Динамическая вязкость моторного масла


Вязкость моторного масла

Вязкость – важнейшее свойство моторных масел. Она очень сильно зависит от температуры масла. В рабочем диапазоне – от температуры холодного пуска двигателя зимой до максимального его нагрева летом при работе с полной нагрузкой – вязкость моторного масла изменяется в сотни раз, а нередко и более. В меньшей степени вязкость моторного масла зависит от давления: с его увеличением она растет.

Вязкость – это мера трения между слоями жидкости. Различают динамическую (абсолютную) вязкость и кинематическую вязкость, равную отношению динамической вязкости к плотности масла. Единицами измерения для динамической и кинематической вязкости в системе СИ служат соответственно Па.с (паскаль-секунда) и м2/с. До сих пор довольно часто в документации используют устаревшие единицы вязкости пуаз (П) и стокс (Ст). Их соотношение с единицами в системе СИ таково: 1 Па.с = 10 П или 1 мПа.с = 1 сП; 1 Ст = 10–4 м 2/с = 1 см2/с или 1 сСт = 1 мм2/с.

Большое значение имеет вязкостно-температурная характеристика моторного масла, называемая индексом вязкости. Чем больше его величина, тем более полога зависимость вязкости от температуры. Величину индекса вязкости моторного масла рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100°С согласно ГОСТ 25371-82.

Индекс вязкости хорошо очищенных минеральных масел из благоприятного сырья равен 90 – 105. Поэтому без присадок, повышающих индекс вязкости (загущающих), минеральные моторные масла не могут быть всесезонными. Синтетические моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 150. В тех же пределах находится индекс вязкости базовых масел, получаемых гидрокрекингом. Всесезонные моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 200 и более. Синтетические всесезонные масла могут быть загущенными и незагущенными.

Сегодня наибольшее распространение во всем мире получила классификация моторных масел по вязкости, стандартизованная SАЕ (Американское общество автомобильных инженеров). В таблице представлена последняя редакция стандарта SАЕ J300. Он подразделяет моторные масла на 11 классов, шесть из которых относятся к зимним (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять – к летним (SАЕ 20, 30, 40, 50, 60).

Всесезонные моторные масла, предназначенные для применения круглый год, обозначаются двумя классами: один зимний, второй – летний. Например SАЕ 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 и т.п.

Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости масла и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Динамическая вязкость зимних масел в левой колонке таблицы характеризует проворачиваемость двигателя стартером, а приведенная в правой колонке – прокачиваемость масла насосом при соответствующей температуре. Для моторных масел летних классов установлены пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальные значения динамической вязкости при 150°С и градиенте скорости сдвига 106 с-1. Дело в том, что вязкость загущенных всесезонных масел зависит не только от температуры и давления, но и от скорости перемещения слоев масла, находящегося в зазоре между смазываемыми деталями. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного моторного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига временно снижается вязкость загущенного моторного масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость моторного масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость моторного масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

В России моторные масла классифицированы согласно ГОСТ 17479.1-85. Примерное соответствие классов вязкости по ГОСТ классам вязкости SАЕ мы приводим во второй таблице.

Всесезонные масла согласно ГОСТ 17479.1-85 обозначают двумя цифрами, например, М-5з/16, М-6з/14 и т.п. Вторая цифра указывает номинальную кинематическую вязкость моторного масла при 100°С.

В заключение следует отметить, что для масел одного и того же вязкостного класса разные автопроизводители устанавливают различные интервалы температуры окружающего воздуха, в пределах которых данное масло применимо в двигателях автомобилей их производства. При выборе вязкостного класса моторного масла нужно строго выполнять требования инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел SAE J300 JUN 2001
Класс Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Проворачивание1 Прокачиваемость2 Вязкость3 при 100°С, мм2 Вязкость4 при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа.с
Максимальная, мПа.с (при температуре) Min Max
0W

6 200 (–35°С)

60 000 (–40°С)

3,8

   
5W

6 600 (–30°С)

60 000 (–35°С)

3,8

   
10W

7 000 (–25°С)

60 000 (–30°С)

4,1

   
15W

7 000 (–20°С)

60 000 (–25°С)

5,6

   
20W

9 500 (–15°С)

60 000 (–20°С)

5,6

   
25W

13 000 (–10°С)

60 000 (–15°С)

9,3

   
20  

5,6

9,3

2,6

30  

9,3

12,5

2,9

40  

12,5

16,3

2,95

40  

12,5

16,3

3,76

50  

16,3

<21,9

3,7

60  

21,9

26,1

3,7

Примечания. 1 – измеряется по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS. 2 – измеряется по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV. Напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости. 3 – измеряется по методу ASTM D445 на капиллярном вискозиметре. 4 – измеряется по методам ASTM D4683 или CEC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника. 5 – значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40. 6 – значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.
Примерное соотвествие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 классам вязкости по SAE J300
Класс вязкости Класс вязкости
По ГОСТ 17479.1-85 По SAE По ГОСТ 17479.1-85 По SAE

5W

24

60

10W

3з/8

5W-20

15W

4з/6

10W-20

20W

4з/8

10W-20

6

20

4з/10

10W-30

8

20

5з/10

15W-30

10

30

5з/12

15W-30

12

30

6з/10

20W-30

14

40

6з/14

20W-40

16

40

6з/16

20W-40

20

50

5з/16

15W-40

Вязкость моторного масла - понятие, требования, влияние на пуск двигателя

Почему придается большая важность выбору правильной вязкости моторного масла?

Прежде всего, при создании двигателя, все производители заранее рассчитывают необходимую вязкость моторного масла. Моторное масло должно эффективно прокачиваться по масляным каналам и обеспечивать разделение поверхностей трения, т.е. создавать масляную пленку нужной толщины между этими поверхностями.

При недостаточной толщине масляной пленки или ее отсутствии возможно возникновение контактов металл-металл, и, как следствие, повышенный износ и задиры/сваривание поверхностей. В реальной жизни, например, это приводит к так называемым «проворотам вкладышей и прихватам цилиндров».

Вязкость масла влияет на толщину масляной пленки, которая образуется между трущимися поверхностями. Чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, чем ниже вязкость, тем меньше толщина масляной пленки. В узлах, где конструктивно невозможно создание масляной пленки необходимой толщины (например, кулачок распредвала-толкатель), предотвращение износа осуществляется благодаря противоизносным/противозадирным присадкам масла.

Важно понимать основные требования к вязкости масел:

  • Вязкость масла не должна быть слишком низкой, потому что это может привести к повреждению двигателя из-за возникновения трения «металл-металл»
  • Вязкость масла не должна быть очень большой потому, что деталям будет «трудно двигаться» относительно друг друга (представьте, что в двигатель «залили» битум) и его будет тяжело прокачать по масляным каналам, что приведет к отсутствию смазки в узлах трения и возникновению «сухого трения», а также повышенному расходу топлива
  • Вязкость масла должна быть оптимальной! Она изначально рассчитывается при создании каждого конкретного типа двигателя и указывается в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя/автомобиля.

Зависимость вязкости моторного масла от температуры

С ростом температуры вязкость моторного масла падает, т.е. масло становится более жидким. Вязкость масла может уменьшаться в интервале температур от 0 °С до +100 °С в сотни и тысячи раз. На практике этот эффект используется при замене масла – масло всегда меняют после прогрева двигателя, т.е. когда масло разжижается, иначе слить его максимально полно с двигателя нельзя.

«Обычное минеральное» моторное масло при 0 °С гуще воды более чем в сотни и тысячи раз, а при +100 °С всего лишь в десятки. Кинематическая вязкость моторного масла показывает именно «степень густоты» моторного масла. Она измеряется в сСт (сантиСтоксы или мм /с, 1 сСт = 1 мм /с).

Скорость падения кинематической вязкости с ростом температуры характеризуется ИНДЕКСОМ ВЯЗКОСТИ масла. Проще говоря, индекс вязкости показывает «степень разжижения» масла. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах (метрах, километрах, килограммах и т.д.) – это просто цифра!

Чем ниже индекс вязкости моторного масла, тем сильнее масло разжижается, т.е. толщина масляной пленки становится очень маленькой (а за этим следует повышенный износ). Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше масло разжижается, т.е. обеспечивается необходимая для защиты трущихся поверхностей толщина масляной пленки.

На практике, в случае реальных моторных масел, низкий индекс вязкости означает плохой запуск двигателя при низких температурах или плохая его защита от износа при высоких температурах.

Пример: отечественное масло M10ДМ (или М10Г2к) – минеральное масло (индекс вязкости ИВ ~100…110), запуск двигателя (при исправном состоянии) при -15 °С затруднен; Shell Rimula D 10W-30 (ИВ~130) – запуск двигателя при его исправном состоянии гарантирован при -25 °С – почувствуйте разницу!


Вывод: чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне (окружающей среды) масло обеспечивает работоспособность двигателя – обеспечивается более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки (и, соответственно, защита двигателя от износа) при высоких температурах.

Теоретически, все производители моторных масел хотели бы получить продукт с максимально высоким индексом вязкости (> 300), но к сожалению, это невозможно по причине ряда физических законов. Высококачественные минеральные моторные масла обычно имеют индекс вязкости (ИВ) 120-140, полусинтетические 130-150, синтетические 140-170. На канистрах, этикетках, этот параметр, как правило, не указывается, из-за «излишней сложности восприятия» для потребителя. Вы всегда можете потребовать от представителя производителя масла. Она не является секретной или конфиденциальной!


  • Вязкость – (внутреннее трение) – свойство жидких и газообразных тел оказывать сопротивление их течению – перемещению одного слоя тела относительно другого – под действием внутренних сил. Может быть выражена в единицах вязкости кинематической, динамической, условной и удельной. Физическая модель вязкости жидкого или газообразного тела – это сила, которую необходимо приложить для равномерного перемещения одной пластины относительно покоящейся, при условии, что их разделяет жидкость или газ, отнесенная к площади пластины. В этом случае приложенная сила оказывается равной абсолютной (динамической) вязкости.
  • Кинематическая вязкость – основной эксплуатационный параметр для всех видов моторных и трансмиссионных масел (а также и масел индустриальной номенклатуры). По определению - отношение динамической вязкости ( h ) к плотности ( d ) жидкости или газа при той же температуре: n = h / d

В системе СИ за единицу кинематической вязкости принят квадратный метр за секунду (м2/с), равный кинематической вязкости, при которой динамическая вязкость среды с плотностью 1 кг/м3 равна 1 Па Ч с. В системе СГС принят стокс.

Соотношение:

  • 1 стокс = 1 ст = 1 Ст = 1 см2/с = 0,0001 м2
  • 1 сантистокс = 1сст = 1 сСт = 0,000001 м2

Влияние на работу двигателя

От вязкости масла зависят следующие факторы:

  • Толщина образуемой масляной пленки в парах трения (надежность разделения трущихся поверхностей при высоких температурах, стойкость к разрушению до добавления противоизносных присадок)
  • Легкость пуска двигателя в холодную погоду
  • Мощность двигателя (потери на трение, компрессия в ЦПГ)
  • Коэффициент полезного действия двигателя
  • Количество осадков образующихся в картерном масле
  • Расход топлива
  • Расход масла

Влияние на пуск двигателя

С уменьшением вязкости масла облегчается пуск двигателя и ускоряется подача масла на стенки цилиндра в момент пуска. Однако, необходимо учитывать, что удельная нагрузка, которую может выдержать смазываемый подшипник, возрастает с увеличением числа оборотов вала и повышением вязкости масла.

С повышением вязкости масла возрастает толщина масляной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, что косвенно приводит к некоторому повышению степени сжатия топливо-воздушной смеси в цилиндре (компрессии) из-за снижения потерь на прорыв газов в полость картера через изношенные кольца поршня, что в конечном счёте приводит к улучшению условий сгорания топлива в процессе рабочего цикла.

Однако вязкие масла низкого качества (имеющие низкий индекс вязкости) при низких температурах создают проблемы при запуске двигателя, а также создают предпосылки для трения без масла при старте. Кроме того вязкость - это жидкостное трение, а трение - это потери, которые можно достаточно легко рассчитать и выразить их не только в сантиПуазах (вязкость) или в Джоулях, но и в литрах, затраченного на преодоление трения, топлива, а в конечном счёте и в деньгах, вхолостую выброшенных через выхлопную трубу машины.


В связи с этим выбор вязкости масла – это комплексная задача, решение которой должно одновременно удовлетворить всем вышеназванным требованиям.

Моторное масло SW-30 — экспертиза четырех образцов — журнал За рулем

Пытку российским двигателем и российским топливом прошли четыре образца импортных масел вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка. Исследуем, на какие приоритеты ориентируются производители моторных масел. А главное — как уживаются импортные моторные масла с отечественным бензином и как этот симбиоз сказывается на состоянии двигателя?

SONY DSC

Материалы по теме

Материалы по теме

Принято считать, что без маловязкого масла современный мотор станет кушать много бензина, а из выхлопной трубы будет дурно пахнуть. Но говорят, что для России всё должно быть другим, в том числе и масло.

Мы взяли три полностью синтетических импортных моторных масла с вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка, — ExxonMobil, Shell и Castrol. К этой троице присовокупили не столь распространенное, но не менее известное масло Motul.

Как испытывали? На каждом из масел специально подготовленный стендовый двигатель крутился в заданных режимах сто двадцать часов, при этом сравнивались его характеристики на различных стадиях испытаний. Мотор — отечественный восьмиклапанник ВАЗ‑21114 с впрыском, с измененной программой управления и системой масляного охлаждения поршней.

Почему двигатель не иномарочный? Условия испытаний не позволяют. Методика требует до начала испытаний и после них вскрывать мотор, обмерять, дефектовать, фотографировать и взвешивать детали. А современные ненашенские моторы разборке-сборке не подлежат — коленчатый вал там снять нельзя. Точнее, снять можно, а вот ставить обратно уже запрещено.

7Y1A8936

Через фиксированное время мы отбирали — три раза — пробы масла для оценки темпа его старения. Отслеживали изменение физико-химических показателей масла, а также содержание в нем продуктов износа. А вскрытие мотора уточняло представление об отложениях и износе.

Чтобы отсеять сомнения насчет возможных подделок, свежие пробы масел мы отдали в лабораторию для определения базовых физико-химических показателей и сравнили их с указанными производителями. Если совпадают — стало быть, масла настоящие, не поддельные. Удивило другое: начальные параметры всех четырех масел практически одинаковые. Уж не из одной ли они бочки? Из разных! Это выяснилось после измерений динамической вязкости во всем диапазоне температур. Но сначала вспомним, какие вообще бывают вязкости.

table-01

Материалы по теме

КИНЕМАТИЧЕСКАЯ, ДИНАМИЧЕСКАЯ И HTHS

Имеется прямая связь между вязкостью масла, потерями на трение и скоростью износа узла трения. В классической гидродинамике различают две характеристики вязкости — динамическую и кинематическую. Для мотора важна именно динамическая вязкость масла, поскольку она учитывает изменение плотности в зависимости от температуры. А кинематическая вязкость важна для масленщиков; она может быть точно определена капиллярным вискозиметром. Ранее параметры вязкости, предписанные классом SAE, ограничивали лишь возможный диапазон изменения кинематической вязкости масла при температуре 100 °C. Диапазон этот для масел SAE 30 составляет 9,3–12,6 сСт; для масел SAE 40 он шире12,6–16,3 сСт.

Сейчас классификация по SAE дополнена ограничениями по динамической вязкости при 150 °C. Это так называемая высокотемпературная вязкость HTHS (High-Temperature, High- Shear).

Прежде считалось, что для подбора масла достаточно классификации по SAE, а потом выяснилось, что ее мало. Масла из одной группы при рабочих температурах могут различаться по вязкости на десятки процентов, а это существенно для работы мотора. Потому и ввели дополнительное ограничение.

table-02

Динамика изменения кинематической вязкости в процессе испытаний отражает темп старения масла. Это один из основных браковочных параметров масла.

Динамика изменения кинематической вязкости в процессе испытаний отражает темп старения масла. Это один из основных браковочных параметров масла.

Производители современных масел ориентируются на противоположные приоритеты. Так, фирма Shell заявляет о малой вязкости масла Helix Ultra, которая предопределяет низкие потери на трение. А компания Motul специально разработала масло 8100 X‑сlean FE, у которого заявлено высокое значение HTHS. Кто же прав?

Для полноты картины пройдем по всем температурам — от зимнего холодного пуска до вполне рабочих режимов, как у полностью прогретого мотора. Наивысшие значения высокотемпературной вязкости HTHS при первой пробе — у масла Motul 8100 X‑сlean FE, как и было обещано производителем: 3,2 мПа·с против 2,7 мПа·с у Mobil. Разбег — почти под 20%! Значит, это масло снизит на 20% нагрузку на подшипник — либо позволит увеличить давление на подшипник на те же 20% без ухудшения условий его работы. Плата за это — самые высокие значения динамической вязкости при отрицательных температурах: 8330 мПа·с у масла Motul против 6220 мПа·с у масла Mobil. Значит, в арктиках и антарктиках запустить мотор с маслом Motul будет сложнее.

table-03

Содержание продуктов износа в образце масла, отобранном после цикла испытаний, хорошо иллюстрирует защитные свойства масла.

Содержание продуктов износа в образце масла, отобранном после цикла испытаний, хорошо иллюстрирует защитные свойства масла.

Впрочем, интереснее проследить динамику изменения этого параметра в течение всего срока проведения испытаний. Масла Mobil 1 ESP Formula и Motul 8100 X‑clean FE за 120 часов пытки российским двигателем и российским же (не самым лучшим, как все говорят) топливом изменили свои параметры несильно и вполне предсказуемо. В ходе испытаний динамическая вязкость во всем диапазоне температур увеличилась лишь на 3–5%.

А вот масла Castrol Edge FST и Shell Helix Ultra изменили свою вязкость на 21–28%! Причем рост вязкости у масла Castrol начался практически сразу — такая динамика нехарактерна для обычного поведения масла. А масло Shell до середины испытаний держалось молодцом, но сдалось во второй половине цикла. В итоге к концу испытаний то преимущество, которое было у этих масел перед маслом Motul по вязкости при отрицательных температурах, полностью растаяло. Тем, кто планирует использовать эти масла в суровых северных условиях, есть о чем задуматься.

Еще более выразительную картину, отражающую темпы старения масел, дает анализ динамики изменения кинематической вязкости при 100 °C.

table-04

Материалы по теме

Материалы по теме

И снова: у масла Motul вязкость практически не изменяется. У масла Mobil изменение вязкости более заметно, причем к концу срока испытаний она вышла на пороговое значение. А вот Castrol выдал очень существенное увеличение вязкости при 100 °C, далеко выскочив за допустимые пределы. Самое интересное, что вязкость при 40 °C к концу испытаний стала уменьшаться — это можно увидеть из данных в итоговой таблице. Индекс вязкости улетел аж за 210!

Индекс вязкости — это важный параметр моторного масла, который характеризует темп изменения вязкости при росте температуры. Чем он выше, тем меньше разница между вязкостями при высокой температуре и при низкой. Для полных синтетик он обычно лежит в диапазоне 160–180.

И еще одна странность масла Castrol. Обычно щелочное число постепенно снижается: срабатывается комплекс моющих присадок. А тут наоборот — рост!

Возможно, из отложений, формируемых в двигателе, в масло возвращается кальций или другой элемент, на который и реагирует прибор. Кстати, для остальных трех масел тот же метод дал ожидаемый результат.

table-05

Энергосбережение масел мы оценивали дважды, сопоставив расход топлива в режимах нашего цикла как со свежим маслом, так и с отработавшим 120 моточасов. Эти результаты также сведены в таблицах.

Здесь вновь уместно вернуться в разговору об HTHS. Масло с самым высоким значением HTHS — Motul 8100 X‑clean FE — и здесь показало лучший результат. Впрочем, все испытанные масла, судя по результатам, вполне могут быть отнесены к энергосберегающим. Но те, у которых темп роста вязкости ниже, в наименьшей степени изменили расход топлива и мощность мотора после цикла длительных испытаний. Наиболее наглядно влияние высокотемпературной вязкости проявилось при анализе защитных функций масла. Анализ содержания продуктов износа в пробах масел, отобранных на итоговой стадии испытаний, четко выявляет безоговорочное лидерство масла с высоким HTHS. Это Motul 8100 X‑clean FE. Вполне объяснимо: выше вязкость — больше толщина разделяющего слоя и меньше износ деталей двигателя.

Вскрытие мотора после циклов испытаний показало примерно одинаковый итоговый уровень высоко- и низкотемпературных отложений, при этом более стабильные масла дали чуть лучший результат. Но в целом все масла по этим параметрам показали высокий результат, характерный для высококачественных синтетик.

table-06

Высокотемпературные отложения на боковых поверхностях поршней, оставленные современными синтетическими маслами, не должны выходить за 1,5 балла шкалы ПЗВ. И не вышли. Шкала ПЗВ — это шкала экспертных оценок уровня отложений: абсолютно чистый поршень — 0 баллов, черный и грязный — 6 баллов.

Высокотемпературные отложения на боковых поверхностях поршней, оставленные современными синтетическими маслами, не должны выходить за 1,5 балла шкалы ПЗВ. И не вышли. Шкала ПЗВ — это шкала экспертных оценок уровня отложений: абсолютно чистый поршень — 0 баллов, черный и грязный — 6 баллов.

Высокотемпературные отложения на боковых поверхностях поршней, оставленные современными синтетическими маслами, не должны выходить за 1,5 балла шкалы ПЗВ. И не вышли. Шкала ПЗВ — это шкала экспертных оценок уровня отложений: абсолютно чистый поршень — 0 баллов, черный и грязный — 6 баллов.

Материалы по теме

НЕ ДЛЯ РОССИИ?

Почему масла по-разному проявили себя в ходе испытаний? Два из них — Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula — отработали без замечаний, а два других показали не столь оптимистичный результат. Сам характер старения масла, когда вязкость начинает гулять, а другие параметры в целом остаются в норме, чаще всего свидетельствует о том, что полимерные загустители масла, входящие в использованный пакет присадок, с чем-то конфликтуют.

Затевая эту экспертизу, мы хотели продолжить поднятую нами три года назад тему «масляной чумы» — непредсказуемого разложения масла, при котором образуется черный гудрон в каналах системы смазывания, масляном поддоне, клапанном механизме. Эта болезнь убила не одну сотню моторов. И масленщики в качестве одного из возможных виновников этой беды называли российский бензин. Тогда мы нашли и другие причины «чумы», причем подтвержденные экспериментом. Но надо было проверить и версию о влиянии плохого бензина.

Решение нашлось после нашей экспертизы дешевых 95‑х бензинов (ЗР, 2015, № 5), в ходе которой выяснилось, что большинство из них содержит запрещенный метанол. Именно такой бензин мы и использовали для наших испытаний

table-07

Испытанные синтетики дали сравнительно тонкие слои (в целом — близкой толщины) низкотемпературных отложений.

Испытанные синтетики дали сравнительно тонкие слои (в целом — близкой толщины) низкотемпературных отложений.

Таким образом, наши исследования подтвердили, что плохой бензин реально способен испортить масло, а вместе с ним и мотор. Да, но ведь масла Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula, работая на таком же бензине, никаких претензий к нему не высказали! Значит, пакет присадок можно скорректировать таким образом, чтобы и в наших условиях масло работало нормально. Другое дело, что не всем это удается.

А пока повторяем: широким кругом объезжайте непроверенные АЗС! Что касается выбора моторного масла, то мы советуем отдавать предпочтение продуктам с более высоким значением HTHS.

Целее будут мотор, нервы и кошелек!

Как оценивали

01_MASLO

Полученные нами результаты носят относительный характер, применимый только к сопоставлению четырех испытанных синтетик. При сравнении моторных характеристик двигателя в тест включали еще одно масло — относительно простую анонимную полусинтетику того же класса вязкости, взятую как базу для сравнения. Стендовые испытания полностью исключают неопределенность, неизбежную при проверке на реальном моторе в обычных условиях эксплуатации. В последнем случае многое зависит от режимов работы двигателя, его технического состояния, стиля вождения, качества топлива, погоды за бортом и ряда случайных факторов.

SONY DSC

Примененная методика позволяет оценить сравнительное качество моторного масла по признакам, которые обычно учитываются при их допуске к применению различными автопроизводителями. Перечислим эти признаки.

Энергосбережение определяется по изменению среднего удельного расхода топлива при работе на испытывающемся масле по сопоставлению с базовым.

Защита от износа определяется по изменению массы контрольных деталей (вкладыши подшипников коленчатого вала и поршневые кольца), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.

02_MASLO

Материалы по теме

Материалы по теме

Склонность к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязненности боковых поверхностей поршней. Склонность к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов — деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).

Экологические показатели определяются по изменению токсичности отработавших газов при работе двигателя по стандартному циклу испытаний на испытывающемся масле по сравнению с базовым.

Кроме того, оценивали сравнительный темп старения моторного масла и его влияние на показатели двигателя. Ресурсные показатели масла характеризовались динамикой изменения его вязкости, щелочного и кислотного чисел, изменением диспергирующей способности.

В качестве браковочных параметров, на основании которых производилась оценка сохранения работоспособности масла, применяли границы вязкости, определяемые его классом по SAE. Для масла класса SAE 5W‑30: кинематическая вязкость, замеренная при температуре 100 °C, должна быть в диапазоне 9,3–12,6 сСт. Кроме того, масло выбраковывали в том случае, если на каком-то этапе испытаний его щелочное число падало более чем на 50% от начального значения.

Высокотемпературная вязкость масла

table-08

В современных двигателях температура масла в рабочей зоне может доходить до 180–200 °C, особенно в паре трения поршневое кольцо — цилиндр двигателя. Вязкость масел даже одной группы по SAE при таких температурах может существенно различаться. Так, ранее проведенные нами экспертизы показали, что для масел группы «сороковок» при 150 °C кинематическая вяз‑ кость может меняться в диапазоне 5,4–6,8 сСт, то есть разбег достигает 25%! Для «тридцаток» относительная разница может быть еще больше.

Материалы по теме

Материалы по теме

Именно поэтому в редакциях правил SAE J300 начиная с 2001 года появилось понятие высокотемпературной вязкости HTHS. Это динамическая вязкость масла, определяемая на ротационном вискозиметре при фиксированных условиях — при скорости сдвига 106 1/с.

У производителей современных масел одинаковая цель — оптимизация работы двигателя, но для ее достижения они выбирают взаимоисключающие способы. Так, например, в описании масла Shell Helix Ultra говорится, что благодаря малой вязкости оно снижает потери на трение. А фирма Motul специально разработала масло 8100 X‑clean FE с высоким значением HTHS.

Кто же прав? Обратимся к теории. Любая пара трения в двигателе — это своеобразный подшипник: цилиндрический, если это подшипник коленчатого вала, или плоский (ползун), если это, допустим, пара трения поршневое кольцо — цилиндр. Так вот, одним из важнейших показателей качества работы подшипника является коэффициент нагруженности. Он определяется как отношение средней нагрузки на подшипник к рабочей вязкости масла, умноженной на скорость сдвига, и всё это умножается на квадрат отношения величины рабочего зазора к диаметру подшипника. Значение коэффициента нагруженности должно лежать в определенных пределах. Превышение влечет за собой резкое увеличение скорости износа и потерь на трение, но и слишком низкий коэффициент нагруженности приводит к росту потерь на трение.

Нагрузка и скорость в подшипнике — параметры режимные, их не трогаем. Если уменьшаем HTHS, то автоматически увеличиваем нагруженность подшипника. И компенсировать это можем только величиной рабочего зазора — его надо уменьшать. Но и тут есть свой лимит! Значит, для каждого мотора, с его особенностями конструкции и режимов работы, есть своя оптимальная высокотемпературная вязкость HTHS.

Более того, даже в случае одного мотора для каждого из режимов его работы будет своя оптимальная HTHS. И закон простой — чем выше нагрузка, тем выше должна быть вязкость.

А что говорят правила SAE J300? В них оговорена лишь зависимость от класса вязкости. Для «двадцаток» — не менее 2,6 мПа·с, для «тридцаток» и части «сороковок» — не менее 2,9 мПа·с, для остальных — не менее 3,7 мПа·с. Заметьте — не менее! А потому, в свете современных тенденций создания моторов, позиция бренда Motul нам все-таки ближе. Результаты проведенных испытаний укрепляют нас в этом мнении.

Редакция благодарит сотрудников лаборатории фирмы ВМПАВТО и лично ее директора В.Н. Кузьмина за техническую помощь в подготовке материала.

Вязкость смазочных материалов

ВЯЗКОСТЬ — со­про­тив­ле­ние жид­ко­сти течь под дей­стви­ем при­ло­жен­ных сил, в том чис­ле и сил тя­же­сти. На­при­мер, во­да име­ет вяз­кость ни­же, чем мед и те­чет бо­лее лег­ко. Вяз­кость свя­за­ на с по­ня­ти­ем си­лы сдви­га; вяз­кость мо­жет рас­смат­ри­вать­ся как спо­соб­ность сло­ев жид­ко­сти пре­пят­ство­вать сдви­гу од­но­го слоя от­но­си­тель­но дру­го­го, или сдви­гу слоя жид­ко­сти от­но­си­тель­но твер­дой по­верх­но­сти, при их вза­им­ном дви­же­нии. Со­про­тив­ле­ние дви­же­нию де­та­ли в мас­ле свя­за­но с по­верх­ност­ным тре­ни­ем меж­ду жид­ко­стью и твер­дым те­лом и на­пря­мую за­ви­сит от вяз­ко­сти (ино­гда го­во­рят: «мас­ло тя­нет­ся»). Раз­ли­ча­ют вяз­ко­сти: Ки­не­ма­ти­че­ская — ме­ра сте­пе­ни, с ко­то­рой ко­ли­че­ство дви­же­ния пе­ре­да­ет­ся через жид­кость. Она из­ме­ря­ет­ся в сток­сах, и Ди­на­ми­че­ская — от­но­ше­ние уси­лия, на­ла­га­е­мо­го на жид­кость к сте­пе­ни ее де­фор­ма­ции. Она равна ки­не­ма­ти­че­ской вяз­ко­сти, ум­но­жен­ной на плот­ность жид­ко­сти. Из­ме­ря­ет­ся в Пас­каль в се­кун­ду или пу­а­зах.

Вяз­кость мас­ла, в том чис­ле и мо­тор­но­го, яв­ля­ет­ся са­мой глав­ной ха­рак­те­ри­сти­кой сма­зоч­но­го ма­те­ри­а­ла. От вяз­ко­сти на­пря­мую за­ви­сит тол­щи­на и несу­щая спо­соб­ность мас­ля­ной плен­ки или «мас­ля­но­го кли­на» меж­ду тру­щи­ми­ся де­та­ля­ми. Чем вы­ше вяз­кость мас­ла, тем тол­ще и тем боль­шие на­груз­ки мо­жет вы­дер­жать об­ра­зу­ю­ща­я­ся при вза­им­ном дви­же­нии де­та­лей мас­ля­ная плен­ка. Чем тол­ще плен­ка, тем ре­же тру­щи­е­ся де­та­ли при­хо­дят в кон­такт друг с дру­гом, и тем мень­ше из­нос этих де­та­лей. А чем мень­ше из­нос, тем доль­ше слу­жат эти де­та­ли. Не слу­чай­но, на эти­кет­ке (лей­б­ле) лю­бо­го мо­тор­но­го мас­ла са­мым круп­ным шриф­том вы­де­ля­ет­ся имен­но эта фор­му­ла —SAExW-yz.

Клас­си­фи­ка­ция мо­тор­ных ма­сел по вяз­ко­сти ос­но­ва­на на стан­дар­те SAE J300.

Вяз­кость мо­тор­ных ма­сел 

Стан­дарт SAE J300

Сор­та вяз­ко­сти

Ими­та­тор про­кру­чи­ва­ния хо­лод­но­го ко­лен­ва­ла, мак­си­мум (cP)

Ими­та­тормас­ля­но­гона­со­са, мак­си­мум (cP)

Ки­не­ма­ти­че­ская вяз­кость, (cP) при 100 °C, ми­ни­мум

Ки­не­ма­ти­че­ская вяз­кость, (cSt) при 100 °C, мак­си­мум

Вяз­кость при вы­со­ких ско­ро­стях сдви­га, (cP) при 150 °C ми­ним.

0W

6200 @ -35

60000 @ -40

3.8

-

-

5W

6600 @ -30

60000 @ -35

3.8

-

-

10W

7000 @ -25

60000 @ -30

4.1

-

-

15W

7000 @ -20

60000 @ -25

5.6

-

-

20W

9500 @ -15

60000 @ -20

5.6

-

-

25W

13000 @ -10

60000 @ -15

9.3

-

-

20

-

-

5.6

9.3

2.6

30

-

-

9.3

12.5

2.9

40

-

-

12.5

16.3

2.9 (0W — 10W)

40

-

-

12.5

16.3

3.7 (15W — 25W)

50

-

-

16.3

21.9

3.7

60

-

-

21.9

26.1

3.7

cP — сан­ти­пу­аз, со­тая часть пу­а­за;

cSt — сан­ти­стокс, со­тая часть сток­са

Со­глас­но это­му стан­дар­ту, все мо­тор­ные мас­ла де­лят­ся на две груп­пы се­зон­ных или «неза­гу­щен­ных» ма­сел —зим­ние мас­лаи лет­ние.

Зим­ние мас­ла име­ют в обо­зна­че­нии циф­ры от 0 до 25 и ла­тин­скую бук­ву W (от англ. Winter). Лет­ние мас­ла обо­зна­ча­ют­ся циф­ра­ми от 20 до 60.С уве­ли­че­ние зна­че­ния циф­ры вяз­кость уве­ли­чи­ва­ет­ся. Т.е. са­мым жид­ким мас­лом бу­дет мас­ло с вяз­ко­стью 0W, са­мым же гу­стым — SAE 60. Кро­ме то­го, су­ще­ству­ют «за­гу­щен­ные» мас­ла, на­при­мер SAE 15W-40. Их еще на­зы­ва­ют все­се­зон­ны­ми мас­ла­ми. Все­се­зон­ные мас­ла при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах име­ют вяз­кость зим­не­го мас­ла ( в на­шем при­ме­ре это бу­дет SAE 15W), а при вы­со­ких тем­пе­ра­ту­рах — вяз­кость лет­не­го ( в на­шем при­ме­ре SAE 40).

За­гу­щен­ные мас­ла

Сей­час неза­гу­щен­ные мо­тор­ные мас­ла ис­поль­зу­ют­ся весь­ма ред­ко и в ос­нов­ном как гид­рав­ли­че­ские и транс­мис­си­он­ные жид­ко­сти во вне­до­рож­ной тех­ни­ке. Ав­то­про­из­во­ди­те­ли и поль­зо­ва­те­ли дав­но пе­ре­шли на ЗАГУЩЕННЫЕ или ВСЕСЕЗОННЫЕ мас­ла, ко­то­рые при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах име­ют невы­со­кую вяз­кость, поз­во­ля­ю­щую бо­лее лег­кие за­пус­ки при хо­лод­ной по­го­де, а при вы­со­ких ра­бо­чих тем­пе­ра­ту­рах об­ла­да­ют вяз­ко­стью гу­стых лет­них ма­сел, со­хра­ня­ю­щих проч­ную и тол­стую мас­ля­ную плен­ку меж­ду со­пря­жен­ны­ми де­та­ля­ми. Та­кие мас­ла, в об­щем, име­ют фор­му­лу xW-y, где х — од­но из «зим­них», а у — од­но из «лет­них» зна­че­ний. Та­ким об­ра­зом, фор­му­ла, на­при­мер, SAE 5W-40 обо­зна­ча­ет, что дан­ное мас­ло при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах име­ет вяз­кость «зим­не­го» се­зон­но­го мас­ла SAE 5W,  а при вы­со­ких — вяз­кость «лет­не­го» неза­гу­щен­но­го SAE 40.

За­гу­щен­ные мас­ла име­ют ряд пре­иму­ществ пе­ред неза­гу­щен­ны­ми:

  • они до­пус­ка­ют круг­ло­го­дич­ное при­ме­не­ние с ис­клю­че­ни­ем се­зон­ных за­мен;
  • их «угар» зна­чи­тель­но мень­ше, чем у неза­гу­щен­ных;
  • в ус­ло­ви­ях хо­лод­но­го пус­ка за­гу­щен­ные мас­ла обес­пе­чи­ва­ют мень­ше из­нос и пр.

По­лу­ча­ют за­гу­щен­ные мас­ла вве­де­ни­ем в «зим­нее» мас­ло при­са­док, на­зы­ва­е­мых мо­ди­фи­ка­то­ра­ми (или улуч­ши­те­ля­ми) ин­дек­са вяз­ко­сти. Это, как пра­ви­ло, огром­ные ор­га­ни­че­ские мо­ле­ку­лы, име­ю­щие про­стран­ствен­ную струк­ту­ру, по­хо­жую на мо­ток ни­ток. При низ­ких тем­пе­ра­ту­рах эти «мот­ки» плот­но скру­че­ны и не ме­ша­ют (или по­чти не ме­ша­ют) мас­лу течь, со­хра­няя его жид­ким (по­движ­ным), а при вы­со­ких тем­пе­ра­ту­рах «мот­ки» рас­пус­ка­ют­ся, как бы пре­вра­ща­ясьв клуб­ки или ком­ки, за­ни­мая в про­стран­стве боль­ше ме­ста и ме­шая мас­лу течь, как бы за­гу­щая его.

В прин­ци­пе мож­но взять са­мое жид­кое «зим­нее» мас­ло SAE 0W, на­гру­зить его боль­шим ко­ли­че­ством «улуч­ши­те­ля» ин­дек­са вяз­ко­сти и по­лу­чить су­пер-все­се­зон­ное мас­ло на все слу­чае жиз­ни — SAE 0W-60. Это та­кое мас­ло, ко­то­рое поз­во­ли­ло бы за­во­дить­ся на мо­ро­зе -40 °С, и ехать через пу­сты­ню Ата­ка­ми при +60 °С. Од­на­ко ока­за­лось, что эти огром­ные мо­ле­ку­лы «улуч­ши­те­ля» раз­ру­ша­ют­ся (раз­ре­за­ют­ся, рас­ка­ты­ва­ют­ся и т.п.) в про­цес­се экс­плу­а­та­циии тем быст­рее, чем вы­ше их кон­цен­тра­ция. В ре­зуль­та­те, все­се­зон­ное мо­тор­ное мас­ло раз­жи­жа­ет­ся, так как его вяз­кость с умень­ше­ни­ем ко­ли­че­ства «улуч­ши­те­ля» стре­мит­ся к вяз­ко­сти ис­поль­зу­е­мо­го «зим­не­го» мас­ла. В мо­тор­ных мас­лах это яв­ле­ние — про­вал вяз­ко­сти — на­блю­да­ет­ся в са­мом на­ча­ле экс­плу­а­та­ции све­же­го мас­ла (1000-2000 км или 30-50 мо­то-ча­сов). За­тем в мас­ле на­чи­на­ют на­кап­ли­вать­ся про­дук­ты окис­ле­ния, за­гряз­не­нии, са­жаи т.п. и мо­тор­ное мас­ло на­чи­на­ет за­гу­щать­ся, но уже по со­всем дру­гой при­чине.

Ко­неч­но, хи­ми­ки и фор­му­ля­то­ры мо­тор­ных ма­сел стре­мят­ся по­лу­чить ве­ще­ства, ис­поль­зу­е­мые в ка­че­стве «улуч­ши­те­лей», как мож­но бо­лее устой­чи­вые к яв­ле­нию «сре­за». И до­стиг­ли на этом пу­ти неко­то­рых успе­хов. Од­на­ко, бо­лее устой­чи­вы­ми из них бу­дут те мас­ла, ко­то­рые со­дер­жат неболь­шие ко­ли­че­ства «улуч­ши­те­ля», на­при­мер SAE 15W-40, или SAE 5W-20. А мень­ше улуч­ши­те­ля тре­бу­ют те мас­ла, ко­то­рые из­го­тов­ле­ны из ба­зо­вых ма­сел с вы­со­ким при­род­ным ин­дек­сом вяз­ко­сти, на­при­мер из НТ ма­сел Petro-Canada. Та­кие же мас­ла, как SAE 5W-60, на­при­мер,у ме­ня вы­зы­ва­ют скеп­сис — они име­ют та­кие ха­рак­те­ри­сти­ки, по­ка не бы­ли в ра­бо­те. В ра­бо­те же они очень ско­ро ста­нут 5W-40, 5W-30 или еще жи­же, и со­от­вет­ствен­но не смо­гут за­щи­щать от из­но­са де­та­ли дви­га­те­ля при вы­со­ких тем­пе­ра­ту­рах экс­плу­а­та­ции. По­то­му что — тол­щи­на «мас­ля­ной» плен­ки меж­ду со­пря­жен­ны­ми дви­жу­щи­ми­ся де­та­ля­ми бу­дет пря­мо про­пор­цио­наль­ на гу­сто­те (или вяз­ко­сти) ис­поль­зу­е­мо­го мас­ла. Т.е. чем мас­ло гу­ще, тем тол­ще плен­ка меж­ду сма­зы­ва­е­мы­ми де­та­ля­ми, тем вы­ше на­груз­ки вы­дер­жи­ва­ет эта плен­ка, и тем мень­ше из­нос этих де­та­лей. Хо­тя, с дру­гой сто­ро­ны, чем гу­ще мас­ло, тем вы­ше тре­ние и тем боль­ше на­ до сжечь топ­ли­ва для со­вер­ше­ния нуж­ной ра­бо­ты. Од­на­ко вся на­ша жизнь — сплош­ной ком­про­мисс!

Вер­нем­ся к стан­дар­ту SAE J300.

Стан­дарт го­во­рит, что ес­ли ка­кое-то мо­тор­ное мас­ло на вис­ко­зи­мет­ре CCSпри тем­пе­ра­ту­ре —20 °C име­ет вяз­кость ме­нее 7 000 сР, на вис­ко­зи­мет­ре MRVпри тем­пе­ра­ту­ре -25 °C име­ет вяз­кость ме­нее 60 000 сР, его ки­не­ма­ти­че­ская вяз­кость при 100 °C ле­жит в диа­па­зоне от 12.5 сСт до 16.3 сСт, а вяз­костьпри вы­со­ких ско­ро­стях сдви­га при тем­пе­ра­ту­ре 150 °C (HSHT) бо­лее 3.7 сР. (вы­де­ле­новтаб­ли­це жел­тым цве­том), то это мас­ло име­ет вяз­кость SAE 15W-40.

Или по-дру­го­му, ес­ли мас­ло име­ет вяз­кость SAE 15W-40, то оно на вис­ко­зи­мет­ре CCS при тем­пе­ра­ту­ре —20 °C долж­но иметь вяз­кость ме­нее 7 000 сР, на вис­ко­зи­мет­ре MRV при тем­пе­ра­ту­ре -25 °C иметь вяз­кость ме­нее 60 000 сР, иметь ки­не­ма­ти­че­скую вяз­кость при 100 °C в диа­па­зоне от 12.5 сСт до 16.3 сСт, а вяз­кость при вы­со­ких ско­ро­стях сдви­га при тем­пе­ра­ту­ре 150 °C (HSHT) долж­на быть бо­лее 3.7 сР.

Слож­но, не по­нят­но, что за вис­ко­зи­мет­ры, где их взять и как из­ме­рить … Как же быть бед­но­му кре­стья­ни­ну?

Из фор­му­лы вяз­ко­сти SAE мож­но по­лу­чить прак­ти­че­скую поль­зу —  уста­но­вить тем­пе­ра­тур­ный диа­па­зон при­ме­ни­мо­сти мо­тор­но­го мас­ла дан­ной вяз­ко­сти.

На се­го­дняш­ний день, ес­ли от «зим­ней» вяз­ко­сти дан­но­го все­се­зон­но­го мо­тор­но­го мас­ла от­нять 40, то по­лу­чим ми­ни­маль­ную тем­пе­ра­ту­ру га­ран­ти­ро­ван­но­го пус­ка. На­при­мер, у нас все­се­зон­ное мо­тор­ное мас­ло с вяз­ко­стью 5W-30. Ми­ни­маль­ной тем­пе­ра­ту­рой га­ран­ти­ро­ван­но­го пус­ка бу­дет: 5 — 40 = -35 °C.

Это зна­чит, что ес­ли на мас­ле дан­ной вяз­ко­сти при этой тем­пе­ра­ту­ре дви­га­тель за­пу­стит­ся, то он га­ран­ти­ро­ва­но по­лу­чит смаз­ку. Ни в ко­ем слу­чае не счи­тать это ми­ни­маль­ной тем­пе­ра­ту­рой, при ко­то­рой дви­га­тель обя­зан за­во­дить­ся. Про­цесс за­пус­ка дви­га­те­ля свя­зан с боль­шим ко­ли­че­ством фак­то­ров, ко­то­рые не име­ют от­но­ше­нияк мас­лу и его вяз­ко­сти. Это и за­ря­жен­ность ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи, это и тех­ни­че­ское со­сто­я­ние стар­те­ра, это и ре­гу­ли­ров­ка топ­лив­ной си­сте­мы и мно­го дру­гое. В кон­це кон­цов, это за­ви­сит от про­клад­ки меж­ду ру­лем и спин­кой си­де­нья. Но ес­ли дви­га­тель на этом мас­ле за­ве­дет­ся при этой тем­пе­ра­ту­ре, его де­та­ли га­ран­ти­ро­ва­но по­лу­чат смаз­ку. Это свя­за­но с тем, что мас­ло, преж­де чем по­па­дет к ме­стам смаз­ки, долж­но са­мо­сто­я­тель­но за­течь в при­ем­ник мас­ля­но­го на­со­са. И то­гда оно бу­дет до­став­ле­но к сма­зы­ва­е­мым уз­лам. По­нят­но, что ес­ли мо­тор­ное мас­ло при этой тем­пе­ра­ту­ре не бу­дет течь под дей­стви­ем сил тя­же­сти (бу­дет иметь слиш­ком вы­со­кую вяз­кость), то оно не по­па­дет в мас­ля­ный на­сос и к ме­стам смаз­ки. Дви­га­тель бу­дет ра­бо­тать « на сухую». И по­это­му мы го­во­рим, что ес­ли мо­тор­ное мас­ло име­ет вяз­кость SAE 5W-30, то ми­ни­маль­ной тем­пе­ра­ту­рой га­ран­ти­ро­ван­но­го пус­ка бу­дет тем­пе­ра­ту­ране ни­же -35 °C.

Ес­ли вни­ма­тель­ный чи­та­тель об­ра­тит­ся к стан­дар­ту SAE J300, то он мо­жет за­ме­тить, что этой ми­ни­маль­ной тем­пе­ра­ту­ре га­ран­ти­ро­ван­но­го пус­ка со­от­вет­ству­ет ди­на­ми­че­ская вяз­кость в 60 000 сР. Счи­та­ет­ся, что мас­ло при та­кой вяз­ко­сти еще те­чет, т.е. со­хра­ня­ет свой­ства жид­ко­сти. При немно­го бо­лее низ­кой тем­пе­ра­ту­ре, вяз­кость стре­ми­тель­но на­рас­та­ет и мас­ло уже не те­чет.В на­ро­де го­во­рят — «мас­ло за­мерз­ло». По­это­му вяз­костьв 60 000 сР счи­та­ет­ся гра­нич­нойв те­ку­че­сти мо­тор­ных ма­сел.

Но это в стан­дар­те. В ре­аль­но­сти, совре­мен­ные мо­тор­ные мас­ла при та­ких гра­нич­ных тем­пе­ра­ту­рах ча­сто име­ют вяз­кость за­мет­но мень­ше 60 000 сР. Эти дан­ные мож­но най­ти в опи­са­нии ха­рак­те­ри­стик про­дук­тов, где при­во­дит­ся вяз­кость при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах. На­при­мер, мо­тор­ное мас­ло Petro-Canada DURON Synthetic 5w-40 при тем­пе­ра­ту­ре -35 °C име­ет вяз­кость 23 320 сР и ВНИМАНИЕ! при -40 °C ( в стан­дар­те SAE J300 из­ме­ре­ния при та­кой тем­пе­ра­ту­ре для вяз­ко­сти 5W не про­из­во­дят­ся) — 47 864 сР! Ина­че го­во­ря, ре­аль­ное мас­ло име­ет ми­ни­маль­ную тем­пе­ра­ту­ру га­ран­ти­ро­ван­но­го пус­ка не -35 °C, как в стан­дар­те, а -40 °C, т.е. на 5 гра­ду­сов ни­же!

Что же ка­са­ет­ся мак­си­маль­ной тем­пе­ра­ту­ры ок­ру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха для мас­ла дан­ной вяз­ко­сти, то она прак­ти­че­ски сов­па­да­ет со вто­рым чис­лом в фор­му­ле вяз­ко­сти SAE.Для мас­ла, взя­то­го в при­мер, в дан­ном слу­чае SAE 5W-30 мак­си­маль­ной тем­пе­ра­ту­рой ок­ру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха бу­дет +30 °C. Од­на­ко, ес­ли это мо­тор­ное мас­ло син­те­ти­че­ское (т.е. име­ет боль­шой ин­декс вяз­ко­сти), то мак­си­маль­ную тем­пе­ра­ту­ру мож­но уве­ли­чить на 10 °C, в на­шем при­ме­ре до +40 °C.

Мак­си­маль­ная тем­пе­ра­ту­ра ис­поль­зо­ва­ния мо­тор­но­го мас­ла дан­ной вяз­ко­сти свя­за­на с ми­ни­маль­ной тол­щи­ной мас­ля­ной плен­ки меж­ду тру­щи­ми­ся де­та­ля­ми. Го­ря­чее мас­ла из кар­те­ра, по­до­гре­ва­е­мо­го рас­ка­лен­ным ас­фаль­том, по­сту­па­ет к уз­лам смаз­ки, где от рас­ка­лен­ных де­та­лей и от дав­ле­ния на­гре­ва­ет­ся еще боль­ше. (Пом­ним —чем вы­ше тем­пе­ра­ту­ра мас­ла, тем ни­же его вяз­кость, тем тонь­ше «мас­ля­ный клин»).Мас­ля­ная плен­ка ис­тон­ча­ет­ся. В кон­це кон­цов, она мо­жет до­стиг­нуть ве­ли­чи­ны не обес­пе­чи­ва­ю­щей на­деж­ной за­щи­ты тру­щих­ся де­та­лей от из­но­са. По­это­му в ка­че­стве опор­ной точ­ки бе­рет­ся тем­пе­ра­ту­ра ок­ру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха.

Но для про­сто­го по­тре­би­те­ля мо­тор­ных ма­сел та­кие дан­ные ча­ще все­го не до­ступ­ны. По­это­му да­вай­те не бу­дем рис­ко­вать, а бу­дем по­ка опи­рать­ся на стан­дарт SAE J300 и сле­ду­ю­щие из него ми­ни­маль­ные тем­пе­ра­ту­ры при­ме­ни­мо­сти мо­тор­ных ма­сел в за­ви­си­мо­сти от вяз­ко­сти.

Итак, ми­ни­маль­ной тем­пе­ра­ту­рой при­ме­ни­мо­сти мо­тор­но­го мас­ла бу­дет тем­пе­ра­ту­ра в гра­ду­сах Цель­сия, рав­ная чис­лу пе­ред бук­вой W в фор­му­ле вяз­ко­стипо SAE, ми­нус 40.

Итак, для вы­бран­но­го в ка­че­стве при­ме­ра мо­тор­но­го мас­ла с вяз­ко­стью SAE 5W-30 диа­па­зон его ис­поль­зо­ва­ния бу­дет от -35 до +30 °C. Ес­ли это мас­ло на син­те­ти­че­ской ос­но­ве, то от -35 до +40 °C.

Для тре­ни­ров­ки, оп­ре­де­ли­те тем­пе­ра­тур­ный диа­па­зон для ма­сел с вяз­ко­стью SAE 0W-40 (это обыч­но син­те­ти­ки), SAE 15W-30, SAE 25W-50 (от­ве­ты ни­же кур­си­вом)

SAE 0W-40 — от -40 до +50 °C; SAE 15W-30 — от -25 до +30 °C; SAE 25W-50 — от -15 до +50 °C.

Зная это мож­но оп­ре­де­лить, ка­кую вяз­кость все­се­зон­но­го мас­ла пред­по­чти­тель­но ис­поль­зо­вать в том или ином гео­гра­фи­че­ском ре­ги­оне. В ре­ги­о­нах с очень хо­лод­ны­ми зи­ма­ми и от­но­си­тель­но про­хлад­ным ле­том луч­ше ис­поль­зо­вать мас­ла с вяз­ко­стью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Для юж­ных рай­о­нов мож­но при­ме­нять мас­ла SAE 20W-40, 25W-50. Но ес­ли Вы со­би­ра­е­тесь участ­во­вать в рал­ли Па­риж-Да­кар на­вер­ное луч­ше бу­дет вы­брать се­зон­ное неза­гу­щен­ное мо­тор­ное мас­ло SAE 50 или SAE 60!

Как же быть в рай­о­нах с очень силь­ны­ми мо­ро­за­ми, на­при­мер Ма­га­дан или Вер­хо­янск, где -50 ÷ -55 °C не ред­кое яв­ле­ние.

Мо­тор­ных ма­сел, те­ку­щих при этих тем­пе­ра­ту­рах еще не изоб­ре­ли. В этом слу­чае са­мое про­стое ре­ше­ние — теп­лый га­раж. Или си­сте­мы пред­ва­ри­тель­но­го по­до­гре­ва дви­га­те­ля (толь­ко не па­яль­ная лам­па под кар­тер!). В не столь уж силь­ные мо­ро­зы хо­ро­шие ре­зуль­та­ты да­ет 100-ват­ная лам­поч­ка на ночь под укры­тый по­ло­гом мо­тор­ный от­сек.

ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел

Функции моторного масла -уменьшение трения между соприкасающимися деталями двигателя, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей; уплотнение зазоров - между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания; защищать детали мотора от коррозии; отводить тепло от трущихся поверхностей; удалять продукты износа из зоны трения.
Индекс вязкости - показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры.
Температура застывания - это температура, при которой моторное масло практически полностью теряет текучесть.
Кинематическая вязкость масла измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке.

Динамическая вязкость масла измеряется в более сложных установках - ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга.

Вязкость моторного масла - главный показатель характеризующий качество моторного масла. ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел при рабочей температуре (по стандарту — 100°С) и при низкой температуре (—18°С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных моторных масел (летних, зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел — вязкость масла при низкой температуре/вязкость при рабочей температуре.

Таблица: ГОСТ 17479.1-8 "Классы вязкости моторных масел"

Класс

Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с)

Класс

Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с)

100°С

не более 18° С

100°С

не более 18° С

3,8

1250

3з/8

7,0-9,5

1250

4,1

2600

4з/6

5,6-7,0

2600

5,6

6000

4з/8

7,0-9,5

2600

5,6

10400

4з/10

9,5-11,5

2600

6

5,6-7,0

-

5з/10

9,5-11,5

6000

8

7,0-9,5

-

5з/12

11,5-13

6000

10

9,5-11,5

-

5з/14

13,0...15,0

6000

12

11,5-13

-

 

 

 

14

13,0-15,0

-

6з/10

9,5-11,5

10400

16

15,0-18,0

-

6з/14

13,0-15,0

10400

20

18,0-23,0

-

6з/16

15,0-18,0

10400

Таблица: Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE.

 

Используя приведенные материалы можно определить требуемую вязкость масла по известной отечественной -->международную и наоборот.

Вязкость масла какая, индекс вязкости, кинематическая вязкость

27.04.2020 776 Система смазки в двигателе

Автор:Иван Баранов

Изобилие моторных жидкостей на отечественном рынке приводит к сложности выбора расходного материала у автовладельцев. Среди всех параметров, которыми надо руководствоваться при покупке, одним из основных является вязкость моторного масла.

[ Скрыть]

Классификация масла

Бывает 2 типа вязкости: динамическая и кинематическая.

Динамическая вязкость считается соотношением силы и скорости сдвига. На это влияет температура, прямые плоскости сдвигаются со скоростью единицы. Из-за того, что динамическая топкость жидкостей является несущественной величиной, то чаще применяют сантипуаз (расшифровка: сП, 10-3Н*с*м-2).

Динамическая топкость отыгрывает основную роль, когда отделяются особенности смазок низких температурных режимов. Она редко используется для анализа жидкости либо когда нужно вычислить класс топкости. Есть множество важных моментов, из-за которых специалистов по жидкостям волнует кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость является производной величиной, определить ее не составляет особых трудностей. Высчитывается она следующим образом: см2*с-1, в СИ 1Ст = 10-4м2*с-1. Либо же чаще говорят – сантистокс (расшифровка: мм2*с-1). Когда измеряется класс топкости, температура составляет 40 и 100 градусов.

Тестирование смазочных жидкостей

Всегда необходимо соблюдать температуру, при которой определяется топкость, поскольку перемены вязкости зависят именно от температурного режима.

Помимо этого, когда градус поднимается, у всех продуктов вязкость снижается по-разному. Смотря, какой класс масла выбрать. Таким образом, появилось обозначение индекса топкости (расшифровка: VI).

Индекс вязкости — это величина, не имеющая конкретного размера. Обозначает перемены вязкости исходя от перепадов температурных режимов. Обыкновенное летнее моторное масло, к примеру, sae 30 насчитывает VI порядка 95, в то время как всесезонное моторное масло 15W-40 составит VI 135.

В системе вязкости sae, наивысшее sae будет иметь самая высокая топкость. Имеется в виду, что продукт, у которого вязкость sae 15W-40 соответствует sae 15 в холодном виде и sae 40 в теплом. Цифры 15 и 40 – оптимальные. Инициалы «W» означают Winter (Зима).

VI жидкости можно увеличить совершенно разными способами. VII — улучшители индекса топкости выглядят, словно продолговатые ленты органических полимеров, осторожно сворачивающиеся в холодный период. Но когда температура поднимается, полимеры «разворачиваются», чем делают процесс уменьшения вязкости более медленным.

Минеральная смазочная жидкость

Минеральное моторное масло глубокой очистки насчитывает высокий VI. Это так потому, что очистка ликвидирует все составляющие нефти с низким VI. В итоге синтетические смазочные компоненты бывают химически сделаны таким образом, дабы вязкость была максимально высокой.

По индексу топкости просматривается, как измеряется кинематическая вязкость при 2 температурах, обычно это цифры 40°C и 1000C. Вязкость определяется благодаря кинематическому вискозиметру.

Бывают единицы измерения кинематической топкости, применяющиеся меньше всего. Секунды Сейболта пользовались большой популярностью в Америке. Базировались на времени, которое было необходимо, чтобы 60 мл жидкости могли нормально пройти сквозь специальный калиброванный промежуток. Связаны с SUS и Furol Секунды Сейболта. По сути дела, это то же самое, что и обычные измерения, но используется с более вязкими жидкостями.

Секунды Рэдвуда применялись в Великобритании, способ базируется на времени, которое уходит на поток 50мл через вискозиметр. Эти цифры считаются стандартными при переливе жидкости. Бывают единицы переведения итогов измерения от одного процесса ко второму, но при этом температурный режим должен быть стабильным.

Тест-сравнение смазочных жидкостей для двигателя

Состав

Кроме этого, выбирая масло, необходимо учитывать его базовую основу. К примеру, свойства минерального масла намного хуже параметров качественной синтетики.

Иначе говоря, синтетическая смазка, имеющая низкий коэффициент вязкости, будет намного лучше защищать двигатель, чем дешевая «минералка».

Выбирая смазочную жидкость, необходимо учитывать несколько факторов:

  • Условия эксплуатации;
  • Климатическую зону;
  • Состояние двигателя.

Возможно, будет достаточно использовать смазку, рекомендованную производителем мотора. Просто нужно будет чаще проводить замену масла на более вязкую жидкость перед началом летнего периода. Такая забота о двигателе увеличит его рабочий ресурс. Он прослужит намного дольше указанного срока.



По каким причинам снижается вязкость масла?

Классификация топкости масла sae снижается намного реже, нежели повышается. Это так, поскольку масло более предрасположено к возрастанию вязкости.

Моторное масло может подвергаться так званому термическому крекингу и это конкретная ситуация для масел теплоносителей. Термический крекинг являет собой противоположность полимеризации, несмотря на то, что то и другое является результатом продолжительного влияния высокой температуры.

Снижение уровня густоты смазочной жидкости

Как упоминалось выше, класс топкости увеличивается зависимо от прибавки разных составляющих. Продолговатые полимеры, раскручивающиеся при поднятии температуры, являются неустойчивыми к силам сдвига. Они означают, что когда компоненты воздействуют от весомых сдвигающихся сил, таких какие, к примеру, можно лицезреть в автоматических трансмиссиях, они подвергаются разрушению, и по итогу вязкость пропадает. Масла, имеющие высокий класс топкости с помощью процедуры очистки или из-за их неестественной базы, не поддаются этой особенности.

Топкость моторного масла может уменьшаться и из-за грязи, возникшей при разбавлении с горючим. Основной результат перемешивания, происходящий с маслом это уменьшение вязкости, и по итогу данная жидкость теряет свою суть применения. Значит, пленка от продукта очень тонкая, чтобы мешать соприкосновению передвигающихся стальных плоскостей, и рано или поздно повреждение не удастся обойти стороной. Понятно, что уровень повреждения и время до того, как это случится, будет напрямую зависеть от использования, внешних факторов, времени переливания, техобслуживания и т. д.

Классификация вязкости еще может быть уменьшена с помощью добавления растворителей, которые не так уж легко и выбрать. Их применяют как очищающие средства. Они могут оказаться в двигателе совместно с горючим плохого качества.

В завершение, как в ситуации с возрастанием топкости, вязкость масла снижается путем добавления его же. Но оно должно быть меньшей вязкости. Добавление 20% масла sae 10W в sae 50 уменьшит вязкость.

Немного теории

Выбирая автомобильное масло, учитывайте, что жидкости характеризуются двумя параметрами:

1. Кинематическая вязкость, обозначает текучесть смеси под действием силы тяжести, указывает насколько легко жидкость будет течь в различных узлах двигателя и смазочной системы, измеряется в мм2 / с.

2. Динамическая вязкость — параметр, показывающий изменения прочности масляной пленки при нагрузке: при увеличении скорости движения смазанных элементов относительно друг друга, вязкость уменьшается, измеряется в Па*с.

Инженерами разработана классификация моторных смесей SAE. По указанной системе все автомасла разделены на три класса в зависимости от индекса вязкости (изменения свойств масла при различных температурах). Характеристики автомасел по SAE посмотрите в таблице 1.

Таблица 1. Спецификация по SAE.

Что означает вязкость масел, можно узнать, просмотрев видео:

Как переходить с одной марки моторного масла на другую?

Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое), производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Во всех остальных случаях, а именно:

  • если неизвестна марка залитого в двигатель масла
  • если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла
  • если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.
  • необходимо произвести «промывку» двигателя.

Подробнее см. «Как производить «промывку» двигателя?».

Зависимость вязкости от срока службы смазочного материала

По мере эксплуатации масло неизбежно стареет, его вязкостные характеристики меняются:

  • окисляется и насыщается продуктами неполного сгорания топлива базовое масло;
  • разрушаются введенные в состав продукта стабилизаторы вязкости.

Для обеспечения нормальных интервалов замены масла необходимо, чтобы к концу срока его параметры оставались в пределах, заданных производителем двигателя. Старение масла становится к концу срока службы хорошо заметным: вязкость снижается, одновременно ухудшаются и низкотемпературные характеристики.

Используя высококачественные базовые масла и современные пакеты присадок, ROLF Lubricants GmbH может предложить продукцию не только со стандартными, но и с увеличенными сроками замены в соответствии со специфическими допусками автопроизводителей (например, BMW LL-01). В то же время намеренное увеличение интервалов замены, если оно прямо не оговорено в сервисной книжке для масел с конкретным допуском, не может быть рекомендовано.

Нужно учитывать, что сроки замены устанавливаются автопроизводителями для среднестатистических условий эксплуатации. В ряде случаев требуется сокращать интервалы обслуживания. Сюда относятся:

  • частые пробки, в которых двигатель работает на минимальных оборотах (наихудшие условия смазки) без набора километража на одометре;
  • жесткая эксплуатация (перегрузки, агрессивное вождение, внедорожная езда), когда возрастают темпы старения и окисления масла.

В таких условиях вязкостные свойства масла, как и другие эксплуатационные характеристики, уже могут выйти за установленные пределы быстрее, что ускорит рост износа двигателя. Именно поэтому в сервисных книжках обычно прямо предписываются сокращенные интервалы замены масла в описанных случаях.

Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу?

Примерное соответствие выглядит следующим образом:

ГОСТSAEГОСТSAEГОСТSAE
5W12304з/1010W-30
10W14405з/1015W-30
15W16405з/1215W-30
20W20506з/1020W-30
6203з/85W-206з/1220W-30
8204з/610W-206з/1420W-40
10304з/810W-206з/1620W-40

ПО 1500 НА БРАТА

Замеряли до и после контрольного полуторатысячного пробега на полигоне. Обороты мотора 3500–4500 в минуту. Перед стартом и после финиша сливаем и взвешиваем масло.

Важно помнить: расход увеличивается с ростом наработки масла. Чем больше намотано километров, тем хуже работают присадки, от которых зависят важнейшие свойства продукта. Поэтому после долива свежей порции даже в поработавшее масло его расход на некоторое время снижается. Но для начала, чтобы знать, откуда плясать, мы попробовали синтетику Total Quartz 5W-30 (на такой «Пежо» ездил всю жизнь, а в этом эксперименте прошел уже около 5000 км). После первой тысячи мы расхода не отметили. Логика и опыт общения с нашим «Пежо» подсказали: надо ехать дальше. И вот вполне ожидаемый результат: за пробег 1500 км угар — 386 мл. Немало. Но примерно столько же наш 308-й расходовал в повседневной эксплуатации.

Теперь пришло время Mobil 1 10W-60. Для контрольного замера его надо состарить, но мы не удержались и сначала замерили расход уже после первых 1500 км, которые автомобиль прошел по полигону в том же режиме, что и на первом масле. Практика подтвердила теорию. Поскольку продукт совсем свежий, расход практически нулевой — в пределах погрешности измерений.

Второй контрольный пробег устроили после того, как «Пежо» отъездил примерно 5000 км (как на масле 5W-30 до замеров).

Теперь вновь 1500 контрольных километров: «сгорело» 365 мл. При нашем способе измерений разницу в 20 мг позволительно списать на погрешность.

Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству:

  • API — американского института нефти
  • АСЕА (ССМС) — ассоциации европейских производителей.

В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:

  • для бензиновых двигателей: SA, SB, SC, SD, SF — «устаревшие» классы;
  • SG, SH, SJ — действующие классы, т.е. те требования, по применению которых Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей, начиная примерно с 89 года выпуска. Но даже если Ваш автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API. Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SJ (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000) являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).
  • для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.:
      CA, CB, CC, CD — устаревшие классы;
  • CF — действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.
  • Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применение масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).

    В отличии от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации. В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:

    • для бензиновых двигателей: А1, А2, А3;
    • для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.: В1, В2, В3, B4

    Спецификации A1 и B1 — это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1 являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других.

    Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. (независимо от года выпуска) (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).

    Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?

    Большинство производителей требуют применения для системы охлаждения охлаждающей жидкости, состоящей из 50% концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50% воды определенного качества (можно рекомендовать использование для этой цели дистиллированной воды). При этой концентрации температура замерзания будет составлять минус 35-40 градусов Цельсия. Рекомендуется также менять охлаждающую жидкость не реже, чем 1 раз в 2 года или после определенного пробега. Здесь можно дать следующие рекомендации:

    • Не рекомендуется смешивать жидкости разных марок. Это может привести к снижению защитных свойств антифриза
    • Нельзя смешивать антифризы разных цветов
    • В случае необходимости для доливки лучше использовать обычную воду, контролируя при этом плотность получаемой смеси для определения температуры замерзания

    Чем отличается синтетическое масло от минерального?

    Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел «строятся» (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность.

    Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики.

    Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

    Вязкость масла для двигателя и маркировка моторных масел: что нужно знать

    Моторное масло является важным элементом, который активно используется в двигателе внутреннего сгорания.  Как известно, смазывающий материал выполняет защитную функцию, отводит избытки тепла, удаляет загрязнения и продукты износа и т.д. При этом современный рынок предлагает большое количество моторных масел, которые имеют различные маркировки и обозначения (например, SAE 5W40, 10W40 и т.д.)

    При этом важно заливать в двигатель такую смазку, которая соответствует рекомендациям и допускам самого производителя силового агрегата. Если  отдельно рассматривать любое моторное масло, SAE является важнейшим показателем, так как определяет вязкость масла для двигателя. Далее мы рассмотрим, что такое вязкость масла, на что она влияет, почему  важно подбирать подходящее масло по вязкости,  а также где отображена точная вязкость масла, таблица вязкости и т.д. 

    Содержание статьи

    Вязкость моторных масел

    Сразу отметим, что именно вязкость масел напрямую влияет на работоспособность ДВС, его ресурс, отдачу и т.д. Также от вязкости будет зависеть возможность эксплуатации двигателя в различных условиях.  По этой причине, подбирая  в двигатель масло, вязкость является основным определяющим фактором.

    Если иначе, вязкость представляет собой основной показатель качества, который является общим для всех моторных масел, смазок для КПП и т.д. Фактически, такой показатель определяет густоту масла, которая может сильно меняться в зависимости от температуры.  При этом предельно важно, чтобы масло имело способность надежно защищать детали в максимально широком температурном диапазоне.

    • Идем далее. Необходимо знать, что вязкость масел моторных определяется по системе классификации SAE. Маркировка масла в обязательном порядке содержит такое обозначение. Если коротко, еще в начале XX века была основано «Сообщество автомобильных инженеров» (англ. Society of Automotive Engineers или сокращенно SAE). Данная организация создала первую систему, которая позволила классифицировать масла по вязкости.

    Так вот, сегодня выбор моторного масла, масла для трансмиссии и т.д. напрямую зависит  от его класса вязкости и класса эксплуатации. Что касается масел для двигателя, класс вязкости определяют требования стандарта SAE J300.

    При этом важно знать, что для разных механизмов, узлов и агрегатов (в том числе и двигателя), нужно применять масла с оптимальной вязкостью. При этом вязкость будет зависеть от особенностей конструкции, режимов работы, условий и нагрузок, степени изношенности агрегата и т.д. Что касается эксплуатационного класса, он определяет само качество моторного масла.

    С учетом того, что двигатели постоянно совершенствуются, увеличивается их КПД,  двигателестроение в целом претерпевает существенные изменения,  на смазочные материалы ложатся все большие нагрузки. По этой причине требования к ним также ужесточаются.

    Чтобы было легче подобрать подходящую смазку для бензинового или дизельного двигателя с учетом требований производителя и условий эксплуатаций, дополнительно появились отдельные системы классификации, которые делят моторные масла по категориям. Самое широкое распространение получили классификации API, ILSAC, а также ACEA.

    • При этом спецификация SAE на сегодняшний день остается  основной системой классификации моторных масел. Такая классификация предполагает  деление на классы по вязкости, благодаря чему была сформирована  таблица вязкости масла.

    Указанная таблица масел включает в себя маловязкие зимние масла, летние масла, а также всесезонные. Зимние масла с литерой W (от англ. winter, зима), отличаются сниженной вязкостью и подходят для эксплуатации при низких температурах (SAE 0W, 5W и т.д.). Использование таких продуктов позволяет с легкостью запускать двигатель в морозы, смазка остается текучей на сильном холоде и т.д.

    Результат — холодный запуск облегчается, масло покачивается по системе смазки, детали  хорошо защищены. Однако, после выхода на рабочие температуры (полный прогрев мотора), маловязкие масла проигрывают более вязким по прочности и толщине масляной пленки на деталях.     

    Летние масла с высокой вязкостью (индекс вязкости масла SAE 20, 30 и т.д.) согласно спецификации SAE J300 соответствуют условиям,  в которых смазка работает после выхода двигателя на рабочие температуры.  Другими словами, летнее масло  способно сформировать  более толстую и прочную масляную пленку  после того, как двигатель прогрет.

    При этом слишком вязкое масло при отрицательных температурах становится слишком густым, завести холодный двигатель  зимой сложно. Еще сразу после запуска детали сильно изнашиваются, так как вязкая смазка не прокачивается по системе, может возникнуть масляное голодание.

    • С учетом всех преимуществ и недостатков данных групп смазочных материалов, были созданы так называемые всесезонные масла, которые  подходят для круглогодичного использования. Более того, сегодня также представлены универсальные масла, которые можно лить как в бензиновый, так и дизельный двигатель.   Такие масла  обозначены комбинацией  обозначений зимнего и летнего ряда (например, 5W-30, 5W40, 10W40 и т.д.).

    Основная задача всесезонного масла сводится к тому, чтобы значения низкотемпературных показателей динамической вязкости, а также рабочих показателей кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов Цельсия укладывались в определенные рамки, соответствующие отдельно зимним и отдельно летним маслам.  

    Если иначе, отдельно учитывается динамическая вязкость, кинематическая вязкость, скорость сдвига, проворачиваемость, прокачиваемость масла и целый ряд других показателей и характеристик. При этом таблица вязкости масел позволяет быстро подобрать оптимальный продукт с учетом конкретных условий, целей и задач.

    Как вязкость масла влияет на его срок службы

    Отметим, что кроме прямой зависимости вязкости от температур, от данного показателя еще зависит ресурс смазки. В свою очередь, это влияет на периодичность замены.

    Если коротко, нужную вязкость маслу способны обеспечить так называемые вязкостные присадки в его составе, которые вводятся в масляную основу. Так вот, эти присадки — синтетические цепочки, которые с двух сторон имеют разное поверхностное натяжения.

    Снижение температуры приводит к тому, что цепочка стягивается в клубок, что позволяет маслу оставаться текучим на холоде. При нагреве клубок вязкостных присадок разворачивается в цепочку, позволяя получить более высокую вязкость нагретой смазки для защиты деталей силового агрегата.

    Общая длина таких цепочек напрямую зависит от  низкотемпературной и высокотемпературной вязкости самого масла. Чем большим будет диапазон между зимним и летним показателем, тем длиннее цепочка.

    В свою очередь, чем длиннее такая цепочка, тем меньшее количество  раз она способна свернуться и развернуться. Получается, со временем цепочка разрушается, вязкость масла меняется и смазку нужно заменить. От этого и будет зависеть интервал замены масла.  Для примера давайте сравним масла 5W30 и 5W50.

    Качественное масло 5W30 вполне может выходить 10 тыс. км., так как  диапазон не такой широкий и цепочки вязкостных присадок не такие длинные. Что касается масла 5W50, его нужно менять каждые 5 тыс. км, так как диапазон сильно расширен. Как видно, чем больше диапазон между зимним и летним показателем вязкости,  тем меньше срок службы такого масла от замены до замены.

    Полезные советы

    Разобравшись с тем, что такое вязкость масла и как она определяется по SAE,  следует также рассмотреть некоторые нюансы и особенности при подборе смазочного материала. Прежде всего, если раньше по вязкости можно было определить, какую основу имеет масло (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), сегодня ситуация изменилась.

    Если несколько лет назад 15W40  было минеральным маслом, 10W40 полусинтетикой, а 5W40  только синтетическим, в данный момент 15W40  вполне может быть полусинтетикой, а 10W40 синтетическим маслом.

    Если рассматривать сами цифры вязкости масла, вязкость по SAE предполагает, что первая цифра это зимний параметр и указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска ДВС.  Другими  словами, чем меньшей будет первая цифра, тем ниже допускается температура,  когда такое масло можно использовать. Например, масла 0W будут оставаться намного более жидкими на холоде, чем 10W.   

    Вторая цифра, указывающая на летний параметр, четко указывает на  возможность использования масла  при определенных температурных условиях. Обратите внимание, как зимняя, так и летняя вязкость в маркировке  не указывает на  конкретные температуры окружающей среды!

    Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30. Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE.

    Если остановиться на подборе масла по вязкости, важно отдельно изучить информацию в мануале к автомобилю. Необходимо понимать, что  в конкретном двигателе можно использовать только масла определенной вязкости. Как правило, производитель допускает сразу несколько вариантов с поправкой на разные условия эксплуатации. Например, в мануале может быть указано, что в двигатель рекомендуется заливать как 5W30, так и 10W40 и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете, почему многие автовладельцы и опытные мотористы во многих случаях не считают дорогие синтетические масла лучшим решением для двигателя, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание.

    При этом мнение о том, что чем больше пробег, тем гуще масло в двигатель нужно заливать, часто является  не совсем верным. Если производитель по мануалу допускает увеличение вязкости и указывает доступные варианты, тогда вполне можно к 100-150 тыс. пробега перейти, например, с 5W30 на 5W40 или на 10W40 после 200 тыс. км.

    Однако если в мануале указано, что в двигатель можно лить только 5W30, тогда даже к 200 тыс. км. пробега и более нужно заливать только такое масло.  Дело  в том, что многие двигатели могут иметь тонкие и удлиненные масляные каналы.

    Если залить масло гуще, чем рекомендуется производителем авто, маслонасос может не прокачать более вязкое масло в нужном объеме (особенно после холодного пуска), мотор начнет работать в условиях масляного голодания и т.д. Само собой, будет ускорен износ деталей и произойдет заметное сокращение моторесурса.

    Единственным случаем, когда можно намеренно использовать не рекомендованное густое масло, принято считать сильный износ мотора, который и так уже идет на «капиталку». Такое решение  иногда позволяет  немного отсрочить сам ремонт и сократить расход масла на долив.

    Однако переход на более вязкие масла можно осуществить только после консультации с опытным мотористом, так как всегда есть риск еще сильнее повредить ДВС, что также повысит последующие затраты на ремонт.  Если  же двигатель исправен, тогда следует лить только такое масло по вязкости, которое рекомендовано самим производителем автомобиля.

    Что в итоге

    Как видно, вязкость масла является важным параметром, который влияет не только на двигатель, КПД, ресурс и работоспособность, но и на сам срок службы масла в двигателе, интервалы его замен и т.д. По этой причине при выборе следует отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше.

    Напоследок отметим, что если рассматривать вязкость масел, таблица позволяет достаточно точно определить температурный диапазон. Основываясь на этих данных, а также принимая во внимание  важные особенности, о которых было сказано в данной статье, удается подобрать наиболее подходящий продукт как по вязкости, так и с учетом индивидуальных условий эксплуатации конкретного автомобиля.

    Читайте также

    Что такое вязкость моторного масла?

    В дискуссиях о маслах, которые ведут автолюбители, встречается множество определений, утверждений и названий, которые не всегда используются в правильном контексте. Помимо специфических определений качества масла, очень часто встречаются ссылки на вязкость — странным образом сочетающуюся с плотностью.

    Здесь хорошо видна разница в плотности. Масло плавает в воде.

    Оба эти определения перепутаны и взаимозаменяемы и действительно практически не имеют отношения.Начнем с наведения порядка.

    Плотность – это отношение массы вещества к занимаемому им объему. Типичное моторное масло имеет меньшую плотность, чем вода, поэтому масло всегда остается на поверхности.

    Чтобы проверить, как изменяется вязкость при понижении температуры, хорошо иметь жидкий азот. Короткая ванна при -200 градусов и готово.

    Плотность незначительно меняется в зависимости от температуры и давления, но эти изменения не оказывают решающего влияния на качество масла и прочность масляной пленки.

    Минута отдыха на стойке и мы увидим, что изменилось через мгновение. Рядом с ним три флакона с другими маслами. Плотность изменилась не так сильно, как вязкость.

    Теперь липкость. В случае моторного масла нас интересует кинематическая вязкость, которая также называется кинетической и представляет собой отношение (частное ;-)) динамической вязкости к плотности жидкости. Так что плотность где-то пригодится. Динамическая вязкость представляет собой отношение напряжения сдвига к скорости сдвига.Скорость сдвига… Может быть, достаточно определения?

    Масло в верхней части флакона жидкое. А в днище?

    В любом случае вязкость — это не плотность, а параметр поведения масла при данной температуре . Поэтому наиболее интересна для нас кинематическая вязкость при 100°С. Именно при такой температуре масло работает чаще всего. Можно считать, что для данного масла вязкость при данной температуре постоянна.Исключение составляют масла Castrol EDGE с технологией FST, которые за счет добавления металлоорганического полимера титана стали неньютоновскими жидкостями. Неньютоновская жидкость не подчиняется гидродинамическому закону Ньютона, а это означает, что ее вязкость не является постоянной величиной.

    При использовании Castrol EDGE Titanium FST™ вязкость увеличивается с увеличением силы сдвига. Итак - упрощая - когда масло "чувствует" что попало в кость, оно увеличивает свою вязкость .Все это для повышения устойчивости масла к разрыву масляной пленки и, таким образом, увеличения срока службы двигателя. Вязкость моторного масла также меняется в течение срока службы. Почему это происходит? Наш эксперт Михал Издебски из Castrol Polska объяснит это быстро и эффективно.

    При эксплуатации масла происходит следующее:

    износ пакета присадок

    расход базового масла

    образование шлама и нагара (эксплуатация масла при высокой температуре + наличие вредных продуктов горения - в основном сажа)

    истирание металлических элементов сопрягаемых частей двигателя

    Повышение вязкости масла в основном вызвано присутствием кислорода, который вступает в реакцию с углеводородами (один из основных компонентов состава масла).Эти углеводороды окисляются и вызывают накопление озер внутри двигателя. Дальнейшие химические реакции, происходящие в рецептуре масла (он пишет очень упрощенно), инициируют полимеризацию структуры масла, что приводит к увеличению его вязкости. На увеличение вязкости масла влияет и сажа – ее большое скопление в моторном масле (чем ее больше, тем выше вязкость).

    Снижение вязкости моторного масла в процессе эксплуатации обусловлено;

    , вызванная нагрузкой, создаваемой взаимодействующими элементами двигателя, непрерывными процессами сдвига полимера - углеводородные цепи масляной композиции подвергаются непрерывным процессам сдвига под нагрузкой.Для этих цепей характерно свойство легкого и быстрого восстановления, благодаря которому масло выдерживает нагрузки, создаваемые двигателем. Во время «окончания срока службы масла» цепи теряют свои восстановительные свойства, а масло теряет свою вязкость.

    разжижение масла топливом - езда на слишком короткие расстояния приводит к тому, что двигатель, работающий на "подсосе", не в состоянии израсходовать все топливо и топливо попадает в картер.Если двигатель не прогрет до рабочей температуры, топливо не может испариться из масла. При движении с мощностью близкой к максимальной (автобаны, ралли и т.д.) контроллер дает очень большое количество топлива, которое также не способно полностью сгореть в камерах сгорания, и проникает в СК, разжижая машинное масло.

    Масло со слишком низкой вязкостью характеризуется недостаточной устойчивостью масляной пленки к нагрузкам и большой легкостью разрыва пленки при относительно небольших нагрузках.

    Слишком вязкое масло содержит слишком много загрязняющих веществ, которые снижают его смазывающую способность и теплоотдачу.

    Масло густое, похоже на малиновый сорбет. Однако его плотность не изменилась так сильно, как его вязкость/липкость, и поэтому не хочет стекать. Поэтому при выборе масла нас интересует и температура застывания. Впрочем, это тема для другой записи.

    А теперь вопрос если не самый главный, то очень важный. Всегда ли необходима высокая вязкость? Нет. Должен соответствовать конструкции двигателя . Чтобы понять это, мы можем использовать следующее сравнение. Возьмем самолет и подводную лодку. Обе машины движутся в жидкости, потому что с точки зрения науки мы рассматриваем их движение в рамках аэродинамики жидкости. Представьте, что вы хотите, чтобы подводная лодка и самолет летали под водой . Это невозможно, потому что их структура приспособлена к вязкости центров, в которых они движутся.То же самое и с двигателями.

    Эти более старые даты и некоторые новые, предназначенные для экстремальных условий, например BMW серии M, требуют высокой вязкости. Масло Castrol EDGE Titanium FST™ 10W60 для двигателей MPower и Aston Martin имеет кинематическую вязкость при 100 градусах C 22,7 мм²/с, а масло Castrol EDGE Titanium FST™ 5W40 имеет кинематическую вязкость при 100 градусах C 13 мм²/с. . Колоссальная разница, но значит ли это, что если мы владельцы Audi A4 2.0 TFSI масло с более высокой вязкостью будет лучше? Нет. Масло должно быть совместимо с конструкцией двигателя. Каков вывод из этого? В очередной раз получается, что лучше не совмещать и заливать рекомендованное производителем масло. А теории заговора? Оставим их тем, кому они нравятся. А еще любопытство. Вы знаете, насколько различается плотность этих масел? Около 0,003 г/мл. Как видите, вязкость и плотность это совершенно разные параметры . Чтобы сделать вещи еще проще, мы можем использовать определение вязкости, используемое для клеев.Липкость, вероятно, меньше связана с плотностью. Но как сделать масло маловязким, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление в двигателе и расход топлива, и в то же время получить высокую стойкость к разрыву масляной пленки? Ответ: полимеры с металлическими границами.

    Если есть вопросы по плотности и вязкости - пишите мне - постараюсь развеять любые сомнения. 😉


    Запись создана в сотрудничестве с брендом Castrol.


    Присоединяйтесь к нам!
    информационный бюллетень Facebook Инстаграм YouTube .

    Вязкость моторного масла - sklep dwr.com.pl

    Основной функцией моторного масла является защита поверхностей движущихся частей при их взаимном контакте. Двигатель содержит сотни таких деталей, которые необходимо должным образом защищать, поскольку при их соприкосновении материал изнашивается и возникает трение. Это приводит к повышению температуры, что деформирует движущиеся части двигателя. Особенностью моторного масла является то, что оно образует тонкую пленку на всех металлических деталях, благодаря чему они могут работать вместе без потерь.

    Класс вязкости

    Класс вязкости является мерой текучести масла и является одним из наиболее важных факторов при выборе моторного масла. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало систему классификации, основанную на показателях вязкости. Когда масло теплое, оно течет легче, чем холодное. Правильно подобранный класс вязкости гарантирует, что слой масла будет достаточно тонким, чтобы протекать через весь двигатель при холодном пуске, но и достаточно толстым, чтобы должным образом защитить двигатель при прогреве во время работы.Существует две разные классификации SAE:

    • моносортные
    • и многоцелевые.

    Сезонные масла имеют определенные ограничения для использования при низких температурах и поэтому могут недостаточно защищать двигатель. В свою очередь всесезонные масла работают в широком диапазоне температур. Эти масла широко используются, так как гарантируют легкий запуск и хорошую прокачку при низких температурах.В то же время их слой остается достаточно толстым при высокой температуре, чтобы обеспечить эффективную смазку. Буква «W» означает «зима» и указывает на то, что масло также соответствует требованиям для работы при низких температурах.

    Наиболее часто используемые всесезонные моторные масла

    Масло 0W30

    Моторные масла 0W30 представляют собой синтетические масла, обеспечивающие увеличенные интервалы замены для бензиновых и дизельных двигателей. Этот класс масел имеет низкую вязкость, что позволяет обеспечить длительную эксплуатацию и запуск автомобиля при самых низких температурах.Он предназначен для многих современных и старых автомобилей, обеспечивая хорошую работу двигателя. Масло 0W30 обеспечивает высокую термическую стабильность и стойкость к окислению. Он широко используется в большинстве двигателей, доступных на рынке.

    Свойства масла 0W30:

    • Максимальная динамическая вязкость: 6200 CP при -35 O C
    • Максимальная температура накачиваемости: 6000 при -40 O C
    • Kinemance Isccose при 100 O C: от 3.8 ММ. 2 /с до 9,3 - 12,5 мм 2
    • Вязкость по HTHS в 150 O C: мин.2.9 cP

    Примеры продуктов:

    Масло 0W40

    Моторное масло 0W40 разработано для удовлетворения различных требований двигателя, минимизации трения металла о металл и поддержания прочной масляной пленки в двигателе. Его использование рекомендуется для большинства двигателей, где также рекомендуются масла 0W20, 0W30, 5W30, 5W40 и 10W40. Моторное масло 0W40 позволяет дольше сохранять максимальную мощность даже под высоким давлением и в жестких условиях эксплуатации.Значительно снижает расход топлива. Моторное масло

    0W40 широко используется в большинстве двигателей, доступных на рынке.

    Свойства масла 0W40:

    • Максимальная динамическая вязкость: 6200 CP при -35 O C
    • Максимальная температура накачиваемости: 6000 при -40 O C
    • KINEMACEAT 2 /с до 12,5 - 16,3 мм 2
    • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин.3,5 сП

    Примеры продуктов:

    Масло 5W30

    Моторные масла 5W30 – это высококачественные масла, предназначенные для двигателей легковых автомобилей, в том числе фургонов и легких коммерческих автомобилей. Они предназначены для продления срока службы и поддержания эффективности системы снижения выхлопных газов как в бензиновых, так и в дизельных автомобилях.

    Масло 5W30 широко используется в большинстве двигателей, оно может заменить моторное масло 0W20, 0W30, 5W20 и 10W30.

    Свойства нефти 5W30:

    • Максимальная динамическая вязкость: 6600 CP при -30 O C
    • Максимальная температура накачиваемости: 60 000 при -35 O C
    • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 3,8 ММ. 2 /с до 9,3 - 12,5 мм 2
    • Вязкость по HTHS в 150 O C: мин. 2.9 сП

    Примеры продукции:

    Масло 5W40

    Моторные масла 5W40 – универсальные синтетические масла, обеспечивающие длительный срок службы двигателей широкого спектра моделей автомобилей.Обладают отличными защитными свойствами при высоких температурах и отличными параметрами при холодном пуске. Моторное масло 5W40 часто заменяет другие масла, предлагая более толстую пленку и уменьшая поглощение масел с более низкими классами вязкости.

    Свойства масла 5W40:

    • Максимальная динамическая вязкость: 6600 CP при -30 O C
    • Максимальная температура накачиваемости: 60 000 при -35 O C
    • Kinemance Isccose при 100 O C: от 3.8 мм. 2 /с до 12,5 - 16,3 мм 2
    • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин.3,5 сП

    Примеры продуктов:

    Масло 5W50

    Моторные масла 5W50 рекомендуются для двигателей, требующих прочной и стабильной масляной пленки, а также для моделей с турбонаддувом. Они гарантируют идеальную защиту движущихся взаимодействующих частей двигателя. Моторное масло 5W50 предотвращает образование шлама и отложений, что делает его идеальным для снижения износа двигателя. Масло предназначено для многих современных и старых моделей автомобилей, т.е. там, где ожидается большая устойчивость к разрыву масляной пленки.Моторное масло

    5W50 широко применяется в двигателях, требующих доливки или имеющих проблемы с давлением масла.

    Свойства масла 5W50:

    • Максимальная динамическая вязкость: 6600 CP при -30 O C
    • Максимальная температура накачиваемости: 60 000 при -35 O C
    • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 3.8 ММ. 2 /с до 16,3 - 21,9 мм 2
    • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин.3.7 сП

    Примеры продукции:

    Масло 10W40

    Моторное масло 10W40 – универсальное полусинтетическое масло, рекомендованное для использования в бензиновых дизельных приводах последнего поколения, оснащенных каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Моторные масла 10W40 предназначены для многих современных и старых автомобилей, гарантируя правильную и безотказную работу двигателя. Они также обеспечивают хорошую защиту от износа и помогают содержать внутреннюю часть двигателя в чистоте.Моторное масло 10W40 широко используется в большинстве двигателей, доступных на рынке.

    Свойства масла 10W40:

    • Максимальная динамическая вязкость: 7000 CP при -25 O C
    • Максимальная температура накачиваемости: 6000 при -30 O C
    • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 4.110
    • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 4.110
    • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 4.110
    • Кинематическая вязкость. 2 /с до 12,5 - 16,3 мм 2
    • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин. 3,5 сП

    Примеры продуктов:

    Масло 10W60

    Моторное масло 10W60 рекомендуется для двигателей, требующих прочной и стабильной масляной пленки, в том числе с турбонаддувом.Он посвящен многим современным и старым моделям высокопроизводительных и спортивных автомобилей. Масло 10W60 имеет очень толстый масляный фильтр, который с одной стороны создает значительное сопротивление, а с другой обеспечивает очень высокую степень защиты. Это масло используется в спортивных и винтажных автомобилях.

    Свойства масла 10W60:

    • максимальная динамическая вязкость: 7000 сП при -25 O C
    • максимальная температура прокачиваемости: 6000 при-30 O C
    • кинематическая вязкость при 100 O C: от 4,1 мм 2 /с до 21,9 - 26,1 мм 2
    • 09 HTHS вязкость при 180 мин. 3.7 cP

    Примеры продуктов:

    Масло 15W40

    Моторное масло 15W40 рекомендуется для двигателей, требующих прочной и стабильной масляной пленки с турбонаддувом и без него. Оно было разработано специально для автомобилей с большим пробегом. Масло 15W40 особенно рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей с пробегом более 100 000 км.км. Оно предназначено для многих современных и старых конструкций автомобилей, в которых также используется синтетическое масло высокого класса. Кроме того, он помогает продлить «жизнь» двигателя, восстанавливая эластичность уплотнений и минимизируя утечки.

    Моторное масло 15W40 широко используется в двигателях, требующих дозаправки или имеющих проблемы с давлением моторного масла.

    Свойства масла 15W40:

    • Максимальная динамическая вязкость: 7000 сП при темп.-20 O C
    • Максимальная температура накачиваемости: 6000 при -25 O C
    • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 5,6 мм 2 / с до 12,5 -16,3 мм 2 / с / с 12,5 -16,3 мм 2 / с / с.
    • Вязкость по HTHS w 150 O C: мин. 3.7 сП

    Образец продукции:

    Как правильно выбрать вязкость масла?

    Прежде всего следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Конкретные двигатели отличаются технологическими решениями, использованными в их конструкции.Есть те, которые нуждаются в особенно хорошей защите при высоких температурах, других в быстрой и точной смазке или снижении потерь энергии. Бывает, что производители предлагают водителям некоторую свободу в выборе вязкости. При этом следует учитывать важный фактор – местные климатические условия.

    Последнее замечание: даже если масло соответствует рекомендациям производителя по вязкости, помните о бренде, которому вы доверяете. На масле экономить нельзя, потому что его влияние на ресурс двигателя значительно.Поэтому для автомобилей среднего класса рекомендуем продукцию таких фирм, как: К2, Castrol, Lotos, Opel, Mobil, Qualitium, Elf и Motul.

    Автор текста: Джоанна Липиньска

    Опытный копирайтер прекрасно разбирается в сфере электронной коммерции. В своей работе она опирается на надежные знания и страсть к созданию ценных, интересных и доступных текстов. Он вкладывает стопроцентную отдачу в каждый проект, помогая многим компаниям успешно развивать свой бизнес в Интернете. Начало ее писательского приключения, восходящее к школьным годам, заложило прочную основу, которая выражается в качестве и эффективности ее текущей деятельности в области интернет-маркетинга.

    Вас также может заинтересовать

    .

    Исключение символов из паспортов безопасности мотоциклетных масел

    Хотите сравнить два масла? Лучше всего смотреть паспорта безопасности продуктов. Они содержат несколько параметров, которые стоит пояснить. Ниже вы найдете простое руководство по тому, что вы можете найти в технических паспортах мотоциклетных масел.

    Относительная плотность при 15°С - Основной параметр, указанный в паспорте безопасности, наиболее важный параметр при логистике и хранении продукции, так как позволяет легко определить объем и массу транспортируемых и хранимых масел.

    Кинематическая вязкость при 40°С - Этот параметр показывает, насколько легко масло разбрызгивается в двигатель сразу после запуска двигателя (при летних температурах). Низкая вязкость означает, что система смазки двигателя заполняется быстрее, и двигатель работает с меньшим сопротивлением, что снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов в атмосферу, а также способствует меньшему износу двигателя.

    Кинематическая вязкость при 100°С - Этот параметр иллюстрирует легкость капания масла в двигатель после прогрева двигателя.Рабочая температура двигателя мотоцикла обычно составляет 85-120°С, поэтому определение этого параметра при 100°С наиболее оправдано. Относительно высокое значение этого показателя может означать, что масло будет создавать толстую масляную пленку, что может сочетаться с хорошей защитой от износа, с другой стороны, более высокая вязкость означает более высокое сопротивление всасыванию масла и скатыванию его в масляной магистрали, что приводит к снижению расхода масляного насоса и, в конечном итоге, к меньшему количеству масла, подаваемого на сопрягаемые компоненты двигателя. Когда производитель мотоцикла требует высокой кинематической вязкости при 100°С, это может означать, что двигатель имеет неразборную посадку и для этого двигателя требуется масло высокой вязкости для герметизации толстой масляной пленкой (высокая вязкость).Для новых силовых агрегатов требуются масла все более низкой вязкости, поскольку они более плотно прилегают и изготавливаются из более качественных материалов с меньшим тепловым расширением. В этих двигателях слишком вязкое масло может вызвать преждевременный износ двигателя и даже его заклинивание.

    Индекс вязкости - Чем выше этот индекс, тем лучше масло. Минеральные масла обычно имеют этот показатель до 135, полусинтетические – свыше 130-155, а синтетические – свыше 150. Хорошее синтетическое масло может иметь индекс вязкости до 175.

    Динамическая вязкость CCS - Чем ниже вязкость, определенная для данной температуры (указано в скобках рядом с символом CCS, например, вязкость CCS (-30 °C)), тем легче масло течет в двигателе и тем быстрее оно обеспечивает защита взаимодействующих деталей двигателя – в этом месте наиболее подвержены износу распределительный вал и зубчатые шейки.

    Температура пыли - Приведенные в картах значения указывают наименьшую температуру, при которой масло способно двигаться из системы смазки.Чтобы быть уверенными в том, что наш двигатель будет должным образом защищен, мы должны выбирать масла, температура пирогенов которых как минимум на 15°C ниже, чем ожидаемая температура, при которой двигатель будет запускаться

    Температура воспламенения — Этот параметр определяет температуру масла, при которой применение внешнего источника огня или прогорание масляного зеркала приведет к воспламенению смазки. Если масло имеет высокую температуру воспламенения, это означает, что в процессе эксплуатации потребуется менее частая доливка в двигатель, так как масло будет меньше испаряться из поддона, а меньшее испарение масляных основ приведет к меньшему изменению вязкости масла в процессе его эксплуатации.

    Общее щелочное число TBN - Щелочное число масла является мерой способности масла справляться с кислотными соединениями, образующимися при сгорании топлива. Масла с более высоким TBN способны нейтрализовать большее количество кислотных соединений из топлива, что делает их более безопасными в жестких условиях эксплуатации и гарантирует сохранение щелочной реакции в двигателе в течение длительного времени, что обеспечивает более безопасную среду для всех металлов в масляной ванне за счет устранения химической коррозии, образующейся в кислой среде.

    Сульфатная зола - Необходима для двигателей 2T, так как сульфатная зола может образовывать отложения в камере сгорания, на свечах зажигания и в выхлопной системе. Небольшое их количество обеспечивает более чистое сгорание масла и более чистую камеру сгорания, свечу зажигания и выхлопную систему, которые будут иметь меньшее сопротивление выхлопу выхлопных газов. В двигателях 4T уровень сульфатной золы важен там, где в выхлопной системе установлен сажевый фильтр (DPF или FAP).

    Стандарты API, ACEA - Стандарты API и ACEA не имеют тестов для проверки того, как масло ведет себя в мотоциклетных двигателях, а тем более при работе в мокром сцеплении.Если основывать подбор масла для нашего мотоцикла на стандартах API, то стоит использовать то, которое будет иметь высший стандарт API и дополнительно будет иметь описанный ниже стандарт JASO.

    Стандарты JASO - «Японская ассоциация автомобильных стандартов», которая ввела стандарты для мотоциклетных масел JASO MA и MB, одни из немногих, которые проверяют, как ведет себя масло в двигателях мотоциклов, где в двигателе и трансмиссии работает одна масляная ванна ( JASO MB) и, возможно, дополнительно в мокром сцеплении (JASO MA).Высочайшие параметры защиты двигателя, коробки передач и мокрого сцепления имеют стандарт JASO MA-2, что обычно требуется в наиболее тяжелонагруженных конструкциях.

    .Класс вязкости моторного масла

    — основная и широко используемая спецификация моторного масла. Вы знаете, что на самом деле означает это понятие?

    Масла моторные применяются в двигателях автомобилей и машин, а также в судоходстве и авиации. Спецификация SAE J300, выпущенная Американским обществом автомобильных инженеров (SAE), известна и используется во всем мире. В нем указаны значения четырех параметров, составляющих класс вязкости моторного масла, как моносортного (т.е.10W, SAE: 30) и всесезонные (например, 5W-30 или 10W-40). Универсальность обозначения означает, что во всем мире пользователи моторных масел могут легко найти масло соответствующего класса вязкости, когда необходимо его заменить. Однако не каждый пользователь осведомлен о параметрах, которые необходимо соблюдать, чтобы иметь возможность маркировать масло соответствующим символом класса вязкости по SAE J300.

    Для определения класса вязкости необходимо определить четыре параметра.Во-первых, это структурная низкотемпературная вязкость масла (CCS). Это тест, определяющий способность двигателя запускаться при низких температурах. Второй параметр – прокачиваемость нефти, определяемая с помощью миниротационного вискозиметра (МРВ). Температура масла снижается по мере необходимости для кристаллизации алифатических углеводородов с образованием геля в масле, который может предотвратить слив масла в насос. Это имитирует условия в начальной стадии работы двигателя при низких, зимних температурах, когда масло не прогрето.Вышеуказанные параметры соответствуют «зимнему» (обозначается буквой «W») классу вязкости масла. Следующие два испытываются при высоких температурах и позволяют определить «летний» класс. Одним из них является кинематическая вязкость при 100°С, представляющая собой простой тест, проводимый многими лабораториями для измерения скорости истечения нефти под действием силы тяжести в вискозиметре. Этот тест имитирует ситуацию, когда масло попадает в масляный поддон. Последнее исследование включает измерение динамической вязкости в условиях высокой температуры и высокого сдвига (HTHS).Измерение проводят при температуре 150°С. Этот тест лучше всего отражает реальные условия, преобладающие во время работы двигателя. Это крайне важный параметр. Слишком низкая вязкость HTHS не обеспечит необходимой толщины масляной пленки, что может привести к граничному трению и, как следствие, быстрому износу и даже выходу двигателя из строя, а слишком высокая вязкость HTHS приведет к высокому внутреннему трению масла, что отрицательно скажется на мощность двигателя и расход топлива. Снижение вязкости HTHS многих новых классов моторных масел в последние годы позволило выполнить требования международных экологических соглашений по расходу топлива и выбросам отработавших газов.

    Стоит отметить, что представленная ниже редакция спецификации SAE J300 (2015-01) содержит новые классы вязкости, т.е. 8 и 12. Их формулировка и включение в диапазон спецификации обусловлены интенсивной работой ученых по совершенствованию техники смазывания из Японии, которые стремятся уменьшить трение внутренней жидкости (масла) и, следовательно, уменьшить расход топлива и выбросы выхлопных газов. В то время как современные знания в области реологии позволяют создавать смазочные материалы с данным классом вязкости, нам предстоит еще несколько лет ждать разработки в области автомобилестроения, а точнее, конструкции двигателей, что позволит их широкое применение. .

    В таблице ниже приведены требования SAE J300 (2015-01) в отношении четырех параметров, описанных выше, для действующих классов вязкости:

    Чтобы можно было сделать вывод, что масло соответствует определенному классу вязкости, необходимо выполнить требования по всем испытаниям. Каждое из них должно выполняться индивидуально, но недостаточно для определения класса вязкости. Более того, параметры в стандарте являются критическими, поэтому они должны быть обязательно соблюдены.Это означает, что для подтверждения класса вязкости недостаточно попадания каждого параметра в вышеуказанные пределы, необходимо дополнительно учитывать погрешность измерения. Такой подход предполагает необходимость составления рецептуры масла таким образом, чтобы параметры после двадцатикратной проверки при каждом повторении соответствовали требованиям стандарта, либо при меньшем количестве повторений испытаний оставляли погрешность. не менее 5%.

    Михал Свёнтек

    Библиография:

    [1] Э.Райт, Влияние критических спецификаций SAE на разработку и производство автомобильных масел , «Lube Magazine», 2017 г. (декабрь), No. 142, стр. 33-37.

    [2] А. Стоун, Новая спецификация моторных масел с низкой вязкостью возникает из пепла задержек с разработкой категории, «Журнал о топливе и смазочных материалах», 2017 г. (май), том 23, выпуск 2, стр. 18-21.

    .

    Что такое вязкость моторного масла?

    Говоря о моторных маслах, нельзя не упомянуть о вязкости. Это важнейший параметр смазочных материалов, во многом отражающий качество масла. Многие отождествляют его с плотностью, что является довольно распространенной ошибкой. По сути, это физическая величина, описывающая поведение жидкости при данной температуре. Это параметр, тесно связанный с поведением масляной пленки — слоя, покрывающего рабочую поверхность.Эффективная защита масла, естественно, возможна только в том случае, если пленка не сорвана. Вопрос в том, какое значение вязкости лучше? Будем ли мы всегда стремиться к тому, чтобы это соотношение было как можно ниже? Оказывается, это не правило. Каждый раз масло подбирается под конкретное устройство и условия, в которых оно будет работать.

    Вязкость как физическая величина

    Физически вязкость — это свойство жидкостей и пластичных твердых тел, описывающее их внутреннее трение.Они состоят из слоев, которые скользят относительно друг друга по мере их течения. На практике используются две разные физические величины - динамическая вязкость и кинематическая вязкость. В области моторных масел, применяемых в промышленности, чаще всего используется последнее, которое также выражает плотность жидкости (это частное динамической вязкости и плотности). Дальнейшее цитирование физических определений не имеет смысла, поскольку они не наглядны и трудны для понимания нефизиками.Для лучшей иллюстрации возьмем пример с ложкой, смоченной в меду. Он будет медленно опускаться, пока не окажется на самом дне. Для большинства людей это эффект густоты меда, что неверно - вязкость жидкости ответственна за медленное падение. Плотность — это отношение массы вещества к площади поверхности, которую оно занимает, а это совсем другое. Чем ниже вязкость масла, тем оно более жидкое - при движении расходует меньше энергии.

    Влияние вязкости на механическую систему

    В идеальных условиях моторное масло, напр.для промышленной машины характеризовался минимально возможным значением вязкости. Таким образом, будет обеспечена адекватная смазка и энергосберегающая работа. На практике вязкость масел влияет и на многие другие параметры: влияет и на герметичность работающего двигателя, защищает систему от коррозии, поддерживает чистоту блока цилиндров и способствует гашению вибраций. Важной особенностью масел, о которой ранее не упоминалось, является непостоянство вязкости под влиянием температуры. Масла становятся более текучими при высоких температурах.При использовании масел с низкой вязкостью масляная пленка может разрушиться, и может возникнуть трение металла о металл. Использование слишком вязкого масла при низкой температуре приведет к локальному повышению температуры и отказу системы. Следовательно, выбор правильного смазочного материала так важен. Используемые сегодня масла имеют большой рабочий диапазон, что сводит к минимуму риск возникновения упомянутых выше проблем. Так называемое индекс вязкости, который выражает поведение масла к изменению температуры. Чем он выше, тем лучше он сможет справляться с изменяющейся средой.В промышленных условиях, на заводах или производственных предприятиях можно обеспечить постоянные и контролируемые условия работы – используются масла с индексом вязкости 50-100.

    .

    Документ без названия

    Документ без названия

    Масла составляют небольшую долю в общем объеме нефтепродуктов (менее 2% перерабатываемой сырой нефти), но играют очень важную роль во многих отраслях, таких как транспорт и услуги. Моторные масла составляют более 50% всех масел, используемых в мире.
    Соответствующее качество моторного масла является необходимым условием эффективной и долговременной работы двигателя внутреннего сгорания.Масло также сильно влияет на шум двигателя, выбросы токсичных компонентов выхлопных газов и расход топлива.
    Выбор лучшего моторного масла — тема, которая часто всплывает в дискуссиях, будь то мотоциклы или автомобили. Эта статья не предназначена для рекламы конкретных продуктов, а призвана помочь вам выбрать правильный тип масла.
    Производители масел предоставляют информацию о своей продукции под названием «типичные свойства».Это усредненные данные, содержащие типичные физические свойства и некоторые химические свойства. Эти данные можно легко получить у импортера выбранного товара и сравнить с другими.

    Теперь давайте рассмотрим шесть наиболее важных, удобных и легкодоступных параметров масел - вязкость, индекс вязкости, температуру вспышки, температуру застывания, сульфатную зольность и содержание цинка.

    ВЯЗКОСТЬ

    Вязкость, чаще всего определяемая как мера внутреннего трения жидкости, в основном связана с «текучестью» масла.Как правило, более густые масла имеют более высокую вязкость, чем более жидкие масла. Вязкость – важнейший параметр системы смазки двигателя. Масло со слишком низкой вязкостью менее устойчиво к разрыву масляной пленки / тонкой масляной пленке, которая не течет / при высоких температурах. Масло со слишком высокой вязкостью при низких температурах может не достигать всех смазываемых элементов, а его масляная пленка легко отрывается при высоких скоростях вращения.
    Мерой тенденции масла к изменению с изменением температуры является...

    ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ

    Индекс вязкости рассчитывается исходя из вязкости масла, определенной при двух температурах: 40°С и 100°С. Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменение вязкости при изменении температуры. Вязкость масла при 100°С является основой для классификации вязкости моторных масел , разработанной Обществом автомобильных инженеров. Действующая классификация вязкости SAE выделяет шесть классов зимних масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W и пять классов летних масел: 20, 30, 40, 50, 60
    Эта классификация широко распространена во всем мире и является одним из основных критериев оценки масла.С очень большим приближением можно утверждать, что вязкость масла при 100°С соответствует средней вязкости масла при нормальной работе двигателя.
    Вторым элементом упомянутой выше классификации вязкости моторных масел SAE является вязкость масла при отрицательных температурах. Условно за предельное значение была принята температура, при которой масло достигает вязкости 3500 сП (динамическая вязкость). Это практически самая низкая температура, при которой не возникает проблем с запуском двигателя (при использовании масла соответствующего класса вязкости).
    Например:

    Масла
    • SAE 10W/X достигают вязкости 3500 сП при температуре -20 'С, , что означает, что до этой температуры не должно быть проблем с запуском двигателя, вызванных маслом.
    • Масла SAE 15W/X достигают вязкости 3500 сП при -15°C . Чем ниже температура, при которой масло достигает этой вязкости, тем лучше его можно использовать в «более суровых» климатических условиях.

    Всесезонные масла получают путем добавления полимеров в легкую основу /5W, 10W, 20W/, что предотвращает разжижение масла при повышении температуры.При низких температурах полимеры прочно связываются между собой, что позволяет маслу оставаться жидким в соответствии с выбранной основой. По мере повышения температуры полимеры «разворачиваются» в длинные цепочки, что делает невозможным разжижение масла до такой степени, как оно разжижалось бы без их содержания. Говоря простым языком, масло 20W-50 - это масло 20, которое не разжижает масло более 50 при 100 градусах С. Вопреки расхожему мнению и рекламе, следует использовать масла с самым узким диапазоном, потому что некоторые полимеры ломаются или сгорают в процессе эксплуатации, образование отложений и шламов, вызывающих много проблем.Это замечание в принципе относится к минеральным и полусинтетическим маслам, так как содержание полимеров в синтетических маслах значительно ниже.

    ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ

    Температура вспышки – наименьшая температура, при которой в строго определенных условиях происходит воспламенение паров масла от внешнего источника огня. Чем ниже температура воспламенения масла, тем больше его склонность к испарению при более высоких температурах и пригоранию на горячих стенках цилиндра и поршня.Температуру вспышки можно рассматривать как показатель качества используемой масляной основы. Чем выше температура вспышки, тем лучше. Значение 205°С является минимальной защитой от повышенного расхода масла. Меньшая летучесть масел, изготовленных на синтетической основе, также приводит к уменьшению их расхода.

    ТЕМПЕРАТУРА ПОПЛАВКА

    Это самая низкая температура, при которой масло находится на грани потери текучести, но все еще остается жидким.Некоторые производители предусматривают предельную температуру прокачиваемости – это температура, при которой масло в системе может обеспечить нужное давление. Многие производители не приводят этот параметр, но кажется, что температура прокачиваемости обычно выше температуры застывания примерно на 7 градусов С. Этот параметр особенно важен зимой, но его строгая зависимость от используемой основы помогает визуализировать качество прокачиваемости. продукт.
    Минеральное масло с классом вязкости 15W/40 при температуре +200С смазывает самое дальнее коромысло за 3 секунды.В зимних же условиях при температуре -20С на смазку самого дальнего элемента двигателя уходит целых 13 секунд. При той же низкой температуре синтетическим базовым маслам требуется вдвое меньше времени для смазывания всего двигателя.

    ЗОЛЬНОСТЬ

    Этот параметр, выраженный в процентах, показывает, сколько твердых частиц остается после сгорания масла. Высокий процент золы вызывает образование отложений, значительно сокращающих срок службы направляющих клапанов, клапанов и других компонентов двигателя.Низкое значение этого параметра является преимуществом, на которое стоит обратить внимание.

    СОДЕРЖАНИЕ ЦИНКА

    Более конкретно, дитиофосфаты цинка. Содержание, также указанное в процентах, указывает на количество этой превосходной противоизносной присадки. Его действие применимо к редким ситуациям, когда происходит контакт металла с металлом, т. е. при запуске, разрыве масляной пленки из-за высоких оборотов, очень высокой температуры / двигателей с воздушным охлаждением / или экстремальных нагрузок / например.турбо, нитро/. Содержание 0,11% достаточно для обычного использования. Последняя классификация качества API SJ уменьшила допустимое содержание цинка вдвое из-за его негативного влияния на катализаторы, также если мы ищем особую защиту нашего двигателя - ищите классификации SG и SH. В двигателях, использующих чрезмерное количество масла, можно заметить негативное влияние высокого содержания цинка на свечи зажигания.

    Постоянное развитие конструкции двигателей связано с увеличением их усилия.Современные тенденции в проектировании более мелких агрегатов означают, что современные двигатели подвергаются большим термическим и механическим нагрузкам. В связи с условиями работы для производства современных двигателей и их компонентов используются материалы с повышенными эксплуатационными требованиями. Эти же условия определяют спрос на масла с все лучшими и лучшими свойствами.
    Используемые до сих пор в автомобильной промышленности минеральные масла, т. е. масла на основе нефтепереработки, достигли предела своих технических возможностей и не в состоянии удовлетворить высокие требования, предъявляемые к ним двигателями внутреннего сгорания.Таким требованиям могут удовлетворять практически только синтетические масла, т. е. масла, изготовленные на синтетической основе, получаемые в результате химических процессов из сырья различного происхождения; наиболее распространенными являются полиальфаолефины и сложные эфиры.
    Синтетические базовые масла обладают гораздо лучшими смазывающими свойствами, чем масла на минеральной основе, благодаря их исключительной антиоксидантной способности при высоких температурах, чрезвычайно прочной масляной пленке, малой склонности к отложению и образованию шлама, основе со стабильной вязкостью и хорошей текучестью при низких температурах.Рекомендуемый производителем период замены для использования в нормальных условиях / рекомендуемая температура двигателя, скорость движения, низкая запыленность окружающей среды / обычно составляет около 10 000 часов. км. Однако это не касается пробегов в городских условиях, высокой температуре и с большими нагрузками. При такой эксплуатации срок службы масел на минеральной основе (минеральных и полусинтетических) снижается как минимум вдвое. Синтетика благодаря своему значительному преимуществу, обеспечивающему сохранение требуемых свойств / мин.устойчивость к старению и воздействию кислорода /в 2-3 раза больше/ чем у минералов/ срок службы не требуют такого увеличения частоты замены. Они не реагируют с продуктами сгорания топлива в такой степени, как обычный сок динозавра, и это компенсирует пользователю их более высокую цену.

    Некоторые комментарии:

    • Каждое синтетическое масло на основе сложного эфира (Motul, Mobil 1, Amsoil) предлагает преимущества, на которых Castrol основывает свою рекламную кампанию Magnatec.Повышенная адгезия к металлическим поверхностям из-за поляризации частиц присуща эфирной основе и не является уникальной для состава Castrol.
    • Не следует использовать присадки к маслу. Производители масел содержат соответствующее количество присадок в своих продуктах, и некоторые из них работают вместе в правильных пропорциях, чтобы повысить их эффективность. Добавление чего-либо от себя может нарушить этот баланс и ухудшить свойства масла.
    • Синтетические основы имеют более низкий коэффициент трения по сравнению с минеральными маслами, что увеличивает мощность двигателя и улучшает такие параметры, как ускорение автомобиля и снижение до прибл.5% от расхода топлива.
    • Лабораторные испытания показали, что использование полусинтетического масла снижает его расход в двигателе на 14%, а использование синтетического масла до 40%.
    • Минеральные и синтетические масла можно смешивать. Давным-давно /70-е годы/ оригинальная синтетика содержала гликоль, который был совершенно несовместим с другими маслами - вызывал гелеобразование при смешивании со стандартным маслом. Гликоль уже много лет не используют, а синтетику производят на основе полиальфаолефинов и эфиров.Они, несомненно, смешиваются с обычными маслами, и на рынке есть продукты, которые де-факто представляют собой смеси синтетических и минеральных масел. Однако лучше всего смешивать масла одной классификации качества — это обеспечивает совместимость присадок, а значит, и сохранение их эффективности
    • Другие исследования показали следующие преимущества использования синтетических масел по сравнению с минеральными:
    • снижение сопротивления трения смазываемых элементов примерно в 1,5 раза,
    • снижение расхода топлива (на 3-4%) и около 50% расхода масла в двигателе,
    • примерно вдвое увеличивает износ смазываемых компонентов двигателя, в том числе кулачков распределительного вала,


    • улучшение чистоты деталей двигателя,
    • Продление срока службы масла при замене


    Дамиан Сапински

    .Масло

    15W40 — почему стоит выбрать самое популярное минеральное масло на рынке?

    Моторные масла на минеральной основе – раньше были стандартными, а сейчас устарели? Хотя в настоящее время синтетические и полусинтетические масла пользуются гораздо большей популярностью, исключать минеральные масла не стоит. Многие из этих препаратов обладают очень хорошими свойствами. Примером может служить масло 15W40, о котором мы расскажем в этой статье.

    Общие характеристики масла 15W40

    Существует распространенное мнение, что минеральные масла, включая масла 15W40, не следует использовать в двигателях нового поколения.Те же самые голоса обычно предполагают, что масла на минеральной основе хорошо работают только в старых и изношенных конструкциях. Подтверждаются ли такие мнения на деле? Не полностью. Их основа в том, что минеральные масла используются значительно дольше, чем синтетические и полусинтетические препараты. Среди прочего, отсюда и стереотипное мнение, что для старых автомобилей нужно использовать старое масло.

    Дело в том, что масло 15W40 хорошо работает в двигателях с большим пробегом.Его использование особенно рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей с пробегом более 100 000 км. Этот препарат значительно улучшает состояние уплотнений двигателя и уменьшает протечки. Все это делает 15W40 хорошим выбором для двигателей, которые требуют частой доливки масла или имеют проблемы с поддержанием давления масла. Однако характеристики рассматриваемого масла не исключают его использования в самых современных двигателях. Наоборот, масло 15W40 тоже подойдет в новой машине.

    Класс вязкости

    Стоит обсудить класс вязкости масла 15W40, так как с точки зрения потребителей это важнейшая характеристика моторного масла. Как и в случае с другими препаратами, здесь мы также имеем дело с «зимним» классом – 15W и «летним» классом – 40. 15W – типичный зимний класс вязкости для минеральных масел. Согласно этой маркировке масло сохраняет максимальную динамическую вязкость вплоть до температуры -20 ℃ и в таких условиях обеспечивает достаточную смазку двигателя.. Ниже этой температуры масло 15W40 становится все более густым. С другой стороны, летняя вязкость 40 – самая распространенная среди всех моторных масел, представленных на рынке. Масло с такой вязкостью сохраняет свои свойства при температурах, которые бывают в нашей части света летом.

    Дефекты масла 15W40

    К сожалению, масло 15W40, как и любой другой состав, имеет свои слабые стороны. Вы должны помнить о них при выборе этого решения. Как мы подчеркивали ранее, зимние месяцы могут стать для него настоящим испытанием.Масло плохо справляется с сильными морозами. Хотя в последние годы мы редко сталкивались с температурами ниже -20 ℃, их нельзя исключать. Одним из решений является установка специального нагревателя, повышающего температуру масла перед запуском двигателя. Масло 15W40 также имеет определенные ограничения, характерные для минеральных масел. Это смазывающие свойства, которые отличаются от синтетических и полусинтетических масел. Другими словами, срок службы минеральных масел короче.Это связано с очень важным советом для пользователей – менять масло 15W40 нужно строго по правилам производителя автомобиля. Срок его полезного использования не должен быть продлен.

    Подходит ли масло 15W40?

    Конечно, на этот вопрос нет универсального ответа. На сегодняшний день это самое популярное минеральное масло на рынке, поэтому на него стоит обратить внимание. При выборе моторного масла следует в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля.Если, приняв во внимание специфику двигателя, вы решите, что вариант с минеральным маслом, то можете смело выбирать масло 15W40.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)