Дизель черный дым при нагрузке разгоне причины


Черный дым из выхлопной трубы дизеля

При разгоне или запуске дизельного двигателя авто из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины

  • Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт
  • Низкая компрессия (как проверить компрессию двигателя)
  • Неисправна система регулирования давления наддува
  • Засорена выхлопная система (проверка катализатора)
  • Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
  • Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
  • Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
  • Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
  • Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (т.е. воздуха) или избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя.

О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

При разгоне черный дым дизель


Почему дизель дымит черным дымом

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.  Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Содержание статьи

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).
Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание  и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит  нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле  немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.  

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя  также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Читайте также

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом при нагрузке

Исправный дизельный мотор в процессе работы производит выхлопные газы в небольшом количестве и с нейтральным цветом. При длительной эксплуатации машины ее двигатель может работать некорректно, что приводит к густому выхлопу насыщенной расцветки, обычно это черный дым. Он может сказать о ряде неполадок в двигателе, которые нужно исправить, чтобы не допустить полной поломки автомобиля.

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом

Если дизельный двигатель дымит черным дымом, есть разные причины. Чаще это технические нюансы, связанные с недостаточным давлением подачи солярки или засорения топливопровода. Самая простая причина черного выхлопа — некачественное топливо, это предположение нужно проверить первым.

Неполное сгорание топлива приведет к образованию густого черного дыма. Основной причиной этого является некачественное топливо. Оно обычно продается на маленьких заправках, которые закупают солярку у сомнительных поставщиков.

Проверить это предположение легко, достаточно поменять топливо, заправившись на другой АЗС. Если выхлоп стал нормальным после нескольких запусков — причина черного дыма связана с топливом.

В случае, когда смена топлива не принесла результатов, обследуется техническая часть. Это не только нарушения работы двигателя, но и всей системы подачи топлива, засор форсунок и ТНВД. Если не учесть первый «звоночек» в виде черного дыма из выхлопной трубы, последствия ухудшатся.

Неисправен турбокомпрессор

Из-за особенностей дизельных двигателей, в которых температура выхлопных газов ниже, чем в бензиновых ДВС, турбонаддув в них встречается чаще. Преимущественно это недорогие конструкции, которые могут сломаться. Если это произошло, деталь не будет давать нужного наддува для сгорания воздушно-топливной смеси и выхлоп станет черным.

Часто неисправности этой детали сопровождаются увеличенным расходом масла и падением мощности мотора. Основной причиной является:

  • засора воздуховодного канала;
  • протечки впускного тракта или выпускного коллектора.

Турбина в разрезе

Определить утечку воздуха из единой системы можно по громкому свисту, который издается турбиной при включенном двигателе. Если он присутствует, значит проблема заключается в слабом обогащении топлива. Оно сгорает не до конца и проявляется в виде большого количества сажи. При отсутствии посторонних звуков, проверяются воздуховоды, там может скопиться сажа, образовав пробку.

Проблемы с ТНВД

Топливный насос высокого давления — это технически сложная деталь автомобиля, которая может выходить из строя. Проверяется правильность угла впрыска, нарушение которого приводит к поджогу топлива с задержкой. Вследствие этого давление внутри цилиндров растет и в системе появляется много сажи.

Интересно! Об опережении момента впрыска, при котором горючее подается слишком рано, может сказать сильная детонация в камерах сгорания. Громкость работы мотора при этом также возрастает в разных режимах.

Она забивает сажевый фильтр, он не может продолжать очистку и посторонние частицы попадают в масло. Каналы, проводящие масло, забиваются, жидкость не может эффективно отводить тепло двигателя, мотор перегревается. Последствий такой неисправности несколько:

  • на поршневых кольцах образуется налет (специалисты называют это закоксовкой), мешающий их слаженному движению при нагрузке;
  • прогорают клапаны и поршни, по причине недостаточного поступления масляной смазки и повышенного износа;
  • в масло попадает солярка, что снижает его вязкость и ведет к недостаточному смазыванию узлов.

В ТНВД могут сломаться плунжерные пары, что сопровождается густым черным дымом, неравномерными холостыми оборотами во время прогревания двигателя. Нужно показать машину специалистам, которые смогут проверить угол впрыска специальным оборудованием и при необходимости отрегулировать его.

Низкая компрессия

Основной причиной нарушений в процессе воспламенения топлива и его сгорания, является низкая компрессия в цилиндрах. Именно она приводит к дымлению, ведь давление в конце такта сжатия для дизельных моторов имеет особую важность. Температура сжимаемого воздуха при поступлении топлива влияет на продуктивность, с которой топливно-воздушная смесь сгорает.

Низкая компрессия не позволяет добиться температуры в цилиндре, при которой дизель сгорит полностью. В особенности эта проблема проявляется в период низких температур, дизельный двигатель может не заводиться.

Забился воздушный фильтр

Самая простая неполадка, которая может повлечь высокую дымность — засорение воздушного фильтра. Этот расходник отлавливает из поступающего в цилиндра воздуха твердые частицы, предупреждая их накопление и проникновение в систему. Если фильтр чрезмерно засорен, воздух не поступает в нужном объеме, падает мощность и увеличивается расход дизеля.

Неполадки с воздушным фильтром можно определить через бортовой компьютер, в перечне считанных ошибок должны быть коды P0171 или же P0172. Данную проблему можно решить простой заменой воздушного фильтра, это должно делаться ежегодно, либо при прохождении максимум 20 тысяч километров.

Если условия эксплуатации машины связаны с поездками по пыльным дорогам, засорение произойдет быстрее, значит обслуживание фильтра потребуется раньше.

Забились форсунки

Данную проблему легко диагностировать, ведь она связана с проблемами при холодном запуске мотора и черным выхлопом, который при этом появляются. Кроме того, автомобиль может глохнуть при разгоне, ведь форсунки не пропускают достаточного количества топлива, будучи засоренными.

В основном это происходит из-за некачественного топлива, в котором присутствуют посторонние частицы, задерживающиеся в форсунках. Спасти ситуацию может только химическая или физическая промывка, которую проводят только профессионалы.

Другие причины

Есть и некоторые другие причины того, что машина начинает сильно дымить. Они не настолько распространены, как перечисленные, но все же могут проявляться:

  • большой нагар на клапане системы EGR, отвечающей за рециркуляцию отработанных газов. Из-за налета механизм постоянно остается открытым, увеличивая приход уже отработанных газов через впускной коллектор;
  • неисправность кислородного датчика — электронный блок, отвечающий за работу двигателя, работает некорректно и не может обеспечивать подачу нужного количества воздуха в солярку;
  • сбои в системе зажигания — в некоторых двигателях присутствует регулятор блока зажигания, который может ломаться;
  • негерметичные воздушные каналы — упуская нагнетаемый воздух, они не поставляют достаточно объема кислорода в двигатель, из-за чего топливо не может сгореть полностью.

Перечисленные причины могут приводить к образованию черного дыма из выхлопной трубы. Но есть и другие расцветки дыма, которые могут рассказать об иных неполадках и тоже не являются нормой.

Белый дым

Если при работе дизельного мотора из выхлопной трубы появляются белые облака, это означает, что в камеру сгорания попала посторонняя жидкость. Сама топливная система должна быть герметичной и любое попадание влаги в нее является критичной. Антифриз может пройти в цилиндры через:

  • пробитую прокладку головки блока цилиндров;
  • прогнивший патрубок системы охлаждения на корпусе дроссельной заслонки.

Чтобы определить заливку цилиндров, нужно открыть расширительный бачок. Влага проявит себя булькающим звуком, а также наличием масляной пленки на поверхности жидкости. Запах выхлопных газов из бачка также свидетельствует о попадании туда влаги, а уровень жидкости там будет пониженным.

Антифриз вытекает из расширительного бачка

Дополнительно!

Если выхлопом является белый густой дым, и он появляется при запуске мотора, но вскоре прекращается — это не неисправность. За время простоя в глушителе образуется конденсат, который под высокой температурой превращается в пар.

Синий дым

Появление синих выхлопных газов вызывает панику у водителей. Это означает ряд неисправностей в двигателе, диагностировать проблему можно, посмотрев на образуемый дым.

Если выхлоп отчетливого синего цвета, значит топливная струя малоэффективна, топливо не сгорает, а выводится в виде капель через глушитель. Их прогревание дает синий цвет, но есть проблема глобальнее — основная смесь сгорает не в воздушном пространстве камеры сжатия, а на днище.

Интересно! При таком темпе работы поршень обгорает, на цилиндрах появляются повреждения, влекущие за собой дорогой ремонт.

Сизый выхлоп означает, что солярка воспламеняется с трудом. Виной этому является недостаточная компрессия, проявляющаяся по причине износа цилиндро-поршневой группы. Кроме того, недостаток давления можно объяснить тем, что тарелки клапанов не до конца прилегают на седла из-за нагара. Вторая причина заключается в неисправности свечей накаливания, они попросту не дают температуры для воспламенения.

При других вариациях цветов с разными оттенками голубого, можно диагностировать проникновение масла в цилиндры и его сгорание. Этой жидкости в цилиндрах быть не должно, но появиться там она может через:

  • картер двигателя при отработанных или заклинивших маслосъемных кольцах;
  • изношенные маслосъемные колпачки, которые пропускают масло из клапанной коробки;
  • уплотнения в подшипниках, установленных в турбине;
  • воздушный фильтр, по причине засорения картерной вентиляции.

При работе двигателя с густым выхлопом черного, синего или белого цветов, следует сразу начать диагностику. Самыми частыми причинами являются неисправности топливного насоса, системы зажигания, пробои в воздуховодах.

Со временем двигатель может полностью выйти из строя, если не принять мер по ремонту. Для этого лучше обратиться к мастерам. Они проведут точную диагностику и сразу проведут ремонт и уход автомобиля, устранив не только дымящий выхлоп, но и причину неисправности.

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить?

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены... Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов - это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске "на холодную" немного черного дыма для дизеля - это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины
  • Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт (когда его надо менять?)
  • Низкая компрессия (как проверить компрессию двигателя)
  • Неисправна система регулирования давления наддува
  • Засорена выхлопная система
  • Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
  • Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
  • Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
  • Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
  • Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя..

О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) либо при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия — DRIVE2

Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия

🔎 Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: – в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива.

🔎 Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет нещадно «троить».

🔎 У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.
2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

🔎 Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин – решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

🔎 Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают «САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР», в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

🔎 К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к гидроудару, ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Дымит дизельный двигатель черным дымом —причины —последствия

Многие владельцы дизельных автомобилей и спецтехники сталкиваются с проблемой, когда дизельный двигатель дымит, и ищут причины неисправности. Рассмотрим тот случай, если во время работы выхлоп двигателя черного цвета.

Главной причиной, из-за которой это происходит, является неполное сгорание используемого топлива. Черная сажа, вылетающая из выхлопной трубы, это остатки не сгоревших углеродов. Для их полноценного сгорания в камере не хватает кислорода либо превышено оптимальное количество подаваемой топливной смеси.

Любой, даже самый современный дизельный двигатель вырабатывает небольшое количество копоти при полностью исправной работе. Для снижения её количества в выхлопе используют повышение давления при подаче топлива в камеру сгорания. Встроенные сажевые фильтры улавливают большую часть вылетающей сажи. Для их полноценной работы необходимо проводить регулярную очистку или замену.

Для многих регионов актуальна проблема низкого качества дизельного топлива на АЗС, что также является частой причиной. При этой причине часто проявляются детонационные стуки, так как такое топливо опережает установленный процесс сгорания.

Определение точной причины

Часто причиной дымности мотора становится поломка электронной системы контроля правильного сгорания топлива. Отказ, какого либо датчика, включенного в эту систему, приводит к хаотичным впрыскам, как топлива, так и кислорода. Также основной причиной дымления двигателя является неправильное образование воздушно-топливной смеси.

Недостаток подачи воздуха обусловлен в основном загрязнением воздушного фильтра двигателя либо засором воздуховодов. Со стороны электронных систем из строя могут выйти датчики количества подаваемого воздуха. Практически все датчики данного типа не подлежат ремонту и меняются на новые.

Если чернота выхлопа резко повышается с набором оборотов двигателем необходимо провести диагностику топливного насоса высокого давления (ТНВД). На его работе сказывается нарушение герметичности всего топливного тракта и интеркулера. Явной причиной будут подтеки масла в местах соединения хомутами либо трещины шлангов.

Для проверки герметичности можно использовать любой бытовой насос (велосипедный, автомобильный), чтобы создать имитацию высокого давления. Для этого необходимо отсоединить подходящие к турбине и впускному коллектору шланги, закрыть их с обеих сторон и при помощи насоса создать давление. Если есть утечка, то это будет либо видно, либо слышно звук исходящего воздуха.

Устранение черного дыма из выхлопной трубы

Наиболее простым решением станет простая замена фильтров. В случае, когда замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок.

Главной причиной выхода из строя топливных форсунок является никое качество дизельного топлива. Внешне неисправность форсунок выражается в появлении густого дыма при движении с нагрузкой или попытке быстрого ускорения. При этом в салон передается ощутимая вибрация от двигателя.

Иногда причиной становится ранний угол впрыска топлива, в результате чего воздушно-топливная смесь воспламеняется с большой задержкой, что приводит к созданию повышенного давления в рабочем цилиндре. В результате смесь не сгорает полностью, и большое количество углеродов превращается в черную сажу, которая выкидывается в выхлопную трубу.

Если в результате диагностики угла впрыска правильные, а качество топлива соответствует нормам, тогда будет необходим ремонт и форсунок и ТНВД.

Неисправности турбокомпрессора и проблемы с компрессией

Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, что дало им большое распространение на легковых автомобилях для повседневного пользования. Также это добавило еще одну причину дымящего двигателя.

Это либо попадание повышенного количества масла во впускной тракт из-за износа резиновых уплотнителей, либо турбина по какой-то причине не способна нагнетать необходимое давление. Если в двигателе низкая компрессия, тогда наблюдаются проблемы с запуском двигателя, заметная потеря мощности и появление густого черного дыма под нагрузкой.

Очень редкой причиной, почему дымит дизельный двигатель черным дымом, является переизбыток компрессии. В салоне отчетливо слышен звук работы мотора, шумы детонации топлива. Такой дефект появляется при ошибках во время сборки всего мотора в целом. Сама по себе высокая дымности дизельного двигателя не приводит к поломке мотора.

Но если причиной является неправильно установленный угол впрыска или постепенный выход из строя форсунок, тогда езда на таком автомобиле приведет к разрушению деталей двигателя от повышенной нагрузки. Конечным итогом станет необходимость капитального ремонта либо полной замены агрегата, что является очень дорогостоящей процедурой для дизельных двигателей.

Редкий случай

Иногда даже долгая диагностика не позволяет выявить причину черного дыма от дизельного мотора. В этом случае стоит осмотреть механизм зажигания. Некоторые модели моторов оснащаются клапаном, который регулирует работу блока зажигания. Момент работы такого блока регулируется при помощи болта на корпусе. Такие блоки построены на электромагнитном принципе регулировки.

Проверить работоспособность таких установок можно по звуку (исправный датчик начнет трещать), либо отключить его от системы. Если эта манипуляции наладила работу двигателя и пропала дымности это указание к замене элемента.

Последствия образования сажи

При повышенном образовании сажи в дизельном двигателе первым из строя, как правило, выходит сажевый фильтр дизеля, что приводит к необходимости его замены. В дальнейшем сажа попадает в масло, которое циркулирует по всему мотору. Масляные каналы быстро забиваются, из-за чего масло не может эффективно выполнять отвод тепла от деталей двигателя и происходит их перегрев.

Сначала на поршневых кольцах происходит образование налета (они закоксовываются). Затем все установленные в автомобиле фильтры быстро забиваются грязью и теряют свои свойства.

Снижение проходимости топливных каналов уменьшает количество поступающего масла для смазки деталей, из-за чего они подвергаются повышенному износу. Работа двигателя в условиях повышенных температур со временем приведет к прогару клапанов и поршней. Замена этих деталей является одной из самых дорогостоящих процедур при обслуживании автомобиля.

При смешении топлива и моторного масла, вязкость последнего сильно снижается и в таком состоянии масло не способно защитить детали от износа в процессе эксплуатации. Визуально это можно определить, вынув масляный щуп из двигателя. Если даже при отрицательных температурах, моторное масло будет капать со щупа, а по запаху напоминает солярку это прямое указание на необходимость срочного ремонта.

Заключение

В статье рассмотрены основные причины, по которым дизельный двигатель дымит черным выхлопом. Появление черного дыма из выхлопной трубы не означает, что двигатель нуждается в дорогом ремонте или замене. Но если полностью игнорировать этот сигнал о неисправности, то дальнейшее использование автомобиля приведет к разрушению внутренних стенок двигателя, коксованию поршней либо прогару форкамер.

Для устранения этих последствий придется потратиться на капитальный ремонт всего двигателя, а возможно и на покупку нового. При появлении такого признака как дымление двигателя стоит как можно быстрее обратиться в автосервис для выяснения причины.

Если причиной послужил не просто износ воздушного фильтра, а что-то серьезнее, тогда лучшим решением будет сразу приступить к устранению причины и временно отказаться от использования такого автомобиля.

Почему дымит дизель при разгоне?

Дымление дизеля при ускорении рассматривается обычно как явление совершенно естественное. Но на практике, особенно в случае автомобилей, соответствующих стандарту евро-5 и евро-6, это признак неисправности, наступающего износа двигателя и системы впрыска. Новый, полностью исправный автомобиль с дизельным двигателем во время ускорения не должен дымить! Так 4-летний автомобиль, соответствующий стандарту евро-5, 4 года назад не имел права во время разгона дымить, потому что за отлов частиц сажи отвечает сажевый фильтр, который, если исправен и работает в исправном контуре, ловит большинство веществ, ответственных за дымление дизеля при работе, даже под нагрузкой. Но сегодня дымление дизеля, которому несколько лет, это кажется естественным, потому что каждый второй автомобиль, за которым мы едем, выплевывая из выхлопной трубы клубы черных выхлопных газов. Дымление дизеля, в любом случае, свидетельствует о неисправности. Дымление дизельных двигателей является результатом неполного сгорания смеси. Недогоревшее топливо в виде частиц сажи идет на выдохе, и если есть шанс выйти на улицу – видно, черный дым. Не догорание топлива может быть результатом неисправности турбокомпрессора, а также следствием неисправности топливных форсунок. Чудес не бывает – авто, которое прошло 200 тысяч км (это реальный пробег многих 4-5-летних автомобилей, импортированных с Запада) – имеет изношенные или почти изношенные форсунки топлива. Форсунки имеют прочность, рассчитанную на 250 тыс. км, если ничего плохого не случится, а владелец заботится об авто, прежде всего – проверяет регулярно и часто топливный фильтр. Как правило, после 200 тысяч км. пробега уже виден явный износ форсунок, может появиться розкалибровка впрыска. Авто не перестает из-за этого ехать, но двигатель имеет все меньше власти, все больше и больше дымит. Если качественно отрегулирована система впрыска, дымление дизельных двигателей прекратится, даже, если пройдены четверть миллиона км! В этом месте стоит добавить, во-первых, что регулировать следует также насос высокого давления, а во-вторых, если система впрыска топлива, оснащена пьеза форсунками, то его срок службы короче (но, как будто в утешение, запчасти для него дешевле). Дымление дизельных двигателей, которое видно снаружи, часто является результатом «тюнинга», который заключается в удалении сажевого фильтра. Честно говоря, когда я вижу на улице многолетний дизель, за которым тянется облако черного дыма, у меня нет сомнений: он не имеет фильтра. Как он оформил техническую экспертизу? Дымление дизельных двигателей, для старых машин без сажевого фильтра, является исключительно результатом прогрессивного износа системы впрыска, и, возможно, неисправности оборудования – это может быть как неисправность турбокомпрессора или, например, системы EGR, так и какого-либо из датчиков (например, температуры). Дымление дизеля, также является естественным следствием тюнинга, который заключается в установке так называемого мощность бокса, или замены программного обеспечения, которое на практике перегружает энергоблок. Для автомобилей без сажевого фильтра текущий метод проверки состояния двигателя, включает в себя наблюдение, во время разгона. Чем меньше, тем лучше его состояние. Стоит иметь в виду, что часть сажи из выхлопных газов попадает в моторное масло. При достижении критической массы начинается ускоренный износ двигателя, вызванный неисправностью или выработкой системы впрыска. Поэтому, если вы видите дым дизеля, с которым вы не собираетесь в ближайшее время расставаться, подумайте о приведении системы впрыска до полной исправности.

Дизель/черный дым/мифы/чудеса — ИТОГ! — BMW X5, 3.0 л., 2011 года на DRIVE2

Итак как и обещал вчера публикую полный разбор полетов по моей эпопеи с появлением черного дыма и устранением причины его появления. Начну намеренно издалека, чтобы Вы господа прочувствовали всю безнадегу и тлен ситуации!
Итак…
НИКОГДА! НИКОГДА не верьте если вам ктото будет говорить "черный дым для дизеля это нормально" или "так у тебяж дизель, он же должен дымить". Если вы услышите такое на СТО на которое приехали обслуживать свою машину и если вы собираетесь там делать чтото сложнее замены колодок или мойки — БЕГИТЕ оттуда! )))
Моя история началась примерно с месяц назад, в момент когда мне пришла светлая мысль в профилактических целях заменить блок накала вместе со свечами (мне не понравился запуск и первые секунд 5 работы машины на холодную). Диагностика показала ошибку по нескольким свечам ну а раз лезем, давайте уж и блок заменим. Сказано= сделано! Я приехал на станцию "А" которая занимается ремонтами различной сложности иностранных машин и данная процедура была выполнена! ЗА ОДНО парни сняв впускной коллектор обнаружили его дикую засраность и предложили "помыть" на что я согласился. Не буду вдаваться в нюансы замены свечей (сперва были бракованные оригиналы потом долго ждали другой комплект БОШ но все в итоге сделали) но забрав машину со станции я обнаружил что она стала чуть тупее и при "тапке в пол" начала сильно дымить черным! Скажу сразу владея ей с августа 17г и убрав экологию + сделав ЧИП в августе — я никогда не видел в зеркалах черного дыма!
Я понимаю, что бывают совпадения и чтото могло сломаться, но вернувшись обратно на сервис "А" я с недоумением попросил их вернуть "как было" до них. Ну тоесть машина не дымила, а после "ремонта" стала дымить!
По логике я мыслил так — если до вмешательства все работало то значить надо проверять то что снималось и крутилось! Попутно окунувшись в "исследования" темы черного дыма у дизельного N57 я понял что причин к дыму может быть много… из основных механических причин это "неисправность расходомера" и "дыра во впуске". Была еще теория про "слетевшую прошивку" но это реально бред — машина бы просто не поехала, да что говорить — не завелась бы. Ну вернемся к нашим приключениям —
Пока парни на станции "А" перебирали заново все что они крутили я попросил их проверить и вышеуказанные ДВА механических момента. Так прошла еще примерно НЕДЕЛЯ… по итогу я забираю собранную и дымящую машину с СТО "А" с объяснениями "ну … эээээ… мы не знаем… наверное прошивка… но мы все проверили все нормально…". Что я в тот момент должен был чувствовать?)))
Но я человек упорный в своих намерениях и будучи уверенным, что дизель ДЫМИТЬ НЕ ДОЛЖЕН (ну он и не дымил) я принимаю решение поехать на СТО "Б" таки РЕШИТЬ эту проблему, найти не исправность и устранить! К слову сказать "Диагностика" предательски светилась зелеными ячейками, коррекции показывали что машина исправна… но по каким то пока неизвестным причинам она дико лила топливо, ну или дико недовсасывала воздуха. на СТО "Б" парни с энтузиазмом взялись за дело, выслушав все что было с машиной они сказали "разберемся" и забрали машину в ремонт. Так прошло еще 2 дня и вот долгожданный звонок со станц

3.0d черный дым при разгоне | Страница 2

TarasX3 сказал(а): ↑

Вадим, можно меня до кучи проверить?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Приезжайте, проверю... amid525 сказал(а): ↑
Да никуда он у тебя не упал..

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ню-Ню...
Кто-то верит в 2Т масло, а кто-то в снижение расхода после чиповки Bench сказал(а): ↑

Это конечно, помою, но он в таком виде был и месяц и два назад, а дыма не было....
По прошивке, то-же самое, в течении двух месяцев не дымила. ( о305ве)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Она могла меньше дымить из-за температуры на улице (было холодно), из-за зимнего топлива (парафинов меньше) и т.д. Завтра гляну прошивку...

А вообще, я уже писал, дизель или валит и дымит или тошнит и не дымит

Далее, небольшой ликбез для всех.
Если у Вас машина евро3 или евро4 (но сажевый фильтр удален), то она будет дымить, особенно на переходных режимах. Не так, конечно, как Камаз Чагина, но все же.
Если в прошивке лимиты по ДЫМУ остались стоковыми, то дыма будет минимально, на уровне стоковых машин с евро3. Если дым все же есть и сильный, значит что-то сломалось...
Я НИКОМУ не отпускал лимиты по ДЫМУ более чем на 5%, но даже при этом уровне машина практически не дымит (обычно, на нормальной солярке)
Если кому-то не нравится дымность после прошивки, не стесняемся, выбираем время и приезжаем (тока предупредите заранее по телефону), я могу вернуть лимиты по дыму в сток (если они правились, машина поедет хуже после их обнуления в сток)

 

Почему появляется черный дым при резком газе? - Иксора

Выхлоп может многое рассказать не только о влиянии работы вашего автомобиля на состояние окружающей среды, но и о состоянии самого транспортного средства. Вам может казаться, что ваш автомобиль работает отлично, нет «болезненных» симптомов и признаков неисправности, но дым из выхлопа говорит об обратном. Выхлопные газы разного цвета – один из главных маркеров того, что где-то в автомобиле есть проблема.

Что такое черный дым из выхлопной трубы?

Когда двигатели начинают стареть и изнашиваться, они подвергаются необратимым изменениям. Мотор по-прежнему может работать хорошо, но уже не так эффективно, как раньше. Он также не сможет выдавать ту же мощность, что и раньше. Это приводит к тому, что избыточные выбросы начинают просачиваться из выхлопной трубы. Сначала это незаметно невооруженным глазом, но затем, со временем, появляется черный дым, неся с собой запах чего-то горящего, что, вероятно, не должно гореть.

Так почему же возникает этот черный дым? Правда в том, что чаще всего черный дым бывает несгоревшим топливом, но иногда причиной может явиться и моторное масло. Существует один простой способ узнать, горит ли ваш двигатель маслом, или черный дым вызван чем-то другим, – проверьте уровень масла. Если масло постоянно расходуется во время движения, вы можете быть уверены, что двигатель горит маслом. Если же нет – то дымление вызвано вытеснением несгоревшего топлива.

Черный дым из выхлопной трубы при резком старте или обгоне на дизеле

Если вы владелец автомобиля, работающего на дизельном топливе, и замечаете выброс черного дыма при резком старте или наборе оборотов, вам не стоит беспокоиться о появлении неисправности. Дизель может дымить, так как из-за инерции турбины за небольшой временной отрезок появляется переизбыток топлива при недостатке кислорода. Это может вызвать небольшой клуб дыма, который не должен вызывать беспокойства. Однако, если при старте или резком разгоне автомобиль выдает дымовую завесу, – это может явиться поводом к беспокойству.

Какие неполадки в автомобиле приводят к появлению черного выхлопа?

Неполадки, которые могут вызывать появление чёрного дыма из выхлопа:

  1. Забитый воздушный фильтр
    Если поры воздушного фильтра капитально забиты пылью и грязью, очевидно, что необходимый объем воздуха не может достичь цилиндра. В результате больше топлива начинает гореть, что и вызывает появление чёрного выхлопа.
  2. Поврежденные топливные форсунки
    Хорошие топливные форсунки распыляют топливную смесь так, что мелкие капли топлива равномерно распределяются в цилиндре. Однако, если форсунки вовремя не закрываются, или чем-то забиты, есть вероятность того, что в определенную область будет впрыскиваться топлива больше необходимого. В результате, из сгоревшего топлива образуется твердый углерод, который выделяется в виде черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.
  3. Неисправные датчики расхода воздуха
    Работа датчика расхода воздуха заключается в определении объема воздуха, поступающего в двигатель, что помогает измерять количество топлива, необходимого для впрыска внутрь цилиндра. Этот функционал важен для полного сгорания топлива в двигателе. В противном случае неисправный датчик MAF может привести к нестабильной работе движка.
  4. Неисправный клапан ЕГР
    EGR уменьшает выброс оксидов азота путем рециркуляции части выхлопного газа двигателя в камеру сгорания. Если этот компонент поврежден, появляется черный дым.
  5. Повреждение поршневых колец
    Одной из возможных причин появления черного дыма из выхлопной трубы является поврежденные поршневые кольца. Кольца предназначены для предотвращения проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания. Если возникают проблемы с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру. Сгорание смеси из этого моторного масла и топлива дает черный дым.
  6. Появление отложений внутри двигателя
    Появление отложении в двигателе – еще одна причина появления черного дыма из выхлопной трубы. Новый двигатель бегает без проблем, но после длительного периода эксплуатации его состояние ухудшается, и причина заключается в накоплении продуктов сгорания в важных областях мотора, например, в камере сгорания или инжекторах. 

Все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

Производитель Номер детали Наименование 
FILTRON AP051 Фильтр воздушный для OPEL ASTRA G, AP051
FILTRON AP0511 Фильтр воздушный OPEL CORSA C, AP0511
FILTRON AP056 Фильтр воздушный FILTRON для Skoda Superb, AP056
FILTRON AP0631 Фильтр воздушный для Audi A4, AP0631
FILTRON AP0741 Фильтр воздушный для Ford Focus, AP0741
FILTRON AP0743 Фильтр воздушный FORD Mondeo, AP0743
FILTRON AP0802 Фильтр воздушный для Citroen C3, AP0802
FILTRON AP120 Фильтр воздушный для Mitsubishi Eclipse III, AP120
FILTRON AP124 Фильтр воздушный для Nissan Micra, AP124
FILTRON AP1301 Фильтр воздушный FILTRON для Peugeot 307, AP1301
FILTRON AP1307 Фильтр воздушный для Peugeot Partner, AP1307
FILTRON AP1309 Фильтр воздушный FILTRON для Citroen Berlingo, AP1309
FILTRON AP1392 Фильтр воздушный для Audi Q3, AP1392
FILTRON AP1423 Фильтр воздушный Toyota Corolla, AP1423

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Почему дизель дымит черным дымом

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.  Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Содержание статьи

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание  и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит  нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле  немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.  

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя  также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Читайте также

  • Черный дым из выхлопной трубы

    Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Чёрный дым

27:1921.10.2019

Toyota Avensis Verso 2004 - Пропала мощность, черный дым

Библиотека осциллограмм СТО Ковш Щупы иголки прямые - Щупы иголки+провода банан/крокодил - Провода с двойным бананом - Термопара для мультиметра - Погружная термопара для мультиметра - Пирометр MUFASHA TN400 - Силиконовые провода с дойным бананом - Кабель трэккер - Искровой разрядник - Контролька - Токовые клещи - Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 - Автомобильный стетоскоп - По вопросам рекламного сотрудничества [email protected] Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 - USD 5168 7554 3804 5854 - UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 - USD

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:1930.07.2014

Вулканообразный налёт на распылителях

был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

00:275.09.2012

Дымность связанная с расходом масла

Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

00:5627.04.2015

Дым по причине подклинивающего распылителя

Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

Дизельный дым - причины, цвет, неисправности. Почему дымит дизель и как это исправить

  • Дым из выхлопной трубы может быть вызван многими факторами
  • Некоторые дефекты, связанные с задымлением, должны быть устранены как можно скорее
  • Иногда курение не означает провала

Ничего особенного в звуке баллона при трогании с места или после долгой стоянки в пробке нет.На новых машинах такого нет. Черный дым состоит в основном из сажи – частичек несгоревшего топлива. Если в камеры сгорания поступает больше топлива, чем двигатель может сжечь с имеющимся воздухом, неиспользованные остатки топлива в виде сажи выдуваются через выхлопную трубу и говорят, что дизель дымит.

Дизельный дым - клапан EGR и фильтр DPF

В современных двигателях часть выхлопных газов возвращается в камеры сгорания за счет работы клапана EGR, благодаря чему остальная часть топлива может сгореть. При выходе из строя системы рециркуляции отработавших газов загорается лампочка двигателя, и машина начинает больше дымить, если только у нее нет фильтра DPF . В более старых конструкциях неисправность EGR не сигнализируется. Выхлопные газы проходят через дизельный сажевый фильтр (в более новых конструкциях), который задерживает загрязняющие вещества. Когда фильтр заполнен, он нагревается до 550°С и сажа превращается в… углекислый газ и воду. О курении - по крайней мере теоретически - не может быть и речи!

Так что, если вы видите машину, которой 4-5 лет, и при каждом нажатии на газ пахнет дизелем, знайте, что, вероятно, сажевого фильтра уже нет.Это... довольно типично. Достаточно, чтобы система впрыска по мере износа теряла свою точность, чтобы перестали работать системы нейтрализации отработавших газов. Замена фильтра на новый мало что меняет! Незначительные неисправности, такие как негерметичность системы впуска, также иногда являются причиной выделения серо-черного дыма.

Дизельный дым - замена турбокомпрессора

Причиной дыма может быть изношенный турбокомпрессор - нельзя затягивать с его ремонтом ! В то время как проблема с управлением турбиной и ее недостаточная эффективность приведут только к черному дыму солярки и падению мощности, попадание масла в двигатель вызывает сизый дым и — рано или поздно — эффектный отказ.

Дизельный дым - прокладка ГБЦ

Синий дизельный дым может быть и следствием износа двигателя, о чем владелец знает заранее - ему предстоит долить масло в двигатель.Белый дым - за исключением фазы прогрева двигателя, когда происходит естественный выход паров воды из выхлопной трубы - означает, что охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Либо прокладка ГБЦ "продута", либо она пробита, либо кромка ГБЦ или блока ДВС обожжены. Самая последняя неисправность привела к остановке большого количества автомобилей Toyota с двигателями 2.0 и 2.2 D-4D , где масло, сжигаемое двигателем, приводило к накоплению нагара на границе между алюминиевым блоком и цилиндром. голова. Нагар светился, пока не прожег дыру. Способ ремонта, предложенный производителем, - это... замена двигателя. Однако устранить поломку можно, но только один раз и достаточно проехать еще несколько десятков тысяч километров. км.

Дизельный дым - причины

  • Неправильно установлен угол впрыска
  • изношенные
  • форсунки
  • Неисправность управления турбокомпрессором
  • утечка воздуха
  • неисправен клапан EGR
  • двигатель берет масло (изношены кольца, полироли)
  • негерметичный, изношенный турбокомпрессор
  • обожженный край блока цилиндров или головки
  • Отсасывание масла при пневмотораксе
  • грязный воздушный фильтр
  • прогорела прокладка ГБЦ: попадание ОЖ в камеры сгорания, треснула ГБЦ
  • перепад температур: если машина некоторое время дымит холодным утром, это не является неисправностью
.

Дым из выхлопной трубы - что означает его цвет?

Если выхлоп окрашен в белый, синий или черный цвет, водитель может быть уверен, что его двигатель нуждается в ремонте. Интересно, что этот цвет может быть чрезвычайно полезен для определения типа дефекта и направления механика к элементам, которые нуждаются в ремонте.

Начнем с ситуации, когда дым, выходящий из выхлопной трубы, окрашен в белый цвет. Затем водитель должен проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Если его количество свидетельствует о потерях, а радиатор и все патрубки герметичны, то в самой камере сгорания есть течь. В большинстве случаев за это отвечает прохудившаяся прокладка под головкой. К сожалению, нельзя исключать трещину в головке или самом блоке силового агрегата. Увидев белый дым позади автомобиля, следует обратить внимание, не водяной ли это пар, что является вполне естественным явлением при езде в условиях низких температур воздуха.

Синие или синие выхлопные газы указывают на то, что двигатель изношен.Вне зависимости от того, дизельный это агрегат или бензиновый, цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем большее количество этой жидкости проходит в камеру сгорания. В этом случае ответственностью водителя является проверка уровня масла в двигателе. Его потеря в сочетании с синими выхлопными газами дает почти 100% уверенность, что мы имеем дело с повреждением двигателя.

Однако следует соблюдать осторожность, если выхлопные газы окрашены в синий цвет.Если такие выхлопные газы появляются на холостом ходу, а также при работе под нагрузкой, то поршневые кольца нуждаются в замене, а цилиндры, т.н. хонингование. Если выхлопной газ синего цвета только при снижении оборотов двигателя, то необходимо заменить маслосъемные колпачки. Не следует забывать и о турбокомпрессоре. Утечка в этом компоненте (если двигатель оснащен им) также может способствовать синему цвету выхлопных газов.

Наконец, черный дым из выхлопной трубы остается, явление, которое встречается почти исключительно при работе на дизельном топливе.Чаще всего это происходит при резком открытии дроссельной заслонки и при движении на высоких оборотах. Если количество черного дыма не большое, то водителю не о чем беспокоиться. Проблемы начинаются, когда даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади машины. В большинстве случаев это связано с выходом из строя одного или нескольких компонентов системы впрыска. Самодиагностика затруднена, поэтому рекомендуется посетить специализированную мастерскую.Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов.

Тем не менее, черные выхлопные газы могут выделяться и из бензиновых агрегатов. Если в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива, именно газы черного цвета будут видны не только во время движения, но и на холостом ходу. Причина выхода из строя чаще всего кроется в системе управления приводным агрегатом.

.

Двигатель 1.9 TDI - типичные неисправности, отзывы, поломки, цены запчастей

Двигатели 1.9 TDI устанавливались на многие автомобили и это знает каждая мастерская. Узнайте историю и самые распространенные неисправности популярного двигателя 1.9 TDI от концерна Volkswagen — одного из самых надежных дизелей на рынке!

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Посмотрите, что вы собираетесь прочитать:

Если после прочтения этой статьи-солитера у вас возникли вопросы или сомнения, то посетите нашу группу в Facebook "Авто В Мастерской - Ремонтируем Наши Автомобили Сами".

Теперь переходим к дизелю!

Этот турбодизель не является "двигателем". Это мотор, который наполнил автомобильную карту содержанием. Он обслуживал и обслуживает сотни тысяч водителей. Именно привод положил начало эре прямого впрыска дизельных двигателей легковых автомобилей, а затем популяризировал его. Время встретиться с ним!

Двигатель 1.9 TDI – достоинства и недостатки

Это будет очень обширная статья и руководство, поэтому в начале мы подготовили «TDI в двух словах», который представляет собой телеграфный список преимуществ и недостатков этого двигателя.

Преимущества двигателя 1.9 TDI:

  • очень широкий выбор запасных частей для
  • образцовая гибкость - солидная «тяга» на низких оборотах для менее частого переключения
  • низкий или очень низкий расход топлива
  • широкий спектр мощности различных версий двигателя
  • механически прочная конструкция
  • практически нет серьезных ошибок, за исключением одной версии, о которой вы скоро прочтете,
  • мотор хорошо известен польским мастерским

Дефекты двигателя 1.9 ТДИ:

  • версии с насос-форсунками (например, 101 KM, 130 KM), чувствительными к качеству масла и топлива (особенно зимой)
  • шумная работа (вариант с насос-форсунками считается более громким, чем вариант с ТНВД)
  • Поддерживать оборудование двигателя с большим пробегом дорого, но это недостаток всех современных турбодизелей
  • .
  • множество модификаций (их вы увидите в конце статьи) двигателя 1.9 TDI вызывает проблемы с подбором б/у детали к двигателю вашего автомобиля
  • дефектная серия BXE с вращающимися корпусами

Тогда мы рекомендуем двигатель 1.9 тди? Да. Это один из самых надежных дизелей на наших дорогах. Потребует ли это инвестиций, во многом зависит от пробега и от того, избегал ли предыдущий владелец вкладывать деньги в свою машину. Если избегал - избегайте таких дизелей в рекламе.

Когда вы покупаете Volkswagen Passat, Golf, Seat Leon, Skoda Octavia, Audi A4 или любой другой автомобиль с этим дизелем , не смотрите на красивую краску и блестящие диски, только езжайте перед покупкой на профессиональную диагностику двигатель.

А теперь вы познакомитесь с двигателем 1.9 TDI более точно - он того стоит!

Почему так важна диагностика?

Потому что замена, например, турбокомпрессора и комплекта насос-форсунок плюс еще несколько прибамбасов от аксессуаров для двигателя 1.9 TDI может стоить до половины автомобиля . Или всю машину, если она достаточно старая.

Также спросите у владельца, через сколько километров он менял масло. Если каждые 30 тыс. км, то либо искать другую машину, либо тщательно проверять ее перед покупкой, включая замер компрессионного давления в цилиндрах.

История двигателя 1.9 TDI

Двигатель 1.9 TDI — настоящая легенда дизельной техники: его история берет свое начало в 1991 году, когда он был поставлен под капот Audi. У него были некоторые недостатки: зимой было очень трудно прогреваться, издавали сильные вибрации и шумы, но все это было блекло в перспективе малого расхода топлива.

Двигатель

1.9 TDI действительно произвел революцию в представлении о дизельных двигателях и предложил расход топлива , недостижимый для агрегатов с непрямым впрыском. Единственное разочарование в этом отношении ждало владельцев Ауди зимой, когда она была недогрета 1.9 TDI мог много дымить.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Непосредственный впрыск топлива, используемый в двигателе 1.9 TDI, требовал очень высокой точности и значительного давления. Как правило, дизели с непосредственным впрыском громче, чем дизели с непрямым впрыском, и чтобы исправить это, в 1,9 TDI были введены двухступенчатые форсунки.

Это решение позволило реализовать т.н. предварительный впрыск с использованием традиционного роторного ТНВД, устанавливаемого с самого начала в двигателях 1.9 ТДИ. Роторный ТНВД — сокровище под капотом Voxwagen Golf, Passat или Skoda Octavia — двигатели, в которых он использовался, считаются самыми прочными конструкциями, самыми дешевыми в ремонте. Первый же небольшой впрыск инициировал воспламенение топлива в цилиндрах двигателя, чтобы скачок давления, связанный с собственно впрыском дизельного топлива, не был таким резким — это должно было уменьшить шум.

Также следует подчеркнуть, что двигатель 1.9 TDI обычно обеспечивал лучшую динамику (даже несмотря на меньшую мощность), чем базовые бензиновые версии, предлагавшиеся на популярных в то время автомобилях.Однозначно одним из базовых, простых и недорогих в ремонте автомобилей был Volkswagen Passat B5 1.6, но по сравнению даже с самым слабым дизелем 1.9 TDI базовая бензиновая версия была вялой машиной и потребляла гораздо больше топлива. Даже если вы найдете в рекламе Gold 1.9 TDI 90 KM, вам не придется беспокоиться о производительности и гибкости.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

В конце 90-х годов прошлого века в двигателях 1.9 TDI концерна Volkswagen появилось решение, которое так массово применялось в легковых автомобилях, наверное, только этой компанией.Речь идет о насос-форсунках, которые позволили получить еще более высокое давление впрыска, а значит, еще и снизить расход топлива.

Двигатели 1.9 TDI с насос-форсунками даже имеют общее название — их часто обозначают как «Насос-форсунки 1.9 TDI».

Сами насос-форсунки также имеют название на жаргоне механиков и в автомобильной рекламе - «Насос-форсунки 1.9 TDI» .

К сожалению, ни двухступенчатые форсунки на роторном насосе, ни насос-форсунки не устранили главный недостаток двигателя TDI: тарахтение дизеля и сильные вибрации, которые в небольших автомобилях передаются на салон, педали и рулевую колонку.Если вы слышите громкий стук из-под капота подержанного автомобиля, это не обязательно означает, что с двигателем что-то не так – там просто работает 1.9 TDI.

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Насос-форсунки 1.9 TDI - система впрыска

С появлением насос-форсунок двигатель 1.9 TDI - такой, как у Volkswagen Sharan 1.9 TDI мощностью 130 л.с. с 2003 года – стал требовать более сложного обслуживания и неукоснительного соблюдения, в том числе, качества и типа моторного масла.

Кроме того, «насос-форсунка», как часто называют дизель 1.9 TDI, требует постоянного внимания к качеству заливаемого в бак топлива. И неважно, Volkswagen Golf 1.9 TDI, Audi A4, Skoda Octavia или Seat Leon с дизельным топливным баком – всегда нужно быть внимательным при выборе АЗС.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Почему необходима такая осторожность? Потому что в насос-форсунке двигателя VW 1.9 TDI, приводимый в действие распределительным валом, создает гигантское давление . Для их получения требуется очень большое механическое усилие для перемещения поршня насос-форсунки.

Мелкой пыли в масле или загрязнения в топливе (или слишком высокой плотности масла или топлива) достаточно, чтобы вывести из строя насос-форсунку (нажмите здесь, чтобы узнать, сколько это стоит) , что очень дорого. Часто приходится ремонтировать головку. Замена насос-форсунок 1.9 TDI стоит очень дорого из-за:в по цене детали.

Поддержание «насос-форсунки» VW 1.9 TDI в хорошем состоянии требует использования специального масла, например, Castrol Edge Turbo Diesel из этого прайс-листа , которое будет сохранять свою пленку на поверхности поршня форсунки даже под очень высоким давлением.

Shell, которая работает с Volkswagen и чьи масла использовались для первой заливки многих двигателей Volkswagen, выпускаемых на заводе Salzgitter, рекомендует масло Shell Helix Ultra Professional AV 0W30 для двигателей с насос-форсунками.Если вы считаете, что выбор Shell, как производителя, тесно сотрудничающего с Volkswagen, имеет смысл, то здесь вы подберете моторное масло для своего автомобиля.

Ремень ГРМ в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками

В этих двигателях также необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ из-за его дополнительной нагрузки - распредвалу приходится двигать поршни форсунок.

90 135 90 136

И вот вам заметка: лучший источник для определения пробега, при котором нужен ремень ГРМ двигателя 1.Заменить 9 TDI можно в авторизованном сервисном центре той марки автомобиля, на которую установлен двигатель. Интервалы между заменами ремня самые разные и составляют от 60 до 120 тысяч. км.

Наш совет: после покупки автомобиля с двигателем 1.9 TDI и неясным пробегом или историей обслуживания лучше сразу заменить ремень ГРМ. В разделе по этой ссылке вы найдете цены на популярные комплекты привода ГРМ для двигателя Centric 1.9 TDI.

Ранние двигатели 1 считаются самыми надежными и удобными в обслуживании.9 TDI с роторным ТНВД мощностью от 75 до 110 лошадиных сил.

Безусловно, самым популярным дизельным двигателем в этом семействе является версия мощностью 90 л.с., хорошо известная в мастерских. Чаще всего он имеет (но не всегда) турбонагнетатель с фиксированной геометрией, а если повезет, то автомобиль, оснащенный таким двигателем, может и не иметь дорогостоящего двухмассового маховика . Моторы 1.9 TDI мощностью 90 л.с. при должном уходе легко достигают пробега в 300-400 тыс. км.км, даже когда водитель любит сильно давить на газ.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Еще один важный совет: не думайте, что если вы знаете мощность двигателя 1.9 TDI, то уже можете быть уверены, какая это версия. Вы удивитесь, узнав, сколько вариантов двигателя VW 1.9 TDI доступно только в одной версии мощностью 90 л.с.! А ведь этих мощностей было предостаточно: 90 км, 100 км, 105 км, 110 км, 130 км...

Поэтому, , каждый раз, когда будете покупать самую маленькую деталь для этого дизеля, готовьте номер двигателя, , с которого будет считываться его точная версия.

Если вам попадался двигатель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и выше, то можете быть практически уверены, что у него более дорогой в ремонте и менее долговечный турбокомпрессор с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик. Некоторые версии двигателя 1.9 TDI могли работать с сажевыми фильтрами, а это в подержанном автомобиле — пока цены на DPF столь астрономически высоки — может означать только неприятности. К счастью, есть метод неинвазивной очистки сажевого фильтра, о нем мы пишем в этой статье о регенерации фильтра DPF.

Однако следует отметить, что каким бы ни был двигатель 1.9 TDI, даже в версии с насос-форсунками он считается более простой конструкцией, чем последние дизели Volkswagen, такие как установленные в VW Passat B8 (см. двигатели по этой ссылке).устанавливается на этот автомобиль). В свою очередь, двухлитровый турбодизель в автомобиле Skoda Octavia RS 2.0 TDI поднимает планку характеристик на уровень, о котором еще несколько десятков лет назад не могли и мечтать даже самые талантливые инженеры.Но вернемся к добродушному солидному 1.9 TDI — теперь обратимся к типичным недостаткам этого двигателя.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Типичные неисправности двигателя 1.9 TDI

Хотя двигатели 1.9 TDI считаются долговечными и надежными, стоит знать, каких симптомов неисправностей следует ожидать. Возможно, водителю легче всего почувствовать потерю мощности. Для этого может быть несколько причин. Одно из первых, на что стоит обратить внимание, это герметичность впускной системы.

Особенно вредно для работы автомобиля с двигателем 1.9 TDI могут иметь протечки в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором - например в районе интеркулера , устанавливаемого почти на все версии двигателя 1.9 TDI.

Признаки неисправности клапана EGR 1.9 TDI

Потеря мощности также может быть вызвана неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов, известного как клапан EGR. Так как это очень популярная неисправность, по по этой ссылке можно посмотреть сколько стоят такие клапаны EGR в зависимости от производителя (разница в цене существенная).Предложения по данной сборке относятся к двигателю 1.9 TDI 105 л.с. (например, Volkswagen Golf V):

Как вы можете видеть по ссылкам выше, цены очень разные (от примерно 300 до более 600 злотых) - выбор производителя клапана рециркуляции отработавших газов должен зависеть от того, как долго вы собираетесь использовать автомобиль и хотите ли вы способны заменить его на свой собственный диапазон.

Теперь, когда известно, что проблема может быть в клапане EGR, стоит узнать, что указывает на его неисправность. Например, эти симптомы могут быть:

  • неравномерная работа на малой скорости (т.е.«волнообразные вращения»)
  • в крайнем случае двигатель глохнет на холостом ходу
  • двигатель не развивает полную мощность (сложно проверить, если вы раньше не ездили на машине, подобной той, которую хотите купить)
  • дым из выхлопной трубы (обратите внимание, т.к. это может быть признаком многих других повреждений)

Подробнее о клапане рециркуляции и его типичных неисправностях, а также идее блокировки клапана вы можете прочитать в нашей статье о неисправностях клапана EGR.А теперь возвращаемся к любимому дизелю польских дорог.

Клапан рециркуляции ОГ - почистить или заменить?

Здесь нет правильного ответа, все зависит от состояния клапана и методов мастерской. С одной стороны, чистка клапана EGR 1.9 TDI, детали которого еще не подвергались износу и эрозии (химической или механической), может иметь эффект, аналогичный его замене.

С другой стороны, недостаточная очистка клапана рециркуляции отработавших газов к двигателю 1.9 TDI и любой другой тип может привести к необратимому повреждению этого компонента. Для очистки EGR не всегда достаточно специализированных химических средств и иногда приходится использовать и механические методы, и тогда риск поломки возрастает.

Вероятно, при звонке в гараж вас встретят с предложением заглушить клапан рециркуляции отработавших газов и подправить ПО ЭБУ управления двигателем. Это может сработать, но, во-первых, увеличит количество ядовитых оксидов азота в выхлопных газах, а во-вторых...

... во-вторых, никто точно не знает, что будет дальше. Двигатель получит «обманную» информацию, предотвращающую его переход в деградированный режим, если мастерская знала, как это сделать. А вот как будет дозироваться топливо по сравнению с заводским состоянием, когда клапан EGR работал, даже если он был грязный, вам точно никто не скажет. Вы также не узнаете, какая будет температура в цилиндрах после глушения EGR, потому что в двигателе нет датчика, который мог бы об этом сказать.

Безусловно, процесс сгорания топлива в цилиндрах двигателя 1.9 TDI с заглушенным клапаном рециркуляции отработавших газов будет происходить не так, как задумано производителем.

Клапан рециркуляции отработавших газов - влияние на сгорание

Это очень частый вопрос - кажется, нас не столько заботит экология, сколько горение. Некоторые говорят, что когда клапан EGR «срезан», их 1,9 TDI сжигает литр-другой дизельного топлива на каждую сотню километров.

Другие говорят, что после затыкания клапана EGR (что мы не рекомендуем, конечно, из экологических соображений) горение не изменилось.

Что правда?

Это зависит от того, изучаете ли вы теорию или практику. Теоретически Фольксваген, Ауди, Шкода или Сеат с двигателем TDI со срезанным клапаном рециркуляции отработавших газов имеют право дымить больше. Выхлопной газ, подаваемый этим клапаном, заменяет свежий воздух в цилиндре, так что двигатель фактически работает так, как если бы он имел меньший рабочий объем. Если заглушить EGR, то полный объем цилиндров всегда заполняется свежим воздухом, даже при небольших нагрузках.

Вторая проблема - растянутая фаза прогрева двигателя после глушения EGR. Если его «нейтрализовать» в своем турбодизеле, то при холодном двигателе выхлопные газы не будут поступать обратно в цилиндры, чтобы прогревать всасываемый в них холодный воздух. 1.9 TDI с глухим EGR будет дольше прогреваться после холодного пуска, а холодный двигатель в фазе прогрева должен больше гореть.

Тем более, что в дизеле с непосредственным впрыском топлива - независимо от того, впрыск Common Rail как в последних двигателях 1.6 TDI и 2.0 TDI, либо насос-форсунки, либо традиционный ТНВД – избыточное тепло, выделяющееся при работе двигателя под малой нагрузкой, очень мало.

А так как он небольшой, зимой его едва хватает для поддержания нужной рабочей температуры двигателя на холостых оборотах или при небольшой нагрузке. Затем отсутствие «догрева» горячими выхлопными газами, всасываемыми в цилиндры, — а это связано с эффективным клапаном рециркуляции отработавших газов — может привести к падению температуры двигателя на холостом ходу или при медленной езде.

Мало того, что увеличится расход топлива, так еще и в салоне будет просто холодно. Чтобы вообще не почувствовать разницы после затыкания клапана EGR, вам пришлось бы после каждого запуска двигателя класть кирпич на педаль газа и не снимать его до тех пор, пока двигатель не будет заглушен после движения. И на это не пойдут даже самые отчаянные люди и любители покурить резину. :)

Теперь, когда вы знаете, чего ожидать от клапана рециркуляции отработавших газов, решать вам. Однако, прежде чем заменить клапан, который показывает признаки незакрытия, подумайте о состоянии системы выпуска отработавших газов за впуском воздуха к клапану рециркуляции отработавших газов.Иногда забитый выхлоп вызывает повышение давления в системе, и тогда даже незначительное открытие клапана рециркуляции отработавших газов вызывает вдувание значительного количества выхлопных газов в цилиндры, вызывая симптомы неисправного клапана.

Теперь поговорим о турбокомпрессоре.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

1.9 TDI

турбокомпрессор

Как и в турбодизеле, турбонагнетатель также может быть причиной падения мощности VW 1.9 TDi. Его износ можно увидеть по повышенному расходу моторного масла, сочетающемуся с дымом из выхлопной системы, а часто еще и с большим шумом турбины, свист которой становится тогда очень настойчивым.Чтобы позаботиться о турбине, помните, что двигатель, прогретый приводом, не гасите, а дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы турбокомпрессор успел остыть.

История ремонта неисправного турбокомпрессора 1.9 TDI состоит из двух разных глав. Первый — это турбина с фиксированной геометрией, которую легче регенерировать, и поэтому ее можно регенерировать без опасений. Второй вариант — турбина с изменяемой геометрией (ВТГ), регенерация которой требует очень высокой точности. Впрочем, есть и хорошие новости: двигатель VW 1 VTG turbo.9 TDI может плохо работать еще и из-за повреждения вакуумного привода, отвечающего за изменение геометрии турбины.

Под по этой ссылке вы найдете турбокомпрессор для двигателя 1.9 TDI мощностью 105 л.с., а также все шланги, прокладки и сборочные комплекты, которые стоит проверить или заменить при замене или регенерации турбокомпрессора. Обычно турбо регенерируется, и при его покупке взимается залог до проверки.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Форсунки 1.9 TDI - симптомы

В то время как двигатель 1.9 TDI с поврежденным турбокомпрессором дымит в основном без остановки, износ форсунок проявляется только после солидной добавки газа. В крайних случаях машина оставляет за собой облако черного дыма. Изношенные форсунки хуже распыляют топливо, чем оно сгорает. Кроме того, возникают проблемы с запуском двигателя.

Такие симптомы часто являются признаком того, что пора регенерировать форсунки - благо, есть много мастерских, которые с этим справятся, но дешево и качественно это не сделать.Хорошо отремонтированная форсунка должна работать так же хорошо, как и новая. И, как вы увидите в этом списке с ценами на замену , новые форсунки (корпуса) стоят больших денег.

ТНВД 1.9 TDI – признаки повреждения ТНВД

А какие симптомы поломки ТНВД двигателя 1.9 TDI и сколько стоит такая помпа? Если двигатель неохотно заводится на холодную и на горячую, а мощность развивается неравномерно, можно подозревать ТНВД.Бывает, что после солидной прибавки газа дизель тянет, а потом уже на средних оборотах создается "дырка" в тяге. Бывает, что после солидной прибавки газа двигатель останавливается и гаснет, работая так, как будто у него меньше цилиндров, чем есть на самом деле.

Простейшим признаком неисправности ТНВД являются утечки из самого ТНВД. Однако если почти все изношенные форсунки можно регенерировать, то ТНВД для 1.9 TDI пригоден для регенерации только до определенной степени износа. Поэтому его ремонт лучше не откладывать, так как со временем он может оказаться невозможным.

двухмассовый маховик

Теперь оставим ТНВД в покое - пусть он у вас никогда не сломается - и займемся симптомами повреждения (или, если угодно: износа) двухмассового маховика. Если автомобиль с двигателем VW 1.9 TDI с двухмассовым маховиком не хочет трогаться с места после включения передачи, и создается впечатление, что сцепление пробуксовывает, то придется заменить или регенерировать «двумассу».

Стоимость замены двухмассового маховика

К сожалению, это недешевая услуга и обычно также требует замены сцепления, которое все равно придется заменить. Список с ценами на двухмассовые колеса для двигателя 1.9 TDI 110 л.с. вы можете найти здесь.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Как уже говорилось ранее, в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ. Но что делать, если он оборвется? Тогда затраты на ремонт могут быстро превысить цену бывшего в употреблении двигателя вторичного рынка.Вот повреждения, которые могут быть вызваны обрывом ремня ГРМ в двигателе VW 1.9 TDI.

Оборвался ремень ГРМ 1.9 TDI – двигатель требует капитального ремонта?

Тогда, может быть, сначала мы в двух словах расскажем вам, что такое ремень ГРМ и почему он так важен в дизеле. Дело это не сложное - ремень ГРМ передает привод от коленчатого вала двигателя на распределительный вал, управляющий клапанами.

Чтобы оба вала всегда находились в правильном, повторяемом положении относительно друг друга, ремень ГРМ представляет собой зубчатый ремень, чтобы он не проскальзывал.

Если ремень обрывается, двигатель немедленно перестает «тянуть», но даже нескольких оборотов на холостом ходу до полной остановки может быть достаточно, чтобы клапаны ударились о поршни.

Наибольшая поломка возникает при обрыве ремня ГРМ во время движения, когда механическая коробка передач включена и двигатель, несмотря на потерю движущей силы, провернется много раз, прежде чем автомобиль остановится. Это действительно серьезное дело, и лучше всего заменить ремень ГРМ на двигателе 1.9 TDI сразу после покупки подержанного автомобиля, если у нас есть хоть какие-то, хотя бы минимальные сомнения, соблюдал ли предыдущий владелец дату его замены.

Если поршни двигателя встречаются с клапанами при обрыве ремня, поврежденные клапаны подлежат замене. На первый взгляд это не кажется слишком проблематичным, потому что, как вы увидите на из этого списка с ценами на замену , сами клапаны не дорогие.

К сожалению, столкновение клапанов и поршней также может привести к повреждению поршней и, в крайних случаях, даже шатунов.Тогда ремонт двигателя почти наверняка будет нерентабелен.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Также не верьте тем, кто говорит, что погнутые клапана - это ничто. Обычно при повреждении клапанов коробится и ГБЦ, или гнется, например, распредвал. На самом деле, после обрыва ремня ГРМ в двигателе 1.9 TDI мы не можем быть уверены, что действительно осталось целым в головке.

Напоследок еще одно замечание: 1.9 TDI, как и большинство турбодизелей, любит «брать» масло.Именно поэтому стоит регулярно проверять его уровень, особенно после длительной летней дороги, где дизель находился под большой нагрузкой. Вы удивитесь, сколько масла можно потерять после такой поездки!

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить о двигателе 1.9 TDI и его неисправностях, не стесняйтесь оставлять комментарии на сайте или в нашей группе в Facebook! В этой группе была тема о Golf V 1.9 TDI, двигатель которого время от времени не заводился.Было ли теплее или холоднее, утром или днём, это казалось совершенно случайным.

Виновником оказался противопожарный клапан - хотя принято считать, что у дизелей нет дросселя, у многих дизелей есть специальный дроссель, который все время открыт, но закрывается при гашении двигателя. В данном конкретном случае противопожарный клапан, также известный как комфортный противопожарный клапан, время от времени застревал в закрытом положении во время выключения двигателя и после этого не мог быть запущен.

После доработки лючка пожаротушения - работу его привода можно наблюдать ничего не разбирая, нужен только второй человек, чтобы заглушить двигатель, пока мы заглядываем под капот - Гольф каждый раз срабатывает снова.

Через минуту - список, пусть и неполный, самых популярных модификаций этого силового агрегата. Но сначала: есть ли какая-нибудь версия этого дизеля, которая должна зажечь красную сигнальную лампочку в вашей голове, когда вы ее обнаружите?

Примечание по двигателю 1.9 TDI BXE 105 KM PD - снаряды

Да. Обратите внимание на двигатель 1.9 TDI BXE (буквенное обозначение — первые три позиции в номере двигателя). Из-за дефекта материала есть риск опрокидывания вкладышей шатуна и серьезной поломки двигателя, после чего его часто уже не стоит ремонтировать.

Каковы симптомы такого сбоя?

Во-первых, под капотом слышен тихий щелчок. Со временем они становятся громче. В самом простом случае двигатель в конце концов заглохнет.Под машиной лужа масла, а под капотом - дырка в блоке двигателя, выбитая шатуном, забитым на изношенной втулке.

Более разнообразные варианты: если поломка происходит при работе двигателя со значительной нагрузкой и мощностью, кроме стука, возникают и постепенные вибрации, и, наконец, падение оборотов - несмотря на нажатие дроссельной заслонки - вплоть до остановки двигателя и в корпусе пробита дырка.

По расшифровке отдельных цифр и букв злополучной дизельной серии: речь идет о двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками (PD) с кодом BXE. Официально в Фольксвагене не признались, что использовали в этом двигателе, что у рандомных машин (потому что есть моторы ВХЕ, которые без поломок проходят 300 000 км) размываются вкладыши шатунов. Известно, однако, что злосчастный мотор устанавливался на многие модели и в разные годы — и не только на Passat 1.9 TDI или Golf.

Вероятная причина - желание сэкономить на материале втулок, которые не способны выдерживать высокие нагрузки, которые приложены к ним в турбодизеле, развивающем большой крутящий момент.Это подозрение особенно верно для верхних полувкладышей, которые несут большие нагрузки во время рабочего такта каждого цилиндра.

Но есть и другая подсказка. Очень здравомыслящий. Это ...

У тебя двигатель 1.9 TDI? Чаще меняйте масло!

Да, речь идет о замене масла в т.н. Режим долгой жизни. В свое время производители начали соревноваться за самые длинные межсервисные интервалы, поэтому их не устраивало, что там, например, проверка каждые 30 000. км, и каждые 15 тыс. км необходимо заменить масло. Это явно не было достаточно «сексуальным» для современной торговой риторики.

Поэтому доступна опция увеличенных интервалов замены масла. Долгая жизнь. И если это продлевает жизнь кому-то и кому-то, то уж точно не двигателю. Спросите механиков, и вы услышите, что многие двигатели BXE, у которых были перевернуты вкладыши шатунов, просто увеличили интервалы между заменами масла.

И это логично. Почему?

Потому что в автомобилях с короткими поездками, в городах химический состав масла быстро меняется с пробегом.В контуре много загрязняющих веществ и увеличение времени езды до замены масла приводит к их скапливанию в масляных каналах.

А вот втулки в турбодизельных двигателях крайне чувствительны к недостатку смазки, особенно при работе двигателя под нагрузкой. Только если учесть высокую степень сжатия, то получается, что втулки дизеля уже сильно нагружены даже на холостом ходу - достаточно, чтобы вызвать заедание при прекращении подачи масла.

Грязные масляные каналы увеличивают время, которое должно пройти от запуска холодного двигателя до момента, когда масло смажет втулки и образует на них безопасную пленку.

Этот совет касается всех турбодизелей всех марок: если вы хотите долго ездить, забудьте о замене масла каждые 30 000. км. Делайте это как минимум в два раза чаще, желательно каждые 10 000. км. Да, это определенные затраты. Но ниже, чем замена двигателя в случае, если что-то пошло не так со смазкой.

У нас еще есть длинный список типов двигателей 1.9 TDI и автомобилей, на которые он устанавливался.

Типы двигателей 1.9 TDI и автомобили с этим двигателем

и теперь - основные характеристики двигателя 1.9 TDI в разных модификациях . Начнем с разновидностей с ТНВД Bosch VP37:

  • 1Z, AHU (90 л.с./4000 и 202 Нм/1900 об/мин)
  • AGR, AHH, ALE, ALH (90 л.с./3750 и 210 Нм/1900 об/мин)
  • AFN, AHF, ASV, AVG (110 л.с./4150 и 235 Нм/1900 об/мин)

A являются вариантами двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками:

  • БСУ (75 л.с./4000 и 210 Нм/1900 об/мин)
  • БРУ, BXF, BXJ (90 л.с./4000 и 210 Нм/1800-2500 об/мин./ мин.)
  • АНУ (90 л.с./4000 и 240 Нм/1900 об/мин)
  • ATD, AXR, BEW, BMT (101 л.с./4000 и 240 Нм/1800-2400 об/мин)
  • AVB, AVQ (101 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • 90 023 BSW (105 л.с./4000 и 240 Нм/1800 об/мин)
  • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE (105 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • БПЗ (116 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • AJM (116 л.с./4000 и 285 Нм/1900 об/мин)
  • ATJ, AUY, BVK (116 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин/ мин.)
  • AWX (131 л.с./4000 и 285 Нм/1750-2500 об/мин)
  • АСЗ, АВФ, БЛТ (131 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин)
  • ARL, BTB (150 л.с./4000 и 320 Нм/1900 об/мин)
  • BPX, БУК (160 л.с./3750 и 330 Нм/1900 об/мин)

У нас остался список марок и моделей автомобилей, в которых устанавливался описываемый дизель. Первый - для двигателя 1.9 TDI с насосом-распределителем:

  • Audi: 8L A3 (AHU, AHF, ALH, ASV), Audi B4 80 (1Z), Audi Cabriolet (1Z, AHU), Audi B5 A4 (1Z, AFN, AHU, AHH, AVG), Audi C4 A6 ( 1Z, кондиционер), Audi C5 A6 (AFN, AVG)
  • SEAT: Ibiza Mk2 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Córdoba Mk1 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Leon 1M (Mk1) (ASV, AGR, AHF, ALH) ), SEAT Toledo Mk1-Mk2 (1Z, AHU, AFN, ALH, AGR, AHF, ASV), SEAT Alhambra (1Z, AHU, AFN, AVG)
  • Škoda: Octavia 1U (Mk1) (AGR, AHF, ALH, ASV)
  • Volkswagen: Polo Mk3 Classic / Variant (AHU, ALE, AFN, AGR, ALH, ASV), Volkswagen Golf Mk3 (1Z, AFN, AHU), VW Vento / Jetta Mk3 (1Z, AFN, ALE, AHU), Volkswagen Golf Mk4 (ALE, AHF, AGR, ALH, ASV), VW Bora / Jetta Mk4 (AHF, ALH, AGR, ALH, ASV), Volkswagen New Beetle (ALH), VW Passat B4 (1Z), VW Passat B4 (AFN) , VW Passat B5 (AFN, AHU, AHH, AVG), Volkswagen Sharan (1Z, AHU, AFN), Volkswagen Caddy (1Z, AHU, ALE, ALH)

A для двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками (PD):

  • БСУ - Volkswagen Caddy Mk3
  • BRU, BXF, BXJ - SEAT Ibiza Mk4 (BXJ), SEAT Leon 1P (Mk2) (BXF), SEAT Altea (BXF), Volkswagen Golf Mk5 (BRU, BXF, BXJ), VW Golf Plus (BXF, BXJ), Volkswagen Touran (BRU:, BXF, BXJ)
  • ANU - Ford Galaxy, SEAT Alhambra (с 06/00), Volkswagen Sharan (с 03/99)
  • ATD, AXR, BEW, BMT - Audi 8L A3 (Mk1) (ATD, AXR), SEAT Ibiza Mk3 (ATD, AXR, BMT), SEAT Córdoba Mk2 (ATD, AXR, BMT), SEAT Leon 1M (Mk1) ( AXR), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD, AXR), Škoda Roomster (AXR), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD, AXR), Volkswagen Polo Mk4 (ATD, AXR, BMT), Volkswagen Golf Mk4 (ATD, AXR), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD, AXR, BEW), Volkswagen Golf Mk5 (BEW), VW Jetta Mk5 (AXR), Volkswagen New Beetle (ATD, AXR, BEW)
  • AVB, AVQ - Audi B6 A4 (AVB), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB), Volkswagen Touran (AVQ), VW Passat B5 (AVB)
  • BSW - Škoda Fabia 5J (Mk2) (с 07.04), Škoda Roomster (с 06.05), Volkswagen New Beetle (с 03.07)
  • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE - Audi 8P A3 (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS), SEAT Leon 1P (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Altea (BJB, BKC, BLS, BXE), SEAT Toledo Mk3 (BJB, BKC, BLS, BXE), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS), Škoda Roomster (BLS), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB, BKC , BXE, BLS), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV, BLS, BXE), Volkswagen Golf Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Jetta Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Golf Plus (BLS, BXE) , Volkswagen Touran (BKC, BLS, BXE), VW Passat B6 (BKC, BLS, BXE), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB, BLS)
  • BPZ - Škoda Superb 3U (Mk1) (с 07.01 по 08.03), VW Passat B6 (с 08.04)
  • AJM - Audi B5 A4 (с 08/98 по 01/09), Audi C5 A6 (с 01 по 98-01/01), Volkswagen Golf Mk4 (с 05/99 по 02/04), VW Bora / Jetta Mk4 (с 11 /98 по 01.07), VW Passat B5 (с 01.99 по 12.99)
  • ATJ, AUY, BVK - Audi B5 A4 (ATJ), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY, BVK), Volkswagen Golf Mk4 (AUY), VW Bora / Jetta Mk4 (AUY), VW Passat B5 (ATJ), Volkswagen Шаран (AUY)
  • AWX — Audi B6 A4 (с 00.12 по 03.06), Audi C5 A6 (с 01.06 по 05.01), Škoda Superb 3U (Mk1) (с 01.12 по 03.08), VW Passat B5 (с 00.10 по 05.05)
  • ASZ, AVF, BLT - Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ), Audi B6 A4 (AVF), Audi C5 A6 (AVF), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ, BLT), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ, BLT), SEAT Leon Mk1 (1M) (ASZ), SEAT Toledo Mk2 (ASZ), SEAT Alhambra (ASZ), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ, BLT), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ, BLT), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ), VW Bora / Jetta Mk4 (ASZ), VW Passat B5 (AVF), Volkswagen Sharan (ASZ)
  • ARL, BTB - Ford Galaxy Mk1, SEAT Leon Mk1 (1M) (ARL), SEAT Toledo Mk2 (ARL), SEAT Alhambra (BTB), Volkswagen Golf Mk4 (ARL), VW Bora / Jetta Mk4 (ARL), Volkswagen Sharan (БТБ)
  • BPX, БУК - SEAT Ibiza Mk3 (BPX, БУК)

Двигатель 1.9 TDI - наше мнение и итоги

Что еще можно написать? Двигатель 1.9 TDI — один из самых популярных и надежных дизелей на рынке. Счастливы те, у кого он есть под капотом автомобиля, но помните: этот двигатель, несмотря на свою долговечность, требует ухода за заменой или регенерацией быстроизнашивающихся деталей.

Прочтите: Регулярные инвестиции в поддержание ваших аксессуаров в хорошем состоянии. В противном случае - как и любой запущенный дизель - он будет выделять в выхлопные газы даже в несколько раз больше токсичных компонентов, чем того требует стандарт, которому он должен был соответствовать на момент выхода на рынок конкретной модели автомобиля.

Вы хотите платить более дешевые OC и AC для вашего дизельного топлива? Сравните тарифы крупнейших страховщиков здесь!

А если вы хотите, чтобы мы вам еще раз все прочитали, и за это время вы увидели автомобили, в которых устанавливался описываемый дизель, то приглашаем вас на наш фильм о двигателе 1.9 TDI. Да, для быстрого повтора :)

Текст: Михал Красноденбски, фото: Роберт Магдзяк / Audi

.90 000 Топ-10: Почему дизельное топливо дымит? Этому может быть несколько причин!

Чрезмерное количество выхлопных газов из выхлопной трубы является одним из признаков повреждения двигателя. Из-за чего это может быть? Дизель будет дымить при массе неисправностей, часть из которых банальна!

Износ форсунки

Система впрыска является ключевым компонентом любого дизельного двигателя. Благодаря форсункам топливо точно дозируется в камеру сгорания и они во многом определяют мощность и экономичность автомобиля.Аппарат точен и очень деликатный. Иногда однократная заправка некачественным топливом может вывести его из строя. А потом? Форсунки начнут «переливать» топливо. В результате при работающем двигателе вся смесь не сгорит, а из выхлопной трубы будет идти черный дым. Однако этот появится не сразу. Во-первых, ему придется… заткнуть сажевый фильтр! Неисправности инжектора могут привести к дорогостоящим проблемам.

См. также: Как работает инжектор?

Повреждение сажевого фильтра

Сажевый фильтр хорошо известен на автомобильном рынке с конца девяностых годов.Его работа проста. Сначала он улавливает твердые частицы из выхлопных газов, а после их накопления запускает процедуру догорания. Его действие заключается в восстановлении вредных соединений до углекислого газа и воды. Почему же тогда в автомобилях возникают проблемы с сажевым фильтром? Потому что хоть теория и звучит идеально, но в процессе эксплуатации в машине не всегда бывают идеальные условия для выгорания отстойника. В результате, хотя процедура и будет инициирована, отложения не исчезнут из наполнителя фильтра, а будут в нем остекловываться и снижать его пропускную способность.О выходе из строя DPF сигнализирует контрольная лампа на приборной панели. При этом двигатель может переходить в сервисный режим и ограничивать мощность.

См. также: Top 10: Дизели без DPF. Какой двигатель выбрать?

Повреждение турбокомпрессора

Рецепт мощности и экономичности современных двигателей, среди прочего турбокомпрессор. У этого есть крыльчатка выхлопных газов, которая увеличивает количество воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. Что может пойти не так в этом процессе? Если водитель не следит за исправным состоянием воздушного фильтра, частицы в виде песчинок быстро помнут лопатки турбокомпрессора.В результате механизм не сможет придать воздуху достаточный импульс. Эффект? В камеру сгорания не попадет необходимое количество кислорода, и топливная смесь не сгорит полностью. Симптомом этого будет появление черного дыма за выхлопной трубой при более динамичном ускорении.

См. также: Тушение двигателя с турбонаддувом – возможные проблемы

Утечка масла из турбины

Неисправности турбокомпрессора могут быть двоякими.Иногда неисправности касаются не механики, а системы смазки. Вращение компрессора возможно благодаря маслу. Это снижает силы трения и охлаждает механизм. Однако может оказаться, что в процессе эксплуатации герметичность масляного контура будет нарушена. В результате смазочная присадка начнет поступать в камеру сгорания вместе с воздухом. Первым признаком этого будет синий цвет выхлопных газов. Второй может быть, например, трагический запуск двигателя. В этом случае двигатель будет работать в автоматическом режиме до тех пор, пока из системы смазки не будет высосано все масло и агрегат не заклинит.

См. также: Электронное управление турбонагнетателем – аварийное или постоянное?

Повреждение прокладки ГБЦ

Дизель

тоже попахивает повреждениями не только навесного оборудования. Хорошим примером является прокладка ГБЦ. Почему она сдается? Виноваты либо чрезмерные нагрузки на двигатель, либо перегрев. Так или иначе, результатом повреждения является смешивание масла с охлаждающей жидкостью. А это значительно снижает эффективность не только системы отвода тепла от двигателя, но и смазки металлических деталей узла привода.Результат – яркий дым из выхлопной трубы и… необходимость ремонта. Замена прокладки означает, например, необходимость строгания головки. Цена? Всего около 2-3 тысяч злотых.

См. также: Как распознать поврежденную прокладку ГБЦ?

Утечки во впускной системе

Рецепт эффективной работы современных двигателей один - все дело в герметичности и правильном давлении. Таким образом, может оказаться, что незначительное повреждение линии подачи воздуха, т.е.к турбонагнетателю сделает невозможным правильную работу двигателя. Симптомы? Утечки во впускной системе означают более громкую работу турбокомпрессора, недостаток мощности и заставляют дизель дымить. К счастью, их удаление зачастую обходится дешево — за счет дешевизны замены гибких шлангов.

См. также: Как повысить давление воздуха во впускной системе?

Неисправен клапан EGR

Иногда дизель дымит из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов.Как работает этот механизм? Задача этого механизма проста. Он повторно впрыскивает часть выхлопных газов в камеру сгорания, чтобы сжечь в них оставшееся топливо. При повреждении клапана о выгорании частиц смеси обычно не может быть и речи. В результате выхлопные газы становятся более токсичными, из выхлопной трубы идет черный дым, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine.

Читайте также: Клапан EGR - что это такое, почему ломается и как заменить

Износ колец

Двигатель состоит из ряда металлических компонентов.Чтобы они работали внутри блока, необходимо использовать смазку. Таким образом создается фильтр, уменьшающий силу трения, а также отводящий лишнее тепло изнутри мотора. Почему масло не горит? За это отвечают различные виды уплотнителей, например, кольца. Их износ означает расщепление системы и смешивание масла с топливной смесью. Эффект от этого довольно легко увидеть. Тогда дизель дымит ярко.

См. также: Honda Civic LSi: замена уплотнительного кольца зажигания

Неправильно установленный угол впрыска топлива

Очень важно для выброса повышенного количества выхлопных газов, например.работу ТНВД, особенно угол впрыска топлива. Если установить слишком поздно, двигатель не сможет сжечь всю топливную смесь. Результатом должно быть повышенное количество сажи, выходящей из выхлопной трубы.

См. также: Масло во впускной системе двигателя - последствия

Двигатель всасывает масло через вакуум

Задача перед пневмотораксом вентилировать картер.Однако вместе с воздухом система всасывает небольшое количество масла. Эта смесь затем поступает, например, в интеркулер. Каковы сценарии неисправности? Либо пневмоторакс поврежден и всасывает больше смазки, чем предполагал производитель, либо в системе скапливается масло. Каждые 2-3 года стоит заменять пневмоторакс или диафрагменные уплотнения на новые.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.90 000

Из автомобильного мира

Из автомобильного мира

2.2.2021 Польский электромобиль будет производиться в Явожно

Завод по производству электромобилей Izera будет построен в Явожно в провинции польский. Подписан меморандум о создании завода. Его строительство планируется начать в четвертом квартале 2021 года, а первые электропроводки должны спуститься с монтажной дамбы в 2024 году.В Силезском музее в Катовицах был подписан меморандум о сотрудничестве в подготовке площадки для строительства польского завода по производству электромобилей в Явожно. В совещании приняли участие, в частности, представители правительства, новой марки польских автомобилей, экономической зоны, а также городских и провинциальных властей. - Проект польского бренда электромобилей Izera станет рычагом развития всей отрасли, поэтому получит финансовую поддержку правительства. Инвестиции позволят развивать инновационную отрасль и создать постоянные рабочие места в регионе.Польша - это регион, который будет уделять большое внимание автомобильной промышленности, - сказал Михал Куртык, глава Министерства климата и окружающей среды, во время подписания меморандума. - Многие из крупнейших автомобильных марок сегодня созданы при поддержке государства. По сей день государство является акционером многих из этих предприятий. Это сектор, который благодаря своему влиянию на инновации, рабочие места и способность создавать добавленную стоимость является настолько стратегическим, что оправдывает участие государства. В Польше мы хотим переписать историю польского автомобилестроения, — добавляет Куртыка.Завод в Явожно будет расположен на территории, прилегающей к специальной экономической зоне Катовице. В штате Ма работает 3000 человек. человек, и еще 12 тыс. рабочие места должны быть созданы в окрестностях завода. О том, что в Силезии будет построен завод польских электриков, говорилось во время июльской презентации первых прототипов Izera — пятидверного хэтчбека и внедорожника. Представители компании ElectroMobility Poland, отвечающей за их строительство, подчеркивают, что при выборе места, помимо вопросов, связанных с собственностью и соответствующей инфраструктурой, очень важно легко организовать цепочку поставщиков.В воев. в льских есть свои заводы, в том числе PSA Opel (Гливице), FCA Poland (Тыхы) и еще 78 производителей запчастей для автомобильной промышленности. - Практически любой компонент Йизеры может быть построен в Силезии. Здесь у нас очень большая база поставщиков. Участок под застройку представляет собой большую яму – 118 га. Хорошее сообщение, национальная дорога, железнодорожная ветка. Это место, где в день сдачи в эксплуатацию будут доступны все необходимые коммуникации. Заводу нужно столько же энергии, сколько нужно городу с населением 25 000 человек, - говорит Петр Заремба, президент ElectroMobility Poland, о сильных сторонах Явожно.ElectroMobility Poland была создана четырьмя государственными энергетическими компаниями: PGE, Enea, Energa и Tauron. В июле было объявлено, что немецкая компания EDAG Engineering стала техническим интегратором польского проекта электромобиля. За внешний вид автомобилей отвечает итальянская компания Torino Design, а консультантом проекта является Тадеуш Елец, многолетний дизайнер марки Jaguar. Предполагается, что строительство завода в Изере обойдется в 2 миллиарда злотых. построить завод с нуля и получить лицензию на платформу, на которой будет построен автомобиль.Планы амбициозные. От начала строительства завода до серийного производства автомобилей всего 36 месяцев. (ряд: onet.pl)

12.09.2020 ПДД. Пакет изменений вступает в силу

С субботы, 5 декабря 2020 г., лицам, имеющим польские водительские права, не нужно иметь при себе этот документ. Это лишь одно из изменений. Так называемое пакет дерегулирования для водителей.
Ровно с 5 декабря 2020 года при старте маршрута нам не придется беспокоиться о том, что водительское удостоверение осталось на шкафчике в коридоре или в другой сумочке.- Мы не хотели затягивать, у нас было много запросов от граждан по этому поводу, - сказал министр по цифровым вопросам Марек Загрски. - Мы держим сову. Как мы и обещали, польские водители скоро смогут иметь все необходимые документы на машину в телефоне, а именно в приложении mObywat, добавляет он. Не стоит ждать до 5 декабря, чтобы скачать mObywatel. Каждый водитель теперь найдет там среди прочего мПоязд, т.е. отражение данных из техпаспорта, полиса гражданской ответственности и карты транспортного средства.
Кто может использовать водительские права по телефону? - Это решение могут использовать владельцы и совладельцы транспортных средств.Так что все те, кто зарегистрирован в Центральном реестре транспортных средств (CEP) как владельцы автомобилей, мотоциклов, скутеров и т. д., заявил министр по цифровым вопросам Марек Загрски. Сервис показывает информацию об обязательном страховании автогражданской ответственности, в том числе название страховки, серию и номер полиса, период страхования и его вариант. Более того, если вы не помните о сроках действия вашей страховки или предстоящем техосмотре, приложение отобразит напоминание за 30 дней до истечения срока действия страховки гражданской ответственности или до окончания срока действия теста. .В mPojedzie вы также найдете данные об автомобиле: марка и модель, год выпуска, регистрационный номер, номер VIN, дата технического осмотра. Наряду с mPrawa Driving в mObywatelu вы также сможете проверить количество штрафных очков вручную.
Приложение mObywat является бесплатным.В зависимости от используемого телефона его можно загрузить из магазина Google Play или AppStore. Необходимо установить так называемую доверенный профиль.
Транспортное средство будет зарегистрировано старостой по месту временного жительства
Изменением закона предусмотрена возможность регистрации транспортного средства или временной регистрации по заявлению владельца с 4 декабря 2020 года также старостой, компетентным в место временного проживания, а также временная регистрация транспортного средства по заявлению собственника в случае необходимости выезда из места его приобретения или сбора, а также старостой, компетентным по месту приобретения или сбора средство передвижения.
Изменения в регистрации транспортных средств
Также с 4 декабря 2020 года изменится порядок снятия с учета транспортного средства, вывозимого за границу. Сегодня владелец транспортного средства должен снять его с учета. С 4 декабря управление округа будет делать это самостоятельно.
С пятницы 4 декабря 2020 года любой автомобиль с углублением для больших номерных знаков, но с уменьшенными, не сможет успешно пройти техосмотр.
При этом исчезнет и обязанность по замене техпаспорта, если, например, больше не останется места для штампов, подтверждающих проведение обязательного технического осмотра ТС.
Изменения для драйверов. Какие изменения в планах?
С 4 сентября 2022 г. польские офисы больше не будут выдавать транспортные карты, техосмотры и вкладыши к ним. Благодаря этому вы сможете сэкономить 94 злотых и 50 злотых. Пока неизвестно, когда появится возможность временного вывода легкового автомобиля из движения. (источник: www.motofakty.pl)

14.05.2018 Цифровой крах правительства ПиС. Минимум три года для завершения регистрации транспортных средств и водителей CEPiK 2.0.

Со следующего года правительство сможет подпитывать госбюджет деньгами, взимаемыми с водителей с Центрального регистра транспортных средств и водителей ЦЭПиК.Модернизация этой системы, проводимая с 2013 года, продлится еще три года. В течение двух-трех лет есть шанс завершить строительство системы, заявил заместитель министра цифровизации Кароль Окоски во вторник во время парламентских дебатов по законопроекту правительства, который снова, на этот раз бессрочно, завершит модернизацию системы ЦЭПИК. Работа над этим законопроектом в правительстве ведется молниеносно, ведь согласно действующим нормативам, с 4 июня должна вступить в силу часть модернизированной системы ЦЭПиК 2.0, касающаяся водителей.Это нереально, потому что, согласно отчету Верховной Палаты Контроля на конец прошлого года, работа над этой частью системы продвинулась лишь на 3%. А введение автомобильного раздела ЦЭПиК 2.0 в ноябре 2017 года закончилось тотальным флэпом. В некоторых городах для регистрации автомобиля приходилось ждать более двух часов вместо 20 минут (как раньше). И в последние несколько месяцев государственные ИТ-специалисты были заняты исправлением сбоев и ошибок, вместо того чтобы сосредоточиться на подготовке следующих частей системы. Проект CEPiK 2.0 должен был стать флагманским проектом правительства оцифровки Польши, но он станет флагманским проектом цифрового краха, сказал Аркадиуш Марчевка (PO) во время дебатов.Работа над CEPiK 2.0 была начата в 2013 году правительством ПО-ПСЛ, объявившим о введении новой системы с января 2016 года. Правительство ПиС сначала перенесет этот срок на год, затем в последний момент — еще на 1,5 года. Сейчас о внедрении новых функций системы сообщает министр цифровизации в объявлениях, а в законопроекте вообще не указаны сроки. В ходе парламентских дебатов заместитель министра Кароль Окоски не исключает, что даты, указанные в коммюнике, могут быть изменены, если, например, в последний момент будут обнаружены ошибки.(источник: Wybcza.pl)

18.04.2018 Новый отчет НИК по ЦЭПиК 2.0

Верховная Палата Контроля проанализировала метод внедрения новой версии Центрального реестра транспортных средств и водителей. CEPIK 2.0 по-прежнему не работает должным образом, а работа над ним стоит слишком много десятков миллионов злотых. Счетная палата не оставляет иллюзий: нас ждут дальнейшие задержки, связанные с внедрением новой системы. По данным Верховного контрольно-ревизионного управления, Центральный регистр транспортных средств и водителей (ЦЭПиК) 2.0 не работает так, как было заявлено при принятии решения о его создании. Эта система слишком запоздала, и есть много признаков того, что ее полное внедрение займет еще много времени. Первые серьезные ошибки были допущены в 2013 году. МВД, начиная работу над ЦЭПиК 2.0, не подготовило ни соответствующего ТЭО, ни расчета стоимости предмета договора. Их расчеты основывались исключительно на предложении, подготовленном Центральным информационным центром (ЦИЦ). В свою очередь, ИСП, по мнению Палаты, недобросовестно управлял рисками, связанными с реализацией проекта.Во-первых, он не учитывает качество создаваемого программного обеспечения. ЦЭПиК 2.0 представляет собой компьютерную систему - центральную базу данных, содержащую информацию о транспортных средствах и водителях. Эта база данных используется службами регистрации транспортных средств, диагностическими станциями и полицией, когда, например, они хотят определить данные владельца транспортного средства. В настоящее время ведется наибольшая работа над частью базы, которая будет хранить информацию о водителях. После полного запуска CEPIK 2.0 проверка авторизации данного драйвера станет возможной через Интернет.Верховная Контрольная Палата указывает, что на создание новой системы CEPIK было потрачено слишком много средств. Первоначально предполагалось, что он будет стоить 149,9 млн злотых, однако вскоре было подписано приложение, увеличившее сумму контракта до 192,5 млн злотых, т. е. на 28%. больше, чем предполагалось изначально. Увеличение стоимости строительства ЦЭПиК 2.0 на сумму 42,3 млн злотых было обосновано необходимостью выполнения дополнительных работ. По данным Верховной Палаты Контроля, Минцифры не проверило должным образом правомерность увеличения контракта с Центральным центром информационных технологий. Большинство работ на сумму 38,5 млн злотых, указанных в приложении, по мнению Палаты, были включены в первоначальный договор с ИСП.Поэтому на некоторые работы подряд заключался дважды. CEPIK 2.0 еще не работает в полную силу. НИК представляет хронологию событий. Контракт на строительство системы ЦЕПИК 2.0 был подписан в сентябре 2013 года. Планируемый запуск был намечен на январь 2016 года. Однако его перенесли на год — на январь 2017 года. Эта дата, однако, оказалась нереальной. Поэтому Минцифры приняло решение разделить проект и реализовать его поэтапно. В ноябре 2017 года будет запущен CEPIK 2.0 — но только в области учета транспортных средств.Что касается записей о водителях, то база данных должна была быть запущена в июне этого года. Однако ясно, что он не сдвинется с места. Срок снова был перенесен - на этот раз без точного указания. Чиновники надеются, что запустить его удастся в 2019 или 2020 году. Верховная Палата Контроля также указывает, что запуск ЦЭПИК 2.0 в сфере учета транспортных средств вызвал значительные проблемы. Значительно увеличилось время обслуживания, количество обрабатываемых дел уменьшилось по сравнению с периодом до появления CEPiK 2.0. В некоторых конторах, особенно сразу после запуска новой системы, некоторые дела вообще не могли быть реализованы.У НИК также есть сомнения относительно следующих этапов внедрения CEPIK 2.0. Проблема в низком ходе работ. Следующие электронные сервисы системы готовы на 9 процентов, Центральный регистр водителей всего на три. Такой низкий уровень продвижения работ создает риск того, что работы в рамках этих этапов не будут выполнены в срок, говорится в сообщении. Мы находим эти положительные выводы в отчете Верховной Палаты Контроля. ЦЭПиК 2.0 позволяет получить доступ к важным электронным сервисам: «Проверить штрафные баллы», «История транспорта» и «Безопасный автобус».Горожане часто ими пользуются. Стоит отметить, что проверка количества штрафных очков будет невозможна без наличия т.н. доверенный профиль. Делать это стоит тогда, когда это позволяет, в том числе, подает заявления, жалобы, уплачивает пошлины. Созданный профиль необходимо проверить в управлении города или коммуны, старосты, налоговой инспекции, филиале ZUS или банке (PKO, Inteligo, ING, Millenium). НИК не ограничивается указанием только задержек. Он анализирует их причины. Во-первых, это частая смена концепции системной организации производства.В 2013-2016 годах была переработана архитектура системы и изменен объем проекта. В результате часть работы пришлось делать с самого начала. Вторая серьезная проблема – высокая текучесть кадров в Центральном информационном центре. Работы по построению этой системы были поручены людям с небольшим профессиональным опытом и небольшим сроком работы. За период внедрения CEPiK 2.0 в качестве менеджеров проектов в COI работали пять человек, четверо из которых не имели профессионального опыта, связанного с управлением ИТ-проектами.(источник: Gazeta.pl)

22.03.2018 Новые платы за обслуживание технический

В конце прошлого года правительство начало революцию в обслуживании автомобилей. Теперь нас ждут новые изменения. Напоминаем, что плата за обслуживание увеличилась с мая. В настоящее время большинство водителей платят 99 злотых - 98 злотых за технический осмотр автомобиля, и мы должны добавить злотый как часть регистрационного сбора. Согласно новым правилам, уже с мая 2018 г.водители должны быть готовы к повышению налогов. Новая плата составляет: 90 013 90 012 126 злотых для легкового автомобиля 90 019 162 злотых для легкового автомобиля с установкой LPG

Эти сборы за техосмотр после установленного срока увеличиваются

90 012 Если вы управляете автомобилем без важного технического осмотра , вы рискуете получить штраф в размере 500 злотых. Если вы вызовете аварию с автомобилем без капитального осмотра, у нас могут возникнуть проблемы со страховщиком. Правда, он выплатит компенсацию пострадавшим, но может потребовать от нас вернуть уплаченные деньги. Однако в этом случае он должен доказать, что техническое состояние автомобиля напрямую способствовало происшествию, - комментирует Пшемыслав Пепла, эксперт mfind.пл. Если мы задержим проверку более чем на 30 дней, мы также должны принять во внимание более высокую плату, чем раньше. Это в два раза больше стандартной ставки, которая с мая составляет 252 злотых.Что изменилось в конце прошлого года? Новые правила технического осмотра вступят в силу в ноябре прошлого года. Во-первых, водитель должен оплатить тест до начала обслуживания. Это значит, что мы теперь платим "с игры" и комиссия оплачивается каждым, вне зависимости от результата теста. Во-вторых, результат проверки сразу передается в онлайн-базу Центрального реестра транспортных средств.Доступ к этой информации имеет, в частности, полиции, что отпугнет диагностов от мошенничества. Причину непрохождения проверки видит и сотрудник ближайшей диагностической станции, на которую поедет водитель с поврежденным автомобилем, поэтому он будет знать, на что именно смотреть. Без конца, это решение также может быть использовано водителем, который хочет купить подержанный автомобиль. В базе он сможет проверить, не было ли у автомобиля проблем, выявленных ранее диагностикой. И в-третьих, изменится надзор за диагностическими станциями.До ноября 2017 года им управлял антиквариат, теперь эту обязанность взяла на себя центральная власть. По мнению правительства, это поможет более эффективно бороться с патологиями. Станции будут контролироваться транспортным техническим управлением. (источник: www.moto.pl)

12.03.2018 Могут ли пункты техосмотра обнаружить снятый сажевый фильтр при техосмотре?

По результатам проверки чистоты выхлопных газов, к сожалению, нет. Во время посещения пункта техосмотра с проверкой общего технического состояния,в проверка состава смеси выхлопных газов. Но обнаружат ли эти тесты отсутствие сажевого фильтра (DPF)?

В настоящее время проверка выхлопных газов, проводимая на станции техосмотра, проводится с некоторой долей скептицизма. Именно диагност решает, соответствует ли автомобиль требованиям. Это вот-вот изменится. С внесением поправок в регламент с июня этого года тест выхлопной системы будет распечатываться и прикрепляться к акту проверки технического состояния автомобиля. Ожидается, что такие изменения сократят или даже исключат процедуру вырезания катализаторов и сажевых фильтров из выхлопных систем.Также полиция и ИТД, благодаря мобильным анализаторам, активизировали деятельность в области проверки дымности выхлопных газов.

Как мы проверяем выхлопные газы выхлопных систем автомобилей в пункте техосмотра?

Для этого типа испытаний используется специальное оборудование, которое различается в зависимости от типа силовой установки, используемой в транспортном средстве. В случае автомобилей с бензиновыми двигателями используются анализаторы (на выхлопную систему накладывается специальный зонд) для измерения концентраций таких компонентов, как окись углерода, двуокись углерода и углеводороды.После измерения диагност знает, соответствует ли данное транспортное средство стандартам или нет. Соответствующий регламент точно определяет параметры, при которых должны проходить испытания транспортные средства, зарегистрированные после 1 июля 1995 года. В первую очередь измерение можно производить при температуре окружающего воздуха выше 5 градусов С, минимальная температура моторного масла должна быть 70 градусов С, а охлаждающей жидкости не менее 80 градусов С. Несколько иначе обстоит дело с автомобилями с дизельными двигателями. Не раз мы можем видеть на дорогах автомобили, которые при разгоне выпускают черный дым из выхлопной системы.Это говорит о том, что допустимые нормы значительно превышены. Стоит отметить, что только при содержании сажи 100-300 (мг/м3) дымность становится заметной. Черный дым появляется при концентрации около 500 (мг/м3). При периодических проверках на СТО дизельных автомобилей для проверки системы выпуска отработавших газов используется оптический дымомер, работа которого основана на поглощении видимого излучения (света) в газах. Он используется для определения прозрачности выхлопных газов и на этом основании определяется соответствие нормам.Что касается бензиновых двигателей, то и здесь щуп подключается к выхлопной системе. Разница, однако, в том, что по регламенту скорость силового агрегата увеличена в три раза (до максимума, на 1,5 секунды). Однако в Правилах не указывается, как должно проводиться испытание транспортных средств с ограничителем максимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу. За это время прибор для измерения дымности выхлопных газов определяет коэффициент светопоглощения. От него зависит, пройдет ли данное транспортное средство испытание или нет.В Польше действующие стандарты допускают допустимый уровень дымности до 2,5 (м-1) (медленно-наддувные двигатели), а в случае двигателей с турбонаддувом - до 3,0 (м-1). «Во время периодического технического осмотра на станции техосмотра у самозажигающихся двигателей проверяется так называемая задымленность сажи.

Может ли проверка отработавших газов на СТО определить обрыв сажевого фильтра?

Показанная проверка выхлопных газов не очень надежна. Это связано с тем, что в отработавших газах содержатся распыленные частицы воды и несгоревшего дизельного топлива, которые рассеивают световые потоки, что увеличивает погрешность измерения. Второй момент заключается в том, что дымомером видны не все токсичные компоненты. Лучшим примером этого являются твердые частицы.Также может случиться так, что данное транспортное средство будет иметь не очень много дыма, а выбрасываемые выхлопные газы будут содержать гораздо больше ядовитых веществ в избыточных количествах. (источник: www.moto.pl)

11.09.2016 Новое открытие проекта ЦЭПиК 2.0

Обновленный график, разделение реализации на этапы, создание программы на межведомственном уровне, приверженность и сотрудничество всех заинтересованных сторон и проверка положений программы CEPiK 2.0 будут осуществляться совершенно по-новому.

После диагностики хода работ по проекту ЦЭПиК 2.0 были проведены многочисленные мероприятия по его завершению в новые сроки, согласованные с ключевыми заинтересованными сторонами. Создана новая организационная структура для программы внедрения центральной базы данных CEPiK 2.0 и доменных систем. Создан Руководящий комитет программы, в который вошли представители министерств цифровизации, государственного казначейства, инфраструктуры и строительства, внутренних дел и администрации, а также основные пользователи системы.

Сегодня план оздоровления получит положительное заключение Совета Министров, принявшего проект поправок в закон о водителях транспортных средств и некоторые другие законы. Теперь проект будет передан в Сейм.

Диагностика хода работ на центральной базе ЦЭПиК проводится с мая текущего года. Проведенные проверки выявили нарушения в области формально-правовых норм, управления проектами, безопасности, архитектуры решения, качества программного обеспечения и интеграции с внешними субъектами. Оказалось, что запуск базы ЦЭПиК 2.0 невозможно к предполагаемому сроку 1 января 2017 года.

Последствия неудачного внедрения системы были бы катастрофическими и практически парализовали бы государство. Был реальный риск того, что чиновники не смогут зарегистрировать автомобили, диагносты проведут техосмотр, а кандидаты в водители сдадут экзамены по вождению. Следует помнить, что ежедневно с использованием ЦЭПиК проходит около 16 тыс. регистрационных удостоверений и ок.4 тыс. водительских удостоверений, а всего система поддерживает около 100 тысяч. операция.

Установление Советом Министров даты запуска ЦЭПиК 2.0 4 июня 2018 года дает возможность Центральному информационно-технологическому центру, являющемуся подрядчиком центральной базы ЦЭПиК, завершить работу над планом восстановления, содержащим детальную реализацию расписание. COI также представит всеобъемлющий отчет о состоянии проекта министру оцифровки.

Независимо от этого, с 1 января 2017 года будет внесено существенное изменение в функционирование системы ЦЭПиК. Данные в системе ЦЭПиК больше не будут подвергаться загрязнению в процессе регистрации транспортного средства.С этой даты информация о зарегистрированных транспортных средствах будет проверяться на основании омологационного словаря Автотранспортного института. Они содержат правильно написанные марки транспортных средств, а также технические данные, например, допустимую полезную нагрузку для данной модели автомобиля. На практике использование словарей омологации ITS будет означать быстрое улучшение качества данных, вводимых в базу данных CEPiK. Это значительно облегчит и уменьшит затраты на перенос этих данных в целевую базу данных.

Рамочный график строительства ЦЭПиК вариант 2.0 предполагает, что программа будет разделена на несколько этапов, в ходе которых будут запущены отдельные функции и электронные услуги. Это соответствует лучшим методологиям реализации ИТ-проектов и позволяет минимизировать риск, возникающий при одновременной работе всей системы такого масштаба.

Каждый из этапов состоит из мероприятий, выполняемых в рамках пяти потоков проекта:

Направление Законодательство

Направление бизнес-архитектуры и процессов

Направление разработки системы

Направление обучения, тестирования и переноса данных Новая структура программы запланирована на декабрь 2016 года.Эта структура обеспечит активную связь между министерствами, повятовыми старостами, полицией и воеводскими центрами дорожного движения, что является ключевым условием эффективного внедрения системы.

5.5.2016 Станции диагностики автомобиля будут заменены

Мининфраструктуры и строительства подготовило проект поправок в Закон о дорожном движении. Изменения предназначены для отображения диагностических станций и устранения мошеннических точек, поэтому контроля будет больше.Изменения вступят в силу 20 мая 2017 года. Проект поправки к закону о дорожном движении призван адаптировать польские диагностические станции к требованиям Европейского Союза. Изменится надзор за диагностическими станциями. В настоящее время они подчиняются 380 старостам. Если проект вступит в силу, будет назначен транспортный директор технической инспекции. В его задачу будет входить тщательная проверка станции перед ее утверждением как с точки зрения местных условий, так и с точки зрения контрольно-измерительной аппаратуры, используемой для испытаний.Кроме того, с помощью квалифицированных инспекторов будут проводиться проверки на действующих станциях и результаты случайно выбранных технических испытаний транспортных средств, которые данная станция проводила в течение последних трех месяцев. Транспортный директор технического осмотра будет готов к любым жалобам и статистическим анализам, на основании которых он может заказать ежегодную проверку станции техосмотра. Новые правила также регулируют требования к кандидатам на диагностику. Диагностический осмотр проведет директор Автотранспортного института.Изменения в мае также внесут семинары по повышению квалификации для диагностов, обязательные семинары для лекторов и курирование диагностических учебных центров. (источник: www.onet.pl)

16.10.2015 Не грозит ли нам хаос при регистрации автомобилей?

Есть ли риск хаоса при регистрации автомобилей и экзаменах по вождению с нового года? Пока правительство не издало более 20 постановлений к модернизированному Центральному реестру транспортных средств и водителей. С начала следующего года заработает модернизированная система Центрального реестра транспортных средств и водителей (ЦЭПиК) - предусматривается поправка к Закону о дорожном движении, которую летом примет Сейм, а 5 августа Президент Бронислав Коморовски подписал.Крайний срок был установлен Министерством внутренних дел, которое ведет учет. Два года назад министерство решило, что нынешняя ЦЭПиК, работающая с 2003 года, является «аварийной, устаревшей и слишком дорогой» системой. Его восстановят специалисты Центрального ИТ-центра Министерства внутренних дел, стоимость которого составит 122 млн злотых. трудно допустить к движению неисправные технические автомобили. Новая система также облегчит жизнь водителям, заявили в МВД после принятия новых правил.После запуска ЦЭПиК 2 водители смогут регулярно через интернет проверять количество штрафных баллов и оценивать качество обучения в отдельных автошколах. Также можно будет проверить, не попадал ли интересующий подержанный автомобиль в серьезные аварии. Мы получили сигналы о том, что модернизация ЦЭПиК, уже заявленная в виде акта, идет. "На диагностов жалуются, которые с 4 января подключаются к базе и напрямую вносят данные, вместо того, чтобы - как сейчас - отправлять файлы после техосмотра для продления регистрации. Мол, нет тестов, обучения на ЦЭПиК. 2.И у них возникают сомнения, что делать, когда проверка показывает, что данные в базе данных не совпадают с данными в техпаспорте и в автомобиле», — предупреждают читатели. Регламента нет. Но это только верхушка ледовой игры. проблем с внедрением ЦЭПиК 2. Два и п За месяц до запуска системы к новым положениям еще два десятка исполнительных нормативных правовых актов." На данный момент 19 нормативных актов находятся на стадии согласования, два нормативных акта находятся на рассмотрении публикация, а три постановления находятся в разработке внутри министерства", - сообщили в пресс-службе МВД.По данным МВД, два исполнительных регламента для ЦЭПиК 2 готовятся Министерством инфраструктуры и развития. Но по данным Мининфраструктуры и развития, введение ЦЭПиК 2 требует от министерства внесения изменений в четыре нормативных акта, в том числе об экзаменах по вождению и выдаче водительских прав. Проект одного из этих постановлений передан на рассмотрение в Комитет Совета Министров по цифровизации, проект следующего постановления подлежит межведомственным консультациям, а следующий проект вскоре будет представлен на общественное обсуждение и правительственные договоренности.В «МИР» работают над проектом положения о компании, которая будет вести каталог марок автомобилей, одобренных и допущенных к движению в Польше. И это принципиальный вопрос при модернизации записей. В прошлом году аналитическая компания «Самар» показала, что в ЦЭПиК есть такие фантастические автомобили, как, например, Volkswagen Polonez Caro или Audi Polski Fiat 126. В модернизированной системе внесение такого урода в реестры становится невозможным, потому что с января офисы связи будет использовать электронный каталог автомобилей.После ввода, например, идентификационного номера VIN автомобиля при регистрации, остальные заводские данные автомобиля должны отображаться на компьютере. Вот уже несколько недель МИР воздерживается от ответа, когда представляет проект столь важного постановления. «Он будет опубликован в день, когда он вступит в силу вместе с положениями закона, то есть 4 января 2016 года». - наши вопросы обрывает курорт. Есть ли план на случай непредвиденных обстоятельств? Реально ли ввести ЦЭПИК 2 с нового года, так как большинство исполнительных актов отсутствует? «Министерство внутренних дел прилагает все усилия, чтобы внедрение новой системы в начале января прошло бесперебойно», — ответили нам в МВД.И добавила: «Министерство внутренних дел не работает над отсрочкой вступления в силу акта о системе КЭПиК». - МВД и Центральный ИТ-центр МВД прорабатывают план спасения, - выяснили мы от источника, знающего проблемы ЦЭПиК не понаслышке. (www.wyborcza.pl) 90 019

27.08.2015 Технические испытания - предлагается изменения

ИЗМЕНЕНИЯ В ТЕХНИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ АВТ.

В автомобильной диагностике произошли революционные изменения. Меньше будет мошенников и развалин на дорогах.Несмотря на очень старый автопарк, где средний возраст автомобиля составляет 10 лет, Польша имеет феноменальный показатель пройденных технических испытаний. По официальным данным, только 2 процента польских станций управления. автомобили не включают диагностику. В Германии этот процент составляет 10%, а в некоторых странах Европы достигает 50%. Подсчитано, что целых 20 процентов. автомобилей, движущихся по польским дорогам, не проводятся важные технические испытания.

ТЕХИСПЫТАНИЯ - СКОЛЬКО БУДУТ ПЛАТИТЬ ЗА ТЕХОСМОТР

Министерство инфраструктуры и развития намерено внести изменения, которые могут привести к ужесточению системы технических испытаний.Автомобиль будет сфотографирован на пункте техосмотра, что будет подтверждено его присутствием на тесте. Регистрационный номер будет немедленно внесен в реестр проверенных автомобилей. Наклейка на стекле будет доказательством успешно пройденной диагностики, благодаря которой техосмотр был важен, его можно будет проверить, не заглядывая в техпаспорт. Водитель получит акт осмотра, который будет предъявлен в случае осмотра. Плата за техосмотр должна быть оплачена до входа на диагностическую станцию. Отменить транзакцию, введенную в кассе, будет невозможно.Базовый технический осмотр частного легкового автомобиля стоит 150 злотых, что примерно на 50 процентов больше, чем сегодня (98 злотых). Напомним, текущий курс не обновлялся с 2004 года. Внимание! Водители, которые будут проводить тесты после срока, указанного в техпаспорте, будут платить дважды. Отсутствие действительных технических испытаний будет наказываться штрафом и сохранением регистрационного удостоверения. Также планируется ввести положение, которое позволит компаниям вычитать налоговые вычеты с подержанного автомобиля только в том случае, если будет пройден действующий техосмотр.Недобросовестных диагностов «ловят» сотрудники ГИБДД, которые будут вести себя как клиенты при посещении пунктов техосмотра. В планах министерства также регулярное, периодическое обучение диагностов, которое должно пополнить их знания в области регламентов и современных технических решений, таких как приводы 4х4, гибридные системы и электроприводы. Директор транспортной технической инспекции возьмет на себя от старосты управление организационной системой технических исследований.Он также будет заниматься реестром предприятий, имеющих региональные станции техосмотра, выдачей разрешений на проведение технических испытаний автомобилей и надзором за диагностическими станциями. Адаптация существующей инфраструктуры к новым реалиям займет 10 лет. Предупреждение! Пока предлагаются изменения в регламент технического осмотра. Согласно директиве Европейского Союза, новые правовые нормы должны быть готовы в мае 2017 года и вступить в силу к маю 2018 года. (источник: www.wyborcza.pl)

06.02.2015 4,5 тыс. автомобилей Nissan в услуга. Возможно, руль

Nissan Qashqai – это польский и европейский хит среди внедорожников. Автомобиль японского производителя будет идеально соответствовать современной моде и вкусам покупателей. К сожалению, избежать несчастного случая не удалось, оказывается, у некоторых из этих автомобилей есть серьезный дефект, в результате которого может отвалиться руль. Nissan проинформировал Управление по конкуренции и защите прав потребителей о проблеме и о сервисных действиях. Неисправность может возникать на моделях Qashqai (J10) и Qashqai+2 (J10), произведенных в Великобритании в течение 24.02-10.09.2012 г. и в фургонах NV200 (M20), сошедших с испанских заводов с 17 февраля по 30 июля 2012 г. Сообщается, что на этих моделях во время сборки к ступице рулевого колеса может быть приложено чрезмерное усилие сдвига, вызывающее растрескивание и снижение прочности этого компонента. Если владелец автомобиля будет сильно давить на руль, это может привести к тому, что руль оторвется от колонки и, как следствие, вы можете потерять контроль над автомобилем. На польском рынке ремонтная кампания охватывает в общей сложности 4 493 автомобиля, а список VIN-номеров этих автомобилей можно найти на сайте Управления конкуренции и защиты прав потребителей.Nissan уведомит владельцев автомобилей, требующих техосмотра, и пригласит их на осмотр. В ходе осмотра будет проверена дата литья руля и при необходимости произведена замена руля. (источник: www.wp.pl)

См. буквенный номер ВИН

05.01.2015 Новая система штрафов в системе ViaToll

Со 2 января действуют новые штрафы за отсутствие электронного сбора в системе ViaToll. Изменения в принципе упрощают правила административной ответственности участников дорожного движения за уклонение от уплаты электронных сборов.Перевозчики будут освобождены от штрафов, но для владельцев транспортных средств предусмотрены серьезные санкции. Согласно поправке к регламенту работы ViaToll, за неуплату будет наказываться владелец или владелец транспортного средства, а не водитель. В случае договора лизинга штраф будет наложен на владельца автомобиля, который фактически использует автомобиль. Специальная плата за отсутствие всего электронного сбора в системе ViaToll в случае комплектов транспортных средств составит от 500 до 1500 злотых - в случае грузовых автомобилей и автобусов. Поправка также регулирует вопрос о штрафных санкциях для владельца транспортного средства в случае использования устройства viaBox не по назначению.Поэтому, если мы платим меньше, чем плата ViaToll, штраф составит 250 злотых для небольших автомобилей с прицепами и 750 злотых для больших автомобилей и автобусов. Согласно регламенту, если владелец транспортного средства, использующий систему ViaToll, нарушает обязательство по уплате дорожных сборов, он не будет оштрафован более одного раза в день. Неважно, сколько платных участков автомобиль проедет за один день, не заплатив электронное письмо за проезд или не заплатив его частично. То же касается и штрафа для водителя за ввод в устройство неверных данных о категории транспортного средства.(источник: www.onet.pl)

12.09.2014 Германия: «Мы введем платные автомагистрали даже без согласия ЕС»

Премьер-министр Баварии Хорст Зеехофер заявил в четверг, что его план по введению платы за проезд иностранных легковых автомобилей будет реализован даже без предварительного согласия ЕС. - Такая страна, как Федеративная Республика Германия, совершила бы кардинальную ошибку, если бы, захотев принять закон, постучала в дверь ЕС и спросила: можем ли мы это сделать? - сказал Зеехофер в интервью газете "Донаукурьер".Такое отношение означало бы, по словам премьер-министра Баварии, «паралич государства». Как указал Зеехофер, любые жалобы из соседних стран не должны быть препятствием для введения платы за проезд. - Наш законодатель не может за этим следить. Мы должны делать то, что хорошо для нашей страны, объяснил премьер-министр Баварии, который также является главой партии ХСС в этом государстве. В начале июля коллега Зеехофера по партии, министр транспорта Германии Александр Добриндт (ХСС) представит план введения платы за пользование сетью легковых автомобилей в Германии.На практике усмирять могли только иностранцы. Правительство хочет ввести злоупотребления с 2016 года. План предполагает плату за использование всех дорог, а не только автомагистралей. Пачи должны быть как немцами, так и иностранцами, но граждане Германии получат компенсацию за счет снижения налога на автомобили. Министр ожидает поступления в размере 2,5 млрд евро за четыре года. Эти средства будут полностью направлены на строительство дорог. Ожидается, что годовая плата будет зависеть от мощности двигателя и чистоты выхлопных газов и составит в среднем 88 евро.Плата за проезд для водителей легковых автомобилей была одним из основных моментов предвыборной программы ХСС Баварии. Канцлер Ангела Меркель, ее ХДС и СДПГ изначально были против, но в коалиционных переговорах уступили место своему партнеру из Баварии, который поставил решение войти в правительство в зависимость от согласия с его планом. Критики платы за проезд утверждают, что запланированная форма не соответствует правилам ЕС. Некоторые политики ХДС считают, что затраты на систему сбора платы за проезд могут быть выше, чем доходы от виньеток. Против настоятелей выступают и власти федеральных земель, расположенных на границах с Польшей и Чехией.Они требуют освобождения от платы за проезд для туристов, опасаясь, что в противном случае число иностранных гостей сократится, что будет иметь негативные экономические последствия. Нидерланды также возражали. источник: ПАП

01.04.2014 Вице-премьер об автомобилях с решетками - цель полностью вычесть НДС

Минэкономики упростит вычет полного НДС по корпоративным автомобилям. Вице-премьер Януш Пехочиски считал, что налоговые правила, которым сегодня рады, носят временный характер.Глава Минэкономики поясняет, что действующее регулирование обусловлено необходимостью сокращения дефицита бюджета. Януш Пехоциски добавляет, что для компаний будет лучше установить простую паушальную сумму на низком уровне. Окончательным решением является возможность полного вычета НДС по легковым автомобилям с весовым допуском. Министр экономики добавляет, что такая форма поддержки компаний является справедливой и способствует сокращению теневой экономики. По словам Януша Пехочиского, польские компании до сих пор не пришли в форму после экономического кризиса, поэтому им необходима налоговая помощь государства.Вступающие в силу правила предусматривают возможность вычета полной ставки НДС при покупке или аренде транспортного средства. Это при условии, что автомобиль используется только для бизнеса. При смешанном использовании предприниматели могут вычесть половину налога. По данным Центрального реестра транспортных средств и водителей, в Польше в этом году было зарегистрировано более 17 000 легковых автомобилей с допуском типа грузовика (источник: www.onet.pl).

05.07.2013 Машины скорой помощи и бетономешалки заблокированы Минтрансом

Изменились правила допуска спецтехники к движению - Мы официально не знаем, кто это собирается делать - настораживают производители.Несколько сотен компаний не могут продавать машины скорой помощи, совки, прицепы. Специализированные автомобили — это автомобили, выпускаемые небольшими партиями, часто по индивидуальным заказам, например, коммунальная техника, строительная техника, машины скорой помощи и даже автомобильные прицепы. Пока такие автомобили ушли с завода с полным комплектом документации в региональный пункт техосмотра. Там проводились технические осмотры и, в случае успеха, транспортное средство могло быть поставлено на учет в отделе связи. - Стоимость технического осмотра не превышает 200-300 злотых, а процедура занимает один день, потому что в регионе есть несколько инспекционных пунктов, - говорит Дариуш Ольшевски из компании Tevor в Скарах, в которой работает 70 человек и построено около .150 специализированных автомобилей. Все ждут министерства. 22 июня вступило в силу распоряжение министра транспорта, строительства и морского хозяйства, приводящее польское законодательство в соответствие с директивой ЕС о принципах утверждения и допуска транспортных средств к движению. - Новые правила больше не позволяют проводить испытания на станциях техосмотра. В постановлении упоминается так называемый уполномоченные лица, перечень которых будет объявлен министром в сообщении. Но его все равно нет, — говорит Ольшевский. - Произойдет паралич процесса согласования коммерческих автомобилей, а для производителей это означает банкротство.Проблема может касаться даже 800 компаний, поскольку касается не только самих производителей транспортных средств, но и их оборудования, - говорит Антони Т. Дбровски, президент Ассоциации производителей автомобилей и автозапчастей. С осени ассоциация сигнализировала о проблеме в министерстве. - Но ведомство молчит. По информации, полученной от производителей, Автотранспортному институту предстоит провести технические испытания для получения допуска агрегата. Официально министерство не разглашает. Кроме того, стоимость тестирования и одобрения такого единственного специализированного автомобиля в ITS составляет даже несколько тысяч злотых.А транспортное средство необходимо привезти в Варшаву, даже если оно произведено под Щецином, - говорит Дбровски. В институте дорого. Войцех Пшибыльский, заместитель директора ITS, признает, что по этому поводу у него было много звонков. - Это для нас в новинку, потому что до сих пор регламентом не было предусмотрено даже т.н. блок утверждения, - говорит Пшибыльский. Он признается, что официально даже не знает, что этим занимается ITS. - Мы запросили об этом Минтранс. Но с другой стороны, как один из двух агрегатов с 2005 года.мы уполномочены омологировать автомобили с полной загрузкой. Именно поэтому мы не отказываем нашим клиентам, — говорит Пшибыльский. Он также признает, что сам процесс стал намного дороже, чем раньше. - Мы не только проверяем объекты, но и проводим комплексные испытания. Цена зависит от сложности автомобиля. В Мининфраструктуры поясняют, что поправка отменила установленное законом освобождение от обязанности одобрять транспортное средство, изготовленное или ввезенное в количестве одной единицы в год. «Это исключение было заменено процедурой одобрения единичного транспортного средства (...). Испытания в этой области проводят уполномоченные органы (...)», — пишет Микоай Карписки, пресс-секретарь Минтранса. Он не отвечает на вопрос, какие подразделения могут проводить такие испытания. нас, один институт для всей страны - неприемлемое решение. Мы подаем жалобы министру транспорта премьер-министру. Такая деятельность наносит ущерб польской экономике, - объявляет Антони Т.Дбровски. (источник: www.wyborcza.biz)

15.05.2013 Электронная плата за проезд с орехами пекан. Министр передумает

Министр Новак недавно врезался в сознание автомобилистов, когда в большой медиа-кампании назвали водителей, превышающих допустимую скорость, убийцами и пообещали больше камер контроля скорости. Теперь примите решение, которое также не принесет ему сторонников. В феврале 2012 года Савомир Новак пообещал отменить обязанность платить за проезд по национальным дорогам для легковых автомобилей, буксирующих прицепы.Ничего подобного. Для министра деньги важнее данного слова. Начало июля 2011 года было временем настоящей революции на польских дорогах. Одним из его последствий стала ликвидация действовавшей годами системы оплаты проезда по внутренним и скоростным дорогам водителями грузовиков с использованием виньеток. Над наиболее важными маршрутами расположены эстакады, которые позволяют вести электронный подсчет расстояния, пройденного платными дорогами, и точно рассчитывать причитающуюся сумму. Для этого вам необходимо зарегистрироваться в системе viaTOLL, внести залог за устройство, связывающееся с порталами, и получить его в одном из пунктов обслуживания клиентов.В такой деятельности нет ничего нового для грузоотправителей, которые годами используют аналогичные системы в некоторых западных странах. Это большая проблема для автовладельца, который во время летних каникул хочет отправиться в отпуск с домом на колесах. Кроме того, дело осложняется тем, что такие лица фактически обречены на расчеты с использованием системы предоплаты. Он работает как предоплаченная телефонная карта; клиент вносит сумму по своему выбору на счет и может въезжать на национальную дорогу, покрываемую платежом. Проблема возникает, когда на счету недостаточно средств.Если пользователь не заметит сигналов, посылаемых устройством, установленным в автомобиле, ему грозит непомерный штраф – целых 3000 рублей. золота за каждый портал, под который он будет гнать без достаточных средств. Неудивительно, что водители легковых автомобилей, которые ездят на прицепах, хотели бы избежать этой неприятности. Но нет смысла считать. Савомир Новак не выполнит своего обещания от февраля 2012 года. Переводчики Микоая Карписки, пресс-секретаря Министерства транспорта, строительства и морского хозяйства: «На основании решения министра транспорта, строительства и морского хозяйства подготовлен проект закона о внесении изменений в закон о дорогах общего пользования, предусматривающий, среди прочего, прочее, электронное освобождение от уплаты дорожных сборов для всех комплектов транспортных средств в системе viaTOLL, состоящих из автомобиля разрешенной полной массой не более 3,5 тонн и прицепа общей разрешенной массой более 3,5 тонн, включая легковые автомобили из состава караванов.24 апреля 2012 года данный проект был передан на межведомственные соглашения и общественные консультации. К проекту были сделаны многочисленные замечания и оговорки. Первым вопросом были негативные финансовые последствия предложенного решения для доходов Национального дорожного фонда, которые были сочтены слишком далеко идущими в контексте сокращения платы за проезд, проведенного в мае 2012 года на автомагистралях, находящихся в ведении Генерального директора. для национальных дорог и автомагистралей для автомобилей с разрешенной общей массой не более 3,5 тонн и мотоциклов.Поэтому министр транспорта, строительства и морского хозяйства принимает решение отказаться от дальнейшей законотворческой работы в этой сфере. Все дело в том, что, по данным Dziennik Gazeta Prawna, электронный сбор за проезд легковых автомобилей является результатом официальной ошибки. В обосновании введения нового закона есть положение о том, что тарификации подлежат только грузовые автомобили массой более 3,5 тонн и автобусы. Это означает, что по первоначальным договоренностям вводить плату за проезд легковых автомобилей не планировалось — это также противоречит директиве Европарламента.Однако, вероятно, по недосмотру чиновников, правила были написаны таким образом, что и одиночные автомобили с прицепами, если их общий вес превышает 3,5 тонны, должны платить электронный сбор. (источник: www.moto.wp.pl)

13.08.2012 Этот компьютер заблокирован

В мае нам пришлось иметь дело с заражением вредоносным ПО в Польше, которое блокировало доступ к компьютеру, требуя выкупа в обмен на снятие блокировки. Существует штраф в размере 100 евро (вы также можете сделать два платежа по 50 евро каждый), и его необходимо произвести, указав номер ваучера UKASH.Согласно сообщению, отображаемому на компьютере, наказание связано с секретными положениями о контроле информации и информационной безопасности от 2012 года. Само сообщение написано правильным польским языком и имеет логотип полиции! (см. скриншот ниже). Антивирусное программное обеспечение помечает эту угрозу как Trojan / Weelsof. (источник: http://www.cert.pl/news/5483 )

26.06.2012 Отсутствие техосмотра - проблема с ОК и АК

Исправный автомобиль необходим, поскольку он может защитить вас и ваших пассажиров от серьезных травм в случае аварии.Но это еще не все! Помните, что при езде на автомобиле без важного техосмотра вы рискуете сохранить техпаспорт и отказаться от выплаты компенсации по своей гражданской ответственности или автострахованию. Каждый автовладелец обязан не только оформить ОСАГО, но и проводить периодические технические осмотры транспортного средства, независимо от того, есть у него полис АС или нет. Это тесты, которые должны гарантировать эффективность нашего автомобиля, особенно с точки зрения безопасности людей, которые им управляют, других участников дорожного движения, а также защиты окружающей среды.Если мы купили автомобиль прямо из автосалона, мы обязаны провести первый технический осмотр только через три года с момента покупки. Следующий техосмотр мы должны проводить через два года, а когда нашему автомобилю уже исполнилось пять лет, техосмотры следует проводить через каждый год. Каждая проверка подтверждается штампом в техпаспорте с указанием даты следующей проверки или срока действия текущей. Мы должны хорошо помнить эту дату каждый раз. Какие штрафы нас ждут за отсутствие актуальных технических тестов? Стоит знать, что при обычном придорожном осмотре отсутствие технических испытаний может сильно смутить водителя.Поэтому их следует помнить абсолютно, ведь если мы не сможем предъявить техпаспорт в полицию с подтверждением текущего технического осмотра автомобиля во время него, мы должны учитывать серьезные последствия своего осторожного поведения. Сохранение регистрационного удостоверения в полиции. В случае выездной проверки водитель может сохранить техпаспорт и отправить свой автомобиль на технический осмотр. Если мы не пропустили очередной просмотр, то теоретически можем рассчитывать на обескураживание и увещевание со стороны милиционера.Однако чаще всего в такой ситуации техпаспорт автомобиля останется, а мы получим квитанцию ​​с направлением на обязательный техосмотр. Мы также должны помнить, что квитанция, которую мы получаем, не заменяет регистрационное удостоверение и выдается только на семь дней, чтобы иметь возможность добраться до ближайшей станции техосмотра, — говорит Войцех Рабий из онлайн-сравнения автострахования rankomat.pl. Кроме того, после такого неприятного дорожного осмотра необходимо будет посетить один из региональных пунктов техосмотра, а не любой, который проводит такие проверки, добавляет Войтек Рабий.Если мы пройдем тест на Окружном вокзале, мы получим действующий 30-дневный сертификат, с которым мы можем путешествовать до тех пор, пока не получим свидетельство о регистрации. Мы получим это в офисе, компетентном по месту регистрации, после предъявления документа из районного вокзала, подтверждающего работоспособность нашего автомобиля. (источник: www.onet.pl)

29.05.2012 Изменения в регламенте - зеленой стрелки не будет?

Штрафы за правонарушения в ПДД для автовладельцев, ликвидация «зеленого шлака», снижение скоростного режима на дорогах — такие изменения в регламент предлагают депутаты ОО от депутатской команды забезопасность дорожного движения. Руководитель группы Беата Бублевич напомнила на пресс-конференции в понедельник, что год назад в Польше был запущен проект ООН под названием «Всемирное десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 гг.», целью которого является повышение безопасности на дорогах во всем мире. «Сегодня мы собрались, чтобы сказать, что мы собираемся делать, что мы готовим через год после премьеры», — сказал Бублевич. Депутаты от «Гражданской платформы» хотят, чтобы санкции за правонарушения на дороге были неотвратимыми и быстрыми.По словам Бублевича, штраф за нарушение правил дорожного движения должен быть наложен в административном порядке на владельца транспортного средства, даже если водителя не было. Согласно представленному предложению, владелец транспортного средства будет обязан в течение 14 дней указать лицо, управлявшее автомобилем и совершившее нарушение ПДД. Второе предлагаемое изменение – устранение возможности условного включения светофора, т.е. зеленая стрелка (которая позволяет водителю повернуть направо при включенном красном свете – после остановки, обгона пешеходов и машин, едущих на зеленый сигнал светофора).По словам Бублевича, водители не останавливаются перед зеленой стрелкой, что приводит к множеству аварий, в которых гибнут люди. По этой причине, по его словам, в других странах сигнал "зеленой стрелки" не действует. Третье предложение касается ограничения скорости. Согласно им, водители могли двигаться со скоростью не более 130 км/ч по автомагистралям, 110 км/ч по скоростным автомагистралям и 50 км/ч в населенных пунктах (как это происходит сегодня), но без так называемого допуск измерений. Введение допуска измерения до 10 км/ч — по данным Poska — вызвало плохой психологический эффект у водителей, которые считают, что могут ехать быстрее, что создает опасность.Устранение допусков на измерения, предложенное Бублевичем, приведет к тому, что водителям придется придерживаться установленных ограничений скорости. Замглавы клуба ПО Магоржата Кидава-Боска считает, что эти изменения могут повысить безопасность дорожного движения. Он уточняет, что пока это только объявления. По ее мнению, вне зависимости от законодательных действий важно повышать осведомленность о безопасности дорожного движения, поскольку, добавила она, большинство аварий происходит в солнечные дни на прямых участках дорог из-за несоблюдения основных правил дорожного движения.

05.03.2012 Сбор платы за легковые автомобили

С июня водители легковых автомобилей смогут пользоваться электронной системой взимания платы за проезд на автомагистралях. По замыслу его создателей, это должна быть альтернатива традиционной оплате проезда на въезде, что также должно сократить время стоянки на ближайших участках автомагистралей. Как поясняет Кшиштоф Горжковски из Kapsch Telematic Services, для использования электронной платы вам потребуется бортовое устройство viaAUTO и регистрация в системе.В начале водители смогут платить таким образом на участке Стрыкв - Конин на автомагистрали А2 и на участке Гливице - Вроцав на маршруте А4.- Водителям не нужно будет стоять у ворот на выезде с автомагистрали и оплата вручную за пройденный путь. Вам нужно только зарегистрироваться в системе, — добавляет Горжковски. E-toll — это система электронного взимания платы с водителей автобусов и грузовиков грузоподъемностью более 3,5 тонн на некоторых польских автомагистралях и скоростных автомагистралях. На прошлой неделе Капш сообщил, что только в этом году в государственный бюджет было перечислено 120 млн злотых для электронного сбора платежей.Ежедневно электронная плата вносит в бюджет около 2 млн злотых.Таких результатов ожидало Министерство транспорта GDDKiA. В целом за 2012 г. доходы превысят сумму в 1,1 млрд злотых.В январе и феврале этого года электронные сборы составили 120 млн злотых.Меньшие доходы объясняются снижением дорожного движения. - Естественно, что трафик в зимние месяцы снижается, и это опыт всех европейских систем: снижение трафика на десяток, а то и 20% по сравнению с осенним транспортом, - говорит Марек Цивиски, генеральный директор Kapsch.(источник: www.wyborcza.biz)

08.02.2012 3000 злотых за отсутствие гражданско-правовой ответственности

За езду без действительной ответственности вместо 1980 вы заплатите 3000 штрафа. С января этого года. Изменится методика начисления штрафов, а с 11 февраля вступят в силу положения, которые ужесточат последствия отсутствия ОСАГО. С начала года сумма штрафов рассчитывается не на основе курса евро, а на основе минимальной заработной платы для работы в Польше (1500 злотых). Основной штраф за легковой автомобиль составляет двойную минимальную оплату труда, то есть 3000 злотых.Для грузовых автомобилей штраф составляет трехкратный размер минимальной заработной платы, то есть 4,5 тысячи злотых. При отсутствии страховки только на несколько дней владелец транспортного средства заплатит штраф. При перерыве не более 3 дней - 20%, до 14 дней - 50%. основной штраф. В случае мотоциклов штрафы составляют 80 злотых и 200 злотых. Наибольшее увеличение, более чем в десять раз, распространяется на владельцев автомобильных тягачей. До сих пор они платили за отсутствие гражданской ответственности той же ценой, что и владельцы мотоциклов или мопедов. С 1 января к ним применяются штрафы как за грузовики, то есть не 400, а 4500 злотых.Это не конец, так как со следующей субботы (11 февраля) вступят в силу новые правила, которые ужесточат последствия отсутствия ответственности перед третьими лицами. Незастрахованный водитель заплатит больше за свою аварию. Фонд будет обязан взыскать с него не только компенсацию, выплаченную пострадавшим в ДТП, но и понесенные им расходы, связанные с выплатой (урегулированием убытков). Владельцы всех автотранспортных средств (подлежащих обязательной регистрации) должны застраховать свою ответственность.Если они этого не делают, их машины ездят по дорогам незаконно, напоминают сотрудники Гарантийного страхового фонда. Обязанность страхования распространяется на все транспортные средства, независимо от их технического состояния и частоты движения по дорогам. Политика ответственности перед третьими лицами защищает владельца транспортного средства и виновника аварии от финансовых последствий столкновения. Одновременно с этой политикой - компенсация предоставляется пострадавшим в результате аварии с данным транспортным средством.

02.02.2012 Новый экзамен по вождению от 2013

Бронислав Коморовский подписал поправку в закон о водителях транспортных средств, - сообщили в Офисе президента. Это означает, что в январе 2013 года изменятся правила сдачи экзаменов по вождению. Поправка откладывает вступление в силу положений о водительских удостоверениях, принятых в январе 2011 года, когда был принят Закон о водителях транспортных средств, до 19 января 2013 года. Часть положений закона, в том числе определяющих условия проведения экзамена на получение водительского удостоверения, должна была вступить в силу 11 февраля этого года.Между введением в действие и вступлением в силу новых правил появилось много информации, свидетельствующей о социальной тревожности, связанной с изменениями, в частности, в связи с новой системой проведения теоретических экзаменов по вождению. Воеводские центры дорожного движения оказались неподготовленными, и кандидаты в водители не имели возможности заранее узнать о новых правилах экзамена. В начале января министр транспорта Савомир Новак объявил, что его министерство примет решение о продлении vacatio legis до января 2013 года.Соответствующую поправку в закон о водителях транспортных средств Сейм принял 13 января, а Сенат принял без поправок через шесть дней. Президент подпишет новеллу во вторник. Экзамен по вождению - что изменится? - Экзамен по вождению - один из самых стрессовых моментов в нашей жизни. С января 2013 года теоретическая часть этого экзамена будет существенно изменена. Одной из основных целей закона о водителях транспортных средств, принятого год назад, была адаптация польского законодательства к требованиям директив ЕС. Принят в январе прошлого годанормативные акты регулируют, в частности, правила получения удостоверения на право управления транспортными средствами, в том числе правила подготовки и сдачи экзаменов кандидатов в водители, надзор за экзаменационными центрами и обучением водителей, инструкторов, экзаменаторов и самих водителей. Закон предусматривает, что лица, которые за нарушение правил дорожного движения наберут 24 штрафных балла (т.е. максимальное количество), будут отправлены на курсы перевоспитания, а не - как сейчас - на переосвидетельствование. Молодые водители, впервые получившие водительское удостоверение категории «В», будут подлежать особому надзору в течение двух лет.Испытательный срок продлевается в случае совершения ими нарушения ПДД. В случае совершения двух правонарушений водитель будет направлен на курсы перевоспитания, а в случае совершения трех - аннулируется водительское удостоверение. По статистике, более двух пятых аварий происходят по вине водителей в возрасте от 18 до 24 лет. Закон также направлен на предотвращение выдачи водительских удостоверений лицам, которые не должны управлять автомобилем по состоянию здоровья. Способ сделать это – ввести анкету здоровья, заполняемую под страхом уголовной ответственности.Инструкторы также будут подвергаться более тщательному медицинскому и психологическому обследованию; они также должны будут ежегодно проходить курсы повышения квалификации. Еще одна цель закона – повысить квалификацию инструкторов по вождению и обязать учебные центры предоставлять повятовому самоуправлению информацию о курсах и их участниках. Надзор за местным самоуправлением осуществляет воевода. Закон также вводит новую категорию для начинающих мотоциклистов - водительские права А2, дающие право управлять мотоциклами с двигателями мощностью до 35 кВт.Для управления мотоциклами молодым водителям в первую очередь необходимо получить права на малый мотоцикл — A1 (с 16 лет) или A2 (с 18 лет). Еще через два года вы будете подавать заявление на получение водительского удостоверения соответственно категории А2 или А. Минимальный возраст для получения прав категории А увеличен с 18 до 24 лет. Вместо мопедной карты будет выдаваться водительское удостоверение категории АМ на управление мопедами и легкими полноприводными автомобилями. Их можно делать с 14 лет.Водительские права категорий AM, A1, A2, A, B1, B, B+E действительны в течение 15 лет, остальные – в течение пяти лет.

24 ноября 2011 г. Более детальные проверки автомобилей с газовым двигателем

Вступают в силу изменения в нормативные документы, касающиеся технических условий и методики проверки технического состояния транспортных средств, работающих на СПГ, КПГ и сжиженном газе. Согласно постановлению министра инфраструктуры, вносящему изменения в постановление об объеме и порядке проведения технических испытаний транспортных средств, диагносты должны будут более тщательно осматривать автомобили, оснащенные газовыми установками.В ходе периодического технического осмотра будут проверяться, среди прочего, такие элементы, как наличие на баллоне СПГ наклейки с указанием максимального давления в баллоне и наличие указателя рабочего давления газа в системе СПГ в кабине водителя. Что касается системы CNG, будет проверено наличие и работа индикатора давления, который должен быть размещен перед регулятором. Новые правила также вносят изменения в требования к техническим условиям для газовых автомобилей. Газовые баллоны должны быть допущены к эксплуатации Транспортно-технической инспекцией и не могут устанавливаться в передней части транспортного средства, в моторном отсеке или в салоне автомобиля.Автобусы, работающие на одном виде газа, должны иметь маркировку спереди, сзади и справа, около двери, наклейкой с символом «LPG», «CNG» или «LNG». Поправка также уточняет, из какого именно материала должны быть изготовлены металлические трубы – для установок СУГ это должна быть медь, а для СПГ и КПГ – нержавеющая сталь. Кроме того, медные провода должны быть защищены по всей длине резиновой или пластиковой оболочкой. Технические условия также требуют, чтобы газовая установка выдерживала определенное давление для конкретного вида газа.Это некоторые, более важные изменения, которые с сегодняшнего дня применяются к автомобилям с газовым двигателем (Источник: www.moto.onet.pl)

14.11.2011 Карты ТС не возвращаются

Старосты повета в Лешно нашли способ отклонить иски о возмещении переплаты за выданные транспортные карты. Есть опасения, что за Лешненским самоуправлением последуют и другие повяты. За последние несколько месяцев Лешненский повят выиграет более десятка исков о возмещении переплаты по транспортным картам, выданным в 2004-2006 годах.Благодаря этому местное самоуправление избежит расходов в размере нескольких десятков тысяч злотых. Требования о возврате денег были отклонены в связи с изменением правовых процедур, применяемых округом. Окружное управление в Лешно доказало в суде, что дебиторская задолженность, связанная с возмещением лишних денег за автомобильные карты, носит административный и налоговый характер, а не гражданско-правовой, как это рассматривалось ранее. Такое толкование имеет серьезные правовые последствия. В соответствии с положениями административные и налоговые обязательства истекают через пять лет, а гражданско-правовые - только через десять лет.Как нетрудно догадаться, все отклоненные судом иски о возврате переплаты касались дел, по которым просрочена задолженность. Не все водители понимают решения суда. Некоторые из них уже решили подать апелляцию в Воеводский административный суд в Познани. Напомним, деньги за выдачу карты транспортного средства собирали органы местного самоуправления на основании нормативов, действующих на всей территории страны. Это период с 21 августа 2003 г. по 14 апреля 2006 г. Тогда за выдачу этого документа нужно было заплатить 500 злотых.В 2006 году плата была поставлена ​​под сомнение Конституционным трибуналом и снижена до 75 злотых. В результате этого решения офисы были завалены заявлениями о возмещении переплаты в размере 425 злотых. В этом отношении ситуация в стране неодинакова. Одни старосты идут на соглашение, решая выплатить излишек, другие делают это только после приговора суда. Несмотря на рост числа городов, удовлетворяющих претензии водителей, по-прежнему большинство из них отказываются добровольно возвращать переплаченные суммы.Такие старосты отказываются отвечать на каждую просьбу, а деньги возвращают только по принуждению к этому по решению суда. Почти наверняка они захотят использовать все имеющиеся юридические процедуры, которые позволят им отклонить свои претензии. (источник: www.onet.pl)

25.10.2011 3000 злотых без ответственности

С 1 января более 1 тыс. Я надеюсь на штраф за отсутствие страховки ответственности перед третьими лицами для легковых автомобилей, - пишет указ Кулиговски в "Dziennik Gazeta Prawna".
Согласно поправке к регламенту штрафы за отсутствие гражданско-правовой ответственности будут рассчитываться исходя из минимальной заработной платы, а не фиксированной суммы в размере 500 евро. Водители легковых автомобилей платят 3 тысячи. из, автобусов и грузовых автомобилей 4,5 тыс. z, а мотоциклы 500 z. (источник: www.onet.pl)

15.09.2011 Цены на полисы могут вырасти на 20 процентов

Если Верховный суд сочтет, что водитель должен подменить автомобиль после аварии, или увеличит ставки страхования ответственности перед третьими лицами, сообщает Rzeczpospolita. Газета отмечает, что, по оценкам Польской страховой палаты, введение обязанности по предоставлению подменного автомобиля водителю, пострадавшему в аварии, означало бы увеличение расходов страховщиков на 1 млрд злотых.Расходы будут переложены на клиентов. Замена автомобиля стоит компенсации, выплаченной примерно на 18%. говорит Rzeczpospolita Марчин Тарчиски, аналитик PIU.

11.08.2011 Новый вид камер контроля скорости

Дорожная инспекция начала маркировать активные камеры контроля скорости, сообщил представитель Главной дорожно-транспортной инспекции Элвин Гаджадхур. Там будут маркированы активные камеры контроля скорости, чтобы водители знали, что именно здесь измеряется скорость.Как сказал Гаджадхур, инспекция должна до июля 2014 года пометить мачты работающими камерами контроля скорости. "Пока у нас есть 75 активных устройств, которые мы переняли у Главного управления национальных дорог и автомагистралей и полиции. В этом году мы хотим купить еще 300 камер контроля скорости", - пояснил представитель. Он добавил, что согласно правилам пустые ящики для камер контроля скорости должны исчезнуть с польских дорог в течение 36 месяцев. «Устройства будут покрыты этой фольгой, чтобы водители знали, что в данном месте есть устройство для измерения скорости, и они должны убрать ногу с газа», — сказал Гаджадхур.Дорожная инспекция ждет окончательного анализа выбора мест для размещения камер контроля скорости. Как пояснил представитель, в основном это места, где часто случаются аварии или где водители регулярно превышают скоростной режим. Жители и местные власти также могут предложить места, где, по их мнению, должны быть камеры слежения. Камеры контроля скорости, находящиеся в распоряжении ГИБДД, работают круглосуточно. Фотографии транспортных средств, превышающих скоростной режим, передаются в электронном виде для проверки, которая может выдать водителю штраф.Сейчас на оформление билета есть 180 дней, раньше у сервиса было 30 дней. (источник: www.onet.pl)

29.03.2011 Новое водительское удостоверение

Новые категории, испытательный срок для молодых водителей и лишение водительских прав только после набора 48 штрафных баллов — это важнейшие положения нового закона о водителях Ожидается, что новый закон о водителях будет способствовать дальнейшему сокращению количества серьезных аварий — в Польше в три раза больше, чем в среднем по ЕС — и сведет к минимуму нарушения при обучении водителей.Статистика показывает, что наиболее многочисленной группой водителей, попавших в ДТП, являются лица в возрасте 18-24 лет, имеющие водительские права менее двух лет.

Испытательный срок для новичков
Начинающим автомобилистам предоставляется двухлетний испытательный срок. В течение восьми месяцев после получения прав им придется водить машину с зеленым листом на лобовом и заднем стекле. При этом в это время им не разрешается превышать скорость 50 км/ч. в населенных пунктах, 80 км/ч вне его и 100 км/ч.на скоростной автомагистрали с двусторонним движением и автомагистрали. После совершения двух правонарушений подопытный водитель будет направлен на курсы перевоспитания, а после совершения трех правонарушений или одного нарушения правил безопасности дорожного движения (например, управление автомобилем с содержанием алкоголя в крови выше 0,5 промилле) - лишится водительских прав. Аналогичное решение уже применялось в других странах Европы.

Новые курсы переподготовки
Водители, набравшие 24 штрафных балла, будут направлены на курсы переподготовки, а не на повторное тестирование.Однако, если вы набрали 24 балла (всего 48) за пять лет, попрощайтесь с документами. Предупреждение! Согласно новым правилам, полицейский сможет один раз наказать нас 10 штрафными баллами, независимо от количества и тяжести совершенных правонарушений. Это означает конец «сбору» очков дорожными пиратами. Рекордсмены смогли собрать их более 100 штук за один контроль!

Надзор за инструкторами и центрами
Новый закон также предусматривает повышение требований к инструкторам, экзаменаторам и центрам подготовки водителей.Последние будут обязаны предоставлять органам местного самоуправления информацию о курсах и их участниках. Инструкторам по вождению, в свою очередь, предстоит пройти более детальное медицинское и психологическое обследование. Кроме того, каждый год они будут направляться на дополнительные курсы обучения.

Строгая униформа не для подростков
Закон также определяет новые категории водительских прав. Базовая категория АМ, разрешенная с 14 лет, дает право управлять четырехколесными транспортными средствами до 250 кг и мопедом, оснащенным двигателем внутреннего сгорания до 50 см3 или электрическим двигателем до 4 кВт и с максимальной скоростью ограничено до 45 км/ч.Это стоит знать. Лицам, достигшим 18-летнего возраста на момент вступления в силу нового закона, будет разрешено управлять мопедом без разрешения. С января 2013 года более молодым водителям потребуется карта мопеда, которую можно обменять за определенную плату на водительские права категории AM или любой из следующих категорий: A1, A2, A, B1 или B. Каждая из них позволяет использовать мопед. Любой, кто не имеет ни одного из этих прав, должен будет сдать экзамен по вождению категории AM.

АМ - водительское удостоверение для пользователей мопедов и легких четырехколесных транспортных средств, т.е. легких квадроциклов (снаряженная масса до 350 кг, максимальная скорость до 45 км/ч., двигатель объемом до 50 куб.см). Документ можно получить после 14 лет. Бесшумные квадроциклы классифицировались как «квадрициклы» или «автомобили, предназначенные для перевозки людей или грузов, за исключением легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов, снаряженная масса которых не превышает 550 кг». Так что мне потребуются водительские права категории В1, разрешенные с 16 лет.

А1 - категория разрешенная с 16 лет, дающая право управлять мотоциклами с рабочим объемом до 125 см3, мощностью до 15 км и удельной мощностью не более 0,13 км/кг и для вождения трехколесных мотоциклов мощностью до 20,4 км.

A2 - Промежуточная категория водительских прав между существующими водительскими правами A1 и A, разрешается с 18 лет. Водительское удостоверение этой категории дает право управлять мотоциклами с мощностью не более 47,65 км и удельной мощностью не более 0,272 км/кг.

Для получения права на управление мотоциклом, т.е. водительского удостоверения категории А, молодому водителю сначала необходимо получить права на маломерные мотоциклы (А1 в 16 лет или А2 в 18 лет), а затем, после через два года после получения этой лицензии у вас будет возможность получить водительские права на более крупные мотоциклы (A2 или A соответственно).Проект также предусматривает повышение минимального возраста, необходимого для получения прямого доступа к водительским правам категории А, — с нынешних 18 до 24 лет. Цель изменений — лишить молодых и неопытных водителей доступа к тяжелым и быстрым мотоциклам.

Закон также направлен на то, чтобы запретить садиться за руль людям, которым не должны выдавать водительские права по состоянию здоровья. Для этого он вводит анкету здоровья, заполняемую под угрозой уголовной ответственности.

Для диабетиков и эпилептиков
В правилах, подготовленных Минздравом, указано, что для получения водительских прав больные сахарным диабетом должны предъявить заключение диабетолога, а затем - пройти обследование.Если вы болели эпилепсией в течение последних двух лет, вы не получите документ. Уведомление лицензирующего органа о заболевании является обязанностью лечащего врача.

Окончание срока действия пожизненного водительского удостоверения
Согласно новому закону, водительские удостоверения категорий AM, A1, A2, A, B1, B, B+E будут действительны в течение 15 лет, остальные – в течение пяти лет. С 19 января 2013 года документы будут выдаваться по новой модели ЕС. Текущий будет заменен в период с 19 января 2028 года.до 18 января 2033

За замену водителя, к сожалению, платите из своего кармана (на данный момент это 84 злотых).

Что еще ждет водителей?
Вскоре изменятся и положения о страховании ответственности, а автомобили с пометкой «легковой транспорт» исчезнут с улиц.

Прекращение с двойной ответственностью
В настоящее время, если владелец автомобиля не расторгает полис в письменной форме не позднее, чем за один день до истечения срока его действия, он автоматически заключается еще на один год. Неизвестные водители оформляют страховку в другой компании, и машина застрахована по двум полисам.Проект, подготовленный Минфином, предполагает, что продление полиса страхования ответственности перед третьими лицами будет, однако, прекращено в течение его срока действия. Правила также обязывают страховые компании уведомлять водителей об истечении срока действия страховки. Министерство также предлагает увеличить штрафы за отсутствие обязательной страховки - для легковых автомобилей с 2050 злотых до 2772 злотых, когда перерыв в страховании превышает две недели.

Внимание! Согласно проекту, водителям, приобретающим полис через Интернет, не нужно будет привозить с собой оригинал — достаточно компьютерной распечатки.Изменения, вероятно, вступят в силу в конце этого года.

"Пассажирский транспорт" исчезнет
В ближайшие несколько месяцев с рынка исчезнет эпизодический пассажирский транспорт, и на улицах будут лицензироваться только такси - предусматривает новый закон об автомобильном транспорте, недавно принятый Сеймом. Перевозка пассажиров осуществляется только автомобилями вместимостью более семи человек.

Гидам дается 12 месяцев на адаптацию к новым правилам. За это время они должны сдать экзамен по топографии города и купить налоговую лицензию.Кроме того, муниципалитеты не смогут принимать решения о количестве налогов в городе. Это сделано для того, чтобы нынешним транспортным операторам было проще переквалифицировать свои услуги. Закон все еще ждет подписи президента.

На велосипеде безопаснее
Несколько дней назад Сейм принял очередную поправку к дорожному кодексу, на этот раз касающуюся прав и обязанностей велосипедистов. Рекорды позволяют, в частности, велосипедистам для движения парами, если это не препятствует движению других участников, для обгона автомобилей с правой стороны, для движения по середине полосы и - при условии плохой погоды - для движения по тротуару.Теперь изменениями будет заниматься Сенат.

Кроме того, следует напомнить, что согласно февральским поправкам в УК суды больше не обязаны налагать запрет на вождение в нетрезвом состоянии велосипедиста. Конституционный трибунал указал, что ранее нетрезвые велосипедисты подвергались более суровым наказаниям, чем пьяные водители автомобилей — они лишались обоих видов прав. После поправки суд должен решить, наложить ли велосипедисту в нетрезвом виде запрет на вождение автотранспорта или только запрет на езду на велосипеде.

Когда изменения вступят в силу?
Новый закон о водителях транспортных средств вступает в силу через год со дня его обнародования, то есть 11 февраля 2012 года. Однако среди записей есть исключения. С 1 января 2013 г. начинают действовать положения сообщения о контроле центров обучения, испытательного срока для новых водителей и курсов переподготовки, а с 19 января 2013 г. - в т.ч. положения, относящиеся к категории AM.

Возрастные ограничения для управления транспортными средствами:

14 лет - для транспортных средств категории AM;
16 лет - для транспортных средств, указанных в водительских правах категорий А1, В1 и Т;
18 лет - для транспортных средств, указанных в водительских правах категорий А2, В, В+Е, С1 и С1+Е;
20 лет - для транспортных средств, указанных в водительском удостоверении категории А, если лицо имеет водительское удостоверение категории А2 не менее двух лет;
21 год - для трехколесных велосипедов мощностью более 15 кВт при наличии у лица водительского удостоверения категории А;
24 года - для транспортных средств, указанных в водительских правах категории А, если лицо не имело водительских прав категории А2 не менее двух лет.

(источник: www.moto.pl)

21.03.2011 Внимание! Отныне инспекторы ищут нелегальное ПО

Сегодня инспекторы налоговой инспекции начинают проверку законности использования программного обеспечения в компаниях. В январе и феврале инспекторы проверили кассовые аппараты – выписали 7134 штрафа. Контроль законности программного обеспечения стал результатом новых полномочий инспекторов – с января этого года в задачи органов налогового контроля входит выявление, предупреждение и пресечение преступлений и правонарушений в отношении прав интеллектуальной собственности.Пресс-секретарь налоговой администрации Висава Дрд сообщила, что в ходе акции, которая, как ожидается, продлится до конца марта, инспекторы уделили особое внимание нарушениям авторских прав, в частности незаконному использованию компьютерного программного обеспечения предпринимателями. Как подчеркнула пресс-секретарь, программные проверки являются элементом усилий налоговых органов по борьбе с теневой экономикой в ​​экономике. - Косвенно они могут способствовать увеличению доходов бюджета за счет налоговых обязательств, - отметил Дрд. Тем временем в министерстве подвели итоги зимнего контроля кассовых аппаратов и выдачи чеков.По данным Министерства финансов, с 15 января 2011 г. по 28 февраля 2011 г. было наложено 7 134 штрафа на общую сумму 1 606 000 злотых. 838 злотых - Мы пытаемся сделать выдачу квитанций универсальной и стандартной. Это также основа создания условий для добросовестной конкуренции, поэтому важнее не количество выписанных штрафов, а информирование покупателей и продавцов о важности достоверных данных о продажах, - подчеркивает пресс-секретарь. Она указала, что акция проводилась по всей Польше, в основном в горных туристических местах, местах зимнего отдыха поляков.Она объявила, что летняя акция будет проводиться с особым акцентом на Поморье. - Во время проверки инспекторы раздают информационные листовки, из которых можно узнать о преимуществах наличия чека, таких как права потребителя и уверенность в том, что налог, включенный в цену, пойдет в государственную казну, а не в карман продавца, сообщил Дрд. (www.wyborcza.biz)

02.03.2011 Квадроциклы в конце на цензуре

Новые правила дорожного движения, которые вступят в силу 11 февраля 2012 года, упорядочат правовую неразбериху в отношении квадроциклов, сообщает Dziennik Gazeta Prawna.Согласно новым правилам, квадроциклы будут определяться как легкие квадроциклы и квадроциклы, что устранит проблему разной регистрации этих транспортных средств.До сих пор вопросом квадроциклов была квалификация квадроциклов, которые были зарегистрированы как мопеды или автомобили в зависимости от интерпретации. Правила также определяют типы дорог, по которым не могут двигаться квадроциклы, и требуют от водителей носить шлемы. (источник: www.gazetaprawna.pl)

28.01.2011 Вычеты по НДС - осталось четыре дни

Кратки исчезнут из автосалонов, но тема по-прежнему актуальна.Арендаторы, которые не зарегистрируют договор на автомобиль с решеткой в ​​компетентной налоговой инспекции, потеряют право на полный вычет НДС. Последовательные изменения в законодательстве и множество зачастую неоднозначной информации о возможности полного вычета НДС при покупке транспортных средств с грузовым допуском вызвали огромный информационный хаос среди автосалонов, арендодателей и, прежде всего, среди самих клиентов. И этот хаос еще не закончился. - Многие клиенты, заключившие договор лизинга еще в прошлом году, чтобы воспользоваться возможностью приобретения автомобиля по более низкой цене с НДС, не осознают, что воспользоваться такой налоговой льготой недостаточно.Для получения права на 100%. вычет НДС на автомобили с решеткой, необходимо зарегистрировать договор в налоговой инспекции, компетентной для клиента, не позднее конца января этого года, объясняет Мариуш Водарчик, член правления BZ WBK Leasing. Регистрация может быть произведена по почте, направив контрактную почту на адрес офиса заказным письмом. Однако самым лучшим и безопасным решением является личное посещение арендатором налоговой инспекции. Для этого ему следует подготовить оригинал договора аренды вместе с любыми дополнительными документами и их копиями, что, безусловно, ускорит выездную процедуру.Однако в связи с налоговой пошлиной возникают сомнения: подлежит ли ей регистрация договора лизинга или нет. - Насколько нам известно, отчетность по договору аренды в офисе освобождается от налоговых сборов. Однако для того, чтобы быть на 100% уверенными, мы должны перед уведомлением позвонить в соответствующую налоговую инспекцию, которая предоставит нам информацию о практике в этом отношении, предлагает Мариуш Водарчик. Кроме того, лизингополучатель, чтобы быть полностью уверенным в получении полной надбавки, должен помнить еще об одном: в договор, заключенный с лизинговой компанией, нельзя вносить изменения, особенно касающиеся стоимости транспортного средства и влияющие на сумма НДС к вычету.Хотя сейчас мы уже не можем воспользоваться полным вычетом НДС по решеткам, мы обязательно о них еще услышим. - Решение Совета Европейского Союза является временным, а это означает, что, скорее всего, после 31 декабря 2012 года, то есть после истечения переходных положений, автомобили с решетками снова станут продуктом номер один среди инвестиций польских компаний, добавляет Мариуш Водарчик. . (источник: www.onet.pl)

17.12.2010 НДС 2011 - Время регистрации автомобиля в Польше ускорится

Мы будем регистрировать автомобили быстрее, сообщает Polska Wytwórnia Papierw Wartociowych, которая завершила интеграцию ИТ-систем регистрации автомобилей.В 400 пунктах связи страны системы Центрального регистра транспортных средств и водителей были объединены с системой «Автотранспорт» для организации регистрации автомобилей и заказа техпаспортов. Теперь офисы связи могут оставаться на связи. Это ускоряет регистрацию, позволяет постоянно обновлять базу данных CEPiK и обеспечивает интеграцию станций управления автомобилями с CEPiK. - С точки зрения логистики и организации это была для нас одна из самых сложных задач, - сказал Рышард Чиржиски, заместитель директора Департамента государственного учета и телеинформатики Министерства внутренних дел и администрации, цитируемый в коммюнике PWPW.(источник: spalcza.biz)

.90 000 40 способов продлить жизнь вашей машине 90 001 Картина

Моторное масло должно достичь правильной рабочей температуры перед более динамичным движением. Тогда его вязкость попадает в диапазон, предусмотренный производителем автомобиля. Холодное масло имеет плохую текучесть и не смазывает должным образом. Отдельный вопрос – нагартование металлических деталей двигателя. Температура влияет на их трение — только после прогрева она уже не губительна для двигателя.

СОВЕТ: Не превышайте половину оборотов в минуту и ​​половину полной нагрузки до достижения температуры 90 градусов.

Прогрев двигателя должен производиться при нормальной езде с умеренными нагрузками. При движении выделяется больше тепловой энергии, из-за чего двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Прогрев двигателя на стоянке долгий и малоэффективный, так как работающий на холостом ходу агрегат производит мало тепла. Вождение снижает прогрев.

СОВЕТ: выше -10°C начинать движение сразу после запуска. Только в сильный мороз можно дать двигателю полминуты.

Картина

Высокие обороты вызывают повышенное угарание масла (поршневые кольца не успевают его скрежетать), а также происходит ускоренный износ подвижных частей.

СОВЕТ: Включайте повышенную передачу при достижении оборотов максимальной мощности, а в идеале — раньше.

Низкие обороты сами по себе не вредны для двигателя, но слишком низкие обороты в сочетании с сильной педалью газа - да. Для езды с большими нагрузками на низких оборотах подходят только укороченные двигатели (у них другие подшипники коленчатого вала). В случае агрегатов классической конструкции уже не следует ездить с полностью выжатым дросселем, если обороты не превышают 2000. Такая езда создает большие нагрузки на втулки и коленчатый вал.

ПРИМЕЧАНИЕ: Предположим, что движение с полностью нажатой педалью акселератора не вредит двигателю, если обороты превышают 2000.

Картина

Это примечание относится главным образом к двигателям с турбонаддувом. Дело в том, что турбокомпрессор должен охлаждаться таким образом, чтобы температура его подшипников опускалась ниже точки закоксовывания моторного масла. Благодаря этому при прекращении циркуляции масла при выключении двигателя там не будет образования осадка.

СОВЕТ: После быстрой езды подождите полминуты, пока масло не охладит турбину.

Картина

Если у вас Renault с дизельным двигателем или 2,0 TDI PD, раз в два года вызывайте механика для проверки давления смазки. Это агрегаты, в которых масляный насос с возрастом явно теряет эффективность, и это иногда является причиной заклинивания двигателя.

СОВЕТ: проверяйте давление на проблемных двигателях каждые два года, на остальных — каждые 100 000. км.

Картина

Недостаток масла - одна из самых частых причин заклинивания двигателя или повреждения цепи ГРМ (натяжитель практически всегда залит маслом).Эти неудачи влекут за собой огромные затраты. Когда уровень слишком низкий при прохождении поворотов или торможении, в систему смазки подсасывается воздух, что временно снижает давление масла.

СОВЕТ: в автомобилях без проблем с маслом достаточно делать это каждые несколько тысяч. км, а у потребляющих масло стоит делать это чаще, чем раз в 1000 км.

Картина

Замена масла каждые 30 000км вредны для двигателя, даже если это разрешено производителем и используется масло Long Life. Это одна из причин проблем с втулками Renault 1.5-1.9 dCi или BMW 2.0d. Здесь не стоит экономить.

СОВЕТ: меняйте масло каждые 10 000 км, если машина ездит в основном по городу и не чаще, чем каждые 15 тыс. км, если он чаще перемещается по маршрутам.

Картина

Утечки масла и других рабочих жидкостей – это не только вопрос эстетики.Масло на ремне ГРМ и вспомогательных ремнях разрушит их резину. Течь со стороны сцепления разрушает диск сцепления, а течи со стороны головки приводят к попаданию масла на выпускной коллектор, сжиганию его и систематическому отравлению пассажиров (даже если вы этого не чувствуете). Кроме того, повышенные утечки могут привести к заклиниванию двигателя или коробки передач.

СОВЕТ: очистите грязный двигатель и найдите места утечек. Многие из них можно удалить при замене ГРМ или сцепления.

Картина

Черный дым в дизельном топливе является признаком того, что топливо не сгорает. И именно в дизеле (в отличие от бензина) слишком богатая дозировка вызывает повышение температуры и часто прогорание поршней.

СОВЕТ: Если черное дымит каждый день, отправляйтесь в гараж.

Картина

Если в двигатель попала вода, то это, как правило, означает, что приводной узел вышел из строя (погнуты шатуны и т.). Кроме того, брызги воды очень вредны для генератора и электрической системы.

СОВЕТ: Притормаживайте перед более глубокой лужей, даже ниже 30 км/ч.

Картина

Вы должны быть особенно чувствительны к ним в автомобилях с цепью ГРМ. Холодный дребезжащий шум, который со временем стихает, может свидетельствовать об износе натяжителя ремня ГРМ и скором проскоке цепи.Следует быть начеку, особенно в таких двигателях, как VW 1.2-1.4 TSI, BMW N47 или PSA 1.6 THP.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы слышите дребезжащий звук при запуске двигателя, проверьте синхронизацию.

Картина

Замена фильтров LPG (жидкая и летучая фазы) обязательна. Кроме того, необходимо контролировать и, возможно, корректировать время впрыска. Небрежность часто приводит к уменьшению дозировки газа, что вызывает перегрев двигателя и характерные, опасные для него выстрелы в коллектор.

СОВЕТ. Проверяйте установку как минимум каждые 15 000 км или каждый год.

Картина

На дне бака может скапливаться шлам, который при всасывании может вывести из строя топливный насос. Кроме того, летом в пустом баке может конденсироваться вода из воздуха в баке. Чем больше топлива, тем меньше водяного пара.

СОВЕТ: рекомендуется иметь в баке хотя бы половину бака и уж точно не ездить месяцами в резерве.

Когда ваша рука отдыхает, ползунки прижимаются к переключателю включенной передачи. Это вызывает как ускоренный износ вилок переключения, так и самих переключателей. Кроме того, вибрации от шестерен передаются на так называемые внешний селектор передач, который получает люфт. Механизм не рассчитан на работу под постоянной нагрузкой.

СОВЕТ: При переключении передач касайтесь рычага переключения передач только.

Картина

Требуемая сила синхронизации увеличивает квадрат времени синхронизации.Переключение передач в обычном темпе и избегание резких переключений может многократно продлить срок службы синхронизаторов, а значит и всей коробки передач.

СОВЕТ: нормальное переключение передач не должно занимать менее полсекунды.

Картина

Это особенно важно для моделей с двухмассовым маховиком. Его долговечность значительно снижается, когда всадник ускоряет отпускание педали в конце движения ноги.Многие водители совершают эту ошибку по незнанию. Между тем, это приводит к тому, что обе массы колеса ударяются друг о друга и перегружают внутренние пружины.

СОВЕТ: на автомобилях с двухмассовым маховиком отпускайте педаль сцепления немного медленнее.

Картина

Механизм отказа аналогичен удержанию руки на рычаге переключения передач. В случае сцепления это приводит к тому, что выжимной подшипник перемещается вверх против диафрагменной пружины и ее непрерывной работы.С центральной развязкой сам подшипник может стоить 800 злотых.

ПРИМЕЧАНИЕ: Педаль сцепления предназначена только для кратковременного использования.

Картина

В этом случае слишком много вредно для здоровья. Хотя присадки, снижающие трение, могут способствовать долговечности подшипников в коробке, синхронизаторам они не безразличны. Они работают за счет трения, и если коэффициент трения уменьшится, потребуется приложить большее усилие для включения передачи.Это, в свою очередь, будет нагружать синхронизаторы.

ПРИМЕЧАНИЕ: В коробке передач должно использоваться только масло, рекомендованное производителем.

Картина

При селекторе в положении N во время движения давление смазки коробки передач падает (по мере уменьшения оборотов двигателя), а режимы продолжают вращаться со скоростью, зависящей от скорости движения. Он может даже натирать механизмы коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: В отличие от механической коробки передач автомат не должен находиться в нейтральном положении (N - Neutral) во время движения.

Картина

Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач является крайней мерой, обычно разрешенной на короткие расстояния и на малых скоростях. Тогда нет смазки редуктора, потому что насос приводится в движение двигателем.

СОВЕТ: если сломанную машину нужно куда-то перевезти - воспользуйтесь эвакуатором.

Бросок задним ходом при катящемся вперед автомобиле (даже медленном) не для МКПП, а для АКПП. Вы абсолютно не должны этого делать.

СОВЕТ: Полностью остановите автомобиль перед переключением режимов между D и R.

Картина

При торможении на неровностях отпустите тормоз до того, как колесо попадет в яму. Это расслабит переднюю подвеску и снизит нагрузку на ее компоненты.

СОВЕТ: лучше попасть в яму чуть быстрее, но с разбалансированными пружинами подвески.

Картина

Давление в шинах очень плохое. Затем боковые стороны протектора изнашиваются, а шины перегреваются. Слишком низкое значение в половину бара сократит срок службы шины примерно на 20%. Стоит помнить всегда контролировать на холодную, потому что после прогрева давление увеличивается.

СОВЕТ: проверяйте давление каждые два месяца и перед каждой дальней поездкой.

Картина

Дисбаланс колес вызывает вибрации, которые разрушают подшипники и рулевой механизм и снижают комфортность вождения. Вибрации, возникающие только на поворотах, могут, в свою очередь, повредить внутренние шарниры карданного вала.

СОВЕТ: Перечень неисправностей, которые могут возникнуть при езде на негабаритных колесах, настолько велик, что не стоит экономить.

Картина

Тормоза охлаждаются при движении без торможения. Если, например, на спусках тормоза стали сильно нагреваться, перед парковкой автомобиля стоит проехать определенное расстояние на малой скорости. Диски проветриваются и охлаждаются, что предотвратит остекление блоков. Таким образом, мы продлим срок службы колодок и дисков.

СОВЕТ: По возможности не останавливайте автомобиль сразу после спуска с большой горы, когда тормоза горячие.

Картина

Так называемый волдыри на боковине шины (внутренний перелом каркаса) обычно возникают при слишком быстром преодолении бордюра. Это особенно опасно для шины, если давление в шине слишком низкое. Помните, что шины с такими повреждениями уже не подлежат ремонту.

СОВЕТ: Едем по бордюру очень медленно, по т.н. полумуфта.

Картина

Один люфт порождает другой люфт - это хорошо известное явление в подвеске.При наличии люфта, например, на одной из втулок коромысла, если ничего с этим не делать, вскоре пострадают и остальные втулки, так как они перегружены из-за возникающего люфта.

СОВЕТ: замените поврежденный компонент при первых признаках неисправности, прежде чем произойдет цепная реакция.

Картина

Мелкие камешки, ударяющиеся о ходовую часть, действуют сильнее, чем наждачная бумага. Хотя пол обычно покрыт битумом, пороги — нет, и при более быстрой езде камешки исцарапают всю краску до голого металлического листа.Затем начинается коррозия.

СОВЕТ: Не двигайтесь со скоростью более 30 км/ч по гравийным дорогам.

Картина

Если вы запускаете двигатель другого автомобиля с помощью соединительных кабелей, не забудьте заглушить двигатель автомобиля-донора. Внезапное потребление большого тока при работающем двигателе может привести к перегоранию диодов генератора. Риск возрастает, когда мы пытаемся управлять машиной большего размера, чем наша.При выключенном двигателе генератор не работает, и вся электроэнергия поступает исключительно от аккумуляторной батареи. Это безопаснее для машины-донора, хотя блок питания реально меньше.

СОВЕТ: Глушая двигатель автомобиля-донора, вы избегаете риска повреждения генератора.

Картина

Даже если двигатель не запускается, стартер нельзя крутить более 10 секунд.Во-первых, быстро садится батарея. Если мы позволим ему отдохнуть, так называемый саморегенерация и его общее время возможной работы до разряда будет больше. Во-вторых, постоянное вращение не хорошо для стартера. Это называется серийный двигатель постоянного тока, который очень сильно нагревается при длительной работе без перерыва. Это приводит к возгоранию коллектора и щеток.

СОВЕТ: сделайте перерыв через 10 секунд. Через минуту попыток дайте полминуты так называемому регенерация батареи.

Картина

Саморазряд аккумулятора - факт. В дополнение к этому процессу в неиспользованном автомобиле также возникает проблема постоянного энергопотребления (например, для обслуживания часов, будильника и т. д.).

СОВЕТ: Подзаряжайте неиспользуемый аккумулятор не реже одного раза в два месяца.

Картина

Рефлекторы фар в настоящее время изготовлены из пластика, покрытого металлическим слоем.Если мы используем более мощные лампочки, металлический слой на пластике может испортиться.

СОВЕТ: вы можете использовать лампочки с более сильным светом, но со стандартной мощностью.

Картина

Сегодня электромонтажные работы выполняются очень экономно. Сечение кабеля преобразуется в номинальный ток и если мы увеличим потребляемую мощность, то кабель начнет нагреваться и изоляция расплавится.Тогда этот тип неисправности очень трудно найти и устранить.

ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте только предохранители с номинальным номиналом.

Картина

Чрезмерная загрузка багажника, особенно буксировка прицепа со слишком большим давлением на крюк, приводит к поломке пружин, повреждению амортизаторов в результате ударов по ним и чрезмерному износу шин.

СОВЕТ: равномерно распределите вес в автомобиле, а в случае с прицепом проверьте максимальную нагрузку на крюк.

Картина

Дерево плохо защищает от осадков, но в то же время все, что летит с дерева, представляет угрозу для лакокрасочного покрытия. Хуже всего птичий помет, который имеет едкий характер. С другой стороны, некоторые деревья (например, липа) выделяют липкие выделения. Если при попытке смыть водой он не отходит, его можно удалить денатуратом.

СОВЕТ: Избегайте деревьев, где птичий помет указывает на то, что это место гнездования.

Картина

В ходовой части предусмотрены специальные места для домкрата. Они специально усилены. Использование подъемника в других местах может привести к образованию вмятин на конструкции порога или на полу. Домкрат мастерской также устанавливается в точно определенных точках.

СОВЕТ: прочитайте в руководстве, где находятся точки подъема в автомобиле, и если они покрыты коррозией, поддержите их против стрингеров.

Картина

Несмотря на использование все более качественной защиты от коррозии, соль по-прежнему является врагом номер один помимо влаги, когда речь идет о коррозионной стойкости кузова. Если он остается в закоулках листового металла, порогах, элементах подвески и т. д., он является отличной питательной средой для ржавчины. Поэтому мыть шасси после каждой зимы — самое рациональное поведение.

СОВЕТ: Ранней весной рекомендуется посетить бесконтактную мойку, чтобы смыть остатки соли струей воды.Достаточно вести копье снизу.

Во время запуска генератор подвергается так называемому возбуждение и напряжение могут иметь так называемую пики. Это может на мгновение вызвать протекание сильного тока через лампу, что сократит срок ее службы. Поэтому хорошей практикой является включение света только после так называемого включение генератора после стабилизации напряжения.

СОВЕТ: После запуска двигателя подождите две секунды, прежде чем включать свет. Это продлит срок службы лампочек.

Картина

Для перехода с синтетического масла на минеральное нет определенного пробега.На синтетике может работать даже машина с пробегом в полмиллиона километров, главное, чтобы она использовалась с самого начала. Синтетическое масло обладает лучшими моющими свойствами и продлевает срок службы двигателя. Только в крайне изношенных агрегатах используются дешевые масла из экономических соображений.

СОВЕТ: Используйте синтетическое масло как можно дольше. Это продукт с гораздо лучшими параметрами, чем любое минеральное масло.

Немногие водители сознательно уничтожают свою машину. Наши ежедневные вредные привычки гораздо чаще представляют угрозу долговечности.Они касаются как техники вождения (например, слишком нервное нажатие педали сцепления, слишком быстрое наезд на бордюры, небрежное использование рычага переключения передач), так и привычек эксплуатации (допущение утечек, пренебрежение техническим обслуживанием и т. д.). Их замена обычно стоит мало, а во многих случаях может принести измеримый эффект в виде увеличения срока службы узлов автомобиля.

Марчин Клоновски, фото: архив

.

Есть дизель? Вот 5 симптомов дорогого ремонта

Все, от рыночных аналитиков до автопроизводителей, предвещают скорый конец дизельной эры. Глядя на статистику, многие водители до сих пор не могут представить себе вождение электромобиля. Следовательно, популярность дизеля по-прежнему огромна. Несомненными достоинствами этого двигателя являются маневренность, экономичность и высокий крутящий момент. Минус – дорогой ремонт при поломке.К счастью, их можно вовремя диагностировать и быстро устранить. Что чаще всего выходит из строя и приводит к наибольшим затратам?

Дизельный двигатель выходит из строя

Системы очистки отработавших газов, фильтры DPF и SCR — настоящая неприятность для дизеля. С возрастом автомобиля и количеством пройденных километров сажевый фильтр быстрее изнашивается и забивается золой. Если компьютер включает процесс выгорания во время езды по городу, это может вызвать довольно много проблем. Очень важно не заглушить двигатель во время этого процесса и лучше всего водить машину на повышенных оборотах.

Мы знаем, что это не всегда возможно и цикл регенерации прерывается. Если это случается часто, водитель должен учитывать, что однажды фильтр забьется настолько, что дизель перейдет в аварийный режим. Что делать тогда?

Если машина напрочь отказывается слушаться, единственным выходом может быть сервисная прогарка фильтра, которая обойдется вам в несколько сотен злотых. Кстати, масло рекомендуется менять. К сожалению, это решение не только вредит двигателю, но и не всегда приносит ожидаемый эффект.

На старых дизельных автомобилях единственным решением является замена фильтра на новый. Здесь может сильно пострадать карман, потому что только самые простые будут стоить около 1500 злотых. Более сложные, современные дизели уже требуют фильтров, которые могут стоить до 10 000 злотых. Кроме того, в мокрых фильтрах (обычно производства PSA) используется специальная жидкость, цена за литр которой превышает 100 злотых за литр. AdBlue для систем SCR обычно стоит менее 10 злотых за литр.

tryb awaryjny diesel

Дизель явно свистит или издает металлический шум при ускорении

Турбокомпрессор — еще один элемент, который очень чувствителен к неправильному обращению. Жесткая езда на дизеле сразу после запуска двигателя или глушение автомобиля сразу после остановки после динамичного вождения — проверенный рецепт отказа турбонагнетателя.

Конечно, может быть много других причин, таких как дефект конструкции, неправильное выравнивание или естественный износ.Кроме того, может выйти из строя оборудование турбокомпрессора, такое как датчики давления, впуска или т.н. груша.

Периодический осмотр турбокомпрессора и забота о его правильной работе не должны вызывать серьезных проблем. Вовремя замеченный дефект позволяет быстро отреагировать, например, на регенерацию или замену, до того, как произойдет кошмарная поломка, т. е., например, когда элементы ротора попадут внутрь двигателя. В крайних случаях это может привести к полному разрушению узла привода.

Если вы заметили, что ваш автомобиль теряет мощность, из выхлопной трубы идет сизый дым, моторное масло быстро уходит или в интеркулере много масла, и вы слышите отчетливый свист или металлический шум при разгоне, это Давно пора поинтересоваться турбокомпрессором.
У нас нет хороших новостей, восстановление этого элемента в профессиональной мастерской стоит около 1000 злотых (в зависимости от модели). Покупка новой турбины уже стоит несколько тысяч злотых.

naprawa turbo silnik diesla

Дизель дымит черным, кушает больше и машина вибрирует после выстрела

Система впрыска — еще один компонент, который любит преподносить неприятные сюрпризы. Происходит это не только из-за преклонного возраста, но и из-за неосведомленности и небрежности водителя.

Некачественное топливо, агрессивный разгон и неумелая регулировка в мастерской – самые частые причины поломок.Во многих дизельных двигателях наконечники форсунок полностью забиваются металлическими опилками. Часто бывает, что перегорают катушки зажигания, возникают проблемы с регулирующими клапанами и течет топливо из-под уплотнителей (так называемых уплотнительных колец).

Правильная диагностика форсунок довольно сложна, так как даже измерение поправок форсунок может ввести в заблуждение. Лучшим решением является диагностика перелива с помощью специального аппарата.

Ремонт старых моделей форсунок, работающих при более низком давлении, стоит от 200 до 500 злотых.Более новые решения, например, пьезоэлектрические форсунки, требуют посещения квалифицированного сервисного центра, который обычно требует очень больших сумм. Не стоит экономить и отдавать форсунки в неопытные мастерские. Велика вероятность, что они сделают это неумело и соберут крупную сумму.

Слышите сильный стук при переключении передач и запуске/остановке двигателя? вас встречают две массы

Вокруг этого элемента возникло множество легенд, одни говорят, что он на всю жизнь, другие, что он быстрый, третьи, что маховик можно переделать в обычный маховик.

Истина как всегда посередине. Этот элемент, который, к сожалению, изнашивается, при правильной эксплуатации автомобиля и умении водителя пользоваться автомобилем не должен быть проблемой на протяжении десятков тысяч километров.

Так что же "убивает" двухмассовый маховик? Езда на очень низкой скорости, что порождает сильную вибрацию силового агрегата. В этом случае двухмассовое колесо работает на пределе своих возможностей, снижая вибрации.
Быстрое ускорение с низких оборотов приводит к тому, что дизельный двигатель создает высокий крутящий момент даже на низких оборотах.Такой выстрел газа в дуэте с неумелым обращением со сцеплением заставляет двухмассовый маховик довольно быстро сдавать свои позиции.

Для двухмассового маховика можно выбрать восстановление. Все зависит от степени износа/повреждения сдвоенной массы, и от того, позаботится ли об обслуживании опытная мастерская.
Стоимость колеблется от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых. Челюсть потеряешь, когда узнаешь, сколько стоит новая. Вы потратите на них от 1000 до 10 000 злотых.Это часто дороже, чем стоимость дизельного топлива, которое вы ездите, верно?

check-engine-diesel фото: автобаза

Неисправности вихревых заслонок и EGR, подскажет любимый контроль дизелистов - проверка двигателя

Еще одним решением, которое должно было оказать положительное влияние на окружающую среду, являются специальные заслонки, которые регулируют длину впускной системы и закручивают воздух, всасываемый в цилиндры.

Предназначен для уменьшения количества отравляющих веществ в атмосферу при движении без нагрузки на двигатель.Пока все работает гладко и достаточно новое, система работает безупречно.

К сожалению, дизель стареет с количеством пройденных километров и система начинает глючить. Накапливающийся во впускной системе нагар, способный заблокировать механизм, крайне негативно сказывается на его работе.

Стоимость может быть разной, т.к. очистка коллектора от нагара это расход в несколько сотен злотых. При необходимости его замены стоимость возрастает выше 1000 злотых. Если двигатель засосет на одной из заслонок, регенерация может составить несколько тысяч злотых, все зависит от того, насколько сильно повреждение.Во многих случаях вы в конечном итоге заменяете весь дизельный двигатель.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)