Дизельное топливо характеристики


Характеристики дизельного топлива

Показатели

Норма для марок

Л

З

А

Цетановое число, не менее

45

45

45

 Фракционный состав:

50 % перегоняется при температуре, °С, не выше

280

280

255

90 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше

360

340

330

Кинематическая вязкость при 20 ° С, мм2/с

3,0-6,0

1,8-5,0

1,5-4,0

Температура застывания, ° С, не выше, для климатической зоны:

умеренной

-10

-35

-

холодной

-

-45

-55

Температура помутнения, ° С, не выше, для климатической зоны:

умеренной

-5

-25

-

холодной

-

-35

-

Температура вспышки в закрытом тигле, ° С, не ниже:

для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин

62

40

35

для дизелей общего назначения

40

35

30

Массовая доля серы, %, не более, в топливе:

вида I

0,2

0,2

0,2

вида II

0,5

0,5

0,4

Массовая доля меркаптановой серы, %, не более

0,01

0,01

0,01

Содержание фактических смол, мг/100 см3 топлива, не более

40

30

30

Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более

5

5

5

Йодное число, г I2/100 г топлива, не более

6

6

6

Зольность, %, не более

0,01

0,01

0,01

Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более

0,20

0,30

0,30

Коэффициент фильтруемости, не более

3

3

3

Плотность при 20 ° С, кг/м3, не более

860

840

830

Примечание.
Для топлив марок Л, З, А: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие, испытание на медной пластинке — выдерживают.

Свойства и виды дизельного топлива – petrolcards.ru

Дизельное топливо (ДТ) – одно из наиболее популярных видов горючего, что используется для двигателей внутреннего сгорания. Оно более экономичное, чем бензин, к тому же стоит дешевле. Поэтому все больше автомобилей – не только грузовых, но и легковых, сегодня используют разные виды дизельных топлив. Какие характеристики у этого горючего и что надо знать, выбирая топливо, читайте далее.

Виды дизельного топлива

Качественно-количественный состав и физико-химические характеристики топлива для дизельных двигателей обуславливают его классификацию. Различают три основных марки ДТ:

  • Л – летнее, используется преимущественно в теплый сезон, когда температура окружающей среды выше 0С;
  • Е – межсезонное, которое может использоваться круглогодично, если температура окружающей среды не ниже -15С;
  • З – зимнее, применяемое в холодное время года, когда температура воздуха выше -20С;
  • А – арктическое, которое можно использовать в особо суровых условиях при температуре окружающего воздуха до -50С. 

Эти виды топлива различаются между собой фракционным составом, вязкостью, плотностью, температурой испарения и застывания, а также иными характеристиками, о которых мы поговорим ниже.

Также существует подразделение топлива на экологические классы, что определяется содержанием соединений серы в выхлопе. Используемые у нас в стране классы – от К2 до К5 – соответствуют европейской маркировке. То есть топливо К4 – это Евро 4 и т.д.

Цетановое число дизельного топлива

Это основное свойство дизельного топлива, аналогичное октановому числу бензина. Цетановое число определяет воспламеняемость горючего. Чем оно выше, тем более качественным считается топливо, так как сгорает оно более равномерно и с низкой скоростью нарастания давления в двигателе. Это положительно сказывается на ходовых характеристиках авто, эксплуатационных свойствах и долговечности ДВС.

Но повышение цетанового числа сверх рекомендованного для конкретного двигателя может наоборот привести к возрастанию нагрузки на него и снижению характеристик, падению экономичности и повышению уровня дымности отработанных газов.

Цетановое число топлива определяется опытным путем как объемная доля количества цетана в смеси с альфа-изомером метилнафталина в топливе. Для сравнения используют эталонную смесь с известным содержанием цетана и метилнафталина. Этот показатель топлива напрямую зависит от углеводородного состава горючего и определяет мощность, экономические показатели работы двигателя. Цетановое число дизельного топлива связано линейной зависимостью с его температурой кипения.

У топлива для дизельных автомобилей, реализуемого на отечественном рынке показатель цетанового числа колеблется в пределах от 30 до 80. Для горючего, идущего на экспорт, а также иностранного ДТ применяют другой показатель – дизельный индекс, который может иметь значение от 20 до 80. Численно эти характеристики примерно соизмеримы.

Фракционный состав топлива

Этот показатель определяет качественно-количественный состав горючего, а также влияет и на цетановое число. Чем больше легких углеводородных фракций содержится в топливе, тем меньше кислорода необходимо для образования горючей смеси. Соответственно, тем быстрее топливо воспламеняется и тем полнее идет процесс его сгорания. Таким образом, ДТ, богатое легкими углеводородами, более экономично в использовании и имеет высокие экологические показатели.

Влияние фракционного состава у дизельного топлива не столь велико для двигателей с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием. А вот ходовые и экономические показатели ДВС с непосредственным впрыском в силу конструктивных особенностей сильно зависят от фракционного состава топлива.

Вязкость и плотность топлива

Это очень близкие физические показатели, находящиеся в прямой зависимости. Чем ниже вязкость топлива (и, соответственно, его плотность), тем лучше оно испаряется и распыляется, что способствует лучшему и более простому смесеобразованию. Наоборот, повышение плотности и вязкости горючего ведет к росту диаметра капель в топливной смеси, что негативно сказывается на качестве и препятствует полному сгоранию.

Но и слишком низкий показатель вязкости топлива имеет негативные последствия. Такое горючее, вследствие своей высокой текучести, просачивается между движущимися элементами топливной системы и не обеспечивает требуемого внутреннего давления, что снижает производительность насоса и увеличивает нагрузку на него.

Нормальной вязкостью дизельного топлива считается показатель в пределах 1,8-7,0 мм/с. Изменение вязкости в этих границах практически не сказывается на мощности, экономичности и долговечности дизельного мотора.  

Чистота топлива

Этот качественный показатель определяется коэффициентом фильтруемости горючего. Для его измерения используют специализированные бумажные фильтры, через которые несколько раз пропускают порции топлива, измеряя время полной фильтрации. Чем меньше в ДТ примесей, тем быстрее оно фильтруется. Негативное влияние на свойства топлива оказывают содержащиеся в нем:

  • Вода. Она может составлять 0,002-0,008% топлива по объему. Этот показатель считается нормальным и не влияет на характеристики горючего. Повышение его до 0,01% приводит к падению мощности, росту расхода топлива и снижению долговечности движущихся элементов.
  • Поверхностно-активные вещества (ПАВ). Основными соединениями этого типа являются мыла нафтеновых кислот, которые повышают вязкость топлива и негативно сказываются на его эксплуатационных свойствах.
  • Смолистые соединения. Они снижают цетановое число и препятствуют полному сгоранию топлива. Использование горючего с эфирными и смолистыми примесями влечет образование нагара на свечах и стенках цилиндров.
  • Мелкодисперсные твердые примеси. В качественном топливе их содержание составляет не более 0,002-0,004%. Больший показатель – это потенциальная опасность повреждения движущихся элементов топливной системы.

Работа на дизельном топливе с большим количеством примесей – воды, грязи, ПАВ – снижает не только мощностные и экономические показатели, но и увеличивает износ основных элементов топливной системы. 

Другие важные характеристики дизеля 

Еще одно важное свойство ДТ – температура вспышки. Для дизельных двигателей (особенно, с непосредственным впрыском) очень важно, при какой температуре воспламеняются топливная смесь. Подбор оптимальной температуры способствует полному сгоранию дизельного горючего. Если же температура слишком низкая (или наоборот высокая), то некоторые составные вещества – в основном непредельные углеводороды – сгорают не полностью, образуя на поверхности цилиндров, свечах и других элементах двигателя нагар.

Не менее важны и низкотемпературные характеристики топлива, что определяет климатическую зону его использования. На этот показатель влияет углеводородный состав. Легкие фракции низкой плотности и высокой текучести замерзают (загустевают) при более низких температурах. Но производство таких топлив более затратно. Для снижения стоимости к топливу обычно добавляют так называемые депрессорные присадки – вещества, понижающие температуру застывания горючего. Такое топливо отличается меньшим расходом и повышенными мощностными характеристиками при низкой температуре окружающей среды. Кроме того, на таком горючем дизельные автомобили лучше и стабильнее работают, быстрее заводятся.   

Еще немного о дизельном топливе

Как видим, качественные характеристики и состав топлива очень важны для работы топливной системы и общих характеристик двигателя в целом. В основном это касается мощности и расхода. Но даже если эти показатели не столь существенны для вас, следует помнить, что некачественным топливом очень просто загубить двигатель – в результате повышенной нагрузки и износа движущихся элементов.


Характеристики дизельного топлива – Основные средства

С. Подгурский

Дизельное топливо – это та субстанция, которая заставляет работать движители машин. Без него промышленность попросту встала бы. Именно это топливо, которое мы каждый день заправляем в бак автомобиля, приносит нам порой большие проблемы.

Рудольф Дизель (1858–1913) был талантливым изобретателем и инженером, но удачи в жизни это ему не принесло. В 1893-м он разработал и изготовил двигатель внутреннего сгорания с к.п.д. 26%. Это более чем вдвое превышало к.п.д. паровых двигателей того времени. В 1898 г. он продемонстрировал двигатель, который работал на арахисовом масле и имел к.п.д. 75%. В 1913 г. Р. Дизель внезапно погибает при странных обстоятельствах, возможно, это было самоубийство, но это только одна из версий. Дизель направлялся в Англию, чтобы организовать там производство и эксплуатацию своих двигателей, и упал за борт парохода. Вскоре после гибели изобретателя началась Первая мировая война, и немецкие подводные лодки с дизельными двигателями стали сеять смерть и разрушение в рядах флота Антанты.

Работы Дизеля продолжили другие первопроходцы, в частности Клесси Л. Камминс. До 1920-х гг. дизельные двигатели были в основном стационарными и работали на биотопливе. В 1920-х годах стали применяться и двигатели, работающие на более жидких видах топлива, которые производила зарождающаяся нефтеперерабатывающая промышленность. Началось время нефтяных магнатов и быстрого развития дизельных технологий.

Современные дизели имеют более высокую мощность и к.п.д., оборудованы турбонаддувом и более экономичны, чем их далекие предшественники. Эти усовершенствования стали результатом широкого применения электроники и в свою очередь сделали необходимым применение топлива и масел более высокого качества.

Использование топлива – непростой вопрос. Разобравшись во всех тонкостях, можно предотвратить неисправности и сэкономить немало средств за время эксплуатации машины. Дизельное топливо характеризуется рядом качеств, которые в совокупности и определяют эффективность его работы. Нельзя сказать, какое из них более важное, чем другие. Все они способствуют выполнению функций топлива в процессе сгорания. Каковы же эти функции? Прежде всего топливо – источник энергии, но этим его функции не ограничиваются. Топливо охлаждает камеру сгорания, а также смазывает трущиеся поверхности деталей и очищает форсунку. Рассмотрим некоторые характеристики дизельного топлива.

Цетановое число. Этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя, т. е. определяет период задержки воспламенения смеси от впрыска в цилиндр до начала горения. Чем выше цетановое число, тем легче топливо воспламеняется, тем короче задержка и тем более спокойно и плавно горит топливовоздушная смесь.

Большинство производителей двигателей рекомендуют использовать дизельное топливо с цетановым числом не менее 40. От величины цетанового числа зависят пусковые качества при холодном пуске, скорость прогрева двигателя и равномерность его работы. В Европе выпускают дизельное топливо с цетановым числом около 51, в Японии – приблизительно 50.

Согласно российскому стандарту цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45, поэтому мощность современных дизелей зарубежного производства (которыми оснащают и зарубежную, и отечественную технику), рассчитанных на «европейское» или японское дизельное топливо, может несколько снижаться при работе на российской солярке. К тому же на дизтопливе с более низким цетановым числом двигатели работают жестче.

Удивительный факт: налоговая политика в нашей стране такова, что чем выше цетановое число дизтоплива (и октановое – бензина), тем выше акцизный налог, т. е. ситуация парадоксальная – государство не поощряет промышленность к производству высококачественного топлива! Если же предприятие все-таки производит высокоцетановое топливо, цена его для потребителей резко возрастает по сравнению с низкокачественным топливом. Таковы «гримасы» неразумной налоговой политики.

Фракционный состав. Иногда, чтобы улучшить низкотемпературные качества, дизтопливо разбавляют керосином, т. е. более легкими фракциями нефти, имеющими более низкую температуру кипения. Использование разбавленного керосином топлива приводит к повышенному расходу и снижению мощности, двигатели работают жестче, сокращается их ресурс. Особенно чувствительны к такому топливу турбодизели с непосредственным впрыском.

Вязкость. Это еще один важный параметр, мера «жирности» дизельного топлива. Частицы вязкого топлива меньше разлетаются, т. е. от этой характеристики зависит форма распыляемого форсункой факела, а от формы факела зависит протекание процесса сгорания топлива. Процесс сгорания должен идти как можно более равномерно. Это означает, что температура по всей камере сгорания должна быть одинаковой, без «холодных» и «горячих» зон. Это в свою очередь означает снижение уровня токсичности отработавших газов (ОГ) при сохранении прочих рабочих характеристик двигателя. Уровень токсичных окислов азота NOx повышается, когда сгорание происходит при высоких температурах, поэтому понижение температуры позволяет понизить их содержание в ОГ и продлить ресурс двигателя, поскольку «горячие точки» порождают зоны концентрации напряжений. В результате такого перегрева поршни и гильзы могут разрушиться. К сожалению, переход на менее вязкое топливо наряду с положительным эффектом имеет и отрицательные последствия. Чтобы обеспечить смазывание деталей топливной аппаратуры, вязкость дизтоплива должна быть не ниже 1,3 сСт. Чрезмерно жидкое топливо не обладает достаточной вязкостью, чтобы смазывать детали топливного насоса, и это может стать причиной проблем: топливный насос может выйти из строя либо продукты износа деталей топливного насоса – твердые частицы – попадут в топливо и повредят детали системы питания, располагающиеся после насоса. И то, и другое нежелательно.

Смазывающая способность и содержание серы. Топливо уменьшает силу трения деталей в топливных насосах и форсунках, а также поршня о зеркало цилиндра. Загрязняющие вещества также снижают смазывающую способность топлива. Особенно сильное влияние в этом плане оказывает вода.

Твердые частицы могут стать причиной ускоренного износа деталей и выхода из строя агрегатов системы питания. Методики определения смазывающих свойств топлива не настолько глубоко разработаны, как это должно быть. Существует две стандартные методики проверки этого свойства: методы HFRR (стендовые испытания на высокочастотное возвратно-поступательное движение) и SBLOCLE (трение шарика в цилиндре), однако ни один из методов не дает однозначно точных результатов.

Исследования показали, что побочным эффектом процессов гидроочистки, использующихся для удаления из топлива соединений серы, является снижение содержания соединений, от которых зависят смазывающие свойства топлива. В Европе и США особенно обострилась проблема смазывающих свойств в последние годы в связи с ужесточением норм содержания серы в топливе: сразу же возросло количество неисправностей топливных насосов высокого давления.

Содержание серы – главный «экологический» показатель дизтоплива. Продукты сгорания серы при взаимодействии с водой образуют кислоты. Сера причиняет ущерб не только природе, но и двигателю – продукты ее сгорания провоцируют коррозию металла, а при контакте их с моторным маслом образуются твердые отложения (двигатель закоксовывается).

Согласно российскому ГОСТу содержание серы в дизтопливе не должно превышать 0,2%. Европейские и московские городские требования жестче – не более 0,05%. Некоторые отечественные нефтеперерабатывающие заводы уже начали выпуск дизтоплива с содержанием серы не более 0,035%, однако считается, что российское дизтопливо с низким содержанием серы обладает плохой смазывающей способностью, и для компенсации этого недостатка производители вводят в него противоизносные присадки.

Коэффициент фильтруемости. Исключительно важный параметр, характеризующий наличие в дизтопливе механических примесей, воды, смолистых веществ и парафинов, влияющих на эффективность и надежность работы топливной аппаратуры. Он определяется по степени засорения тарированного бумажного фильтра после пропускания через него 20 мл топлива при атмосферном давлении. По российскому ГОСТу коэффициент фильтруемости дизтоплива должен быть не менее 3,0. У дизельного топлива высшего сорта коэффициент фильтруемости не превышает 2,0. Как вы понимаете, особенно чувствительны к чистоте топлива дизели зарубежного производства. Срок службы бумажных топливных фильтров сильно зависит от степени загрязнения топлива. По некоторым данным, при изменении коэффициента фильтруемости от 3,0 до 2,0 срок службы фильтров увеличивается более чем вдвое.

Посторонние примеси в топливе. Некоторые посторонние вещества присутствуют в топливе изначально (например, сера), другие появляются после переработки нефти. В дизельном топливе могут размножаться микроводоросли и бактерии! Если микроорганизмы сильно размножатся, они могут засорить топливную систему и вывести из строя форсунки и насосы. Это случается, если цистерны топливозаправщиков не проходят регулярную обработку. В перечне работ, выполняемых при обслуживании топливных цистерн, обязательно должны быть предусмотрены меры по предотвращению размножения микроорганизмов. И все же следует точно убедиться, прежде чем применять средства уничтожения микроорганизмов, что они не повлияют отрицательно на полезные свойства дизельного топлива.

Еще одно вещество, оказывающее отрицательное влияние на качества дизельного топлива, – это парафин. Он ухудшает сгорание и засоряет систему питания. Для растворения парафина в солярку иногда добавляют спирт, но делать это категорически не рекомендуется! Смесь спирта с дизтопливом взрывоопасна! Кроме того, добавка небольшого количества спирта ухудшит смазывающую способность. Надо отметить также, что при добавлении спирта увеличивается цетановое число топлива.

Наиболее часто встречающийся вид посторонних примесей – твердые частицы, например пыль. Пыль может попадать в топливо, если не соблюдать правила эксплуатации топливозаправщика, например, использовать грязную палку в качестве топливоизмерительного щупа.

В поисках панацеи. Какие же меры нужны, чтобы предотвратить неисправности машин, связанные с использованием топлива? Как выстроить отношения с компанией, поставляющей топливо? Проще всего застраховаться от этих проблем – четко указать в договоре, что поставщик отвечает за качество доставленного (а не полученного на нефтеперерабатывающем заводе!) топлива. Многие руководители парков техники применяют эту меру довольно успешно. В настоящий момент поставщики топлива дорожат клиентами, особенно крупными, и готовы взять на себя ответственность за качество, тем более что хорошее топливо стоит дороже. В хозяйствах, где обращают должное внимание на качество топлива, его регулярно проверяют в лаборатории и в случае обнаружения некондиции меняют поставщика.

Если топливо поступает некачественное и применить описанные выше меры невозможно, будет сложно «найти виноватого» и все может окончиться неприятным судебным разбирательством, после которого, скорее всего, обе стороны останутся неудовлетворенными. Бывает и так, что топливная компания не имеет собственного транспорта и пользуется услугами стороннего автоперевозчика, который вносит неизвестное слагаемое в данное уравнение. Условия хранения топлива на месте доставки также могут быть неудовлетворительными, и если цистерны, в которые сливают топливо, плохо очищают, топливо будет попадать в баки машин уже грязным.

В стремлении выдержать рыночную конкуренцию мелкие поставщики топлива идут на поставки некачественного топлива. Даже если топливо не загрязнено, оно может не соответствовать требованиям стандарта по иным характеристикам.

Итак, есть масса возможностей, при которых качество топлива может ухудшиться, а выход в том, чтобы улучшать качество топлива как можно ближе к моменту его заправки в баки машин. Организовать и контролировать этот процесс должен тот, кто больше всего заинтересован, – конечный пользователь. Известно два способа решения проблемы, и каждый имеет сторонников и противников. Один способ – это фильтрация и сепарация, второй – применение присадок. Эти методы мы рассмотрим в следующей статье.

Эксплуатационные показатели дизельного топлива

К основным эксплуатационным показателям дизельного топлива относятся:

Цетановое число, которое является показателем его воспламеняемости. Его величина отображает способность топлива к воспламенению и период задержки (временной промежуток от его впрыска до начала горения). Цетановое число дизельного топливо влияет на его расход, жесткость работы двигателя, дымность газов и запуск двигателя. Чем выше это число, тем лучше воспламеняемость топлива, короче временные промежутки между впрыском и воспламенением, плавность работы двигателя и экономико-технические показатели работы двигателя.

Цетановый индекс – цетановое число (расчетное), до добавления повышающей присадки в дизельное топливо. Цетаноповышающие присадки по-разному влияют на физический и химический состав топлива, поэтому следует избегать их передозировки. Во избежание изменения состава, необходимо чтобы разница между цетановым числом и цетановым индексом была минимальной. Цетановый индекс является определяющим фактором качества дизельного на промежуточной стадии его производства.

Фракционный состав, как и цетановое число, – это показатель качества дизельного топлива. Он определяет расход топлива во время работы двигателя, легкость запуска и бесперебойность работы, износ деталей, образование нагара и закокосованности на форсунках, пригорания колец. Средняя испаряемость (температура выкипания половины объема топлива) отображает рабочие фракции топлива, от которых зависит запуск двигателя, время прогрева, стабильность и приемистость работы, плавность переключения режимов работы. Полнота испарения топлива – температура, при которой выкипает 95% топлива. Если ее значение велико, то топливо не успевает полностью испариться и оседает на стенках цилиндра в виде пленки или капель, что в свою очередь приводит к образованию нагара, разжижается масло и снижается рабочий ресурс.

Температура вспышки в закрытом тигле – самое низкое значение температуры топлива, при которой над поверхностью образуется воспламеняющаяся смесь паров, газов и воздуха.

Массовая доля серы – характеристика по своей сути двойственная. С одной стороны, повышенное содержание серы указывает на «грязный» выхлоп, а также приводит к образованию кислотных соединений, которые снижают качество масла в двигателе. Ухудшается качество смазывающих, износостойких и моющих характеристик масла, а также образовывается серный нагар. Результат – малый ресурс работы двигателя. Во избежание износа двигателя, приходится сокращать межсервисный промежуток для обслуживания автомобиля, а, следовательно, повышаются расходы владельца.

Другая сторона — уменьшение содержания серы в топливе приводит к снижению смазывающих свойств топлива, что влечет за собой уменьшение рабочего ресурса ТНВД и форсунок. Тогда необходимо вводить в него специальные противоизносные присадки.

Кинематическая вязкость и плотность топлива – характеристики, которые определяют и обеспечивают нормальную и бесперебойную подачу топлива, его распыляемость в камере сгорания.

Смазывающая способность дизельного топлива – характеристика, которая определяет срок службы элементов топливной системы.

«Магнум Ойл» предлагает дизельное топливо высокого качества по выгонным ценам.

Дизельное топливо: определение, назначение, характеристики

Дизельное топливо: определение, назначение, характеристики

admagnumoilu

Адрес: Старокалужское ш, 65, Офис 500/13 117630Москва +7 (499) 113-54-49 [email protected]

Компания Магнум Ойл

Различают зимнее (ДТЗ) и летнее дизтопливо (ДТЛ), основное отличие которых состоит в температуре предельной фильтруемости и температурах помутнения и застывания: ASTM D 6371, ASTM D97 и ASTM D2500 соответственно. Дизельное топливо подразделятся на сорта, классы и виды. Сорт или класс указывается в зависимости от значений предельной температуры фильтруемости (для класса и температуры помутнения) и вид топлива в зависимости от содержания серы.

Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:

вид I350,0
вид II50,0
вид III10,0

Введение ограничения на содержание серы в дизтопливе является необходимостью для повышения его безопасности для экологии окружающей среды.

Дизельное топливо вида III с содержанием серы не более 10 мг/кг в сопроводительных документах допускается обозначать как «не содержащее серы», оно является наиболее экологичным, но ввиду его более низких смазывающих свойств, используется с присадками.

Основной показатель топлива – это его способность к воспламенению в камере сгорания двигателя – определяется как Цетановое число. Показатели цетанового числа утверждены в требованиях к дизельному топливу в «ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия».

Основные потребители дизтоплива – это железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника, легковой дизельный автотранспорт, а также ДТ используется как котельное топливо и т.д.

В данном разделе нет
элементов.

Технические характеристики дизельного топлива

Цетановое число, не менее ГОСТ 3122 51 51 53,1
Цетановый индекс, не менее EN ISO 4264 46 55,3
Плотность при 15 °С, кг/м3 ГОСТ Р 51069-97 820-845 834,5
Массовая для полициклических ароматических углеводородов %, не более ГОСТ EN 12916 8 8 4,1
Массовая доля серы, мг/кг, не более ГОСТ ISO 20846 10 10 9
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С ГОСТ 6356 не ниже 55 выше 55 69
Коксуемость 10%-ного остатка, не более ГОСТ 32392 0,30 0,02
Зольность, %, не более ГОСТ 1461 -0,01 отсутствие*
Содержание воды, мг/кг, не более EN ISO 12937 200 12
Общее загрязнение, мг/кг, не более EN 12662 24 8
Коррозия медной пластинки (3ч. при 50 °С) единицы по шкале ГОСТ 32329 Класс 1 Класс 1
Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/м3, не более ГОСТ Р EN ISO 12205 25 5
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более ГОСТ ISO 12156-1-2012 460 460 354
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с ГОСТ 33 2,000-4,500 3,06
Фракционный состав: ГОСТ ISO 3405 ASTM D 86
отгоняется до температуры 250° С об.,не более 65 27
отгоняется до температуры 350 °С об., не менее 85 98
95% объема отгоняется при температуре, °С, не выше 360 360 338
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше ГОСТ 22254-92 минус 20 минус 20

Преимущества покупки топлива оптом - Статьи от МосНефтеТранс

  • 27.07.2018 13:47:36

Стоит отметить, что многие руководители промышленных предприятий находятся в постоянном поиске наиболее оптимальных видов топлива. Некоторые из них, откинув все возможные варианты, так и не могут определиться, чему отдать предпочтение – фракции низкосернистой или же судовому маловязкому топливу. В этой статье мы попытаемся дать характеристику каждому из них и определить основные отличия.

  • 15.05.2018 18:11:29

ГСМ составляют достаточно внушительную часть расходов многих компаний. Вполне логично, что большинство руководителей транспортных компаний, а также фирм, имеющих собственные парки автотранспорта или специализированной техники, предпочитают совершать оптовые покупки нефтепродуктов. Такое решение обосновано не только более выгодной стоимостью, но и целым рядом других факторов.

  • 15.05.2018 18:11:50

Вопросы допустимости применения разных вариантов топлива имеют высокое практическое значение для экономной и долговечной эксплуатации дизелей судов и других транспортных средств. Дизельное топливо, которое используется для средне и высоко оборотистых силовых установок, отличается высокой стоимостью, поэтому многие компании интересует возможность применения более дешевых топливных материалов, в частности, судового маловязкого топлива.

  • 15.05.2018 18:12:10

Еще одним преимуществом мобильной АЗС является ее полная автономность. Она может использовать любой источник питания, мощностью как 5 V, так и 220 V. К примеру, источником питания сможет служить электрическая сеть или автомобиль.


Параметры дизельного топлива (стандарты) 9000 1



Таблица - Общие требования
(Стандарт PN-EN590: 2013)

Параметр Единица измерения
Цетановое число мин. 51 макс. -
Цетановый индекс мин. 46 макс. -
Плотность на 15 ст. С кг/м3 мин. 820,0 макс. 845,0
Содержание полициклических ароматических углеводородов % (м/м) мин. - макс. 11
Содержание серы мг/кг мин. - макс. 10
Температура вспышки градусов по Цельсию мин. 55 макс. -
Остаток коксования (из 10% остатка перегонки) % (м/м) мин. - макс. 0,3
Зола % (м/м) мин.- макс. 0,01
Содержание воды мг/кг мин. - макс. 200
Содержание твердых примесей мг/кг мин. - макс. 24
Испытание на коррозионное воздействие на медь (3 ч, при 50°С) рейтинг Класс 1
Метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) % (об/об) мин.- макс. 7
Стойкость к окислению
г/м3 мин. - макс. 25
ч мин. 20 макс. -
Вязкость при 40°С мм2/с мин. 2,00 макс. 4,50
Фракционный состав
до температуры 250 градусов ЦельсияС перегонки % (об/об) мин. - макс. 65
до температуры 350°С перегоняет % (об/об) мин. 85 макс. -
95% (об./об.) дистиллируется до градусов по Цельсию мин. - макс. 360
Температура блока холодного фильтра CFPP
Марка Б (лето) градусовС мин. - макс. 0
Марка Д (переходная) градусов по Цельсию мин. - макс. -10
Марка F (зима) градусов по Цельсию мин. - макс. -20

Требования в зависимости от климатических условий
В зависимости от национальных климатических условий определяются три периода:

  1. с 16 апреля по 30 сентября - класс Б (летний)
  2. с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября - класс Д (переходный)
  3. с 16 ноября по конец февраля - класс F (зима)

Глоссарий используемых терминов

Цетановое число -

Цетановое число

является мерой способности топлива к самовоспламенению под действием сжатой воздушно-топливной смеси и зависит от многих факторов, в том числе и от фракционного состава.Цетановое число влияет на легкость запуска холодного двигателя, выброс отработавших газов и «громкое» сгорание топлива в цилиндре. Чем выше ЛЦ у данного топлива, тем лучше его способность к самовоспламенению и тем эффективнее и регулярнее процесс горения. Величина LC топлив тесно связана с их химической структурой. Самые высокие цетановые числа имеют парафиновые углеводороды с большим числом атомов углерода, имеющие длинные прямые цепи. Ароматические углеводороды имеют самые низкие цетановые числа.В целом можно сказать, что чем легче топливо, тем ниже цетановое число, а чем тяжелее топливо, тем выше цетановое число. Фактическое цетановое число в топливах всегда ниже расчетного цетанового индекса.

Цетановый индекс -

Цетановый индекс

– это параметр, тесно связанный с цетановым числом, он рассчитывается математически и для упрощения используется для определения мощности дизельного топлива. Чем выше цетановый индекс, тем крепче топливо.

Плотность -

Плотность

– это величина, характеризующая качество топлива и позволяющая различать разные виды топлива.Это масса единицы объема, выраженная либо в кг на кубический метр при 15°С и давлении 101,325 кПа. Плотность масла влияет на качество распыления топливно-воздушной смеси
и, следовательно, на качество сгорания.

Ароматические углеводороды -

Ароматические углеводороды

имеют длительный период задержки воспламенения, для них характерно взрывное горение, вызывающее так называемое тяжелая работа двигателя. Следовательно, они не являются желательными составляющими дизельного топлива.Также из-за соображений защиты окружающей среды их присутствие в топливе крайне нежелательно. При сгорании ароматических углеводородов, особенно полициклических углеводородов, образуются высокомолекулярные продукты, обладающие канцерогенными свойствами, которые выбрасываются в атмосферу вместе с отработавшими газами. Проще говоря, чем ниже содержание ароматических углеводородов, тем лучше топливо.

Содержание серы -

Сера

оказывает большое влияние на размер и тип выхлопных газов автомобиля и на коррозионные свойства топлива.Сера разрушает катализатор, снижая его эффективность и эффективность. Снижая его содержание, уменьшается количество вредных веществ в выхлопных газах автомобиля.

Температура вспышки -

Температура вспышки указана главным образом для обозначения пожарной безопасности при использовании топлива. Температура вспышки характеризует склонность к образованию горючих смесей и представляет собой значение, при котором нагретый продукт в смеси с воздухом воспламеняется при контакте с пламенем.

Остаток коксования -

Топливо

при сгорании не должно образовывать отложений в камере сгорания, на клапанах, поршневых кольцах, элементах форсунок. Склонность к образованию отложений связана с химическим составом топлива. Количество нагара увеличивается, когда топливо содержит ненасыщенные углеводороды, высокомолекулярные смолы, соединения серы и органические кислоты. В целом можно предположить, что чем меньше коксовый остаток, тем меньше вероятность образования нагара в двигателях.

Зола –

при сжигании топлива кроме нагара может образовываться еще и зола. Золообразование зависит от наличия в топливе неорганических соединений: случайных минеральных примесей или растворимых мыл от процесса нейтрализации органических кислот щелочами. Большая часть золы проходит через камеру сгорания, не вызывая каких-либо вредных последствий, но часть осаждается в камере сгорания.

Содержание воды -

Вода в дизельном топливе может растворяться или образовывать эмульсию. Вода, диспергированная в топливе в виде эмульсии, не представляет серьезной угрозы для работы ТНВД и форсунок в летний период. С другой стороны, использование обводненного топлива зимой, при температуре ниже 0°С, особенно опасно, так как вода застывает, образуя кристаллы льда, которые оседают на сетке фильтра и забивают ему глазки. Как следствие, подача топлива в цилиндры прерывается.

Содержание твердых частиц -

, механические примеси могут попасть в топливо, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности при транспортировке, хранении и перекачке топлива. Песок и глина являются особенно вредными загрязнителями из-за их абразивных свойств и твердости. Как правило, твердые загрязнения загрязняют фильтры и забивают отверстия форсунок, а если они не задерживаются на фильтрах, то могут поцарапать и повредить элементы ТНВД и форсунок.

Метиловые эфиры жирных кислот –

Метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) получают путем каталитической этерификации метанолом жиров, содержащихся в растительных маслах (например, в рапсовом масле). МЭЖК используют в качестве биокомпонентов дизельного топлива или как самостоятельное топливо, т.н. биодизель.

Стойкость к окислению -

, на практике некоторые компоненты дизельного топлива окисляют его, что вызывает потемнение топлива и образование смолистых отложений в баке и топливной системе.Для защиты от этих неблагоприятных явлений в стандарте на дизельные топлива количество смолистых отложений, образующихся в результате оксигенации пробы в течение 16 часов, не должно превышать 25 г/м3.

Вязкость -

степень распыления топлива и качество его сгорания зависят от вязкости дизельного топлива. Если он слишком большой, при распылении образуются крупные капли. Топлива со слишком низкой вязкостью также нарушают процесс смесеобразования.При распылении образуются мелкие капли, которые быстро выпадают в осадок. Тогда струя распыленного топлива заполняет только часть камеры сгорания. В той части камеры, которая близка к форсунке, наблюдается локальный избыток топлива и неполное сгорание. Чем выше вязкость топлива, тем сложнее ему протекать через фильтры, магистрали и другие элементы топливной системы, что выражается в снижении мощности двигателя. Слишком низкая вязкость топлива также нежелательна, так как топливо в двигателях с воспламенением от сжатия действует как смазка для поршней ТНВД.Из-за низкой вязкости смазка этих элементов недостаточна, что вызывает их более быстрый износ.

Фракционный состав -

- очень важный показатель для оценки пусковой способности топлива, способности топлива к самовоспламенению (цетановый индекс), регулярности процесса сгорания и - в результате неполного сгорания - склонности к т.н. нагар в камере сгорания, на клапанах, поршневых кольцах, элементах форсунок и др. Дизельное топливо, содержащее тяжелые концевые фракции, нежелательно, так как оно не сгорает полностью, а при сгорании образуется избыточное количество нагара и смол, которые откладывается на наконечниках форсунок.Слишком мало легкой фракции в топливе затрудняет запуск двигателя при низких температурах.

Температура блока холодного фильтра -

Этот параметр проверяется следующим способом. Образец топлива, охлажденный в строго определенных условиях, набирается в пипетку под контролируемым вакуумом через стандартизированный фильтр. Процедуру повторяют при охлаждении топлива после каждого снижения температуры на 1 °С, начиная с температуры первого определения.Определение проводят до тех пор, пока количество выделившихся из раствора кристаллов парафина не вызовет остановку или замедление потока топлива, так что время наполнения пипетки превысит 60 секунд или топливо не будет полностью вытекать обратно в мерный сосуд, до снова охладить его на 1°С. Точка закупорки холодного фильтра (ХЗФ) – параметр качества, имеющий разные допустимые значения в зависимости от климатических условий, сложившихся в отдельных странах.Польша была включена в число стран с умеренным климатом, для которых параметр, гораздо более важный, точка помутнения (CP), не нормируется.

Более подробную информацию об основных параметрах дизельного топлива в зимнее время можно найти во вкладке Дизельное топливо в зимнее время.

.

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

1. Простыми словами и относительно кратко прошу ответа среднестатистического водителя, не являющегося супер специалистом - синтетика vs полусинтетика vs минералка - чем они отличаются?

Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.

Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают холодный запуск. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?

Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.

Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).

Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?

Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия. .

Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.

4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?

Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе машины, которой уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?

Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и соответствовать требуемому там стандарту качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются почти все масла.

6. Для каких двигателей используем синтетику, полусинтетику, минералку. У нас синтетика 5W-30 или 5W-40, минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - я так понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение, и недостаточно ли просто назвать его минералом?

Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.

7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.

Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.

Масла

различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля дисперсии сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

9. Автомобили с сажевым фильтром. Насколько я знаю, масло здесь должно иметь маркировку С3.Но можно ли найти минеральные, синтетические и полусинтетические с таким обозначением?

Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют маркировку С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

10. Хорошее масло, какое есть?

Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла крайне важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более нагруженными.

Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы без ущерба для максимальной мощности, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размеров - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.

Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены масла.

11. Хороший бренд – гарантия качества?

Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.

Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.

Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также продуктов сгорания кислоты и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.

12. Что такое классы качества масла и стандарты вязкости?

При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.

Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще заметнее при большей разнице вязкости рекомендуемого и реально отработанного масла.

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из основных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

Характеристики качества

На помощь приходят спецификации качества

, ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).

14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?

Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?

Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они отличаются конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.

Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели можно обслуживать с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, говорится: о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.

15. Что означает вязкость масла?

Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при этой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Небрежность в выборе вязкости данного моторного масла может быстро привести к заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).

Опель

имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.

Двигатель не оборудован сажевым фильтром и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.

Таблица 1. Подбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.

Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на базе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

.

* Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для подбора масла для каждого автомобиля.

17.Этикетки на маслах - как их читать?

Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее несложно понять. Просто нужно уметь их читать.

Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, как: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).

За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 — для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели — А5) и снизить расход топлива (дизели — В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

Аналогично масла для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Фольксваген, МАН, Рено или Скания.

Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с производителями автомобилей и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?

Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что мы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше осенью заменить и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.

Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.

Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой смазывающие свойства масла заканчиваются. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.

Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.

Универсальные моторные масла

также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.

Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, стоит заменить его перед зимой.

.

Зимнее топливо. Параметры дизтоплива и бензина от крупнейших компаний

Станции с опережением календаря

По календарю зима дойдет до нас только 21 декабря, а 20 марта она уступит место весне. Однако на заправках зима наступает раньше. В приказе Министра экономики от 9 октября 2015 г. о требованиях к качеству топлива на АЗС указано значение температуры забивания холодного фильтра (ХФЗП), т.е. парафинового осадка и обездвиживания автомобиля, должно быть дизельное топливо продано в определенные периоды.

Согласно регламенту, это значение с 16 ноября до конца февраля должно быть не ниже -20 градусов Цельсия . С 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября нормативы требуют -15 градусов тепла, а с 16 апреля по 30 сентября не более 0 градусов тепла.

Значит ли это, что все виды топлива одинаковы? Конечно, нет. В регламенте указаны требуемые свойства топлива, но это не значит, что оно не может иметь лучших параметров.Важно отметить, что в топливных исследованиях есть еще одно значение, не упомянутое в регламенте – точка помутнения . Он определяет температуру, при которой в топливе образуются первые кристаллы парафина. В этом случае он все еще остается жидким, но может оказывать негативное влияние на современные системы впрыска.

Параметры топлива на станциях

Я попросил представителей крупнейших игроков на польском рынке узнать о значениях блокировки фильтра (CFPP) и точек помутнения базового и премиального топлива, продаваемого на станциях.Вот ответы в алфавитном порядке.

Amic Enegry - ЛУКОЙЛ

«Дизтопливо и Эктодизель, предлагаемые на АЗС ЛУКОЙЛ, соответствуют нормам Постановления Министра экономики от 9 октября 2015 года о требованиях к качеству жидких топлив. Параметр температуры блокировки холодного фильтра в зимнее время составляет мин. -20 градусов Цельсия, а параметр температуры помутнения не нормируется, хотя обычно колеблется в пределах от -7 до -12 градусов Цельсия.Точные значения этих параметров варьируются в зависимости от партии предлагаемого к распространению продукта», — сообщает Моника Пасек, пресс-секретарь Amic Energy.

ВР

"Масло дизельное зимнее, доступное на станциях ВР, марки F, температура помутнения которого не нормируется (в среднем -8 градусов Цельсия). Зимний пакет присадок BP содержит дополнительную порцию депрессорной присадки, которая снижает CFPP ON BP Ultimate по отношению к базовому топливу (с НПЗ) до 5 градусов Цельсия (в среднем на 3 градуса).CFPP базового дизельного топлива зависит от партии топлива и может варьироваться от -20 градусов Цельсия до -30 градусов Цельсия. Сертификат качества продаваемой в настоящее время партии топлива доступен для проверки на АЗС», — сообщила мне Магдалена Кандефер-Кантох, пресс-секретарь BP.

Circle K (ранее Statoil)

Сеть станций Circle K предлагает зимнее дизельное топливо премиум-класса, арктическое дизельное топливо milesPLUS. Это топливо имеет холодную температуру блокировки фильтра -32 градуса по Цельсию.Цельсия и гарантированную температуру помутнения -22 градуса Цельсия. Арктическое дизельное топливо также не содержит биокомпонентов, ухудшающих зимние показатели дизельного топлива.

Что касается стандартного топлива, то в период с 16 ноября по конец февраля мили дизельного топлива доступны на станциях Circle K с температурой блокировки холодного фильтра -20 градусов Цельсия. Содержание биокомпонента в дизельном топливе до 7%.

Lotos

С 1 ноября на заправках сети появился бензин, соответствующий зимним стандартам.Зимние бензины отличаются от летних бензинов тем, что устойчивость этого топлива повышается за счет добавления большего количества легких компонентов, например бутана. Более высокая устойчивость бензина в осенне-зимний период позволяет без проблем запускать двигатель при низких температурах. В летний период давление пара может быть не более 60 кПа, а в зимний период этот параметр может быть не более 90 кПа.

Зимнее дизельное топливо будет доступно с 16 ноября до конца февраля. CFPP этого топлива составляет максимум -20 градусов.Цельсия.

В первой половине декабря «Лотос» введет в свою сеть арктическое дизельное топливо. Это предложение для тех, кто хочет немного больше платить за заправку. «Мы гарантируем CFPP до -32 градусов по Цельсию и температуру помутнения до -22 градусов по Цельсию. Последний параметр гарантируется только в арктическом масле премиум-класса, а не в стандартном топливе. Топливо премиум-класса также включает присадки, замедляющие отложение уже закристаллизовавшихся парафинов на дне бака.Это важно, потому что топливо всасывается со дна бака и при наличии слоя парафина фильтр может быстро забиться», — говорит Томаш Копец из компании Lotos.

Orlen

«Мы уже предлагаем зимние варианты топлива производства Концерна. Все топлива (как базовые, так и премиальные) обогащены пакетами присадок, гарантирующих защиту двигателей автомобилей в это время года. Температура блокировки холодного фильтра составляет от -22 до -35 градусов Цельсия.Цельсия для отдельных видов топлива. То же самое и с температурой помутнения, которая сильно варьируется и колеблется в пределах от -6 до -35 градусов по Цельсию", - сообщили мне в пресс-службе Orlen.

Shell

«На большинстве наших АЗС раньше срока, установленного постановлением, была введена температура засорения холодного фильтра не менее -20 градусов Цельсия. Все зимние дизельные масла Shell  - Shell V-Power Diesel и Shell FuelSave Diesel  - соответствуют установленным техническим и законодательным требованиям, а очень часто превышают их.Значения поставляемых температур помутнения дизельных топлив составляют до -8°C, а TBZF до -30°C», — узнаю у Марцина Рыкалы, менеджера по качеству топлива в Shell.

Резюме

Все виды топлива с 16 ноября должны быть жидкими при температуре до 20 градусов Цельсия. Согласно ответам крупнейших топливных компаний Польши, все основные продукты соответствуют законодательным требованиям . Если мы хотим чего-то большего, мы должны платить дополнительно. В дизельном топливе премиум-класса наилучшие параметры гарантируют Circle K и Lotos . На данный момент большинству из нас не приходится использовать более дорогое топливо из-за боязни заморозков. Однако, если вы собираетесь заправить почти пустой бак, лучше позаботиться о том, чтобы заправить его зимним топливом. Владельцам автомобилей с дизельными двигателями также следует заправляться зимним «маслом», если у них в баке еще много летнего топлива – заправленного до 1 октября. Таким образом, они снизят точку засорения фильтра до более безопасного уровня.

Есть еще одно важное правило, о котором следует помнить с осени до весны. За это время следует полностью заправить, так как это снижает образование конденсата на стенках топливного бака , предотвращая его коррозию.

.

Подбор моторных масел – почему это так важно?

Масло является одной из важнейших рабочих жидкостей в двигателе внутреннего сгорания. Именно от него зависит снижение коэффициента трения компонентов силового агрегата. Его роль также заключается в поддержании чистоты внутри двигателя, что обеспечивает проходимость масляных каналов.

Срок службы двигателя во многом зависит от параметров масла в соответствии со стандартом, рекомендованным производителем.При выборе масла всегда следует учитывать эти рекомендации. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда пользователи транспортных средств при самостоятельной замене масла в двигателе руководствуются исключительно классом вязкости продукта, не обращая внимания на следующие параметры, крайне важные для тех или иных конструкций.
Например, в некоторых дизельных двигателях для подачи топлива используются насос-форсунки. Следует обратить внимание на его драйв, который подвергается большому давлению.Наличие масла между поверхностью кулачка распределительного вала и роликом коромысла, передающим мощность на насос-форсунку в сборе, чрезвычайно важно. Часто подбор масел в заданном сегменте вязкостной классификации может не соответствовать стандарту, например VW 505.01, из-за чего масляная пленка «рвется», и элементы начинают преждевременно изнашиваться.

Для кого "долгая жизнь"?
Еще одна проблема – неправильный выбор продукции в случае «долгой жизни», т.е. увеличенного интервала замены масла (каждые 30-50 тыс.км). Что ж, эти типы масел имеют соответствующий стандарт, позволяющий достигать таких расстояний благодаря химическим добавкам, улучшающим их параметры. Использование традиционного масла, соответствующего только классу вязкости, в данном случае недостаточно. Ошибки в этом плане часто подобны «забиванию гвоздя в гроб» во многих двигателях.
Кроме того, есть еще вопрос о пробегах автомобиля: это можно сравнить с рекомендациями, которые дают производители при замене ремней ГРМ.Часто этот период планируется на 80-160 тысяч. км, если рассматривать два одинаковых автомобиля, один из них используется в режиме трассы, а другой в основном в городе. В последнем случае логика подсказывает, что интервал должен быть существенно сокращен, по крайней мере, на десятки-несколько десятков процентов.
Аналогичная ситуация и в случае с маслами: если автомобиль эксплуатируется в городском режиме, необходимо учитывать факт преодоления небольших расстояний. Двигатель часто не достигает соответствующей рабочей температуры, из-за чего масло быстрее теряет свои свойства.В какой-то момент интервала возникает критическая точка, когда масло не может сбалансировать накопленные загрязнения (ограниченная возможность образования нагара) и начинается процесс разрушения двигателя.

Неисправность турбокомпрессора
Часто самым слабым звеном является турбокомпрессор, который выходит из строя из-за недостаточной смазки из-за скопившегося осадка. Однако это только верхушка айсберга, следующий процесс — смешивание несгоревшего топлива с маслом.Он стекает по стенке цилиндра в поддон, разжижая масло. Иногда такую ​​ситуацию можно встретить в агрегатах, оснащенных сажевым фильтром, у которых на масляном щупе указано его количество выше уровня. Разбавленная топливом смазка не защищает кулачки распредвала, поэтому стоимость замены может достигать нескольких тысяч злотых.
В случае вкладышей шатунов на их состояние влияет не только тип используемого масла, но и вязкость и чистота самой смазки.Их замена не составит большой проблемы, если коленчатый вал и сами шатуны не повреждены. В худшем случае ремонт выгоден только автомобилям, которым несколько лет, в силу их адекватной рыночной стоимости. В остальных случаях оптимальным решением является покупка блока двигателя в сборе, его стоимость колеблется от нескольких до нескольких десятков тысяч злотых.
Также может иметь место несвоевременная замена цепи ГРМ, так как загрязнения в масле эффективно влияют на износ звездочек и вытягиваемой цепи.Интересным фактом является конструкция двигателей Ford 1.0 EcoBoost, ГРМ которых приводится в движение цепным ремнем, погруженным в масло, а значит, использование неподходящей среды может повлечь за собой немалые расходы.

Сажевые фильтры и экология
Дизельные двигатели уже 10 лет оснащаются сажевыми фильтрами FAP/DPF, за ними тоже нужен «уход». Есть несколько проблем с этим «дополнительным оборудованием» и используемым маслом. Во-первых, при сгорании этих фильтров (что не редкость) к маслу подмешивается некоторое количество несгоревшего топлива.Он стекает по стенке цилиндра в поддон, разжижая масло. Смазка, разбавленная топливом, не защищает кулачки распредвала, а затраты на замену этого элемента могут доходить до нескольких тысяч злотых. То же самое относится и к шатунным вкладышам, на состояние которых в первую очередь влияет вязкость и чистота смазки. Их замена отличается высокой стоимостью и окупается только в автомобилях возрастом несколько лет из-за их относительно высокой рыночной стоимости.
Разжиженное и загрязненное масло также может привести к преждевременной замене цепи ГРМ, так как загрязнение масла эффективно влияет на износ шестерен, растяжение цепи и состояние гидравлических натяжителей.Интересным фактом является конструкция двигателей Ford 1.0 EcoBoost, ГРМ которых приводится в движение цепным ремнем, погруженным в масло. В этом случае использование неподходящей смазки может обернуться значительными расходами.
Еще одним аспектом, связанным с маслами в автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами, является необходимость использования «малозольных» сред, т.н. низкий САП. Из-за того, что поршневые кольца не герметичны, некоторое количество масла попадает в камеру сгорания и сгорает.Продукты этого сгорания осаждаются в сажевом фильтре в виде сажи, а затем золы, постоянно ограничивая поток выхлопных газов. «Малозольное» масло позволяет уменьшить количество золы, остающейся в сажевом фильтре.
В настоящее время все более строгие стандарты выхлопных газов вынуждают технический прогресс и более плотную посадку компонентов двигателя, чем раньше. Более приспособленные двигатели позволяют сократить количество потребляемого топлива на несколько процентов, но требуют масел, отвечающих соответствующим стандартам (например,на дизельных двигателях С2, С3). Отличия, обнаруженные на рубеже прошлого десятилетия, можно проиллюстрировать на примере концерна PSA и агрегата 1.6 eHDi. В старых версиях производитель рекомендовал использовать масло с обозначением 5W-30, тогда как в более новых решениях, помимо классификации по вязкости, мы имеем указанный стандарт качества С2 или С3. При выборе рядовой покупатель ориентируется на цену товара, а такая экономия может быстро обернуться чрезмерным износом узлов двигателя и высокими затратами на ремонт.
Наконец, стоит отметить, что старые привычки владельцев автомобилей переходить с синтетического масла на полусинтетическое или минеральное после увеличения пробега больше не оправданы.Мы должны придерживаться рекомендаций производителей в этом отношении из-за аспектов, описанных выше.
Это также позволит другим владельцам транспортных средств избежать дилеммы смены минерального масла на более качественное, т.е. полусинтетическое или синтетическое. Решение может быть сложным, тем более, что есть риск, что более качественное масло смоет нагар и отложения в кольцевых канавках, что существенно повлияет на потерю компрессии.
Подводя итог, при выборе масла нельзя недооценивать данные стандарты, так как это влечет за собой серьезные последствия, которые через какое-то время повлекут за собой ненужные расходы.Экономия на этом виде продукции может быть ничтожной по сравнению со стоимостью ремонта крупных поломок.

.

Моторные масла - маркировка, спецификация и замена / Статьи - Автомобильные статьи и советы

В настоящее время моторное масло играет чрезвычайно важную роль в каждом автомобиле. Несмотря на это, многие водители до сих пор не владеют элементарной информацией по этому поводу. В этой статье мы постараемся объяснить, какие виды моторных масел представлены на рынке, как выбрать масло для своего автомобиля, через сколько его следует менять и, наконец, каким производителям можно доверять.

Какова работа моторного масла? К его основным функциям относится, прежде всего, снижение трения в приводном узле, благодаря чему такие детали, как поршни, кольца, подшипники и цилиндры, имеют шанс на долгую и безотказную работу. Кроме того, моторное масло охлаждает эти элементы, а также герметизирует пространства между поршнем, кольцами и гильзой цилиндра, что создает высокое давление в цилиндре. Моторное масло защищает от коррозии, снижает вибрации.Так что нетрудно представить, что ни один двигатель внутреннего сгорания не мог бы нормально работать без моторного масла.

Мы делим моторные масла на три типа: минеральные, полусинтетические и синтетические. Очевидно, что они имеют разные свойства, которые обусловлены разным производственным процессом. Традиционные минеральные масла получают из сырой нефти. Синтетические масла, с другой стороны, производятся в результате синтеза сырья или производных сырой нефти.

Тогда возникает вопрос - какие масла лучше? Ответ довольно однозначный, и в пользу синтетических масел.Они обеспечивают гораздо более эффективную защиту подвижных частей двигателя и охлаждение, чем минеральные масла. Кроме того, они также лучше способны расщеплять твердые частицы (образующиеся в результате сгорания), что облегчает их улавливание фильтрами. Однако главным преимуществом синтетических масел является их низкая вязкость, благодаря которой они способны покрывать открытые поверхности двигателя при низких температурах (при которых плотность каждого моторного масла значительно возрастает).

Объяснение обозначения моторных масел по вязкости отсутствует. Наверное многие водители задавались вопросом о значении названия масла, например "10W-40". Это называется Рейтинг вязкости SAE, разработанный Американским обществом автомобильных инженеров.

Первые цифры перед буквой "W" обозначают низкотемпературную текучесть. В наших польских условиях это число хорошее, так как оно означает, что температура окружающей среды может быть и низкой, при которой масло не теряет своих смазывающих свойств.Масла с обозначениями 0W, 5W и 10W соответственно способствуют легкому пуску силового агрегата и эффективной подаче смазки во все закоулки двигателя даже при очень низких температурах.

Обратное верно для чисел после тире. Они означают высокотемпературную вязкость. И здесь применяется аналогичный принцип – чем больше цифра, тем выше может быть температура окружающей среды, при которой должно использоваться масло. Масла с обозначениями 40, 50 и 60 обеспечивают идеальную смазку двигателя при соответственно более высоких атмосферных температурах.

Итак, обратив внимание на спецификацию, можно сделать вывод, является ли данное масло синтетическим или минеральным. Проще всего это проиллюстрировать таблицей:

Тип масла Спецификация
Минеральное масло 15W-40, 15W-50
Полусинтетическое масло 10W-40, 10W-60
Синтетическое масло 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50

Еще одной классификацией моторных масел является классификация качества.Мы остановимся на классификации ACEA, разработанной Европейской ассоциацией производителей двигателей. Он делит моторные масла на предназначенные для бензиновых (S) и дизельных (C) двигателей. Следовательно, он состоит из двух букв; S или C и второе - чем оно выше, тем выше качество масла. Поэтому по отношению к бензиновым двигателям используем обозначения SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SL и SM, а для дизелей CA, CB, CC, CD, CE и CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CJ-4.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Итак, если мы уже знаем, что означают спецификации моторного масла, мы можем приступить к выбору подходящего масла. В общем, должно быть одно правило – следовать рекомендациям производителя. Конечно, если мы покупаем автомобиль прямо из автосалона, то проблем нет, так как вся информация содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако проблема может возникнуть, когда мы покупаем подержанный автомобиль. Если у нас есть информация о том, какое масло использовал предыдущий владелец, в большинстве случаев мы должны лить масло той же спецификации.

Если мы этого не знаем, то должны руководствоваться прежде всего... здравым смыслом. В случае с автомобилями среднего возраста многие водители заливают полусинтетическое масло, которое обладает лучшими свойствами, чем минеральное, и менее «агрессивно», чем синтетическое масло. Худший вариант – нарушить все правила относительно классов вязкости и качества и ориентироваться только на цену продукта. Многие специалисты не советуют использовать синтетическое масло, если ранее использовалось минеральное масло. Синтетика обладает чрезвычайно эффективными моющими свойствами, и в ситуации, когда предыдущий владелец использовал минеральное масло, может привести к течи двигателя и вымыванию отложений.А это, в свою очередь, означает серьезный риск засорения масляных каналов и заклинивания двигателя.

Дополнительным аргументом является тот факт, что большинство уплотнений старых двигателей изготавливались из резины со спецификацией, не приспособленной для работы с составами, содержащимися в синтетическом масле. Поэтому для двухклапанных двигателей более старой конструкции с относительно большим пробегом вполне достаточно минеральных масел, тем более, что это самые плотные среди всех масел. При большом пробеге и значительном износе механических частей двигателя минеральные и полусинтетические масла смазывают значительно лучше, чем синтетические.Таким образом, мы устраняем риск их вскрытия.

После того, как мы определились с подходящим моторным маслом для нашего автомобиля, возникает другой вопрос: через сколько следует менять моторное масло? Здесь также решающую роль играет рекомендация производителя автомобиля. Чаще всего стандарты производителей определяют срок замены масла в двигателях с искровым зажиганием после пробега 30 000 км. И наоборот, для дизелей с непосредственным впрыском предел составляет 20 000 км, а для других дизелей — 15 000 км.В некоторых автомобилях (например Мерседес или БМВ) бортовой компьютер напоминает нам о замене в зависимости от состояния масла.

Рекомендуется проверять уровень масла каждые 1000 км, предпочтительно при заправке топливом или перед поездкой. Вы можете легко сделать это самостоятельно, воспользовавшись популярным «штыком».

Полный ассортимент моторных масел для всех автомобилей можно найти на сайте iParts.pl. Наше обширное предложение включает в себя моторные масла от лучших мировых производителей, таких както есть:

… и многое, многое другое. Приглашаем за покупками, гарантируем высочайшее качество.

.

На какие параметры дизельного топлива следует обратить внимание?

Partner material

Дизельные автомобили по-прежнему составляют значительную часть автомобильного рынка. Среди множества достоинств таких автомобилей чаще всего упоминается высокая мощность силового агрегата, особенно когда ему помогает турбонаддув, а также его долговечность. Однако, чтобы иметь возможность пользоваться преимуществами дизельного топлива, особое внимание следует уделить качеству заправляемого дизельного топлива, ведь именно топливо во многом отвечает за надежность работы двигателя.

Идеальные параметры дизельного топлива

Владельцы дизелей, в основном новые, использующие систему непосредственного впрыска топлива , должны обращать особое внимание на качество дизельного масла , которое они заправляют. Это связано с тем, что дизельные двигатели этого типа очень чувствительны к загрязнителям, содержащимся в топливе. В частности, повышенное содержание воды, серы или их производных отрицательно сказывается на работе и долговечности компонентов двигателя. Если вы хотите быть уверены, что приобретаемое вами топливо соответствует стандартам качества, лучше всего воспользоваться предложением лицензированных компаний. Такие объекты в обязательном порядке подлежат периодическим и очень тщательным проверкам, в ходе которых берется проба каждой партии топлива. Затем эти образцов анализируются в лаборатории. Залогом хорошего дизельного топлива является его цетановое число. Именно этот показатель определяет легкость пуска холодного двигателя , уровень шума силового агрегата, а также количество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу.

Последствия использования низкоэффективного дизельного топлива

Использование дизельного топлива хорошего качества значительно снижает риск отказов двигателя. Тем более что ремонт дизелей и их комплектующих к сожалению не самый дешевый. В некоторых случаях стоимость может достигать нескольких тысяч злотых. К наиболее частым поломкам, вызванным некачественной заправкой, относится образование так называемогоНагар. Они являются результатом неполного сгорания топлива в камере сгорания. Это может привести к серьезному повреждению клапанов, поршневых колец, а также компонентов форсунок. Вот почему так важно использовать дизельное топливо из проверенного источника. Загрязненное дизельное топливо также является наиболее частой причиной преждевременного засорения фильтра двигателя . Стоит помнить, что некачественное топливо – это также повышенный выброс выхлопных газов отравляющих природную среду и способствующих образованию смога , что является частым явлением, особенно в крупных агломерациях.

.

Выбрать масло | каталог замены масла

Замена масла? Выбирайте масло Castrol, Mobil1, Shell, Motul, Elf, Total, Valvoline, Liqui Moly, Aral

Как правильно выбрать моторное масло для своего автомобиля?

Если у вас возникли проблемы с выбором подходящего масла для вашего автомобиля, мы рекомендуем несколько полезных страниц по выбору масла.

После выбора производителя и нажатия на его логотип можно ввести данные автомобиля, и программа автоматически порекомендует наиболее подходящее, рекомендованное масло.

Маслоискатель - нажмите на логотип интересующей вас марки:

Наше коммерческое предложение включает в себя широкий ассортимент масел от известных производителей для различных типов транспортных средств. Магазин Kolegaberlin.pl предлагает только оригинальных моторных масел .

Что нужно для правильного выбора моторного масла?

  • Свидетельство о регистрации вашего автомобиля - в нем вы можете проверить параметры вашего автомобиля, которые необходимы на сайтах производителей.
  • Поиск моторного масла двигателя предпочитаемого производителя (Castrol, Motul, Elf и т.д.) - здесь вы вводите необходимые параметры и проверяете результат.
  • Профессиональный магазин автомобильных масел и фильтров , где можно купить все необходимое для замены масла - Kolegaberlin.pl

Как считать данные из техпаспорта вашего автомобиля?

Если вы новичок в автомобильной промышленности и впервые выбираете моторное масло для своего автомобиля, эта простая шпаргалка должна вам помочь!

Замена масла в двигателе в автомобиле – на что обратить внимание?

Важным фактором, которым мы должны руководствоваться при выборе профессионального моторного масла для собственного автомобиля, является пробег и состояние двигателя .Даже самое лучшее масло с жидкой консистенцией не подойдет для старой машины, а минеральное масло ни в коем случае нельзя заливать в новые двигатели.

Современные моторные масла следует классифицировать прежде всего по плотности. Самые редкие - синтетические масла, промежуточные полусинтетические масла, а самые плотные - минеральные масла . Другие особенности обусловлены различными присадками и технологиями, используемыми производителями моторных масел. На рынке также появляется все больше специальных продуктов, предназначенных для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе или дизельном топливе.

К вопросу: Как подобрать наиболее подходящую смазку (моторное масло) для вашего двигателя ? Механики обычно отвечают - Придерживайтесь одного типа моторного масла и одного производителя!

Если автомобиль все время работал на синтетике и владелец не заметил, что ее потери нет, следует использовать следующую замену масла. То же самое верно и для других типов масел. Если полостей нет, оставляем тот же тип. Допускается изменение со временем, но только с более жидкого на более густое масло.Мы меняем синтетику на полусинтетику, но никогда не меняем наоборот. - Более редкое масло может быстро вымыть накопившийся нагар из двигателя и привести к прорывам газов, - объясняет Станислав Плонка, автомеханик из Жешува.

Поэтому при покупке подержанного автомобиля рекомендуется спросить предыдущего владельца о том, какое масло использовалось до сих пор.

Ценные указания по замене автомобильного масла

Если вы не знаете, какое масло использовал предыдущий владелец вашего автомобиля, попросите механика проверить состояние двигателя перед следующей заменой. Если вы не обнаружили ни протечек, ни протечек, то лучше купить более дорогое, синтетическое или полусинтетическое масло. В отличие от минеральных, они хорошо работают в более широком диапазоне температур и обеспечивают лучшую смазку двигателя.

Для автомобилей с большим пробегом (ок. 200-300 тыс. км) рекомендуется использовать специальные масла, герметизирующие двигатель.

Содержат вещества, уменьшающие сгорание и утечку масла, что продлевает срок службы двигателя.

Наиболее распространенными причинами потери масла являются:

  • негерметичность двигателя - негерметичность m.в. через сальники и прокладки
  • Возгорание масла в результате износа системы поршень-кривошип или изношенных уплотнений клапанов
  • для автомобилей с турбодизельными двигателями, выход из строя турбокомпрессора.

Затем масло попадает в выхлопную систему.


Минеральное моторное масло не всегда хорошее

Большой пробег двигателя не означает, что его нужно заливать минеральным маслом, особенно если производитель не рекомендует использовать минеральное масло.Если предыдущий владелец автомобиля использовал синтетику или полусинтетику, мы можем сделать то же самое. Это имеет много преимуществ.

Минеральное масло намного гуще и, особенно зимой, может затруднять запуск двигателя. Также требуется длительное время после пуска, чтобы действительно смазать двигатель, что может ускорить износ деталей, подчеркивает механик.

90 122

Другая смазка на сжиженном нефтяном газе

Производители современных масел уверяют, что двигатели, работающие на сжиженном газе, требуют специальной смазки.В качестве основной причины они называют более высокие температуры, преобладающие в таких подразделениях. Немаловажно и то, что газ менее ликвиден, чем бензин. Поэтому на рынке появляется все больше и больше специальных масел, предназначенных для двигателей, работающих на сжиженном газе. Мнения по поводу того, стоит ли их использовать, разделились.

Юзеф Ситарз из автомобильного магазина СЗиК в Жешуве утверждает, что важно, чтобы масло было более жирным и устойчивым к высоким температурам – и на данный момент практически все масла западных марок соответствуют этим стандартам.Только в случае с отечественной продукцией следует выбирать те, которые предназначены для двигателей, работающих на газе.

Особые требования к дизельному топливу - моторное масло

Дизельные агрегаты требуют специальной обработки, которые во время работы создают дополнительные загрязнения, например, в виде сажи. Правда, большинство из них выбрасываются через выхлопную систему во время движения, но некоторые попадают и в масло. Это снижает его расход и затрудняет смазку двигателя. Именно поэтому дизельное топливо следует заливать специальным маслом.

Самый простой способ подобрать старый двигатель. Здесь обычно рекомендуют более плотные, т.е. 15W40 и 10W40. В случае с современными юнитами дело обстоит сложнее. Те, которые оборудованы сажевыми фильтрами, требуют смазки современными малозольными маслами.

Двигатели с насос-форсунками также требуют специальной защиты. Лучше всего для них подходят масла со спецификацией 505-01 со специальными присадками, в том числе улучшающими. Экономить на нем не стоит, ведь возможный ремонт насос-форсунок обычно очень дорог.

.

Смотрите также



Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)