Двигатель форд фокус


Двигатель Duratec Ti VCT 1.6 125 л.с.| Неисправности и тюниг


Характеристика двигателя Форд Фокус 3 1.6 125 л.с.

Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (2010 – наши дни) 
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
 Ход поршня – 81,4 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность двигателя Форд Фокус 3 – 125 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 159Нм/4100 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Расход  топлива — город  8 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 1.6 ~90 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 1.6 (ДхШхВ), мм —
Тип масла:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике –  300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max
Ford Focus Mk. III
Ford Mondeo Mk IV
Ford Fiesta

Неисправности и ремонт двигателя Форд Фокус 3 Ti-VCT 125 л.с.

Двигатель Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. тот же самый Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с. c системой изменения фаз газораспределения, но с другими распредвалами, измененными фазами газораспределения, другим выхлопом, более ранней отсечкой, отсюда имеем прирост мощности на 20 л.с. Ресурс двигателя форда фокуса 1.6 125 л.с. по данным завода составляет 250 тыс. км. Зная, что мотор представяет собой старый 115-сильный от фокуса II, можно предположить реальный моторесурс в 300-350 тыс.
Привод ГРМ у мотора ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводится замена роликов и ремня.  Как и все прошлые модели 1,6 литрового движка, так же надежен, без явных слабых мест, но по словам владельцев, едет он хуже старого 1,6 115 л.с. В остальное косяки и недостатки те же, что и на предыдущих Зетеках.
Для Ford Fiesta Mk VI данный мотор выпускается в дефорсированном варианте, мощностью 120 л.с.

Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 125 л.с.

Доработки данного мотора 1 в 1 повторяют то, что делалось на прошлом дорестайлинговом двигателе форд фокус 2. Об этом читаем в статье тюнинг Ti-VCT 115 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Форд Фокус 2.0 - особенности и характеристики

Двигателей объемом 2.0 литра у Форд Фокуса — два. Один мощностью 145 сил (название мотора — Duratec 2.0 MZR LF) выпускался с 2001 по 2010 год. Был разработан компанией Mazda и использовался Фордом в рамках сотрудничества.

Данный двигатель имеет цепной привод ГРМ. Есть свои болячки, например ломающийся термостат, ломающийся сальник распредвала, правда такие болячки возникают на уже не малых пробегах от 90 000 км и выше. Ресурс мотора по заявляениям производителя более 350 000 км. На практике, встречались экземпляры, которые проезжали более 450 000 км без капитального ремонта. Главное — следить за мотором, меняя во время масло и другие необходимые расходники и устранять возникающие поломки. Кстати, масло рекомендуется менять каждые 10 000 км, а не 15 000 км, так двигатель прослужит дольше.

В 2010 году 145-сильный двухлитровый мотор заменил новый, более современный 150-сильный под названием Duratec HE GDI Ti-VCT, который также разрабатывался в сотрудничестве с компанией Mazda. Этот мотор чуть более резвый по сравнению с предшественником, отвечаем новым экологическим нормам и имеет чуть меньший расход топлива. Устанавливается он уже на Форд Фокус 3-го поколения.

Ресурс двигателя 2,0 (150 сил) по заявлениям производителя составляет 350 000 км пробега. ГРМ имеет цепной привод. Каких-то особенностей по эксплуатации и обслуживанию нет. Важно — менять моторное масло, фильтры раз в 10-15 000 км и другие расходники. Также двигатель чувствителен к топливу, так что рекомендую заливать бензин на проверенных заправках и только АИ-95 . Масло тоже что рекомендовал производитель — Formula F SAE 5W-30.

Duratec 2.0 MZR LF — устанавливался на Форд Фокус 2

Двигатель Фокус 3 2,0 Ti-VCT

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2008 года ( II Рестайлинг ): 1.8d MT (116 л.с.)

 Приветствую всех. Хочу поделиться своим опытом по эксплуатации второго фокуса в ресте с дизельным двигателем. Машина 2009 года выпуска, всеволожская сборка, очень редкая и практически в одних руках. Я второй владелец. Первым владельцем был близкий родственник, который немного покатавшись подарил его мне. Покупалась новой у официалов. Мотор 1.8 TDCI 115 л/с. Пробег родной на момент написания отзыва 115 тысяч км. Пробег примерно половина трасса половина городской режим и маленький из-за того, что машина каждую зиму стояла в гараже. Опыт вождения у меня более 10 лет. За это время владел след. авто: Лада калина, лансер 9, Форд Маверик. В целом считаю, что фокус с дизелем имеет место быть в нашей стране. Так как у нас некачественный дизель, то это, на мой взгляд, самая главная причина почему в Европе дизелей больше, чем у нас в стране. Вообще фокусы с 1.8 tdci очень надежные и качественные, но в те времена они стоили, если не ошибаюсь, так же, как и ST. Думаю частично из-за этого их у нас очень мало. Понимаю, что большинство покупателей лучше возьмут 2,5 литра от вольво нежели 1.8 дизель от PSA. Я бы тоже 2,5 литра купил))). Поехали. С нуля тысяч заправка исключительно Лукойл и Газпром. Замена масла каждые 8 - 10 тысяч км. На 20 – 25 тыс. км, точно не помню уже, был заменен двигатель на новый. На очередном гарантийном ТО забыли залить антифриз и спустя недолгое судебное разбирательство официалы все же снизошли. Да представьте такое случается у нас). Халатность никто не отменял. Так что формально пробег у двигателя примерно 85 тыс. км. За все время были заменены: передние ступичные подшипники, тормозные диски с колодками в круг, вся подвеска в круг, кроме рулевых тяг, ремни с роликами, сальник ТНВД, сальник привода. свечи накала. Все запчасти ставились только оригинал. Дополнительно заглушил ЕГР, поставил газовые упоры для капота, поставил камеры переднюю и заднюю, обновил головное устройство на андройд 8 и сменил акустику. Поставил отдельно пищалки и воткнул бошки в штатные места, плюсом зашумил двери для более качественного звучания. Многие со мной согласятся, что штатная акустическая система на фокусах оставляет желать лучшего. На лето прикупил нестандартные колеса 225/45 17 с 47 вылетом, после чего машина стала держать дорогу увереннее, при этом на динамике это никак не отразилось. Специально диски искал максимально легкие. Сделал антикоррозийную обработку днища на 90 тысячах пробега. По ржавчине криминала не было, мелочь, которая прижигалась цинком на сколько мне известно. Сделал шумоизоляцию салона и колесных арок, после чего заметил, что машина немного просела. На ездовых характеристиках это никак не отразилось. Поставил сигналку Starline с автозапуском. Это было необходимо при низких минусовых температурах зимой. На Вэбасту забил. Хотя справедливости ради в минус 15 градусов авто заводится спокойно. Свечи накала делают свое дело. В ближайшее время предстоит заменить правую опору двигателя. Вибрации пошли в салон плюс коробка начала туго переключать передачи. Думаю, что это из-за смещения двигателя. Опору ждать месяц и стоимость ее порядка 30 – 40 тысяч за оригинал. Неплоха, да? Это первое крупное вложение. Не оригинал ставить не хочу хоть он и стоит 6 – 8 тысяч и не вижу смысла, так как это немного отсрочит новую замену и дополнительная потеря времени. Что происходит не пойму, оригинал Вольво дешевле стоит на бензиновые агрегаты для фокусов. Эти дизеля на вольво не ставились и из-за того, что они редкие по мотору ждать достаточно долго предполагаю. Далее на коробке переключения передач засох заводской герметик на верхней крышке и из-под нее сочится масло. Мне сказали, что это болезнь коробок МТХ75, забить и дальше кататься так как это механика, но немного напрягает. Так же пока не решился, но подумываю об удалении экологии и прошивки под евро-2. Динамика неплохая, но я уже к ней привык и хочется новых ощущений. Рулевая рейка люфтит, но не течет, но это, как и у всех фордомаздоводов. Жду двухмассовый маховик, когда прилетит, чтобы поменять его вместе со сцеплением. У многих при 100 тысячах идут уже пинки. У меня пока тишина. Теперь о минусах, которые мне доставляют дискомфорт при эксплуатации авто, хотя для многих что-то скорее всего будет особенностью, чем недостатком. 1. По сравнению с бензиновыми фокусами при высоких оборотах двигатель слышно даже при прослушивании музыки. К этому надо привыкать. Отрицательным бонусом здесь еще присутствует вибрация руля. 2. Капризный к качеству топлива. Хотя справедливости ради на моем стоит оборудование Siemens, которое немного лучше переносит отечественное топливо, нежели оборудование Delphi, которое также ставилось на эти движки. 3. Двигатель разработан совместно с французами. Как по мне, настоящие дизеля от форда все-таки понадежнее и поинтереснее. 4. Коробка МТХ75 не раскрывает весь потенциал 1.8 tdci. Первая передача очень короткая, а на 5-й передачи лошади (динамика) начинают заканчиваться от 3-х тысячах оборотов или на скорости 16,0 - 17,0 км в час. На платных трассах этот недостаток особенно чувствуется. Очень не хватает 6-й передачи. 6-ти ступенчатая механика от мондео подошла бы. 5. Стоимость запчастей несколько выше, чем у бензинового собрата. 6. Для многих трудный запуск при минусовых температурах. Но так как мной была установлена сигнализация с автозапуском, этот пункт за минус уже можно не считать. О плюсах, из-за которых я не стал сразу продавать авто, а решил поездить какое-то время. 1. Динамика на трассе превосходная. При обгонах бесконечной колонны фур просто сказка. Здесь нужно пояснить что двигатель, в первую очередь, трассовый и начинает раскрываться именно на 4-й и 5-й передачах. 3. Естественно надежность мотора и коробки. Коробка по сравнению с IB5 на порядок надежнее. Запас прочности у нее просто колоссальный. Двигатель к тому же имеет чугунный блок. 4. Возможность увеличения мощности на 30 - 35 % без потери надежности. Многие думаю не согласятся и тут же скажут, что за шатунные вкладыши в любом случае переживать придется, да и ресурс двигателя уменьшится. Может быть, но по сравнению с некоторыми немцами считаю это не существенно. 5. Нельзя не отметить расход. После обкатки трасса - 3,9 литра при 100 км/час. На форумах люди писали, что удавалось 3,5 литра получить. По городу из 8 выйти физически не получается при включенных печках отопления, кондиционеров, зимних прогревах при больших минусах. В среднем 7 литров. В целом машиной доволен, какое-то время покатаюсь, но буду продавать все-таки из-за механики. По городу уже начинает напрягать. По топливной системе и турбине вообще не переживаю, еще 150 тысяч прослужат спокойно. Главное правильно и вовремя обслуживать, не заправляться где попало и не экономить на запчастях. Надеюсь, что моя информация была кому-то полезна. 

Снятие и установка двигателя Ford focus 2 и 3

Снимайте двигатель Ford focus 2 и Ford focus 3 в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.

Полезный совет
Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощниками.

Предупреждение
При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения тросов, траверс и т.п. к транспортным проушинам двигателя.

1. Для удобства работы снимите капот (см. «Снятие и установка капота Ford focus 2 и Ford focus 3»).
2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания Ford focus 2 и Ford focus 3»).
3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи Ford focus 2 и Ford focus 3»).
4. Снимите воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска Ford focus 2 и Ford focus 3»).

5. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска Ford focus 2 и Ford focus 3»).
6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя (см. «Очистка системы вентиляции картера Ford focus 2 и Ford focus 3»).

7. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя Ford focus 2 и Ford focus 3»).

8. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости Ford focus 2 и Ford focus 3»).
9. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра Ford focus 2 и Ford focus 3»).
10. Снимите крышку монтажного блока в моторном отсеке (см. «Монтажные блоки Ford focus 2 и Ford focus 3») и отсоедините от разъема блока колодку моторного жгута проводов.

Примечание
Моторный жгут остается на двигателе и будет снят вместе с ним.
11. Отсоедините от кузова провод «массы», вывернув болт крепления.

12. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи Ford focus 2 и Ford focus 3»).

13. Отсоедините от кронштейна кузова два «массовых» провода, вывернув болт их крепления.

14. Снимите с кронштейнов кузова расширительный бачок системы охлаждения, отсоедините от него жидкостный шланг (см. «Снятие и установка расширительного бачка») и отведите расширительный бачок в сторону.

15. Отсоедините бачок гидроусилителя рулевого управления от кронштейна, вывернув болт крепления, и отведите бачок в сторону.

16. Снимите приводы передних колес (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

17. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера Ford focus 2 и Ford focus 3»).
18. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Ford focus 2 и Ford focus 3»).
19. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Замена радиатора системы охлаждения Ford focus 2 и Ford focus 3»).

Примечание
Если автомобиль не оборудован кондиционером, радиатор можно не снимать. Достаточно отсоединить отводящий шланг от нижнего патрубка радиатора.

 

 Рис. 5.19. Крепление компрессора кондиционера Ford focus 2 и Ford focus 3

20. Выверните болты крепления компрессора кондиционера (см. рис. 5.19). Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой).
21. Отсоедините от двигателя насос гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена насоса гидроусилителя рулевого управления Ford focus 2 и Ford focus 3»), а затем, не отсоединяя от него трубопроводы, отведите в сторону и закрепите так же, как закрепили компрессор кондиционера. 
22. Сжав фиксаторы, разъедините трубопровод 1 подачи топлива и трубопровод 2 продувки адсорбера.

23. Снимите катколлектор (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки Ford focus 2 и Ford focus 3»).

24. Отсоедините отводящий шланг отопителя салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки.

25. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг отопителя салона…

26. …и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания. 

27. Отсоедините от впускной трубы трубопровод вакуумного усилителя тормозов.

 

Примечание
Дроссельный узел снят для наглядности. При снятии двигателя демонтировать его не требуется. 

28. Отстегните семь защелок крышки кожуха механизма переключения передач…

29. …и снимите крышку.

30. Отсоедините наконечники тросов от рычагов механизма переключения передач…

 

31. …и оболочки тросов от кронштейнов коробки передач (см. «Замена тросов управления коробкой передач Ford focus 2 и Ford focus 3»).

 

32. Поддев отверткой…

 

33. …извлеките пружинный фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления…

34. …и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления.

35. Извлеките держатель шланга трубопровода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведите трубопровод в сторону.

36. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата Ford focus 2 и Ford focus 3»).


 
37. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю…

38. …и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.

39. Снимите сапун вентиляции картера коробки передач с отбортовки кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.

40. Выверните болт крепления левой опоры подвески силового агрегата к кронштейну на коробке передач.

41. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата Ford focus 2 и Ford focus 3»).

42. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
43. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
44. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
45. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
46. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
– перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
– прокладку катколлектора обязательно замените новой;
– при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.


После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра Ford focus 2 и Ford focus 3»).
2. Залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач Ford focus 2 и Ford focus 3»).
3. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости Ford focus 2 и Ford focus 3»).
4. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач Ford focus 2 и Ford focus 3»).
5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления Ford focus 2 и Ford focus 3»).
6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Двигатель Форд Фокус 3 2.0 особенности устройства, характеристики, ГРМ

Двигатель Форд Фокус 3 2.0 литра, это современный 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ и системой смены фаз газораспределения на обоих распредвалах. Кроме того Duratec-HE Ti-VCT может похвастать системой прямого впрыска топлива GDI. На российском рынке агрегат выдает около 150 лошадиных сил при 202 Нм крутящего момента.

Характеристики двигателя Форд Фокус 3 2.0

  • Рабочий объем – 1999 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 87.5 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Мощность л.с. – 150 (110 кВт) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 202 Нм при 4500 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива по городу – 9.6 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
  • Расход топлива по трассе – 5 литров

Устройство двигателя Форд Фокус 3 2.0

Двигатель был разработан инженерами японского концерна Mazda. В рамках оптимизации мотор можно встретить не только на Мазда, различных моделях Форд, но даже на Вольво. Возможно калибровки и электронные настройки отличаются, но конструктивно Duratec-HE Ti-VCT 2.0 и MZR LF одно и то же.

Особенностью мотора можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов. Правда и регулировать клапанные зазор придется нечасто. Благодаря цепному приводу заглядывать в недра данного движка не придется минимум 300-350 тысяч километров. Главное вовремя менять масло и не перегревать силовой агрегат, поскольку термическая деформация алюминиевого блока цилиндров ни к чему хорошему не приведет.

Под капот российских Форд Фокус 3 или Ford Mondeo отечественной сборки мотор попадает с испанского завода Valencia Engine. Хочется верить, что когда нибудь и в России наладят производство подобных моторов. Ходят слухи, что в рамках расширения производственной площадки Mazda во Владивостоке, где сегодня собирают седан Мазда 6 и кроссовер Мазда СХ5 в скором времени наладят производство именно этого двигателя.

1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost получил премию «Международный двигатель года» шестой раз подряд

  • Двигатель Ford EcoBoost 1,0 шестой раз подряд назван «Лучшим двигателем объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года 2017»
  • Экономичный, компактный и мощный двигатель становился обладателем премии «Международный двигатель года» 10 раз с начала производства в 2012 году. Этим двигателем оснащен каждый пятый автомобиль Ford, продающийся в Европе
  • Двигатели EcoBoost устанавливаются на самые разные модели Ford, от компактной Fiesta до суперкара Ford GT последнего поколения. Среди моделей Ford на российском рынке двигателями семейства EcoBoost мощностью 150-340 л.с. оснащаются Ford Focus, Ford Kuga и Ford Explorer

КЕЛЬН, Германия, 21 июня 2017 г.. — Двигатель Ford EcoBoost 1,0 одержал победу в категории «Лучший двигатель объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года — 2017». Таким образом, компактный и мощный трехцилиндровый двигатель остается лучшим в своем классе с момента выпуска в 2012 году.

Эксперты высоко оценили сочетание производительности, экономичности и технологичности. К настоящему моменту двигатель EcoBoost объемом 1 л является обладателем 10 премий «Международный двигатель года». Он трижды признавался «Международным двигателем года» в общем зачете — результат, которого пока не достиг ни один другой двигатель, а также был назван «Лучшим новым двигателем» после выхода на рынок.

«Наш 1,0-литровый двигатель EcoBoost изменил условия игры, задав новую планку в сегменте компактных экономичных двигателей благодаря технологии турбонаддува EcoBoost, прямому впрыску топлива и системе независимого управления фазами газораспределения обоих распределительных валов, — прокомментировал Джо Бакай (Joe Bakaj), вице-президент по разработке продуктов, Ford of Europe. — Несмотря на послужной список в 10 премий „Международный двигатель года“, мы продолжаем искать возможности раздвинуть границы в сфере инжиниринга силовых установок и предложить покупателям машин с этим выдающимся компактным двигателем еще больше преимуществ».

Автомобили Ford, оснащенные двигателями семейства EcoBoost, можно приобрести и в России. Это седаны, хетчбэки и универсалы C-класса Ford Focus (1,5 л, 150 л.с., 240 Нм), седаны бизнес-класса Ford Mondeo (2 л, мощностью 199 или 240 л.с., 345 Нм), кроссоверы Ford Kuga (объемом 1,5 л, 150 или 182 л.с., 240 Нм), а также внедорожники Ford Explorer (EcoBoost V6 объемом 3,5 л, 340 л.с., 485 Нм). Все модели для отечественного рынка выпускаются на заводах СП Ford Sollers в РФ и адаптированы для местных условий.

Обширное семейство мощных и экономичных двигателей Ford EcoBoost приводит в движение автомобили Ford самых разных моделей по всему миру, от компактных Fiesta до коммерческих автомобилей Ford Transit и пикапов. Силовые агрегаты EcoBoost также наделяют бескомпромиссной динамикой спортивные модели подразделения Ford Performance, в том числе Focus RS и суперкар Ford GT последнего поколения, второй год подряд завоевывающий призовые места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Трехцилиндровый двигатель EcoBoost рабочим объемом 1 л был назван «Лучшим двигатель объемом до 1 литра» жюри из 58 журналистов, представляющих 31 страну. Дебютировавший в 2012 году на Ford Focus инновационный мотор продолжает доминировать в популярном у европейских покупателей и важном для автопроизводителей высококонкурентном сегменте. В этом году в данной категории были заявлены 35 силовых агрегатов, на 9 больше чем в дебютном для 1,0-литрового EcoBoost 2012-м.

Выпуск двигателя Ford EcoBoost объемом 1 л с технологией деактивации цилиндров запланирован на начало 2018 года. На таком двигателе один из цилиндров автоматически отключается, когда не требуется полная мощность мотора, например, при движении накатом или на крейсерской скорости. Это решение дополнительно снизит эксплуатационные расходы владельцев автомобилей.

Новая технология является примером передовых конструкторских разработок, делающих бензиновые, дизельные и гибридные двигатели Ford такими совершенными. Технология способна деактивировать цилиндр или запустить его снова всего за 14 миллисекунд, в 20 раз быстрее, чем моргает человек, без ущерба для динамики автомобиля и плавности работы мотора.


Вернуться к списку

Ford Focus I: 1.4 или 1.6

Коррозия кузова, рыхлая подвеска - эти проблемы не дают спать по ночам любителям компактных автомобилей Ford. Если до этого дойдет проблема с двигателем, затраты на ремонт могут быть высокими. Поэтому в старом Ford Focus 1-го поколения бензиновые автомобили кажутся более безопасным выбором. Предложение открывают версии 1.4 и 1.6. Оба хорошо представлены на рынке, но этот 1.6 бьет рекорды популярности.

Ухоженные Фокусы в хорошем состоянии достигают цены 5-7 тыс. Руб.Плохие, в плохой форме, с проблемами - от 2,5 до 5 тысяч. злотый. И хотя ремонт стоит недорого, в некоторых случаях он легко превысит стоимость автомобиля.

Ford Focus I - стоит ли ремонт?

Самое дешевое - с подвеской: капитальный ремонт задней части (многорычажная) с регулировкой геометрии стоит ок.1,5 тыс. злотый. У двигателей 1,4 и 1,6 (одно семейство) точно такие же проблемы - слабые поршневые кольца, потребляющие много масла. Стоимость ремонта ок. PLN - механика заменит кольца, втулки, проверит головку. К тому же оба двигателя держатся хорошо.

Проверьте VIN бесплатно!

Фото: Auto Świat

Почему стоит проверять историю автомобиля? После аварии автомобиль может стать серьезной опасностью.Купить угнанную машину - огромная проблема. Знание об истории приобретенных автомобилей поможет вам избежать подобных опасностей.

Чтобы навсегда избавиться от коррозии, нужно отремонтировать кузов почти как в старинном автомобиле.Однако стоимость такой очистки, ремонта и защиты составляет около 3000 злотых. PLN чем 500 PLN - дешевле замесить проблему под ковер (т.е.под битумной массой). Поэтому практически никто не удаляет ржавчину и профессионально защищает ходовую часть.

Это подтверждает Гжегож Зажицки из сервисной службы Solid Garage, специализирующейся на Ford: «Все меньше и меньше клиентов решаются на более серьезный ремонт.Устраняют мелкие неисправности, необходимые для езды: сломанные катушки зажигания, поврежденные патрубки от пневмоторакса (в обоих случаях колышутся обороты), негерметичные насосы сцепления ».

Г-н Гжегож обращает внимание на состояние масла: «Если его недостаточно, упорная втулка коленчатого вала будет повреждена, что приведет к люфту, а маховик порежет датчик положения вала.На практике это означает конец срока службы двигателя ».

В ходовой части временно удалены отверстия, и диагносты часто отказываются штамповать доказательства из-за коррозии тормозных шлангов (замена: 350 злотых).В передней подвеске иногда бывает необходимо заменить тяги стабилизатора или втулки поперечных рычагов.

Focus - одна из самых интересных машин этого класса. Обширная подвеска делает управление автомобилем отличным, а стиль по-прежнему радует.Автомобиль практичный и имеет просторный салон. Двигатели 1,4 и 1,6 технически схожи, меньший по мощности слаб, а горит почти столько же, сколько и больший. Варианты: хэтчбеки (3д и 5д), седан и универсал.

Ford Focus I - цены запчастей:

Масляный фильтр * от 23 злотых
Воздушный фильтр от 30 злотых
Колодки тормозные (передние) от 135 злотых
Диски тормозные (перед) от 250 злотых
Комплект ГРМ (ремень, натяжитель, насос охлаждающей жидкости) от 420 злотых
Амортизаторы (перед) от 370 злотых
Брызговик от 130 злотых
Отражатель от 200 злотых
* цены на неоригинальные комплектующие для Ford Focus I с двигателем 1.6/101 км с 2002 г .; доступ к заменам очень хороший

Ford Focus I - Техническое обслуживание:

90 030 каждые 160 000 км
Моторное масло * каждые 20 тыс.км
Воздушные и топливные фильтры каждые 60 тыс. км
Пыльцевый фильтр каждые 20 тыс. км
Тормозная жидкость каждые 2 года
Охлаждающая жидкость каждые 10 лет
Свечи зажигания каждые 60 тыс.км
Масло в коробке передач без замены
Привод ГРМ **
* рекомендуемые периоды для бензиновых версий 1.4 / 1.6, замена масла и осмотр не реже одного раза в год; ** замена ремня каждые 10 лет, включая натяжитель и ремень привода вспомогательных агрегатов

Ford Focus I - технические данные:

Версия 1.4 1,6
Двигатель - Тип / Цил. / Клапаны бенз. R4 / 16 бенз. R4 / 16
Рабочий объем (см3) 1388 1596
Максимальная мощность (км / об./ мин) 75/5000 101/6000
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 123/3500 145/4000
Коробка передач человек.5 человек. 5 (авт. 4)
Привод перед
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг) из 1075/495 из 1080/490
Размеры (Д x Ш x В)/ ширина высота; мм) 4178/1702/1481 (5д)
Колесная база (мм) 2615
Время разгона 0-100 км / ч (с) 15,1 10,3 (а.12.1)
Максимальная скорость (км / ч) 171 185 (а. 173)
Расход топлива (по ЕС; л / 100 км) 8,8 / 5,4 / 6,6 9,4 / 5,4 / 6,8 (а.10,9 / 6,1 / 7,8)

На наш взгляд: только в хорошем состоянии!

По-прежнему интересный компакт, но все чаще затраты на ремонт превышают стоимость автомобиля.Вам нужно внимательно осмотреть кузов, но во время тест-драйва вы не узнаете, много ли на вашем байке масла. Двигатель 1,4 или 1,6? Я рекомендую более крупный и только в том случае, если он работает под капотом автомобиля в хорошем состоянии.

.

Ford Focus II б / у (2004-2010) - отзывы, бензиновые двигатели, расход топлива

Ford Focus II

больше не является самым популярным поколением этой модели на вторичном рынке. Сегодня это версия Mk 3, но в основном это связано с появлением множества копий более новой версии после флотов.

Focus Mk 2, с другой стороны, по-прежнему удовлетворяет потребности и возможности польских покупателей, которые ожидают автомобиль возрастом около 10 лет по цене 15-25 тысяч злотых. злотый. За это можно выбрать из нескольких сотен экземпляров, а более тысячи автомобилей можно купить дешевле.В последнее время Focus II также получил статус «копейки», потому что самых дешевых машин можно приобрести за 2000–3000 злотых.

Бензин или дизель?

Доля автомобилей с бензиновым двигателем заметно выросла. Несколько лет назад Ford Focus доминировал в качестве дизельного двигателя, но он постепенно подходит к концу. По простой причине - хотя дизели, используемые в этой модели, в целом хорошие, в какой-то момент их ремонтировать не окупается. Слишком много расходов по отношению к стоимости автомобиля. Поэтому в утиль или на Восток уходят именно дизельные версии.

Универсал Ford Focus II - очень практичный автомобиль

(фото: пресс-релиз / Ford)

Однако это не большое преимущество. Если вы учитываете только автомобили, работающие на бензине, минус автомобили, работающие на бензине, преимущество по-прежнему будет на стороне дизеля. На протяжении многих лет пользователи бензиновых вариантов были предупреждены о потенциально фатальных последствиях установки LPG в Focus II, и это совершенно справедливо. Однако в этой статье я объясню, почему стоит ездить на газе даже с Фокусом.

Какие бензиновые двигатели предлагались в Ford Focus II?

Итак, остановимся на бензиновых вентиляторах. Ассортимент агрегатов достаточно обширен и каждый найдет что-то для себя. Вот полное предложение, которое производитель имел в 2004–2010 годах.

Дизели

долговечны и экономичны, но сегодня можно дешевле купить бензиновый Focus II.

(фото: пресс-релиз / Ford)

1,4 (80 л.с.) - Разработан совместно с Yamaha, но немного недостаточен для компактного.Хорошо работает в городе. Этот агрегат не вдохновляет на динамичное вождение и не потребляет значительно меньше топлива, чем более крупный 1.6. Пользователи сообщают о среднем расходе топлива 7,5 л / 100 км.

1.6 (100 или 115 л.с.) - Как и меньший 1.4, этот мотор был разработан совместно с Yamaha. Оптимален для автомобиля таких размеров как по динамике, так и по расходу топлива. Более мощный вариант получил обозначение Ti-VCT, что означает, что он имеет регулируемые фазы газораспределения. Неудивительно, что это самый популярный бензиновый двигатель.Расход топлива колеблется в пределах 8,0–8,5 л / 100 км. Только разновидность на 100 лошадей могла быть оснащена автоматом.

1,8 (125 л.с.) - это двигатель другой конструкции, чем у меньших двигателей, изначально разработанных Mazda и модернизированных Ford. Он явно динамичнее даже 115-сильного 1.6. Его хвалят за его характеристики, высокую долговечность и надежность по сравнению с уже успешным двигателем меньшего размера. Горение этой версии аналогично 1.6.

2.0 (145 л.с.) - конструкция аналогична 1-й.8 также является производным от Mazda, которая также успешно использовала более крупный Mondeo, включая третье поколение модели. По динамике версия с МКПП ставит ее на уровень т.н. теплый инкубаторий. Расход топлива 8,5–9,0 л / 100 км. Также возможен четырехступенчатый автомат.

Какой бензиновый двигатель самый лучший?

На мой взгляд, на данный момент лучший выбор для 1.8 . Он также широко использовался в более крупных моделях, в т. на Мондео, поэтому наличие запчастей отличное.К тому же это самая надежная конструкция. Цепной привод ГРМ практически не подводит. Это можно сказать о любой сфере.

Консервативный салон Ford Focus II, как и весь автомобиль.

(фото: пресс-релиз / Ford)

Хотя во многих руководствах вы прочитаете, что этот двигатель не подходит для установки на сжиженном нефтяном газе, это верно лишь отчасти. Только не советую покупать машину с уже установленной установкой, если она показывает какие-то проблемы.Этот мотор оказывается лучшим для этой цели, не считая почти бронированного 2,5-литрового 5-цилиндрового двигателя от Focus ST. Достаточно собрать соответствующую установку и правильную регулировку.

Двигатели Ford для сжиженного нефтяного газа? Проверяем какие подходят

В сети ходит много мифов об установке газовой системы на автомобили Ford. Некоторые двигатели после «отравления» фактически заканчиваются ...

- Здесь просто нужно помнить, что у этого двигателя есть особая стратегия работы, т.е.использование дополнительного впрыска бензина, а не только на этапе начального прогрева катализатора.Поэтому при настройке инсталляции после сборки требуется больше внимания, - предлагает Томаш Крачко из отдела обучения и технической поддержки AC S.A., производителя инсталляции Stag.

При соблюдении всех мер предосторожности и надлежащем обслуживании этот двигатель также долгое время проработает на газе. Интересно, что именно предлагался с заводским LPG , хотя он отличался усиленными седлами клапанов и головкой блока цилиндров.

Седан Ford Focus II

- менее популярный кузов.Часто такие машины приезжают из США.

(фото: пресс-релиз / Ford)

Блок 1.8 предлагает хороший компромисс между расходом топлива и динамикой. К сожалению, он не предлагался с автоматической коробкой передач.

Вариант 2.0 следует разместить на втором месте. Этот двигатель по конструкции очень похож на 1.8 с точки зрения привода ГРМ, но и надежности, хотя чаще, например, выход из строя топливного насоса или катушек зажигания.

Установка сжиженного нефтяного газа также, как правило, не рекомендуется, но если вы будете соблюдать вышеупомянутые правила, это не будет проблемой.Можно предположить, что 2-литровый агрегат подарит наилучшие впечатления от вождения на газе, потому что расход топлива не будет так важен.

Ford Focus II с пятидверным кузовом вполне хватит для нетребовательной семьи. Его багажное отделение объемом 385 литров даже по сегодняшним меркам выглядит неплохо

(фото: пресс-релиз / Ford)

Двигатель 1.6 самый дешевый оптимум . Динамикой не впечатляет, но и расход топлива не портит.Если вы используете этот двигатель экономно, вы можете снизить его до очень хороших значений. С другой стороны, даже использование полной мощности не приведет к чрезмерному расходу топлива.

Приведет к перерасходу масла . Мелкие неисправности возникают чаще, чем у более мощных двигателей. Они включают, среди прочего, повреждение датчика положения коленвала и лямбда-зонда, выход из строя катушек зажигания, повреждение колес, отвечающих за изменение фаз газораспределения.Кроме того, существует также ремень ГРМ, который необходимо периодически заменять вместе с ремнем вспомогательного оборудования. Стоимость качественного запасного комплекта составляет около 300 злотых плюс оплата труда.

Форд Фокус II

(фото: пресс-материалы)

Установка LPG также немного отличается. На самом деле такую ​​систему питания устанавливать не стоит из-за нежной головки, но подходящие решения уже найдены. Вы можете использовать смазку седел клапанов или ...

- Для защиты клапанов и седел клапанов мы подготовили функции, которые присутствуют в наших контроллерах поколения Q (марка Stag, примечаниекрасный). Это карта распределения бензина. Контроллеры позволяют дозировать бензин на более высоких оборотах двигателя, что значительно улучшает защиту седел клапанов. Кроме того, рекомендуется контролировать зазоры клапанов с такими интервалами, которые рекомендованы производителем двигателя, - предлагает эксперт из AC S.A.

Форд Фокус II

(фото: пресс-релиз / Ford)

Тогда остается вопрос: стоит ли этого? На мой взгляд, оно того стоит.Я уже объясняю почему.

При условии, что машина будет проезжать 15000 в год. км при среднем расходе топлива 9,2 литра на 100 км, на установке за 2500 злотых, это , всего за три года вы сэкономите 5700 злотых. Сам монтаж установки окупится через 9 месяцев. За использованный двигатель вы заплатите около 700 злотых плюс 500 злотых за установку и около 500 злотых за стартовый пакет, то есть первую услугу. Так что, если в худшем случае через три года вы сломаете двигатель во время движения на сжиженном газе, вы сэкономите не 5700 злотых, а 4000 злотых.Выгодно ли это, вы можете видеть сами.

У нас остался маленький двигатель 1,4, который технически напоминает больший 1,6. В целом это хороший юнит, но его можно рекомендовать только в двух случаях. Во-первых, это очень хорошее техническое состояние автомобиля. Второй - отсутствие серьезных требований к динамике, например, машина в основном для города. Если вы собираетесь проехать на такой машине не менее 30 000 км, стоит сразу после покупки установить LPG.

Duratec или Zetec в фокусе II?

Многие ищут ответ на вопрос, какие бензиновые двигатели относятся к Zetec-SE, а какие к Duratec-HE.По этому поводу много путаницы, и информацию можно найти по-разному. Даже в частичных базах данных. Я уже объясняю почему.

Бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 имеют обозначение Duratec , но на самом деле это двигатели Zetec-SE , которые являются продолжением своего предшественника. Поэтому правильно называть их и Zetec, и Duratec.

Zetec или Duratec? Этот вопрос задают многие пользователи Ford Focus II.

(фото.мат. Пресс-релизы / Ford)

С другой стороны, двигатели 1.8 и 2.0 технически отличаются от своих предшественников с обозначением Zetec, и поэтому они полностью заслуживают названия Duratec. Таким образом, разница между устройствами 1.4 / 1.6 и 1.8 / 2.0 заключается в том, что меньшие по размеру имеют маркировку Duratec только из маркетинговых соображений для унификации названий. Фактически, к семейству Duratec принадлежат только большие.

А как насчет Focus ST и RS?

Ford Focus ST, конечно же, будет автомобилем , намного более дорогим в эксплуатации, чем обычные версии, но двигатель такой хорошей конструкции, что вам не стоит его бояться.Он также отлично работает на сжиженном нефтяном газе, и нет причин отказываться от более дешевого топлива из-за маркировки ST. Тем более что модель ST, в отличие от RS, не имеет коллекционной ценности и ничего не говорит о том, что она когда-нибудь будет иметь.

Даже сегодня Ford Focus ST

- это автомобиль, доставляющий массу удовольствия от вождения. По мнению некоторых, это лучший ST на свете.

(фото: пресс-релиз / Ford)

Ford Focus RS - это совсем другая история.Автомобиль был модифицирован по многим направлениям, поэтому он намного дороже в плане обслуживания и ремонта. Его двигатель, хотя и представляет собой модифицированную конструкцию от ST, сильно отличается. Технически здесь можно установить газовую установку, но это может значительно снизить ее рыночную стоимость.

На что следует обратить внимание при покупке Ford Focus II?

В первую очередь состояние кузова , потому что эта модель, как и другие Форды, имеет проблемы с коррозией. Именно по этой причине многие из самых дешевых имеют низкие цены.Сначала нужно проверить пол, потом, конечно, листы обшивки.

Если на вашем автомобиле заметны признаки серьезного столкновения или аварии, покупать его не стоит. Могут возникнуть проблемы с сохранением геометрии, а с многорычажной задней подвеской это может привести к ужасным ощущениям от вождения. Между тем, именно ходовые качества являются одним из самых больших преимуществ. Вождение Focus II - чистое удовольствие.

Поддержание подвески в хорошем состоянии не дорого , а замена комплекта рычагов подвески раз в 100000км не погубит бюджет. Автомобиль демонстрирует высокую общую долговечность, не считая работы с листовым металлом. Их легко ремонтировать, а запасные части широко доступны и дешевы.

Остерегайтесь американских машин, их тоже немало. К ним стоит присмотреться, ведь их история часто остается неизвестной. Они также специально оборудованы, что, однако, не должно быть недостатком.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Двигатель - оборудование - Ford интернет-магазин Ford parts Kielce

Генератор 1.8 TDDi - Focus Mk1 - DENSO 90 AMP

Генератор новый комплектный 90 АМП - 12В.Подходит для: * FORD Focus Mk1 с 01/1999 по 05/2005 o 1.8 TDDi 75PS / 90PS Замена для FORD Индекс: 1307487 - от производителя для FORD by DENSO совместимый с серийным номером: 98AB-10300-JG заменяет ранее установленный завод: 98AB-10300-JA / 98AB-10300-JB / 98AB-10300-JC

Заглушка Brok 25 мм - Duratec / Zetec-SE 1455107 FORD

Brok - заглушка - 25мм.Используется в двигателях 1,4 / 1,6 Zetec-SE / Duratec. Подходит для: * Fiesta * Fusion * Focus Mk1 * Focus Mk2 * FORD Focus Mk2 FL * Focus C-Max * C-max * Mondeo Mk4 FORD Артикул: 1455107 Серийный номер: W712143S900 Оригинальный товар - FORD

Масляный радиатор 1.8 TDDi * TDCi

Маслоохладитель (охладитель) с корпусом - основанием масляного фильтра, применяется в дизельных двигателях 1.8 TDDi / TDCi. Подходит для: * Focus Mk1 * Fiesta Mk4 * Transit Connect с 02/2002 -> * Fiesta Courier Замена для: 1405017 серийный номер: 2M5Q-6B624-BD

Датчик давления масла

Цена с НДС: 24,90 зл

Датчик давления моторного масла.1,8 TDDi / TDCi * 1,4 / 1,6 Zetec / Duratec 16V * 1,8 / 2,0 / 2,3 Duratec-HE 16V. Подходит: Focus Mk1 * Focus Mk2 / Mk2 FL * Focus C-max / C-max * Mondeo Mk3 * Mondeo Mk4 * S-max с 03/2006 -> * Galaxy с 03/2006 -> * Transit Connect

Датчик давления масла - DELPHI

Датчик давления моторного масла.Подходит для: * Cougar 2.0 16V * Escort Mk7 с 01/1999 по 2001 1.8TD * 1.6 / 1.8 16V * Fiesta Mk4 с 01/1999 по 10/2001 1.8D / 1.8TD * Courier с 01/1999 по 10/2001 1.8 D / 1.8TD * Mondeo Mk2 с 05/1998 по 08/2000 1.6 / 1.8 / 2.0 16V * Focus Mk1 1.8 TDDi по 09/2003 1.8 / 2.0 16V с 05/1998 по 01/2001 * Ka с 10/2002 по 09 / 2008 1.3 Rocam 8V * Maverick с 12/2000 по 05/2006 Замена, совместимая с FORD Артикул: 1084764 для № 98AB-9278-AA

Датчик положения распределительного вала 1.8 TDCi - ДЕЛЬФИ

Датчик положения распределительного вала - DELPHI, подходит для моделей с двигателем 1.8 TDCi: FORD Focus Mk1 с 11/2001 по 05/2005 TDCi 100PS 115PS FORD Focus Mk2 с 07/2004 по 01/2008 FORD Focus Mk2 FL с 12/2007 -> FORD Transit CONNECT с 05/2002 -> TDCi FORD Focus См ...

Датчик положения распределительного вала 1.8 TDCi DIESEL - FEBI Bilstein

Датчик положения распределительного вала - FEBI BILSTEIN, подходит для моделей с двигателем 1.8 TDCi: FORD Focus Mk1 с 11/2001 по 05/2005 TDCi 100PS 115PS FORD Focus Mk2 с 07/2004 по 01/2008 FORD Focus Mk2 FL с 12/2007 -> FORD Transit CONNECT с 05/2002 -> TDCi FORD Focus См ...

Датчик положения коленчатого вала - CPS 1.8 TDCi

Датчик положения коленчатого вала.Подходит для моделей с двигателем 1.8 TDCi: * Focus Mk1 * Focus Mk2 * Focus Mk2 FL * Transit CONNECT * Focus C-max Mk1 * C-max с 03/2007 -> * Mondeo Mk4 с 02/2007 -> * S-max * Galaxy от 03/2006 -> Датчик на двухконтактной розетке. Замена для FORD INDEKS: 1385381/1323872 для серийного номера: 1M5A-6C315-AE

Датчик детонации дизельного двигателя TDCi / TDDi - DELPHI

Датчик детонации дизельного двигателя - DELPHI.Подходит: FORD Mondeo Mk3 10/2000 до 03/2007 2.0 TDCi / TDDi FORD Mondeo Mk3 с 08/2004 по 03/2007 2.2 TDCi 150PS FORD Focus Mk1 с 01/2001 по 05/2005 1.8 TDCi Lynx дизель 10 ...

Датчик температуры топлива - насосы Common Rail - TDCi

Датчик температуры топлива ТНВД.Используется в системе впрыска Common Rail. Подходит: FORD Focus модель Mk1 с 10/2001 по 05/2005 1.8 TDCi 100PS / 115PS FORD Transit Connect с 05/2002 -> 1.8 TDCi 100PS / 115PS FORD Mondeo Mk3 с 10/2001 ...

Датчик температуры двигателя 1.8 TDCi * TDDi - HELLA, Германия

Датчик температуры двигателя.Установлен в голове. Датчик соответствует, среди прочего, для индикации температуры на часах - счетчик. Он предоставляет информацию модулю, который контролирует работу двигателя и аксессуаров. Используется в дизельных двигателях 1.8 TDCi / TDDi. Подходит: FORD ...

Датчик температуры двигателя 1.8 TDCi * TDDi - оригинальный FORD

Датчик температуры двигателя.Установлен в голове. Датчик соответствует, среди прочего, для индикации температуры на часах - счетчик. Он предоставляет информацию модулю, который контролирует работу двигателя и аксессуаров. Используется в дизельных двигателях 1.8 TDCi / TDDi. Подходит: FORD ...

Датчик температуры двигателя фокусировки 1.4 / 1.6 Zetec-SE / Duratec

Датчик температуры двигателя.Установлен в голове. Датчик соответствует, среди прочего, для индикации температуры на часах - счетчик. Он предоставляет информацию модулю, который контролирует работу двигателя и аксессуаров. Используется в бензиновых двигателях Zetec-S. Подходит ...

.

MATauto новые и б / у запчасти Szczecin Mierzyn

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Двигатель Ford 1.6 TDCi 8V 115KM 9000 1 Двигатели

Ford TDCi PSA используются в автомобилях марки

.

Ford 1.6 TDCI двигатель 115KM произведен с 2011 года, наиболее известен из Ford Focus Mk3. Агрегат 8- клапанов, стандартно оснащен сажевым фильтром DPF . Работает с турбиной с изменяемой геометрией лопастей и двухмассовым маховиком. Двигатель оснащался системой впрыска Siemens Common Rail с пьезоэлектрическим впрыском. Популярность этого двигателя очень высока, а значит большая доступность запчастей и широкий спектр услуг. Нынешний агрегат доработан практически во всех вариантах и ​​не вызывает серьезных проблем при должном уходе за его обслуживанием. Дизельный сажевый фильтр также был улучшен, и теперь он не так утомителен, как в предыдущих версиях 109KM, выпущенных до 2010 года.Самым большим преимуществом этого агрегата является низкий расход топлива, который без проблем составляет менее 5 л !!! Агрегат в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач динамичен и очень маневрен. У двигателя 1.6 TDCI больше достоинств и недостатков, он прочный, низкий расход топлива, динамичный и уже проверенный, что гарантирует бесперебойную работу.

Спецификация

Тип макета: 4 цилиндра

Количество клапанов: 8

Тип впрыска: непосредственный

Прямая система Common Rail

Преимущества

  • фиксированная установка
  • низкая частота отказов
  • низкий расход топлива
  • хорошая гибкость
  • очень хорошая динамика

Сервисная информация

  • Код двигателя: DLD-416
  • Турбокомпрессор: С изменяемой геометрией
  • Распределение: Ремень, замена после 140.000 км
  • Схватить: С двухмассовым маховиком
  • Сажевый фильтр: Происходит
  • Инъекции: Пьезоэлектрический Siemens
  • Количество моторного масла: 3.9 л, тип масла: 5W30, замена через 20000 км или 1 год

Важно !!!
Раньше для двигателя 1.6 TDCI из-за обрывов ремня рекомендовалась замена ремня ГРМ примерно за 200 000. Сервис рекомендует замену по цене 140 000 000 !!!
Были отказы двигателя из-за обрыва ремня на автомобилях с пробегом 160 000-200 000.

Посмотреть варианты этого двигателя

Данные на этой странице представляют собой сборник информации из пресс-релизов и семинаров и являются только информативными.

Средний пользовательский рейтинг

Среднее (голосов: 21) (9.1)
Прочность 9,7 / 10
Техническое обслуживание 9,5 / 10
Динамика 8,0 / 10

Голосов на основе отзывов от пользователей: двадцать 1

Вы бы порекомендовали этот мотор?

Всего голосов: 471

Самая неисправная деталь

Турбокомпрессор

28% Голосование

Топливные форсунки

14% Голосование

Нагнетательный насос

5% Голосование

Клатч / Двумаса

11% Голосование

Фильтр DPF / FAP

11% Голосование

Всего голосов: 174

Добавьте отзыв и поставьте оценку движку

Обзоры пользователей

показать все Только позитив Только отрицательный

Мнение: очень экономичный двигатель, работает безотказно, расход топлива по трассе около 90км / ч 4,7л /: 140км / ч 5,6л-6,2л /: 170км 6,9-7,5л по городу не часто езжу но расход около 6л

  • Долговечность: 0.0/10
  • Обслуживание: 0,0 / 10
  • Динамика: 0,0 / 10

Преимущества: Цена OAE запчасти Ford экономичный хорошая динамика за 1.6

  • Двигатель: 115
  • Год: 2014 г.
  • Курс: 165 000
  • Горение: 5.6 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Гильза 2-го цилиндра через 10 была сломана 0000 стоимость около 5000 9000 3

  • Долговечность: 0,0 / 10
  • Обслуживание: 0,0 / 10
  • Динамика: 0.0/10
  • Двигатель: 1.6 tdci
  • Год / Пробег: 2014 100 000
  • Горение: 6,0 л / 100 км

Советую не

Мнение: Я молодой пользователь, по сравнению с другими владельцами, проехал 21000 км.Фокус универсал 115 л.с. DPF. Машина меня горит с кондиционером 4,7 л или 4,9 л с кондиционером при нормальной езде 80-110 км / ч. В пробке при езде с Wawa (от 50 до 80 км / ч) ... подробнее с EKO JEŹDZIE я несколько раз спускался до 4,3 л, а недавно до 4,2 л. При частых обгонах на 4-й и 5-й передаче у него отличный выстрел при включении турбины, то при езде 90-120 расходует 5,0-5,3л. Те, кто быстрее гоняет, пишут 5,5л. Когда я возил груженую машину на крышу, он показал мне 6л в пробке. Мои результаты касаются только вылетов из Вавы, прорывающихся в пятницу.По городу езжу очень мало, поэтому про расход топлива не говорю, но больше 6.5 мне не показывал. Рекомендую машину для трасс, отличный автомобиль для семьи. Немного медленно на 1-й передаче, 2-я и 3-я идут лучше, 4-я и 5-я отлично, 6-я нигде не использую.

  • Долговечность: 10,0 / 10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 10.0/10
  • Двигатель: FOCUS1.6 TDCI / 115 л.с. DPF
  • Год / Пробег: 2015/21000
  • Горение: 4,7 л / 100 км

Рекомендую

Мнение: Я второй хозяин машины.История обслуживания показывает, что ГРМ заменяли при пробеге 180 тысяч. Км. DPF не требует обслуживания. Турбина и сцепление заводские и следов износа нет. Очень экономичный двигатель. Горение на бездорожье по проселочным дорогам 4,4 л. По трассе 140 км / ч с ... прочитайте больше круиз-контроль от 5,5 до 6 в зависимости от того, иду я по ветру или против ветра. В городе расход топлива не знаю, на своей машине езжу в основном по бездорожью. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Он очень хорошо разгоняется на 4-й и 5-й передаче.В версии 115 он также динамичен на 6-й передаче. Обгон грузовиков или колонн легковых автомобилей в странах - это проблема. Из-за популярности двигателя цены на запчасти относительно невысоки. Двойной билет ок. 700 злотых. Форсунки Siemens на ASO по той же цене. Как владелец фокуса рекомендую этот двигатель. С габаритами и массой этого авто работает отлично. Масло меняю каждые 15000 км. Во время обслуживания масла менял еще и топливный фильтр.

  • Долговечность: 10.0/10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 10,0 / 10
  • Двигатель: Фокус 115
  • Год / Пробег: 2012/230
  • Горение: 4.7 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Двигатель ок, на 150 000 тыс ГРМ замена. Но с таким пробегом слетела коробка передач, заклинило вал сцепления и сломался диск. Итак для замены КПП (стимулятор на 2000 год) плюс комплект сцепления: (

  • Долговечность: 10.0/10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 6.0 / 10
  • Двигатель: 1.6 tdci 115км
  • Год / Пробег: 2012/151000
  • Горение: 6.8 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Двигатель работает очень хорошо, почти без сбоев (ошибки при использовании, подробнее об этом позже). Немного не очень динамично на 1-й передаче - при желании быстро попасть в пробку, желаемого толчка не дает. На передачах 2.3 и выше это намного лучше, и вы можете ... прочитать все Доволен, хотя, если кто-то часто бывает в дороге, двигатель мощностью 140 л.с. будет лучшим для габаритов C-Max.У меня была одна неисправность датчика высокого давления топлива (не нужно заменять всю топливную рампу, как некоторые предполагают, датчика достаточно - 600 злотых). Поломка произошла из-за того, что предыдущий владелец заливал некачественное топливо, и, к сожалению, я считал, что он только что заменил топливный фильтр. Слесарь: «сливки» в топливном фильтре. Кроме того, рекомендую время от времени (раз в год-два) чистить форсунки и камеру сгорания. Ищите мастерскую с машиной Liqui Molly - Jet Clean Tronic.Стоимость - разная, я делал за 250 злотых. Также рекомендую ездить только на топливе премиум-класса, например Verva от Orlen. Вы не платите намного больше, и двигатель имеет значение (более низкие затраты в будущем).

  • Долговечность: 9,0 / 10
  • Обслуживание: 7,0 / 10
  • Динамика: 7,0 / 10
  • Двигатель: C-Max 1.6 TDCI 115 л.с.
  • Год / Пробег: 2011/153000

Рекомендую

Мнение: Неделю назад ему исполнилось 200 тысяч. Помимо замены ремня ГРМ на 180 тыс. и фильтры и жидкости, пока обслуживание бесплатное (машина пользуется моей женой).Возможно, через какое-то время будут заменены две массы, потому что некоторые симптомы уже слышны. Также стоит не забыть заменить топливный фильтр ... читать дальше через зиму - скучал, но машина напомнила. Динамика правильная, но не изумительная. Однажды у меня разбилась турбина после возвращения из Хорватии (к счастью, это было уже под Варшавой - после небольшой остановки все вернулось в норму).

  • Долговечность: 9.0/10
  • Обслуживание: 9,0 / 10
  • Динамика: 7,0 / 10
  • Двигатель: C-MAX 1,6 TDCI 95 л.с.
  • Год / Пробег: 2011/200000

Рекомендую

Мнение: С механической точки зрения ничего тревожного не происходит (слишком маленький пробег).Культура работы Cyan на очень среднем уровне. Он генерирует много вибраций на холостом ходу, а также на более низких оборотах во время движения. Вибрации передаются на кузов, но это больше вопрос подвески ... подробнее двигатель, жесткость подушек и т.д. (так что дальше описывать не буду, в пежо / лимонах получилось намного лучше). Определенно слабоват для Фокуса. На «пиркании» по городу (без особой нагрузки) «как-нибудь заработает». Плохо на дороге, снижении итд.Помогает не сильно (надо, потому что на высших передачах настоящая драма), резерва для подкручивания абсолютно нет (несмотря на понижения). Вам нужно «проехать», чтобы, например, обогнать «грузовик». По трассе можно без проблем разогнаться до 170 км / ч, но если нужно сбавить скорость и снова ускориться, то конечно ил. Как кто-то упомянул, вы можете легко перепрограммировать его на версию 115 км (оригинальный Ford soft). Говорят, что помимо повышения производительности, вибрации также значительно уменьшаются. Раньше ездил на старом двухлитровом шестнадцатиклапанном бензине (132 км, простой впрыск, тросик дроссельной заслонки и т. Д.)., P 406). Еще у меня есть этот Peugeot (сзади тоже многорычажный), и после переключения с Focus я всегда говорю, что Focus очень мутный, а 2.0 в 406 - не невероятная ракета :) Тем не менее, я рекомендую этот дизель. если кому то устраивает те хромые 95КМ, то это его дело. Положительным моментом является упомянутое выше изменение до 115 км. Наконец, я не знаю, как некоторым из них удается сгореть ниже 6 л ;-)

  • Долговечность: 10.0/10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 2,0 / 10
  • Двигатель: Фокус 1.6 TDCI 95HP
  • Год / Пробег: 2012/105 000
  • Горение: 6.5 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Достаточная динамика, небольшой расход топлива, по крайней мере, на трассе и вот как я езжу, приятная культура работы. До 200000 км ничего не сломалось (использовалась мной как служебная машина) во время регулярных проверок в дилерском центре Ford. Перед продажей был легкий свист от турбо на повышенных оборотах.... прочтите все это Очень удачный двигатель, достаточный для универсала Focus.

  • Долговечность: 9,0 / 10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 6.0 / 10
  • Двигатель: 1,6 TDCi 115 л.с.
  • Год / Пробег: 2011 г.
  • Горение: 5.6 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Двигатель в целом работает очень хорошо. Я тоже рекомендую это. Интересно, что сервисник прочитал в инструкции к механике, что ГРМ в моей модели надо менять на 180 км. Так что, возможно, стоит проверить это, просто введя VIN. Преимущество этого двигателя еще и в том, что ... прочитайте больше что он может быть преобразован в 115 л.с. в любой момент.Просто поменяйте софт. Интересно, не стоит ли мне этого делать.

  • Долговечность: 8,0 / 10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 10,0 / 10
  • Двигатель: Фокус универсал 95 л.с.
  • Год / Пробег: 2013/165
  • Горение: 5.2 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Двигатель прочный и довольно дешевый в эксплуатации. Заменен ГРМ на 168000 по просьбе сервиса. Хорошие характеристики, легкий запуск, отличный расход топлива. На данный момент 207000 км. С 2011 года DPF перешел на необслуживаемый. Само собой ничего не переливается и не выгорает копоть. По мнению специалистов, он должен выдерживать минимум ... прочитайте больше 300-400 тыс. Км.Сверхпрочный двухмассовый маховик и сцепление! Рекомендую с чистой совестью.

  • Долговечность: 10,0 / 10
  • Обслуживание: 8,0 / 10
  • Динамика: 10,0 / 10
  • Двигатель: Фокус / 115
  • Год / Пробег: 2012/207 тыс.

Рекомендую

Мнение: очень приличный двигатель, мало горит и, что удивительно с универсалом, работает отлично.На дороге он работает очень хорошо, не слышно надоедливых шумов.Расход топлива действительно очень низкий, в среднем 5,2 л и при очень нормальной езде. 160,000 ... прочитайте больше

  • Долговечность: 10.0/10
  • Обслуживание: 9,0 / 10
  • Динамика: 10,0 / 10
  • Двигатель: Форд Фокус универсал
  • Год / Пробег: 2011 год 160 тыс.
  • Горение: 5.2 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Вопреки внешнему виду, двигатель динамичный и очень экономичный, что противоречит этому, потому что он у меня есть в S-Max, а машина довольно большая.Нет проблем с обгоном и ускорением, которое находится на очень хорошем уровне. Плюс низкий расход топлива расход в среднем 6л. Проблем с двигателем и турбиной нет, культура работы на ... подробнее хороший уровень

  • Долговечность: 10.0/10
  • Обслуживание: 9,0 / 10
  • Динамика: 8,0 / 10
  • Двигатель: S-Max 1.6 TDCI 115КМ 2011 125 тыс.

Рекомендую

Мнение: Искренне рекомендую машину с двигателем 95км.Без проблем проехал 227 тыс км за 2,5 года. Горение - в основном в трассе ниже 5 литров. При езде на эко удалось спуститься до 4,3л. За это время вышел из строя только гидроусилитель руля - но это не касается двигателя. Динамика на уровне, позволяющем ... прочитать все для обгона. Автомобиль любит плавность хода. При скорости выше 140 км / ч расход топлива начинает увеличиваться. На максимальной скорости с педалью в пол расход топлива был 10,4л - проверял по достижении и после езды 200 000. Рекомендую машину разумным и экономичным.

  • Долговечность: 9,0 / 10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 10,0 / 10

Рекомендую

Мнение: Смело могу рекомендовать этот двигатель.Едет очень хорошо. Для спокойной езды в пределах разумного, конечно - скорости прописанные + 10/20 км / ч на 100% хватит. Известно, что спортивных впечатлений это не дает, но я думаю, что 95-сильный дизель для спортивной езды никто не покупает, а при обычной езде ... читать дальше отлично. Если нужно при благоприятных условиях ехать экономно, то до 120 км можно снизить расход топлива до 4,7 л / 100 км, в городе дымит около 5,8. По трассе, насколько по регламенту 5.2л.Если нужно обгонять, то переход на 3-ю или 4-ю горелку, а также для грузовиков не проблема. Подводя итог, очень продуманный двигатель для людей, которые едут спокойно и вдумчиво. Подходит для повседневной езды.

  • Долговечность: 10,0 / 10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 5.0/10
  • Двигатель: Фокус Mk3 / 2014/13000

Рекомендую

Мнение: двигатель отличный, тихий, хорошо собирает и после 135 тыс. проблем не доставляет.Я торговец, использую Focus с этим двигателем через 3 года после обслуживания ASO, с двигателем еще ничего не делалось. Самое лучшее в этой машине то, что она не сжигает все 5 литров, и я не экономлю их. У меня есть ... Подробнее 115км версия идеальна, в машине нет шума на дороге на шестой передаче.

  • Долговечность: 10,0 / 10
  • Обслуживание: 10.0/10
  • Динамика: 10,0 / 10
  • Двигатель: Ford Focus Kombi 1.6 115КМ 2011 135 тыс.

Рекомендую

Автомобили с этим двигателем

Выберите свой двигатель и добавьте отзыв

.

Двигатель Ford 1.6 Duratec 100 л.с.

Двигатели

Ford Duratec используются в автомобилях марки

.

Двигатель Ford 1.6 16V Duratec с двигателем 100KM использовался в автомобилях Ford Fiesta, Fusion, Focus и C-MAX.Двигатель был запущен в производство в 2004 с новой моделью Ford Focus MK II и базировался на версии Zetec-SE . Двигатель претерпел небольшую модификацию, чтобы соответствовать стандарту выхлопных газов Euro4, , в том числе вместо газового кабеля, т.н. электронная педаль потенциометра. Конструкция очень удачная и проверенная и не доставляет особых проблем пользователям, самые неприятные - выход из строя катушки зажигания, генераторов переменного тока и небольшой электрики.Более дорогая неисправность - преждевременный обрыв ремня ГРМ !!! Сервис рекомендует заменять каждые 150 000 км , но это слишком долго, поэтому лучше сократить его замену до максимального значения 100 000 км , что позволит избежать серьезных поломок двигателя. Также не рекомендуется сборка установок LPG для этого типа двигателей из-за чувствительных головок и дорогостоящих поломок с прогоранием седла клапана !!! Серьезные неисправности клапанов в двигателях на сжиженном газе были отмечены уже на 50-м пробеге.000км Однако, если мы решим это сделать, мы должны не забыть установить установку хорошего класса и ее более дорогостоящее обслуживание, которое включает регулировку зазоров клапана. Если отказываться от установки LPG и регулярно заниматься заменой масел и фильтров, можно сказать, что двигатель практически безотказный, к тому же его обслуживание не сложное и на рынке много запчастей. .

Спецификация

Тип макета: 4 цилиндра

Количество клапанов: 16

Тип впрыска: многоточечный

Преимущества

  • двигатели довольно прочные
  • хорошие параметры
  • наличие запасных частей и очень доступная цена

Недостатки

  • сложная газовая сборка
  • дорогое обслуживание СУГ
  • Клапан регулировки зазора
  • внимание к обрыву ремня ГРМ, рекомендуемая замена до 100000 / км
  • неисправности катушки зажигания

Сервисная информация

  • Распределение: Ремень, замена после 150.000
  • Количество моторного масла: 4,3 л, тип масла: Ford Formula 5W30, замена через 20000 км или 1 год
  • Сервисный осмотр каждые 20000
  • Не рекомендуется для установок сжиженного нефтяного газа

ГРМ - сервисная служба рекомендует менять ремень каждые 150.000 / км , однако бывают преждевременные обрывы и лучше поменять интервал на 100 000 / км !!!

Данные на этой странице представляют собой сборник информации из пресс-релизов и семинаров и являются только информативными.

Средний пользовательский рейтинг

90 105 9,4 / 10 90 105 8,9 / 10 90 105 7,5 / 10 90 109
Среднее (голосов: 10) (8.4)
Прочность
Техническое обслуживание
Динамика

Голосов на основе отзыва от 90 132 пользователей: 10 0

Вы бы порекомендовали этот мотор?

Всего голосов: 28 год

Самая неудачная деталь

ГРМ / вариатор

0% Голосование

Система впрыска

47% Голосование

Электричество, змеевик

5% Голосование

Лямбда-зонд

0% Голосование

Незначительные сбои

5% Голосование

Всего голосов: 19

Добавьте отзыв и поставьте оценку движку

Отзывы пользователей

показать все Только позитив Только отрицательный

Мнение: Машина приятная в управлении, только расход топлива на уровне 8 литров, трасса на скорости 140 км / ч, город на уровне 10 литров.Купил с пробегом 174000, сейчас 200000, заменил подшипник со ступицей передний правый, стоимость запчастей и труда 500 злотых ... подробнее и протекающая прокладка возле коробки передач, стоимость с заменой 200 злотых. Замена масла каждые 15 тыс. Castrol 5w30. Это мой второй Focusik, и если бы у меня был бензин, я бы купил его снова, я проехал на первом Mk1 более 60000, из них 174 продано без сбоев, у Mk2, на котором я езжу, 200000, я рекомендую его

  • Долговечность: 10.0/10
  • Обслуживание: 8,0 / 10
  • Динамика: 6.0 / 10
  • Двигатель: 1.6 16v 101 км
  • Год / Пробег: 2006 200 тыс.
  • Горение: 9.0 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Скажу, что жжение зависит от ноги. Мне удалось сжечь на дороге не менее 6,0 л / 100 км, а в среднем я могу сжечь еще меньше. При нормальной динамической езде скорость в среднем составляет 7,5 / 8 л.

  • Долговечность: 10.0/10
  • Обслуживание: 10,0 / 10
  • Динамика: 10,0 / 10
  • Двигатель: 115 Ti VCT
  • Год / Пробег: 2005/126500
  • Горение: 7.5 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Небьющийся топор при условии, что вы используете хорошее масло и часто его меняете. недостаток - шумный как трактор.

  • Долговечность: 9,0 / 10
  • Обслуживание: 8.0/10
  • Динамика: 7,0 / 10
  • Двигатель: Фокус 1.6 100 км
  • Год / Пробег: 2011 г.
  • Горение: 11.0 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Напишу коротко - двигатель нерушимый!

  • Долговечность: 10,0 / 10
  • Обслуживание: 10.0/10
  • Динамика: 8,0 / 10
  • Двигатель: Фокус II / 100
  • Год / Пробег: 2010 / 136тыс
  • Горение: 8.3 л / 100км

Рекомендую

Мнение: Если не по расходу топлива, можно смело сказать, что двигатель идеальный, к сожалению, сгорание - его кошмар, в среднем около 8-9л на трассе 7л, а в городах 12-13л. Любит влажность, они такие идет дождь...читай все Катушки и электроника неисправны. В плане езды двигатель работает нормально, ровно достаточно тихо. Некоторые запчасти по доступным ценам.

  • Долговечность: 10,0 / 10
  • Обслуживание: 8,0 / 10
  • Динамика: 7.0/10
  • Двигатель: Ford Focus II / 100 л.с.
  • Год / Пробег: 2005/270 000
  • Горение: 8.0 л / 100км

Рекомендую

Автомобили с этим двигателем

Выберите двигатель и добавьте отзыв

.Двигатель Ford

1.6 Duratec Ti-VCT - поломки, проблемы, отзывы

Он имеет разумную емкость, приличное количество мощности и был отмечен в популярных моделях. Как на практике работает двигатель Ford 1.6 Duratec Ti-VCT?

Focus - это главный объект продаж европейского подразделения Ford. А ключом к успеху в сегменте C во втором десятилетии 21 века стал 1,6-литровый бензиновый двигатель. Конечно, американцы предлагали такой агрегат.Двигатель 1.6 Duratec Ti-VCT имеет 1596 куб. См, 4 цилиндра, 16 клапанов и многоточечный впрыск топлива. Это атмосферный двигатель из семейства Sigma, который, в том числе, был оборудован инженерами. в системе Ti-VCT (изменение фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов). В результате на момент своего дебюта в 2004 году он мог похвастаться соответствием нормам выбросов Евро 5.

Двигатель 1.6 Duratec Ti-VCT Ford - Силовые версии:

  • 105 л.с., 150 Нм
  • 110 л.с., 152 Нм
  • 115 л.с., 155 Нм
  • 120 л.с., 160 Нм
  • 125 л.с., 160 Нм
  • 134 л.с., 160 Нм

См. Также: Двигатель 1.0 EcoBoost Ford - поломки, проблемы, отзывы

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 - Модели автомобилей:

  • Фокус
  • C-Max
  • Mondeo
  • Fiesta

Двигатель 1.6 Duratec Ti-VCT Ford - технические данные производителя:

90 049 155 Нм 90 049 160 Нм 90 049 196 км / ч 90 049 177 км / ч 90 049 160 Нм
Модель Мощность Крутящий момент Время разгона 0-100 км / ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
Фокус II 115 км 10,8 с. 190 км / ч 6,6
Фокус III 125 км 10.9 стр. 5,9
C-Max 105 КМ 150 Нм 13,5 стр. 6,9
Мондео 120 КМ 12,3 стр. 195 км / ч 6,8

Двигатель 1.Duratec Ti-VCT от Ford настолько красив, что со временем начинает сжигать моторное масло. Это в основном нормальный эффект, который, тем не менее, предъявляет дополнительные требования к драйверу. Потому что оператор должен помнить не только о регулярной замене смазки каждый год или через 15-20 тысяч километров, но прежде всего о проверке ее состояния и восполнении любых потерь между проверками. Забывший об этом владелец Ford подвергает силовой агрегат выходу из строя вариатора системы изменения фаз газораспределения. В этом бензиновом двигателе инженеры использовали два колеса, каждое из которых стоит около 400 злотых.

См. Также: Б / у: Ford Focus III (с 2011 г.) - что ломается?

Аппаратные компоненты двигателя Ford 1.6 Duratec Ti-VCT также являются хрупкими. Известны, в том числе, неудачи. такие элементы, как катушки зажигания, лямбда-зонд или датчик положения коленчатого вала. К счастью, поломки обычно случаются не раньше, чем после преодоления почти 200 000 километров. Через такой же промежуток времени появляются незначительные утечки. Это для системы охлаждения. Хотя в данном случае сложно говорить о серьезных повреждениях, отказ может иметь глубокие последствия.Неучтенные утечки могут даже привести к перегреву двигателя, а перегретый двигатель будет годен только для ремонта.

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 - сжиженный газ - хорошая идея?

Двигатель 1.Ford Duratec Ti-VCT 6 - это атмосферный двигатель с многоточечным впрыском. Означает ли это, что он идеально подходит для сжиженного нефтяного газа? Ну просто нет! У бензина очень хрупкая голова. Поэтому при возможном монтаже газовой установки стоит помнить о ее тщательной настройке и регулярном обслуживании. В противном случае через 40-50 тысяч километров значительно возрастает вероятность серьезной поломки поршней или эрозии седла клапана.

В бензиновом двигателе Ford используется ремень ГРМ. Хуже того, макет коллизионного типа. А это значит, что поломка будет связана с разрушением двигателя и необходимостью его ремонта. Производитель рекомендует заменять ремень каждые 160 000 километров пробега или раз в 8 лет. Однако механики говорят, что поездка длится недолго. Значит, интервал лучше сократить, и это должно быть вполне решительно. По данным сторонних СТО, для оптимальной замены привода ГРМ двигателя 1.6 Ford Duratec Ti-VCT каждые 100 - 120 тысяч километров. Выполнить процедуру не дорого. Цены на запчасти начинаются от 140 злотых. Расходы на рабочую силу составляют 150-200 злотых.

См. Также: Могут быть проблемы с этими двигателями: 2.0 TDCi Ford

Двигатель 1.6 Duratec Ti-VCT Ford - Резюме:

Возможно, двигатель Ford 1.6 Duratec Ti-VCT не является примером титанической прочности и всех технологических достоинств, но его также сложно назвать агрегатом, которого водителю следует абсолютно избегать.Самый большой недостаток? Рискованный монтаж установок сжиженного нефтяного газа. Потому что газ - это то, что позволяет не только значительно снизить эксплуатационные расходы на безнаддувный бензин, но и улучшить экологический баланс.

Двигатель 1.6 Duratec Ti-VCT Ford - цены на запчасти:

  • масляный фильтр - от 11 зл
  • воздушный фильтр - от 25 зл
  • комплект ремня ГРМ - от 141 зл
  • Комплект поликлинового ремня
  • - от 133 зл
  • комплект сцепления - от 257 зл
  • Клапан рециркуляции ОГ - от 925 злотых
  • свеча зажигания - от 9
  • зл. Катушка зажигания
  • - от 91
  • злотых Лямбда-зонд
  • - от 158 зл

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)