Двигатель volkswagen


Двигатели Volkswagen | Масло, ремонт, неисправности, марки

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.
Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI. Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.
Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.
Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.
Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.
Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.
По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.
WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Новый мотор Volkswagen 1.5 TSI — с циклом Миллера и хитрой турбиной — Авторевю

Презентация нового двигателя в рамках моторного симпозиума в Вене становится традицией концерна Volkswagen. Год назад здесь впервые показали турбочетверку Audi 2.0 TFSI нового поколения, работающую по экономичному циклу Миллера, а сейчас дебют справил массовый мотор 1.5 TSI, который придет на смену известному агрегату 1.4 TSI.

Новая «четверка» — первый двигатель обновленного семейства EA 211 evo. За основу взят прежний мотор 1.4 TSI с диаметром цилиндров 74,5 мм, но ход поршней увеличен с 80 до 85,9 мм. Изменены рубашка и насос системы охлаждения, новые гидравлические актуаторы фазовращателей работают намного быстрее прежних: скорость поворота достигает 300 градусов в секунду. На стенках цилиндров применено особое плазменное напыление, благодаря чему снижено трение, а основным рекомендованным маслом названо маловязкое 0W-20.

Экономичный цикл Миллера, при котором впускные клапаны закрываются раньше обычного (еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки), уже обкатан на двухлитровом моторе. Укороченный такт впуска дает инженерам возможность увеличить геометрическую степень сжатия при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива) и повысить степень расширения продуктов сгорания во время рабочего хода. Но если у мотора 2.0 TFSI геометрическая степень сжатия увеличена до 11,65:1, то показатель нового двигателя — 12,5:1! Притом что степень сжатия у турбомоторов обычно не превышает 10,5:1.

А вишенка на торте — турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такие сложные и дорогие нагнетатели уже массово используются на дизелях, но бензиновые двигатели с такими «турбинами» до сих пор выпускали только Porsche (для моделей 911 Turbo и 718 Boxster S) и Koenigsegg. Новая турбочетверка 1.5 TSI станет первым массовым мотором с такой технологией, которая сулит еще более напористую тягу на низких оборотах.

Внешняя скоростная характеристика двигателя 1.5 TSI мощностью 96 кВт (131 л.с.)

Что на выходе? Двигатель 1.5 TSI станет лишь немногим производительнее предшественника объемом 1,4 л: пока анонсированы две версии мощностью 131 и 150 л.с. (у нынешних двигателей — 125 и 150 л.с.). Базовый вариант развивает тот же крутящий момент, что и прежде, — 200 Нм, но достигается он уже при 1300 об/мин коленвала вместо 1400 об/мин у мотора 1.4. Показатели тяги 150-сильной версии пока не озвучены. Но главное, что фольксвагеновцы обещают снижение расхода топлива сразу на 1 л/100 км, причем не по паспорту, а в реальной эксплуатации.

Первой серийной моделью с «миллеровским» двигателем 1.5 TSI станет обновленный Volkswagen Golf, премьера которого намечена на осенний автосалон в Париже. А впоследствии мотор «пропишется» и на других моделях концерна Volkswagen.

что будет выпускать Volkswagen :: Autonews

Выхлоп последствий скандала вокруг моторов Volkswagen еще не развеялся. Слово «Дизельгейт» для концерна теперь вроде имени злодея Волан-де-Морта, которое лучше не произносить. Вот и на пресс-показе перспективных силовых установок немцы избегали вопросов о скандале. Зато всячески подчеркивали, что сделаны важные выводы, и грядущим моторам можно доверять.

 

Прогрессивные силовые установки Volkswagen близкого будущего потребляют бензин, дизтопливо, сжатый газ (CNG) и электричество. По прогнозу на 2025 г. примерно половину программы производства концерна VW будут составлять версии с ДВС, другую часть поровну разделят электрокары и гибриды. А сегодня — дождливый полигон и возможность свести короткие знакомства с перспективными модификациями.

Бензиновый 1,5 TSI

На фото настоящий «двигатель прогресса» – EA211 1.5 TSI evo (130-160 л.с.). Одно из основных направлений развития бензиновых моторов Volkswagen подразумевает цикл Миллера с ранним закрытием впуска, первые в мире турбины с электроприводом и переменной геометрией на массовых моделях, и все это при сохранении малых рабочих объемов. Новая базовая серия EA211 – это 3- или 4-цилиндровые блоки объемами 1-1,5 л мощностью 60-177 л.с. и 95-300 Нм при меньшем числе об/мин, улучшенные экономичность и экологичность, которые уже анонсированы как лучшие в классе. Помимо бензина двигатели предполагают использование газа.

Volkswagen Golf 1,5 TSI evo

Под капотом этого прототипа для американского рынка установлен вариант бензинового 1.5 TSI evo мощностью в 130 л.с. с максимумом крутящего момента в 200 Нм уже при 1300 об/мин. В паре с мотором работает 8-ступенчатая АКП, которую предлагают в США. Двигатель обладает своеобразным звуком и сам по себе очень дружелюбен к пользователю: отклики быстрые, тяга хороша в широком диапазоне. Но коробка ощутимо вредит взаимодействию, она живет какой-то своей рассогласованной жизнью, запинаясь и путаясь. На европейском рынке семейство этих моторов будут сочетать с МКП или роботизированными DSG.

Volkswagen Golf 1,5 TGI evo

Попав за руль газового 130-сильного прототипа, сразу обращаешь внимание на два топливомера: для бензина и CNG. Наддув с электрическим актуатором здесь настроен иначе, чем на бензиновом 1,5 TSI, и версия с МКП тянет почти из ниоткуда, едва стрелка одолевает отметку 1000 об/мин. После включения первой передачи можно смело переходить на третью, а то и на четвертую даже на малых скоростях. О топливной особенности машины и наличии газовых емкостей на ходу ничего не напоминает, да и не должно. А единственный минус — заметное подергивание мотора при сбросе оборотов.

Дизель

После скандала Volkswagen намерен уделять дизелям еще больше внимания. На фото дизель EA288 2,0 TDI BiTurbo мощностью 240 л.с. Для моторов этой серии планируется применение системы SCR (выборочная каталитическая нейтрализация), технология которой основана на очистке газов добавлением раствора мочевины. AdBlue впрыскивается перед попаданием газов в нейтрализатор и вызывает разделение окислов на азот и водяной пар. Плюс накопительный нейтрализатор, плюс добавочный нейтрализатор в выпускной системе под днищем. Заявлено, что такая двойная система SCR улучшает результат очистки NO на 40%.

Гибриды и электрокары

Здесь вы видите упрощенную программу гибридов и электромобилей на самое ближайшее время. Ставка на так называемые «мягкие» системы с 48-вольтовым стартер-генератором или чуть более сложные, дополненные 34-сильными электромоторами на передней или задней осях. «Мягкие» гибриды должны обеспечивать до двух километров электрохода, подзаряжаемые — до 80. Цель для полностью электрических автомобилей — 160-500 км хода, но это уже в более долгой перспективе.

Volkswagen Tiguan MHEVplus

Вот прототип кроссовера Tiguan с «мягкой» гибридной системой, где дополнительный 34-сильный электромотор на задней оси обеспечивает полный привод. Да, примерно с тем результатом, который вы видите на фото. Для преодоления сложных участков схема слабовата. А вот как подспорье при пробуксовке на плотных покрытиях — в самый раз. Так что в будущем «мягкие» модификации Tiguan 4WD планируют продавать лишь наравне с традиционными полноприводными.

Volkswagen Golf GTE-Perfomance

Энерговооруженность форсированной гибридной версии GTE пока не сообщается. Но на полигоне автомобиль рвет и мечет: в экономичном режиме GTE-Perfomance электро-паинька, а в силовом готов шлифовать асфальт. При этом работа силовой установки очень ровная: отследить подпитку электричеством можно лишь по приборам. На этом хэтчбеке мы решили-таки поэкспериментировать с расходом и, накрутив по полигону кольца в разных режимах, обнаружили разброс в 5-16 л/100 км. Обычный подзаряжаемый GTE с бензиновым 1,4 TSI (150 л.с., 200 Нм) способен разгонятся до 100 км/ч за 7,6 с, и в среднем расходует 2 л/100 км. Подзарядка его батареи требует четырех часов.

Volkswagen e-up!

Электрокар e-up! мы ухватили под занавес и помчались на кольцо, даже не подумав взглянуть на остаток заряда в батарее. Он почти иссяк! При этом равномерное движение без рекуперативных замедлений, конечно, самое невыгодное для экономичности. Пришлось возвращаться с полпути. А машина динамичная: отдача 82 л.с., разгон до 100 км/ч за 12,4 с, максимальная скорость 130 км/ч, запас электрохода около 160 км.

Мотор W12 6.0 концерна Volkswagen получил комбинированный впрыск — ДРАЙВ

Отдача турбомотора W12 нового поколения радикально не изменилась, зато в комбинированном европейском цикле представительский седан с таким «сердцем» будет выбрасывать менее 250 г/км CO2, то есть на сотню граммов меньше предшественника.

Международный симпозиум по двигателям в Вене послужил площадкой для презентации агрегата 6.0 W12 TSI нового поколения. Схематично мотор напоминает предшественника, но теперь в нём совмещены две системы впрыска — распределённого (низкого давления) и непосредственного (высокого давления). Развивает новинка 608 л.с. при 6000 об/мин и 900 Н•м при 1500–4500 об/мин. Подросшая тяга в широком диапазоне оборотов поможет моделям с W12 укладываться в четыре секунды при разгоне до сотни.

Новый мотор W12 компания называет базовым, так что в дальнейшем стоит ждать различных его вариаций, в том числе с большей мощностью.

Помимо комбинированного впрыска, новый двигатель может похвастать антифрикционным покрытием цилиндров, нанесённым методом плазменного напыления, переключаемым масляным насосом и системой смазки, рассчитанной на применение в условиях бездорожья, системой охлаждения со встроенным управлением температурой, парой турбокомпрессоров типа twin-scroll, деактивацией части цилиндров, системой start/stop и двумя контроллерами двигателя.

Помимо прочего, мотор W12 получил адаптивное крепление с основными гидравлическими демпферами и электромагнитными активными узлами, подавляющими вибрации за счёт генерации колебаний в противофазе.

На примере агрегата W12 также был показан новый процесс создания на поверхности цилиндров микроскопических шероховатостей (для удержания масляной плёнки) при помощи лазера. Компания намерена в будущем применить эту технологию на массовых агрегатах. Процесс сводит к нулю износ инструмента, обычно применяемого в такой операции, а также гарантирует стабильный точный результат.

Новый двенадцатицилиндровый мотор наверняка появится на моделях марки Bentley, в частности новом кроссовере Bentayga, а также на седанах Audi A8 и Volkswagen Phaeton следующего поколения. А вот вторая венская новинка — дизельная «турбочетвёрка» 2.0 TDI 4V предназначена для лёгкого коммерческого транспорта, например вэна Transporter/Multivan, на котором и дебютирует. Особенности: впрыск горючего с общей топливной рампой common-rail и давлением 2000 бар, новая система рециркуляции отработавших газов низкой температуры и высокого давления, водяной интеркулер, впускной коллектор переменной геометрии.

Агрегат на тяжёлом топливе 2.0 TDI 4V. Показана старшая модификация BiTurbo с двухступенчатым наддувом и турбиной высокого давления с переменной геометрией.

Дизель будет выпускаться в нескольких вариантах мощностью от 84 до 204 л.с. и максимальным крутящим моментом от 220 до 450 Н•м. В последнем случае тяга на 13% выше, чем у мотора прежнего поколения. При этом в среднем новая «турбочетвёрка» на 14% экономичнее предыдущей того же объёма. Сажевый фильтр и селективный катализатор SCR позволяют этому дизелю соответствовать нормам выхлопа Евро-6.

При проектировании нового трёхцилиндрового литрового агрегата использован опыт, полученный во время работы над двигателем раллийного хэтчбека Polo WRC.

Третий новичок — опытный бензиновый трёхцилиндровый мотор 1.0 TSI на базе серийного агрегата серии EA211. Он получил обычный турбокомпрессор, дополненный электрическим нагнетателем E-Booster. В результате с литра рабочего объёма удалось снять 272 л.с. и 270 Н•м. Немцы пока не говорят, в каком виде и на какой модели этот агрегат может появиться в серии. Хайнц-Якоб Нойсер, глава Фольксвагена по развитию силовых установок, назвал эту «турботройку» хорошим примером потенциала, скрытого в двигателях внутреннего сгорания. Добавим, что чуть ранее на том же симпозиуме был представлен мотор Audi 2.0 TFSI нового поколения.

Фарпост - доска объявлений

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Что-то идет не так? Напишите нам

AXC в наличии на складе контрактных двигателей Фольксваген Т5 в Москве. Вы покупаете настоящий привозной двигатель Фольксваген Транспортер 1.9 дизель напрямую от поставщика. Мы даем Гарантию!

Двигатель Фольксваген Транспортер Т5 1.9

Купить Двигатель Фольксваген Транспортер 1.9 TDI

Контрактный Двигатель для  Volkswagen Transporter T5 1.9 2003- 2009

Модель Двигателя: AXC

Рабочий объем двигателя: 1,9

Мощность в л.с.: 85

 

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов - по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у "Белой Компании"!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

  1. Свой Склад в Москве

  2. Мы торгуем из Наличия - Позвонили - Приехали - Купили

  3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

  4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

  5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

  6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

  7. С вопросом: - Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! - Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

  

90 000 Топ-5 двигателей группы Volkswagen. Пробег не страшен

Инженеры концерна Volkswagen создали множество неразрушимых двигателей. Мы представляем пять из них, которые очень популярны под капотами подержанных автомобилей.

Покупая подержанную машину, каждый хочет избежать проблем с двигателем. В настоящее время ремонт силовых агрегатов - редкость. В сервисах гораздо чаще предлагают заменить мотоцикл в сборе на подержанный. Но никогда не знаешь, чем закончишь.Тем, кто желает свести к минимуму риск возникновения проблем, следует искать максимально прочный блок. Под капотами автомобилей VAG их предостаточно.

1,4 16V - популярный агрегат во многих моделях

В начале производства с двигателем произошла небольшая поломка - в версии 75 л.с. он смог заморозить водонакопительный выступ, что привело к вытеснению масла. отверстие для масляного щупа. Двигатели были улучшены или улучшены в рамках обслуживания. С тех пор 1.4 16V очень смело приводится в движение меньшими моделями Audi, Volkswagen, Seat или Skoda. Чтобы обеспечить долгую и безотказную работу, не забывайте заменять ремень ГРМ каждые 90 000 единиц. км и частые проверки уровня масла - на машинах с большим пробегом начинает гореть. Неисправности в основном касаются датчиков, например, температуры жидкости. В некоторых моторах есть так называемые удар поршня, то есть стук поршней до достижения рабочей температуры. Уровень мощности (75, 80, 86 или 101 л.с.) существенно не влияет на динамику при повседневном использовании.Все моторы предлагали 126-132 Нм, развиваемые при довольно высоких оборотах. Двигатель использовался в 1999-2015 годах, и его доступность зависела от политики данного бренда и даже от целевого рынка. Двигатель 1.4 16V не следует путать с 1.4 16V FSI с прямым впрыском и архаичным двигателем Skoda 1.4 8V OHV, который был развитием векового чешского двигателя 1.3.

1.6 8V - дешево в ремонте, отлично работает на сжиженном газе

Безнаддувный агрегат, который есть во многих моделях на рубеже веков, не впечатляет своими параметрами и не слишком экономичен.Предлагаемые цены на автомобили с двигателем 1.6 MPI могут быть на удивление высокими, потому что двигатель защищает себя с очень низкими затратами на техническое обслуживание, что является результатом его простоты и отличного запаса замен. Также важен краткий список серьезных неисправностей - обычно это мелочи, такие как сгоревшие катушки или грязный дроссель. Во время визуального осмотра и тест-драйва стоит обратить внимание на цвет выхлопных газов. У некоторых двигателей 1.6 MPI изношены поршневые кольца - стоимость ремонта будет больше, чем установка бывшего в употреблении велосипеда.Различные версии этого агрегата можно встретить в автомобилях, выпускавшихся с середины 90-х до 2013 года. Любой, кто будет хорошо поискать, найдет даже Golf VI 1.6 8V.

1.8T - прочный, гибкий и устойчивый к сжиженному газу

В более крупных моделях VAG, таких как Audi A4 или VW Passat, простой двигатель 1.6 8V обеспечивает низкую производительность. Гораздо лучшим выбором будет 1.8T, который при нормальной работе сжигает меньше, чем на 1 л / 100 км (8-9 л / 100 км), так же хорошо справляется с газом, не вызывает больших проблем и подвержен тюнинг - при отдаче 150 л.с. можно запросто получить 170-190 л.с., а с более мощных версий до 250 л.с.Двигатель с 20-клапанной головкой блока цилиндров дебютировал в 1995 году. Он был доступен до 2010 года. Он закончил свою карьеру в 150-сильном варианте под капотами Skoda Octavia Tour и Seat Exeo. Эти модели стоит поискать, ведь старые автомобили иногда уже сильно изношены. У двигателя есть несколько слабых мест, например, ограниченный срок службы соединительной цепи распределительного вала или термостата. Проблемы хорошо известны сервисным центрам, которые смогут оценить стоимость возможного ремонта. Стоит помнить, что главный привод ГРМ осуществляется ремнем, который периодически заменяется.

Реакция рекомендует: Лучшие бензиновые двигатели за последние 25 лет. Купите и не пожалеете!

2.0 8V - идеально подходит для установки на сжиженном газе

В некоторых моделях (например, Passat B5, Ibiza III или Octavia I) двигатель 2.0 8V предлагался параллельно с 1.6 8V и 1.8T. На бумаге максимальные 115 л.с. могут выглядеть неубедительно, но 170 Нм, доступные при 2400 об / мин, означают, что байк такой же гибкий, как и многие дизели. В то же время он отличается высокой культурой работы, а очень простая конструкция обеспечивает низкие затраты на ремонт и их простоту.Расход топлива в городском цикле высокий. Поэтому этот двигатель можно рекомендовать людям, которые путешествуют на короткие расстояния, путешествуют чаще, чем по городу, или планируют установить газовую установку - он идеально подойдет для такого простого агрегата. Неисправности в основном связаны с оборудованием, иногда происходит подгорание масла.

1.9 TDI - нерушимый турбодизель

Легенда о долговечности турбодизеля 1.9 TDI была построена на 90- и 110-сильных агрегатах VP, то есть оборудованных ТНВД.Они были не особо чувствительны к качеству топлива и легко могли преодолевать сотни тысяч километров. В настоящее время найти машину с таким мотором сложно - большинству из них больше 20 лет, у них чудовищный пробег и годы запущенности. Более шумный и менее культурно работающий 1.9 TDI PD с насос-форсунками тоже будет неплохим выбором. При правильном обслуживании он должен без проблем проехать более 0,5 млн км. Стоит подготовиться к необходимости регенерации турбины, насос-форсунок и тех, что изготовлены после 2005 года.единиц (например, обозначенных кодом BXE) профилактическая замена втулок - игнорирование этой необходимости может привести к повороту одной из них и выходу из строя двигателя. Ремень ГРМ нужно менять каждые 90 тысяч. км, а в двигателях 1.9 TDI PD также следует применять качественные масла. Бесчисленные версии двигателя 1.9 TDI были помещены под капоты автомобилей VAG в 1991-2010 годах. На смену им пришел удачный двигатель 1.6 TDI.

.90 000 худших двигателей Volkswagen. Избегайте их широким спальным местом. TOP10

Инженеры Volkswagen создали множество отличных двигателей. Также были неудачные бензиновые и дизельные агрегаты, которые наносили ущерб имиджу концерна. Вы все еще можете найти их в подержанных автомобилях.

Ниже мы постараемся указать 10 худших двигателей VAG за последние годы. Основанием для включения в эту группу были, среди прочего, неблагоприятная связь производительности и культуры работы с расходом топлива, обычно свидетельствует о проблемах с долговечностью дорогих и трудно ремонтируемых компонентов, а также о проблемах, затрудняющих эксплуатацию - например,расход масла более 1 л / 1000 км.

1.2 MPI / HTP (EA111)

Годы производства: 2001-2015
Впрыск: непрямой
Привод ГРМ: цепь
Объем: 1198 куб.см
Мощность: 54-75 км

Двигатель, известный под разными обозначениями, имеет три цилиндра, небольшой рабочий объем и цепной привод ГРМ. Теоретически он должен был быть экономичным и дешевым в обслуживании (меньше свечей зажигания, катушек, масла, уплотнений и т. Д.). На практике все было намного хуже. Двигатель 1.2 имел ограниченную культуру работы, низкую производительность и по расходу топлива не сильно отличался от гораздо более культурных двигателей 1.4 16V , особенно когда водитель не имел привычки бережно обращаться с газом. К сожалению, сильной стороной двигателей 1.2 R3 была не долговечность. Самые ненадежные агрегаты находятся в начале производства. У них была тянущаяся цепь ГРМ и слишком слабый натяжитель. Также были прогары седел клапанов (чаще в версии 1.2 6В, чем более мощный 1,2 12В). Иногда указывают на износ втулки опоры коленчатого вала. При наличии люфта остается заменить двигатель, так как порядок ремонта не предусмотрен. Производитель не остался глухим к сигналам рынка и постоянно модернизировал агрегат. Заметное улучшение срока службы было достигнуто в 2006-2007 годах, а в 2009 году двигатель был дополнительно доработан.

1.2 8V / 1.4 16V TSI (EA111)

Годы выпуска: 1.2 TSI - 2009-2015 / 1.4 TSI - 2005-2015
Впрыск: прямой
Привод ГРМ: цепь
Объем: 1197/1390 куб.см
Мощность: 1.2 TSI - 86-105 км / 1.4 TSI - 122-185 км

Двигатель, установленный в большинстве моделей Volkswagen, включая Audi, Seatach и Skoda, впечатляет низким расходом топлива при тихой вождении и гибкостью - образцовой даже с турбокомпрессором и компрессором 1,4 TSI (версии 140–185 л.с.).И именно топовые версии 1.4 TSI (также известные как 1.4 TSI Twincharger или 1.4 TSI TC) являются наиболее проблемными для . Отказы привода компрессора и даже прогорание или растрескивание поршня относятся к числу известных проблем, связанных с растянутой цепью газораспределительного механизма и высоким расходом масла, включая отказы привода компрессора. VW последовательно улучшал конструкцию двигателя - более новый , обычно менее ненадежный . Также важен способ использования транспортного средства. Если водитель не форсировал двигатель и часто менял масло, 1.2 / 1.4 TSI был менее проблематичным.

В 2012 году Volkswagen начал выпуск нового семейства 1.2 16V / 1.4 16V EA211 с зубчатым механизмом газораспределительного механизма с ременным приводом. Скорость смены защиты зависела от марки и модели - она ​​длилась до 2015 года. Поэтому тип двигателя лучше всего проверять в авторизованном сервисном центре по VIN-номеру.

1,8 / 2,0 TSI (EA888)

Годы выпуска: 1,8 TSI - с 2007 г. / 2,0 TSI - с 2008 г.
Впрыск: прямой
Привод ГРМ: цепь
Емкость: 1798 / 1984 куб.см
Мощность: 1.2 TSI - 120-180 KM / 1.4 TSI - 170-310 KM

Еще двигатели Volkswagen, которые должны были стать технологическим чудом, но оказались серьезным ударом по имиджу компании. Чтобы соответствовать новым стандартам выбросов и бороться за снижение расхода топлива, инженеры стремились уменьшить внутреннее сопротивление. Одной из идей по их уменьшению была оптимизация конструкции поршневых колец. К сожалению, они оказались слишком слабыми и подверженными износу. Это привело к огромному расходу масла - иногда превышающему 1 л / 1000 км.Это не значит, что двигатель смазывается лучше. Горящее масло ограничивает смазку, поскольку нагар оседает как внутри маслопроводов (что, в частности, вызывало трение ротора турбонагнетателя), так и в выхлопной системе, турбонагнетателе или вставке катализатора. Двигатели 1.8 / 2.0 TSI семейства EA888 модернизированы в 2012 г. . Некоторые водители сообщают, что масло все еще горит, но явление не такое чудовищное, как в старых байках.

См. Также: ТОП 15. Лучшие турбобензиновые двигатели. Прочный, долговечный и современный

Следует помнить, что проблема огромного расхода масла и растяжения цепи привода ГРМ не возникает в двигателях 2.0 TSI (также известных как 2.0 TFSI, 2.0 T-FSI или 2.0 Turbo FSI), предлагаемых с тех пор. 2004 г. Это моторы семейства EA113 с ременным приводом ГРМ, самая большая проблема которых - трение кулачков распредвала, когда водитель не заботился об уровне масла и ехал с его низким состоянием.

1,4 TDI PD (EA188)

Годы выпуска: 1999-2009 Объем впрыска: 1422 куб.см
Мощность: 70-90 км

Отправной точкой для двигателя 1,4 TDI стал высоко оцененный дизельный двигатель 1,9 TDI - экономичный, настраиваемый и чрезвычайно надежный.Без одного цилиндра дизель 1.4 TDI должен был потреблять меньше топлива и быть дешевле в обслуживании. На самом деле так оно и было, но экономия была не впечатляющей - при спокойной езде куда более мощный и воспитанный 1.9 TDI не горел намного больше. Цепной привод масляного насоса и балансирного вала может потребоваться при большом пробеге. Фирменный комплект деталей стоит около 550 злотых. Самая большая проблема, которая возникает в автомобилях с большой нагрузкой, например в автомобилях Fabias или Roomsters, - это осевой люфт на коленчатом валу, который является следствием износа упорных втулок.Первый признак проблемы - шум снизу двигателя. Дефект обычно можно было бы избежать, если бы автомобиль не проехал следующие сотни километров на бензине в перекрытии e (в случае 1.4 TDI это означает движение со скоростью 160–180 км / ч).

См. Также: Все о двигателе 1.4 TDI PD

В 2010 году двигатели 1.4 TDI PD были исключены из предложения. На смену более слабым пришли трехцилиндровые 1.2 TDI CR из семейства EA189, в том числе 1.6 TDI и 2,0 TDI. Более мощный турбодизель 1.4 TDI PD был заменен соответственно маломощным 1.6 TDI PD. Возможность замены двигателей обычно заключалась в рестайлинге автомобилей (например, модернизация Skoda Fabia и Roomster с 2010 года). Производным от двигателя 1.4 TDI PD был двигатель 1.2 TDI, разработанный для сверхэффективных моделей, таких как VW Lupo 3L. Он даже менее живуч, чем 1.4 TDI PD, а в автомобилях есть много необычных технических решений, что затрудняет их ремонт из-за ограниченного доступа к деталям (например.алюминиевые компоненты шасси).

1.9 TDI PD (EA188) - с кодом BXE

Годы выпуска: 2007-2010
Впрыск: насос-форсунок
Привод ГРМ: ремень
Объем: 1896 куб.см
Мощность: 105 KM

У двигателей 1.9 TDI VP с ТНВД, предлагаемых с 1991 года, и двигателей 1.9 TDI PD с насос-форсунками, предлагаемых с 1999 года, было несколько десятков версий. По иронии судьбы, наиболее проблемный появился в самом конце рыночной карьеры модели. Это особенно относится к версии, обозначенной кодом BXE, с непрочными втулками. Если водитель проигнорирует характерное металлическое постукивание втулки, в которой возник люфт, ему придется через мгновение заменить двигатель из-за дырки, пробитой в его колодке. По этой причине, когда у вас уже есть автомобиль с двигателем, помеченным кодом BXE (который можно прочитать, например, по наклейке в багажнике), следует подумать о профилактической замене втулок. Если процедура совмещена с заменой масла, стоимость может быть в пределах 700-800 злотых, если вал не требует шлифовки.Проблема со втулками также возникает в двигателях, отмеченных кодом BLS, которые также имеют DPF - также может потребоваться ремонт.

2.0 TDI PD (EA188)

Годы выпуска: 2003-2010
Впрыск: насос-форсунок
Привод ГРМ: ремень
Объем: 1968 куб.см
Мощность: 136- 170 KM

Двигатель 2.0 TDI PD, дебютировавший в 2003 году на автомобиле Touran, имел даже лучшие характеристики, чем более старый двигатель 1.9 TDI PD. Инженерам удалось, в частности, ограничить турбо лаг. Немного увеличился расход топлива, что, впрочем, компенсировалось лучшей динамикой. Помимо брендов концерна VAG, двигатели 2.0 TDI PD продавались также избранным моделям Dodge, Jeep и Mitsubishi. К сожалению, агрегат имеет несколько заводских дефектов. Самый большой из них - ненадежный привод маслонасоса. Когда смазка изнашивается, распредвалы и подшипник ротора турбины начинают труться. После полной потери давления масла у водителя есть всего несколько секунд, чтобы среагировать.Если сигнальная лампа давления масла не загорится, двигатель будет поврежден, и единственное разумное решение - его замена. Дизельные агрегаты 2.0 TDI с 16 клапанами и насос-форсунками также имеют головку блока цилиндров, склонную к растрескиванию. Стоимость ремонта не менее 4000 злотых. злотый. Двухмассовые маховики тоже не являются примером прочности. В более старых автомобилях это становится серьезной проблемой, потому что даже замена сдвоенной массы сцеплением (около 3000 злотых при использовании фирменных замен) уже составляет значительный процент от рыночной стоимости автомобиля.

2,5 V6 TDI VP

Годы производства: 1997-2008
Впрыск: ТНВД
Привод ГРМ: ремень
Объем: 2496 куб.см
Мощность: 150-179 км

Большая емкость и количество цилиндров не всегда означают более длительный срок службы. Если правильно обслуживаемый 1.9 TDI может легко проехать 0,6 миллиона километров и более, то у двигателя 2.5 V6 TDI он составляет уже 200 тысяч километров. км. смогли заметить износ распредвалов.Поскольку у в двигателе V6 больше валов, а также прокладок или одноразовых болтов, ремонт стоит несколько тысяч злотых. Пользователям автомобилей с 2.5 V6 TDI также приходится сталкиваться с поломками ТНВД и недостатками в системе смазки (блокировка насоса, изношенная приводная цепь насоса), что в экстремальных ситуациях приводило к заклиниванию двигателя. Лучше всего предположить, что чем моложе машина, тем лучше, потому что недуги агрегата удалялись последовательно. Дизельный двигатель 2.5 V6 TDI не следует путать с двигателем 2.5 R5 TDI, имевший совершенно иную конструкцию, был гораздо более прочным и популярным среди прочего. для транспортеров и Touareg.

4,9 V10 TDI PD (EA188)

Годы выпуска: 2002-2009
Впрыск: насос-форсунок
Привод ГРМ: шестерни
Объем: 4921 куб.см
Мощность: 313 - 351 KM

Установлен только на Touareg и Phaeton, двигатель представляет собой бомбу замедленного действия. Два турбокомпрессора и топливных насоса, два катализатора, промежуточный охладитель и управляющие компьютеры, а также 10 насос-форсунок делают ремонт дорогостоящим или… очень высоким. К сожалению, для некоторых сервисных процедур (например, турборемонта) плотно упакованный двигатель под капотом приходится разбирать, что влечет за собой дополнительные расходы. Привод ГРМ - серьезная проблема. Как и в двигателе 2.5 R5 TDI, это реализовано шестеренчатым. Б / у набор стоит несколько сотен злотых, заменителей нет, и на авторизованных СТО даже не спрашивают о ценах. В результате Volkswagen с двигателями V10 TDI доживает до своих дней или выставляется на продажу за заманчивые суммы - например, 20-25 тысяч. злотый. Самая большая проблема с двигателем V10 - общая сложность, но взамен мы не получаем машину лучше, чем 3.0 V6 TDI, который механики уже очень хорошо знают, и есть масса замен.

Смотрите также: Лучшие современные турбодизели

.90 000 Volkswagen и его бензиновые двигатели. В целом их можно рекомендовать… кроме одного типа

Всего несколько лет назад продажа автомобиля среднего класса с бензиновым двигателем могла быть не самым простым способом. Большинство покупателей предпочитали дизельное топливо, и наиболее популярными были подержанные автомобили с дизельными двигателями, но времена изменились. Отчасти из-за «конца моды» на дизель. Отчасти потому, что все чаще говорят о введении запретов на въезд автомобилей с такими двигателями в города Западной Европы.Другая причина - развитие технологии бензиновых двигателей. Они динамичны и почти так же экономичны, как дизельные двигатели. И при этом дешевле в обслуживании.

Вот почему клиенты теперь возвращаются к неэтилированным автомобилям. Их больше интересуют именно такие автомобили. С другой стороны, автомобили группы Volkswagen (в основном Skoda, VW, Audi и Seat) уже много лет занимают лидирующие позиции в списках бестселлеров в Польше. Речь идет как о лидерах продаж новых автомобилей, так и о подержанных автомобилях.

Отсюда простой вывод…

А именно - покупатели ищут бензиновые автомобили от группы ВАГ.Однако это непросто. Предложение на рынке велико, но на рынке много автомобилей с разными двигателями, версиями и вариантами мощности. Не все из них можно рекомендовать абсолютно, и некоторые из них имеют однозначно неправильные мнения.

Вот почему я приглашаю вас ознакомиться с небольшим путеводителем по силовым агрегатам Volkswagen за последние годы. На что обращать внимание, чего избегать и как ухаживать?

Начнем с самых популярных агрегатов.

При выборе таких автомобилей, как Skoda Fabia, Skoda Octavia и Volkswagen Golf, очень легко найти двигатели 1.2 TSI. Это четырехцилиндровый агрегат с наддувом, чаще всего мощностью 105-110 л.с. Не менее часто - и в Пассатах, и даже в Шаранах - стоит двигатель 1.4 TSI (122-170 км). В Audi (включая Audi A1, A3) вместо TSI используется TFSI.

Старые версии этого устройства называются EA111. Это характерно для 1.2 и 1.4 TSI / TFSI. Такой двигатель дебютировал в 2009 году и выпускался под этим обозначением до 2012 года

.

К сожалению, лучшие обзоры отсутствуют.

Самая рискованная версия - 160 л.с., чаще всего встречается в Гольфах или Пассатах. Обратите внимание - во время езды очень легко… влюбиться в такую ​​машину. Благодаря двойному наддуву (турбонагнетатель + компрессор) двигатель имеет отличные характеристики, хорошую культуру работы и сенсационную реакцию на газ. К тому же он мало курит. Идеально? К сожалению, не совсем.

Основная проблема двигателей 1.4 TSI (не только версии с компрессором) - непостоянный ГРМ. Не только натяжители и ползуны, но и сама цепь (по идее «вечная») изнашиваются быстрее, чем должны.Ломанные поршни или кольца тоже могут вызвать головную боль у владельца.

Также источником затрат может быть компрессор из вышеупомянутой версии мощностью 160 л.с. В основном ломается его сцепление.

Что еще? Обратите внимание на уровень масла. И позаботьтесь о его замене чаще, чем рекомендовано производителем. 10-15 тысяч километров - разумный интервал.

Двигатель 1.2 TSI разделяет эти проблемы с 1.4 TSI.

Стоит, однако, отметить, что оба двигателя с годами постепенно совершенствовались.Таким образом, можно сделать вывод, что чем старше 1.2 / 1.4 TSI / TFSI, тем он хуже. Конечно, также важно (а может быть, прежде всего), в каком состоянии владелец содержал свою машину, ухаживал ли он за ней, менял ли масло вовремя (как часто?) И так далее.

В 2012 году дебютировал новый двигатель, получивший обозначение EA211.

Некоторое время (до 2015 года) он работал параллельно с EA111, поэтому при поиске подходящей копии стоит знать различия. Подскажу: главный - это привод ГРМ.EA111 имеет цепь, а EA211 ремень.

Хорошо поглотить эту разницу и поискать двигатель EA211. На данный момент есть много признаков того, что двигатели этой серии были значительно улучшены и лишены большинства недостатков своих предшественников. Конечно, если они в хорошем состоянии.

Более мощные агрегаты - 1.8 и 2.0 TSI / TFSI.

Они также встречаются во многих моделях - от Skoda Octavia до Volkswagen Passat или Tiguan, до Seat Alhambra или Audi A6.

Начало «карьеры» этих моторов в группе VAG относится к 2007 году, когда появился агрегат 1.8 TSI / TFSI, с обозначением EA888 gen.2. Годом позже появилась более мощная, двухлитровая версия. добавлен.

К сожалению, с этими моторами тоже есть проблемы. Основная из них - чрезмерно большой расход масла. Причина - в дефектной конструкции поршней и колец, а следствием является даже заклинивание всего привода. Комплексный ремонт стоит недешево, ведь его стоимость может достигать даже нескольких тысяч злотых.

Ситуацию исправили в 2011 году, когда первые автомобили были оснащены улучшенными агрегатами EA888 gen.3 (с распредвалами на обоих валах). На данный момент все говорит о том, что старания дизайнеров окупились. Новые двигатели получают очень хорошие отзывы.

Расход масла больше не будет для них проблемой, и владельцы ценят отличную производительность при умеренном расходе топлива. Двигатели поколения 3B (с 2015 г.) еще лучше. Немаловажен и молодой возраст продаваемых автомобилей с этим мотором.Большинство из них просто еще не износились.

Сейчас на рынке появляются автомобили с двигателем 1.0 TSI.

Это новый агрегат с тремя цилиндрами. Пока нет сигналов о том, что он излишне неэффективен, но он динамичный и экономичный.

Также стоит упомянуть бензиновые двигатели VAG 1.5 TSI / TFSI (новый дизайн, аналог 1.0 TSI), 3.0 TSI / TFSI (дорогие в обслуживании, но довольно безотказные) и более мощный тип 4.2 (если можете себе это позволить, вперед!).

Безнаддувные агрегаты - это отдельная категория. Фольксваген Поло предыдущего поколения нередко комплектуется хваленым достаточно простым агрегатом 1.4 мощностью 86 л.с. В свою очередь, востребованы Volkswagen Golf, Audi A3 и Skoda Octavia с легендарным мотором 1.6 мощностью 102 л.с. Не стоит ожидать от такого автомобиля отличных характеристик (особенно от более крупных моделей, таких как Audi A4 или Volkswagen Passat), но двигатель прост, долговечен и дешев в обслуживании. У него много запчастей, и, что самое главное для многих клиентов, он очень хорошо переносит перевод на сжиженный газ.При покупке подержанного автомобиля внимательно выбирайте его.

Читайте также: 10 советов: как купить хорошую машину в 2020 году?

Даже двигатели из «рискованной» серии могут быть разумной покупкой, если мы имеем дело с исправным агрегатом с сервисной историей. Уже может оказаться, что «бракованные» элементы уже заменены, а вся машина в хорошем состоянии. В этом случае, посоветовавшись с механиком, стоит дать ему шанс.

Где найти ухоженные автомобили, прошедшие техобслуживание согласно рекомендациям? Лучше всего в Spotawheel, где на все подержанные автомобили предоставляется гарантия сроком до 5 лет, а также подтвержденный пробег и история обслуживания.

Источник

.90 000 Проверяем двигатели Volkswagen - какие из них стоит покупать?

1,6-литровый двигатель MPI - один из наиболее рекомендуемых бензиновых двигателей Volkswagen для автомобилей почти 10-летней давности и старше. Мы много раз описывали агрегат 1.6 MPI, но этот двигатель очень часто встречается в моделях Volkswagen, поэтому здесь его нельзя было не заметить. Единственный его недостаток на данный момент заключается в том, что большинство этих велосипедов уже могут подвергаться интенсивной эксплуатации. Однако, если вы найдете машину в хорошем состоянии, стоит ею заинтересоваться.Двигатель 1.6 MPI (многоточечный впрыск) появился в Volkswagen уже в 1994 году, а последний раз в варианте EU 8V устанавливался в 2013 году (то есть, когда Golf VII Variant завершил свою рыночную карьеру). Тот факт, что он предлагается так долго, связан с тем, что клиенты искали простой и надежный двигатель, который может не работать хорошо, но окупается безотказной работой в течение многих лет. Самым большим недостатком, названным ими, была высокая потребность в топливе - по этой причине двигатель 1.6 8V часто сочетается с установкой LPG. Добавим, что он переносит это очень хорошо, но остерегайтесь плохо обслуживаемых агрегатов с большим пробегом, поскольку они могут потребовать дорогостоящего ремонта. Благо на рынке есть автомобили, на которые газ еще не установлен. Двигатель 1.6 8V также имеет очень дешевые запчасти и простую конструкцию, поэтому ремонт несложный.

Давно в продаже

Агрегат 1.6 MPI до сих пор производится в России (евростандарт там не действует). к VW Polo, предлагаемому на месте.

Сжигание газом

Не только дешевая система LPG подходит для 1.6 8V, но и расход 11-12 л газа на 100 км делает ее использование недорогим.

Мелкие поломки

Если двигатель 1.6 не имеет колоссального пробега, выходят из строя только дешевые комплектующие, например, катушки зажигания. Также могут возникнуть грязные дроссели.

Двигатель 1.6 MPI - преимущества

Высокая прочность, простая конструкция, дешевые запчасти, большие поставки на рынке, легкий монтаж газовых установок.

Двигатель 1.6 MPI - недостатки

Средняя мощность, довольно высокий расход топлива, много сильно изношенных автомобилей (особенно на газе).

.90 000 двигателей Volkswagen - что будет лучшим выбором?

В последние годы Volkswagen не очень хорошо разбирался в популярных силовых агрегатах. Во-первых, неудача с версией 2.0 TDI PD, которая серьезно разбилась. Позже на рынке дебютировали недоработанные мотоциклы из семейства TSI (EA111 и EA888), с которыми у многих пользователей до сих пор возникают проблемы. В последнее время возникли проблемы, вызванные так называемыми скандал с Dieselgate, то есть то, что концерн Volkswagen был уличен в использовании контрафактного ПО в дизельных двигателях 1.6 и 2.0 TDI CR. Благодаря этому выброс вредных веществ в атмосферу был недооценен во время аттестационных испытаний.

Автомобили с «накрученными» двигателями (2008–2015 гг. Выпуска).) перешли к действию вызова, но, как отмечают их пользователи, после загрузки нового программного обеспечения бывают случаи ухудшения производительности, и некоторые устройства начинают гореть больше. Однако, как правило, двигатели TDI с системой впрыска Common Rail при правильном обслуживании не вызывают серьезных проблем во время работы. Конечно, это не идеальные двигатели, но и у них не было таких ярких неудач, как агрегат 2.0 TDI с насос-форсунками. Именно по этой причине один из двигателей TDI CR - популярный двигатель 1.6 TDI - попал в наш рейтинг.

Мы также рекомендуем серию двигателей TSI с меньшим рабочим объемом, но учтите, что здесь речь идет о новейшем семействе, которое производитель обозначил как EA211.Эти мотоциклы не имеют много общего со старыми двигателями, за исключением аналогичной номенклатуры (TSI), долговечность которых оставляла желать лучшего. К нашему списку добавились и более старые двигатели: бензиновый 1.6 8V MPI и турбодизель 1.9 TDI. Оба до сих пор очень популярны в подержанных моделях Volkswagen, и вы найдете их много на рынке. Помните, однако, что то, стоит ли их интересовать, во многом зависит от их технического состояния, а многие из них уже имеют очень большой пробег.

При покупке подержанного Volkswagen также стоит хорошо выбрать коробку передач.В основном мы рекомендуем механические коробки передач, которые, даже если они требуют ремонта, не превысят ваш бюджет. Гораздо хуже обстоит дело с коробками передач DSG с двойным сцеплением. Обычно после пробега порядка 150-200 тыс. Руб. км требуют довольно дорогого ремонта. Замена сцепления в сборе и ремонт мехатроника - дорогое удовольствие, которое, особенно в старых версиях, довольно часто отказывается подчиняться.

Двигатели 1.2 и 1.4 TSI: только после модификации

Фото: Auto Świat

Компания Volkswagen сделала свою домашнюю работу в отношении популярных бензиновых двигателей меньшей мощности - двигатели нового поколения успешны и долговечны.

Перед двигателями серии EA211 стояла непростая задача, потому что с более старым поколением бензиновых двигателей с наддувом VW Group (EA111) произошли серьезные неудачи.Новые двигатели дебютировали в автомобилях VW с презентацией Golf VII в 2012 году, а позже нашли свое применение и в других автомобилях Volkswagen. Мы рекомендуем версии 1.2 и 1.4 TSI. Второй, кроме Гольфа, также можно встретить в: Passat B8 (с 2014 года), обоих поколениях Tiguan (с 2015 года) и в Sharan II (с 2015 года).

Хотя проектные предположения примерно одинаковы (по-прежнему прямой впрыск, наддув, алюминиевый блок и поршни), большинство компонентов двигателя изменилось.Коленчатый вал и шатуны были значительно уменьшены, что способствовало снижению веса, но не сказалось на сроке службы силового агрегата. Появился ремень в приводе ГРМ. Механики и пользователи положительно оценивают эти двигатели, и они мало горят.

Версия 1 - оптимальный выбор.4 TSI / 140 KM, который имеет регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов, но не имеет проблем с его вариатором. Отказы такого типа возникали в двигателе 1.2 TSI в начале производства, но они были устранены с помощью сервисных мероприятий. Двигатель 1,4 TSI / 140 л.с. не имеет двухмассового маховика.

Рекомендуемые версии двигателя 1.2 и 1.4 TSI

Фото: Auto Świat

Двигатели 1.2 и 1.4 TSI - нам нравится: высокая прочность, малый вес и малые габариты двигателей, малый расход топлива, большой диапазон мощности.

Двигатели 1.2 и 1.4 TSI - нам это не нравится: моторы серии EA211 усложняются тем, что коллектор интегрирован с головкой блока цилиндров (потенциально дорогая замена).

Двигатель 1.6 8V - все еще в хорошей форме

Фото: Auto Świat

1,6-литровый двигатель MPI является одним из наиболее рекомендуемых двигателей Volkswagen и по-прежнему пользуется популярностью.

Мы уже писали об агрегате 1.6 MPI, рекомендуя двигатели Audi, но этот двигатель очень распространен в моделях Volkswagen. Его самый большой недостаток с нынешней точки зрения заключается в том, что большинство этих двигателей уже могут интенсивно эксплуатироваться.Однако, если вы найдете машину в хорошем состоянии, стоит ею заинтересоваться. Двигатель 1.6 MPI (многоточечный впрыск) появился в Volkswagen еще в 1994 году, а последний раз он был установлен в варианте 8V в ЕС в 2013 году (то есть, когда 6-е поколение Golf Variant завершило свою рыночную карьеру). .

Тот факт, что он предлагается так долго, связан с тем, что клиенты искали простой и надежный двигатель, который может не работать хорошо, но окупается годами безотказной работы.Самым большим недостатком, о котором они говорили, была высокая потребность в топливе, поэтому двигатель 1.6 8V часто комбинируют с системой LPG.

Мы хотели бы добавить, что он очень хорошо переносит это, но остерегайтесь плохо обслуживаемых агрегатов с большим пробегом, потому что они могут потребовать дорогостоящего ремонта.Благо на рынке есть автомобили, на которые газ еще не установлен. Двигатель 1.6 8V также имеет очень дешевые запчасти и простую конструкцию, поэтому ремонт несложный.

Потные версии движка 1.6 8В

Фото: Auto Świat

Двигатель 1.6 8V - нам нравится: высокая прочность, простая конструкция, дешевые запчасти, большие предложения на рынке, простой монтаж газовых установок.

Двигатель 1.6 8V - нам не нравится: средняя мощность, большой расход топлива, много подержанных машин (особенно с газом).

Двигатель 1.6 TDI: преимуществ больше, чем недостатков

Фото: Auto Świat

Дизель 1.6 TDI при правильном обслуживании может отплатить вам большой долговечностью. Этот мотор обеспечивает достойную производительность и мало горит.

Дизель 1.6 TDI - это двигатель, сочетающий в себе различные сегменты портфолио Volkswagen, поскольку он был и устанавливается как в Polo, так и в Passat. Вы даже можете найти его в некоторых моделях доставки. Однако версии с разной мощностью (от 75 до 120 л.с.) делают его выбором, скорее, для более спокойных водителей. С другой стороны, этот агрегат отдает должное низкому расходу топлива - в маленьких моделях можно сохранить средний показатель на уровне 5 л / 100 км, в более крупных моделях он колеблется в районе 6,5 л.

Двигатель 1.6 TDI имеет систему впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, которые, к сожалению, довольно сложно восстановить. Так что лучше заправляться определенным топливом. Также механики советуют не использовать увеличенный интервал замены масла (каждые 30 000 км), а менять его каждые 15 000. км или раз в год.

Точно так же рекомендуют сократить интервал замены привода ГРМ до 150 000.км вместе с водяным насосом, не выдерживающим предполагаемого производителем пробега в 180 тысяч. км. К тому же больших проблем с этим байком нет. В автомобилях, используемых в основном в городе, засоряется сажевый фильтр, но его можно почистить за несколько сотен злотых, да и сама замена стоит недорого.

Рекомендуемые версии двигателя 1.6 TDI

Фото: Auto Świat

Двигатель 1.6 TDI - нам нравится: высокая прочность, низкий расход дизельного топлива, привлекательные цены на запчасти, большое предложение на рынке.

Двигатель 1.6 TDI - нам не нравится: значительная чувствительность к качеству дизельного топлива, слишком большие интервалы замены масла, установленные VW в режиме long life.

Двигатель 1.9 TDI - прочный и простой

Фото: Auto Świat

Именно этот двигатель сделал подержанные дизельные автомобили Volkswagen очень популярными.На наш взгляд, этим все же стоит интересоваться.

Один из самых популярных дизелей последних лет - одни обожают, другие смеются над ним - с точки зрения долговечности здесь нечего стыдиться.Конечно, под названием «1.9 TDI» вы встретите целое семейство двигателей, некоторые из которых лучше, а другие хуже, но в целом это прочная конструкция, которая благодаря своей простой конструкции и доступу к дешевым запчастям недоступна. особенно дорого в ремонте.

Мы рекомендуем, прежде всего, более старые версии, которые все еще оснащены распределительным ТНВД (например,те, которые имеют 90 л.с. от Golf IV, у которых есть простая турбина, и вы не найдете в них двухмассового маховика). К сожалению, найти беспилотный VW с таким двигателем уже очень сложно. Немного проще найти новые варианты с насос-форсунками, но и в их случае количество двигателей в хорошем состоянии с каждым годом становится все меньше.

Также стоит вспомнить об аварийном варианте BXE (мощность 105 л.с., 2005-10 гг. Выпуска), в котором известны случаи проворачивания втулок.Этот мотор можно встретить в Golf пятого поколения (и в моделях на его основе: Golf Plus, Jetta и Touran), а также в Passat B6. DPF из версии BLS также может быть проблематичным.

Рекомендуемые версии двигателя 1.9 TDI

Фото: Auto Świat

Двигатель 1.9 TDI - нам нравится: высокая прочность, огромный выбор силовых версий, дешевые запчасти, довольно простая конструкция, огромный запас.

Двигатель 1.9 TDI - нам не нравится: много изношенных и недоработанных машин с 1.9 TDI, аварийные версии BXE, проблемы с DPF в BLS.

Двигатели Volkswagen Group не рекомендуются

Фото: Auto Świat

Список нерекомендуемых двигателей, используемых в Volkswagen, которому несколько лет, довольно длинный.Мы выбрали для вас несколько худших, на наш взгляд. Первым в списке оказался двигатель 1.2 TSI (EA111), у которого проблемы с управляющей электроникой встречаются довольно часто. У этого двигателя также могут быть проблемы с турбиной.

Еще хуже в случае 1.4 TSI (также семейство EA111). Началось с проблем с цепью ГРМ, которая шумела примерно через 40-50 тысяч. км. Позже были и еще более серьезные поломки - трещины в поршнях у 122- и 125-сильных версий. Однако на этом все не заканчивается: повышенный расход масла, нагар на клапанах, проблемы с турбокомпрессором и компрессорной версией и многое-многое другое. Это правда, что производитель модернизировал этот двигатель, но, к сожалению, только новейшее семейство бензиновых двигателей с наддувом с кодом «EA211» не имеет дефектов.

Однако это еще не все, ведь двигатели TSI большей мощности также используются в не рекомендуемых двигателях Volkswagen. Речь идет о серии EA888, то есть о двигателях 1.8 и 2.0. Оба все еще предлагаются и, по словам производителя, уже были переработаны в конце 2011 года. Этот двигатель не был официально отозван, и на рынке все еще есть агрегаты, которые не были отремонтированы. Проблема с этим мотором - слишком большой расход масла из-за дефектной конструкции поршневых колец. Именно эти элементы обусловливают столь высокий расход масла.

Конечно, на рынке можно найти и модернизированные детали, но капитальный ремонт силового агрегата обходится недешево и не все пользователи решаются на замену всех компонентов.Кроме того, у двигателей серии EA888 также есть проблема с нагаром на клапанах, а также есть проблемы с неисправными распределительными валами. Так что, если вы планируете покупать Volkswagen с этим агрегатом, проверьте, не подвергался ли он уже капитальному ремонту и, если да, то какие детали были заменены.

Diesel 2 - последний из не рекомендуемых двигателей.0 TDI, еще в версии с насос-форсунками. Двигатель, построенный на удачном двигателе 1.9 TDI, оказался полным провалом. Самая большая проблема была с головкой, которая в версии на 16 В была сделана из слишком слабого материала и сломалась, что означало, что пользователь подвергался значительным расходам. Подобные проблемы были и в версии на 8V, у которой голова "поселилась". Как будто этого было недостаточно, 2.0 TDI имеет непостоянные форсунки и аварийный привод масляного насоса, что может привести к очень дорогостоящим проблемам и даже к заклиниванию двигателя.При покупке подержанного Volkswagen также стоит проверить, с какой версией 1.9 TDI мы имеем дело, потому что не все из них заслуживают рекомендации.

Версии двигателя Volkswagen не рекомендуются

Фото: Auto Świat

По нашему мнению

С Volkswagen вы должны знать, какие двигатели выбрать.Даже среди рекомендуемых нами двигателей 1.9 TDI есть серии, у которых есть проблемы. Однако, как правило, вы можете найти устройства, которые стоит порекомендовать, в подержанных автомобилях VW. Как всегда, перед покупкой советуем вам хорошенько осмотреть конкретную машину и по возможности подтвердить пробег - можно носить даже самые лучшие двигатели!

.

худших бензиновых двигателей, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей

Худшие бензиновые двигатели в своем классе

Вначале мы хотели бы сообщить вам, что мы приняли аналогичные критерии, в соответствии с которыми мы выбрали лучшие бензиновые двигатели около 4 месяцев назад. В первую очередь необходимо проверить блок, который подходит для аттестации. Это означает, что мы рассматривали только двигатели, которые довольно часто встречаются у данной марки или модели.Конечно, возраст тоже важен. Минимум 6–7 лет эксплуатации выявляет наибольшие дефекты и позволяет отделить их от халатности пользователей. Мы не учитывали конструкции, которые были выведены из эксплуатации ранее, чем 10 лет назад.

Критерии, которые мы использовали для оценки:

  • Оказалось ли здание успешным после многих лет эксплуатации?
  • Устранение неисправностей двигателя неоправданно дорого?
  • Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
  • Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
  • Является ли это обычно используемым агрегатом или он использовался в популярной модели - в этом случае популярность модели играет против двигателя

Разделяет двигатели на три категории рабочего объема, где наддув или его отсутствие не имеет значения:

  • Объем до 1600 см3
  • От 1600 см³ до 2000 см³
  • Более 2000 см³

В этой статье мы представляем самые худшие бензиновые двигатели.Также будет вторая статья по этой теме о дизельных двигателях.

Известны результаты плебисцита International Engine of the Year 2016 - & hairsp; - победители

Ежегодный конкурс на лучший двигатель года может быть не таким престижным, как выбор лучшего автомобиля года, но для дизайнеров он очень важен ...

Худший бензиновый двигатель до 1600 куб. См.

У нас не было сомнений в выборе худшего силового агрегата в своем классе.Это двигатель Audi / Volkswagen EA111 , более известный как 1.2 TSI / TFSI и 1.4 TSI / TFSI . У него есть несколько серьезных недостатков, но тот факт, что это дизайн с крайне низким рейтингом, объясняется его огромной популярностью. Этот байк доступен на многих моделях Audi, Volkswagen, Škoda и Seat. Их уже много на рынке.

Однако стоит знать, что не каждые 1.2 TSI и 1.4 TSI неисправны . У автомобилей 2012 модельного года был модифицированный преемник под названием EA211 с объемом 1,2 литра и 16-клапанной головкой блока цилиндров (ранее только 8V).Вскоре после этого была представлена ​​1,4-литровая версия с таким же названием. На данный момент удачными можно считать обе разновидности.

Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI уже использовались в очень популярных Golf V и Skoda Octavia II

.

Но вернемся к нашему герою. Есть три типа двигателей, каждый из которых доступен с разным уровнем мощности. EA111 - это один двигатель 1.2 TSI и две разновидности 1.4 TSI - с турбонаддувом или системой Twincharger (турбо плюс компрессор).

Последний самый интересный - лучший с точки зрения водителя и самый опасный. Проблемы охватывают практически все области этого устройства. Выходит из строя система наддува (например, муфта включает компрессор), привод ГРМ выходит из строя. Прогорающие прокладки под головкой - дело мелкое. Сгоревшие поршни представляют собой гораздо более серьезную проблему. Они часто ломаются при интенсивном использовании. Вообще риск настолько велик, что интересоваться данным агрегатом не стоит.

Версии только с турбонаддувом можно рекомендовать условно. У мотора 1.4 TSI без компрессора таких больших проблем с поршнями нет, хотя такие случаи упоминаются редко. К сожалению, цепь ГРМ все еще хрупкая. Это не дорого, но отрицательно сказывается на оценке личности. Особенно когда за ним нужно смотреть больше, чем за маслом, и такая проблема тоже возникает. Да, двигатели 1.4 TSI любят поглощать масло сверх нормы . Это, а также небрежное отношение к срокам могут привести к прекращению эксплуатации и требованию капитального ремонта.Бывают выходы из строя прокладки головки блока цилиндров и проблемы с неравномерной работой. Что может заставить вас купить машину с этим двигателем? Во-первых, небольшой пробег и понимание того, что он легок в эксплуатации и что масло всегда меняли вовремя.

Seat Ibiza Cupra & hairsp; - & hairsp; фантастический автомобиль с чрезвычайно смертоносным двигателем

Из группы EA111 наиболее рекомендуется 1.2 TSI. Проблема в том, что на ней нормально гонят с пробегом 200–250 тысяч.км, то начинаются проблемы из-за ... износа. К сожалению, относительно высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​зачастую тяжелый автомобиль должны плохо сказаться на кривошипно-поршневой системе. В высоких требованиях к маслу для этих двигателей нет ничего особенного. Кроме того, зубчатая передача с цепным приводом - это стандартная область, за которой необходимо следить. Турбокомпрессор и прокладка головки блока цилиндров хрупкие.

Параметры образца:

1,2 TSI - 86 л.с. и 160 Нм, 105 л.с. и 175 Нм
1.4 TSI - 125 л.с. и 200 Нм, 140 л.с. и 220 Нм
1.4 TSI Twincharger - 160 л.с. и 240 Нм, 180 л.с. и 250 Нм

Б / у:

1.2 TSI - в маленьких и компактных автомобилях Audi , Seat, Škoda и Volkswagen
1.4 TSI - почти во всем модельном ряду автомобилей от сегмента B до среднего класса Audi, Seat, Škoda, Volkswagen
1.4 TSI Twincharger - в более сильных версиях компактного и среднего класса автомобили, а также спортивные разновидности Audi, Seat, Škoda и Volkswagen

автомобилей.

Škoda Octavia II (2004–2013) б / у с двигателем MPI, FSI, TSI - руководство покупателя

Škoda Octavia второго поколения - настоящий хит на рынке.Автомобиль высоко ценится за практичный интерьер и проверенную технику ...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории:

(фото: BMW)

1,6 THP - разработан совместно PSA и BMW. От бесславной победы его спасла низкая популярность и возможность устранения и ухода от большинства проблем. В отличие от агрегатов TSI, это довольно прочные двигатели , которые после соответствующей обработки безопасно проезжают тысячи километров.К тому же они впечатляют своими параметрами.

К недостаткам можно отнести растянутый цепной привод ГРМ, трещины в выпускных коллекторах, проблемы с рулевым управлением и расход масла. Управлять велосипедами THP, находящимися в хорошем состоянии и регулярно обслуживаемыми, приятно, но покупка автомобиля с этим устройством до 2010 года - высокий риск. Позже двигатель прошел модернизацию, а в 2011 году компания BMW улучшила его и представила в новой модели серии 1. Это совсем другой дизайн.

Параметры образца: 140 л.с. и 240 Нм, 175 л.с. и 240 Нм
Используется в: автомобилей MINI и почти во всем модельном ряду Citroën и Peugeot

Б / у Peugeot 308 1.6 THP (2007–2013) - Путеводитель покупателя

К достоинствам Peugeot 308 первого поколения можно отнести простор и привлекательную закупочную цену, но не всем понравится силуэт и… марка. Это машина…

Худший бензиновый двигатель, от 1600cc до 2000cc

Для предыдущей категории у нас не было особых сомнений в выборе худшего двигателя. Однако этот выбор был еще проще - & hairsp; - & hairsp; мы даже на мгновение не задумались.Это двигатель , который разрушил домашние бюджеты многих человек, а немецкую компанию подали в суд из-за океана за сокрытие его недостатков. Конечно, речь идет о моделях 1.8 TSI / TFSI и 2.0 TSI / TFSI - как и в случае с более мелкими, здесь мы тоже имеем дело с близнецами. Однако стоит присмотреться к конкретным поколениям, ведь не каждое из них так плохо, как о нем пишут.

Двигатель 2.0 TSI / TFSI - старший брат 1.8 TSI

.

Начнем с самого начала.Уже в 2004 году дебютировала первая версия двигателя 2.0 TSI EA113. Это не самое худшее, но и не лишено недостатков. Этот двигатель заменил отличный 1,8 Turbo, получил непосредственный впрыск бензина, и это было проблемой. Углеродные отложения появляются быстро, расход масла значительный, но пока не трагичный. К сожалению, кто не заметил, что его ездовой уровень был слишком низким, пришлось заменить заклинивший распредвал. С другой стороны, небрежное отношение к системе впуска (нагар) привело к некорректной работе двигателя, снижению производительности, увеличению расхода топлива и турбонагнетателей.

К сожалению, в 2007 году было решено усовершенствовать этот блок, и был представлен преемник EA888 , также с мощностью 1,8. К сожалению, & hairsp; - & hairsp; потому что первое поколение этого велосипеда - трагедия. Плохо спроектированные поршни и кольца приводят к огромному расходу масла. Настолько высокий, что многие двигатели были списаны. Привод ГРМ сломался, поэтому цепь быстро превратилась в так называемую второе поколение, дебютировавшее в 2008 году. Это немного помогло. Самой большой проблемой остается огромный спрос на нефть. В дополнение к вышесказанному следует ожидать большого количества нагара и выхода из строя недостаточно смазанного турбокомпрессора.

Только в 2012 году появилось новое семейство, так называемое третье поколение моторов EA888, лишенное практически всех проблем. На наш взгляд, еще нужно подождать несколько лет, чтобы его оценили, потому что шило может выйти только из мешка. Лучшие двигатели ушли под капот спортивных разновидностей брендов VW Group.

Последняя версия 2.0 TSI отлично справляется со своей задачей.Мы надеемся, что это не изменится.

Параметры образца:

1.8 TSI - 160 л.с. и 250 Нм, 170 л.с. и 250 Нм
2.0 TSI - 170 л.с. и 280 Нм, 200 л.с. и 280 Нм, 211 л.с. и 300 Нм

Б / у м. in:

1.8 TSI - стандартные модели всех брендов VW Group, от компактных до автомобилей среднего класса
2.0 TSI - стандартные и спортивные модели брендов VW Group, от компактных, спортивных автомобилей до самых больших автомобилей .

Seat Leon II 2.0 FSI б / у (2005–2012) - справочник покупателя

Сегодня мы рассмотрим Seat Leon второго поколения, который недавно посетил автосалоны испанского производителя. Хотя его…

Двигатель, который мог бы «победить» в этой категории:

1.8 / 2.0 TS / JTS - Если бы Volkswagen / Audi не изобрели блоки 1.8 TSI и 2.0 TSI, то Alfa Romeo 1.8 и 2 были бы победителями в эта категория.0 Twin Spark. Все началось в конце 90-х, когда в предложении была представлена ​​новая линейка автомобилей 147 и 156. К сожалению, они были оснащены очень современным, технически совершенным и в то же время сильно недоработанным двигателем нового поколения TwinSpark. , с двумя свечами зажигания на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения.

Независимо от того, TwinSpark или JTS (на фото), это проблемный двигатель.

Изначально самой большой проблемой был износ вариатора распределительного вала . Параллельный недостаток - большой расход масла. Его низкий уровень только ускоряет износ вариатора и втулок, поэтому многие силовые агрегаты после переворачивания оказывались в хлам. К сожалению, автомобили Alfa Romeo имеют такую ​​низкую стоимость, что замена двигателя не всегда возможна. Следует добавить, что привод ГРМ необходимо менять каждые 50-60 тысяч. км, и за это время несколько раз подключите машину к компьютеру, потому что с управлением постоянно что-то творится.

Теоретически JTS нового поколения должен был исправить недостатки своего предшественника, но был добавлен прямой впрыск топлива, и это все еще проблемный, неисправный двигатель, и мы не рекомендуем его.Окончательно он был отозван в 2010 году.

Параметры образца:
1.8 TS - 140 км и 163 Нм
2.0 TS - 150 км и 181 Нм
2.0 JTS - 165 км и 206 Нм

Используется в: автомобилей Alfa Romeo . Сегодня мы найдем его в основном в моделях 147, 156 и GT

.

Alfa Romeo GT (2004-2010) б / у - руководство покупателя

Каждый автолюбитель задумался о покупке Alfa Romeo хотя бы на мгновение.Для тех, кто его выбрал, любовь к Альфе осталась навсегда, ...

Худший бензиновый двигатель свыше 2000 куб. См.

Надо признать, что решение здесь было очень сложным по нескольким причинам. Во-первых, от агрегатов объемом более 2 литров постепенно отказываются и они становятся менее популярными. Силой поиск автомобилей класса люкс, которые поляки вряд ли купят, тоже не совсем правильно. Кроме того, большие двигатели, как правило, долговечны и хороши, потому что они не работают с высокой жесткостью.Собственно, остановимся на этом последнем слове.

2,5-литровый мотор

- это просто расширенный 2,0-литровый двигатель. К сожалению, этот ход был серьезной ошибкой.

С дебютом Subaru Impreza GD под капотом некоторых версий WRX и STi появился совершенно новый, хотя и хорошо известный двигатель серии EJ . Известен тем, что представляет собой перфорированный боксер объемом 2,0 литра, известный своей прочностью и действительно высокой устойчивостью к термическим и механическим нагрузкам.Его можно было откручивать до удивительных параметров, а кому было мало, просверливали колодку на емкость 2,2 или 2,3 литра. Это было сделано, среди прочего, Subaru в культовой Impreza 22B. Однако когда она сделала еще один шаг вперед, это оказалось ошибкой.

Двигатель серии EJ объемом 2,5 литра полностью отличается от своего 2-литрового собрата, так как в основном известен наличием целого ряда недостатков. Однако стоит отметить, что речь идет только о версии с наддувом. Правда в том, что безнаддувные агрегаты борются с довольно быстрым выгоранием прокладки ГБЦ, но обычно считаются долговечными.Чего нельзя сказать о турбодвигателе, известном в основном по Impreza WRX и STi поколений GD и GH, но также и по самым мощным версиям Forester и Legacy.

Если вы ищете Event, особенно STi, ищите версию с 2-литровым двигателем

.

Можно подумать, что в такой экзотической машине это не имеет большого значения, но это не совсем так. Subaru Impreza вышеперечисленных поколений можно купить за небольшие деньги, и неосведомленные люди могут пострадать от очень серьезных последствий.Forester и Legacy также довольно популярны и востребованы на вторичном рынке, особенно сильные сорта.

Проблема двигателя в его чрезмерном просверливании - таков вывод тюнеров и специалистов, занимающихся автомобилями этой марки. Блок слишком нагружен, особенно термически. Вы должны помнить, что база - это версия 2.0. В развернутом двигателе стенки между цилиндрами слишком тонкие, что приводит к двум серьезным проблемам. Первое, что, как следствие, требует меньших затрат, - это повреждение прокладки головки блока цилиндров.Однако такая незначительная поломка может привести к перегреву двигателя. Вторая проблема противоположна & hairsp; - & hairsp; возможность перегрева, который вызывает не только повреждение прокладки головки блока цилиндров, но даже заклинивание агрегата. Обычно это происходит при интенсивной езде и быстро и почти неизбежно приводит к поломке мотоцикла. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

В 2007–2008 годах вышла неисправная партия из
двигателей, в которых использовались некачественные материалы. Судно заклинило внезапно, предотвратить его невозможно .Тут Субару правильно отреагировал и заменил блоки по гарантии. Одним из худших явлений, имевших место в 2.5 Turbo, было растрескивание поршней в Impreza GD. В некоторых частях двигателей были перевернуты втулки. Другое дело, что вообще все байки с наддувом сжигают большое количество масла. Очевидно, что пропущенный низкий уровень может размыть изображение.

Параметры образца: 230 л.с. и 320 Нм, 265 л.с. и 350 Нм, 300 л.с. и 405 Нм

Используется в: автомобилей Subaru, в основном в Impreza, но также в Forester и Legacy.Конечно, речь идет только о версии с турбонаддувом.

Избегайте огня этих двигателей! часть 1 [гид]

При покупке конкретной модели автомобиля мы часто не осознаем ее скрытых недостатков, источник которых следует искать не в эксплуатации предыдущей машины ...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории:

Хотя двигатель с турбонаддувом 2,8 V6 поднимает престиж автомобиля Opel, он также значительно увеличивает эксплуатационные расходы, а преимуществ, помимо престижа, мало

Опель 2.8 V6 Ecotec - известный среди других от Opel Vectra и Insignia, но также и от Saabs. Это не двигатель, который вас беспокоит. Наверное не бракованный, а просто очень дорого в обслуживании. Особенно по отношению к цене моделей, в которых он был размещен. Он управляет Vectra C и Insignia, также в версиях OPC. В нем есть цепной привод ГРМ, который стоит дорого, и его замена - настоящий кошмар для механиков. Это еще не конец. Хотя он должен быть прочным, по сути уже до пробега в 100тыс.км, как правило, требует замены. Стоимость операции около 4000-6000 злотых, в зависимости от механика и запчастей. Обязательно замените каждый компонент в соответствии с процедурой Opel. Кроме того, на агрегат влияют мелкие, но трудно диагностируемые проблемы при правильной работе (отсутствие оборотов, перегрев, неправильное сгорание смеси).

К сожалению, у двигателя Opel есть и другие недостатки, такие как большой расход топлива и относительно низкая производительность, особенно в Insignia OPC, где он выдает 325 л.с. и ведет себя так, как будто 100 лошадей заснули.Не помогает даже турбонагнетатель, который здесь действует скорее как бустер большой мощности. Приятный звук и класс агрегата V6 - это то, что можно искать в обычном Opel, но стоит задуматься, можете ли вы позволить себе такую ​​машину. Усовершенствованный двигатель 2.0 Turbo определенно лучший выбор.

Параметры образца: 280 л.с. и 355 Нм, 260 л.с. и 350 Нм, 325 л.с. и 435 Нм
Используется в : автомобили Opel Vectra и Insignia, а также Saab 9-3 и 9-5

Opel Insignia OPC - тест, отзывы, расход топлива, цена

Прошло много времени с тех пор, как мне приходилось иметь дело с автомобилем, который так полон тестостерона и в то же время так удивительно не оправдывает моих ожиданий.Это реально…

.90 000 Это лучшие двигатели в мире за последние 20 лет. В списке Volkswagen, Ferrari, Audi ... Что купить? Чего следует избегать

«Международный двигатель года». - одна из самых престижных наград в автомобильной промышленности - она ​​присуждается с 1999 года.Перед тем, как выбрать победителя, 65 экспертов (в том числе один поляк) проверили двигатели на предмет их производительности, культуры работы и экономии топлива.

- Очевидно, что экологические тенденции изменили группу основных игроков в последние годы. BMW , который доминировал в категории чистокровных двигателей, сегодня может похвастаться только различиями между гибридным и электрическим дизайном, - сказал Dziennik.pl член жюри конкурса International Engine of the Year Щепан Мрочек.

По его мнению, экология не смогла убить характер в двигателях Ferrari , которые, даже несмотря на внедрение версии с турбонаддувом, по-прежнему производят спортивное впечатление на высшем уровне.

- Победивший двигатель V8 , который в модели 488 Pista предлагает 720 л.с., в основном состоит из деталей, которые Ferrari использует в гоночных автомобилях - подчеркнул и отметил, что после дизельного скандала он также вернулся в пользу Фольксваген , который побеждает двигатель категории до 1 литра .

- У меня сложилось впечатление, что мы отошли от экологического строительства подальше. Преувеличенное восхищение прочными двигателями, , который, как мы знаем, причиняет много проблем пользователям, прошло. В настоящее время члены жюри оценивают техническое совершенство конструкции независимо от того, относится ли двигатель к спортивной или экологической категории , - сказал Щепан Мрочек.

ЗДЕСЬ РЕЗУЛЬТАТЫ В КАТЕГОРИЯХ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ:

Лучший двигатель объемом до литра

Разработано инженерами Volkswagen бензиновый трехцилиндровый 1.Модель 0 TSI получила награду «Лучший двигатель объемом менее 1,0 литра». Таким образом, дизайн VW свергло подразделение Ford, занимавшее верхние строчки подиума последние шесть лет.

Двигатель 1.0 TSI - компактный, легкий и современный бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., первый в модели up! GTI оснащен четырехфункциональным каталитическим нейтрализатором. Он также использует дизельный сажевый фильтр.

Фольксваген

«Этот трехцилиндровый двигатель - лучшее доказательство того, как следует уменьшить габариты модели », - сказал Дэйв Хамфрис, представитель жюри конкурса International Engine of the Year Award.

Двигатель 1.0 TSI доступен на up! GTI является новейшим силовым агрегатом в семействе EA211 с весны 2018 года. Особенностью 999-кубового двигателя 3 является связанный с ним турбонагнетатель с регулируемым клапаном давления наддува с электрическим приводом, система впуска с промежуточным охладителем и выпускной коллектор в головке блока цилиндров.

Фольксваген

Смесь впрыскивается непосредственно в камеры сгорания под давлением 350 бар для бензинового двигателя.Благодаря этим решениям этот небольшой и легкий двигатель достигает максимальной мощности 115 л.с. в диапазоне от 5000 до 5500 об / мин. С 2000 об / мин агрегат 1.0 TSI с двумя верхними распредвалами передает на колеса движущую силу 200 Нм; максимальный крутящий момент сохраняется до 3500 об / мин.

Двигатель 1.0 TSI можно приобрести в таких автомобилях, как: Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid и Karoq.

Лучший двигатель с 1-го.От 0 до 1,4 литров приедет из Польши

Среди двигателей водоизмещающей категории от 1.От 0 до 1,4 литров трехцилиндровый 1.2 PureTech (110 и 130 л.с.), известный по моделям Citroen, Peugeot и Opel, снова оказался лучшим. Вы можете установить его в такие автомобили, как: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X. Французское подразделение разбило предложения Volkswagen, Toyota и Fiat Chrysler Automobiles.

Новое поколение двигателей, которое дебютировало в 2017 году на Peugeot 308, в настоящее время используется примерно в 100 моделях и версиях автомобилей, производимых PSA Group и предлагаемых более чем в 70 странах.Напоминаем, что 3-цилиндровые двигатели PureTech в настоящее время производятся во Франции и Китае. Интересно, что помимо удвоения производственных мощностей на заводах во Франции в 2018 году концерн PSA планирует запустить производство установок PureTech также в Польше в Тыхы в 2019 году, а годом позже - в венгерском Сентготтхарде.

В категории двигателей от 1.4 и 1,8 л жюри плебисцита решило, что лучшим дизайном является привод BMW i8. Система состоит из трехцилиндрового бензинового агрегата 1,5 мощностью 231 л.с., которому помогает электродвигатель (131 л.с.). Ауди, Фольксваген, Тойота и Хонда упали в гонке за лавром в этой категории.

Пежо

Какой двигатель из 1.От 8 до 2,0 литров?

По мнению жюри, двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Porsche с наддувом относится к классу 1.8 и 2,0 л - лучшая. Устройство устанавливается на Porsche 718 Boxster и 718 Cayman. Mercedes, Honda, Audi, BMW и Volvo упали в борьбе за высший подиум в этой категории.

Двигатель Audi побеждает в девятый раз

Жюри конкурса «Двигатель года по версии International» за лучшее «механическое сердце» в диапазоне мощности от 2.0 и 2,5 литра признали 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом. Таким образом, двигатель 2.5 TFSI победил в своем классе в девятый раз.

Конструкция Ауди в сборе, м.в Porsche, Toyota / Lexus, Ford, Mercedes (дизельный двигатель) и Subaru предлагались в RS 3 и TT RS.

Audi

Жюри особо отметило впечатляющий крутящий момент ( 480 Нм , который достигается уже при 1700 об / мин), а также уникальный звук турбоагрегата.Его характерный звук напоминает рев раллийных автомобилей Группы B 80-х годов и создается, помимо прочего, благодаря попеременно расположенным на большом расстоянии цилиндрам. Последняя версия этого агрегата на легче предшественника на 26 кг, в основном, благодаря легкому металлическому картеру.

Audi

Двигатель между 2.5 и 3,0 л?

По мнению жюри, трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель Porsche 2 класса.5 и 3,0 л - лучшая. Агрегат управляет Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS. Конструкция из Цуффенхаузена опровергла предложения инженеров BMW, Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo Giulia QV, Stelvio QV) и Mercedes.

Лучший двигатель 2018 года от конюшни Ferrari

Наконец-то НАИБОЛЕЕ ВАЖНАЯ награда. Лучшим двигателем 2018 года стал 3,9-литровый V8 с турбонаддувом , который третий год подряд приводили в действие Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista . Жюри присудило 560 баллов. Конструкторам из Германии пришлось признать подавляющее превосходство итальянских инженеров. Mercedes-AMG V8 с турбонаддувом также занял второе место (244 балла). На третьем месте оказался 4-литровый боксер от Porsche 911 GT3, 911 R (233 балла).

Феррари

Агрегат Modena также оказался лучшим в диапазоне объемов от 3,0 до 4,0 литров.Ferrari также получила награду за лучший двигатель со спортивными характеристиками и лучший новый агрегат (Ferrari 6.5 V12; 812 Superfast).

Феррари / ЛОРЕНСО МАРСИННО

Лучший двигатель 2018 года.Основная классификация:

1.Ferrari 3.9 V8 turbo (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) - 486 баллов

2.Porsche 3.0 6-цилиндровый турбо-боксер (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS) - 198 баллов

3.Ferrari 6.5 V12 (Ferrari 812 Superfast) - 158 баллов

90 133 4.Электропривод Tesla (Tesla Model S, Model X, Model 3) - 149 баллов

5.Volkswagen 1.0 TSI (Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid, Karoq) - 139 баллов.

6.BMW 1.5 3-цилиндровый гибрид (BMW i8) - 138 баллов

7.Audi 2.5 5-цилиндровый турбо (Audi RS3; TT RS) - 110 баллов

8.PSA Peugeot Citroen 1.2 PureTech (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X) - 104 балла .

9.Porsche 2.0 4-цилиндровый турбо (Porsche Boxter 718) - 128 баллов

Двигатель больше 4.0 л?

В категории 4-литровый дизайн Ferrari снова был признан лучшим - победителем стал 6,5-литровый двигатель V12 от Ferrari 812 Superfast (346 баллов).). Второе место заняла Audi с двигателем 5,2 V10 (R8 и Lamborghini Huracan; 238 баллов). Подиум замкнул BMW и сердце M5 5.2 V10, которому было присвоено 176 баллов.

В категориях «зеленый двигатель» и «электропривод» выиграл дизайн Tesla (Model S, Model X, Model 3).

Лучший из лучших...

В этот выпуск конкурса также вошла категория «Лучшие из лучших» , в которой жюри выбирало лучшие двигатели за последние 20 лет.На подиуме стояли два спортивных двигателя, победитель конкурса Ferrari 3.9 с двумя турбинами V8 и BMW M 3.2 (рядная шестерка без наддува; E46) начала века, а также литровый двигатель Ford EcoBoost.

... это лучшие двигатели за последние 20 лет:

1.Феррари 3.9 V8
2. Ford 1.0 EcoBoost
3. BMW M 3.2
4. Volkswagen 1.4 TSI Twin Charger
5. Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive
6. BMW 1.5 3-цилиндровый. гибрид
7. BMW 3.0 с двумя турбинами
8. Роторный двигатель Mazda
9. Трехцилиндровый Toyota 1.0
10. Honda 1.0 IMA (гибрид)
10. BMW 4.4 Valvetronic
10. Двухцилиндровый Fiat 875 TwinAir (Fiat 500 )

Fiat / Анджей Григель .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)