Допустимая скорость во дворах


ПДД РФ, 10. Скорость движения \ КонсультантПлюс

ПДД РФ, 10. Скорость движения

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 04.12.2018 N 1478)

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах - не более 90 км/ч;

междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах - не более 90 км/ч;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 24.03.2017 N 333)

другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях - не более 90 км/ч, на остальных дорогах - не более 70 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, - не более 60 км/ч;

транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, - не более 60 км/ч;

абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 24.01.2001 N 67.

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.

10.5. Водителю запрещается:

превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;

превышать скорость, указанную на опознавательном знаке "Ограничение скорости", установленном на транспортном средстве;

создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;

резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

--------------------------------

<*> Сноска исключена с 1 июля 2008 года. - Постановление Правительства РФ от 16.02.2008 N 84.

Открыть полный текст документа

ПДД РФ 2022 - 10. Скорость движения

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечания

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

  • мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;
  • междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах – не более 90 км/ч;
  • другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;
  • грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, – не более 60 км/ч;
  • транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, – не более 60 км/ч.

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.
 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

  • превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
  • превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
  • создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
  • резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Ограничить скорость автомобилей во дворах жилых домов до 5 км/час

Во многих городах Советского Союза перед въездом во дворы жилых домов стояли знаки, ограничивающие скорость движения автомобильного транспорта до 5 км/час. Ежели кто-то из малограмотных извозчиков превышал скорость, то сразу же подвергался "словесному обсуждению" жителей дома, находящихся как во дворе, так и в окнах квартир. Если нарушитель не каялся в содеянном, то мог быть подвергнут "физическому воздействию" со стороны мужской части населения близлежащих домов.
Почему так было? Потому что Советские люди знали, что пешеход всегда более беззащитен, чем водитель автомобиля. И хоть ни в одном законе этого не было записано, но все граждане СССР знали, что и милиция, и суд, и прокуратура и партийный комитет в 99% случаев будут на стороне пешехода.
В настоящее время всё происходит с точностью до наоборот: охамевшие извозчики гоняют по дворам жилых домов на высоких скоростях, распугивая людей, боязливо прижимающихся к стенам домов. А если кто-то из граждан посмеет сделать замечание этому "автохаму", то он может нарваться не только на тираду словесных оскорблений, но и на грубое физическое воздействие на пешехода.
Так, недавно я стал свидетелем хулиганского поведения такого "автохама". Рано утром, когда ещё было темно, он, на высокой скорости, заехал во двор жилого дома и зеркалом бокового вида задел руку пешехода. Резко затормозив метров через десять, разъярённый извозчик выбежал из машины с резиновой дубинкой в руках, набросился на пешехода и нанёс ему несколько ударов дубинкой и кулаком по лицу. После чего быстро сел в машину и уехал вглубь дворов. Самое обидное, что ни полиция, ни ГАИ, никто другой не в состоянии помочь пострадавшему, потому что номер машины пешеход не смог в темноте разглядеть, приметы преступника тоже, а камеры наружного наблюдения установлены в ограниченном количестве. Да и освещение во дворах жилых домов не всегда соответствует нормам.


Практический результат

Повышение степени безопасности граждан во дворах жилых домов.
Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на пешеходных дорогах России.
Уменьшение числа смертельных случаев в результате наездов на пешеходов.

Движение во дворах и жилых зонах

Движение по дворовым территориям и жилым зонам вызывает в среде автомобилистов немало вопросов. Например, как разъезжаться между собой, кто пользуется преимуществом в проезде пересечений, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и прочие вопросы.

Причем, среди них есть вопросы, которые волнуют пешеходов не меньше, чем водителей. Например, в разделе 17 ПДД «Движение в жилых зонах» есть строки:

«В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств». И возникает вопрос: что считать необоснованными помехами? Об этом чуть позднее.

Начнем с того, что официального определения термину «двор» или «дворовая территория» в ПДД нет. Более-менее внятное значение этих терминов можно найти в документах муниципальных образований. Но их множество, все они отличаются и имеют свои особенности.

Тем не менее, нетрудно сформировать, так сказать, общее определение, которое будет соответствовать представлению об этом «предмете».

Дворовая территория — это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и прочим учреждениям.

Далее, обратимся к еще одному определению, данному в разделе 1.2 ПДД:

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Таким образом, становится понятно, что дворы (дворовые территории) и жилые массивы относятся к прилегающей территории, и на этой территории действуют Правила дорожного движения.

Отличие жилой зоны от дворовой территории минимально. Жилая зона – это тот же жилой массив, та же самая дворовая (прилегающая) территория, въезды и выезды которой обозначены знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны». Жилая зона может иметь свою сеть улиц местного значения.

Правила движения в жилой зоне установлены разделом 17 ПДД. Требования этого раздела распространяются также и на дворовые территории. Но изучив этот очень небольшой раздел, многие спорные вопросы, возникающие в конфликтных ситуациях, остаются открытыми. Попробуем разобраться.

 

Скорость движения в жилой зоне

На вопрос, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и во дворах ответ дает пункт 10.2 ПДД:

«В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч».

Скорость в жилой зоне ограничена 20 км/час. С учетом ненаказуемого превышения скорости до 20 км/ч. фактическая скорость движения в жилой зоне не покажется слишком маленькой. Выбирая скоростной режим во дворах, нужно помнить, что пешеходы в этих условиях движения (в жилых зонах и на дворовых территориях) имеют приоритет.

Приоритет пешехода

В соответствии с пунктом 17.1, в жилой зоне пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами. Но при этом пешеходы не должны создавать необоснованные помехи для движения ТС.

В чем заключается приоритет пешеходов во дворах и жилых зонах. Дело в том, что в указанных территориях пешеходам разрешается движение и по тротуарам, и по проезжей части. Естественно, выходить на проезжую часть пешеходы должны только после того, как убедятся в безопасности, но если произойдет наезд, то вина будет полностью лежать на водителе.

Что такое «необоснованные помехи» для движения ТС? Понятно, что водитель не имеет права наехать на человека, когда тот упорно не хочет уйти с дороги в сторону. Пешеход идет по проезжей части двора с убеждением, что имеет на это право, не желая освободить проезд. Ни объехать его, ни проехать. Подобные беспричинные действия со стороны пешехода и являются необоснованными помехами.

Автомобиль — велосипед: приоритет во дворе

Как уже рассмотрено выше во дворе или жилой зоне раздел 17 ПДД отдает преимущество пешеходам. На самом деле это преимущество формальное, но юридически — оно на стороне пешехода.

В соответствии с пунктом 1.2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, т.е. велосипедист — не пешеход. Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда он «спешится», и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним.

А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется общим Правилам, и перед автомобилем во дворе велосипедист НЕ имеет того приоритета, какой есть у пешеходов. Подробнее — в статье Автомобиль — велосипед: у кого приоритет во дворе.

Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.

Проезд пересечений во дворах

Вне двора порядок проезда на пересекаемых дорогах определяется наличием знаков приоритета перед пересечением. Поскольку дворы и жилые зоны относятся к прилегающим территориям, то знаки приоритета на них не устанавливают.

Все пересекаемые дороги (проезды) в пределах прилегающей территории считаются равнозначными, и на подобных дворовых «перекрестках» действует правило «помеха справа». Преимущество в движении у транспортного средства, которое приближается справа.

В жилых зонах с их разветвленной сетью местных дорог встречаются дороги с довольно широкой проезжей частью. Когда знаки приоритета отсутствуют, ширина широкой дороги НЕ делает ее главной по отношению к узкой пересекаемой или примыкающей дороге.

Реальность такова, что многие автомобилисты по разным причинам игнорируют это правило, ошибочно считая, что ширина дороги имеет значение.

Безопасность проезда подобных участков определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП. Кто может это гарантировать? – только вы сами. Имея преимущество, и уступая дорогу, вы НЕ нарушаете Правила.

 

Встречный разъезд во дворе

Поскольку во дворах и жилых зонах действуют настоящие Правила, встречный разъезд должен осуществляться в соответствии с пунктом 11.7. В общих случаях уступить дорогу должен автомобиль, на чьей стороне имеется препятствие. В роли «препятствия» во дворе может оказаться что угодно, затрудняющее проезд по своей стороне дороги, в том числе припаркованный у ее края чей-то автомобиль.

Но и в этом случае, также как и на дворовых пересечениях дорог, действуют негласные правила водительской солидарности и рациональный подход к разрешению спорной ситуации.

Остановка и стоянка во дворе

Остановка и стоянка во дворах или жилых зонах обычно вопросов не вызывает, за исключением случаев, когда места под стоянку не хватает (машин много, а мест мало). Но сейчас речь не о частных спорах и претензиях на машино-места, а вопрос о соответствии ПДД стоянки именно во дворе. Автомобиль можно поставить у края дороги, не загораживая проезд (въезд/выезд).

Во дворах и жилых зонах запрещается стоянка с работающим двигателем, а также запрещается стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т вне специально выделенных и обозначенных знаками или разметкой мест. Стоянка для таких ТС обозначается знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)».

Более подробно — в статье Стоянка во дворах.

Выезд из двора (жилой зоны)

Выезжая со двора или с территории жилой зоны на дорогу (конец жилой зоны обозначается знаком 5.22), как и с прилегающей территории, Правила обязывают уступить дорогу всем ТС, которые движутся по этой дороге, а также пешеходам, пересекающим ваш путь (пункт 8.3 ПДД).

Это требование безоговорочное, но мир, как говорится, не без добрых людей. Нередко коллеги по дороге проявляют соучастие, и уступают дорогу (пропускают на выезд), таким образом, облегчая выезд на дорогу нуждающемуся.

В таких случаях, выезжая со двора на дорогу, действовать нужно очень внимательно. Рекомендую ознакомиться с дорожными случаями в статьях Выезд на главную дорогу. Поворот налево и Если бы сначала посмотрел направо.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Пешеходные переходы вне перекрестков

Скорость движения

другим транспортным средствам: на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1 — не более 130 км/ч,

Требование относительно максимальной скорости в 90 км/ч для автобусов не распространяется на микроавтобусы. Микроавтобус может продолжить движение по автомагистрали со скоростью до 130 км/ч при условии что это безопасно и предусмотрено его технической характеристикой.

на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями которые отделены друг от друга разделительной полосой — не более 110 км/ч, на других автомобильных дорогах — не более 90 км/ч.

Изображенная дорога имеет разделительную полосу. Автобус и красный автомобиль выехали за пределы населенного пункта (конец которого обозначен дорожным знаком 5.49 ). Разрешенная максимальная скорость на такой дороге составляет 110 км/ч. Но согласно требованиям подпункта «г», скорость автобуса не должна превышать 90 км/ч. Поэтому транспортные средства могут продолжить движение с такой скоростью автомобиль - 110 км/ч, автобус - 90 км/ч.

Обратите внимание, двойная сплошная линия разметки 1.3 не является разделительной полосой, поэтому максимальная разрешенная скорость движения всех транспортных средств в следующей ситуации не должна превышать 90 км/ч.

Автомобиль движется по дороге вне населенного пункта, которая не имеет разделительной полосы посередине. На такой дороге максимальная разрешенная скорость движения составляет 90 км/ч.

Следующая дорога обозначена дорожным знаком 5.51 . Это означает, что на этой дороге, при движении прямо, максимальная разрешенная скорость движения будет такой же, как и при движении вне населенного пункта, то есть 90 км/ч. Однако, если автомобиль выполнит поворот направо, его максимальная разрешенная скорость движения в населенном пункте не должна превышать 50 км/ч.

Автомобиль с прицепом, после проезда дорожного знака 5.51 , может продолжить движение прямо с максимальной скоростью до 80 км/ч, а после поворота направо - не более 50 км/ч.

Скорость движения

Скорость движения

77. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения.

Скорость транспортного средства должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований настоящих Правил.

При возникновении препятствия или опасности 
для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он должен принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного средства или безопасному для других участников движения объезду препятствия.

78.  В населённых пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 70 км/ч., а в жилых зонах и прилегающих территориях (участок земли между домовыми постройками) 
не более 30 км/ч.

Совет Министров Республики Каракалпакстан, хокимияты областей и г.Ташкента правомочны повышать, по согласованию с ГСБДД, скоростной режим (с установкой соответствующих дорожных знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью.

79. Вне населенных пунктов разрешается 
движение:

  • легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой не более 3,5 тн – со скоростью не более 100 км/ч;
  • междугородным автобусам и микроавтобусам – не более 90 км/ч;
  • другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, мотоциклам, грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 тн – не более 80 км/ч;
  • грузовым автомобилям при буксировке прицепа – не более 70 км/ч.

80. На всех дорогах разрешается движение:

  • грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове – со скоростью не более 60 км/ч;
  • транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей – не более 60 км/ч;
  • транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства – не более 50 км/ч;
  • транспортным средствам, перевозящим опасные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, а также движущимся в составе организованной колонны – со скоростью, согласованной с ГСБДД.

81.  Водителю запрещается:

  • превышать максимальную скорость, определённую технической характеристикой данного транспортного средства;
  • превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
  • создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь, без необходимости, со слишком малой скоростью;
  • резко тормозить, если это не требуется 
для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

ПДД РБ глава 11. Скорость движения

78. При выборе скорости водитель должен учитывать интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. При этом:

78.1. в темное время суток и в условиях недостаточной видимости скорость движения должна позволять водителю остановить транспортное средство в пределах видимости дороги в направлении движения;

78.2. при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства.

79. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, буксирующему механическое транспортное средство – не более 50 км/ч, а в жилых зонах – не более 20 км/ч.

80. Вне населенных пунктов разрешается движение:

80.1. транспортным средствам, буксирующим транспортные средства, – не более 50 км/ч;

80.2. грузовым автомобилям, перевозящим пассажиров в кузове, – не более 60 км/ч;

80.3. транспортным средствам, управляемым водителями с водительским стажем до 2 лет, а также при обучении вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый вождению, на всех дорогах – не более 70 км/ч;

80.4. автобусам и легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с максимальной массой более 3,5 тонны на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;

80.5. автобусам и мотоциклам на всех дорогах – не более 90 км/ч;

80.6. легковым и грузовым автомобилям с максимальной массой не более 3,5 тонны на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;

80.7. транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, крупногабаритным и(или) тяжеловесным и транспортным средствам – со скоростью, не превышающей скорость, установленную при согласовании условий перевозки.

81. На участках дорог, где условия обеспечивают безопасность движения с более высокими скоростями, чем указано в пункте 79 и подпунктах 80.4–80.7 пункта 80 настоящих Правил, разрешенная скорость может быть повышена, кроме случаев буксировки механических транспортных средств. На таких участках устанавливаются соответствующие дорожные знаки.

82. Водителю запрещается:

82.1. превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;

82.2. превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве в соответствии с главой 27 настоящих Правил;

82.3. создавать препятствие для дорожного движения, двигаясь без необходимости с малой скоростью;

82.4. резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения 90 000 «Он промахнулся», потому что спидометр показывал… мили, а не километры - Новости

"Он ахнул", когда спидометр показал ... мили, а не километры

Дата публикации 02.07.2022

Штраф в размере 2500 злотых был назначен 52-летнему водителю Ford, который превысил скорость на объездной дороге Мендзыжец-Подляски на целых 81 км/ч. Он утверждал, что убедился в том, что едет в соответствии с правилами, благодаря одометру, который показывал скорость в милях... Напоминаем всем водителям - превышение скорости является одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий, а новые правила , вступившего в силу с 1 января 2022 года, значительно увеличили размеры штрафов за совершенные нарушения правил дорожного движения.

Вчера, около 19:00, дежурившие в польской двойке полицейские из Бяла-Подляски заметили водителя легкового автомобиля Ford Edge, который значительно превысил скорость. Действия водителя были засняты полицейским видеорегистратором. Измерительный прибор показал 14190 013 км/ч при допустимой скорости 60 километров в час.

После того, как машину остановили для досмотра, выяснилось, что за рулем легковушки сидел 52-летний белорус, который, как он объяснил полиции, спешил к погранпереходу. Кроме того, он заявил, что был убежден, что ехал с максимальной скоростью, потому что спидометр его автомобиля показывает… в милях.

Офицеры наложили на 52-летнего мужчину штраф в размере 2,5 тыс. злотых. Такие мандатные ставки являются результатом правил, вступивших в силу с 1 января 2022 года.Они призваны повысить безопасность на наших дорогах.

Мы призываем к осторожности на дороге и абсолютному соблюдению действующих правил. Водителям, игнорирующим правила движения по дорогам общего пользования, грозят серьезные последствия.

Комиссар Барбара Сальчиньска-Пирхла

.90 000 Он думал, что «ездил по закону». Он извинился со спидометром в милях. Получил 2,5 тыс. злотый мандат

Местная ГАИ сообщила, что, как только они заметили водителя-пассажира Ford Edge, который, по их мнению, значительно превышал скорость, они остановили его для проверки.Измерительный прибор показывал 141 км в час, при этом ограничение скорости на этой дороге составляло 60 км в час.

Смотрите также: Почему врет спидометр? Таким образом вы проверите, сколько км в час

52-летний белорус сидел за рулем легкового автомобиля. Он объяснил милиционерам, что спешит на погранпереход.Он заявил, что, по его мнению, ехал с предельной скоростью, потому что спидометр его автомобиля показывал ее в милях.

52-летнего мужчину оштрафовали на 2,5 тысячи рублей.злотый. Новые мандатные ставки вытекают из правил, вступивших в силу 1 января 2022 года.

Остальной текст под видео:

См. также: Ассистент и ограничитель скорости ISA обязательны в автомобилях с июля

Новые ставки штрафов

Превышение скорости более чем на 70 км в часстоит 2,5 тыс. злотый. Кроме того, полицейский может подать ходатайство в суд, где штраф может составить до 30 000 рублей. злотый. 50 злотых - штраф за превышение 10 км в час, но потом - это новинка - размер штрафа увеличивается каждые 5 км в час:

  • 11-15 км - 100 злотых
  • 16-20 - 200 злотых
  • 21-25 - 300 злотых
  • 26-30 - 400 злотых.

Смотрите также: Спидометр - простой прибор или произведение искусства?

.

Какая должна быть скорость воздуха в вентиляционных каналах?

Сегодня я хотел бы вернуться к проекту, который я сделал много лет назад. Как я сейчас считаю, это была одна из моих первых тем, в которой у Инвестора были свои особые пожелания и запредельные требования. Эти требования были связаны с шумом в системе механической вентиляции, который, в свою очередь, передавался, в том числе, на соответствующую скорость воздуха в вентиляционных каналах.

Тема была очень интересной, потому что речь шла о здании музыкальной школы, а точнее концертного зала.Конечно, вы можете догадаться, как работает установка в большинстве помещений такого типа. Обычно его включают непосредственно перед концертом и в перерывах. На время выступлений такую ​​установку часто отключают, потому что скорость воздуха в вентиляционных каналах настолько высока, что возникающий шум недопустим... Но, конечно, чтобы не быть слишком простым, скорость вентиляционного воздуха это не единственный фактор, который следует учитывать в случаях…

Что влияет на шум в механической системе вентиляции?

Для начала хотелось бы ответить на следующий вопрос - что на самом деле создает шум в системе ИВЛ? Как я уже говорил вам в самом начале статьи, одним из таких элементов является скорость воздуха в вентиляционных каналах.Очевидно, что чем больше скорость воздуха в таких каналах, тем больше будет и шум.

Еще одним элементом, который необходимо обязательно учитывать при проектировании систем механической вентиляции, оснащенных приточно-вытяжными установками, являются вентиляторы, расположенные в таких устройствах. Если мы хотим, чтобы в здании был низкий уровень шума, кондиционер должен быть оснащен вентиляторами, которые позволяют работать с пониженной эффективностью. Другими словами, дело здесь в том, что такие устройства не должны работать на 100% своей мощности, потому что тогда они будут генерировать больше всего шума.

Есть ли что-то еще, на что мы также должны обратить внимание? Да, конечно! 🙂 Если в приточно-вытяжной установке есть теплообменник, здесь он тоже важен. Подробнее о самих рекуператорах можно прочитать здесь, но в данном случае я в основном имею в виду роторный теплообменник. Почему? Потому что у такого устройства есть ротор, который вращается. С увеличением скорости вращения этого ротора увеличивается не только его КПД, но и шум.

Наконец, мы должны помнить, что также арматура, используемая во всей механической системе вентиляции, влияет на шум, создаваемый установкой.Но какую именно фурнитуру я имею в виду здесь? На самом деле… каждый. 🙂 Я имею в виду и вентиляционные решетки, и диффузоры, и заслонки, и даже воздухозаборники или обогреватели. Каждый элемент, используемый в такой установке, имеет свою индивидуальную структуру, которой небезразличен шум, создаваемый системой.

Как рассчитать скорость воздуха в вентиляционных каналах?

Прежде чем мы перейдем к остальной части этой статьи, я хотел бы, чтобы вы вспомнили, как можно рассчитать скорость воздуха в вентиляционных каналах.Это значение можно рассчитать по приведенной ниже формуле.

  • v - скорость воздуха в вентиляционном канале, м/с
  • Q - объемный расход вентиляционного воздуха, протекающего по воздуховоду, м 3
  • F - площадь поперечного сечения вентиляционного канала, м 2

Хорошо Теперь, когда мы знаем формулу, по которой можно рассчитать скорость воздуха в вентиляционных каналах, разберем два конкретных случая.Первый – для воздуховода с прямоугольным сечением, а второй – для воздуховода круглого сечения.

Во-первых, предположим, что мы хотим рассчитать скорость воздуха для объемного потока, который составляет 350 м 3 /ч, который протекает через канал с прямоугольным сечением 300 х 200 мм.

В этом случае, чтобы иметь возможность рассчитать искомое значение, нам сначала необходимо преобразовать объемный расход вентиляционного воздуха, выраженный в м 3 / ч, в м 3 / с.Мы можем сделать это, разделив первое значение на 3600 секунд. Почему? Потому что в одном часе всего 3600 секунд. Кроме того, чтобы результат был выражен в правильных единицах, нам еще нужно вычислить площадь поперечного сечения нашего канала, чтобы она была дана в метрах. Но тут я предполагаю, что проблем больше не будет. 🙂 Значит согласно вышеизложенному скорость вентиляционного воздуха в нашем воздуховоде будет:

Теперь перейдем к воздуховоду круглого сечения.Чтобы мы могли рассчитать скорость вентиляционного воздуха в таком воздуховоде, примем те же допущения, что и выше, с той лишь разницей, что диаметр нашего воздуховода будет 200 мм.

Здесь также необходимо преобразовать поток вентиляционного воздуха из м 3 /ч в м 3 /с. Кроме того, для расчета площади поперечного сечения такого канала нам придется воспользоваться следующей формулой:

  • d - диаметр сечения вентиляционного канала, м

Итак, когда мы вспомнили формулу площади круга, то теперь можно перейти к расчету скорости вентиляционного воздуха в нашем канале.Это будет равно:

Какой должна быть скорость воздуха в вентиляционных каналах?

Теперь, когда мы знаем, как рассчитать скорость воздуха в вентиляционных каналах, возникает другой вопрос. Каким должно быть значение этой скорости для механической системы вентиляции?

Сразу скажу, что четких требований нет. При определении скорости воздуха в таких воздуховодах можно руководствоваться, например, PN-B-02151-2:2018-01 Строительная акустика. Защита от шума в зданиях. Часть 2. Требования к допустимому уровню звука в помещениях.Однако этот стандарт, как следует из его названия, устанавливает не максимальные скорости воздуха в вентиляционных каналах, а допустимые уровни звука для отдельных помещений. Поэтому его можно использовать только как вспомогательный.

Но, чтобы не было худо, при подборе сечений отдельных вентиляционных каналов можно руководствоваться ориентирами в соответствии с нижеприведенной таблицей.

9005 [м/с] ]
Требуемый уровень шума Рекомендуемые скорости воздуха Максимальные скорости воздуха
Воздуховод на вентиляторе Главный или воздухораспределительный воздуховод Ответвительный воздуховод возле приточного или вытяжного вентиляционного отверстия Воздуховод на вентиляторе Главный или воздухораспределительный воздуховод Ответвительный воздуховод рядом с диффузором или вытяжкой
[дб(A)] [м/с] [м/с] [м/с] [м/с] [м/с]
Низкий 8 4 ÷ 5 3 ÷ 4 10 6 5
Обычный 30 ÷ 33 9 4 ÷ 5 4 ÷ 5 12 6 6
Громко 33 ÷ 35 9 4 ÷ 7 5 ÷ 6 12 8 7
Промышленные здания 10 6 ÷ 9 5 ÷ 6 14 11 9
Вытяжки 4 5,5
Воздухозаборники 2,5 4,5 ÷ 6
Воздушные фильтры 1,5 2
Воздухонагреватели 2,5 3

Но тут я должен вам сразу сказать одну вещь.Таблица, которую вы видите выше, в основном относится к общественным зданиям и промышленным зданиям. А как быть с жилыми домами в связи с вышесказанным?

В жилых домах скорость воздуха в вентиляционных каналах стараюсь держать чуть ниже. Обычно стараюсь, чтобы скорость в ответвлениях, непосредственно питающих входы и выходы воздуха, была в пределах 2 или 2,5 м/с. Почему? Потому что благодаря этому шум, исходящий от установки, также будет ниже.И вы согласитесь со мной, что шум воздуха, слышимый ночью, когда хочется заснуть, не приятен? 🙂

Что касается скорости воздуха в магистральных воздуховодах жилых домов, то я предполагаю, что если она не превышает значения 5 м/с, то все должно быть в порядке.

Проектные допущения

Теперь вернемся к нашему проекту механической вентиляции концертного зала. То, с чего я начал работать над этой задачей, заключалось в том, чтобы определить требования, которые должны быть выполнены.Одним из таких требований было обеспечение достаточного количества вентиляционного потока воздуха в помещении. Однако другое дело было не превысить максимальный уровень звуковой мощности...

Хорошо, но какое конкретное значение мы не должны были превышать? Сразу скажу, что у меня тут возникла проблема... Я никогда не проектировал установки в зданиях, где приоритетом была тишина. По крайней мере, как только вы обеспечите людей в помещении достаточным количеством свежего воздуха, чтобы они не задохнулись.🙂

Стандарт, о котором я говорил ранее, то есть стандарт ПН-В-02151-2:2018-01, к сожалению, не определяет требований к концертным залам. В нем указаны требования к кино- и театральным залам, которые, пожалуй, наиболее близки к концертным залам. Но вы знаете, что? Согласно этому стандарту требования к таким помещениям по допустимому уровню звука должны определяться... индивидуально. Разве это не полезно? 🙂

Но это еще не все! Обратите внимание, что этот стандарт от 2018 года.Я подготовил этот проект несколькими годами ранее, когда его еще не было. Правда, тогда был стандарт PN-B-02151-02:1987, но, к сожалению, он тоже не очень помог.

Я решил, что будет лучше и безопаснее встретиться с Директором, у которого такие чувствительные уши, что он использует их как шумомер. Мы обсудили тему и, наконец, получили то, что я искал последние несколько дней. Это было всего… 25 дБ!

Как снизить шум в системе механической вентиляции?

Как видите, значение при 25 дБ совсем не такое уж большое.Наоборот, я бы сказал, что это очень мало. Поэтому оправдать ожидания Инвестора было задачей не самой простой, но и не невыполнимой.

В самом начале я думал, что самое главное – правильно выбрать приточно-вытяжную установку. Но что именно я имел в виду здесь? Я имел в виду выбор устройства, вентиляторы которого будут сильно увеличены. В результате они смогут работать на пониженной мощности, а значит, естественно, и генерировать меньше шума.

Еще одна вещь, которая казалась очевидной, — это использование соответствующих акустических глушителей, которые еще больше уменьшат уровень шума, создаваемого нашей вентиляционной установкой. Но тут было немного сложнее. Особенность акустических глушителей заключается в том, что чем больше шума они подавляют, тем больше перепад давления проходящего через них вентиляционного воздуха. В итоге именно по этой причине мне несколько раз приходилось отказываться от выбора действительно хороших акустических аттенюаторов.Почему? Потому что что с того, что они поглощали шум, создаваемый вентиляторами, поскольку им приходилось работать с повышенной скоростью, увеличивая тем самым шум?

Наконец-то мне удалось решить эту проблему несколько другим, может быть, довольно спорным способом... Тем не менее, результаты должны были быть видны уже в ближайшее время и надо признать, что они мне были очень любопытны... Это правда что от акустических глушителей, расположенных за панелью управления вентиляцией, я не отказался, а решил использовать там устройства, которые существенно не повысят сопротивление.Дополнительно я решил использовать индивидуальные акустические глушители перед каждым диффузором.

Конечно, в данном случае я выбирал не только сами диффузоры, но и вентиляционные каналы. В результате скорость воздуха в каналах, питающих диффузоры, не превышала 2 м/с, а сами устройства обеспечивали подачу воздуха с соответствующей скоростью в зону присутствия людей.

Правильно ли подобраны скорость воздуха и остальное оборудование в установке?

Вам, наверное, сейчас интересно, как я проверял уровень шума, который должен был создавать механическая вентиляционная установка.Ведь, с одной стороны, я выбрал вентиляционные каналы так, чтобы скорость вентиляционного воздуха в них была довольно низкой. Я также выбрал другие устройства в установке таким образом, чтобы они не создавали значительного количества шума. Но как я мог быть уверен, что значение 25 дБ не будет превышено?

Когда я руководил этим проектом, у меня был доступ к CADvent от Lindab. К счастью, эта программа учитывала не только перепады давления, не только правильные настройки заслонки, но и акустику всей установки! Меня это в какой-то степени успокоило.Почему до некоторой степени? Потому что я не был на 100% уверен, что расчетам программы можно доверять...

Конечно, в этом случае я связался с представителем Lindab, чтобы обсудить это. Именно тогда я узнал, что расчеты должны соответствовать действительности. Судя по всему, подавляющее большинство выполненных проектов совпало с расчетами программы - по крайней мере, я так тогда слышал.

С одной стороны, это меня немного успокоило, но, с другой стороны, мне все равно было любопытно, что получится в итоге.Честно говоря, я не был уверен, что все будет так, как должно быть. Наконец, человек, который сказал мне, что вычислениям программы можно доверять, работал в компании, создавшей программу. Тогда что она должна была сказать, что их продукт был дефектным? Точно...

Время последнего суда...

Когда я сдавал проект Инвестору, программа позаботилась о том, чтобы максимальный шум, создаваемый установкой, не превышал 24 дБ. Конечно, это было результатом нескольких вещей.Скорость воздуха в линиях была низкой. Все диффузоры были оснащены дополнительными статорными камерами, которые также обеспечивали подавление шума. По крайней мере, в какой-то степени. Вентиляционная установка была увеличена, и, кроме того, во всей системе использовалось около дюжины акустических глушителей.

Наконец-то система ИВЛ была достроена, введена в эксплуатацию и, главное, оценена директорскими ушами. И говорят, что это произошло за несколько минут до того, как мне позвонил Инвестор...

Честно говоря, я немного испугался этого телефона.Я хотел, чтобы все было так, как ожидал Инвестор, но на тот момент у меня не было более качественных инструментов, которые позволили бы дополнительно проверить акустику инсталляции. Я опирался только на расчеты программы и слова представителя компании создавшей программу.

Однако, как выяснилось через мгновение, мои опасения были напрасны. 🙂 Директор был чертовски доволен результатами. Он обнаружил, что инсталляцию почти не слышно, и это было то, чего он хотел в первую очередь. В конце концов, кому нужна установка, которая из-за слишком большого шума не может работать, когда должна?

Я был бы не в себе, если бы не спросил Инвестора, согласится ли он измерить шум шумомером.Видно было, что он немного возмущается… Я не верю его ушам? 🙂 Однако после небольшого объяснения он понял, зачем мне это нужно, и дал свое согласие. Что показали измерения? Совпало с расчетами программы! 🙂

ПОНРАВИЛОСЬ СТАТЬЯ?

Получите набор бесплатных премиальных материалов , , которые помогут вам расширить свои знания и улучшить свои финансы.

.

Мощность пневматической винтовки - важнее энергия пневматической винтовки или начальная скорость?

‹‹ вернуться к знаниям

Любой, кто хоть немного интересуется пневматической стрельбой в Польше, знает, что действует Закон от 21 мая 1999 года об оружии и боеприпасах, в котором сказано, что все, кому исполнилось 18 лет, могут покупать без разрешения пневматическое ружье, снаряд которого вылетает из ствола с кинетической энергией не более 17 Дж [джоулей].

Соответственно, производители снаряжения проектируют большинство своих моделей пистолетов и карабинов так, чтобы не превышать этот предел.Это связано со спросом на такое оборудование, которое не требует никаких разрешений и регистрации и может использоваться не только на специально отведенных стрельбищах, но и практически везде (конечно, со здравым смыслом и правилами техники безопасности). Просто это удобнее всего пользователю, который покупает пневматическое ружье в развлекательных целях и хочет из него пострелять, например, у себя во дворе, или покупает более совершенное оборудование для участия в различных соревнованиях.

Однако производители, а точнее продавцы, обычно не приводят точную энергию выстрела, чаще всего используют начальную скорость, указанную в м/с [метры/секунду].И здесь, как правило, скрывается пресловутый «зацеп» для клиента или маркетинговый трюк. Продавцы или производители соревнуются в обеспечении все более высоких скоростей пули. Они считают, что это привлечет к ним клиентов. В принципе они правы, потому что привлекают, но только тех, кто вообще почти не разбирается в предмете... Такой покупатель просто думает, что чем выше начальная скорость выстрела, тем лучше и он не спрашивает, при каких условиях такое положение вещей имело место и вообще осуществимо ли оно для пневматического ружья с кинетической энергией не более 17 Дж.

А теперь пора как-то относиться к тому, как связана начальная скорость снаряда с энергией этого снаряда. Ведь у нас в регламенте на пневматические винтовки говорится о допустимой энергии, а не о начальной скорости. Для этого я буду использовать формулу кинетической энергии, которая выглядит так.

Ek = мВ 2 /2

Ek - кинетическая энергия в Дж [Дж]

m - масса выстрела в кг [килограммы] начальная скорость выстрела от ствола, выраженного в м/с [метры в секунду]

Кинетическая энергия равна половине произведения массы выстрела, выраженного в килограммах, на квадрат скорости выстрела, выраженный в метрах в секунду.

Как рассчитать? Это очень просто.

Для примера ниже я посчитаю энергию снаряда для своей пневматической винтовки. Я измерил начальную скорость выстрелов с помощью хронографа [прибор для измерения начальной скорости].

Результат, который показал, был 243,7 м/с.

I Shot JSB точный диаболо 4,5 мм гранулы, масса которой составляет 0,547 грамм = 0,000547 кг

Следовательно:

EK = 0,000547 x 243,7 2 /2 = 16,243 J

9003 для высоты. (металл в пластиковом корпусе - очень легкий) выглядело это так.

Скорость - 287 м / с

Вес выстрела 4,5 мм - 0,370 г = 0,00037 кг

EK = 0,00037 x 287 2 /2 = 15,238 J

Как вы видите, Kinetic Зависит на зависимости на зависимости на зависимости на зависимости на зависимости на основе на основе на зависимости на зависимости от энергии. как данные, так и скорость снаряда увеличивается по мере уменьшения его массы (и наоборот). На примерах также было показано, что, несмотря на значительное увеличение скорости, кинетическая энергия выстрела уменьшилась... Почему? Потому что выстрел был легче.

И тут мы подходим к нюансу.Как правило, продавец не указывает тип выстрела, при котором данное оборудование достигло такого скоростного результата. Ввиду вышеизложенного трудно как-либо ссылаться на заданную им начальную скорость. Это означает, что вы не можете быть уверены, что продаваемое им пневматическое оружие находится в допустимых пределах 17 Дж. Если нет - это означает, что мы купили пневматическое оружие, которое требует регистрации в полиции (что в основном формальность, но вы должны нести достаточно большие затраты на офтальмологические осмотры) и психотесты и получить справку о несудимости и подать заявление) и, что еще хуже, по закону мы сможем стрелять только в тире... И это, наверное, не то, что мы имеем в виду, покупая ветровку для отдыха, не так ли?

Солидные производители, указывая начальную скорость, исходят из того, что использовали стандартный, средний вес дроби, т.е. м/с. Ради любопытства отмечу, что масса пули калибра 4,5 мм колеблется примерно от 0,37 г до 1,0 г. 1,9 г), пусковые скорости, естественно, ниже.Тогда "безопасной" скоростью можно считать около 180-185 м/с для средних пуль весом около 1 г.

Стоит ли покупать карабин с начальной скоростью выше 300 м/с?

Ввиду вышеизложенного, продавцы, которые говорят, что продаваемая ими винтовка, а точнее скорость выстрела из нее, достигает значения свыше 300 м/с или просто обманывают нас, давая такое значение за очень легкий выстрел, либо нас хотят "подставить" в необходимости записи из-за того, что кинетическая энергия выше 17Дж.

Так что надо быть очень осторожным, чтобы не купить оборудование, которое нам придется регистрировать...

Допустимая кинетическая энергия пневматической винтовки в европейских странах

Для расслабления я дам вам пределы кинетической энергии пневматического оружия для отдельных стран Европы. Выглядит это так:

Польша 17J

Германия 7.5J

Великобритания: пистолеты 8.1J; карабины 16.2 J

Чехия 16 J

Словакия 12 J

Швеция 10 J

Испания 24.2 J

Норвегия, Франция, Нидерланды - неограниченно

Из этого следует, что претензий у нас нет.В большинстве других стран они хуже... Так что давайте радоваться тому, что есть!

.

Ограничение скорости в США устанавливается на основе... скорости водителей. Борьба за изменение

начинается

Даже на самых опасных участках дорог Калифорнии нельзя снижать скорость, потому что по закону, установленному 60 лет назад, лимиты должны подстраиваться под водителей, а не водители под лимиты. Борьбу за перемены инициировал депутат калифорнийского парламента

В Калифорнии периодически проверяют скорость движения по дорогам. Если водители разогнались, то ограничение скорости на дороге увеличится.Фото CC0

Скорость автомобилей на дорогах Калифорнии регулярно проверяется. И речь не обязательно о наказании водителей, которые не соблюдают скоростной режим. Проверяется скорость в определенные промежутки времени, чтобы… настроить лимиты под предпочтения водителей. Согласно закону штата Калифорния, принятому в середине прошлого века, ограничение скорости на данной дороге должно зависеть от скорости движения водителей. Если замеры показывают, что на данном участке они разогнались, сервисы начинают замену знаков.Ставят новые - уже с более высоким лимитом.

Эти правила 60-летней давности были разработаны, чтобы помешать водителям устанавливать неадекватные ограничения скорости только для того, чтобы наложить на них как можно больше штрафов. Сегодня эти правила уносят свои жизни. Согласно отчету, подготовленному калифорнийским парламентом, ежегодно в Калифорнии в авариях гибнет 3,6 тысячи человек. человек и 13 тыс. тяжело ранен. Во многом из-за скорости. Бывают ситуации, когда в особо опасных местах скорость увеличивается только потому, что водители там двигаются все быстрее и быстрее.

В качестве примера газета Los Angeles Times привела Zelzah Avenue в долине Сан-Фернандо. Хотя это одно из самых опасных мест для пешеходов и велосипедистов в Лос-Анджелесе, за последнее десятилетие ограничение скорости увеличилось с 35 миль в час (около 56 км/ч) до 45 миль в час (около 72 км/ч).

Водитель сам не выберет разумную скорость

Многие местные сообщества борются с проблемой все более высокой скорости в своем районе и требуют перемен.В 2018 году с предложением выступила Лаура Фридман, депутат нижней палаты парламента Калифорнии. Однако убедить законодателей измениться не удалось. Тем не менее, парламент создал специальную рабочую группу, Целевую группу по нулевому дорожно-транспортному происшествию, для пересмотра законодательства о скорости дорожного движения. Группа уже подготовила свой отчет и представила его в Калифорнийское транспортное агентство в начале февраля. Специалисты, работавшие с Фридманом, доказали, что методология, на которой базировались правила 60-летней давности, неверна и не соответствует реалиям XXI века.В то время решение о корректировке скоростного режима в соответствии с манерой вождения водителей принималось на основе изучения дорожного движения за пределами городов, в сельской местности.

Тогда предполагалось, что большинство водителей двигаются с безопасной и разумной скоростью и что безопаснее определять ограничения скорости на основе естественного потока автомобилей. Современные исследования не подтверждают, что водители самостоятельно выбирают безопасную и разумную скорость. Кроме того, более высокая скорость, указанная дорожным знаком, побуждает водителей двигаться быстрее.

Национальный совет по безопасности на транспорте США отметил, что нет убедительных научных доказательств того, что увязка ограничения скорости с предпочтениями водителей и естественным потоком автомобилей окажет положительное влияние на безопасность дорожного движения.

Целевая группа

по нулевому дорожно-транспортному происшествию рекомендует городам быть более гибкими в установлении более низких ограничений скорости, особенно на улицах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов. Также подготовлен законопроект, расширяющий полномочия органов местного самоуправления по регулированию скорости в наиболее опасных местах.

37 тысяч человек погибли из-за увеличения скоростного режима

За последние 25 лет скорость на дорогах систематически увеличивалась почти во всех штатах США. Американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) — американская неправительственная организация, созданная страховыми компаниями для сокращения количества дорожно-транспортных происшествий и столкновений, — подсчитал, что за последние 25 лет на американских дорогах погибло 37 000 человек. результат этого.люди.

В 1993 году максимально разрешенная скорость почти во всех штатах составляла 65 миль в час (примерно 104 лм/ч). В некоторых случаях это было 55 миль в час (около 88 км/ч). Фото IIHS

В 2017 году максимальная скорость 55 миль в час (около 88 км/ч) действовала только в округе Колумбия. В других штатах она была намного выше — даже до 85 миль в час (около 136 км/ч). Фото IIHS

Сегодня в 41 штате максимальная скорость составляет 70 миль в час и более (более 112 км/ч). В 6 штатах максимальная скорость составляет 80 миль в час (свыше 128 км/ч).В Техасе максимальное ограничение скорости на некоторых дорогах составляет 85 миль в час (более 136 км/ч).

IIHS сообщает, что увеличение скорости на 5 миль в час (8 км/ч) увеличивает число погибших на автомагистралях и автомагистралях на 8 процентов.

АН

.

Единицы измерения, используемые в технологии смазки

Применимой системой измерения является Международная система единиц (система СИ), но в области технологии топлива и смазки используются и другие системы измерения, например, английская, американская, а также другие традиционные системы, например, сантиметр, грамм, секунда. (ЦГС). Следующие соотношения позволяют осуществлять взаимное преобразование наиболее часто используемых единиц, в частности, в единицы СИ.
  1. Длина

Метр - это расстояние, пройденное в вакууме светом за 1/299 792 458 секунд

В технике топлива и смазки иногда используются английские единицы измерения длины:

  • дюйм (дюйм) [дюйм], [1'']; 1'' = 24,5 мм = 25,4 * 10⁻³ м,

  • фут [фут], [1']; 1 фут = 12 дюймов = 0,304 8 м,

  • ярда [ярда]; 1 ярд = 3 фута = 0,914 4 м.

  1. Площадь поверхности

Основная единица площади поверхности в системе СИ: квадратный метр (м2). Это производная от метра.

квадратный метр

м2

1 м² = 1 м • 1 м

1 м²

Иногда используется английская единица измерения площади:

  • квадратных дюйма, [in2]; 1 дюйм2 = 0,645 16 * 10⁻³ м2,

  • квадратных фута [фут2]; 1 фут2 = 144 дюйма2; 1 фут2 = 92,903 * 10⁻³ м2,

  • квадратных ярда, [yd2]; 1 ярд2 = 9 футов2; 1 ярд2 = 0,836·13 м2.

  1. Объем

Основной единицей измерения объема в системе СИ является кубический метр [м3]. Это производная от метра. Разрешенной к употреблению, но не относящейся к системе СИ единицей объема является литр [л, л]. Эта единица используется для выражения объема жидкостей и порошков.

кубометров

м3

1 м³ = 1 м • 1 м • 1 м

1 м³

литр

л,

л

1 л = 1 дм³ = 10⁻³ м³

Британские и американские единицы измерения объема иногда используются в технологии топлива и смазки:

  • кубических дюйма [дюйм³]; 1 дюйм³ = 16,387 * 10-6 м³,

  • кубических фута [фут³]; 1 фут³ = 1728 дюймов³; 1 фут³ = 28,317 * 10⁻³ м³,

  • кубических ярда [ярда]; 1 ярд = 27 футов³; 1 ярд³ = 0,764 56 м3,

  • английских галлона (имперские галлоны) [Imp.гал]; 1 имп. гал = 4,546 л,

  • галлона США [галлон США]; 1 галлон США = 3,785,4 л,

  • имперский баррель, баррель [баррель]; 1 баррель = 36 имп. гал; 1 баррель = 0,15899 * 10³ л,

  • баррель США [баррель США]; 1 баррель США = 42 галлона США = 1,5898 * 10³ л.

  1. Вес

Масса – величина, характеризующая вещества, используется для количественной оценки их инертности; является мерой количества материи.Основной единицей измерения массы в системе СИ является килограмм [кг].

Прототип килограмма - цилиндр диаметром, равным его высоте, изготовленный из сплава платины {90% (м/м)} с иридием {10% (м/м)}.

Традиционно кратные и дольные единицы массы образуются путем добавления префикса к единице 1/1000 кг = 1 г.

Тонна [т], также называемая метрической тонной, допускается в качестве дополнительной единицы массы, где:

1 т = 1 мг = 10³ кг

Иногда используются английские коммерческие единицы веса:

  • фунта [фунта]; 1 фунт = 0,45359 кг,

  • унции (унции) [oz]; 1 унция = 1/16 фунта; 1 унция = 28,350 * 10⁻³ кг.

  1. Время

Основной единицей измерения времени в системе СИ является секунда [с].

Секунда - это время равное 9 192 631 770 периодам излучения, соответствующее переходу между двумя сверхтонкими уровнями основного состояния атома цезия 133.

Допустимые единицы измерения времени, кроме СИ:

  • минуты [мин]; 1 мин = 60 сек

  • часа [ч]; 1 час = 60 минут = 3600 секунд

  • день [д]; 1 д = 24 ч = 86 400 с

  • года (тропический) [r, a]; 1 г ≈ 31 556 926 с

  1. Температура

Основной единицей измерения термодинамической температуры в системе СИ является кельвин [К].

Кельвин - это 1/273,16 от термодинамической температуры тройной точки воды.

Градус Цельсия — это специальное название единицы измерения Кельвина, предназначенное для выражения значения температуры в градусах Цельсия, где:

1 °С = 1 К

Связь между числовыми значениями температуры t, выраженной в °С, и температуры Т, выраженной в К, следующая:

т = Т - 273,15

  1. Плотность

Плотность (удельный вес)

Плотность (удельный вес) - это вес единицы объема тела или отношение веса тела к его объему.

1 кг/м3 = 1 кг: 1 м3

Обычными единицами плотности, не входящими в систему СИ, являются грамм на кубический сантиметр и грамм на миллилитр:

1 г/см3 = 1000 кг/м3, 1 г/мл = 1000 кг/м3.

В англо-саксонских странах используются следующие единицы измерения плотности:

  • фунта на кубический дюйм - [фунт/дюйм³]; [фунт/дюйм³]; 1 фунт/дюйм³ = 27,680 г/мл = 27,680 кг/м³,

  • фунта на кубический фут - [фунт/фут³]; [1 б/фут³]; 1b/фут³ = 0,016018 г/мл = 0,016018 кг/м³,

  • фунта на британский галлон - [фунт/имперский галлон]; [фунт / имп.гал.]; 1 фунт/имп.гал = 0,099776 г/мл = 0,119826 кг/м³,

  • фунта на галлон США - [фунт/галлон США]; [фунт / галлон США]; фунт/галлон США = 0,119826 г/мл = 0,119826 кг

  1. Относительная плотность

Относительная плотность - это отношение плотности тела к стандартной плотности

1 = (1 кг/м3): (1 кг/м3)

Основной единицей относительной плотности является единица.

  1. Удельный вес

Удельный вес - Это вес единицы объема тела или отношение веса тела к его объему.

Основной единицей измерения удельного веса является килограмм силы на кубический метр.

[1 кгс/м3 = 1 м⁻³ кгс]

В системе СИ удельный вес может быть выражен в ньютонах на кубический метр.

[1 Н/м³ = 1 м³ * Н]

1 кгс/м³ = 9,80665 Н/м³

Часто символ [кГс] используется для обозначения килограмма силы [кгс].

1 кгс = 1 кгс

  1. Динамическая вязкость

Основной единицей измерения динамической вязкости является паскаль-секунда.

[1 Па * с = 1 м⁻¹ * кг * с⁻¹]

Паскалей секунд

Па*с

1 Па * с = 1 Па: (1 м/с: 1 м)

1 м-1 * кг * с¹

В системе единиц СГС единицей динамической вязкости является пуаз [P]. На практике используется единица в 100 раз меньшая - сантипуаз [сП].

Между единицами системы СГС и единицами системы СИ существуют зависимости, выражаемые формулами:

1 P = 0,1 Па * с

1 сП = 1 мПа * с

  1. Кинематическая вязкость

Основной единицей измерения кинематической вязкости является квадратный метр в секунду.

[1 м² / с = 1 м² * с⁻¹]

квадратных метров в секунду

м²/с

1 м²/с = 1 Па*с: 1 кг/м³

1 м² •

Иногда используется традиционная единица кинематической вязкости:

токеса [ст]; 1 St = 10² сСт = 10⁻⁴ м2/с

сСт; 1 сСт = 1 мм²/с

  1. Скорость (линейная)

Основной единицей измерения скорости в системе СИ является метр в секунду [м/с].

метров в секунду

м/с

1 м/с = 1 м: 1 с

1 м *

ВНИМАНИЕ Следует различать следующие термины: скорость (вектор) и скорость (скаляр), например:

  1. Скорость

Основной единицей измерения скорости вращения в системе СИ является величина, обратная секунде - секунда в минус степени [с⁻¹].

обратная величина секунд

это

1 с⁻¹ = 1: 1 с

1 шт.

Единицы измерения скорости вращения вращающихся частей машин:

  • оборота в секунду [об/с]; 1 об/с = 1 с⁻¹ = 1 Гц,

  • оборота в минуту [об/мин]; 1 об/мин = 1/60 с⁻¹ = 0,01666 (6) Гц,

В некоторых странах вместо "rev" используется "r" и:

[р/с] = [г/с],

[об/мин] = [об/мин] или [об/мин].

Символы «об» и «r» не представляют единицу измерения СИ.

  1. Частота

Основной единицей измерения частоты в системе СИ является герц. [Гц = с⁻¹]

Герц - это частота периодического явления, период которого равен секунде.

1 Гц = 1: (1 с)

Для скорости вращения могут использоваться следующие единицы измерения:

  • оборотов в секунду [г/с] 1 об/с = с¹,

  • оборотов в минуту [об/мин] 1 об/с = мин.

  1. Прочность

Основной единицей силы в системе СИ является ньютон. [N = 1 м * кг * с⁻²].

Ньютон - это сила, которая в направлении своего действия сообщает массе 1 килограмм ускорение 1 метр в секунду в квадрате.

1 Н = 1 кг * 1 м/с

Также используются традиционные силовые агрегаты:

  • дина [дина]; 1 дин = 10 * 10⁻⁶ Н,

  • килопонда [кп]; 1 кп = 9,806 Н,

  • килограмм-сила [кгс], [кГс]; 1 кг = 1 кг = 1 кп = 9,806 Н,

  • фунт-сила [lbf]; 1 фунт силы ≈ 4,448 2 Н.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых странах вместо «кгс» используется «кгс» (f для силы).

ПРИМЕЧАНИЕ. Следует различать термины «сила» и «масса». Ранее для выражения величины силы использовалась единица массы (известная как килограмм-сила - кг и фунт-сила - lbf).

  1. Давление

Основной единицей измерения давления в системе СИ является паскаль.

[1 Па = 1 м⁻¹ * кг * с⁻²]

Паскаль - это давление, возникающее на плоскую поверхность площадью 1 квадратный метр, на которую перпендикулярно действует сила в 1 ньютон

1 Па = 1 Н: (1 м2)

Избегайте использования единицы измерения давления в ньютонах на квадратный метр [Н/м2] и используйте единицу измерения Паскаль [Па], если нет особых на то оснований.

Также используются традиционные единицы измерения давления:

  • бар [бар]; 1 бар = 100 * 10³ Па,

  • техническая атмосфера [ат], [кп/см²]; 1 и t = 98,066 * 10³ Па,

  • Tor [Tr], миллиметр ртутного столба [1 Tr ≈ 1 мм рт.ст.]; 1 мм рт.ст. = 133,32 Па,

  • физическая атмосфера [атм]; 1 атм = 101,32 * 10³ Па,

  • фунтов силы на квадратный дюйм (фунт-сила/дюйм²) [фунт-сила/дюйм² = фунт/кв. дюйм]; 1 psi = 6,894 8 * 10³ Па.

  1. Энергия, работа

Основной единицей измерения энергии и работы в системе СИ является джоуль.

[1 Дж = 1 м² * кг * с⁻²]

Джоуль - это энергия, равная работе, совершаемой на 1 метре дороги силой 1 Ньютон в направлении ее действия.

1 Дж = 1 Н * 1 м

Также используются традиционные единицы измерения энергии и работы:

  • киловатт-час [кВт*ч]; 1 кВтч = 3,6 * 10⁶ Дж,

  • километр [кп*м]; 1 Кр*м = 9,806 Дж,

  • калорий [кал]; 1 дюйм = 4,186 Дж,

  • британская тепловая единица [БТЕ]; 1 БТЕ = 1,055 1 * 10³ Дж.

  1. Теплоемкость

Основной единицей измерения теплоемкости является джоуль на кельвин.

Джоуль на Кельвин

Дж/К

1 Дж / К = 1 Дж: 1 К

1 м² * кг * с⁻² * K⁻¹

  1. Теплопроводность

Основной единицей измерения теплопроводности (также известной как теплопроводность) в системе СИ является ватт на кельвин.

Кубических метров в секунду

м3/с

1 м3/с = 1 м3: 1 с

1 м3 • с-1

  1. Показатель преломления

Основной единицей измерения показателя преломления является единица.

шт.

1

(1 м/с): (1 м/с)

-

к: показатель преломления, коэффициент отражения света, показатель пропускания.

.

Meklēt datubāzē - Европейская комиссия

500 Ошибка

Ошибка проверки атрибута для тега cfcontent.

java.lang.String не является поддерживаемым типом переменной. Ожидается, что переменная будет содержать двоичные данные.

Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CFCONTENT
Линия: 74
Raw Trace: at cfdetail2ecfm183428175._factor15(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.куб.м: 74)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CF_DETAIL
Линия: 67
Необработанная трассировка: в cfdetail2ecfm183428175._factor17 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:67)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.
куб. футов в минуту Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CF_DETAIL
Линия: 63
Необработанная трассировка: в cfdetail2ecfm183428175._factor18 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:63)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CF_DETAIL
Линия: 1
Необработанная трассировка: cfdetail2ecfm183428175.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:1)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINCLUDE
Линия: 1538
Сырая трассировка: at cffw12ecfc762076720$ funcINTERNALVIEW.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc: 1538)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 549
Необработанная трассировка: at cffw12ecfc762076720 $ funcONREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc:549)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 168
Необработанная трассировка: at cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcDOACTION.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc:168) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 80
Необработанная трассировка: в cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcSEARCH.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc:80)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 2780
Сырая трассировка: at cfpluginManager2ecfc1150186747$funcDISPLAYOBJECT.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginManager.cfc: 2780)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginManager.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1605
Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_INCLUDE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc:1605)
1605 Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 1535
Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_RENDER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc:1535)
) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1286
Необработанная трассировка: в cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECT.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc:1286)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 2369
Сырая трассировка: at cfcontentRenderer2ecfc1626016642$funcDSPOBJECT.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.тел.: 2369)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1508
Необработанная трассировка: at cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc:1508)
508 Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 2396
Необработанная трассировка: at cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc:2396)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 229
Необработанная трассировка: по адресу cfcfobject2ecfc731184072 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc:229)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 103
Сырая трассировка: at cfMuraScope2ecfc1490727995$funcONMISSINGMETHOD.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/MuraScope.тел.: 103)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/MuraScope.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 32
Необработанная трассировка: cfdatabase2ecfm1129208648.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/sites/lv/includes/themes/TRIS_2019_HEROES3/templates/database.cfm:32) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/sites/lv/includes/themes/TRIS_2019_HEROES3/templates/database.
куб. футов в минуту Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINCLUDE
Линия: 98
Необработанная трассировка: в cfstandardHTMLTranslator2ecfc1219597621 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTMLTranslator.cfc:98) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTMLTranslator.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 137
Необработанная трассировка: at cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc:137)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Сырая трассировка: at cfstandardEventsHandler2ecfc1692667890$funcSTANDARDTRANSLATIONHANDLER.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.тел.: 87)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 1372
Необработанная трассировка: at cfutility2ecfc933643816 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc:1372)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Необработанная трассировка: at cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper:87.cfcfc Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 422
Необработанная трассировка: at cfstandardEventsHandler2ecfc1692667890 $ funcSTANDARDDORESPONSEHANDLER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc:422)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 1372
Сырая трассировка: at cfutility2ecfc933643816$funcINVOKEMETHOD.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.тел.: 1372)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Необработанная трассировка: at cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper:87.cfcfc Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 845
Необработанная трассировка: at cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcDOREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:845)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 259
Необработанная трассировка: на cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcPARSEURL.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:259)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 345
Сырая трассировка: at cfcontentServer2ecfc918395266$funcPARSEURLROOT.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.тел.: 345)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 716
Необработанная трассировка: at cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcHANDLEROOTREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:716)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 43
Необработанная трассировка: в cfindex2ecfm1998698015.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/index.cfm:43)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/index.cfm
Тип: КФМЛ.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)