Датчик коленвала это


Как выявить неполадку датчика положения коленчатого вала

         Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         Датчик положения коленвала(ДПКВ) – это, пожалуй, единственный датчик во всей электрической системе автомобиля, неисправность которого, неизбежно, приведет к остановке двигателя и прекращению работы всего транспортного средства. Задача датчика положения коленвала состоит в том, чтобы синхронизировать работу системы зажигания и системы подачи топлива. Таким образом, при выходе из строя датчика синхронизации, происходит сбой в работе остальных систем, а следовательно, прекращается подача топлива и не подается искра и т.д.


         Внешние проявления неисправностей цепей датчика

         Неустойчивые обороты холостого хода горячего двигателя. Лампа неисправности бессистемно загорается в комбинации приборов (красная лампочка (Check engine)) при работающем двигателе.

- проверьте монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском;

- устраните возможные торцевые биения синхродиска;

- замените датчик на заведомо исправный;

 

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !

Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

- проверьте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя;

- проверьте и устраните неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Если говорить о наиболее часто встречающихся причинах отказа датчика ПКВ, то ими может быть:

- короткие замыкания внутри корпуса;

- обрывы измерительных и соединительных цепей;

- механические повреждения колесика;

- загрязнения датчика и шкива металлической стружкой.

При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загорается  красная лампочка (Check engine)). При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

 

В случае подозрения на неисправность ДПКВ.

 

         В первую очередь, следует удалить все загрязнения и внимательно осмотреть состояние разъема на отсутствие окислений контактов и повреждений проводов в районе соединительной колодки, достаточно часто случается так, что устранить проблему удается методом чистки и восстановления надежного контакта. Выполняя дальнейшую диагностику необходимо помнить о том, что в настоящее время широко используются как индуктивные датчики ПКВ, так и датчики, работа которых основана на использовании эффекта Холла, причем оба варианта датчиков внешне практически неразличимы (совпадает часто и количество контактов в разъеме). В последнем случае, пытаясь проверить целостность внутренних цепей при помощи омметра, существует риск окончательно вывести датчик из строя. Иными словами, прежде чем выполнять какие либо проверки следует уточнить тип датчика по каталогам автозапчастей AvtoAzbuka.net.  Впрочем, если у вашего датчика в разъеме всего два штырька, то это свидетельствует о том, что перед вами индуктивный варианти в данном случае можно смело измерять внутреннее сопротивление сенсора и контролировать отсутствие коротких замыканий на корпус и сигнальный провод. Что касается внутреннего сопротивления сенсора, то оно должно в пределах от 200 до 1000 Ом.

 

        При проверке отсутствия замыкания на «массу» омметр подсоединяется к ближайшему корпусному контакту кузова автомобиля (сопротивление должно быть близким к бесконечному). В какой-то мере оценить работоспособность датчика можно, если замерить выходной сигнал при поднесении к торцу датчика  какого либо металлического предмета, например, жала отвертки – исправный датчик должен реагировать скачками напряжения.

 

         Отдельного внимания заслуживает ситуация с намагничиванием диска синхронизации в процессе эксплуатации или в результате неосторожных действий при ремонте. Такую проблему достаточно просто устранить, выполнив размагничивание при помощи сетевого трансформатора.

 

         Использование омметра при проверке датчика Холла недопустимо и в данном случае контроль работоспособности проводят при помощи осциллографа. При выполнении проверки  сигнальной информации датчика Холла при запущенном двигателе сигнал имеет равномерную «пилообразную» форму с прямоугольными зубьями.

При неисправном датчике информация либо отсутствует вообще или имеет явно выраженные разрывы.

 

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !

Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала (датчик индуктивный) 2112 на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификации, оборудованные системой впрыска топлива, который может заменять аналогичный импортный датчик DR6123, DR6130 фирм Delco Remy США.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки) на автомобиле Largus RENAULT, RENAULT Logan, Duster.

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Как выбрать датчик положения коленчатого вала

Работоспособность современного автомобиля невозможно представить без большого количества различной электроники. Ведь она невероятно облегчает и улучшает многие процессы во время использования автомобиля. Все эти системы очень важны для отлаженной работы всего автомобиля. Но среди них есть датчик, без которого вы не сможете завести авто – датчик положения коленвала.

Функции и назначение

Принцип, по которому работает ДПКВ, сложностью не отличается. Датчику необходимо образовывать индуктивные сигналы. В тот момент, когда зубья колеса, вращающего коленчатый вал, минуют сердечник датчика, генерируются импульсы переменного тока. Иначе говоря, ДПКВ представляет собой электромагнитный датчик. В топливной системе он поддерживает синхронное выполнение работы топливных форсунок вместе с зажиганием. Автолюбителям важно знать, что это очень важная деталь, без которой не будет качественной работы топливной системы, а двигатель не будет заводиться.

Сегодня большое количество разных ДПКВ, так как мировой автопарк представлен моделям транспортных средств с самыми различными характеристиками. Но вне зависимости от характеристик все датчики имеют основные функции, не разнящиеся от модели к модели: запуск двигателя или синхронизация форсунок мотора. Выполняет свою работу ДПКВ вместе с диском синхронизации, что позволяет генерировать специальные импульсы. Если датчик начинает неправильно выполнять свои функции, топливная система не может образовать необходимую для исправной работы ДВС топливно-воздушную смесь. Вследствие этого автомобиль практически полностью теряет свою производительность. Давайте попробуем подробнее разобрать механизм работы. В датчике генерируются импульсы, которые полностью соответствуют моменту движения зубцов около торцов детали. Максимальное значение перемены напряжения и частота последовательности импульсов будут прямо пропорциональна оборотам двигателя.

Рассмотрим типы ДПКВ

Также важной задачей датчика положения коленвала является определение позиции, в которой находится газораспределительный механизм. В свою очередь, эта информация влияет на запуск двигателя и последующий впрыск топливной смеси. Сегодня производители чаще всего устанавливают три основных типа датчиков:

  1. Магнитный датчик. У него есть большой функциональный плюс, заключающийся в автономности. Для выполнения работы датчик не использует сторонние источники энергии. Для передачи сигнала, напряжение увеличивается в момент, когда зуб синхронизации перемещается через магнитное поле, которое образуется вокруг ДПКВ. Кроме своей основной задачи он также служит датчиком скорости. Именного такого типа датчик чаще всего ставится на заводе-изготовителе;
  2. Оптический датчик. Он может захватывать генерирующийся поток света. Далее происходит передача импульса блоку регулировки работы двигателя. С помощью этих сигналов электронный блок имеет возможность правильно выполнять контроль над форсунками и в целом работой бензонасоса. Проводя параллель с магнитным датчиком вы заметите различия в конструкции и физическому принципу работы, но не заметите разницы в конечном результате;
  3. Датчик Холла. Его работа полностью базируется на эффекте Холла. Движения тока происходит вследствие сближения датчика к меняющемуся магнитному полю. Также его используют как анализатор распределителя зажигания.

Подробнее об конструкции датчика и его составляющих

Чтобы окончательно понять важность этой детали, стоит напомнить, что при неработающем датчике вы будете неспособны привести автомобиль в движение, а если быть точнее, завести двигатель.ДПКВ дает возможность ЭБУ работать синхронно с механизмом распределения газа в моторе авто. Таким образом, он обеспечивает надежную работу топливной системы, гарантируя отлаженный впрыск топлива.

Давайте подробнее рассмотрим конструкцию датчика и разобьем ее на элементы:

  • Корпус в виде цилиндрической формы, материалом для него может служить как пластик, так и метал;
  • Основа, оборудованная фланцем и специальным отверстием для установки детали;
  • Кабель, служащий для передачи информации, и блок управления длиной примерно 60–70 см;
  • Трехконтактная вилка соединителя.

Находиться ДПКВ на специальной опорной конструкции вблизи фрикционного колеса привода генератора. Он имеет корпус подобный корпусам других датчиков, но, в свою очередь, оснащен довольно длинным проводом, так как находится в очень неудобном месте. Этим проводом он подключен к бортовой системе.

Признаки неисправности и их причины

Итак, подробно разобрав назначение ДПКВ становиться понятно, что неисправность этой детали выводит из строя всю топливную систему. Чтобы уберечь себя от неожиданных поломок, а в особенности при длительных поездках, проводите диагностику датчика и по необходимости производите замену. Но перед этим обязательно ознакомьтесь с тем, на что желательно обращать внимание. Перво-наперво водителю нужно запомнить, что датчик положения не может работать с переменной производительностью. Другими словами, он или выполняет свою задачу хорошо, или не выполняет ее вообще. Так что если же датчик пришел в непригодность, он становится абсолютно неремонтопригодным.

Причин, по которым устройство могло сломаться не так уж и много. В большинстве случаев поломке сопутствуют регулярные температурные перегрузки, которые плохо сказываются на состоянии устройства. Корпус и начинка медленно, но верно разрушаются. То же касается кратковременных перепадов температур. Также датчик не сможет долго работать в условиях высокой влажности.

Очень частой проблемой датчиков положения коленвала является износ проводки. Обычно проводка стареет и просто требует замены на новую. Точно продиагностировать все «болезни» может только специалист. Мастера на СТО используют специальную диагностическую технику, с помощью которой можно проверить все элементы автомобильной проводки и электрические устройства.

Также обращайте внимание на датчик состояния двигателя (check engine). Если и он, и проводка исправны, придется проверять ДПКВ. Если ваш автомобиль датчиком состояния двигателя не оборудован, можно обойтись и без него. Вот на что нужно обратить внимание:

  • Машина глохнет, так как нет холостых оборотов;
  • Нет реакции автомобиля на попытку старта зажигания;
  • Постоянно глохнет двигатель во время движения машины;
  • Производительность двигателя значительно уменьшается;
  • Во время повышенной нагрузки в двигателе происходит детонация.

Если вы заметили несколько или одну из этих проблем, то есть смысл не выжидать, а сразу ехать на СТО. Там специалисты с необходимым оборудованием быстро выяснят конкретную неисправность и устранят ее. Также вас проконсультируют о том, как избежать этих неприятностей при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

В случае отсутствия быстрого доступа к станции технического обслуживания или же вашему нежеланию обращаться к посторонним людям, вы можете своими силами выполнить диагностику датчика коленвала.

Проверяем датчик самостоятельно

До того как пускать в действие различные приборы, проведите визуальный осмотр устройства. Если в глаза бросаются различные механические повреждения, то дальнейшие действия не имеют смысла – с вероятностью 99% датчик придется менять.

Если визуально никаких неполадок незамеченно, вы можете сделать главное — проверить сопротивление в обмотке устройства. Выполнить это можно при помощи мультиметра. Результаты диагностики должны показать сопротивление в районе 650–850 Ом. После можете проделать следующий этап диагностики и посмотреть, как ДПКВ реагирует на металл.

Рядом с ДПКВ ускоренно проносят какой либо металлический предмет и в том случае если прибор покажет перемены в напряжении – датчик находится в рабочем состоянии.

Если мотор прекратил заводиться, то сначала обратите внимание на присутствие питания и искры на форсунках. Далее, с любой свечи зажигания снимают кабель, после чего его подносят к двигателю, при этом прокручивая стартер. Если после проделанных действий мы наблюдаем отсутствие искры, можно предположить, что ДПКВ не выполняет свою задачу. Во время работы будьте как можно осторожнее. В момент образования искры мощный разряд тока может запросто привести ЭБУ мотора в непригодность.

Наличие тока на форсунках можно определить с помощью мультиметра или же обыкновенной лампочки, которая подключается к разъему форсунок. При правильно работающем датчике в момент оборотов стартера образуется напряжение и лампочка загорается. Если подобного не случилось, то вы имеете дело с неисправным ДПКВ.

Бренды, которым можно довериться

Итак, у вас на руках неисправный датчик и вы ищете ему замену. Самым правильным и надежным выбором будет оригинальная деталь, которая устанавливалась на заводе производителем. По VIN-коду вы легко сможете подобрать себе дорогостоящий оригинал или ближайший к нему аналог. Есть и другой вариант. Укажите менеджеру параметры автомобиля: года выпуска, модель, кузовной тип и мощности двигателя.

Самыми качественными считаются аналоги вот этих производителей:

Из всего списка отдельно отметим FEBI. Продукция данного бренда сочетает в себе немецкое качество с приемлемым ценником. Бесспорным лидером в плане качества является Blue Print, но не каждый захочет платить такие деньги за деталь, которые многие считают чуть ли не расходником.

Из бюджетных вариантов можно обратить внимание на продукцию этих брендов:

Самым экономным вариантом будет MAXGEAR, но есть смысл немного доплатить и купить Mobiletron. Качество детали ощутимо лучше, а разница в цене между двумя датчиками составит от силы 20%. Ведь купив деталь «подешевле» вы рискуете купить ее снова спустя короткий промежуток времени. Избегайте покупок в непроверенных местах, так как можете приобрести нерабочею деталь. Перед покупкой внимательно проводите визуальный осмотр датчика на наличие дефектов корпуса, а также обращайте внимание на маркировку.

Автолюбители, сталкивавшиеся несколько раз с непредвиденными поломками ДПКВ, советуют всегда иметь при себе запасную деталь. Такая «запаска» может выручить вас во время неожиданной поломки.

Коротко про самостоятельную замену

Итак, после диагностики старого датчика и при выявлении неполадок в работе встает вопрос о замене. И если очень хочется сделать эту процедуру самому, то необходимо заострить внимание на величине зазора в промежутке сердечника датчика и диска синхронизации, так как у различных моделей этот зазор имеет свою форму. Непосредственно сам процесс снятия старого устройства не составит никакого труда.

Описать его невозможно, так как нет никакой уникальной формулы из-за технических особенностей разных автомобилей. И также не помешает, если закреплять новый датчик вы будете с помощью старых болтов. Это обусловлено тем, что они не создадут лишних колебаний или непредвиденных люфтов.

В свою очередь, глубину установки вы легко сможете отрегулировать при помощи шайбы. Она должна предоставляться в одном комплекте с ДПКВ.

Вывод

Подводя итоги, сразу становится понятно, насколько важна целостность всех деталей механизма для его отлаженной работы. Ведь, казалось бы, от простого датчика с несложным механизмом может перестать функционировать весь автомобиль. Чтобы не допустить такой ситуации необходимо помнить о признаках поломки и при их появлении моментально решать проблему.

Есть три основных вида датчиков, но все они созданы для выполнения одной задачи. А также если вы часто совершаете длительные поездки не лишним будет купить себе запасной датчик, ведь никто не знает, какая поломка может застать вас врасплох. К тому же самостоятельная замена ДПКВ не требует никаких особых навыков и специальных инструментов.


0336 ошибка сигнала датчика положения коленвала


Где находится?

Чтобы определить, где расположен датчик положения коленвала на автомобиле ВАЗ, достаточно понять, как он функционирует. Это несложно. Данное устройство считывает зубчики шкива коленвала, проходящие возле его сердечника, создающие импульсы переменного тока, а далее отправляет их в электронный блок. Значит, этот датчик вала может находиться только — возле шкива генератора. Закреплен он болтом в специальном кронштейне. К датчику, подключен достаточно длинный провод имеющий разъем.

Согласно стандарту на ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов ставится индукционный датчик положения вала, состоящий из специального намагниченного сердечника и обмотки. Он следит за прохождение мимо сердечника шестидесяти зубчиков диска, которые размещены с промежутком в 6 градусов. Суть в том, что 2 подряд зубчика отсутствует, вследствие чего получается небольшой промежуток. Когда мимо устройства проходит впадина в нем создается специальный импульс, передающийся посредством провода ЭБУ.

Управляющее устройство ВАЗ вычисляет частоту вращения коленвала и направляет специальные сигналы форсункам. Необходимо следить, чтобы промежуток между намагниченным сердечником и зубчиками был в пределах 1±0,2 миллиметра. В случае потребности проверки и вероятной замены из-за неисправности отыскать несложно — он крепится к крышке маслонасоса. Замена и проверка этого устройства проста и по силам даже начинающему автомобилисту. И естественно для этого ехать на СТО нет никакого смысла. Это лишняя трата средств и время. На самостоятельную замену этого устройства уйдет время меньше чем на замену колеса.

ВАЗ P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала

Код Р0335 заносится, если:

коленчатый вал проворачивается; за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала. При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.

2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.


КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.

Код P0335 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.

При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.

При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.

3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.

Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.

Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.

При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — замените контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

autoscaner.by

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0338 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
  3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
  4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
  5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  6. Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Характеристика ДПКВ

Что такое ДПКВ, каковы симптомы неисправности датчика коленвала, как в случае обнаружения неполадок снимать и менять контроллер? Для начала разберем основные вопросы, касающиеся места расположения и принципа функционирования.

Местонахождение, функции и принцип действия

Перед тем, как проверить датчик положения и поменять устройство, нужно узнать, где оно расположено. Место установки на большинстве транспортных средств неудобное, поскольку при необходимости замены автовладельцу будет тяжело до него добраться. Девайс расположен на специальном кронштейне, рядом со шкивом привода генераторного устройства.

Конструктивно эта деталь состоит из следующих элементов:

  • чувствительный компонент, представляющий собой намагниченный металлический сердечник;
  • разъем датчика, использующийся для подключения к бортовой сети машины;
  • корпус, как правило, цилиндрической формы, выполненный из пластика либо алюминия;
  • основание с фланцем, а также технологическим отверстием для фиксации;
  • проводе с эмалированной изоляцией.

Для того, чтобы устройство было более надежным и быстро не вышло из строя, обмотка девайса герметизирована с помощью специальной термоактивной полимерной смолы. Как известно, на диске коленвала имеется 58 зубьев, которые расположены по окружности, расстояние между ними составляет 6 градусов. На диске остается специальное место для двух зубчиков, оно используется для определения начального положения коленвала, что позволяет генерировать сигналы синхронизации.

Как работает датчик положения коленчатого вала? При повороте диска зубчики воздействуют на ДПКВ, изменяя его магнитное поле, в результате чего образуются импульсы. От ДПКВ сигнал передается на электронный блок управления, таким образом, предупреждая его о частоте и положении вала. Именно это считается основанием для вычисления момента времени, в соответствии с чем ЭБУ корректирует зажигание, а также работу топливных форсунок.

В том случае, если ДПКВ будет передавать неверные сигналы, в системе будет нарушена цикличность срабатывания форсунок и зажигания. Соответственно, в конечном итоге это может привести к некорректной работе силового агрегата, а также его полной остановке и невозможности эксплуатации авто.

Случаи нестабильной работы ДВС и попытки устранения

В процессе эксплуатации мотор может подергиваться. Иногда просто невозможно нормально ехать на машине. Специалисты по обслуживанию автомобилей называют разные причины. Так, одни говорят, что в нестабильной работе виновна прокладка под головкой блока цилиндров. Но последующая замена ее ничего не дает. Второй специалист-диагност утверждает, что виной всему клапаны. Однако после регулировки результата снова нет. Специалист по впуску твердит, что карбюратор/инжектор никуда не годится и нужно покупать новый либо чистить. Но, естественно, результат снова неудовлетворительный.

Что бы ни делали, а двигатель работает с перебоями. А оказывается, что в данном случае проблема заключалась в разъеме трамблера – в фишке, которую подсоединяют к распределителю зажигания. Из-за этого нарушен контакт. Как видно, не всегда нестабильная работа связана с карбюраторами, свечами и прочими узлами. Чаще виновата электропроводка. Мы подробно остановимся на этом.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0338 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW
  • Chevrolet
  • Citroen (Ситроен С5)
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford
  • Hyundai
  • Jeep
  • Kia (Киа Оптима, Седона)
  • Nissan
  • Peugeot (Пежо 307, 406)
  • Subaru
  • Toyota (Тойота Тундра)
  • ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115

С кодом неисправности Р0338 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0336, P0337, P0339.

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Диагностика и ремонт блока управления.

  • Кабель K-line.
  • Ноутбук или планшет.
  • Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Коды, связанные с P0016

  • P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
  • P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
  • P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
  • P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
  • P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
  • P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
  • P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
  • P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
  • P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
  • P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
  • P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
  • P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
  • P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
  • P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
  • P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.

Предназначение

ДПКВ нужен для определения расположения коленчатого вала и передачи данных на ЭБУ силового агрегата, что позволяет обеспечить оптимальную работу впрыска. Говоря другими словами, точно определить момент подачи топлива в цилиндры при нахождении поршней в верхней мертвой точке (ВМТ), синхронизировать взаимодействие зажигания и топливных форсунок.

Этот узел дает возможность установить:

  • текущее угловое расположение коленчатого вала;
  • частоту вращения;
  • направление верчения.

Полученная информация обрабатывается и на ее основании подается соответствующая команда исполнительным элементам системы впрыска, отвечающим за подачу топлива в определенные цилиндры и поджиг рабочей смеси.

Как исправить ошибку P0335?

Осмотрите зубья маховика и ремень ГРМ. При необходимости замените его.

Отсоедините жгут и осмотрите все провода, подключаемые к ДПКВ на повреждения, убедитесь, что все соединения в целости. Прозвоните мультиметром провода. Для этого сначала включите зажигание, но не запускайте двигатель. Черным проводом мультиметра коснитесь корпуса машины, а красным поочередно исследуйте выводы разъема. На одном из разъемов должно быть напряжение 5 В. Если такого разъема не обнаружите, значит жгут поврежден.

ДПКВ сам по себе выходит из строя нечасто. Обычно код 0335 указывает на неисправности не в самом датчике, а в цепи, связанной с ним. Но если он выходит из строя, он не подлежит ремонту. Открутите единственный болт и вытащите устройство. Осмотрите его на наличие металлической стружки и другие повреждения. Возможно, датчик вышел из строя и его необходимо поменять.

Если прибор внешне целый, проверьте его мультиметром, предварительно установив режим омметра. Бесконечность укажет на обрыв в сети, а 0 говорит о коротком замыкании. Показания омметра должны соответствовать указанному в тех паспорте. Если имеются отклонения, значит, датчик имеет неполадки.

Не устраненная вовремя ошибка 0335 способна повлечь за собой более серьезные проблемы в двигателе. И чтобы не оказаться с заглохшим мотором где-нибудь, где нет аварийных служб, необходимо при появлении информации об ошибке ДПКВ провести диагностику машины самостоятельно, или отправиться в автосервис, где неисправности устранят быстро и профессионально.

Помогите с ошибкой двигателя — бортжурнал Лада 2110 Ба́мблби 2002 года на DRIVE2

Мужики проблема вот в чем… Помыл седня машину Жены 2112 и помыл двигатель! после все продул тщательно — завел ее без проблем! поехал менять пружины на ней. менял сам возле гаража часа 2 — собрал и начал собираться за ней на работу. Завожу — ЗАВЕЛАСЬ без проблем. поехал в другой конец города — никаких проблем. Забрал ее и по дороге обратно много раз останавливались, глушил ее уходили по магазинам и опять заводил без проблем. Приехал домой поставил — все отлично! и вот спустя 4 часа завожу ее ехать а она тупо крутит но не заводится… бортовик выдает ошибку 0335 ОШИБКА ДАТЧИКА СИНХРОНИЗАЦИИ КВ — это что такое вообще ? куда лезть смотреть ? все фишки с датчиков снимал — все сухо … все одето на место — ни где ничего не оторвано. но не заводится…

Re: 2114 высокий уровень сигнала датчика фаз

Не нашел темы по своему вопросу, задам здесь. Суть вопроса: ВАЗ 2115 ошибка: низкий уровень сигнала с датчика фаз. Датчиков клиент поменял уже 3 шт. Ко мне этот автомобиль попал с просьбой отключить 2-й ДК (1 ДК оставить частично). Свою работу я выполнил, но клиент приехал с жалобой «горит чек», подключаю сканер, смотрю. Говорю что ошибка по датчику фаз, а он мне и говорит, что уже 4 датчика поменял, а результат один. Датчик, который стоял на его машине был действительно «мертвый», напряжение на выходе «С» разъема действительно было 0в. Заменил датчик на другой (который ему сказали неисправен) — напряжение поднялось до положенных 11,8в, поставил на машину, осциллографом импульсы есть, ровные, метки на месте. Отпустил клиента. Вчера он приехал — чек опять горит, ошибка опять низкий уровень сигнала с датчика фаз. Подключаюсь, смотрю, действительно 0в. Отключаю датчик (на разъеме) 11,8в, подключаю — 11,8. Завожу машину — работает, импульсы идут.(!) НО импульсы идут до момента, пока не выключишь зажигание и не отключится главное реле, после этого на выводе «С» какое-то время висит 0,43в, а потом напряжение поднимается до 1,35в. После этого включая зажигание на датчике висит 0,38в, которое при заводке не поднимается. Если отключить-подключить разъем датчика, напряжение восстанавливается до 11,8 и датчик начинает работать. Опять до момента выключения зажигания. Вот такая проблема. Сегодня клиент принесет еще один датчик фаз, попробую. Но грешу почему-то на ЭБУ (там стоит Bosch М7.3). Если ничего не поможет — буду перепрошивать без датчика фаз. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Методы диагностики ДПКВ

При определении исправности датчика положения коленвала руководствуются принципом – от простого к сложному. Иными словами сначала осмотр, далее проверка характеристик приборами (омметр, осциллограф или компьютер). Отсутствие подвижных частей и простота конструкции элемента делает его достаточно надежной деталью. Поэтому датчик коленвала в редких случаях приходит в негодность сам. Чаще всего он получает механические повреждения при проведении ремонтных работ под капотом автомобиля или в результате попадания посторонних предметов между датчиком и зубчатым колесом.

Прежде чем приступить к выполнению работ по диагностике электронного компонента, нужно отметить его исходное положение на моторе. После демонтажа устройство проверяют на предмет дефектов внешних поверхностей. Если ДПКВ загрязнен, имеет коррозию на контактной группе, то его нужно очистить спиртом. В случае, когда осмотр показал отсутствие дефектов, можно проводить его диагностику с применением специальных приборов. Проверку желательно проводить при помощи мультиметра, который можно переключать в разные режимы.

Метод проверки омметром

Данный способ простой и доступный, но не гарантирует выявление поломки. С его помощью замеряют сопротивление катушки. Для этого достаточно одновременно прикоснуться щупами к выводам катушки. Полярность прикосновения в данном случае не принципиальна.

Показатель сопротивления зависит от характеристик катушки и обычно находится в диапазоне 500-700 Ом. Для определения значения сопротивления вашей модели датчика необходимо посмотреть в описании ДПКВ или поискать в интернете.

Мультиметр используется следующим образом:

  1. Выставляем измеряемый параметр (сопротивление) в диапазоне близком к измеряемому показателю, но не ниже.
  2. Прикасаемся щупами к концам датчика и смотрим показания.

Если показатели близки к нормативным, то катушка исправна. Недостатком данного метода является то, что он не всегда указывает на неисправность датчика коленвала. Поэтому желательно провести проверку с помощью других методов.

Проверка показателей индуктивности

При возбуждении у всех катушек появляется показатель индуктивности, в том числе и у катушки, находящейся в корпусе датчика коленвала. Метод диагностики сводится к измерению данного показателя.

При проверке индуктивности необходимо наличие мегаомметра, сетевого трансформатора, измерителя индуктивности и вольтметра. Для определения показателя проводят следующие действия:

  1. Мультиметром замерить индуктивность катушки (стандартные значения находятся в районе 200-400 мГн).
  2. Используя мегаомметр, замерить сопротивление изоляционного слоя между концами ДПКВ (данные должны быть выше 0,5 Мом).
  3. Сетевой трансформатор используется для размагничивания катушки датчика (отклонения говорят о необходимости замены детали).
Видео: Проверка ДПКВ , проще не придумаешь. Диагностика инжектора.

Диагностика с помощью осциллографа

Наиболее продвинутый и точный метод определения исправности детали — проверка осциллографом. Диагностическую работу проводят при работающей силовой установке.

Использовать осциллограф для проверки исправности можно и на демонтированном датчике коленвала. Для этого необходим электронный осциллограф и специальное программное обеспечение. При этом проверка проводится по алгоритму:

  1. К выводам датчика положения коленвала нужно подсоединить щупы;
  2. Запустить программное обеспечение;
  3. Поводить возле детали любым металлическим предметом.

При исправном датчике на экране прибора строится график на основании показаний ДПКВ.

Если деталь реагирует на движение металлического предмета, то он исправен. Но более точным будет результат его проверки на работающем ДВС.

Самым простым, надежным и быстрым способом определения работоспособности ДПКВ является установка взамен проверяемого заведомо исправного датчика синхронизации. И если проблемы с автомобилем исчезают, то вывод однозначен – деталь неисправна и ее нужно заменить.

При установке следует учитывать правильность установки: соблюдение необходимого зазора между ДПКВ и маховиком. Узнать этот показатель можно из инструкции к датчику либо из интернета, но в среднем он составляет 0,5-1,5 мм.

Источник

Что делать, если возникла ошибка P0134

Для устранения ошибки P0134, сообщающей о потере сигнала с датчика кислорода, потребуется провести диагностику цепи питания датчика и проверить его непосредственно. Для этого автомобиль необходимо поставить на «яму» или эстакаду. Начать проверку рекомендуется с диагностики проводки. Если с ней проблем нет, а контакты не окислены, можно переходить непосредственно к проверке исправности датчика.

Перед тем как приступать к диагностике датчика вольтметром, нужно его визуально осмотреть. Если имеются неисправности с нагревателем датчика или смесь излишне обогащена, на датчике будут следы сажи, которая часто засоряет элемент, вследствие чего он выходит из строя. Еще одной распространенной причиной поломки лямбда-зонда является повреждение его свинцом, излишне содержащимся в используемом бензине. Если же на датчике кислорода присутствуют белые отложения, это говорит о плохих присадках в используемом топливе.

Если внешний осмотр датчика кислорода не помог выявить проблему, можно переходить к его проверке вольтметром. Диагностика датчика кислорода происходит следующим образом:

  1. Двигатель автомобиля необходимо прогреть до рабочей температуры;
  2. Далее щупы мультиметра, переведенного в режим вольтметра, подключаются между сигнальным проводом и проводом массы;
  3. Обороты двигателя автомобиля повышаются до 2500-3000 за минуту.


В момент проведения теста необходимо следить за показателями сигнала с датчика кислорода. Полученные данные сравниваются с эталонными значениями, приведенными в книге по технической эксплуатации автомобиля. Обычно, сигнал должен варьироваться от 0,2 до 0,9 Вольт.
Обратите внимание: В редких ситуациях выход из строя датчика может быть связан не с отсутствием изменения сигнала или его варьированием в неправильных значениях, а с медленным откликом лямбда-зонда. Считается, что каждую секунду должно происходить изменение показаний измерения на прогретом двигателе

Согласно общему правилу, датчик кислорода необходимо менять каждые 100 тысяч километров пробега. Поэтому, если возникла ошибка P0134, и пробег машины приближается к 100 тысячам или преодолел данное значение, можно смело менять датчик кислорода без проверки, поскольку вскоре он все равно выйдет из строя.

(410 голос., средний: 4,56 из 5)

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0338.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0338 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Степень серьезности кода и симптомы

Когда P0338 сохраняется, скорее всего, это будет сопровождаться состоянием запрета запуска. По этой причине этот код следует отнести к категории серьезных. Если двигатель запустится и запустится, в ближайшем будущем останется высокий риск того, что он не запустится.

Симптомы этого кода могут включать:

  • Двигатель не заводится
  • Тахометр (при наличии) не регистрирует число оборотов при проворачивании двигателя.
  • Колебания при ускорении
  • Плохая работа двигателя
  • Сниженная топливная эффективность

Как проверить ДПКВ самостоятельно – 3 разных способа

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Как проверить датчик положения коленвала Омметром

Для того, чтобы проверить датчик коленвала Омметром необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Первое, что нужно сделать – осмотреть устройство, пока оно установлено на авто, а точнее – проверить наличие зазора между ним и диском синхронизации. Вполне возможно зазора там нет из-за того, что на датчик или диск налипла грязь, которая и привела к нарушению.
  2. Если с зазором все в порядке, до демонтируем устройство с авто.
  3. Следующий этап – оценка внешнего состояния. Корпус датчика должен быть целым, без следов повреждения, сердечник – чистым, а контактные выводы – без следов окисления, а провода не иметь повреждений.
  4. Если на ДПКВ видны внешние загрязнения, то можно его перед проверкой промыть (для этого использовать только чистый бензин или спирт), а также надфилем зачистить контакты.
  5. После очистки, промывки и сушки можно приступать к замерам. Для этого переводим мультиметр в режим омметра и щупами присоединяемся к контактам датчика.
  6. При замере исправный ДПКВ должен показать сопротивление в диапазоне 550-570 Ом.

Проверка показателей индуктивности датчика коленвала

Проверка показателей индуктивности датчика положения коленвала более сложный метод. Для этого вам понадобится:

  • вольтметр, желательно цифровой;
  • мегаомметр;
  • измеритель индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-22 0 С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.

Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.

При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.

Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора. Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности

При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм)

Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

Как проверить датчик положения коленвала при помощи осциллографа

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. Сейчас мы подробно расскажем о проверке датчика коленвала при помощи осциллограммы:

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена

Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов. На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0338

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0338 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0338.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0338, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Как отремонтировать ДПКВ?

К сожалению, ДПКВ не поддаётся ремонту, НО! Чаще всего неисправность возникает не в самом датчике, а в цепи датчика. Иными словами, если ДПКВ сломался, то его нужно заменить на новый, но перед заменой нужно проверить проводку, подходящую к датчику.

При неисправном датчике, бортовой компьютер или диагностика выдаёт следующие ошибки:

  • Ошибка 0335 – неверный сигнал ДПКВ.
  • Ошибка 0336 — Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала.
  1. Чаще всего провода ломаются в районе разъёма. При чём, изоляция остаётся невредимой, поэтому определить на глаз обрыв провода не получится. В данном случае делаем следующее: снимаем колодку проводов с датчика, и поочерёдно попробуем вытянуть провода, приложив небольшое усилие. Если произошёл обрыв, то вы порвёте изоляцию и вытяните кусок оборванного провода.
  2. Неисправность ДМРВ. Да, Да, Именно он! При неисправном ДМРВ, ошибка (0335) датчика положения коленвала выскакивает при включении зажигания. Дело в том, что, когда мы проворачиваем ключ зажигания, запускается процесс диагностики ДПКВ с использованием сигнала о расходе воздуха.
  3. Так же ошибка 0335 может возникать в следствии импульсных помех, создаваемых проводкой генератора.
  4. Износилась демпферная резина на шкиве, или сам шкив. В данном случае, шкив будет вращаться «восьмёркой».
  5. Поломались зубья на шкиве, поэтому датчик получает импульс, не совместимый с работой двигателя.
  6. Неисправность самого датчика — проверьте ДПКВ (Как проверить и заменить ДПКВ?).

Re: 2114 высокий уровень сигнала датчика фаз

Высокий уровень это, как Вам правильно сказали, — обрыв. При отключенном датчике будет «Высокий» уровень. Датчик проверяется очень легко: снимаете разъем с датчика, находите 1 контакт разъема (провод бел/черн) — это масса (GND), на следующем контакте (помоему розовый/черн) — +12в (питание датчика, это постоянное питание с выхода главного реле), на 3 контакте (помоему розовый провод) при отключенном датчике должно быть 11,8-12,2в это сигнальное питание с ЭБУ. Если все эти напряжения есть, тогда переходим к проверке самого датчика фаз: вытащить датчик, подключить к разъему, тестером минусовой щуп на 1 контакт, плюсовой на 3 контакт. Должно быть напряжение 11,8-12,2в, теперь к торцу датчика (где написано типа 13К) подносите нож, отвертку или плоскую металлическую пластину — напряжение должно упасть до 0в, убирая пластину напряжение поднимется до 11,8-12,2 вольт. Если все эти условия соблюдаются — датчик исправен.

Расположение датчика коленвала и принцип работы – просто о сложном

Одним из необходимых условий устойчивой работы двигателя в современных автомобилях с электронной системой впрыска топлива является корректная работа датчика положения коленвала. Заменить его самостоятельно под силу практически каждому водителю.

Устройство и назначение.

Содержание статьи

Чтобы разобраться, как работает датчик коленвала, необходимо понять его назначение и устройство. Принцип работы отличается в зависимости от типа датчика.

Основным назначением датчика коленвала является согласование момента подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Электронный блок управления двигателем получает сигнал с датчика и точно определяет момент подачи топлива. За счет этого обеспечивается своевременная его подача и устойчивая работа двигателя.

По своему устройству датчик частоты вращения коленчатого вала подразделяется на три вида:

  • Датчик оборотов коленвала на магнитном эффекте;
  • ДПКВ на эффекте Холла;
  • Оптический датчик.

Не смотря на различия типов исполнения, принцип работы датчика всех трех видов идентичен. Он заключается в контроле положения коленвала посредством установки на шкив коленвала зубчатого колеса и возникновении импульса в датчике при прохождении зубьев колеса вблизи датчика.

Рассмотрим каждый тип отдельно:

  1. Датчики на магнитном эффекте. Сигнал посылается на электронный блок управления (ЭБУ) в тот момент, когда специальная метка (зуб) на шкиве проходит через магнитное поле датчика. Возникает импульс, основанный на эффекте магнитной индукции, который отправляется в блок управления. Одной из особенностей датчиков этого типа является то, что им не нужно отдельного провода питания. Кроме основного назначения, датчик этого типа отвечает за показания скорости движения автомобиля.
  2. Датчик Холла. Так называют датчик коленчатого вала, основанного на эффекте Холла. Импульс на ЭБУ подается в тот момент, когда к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Это обеспечивается за счет специального диска, установленного на шкив коленвала. Такие датчики могут выполнять функцию распределения зажигания.
  3. Оптический датчик также взаимодействует с диском, установленным на шкиве, на котором находятся зубья или отверстия. За счет перекрытия светового потока от светодиода датчик контролирует частоту вращения коленвала и формирует сигнал на ЭБУ. Эти датчики нуждаются в отдельном проводе питания.

Диагностика и замена.

Для того чтобы поменять датчик необходимо найти место его расположения и минимальный набор инструментов (как правило, это отвертка, крестовая или прямая или ключ 10х8).

Найти где находится датчик коленвала совсем не сложно. для этого достаточно посмотреть на шкив коленвала. Если на нем стоит зубчатое колесо и небольшой датчик возле этого колеса, то можно с уверенность сказать, что это именно то, что мы ищем – датчик положения коленчатого вала.

Демонтаж датчика осуществляем в следующей последовательности:

  • Отключаем разъем проводов, идущих от датчика. Делать это необходимо аккуратно, дабы не повредить сам разъем, который выполнен из пластика.
  • Очищаем место, где находится датчик положения коленвала от загрязнений. Определяем, какой инструмент (ключ или отвертка) необходим для откручивания болта крепления.
  • Выкручиваем болт крепления и снимаем датчик.

Проверка датчика заключается в осмотре его на наличие механических повреждений. Также стоит визуально осмотреть провода, идущие от него к разъему. После этого подключают датчик к мультиметру, установленному на измерение сопротивления. Показание мультиметра должно быть в пределах 800-900 Ом. Если все показатели в норме, необходимо осмотреть место расположения датчика. Зубчатое колесо не должно иметь повреждений или загрязнений. Загрязнение специальных отверстий или расстояний между зубчиками влияет на правильность работы датчика, а, следовательно, и на работу двигателя.

Кроме самого датчика стоит проверить и цепь, по которой идет импульс к ЭБУ, а, в случае с оптическим датчиком, то и питание светодиода. Номер предохранителя, отвечающего за целостность цепи можно посмотреть в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля и проверить его исправность.

Действия по монтажу датчика производят в обратной последовательности. При этом на датчике необходимо установить оптимальный зазор между ним и зубчатым колесом. Оптимальный показатель 0,5-1 мм. Для его установки есть регулировочные шайбы, установленные между датчиком и посадочным местом. В последнюю очередь производят манипуляции с разъемом и запускают двигатель. Если датчик работает правильно, то двигатель запустится, и будет работать устойчиво, не глохнуть. Однако, при неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах найдутся и другие причины, влияющие на это. Чтобы найти их и ответить на вопрос, что же вышло из строя, необходимо последовательно проверять датчики и исключать их выход из строя.

Датчик положения коленчатого вала – работа и признаки неисправности

Современные двигатели окружены их конструкторами настоящей сетью датчиков, контролирующих работу каждого из компонентов. Достаточно незначительного отказа одного из этих датчиков, чтобы двигатель просто перестал работать. Это может произойти, в том числе. в случае датчика положения коленчатого вала. Почему это происходит?

Купить коленчатые валы на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Развитие технологий в автомобильной промышленности привело к тому, что уже около 20 лет все приводные агрегаты без исключения управляются бортовыми компьютерами. Глазами и ушами этих компьютеров являются датчики, собирающие информацию с отдельных компонентов и отправляющие ее в блок управления. На основе полученных данных этот блок выбирает наилучший «рабочий путь» и рассылает команды о сделанном выборе.

Датчик положения коленчатого вала является одним из всей сети датчиков, которые охватывают двигатель. Его задачей является сбор информации о текущем, мгновенном положении коленчатого вала и скорости его вращения. Собранная информация - вместе с собранными данными, в том числе через датчик распредвала - поступают в ЭБУ, который на их основе определяет наилучшее время впрыска очередной порции топлива и угол опережения зажигания.

Измерение датчика положения коленчатого вала должно быть и является чрезвычайно точным.Эту точность обеспечивает не только сам датчик, но и специальный измерительный диск, закрепленный на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения это будет диск с прорезанными пазами, зубчатый диск или диск с постоянными магнитами.

Какие симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала?

Казалось бы, выход из строя одного датчика не должен иметь серьезных последствий. Однако в случае с датчиком положения коленчатого вала это может закончиться даже полной обездвиженностью автомобиля.Все благодаря компьютеру, который управляет работой приводного агрегата исключительно на основе данных, собираемых датчиками. Так что если мы вдруг лишим его информации о положении коленчатого вала, компьютер будет реагировать по заложенному в памяти плану.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала чаще всего проявляется неравномерной работой двигателя, внезапными глоханиями уже прогретого силового агрегата и проблемами с запуском автомобиля. Бывает и так, что вдруг во время движения загорается индикатор check engin и двигатель сразу уходит в аварийный режим (резко падает мощность и увеличивается расход топлива).Почему это происходит? Двигатель без информации от поврежденного датчика положения коленчатого вала или получая от него информацию, противоречащую данным датчика распредвала, считывает ее как неидентифицированную ошибку, для которой лучшим решением является предотвращение запуска двигателя или, по крайней мере, серьезное снижение риска повреждения.

Внимание! Некоторые могут спутать отказ датчика положения коленчатого вала с отказом топливного насоса, так как в обоих случаях прекращается подача топлива в двигатель.Поэтому после появления описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки его ремонта, стоит провести тщательную диагностику бортового компьютера.

.

Что делает датчик положения коленчатого вала?

Дата публикации: 2020-07-15

Датчик положения коленчатого вала ABC

Автомобильный двигатель — сердце каждого автомобиля. Он большой, изготовлен из очень прочных материалов и позволяет получить полное удовлетворение даже от небольшой поездки.Однако выход из строя даже самого мелкого элемента может затруднить его работу и в большинстве случаев помешать полноценному использованию транспортного средства. Это относится, в том числе, к коленчатый вал. Каковы симптомы его неисправности и какова стоимость его замены? Каковы симптомы повреждения датчика положения вала? Узнайте прямо здесь!

Датчик положения коленчатого вала

Бензиновые и дизельные двигатели уже много лет поддерживаются электроникой и компьютерами. Они определяют точные дозы топлива, поступающего в камеры сгорания.Задача электроники – обеспечить оптимальные и максимально эффективные режимы работы двигателя.

Бортовой компьютер следит за тем, чтобы в выхлопных газах не выделялись вредные вещества, а также определяет момент заполнения камер сгорания выхлопными газами. Электронные компоненты также контролируют EGR из выхлопной системы. Компьютер анализирует сигналы датчиков и использует их для оптимизации работы двигателя. На самом деле, существуют десятки различных типов датчиков, которые обрабатывают сигналы, например.коленвал, каталитический нейтрализатор, а также сажевый фильтр DPF/FAP. Электроника может даже решить добавить топливо, чтобы сжечь сажу, когда симптомы присутствуют. Однако одним из наиболее важных является датчик положения коленчатого вала.

Какова роль датчика положения коленчатого вала?

Его задача - информировать о текущем положении коленчатого вала, а также о его стартовой скорости.На основе данных, передаваемых на компьютер управления двигателем, он может определить подходящий момент впрыска топлива и угол зажигания. В современных двигателях большое внимание уделяется экономичности сгорания и снижению токсичных компонентов выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу. Это связано с рециркуляцией выхлопных газов EGR, что снижает выброс токсичных оксидов азота в воздух. Датчик обычно крепится: на маховике или на шкиве коленчатого вала. В настоящее время используются три типа датчиков:

  • Смарт,
  • Индукция,
  • Халлотрон.

Датчик положения коленчатого вала — признаки неисправности

Причин сбоя может быть много. Датчик регулярно изнашивается и в основном эксплуатируется сильнее, чем редуктор. К неисправности относятся не только механические повреждения, но и электрические короткие замыкания самого датчика или его компонентов. Симптомы поврежденного датчика положения вала чаще всего:

  • Загорается индикатор проверки двигателя,
  • Проблема с запуском или невозможность запуска двигателя,
  • Остановка двигателя,
  • Двигатель работает неровно,
  • Снижение производительности двигателя,
  • Повышенный расход топлива,
  • Проблема с работой EGR.

Следует отметить, что симптомы датчика положения вала аналогичны в случае бензиновых и дизельных двигателей. Однако вопрос ремонта в другом. Симптомы датчика положения вала в разрезе дизеля, как правило, немного дороже в ремонте.

Причины и признаки неисправности датчика положения вала - дизель и бензин

Этому может быть множество причин. От самых простых, таких как повреждения, загрязнения, износ, до:

  • Коррозия штекера или разъема датчика,
  • Напыление элементов, передающих импульсы от датчика на ЭБУ двигателя,
  • Датчик внутреннего короткого замыкания,
  • Механическая неисправность измерительного диска,
  • Механические или электронные повреждения кабелей, вилок или розеток,
  • Обрыв изоляции или полный разрыв соединительных проводов,
  • Загрязнение головки датчика.

Визит к механику необходим в любой из вышеперечисленных ситуаций. Использование автомобиля с такими повреждениями невозможно или крайне опасно как для водителя, так и для пассажиров.

Ремонт датчика положения коленчатого вала

Загрязнение головки датчика требует только очистки. Однако в случае обрыва кабеля или других симптомов очень важно вмешательство специалиста. Как правило, датчик положения коленчатого вала просто необходимо заменить на новый.Стоят они не очень дорого и отремонтировать неопытному человеку совершенно невозможно

.

.

Датчик положения вала. Где? Признаки отказа датчика

Отказ простого датчика может навсегда обездвижить автомобиль. Каковы симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала? Стоимость и расположение датчика в автомобиле.

Передовая электроника следит за работой двигателей автомобилей уже более 20 лет. Короче говоря, он состоит из серии датчиков , которые отправляют сигналы на блок управления (компьютер), который интеллектуально управляет параметрами оборудования двигателя, чтобы заставить его работать максимально эффективно, при этом «следя» за выбросами выхлопных газов. .Для этого многие элементы узла привода имеют свои датчики, и датчик положения коленчатого вала является одним из важнейших, от которого зависит весь процесс работы двигателя.

НАШ МАГАЗИН

Конструкция, расположение и применение датчика положения вала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой небольшой датчик длиной около нескольких сантиметров с измерительным щупом и, как правило, штекером или гнездом для него в корпусе. Он крепится несколькими болтами, обычно в двух местах — на маховике или на шкиве коленчатого вала.Место установки иногда важно, потому что иногда оно имеет решающее значение для проверки: другие датчики в автомобиле (например, АКПП) выглядят практически идентично датчику положения вала.

Датчик положения коленчатого вала подает сигнал на блок управления о мгновенном положении вала вместе со скоростью его вращения . Информация поступает от датчика и взаимодействующих с ним измерительных дисков. Благодаря ему компьютер устанавливает ряд параметров (дополнительный впрыск топлива, угол опережения зажигания) таким образом, чтобы двигатель работал максимально эффективно.Взаимодействие требует предельной точности, поэтому водителю сразу заметно даже незначительное отклонение от нормы.

Признаки неисправности датчика положения вала

К наиболее часто сигнализируемым неисправностям из-за поломки датчика положения вала относятся:

  • неравномерная работа двигателя;
  • внезапное погасание горячего энергоблока;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • отображение лампочки Check Engine на комбинации приборов;
  • Аварийный перевод двигателя.

Вышеперечисленные недуги могут быть следствием полного повреждения датчика положения вала, а также его дефекта , вызывающего некорректную передачу данных в ЭБУ . Последний, сравнивая их с информацией от других датчиков (например, распредвала), трактует это как ошибку и запрещает дальнейшую работу привода (например, отключение подачи топлива).

Сколько стоит замена датчика положения вала?

Датчик не всегда требует немедленной замены - иногда достаточно почистить грязную головку датчика , отремонтировать поврежденные провода или "обработать" все контакты очистителем электрических соединений .Измерительные диски, взаимодействующие с датчиком, также могут быть повреждены. Однако иногда нет смысла упорно искать проблему, потому что датчик положения вала стоит недорого - в пределах 100-250 злотых . Цена, конечно же, зависит от модели автомобиля и производителя датчика. За замену механики берут около 50-150 злотых (здесь тоже многое зависит от того, где установлен датчик).

Редакция также рекомендует:

Вы знаете, как работает датчик дождя в автомобиле?

Как работает датчик сумерек? Можно ли получить на него билет?

Как проверить датчики давления в шинах?

.

Двигатель работает нестабильно? Проверка датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала маленький и незаметный, но имеет решающее значение для работы всего двигателя. Давайте посмотрим, как работают датчики положения коленчатого вала и как устроен такой датчик. Мы проверим, какие могут быть симптомы и причины неисправности датчика вала, а также подскажем, как ремонтировать и сколько стоят датчики положения коленвала в легковых автомобилях.

В этой статье вы узнаете:

  1. Как двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленчатого вала
  2. Датчик положения коленчатого вала - какова его роль?
  3. Как выглядит датчик положения коленчатого вала и как он устроен?
  4. Где находится датчик положения коленчатого вала? Где он установлен?
  5. Типы измерительных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала
  6. Типы датчиков положения коленчатого вала
  7. Принцип работы датчика положения коленчатого вала - кратко
  8. Как работает индуктивный датчик положения вала и измерительный диск с вырезанные слоты работают?
  9. Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?
  10. Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?
  11. Выход из строя датчика положения коленчатого вала - какие симптомы поломки датчика коленвала?
  12. Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?
  13. Как отремонтировать датчик положения коленвала? Замена датчика, чистка или ремонт?
  14. Датчик положения коленчатого вала не всегда является причиной отказа двигателя…
  15. Как диагностировать датчик положения коленчатого вала? Как узнать причину сбоя?
  16. Сколько стоит датчик положения коленвала?
  17. Сколько стоит замена датчика положения коленвала в легковом автомобиле?
  18. Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:
  19. Где заменить или отремонтировать датчик положения коленвала? Рекомендуемые мастерские

Двигатель автомобиля большой, тяжелый и изготовлен из очень прочных материалов.Однако выход из строя миниатюрного компонента может затруднить его работу или вообще остановить. Крошечный датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для всего автомобиля.

Откуда двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленчатого вала

Одним из наиболее важных датчиков, обеспечивающих правильную работу привода и управляющего компьютера, является датчик положения коленчатого вала. Он работает как информатор, сообщая компьютеру, как должен работать двигатель.

Уже почти 20 лет бензиновые и дизельные двигатели управляются компьютером. Электронный блок определяет количество топлива, которое необходимо впрыскивать в камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимальные условия работы двигателя. Кроме того, он снижает или увеличивает давление наддува.

Он также гарантирует, что двигатель не выделяет много вредных веществ в выхлопных газах, поэтому определяет момент, когда камеры сгорания могут быть повторно заполнены выхлопными газами, удаляемыми EGR из выхлопной системы. Компьютер также создает правильные условия работы катализатора, чтобы его каталитический слой смог нейтрализовать всю гадость из выхлопных газов.И когда наш сажевый фильтр DPF/FAP чернеет внутри, компьютер подбрасывает топливо, чтобы сжечь сажу.

Но как компьютер узнает, что сейчас нужно заправиться, что нужно прямо сейчас увеличить давление турбонаддува или вернуть выхлопные газы в камеры сгорания? Он знает, потому что анализирует сигналы датчиков и на их основе подбирает подходящий план действий, сохраняемый в электронной карте. В работе его поддерживают десятки сенсоров, которые выступают в роли верных информаторов.Датчик положения коленчатого вала является одним из самых важных датчиков.

Датчик положения коленчатого вала — какова его роль?

Задача датчика положения коленчатого вала - информировать ЭБУ двигателя о мгновенном положении коленчатого вала и скорости его вращения.

На основании этих данных (а также ряда других датчиков, например, положения распредвала) ЭБУ двигателя может определить соответствующий момент впрыска топлива и угол опережения зажигания (угол, которого достигает коленчатый вал до того, как свеча зажигания появится на свече зажигания) свечи). искра до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки).Положение вала определяется с очень высокой точностью - менее полградуса.

В современных более сложных агрегатах также необходимо управление системой изменения фаз газораспределения - и здесь тоже нужны точные показания положения вала.

В современных двигателях большое внимание уделяется экологии и снижению количества токсичных компонентов в выхлопных газах. Здесь тоже необходима индикация положения вала, позволяющая, в том числе, точно контролировать работу системы рециркуляции отработавших газов EGR, которая предназначена для снижения выброса токсичных оксидов азота.

Как выглядит датчик положения коленчатого вала и как он устроен?

Длина всего несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Имеет измерительный щуп (чаще всего в виде цилиндра), отверстие для крепежного винта. Он может иметь электрический шнур и вилку или розетку для вилки в корпусе.

Обратите внимание, что в вашем автомобиле может быть несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и функционировать так же или аналогично датчику положения коленчатого вала.Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системе кондиционирования воздуха и в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

Где находится датчик положения коленчатого вала? Где он установлен?

  • На маховике двигателя
  • На шкиве коленчатого вала

На маховик двигателя или на шкив коленчатого вала необходимо установить подходящий измерительный диск. Взаимодействие между целью и датчиком должно быть идеальным.Дисков бывает три типа - и каждому из них соответствует свой тип датчика положения коленчатого вала.

Типы измерительных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала

  • Диск с прорезанными пазами
  • Зубчатый диск, каждый зуб которого указывает определенное положение коленчатого вала
  • Диск с установленными постоянными магнитами
  • сигнальные колеса.

Типы датчиков положения коленчатого вала

  • В настоящее время производители пассажирских автомобилей используют три типа датчиков:
  • Индукция
  • Hallotron
  • Intellent

Принцип.

Общий принцип, короче все просто.Датчик посылает электрический импульс на блок управления двигателем, когда к нему приближается конкретный движущийся объект. Объектом может быть ферромагнитный элемент (металлическая деталь) на диске с прорезями, зубец на зубчатом диске или постоянный магнит.

На практике работа датчиков положения вала может быть более сложной, и многое зависит от выбора типа датчика и диска.

Как работают индуктивный датчик положения вала и циферблат с прорезями?

Для измерений используется магнитное поле - при появлении зазора в оси датчика реакция отсутствует.Когда она ферромагнитна, металлическая часть мишени изменяет магнитное поле. В катушке датчика генерируется правильное напряжение. Так блок управления двигателем считывает положение коленчатого вала.

Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?

Датчики Холла работают аналогично. С одной стороны находится датчик, а с другой — сигнальное колесо или циферблат. Разница в том, что датчик Холла использует измерение напряжения электрода.

Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?

Интеллектуальные датчики, в свою очередь, не ограничиваются только отправкой импульсов, информирующих о приближении к ним конкретных объектов. Они посылают более сложные сигналы. Импульсы имеют разную частоту и поэтому передаваемая ими информация является более точной.

Так много теорий. Теперь перейдем к практике. Водитель может вообще не знать о таком изобретении, как датчик положения коленчатого вала.Но в случае поломки датчик очень жестоко напомнит о своем существовании. Вернее, что он только что закончил свою работу и требует замены.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала - какие симптомы поломки датчика коленвала?

  • Глохание обычно прогретого двигателя
  • Неравномерная работа двигателя
  • Проблема с запуском или полное отсутствие запуска двигателя расход)
  • Проблемы с работой системы рециркуляции отработавших газов EGR

Причин отказа датчика положения коленчатого вала много.Сенсор, как и любой элемент при интенсивном использовании, просто изнашивается. Кроме того, бывают также механические и электрические повреждения самого датчика или его кабелей.

Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?

  • Внутренние короткие замыкания внутри датчика
  • Механический выход из строя измерительного диска, с которым работает датчик (например, сломанные зубья) проводов
  • Загрязнение головки датчика, которое возмущает магнитное поле и делает невозможным проведение соответствующих измерений
  • Коррозия вилки или розетки
  • Потускнение соединительных элементов, передающих электрические импульсы на компьютер управления двигателем

Как датчик положения коленвала отремонтировать? Замена датчика, чистка или ремонт?

Если головка датчика загрязнена, достаточно ее очистить.Если провода оборваны или элементы покрылись налетом, можно попробовать отремонтировать. Можно, например, использовать спрей для очистки электрических контактов, что может помочь в старых дешевых автомобилях, на которые владельцы уже смотрят с неохотой.

На самом деле эффективный метод ремонта только один - замена датчика положения коленчатого вала на новый. Замените датчик в мастерской, так как доступ к нему обычно затруднен, а сам датчик должен быть установлен соответствующим образом.

На Motointegrator.com вы можете за несколько минут записаться на прием в мастерскую для быстрой замены датчика.

Датчик положения коленчатого вала не всегда является причиной поломки двигателя…

Мы не можем быть уверены сразу, что именно датчик является основной причиной неисправности нашего двигателя. Посещение мастерской будет для нас тем более полезным, ведь механики проведут диагностику, которая позволит определить причину неполадок.

Как диагностировать датчик положения коленвала?

  1. Чтение кода ошибки из памяти контроллера и его расшифровка.
  1. Определение места установки датчика положения коленчатого вала.
  2. Идентификация типа датчика, используемого в автомобиле. Это потому, что он определяет, какие шаги должны быть выполнены. Самое простое решение — доступ к технической информации производителя автомобиля, где указан тип используемого датчика и место его установки. Эту информацию также можно найти в программах универсальных мастерских. Помимо данных о типе датчика, механик также найдет информацию о том, как датчик подключен к контроллеру двигателя (тип штекера, тип кабеля, пробег и т. д.).). Если вы уже знаете, какой датчик используется в данном автомобиле, механик может продолжить работу.
  3. Индуктивный датчик - механик проверяет, не загрязнился ли его щуп, правильно ли он установлен и находится ли измерительный щуп на соответствующем расстоянии от измерительной шкалы (обычно это от 0,5 до 2 мм, все зависит от машины). Если на датчике нет явных признаков загрязнения или физических повреждений, механик проверяет состояние циферблата. Он должен быть идеальным, т.е.в случае зубчатого диска не должно быть повреждений отдельных зубьев. Далее механик измеряет сопротивление катушки датчика, проверяет, не было ли короткого замыкания, а также измеряет сигнал, выдаваемый датчиком.
  4. Датчик Холла - механик проверяет правильность монтажа датчика, проверяет наличие внешних повреждений датчика, проверяет состояние генератора импульсов и измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
  5. Осциллограф чаще всего используется для проверки сигнала обоих типов датчиков.

При обнаружении повреждений ничего не остается, как приобрести новый датчик положения коленчатого вала. Новый, потому что покупать стимуляторы с разборки рискованно.

В некоторых автомобилях выход из строя датчика положения коленчатого вала можно отнести к категории "типичных неисправностей данной модели". Проблемы часто появляются у автомобилей Опель и Рено, особенно старше десяти лет.

Сколько стоит датчик положения коленвала?

  • BMW3 (E90 / E92), 5 (E39) и 7 (E38): Autolog — 75 злотых, VNE — 350 злотых, Vemo — 90 злотых, Hella — 250 злотых, Magneti Marelli — 110 злотых
  • Audi A3 / A4: Bosch — 216 ​​злотых
  • Opel Astra F: Bosch — 455 злотых, EPS — 207 злотых, Hella — 337 злотых, Vemo — 177 злотых
  • Fiat Punto I: EPS — 200 злотых
  • Seat Leon / Seat Toledo II : Bosch - 231 PLN
  • Цена зависит не только от модели автомобиля, но и от производителя датчика.

Сколько стоит замена датчика положения коленчатого вала в легковом автомобиле?

Цена замены в мастерской от 40 до 150 злотых. Цена зависит от доступа к датчику и, следовательно, времени, необходимого для замены.

Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:

  1. Нахождение в сервисных данных места установки датчика, его подключения и других значений настройки (например, расстояние между измерительным щупом и целью).
  1. Расположите автомобиль так, чтобы обеспечить лучший доступ к датчику (сверху или снизу, когда автомобиль стоит на подъемнике)
  2. Отсоединение штекера датчика
  3. Отвинчивание болта крепления датчика
  4. Прикручивание нового датчика
  5. Проверка положения датчика на измерительной шкале
  6. Подключение датчика
  7. Стирание ошибки из памяти контроллера
  8. Проверка правильности работы привода

Механик также должен устранить причину повреждения датчика - например,поврежденный измерительный диск или неправильная прокладка поврежденного кабеля.

Где заменить или отремонтировать датчик положения коленчатого вала? Рекомендуемые мастерские

Датчик положения коленчатого вала может быть небольшого размера, но его роль определенно на первом плане. Нет необходимости комбинировать. В случае его повреждения необходимо как можно скорее обратиться к механику, а после диагностики купить датчик и заменить его. Для мастерских, которые заменяют датчик положения коленчатого вала, посетите Мотоинтегратор.ком.

.

» Датчик положения коленчатого вала - неисправности, устройство, работа и ремонт

Двигатели современных автомобилей оснащены рядом датчиков. Одним из них является датчик положения коленчатого вала. Неисправности этой маленькой детали очень раздражают водителя и могут существенно помешать эксплуатации автомобиля. Самое главное - правильная диагностика. А потом - ремонт.

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал наилучшим образом, вам необходимо контролировать впрыск топлива.Уже много лет благодаря электронизации этим занимается компьютер, управляющий работой двигателя. Он контролирует время открытия и время открытия впрысков, которые дозируют топливо во впускной коллектор (непрямой впрыск) или непосредственно в цилиндры (прямой впрыск).
Для того, чтобы иметь возможность правильно контролировать работу системы впрыска (а также момент зажигания в бензиновых двигателях), ЭБУ использует хранящуюся в его памяти специальную программу (т.н. карту), а также данные посылаются на постоянной основе с ряда датчиков.Это, например, герой нашей статьи датчик положения коленчатого вала. Кроме него, в числе прочего (в зависимости от конструкции двигателя и вида топлива): расходомер воздуха, лямбда-зонд, датчик положения распредвала, датчик температуры охлаждающей жидкости и т.д.

Коленчатый вал, в свою очередь, является самой важной, крупной и самой дорогой механической частью двигателя, смонтированной в его блоке. Коленчатый вал приводится в движение поршнями, работающими в цилиндрах.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для передачи в компьютер управления двигателем информации о положении коленчатого вала в данный момент и скорости его вращения.

Где находится датчик положения коленчатого вала? Чаще всего его ставят на маховик (который находится рядом со сцеплением, между двигателем и коробкой передач). Существует так называемый венок или стойка. Когда он вращается, магнитное поле меняется. Датчик положения коленчатого вала имеет соответствующий измерительный элемент, который преобразует эти изменения в соответствующие электрические сигналы и отправляет их на компьютер, управляющий работой двигателя, по кабелю (например,CAN-шина).

Датчик положения коленчатого вала, как видно на фото, небольшой элемент. В серебряной головке находится измерительный элемент, реагирующий на изменение магнитного поля. Устройство имеет разъем для подключения, пластиковый корпус и место для крепежного винта.
Наша фотомодель использует индуктивный измерительный элемент и использовалась в Toyota.

Датчик положения коленчатого вала — www.motorewia.pl Михал Лисяк 9000 3

Отказ датчика положения коленчатого вала приводит к тому, что ЭБУ двигателя получает ложные сигналы или не получает их вообще.Это вызывает нарушения впрыска и управления зажиганием.
Типичные признаки неисправности датчика положения коленчатого вала:
• Проблемы с запуском силового агрегата;
• Перестает работать двигатель;
• Самопроизвольное выключение двигателя во время движения;
• Записывается код ошибки, и загорается индикатор проверки двигателя.
Что может закончиться отключением двигателя при движении по трассе или обгоне? Ну и самая обычная паника у водителя, которая может привести к аварии.Поэтому это очень опасный провал.

Причиной может быть использование некачественных деталей производителем автомобиля при первой сборке. Или, в случае автомобилей старше десятка лет, использование дешевой замены предыдущим пользователем автомобиля, который хотел отремонтировать их как можно дешевле.
Датчик может загрязниться, его штекер потускнел от влаги, а кабель, соединяющий его с ЭБУ, управляющим работой двигателя, может быть механически сломан (причин много, от типичных до редких, например, зубчики злокачественного куница, посетившая стоянку ночью).
Иногда датчик исправен, а неисправность связана с механическим повреждением импульсного колеса, т.е. обода на шестерне. Какая? Истирание или поломка зуба приведет к тому, что датчик будет мешать приему магнитного поля датчика.* А сам датчик будет посылать ложные сигналы на компьютер.

Датчик положения коленчатого вала — www.motorewia.pl Михал Лисяк 9000 3

Ремонт необходимо начинать с соответствующей диагностики. Во-первых, от подключения диагностического прибора (для любителей хватит самого простого, маленького ELM327 и мобильного телефона с хорошей диагностической программой) и проверки кода ошибки.Затем проверьте, не загрязнен ли датчик (точнее, его измерительная головка). Следующим шагом является проверка состояния кабеля, соединяющего датчик с ЭБУ двигателя, и проверка штекеров.
Также проверьте состояние обода маховика – все звездочки в надлежащем состоянии.

Ремонт? Но какой ремонт? Вскрывать, резать, паять? Нет. Единственное решение - заменить его. Конечно, с новым, а не старым грохотом грома. Сколько стоит датчик положения коленвала? В среднем от 80 до 200 злотых, в зависимости от модели автомобиля.Для некоторых популярных вы можете купить датчик примерно за 50 злотых. Но будьте осторожны - если есть замена, то солидная фирма со своим именем. Безбрендовая китайская еда - это деньги на ветер. Это не только низкая износостойкость, но и возможные проблемы с исправной работой датчика.
Заменить одни автомобили просто, другие сложно. Все из-за доступа к датчику. Иногда приходится снимать много деталей, чтобы добраться до него.
Теоретически при повреждении кабеля следует покупать сам кабель.Но попробуй найти в магазинах...

Датчик положения коленчатого вала — www.motorewia.pl Михал Лисяк 9000 3

* Прошу прощения за не очень точное описание, но учитель физики из средней школы нам очень не понравился. Иногда я встречаю его в Бедронке и хочу бросить в него банку печеных бобов. Я делаю это не только потому, что в стране, где нарушена конституция, нельзя разводить дополнительные локальные войны. Кроме того, я современный и прогрессивный европеец.

ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЕЙ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть бои вели против злейшего врага автомобилей

.

Датчики положения коленчатого вала в двигателях и навесном оборудовании - Автозапчасти

Состояние товара

Использовал

Количество предложений для этого значения фильтра: 63

Отлично

Количество предложений для этого значения фильтра: 71

Новый

Количество предложений для этого значения фильтра: 81

Производитель деталей

Бош

Количество предложений для этого значения фильтра: 27

Дельфы

Количество предложений для этого значения фильтра: 13

БМВ ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 11

Другой

Количество предложений для этого значения фильтра: 7

Фольксваген ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

Форд ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

прибыль на акцию

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Хелла

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Ауди ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Тойота ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Денсо

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Вемо

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Валео

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

ВДО

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Крайслер ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Хонда ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Мерседес-Бенц ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Рено ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Феби Бильштайн

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Сименс

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

кВт

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Фиат ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

АКДелко

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

ЭРА

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Автолог

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Киа ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Митсубиси ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Опель ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Сузуки ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Вольво ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Дженерал Моторс

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

МЭ Премиум

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Группа ПСА

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Максгир

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Магнети Марелли

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

БРЕМИ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Тип автомобиля

Машины

Количество предложений для этого значения фильтра: 121

Фургоны

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

Грузовые автомобили

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

4x4 / внедорожник

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

Тренеры

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Дома на колесах

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Качество детали (по ГВО)

O - оригинал с логотипом производителя автомобиля (OE)

Количество предложений для этого значения фильтра: 17

P - замена с качеством, сравнимым с оригиналом

Количество предложений для этого значения фильтра: 8

Q - оригинал с логотипом производителя детали (OEM, OES)

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

З - замена

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

.

Как завести машину с поврежденным датчиком коленвала

Двигатель автомобиля должен работать стабильно, даже после того, как вы проедете значительное количество километров. Вам следует обратиться к механику, как только вы заметите, что двигатель вашего автомобиля не работает должным образом.

Однако добраться до механика может быть невозможно, если вы не знаете, как завести автомобиль с поврежденным датчиком коленвала. Как можно больше информации о том, как работают автомобильные двигатели, может помочь обнаружить первые признаки серьезного отказа двигателя и сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.

Итак, в этой статье мы покажем вам, как распознать неисправность датчика коленвала и как завести машину с неисправным датчиком коленвала.

Чтобы понять важность датчика положения коленчатого вала, вы должны сначала понять, почему коленчатый вал является такой важной частью бензиновых и дизельных двигателей.

Поршень двигателя, используемый для выработки мощности, прикреплен к валу, расположенному в нижней части блока цилиндров. По мере движения поршней коленчатый вал начинает вращаться, вырабатывая при этом энергию, необходимую автомобилю.

Это в основном центр двигателя, поэтому важно, чтобы он вращался с постоянной скоростью. Внезапные изменения скорости вращения коленчатого вала могут свидетельствовать о различных потенциальных проблемах, которые могут нанести значительный ущерб вашему автомобилю.

По этой причине все современные автомобили оснащены датчиком положения коленчатого вала (ДКП), который отслеживает положение коленчатого вала в процессе сгорания и обеспечивает вращение двигателя с постоянной скоростью.

Хотя современные автомобили могут иметь индуктивные датчики положения коленчатого вала, датчики Холла, магниторезистивные или оптические датчики положения коленчатого вала, каждый из них служит одной и той же цели.

Основной задачей ДКП является контроль точного положения коленчатого вала и измерение скорости вращения коленчатого вала.

Кроме того, модуль управления силовым агрегатом получает информацию, собранную CKP, и использует ее для определения угла опережения зажигания или для регулировки процесса впрыска топлива.

Зубья тормозного кольца, прикрепленного к кривошипу, проходят рядом с наконечником датчика, генерируя импульсный сигнал напряжения, который принимается датчиком и отправляется в PCM. Затем PCM использует эти данные, чтобы оценить, когда он должен создать искру для данного цилиндра.

В случае, если датчик положения коленчатого вала не посылает сигнал для одного или нескольких цилиндров, PCM не будет искрить или подавать топливо на форсунки.

Неисправный датчик положения коленчатого вала не может отслеживать движение кривошипа или точно рассчитывать его скорость, что может привести к более серьезным повреждениям двигателя.

Своевременное обнаружение признаков неисправности датчика положения коленчатого вала и принятие соответствующих мер — лучший способ избежать дальнейшего повреждения автомобиля. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика CKP.

Зажигание в обратном направлении и остановка двигателя могут быть признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Внезапная остановка двигателя после его безпроблемного запуска также может быть вызвана неисправностью датчика CKP.

Хотя на первый взгляд это может показаться незначительной проблемой, это может привести к полной поломке двигателя вашего автомобиля, если вы не примете меры.

Возможно, это одно из самых серьезных последствий неисправности датчика положения коленчатого вала, требующее немедленного внимания.

Двигатель вашего автомобиля может перестать работать, если вы не устраните эту проблему быстро, но имейте в виду, что неустойчивый запуск двигателя также может быть вызван ослаблением электрических соединений.

Неисправный датчик положения коленчатого вала не может предоставить точную информацию в PCM, который не имеет данных, необходимых для подачи искры в правильный цилиндр.В результате цилиндры не воспламеняются, что приводит к потере мощности автомобиля.

Хотя эта проблема может быть побочным продуктом неисправных свечей зажигания, она также может указывать на то, что датчик CKP работает неправильно. Нажмите на эту ссылку, если вы хотите узнать больше о причинах пропусков зажигания в вашем автомобиле.

Датчик положения коленчатого вала отслеживает и снижает вибрацию двигателя автомобиля, обеспечивая постоянную отдачу энергии. При неисправности датчика уровень вибрации двигателя значительно возрастает.

В результате не получится правильно измерить пробег, поэтому важно быстро реагировать даже на малейшие изменения уровня вибрации, производимой двигателем автомобиля.

Хотя индикатор Check Engine может активироваться при различных проблемах с двигателем, убедитесь, что датчик CKP все еще работает, если проблема не устранена.

Если индикатор Check Engine продолжает гореть даже после того, как двигатель остынет, скорее всего, датчик CKP перестал работать, и вам следует немедленно доставить автомобиль к механику.

Неисправный датчик CKP не передает точную информацию в PCM, из-за чего компьютеру автомобиля требуется больше времени для определения точного положения цилиндров.

Это вызывает задержку отклика педали акселератора в автомобиле и предотвращает ускорение, как только нажимается педаль акселератора.

Может быть трудно отличить проблемы двигателя, вызванные топливной системой и системами зажигания, от проблем, вызванных неисправностью датчика CKP.Если вы подозреваете, что датчик CKP может быть неисправен, чтение кодов DTC может помочь развеять любые сомнения.

Однако вам понадобится сканер OBDII, чтобы выяснить, связана ли проблема с катушками, позициями, синхронизацией, корреляцией или цепями. Каждая из этих проблем имеет специальный набор кодов неисправности, указывающих на источник проблемы.

Например, коды DTC с P0016 по P0019 указывают на то, что проблема вызвана корреляцией, а коды DTC с P0335 по P0339 и с P0385 по P0389 указывают на неисправность электрических цепей датчика положения коленчатого вала.

Каждый DTC указывает на другую проблему, и вы должны проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно определить, что не так с датчиком CKP вашего автомобиля.

Точное расположение датчика положения коленчатого вала зависит от модели автомобиля, но обычно этот датчик располагается рядом с коленчатым валом двигателя. CKP может быть ниже передней или задней части двигателя, хотя в некоторых случаях он может быть прикреплен к боковой части двигателя.

Датчики CKP

, которые предназначены для контроля скорости вращения маховика сцепления, обычно располагаются рядом с корпусом колокола.Самый простой способ найти датчик CKP в вашем автомобиле — обратиться к руководству по эксплуатации, поскольку они могут располагаться по-разному даже в автомобилях одного и того же производителя.

Сможет ли автомобиль с поврежденным датчиком положения коленчатого вала завестись, зависит от того, насколько он серьезен.

Однако пытайтесь завести автомобиль с поврежденным датчиком положения коленчатого вала только в том случае, если до механика невозможно добраться другим способом.Более того, нет гарантии, что двигатель автомобиля заведется даже при правильном выполнении каждого шага.

Вам также понадобится пусковая жидкость, чтобы запустить автомобиль с неисправным датчиком CKP, поэтому, когда вы будете готовы, вы должны найти датчик и удалить заглушку датчика. Нанесите жидкость, а затем попробуйте завести автомобиль.

Если двигатель запускается, а затем выключается, возможны проблемы с топливным насосом автомобиля, поскольку двигатель не получает достаточно топлива.В том случае, если автомобиль вообще не заводится, проверьте свечи зажигания.

Однако в большинстве ситуаций автомобиль вообще не сможет завестись, если датчик CKP неисправен, и его придется заменить, чтобы снова использовать автомобиль.

Замена поврежденного датчика положения коленчатого вала новым не является задачей, которую вы должны выполнять самостоятельно, если у вас нет необходимых инструментов и предыдущего опыта. Вот что вам нужно сделать, если вы решите пройти этот процесс самостоятельно.

Подъем автомобиля — это первый шаг, который вам нужно сделать, прежде чем вы сможете получить доступ к датчику положения коленчатого вала автомобиля. Затем отсоедините аккумулятор и электрический разъем и попробуйте отсоединить разъем.

Удалите все следы ржавчины перед очисткой и заменой косички. Выверните винты, удерживающие датчик на месте, а затем снимите датчик. Не давите слишком сильно на датчик, даже если он заклинен, так как вы можете его сломать.

Смажьте уплотнительное кольцо на новом датчике и очистите осветитель перед установкой нового датчика CKP.Используйте новую пару монтажных винтов, чтобы закрепить датчик, а затем проденьте провода электрического разъема.

Убедитесь, что зажим разъема полностью затянут, прежде чем восстанавливать любые другие детали, снятые для доступа к датчику CKP, до их первоначального состояния. Медленно опустите автомобиль на землю, затем снова подключите аккумулятор и проверьте, работает ли новый датчик положения коленчатого вала.

Если в вашем автомобиле неисправен датчик коленчатого вала, вам необходимо заменить датчик, даже если вы можете завести автомобиль.Замена датчика CKP — единственный вариант, если все попытки запустить двигатель не увенчались успехом.

Установка нового датчика положения коленчатого вала не должна стоить больше нескольких сотен долларов, но расходы могут возрасти, если неисправный датчик повредит двигатель.

Датчики положения коленчатого вала не так легко повреждаются и могут прослужить тысячи километров. Даже если они чувствительны к теплу, вам не нужно будет заменять датчик CKP вашего автомобиля чаще, чем раз в несколько лет.

Прочтите руководство по эксплуатации и проконсультируйтесь с механиком, чтобы узнать, какой тип датчика CKP подходит для вашего автомобиля. В большинстве современных автомобилей используются датчики CKP на эффекте Холла, но вам необходимо убедиться, какой тип датчика вам нужен, прежде чем покупать оригинальные детали.

Не всегда удается завести автомобиль с неисправным датчиком положения коленчатого вала, поэтому следует приложить все усилия для раннего выявления признаков неисправности датчика положения коленчатого вала.

Более медленный процесс разгона, повышенная вибрация двигателя или остановка двигателя могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала. Нанесение пусковой жидкости на датчик, вероятно, лучший способ попытаться запустить автомобиль с неисправным датчиком CKP, но этот метод не всегда может работать.

Надеемся, наша статья помогла вам узнать, как завести автомобиль с поврежденным датчиком коленвала. Перейдите по этой ссылке, если вы хотите найти больше советов по обслуживанию двигателя автомобиля.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)