Эффективная мощность двигателя


ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ | это... Что такое ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ?

ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ

мощность, снимаемая с вала двигателя и представляющая собой разность между индикаторной мощностью и) н механич. мощностью (Рн), затрачиваемой на преодоление сил трения в двигателе и привод вспомогат. агрегатов, т. е. Рэ = Ри - Рм.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

  • ЭФФЕКТИВНАЯ МАССА
  • ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Смотреть что такое "ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ" в других словарях:

  • Эффективная мощность — мощность двигателя, непосредственно затрачиваемая на работу (движение). Для определения эффективной мощности необходимо из мощности двигателя вычесть потери, расходуемые на трение в механизмах передачи, а также связанные с эффективностью работы… …   Морской словарь

  • ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ — мощность двигателя, непосредственно затрачиваемая на работу (движение). Для определения Э. м. необходимо из мощности двигателя вычесть потери, расходуемые на трение в механизмах передачи, а также связанные с эффективностью работы (см.) …   Большая политехническая энциклопедия

  • эффективная мощность — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN actual powereffective power …   Справочник технического переводчика

  • эффективная мощность в л. с. — эффективная мощность в л. с. — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN brake horsepowerBHPeffective horsepowerEHP …   Справочник технического переводчика

  • эффективная мощность — efektyvioji galia statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: angl. effective power vok. Wirkleistung, f rus. действующая мощность, f; эффективная мощность, f pranc. puissance effective, f …   Radioelektronikos terminų žodynas

  • эффективная мощность — efektyvioji galia statusas T sritis Energetika apibrėžtis Mašinos, kurioje šiluminė energija verčiama darbu, veleno atiduodama galia arba kompresoriaus velenui sukti, slegiant dujas, suteikiama galia. atitikmenys: angl. effective power vok.… …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

  • эффективная мощность винта — эффективная мощность Часть мощности винта, расходуемая на продвижение летательного аппарата. [ГОСТ 21664 76] Тематики винты воздушные авиационных двигателей Синонимы эффективная мощность …   Справочник технического переводчика

  • эффективная мощность пласта — Суммарная мощность прослоев коллекторов в пласте. [ГОСТ 22609 77] Тематики геофизические исследования в скважинах Обобщающие термины обработка и интерпретация результатов геофизических исследованийфизические свойства и параметры объектов… …   Справочник технического переводчика

  • Эффективная мощность —         мощность двигателя, отдаваемая рабочей машине непосредственно или через силовую передачу (См. Силовая передача). Различают полезную, полную и номинальную Э. м. двигателя. Полезной называют Э. м. двигателя за вычетом затрат мощности на… …   Большая советская энциклопедия

  • эффективная мощность монопольного излучения — efektyvioji vienpolės spinduliuotės galia statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: angl. effective monopole radiation power vok. äquivalente monopole Strahlungsleistung, f rus. эффективная мощность монопольного излучения, f pranc.… …   Radioelektronikos terminų žodynas

Эффективная мощность двигателя

Полезная мощность, передаваемая двигателем потребителю, именуемая эффективной мощностью Nе, меньше, чем Ni, на величину механических потерь.

Эти потери обусловлены тре­нием поршня и подшипников, затратой работы на насосы — топлив­ный, продувочный, водяной и пр. Известно, что механические потери учитываются механическим к. п. д., т. е.

 

?м = Nе / Ni ,

и поэтому

Ne = ?мNi.        (11,28)

Средние значения механического к. п. д. у различных двигателей колеблются в пределах 0,7—0,9.

Если мощность, соответствующую механическим потерям, обозначить через Nr, то

Ne= Ni – Nr .

Разделим все части этой формулы на коэффициент К. Для четырехтактного двигателя К =Vhni /900, для двухтактного К = Vhni /450.

Тогда

Ne / K = Ni /K – Nr / K .

Из формул (II, 24) и (II, 25) видно, что член Ni /K представляет

собой среднее индикаторное давление pi.По аналогии с этим член

Ne / K называют средним эффективным давлением ре.

Физический смысл его таков: это та часть среднего индикаторного давления, которая пропорциональна работе, отдаваемой двигателем потребителю.

Член Nr / K = рr соответствует той части среднего индикаторного

давления, которая пропорциональна работе, затраченной на механи­ческие потери.

Величины ре и рr имеют большое значение при расчете и сравне­нии показателей различных типов двигателей.

Из формул (II, 24), (II, 25), (II, 28) и (II, 30) следует: для четырехтактных двигателей

В современных четырехтактных дизелях без наддува в среднем 5 < pе < 8 кГ/см2. В двухтактных дизелях, где часть хода поршня отводится на процесс выпуска, ре соответственно оказывается ниже примерно на 20%. Наиболее низкие ре, порядка 2,5 кГ/см2, встре­чаются у двигателей с картерной продувкой

При наддуве ре может быть значительно поднято — до 15 кГ/см2 и выше.


Мощность двигателя: индикаторная и эффективная

В идеальном поршневом двигателе подводимое тепло частично превращается в полезную работу, частично отдается холодному источнику.

СодержаниеСвернуть

В реальном двигателе тепло, выделяющееся при сгорании топлива, частично переходит в так называемую “эффективную” работу; остальная часть составляет тепловые потери двигателя. Под эффективной работой понимают полезную работу, совершаемую двигателем на фланце отбора мощности.

Тепловой баланс судового дизеля и его составляющие

Характер распределения тепла в двигателе по основным статьям может быть оценен на основе внешнего теплового баланса. Баланс составляется по данным экспериментальных исследований двигателя на различных установившихся режимах его работы (когда стабилизируется тепловое состояние). Тепловой баланс может быть абсолютным, выраженным в абсолютных единицах (ккал/час, кДж/час), или удельным, когда каждая составляющая баланса относится к единице мощности двигателя. В обоих случаях баланс можно выразить в % или долях от общего количества тепла, способного выделиться от сгорания всего топлива, подаваемого в цилиндры.

Уравнение баланса тепла имеет вид:

Qm = Qe + Qохл + Qгаз + Qнб,         Форм. 1

где:

  • Qт — располагаемое тепло топлива, сгоревшего в рабочих цилиндрах;
  • Qe — тепло, эквивалентное эффективной работе;
  • Qохл — тепло, отводимое в охлаждающую жидкость;
  • Qгаз — тепло, уходящее с отработавшими газами;
  • Qнб — “невязка” баланса.

Qe = Qi + Qм,         Форм. 2

где:

  • Qi и Qм — доли тепла, идущие соответственно на совершение индикаторной работы в цилиндре дизеля и на преодоление механических потерь (сил трения в цилиндро-поршневой группе, в подшипниках, привод навешанных на двигатель механизмов и т. д.).

Тепло, израсходованное на механические потери Qмех, переходит в основном в охлаждающую жидкость. Тепло от трения поршня и поршневых колец по втулке цилиндра отводится через тело втулки в охлаждающую воду. Тепло от трения в подшипниках поглощается циркуляционным маслом и затем отдается охлаждающей воде в масляном холодильнике. Отдельно тепло Qм при внешнем балансе не определяется — оно учитывается членом Qохл. Доля тепла механических потерь, не воспринимаемая охлаждающей жидкостью, включается в член Qнб (насосные потери, привод навешанных механизмов).

Член Qохл, кроме тепла трения, учитывает тепло, передаваемое от горячих газов к стенкам цилиндровой втулки, крышке, поршню, распылителю форсунки и отводимую в охлаждающую среду (воду, топливо, масло). Величина Qнб учитывает частично механические потери, а также потери от неполноты сгорания топлива, потери в окружающую среду (воздух) и невязку баланса из-за недостаточной точности определения основных статей баланса.

Распределение располагаемого тепла Qт по составляющим членам теплового баланса зависит от типа двигателя, его нагрузки, степени быстроходности, способа охлаждения, размерности и т. д. Процентное соотношение статей внешнего баланса современного малооборотного дизеля с газотурбинным наддувом при его работе на номинальной нагрузке имеет вид: Qe = 38 ÷ 52 %, Qохл = 19 ÷ 26 %, Qгаз = 26 ÷ 42 %. У двигателя без надула Qe = 29 ÷ 42 %, Qохл = 20 ÷ 35 %, Qгаз = 25 ÷ 40 %.

Форсирование двигателя по частоте вращения или по наддуву уменьшает относительные потери в охлаждающую среду, однако увеличивает потери с выпускными газами. У двигателей с газотурбинным наддувом такое перераспределение статей баланса выгодно, так как позволяет использовать энергию газов в турбине для повышения давления продувочного воздуха. У маломощных двигателей с небольшими диаметрами цилиндров потери в охлаждающую среду больше за счет относительно большей поверхности охлаждения. При снижении нагрузки дизеля доля тепла, отводимого в охлаждающую среду, возрастает, за счет чего снижается доля эффективно используемого тепла Qe.

При прочих равных условиях, баланс тепла в 2-х и 4-тактных дизелях примерно одинаков. Однако, учитывая более высокий уровень форсировки по наддуву современных 4-тактных ДВС, можно отметить дальнейшее уменьшение в них доли Qохл (до 10 ÷ 18 %).

В современных силовых установках теплоходов теплота, уходящая с газами и с водой, частично утилизируется, что повышает КПД всей установки. Возможности утилизации тепла охлаждающей воды ограничены ввиду невысокого температурного уровня — максимальная температура ее не превышает 65 ÷ 85 °C. Это тепло обычно используется для опреснения забортной воды в вакуумных опреснительных установках. Принципиально это тепло можно использовать в рефрижераторных установках на рефрижераторных судах или для подогрева питательной воды в контуре утилизационного турбогенератора.

Тепло уходящих газов используется для наддува двигателя в газовой турбине; после турбины тепло газов утилизируется в утилизационных котлах. Котлы могут давать горячую воду или пар низкого давления (2 ÷ 7 бар) для бытовых нужд, пар для работы вспомогательных механизмов (в том числе для утилизационного турбогенератора) или разогрева нефтепродуктов. По данным фирмы Зульцер, путем утилизации тепла выпускных газов полезное теплоиспользование можно повысить на ~ 15 %.

Индикаторная и эффективная мощность двигателя

Мощность, соответствующая индикаторной работе цикла, называется индикаторной мощностью. Мощность двигателя равна сумме мощностей всех цилиндров. Если принять, что во всех цилиндрах — одинаковое среднее индикаторное давление, то индикаторная мощность двигателя простого действия, равная индикаторной работе в 1 сек, может быть найдена по формуле:

Ni = pmi FS n60mi, кВт,

  • pmi — среднее индикаторное давление в цилиндре, kПА;
  • F = πD2/4 — площадь поршня, м2;
  • S — ход поршня, м;
  • n — частота вращения коленчатого вала, об/мин;
  • i — число цилиндров;
  • m — коэффициент тактности (m = 1 для 2-тактных ДВС и m = 2 для 4-тактных двигателей).

Если давление дано в мегапаскалях (pmi МПа), то формулу можно записать в виде:

Ni =pmi·Vs·n0,06mi, кВт,          Форм. 3

где:

  • Vs = FS – рабочий объем цилиндра, м³

В практике эксплуатации современного морского флота, в отчетной документации по сей день широко используется внесистемная единица измерения мощности – лошадиная сила (1 л. с. = 75 кгм).

Для перевода лошадиных сил в киловатты (в международную систему единиц) необходимо иметь в виду, что 1 л. с. = 0,736 кВт.

Если давление измеряется в кг/см2, то формула индикаторной мощности может быть записана в виде:

Ni = pmiFSn·10460·75mi,   или   Ni = pmi·Vs·n0.45mi, илс         Форм. 4

Если среднее индикаторное давление измеряется в барах (Pmi бар), то формула несколько изменяется:

Ni = pmi·Vs·n0.441mi, илс.            Фом. 5

В практике часто используется другая разновидность этой формулы:

Ni =C · pmi·n·i, илс,          Форм. 6

где:

  • С = Vs/(0,441m) — постоянная цилиндра.

В практике эксплуатации мощность определяется порознь для каждого цилиндра путем нахождения pmi по индикаторным диаграммам. Диаграммы снимаются с каждого цилиндра на установившемся режиме работы двигателя. Полная мощность двигателя рассчитывается суммированием моностей цилиндров:

Ni =Σ Niц.

Эффективная мощность двигателя Ne соответствует эффективной работе в единицу времени на фланце отбора мощности. Это есть полезная мощность, отдаваемая потребителю. Эффективная мощность меньше индикаторной на величину мощности механических потерь двигателя Nм:

Ni =Ni – Nм           Форм. 7

По аналогии с зависимостью (Формула 5) можно записать:

Ni = pe·Vs·n0.441mi, элс,          Форм. 8

где:

  • pe — среднее эффективное давление, бар.

Среднее эффективное давление меньше среднего индикаторного давления на величину pм:

pe = pmi – pм.         Форм. 9

Величина pм — некоторое условное давление, постоянное на протяжении всего рабочего хода поршня, идущие на покрытие механических потерь двигателя.

Как следует из формулы 3, основными факторами, определяющими мощность двигателя, являются:

  • Площадь поршня F, равная F = πD2/4;
  • Ход поршня S;
  • Частота вращения n;
  • Коэффициент тактности m;
  • Число цилиндров i;
  • Величина среднего индикаторного давления pmi.

Наиболее существенное влияние на Ni оказывает диаметр D, входящий в формулу 3 в квадрате. В судовых малооборотных дизелях этот параметр достиг величины D = 0,960 + 1,080 мм. Увеличение диаметра цилиндра вызывает увеличение веса двигателя, его габаритов, из-за чего растут силы инерции, давление на подшипники коленчатого вала, ухудшаются условия охлаждения цилиндров (из-за увеличения толщины материала поршня, втулки, крышки) и смазки цилиндро-поршневой группы. Дальнейшее увеличение диаметра требует решения проблем прочности, теплоотвода и смазки.

Ход поршня и частота вращения связаны с выбранным для двигателя диаметром цилиндра. Так, у малооборотных двигателей долгие годы наблюдалось соотношение S = (1,7 ÷ 2,0)D, а n определялось при заданных размерах D и S допустимым уровнем центробежных сил и средними скоростями движения поршня, равными Cm = 6,5 ÷ 7,0 м/с. В 80-е годы наметилась тенденция создания дизелей с S/D > 2 и с пониженной частотой вращения при повышенной до 8,0-8,5 м/с средней скорости поршня. Примером могут служить длинноходовые модели фирмы Бурмейстер и Вайн: в одном из двигателей S70 МС при D = 700 мм, S = 2 800 мм, S/D = 4, n = 91 об/мин, средняя скорость движения поршня равна Cm = 8,5 м/с.

У среднеоборотных дизелей диаметры цилиндров достигли значений D = 400 ÷ 650 мм, отношение S/D = 1,0 + 1,2, n = 350 ÷ 750 об/мин при Cm = 7 + 10 м/сек.

Индикаторная мощность увеличивается пропорционально числу цилиндров. Максимальное число цилиндров у рядных двигателей достигает i = 10 ÷ 14, у V-образных — 20 ÷ 24. Увеличение числа цилиндров ограничивается длиной двигателя и технологическими трудностями изготовления достаточно жесткого коленчатого вала.

При прочих равных условиях, мощность 2-тактного дизеля (m = 1) в 2 раза больше, чем 4-тактного (m = 2). В действительности при m = 1 часть хода поршня теряется на продувку цилиндра, за счет чего снижается коэффициент ηн, отнесенный ко всему ходу. При этих условиях Ni m = 1 = (1,75 ÷ 1,85) Ni m = 2.

Постоянное возрастание индикаторной мощности у современных двигателей обеспечивается увеличением среднего индикаторного давления pmi путем форсирования дизелей наддувом и сжиганием большего количества топлива в том же объеме цилиндра. Максимальная цилиндровая мощность у современных малооборотных дизелей достигает N = 5 490 ÷ 6 950 кВт (7 470 ÷ 9 450 элс), у среднеоборотных — 1 100 – 1 325 кВт (1 500 ÷ 1 800 элс) в цилиндре.

Определение среднего индикаторного давления

В условиях эксплуатации среднее индикаторное давление pmi, определяется путем снятия и планиметрирования индикаторных диаграмм (рис. 1).

Рис. 1 Индикаторная диаграмма двигателя 6L80GF (Т/х «Капитан Димов», 31.07.89, n = 94,5 об/мин )

После определения площади диаграммы pmi рассчитывается по формуле:

где:

  • Fi — площадь диаграммы, мм;
  • l — длина диаграммы, мм;
  • Mp — масштабный коэффициент индикатора, мм/кг/см2.

В электронных системах определения нагрузки цилиндра могут быть сняты развернутая и нормальная (рис. 2) индикаторные диаграммы. Среднее индикаторное давление в таких системах определяется методами приближенного интегрирования. Все необходимые расчеты выполняются по программе без участия механика.

Рис. 2 Нормальная индикаторная диаграмма, снятая электронной системой MALIN 3000

При теоретических расчетах среднее индикаторное давление может быть найдено с помощью теоретической индикаторной диаграммы (путем ее планиметрирования по аналогии с рассмотренным выше) или расчетным путем. Расчетная зависимость для определения pi впервые выведена проф. Е. К.Мазингом на основе общих уравнений термодинамики.

Как известно, работа политропного сжатия рабочего тела от точки “а” до точки “с” цикла с показателем политропы n1 определяется равенством:

Lсж=nI–1–1 PcVc–PaVa,          Форм. 11

Работа расширения газов при постоянном давлении Pz от точки “z1“ до точки “z” цикла равна:

Lp′=PzVz–Vc,         Форм. 12

Работа политропного расширения в теоретическом цикле от точки “z” до точки “b” с показателем политропы n2 определится как:

Lp″=n2–1–1 PzVz–PbVb.          Форм. 13

Индикаторная работа теоретического цикла равна алгебраической сумме работ расширения и сжатия:

Li=Lp′+Lp″+Lсж.          Форм. 14

Подставляя значения слагаемых правой части, можно получить:

Li=PzVcVzVc–1+PzVzn2–1·1–PbVbPzVz–PcVcn1–1·1–PaVaPcVc.

Так как:

Pz=λ Pc;

Vz=ρ Vc;

PbVb/PzVz=Tb/Tz=Vz/Vbn2–1=1/εm2–1;

PaVa/PcVc=Ta/Tc=Vc/Van1–1=1/εmI–1;

То:

Li=λPcρVc·1n2–1·1–1δn2–1–PcVc·1n1–1·1–1εn1–1+λPcVc·ρ–1.

Или:

Li=PcVc·λρ·1n2–1·1–1δn2–1–1n1–1·1–1εni–1+λρ–1.          Форм. 15

В 4-тактном двигателе среднее индикаторное давление определяется равенством (Принцип действия ДВС, основные понятияВычисление среднего индикаторного давления):

pmi = Li/Vs.

Тогда теоретическое давление расчетного цикла определится как (с учетом соотношения

Vc/Vs = 1/ε–1

):

Pit=Pcε–1·λρ·1n2–1·1–1δn2–1–1n1–1·1–1εn1–1+λρ–1.          Форм. 16

В 2-тактном двигателе теоретическое индикаторное давление Pit, отнесенное к полному ходу поршня, будет меньше давления, найденного по формуле 16. Это объясняется тем, что индикаторная работа, определяемая равенством (Формула 15), относится к полезному ходу поршня. В 4-тактном двигателе полезный ход может быть принят равным полному. В 2-тактном двигателе необходимо учитывать долю потерянного хода поршня Ψs. Тогда теоретическое давление Pit определится из соотношения:

Li=PitVполезн.         Форм. 17

Поскольку

Vполезн=VS1–ψs,

то:

 

Pit=Pcε–1·λρ·1n2–1·1–1δn2–1–1n1–1·1–1εn1–1+λρ–1·1–ψs.          Форм. 18

Это — более общее уравнение для расчета теоретического индикаторного давления в 2-тактных двигателях, которое может быть использовано и для расчета высокофорсированных 4-тактных двигателей, у которых пренебрежение потерянным ходом поршня дает большие погрешности.

Расчетное значение среднего индикаторного давления принимается с учетом так называемого “коэффициента скругления” ξ теоретической индикаторной диаграммы:

pmi=pit ξ.          Форм. 19

Теоретической диаграмме придается форма, возможно более близкая к реальной; скругление диаграммы производится от руки (рис. 3).

Рис. 3 Скругление теоретической индикаторной диаграммы

Для 4-тактных двигателей коэффициент скругления, учитывающий уменьшение площади диаграммы в результате скругления, лежит в пределах:

ξ = 0.95 ÷ 0.97.

В 2-х тактных двигателях с неуправляемым выпуском, когда выпускные окна закрываются позже продувочных, Рабочие процессы дизелейпроцесс сжатия начинается после закрытия выпускных окон (рис. 4, а).

Рис. 4 Скругление хвостовой части теоретической индикаторной диаграммы 2-тактного дизеля при неуправляемом (а) и управляемом (б) выпусков

Поэтому теоретическая диаграмма замыкается в точке “b”. В процессе расширения после открытия выпускных окон давление в цилиндре не падает мгновенно — газы продолжают совершать полезную работу. Увеличение работы можно учесть, подрисовав от руки хвостовую часть диаграммы. Это приращение площади хвостовой части компенсирует потери по скруглению диаграммы в районе ВМТ. Поэтому коэффициент скругления для данного случая может быть принят равным 1: ξ = 1.

У 2-тактных двигателей с управляемым выпуском (рис. 4, б) выпуск газов из цилиндра начинается в точке b ранее расчетной точки “b” (поскольку диаграмма замыкается по моменту начала сжатия — точке “a”). В этом случае имеются дополнительные потери площади индикаторной диаграммы в ее хвостовой части. Коэффициент скругления находится в пределах:

ξ = 0.94 ÷ 0.96.

Среднее индикаторное давление численно равно работе с единицы объема цилиндра, следовательно, не зависит от геометрических размеров цилиндра. Оно зависит от степени наддува и может быть использовано для оценки уровня форсировки двигателя. У 2-тактных дизелей, выпускаемых промышленностью, среднее индикаторное давление находится в пределах:

  • pmi = 0,55 ÷ 0,7 МПа — 2-тактные двигатели без наддува;
  • pmi = 0,7 ÷ 2,1 МПа — судовые двухтактные двигатели с наддувом;
  • pmi = 0,7 ÷ 0,9 МПа — 4-тактные двигатели без наддува;
  • pmi = 1,0 ÷ 2,7 МПа — судовые 4-тактные двигатели с наддувом.

В процессе испытаний опытных двигателей на стенде получены уровни форсировки, характеризуемые pmi = 4,0 МПа.

Коэффициенты полезного действия и их взаимосвязь

При анализе идеальных циклов дана зависимость (Принцип действия ДВС, основные понятияВычисление полного объема цилиндра) для термического КПД цикла со смешанным подводом тепла:

ηt=1—1εk–1 ·λρk–1λ–1+kλρ–1.

Эта зависимость учитывает единственную потерю-передачу тепла холодному источнику Qx. В реальном двигателе это-тепло с уходящими газами Qгаз. Поэтому можно записать:

ηt=(Qг—Qx)/Qг≈(QT—Qгаз)/QТ.          Форм. 20

Кроме того, в реальном двигателе имеются дополнительные потери тепла Qmn из-за теплообмена с охлаждающей двигатель жидкостью и с окружающей средой. Все потери тепла в цилиндре реального двигателя учитываются индикаторным коэффициентом полезного действия ηi:

ηi=(QГ—QХ)/QГ—QТП/QГ=Q i/QТ.          Форм. 21

Индикаторный КПД есть отношение тепла Qi, эквивалентного индикаторной работе газов в цилиндре, ко всему теплу от сгорания топлива QТ. Значение ηi, выраженное через индикаторную мощность Ni, имеет вид:

ηi=3 600·NiGm·Qн,         Форм. 22

где:

  • 3 600 Ni — количество тепла, превращенного в полезную работу в цилиндре за 1 час, кДж/час;
  • Qн — теплотворная способность топлива, кДж/кг;
  • Gm — часовой расход топлива, кг/час.

Связь между термическим и индикаторным КПД устанавливается с помощью относительного индикаторного коэффициента полезного действия ηio:

ηI = ηt ηio.

Коэффициент ηio учитывает дополнительные потери теплоты в охлаждающую соеду, степень приближения рабочего цикла двигателя к идеальному. Абсолютное значение ηio для дизелей лежит в пределах: ηio = 0,7 ÷ 0,85.

Все потери в двигателе, включая механические Qм, учитываются эффективным коэффициентом полезного действия:

ηe = QГ – QХ/QГ – QТ.П./QГ – QМ/QГ = Qe/Qm.          Форм. 23

По аналогии с формулой 22 можно записать:

ηe=3 600·NeGm·Qн.           Форм. 24

Связь между индикаторным и эффективным КПД устанавливается с помощью механического коэффициента полезного действия ηм:

ηе=ηi ηм=ηt  ηio  ηм.          Форм. 25

Механический КПД учитывает все механические потери, входящие в долю Qм теплового баланса двигателя. Можно написать:

ηм =ηе/ηi;         Форм. 26

ηм =Ne/Ni=(Ni—Nм)/NI=1—Nм/Ni;          Форм. 27

ηм = Pе/Pi = 1–Рм/Pmi.          Форм. 28

Наиболее важным показателем экономичности работы двигателя является эффективный КПД ηe, величина котрого определяется значениями ηI, ηм и зависит от конструктивных и эксплуатационных параметров дизеля. На величину ηe оказывают влияние:

  • степень сжатия ε;
  • нагрузка и частота вращения двигателя;
  • способ и качество смесеобразования;
  • скорость сгорания топлива;
  • угол опережения подачи топлива φнп;
  • величина относительной доли тепла Qoxл;
  • момент начала фазы выпуска;
  • соотношение между Nм и Ni и т. д.

Возрастание степени сжатия ε приводит к росту термического КПД и через ηt — к возрастанию ηe. О величинах ε и соображениях но выбору этого параметра говорилось при рассмотрении процесса сжатия.

Влияние нагрузки и частоты вращения двигателя на экономичность цикла проявляется, прежде всего, через коэффициент избытка воздуха на сгорание α. С увеличением α от 1,3 ÷ 1,8 до 2,5 ÷ 3,0 индикаторный КПД интенсивно растет. Дальнейшее увеличение α до 3 ÷ 3,5 незначительно влияет на изменение величины ηi. Рост ηi при увеличении α объясняется более благоприятными условиями сгорания топлива, смещением процесса сгорания ближе к ВМТ и снижением доли тепла с уходящими газами. Однако при больших α (свыше 3 ÷ 3,5) доля тепла с уходящими газами возрастает, что ведет к уменьшению ηi.

Способ и качество смесеобразования влияет на “местные” значения α в данной точке цилиндра. При плохом распыливании и некачественном смесеобразовании процесс сгорания ухудшается, растягивается на линию расширения, доля Qгаз увеличивается, что приводит к снижению ηi и ηe. К таким же последствиям приводит уменьшение скорости сгорания топлива (при ухудшении его качества) и уменьшение угла опережения подачи топлива.

При повышении температуры охлаждающей воды и масла тепловые потери (доля Qохл) снижаются, что увеличивает ηi. Это одна из причин, почему не следует держать температуру охлаждения ниже уровня, рекомендованного фирмой-строителем.

Момент начала выпуска газов из цилиндра влияет на долю Qгаз тепла с уходящими газами и соответственно на индикторный КПД. У двигателей с газотурбинным наддувом угол опережения газовыпуска увеличивается для повышения мощности газовой турбины (чем больше уровень форсировки, тем больше при прочих равных условиях угол опережения газовыпуска). Это неминуемо снижает индикаторный КПД цилиндра. Однако эффективный КПД удается сохранить при форсировке двигателя на том же уровне или даже повысить главным образом за счет увеличения механического КПД.

Соотношение между Nмех и Ni, определяющее механический КПД, зависит от уровня форсировки двигателя и его типа. Как видно из формулы 27, ηм увеличивается с увеличением Ni или уменьшением Nм. Мощность механических потерь конкретного дизеля незначительно зависит от нагрузки двигателя (среднего индикаторного давления pmi), а зависит главным образом от частоты вращения коленчатого вала. Поэтому в двигателях с наддувом ηм увеличивается, так как индикаторная мощность растет, а мощность механических потерь при неизменной частоте вращения остается той же. В ряде случаев Nм при наддуве снижается (в частности, при замене приводного нагнетателя воздуха газотурбинным).

При постоянной частоте вращения двигателя с уменьшением его нагрузки pmi и Ni уменьшаются, Nм практически не изменяется. Механический КПД уменьшается. Наконец, когда Ni упадет до величины Nм, механический КПД станет равным 0. Этот режим носит название “холостого хода” (Ne = 0).

При неизменном положении топливной рейки двигателя, когда обеспечена примерно постоянная цикловая подача топлива, pmi ≈ const. При увеличении частоты вращения мощность механических потерь Nм растет примерно пропорционально частоте вращения n при pм = const. Следовательно, если частота вращения изменяется при застопоренной топливной рейке, то механический КПД не изменится: ηм ≈ const.

Если при равных геометрических размерах и одинаковых частотах вращения в 2-х и 4-тактном двигателях обеспечить pmi = idem, то мощность механических потерь у двигателей также будет одинаковой. Однако механический КПД у 2-тактного двигателя должен быть больше за счет большей индикаторной мощности.

Теоретически механический КПД может оказаться больше 1 у 4-тактного дизеля. Объясняется это тем, что pм (формула 28) учитывает все механические потери, в том числе потери насосных ходов поршня pн: pм = pтр+ pн. Если во время насосных ходов совершается полезная работа за счет предварительно сжатого воздуха, то давление pн может превысить давление на преодоление сил трения pтр: pн > pтр. Тогда:

ηм=1—pм/pmi=1—(pтр—pн)/pmi=1+(pн—pтр)/pmi>1.

Непременным (но недостаточным) условием этого неравенства является: давление при впуске воздуха в цилиндр должно быть больше, чем давление выталкивания газов. В рассматриваемом случае при ηм > 1, ηе > ηi, что противоречит физической сути понятий КПД. К этому привела нестрого обоснованная традиция учитывать работу насосных ходов поршня механическим КПД.

У выполненных конструкций двигателей численные значения КПД находятся в пределах (таблица)

Численное значение КПД
Наименование КПД4-тактные среднеоборотные дизели2-тактные малооборотные дизели
без наддувас наддувомбез наддувас наддувом
Механический ηm0,75 ÷ 0,850,85 ÷ 0,950,70 ÷ 0,850,86 ÷ 0,96
Индикаторный ηi0,47 ÷ 0,500,44 ÷ 0,510,47 ÷ 0,500,44 ÷ 0,55
Эффективный ηe0,37 ÷ 0,400,39 ÷ 0,470,33 ÷ 0,400,39 ÷ 0,52

Удельные расходы топлива

Удельным расходом топлива называется отношение часового расхода топлива Gm к мощности двигателя. Различают удельный эффективный расход топлива ge и удельный индикаторный расход топлива gi:

ge = Gт/Ne; gi =Gт/Ni .          Форм. 29

Удельные расходы топлива, определенные в процессе эксплуатации, позволяют судить о техническом состоянии дизеля путем сравнения с паспортными параметрами по расходу топлива.

Зная удельные расходы топлива, несложно определить индикаторный и эффективный КПД; для этого перепишем формулу 22 в виде: ηi = 3 600 Ni/(Gm QН), 3 600/(Gm(Ni)-1 QН). С учетом зависимостей (Формула 29) формула примет вид:

ηi= 3 600/(gi QН), или gi = 3 600/QН ηi.         Форм. 30

Аналогично:

ge = 3 600/(Qн ηe)          Форм. 31

Как видно из последних формул, удельные расходы топлива обратно пропорциональны КПД и определяются теми же факторами, рассмотренными в статье Процессы газообмена в СДВС“Процессы газообмена”.

Для теоретических расчетов экономичности рабочих процессов дизелей используется формула удельного индикаторного расхода топлива, выраженная через коэффициент наполнения ηн. Выведем эту зависимость.

Можно написать, что объемный часовой расход воздуха на двигатель при параметрах Ps, Ts равен:

Vч = Vs ηН (n 60 i)/m, м3/час.          Форм. 32

Необходимый объем воздуха для сгорания 1 кг топлива V1 при теоретически необходимом на сгорание объеме

L0″

с параметрами Ps, Ts, и коэффициенте избытка воздуха на сгорание α определится зависимостью:

V1 = α L0′ , м3/кг,          Форм. 33

где:

Часовой расход топлива равен отношению всего расхода воздуха на двигатель к потребному расходу на сжигание на 1 кг топлива:

Gт = Vч/V1 = (Vs ηН n 60 i)/(m α L0‘‘).         Форм. 34

Поскольку индикаторная мощность двигателя равна:

Ni = pmi (Vs n i)/(0,45 m)

то удельный индикаторный расход топлива gi определится равенством:

gi = Gт/Ni = (Vs ηН 60 n i/(m α L0″)) (0,45 m/(pmi Vs n i)) = 27 ηН/(pmi α L0″).

Так как:

L0″  = L0′ νs =  μB Lo νs;

νs = RTs/(Ps 104) = 29,3 Ts/(Ps 104);

μB= 28,97 кг/моль;

где:

  • Lo – теоретически необходимое количество воздуха, моль/кг;
  • νs — удельный объем воздуха при параметрах Ps, Ts, кг/м3,

то:

L0″ = 28,97 Lo 29,3 Ts/(Ps 104) = Lo Ts/(11,8 Ps).          Форм. 35

Подставив это значение 

L0″

в формулу для определения gi, окончательно получим:

gi = 318,4·ηн·Psα·L0·pmi·Ts, кг/илс–час.          Форм. 36

В последней зависимости приняты размерности величин:

Ps кг/см2, Ts K, pmi кг/см2, Lo – кмоль/кг.

Вид зависимости не изменится, если давление продувочного воздуха и среднее индикаторное давление будут иметь размерность бар или МПа.

Если расход топлива отнести к кВт-час, то при той же размерности исходных величин формула принимает вид:

gi = 433·ηн·Psα·L0·pmi·Ts кг/кВт–час.          Форм. 32

У современных судовых дизелей удельные расходы топлива находятся в пределах:

gi = 156 ÷ 197 г/кВт–час (115 ÷ 145 г/илс–час);

ge = 166 ÷ 218 г/кВт–час (122 ÷ 160 г/элс–час).

У высокофорсированных 4-тактных двигателей удельные эффективные расходы топлива достигли 190 г/кВт-час (140 г/элс-час) и даже ниже. Согласно сообщениям ведущих дизелестроительных фирм, минимальные удельные расходы топлива достигнуты у сверхдлинноходовых малооборотных дизелей. Они составляют 166-177 г/кВт-час (122-130 г/элс-час).

Сноски

Sea-Man

Индикаторная мощность и эффективная, важные показатели двигателей авто

Основными показателями автомобильного двигателя является его мощность, крутящий момент, количество оборотов коленчатого вала, КПД.

Мощность двигателя

Что касается мощности двигателя, то есть наиболее часто применяемой характеристики двигателя, то следует различать так называемую «индикаторную» мощность и «эффективную» мощность.

Индикаторной называется мощность, которую развивают газы внутри цилиндров, во время работы двигателя, а эффективной является мощность, которая образуется на коленчатом валу двигателя и передается трансмиссии.

Как известно, в автомобильном двигателе за время рабочего цикла, энергия топлива переходит в тепловую энергию, а затем в механическую. Работа по преобразованию одного вида энергии (химической) в другую (тепловую), выполненная за цикл, называется индикаторной работой. В свою очередь, индикаторная работа, выполненная за одну секунду, называется индикаторной мощностью двигателя.

Индикаторная мощность двигателя всегда пропорциональна его литражу, числу оборотов коленвала и среднему индикаторному давлению, то есть такому условному среднему давлению, которое воздействуя на поршень в течение лишь одного такта расширения, может выполнить работу, равную работе газов выполненных за весь цикл. Определяют это давление с помощью специальных приборов, устанавливаемых на двигатель и регистрирующих давление в цилиндрах во время всех четырех циклов работы.

Эффективная мощность двигателя всегда меньше, чем индикаторная. Это связано с механическими потерями в двигателе на трение поршней, шеек коленвала, затратами энергии на работу газораспределительного механизма, генератора, вентилятора охлаждения, топливного и водяного насоса и так далее.

От величины этих потерь зависит механический КПД (коэффициент полезного действия) двигателя. Собственно говоря, КПД определяет соотношение эффективной мощности двигателя к индикаторной. В современных двигателях эта величина может достигать 0,9 и более. Практически эффективную мощность двигателя определяют, как правило, на специальных стендах.

Крутящим моментом или моментом силы называется векторная величина, равная произведению силы, которая вращает коленвал, на радиус кривошипа.

Эффективная мощность двигателя не остается постоянной, а может изменяться в зависимости от оборотов коленвала.

При увеличении оборотов мощность увеличивается, но только до определенного предела. При дальнейшем росте числа оборотов мощность двигателя уменьшается, так как цилиндры не успевают наполняться необходимым количеством горючей смеси, топливо не успевает сгорать полностью, а также возрастают потери на трение деталей. Также, с изменением частоты оборотов коленвала, кроме мощности двигателя изменяются и другие его показатели, такие как крутящий момент и удельный расход топлива (расход топлива за определенный период времени).

Видео: от чего зависит мощность двигателя.

На величину основных показателей автомобильных двигателей влияют и эксплуатационные факторы, такие как техническое состояние самого двигателя, качество применяемого топлива, состояние приборов системы питания и зажигания, а также другие факторы.

Загрузка...

Эффективная мощность двигателя - Энциклопедия по машиностроению XXL

Удельный эффективный расход топлива — это расход топлива, приходящийся на единицу эффективной мощности двигателя bi — B/N .  [c.182]

Оценка ожидаемых погрешностей измерений. Так как эффективная мощность двигателя подсчитывается по формуле  [c.123]

Эффективная мощность двигателя и среднее эффективное давление. Эффективной мощностью называют мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для получения полезной работы.  [c.161]


Эффективная мощность двигателя, по формуле (5.9),  [c.164]

Эффективную мощность двигателя находим по (5.9)  [c.173]

Эффективную мощность двигателя определяем по формуле (5.9)  [c.177]

Кривая Л1д(оз) асинхронного двигателя имеет четыре главные точки точку С, определяемую синхронной угловой скоростью соответствующей идеальному холостому ходу, когда потери в двигателе и нагрузочный момент равны нулю точку Я, определяемую номинальным моментом М , соответствующим эффективной мощности двигателя, гарантируемой заводом-изготовителем точку М, определяемую максимальным моментом М а с и минимально допустимой угловой скоростью рабочей части характеристики точку О,  [c.369]

Уменьшение мощности двигателя вследствие потерь в нем характеризуется механическим КПД, определяемым в виде отношения эффективной мощности двигателя к индикаторной,  [c.245]

Ре = T iT M. Значения р и р( зависят от типа двигателя и режима его работы. Наиболее высокий эффективный КПД имеют комбинированные двигатели с дизелем в качестве поршневой части. Со снижением эффективной мощности двигателя значение р уменьшается, достигая нуля при работе на режиме холостого хода. С увеличением степени сжатия значение Рс возрастает, но так как при этом одновременно повышаются механические потери в двигателе, рост Рг замедляется.  [c.246]

O Эффективная мощность двигателя.  [c.434]

Если установлена необходимая для потребителя эффективная мощность двигателя, то по ней определяют основные размеры цилиндров двигателя.  [c.434]

Для повышения эффективной мощности двигателя увеличивают его литровую мощность и только в исключительных случаях литраж, поскольку по мере увеличения его возрастают масса и габариты двигателя.  [c.437]

Полезно используемая мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя, называется эффективной мощностью N . Эффективная мощность двигателя меньше индикаторной на величину Л тр. т. е. Ne = Ni — N p. Мощность представляет собой сумму потерь мощности на трение между движущимися деталями двигателя и на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосов, системы газораспределения, генератора, вентиля-  [c.179]

Эффективная мощность двигателя в лошадиных силах определяется по формуле  [c.622]

Для оценки мощности, теряемой в сальниковых уплотнениях, нужно ее значение отнести к индикаторной или эффективной мощности двигателя Л эф  [c.48]

Пример. Индикаторная мощность двигателя Ni = 150 кет. Механический к. п. д. его т] = 0,85. Двигатель работает в режиме установившегося движения. Найти эффективную мощность двигателя, мощность трения и коэффициент потери.  [c.30]


Распределительный вал приводится в движение от коленчатого обычно набором цилиндрических колёс, реже применяется передача винтовыми колёсами, коническими колёсами или цепью. У судовых двигателей, реверс которых осуществляется осевой передвижкой распределительного вала, шестерни должны иметь прямой зуб. В быстроходных нереверсивных двигателях применяют шестерни с косым или шевронным зубом, имеющим небольшой наклон (10°), обеспечивающий плавное зацепление и бесшумную работу. На привод распределительного вала затрачивается около 30/q эффективной мощности двигателя.  [c.76]

ИЗМЕРЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ  [c.367]

Подсчет эффективной мощности двигателя в случае применения водяных тормозов производится по тем же формулам (1) или (2), что и для тормозов механических.  [c.372]

Определение эффективной мощности двигателя на балансирном станке производится по числу оборотов и по моменту, стремящемуся повернуть рамку станка вместе с укреплённым на ней двигателем в сторону, противоположную вращению вала.  [c.372]

В случае применения в качестве тормоза стационарной динамомашины постоянного тока эффективная мощность двигателя может быть подсчитана непосредственно по показаниям электрических приборов. Мощность, передаваемая от двигателя к тормозу  [c.373]

Подбор плеча тормоза. Независимо от типа тормоза эффективная мощность двигателя при его испытаниях подсчитывается по формуле (2).  [c.374]

Фиг. 32. Зависимость эффективной мощности двигателя от скорости автомобиля.
Тракторные двигатели снабжаются регулятором числа оборотов, при наличии которого эффективная мощность двигателя определяется по внешней характеристике лишь до момента начала действия регулятора. Число оборотов крутящий момент и эффективная мощность двигателя, соответствующие этому режиму, называются расчётными.  [c.274]

Полный к. п. д. трактора равен отношению полезной мощности на крюке к соответствующей эффективной мощности двигателя  [c.284]

При всех видах испытании необходимо замерять эффективную мощность двигателей и турбин. Под эффективной мощностью понимается мощность, фактически реализуемая на валу двигателя. При испытаниях в лабораторных условиях эта 204  [c.204]

Мощностью называется работа, произведенная в одну секунду. Она измеряется в киловаттах (кВт). Различают индикаторную и эффективную мощности. Индикаторная мощность — мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя. Мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя, называется эффективной. Она меньше индикаторной на величину механических потерь в двигателе (потери на трение, на привод агрегатов и механизмов). Величина этих потерь оценивается механическим коэффициентом полезного действия (КПД), представляющим собой отношение эффективной мощности двигателя к индикаторной. Для современных двигателей он равен 0,85...0,90.  [c.22]

Критерии оценки окончания приработки переход на прямолинейный участок кривой изнашивания (можно установить по содержанию железа в масле) достижение минимума мощности, потребной на холостой ход машины стабилизация момента трения и температуры достижение наибольшей эффективной мощности двигателя при заданной скорости достижение определенной степени прилегания контактирующих поверхностей.  [c.371]

Определить степень загрузки шестицилиндрового четырехтактного дизеля с диаметром цилиндра 318 мм и ходом поршня 330 мм, если частота вращения вала 750 об/мин и двигатель работает со средним эффективным давлением 0,76 МПа. Номинальная эффективная мощность двигателя 882 кВт,  [c.185]

Для утилизации теплоты выхлопных газов дизеля установлен котел-утилизатор производительностью 1000 кг/ч пара с давлением 1,0 МПа и температурой 280°С. Температура воды, поступающей в котел, 60°С. Определить процент утилизируемой теплоты топлива, если эффективная мощность двигателя 1480 кВт и его эффективный к. п, д. 35%.  [c.189]


Мощность, которая может быть снята с коленчатого вала и полезно использована, называется эффективной мощностью двигателя Л/е-  [c.312]

Этот коэффициент К представляет собой значение полной колебательной мощности, измеряемой на опорах двигателя при жестком креплении его кфундаменту,отнесенное к мощностнпотерь , т. е. разности между энергией, вносимой в единицу времени с топливом, и эффективной мощностью двигателя. Числитель выражения учитывает веса двигателей, их конструктивные особенности, интенсивность внутренних взаимодействий, а знаменатель — интенсивность сил, определяемых рабочим процессом [27].  [c.193]

На фиг. 30 представлено в зависимоети от числа оборотов изменение кривых эффективной мощности двигателя с регулятором й кривых мощностей Na, необходимых, нйпри-мер, для движения грузового автомобиля по различным дорогам.  [c.32]

Расчет для конкретного судна показал, что для поддержания у морского судна v = idem необходимо повышать ежемесячно эффективную мощность двигателей на 10%, а число оборотов на 1%, при этом расход топлива, отнесенный к единице пути судна, будет-ежемесячно возрастать на 11,9%.  [c.67]

Степень повышения давления в осевом многоступенчатом компрессоре практически неограничена и зависит от числа ступеней компрессора. Выполненные конструкции осевых компрессоров в авиационных газотурбинных двигателях имеют степени повышения давления е = 7 -н 12 при к. п. д. компрессора т]к == 0,82 -f--н 0,86 и удельном весовом расходе воздуха 100—200 кг/(м -с). Удельный вес осевых компрессоров составляет = GJNe = = (4-Ч- 5)-10 2 кг/кВт, где и iVe — вес компрессора и эффективная мощность двигателя.  [c.41]

Гидротормоза очень удобны в обращении, поэтому они по-J yчилн широкое распространение при испытаниях двигателей. Для определения эффективной мощности двигателя иеоб- ходнмо замерить на гидротормозе величину крутящего момен-  [c.205]

Хотя с помощью расчетных методов можно получить подробные данные ио многим аспектам рабочего процесса, основная цель состоит в том, чтобы обеспечить работоспособность двигателя или конструкции двигателя с точки зрения выходной мощности и суммарного КПД. Выходная мощность и подведенная тепловая энергия определяются по результатам анализа идеального термодинамического процесса, проведенного либо методом Шмидта, либо полуадиабатным методом. Эти параметры можно обозначить символами Р терм И терн СООТВеТСТВСН-но. Вырабатываемая мощность уменьшается вследствие аэродинамических потерь в теплообменнике Я - и механического трения в механизме привода н в системе уплотнения. Следовательно, эффективная мощность двигателя выражается соотношением  [c.321]


Эффективная мощность и топливная экономичность двигателя



из "Основы теории и конструкции автомобиля "

Индикаторная мощность, развиваемая в цилиндре двигателя, не может быть полностью использована. Часть этой мощности расходуется на преодоление трения между трущимися деталями двигателя (между поршнями и цилиндрами, коленчатым валом и его подшипниками и др.), а также между движущимися деталями (маховиком, шатунами, кривошипами вала и др.) и воздухом на насосные потери на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосов, вентиляторов, генератора, нагнетателя и др.). [c.50]
Эффективную мощность двигателя по аналогии с индикаторной мощностью N , можно выразить через среднее эффективное давление р/. [c.52]
Из формул (47), (49) и (51) следует, что с увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя эффективная мощность и среднее давление механических потерь увеличиваются, а механический к. п. д. (при постоянном среднем индикаторном давлении р ) уменьшается. Это происходит как вследствие возрастания сил инерции, так и в результате увеличения ме Ханических потерь. [c.52]
При уменьшении нагрузки, а следовательно, и давления р значения механического к. п. д. снижаются, и на холостом ходу, когда давление p = рм, коэффициент г] = 0. В последнем случав вся индикаторная мощность полностью расходуется на покрытие механических потерь, т. е. мощность N1 = Мм, и поэтому эффективная мощность двигателя также равна нулю. [c.52]
Карбюраторные двигатели Газовые Дпзели. [c.52]
Оценку экономичности работы двигателя в целом производят по удельному эффективному расходу топлива на единицу эффективной работы (на 1 кВт-ч). [c.53]
тедовательно, эффективный к. п. д. 1] , учитывает как тепловые, так и. механические потери в двигателе и поэтому равен произведению Т] Т1 . [c.53]
Удельный эффективный расход топлива g является величиной, обратно пропорциональной эффективному к. п. д. 1] , и зависит от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. На установившемся режиме ( ,, = onst) минимальному значению расхода g соответствует максидшльная величина коэффициента т) . Такой режим работы двигателя называют экономическим. [c.53]
При уменьшении нагрузки удельный эффективный расход топлива у карбюраторных двигателей резко возрастает, так как значения коэффициентов и t]m при этом уменьшаются. Если двигатель работает на холостом ходу, то коэффициент равен нулю, а эффективный расход топлива g — бесконечности. [c.53]
У дизе.пей при уменьшении нагрузки коэффициент а вследствие уменьшения количества впрыскиваемого топлива увеличивается, что приводит к повышению коэффициента т и уменьшению удельного индикаторного расхода топлива g . [c.54]
Удельный эффективный расход топлива g у дизелей при уменьшении нагрузки несколько увеличивается из-за уменьшения коэффициента т]м- При увеличении нагрузки дизеля этот расход увеличивается в результате ухудшения протекания -процесса сгорания топлива. Нагрузку дизеля можно увеличивать только до появления в отработавших газах сажистых отложений (предел дымления). [c.54]
Оценку работы двигателя с точки зрения использования рабочего объема, а также его тепловой и динамической напряженности производят по литровой мощности. [c.54]
Литровая мощность позволяет сравнивать и оценивать совершенство рабочих процессов и конструкций двигателей различных типов и моделей. Чем больше литровая мощность, тем меньше при прочих равных условиях габаритные размеры и масса двигателя. [c.54]

Вернуться к основной статье

Эффективные показатели и их взаимосвязь с индикаторами

3.эффективные показатели и их взаимосвязь с индикаторами.

Эффективные показатели.

Индикаторные показатели характеризу­ют лишь совершенство процессов, про­текающих в цилиндрах двигателя, в них не учитываются механические поте­ри. Поэтому они не могут характеризовать работу двигателя в целом. Оцен­ка двигателя производится по его эф­фективным показателям: среднему дав­лению, мощности, к. п. д. и удельному расходу топлива, характеризующим работоспособность и экономичность работы двигателя с учетом всех вну­тренних потерь. Эффективные показа­тели оценивают как совершенство про­цессов, протекающих в двигателе, так и его конструктивное исполнение. Эти показатели приводятся в паспорте дви­гателя.

Эффективная мощность - это та часть индикаторной мощности (за вы­четом мощности механических потерь), которая может быть использована для совершения двигателем эффективной работы Описание: image046. Иногда эффектив­ную мощность называют мощностью на валу двигателя.

Среднее эффективное давление равно разности среднего индикаторного дав­ления и среднего давления механиче­ских потерь, т. е. Описание: image047.

Эффективная мощность двигателя и среднее эффективное давление связа­ны зависимостью

Описание: image048.

Среднее эффективное давление составляет: в четырехтактных карбюраторных двигателях Описание: image049 МПа, четырехтактных дизелях - 0,5-0,9 МПа, четырехтактных дизелях с надду­вом - 0,7 МПа и выше, двухтактных дизелях - 0,4-0,75 МПа, двухтактных карбюраторных дви­гателях с кривошипно-камерной продувкой - 0,3-0,5 МПа. [2]

Рекомендуемые материалы

Эффективный к. п. д. представляет от­ношение количества теплоты, преобра­зованной в полезную эффективную ра­боту на валу двигателя при сгорании в его цилиндрах 1 кг топлива Описание: image050, к удельной теплоте сгорания топлива Описание: image029:

Описание: image051 или, так как Описание: image052, то Описание: image053. Так как Описание: image054, то

Описание: image055

Следовательно, эффективный к.п.д. учитывает принципиально неустрани­мые (через Описание: image056), принципиально уст­ранимые (через Описание: image057) потери тепла, а также механические потери (че­рез Описание: image058), т. е. оценивает экономич­ность работы двигателя в целом.

Эффективный к. п. д. может опреде­ляться по формулам, аналогичным со­ответствующим формулам индикатор­ного к. п. д., а именно:

Информация в лекции "15 Должна ли философия морали ориентироваться на человечество" поможет Вам.

Описание: image059.

Эффективный к. п. д. существенно за­висит от режима работы двигателя. По мере падения нагрузки при постоянной частоте вращения коленчатого вала Описание: image056 уменьшается вследствие снижения Описание: image057 и Описание: image058 и равен нулю на холостом ходу двигателя. При работе двигателя с пол­ной нагрузкой по мере увеличения ча­стоты вращения коленчатого вала (на­чиная от минимальной) эффективный к.п.д. сначала возрастает (в основном за счет увеличения Описание: image057), а затем умень­шается (в основном за счет уменьше­ния Описание: image058). В результате максимальные значения Описание: image056 имеют место на средних скоростных режимах работы двигателя.

Эффективный к. п. д. автомобильных двигате­лей, работающих в режиме полной мощности, составляет: для карбюраторных двигателей Описание: image060, дизелей - 0,3-0,4.

Экономичность работы двигателя в целом оценивается также по эффективному удельному расходу топлива (г/(кВт∙ч))

Описание: image061.

Эффективный удельный расход топлива для автомобильных двигателей обычно составляет: для дизелей Описание: image062 г/(кВ∙ч), четырехтактных карбюраторных двигателей – 280-320 г/(кВт • ч).

Крутящий момент и мощность двигателя и его нагрузка (4)

Часто свидетельством технического преимущества двигателей с воспламенением от сжатия над двигателями с искровым зажиганием является более высокое значение максимального крутящего момента двигателя с воспламенением от сжатия. Однако является ли это достаточным аргументом? Посмотрим на внешние характеристики обоих двигателей и передаточные числа работающих с ними трансмиссий.


Двигатели ZI и CI и лобовое сопротивление

Сравните две одинаковые модели автомобилей - одну с двигателем SI, другую с двигателем CI, с ведущими колесами одинакового диаметра.Если оба автомобиля движутся по горизонтальной дороге с одинаковой скоростью (рис. 24), то на оба автомобиля действуют силы сопротивления Fo одинаковой величины (влияние большей массы автомобиля с дизелем на тягу я пренебрегаю). увеличение сопротивления качению). Следовательно, к ведущим колесам обоих автомобилей должен быть приложен момент Mnk одинаковой величины, причем ведущие колеса должны вращаться с одинаковой скоростью вращения nk (мы предполагали, что автомобили едут с одинаковой скоростью).
Если оба автомобиля разгоняются с одинаковым значением ускорения, к ведущим колесам дизельного автомобиля необходимо приложить более высокое значение крутящего момента.Это связано с большей массой дизеля по сравнению с двигателем СИ. Из-за этой разницы для получения одинакового значения ускорения необходимо преодолеть большую силу сопротивления инерции.
Аналогично при подъеме в гору. Тогда больший вес двигателя КИ по сравнению с двигателем СИ приводит к тому, что значение силы сопротивления подъему для автомобиля с двигателем КИ больше.

Двигатели SI и CI - разные характеристики
Начнем с рассмотрения характеристик двух двигателей SI и CI одинаковой мощности, которые устанавливаются на разные модели автомобилей концерна Volkswagen:
- двигатель 1.2 TSI - турбированный SI двигатель с непосредственным впрыском бензина;
- Двигатель 1.6 CR DPF - Дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском дизельного топлива.

Сравним внешние характеристики обоих двигателей (рис. 25). Они показывают кривые крутящего момента и мощности двигателя при полностью нажатой педали акселератора. Максимальный крутящий момент двигателя 1.2 TSI составляет 175 Нм. Это значительно ниже максимального крутящего момента в 250 Нм, достигаемого двигателем 1.6 CR DPF. Однако обратите внимание, что двигатель 1.2 TSI достигает максимального крутящего момента в диапазоне от 1550 до 4100 об/мин.в то время как двигатель 1.6 CR DPF достигает максимального крутящего момента в более узком диапазоне оборотов двигателя - только между 1500 и 2500 об/мин.
Несмотря на различия в диаграмме крутящего момента, они оба развивают одинаковую мощность 77 кВт (105 л.с.) — двигатель 1.2 TSI при 5000 об/мин и двигатель 1.6 CR DPF при 4400 об/мин.
Как я упоминал во введении, более высокое значение максимального крутящего момента первого часто приводится как доказательство технического преимущества дизельного двигателя над двигателями СИ.Это правильно? Более высокий максимальный крутящий момент дизельного двигателя по сравнению с двигателем SI - это особенность, без которой дизельному двигателю было бы трудно конкурировать со своим бензиновым собратом - почему?
В предыдущем разделе я объяснил, что для того, чтобы две одинаковые модели автомобилей, одна с двигателем ZI, а другая с двигателем ZS, могли двигаться с одинаковой скоростью (рис. 24):
- крутящий момент Mnk должен быть применяется к ведущим колесам обоих автомобилей одинакового номинала;
- ведущие колеса (считаем, что они имеют одинаковый наружный диаметр) должны вращаться с одинаковой частотой вращения nk.

Однако обратите внимание, что максимальная скорость двигателя 1.2 TSI составляет 5800 об/мин, тогда как двигатель 1.6 CR DPF может вращаться с более низкой максимальной скоростью, которая составляет 4800 об/мин. Для того чтобы двигатель КИ с меньшей максимальной частотой вращения вращал ведущие колеса с той же скоростью nk, что и двигатель СИ с большей максимальной частотой вращения, необходимо, чтобы отдельные передачи редуктора имели значения суммарной передаточные числа трансмиссии, взаимодействующей с дизелем (суммарное передаточное число трансмиссии есть произведение передаточного числа данной передачи на передаточное число главной передачи) имели значения ниже, чем суммарные передаточные числа системы трансмиссии привода взаимодействует с двигателем SI.Передаточные числа с более низким значением в просторечии называются «более длинными».
При одинаковых частотах вращения ведущих колес автомобиля nk значение крутящего момента Mnk, передаваемого на ведущие колеса агрегатом привода с дизелем (при меньших значениях суммарных передаточных чисел), должно быть не менее значение крутящего момента Мнк, передаваемого на ведущие колеса агрегатом привода с двигателем ЗИ (при больших значениях суммарных передаточных чисел), значение крутящего момента двигателя ЦИ должно быть больше значения крутящего момента двигатель CI, по крайней мере, в соотношении, в котором максимальная скорость двигателя CI больше, чем максимальная скорость двигателя CI.Это требование относится и к значению максимального крутящего момента двигателя.
Выбранный для сравнения двигатель 1.2 TSI не имеет большой максимальной частоты вращения, поэтому разница в частоте вращения двигателей, характеристики которых представлены на рис. 25, составляет всего 1000 об/мин.
Чтобы лучше увидеть различия, которые для трансмиссии автомобиля являются результатом различий между внешними характеристиками двигателей ZI и CI, пожалуйста, взгляните на характеристики двигателей автомобилей BMW: 335i (двигатель ZI) и 335d ( двигатель CI), показанный на рис.26. Оба двигателя рядные 6-цилиндровые с турбонаддувом. В каждом цилиндре по 4 клапана. Двигатели имеют аналогичный рабочий объем:
- двигатель 335i - 2979 куб.см;
- двигатель 335d - 2993 куб.см.

Обратите внимание (рис. 26), что максимальная частота вращения двигателя модели 335i составляет 7000 об/мин, а максимальная частота вращения двигателя модели 335d — 4800 об/мин. Таким образом, максимальная частота вращения двигателя 335d составляет 2200 об/мин (около31%), чем частота вращения двигателя 335i.
При этом максимальный крутящий момент 335i составляет 400 Нм в диапазоне от 1200 до 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент 335d — 580 Нм в диапазоне от 1750 до 2250 об/мин. Таким образом, значение максимального крутящего момента двигателя 335d выше максимального значения двигателя 335i на 180 Нм, что по отношению к максимальному значению крутящего момента двигателя 335d составляет ок.31%.
Передаточные числа привода, которые работают с двигателями BMW 335i и 335d, сведены в Таблицу 1. Если мы проанализируем значения отдельных передаточных чисел или конечных передаточных чисел, мы не увидим явных различий. Однако обратите внимание на значения суммарных передаточных чисел систем привода обоих двигателей - они указаны в двух последних столбцах Таблицы 1 справа.
Обратите внимание, что для всех передаточных чисел значения общих передаточных чисел трансмиссии с приводом от двигателя 335d меньше («длиннее»), чем общие передаточные числа силовой передачи двигателя 335i.Это позволяет ведущим колесам, связанным с двигателем BMW 335d, вращаться с той же скоростью, что и ведущие колеса, связанные с двигателем BMW 335i, и более высокому значению максимального крутящего момента двигателя BMW 335d по сравнению с BMW 335i. обеспечивает ведущим колесам обоих автомобилей близкие значения крутящего момента.


Нагрузка и частота вращения двигателя в зависимости от расхода топлива
На примере двигателя ЗИ рассмотрим вопрос подбора нагрузки и частоты вращения двигателя так, чтобы двигатель потреблял как можно меньше топлива.На этом основана методика вождения под названием Eco Driving, позволяющая снизить расход топлива до 20% без каких-либо финансовых затрат (и даже больше, если у водителя много вредных привычек, повышающих расход топлива, до начала обучения Eco Driving). Вождение). Его применению благоприятствуют такие характеристики двигателя, как двигатель 1,2 TSI (рис. 25).
Каждая из строк 2 универсальной характеристики двигателя СИ (рис. 27) информирует о значениях частоты вращения двигателя и среднего эффективного давления ре, сложившихся в камерах двигателя (от этого зависит значение крутящего момента значение давления), при котором двигатель работает на определенном постоянном удельном износе топлива (в граммах топлива, необходимом для работы двигателя мощностью 1 кВт в течение одного часа).Характеристики на рис. 27 предполагают, что наименьший удельный расход топлива равен 100 %.
Как мы уже знаем, чтобы автомобиль двигался с ожидаемой скоростью при определенных условиях движения, к ведущим колесам должен быть подведен определенный крутящий момент, и ведущие колеса должны вращаться с определенной скоростью вращения. Произведение крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, на частоту вращения ведущих колес составляет так называемую движущая сила «на колесах автомобиля».
То же значение движущей силы «на колесах транспортного средства» (строка 1 рис.27), необходимые, например, для поддержания постоянной скорости автомобиля, можно получить при различных значениях частоты вращения двигателя и среднего эффективного давления. Работа двигателя при каждой паре частоты вращения двигателя и среднего эффективного давления, при которых получается одинаковая мощность движения на ведущих колесах автомобиля (линия 1, рис. 27), характеризуется определенной величиной удельного расхода топлива . Поэтому необходимо подобрать такие значения крутящего момента двигателя и частоты вращения, чтобы удельный расход топлива был как можно меньше.
Пример. Работа двигателя при большей частоте вращения (nA) и меньшем значении среднего эффективного давления (peA) характеризуется удельным расходом топлива 125 % (точка А, рис. 27). Работа двигателя при меньшей частоте вращения (nB), но при более высоком среднем эффективном давлении (peB) характеризуется удельным расходом топлива 105 % (точка B, рис. 27), так как в процессе сгорания при более высоких давлениях топливо сгорает эффективнее.На практике движение на пятой передаче (точка В, рис. 27) вместо третьей (точка А) снижает расход топлива на 20 %.
Вторым фактором, заставляющим двигатель работать на более низких оборотах для снижения расхода топлива, является количество работы, необходимой для преодоления сопротивления движению двигателя. Поясню это на примере движения поршня в гильзе цилиндра (рис. 28).
Движение поршня сопровождается необходимостью преодоления, например, сопротивления трения поршневых колец о гильзы цилиндров - силы Tpt. Проще говоря, количество энергии, которое должно быть использовано для этого, например.за 1 мин работы двигателя это произведение силы трения Tpt поршневых колец о гильзу цилиндра на путь, пройденный поршнем за 1 мин работы двигателя. Для того чтобы уменьшить количество необходимой для этого энергии, а значит и количество сжигаемого топлива, можно:
- уменьшить значение силы трения Tpt поршневых колец о гильзы цилиндров - это конструктивный фактор;
- уменьшить пройденный поршнем путь, что достигается снижением частоты вращения двигателя.

То же самое относится к взаимодействию всех других движущихся частей в двигателе.

Нижний диапазон оборотов двигателя
С точки зрения экономичного и экологичного вождения нижний диапазон оборотов двигателя следующий:
- который находится в наиболее экономичном диапазоне характеристик двигателя (около точки B, рис. 27) , выше значения частоты вращения двигателя;
— там, где значения крутящего момента двигателя обеспечивают транспортному средству приемлемое ускорение — оно должно двигаться плавно.

Езда на малых оборотах двигателя вызывает сомнения у профессионалов, особенно у тех, кто помнит польские Fiat 125p и Polonezy.В этих автомобилях такая техника вождения гарантировала ускоренный ремонт коленчатого вала и втулок.
Более высокое давление в камерах сгорания вызывает большую нагрузку на подшипники коленчатого вала (особенно на шатуны). В то же время более низкие обороты двигателя затрудняют сохранение масляной пленки, разделяющей поверхности шейки и втулки. При их соприкосновении возникает смешанное или сухое трение, которое быстро разрушает сопрягаемые поверхности.
В современных двигателях риск описанного повреждения значительно ниже.Они конструктивно приспособлены для работы с малыми скоростями вращения. Современные моторные масла, в основном синтетические, с более стабильной вязкостью обеспечивают условия жидкостного трения (взаимодействующие детали разделены масляной пленкой) также при низких частотах вращения и высоких нагрузках на подшипники скольжения. Современные двигатели не против работать на низких оборотах, если они не ниже безопасного значения для данного двигателя.
Безопасное значение скорости – это значение, ниже которого могут ощущаться вибрации силовой установки автомобиля, вызванные изменением значения крутящего момента, создаваемого двигателем.Ибо если двигатель создает постоянное значение крутящего момента, то постоянным является только его среднее значение (линия 1, рис. 29 а). Фактически двигатель создает крутящий момент только во время рабочего такта. Часть его хранится в маховике и движущихся частях двигателя. Эта «сохраненная» часть используется для сжатия смеси (двигатель SI) или воздуха (двигатель CI). Фактическое значение крутящего момента, создаваемого двигателем, изменяется циклически (линии 2, рис. 29 а и б), в большей степени у 4-цилиндрового двигателя (рис.29 а), и в меньшей степени в 6-цилиндровом двигателе (рис. 29 б).
Ощутимые вибрации в системе привода дополнительно нагружают систему привода и создают риск разрыва масляной пленки между взаимодействующими элементами двигателя и трансмиссии.
Двигатели с большим количеством цилиндров могут работать на более низких оборотах, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров. Нижний диапазон частоты вращения двигателя, который можно использовать с пользой, лучше всего определить экспериментальным путем.

MSc Eng. Стефан Мышковски

.

Электродвигатели и системы регулирования скорости

Электродвигатель обычно определяется как устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую в форме вращения (крутящий момент и скорость вращения). Система управления переменной скоростью представляет собой электронное устройство, которое можно использовать для регулировки скорости электродвигателя по мере необходимости.

В ЕС используется около 8 миллиардов электродвигателей, которые потребляют почти половину электроэнергии, производимой в ЕС.

Это очень разнородный сектор с большим разнообразием технологий, применений и размеров — от крошечных двигателей, таких как те, что приводят в действие охлаждающие вентиляторы в компьютерах, до огромных двигателей в тяжелой промышленности.

Требования экодизайна

Правила экодизайна

для электродвигателей и систем регулирования скорости распространяются на всех производителей и поставщиков, желающих продавать свою продукцию в ЕС.

Регламент

(ЕС) 2019/1781 об электродвигателях и бесступенчатых системах управления применяется с 1 июля 2021 года.и заменяет Регламент (ЕС) № 640/2009 об экодизайне электродвигателей.

Новый регламент имеет более широкую сферу применения и распространяется на односкоростные двигатели с частотой 50, 60 или 50/60 Гц, асинхронные двигатели со следующими характеристиками:

  • от 2 до 8 полюсов
  • однофазные или трехфазные
  • имеют номинальную выходную мощность от 0,12 кВт до 1000 кВт
  • имеют номинальное напряжение от 50 В до 1000 В
  • оцениваются на основе непрерывного рабочего использования и рассчитаны на непосредственную работу в сети

Энергоэффективность электродвигателя рассчитывается как отношение механической выходной мощности к входной электрической мощности.Энергоэффективность выражается в виде международных классов энергоэффективности (IE), где IE1 — самый низкий класс, а IE5 — высший класс. Согласно действующему постановлению, двигатели должны соответствовать уровню IE2, IE3 или IE4 в зависимости от их номинальной мощности и других характеристик. Например, трехфазные двигатели номинальной мощностью от 0,75 кВт до максимальной мощности 1000 кВт должны достичь IE3 к июлю 2021 года. Двигатели номинальной мощностью от 75 кВт до 200 кВт должны достичь IE4 к июлю 2023 года.ЕС первым в мире сделал IE4 обязательным для определенных категорий двигателей.

Некоторые двигатели, предназначенные для особых условий, исключены из сферы действия этих правил, например, двигатели, погруженные в жидкость, такие как те, которые используются в канализационных системах.

Постановление также регулирует энергоэффективность систем управления переменной скоростью. Эти системы имеют два уровня эффективности (IE1 и IE2), и, согласно требованиям, все системы, подпадающие под действие регламента, должны достигать уровня IE2.

И двигатели, и системы охватываются информационными требованиями, например, в отношении эффективности при различных точках нагрузки, скорости и крутящего момента. Благодаря им инженеры могут оптимизировать работу целых систем.

В 2021 году в Регламент (ЕС) 2019/1781 были внесены поправки Регламентом Комиссии (ЕС) 2021/341, целью которого является уточнение и улучшение некоторых аспектов правил экодизайна, принятых в 2019 году.

Экономия энергии

Более эффективный двигатель может сэкономить от нескольких до десятков тысяч евро в течение срока службы, в зависимости от его мощности и способа использования.

Более энергоэффективные двигатели, в соответствии с предыдущим постановлением, должны были обеспечить ежегодную экономию энергии в ЕС к 2020 году в размере 57 ТВтч. Принимая во внимание общее влияние пересмотренных правил, ежегодная экономия увеличится до 110 ТВтч к 2030 году, что равно потреблению электроэнергии в Нидерландах. Это позволит избежать 40 миллионов тонн выбросов углекислого газа в год к 2030 году, а также сократит ежегодные счета за электроэнергию для домашних хозяйств и промышленных предприятий в ЕС примерно на 20 миллиардов евро.

Кроме того, более широкое использование систем управления переменной скоростью в соответствующем приложении, например насос, обеспечивающий изменяющийся во времени расход воды, может обеспечить значительную экономию на уровне приложения. Регулирование направлено на поощрение этого и поэтому требует от производителей двигателей и систем предоставлять соответствующие данные об энергоэффективности в различных точках скорости / крутящего момента.

Международное сотрудничество

Во всем мире на электродвигатели приходится около половины мирового потребления электроэнергии.Содействие более широкому использованию на рынке энергоэффективных двигателей и систем вносит значительный вклад в борьбу с изменением климата. ЕС поддерживает Инициативу по разработке высокоэффективных приборов и оборудования (SEAD), которая призывает страны всего мира к совместной работе по продвижению энергоэффективных приборов. В настоящее время инициатива SEAD сосредоточена в первую очередь на электродвигателях, холодильном оборудовании, системах охлаждения и освещении. Его цель, которую недавно приветствовали министры G7, состоит в том, чтобы удвоить к 2030 году.энергоэффективность этих видов продукции, продаваемой во всем мире. Ожидается, что новые нормативные требования ЕС, вступающие в силу 1 июля, будут способствовать достижению этой цели. ЕС также является членом Приложения 4E к системам электродвигателей Международного энергетического агентства, которое направлено на повышение осведомленности общественности во всем мире о потенциале эффективности систем двигателей и предоставление рекомендаций и инструментов для использования преимуществ энергоэффективности новых и существующих. двигательные системы по всему миру.

.Дизельный двигатель

- как им управлять и как им пользоваться?

Дизельный двигатель — это общее название двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Короче говоря, для правильной работы этого типа привода не требуются свечи зажигания. Все потому, что при высокой степени сжатия в цилиндрах смесь дизельного топлива и воздуха воспламеняется сама.

Звучит слишком технично? Нам не нужно слишком углубляться, чтобы понять, что дизельный двигатель существенно более эффективен, чем двигатели с бензиновым двигателем.Более высокая эффективность означает более эффективное использование топлива. Это означает, что при сгорании топлива вырабатывается больше полезной энергии для движения автомобиля. Помимо более высокой эффективности, у нас есть еще более сильные рабочие характеристики. Автомобиль с дизельным двигателем, как правило, лучше способен перевозить более тяжелые грузы или буксировать прицепы, и все это благодаря значительному крутящему моменту, который доступен с более низких оборотов.

Дизельный двигатель общего пользования

Времена изменились, так как современные дизельные двигатели крутятся на гораздо более высоких оборотах, чем в старых моделях, но обычно полезный диапазон оборотов намного уже, чем у бензиновых двигателей.Раньше дизели ассоциировались у нас с дребезжащим шумом и низкой культурой работы, а также с большей загрязненностью выхлопными газами. В наше время мы имеем дело с агрегатами, которые работают мягче, намного тише, а комфорт вождения ничем не отличается от автомобилей с бензиновым двигателем.

Современные конструкции давно забыли о свечах накаливания, которые больше не нужны для запуска дизеля. Эта проблема сегодня решается, в частности, чрезвычайно обширной последовательностью впрыска топлива, с большой точностью и давлением.Обратите внимание, как молниеносно современные автомобили запускают двигатель, особенно в режиме «СТАРТ/СТОП». Вы не чувствуете слишком много вибрации с ним. И все это поражает воображение тем, насколько далеко продвинулись технологии.

Благодаря своим характеристикам дизельные двигатели лучше всего подходят для коммерческого транспорта (грузовиков, автобусов, микроавтобусов, внедорожников), хотя в течение многих лет они идеально подходили и для легковых автомобилей. Впрочем, как это обычно и бывает: особенно при определенных условиях.Большим прорывом стало использование турбокомпрессоров, популяризировавших универсальные свойства этих агрегатов в легковых автомобилях.

Дизели главным образом для дороги?

В этом есть доля правды. Дизельным двигателям требуется больше времени (и километров) для прогрева, и они работают лучше всего, когда достигают нужной температуры. В результате сохранения тепла эти приводы потребляют больше топлива и создают более хлопотную работу для системы очистки отработавших газов. Кроме того, как следует из названия: дизельные двигатели создают высокие перегрузки в кривошипно-поршневой системе.Так вот, стоя в пробках, вся эта работоспособность и большая прочность уходит на шатун, а частое трогание и переключение передач всегда означает более быстрый износ многих элементов карданной передачи.

Дизели любят длинные маршруты и плавную езду.

  • Используя правильные передачи, мы можем добиться очень низкого расхода топлива.
  • В этих условиях лучше всего работают все сажевые фильтры.
  • Дизели в дороге менее чувствительны к догрузке автомобиля.
  • Отлично справляются с шоссейными скоростями при сохранении низкого расхода топлива.

Эти преимущества вытекают из вышеупомянутого более высокого КПД и благодаря высокой мощности даже на низких оборотах. Например, малолитражный турбодизель, применяемый в тяжелом крупногабаритном внедорожнике, обеспечивает очень хорошую динамику и грузоподъемность при низком расходе топлива, недостижимом для бензиновых двигателей. Ситуация может выровняться на коротких дистанциях, особенно в городском потоке.В этом случае, к сожалению, дизели могут потреблять сравнимое с бензиновыми двигателями количество топлива.

Дизельные автомобили идеально подходят для дорог. Их культура работы обеспечивает очень экономичный расход топлива.

Дизельная техника вождения

Так как же водить дизель? При соблюдении основных правил можно рассчитывать на экономичную езду даже в городе. Кроме того, это также увеличивает срок службы всей трансмиссии. Вот наш набор советов.

  1. Запустите двигатель, разумеется, без добавления газа.Это очень старая привычка даже старых дизелей. Если есть возможность, мы отправляемся немедленно. Таким образом, мы прогреваем двигатель намного эффективнее. Помните, что «нагруженный» двигатель прогревается раньше. Кроме того, выхлопные газы не выходят бессмысленно при стоянке на стоянке. Это еще и экономия, ведь повышенный расход топлива идет на езду, а не на прогрев двигателя.
  2. Разгоняйтесь плавно, используя диапазон оборотов, при котором чувствуется динамика и легкое ускорение.При этом не напрягаем двигатель на слишком высоких оборотах.
  3. Важно помнить, что дизель способен двигаться почти без добавления газа — это важно и сильно отличается от многих бензиновых двигателей. Все, что вам нужно сделать, это правильно почувствовать сцепление, чтобы без необходимости не увеличивать обороты двигателя.
  4. Дизельные двигатели более эффективны, когда мы эффективно используем каждую передачу и переключаемся на следующую в фазе ускорения, а затем плавно едем на ровных оборотах. Неэкономично долго разгоняться на одной передаче.
  5. Чем меньше остановок, тем ниже расход топлива. Наблюдаем за дорогой, тормозим раньше, тормозим двигателем, плавно снижаем передачи.
  6. Плавно, но уверенно ускоряемся. Наилучший диапазон переключения передач для дизельных двигателей – 2000-2700 об/мин. Есть, правда, современные агрегаты, параметры которых все больше напоминают газотурбинные двигатели, т.е. те, кто любит немного более высокие обороты. Старые агрегаты могут оказаться наиболее экономичными при переключении на более высокую передачу около 1800 об/мин.
  7. При правильных интервалах и наблюдении за дорожной обстановкой мы можем дольше ехать на высокой передаче и на низких оборотах. Однако помните, что во многих ситуациях вам не следует заставлять себя ехать на максимально возможной передаче. Например, ускорение на 5-й передаче с 1000 об/мин отрицательно скажется на износе сцепления, массы маховика и многих других элементов. В то же время увеличивается расход топлива, потому что двигатель сжигает больше топлива, которое не может быть использовано эффективно, создает больше нагара и чаще забивает сажевый фильтр.
  8. Эффективная и экономичная частота вращения дизельного двигателя при движении с постоянной скоростью обычно составляет от 1300 до 2200 об/мин. Конечно, у многих небольших дизелей на шоссейных скоростях будет 3000 об/мин, и это нормально, так как производитель предсказал конструкцию. Тем не менее, это значительно увеличит расход топлива и зачастую шум.
  9. Длительная езда на очень низких оборотах в дизельных двигателях вызывает значительные вибрации и силы, которые без необходимости передаются на коробку передач или на двухмассовое колесо.
  10. Позаботимся и о сажевом фильтре. Можно попробовать присадки, добавляемые в топливо. Прежде всего, мы должны обеспечить двигателю соответствующие условия для регулярного процесса самоочистки фильтров DPF. Чаще всего этот режим активируется при прогретом двигателе и в пути, чтобы сжечь нагар в течение нескольких минут. Если такой процесс часто прерывается, можно ожидать сбоя.
  11. При каждой длительной остановке не забывайте глушить двигатель.Разумеется, после остывания турбонагнетателя и желательно при выжатом сцеплении. Это снижает влияние вибраций на двухмассовое колесо и сцепление.

Дизельные автомобили OTOMOTO >>>

Как выбрать и эксплуатировать дизельный двигатель?

В настоящее время на автомобильном рынке представлено огромное количество различных типов конструкций дизельных двигателей. Каждый из них представляет собой своего рода компромисс между производительностью, расходом топлива и долговечностью или комфортом.Поэтому важно знать, в каких условиях мы будем эксплуатировать автомобиль. Если возможно, выберите модель с дизельным двигателем, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Напрасно развеяно много плохих мнений о дизелях. Неисправности или их дефекты чаще всего возникали в результате небрежности в эксплуатации. Некоторые водители разочаровались в этом приводе, потому что их обманом заставили купить подержанную машину с убранным одометром.Иногда даже на несколько сотен тысяч километров! Неудивительно, что такая машина доставляла огромные хлопоты, а подержанный дизель дымил, зимой плохо заводился или требовалось то и дело ремонтировать дорогостоящее оборудование. Давайте проверим историю автомобилей перед их покупкой.

Масло в дизеле следует менять после пробега около 12 тысяч километров.

Как правильно использовать дизель?

  1. Мы регулярно меняем моторное масло и фильтры - масло должно быть очень хорошего качества и соответствовать двигателю в соответствии с рекомендациями производителя.Масло в турбодизелях следует менять не реже, чем каждые 12 000 км — вопреки тому, что мы слышим о «долгожительских» маслах и замене каждые 30–50 тыс. км.
  2. Очень важны для безотказной работы дизелей в зимних условиях фильтры - особенно топливные - зимой при очень низких температурах выпадает парафиновый осадок, который может засорить фильтр, что вызывает проблемы с пуском, и даже при длительных попытках пуска - воздух в системе впрыска. В течение всего года топливный фильтр должен защищать форсунки от нежелательного загрязнения.Часто заменяемый воздушный фильтр поддерживает надлежащие параметры топливно-воздушной смеси. Как известно, наивысший КПД дизельного двигателя достигается при правильном смешивании топливного тумана с нужным количеством воздуха.
  3. Для современных дизельных систем впрыска важно качество дизельного топлива, как летом, так и зимой. Чем чище топливо, тем меньше риск выхода из строя форсунки. Зимнее топливо должно иметь ряд улучшителей, препятствующих водопоглощению. К сожалению, достаточно один раз заправиться топливом, содержащим воду, и можно сразу повредить крайне чувствительные форсунки.
  4. Попробуем не допустить езды на запасе топлива. Системы питания работают здоровее для двигателя, когда у нас есть минимум ¼ топливного бака. Также тогда реже со дна емкости отсасываются выпавшие осадки и примеси.
  5. Дизелям
  6. вредит их агрессивный стиль вождения и езда по шоссе на максимальных оборотах, а также езда на минимальных оборотах. Такое экстремальное поведение может сократить безотказную работу почти наполовину.
  7. Дизельный двигатель следует глушить после остывания турбонагнетателя, т.е.после очень интенсивного вождения, например, на автомагистрали на высокой скорости. Когда мы хотим остановиться, лучше всего снизить скорость на несколько минут раньше, например, до 90 км/ч, чтобы можно было проехать несколько километров на низких оборотах. Затем мы охлаждаем и масло, и турбокомпрессор. Однако, когда вам нужно остановиться сразу после динамичной езды, вы должны выждать хотя бы несколько десятков секунд на холостом ходу (холостые обороты), чтобы охладить турбо. В противном случае горячий турбокомпрессор будет «поджаривать» масло. В результате образуется нагар, а также множество других повреждений, резко снижающих долговечность.
  8. Если вы собираетесь ездить только на очень короткие расстояния (несколько километров) и, кроме того, с интервалами, которые не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, то дизель — плохая идея. У нас очень быстро будет много поломок и расход топлива будет не маленький.

Долгая дорога и всегда полный бак - Дизель! Что делать, если вы залили не то топливо? Проверьте здесь >>>

.

Подвесной электродвигатель - KARVIN- RUSSIAN.com

Двигатель КАРВИН

Электродвигатели для катеров большой мощности

двигатель КАРВИН

Электродвигатели для лодок и лодок

электрический подвесной мотор Torqeedo

сравнение торкидо

конкурс торкидо

Подвесной двигатель KARVIN

KARVIN ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОДВЕСНОЙ МОДУЛЬ

Самое главное, на что мы должны обратить внимание, — это эффективность, потому что она определяет, как долго мы можем плавать на одной батарее.Многие люди, желающие купить электродвигатель, ориентируются на входную мощность двигателя, ведь производители двигателей придают этому параметру самое важное значение. Мы всегда должны смотреть на выходную (эффективную) мощность. Некоторые двигатели потребляют 10 кВт мощности, но выдают только 5,6 кВт реальной мощности, что составляет 44% потерь мощности. Он очень неэффективен, поэтому КПД составляет всего 56%. Для сравнения, двигатель Karvin потребляет всего 6,47кВт, а в конце эффективной мощности 5,5кВт. Разница в эффективности между двумя двигателями составляет 29%, что делает двигатель Karvin на 29% более энергоэффективным, что позволяет купаться в душе.Еще очень важно, есть ли у двигателя коробка передач. Любой двигатель с коробкой передач очень неэффективен, что приводит к потере мощности. Примечание: двигатели Karvin не имеют коробки передач, поэтому ротор вращается со скоростью 2000 об/мин без нагрузки, поэтому проблема перегрева отсутствует. Для сравнения, двигатели меньшего размера с коробкой передач должны вращаться с более высокими оборотами (более высокое энергопотребление), а затем уменьшать их с помощью редуктора, чтобы получить мощность на гребном винте. Помните, что любой редуктор может быть поврежден.Обратите внимание, где на подвесном двигателе расположены двигатель и инвертор, так как эти компоненты должны охлаждаться. Пассивная ходьба идеальна, если двигатель и инвертор находятся под водой. Многие производители имеют двигатели и инверторы в верхней части корпуса и должны снабжать водяные насосы для охлаждения. Насос — еще один компонент, такой как шестерня, который может быть поврежден. Такой способ ходьбы малоэффективен. Еще одной особенностью являются напряжения, при которых могут работать двигатели. Большинство двигателей работают на одном напряжении.Двигатель Karvin 5500 может работать от трех напряжений. Примеры: напряжение 48В - макс. мощность 19,5 л.с. напряжение 36В - макс. мощность 14,6л.с. напряжение 24В - макс. мощность 9,75 л.с. Как видите, с помощью этой функции мы можем регулировать мощность двигателя. Двигатели KARVIN могут управляться дистанционно, оснащаться компьютерами и плавно регулировать движение вперед и назад. Karvin также можно управлять с помощью клавиатуры. Karvin имеет дистанционный ключ с иммобилайзером, винт из нержавеющей стали и полностью изготовлен из алюминия. На двигатели KARVIN предоставляется 2-летняя коммерческая гарантия.

Уважаемые дамы и господа, представляю вам современные лодочные электромоторы KARVIN, модели 4500 - 6800, мощностью от 16 до 24 л.с. Двигатели Karvin 4500 6800 могут комплектоваться пультом управления, приспособленным для установки на борту плавсредства. Мы рекомендуем их в качестве двигателей для яхт, катамаранов, плавучих домов и других судов.

Список наиболее важных характеристик двигателя KARVIN:

  • 3 в 1 - возможность работы от 24В/36В/48В для всех моделей
  • тихий (безредукторный) - 2000 оборотов двигателя без нагрузки
  • легко использовать
  • легкий - алюминиевая конструкция всего двигателя
  • легко использовать
  • прост и дешев в обслуживании
  • полностью экологичный
  • Винт из нержавеющей стали

Вот список других особенностей и преимуществ двигателя KARVIN:

  • самый эффективный (бесщеточный, безредукторный) и самый быстрый подвесной электродвигатель
  • в два раза меньше потребление электроэнергии по сравнению с двигателями постоянного тока
  • КПД электродвигателя 89%
  • высокий крутящий момент электродвигателя и 47 Нм
  • безредукторный двигатель - прямой привод (нет проблем с перегревом)
  • возможность сотрудничества с фотоэлектрическими панелями
  • электронное управление приводом
  • плавная регулировка оборотов двигателя вперед и назад
  • беспроводной занос с иммобилайзером
  • большой графический дисплей с подсветкой

Специальная электроника отображает все важные параметры двигателя для экономичного управления двигателем:

  • число оборотов электродвигателя
  • мгновенное потребление тока электродвигателя
  • напряжение батареи
  • количество активных часов (моточас)
  • звуковая и световая сигнализация критического падения напряжения аккумуляторной батареи
  • постепенный переход двигателя в режим экономии топлива для безопасного выхода на берег, предотвращающий полную разрядку аккумуляторной батареи
.

Компрессор 8 бар - Компрессор 8 бар

Поршневой компрессор является бесценным оборудованием в каждом доме. Наше предложение включает в себя компрессоры различной мощности, установленные на различные баки от 6 л до 500 л. Меньшие компрессоры бывают двух типов приводов: прямого и непрямого действия. Они питаются от однофазной сети 230В. Стандартно они оснащены манометром давления в баке. Мы также предлагаем компрессоры на 8 бар с большими воздушными баками, которые отличаются высокой эффективностью.Они позволяют дольше и комфортно работать со сжатым воздухом. Они питаются от трехфазного тока.

Для масляных компрессоров 8 бар

Компрессоры меньшего размера на 8 бар идеально подходят для домашних работ, это масляные компрессоры с низким энергопотреблением. С их помощью мы запитаем большую часть пневмоинструмента, необходимого в гараже, накачаем колеса автомобиля, мотоцикла, велосипеда, наполним воздухом всевозможные матрасы, бассейны и надувные игрушки.

Небольшие компрессоры с прямым приводом имеют двигатель, встроенный в блок компрессора, долговечный цилиндр, а модульная пластина клапана обеспечивает постоянный поток приточного воздуха.

Небольшой компрессор с ременным приводом (косвенный) имеет двигатель, соединенный с компрессорным агрегатом через ременный привод, насос обычно имеет рядную или звездообразную конфигурацию. Удобный контроль уровня масла обеспечивается смотровым стеклом - обзорным глазком.

Безопасный компрессор

Каждый компрессор оснащен реле давления, с помощью которого контролируется его работа.Компрессор включается при минимальном давлении и выключается при достижении максимального давления.

Магазин с компрессорами 8 бар

Предлагаем вам ознакомиться с предложением компрессоров на 8 бар, мы уверены, что каждый из вас найдет что-то подходящее для себя. Если у вас возникнут вопросы, обращайтесь к нашим консультантам, которые помогут вам с подбором компрессоров.

.

Мощные двигатели STIHL - технология 2-MIX

Высокая мощность и новый стандарт заботы об окружающей среде

Мощный и экологичный: двухтактный привод с технологией 2-MIX убеждает высокой мощностью и превосходным крутящим моментом для высокой режущей способности и необычайной прочности.Несмотря на свою мощность, двигатель производит так мало выхлопных газов, что уже соответствует строгой директиве ЕС II по выбросам выхлопных газов.

Преимущества

  • Эффективность: высокая мощность при эффективном использовании топлива.
  • Высокая мощность: высокий крутящий момент в широком диапазоне скоростей.
  • Забота об окружающей среде: значительно более низкий расход топлива, менее вредный для окружающей среды и менее вредные выхлопные газы.
  • Экономичный: расход топлива до 20% ниже, чем у обычных двухтактных двигателей.
  • Готовность к будущему: уже соответствует строгим европейским директивам II. степень выброса выхлопных газов.
  • Как это работает
    Двухтактный двигатель с технологией 2-MIX устанавливает новые стандарты. В процессе промывки между отработавшими газами и свежей смесью в картере двигателя помещается слой свободного от топлива воздуха.Эта воздушная подушка снижает потери топлива, связанные с процессом промывки цилиндров (то есть несгоревшие компоненты смеси, которые выбрасываются с выхлопными газами), тем самым защищая здоровье оператора и окружающую среду.

.

Профессиональный массажный пистолет для тела, массажа мышц

Высококачественный массажный пистолет KREXUS создан для спортсменов, реабилитационных пациентов, физических работников, а также любителей и профессионалов фитнеса.

Массажный пистолет KREXUS является одним из лучших и наиболее эффективных продуктов этого типа на рынке. Его целью является глубокий массаж определенных точек тела для расслабления мышц, уменьшения дискомфорта, а также ускорения регенерации и уменьшения воспаления.Массажный пистолет KREXUS идеально подходит для миофасциальной терапии, которая чрезвычайно благотворно влияет на работу всего организма: снимает напряжение, улучшает кровообращение, усиливает процесс детоксикации, улучшает общее состояние мягких тканей и помогает восстановить правильную поза тела.

Наш продукт был тщательно разработан с использованием высококачественных материалов с вниманием к мельчайшим деталям. Каждая массажная головка была специально разработана для получения оптимальных и целенаправленных результатов.Вы можете легко изменить насадку и отрегулировать скорость в соответствии с вашими потребностями для индивидуального массажа. В дополнение к высоким и профессиональным характеристикам, массажный пистолет KREXUS тихий и оснащен аккумулятором с длительным сроком службы.

Наш массажный пистолет легкий, тихий, прочный, эффективный и, самое главное, мощный.

Соответствует применимым нормам ЕС (CE, RoHS, EMC) и безвреден для окружающей среды.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Время работы [ч]: 5-6
  • Быстрая зарядка [ч]: 1-2
  • Вес изделия [кг]: 1,1
  • Материал: высокопрочный АБС-пластик с резиновым покрытием и силиконовой защитой на ручке
  • Аккумулятор (элементы Panasonic): литий-ионный, 2400 мАч, 6 элементов
  • Входное напряжение: 100–240 В, 50/60 Гц
  • Выходное напряжение: 24 В / 1 А.
  • Вилка: ЕС
  • Максимальная эффективная мощность двигателя: 100 Вт
  • Минимальная эффективная мощность двигателя: 20 Вт
  • Встроенный таймер: 8-10 мин/цикл
  • Встроенная защита от перегрева
  • Тип двигателя: бесщеточный 55 мм QUIET GLIDE
  • TECHNOLOGY
  • Номинальное напряжение двигателя: 24 В
  • Очень тихий
  • 6 уровней скорости
  • 6 сменных массажных головок
  • Сенсорный светодиодный дисплей
  • Интеллектуальный теплоотвод
  • Сертификация: CE, RoHS, EMC
  • 90 107

    ТЕХНОЛОГИЯ QUIET GLIDE - Благодаря новой технологии Quiet Glide наш массажный пистолет оснащен двигателем максимальной мощности 100 Вт (от 20,0 Гц до 53,3 Гц), который обеспечивает эффективные функции с 6 уровнями вибрации и интенсивности.Пистолет весит всего 1,1 кг, что делает его очень легким и удобным в использовании.

    СИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР - Массажер оснащен мощным сменным литий-ионным аккумулятором 2400 мАч постоянного тока 24 В, который может работать от 4 до 6 часов без подзарядки. Это чрезвычайно полезно для профессионалов, использующих этот продукт для спортсменов или реабилитационных пациентов.

    ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ - Устройство расслабляет напряженные мышцы, ускоряет кровообращение, повышает скорость регенерации мышц и, самое главное, снимает дискомфорт после длительной и интенсивной тренировки, что предотвращает травмы сухожилий и суставов.Благодаря разнообразию сменных массажных насадок этот продукт можно наносить на любую часть тела.

    6 УРОВНЕЙ ВИБРАЦИИ - Широкий диапазон вибраций позволяет легко регулировать скорость удара в соответствии с индивидуальными потребностями и предпочтениями:

    Уровень 1 — 20,0 Гц

    Уровень 2 — 26,7 Гц

    Уровень 3 — 33,3 Гц

    Уровень 4 — 40,0 Гц

    Уровень 5 — 46,7 Гц

    Уровень 6 - 53.3 Гц

    ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:

    1. Большой тихий бесщеточный двигатель 55 мм с технологией QUIET GLIDE
    2. Мощная батарея 24 В с 6 элементами Panasonic
    3. Интеллектуальный распределитель тепла
    4. Высококачественный сенсорный светодиодный дисплей
    5. Высокопрочный, нетоксичный материал ABS, покрытый резиновым покрытием с дополнительной силиконовой защитой захвата. Устойчив к царапинам, жирам и соли

    Круглая массажная головка предлагает наиболее универсальный, но эффективный способ создания сбалансированного и равномерного массажа.Он изготовлен из нетоксичного, легкого и прочного материала EVA и может быть применен к любой группе мышц или триггерной точке. Это лучшая массажная насадка для воспаленных и напряженных мышц после длительной тренировки.

    Насадка-снаряд предназначена для точного, интенсивного массажа, обеспечивающего мощную стимуляцию наиболее болезненных напряжений и утолщений мышц. Он предназначен для нацеливания на конкретную триггерную точку и обеспечивает снижение мышечного напряжения за счет прямого и концентрированного давления.

    Вилкообразная головка используется для определенных групп мышц - более узких и длинных, таких как мышцы спины и ахиллово сухожилие. Благодаря своей конструкции он безопасно массирует и расслабляет группы мышц, окружающих позвоночник или сухожилия, и заставляет мышцы снимать напряжение.

    Плоская головка жесткая используется для больших групп мышц, таких как икры, бедра и ягодицы. Благодаря своей форме он обеспечивает хороший контакт с телом, что позволяет большой мышечной массе снизить напряжение и ослабить триггерные точки на более толстых и твердых мышцах.

    Мягкая плоская насадка — более удобная версия плоской насадки, предназначенная для чувствительных участков позвоночника и спины. Это позволяет более контролируемый массаж возле костей.

    Y-образная головка предназначена для воздействия на группы мышц спины, для людей с нагрузкой на позвоночник после поднятия тяжестей или для пациентов, проводящих большую часть дня в сидячем положении с мышечными болями. Он охватывает мышцы позвоночника, массируя большие группы мышц спины.

    СОДЕРЖИМОЕ КОМПЛЕКТА

    • МАССАЖНЫЙ ПИСТОЛЕТ KREXUS - EX9090
    • 6 разных массажных головок
    • литиевая батарея 2400 мАч 24 В внутри устройства
    • Зарядное устройство
    • EU 24 В 1 А и шнур питания
    • Руководство пользователя на польском, английском и немецком языках
    • Чемодан для транспортировки массажного пистолета
    • Карман для сменных головок
    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)