Дмрв что такое


датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ - датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ - это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать - меняют на новый. Невозможность ремонта - минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является - датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно - придется покупать новый.

где находится, принцип работы датчика массового расхода воздуха, устройство и распиновка

ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.

Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.

Конструктивные компоненты регулятора

ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:

  • корпус, обычно выполнен из пластмассы;
  • основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
  • металлический экран;
  • MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
  • разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.

В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.

Где находится датчик

Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.

Принцип работы и виды

Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:

  • проволочные;
  • пленочные.

Проволочные

Проволочный тип расходомера

Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.

Речь идет о:

  • кольце и держателе для него;
  • устройстве для регулирования СО;
  • платиновой проволоки;
  • резисторном элементе для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.

Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.

ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.

Пленочные

Расходомер воздуха пленочного типа

Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:

  • температурный;
  • нагревательный;
  • слой термосопротивления.

Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:

  • на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
  • появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
  • силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
  • двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
  • повысился расход потребления горючего;
  • силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
  • мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
  • обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:

  • обрыв в электроцепи регулятора;
  • поломка самого датчика;
  • повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
  • засорение устройства грязью;
  • обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:

  1. Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
  2. Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
  3. Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.

Проверка с использованием тестера

Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.

Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

  • 0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
  • 1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
  • от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
  • 1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
  • 1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
  • показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.

Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.

Замена

Контроллер меняется так:

  1. В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
  2. Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
  3. Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
  4. С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
  5. Выполняется демонтаж контроллера.
  6. Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
  7. Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.

Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.

 Загрузка ...

Профилактика неисправностей ДМРВ

Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:

  1. Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
  2. В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
  3. Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
  4. Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
  5. Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.

Видео «Как обойти ЭБУ»

Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.

Датчик дмрв что это такое

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) фото
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) — одно из ключевых устройств системы сбора телеметрических данных современного автомобиля. Его без преувеличения можно назвать основным датчиком, от показаний которого зависит пропорция бензина или дизтоплива в составе топливо-воздушной смеси.

Как используется сигнал ДМРВ

Сигнал, полученный с датчика, используется электронным блоком управления двигателем. Его сигнал, в сочетании с сигналами других датчиков, к примеру, лямбда-зонда, преобразуется в цифровые данные для вычисления объема топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру сгорания для того, чтобы получить так называемое стехиометрическое соотношение бензина и воздуха при работе двигателя под определенной нагрузкой.

Ни один другой датчик на двигателе не может похвастаться таким богатством имен: MAF, ДМРВ, расходомер…

Датчик массового расхода воздуха — важный компонент системы распределенного впрыска. Начало его массового применения совпадает по времени с появлением на рынке электроники недорогих микропроцессоров. General Motors (GM) стала первой автомобильной компанией, которая применила датчик дмрв на основе нагретой проволоки.

Управляемые компьютерной программой системы впрыска стали появляться в серийных автомобилях в начале восьмидесятых, и датчик массового расхода появился вместе с ними. Датчик массового расхода воздуха – перевод английского названия mass airflow meter, MAF. В обиходе, говоря «расходомер», автолюбители чаще всего имеют в виду ДМРВ.

Устройство датчика массового расхода воздуха

В мировой практике в разное время применялся целый ряд ДМРВ различной конструкции. Однако самая распространенная в наше время конструкция – ДМРВ на основе нагретой проволоки. Второй достаточно распространенный тип – расходомеры на основе флюгерной заслонки.

Датчик дмрв на основе нагретой проволоки

Чувствительный элемент датчика устанавливается в середине патрубка, встроенного в воздухозаборник, через который проходит воздух. Чувствительный элемент датчика – две тонкие платиновые нити, на которые после включения зажигания подается электроток. Под воздействием электричества нити нагреваются. При поступлении воздуха нити охлаждаются, и их сопротивление меняется. Блок управления двигателем отслеживает изменения в сопротивлении и интерпретирует их как сигнал, свидетельствующий об уменьшении или увеличении потока воздуха.

Некоторые современные датчики массового расхода воздуха снабжены электронной системой самоочистки

Достоинства датчика на основе нагретой проволоки по сравнению с дмрв на основе с флюгерной заслонки: быстрая реакция на изменения потока воздуха; не создает препятствий воздушному потоку; имеет небольшие габариты; нет движущихся частей, ниже стоимость; датчик измеряет массу проходящего воздуха, а не объем (что важно в соответствии с теорией об идеальной топливной смеси).

Недостатки: датчик сильно подвержен загрязнению.

Датчик массового расхода воздуха с флюгерной заслонкой

Датчик этого типа часто применялся в конце восьмидесятых – начале девяностых в период, когда наиболее распространенной системой электронно-управляемого впрыска был моновпрыск. Чувствительным элементом датчика служила заслонка во впускном коллекторе. Проходя через заслонку, поток воздуха приоткрывает ее. На оси заслонки установлен потенциометр, изменяющий сопротивление пропорционально углу поворота заслонки.

Зимой все без исключения двигатели становятся чуть-чуть мощнее, так как плотность холодного воздуха увеличивается, и общий поток воздуха, попадающий в двигатель, становится немного тяжелее

Иногда датчики с заслонкой снабжали регулировочным винтом для ручной настройки топливовоздушной смеси. Настройка позволяла части потока проходить мимо заслонки. Таким образом можно было, продолжая измерять динамические параметры потока воздуха, заведомо частично обеднять либо обогащать смесь в зависимости от средней температуры воздуха в регионе, высоты над уровнем моря и тп.

В сравнении с современным проволочным дмрв, датчик с заслонкой обладает рядом недостатков:

заслонка ограничивает поток воздуха, соответственно снижается мощность двигателя;

точность измерений зависит от износа подвижных механических частей и контактов потенциометра;

за счет сложности обладает более высокой стоимостью.

Общим в конструкции датчиков является защитная сетка, служащая для сглаживания потока воздуха.

Альтернативные конструкции ДМРВ

В некоторых автомобилях компании GM используются дмрв на основе «холодной проволоки». В этих датчиках измеряется самоиндукция чувствительного элемента, возникающая при соприкосновении с проходящим потоком воздуха.

Расходомеры на основе явления срыва вихрей. Принцип действия основан на теории физика Теодора фон Кармана. В конструкции датчика этого типа измеряется частота срыва вихрей, образующих так называемую "дорожку Кармана". Согласно теории частота срыва прямо пропорциональна скорости потока.

Самый распространенный современный ДМРВ — датчик на основе разогретой проволоки

Мембранный расходомер. Ультрасовременная конструкция, основанная на применении тончайшей мембраны, помещенной в поток воздуха. На подветренной и наветренной сторонах установлены датчики температуры. При движении автомобиля подветренная и наветренная стороны охлаждаются неравномерно. Именно эту разницу оценивает блок управления.

Вопросы эксплуатации ДМРВ

В большинстве случаев, современные датчики дмрв выходят из строя при значительном пробеге или использовании автомобиля в тяжелых климатических условиях, особенно, в случае если воздух сильно загрязнен частицами пыли или грязи. В случае отступления от регламента замены воздушного фильтра грязь проникает в корпус датчика и оседает на нитях. Именно это обстоятельство часто становится причиной «отказа» датчика, хотя на деле его просто необходимо почистить, и работоспособность восстановится в полном объеме.

Даже при условии своевременной замены воздушного фильтра чувствительный элемент ДМРВ нуждается в периодической чистке

Конструкторы нашли способ устранения незначительных загрязнений, не требующий вмешательства со стороны человека. В большинстве датчиков имеется специальное реле, которое после включения зажигания, на несколько долей секунды запитывает нити датчика током высокого напряжения. Если налипшие на него частицы имеют органическую структуру, они могут просто сгореть или испариться. К сожалению, при значительном загрязнении система самоочистки бессильна.

При выходе из строя датчика, блок управления двигателем переходит в аварийный режим, не позволяющий развить высокую скорость. На панели приборов загорается сигнализатор неисправности двигателя «check engine». Определить работоспособность датчика можно, измерив омметром сопротивление на разъеме, либо подключив сканер для компьютерной диагностики к компьютеру автомобиля. Если сопротивление есть, нити датчика, скорее всего, целы, и можно попытаться очистить их специальным средством, а если его под рукой нет, воспользоваться очистителем карбюраторов и небольшим ватным тампоном. Касаться электронных компонентов датчика руками не рекомендуется.

Что все-таки такой за зверь MAF-сенсор, как с ним бороться и побеждать?
Давайте представим себе довольно распространенную ситуацию: жаркий июль 2013 года. Семья из четырех человек, отец, мать и двое детей отправляются в пятницу вечером, прихватив с собой палатку на озеро. В субботу вечером, когда жара спала, семья решила привести в порядок машину. Пока мама с детьми натирала машину снаружи и внутри, папа решил сделать маленькое ТО, для любимого всей семьей автомобиля. Сказано — сделано! Заменен не менявшийся уже год салонный фильтр. Снята и промыта дроссельная заслонка. Заменены свечи. Заменен и уже сильно «уставший» воздушный фильтр.

Близится вечер воскресенья. Пора собираться домой. Палатка, котелки и другие пожитки занимают свое место в багажнике, экипаж- место в салоне. Ключ на старт! Движок радостно оживает. Папа включает селектор передач в положение «D», отпускает тормоз и… двигатель машины глохнет… На дисплее «чек» и треугольник с восклицательным знаком…

Но нас голыми руками не возьмешь! Папа отлично знает, что «накосячить» он не мог. Приуса он обслуживает самостоятельно уже 3 года, Как говорят «собаку съел». Из багажника достаются ключи и начинается проверка по кругу: заслонка, свечи, фильтр, разъемы. Все собрано правильно, а машина ехать домой не желает… Солнышко клонится к закату, делать нечего и выход один — эвакуатор.

В понедельник утром машинка на горбу «эвакуатора» попадает к нам в сервис. Клиент в красках рассказывает, как он пытался победить этого «железного тупого монстра» собственными силами. Сканер еще не подключен, заполняется заказ-наряд. Пока заполняю бланк, пытаюсь провести прямую диалоговую приемку: задаю вопросы про последнюю заправку, маркировку установленных свечей, наличие комаров при выполнении работ на озере…

Последний вопрос ввел папу в ступор, он не понял:
— Каких комаров!?
— Да самых обыкновенных, которые больно кусаются.
— Да их там просто тучи были.

Все! Сканер можно не подключать, диагноз поставлен. На глазах изумленного хозяина отстегиваем разъем датчика массового расхода воздуха, откручивает два самореза и вытаскиваем датчик. Точно! Один маленький кровопийца покончил жизнь самоубийством на раскаленных нитях ДМРВ! Сдуваем обугленный труп комара, ставим датчик на место и… о, чудо! На глазах изумленного хозяина, его мертвый железный конь оживает!

Как говорится: «а дело было не в бобине…».
Давайте теперь подробно рассмотрим, как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус!

Из чего состоит этот ДМРВ, кто его изобрел, как он устроен и как его обслуживать?

Для начала давайте посмотрим где он стоит и насколько удобно к нему подбираться (показано стрелкой):

Как видите, расположение очень удобное. А вблизи сенсор выглядит вот так:

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Что такое датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство для определения количества воздуха, который поступает в двигатель. Расходомер воздуха передает ЭБУ информацию о расходе воздуха, благодаря чему удается добиться стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Расходомер воздуха расположен во впускной системе ДВС. Местом установки является отрезок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Расход воздуха может измеряться:

  • механическим расходомером по объему;
  • тепловым расходомером по массе;

Датчик расхода воздуха по объему является механическим объемным воздухорасходомером, который измеряет объем воздуха путем оценки перемещения заслонки в пропорциональном отношении к той величине, которую имеет воздушный поток. На современных автомобилях не устанавливается.

Измерение расхода воздуха по массе выполняет ДМРВ (другие названия: термоанемометрический расходомер, датчик массового расхода воздуха). В основе таких устройств лежат терморезисторы. Терморезистор представляет собой чувствительный элемент, который подвержен нагреву. По этой причине устройство также получило название тепловой расходомер воздуха.

Тепловой расходомер конструктивно может являться устройством:

  • проволочного типа с платиновой нитью нагрева;
  • пленочного типа с кремниевым кристаллом, который покрыт слоями платины;

Принцип работы различных типов ДМРВ основан на поддержании постоянной температуры терморезистора в результате нагрева электрическим током. Главные отличия состоят в устройстве самого чувствительного элемента. 

Прохождение воздуха через терморезистор вызывает охлаждение нагретого элемента. Массовый расход воздуха измеряется благодаря тому, что преобразователь напряжения осуществляет преобразование тока нагрева в напряжение на выходе. Такое напряжение и массовый расход воздуха имеют нелинейную зависимость. Полученные данные от датчика поступают в ЭБУ двигателем в виде аналогового или цифрового сигнала, что зависит от конструкции датчика. Наиболее широко сегодня применяются устройства пленочного типа.

В бензиновых силовых агрегатах ДМРВ в основном используется для определения момента топливного впрыска и количества подаваемого горючего, момента образования искры системой зажигания. В дизельных двигателях ДМРВ определяет время топливного впрыска, а также участвует в регулировании рабочих процессов системы EGR.

Читайте также

Всё о признаках неисправности ДМРВ

Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

Расходомер воздуха. Что такое ДМРВ, принцип работы, признаки неисправности

Стабильность и экономичность двигателя во многом зависят от работоспособности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникший сбой тут же отразится на работе силового агрегата. Для проверки работоспособности устройства существует несколько простых способов оценить его состояние и в случае отказа принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

ДМРВ расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход по величине отклонения заслонки по отношению к давлению воздуха. Современные варианты прибора работают на основе датчика с платиновой или кремниевой термопарой с платиновым покрытием.

Принцип действия платинового элемента основан на скорости его охлаждения потоком воздуха.Для регулировки разницы температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Чем сильнее дует, тем выше прикладывается напряжение. Для снижения степени загрязнения к элементу подключена система самоочистки.

Платина обладает высокой теплопроводностью, поэтому объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры. Воздух, даже пройдя через фильтр, не полностью освобождается от присутствующих в атмосфере частиц сажи, пыли и смолы.Для уменьшения отложений платиновый элемент выжигает органический налет при включении зажигания, нагревая его электрическим током до белого каления.

Признаки неисправности ДМРВ

Заблокирована решетка перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется следующими симптомами:

  1. Ошибка "Check engine".
  2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Потеря мощности двигателя.
  5. Плохой запуск горячего двигателя.

Деформация датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в таком режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

  1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячего выпускного коллектора.
  2. Снижение приемистости и тяги двигателя при увеличении расхода бензина на 10-15%.
  3. Провалы при запуске или разгоне заменяются нормальной работой. В этом случае свечи следует заменить на заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности ДМРВ

Проверить горит ли лампочка двигателя

Основная причина выхода из строя датчика воздуха - загрязнение платинового элемента частицами грязи, прошедшими через воздушный фильтр. Остальные неисправности связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов соответствующих устройству проводов.Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах в гофрошланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю. О неисправности в цепи ДМРВ сообщит лампочка CHECK ENGINE, но точно определить ее причину можно только в специализированном гараже.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправности ДМРВ можно выполнить следующим образом:

Снятие ДМРВ с кузовом

1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и проверяют внутреннюю поверхность и воздуховод.Не должно быть масляных пятен или конденсата, а поверхность должна оставаться сухой и чистой. В случае загрязнения следует очистить прибор и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать исправно.

ДМРВ с выключенным чипом

2. Отсоединить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим, при котором состав горючей смеси рассчитывается не из количества отработанного воздуха, а от положения дроссельной заслонки.При отключении датчика обороты двигателя увеличиваются до 1500 об/мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если динамика движения улучшилась, велика вероятность выхода из строя ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, то устройство следует очистить или заменить.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром. Для этого измерьте входное напряжение с устройства, установив мультиметр на постоянный ток и шкалу 2 В.Щупы касаются зелено-желтого провода разъема, который будет первым и третьим по счету со стороны лобового стекла. В автомобилях разных марок цвет проводки может быть разным, но схема расположения одинаковая.

После включения зажигания (двигатель не запускать) проводятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о приближающемся отказе ДМРВ. При напряжении более 1,5 В прибор заменяют новым.

Возможно, неисправность ДМРВ связана с установкой модифицированной версии ПО в ЭБУ. Это проверяют установкой пластины толщиной 1 мм под ограничителем люка. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика. Если двигатель все еще работает, неисправность связана с ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Заведенный ДМРВ

Любое загрязнение снижает тепловыделение платинового датчика температуры и приводит к неверным показаниям.Проверять правильность работы в таком состоянии нет смысла, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства. Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используется жидкость в баллончике, которая используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры фиксирующие зажимы ослабляются и датчик извлекается из воздуховода.Платиновую подложку аккуратно снимают, открутив несколько винтов со звездочкой. Металлокерамика или тонкая проволока обрабатывается инструментом, не касаясь деталей руками. Потребление жидкости и количество процедур выбираем на свое усмотрение.

Альтернативной чистящей смесью может быть спирто-ацетоновый раствор, продуваемый потоком очищенного сжатого воздуха. Если после разборки датчика обнаружены черные точки или сильная эрозия рабочей части, ее следует замочить на несколько часов в ацетоне, приложив к поверхности пропитанный ватный тампон на несколько часов.После очистки и сборки устройство проверяют мультиметром. Работоспособность ДМРВ часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, загруженность автомобиля – одни из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Первым и строгим правилом, определяющим оптимальные условия работы двигателя, является правильное соотношение количества воздуха и топлива, норма которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 л бензина.

Основная задача датчика – измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был максимально высоким.

ДВР: что это такое?

ДМРВ - Термоанемометрический датчик, считывающий информацию о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, что дает возможность электронной системе управления двигателем рассчитать правильное соотношение воздух/топливо. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, и их соединяет прорезь.

DMVR - термоанемометрический датчик

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

  1. 1. Для оплаты.
  2. 2. Рамка.
  3. 3. Радиатор.
  4. 4. Датчик (измерительный элемент).
  5. 5. Отвод.
  6. 6. Сетка на входе и выходе. 90 123

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сетку или проволоку (чувствительный элемент), на которую подается ток, нагревающий нить.Средняя температура нити на 75-100 градусов и более превышает температуру воздуха, проходящего через датчик.

Изучите симптомы непосредственно перед проверкой неисправности. Идентифицировано 5:

  1. 1. На приборной панели загорается Check Engine (указывает на неисправность двигателя).
  2. 2. Быстрое увеличение расхода бензина.
  3. 3. Замедленная реакция на педаль акселератора, динамика снижена.
  4. 4. Двигатель не запускается при рабочей температуре.
  5. 5. Потеря мощности. 90 123

Возникает вопрос: можно ли ездить при обнаружении неисправности ДМРВ?

После отключения датчика от источника питания двигатель начинает работать в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина.Минимальная частота вращения коленчатого вала начинается с 1500 об/мин.

Существует 5 способов проверки работы датчика.

Способ №1: отключить питание на ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должно загореться "Check Engine", минимальные обороты возрастут до 1500 об/мин. Если резвость автомобиля чувствуется без датчика, это прямой признак неработающего датчика массового расхода воздуха.

Способ №2: Прошивка Блока управления.

В том случае, когда прошивка "мозгов" была выполнена ранее, узнать, как запрограммирован движок, в случае неудачи в первом способе не представляется возможным. Возьмите доску толщиной 1 мм и поместите ее под упор хлопушки. Скорость двигателя должна увеличиться. Затем нужно снять разъем с датчика. Если двигатель не глохнет, проблема кроется в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Способ №3: Проверка датчика мультиметром

Этот способ работает не на всех ДМРВ. Настроить тестер на измерение постоянного тока и установить максимум на 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый своего цвета, начиная от ближайшего лобового стекла:

  1. Желтый провод - отвечает за вход сигнала воздуха датчик расхода.
  2. Серый (белый) провод - канал вывода питания.
  3. Зеленый провод — масса.
  4. Черный провод (с розовой полосой) - отвечает за выход на главное реле.

Цвета на ДМРВ могут отличаться, но расположение контактов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Примените красный щуп к первому проводу (желтый), черный щуп к земле (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводниками.

Напряжение нового датчика должно быть в пределах от 0,99 до 1,01. Если напряжение со временем начинает расти, датчик быстро изнашивается.

Индикаторы напряжения:

90 122 - 1,01 - 1,02 В - ДМРВ в отличном состоянии;

- 1,02- 1,03 В - состояние удовлетворительное; 90 123

90 122 - 1,03 - 1,04 В - ресурс деталей практически исчерпан; 90 123

90 122 - 1,04 - 1,05 90 123 90 122 В 90 123 90 122 и выше - требуется замена ДМРВ.

Способ №4: проверка датчика

Необходимо снять ДМРВ с гнезда, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренняя поверхность датчика должна быть сухой, без следов конденсата и масла. Частый выход датчика из строя связан с тем, что воздушный фильтр редко меняется, грязь попадает на чувствительный элемент и дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на забитую вентиляцию картера.

Затем убедитесь, что уплотнительное кольцо на канавке не прилипло к корпусу воздушного фильтра. Если это происходит, из гнезда подсасывается воздух, увлекая за собой пыль, из-за чего датчик быстро изнашивается.

Способ №5: установка аналогичного датчика.

Если есть возможность взять такой же ДМРВ, то на примере его работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем опасны поломки

  1. Повышенный расход бензина.
  2. Нестабильная работа двигателя.
  3. Двигатель не запустится при температуре выше 90 градусов.

Поиск и устранение неисправностей

Особенностью датчика воздушных масс является то, что он не требует технического обслуживания и не подлежит ремонту. Его можно только чистить. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, чистить эфиром, ацетоном, ватными тампонами и ватными палочками, так как эти действия могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные ополаскиватели "Flow Meter Cleaner", продлевающие срок службы деталей при условии, что его напряжение не превышает 1,13В.

Вы можете установить? датчик другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, поэтому они также имеют разное выходное напряжение. При установке чужого датчика блок управления двигателем не сможет реально обрабатывать отправляемые сигналы, что повлияет на стабильность работы двигателя.

Если нет другого выхода, ЭБУ можно прошить под чужой расходомер, при условии, что эту операцию выполняет специалист.

Видео: как проверить дмв мультиметром

Результат

Датчик массового расхода воздуха является составной частью впускной и топливной системы, который указывает, сколько топлива нужно подать в каждый момент времени. Его выход из строя может негативно сказаться на работе двигателя. Чтобы максимально продлить срок службы датчика, в первую очередь следует контролировать непосредственно связанные с ним детали (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения картера выхлопными газами). Средний срок службы ДМРВ при должном уходе может составлять более 50 000 км или два года. 90 123

Оптимальная работа двигателя автомобиля зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает на основе показаний различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие признаки неисправности ДМРВ, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.

[Скрыть]

Возможные неисправности ДМРВ: Признаки и причины

Работа ДМРВ влияет на работу двигателя машины как на холостом ходу, так и при движении.Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с элементом воздушного фильтра. На основе показаний сигнала, посылаемого расходомером, модуль управления рассчитывает объемы топлива и воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Самое оптимальное соотношение в данном случае – 1:14.

Обратите внимание, что правильная работа расходомера также зависит от чистоты элемента воздухоочистителя. Итак, если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладельцу следует немедленно проверить чистоту фильтра.

Симптомы для проверки расходомера:

  • если на панели управления горит значок Check Engine, указывающий на необходимость проверки двигателя;
  • в зависимости от автомобиля так же может быть ошибка очистки, что свидетельствует о слишком низком уровне сигнала от ДМРВ;
  • двигатель стал плохо работать - силовой агрегат может заглохнуть, его мощность значительно снизилась, и автомобиль плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
  • повышенный расход топлива;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых – они могут резко повышаться и так же резко падать;
  • при переключении рычага переключения передач может автоматически отключаться ДВС (автор фильма - канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки износа. Диагностировать неисправность расходомера можно после появления трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой. В случае прекращения подачи питания причина, вероятно, в неисправности цепи питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно необходимо выделить такую ​​неисправность, как низкий уровень сигнала с расходомера, ее причины могут быть следующие:

  • прибор не подключен к бортовой сети;
  • обрыв в цепи питания расходомера;
  • контакты, в частности массы, окислились или оборвался провод;
  • сигнальные провода были подключены неправильно или снова оборваны;
  • такой симптом также может быть связан с неисправностью модуля управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным проблемам, тем более, что симптомы его выхода из строя аналогичны другим приборам. Итак, если обнаружен хотя бы один признак, то нужно обратить внимание на диагноз (автор видео Роман Роман).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант диагностики при выключенном ДМРВ.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы автомобиля и дальнейшей диагностике работы двигателя при отключенном датчике массового расхода воздуха. Способ осуществляется отключением штепсельной вилки от устройства и дальнейшим запуском двигателя внутреннего сгорания. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим, то есть образование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, двигатель перестал глохнуть, значит, требуется замена датчика.
  2. Другой вариант - установить металлическую пластину под дроссельный упор, ее толщина должна быть 1 мм. Затем обороты двигателя должны увеличиться. Затем отсоедините разъем питания от датчика массового расхода воздуха. В том случае, если после этих действий двигатель также продолжает работать, ДМРВ вышел из строя.
  3. Другой вариант - попробовать заменить поврежденный расходомер на новый и оценить с его помощью работу двигателя. Это самый действенный и быстрый вариант проверки, ведь если двигатель стал работать экономичнее, это говорит о выходе из строя ДМРВ.Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Также можно попробовать определить неисправность контроллера с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого метода необходимо открутить крестовой отверткой хомут, который фиксирует гофру канала. Затем следует внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все детали должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой элемента воздушного фильтра, мусор и пыль с него со временем начнут попадать на чувствительный элемент расходомера.Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего – такая причина выхода из строя является одной из самых распространенных.Появление следов масла может быть вызвано повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или забитым маслоотделителем. Все компоненты должны быть очищены от остатков моторной жидкости.

Отдельно необходимо выделить вариант диагностики тестером - мультиметром. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт ближе к стеклу, а черный — к массе, обычно это зеленый провод, расположенный на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующими:

  • 0,996 до 1,1 В - датчик новый;
  • 1.01-1.02 - рабочее устройство;
  • 1,02-1,03 - состояние датчика удовлетворительное;
  • 1,03-1,04 В - срок службы подходит к концу, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

ДМРВ - неремонтопригодное устройство, но можно попробовать восстановить, почистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

На видео показаны симптомы неисправности датчика ДМРВ на ВАЗ. Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности ДМРВ могут быть прямыми или косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

  1. . В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому для точного определения неисправности необходимо подключение.
  2. Потеря мощности это лишь косвенный признак, так как может быть и другая причина этой неудачи.
  3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДВР тоже надо проверить. .
  4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, поступающей в камеры сгорания, приводит к неправильной воспламеняющей смеси, что, в свою очередь, не происходит.
  5. Плохой запуск или невозможность .Богатые или неспособные нормально детонировать, что влечет за собой как раз такие проблемы. А еще возможно, что топливо не сгорит и.
  6. . Различное количество воздуха, поступающего в топливную смесь, будет иметь значение при увеличении или уменьшении скорости.

Чтобы точно определить неисправность датчика ДВР, необходимо провести его диагностику.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверить достаточно просто.Нужен мультиметр для диагностики.


Хорошие и плохие показания напряжения датчика
  • 1,01-1,02 - Новые показания датчика, все в порядке.
  • 1,02-1,03 - Износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03-1,04 - параметры в норме, но уже изношены.
  • 1,04-1,05 - критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги - меняем.Расход топлива может снизиться.
  • 1.05 и выше - Датчик массового расхода воздуха не работает.

Измерение скрепками - возможна ошибка прибора. По показаниям видно, что датчик "приказал долго жить"

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работу ДМРВ - отключить его питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, проблема в ДМРВ.

Результаты

Определить неисправность клапанов датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 достаточно легко. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также провериться самым элементарным образом.

Автомобильный двигатель имеет множество режимов работы, каждый из которых требует горючей смеси правильной консистенции, т.е. идеального соотношения воздуха и топлива. Именно это и контролирует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер, ДМРВ).

Основной задачей расходомера является определение количества воздуха, поступающего в цилиндры, и передача этой информации на компьютер, который уже делает соответствующие выводы и принимает решение об увеличении или уменьшении количества воздуха или топлива. ДМРВ состоит из: пластикового корпуса и термопарного анемометра, измеряющего расход воздуха.

Нарушения в работе ДМРВ чреваты перебоями в работе всего.Повредить или вывести из строя расходомер очень легко, достаточно применить чрезмерную силу при очистке или разборке датчика массового расхода воздуха. При этом данный датчик ремонту не подлежит, поломку можно устранить только полной заменой.

Признаки неисправности ДМРВ:

  1. Неровная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Ухудшение динамики разгона - "тупой разгон".
  3. Слишком высокий или низкий холостой ход.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Двигатель не запускается.

Однако нельзя исключать и другие причины, по которым ДМРВ может не работать. Например, трещина в шланге, соединяющем расходомер с блоком дроссельной заслонки, повреждена проводка датчика или другие проблемы с питанием. Датчик массового расхода воздуха , может оказаться неисправным.

Как проверить ДМРВ?

Способ первый - отключить датчик

Отсоедините разъем датчика и попробуйте запустить двигатель.После выключения ДМРВ контроллер начинает работать в аварийном режиме и готовится топливно-воздушная смесь с учетом положения дроссельной заслонки, о чем свидетельствует другой не менее важный датчик, называемый ДПДЗ (). Частота вращения двигателя должна быть примерно 1500 об/мин. Садитесь за руль и попробуйте поехать, если при разгоне вы чувствуете, что машина "ожила" и динамика явно улучшилась, подводим итог - дефектный ДМРВ .

Способ второй - прошивка ЭБУ

Если вы заменили стандартную прошивку ЭБУ на другую (с другими настройками), попробуйте так: подсунуть тонкую пластину толщиной 1 мм под упор дроссельной заслонки.В результате у вас должна увеличиться скорость, тогда снимите чип с ДМРВ. Если двигатель продолжает работать и не глохнет - скорее всего причина в прошивке.

.

Очистка ДМРВ - Выберите подходящее чистящее средство и восстановите датчик. Как в домашних условиях произвести чистку ДМРВ и что для этого нужно? Датчик промывки

Датчик расхода воздуха - устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Производительность по функциональности силового устройства. Как определить ошибку расхода и чем почистить ДМРВ почищенный - вы найдете ответы на следующие вопросы.

[Скрыть]

Возможные ошибки ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала разберемся в признаках и причинах поломки устройства.Параметры, передаваемые расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска двигателя.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

  • появление индикатора КПП Enjina;
  • повышенный расход топлива, потребляемого автомобилем;
  • сильно уменьшил мощность машины, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
  • динамика снизилась в частности с набором скорости;
  • двигатель не заводится, возможен запуск блока питания с большим трудом;
  • Если автомобиль стоит на холостом ходу или стоит на светофоре, то коленчатый вал может плавать.

Что касается причин поломки, то их несколько:

  1. Забился расходомер, это вполне нормально, в этом случае можно ехать.
  2. Неисправность устройства, только замена решит проблему.
  3. Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, может быть вызван повреждением проводки.

Конечно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о выходе из строя других систем и устройств, поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неисправности.

Диагностика датчика

Существует несколько способов проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый простой и быстрый. Для запуска диагностики потребуется отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть запущен. При отключении контакта блок управления начинает работать в аварийном режиме. В результате дозирование топлива будет производиться по параметрам, полученным от дросселя.

Обратите внимание, что в этом случае скорость единицы энергии может быстро возрасти до 1500 в минуту.Однако это происходит не на всех автомобилях. При отключенном потоке приходится немного въезжать в машину. Если вы заметили, что ваша работа улучшилась, скорее всего, вам нужно менять ДМРВ (автора видео).

Параметры выбора очистки

Что нужно чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество чистящих средств для регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

  1. Liqui moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только моющих средств, но и моторных, трансмиссионных и других видов жидкостей.Если верить официальной информации производителя, этот продукт относится к категории высококачественных. Соответственно и стоимость такой чистки ДМРВ будет высокой. На самом деле очистители LIQUI Moly Cleaners справляются со своими задачами довольно эффективно – это средство отлично удаляет грязь с датчика.
    Если расходомер на момент чистки находился в рабочем состоянии, то он будет работать еще долго. Использование LIQUI Moly подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
  2. В качестве альтернативы для очистки машины можно использовать спирт. Этот метод считается одним из самых старых, но до сих пор наиболее эффективным. Благодаря химическим свойствам спирта хорошо удаляет засоры, наросты на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на эффективность, сегодня такой метод используется не так часто и обычно используется недобросовестными мастерами на станциях технического обслуживания. Заказчик платит за специальное вещество, например, LIQUI Moly, а по факту осуществляется чистка спиртом.
  3. Следующий вариант - жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из самых эффективных и часто используемых. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную чистку, а в качестве программ упражнений такие меры удаляют все загрязнения.
  4. Еще одно средство, выпускаемое в виде спрея, – жидкость для ключей. Этот очиститель используется для удаления всех видов загрязнений не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
  5. Универсальное многоцелевое оборудование - WD-40. Эту жидкость используют наши соотечественники для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от экранов и т.д. Не так давно наши водители стали применять ее для очистки течений (автор видео - MB W140 Germany Генный канал).

Инструкция по промывке ДМРВ

Чистку расходомера можно произвести в гараже, ничего сложного в этом нет.

В зависимости от модели автомобиля процедура снятия датчика может осуществляться по-разному, рассмотрим на примере чистки домашней «десяткой»:

  1. Для начала выключите зажигание и на всякий случай сбросьте клемма от аккумулятора.Откройте капот и найдите ДМРВ, затем отсоедините от него разъем. Трубка поставляется с расходомером, отсоедините ее. При помощи гаечного ключа нужно выкрутить шуруп, который воровал устройство в воздушный фильтр, а точнее в его корпус.
  2. Сразу сам механизм потока снимается с дум волн, в случае "десятки" требуется зоалк для разборки датчика. Благодаря им открутите винты, а затем разберите устройство по назначению.
  3. Если при получении вы заметили, что на устройстве дефект масла, то придется спасать корпус от него.Для выполнения очистки подходит каждый инструмент из описанных выше. Как видно, принципиальной разницы между этими мерами нет.
  4. На чувствительном элементе, как правило, в виде пленки, имеется несколько контроллеров, они выполнены в виде проволоки и прикреплены к смоле. С помощью того же чистящего средства нужно будет аккуратно без обилия побрызгать чувствительный элемент. Вы должны быть осторожны на этом этапе, так как есть вероятность повредить видео.После обработки чувствительной части нужно подождать некоторое время, пока инструмент не работает.
    При наличии нескольких загрязнений может быть целесообразным повторить процедуру еще раз или два. Для более быстрого испарения вещества можно использовать насос или компрессорное устройство. Однако имейте в виду, что слишком сильное давление может разрушить чувствительный компонент, поэтому не переусердствуйте.

Фотогалерея "Как сделать самостоятельную уборку"

Цена вопросов.

Стоимость очищающего средства LIQUI Moly на данный момент составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог - жидкость для чистки карбюратора, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость 100 мл аэрозольного баллончика составит примерно 180-220 рублей.

Запрос

Как указано выше, для выполнения этой задачи можно использовать другие способы. Помимо непосредственно контроллера, имеет смысл очистить и сетку подсоединяемого патрубка, а также его внутреннюю поверхность.Не лишним будет осмотреть и саму змейку – если она повреждена или достаточно, может иметь смысл сразу приобрести замену.

Также следует отметить, что после очистки стока многие специалисты успевают поменять воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Перед установкой расходомера на участок нужно убедиться, что плотность герметика подходит. Если этот элемент чувствует себя плохо, вы со временем тоже можете столкнуться с проблемой подачи воздуха из окружающей среды.Соответственно, это будет способствовать более быстрому расходу потока.

Любой автолюбитель, верный станку, знает, что такое датчик расхода воздуха и с чем работает. Однако не каждый автолюбитель имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем вам о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

[Скрыть]

Как проверить ошибку ДМРВ?

Передаточные параметры датчика массового расхода воздуха играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси.Соответственно, сбои, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях неисправность датчика может привести к невозможности запуска двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха:

  • проверить горят ли индикаторы двигателя на приборной панели;
  • увеличить расход топлива;
  • снижение уровня мощности автомобильной тяги;
  • понижение динамики при увеличении скорости автомобиля;
  • полный запуск двигателя или невозможность его запуска;
  • простоя, устройство будет плавать.
Устройство и обозначение узлов ДМРВ

Разумеется, такие ошибки говорят не только о ОН, но и о других поломках. Поэтому водитель должен знать, как правильно определить неисправность регулятора. Есть несколько вариантов диагностики, самый простой из которых - обесточить датчик расхода воздуха двигателем.

После отключения питания Блок управления машины начинает работать в аварийном режиме, при этом дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по указаниям, полученным от дросселя.Учтите, что в этом случае обороты холостого хода могут начать увеличиваться до 1500, но на некоторых инжекторных двигателях обороты холостого хода не увеличиваются. При отключенном датчике массового расхода воздуха вам придется пройтись по машине. При улучшении работы двигателя потребуется замена или чистка ДМРВ.

Какой тип очистки он выбирает?


Если вы решили почистить ДМРВ, то необходимо подобрать правильный инструмент:

  1. Liqui Moly.Для очистки регулятора можно использовать жидкость LIQUI Moly. LIQUIM Moly известна всеми автомобильными продуктами. Продукция производителей LIQUI Moly отличается высоким качеством, а также значительной ценой. Clean Cleaner DMRV LIQUI Moly эффективен на практике. Как показывает практика и отзывы водителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавляться от загрязнений, а при исправном состоянии датчика воздуха после очистки он может работать еще долго. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов.Стоимость LIQUI Moly сегодня составляет около 12 лет. мне.
  2. Алкоголь. Почистить датчик воздуха можно дедовским старым способом - спиртом. Спирт позволяет эффективно разделять загрязнения и засоры. Употребление алкоголя было уместно еще двадцать лет назад, сегодня этот метод применяется редко. Обмануть автовладельца и выставить ему счет на промывку регулятора чистящим средством. Эта практика распространена на сотне.
  3. Жидкость для очистки карбюратора. Одним из дешевых вариантов очистки агрегата является использование жидкостей для чистки карбюратора.Стоимость одного баллона составляет примерно 1,2 доллара. Если верить отзывам автолюбителей, то такой аналог не менее эффективен, чем LIQUI Moly, при этом стоимость его ниже в десятки раз.
  4. «Жидкий ключ». Также домашнее лекарство продается в виде спрея. Средство предназначено для защиты различных узлов и элементов транспортных средств от замерзших загрязнений.
  5. WD-40. Такой инструмент есть у многих водителей. На практике уже давно доказана эффективность WD-40, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей.Также можно использовать для очистки датчика воздуха (автор видео - Павел Ксенон).

Самостоятельно очистить датчик

CA Чистка ДМРВ в домашних условиях?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля Ваз 2110:

  1. Отключите зажигание и отсоедините разъем от регулятора. Необходимо разобрать форсунку, ключом открутить болт или два болта крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может отличаться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективна. Чтобы разобрать устройство с автомобиля Ваз, понадобится ключ соответствующего размера. Вам нужно будет открутить винты, после чего регулятор можно будет снять.
  3. Бывает, что на устройстве есть капля масла, поэтому нужно обязательно сделать все максимально чистым. Вы можете использовать жидкость для очистки карбюратора, чтобы очистить регулятор от платы. Также можно использовать специальный очиститель LIQUI Moly, все зависит от ваших финансовых возможностей.Но на самом деле разницы между этими жидкостями практически нет. На видео несколько датчиков, выполненных в виде проволоки посередине, они закреплены специальной смолой.
    При очистке карбюратора или другими средствами обязательно тщательно обрызгайте этот чувствительный элемент. Пожалуйста, сделайте это, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость высохнет и исчезнет. В зависимости от степени загрязнения процедуру можно повторять несколько раз. Чтобы средство быстрее испарялось, можно воспользоваться компрессором или насосом.Важно помнить, что для очистки не требуется большого давления, устройство нужно просто высушить.

Для очистки можно использовать и другие варианты, как уже было сказано, это может быть спирт. Помимо регулятора очистите сетку шланга, можно очистить и его внутреннюю поверхность. Обратите внимание на форсунку – если ее состояние плачевное, на ней есть трещины и другие признаки повреждения, ее рекомендуется заменить.

Но это еще не все. Компоненты собираются в обратном порядке.Профессионалы рекомендуют после такой процедуры заменить фильтрующий элемент. Перед установкой ДМРВ проверьте плотность крепления уплотнительной резины. Обратите внимание, что если герметик не прилегает плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который не свободен от загрязнений. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода.

По словам автомобиля, процедура очистки восстанавливает эффективность восьми из десяти регуляторов.Попробуйте промыть стойки датчика, так как стоимость процедуры обычно в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

Автомобильный двигатель представляет собой сложную систему, состоящую из различных компонентов. Для работы в любом режиме двигателю требуется смесь воздуха и бензина. Датчик массового расхода устанавливает и регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндр двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля ДМРВ может засориться и выйти из строя, а потому полезно будет знать, как чистить это устройство.

1 Проверяем ДМРВ в исправном состоянии - как узнать о проблемах с техникой?

Работа датчика массового расхода (ДМРВ) очень важна для сбалансированного образования горючей смеси. По этой причине отказ датчика может иметь негативное общее влияние на работу автомобильного двигателя. Из-за серьезного повреждения датчика запуск двигателя может быть невозможен.

Выявить проблемы в ДМРВ можно одновременно в нескольких функциях:

  • проверить лампочку двигателя на приборной панели;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение уровня тяги автомобиля и мощности двигателя;
  • снижение динамики при повышении скорости машины;
  • невозможно запустить двигатель;
  • комплексный пуск двигателя;
  • плавающее устройство на холостом ходу.

Конечно, описанные проблемы не обязательно свидетельствуют именно о выходе из строя ДМРВ, с такой же вероятностью могли быть вызваны и другие проблемы в автомобиле. Чтобы максимизировать датчик на 100%, нужно выполнить специальную диагностику. Есть несколько способов, но самый простой — обесточить датчик при работающем двигателе.

После отключения питания блок управления автомобилем будет работать в аварийном режиме, в котором будет осуществляться дозирование топливной жидкости по указаниям от дроссельной заслонки.Благодаря этому обороты холостого хода могут увеличиваться до 1500, но в некоторых узлах впрыска прибавка оборотов может не происходить. При выключенном датчике необходимо пройтись по машине, если характеристики двигателя явно улучшились, однозначно потребуют чистку ДМРВ или замену деталей.

2 вида чистящих средств - Выбираем состав для работы

Чтобы качественно почистить ДМРВ, вам понадобится специальное средство. На рынке имеется множество составов, подходящих для выполнения этой работы.Одной из самых популярных является жидкость LIQUI Moly. Под маркой этого бренда выпускается множество товаров для водителей, в том числе и специальные очистители датчиков расхода воздуха. Этот очиститель выбирают как профессионалы, так и простые водители, так как он позволяет эффективно избавиться от любого мусора, восстановить первоначальную работоспособность и избежать его замены. Жидкость от LIQUI Moly подходит для очистки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Чтобы не тратиться на дорогие специализированные средства, можно промыть спиртовой блок.Спирт качественно очищает грязь и позволяет бороться даже с сильными загрязнениями. Однако на сегодняшний день специалисты не рекомендуют использовать это средство. Специализированные составы намного эффективнее и надежнее.

Для снижения затрат на ремонт для очистки датчика можно использовать специальный очиститель карбюратора. Такие очищающие средства намного дешевле специализированных для ДМРВ, но достаточно эффективны. С замерзшими загрязнениями позволяет бороться отечественный продукт «жидкий ключ».Этот спрей позволяет очищать от загрязнений различные узлы и агрегаты автомобиля. Вместо «жидкого ключа» можно использовать проверенную утилиту WD-40. Это универсальное чистящее средство, которое подходит для чистки ДМРВ.

3 Чистка ДМРВ - Простая Инструкция

Проще всего рассмотреть чистку ДМРВ на примере машины Ваз 2110. Для восстановления ДМРВ первым исполнением необходимо выключить зажигание и повернуть отсоедините разъем от регулятора.Отверните болты (или 1 болт), которыми датчик массового расхода воздуха крепился к корпусу воздушного фильтра, и снимите насадку.

Теперь нужно снять регулятор со шланга, чтобы сделать частичный смыв максимально эффективным. Для демонтажа ДМРВ нужен правильный размер ключа. С его помощью откручиваем винты и снимаем датчик. Такой же порядок снятия регулятора актуален для Ваз 2114, а также других отечественных автомобилей. Все просто: открываем капот, находим датчик, ослабляем крепление шланга воздушного фильтра от ДМРВ, откручиваем болты/гайки и вынимаем устройство.

Иногда на приборе может быть обнаружен масляный флятор, можно устранить любыми мерами, описанными выше. Если финансы позволяют купить жидкость от LIQUI Moly, а денег нет, можно воспользоваться очистителями карбюратора. После этого загляните в снятое устройство, вы увидите несколько датчиков в виде сплошного провода с использованием специальной смолы.

На эти чувствительные компоненты следует осторожно распылить специальный очиститель Moly LIQUICH или SUCCESSFUL PURSE CHARABURATORS.Старайтесь не повредить пленку. После этого подождите, пока очищающее средство полностью высохнет и испарится. Если загрязнения остались, процедуру можно проводить несколько раз. Можно использовать насос или компрессор для ускорения высыхания и испарения жидкости. Тем не менее, это не требует большого давления, датчик просто должен быть сухим.

Очистите регулятор руками, также обратите внимание на сетку шланга воздушного фильтра и его внутренние поверхности. Их, как и насадку ДМРВ, тоже можно снять.Форсунка иногда нуждается в замене, если при визуальном осмотре вы обнаружите признаки механических повреждений, трещин и других дефектов.

С этой очисткой покончено. Вам просто нужно переустановить устройство. При выполнении этой работы можно заменить фильтрующие элементы, специалисты уверяют, что это позволяет значительно улучшить работу устройства.

При сборке обращайте внимание на плотность уплотнительной резины, если уплотнитель неплотно прилегает к подсосу наружного воздуха, датчик массового расхода может подвергаться высоким нагрузкам и преждевременно выходить из строя.

По статистике чистка ДМРВ в 80% случаев позволяет восстановить работоспособность регулятора. Попытаться сделать такой простой ремонт однозначно стоит, ведь даже приобретение специализированных чистящих средств обойдется вам в 10, а то и в 20 раз дешевле, чем полная замена датчика.

Аэрозольная композиция на основе изопропанола с очищающими компонентами. Удаляет все распространенные загрязнения ДМРВ: нагар, масло, пыль и т.д. Быстро испаряется и не повреждает датчики из материалов: платина, полупроводниковая фольга и т.д.- Специальный очищающий состав ДМРВ безопасен для всех типов датчиков, включая фольгу - быстро и эффективно удаляет загрязнения с датчика расхода воздуха - испаряется, не оставляя остатка, при использовании Люфтмасссенсора-Райнигера позволяет экономично и легко устранить проблему. датчик расхода воздуха, не прибегая к дорогостоящей замене.

Заявка

Отсоедините электрический разъем ДМРВ и снимите датчик с двигателя.Полезно распылить препарат на чувствительный элемент датчика и оставить след от остаточных загрязнений. Не прикасайтесь к компонентам датчика руками или инструментами. Полностью высушите датчик перед установкой. Рекомендуется для использования, когда планируется замена воздушного фильтра или проблемы с двигателем. Примечание. Перед использованием проверьте совместимость с пластиком на внешней стороне корпуса датчика.

При выходе из строя чувствительного компонента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится дорогостоящий ремонт.Такие повреждения чаще всего вызваны загрязнением этого прибора: он не может адекватно оценить необходимое количество воздуха, нарушается состав горючей смеси, а, в конечном счете, и работа всего двигателя. Очиститель ДМРВ LIQUI Moly, созданный известным немецким производителем автохимии, позволяет привести датчик в порядок и без ремонта.

Описание

LIQUI Moly Luftmassensensor-Reiniger — специальная смесь чистящих средств в удобной аэрозольной форме.Удобен в использовании, экономичен. Удаляет различные виды загрязнений с датчика, очищает датчик. При загрязнении устройства происходит неправильное образование горючей смеси, что приводит к проблемам с запуском двигателя, нарушениям холостого хода. Падения мощности двигателя может дать автоматическая коробка передач.

Если проблема заключается только в загрязнении датчика, очищающая жидкость может исправить ситуацию и помочь избежать дорогостоящего ремонта.

Собственность

Очиститель LUcima Moth PMRV обладает множеством полезных свойств:

  • быстрая и качественная очистка;
  • простота и удобство использования;
  • экономический поток;
  • высокая мощность испарения;
  • быстрое полное испарение;
  • охрана ДМРВ.

Таким образом, этот инструмент поможет вам со временем решить многие проблемы, избежать траты денег на желания. И положительные отзывы водителей это подтверждают.


Технические характеристики

Область применения

Мойка подходит для очистки провода и датчиков расхода воздуха. Его можно использовать в автомобилях, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе.

Инструкции по применению

Инструкция по использованию данного средства не отличается сложностью:

  1. Отсоедините электрический выключатель от датчика.
  2. Снимите датчик с двигателя.
  3. Распылите средство в датчик ДМРВ.
  4. Подождите, пока все загрязнения на очках растворятся.
  5. Полностью видит датчик.
  6. Переустановите его.

Обязательно делать это при необходимости или при замене воздушного фильтра. Перед использованием спрея проверить действие на пластике на небольшом участке корпуса устройства.

ВАЖНО!
Невозможно дотронуться до датчика рукой или инструментами во время разборки.Это может привести к его выходу из строя.

Артикул 8044/4066 200 мл

Формы публикации и статьи

Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger

  1. артикул 8044 0,2 л;
  2. артикул 4066 0,2 л.
.

Чем отличается дмрв бош 073 от 116. Какой датчик массового расхода воздуха ставить на место поврежденного? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция валидации
Для улучшения диагностики и проведения компетентной экспертизы неисправного MAF HFM5 расширена концепция верификации и разработан более информативный каталог бракованной продукции. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют по нижеприведенной последовательности.

1. Диагностика автомобиля с помощью КТС 5хх/6хх.
Расширенная диагностика автомобиля заключается в сравнении стандартных и фактических значений воздушной массы. В этой части диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, необходимо заменить MAF.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2.Выполните расширенный тест HFM5, уже снятый с автомобиля, с помощью мультиметра.

Необходимое оборудование:
- аккумулятор или блок питания (12В/3А)
- измеритель цифровой универсальный
- тестовый кабель (с микросхемой регулятора напряжения)
- микроскоп с 10-кратным увеличением (тип МБС-10)
- звездообразная отвертка

Описание теста

При использовании тестового кабеля со встроенным стабилизатором напряжения на контакте 4 штекера ДМРВ формируется 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора можно изготовить самостоятельно или приобрести в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог - КРЕН5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры впускного воздуха
2. Напряжение питания 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Исследование
1.Статический
Подключите измерительный провод 0 986 610 129, соблюдая полярность, к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод для питания (+)
черный провод для питания (-)
синий провод для мультиметра (+)
черный провод для мультиметра (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входной и выходной участки корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (в комплекте).
Подключите напряжение (12 В) к HFM5 с помощью адаптера питания.Опорное напряжение (5 В) формируется в тестовом кабеле микросхемой стабилизации напряжения, которая подается на вывод 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 - 1,02 В
Если фактическое измеренное напряжение выходит за допустимые пределы, велика вероятность загрязнения ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению свойств HFM5 и его последующему выходу из строя.

Дополнительную информацию можно найти в каталоге дефектных изделий.

2.С подачей воздуха
Схема подключения та же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 в направлении, указанном на корпусе ДМРВ. При изменении скорости воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает, что ДМРВ неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
Максимальное значение может достигать 4,5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего через него воздуха).

3. Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий штекер типа «банан» тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. Этот штекер измеряет сопротивление датчика температуры воздуха между контактами 1 и 3 (масса).
В конце телеграммы есть список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в указанных пределах.
Примечание. Этот тест HFM5 без датчика температуры воздуха приведет к бесконечно (∞) высокому значению сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных продуктов.
В дополнение к описанной выше диагностике можно провести визуальный осмотр. На фотографиях ниже показаны типичные случаи загрязнения MAF или подделанных датчиков.

загрязнение :

следы влаги


Попадание масла


посторонние частицы

Гарантийные претензии не распространяются, если датчик HFM5 сильно загрязнен.В некоторых случаях проверяйте воздушный фильтр, корпус фильтра и трубку между фильтром и датчиком массового расхода воздуха на предмет загрязнения в автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо очистить корпус воздушного фильтра от пыли и грязи, установить новый воздушный фильтр, прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается выдувать воздух под давлением из корпуса фильтра и патрубка, используйте для этого мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны . ч

Чувствительная часть не прикреплена или заменена:
Ослаблены специальные звездообразные винты Установлены неоригинальные винты.

Попробуйте удалить винты. Винтовые пазы не изолированы.

90 150

Запрещается вмешательство третьих лиц в устройство ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Снятие датчика массового расхода воздуха.
Отверткой со звездочкой открутить винты крепления измерительного элемента к корпусу ДМРВ.

Снимите компонент с корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с крышки гибридной пластины.

Открыть крышку подводного канала в месте с датчиком сопротивления.

Поместите зонд под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

следует выделить :

Уважаемый покупатель, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке "Комментарий" укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037" BOSCH» - термопроволочного типа.

Конструктивно датчик данного типа имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на силиконовой основе, которая монтируется в потоке всасываемого воздуха.В сети имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение в диапазоне 1...5 В. Его величина зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе впускной воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух.Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ

анализирует сигнал массового расхода воздуха и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037" BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5В через постоянный резистор внутри драйвера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение падает. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожный номер BOSCH 0 280 218 037), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установленных режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; Лада 2110-11, Лада 2112, Лада 2123, Лада 21214.

Технические характеристики:
- Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала измерения расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неполадки датчика массового расхода воздуха BOSCH?

Как заменить расходомер воздуха D BOSCH?

С Интернет Магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Для оптимальной работы двигателя с впрыском внутреннего сгорания (ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются также его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее важными, мы рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Вычисление и декодирование хэша

Расходомеры - это также измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на дизельные или бензиновые автомобили. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, искать его следует в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем.В случаях, когда ДМРВ неисправен или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет с позиции ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз демонстрирует ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Кроме информации от ДМРВ, блок управления обрабатывает также данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (ударомер), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наиболее часто используются три типа объемных манометров:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы заключается в получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Маркировка:

  • А - датчик давления, для определения прохождения вихря.Это означает, что частота давления и образование вихрей будут одинаковыми, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе через АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и поступает на компьютер.
  • B – специальные трубки, создающие поток воздуха, аналогичный ламинарному.
  • C - обходные каналы.
  • D — столб с острыми краями, на котором формируются вихри Кармана.
  • E - отверстия для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проволочные калибры

До недавнего времени самым популярным типом датчиков, устанавливаемых на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был накальный датчик ДМРВ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Маркировка:

  • А - Электронная плата.
  • Б - Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C - регулирование CO.
  • D - Корпус расходомера.
  • E - Кольцо.
  • F - Платиновый провод.
  • G - Резистор для термокомпенсации.
  • H - Держатель кольца.
  • I - Корпус электронной платы.

Принцип работы и примерная схема накального измерителя объема.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит метод горячей проволоки, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый протекающим по нему током, помещается в воздух поток.Под его влиянием изменяется теплоотдача, а значит и сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I - ток, протекающий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом Т 2 - температура окружающей среды, а К 1 и К 2 - постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно рассчитать расход воздуха:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 - Т 2) - К 1)

Пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар показан ниже.


Маркировка:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • У - усилитель сигнала.
  • РТ - термическое сопротивление проволоки, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R - температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 - нормальное сопротивление.

Когда расход близок к нулю, РТ нагревается до определенной температуры протекающим через него током, что удерживает мост в равновесии.Как только расход воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилителя образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

Описанный процесс вычисляет расход воздушной смеси, действуя на величину тока, протекающего через мост.Для того, чтобы сигнал был уловлен ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергая его воздействию воздушного потока.

При работе на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого элемент подвергается высокотемпературному кратковременному нагреву.Выполняется после выключения двигателя.

Пленочные счетчики воздуха

Пленка ДМРВ

работает так же, как и филамент. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо сопротивления платиновой проволоки используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых имеет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (обычно два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл смонтирован в защитном кожухе и размещен в специальном канале, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры берутся не только из входного потока, но и из отраженного потока. За счет созданных условий получается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном хрустальном кожухе.


Маркировка:

  • A - Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
  • B — контакты разъема для подключения к компьютеру.
  • C - Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитную оболочку).
  • D - Электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигналов.
  • E - Корпус измерительного прибора.
  • F - Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
  • G - Расход воздушной смеси измерен.

Как упоминалось выше, принцип действия сенсоров накаливания и пленки аналогичен. Это означает, что чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой через АЦП.

Обратите внимание, что погрешность измерителей объема волокна составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот пункт достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома.Но тут не все так просто, приведем пример. На первые серийные модели Горьковского автозавода устанавливался ДМРВ Бош (Bosh) на впрыск Волги. Чуть позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А - импортная нить ДМРВ производства Bosh (пбт-гф30) и ее отечественные аналоги Б - АКБ "Импульс" и С - АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались друг от друга, за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Продукция Bosch имеет диаметр 0,07 мм, а бытовая – 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки зависит от типа сварки. В случае с импортными датчиками это контактная сварка, в случае с отечественной продукцией – лазерная сварка.
  • Форма термистора накаливания. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Видео ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Отечественный аналог показанного на рисунке датчика вводить нет смысла, так как внешне он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных на пленочные устройства, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, кабель, соединяющий его с компьютером, и собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (прошить) для работы с другим датчиком.Эта проблема возникает из-за того, что большинство счетчиков оптоволокна посылают аналоговые сигналы, в то время как пленочные счетчики посылают цифровые сигналы.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом, например, можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 установлены.

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы видно, что напр. датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не совместим с 2114, 2112 (включая 16 клапанов). В связи с этим можно найти информацию о других моделях ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия) проблем не возникнет, выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, так же распространяется на продукцию китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или любой другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно обдумать все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены "родного" расходомера воздуха на аналог на Nissan Almera h26.Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (пример — BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Контроль здоровья

Перед диагностикой ДМРВ важно знать симптомы, которые помогут определить степень воздействия MAF (сокращение от устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси и одновременно снизилось ускорение.
  • ДВС работает на холостом ходу с рывками. При этом вы можете заметить снижение или увеличение скорости в режиме ожидания.
  • Двигатель не запускается. Собственно, эта причина сама по себе не означает, что расходомер автомобиля сломался, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение об ошибке с двигателем (Check Engine).

Пример вывода сообщения "Check Engine" (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для определения точной причины неисправности необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего он по коду ошибки определит состояние или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 свидетельствует о неисправности в цепи расходомера.


Но при необходимости проведения диагностики на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, ДМРВ можно проверить одним из следующих способов:

  1. Проверка во время вождения.
  2. Диагностика мультиметром или тестером.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка того же типа, известная как работающее устройство.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Проверка во время вождения

Самый простой способ проверки - проанализировать поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть маску, выключить расходомер, закрыть маску.
  • Заводим машину пока ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения пилота.
  • Проверить динамику автомобиля и сравнить с тем, что было до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то, скорее всего, неисправен датчик массового расхода воздуха.

Помните, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но настоятельно не рекомендуется этого делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси и, во-вторых, отсутствие контроля кислородного редуктора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика мультиметром или тестером

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте устройства, там же указаны основные параметры).


Затем установить пределы измерений в пределе 2,0 В, включить зажигание и произвести измерения. Если прибор ничего не показывает, проверьте правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
  • 1.01-1.02 В б/у но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, т.е. в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 - Ресурсы устройства почти исчерпаны.
  • Over 1.05 - Обязательно нужен новый ДМРВ.

Означает, что о состоянии датчика можно правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Визуальный осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Просто снимите датчик и проверьте его состояние.


Проверить датчик на наличие повреждений и жидкости

Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что подача масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, необходимо заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка аналогичного заведомо исправного устройства

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.На практике этот метод достаточно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики массового расхода воздуха, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлевает срок службы блока. Что касается пластин в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (напр.программиста на микроконтроллер), а также навыки и опыт, нет смысла пытаться их восстановить.

Уважаемый покупатель, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке "Комментарий" укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH - термоанемометрического типа.

Конструктивно датчик данного типа имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на силиконовой основе, которая монтируется в потоке всасываемого воздуха.В сети имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение в диапазоне 1...5 В. Его величина зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе впускной воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух.Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ

анализирует сигнал массового расхода воздуха и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива 21214 автомобиля и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5В через постоянный резистор внутри драйвера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение падает. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики товара:
Датчик массового расхода воздуха (каталожный номер BOSCH 0 280 218 116), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установленных режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л Инжектор), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
- Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала измерения расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неполадки d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

.

Новый бош дмрв. Какой датчик массового расхода воздуха заменить неисправным? Типы дмрв, их конструктивные особенности и принцип работы

Массовый расходомер Bosch арт.0 280 218 037 используется в системах впуска цилиндров следующих автомобилей:

LADA Kalina Saloon (1118) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 - н.в. время

LADA Kalina Estate (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 - н.в. время

LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 - н.в. время

В оригинальных заводских каталогах запчастей LADA указан его номер: 21083-1130010-10 и является его полным аналогом.

Обычно основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха проявляются на холодном двигателе, часто текут обороты, затрудняет запуск холодного пуска, иногда неадекватная реакция и вибрация при нажатии на педаль газа. Однако рекомендуем обратиться к специалистам для выявления неисправности, зачастую эти симптомы характерны не только для неработающего датчика массового расхода воздуха.Впрочем, любой более-менее опытный мастер без проблем сможет поставить диагноз.

Также наши покупатели часто задают вопрос можно ли почистить датчик расхода воздуха Бош 0280218037, в принципе чистка полезная, не забывайте что чистка не сложная и не избавит от проблем если датчик совсем сдох. Исходя из нашего опыта, мы можем посоветовать вам измерить степень износа ДМРВ. Проверять АЦП необходимо при включенном зажигании, значение напряжения нового ДМРВ находится в пределах 1,0 вольта.Если расходомер выдает 1,04-1,05, можно смело выбрасывать в мусорку, он уже сам себя отработал. Если 1.03 хватит ненадолго.

Необходимую информацию по применению ДМРВ BOSCH 0 280 218 037 конкретно для вашего автомобиля вы можете получить у нашего оператора, связавшись с ним по телефону. Мы предоставляем безусловную 6-месячную гарантию на всю нашу продукцию, в том числе и на ДМРВ. Если проблема не устранена с помощью детали, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель с момента покупки, сохранив оригинальную упаковку и чек.У нас всегда есть запас по минимально возможной рыночной цене. Доставляем по Москве и всей России, в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие. Стандартно мы используем услугу - авиапочта наложенным платежом, что позволяет нам обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция валидации
В целях улучшения диагностики и проведения компетентной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширена концепция верификации и разработан более информативный каталог бракованной продукции.Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют по нижеприведенной последовательности.

1. Диагностика автомобиля с помощью КТС 5хх/6хх.
Расширенная диагностика автомобиля заключается в сравнении стандартных и фактических значений воздушной массы. В этой части диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, необходимо заменить MAF.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Выполните расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приспособления:
- аккумулятор или блок питания (12В/3А)
- цифровой универсальный измеритель
- тестовый кабель (с микросхемой регулятора напряжения)
- микроскоп с 10-кратным увеличением (тип МБС-10)
- звездообразная отвертка

Описание теста

При использовании тестового кабеля со встроенным стабилизатором напряжения на контакте 4 штекера ДМРВ формируется 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора можно изготовить самостоятельно или приобрести в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог - КРЕН5).

Расположение приложений от ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры впускного воздуха
2. Напряжение питания 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+ ) (синий провод)

Исследование
1.Статический
Подключите измерительный провод 0 986 610 129, соблюдая полярность, к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру ( +)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входной и выходной участки корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (в комплекте).
Подключите напряжение (12 В) к HFM5 через адаптер питания.Опорное напряжение (5 В) формируется в тестовом кабеле микросхемой стабилизации напряжения, которая подается на вывод 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 - 1,02 В
Если фактическое измеренное напряжение выходит за допустимые пределы, велика вероятность загрязнения ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению свойств HFM5 и его последующему выходу из строя.

Дополнительную информацию можно найти в каталоге дефектных изделий.

2.С подачей воздуха
Схема подключения та же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 в направлении, указанном на корпусе ДМРВ. При изменении скорости воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: ДМРВ неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
Максимальное значение может достигать 4,5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий штекер типа «банан» тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. Этот штекер измеряет сопротивление датчика температуры воздуха между контактами 1 и 3 (масса).
В конце телеграммы есть список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в указанных пределах.
Примечание. Этот тест HFM5 без датчика температуры воздуха приведет к бесконечно (∞) высокому значению сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных продуктов.
В дополнение к описанной выше диагностике можно провести визуальный осмотр. На фотографиях ниже показаны типичные случаи загрязнения MAF или подделанных датчиков.

загрязнение :

следы влаги


90 120

Попадание масла


90 130

посторонние частицы

Гарантийные претензии не распространяются, если датчик HFM5 сильно загрязнен.В некоторых случаях проверяйте воздушный фильтр, корпус фильтра и трубку между фильтром и датчиком массового расхода воздуха на предмет загрязнения в автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо очистить корпус воздушного фильтра от пыли и грязи, установить новый воздушный фильтр, прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается выдувать воздух под давлением из корпуса фильтра и патрубка, используйте для этого мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны . ч

Чувствительная часть не прикреплена или заменена:
Ослаблены специальные винты со звездочкой Установлены неоригинальные винты.

Попробуйте удалить винты. Винтовые пазы не изолированы.

Запрещено вмешательство третьих лиц в устройство ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Снятие датчика массового расхода воздуха.
Отверткой со звездочкой открутить винты крепления измерительного элемента к корпусу ДМРВ.

Снимите компонент с корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с крышки гибридной пластины.

Открыть крышку подводного канала в месте с датчиком сопротивления.

Поместите зонд под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

надо выделить :

Уважаемый покупатель, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке "Комментарий" укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH - термоанемометрического типа.

Конструктивно датчик данного типа имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на силиконовой основе, которая монтируется в потоке всасываемого воздуха.В сети имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение в диапазоне 1...5 В. Его величина зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе впускной воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух.Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ

анализирует сигнал массового расхода воздуха и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива 21214 автомобиля и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5В через постоянный резистор внутри драйвера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение падает. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожный номер BOSCH 0 280 218 116), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установленных режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л Инжектор), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
- Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала измерения расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неполадки d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Уважаемый покупатель, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке "Комментарий" укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037" BOSCH» — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчик данного типа имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на силиконовой основе, которая монтируется в потоке всасываемого воздуха. В сети имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение в диапазоне 1...5 В. Его величина зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе впускной воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ

анализирует сигнал массового расхода воздуха и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037" BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5В через постоянный резистор внутри драйвера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение падает. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Расходомер воздуха (каталожный номер BOSCH 0 280 218 037), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установленных режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; Лада 2110-11, Лада 2112, Лада 2123, Лада 21214.

Технические данные:
- Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя благодаря высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала измерения расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неполадки датчика массового расхода воздуха BOSCH?

Как заменить расходомер воздуха D BOSCH?

С Интернет Магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

.

Массовый расход воздуха - как проверить? Датчик ДГВ

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество подаваемого к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу же сказываются на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин за новым DMR.Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха неисправен. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно слушать машину. Он сам укажет на неисправность датчика ДМРВ и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст сообщение «Проверьте двигатель»;

• мощность уменьшится;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не запускается должным образом;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отсоединить

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ.Устройство выключается, контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится с учетом текущего положения дроссельной заслонки. После входа в этот режим двигатель снова сообщит, что его нужно держать выше 1500 об/мин. Окончательные выводы о неисправности ДМР можно получить, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился. Примечание: модификации ЭВМ Я-7.2 и М-7.9.7 после отключения МРЛ не будут увеличивать обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно ЭБУ уже модифицирован программно, не совсем понятно как он поведет себя при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как проверить? Берем лист металла толщиной 1 мм и подкладываем под створку. После увеличения оборотов двигателя отсоедините клемму от ДМРВ. Если двигатель все еще работает, это вызывает ошибку в компьютере, а именно в шагах PXX.На аварийный режим без ДМРВ не реагируют.

Вариант 3: Диагностика мультиметром

Этот вариант подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 0 280 218 116, а также 0 280 218 037. На мультиметре установить пределы измерения 2В, при постоянном напряжении режим. Маркировка проводников (ориентация изнутри):

• Входной сигнал - желтый;

• Блок питания датчика - серый и белый;

• Земля (минус) - зеленый;

• Для главного реле - розовый/черный.

Примечание:

Для большинства моделей указан цвет проводов, цвета могут различаться, но назначение выводов одинаковое.

Процедура измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, выполняем сканирование. Красный щуп прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный щуп к зеленому. Итак, измеряем напряжение и фиксируем его. Сравните полученные показания с рекомендациями производителя, что позволит вам оценить функциональные возможности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Рабочие параметры прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 - датчик исправен;

1.03-1.04 - исправен, но ресурс сенсора практически исчерпан;

1.04-1.05 - ресурс исчерпан, если признаков брака нет, можно использовать, но пора приобрести новый;

1.05 и выше - неисправен, требуется замена.

Примечание:

Для проверки ДМРВ можно проверить параметры «напряжение датчика» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

С помощью отвертки отвинтите хомуты, удалите складки, проверьте датчик и сгиб. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязнение воздушного фильтра;

• уровень масла выше нормы;

• Сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

Устранение причин загрязнения ДМРВ необходимо правильно и последствий, а для этого потребуется чистка ДМРВ.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, входная сетка рассматриваемого устройства будет пыльной. Это может привести к неисправности датчика.

Порядок установки:

• на приборе есть резинка;

• зарекомендовала себя уплотнительная рубашка;

• датчик устанавливается в корпус фильтра.

Процедура замены

Выключите зажигание, снимите заглушку с датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините шланг впускного воздуха. Затем открутите датчик и снимите его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После проверки вновь возникнет вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. При оценке состояния устройства при диагностике не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. А можно просто устранить загрязнение и потратить максимум 200 руб.

Грязесъемники

Для качественной промывки ДМРВ необходимо его удаление, последовательность снятия уже описана ранее. Внутри устройства имеется решетка. Оснащен 2-3 датчиками в виде маленьких проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к выходу из строя. Для обеспечения второй жизни устройства необходимо почистить сеточку и датчики, для этого подойдет карбюраторный пылесос. Распыляя средство, очищаем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнителей может получиться не с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие опрыскивания следует проводить после высыхания средства. При очистке датчика стоит проверить состояние форсунок – если есть загрязнения, удалить их. Использование карбюратора для удаления мусора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях необходимо приобрести новый датчик MFR.

Заявка

Теперь можете проверить ДМРВ самостоятельно, считаю его полным.А на вопросы о том, исправен ли ДМРВ, как проверить его состояние, со 100% гарантией может ответить СТО, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

.

Датчик массового расхода воздуха на Приоре: диагностика и замена неисправностей

На всех автомобилях ВАЗ и Лада Приора с впрыском (кроме двигателя 21127 - его больше нет), включая датчик массового расхода воздуха, который находится между воздушным фильтром корпус и впускной патрубок форсунки.

Симптомы неисправности ДМРВ могут быть разными, и могу рассказать об основных, которые заметил на собственном опыте:

  1. Резкий скачок расхода топлива на холостом ходу (может увеличиться с 0,6 до 1,2 л в час, т.е. почти в два раза)
  2. Плавающие обороты на ХХ - от 500 до 1500 об/мин./ мин. и еще
  3. Провалы при нажатии на педаль газа

Чтобы не быть голословным и показать все на деле, я записал специальный ролик, наглядно демонстрирующий неисправность ДМРВ. Хоть фильм и снят на примере Калины, в данном случае разницы с Приорой не будет. Симптомы те же.


Как видите, последствия выхода из строя датчика достаточно неприятны, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Тем более, что этот ремонт вы можете сделать сами без лишних проблем.

Для этого потребуется минимум инструментов, а именно:

  1. Отвертка крестовая
  2. Головка 10 мм
  3. Рукоятка-трещотка

Процедура замены ДМРВ Лада Приора

1

0 Здесь вполне все простой и вся работа не займет более 5 минут. Первым делом нужно открутить зажимной болт, чтобы ослабить его.

Затем снимите трубку с корпуса датчика, как хорошо видно на фото ниже.

Затем трещоткой с головкой открутите два винта крепления ДМРВ с задней стороны.

Отсоедините штекер от датчика, нажав на защелку и оттянув блок в сторону.

А теперь можно отодвинуть датчик в сторону, окончательно вынув его из машины. При необходимости мы заменим его на новый.

[colorbl style="blue-bl"] Обратите внимание, что в Приору необходимо устанавливать новый ДМРВ с точно такой же маркировкой, как и на старой заводской детали, иначе можно не добиться нормальной работы двигателя .[/kolorbl]

[colorbl style="white-bl"] Цена нового ДМРВ на Приору составляет от 2500 до 4000 рублей, поэтому вовремя обслуживайте свой автомобиль, чтобы избежать таких затрат. Для этого хотя бы при замене воздушного фильтра.[/colorbl]

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Что такое датчик воздушно-топливной смеси. Замена датчика состава топливовоздушной смеси (лямбда-зонд, лямбда-зонд). DENSO решила проблему с качеством топлива

Что это за услуга?

Лямбда-зонд — это лямбда-зонд, установленный в выпускном коллекторе двигателя. Он позволяет оценить количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопных газах. Сигнал этого датчика используется для регулирования количества подаваемого топлива. Для диагностики выхода из строя этого компонента лучше всего воспользоваться услугой «Компьютерная диагностика всех систем».Не продолжайте эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом, так как это может привести к выходу из строя дорогостоящих узлов, например каталитического нейтрализатора.

Датчик топливовоздушной смеси является составной частью системы питания двигателя автомобиля, что позволяет реально оценить количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах, и тем самым скорректировать состав рабочей смеси с помощью электронной устройство управления. При некорректной работе необходима полная замена лямбда-зонда .

Основной функцией датчика воздушно-топливной смеси или лямбда-зонда является определение соотношения воздух-топливо в выхлопных газах и оценка количества свободного кислорода в выхлопных газах. На основании его данных обеспечивается наилучшая очистка отработавших газов, более точное управление системой рециркуляции отработавших газов и регулировка количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке двигателя. При его поломке необходимо полностью заменить датчик, так как именно он позволяет регулировать состав рабочей смеси и обеспечивать нормальную работу системы управления автомобилем.Часто выходит из строя кислородный датчик. Вы должны позвонить мастеру, чтобы узнать, нужно ли вам это.

Поэтому при первых сигналах контрольной лампы остановите автомобиль и отбуксируйте его в сервис, проверьте состояние вакуумных шлангов и герметичность выхлопной системы. Это простая процедура, которая занимает полчаса. Для этого не нужно разбирать двигатель и снимать крышку масляного поддона, нужно просто разобрать колесо. Так что если приедет специалист, пусть

Помните

Неисправный датчик топливовоздушной смеси может привести к отказу двигателя и неправильной обработке топлива, ухудшению топливной экономичности и повреждению каталитического нейтрализатора.

  • содержать автомобиль в исправном состоянии и регулярно его обслуживать;
  • лямбда-зонд необходимо заменить при первом включении света;
  • отбуксируйте автомобиль на станцию ​​техобслуживания и проверьте состояние датчика состава топливовоздушной смеси.

Идеальное соотношение бензин/воздух , при котором вся смесь выгорает полностью, считается стехиометрической (идеальной). Двигатель работает нормально, когда смесь бензин+воздух сгорает хорошо.Смесь хорошо горит, если оптимальна. Смесь оптимальна, если на 1 г бензина подается 14,7 г воздуха. Оптимальная топливно-воздушная смесь сгорает максимально быстро и дает необходимое количество энергии без лишнего нагрева. Самое главное в оптимальном формировании воздушно-топливной смеси - датчик массового расхода воздуха.

AFR — соотношение воздух-топливо в камере сгорания двигателя.

Идеал Соотношение топливо-воздух для бензиновых двигателей (стехиометрическая смесь) = 14,7/1 (АФР) для бензин/дизель.

14,7 г воздуха на 1 г бензина.

Для каждого топлива требуется свое соотношение топливо/воздух.

Слабая или богатая смесь Воздушно-топливная смесь может быть бедной или богатой.

One Paid Pilot вроде проблем не было, АКПП в целом плавно переключается. А я недавно поставил ваговский, думаю мой кстати лучше, и коробка иногда тупит с одного на два.Собираюсь поменять пульт TPS на этот аппарат. С ним лучше работает ... С перекрестка на нем весело крутить педали 1 2 3 идеально вовремя. TPS Бесконтактный пульт дистанционного управления

Бедная смесь (форсунка), признаки и последствия

Настройка смешивания

Когда автомобиль находится в движении Пилот В режиме реального времени видеть, какая смесь богатая или бедная .

Признаки бедной смеси - Глохнет двигатель, воздух выше 14,7 г, быстрее воспламеняется и сопровождается чрезмерным нагревом.. Такая смесь склонна к детонации, на малых скоростях это не страшно. При полной нагрузке смесь 14 уже считается опасной. Неразумно строить всю систему на смеси 14.7. На низких оборотах этого недостаточно для разгона, а на высоких вы просто словите детонацию.

Слабая смесь последствий - на высоких оборотах, при полной нагрузке уровень детонации достигает катастрофических последствий. Прогар или оплавление поршня, прогар клапанов или свечей зажигания.Повышение температуры и потеря мощности — самое простое, что может случиться с двигателем, когда он детонирует. Обычно это заблокированный и перегретый двигатель.

На ВАФ"е расход по городу был около 25 литров, а на нормально настроенном нейтрализаторе 15 л по городу , так что считайте пользу. Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение.

Богатая смесь (форсунка), признаки и последствия
Настройка смешивания

Rich смесь символов

  • Резко вырос расход топлива.
  • Выхлопные газы черные или серые.
  • Воздух весом менее 14,7 г, безопаснее и надежнее для двигателя.

Богатая смесь Последствия - Длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к разрыву поршня и выходу из строя свечи зажигания.

При движении автомобиля Пульт регистрирует работу датчика кислорода и датчика расхода воздуха. В этом случае вы можете видеть в режиме реального времени, какая смесь богатая или слабая.

Напоследок хочу поблагодарить ребят, которые занимаются этим проектом, надеюсь их штука прослужит мне долго. Кстати, эта версия подходит как на механику, так и на автоматическую коробку передач. ТПС Близость пилот Спасибо мудрый, честный, темпераментный за ваше мнение и распространение информации.

Причины образования богатой смеси инжекторного двигателя
  • Форсунки подают слишком много топлива
  • грязный воздушный фильтр
  • плохая работа дроссельной заслонки
  • выход из строя регулятора давления топлива
  • неисправность датчика массового расхода воздуха
  • неисправность системы улавливания паров бензина
  • Неправильная работа экономайзера.

Работает на автомобилях, где не работают народные методы типа проставок лямбда-зондов и цепей конденсатор+резистор. Эмулятор электронного лямбда-зонда для 2-канального катализатора Pilot Для двигателей с двумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода - необходимо купить один эмулятор. Поддерживает заземление лямбда-зондов. Элект Спасибо мудрым, честным, темпераментным за мнения и распространение информации.

Лямбда-зонд

Показание лямбда-зонда представляет собой отношение текущей смеси к идеальной смеси.

Пример: фактическая смесь - воздух 12,8 г. Показания лямбда-зонда 0,87 = 12,8 / 14,7

ЭБУ

учитывает показания кислородного датчика только при ровной езде.

При разгоне, торможении и прогреве ЭБУ не учитывает показания лямбда-зонда и работает по программе.

При настройке необходимо поймать переход от бедной смеси к богатой.С этого момента он станет немного богаче.

При этом показания лямбда-зонда перескакивают с 0 на 1. Точка перехода примерно 0,45.

Для других режимов работы двигателя используется широкополосный датчик.

Достигнута максимальная скорость - около 200-210 км/ч динамику не замерял, но в тесте скрестился с Е39 М50Б20 хорошо и блистал - оказалось что мне не конкурент по динамике ни с низов, ни с трехзначной скорости.Реальный расход в районе 11л 92. Замена расходомера на иностранный без прошивки! + настройка смеси Пульт + BLUETOOTH Converter Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.

Воздух необходим для оптимального образования Топливно-воздушная смесь ДМРВ

Точная подача бензина проще, чем точная подача воздуха. Ошибки в расчете подачи воздуха приводят к проблемам в работе двигателя.Ошибки уменьшатся, если воздух будет подаваться равномерным потоком. Равномерность потока создается:

  • гладкие стенки воздуховода
  • гладкие изгибы швеллера (1-2)
  • отсутствие пульсаций и вихрей (убрать из потока все, что приводит к этому, особенно «нулевой» фильтр)

Если на линии подачи бензина все в порядке, то самое главное в оптимальном смесеобразовании - ДМРВ (ДМРВ).На основании его сигналов ЭБУ подает бензин. На выходе стоит «контроллер» (лямбда-зонд) и «нюхает» выхлопные газы. Он определяет, чего много – бензина или воздуха и сообщает ЭБУ. ЭБУ регулирует подачу бензина.

После замены на не родной расходомер (VAF на MAF) тогда:

  • конструктивно изменить канал подачи воздуха - это очень важно
  • должен решить проблему с датчиком температуры приточного воздуха (если его нет, зимой не заводится)
  • и самое главное установить "интерпретатор" для ЭБУ, чтобы ЭБУ понимал, какому сигналу старого расходомера соответствует сигнал нового расходомера (это такие устройства, как преобразователь Pilot VAF/MAF, MAF Emulator 3, "Winner Sensor ").
  • после всех изменений отрегулировать смесь .

Немного надоело возиться с расходомером или как его часто называют лопатой. Лазая по своему любимому lancruiser.ru, наткнулся на ссылку Pilot Engineering.
Почитал их местный форум и пришел к выводу, что - это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ! Преимуществом этого преобразователя является гибкость настройки.Он даже поддерживает SPLZ! Пульт + BLUETOOTH конвертер - Настройка микширования Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.

Датчик температуры воздуха на впуске

Решить проблему с датчиком температуры впускного воздуха можно двумя способами:

  1. вставьте вместо него резистор и компьютер будет думать, что у вас лето +20 весь год
  2. копаем ВАФ и снимаем с него датчик, и устанавливаем во впускной коллектор (по результатам этот вариант лучше)
Двигатель

Двигатель имеет несколько режимов работы:

  • холостой ход и прогрев
  • Нейтраль, коробка передач не подключена

    режим ожидания с подключенной коробкой, стоя на светофоре

  • равномерное движение
  • ускорение, торможение - плавное
  • ускорение (WOT), торможение - резкое

Резкое ускорение, торможение, оказывает резкое влияние на расход воздуха (дроссельная заслонка).У нас появляются морщины и завихрения.

Жесткий разгон - много воздуха, но мало газа. В аварийной ситуации долейте бензин — должен включиться бензонасос.

Резкое торможение - мало воздуха, много бензина. Добавьте воздуха в аварийной ситуации – должен открыться дополнительный канал подачи воздуха.

Для обоих режимов - должен работать замедлитель газа. Дроссельный узел имеет систему плавного сброса газа — чисто механическую демпферную систему, снижающую скорость не резко, а плавно при отпускании педали акселератора.Кажется, его регулировка позволяла, по крайней мере, сейчас это доказано, обеспечить плавное снижение оборотов двигателя без рывков.

Решение плохой работы двигателя:

  • проверить все, что связано с доставкой бензина
  • Проверить все, что связано с подачей воздуха

Алгоритм работы:

  1. Подсчитайте ошибки.
  2. Если не соблюдается пункт 1, то логически определяем чего больше бензина или воздуха.Или по запаху из выхлопной трубы. По цвету свечей.
  3. Определено - низкий уровень бензина.
  4. Идем по линии подачи бензина:
  • Механика (износ деталей, деформация, ускорительный насос, топливный насос, топливный фильтр, форсунки, сетка бензонасоса, бензокраник, внутри крана есть небольшое сквозное отверстие. Исправляется заменой крана или высверливанием.),
  • электрик (контакты, провода, правильное подключение),
  • триггер времени (ключи форсунок, угол зажигания, трамблер, свечи зажигания),
  • реакция на температуру - хуже горячая (нагрелась какая-то деталь и зазор между ней и соседней уменьшился, появилось трение или увеличился зазор и не было контакта - ремень ГРМ, ролик натяжителя просто болтался, распредвалы и коленвал не синхронизированы и двигатель остановился., перепускной вал, пружина, ДТВВ, ДТОЖ )

5. Мало воздуха. Включаю пульт, вполне доволен, машину не узнать. Преимуществом нейтрализатора является способность адаптироваться к изменениям вместе с двигателем. Также можно диагностировать смерть двух датчиков (ДМРВ и ЛЗ), что тоже необходимо. В общем эта штука стоит своих цен, в чем я уже убедился на практике. Теперь мне намного приятнее кататься без каких-либо вздутий и вздутий.Машина едет как положено и я уверен это меня радует! И поверьте, никогда больше но работает на ура! Пульт + BLUETOOTH конвертер - Настройка микширования Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.

Регулировка соотношения воздух-топливо (AFR)

Целью тюнинга является достижение максимальной мощности и максимального крутящего момента при резком ускорении, при умеренном износе в городском и шоссейном режимах.

Есть два способа регулировки смеси:

    Триммер
  1. - ограниченный диапазон ("Датчик Winners"). Заранее убедитесь, что вы сделали основные настройки в WAGCOM.
  2. программно (MAF Emulator 3, VAF/MAF Pilot). Софт от Эмулятора MAF 3 адаптирован к широкополосной лямбде, а софт от конвертера Pilot VAF/MAF к штатной лямбде.

Выполнение настройки шаг за шагом:

  1. настройка ХХ,
  2. дальнейшая настройка разгона.
  3. Самый правильный режим - в гору.
  4. Если вы можете максимально эффективно настроить двигатель в этом режиме, будьте осторожны, настройка прошла успешно. Никогда не переводите весь диапазон оборотов в нейтральное положение.

Чем выше число оборотов, тем богаче топливно-воздушная смесь и тем раньше угол зажигания.

Не забудьте выставить механический угол опережения зажигания по стробоскопу перед запуском .

Электронный эмулятор + BLUETOOTH Лямбда-зонд 2-канальный катализатор Пульт дистанционного управления 1.Есть настройка параметров эмуляции
2. Есть логин - регистрация всех параметров эмуляции во время движения автомобиля
3. Тип двигателя: любой 4. Установка: обрыв цепи
5. Программирование: Да
6. Диагностика сохранена
7. Перед отправкой заказчику проходит обязательную настройку параметров и проверку работоспособности.
8. Поддержка Евро 3, 4, 5, 6
9. Без вмешательства в программную часть ЭБУ
10. Гарантия - 1 год
избранный Ронни Снаг Пилот + BLUETOOTH. Спасибо мудрым, честным, темпераментным за мнения и распространение информации.

Его еще по-другому называют кислородным датчиком. Потому что датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах. По количеству кислорода в отработавших газах лямбда-зонд определяет состав топливной смеси, посылая сигнал об этом в ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Работа блока управления в этом цикле заключается в выдаче команд на увеличение или уменьшение времени впрыска в зависимости от показаний генератора кислорода.

Его еще по-другому называют кислородным датчиком. Потому что датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах. По количеству кислорода в выхлопных газах лямбда-зонд определяет состав топливной смеси, отправляя сигнал на ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Работа блока управления в этом цикле заключается в выдаче команд на увеличение или уменьшение времени впрыска в зависимости от показаний генератора кислорода.

Смесь подобрана так, чтобы ее состав был максимально приближен к стехиометрическому (теоретически идеальному).Стехиометрическим считается состав смеси 14,7 к 1. Это означает, что на 1 часть бензина необходимо подать 14,7 части воздуха. Бензин, если быть точным, так как это соотношение применимо только к неэтилированному бензину.

Для газового топлива соотношение будет другим (например, 15,6 ~ 15,7).

Считается, что при таком соотношении топлива и воздуха смесь выгорает полностью. И чем полнее сгорает топливная смесь, тем больше мощность двигателя и меньше расход топлива.

Датчик кислорода передний (лямбда-зонд)

Передний датчик установлен перед каталитическим нейтрализатором в выпускном коллекторе.Датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передает данные о составе смеси в ЭБУ. Блок управления регулирует работу системы впрыска, увеличивая или уменьшая продолжительность впрыска топлива путем изменения длительности импульсов открытия форсунки.

Датчик содержит чувствительный элемент с пористой керамической трубкой, окруженной выхлопными газами снаружи и атмосферным воздухом изнутри.

Керамическая стенка датчика представляет собой твердый электролит на основе диоксида циркония.В датчик встроен электрический нагреватель. Трубка начинает работать только тогда, когда ее температура достигает 350 градусов.

Датчики кислорода

преобразуют разницу в концентрации ионов кислорода внутри и снаружи трубки в выходной сигнал напряжения.

Уровень напряжения обусловлен движением ионов кислорода внутри керамической трубки.

При богатой смеси (на 14,7 частей воздуха подается более 1 части топлива) в отработавших газах мало ионов кислорода. Большое количество ионов перемещается изнутри трубы наружу (из атмосферы в выхлоп, так что это более понятно).Цирконий индуцирует электромагнитные поля при движении ионов.

Напряжение на богатой смеси будет высоким (ок. 800 мВ).

Если смесь слабая (топлива меньше 1 части), разница в концентрации ионов невелика, поэтому небольшое количество ионов перемещается изнутри наружу. Это означает, что выходное напряжение будет низким (менее 200 мВ).

В случае стехиометрической смеси напряжение сигнала циклически изменяется от богатого к бедному.Поскольку лямбда-зонд находится на расстоянии от впускной системы, наблюдается такая инерционность его работы.

Это означает, что при работающем датчике и нормальной смеси сигнал датчика будет варьироваться от 100 до 900 мВ.

Датчик кислорода неисправен.

Бывает, что лямбда ошибается в своей работе. Это возможно, например, при подсосе воздуха в выпускной коллектор. Датчик увидит бедную смесь (низкий уровень топлива), когда это действительно нормально.Соответственно блок управления даст команду на обогащение смеси и прибавит продолжительность впрыска. В результате двигатель будет работать непрерывно и повторно обогащаться.

Парадокс в такой ситуации в том, что через некоторое время ЭБУ выдаст ошибку "Лямбда-зонд - смесь слишком бедная"! Есть загвоздка? Датчик видит бедную смесь и обогащает ее. На самом деле смесь получается совсем наоборот богатой. В итоге после выкручивания свечи будут черными от нагара, что говорит о богатой смеси.

Не торопитесь менять кислородный датчик с такой ошибкой. Достаточно найти и устранить причину – в выхлопную систему поступает воздух.

Обратная ошибка, когда ЭБУ выдает код ошибки, указывающий на богатую смесь, это тоже не всегда означает в реальности. Датчик можно просто отравить. Это происходит по разным причинам. Датчик «отравлен» парами несгоревшего топлива. При длительной плохой работе двигателя и неполном сгорании топлива можно легко отравить кислородный баллон.То же самое касается бензина очень низкого качества.

С твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а сверху расположены электропроводящие пористые платиновые электроды. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы. Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах после нагрева до определенной температуры (300-400°С для двигателей автомобилей). Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает электропроводность, а разница в количестве кислорода воздуха и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

При одинаковой концентрации кислорода по обеим сторонам электролита датчик находится в равновесии с разностью потенциалов, равной нулю. В случае изменения концентрации кислорода на одном из платиновых электродов возникает разность потенциалов, пропорциональная логарифму концентрации кислорода на рабочей стороне датчика. После достижения стехиометрического состава горючей смеси концентрация кислорода в отработавших газах падает в сотни тысяч раз, что сопровождается скачкообразным изменением ЭДС. датчик, который определяется по высокоомному входу измерительного прибора (бортовой компьютер автомобиля).

1-я встреча, запрос.

Для регулирования оптимальной топливно-воздушной смеси.
Приложение повышает экономичность автомобиля, влияет на мощность двигателя, динамику и экологичность.

Для работы бензинового двигателя требуется смесь воздуха и топлива. Соотношение, при котором топливо сгорает максимально полно и эффективно, называется стехиометрическим и составляет 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует использовать 14,7 части воздуха.На практике соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от условий работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это понятно!

Таким образом, лямбда-зонд является типом переключателя (триггера), который информирует контроллер впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между позициями High и Low очень мал. Настолько мало, что его нельзя воспринимать всерьез. Контроллер получает сигнал от ЛП, сравнивает его со значением, запрограммированным в его памяти, и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует время впрыска топлива в ту или иную сторону.Таким образом, контроллер впрыска получает обратную связь и режимы работы двигателя настраиваются на текущую ситуацию, обеспечивая максимальную экономию топлива и минимизацию вредных выбросов.

Функционально кислородный датчик действует как переключатель и обеспечивает опорное напряжение (0,45 В) при низком содержании кислорода в отработавших газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 падает до ~0,1-0,2В. При этом важным параметром является скорость переключения датчика.В большинстве систем впрыска топлива датчик О2 имеет выходное напряжение от 0,04...0,1 до 0,7...1,0В. Длительность фронта не должна превышать 120 мс. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда не регистрируются контроллерами и только после надлежащей проверки можно оценить его правильную работу.

Датчик кислорода работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а сверху расположены электропроводящие пористые платиновые электроды.Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы. Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах при нагреве до температуры 300 - 400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает электропроводность, а разница в количестве кислорода воздуха и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

Для повышения чувствительности лямбда-зонда при низких температурах и после пуска холодного двигателя используется принудительный подогрев.Нагревательный элемент (NE) расположен внутри керамического корпуса датчика и подключается к бортовой сети автомобиля

.

Зондовые элементы из диоксида титана не генерируют напряжение, а изменяют свое сопротивление (данный тип к нам не относится).

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция топливно-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, частоты вращения коленчатого вала и т.д. .).

Помимо циркония, существуют кислородные датчики из диоксида титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (O2) в отработавших газах изменяется их объемное сопротивление. Датчики из титана не могут генерировать электромагнитное поле; они конструктивно сложны и дороже циркония, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого применения не получили.

2. Совместимость, взаимозаменяемость.

  • Принцип работы кислородного датчика одинаков у всех производителей.Совместимость чаще всего определяется на уровне соответствия размеров.
  • отличаются монтажными размерами и разъемом
  • Можно купить оригинальный б/у датчик, который полный хлам: не написано в каком он состоянии, и проверить можно только на машине

3. Типы.

  • с подогревом и без подогрева
  • количество проводов: 1-2-3-4 т.е. соответственно и подключение с/без подогрева.
  • из различных материалов: цирконий-платиновые и более дорогие лямбда-зонды из диоксида титана (TiO2) Титановые лямбда-зонды легко отличить от циркониевых по цвету "накального" провода нагревателя - он всегда красный.
  • широкополосный для дизельных и обедненных двигателей внутреннего сгорания

4. Как и почему он умирает.

  • Плохой бензин, свинец, железо забивают платиновые электроды при нескольких "удачных" заправках.
  • Масло в выхлопной трубе - Плохое состояние маслосъемных колец
  • контакт с чистящими жидкостями и растворителями
  • "всплывает" в издании, разрушающем хрупкую керамику
  • ударов
  • перегрев его кузова из-за плохо выставленного опережения зажигания, очень богатой топливной смеси.
  • Контакт с керамическим наконечником зонда всех рабочих жидкостей, растворителей, моющих средств, антифриза
  • обогащенная топливно-воздушная смесь
  • неисправности в системе зажигания, глушитель
  • выскакивает
  • Использование зонда отверждения при комнатной температуре или герметиков на силиконовой основе
  • во время установки
  • Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя в быстрой последовательности, приводящие к скоплению несгоревшего топлива в выхлопной трубе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
  • Обрыв, плохой контакт или замыкание на массу в выходной цепи датчика.

Срок службы кислородного датчика отработавших газов обычно составляет от 30 000 до 70 000 часов. км. и во многом зависит от условий труда. Как правило, датчики с подогревом служат дольше. Рабочая температура для них обычно 315-320°С.

Список возможных неисправностей датчика кислорода:

  • обогрев не работает
  • потеря чувствительности - потеря работоспособности

Причём обычно это не фиксируется самодиагностикой автомобиля.Решение о замене датчика можно принять после проверки его на осциллографе. В частности, следует отметить, что попытки заменить имитатор поврежденного лямбда-зонда ни к чему не приводят - ЭБУ не распознает "посторонние" сигналы и не использует их для корректировки состава приготовляемой горючей смеси, т.е. просто " игнорирует".

Ситуация еще сложнее для автомобилей с системой коррекции 1, имеющей два датчика кислорода. В случае выхода из строя второго кислородного датчика (или «поломки» каталитического нейтрализатора) сложно добиться нормальной работы двигателя.

Как понять, насколько эффективен датчик?
Для этого требуется осциллограф. Ну или специальный тестер двигателя, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересны пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (с течением времени при отказе датчика увеличивается сигнал низкого уровня (выше 0,2В - преступление) и падает сигнал высокого уровня (менее 0,8В - преступление) , и скорость, с которой передняя часть датчика изменяется с низкой на высокую.Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мс.
Это усредненные данные.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода:

  • Нестабильная работа двигателя на низких оборотах.
  • Повышенный расход топлива.
  • Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
  • Характерный треск вокруг каталитического нейтрализатора после остановки двигателя.
  • Повышение температуры в области катализатора или его нагрев до раскаленного состояния.
  • В некоторых автомобилях индикатор "SNESK ENGINE" загорается после установки режима движения.

Датчик соотношения воздух-топливо может измерять фактическое соотношение воздух-топливо в широком диапазоне (от обедненной до богатой). Выходное напряжение датчика не показывает богатое/слабое, как это делает обычный кислородный датчик. Широкополосный датчик сообщает блоку управления точное соотношение топливо/воздух на основе содержания кислорода в отработавших газах.

Выполните тест сенсора вместе со сканером.Датчик смеси и кислородный датчик - совершенно разные устройства. Лучше не тратить время и деньги, а обратиться в наш Центр Автодиагностики «Ливония» в г. Гоголь по адресу: г. Владивосток ул. Крылова, 10 Тел. 261-58-58.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)