Демпферные пружины диска сцепления


Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике - об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

  • манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
  • качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
  • посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
  • ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

  • при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
  • запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

  • сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 - 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

  • изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
  • увеличение свободного хода педали сцепления;
  • рывки при переключении передач и трогании с места;
  • тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
  • переключение передач с большим усилием;
  • запах гари при увеличении оборотов двигателя;
  • повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу - смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

  • втулки - они не дадут повредить уплотнения полуосей;
  • чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
  • траверса обеспечат поддержку двигателя.


Из инструментов вам понадобятся:

  • набор рожковых и торцевых ключей;
  • оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

  1. Демонтаж КПП.

    На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором - демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.

  2. Замена элементов сцепления.

    После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

  1. Установка КПП.

    При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.

  2. Регулировка сцепления.

    В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Устройство сцепления автомобиля и принцип его работы

Сцепление необходимо для отсоединения двигателя от остальных элементов трансмиссии на непродолжительное время и плавного соединения их во время переключения передач и начале движения автомобиля. Кроме того сцепление защищает детали трансмиссии от ударных нагрузок.

На автомобилях применяют электромагнитные, гидравлические, но чаще всего фрикционные сцепления.

Электромагнитное сцепление

При возникновении электромагнитного поля ведущая и ведомая части электромагнитного сцепления соединяются между собой непосредственно или через ферромагнитный порошок, который теряет подвижность под действием электромагнитного поля.

Подобные сцепления применялись на автомобилях, предназначенных для инвалидов. Сейчас электромагнитные сцепления часто применяются в климатических установках автомобилей.

Гидравлическое сцепление

В гидравлическом сцеплении между ведущим и ведомым дисками, имеющими лопасти, циркулирует жидкость. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества жидкости. Если её полностью удалить, ведомое колесо останавливается. Такое сцепление значительно повышает плавность хода автомобиля, но усложняет его конструкцию.

Фрикционное сцепление

В обычном фрикционном сцеплении крутящий момент передается силами трения, возникающими между прижатыми друг к другу ведущей и ведомой частями сцепления.

В автомобилях можно встретить одно, двух и многодисковые фрикционные сцепления диски которых могут работать как в жидкости (мокрое сцепление), так и без неё (сухое сцепление).

Сухое однодисковое сцепление

Чаще всего в современных автомобилях применяют сухое однодисковое сцепление. Оно состоит из следующих деталей:

  • корзина сцепления;
  • нажимной диск;
  • ведомый диск;
  • диафрагменная пружина;
  • выжимной подшипник;
  • вилка выключения сцепления.

Схема однодискового сцепления:
1 — корпус; 2 — тангенциальная пружина; 3 — опорный подшипник; 4 — коленчатый вал; 5 — демпферная пружина; 6 — ведомый диск; 7 — нажимной диск; 8 — маховик; 9 — корзина сцепления; 10 — кольцо; 11 — распорный болт; 12 — диафрагменная пружина; 13 — выжимной подшипник; 14 — направляющая; 15 — первичный вал коробки передач; 16 — вилка выключения сцепления; 17 — рабочий цилиндр.

На некоторых автомобилях вместо диафрагменной пружины используют цилиндрические пружины, расположенные по окружности нажимного диска и рычаги, расположенные радиально.

Корзина сцепления в сборе с диафрагменной пружиной и нажимным диском крепится к маховику двигателя и вращается вместе с ним, играя роль ведущей части сцепления. Между маховиком и нажимным диском располагается ведомый диск сцепления, насаженный на шлицы первичного вала коробки передач.

Принцип работы сцепления

Если сцепление включено (педаль сцепления не нажата), нажимной диск под действием диафрагменной пружины прижимает ведомый диск к маховику и через этот «сэндвич» крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач.

При нажатии на педаль сцепления детали привода сцепления перемещают вилку сцепления. Она перемещает выжимной подшипник, который в свою очередь воздействует на центральную часть диафрагменной пружины. Она выгибаясь отводит нажимной диск от ведомого, освобождая его. В результате двигатель оказывается отсоединённым от коробки передач.

На ведомом диске на его периферийной части с обеих сторон закреплены (приклеены или приклёпаны) две кольца из специального фрикционного материала. Центральная часть диска имеет отверстие со шлицами. При их помощи ведомый диск соединяется с первичным валом коробки передач. Периферийная часть соединяется с центральной через демпферные пружины расположенные по окружности. Пружины необходимы для обеспечения плавной работы сцепления и гашения крутильных колебаний.

Нажимной диск соединяется с корзиной сцепления при помощи упругих пластин, расположенных по касательной к внешней окружности диска.

Диафрагменная пружина своей внешней окружностью крепится к нажимному диску, а на её центральную часть (точнее на концы радиальных лепестков) нажимает при выключении сцепления выжимной подшипник.

Маховик двигателя

Маховик традиционно представляет собой плоский диск, закрепленный на конце коленчатого вала. На его внешней окружности напрессован зубчатый венец необходимый для соединения стартера двигателя с коленчатым валом при пуске двигателя.

Но у современных автомобилей конструкция маховика несколько иная. Дело в том, что вибрации в двигателе есть всегда, как бы он не был уравновешен. Они становятся заметнее на малых оборотах двигателя. Вибрации добавляет и трансмиссия.

Сгладить вибрации помогает массивный маховик. Часть работы по обеспечению вращения без рывков берут на себя демпферные пружины ведомого диска сцепления. Но большой вес маховика увеличивает вес двигателя и мешает ему быстро набирать обороты, уменьшая приёмистость автомобиля.

Двухмассовый маховик

Поэтому сейчас применяют, так называемые двухмассовые маховики, состоящие из двух частей, соединённых между собой через упругие элементы. В одном варианте конструкции это два параллельно расположенных диска, соединённых через расположенные по окружности пружины.

Другой вариант – два концентрических диска, соединённых между собой подпружиненными тягами.

Вес маховика уменьшается, он лучше охлаждается, упрощается конструкция и вес ведомого диска сцепления (нет демпферных пружин). Кроме того уменьшаются ударные нагрузки на детали коробки передач, что позволяет уменьшить их прочность и, как следствие, вес.

Двухдисковое сцепление

На автомобилях с мощными двигателями могут применяться двухдисковые сцепления, позволяющие передавать большой крутящий момент при небольших размерах устройства. В сцеплении используются два ведомых диска, установленных последовательно через промежуточный диск. Число поверхностей трения при этом увеличивается до четырёх.

Схема двухдискового сцепления:
1 — крышка корпуса; 2 — двухмассовый маховик; 3 — приводная пластина; 4 — ведомый диск 2 с демпферными пружинами; 5 — проставка; 6 — ведомый диск 1; 7 — нажимной диск; 8 — сенсорная пружина; 9 — регулировочное кольцо; 10 — диафрагменная пружина.

Видео — сцепление автомобиля:

Ролик отлично дополнил статью. Удачи на дорогах!

Загрузка...

Сцепление автомобиля – назначение, типы сцепления, устройство, принцип работы.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая - с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления - нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот - лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название - выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

 

 

5 способов «убить» машину на СТО. Часть 1-я

Посещение станции технического обслуживания с точки зрения результата нередко превращается в лотерею. А иногда и в «Русскую рулетку». И это не преувеличение. Это подтверждают и специалисты Shaeffler Automotive Aftermarket, проводящие технические тренинги на тех самых станциях, и представители компании, занимающиеся рассмотрением рекламаций.

Станислав Шустицкий

Этим материалом мы начинаем серию публикаций, в которых расскажем о самых популярных «косяках» механиков СТО, с которыми мы получаем свои автомобили после ремонта.

1. Монтаж шкивов генераторов с обгонной муфтой с помощью пневмогайковерта

Задача обгонной муфты шкива генератора — нивелировать неравномерные импульсы, передающиеся от двигателя на генератор. Это прецизионный узел, внутри которого находится игольчатый подшипник с фиксирующими элементами — тела качения первого класса, дорожки которых нельзя повреждать ни в коем случае.

Пневмогайковерт, любимая игрушка механиков СТО, значительно экономит время при монтаже, но в этом случае его использование очень похоже на незащищенный секс: одно неосторожное движение, и ты становишься отцом. Вот и здесь — нажал на курок, и можно с уверенностью утверждать, что на дорожках качения образовались микровмятины. А значит такой шкив вместо положенных 150–180 тыс. км «кончится» через 20–25 тыс. км.

Износ оси натяжителя из-за неисправного шкива генератора с обгонной муфтой.

Самый большой риск от заклинившего шкива — обрыв ремня ГРМ со печальными последствиями для двигателя. К сожалению, никаких инструкций по превентивной замене этого узла не существует.

2. Перепутанные стороны ведомых дисков при сборке сцеплений

Провернуть такое удается не со всеми автомобилями, а чаще всего подобной экзекуции подвергаются французские машины. При рассмотрении рекламации на этот узел вина СТО определяется сразу — в выжатом состоянии ведомый диск и его демпферные пружины оставят на внутренней стороне диафрагменных пружин следы «преступления».

Следы контакта диафрагменной пружины с демпферными пружинами ведомого диска. Также повреждена шлицевая часть ведомого диска в следствии ударов диафрагменной пружины по демпферу.

Как правило, клиент после ремонта не успевает далеко уехать от мастерской — собранный таким образом узел сцепления долго не ходит.

3. Дополнительная герметизация насосов системы охлаждения двигателя

Это уже из серии «кашу маслом не испортишь». А еще механик похвастается: «Как для себя делал — на всякий случай еще и герметиком промазал».

На самом деле, этот узел не требует никакой дополнительной герметизации, а вот риск того, что ошметки герметика отправятся в систему, попадут под подшипник или под сальник насоса, что неизбежно вызовет течь, весьма велик. Кстати, для некоторых насосов предусмотрено два уплотнительных кольца — второе, с ремонтным размером, имеет отдельный артикул. Но будет ли СТО, где главный лозунг: «Время — деньги», заморачивается с заказом копеечной позиции, которой нет на складе? А герметик есть всегда.

4. Банальная халатность при монтаже новых систем сцеплений

Классика жанра: клиент записывается на замену сцепления, приезжает в мастерскую с коробкой нового узла, в срок получает автомобиль после обслуживания и… Правильно — через некоторое время возвращается с претензией на буксующее сцепление. Механик, обслуживавший автомобиль, скорее всего выкрутится, сославшись на то, что раньше сцепления были лучше, а сейчас одно барахло гонят. А вот о том, что меняя сцепление он видел потеющий сальник первичного вала КП, промолчит. Дальше все происходило предсказуемо: трансмиссионное масло через негерметичный сальник и направляющую втулку протекло по первичному валу до ведомого диска сцепления, а центробежная сила раскидала его по фрикционным накладкам.

От текущего первичного вала КП страдает ведомый диск сцепления.

Хорошо, если это сцепление будет направлено его производителю с рекламацией, и экспертиза определит причину пробуксовки. В худшем случае горе-мастер предложит клиенту приобрести сцепление другого бренда и все пойдет по тому же кругу. Сам же механик наверняка уверен в своей правоте — клиент попросил поменять сцепление, а возиться с заменой недорогого сальника, требующей демонтажа КП — это совсем другая история.

Корзина сцепления от ВАЗ-2110. Масло из потекшего сальника первичного вала попало на внутренний диаметр нажимного диска — из-за разности температур чугун просто лопнул.

Да еще и вилка в этом случае была кривой, а направляющая втулка изъедена коррозией. Но ведь речь шла исключительно о замене сцепления… 

Из-за плохого состояния направляющей втулки произошел перекос выжимной системы, что привело к повреждению пальцев диафрагменной пружины.

Только в случае полной ревизии трансмиссии можно рассчитывать на то, что сцепление отработает столько же, сколько и на автомобиле, только что вышедшем с завода! И вот об этом мало кто из клиентов знает.

Еще одна реальная возможность уничтожить ваш автомобиль на СТО — это монтаж КП без использования специальной трансмиссионной платформы. Стоит приспособление совсем недорого, зато позволяет одному механику отсоединить коробку, опустить ее до нужного уровня, а затем установить на место без всяких перекосов. На практике в большинстве случаев все происходит иначе: пара слесарей, сопровождая работу словами-помощниками, стараются установить узел на место. Но как только первичный вал полностью входит в ведомый диск сцепления, тяжелая КП провисает. И это начало конца: имеющий кривизну диск сцепления либо сам себя уничтожит, либо у клиента будут постоянные проблемы с включением передач. И вот, что самое главное: по статистике технических тренеров Shaeffler Automotive Aftermarket 99 % СТО России и Таможенного союза, с представителями которых они общались, не применяют трансмиссионные платформы!

Диск сцепления, имевший кривизну из-за провисания КП при установке.

Редко вспоминают на СТО и о таком инструменте, как центровочная оправка — куда проще загнать первичный вал КП внутрь шлицевой части ведомого диска ударным методом. А потом, получив претензию на некорректную работу сцепления, удивляться, глядя на выдавленную демпферную часть того самого диска. А смазка первичного вала КП, которая в обязательном порядке производится на заводе? На сервисе эту простейшую, но крайне важную процедуру в подавляющем большинстве случаев полностью игнорируют. Кстати, как правило, обнаружив поврежденный из-за работы «на сухую» первичный вал, слесари предпочитают об этом клиенту, приехавшему для замены сцепления, не говорить — ведь в этом случае речь уже идет о замене КП, на которую владелец автомобиля вряд ли прямо сейчас готов. А так: машина на подъемнике, на верстаке в коробочке новое сцепление… Раз, два — ремонт законен, денежки в кассе. А дальше имеющий следы износа первичный вал начинает разбивать шлицевую часть ведомого диска, выполненную из более мягкого металла...

Места смазки трущихся деталей.Износ вилки сцепления, не имевшей смазки.Изношенный первичный вал…… приведший к быстрому износу нового сцепления.Крайняя степень — срубленные шлицы ведомого диска сцепления.

5. Регулировка и проверка натяжителя ремня привода ГРМ

Ситуация примерно такая же, как и с заменой сцепления. Клиенту предлагаются различные варианты ремней, роликов, цепей, звезд и т. п. А вот о комплексной замене, включающей, к примеру, сальники коленчатого или распределительного валов, а то и водяного насоса, который интегрирован в систему привода ГРМ, на СТО зачастую даже не заикаются. Или априори считают, что клиент на это не готов, или не могут (а чаще всего и не хотят) донести до него информацию о необходимости таких работ. А ведь здесь все достаточно прозрачно. Предположим, есть сомнение в уплотнениях водяного насоса. Подтекающий антифриз попадает под ремень, тот соскакивает и… Дальше следует вскрытие двигателя, а то и его капитальный ремонт. 

А вот еще один характерный пример действий на сервисе: демонстрируя клиенту качество нового ремня привода ГРМ сотрудник мастерской полностью сгибает ремень. Или оценивая состояние уже работавшего ремня, выворачивает тот самый ремень восьмеркой — вот, дескать, трещин нет, зубцы на месте, он еще послужит. Дело в том, что внутри ремня есть кордовый слой, который при подобных экзекуциях повреждается. И в местах излома стоит ждать разрыва ремня. Без преувеличения это мина замедленного действия. 

Новый ремень.Ремень после 5000 км пробега.Примеры неправильной проверки состояния ремня ГРМ.

Есть совершенно четкие инструкции по установке и регулировке натяжителей при ременном приводе ГРМ. Например, особенно в зимний период, важно чтобы при регулировке температуры агрегатов и натяжного элемента выровнялись. А еще зачастую после того, как натяжитель установлен и его флажок эксцентриком выставлен на нужный уровень, делают контрольный проворот двигателя, после чего мотор запускают. Как только ремень проходит по всей траектории между роликами и вытягивается, флажок натяжителя смещается в самое ослабленной положение. Еще одна мина замедленного действия.

Своеобразным «хитом» является установка привода ГРМ на Chevrolet Lacetti с «опелевским» мотором. Мало кто принимает во внимание то, что эти двигатели имеют эксцентриковый водяной насос, который тоже нужно учитывать при регулировке — обычно слесари не сомневаются в том, что имеющийся в системе привода ГРМ автоматический натяжитель вполне справится с задачей.

При замене ремня ГРМ на автомобиле Chevrolet Lacetti нужно помнить о том, что этот двигатель имеет эксцентриковый водяной насос — для его вращения при регулировке нужно использовать специальный ключ.

Результатом подобной невнимательности или безграмотности нередко являются загнутые клапаны.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Пружины сцепления - Энциклопедия по машиностроению XXL

В табл. 4 приведены данные по материалам, применяемым для ведомых дисков и нажимных пружин сцеплений некоторых автомобилей [51].  [c.50]

С целью исключения влияния индивидуальных качеств водителя на величины динамических нагрузок в трансмиссии исследуемого автомобиля на неустановившихся режимах при испытаниях производилось быстрое и полное освобождение педали сцепления (беа участия водителя) в момент начала включения. Благодаря этому всегда имел место постоянный и вполне определенный темп включения муфты сцепления, который определялся усилиями нажимных и оттяжных пружин сцепления, приведенной массой педали сцепления, кинематикой привода муфты сцепления и моментами трения в сочленениях, т. е. факторами, стабильными для данного автомобиля.  [c.249]


Бортовые фрикционы гусеничного хода крепятся на валу коробки передач. Бортовой фрикцион (рис. 42) состоит из набора гладких стальных футерованных дисков. Звездочка / получает вращение, когда все диски 2, расположенные в корпусе 3, сжаты пружинами 4. При расслаблении пружин сцепление между дисками нарушается и крутящий момент на звездочку не передается. Для нормальной работы бортового фрикциона большое значение имеет его правильная регулировка. Регулировка фрикциона необходима и потому, что во время работы происходит естественный износ трущихся дисков.  [c.71]

Рабочее число витков пружин сцеплений лежит в пределах 5...7 и всегда выражено нецелым числом. Для получения необходимого значения Zp необходимо задаться новым значением.  [c.12]

На рис. 3 приведена расчетная схема диафрагменной (тарельчатой) пружины сцепления.  [c.15]

Пружины сцепления 65Г Диаметр 4,5 - - 390 10 - Проволока, 1 класс, ГОСТ 1071—67  [c.551]

ГАЗ) попала смазка на поверхность трения дисков (сцепление ЗИЛ) неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления поломаны демпферные пружины (сцепление ГАЗ) Нарушена регулировка установочных винтов  [c.122]

При снятии (установке) коробки передач нельзя опирать конец ведущего вала коробки передач на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительных пластин сцепления.  [c.115]

Разобрать коробку передач, промыть, заправить маслом ТАд-17и Проверить работу гидравлического привода сцепления и отрегулировать, проверить зазор между выжимным подшипником и кольцом нажимной пружины сцепления  [c.127]

Пробуксовка сцепления может явиться следствием нарушения регулировки привода сцепления (выбор свободного хода педали), замасливания дисков при неправильной (чрезмерной) смазке подшипника муфты выключения или при ослаблении пружин сцепления в результате перегрева сцепления при чрезмерном буксовании машины.  [c.131]

Устройство сцепления на автомобиле МАЗ-200 аналогично вышеописанному, но имеет некоторые различия. Вместо двадцати восьми периферийно расположенных нажимных пружин сцепление имеет одну центральную пружину. В сцеплении отсутствует пневматический усилитель выключения сцепления. Сцепление имеет несколько другой привод выключения, ввиду иного размещения кабины.  [c.163]

По величине усилия нажимные пружины сцепления распределяются на группы, причем в пределах каждой отдельной группы усилия могут различаться на 1,0 кГ.  [c.89]

Для облегчения подбора комплектов пружины маркируют (окрашивают в разные цвета). На одно сцепление ставят пружины одного цвета. Маркировка сортировочных групп нажимных пружин сцепления в зависимости от рабочей нагрузки указана в табл. 12.  [c.89]


Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления.  [c.339]

Прокатные валки, эксцентрики, оси, шпиндели, бандажи, пружинные кольца, амортизаторы, пружины сцепления, шайбы, диски сцепления, регулировочные прокладки  [c.22]

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 8 перемещается в левое положение, диафрагма 14 под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 21 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диафрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 25 с атмосферой. Поршень 25 под действием пружины 30 перемещается в правое положение. Поршень 36 сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием пружины 4 (см. рис. 82) занимает исходное положение.  [c.163]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления.  [c.117]

Все пружины, установленные на один нажимной диск, подбирают с разницей по упругости не более 2,3 кг для автомобиля М-20, 4—4,2 кг — для автомобиля ГАЗ-51. Для автомобиля М-20 длина пружины должна быть постоянной — не менее 39,7 мм под нагрузкой 47,6— 38,4 кг для автомобиля ГАЗ-51 длина пружины должна быть 40 мм под нагрузкой 76—64,5 кг. Пружины сцепления автомобиля ЗИЛ-150 сортируют по упругости на две группы (49—45 кг и 45—41,5 кг) при постоянной длине 42 мм, пружины сцепления автомобиля Моск-вич -402 под нагрузкой 42—50 кг должны иметь длину не менее 36,8 мм.  [c.242]

На прижимной диск автомобиля ЗИЛ-150 устанавливают направляющие для пружин сцепления с другой стороны они фиксируются специальными выступами в крышке.  [c.242]

Разобрать сцепление, отвернув пять фасонных гаек, крепящих наружный диск. Затем надо последовательно вынуть пружины сцеплении с колпачками, нажимной диск, упорный стержень муфты сцепления, ведомые и ведущие диски.  [c.207]

Сцепление в сборе устанавливают на стенд, включают стенд и сжимают пружины так, чтобы корпус сцепления плотно прилегал к опорному диску стенда. Отвертывают гайки отжимных болтов, включением стенда отпускают пружины сцепления, снимают корпус, стаканы пружин, пружины и т. д. Если нет стенда, корпус сцепления  [c.246]

При отпускании педали сцепления внутренний конец вилки выключения сцепления и муфта под действием пружин сцепления и привода отходят назад, и сцепление включается.  [c.85]

Ослабление нажимных пружин сцепления  [c.91]

На рис. 147, б показана шариковая муфта в разведенном состоянии. Если на колесе 4 возникнет усилие больше допустимого, то полумуфта 5 отойдет вправо, сжимая пружину, сцепление нарушится и начнется проскальзывание. Недостатком таких муфт является шум во время работы. Усилие Q, сжимающее пружину, определяется по формуле  [c.281]

Пружины сцепления работают по асимметричному циклу с коэффициентом асимметрии г = 0,8 -f- 0,9. В обычных условиях эксплуатации усталостные поломки пружин редко имеют место, так как число циклов нагружения за весь срок службы автомобиля не превосходит I 10 .  [c.114]
При расчете пружин сцепления определяются напряжения кручения в витках т, сила давления вставленной пружины Р и ее осадка /, коэффициент жесткости пружины Соответствующие расчетные формулы и коэффициенты приведены в табл. V.3 и V.4. В этих формулах i—число рабочих витков, равное полному числу витков минус 1,5—2,0 G=80-h85 ГПа [(8-н8,5) 10 кгс/см ]  [c.114]

Характеристики цилиндрической и конической пружин сцеплений представлены на рис. У.17, б. Линии 1,2 — характеристики цилиндрической и конической пружин соответственно I и Р — осадка и давление вставленной пружины (сцепление включено) А/ = б/ — дополнительное сжатие пружины при выключении сцепления, где б — зазор между каждой парой трущихся поверхностей при выключенном сцеплении Р"— сила давления пружин при выключенном сцеплении. Имея в виду удобство работы води-  [c.116]

Число рабочих витков пружины сцепления I выбирается из необходимости обеспечить заданные величины А/ и по формуле (для цилиндрических пружин)  [c.116]

Допустимые напряжения кручения для пружин сцепления под действием силы Р не должны превосходить 700—750 МПа 1(7— 7,5) 10 кгс/смЧ.  [c.117]

Пружины сцепления изготовляются из стальной проволоки марки 65Г, 85Г и др. Термообработка — закалка в масле с последующим отпуском. Твердость HR 38—45.  [c.117]

I — стандартная трансмиссия 2 — трансмиссия с облегченным маховиком 3 — ведомый диск с HaKviaAKaMH повышенного трепня, пружины сцепления ослаблены, облегченный маховик 4 — па. карданном валу упругая резииооая муфта.  [c.251]

Ответственные пружины на транспортных машинах (пружины сцепления, демпферов, рулевых тяг), навиваемые в холодном состоянии 60С2ВА, 50ГФА 42—48  [c.329]

Пружины сечеиием 6—12 мм из сталей 60С2, 60С2А, 65С2ВА, подвергаемые колодной навивке, обычно изготовляют из проволоки с определенной исходной структурой и твердостью. Лучшие технологические свойства обеспечивает структура мелкозернистого перлита с НВ 180—250 и величиной обезуглероженного слоя иа поверхности проволоки [c.550]

У муфты с винтовыми пружинами сцепление валов начинается при 75% полной скорости п = 0,75лн). У муфт без пружин сцепление начинается при меньшей скорости и при 75% полной скорости передается 50% нагрузки.  [c.287]

Упорные фланцы распределительных валов, пружины сцепления, редукционные клапаны, клапаны компрессоров, замочные кольца подшипников, пластины регулировочных гаек сцепления, пружины рулевых тяг ведомые диски сцепления ЯМЗ, пружинные шакбы, стопорные кольца, скрепки и. т. д.  [c.38]

По агрегатам транемиссии проверить крепление картера сцепления к блоку цилиндров, состояние оттяжной и вспомогательных пружин сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре, свободный и полный ход педали сцепления автобуса, крепление картера коробки передач к картеру сцепления (на автобусах ЛАЗ-695М и Икарус-556).  [c.256]

На автомобиле МАЗ-500 установлено однодисковое сухое цепление фрикционного типа с периферийным расположением шлиндрических пружин. Сцепление крепится к маховику двига- еля и помещается в литом чугунном картере. Привод с пневмати-[еским усилителем дистанционный.  [c.159]

Усилие нажимноЯ (рабочей) пружины сцепления при сжатии ее до монтажно1 длины 39.4 мм должно быть в пределах 68+3 кГ.  [c.87]


Сила – в трении! | Портал Кузов

За время существования механизма сцепления принцип его работы, возможно, сильно и не изменился, но такие параметры, как качество изготовления, ресурс и эргономика системы, улучшаются с каждым годом. Теперь уже никого не удивишь тем, что современный автомобиль проезжает без замены комплекта сцепления более 100 000 км – именно столько, если верить данным стендовых испытаний, может служить продукция торговой марки HOLA (конечно, с поправкой на благоприятные условия эксплуатации). Сегодня мы разберемся в возможных причинах выхода из строя этого механизма и узнаем, как нидерландский бренд увеличивает ресурс своей продукции.

Итак, для того чтобы понять, как решить какую-либо проблему, нужно разобраться в ее причинах. Технические специалисты торговой марки HOLA выделяют как минимум 4 группы неисправностей сцепления.

1. Повреждение фрикционной накладки

Проявляется пробуксовкой сцепления, рывками, а иногда – наличием постороннего запаха. Происходит неполный контакт между корзиной, ведомым диском и маховиком двигателя.

Основные причины:

• Повышенный износ корзины сцепления, фрикционных накладок ведомого диска или маховика двигателя.

• Неисправность системы привода: выгнута вилка сцепления, неисправен цилиндр сцепления, неправильно отрегулирован свободный ход педали.

• Брак или низкое качество изготовления корзины или ведомого диска.

• Жесткие условия эксплуатации.

2. Разрушение ступицы ведомого диска

Проявляется помехами при переключении, закусыванием сцепления, сильными ударами при включении и выключении сцепления, отсутствием должного демпфирующего свойства ведомого диска.

Основные причины:

• Низкое качество сборки.

• Люфт пружин.

• Чрезмерная нагрузка.

Стоит отметить, что по посадочным местам пружин можно судить о качестве производства запчасти: пружины должны жестко сидеть в своих местах и не иметь никаких люфтов, в том числе в процессе эксплуатации сцепления.

3. Повреждение либо ослабевание диафрагменной пружины

Проявляется помехами при переключении передач, посторонними запахами сгоревшего фрикционного материала.

Основные причины:

• Неисправность вилки сцепления.

• Неисправность направляющей втулки.

• Ошибки при монтаже муфты.

• Неисправность гидравлической системы привода.

• Повышенный износ диафрагменной пружины.

• Брак корзины сцепления.

При постоянном контакте муфты и корзины выедается металл, лепестки ослабевают и либо теряют свою упругость, либо обламываются. После этого сцепление уже не может функционировать должным образом.

4. Радиальное биение

При работе начинается вибрация, которая передается на маховик двигателя, педаль сцепления и рычаг КПП.

Основные причины вибрации автомобиля:

• Ошибка при монтаже.

• Низкое качество балансировки.

• Заводской брак.

• Повреждения при транспортировке.

Если с естественным износом и заводским браком вроде бы все понятно, то на условиях эксплуатации, пожалуй, стоит остановиться. Как отмечают сервисмены, основные проблемы с износом сцепления испытывают водители коммерческих автомобилей ГАЗ. Дело в том, что легкие грузовики и фургоны Горьковского автозавода действительно отличаются от всех остальных: на них приходится ощутимая доля всех грузоперевозок страны, которые проходят порой в самых жестких условиях. Перегруз, неопытность водителей, плохое качество дорог или их отсутствие – все эти факторы сильно усложняют жизнь механизму сцепления и снижают его ресурс.

Этот узел водители используют либо как тормоз (стоянка авто на передаче на сильных уклонах, тормоз двигателем на перегруженном авто), либо откровенно «жгут», неправильно трогаясь в горку с сильной перегазовкой и, как следствие, сильной пробуксовкой сцепления. Не продлевает жизнь механизму и езда с постоянным перегрузом, которая также приводит к преждевременному износу сцепления. Как следует из рекламаций, от повышенных пробуксовок и высоких температур выжигается накладка тормозного диска, в результате чего он становится гладким, что сильно снижает коэффициент его трения.

Понятно, что производителю автомобильных комплектующих сложно повлиять на такие факторы, как тяжелые условия эксплуатации автомобилей или непрофессионализм водителей и сотрудников СТО. Однако увеличить ресурс механизма можно за счет применения в производстве новых технологий, которые внедряет HOLATM в свою продукцию.

Основание фрикционной накладки

Структура, которая позволяет создать фрикционный материал, изготавливается путем прессования, после чего запекается под воздействием высоких температур. Но вся используемая химия должна усиливаться армирующими элементами. Если это будет просто прессованный порошок, накладка быстро разрушится. Фрикционные накладки HOLATM производятся путем наложения армирующих нитей крест-накрест (иногда этот способ называют эллипсновитым) по технологии CFO (Cross Friction Overlay). Для этого используется медный сплав, так как он наименее подвержен трению, а также отличается высокими характеристиками теплоемкости. Вместе с медной иногда используется кевларовая нить (наличие этого материала зависит от техрегламента конкретного автопроизводителя), которая помогает сохранить целостность основания фрикциона при повышенных нагрузках. Эти новшества позволили увеличить ресурс работы фрикциона на 15–20 % по сравнению со среднестатистическим ресурсом такого элемента.

Клепование

Если посмотреть на обратную сторону ведомого диска, то у детали низкого качества место развальцовки клепки будет похоже на раскрывшуюся розочку из-за разорванного металла. Это происходит как из-за низкого качества самих клепок, так и из-за ручного процесса клепования. В качественном диске область развальцовки клепки должна иметь сплошное сечение и быть ровной, неразорванной, что позволит ей надежно и плотно прижимать фрикционную накладку к диску.

Ступица ведомого диска

Ступица ведомого диска за счет демпферных пружин способна гасить колебания между первичным валом и маховиком. Поскольку все механические коробки передач имеют синхронизаторы, то сохранение их целостности и плавности работы напрямую зависит от работы ступицы ведомого диска. В сцеплении HOLATM за это отвечает система TVD – модифицированная ступица ведомого диска (Torsion Vibration Damper), которая позволяет гасить как продольные (с этой задачей справляется пружинная пластина), так и поперечные колебания (за это отвечают пружины демпфера) в момент смыкания дисков, а также при их вращении.

Демпферные пружины

Что касается самих демпферных пружин, то в зависимости от конкретной модели производитель HOLATM может устанавливать одновременно по две пружины в одно посадочное место (если заводом не запрещена такая технология). Так как увеличение жесткости основных пружин возможно только за счет увеличения их толщины и диаметра, этот способ позволяет сохранить компактные размеры ведомого диска. Важно, что установленные пружины не должны быть слишком жесткими, в противном случае это может ухудшить включение передач и снизить ресурс элементов КПП. Стоит отметить, что основная и дополнительная пружины изготавливаются из разных сплавов, при этом комплект основных четырех пружин делается из одного цельного прутка, а комплект дополнительных – из другого цельного прутка. Дело в том, что при производстве пружинной стали два идентичных прутка из одной и той же партии могут иметь разную упругость, а при работе ведомого диска все пружины должны создавать одинаковое усилие: это напрямую влияет как на ресурс узла, так и на мягкость работы сцепления.

Дополнительная закалка диафрагменной пружины

Для упрочнения верхнего слоя диафрагменной пружины применяется технология High Frequency Currents (Упрочнение поверхности контактирующих элементов токами высокой частоты), в результате чего увеличивается ее ресурс, а также надежность в более тяжелых условиях эксплуатации автомобиля. Закалка производится только в центральной части, где диафрагменная пружина соприкасается с нажимной муфтой. Толщина упрочненной поверхности составляет 2–2,5 микрона – этого достаточно, чтобы увеличить ресурс лепестков корзины сцепления.

Компьютерная балансировка корпуса корзины сцепления

Компьютерную балансировку проходят абсолютно все корзины, которые изготавливает HOLATM. На кожухе корзины можно заметить как отверстия для ее крепления, так и дополнительные отверстия, которые выполняются для балансировки корзины. Для того чтобы исключить дисбаланс, робот на конвейере отправляет каждую корзину на специальный стенд, который сверлит в корпусе корзины небольшие отверстия, за счет которых снимаются излишки массы в необходимых местах (на корзинах одной и той же модели могут быть отверстия разного диаметра).

Усиленные подшипники в муфте сцепления

Производитель HOLATM использует в нажимных муфтах подшипники 6-го класса точности (полное соответствие стандартам ISO TS 16946), что повышает их ресурс и надежность. При этом все выжимные подшипники выпускаются в соответствии с требованиями каждого автопроизводителя. Если, к примеру, Группа ГАЗ выпускает стальные муфты, то муфты HOLATM также будут выполнены из стали, а если Hyundai выпускает корпусы муфт из пластика – детали HOLATM также будут пластиковыми. При этом муфты у одной и той же модели авто могут отличаться: на различные модификации Renault и LADA выпускаются как классические муфты (для коробок передач Jh4), так и гидравлические (для коробок передач JR5).

Комплекты сцеплений производятся исключительно в Малайзии (там же находится вторая штаб-квартира компании) и поставляются с полным набором необходимых комплектующих: корзиной сцепления, ведомым диском, муфтой сцепления, инструкцией, муфтой, антикоррозийной пастой и направляющей втулкой (ведомый диск и нажимную муфту можно приобрести отдельно). Втулка, к слову, поставляется в пластиковом исполнении: подразумевается, что на профессиональной СТО есть необходимый инструмент для монтажа этого механизма, в том числе набор специальных стальных втулок разных диаметров. При покупке запчастей обратите внимание на символику, которая указана на элементах запчастей. Так, маркировку HOLATM можно стереть только механическим путем: на металлических поверхностях артикул запчасти, обозначение стороны диска и название бренда выбиты лазером.

«Отдельно хочу упомянуть выгодные гарантийные условия на компоненты сцепления HOLATM: обычная гарантия предлагает 18 месяцев либо 50 000 км пробега, в то время как расширенная гарантия Long Life Warranty составляет 24 месяца либо 75 000 км пробега», – уточняет технический специалист бренда. Также производитель отмечает, что расчетный ресурс механизма сцепления составляет не менее 100 000 км: этот результат получен в ходе стендовых испытаний и в действительности может отличаться в зависимости от стиля езды. «Этот ресурс вполне достижим: в нормальных условиях эксплуатации сцепление HOLATM способно пройти и большее количество километров. Еще один немаловажный фактор при выборе продукции HOLATM: наши запчасти на 30–40 % дешевле оригинальных компонентов», – пояснил эксперт HOLATM.

На данный момент на российском рынке представлены комплекты сцепления DTS Series практически для всех моделей автомобильного парка России.

Технический эксперт торговой марки HOLA: – Мы советуем устанавливать сцепление только на профессиональной СТО: неправильно отцентрованный ведомый диск может привести к моментальному выходу из строя узла сцепления. Также все работы следует проводить профессиональным инструментом, а моменты затяжки гаек и болтов должны соответствовать установленным автопроизводителем. Корзины сцепления необходимо затягивать строго крест-накрест, чтобы избежать перекоса: даже 0,1 мм смещения корзины хватает, чтобы появился ощутимый дисбаланс при вращении узла.

Справка о компании

HOLA – торговая марка инжиниринговой компании H&H Groep. Основателем компании стал доктор Кохен Хиссинк (Cohen Hissink), который до сих пор остается у ее руля. 

Под маркой HOLATM выпускаются запасные части для легковых автомобилей иностранного и российского производства для вторичного рынка. 

На сегодня производственные мощности компании включают в себя 15 заводов, которые находятся на территориях 10 стран, а суммарная площадь производственных комплексов составляет более 124 000 кв. м. Продуктовая линейка постоянно расширяется и на данный момент включает 15 товарных групп, в которые входят элементы тормозной системы, подвески, трансмиссии, а также расходные материалы.

Диск сцепления - Особенности и работа

Диск сцепления является необходимым компонентом для правильной работы каждого автомобиля. По правилам механики его относят к одному из элементов системы привода. Механизм действия очень схематичен. Щит выполняет роль направляющей для крутящего момента, который через него передается от маховика к валу коробки передач.

Дополнительные функции диска сцепления

Очевидно, что это не единственная задача на диске сцепления.Весь процесс передачи мощности от двигателя к коробке передач и оттуда к колесам возможен благодаря трению, физическому процессу между нажимным диском и маховиком, а точнее его фрикционной поверхностью. Благодаря специальным винтовым пружинам при движении автомобиля мы не чувствуем вибраций, перегрузок при сцепке и рывков. Пружины обеспечивают многоступенчатое перемещение фрикционной пластины относительно ступицы.

А что в случае с автомобилями, оборудованными т.н."Двойная масса"?

Работа двухмассовых маховиков несколько отличается от описанной выше классической конструкции. В их случае функцию винтовых пружин выполняют гасители крутильных колебаний. Тогда вы можете догадаться, что диск сцепления тугой. Впрочем, отсутствие рессор не снижает комфорта вождения.

Использование дисков сцепления

К сожалению, каждый автовладелец в курсе, что диски сцепления - это расходная деталь.Это означает, что они со временем просто изнашиваются, как и амортизаторы и ряд других компонентов. Почему это происходит? Это просто. Как уже было сказано, работа диска сцепления возможна благодаря происходящему с его участием процессу, называемому трением. Экран становится все тоньше и тоньше, и чем меньше толщина, тем ниже пропускная способность. Но как узнать, что диск изношен? Симптомы можно почувствовать во время вождения. Явление так называемого сцепление пробуксовывает.Чем больше изношен диск, тем больше становится проскальзывание при сцеплении.

Следует ли обращать внимание только на износ диска сцепления?

Не обязательно. Износ дисков – естественный и неизбежный процесс, поэтому сознательные водители осознают необходимость контроля толщины фрикционного диска и способны наблюдать изменения в культуре работы сцепления. Однако стоит помнить, что помимо этого диск может быть подвержен и другим, непредсказуемым, строго механическим повреждениям, в число которых может входить ступица или уже описанные пружинные винты.Симптомы для каждой из вышеперечисленных неисправностей разные. Изношенный диск сцепления заставит его значительно опуститься, чтобы начать движение, и по мере увеличения износа вы будете видеть все больше и больше «заедания» при соединении. О проблемах со ступицей, болтами и другими конструктивными элементами сцепления могут свидетельствовать рывки автомобиля при трогании с места и необычный скрежет или стук в коробке передач.

Срок службы диска сцепления, т.е. как часто его следует заменять?

К сожалению, замену диска нельзя запланировать заранее.Стандартная толщина большинства новых дисков составляет от 6 до 8 мм, в зависимости от автомобиля. Толщина изношенного диска не может быть четко определена, поскольку ремонт не требуется до тех пор, пока диск остается работоспособным, т.е. пока вся мощность не будет передана от двигателя к другим компонентам. Это значение может быть разным для каждого автомобиля. Еще можно сказать о скорости износа колеса, так как на нее влияют различные факторы. Более быстрый износ деталей наверняка заметят водители, проживающие на склонах (частая езда в гору ускоряет износ диска).Также важен стиль вождения. Поэтому стоит постоянно следить за поведением автомобиля во время движения. Изменения в культуре труда и комфорте вождения точно не ускользнут от внимания сознательного водителя.

Диагностика, замена и стоимость диска сцепления

Любое подозрение на износ диска сцепления должно быть подтверждено в сервисном центре. Если сервисники подтвердят диагноз, затягивать с заменой не стоит. Изношенный диск сцепления значительно снижает комфорт и безопасность вождения.К каким расходам нужно быть готовым? Цена здесь не самый важный определяющий фактор. Чтобы максимально увеличить срок службы нового диска, лучше обратить внимание на соотношение цены и качества нового компонента. Не менее важен правильный выбор диска с учетом его спецификации. Здесь неоценимую помощь окажут консультанты магазина, которые обладают как знаниями, так и инструментами, чтобы помочь выбрать лучшую деталь, адаптированную к двигателю, модели автомобиля и бюджету клиента.

Замена: только щиток или может что-то другое?

При замене диска рекомендуется использовать полные ремонтные комплекты.К ним относятся диск сцепления с зажимом, а также такие элементы, как пластина выключения сцепления или упорный подшипник. Вопреки видимости, такой комплект может оказаться дешевле, чем покупка отдельных деталей. Кажущаяся экономия, связанная с заменой самого колеса, безусловно, заманчива, но в долгосрочной перспективе может обернуться еще большими затратами. Если выяснится, что за замену отвечает не только изношенный диск, но и невыявленная неисправность других компонентов системы, придется снова нести расходы на сервис.При диагностике также необходимо внимательно осмотреть двухмассовый маховик, если он им оборудован.

.

Сельскохозяйственный магазин Your Farm Сокулка, Подляское воеводство 9000 1

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Признаки износа сцепления - громкая работа, рывки, пробуксовка • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Автомобиль – моторное транспортное средство, подверженное износу. Все его компоненты с последующими годами эксплуатации теряют работоспособность и требуют замены. Одной из таких частей является сцепление. Срок его службы зависит от марки и модели автомобиля, а также стиля вождения водителя. Исправное функционирование этого элемента необходимо в автомобилях, у которых коробка передач не автоматическая, а механическая.Без сцепления не заведешься и не переключишь передачу. Вам интересно, хорошо ли работает эта деталь в вашем автомобиле? В этом посте мы представляем наиболее распространенные признаки износа сцепления.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Как устроено сцепление?
  • Каковы наиболее распространенные признаки выхода из строя сцепления?
  • Как использование влияет на долговечность сцепления?

Короче говоря

Одной из изнашиваемых частей каждого автомобиля является сцепление .Он позволяет транспортному средству двигаться и переключать передачи. Этот элемент подвержен износу, что обычно проявляется например в громкой работе, рывках, пробуксовке, а также проблемах с троганием . Не стоит недооценивать эти симптомы, так как полностью сломанное сцепление может обездвижить ваш автомобиль и, таким образом, создать опасность на дороге. Также помните, что правильное использование автомобиля повлияет на долговечность этого компонента.

Сцепление и его устройство

Самый распространенный тип сцепления в легковых автомобилях - однодисковое фрикционное - состоит из трех основных элементов: диска, прижимного диска и подшипника.Первый из них, щиток, отвечает за перенаправление крутящего момента двигателя. Он имеет специальные фрикционные накладки, которые со временем изнашиваются и поэтому требуют замены. Особенно, если у автомобиля большая мощность и поэтому силы трения, действующие на накладки, выше. Еще одним элементом, из которого состоит сцепление, является давление . Его задача прижать диск к маховику автомобиля . Последняя деталь подшипник - он отвечает за расшатывание диска при нажатии на педаль сцепления.Затем хомут также отодвигается. Этот процесс называется выключением сцепления.

Как узнать, что срок службы сцепления подходит к концу?

Сцепление — это одна из частей автомобиля, где можно увидеть плохую форму. Достаточно , чтобы обратить внимание на некоторые симптомы , сообщающие о том, что этот элемент скоро перестанет работать.

  • Пробуксовка сцепления - это явление не что иное, как износ фрикционных накладок диска. После нажатия на газ скорость увеличивается, что не приводит к увеличению скорости.Такая ситуация может иметь место и на при трогании с места , например, со светофора, но в основном это будет ощущаться при трогании с места в гору. Именно тогда все силы, действующие на сцепление, наибольшие. Водители автомобилей с турбонаддувом будут испытывать эти симптомы при интенсивном ускорении на более высоких передачах.
  • Педаль сцепления сильнее нажимается - Если вы чувствуете большее сопротивление, чем обычно, при нажатии на педаль сцепления, вы можете предположить, что эта часть вашего автомобиля скоро выйдет из строя .
  • Запах гари - обычно сопровождает первый из вышеперечисленных симптомов, т.е. пробуксовку сцепления. Это аромат , напоминающий сгоревший . Указывает на сильно изношенные накладки дисков. Вначале это может ощущаться только при большой нагрузке на систему привода, а затем и при обычной езде.
  • Странный шум в районе коробки передач - такой звук может свидетельствовать о повреждении подшипника сцепления .Громкая работа этого элемента возникает чаще всего после нажатия на педаль сцепления, хотя может иметь место и обратное, т.е. шум в подшипнике, когда он не нагружен.
  • "Сцепление становится высоким" - машина заводится только когда вы отпустили почти всю педаль сцепления , при этом она должна реагировать на плавное поднятие ноги на педаль сцепления.
  • Усиление рывков автомобиля при трогании с места - это ощущение связано с изношенными гасителями крутильных колебаний в диске сцепления .Если автомобиль дергается при трогании с места или переключении передач, это может свидетельствовать о неисправности. Чаще всего такой симптом свидетельствует о проблемах с контактом между диском и хомутом , когда, например, между двумя элементами попадает смазка или масло. Также такая проблема может появиться в случае неравномерного прилегания нажимного диска сцепления, неправильно подобранного диска или наличия воздуха в системе выпуска.

Долговечность и работа сцепления

Стандартная работа сцепления около 100 до 200 тыс. км пробега .К сожалению, его нормальное функционирование обычно заканчивается раньше. Обычно это связано с такими факторами использования, как: навыки вождения, стиль вождения и тип дороги, по которой вы едете. Сцепление прослужит дольше в автомобиле, который преодолевает большие расстояния, чем в автомобиле, эксплуатируемом на короткие расстояния.

Прослужит дольше

Сцепление при правильном обращении прослужит дольше. Что значит правильно? Во-первых, без лишнего использования .В основном это ситуации, когда некоторые водители склонны выжимать педаль сцепления всякий раз, когда нажимают педаль тормоза. Такая процедура приводит к тому, что элементы системы изнашиваются намного быстрее. Вам также следует избегать слишком быстрого высвобождения ноги из сцепления. Делать это нужно медленно, а не нажимать на эту педаль — динамика здесь приветствуется. Также не забывайте о профилактической проверке сцепления - не реже одного раза в год, при техническом осмотре автомобиля.Затем попросите механика проверить состояние этого элемента в вашем автомобиле.

Замените в случае чего

Езда с неисправным сцеплением вредна для здоровья автомобиля и, прежде всего, опасна. Проблема с плавным пуском сама по себе представляет опасность на дороге, поэтому, если вы заметили какой-либо из симптомов, указывающих на износ сцепления, не медлите и принимайте решение о его замене. Конечно, вы можете не быть уверены, тогда идите к механику за подтверждением .Сцепление полностью заменено с диском, нажимным диском и выжимным. Стоимость этих деталей составляет 200-2000 злотых в зависимости от типа двигателя. Сумма будет выше, если автомобиль имеет двухмассовое колесо. В случае со сцеплением стоит выбирать товар хорошего бренда, ведь чем выше качество, тем дольше этот расходный материал будет использоваться в повседневном использовании. Выбирайте проверенных производителей, таких как: Valeo, Japanparts, LUK, Sachs. Муфты этих марок можно найти по номеру nocar.номер .

Источник фото: Shutterstock.com, pixabay.com

.

Поиск автозапчастей - Martex

Группы товаров Martex:

ADBLUEAIRCRAFTAIRSPRINGSAKCESORIA BEAMAKCESORIA ELEKTRYCZNEAKCESORIA MTXAKCESORIA OPONIARSKIEAKCESORIA SAMOCHODOWE / KOSMETYKAAKUMULATORY BANNERAKUMULATORY EXIDE / CENTRAAKUMULATORY MTX BATTERYAKUMULATORY VARTAAKUMULATORY ZAPALKOMATYAMORT.PODUSZ.MONROEAMORTYZATORY ALKOAMORTYZATORY INNEAMORTYZATORY MTXAMORTYZATORY-ADDANSA PIERSCIENIEANWAARTYKULY SPAWALNICZEAS-PL ALTERNATORS AND STARTERSASPOCKATEXAUGERAVA AIR CONDITIONING COMPRESSORSAVA CONDENSERSAVA DRIERSAVA EGR COOLERSAVA EVAPORATORSAVA EXPANSION TANKSAVA FAN CLUTCHESAVA HEATERSAVA INTERCOOLERSAVA INTERIOR BLOWERSAVA OIL COOLERSAVA RADIATORSAYFAR-REFLEKTORYBALDWIN FILTERSBATERIEBATERIE VARTABEHRBEHR HELLA SERVICEBERALBERINGSBERINGS MTXBERU SPARK PLUGSBF ENGINE PARTSBICMABLACKTECHBODY PARTS COVINDBOREMAN-OŚWIETLENIEBORGWARNER FAN CLUTCHBOSCH AIR FLOW SENSORBOSCH BATTERIESBOSCH BELTSBOSCH BRAKE SYSTEMSBOSCH DIESEL FUEL INJECTIONBOSCH ELECTRIC PARTSBOSCH FILTERSBOSCH FUEL SYSTEMBOSCH LIGHTINGBOSCH OTHERSBOSCH OXYGEN SENSORBOSCH PARTS FOR INGITIONS SYSTEMBOSCH SPARK PLUGSBOSCH STARTERS AND ALTERANTORSBOSCH STEERING SYSTEMBOSCH TOOLSBOSCH WINDSCREEN WIPERSBRIGADEBRITAXBUDWEG ZACISKI HAULCOWEBUTY ROBOCZE PPOBYFCALIFORNIA SCENTSCASCO STARTERS AND ALTERNATORSCB RADIA,RADIA +AKCESORIACEICHEMIA ATAS - PLAKCHEMIA BEKOCHEMIA BOLLCHEMIA BONDINICHEMIA CARAMBACHEMIA CARWASHCHEMIA CXCHEMIA DRUCHEMACHEMIA EXPERT+CHEMIA FAST ORANGECHEMIA GLICARCHEMIA GRAFENCHEMIA HOLTSCHEMIA K2CHEMIA KLEEN FLOCHEMIA MOBILERCHEMIA MOJE AUTOCHEMIA NANOTECHNOLOGIESCHEMIA NERTACHEMIA PLAKCHEMIA PRESTONECHEMIA QUINTON HAZELLCHEMIA ROZNECHEMIA SONAXCHEMIA STPCHEMIA TECHMAKOCHEMIA TECMAXXCHEMIA TURTLE WAXCHEMIA XERAMICCHLAPACZE MTXCOFAN-NARZEDZIA PROFCOJALI-JALAIRCORTECO SEALSCOSIBO SPARE PARTSCSN-WICHMANN-DRĄŻKICST-WICHMANNCZESCI ANDORIACZESCI CUMMINSCZESCI DO FOTELI GRAMMERCZESCI DO FOTELI ISRICZESCI DO OGRZEWANCZESCI DO OGRZEWAN / ZAMIENNIKCZESCI DO WINDCZESCI DO WIND AMACZESCI DO WIND ANTEOCZESCI ДЛЯ ВЕТРОВЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ВЕТРА BEHRENS EUROLIFTCZES Те к элеваторам элеваторов элеваторов для мбб палфингер баб для соратников к элеваторам врага элеваторам для армала резинокорм-корпус и комплектующие для брезента -металлические баки -ленты, кронштейны и т.д. метал-алюминий такой оригинальный бергер пати Original Original Dapus Original original Fiat Fiat Ducato LCV / Buswitz original Ford original Gigantal gigantal original IVECO IVECO IVECO ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL RIRCIAL MBRITE RIRCIAL MBRITE RIRCIAL MBRITIAL RIVEN RIRCIAL RIRCIAL MBRITIAL RIVEN CONTRACS / BUSINESS ORIGINAL SAFETIES ORIGINAL SCANCERS ORIGINAL SCHMITZES ORIGINAL GENERAL SAFETY ORIGINAL VOLVOCORIES ORIGINAL V ORIGINAL PARTS WIELTONC ZESCI PODWOZIACZESCI SILNIKOWE AECZESCI SIODEL-BGSCZESCI SPREZAREKCZUJNIKI I ZAWORYCZUJNIKI NOX -AMPROCZUJNIKI NOX REGENEROWANECZUJNIKI PALIWACZUJNIKI POZIOMU ​​​​PLYNOWCZYSCIWA PAPIEROWE, MATERIAŁOWEDAYCODELCO REMY -STARTERS - ALTERNATORSDELPHIDEPODEXWAL ROLKI NAPINACZE WYROBY GUMOWEDIESEL TECHNICDOLZ WATER PUMPSDOMAR-BŁOTNIKIDONALDSON FILTERSDPH SIMERINGIDRAZKI KIEROWNICZEDRAZKI KIEROWNICZE P2DRAZKI KIEROWNICZE POLSKIEDYWANIKI GUMOWE FROGUMDZWIGNIE ROZPIERAKA - MEIDZWIGNIE ROZPIERAKA - QAS - JOHN BRUCEDZWIGNIE ROZPIERAKA MTXEATON CZESCI DO SKRZYNI BIEGOWEATON SPRZEGLAEBERSPAECHEREBS-PneumatykaEGI-NARZĘDZIA PROFESEGR COOLERSELEKTRONARZEDZIA MILWAUKEEELEKTRYKA/ELEKTRONIKA HERTH+BUSSELEMENTY BUSELEMENTY METALOWEELEMENTY NACZEPAELEMENTY NADWOZIA BUSELEMENTY OBSLUGI AD-BLUEELEMENTY ZABUDOWY NACZEPELEMENTY ZABUDOWY NACZEP ADAICOELRING GASKETSEMMERREENAENERGIZERERAERICH JAEGER-ELEKTRYERMAXEUROLITES FIFT LEARTEURORICAMBIEUROTRADINGEXMOT FILTERSEXPOMFAE CZUJNIKIFAG BEARINGSFAGUMIT-przewodyFAN MAR KETFARMA FUEL CAP FEBIFEDERAL-MOGULFELGI MTXFERSA BEARINGSFILTRON FILTERSFILTRY OE MERCEDES BUSFIRESTONEFK CABIN FILTERSFLEETGUARD FILTERSFOLIE STRECH U203FRUEHAUF, TRAILORGABRA-LUSTERSGASNRISCHARNICHARIO-LITERATIVE.NAPR.ZWRGF-SIODLAGLYCO ENGINE PARTSGOETZE ENGINE PARTSGUMETHAACONHALDEX-PNEUMATYKAHALOGENYHANLIN-REFLEKTORY I LAMPSHELLA ACCESSORIESHELLA ALTERNATORS/STARTERSHELLA BULBSHELLA ELETRICS/ELECTRONICSHELLA LIGHTINGSHELLA MIRRORSHELLA RESTHELLA WIPERSHENGST FILTERSHIFI FILTERSHOBI UKLAD WYDECHOWY/ZBIORNIKI POWIETRZAHOLSET TURBOCHARGERSHOLSTE-ŚR.CZYSTOŚCIHUBBER BEARINGSHUTCHINSONHYDRAULICS JACKSHYDRAULICS JACKS SKAMETHydraulikaHYDRAULIKA HYVAHydraulika silowa LiwaIMPORT ROZNEINTERCOOLERS AND RADIATORSITEM FOR МАСТЕРСКАЯ PNEUMATICSIVECO ЗАМЕНА JOHN GUEST-CONNECTORS, TEKALANJONESCO JOSTJURATEKJURID ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И ДИСКИ.WALU,SILOKARCHER-URZADZENIA I AKCESORIAKAROSERIA DAF - POZOSTAŁEKAROSERIA IVECO - POZOSTAŁEKAROSERIA MAN - POZOSTAŁEKAROSERIA MERCEDES - POZOSTAŁEKAROSERIA RVI - POZOSTAŁEKAROSERIA SCANIA - POZOSTAŁEKAROSERIA VOLVO - POZOSTAŁEKARTONY U201KKK-BORGWARNER TURBOCHARGERSKLAMKI,GALKI ZM.BIEGOW I INNEKLEMY AKUMULATOROWEKLINY POD KOLA I CZESCI PLASTIKOWE LOKHEKLOCKI FOMARKLOCKI HAM.STEINHOFKLOCKI Тормоза Mtxklocki и Lumagklocki облицовка и Textarklucze трубчатые и innekm-боббированные и inneknorr-pneumatykacolbenschmidttttTTTTTTTER и пластмассовые, A2Akometalкомпрессоры MTXCONS, MTXCONSTORS, MTXCONSTORS и KLMKONGS, FULKONSKORKI и Klimkblk, а также mtxконги и клики,Voltage ham truck expertkpl.napr -JUCARLAMPS BLYSKOWE - SUMBEXLAMPS FRISTOMLAMPS I KAROS.KOCHOULAMPS I REFLEKT.INNELAMPS ROBOCZE DIODOWLAMPS ROBOCZE TYRILAMPS RUBBOLITELAMPS WAŒLAMPS WARSZTATOWELAMPS WARSZTATOWE PRZEDLUZACZE LATARKILAMPS-DOBMARLAMPS-GMAKLAMPS-HORPOLLAMPS-TANGDEŁAŃCUCHY ŚNIEŻNEŁAŃCUCHY ŚNIEŻNE PEWAGLATY DO NAPRAWY PLANDEK HPLASTLATY DO NAPRAWY PLANDEK PATCH FASTLed АвтолампыLEMA GASKETSLEMFORDERLEYLANDLINKILINKI HAMULCOWE LINEX DOSTAWCZE BUSLOAD -LOCKBEZ-SILENBLOKILUBERFINER FILTERSLUK POWER PUMPS EGR COOLERSMAHLE ENGINE PATERMAHLE Evaporatorsmahle Expansion Tanksmahle Fan Clatchesmahle Fansmahle Heatsmastersmahle Intercoolersmahle Внутренние продувки масляные холодильникиBIEGOWMASTER POWER TURBOCHARGERSMATERIAŁY OPAKOWANIOWE INNEMB-PNEUMATYKAMechanizmy podnoszenia szyb-AC RolcarMEKRAMERA THERMOSTATSMERITORMETABOMETALPOL SPREZYNYMetelli prowadnice zMGK BEARINGSMITSUBISHI STARTERS AND ALTERNATORSMITSUBISHI TURBOCHARGERSMONARKM-TECH-LAMPSMTX AIR FILTERSMTX CABIN FILTERSMTX DRAG LINKSMTX FILTERSMTX FUEL FILTERSMTX OIL FILTERSMTX-TOOLS PNEUMATYCZNEMYJKI CISNIENIOWE NILFISKNAAS FILTERSNAKLEJKI OGRANICZNIKI,ADRNAKLEJKI OGRANICZNIKI,ADR MTXNAPINACZE I ROLKINARZEDZIA HITNARZEDZIA ROZNENGKNISSENS AIR CONDITIONING COMPRESSORSNISSENS CONDENSERSNISSENS DRIERSNISSENS EVAPORATORSNISSENS EXPANSION TANKSNISSENS FAN CLUTCHESNISSENS FANSNISSENS HEATERSNISSENS INTERCOOLERSNISSENS INTERIOR BLOWERSNISSENS OIL COOLERSNISSENS RADIATORSNISSENS TURBOCHARGERSNRF AIR CONDITIONING COMPRESSORSNRF AIR CONDITIONING PRODUCTSNRF CONDENSERSNRF DRIERSNRF EGR COOLERSNRF EVAPORATORSNRF EXPANSION TANKSNRF FAN CLUTCHESNRF FANSNRF HEATERSNRF INTERCOOLERSNRF INTERIOR BLOWERSNRF OIL COOLERSNRF RADIATORSNSK BEARINGSNTN BEARINGSNURAL ENGINE PARTSOCAP ZAWIESZENIEODCIAGI LANCUCHOWE FORANKRAODCIĄGI ŁAŃCUCHOWE PEWAGOE GERMANYOKŁADZINY NIETYPOWE-PREMIUM I NITYOLEJE CASTROLOLEJE GULFOLEJE I SMARY ELFOLEJE I SMARY FUCHSOLEJE I SMARY JCBOLEJE I SMARY LOTOSOLEJE I SMARY PLYNY ORLENOLEJE I SMARY SHELLOLEJE I SMARY SILESIA OILOLEJE I SMARY TEXACO - DELOOLEJE I SMARY TOTALOLEJE I SMARY-AGIPOLEJE JASOLOLEJE LIQUI MOLYOLEJE MOBILOLEJE PETRONASOLEJE Q8OLEJE REVLINEOLEJE REVLINE FARM DO MASZYN ROLNICZYCHOLEJE STATOILOLEJE URANIAOLEJE VALVOLINEOMP WATER AND OIL PUMPSONYARBIOPASKI PLASTIKOWEOPASKI PLASTIKOWE-ACOPASKI ZACISKOWE JUBILEEOPONYOPONY AEOLUSOPONY BARUMOPONY BRIDGESTONEOPONY CONTINENTALOPONY DAEWOOOPONY DAYTONAOPONY DEBICAOPONY DUNLOPOPONY FIRENZAOPONY FIRESTONEOPONY FORMULAOPONY FULDAOPONY GOODRIDEOPONY GOOD-YEADOPONY HANKOOKOPONY KLEBEROPONY KORMORANOPONY MATADOROPONY MICHELINOPONY NAMAOPONY ЗАВЕРШЕННЫЕ ШИНЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАВЕРШЕННЫЕ ШИНЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАВЕРШЕННЫЕ ШИНЫ PIRELLI ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ШИНЫ RHINOOPONY SAVAOPONY UNIROYALOPONY ZEETEXOREXORINGIORLANDORLANDORLANDORLAND ПОВОРОТЫ ПЕРЕДНИЕ РАЗЪЕМЫ ШТИФТЫ КОЛЕСА / АКСЕССУАРЫ ОСВЕЩЕНИЕ МАРС ТЕХНОЛОГИЯ ОКНА ОКНА HECOPALLETS ДЕРЕВЯННЫЕ ДВИГАТЕЛИ U202PARADOWSCY, ФИЛЬТРЫ SENSPARTASKI.EKSKLUSIVPASY TRANSPORTOWEPAYEN ENGINE PARTSPERFUMY DO WNETRZ FOENPETERSPIASTY KOLAPIERBURG ENGINE PARTSPIERSCIENIE SEGERAPIORA WYCIERACZEK MTXPKSPLYNY DO CHLODNIC BORYGOPLYNY DO CHLODNIC GLYSANTINPLYNY DO CHLODNIC I SPRYSKIWACZY ACTIVEPLYNY DO CHLODNIC MTXPLYNY DO CHLODNIC SYNTACOPLZ SEDZISZOW FILTERSPODKŁADKI CU,ALPODUSZKI CONTITECHPODUSZKI I PODSTAWY ROLGUMPODUSZKI MTXPODUSZKI PHOENIXPODUSZKI PRIME-RIDEPOKROWCE NA KIEROWNICEPOKROWCE,PÓŁKI,DYWANPOLMO БАКИ, ВОЗДУХ, ТОПЛИВFTE-FAG-VALEOPOMPY HYDRAULICZNE HIDROMASPOMPY I SIŁOWN.KABINPompy ogrzewaniaPOMPY WODY - MTXPOMPY WODY GEBA-AUTOTEILEPOMPY WODY I OLEJUPOMPY WODY PO REGENERACJIPOMPY WSPOM.UKŁ.KIERPREPARATY-K4PRESSOLPRESTOLITE STARTERS AND ALTERNATORSPRODUKTY BHP - BUTY REKAWICE KURTKIPROFESIONAL TOOLS MTXPROGUMPROKOMPROKOMPROPLASTPROVIA - WABCOPROWADNICE DRZWI PRZESUWNYCH ROLKI BUSPRZEKLADNIE KIEROWNICZE MTXPRZETWORN ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ НАПРЯЖЕНИЯ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ PNEUM.PRZEWODY I AKCESORIA ELEKT.PHILLIPSPRZEWODY I AKCESORIA ELEKT.PHILLIPS QS6+PRZEWODY SILIKONOWEPRZEWODY UKLADU CHLODZENIA GATESPRZEWODY WYSOKIEGO CISNIENIAQUATRO-USZCZELKIRAN ROTA KONCOWKI DRAZKIRDZENIEREALDUN-CZĘŚCI RÓŻNERECTUSREGENERACJARegenerowane DPF - RemaRegenerowane zawory EBS, inneREGUPOLRESORYRESORY -WEWELERRINGFEDERROCKINGERROLKI DACHU MTXROLKI NAPINAJACE I PROWADZACE MTXROLKI,NAPINACZE,BERINGS IGIE£KOWEROLLINGROULUNDS -OKLADZINYROZPYLACZE SEVEN DIERURKI TERMOKURCZLIWERURY PESSLARURY PESSLA NIERDZEWRURY WYDECHOWE INNESABOSACHS AMORTYZATORYSACHS SPRZEGLASACHS SPRZEGLA RDZENIESAMPASAMPA MIECHY-MEMBRANYSATA-GRUPA GŁÓWNASATA-I GRUPASATA-II GRUPASCHWITZER TURBOCHARGERSSEMsemperit semperflexSERTPLAS I INNESF FILTERSSIATKI NA REFLEKTORYSICIT UNIVERSAL JOINTSSILNIKI DMUCHAW,WENTYLTORY SPALSilniki elektr.SILOWNIKI HAMULCOWESILOWNIKI SPRZEGLA AGISSILOWNIKI SPRZEGLA SABEXSKF BEARINGSSKRZYNKI NARZEDZIOWESKRZYNKI NARZEDZIOWE DAKENSKRZYNKI NARZEDZIOWE JUSTSLP SPARE PARTSSMARY I OLEJE AVIASMILE-KPL.NAPRAWCZESNR BEARINGSSOLARISSORBENTSORL PNEUMAT.I INNNESPARE PARTS FOR STARTERS AND ALTERNATORSSPREZARKI POW.I ZESTAWY NAPR.-VADENSPREZARKI SANDENSPREZYNY GAZOWE FA KROSNOSPREZYNY GAZOWE STABILUSSPRZEGLA LIPESPRZEGLA MAXEENSPRZEGLA VALEOSPRZEGLA VISCA OT -SASPRZEGLA VISCO MTXSPRZEGLA VISCO-RISSINGŚrodki czystości-MTX TransnetŚRODKI OCHRONYSRUBY DO KOL I STRZEMIONA IZNS IŁAWASTABILOSTACYJKI I PRZELACZNIKISTARTERS AND ALTERNATORSSTEROWANIE SKRZYNI BIEGOW I SPRZEGLASTOMIL PRZEWODY I WYKLADZINYSTRZEMIONA RESOROW+NAKRETKI MTXSTRZEMIONA-PROHANDSWF-PIORA WYCIERACZEK SILNICZKISYGNALY DZWIEKOWY KEL-METSZCZEKI H-CASZCZOTKI DO MYCIA POJAZDOWSZYBKOZŁĄCZKI PLASTITABLICETABLICE ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ РЕЗКИ, ВЕТЧИНЫ.STEINHOFTARCZE HAMULCA FOMARTARCZE HAMULCOWE-PRDTARCZE I BEBNY HAMULCOWE BASTARCZE I BĘBNY MTXTARCZE I KLOCKI HAMULCOWE FERODOTARCZE SPRZEG.-BIZOŃTarczki i papier do tachografuTAŚMY PAKOWE U204TECHNICOLLTEMAC-CZĘŚCI SKRZYNITENDERTERMIKA I KLIMATYZACJA DENSOTERMOSTATY NRFTestery Diag.Jaltest + AkcesoriaTIMKEN BEARINGSTIP-TOPOL PODUSZKI NEOTECTITANX INTERCOOLERSTITANX OIL COOLERSTITANX RADIATORSTONERYTOOLS BIG RED JACKSTOOLS CONDORTOOLS HAZETTOOLS I URZADZENIA PROMATOOLS I WYPOSAZENIE WARSZT AW-NARZEDTOOLS KING-TONYTOOLS NEOTOOLS PROFESIONALNE-TARONTOOLS TECHMANTOOLS TOPEXTOOLS,WYPOSAZENIE WARSZTATOW COFRAMATOWARY TYMCZASOWE AUTTOWARY TYMCZASOWE BYDGOSZCZTOWARY TYMCZASOWE CZESTOCHOWATOWARY TYMCZASOWE DĄBROWA GÓRNICZATOWARY TYMCZASOWE GADKITOWARY TYMCZASOWE INOWROCLAWTOWARY TYMCZASOWE JastrzebieTOWARY TYMCZASOWE JELENIA GÓRATOWARY TYMCZASOWE KALISZTOWARY TYMCZASOWE KEPNOTOWARY TYMCZASOWE PIASECZNOTOWARY TYMCZASOWE ВРЕМЕННЫЙ ПИЛАТС ВРЕМЕННЫЙ ОВЕСNATRW РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТОРМОЗНАЯ ПОДВЕСКА TTPTUNGSRAMТУРБОКОМПЕНСАТОР DSTURBO REG. BUSTURLAS HORTUM SANAYITZER-LI CZESCI ROZNEUCHA DYSZLA RUHLICKEUCHA DYSZLA SOLIDUKLAD PALIWAUKLADY WYDECHOWE ASMET BUS TLUMIKUKLADY WYDECHOWE DINEXUKLADY WYDECHOWE EXITUKLADY WYDECHOWE POLMOSTROWUKLADY WYDECHOWE REGENEROWANEUKLADY WYDECHOWE XXLULO OSWIETLENIEULUPARUNIVERSAL COMPONENTSURZADZENIA BANNERURZADZENIA ROZRUCHOWE I PROSTOWNIKIURZADZENIA ROZRUCHOWE LEMANIAURZADZENIA TEXAUSLUGAUSZCZELKI AJUSAUSZCZELKI DO NACZEPUSZCZELKI MOTOPAKUSZCZELNIACZE ORSIMUSZCZELNIACZE SSRUYGURVALEOVANSTARVARIANTVDOVERNET THERMOSTATSVICTOR REINZ GASKETSVIGNALVOGELVOITHWABCO PNEUMATYKAWAECOWAHLER THERMOSTATSWD40WEBASTOWENTYLATORY, MISKI OLEJU, ЗБ.WYROWNAWCZEWESEM-ZELMOTWIERTLAWINKLERWINNARDWISTRAWIX FILTERSWOSIMAN-JMANYWRP-KARTOTEKI TYMCZASOWEWTRYSKIWACZE REGENEROWANEWTYCZKI, CZUJNIKI - TE PARTSWURTHWYPEŁNIACZE DO PACZEKWyroby GumoweYITAO-PODUSZKI KABINYNY FILTERSZABEZP.LADUKU,INNE WYROBYZABEZP.SZPILEK CHECKPOINTZABEZPIECZENIA ŁADUNZABEZPIECZENIA WLEWU PALIWA,KONTENERAZACISKI HAMULCOWE REGENEROWANE MTXZACISKI REGENEROWANEZAPACHY SAMOCHODOWE VINOVEZAPACHY SAMOCHODOWE WUNDERBAUMZAROWKIZAROWKI BOSMAZAROWKI GOLDENZAROWKI I LAMPY ROBOCZE PHILIPSZAROWKI NEOLUX / OSRAMZARÓWKI OSRAMZAWORKI И ВЕСЫ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ПРЕМЬЕР И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРОВОДОВ.Клапаны кондиционера Nissenszawory, компрессоры, kinglue kingspanzniki комплекты для воды / аксессуары BagoNzniki воздуховоды airbowels подушки безопасности. .90 000 Yamaha R7 против Kawasaki Ninja 650 [ТЕСТ]

Ограничитель скорости нервно мигает на TFT-дисплее Kawasaki, запрашивая более высокую передачу. Если вы хотите вязать динамично, но боитесь новых штрафов, вы будете перемещаться между двумя и тремя. При похожем стиле вождения Yamaha второй передачи обычно достаточно. Его конечное соотношение немного больше. Разгоняется до скорости 100 км/ч на одной пониженной передаче.

Отличия хорошо видны в измерениях ускорения - R7 опережает Ninja 650. Немного большая мощность (73 против 68 л.с.) и меньший вес на 6 кг (189:195 кг с полным баком) вносят здесь свои три копейки, да и R7 требует меньше переключений передач. Что касается гибкости, Ninja 650 обеспечивает правильный баланс. Более длинное передаточное число оттесняет Yamaha от Kawasaki, но кто в спорте всегда разгоняется на высшей передаче?

Yamaha R7 silnik i wydech ФАКТ

Высокие подножки обеспечивают огромный просвет в сложенном состоянии.

Yamaha R7 przedni hamulec ФАКТ

Super: радиальные тормозные суппорты. Не очень хорошо: ось прикручена к вилке. Лишь бы нить продержалась долго.

При динамичной езде по глубоким складкам Kawasaki сильно нервничает. Его подвески комфортно сглаживают неровности, но спортивного запаса им не хватает. В телескопической вилке нет регулировки, в амортизаторе можно только изменить преднатяг пружины, и то после кропотливой разборки боковых кожухов и нескольких электродеталей.Конечно, это можно решить проще. Нравится ли вам крутить сильнее? У Ниндзя быстро заканчиваются подвески, а задняя часть начинает раскачиваться при динамичном выходе из виража, а также происходит подкачка. Так что одной простоты недостаточно.

Kawasaki Ninja 650 Yamaha R7 jazda ФАКТ

Есть дело: за один Yamaha R1 можно купить две R-seven, а осталось еще 6200 злотых!

Можно притормозить, заменить подвески или... пересесть на R7. Я был близок, поэтому выбрал вариант номер 3, не задумываясь.Yamaha в умеренном темпе вежливо сглаживает все изгибы , но подвески раскрывают весь свой потенциал только при увеличении темпа. Увеличенный дорожный просвет в сложенном виде , образцовая устойчивость при наклоне и выходе, а также хороший мотор делают свое дело!

Амортизатор с регулируемым преднатягом пружины и демпфированием отбоя настроен жестко, но не бескомпромиссно - не нагружает поясницу. Ценой небольшой потери комфорта по сравнению с Kawasaki вы получаете большую стабильность и точность.Также при торможении. Точная и постоянная точка срабатывания тормоза модели придает вам уверенности. А усилие на дверной ручке? Достаточно двух пальцев! На бумаге тормозная система Kawasaki выглядит немного слабее. И это также, как это работает во время вождения. Для управления ручкой также достаточно двух пальцев.

А АБС работает? В обоих случаях он не идеален, системы работают надежно, но не очень точно и с большими интервалами. Несомненно, здесь есть, что улучшать. У производителей есть еще большее поле для хвастовства в плане электронных вспомогательных систем, ведь их просто нет (конечно, за исключением обязательных АБС).Но как я уже говорил в начале - что-то для чего-то. Трудно ожидать фейерверков по этой цене. И второе - нужны ли они этим байкам?

Технические характеристики Kawasaki Ninja 650 и Yamaha R7

90 061 73 л.с. (54,0 кВт) при 8750 об/мин 90 061 66 Нм при 6500 об/мин 90 061 67 Нм при 6500 об/мин 90 299 38 900,00 зл. 90 299 42 400,00 злотых
Кавасаки Ниндзя 650 Ямаха Р7
ДВИГАТЕЛЬ
Строительство двухцилиндровый, четырехтактный, рядный двухцилиндровый, четырехтактный, рядный
Ср.горловина для инъекций 2 x 36 мм 2 x 38 мм
Муфта многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков
Ср. цилиндр x ход 83,0 x 60,0 мм 80,0 х 68,6 мм
Рабочий объем 649 см 90 112 3 90 113 689 см 90 112 3 90 113
Степень сжатия 10.8:1 11,5:1
Максимальная мощность 68 л.с. (50,2 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент
Уровень шума в неподвижном состоянии 90 дБ (А) 88 дБ (А)
ШАССИ
Рама стальная ферма, двигатель как несущий элемент конек со стальными трубами
Вилка / диам.голень телескопический / 41 мм в перевернутом виде / 41 мм
Ср. тормозные диски п/т 300/220 мм 298/245 мм
Вспомогательные системы АБС АБС
Размер обода п/т 3,50 х 17 / 4,50 х 17 3,50 х 17 / 5,50 х 17
Размер шин п/т 120/70 ЗР 17 / 160/60 ЗР 17 120/70 рупий 17 / 180/55 рупий 17
Шины Dunlop Roadsport 2 W Бриджстоун С 22 Е
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Колесная база 1410 мм 1395 мм
Угловая головка 65,5° 66,3°
Заранее 100 мм 90 мм
Штрихи подвески п/т 125/130 мм 130/130 мм
Высота дивана 90 112 1 90 113 790 мм 830 мм
Груз с топливом 1 195 кг 189 кг
Полезная нагрузка1 198 кг 161 кг
Емкостьтопливный бак 15,0 л 13,0 л
Проверки каждые 12 000 км 10 000 км
Цена
1 - собственные измерения

.90 000 Porsche 911 Carrera GTS — высокое содержание 911 в 911 — тест

Хотя можно наивно подумать, что двух-четырех версий Porsche 911 будет достаточно, недаром в Цуффенхаузене их умножают на мощность. Один быстрее другого, но каждый по-своему. GTS делает это таким образом, что лицо водителя, который просто любит водить машину, показывает особенно широкую улыбку.

Тот же 3,0-литровый битурбированный оппозитник, что и в Carrera S, развивает мощность 480 л.с. (+30 л.с.) и 570 Нм (+40 Нм).На бумаге это может быть не ошеломляюще, но в этом суть. GTS должен знать свое место в ряду с более бескомпромиссным 510-сильным GT3. Спринт 0-100 км/ч за 3,5 секунды, который я измерил на зимней резине (завод говорит 3,4 секунды), лучше всего доказывает, что недостатка в мощности здесь нет. Образно говоря: чтобы иметь возможность использовать потенциал 911 GTS таким здравым образом, надо бы еще посмотреть на альпийские перевалы, немецкие трассы и, желательно, на трассу.

Суть GTS заключается в разделении этих приложений.Вот почему он получает более крупные тормоза и более легкие кованые колеса от модели Turbo в стандартной комплектации, заниженную на 10 мм подвеску со своеобразной системой вспомогательных пружин для улучшения контакта колеса с дорогой, а также спортивную выхлопную систему с закрылками с более тонкой звукоизоляцией, которая позволяет звук, чтобы заполнить салон более четко.

Вы все еще могли бы выиграть доли секунды, выбрав GTS с 4WD, но, к счастью, тестовый образец нагрузил все на хорошо взвешенную заднюю часть - она ​​статически прижата на 62 процента.при весе 1590 кг. Облегченный пакет дал бы еще 25 кг снижения (углеродная крыша и сиденья, без дивана, более легкие окна и аккумулятор), но у этого его не было. Кстати: также стоит помнить, что не заказ некоторых люксовых опций еще и экономит килограммы - бесплатно...

Porsche 911 Carrera GTS - нужна ли управляемая задняя ось и PDCC?

С другой стороны, отсутствие передних карданных валов всегда дает лучшее ощущение колес на руле.911 GTS работает с точностью, как это нравится людям, которые больше всего любят водить машину, а не только быстро. И хотя опциональная управляемая задняя ось очень плавная и естественная, я не уверен, что это необходимо для GTS. То же самое касается и системы активных стабилизаторов PDCC — их сложно придрать, они заставляют машину проходить повороты как вклеенные, практически не кренясь даже при резких изменениях направления движения. Однако было бы интересно увидеть, как такой 911 может обходиться без него.Ведь идея GTS тоже про пуризм и интенсивность впечатлений. Выбор между механической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​PDK не влияет на цену. Двойное сцепление прекрасно работает, дает лучшую производительность, повседневный комфорт, меньший расход топлива и имеет только плюсы, но пока есть выбор, я бы выбрал механику в GTS.

Стандартный комплект бамперов Sport Design и салон с многочисленными элементами из материала Race-Tex, напоминающего замшу, с контрастной строчкой помогают отличить GTS от других 911-х.Захватывающий укороченный руль GT надежно лежит в ваших руках, а переключатель режимов вождения на нем дает вам возможность переключаться между настройками Wet (отлично подходит для влажных условий), Normal, Sport, Sport Plus и Individual в кратчайшие сроки и без внимания.

Porsche 911 Carrera GTS - при вежливой езде горит меньше, чем в каталоге

Every day Normal вполне терпим и не кастрирует чрезмерно характер автомобиля, и в то же время, благодаря правильной езде, может давать поразительно низкие результаты по расходу топлива: 911 GTS потреблял всего 8,4 л «98» на 100 км по нашей петле (меньше, чем по WLTP)! Конечно, 911 GTS не был предназначен для эко-вождения, но с 90-литровым топливным баком это означает, что вам придется делать меньше пит-стопов на дороге.По трассе я намерил от 9 до 9,7 л/100 км, а изредка «поджигая» по проселкам — всего 10,4 л.В городе, в свою очередь, 13 л «на сотню» более реально.

GTS также является первым 911-м, получившим обновленную мультимедийную систему PCM 6.0. Более интуитивно понятный, более настраиваемый интерфейс, интеграция Android Auto, Apple Music и Spotify — хорошие изменения — в том числе и в управлении машиной.

Porsche 911 Carrera GTS - наше мнение

Из-за зимних шин и весенних испытаний при температуре 20 °C 911 GTS не смог продемонстрировать весь свой талант, но, несомненно, преуспел в этом выдающемся сочетании между пригодностью для повседневной жизни и невероятно мощным спортивным двигателем мощностью 480 л.с.Задний привод здесь самый адекватный и стоит идти по пути пуризма при настройке. Является ли GTS золотой серединой палитры 911? Да, но это понимаешь только тогда, когда сравниваешь с другими вариантами 911.

.

РЕЙТИНГ: 5+

Porsche 911 Carrera GTS - размеры

Фото: Auto Świat Порше 911 GTS - размеры

* после отодвигания спинки переднего сиденья на метр от педали тормоза (это соответствует настройке для водителя среднего роста)

Porsche 911 Carrera GTS - результаты испытаний

90 038 1,6 с (авт.) 90 038 2,0 с (авт.) 90 039 90 038 38/62 процента 90 038 8,4 л/100 км 90 038 1070 км 90 039
0-50 км/ч 1,6 с
0-100 км/ч 3,5 с
0-130 км/ч 5,3 с
0-160 км/ч 7,5 с
60-100 км/ч
80-120 км/ч
Фактический вес/полезная нагрузка 1590/395 кг
Распределение веса (перед/зад)
Круг поворота (левый/правый) 10,9 / 10,9 м
Торможение со 100 км/ч (тормоза холодные) 36,7 м (зимние шины)
Торможение со 100 км/ч (горячие тормоза) 38,2 м (зимние шины)
Шум в салоне при 50 км/ч 60 дБ (А)
при 100 км/ч 69 дБ (А)
при 130 км/ч 73 дБ (А)
Средний расход в тесте (98 окт.)
Диапазон

Porsche 911 Carrera GTS - результаты испытаний

90 038 570 Нм / 2 300–5 000 об/мин 90 038 авт. 2 сцепления 8б 90 038 311 км/ч 90 039 90 038 248 г/км 90 039 90 038 64 л (опционально 90 л)
Двигатель: тип/цилиндры/клапаны бенз.битурбо / B6 / 24
Настройка двигателя продольно сзади
Поставка прямой впрыск
Привод ГРМ цепь
Рабочий объем 2981cc
Максимальная мощность 480 л.с./6500 об/мин/ мин
Максимальный крутящий момент
Коробка передач
Привод задний
0-100 км/ч 3,4 с
Максимальная скорость
Среднее заводское сжигание 10,9 л/100 км
Выбросы CO2
Объем багажного отделения 132 л
Емкость топливного бака
Проверка марки и модели шин.автомобили Мишлен Пилот Альпин 5 NA0
Размер шин (передние | задние) 245/35 Р 20 | 295/30 Р 21

Porsche 911 Carrera GTS - комплектация

зл. 90 038 злотых 2 815 зл. зл. 90 038 71 500 злотых (всего) 90 039 90 038 злотых 13 957
Редакция 911 ГТС
6 подушек безопасности С
Кондиционер2-зонный С
Светодиодные/матричные прожекторы S / 9856
Навигация/CarPlay и Android Auto С/С
Звук Bose 7285 зл.
Бесконтактный ключ
Камера заднего вида и датчики парковки. 8693
Сиденья с электр. рег. 18-канальный 14 477 злотых
Подвеска PASM / стабилизаторы PDCC S / 16 526
Задний управляемый мост / подъемный передний мост 11 568/12 425 зл.
Опции Porsche Exclusive Manufaktur
Красный кармин
Кованые 20- и 21-дюймовые диски С

Porsche 911 Carrera GTS - цена и гарантия

90 038 718 000 90 039 злотых 90 038 962 087 злотых
Базовая ценапроверенная версия
Цена испытуемого автомобиля
Механическая/перфорационная гарантия 2 года / 12 лет
Проверки по показаниям или каждые 2 года
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)