Диагностика инжекторного двигателя


Оборудование и приборы для диагностики инжекторных двигателей – компьютерная диагностика, программы для диагностики неисправностей

Инжекторные двигатели все чаще вытесняют из автопрома карбюраторные двигатели. С одной стороны, инжекторные системы являются более надежными и предсказуемыми при эксплуатации. Однако, с другой – представляют более сложный механизм, нежели их карбюраторные собратья. Это несколько усложняет процесс диагностики и ремонта. И самое неприятное заключается в том, что при общей работоспособности в одной из составляющих инжекторного двигателя может быть неисправность, которая в дальнейшем вполне может привести к серьезной поломке. В связи с этим крайне важна профилактическая диагностика инжекторных двигателей примерно каждые 15000 км пробега, даже при отсутствии подозрений на неисправность. Это позволит своевременно принять все необходимые меры и избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем. Кроме этого, диагностика неисправностей инжекторного двигателя позволит вам быть увереннее в пути, давая гарантию, что автомобиль не заглохнет в самый неподходящий момент.

Компания «Эдельвейс» предлагает вам услуги периодической и экстренной диагностики с выездом мастера по мету нахождения автомобиля. Мы используем специальное оборудование для диагностики инжекторных двигателей, что обеспечивает высокую точность (свыше 99%) при установке причины неисправности. Кроме того, приборы для диагностики инжекторных двигателей, использующие специальные программы для диагностики инжекторных двигателей, позволяют находить наиболее уязвимые места и прогнозировать наиболее вероятные неисправности в будущем. В нашем штате работают, исключительно, высококвалифицированные специалисты с богатым опытом и обширными знаниями. Для вашего удобства наши мастера работают по месту нахождения автомобиля, выезжая в любую точку Москвы и Московской области круглосуточно.

Требуется компьютерная диагностика инжекторных двигателей, чтобы предотвратить возможные поломки, или необходима экстренная диагностика и оперативный ремонт? Просто позвоните: 8-499-390-07-35. Мы все решим!

Компьютерная диагностика двигателя Саратов

В процессе эксплуатации двигателя, какое бы качественное топливо Вы не использовали, на элементах топливной системы постепенно накапливается загрязнение, которое со временем ухудшает, а в дальнейшем и вовсе выводит инжектор из строя. Загрязнение – это неизбежный процесс, поэтому диагностика топливных систем и, в частности, диагностика впрыска и диагностика инжектора – не прихоть, а необходимость.


Компьютерная диагностика двигателя

Тщательная оценка состояния какого-либо узла лежит в основе любого ремонта, и диагностика инжекторных двигателей не является исключением. Посудите сами, ведь любое заболевание намного проще вылечить на ранней стадии, не запуская его, не доводя до того момента, как заболевание приобретет хроническую форму. Так и диагностика инжекторов – лучше выявить проблему до того, как она станет причиной серьезной и дорогостоящей поломки. Диагностика инжекторного двигателя требует не только наличия в автосервисе опытных и высококвалифицированных специалистов, но и, в первую очередь, современного специального оборудования. Наша компания имеет специальное оборудование для диагностики инжекторов, что позволяет быстро и качественно производить оценку состояния инжекторов. Можно сказать, инжекторная диагностика является нашим профилем.

Высококвалифицированные специалисты нашей компании быстро и качественно оценят состояние всех узлов Вашего авто, будь то диагностика системы впрыска, диагностика ТНВД либо диагностика инжекторов – оборудование, имеющееся у нас в наличии, позволяет предельно точно выявить малейшую неисправность. Также наши сотрудники подскажут способы устранения обнаруженных неполадок.

Как уже говорилось, когда требуется диагностика инжектора, оборудование играет очень важную роль! Наша компания серьезно подходит к выбору средств диагностики, поэтому можете не сомневаться – используя новейшее оборудование для диагностики инжектора, наши специалисты оценят его состояние максимально точно.

Инжекторы – неисправности и их устранение


Чистые инжекторы – залог высокой отдачи двигателя, экономии топлива и гарантия чистоты выхлопов. Даже незначительное засорение инжектора заметно сказывается на вышеперечисленных параметрах. Загрязнение мгновенно уменьшает впрыскиваемую дозу топлива и нарушает форму облака распыленной в камере сгорания воздушно-топливной смеси. Современные электронные системы автомобиля в состоянии уменьшить эффект от засоренных инжекторов, однако это лишь лечение симптомов, причина болезни остается.

Инжекторы необходимо чистить при первых проявлениях их засорения: неуверенном зажигании, неровной работе двигателя, “спотыканиях” при нажатии на педаль газа, потере мощности, чрезмерном содержании углеводородов (СН) и моноксида углерода (СО) в выхлопе.

Забитый инжектор
Для того, чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния, не так уж и много нужно. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если такое происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Засоренные инжекторы турбированных двигателей могут привести к возникновению резонирующих детонаций и серьезным повреждениям двигателя. При высокой нагрузке и оборотах турбированный двигатель ни в коем случае не должен работать на обедненной смеси, что однако имеет место, если инжекторы засорены.

Наиболее чувствительны к засорению многопортовые инжекторы старого образца. Объем топлива, распыляемого такого типа инжекторами, зависит от формы и диаметра сопла. В результате засорения сопла топливо распыляется не в виде облака конической формы, а впрыскивается тонкой струйкой и в недостаточном количестве.

Чем засоряется инжектор?
Чаще всего самим топливом. Бензин – смесь множества различных сложных углеводородов, в том числе тяжелых парафинов. Избавиться от них в процессе очистки топлива практически невозможно. Кроме этого, чем тяжелее углеводород, тем больше энергии онг выделяет в процессе сгорания. При выключении двигателя часть топлива всегда остается в инжекторе. Под воздействием температуры легкие составляющие топлива испаряются, а парафины оседают на поверхностях инжектора. Со временем эти отложения нарастают и могут перекрыть свободное течение топлива.

Формирование отложений на инжекторах и других внутренних поверхностях двигателя – естественное явление, поэтому в топливо при его переработке добавляются специальные детергенты, растворяющие отложения. Однако залив некачественного топлива, движение в городском цикле и на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения формируются быстрее, чем растворяются детергентами. В четырехцилиндровых двигателях инжекторы цилиндров №2 и №3 находятся в зоне более высоких температур, чем инжекторы цилиндров №1 и №4. Поэтому образование нерастворимых отложений на инжекторах этих цилиндров происходит быстрее. То же касается средних, более горячих цилиндров шести- и восьмицилиндровых двигателей.

Детергенты
Сразу нужно оговориться, высококачественные детергенты относительно дорогое удовольствие и добавляют их в топливо дорожащие своим именем европейские переработчики нефти. Качество отечественного топлива можно оставить без комментариев, в лучшем случае можно надеятся на дешевые и малоэффективные чистящие присадки.

Наиболее эффективным детергентом считается вещество под названием полиэфирамин. Он поддерживает чистоту инжекторов, клапанов и в камере сгорания без применения каких-либо дополнительных флюидизаторов.

Исследования показывают, оптимальное соотношение детергента к топливу – примерно 1:1 000 (один к тысяче). Стоимость детергента на полный бак топлива – меньше одной гривны. И тем не менее недобросовестные производители бензина добавляют около одной десятой доли от необходимого количества этой присадки. В итоге стремление производителей сэкономить копейки оборачивается для автовладельца огромными затратами.

Инжектор и другие элементы двигателя
Улучшения параметров двигателя (мощность, экономичность и уровень выброса вредных веществ) наступает в любом случае после чистки инжекторов. Мера улучшения зависит от того насколько хорошо онги очистились.

Первыми претендентами на чистку инжектора являются двигатели автомобилей, использующимися для поездок в городском режиме и на короткие расстояния. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже чем каждые 35040 тыс. км. Такой интервал чистки поддерживает состояние инжекторов на лучшем уровне.

Еще одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива, поднимающиеся из впускного коллектора имеют обыкновение оседать на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Самое неприятное, обнаружить загрязнение это участка двигателя обнаружить довольно сложно. Для чистки же очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Толстый слой отложений на клапанах и внутри камеры сгорания также может существенно ухудшить свойства двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. Результат – возможное детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

Изношенные двигатели с повышенным потреблением масла имеют как правило особенно мощные отложения на стенках камеры сгорания и клапанах, обычных чистящих присадок, содержащихся в топливе даже самого высокого качества не хватит на то, чтобы растворить эти отложения. Поэтому в таких случаях рекомендуется добавлять в топливный бак или непосредственно в инжектор дополнительную дозу детергента.

Инжекторы непосредственного впрыска имеют очень точно расчитанную форму облака воздушно-топливной смеси и поэтому еще более чувствительны к засорению, чем обычные инжекторы. Состояние инжектора обычно оценивается по форме распыляемого облака.

Примечание: некоторые специалисты рекомендуют менять или по крайней мере выкручивать и чистить свечи зажигания после процедуры чистки инжекторов. Эта рекомендация не лишена смысла. В процессе чистки образуется огромное количество несвязанных частиц копоти. Которые легко оседают не свечах и существенно ухудшают их качества. Не лишней также будут замена масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

Чистка инжектора
Решив прочистить инжекторы автовладелец оказывается перед выбором: чистить их в самом двигателе или лучшим выходом будет снять их и очистить при помощи специального механизма.

Чистка инжекторов внутри двигателя наиболее простой выход, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае 10-15 минут.

Обязательное оборудование, которое необходимо для проведения подобной операции – компрессор, направляющий растворитель непосредственно в топливную систему во время работы двигателя. Для этого необходимо отсоединить топливный насос и подключить на его место компрессор.

При промывке инжекторов внутри двигателя следует помнить, сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Недостатком промывки инжекторов внутри двигателя является то, что для понимания, как инжектор реагирует на все усилия, направленные на его очистку, необходимо применять некоторые дополнительные тесты. Тест драйв в этом случае недостаточен. Проверка токсичности выхлопов после промывки двигателя – обязательное условие. Рекомендуется также после процедуры промывки проверка баланса мощности двигателя. Мощность каждого отдельного цилиндра не должна отличаться от других цилиндров более чем на 10%. Последний тест – проверка падения давления инжекторов. Только получив положительные оценки в каждом из этих тестов двигатель и инжекторы могут считаться промытыми.

Не следует забывать, жидкости для промывки инжекторов довольно агрессивны и могут повредить топливную систему, особенно резиновые и пластиковые прокладки топливного насоса и других компонентов системы.

Если же инжекторы очень сильно засорены, промыть их внутри двигателя даже самыми сильными растворителями вряд ли удастся. Здесь необходима радикальная чистка вне двигателя.

Эта процедура гораздо дороже. Так как включает в себя демонтаж (а в данном случае это почти половина двигателя) и применение дорогостоящего оборудования. В зависимости от оборудования, инжектор может обрабатываться ультразвуком, промываться детергентом в прямом и реверсном направлениях и т.д. Чистка одного инжектора в итоге может обойтись в несколько десятков долларов. Однако это в любом случае лучше, чем приобретение нового инжектора за несколько сотен долларов.

 

 


 

Узнайте больше про компьютерную диагностику двигателя в автоцентре «CARWASH» Саратов

Компьютерная диагностика автомобиля

Компьютерная диагностика автомобиля

Если на заре зарождения и формирования диагностического процесса специалисту для тестирования было достаточно лишь наличие тестера и контрольной лампы, то в настоящее время ему уже необходимы новые методы, новые решения и новые инструменты.

Одним из таких нововведений стала компьютерная диагностика автомобилей.

Нет ничего вечного, и все рано или поздно может если не окончательно сломаться, то попросту начать некорректно работать. В случае незначительных неполадок вы можете и не заметить, что в вашем автомобиле что-то «не так». Дело в том, что при неисправности какого-либо из датчиков (датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха, датчика расхода воздуха и т.п.) современные бортовые компьютеры заменяют его текущие показатели некоторым «усредненным» значением, не всегда выводя сообщение о неисправности на контрольную панель. Компьютерная диагностика - это полная проверка электронных систем вашего автомобиля на наличие имеющихся проблем и неполадок. Диагностика позволяет оценить реальное состояние узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также дать оценку его технического состояния. В процессе диагностики измеряются различные характеристики автомобиля, которые непосредственно определяют его работу. Диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем управления, таких как: управление двигателем, автоматической трансмиссией, АБС/ПБС, подушками безопасности, круиз-контролем, климат-контролем, иммобилайзером, щитком приборов, системой парковки, пневмоподвеской, системой навигации и т.д. В свою очередь, диагностика каждой системы многоступенчата, например, при диагностике двигателя проводятся: проверка системы, управляющей двигателем, проверка топливной системы, проверка наполняемости цилиндров, анализ оборотов и пр. Список всех неполадок и точная инструкция по их устранению выводятся прямо на экран, при этом ошибки практически исключены. В процессе диагностики вся информация о вашем автомобиле сравнивается с данными в существующей базе данных, обрабатывается, и на ее основе вырабатывается оптимальный план устранения всех неисправностей. По результатам диагностики вам предоставляется отчет об обнаруженных ошибках и предложения по ремонту неисправностей или замене каких-либо агрегатов и узлов.

Компьютерная диагностика автомобилей позволяет быстро выявить поломки в системах и агрегатах, а также оценить общее состояние машины.

Специалисты рекомендуют обеспечивать своевременную и регулярную компьютерную диагностику автомобиля с тем, чтобы избежать неожиданных неисправностей и сэкономить время и деньги на капитальном ремонте. Кроме того, контроль над работой машины помогает продлить срок ее эксплуатации.

Особенно актуальной эта процедура стала при покупке подержанных машин, которые могут иметь скрытые дефекты, выявляемые только специальной аппаратурой. Купленный вами автомобиль может быть уже «болен»,но вы не знаете, каким он был ранее. Вам не с чем сравнивать. Поэтому крайне важно хотя бы раз в полгода обращаться в автосервис для "медосмотра". При этом посещении будут выявлены неисправные датчики (если они есть), считаны ошибки и проверена работа двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля, при различных неисправностях в электронном блоке управления (ЭБУ) накапливаются коды ошибок, которые даже после устранения поломки могут привести к сбоям в работе различных систем. При диагностике накопившиеся старые ошибки удаляются из памяти ЭБУ и больше не мешают нормальной работе. По вашему желанию можно завести карту диагностики автомобиля, в которой будут последовательно отмечаться показатели работоспособности всех проверенных систем. Такая карта поможет проследить динамику изменений в функционировании всех устройств, значительно облегчит установление причин внезапно возникших неисправностей и ускорит процесс ремонта.

С помощью диагностики можно очень эффективно сузить поле поиска и определить характер неисправности, не прибегая к ненужным (а зачастую и очень трудоемким!) «хирургическим» вмешательствам. Кроме того, при проведении регулярной плановой диагностики, результаты которой фиксируются и запоминаются, можно прогнозировать возможные неисправности, которые еще не возникли и не переросли в фатальные. Это позволит определить состояние и износ узлов, чтобы вовремя произвести их замену и избежать дорогостоящего ремонта.

Электронная диагностика двигателя

В процессе эксплуатации двигателя, какое бы качественное топливо Вы не использовали, на элементах топливной системы постепенно накапливается загрязнение, которое со временем ухудшает, а в дальнейшем и вовсе выводит инжектор из строя. Загрязнение – это неизбежный процесс, поэтому диагностика топливных систем и, в частности, диагностика впрыска и диагностика инжектора – не прихоть, а необходимость.

Тщательная оценка состояния какого-либо узла лежит в основе любого ремонта, и диагностика инжекторных двигателей не является исключением. Посудите сами, ведь любое заболевание намного проще вылечить на ранней стадии, не запуская его, не доводя до того момента, как заболевание приобретет хроническую форму. Так и диагностика инжекторов – лучше выявить проблему до того, как она станет причиной серьезной и дорогостоящей поломки. Диагностика инжекторного двигателя требует не только наличия в автосервисе опытных и высококвалифицированных специалистов, но и, в первую очередь, современного специального оборудования. Наша компания имеет специальное оборудование для диагностики инжекторов, что позволяет быстро и качественно производить оценку состояния инжекторов. Можно сказать, инжекторная диагностика является нашим профилем.

Высококвалифицированные специалисты нашей компании быстро и качественно оценят состояние всех узлов Вашего авто, будь то диагностика системы впрыска, диагностика ТНВД либо диагностика инжекторов – оборудование, имеющееся у нас в наличии, позволяет предельно точно выявить малейшую неисправность. Также наши сотрудники подскажут способы устранения обнаруженных неполадок.

Как уже говорилось, когда требуется диагностика инжектора, оборудование играет очень важную роль! Наша компания серьезно подходит к выбору средств диагностики, поэтому можете не сомневаться – используя новейшее оборудование для диагностики инжектора, наши специалисты оценят его состояние максимально точно.

Инжекторы – неисправности и их устранение

Чистые инжекторы – залог высокой отдачи двигателя, экономии топлива и гарантия чистоты выхлопов. Даже незначительное засорение инжектора заметно сказывается на вышеперечисленных параметрах. Загрязнение мгновенно уменьшает впрыскиваемую дозу топлива и нарушает форму облака распыленной в камере сгорания воздушно-топливной смеси. Современные электронные системы автомобиля в состоянии уменьшить эффект от засоренных инжекторов, однако это лишь лечение симптомов, причина болезни остается.

Инжекторы необходимо чистить при первых проявлениях их засорения: неуверенном зажигании, неровной работе двигателя, “спотыканиях” при нажатии на педаль газа, потере мощности, чрезмерном содержании углеводородов (СН) и моноксида углерода (СО) в выхлопе.

Забитый инжектор

Для того, чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния, не так уж и много нужно. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если такое происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Засоренные инжекторы турбированных двигателей могут привести к возникновению резонирующих детонаций и серьезным повреждениям двигателя. При высокой нагрузке и оборотах турбированный двигатель ни в коем случае не должен работать на обедненной смеси, что однако имеет место, если инжекторы засорены.

Наиболее чувствительны к засорению многопортовые инжекторы старого образца. Объем топлива, распыляемого такого типа инжекторами, зависит от формы и диаметра сопла. В результате засорения сопла топливо распыляется не в виде облака конической формы, а впрыскивается тонкой струйкой и в недостаточном количестве.

Чем засоряется инжектор?

Чаще всего самим топливом. Бензин – смесь множества различных сложных углеводородов, в том числе тяжелых парафинов. Избавиться от них в процессе очистки топлива практически невозможно. Кроме этого, чем тяжелее углеводород, тем больше энергии онг выделяет в процессе сгорания. При выключении двигателя часть топлива всегда остается в инжекторе. Под воздействием температуры легкие составляющие топлива испаряются, а парафины оседают на поверхностях инжектора. Со временем эти отложения нарастают и могут перекрыть свободное течение топлива.

Формирование отложений на инжекторах и других внутренних поверхностях двигателя – естественное явление, поэтому в топливо при его переработке добавляются специальные детергенты, растворяющие отложения. Однако залив некачественного топлива, движение в городском цикле и на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения формируются быстрее, чем растворяются детергентами. В четырехцилиндровых двигателях инжекторы цилиндров №2 и №3 находятся в зоне более высоких температур, чем инжекторы цилиндров №1 и №4. Поэтому образование нерастворимых отложений на инжекторах этих цилиндров происходит быстрее. То же касается средних, более горячих цилиндров шести- и восьмицилиндровых двигателей.

Детергенты

Сразу нужно оговориться, высококачественные детергенты относительно дорогое удовольствие и добавляют их в топливо дорожащие своим именем европейские переработчики нефти. Качество отечественного топлива можно оставить без комментариев, в лучшем случае можно надеятся на дешевые и малоэффективные чистящие присадки.

Наиболее эффективным детергентом считается вещество под названием полиэфирамин. Он поддерживает чистоту инжекторов, клапанов и в камере сгорания без применения каких-либо дополнительных флюидизаторов.

Исследования показывают, оптимальное соотношение детергента к топливу – примерно 1:1 000 (один к тысяче). Стоимость детергента на полный бак топлива – меньше одной гривны. И тем не менее недобросовестные производители бензина добавляют около одной десятой доли от необходимого количества этой присадки. В итоге стремление производителей сэкономить копейки оборачивается для автовладельца огромными затратами.

Инжектор и другие элементы двигателя

Улучшения параметров двигателя (мощность, экономичность и уровень выброса вредных веществ) наступает в любом случае после чистки инжекторов. Мера улучшения зависит от того насколько хорошо онги очистились.

Первыми претендентами на чистку инжектора являются двигатели автомобилей, использующимися для поездок в городском режиме и на короткие расстояния. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже чем каждые 35040 тыс. км. Такой интервал чистки поддерживает состояние инжекторов на лучшем уровне.

Еще одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива, поднимающиеся из впускного коллектора имеют обыкновение оседать на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Самое неприятное, обнаружить загрязнение это участка двигателя обнаружить довольно сложно. Для чистки же очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Толстый слой отложений на клапанах и внутри камеры сгорания также может существенно ухудшить свойства двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. Результат – возможное детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

Изношенные двигатели с повышенным потреблением масла имеют как правило особенно мощные отложения на стенках камеры сгорания и клапанах, обычных чистящих присадок, содержащихся в топливе даже самого высокого качества не хватит на то, чтобы растворить эти отложения. Поэтому в таких случаях рекомендуется добавлять в топливный бак или непосредственно в инжектор дополнительную дозу детергента.

Инжекторы непосредственного впрыска имеют очень точно расчитанную форму облака воздушно-топливной смеси и поэтому еще более чувствительны к засорению, чем обычные инжекторы. Состояние инжектора обычно оценивается по форме распыляемого облака.

Примечание: некоторые специалисты рекомендуют менять или по крайней мере выкручивать и чистить свечи зажигания после процедуры чистки инжекторов. Эта рекомендация не лишена смысла. В процессе чистки образуется огромное количество несвязанных частиц копоти. Которые легко оседают не свечах и существенно ухудшают их качества. Не лишней также будут замена масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

Чистка инжектора

Решив прочистить инжекторы автовладелец оказывается перед выбором: чистить их в самом двигателе или лучшим выходом будет снять их и очистить при помощи специального механизма.

Чистка инжекторов внутри двигателя наиболее простой выход, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае 10-15 минут.

Обязательное оборудование, которое необходимо для проведения подобной операции – компрессор, направляющий растворитель непосредственно в топливную систему во время работы двигателя. Для этого необходимо отсоединить топливный насос и подключить на его место компрессор.

При промывке инжекторов внутри двигателя следует помнить, сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Недостатком промывки инжекторов внутри двигателя является то, что для понимания, как инжектор реагирует на все усилия, направленные на его очистку, необходимо применять некоторые дополнительные тесты. Тест драйв в этом случае недостаточен. Проверка токсичности выхлопов после промывки двигателя – обязательное условие. Рекомендуется также после процедуры промывки проверка баланса мощности двигателя. Мощность каждого отдельного цилиндра не должна отличаться от других цилиндров более чем на 10%. Последний тест – проверка падения давления инжекторов. Только получив положительные оценки в каждом из этих тестов двигатель и инжекторы могут считаться промытыми.

Не следует забывать, жидкости для промывки инжекторов довольно агрессивны и могут повредить топливную систему, особенно резиновые и пластиковые прокладки топливного насоса и других компонентов системы.

Если же инжекторы очень сильно засорены, промыть их внутри двигателя даже самыми сильными растворителями вряд ли удастся. Здесь необходима радикальная чистка вне двигателя.

Эта процедура гораздо дороже. Так как включает в себя демонтаж (а в данном случае это почти половина двигателя) и применение дорогостоящего оборудования. В зависимости от оборудования, инжектор может обрабатываться ультразвуком, промываться детергентом в прямом и реверсном направлениях и т.д. Чистка одного инжектора в итоге может обойтись в несколько десятков долларов. Однако это в любом случае лучше, чем приобретение нового инжектора за несколько сотен долларов.

Ультразвуковая промывка инжектора

Как показывает практика, при эксплуатации инжекторного двигателя с системой впрыска топлива в условии России, где горюче-смазочные материалы заставляют желать лучшего, топливные магистрали, форсунки и другие элементы требуют постоянной очистки примерно каждые 20-30 тыс. км. Для этого применяется как жидкостная промывка инжектора или ультразвуковая очистка форсунок. Рассмотрим оба варианта очистки системы впрыска.

Для жидкостной промывки инжектора применяется как мобильные установки, так и стационарные. Используя мобильную установку для промывки системы впрыска, очищаются в основном только форсунки. Это основной недостаток мобильных устройств. Стационарные установки лишены этого недостатка и обеспечивают полную циркуляцию промывочной жидкости по всей системе впрыска автомобиля. В этом случае промываются форсунки, топливная рамка, регулятор давления топливной системы и остальные узлы системы. Для промывки инжектора используются высококачественные жидкости известных во всем мире фирм, например такие как “Wynn's”, “Carbon Clean”. Одним из больших плюсов химической промывки является то, что для промывки системы не требуется дополнительных материалов (например: уплотнительные кольца), разборки топливной системы, так как промывочная установка подключается непосредственно к системе впрыска автомобиля.

В ультразвуковой очистке форсунок иной подход к работе с системой подачи топлива. Для очистки форсунок их приходится демонтировать, что приводит к дополнительным расходам. Форсунки помещают в ванну с ультразвуковым излучением заполненную специальным составом. На клеммы форсунок периодически подаются управляющие импульсы для открывания форсунок. После очистки их проверяют на стенде. Недостаток этого способа заключается в том, что изоляция обмотки электромагнита может повредить при ультразвуковой обработке, а также в момент подачи импульсов может произойти прочие микросварки между деталями форсунки, что моментально выведет ее из строя. К другим недостаткам можно отнести и то, что сама топливная система остается без внимания и наросшие отложения остаются на месте. Как говорилось выше к ультразвуковой очистке прибегают в особо запущенных случаях, что вызывает сомнения в необходимости такой работы. Выгодней поменять форсунки.

В нашем автосервисе вы можете произвести качественную очистку инжектора на стационарной установке. Эффект приятно удивит Вас. Наши цены порадуют не меньше, чем качество выполненной работы по промывке инжектора

Диагностика инжектора в Кирове | Автосервис Киров

Диагностика инжектора в первую очередь подразумевает компьютерную диагностику с применением компьютера и специального программного обеспечения. Проведение комплексной диагностики инжектора способствует выявлению неисправностей, некорректной работы отдельных узлов и деталей, обнаружению мест поломок с высокой точностью. В процессе диагностики инжектора с помощью компьютера производят анализ всех сохраненных ошибок и показаний датчиков, которые в совокупности могут указать на слабые места в работе инжектора. Тестирование, проверка и последующий анализ, это самый быстрый и точный способ выяснения причин неисправности. Её можно проводить, как всего транспортного средства, так и отдельно взятых деталей автомобиля, например диагностику двигателя.

Необходимо задуматься о проверке двигателя и желательно ее провести, если вы заметили неисправности такие как:
— затрудненный пуск двигателя;
— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
— когда при резком нажатии на педаль газа происходят провалы, даже на прогретом двигателе;
— ухудшение динамики разгона;
— увеличение расхода топлива;
— повышение токсичности отработанных газов.

По мнению специалистов, диагностирование инжекторных двигателей необходимо автомобилю регулярно (при использовании бензинов европейского уровня качества — через каждые тридцать тысяч километров пробега, а при использовании бензинов, производимых на территории СНГ — один раз в десять тысяч километров пробега), дабы на более длительный срок отодвинуть возможный капитальный ремонт двигателя.

В последнее время такое понятие как «диагностика инжектора» на многих автосервисах утратило свой первоначально заложенный смысл. Рынок по предоставлению данной услуги перезаполнен и к сожалению ее делают все, кому не лень. Некоторые руководители компаний думают, что достаточно купить оборудование, поставить его перед слесарем и все готово?! Самое обидное, что таких автосервисов большинство. С гордостью сообщаем, что мы не такие. Надо понимать, что большинство проводит обычное сканирование, которое помогает сделать выводы специалисту. В тоже время, при выполнении комплексной проверки систем впрыска Вы будете точно знать, что за неполадки с вашим двигателем. Обращайтесь в автосервис, который несет ответственность за свои рекомендации.

Наш многолетний опыт в диагностике двигателей разных марок автомобилей показывает, что для ремонта систем впрыска не всегда помогают только теоретические знания работы двигателя внутреннего сгорания. В любой работе связанной с тестированием, проверкой и анализом большую роль играют наработанные приёмы, знание машин определённой марки и модели. Мы находим любые неисправности.

Высококвалифицированные специалисты нашего автосервиса быстро и качественно оценят состояние всех узлов Вашего автомобиля, будь то диагностика системы впрыска, анализ ТНВД. Оборудование, имеющееся у нас в наличии, позволяет точно выявить малейшую неисправность. После анализа наши сотрудники подскажут способы устранения обнаруженных неполадок, а при необходимости возьмутся за ремонт инжектора или его узлов.

Наша компания серьезно подходит к выбору средств диагностики и набору специалистов, поэтому можете не сомневаться – используя новейшее оборудование для диагностики инжектора, наши специалисты оценят его состояние максимально точно. Отличное знание порядка и этапов исследования инжекторных систем, а также специфика каждой модели автомобиля позволяет нашим мастерам осуществлять высокоточное обследование в удобные сроки и по привлекательной цене. Нередко сразу после проверки автомобилю требуется промывка инжектора, услуги автоэлектрика или другое обслуживание — получить его вы можете в Автосервис Киров сразу же, не покидая ремонтного бокса.

Литература по диагностике инжекторных двигателей торрент

С возникновением данной профессии, которой стали деятельно обучаться мотористы и карбюраторщики, перед начальниками автосервисов остро встал вопрос оснащения рабочих мест для диагностики инжекторных двигателей. Топливная совокупность впрыскового двигателя редко тревожит автовладельца.На машинах “восьмого” семейства он справа в нижней части панели устройств, рядом с колодкой диагностики.Литература.

Инжекторный двигатель есть силовым агрегатом, что по предсказуемости работы и своей надёжности превосходит двигатели карбюраторного типа. Но чтобы отыскать неисправность в инжекторном двигателе, необходимо мочь верно выяснить «больную» точку. В противном случае – совершить множество действий, каковые именуются диагностикой инжекторных двигателей.

ДВС инжекторного типа – сложная силовая установка, исходя из этого чтобы верно проводить диагностику, необходимо условно поделить его на пара связанных между собою совокупностей. И диагностировать каждый блок и каждую систему по отдельности. Диагностика инжекторных двигателей предполагает исполнение следующего последовательности работ: Проверка механической части инжекторного ДВС. Проверка запасных совокупностей. Проверка совокупности управления. Проверка совокупности зажигания.

Проверка совокупности впрыска. Проверка разных фильтров. Проверка состояния горючего, масла, разных жидкостей, каковые употребляются в автомобиле. Причем по двум последним пунктам диагностику необходимо проводить прежде всего. Так, как раз в этих совокупностях, узлах, жидкостях может крыться очень очевидная обстоятельство неприятностей с работой двигателя.

И лишь узнав, что в том месте все нормально, направляться переходить к более сложным диагностическим действиям. Диагностика может проводиться двумя способами. Первый из способов – компьютерная диагностика инжекторного ДВС.

Для этого употребляется компьютер, что считывает показания датчиков, неточности кодов. Если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, вам будет несложнее совершить диагностику и исправить поломку, а как быть радостным обладателям машин с инжекторным двигателем. Но необходимо заметить, что компьютерная диагностика не позволит полной картины неприятностей.

Компьютер способен «заметить» двигатель автомобиля лишь «глазами» электронных совокупностей. Чтобы совершенно верно распознать проблему, используется комплексная диагностика инжекторных двигателей, которая включает в себя использование и целый ряд проверок самых различных диагностических устройств. Комплексная диагностика ДВС с инжектором включает в себя: Компьютерную диагностику ДВС.

Диагностику работы топливной совокупности, в частности диагностику давления в совокупности. Диагностику работы совокупности зажигания, в которую входит проверка модуля зажигания, проверка состояния свечей, проводов большого напряжения. Диагностику на герметичность выпускного коллектора. Для этого употребляется генератор дыма.

Газоанализ, делаемый при помощи особого устройства, и после этого совершить регулирование состава топливной смеси. Диагностику инжектора (форсунок). Особенности комплексной диагностики инжекторных ДВС В случае если компьютерная диагностика продемонстрировала, что имеется неточности, которые связаны с датчиками, их контролируют раздельно при помощи осциллографа. Необходимо заявить, что не все датчики подвержены выходу и дефектам из строя.

Но, в случае если, к примеру, с датчиком положения коленчатого вала происходят неприятности, автомобиль. При вышедшем из строя датчика положения дроссельной заслонки, автомобиль может ехать, но наряду с этим имеется большая вероятность, что двигатель будет очень сильно перегреваться. Так что доехать возможно лишь до ближайшей ремонтной мастерской и далеко не факт, что в том месте смогут верно диагностировать проблему.

Авто литература. Правила дорожного перемещения РФ 2010.В книгу вошли описание диагностических устройств, производимых предприятием НПП “НТС”, заметки по диагностике инжекторных машин, комплектация инжекторных В случае если необходимо проверить механическую часть двигателя, в частности – проверить компрессию, употребляются разные компрессометры. Для других целей употребляются автомобильные эндоскопы.

Диагностика инжекторных двигателей на предмет утечек масла выполняется при помощи особого детектора. самоё слабое место утечек масла – пространство над поршнями. Совокупность подачи воздуха в двигатель контролируют визуально, как к примеру, при с воздушным фильтром. Но кроме этого проверяются магистрали подачи воздуха при помощи особого аэрозоля. самые слабыми местами в магистралях подачи воздуха являются соединений и места стыков.

Необходимо подметить, что электронная часть управления работы двигателем (ЭБУ) очень редко выходит из строя. Да и неполадки в его работе видны сходу при компьютерной диагностике. Довольно часто, обстоятельством нестабильной работы инжекторного ДВС есть неверная установка ремня ГРМ при его замены. Для того чтобы выяснить обстоятельство, необходимо пристально взглянуть на метки.

Смотрите кроме этого: Периодичность замены масла в двигателе Периодичность замены масла в двигателе зависит от многих факторов. И руководствоваться рекомендациями производителя масла направляться с некоторыми поправками на эти факторы. Складывается такое чувство, что производители масла показывают время замены, исходя из неких черт нового автомобиля и …

Методы промывки форсунок дизельного двигателя Форсунки дизельного двигателя – достаточно правильные, дозирующие горючее аккуратные механизмы. К сожалению, из-за разных включений, каковые находятся в дизельном горючем, происходит образование отложений на разных поверхностях форсунок. Казалось бы, отложения образуются на многих …

Оснащение дизельных двигателей газовым оборудованием Как оправдана установка газового оборудования на дизельный двигатель – вопрос очень неоднозначный. Но большие цены на ДТ и не всегда подходящее его уровень качества, понуждают обладателей дизельных машин вспоминать над этим вопросом. Сходу необходимо оговориться и заявить, что …

Ремонт собственными рукамиТипичные неисправности инжекторных двигателей.Что касается “собственными силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, обстоятельство этому Диагностика инжектора на данное время уже распространена, и к этому делу стоит доходить с должным вниманием…И с чего же все таки начать работу по ремонту и диагностике инжекторных двигателей? Для работы вам пригодится ноутбук с нужным ПО (простая ОС Windows и компьютерная программа диагностики инжекторных двигателей).Компьютер + инжектор = бизнес.

Категория: авто мото. Вторым необходимым этапом при проведении диагностики совокупности управления двигателем есть проверкасвязи контроллера с ПК либо любой сканер либо диагностический прибор для инжекторных двигателей.21 февраля 2012 статью «Диагностируем инжектор! (часть 2)», где, фактически, и изложены правила диагностики инжекторных совокупностей и методикаСписок литературы: 1) Совокупность управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.) с распределенным последовательным ГомельАвто » Литература, софт » Сборник литературы по диагностике машин.

Книги, статьи.Содержимое сборника: Инжекторная информация: + Диагностика ДВС по компрессии в цилиндрах.pdf BOSCH — Совокупность управления двигателем диагностики всех совокупностей современного двигателя, от электронного блока управления, до инжекторных совокупностей подачи горючего.электросхемами и особой литературой. Приемы замены ПО (Обучение чип-тюнингу) Нужно было осваивать новую технику, но устройств для диагностики инжекторных автомобилей не было, а так как трудился раньшеПрочитал большое количество литературы по тестерам, сканерам и выбрал ДСТ-2М.При проведении диагностики двигатель внезапно заглох.

Ближайшие записи:

Собираем генератор дыма для диагностики инжекторных машин


Статьи по теме:

Диагностика инжекторных двигателей в Ростове-на-Дону срочно — 97 мастеров по ремонту, работающие со срочными заявками на Профи

Дарья оставилa отзыв

Пять с плюсом

Все хорошо, отличный специалист

3 января 2021 · Кировский, Пролетарский

Диагностика автомобиля

Иван оставил отзыв

Нужно было срочно сделать переднюю подвеску. Работы выполнены как и договорились. В общем все отлично, всем доволен! благодарю за помощь!!

17 апреля 2021 · Железнодорожный, Советский

Ремонт ходовой части

Валентина оставилa отзыв

Отличный мастер, качественно и быстро, приемлемая цена, рекомендую

17 июля 2021 · Ворошиловский, Первомайский

Ремонт авто

Евгений оставил отзыв

Пять с плюсом

Ремонтировал стиральную машину. Мастер адекватный, быстро отремонтировал, провел диагностику, ответил на все вопросы и дал дельные советы по обслуживанию. Рекомендую!

31 марта 2021 · Кировский, Ленинский, Октябрьский

Ремонт стиральных машин

Вадим оставил отзыв

Мастер быстро приехал, провел диагностику, выявил проблему и устранил. Также провел профилактику работы стиральной машины и дал рекомендации по эксплуатации. Очень довольны работой.

5 июля 2021 · Азов

Ремонт стиральных машин

Максим оставил отзыв

Человек своего дела, без труда выявил неисправность стиральной машины и качественно ее исправил, попутно проведя диагностику других узлов,приехал очень быстро, в день размещения заявки. Рекомендую.

26 апреля 2021 · Ворошиловский, Октябрьский, Первомайский, Аксай

Ремонт стиральных машин

Александр оставил отзыв

Пять с плюсом

Дмитрий и его команда были одними из самых надежных и стабильных среди всех исполнителей ремонта нашей квартиры. До приезда на замер, он в телефоном режиме ответил на все вопросы, как он будет состыковывать все сложные моменты (из-за которых нам уже пришлось расстаться прямо... ещё

28 ноября 2021 · Ленинский

Монтаж натяжных потолков

Рустам оставил отзыв

Цель: оформить студию для посуточной аренды, что бы выделяться на рекламных площадках. Мне понравилась работа Агнессы, сначала она сделала дизайн проект, потом подобрала мебель. После закупки мебели, начали фотосессию. И даже несмотр на то, что мы были в разных городах,... ещё

24 марта 2022 · Автозаводский

Дизайн квартиры, Хоум-стейджинг

Ростова Ксения оставилa отзыв

Пять с плюсом

По факту приема и оплаты работы у нас впервые возникло желание подарить подарок отделочнику! Ведь раньше было все с точностью наоборот: испорченная "мастерами" мебель после их "работы", заваленый рисунок на обоях, грубость, хамство - чего мы только не видели... Здесь же все с... ещё

17 марта 2021 · Советский

Поклейка флизелиновых обоев, Поклейка обоев с подбором рисунка

Оборудование для диагностики двигателя сканеры, тестеры, газоанализаторы

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.



Диагностическое оборудование

Купить диагностическое оборудование для автосервисов на нашем сайте Вы можете нажав эту ссылку

 

Посмотрев любой журнал для автосервисов,  Вы увидите огромное количество новых идей, материалов и технологий, ежегодно и ежемесячно появляющихся в новых моделях автомобилей. И один из наиболее динамично развивающихся секторов автомобилестроения – это разработка новых двигателей и систем управления ими. Скорость, приемистость, экономичность, простота управления – все эти качества современных двигателей, оснащенных новейшими системами управления, могут вызывать у автомобилиста только положительные эмоции. И есть лишь один факт, который их раздражает - двигатель, который не требует обслуживания, еще не создан .....

При этом моторостроители стремятся максимально упростить процедуру планового обслуживания двигателей – как раз по части замен масла и фильтров проблем не возникает. Основные проблемы у владельцев новых автомобилей начинаются при появлении отказов в системе управления двигателя, так как здесь опыт старых зубров-мотористов помогает далеко не всегда. Для того, чтобы заткнуть эту образовавшуюся брешь в автомобильном сервисе, на автосервисах появилась новая специальность – диагностика систем управления двигателей. С появлением этой специальности, которой стали активно обучаться мотористы и карбюраторщики, перед руководителями автосервисов остро встал вопрос оснащения рабочих мест для диагностики инжекторных двигателей. Если автосервисы в составе крупных фирм, имеющих дилерские соглашения с различными производителями, могут предварительно обучить свой персонал в заводских учебных центрах, то мелкие автосервисы зачастую вынуждены начинать это дело с чистого листа и при отсутствии нужной информации о том, какое же оборудование нужно для нормальной работы этого поста автосервиса – ведь зачастую на момент принятия решения об организации поста диагностики рядом нет специалиста, который мог бы все подробно растолковать. Попробуем подробнее рассмотреть эту проблему. Необходимое оборудование и его подбор.

Во-первых, все оборудование для диагностики двигателей можно разделить на несколько групп, каждая из которых выполняет свой круг задач.

Определить эти группы можно примерно так:

1) Сканеры блоков управления двигателями

2) Измерительные приборы

3) Тестеры исполнительных устройств и узлов двигателя

Первая группа приборов представляет собой набор устройств, предназначенных для установления связи с блоками управления автомобилей и выполнения таких процедур, как чтение и стирание ошибок, чтение текущих значений датчиков и внутренних параметров системы управления, проверка работоспособности исполнительных устройств, адаптация системы управления при замене отдельных агрегатов автомобиля или при капитальном ремонте двигателя. Эта группа диагностических приборов развивается очень динамично и каждый год приносит новые возможности сканеров и новые имена их производителей. В принципе, сканеры можно сравнивать друг с другом по таким параметрам, как таблица применяемости по типам автомобилей и перечню автомобильных систем, набор функций, реализованных в сканере по каждому автомобилю или системе, способу модернизации программного обеспечения. В сочетании с ценой устройств можно составить сравнительную таблицу, которая даст приблизительное представление о том, стоит или нет приобретать данную модель сканера. Почему приблизительное соответствие, спросите вы? Потому, что фирмы производители сканеров не имеют прямой связи с производителями автомобилей и, следовательно, из 10 моделей автомобилей данного года выпуска всегда может попасться один - два, который были пропущены при проектировании сканера – об этом производитель узнает только от конечных покупателей или не узнает вовсе. Кроме того, покупатели диагностического оборудования часто могут страдать от того, что менеджеры торгующих оборудованием фирм не имеют достаточной информации о предмете торга и заменяют ее собственным красноречием. По оценкам ряда автосервисов, активно занимающихся диагностикой, иметь набор сканеров для всех автомобилей с расширенными возможностями (вплоть до адаптации) экономически нецелесообразно, а при отсутствии должным образом подготовленного персонала еще и опасно – неправильные действия при вмешательстве в работу блока могут привести к ухудшению работы системы управления двигателем и, как следствие, вызвать ненужные проблемы в отношениях с клиентом. При выборе моделей сканеров надо принимать во внимание специализацию сервиса и перечень наиболее часто обслуживаемых моделей (например, если к вам в год приезжает один автомобиль Fiat, то приобретать сканер специально для его обслуживания вряд ли целесообразно). Кроме того, можно иметь один - два сканера с средним набором функций, но с широким набором моделей автомобилей – при этом вы в большинстве случаев решаете поставленные задачи, а функциональные недостатки сканеров компенсируете при помощи универсального оборудования из второй и третьей групп. Во второй группе собраны устройства, которые могут быть использованы для диагностики любых двигателей – физика работы двигателя не зависит от способа управления. Все эти устройства используются для обнаружения неисправностей, а также для проверки показаний сканеров, так как ни одна электронная система не может проверить саму себя с абсолютной достоверностью – например, подсос воздуха во впускном коллекторе может вызвать появление сообщения об отказе расходомера воздуха и т.д. При отсутствии нижеперечисленных приборов вы зачастую выносите решение о замене того или иного датчика без должной проверки и можете впоследствии попасть в скандальную ситуацию, в которой, как известно, победителей не бывает. Наиболее известные представители этой группы:

Газоанализаторы

Если для карбюраторных моторов часто было достаточно иметь двухкомпонентный газоанализатор, то с новыми, оснащенными катализаторами, лямбда-зондами, системами дожига и т.д. такой фокус не проходит – для измерения состава выхлопных газов инжекторного двигателя необходим 4-х компонентный газоанализатор с повышенной по сравнению с двухкомпонентными точностью измерения и с расчетом соотношения воздух-топливо.

Измерители давления

В этой группе приборов, один представитель которой – компрессометр - давно любим всеми автосервисами, есть существенное прибавление. В первую очередь это тестер давления топлива, которого не было в автосервисах, рассчитанных на ремонт карбюраторных автомобилей. Главные характеристики этого прибора – это диапазон измеряемого давления (обычно он колеблется от 0 до 6..8 бар) и перечень переходных штуцеров для подключения к топливным системам различных автомобилей. Также приобрели большую популярность тестер утечек клапанно-поршневой группы, позволяющий более точно в сравнении с компрессометром определить место и характер нарушения герметичности камеры сгорания, вакууметр, позволяющий оценить правильность работы впускной системы двигателя, и тестер противодавления катализатора, позволяющий оценить пропускную способность катализатора. Специализированные автомобильные тестеры. При ремонте контактных систем зажигания специализированный автомобильный тестер часто был достаточен для поиска отказов в этой системе. При преобладании электронных систем зажигания его возможности для их диагностики явно недостаточны, на первый план выходят автомобильные осциллографы и мотор-тестеры, обладающие по сравнению с ним гораздо большими возможностями.

Стробоскопы

Хотя установка зажигания в большинстве инжекторных двигателей невозможна, но проверочные значения для систем зажигания все равно существуют и своевременное определение несоответствия расчетного и реального углов опережения зажигания часто помогает определить характер неисправности. Но для проверки угла опережения зажигания в инжекторных двигателях необходимо использовать стробоскопы, оборудованные регулировкой задержки вспышки, так как эти двигатели обычно не имеют отдельной метки для установки опережения зажигания.

Специализированные автомобильные осциллографы

Эти приборы имеют набор специализированных датчиков (высокое напряжение, разрежение, ток) и специальную систему синхронизации с вращением двигателя при помощи датчика тока свечи первого цилиндра. который позволяет производить диагностику системы управления двигателем по любым параметрам. При этом они сохраняют возможности универсального осциллографа и, следовательно могут использоваться для проверки работы практически всех электрических цепей автомобиля. Кроме того, они могут заменять ряд отдельных устройств, применяемых для диагностики – например, при наличии в составе автомобильного осциллографа датчика разрежения вам уже не потребуется приобретать вакууметр.

Мотор-тестеры

Измерительная часть мотор-тестера в основном совпадает с измерительной частью автомобильного осциллографа. Отличия мотор-тестеров заключаются в том, что он может не только отображать осциллограммы любых измеряемых цепей, но и производить комплексные оценки работы двигателя сразу по нескольким параметрам (динамическая компрессия, разгон, сравнительная эффективность работы цилиндров и т.д.), что позволяет существенно снизить время на поиск неисправности. При закупке оборудования также необходимо учесть, что неотъемлемой частью мотор-тестеров часто являются такие устройства, как газоанализатор, стробоскоп и т.д – поэтому, хотя цена мотор-тестера достаточно высока, при его покупке потери в общей сумме будут относительно невелики по сравнению с приобретением отдельных автомобильного осциллографа, газоанализатора и стробоскопа. Третья группа приборов представляет собой оборудование для углубленной проверки системы управления двигателем и ее отдельных узлов. В ее составе:

Имитаторы сигналов датчиков

Предназначены для проверки реакции блока на изменение сигналов отдельных датчиков (например, датчиков температуры или положения дроссельной заслонки) – в некоторых случаях блок управления может не реагировать на изменение сигнала от датчика, и этот факт может быть воспринят как отказ датчика.

Тестер форсунок

В начальной стадии развития диагностики такие устройства достаточно активно продавались на рынке, но в последнее время предпочтение отдается стендам чистки и проверки форсунок – в их составе проверка, а при необходимости и чистка форсунок может быть проведена более качественно. Кроме того, эти стенды сами по себе создают отдельный набор платных услуг, отдача от которых с каждым годом увеличивается.

Вакуумный насос

Этот прибор позволяет проверить работоспособность исполнительных устройств, приводимых в действие разрежением во впускном коллекторе (например, клапан дожига или клапан продувки катализатора), а также произвести проверку датчика разрежения во впускном коллекторе на остановленном двигателе.

Тестер свечей зажигания

Позволяет визуально проверить работу свечей зажигания без установки их на двигатель. В некоторых тестерах имеется возможность проверки свечи под давлением, т.е. в условиях, приближенным к реальным.

Высоковольтный разрядник

Эти устройства позволяют проверить работу системы зажигания автомобиля на нагрузку, приближенную к реальной. Для систем зажигания с механическим распределителем используется разрядник с воздушным зазором 10 мм, для современных систем зажигания без распределителя – 20-21 мм. Все эти устройства могут использоваться при диагностике различных типов машин и приносить свои результаты, но в любом случае самым главным инструментом является человек, работающий на этом рабочем месте – именно от него зависит, как сделать правильные выводы из показаний огромного количества различных приборов. Он должен иметь достаточно знаний и о самом двигателе, о работе системы управления и об их взаимосвязи. По настоящему хороших специалистов пока еще мало, но их число постоянно увеличивается. 

 

Купить диагностическое оборудование для автосервисов на нашем сайте Вы можете нажав эту ссылку

 

 

 


Первоначальная оценка топливной системы Common Rail с помощью диагностического тестера

Для решения задач, поставленных перед конструкторами последовательными принятыми нормами выбросов, уровень технического прогресса приводов стал очень высоким. В настоящее время единственной системой питания, используемой в легковых автомобилях с дизельным двигателем, является система COMMON RAIL. Он дебютировал на рынке в 1997 году и стал прорывом с точки зрения возможности управления дозой топлива.

Правильная диагностика данного типа системы электроснабжения требует от механика знания принципов работы всей системы и ее отдельных компонентов. Система COMMON RAIL обладает большими возможностями автоадаптации. Даже выход из строя любого из компонентов можно устранить и машина не будет проявлять никаких симптомов. В этом случае только наблюдение за фактическими параметрами при работе двигателя и правильная интерпретация результатов позволяет своевременно диагностировать неисправность и оценить техническое состояние системы.

На примере автомобиля Peugeot 308 с двигателем DV6TED4 (9HZ) приведена схема процедуры проверки состояния системы впрыска. Автомобиль оснащен системой впрыска BOSCH и контроллером EDC16C34. Исполнительным элементом, отвечающим за регулирование давления топлива в этой системе, является клапан управления расходом, расположенный в насосе высокого давления СР1х2.

Для того, чтобы относительно быстро и без разборки каких-либо элементов, первично оценить состояние системы питания, провести дорожное испытание и проанализировать такие параметры, как:

  • требуемое и фактическое давление топлива,
  • частота вращения двигателя,
  • температура охлаждающей жидкости,
  • срабатывание клапана управления потоком,
  • положение педали акселератора,
  • коррекция доз отдельных инъекторов.

Проверка начинается с наблюдения за параметрами двигателя на холостом ходу, холодном и после прогрева до рабочей температуры. Потом при езде со средними и большими нагрузками.

Во время измерений с помощью TEXA Navigator TXT с программным обеспечением CAR IDC5 для ПК были записаны следующие результаты:

Иллюстрация: Навигатор ТХЦ + программа IDC5 CAR PLUS Рисунок 1. Предварительный просмотр выбранных реальных параметров - холодный двигатель. Рисунок 2. Предпросмотр выбранных реальных параметров - двигатель горячий.

Правильное значение давления топлива на холостом ходу составляет около 250 бар и одинаково для большинства систем, независимо от поколения. Как видно на первом фото, значение давления топлива в тестируемом автомобиле составляет 267 бар, так что оно правильное. Важную информацию о состоянии системы дает величина срабатывания клапана управления подачей топлива. Чем больше его значение, тем больше открывается клапан для подачи большего количества топлива в нагнетательную секцию насоса высокого давления.На холостом ходу это значение должно быть около 20%. Когда он выше, это означает неисправность в топливной системе (утечка). Коррекция дозы топлива осуществляется до частоты вращения коленчатого вала 1500 об/мин. Они показывают, насколько контроллеру двигателя необходимо увеличить или уменьшить дозу топлива, чтобы получить желаемую скорость вращения коленчатого вала. Значение со знаком минус означает, что контроллер на этом цилиндре уменьшил дозу топлива, а с положительным значением увеличил ее. Если конкретная форсунка подает слишком много топлива (отсутствие герметичности), и в то же время вызывает слишком высокую скорость вращения вала, контроллер уменьшает дозу топлива на ней.К сожалению, это также уменьшит его на следующем цилиндре. Это означает, что большая коррекция, например, на третьем цилиндре, может быть вызвана проблемой во втором цилиндре, а не в форсунке третьего цилиндра. На поправки также влияет давление сжатия отдельных цилиндров. Слишком большая коррекция на 3-м цилиндре означает повреждение форсунки на этом цилиндре, потому что на ее значение влияет слишком много факторов. Однако этой информации достаточно для определения состояния системы, так как чем ближе к 0 и равномернее поправки, тем лучше состояние системы впрыска и силового агрегата.Для рассматриваемого автомобиля величина поправок [Рисунок 1] находится в пределах допуска от -5 до 5 мг/цикл. Измерение тех же параметров на прогретом до рабочей температуры двигателе показало, что поправки изменились с отрицательных на положительные, как видно на фото 2, также стали завышенными, хотя двигатель работал исправно.

Даже при пуске двигателя на стартовые обороты эффективная система способна получить требуемое давление, что показано на фото №.3.

Рисунок 3. Графики давления топлива в зависимости от оборотов двигателя при пуске - датчик положения распредвала отключен.

График показывает, что частота вращения коленчатого вала приблизительно 230 об/мин достаточна для правильного давления.

При движении с прогретым двигателем проверьте фактическое и требуемое давление топлива в различных условиях. Для безопасного проведения измерений во время дорожного испытания после выбора соответствующих параметров из программного обеспечения диагностический прибор был переведен в режим регистратора данных движения.Тест-драйв состоял из движения на постоянной скорости при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин [фото 4]. Таким образом, мы проверяем, способна ли система поддерживать установленное давление топлива, правильно регулируя давление. Затем были сделаны три быстрых ускорения с резким снятием ноги с педали газа, с частоты вращения 1300 об/мин - до 3500 об/мин [фото 5]. Это позволяет проверить, способна ли система создать максимальное давление топлива и быстро снизить его.При полной нагрузке для системы поколения CR2 максимальное давление составляет 1600 бар.

Фото 4. Динамика давления топлива при движении с постоянной скоростью Фото 5. Динамика давления топлива при трех быстрых ускорениях.

Анализируя результаты рассматриваемого автомобиля, видно, что система вела себя исправно во всех режимах эксплуатации. Максимальное полученное давление топлива составило 1584 бар. При движении с постоянной скоростью рывков, перепадов и повышений давления топлива в рампе не было, только оно оставалось стабильным на уровне 1020 бар.Во время движения на тестируемом автомобиле неровностей не обнаружено, значения давления в зависимости от нагрузки соответствуют действительности. В связи с высокими значениями коррекции дозы впрыска топлива в третьем цилиндре для принятия решения о дальнейшей диагностике следует провести тест на перелив и измерить давление сжатия.

.

Ремонт, обслуживание и регенерация насосов, форсунок, турбокомпрессоров CAT, Delphi DP200, JCB, John Deere, Massey Ferguson, Perkins, Bosh, Denso - Pezal

Pezal Diesel Centrum занимается обслуживанием форсунок более тридцати лет. Опыт, накопленный за эти три десятилетия, делает диагностику и восстановление ТНВД, а также полный ремонт форсунок в Гданьске нашей специальностью. Мы знаем о дизельных двигателях буквально все, поэтому ремонт турбокомпрессоров или даже ремонт ТНВД Stanadyne не имеет для нас секретов.Благодаря использованию только лучших устройств мы предоставляем услуги на максимально возможном уровне. Хотя нашей основной деятельностью является восстановление форсунок Bosch и таких производителей, как Delphi или Denso, мы также предоставляем широко понимаемый автомобильный сервис. Поэтому мы приглашаем всех автолюбителей, борющихся с какой-либо технической проблемой, воспользоваться нашими услугами. Мы можем предложить как сервис ТНВД Bosch, так и многие другие услуги в области автомеханики.

Регенерация форсунок - Гданьск

Регенерация форсунок на нашем заводе, состоящем в основном из автомобилей Tri-City, осуществляется поэтапно. Чтобы иметь возможность диагностировать проблему, необходимо полностью разобрать механизм и очистить его отдельные элементы ультразвуковыми очистителями. Таким образом начинается каждая регенерация форсунок Bosh, Delphi или Denso - независимо от производителя. При необходимости частично изношенные детали заменяются и заменяются только оригинальными заменителями.Наши сервисные специалисты также делают все необходимое для правильной работы всей системы регулирования. Такое освежение время от времени пригодится, но когда речь идет о полностью поврежденном дизеле, ремонт ТНВД может стать вашим единственным спасением. Также в этом случае мы приглашаем вас на нашу фабрику. Профессиональное обслуживание форсунок Bosch охватывает все виды работ по ремонту двигателя.

Ремонт форсунок Bosch и других производителей

Если вам нужен полный ремонт ТНВД Bosch или даже частичный ремонт форсунок Bosch или Denso, мы не только гарантируем качественное обслуживание, но и арендуем подменный автомобиль на очень выгодных условиях.Пока идет довольно ответственный ремонт насосов CAT, Massey Ferguson, John Deere или Perkins, наши клиенты могут воспользоваться имеющимся транспортом и не отказываться от своих повседневных удовольствий и обязанностей. Мы отремонтируем насосы Delphi DP200 и JCB, а также многие другие модели, представленные на рынке. Поврежден инжекторный насос Stanadyne - мы немедленно его отремонтируем. Прежде всего, мы заботимся о высокой удовлетворенности клиентов. В наши обязанности также входит ремонт микроавтобусов, катеров, коммерческого транспорта и любых агрегатов.Приглашаем Вас ознакомиться с полным предложением, доступным на сайте.

Профессиональное обслуживание форсунок

Компоненты, отвечающие за впрыск и дозировку топлива, являются ключевыми элементами дизельных двигателей. Текущий ремонт ТНВД может предотвратить расходы, с которыми часто сталкиваются водители. Этот процесс осуществляется с использованием проверенных методов.В качестве сервисного обслуживания ТНВД Bosch, Delphi или Denso мы предлагаем диагностику, чистку и замену расходных деталей. Кроме того, мы тщательно тестируем каждый компонент. Ремонт насоса CAT требует точности, так как это сложная деталь. Разбираем в соответствии с инструкциями производителя. Профессиональный автосервис делает шаги на благо клиента. Благодаря им он может пользоваться своим транспортным средством как можно дольше. Регенерация ТНВД восстанавливает их заводские параметры.Однако не забывайте использовать топливо хорошего качества, которое замедлит износ комплектующих. Ремонт насосов JCB или других доступных марок – наша специализация. Приглашаем клиентов, которые столкнулись с ухудшением характеристик своего автомобиля. В качестве услуги форсунок мы предлагаем их комплексную регенерацию. Мы также предоставляем консультации по правильному использованию двигателей внутреннего сгорания.

.

Диагностический прибор для бензиновых инжекторных двигателей. | ПРОИЗВОДИТЕЛИ \ Zakład Usług Pomiarowych КАТЕГОРИИ \ Обслуживание двигателя, коробки передач \ Диагностика двигателя \ Впрыск бензина | Производитель и дистрибьютор инструментов и оборудования для мастерских

Легкий возврат товара

Купить и проверить это легко дома. В пределах 14 дней, вы можете отказаться от договора без объяснения причин.

покажи мне подробности 14 дней для отказа от договора

Ваша удовлетворенность покупками является наиболее важным.Товары, заказанные у нас, могут быть возвращены в течение 14 9006 дней без причины .

Без стресса и без забот

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому в нашем магазине вы сделаете возврат на выгодных условиях.

Мастер простого возврата

Все возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который дает вам возможность отправить нам возвратный пакет.

Диагностический комплект для бензиновых инжекторных двигателей (с быстроразъемными соединениями). Он позволяет проводить измерения двигателей с электронным или механическим впрыском бензина.
Прибор предназначен для проверки:
- топливного насоса,
- количества подаваемого топлива,
- топливного регулятора
- герметичности топливной системы.

Аксессуары:

- 25 муфт для большинства двигателей
- Измерительные наконечники с открывающей иглой
- Opel Motronic: 1.5, 2.5, 4.0
- Ford, Ford Zeta и SEFi, Volvo 850
- Fiat, Alfa, Lancia (98 -)
- Шланг соединительный 2 м
- Манометр 0 - 10 бар
- Дополнительный манометр 0 - 2,5 бар
- Вакуумметр от -1 до 3 бар
- Соединительные шланги 3 шт.
- Трехходовой клапан
- Сливной клапан
- Комплект тефлоновых уплотнений

Введите свои контактные данные, и мы сообщим вам, когда товар будет в наличии

  • Прибор для диагностики бензиновых инжекторных двигателей.
  • Код продукта: 922 000 00
  • Выберите размер, о котором мы вас уведомим:

Мнения наших клиентов

Чтобы иметь возможность оценить продукт или оставить отзыв, вы должны быть. .

АВТО СЗПАК ǀ АВТОМАСТЕРСКАЯ ǀ МЕХАНИКА ǀ ЭЛЕКТРОНИКА ǀ КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА ǀ ПРОБЛЕМА - ДИАГНОСТИКА

Каждый автовладелец хотел бы пользоваться им безопасно и комфортно. В настоящее время мы уделяем внимание эргономике работы двигателя, а также экологическим аспектам. К сожалению, автомобиль – очень сложное устройство, наполненное разного рода системами и электроникой, которая не может выйти из строя через какое-то время. Одним из создателей дополнительных затрат при эксплуатации автомобиля являются форсунки .Однако при правильной эксплуатации автомобиля и соблюдении рекомендаций специалистов форсунки не должны вызывать проблем, а ремонт или регенерация форсунок не будет дорогим.

Роль форсунок в топливной системе.

Основной функцией форсунок, как следует из названия, является впрыск топлива под высоким давлением в двигатель. Несколько лет назад форсунки могли генерировать низкое давление, что было не очень эффективно.Именно поэтому старые автомобили были шумными, имели малую мощность и большой расход топлива. В настоящее время развитие технологий позволило добиться более высоких показателей в этом вопросе. Форсунки Common Rail вышли на более высокий уровень эффективности, благодаря чему они могут достигать давления до 2000 бар. Это непосредственно выражается в экономичности и большей мощности двигателя при меньшем и более эффективном сгорании, что выражается в небольшом количестве выхлопных газов, попадающих в атмосферу. К сожалению, непрерывная работа форсунок связана с их износом, поэтому стоит разобраться в причинах и следствиях их износа.

Большим минусом форсунок конечно же является их высокая цена. Это одна из самых мелких деталей автомобиля, поэтому для ее производства требуются высокоразвитые станки, которые точно и аккуратно изготовят ее. В настоящее время Bosch, Siemens, Denso и Delphi являются лидерами по производству форсунок.

Как распознать неисправность форсунок?

Износ форсунок – естественный процесс при регулярном использовании автомобиля.Тем не менее, то, как мы ухаживаем за автомобилем и как мы его используем, напрямую влияет на скорость износа форсунок. К основным факторам, способствующим ослаблению инъекций , относятся:

  • использование некачественного дизельного топлива - форсунки очень чувствительны к типу используемого топлива, даже при слабо загрязненном масле они легко могут засориться
  • Грязное топливо - Загрязнения в топливе в виде влаги и др.
  • Пробег ТС - естественный износ за счет времени эксплуатации ТС и наработки форсунок

Вышеупомянутых аспектов следует избегать, однако не всегда удается их избежать, особенно при езде по городу. Износ форсунок через некоторое время неизбежен, поэтому стоит знать, как проверить их исправность. Первое и самое простое действие, которое мы можем сделать, это подвергнуть автомобиль стандартной компьютерной диагностике . Он относится к основным услугам каждой хорошей автомастерской , включая нашу мастерскую Auto Szpak , поэтому проверка износа впрыска не должна быть проблемой. Механики рекомендуют проверку форсунок каждые 150-200 тысяч.километров.

Обычно мы также можем сами наблюдать за работой двигателя и на его основе подозревать, правильно ли работают форсунки. Симптомы, о которых могут свидетельствовать сломанные форсунки, включают:

  • Шумная работа двигателя
  • интенсивный черный или белый дым
  • падение мощности двигателя
  • горит лампочка "проверить двигатель"
  • неравномерно работающий двигатель
  • двигатель глохнет на холостом ходу, т. н."легкий"
  • затрудненный запуск двигателя

Как только это будет замечено, лучше всего сразу обратиться к механику , который произведет регенерацию форсунок или при необходимости заменит их.

Ремонт форсунок и их регенерация - почему не стоит откладывать?

Зная что искать, при подозрении, что форсунки могут выйти из строя, идём к механику.Часто, к сожалению, инжекторная регенерация кажется избыточной, дорогой и ненужной среднестатистическому водителю. Такая недооценка ущерба может только усугубить дело и породить со временем огромные поломки, а значит, огромные затраты на замену не только форсунок , но и других деталей.

Вождение с негерметичными или загрязненными форсунками может поставить под угрозу нашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения. В любой момент неисправность может усугубиться и детали, непосредственно связанные с впрысками , такие как: двухмассовый маховик, DPF, стартер, будут деградировать.Только , замена форсунок стоит очень дорого. Цена варьируется от нескольких до нескольких тысяч злотых. Затраты на ремонт остальных элементов в случае с авто возрастом несколько лет превышают их стоимость, а значит, ремонтировать его уже не выгодно. Именно поэтому так важно убедиться в исправности форсунок и не откладывать визиты к механику на потом.

При регулярной проверке параметров технического состояния достаточно провести регенерацию форсунок. Это оптимальный и гораздо более дешевый вариант, который может сделать любой хороший автослесарь.

Регенерация впрыска - как это делается?

Как мы уже знаем, замена форсунок связана с огромными затратами. Поэтому, чтобы оправдать ожидания потребителей, механики ввели в объем своих услуг такие пункты, как: регенерация форсунок и ремонт впрыска . Эти варианты намного дешевле замены, но это не единственное преимущество использования услуг специалистов. Ну не всегда ремонт форсунок не решает проблему. Квалифицированные механики могут распознать, не является ли какой-либо другой дефект причиной более быстрого износа форсунок .Если неисправность автомобиля не связана напрямую с неисправными форсунками , механик найдет причину и устранит ее. Более того, профессиональные автомастерские предлагают ряд специализированных измерительных приборов, благодаря которым можно легко проверить, соответствуют ли отремонтированные форсунки всем рабочим параметрам.

Регенерация форсунок – это не простая процедура ремонта на автомобиле , поэтому важно доверить ее только проверенному и квалифицированному механику. Гдыня Автомастерская Auto Szpak предлагает комплексный ремонт форсунок . Процесс регенерации также зависит от типа впрыска. Общая регенерация форсунок начинается с разборки и первичной диагностики для измерения уровня загрязнения и обнаружения возможных утечек. Затем все детали тщательно моют и еще раз проверяют их работоспособность. Правильный ремонт форсунок должен вернуть им 100% работоспособность, хотя известно, что добиться этого сложно.Тем не менее, эта эффективность обычно намного лучше, чем раньше. Наконец, они устанавливаются обратно на автомобиль и, в случае с форсунками Common Rail, кодируются так, чтобы бортовой компьютер мог видеть, что они вернулись на свое место. Как нетрудно заметить, восстановление форсунок требует глубоких знаний автомобиля, специального оборудования и, прежде всего, опыта. Так что не стоит делать это самостоятельно.

Регенерация форсунок цена обычно сравнима с заменой одной форсунки .Однако следует добавить, что при замене форсунок рекомендуется заменять их все сразу, потому что, когда мы вставляем одну новую форсунку, остальные три будут способствовать более быстрой поломке новой. Поэтому стоит продлить срок службы форсунок и избежать необходимости их замены.

Форсунки Common Rail

Форсунки Common Rail

отличаются от обычных тем, что имеют электронное управление. Английское название common rail означает «на общей рельсе», что показывает основной характер этой системы.Системы Common Rail основаны на электромагнитных и пьезофорсунках. Такие компании, как Bosch, Siemens, Denso и Delphi, специализируются на производстве этих форсунок. Из-за сложной формы они немного дороже обычных форсунок , но дают лучший эффект. Автомобиль с системой Common Rail намного эффективнее, производит больше мощности, работает тише и производит меньше выхлопных газов. Регенерация форсунок Common Rail очень похожа на стандартные модели, но на рынке мало запчастей для их ремонта, поэтому иногда их нельзя регенерировать, а нужно заменить.

.

(PDF) Диагностика систем питания двигателей КИ с системой Common Rail

Эксплуатация и испытания

130

АВТОБУСЫ

8

/2016

2. Цель исследования2. простой процесс диагностики

для автомобиля Volvo C 30 с системой CR от

Continental.

Испытания проводились по следующей программе

:

• компьютерный анализ работы двигателя,

• разборка топливных форсунок,

• измерение давления в конце такта сжатия,

• измерение дозы впрыска.

3. Представление лабораторных испытаний

Испытания автомобиля проводились в соответствии с

приведенной схемы. При анализе работы двигателя

обращали внимание на коррекцию доз топливных форсунок (рис. 1).

Рис. 3. Коррекция доз впрыска испытуемого двигателя

Затем были разобраны топливные форсунки

и проверено давление в конце такта сжатия (рис. 4).

Рис. 4. Давление в конце такта сжатия испытуемого двигателя

На следующем этапе были испытаны все топливные форсунки

сразу после разборки с двигателя.

В таблицах 1, 2, 3, 4 приведены результаты измерений.

вкладка. 1. Тест инжектора № 1

тестовые параметры

Test

доза

набор

доза

мг / WTR

доза

фактический

мг / int

доза

WTR

LKT 160 MPA

180 S

0 - 65 NO

0 - 65 erlc 4.32

ERLC μf 2.20 - 7.10 3.14 Нет

IVM 1 160 MPA

1020 мкс

41.12 - 53.12 49.10 25.15

IVM 2 125 MPA

290 мкс

12.47 - 17.47 15.38 None

IVM 3 85 MPA

440 мкс

17.19 - 29, 19 25.27 None

IVM 4 24 MPA

510 мкс

7,31 - 12.31 10.85 Нет

вкладка.2. Нижинжера Тест № 2

Тестовые параметры теста

Тест

Доза

Комплект дозы

Комплект дозы

мг / WTR

Доза

Фактический

MG / WTR

Доза

Возврат

мг / WTR

MG / WTR

160 MPA

180 S

180 S

0 - 65 None 6.17

ERLC μf 2.20 - 7.10 3.17 None

IVM 1 160 MPA

1020 мкс

41.12 - 53.12 52, 54 25.87

IVM 2 125 МПа

290 мкс

290 мкс

12,47 - 170003

12,47 - 17.47 16.89 Нет

IVM 3 85 МПа

440 мкс

17.19 - 29.19 26.96 Нет

IVM 4 24 MPA

510 мкс

7,31 - 12.31 11.34 none

вкладка. 3. Тест инжектора № 3

тестовые параметры

тест

доза

набор

мг / int

доза

фактический

мг / впрыск

рецидивирующая доза

мг / WTR

LKT 160 MPA

180 S

0 - 65 S

0 - 65 S

0 - 65 erlc 4.12

erlc μf 2.20 - 7.10 3.00 NOTE

IVM 1 160 MPA

1020 мкс

41, 12 - 53.12 42.18 23.05

IVM 2 125 MPA

290 мкс

290 мкс

12,47 - 17.47 13.25 NOTE

IVM 3 85 MPA

440 мкс

17.19 - 29.19 19.05 None

IVM 4 24 MPA

510 мкс

7,31 - 12.31 8.14 Нет

Таб.4.Injector Test № 4

Тестовые параметры теста

Test

Доза

Комплект дозы

мг / WTR

Доза

Фактический

мг / WTR

Доза

Возвращение

мг / WTR

MG / WTR

MG / WTR

160 MPA

180 S

0 - 65 S

0 - 65 NOTE 7.91

ERLC μf 2.20 - 7.10 3.12 NOTE

IVM 1 160 МПа

1020 мкс

41.12 - 53.12 51, 54 28.05

IVM 2 125 MPA

290 мкс

290 мкс

12,47 - 17.47 14.97 None

IVM 3 85 MPA

440 мкс

17.19 - 29.19 27.89 Нет

IVM 4 24 MPA

510 мкс

7,31 - 12.31 10.99 Нет

.

Диагностика и ремонт автомобилей | Diesel Serwis Przybyłowicz

Диагностика и ремонт автомобилей

Объем услуг

Bosch Service Przybyłowicz занимается профессиональной и комплексной диагностикой, ремонтом и регулировкой автомобилей всех марок с дизельными двигателями - легковых автомобилей, микроавтобусов, строительной и сельскохозяйственной техники. .

Выполняем точную, точечную диагностику агрегатов дизельных двигателей на профессиональном оборудовании, позволяющем найти неисправность без разборки данного узла, что сокращает время ремонта и, самое главное, минимизирует затраты.

Мы ремонтируем традиционные системы с дизельными двигателями, а также новейшие системы Common Rail Евро 5 Евро 6.

Мы предоставляем профессиональный сервисный ремонт в Жешуве , выполняемый лучшими специалистами. Мы используем современные инструменты и технологии в диагностике. Это позволяет нам сразу обнаружить дефект и приступить к его устранению. Мы максимально сокращаем время пребывания автомобиля в нашем сервисе, чтобы вы могли им воспользоваться как можно быстрее.Специалисты нашего сервисного центра имеют многолетний опыт диагностики и ремонта автомобилей, постоянно участвуют в обучении, расширяя свои знания.

Быстро и профессионально позаботимся о двигателе вашего автомобиля! Наш ремонт всегда на высшем уровне.

Приглашаем вас в наш сервис, если у вас возникли проблемы с двигателем и не только. Немедленно сообщите нам, если на панели управления загорится сигнальная лампа! Мы сразу диагностируем проблему!

Ремонт двигателя в Жешуве - мы предлагаем профессиональные услуги и конкурентоспособные цены!

Также оказываем услуги в области:

  • монтаж и демонтаж ТНВД, насос-форсунок, форсунок, турбокомпрессоров,
  • ремонт и регулировка ТНВД, насос-форсунок, форсунок, турбокомпрессоров,
  • капитальный ремонт двигателей проверка состояния автомобилей перед покупкой,
  • компьютерная диагностика двигателя и системы питания,
  • заводская установка расхода топлива,
  • замена масла,
  • замена воздушного фильтра, топливного,
  • диагностика, регулировка и замена ремня ГРМ,
  • замена клинового ремня,
  • замена свечей накаливания,
  • регулировка угла опережения зажигания,
  • измерение регулировка холостого хода1 компрессия в двигателе,
  • проверка на герметичность система питания,
  • проверка выхода турбокомпрессора,
  • проверка герметичности цилиндров,
  • диагностика и ремонт электроники двигателя.

Если в вашем автомобиле начинают появляться тревожные сигналы, такие как:

  • нарушение или шум в работе двигателя,
  • видимый дым черный или серый, двигатель
  • 9 не запускается ,
  • проблема с запуском холодного или прогретого двигателя,
  • заметное падение мощности,
  • неравномерность работы двигателя на холостом ходу,
  • течь дизеля на двигателе,
  • повышенный расход топлива,
  • свет 41 9003 9003 по свечам накаливания (обслуживание, поломка двигателя, проверка двигателя),
  • гаснет во время движения,

Приглашаем Вас в наш сервис - продиагностируем и отремонтируем Ваш автомобиль.

Автопарк в Жешуве - мы поддерживаем ваш бизнес!

У нас многолетний опыт сотрудничества с клиентами автопарка. Мы оказываем услуги как небольшим, так и очень крупным компаниям. Мы гарантируем высочайшее качество услуг, профессиональный подход, профессиональное устранение неполадок с автомобилями автопарка, а также располагаем самым современным диагностическим оборудованием.

Время от обнаружения неисправности до ее устранения всегда короткое! Также мы очень быстро проводим все техосмотры служебных автомобилей.Благодаря нашей поддержке управлять парком автомобилей намного проще, чем вы думаете.

Всегда в рабочем состоянии автопарк - ремонт легковых автомобилей и микроавтобусов различных марок.

Обслуживание автопарка в Жешуве В нашу службу входит:

  • комплексный ремонт автомобилей;
  • мгновенная сервисная поддержка;
  • шиномонтаж;
  • кондиционер - ремонт, фумигация, заправка.

Мы всегда согласовываем условия сотрудничества индивидуально с каждым клиентом!

Благодаря такому подходу мы можем подготовить предложение, адаптированное к потребностям каждого автопарка. Вы всегда получаете полную информацию о текущих затратах, что облегчает оптимизацию ваших расходов.

Мы очень хорошо знаем, что самое главное для клиентов нашего автопарка — это время, мобильность и оптимизация затрат. Именно поэтому мы обслуживаем автомобили быстро, но всегда профессионально и по привлекательной цене.Мы всегда доступны в экстренной ситуации.

Diesel Service Przybyłowicz - ваша мастерская в автопарке , которая всегда вовремя подготовит автомобили вашей компании!

Приглашаем Вас воспользоваться нашими услугами!

.

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ (Весенние тестеры, Тестеры давления, Измерительные пробки) -Diesel

ZA Инъекционный насос в Mercedes - Benz Двигатели OM 604 с насосами Lucas Для блокировки насоса перед его снятием Для получения дополнительной информации обращайтесь в Hazwerk Polska, ул. Marynarki Polskiej 98, 80-557 Gdask и по следующим телефонам: +48 58 / 762-18-56, моб.+48 728-477-878 или по электронной почте [email protected], gg - 9204334 ...
Дизельный Насос Насос Блокировка Mercedes Двигатель - Benz OM 604 С Lucas Насосы 918 300 00 00
DIESEL Инструмент для блокировки ТНВД Артикул 918 000 070 0 MB Дизель
ПРИМЕНЕНИЕ: Устройство для блокировки ТНВД.Используется при монтаже и демонтаже насосов.Мерседес - Бенц, тип: 601, 602, 603. Дополнительную информацию можно получить в Hazwerk Polska, ул. Marynarki Polskiej 98, 80-557 Gdask и по следующим телефонам: +48 58 / 762-18-56, моб.+48 728-477-878 или направив запрос на адрес [email protected], gg - 9204334 ...
Инструмент для настройки роторных ТНВД 3 7 06
06
8
00 9000
ПРИМЕНЕНИЕ: Инструмент для настройки дизельных роторных ТНВД BOSCH и CAV роторные (распределительные) насосы - Индикатор часового типа (0-5 мм) 911 090 00 - Удлинитель наконечника датчика длинный 911 020 01 - Удлинитель наконечника датчика короткий 911 020 02- Держатель датчика, длинный: M8 x 1 911 030 02- Держатель датчика, длинный: M10 x 1 (TDI) 911 040 06- Держатель датчика, короткий: M8 x 1 911 030 03- Держатель датчика, короткий: M10 x 1 911 040 03- Переходник M12 911 050 00- Штифты..
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)