Двигатель не развивает полной мощности причины неисправности и способы устранения


Двигатель не развивает полной мощности

Снижение максимальной скорости больше чем на 15% от номинальной и большое увеличение времени разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля указывают на недостаточную мощность двигателя и на необходимость устранения неисправностей двигателя или его ремонта. Большинство возможных причин неисправностей, вызывающих потерю мощности, можно устранить в пути без снятия двигателя.

Более серьезные работы, связанные с вскрытием двигателя, выполняются на станции технического обслуживания автомобилей.

Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость и перегревается. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в в.м.т. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске. Вредное действие на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажигание, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к в.м.т. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Установив, что мощность теряется из-за слишком раннего или позднего зажигания, его следует отрегулировать. Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее на 69 е., не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Необходимо помнить, что центробежный регулятор опережения зажигания начинает работать при 400—600 об/мин. Если же в центробежном регуляторе возникнут неисправности — ослабление пружин или заедание грузиков — то это приведет к нарушению момента зажигания. При заедании Фузиков регулятора момент зажигания как на малых, так и на больших частотах вращения коленчатого вала останется одинаковым. Между тем для больших частот вращения коленчатого вала момент зажигания должен быть раньше.

Рис. 1. Распределитель зажигания автомобиля «Москвич» (со снятыми крышкой, ротором, октан-корректором и вакуумным регулятором) : а — корпус распределения зажигания; б — приводной валик с грузиками

Позднее зажигание на больших частотах вращения коленчатого вала вызывает снижение мощности и увеличивает расход топлива. Если же ослабли пружины регулятора и грузики расходятся полностью, то даже на малых частотах вращения коленчатого вала произойдет большое опережение зажигания, что также приведет к перерасходу топлива и снижению мощности. Действие центробежного регулятора опережения зажигания можно проверить следующим простым способом.

Не снимая прерыватель-распределитель зажигания (рис. 1) с двигателя, отвести рычажок прерывателя и повернуть рукой кулачок по направлению вращения валика до отказа. Грузики при этом разомкнутся. Затем отпустить кулачок, и он под действием пружин грузиков вернется в первоначальное положение. Если обнаружено заедание, необходимо устранить его, а ослабевшие пружины заменить.

Известно, что центробежный регулятор регулирует момент зажигания только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Но в пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. В то время как при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью. Регулировку опережения зажигания при изменении открытия дроссельной заслонки (нагрузки двигателя) выполняет вакуумный регулятор (рис. 2).

В нем могут быть следующие неисправности: потеря упругости пружины, подсос воздуха в полость пружины, износ или повреждение диафрагмы, расположенной в средней части корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания, заедание шарикоподшипника и панели прерывателя-распределителя.

При ослаблении пружины вакуумного регулятора на малых и средних нагрузках происходит увеличение опережения зажигания. Если же в полость, где находится пружина, будет подсасываться воздух (при повреждении диафрагмы), то угол опережения зажигания уменьшится при малых нагрузках. При слишком большом подсосе воздуха вакуумный регулятор опережения зажигания вообще не будет работать.

Рис. 2. Схема работы вакуумного регулятора опережения зажигания: а — при уменьшении нагрузки; б— при увеличении нагрузки

В пути исправность вакуумного регулятора можно проверить, покачивая панель прерывателя на подшипнике.

При этом следует проверить и определить, нет ли увеличения зазора между пальцем панели и тягой диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания и не соскакивает ли сама тяга.

Если же создать разрежение в отсоединенной от патрубка карбюратора трубке вакуумного регулятора, то при исправном его состоянии панель прерывателя должна повернуться в обратную вращению кулачка сторону.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Обнаружив, что регуляторы угла опережения зажигания исправны и зажигание установлено правильно, причину понижения мощности двигателя надо искать в недостаточном наполнении цилиндров рабочей смесью. Это может быть вызвано заеданием дроссельной заслонки на оси (неполным ее открытием). Для этого следует проверить привод дроссельной заслонки, при необходимости устранить заедание. Затем необходимо убедиться в исправности воздушного фильтра. Если он загрязнен, необходимо заменить сухой фильтрующий элемент, а на автомобилях, где фильтр с масляной ванной, разобрать, промыть его и при необходимости заменить масло. Целесообразно проверить исправность клапанов и пружин газораспределительного механизма. В случае нарушения зазоров, поломки клапанных пружин заменить сломанные пружины, а зазор отрегулировать.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью может быть при заедании игольчатого клапана поплавковой камеры, применении топлива с несоответствующим октановым числом, при большом отложении смол и кокса во впускном трубопроводе, а также при большом нагаре в цилиндрах двигателя.

Распространенной причиной снижения мощности двигателя является поступление в цилиндры бедной смеси.

Причины образования бедной рабочей смеси следующие:
— засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
— заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным в разд. «Отсутствует подача топлива»;
— подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
— износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

Двигатель может не развивать полной мощности из-за снижения компрессии в цилиндрах. Восстанавливать нормальную компрессию в цилиндрах двигателя необходимо на СТО.

Тяговое усилие, развиваемое на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса через целую систему агрегатов автомобиля (сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу), от технического состояния которых зависят эффективность эксплуатации и безопасность движения автомобиля.

В процессе эксплуатации легковых автомобилей в этих агрегатах могут возникнуть различные неисправности.

Для определения и устранения причин неисправностей, возникших в этих агрегатах, проводятся проверочные, крепежные и регулировочные работы, а при необходимости и ремонт их на станции технического обслуживания.

Рассмотрим основные причины неисправностей агрегатов трансмиссии и возможные способы их устранения. Начнем со сцепления.

Характерными признаками неисправности сцепления являются:
— пробуксовка,
— неполное включение (сцепление «ведет»),
— резкое включение,
— шум и стуки в сцеплении.

Двигатель не развивает мощность - Энциклопедия по машиностроению XXL

Двигатель не развивает мощности, дымит (газораспределительный механизм исправный)  [c.125]

Двигатель не развивает мощности  [c.165]

Двигатель не развивает мощности, Нет приемистости. Слышен стук поршневых пальцев  [c.165]

Если зажигание установлено слишком поздно, двигатель не развивает мощности, перегревается и расходует много топлива. При слишком большом опережении во время пуска двигателя происходят обратные удары, а во время его работы появляются детонационные стуки.  [c.105]


Если при испытании окажется, что двигатель не развивает мощность, указанную в технических условиях и, если не ясна причина этого, необходимо проверить, соответствует ли количество подаваемого топлива, указанному в технических условиях, и правильно ли отрегулирован угол начала впрыска топлива насосом.  [c.64]

Двигатель не развивает мощность  [c.119]

Если и после прокачки системы пуск двигателя продолжает оставаться затрудненным и двигатель не развивает мощности, то протирают ветошью топливопроводы, места соединений, подкачивающий насос, крышку фильтра гру-  [c.41]

Неисправности центробежного регулятора выражаются в заедании грузиков на осях или в ослаблении пружин грузиков. Заедание грузиков приводит к тому, что угол опережения зажигания остается одинаковым на любых оборотах, отчего на больших оборотах зажигание становится поздним, двигатель не развивает мощности, перегревается. При ослаблении пружин грузики расходятся на полную величину и дают максимальное опережение зажигания при незначительном увеличении числа оборотов, отчего двигатель также начинает работать с перебоями.  [c.28]

Если зажигание происходит с запозданием, двигатель не развивает требуемой мощности, перегревается и это сопровождается перерасходом топлива. В случае большого опережения осложняется запуск двигателя и нарушается его нормальная работа.  [c.430]

Наибольшую мощность двигатель развивает, работая на обогащенной смеси (соотношение ее 1 12,5 до 1 13). Если нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха увеличивается до 16—16,5, кг на 1 кг бензина (обедненная смесь). Соответственно смесь, в которой бензин и воздух находятся в соотношении 1 12 — 1 6,5, называется богатой, а та, где на 1 кг бензина приходится более 17 кг воздуха — бедной. Чрезмерное обеднение или обогащение делают смесь неработоспособной. Следует иметь в виду, что обеднение смеси, если оно переходит разумные пределы, дает не уменьшение расхода топлива, а прямо противоположный эффект. Объяснение простое двигатель уже не развивает мощности, и вО дитель вынужден больше открывать дроссель и, значит, увеличивать подачу топлива.  [c.29]

Двигатель не развивает полной мощности и работает с перебоями  [c.108]

Двигатель не развивает полной мощности  [c.117]

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью  [c.77]

Проверить компрессию компрессометром, если она будет ниже 12 кгс/см , найти причины и устранить их, как указано выше в неисправности Двигатель не развивает полной мощности  [c.79]

Двигатель не развивает полной мощности. Причины загрязнение воздушного фильтра нарушение угла впрыска топлива засорение клапанов топливоподкачивающего насоса засорение или нарушение регулировки форсунки поломка пружины толкателя в секции насоса высокого давления ослабление крепления или зависание плунжера секций насоса высокого давления.  [c.200]


Двигатель не развивает нормальной мощности, перегревается, перерасходует топливо. Это является следствием нарушения в работе регуляторов опережения зажигания (центробежного или вакуумного) или неправильной установки начального угла опережения.  [c.132]

Двигатель не развивает нормальную мощность, перегревается, перерасходует топливо. Часто это вызывается слишком поздним зажиганием из-за неправильной его установки или неисправности центробежного или вакуумного регулятора опережения. Надо проверить установку зажигания. Если зажигание установлено правильно, следует проверить характеристики обоих регуляторов опережения. Данный дефект может быть вызван неисправностью системы охлаждения двигателя и другими причинами, не имеющими отношения к системе зажигания.  [c.105]

Состав горючей смеси в зависимости от качества и сорта топлива может быть изменен соответствующей установкой регулировочной иглы относительно дроссельного золотника, для чего игла имеет в верхней части да-навки (прорезы), а дроссельный золотник —щель, куда входит защелка крепления иглы. При перестановке иглы вниз смесь обедняется. Карбюратор регулируют регулировочной иглой в тех случаях, когда хорошо прогретый, исправный двигатель не развивает достаточной мощности. При работе со средним числом оборотов происходят обратные вспышки в карбюратор, являющиеся признаком обеднения смеси. В этом случае регулировочную иглу поднимают вверх. Наличие большого количества нагара на изоляторе и электродах свечи является признаком богатой смеси, и иглу опускают вниз.  [c.39]

Двигатель не развивает достаточной мощности  [c.152]

Основные неисправности системы питания. Они проявляются, как правило, в нарушении работы дозирующих систем карбюратора, в результате чего он приготавливает чрезмерно богатую или бедную смесь, при сгорании которой двигатель не развивает полной мощности, перерасходует бензин и выбрасывает с отработавшими газами много токсичных (вредных) веществ.  [c.32]

Если двигатель не развивает номинальной мощности, но нормально пускается и не дымит, то проверяют, правильно ли установлены угол опережения впрыска, величина подачи топлива по цилиндрам и четко ли работает механизм управления подачей.  [c.156]

Двигатель не развивает полной МОЩНОСТИ (кроме перечисленного в табл. 9,2, п, 4)  [c.198]

Двигатель не развивает полную мощность или  [c.208]

Вследствие указанных выше недостатков двухтактного процесса, а также значительных механических потерь в случае установки продувочного насоса, двухтактные двигатели не развивают ожидаемой двойной мощности по сравнению с четырехтактными тех же размеров.  [c.196]

При позднем зажигании двигатель не развивает полной мощности, перегревается и перерасходует топливо. Слишком раннее зажигание способствует возникновению детонации.  [c.191]

Поскольку подача топлива прекращается, в цилиндрах двигателя не происходит процесса сгорания. Двигатель не только не развивает мощности для передачи ее на ведущие колеса, но сам поглощает часть энергии движения автомобиля, затрачивая ее на сжатие воздуха в цилиндрах.  [c.262]

Состав рабочей смеси оказывает большое влияние на степень нагрева двигателя. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в подразделе Двигатель не развивает полной мощности .  [c.70]

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ  [c.81]

Но есть такие, которые обнаружить очень трудно, например, двигатель не заводится или двигатель работает с перебоями и не развивает мощности. В обоих случаях это может быть результатом одной из многих, а порой и нескольких, одновременно действующих причин.  [c.188]

Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость и перегревается. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в в.м.т. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске. Вредное действие на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажигание, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к в.м.т. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.  [c.109]


В процессе эксплуатации автомобиля наблюдаются следующие основные неисправности кривошипно-шатунного механизма двигатель не развивает мощности увеличен расход масла двигателя повышен расход топлива дымление из маслозаливной горловины дымный выпуск из глушителя отработавших газов падение давления масла в системе смазки появление стуков в двигателе попадание воды в картер.  [c.30]

Двигатель не развивает мощность и дымит. Основными причинами неисправности являются неисправность топливоподкачивающего насоса неисправность форсунок или насосов-форсунок сб-рыв сопла распылителя малый угол опережения впрыска топлива износ плунжерных пар нарушение регулировки насоса высокою давления или насосов-фюрсунок утечка воздуха из воздушной камеры через неплотносп смотровых люков засорение продувоч-ных окон в гильзах цилиндров засорение воздухоочистителей.  [c.105]

Нарушение нормальной работы ТНВД и форсунок. Если двигатель не развивает мощности, дымит, работает на малых оборотах неравномерно, то это чаще всего указывает на плохую работу форсунок (при отсутствии подсоса воздуха).  [c.43]

Двигатель Т700 имеет одновальный турбокомпрессор и свободную турбину (рис. 68). На максимальном режиме работы (Я = 0, M A) двигатель развивает мощность до 1150 кВт при удельном расходе топлива около 0,290 кг/(кВт-ч). На чрезвычайном режиме не более чем 10 с двигатель может развивать мощность 1385 кВт. Двигатель имеет л =16,1, Т — до 1473 К, Удв = 0,165 кг/кВт.  [c.130]

Двигатель не развивает полной мощности при неправильной установке зажигания или неисгфаЕности регулятора прерывателя-распределителя и перзгревается при позднем зажигании.  [c.423]

Признаки неисправностей а) двигатель неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода (высокий или низкий уровень бензина) б) двигатель не развивает полной мощности в результате обедненной или переобогащенной смеси (пониженный или повышенный уровень) в) повышенный расход топлива (высокий ли низкий уровень).  [c.191]

На степень нагрева большое внимание оказывает состав рабочей смеси. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может также вызвать перегрев двигателя. В этом случае слыщатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Двигатель перегревается и из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются становится больше количества тепла, отдаваемого деталям двигателя. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в разд. Двигатель не развивает полной мощности .  [c.97]


вероятные причины и способы устранения

Снижение количества оборотов двигателя существенно сказывается на его мощности и тяговых качествах. Если вдруг ваш автомобиль утратил былую резвость, стоит задуматься о его диагностике, ведь подобные симптомы ничего хорошего не сулят.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не развивает обороты и с чем это может быть связано. Также мы рассмотрим вероятные причины утраты мощности силовым агрегатом и методы их устранения.

Признаки неисправности

Определить, что двигатель не развивает обороты, которые он должен развивать, не сложно, особенно если вы до этого ездили на автомобиле и знаете его родные характеристики. Те водители, которые сталкивались в своей практике с подобной проблемой, знают, что снижение мощности характеризуется вялым разгоном, потерей динамики, тяги, а также перегревом мотора и увеличенным расходом топлива. Иногда эти процессы сопровождаются выхлопами сизого или даже черного цвета.

Вы нажимаете педаль акселератора, а двигатель плохо развивает обороты? Обратите внимание на тахометр. Исправный мотор должен моментально отзываться на увеличение количества подаваемого в камеры сгорания топлива повышением количества вращений коленчатого вала. А если этого не происходит, нужно срочно искать неисправность.

Основные причины

Причин, по которым двигатель не развивает обороты, может быть очень много. Вот перечень наиболее распространенных из них:

  • силовой агрегат не прогрет до рабочей температуры;
  • низкий или, наоборот, чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере;
  • неисправен ускорительный насос;
  • засорение жиклеров, каналов карбюратора;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе;
  • неправильно выставлен угол опережения зажигания;
  • нарушены фазы газораспределения;
  • нарушены зазоры свечей зажигания;
  • засорение воздушного или топливного фильтра;
  • неисправность датчиков массового расхода воздуха, положения коленвала, положения дроссельной заслонки, детонации;
  • недостаточная компрессия в цилиндрах и др.

Как видите, список достаточно объемный, хотя полным назвать его никак нельзя. Рассмотрим более детально перечисленные неисправности.

Холодный двигатель

Будет неправильным требовать от силового агрегата полной мощности, пока его температура не достигнет рабочего показателя (900С), особенно если речь идет о моторе с карбюраторным впрыском. Холодный двигатель не развивает обороты в полной мере, даже при полностью закрытой воздушной заслонке. Топливная смесь перед попаданием в камеры сгорания обязательно должна быть прогретой. В противном случае автомобиль будет «дергаться», а мотор глохнуть и детонировать. Так что, если у вас автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, не спешите выезжать, пока он не прогреется.

Уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере также способен влиять на работу силового агрегата. Если он ниже положенного, концентрация бензина в горючей смеси снижается. Из-за этого двигатель не развивает мощность. При завышенном уровне смесь, наоборот, слишком обогащенная, но в камеры сгорания ее поступает больше нормы. Перед попаданием в цилиндры она не успевает прогреваться во впускном коллекторе, что приводит к возникновению детонации и потере оборотов.

Регулируется уровень топлива путем подгибания (отгибания) креплений поплавков.

Ускорительный насос, каналы и жиклеры карбюратора

Продолжая тему потери мощности карбюраторного двигателя, нельзя не упомянуть об ускорительном насосе. Именно от его исправности зависит отклик силового агрегата на нажатие педали акселератора. Чаще всего проблема заключается в подаче топлива, и виноваты в этом «носики» распылителя, через которые бензин подается тонкой струей. Чтобы проверить работоспособность ускорительного насоса карбюратора, потребуется снять воздушный фильтр, чтобы открылся вид на первую камеру. Далее нужно открыть дроссельную заслонку и подержать ее несколько секунд. При этом из «носика» ускорителя должна вырываться тонкая (около 1 мм) струйка топлива, направленная точно во вторую камеру. Если струя маломощная или кривая – это признак засорения распылителя, жиклеров, клапанов ускорительного насоса. Решается такая проблема путем их чистки.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Еще одной причиной, по которой не развивает обороты двигатель, может быть банальный подсос воздуха во впуском коллекторе силового агрегата. Симптомами такой неисправности являются затрудненный запуск мотора, его «троение», проблемы с холостым ходом, увеличение расхода топлива и, естественно, потеря количества оборотов. Происходит это все по причине резкого обеднения смеси за счет неучтенного воздуха, попадающего в камеры сгорания.

Чаще всего разгерметизация системы происходит из-за износа прокладки впускного коллектора. Определить, что инжекторный двигатель не развивает обороты именно по причине подсоса воздуха довольно трудно, как непросто и найти само место разгерметизации. Лучше доверить это специалистам. Но кое-что можно попытаться сделать и самому. Можно, например, взять шприц с иглой, заполнить его бензином (или солярой для дизельных агрегатов) и обработать топливом место соединения коллектора с двигателем по периметру. Если прокладка между ними пришла в негодность, то вместе с воздухом в камеры сгорания будет засасываться и бензин. Если, запустив мотор, вы заметите положительные изменения в его работе, можете быть уверенны в том, что причина кроется именно в подсосе.

Неправильный угол опережения зажигания

Очень часто случается, что незадачливые автовладельцы, задаваясь вопросом, почему не развивает обороты двигатель, забывают о моменте зажигания, хотя именно он играет важнейшую роль в работе силового агрегата. От него зависит своевременное воспламенение топливной смеси в камерах сгорания. Если угол опережения зажигания выставлен неправильно, вы никогда и никакими средствами и методами не добьетесь слаженной работы всех систем и механизмов двигателя.

В инжекторных силовых агрегатах за правильный момент отвечают соответствующие датчики. Их работа заключается в сборе информации и передаче ее на электронный блок управления, который в свою очередь регулирует угол. В карбюраторных двигателях таких датчиков нет, поэтому зажигание выставляется вручную, путем прокручивания верхней части распределителя зажигания.

Установить правильный угол самостоятельно и без специального оборудования непросто, хотя и возможно. На станциях техобслуживания для этого применяют специальный стробоскоп, при помощи которого специалист определяет положение метки на коленчатом вале при определенном положении распределителя.

Нарушение фаз газораспределения

Нарушение фаз газораспределения обычно возникает при обрыве ремня ГРМ или при его замене. Допустив ошибку в виде смещения хотя бы на один «зуб» между шестернями коленвала и газораспределительного механизма, вы получите настоящую проблему в виде нестабильной работы двигателя, увеличения расхода топлива, цветного выхлопа и прочих неурядиц.

Чтобы не попасть в подобную ситуацию, работы по замене ремня ГРМ и ремонту всех элементов, связанных с ним, следует осуществлять на станциях техобслуживания. Ну а если такой возможности нет, то необходимо тщательно проверять и перепроверять соответствие меток на шестернях ГРМ, коленвала и маховике.

Зазоры между электродами

Следующей причиной, по которой двигатель медленно развивает обороты или не развивает их вообще, может стать неправильный зазор между электродами свечей зажигания. Была себе нормальная машина с нормально работающим двигателем, но что-то вам не понравилось, и решили вы поменять свечи, да не прочитали при этом рекомендации завода изготовителя. Ошибка в зазоре на одну десятую или сотую часть миллиметра непременно внесет негативные коррективы в работу двигателя. В зависимости от его увеличения или уменьшения это может быть затрудненный запуск, потеря тяговых качеств, снижение мощности, перерасход топлива и т.д.

Если речь зашла о зазорах, нельзя не упомянуть и двухтакные двигатели. Для них свечи – один из самых важных элементов, обеспечивающих стабильную работу мотора. Так что, если двухтактный двигатель не развивает обороты, первым делом следует проверить состояние электродов и соответствие зазора рекомендуемым показателям.

Засорение воздушного и топливного фильтров

Стоит ли лишний раз говорить о том, что фильтры нужно менять через каждых 7-10 тыс. км пробега, а в особых условиях эксплуатации вдвое чаще. Загрязнение этих элементов вызывает трудности с подачей топлива или воздуха в коллектор и приводит к нарушению нормальной работы двигателя. Отсутствие нормального давления топлива в топливопроводе становится причиной обеднения горючей смеси, а при возникновении проблем с подачей воздуха происходит ее переобогащение. И в первом, и во втором случае двигатель «задыхается», чрезмерно греется, теряет мощность, обороты, потребляет больше топлива.

Устраняется подобная неисправность путем замены фильтрующих элементов.

Неисправность датчиков

В сравнении с карбюраторным, инжекторный двигатель выигрывает за счет того, что его работа контролируется электроникой, и при возникновении каких-либо проблем водитель узнает о них по сигналу ошибки на панели управления. Ему останется лишь подключить тестер и считать код, чтобы определить, какой из узлов вышел из строя. Происходит это благодаря электронным датчикам, контролирующим работу основных систем и механизмов. Но и они не вечны. Если какой-нибудь из них отказывается работать, двигатель переходит в аварийный режим. Из-за того что электронный блок перестает получать необходимую информацию, работа силового агрегата становится нестабильной.

Недостаточная компрессия

Ну и напоследок, самая неприятная неисправность, которая приводит к снижению оборотов и потере мощности двигателя – недостаточная компрессия. Она является следствием износа деталей поршневой группы или залегания (закоксовывания) поршневых колец. В результате этого давление в камерах сгорания уменьшается, и часть энергии от сгорания горючей смеси попросту теряется.

Измеряется компрессия с помощью компрессометра. Ее нормальные показатели, в зависимости от типа двигателя, могут варьироваться от 10 до 14 кг/см2. Обнаружив подобную проблему, следует задуматься о капитальном ремонте двигателя.

почему так происходит и что делать водителю


Как правило, в процессе длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечается потеря мощности, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов для поддержания привычного темпа, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т.п.

При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, нет повышенных вибраций, посторонних звуков, стука или шума во время работы ДВС. Сразу отметим, существует достаточно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности мотора на холодную и/или на горячую.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Характерные признаки и причины

Столкнувшись с проблемой подобного рода, пользователь пытается разобраться, почему КамАЗ не тянет, причины такого поведения техники. Это связано с силовой установкой, соответственно поиск решения проходит в этой плоскости.

Как правило, первые действия – диагностика силовой установки. Такой подход экономит время поиска, а так же указывает на характер поломки.

КамАЗ, «плавающие» обороты двигателя:

К безобидной причине относится отсутствия тяги, на новой машине КамАЗ. Это связано с проведением обкатки транспортного средства – притирке деталей и механизмов друг к другу. Такое поведение считается нормой и исчезает при прохождении машиной пробега в 5000-10000 километров.

Рывки во время движения

Сильный износ деталей двигателя

Эта неполадка, неприятная причина для владельца автомобиля КамАЗ. Как правило, поведение характерно для старых автомобилей, эксплуатирующихся интенсивно. Так же проблема проявляется на свежей технике, которая использовалась в жестких условиях с нарушением норм.

Двигатель КамАЗ, сильный износ деталей:

Износу подвержены кольца и цилиндры силовой установки, как нагруженные детали двигателя. Первый признак, падение компрессии, этот показатель проверяют в первую очередь. Для дизельного двигателя КамАЗ показатель компрессии не менее 20 кг*см2. В случае, если компрессия ниже, агрегат ремонтируется.

Как проверить мощностные показатели двигателя

Для проверки мощности силового агрегата автовладелец может установить на машину специальное оборудование, которое будет отслеживать мощностные показатели в режиме реального времени, однако стоимость такого оборудования неоправданно высока, а его использование целесообразно разве что для спорткаров, работа двигателя которых требует постоянного контроля.

Замерить мощность ТС можно и более бюджетным способом, для которого необходим ноутбук, специальное ПО и кабель для подключения к бортовой системе автомобиля. После подключения компьютера необходимо немного проехаться на автомобиле, развивая разную скорость, после чего программа автоматически вычислит номинальную мощность двигателя.

Важно отметить, что такой способ имеет значительные погрешности, но позволяет получить общее представление о мощностных показателях автомобиля.

Динамометрический стенд — точный метод определения мощности силового агрегата

Наиболее точным методом определения мощности силового агрегата является постановка машины на специальное оборудование — динамометрический стенд, который можно найти практически в любом профессиональном автосервисе.

Замер показателей Nissan GT-R c SuperSprint на стенде (видео)

Фильтрующие элементы

Встречается ситуация, когда КамАЗ 3110 не тянет в гору, причина этого кроется в нехватке топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя. Ещё одна характерная особенность, автомобиль дёргается, силовая установка работает не уверенно.

Часто встречающаяся причина – засорение фильтрующего элемента. Как правило, в автомобиле КамАЗ установлено два топливных фильтра – грубой и тонкой очистки. Грубый фильтр устанавливают в комплексе с топливной помпой, либо врезают в подачу горючего. Тонкий фильтр стоит непосредственно перед форсунками. Если один фильтрующий элемент не выполняет функции, топлива двигателю недостаточно. Как следствие, мотор не использует потенциал в полной мере.

КамАЗ, топливный фильтр:

Кроме того, для смесеобразования важна чистота подаваемого в цилиндр воздуха. За этот показатель отвечает воздушный фильтрующий элемент. Часто, воздушный фильтр засоряется в летний период, когда автомобиль используется в условиях с повышенной концентрацией пыли. Грязный воздух не даёт рабочей смеси полноценно сгореть, в результате теряется мощность, агрегат не тянет, а остатки топлива откладываются в виде отложений внутри. Что бы избежать этих неприятностей, фильтрующие элементы меняют по мере необходимости.

Двигатель не развивает мощность

Иногда бывает так, что когда нам необходима высокая мощность движка – например, для обгона фур, а при нажатии на педаль газа не получается разогнать движок. Не выручает в этом случае и быстрое переключение на 3 или 2 скорость – автомобиль как был тихоходным, так и остаётся. Двигатель не развивает мощность — в чем причина?

Двигатель не развивает мощность


В возникновении этой ситуации виноват в первую очередь плохой бензин. Тем более, если вы вдруг стали замечать, что уровень масла начал подниматься, необходимо отказаться от услуг вашей АЗС. Лучше вы проедете большее расстояние, и зальёте в машину хорошее топливо, а не будете истязать и себя, и движок машины.

Прежде всего — что касается регулировки движка, если двигатель не развивает мощность.

В том случае, если вы недавно сами регулировали межклапанный зазор, это также может явиться причиной заметного снижения мощности двигателя, поскольку когда отсутствует необходимый по техническим параметрам зазор между кулачками распредвала, рычагами и коромыслами, происходит неплотное закрытие клапанов.

Это приводит к обгоранию фаски выпускного клапана, при этом несгоревшее топливо поступит в выпускной коллектор, что вскоре приведёт к нарушению работы выхлопной системы.

Когда восстановите мощность двигателя своего железного друга — может понадобиться замена и установка глушителя современного, чтобы машина не ревела, как раненый зверь!

Если поршневые кольца подизносились, то в этом случае начинает падать компрессия, и тогда газы начнут в итоге проникать в картер движка, и повысится расход масла. В этой ситуации лучше сразу приобрести нужные детали, чем постоянно маяться с машиной в будущем.

Мы рекомендуем вам вовремя поменять кольца на поршнях. Стоимость их небольшая, зато после их замены повысится мощность движка. Также вы будете довольны экономией топлива и масла.

Двигатель не развивает мощность — часто причиной понижения мощности движка становится засорение воздушного фильтра. Раньше на машинах российского производства устанавливали воздушные жидкостные фильтры, а сейчас продаются в основном “сухие” фильтры, и замена их картонных картриджей не составляет труда. Работа эта простая, и не нуждается в наличии высокого уровня квалификации.

В том случае, если вал трамблера износился, то тогда также могут возникнуть проблемы. В таком случае бессмысленно осуществлять ремонт вала, и его нужно заменить новым. Если вдруг на трамблере появятся трещины, то этот износ также будет плохо сказываться на общей мощности двигателя. Выбросьте старую крышку, поставьте новую, используя 2 стандартных зажима, и заведите движок.

Частой причиной утраты движком мощности является отсутствие в карбюраторе и во впускном коллекторе вакуума. В этом случае необходимо заново установить прокладку между двигателем и впускным коллектором, в итоге проблема будет решена на долгое время.

Но в случае с карбюратором вам всё же придётся повозиться. Мы рекомендуем вам поручить ремонт карбюратора опытному карбюраторщику, способному тщательно вычистить жиклеры карбюратора, и отрегулировать его работу.

В подобных случаях лучше отдать работу опытному мотористу, способному отрегулировать клапана, заменить кольца и т.д. Проведение ремонта позволит вам улучшить качество работы двигателя автомобиля.

Двигатель не развивает мощность, хотя вы все перепроверили? Один путь — к мотористу!
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Выхлоп

В погоне за экологическими нормами и соответствием стандартам Евро, современные двигатели внутреннего сгорания укомплектовывают катализаторами, механизмами дожигания, зондами. Поэтому моменты, когда КамАЗ, соответствующий стандартам Евро 4 не тянет, встречаются часто. Дело в катализаторе, внутренняя часть которого содержит специальный композитный фильтр. Компоненты фильтра дополнительно очищают газы. В случае использования топлива, не соответствующего установленным нормам, фильтр быстро засоряется и выходит из строя. Датчики автоматически снижают обороты силовой установки, как следствие, автомобиль выдаёт недостаточное количество мощности. Для устранения проблемы деталь меняется.

КамАЗ, катализатор:

Нажимаем на газ плавно — начинаются рывки

  • Часто в автомобилях с инжекторными двигателями проблемой становится датчик, отвечающий за массовый расход воздуха (ДМРВ). Основной задачей его является контроль за образованием топливной смеси и концентрацией в ней воздуха. В случае если он вышел из строя или неисправен, владелец автомобиля сразу упирается в один из двух вариантов указанного выше «корня проблемы». Выходом из сложившейся ситуации будет замена датчика.
  • В автомобилях с карбюраторным мотором (разговор в основном о вазовской классике) дёрганья могут возникать вследствие сильного загрязнения выпускных отверстий первой камеры карбюратора. Выходом из положения будет демонтаж карбюратора и продувка сжатым воздухом.
  • Ещё для отечественной классики характерен выход из строя ускорительных насосов в карбюраторах, что прямиком ведёт к дёрганиям автомобиля при увеличении оборотов. Детали эти не совсем ремонтопригодны и рекомендуются к замене.
  • Также дёрганье при трогании машины с места может быть вызвано дефектом датчика, отвечающего за положение заслонки дросселя, из-за чего заслонка может дольше необходимого оставаться открытой. Упомянутый датчик сообщает электронному блоку управления о переходе мотора с холостого режима на режим работы под нагрузкой. При исправном датчике идёт увеличение подачи топливной смеси в цилиндры и попутно повышение давления в топливной рампе. Когда датчик вышел из строя или с дефектом, то электронный блок управления не получает нужного сигнала или получает его с запозданием. В итоге идёт падение давления в топливной рампе и автомобиль начинает двигаться рывками, а может и вообще заглохнуть. Данная неисправность во многом характерна для отечественных автомобилей с инжектором, тех же Приор и Грант. Однако грешат подобным и иномарки (Форд Фокус для примера). Выходом из положения будет замена вышедшего из строя датчика.

Слабая опора двигателя

Это скорее относится к конструктивным недостаткам Рено Меган 1,2, особенно в зоне риска оказывается задняя нижняя опора. При ее дефекте пропадает тяга, появляются толчки на старте движения, при сбросе газа и переключении скоростей.

Иногда замену опору приходится проводить при пробеге всего 20 тысяч километров. По заверениям производителей, начиная с 2008 года, у автомобилей Рено Меган данная деталь значительно усилена.

Решение: не стоит терять время и осуществить замену опоры, поскольку при ее неисправности двигатель в моторном отсеке начинает «ходить», что может привести к более серьезному дорогостоящему ремонту. Если лопнет болт на подушке двигателя сверху, двигатель может упасть на правый шрус. В этом случае ремонт выйдет в десять раз дороже, чем просто замена опоры.

Описанные выше причины, по которым пропала тяга, не являются критичными. Все они решаются без серьезных последствий при соблюдении условия: своевременное выявление и устранение.

Почему лучше решать проблему с тягой на СТО?

Конечно, если плохая тяга связана с забытым ручником или плохим топливом, ни один сервис вам не поможет. Разве что, нужно устранить проблемы повышенного износа тормозных дисков. В иных случаях лучше сразу же обращаться на СТО и не экспериментировать с самостоятельными возможностями выполнения ремонта. Так вы сможете восстановить свой автомобиль в короткие сроки, вам не придется проверять возможные теории поломки. Главные выгоды обслуживания в таком случае у профессионалов будут следующие:

  • специалисты найдут причину возникшей проблемы и смогут полностью восстановить нормальный режим работы;
  • на сервисе вам порекомендуют изменить привычки вождения, чтобы впредь вы в такую ситуацию не попадали;
  • все запчасти компания закупит самостоятельно, что снижает риск приобретения некачественной детали;
  • диагностика покажет точный узел, который стоит восстановить, что часто может сэкономить ваши деньги;
  • выполнение ремонта будет профессиональным, вам дадут гарантию на исправность отремонтированного узла.

Это важные плюсы обслуживания машины у специалистов, потому лучше не пренебрегать ими и получить максимум комфорта в эксплуатации своего автомобиля. Часто придется переплатить за недешевые услуги профессионалов, но эта переплата обязательно окупит себя. После выполнения ремонта на хорошей станции не придется переживать о возможных повторных проблемах с тягой. Тем не менее, здоровье автомобиля в большинстве случаев зависит именно от поведения водителя, от привычек на дороге. Потому если в вашем авто постоянно возникает определенная проблема, просто поменяйте стиль вождения. Если у вас отечественное авто, можете посмотреть следующее видео с описанием возможных проблем при потере тяги автомобиля:

Забитый катализатор

В процессе работы каталитический преобразователь доставляет дискомфорт из-за шума при заводе автомобиля, который исчезает после прогревания. Для глушителей Рено Мегана 1,2 характерна быстрая коррозия, в результате которой образуются мелкие просветы до 1 миллиметра, изменений в звуке не наблюдается.

Начинает исчезать тяга, машина заводится хуже, приходится крутить двигатель стартером, чтобы тот стал работать, уменьшаются обороты, когда стрелка тахометра замирает на отметках 2000-3000, увеличивается расход бензина. Все это указывает на забитый катализатор, то есть его пропускная способность выхлопных газов не действует.

Решение: как можно скорее провести замену катализатора, после чего сделать диагностику автомобиля, чтобы выяснить наличие последствий неисправного каталитического преобразователя. Это нужно для того, чтобы предотвратить возможные денежные траты. Дело в том, когда автомобилист давит педаль газа, чтобы пробить образовавшуюся газовую «заглушку», заблокированные выхлопные газы двигаются обратно, что может спровоцировать неприятные последствия.

Забилась сетка на бензонасосе

Кратковременная потеря тяги во время ускорения при пробеге более 100 тысяч километров часто связана с засором сетки топливного насоса.

Решение: чистка или замена фильтрующей сеточки, продувание бензопровода. После прочистки работ двигателя становится нормальной. Данную проблему можно считать одной из самых легкоустранимых, если не бы одно но. Многие владельцы сталкиваются с тем, что не могут открутить крышку бензонасоса, она не поддается. Можно посоветовать следующий способ для решения этого вопроса: подобрать по диаметру крышки часть пластмассовой сантехнической трубы, сделать пропилы и открутить.

Почему машина теряет мощность. Причины потери мощности двигателя. Характерные неисправности электродвигателей и способы их устранения Упала мощность двигателя причины

Как правило, в процессе длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечается потеря , агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов для поддержания привычного темпа, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т.п.

При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, нет , стука или шума во время работы . Сразу отметим, существует достаточно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности мотора на холодную и/или на горячую.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Читайте в этой статье

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, тогда сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность работы системы и .

  • Как показывает практика, больше половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с горючим. Двигатель не тянет по причине того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В ряде случаев после заправки могут также возникнуть проблемы с запуском мотора, появляется двигателя. Для решения указанной проблемы бывает достаточно разбавить имеющееся горючее более качественным. Реже возникает необходимость полностью сливать топливо из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы тогда, когда параллельно потере тяги отмечена неустойчивая работа ДВС, и под нагрузкой, двигатель плохо заводится, на панели и т.д.

Также владельцы бензиновых моторов могут самостоятельно определить качество бензина . Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя. Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в горючем можно выявить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлсодержащих присадок и добавок, тогда юбка и электроды могут покрываться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар укажет на то, что топливо сгорает неполноценно и т.д. В любом случае, сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

  • Следующим шагом при диагностике становится . Снижение эффективности работы данных элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, причем когда автомобиль уже движется на высокой скорости. Другими словами, у мотора не остается «запаса» для дальнейшего ускорения.

Свечи могут оказаться грязными, также не следует исключать того, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить данную проблему, можно произвести или сразу заменить весь комплект на новый.

При этом важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но все равно быстро загрязняются, тогда причина потери тяги не в них. Образование нагара в этом случае указывает на проблемы со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

  • Если со свечами все в порядке, тогда необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра. В первом случае недостаточная пропускная способность может приводить к тому, что в цилиндры не подается нужного количества топлива для приготовления так называемой «мощностной» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В подобной ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема похожа на фильтр топлива, однако в этом случае в составе топливно-воздушной смеси отмечена нехватка воздуха.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает неполноценно. Мощность мотора в подобных условиях закономерно падает, в камере сгорания образуется нагар, усиленно загрязняются свечи и т.д. Для решения проблемы также необходимо заменить.

Неисправности системы питания, зажигания и нарушенное смесеобразование

Если неполадки со свечами зажигания и фильтрами можно определить прямо на дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой питания и зажигания, диагностировать и устранить на месте намного сложнее. В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а также отмечены рывки и провалы при нажатии на педаль газа, необходима проверка и или инжектора.

Давайте заострим внимание на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных ДВС выделяют:

  • неполадки, снижение производительности или загрязнение фильтра-сеточки бензонасоса;
  • неисправности инжекторных форсунок;
  • проблемы с датчиками или ЭБУ;
  • неисправности системы зажигания;
  • подсос воздуха и негерметичность топливных магистралей;

Если говорить о системе зажигания, кроме свечей следует также проверить , катушки зажигания и т.д. Что касается топливоподачи, на начальном этапе следует замерить давление в топливной рампе (рейке). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Зачастую на многих авто неполадки связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для замера давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендуемыми для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, тогда виновником может оказаться как бензонасос, так и регулятор давления.

Задачей регулятора является сброс лишнего топлива в обратку в тот момент, когда давление выше нормы. Если настройки сбились или сам регулятор течет или неисправен, тогда топливо будет сбрасываться в обратку раньше времени. Чтобы это проверить, компрессором или насосом накачивается воздух, давление в рейке растет. Если регулятор сработал раньше того показателя давления, который рекомендуется, элемент нужно отрегулировать или заменить.

Другие причины сниженной отдачи от двигателя

На мощность мотора также большое влияние оказывает состояние . Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов во время работы ДВС в выпуске устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

В процессе эксплуатации фильтр-катализатор может разрушиться, снижается пропускная способность системы выпуска. В результате двигатель «задушен». Проверка производится путем замеров давления перед и после катализатора. Также можно снять элемент и осмотреть его состояние визуально.

Как правило, в официальных сервисах предлагают заменить изношенный элемент, однако цена запчасти весьма высокая. По этой причине на многих автомобилях на территории СНГ катализатор попросту выбивают, а блок управления «обманывают» программно или другими доступными способами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить , чтобы исключить вероятность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, цепь растягивается и т.п.

В этом случае синхронная работа клапанного механизма по отношению к тактам работы ДВС может быть нарушена. Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Еще добавим, что износ двигателя и определенные неисправности также влияют на мощность мотора. Как правило, изношенные ДВС с пробегом обычно теряют около 10% заявленной мощности.

Если же водитель ощущает, что потери больше, тогда в двигателе нужно . Низкая компрессия по цилиндрам может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, или неполного их закрытия и т.д.

Так или иначе, любые неплотности в камере сгорания будут приводить к тому, что расширяющиеся газы во время сгорания топлива будут прорываться из цилиндра. Это означает, что давление этих газов на поршень снизится, а сам ДВС будет плохо тянуть и нестабильно работать.

Напоследок отметим, что также причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточно мощности, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется так, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет или разгон очень медленный на пониженных передачах. Зачастую такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовками АКПП, а также с подклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать автомобиль на ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала замедляться, тогда проблема очевидна, колеса немного блокируются. Если же проблем с тормозами не выявлено, тогда необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив автомобиль в сервис.

Читайте также

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

  • В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.


  • Автомобильная силовая установка может не развивать нужной мощности, и водитель обращает на это внимание, как правило, когда падение динамики уже явное. Вряд ли этого не заметишь, если на сухом, твёрдом и ровном дорожном покрытии автомашина разгоняется с большим трудом. В чём причина того, что падает мощность двигателя, и что можно сделать в этом случае?

    Признаки падения мощности двигателя

    По существу, если время разгона автомашины «с места до сотки» вырастает более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше - это явный признак. Безусловно, опытные автолюбители и без всяких замеров умеют определять снижение мощностных характеристик силового агрегата своего 4-колёсного любимца. Однако, чтобы не запутаться, существует определённая хронометрическая закономерность, связанная с замером «максималки» на различных скоростях. Например, на 1-й скорости замер проводится до 38 км/ч, на 2-й - до 52 км/ч и т. д.

    Кроме того, чтобы суметь определить падение мощности силовой установки в самом начале проблемы, надо не игнорировать вторичные признаки, свидетельствующие об этом. Рассмотрим самые распространённые.


    Как определяют мощностные показатели силовой установки

    В процессе диагностирования 4-цилиндровых ДВС рекомендуется отключать три цилиндра, а в качестве нагрузки использовать возникающих механические потери. Если проводится диагностирование 6-цилиндровых или более силовых установок, одновременно с отключением некоторого количества цилиндров используются догрузочные устройства, что позволяет гораздо эффективнее проводить исследование.

    На сегодняшний день существуют разные приёмы, помогающие владельцу самостоятельно проверять мощностные характеристики силового агрегата своей машины. К примеру, установить спецоборудование, способное отслеживать малейшие изменения функционирования ДВС, падение динамики и т. д. Только вот цена на такие приборы довольно высокая, и не каждый российский автомобилист может позволить себе их покупку.

    Примечание. Целесообразнее ставить данные приспособления на спорткары, функционирование ДВС которых требует регулярной проверки.

    К счастью для автолюбителей, существует и бюджетный вариант диагностики. Он подразумевает наличие компьютера, спецпрограммы и кабеля для интеграции с бортовым компьютером (БК) автомобиля. Как только водитель проедет на машине определённое расстояние на разных скоростях, компьютер автоматически вычислит мощность автомобильной силовой установки.

    Внимание. Несмотря на то что данный способ проверки имеет немалую долю погрешностей в показаниях, его широко применяют автомобилисты во многих странах мира. Способ даёт хотя бы общее представление о мощностных характеристиках.

    И всё же. Наиболее точные показатели способен предоставить только динамометрический стенд. Представляя собой высокопрофессиональное оборудование, он является незаменимой составляющей любого известного автосервиса.

    Проверка Nissan GT-R на стенде (видео)

    Причины снижения динамики

    Основными причинами падения динамики эксперты считают:


    Бензиновые агрегаты

    Как правило, причины падения приемистости на ДВС бензиновом и дизельном одинаковы, но разница всё-таки имеется. Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с оборотами коленвала. В отличие от дизельных агрегатов, мощностные характеристики бензиновых ДВС напрямую зависят от вышеописанных оборотов. Чем они выше, тем больше динамики выдаёт мотор. И если двигатель, питаемый бензиновым топливом, по каким бы то ни было причинам не способен выдавать максимальные обороты, падает, соответственно, его динамика.

    Снижаются обороты вращения коленвала по одной простой причине: из-за перегрева ДВС. Такое частенько происходит в жаркое время года или при длительном движении в автомобильном заторе. Очевидно, что допускать перегрева ДВС крайне нежелательно.

    Некоторые иномарки просто не предназначены для нашего климата

    Причинами падения динамики бензинового ДВС выступают и другие. К примеру, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Элементарная причина, однако способная значительно повлиять на эффективность работы ДВС.

    Дизельные движки

    В последнее время часто наблюдаются проблемы с японскими дизельными силовыми установками. Интересно, что после черты в 100 км/ч мотор никаких проблем не выдаёт, но до этого ведёт себя крайне плохо: не тянет в гору, плохо стартует и т. д.

    Главнейшей причиной снижения приемистости у дизельного ДВС является ограничение подачи горючего. С этим мнением согласно большинство экспертов. И действительно, такое случается в 80 из 100 случаев. Остальные вторичные проблемы связаны со сложностями подсоса воздуха, с промёрзшей топливной трубкой (распространённая проблема российских водителей) и др.

    Следующая популярная причина связана с изнашиванием форсунок. Например, если автомобиль со «вторички», отпахал своё, у него абсолютно точно износятся форсунки. В результате этого машина станет немного дымить. Это можно отремонтировать, но большинство водителей такую технику продают, но прежде идут на хитрость, чтобы устранить дым и продать пепелац подороже.

    Чёрный дым на дизеле не всегда так опасен, как на бензиновом движке

    Хитрость связана бывает с регулировкой подачи топлива, своеобразным «задавлением» мощности. Восстанавливаются изначальные обороты ХХ, автомобиль более не дымит, но и не тянет. Проверить «тёмную лошадку» довольно просто: надо вернуть обороты ХХ в прежнее положение, если дым появится, значит, форсунки подлежат ремонту.

    Ещё одной причиной снижения мощностных характеристик дизельного ДВС называют заклинивание поршня таймера распределителя в ТНВД (топливный насос высокого давления). Особенно явно на это указывает потеря динамики на высоких оборотах.

    Примечательно также, что не всегда свидетельствует о проблеме с динамикой на автомобилях с дизельным мотором. Любое такое авто, если полностью вжать педаль акселератора или резко стартануть с места, задымит по-чёрному.

    На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина. Её диагностируют, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проводят соответствующие измерения манометром. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны указать не меньше 0,5 кг/см2.

    Разница в причинах падения динамики может быть обусловлена также различием между инжекторным и карбюраторным двигателем. В таблице ниже приведены самые распространённые ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторе и карбюраторном ДВС.

    Таблица: почему упали мощностные характеристики мотора (инжектор и карбюратор)

    Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

    Теме падения динамики из-за засорённого катализатора стоит уделить отдельный абзац. Данная неисправность очень распространена в последнее время среди автомобилистов, вопросы об этом часто встречаются на форумах.

    Углубляться в тематические дебри касательно того, что такое катализатор и для чего он нужен, мы не будем. Рассмотрим лишь основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности ДВС - это не единственный симптом.

    Основной признак, безусловно, загоревшаяся лампочка «Чек». Однако нарушение работы катализатора не всегда выявляется так легко, в большинстве случаев оно проходит постепенно, и сигнал «Чек» выводится не сразу. Зато падает приемистость ДВС, снижается общая динамика набора скорости и затрудняется пуск.

    Снимать катализатор или нет - выбор автовладельца, но следует помнить, что в машине ничего «сильно лишнего» не бывает

    Причиной падения мощностных характеристик может стать и засор сотов бобины. Из-за этого падает пропускная способность катализатора, так как газы, не успевшие пройти катализатор, «задавливают» мощь силовой установки.

    Примечание. Соты бобины могут не только закупориться, но и со временем разрушиться или оплавиться.

    Проблемы с катализатором могут быть связаны также с истиранием платиновых слоёв. Лямбда-датчик мгновенно замечает это и подаёт сигнал водителю.

    Проверить, работает катализатор нормально или нет, можно по силе потока газов. Если перекрыть поток рукой бывает затруднительно, то всё с катализатором нормально, а когда он забит, поток будет слабым.

    Как увеличить приемистость простыми способами

    Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

    1. Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
    2. Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
    3. Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
    4. Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
    5. Турбирование.
    6. Замена изношенных деталей и многое другое.

    Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование - в собственном автогараже.

    Любой уважающий себя водитель начнет выяснять причины, почему инжекторный двигатель не развивает полной мощности, едва заметив падение прописанных характеристик. Даже если все силы машины вам не особо и нужны в данный момент, замедленный разгон или тупление при управлении сильно раздражают.

    Кроме того, подобные признаки явственно говорят о том, что с мотором не все в порядке. И даже новичку ясно, что пропускать с диагностикой нельзя – это может привести к серьезным последствиям, которые обойдутся дороже, чем устранение проблемы в ее начальной стадии. Да и отношение к автомобилю у большинства водителей скорее как к другу, чем как к предмету. А о здоровье близких люди заботятся на инстинктивном уровне.

    Причины, почему инжекторный двигатель не развивает полной мощности, могут быть общие – свойственные всем типам моторов – и индивидуальные, которые характерны исключительно для инжекторов.

    Может случиться со всяким

    При любой организации движка неприятности со снижением мощности могут быть вызваны универсальными факторами. А именно:

    • В первых рядах, как всегда – плохое топливо. Если мощность потерялась практически сразу после выезда с заправки, считайте, что причина найдена. Дополнительными симптомами могут быть затрудненный запуск движка, нагар на группе контактов свечей и налете красного оттенка на их юбках. Эти признаки помогут определиться с причиной, если бензин доливался в хороший и проявил себя не сразу;
    • Засорение воздушного фильтра также не дает движку развить подобающую мощность – смесь подается с недостатком воздуха, вследствие чего сгорает не полностью;
    • Засорение фильтра, но уже топливного. В этом случае смесь поступает в мотор бедная, недостаточная для набора оборотов;
    • Выработанные или грязные свечи зажигания. Впрочем, эту причину знают даже новички и проверяют их в первую очередь;
    • Проблемы с катализатором – его загрязнение или окончательный износ. Причина огорчительная, поскольку стоит катализатор отнюдь не копейки, и прочистке поддается не всегда. По этой причине часть автовладельцев его просто удаляют из выхлопной системы;
    • Не меньше напряжет и следующее предположение – неисправности в топливной системе в виде выхода из строя бензонасоса. Менее катастрофичным будет разгерметизация какого-нибудь из патрубков: здесь и запчасти подешевле, и работы попроще;
    • И, наконец, самое грустное – неисправность самого агрегата. Причем, в каком именно узле, определить сможет не каждый. Это могут быть , нарушение величины зазоров между клапанами, падение компрессии и т.д. В любом случае, глубокого изучения не избежать.
    Пункты с 1 по 4 легко обнаруживаются и так же просто устраняются. С более сложными – большинство народа обращается в сервис.

    Инжекторные проблемы

    Если автомобиль проверен на общие неполадки, но причина потери мощности не выявлена, переходим к индивидуальностям системы.

    На инжекторах стоит автоматическое . Для его правильного выставления требуется использование показаний очень многих датчиков. Если один из них не работает, бортовые «мозги» считают ситуацию аварийной и выставляют заниженный угол, что ведет к падению мощности.

    Проверять придется:

    • датчики концентрации кислорода;
    • датчик температуры охлаждающей жидкости;
    • датчик фаз.
    Прозвона требуют не только сами датчики, но и цепи, в которые они входят – обрыв проводки или окисление клемм ведут к тем же последствиям, что и выход из строя прибора.
    • Если датчики работоспособны, проверять придется ЭБУ: вполне возможны чисто компьютерные сбои;
    • Загрязнение или поломка форсунок. Обычно об этом сообщает всезнающий Check. Омметром проверяются обмотки на форсунках и, естественно, ведущие к ним/от них цепи;
    • Может оказаться неисправным и контроллер – об этом также в большинстве случаев сигнализирует горящий Check. Самый быстрый и надежный способ проверки – заменить деталь новой рабочей. Проверять, естественно, нужно и провода с контактами на нем Как ни печально, может выйти из строя и сам инжектор.

    Прежде чем начать разбираться в причинах падения мощности автомобильных бензиновых двигателей, нужно уяснить некоторые моменты. Многие автолюбители, изучающие описание своего автомобиля и его характеристик, наверное, замечали, что мощность бензинового двигателя всегда указывается с привязкой к максимальным оборотам коленчатого вала.

    Дело в том, что в отличие от дизельных двигателей, мощность бензиновых двигателей напрямую зависит от оборотов коленвала, то есть, чем выше обороты, тем большую мощность может «выдать» мотор. И если двигатель ввиду каких-либо причин не может развить максимальные обороты, то и полную мощность он не разовьет.

    Причиной снижения оборотов коленвала может быть перегрев мотора, что часто случается летом или при езде в автомобильных пробках. Кстати, очень опасен и допускать его нельзя.

    Потеря мощности двигателя — причины

    1. Возможной причиной падения мощности мотора могут быть неправильно подобранные по калильному числу свечи зажигания. Устанавливать нужно только такие свечи, которые рекомендовал производитель в руководстве пользователя автомобиля. Перед установкой свечей не забудьте проверить и правильно выставить искровой зазор между электродами свечей.

    2. Проверяя свечи, заодно обратите внимание на высоковольтные провода системы зажигания – изношенные и поврежденные провода также могут быть причиной потери мощности двигателя.

    Чтобы проверить провод можно вынуть его из насвечника и поднести его к корпусу работающего двигателя. Посмотрите на цвет искры, проскакивающей между проводом и корпусом двигателя. Искра должна быть голубого цвета, если она оранжевая или красная, то можно подозревать пробой провода или иные проблемы с зажиганием.

    3. Что касается системы зажигания, то кроме слабой искры, падение мощности мотора может быть связано с неправильно установленным углом опережения зажигания. Проверьте установку этого угла, в соответствии с инструкцией к автомобилю, а если это для вас сложно, то обратитесь к специалистам СТО.

    4. У современных инжекторных двигателей с системой впрыска топлива, угол опережения зажигания выставляется автоматически, то есть этим процессом руководит бортовой компьютер и если проблемы возникнут в электронном блоке управления, то без специалистов точно не обойтись.

    5. У карбюраторных двигателей проблемы могут возникнуть, если карбюратор отрегулирован неправильно, например, завышен или занижен уровень топлива в поплавковой камере, неисправен ускорительный насос или засорены жиклеры.

    6. Засоренный воздушный фильтр, перекрыв «дыхание» двигателя, также является причиной падения мощности.

    7. Кроме того, причины по которым мотор не развивает полной мощности, могут быть самые элементарные, например, такие как неправильная регулировка хода педали акселератора, из-за чего дроссельная заслонка не открывается полностью или использование некачественного бензина.

    В принципе, таких причин не так уж много и большинство из них устраняется без особых усилий.

    Порой довольно сложно ответить однозначно, почему произошла потеря мощности двигателя , поскольку существует целый ряд факторов, влияющих на этот показатель. Вначале рассмотрим подробнее, что же такое мощность двигателя, и в каких единицах она измеряется.

    Потеря мощности двигателя – природа высокой силы мотора

    Мощность силового агрегата – это показатель объема работы, выполняемой двигателем за определенный отрезок времени (единица измерения кВт). Высокой мощности добиваются путем увеличения:

    • объема цилиндров;
    • давления в камере сгорания, для чего применяют принудительное нагнетание воздуха с помощью различных турбин;
    • оборотов кривошипно-шатунного механизма.

    Как известно, мощность агрегата растет по мере увеличения крутящего момента. Даже при его снижении, благодаря высоким оборотам, она не только остается прежней, но и возрастает. С целью предотвращения набора оборотов, превышающих мощность двигателя, на автомобилях устанавливаются специальные ограничительные устройства, так как в этих условиях происходит существенный перерасход топлива, которое, в основном, тратится на преодоление инерционных сил в моторе.



    Объём двигателя, крутящий момент и мощность двигателя

    Какие же причины потери мощности двигателя, к примеру, бензинового, можно назвать основными? Бензиновые моторы отличаются от дизельных тем, что их мощность прямо пропорциональна числу оборотов. К снижению может привести сильный перегрев мотора, что иногда случается в жаркое время года или при использовании свеч с несоответствующим калильным числом и увеличенным зазором между электродами.

    Изношенные высоковольтные провода системы зажигания также могут послужить причиной потери мощности . Рабочая проводка подает на свечи искру ярко синего цвета – красноватый или оранжевый оттенок говорит о неисправности в системе зажигания. К тому же, бензиновые моторы весьма чувствительны к точности регулировки карбюратора. Высокий или чрезмерно заниженный уровень топлива в рабочей полости, а также отказ ускорительного насоса однозначно негативно отражаются на работе двигателя. Даже самое незначительное загрязнение жиклеров приводит к возникновению целого ряда проблем.

    Слишком ранний угол опережения зажигания приводит не только к существенному снижению мощности, но и к перегреву двигателя, появлению детонации, а также существенному перерасходу топлива. Потеря мощности инжекторного двигателя вряд ли связана с этой причиной, поскольку в нем угол опережения выставляется автоматически при помощи бортового компьютера. Если же возникли проблемы с ЭБУ (электронный блок управления), то без квалифицированной помощи специалистов СТО не обойтись.

    На инжекторных двигателях при поломке воздушного датчика компьютер автоматически смещает угол опережения в сторону позднего зажигания на 10-12 градусов. Это ведет к чрезмерному потреблению мотором топлива, снижению мощности, и к тому же автомобиль будет довольно тяжело набирать скорость.




    Потеря мощности дизельного двигателя – ищем причины

    Потеря мощности дизельного двигателя может быть следствием неправильной регулировки троса педали газа . Это один из наиболее простых дефектов, который можно устранить даже самостоятельно. Более серьезная причина, ведущая к снижению мощности – это недостаточное поступление топлива. Чаще всего причиной может быть разгерметизация топливной магистрали или засорение фильтра.

    Дизельные двигатели – рекордсмены по количеству топливных фильтров, на некоторых моделях автомобилей их насчитывается до 6 штук. Многие водители даже не подозревают об этом. А загрязнение даже одного неизбежно ведет к перебоям подачи топлива.

    «Болезнь» дизелей – износ форсунок и ТНВД (топливный насос высокого давления) – приводит к неэффективному распылению горючего, что чревато его перерасходом, падением мощности и черным выхлопом. Ремонт подобной сложности выполняют исключительно в специализированных центрах. Большинство современных дизельных двигателей оснащены турбокомпрессорами, выход из строя которых приводит к массе нежелательных последствий – в их числе и снижение мощности. Как и форсунки, турбины ремонтируют только на СТО.

    22 причины потери мощности двигателя автомобиля

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

    2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

    В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

    Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

    5. Отсутствует бензин в баке

    Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

    Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

    Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком слабое давление

    Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

    Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

    8. Низкое качество контакта в цепи

    Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

    9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

    Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

    10. Поломка ДПКВ

    Поломка ДПКВ - датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

    11. Вышел из строя ДТОЖ

    Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

    12. Вышел из строя ДПДЗ

    Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

    13. Вышел из строя ДМРВ

    Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

    14. Поломка датчика детонации

    Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

    15. Поломка датчика кислорода

    Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

    Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

    16. Разгерметизация выпускной системы

    Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.

    17. Выход из строя ЭБУ

    Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов

    Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.

    19. Деформация или поломка пружин на клапанах

    В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.

    20. Изношены кулачки распределительного вала

    Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.

    21. Разлажены фазы газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах. Если есть «разбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения. Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.

    Вывод

    Выше перечислена лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

    Методическая разработка Неисправности двигателя и способы их устранения

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Методическая разработка

    по МДК.01.01 Устройство автомобилей

    на тему

     «Неисправности двигателя и способы их устранения»

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    2020


     

    Цели занятия:

    1.   Изучить основные неисправности двигателя внутреннего сгорания их причины, признаки и  способы устранения.

    2.   Практически отработать алгоритм поиска и устранения основных неисправностей двигателя влияющих на пуск и мощность двигателя.

    3.   Прививать практические навыки технического обслуживания и ремонта автомобильной техники.

    4.   Развивать интерес к изучению автомобильной техники, память, целеустремлённость. 

     

    Время: 2 часа.

     

    Место: лаборатория  АТТ

    Учебно - материальное обеспечение: Плакаты:  «Система питания двигателя КамАЗ-740», «Приборы системы питаниядвигателя КамАЗ-740», двигатель КамАЗ-740 в разрезе, стенд «Система питания дизельного двигателя», автомобиль – макет ЗиЛ – 131, приборы системы питания.

     

    Распределение времени занятия:

    Вступительная часть                                        5 мин;

    Проверка подготовки обучающихся к занятию     10 мин;

    Учебные вопросы занятия:

    Двигатель не запускается35 мин;

    Двигатель не развивает полной мощности                                          35 мин;

    Заключение                                    5мин.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


     

    Содержание занятия.

    Вступительная часть

    -        принять рапорт дежурного по группе;

    -        проверить наличие обучающихся и их готовность к занятию;

    -        ответить на вопросы, которые возникли при подготовке к занятию на самостоятельной работе;

    -        довести тему , учебные вопросы и цели занятия, обратить внимание на важность и актуальность данной те6мы, её связь с другими темами дисциплины.

    -        провести опрос по ранее изученному материалу:

    опрос  проводится в виде фронтального письменного опроса который базируется на вопросах которые преподаватель доводит на кануне:

    -               назначение и состав КШМ;

    -               назначение и состав системы питания;

    -               назначение и состав системы смазки;

    -               назначение и состав ГРМ;

    -               назначение ТВД.

     

    Первый учебный вопрос

    Двигатель не запускается.

     

    Материал учебного вопроса довести устно, схемы с указанием неисправностей и способов их обнаружения дать под запись, на макете автомобиля практически отработать поиск основных неисправностей мешающих пуску двигателя.

     

    Основные неисправности двигателя, которые беспокоят водителей: двигатель не запускается и двигатель не развивает полной мощности. Остановимся на причинах этих неисправностей отдельно

    Двигатель не запускается. Двигатели современных автомобилей работают по тем же принципам, что и двигатели, созданные в начале прошлого века. Чтобы карбюраторный двигатель завелся, необходимо выполнить пять условий:

    коленчатый вал двигателя надо раскрутить; из цилиндров надо вывести отработавшие газы; в цилиндры надо подать топливовоздушную смесь в определенной пропорции; смесь надо сжать; смесь нужно воспламенить.

    Примечание. Последние четыре операции надо выполнять в определенное время.

    Наиболее частые и сложные для водителя причины этой неисправности находятся в системах зажигания и питания. Когда не запускается двигатель, сложно определить в какой из этих систем кроется неисправность. Поскольку они состоят из наиболее сложных составных частей, то рекомендуется поиск неисправности вести последовательно.

    Для облегчения обнаружения неисправности предлагается схема их поиска на рисунке.

     

     

     


    Вращается ли стартер?

     
                                Да                                                       Нет
     

     

     

     

     

     

    Проверка работы стартера — это первый этап. Самая простая и вероятная причина, по которой якорь стартера не вращается, — это плохой контакт проводов аккумуляторной батареи. В этом случае надо подтянуть гайки крепления наконечников проводов к штырям батареи. Если наконечники проводов и полюсные выводы (штыри) батареи окислены, то снимают наконечники, защищают окисленные места мелкой абразивной бумагой и обтирают чистой тряпкой, плотно ставят наконечники проводов на штыри и затягивают гайки крепления.

    Вторая причина неработоспособности стартера — это разряженность аккумуляторной батареи. В этом случае двигатель можно пустить «прикуриванием» от другой аккумуляторной батареи с помощью специальных проводов или с ходу (в теплое время года). Если обнаружили неисправность стартера, то двигатель надо запустить, минуя стартер. Неисправность стартера устраняет автоэлектрик.

    Для поиска неисправности контактной системы зажигания предлагается схема, показанная на рисунке.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Исправность катушки зажигания проверяют, подключив ее низковольтные выводы напрямую к аккумуляторной батарее. Для этого соединяют один низковольтный вывод катушки с «массой», а к другому (свободному) с меткой « + » периодически прикасаются проводом, соединенным с положительной клеммой аккумуляторной батареи. В момент касания и разрыва во вторичной обмотке исправной катушки будет возникать высокое напряжение, определяемое искровым разрядом между центральным высоковольтным проводом и «массой» в воздушном промежутке 3... 5 мм.

    Неисправность прерывателя-распределителя может возникнуть при загрязнении и замасливании его деталей. Она проявляется в образовании слабой искры. В этом случае их нужно протереть насухо. При наличии трещин в крышке распределителя и износе боковых контактов крышку заменяют.

    Если не запускается двигатель, снабженный бесконтактной системой зажигания, то работу электронного коммутатора можно проверить с помощью контрольной (переносной) лампы мощностью 3 Вт. С этой целью следует отсоединить от катушки зажигания провод, идущий к клемме коммутатора, и присоединить к проводу лампы, а второй провод лампы подключить к клемме « + » катушки зажигания. Включив зажигание и вращая коленчатый вал стартером, наблюдают за световыми сигналами лампы. Если контрольная лампа не мигает, это означает, что коммутатор не выдает импульсы. Наиболее простые причины неисправности при этом следующие: обрывы в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком распределителем, в проводах питания коммутатора, в первичной обмотке катушки зажигания. Если контрольная лампа мигает, то цепь низкого напряжения исправна, а неисправность следует искать в цепи высокого напряжения. Эти работы выполняет автоэлектрик.

    Если система зажигания исправна, а двигатель не пускается, надо проверить исправность системы питания. Схема поиска неисправности в системе питания показана на рисунке.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Причины переобогащения горючей смеси: неполное открытие воздушной заслонки, засорение воздушных жиклеров, высокий уровень топлива в поплавковой камере. Причинами образования бедной смеси могут быть: подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головке цилиндров, засорение бензопровода или жиклёров, низкий уровень топлива в поплавковой камере.

    Напоминаем что карбюратор — сложная и ответственная составная часть системы питания, поэтому по вопросам ТО и регулирования карбюратора следует обратиться к автомеханику.

     

    Подвести итоги первого учебного вопроса, ответить на возникшие вопросы, провести опрос 2-3 обучающихся с целью контроля усвоения учебного материала. Сделать выводы о степени достижения целей учебного вопроса

     

    Второй учебный вопрос

    Двигатель не развивает полной мощности.

     

    Материал учебного вопроса довести устно, схемы с указанием неисправностей и способов их обнаружения дать под запись, на макете автомобиля практически отработать поиск основных неисправностей мешающих пуску двигателя.

     

    Алгоритм поиска причин этой неисправности показан на рисунке.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Регулирование угла опережения зажигания.

    Угол опережения зажигания — это угол поворота коленчатого вала из положения, соответствующего появлению искры между электродами свечи зажигания, до положения, при котором поршень находится в ВМТ. Зажигание устанавливают по первому цилиндру, когда поршень находится в конце такта сжатия.

    Для определения такта сжатия вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие пробкой. Если при медленном вращении коленчатого вала пробка выталкивается или обнаруживается шипение воздуха, то в цилиндре происходит такт сжатия. Чтобы точно установить угол опережения зажигания, необходимо совместить метку  на шкиве коленчатого вала с определенной риской на указателе.

    После подготовки двигателя к установке угла опережения зажигания готовят прерыватель-распределитель. При необходимости зачищают контакты прерывателя и регулируют зазор между ними. Стрелку октанкорректора устанавливают на 0.

    В заключение нужно установить контакты прерывателя на момент начала их размыкания. Для определения точности этого момента применяют контрольную (переносную или подкапотную) лампу. Один провод от лампы присоединяют к «массе», а другой — к клемме провода низкого напряжения. Включают зажигание и поворачивают корпус прерывателя против направления вращения кулачка до момента, когда вспыхнет лампа. В этом положении корпус прерывателя закрепляют, устанавливают ротор и крышку распределителя. Боковой контакт, против которого установлена токоразностная пластина, соединяют проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Остальные контактные гнезда соединяют проводами со свечами зажигания согласно порядку работы двигателя, при этом нужно учитывать направление вращения ротора.

    Угол опережения зажигания корректируют с помощью октанкор ректора вращением регулировочных гаек. Если перемещать верхнюю плоскость октан-корректора по стрелке относительно шкалы на нижней плоскости в сторону знака « — », то угол опережения зажигания будет уменьшаться, а в сторону знака « + » — будет увеличиваться.

     

    Подвести итоги второго учебного вопроса, ответить на возникшие вопросы, провести опрос 2-3 обучающихся с целью контроля усвоения учебного материала. Сделать выводы о степени достижения целей учебного вопроса

     

     


     

    Заключение

    -      подвести итоги занятия;

    -      напомнить тему, цели и учебные вопросы;

    -      объявить оценки;

    -      ответить на вопросы;

    -      отметить активность и дисциплину на занятии;

    -      дать задание на самоподготовку.

     

    Используемая литература при составлении методической разработки:

    1. В.А. Родичев «Устройство и техническое обслуживание  грузовых автомобилей» , учебник, издательство «За рулём»

    2. В.И.Медведков и др. «Автомобили КамАЗ» и др. «ДОСААФ, Москва, 1987 год» стр. 101-109.

    3. В.Л. Роговцев и др. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» издательство «Транспорт», Москва, 1998 год стр. 103-108.

     


    Когда машина теряет мощность - в чем могут быть причины?

    Вы заметили резкое падение мощности двигателя? Это может быть признаком незначительной проблемы, но игнорировать этот сигнал не стоит. Узнайте, почему ваша машина теряет мощность.

    У падения мощности двигателя всегда есть причина. Чаще всего они банальны: некачественное топливо или большой пробег и связанный с ним износ компонентов - самые популярные причины этой проблемы. Гораздо более опасным представляется внезапное падение мощности двигателя, причины которого, однако, обнаружить легче.Вне зависимости от того, как ваша машина теряет мощность, к этому вопросу стоит присмотреться.

    В машине нет электричества - грязные фильтры и впуск

    Самой прозаической причиной падения мощности могут быть грязные фильтры. Присмотримся к воздушному фильтру поближе - доступ к нему легкий, а сама замена не составит труда даже для непрофессионала. Кстати, обратим внимание и на кабели, которые не должны быть повреждены. Также нужно проверить топливный фильтр и каталитический нейтрализатор - прилипание этих двух частей к грязи тоже может вызвать снижение мощности двигателя.

    Однако, если очистка фильтров не помогла, возможно, проблема во впускной системе. Этому элементу стоит уделить особое внимание, особенно если у нас автомобиль с турбонаддувом. Со временем нагар неизбежно накапливается во впускном коллекторе, что мешает его нормальной работе. В дизельном двигателе также могут блокироваться заслонки, регулирующие длину каналов. Еще один источник неприятностей - грязный расходомер.

    Падение мощности по сравнению с DPF и EGR

    Говоря о фильтрах, не следует также забывать и о дизельном сажевом фильтре (DPF).Это устройство устанавливается в основном на более новые дизели (а в последнее время и на «бензиновые двигатели» с впрыском GPF) и пользуется плохой репутацией среди польских водителей, в основном из-за высокой стоимости замены. Грязный DPF можно очистить, но не всегда.

    Также необходимо проверить систему рециркуляции выхлопных газов (EGR). Углеродные отложения также могут блокировать работу этого элемента, что чаще всего проявляется черным дымом из выхлопной трубы. В зависимости от положения, в котором заблокирован клапан системы, падение мощности может происходить только в нижнем диапазоне скоростей (полуоткрытое положение) или независимо от них (открытое положение) - в последнем случае проблемы с запуском также будут симптом.Как и в случае с DPF, EGR не всегда можно очистить, что приводит к замене этой детали.

    Неправильная топливная смесь

    Другой причиной падения мощности двигателя может быть топливная система. Здесь вам придется повнимательнее присмотреться к форсункам, которые чаще всего выходят из строя в автомобилях с прямым впрыском или Common Rail, вызывая утечку в топливной системе. Срок службы наконечников форсунок можно продлить за счет заправки в основном топливом премиум-класса. В дизельных автомобилях также нередки неисправности ТНВД, которые тоже могут быть причиной падения мощности.

    Автомобиль теряет мощность и проблемы с запуском - или дело в зажигании?

    Потеря мощности также может быть вызвана неисправностью в системе зажигания. Здесь главным подозреваемым будут свечи зажигания - не забывайте регулярно их заменять (согласно рекомендациям производителя). Изношенное устройство розжига помимо падения мощности вызовет проблемы с запуском и подачей оборотов. При замене свечей стоит сразу заменить весь комплект на новый - это гарантирует спокойствие на долгое время.

    Неисправность датчика или турбины

    Внезапное отключение питания в автомобиле может быть вызвано неисправностью электроники. В такой ситуации один из датчиков (чаще всего лямбда-зонд или расходомер) отправляет неверные данные на бортовой компьютер, что обычно приводит к неожиданному падению мощности. Когда педаль акселератора нажата, автомобиль начинает «задыхаться», дергаться на оборотах и ​​отказываться двигаться дальше. Тогда потребуется посещение мастерской и, возможно, помощь электрика. Проблемы с датчиками в основном возникают в бензиновых двигателях, но могут возникать и в дизельных двигателях.

    Точно так же машина реагирует на проблемы с турбиной. В основном это течь в районе впускного коллектора. «Кашляющий» двигатель также может сигнализировать об окончании срока службы турбины, которую, вероятно, потребуется заменить - не всегда можно ее регенерировать. Также можно заподозрить интеркулер.

    Потеря мощности транспортного средства и топлива

    Частой причиной потери мощности в автомобилях также является использование некачественного топлива. Речь идет не только об октановом числе, но и, например,бензин или масло из подозрительных источников. Тогда мы никогда не сможем быть уверенными в том, что на самом деле находится в топливе. Отдельные компоненты автомобиля, особенно в системе питания, могут изнашиваться намного быстрее из-за низкого качества топлива.

    Здесь также следует упомянуть проблему сжиженного нефтяного газа. В старых газовых автомобилях, не имеющих последовательной установки, постепенное падение мощности почти наверняка. Он будет работать тем быстрее, чем более запущена и нарушена установка (особенно редуктор).Однако потери мощности можно избежать в новейших системах, где газ вводится в жидкой фазе; к сожалению, они довольно дорогие.

    В машине нет мощности - вопрос ремонта и тюнинга

    Отключение питания также может быть результатом небрежного ремонта. В этом отношении наибольший риск возникает при замене ремня ГРМ - если он был установлен неправильно (например, один из его «зубцов» перескочил в другое положение, изменяя время открытия клапана), снижение мощности двигателя почти наверняка.Автомобиль может потерять мощность даже после ремонта ключевых элементов выхлопной системы - тогда нужно особенно присмотреться к каталитическому нейтрализатору.

    Не будем забывать о тюнинге, особенно электронном. Покопание в двигателе неподготовленным человеком чаще всего приводит к нехватке мощности. Обратите особое внимание на чип-тюнинг, ведь неисправное ПО тоже может «заилить» наш движок (обычно обнаружение ошибок можно подключить к диагностическому тестеру). Последний вопрос - механический тюнинг - здесь, как и прежде, стоит обратить внимание на впуск и выпуск.

    .

    10 причин падения мощности в автомобиле

    Важное предостережение для начала: падение мощности не равно падению мощности. Самый простой способ распознать проблему - это когда так называемый толчок начинает внезапно пропадать - машина едет нормально, только мгновенно ослабевает и перестает реагировать на команды правой педали. В такой ситуации на установке часов часто загорается индикатор отказа двигателя, и из выхлопной трубы может начать выходить «нездоровый» дым.

    Автомобиль иногда «давится», останавливается, вообще отказывается ехать дальше.Такое явление должен заметить даже самый большой неспециалист - дело простое, следующий шаг - посещение мастерской. Для этого существует множество причин: от выхода из строя одного из датчиков (например, положения распределительного вала в бензиновом двигателе), утечки во впускном канале (турбодвигатели) и окончания срока службы турбины.

    Иная ситуация, когда мощность данного привода снижается медленно, но постепенно.В таком случае - особенно когда кто-то часто управляет данным автомобилем и к тому же не всегда использует весь потенциал двигателя - гораздо сложнее выявить неисправность. Машина вроде нормально едет, но как-то ... нехотя. Подсказкой может быть, например, постепенно возрастающая потребность в топливе. Причин может быть много: от засорения всасывающего коллектора нагара и масляного шлама, загрязнения расходомера и лямбда-зонда до износа форсунок, колец, поршней и гипса.

    Однако есть и элементы, которые в начальной стадии износа лишь незначительно снижают мощность, а окончательно практически мгновенно «заиливают» автомобиль - это будет, например,лямбда-зонд, который - если он слегка загрязнен - ​​дает лишь слегка «округлые» показания, но в какой-то момент показывает белый флаг и полностью перестает работать. Блок управления не умеет дозировать топливо, двигатель теряет мощность и переходит в аварийный режим.

    Еще одна проблема - блок питания.Во-первых, заправка некачественным топливом всегда оборачивается падением мощности - она ​​будет тем больше, чем больше усилий будет у двигателя. Относится как к бензиновым, так и к дизельным двигателям. Кроме того, движение на топливе из непонятного источника почти наверняка окажет негативное влияние на ключевые компоненты двигателя, и, как правило, довольно быстро.

    Второй, LPG.Большинство установок с впрыском газовой фазы отрицательно сказываются на мощности двигателя, и провалы тем больше, чем больше искажена и игнорируется установка. Снижение мощности касается не только агрегатов с установками последнего поколения, то есть тех, которые используют закачку газа в жидкой фазе. Проблема в том, что эти системы довольно дороги - стоимость установки в четырехцилиндровом двигателе с непрямым впрыском начинается примерно от 5000 злотых. Так что в основном для тех, кто много водит.

    Как проверить, сколько мощности «осталось» в данной машине? Все просто: перейдите на дино.И мы не говорим здесь, что ясно, о ситуации, когда что-то явно сломалось, и у автомобиля есть проблема с запуском с места - в этом случае измерение совершенно бессмысленно. Другое дело, когда у водителя создается впечатление постепенного уменьшения мощности - измерение на динамометре может подтвердить или развеять сомнения. Хорошая новость: опытный механик сможет точно определить причину неисправности только на основе компьютерной диагностики двигателя.

    В галерее мы представляем коллекцию неисправностей, наиболее часто влияющих на снижение мощности двигателя.Мы также представляем - в значительной степени - стоимость устранения отдельных неисправностей. Пусть сила будет с вами.

    .

    Что делать, если в машине нет электричества? • DobryMechanik.pl

    Вождение автомобиля с ограниченной мощностью двигателя может быть довольно стрессовым. Недостаток мощности может быть из-за неисправной топливной системы, проблем с подачей нужного количества воздуха или засоренного катализатора. Вождение с ограниченной мощностью и неисправными компонентами в любой из систем может привести к дальнейшему повреждению, увеличивая стоимость ремонта. Чем раньше механик определит неисправность, тем ниже будут затраты на ремонт.

    Найти мастерскую и организовать ремонт

    Обзор 175369 отзывов по автосервисам,
    выбирайте гараж

    , проверенный и рекомендованный другими водителями

    РЕМОНТ

    Когда автомобиль теряет мощность или мощность автомобиля уменьшается, даже если вы нажимаете педаль акселератора, это не только раздражает, но и может быть опасно. Движение по автомагистрали или пересечение оживленного перекрестка на автомобиле с ограниченной мощностью может быть очень опасным.
    В большинстве случаев недостаток мощности может быть вызван неисправностью топливной системы. Причины могут быть в любом месте системы, от утечки в топливных магистралях до поврежденного топливного насоса. Независимо от причины, двигатель, который не вырабатывает достаточной мощности, должен быть немедленно отремонтирован механиком.

    Как это работает:

    Топливная система подает топливо в двигатель. В камере сгорания топливо смешивается с воздухом, а затем воспламеняется.Топливные системы различаются в зависимости от модели автомобиля, но все они содержат одни и те же основные компоненты.

    Топливо хранится в баке, и топливный насос нагнетает топливо по топливопроводам к топливному фильтру, а затем к форсункам. В старых автомобилях топливо поступает в карбюратор, где смешивается с воздухом. В случае форсунок топливо впрыскивается в цилиндр, где оно смешивается с воздухом и воспламеняется во время сжатия.Возникающий взрыв приводит в движение поршни.

    Причины выхода из строя:

    • Неисправен топливный насос или топливный фильтр - Топливный насос отвечает за подачу топлива к двигателю, и в случае его неисправности вы почувствуете потерю мощности. Со временем топливный насос изнашивается или забивается мусором, который блокирует доступ топлива к форсункам. Это может вызвать рывки автомобиля на высоких скоростях или замедление движения при ускорении.Забитый топливный фильтр также может вызвать такие проблемы, поэтому не забывайте периодически его заменять.
    • Топливная форсунка засорена или повреждена - Как и топливный насос, форсунки могут засориться из-за загрязнения топлива. При засорении форсунки снижается производительность, а мощность двигателя ограничена. Это также может вызвать затруднения при запуске двигателя, резкую работу на холостом ходу и повышенный расход топлива.
    • Утечка в топливных магистралях - Утечки в топливных магистралях не обеспечивают подачу достаточного количества топлива к форсункам, что может привести к снижению мощности. Если вы заметили сильный запах топлива в салоне или заметили лужу топлива под автомобилем, причиной обычно является утечка в топливных магистралях.
    • Утечка вакуума - Утечка вакуума может мешать работе компьютера, который не сможет определить правильное количество воздуха для получения стехиометрической топливной смеси.Для правильного процесса сгорания необходимо соблюдать соответствующие пропорции воздуха и топлива. Проблемы с вакуумом обычно сопровождаются индикатором Check Engine.
    • Измеритель грязного потока - Измеритель массового расхода воздуха, измеряет количество воздуха, поступающего в систему впуска. Исходя из этого значения подбирается количество топлива, необходимое для правильного сгорания смеси. Выход из строя или загрязнение расходомера приведет к отправке ошибочного сигнала на компьютер, который неправильно выберет необходимое количество воздуха.В результате двигателю не хватит мощности. Также загорится индикатор Check Engine.
    • Катализатор засорен - Если каталитический нейтрализатор забивается или начинает засоряться, это может помешать правильному прохождению воздушного потока через двигатель. Это могло привести к потере мощности. При этом температура двигателя будет выше.

    Как это сделать:

    Механик подключает машину к диагностическому компьютеру в поисках ошибок.Затем проверяет топливный фильтр и топливный насос. Он также проверяет топливные магистрали и вакуумы на предмет утечек.

    Насколько это важно?

    Вождение автомобиля с ограниченной мощностью двигателя может быть очень опасным. Особенно при ускорении или маневрировании на оживленных перекрестках. Кроме того, движение с неработающей топливной системой может привести к дальнейшему повреждению компонентов и увеличению затрат на ремонт.

    Вы уже все об этом знаете?

    РЕМОНТ

    .

    Что делать, если двигатель не достигает полной мощности?

    Причины снижения мощности двигателя проявляются в более низкой динамике, ухудшении разгона, проблемах с выходом на максимальную скорость, повышенном расходе топлива и т. Д. Ниже мы описали, как действовать в ситуации, когда двигатель не достигает полной мощности.

    1. хотя бы один цилиндр не работает или работает неправильно;
    2. Плохая работа системы зажигания или неверно выставленный угол опережения зажигания;
    3.загрязненный карбюратор;
    4. Неправильная регулировка карбюратора, неправильные форсунки;
    5. Неисправность карбюратора: дроссельная заслонка неисправна или не работает,
    6. течь в уплотнениях между карбюратором и впускным коллектором, а также впускным коллектором и головкой.
    7. Неправильная температура двигателя;
    8. естественный износ двигателя,
    9. заедание поршневых колец, втулок и т. Д.
    10. повреждение прокладки под головкой двигателя;
    11. Неисправная система впрыска топлива.

    1. Нерабочий цилиндр чаще всего вызывает сильные вибрации двигателя, «раскачивание» его работы, дым из выхлопной трубы, «выстрелы» в глушитель в результате возгорания в нем несгоревшего топлива и т. Д.

    2. Неправильно настроенное зажигание проявляется:

    • стуки и звон при разгоне, если он слишком ранний,
    • плохой разгон, значительно меньшая мощность двигателя, более темный, чем обычно, цвет выхода выхлопной трубы,
    • склонность двигатель перегреться.

    3. Загрязненный карбюратор вызывает затруднения при запуске двигателя, перебои в его работе, двигатель не может достичь максимальных оборотов (двигатель «задыхается»).Подобный симптом - работа двигателя только на малых оборотах и ​​в начальном диапазоне средних оборотов, может быть вызвана пробоем конденсатора при «традиционном» зажигании в старых моделях автомобилей.

    4. Плохая регулировка карбюратора не происходит сама по себе, за исключением изменения уровня топлива в поплавковой камере. Это происходит либо из-за опускания поплавка в результате его перфорации, либо из-за заклинивания или частичного засорения игольчатого клапана, который подает топливо в камеру поплавка.Самостоятельно заменять форсунки карбюратора не стоит. Если они были упомянуты ранее, вернитесь к рекомендациям производителя автомобиля.

    См. Также: Почему двигатель слишком горячий и как это исправить?

    5. Если карбюратор сломает пусковое устройство, обогащающее смесь во время пуска и первых нескольких моментов работы холодного двигателя, двигатель будет залит излишком топлива при его прогреве. Это устройство управляется вручную, с помощью тяги (трос или армированная проволока) или автоматически (биметаллическое, электрическое, электронное).

    6. Негерметичные уплотнения между карбюратором и впускным коллектором или между ним и головкой двигателя вызывают так называемые ложный воздух, т. е. избыток воздуха, не смешанный с топливом в процессе карбюрации, т. е. образование топливно-воздушной смеси в правильных пропорциях компонентов.Такое повреждение либо полностью препятствует запуску двигателя, либо значительно снижает его мощность и приводит к автоматической остановке двигателя.

    7. Если двигатель не достигает нужной рабочей температуры даже по прошествии длительного периода времени, например, в результате сильного мороза или повреждения термостата, его мощность резко снижается, и из выхлопной трубы идет дым. Езда с недогретым двигателем увеличивает, часто очень значительно, расход топлива, ускоряет износ многих его компонентов, а в крайних случаях может привести к его выходу из строя.Аналогичный эффект имеет вождение с перегретым двигателем.

    8. Не бывает двигателей, которые служат вечно. Каждый изнашивается со временем. Зазоры между поршнями и цилиндрами увеличиваются, а седла клапанов становятся все менее и менее герметичными. В то же время большие зазоры во втулках снижают давление масла, которым смазывается двигатель, что увеличивает скорость износа его важнейших деталей - цилиндров и поршневых колец. В результате у двигателя более низкая степень сжатия и больший прорыв поршней под ними в поддон.Таким образом, его мощность медленно, но неуклонно снижается. С определенного момента этот процесс начинает идти все быстрее и быстрее. Значительно увеличивается расход моторного масла. Когда он превышает максимальный размер, указанный в руководстве (часто это более 2–3 литров масла на каждые 1000 км), двигатель подлежит капитальному ремонту или замене.

    9. Неправильное или не замененное моторное масло, его слишком низкий уровень, перегрев двигателя, длительная езда на максимальных оборотах может привести к заклиниванию поршневых колец в их каналах, заклиниванию поршней в цилиндрах и даже - заклиниванию. втулок на валу коленчатого вала.Это очень серьезные повреждения, и их удаление является дорогостоящим и трудоемким процессом, обычно неосуществимым в домашних условиях.

    См. Также: Как часто нужно менять масло и как выбрать его для своего автомобиля?

    10. Прокладка головки блока цилиндров повреждена либо в результате старения, либо в результате неправильной сборки (головка блока цилиндров была неправильно затянута или перед сборкой не был обнаружен изгиб), а иногда также в результате производственного дефекта или дефекта материала. В зависимости от места повреждения, это может привести к попаданию жидкости из системы охлаждения в масло или снижению герметичности цилиндра, попаданию в него охлаждающей жидкости или утечке масла и охлаждающей жидкости наружу.Утечка в цилиндре и попадание в него охлаждающей жидкости изначально снижает мощность двигателя, а со временем может привести к его серьезному выходу из строя.

    11. Неправильная работа системы впрыска чаще всего проявляется затруднениями при запуске двигателя даже при высоких температурах окружающей среды, ощутимыми перерывами в работе отдельных цилиндров («раскачивание двигателя»), снижением его мощности, даже явно заметным. , иногда также темно, а в случае дизельных двигателей из выхлопной трубы идет черный дым.

    Если хотите узнать больше, отметьте >>

    Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

    .

    В чем могут быть причины падения мощности двигателя?

    Ухудшение характеристик автомобиля из-за падения мощности двигателя может иметь несколько причин. Иногда за меньший КПД приводной системы отвечает незначительный дефект, поэтому стоит проверить основные элементы транспортного средства. Вот наиболее частые причины снижения производительности автомобиля.

    Мощность двигателя ухудшилась - в чем может быть причина?

    Чаще всего падение мощности двигателя является следствием выхода из строя одного из компонентов системы впрыска или зажигания.Важно отметить, что отказ на такой основе может привести к устранению гораздо более серьезных и дорогостоящих повреждений.

    1. За падение мощности в приводном агрегате чаще всего отвечает топливный насос - он находится в системе питания и является элементом системы впрыска. Это случается при чрезмерном износе насоса и, как следствие, падении давления подаваемого им топлива.
    2. Другой причиной падения мощности может быть забит топливопровод, а также топливный фильтр.Эти компоненты при засорении могут привести к подаче слишком бедной топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и, как следствие, к ухудшению характеристик двигателя.
    3. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) также может отвечать за падение мощности. Он установлен во впускной системе и его задача - выбрать количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Его выход из строя вызывает симптомы, похожие на поврежденный клапан системы рециркуляции ОГ, т.е. рывки при разгоне, а также отсутствие мощности после добавления газа.
    4. Еще одним элементом, который может вызвать перебои в мощности, является расходомер воздуха. Его задача - непрерывно измерять давление всасываемого воздуха. Чаще всего эта неисправность проявляется в автомобилях с системой LPG. Неисправность возникает при так называемом В результате возгорания заслонка внезапно закрылась, и в результате она лопнула. Симптомами неисправности расходомера воздуха являются: внезапная потеря мощности, загорание индикатора «проверьте двигатель», повышенный расход топлива и неправильный состав выхлопных газов.
    5. Датчик температуры охлаждающей жидкости также может быть причиной падения мощности двигателя. Он расположен на приборной панели и отображает информацию, считываемую датчиком температуры, расположенным в системе охлаждения. Этот датчик представляет собой так называемый термистор, его сопротивление изменяется под воздействием температуры.
    6. Следующим элементом, неисправная работа которого приводит к снижению мощности, являются форсунки. Их задача - подавать топливо, которое воспламеняется сжатым воздухом от поршня.Самая частая причина выхода из строя форсунок - некачественное топливо, а также пренебрежение периодической заменой фильтров - это приводит к их засорению.
    7. Устройство управления, т.н. статический угол опережения зажигания. Его несоосность может быть вызвана ошибочными сигналами датчика детонации или положением распредвала. Его неправильная настройка не позволяет двигателю развивать всю свою мощность.

    Если падение мощности сопровождается повышением температуры двигателя, очень вероятно, что двигатель перегревается.Следует как можно скорее найти причину и обратиться в сервис, потому что дальнейшее использование может иметь очень серьезные последствия.

    Если хотите узнать больше, отметьте >>

    Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

    .

    Нет полной мощности автомобиля - возможные причины

    Система привода современного автомобиля состоит из десятков, а в некоторых случаях и сотен датчиков, которые контролируют состояние двигателя, его принадлежностей, работу систем нейтрализации выхлопных газов и т. Д. О неисправностях сообщается на главный контроллер. и это либо мелкие, временные ошибки, не вызывающие внезапных реакций контроллера, сохраняются в его памяти, но если, например, за несколько десятков циклов запуска двигателя они не возвращаются, они стираются из нее.Более серьезные ошибки могут вызвать сообщение на панели управления с запросом посещения службы, а некоторые сбои переводят контроллер в безопасный режим.

    Что это за неисправности? Самый разнообразный! Многие из них на самом деле не мешают вождению (например, сломанный каталитический нейтрализатор), но производитель запрограммировал машину таким образом, чтобы заставить владельца ремонтировать (что, кстати, часто заканчивается «обманом» водителя) . Некоторые, однако, делают физически невозможным управление автомобилем - аварийный режим также существует, чтобы заставить владельца идти в мастерскую, пока все еще возможно вождение.Пример? Забит сажевый фильтр: если датчики на входе и выходе обнаруживают ограничения потока газа, возникает ошибка. Продолжение движения, вызывающее дальнейшее засорение фильтра, было бы катастрофой - в конце концов, автомобиль не поедет с забитой выхлопной трубой!

    К причинам аварийного режима также относятся многочисленные неисправности датчиков, необходимых для постоянной установки состава смеси или точки воспламенения, лямбда-зонда, датчиков давления, расходомеров и т. Д.Автомобиль может (каким-то образом) работать на аварийных, средних настройках главного компьютера, но не может достичь полной мощности - это может вызвать более серьезный сбой.

    Однако снижение мощности автомобиля часто происходит медленно и связано не столько с широко известной электроникой, сколько с изнашиваемыми частями двигателя, а иногда и с его непрофессиональным ремонтом. Это легко не заметить: падение мощности автомобиля на 10-15%, особенно если не в одночасье, незаметно для большинства водителей! Так в чем же может быть причина падения мощности автомобиля?

    Распространенной причиной этого является износ турбокомпрессора.Из-за потери эффективности не обязательно должен загореться индикатор двигателя. Турбина закачивает в двигатель меньше воздуха, но чуть меньше, чем раньше, контроллер дозирует меньше топлива, баланс правильный, кроме ... мощности. То же самое часто происходит при попытке регенерировать турбину с изменяемой геометрией лопаток. Положа руку на сердце: в какой мастерской, занимающейся такими услугами, есть заводское оборудование для настройки производительности турбины? Несколько процентов мощности так или иначе - легко ошибиться, если сразу не действовать вслепую, и это не ошибка, а риск, включенный в работу.И мощность машины падает. Точно так же падение мощности вызвано износом или неправильной заменой топливного насоса высокого давления. Иногда культура работы движка остается на идеальном уровне, поэтому сразу заметить разницу сложно. Точно так же и форсунки: их небольшой износ может вызвать падение мощности, и в то же время он может быть настолько маленьким, что не срабатывает электронная сигнализация.

    Напоследок несколько слов о земных причинах падения мощности двигателя. Например, грязный, забитый воздушный фильтр: двигатель, в котором меньше воздуха и, следовательно, меньше мощности - это само собой разумеется! Подобные эффекты могут быть вызваны изгибом или засорением впускных труб, утечками в воздухозаборнике и т. Д.

    В целом можно предположить, что если автовладельцу уже не хватает полной мощности автомобиля, он обычно прав - что-то не так. Иногда причина одна и простая, а иногда их несколько и они сложные. Помимо таких простых дел, как проверка воздушного фильтра, пользователь современного автомобиля совершенно беспомощен, может помочь только солидная диагностика в мастерской, от которой у механиков порой болит голова. Но это проблема механики.

    .

    Почему подержанный автомобиль не развивает полную мощность

    По прошествии некоторого времени двигатель подержанного автомобиля обычно больше не развивает мощность, первоначально заявленную производителем. Какие компоненты необходимо заменить или отремонтировать, чтобы восстановить первоначальные характеристики?

    Через несколько недель после покупки подержанного автомобиля проходит первое восторг - водитель может начать замечать, что динамика автомобиля не особо захватывающая, а расход топлива существенно отличается от декларации производителя или отчетов, опубликованных в Интернете другими пользователи конкретной модели.
    Проблемы часто возникают из-за одного источника - неисправностей, которые мешают процессу образования топливно-воздушной смеси, снижая мощность и увеличивая экономию топлива.

    Проверка двигателя на динамометре

    Чтобы узнать параметры привода, необходимо посетить динамометр - колеса автомобиля размещены на роликах, что позволяет анализировать мощность двигателя и сопротивление приводной блок. Другая ключевая информация, включая давление наддува, угол опережения зажигания и температуру воздуха, собирается динамометрическим компьютером, который подключен к автомобилю через разъем OBD.Стоимость испытания полноприводного автомобиля составляет 100–150 злотых, а владельцам автомобилей с системой полного привода - 150–200 злотых.
    Измерение позволит не только узнать мощность двигателя. Опытный оператор динамометра сможет подсказать, в чем причина нехватки движущих сил. Устранение неисправностей может не только восстановить питание приводного устройства, но и уберечь его от гораздо более серьезных поломок.

    Какие элементы вызывают потерю мощности

    Ниже мы описываем компоненты, неисправности или неправильная работа которых могут способствовать снижению мощности двигателя.Мы также оцениваем сложность их ремонта как (* очень низкая, ** низкая, *** средняя, ​​**** высокая, ***** очень высокая).

    ФИЛЬТР ГРЯЗНОГО ВОЗДУХА

    Чистоту воздуха, поступающего в цилиндры, обеспечивает фильтр, расположенный в коробке в начале системы впуска. Когда машина часто едет по пыльной дороге, она может забиться через несколько тысяч километров. В оптимальных условиях выдерживает 20-30 тысяч. км. Новый фирменный воздушный фильтр для популярных моделей можно приобрести менее чем за 50 злотых, а замена ограничивается отвинчиванием защелок банок и установкой нового фильтра.Чтобы двигатель мог всасывать воздух, можно использовать спортивный фильтр из губки или хлопка или конический фильтр.

    УЗКО В ГОЛОВКЕ И ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ

    Прямой впрыск бензина, используемый в современных двигателях, способствует отложению нагара во впускной системе - пары масла, выходящие из турбонагнетателя, и пары воздуха не вымываются топлива, но со временем они обугливаются, и накопление осадка снижает закупорку каналов и может поддерживать клапаны.В результате двигатель получает меньше воздуха и может потерять компрессию. Ремонт заключается в химическом или механическом удалении отложений. Иногда бывает необходимо разобрать голову. В результате стоимость удаления нагара может достигать 2 000 злотых.

    • Сложность ремонта: *****

    Сломаны ВПУСКНЫЕ ТРУБКИ

    Правильное количество воздуха втягивается в цилиндры, когда система впуска герметична. Если резиновые шланги после расходомера порваны, установка будет всасывать «левый» воздух.И наоборот, неисправность турбонагнетателя приведет к потере давления наддува.
    Насколько сложно заменить впускные шланги, зависит от их расположения. Переднюю и верхнюю части двигателя можно заменить новыми всего за несколько минут. Доступ к блоку привода, расположенному сзади или сбоку, особенно в двигателях V6, V8 или с турбонаддувом, может быть очень затруднен - ​​может потребоваться разобрать выбранные аксессуары, удалить пневмоторакс или вакуумные магистрали.

    НЕИСПРАВНОСТИ системы рециркуляции ОГ Система рециркуляции отработавших газов, установленная более десяти лет назад, отвечает за рециркуляцию выхлопных газов - клапан с электронным управлением выпускает некоторые из них во впускной канал, что ускоряет нагрев двигателя и снижает выбросы оксидов азота. Потеря мощности максимальна, когда система рециркуляции отработавших газов блокируется в открытом положении - большое количество выхлопных газов попадает во впускную систему, уменьшая количество кислорода в топливно-воздушной смеси. Можно попробовать почистить или заменить клапан - сложность ремонта зависит от его положения.Новый стоит 150-1000 злотых.

    ЗАБОРНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Оригинальный топливный фильтр можно купить менее чем за 100 злотых, а замену - примерно за 50 злотых. Раз в десятки тысяч километров такой расход стоит выбирать, ведь количество топлива, поступающего в двигатель, зависит от проходимости фильтра. Эффективный фильтр гарантирует, что никакие примеси, которые могут повредить топливный насос или форсунки, изготовленные с микроскопической точностью, не попадут в систему подачи. Обмен прост.Во многих моделях дело сводится к откручиванию хомутов на шлангах подачи топлива к фильтру, который монтируется под капотом или под автомобилем.

    ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

    В большинстве современных автомобилей есть промежуточный охладитель - радиатор, в котором воздух, сжатый турбонагнетателем, испускает избыточную температуру. В результате его плотность увеличивается, и в цилиндры направляется больше воздуха, что, в свою очередь, обеспечивает более высокую мощность. Интеркулеры чаще всего располагаются в переднем фартуке или спрятаны в колесных арках.Со временем они покрываются грязью и другими загрязнениями. Ребра охлаждения также повреждены. Интеркулер тоже пачкается изнутри - маслом пневмоторакса и турбо. Достаточно снять его и очистить, чтобы восстановить работоспособность.

    Сложность ремонта: **

    НЕПРАВИЛЬНЫЙ РАСХОДОМЕР Одним из факторов, влияющих на мощность, является правильный процесс сгорания смеси. Во многих моделях контроллер двигателя регулирует количество подаваемого топлива в соответствии с объемом всасываемого воздуха - данные предоставляются расходомером.Это простое устройство с отражателем потенциометра (старые системы) или нагревательным элементом, измеряющим скорость потока. Грязь снижает производительность расходомера. Очистка может восстановить полную эффективность. Иногда бывает необходимо заменить его на элемент хорошего качества, потому что сигнал от дешевых заменителей может сильно искажаться.

    ПОВРЕЖДЕННЫЕ КАБЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ Многие водители пренебрегают своими кабелями зажигания. Между тем сила искр, возникающих на свечах, зависит от их состояния и качества.Кабели изнашиваются по нескольким причинам. Окисление и температура под капотом приводят к крошению изоляции, что способствует ее разрушению. Концы кабелей и контакты также подвержены старению. Кабели хорошего качества для четырехцилиндрового двигателя стоят 120–250 злотых. Цена увеличивается до 1000 злотых в зависимости от их количества и длины. Замена проста и каждый сможет сделать это самостоятельно. Вам просто нужно обратить внимание на то, как подключены тросы - если это будет сделано неправильно, двигатель не будет работать на всех цилиндрах.

    СТАРЫЕ СВЕЧИ

    Свечи изнашиваются медленно. Однако электроды, которые перегорают или покрываются отложениями, уменьшают мощность искры. В результате тают мощность двигателя и культура труда. Замена свечей на линейном блоке выполняется быстро и легко. Проблема возникает в боксерах и крестообразных V-образных агрегатах, где доступ к свечам иногда бывает очень затруднен.

    ПРОБЛЕМЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА Практически все дизели и многие современные бензиновые двигатели имеют турбонагнетатель выхлопных газов.Однако сгорание смеси не всегда идеально (например, из-за плохо функционирующих форсунок), что способствует отложению сажи в выхлопной системе - проблема возрастает, когда двигатель сжигает масло. Такие отложения особенно опасны для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией (VGT, на фото) - сажа ограничивает диапазон движения рулевого управления выхлопных газов или полностью его блокирует. В результате турбонагнетатель начинает перезагружаться или не создает полного давления наддува. В крайнем случае перед передачей турбокомпрессора на регенерацию могут быть десятки километров по трассе с использованием всего диапазона оборотов и различной нагрузки двигателя - в результате температура может выгореть сажу.
    Turbo Проблемы могут также возникнуть из-за неправильной работы привода турбины (электронного или механического) или повреждения ротора. Ремонт - это работа профессионалов.

    • Сложность ремонта: *****

    ОТКАЗ УСТРОЙСТВА ЗАЖИГАНИЯ Устройство зажигания в старых бензиновых двигателях имеет, например, регулятор угла опережения зажигания, автоматический выключатель и крутящийся палец, работающий с контактами в куполе (на фото). Отказ любого из этих компонентов или перегорание контакторов могут вызвать неравномерную работу двигателя и снижение мощности.Положение корпуса устройства зажигания также влияет на угол опережения статического зажигания. Обычно его выставляют на значение, указанное производителем, но в некоторых моделях умело ускоряя зажигание, можно немного увеличить мощность двигателя.

    ПОВРЕЖДЕННЫЙ ЛЯМБДА-ЗОНД

    Правильность процесса сгорания смеси также контролируется лямбда-зондом, который сообщает контроллеру двигателя количество кислорода в выхлопных газах. Загрязнение, механическое повреждение или оборванные кабели вызывают искажения.В результате двигатель работает в аварийном режиме и теряет мощность. Лямбда-зонд для популярных моделей стоит 200-300 злотых. Вкручивается в выхлопную систему после подъема автомобиля. Блокировка потока может усложнить задачу.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)