Двигатели ларгуса


5 моторов Лады Ларгус - какой лучше и надежнее? Полный расклад

Largus с любым из этих моторов можно найти в объявлениях о продаже автомобилей. Поэтому мы переработали много информации по всем агрегатам и составили на каждого краткое (но всеобъемлющее) досье.

Первые партии универсалов и фургонов шли с французскими 1,6-литровыми движками — 8-клапанным K7M на 84 л.с. и 16-клапанным K4M на 105 л.с.

В 2016 году первый был заменен на 87-сильный ВАЗ-11189. Второй осенью 2017-го — на 106-сильный ВАЗ-21129.

В начале прошлого года появился модернизированный восьмиклапанный мотор ВАЗ — прежнего объема, но с отдачей уже в 90 сил и индексом ВАЗ-11182.

Материалы по теме

1. K7M: для тех, кто никуда не спешит

Изначально этот мотор имел мощность 86 л.с., объем 1,4 л, назывался K7J и ставился на Renault Clio, Logan, Sandero, Symbol и Kangoo.

Восьмиклапанный двигатель Renault K7M.

Восьмиклапанный двигатель Renault K7M.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

  • В процессе модернизации объем вырос до 1,6 л, ход поршня увеличился с 70 до 80,5 мм, подросли высота блока, диаметр сцепления и маховик. В таком виде мотор был доработан под Евро-4, потерял немного в мощности и сменил дополнительный индекс 710 на 800.
  • Несмотря на устаревшую конструкцию с коромыслами и системой привода масляного насоса от еще нижневальных моторов, агрегат по внутризаводским данным считается очень надежным и ресурсным.
  • Конструкция головки блока цилиндров К7М без фазовращателей и регулируемых длин впускного тракта — одна из причин «прожорливости» мотора. Ей же способствует «механика» Jh4 с короткими передачами.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов говорит о необходимости регулировки клапанов каждые 25–30 тысяч км. Насос охлаждающей жидкости и ролик натяжителя — расходники. Их лучше менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тысяч км, чтобы не попасть на ремонт двигателя из-за встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.
  • Часто на холостом ходу начинают плавать обороты. Причина — в сильном загрязнении дроссельной заслонки или регулятора холостого хода.
  • Несовершенная конструкция теплообменника и переднего сальника приводит к течам масла и антифриза. Последний активно уходит и из трещин в корпусе термостата, которые возникают от перепада температур.
Достоинства

Высокий ресурс — до 500 тысяч км пробега. Устойчив к перегреву. Огромный выбор запчастей — как новых, так и б/у. Нет проблем с поиском донора на вторичке. Мотор идеален для гаражного ремонта и почти неубиваем.

Недостатки

Высокая вибронагруженность и шум при слабой мощности и динамике. Требователен к соблюдению регламента ТО. Не любит АИ-92 и отвечает детонацией.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К7М

Объем двигателя, л

1,6

Мощность, л.с.

84

Крутящий момент, Н.м

124

Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)

10,6/6,7/8,2

Разгон до 100 км/ч, с

14,5

Максимальная скорость, км/ч

156

Куда еще устанавливают
  • Renault Megane, Clio, Logan, Sandero, Scenic

2. K4M: идеальное решение (почти!)

Этот мотор — развитие К7М, но уже с 16-клапанной ГБЦ. Изначальная мощность К4М — 105 л.с., но в 2016 году его дефорсировали до 102 сил под стандарт Евро-5.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

  • Новая ГБЦ с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме.
  • Остальной набор тот же: распределенный впрыск, чугунный блок, ременной привод. Последний — всегда угроза загиба клапанов при разрыве ремня. Но, в отличие от мотора К7М, замена по регламенту — раз в 120 тысяч пробега.
  • Так же, как и на К7М, есть проблема с плавающими оборотами. Причина прежняя: грязные форсунки, дроссель или регулятор холостого хода.
  • С этим мотором агрегатируется одна из тех же механических коробок, с которой в паре работал и К7M на фургонах и 7-местных версиях — JR5. Но с измененными передаточными числами 3-й, 4-й и 5-й передач.
  • Двигателем К4М комплектовались только Ларгусы в комплектации Luxe.
Достоинства

Изрядный ресурс — заявлено 250 тысяч км, но по факту доходит и до 500 тысяч. Хорошая динамика, относительная простота в обслуживании, отсутствие шума и вибраций, тяга с низов.

Недостатки

Мотор по современным меркам неэкономичный, запчасти на него дороги. Часто случаются проблемы с датчиком положения коленвала и катушкой зажигания — начинают плавать обороты.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К4М

Объем двигателя, л

1,6

Мощность, л.с.

102

Крутящий момент, Н.м

145

Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)

10,1/6,7/7,9

Разгон до 100 км/ч, с

13,5

Максимальная скорость, км/ч

165

Куда еще устанавливают?
  • Renault: Kangoo, Duster, Megane, Clio, Laguna, Scenic, Fluence, Symbol
  • Nissan: Almera, Terrano
Продолжение — на следующей странице.

Двигатели LADA Largus. Технические характеристики » Официальный ЛАДА Ларгус (LADA Largus)


Лада Ларгус будут оснащать двумя вариантами двигателей Renault . Это 16-клапанный 1,6-литровый двигатель развивающий мощность 105 л.с. или 77 кВт. Он будет агрегатироваться с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Второй двигатель также имеет объем 1,6 литра. При этом у него 8 клапанов и он может развивать мощность 90 л.с. или 64 кВт. Как и первый двигатель 8-клапанник будет работать в паре с 5-ступенчатой «механикой.

8-клапанный двигатель получат комплектации LADA Largus «стандарт» и «норма». Для «люкса» предусмотрен 16-клапанный вариант мотора.

Двигатели LADA Largus отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для уверенной езды, а также для динамичного разгона сравнительно тяжелого автомобиля параметров силовых агрегатов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

Как сообщил во время состоявшейся 4 апреля церемонии торжественного запуска в серийное производства универсала повышенной вместимости LADA Largus руководитель группы подготовки производства Дмитрий Зверев, АВТОВАЗ оснащать новинку автоматической коробкой передач не планирует.

Лада Ларгус Клуб приводит таблицу технических характеристик двигателей LADA Largus.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Ларгус Клуб" (www.ladalargus.net) обязательна!

объём, модели, характеристики и отзывы

Представленная сегодня концерном LADA модель автомобиля «Ларгус» является совместным проектом отечественного автопрома и французской корпорации «Рено». Выпускается данная модель автомобиля с 2008 года. По многим характеристикам «Ларгус» копирует модель Renault Logan MCV (начало производства – 2006 год), имея отличительные только решетки радиатора, части облицовки и, собственно, логотип производителя.

Внешние характеристики

Комплектация автомобиля во многом предопределяет, какой двигатель на «Ларгусе» будет стоять, но независимо от этого, внешние габариты транспортного средства останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести автомобиль к самым крупным среди В-класса:

  • клиренс – 16 см;
  • база – 2 метра и 90,5 см;
  • длина – 4 метра и 47,3 см;
  • ширина – 1 метр и 74 см;
  • высота без лееров – 1 метр и 64 см (с леерами на 3,4 см выше).

Со стандартными габаритами можно приобрести автомобиль в модификациях грузового фургона или пассажирского авто. Последнее, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Так, грузовые транспортные средства имеют только 2 места для пассажиров и объем грузового отделения в 2540 литров. Модификация для 7 пассажиров вместит багажа только на 198 литров, а 5-местная – уже на 700 литров. Если дополнительно сложить сидения заднего ряда, то можно увеличить этот объем до 2350 литров, а это почти как у грузового варианта.

В целом внешность автомобиля сдержанная, а его основным преимуществом является вместительность. Может, именно поэтому его название с латинского переводится как «щедрый». Для удобства использования большого объема багажных отделений они оснащены распашными дверьми. Общая площадь остекления у авто большая, все линии ровные, формы простые прямоугольные.

Особенности салона

В зависимости от комплектации могут меняться не только двигатели «Ларгуса». Максимально оснащенное предложение для автомобиля имеет возможность регулировки поясничного подпора, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, кондиционер, ABS и магнитолу. В стандартной комплектации салон располагает лифтом для кресла, вертикальной регулировкой руля и хорошо читаемой передней панелью, что является заметным отличием по сравнению с Logan MCV.

Места в салоне очень много, а на задних сидениях с комфортом могут расположиться пассажиры любого роста и веса. При необходимости сидения вообще можно убирать или складывать. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями и системой крепления детских кресел Isofix. Пассивную безопасность пассажиров обеспечивает особенная конструкция кузова, позволяющая перераспределить удар благодаря переднему подрамнику.

Основные рабочие детали

В общем, двигатели «Ларгуса» имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только совместно с механической пятиступенчатой коробкой передач. Из-за требований «Евро-4» двигатели «Ларгуса» в свое время пришлось пересмотреть, и они потеряли немного мощности. Теперь 8-клапанный силовой агрегат имеет только 83 л. с., а 16-клапанный – 103 л. с. Разница в их работе заметна во времени разгона до 100 км/ч, максимальной скорости и других динамических показателях. Так, двигатель мощностью в 83 л. с. способен разогнаться до 100 км/ч за 14,5 секунд и держать максимальную скорость на отметке 156 км/ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке в 165 км/ч.

Ходовая часть, передняя подвеска и задняя балка достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, их усилили для стабильной работы в нашем климате и условиях плохих дорог. При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол разворота в 11,5 метров.

Общие характеристики двигателей «Ларгуса»

Несмотря на то что силовые агрегаты для данного автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы под условия русского климата. Каждый из них, независимо от модификации, может использоваться в условиях суровой зимы, бездорожья и даже резкого колебания температур, что свойственно некоторым регионам.

Независимо от клапанной системы двигателя «Ларгус» масло при первой замене следует заливать только то, что указано как стандартное. В разное время компания меняла производителей масел, поэтому следует уделять этому вопросу особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них ресурс работы всего в 160 тысяч километров, при том что в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совершенно другие показатели.

Восьмиклапанный двигатель

Данная модификация силового агрегата была в свое время заимствована у моделей авто «Логан» и «Сандеро». Впервые эти двигатели стали устанавливаться на автомобили иностранного производства еще 7 лет назад, но после необходимости соответствия стандартам экологичности «Евро-4» их конструкции пришлось пересмотреть, что привело к незначительной потере мощности.

По заявлению производителей, ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лады Ларгус» отзывы от потребителей положительного характера получает не только за хороший ресурс. Важным для многих условием является неприхотливость агрегата к топливу. Конечно, регулярное использование некачественно бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

Недостатки агрегата

По мнениям автомобилистов, можно выделить основные минусы в работе данного двигателя:

  • высокий расход топлива;
  • высокий уровень шума;
  • заметные вибрации при работе;
  • плавающие обороты на холостом ходу;
  • необходимость регулировать клапана каждые 30 тысяч пробега;
  • необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч пробега;
  • частота протечек сальников коленчатого вала.

Также водители отмечают, что мощности данного двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на «Ларгус» К4М устанавливается только на 7-местном универсале и в люксовых комплектациях авто. Его основными отличительными чертами являются: тихая работа, отсутствие вибраций и потребление топлива в смешанном режиме всего 9 литров на каждые 100 км.

Недостатки агрегата

16-клапанные двигатели «Ларгуса» отзывы также не всегда имеют только хорошие. Среди недостатков силового агрегата многие отмечают недостаточную динамику и пропуск оборотов при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки данного агрегата сказывается и на его стоимости.

Заметно выше будет цена и на его обслуживание (в сравнении с 8-клапанным), но при этом производитель дает гарантию работы в 450 тысяч километров, а при правильном уходе и своевременном осмотре двигатель прослужит и дольше.

В целом, если выбирать между двумя моделями двигателей, более мощный оказывается и более выгодным, поскольку не требует частой настройки клапанов.

Какой двигатель лучше

Несомненным выводом из множества мнений является то, что при выборе двигателя для «Ларгуса» следует обращать внимание на его максимально мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, поскольку демонстрирует себя одинаково хорошо в условиях как трассы, так и города.

Выпускаются сегодня модели «Ларгуса» с двигателем ВАЗ и испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на силовом агрегате: собранные в России – Р, собранные в Испании – D. Интересно, но по качеству данные двигатели совершенно не отличаются. Возможно, этому послужила замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные шутки про отечественный автопром в данном случае будут неуместными.

Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем стала лишь его работа в летнее время, когда в салоне включен кондиционер. Низкие обороты силового агрегата при этом чувствуются с некоторым усилием, но при скорости выше 90 км/ч это перестает ощущаться.

Принципиальные отличия двигателей

Традицию выпускать одну и ту же модель автомобиля с возможностью приобрести ее с различными двигателями внутреннего сгорания «АвтоВАЗ» начал с производства десятой модели «Лады». Интересно, но «голову» силового агрегата там можно было заменить даже самостоятельно. Сегодня разная модификация автомобилей предлагается потребителям в лице «Ларгуса».

Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, на каждый из которых приходится по 2 клапана. Такая особенность негативно отражается на газообмене и системе впускного и выпускного тракта, а значит, снижает КПД автомобиля и повышает при этом расход топлива.

На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, сократить разрыв между расходами топлива в разных модификациях двигателей получилось практически до нуля. Таким образом, технические характеристики не являются весомыми факторами выбора, а вот стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же отличается заметно.

Более новая модель «Ларгус Кросс» двигатель имеет только 16-клапанный. Это объясняется приближением автомобиля к люксовому классу. В его стандартной комплектации, помимо мощного двигателя, имеются и другие преимущества, доступные в обычных моделях только при доплате или комплектации повышенного комфорта.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей «Ларгус» собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл платить больше за количество клапанов при практически аналогичных характеристиках – это, конечно, личное дело каждого автолюбителя.

объём, характеристики моделей, плюсы и минусы. В борьбе за комфорт

АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивен Largus, сменив иностранный агрегат на русский аналог, разбирается в длительном тест-драйве Лада Клуб.

Изменения, не заметные с первого взгляда

Этот LADA Largus Cross мы взяли на тест драйв с целью проверки интеграции русского 16-ти клапанного мотора и отечественной коробки передач на заимствованную платформу Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идёт с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть и неторопливо, но основные иностранные агрегаты заменяются русскими. Возникает вопрос: – Плохо это или хорошо? Конечно, иностранный мотор тяговит на низах и признан довольно ресурсным агрегатом, тем не менее, русским водителям ближе по духу отечественный вариант с нашим шестнадцатиклаппаником. За десятки лет его эксплуатации в России, водители и механики узнали все его нюансы. Кроме этого, работая в сцепке с вазовской коробкой эта парочка должна больше подходить новому семейному минивэну. Все эти предположения мы и решили проверить в ходе нашего тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для более чистого сравнения мы несколько дней катались на одном из первых LADA Largus. Тот самый непонятный русским “экономистам” табун в 102 л.с с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходиться больше тратиться на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному числу тяговой коробки передач. Ещё на первых тест-драйвах журналисты практически хором отмечали завышенное количество оборотов при небольших скоростях. Для примера, при крейсерской скорости в 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Это пагубно сказывалось на расходе топлива, заставляя владельцев тратить на те же 100 км пути больше топлива. Кроме этого, если владелец минивэна попадал на автостраду, то при скорости в 150 км/ч двигатель практически уходил в “отсечку” и стрелка тахометра маячила в красной зоне. Победить этот недуг русские кулибины смогли подменой двух шестеренок коробки передач. Эту модернизацию можно производить не демонтируя мотор, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух. Более подробно ознакомиться с этими манипуляциями можно в наших старых обзорных материалах.

С переходом на русский мотор и коробку передач проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена. Но высокооборотистый русский двигатель объёмом 1.6 литра и мощностью 106 л.с. имеет и свои минусы для этого кузова. Лучше всего это можно понять в летний период и при полной загрузке салона. Если иностранный агрегат легко стартует на светофорах при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор необходимо заранее раскручивать. Особенно это заметно при включении кондиционера. В этом режиме часть мощности уходит для создания благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-ти клапанник чувствует себя не так комфортно. Самым жестоким тестом для него станет наличие всех пассажиров в салоне и загруженный прицеп сзади. В этом случае, перед тем, как отпускать педаль сцепления водителю придётся хорошенько раскрутить мотор, подняв стрелку до 2000 об/мин.

Преимущество в скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях. При достижении скорости выше 100 км/ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива. Более скоростные режимы от 120 до 150 км/ч LADA Largus вообще легко покоряет на оборотах 3500 – 4500 об/мин. Это позволяет спокойно производить ускорение, не вздрагивая от рева мотора под капотом. Конечно, на русских дорогах ехать быстрее 140 км/ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не запредельные. На развивающихся платных автомагистралях максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а это значит, что скорость потока будет составлять в районе 150 -160 км/ч. Представьте, что придётся испытать иностранному мотору на этих скоростях, работая длительное время на максимальных оборотах. В русском исполнении LADA Largus готов на такие подвиги без пагубных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склонны к изначальному варианту с заимствованным мотором. Для движения по пересеченной местности высоких скоростей не требуется, здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме этого, небольшие грязевые «капканы» и отрезки с песком возле мелких рек не терпят избыточного прокручивания колёс. Для их преодоления лучше подходят низкооборотистые моторы со стабильной тягой при 2000 об/мин. К сожалению, потеряться в выборе русского и иностранного мотора сейчас не удастся. АВТОВАЗ полностью перевёл LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что этот миивэн с полноценным третьем рядом сидений получил признание – самого живучего продукта LADA. А это значит, что при сильном желании стать обладателем именно иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этого автомобиля.

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус – ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016-го

Получается, вазовскому мотору , так как степень сжатия у него – больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них – тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

  • K4M – 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189 – 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 – стало Евро-5, было 84 «силы» – стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5. Он был «всеядным».

Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгуса одинаковы по надёжности: при обрыве ремня ГРМ будут погнуты клапаны. Заменять ремень ГРМ на моторе K4M надо раз в 120 тысяч, на его «конкуренте» – каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как всё обстоит с заменой масла:

  • K4M – 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 – то же.

Кстати сказать, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ надо было каждые 60000 км. Но, как говорится, написано пером – не вырубить топором. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они это серьёзно??

При обрыве ремня ГРМ в течение сервисного интервала ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапаннике лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить и до 120-ти тысяч. Но всё равно, если не хотите рисковать, уменьшайте сервисный интервал вдвое. Вместе с ремнём лучше будет заменить и два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус – это не бюджетная модель. И совсем не бюджетными будут комплектации с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус – самый тяговитый. Найти ответ будет легко, если анализировать график крутящего момента.

Снова получается парадокс:

  • На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
  • Дальше оба графика растут линейно. Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли к тому, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, всё так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это – уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами – это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Комплект «гидриков» для K4M

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/час
  • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Вообще Ларгус с 8-клапанником – это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это – благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

Двигатели Лады Ларгус представляют собой 8-ми и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus это не что иное, как Рено Логан первого поколения. Соответственно и двигатели там стоят от Renault, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 производитель решил заменить 8 клапанный мотор мощностью 84 л.с. (Renault K7M ), на отечественный восьмиклапанник ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Кроме того 16 клапанный мотор Renault К4М (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производят на «Автовазе» и выдает он всего 102 л.с. Но падение мощности 16 клапанного движка связано не с какими то конструктивными изменениями, а перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня расскажем обо всех моторах Лада Ларгуса.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно, это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет - от маховика. Система питания мотора - распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя - к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра - 79,5 мм. Собирали мотор на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Lada Largus 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) – крутящий момент от шкива коленвала передается на шкив распредвала вращая шкив насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня гнет клапана. Замену ремня необходимо проводить раз в 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 84 (62) при 5500 об. в мин.
  • Крутящий момент – 124 Нм при 3000 об. в мин.
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня сменил под капотом Ларгуса прежний 8-клапанник подробно рассказывать не будем. Поскольку мотор довольно распространенный и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало с первых переднеприводных ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об.мин. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Двигатель Ларгуса Renault К4М мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привозили из Испании (с завода Рено), но сейчас его с высокой долей локализации производят в Тольятти. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

    Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

    Головка блока движка Lada Largus 1.6 литра (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

    Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Привод распределительных валов Lada Largus 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана . Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

    • Рабочий объем – 1598 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 80.5 мм
    • Привод ГРМ – ремень
    • Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин.
    • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин.
    • Максимальная скорость – 165 км/ч
    • Разгон до первой сотни – 13.5 секунд
    • Тип топлива – бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу – 10.1 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7.9 литра
    • Расход топлива по трассе – 6.7 литра

    Универсал Ларгус оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительной машины.

Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они весьма нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит заправляться в сомнительных местах постоянно, но от нескольких раз использования низкокачественного топлива агрегат не даст сбоев.

Шестнадцатиклапанный К4М


Этот двигатель с мощность 105 л. с. устанавливают на семиместные универсалы и используют в люксовой комплектации. Он имеет значительные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

  • расход топлива в смешанном режиме – около 9 литров на 100 километров;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, то стоит внимательно рассмотреть вариант именно с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас много средств, но при этом вы с легкостью проедете на нем свыше 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, слушать советы экспертов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

  • пропуск оборотов при использовании топлива низкого качества;
  • недостаточная динамика;
  • дорогие запасные части;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как ему не требуется частая настройка клапанов. Его недостатки не такие значительные, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите приобрести Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.

Выпускаются эти двигатели К4М в России (маркировка Р) и в Испании (отмечены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток, насчет отечественного автопрома, качество сборки российского агрегата ничуть не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно подходят под мировые стандарты. Это отметил и Франсуа Гужон, который является главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом стало использование автомобиля в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах автомобиль идет с некоторым усилием, в то время как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакую рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа альянса ВАЗа с Рено. Ларгус – это прямое отражение совместной работы. Разрабатывали машину на базе Логана. Платформа настолько удачная, что на ней выпускают кроссовер Дастер, хэтчбек Сандеро и множество моделей автомобилей Ниссан.

Переработок в Логане, чтобы тот стал Ларгусом было немного. Хорошо переработали лишь подвеску, да немного поменяли внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузовом, но автомобиль что-то должно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус движки от Логана:

  • K7M с 8 клапанами – 86 л.с;
  • K4M с 16 клапанами – 105 л.с.

Но, существуют отечественная разработка, движок от Весты – ВАЗ 11189. Его тоже ставят на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы пишут автолюбители на Ларгус с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами на 16 клапанный мотор иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне повезло быть владельцем 2- автомобилей нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгуса с новым 16 клапанным мотором. Ну как новым – заимствованным. Поэтому для интереса я решил провести сравнение 16 клапанного мотора и Ларгуса с вазовским двигателем и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину тоже устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто ездит у меня полностью загруженной, поскольку род моих профессиональных занятий – это стройка. Бывает, что и полтонны приходится ей таскать. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъёме легко идёт на обгон. Наши инженеры построили превосходный 8 клапанный двигатель, по-моему.

У Ларгуса грузоподъёмность будет больше, но и вес авто тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, нет резвости даже при порожняке. Поэтому двигатель К4М на Ладу Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я всерьёз подумываю о том, чтобы сменить Ларгус на другой автомобиль. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года я езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и по работе. В общем автомобиль всегда загружен. Никаких проблем при эксплуатации я не испытывал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Накатал я за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику.У соседа стоит Лада Ларгус с двигателем ваз 11189 и его отзывы не такие лестные. Как-то давал он мне проехать на своём автомобиле, пустом. Дак у Ларгуса совсем нет динамики. Не знаю даже как люди терпят такой тупой отклик на газ. Возможно сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но не должен же автомобиль так сильно потерять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А что же на 16 клапанном Ларгусе? Там ремонт в копейку обойдётся.

К сведению! Простота конструкции – вот главная отличительная особенность двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства. При поломке последнего ремонт будет значительно дороге. Правда французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г, Ульяновск

В принципе автомобиль неплохой, довольно вместительный. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы словно сговорились с нефтяниками, либо инженеры не умеют делать расчёты! Дело в том, что расхода топлива в 6 л. на 100 км за городом можно достичь только при скорости в 60 км/ч. Но найдутся ли желающие, чтобы тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть убитые дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этом авто только при 90 км/ч.Хотя производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это на практике выходит не так. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы наработать на положительные отзыв. А динамика – её словно нет. При включённом кондиционере летом и без того не резвый автомобиль ещё теряет в динамике. Что касается стандартной скорости в 90 км/ч, то на ней двигатель есть 8,5 литров на сотню. Не годится!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что ведёт к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новый автомобиль – это хорошее приобретение. Всяко лучше должно быть старой иномарки. Но после неё в родной Ладе не хватает в салоне полезных мелочей. К этому приспосабливаешься. В принципе Ларгус – это неплохой компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лады Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. На скорости в 130 км/ч на шоссе выходит аж 10 литров на сотню. Это многовато. А ведь машину я не загружал под завязку. А что же будет при полной загрузке. К части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Сюда нужен мотор мощнее. Но по слухам даже 16 клапанного мотора не хватает для динамичной езды.

Про 5-ю ступень. Мол пишут, что двигатель на ней ревёт, а скорости нет. У меня на 3 тыс. на тахометре скорость 100 км/ч. При 4 тыс. – 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен составлять чуть ниже 7 л. В городе 9-10 л. Что же, данные немного расходятся с реальностью выходит.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г, мотор – 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины побаивался. Все же за жигулями дурная слава. Но машина уже на протяжении 2,5 лет служит верой и правдой строительных делах. Помогает перевозить грузы и не лёгкие. Под завязку особо не нагружаю, но и не балую машину.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, поскольку поломок за время эксплуатации не было. Я проехал на ней не так много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь менять его. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну а так всё ТО у меня по мануалу. Даже прохожу обслуживание несколько раньше всегда, чтобы 2-3 тысячи машина не доезжала до срока ТО. Так я предостерегаю её от поломок. Всё же езжу не мало.

Что касается динамики, то я привык. Хотя после иномарки первое время было не легко. Но что поделать – таким создали инженеры этот автомобиль. Остаётся только пользоваться. Своих денег он стоит.

Иван Сытько, Лада Ларгус 2014 г, 16-клапанный мотор, Новосибирск

Автомобиль у меня 2 года. Нарекания? Отечественное же. Есть недочёты в многих областях, но они мелкие, да и как-то привык уже. Грешно хаять производителя, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да ещё и своего.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском трафике его на Ларгусе хватает. В принципе комфортно ехать и на трассе, но до 115 км/ч. Хочешь ехать выше – нужно менять передаточное соотношение 5-й передачи. 92-й бензин идёт Ларгусу на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок – не хочу портить топливную систему и лучше поберегу форсунки. Один раз залил в каком-то захолустье бодяжный 95, вспоминать об этом не хочу. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем чистил я всю топливную систему.

Что касается плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • масса запчастей и они дешёвые;
  • надёжный двигатель.

Недостатки:

  • расход топлива выше, чем заявляет производитель;
  • слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В общем расход маленько бьёт по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нет нареканий.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был в числе первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию поскольку нужен был мощный и надёжный мотор. Езжу много. Тружусь в лесном хозяйстве, поэтому приходиться преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко ушатать – его всегда можно починить. Это качестве перенялось Ларгусом. Двигатель хорош, но не хватает тяги на трассе. Да и в городе слабоват. Но там я езжу редко, поэтому быть может его придушенность мне лишь кажется. Почитал отзывы – не кажется.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. А ведь шум был слышен уже на 20 тыс. Не знаю, как я не попал на ремонт клапанов. Повезло мне, ведь о нём я прочитал позднее.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Быть может, инженеры задумывали спокойный и послушный автомобиль, но на деле очень уж вялый он вышел.

О слабости моторов, даже 16-клапанной версии говорит тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Практически все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По сообщению пользователя, он идёт уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это дополнительные затраты. К тому же на новом автомобиле слетит гарантия. Проще купить иную машины и не мучатся. Хотя некоторым нравится поковыряться в железе. 8-клапанный мотор можно раздушить от экологического контроля, а у 16-клапанного, вообще, широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л. с.

Замена двигателя lada largus (ваз ларгус)

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус — ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Получается, вазовскому мотору нужен более качественный бензин, так как степень сжатия у него — больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них — тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

  • K4M — 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5. Он был «всеядным».

Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгуса одинаковы по надёжности: при обрыве ремня ГРМ будут погнуты клапаны. Заменять ремень ГРМ на моторе K4M надо раз в 120 тысяч, на его «конкуренте» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как всё обстоит с заменой масла:

  • K4M — 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 — то же.

Кстати сказать, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ надо было каждые 60000 км. Но, как говорится, написано пером — не вырубить топором. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

При обрыве ремня ГРМ в течение сервисного интервала ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигатель 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапаннике лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить и до 120-ти тысяч. Но всё равно, если не хотите рисковать, уменьшайте сервисный интервал вдвое. Вместе с ремнём лучше будет заменить и два ролика, натяжной и направляющий.

Сам по себе универсал Ларгус — это не бюджетная модель. И совсем не бюджетными будут комплектации с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус — самый тяговитый. Найти ответ будет легко, если анализировать график крутящего момента.

Снова получается парадокс:

  • На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
  • Дальше оба графика растут линейно. Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли к тому, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, всё так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M — обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла на 16-ти клапанный двигатель мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это — уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в моторы K4M требует больше масла и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами — это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/час
  • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгусе комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене в них масла мы уже писали здесь.

Вообще Ларгус с 8-клапанником — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это — благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

Проверку уровня жидкости в расширительном бачке системы охлаждения желательно проводить при каждом осмотре автомобиля перед выездом и обязательно в случае перегрева двигателя и связанного с ним выброса жидкости из системы.

Для проверки уровня жидкости устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.

Уровень жидкости следует проверять на холодном двигателе.

На боковой стенке расширительного бачка нанесены метки Max и Min, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше метки Max.

Если необходимо долить жидкость в систему в дороге, на горячем двигателе, то останавливаем его. Выждав не менее десяти минут, накрываем крышку расширительного бачка ветошью и отворачиваем ее на четверть оборота, стравливая избыточное давление в системе охлаждения. Если уровень жидкости расположен на метке или ниже отворачиваем крышку расширительного бачка и доливаем в бачок охлаждающую жидкость, немного не доводя уровень до метки Max.

Потеки охлаждающей жидкости удаляем ветошью. Заворачиваем крышку расширительного бачка.

Замена охлаждающей жидкости двигателя

В соответствии с регламентом технического обслуживания охлаждающую жидкость заменяем через каждые 90 тысяч, км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Работу выполняем на холодном двигателе, установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения.

Снимаем защиту силового агрегата.

В радиаторе и блоке цилиндров не предусмотрены пробки для слива жидкости.

Подставляем широкую емкость объемом не менее 6 л под радиатор. Для снижения интенсивности слива жидкости в начальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Снизу автомобиля раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута и сдвигаем хомут по шлангу.

Отсоединяем шланг от патрубка радиатора и сливаем жидкость в подставленную емкость.

Для повышения интенсивности слива жидкости отворачиваем крышку расширительного бачка и колпачок штуцера (выпуска воздуха из системы охлаждения), расположенного на шланге подвода жидкости к отопителю.

Промываем систему охлаждения водой через расширительный бачок. Проливаем воду через систему охлаждения, пока вода, вытекающая из отводящего шланга радиатора, не станет чистой.

После надеваем отводящий шланг на патрубок радиатора и крепим его хомутом.

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать через штуцер выпуска воздуха. Заворачиваем колпачок штуцера выпуска воздуха и крышку расширительного бачка.

Пускаем двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После того как двигатель остынет, проверяем уровень охлаждающей жидкости. При необходимости доводим его до нормы.

Ларгус с 16‑клапанным двигателем К4М мощностью 105 л.с. пользовался большей популярностью, чем версия с 84‑сильным восьмиклапанным мотором К7М румынского производства, который был откровенно слабоват. Почему «был»? А потому, что переход на Евро‑5 стал приговором: вгонять этот мотор в новые нормы — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он и так не богатырь. К тому же его не производят на АВТОВАЗе — следовательно, он попадает в категорию валютных комплектующих.

Двигателю присвоили собственный индекс ВАЗ‑11189, поскольку ему изменили опоры и весь набор навесных агрегатов (насос гидроусилителя руля, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Еще одно преимущество: французский мотор требует бензин АИ‑95, а нашему официально разрешен 92‑й. Расход топлива в сервисных документах указан прежний, но смею предположить, что в жизни вазовский двигатель будет менее прожорливым.

В паре с новым двигателем работает 5-ступенчатая коробка передач JR5, рассчитанная на крутящий момент до 200 Н·м. Она знакома по машинам альянса Renault-Nissan — ее ставят, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны зубчатые пары с иными передаточными отношениями. Привод механизма переключения тросовый. А вот сцеплением заведует гидравлика.

Мне удалось выбить на короткую поездку только что сошедший с конвейера пятиместный Ларгус c новым мотором. Если не открывать капот, ничто не выдает отечественный агрегат. Никаких характерных шумов, вибраций, подергиваний. По разгону понятно, что не шестнадцатиклапанник, но машина едет резвее прежнего. И тормозит хорошо, причем привод с новым усилителем чувствуешь сразу.

Кстати, 16‑клапанный двигатель К4М теперь тоже собирают в Тольятти, в нормы Евро‑5 вписан и он. Расплата за экологию — падение мощности с 105 до 102 л.с., а крутящего момента — с 148 до 145 Н·м.

Уж коль скоро взялись за моторы семейства Ларгусов, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь у всех машин атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальное гнездо на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителей, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерного подтека по центру лобового стекла. В тормозной системе появился более эффективный вакуумный усилитель — фирмы ATE. Чуть подкорректировали и комплектации: раньше 16‑клапанным двигателем К4М оснащали только модификации Люкс, теперь их можно встретить и на Норме.

ПЛЮС: Новый двигатель поднимет интерес к машинам в базовой комплектации

Источники

Page not found - ЛАДА ЛАРГУС БЛОГ

Unfortunately the page you're looking doesn't exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Ремонт ЛАДА ЛАРГУС своими руками
  • Описание Лада Ларгус
  • Габаритные размеры
  • VIN номер
  • Устройство моторного отсека
  • Расположение узлов и агрегатов
  • Лампы,применяемые в машине
  • Применяемые жидкости
  • Обкатка нового автомобиля
  • Техническое обслуживание автомобиля
  • РАСХОД ТОПЛИВА
  • Аварийные лампы на панели
  • Работа вентилятора радиатора
  • Управление световыми приборами
  • Задние сиденья
  • Как обновлять магнитолу
  • Свечи зажигания
  • ДВИГАТЕЛЬ ЛАДА ЛАРГУС
  • ШУМЫ В ДВИГАТЕЛЕ
  • СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
  • ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕМНЯ
  • СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
  • ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
  • ДЕФЕКТЫ РЕМНЯ ГРМ
  • Дефекты натяжителей и роликов ремня ГРМ
  • ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
  • ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
  • МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ
  • Крышка головки цилиндров
  • РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
  • СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
  • Давление в системе смазки
  • Глушитель шума впуска (К4М) - снятие/установка
  • СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
  • СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
  • СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА
  • СНЯТИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
  • СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ
  • Контроллер ЭСУД - снятие/установка
  • ЗАМЕНА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
  • ЗАМЕНА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
  • ЗАМЕНА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
  • ЗАМЕНА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
  • ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
  • ЗАМЕНА БЕНЗОНАСОСА
  • СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА
  • Трубка топливная и паропроводная - снятие и установка
  • Снятие системы выпуска отработавших газов в сборе
  • ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА
  • Система рециркуляции отработавших газов
  • Снятие дополнительного глушителя
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
  • ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • СНЯТИЕ РАДИАТОРА
  • ЗАМЕНА РАДИАТОРА
  • ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
  • Неисправности водяной помпы
  • ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
  • Электровентилятор системы охлаждения двигателя
  • Левая опора подвески двигателя
  • Правая опора подвески двигателя
  • Задняя опора подвески двигателя
  • Коробка передач Jh4 и JR5
  • Неисправности трансмиссии, коробки передач и сцепления
  • СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
  • Сцепление - снятие / установка
  • Подшипник выключения сцепления
  • ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ
  • Педаль сцепления - снятие / установка
  • ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ
  • Замена главного цилиндра сцепления
  • Трубопровод гидравлического привода сцепления
  • Снятие привода переключения передач КПП
  • Привод левого переднего колеса
  • Привод правого переднего колеса
  • Замена пыльника наружнего ШРУСа
  • Замена пыльника внутреннего ШРУСа
  • Устройство передней подвески
  • Рекомендации по подвеске автомобиля
  • Поворотный кулак и ступица передней подвески
  • Подшипник передней ступицы - снятие и установка
  • Неисправности подшипников ступиц колёс
  • Замена передней стойки
  • Дефекты элементов подвески
  • Рычаг передней подвески и растяжка подрамника
  • ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
  • Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
  • Подвеска задняя. Описание
  • Амортизатор задней подвески
  • Пружина задней подвески
  • Подшипник ступицы заднего колеса - проверка осевого зазора, снятие и установка
  • Ось ступицы заднего колеса - снятие и установка
  • Рычаги задней подвески - снятие и установка
  • Шарниры рычагов задней подвески
  • Колесо - снятие и установка
  • РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
  • Рулевое управление. Описание
  • Блок подрулевых переключателей
  • Подрулевые переключатели - снятие и установка
  • Двигатель 1,6 (8V)
  • Двигатель 1,6 (16V)
  • Система управления двигателем
  • Снятие ЭБУ
  • Снятие датчика положения коленчатого вала
  • Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
  • Снятие датчика абсолютного давления воздуха
  • Снятие датчика температуры воздуха на впуске
  • Снятие датчиков концентрации кислорода
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
  • Снятие катушки зажигания двигателя 1,6 (8V)
  • Система питания двигателя 1,6 (8V)
  • VIN номер Ларгуса
  • Система питания двигателя 1,6 (16V)
  • Система охлаждения двигателя 1,6 (8V)
  • Система охлаждения двигателя 1,6 (16V)
  • Система выпуска отработавших газов
  • Сцепление автомобиля с коробкой передач Jh4
  • Сцепление автомобиля с коробкой передач JR5
  • Коробка передач Jh4
  • Коробка передач JR5
  • Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач Jh4
  • Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач JR5
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Электрооборудование
  • Кузов
  • Система отопления, вентиляции и кондиционирования
  • Лампы, применяемые в автомобиле
  • Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (8V)
  • Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (16V)
  • Как снять передний бампер
  • Переоборудование 5-местного в 7-местный
  • Зеркала от Калины на Ларгус
  • Теплошумоизоляция
  • Подпорка под левый локоть
90 000 Какими двигателями комплектуется Лада Ларгус. Идите к двигателю Lada Largus. Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус Модели

Лада Ларгус могут комплектоваться двумя типами двигателей – с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом своего нового автомобиля. Давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта.

общий

Впервые универсал Лада Ларгус поступил в продажу в 2012 году. Он доступен в двух версиях — для перевозки пассажиров или грузов.Водителей больше интересует пассажирская версия, в которой, по задумке производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

  • скорость;
  • комфорт водителя и пассажира;
  • плавная работа.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Рено, каждый из них предназначен для эксплуатации в условиях российского климата. Любой двигатель, установленный на автомобиль Лада Ларгус, может эксплуатироваться при следующих условиях:

  • зимой;
  • бездорожье;
  • резкие колебания температуры.

Аналогичные двигатели устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от системы клапанов двигатель Lada имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Двигатели работают в паре с механической коробкой передач, так как в Lada Largus производитель отказался от коробки автомат.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на низкую цену, установка и обслуживание дизельных двигателей обойдется дороже.Низкая экономия топлива наносит ущерб как производителям, так и потребителям. Что касается экологичности, то совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

На каждый двигатель этого автомобиля производитель установил ресурс в 160 тысяч километров. После этого знака может потребоваться ремонт, но при должном уходе Lada Largus может спокойно ездить без остановки намного дольше. Причем в паспортах на каждый двигатель даны разные номера.

8-клапанный К7М 800

Лада Ларгус позаимствовала этот двигатель у Рено Логан и Сандеро. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была изменена. Двигатель потерял три лошадиные силы и теперь его мощность составляла 83,

.

Положительной чертой восьмиклапанного агрегата является то, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров пробега.Из недостатков этого двигателя можно отметить по опыту его использования не только на автомобиле Лада Ларгус, но и на Логане:

  • на холостом ходу обороты непостоянные, плавающие;
  • расход топлива остается высоким;
  • не имеет толкателей клапанов, вследствие чего их необходимо регулировать каждые 30 тыс. км пробега;
  • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
  • сальники коленчатого вала часто подтекают;
  • высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус достаточно тяжелый автомобиль, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Ни один водитель не заметил этого недостатка. Самое сложное — использовать этот мотор при перемещении по задним дворам. Нехватка мощности хорошо видна в начале движения.

Читайте также: Технические характеристики Lada Largus Cross 4x4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень экономичны. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но из-за многократного использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестиклапанный K4M

Этот двигатель 105 л. от. установлен на семиместный универсал и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного аналога:

  • расход топлива в смешанном режиме – около 9 литров на 100 километров;
  • тихая работа;
  • без вибрации.

Если вы задаетесь вопросом, какой агрегат лучше для Ларгуса, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким двигателем, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также потребует немалых денег, но при этом вы с легкостью проедете на нем более 450 000 километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя заменять комплектующие и не перегружать.

Недостатки К4М:

  • Пропуски оборотов при некачественном топливе;
  • недостаточная динамика;
  • дорогие запчасти;
  • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать оба двигателя, то несомненно К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать?

Если вы хотите купить Ларгус, вам следует покупать люксовую комплектацию или семидверную модель, ведь в этом случае у вас будет более надежный и современный модельный двигатель с шестнадцатиклапанным двигателем. Это более практичный вариант, подходящий для передвижения по агломерациям с большим количеством пробок, а также для езды по трассе.

Данные двигатели К4М производятся в России (маркировка Р) и Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество анекдотов про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпускаемые с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это заметил и Франсуа Гужон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

Largus с шестнадцатиклапанным двигателем успешно прошел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, но при разгоне выше 90 км/ч этот недостаток уже не заметен.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель стоит на Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus представляет собой не что иное, как модифицированную модель Dacia Logan MCV. Renault предлагает в кузове универсал различные двигатели – от 1,4 л до 1,6 л 8- и 16-клапанные ДВС. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого из них составлял 1,6 литра. Из текста вы сейчас узнаете, какой двигатель устанавливается на Lada Largus.Скажем сразу, что 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе запущено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным "11189" уже в производстве. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких версиях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересен тот факт, что степень сжатия 16-клапанного двигателя Renault составляет 9,8. Вы помните этот номер? А теперь — смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!


Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Получается, что вазовскому двигателю нужен более качественный бензин, потому что у него выше степень сжатия.

Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба соответствуют стандарту Евро-5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов разное:

  • К4М - 16 кл, 102 л.с.;
  • 11189 - 8 ячеек, 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего "предшественника": было Евро-4 - стало Евро-5, было 84 "лошадки" - стало 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Все двигатели Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ в двигателе К4М необходима каждые 120 тысяч, у его «конкурента» - каждые 75 тысяч. км. Не впечатляет. Вот как выглядит с заменой масла:

  • К4М - 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 - то же.

Кстати, по регламенту Рено ремень ГРМ нужно было менять каждые 60 000 км.Но, как говорится, пером написано - топором не руби. Посмотрите, что "пишет" ВАЗ.


120 тысяч? Они серьезно?

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

16-клапанный двигатель - для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанном лучше менять чаще, чем указано ВАЗом в регламенте.С другой стороны, ремень может прожить до 120 000. Однако, если вы не хотите рисковать, сократите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектации с «16-клапанниками» будут совсем не бюджетными.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, у какого двигателя Лада Ларгус самый большой крутящий момент.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Снова возникает парадокс:

  • На холостом ходу усилие 100 Н*м;
  • Более того, оба графика увеличиваются линейно. Однако у двигателя Рено получается больше крутящий момент, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. К сожалению и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен лучше "тянуть".Возможно, все так и будет, если не сравнивать двигатели двух разных фирм. Сделайте свои собственные выводы.

Обязательно к прочтению тем, кто хочет купить двигатель для модели К4М!

Помните, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

  • ПОКРЫТИЕ ПК 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

Ранее применялось ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о подборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что "они" называется "5W30", это то, что мы называем "5W40".

К масляному фильтру, если речь идет о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8 клапанами все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «каждый второй раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что двигатели К4М требуют больше масла и должны быть заправлены низкотемпературным маслом: 0W - для температур "ниже минус 35".Суть в том, что двигатель с трудом заводится зимой. Но у него также есть фазовращатель для лучшего сцепления с днищем.


Фазоинвертор на двухвальных ДВС Renault

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсала Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычную коробку передач. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают работу двигателя К4М бесшумной.Вообще, сочетание «чугунный блок + гидродомкраты» довольно характерно для седанов. Так что считайте, что 16-клапанный Ларгус — это лимузин. Требовательность к вниманию, качественному обслуживанию и дорогим материалам.


Гидравлический комплект К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «заправляться» его 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М только бензин АИ-95, также А-95 и выше.

Скоростные характеристики:

  • 8-ячеечная: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16-ячеечная: 13,1 с, 165 км/ч

Это время разгона с нуля до 100 км/ч.

Обратите внимание, что разные двигатели Largus поставляются с разными коробками. В первом случае (8 ячеек) коэффициент главной пары равен 4,5. Во втором - 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В целом 8-клапанный Ларгус — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростной езды.Разгон «с нуля» на нем очень бойкий, но это связано с завышением передаточного числа. Благодаря ему уже со 130 км/ч полностью пропадает динамика.

ВАЗ обещает лучшую экономичность только с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не то чтобы разные, но в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном "от 0 до 100" на 16 клапанах

carfrance.ru

Ларгусология - Авторевю

Третий год езжу на Лада Ларгус универсал с двигателем Рено К4М.А недавно АвтоВАЗ внедрил на Ларгус двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как его не сравнить с моим? Я сравнил. Двигатели

ВАЗ-11189 известны давно, ими комплектуются Калины и Гранты. Никаких изысков по технической части, два клапана на цилиндр - сама простота. Это делает под капотом просторнее; тем не менее внедрение повлекло за собой перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, объединенный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок был использован от модели XRAY.Пресловутая деталь: на наших ресурсных тестах эти ресурсы постоянно ломались. Остается надеяться, что половинки бака сваривать научились прочно.

Обычно перед испытаниями мы первым делом подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, к нам попал Ларгус с вазовским двигателем (далее Вазоларгус) в семиместном исполнении; есть основания полагать, что он будет заметно тяжелее. Не угадал: он оказался килограммов на двенадцать легче моей пятиместки с мотором Рено (далее Реноларгус).У машин разная развесовка: передняя часть у Vasolargus намного меньше.

Очевидно, массы были скорректированы для корректности измерений; для этого во время работы колеса менялись от машины к машине в сборе, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо тоже было одинаковым - АИ-95. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен бензин «девяносто секунд», в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95 и заполнены.

Замеры разгона показали, что результаты разнятся от полторы секунды до "сотни".А максимальная скорость Реноларгуса до 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

У меня уже есть подписка

autoreview.ru

Двигатель Ларгус: характеристики, поломки и тюнинг Модель Рено Логан MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.).С начала 2016 года Ларгус комплектуется двигателем ВАЗ 11189, заменив его на импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800 аналогичной мощности и объема цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит в автомобиле LADA Largus. Но следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень вместимости автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие особенности:

Скачать .xls файл

Скачать фото

Отправить по электронной почте

ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ 7.cu Рабочий объем цилиндра

7 см 90 272 90 271 1596
Номинальная мощность, № с. (при 5100 об/мин) 87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр отверстия, мм 82
Ход поршня, мм 75.6
Степень сжатия 10,5
Диаграмма цилиндра 1 - 3 - 4 - 2
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (смешанный) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3.5
Ресурс двигателя, тыс. моточасов. 200
Вес (кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 дополняет линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 - 21114 - 21116 - 11186.

Конструктивно это все тот же 4-цилиндровый рядный двигатель с верхним расположением впрыска и распределительным валом. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение ресурса двигателя до 200 000 км, а также то, что при обрыве трансмиссионного ремня, газораспределительного механизма двигатель гнет клапана.

В ходе модернизации двигатель получил:

  • легкий шатунно-поршневую группу;
  • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
  • Форсунки охлаждения поршней;
  • электронный дроссель нового поколения;
  • металлическая прокладка ГБЦ;
  • современный каталитический нейтрализатор;
  • новый глушитель впуска.

Внесенные изменения включены:

  1. Увеличить параметры виброакустики.
  2. Увеличить мощность.
  3. Повышение экологических показателей до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

В комплекте:

  • Замена масла каждые 15 000 км, но не реже одного раза в год. При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
  • Периодический осмотр двигателя на наличие утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости.При выявлении каких-либо дефектов их необходимо немедленно устранить;
  • замена приводного ремня через 45...60 тыс. пробега км.

Ошибки

тюнинг

Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам. Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

Тюнинг двигателя:

  • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
  1. для замены штатного распредвала на вал "Нуждин 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
  2. установить зубчатую передачу;
  3. организовать выдох пауком 4-2-1;
  4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
  5. замена стоковой дроссельной заслонки на заслонку 54 мм;
  6. настроить синхронизацию.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. от. Путем модификации ГБЦ (фрезерование) и установки облегченных Т-образных клапанов можно получить мощность до 115 л.с.от.

Аналогичных результатов можно добиться, если в двигатель установить компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

на большинстве легко турбированных 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. от.

Существуют и другие способы установки турбины, но они трудоемки и затратны.Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению ресурса двигателя и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда увеличить мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с. с., заключается в замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После этого для тюнинга двигателя можно использовать любой из ранее описанных способов.

Engines.ru

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус?

Введение

Наиболее ярким представителем отечественных минивэнов является Lada Largus, которая, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 г.занял первое место по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Бесспорно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, в том числе и у Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители правления автопроизводителя, а также европейские специалисты говорят, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.


Каждый двигатель имеет свои преимущества и недостатки.

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. С выходом на рынок его популярность начала расти. Минивэн создан на платформе Nissan-Renault и сочетает в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошие внедорожные качества были на руку производителям только для того, чтобы подстегнуть желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариантах: пассажирском и грузовом. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на несущую способность, прочность подвески, "выносливость" при перевозке тяжелых грузов.В пассажирской модификации упор был сделан на комфорт, внутреннее убранство, плавность и скорость движения.

При разработке двигателей учитывались многие факторы, главные из которых - климатические условия, далекие от идеальных для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью и резкими перепадами температур. Дорожные условия также являются важным аспектом. Безобидно на дорогах не найти нигде, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его вместимость составляет около 560 литров. легковые автомобили также имеют хорошую вместимость. В них легко могут разместиться пять-семь человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты двигателей Лада Ларгус модельного ряда, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.


1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - щуп-указатель уровня масла; 6 - крышка головки блока цилиндров; 7 - катушка зажигания; 8 - ушки для взрывных проводов; 9 - головка блока цилиндров; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масляной картины; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - масляный поддон; 18 - фильтр масляный

На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Рено мощностью 90 и 105 л.с.Это два бензиновых двигателя, рядная версия, оснащенная четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он может развивать, составляет 84 лошадиные силы. Это устройство часто устанавливается на модели класса «стандарт» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного двигателя.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Подобные агрегаты установлены в роскошной комплектации.

Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Планов по установке автомата на модель Ларгус пока нет.

Двигатели «Ларгуса» отличаются большой маневренностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все пуски и остановки. Все, что требуется, — это мощность двигателя, чтобы иметь возможность уверенно совершать обгоны или энергично стартовать с самого начала.И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим нормам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель с ручным управлением без усилителей;
  • автомобили с ручным управлением и регулируемым кондиционером;
  • автомобили с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и управлением кондиционером.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгус:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • цилиндры двигателя: оба двигателя имеют 4 рядных цилиндра;
  • количество клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
  • Номинальный рабочий объем агрегата: 1598 см3;
  • максимальный крутящий момент (при котором достигается скорость): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
  • Рабочий объем масла Масляный фильтр: К4М - 4,8 л, К7М - 3,3 л.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро и теперь на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и эксплуатировался двигатель К7М 7100. После модернизации он был заменен на К7М 800, который конструктивно не имел отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86" лошадей ", стало - 83). Изменения коснулись и экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не исчезли:

  • Расход топлива как был таков;
  • Проблема с плавностью холостого хода;
  • Регулировка клапанов двигателя необходима практически каждые 20-30 тыс. км пробега;
  • Домкраты гидравлические отсутствуют;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 60 тысяч километров;
  • После длительной эксплуатации, свыше 70-90 тысяч километров, могут быть потеки сальников коленчатого вала;
  • Двигатель слишком шумный при работе;
  • Долгий срок службы При более высоких скоростях в двигателе может наблюдаться вибрация.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть чуть больше.

Характеристики K4M

Этот двигатель также успешно устанавливался и до сих пор работает на Рено Логан и Рено Сандеро. Его также стали устанавливать на более богатые >> комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на такие комплектующие очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
  • Возможны неисправности;
  • При попадании в автомобиль некачественного топлива он моментально отреагирует на это плавными оборотами холостого хода;
  • Если устройство не новое, но сильно изношенное, то оно может немного утроиться.

Тем не менее, если вы делаете выбор между двумя зарубежными вариантами, то конечно лучше всего сделать выбор в сторону более современного и мощного двигателя - К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанный, стопятимоторный).По словам руководителя проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой эффективностью производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АВТОВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология контроля производства имеет один важный аспект: еженедельно выбирается случайным образом сгенерированный двигатель, который тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего тестирования.

Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгусов собственные решения - 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально подходит для платформы ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французов, у отечественного двигателя больше «лошадей», 87. Крутящий момент в районе 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведение итогов

Лада Ларгус - современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.На самом деле на него можно поставить любой двигатель и он будет работать верой и правдой долгое время, но любители более быстрой и тихой езды смело выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но никаких глобальных изменений не произойдет, и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга продаваемых автомобилей в своем классе.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 г. 105000 км каждый - Вождение

журнал 6 мая 2017 г.

Время пролетело незаметно.Кажется, еще вчера Ларгус бежал и участвовал в стремительном 60-часовом марафоне, а сегодня число в числителе шестизначное. Характер автомобиля виден уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а о надежности можно говорить только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Материалы по теме

За последние 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти аварии не потребовали экстренной ликвидации, за что Ларгус особенно благодарен.

Самой интересной загадкой был неисправный термостат. Во время движения по трассе двигатель стал остывать - это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат поменян. Оригинала в ближайшем магазине не было, поэтому купили аналог от Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго – через несколько сотен километров симптомы появились вновь.Я уж начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упрямо указывали на его выход из строя. В поисках надежного термостата я прошелся по интернет-форумам, опросил сервисников и продавцов - и остановился на продукте отличной фирмы Gates. Надеюсь, я прав. Термостат проработал не менее 30 000 км.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Крупнобюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе в 2006 году.Но в Россию такая машина приехала только в 2012 году под названием .... Lada Largus!

Внешне Lada Largus выглядит практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но это не самое главное в семейном универсале, поэтому в данном случае хочется быстро сесть за руль, оценить эргономику и протестировать ее на ходу.

Интерьер Лада Ларгус перекочевал из Логана почти без изменений.Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и содержит основные органы управления. При этом много эргономических просчетов: кнопки передних электростеклоподъемников находятся на центральной консоли, задних — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла запускается независимо от дворников, обогрев сидений Старт Кнопку очень трудно найти, а звуковой сигнал исходит от концевого левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении. Переднее сиденье удобное, боковая поддержка раскатана в меру, пассажирам заднего сиденья места хватает, а на галерке вполне сносно, хотя долго там не протянешь.

Но главное, как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра – это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм.Их связывают только с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, путешествуя в версии 87HP, все поймут - слишком большой универсал, двигатель явно слабоват. Если на низах двигатель имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет хорошо, однако разгон медленный как с места, так и со средних скоростей, а если полностью заполнить салон пассажирами или даже загрузить несколько сумок, нехватка мощности начинает ощущаться на каждом повороте.При езде в городе не так ярко выражен, но на трассе очень заметен, особенно при обгонах. В этом случае траекторию лучше рассчитать заранее, а на подъемах - вообще не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» 100-110 км/ч, дальнейший разгон идет медленно и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт.Двигатель мощностью 105 л.с. также не преподносит никаких сюрпризов. от 0 до 100 км/ч за 13,1 секунды, семиместная версия за 13,5 секунд.Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, его возможностей с лихвой хватит даже любителям достаточно активной езды. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что двигатель действительно вялый, а заметное ускорение начинается только при прокручивании двигателя выше 3500 об/мин. Но при этом стоит отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода. Но в характере двигателя есть более важная для большого универсала черта – это гибкость, позволяющая ездить на малых скоростях, не переключаясь постоянно.Ларгус универсал коротковат, как и Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был сделан, чтобы компенсировать небольшой запас по тяге на малых оборотах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, то на пониженную передачу вообще нельзя переключиться - двигатель наверняка разгоняет сложную машину с пятой до максимальной скорости. Кстати, паспорт «максималки» автомобиля может звенеть даже при полной загрузке, правда дается ему непросто. Кроме того, в данном случае отсутствует шестая передача - на скорости 110-120 км/ч агрегат слишком громкий.Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором он довольно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

На переднюю часть универсала Lada Largus устанавливаются дисковые тормоза, а на заднюю — барабанные. Заметных проблем с торможением у автомобиля нет, но эффективность торможения и информативность средней педали явно отличаются от иномарок. Он на удивление хорошо справился с «Ларгусом». За банками наблюдают со всех сторон, но в целом они ведут себя сосредоточенно и отчетливо.На обычных скоростях машина чистая и предсказуемая.

А вот подвеска Lada Largus заслуживает только похвалы! Ведь он получил ее от Логана, сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам. Ямы, ямы, дыры, дыры, трещины - машина их буквально не замечает. Тем не менее, «нотки» нагрузки дают о себе знать — подвеске тяжело на мелких неровностях.

Универсал Lada Largus — автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главным достоинством автомобиля является его вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус настоящим универсалом: третий ряд сидений можно демонтировать, а второй ряд сложить (или также снять), получив таким образом полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска – еще один большой плюс в копилку машины, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — один из главных минусов Lada Largus. Особенно его отсутствие проявляется на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с размещением некоторых органов управления. Машине больше не помешали бы мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радующая и запаса тяги при полной загрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Лада Ларгус - хороший семейный автомобиль, в котором в первой Ладе чувствуешь себя почти как в "иномарке".

12 апреля 2017 г. Lada Largus

Estate был построен на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. В качестве силовых агрегатов у Lada Largus установлены 8- и 16-клапанные двигатели от Renault Logan — традиционный K7M 8 мощностью 86 лошадиных сил и современный K4M с 16 клапанами и мощностью 105 л.с.

Есть еще Лада Ларгус с двигателем ВАЗ-11189 от Лады Весты, но по сути это тот же двигатель 11186 от Гранты, но уже тюнингованный под экологические нормы Евро-5.

Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8В


Рено Логан К7М 710 силовой агрегат объемом 1,6 л и мощностью 89 лошадей это тот же K7J 1,4 л, но с увеличенным ходом поршня (до 80,5 мм), увеличенной высотой блока, сцеплением которого увеличен диаметр, увеличенный маховик и другая форма корпуса коробки передач.

Как и его меньший аналог, двигатель Renault K7M 710 построен по старинке, с коромыслами и малоизвестной трансмиссией Renault 1960-х годов с нижним валом масляного насоса.ХХ века.

Однако при бережном подходе к двигателю, своевременном обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, двигатель проедет более 400 тысяч километров.

В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: доведена до экологического стандарта Евро-4, КПД снижен до 83 л.с. и названный K7M 800.

К основным недостаткам Renault K7M 710/800 1.6 8V можно отнести большой расход топлива, плавный холостой ход, клапана, требующие регулировки каждые 20-30 тысяч.км, никаких гидроподъемников и ременного привода ГРМ, который подлежит замене каждые 60 тыс. км. К недостаткам также можно отнести течь сальника коленчатого вала, шумную работу двигателя и вибрацию.

Если стоит выбор между 1.4 или 1.6 8 клапанами, специалисты рекомендуют мотор 1.6 л, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.

Если удалить катализатор, двигатель Logan K7M 800 может вернуться к своей первоначальной резвости - 86 л.с. А за счет установки выхлопной и спортивной системы двигатель может потратить еще несколько «лошадей», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.

Двигатель Renault K4M 1,6 л 16 90 678

Впереди Лада Ларгус под капотом двигатель Рено К4М 1,6 л. посетил Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие модели.

Данная модификация К4М 1.6 является развитием серии К7М с другой ГБЦ на 16 клапанов.

Двигатель Renault K4M 1,6 л 16 отличается от своих предшественников другой головкой благодаря паре облегченных распредвалов, другим поршням, гидродомкратам и прочему.Двигатель может содержать фазорегулятор и степень сжатия варьируется от 9,5 до 10. В связи с этим есть небольшая разница в мощностных характеристиках двигателя и все остальное на К4М идентично.

Недостатками двигателя являются высокая цена запчастей. Возникают сбои в работе двигателя, а при некачественном топливе начинают расти обороты. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана и поэтому ремень и ролики необходимо менять каждые 60 000. км. Датчик положения коленчатого вала и катушка зажигания могут вызывать колебания оборотов и нестабильную работу К4М.

По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее и без вибраций.

К7М 710/800 1,6 8 В

Рено К4М 1,6 л 16

Производство

Автомобиль Dacia

Рено Испания / АвтоВАЗ

Марка двигателя

Годы выпуска

К7М 710 (2004 - 2010), К7М 800 (2010 - н.в.)

1999 - наше время

Материал блока

Система питания

инжектор

Инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход, мм

Диаметр отверстия, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см3

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) 90 108 - город 90 108 - трасса 90 108 - смешанный.

Расход масла, г/1000 км

Моторное масло

Сколько масла в двигателе

Проведена замена масла, км

Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

Нет данных

тюнинг
- потенциал
- без потери ресурсов

Нет данных

Двигатель установлен

Рено Логан
Рено Сандеро
Лада Ларгус

Рено Логан
Рено Сандеро
Рено Кангу 1 и 2 90 108 Рено Дастер 90 108 Лада Ларгус 90 108 Рено Меган 1, 2, 3 90 108 Ниссан Альмера G11 90 108 Рено Клио 2 90 108 Рено Лагуна 1, 2 90 108 Рено Сценик 90 108 Рено Флюенс

Сообщить об ошибке

Выберите и нажмите Ctrl + Enter

В Москве зарегистрирована новая мошенническая схема.Владельцы эвакуированных автомобилей имеют возможность вернуть свои автомобили без штрафных санкций. Больше водителей из других городов встречают этот трюк.

Злоумышленники следят за работой автомобилей до штрафной площади, припаркованных на стоянке эвакуаторов в столице. Выбрав жертву, преступники узнают телефон владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть транспортное средство за вознаграждение, избегая уплаты штрафа.

Получив деньги, мошенники прячут или увозят жертву на штрафстоянку, после чего уходят.Адрес автостоянки можно узнать, предоставив номерной знак службе поддержки.

Обратите внимание, что до начала движения автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы забрать транспортное средство из занятой машины, необходимо предварительно обратиться к сотрудникам отдела ГИБДД, остановившим автомобиль.

Затем вы должны получить решение о возврате автомобиля. Без этих документов и квитанции, подтверждающей оплату парковки, автомобиль не может быть возвращен владельцу.

Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке в нашей стране, есть южнокорейские, французские и японские модели.

Итак, на третьей строчке южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Машину можно приобрести за 400 – 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.

Наиболее ярким представителем отечественных минивэнов является Lada Largus, которая, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 г.занял первое место по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, в том числе и у Лады Ларгус. Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но, как и европейские специалисты, говорят, что она соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки.

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году.С выходом на рынок его популярность начала расти. Минивэн создан на платформе Nissan-Renault и сочетает в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошие внедорожные качества были на руку производителям только для того, чтобы подстегнуть желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариантах: пассажирском и грузовом. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на несущую способность, прочность подвески, "выносливость" при перевозке тяжелых грузов.В пассажирской модификации упор был сделан на комфорт, внутреннее убранство, плавность и скорость движения.

При разработке двигателей учитывались многие факторы, главные из которых - далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, в том числе повышенная влажность, резкие перепады температур. Сами по себе дорожные условия также являются важным аспектом. Безобидно на дорогах не найти нигде, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра.Багажник в каждой модели очень вместительный, его вместимость составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться пять-семь человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной гаммы Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - щуп-указатель уровня масла; 6 - крышка головки блока цилиндров; 7 - катушка зажигания; 8 - ушки для взрывных проводов; 9 - головка блока цилиндров; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик низкого давления масла; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - масляный поддон; 18 - фильтр масляный

На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два рядных бензиновых двигателя с четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он может развивать, составляет 84 лошадиные силы. Это устройство часто устанавливается на модели класса «стандарт» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного двигателя.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Подобные агрегаты установлены в роскошной комплектации.

Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Планов по установке автомата на модель Ларгус пока нет.

Двигатели «Ларгуса» отличаются большой маневренностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Все, что требуется, — это мощность двигателя, чтобы иметь возможность уверенно совершать обгоны или энергично стартовать с самого начала.И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим нормам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель с ручным управлением без усилителей;
  • автомобилей с ручным управлением с регулируемым кондиционером;
  • автомобилей с гидроусилителем руля;
  • Автомобиль модели
  • с гидроусилителем и климат-контролем.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей Ларгус К4М и К7М:
  • топливо
  • : бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • Цилиндры двигателя
  • : у обоих двигателей по 4 в ряд;
  • количество клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
  • номинальный рабочий объем агрегата: 1598 см3;
  • максимальный крутящий момент (при котором достигается скорость): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
  • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М - 4,8 л, К7М - 3,3 л.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро и теперь Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и эксплуатировался двигатель К7М 7100. После модернизации он был заменен на К7М 800, который конструктивно не имел отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86" лошадей ", стало - 83). Изменения коснулись и экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не исчезли:

  • как было высоко, так и осталось;
  • Проблема с плавностью холостого хода;
  • Практически каждые 20-30 тыс. км пробега необходима регулировка клапанов двигателя;
  • Гидравлические домкраты отсутствуют;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 60 тыс. км пробега;
  • После длительной эксплуатации, свыше 70-90 тыс. км пробега, могут появиться потеки сальников коленчатого вала;
  • Двигатель слишком шумный при работе;
  • При длительной работе на высоких оборотах могут наблюдаться вибрации в двигателе.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть чуть больше.

Характеристики K4M

Этот двигатель также успешно устанавливался и до сих пор работает на Рено Логан и Рено Сандеро. Его также стали устанавливать на более богатые >> комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на такие комплектующие очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
  • Возможны неисправности;
  • При попадании в автомобиль некачественного топлива он сразу же отреагирует плавными оборотами холостого хода;
  • Если устройство не новое, но сильно изношенное, то может немного утроиться.

Тем не менее, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то конечно лучше всего сделать выбор в сторону более современного и мощного двигателя - К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанный, стопятимоторный).По словам руководителя проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой эффективностью производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АВТОВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.Технология контроля производства имеет один важный аспект: еженедельно выбирается случайным образом сгенерированный двигатель, который тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего тестирования.

Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгусов собственные решения - 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально подходит для платформы ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французов, у отечественного двигателя больше «лошадей», 87. Крутящий момент в районе 140 вместо 124 Нм. Благодаря новому российскому двигателю автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход составил около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведение итогов

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариантах и ​​комплектациях.На самом деле на него можно поставить любой двигатель и он будет работать верой и правдой долгое время, но любители более быстрой и тихой езды смело выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет, и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга продаваемых автомобилей в своем классе.

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault предлагала в своем универсале различные двигатели — от 1,4 л до 1,6 л 8- и 16-клапанные двигатели внутреннего сгорания.Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого из них составлял 1,6 литра. Из текста вы сейчас узнаете, какой двигатель устанавливается на Lada Largus. Скажем сразу, что 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе запущено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным "11189" уже в производстве. Доказательство в видео. 90 678

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault

выпускается в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересен тот факт, что степень сжатия 16-клапанного двигателя Renault составляет 9,8. Вы помните этот номер? А теперь — смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ Январь 2016

Получается двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше. 90 678

Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба соответствуют стандарту Евро-5.Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов другое:

  • К4М - 16 кл, 102 л.с.;
  • 11189 - 8 ячеек, 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего "предшественника": было Евро-4 - стало Евро-5, было 84 "лошадки" - стало 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Он был «всеяден». 90 678

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Все двигатели Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана.Замена ремня ГРМ в двигателе К4М необходима каждые 120 тысяч, у его «конкурента» - каждые 75 тысяч. км. Не впечатляет. Вот как это выглядит при замене масла:

  • К4М - 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 - то же.

Кстати, по регламенту Рено ремень ГРМ нужно было менять каждые 60 000 км. Но, как говорится, пером написано - топором не руби. Посмотрите, что "пишет" ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно?

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца.Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

16-клапанный двигатель - для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанном лучше менять чаще, чем указано ВАЗом в регламенте. С другой стороны, ремень может прожить до 120 000. Однако, если вы не хотите рисковать, сократите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью.А комплектации с «16-клапанниками» будут совсем не бюджетными.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус имеет самый большой крутящий момент. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Парадокс снова появляется:

  • На холостом ходу усилие 100 Н*м;
  • Более того, оба графика увеличиваются линейно. Однако двигатель Renault имеет больший крутящий момент, начиная с 2000 об/мин./мин развивает 135 Н*м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. К сожалению и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен лучше "тянуть". Возможно, все так и будет, если не сравнивать двигатели двух разных фирм. Сделайте свои собственные выводы.

Для тех, кто собирается купить двигатель на модель К4М, читать обязательно!

Учтите, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

  • ПОКРЫТИЕ PC 1448, 0W30
  • ЭЛЬФ СОЛЯРИС RNX, 5W30

Ранее применялось ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Мы писали больше здесь.

То, что "они" называется "5W30", это то, что мы называем "5W40".

К масляному фильтру, если речь идет о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8 клапанами все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «каждый второй раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что в него и в него следует заливать низкотемпературное масло: 0W - это температура "ниже минус 35".Суть в том, что двигатель с трудом заводится зимой. Но у него также есть фазовращатель для лучшего сцепления с днищем.

Фазовый триггер на ДВС Renault

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсала Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычную коробку передач. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают двигатель К4М бесшумным.Вообще, сочетание «чугунный блок + гидродомкраты» довольно характерно для седанов. Так что считайте, что 16-клапанный Ларгус — это лимузин. Требовательность к вниманию, качественному обслуживанию и дорогим материалам.

Гидравлический комплект K4M

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «заправляться» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М только бензин АИ-95, также А-95 и выше.

Скоростная характеристика:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/ч

Это время разгона с нуля до 100 км/ч.

В целом, 8-клапанный Ларгус — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень четкий, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему уже со 130 км/ч полностью пропадает динамика.

ВАЗ обещает лучшую экономичность только с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не то чтобы разные, но в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном "0-100" на 16 клапанов

Я не изобретал эту технологию. Я всего лишь владелец авторских прав. И я думаю о технике.

Как долго ты этим занимаешься?

девятый год Профессионально улучшаю характеристики автомобилей путем механической доработки дроссельной заслонки.Я никому не изменяю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей — не моя специальность, и обман обходится мне дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях зафиксированы со слов клиентов.

На каких автомобилях производятся модификации дроссельной заслонки?

Доработан дроссель на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. Мы используем разные технологии для дизельных двигателей.

Насколько увеличится мощность двигателя после подтяжки дроссельной заслонки?

Максимальная мощность двигателя достигается при высоких оборотах 4000-7000 об/мин в зависимости от двигателя.Это именно то, что у вас есть в ваших документах. На низких и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. Благодаря нашим технологиям мы увеличиваем мощность на низких скоростях и частично на средних. И эта цифра никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых скоростях увеличивается.

Как доработанный дроссель может повлиять на срок службы двигателя?

Положительный! Чем меньше топлива сжигается, тем меньше нагара и закоксовывания поршней и поршневых колец.Отсутствие нагара не влечет за собой никаких других проблем с двигателем. Это также продлевает срок службы автомобильного каталитического нейтрализатора, если он все еще доступен. Потому что несгоревший бензин не сгорает в каталитическом нейтрализаторе. После того, как вы настроите дроссельную заслонку, вы начнете ездить на более низких оборотах. Более низкая частота вращения двигателя снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, ресурс двигателя двигателя увеличивается.

Почему производители не улучшают дроссельную заслонку сразу?

Почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок, чтобы сделать автомобили лучше?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель вкладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch принадлежит львиная доля рынка электротехники. Поэтому эту доработку должен сделать Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

.90 000 Lada Largus продлевает жизнь Dacia

Одним из них станет универсал Lada Largus, который на самом деле является Dacia Logan MCV.Стилистические изменения небольшие, за исключением, конечно, характерной решетки радиатора российского бренда с расположенным по центру логотипом.

Автомобиль будет оснащен 1-цилиндровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.6 литров мощностью 89 л.с. или 107 л.с. Его цена не должна превышать лимит в 10 000 злотых. евро.

Эта модель будет доступна в начале 2014 года.

.

Beep / fanfare LADA LARGUS Box (FS0_, FSA_)

900 0422 900 0422 900 0422 111 (2111) 38934 9940004 2018 994000_ 2018 9940005 03 - 901 Closed Автомобиль внедорожника) PRI4OR) 2009.05 - 2015.12 11477747747. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007. 210007.09 - 2013.12 90 230 SAMARA sedan (21099, 2115) TOSANA 2107 ) 0 36511 0 365 - 0
-1 Select model Years of production
04130 110 (2110) 1995.01 - 2012.12 1995.01 - 2009.02
04131 112 (2112) 1995.01 - 2011.12
00115 1200-1500. Estate 73.0998.06
00121 1200-1600 1970.01 - 2005.12
10465 GRANTA (2190_) 2011.10 -
2011.10 -
GRANTA 38936 GRANTA liftback (2192_) 2018.08 -
12773 KALINA II Estate (2194_) 2013.05 - 2018.09
12774 KALINA II 992_ 2013 liftback (210004 ).05 - 2019.09
07382 KALINA Estate (1117) 2004.09 - 2013.12
05617 KALINA liftback (1119) 2004.10 - 2013.12
18 KALINA 18 KALINA 2004.09 - 2013.12
41363 LARGUS (KS0_, RS0_, KSA_) 03/03 -
10466 LARGUS closed box / estate (KS0_, RS0_, KSA_) 2012.
11247 LARGUS Gearbox (FS0_, FSA_) 2012.03 -
04133 NADESCHDA (2120) 1997.12 - 2006.12
1997.12 - 2006.12
2020.07 -
00131 NIVA Закрыто транспортное средство внедорожника (2121, 2131) 1976.12 -
00136 (2105) 41313136 .05 - 2012.04
00141 NOVA Estate (2104) 1984.09 - 2012.04
09117 OKA (1111_) 1988.02 - 2008.12
07381 Приостановка (2172) 2008.02 - 2015.12
07380 Приора седан (2170_) 2007.04 - 2018,07
37926 SAMARA liftback (2113, 2114) 1997.03 - 2013.12
01846 1987.09 - 2012.12
1982.05 - 2012.05
14863 VESTA (GFL_) 2015.11 -
38314 VESTA SW Kombi (GFK_) 201511
2016.02 -
.90 000 Жигулей вместо Мерседеса? Это Ларгус ВИП!

Запрет распространяется только на те компании, у которых нет заводов в России. Это означает, что, помимо BMW, местный рынок должен был бы исчезнуть, т.е. таких брендов, как Audi, Mercedes, Lexus и Volvo.Что делать с местными покупателями, которые хотят водить машину премиум-класса?

Оказывается, русские уже нашли решение. В московском автосалоне дебютирует VIP-версия Lada Largus, эксклюзивная версия Dacia Logan MCV - изначально спроектированная как развозной фургон...

Как и подобает символу социального статуса, автомобиль имеет хромированную решетку радиатора, окрашенные в черный цвет алюминиевые диски и черную матовую крышу. Интерьер дополняет пластиковое дерево на центральной консоли и, конечно же, кожаная обивка.Представительская Lada оснащена мощным бензиновым двигателем объемом 1,6 л, развивающим 105 л.с.

Вы, наверное, согласитесь, что «бюджетный» автомобиль для доставки с литыми дисками, пластиковым деревом и VIP-значком — довольно необычная идея. Такие вещи только в России!

Картина

Лада Ларгус VIP

Картина

Лада Ларгус VIP

.

Это самый дешевый новый универсал на рынке за 36 тысяч. злотый. Грядет хит продаж кирпича? [ФОТО]

Если в ближайшее время вы собираетесь покупать новый, действительно большой и практичный автомобиль за совершенно смешные деньги, то на эту модель однозначно стоит обратить внимание. В цене 36 тысяч. PLN, потому что трудно найти разумную альтернативу.

Совсем недавно Dacia выпустила модель Jogger, цель которой – войти в число самых дешевых новых универсалов в Европе.Мы не сомневаемся, что через какое-то время это обязательно произойдет, и румынский бренд добьется своего. Проблема в том, что Jogger будет дешевым, но, вероятно, не самым дешевым. Причем, это не типичный универсал, а скорее сочетание минивэна, внедорожника и, наконец, универсала. Все это делает Jogger действительно большой машиной.

Легкий импорт - этот автомобиль поступит в автосалоны в Чехии!

Так что если нам такая махина не нужна, то можем взглянуть на модифицированную Dacia Logan MCV, которая была переработана русскими и вышла на рынок в виде Lada Largus. Это, в свою очередь, такой маленький гигант, вмещающий до семи человек, и цены на который начинаются чуть менее 36 тысяч. злотый. Так что неудивительно, что автомобили расходятся нарасхват. Если брать соотношение цены и качества, то это очень интересное и заманчивое предложение.

Łada Largus Лада Ларгус Кросс

В остальном маркетологи Лады постарались на славу. Во время глобальной пандемии коронавируса Lada значительно снизила цены, чтобы удовлетворить запросы клиентов с менее обеспеченным кошельком. Систему LPG также начали устанавливать в стандартной комплектации на Ларгус , что еще больше снижает эксплуатационные расходы автомобиля.

фото: Lada фото: Lada

Более того, россияне переделали Lada Largus так, что теперь бензобаки находятся в полу, а не в багажнике. Это позволяет вам выбирать между полноценным 7-местным автомобилем или полноразмерным багажником. Если вам не нужен бензиновый автомобиль, не проблема — Ларгус также доступен с бензиновым двигателем. Автомобиль с газовой установкой должен поступить в продажу на рубеже сентября и октября и будет стоить примерно на 200 000 рублей (10 000 злотых) больше, чем бензиновая версия.

Так что, если вы заинтересованы в этом автомобиле, его нужно будет импортировать отдельно. Впрочем, особой проблемы с этим быть не должно — в Чехии поступит в продажу Lada Largus. А ведь наши южные соседи не за горами.

.90 000 будет от 34 000 евро • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Renault Megane E-Tech Electric можно комплектовать двумя силовыми агрегатами и тремя версиями на выбор на немецком сайте Renault. По оценкам французских СМИ, автомобиль будет предлагаться немного дороже, чем Renault Zoe, хотя и занимает на один сегмент выше своего старшего брата (C vs B для Zoe).

Цена Renault Megane E-Tech от эквивалента 130-140 тысяч злотых за E-Tech EV40, утверждает L'Argus

Хотя первые поставки электрического Megane должны начаться весной 2022 года, стоимость приобретения автомобиля пока неизвестна.На некоторых рынках вы можете встать в очередь за автомобилем, внеся депозит в размере 500 евро (эквивалент 2,3 тысячи злотых). Наши коллеги из французской редакции L'Argus подсчитали, что цена Renault Megane E-Tech EV40 должна начинаться с примерно с 34 000 евро. В Польше с учетом разницы в ставках НДС это дало бы около 130-140 тысяч злотых, что чуть больше базовой цены Renault Zoe (124 900 злотых за вариант R110).

Автомобиль

будет доступен в двух вариантах аккумулятора и двигателя:

.
  • Renault Megane E-Tech EV40: Аккумулятор 40 кВтч, двигатель 96 кВт (130 л.с.) с приводом на передние колеса, 300 единиц WLTP (~256 км реальный в смешанном режиме),
  • Renault Megane E-Tech EV60: Аккумулятор 60 кВтч, двигатель мощностью 160 кВт (220 л.с.) с приводом на передние колеса, запас хода 450 WLTP (~385 км реальный в смешанном режиме), мощность зарядки постоянным током до 130 кВт.

Обе версии имеют дополнительные подварианты: Standard / Boost (EV40) и Super/Optimum Charge (EV60). Впрочем, кто-то ошибется, если подумает, что «форсированный» или «оптимальный» означают более мощные двигатели, ведь Рено различает этими названиями… мощность наддува. Standard заряжается от станции переменного тока мощностью 7 кВт, Boost будет достигать 22 кВт, Super имеет 7 кВт переменного тока и 130 кВт постоянного тока, а Optimum (читай: максимум) поддерживает 22 кВт переменного тока. и 130 кВт постоянного тока.Производитель не хвастается мощностью постоянного тока с батареями меньшего размера:

Вариантов оснащения автомобиля как во Франции, так и в Германии три: Equilibre , Techno и Iconic . В опциональное оснащение самой дешевой версии входят подогрев сидений, руль, тепловой насос, двухзонный кондиционер и парктроник. Стандартом везде являются легкосплавные диски и беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay.

Польский конфигуратор Renault Megane E-Tech должен появиться в продаже в четвертом квартале 2021 года.Официальные цены на модель должны быть объявлены в начале первого квартала 2022 года — хотя неясно, относится ли это и к польскому рынку. Первые поставки должны начаться в марте следующего года.

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 1 голосов, среднее: 5].

С которым выпускается двигатель LACA LARGUS. Технические характеристики LADA LARGUS. Как доработать воздушную заслонку, это может повлиять на ресурс двигателя

Автоваз Несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая заготовка для людей. Уже тогда Альянс ВАЗ работал с Renault. Largus является прямым отражением сотрудничества. Он разработал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько эффективна, что выпускается кроссовер Duster, Sandero Hatchback и многие модели автомобилей NISSAN.

Переработки в логане, чтобы стать ларгусом, было немного. Я просто переработал подвеску, но она немного изменилась.

Двигатели для Ларгуса.

Кузов за кузов, но в машине должно быть что-то ездовое. Производитель велосипеда не изобретал и установил на LABAN'S LARGUS:

  • К7М с 8 клапанами - 86 л.с.;
  • K4m с 16 клапанами - 105 км

Но есть отечественная разработка, двигатель от Весты - Ваз 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель субсидированный, только переделанный под стандарт Евро 5,

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, что пишут автолюбители о Ларгусе с вазовым мотором. Ну и конечно сравните их с отзывами о 16 клапанных двигателях иностранного производства.

оценок

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось владеть 2 автомобилями нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем.и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем. Ну как новый - позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и двигатель ВАЗ ларгус. И напишите отзыв о своих ощущениях.

К сведению! Двигатель Ваз 11189 устанавливается на Калин клапана до 8.

Калина меня часто возит с полной загрузкой потому что тип проф класса у меня стройка. Бывают моменты, когда мне приходится перемещать Халфолон. Дак Это Калина на 11189 моторе с 8 клапанами довольно резвая.Даже когда подход легко меняется на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус

имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, даже с пустой сантиментов нет. Поэтому двигатель К4М на Ларгусе Ларгус с 16 клапанами заслуживает самого шрота.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор Ваз 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому много путешествовал, как бытовые, так и рабочие люди. В общем Автомобиль. Всегда загружен. Я не испытывал никаких проблем во время работы. Периодически правда приходилось регулировать клапана на фирменном сервисе. Ну стандарт. У меня вышло за 2 года 20тыс. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим.Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Ларгус с двигателем Ваз 11189, и отзывы о нем не такие лестные. Каким-то образом я дал мне покататься на своей машине, пустой. Дак в Ларгусе вообще не динамичный. Я даже не знаю, как люди страдают от такой дурацкой газовой реакции. Поразила переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если и будет такая же. А как быть с клапаном 16 ларгус.? Там ремонт копейки будет стоить.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя Ваз 11189 по сравнению с 16 клапанами зарубежного производства. После поломки последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 км) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы то ли от нефтяников оттолкнулись, то ли инженеры расчеты делать не умели! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров.100км за городом можно проехать только на 60км/ч., а вы хотите тащить на такой хреновой скорости? Мы разбили дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть у этой машины только при 90 км/ч.Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя LACA Largus нужен для работы положительных отзывов. И динамик не такой. Благодаря включенному летом кондиционеру уже не резвая машина продолжает терять динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится муфтой от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солид, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина - хорошее приобретение. Любая старая иномарка должна быть лучше. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Приспособьтесь к этому. В принципе, Ларгус — это хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается снятия на Ладе Ларгус Ваз 11189 двигатель, то меня пугал большой расход топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под Eyebreak. А что будет при полной загрузке. Что касается деталей двигателя, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слаба для LARGUS.Вам нужен более мощный двигатель. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О пятом шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет и скорости нет. У меня 3000 при скорости по тахометру 100 км/ч.В 4000. - 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе на двигателе Ваз 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Ну данные немного отличаются от реальности.

Никита СБЫцкий, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16-клапанный, Архангельск

Когда покупали машину, боялись. Тем не менее известность Жигулей не известна. Но машина служила верой и реальным делом строительства 2,5 года. Он помогает переносить грузы, а не легкие. Под тягой не нагружает, но не шаровая машина.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего ответа Так как за время эксплуатации поломок не было. Я собирался за него не так уж и много – всего 43 тысячи.км. Прочитав историю про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его обрыва. Ну все по моей инструкции. Я даже немного жертвую сервисом, так что 2-3 тысячи машин не уложатся в срок. Поэтому я предупреждаю ее о поломках. Тем не менее, этого недостаточно.

Насчет динамики я привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать - такую ​​машину создал такую ​​машину.Остается только использовать. Это стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, Мотор 16-клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Компаньон? Национальный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то вы уже этим воспользовались. Грешит производитель, который предлагает новый автомобиль За деньги или даже свой.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. На трассе комфортно, в целом, но до 115 км/ч.Хочешь выше - надо менять передаточное число 5 передачи. Бензиновый 92-й едет лингус на ура, хотя в мануале написано 95-й. Но в последних дополнениях - не хочу портить топливную систему и лучше через форсунки. Однажды захлестнув в тишине ясный 95-й, я не хочу его вспоминать. Не знаю, как двигатель выжил. Вероятно, второй уже сломался бы при таких вибрациях. В общем почистил всю топливную систему.

Что касается льгот:

  • высокие эксплуатационные расходы;
  • запчастей масса и стоят они дешево;
  • надежный двигатель.

Неудобство:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • Шум двигателя
  • слышен на средних и высоких ходах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирайте 16-клапанные версии, так как нужен был сильный и надежный двигатель.Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко, что его можно снять - его всегда можно починить. Это качество было передано Ларгусу. Двигатель хороший, но не хватает ударов по трассе. Да, в городе бедно. Но я редко ходил, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы - не кажется.

Ремень ГРМ менял на 60к, но шум слышен к 20к. Мне посчастливилось прочитать это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса - 8-ми ВАЗ 11189 и зарубежных 16-клапанных, говорят о том, что для полноценной динамики машины нужен чуть более мощный двигатель. Возможно, инженеры думали о спокойной и послушной машине, но на самом деле она оказалась очень вялой.

После слабости двигателей, даже 16-клапанная версия указывает на то, что они потребляют топлива только больше заявленного. Почти все на это жалуются.Для сравнения можно взять Калину 2 первого обращения с тем же 8 клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но за дополнительную плату. Кроме того, гарантия действует на новый автомобиль. Легче купить другие машины, и они ненавидят это. Хотя некоторым нравится поднимать сальник. 8-клапанный двигатель можно завышать от экологического контроля, а на 16-клапанном вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л.с.

Лада Ларгус

– самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным агентства «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и в среднем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, они есть и у Lada Largus. Много смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но, как утверждают европейские специалисты, соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки.

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. С выходом на рынок его популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики варианта перевозки.По определению «сила» усилия подвески для перевозки тяжелых грузов направлена ​​на грузоподъемность. В пассажирской модификации упор идет на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых сеть была далеко не идеальной для всех климатических условий, включая повышенную влажность, резкие перепады температур. Сами по себе дорожные условия также являются важным аспектом. Не везде может быть безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили У них тоже есть хорошие варианты. В них легко могут разместиться пять-семь человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть визуальные варианты. стихотворение Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящее для себя.

1 - Компрессор кондиционера; 2 - ременная передача; 3 - генератор; 4 — насос гур; пяти-масляная проп.; 6 - крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 - наконечники ВВ проводов; 9 - ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - Пробка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - Картер поддона; 18 - фильтр масляный

В настоящее время в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Бензиновых двигателей два. Рядные версии оснащены четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, по всему кузову.

Восьмицилиндровый двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность способна развивать - 84 лошадиные силы. Этот блок часто устанавливается на модели класса «Норма» или «Стандарт».

Моторизованный мотор

Этот мотор немного мощнее, чем восьмицилиндровый. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Обе модели Renault.-Nissan сочетаются с пятиместной механической коробкой передач. Установка машины на модель Ларгус пока не планируется.

Двигатели "Ларгусовский" отличаются высокой маневренностью и механическим полем. Оборудование четко реагирует на все включения и выключения. Чтобы совершить какой-нибудь обгон, вполне достаточно от мощного старта до двигателей. И ослабленный, и шестнадцатеричный самоклеящиеся двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-4.

На все автомобили, в зависимости от комплектации, может быть установлено дополнительное оборудование:

  • модель с ручным рулем без усилителей;
  • автомобиль с ручным управлением на руле с климат-контролем;
  • автомобиль с гидроусилителем руля;
  • Автомобиль модели
  • с гидроусилителем и регулировкой кондиционера.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и Ларгус К7М:
  • Топливо
  • : бензин АИ-95 и выше;
  • Впрыск топлива: Распределенный, с электронным управлением;
  • Цилиндры двигателя
  • : Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
  • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
  • максимальный крутящий момент (при котором достигается оборот): К4М - 148 до 3750, К7М - 124 до 3000;
  • Работа масла
  • с масляным фильтром: К4М - 4,8 л, К7М - 3,3 л.

Характеристика К7м.

Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero и теперь на Largus Lada. К 2010 году был успешно произведен двигатель К7М 7100. После модернизации пришли на смену, к нему пришел К7М 800, который не имел значения, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было (было 86) "лошадей" стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

Однако минусы никуда не делись:

  • Каким он был высоким, так и остался;
  • Проблема с плавающими затратами на холостой ход;
  • Практически через 20-30 тыс. км пробега требуется регулировка клапанов двигателя;
  • Гидрометров нет;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 километров пробега;
  • После длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут образовываться соли коленвала;
  • Двигатель слишком шумный при работе;
  • При длительной работе на повышенных оборотах В двигателе может возникнуть вибрация.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них четко выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводской ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

Характеристика К4м.

Этот двигатель также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Его стали устанавливать и на более богатую ""Ладу Ларгус" комплектации. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного спокойнее, экономичнее, также отсутствует вибрация при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на аналогичные комплектующие очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его опускании будут опускаться все клапана;
  • Возможны неудачные сбои;
  • Если в машину попало некачественное топливо, она моментально на это реагирует, плавает переходит в холостой ход;
  • Если ваше устройство уже не новое, а изрядно изношенное - возможно немного обрезается.

Все же, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше конечно сделать свой выбор в сторону более современного и мощного двигателя - К4м.

Чей двигатель largus

Изначально, как уже уточнялось, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако с декабря 2015 года моторы К4М (шестерки распаянные, стопятисильные) выпускаются концерном «Автоваз».Со слов директора проекта «Силовые агрегаты» Все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.В технологии производственного контроля есть один важный аспект: еженедельно выбранный случайным образом изготавливаемый двигатель тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних испытаний.

Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн «Автоваза» начал устанавливать на некоторые модели собственной разработки - 8-клапанные двигатели Ваз 11189. Эти двигатели до сих пор успешно показали себя в эксплуатации на таких моделях, как Лада Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально подходит для платформы в отдельном подрамнике.

В отличие от французского отечественного двигателя у него больше «лошадей», 87. Крутящий момент составляет около 140 вместо 124 Нм. Рад новому российскому двигателю.Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литров на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» Ваз11189 на тринадцать тысяч больше, чем одного француза.

Подведем итоги

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и спокойной езды наверняка выберут европейцев K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и LACA LARGUS еще долго будет в списках лидеров рейтинга автомобилей своего класса.

Автомобиль Лада Ларгус

в зависимости от модификации может комплектоваться одним из двух 1,6-литровых 4-цилиндровых бензиновых двигателей мощностью 85 л.с.(124 Нм при 3000 об/мин) и 105 л.с. (148 Нм при 3750 об/мин). Двигатель мощностью 85л.с (К7М) оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом и клапаном мощностью 105 л.с. (К4М) (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на LACA LARGUS в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизеля в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (учитывая малые объемы выпуска) и его дорогостоящие затраты на обслуживание и экономию топлива не смогут покрыть эту высокую стоимость.При этом качество отечественного «солярия» далеко от европейских стандартов.
Система питания обоих двигателей - распределенный впрыск под управлением электроники.

З 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км/ч при среднем расходе топлива 9,3 л/100 км. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус, он показывает максимальную скорость 165 км/ч, расход топлива более экономный, а его комбинированный режим составляет 9,0 л/100 км.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям.Это защита картера двигателя, неприхотливая к качеству топлива и эксплуатации в условиях пониженных температур, что не очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя достаточно легки даже при сильных морозах. Кроме того, эксплуатация этих двигателей на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

Лада Ларгус с двигателем мощностью 85 л.с. Он был разработан для крупных водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резкого старта.В то же время 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также менее проблематичен и, следовательно, менее затратен в эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются без скиммера.

Ларгус со 105-сильным мотором для водителей, любящих быструю езду на повышенных оборотах, что допускает разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 13,5 секунды. Но в то же время двигатель К4М технически более сложен, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта.Часто регистрируется из сотни таких двигателей, - обрыв ремня ГРМ с последующим комплексным ремонтом двигателя. Хотя при грамотном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, управления помпой и ремнем) 16-клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично зарекомендовал себя.

Ранее из Испании поставлялся 16-клапанный (К4М) двигатель, а с сентября 2013 года сборка этих двигателей ведется на Автовазе.

Не следует забывать, что Ларгус – это в первую очередь семейный автомобиль.И лишняя сила (как и здоровье) никого не останавливала.

Парк двигателей Ларгус подлежит капитальному ремонту?

"Ресурс К4М и К7М Моторесурс для Lada Largus находится на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля и составляет не менее 160 тыс. км" из реакции Президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабре (28 декабря) прямым (28 декабря) ) на Ваз ТВ.

Я не изобретал эту технологию. Я являюсь только обладателем авторской лицензии. А я довожу технику до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки.Я никого не щажу и ни от кого не убегаю. Обманывать людей не моя специальность и обманутые, дороже. Я гарантирую свою работу. Описанные изменения в автомобилях регистрируются клиентами.

Что делает автоматическая доработка воздушной заслонки?

Производится доработка дроссельной заслонки на бензиновых двигателях (инжекторные, карбюраторные). Мы используем разные технологии для дизельных двигателей.

Насколько увеличится мощность двигателя после усовершенствования дроссельной заслонки?

Максимальная мощность двигателя выдает 4000-7000 об/мин./мин на высоких контурах в зависимости от двигателя. Это индекс, зафиксированный в документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность малых оборотов, а частично и среднего диапазона. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тихоходная тяга увеличивается.

Как можно заглушить отражение на ресурсе двигателя?

Положительный! Чем меньше топлива сгорает, тем меньше нагрузка на поршневые кольца и меньше пробеги по поршням.Отсутствие Нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. Помимо ресурса каталитического нейтрализатора автомобиля, он продлевается, если он еще есть. Так как несгоревший бензин в каталитический нейтрализатор не угадывается. После улучшения воздушной заслонки вы начинаете ездить на более низкой скорости. Меньшее количество оборотов снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, двигатель занимается двигателем.

Почему производители не документировали сразу?

И почему производители сразу делают то, что рынок должен улучшать автомобиль?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель ставит машину на то, что предлагает на рынке. Доля рынка Liona принадлежит Bosch. Поэтому эта доработка должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили TOYOTA и BMW. Не исключено, что доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

Характеристики двигателя Рено К4М.

Производство - Моторы Вальядолид/АвтоВАЗ
Годы выпуска - (1999 - Наше время)
Материал блока цилиндров - Чугун
Система питания - Инжектор
Тип - Рядный.
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 80,5 мм
Диаметр цилиндра - 79,5 мм
Степень сжатия - 9,5
Объем двигателя - 1598 см. Куб.
Мощность - 102-115 л.с./5750 об/мин
Крутящий момент - 145-147Нм/3750 об/мин
Топливо - 92.
Экологические стандарты. - Евро 4.
Расход топлива - город 11,8 л. |. Трасса 6,7 литров. |. смешанный 8,4 л/100 км
Расход масла - до 0,5 л/1000 км
Моторное масло К4М Логан 16 Клапанов:
5W-40.
5W-30.

Движение С4М:
1. По данным завода - нет данных
2. На практике - 400+тыс.

км

Тюнинг
Потенциал - неизвестен
Без потери ресурсов - +120 км

Двигатель устанавливался на:
Рено Логан.
Рено Сандеро.
Рено Кенгу 1 и 2
Дастер Рено.
Лада Ларгус.
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11.
Рено Клио 2.
Рено Лагуна 1, 2
Рено Сценик.
Рено Флюенс.90 256

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан

. К4м 1,6 л.102 л.с. Новый ряд различных модификаций не используется. Компания Рено. Модели Рено с 1999 года. Меган, Рено Клио II, Рено Лагуна и другие. Представляет собой развитие K7m. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанная. Много отличий: другая головка с двумя шестернями ГРМ, сам распредвал, другие поршни, гидрокоматы и т.д. Двигатели как фазовращатели, а без него степень сжатия меняется от 9,5 до 10, да и прошивка связана с небольшим разбросом показателей мощности двигателя и остальных К4М идентичны.Весь список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности (ЕВРО-3 4 5), тип регистрации, наличие фазового управления, степень сжатия и другие интересные факты, связанные с особенностью установки в каждом конкретном автомобиле. В природе есть модификация данного двигателя под названием К4М РС, на широких валах, Sawdwood, выдает 135л.с. объемом 1,6 литра.
В минимальные 16 клапанные двигатели будем брать лишние запчасти, ремень ГРМ К4М, при повороте заслонки клапана, так раз в 60тыс.км, надо поменять коньки, полосу и ехать со спокойной душой. К тому же бывают поломки в работе, плавают обороты от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать какой двигатель брать Логан/Сандеро/Ларгус, то однозначно 16 К4м клапанный на выбор. Для большего количества автомобилей - Дастер, Меган и т. д. посмотрите на двигатель 2,0 л. .
Стоит сказать о частых ошибках, двигатель К4М не редко троит, проблема как правило в катушке зажигания, форсунках, свечах меряйте компрессию и вперед.
Нестабильные, плавающие обороты на двигателе К4М Логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушки зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, именуемый х5М, на Ниссановском HR16DE Labeling, ищите подробности об этом.

Тюнинг мотора клапана RENAULT K4M.

Чип для настройки, программное обеспечение двигателя K4M 1.6, 16 клапанов

Обычный двигатель чиповка, одновременно с заменой выхлопа на амбар способен немного улучшить дунимические показатели двигателя, +120 л.с. Получить вполне возможно.Вы можете пополнить его. Вы можете установить Phase Drives 10, немного шире стандартного, идти немного веселее и даст вам больше HP. Чтобы двигаться дальше, вы должны думать о чем-то другом.

Компрессор на Рено К4М

Точь-в-точь как на К7М или К7j., при большом желании мотор можно присоединить к компрессору ПК-23 и накачать в районе 140-150л.с. Стандартная степень сжатия К4М не слишком высока, она не превышает 0,5 бар. В этом двигателе нет готовых китов, но связавшись с производителем, вы собираете нужную комплектацию под конкретный автомобиль.Для реализации конструкции вам понадобятся волговские форсунки, прямой выхлоп, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого в интернете потребуется блок управления двигателем ABIT.

Турбина на клапанах Renault K4M

Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим такие же. На практике такие комплектации дают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, а вот то, что машина поедет быстрее, обязательно.Что касается ресурса... кто-нибудь думает о ресурсах, когда речь идет об избыточности? 🙂.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)