Диагностика форсунок дизеля на стенде


диагностика форсунок дизеля

24.11.2019 21:17

Современные требования относительно экономичности, мощности и чистоты дизельных двигателей постоянно растут. Чтобы добиться отличных показателей дизеля, требуется формировать качественную топливную смесь – для этого требуются исправно работающие форсунки. Сегодня в такие моторы устанавливаются пьезо- и насос-форсунки, а также системы common rail.

Длительная эксплуатация автомобиля без прохождения технического обслуживания, или использование низкокачественного топлива приводят к загрязнению. В результате этого снижается мощность, увеличивается расход топлива, могут отмечаться проблемы с пуском мотора. Чтобы поддерживать работоспособность авто на высоком уровне, требуется регулярная диагностика форсунок дизельного двигателя.

 

Что может сломаться в электромагнитных устройствах

Самой частой причиной неисправностей становится некачественно топливо и вода. Значение имеет и естественный износ в результате интенсивной эксплуатации авто. Самой частой проблемой, при которой требуется ремонт форсунок дизельного двигателя является износ посадочного места для шарика мультипликатора.

При неплотно закрытом плунжере топливо стекает в сливную магистраль. Если над плунжером не создается необходимого давления. Топливо будет утекать через распылитель. Часто встречаются ситуации, когда игла не отрегулирована или отсутствует. Во всех случаях движок начинает работать нестабильно. Именно эти признаки и замечают водители. Диагностика топливных форсунок дизельных двигателей поможет избежать более серьезных проблем с ТНВД или мотором в целом.

 

Поломки пьезо устройств

Здесь могут встречаться стандартные для обычных устройств проблемы, но поскольку управляющий элемент более сложен, могут возникать и другие проблемы. К примеру, замыкание на «массу» самого пьезоэлемента. В этом случае мотор запустить невозможно. Так же может нарушаться регулировка иглы, распылители могут забиваться в результате попадания в систему некачественного топлива.

Достаточно редко встречаются ситуации, когда выходит из строя сам пьезоэлемент. В этом случае страдает вся топливная система, работа мотора заметно нарушается – он теряет тягу, начинает троить. Точно определить проблему можно лишь в специализированном сервисе, где проверка форсунок дизельного двигателя будет осуществлена на специальном стенде.

 

Как проводится проверка

Определения неисправности форсунок дизельного двигателя проводится только на специальном стенде. Каждый тип устройств распыления топлива требует индивидуального подхода. В «БОШ Авто Сервис Королёв» в Москве проводится качественная проверка, чистка, регулировка и ремонт всех видов таких систем.

Диагностика Common Rail

Это простой и эффективный метод впрыска. ТНВД и непосредственно устройства распыления соединены между собой специальной рампой – такой тандем гарантирует экономичность движка и его хорошую динамику. Но только в том случае, если регулярно контролировать всю систему и устранять неисправности. Проверка осуществляется в несколько этапов.

  1. Регулировка форсунок дизельного двигателя по основным параметрам, рекомендованных автопроизводителем.
  2. Первичная оценка самого устройства и его герметичности. Определяется наличие/отсутствие расплывания топлива.
  3. Проверка герметичности при разных значениях давления, момента впрыска и его текущих характеристик.

Проверка насос-форсунок

Их основным достоинством является объединение насоса и устройства распыления в одно устройство. Здесь отсутствует магистраль высокого давления, что позволило существенно увеличить давление при впрыске топлива – до 2050 бар. На первом этапе проводится оценка свойств электромагнита, после чего устройство разбирается для осмотра на факт наличия повреждений, определения степени износа основных узлов. Затем проверяется система распыления, при необходимости проводится промывка форсунок дизельного двигателя и сборка устройства. В завершении имитируется работа на минимальных и предельных оборотах.

Диагностика механических устройств

Такая схема основывается на действии стандартного клапана. Основным элементом такой системы является игла, которая открывает сопло лишь при заданном давлении. На стенде классические устройства тестируются с различными значениями давления. После этого при необходимости осуществляется чистка форсунок дизельного двигателя, есть возможность отрегулировать или отремонтировать их.

Проверка пьезо-устройств

Это самый прогрессивный вариант распыления. Использование таких устройств позволяет понизить расход солярки. Диагностика проводится в два этапа.

  1. Первоначальная проверка и промывка.
  2. Основной этап – контроль впрыска, параметров магнитов, подачи топлива на различных оборотах мотора, оценка герметичности.

Такая услуга отличается приемлемой ценой. Периодическая проверка позволяет поддерживать оптимальный расход топлива, а также избежать необходимости дорогостоящего ремонта основных элементов всей топливной системы и мотора в целом.

 


Диагностика и проверка топливных дизельных форсунок

Сотрудники нашей компании имеют огромный опыт и всё необходимое оборудование для проверки и диагностики дизельных форсунок. Диагностика форсунок производится на специальном стенде, поэтому мы гарантируем вам отличный результат и оптимальное решение по замене или ремонту составляющих топливной системы автомобиля.

Стоимость диагностики форсунок

УслугаЦена в рублях
Проверка форсунок на колбах (обратный слив) 4цилиндра800
Проверка форсунок на колбах (обратный слив) от 4-х цилиндровот 800 до 1600

Стоимость проверки форсунок на стенде

Проверка на стендеДеф-каРемонт**
Форсунка механическая100100400
Форсунка механическая (без обратного слива)100100700
Форсунка двухпружинная5003501000
Форсунка BOSCH Common Rail (легковой)5003002500
Форсунка BOSCH Common Rail (грузовой)10003003000
Форсунка BOSCH PIEZO8002002200
Форсунка DENSO, DELPHI, SIEMENS, CATERPILLAR8002002200

Проверка и ремонт насос-форсунок

Проверка на стендеДеф-каРемонт**
Насос-Форсунка BOSCH (легковой авто.)750-----2250
Насос-Форсунка BOSCH (грузовой авто.)1500-----2500

Причины неработоспособности форсунки:

  1. Изменение рабочего давления впрыска
  2. Распылитель не распыляет топливо
  3. Корпус форсунки претерпел физические изменения
  4. Загрязнение деталей топливной системы

Проверка дизельных форсунок «на глазок» полностью исключена. Единственная возможность узнать правду - диагностика форсунок на стенде. Современная форсунка – это сложное устройство, которое должно работать предельно точно. От её работы зависит горение топливной смеси в цилиндрах, которое, в свою очередь, определяет температурный режим двигателя. Таким образом, эффективность работы распылителя определяет ресурс двигателя в целом. Хотите, чтобы двигатель Вашего автомобиля обходился без ремонта как можно дольше? Диагностика дизельных форсунок зачастую помогает предотвратить досрочное наступление этой дорогой операции.

Диагностика форсунок дизельного двигателя нужна уже в случае, если Вы почувствовали необычную резвость своего автомобиля. На первый взгляд, это приятно. Но на самом деле возможно, что какая-то из форсунок уже «потекла». Недолго старты со светофоров будут приносить Вам радость. Вскоре начнётся обратный эффект, когда машина будет ползать еле-еле, съедая непомерное количество топлива и дымя чёрным выхлопом. До этого лучше, конечно, не доводить, проверка форсунок дизельного двигателя стоит дешевле, чем ремонт топливной аппаратуры. Намного дешевле.

Специалисты «Дизель-Эксперт» уже много лет имеют дело с дизелями, поэтому и диагностика форсунок common rail не вызывает у них никаких затруднений. Почему так важна проверка форсунок в этой системе?

«Common Rail» - это система дизеля, при которой ТНВД создаёт постоянное давление, а открытием форсунок управляет электронный блок, основываясь на показаниях многочисленных датчиков. Поэтому проверка форсунок common rail необходима для исключения вероятности неисправности электронных систем автомобиля.

Если Вам требуется проверка и диагностика дизельного двигателя, то Вы обратились по адресу!

Мы ждем Вас в нашем дизельном центре каждый день с 9.00 до 21.00.

Звоните и записывайтесь по телефону: +7(812)490-67-03!

Проверка форсунок на стенде

Снятие и чистка (ремонт) форсунок на стенде

Проведение необходимых процедур, которые являются обязательными при диагностике, профилактике, ремонте элементов топливной системы дизельных автомобилей Рено, Ситроен, Пежо, Фольксваген, Ауди и др., требуют особой внимательности, умения и, безусловно, аккуратности.   

Снятие (демонтаж) форсунок дизельного двигателя

Непосредственно перед снятием с двигателя форсунок Bosch или Delphi, двигатель должен быть чистым и при необходимости вымыт (особенно тщательно в местах, где они  установлены), поскольку даже незначительные инородные частицы, которые попадут в топливную систему, могут привести к более дорогостоящему ремонту Common Rail.  

Прежде чем снять форсунки дизеля, нужно отвернуть трубки высокого давления, посредством которых подаётся топливо. Для проведения этих работ необходимо применять специнструмент, чтобы не повредить грани соединяющих  штуцерных  гаек. Крайне недопустима деформация существующей  конфигурации топливо проводов, что впоследствии может затруднить их установку в обратное положение.

После снятия блока трубок тщательно закупориваются их сферические концовки подходящими колпачками, так как даже микроскопическая частичка грязи может попасть внутрь и повредит форсунку, «наглухо» заклинив иглу распылителя. При этом попытка ремонта форсунки может не увенчаться успехом и придется покупать другую запчасть: новую или б/у.

Непосредственное снятие и последующая промывка форсунок, исключено с помощью применения так называемых рожковых ключей. При использовании последних нет гарантии, что удастся произвести работы без повреждения топливной аппаратуры.

Особенности ремонта и периодическая профилактика форсунок

Почему многие автолюбители так заинтересованы в покупке дизельных автомобилей Фольксваген Пассат и Транспортер, Ауди А4 и А6, Форд Транзит? Как правило, большинство рассчитывают сэкономить на топливе, но мнение это в большинстве ошибочное при условии – если  заправлять свой автомобиль исключительно на АЗС. В целом же, дороговизна новых ремонтных комплектов для топливной системы, сводит на нет всякую  экономию.

Специалисты АвтоСТим в Липецке рекомендуют проводить проверку и чистку форсунок каждые 20-30 тыс. км. Замену форсунок при пробеге автомобилем Фольксваген, Хендай или Киа 100-150 тысяч км. Зачастую форсунки Бош автомобилей Рено и Ситроен показывают хорошую работоспособность и после 200-250 тыс. км пробега. Однако надеяться на такую удачу не всегда можно, не зря в нашем автосервисе постоянная очередь из дизельных автомобилей.

Первыми симптомами неисправности форсунок Бош, Делфи будет существенное увеличение расхода топлива и заметный выброс дыма из выхлопной системы. Всё-таки не всегда необходимо покупать б/у запчасти, порой возможен просто ремонт форсунок Делфи, Бош. Главные причины неисправности - износ плунжерной пары форсунки, коррозия или засор. Существует мнение, что производители концерна Bosch длительный период времени не распространялись о возможности  восстановлении форсунок Бош, тем самым заставляет владельцев дизельных автомобилей покупать новые запчасти.

Некоторые автолюбители предлагают метод как проверить форсунки самостоятельно. Определить неисправную форсунку непосредственно на автомобиле Мерседес или БМВ довольно просто самостоятельно, так называемым "методом исключения". Для этого достаточно при работающем моторе поочерёдно ослаблять гайки на трубке подвода топлива. Нерабочая форсунка сразу же себя проявит. Специалисты техцентра АвтоСТим для выявления неисправностей используют компьютерную диагностику, что дает более точный результат.

Диагностический стенд для проверки и чистки форсунок

Основные же тонкости наладки составляющих топливной системы могут произвести только квалифицированные специалисты АвтоСервисТим в Липецке, которые осуществляют ремонт (чистку) форсунок дизельных моторов на специальных стендах. Именно диагностический стенд позволяет провести ультразвуковую очистку форсунок и выявить их пригодность для дальнейшего использования.

На стенде имеется возможность проверки и регулировки качества распыляемой топливной смеси, определение давления от ТНВД, которое полезно используется.

  • < Назад
  • Вперёд >

Диагностика форсунок дизеля: возможные неисправности, ремонт, отзывы

Данные устройства в определенной дозировке впрыскивают топливо в камеру сгорания, где воздух нагрет до высоких температур и создано высокое давление. На форсунки оказываются самые высокие нагрузки – механизм постоянно работает в агрессивных средах, а сама работа связана с высокой интенсивностью. Поэтому форсунки часто выходят из строя. Диагностика форсунок дизеля – это первое, с чего нужно начинать ремонт топливной аппаратуры и только после переходить к другим элементам.

Принцип действия дизельного впрыска

Для лучшего понимания механизма форсунки следует описать схему цикла впрыска в дизельном двигателе.

Итак, ТНВД забирает определенный объем дизельного топлива из топливного бака. Далее насос закачивает топливо в рампу. Солярка подается в каналы, ведущие к форсункам. Затем топливо подается на распылители. Когда уровень давления на распылитель доходит до определенного установленного производителем уровня, форсунка открывается, и солярка подается в цилиндры.

Как работает форсунка на дизелях

На примере примитивной форсунки можно рассмотреть принцип действия. В боковой части имеется канал, через который непрерывно подается дизельное топливо. Внутри форсунки имеется камера – в ней есть барьер. Он может двигаться за счет пружины. Также в устройстве есть игла. Барьер может опускаться или подниматься по мере роста/спада давления. Игла под воздействием давления может подниматься, тем самым освобождая путь топливу. Так работает примитивная форсунка с одной пружиной.

Common-Rail

На силовых агрегатах с данной системой питания устанавливается два типа форсунок – это электромагнитные, а также пьезоэлектрические. Последние – это очень серьезный механизм, его сравнивают с автомобилями “Феррари”, и аналогия не случайна, учитывая частоту срабатывания. Для того чтобы облегчить диагностику форсунок дизеля в случае неисправностей, следует понимать ее устройство и принцип действия.

Электромагнитная форсунка представляет собой корпус с соленоидом внутри, мультипликаторным клапаном, плунжером, который воздействует на иглу в корпусе распылителя. Все это дополнено подводящими и отводящими каналами для топлива.

Работает все это следующим образом. Дизельное топливо по каналам высокого давления от рампы подается к игле туда, где она контактирует с распылителем, и в надплунжерную полость. Плунжер за счет этого пожимает иглу к ее посадочному месту. В нужный момент соленоид поднимется и откроет клапан – полость над плунжером соединится со сливным каналом. Так как давление над плунжером снижается, а вокруг иглы растет, то за счет давления игла поднимается и осуществляется впрыск топлива. Стоит только соленоиду вернуться на его законное место, давление над плунжером приходит в норму и игла мгновенно закрывается.

Пьезоэлектрическая форсунка работает примерно так же, но здесь другое устройство. В конструкции механизма имеется дополнительный гидрокомпенсатор – он является посредником между пьезоэлементом и мультиклапаном. В целом детали практически те же, что можно встретить в электромагнитной форсунки.

Вся прелесть в том, что при подаче электричества на пьезоэлемент он меняет свои характеристики и геометрию за какие-то 0,1 мс. Такая скорость работы дает ему возможность делить цикл впрыска на несколько процессов, при этом сохраняется настолько точная дозировка, что даже грамм солярки не прольется зря.

Для лучшего понимания

Один цикл впрыска топлива делится на три части – это предварительный впрыск, основная фаза и завершающая. Так, во время предварительной части в цилиндры подается лишь малая часть горючего – что-то в пределах 2 мл. Это необходимо для прогрева и подготовки воздуха в камере сгорания в подаче основной порции топлива. В тот же момент давление внутри цилиндра выравнивается. Основная фаза – это понятно, и дополнительно описывать ничего не нужно. А вот впрыск малой порции на завершающей фазе нужен, чтобы догорели остатки смеси в цилиндре. Это способствует лучшей очистке и регенерации сажевых фильтров.

Плюсы пьезофорсунок в том, что за один цикл она способна подать топливо несколько раз. Благодаря этому двигатель работает очень плавно и отличить его от бензиновых аналогов практически невозможно.

Что обычно ломается в электромагнитных форсунках

Начать стоит с электромагнитных механизмов. Основной и самый страшный враг любых форсунок – это плохое топливо и вода. Но конечно же, в процессе диагностики форсунок дизеля наблюдается и естественный износ.

Наиболее распространенная неисправность – износ посадочного места для шарика мультипликатора. Если плунжер закрыт неплотно, то это ведет к тому, что солярка течет в сливную магистраль. Если над плунжером не будет создано достаточного давления, то возможны утечки топлива через распылитель. Если утечек через распылитель нет, но имеется утечка по сливным каналом, то двигатель станет глохнуть при нагрузках. Если игла усаживается, наблюдаются усадки плунжера, если не отрегулирована игла или ее вообще нет, то это приведет к переливу. Мотор будет троить, на холостых из трубы возможен белый дым. Если провести диагностику форсунок дизеля Common, то, скорее всего, будут выявлены именно эти недостатки.

Теряет жесткость и пружина, прижимающая иглу. Вследствие коррозии клинит мультипликатор. Случаются и проблемы с соленоидом, открывающим клапан на впуск – все это не добавляет двигателю устойчивости в работе.

Каждая деталь в форсунке подвергается тем или иным негативным воздействиям, и даже незначительная мелочь может привести к нестабильной работе двигателя.

Неисправности пьезофорсунок

Что касается неисправностей, то здесь все приблизительно то же, что и у устройств устаревшей конструкции. Но из-за более сложного управляющего элемента можно добавить замыкание на «массу» пьезоэлемента. Это может привести к тому, что двигатель просто не запустится.

О неисправностях игл и распылителей сказано выше, но нужно добавить, что если форсунка переливает сильно, то из выхлопной трубы будет сильно дымить черным дымом. Это сигнал к диагностике форсунок дизеля.

Реже случается, то пьезоэлемент выходит из строя или теряет свои свойства. В случае потери свойств мотор может потерять тягу и троить. Нужно упомянуть и о закоксованности.

При жалобах на дымность работы ДВС, потерю тяги и другие вышеописанные симптомы первым делом выполняют компьютерную диагностику. И если в ходе процесса система выдает ошибки, то элементы демонтируют и передают в цех для дальнейшей диагностики форсунок дизеля на стенде.

Элемент устанавливается на стенд, где проверяют базовую работоспособность – не травит ли топливо по сливной магистрали, если есть утечка, то под каким давлением она происходит. Если диагностика на стенде показывает, что все в порядке, то элемент устанавливают на более серьезное оборудование, где практически полностью имитируется работа дизельного двигателя. В ходе такой диагностики работы форсунок дизеля автоматика будет поэтапно замерять все параметры и характеристики форсунки, это даст понимание причин и проблем.

Далее форсунка направляется в ультразвуковую ванну для того, чтобы убрать нагар и кокс. Далее деталь отправляется на специальный стенд, где ее разберут для последующего ремонта.

Диагностика своими руками

Можно выполнить своими руками диагностику форсунок дизеля Common Rail. Для этого есть два пути – проверка форсунок на рампе и самодельном стенде, проверка на двигателе.

Судя по отзывам, проще всего тестировать работу форсунок на моторе без ее снятия. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу. Затем владелец по очереди должен выкручивать распылители. Если после снятия распылителя работа мотора стала хуже, то форсунка исправна. Так методом исключения можно найти неработающую форсунку – при откручивании распылителя работа двигателя не изменится.

Также можно проверить форсунки на утечки непосредственно на двигателе. Для этого понадобятся специальные пластиковые емкости и соединительные шланги. Шланги соединяются с форсунками. Емкости следует подвесить вертикально.

Далее заводят мотор и начинают наблюдение. Если одна из подготовленных прозрачных емкостей будет наполнятся быстрее, чем другие, то вот она проблема. При анализе форсунок следует следить, чтобы емкости не наполнялись больше чем на три четверти. Норма при таком тестировании – это разница в 10 %. Если разница в объеме топлива больше, то нужно искать утечку.

Такой способ диагностики простой и эффективный, однако не всегда проблема связана именно с утечками.

Заключение

Вот так выполняется диагностика дизель-форсунок. Ремонт подразумевает очистку ультразвуком, а также замену изношенных элементов. Проверяют каждую шайбу, ход соленоида, стопорные кольца, промеряют все втулки. Все, что изношено, меняется на новое.

Ремонт форсунок Common Rail | MAN

Система подачи топлива Common Rail признана сверхнадежной, однако даже она может дать сбой при использовании некачественного топлива и нарушении правил эксплуатации ТС.

Если вы заметили повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя или его плохой запуск – не откладывайте визит в сервисный центр. Своевременная проверка форсунок двигателя, выполненная нашими специалистами, сэкономит ваши средства и ваше время.

Перечень работ, проводимых в рамках ремонта форсунок Common Rail в ООО "БелТБ-Сервис":

  • диагностика форсунок Common Rail;
  • проверка форсунки на стенде;
  • разборка, дефектовка, чистка;
  • ультразвуковая промывка деталей;
  • замена распылителя, клапана и ремкомплекта;
  • сборка и регулировка форсунки;
  • диагностика форсунок дизеля на стенде c распечаткой тест-плана.

Диагностика форсунок производится двумя способами:

  1.  Компьютерная диагностика. С помощью компьютера выполняется проверка работоспособности форсунок и двигателя.
  2. Диагностика дизельных форсунок на стенде. Если при компьютерной диагностике выявлен дефект форсунок, тогда их проверяют на стенде. Данный способ позволяет определить точную причину неполадок в работе дизельного двигателя.

Наш сервисный центр – это:

  • оперативное выявление неисправностей системы подачи топлива;
  • профессиональный ремонт форсунок двигателя;
  • полное восстановление функций системы Common Rail;
  • адекватная цена ремонта форсунок дизельных двигателей в Минске.

В нашем сервисном центре имеется все необходимое оборудование для диагностики и ремонта дизельных форсунок Common Rail. Все услуги оказываются только на специализированном профессиональном оборудовании Bosch, поэтому мы гарантируем качество своей работы. Технология ремонта форсунок Common Rail соответствует стандартам завода-изготовителя.

Ремонт дизельных форсунок Диагностика топливной системы Поставка запасных частей

                                               Мы есть в Vk.com   https://vk.com/sdieselperm
   

 

 

 Если Вы столкнулись со сложностями в процессе эксплуатации дизельного двигателя, мы берем на себя решение всех возникших проблем. Перед началом проведения ремонтных работ наши специалисты делают доскональную диагностику вероятных причин, которые повлияли на работу топливной системы Common Rail. На специализированном стенде производится регулировка форсунок, сам ремонт осуществляется с применением качественных деталей, рекомендованных заводом-изготовителем автомобиля.

  Автосервис "Супер Дизель" делает полную диагностику форсунок  дизельных топливных систем Common rail, а именно BOSCH,    

  DELPHI, DENSO, которая осуществляется  на специальном компьютерном стенде. Если будут обнаружены неисправности в работе форсунок специалисты нашего сервиса сделают качественный  ремонт дизельных форсунок.  

     Для нормальной работы топливной системы нового поколения необходимо качественное топливо. Использование низкокачественного или некачественного дизельного топлива приводит многие элементы топливной системы и двигателя в нерабочее состояние. Надо сказать, что хоть дизельные двигатели невероятно надежны, долговечны и т.д., но все же ииногда случаются поломки. Для того чтобы избежать проблем с дизельными двигателями необходимо вовремя делать диагностику всей топливной системы(примерно каждые 30 000 км.), это позволит вовремя определить неисправность и устранить ее. Вовремя установленная неисправность позволит качественно и за небольшие деньги произвести ремонт топливной системы, а также форсунок Common Rail, BOSCH, DELPHI, DENSO, поэтому своевременная диагностика просто необходима. 

    Компания "Супер Дизель" специализируется на диагностике и ремонте дизельных форсунок Common Rail, для легковых, грузовых автомобилей, а так же любой спецтехники. С помощью современного оборудования, и качественного инструмента наша компания осуществит профессиональный ремонт форсунок BOSCH, DELPHI, DENSO, после которого все показатели форсунок будут соответствовать заводским стандартам.. Это позволит вам значительно сэкономить деньги на приобретение новых запчастей. 

 

Ремонт форсунок common rail. Дизель-Стандарт

Наш стенд DiMeD EXPRESS - СТЕНД ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ COMMON RAIL ИНЖЕКТОРОВ

Ремонт Common Rail, диагностика топливной дизельной системы

Системы впрыска топлива Common Rail сегодня серийно устанавливаются практически на всех выпускаемых автомобилях с дизельными двигателями. Ее применение снижает расход топлива на 15%, уменьшает уровень токсичности выхлопных газов и понижает износ двигателя. При этом мощность дизельного двигателя возрастает на 35-40%. Форсунки CR, через которые топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, управляются электронным блоком двигателя. Качество и состав смеси, давление открытия форсунки, момент начала впрыска регулируются компьютерной системой автомобиля на основании сигналов от электронных датчиков установленных на дизельном двигателе, которые отслеживают показатели работы мотора.

Ремонт форсунок Common Rail – одна из наиболее востребованных услуг, предоставляемых дизель сервис «Дизель-Стандарт». Наш автосервис располагает высокотехнологичным оборудованием для проверки форсунок CR согласно тест планам производителя, по ремонту и регулировки систем Common Rail. Механики дизельного топливного цеха регулярно проходят специализированное обучение и обладают многолетним опытом устранения неисправностей всех элементов дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл.

Услуги по ремонту форсунок Common Rail предоставляемые для клиентов дизельного сервиса:

  • диагностика и ремонт топливной аппаратуры Common Rail;
  • ремонт и регулировка форсунок Коммон Рейл;
  • ремонт топливного оборудования CR.

Разновидности систем Common Rail

Первые серийные дизельные автомобили с системой впрыска Коммон Рейл появились в 1996 году, а сегодня топливное оборудование Common Rail устанавливается на подавляющем большинстве дизельных двигателей. Такое широкое распространение обусловлено тем, что только с использованием систем Common Rail достигается уменьшение расхода топлива и соответствие выхлопов нормам стандарта ЕВРО 5.

В современных авто с дизельными двигателями используются два типа систем впрыска – электромагнитные и пьезоэлектрические. Их выпускают всемирно известные производители автомобильного оборудования – Bosch, Denso, Delphi, Continental (Siemens) и другие. С точки зрения ремонтопригодности лидируют электромагнитные форсунки немецкой компании Bosch CR. Они имеют надежную конструкцию, легко разбираются и ремонтируются.

Для подачи топлива системы Common Rail любого производителя используют топливную рампу – аккумулятор высокого давления, поддерживающий требуемый уровень давления независимо от каких-либо внешних параметров. Форсунки Коммон Рейл управляются компьютерным контроллером, за счет разделения процессов создания давления и впрыскивания топлива обеспечивается точность управления процессом сгорания.

ТНВД – один из центральных узлов топливного оборудования Коммон Рейл. В зависимости от модификации дизельного двигателя имеет от одного до трех плунжеров и механический привод. Он подает топливо под давлением 250-2000 атмосфер в топливную рампу, откуда дизельное топливо и распределяется по форсункам. Величину давления задает регулятор, который управляется компьютерным блоком.

Как выполняется ремонт форсунок Common Rail

Выявление причин неполадок в системе Common Rail – непростая задача, поскольку в ее состав входит большое количество разнообразных датчиков, регуляторов и других элементов управления. Поэтому ремонт форсунок начинается с диагностики на специализированном стенде с лицензионным программным обеспечением. Проверка на стенде воссоздает работу топливного оборудования автомобиля и позволяет сравнить полученные показатели налива с заданными характеристиками, установленными производителем топливной аппаратуры.

Чтобы отремонтировать форсунки Common Rail, требуется высокотехнологичное оборудование. Топливный цех дизель-сервис «Дизель-Стандарт» оснащен современным оборудованием:

  • двумя современными итальянскими стендами NOVODITEX для проверки и дальнейшей регулировки форсунок и ТНВД Коммон Рейл;
  • двумя стендами TEHNOTEST для диагностики ТНВД и последующей регулировки топливных насосов;
  • специальным инструментом для ремонта дизельных топливных насосов и форсунок.

Ремонт Common Rail выполняется с применением только оригинальных запчастей от фирм-производителей дизельного топливного оборудования - Bosch, Denso, Delphi Siemens. Все необходимые запчасти и расходники для ремонта всегда имеются на складе, поэтому ремонт топливной аппаратуры занимает минимальное время.

На выполненные работы предоставляется гарантия. А для постоянных клиентов предусмотрена система скидок на диагностику и на работы по ремонту дизельной топливной аппаратуры.

Как определить неисправность форсунок Common Rail?

Основной причиной поломки системы Common Rail является низкое качество топлива, на местных АЗС в нем может встречаться вода, грязь, присадки и посторонние примеси. Наиболее чувствительны к некачественному топливу форсунки Коммон Рейл, выпускаемые компанией Delphi. Система впрыска Делфай устанавливается на автомобили  Хендай Портер 2, KIA Бонго 3 с двигателями D4CB, FORD Transit 2.0TDCI. Владельцам автомобилей, оборудованных системой впрыска Делфи, следует в особенности тщательно подходить к выбору автозаправки.

К быстрому выходу форсунок из строя приводит и несвоевременное прохождение планового ТО, использование низкокачественных смазочных материалов и запчастей при техническом обслуживании и ремонте.

Выявить неисправность форсунок можно, если вы наблюдаете один или несколько из ниже перечисленных симптомов:

  • затрудненный холодный запуск и неровная работа мотора;
  • повышенная дымность, выхлоп черного или белого цвета;
  • повышенный расход топлива;
  • падение мощности дизельного двигателя.

Конечно, не всегда наличие этих дефектов является результатом выхода из строя именно форсунок. Подобные симптомы проявляются и в случае неисправности отдельных датчиков, поломке регулятора давления, выхода из строя ТНВД и других элементов топливной аппаратуры, а также на вышеперечисленные параметры может влиять неисправность дизельного двигателя. Установить причину сбоев в работе двигателя и выполнить качественный ремонт дизельного топливного оборудования в Москве вы можете, записавшись на диагностику в наш автотехцентр.

Снизить риск поломок топливной системы Common Rail поможет замена масла, масляного, топливного и воздушного фильтров в строгом соответствии с регламентом производителя. Важно использовать только оригинальные или лицензионные запчасти и масла соответствующие допускам завода изготовителя. Дополнительно необходимо регулярно проводить проверку и чистку форсунок дизеля. Эти несложные и недорогие меры позволят предотвратить дорогостоящую замену форсунок вследствие их полного выхода из строя. И, конечно же, заправку автомобилей стоит осуществлять только на проверенных АЗС, гарантирующих качество топлива.

Не бойтесь форсунок Common Rail

Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.

Различные концепции.

В легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens.

Самым универсальным является лидер рынка - Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.

Каждый кулик хвалит свое болото.

В рекламных буклетах каждый производитель хвалит свой продукт, как лучшее решение. Как Вы уже догадались, на практике у многих из них часто выявляется целый ряд недостатков. Простейшую конструкцию имеют электромагнитные форсунки Bosch. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. В результате его продукт оказался наиболее чувствительным к качеству топлива и, к сожалению, не слишком долговечным. Среди электромагнитных форсунок наиболее надежными считаются Denso, но есть сложности с доступностью запасных частей для ремонта. Наиболее сбалансированными считаются пьезоэлектрические форсунки конструкции Бош и Сименс (Континенталь), а также отчасти Denso. Форсунки похожи друг на друга, как в техническом плане, так в плане надежности. Из этой группы выбивается только Delphi, пьезофорсунки которого на протяжении всего времени слыли менее выносливыми.

Чьи форсунки можно отремонтировать?

С точки зрения возможности ремонта наиболее предпочтительны турбодизели с классическим впрыском Common Rail компании Bosch. С восстановлением форсунок этого типа способны справиться практически все специализированные центры. Но конечный результат зависит от усердия и честности мастера. Электромагнитные форсунки Delphi также поддаются ремонту, но требуют замены наконечника и кодировки форсунки после ремонта. Это увеличивает стоимость ремонта, но без кодировки двигатель будет работать с перебоями. Электромагнитные форсунки Denso одни из самых долговечных, но ремонт возможен лишь при наличии запасных частей. А вот с этим как раз не все хорошо.

Пьезофорсунки Delphi и Bosch считаются неремонтопригодными. В случае с Siemens (Continental) появились наконечники впрыска, позволяющие изменять размер, что позволяет восстановить работоспособность форсунки. Однако, это касается лишь некоторых моделей с двигателями PSA 2.0 HDI 16V. Различные модификации данного турбодизеля применяются в автомобилях Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

На что обращать внимание?

Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d.  Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch - нет.

Что надо знать о форсунках Common Rail.

Электромагнитные форсунки Bosch.

Они разбираются и сравнительно просты в ремонте. Стоимость восстановления одной форсунки около 100-150 долларов за штуку. Выдерживают они 200 000 км. В 1.9 CDTi компании Opel и 1.9 JTD Fiat форсунки способны дожить до 500 000 км. Цена новой форсунки – около 250-300 долларов за штуку.

Пример применения:

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Электромагнитные форсунки Delphi.

По сравнению с Бош форсунки Делфи значительно более чувствительны к качеству топлива. Они немного дороже в ремонте – около 150-200 долларов за штуку - из-за необходимости кодирования с новым наконечником. Средний срок службы 150 000 км. Стоимость новой форсунки – около 250 долларов.

Пример применения:

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Электромагнитные форсунки Denso.

Электромагнитные форсунки Denso считаются наиболее качественными. До недавнего времени ощущалась нехватка запасных частей, но в настоящее время большинство из них можно восстановить. Стоимость ремонта около 150-250 долларов за единицу. Цена новой форсунки – около 450 долларов.

Пример применения:

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки Continental (Siemens).

Раньше предлагались под именем Сименс, а теперь Континенталь. Они долговечны, но еще до недавнего времени считались неремонтопригодными. Сегодня появляются запасные части, и некоторые мастерские берутся за ремонт. Ресурс форсунок более 200 000 км. Стоимость новой форсунки около 350 долларов.

Пример применения:

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пьезоэлектрические форсунки Bosch.

Встречаются во многих современных автомобилях и конструктивно очень похожи на форсунки Continental. Имеют они и схожий ресурс – более 200 000 км. К сожалению, они неремонтопригодные. Новые стоят около 300 долларов.

Пример применения:

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пьезоэлектрические форсунки Denso.

Они достаточно надежные, но не разборные и поэтому ремонту не подлежат. Применяются в небольшом количестве автомобилей. Чаще всего их можно встретить в Lexus и новых моделях Toyota. Стоимость новой форсунки около 500 долларов.

Пример применения:

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки – Delphi.

На рынке представлены ограничено. Дебютировали с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY в 2009 году, и сразу же начали вызывать проблемы. Позже конструкция форсунок была изменена.

Пример применения:

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Неисправности системы впрыска Common Rail.

Как правило, система впрыска Common Rail в состоянии продержаться без каких-либо проблем более 200 000 км. Но все зависит не только от конструкции, но и условий эксплуатации. Наименее надежны и наиболее чувствительны к качеству топлива форсунки фирмы Делфи. Первые проблемы порой появляются уже при 140 000 км. Наиболее выносливой является продукция компании Денсо. Пьезоэлектрические форсунки Бош и Континентал (Сименс), как правило, выдерживают более 200 000 км. Столько же служат и электромагнитные форсунки Бош.

Характерные симптомы неисправностей системы впрыска Common Rail:

- затрудненный запуск;

- черный дым;

- неравномерная работа двигателя;

- увеличение расхода топлива;

- падение мощности;

- перегрев двигателя.

Тем не менее, сбои в работе системы Common Rail не всегда являются результатом повреждения форсунок. Дефект мог настигнуть насос высокого давления, регулятор давления топлива и другие датчики. В любом случае параметры работы системы впрыска дают практически точный ответ на вопрос о состоянии форсунок.

Что не сделать в гараже.

«Обследовать» систему можно с помощью специального диагностического компьютера  по параметрам давления и так называемой «коррекции форсунок». Еще один простой способ – определение величины перелива. Так же возможно снятие форсунок для осмотра или проверки на стенде. К сожалении, в некоторых случаях изъять форсунку невозможно - прикипает.

Как ремонтируют.

Электромагнитные форсунки.

Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов.

Пьезоэлектрические форсунки.

Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.

Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.

Ремонт форсунок.

Разборкой и ремонтом форсунок должны заниматься только специалисты профильных сервисов. Уже сама разборка форсунки требует особого инструмента. Кроме того, до и после разбора необходимо проверить работу форсунки на специальном стенде.

 

Ход работ:

- проверка форсунки на стенде;

- демонтаж и промывка элементов;

- дефектовка и замена необходимых деталей;

- регулировка и сборка форсунки;

- измерение параметров после сборки;

- присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок).

Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей (например, осадок в баке или стружка от насоса в системе), форсунки могут быть установлены назад на свое место. Попутно обязательно должен быть заменен топливный фильтр и медные шайбы под форсунками.

Ремонт форсунок, регенерация форсунок, ремонт насос-форсунок, форсунок Common Rail и насос-форсунок

Мы обслуживаем всю Польшу и Европу

Ремонтом форсунок и регенерацией насос-форсунок мы занимаемся у клиентов по всей Польше и за рубежом

Będzin инжекторы ремонт, Będzin Będzin инжекторы ремонт, Белосток, Бельско-Бяла, Bydgoszcz, Бытом, Chełm, Хожув, Ченстохове регенерации инжекторов Dąbrowa Górnicza, Эльблонг, Элк, Гданьск, Гдыня, Гливице, Głogów, Гнезно, Гожув Велькопольски, Грудзиадз Проверка форсунок Иновроцлав, Ястшембе-Здруй, Явожно, Еления-Гура, Калиш, Катовице, Кендзежин-Козле, Кельце, Конин Ремонт насос-форсунок Кошалин, Краков, Легионово, Легница, Лешно, Любин, Люблин, Ломжа, Лодзь, Меловице, Мыслец , Новы-Сонч Регенерация насос-форсунок Ольштын, Ополе, Остроленка, Островец-Свентокшиский, Остров-Велькопольский, Пабянице, Пекары-Сленские Ремонт форсунок Пила, Петркув-Трыбунальский, Плоцк, Познань, Pruszków, Пшемысль, Racibórz, Радом, Ruda Śląska, Рыбник, Жешув Регенерация инъекций седлецкого, Siemianowice Śląskie, Слупск, Сосновец, Stalowa Wola, Стараховицы, Stargard Щециньски, Сувалки форсунок Common Rail Щецин, Swidnica, Сьвентохловицы, Tarnowskie Горах, TARNÓW , Тчев, Томашув-Мазовецкий, Торунь, Тыхы Насос-форсунки Валбжих, Варшава, Влоцлавек, Вроцлав, Забже, Замосць, Заверце, Згеж, Зелена-Гура, Жоры и др.

Регенерация и ремонт форсунок Common Rail

common rail, форсунка, насос, насос высокого давления, CR, катушка форсунки, пьезофорсунка, ремонт форсунки, регенерация форсунки, система Common Rail, система впрыска Common Rail, топливная система, рабочее давление Common Rail, пьезо впрыск, насос-форсунки, tdi, ремонт форсунки, регенерация форсунки регулировка форсунки, commonrail, cri, crin, дизель, воздух в системе, дизель, Common Rail или насос-форсунки, обслуживание дизеля, обслуживание дизеля, оборудование для проверки форсунок Common Rail, давление впрыска, Краков

Что мы делаем?

Gładysek Bosch Service Kraków приглашает к сотрудничеству в области: ремонт форсунок, регенерация форсунок.Мы также занимаемся такими вопросами, как регенерация насос-форсунок, а также ремонт насос-форсунок. Мы авторизованы Bosch Diesel Service, Siemens VDO Continental. Мы также обслуживаем компоненты других производителей, в том числе форсунки Siemens VDO Continental, Lucas и Zexel. Наше преимущество – высочайшее качество регенерации. Мы предоставляем 2-летнюю гарантию (24 месяца) на все компоненты дизеля. Помимо ремонта, мы также предоставляем такие услуги, как очистка форсунок, тестирование и проверка форсунок и другие работы, связанные с форсунками.У Common Rail нет для нас секретов. Мы обслуживаем форсунки данной системы на современном оборудовании Bosch типа EPS 815, EPS 205, EPS 200 A и 3 этап ремонта форсунок Common Rail Bosch, а также фирм Carbon Zapp: CRU2i, DS2, UA2, GS4. В нашей компании также регенерируются одно- и двухпружинные механические форсунки и другие типы легковых и грузовых автомобилей. Форсунки Common Rail подвергаются полной нагрузке, частичной нагрузке, дозе холостого хода и пилотной дозе впрыска дизельного топлива.Важным параметром также является перелив форсунки. Наша задача – установить дозы впрыска и уменьшить переливы за счет герметизации впрыска. Также очень важно откалибровать форсунку благодаря третьей фазе Bosch и промыть элементы форсунки в ультразвуковых очистителях и на специализированных устройствах. В дизельный сервис входят такие марки, как Ford TDDi и TDCI, Opel и Renault dCi, Mercedes CDI, Audi TDI, BMW, Peugeot Citroen HDI, Seat, Skoda и VW TDI, Toyota D4D, Volvo, Alfa Romeo JTD, Fiat Multijet и другие.Дизельное обслуживание дополняется очисткой и проверкой бензиновых форсунок, включая непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания двигателей GDI, TSI, FSI. Мы единственная компания в Кракове, которая будет выполнять такие услуги, как чистка, проверка и ремонт насос-форсунок TDI легковых автомобилей Volkswagen VW, Audi, Skoda и Seat. Очистка происходит на устройстве Carbon Zapp UA2, а проверка на испытательном стенде Bosch EPS 815 с насадкой Bosch Cambox. Каждая насос-форсунка получает отчет об испытаниях с дозами впрыска, сигналом BIP и установленным и полученным переливом при различных нагрузках на насос-форсунки.Мы также тестируем распыление, утечку и герметичность. Проверка, ремонт и регенерация насос-форсунок Scania, Volvo и Iveco для нас также не проблема. Мы также предоставляем экспертные заключения для других мастерских. Предложение представляет особый интерес для авторизованных автосервисов, которые борются с проблемой гарантийного ремонта дизельных систем впрыска: как форсунок, так и насосов Common Rail. Компания Gładysek Bosch Service Kraków as Diesel Service также предоставляет такие услуги, как восстановление насосов Common Rail Bosch, Delphi Denso, Siemens (насос высокого давления), ремонт насосов VP44, VP30, VP29 - радиальных и осевых распределительных насосов.Наша компания также регенерирует насосы и насосные агрегаты из систем PLD, например, от Merdeces Actros, Atego, DAF XF, Renault Magnum Mack E-Tech, Liebherr и других с насосами UP. Также ремонтируются насосы более старых установок PF. Насосы с регулятором VP37 HDK подлежат герметизации в нашей компании и устранению внешних утечек из насоса. Если у вашего насоса неисправность: колебания давления, слишком низкое давление, превышение допустимого давления или слишком высокое давление, малый расход, воздух или утечка из насоса Common Rail или насоса vp44, позвоните нам - Diesel Service Kraków Gładysek.Мы регенерируем турбокомпрессоры с использованием качественных запасных частей, балансируем и проверяем их на приборах фирмы Schenck. Каждая турбина проходит процесс компьютерной настройки системы изменяемой геометрии ВНТ или перепускного клапана, независимо от того, оснащена она грушей или электрическим регулятором. После ремонта турбокомпрессор получает 2-летнюю гарантию и протокол контрольного взвешивания. Мы также восстанавливаем электроприводы Hella, используемые в турбокомпрессорах Garrett. Процесс ремонта турбокомпрессора делится на этапы: разборка турбокомпрессора, очистка турбины, в том числе с изменяемой геометрией, пескоструйная очистка, мойка высокого давления, балансировка сердечника турбины, взвешивание турбокомпрессора на высоких оборотах, компьютерная настройка и проверка управления турбокомпрессором. , и техническое обслуживание.Мы регенерируем турбокомпрессоры производителей Garrett, KKK Borgwarner, Mitsubishi, IHI, Holset и Schwitzer. Приглашаем к сотрудничеству - мы с удовольствием регенерируем форсунки, дизельные насосы, форсунки Common Rail и насос-форсунки в стерильных условиях в специализированной мастерской нашего дизельного сервиса в Кракове.

Присоединяйтесь к группе довольных клиентов. Мы обслуживаем Краков и Малопольское воеводство, а также другие польские воеводства.

Запомните адрес этой страницы: https://wtryskacz.com.pl

Артикул

Статьи, касающиеся систем впрыска дизельного топлива Форсунка Common Rail, насос-форсунка и насос-распределитель, а также другие элементы системы впрыска.

Авторы
Ежи Гладисек, Михал Гладисек
Гладисек Bosch Service Краков

.

Регенерация турбокомпрессоров, ремонт форсунок, насос-форсунок

Специалисты по регенерации турбокомпрессоров из Люблин

Более 13 лет ремонтируем форсунки, турбокомпрессора , ТНВД и турбины . Все началось с общей страсти к автомобилизации трех друзей из Люблин . С момента создания компании мы постоянно развиваемся и следим за тем, чтобы наши специалисты всегда были лучше всего подготовлены в области регенерации турбокомпрессоров и инжекторного оборудования для дизельных силовых установок.Узнайте, почему тысячи клиентов доверились нам!

Professional ремонт ТНВД в Люблине

Благодаря обширной сети сотрудничества с курьерскими компаниями, мы предлагаем свои услуги не только клиентам из окрестностей Люблин , но и со всей Польши и Европы. Мы хотим соответствовать ожиданиям, которые не оправдываются конкурентами, поэтому у нас есть хорошо укомплектованный склад готовой отремонтированной продукции.Благодаря этому вам не придется ждать, пока мы обработаем доставленную деталь – просто закажите ее у нас, и максимум через два дня курьер доставит ее по указанному адресу. Предлагаем вам ознакомиться с каталогом доступных ТНВД , турбин или турбокомпрессоров , которые мы подвергли профессиональной регенерации .

Точка ремонт турбокомпрессоров и форсунок в Люблине

После каждой регенерации турбины , турбокомпрессора , форсунки или ТНВД , выполненной нашими специалистами, мы предоставляем протоколы испытаний, а также полную документацию по ремонту .Мы подходим ко всем задачам с точностью и усердием – как в плане сервисной работы, так и обслуживания клиентов. Мы гарантируем своевременность крупных заказов и непрерывность поставок в автомагазины или оптовикам, а при каждом постоянном сотрудничестве применяем привлекательную политику скидок. Приглашаем вас воспользоваться услугой Люблин !

Ищете специалистов, которые возьмутся за ремонт ТНВД или турбокомпрессора ? Или, может быть, у вас есть автомобильный магазин запчастей и вы хотите предложить своим клиентам форсунки или турбины , прошедшие профессиональную регенерацию ? Приглашаем вас в сервис Dieseltechnika по адресу Люблин - проверьте наличие товаров на складе!

.

Что покажет Delphi на «Автомеханике»?

Delphi примет участие в выставке Automechanika во Франкфурте с 13 по 17 сентября 2016 года. На ней будет представлен полный спектр продукции, посвященной вторичному рынку: от торможения и управляемости до управления двигателем, впрыска топлива, включая диагностику, включая дизельные системы.

Представители Delphi будут доступны на стенде, чтобы рассказать о новейших продуктах послепродажного обслуживания, решениях для дизельных двигателей, а также о диагностике и обучении, а также объяснить, что представляют собой сервисный центр Delphi и сети дизельных центров Delphi.

Кроме того, Delphi продемонстрирует будущее автомобилей — новейшую 48-вольтовую технологию мягкого гибрида. С введением новых правил в Европе в 2021 году 48-вольтовая мягкая гибридная система займет место между автомобилями с обычным двигателем, гибридами и электромобилями. Прогнозируется, что к 2025 году 48-вольтовый мягкий гибрид будет одним из десяти автомобилей, продаваемых в мире.

Другие достопримечательности включают в себя:

  • Презентации по диагностике, в частности запуск нового диагностического устройства Delphi Diagnostic Solution Flash pass-thru.
  • Новые, восстановленные и отремонтированные форсунки и турбокомпрессоры в сети Delphi.
  • Обзор дизельных сажевых фильтров (DPF) и презентация HK1400 Universal Cambox для диагностики насос-форсунок, ПК-совместимого стола для проверки форсунок Common Rail и устройства для проверки форсунок YDT-35 производства Hartridge.


Компания Delphi представит полный спектр своей продукции и услуг на стенде C12 в зале 4.0 с 13 по 17 сентября 2016 г.

Узнать больше

Delphi предлагает датчики, использующие три технологических решения.Это датчики: магнитные, Холла и магниторезистивные. Чем они отличаются и где используются? Магнитные датчики являются бесконтактными датчиками, они преобразуют механическое движение в электрические сигналы с помощью катушки с полюсом и металлического магнита. В датчиках Холла преобразователь модулирует выходной сигнал датчиков в ответ на поле […]

Delphi намерена представить трехмерный дисплей для легковых автомобилей.Решение изначально разрабатывалось для игорной индустрии и использовалось в казино. Вскоре он может появиться в любом автомобиле, фургоне или внедорожнике. Разработанный компанией Delphi трехмерный кластер под названием «многоуровневый дисплей» обеспечивает динамическую персонализацию дисплеев, установленных в автомобиле, и предлагает визуальное восприятие, несравнимое с [...]

. .

Регенерация форсунок - не доверяйте ремонт кому попало!

Форсунок в современных дизелях, как правило, не хватает на весь срок службы двигателя - обычно 100-200 тыс. км, их параметры «размазываются» настолько, что машина начинает чрезмерно дымить, падает производительность, увеличивается расход топлива, загорается индикатор «check engine», сажевые фильтры забиваются избытком сажи. Замена форсунок на новые? В случае автомобиля, которому несколько лет, часто расходы приближаются к общим экономическим потерям.В авторизованном сервисном центре одна новая форсунка легко может стоить более 2500 злотых, плюс затраты на замену, а счет за ремонт достигает нескольких тысяч. злотый. Отсюда и популярность услуг по восстановлению форсунок – специалисты обещают, что за несколько сотен злотых за штуку форсунка будет работать как новая.

Регенерация форсунок - оборудование, запчасти и знания

Для надлежащего ремонта форсунок требуются квалифицированные механики, запчасти и оборудование.С последним проблема самая большая - оборудование для регенерации форсунок Common Rail по рекомендованной производителем технологии стоит несколько сотен тысяч злотых! Так что не рассчитывайте на то, что все мастерские, которые возникают как грибы после дождя, имеют в своем распоряжении такие инструменты.

Решили проверить качество ремонта форсунок в независимых мастерских на практике.Мы доставили, подготовленные с помощью специалистов учебного центра Bosch, должным образом подготовленные форсунки Common Rail первого и второго поколения на несколько случайно выбранных объектов. Они были изношены и расстроены, но так, чтобы при ремонте в соответствии с искусством специалист усмотрел все их неисправности. Один из них был отремонтирован в специализированном сервисном центре Bosch, который выполнил ремонт в соответствии с рекомендациями производителя. После ремонта все форсунки были проверены на точном измерительном оборудовании.

Первая неожиданность случилась с нами, когда мы сдали детали в ремонт. Вскоре после того, как мы оставили форсунки в одном из сервисов в варшавском Таргувке, нам позвонил механик и начал прямо, как будто мы знали друг друга много лет: Вам нужен счет? Если нет, то может быть дешевле.Только знай, когда будешь забирать уколы, то позвони мне по этому номеру, я выйду к тебе и рассчитаюсь, чтобы начальство не видел... в лаборатории оказалось, что специалист на стороне сделал один из форсунки неправильные. После монтажа на испытательном стенде из него начало выливаться топливо.

Хороший сервис даст гарантию на бумаге

С другой стороны, в другом сервисе, на этот раз в варшавском Урсынове, нас удивил сам начальник - мы получили якобы отремонтированные форсунки (стоимость услуги: 400 злотых за штуку) оптом, без чека или даже распечатки, подтверждающей их параметры. .На вопрос о гарантии услышали:

Стандарт, на год, а когда мы что-нибудь спросили, чтобы подтвердить гарантию, "специалист" только хмыкнул: запомню.Ну а если бы мы действительно хотели их установить в машину, то наверняка бы быстро вернулись с жалобой. Оказалось, что они были настолько плохо отрегулированы, что через несколько сотен километров могли вывести из строя двигатель!

Наибольшие отклонения от стандарта касались так называемогопилотная доза - в одном из инжекторов превышена в 8,5 раз. Двигатель с такими форсунками работал громко и тяжело, а из выхлопной трубы валил клубы дыма. После ремонта форсункам не дали т.н. Калибровочные коды IMA (вводятся в контроллер двигателя, чтобы он мог точно рассчитать дозы топлива на основе параметров форсунок), потому что эти коды назначаются на основе доз впрыска, измеренных на испытательном стенде, и они превышают применимые стандарты. .

Пять из восьми форсунок, находившихся у нас в ремонте в различных мастерских, прошли техосмотр без каких-либо оговорок, в том числе две отремонтированные в авторизованном фирмой Bosch дизельном сервисе.Хотя услуги этих мастерских стоили на 200-250 злотых дороже, чем в случае с независимыми, восстановленные там форсунки выглядели как новые и имели полную ремонтную документацию.

Регенерация форсунки по-прежнему является гораздо лучшим вариантом, чем покупка новых компонентов.Наш совет: выбирая мастерскую для ее проведения, учитывайте не только цену услуги. Плохо отремонтированные форсунки могут очень быстро испортить двигатель и вызвать неисправности, устранение которых обойдется вам в целое состояние. Поэтому настаивайте на письменной гарантии и просите мастерскую предоставить распечатки, подтверждающие успешность ремонта. Для профессионалов это не проблема, а для неумех – серьезное препятствие.

На наш взгляд - становится лучше, но...

Конкуренция на рынке ремонта форсунок растет, но, к сожалению, многие автосервисы до сих пор пытаются конкурировать только ценой, а не качеством обслуживания.Некоторые вещи просто не могут быть исправлены дешево и хорошо.

.

Как снять форсунки самостоятельно. Разборка форсунок Common Rail Разборка форсунок

Форсунки являются неотъемлемой частью бензинового или дизельного двигателя. Это устройство отвечает за точный, дозированный впрыск топлива под определенным давлением во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и конструкции цепи питания силового агрегата.

Форсунки форсунок имеют тенденцию к засорению во время работы.В автомобилях с большим пробегом это устройство может выйти из строя, так как эти элементы работают при высоких температурах, часто в самом топливе содержится много загрязнений. В результате внутренняя часть сопла покрывается лаковыми отложениями.

По указанным выше причинам нарушается мощность, могут возникать проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т.д. При таких условиях двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, затрудняется холодный пуск и появляется дым. Из-за вышеперечисленного возникает периодическая потребность в замене, а также замене.Далее мы рассмотрим, как снять форсунки самостоятельно, а также поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

Читать

в этой статье

Когда проверять форсунки и качество впрыска топлива?

Топливные форсунки изначально рассчитаны на достаточно длительный срок службы (100-150 тыс. км). В то же время некачественное топливо и несвоевременная замена топливных фильтров могут привести к необходимости очистки через 30-40 тысяч.км. Добавим, что существуют методы проверки и очистки форсунок, позволяющие выполнить эту процедуру без их разборки.

Срочная необходимость снять детали для впрыска часто появляется ближе к 100 000. пройденных километров, ведь до этого устройства обычно требуют не только чистки, но и детальной проверки, калибровки форсунок или даже замены. Основными причинами такой процедуры можно считать повышенный, заметно повышенный расход топлива, нестабильную работу двигателя в различных режимах (как под нагрузкой, так и переходных).

В некоторых случаях достаточно определить только один неисправный компонент, что позволяет устранить неисправность без одновременного снятия всех форсунок с двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей внутреннего сгорания, разборка которых несколько затруднена по сравнению с бензиновыми аналогами. Короче говоря, каждая форсунка просто отключается по очереди. Момент, когда одна из форсунок выключается и при этом прекращается дым из двигателя, будет свидетельствовать о необходимости снятия и проверки устройства без снятия остальных.

Снятие форсунок с двигателя для диагностики

В современных системах впрыска этот компонент представляет собой электромагнитное устройство, которое открывается по команде пропустить некоторое количество топлива. В большинстве автомобилей форсунки установлены на топливной рампе (рейке). Процесс снятия может незначительно отличаться в зависимости от типа и конструкции двигателя внутреннего сгорания, а также могут потребоваться различные инструменты. Часто для снятия топливных форсунок необходимо подготовить:

  • набор отверток;
  • несколько ключей;
  • плоскогубцы или пассатижи;
  • очиститель карбюратора;
  • ветошь или подходящая ветошь;

Теперь подробнее рассмотрим процесс и ответим на вопрос, как снять форсунки на ВАЗ или на любой другой инжекторной машине.Для начала нужно снизить давление в топливной системе. Многие модели автомобилей имеют регулятор давления в топливной рампе. Этот регулятор представляет собой клапан, который нужно нажать. В результате топливо из рампы будет вытекать наружу, давление падать.

Помните, что форсунки подают топливо под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с компонентами, подключенными к трансмиссии двигателя или испытываемыми топливом под давлением. Это связано с тем, что струя топлива может серьезно вас травмировать.

Затем снимите топливную рампу, удерживающую форсунки. Для демонтажа необходимо отсоединить разъемы с проводами, которые фиксируются специальным хомутом. Указанная защелка представляет собой пружинную скобу, которую необходимо нажать. Затем сдвиньте зажим вдоль рампы с помощью отвертки. Теперь форсунки можно снять.

Снятие производится легким скручиванием или встряхиванием устройства, после чего необходимо снять уплотнительные кольца с помощью отвертки с плоской головкой.Кольца обычно размещаются на корпусе и распылителе. Обратите внимание, что после снятия резиновые нагнетательные кольца форсунок подлежат замене.

Снятие форсунок в дизельных двигателях с непосредственным впрыском

Что касается необходимости снятия дизельных форсунок или аналогичных устройств на двигателях с непосредственным впрыском, процедура немного отличается. Основная сложность в том, что элементы подачи топлива «вкручиваются» в двигатель, как свечи зажигания.Работа в условиях сильного нагрева часто приводит к залипанию форсунок.

Устройство закисляется из-за того, что влага попадает в колодец форсунки, происходит закоксовывание колодца после прорыва выхлопных газов, нагар на уплотнительном кольце и т.д. дополнительное наличие специальных съемников (обратный молоток) и других инструментов .

Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать типичных проблем при попытке разобрать форсунки на ДВС с непосредственным впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение частей корпуса форсунки в ГБЦ после поломки устройства и т. д.

Другими словами, резьба закиснет и корпус может просто сломаться при разборке. В итоге нужно просверлить оставшиеся детали, восстановить резьбу и выполнить ряд других манипуляций. В некоторых случаях после непрофессиональной разборки может потребоваться частичный ремонт ГБЦ. Также следует помнить, что сами насадки являются дорогостоящими устройствами. Замена сломанного элемента требует дополнительных финансовых затрат.

Как проверить топливные форсунки

Существует множество способов проверки инъекционного оборудования, начиная от мастерства и заканчивая специальными испытательными стендами.При самодиагностике часто можно оценить только способность устройства открываться и закрываться, следить за тем, чтобы форсунки не «переливались» и не переливались, а также визуально оценить качество распыления топлива (факела). Для этого на снятую форсунку подается питание, и через нее прокачивается топливо или чистящее средство.

Добавим, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность работы и эффективность каждого элемента путем сравнения его с остальными. Такой подход обеспечивает гораздо более объективную оценку эффективности и производительности, поскольку работа впрыскивающей аппаратуры при стендовых испытаниях моделирует работу этих элементов на двигателе в различных режимах.

Читайте также

Признаки неисправности и проверьте форсунки без разборки. Диагностика питания форсунок, анализ работоспособности. Секреты и уловки.

  • Когда чистить форсунки в автомобиле, признаки и симптомы. Самоочистка форсунок: доступные методы очистки форсунок.


  • Часто неисправность в системе двигателя можно заметить в результате загрязнения форсунок.Если двигатель значительно теряет в производительности, начинает использовать больше топливной смеси, выхлопные газы становятся более токсичными – обратите внимание на состояние форсунок.

    Чистка форсунок немного сложнее замены форсунок. В то же время очистка элементов позволяет сэкономить определенную сумму на обслуживании автомобиля. Поэтому большинство автолюбителей предпочитают чистить форсунки самостоятельно. В большинстве случаев чистку узлов начинают после обнаружения неисправностей в системе двигателя.Конечно, более правильным и продуктивным решением будет диагностика автомобиля и замена форсунок до того, как двигатель потеряет работоспособность. Современные производители автомобилей рекомендуют проверять состояние узлов после пробега 40 000 км.

    Какой эффект можно получить после замены или промывки элемента?

    Конечно, изменения в работе двигателя будут зависеть от состояния компонентов. Если форсунки сильно забиты, их очистка или замена может значительно восстановить правильную работу трансмиссии.

    Как правило, результаты регенерации форсунок:

    • Оптимизация расхода бензина.
    • Увеличена производительность двигателя.
    • Устранение различных неисправностей в системе двигателя.
    • Правильный холостой ход двигателя.
    • Самый простой холодный пуск.

    Любитель современных автомобилей знает большое количество средств, позволяющих без вмешательства прочистить форсунки.Прилавки магазинов пестрят различными аксессуарами для автомобильных систем. Использование присадок или самоочистка компонентов – личное дело каждого автовладельца. На автомобильных форумах можно найти обширную информацию о различных очистителях двигателя. Трудно найти четкий ответ об использовании добавок. В данном случае многое зависит от состояния системы вагона и производителя конкретного поезда.

    Рассмотрим проверенный метод восстановления форсунок с первоначальным снятием.

    Чтобы восстановить элемент, его необходимо разобрать. После проведения визуальной диагностики можно промыть элемент или заменить его на новый.

    Необходимо иметь указанное количество инструментов и материалов для промывки форсунок и полного восстановления их работоспособности.

    • Ромбовидный восьмигранный ключ.
    • Специальный очиститель форсунок. В качестве восстановительного состава можно также использовать средства для промывки карбюратора или растворители.
    • Резиновый шланг. В качестве рабочего материала можно использовать трубку вакуумного распределителя от классических моделей отечественных автомобилей.
    • Шприц с выходным диаметром 10 мм. С помощью этого инструмента можно избежать разборки уплотнений.
    • Электрический кабель 2 м.
    • Лампочка и реле (10 и 12 Вт).
    • Восемь новых резиновых уплотнений для двигателей внутреннего сгорания.
    • Четыре хомута для бензиновых шлангов.

    Этапы восстановления.

    1. Для простоты и удобства разборки системы привода стоит сбросить давление в топливопроводе. Для этого снимаем шланг бензонасоса. Затем запускаем двигатель и ждем, пока он сам закончит работу. Процедура повторяется до тех пор, пока двигатель не перестанет запускаться.

    2. Чтобы получить свободный доступ к форсункам для очистки или замены, демонтируйте следующие компоненты:

    • Шланг воздушного фильтра.
    • Хомуты для шлангов форсунок. Держатель основного провода находится под трубкой термостата ближе к лобовому стеклу.
    • Ручка регулятора холостого хода.
    • Привод положения дроссельной заслонки.
    • Вакуумная магистраль от регулятора давления топлива.
    • Линия подачи бензина.
    • Трос педали акселератора.

    3. Снимите фиксатор пластины, которая удерживает топливопроводы.Затем аккуратно разберите рампу с форсунками. Форсунки крепятся настолько туго, что нужно без усилий снять рампу. Поднимите элемент и закрепите шланги на тросе омывателя лобового стекла.

    4. Чтобы разобрать форсунки, отсоедините скобы, крепящие электрический разъем и держатели компонентов. Сначала нужно накрыть рабочую поверхность тканью, так как после разборки элемента выльется некоторое количество топливной смеси.

    Прорезь в рампе должна быть закрыта, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов.

    После демонтажа форсунок можно приступить к их регенерации.

    5. Выход форсунки подключен к реле и 12-вольтовой лампочке. В этом случае лампа будет действовать как поглотитель заряда. Регенерация форсунок происходит под определенным давлением, поэтому все крепления должны быть тщательно затянуты. Вы можете создать систему, в которой будет перемещаться композиция элементов заподлицо, с помощью нескольких простых методов.

    Одним из способов является создание системы резиновых трубок, прикрепленных к верхней части распылителя.Самый простой способ – ввести чистящую смесь с помощью шприца.

    6. Снимите резиновую втулку и наденьте шланг на хвостовую часть элемента.

    7. Подводим кабели от аккумулятора.

    8. Нажмите кнопку распыления смеси и дождитесь оптимизации давления.

    9. Поверните форсунки от себя и нажмите на распылитель.

    Как правило, стоит повторить процедуру не менее двух раз для тщательной очистки компонента. Когда форма распыления ровная, очистка форсунки завершена.

    Если вы не желаете регенерировать элемент ДВС и решили заменить элемент, замена форсунок производится после разборки и сборка элементов в обратном порядке.

    Восстанавливает работу двигателя и продлевает срок службы трансмиссии.

    Несмотря на регулярное обслуживание и промывку узлов, современные производители все же рекомендуют замену форсунок каждые 100 000 км. Замена или промывка форсунок — простые, но очень полезные процедуры для обслуживания трансмиссии.В распоряжении любителя современных автомобилей есть несколько способов обслуживания форсунок. Форсунки можно очистить специальным составом или ультразвуком в специализированном сервисе. Также своими руками можно отреставрировать или заменить вещь, бывшую в употреблении.

    Вне зависимости от выбранной техники, самое главное – это своевременная диагностика и регулярное техническое обслуживание автомобиля.

    Проверка форсунок в специализированной мастерской обойдется на порядок дороже, чем самостоятельное восстановление комплектующих.Выполняя работу самостоятельно, вы можете быть уверены в качестве и честном обслуживании.

    Поскольку топливо сегодня не самого высокого качества, многим владельцам приходится заменять или . Форсунки выходят из строя из-за грязи в топливе и различных загрязнений. Понять, что они плохо работают, можно по поведению двигателя (потеря мощности, повышенный расход топлива и т. д.).

    Перед разборкой форсунок на ВАЗ-2114 нужно сбросить давление в топливной рампе. Процесс осуществляется отсоединением разъемов со шлангами от топливного насоса и последующим запуском двигателя.В этом положении машина должна работать до полной остановки. Повторяйте процедуру до тех пор, пока автомобиль не сможет начать движение.

    Отсоединить разъем со шлангами от топливного насоса

    Вывод средств:

    1. Необходимо снять трубку с воздухоочистителя;
    2. Отсоединить трубки от форсунок;

      Отсоедините электрический разъем на топливной рампе

    3. и положение дроссельной заслонки;
    4. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
    5. Теперь нужно открутить трубы подачи газа.

      Отвинтить топливопроводы

    6. Также рекомендуется снять трос газа, что сделает дальнейшую работу более удобной.
    7. Далее необходимо открутить пластину, удерживающую топливные шланги;

      С помощью отвертки отвинтите кронштейн, к которому крепятся топливопроводы

    8. Теперь необходимо демонтировать топливную рампу и аккуратно снять ее с автомобиля. Форсунки при этом должны быть направлены вверх;

      Демонтировать топливную рампу

    9. Теперь нужно снять сами форсунки, отсоединив скобы, которые держат электрические разъемы и саму форсунку.
    10. Это снимает форсунки и может быть заменено.

      Снимите форсунку с отверстия топливной рампы


      Важно! Если сопло будет промываться, не рекомендуется помещать его в грязное место.

    11. Рампу и отверстия в ней лучше закрыть чем-нибудь, чтобы туда не попала грязь и другие предметы.

    Заменить сопло довольно просто. Вынув старую деталь, установите новую и закрепите ее пружинной шайбой ... После этого можно поставить рампу на место.

    Видео о разборке и сборке форсунок

    Помните, что при разборке и сборке форсунок следует соблюдать особую осторожность.

    Обслуживающий персонал всегда рекомендует при замене учитывать следующие моменты:

    1. Не повредите форсунку при замене.
    2. Запрещается разбирать форсунки для ремонта.
    3. Будьте осторожны, чтобы внутрь не попало масло.
    4. Категорически запрещается замачивать детали в любых моющих средствах.Внутри есть электрические разъемы.
    5. Не нужно спешить расставаться с деньгами на новые детали, проблема решается простой промывкой каналов.
    6. Для этого рекомендуется посмотреть видео о правильном полоскании.

    Пленка для правильной промывки форсунок

    Симптомы обмена

    Снятые форсунки

    На самом деле существует множество причин, по которым форсунка может работать неправильно. А ниже приведены наиболее распространенных симптомов:

    1. Затрудненный запуск двигателя в любую погоду;
    2. Двигатель работает нестабильно;
    3. Двигатель глохнет на холостом ходу;
    4. Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
    5. Потеря мощности,;
    6. Возможны толчки или падения при нажатии на газ;
    7. Большой расход бензина;

    Если сопло загрязнено или повреждено, замените или очистите его.Нет смысла его ремонтировать. Также следует отметить, что сегодня 90 228 форсунок не выдерживают даже 100 000. км .

    Чистка форсунок своими руками очистителем карбюратора

    Проверка старых форсунок

    Проверка форсунок на стенде

    Также можно проверять не все форсунки сразу, а каждую по отдельности. Для этого к детали нужно подвести электричество и установить в нее емкость с топливом. При протекании тока клапан сработает и бензин должен будет выплеснуться через распылитель.Но такой осмотр неточен и все равно придется проверять на стенде.

    Выбор сопла

    Подробнее о подборе форсунок можно прочитать в материале: "".

    На модель ВАЗ-2114 могут быть установлены разные форсунки от разных производителей. В зависимости от этого отличается и долговечность, и их стоимость.

    Также выбор форсунок также зависит от рабочего объема и количества клапанов ... Для 16-клапанных двигателей производительность таких деталей будет иной, чем для .Если детали подобраны неправильно, скорее всего расход бензина будет выше или машина потеряет мощность.

    Если говорить о выборе, то приоритет должен отдаваться марке BOSCH под номером 0280158502 ... Это и есть соответствующий серийный номер.

    Форсунки BOSH каталожный номер 0280158502

    Форсунки выходят из строя не только из-за своего качества, но и на их работу больше влияет топливо, в котором много грязи или крупных фракций.

    Чистка форсунок на СТО стоит недешево. Поэтому, если проверка и очистка не производится вручную, подумайте, не будет ли проще купить новые детали и заменить их.

    Как снять форсунки?

    Ответ 1.

    Ничего страшного в этом нет. Есть несколько нюансов, которые постараюсь описать по памяти (делал в прошлом году, мог что-то забыть). Если что, Лео исправится, у него больше опыта.Из того, на что следует обратить внимание.

    Будьте осторожны с защелками на линии подачи и возврата. Они пластиковые, будет обидно, если сломаются.
    Рекомендуется заменить уплотнительные кольца (уплотнительные кольца на форсунках) при разборке-сборке форсунок. Если мне память помнит, они могут быть разного цвета (у них разные температурные режимы) - те, что входят во впускной коллектор, и те, что в Common Rail. Лучше не путать их местами.
    Почему лучше ставить новые? Американцы вообще советуют при каждой работе заменять любые ластики, которые встречаются на дороге старше трех лет - их работа намного дороже этих ластиков. Если он снова начнет течь, вам придется его демонтировать. Эти кольца, которые входят в общую топливную рампу (топливную магистраль, напрямую питающую форсунки), должны герметизировать от утечки топлива наружу. Под впускным коллектором на нашем блоке из смолы находится выхлоп.Будет очень обидно, если машина загорится из-за двушки. Однако мы живем в России, и все, что нужно в науке, не всегда справедливо в нашей стране, поэтому, например, я проверил состояние колец визуально и на ощупь и надел старые (но что делать? ).
    Чтобы снять общую рампу, необходимо снять тросы дроссельной заслонки, кикдауна и круиз-контроля. Будьте осторожны с их наконечниками — некоторые легко сломать, и пока это не слишком страшно — жалко.
    Трос кикдауна нужно будет отрегулировать позже.Перед разборкой желательно тщательно промыть двигатель со стороны форсунок. иначе грязь может попасть во впускной коллектор.
    На мой взгляд, лучше снимать блок - рейл-форсунки. Форсунки выходят из форсунок с большим усилием, это нормально.
    Имеет смысл заранее подготовить пылесос и собрать грязь после снятия насадок (промывка двигателя, к сожалению, не все удаляет).
    При отсоединении форсунок не забывайте, что разъемы фиксируются пружинными скобами.
    А перед разборкой лучше бы аккумулятор отключить.
    Пожалуйста, помните, что, как уже упоминалось, до сих пор я пробовал только ТГФ против внешнего загрязнения. Затем я дам вам знать, чего они добились с внутренней промывкой.
    Да, если двигатель уже работает с перебоями, было бы неплохо сначала снять свечи зажигания и проверить их состояние. Особое внимание уделите форсункам тех цилиндров, свечи зажигания которых сильно отличаются от остальных.
    Рекомендуется содержать рабочее место в чистоте.Несмотря на то, что на вход инжектора вставлен дополнительный фильтр, любое загрязнение крайне нежелательно. Он может сделать такое, что потом вообще не будет полоскать.

    Форсунки — это небольшие детали, которые оказывают огромное влияние на работу двигателя. В результате работы они имеют свойство засоряться, что приводит к необходимости их очистки, а иногда и замены. Однако снятие форсунок с двигателя — непростая задача. С этим справятся специалисты нашей компании «Дизель-Север».

    Почему так сложно разобрать форсунки

    Зазор между топливными форсунками и свечой зажигания.В него со временем попадает влага, из-за чего форсунка прилипает к блоку цилиндров. Этот процесс приводит к тому, что он становится чуть ли не неотъемлемой его частью. В этом случае разобрать насадку очень сложно.

    В дизельных двигателях эта проблема стоит еще острее. В результате прогорания медных шайб под воздействием продуктов сгорания форсунки практически привариваются к блоку цилиндров. Самостоятельно снять дизельные форсунки, не повредив их, практически невозможно.

    При попытке снять топливные форсунки крайне важно помнить, что велик риск повредить саму головку блока цилиндров. Поэтому недопустимо в таких случаях пытаться удалить их самостоятельно. Для снятия форсунок необходимо обратиться к специалисту.

    Что, если она к этому привыкла?

    Чтобы этого не произошло, следите за состоянием двигателя и его деталей, и каждые 50 000 км пробега снимайте форсунки. Смажьте их антипригарной пастой перед сборкой и очистите резьбу.Однако если такая профилактика не помогла, а они все равно застряли, нужно срочно обращаться к квалифицированным специалистам, то есть к нам.

    Осуществляем быструю и качественную разборку дизельных форсунок. Для многих организаций серьезной проблемой является снятие 4 и 5 форсунок с автомобилей типа SSang Yong Cayron, Rexton, Action, но мы их демонтируем даже без снятия головки и капота.

    Столь широкие возможности нашей организации связаны с наличием в нашем распоряжении квалифицированного персонала и новейших функциональных технических средств.Обратившись к нам, вы сможете снять топливные форсунки с сохранением целостности блока цилиндров. Более того, благодаря инновационным подходам, после разборки велика вероятность воссоздания этих деталей.

    .

    GasShow 2012 - пульс отрасли

    Количество компаний, желающих принять участие в ярмарке, было настолько велико, что организатор решил использовать для подготовки стендов просторное фойе перед входом в основной зал. Более 150 экспонентов со всего мира представили свои предложения на более чем 4 600 м 2 выставочных площадей. В этом году выставка впервые была организована в середине недели, но, несмотря на некоторые опасения по поводу посещаемости, посетители пришли, особенно в первый день ярмарки.По подсчетам организаторов, в этом году выставку посмотрели около 5 тысяч человек. гости.

    фото Gazeo.pl Перед залом собралось много автомобилей, в том числе много коммерческих автомобилей

    Роберт Лапински, организатор GasShow 2012, сказал: «Ярмарка постоянно находится на подъеме. Вы можете увидеть много новых компаний со всего мира, что доказывает силу и потенциал польского рынка. Мы довольны очень позитивным отношением экспонентов к ярмарке. Из года в год они готовят все более интересное и разнообразное предложение и представляют его во все более привлекательной форме».

    В этом году одновременно с «ГазШоу» прошла выставка «Автосервис Экспо», объединившая компании, представляющие оборудование для автосервисов. Эта новая инициатива кажется интересным предложением, учитывая большую группу посетителей среди представителей предприятий, занимающихся монтажом и обслуживанием систем газоснабжения.

    Как обычно, на выставке было представлено много новинок, включая контроллеры, форсунки и другие компоненты, используемые в газовых установках.

    Контроллеры

    фотоgazeo.pl STAG-4 Q-Box

    контроллер На стенде AC было представлено несколько новинок, среди которых наиболее важным является контроллер STAG-4 Q-Box, основанный на новая аппаратная платформа с новым эффективным 32-битным процессором. Это конструкция, на которую в будущем будут полагаться другие драйверы переменного тока. В настоящее время дебютирует модель начального уровня, которая в будущем будет предлагаться во все более продвинутых версиях.Контроллеры Q-Box будут производиться параллельно с ранее предложенными STAG, производство которых будет прекращено по мере появления новых версий Q-Box.

    фото Gazeo.pl Контроллер Zenit Pro

    Zenit Pro – это устройство нового поколения по сравнению с предыдущими контроллерами, предлагаемыми AG Centrum. Новый контроллер обеспечивает связь с системой EOBD, дополнительный впрыск бензина при необходимости и полную диагностику системы. Из контроллера убраны реле — теперь и электромагнитные клапаны управляются полупроводниковыми элементами.Благодаря этому можно очень точно контролировать работу бензиновых форсунок и дополнительный впрыск бензина, если этого требует двигатель.

    фото:gazeo.pl GFI EZ Pro System

    Новый драйвер был представлен компанией App Studio s.c. Agis P12, потому что именно так называлась новинка, отличается от предлагаемого до сих пор драйвера OBD CAN большим количеством протоколов, которые можно считывать с шины OBD.

    Предложение Auto Gaz Holland в связи с поглощением GFI Control Systems компанией MTM, владеющей торговой маркой BRC, включает новые системы газоснабжения EZ Start и EZ Pro, которые должны быть дешевле.Первый используется для питания двигателей до 4 цилиндров, EZ Pro может работать с двигателями до 8 цилиндров, используя поправки системы EOBD автомобиля. Новое семейство драйверов от лодзинской компании KME включает в себя три устройства: Nevo для 4-цилиндровых двигателей, Nevo Plus для 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей и Nevo Pro со встроенным OBD-адаптером, без необходимости использования дополнительного компонент. По своей конструкции контроллеры должны быть просты в настройке и быстрой установке, а также взаимодействовать с новым переключателем типа топлива, который, помимо информации о типе используемого топлива, отображает различные коды с информацией для пользователя и мастерской. .Выключатель может информировать о предстоящих проверках газовой установки. Доступ третьих лиц к контроллерам Nevo может быть ограничен необходимостью ввода пароля при подключении к сервисному компьютеру.

    фото:gazeo.pl Контроллер Landi One

    На стенде Landi Renzo Polska была представлена ​​продукция компании Landi, которая после многолетнего отсутствия возвращается с двумя новыми контроллерами: One и Prime. Оба контроллера поддерживают 3- или 4-цилиндровые двигатели. По словам представителей Landi Renzo, системы Landi должны располагаться между флагманским брендом Landi Renzo и чуть ниже Lovato.

    фото Gazeo.pl Литовский контроллер Tamona TGstream

    Литовский производитель контроллеров Tamona представил семейство продуктов для последовательных установок. Ни один из них не использует сигналы EOBD, но более высокие модели (Progas-6, TGstream-4 и TGstream-6) оснащены системой автоматической корректировки состава смеси по результатам, собранным картой ДНК (Two Independent Adjustments). Как заявляет производитель, это гораздо лучшее решение по сравнению со связью с системой EOBD за счет гораздо большей скорости отклика.ДНК работает при работающем двигателе, подстраивая параметры газовой системы под параметры бензиновой системы.

    На стенде польского представительства Tartarini, Auto Gaz Śląsk, упрощенная версия контроллера Evo 01, дебютировавшая год назад, была представлена ​​как Young. Контроллер не взаимодействует с системой EOBD автомобиля, что удешевляет всю систему газоснабжения.

    фото:gazeo.pl Новый редуктор AC R02 (до 150 л.с.)

    Редукторы

    На стенде AC были представлены два новых редуктора для двигателей мощностью 150 и 250 л.с. с очень хорошими тепловыми характеристиками и высокой устойчивостью к давлению. .Интересно, что это редукторы, в которые газовые электромагнитные клапаны не встроены. Это продиктовано соображениями технического обслуживания - поскольку редукторы часто устанавливаются в труднодоступных местах, замена фильтра жидкой фазы будет очень сложной. В случае этих редукторов электромагнитный клапан может быть размещен в удобном с точки зрения монтажной службы месте или «интегрирован» с редуктором с помощью жесткой муфты.

    фото Gazeo.pl Редуктор Elpigaz Drago

    Очень интересный редуктор был представлен компанией Elpigaz из Гданьска. Редуктор-испаритель с торговой маркой Drago основан на давно известном устройстве Fiore Forte. Это единственный редуктор, представленный на GasShow, алюминиевый корпус которого формируется в процессе обработки пластика. Представляет собой поковку, закрытую пластиковыми крышками. В процессе ковки получается значительное уплотнение материала, очень важное с точки зрения герметичности и интенсивности теплопередачи. Кроме того, такой способ формообразования в значительной степени исключает трудоемкую и дорогостоящую механическую обработку.Редуктор предназначен для двигателей мощностью до 160 л.с. Фото

    . Gazeo.pl Словенский редуктор G-1

    Еще одним достойным внимания стал словенский редуктор G-1, который относят к электронным. Он не оснащен диафрагмой - выходное давление регулируется электронным способом, благодаря чему оно стабильно, а запатентованная система теплообмена обуславливает то, что эффективность этого редуктора позволяет ему питать двигатели мощностью до 260 кВт (354 ХП). Редуктор интегрирован с газовым электромагнитным клапаном и датчиком давления (датчик MAP).

    фото Gazeo.pl Инжектор Alex Barracuda

    Премьера редуктора Pitec также состоялась на выставке GasShow. Устройство доступно в двух версиях: Imola для двигателей мощностью до 270 л.с. и Nardo для силовых агрегатов мощностью до 400 л.с. Редуктор Nardo оснащен системой компенсации, учитывающей давление в топливной рампе, благодаря чему не чувствителен к его перепадам, возникающим, например, в результате загрязнения газофазного фильтра.

    Форсунки

    рис.Gazeo.pl Инжектор Agis от App Studio

    Среди газовых инжекторов модель также включает несколько новых продуктов. Одним из самых важных был инжектор Barracuda, разработанный Алексом. Вдохновением для создания Barracuda несомненно послужили форсунки Keihin и Hana, долговечность которых уже стала легендой. В польском инжекторе использовались лучшие материалы, что позволяет гарантировать срок службы в 100 тысяч рублей. км пробега (500 млн циклов).Самой сложной частью был выбор подходящей резиновой смеси для уплотнителей и элементов крыла. Кроме топливной стойкости такие смеси должны быть устойчивы к экстремальным (отрицательным и очень высоким) температурам. Подвижные части инжектора имеют очень небольшую массу, что делает его очень быстрым (время открытия 1,9 мс).

    фото Gazeo.pl Инжектор WG

    Новый инжектор также был представлен на стенде App Studio. В пластиковом корпусе находится легкий элемент, закрывающий и открывающий поток испаряемого газа.Конструкция форсунки учитывает погодные условия нашей страны. Испытания, проведенные производителем, подтвердили очень хорошее поведение форсунок зимой.

    Biuro Doradcze Plus представила форсунки WGs. Их особенностью является небольшой размер, позволяющий устанавливать их непосредственно на патрубки во впускном коллекторе. Небольшие массы подвижных частей и отсутствие пружин (закрытие происходит под давлением газа) обеспечивают очень быстрое открытие - от 0,92 до 1,32 мс в зависимости от мощности (35 км/цил.).

    фото Gazeo.pl Газовый баллон, поставляемый STAKO для VW

    Компания LPGTECH показала форсунки Dragon, также очень быстрые (время открытия 1,5-1,8 мс, закрытие - 0,8 мс) и долговечные. Производитель гарантирует их правильную работу сроком на 2 года или 100 тысяч. км пробега. Форсунки доступны в трех версиях: 2-х, 3-х или 4-х секционные пластины.

    Резервуары

    Недавние изменения в STAKO, связанные с его присоединением к структурам Worthington, открывают перед производителем из Слупска новые возможности и, прежде всего, множество новых рынков.Это позволит развивать производство композитных газовых баллонов, тем более, что в предложении американцев не было композитных газовых баллонов-3. В настоящее время идет процесс сертификации композитных резервуаров на рынках Америки и Канады. Отношения с американским производителем также открывают местные рынки для газовых баллонов, произведенных в Слупске (Worthington еще не предлагал автомобильные газовые баллоны).

    Компания Irene уже некоторое время переживает не лучшие времена. Тем не менее, была организация (Стинер), которая взяла на себя свои обязательства, и, используя технологии, оборудование, оборудование и разрешения, Айрин продолжает производство автомобильных баллонов для сжиженного нефтяного газа.Компания продает резервуары за границу (в Тайланд, Германию, Венгрию, Словению, Грецию, Чехию, Словакию), в настоящее время резервуары проходят сертификацию в Японии.

    Газодизель. Все большее число производителей начинают видеть возможность присутствия в тяжелом транспорте, где обычно используются большие двигатели с воспламенением от сжатия. Замена части дозы дизельного топлива более дешевым LPG способствует снижению эксплуатационных расходов и уменьшению выбросов (особенно твердых частиц) в таких двигателях.Свои системы представили Кар-Газ (Солярис Дизель), Эльпигаз (ДегаМикс)...

    .

    Регенерация DPF, очистка сажевых фильтров

    Мы ремонтируем фильтры DPF следующих марок
    Легковые автомобили

    Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, KIA, Lancia, Land Rover, Jeep, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW и другие

    Грузовые автомобили / строительная и сельскохозяйственная техника / двигатели

    CDC, Cummins, DAF, Iveco, John Deere, Kamaz, MAN, Mercedes Benz, New Holland, Perkins, Renault, Scania, Sisu, Volvo и др.

    Прочая информация

    Мы выставляем счета-фактуры или налоговые квитанции.
    Цены на обслуживание фильтров DPF действительны с 29 ноября 2017 года.
    В цены на сайте не включена услуга по разборке и сборке сажевого фильтра или каталитического нейтрализатора с автомобиля. Эта услуга оплачивается дополнительно.
    Фотографии на сайте носят ознакомительный характер и отображают лишь небольшую часть технологического процесса очистки, испытаний, ремонта и регенерации сажевых фильтров и катализаторов.

    Доставка: мы рекомендуем доставку курьером.
    Пожалуйста, защитите фильтр DPF пузырчатой ​​пленкой.
    Бесплатная доставка от нас клиентам в Польше была введена 14 апреля 2015 года и включает в себя все заказы, связанные с обслуживанием форсунок, дизельных насосов, турбокомпрессоров и фильтров DPF.

    Вы находитесь слишком далеко, чтобы доставить нам свой фильтр на ремонт?
    Отправьте его нам курьером или по почте, и мы отправим очищенный и протестированный фильтр DPF обратно на ваш адрес. Вы заплатите курьеру за регенерацию DPF при доставке.
    У нас доставка всегда бесплатная. Мы не взимаем плату за доставку с клиентов в Польше.

    Информация, требуемая законом

    Краков, 6 мая 2021 г.

    В соответствии со ст. 32с п. 2 Закона об атомном праве (Законодательный вестник 2021 г., поз. 623, с изменениями) сообщаю, что:

    В связи с мероприятиями, связанными с воздействием ионизирующего излучения, выполненными в 2020 году службой Gładysek Bosch, на основании показаний дозиметров окружающей среды установлено, что работники и население не получали доз, превышающих пределы доз и установленную дозу ограничители.Деятельность осуществляется в соответствии с действующими правилами и контролируется инспектором по радиационной защите, имеющим действующие лицензии, выданные президентом Национального агентства по атомной энергии. На основании вышеизложенной информации делается вывод, что деятельность в 2020 году не оказала негативного воздействия на здоровье человека и окружающую среду, не повлекла за собой выброс радиоактивных веществ в окружающую среду.

    Начальник организационного подразделения

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)