Двигатели ямз модельный ряд


Двигатели ЯМЗ | Продукция Ярославского моторного завода

Прайс-листы на запчасти Вы можете скачать здесь

«Магистраль-НН» реализует по приемлемой цене автозапчасти Ярославского моторного завода. В каталоге всегда большой выбор двигателей ЯМЗ, что позволяет грамотно подобрать товар. На сайте имеется прайс-лист, любой посетитель может его скачать и изучить ассортимент продукции. У каждой товарной позиции есть свой код и артикул, желательно указать их при оформлении заявки. Для облегчения задачи поиска двигателей ЯМЗ или любых других запчастей воспользуйтесь специальным программным обеспечением – «Автомаг», установив его на своем компьютере. База запчастей самая актуальная, а процедура подбора товара занимает считанные минуты.

Если нужных двигателей ЯМЗ не оказалось в наличии, то проконсультируйтесь по этому вопросу со специалистом, и он выяснит, когда необходимые детали поступят на склад. Транспортировка груза в пределах России осуществляется бесплатно. Для этого имеются все необходимые технические средства. Мы привезем двигатели ЯМЗ строго в срок, то есть именно к тому времени, которое было оговорено с клиентом при оформлении заказа.

Продукция Ярославского моторного завода всегда отличалась достойным качеством и приемлемой стоимостью. Касается это утверждение и двигателей ЯМЗ, они производятся строго с учетом всех необходимых стандартов и тестируются до того, как попасть в продажу. Надежность данных автокомпонентов подтверждается соответствующими сертификатами.

Для заказа двигателей ЯМЗ оставьте заявку через сайт или позвоните по телефону. Для крупных оптовиков предусмотрены скидки. Возможна отсрочка платежа.

Поиск нужных запчастей и заказ Вы можете осуществить в нашей авторской программе Автомаг.

Описание и технические характеристики

Двигатели и силовые агрегаты на базе дизелей ЯМЗ Ярославского моторного завода пользуются огромной популярностью. Они служат для оснащения более чем 300 моделей транспортных средств. Сфера их применения – строительно-дорожная, сельскохозяйственная и специальная техника, а также многочисленный ряд дизель-электрических станций.

ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) выпускает моторы, приспособленные для всех режимов эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях. Они устанавливаются на грузовые автомобили Урал, МАЗ, КрАЗ, автобусы, карьерные самосвалы, экскаваторы, грузоподъемную технику, тракторы, зерноуборочные комбайны, стационарные и передвижные источники электроэнергии. Двигатели Ярославского моторного завода — это многочисленный модельный ряд дизелей объемом от 11 до 26 л в V-образном и рядном исполнениях, в диапазоне мощностей от 150 до 800 л. с.

Основу номенклатурного ряда ЯМЗ составляют следующие серии:

  1. 650;
  2. 656;
  3. 658;
  4. 236 и 7601;
  5. 238 и 7511;
  6. 240;
  7. 840 и 850;
  8. 530.

Линейку двигателей, различающихся по своему назначению, конструктивными особенностями и техническими характеристиками, можно условно разделить на 3 больших группы:

  • V-образные (V6, V8, V12) двигатели мощностью 150 – 800 л. с., соответствующие нормам Евро-3, Евро-2, Евро-1, и представляющие собой самое многочисленное семейство силовых установок Ярославского моторного завода. Это – свыше 200 комплектаций на основе 60 базовых моделей: ЯМЗ 7511, 7514, 850, 8501, 236, 238, 240 и других.
  • Средние рядные (L4, L6) дизели опытной сборки ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 312 л. с., соответствующие требованиям Евро-4.
  • Семейство тяжелых 6-цилиндровых рядных двигателей мощностью 362 – 412 л. с. (ЯМЗ-650), отвечающих требованиям экологических норм Евро-4, Евро-3.

Отзывы

В сравнении с аналогичными моделями других производителей моторы ЯМЗ создают более высокий крутящий момент при одинаковых оборотах двигателя. Отличные тяговые характеристики и приемистость – вот что отличает любой вид двигателя Ярославского моторного завода. Автомобили, оснащенные моторами ЯМЗ, имеют наилучшую проходимость. По мнению большинства водителей, наиболее популярные модели – ЯМЗ 236, 238, 650 – являются самыми надежными, простыми в эксплуатации и ремонте. Двигатели ЯМЗ быстро заводятся при любых температурах, дают хороший пробег, имеют большой временной промежуток между очередными ТО. Нередко ярославские двигатели устанавливают даже на КамАЗы. Что касается многих видов специальной автомобильной техники, то альтернативы ярославским дизелям на сегодняшний момент просто нет.

В нашем ассортименте:

  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления (ЯМЗ)
  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО МАЗ (ЯМЗ)
  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО УРАЛ (ЯМЗ)
  • Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6561 (ЯМЗ)
  • Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6581 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 236 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 238 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
  • Пластина маховика ЯМЗ правая (без контровочного уса) (ЯМЗ)
  • РК трубопроводов двигателя МАЗ дв.238,7511 ЯМЗ (медные шайбы)
  • РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, дв,7511 ЯМЗ (резина,без манжет)
  • РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, ЯМЗ дв.236,238 (МЕДЬ)
  • Сапун блока двигателя ЯМЗ 236 в сборе (ЯМЗ)
  • Седло впускного клапана ЯМЗ 236-238 (ЯМЗ)
  • Седло впускного клапана ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
  • Трубка сапуна блока двигателя 238 (ЯМЗ)
  • Трубка соединительная трубок смазки поршней (ЯМЗ)

Полный ассортимент с ценами и подробными описаниями Вы можете увидеть в нашей программе Автомаг. Она легко и быстро устанавливается, обеспечивает простую и удобную навигацию и поиск по автозапчастям.


Почему двигатель ЯМЗ троит: причины и решение

Обладателям больших машин с большими двигателями знакомы их недостатки. Сегодня мы поговорим конкретно о том, почему ЯМЗ троит, как этого избежать и что делать, если ДВС уже начал барахлить.
Ярославский моторный завод был создан более 100 лет назад. За свою продолжительную жизнь он успел побывать автомобильным, авторемонтным и лишь в 1971 перепрофилировался именно под движки.
Завод производит дизельные и газовые двигатели, коробки передач (5, 8 и 9-ти ступенчатые), однодисковые и двухдисковые сцепления. 

Где применяют двигатели ЯМЗ?

Моторы ЯМЗ можно встретить повсеместно. Широкий модельный ряд предполагает использование в различных сферах:


•    Пассажирские перевозки
•    Железнодорожный транспорт
•    Грузовые авто
•    Сельскохозяйственная техника
•    Суда
•    Спецтехника
Проще говоря, ДВС ЯМЗ мы встречаем чуть ли не каждый раз, выходя на улицу. Купить моторы ярославского производства стремятся не только отечественные автолюбители и заводы, но и зарубежные. Невысокая цена, простое устройство и выносливость – основные преимущества ДВС ЯМЗ. 

Двигатель ЯМЗ: болезни и слабые места.

Все двигателя ЯМЗ разные. Они отличаются ценой, весом, внешним видом, классом Евро и устройством, НО есть у них и кое-что общее. И это общее – болезни, о которых нас предупреждают опытные владельцы:
1.    Перегрев двигателя. Он бывает вызван неполадками в работе системы охлаждения: сломан насос ОЖ, вышел из строя термостат, пробита прокладка ГБЦ, трещины в блоках цилиндров и т. д. 
2.    Появление воздушных пробок. Они становятся следствием повреждения топливопроводов. Симптомами становятся проблемы с запуском двигателя.
3.    Двигатели ЯМЗ подвержены проблемам с топливной системой. Если вы заметили падение мощности, стоит отправить пламенный мотор на диагностику!
На самом деле, список «болячек» двигателя ЯМЗ не такой уж большой, а их устранение редко занимает большое количество времени. Автомастерские хорошо знают ярославца и быстро находят причину поломки. Не составит труда и купить запчасти в ближайших автомагазинах или интернет-магазине.Dost-zapchasti.ru
Выше мы поговорили о распространённых проблемах в работе ЯМЗ. Теперь переходим к основной теме – двигатель ЯМЗ троит. 

Почему двигатель троит под нагрузкой и что с этим делать?

Если один из цилиндров по какой-либо причине перестал выполнять свои функции, опасность начинает угрожать всему механизму автомобиля в целом. Эта проблема распространена у  двигателей ЯМЗ.
С ней сталкиваются владельцы ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 и других моделей. На холостых оборотах ДВС работает, как положено, но повышенная нагрузка (например, подъём с грузом в гору) вызывает нехорошие симптомы.
Как понять, что двигатель ЯМЗ троит:


•    Появилась вибрация
•    Вы замечаете новые нехарактерные звуки
•    Мощность начала пропадать
•    Выхлопные газы с запахом топлива
•    Появление рывков на разгоне
•    Расход топлива значительно вырос
•    Обороты начали «плавать»
Опытные водители без проблем понимают, что мотор начал троить. Если же вы сталкиваетесь с подобными впервые и не уверены на что именно указывают симптомы вашего двигателя, вам всегда подскажут коллеги по ЯМЗ на тематических форумах.
По каким причинам троит двигатель ЯМЗ:
•    Неисправность в ТНВД
•    Забита одна или несколько трубок подачи топлива
•    Пренебрежение рекомендациями по используемому топливу
•    Поломка датчика коленчатого вала
•    Неисправность модуля зажигания 
•    Недостаточная компрессия
•    Часто причиной становится не правильная замена прокладки ГБЦ, которая мешает воспламеняться топливно-воздушной смеси
•    Сломаны форсунки или зажаты клапана
Без оборудования и достаточных знаний вы сможете проверить топливо подоваемое на форсунки. Более опытные водители могут пойти дальше, если обстоятельства требуют срочного вмешательства. 
Если двигатель ЯМЗ начал троить, и вы решительно настроены самостоятельно его починить, постарайтесь придерживаться принципа «не навреди». 
Реально ли избежать троения двигателя?

Совет, как всегда прост – прежде чем купить двигатель или автомобиль, ознакомьтесь с правилами эксплуатации и решите готовы ли вы их выполнять. Цена выпускников ЯМЗ приятно выделяется среди изделий зарубежного автопрома, но и ярославские двигатели требует внимания и своевременного обслуживания.
Если всё уже случилось, и вы понимаете, что двигатель троит под нагрузкой, мы рекомендуем передать авто в опытные руки мотористов. 
Двигатели ЯМЗ славятся своей выносливостью. Он готов служить вам в холод и зной, преодолевать бездорожье и перевозить большие грузы. От вас же он потребует своевременного ТО, качественного топлива и смазочных материалов, внимания к тревожным симптомам ДВС. Если ЯМЗ троит, опытным механикам, как правило, довольно просто определить причину и произвести ремонт. Главное, обратиться к ним сразу. 

Почитайте полезную информацию в статье двигатель ямз 238 выкидывает тосол

Двигатели ЯМЗ | Торговый дом "Ярославский дизель"

Мы предлагаем весь ассортимент дизельных двигателей ЯМЗ (ОАО «Автодизель» Ярославский моторный завод)

Купить двигатель ЯМЗ можно:

  • отправив запрос на электронную почту [email protected]
  • позвонив по телефонам (4852) 59-52-61, +7 (920) 127-30-89

Ярославские двигатели широко применяются на отечественной технике:

  • на грузовых автомобилях и автобусах эксплуатируются современные 6-ти и 8-цидиндровые двигатели ЯМЗ с турбонаддувом серий ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ-2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7601, ЯМЗ-6561, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-650 и ЯМЗ-6581, соответствующие экологическим требованиям ЕВРО-2 и ЕВРО-3.
  • большегрузные автомобили БелАЗ и МЗКТ оборудуются 12-цилиндровыми моторами ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2 и отдельными моделями серий ЯМЗ-850 и ЯМЗ-8401.
  • на гусеничные и колесные тракторы, бульдозеры, тягачи, фронтальные погрузчики, снегоочистители, трубоукладчики, трелевочники устанавливаются адаптированные автомобильные модели ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-8401.10 и ЯМЗ-850.10
  • для широкого спектра сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин выпускаются специальные двигатели серий ЯМЗ-236Г, ЯМЗ-236Д, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238НД3 и ЯМЗ-238НД5.
  • для комбайнов существует отдельный модельный ряд моторов ЯМЗ, имеющих оптимальные характеристики надежности и экономичности, это двигатели ЯМЗ-236БК, ЯМЗ-236ДК, ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-238АК, ЯМЗ-238БК и ЯМЗ-238ДК.
  • дизельные электростанции (дизель-генераторы) оборудуются адаптированными автомобильными моторами серий ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 и ЯМЗ-238Д.
  • дизели ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БИ, ЯМЗ-236БИ2, ЯМЗ-7514 и ЯМЗ-8503 были специально разработаны для электроагрегатов, насосных установок и силовых приводов.

Двигатели Ярославского моторного завода заслуженно пользуются высоким спросом как мощные, но экономичные, надежные и долговечные при правильной эксплуатации, простые и удобные в эксплуатации и ремонте.

Save

Двигатели ЯМЗ ЕВРО-4 (ЯМЗ-530, ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344, ЯМЗ-53402, ЯМЗ-53442, ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-53602-10, ЯМЗ-53642-10, ЯМЗ-53622-10) от производителя ОАО "Автодизель" (ЯМЗ)

Двигатели ЯМЗ-530 – это семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ  размерностью 1,1 литра на цилиндр, разработанное ОАО «Автодизель» при поддержке фирмы AVL List GmbH (Австрия).

Двигатели ЯМЗ-650 - это 6-цилиндровые дизельные двигатели размерности =123 156 мм, рабочим объемом 11,12 л; 4-тактные, рядные, с жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Выполнены под установку охладителя наддувочного воздуха типа воздух-воздух на изделиях

Купите двигатели ЯМЗ прямо сейчас:Если Вы не нашли товар или хотите Купить двигатели ЯМЗ прямо сейчас, Вы можете:

Конкурентные преимущества двигателей семейства ЯМЗ (ЯМЗ-530, ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344, ЯМЗ-53402, ЯМЗ-53442, ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-53602-10, ЯМЗ-53642-10, ЯМЗ-53622-10)


Полностью новая конструкция, разработанная с использованием передового мирового опыта конструирования, права на которую принадлежат ОАО «Автодизель» без ограничения по использованию по всему миру. Двигатели ЯМЗ (ЯМЗ-530, ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344, ЯМЗ-53402, ЯМЗ-53442, ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-53602-10, ЯМЗ-53642-10, ЯМЗ-53622-10) выполняют показатели Евро-4 и имеют потенциал для выполнения норм Евро-5 и Евро-6 без существенных изменений конструкции основных деталей и технологии производства. Лучшие потребительские характеристики (габариты, удельная масса, моторесурс) по сравнению с существующими отечественными аналогами. Развитая сервисная сеть «Группы ГАЗ» - 250 сервисных центров в РФ и СНГ.

Поставляем по всей России и встраны Ближнего и Дальнего Зарубежья Двигатели ЯМЗ EURO-4 (ЯМЗ-530, ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344, ЯМЗ-53402, ЯМЗ-53442, ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-53602-10, ЯМЗ-53642-10, ЯМЗ-53622-10) от производителя ОАО "Автодизель" (ЯМЗ) в наличии на складе (ЯрАвтоЦентр) по отличным ценам!


Представляем Вашему вниманию принципиально новый модельный ряд двигателей ЯМЗ, серии ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650 рядного типа. В таблице представлены основные характеристики данных дизелей:








Купите двигатели ЯМЗ EURO-4 (ЯМЗ-530, ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344, ЯМЗ-53402, ЯМЗ-53442, ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-53602-10, ЯМЗ-53642-10, ЯМЗ-53622-10) сейчас, отправив заявку на электронную почту [email protected] или позвонив по телефонам отдела продаж +7 (4852) 505-504,  505-099, 599-101, 58-15-89

Ярославский моторный завод представляет на выставке COMTRANS 2019 двигатель экологического стандарта «Евро-6»


События в российской логистике

2 сентября 2019 г.

Ярославский моторный завод представляет перспективный двигатель ЯМЗ-53426 «Евро-6» на Международной выставке коммерческого автотранспорта COMTRANS 2019. Двигатель предназначен для комплектации среднетоннажных автомобилей и автобусов среднего и большого класса. Благодаря высокому экологическому стандарту двигатель обладает серьезным экспортным потенциалом. Выставка проходит на территории МВЦ «Крокус Экспо» с 3 по 7 сентября.

Ярославский моторный завод представляет перспективный двигатель ЯМЗ-53426 «Евро-6» на Международной выставке коммерческого автотранспорта COMTRANS 2019. На выставке также представлены два газовых двигателя ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5».

Рядный 4-цилиндровый двигатель ЯМЗ-53426 «Евро-6» рабочим объемом 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, диапазон мощности – от 170 до 210 л.с., крутящий момент – от 664 до 780 Нм. До экологических норм «Евро-6» двигатель доработан совместно с компанией Bosch. Система подачи топлива двигателей ЯМЗ-534 «Евро-6» – микропроцессорная, аккумуляторного типа, с давлением впрыска топлива 2000 бар. Для достижения экологического уровня «Евро-6» в двигателях ЯМЗ-534 применяется система рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки и система подачи мочевины SCR, а также модернизированная система турбонаддува. В настоящее время проводятся длительные стендовые испытания, а также испытания двигателя мощностью 210 л.с. в составе автобуса ЛиАЗ, двигателя мощностью 170 л.с. в составе среднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT» и автобуса «Вектор NEXT».

На выставке также представлены газовые версии моторов семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5»: двигатель ЯМЗ-53414 CNG (4-цилиндровый рядный газовый двигатель мощностью 170 л.с.) и двигатель ЯМЗ-53604 CNG (базовая модель 6-цилиндрового рядного газового двигателя мощностью 312 л.с.). Значительная унификация газовых двигателей с дизельными моделями семейства ЯМЗ-530 позволяет снизить затраты на обслуживание техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG (130-312 л.с.) имеют высокие технико-экономические показатели, по основным параметрам и потребительским качествам не уступают лучшим мировым аналогам. Газовыми двигателями семейства ЯМЗ-530 оснащается широкий модельный ряд коммерческих автомобилей и автобусов.

Производство моторов ЯМЗ-530 ведется на заводе в Ярославле, который является одной из самых высокотехнологичных площадок по выпуску двигателей в Европе. Уровень автоматизации производства ЯМЗ-530 достигает 90%. В моторах ЯМЗ-530 использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающих надежность и экономичность. Невысокая стоимость двигателей при современной конструкции обеспечивает им конкурентоспособность в России и за рубежом. Двигатели применяются при производстве автомобильной и сельскохозяйственной техники, силовых установок.

 

TSS Diesel (ТСС Дизель)

Опыт производства дизельных электростанций на базе двигателей ЯМЗ, ММЗ, Deutz, Perkins, Cummins, других производителей, знания, накопленные в процессе долгих лет обслуживания и ремонта, привели нас к идее формирования линейки моторов, которые бы идеально отвечали потребностям наших клиентов. Работая над модельными рядами дизельных генераторных установок серий «ТСС Стандарт» и «ТСС Проф», мы объединили линейку используемых двигателей под единым названием TSS Diesel. 

Представление двигателей нескольких заводов под нашей торговой маркой свидетельствует о том, что мы с особой уверенностью гарантируем исполнение заявленных показателей этих моделей, их повышенную надёжность и качество. Учитывая вариативность условий использования дизельных генераторных установок в такой, многообразной, по климатическим условиям стране как Россия, ширина модельного ряда двигателей является исключительно положительным фактором, позволяющим максимально соответствовать условиям заказчиков.

Производство двигателей «TSS Diesel»

Не секрет, что большинство значимых производителей промышленных, автомобильных и судовых двигателей сконцентрировали свои мощности на заводах Китая, чему виной обширный комплекс факторов. Многолетний опыт работы с ведущими производителями дизельных двигателей, накопленный специалистами ТСС, позволил выбрать, для размещения заказа на разработку и производство моторов, несколько лучших производственных площадок Китая, выпускающих свыше 500 тысяч качественных и надёжных изделий в год. Двигатели «ТСС Дизель» производятся на принципах ODM-контракта. Выдающиеся характеристики двигателей «TSS Diesel» можно обеспечить только при использовании ультрасовременных технологий обработки металлов, литья, а сырьём служат специальные сплавы, обеспечивающие необходимые требования по прочности и массе. Завод, производящий изготовление и сборку моторов «TSS Diesel», обеспечен немецкими линиями по обработке заготовок, с автоматическим, многоуровневым контролем качества на всех ключевых участках. Производство почти полностью автоматизировано, участие специалистов в процессах практически не требуется. Большинство технологических участков и даже перевозка заготовок между ними, полностью роботизированы.

Видео ролик производства двигателей TSS-Diesel

Двигатели «TSS Diesel» в наших изделиях

Использование двигателей «ТСС Дизель» позволило нам построить новую линейку генераторных установок с передовыми характеристиками в плане надёжности и экономичности, а также, не имеющих равных по стоимости. Первой серией дизельных генераторных установок (ДГУ), на базе «TSS Diesel», была представлена линейка «ТСС Стандарт», позволившая воплотить в законченных изделиях весь потенциал, заложенный в наших новых двигателях. В линейки используются модели «TSS Diesel» с рядной и V-образной компоновкой цилиндров, число которых варьируется от 4 до 12. Мощность двигателей TSS Diesel, используемых в этой линейке закрывает диапазон 40-900кВт, применены жидкостные системы охлаждения и турбонаддув. Электростанции «ТСС Стандарт» поставляются в различном исполнении, включая открытое, обеспеченное погодозащитным капотом, технологическим кожухом, размещённые в специализированный блок-контейнер и установленные на мобильные шасси.

    

Серия электростанций «ТСС Проф», построенная на базе двигателей «TSS Diesel», была представлена нашими инженерами в 2013 году в качестве оптимального решения для использования в качестве основного источника электроснабжения, используемого в режиме интенсивной подачи электроэнергии, а также, в качестве надёжного, резервного источника. Комплексный подход к решению вопросов энергоснабжения, традиционно применяемый ГК ТСС, позволяет использовать электростанции «ТСС Проф» в любых климатических условиях, за счёт различных вариантов исполнения. О двигателях TSS Diesel, используемых при производстве серии ДГУ «ТСС Проф», хотелось бы сказать особо – эти модели мы объединили расширенной, трёхлетней гарантией (либо 2000 моточасов, в зависимости от того, что раньше наступит), а моторесурс до первой переборки у этих моделей составляет более 13000 часов.

       

(Испытание двигателей TSS Diesel)

Технические характеристики и особенности двигателей «TSS Diesel»

В разработке конструкций двигателей, объединённых в линейку «ТСС Дизель» приняли участие ведущие европейские инжиниринговые компании FEW (Германия) и AVL (Австрия), являющиеся признанными лидерами в проектировании современных дизельных двигателей и это наложило свой отпечаток на характеристики получившихся изделий. Эффективная, отработанная топливная система моторов “TSS Diesel” позволила получить низкий расход топлива, что крайне важно, при высокой стоимости энергоносителей. 

    

Принципы модульного проектирования, применённые на ранних этапах построения моделей, позволили обеспечить компактность и доступность агрегатов, что весьма критично в силу того, что ДГУ с нашими двигателями могут устанавливаться в блок-контейнеры или комплектоваться кожухами, где часто встречается проблема отсутствия свободного пространства. Применение современных шумопонижающих материалов и технологий позволило снизить уровень шума, это немаловажное свойство для мощных двигателей. Обобщая и резюмируя, мы предлагаем нашим партнёрам и клиентам широкий модельный ряд высокотехнологичных двигателей, сравнимых по характеристикам с продукцией мировых лидеров дизельного двигателестроения, но по очень выгодным ценам. Отдельно хочется сказать о таких, положительных качествах моторов ТСС Дизель как высокая ремонтопригодность и унификация (в рамках линейки), что позволяет не переживать на предмет доступности расходных материалов или сроков технического обслуживания. Помимо самих двигателей «TSS Diesel», мы предлагаем широкий ряд дизельных электростанций, построенных на их основе. Это в традициях ГК ТСС – предлагать не продукт, сам в себе, но готовые комплексы решений на его основе.

Технические параметры двигателей различных производителей можно примерно оценить, сведя данные в единую таблицу, к примеру:


Модель двигателя TSS-Diesel

TDS120 4LTE

Cummins

QSB5-G6

Cummins

6BTAA5.9

Lovol

1006TAG

Изготовитель

ГК ТСС, Китай

США

Cummins, Китай

Lovol, Китай

Типовая номинальная мощность электростанции, кВА

130 кВА

135 кВА

130 кВА

135 кВА

Номинальная мощность двигателя, кВт

120

128

120

121

Технологическое совершенство двигателя

Лучшие в двигателестроении на 2007 год

Технологии двигателестроения на 1984 год

Рабочий объем, л

4,29

4,5

5,9

5,99

Количество клапанов в цилиндре

4

4

2

2

Потребление топлива

199 г/кВт в час

196 г/кВт в час

219 г/кВт в час

225 г/кВт в час

Размер (с радиатором), мм

1350×800×1050

1353×855×1143

1436×800×1120

1600×800×1064

Вес (с радиатором), кг

750 кг

897 кг

850 кг

730 кг

Класс эмиссии

Euro II / III

Euro III / IV

Euro II

Euro II

Единственное, что не показано в сравнении – цены т.к. этот параметр подвержен колебаниям, однако, сравнение будет однозначно в пользу TSS Diesel.

Вот ещё несколько популярных моделей, используемых при производстве ДГУ:


Модель двигателя

TSS-Diesel

TDS168 6LTE

Cummins

QSB7-G4

Cummins

6CTA8.3-G

Изготовитель

ГК ТСС, Китай

США

Cummins, Китай

Типовая номинальная мощность электростанции, кВА

180 кВА

180 кВА

180 кВА

Номинальная мощность двигателя, кВт

168

168

163

Технологическое совершенство двигателя

Лучшие в двигателестроении на 2007 год

Технологии двигателестроения на 1984 год

Рабочий объем, л

6,44

6,69

8,3

Количество клапанов в цилиндре

4

4

2

Потребление топлива

198 г/кВт в час

196 г/кВт в час

219 г/кВт в час

Размер (с радиатором), мм

1313×719×1179

1688×862×1190

1236×800×1120

Вес (с радиатором), кг

550 кг

585 кг

590 кг

Области применения двигателей «TSS Diesel»

Специфика применения промышленных двигателей «ТСС Дизель» ограничена областями  построения дизельных генераторных установок, использования в изделиях, требующих от моторов заданных характеристик. Модельная линейка двигателей «TSS Diesel» – идеальная основа для построения новых дизельных электростанций любого назначения. С 2015 года группа компаний ТСС начинает поставку двигателей не только в составе дизельных электростанций,  но и как отдельных изделий, что позволит нашим клиентам формировать на и основе новые модельные ряды генераторных установок. Следует отметить, также, что отзывы специалистов и владельцев изделий, включающих двигатели "TSS Diesel" нам поступают только положительные и это закономерно, если учитывать, что альтернатив, сравнимых по набору характеристик, надёжности и стоимости, просто нет на российском рынке. 

Перспективы развития линейки двигателей «TSS Diesel»

То, что сегодня является перспективным и инновационным, завтра становится обыденным и традиционным, а послезавтра уже устаревает экологически, технически и морально. Изначальной задачей формирования линейки моторов «ТСС дизель» было обеспечение собственного производства дизель-генераторных установок, и развитие этого направления диктует вектор преобразований конструкций двигательной линейки. Основные направления, по которым ведутся разработки, связаны с уменьшением расхода топлива, повышением экологичности систем вывода отработанных газов, увеличением сервисных интервалов и общего показателя наработки на отказ, понижения уровня шума. Динамика улучшения характеристик двигателей ТСС весьма велика, изменения происходят ежегодно. Завод дизель-генераторов ТСС отгружает заказчикам полностью протестированные и заправленные изделия, построенные на этих, весьма современных моторах. Выбирая промышленные двигатели «TSS DIesel» в качестве основы для производства генераторных установок, Вы получаете надёжный и развивающийся источник широкой модельной линейке, обеспечивающий широкий диапазон мощностей конечных изделий.

Где купить двигатели для дизельных генераторов

Ответ на этот вопрос очевиден, если Вы читаете эти строки, то уже нашли надёжного и проверенного временем поставщика двигателей для дизельных электростанций. Компания ТСС является национальным лидером в области производства промышленных дизельных двигателей и, построенных на их основе, электростанций. Более 20 лет мы работаем в области поставок и производства строительной и сварочной техники, занимаемся производством бензиновых, дизельных и газопоршневых генераторных установок. Наша техника работает по строительных площадках, обеспечивает бесперебойную подачу электроэнергии медицинским учреждениям и производственным предприятиям, а мобильные электростанции ТСС стоят на службе в подразделениях российской армии и в частях МЧС. Купить двигатели «TSS DIesel» можно не выходя со страниц этого сайта, а также, в широкой сети наших официальных дилеров, охватывающей около 200 городов России.

Полный список характеристик двигателей «TSS DIesel» представлен в нашем каталоге.

Двигатели ЯМЗ - мощь и надежность

Двигатели ЯМЗ – мощь и качество.

«Оптовая моторная компания» является одним из передовых поставщиков дизельных двигателей. Мы реализуем качественные моторы, различные по своим функциональным возможностям. Именно эта разница в мощности и определяет, какой двигатель внутреннего сгорания подойдет к крупногабаритной технике, а какой предназначен для малогабаритного оборудования.

Двигатели ЯМЗ соответствуют стандартам современного технического оборудования.

Превалирующим преимуществом дизельных моторов ЯМЗ является их прочность, выполнение задач любого уровня сложности в инфраструктуре территории использования. Двигатели ЯМЗ заслуживают внимания, так как являются наиболее качественными и конкурентоспособными на современном рынке технических деталей.

Запасные части мотора ЯМЗ производятся согласно новейшим технологиям из прочных и высококачественных материалов. Процессы изготовления строго следуют нормам и показателям контроля качества.

Для создания абсолютно нового модельного ряда продукции компания ЯМЗ применяет разработки современных технологий производства двигателя. Вместе с развитием достижений в данной технологической области, растут и общие технические показатели экономичности, продуктивности и востребованности в определенных сферах труда.

Преимущества двигателей ЯМЗ.

Компания ЯМЗ, является передовым отечественным производителем дизельных двигателей. Она выпускает двигатели самого разного функционала, которые используются как для большой, так и малой техники. Отличительной чертой, которую имеют дизельные двигатели ЯМЗ, является их надежность и приспособленность к самым сложным условиям эксплуатации. По качеству двигатель ЯМЗ не уступает именитым конкурентам, которые выпускают подобную технику. Все запчасти для двигателей ЯМЗ изготавливаются по самым современным технологиям и под строгим контролем качества.

В разработке новых моделей компания ЯМЗ применяет современные достижения моторостроительства. Благодаря этому дизельные двигатели ЯМЗ отличаются высокой экономичностью и эффективностью и получили широкое применение в народном хозяйстве.

Отдельным преимуществом запасных деталей и двигателей ЯМЗ является низкая цена. Иностранные аналоги предоставляют такой же функциональности и состава продукт, только по более высокой цене. Именно поэтому товары ЯМЗ становятся все более популярными и востребованными не только на отечественном рынке, но и за рубежом.

Каталог предлагаемых покупателю двигателей ЯМЗ:

  • ЯМЗ-530 - дизельные двигатели из 4 и 6 цилиндров с мощностью 120-312 л.с;
  • ЯМЗ-650 – тяжелые двигатели из 6 цилиндров с мощностью 362-412 л.с;
  • 70 вариантов и более 300 комплектаций V-образных двигателей из 6,8 и 12 цилиндров с мощностью 150-800 л.с;
  • модельный ряд из десяти различных трансмиссий с 5, 8 и 9 ступенями;
  • системы сцепления ЯМЗ;
  • электроагрегаты внутреннего сгорания и силовые установки ЯМЗ, обеспечивающие постоянный ток напряжением от 60 до 315 кВт;
  • широкий ассортимент запчастей на все виды технического оборудования, изготавливаемого заводом.

Огромный выбор! Все в наличии.

Каждому покупателю предоставляется огромный выбор запасных частей и моторов ЯМЗ различных по функциональным возможностям и характеристикам. Возникнувшие неполадки или поломки техники можно с легкостью исправить, так как детали оборудования всегда есть в наличии и взаимозаменяемы.

Благодаря новейшим технологиям и достижениям инженеров, моторы ЯМЗ отличаются от аналогов высоким качеством, прочностью и простотой ремонта.

Российский дизель. Какие двигатели предпочитают российские потребители? Дизельные двигатели Perkins

Двигатель - основной и самый дорогой агрегат, от его надежности зависит дорогое обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что двигатели обычно начинают требовать внимания после гарантийного срока - чаще от второго или третьего хозяина. Наша оценка, подготовленная в сотрудничестве с московской компанией ИНОМОТОР, которая занимается профессиональным ремонтом двигателей уже около двадцати лет, в первую очередь адресована им.

Мы запланировали сравнительный материал, в котором будем рассматривать двигатели разных типоразмеров. Начнем с атмосферных двухлитровых бензиновых двигателей. Так как качественный ремонт - удовольствие недешевое, агрегаты меньшего кубического объема почти не доставляют смотрителям: их реконструкция обойдется дороже, чем так называемый. б / у контрактный двигатель, привезенный из-за границы. Поэтому статистика по таким двигателям слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад.Примерно в это же время произошло существенное падение качества - значительно снизился ресурс двигателей и их надежность. Большинство этих агрегатов устанавливались на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они выполнили надежные тиражи, предоставив достаточно материала, чтобы строить предположения о надежности.

Основным критерием распределения мест является суммарный ресурс двигателя. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и компонентов, а также качество изготовления деталей.Мы подробно рассмотрели технологии ремонта в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, №1). Почти все компоненты двигателя могут быть восстановлены - только вопрос экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, изложенные в обзоре, идентичны, единственная разница заключается в количестве деталей, требующих ремонта. Поэтому мы рассматриваем стоимость и наличие запчастей как дополнительный сравнительный критерий.

В целом атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 л - довольно находчивая и не самая проблемная группа; многие двигатели того же семейства, но с большим рабочим объемом, например, 2,3–2,5 литра, гораздо более капризны.Это касается и «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели серий BMW N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, но различаются по конструкции. Их основные носители - модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) - представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний срок службы двигателей по износу цилиндропоршневой группы оценивается ниже 150 000 км - качество деталей не выдающееся. Двигатели для своего времени технически сложны - может быть, даже чересчур.У них много систем и агрегатов, которые начинают капризничать еще до того, как начнется естественный износ цилиндров и поршневых колец.

Двигатели конструктивно чувствительны к расходу масла, и ситуация усугубляется некоторыми поломками. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера масло начинает поступать во впускной коллектор - машина горит, как паровоз. При пробеге 100000 км износ направляющих втулок вызывает повышенный люфт в клапанах системы газораспределения, в результате чего масло попадает прямо в камеру сгорания через уплотнения стержней клапанов.Кроме того, неполное закрытие клапана приводит к пропускам зажигания и перебоям при запуске холодного двигателя зимой.

Цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения обычно не прослужат до 150 000 км. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще всего пропускается всего несколько зубов без пагубных последствий. Помимо механического износа муфт переключения фаз, масляные отложения забивают управляющий ими электромагнитный клапан при пробеге около 100000 км - двигатель переходит в аварийный режим.

Также прихотливой является система подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100000 км пути электродвигатель забивается масляными отложениями и, в конечном итоге, заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах накапливается нагар, из-за чего они не закрываются полностью. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, двигатель начинает работать с перебоями, загорается сигнальная лампа Check Engine.

Эти двигатели BMW, как и многие их современники, не имеют заводских капитальных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров слесарь сверлит и сверлит блоки, сохраняя номинальный размер поршневой группы. К сожалению, оригинальные запчасти к двигателям BMW являются самыми дорогими среди прочего в нашем ассортименте и аналогов им практически нет. Ремонт этих двигателей самый дорогой.

7 место: Volkswagen

На многие модели концерна Volkswagen устанавливались 2 двигателя.0 ФСИ. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателя 150 000 км. Водители оценивают уровень качества своих комплектующих как средний. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу своей технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштаб катастрофы меньше.

Топливная аппаратура с прямым впрыском непостоянна. Дорогие, но недолговечные форсунки и топливные насосы высокого давления умирают через 100 000 км пробега.Кроме того, из-за конструктивного дефекта системы питания наблюдается неравномерный износ цилиндров: форсунка разбрызгивает бензин на почти противоположную стенку цилиндра, смывая из него масло. Уже после 120 000 км цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую цилиндрическую форму.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не удаляет нагар с впускных клапанов. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильному запуску холодного двигателя, особенно зимой.Ситуация усугубляется быстрым износом направляющих клапанов (как в двигателях BMW), что дополнительно приводит к повышенному расходу масла.

Сообщалось также о частом использовании поршневых колец в двигателях FSI. Заметное уменьшение их толщины существенно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать.Одна из предвестников этого - непростой холодный запуск двигателя зимой.

Ремонтные размеры не доступны для двигателей FSI. Оригинальные запчасти не из дешевых. К счастью, на рынке есть масса заменителей. В целом стоимость ремонта двигателей FSI высока, только единицы BMW дороже.

6-е место: Ford / Mazda

Двигатели Duratec HE / MZR - это общая идея Ford и Mazda. Эти идентичные двигатели широко распространены, они устанавливались на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Ресурс двигателей 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно простые, но, к сожалению, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

Расход масла значительно увеличивается при активном вождении. Если хозяин не следит за его уровнем, велик риск проворачивания шатуна и коренных подшипников коленвала. В этих двигателях гильзы выполнены без замков и установлены внатяг - удерживаются на месте только за счет гибкости металла.К сожалению, сейчас это еще одно распространенное решение. Достаточно кратковременного голодания по маслу или небольшого перегрева двигателя, и втулки теряют геометрию.

При проворачивании гильз страдают шейки коленчатого вала и его станина в блоке цилиндров. Когда их ремонтируют, то качество изготовления посредственное. Цепочки валов ломаются - это обычное дело: выбрасывается дорогой вал. А когда вы открутите винты основных колпаков, остатки резьбы будут выливаться из отверстий. Конечно, после сборки он больше не будет выдерживать требуемый момент затяжки.Приходится восстанавливать с помощью футорок.

Двигатели не имеют завышенного размера. При этом запчасти для двигателей модели Ford отдельно не продаются - только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). Благо аналогичные запчасти Mazda есть в продаже. На рынке также есть неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

5 место: Renault-Nissan

Двигатели Renault-Nissan из семейств M4R / MR20 более известны по японским кроссоверам.Агрегат MR20 был вооружен X-Trail предыдущего поколения, с которым Qashqai не расстается по сей день. Французский аналог был на Мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.

Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов - двигателей для автомобилей Ford и Mazda, но есть и слабые места. Иногда на шейках коленчатого вала появляются трещины и происходит деформация четвертого цилиндра - как правило, когда сервисные специалисты затягивают болты крепления при сборке коробки передач.Цепь ГРМ недолговечна: протягивается до 80 000 км.

Как обычно, размеры для ремонта не указаны. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Двигатели серии Mitsubishi 4B11 открывают подгруппу двигателей, не подверженных серьезным заболеваниям. Устанавливалась на Outlander и Lancer X предыдущего поколения с первых лет производства.

Ресурс двигателя - 180 000-200 000 км.Производительность его компонентов хорошая. Общая надежность двигателя во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели переходят на механику по причине естественного износа цилиндро-поршневой группы.

Двигатель слишком большой. Оригинальные запчасти продаются отдельно.

По стоимости ремонта двигатель Митсубиси сопоставим с двигателями Рено, Ниссан, Форд, Мазда.

3-е место: Honda

Двигатель Honda R20 в основном устанавливался на Accord седьмого и восьмого поколений и на последние два поколения CR-V.

Ресурс примерно 200000 км. Качество изготовления деталей немного выше, чем у двигателя Митсубиси. Двигатель R20 надежен и прост по конструкции. Простая схема регулировки винт-гайка не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении правил этой операции (каждые 45000 км) R20 не будет проблемой до тех пор, пока не произойдет естественный износ цилиндро-поршневой группы.

Ремонтные размеры двигателя не указаны. Запчасти к двигателям Хонда стоят недешево, поэтому капремонт - один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс около 200000 км. Качество исполнения элементов очень хорошее. В нашем списке по этому показателю два явных лидера - Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ был впереди Honda R20 еще в одном отношении: оригинальные запчасти для него одни из самых дешевых. Стоимость восстановления двигателя 1-AZ, на наш взгляд, самая низкая.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобильная промышленность играет роль одного из ключевых драйверов автомобильной промышленности.Мировой опыт строительства двигателей показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции во многом зависят от развития производства комплектующих.

Современные отечественные двигатели

В настоящее время производители дизельных двигателей выпускают двигатели с двумя типами топливных систем: насос-форсунками и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение.Турбонаддув с промежуточным охладителем стал эффективным способом увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя.

Переход на стандарты Евро-4 и выше требует использования системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы избирательной нейтрализации NOx (SCR), для чего потребуется сеть заправочных станций с AdBlue- Реагент типа будет организован при переходе на Евро 5. Дизельное топливо на внутреннем транспорте в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35-40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; приводом газораспределительных валов со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляцией выхлопных газов; фильтр твердых частиц в стандартной комплектации; Система SCR.Распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, использования коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями.Газовые автомобили могут стать обычным явлением после организации широкой сети СТО. Серьезной проблемой является отставание российских предприятий в широком спектре технологий производства сложных деталей для производства двигателей, таких как литье из высокопрочного и компактного чугуна, стальных и биметаллических отливок, а также обработка поверхности деталей химическим способом. -тепловой метод, лазерный и плазменный методы. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоен выпуск бензиновых двигателей стандарта Евро-4. Электростанция Евро-5 строится с расчетом на соответствие стандартам Евро-6. Отличия 4-цилиндрового двигателя УМЗ-42164 мощностью 125 л.с. (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения той же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор вакуума картера с маслоотделителем, интегрированная микропроцессорная система питания топливной системы. и контроль зажигания.В 2014 году УМЗ начало производство двигателей EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 литров. z. Это совместная разработка Группы ГАЗ и южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные особенности двигателя: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; модифицированные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат - повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%.Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс - 400 тысяч. Км. Конструкторы ульяновских двигателей первыми в России освоили серийный выпуск модификаций бензиновых двигателей. Это 100-местные агрегаты серии УМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Дальнейшее развитие моторной линейки УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено развитию двухтопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейство среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4,43 л.) И ЯМЗ-536 (6,65 л.). Агрегаты создавались по стандартам Евро-4, а затем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. z. В конструкции двигателей использовалась электронная система Common Rail 2 от Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа, что соответствует стандарту Евро-5.Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а ее механизм управления интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оснащен перепускным газовым клапаном на турбине, охладителем наддувочного воздуха и встроенным маслоохладителем. Двигатель ЯМЗ-534 - Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизелей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении.Серия ЯМЗ-534 разработана в Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к среднемагистральным дизелям, это первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя. Базовая модель - двигатель ЯМЗ-5340, рядный четырехтактный турбодизель.Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно аналогичны базовой модели. Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются они только регулировкой топливной аппаратуры путем изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 КПГ - перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG разработан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта.Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на газовые автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT, а также автобусы ПАЗ. Ресурс двигателей достигает 800-900 тысяч километров.

90 110

В то же время место производства указанных двигателей пока не превышает 25%. Ключевые детали и системы поставляются из-за границы. «Автодизель» заключил партнерское соглашение с Westport для разработки и производства линейки двигателей на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейство ЯМЗ-530. Он является частью семейства L-образных шестицилиндровых дизельных двигателей, производимых Jarosławski Zakład Motoryzacyjny. Рядный четырехтактный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия, прямым впрыском, жидкостным охлаждением, сжатым воздухом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления.Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 - полный комплект для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 - комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 - полный комплект для монтажа компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также а также автопоезда на их основе до 44 т.

На «Автодизеле

» выпускаются рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. с. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 использовалась система Common Rail CRS 2 с электронным контролем подачи топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, системы EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), системы охлаждения и улучшенного давления.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л.) И 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л.).Для соответствия стандартам Евро-4 применялись топливные устройства Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230-300 л. с. и «восьмерки» - 330-450 л. z. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то в ближайшие годы компания планирует освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л. с., работающие на всех видах топлива.

Современные двигатели ЗМЗ

Выдающееся место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4.На 4-цилиндровых бензиновых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. z. Впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции с подачей газов из картера в ресивер и привод газораспределительного механизма. с использованием зубчатых цепей.

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 4-х цилиндровый.10 (2235 л) мощностью 114 л.с. z. оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждение системой рециркуляции отработавших газов.

90 137

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. z. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и 4-цилиндровый газовый двигатель ЗМЗ-409061.10 для грузовика БАУ-РУС. Кроме того, двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийное производство этих двигателей планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей рабочим объемом 17,24 л. Технические характеристики самого современного двигателя ТМЗ-864 мощностью 500 лошадиных сил.10 (Евро-4) - это использование индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, маслосъемных поршней, вкладышей верхних поршневых колец из жаропрочного чугуна. Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водно-масляным радиатором и закрытой вентиляцией картера.

Задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л. С. Будет решена в ближайшее время.z. Завод готов к созданию двигателей уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, поскольку системы впрыска топлива, создающие давление 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

Вт Камский автомобильный завод освоил выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. z.

При разработке этих двигателей (габариты 120x120 и 120x130 мм) выбор пал на систему Bosch Common Rail CRS с блоком управления EDC7 UC31.Цельнолитой картер маховика, наддув с одинарным турбонагнетателем, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создавать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Эти модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы - 160 МПа, будущие - до 250 МПа), регулировку давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки и снижение шума двигателя.Ресурс составляет не менее 1 млн км пробега автомобиля. К семействам газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л относятся модели мощностью от 240 до 300 л. z. Двигатели оснащены турбонаддувом, ПНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия стандарту Евро-5 КАМАЗ сосредоточился на создании новых дизельных двигателей. Плодом совместной работы со многими инжиниринговыми компаниями стало появление двигателей мощностью от 280 до 550 л.с.z. В них нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых нижних опор коренных подшипников коленчатого вала, объединенных в один блок; Коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. При этом «КАМАЗ» придает большое значение сотрудничеству с Liebherr-International AG, которое поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения. Для этого «КАМАЗ» создаст современный завод в Набережных Челнах, а задача Liebherr - консультировать по вопросам проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые 6-цилиндровые рядные двигатели рабочим объемом 12 литров и мощностью от 450 до 700 литров. z. будет оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Мало того, что дизельные двигатели будут соответствовать экологическим стандартам Евро-5, но также будут иметь потенциал соответствовать стандарту Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал увеличат до 150 тысяч. Км. Серийное производство двигателей запланировано на конец 2016 года.

Принято считать, что в настоящее время в России производится мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, уступающего по качеству зарубежным образцам. Однако все далеко от реальности: сейчас в нашей стране развивается машиностроение, в том числе производство двигателей для различных отраслей: автомобилестроения, трактора, судостроения, авиации, генераторов и т.д. Россия.

В этой серии статей мы рассмотрим основные заводы по производству двигателей, от относительно небольших производителей легковых автомобилей до впечатляющих размеров промышленных систем трансмиссии.

Эта статья представляет собой краткий обзор производителей автомобильных двигателей.


ОАО «АвтоВАЗ»

АвтоВАЗ - одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств Жигули, Нива и других. Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые комплектующие и двигатели для них.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 82 л.с. Предназначен для установки на автомобили ada Kalina и Łada Granta.

Бензиновый инжекторный двигатель 1,4 л мощностью 89 л.с. соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Применяется в различных модификациях автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с.Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и др.).

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л, 68 л.с. Применяется в «классических» моделях Лада-2103, Лада-2104, Лада-21053, Лада-2106, Лада-2107.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие.Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускается модификация инжекторного ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применением.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л, 69 л.с. Один из самых популярных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 81,6 л.с. Широко применяется на переднеприводных автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Лада Калина.

Лада-21116i

Один из новых бензиновых двигателей объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с. используется в автомобилях Lada Granta.

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 98 л.с. Для установки в автомобиль «Лада Приора».

Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с. Используется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Лада Приора. Этот двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу АвтоВАЗа.

1,7-литровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 79 л.с. Используется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 «Надежда».

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л, 81 л.с. Устанавливается в семействах «Нива» и «Надежда».

Двигатель с впрыском бензина, объемом 1,7 л, мощностью 81 л.с. Предназначен для установки на автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».

Карбюраторный 1,7-литровый бензиновый двигатель 82 л.с., разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213. Применяется в одних и тех же автомобилях, обеспечивает им лучшие динамические характеристики.

ЗАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для автомобильного завода ГАЗ (являвшегося его дочерним предприятием), но в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоен выпуск 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления и сегодня остаются приоритетными для ЗМЗ. В настоящее время ЗМЗ входит в состав ОАО «УАЗ».

4-цилиндровые карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливаются на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗ.

Двигатель бензиновый четырехцилиндровый карбюраторный мощностью 95 л.с. Для установки на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗ.

4-х цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель 96 л.с. Устанавливается на внедорожники УАЗ.

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Применяется для установки в грузовики ГАЗели и микроавтобусы.

Один из новейших двигателей ЗМЗ (выпускается с 2013 года), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140,5 км. Соответствует экологическим нормам Евро-4. Они используются в автомобилях ГАЗель «Бизнес».

4-цилиндровые бензиновые двигатели семейства ЗМЗ-406

мощностью 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности и соответствует экологическому классу Евро-2.Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).

4-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель

мощностью 110 л.с. является модификацией двигателя ЗМЗ-4062.10. Применяется в грузовиках и микроавтобусах УАЗ, ГАЗель.

Бензиновый инжекторный двигатель, 4-х цилиндровый рядный, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на вездеходы УАЗ.

Бензиновый двигатель инжекторный мощностью 125 л.с., Евро-3.Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам Евро-4. Используется в качестве силовой установки на внедорожниках УАЗ.

4-цилиндровые бензиновые инжекторные двигатели

мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям Евро-4.Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения - Хантер, Патриот, Пикап и Карго.

8-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. для среднетоннажных грузовиков ГАЗ.

8-цилиндровый V-образный карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ - ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 Садко.

V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателя с карбюратором мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 124 л.с. соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается в автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4,25 л. Используется на различных специальных устройствах.

Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 98 л.с.Устанавливается на легковые и легковые автомобили УАЗ, ГАЗель.

Новый (выпускается с 2012 г.) 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной арматурой Bosch Common Rail и турбонагнетателем. Соответствует нормам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Хантер, Патриот, Грузовой и Пикап.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году.с созданием отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, предприятие выпустило миллионный двигатель. Во время войны завод наладил выпуск двигателей для танков и самолетов, но в 1946 году предприятие снова перешло на двигатели только для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородские моторы» - одно из основных предприятий дивизиона «Энергоблоки» Группы ГАЗ.

Рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2».Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Их используют на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.

Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет повышенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 Атаман.

Рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют экологическому классу Евро-3. Применяется на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с. соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на ГАЗ-33081, грузовые автомобили «Валдай», военный автомобиль «Тигр» и специальный вездеход «Водник».

4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с. благодаря использованию каталитического нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4». Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель, Соболь.

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году с эвакуации мощностей Московского автомобильного завода им.ЯВЛЯЕТСЯ. Сталин. В годы войны компания собирала «иностранные» двигатели и автомобили, после войны началось производство малолитражных двигателей, и только в 1969 году завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ. Сегодня УМЗ входит в Группу ГАЗ, двигатели завода используются для сборки на отечественных автомобилях ГАЗель и УАЗ.

Бензин-карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (снято еще две), используются на автомобилях ГАЗель.

Два семейства инжекторных бензиновых двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях ГАЗель и Соболь. Соответствует экологическим нормам Евро-3.

Бензиновый / газовый двигатель с впрыском 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной арматурой Delphi, применяемой в автомобилях ГАЗель.

На автомобилях ГАЗель используются бензиновые двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций Евро-3.

Двигатель бензиновый с впрыском 107 л.с. и экологическим классом «Евро-4». Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для монтажа системы кондиционирования и др. Применяются на автомобилях ГАЗель.

Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с., стандарта Евро-3, применяемый в автомобилях ГАЗель. Крепежные кронштейны «старого» типа - характерная особенность.

УМП-4178

Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций, 76 и 82 л.с. и с различным оборудованием. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

УМП-421

Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. широко применяется в автомобилях УАЗ.

УМП-4213

Линейка бензиновых инжекторных двигателей шести модификаций мощностью от 99 до 107 л.с.экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». На автомобилях УАЗ легкового и грузового семейств используются различные модификации.

УМП-4218

карбюраторных бензиновых двигателей мощностью 89 л.с., трех модификаций (снято еще три по 98 л.с.) на автомобилях УАЗ.

В статье проанализированы основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Аналогичный обзор двигателей для грузовиков читайте в следующей статье.

Еще лет 20 назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем лучше. Со временем все изменилось. ... Тенденция в автомобильной промышленности последних лет заключалась в уменьшении рабочего объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что это приводит к снижению расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень высокой.

Вдобавок это заставляет производителей автомобилей.У автомобильных компаний разный подход к проектированию, конструированию и производству двигателей. другие хотят поднять машину в воздух за счет нее. У одних двигателей хороший КПД, у других - наоборот.

Но, конечно, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество трансмиссий, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. Об этих двигателях знает большинство водителей. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей.Мы отобрали для вас десять самых популярных, ставших популярными во всем мире.

1) GM LS серии


Бесплатно. Простая конструкция двигателя сделала его одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 превосходящим двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки: 90 569

    • 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
    • 1998-2002 Камаро
    • 1997-2002 Шевроле Корвет
    • 1999-2005 Холден Коммандер Юте
    • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
    • 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
    • 1999-2005 Холден Каприс (WH, WK, WL)
    • 1999-2004 Holden Clubsport Specials (серии VT, VX, Y)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Grange Specials (серии VT, VX, Y)
    • 1999-2004 Holden GTS специальные автомобили (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Maloo Special Vehicles (VT, VX, Y Series)
    • специальные автомобили
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (серии VT, VX, Y)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств Senator 300 (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTO (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTS (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств SV300 (VX)
    • 2000-2004 Holden Maloo R8 Специальные автомобили (VX, Y Series)
    • 2001-2001 Омега (прототип)
    • 2001-настоящее время Mosler MT900
    • 2003-2004 Holden Clubsport SE специальные автомобили (серия Y)
    • 2003-2004 Holden LE Специальное купе (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
    • 2001-2005 Холден Монаро CV8
    • 90 585 2004 ГТО 90 586
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54


Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей объемом от 3,0 до 4,0 литров с 2001 по 2006 год.Напомним, двигатель S54 является модификацией двигателя M50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили: 90 569

90 583
  • 2001-2006 гг. E46 M3 , мощность - 343 л.с., максимальный крутящий момент - 365 Нм.
  • 2001-2006 гг. E46 M3 (только Северная Америка) Мощность - 333 л.с., максимальный крутящий момент - 355 Нм.
  • 2001-2002 гг. (Кроме Северной Америки) мощность - 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Нм 90 586
  • 2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
  • 90 585 2004 E46 CSL мощность - 360 л.с., максимальный крутящий момент - 370 Нм.
  • 2006-2008 гг. (Кроме США) мощность - 343 л.с., максимальный крутящий момент - 365 Нм.
  • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм
  • Впечатляющий двигатель, который не поддается описанию.

    Двигатель

    неоднократно становился не только обладателем награды, но и победителем в номинации на лучший двигатель в мире.

    3) Ford EcoBoost V6


    Семейство современных двигателей Ford с прямым впрыском.Технология позволяет, несмотря на экономию, использовать двигатель большего объема без использования турбины (не во всех модификациях), благодаря чему достигается прирост мощности на 15-20%.

    1,6 л EcoBoost I-4: используется

    100 км .

    90 583
  • 2012 - B-Max
  • 2013 - Fiesta
  • 125 км

    90 583 90 585 2012 -
  • 2012 - C-Max
  • 2012 - B-Max
  • 2013 - Fiesta
  • 150 км

    90 583
  • 2010 - C-MAX
  • 2010 - Фокус
  • 2010 -
  • 2010 - V60
  • 90 585 2012 -

    160 км

    90 583
  • 2011 - Mondeo
  • 2011 - S-Max
  • 2011 - Галактика
  • 185 км

    90 583
  • 2010 - C-MAX
  • 2013 - Слияние
  • 2010 - S60
  • 2010 - V60
  • 2011 - Фокус
  • 2011 - V70
  • 2011 - S80
  • 2012 - V40
  • 2013 - Побег
  • 2013 - Fiesta ST (Европа)
  • 200 км

    Использовался 2,0 л EcoBoost I-4:

    203 км

    90 583 90 585 2010 -
  • 2010 -
  • 2010 -
  • 2010-2011 S60 2.0T
  • 2010-2011 V60 2,0 т
  • 243 км

    90 583
  • 2010 - Mondeo
  • 2011 -
  • 2011 -
  • 2011 -
  • 2011 - S-MAX
  • 2012 - Сокол
  • 2013 - Побег
  • 2013 - 2
  • 2013 - Слияние
  • 2013 - Телец
  • 90 585 2013 - 90 585 2013 -

    255 км

    2,3 л EcoBoost I-4: был использован

    280 л.с.

    4) Volkswagen TFSI


    Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает с турбиной, что позволяет получать хорошие значения мощности при сохранении экономичности двигателя.

    2.0 R4 16v TFSI:

    применяется 90 583 90 585 168 л.с. - (C6), VW Tiguan 90 585 182 км - 90 586 90 585 197 л.с. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
  • 217 км -2005 и A4 (B7) Edition DTM
  • 90 585217 л.с. - R WRC 90 586
  • 227 л.с. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
  • 90 585 237 км - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2 90,585 252 л.с. - Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка) 90 585 261 л.с. - Audi S3 (8P) 90 586 90 585 261 км - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 рестайлинг 90 585 267 л.с. - Audi TTS, Golf R (Европа) 90 586

    Можно просмотреть другие двигатели TFSI.Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на лучший двигатель объемом 1,8–2,0 л. Долгое время он входил в десятку лучших двигателей автомобильной промышленности.

    5) Buick V6 серии 2 3800


    Этот двигатель впервые появился в 1962 году. За период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 двигателей. Первый двигатель выпускался для специальной версии автомобиля Buick.Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

    Двигатель, претерпевший множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 г., когда было принято решение отозвать двигатель. В последние годы этот двигатель устанавливался на Pontiac Grand Prix GT 2007 года.

    6) Toyota 2JZ-GTE


    Один из самых популярных двигателей японской корпорации, выпускавшийся с 1991 по 2002 год.Оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был разработан для Supra RZ (JZA80). Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.

    Применяемый двигатель: 90 569

    • Toyota Aristo / JZS147 (только Япония)
    • Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только Япония)
    • Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

    7) Альфа Ромео V6 24 В


    Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием стремительной активизации программы импортозамещения в 2014 году.Основная движущая сила отрасли - это, конечно, военно-промышленный комплекс. Санкции ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий. Однако прогресс оказался не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.

    Производство авиадвигателей

    растет

    Одним из основных вызовов, возникших в 2014 году, стала необходимость избавиться от «зависимости Украины» от авиационных вопросов. Это было особенно хорошо в вертолетной индустрии.Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и в 10 раз» производство авиадвигателей, результаты не были впечатляющими, хотя их нельзя назвать отрицательными.

    Одним из крупных успехов стало начало серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. К 2020 году в поток планируется ввести более 200 вариантов базовой модели.Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году было выпущено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было порядка 250-300 штук.

    Производство дизельных двигателей для парка

    Следующая сложнейшая стратегическая задача - производство дизелей для ВМФ. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие поставок привело к «замораживанию» четырех заложенных судов. Первая газовая турбина должна заработать к 2018 году, так что подождите.Быстрее решились проблемы с немецкими дизелями MTU.

    В одном случае пришлось переработать дизайн под российские аналоги. Несмотря на снижение исходных ходовых качеств судов и продление сроков доставки, замену импортных товаров можно считать успешной. В связи с этой острой необходимостью производство дизелей на Коломенском заводе вышло на совершенно новый уровень. Еще одним значимым поставщиком отечественных агрегатов в парк в 2016 году стала компания ПАО «Звезда».

    Автомобильные двигатели

    В прошлом году ситуация с двигателями российских автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основные продукты автомобильной промышленности, как и на комплектующие, снижается. Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать только двигатели российского производства.

    Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях.Теперь расположение автомобиля потребует производства двигателей в России. Это потребует от компаний огромных финансовых затрат, а это значит, что на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков. Те, кому удалось «выжить», станут безоговорочными лидерами отрасли.

    Большинство иностранцев выступают против окончания нынешнего режима. В частности, Ford, Nissan и Volkswagen выступали за сохранение промышленной сборки. Если декларации правительства вступят в силу, водителям стоит подготовиться к заметному удорожанию новых автомобилей.Таким образом, отечественные потребители будут платить за развитие производства двигателей в России. Вопрос в том, стоит ли заменять импортную.

    Outlook

    Понятно, что ОПК останется основным поставщиком заказов в отрасли в ближайшие годы. Если в других отраслях коэффициент замещения не критичен, то здесь речь идет о проблемах государственной безопасности. Это плюс для отечественных предприятий, так как производственные мощности загружены на долгие годы. К недостаткам - доработка.

    С момента введения санкций в 2014 г. перед ответственными министерствами поставлена ​​задача обеспечить к 2018 г. автономность производства самолетов и дизельных двигателей для парка на 90%. Уже известно, что эта цель не будет достигнута. Помимо финансовых трудностей возникает ряд других проблем. Особенно остро стоит нехватка современных станков. Обновление действующей материально-технической базы ограничено западными поставщиками.

    .КамАЗ 90 000 осилил сколько лошадиных сил. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков камаз-мастер

    «Дакар-2018» - последний, на котором в грузовой категории разрешены двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет особого значения, поскольку у большинства грузовиков уже много лет используются двигатели меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое - ведь основным двигателем коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

    Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем рядной «шестерки», который должен стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

    Замена двигателя на «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступления на ралли команда использовала силовые установки от широкого круга компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в различных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и различной мощности ( от 11 до 25 литров).Технический директор команды Владимир Губа рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших габаритов. .

    Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды в мире ралли устанавливают двигатели для грузовиков для трековых гонок, чемпионата Европы по гонкам на грузовиках.У кольцевых грузовиков есть строгие правила - 13-литровый 10-цилиндровый одноступенчатый нагнетатель. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. В ралли Team Tatra использует в своих грузовиках тот же двигатель, что и кольцевые грузовики Buggyra. Поэтому им в этом плане немного легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н * м и развод до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

    Но это уникальный продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyr, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы точно знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовую ноду, мы обычно не знаем, что в ней, у нас нет доступа к программе, у нас даже нет доступа к диагностике.Это означает, что мы целиком и полностью связаны с услугами поставщика. Нам это не подходит.

    Поэтому поступаем наоборот - берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr - мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельную модификацию применили к грузовикам MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, увеличили мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, мы удваиваем крутящий момент.

    Двигатели Cummins также устанавливаются на грузовики серии КАМАЗ, но небольшие, 7 л. Производство 9-литрового двигателя началось недавно. Это означает, что по размеру они все еще самые низкие в иерархии этих растений. Мы используем двигатель объемом 13 литров. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, в 90-х годах.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Показал себя не очень хорошо, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим движком. Делали это на заказ и производитель конечно же делает запас на двигатель заказчика, чтобы, не дай бог, не получилось. Поэтому его возможности были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами и стараемся максимально приблизиться к его возможностям.

    Сейчас мы работаем с Cummins по такому принципу: покупаем у них двигатели особой конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией.Но мы сами делаем все разработки, все изменения, все исправления и все тесты. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что по закону эти двигатели должны были производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили. На данный момент у КАМАЗа такого двигателя нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого - пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками.Мы действуем на опережение и будем готовы к моменту запуска серийного производства. Думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши родные движки, и даже тогда мы начнем управлять своими двигателями.

    Несмотря на то, что автомобили и грузовики наших конкурентов были очень разных размеров, их мощность была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли теперь ограничена правилами 140 км / ч.Как правило, для этой скорости достаточно 1000 лошадиных сил. Избыточная мощность - это нагрузка на шестерни, у них более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

    Действительно, «КАМАЗ-мастер» долгие годы использовал двигатель большой мощности на 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но от него быстро отказались, потому что он все портит. Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому двигателю Ярослава, а теперь и Тутаева. Но этот движок - довольно старая разработка.

    Неплохой дизайн, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней вымогательства. У всех современных двигателей уже есть чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень впрыска была намного ниже - невозможно добиться того же давления и температуры с алюминиевой головкой. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими детализированными показателями. С меньшим тепловым стрессом.Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

    Но затем предельно допустимый объем двигателя был уменьшен, и уже несколько лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Либхерр. У него примерно такие же параметры, как у двигателей Ярослава. Мы пытались добиться большей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность - у них два шатуна на одной шейке шатуна. Да и ширина наушников достаточно мала, это самое тесное место.Это означает, что мы подходим к определенной точке - и все. Да теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился срок службы этих двигателей.

    Переходим на 6-цилиндровый рядный двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой интенсивностью тепла.Если у наших больших двигателей, наших восьмых, температура выхлопных газов была около 800 градусов, то теперь она поднялась до 900 градусов. Это уже важно. Это означает, что такие двигатели требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

    Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче, но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. Это означает, что V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала колес он ниже, поэтому под новым двигателем нам пришлось переделывать всю машину с нуля.Изменено положение двигателя, высота и длина. Изменилось положение кабины, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем - кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать - все зависит от поиска компромиссов.

    Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

    90 044 980 КМ 90 044 980 КМ
    Автомобиль Двигатель Конфигурация Объем Мощность Крутящий момент
    КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 литров 305 КМ 1050 Нм
    КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 КМ 1700 Нм
    КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 злотых 750 км 2700 Нм
    КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 КМ 3724 Нм
    КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 злотых 830 КМ 2700 Нм
    КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 злотых 850 КМ 2700 Нм
    КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 КМ 2700 Нм
    КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 КМ 4200 Нм
    ГКП * 2015-2016 гг. Гусеница C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 литров 4000 Нм
    КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 4300 Нм

    * - грузовик с капотной компоновкой, в ралли «Дакар»

    не использовался.

    Технические характеристики КамАЗ-4911 :

    КАМАЗ модель 4911 EXTREME - спецтехника (быстрое реагирование)

    Специальная машина с колесной системой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тс), а также по грязным дорогам и пересеченной местности.

    Автомобиль уникален, рассчитан на оперативное реагирование и выполнение специальных транспортных работ при соответствующем обучении со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси адаптированы для работы в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

    Технические характеристики

    Грузоподъемность, кгс: 4000

    Снаряженная масса, кгс: 7250

    Полная масса, кгс: 12000

    Распределение нагрузки на дороге от массы снаряженного автомобиля, кгс:

    через переднюю ось: 5000

    для задней оси: 2250

    Распределение дорожной нагрузки от общей массы автомобиля, кгс:

    через переднюю ось: 6000

    для задней оси: 6000

    Колея, мм: 2100

    900 002 Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165

    Максимальная высота, преодолеваемая автомобилем с полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

    Восхождение на вертикальную стену высотой не менее, м: 0,55

    Допустимый наклон при движении по склону не менее: 22 °

    Время разгона снаряженного автомобиля, с

    для скорости 60 км / ч: 6,8

    до 100 км / ч: 16 900 005

    на дистанции 400 м: 20,6

    на трассе 1000 м: 36

    Время разгона снаряженного ТС на высшей передаче в диапазоне скоростей 60.120 км / ч: 25

    Биение, м

    со скорости 50 км / ч: 732

    со скорости 100 км / ч: 1919

    Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

    Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

    ТС в магазине не менее, км: 1000

    Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1,7

    Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

    Наименьший радиус поворота по оси передней колеи вне центра вращения колеса, не более, м: 11

    Внешний радиус поворота K.: а / м по переднему бамперу, не более, м: 11,8

    Электростанция

    Модель: 7E846

    Тип: 4-тактный

    Количество цилиндров: 8

    Расположение цилиндров :: П-образный угол наклона 90 °

    Диаметр и ход поршня, мм: 140x140

    Рабочий объем, л: 17,24

    Масса двигателя, кг: 1380

    Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

    при оборотах (мин): 2500

    Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275) 9000 5

    при оборотах (мин): 1300-1400

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч: 211

    Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

    Система подачи воздуха

    Воздушный фильтр: один сухой с двумя фильтрующими элементами

    Выхлопная система

    Глушитель: два

    Глушитель прямого потока с металлическим шлангом

    Система смазки

    Смешанный мокрый картер.

    Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

    Система охлаждения

    Закрытая охлаждающая жидкость с принудительной циркуляцией.

    Двухтрубно-ленточный нагреватель фирмы «ВЕНР» с корпусом вентилятора

    .

    и расширительный бачок.

    Тепловой режим двигателя регулируется термостатом и вязкостным

    муфта вентилятора. Диаметр вентилятора - 730 мм. Нагнетатель интеркулера

    Тип воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.

    Охлаждение безнапорным по воздуховодам и электровентиляторам (4 шт.).

    Переезд

    Сцепление: однодисковое "Fichtel und SАСНS", сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

    Коробка передач: 16S251 фирмы "ZF" механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

    Передаточное число:

    h2B: 13,80, 11,54

    h3B: 9,49, 7,93

    Вт 3 В: 6,53, 5,46

    Высота4 В: 4,57 3,82

    Высокий 5 В: 3,02 2,53

    H 6V: 2,08 1,74

    Вт 7 В: 1,43 1,20

    Высокий 8 В: 1,0 0,84

    Н ЖВ: 12.92 10.80

    Раздаточная коробка: "STEYR" VG2000 / 300

    Передаточные числа РК:

    Карданная передача состоит из 4-х карданных валов ... Шарниры карданные жесткие с поперечинами на игольчатых роликоподшипниках, трубчатые. По одному карданному валу на раздаточную коробку и заднюю ось, два приводных вала на переднюю ось, один с наружным подшипником.

    Мосты

    Все выступающие.

    Главные шестерни всех осей двойные центральные с коническими шестернями с круглыми зубьями и косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач - 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуось переднего моста имеет

    шарниров с равными угловыми скоростями.

    Шасси

    Рама: Продольные стержни С-образного типа постоянного сечения соединены штампованными сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой смонтированы бампер и буксирные вилки. Задняя рама: две буксирные проушины.

    Подвеска: передняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14-рессорах, взаимодействующих с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

    задний - зависимый, на двух продольных 10-листовых полуэллиптических рессорах, взаимодействующих с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

    Колеса: дисковые колеса со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными фланцами шасси, штампованные из алюминиевого сплава размером 10,75 - 20, позволяющие производить замену шины без снятия колеса со ступицы.

    Шины: бескамерные, радиальные, переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах - номинально 5 кгс / м2 см, регулируется до 1 кгс / м2 см в зависимости от дорожных условий.

    Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних бамперов, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

    Варианты крепления переднего колеса

    Угол наклона: до 1

    Продольный угол поворота: плюс 6 °

    Поперечный угол наклона пальца: плюс 6 °

    Схождение (на концах тормозных барабанов), мм: 1 - 2,5 9000 5

    Максимальный угол поворота внутренних управляемых колес (относительно центра вращения): 30 °

    Рулевое управление

    Рулевой механизм: компания ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал оснащен двумя ШРУСами

    .

    Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопастной, левый, с внутренними клапанами ограничения макс. давление и емкость. Вместимость - 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв. с

    Тормозная система

    Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка).Барабанные тормоза с внутренними колпачками на всех колесах.

    Диаметр тормозного барабана, мм: 400

    Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

    Стояночная тормозная система (запасная): исполнительными элементами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозных камер. Система стояночного тормоза приводится в действие пневматическим приводом от клапана с ручным управлением из кабины.

    Оборудование пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф.Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневматические цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, испытательные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухходовые байпасные клапаны.

    Электрооборудование

    Электроустановка: однопроводная с номинальным напряжением 24 В постоянного тока ... Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

    Генератор: переменного тока ... Номинальная мощность - 2520 Вт.

    Батареи: две батареи 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А в час.

    Кабина и платформа
    Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к каркасу - 4-х опоры. Кронштейн - это кронштейн, в который вставляются резиновые подушки для уменьшения вибраций, передаваемых от рамы в кабину.
    Платформа: трубчатая рама, покрытая алюминиевым листом, с откидными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящиками.

    Площадь платформы, кв.м: 9,2

    Объем платформы, куб.м: 15,2

    Количество топливных баков: 2

    Емкость топливных баков, л: по 450

    Система охлаждения двигателя, л: 40

    Система смазки двигателя, л: 40

    Корпус КПП, л: 13,5

    Раздаточная коробка Furman: 8,4

    Картер передний и задний: 12

    Картер заднего моста, л: 12

    Технические характеристики автомобиля -

    с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

    Всем наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись, и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» приступил к испытаниям нескольких различных вариантов двигателей с такой мощностью и окончательно остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, установленных по лицензии… в Китае. Когда мы были в основе команды в декабре 2016 года, мы как раз уловили момент, когда дальше на стенде Motor Stand я тестировал такой агрегат.

    Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

    МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
    КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
    Тип турбодизель с интеркулером
    Рабочий объем / емкость газовых баллонов 1000 л. / 356 л.
    Максимальная мощность в кВт (л.с.) / об / мин/ мин 1–700 (950) / 2400
    Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
    Расход топлива на 100 км, дизель / асфальт / внедорожный газ: 60-120 л 20-30 л / 10-15 м3 60-120 л / 25-50 м3 м
    СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
    Тип трение, сухое, однодисковое
    Привод гидравлический, выносной
    ПЕРЕМЕСТИТЬ ZF 16S251
    Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
    Раздаточная коробка ZF VG2000
    Тип механическая, двухступенчатая
    ПОДВЕСКА
    Тип зависимая, рессорная
    Тип используемых элементов рессора, газовые амортизаторы
    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
    Тип тормоза барабан
    КОЛЕСА И ШИНЫ
    Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
    Шины Континентальный, 14R20 164 / 160K HCS
    О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне - 4000 Нм. Газодизельный двигатель снабжен воздушным турбонаддувом с промежуточным охладителем, который увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и спортивное газовое оборудование КАМАЗ: в т.ч. новая версия, установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской компании Stako для топлива EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег около 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи - композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при работе только на дизеле.При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизельного двигателя, смесь газовоздушная сначала подается в камеру сгорания во время такта впуска, которая воспламеняется в конце такта сжатия, когда основной ( впрыскивается так называемая) порция дизельного топлива. Эта схема имеет много преимуществ. После выработки природного газа двигатель работает нормально, то есть только на дизельном топливе... И в отличие от преобразования только для дизельного двигателя, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее свечной системой зажигания вместо форсунок.

    Двигатель Cummins, 6-цилиндровый рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном. КАМАЗ

    Этот стенд позволяет моделировать широкий спектр рабочих режимов, включая моделирование реальной работы, установку повышенных нагрузок и т. Д. .Так что испытателям понравилось поведение «базового» двигателя Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено его форсировать, а потом опробовать в гоночных условиях. Этой осенью на базу побывал мой лавинный коллега и выяснил, что пока она только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие до сих пор используют 16-литровый Liebherr, который скоро будет запрещен.

    Краткое руководство для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 TMZ-7E846 в последний раз использовался в топе «КАМАЗ-мастер».10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л и мощностью 850 л.с. грузовики. и крутящий момент 2700 Нм при снаряженной массе 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

    Характеристики двигателя TMZ-7E846.10

    Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол наклона 90 °), направление вращения коленчатого вала - правое, турбонаддув, с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм.Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Установлено: двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в автопробегах.

    Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался в автомобиле экипажа Сергея Куприянова на ралли Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизель перейдет на Liebherr

    Так выглядит двигатель ТМЗ на своем рабочем месте

    С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Вариант тогда был найден со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его адаптация к гоночным условиям проводилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться и сначала не понравилась его надежность, но затем удалось довести ее до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя становилось все сложнее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

    А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателя для гонки 2017 года, на этот раз - не более 16 литров. Команде пришлось снова инвестировать в дальнейшее развитие двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг - было решено разрешить грузовики с максимальной мощностью 13 литров двигателей ... В данном случае это оказался преувеличенный Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают разрабатывать новую линейку рядных шестицилиндровых турбодизелей КАМАЗ П6 для автомобилей серии КАМАЗ. В серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но в гоночных условиях он пока не используется.Не могу сказать - либо не годится, либо просто еще не готов. В общем, о двигателе с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут новости, только успеешь следить.

    В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и кабину. салон с мерседес бенц зетрос.Это уже не КАМАЗ, - говорит П.С. В целом, тенденция к снижению мощности двигателя наблюдается повсеместно на ведущих турнирах по автоспорту, таких как Формула 1, мировые ралли, ралли-кросс и т. Д. Это общая тенденция, а не только бесконечные победы чемпиона «Дакара» КАМАЗа. Другое дело, что при составлении нового технического регламента концепции должны быть понятными - как долго они будут объявлены, как долго они будут действовать и т.д. люблю русские машины.

    Помню, когда-то финские участники триумфально прошли по африканским пустыням - трассам ралли Париж-Даккар - только на российской «Ниве». Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, нельзя даже сравнить с триумфальным шествием тольяттинского автомобиля.

    Согласно регламенту FIA, в ралли могут принимать участие только серийные модели.

    Представьте себе колосса из одиннадцати тонн, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час.Представьте, что он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса, не «разбивая» подвеску и имея 11 тонн снаряженной массы.

    Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий - цена от 250 000 долларов США

    Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то задумайтесь - вы имеете общее представление о том, что это такое - гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme.Плюс - допустимый режим работы в «Температурном диапазоне» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

    Никакой магии, никакой фантастики

    Обычно, говоря об этой легендарной машине, теряются в восторженном тоне и описывают ее возможности, сопровождая многочисленными восклицательными знаками. Как будто очевидец имел дело с явным проявлением либо технического чуда, либо столкнулся с инопланетянами, обладающими явно потусторонними технологиями.

    Здесь действительно нет волшебства или научной фантастики.А всем уникальным возможностям набережночелнинского монстра есть четкое и научно обоснованное объяснение - технические характеристики КАМАЗ 4911.

    Двигатель ЯМЗ-7Э846 - сердце КАМАЗ 4911

    А вот как они выглядят. V-образная «восьмерка» производства Jarosławski Zakład Budowy Maszyn (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

    Между прочим, основой двигателя стал двигатель серии «СуперМАЗ».

    Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два входа и два выхода на цилиндр. Всего на этом движке - тридцать два).

    Лети так лети

    Скоростной КАМАЗ

    А оборудован гидропневматическими амортизаторами армии БРДМ, которые предназначены для парашютного приземления многотонной гусеничной бронетехники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. Кроме того, для обеспечения плавности хода в подвеске используются пружины, вытянутые почти на два метра, чтобы огромные прыжки во время ралли не повредили ни машине, ни экипажу.

    Колеса

    Formula 4x4 с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач Информационные материалы ZF и Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастические внедорожные способности. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех сложных гонках по пересеченной местности в мире.

    Все в превосходной степени

    Если к вышеперечисленному добавить легкую несущую раму, оснащенную композитными вставками, благодаря которым жесткость и прочность рамной конструкции не пострадает, а количество рессор - четырнадцать спереди и десять сзади , то получается приблизительное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных ралли мира.

    Правда, в «боевом» спортивном режиме расход у монстров 800 - мощный двигатель колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта надо договариваться особо. Не зря в автомобиле установлен сдвоенный топливный бак, общий объем которого составляет 1000 литров.

    Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми серийными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme - яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявший на новый уровень. Сборная России по ралли в эмпирическом мире спорт, недосягаемый для соперников...

    Гражданская версия гоночной версии - КАМАЗ 4911 Extreme

    С конца 80-х годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ являются одним из бесспорных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. Напоследок анекдот (говорят, сотрудники «Мастер Камаза» очень любят рассказывать посетителям об этом очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, которая должна была пробить переднюю часть автомобиля, начала спокойно ползать от испытательный стенд.

    Racing - очень увлекательное соревнование. А автопробег - событие, которое нужно смотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными в этом виде мирового марафона, много лет спустя завораживает удивительная русская «машина» - давайте познакомимся с ней поближе!

    КамАЗ «летающий»

    Модель 4911 Extreme - легендарный КамАЗ, принимающий участие в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) - не только спортивный грузовик.Предназначен для срочной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Станок может работать в различных климатических зонах при температуре +50 ...- 30 ° С.

    Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты назвали «летающим»? Машина поднимается с земли с невероятной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Изменяя раму, конструкцию рессор, освежая запахи, грузовик мягко приземляется на колеса во время прыжков даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

    Первые гонки на летающих грузовиках прошли в 2003 году. Затем автомобиль занял первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем конкурсов «Каппадокия», «Хазарские степи», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А за гонками «Дакар» всегда следовала модернизация и улучшение машины.

    Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели этой спортивной модели КамАЗ в масштабе 1:43.

    Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Перечислим технические параметры большегрузного автомобиля в таблице.

    Опции
    Полная масса 11,5k кг
    Снаряженная масса 10,5 тыс. кг
    Колесная формула 4x4
    Колесная база 4,2 м²
    Колея передняя / задняя 2,15 м²
    Длина 7,3 м²
    Прирост 3,5 м² 90 045
    Ширина 2,5 м²
    Двигатель
    Модельное разнообразие ЯМЗ-7Э846
    Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
    Двигатель Расположение V-образный
    Количество цилиндров 8
    Объем двигателя 17,2 л
    Шины и диски
    Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
    Тип колеса Диск
    Размер шин 425/85 R21
    Передача
    Разновидность 16-ступенчатая, механическая
    Кабина
    Тип Расположен над двигателем
    Общий набор функций
    Максимальная скорость 165 км / ч
    Общий внешний радиус поворота 11,3 м²
    Угол подъема Не менее 36%
    Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, бездорожье при средней скорости 120 км / ч 100 литров
    Система Полный привод, передний двигатель
    Годы выпуска с 2002 г. по настоящее время
    Класс Спортивный грузовик Т-4

    После того, как мы узнаем технические характеристики КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

    Команда КамАЗ-мастер

    КамАЗ-мастер - российская команда автогонщиков, специализирующаяся на автопробегах. Работает только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) - россияне становились его победителями 14 раз!

    День рождения группы 17 июля 1988 года. Его состав можно назвать звездным - восемь международных чемпионов по спорту, пять победителей чемпионатов мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и идеальный из Дакара.

    Бессменным руководителем и наставником команды является международный чемпион по спорту Семион Якубов. В 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в ралли «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России - 2003». Серьезен и спонсор команды - банк ВТБ.

    Результаты ралли «Дакар-2017»

    Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники считали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди и посадки. Но это не помешало КамАЗу появиться на Дакаре-2017. Лучшая сторона ... Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпион:

    • Первым из спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева и В. Рыбакова.
    • КамАЗ с Д. Сотниковой, И. Леоновой, Р. Ахмадеевой финишировали вторыми.

    «Золото» и «Серебро» - награды КамАЗа на «Дакаре» в этом году.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего ралли в мире. Однако гонки - не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов - машина, прыгая на рессорах, мчит по земле, как стрела.

    .

    Трактор Кировест К-7 - Хемиланд

    Высокая производительность, надежная и простая конструкция, легкость вождения - отличительные черты Кировецкой техники.

    Тракторы «Кировец» разработаны для традиционных и современных хозяйств, адаптированы к потребностям и требованиям хозяйства

    Один Кировец серии К-7М настолько эффективен и универсален, что позволяет обрабатывать и засеивать до 5000 га в течение года с полным соблюдением всех сроков. Гарантирована минимальная стоимость выполненных работ.
    Благодаря своим превосходным свойствам, КИРОВЕЦЫ круглый год используются в самых тяжелых транспортных и вспомогательных работах.

    Линейка К-7м включает 11 моделей сельскохозяйственных тракторов общего назначения 5… 8 тяговых классов мощностью от 300 до 428 км. Для каждой модели возможно оснащение двигателем отечественного (ЯМЗ, ТМЗ) или зарубежного (Mercedes).

    Все тракторы оснащены гидравлической рабочей системой с аксиально-поршневым насосом с максимальной производительностью 180 л / мин.
    Все тракторы стандартно оснащены трехточечной навеской категории IV N ISO с системой быстрой смены навесного оборудования
    , ряд доступных опций позволяет адаптироваться к потребностям каждого заказчика

    Оборудованные двигатели Стандарт 1:

    Номинальная мощность 300/350/390/420 км.
    Модель двигателя ТМЗ 8481.10-11 / 8481.10 / 8481.10-02 / 8481.10-04
    Тип двигателя V, 8-цилиндровый
    Рабочий объем 17,24 л.
    Номинальная частота вращения 1900 об / мин
    Максимальный крутящий момент 1300/1570/1860/1960 Нм
    Частота вращения при максимальном крутящем моменте
    1300… 1500 об / мин./ мин
    Удельный расход топлива 157 г / км г (213 г / кВт г) 9000 3

    Оборудованные двигатели Стандарт:

    Номинальная мощность 300/350/390/420 км.
    Модель двигателя ЯМЗ 65854/65855/65857 / 6585-04
    Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
    Рабочий объем 14,86 л.
    Номинальная частота вращения 1900 об / мин
    Максимальный крутящий момент 1373/1521/1864/1962 Нм
    Скорость вращения при максимальном крутящем моменте
    1100… 1500 об / мин
    Скорость вращения при
    максимальном крутящем моменте 1100… 1500 об / мин/ мин
    Удельный расход топлива 152 г / км г (206 г / кВт г) 9000 3

    Двигатели в комплектации Premium:

    Номинальная мощность 354/401/428 км.
    Модель двигателя Mercedes OM460LA.E3A.5 OM460LA.E3A.4 / OM460LA.E3A.3 (MTU,)
    (Фридрихсхафен, Германия).
    Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
    Рабочий объем 12,82 л.

    Номинальная частота вращения 1800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 1750/1900/2000 Нм
    Скорость при
    максимальный крутящий момент 1300 об / мин/ мин
    Удельный расход топлива 151 г / км г (205 г / кВт г) 9000 3

    Размеры и вес:

    B -> база 3762 мм
    L -> длина (с поднятой подвеской) 7350 мм
    W -> ширина 3120 мм
    D -> колея колеса 2158 мм
    H -> высота 3970 мм
    K -> просвет (под осью петли) 454 мм)
    Наименьший радиус поворота (на внешнем колесе) 7980 мм
    Наибольшее из средних условных давлений приводов
    на одиночные колеса 1,1 кг / кв. см (110 кПа)
    Наибольшее из средних условных давлений
    на сдвоенных колесах 0,8 кг / м².
    (80 кПа)
    Размер шин 710 / 70R38
    Эксплуатационная масса, одинарные колеса 14020 кг ... 16 500 кг

    Шестерня:

    Коробка передач
    Новая коробка передач "T7": 16F / 8R, четырехступенчатая с гидравлическим переключением мощности и пневматическим переключением режимов. В каждой гонке четыре

    половинчатых забега.

    Мост:

    Новые усиленные ведущие мосты T400 с самоблокирующимися дифференциалами и разнесенными планетарными передачами.Передний мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами. Задний мост жестко соединен с рамой.
    Отличительные особенности конструкции ведущего моста Т400: повышенная надежность соединения водитель-ступица; На 27% больше передаваемой мощности; По 4 сателлита в каждой коробке передач; дисковые тормоза.

    Кабина оператора:

    Плюс комфортная кабина
    Новая двухместная кабина со встроенным каркасом безопасности, на гидроприводе, с тепловой, вибро- и звукоизоляцией, с кондиционером и обогревом.
    Система управления Командпост 3-го поколения. Пневматическое сиденье. Новая регулируемая рулевая колонка с многофункциональным цветным дисплеем на приборной панели. USB-разъемы и коннекторы для подключения оборудования и зарядки мобильных устройств.

    Микроклимат:

    Система кондиционирования воздуха эффективна, она позволяет нам немедленно охладить салон, чтобы обеспечить оператору идеальные условия работы.

    Привод рабочего оборудования:

    Гидравлическая система рабочего оборудования
    Безнапорный (LS):
    Регулируемый аксиально-поршневой насос,
    5-секционный коллектор,
    4 пары свободных линий с регулировкой расхода 0-90 л / мин,
    медленный поток
    Максимальная производительность насоса 180 л / мин.
    Преобразователь 24/12 В, 50 А
    Гидравлическая опция с высокой производительностью: 250 л / мин (опция)
    Power Beyond (опция)
    Коробка отбора мощности с плавным пуском (опция)
    1000 об / мин (односкоростная), независимая , с циркуляционной системой смазки редуктора. Три версии вала-шпинделя. Штифты сменные.
    Максимальная мощность на ВОМ при минимальной номинальной частоте вращения коленчатого вала 257 км.

    Разъемы:

    Прикрепленное устройство:

    Трехточечный стандарт ISO категории IV, может быть оснащен переходниками категории III (опция).Стандартная грузоподъемность (на расстоянии 610 мм от оси подвески) - 5500 кг, по оси подвески до 9000 кг. Возможность установки крюка для перевозки прицепа (в комплекте ЗИП).

    Базовая комплектация нижнего навески:

    Вертикальная нагрузка до 4080 кг, диаметр пальца 50,8 мм (2 дюйма).
    Электрогидравлический регулятор подвески (опция EHR)

    Опции привода:

    Комплект сдвоенных колес
    широкие колеса 900 мм

    Информация о товарах носит справочный характер и не является публичной офертой по определению статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.Производитель оставляет за собой право изменять оборудование и технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Подробную информацию об оснащении и стоимости оборудования «Кировец» можно получить в отделе продаж компании и ее официальных дилерах.

    НОВАЯ СЕРИЯ КИРОВЕЦ К-7М:

    Сельскохозяйственный трактор общего назначения, полный привод, шарнирно-сочлененная рама
    Мощность: 300… 428 л.с., ТМЗ, ЯМЗ, Мерседес
    Масса: 14 020… 18 830 кг
    Тяга: 9000 кг, талреп с амортизацией
    Коробка передач: КПП Т7 с Система управления КОМАНДПОСТ-3

    Подвеска:
    Передняя ось подвески, задняя жестко закрепленная
    ДЛЯ СПРАВКИ
    В серии C-7m пять моделей: C-730M / C-735M / C-739M / C-740M / C-742M

    Тракторы энергонасыщенные Кировец серии К-7м предназначены для:
    основной и предпосевной обработки почвы,
    успешно работают с почвообрабатывающими машинами на тяжелых почвах,

    также используются для:
    транспорта
    удобрения,
    силоса,
    уборки снега

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ТРАКТОРА

    Высокая функциональность, производительность, экономичность и надежность тракторов серии К-7м

    Гарантия 2 года или 3000 часов работы.

    Основные характеристики и преимущества:

    Обновленная линейка дизельных двигателей ТМЗ, новый двигатель ЯМЗ, надежные двигатели Mercedes
    Коробка передач Т7 с оптимизированным диапазоном передач для соответствия скорости каждого инструмента
    Новое поколение системы управления КОМАНДПОСТ-3
    Колеса большего диаметра с шинами 710 / 70R38
    Новая подвеска с «перевернутыми» мостами
    Новые ведущие мосты Т-400
    Комфортная кабина New Plus
    Лучшая обзорность с места водителя
    Крепление кабины на гидравлических опорах
    Глушитель и лестница отсоединены от кабины
    Уровень шума на рабочем месте не более 75 дБ
    Усилитель подборщика с плавным пуском
    Новая усиленная навеска
    Рельсовая направляющая в стандартной комплектации
    Новая конструкция

    .

    Евгений Коченев. Завод колесных тракторов КУРГАН (KZT) 7428 тенге Где пусковое реле

    До семидесятых годов трактор МАЗ-537 выпускался на Курганском колесном тракторном заводе имени Д. КарбыШев (KZT, позже - ОАО «Русич») стал упоминать морально. Тогда конструкторы инсталляции во главе с В.А. Пискарёв - начал работы по усовершенствованию трактора. Основным направлением работы было увеличение мощности двигателя. При попытке установить танковые дизельные двигатели на Б-38 (на тенге-545) и Д-12А-650 (на тенге-7426) опытные машины успешно прошли испытания, но в серию не вошли из-за небольшой ресурс двигателей.

    6 апреля 1978 г. вышло в свет Постановление ЦК КПСС и КВП СССР № 262 (подкреплено соответствующей очередностью ведения № 141 от 6 июня), возложенное на КПТ на разработку семейство перспективных тракторов для работы с тяжелым прицепом. Работы по созданию трактора возглавил главный конструктор В.П. Косово. В результате появился дизельный автомобиль ТГ-7427 с дизельным двигателем Д-120-650 производства БарнаултрансМаш. В 1985 году начались приемочные испытания, в которых приняли участие два опытных балластных тягача тенге-7427.Но ресурса и этого двигателя оказалось недостаточно - при нормальной эксплуатации трактора хватило бы на год.

    Тогда было решено использовать двигатель ЯМЗ-8401 с той же производственной мощностью, что и ярославская легковая машина. Дальнейшие работы по усовершенствованию трактора с приводом нового главного конструктора поселка Ю.т. Лодзь. Используя опыт создания новой базовой модели KZT-7426 и KZT-7427. - -7428 тенге. Так же, как и силовая установка. Было решено использовать двигатель ЯМЗ-8401.10-04, который на тот момент уже успешно применялся карьерными самосвалами БелАЗ-7540 и БелАЗ-7548. В конце 80-х годов прошлого века ТНГ-7428 успешно прошел все виды испытаний и был рекомендован к производству.

    Функции основного несущего элемента взяла на себя рама лонжерона, к которой крепится большинство механизмов и систем. В качестве силовой установки использован четырехместный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель V-образной формы с жидкостным охлаждением ЯМЗ-8401.10-14, который расположен в моторном отсеке за кабиной.Двигатель оборудован двумя турбонагнетателями и системой непрямого воздушного охлаждения. Антенная система Имеет два фильтра со сменными фильтрующими элементами. Для надежного запуска двигателя есть устройство EFC Electle Electro-Torch.

    Для использования при температуре ниже -15 ° С, утеплитель ПЖД-600И. Запас топлива размещен в двух основных баках объемом 420 литров. В систему входит подогреваемый резервуар для жидкости емкостью 60 литров. Для прокачки топливной системы установлен насос ПНМ-1КУ2.Гидромеханическая трансмиссия включает гидротрансформатор, трехступенчатую планетарную трансмиссию, двухступенчатую коробку передач и гидравлический агент (используется в качестве вспомогательной тормозной системы). Гидротрансформатор можно заблокировать на 2-й и 3-й коробках передач.

    Для повышения управляемости межколесных дифференциалов двух передних осей оба механизма повышенного трения, двух задних мостов - самоблокирующиеся. Различия осей - заблокированы. Полный привод с 18 шинами.00-24 "- фиксированная. Подвеска каждого колеса независимая, на поперечных рычагах, гибких торсионных элементах и ​​гидроамортизаторах. При этом две задние оси соединены с рамой только посредством продольных балансиров. Механизм управления снабжен гидравлической жидкостью. Тормозная система имеет отдельную тормозную систему. Пневмогидравлический привод.

    Двухрядные шестиместные универсальные кабины обеспечивают транспортировку экипажем транспортируемого оборудования. Кабина оборудована теплоизоляцией, FIV, измерителем уровня дозы IMD-21B, двойным скольжением, защитными шторками на окнах, двумя автономными системами обогрева (один обогреватель связан с системой охлаждения двигателя, другой - автономным). работают практически в любых климатических зонах (от -50 o C - до +50 OC), кронштейны для крепления оружия.

    Новая книга от автора бестселлера «Советская Армия»! Первая энциклопедия сверхсекретных проектов военной промышленности, беспрекословно доказывающая, что в этой сфере СССР «впереди планеты всей» и что высшее достижение нашего автомобилестроения не было даже известной армейской массовой машине, и разработано под Абсолютный секрет уникального полноприводного шасси для стратегических объектов, ракетных комплексов, которые несут роликовое дежурство в постоянном движении по особой грунтовой секретной дороге и фактически не раскаиваются перед противником.Непревзойденные скоростные амфибии и специальные плавсредства, действующий автопоезд и многоцелевой транспорт, самые современные агрегаты и материалы: многотопливные, газотурбинные, электрические и даже реактивные двигатели, сверхгнеупорные титановые сплавы - советские инженеры и конструкторы не знаете друг друга!

    Новая энциклопедия ведущего автомобильного историка, иллюстрированная сотнями эксклюзивных фотографий, дает полный обзор этих секретных событий, которые за многие десятилетия перевернулись, превратив СССР в лидера военной автомобильной промышленности.

    тенге-7428 (1988 - 1991)

    (1988 - 1991)

    Только спустя 25 лет выпуска автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе, наконец, им появилась достойная замена - первые тракторы ТГК-7428 четвертого поколения. Демонстрация совокупности всех предыдущих машин. Эту работу возглавил новый главный конструктор Ю. Т. Бутров. Формально основой нового семейства стал вариант KZT-7427, на который впервые была установлена ​​новая агрегатная А-кабина, хотя исходной базой осталась 537-я серия.Автомобили Gamma 7428 также предназначались для буксировки всех типовых полуприцепов массой до 70 тонн и работы в экстремальных погодных и температурных условиях, а с учетом опыта афганской кампании для них максимальная высота преодолеваемого горного перевала увеличена до 4000 м.

    Как и в случае с машинами со средним опытом, основными конструктивными новшествами серии 7428 стали двигатель и кабина. Собрали более экономичный дизель ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л. еще более мощный угольный генератор на 3 км и одиночная электростартерная система. Машины имели металлическую 6-герметичную кабину с увеличенным расположением крыши с откидывающимся вперед люком с тремя лобовыми стеклами, откидными боковыми окнами и верхними квадратными боковыми окнами.Первые выпуски имели передние усилители с 1989 года. Сплошная сварная стенка кабины использовалась с 1989 года. В целях увеличения прочности 2-дверный переделали, а контуры задних дверей сохранили, имитируя их реальную доступность. В передней части кабины имелось два одинарных траншейных сиденья для водителя и командира экипажа, которые регулировались по длине, высоте и наклону спинки. Во втором ряду четыре односпальных буксируемых сиденья экипажа, которые могут быть преобразованы в две кровати.Кабина оснащена усиленной шумо- и теплоизоляцией, системой фильтрации, двойным остеклением, двумя независимыми системами обогрева, светозащитными завесами, экранами радиационной защиты и подставками для личного оружия. Третье и самое недавнее оригинальное решение - замена продольных стальных рычагов баланса в задней части каретки на многопроволочные пружины. Из поздних опытных образцов ТНЖ-7426 серии 7428 получил автоматический подбор лукиерки в колесных тормозах и двойную тормозную систему.Все остальные агрегаты практически не претерпели изменений не только по сравнению с ближайшими предшественниками, но и с первыми минскими тракторами МАЗ-537.

    Базовым автомобилем нового семейства стал седель Трактор ТГК-7428 без лебедки, собранный в 1988 году, с сцепной нагрузкой 27 т. Все это не могло не сказаться на весовых параметрах, которые значительно превышали значения. Модели МАЗ-537Г с лебедкой: Снаряженная масса - 23,7 тонны (+1,4 т), полная - 50,7 тонны (+1 т), полная масса Мокторпост - 93,7 тонны (+3 т).Максимальная скорость осталась на прежнем уровне (65 км / ч), скорость пульта управления подачей топлива вернулась к раннему значению (125 литров на 100 км), но запас хода достиг 1,5 тысячи. Км. Вправо считается содержимое запасных топливных баков на прицепе. Mouched Road Train преодолел 1,1-метровый Феррод и поднялся по крутому склону высотой 16 футов. Официальный гарантийный срок трактора был на уровне 20 тысяч. Км со сроком службы не менее пяти лет. Все остальные функции соответствуют серии 537.Производное сиденье 74281 отличалось установкой 15-тонной лебедки с длиной троса 100 м и в целом являлось аналогом машины 537. Оно весило на 1,3 тонны больше базовой модели 7428 и работало на автопоездах полной массой. До 95 тонн. Балластный тягач 74282 с лебедкой и металлической платформой 3,2 метра от 74261 также имел все параметры, унаследованные от моделей 536A и 537L, но они были самыми сложными в диапазоне 7428 - 25,8 тонн.

    Эти три базовых машины успешно прошли приемочные испытания, были приняты на вооружение Советской Армии, а в 1990 г.Наряду с формально запущено виртуальное серийное производство. Новейшая новая машина KZT. советский период. В 1991 году появился специальный тягач 74283 с перемещаемым устройством захвата на 345 мм. Все эти машины в настоящее время являются производителями семейств-7428 тенге. С тех пор он пополнился специализированными боевыми вариантами с новыми агрегатами и узлами, которые сейчас поступают в вооруженные силы РФ. В начале 1990-х годов такое радужное будущее было серьезно омрачено началом перехода на коммерческие версии, благодаря которым ОАО «Русич» не успело пережить времена экономических реформ, отсутствия военных заказов, свободного рынка и т. Д. а часть ветхого отечественного автокомплекса остается на свободном рынке.

    Секретные автомобили Ровецкой армии Кочев Евгений Дмитриевич

    (1988 - 1991)

    Только через 25 лет выпуска автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе наконец-то появилась достойная замена - первые тракторы ТНГ-7428 четвертого поколения, которые представляли собой совокупность всех предыдущих автомобилей. . Эту работу возглавил новый главный конструктор Ю. Т. Бутров. Формально основой нового семейства стал вариант KZT-7427, на который впервые установили новый силовой агрегат и кабину, правда 537.сериал остался исходной основой. Автомобили Gamma 7428 также предназначались для буксировки всех типовых полуприцепов массой до 70 тонн и работы в экстремальных погодных и температурных условиях, а с учетом опыта афганской кампании для них максимальная высота преодолеваемого горного перевала увеличена до 4 000 м.

    Как и в машинах со средним опытом, главными конструктивными новшествами серии 7428 стали двигатель и кабина. Собрали более экономичный дизель ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л.с.) жидкостного охлаждения с турбонагнетателем, комбинированная система смазки с «мокрым» картером, экранированное электрооборудование и ряд новых вспомогательных агрегатов. К ним относятся гальванический продукт PZD-600A, бак для подогрева топлива, дополнительный маслоохладитель, еще более мощный угольный генератор на 3 км и одиночная электростартерная система. Машины имели металлическую 6-герметичную кабину с увеличенным расположением крыши с откидывающимся вперед люком с тремя лобовыми стеклами, откидными боковыми окнами и верхними квадратными боковыми окнами.Первые выпуски имели передние усилители с 1989 года. Сплошная сварная стенка кабины использовалась с 1989 года. Для дополнительной силы снова была найдена 2-дверная, а сохраненные контуры задних дверей имитировали их реальное присутствие. В передней части кабины имелось два одинарных траншейных сиденья для водителя и командира экипажа, которые регулировались по длине, высоте и наклону спинки. Во втором ряду четыре односпальных буксируемых сиденья экипажа, которые могут быть преобразованы в две кровати.Кабина оснащена усиленной шумо- и теплоизоляцией, системой фильтрации, двойным остеклением, двумя независимыми системами обогрева, светозащитными завесами, экранами радиационной защиты и подставками для личного оружия. Третье и самое недавнее оригинальное решение - замена продольных стальных рычагов баланса в задней части каретки на многопроволочные пружины. Из поздних опытных образцов серии ТЕНГ-7426 7428 получены автоматический подбор зазора в колесных тормозах и двухпроводная тормозная система.Все остальные агрегаты практически не претерпели изменений не только по сравнению с ближайшими предшественниками, но и с первыми минскими тракторами МАЗ-537.

    Базовым автомобилем нового семейства стал седельный тягач тенге-7428 без лебедки, установленный в 1988 году, с сцепной нагрузкой 27 тонн. При удлиненной передней кабине «Свет» достиг 2984 мм, общая длина увеличилась до 10 060 мм, высота - до 3060 мм. Все это не могло, но не повлияло на весовые параметры, которые значительно превышали значения модели МАЗ-537Г с лебедкой: Масса снаряженная - 23,7 т (+1,4 т), полная - 50,7 т (+1 т). , общий вес Мокторпочта - 93,7 тонны (+3 т).Максимальная скорость осталась прежней (65 км / ч), скорость пульта управления подачей топлива вернулась к раннему значению (125 литров на 100 км), но запас хода достиг 1,5 тысячи. Км, учли содержимое запасных топливных баков на прицепе. Mouched Road Train преодолел 1,1-метровый Феррод и поднялся по крутому склону высотой 16 футов. Официальный гарантийный срок трактора был на уровне 20 тысяч. Км со сроком службы не менее пяти лет. Все остальные характеристики соответствуют серии 537. Производное сиденье 74281 отличалось установкой 15-тонной лебедки с длиной троса 100 м и в целом являлось аналогом машины 537.Он весил на 1,3 тонны больше базового 7428 и работал на автопоездах общей массой до 95 тонн. Балластный тягач 74282 с лебедкой и металлической платформой 3,2 метра от машины 74261 также имел все параметры, унаследованные от моделей 537A и 537L, но они были самыми сложными в диапазоне 7428 - 25,8 тонны.

    Эти три базовых машины успешно прошли приемочные испытания, были приняты на вооружение Советской Армии и в 1990 году официально запущены в виртуальное серийное производство.Последней новой автомобильной маркой советского периода 1991 года стал специальный тягач 74283 с перемещаемым устройством захвата на 345 мм. Все эти машины в настоящее время являются производителями семейств-7428 тенге. С тех пор он пополнился специализированными боевыми вариантами с новыми агрегатами и узлами, которые сейчас поступают в вооруженные силы РФ. В начале 1990-х годов такое радужное будущее было серьезно омрачено началом перехода на коммерческие версии, благодаря которым ОАО «Русич» не успело пережить времена экономических реформ, отсутствия военных заказов, свободного рынка и т. Д. а часть ветхого отечественного автокомплекса остается на свободном рынке.

    Седло 650-сильное ТЕНГ-74281 с новой двухместной 2-дверной кабиной. 1988.

    Трактор балластный KZT-74282 с лебедкой и кабиной с плоской передней панелью. 1989.

    Из книги Чернобыль. Каким был Автор Дятлов Анатолий Степанович.

    Приложение №4 к газете «Знамени комсомола». 20 апреля 1991 года реактор должен был быть осмотрен заместителем главного инженера Чернобыльской АЭС АНАТОЛИЙ Степанович Дятлов считает непосредственными очагами бедствий научного руководителя и главного конструктора

    .

    Из книг автомобилей Советской армии 1946–1991 Автор Кочнев Евгений Дмитриевич.

    УРАЛ-375 (1959 / 1961-1991) На протяжении многих лет автомобили серии УРАЛ-375 (6x6) были основным многоцелевым 5-тонным 5-тонным советским армейским выпуском, многие из которых являются модернизированными исполнениями на сегодняшний день. Их

    самых перспективных

    Из книги Секретные машины Советской Армии Автор Кочнев Евгений Дмитриевич.

    Машины застоя (середина 1970-х - декабрь 1991) До середины 1970-х Советский Союз не знал, что он находится в равной конкуренции с некоторыми ведущими промышленными державами в военной области, особенно в создании новой армии

    Из книги мировой авиации 1999 01 Автор неизвестен автор.

    Семейство УАЗ-3303 (1985-1991 гг.) Во второй половине восьмидесятых третье поколение полноприводных автомобилей пришло на смену полноприводному второму поколению, в которое вошли все предыдущие варианты машин с новым четырехколесным приводом. цифровой цифровой индекс.На базовой маркировке

    Из книги автора

    КРАЗ (1982–1991) Несмотря на экономические проблемы периода застоя, советское правительство пыталось постоянно осуществлять мощную поддержку автомобильного завода «Кременгсу», его основного поставщика мощных серийных автомобилей для армии и страны. экономия.

    Из авторской книги

    Луаз-967м (1972 - 1991) В 1972 году небольшой модернизацией модели ЛуАЗ-967 Луцкий завод наладил сборку модернизированного ТПК ЛуАЗ-967М с нагрузкой 320 кг.Его массовое производство развернулось на три года. В отличие от своего предшественника, модель

    power

    Из авторской книги

    Луаз-972/1901 (1982 - 1991) В 1982 году прототипы перспективного авиатранспортера ЛуАЗ-972 (6X6) были собраны на ЛУТСК с тремя равномерно раздельными свинцовыми мостами, в том числе двумя передними. которые были присвоены зашифрованные военные

    Из авторской книги

    тенге-932 «Зауралиц» (1963 - 1969) Осенью 1963 года на фабрике Курган я представил свой принципиально новый мощнейший и эффективный тягач тенге-932 или «Заалец-932» с допустимой осевой нагрузкой 20 тонн, которые должны были заменить все машины 529-й серии.Его база

    Из авторской книги

    Семейство МАЗ / тенге-538 (1960 - 1993) Используя опыт и испытания машин МАЗ-528 и МАЗ-532, в 1960 г. Минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку опытного образца более мощного универсальный кратковременный трактор МАЗ-538 (4х4), рассчитанный на долгую жизнь и

    Из авторской книги

    Инженерное оборудование на шасси МАЗ / KZT-538, изначально были созданы две инженерные машины с пассивными рабочими органами, две специальные инженерные машины с пассивными рабочими органами на заднем корпусе, две специальные инженерные машины с пассивной работой. кузова - многофункциональный колесный блок с простой прямой отвал и водопропускной трубой

    Из авторской книги

    ЗИЛ-4906/49061 «Синяя птица» (1975 - 1991).В СКБ ЗИЛ разработано второе семейство плавучих вагонов нового поисково-эвакуационного комплекса 490 для наземных спасательных служб ВВС СССР. Машины выполнялись по авиационной технике,

    Из авторской книги

    Семейство МАЗ / тенге-537 (1963 - 1990) в Кургане, первый тягач грузового автомобиля МАЗ-537 был собран с минских узлов в декабре 1963 года. А для его серийного производства на новые производственные площади. Только за год удалось пройти.Одновременно с мероприятием на

    тенге.

    Из авторской книги

    тенге-7426/7427 (1978 - 1987). Все

    Из авторской книги

    МАЗ-7929 (1989–1991) своим внешним видом опытное 35-тонное шасси МАЗ-7929 (10x8) связано с серьезными трудностями, возникшими при разработке перспективного компактного ПГРК 15П159 «Курьер» с межконтинентальная ракета 15J59. Изначально планировалось установить

    на трех осях.

    Из авторской книги

    МАЗ-7916 (1979-1988 гг.) С конца 1970-х гг.в УГК-2 под руководством Ве Часылаева спроектировано более совершенное шасси МАЗ-7916 (12х12) с 63-тонным носителем, также на базе автомобиля МАЗ 547а, но получившее новые агрегаты и «умеренный» передок. каркас Svea,

    Только спустя 25 лет выпуска автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе им наконец-то пришла достойная замена - первые тракторы тенге-7428 четвертого поколения, которые представляли собой совокупность всех предыдущих автомобилей. Как и в случае с машинами со средним опытом, основными конструктивными новшествами серии 7428 стали двигатель и кабина.Собрали более экономичный дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л.с.) с турбонагнетателем, комбинированной системой смазки с «мокрым» картером, экранированным электрооборудованием и рядом новых вспомогательных агрегатов.

    Автомобили имели стационарную металлическую 6-ти герметичную кабину с увеличенным расположением крыши с откидывающимся вперед люком с тремя лобовыми стеклами, складывающимися боковыми окнами и верхними квадратными боковыми окнами. Первые релизы, начиная с 1989 года, имели передние стеки усиления.Сплошная сварная стенка кабины эксплуатируется с 1989 года. Для дополнительной силы снова была найдена 2-дверная, а сохраненные контуры задних дверей имитировали их реальное присутствие. В передней части кабины имелось два одинарных траншейных сиденья для водителя и командира экипажа, которые регулировались по длине, высоте и наклону спинки. Во втором ряду четыре односпальных буксируемых сиденья экипажа, которые могут быть преобразованы в две кровати.

    Базовым автомобилем нового семейства стал седельный тягач тенге-7428 без лебедки, установленный в 1988 году, с сцепной нагрузкой 27 тонн.При удлиненной передней кабине «Свет» достиг 2984 мм, общая длина увеличилась до 10 060 мм, высота - до 3060 мм. Все это не могло, но не повлияло на весовые параметры, которые значительно превышали значения модели МАЗ-537Г с лебедкой: Масса снаряженная - 23,7 т (+1,4 т), полная - 50,7 т (+1 т). , общий вес Мокторпочта - 93,7 тонны (+3 т). Максимальная скорость осталась прежней (65 км / ч), скорость пульта управления подачей топлива вернулась к раннему значению (125 литров на 100 км), но запас хода достиг 1,5 тысячи.Км, учли содержимое запасных топливных баков на прицепе. Груженый автопоезд захватил Ferrod длиной 1,1 метра, крутизна которого увеличилась до 16 градусов. Официальный гарантийный срок трактора был на уровне 20 тысяч. Км со сроком службы не менее пяти лет. Все остальные характеристики соответствуют серии 537. Производное сиденье 74281 имело установку 15-тонной лебедки с длиной троса 100 м и в целом являлось аналогом машины 537. Оно весило на 1,3 тонны больше, чем базовая модель 7428 и работал на автопоездах полной массой до 95 тонн.Балластный тягач 74282 с лебедкой и металлической платформой 3,2 метра от машины 74261 также имел все параметры, унаследованные от моделей 537A и 537L, но они были самыми сложными в диапазоне 7428 - 25,8 тонны.

    Базовые автомобили успешно прошли приемо-сдаточные испытания, были приняты на вооружение Советской армии, а в 1990 году официально запущены в виртуальное серийное производство. Последней новой автомобильной маркой советского периода 1991 года стал специальный тягач 74283 с перемещаемым устройством захвата на 345 мм.Все эти машины в настоящее время являются производителями семейств-7428 тенге. С тех пор он пополнился специализированными боевыми вариантами с новыми агрегатами и узлами, которые сейчас поступают в вооруженные силы РФ.

    KZT-74284 - Седельный тягач для буксировки активных полуприцепов массой до 70 тонн (опытный). Различная благодаря установке генератора за перенесенную в заднюю часть кабины СС. KZT-74286 - седельный тягач для гражданского общества. Различный с дизелем НМЗ-240НМ2 (ЯМЗ-240ХМ-1Б) мощностью 500 л.с. ТГК-74287 - Тягач для буксировки полуприцепов массой до 90 тонн.Отличается переработанными колесными редукторами, двумя дополнительными топливными баками на 420 л, стояночным тормозом. Благодаря пневмокамере с дистанционным управлением, отсутствию гидравлического полукруга и специальной военной техники. Максимальная скорость снижена до 45 км / ч. Выпускается с 1995 года.

    Только спустя 25 лет выпуска автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе им наконец-то пришла достойная замена - первые тракторы тенге-7428 четвертого поколения, которые представляли собой совокупность всех предыдущих автомобилей.Эту работу возглавил новый главный конструктор Ю. Т. Бутров. Формально основой нового семейства стал вариант KZT-7427, на который впервые установили новый силовой агрегат и кабину, хотя исходной базой осталась 537-я серия. Автомобили Gamma 7428 также предназначались для буксировки всех типовых полуприцепов массой до 70 тонн и работы в экстремальных погодных и температурных условиях, а с учетом опыта афганской кампании для них максимальная высота преодолеваемого горного перевала увеличена до 4000 м. .

    Как и в случае с машинами со средним опытом, главными конструктивными новшествами серии 7428 стали двигатель и кабина. Собрали более экономичный дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л.с.) с турбонагнетателем, комбинированной системой смазки с «мокрым» картером, экранированным электрооборудованием и рядом новых вспомогательных агрегатов. К ним относятся гальванический продукт PZD-600A, бак для подогрева топлива, дополнительный маслоохладитель, еще более мощный угольный генератор на 3 км и одиночная электростартерная система.Машины имели металлическую 6-герметичную кабину с увеличенным расположением крыши с откидывающимся вперед люком с тремя лобовыми стеклами, откидными боковыми окнами и верхними квадратными боковыми окнами. Первые выпуски имели передние усилители с 1989 года. Сплошная сварная стенка кабины использовалась с 1989 года. Для дополнительной силы снова была найдена 2-дверная, а сохраненные контуры задних дверей имитировали их реальное присутствие. В передней части кабины имелось два одинарных траншейных сиденья для водителя и командира экипажа, которые регулировались по длине, высоте и наклону спинки.Во втором ряду четыре односпальных буксируемых сиденья экипажа, которые могут быть преобразованы в две кровати. Кабина оснащена усиленной шумо- и теплоизоляцией, системой фильтрации, двойным остеклением, двумя независимыми системами обогрева, светозащитными завесами, экранами радиационной защиты и подставками для личного оружия. Третье и самое недавнее оригинальное решение - замена продольных стальных рычагов баланса в задней части каретки на многопроволочные пружины. Из поздних опытных образцов серии ТЕНГ-7426 7428 получены автоматический подбор зазора в колесных тормозах и двухпроводная тормозная система.Все остальные агрегаты практически не претерпели изменений не только по сравнению с ближайшими предшественниками, но и с первыми минскими тракторами МАЗ-537.

    Базовым автомобилем нового семейства стал седельный тягач тенге-7428 без лебедки, установленный в 1988 году, с сцепной нагрузкой 27 тонн. При удлиненной передней кабине «Свет» достиг 2984 мм, общая длина увеличилась до 10 060 мм, высота - до 3060 мм. Все это не могло, но не повлияло на весовые параметры, которые значительно превышали значения модели МАЗ-537Г с лебедкой: Масса снаряженная - 23,7 т (+1,4 т), полная - 50,7 т (+1 т). , общий вес Мокторпочта - 93,7 тонны (+3 т).Максимальная скорость осталась прежней (65 км / ч), скорость пульта управления подачей топлива вернулась к раннему значению (125 литров на 100 км), но запас хода достиг 1,5 тысячи. Км, учли содержимое запасных топливных баков на прицепе. Mouched Road Train преодолел 1,1-метровый Феррод и поднялся по крутому склону высотой 16 футов. Официальный гарантийный срок трактора был на уровне 20 тысяч. Км со сроком службы не менее пяти лет. Все остальные характеристики соответствуют серии 537. Производное сиденье 74281 отличалось установкой 15-тонной лебедки с длиной троса 100 м и в целом являлось аналогом машины 537.Он весил на 1,3 тонны больше базового 7428 и работал на автопоездах общей массой до 95 тонн. Балластный тягач 74282 с лебедкой и металлической платформой 3,2 метра от машины 74261 также имел все параметры, унаследованные от моделей 537A и 537L, но они были самыми сложными в диапазоне 7428 - 25,8 тонны.

    Эти три базовых машины успешно прошли приемочные испытания, были приняты на вооружение Советской Армии и в 1990 году официально запущены в виртуальное серийное производство.Последней новой автомобильной маркой советского периода 1991 года стал специальный тягач 74283 с перемещаемым устройством захвата на 345 мм. Все эти машины в настоящее время являются производителями семейств-7428 тенге. С тех пор он пополнился специализированными боевыми вариантами с новыми агрегатами и узлами, которые сейчас поступают в вооруженные силы РФ. В начале 1990-х годов такое радужное будущее было серьезно омрачено началом перехода на коммерческие версии, благодаря которым ОАО «Русич» не успело пережить времена экономических реформ, отсутствия военных заказов, свободного рынка и т. Д. а часть ветхого отечественного автокомплекса остается на свободном рынке.

    .

    Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие

    В феврале 1967 года с Камского конвейера сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Позже на базе этой машины было создано множество модификаций модели с разными характеристиками. Так на свет появились тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые тягачи. Все модели этих автомобилей семейства были похожи по строению, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.

    Комплектация

    Общая конфигурация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью рулевого механизма.

    Трансмиссия, сцепление и двигатель представляют собой единые приводы, которые расположены спереди, сзади и на кронштейнах.

    С развитием автомобилизации модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого повысились благодаря применению новых технологий.

    Автомобиль претерпел изменения во внешнем виде и техническом оснащении.

    Коробка передач. Общая информация

    Тележка оснащена двухдисковым рычажным механизмом с радиальными пружинами. Сцепление выключено за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач с пневмомеханическим делителем управления. В передачах со второй по пятую установлены синхронизаторы для плавного их включения.Крутящий момент передается от силовой установки к приводу через два карданных вала.

    Система навески

    Для автоматической установки привода центрального провода в нейтральное положение при выключении сцепления есть специальное устройство, которое не требует регулировки во время работы.

    Конструктивные особенности корпуса позволяют отремонтировать выжимные пружины.

    Диск сцепления КамАЗ SZEVE оснащен термостойким долговечным сцеплением.Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности салона. Держатель педали имеет металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

    Со стороны картера двигателя находится сцепление автомобиля, диск сцепления с металлическим корпусом, пружины и рычаги сжатия, два диска сцепления со сцеплениями и нейтральный привод.

    Корзина сцепления КамАЗ крепится к маховику с помощью установочных штифтов и привинчивается.

    Ведущее, нажимное и нейтральное колеса снабжены четырьмя рычагами, которые вставляются в пазы на маховике и передают крутящий момент от двигателя на плоскость контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.

    Пружины сжатия расположены между металлическим корпусом и сжатым диском.

    Они воздействуют на центральный диск и приводят в движение детали, тем самым зажимая их между маховиком и механизмом экструдера.

    Элемент рычага, установленный на центральном диске, и привод переводит его в нейтральное положение, когда сцепление не включено.

    Запорный механизм

    Элемент состоит из отжимных рычагов (рычагов), расположен на нажимном диске, вилка отключения, которая установлена ​​на валу, в картере сцепления.Муфта деаэрационная арматура с подшипником качения стационарного типа.

    Привод

    Составные части: Главный цилиндр привода педали сцепления КамАЗа, резервуар для жидкости, проточная трубка усилителя для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и обеспечения подачи воздуха в пневмоусилитель.

    Емкость бака для жидкости 380 см3.

    Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить перед началом холодного сезона, так как ее плотность меняется в процессе эксплуатации и теряет свои свойства.

    Усилитель разработан для уменьшения физических нагрузок при нажатии на педаль. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны привода.

    Процесс регулировки муфты

    Регулировка муфты КамАЗ осуществляется в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и средств измерений:

    • Установка зазоров между обжимным диском и кулачки сжатых лап.
    • Отрегулируйте медленное нажатие на педаль.
    • Регулировка привода сцепления.
    • Регулировка толкателя усилителя.

    Ремонт КамАЗ, в частности регулировка сцепления, как правило, проводится в случае замены некоторых поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Чтобы обеспечить синхронную работу фиксирующих язычков и их правильное установочное положение по отношению к прижимной пластине, необходимо проверить положение стопорного кольца.

    Оптимальный зазор между стопорным кольцом и рабочими кулачками лап должен быть более полумиллиметра.Если зазора нет или больше нормы, отрегулируйте прижимные лапки регулировочными гайками.

    Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.

    Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается эксцентриковым болтом, который соединяет педаль с толкателем, когда педаль находится в исходном положении.Поворачивая регулировочный винт, убедитесь, что ход педали от остановки до момента контакта штанги толкателя с поршнем составляет 6-12 миллиметров.

    С помощью сферической гайки на конце штока отрегулируйте свободное движение рычага сцепления. Для этого ослабляют контргайку и, поворачивая шариковую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на размер 3,1-4,7 мм.

    После выполнения этих регулировок общее свободное движение ножной педали должно составлять 30-42 мм.И при правильной настройке люфта в приводе сцепления ход штифта усилителя должен быть не менее 24 мм.

    Система не выключается полностью на более низкой скорости.

    Проверка работы механизма

    После проведения данного ремонта проверьте работоспособность механизма в целом на двигателе. При правильной регулировке сцепления КамАЗ переключение передач будет происходить без характерного излома в районе коробки и без каких-либо затруднений.

    Когда автомобиль заводится, он будет плавно двигаться, а переключение передач вверх и вниз будет плавным.

    Если ремонт КамАЗа некачественный, то есть вероятность пробуксовки сцепления, быстро фиксирующего фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник сцепления. В этом случае сложно включить передачи до тех пор, пока они не станут полностью недоступными.

    Технологические функции

    Регулировка сцепления КамАЗа осуществляется в специальной технологической линии квалифицированными механиками с использованием специального оборудования. Только в этом случае может быть достигнута гарантия высокой работоспособности муфты.

    с >>.

    История создания. Описание и сфера применения

    Дебют первого в СССР дизельного грузовика ЯЗ-200, разработанного на Ярославском автомобильном заводе, состоялся в 1945 году. После традиционного показа новой машины в Кремле партийному и правительственному руководству страны было рекомендовано выпускать грузовик для серийного производства.

    В 1946 году конструкторами ЯАЗа на базе бортового дизельного грузовика был сконструирован 6-тонный самосвал, предназначенный для перевозки минометных и сыпучих грузов.Автомобиль имел кабину из дерева и металла (в первые послевоенные годы сказалось отсутствие стального листа), дизельный двигатель мощностью 110 лошадиных сил с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, пневматические тормоза и стальной кузов объемом 3,6 кубометра с гидроподъемником. .

    Серийное производство самосвала на ЯАЗе началось в августе 1947 года. И в этом же году почти такой же грузовик, отличавшийся от Ярославля только буквами МАЗ и силуэтами зубра на капоте, выехал из ворот опытного. мастерская Минского автомобильного завода.В 1951 году началось производство грузовика МАЗ-200 с бортовой платформой и тягача МАЗ-200В.

    Грузовик оснащался двухтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с. на модели ЯАЗ-204, что позволяло развивать скорость до 65 км / ч, потребляя при этом 30-35 литров дизельного топлива на 100 км. трека.

    Первыми самоходными грузовиками Минского автомобильного завода стали 7-тонный полноприводный полноприводной автомобиль МАЗ-501 с остроконечными задними колесами, а также военные грузовики МАЗ-502 и МАЗ-502А производства База с задними одноколесными колесами, 6-цилиндровым дизельным двигателем V-образной формы ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и самоблокирующейся лебедкой на переднем бампере.

    На базе 7-тонного грузовика с дизельным двигателем конструкторами Минского автомобильного завода была разработана модель МАЗ-200Г с клетчатыми бортами и складными скамейками в задней части, седельный тягач МАЗ-200В, работающий в паре с тягачом. КМ-24, УПП-9М и УПП-12, мобильные стеновые панели и бетонные блоки для строительства домов.

    В середине 1950-х руководители Куйбышевской ГЭС обратились к Минскому автомобильному заводу с просьбой создать самосвал с боковой разгрузкой кузова.Опытный образец такого грузовика с индексом МАЗ-506 появился в 1954 году. Он имел стальной самосвальный кузов с гидравлическим механизмом наклона его вправо или влево с закрепленными передними и задними бортами. Опытные образцы новой машины прошли серьезные испытания и были рекомендованы к производству. В 1956 году МАЗ освоил ограниченное производство.

    МАЗ-200 были оснащены автокранами, мощными пожарными резервуарами для тушения пожаров на нефтехранилищах и самыми длинными в Советском Союзе пожарными трапами АЦЛ-45.

    С 1962 года некоторые автомобили МАЗ-200 стали оснащаться более совершенным дизельным двигателем - V-образным шестицилиндровым ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с. Топливная эффективность этого двигателя была на 10 процентов выше, чем у 4-цилиндрового рядного ЯАЗ-204.

    В начале 1960-х годов конструкторы Минского автомобильного завода приступили к проектированию совершенно нового бескидзковского грузовика МАЗ-500 с кабиной, расположенной над двигателем.

    Следует отметить, что европейские автомобильные компании производили грузовики этого типа в довоенные годы, а именно в начале 1960-х годов.эти автомобили уже составляют значительную часть автопарка.

    Правда, у «бескапотников» был один недостаток, который не устраивал военных - их проходимость была ниже, чем у машин с капотом. Дело в том, что при распределении нагрузки по оси у крытых грузовиков разгружались передние управляемые колеса, не давая им закопаться в землю. Однако масса таких автомобилей при прочих равных оказалась меньше, чем у грузовиков с капотом, что позволило сэкономить металл, а также снизить расход топлива, увеличить грузоподъемность грузовика и улучшить его маневренность.

    В середине 1950-х годов разработка «бескапотников» началась на нескольких отечественных автозаводах, но наибольших успехов добились конструкторы МАЗ-И. Куймин, Л. Гилельс, А. Вагон, И. Демидович, И. Янков, Л. Лаврентьев и Ф. Ревзин, работавшие под руководством талантливого дизайнера и организатора М.С. Высоцкий. За создание большегрузных автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-500 группа специалистов Минского автомобильного завода удостоена звания лауреатов Государственной премии СССР.

    Переход к премьере нового грузовика, не унифицированного с предыдущим автомобилем, позволил его создателям внести в проект множество передовых технических решений. На МАЗ-500 появились телескопические амортизаторы двустороннего действия, гидроусилитель руля, планетарные передачи в ступицах задних колес. Самое примечательное - это наклоненная вперед кабина, которая значительно упрощает обслуживание и ремонт машины. Более рациональное распределение нагрузки по оси позволило увеличить грузоподъемность грузовика, а также уменьшить базу и габаритную длину автомобиля.

    Первые опытные образцы «бескапотников» вышли из ворот МАЗа в ноябре 1958 года - это бортовой МАЗ-500 и самосвал МАЗ-503. МАЗ-500 стал на 300 мм короче «капота» на борту МАЗ-200, но его платформа оказалась на 300 мм длиннее, что позволило МАЗ-500 принять нагрузку на 0,5 тонны больше предшественника. Тем не менее новый автомобиль МАЗ-500 получил просторный салон с комфортным спальным отсеком. Соответственно, самосвал МАЗ-503 имел грузоподъемность на 0,4 тонны больше, чем предыдущий капот.

    При проектировании «без капотов» конструкторы МАЗа большое внимание уделили внешнему виду этих грузовиков, и прежде всего дизайну кабины с закругленными контурами, более подходящей для автобусов, чем для тогдашних советских грузовиков. В частности, конструкторы не сразу увидели облицовку радиатора - им нужно было нарисовать и расположить не менее шести вариантов, прежде чем остановить свой выбор на наиболее технологичной сети с тринадцатью вертикальными прорезями.

    Это первый серийный МАЗ, сошедший с конвейера 16 марта 1965 года.Помимо компоновки и внешнего вида, новый грузовик отличался от предшественника принципиально другим двигателем. Напомню, что МАЗ-200 оснащался рядным четырехцилиндровым двухтактным дизелем мощностью 120 л.с., а МАЗ-500 - четырехтактным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. л.с V-образная

    Восьмилетний разрыв между появлением опытных образцов МАЗ-500 и началом их серийного производства объясняется тем, что Ярославский моторный завод смог наладить устойчивое производство нового V-образного 6-цилиндрового ЯМЗ-236. дизели только в 1962 г.

    В конце 1970 года в результате дальнейшего совершенствования автомобилей семейства МАЗ-500 Минский автомобильный завод начал выпуск модернизированных грузовиков семейства МАЗ-500А, которые имеют высокие технико-экономические показатели и соответствуют требованиям требования к современным грузовым автомобилям. Кабина автомобилей нового семейства, как и кабина предшественников автомобилей МАЗ-500, располагалась над двигателем и могла наклоняться вперед.

    Кабина грузовика полностью металлическая, просторная, помимо водителя в ней легко могут разместиться еще два пассажира.За спинками сидений расположена зона отдыха с мягким матрасом для водителей грузовиков.

    Грамотно оформленный интерьер кабины с магнитолой и регулируемым мягким сиденьем, хорошая тепло- и звукоизоляция двигателя снизили утомляемость водителя и создали для него комфортные условия работы.

    Высокое качество конструкции машины и ее надежность подтверждены присвоением государственного знака качества грузовому автомобилю МАЗ-500А и тягачу МАЗ-504-А.

    Как уже упоминалось ранее, грузовики семейства МАЗ-500 оснащались V-образным четырехтактным шестицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-236, который имел хорошие пусковые характеристики и высокие характеристики. Система электрического запуска позволяла надежно запускать двигатель без использования подогрева при температуре воздуха минус пять градусов.

    На автомобили семейства МАЗ-500 устанавливали сухое однодисковое сцепление с пневмоусилителем, а на МАЗ-500А - усиленное сухое сцепление и коробку передач с оптимально подобранными передаточными числами, обеспечивающие более высокую среднюю рабочую скорость и тем самым увеличенную грузовик. представление.Для облегчения выключения сцепления в конструкции привода также использован воздушный усилитель. Переключение передач «вторая - третья» и «четвертая - пятая» производилось с помощью двух синхронизаторов.

    Главная передача у МАЗ-500 раздельная, состоит из центральной конической шестерни и планетарных шестерен. Особенностью конструкции заднего моста было наличие шестерен в ступицах задних колес и центральной коробки передач. Такая конструкция заднего моста имеет увеличенный клиренс, возможность выбора наиболее эффективных передаточных чисел моста.

    Передний мост имеет увеличенные размеры шарнирной группы и ступичных подшипников. Колеса у машины бездисковые, отличаются высокой прочностью и простотой монтажа.

    Пружины автомобилей семейства МАЗ-500А изготовлены из лямок разной толщины, что в сочетании с телескопическими амортизаторами, особенно передней подвеской, значительно повышает комфорт передвижения.

    Рулевой механизм МАЗ-500А обеспечил легкость и четкость управления за счет использования катящихся шариков в паре отверточного рулевого механизма, эффективного гидроусилителя и телескопической колонки с удобно расположенным рулевым колесом.

    Тормозная система МАЗ-500А обеспечивала надежное и эффективное торможение автомобиля за счет применения компрессора с повышенной производительностью, увеличенных тормозных камер и использования опорных роликов в колодочном механизме для снижения трения.

    В системе электрооборудования МАЗ-500А установлен генератор переменного тока повышенной мощности, который обеспечил высокие характеристики АКБ и надежную работу всей системы электрооборудования.

    Технические характеристики автомобилей МАЗ-500

    МАЗ-500

    МАЗ-500А

    Длина мм

    Ширина мм

    Высота мм

    Колея передняя / задняя, ​​мм

    Вес груза кг

    Масса пустого, кг

    Масса брутто

    Дорожный просвет под передним мостом, мм

    Дорожный просвет под задним мостом, мм

    Максимальная скорость, км / ч

    Контрольный расход топлива, л / 100 км

    Максимальная мощность двигателя, л.с.

    Емкость топливного бака, л

    Игорь ЕВСТРАТОВ,
    Модель, № 9 "2013

    В 1957 г.Предложение грузовых автомобилей Минского автомобильного завода семейства МАЗ-200 было технически и морально устаревшим и требовало замены на автомобили с гораздо лучшими технико-экономическими показателями.

    Обновление модельного ряда стало еще более актуальным после того, как основной поставщик силовых агрегатов для минских грузовиков, Ярославский моторный завод, поставил на конвейер более мощные дизельные двигатели ЯМЗ-236, взамен выпускавшихся ранее двигателей ЯАЗ-204.Тогда же ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О разработке новых автомобилей на Минском автомобильном заводе».

    Техническое задание и обязательства программисты

    МАЗ разработали в феврале 1957 года. Новое семейство перспективных грузовиков получило базовый индекс 500. Платформенные грузовики получили индекс МАЗ-500, самосвалы МАЗ-503 и седельные тягачи МАЗ-504.

    История создания

    Новая разработка минских конструкторов во многом отличалась от предшественников, но главным отличием, конечно же, была новая революционная бескапотная компоновка автомобиля.

    Главное преимущество кабельной разводки - более рациональное использование длины рамы автомобиля. К преимуществам такого расположения следует отнести лучшую обзорность, достигаемую за счет отсутствия моторного отсека перед лобовым стеклом.

    Опытный рейнджер МАЗ-500 образца 1961 года

    К моменту появления первого советского бескапотного грузовика автомобили с подобной компоновкой уже давно выпускались за рубежом. Однако качество дорожного покрытия в нашей стране долгое время не позволяло перейти на массовую эксплуатацию таких грузовиков из-за повышенной нагрузки на пару передних колес.Однако в середине 1950-х годов в СССР значительная часть дорог европейской части страны приобрела твердое покрытие, что позволило конструкторам ведущих советских автозаводов приступить к проектированию автомобилей без капотной компоновки.

    Как известно, довольно долгое время как отечественные, так и зарубежные автопроизводители предпочитали строить автомобили с классической компоновкой. «Классика» предполагала слаженное расположение всех основных элементов и агрегатов автомобиля. Передний силовой агрегат, включая двигатель, коробку передач и сцепление.Затем была кабина, за которой с небольшим зазором установили грузовую платформу.

    Такая компоновка не обошлась без недостатков, основным из которых следует назвать увеличение габаритов и веса грузовика. Однако увеличение габаритов не привело к увеличению полезной площади грузового отсека. Таким образом, классическая компоновка во многих отношениях привела к снижению производительности грузовика.
    Это основная причина, по которой инженеры и конструкторы МАЗа пошли по инновационному пути при разработке новой линейки моделей.

    Сначала была разработана конструкция системы полуприцепа, когда кабину удлиняли ближе к передней оси и «давили» на силовой агрегат, но не закрывали его полностью. Это позволило немного увеличить площадь грузовой платформы и увеличить вес перевозимого груза.

    Однако позже минчане решили отказаться от компромиссной компоновки и решили построить бескабельную конструкцию, полностью переместив кабину на переднюю ось и расположив ее над двигателем. При этом увеличение габаритов грузовой платформы было намного заметнее, ее вместимость была почти в полтора раза больше, чем вместимость грузового отсека автомобилей классической конструкции.Грузоподъемность машины увеличилась сразу на 2 тонны.


    Опытный образец МАЗ-500

    Помимо прочего, безупаковочная система позволила улучшить доступ к силовому агрегату, снизить вес и габариты грузовика. Управлять автомобилем стало легче, но водитель увеличил вибрационную нагрузку. Для решения этой проблемы были использованы более мягкие пружины, амортизаторы и розетки новой конструкции. Стоит отметить, что новый белорусский грузовик стал более технологичным в производстве, поскольку отпадает необходимость в производстве штампов сложной конфигурации.

    Однако поначалу у новой компоновки было много противников. Большинство остановили свой выбор на производстве машин с полуприкрытым капотом на том основании, что они могут обеспечить наиболее удобный доступ к двигателю во время ремонта и технического обслуживания. Однако аргументы безлобных хозяев оказались убедительнее. Они позаботились о том, чтобы спроектировать и построить складную кабину, обеспечивающую безопасность и надежное крепление даже в случае столкновения. Также конструкторам удалось создать удачный передний мост, нагрузка на который в компоновке без капота значительно увеличилась.

    Конечно были проблемы - все новое рождается в агонии! Так, для некоторых партийных лидеров в Беларуси идея установки кабины над двигателем показалась рискованной, в результате чего было решено созвать кабинет ЦК Компартии Беларуси. В офисе планировалось снять с должности главного конструктора МАЗ Высоцкого и объявить генеральному директору предприятия И. Демину суровый выговор за демократичный стиль работы.

    Однако, благодаря секретарю ЦК Филимонову, карательные меры не применялись.Перед Президиумом ЦК КПБ Филимонов посетил завод, где подробно ознакомился с грузовиком новой конструкции. Филимонов был впечатлен новой разработкой и заметил, что идея, несмотря на свой риск, была очень оригинальной и что новая машина отличалась от старой как днем, так и ночью. Такая оценка позволила руководству завода избежать серьезных проблем.

    Для запуска серийного производства грузовиков семейства МАЗ-500 в 1962 году на заводе началась масштабная реконструкция.В 1964 году была запущена новая сборочная линия. Сборка опытной партии грузовиков началась в 1963 году, а в марте 1965 года началось серийное производство. В конце того же 1965 года производство грузовиков старой модели МАЗ-200 было завершено.

    МАЗ-200М, на котором проходили испытания комплектующих будущего МАЗ-500

    Чтобы ускорить разработку новой модели, сотрудники завода решили пойти на рискованный шаг при разработке, испытаниях и производстве МАЗ-500.Узлы и агрегаты, предназначенные для новой модели, были «вбиты» в серийный МАЗ-200. Значительную помощь в освоении производства новой машины для минчан оказали коллеги из ЗИЛа и ГАЗа. В этот период в Минске появились «промежуточные» модели МАЗ-200П и МАЗ-200М, оснащенные узлами и агрегатами, предназначенными для нового грузовика. Эти модели выпускались серийно в 1962–1965 гг. При подготовке к выпуску МАЗ-500.

    Характерной особенностью «промежуточных» моделей было то, что каждая последующая партия значительно отличалась от предыдущей, так как они устанавливались в «промежуточную» модель по мере разработки новых узлов и агрегатов.Сначала пришла новая подвеска, потом рулевой механизм, бездисковые колеса и т. Д.


    Одновременная разработка, испытания и подготовка к серийному производству позволили, не останавливая основной конвейер завода, в относительно короткие сроки выйти на серийное производство новой модели.

    Однако начало серийного производства зависело не только от Минска, но и от родственных предприятий. Так, дизельному заводу ЯМЗ-236 удалось наладить выпуск дизелей ЯМЗ-236 только в 1965 году.Первые опытные образцы двигателя появились в 1958 году, а в конце 1961 года. Начат серийный выпуск новых V-образных шестицилиндровых 180-сильных дизелей. При доработке новой модели на них начали устанавливать ЯМЗ-236. дизель на «промежуточном» МАЗ-модель 200П.
    Как уже было сказано, сборка опытной партии грузовиков МАЗ-500 началась в 1963 году, а серийное производство нового грузовика в Минске началось двумя годами позже - в марте 1965 года

    .

    МАЗ-500 по всем параметрам и техническим характеристикам значительно превосходил своего предшественника.Подобного результата конструкторы и инженеры МАЗ добились не только за счет реализации идеи новой компоновки кабины с ее расположением над двигателем, что позволило в целом уменьшить длину автомобиля на 290 мм, удлиненной грузовой платформы и увеличение полезной нагрузки на 500 килограмм. Разработка грузовика с нуля, без стандартизации узлов и агрегатов, использованных в устаревшей модели, позволила на тот момент внедрить ряд передовых технологий и технических решений. К ним относятся планетарные редукторы ступицы задних колес, бездисковые колеса, телескопические амортизаторы, гидроусилитель руля, новая кабина с системой складывания вперед.

    Грузоподъемность МАЗ-500 - 7 500 тонн. Грузовик оснащался мощным четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-236, позволяющим буксировать прицепы массой до 12 тонн, а также преодолевать крутые склоны до 14 градусов на скорости 75 км / ч. Значительно улучшена топливная экономичность. На 100 километров новый МАЗ израсходовал 25 литров топлива, что на 10% меньше расхода топлива МАЗ-200.

    В 1970 году МАЗ-500 прошел модернизацию, обновленная модель получила индекс МАЗ-500А. Двигатель не модернизировали, но коробку передач заменили на более совершенный пятиступенчатый агрегат.За счет изменения передаточных чисел коробки передач и задней оси тяговые свойства грузовика были улучшены. Наряду с новой коробкой передач автомобиль получил новое двухдисковое сцепление, а также радиальные шины размером 11.00-20 ″.

    После модернизации увеличилась и максимальная скорость МАЗа, составившая 85 км / ч. Ряд конструктивных доработок позволил увеличить грузоподъемность до 8 тонн. При этом снаряженная масса автомобиля увеличилась до 6600 кг. После модернизации немного изменились и габариты грузовика.Его длина немного уменьшилась, достигнув 7140 мм, а ширина по европейским стандартам увеличилась до 2500 мм.

    Вернемся в далекий 1958 год, когда были собраны первые опытные образцы грузовика МАЗ-500. В ходе испытаний на первых экземплярах было выявлено множество недостатков, которые требовали доработки и немедленного устранения. Изначально конструкторы планировали оснастить грузовик новой пневмогидравлической тормозной системой, но из-за сложности конструкции от этой идеи пришлось отказаться и вернуться к традиционным пневматическим тормозам.Интерьер новой кабины вызвал множество нареканий.

    При сборке первых опытных образцов использовались узлы и агрегаты серийного МАЗ-200. Так что машины оснащались четырехцилиндровым двухтактным двигателем ЯАЗ-204, естественно, отсутствовал и гидроусилитель руля. Дизайн кабины был далек от окончательной версии, появившейся несколько лет спустя.


    К моменту Великой Октябрьской революции первые шесть собранных и раскрашенных экземпляров грузовиков были подарены фотографам ТАСС, и после съемок фотохроники они пошли на свои первые испытания.Реальные испытания выявили полный «изъян» конструкторских и технологических недостатков и одновременно подтвердили перспективность нового вектора развития большегрузных дизельных грузовиков. В 1959 году прототипы были продемонстрированы на ВДНХ.
    В 1961 году были проведены сравнительные испытания МАЗ-500 и переходной модели МАЗ-200П. Их результаты были предсказуемы - МАЗ-500 превосходил своего предшественника по всем параметрам.

    В 1961 году на Минском автозаводе открылся новый опытный цех, что позволило расширить объем работ.Летом собрана опытная партия из 122 грузовиков двух основных типов. Машины отправляли на испытания на различные автомобильные предприятия СССР. Большой резонанс в то время вызвала и ралли Минск-Москва-Ленинград-Рига-Минск. Однако необходимую информацию о сильных и слабых сторонах новой модели инженерам и конструкторам давали не машины, участвующие в автомобильных выставках и митингах, а тяжелые рабочие, работающие в экстремальных условиях Крайнего Севера, на стройках, карьерах и др. предприятия деревообрабатывающей промышленности.

    Помимо бортовых самосвалов в опытной партии присутствовали седельный тягач МАЗ 504 и полноприводный лесовоз МАЗ-509. Единичные экземпляры этих автомобилей были собраны в мастерской опытной серии.

    В 1965 году на дорогах СССР было уже более двухсот прототипов бескапотных грузовиков «Минск». Их часто показывали в кинохронике, фотографии грузовиков публиковались в прессе. Кроме того, в каталогах МАЗ-500 уже значится серийно выпускаемая модель.

    То, что на автозаводе открылся лучший в Союзе опытный завод, безусловно, окупился. Средняя эксплуатационная скорость опытных грузовиков увеличилась на 15% при снижении транспортных расходов на 20%. Существенно вырос показатель надежности - пробег без капитального ремонта новинок составил 120 000 километров, что в полтора раза больше, чем у МАЗ-200.

    В конструкцию 500-го были заложены гидроусилитель руля, главная передача с планетарными передачами, передняя подвеска с телескопическими гидроамортизаторами, бездисковые колеса, цельнометаллическая кабина с механизмом складывания вперед.В базовой версии масса МАЗ-500 составляла 14,2 тонны, грузовик развивал максимальную скорость 75 км / ч, расходуя 25 литров топлива на 100 км пути.


    До 1965 года конструкторский коллектив завода во главе с главным конструктором М.С. Высоцкий проделал титаническую работу, доведя ее до логического завершения. В марте 1965 года с главного конвейера сошел первый серийный грузовик МАЗ-500. Заводчанам понадобилось семь лет, чтобы перейти от первых дизайнерских эскизов к серийному производству.Работа коллектива получила высокую оценку, на различных автомобильных выставках ЕС МАЗ-500 неоднократно удостаивался высших наград.

    В 1966 году Минский автомобильный завод получил высшую государственную награду СССР - орден Ленина за успешную реализацию намеченных планов, разработку проектов новой автомобильной техники и внедрение их в производство. Через 4 года после начала серийного производства с конвейера завода сошло 75000 автомобилей МАЗ-500. К 1968 году завод вышел на проектную производственную мощность, равную 24 тысячам тонн в год.Машина.

    Дальнейшее развитие серии 500

    По техническим характеристикам и параметрам МАЗ-500 не уступал зарубежным аналогам, а даже превосходил их по таким важным показателям, как максимальная скорость и проходимость. Что касается отечественных аналогов, то МАЗ-500 был намного лучше по характеристикам.

    Однако были и недостатки. Габаритная ширина автомобиля составила 2650 мм и превысила европейские стандарты в 2500 мм.Это не позволяло грузовикам работать на международных маршрутах. К тому же не очень удачно были подобраны передаточные числа, а мощность двигателя не позволяла использовать машину для перевозки багажника. Учитывая опыт эксплуатации и устранение недостатков, конструкторы МАЗа приступили к разработке модернизированного варианта МАЗ-500.

    Габаритная ширина была адаптирована к международным стандартам, передаточное число скорректировано, что позволило увеличить максимальную скорость автомобиля до 85 км / ч.Колесная база также увеличилась на 100 мм, а грузоподъемность достигла 8 тонн. Серийное производство модернизированной версии началось с 1970 года под индексом МАЗ-500 А. В семейство модернизированных грузовиков также вошли самосвалы МАЗ-503А и Б, тягачи МАЗ-504 А и В.


    В 1970 году Государственная премия СССР была присуждена большому коллективу сотрудников уважаемого предприятия за успешную разработку и внедрение в производство нового семейства отечественных тяжелых грузовиков.

    В 1968 году автомобилестроительные предприятия Минска начали подготовку к серийному выпуску трехосного грузовика МАЗ-516 и промышленного лесовоза МАЗ-509. Для освоения производства этих машин потребовалось оснастить цеха дополнительными металлорежущими станками и обрабатывающими центрами.

    Наряду с модернизацией и улучшением качества продукции на заводе были разработаны и внедрены современные производственные технологии того времени. Значительно обновился машинный парк, освоены новые агрегатные станки и обрабатывающие центры.


    МАЗ-500С - модификация для Крайнего Севера

    С началом серийного производства МАЗ-500 специалисты компании постоянно проводили мониторинг своей продукции и отслеживали работоспособность автомобилей в автопарках страны с целью выявления дефектов и дальнейшего повышения качества, надежности и долговечности автомобилей.

    Как уже было сказано, с 1970 года завод приступил к выпуску модернизированного семейства МАЗ-500А. У доработанной версии пробег грузовика до первого осмотра увеличился в том числе на 40 тысяч километров.Внешне модернизированный грузовик мало чем отличался от предшественников. Пожалуй, единственным внешним отличием стала обновленная «решетка» решетки радиатора.

    Очередная модернизация популярных грузовиков была проведена шесть лет спустя, в 1976 году. Тогда завод начал серийный выпуск модели с индексом 5335. На этот раз конструкторы МАЗа больше внимания уделили улучшению «внешнего вида» модели. Грузовик получил новые накладки и бампер со встроенной светотехникой.Улучшен интерьер кабины, деревянная грузовая платформа заменена на металлическую. Пробег до капремонта увеличился до 300 тысяч километров, уменьшилась трудоемкость обслуживания.

    В 1977 году в Европе были введены новые стандарты размещения осветительного оборудования в грузовых автомобилях. Благодаря этому конструкторы МАЗа оперативно интегрировали фары в бампер. Чтобы избежать «слепоты» автомобиля, дизайнеры разработали новую, более агрессивную решетку радиатора. Помимо внешнего вида, это позволило улучшить вентиляцию двигателя.На месте, где раньше стояли фары, стали устанавливать поворотники. Декоративные накладки поворотников, стилистически дополняющие решетку радиатора, оптически увеличили решетку, но ее поверхность осталась прежней.


    продолжение 500 серии МАЗ-5335

    После модернизации в 1976 г. вагоны стали получать индексы в соответствии с новой системой, принятой для грузовых автомобилей. Таким образом, базовая версия, носившая ранее индекс МАЗ-500А, получила новое обозначение МАЗ-5335.Аналогичные индексы получили и другие машины семейства. При этом модельный ряд и типология грузовиков не изменились, хотя многие из них изменились.

    «Пятисотый» МАЗ по праву можно назвать самой яркой страницей во всей истории Минского автомобильного завода. Эта модель на долгие годы стала визитной карточкой компании и определила концепцию следующих поколений минских грузовиков. Даже сегодня, когда с конвейера МАЗа сходят ультрасовременные модели с элементами западного глянца, при внимательном рассмотрении в них тоже можно увидеть черты славного «дедушки».

    Достойная замена первой «двухступенчатой ​​модели» МАЗ - МАЗ-500. Улучшенная версия для нужд Советского Союза. Всевозможные модификации машин и современное оборудование. Использование «500» продолжается и по сей день, а кроме того, специалисты-гурманы даже модифицируют автомобиль. Весь модельный ряд МАЗ.

    История автомобиля

    Логично, что первый МАЗ-200 долго не мог оставаться практичным, и на замену ему в 1965 году пришел новый грузовик МАЗ-500.Самым заметным отличием, конечно же, была переработанная конструкция кузова. Рама была размещена на мостах, благодаря чему увеличилась грузоподъемность машины, а вместе с ней и ее экономичность. А поскольку капота уже не было, так как двигатель разместили под кабиной, видимость водителя увеличилась. К тому же осталось три места, как и в предыдущей версии, с учетом водителя. Только модификация в виде самосвала имела два места. Работая над кабиной нового «силовика», конструкторы позаботились о водителе и более комфортном и удобном управлении машиной.Такие органы управления, как руль, рычаг переключения передач и панель приборов расположены рационально. Мы не забыли и о цветовой гамме обивки, разве что она там вообще была, гамма приятных цветов спокойных оттенков.

    Удобным нововведением стало наличие причала. Впервые в автомобилях МАЗ. Отсутствие капюшона оставило в прошлом модель «500». Дело в том, что подобный проект был запущен впервые в советском автомобилестроении.В 60-х годах весь мир стал проводить подобную революцию, так как капот значительно разрушил всю машину. Но, учитывая необходимость поднять страну после войны, качество дорог, пригодных для использования кабельных домиков, стало приемлемым только двадцать лет спустя. А в 1965 году появился МАЗ-500, который стал достойной заменой его предыдущей модели «200». Грузовик простоял на конвейере до 1977 года.


    В базовой конфигурации уже был гидравлический опрокидыватель, но платформа по-прежнему оставалась деревянной, хотя кабина уже была металлической.Конечно, основное внимание в дизайне уделялось универсальности. Достижение этой цели позволило использовать машину во всех возможных областях, где требовалась транспортировка. Достаточно было разработать модификацию с соответствующим модулем на борту. Эта модель могла работать с трактором. Это означало, что для запуска двигателя при необходимости не требовалось электричества. Эта функция была очень полезна для военных нужд.

    Технические характеристики

    Двигатель .Двигатель для грузовых автомобилей в Минске еще разрабатывал автомобильный завод в Ярославе. Индексный номер двигателя - ЯМЗ-236, и именно он стал основой большинства модификаций. Шесть V-образных цилиндров работали четыре цикла на дизельном топливе. Турбо отсутствовал. Главный недостаток системы - высокий уровень негативного воздействия на окружающую среду. Тип окружающей среды классифицируется как Евро-0. Использование такого дизеля доставляло неудобства на морозе.Как и сейчас, дизельный двигатель был более экономичным и мало выделял тепла. Из-за этого на прогрев салона уходило много времени. Топливный бак МАЗ-500 имеет специальную перегородку для предотвращения или гашения гидравлического давления внутри бака. Несмотря на низкую оценку воздействия на окружающую среду, двигатель ЯАЗ-236 является образцом качества сборки и пользуется хорошими отзывами владельцев даже в наше время.

    Коробка передач При производстве МАЗ-500 в эту часть автомобиля практически не вносились изменения.Наиболее значительным изменением стал тип сцепления - с одинарного на двойное трение. Нововведения позволили переключать передачи под нагрузкой. Произошло это в 1970 году.

    Задний мост. МАЗ-500 приводится в движение именно задним мостом. Шестерни уже появились в коробке передач моста, что снизило нагрузку на дифференциал и карданный вал. Эта технология также была новинкой на МАЗе. В настоящее время с целью улучшения характеристик шасси МАЗ меняют коробку передач на более современную, производства ЛиАЗ или ЛАЗ.

    Кабина и кузов. До конца 1960-х платформа оставалась деревянной, но позже все же была модернизирована до металлической версии. Как обычно, в салоне было две двери, три сиденья и одна койка. Как уже было сказано, это стало большим плюсом с точки зрения комфорта салона. Также были ящики для инструментов и личных вещей пассажиров.


    Для удобства водительское сиденье имело несколько способов регулировки, была вентиляция. Учитывая плохой отвод тепла, МАЗ-500 по-прежнему комплектовали печкой, но это существенно спасло положение.Лобовое стекло состояло из двух частей, а привод стеклоочистителя теперь располагался внизу рамы. Сама кабина откидывалась, открывая доступ к двигателю.

    Габаритные размеры 90 131 2 480 90 131 4 860 90 131 6 700
    Длинный 7100 мм.
    Ширина 2600 мм.
    Высота 2,650 мм.
    Колесная база 3 850 мм.
    Колея задняя 1900 мм.
    Колея передняя 1,950 мм.
    Дорожный просвет 290 мм.
    Размер резины 11-20 мм.
    Погрузочная платформа
    Высота
    Ширина
    Длина
    Объем 8,05 м 3
    Прочие особенности
    Тара 6,5 т
    Масса брутто 14 т.
    Максимальная полезная нагрузка 7,5 т.
    4,8 т 10 т.
    Максимальный вес прицепа 12 т.
    Тормозной путь 18 месяцев
    Радиус поворота 9,2 м

    Модификации и улучшения

    Сталь МАЗ-500 столь же универсальна, как и многочисленные модификации «200», разработаны и разработаны новые модификации различного назначения:

    • МАЗ-500Ш - усовершенствованное шасси грузового отсека.Помимо корпуса были установлены такие модули, как бетономешалка и автоцистерна;
    • МАЗ-500В - военная версия, предназначенная для перевозки грузов и личного состава. Была переработана подвеска и появились направляющие для тента. Корпус полностью металлический;
    • МАЗ-500Г - данная модификация выпущена ограниченной серией и встречается крайне редко. Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов;
    • МАЗ-500С - в северной части СССР машину оборудовали дополнительными отопительными приборами, а саму кабину утеплили более тщательно.В двигатель также встроен подогреватель стартера. В случае плохой видимости в полярных условиях использовались дополнительные точечные огни. Позже название модели было изменено на МАЗ-512;
    • МАЗ-500Ю - «500С» реверс. Предназначен для работы в жарких условиях. Оборудован дополнительной вентиляцией и теплоизоляцией кабины. Сейчас называется МАЗ-513;
    • МАЗ-500А - более совершенная базовая разновидность. Размер уже соответствует экспортным требованиям. В коробке передач оптимизирована механическая часть.Внешне разработчики изменили только коробку. Автомобиль стал мощнее, максимальная скорость составила 85 км / ч. А вес перевозимого груза увеличился до 8 тонн. Модификация сошла с конвейера в 1970 году;
    • МАЗ-504 - тягач на две оси. Основным отличием был дополнительный топливный бак на 175 литров;
    • МАЗ-504В - модификация имела более мощный двигатель - ЯМЗ-238. В нем было 240 сил, что значительно увеличивало его грузоподъемность. Помимо загруженного кузова, он мог тянуть полуприцеп общей массой до 20 тонн;
    • - самосвал.Полностью все элементы кузова уже выполнены из металла. Предназначен для работы в карьерах;
    • МАЗ-511 - самосвал. Характерной особенностью был боковой выброс. Редкая модель была ограничена с момента ее выпуска;
    • МАЗ-509 - лесовоз. Улучшенная трансмиссия - двухдисковое сцепление, увеличенное количество передач и коробка передач на передней оси;
    • МАЗ-505 - опытная военная версия. Был другой полный привод;
    • МАЗ-508 - седельный тягач полноприводный.Ограниченный выпуск.

    Поскольку грузовики серии 500 прекрасно сохранились, их до сих пор можно встретить у различных компаний. МАЗ-500 1970-х годов все еще растет в большинстве бывших советских республик. Цена моделей с пробегом на данный момент составляет 150-300 тысяч российских рублей.

    Модернизация

    Спец. Вентиляторы МАЗ-500 до сих пор дорабатывают. Для увеличения мощности установлен ЯМЗ-238. Следовательно, необходимо изменить поле так, чтобы наличие разделителя было обязательным.Если у модели полный привод, то и распределение может измениться. Замена коробки также требуется для снижения расхода топлива (замены нет до 35/100). Конечно, отзывы об обновлении "летает на копейки" говорят, что оно того стоит. Также улучшают задний мост, а точнее просто делают его более современным и устанавливают новые амортизаторы.


    Список для кабины будет очень длинным. Компоновка может включать в себя все, от штор и сидений до обогрева и электрооборудования.Есть даже те, кто поставил кондиционер. Цели применения МАЗ-500 настолько широки, что их невозможно перечислить без отдельной статьи. Уникальность этого грузовика уже вошла в историю Минского автозавода и производства советских автомобилей. Однако он по-прежнему выполняет задачи с гораздо более высокими требованиями, чем те, что были в процессе его создания.

    Плюсы и минусы

    В наше время МАЗ-500 все еще можно встретить на дорогах, что говорит о том, что даже по прошествии длительного времени автомобиль сохранил свои летно-технические характеристики.Автомобиль прост в ремонте и владельцу несложно найти запчасти, донором может быть аналог или подходящая запчасть от официального дилера. В начале производства откидная кабина, обеспечивающая хороший доступ к операционным системам, была большим преимуществом. Теперь такое расположение двигателя и способ доступа к нему не новы, но все же представляют явное преимущество, например, у ЗИЛа тех же лет. Кабина по современным меркам не самая удобная. Но это особенность только стоковых опционов, многие элементы можно заменить на более подходящие.Среди этих деталей - сиденья, в которых идеально расположены даже импортные сиденья, но даже в случае заводских можно совершить множество подделок и повысить их комфорт. Корпус немедленно заменяется по просьбе владельца, а уплотнения и общую герметичность машины также можно улучшить вручную.


    Обратите внимание на не менее важную деталь - набережную. Довольно комфортный и уютный, он заслуживает места в списке достоинств грузовика. Единственный момент, не отрицательный, а, скорее, непонятный - наличие окон возле кровати для отдыха.Операционные системы показывают хорошую производительность даже после преодоления большого количества километров. Коробка передач включается не задумываясь, а силовой агрегат ЯМЗ не проявляет капризов и способен работать даже в самых сложных условиях. Конечно, в наше время пятисотый МАЗ по требованиям сильно отстает от требований современных моделей, поэтому его устойчивость не может перекрыть относительно более низкие характеристики современных грузовиков.

    Подводя итог

    МАЗ-500 с единственной в своем роде объясняет, что машина настроена на высокую производительность и может легко выполнять задачи по транспортировке грузов в различных условиях.Да, удобство - это проблема, о которой я не хочу говорить в этом устройстве, но при желании этот нюанс можно исправить руками хорошего мастера.

    Видео МАЗ-500

    Создание, внедрение в производство и сама концепция легендарного грузовика 500-й серии на Минском заводе - элементы важного этапа в развитии отечественного автомобилестроения.

    После многих доработок МАЗ-500 стал настоящим воплощением революционных технологий тогдашнего советского машиностроения, требовавших немедленных изменений.

    Послевоенные десятилетия потребовали наиболее полного восстановления производственных мощностей, как и модернизация всего парка советских автомобилей различных категорий.

    Спрос на современный, универсальный, надежный и производительный грузовик, который рос в течение долгого времени, привел к инновационному технологическому плану с множеством технических новшеств, которые стали значительными за это время.

    Быстрый выпуск машины обусловлен тем, что она одновременно разрабатывалась, испытывалась и производилась. Всевозможную помощь оказали специалисты ЗИЛ и ГАЗ, предоставив необходимые узлы и агрегаты.

    Новаторский принцип конструкции и особенности его исполнения

    С 1958 по 1966 годы процесс разработки, испытаний и производства грузовиков был непростым. Новаторская идея введения новой компоновки кабин этого типа автомобилей была в то время очень смелой.

    Оборудование аналогичной конструкции было разработано для замены устаревших и повсеместных грузовиков предыдущей серии МАЗ-200.Новые детали были сначала тщательно протестированы на моделях предыдущей версии, а затем перенесены на новый грузовик.

    С технической точки зрения двигатель должен был располагаться непосредственно под кабиной, что позволило значительно увеличить длину платформы и полезную поверхность кузова. Кроме того, увеличена грузоподъемность машины и расширен панорамный вид из кабины.

    Однако эта техническая идея была реализована не сразу. Этому предшествовали долгие споры между конструкторами, которые также предложили разработать промежуточную модель с полупрямым капотом.

    Также были преодолены различные препятствия для инноваций на высшем уровне партии. Но в результате МАЗ-500 все же увидел свет, окончательно закрепив за собой славу надежной и эффективной техники.

    Грузовики хорошо зарекомендовали себя на Крайнем Севере, в песчаных пустынях Африки и Азии, а также на высоких плато Латинской Америки.

    На базе базовой бортовой модели в этой серии выпускались также самосвалы, тягачи с полуприцепами, лесовозы и универсальное шасси с возможностью установки различных устройств.

    К моменту появления идеи создания новой эффективной техники (1958 г.) на зарубежных дорогах такие машины эксплуатировались два десятилетия.

    Долгое время основной трудностью эксплуатации таких машин в Советском Союзе было плохое качество дорог.

    Но по мере увеличения протяженности дорог с твердым покрытием, бескабельные грузовики, в которых основная нагрузка приходится на переднюю ось, становятся необходимой необходимостью.

    Провал конструкции МАЗ 500 от карниза повлек за собой ряд других технических новшеств.Помимо значительного уменьшения веса и габаритов грузовика, доступ к обслуживанию двигателя также был упрощен.

    Длина платформы уменьшилась на 290 мм, а грузоподъемность машины, наоборот, увеличилась на 500 кг. Для нейтрализации повышенной вибрационной нагрузки на водителя были установлены новые пружины, амортизаторы. Сиденья тоже стали удобнее.

    В связи с тем, что разработка рассматриваемого грузовика велась без использования технической базы предыдущей машины, многие элементы и агрегаты пятисотого МАЗа также были инновационными, ранее не использовавшимися в отечественной технике.Это должно включать:

    • редукторы планетарный тип на ступицах задних колес;
    • телескопические амортизаторы ;
    • руль с гидроусилителем;
    • godless диски ;
    • Кабина наклоняется вперед.

    Более детальное рассмотрение технических характеристик МАЗ-500 поможет понять как масштаб работ, выполненных конструкторами, так и основные отличия этого автомобиля от прежнего оборудования.

    Технические параметры МАЗ-500

    Рассматриваемый грузовик оснащен мощным (180 л.с.) шестицилиндровым V-образным дизельным двигателем модели ЯМЗ-23 6, специально разработанным технологами из Ярославля для дополнения инновационной модели.

    Двигатель объемом 11 150 куб. См. Имеет закрытую систему жидкостного охлаждения с механизмом терморегулирования.

    Аналогичная функция отвечает за поддержание постоянной температуры в рабочем режиме двигателя.Мощность привода достаточна для перевозки прицепа общей массой 12 000 кг. Энергосберегающие характеристики автомобиля также были улучшены.

    Внимание! Топливный бак, которым оснащался грузовик, имел емкость 200 литров. Расход топлива на 100 км пути составил 25 литров, что значительно ниже аналогичного расхода на МАЗ 200 серии.

    Новый грузовик легко преодолел 14 градусов при максимальной ожидаемой скорости 75 км / ч.

    Кроме того, автомобиль агрегатировался с сухим фрикционным сцеплением двойного действия и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Тормозная система устанавливалась барабанного типа.

    Шасси характеризовалось клепаной рамой с колесной формулой 4х2 и колесной базой 3850 мм. Шины были низкого давления. Передний мост оснащался одним колесом, задний - остроконечными.

    Цельнометаллическая кабина, устанавливаемая на МАЗ-500, представляла собой трехместную кабину со спальным местом. Оборудован двумя дверями. При необходимости ремонта и обслуживания двигателя кабину можно было наклонить вперед на 45 градусов.

    Этот элемент тележки оборудован системой обогрева и вентиляции.В салон МАЗ-500 также вошли опускающиеся стекла, солнцезащитные, стеклоочистители, зеркала заднего вида. Водительское сиденье было регулируемым, отдельно от пассажирского.

    Грузоподъемность описываемой машины составляла 7 500 тонн. Длина составляла 7150 мм, ширина - 2500 мм, высота - 2550 мм.

    МАЗ-500 и его модификации

    Технические характеристики МАЗ-500 не уступали данным зарубежных аналогов того времени, даже опережая их, например, по скорости.

    Грузовик, ставший отправной точкой для создания множества модификаций, - важнейшая идея Минского автозавода.

    В конструкции следующей серии 500A, которая увидела свет в 1970 году, сцепление было немного отрегулировано, а размеры изменены в соответствии с европейскими автомобильными стандартами.

    Это позволило значительно расширить рынок продажи отечественных грузовых автомобилей за границу, расширив возможности использования легковых автомобилей как средства перевозки грузов в багажнике.

    Увеличен пробег автомобиля до первого капитального ремонта, составив 40 000 км.

    Изменился и дизайн решетки радиатора, она получила совершенно новый вид.

    Еще одна модификация МАЗ-500 была проведена в 1976 году и получила индекс 5335. На этот раз особое внимание было уделено внешнему виду автомобиля, интерьеру кабины и внешнему виду освещения.

    Фары перенесены на бампер, а поворотные световые сигналы размещены на их месте.

    Деревянные борта грузовика заменены на металлические. Пробег до ремонта увеличился до 300 000 км.

    Непревзойденная прочность и экономичность машины в результате всех нововведений увеличились, оставив далеко позади всех конкурентов как советского, так и зарубежного производства.

    Именно эта машина успешно справилась со сложными задачами в сложных климатических условиях не только в России, но и во всем мире.

    Изменения, внесенные инженерами в базовую модель, адаптировали ресурсы грузовика к растущим потребностям нашего времени.


    Благодаря этому появилась возможность активно использовать данный вид техники в любой сфере народного хозяйства, а также в промышленности, строительстве, на транспорте и т. Д.

    В настоящее время грузовые автомобили МАЗ - это надежная, конкурентоспособная техника, которая продолжает пользоваться спросом у потребителей во всем мире.

    Проблемы со стоимостью

    В связи с тем, что когда-то производственные возможности МАЗа позволяли советской стране полностью укомплектовать моделями грузовиков 500-й серии, сегодня они не редкость.

    Цена автомобиля складывается из показателей года выпуска, технического состояния, наличия или необходимости ремонта, пробега.

    Таким образом, грузовик 1960-х годов в рабочем состоянии стоит около 70 000 рублей. Для автомобилей 1970-х годов ритейлеру потребуется от 100 до 210 тысяч рублей. Стоимость современных моделей колеблется от 1 000 000 до 2 500 000 рублей.

    Широкое распространение и популярность серии МАЗ 500 обусловлено еще и тем, что при необходимости замены запчастей проблем не возникнет.

    Уже в первые годы после запуска в серию грузовики отличаются надежностью и высокими эксплуатационными характеристиками в любых условиях эксплуатации.

    Относительно невысокая стоимость оборудования этого класса дает возможность покупать автомобили населению различного назначения.

    На видео ниже показаны основные модификации грузовика МАЗ-500:

    .

    Что лучше - МАЗ или КамАЗ?

    отзывов об автомобилях

    Что приходит в голову при словосочетании «народный« отечественный грузовик »? Конечно, - КамАЗ. И первый синоним этой известной марки, который приходит мне в голову, - МАЗ. МАЗ и КАМАЗ - два популярных производителя и два известных. конкуренты.И все же, что лучше - МАЗ или КамАЗ? Ответ будем искать в этой статье

    Основные характеристики грузовика

    Чтобы понять, какой автопроизводитель лучше, их грузовики популярнее, лучше всего обратиться в основные потребители.Оценивая комплекс обзоров для каждого бренда, несложно вынести вердикт по давнему спору. Проще всего судить по отзывам, что вам нужна серийная модель от известного сегодня производителя. Какая машина будет лучше и мы ее купим.

    Прежде всего необходимо определиться, для чего нужен КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждой марке для этого есть большой выбор моделей. Есть как обычные бортовые автомобили с разной грузоподъемностью, так и специализированные лесовозы или самосвалы.Каждый модельный ряд включает несколько мощных тракторов и, конечно же, внедорожные варианты с повышенной проходимостью.

    Следующим шагом является определение критериев выбора. Что лучше? Разберемся с такими популярными и одновременно важными установками: стоимость

    • ;
    • надежность и качество;
    • цена расходных материалов в процессе обслуживания;
    • комфорт в действии.

    Также не стоит забывать о нюансах использования новой машины и выездного автомобиля.В каждом конкретном случае будет разница между автомобилем МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного пользования, а о чем лучше оставить и о чем не думать, покажет сравнительная характеристика на основе отзывов.

    Немного истории

    Для лучшего изучения, какой вопрос лучше - МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнем со старшего производителя грузовиков МАЗ.

    Первые грузовики сошли с конвейера Минского автозавода в далеком 1947 году.Незаменимым помощником оказался МАЗ-200, когда в 1957 году появилась модернизированная версия МАЗ-500. Доработанный «500-е» не поступал в серию до 1965 года и являлся базовой версией для широкого спектра спецтехники. Были и простые самосвалы и тракторы, и молоковозы, и пожарные машины. В следующий раз серию 500 модернизировали только в 1977 году. МАЗ имел более современный по тем временам тип, а также прочные металлические платформы на шасси.

    История марки КамАЗ началась намного позже. Первые 5 грузовиков были выпущены в 1976 году. Итак, КамАЗ моложе МАЗа на 19 лет. Как видите, на данном этапе пока невозможно ответить на вопрос, что лучше - МАЗ или КАМАЗ. Весь Советский Союз был включен в производство предприятия на Каме. В рекордно короткие сроки построено несколько комплексов по производству грузовых автомобилей различных модификаций с собственным научно-исследовательским центром. Это было разовое производство, где все, от зубьев до силового агрегата, производилось на месте.За 10 лет, то есть с 1986 года, КамАЗ полностью окупил вложения в строительство.

    Функции МАЗ

    Грузовые автомобили известной компании МАЗ зарекомендовали себя при перевозке грузов на большие расстояния. Сторонники выбора этой машины отмечают ее большую пригодность для шоссе и хорошего асфальта. Автомобили Assist - это комфортная кабина и повышенная надежность приводных механизмов. Особо хвалят автомобили нижнего класса Евро-2. И это при том, что сегодня в модельном ряду МАЗ есть автомобили с классом «Евро-6».Отвечая на вопрос «МАЗ или КАМАЗ - что выбрать?» Сторонники МАЗа не сомневаются, и многочисленные рассказы о долгой и бездушной жизни машин в Минске приводят в защиту.

    Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗа создано несколько видов грузового транспорта с кабиной от Manna. В итоге экономичность - это комфортабельная машина, соответствующая всем европейским стандартам, но по стоимости намного ниже зарубежных.

    Преимущества КамАЗ

    КамАЗ, можно сказать, самый массовый грузовик в России.Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на различные экономические трудности, постоянно совершенствуется, производя широкий спектр грузовых автомобилей и спецтехники. Сторонники КамАЗа отметили отличную проходимость и невероятную устойчивость в самых сложных условиях. Двигатели высокооборотиста показывают отличные результаты. Этот факт подтверждают постоянные победы в гонках «Дакар».

    Многие автолюбители на вопрос: «Что лучше» МАЗ или КамАЗ (самосвал)? »Отвечают в пользу КамАЗа, знают о преимуществах конкурента.В то же время большинство поклонников МАЗа подтверждают, что КамАЗ прекрасно приспособлен для езды по бездорожью. Снежный занос на «зимних дорогах», лесные ветровки во время уборки урожая, весенняя распутица или осеннее бездорожье одинаково успешны на КамАЗе.

    Еще одно преимущество - надежность коробки передач. Напомним, автомобили этой марки имеют восьмиступенчатую коробку передач с перегородкой, благодаря которой количество передач увеличивается до шестнадцати. После того, как КамАЗ стал активно сотрудничать с концерном Mercedes, силовой агрегат Mercedes, а именно Daimler OM 457LA, стали устанавливать на флагманы 5490 и 65206.При этом на флагманском КамАЗ-5490 тоже есть кабина Daimler. Понятно, что за новый грузовик такого класса придется заплатить более 4 миллионов рублей, но это все равно меньше, чем за иномарку такого уровня.

    Недостатки грузовиков от КамАЗ

    Рассматривая, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал), большое значение имеют отзывы владельцев. Важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Так на что жалуются водители со стажем управления автомобилем любой марки?

    Когда речь идет о КамАЗе старше 5 лет, многие жалуются на отсутствие комфорта.Особенно это актуально для водителей, которые перевозят грузы на большие расстояния. Сторонники МАЗа особенно считают, что КАМАЗ не предназначен для дальних путешествий. Еще один серьезный недостаток - слабые детали и проблемы с двигателем. Это опять же верно в отношении подержанных автомобилей. Для МАЗа наоборот, считается, что он когда-то создал двигатель и забыл о нем.

    Проблемы МАЗ

    Обе марки содержат рекомендации владельца по недопущению перегрева силовых агрегатов. В принципе, ни один дизель этого не переносит.На КАМАЗе больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже по сравнению с автоматом Калашникова. Он такой же надежный и надежный.

    Седельные тягачи МАЗ

    часто жалуются на коробку. Кроме того, это касается как минской, так и немецкой версий ZF. Последний тоже кусается за счет.

    И все же, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Отзывы владельцев расходятся примерно одинаково. В целом МАЗ считается более мощным и тяговитым, рассчитанным на транспортировку крупногабаритных грузов на большие расстояния.Учитывая, что отзывы в основном о подержанных автомобилях, мы понимаем, что сегодня картина может постоянно меняться. Ведь и КАМАЗ, и МАЗ разрабатывают и выпускают новые автомобили.

    Какой трактор лучше

    Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, возьмите по одной машине каждой марки в одном классе и сравните. Первое, что нужно сделать, это сравнить тракторы. А поскольку современным тракторам требуется седельно-сцепное устройство, это будут тягачи. С КамАЗом мы рассматриваем автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23,225 кг, а с МАЗ - МАЗ-643019-8429 с примерно такой же нагрузкой - 23000 кг.

    Интересно, что на обоих вариантах устанавливался двигатель Мерседес. В МАЗе это ОМ501ЛА мощностью 435 л.с., а в КАМАЗе - ОМ457ЛА мощностью 428 л.с. Аналогичная ситуация и с 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Максимальная скорость трактора «Кама» составляет 90 км / ч, а «Минск» - 100 км / ч. Но у КамАЗа два топливных бака емкостью 300 литров против одного у МАЗа.

    В основном получаются очень похожие машины. Единственное, за Евро-5 КамАЗу придется платить больше, чем за МАЗ Евро-4. Поэтому на вопрос «Что лучше - МАЗ или КамАЗ (тягач)?» Однозначно ответить невозможно.

    Какой самосвал выбрать

    В категории самосвалов лучше всего учитывать самую важную информацию о максимальном весе. У КамАЗа соответствующая четырехосная 33-тонная, способная принимать сразу 25 кубов - это КамАЗ-65801. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins с турбонаддувом объемом 11,8 л и мощностью 440 л.с. Грузовик оснащен 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

    Противник МАЗ может ответить Самосвал МАЗ-6516В9-480-000. Грузовик принимает кузов с максимальной полезной нагрузкой 21 кубический метр и общей массой до 26 900 кг.В машину установили турбодизель ЯМЗ 651.10 мощностью 412 «лошадей». Также доступна 12-ступенчатая коробка передач с одним сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена 85 км / ч.

    Как видно из описания, на вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ, отзывы не дают окончательного ответа. Единственное, что можно заметить, это то, что у КамАЗа машина с таким объемом кузова более мощная. К тому же автомобили МАЗ дешевле.

    10-тонная платформа

    Как насчет простого груза на борту автомобиля? У МАЗа есть подходящая модель на 10 тонн.Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой четырехколесный грузовик с турбодизелем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу «Евро-4», имеет мощность 310 л.с. при объеме 6,65 л. Девятиступенчатая механическая коробка передач ZF и барабанные тормоза. Скорость автомобиля ограничена 85 км / ч.

    КамАЗ вынужден откликнуться на давнюю традицию с противником. Это лучшая модель КамАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадка», 16-ступенчатая коробка передач ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовиков.На борт можно погрузить 16 тонн груза общим объемом 48,4 м 90 081 3 90 082. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами как на передних колесах, так и на 4 задних.

    Преимущества МАЗа только в цене. Ведь 5340Б5 можно купить примерно за 3 миллиона, а КамАЗ-65207 стоит вдвое дороже. Поэтому у нас вопрос «Что лучше - МАЗ или КамАЗ, способный брать на борт 10 тонн?» У него есть простой ответ. МАЗ дешевле при покупке новой комплектации.

    Сортиментовозы и лесовозы

    Грузовики часто требуют определенных работ, например, для перевозки леса.Рассмотрим, что отечественные производители могут предложить для этих целей. Здесь хороший вариант - МАЗ - МАЗ-6312В9-426-012. Этот сортиментовоз способен перевозить груз более семи метров общей массой 20 800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651.10 имеет мощность 412 «лошадей» и ресурс до 1 млн км до капитального ремонта.

    Вариант с КамАЗ - КамАЗ-658600. Этот автопоезд может перевозить длинномерные грузы до 6 метров общей массой 11 тонн. Хорошие дополнения - манипулятор и полный привод на все три оси.И снова ответ на вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ, остается открытым. В конце концов кому-то понадобится больше навыков бега по пересеченной местности и кому-то больше места.

    Спецтехника известных марок

    МАЗ имеет довольно интересную технику. Есть автокраны, бетономешалки, автобусы и мусоровозы. Особый интерес представляет полноприводный трактор МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовик оснащен двигателем ЯМЗ 6585.10 мощностью 420 лошадиных сил и 9-ступенчатой ​​коробкой передач на заводе в Ярославе. Есть большая каюта со спальным местом. Общий вес перевезенного груза 21 тонна.

    Состав КамАЗа не менее широк. Здесь можно найти автобусы, автокраны, бетономешалки и мусоровозы. Также в продаже есть простые шасси, которые можно самостоятельно дополнить любым дополнительным оборудованием. Что лучше - МАЗ или КамАЗ, фото которых выше? Как видите, дальность и ширина отряда не имеют преимущества.

    Заявка

    Выбирая лучший грузовик, мне приходится сталкиваться с множеством вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью автомобиля и только личными предпочтениями. Рейтинги автовладельцев со стажем вождения обеих марок составляют порядка 50 на 50. Поэтому любимый вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ, остается открытым.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)