Egr датчик


ЕГР клапан - что это? Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов

Под аббревиатурой EGR подразумевается система рециркуляции отработавших газов (СРОГ). В случае с сокращением ЕГР, расшифровка не требуется, так как это обычная транслитерация. На русском языке правильнее использовать аббревиатуру СРОГ, однако среди автовладельцев прижился вариант EGR (Exhaust Gas Recirculation), поэтому применяют именно его.

Клапан ЕГР — это элемент, который по сути и образует СРОГ. Он применяется в машинах как с дизельными, так и с бензиновыми силовыми агрегатами.

Что такое клапан ЕГР

Практически в любом современном автомобиле можно найти датчик ЕГР — это небольшой механизм, который выполняет ряд задач в пределах системы выхлопа в транспортном средстве. ЕГР клапан отличается довольно простой конструкцией, а его первостепенная задача — уменьшение токсичности выхлопа. Кроме этого деталь также помогает снизить расход топлива.

Происходит это по той причине, что клапан рециркуляции выхлопных газов позволяет дроссельной заслонке (ДЗ) находиться в открытом положении. Это происходит благодаря давлению, которое создают газы, возвращающиеся в мотор.

Благодаря этому минимизируются так называемые энергопотери при открытии ДЗ. Таким образом EGR клапан помогает снизить расход горючего, одновременно с этим снижая степень токсичности выхлопа в авто.

Клапан ЕГР на дизеле возвращает отработавшие газы в силовой агрегат для достижения двух целей:

  • вытеснения некоторого количества избыточного воздуха;

  • поглощения излишек тепла внутри камеры сгорания.

Эти факторы позволяют существенно снизить выбросы оксидов азота (NOx), одних из самых токсичных веществ, которые присутствуют в выхлопе. Они образуются при воздействии очень высоких температур и эндотермической реакции кислорода с азотом воздуха.

Учитывая все эти факторы, на вопрос о том, что такое ЕГР, нельзя ответить однозначно, так как правильная работа этого механизм способствует:

  • снижению вреда, наносимого окружающей природе;

  • уменьшению потребления автомобилем горючего;

  • сохранению мощности, с которой работает двигатель.

Следует подчеркнуть, что рециркуляция происходит только в режиме частичных нагрузок.

Клапан ЕГР — что это и как работает механизм

Во всех случаях датчик EGR управляется при помощи вакуума. Клапан соединяет впускной коллектор с выпускным, а открывается под действием разрежения. Чтобы силовой агрегат стабильно функционировал на холостую, клапан рециркуляции полностью отключается электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.

Важно отметить, рассматривая, как работает клапан EGR, что это устройство — не единственная рециркуляция выхлопа. Например, существует внутренняя система, которая, однако, предусмотрена не во всех моделях авто. Она не нуждается в применении дополнительных комплектующих, так как реализована самой конструкцией мотора. Время выпуска клапанов настроено так, чтобы некоторое время после начала такта они все еще были открыты. Благодаря этому часть выпущенных отработавших газов вновь попадает в камеру сгорания. Внешняя система — это непосредственно сам клапан EGR.

Использование специальных охладителей расширяет перечень того, на что влияет клапан ЕГР: принцип работы этих устройств заключается в том, что они охлаждают газы при помощи антифриза. Это также обеспечивает снижение температуры горения, за счет чего дополнительно уменьшается количество токсических веществ в выхлопе.

Датчик рециркуляции отработавших газов в микропроцессорных системах

По сути система EGR — это тарельчатый клапан со специальной задвижкой. Данный механизм выполняет всего два действия — выпускает либо не позволяет отработавшим газам попадать в область впускного тракта мотора.

Если рассматривать микропроцессорные системы управления двигателем, движение клапана будет осуществляться не в ходе разрежения во впускном коллекторе. Вместо этого используются электрический или электропневматический способ движения клапана при помощи сервопривода.

Управление и функционирование СРОГ выполняется со стороны ЭБУ. Он рассчитывает нужное количество выхлопных газов, подлежащих рециркуляции, после чего дает команду открыть или закрыть клапан.

На то, как работает клапан ЕГР, оказывают влияние разнообразные датчики, например, кислорода. Благодаря сигналам с этих устройств, ЭБУ производит необходимые расчеты, а затем управляет движением клапана.

Клапан отработанных газов: признаки неправильного функционирования механизма

В процессе эксплуатации ЕГР-датчик неизбежно загрязняется и покрывается смесью сажи и масла. Спустя некоторый пробег количество загрязнений может увеличиться настолько, что это выведет механизм из строя или станет причиной его неправильной работы.

Понять, что система EGR неисправна, можно по ряду признаков:

  • во время разгона транспортное средство набирает скорость рывками;

  • в режиме холостого хода возникают колебания;

  • наблюдается заметная потеря мощности двигателя;

  • в отработавших газах увеличилось количество токсичных веществ, что можно понять по запаху выхлопа, который стал более едким и неприятным;

  • увеличился расход горючего;

  • из выхлопной трубы идет черный дым.

Если система рециркуляции отработавших газов функционирует с ошибками, автовладельцы могут заметить задержки в работе ДЗ. Выражается эта неисправность в том, что транспортное средство не сразу реагирует на нажатие педали газа водителем.

Важно отметить, что система ЕГР может восстанавливать свои функции через некоторое время. То есть все вышеперечисленные признаки могут быть временным явлением и проявляться не постоянно. Игнорировать их, тем не менее, не стоит, так как с течением времени неполадки начнут возникать чаще. Если не ремонтировать датчик клапана ЕГР, в конечном итоге испортится может не только он, но и другие элементы в автомобиле.

Для чего нужен клапан ЕГР: последствия его поломки

Если признаки неисправного клапана EGR кратковременны и появляются не часто, опасаться внезапных и более серьезных поломок не следует. Однако ситуация меняется в тот момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок “Check Engine” (проверьте двигатель). Одновременно с этим силовой агрегат уходит в аварийный режим работы. При таких условиях система рециркуляции выхлопных газов нуждается в срочной компьютерной диагностике и соответствующем ремонте.

Если окажется, что механизм постоянно открыт, значит рециркуляция газов будет осуществляться не только при частичных нагрузках мотора, а безостановочно. Из-за этого начинается неправильный впрыск горючего, что влечет за собой неполное его сгорание. Вследствие этих событий, в лучшем случае в дизельных двигателях быстро засоряется сажевый фильтр, а в худшем может сломаться турбонагнетатель.

На что влияют поломки ЕГР: машина, владелец, окружающая среда

Зачастую принцип работы ЕГР на дизеле и бензиновом двигателе практически идентичен, если рассматривать эти элементы с точки зрения конструкции и способа осуществления рециркуляции отработавших газов.

Во всех случаях с клапанами EGR могут случиться следующие неприятности:

  • отложение на частях элемента сажи, которая может стать причиной его заклинивания в любом положении;

  • прогорание детали;

  • засорение магистрали клапана ЕГР;

  • проблемы с электронным управлением, если оно предусмотрено в СРОГ.

Однако EGR-датчик не всегда меняют на новый в случае его поломки, так как многие автовладельцы решаются его просто заблокировать. Споры на эту тему продолжаются до сих пор: кто-то считает, что этот элемент не играет существенной роли, другие утверждают, что его отсутствие приводит к возрастанию температуры в цилиндрах и быстрому износу мотора.

В любом случае ЕГР в машине необходим в первую очередь для снижения количества токсичных веществ в отработанных газах. То есть основное предназначение этой детали — минимизация вреда, наносимого окружающей среде. Сегодня очень сложно найти подтверждения, что датчик клапана EGR, вернее его отсутствие, наносит непоправимый вред машине, двигателю или другим узлам в конструкции автомобиля.

При каких условиях работа клапана EGR может навредить авто

Существует ряд ситуаций, когда решение заблокировать клапан принимается с целью предупредить возникновение других поломок в транспортном средстве. Обычно такую процедуру выполняют:

  • При значительном износе поршневой группы или если в отработавших газах присутствуют частицы моторного масла. Делается это для предотвращения загрязнения свечей и проблем с зажиганием.

  • В ситуациях, когда автомобиль заправляется топливом низкого качества, но альтернативных вариантов нет. Из-за этого ЕГР двигателя будет загрязняться в разы быстрее, но его замена — процедура довольно дорогостоящая.

В том числе блокировка клапана выполняется в том случае, если замечены нарушения в алгоритме работы СРОГ. Все это делается для того, чтобы минимизировать риск новых неполадок в других узлах. Однако перед заглушкой детали, чтобы не делать это зря, рекомендуется выполнить ее прочистку и провести диагностику. Причина в том, что если клапан работает исправно, проблемы могут быть вызваны другими узлами или системами, хотя признаки неполадок будут теми же.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR.

Что такое система EGR. Название EGR – это аббревиатура от английских слов Exhaust Gas Recirculation, что в дословном переводе означает «система рециркуляции отработанных газов». Надо сказать, что данная система не улучшает свойства двигателя или ходовых качеств автомобиля. Ее предназначение – максимально возможная и максимально качественная очистка выхлопных газов автомобиля. Следует сказать, что система EGR может быть установлена на любые бензиновые или дизельные двигатели, используемые в автомобилях.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

  • Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
  • Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

  • Датчик разницы давления выхлопных газов
  • Датчик температуры выхлопных газов
  • Датчик работы клапана ЕГР
  • Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
  • Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

  • Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
  • Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
  • Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
  • Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

  • Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
  • Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
  • Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
  • Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

Клапан ЕГР: устройство, неисправности и отключение

Количество автомобилей на дорогах возрастает, и с этим ничего не поделать. Однако каждый отдельно взятый автомобиль представляет собой опасность для здоровья человека, выбрасывая в атмосферу вредные вещества. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, как сделать автомобиль экологичнее, и в принципе им это удается. Одним из таких решений стала система EGR. К сожалению, она явно не прижилась в нашей стране. Почти на каждом сервисе можно встретить предложение об отключении этой «важной» системы.

Клапан ЕГР

Exhaust Gas Recirculation (EGR). Как это работает.

В результате работы двигателя возникают далеко небезобидные вещества, наиболее опасными среди них считаются окись азота. Причина образования данных веществ обусловлена высокими температурами в камере сгорания. Система ЕГР должна снизить температуру сгорания горючей смеси и, таким образом,уменьшить токсичность выбросов.

Система рециркуляции выхлопных газов — именно так расшифровывается EGR – возвращает отработанные газы во впускной коллектор. После этого содержание кислорода в горючей смеси значительно уменьшается, и температура сгорания снижается. Казалось бы, все прекрасно: токсичность выхлопных газов стала меньше, а эксплуатационные характеристики двигателя ничуть не ухудшились. Что же не нравится автовладельцам?

Устройство клапана ЕГР

Основной элемент системы

Работа всей системы базируется на работе клапана EGR. Он управляет рециркуляцией, открывая в нужный момент путь отработанным газам. При этом на клапан регулярно оказывается нагрузка со стороны горячих газов, и рано или поздно он не выдерживает. Сначала клапан обрастает нагаром, а потом и вовсе выходит из строя, переставая выполнять свою основную функцию.

Клапан ЕГР на примере Daewoo Nexia. Фото пользователя PaulDolpman Drive2.ru

Причины выхода из строя клапана

Топливо в нашей стране не отличается высоким качеством, а это ведет к засору клапана и образованию на нем нагара. Но даже если Вы уверены, что Ваш автомобиль ездит на лучшем топливе, то неисправность какого-то одного элемента системы ЕГР, например, датчика даст тот же эффект: на клапане образуется нагар, сигнал от блока управления он не воспринимает, нарушается герметичность, что приводит к полной дисфункции системы.

Этот клапан, что на фото требует очистки, замены или полного удаления.

Все детали в автомобиле время от времени требуют замены, и клапан EGR в этом плане не исключение. При условии, что автомобиль ездит на очень хорошем топливе, уже через 100.000 км пробега элементы системы ЕГР потребуется заменить. В России топливо далеко не всегда обладает нужным качеством, поэтому не удивительно, что клапан ЕГР ломается раньше, обычно уже при 50.000 км пробега.

Клапан ЕГР не работает. Ну и что?

Если система ЕГР перестает функционировать, то потери несет не только окружающая среда. В работе двигателя также возникают проблемы.

  • Водитель видит, что с двигателем что-то не так, но часто решение проблемы не лежит на поверхности. То слишком часто приходится менять свечи зажигания, то постоянно засоряются топливные форсунки, то двигатель потребляет слишком много топлива и т. д.
  • Когда автомобиль ускоряется, то чувствуются рывки.

Но самое худшее, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время автомобиль может остаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход начнет зашкаливать, а это нередко вызывает поломку АКПП.

Принятие мер

В данной ситуации автовладельцу приходится принимать одно из решений. Например, регулярно чистить клапан EGR, что потребует времени и некоторых денежных вложений. Однако даже регулярное техобслуживание системы не всегда дает нужный результат. И тогда нередко предлагают отключить всю систему ЕГР. Уставший от проблем с клапаном автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде обходится слишком дорого.

Новый клапан

Нюансы отключения клапана

Прежде всего, нужно отметить, что простое решение – механическое отключение клапана ЕГР – будет недостаточным. Можно сделать прокладку в форме клапана, которая закроет отверстие для газов и станет гарантией герметичности. Но компьютер, контролирующий все системы автомобиля, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится лампочка CHECK ENGINE. Махнуть на нее рукой – это значит, остаться без системы оповещения. И если случится серьезная неисправность, то автовладелец, привыкшей к постоянно горящей лампочке, ее просто не заметит. В результате рано или поздно появятся крупные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.

Таким образом, отключение системы ЕГР требует и программного вмешательства. Выполняется прошивка электронного блока управления.

Что дает отключение системы EGR

Обычно кардинальное решение проблемы приносит свои плоды. Отпадает необходимость регулярно чистить клапан, что является существенной экономией времени и денежных средств. Автомобиль становится динамичнее. Также замечено, что замену масла можно выполнять реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один существенный минус данного мероприятия.

В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР –  удовольствие, которое по карману почти каждому автовладельцу, однако, расходовать свои средства на это, готов далеко не каждый. Менять его, чистить, или полностью глушить — решать только вам.

Cистеме EGR Toyota

ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?

Cостав системы EGR

  • основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
     
  • соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
     
  • датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
     
  • блок управления двигателя.


Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем :

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).

 

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок...), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

 

Что с этим делать?

В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.


Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.


Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.


Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.


Можно ли отключить систему EGR  и нормализовать работу двигателя ?

Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается

Датчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4 двигатель Cummins ISF3.8 ПАЗ 4928594

Foton32 предложений
FotonДатчик давления ЕГР ISF2.8 E5 Валдай Next C+21632 ₽2 дн.
FotonДатчик давления ЕГР ISF2.8 E5 Валдай Next C+21632 ₽2 дн.
FotonДатчик давления ЕГР ISF2.8 E5 Валдай Next C+21763 ₽2 дн.
FotonДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.491764 ₽7 дн.
FotonДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.491764 ₽7 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881891 ₽3 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881891 ₽0 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881891 ₽0 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881891 ₽3 дн.
FotonДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.451906 ₽7 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881944 ₽3 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881944 ₽3 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881944 ₽3 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.881944 ₽3 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.882044 ₽3 дн.
FotonДатчик давления во впускном коллекторе;\ дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.882044 ₽0 дн.
FotonДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4472099 ₽2 дн.
FotonДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4472099 ₽2 дн.
FotonДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4472587 ₽3 дн.
FotonДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4472587 ₽3 дн.
FotonДатчик давления отработавших газов дв.Камминз (Cummins) ISF-2.8 ЕВРО-4 (F)13295 ₽1 дн.
FotonДатчик давления отработавших газов дв.Камминз (Cummins) ISF-2.8 ЕВРО-4 (F)13295 ₽1 дн.
FotonДатчик давления отработавших газов дв.Камминз (Cummins) ISF-2.8 ЕВРО-4 (F)13953 ₽2 дн.
FotonДатчик давления отработавших газов дв.Камминз (Cummins) ISF-2.8 ЕВРО-4 (F)13953 ₽2 дн.
Fotonдатчик давления 3310 дв.камминз евро-4 foton14001 ₽2 дн.
Fotonдатчик давления 3310 дв.камминз евро-4 foton14001 ₽2 дн.
FotonДатчик давления 4928594 Евро-4 дв.Cummins (Газ 3310 ) Foton14095 ₽7 дн.
FotonДатчик давления 4928594 Евро-4 дв.Cummins (Газ 3310 ) Foton14095 ₽7 дн.
FotonДатчик давления выхлопных газов Е-4 ISF 2.8/3.826514 ₽4 дн.
FotonДатчик давления выхлопных газов Е-4 ISF 2.8/3.826514 ₽4 дн.
FotonДатчик давления выхлопных газов EGR Cummins ISF 3.8 Фотон 1069,1089,1113,1129, ш56666 ₽2 дн.
FotonДатчик давления выхлопных газов EGR Cummins ISF 3.8 Фотон 1069,1089,1113,1129, ш56666 ₽2 дн.
Показать еще 29
Cummins72 предложений
CumminsДатчик давления отработанных газов в выпускном коллекторе системы ЕГР ISF2.8, ISF3.8, Е-4, Е-5 (ОРИГ21871 ₽5 дн.
CumminsДатчик давления отработанных газов в выпускном коллекторе системы ЕГР ISF2.8, ISF3.8, Е-4, Е-5 (ОРИГ21871 ₽5 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4471897 ₽2 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4471897 ₽2 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4471897 ₽2 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-432012 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-432012 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-432012 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E4432049 ₽2 дн.
CumminsДатчик давления масла (ISB,ISD,ISL,QSL,M,ISM)22098 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления масла (ISB,ISD,ISL,QSL,M,ISM)22098 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления масла (ISB,ISD,ISL,QSL,M,ISM)22098 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-432174 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления отработавших газов ЕВРО-4 для автомобиля газель бизнес,валдай 2,8/3,8 CUMMINS12190 ₽1 дн.
CumminsДатчик давления отработавших газов ЕВРО-4 для автомобиля газель бизнес,валдай 2,8/3,8 CUMMINS12190 ₽1 дн.
CumminsДатчик давления отработавших газов ЕВРО-4 для автомобиля газель бизнес,валдай 2,8/3,8 CUMMINS12190 ₽1 дн.
CumminsДатчик давления масла (ISB,ISD,ISL,QSL,M,ISM)22267 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления отработавших газов ЕВРО-4 для автомобиля газель бизнес,валдай 2,8/3,8 CUMMINS12365 ₽1 дн.
CumminsДатчик давления масла Е-3 (3-х конт) ISB, ISD, ISL, QSL, M, ISM, ISX, DongFeng 340-375 л.с.22876 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления масла Е-3 (3-х конт) ISB, ISD, ISL, QSL, M, ISM, ISX, DongFeng 340-375 л.с.22876 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления масла Е-3 (3-х конт) ISB, ISD, ISL, QSL, M, ISM, ISX, DongFeng 340-375 л.с.22876 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-433366 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-433366 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-433366 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-433366 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-433366 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF3.8 E-433366 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14349 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14349 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14349 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14466 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14466 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14466 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14466 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14466 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления во впускном коллекторе дв.Cummins ЕВРО-4, ISF 2.8 (4087989/4921746)14466 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе ( EGR) Euro4,5 Cummins ISF2.8 4928594 4921746 4903479 408798974486 ₽5 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе ( EGR) Euro4,5 Cummins ISF2.8 4928594 4921746 4903479 408798974486 ₽5 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе ( EGR) Euro4,5 Cummins ISF2.8 4928594 4921746 4903479 408798974486 ₽5 дн.
Cumminsдатчик давления в выпускном коллекторе15437 ₽2 дн.
Cumminsдатчик давления в выпускном коллекторе15437 ₽2 дн.
Cumminsдатчик давления в выпускном коллекторе15437 ₽2 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4903479] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4921746] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4087989] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4903479] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4921746] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4087989] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] уп. FOTON25665 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов Газель "Бизнес" с дв.Cummins 2.815906 ₽8 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов Газель "Бизнес" с дв.Cummins 2.815906 ₽8 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов Газель "Бизнес" с дв.Cummins 2.815906 ₽8 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF 3.8 E-4, шт246001 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF 3.8 E-4, шт246001 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления Cummins ISF 3.8 E-4, шт246001 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E-4 ISF2.8/О+ (4928594/4087989/4087989/16184 ₽5 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E-4 ISF2.8/О+ (4928594/4087989/4087989/16184 ₽5 дн.
CumminsДатчик давления в выпускном коллекторе (отработ. газов EGR) E-4 ISF2.8/О+ (4928594/4087989/4087989/16184 ₽5 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов Cummins/Камминз (4928594/4921746/4903479/4087989)106377 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов Cummins/Камминз (4928594/4921746/4903479/4087989)106377 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов Cummins/Камминз (4928594/4921746/4903479/4087989)106377 ₽3 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов EGR ISX 4921746114403 ₽4 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов EGR ISX 4921746114403 ₽4 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов EGR ISX 4921746114403 ₽4 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов EGR ISX 4087989, 4921746439533 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов EGR ISX 4087989, 4921746439533 ₽7 дн.
CumminsДатчик давления выхлопных газов EGR ISX 4087989, 4921746439533 ₽7 дн.
CumminsДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ EGR8112427 ₽3 дн.
CumminsДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ EGR8112427 ₽3 дн.
CumminsДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ EGR8112427 ₽3 дн.
Показать еще 69
Stellox21 предложений
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL43938 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL43938 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL43938 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL494081 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL494081 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL494081 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов FRL34083 ₽7 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов FRL34083 ₽7 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов FRL34083 ₽7 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL504256 ₽1 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL504256 ₽1 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL504256 ₽1 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL504386 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL504386 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL504386 ₽2 дн.
Stellox8821828датчик давления отработавших газов24420 ₽10 дн.
Stellox8821828датчик давления отработавших газов24420 ₽10 дн.
Stellox8821828датчик давления отработавших газов24420 ₽10 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL206542 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL206542 ₽2 дн.
Stellox88-21828-SX_датчик давления !отработавших газов \FRL206542 ₽2 дн.
Показать еще 18
Ledo18 предложений
LedoДатчик давления газов731469 ₽1 дн.
LedoДатчик давления газов731469 ₽1 дн.
LedoДатчик давления газов731469 ₽1 дн.
LedoДатчик давления газов731540 ₽1 дн.
LedoДатчик давления газов731540 ₽1 дн.
LedoДатчик давления газов731540 ₽1 дн.
LedoДатчик давления газов31590 ₽2 дн.
LedoДатчик давления газов31590 ₽2 дн.
LedoДатчик давления газов31590 ₽2 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12160 ₽3 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12160 ₽3 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12160 ₽3 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12340 ₽6 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12340 ₽6 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12340 ₽6 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12534 ₽3 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12534 ₽3 дн.
LedoДатчик давления выхлопных газов 4928594 на Cummins12534 ₽3 дн.
Показать еще 15
Китай9 предложений
КитайДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.491922 ₽7 дн.
КитайДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.491922 ₽7 дн.
КитайДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.452076 ₽7 дн.
КитайДатчик давления в вып. коллекторе (отработ. газов) E-4 ISF2.8/С+ (4928594/4087989/4087989/4903479/4912849 ₽5 дн.
КитайДатчик давления в вып. коллекторе (отработ. газов) E-4 ISF2.8/С+ (4928594/4087989/4087989/4903479/4912849 ₽5 дн.
КитайДатчик давления в вып. коллекторе (отработ. газов) E-4 ISF2.8/С+ (4928594/4087989/4087989/4903479/4913077 ₽5 дн.
КитайДатчик давления в вып. коллекторе (отработ. газов) 4928594/4087989/4903479/492174617270 ₽6 дн.
КитайДатчик давления в вып. коллекторе (отработ. газов) 4928594/4087989/4903479/492174617270 ₽6 дн.
КитайДатчик давления в вып. коллекторе (отработ. газов) 4928594/4087989/4903479/492174617852 ₽6 дн.
Показать еще 6
Patron23 предложений
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D73198 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63279 ₽2 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D83420 ₽2 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63665 ₽1 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63665 ₽2 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63764 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63764 ₽3 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63777 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63798 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63798 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63991 ₽3 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D63991 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64026 ₽5 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64026 ₽5 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64105 ₽2 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64222 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64228 ₽1 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64358 ₽2 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64510 ₽2 дн.
Patronдатчик давления выхлопных газов (eng. cummins) gaz: 3.8d64571 ₽2 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64648 ₽3 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D64723 ₽4 дн.
PatronДатчик давления выхлопных газов (eng. CUMMINS) GAZ: 3.8D65118 ₽6 дн.
Показать еще 20
Pai1 предложений
PaiДатчик давления вых. газов19725 ₽3 дн.
Газ6 предложений
ГазДатчик давления отработавших газов дв.Камминз (Cummins) ISF-2.8 ЕВРО-4 (F)13703 ₽2 дн.
ГазДатчик давления выхлопных газов в системе ЕГР Газ ISF15925 ₽5 дн.
ГазДатчик давления выхлопных газов в системе ЕГР Газ ISF16400 ₽5 дн.
ГазДатчик давления отработавших газов дв.Cummins ISF-3.8 ЕВРО-4 (ГАЗ)212680 ₽1 дн.
ГазДатчик давления отработавших газов дв.Cummins ISF-3.8 ЕВРО-4 (ГАЗ)213169 ₽1 дн.
Газдатчик давления газ-3302,33106 дв.камминс isf2.8,3.8 евро-4 отработав.газов 492859449217464903479215053 ₽2 дн.
Показать еще 3
Jp3 предложений
JpДатчик давления выхлопных газов Е-4 ISF 2.8/3.8 (J&P)491956 ₽2 дн.
JpДатчик давления выхлопных газов Е-4 ISF 2.8/3.8 (J&P)492018 ₽4 дн.
JpДатчик давления выхлопных газов Е-4 ISF 2.8/3.8 (J&P)452180 ₽4 дн.
Dong Feng4 предложений
Dong FengДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.491747 ₽7 дн.
Dong FengДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.451887 ₽7 дн.
Dong FengДатчик давления масла Е-3 (3-х конт) DongFeng 340-375 л.с.22849 ₽3 дн.
Dong FengДатчик давления масла Е-3 (3-х конт) DongFeng 340-375 л.с.23077 ₽3 дн.
Показать еще 1
DCEC5 предложений
DCECДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.491747 ₽7 дн.
DCECДатчик давления ЕГР Камминз ISF 3.8 [4928594] Неориг.451887 ₽7 дн.
DCECДатчик давления в выпускном коллекторе ( EGR) Euro4,5 Cummins ISF2.8 4928594 4921746 4903479 408798975468 ₽5 дн.
DCECДатчик давления Cummins ISF 3.8 E-4, шт245945 ₽3 дн.
DCECДатчик давления Cummins ISF 3.8 E-4, шт226421 ₽3 дн.
Показать еще 2
Агрегат1 предложений
АгрегатД/12136/РОССИЯ/ Датчик давления отработавших газов ОРИГИНАЛ ЕГР дв. Газель-CUMMINS ВалдайЕ-448489 ₽4 дн.

Для чего нужен клапан EGR, от чего он ломается и стоит ли его устранять?

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 26 комментариев

Клапан рециркуляции отработавших газов – это устройство, которое часто вызывает серьезные проблемы, а замена на новый стоит от нескольких сотен до более 1000 злотых. Поэтому некоторые решают его устранить, ослепить или выключить. Многие говорят, что это не нужно. К сожалению, это не всегда хорошее решение.

В старых автомобилях доступ к клапану EGR довольно прост.(фото: Кшиштоф Плодзишевский)

Клапан - это всего лишь один из компонентов системы рециркуляции отработавших газов, или попросту переводится рециркуляция отработавших газов. По сути, это система, целью которой является направление части выхлопных газов во впускную систему двигателя и, таким образом, снижение содержания кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Конечной целью является снижение выброса вредных веществ в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу через выхлопную трубу.

Некоторые двигатели также включают систему изменения фаз газораспределения как часть системы рециркуляции отработавших газов. Это называется внутренняя реализация рециркуляции отработавших газов, заключающаяся в более раннем открытии выпускного клапана, в результате чего часть отработавших газов возвращается во впускную систему. Внешний способ реализации – использование популярного клапана EGR, рассмотренного в этой статье.

Для чего используется EGR?

Клапан EGR предназначен для снижения содержания кислорода в воздухе, подаваемого в камеру сгорания , тем самым снижая температуру и замедляя процесс сгорания, а для снижения выброса оксидов азота (NOx) .Эффект снижения количества кислорода в камере сгорания достигается за счет добавления во впускную систему соответствующей порции выхлопных газов, которые, говоря проще, загрязняют воздух, подаваемый в камеру.

Как работает клапан EGR?

Схематически в двигателях, оборудованных клапаном EGR, выпускная и впускная системы соединены относительно узкой трубой, позволяющей небольшой части отработавших газов поступать во впускной коллектор. Клапан рециркуляции отработавших газов является частью этой линии, которая определяет, должны ли выхлопные газы поступать на впуск, когда и как долго.

Первые клапаны EGR были с пневматическим приводом и не регулировали плавно количество выхлопных газов, поступающих во впуск - они просто открывались или закрывались. Более новые устройства с электромагнитным управлением открываются плавно, в любом диапазоне, регулируя точное количество выхлопных газов, которое должно поступать в камеру сгорания в данный момент.

Схемы системы EGR в приточно-выхлопной системе. В автомобилях, оснащенных турбонаддувом, часто используется охладитель EGR, назначение которого — понизить температуру выхлопных газов.Поскольку это не всегда необходимо, также используется клапан (байпас) для частичного обхода охладителя.

(фото: Bosch)

Клапан EGR открывается только при определенных условиях , на сегодняшний день это определяется блоком управления двигателем. EGR остается закрытой на холостом ходу и до тех пор, пока двигатель находится под нагрузкой и/или не достигает оптимальной рабочей температуры. Он также не открывается при полной нагрузке двигателя. Чаще всего часть выхлопных газов возвращается в двигатель при малых и средних нагрузках, особенно в среднем диапазоне оборотов.

В более новых двигателях Евро 4, часто с турбонаддувом, используются охладители EGR для охлаждения выхлопных газов, которые позже поступают на клапан. Более подробно эта тема рассмотрена в статье ниже.

Радиатор EGR - что о нем нужно знать?

Про клапан EGR я уже написал в принципе все, что о нем должен знать рядовой пользователь. Однако стоит осознавать тот факт, что в...

Каковы негативные последствия использования клапана EGR?

Основным негативным эффектом использования клапана EGR является снижение мощности двигателя , но стоит отметить, что это не относится напрямую к максимальному значению мощности, так как клапан EGR остается закрытым при полной нагрузке.Поэтому не совсем верно, что устранение клапана EGR дает больше мощности. Просто опыт вождения может быть лучше, потому что подавляющее большинство из нас использует частичную нагрузку двигателя, когда фактически работает EGR.

Однако система все равно косвенно влияет на максимальную мощность, так как работа EGR в течение длительного времени приводит к засорению впускного коллектора нагаром, что уменьшает сечение его каналов. Таким образом, при максимальной нагрузке в цилиндры поступает меньше воздуха.

Почему сломался клапан EGR?

Наиболее частой причиной выхода из строя клапана EGR является его загрязнение , хотя в более новых решениях происходит все больше повреждений его систем управления. Высокое загрязнение вызывает затруднение работы органов управления, их перегрузку и, как следствие, выход из строя. Высокий риск также связан с агрессивным воздействием выхлопных газов на компоненты клапана EGR, поэтому нередки случаи прогорания материала внутри клапана.

Стоит задать следующий вопрос: Является ли клапан EGR изнашиваемой деталью? Этот вопрос правильный, потому что если мы рассматриваем EGR как изнашиваемую деталь, мы говорим об износе, а не о выходе из строя.Даже если некоторые элементы управления выходят из строя, это обычно происходит из-за износа. Так как он загрязняется и это основная причина проблем, так же как и фильтры, их следует считать расходным материалом, а значит периодически заменять или чистить.

Какая разница? Если автомобиль работает на чистом топливе, тщательно обслуживается, а двигатель регулярно очищается от отложений, клапан EGR теоретически не может сломаться. К сожалению, такие сервисные режимы никто не использует, поэтому проблемы с EGR — это норма.

Нагар в современных двигателях. Узнайте, откуда он берется и как предотвратить накопление

Одной из самых больших и серьезных проблем современных автомобилей является накопление нагара в двигателе, что ухудшает его работу и даже приводит к...

Признаки проблем с клапаном EGR

В качестве наиболее частых причин сильного загрязнения и проблем с поступлением выхлопных газов во впускную систему появляется соответствующее сообщение в виде лампочки Check Engine на панели приборов. Также существует проблема с получением полной мощности двигателя , так как засорение клапана EGR связано с сильным засорением впускного коллектора. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в закрытом состоянии, система выпуска обычно дает о себе знать, и компьютер имеет журнал неисправностей в этой области. Кроме того, водитель не почувствует ничего, что может напрямую повлиять на работу двигателя.

Однако чаще всего клапан заедает в открытом положении , и это связано с тяжелыми симптомами, такими как неравномерная работа двигателя на холостом ходу, трудности с плавным разгоном и затрудненный запуск холодного двигателя.

Если не клапан EGR, то что?

Нередки случаи отказа других компонентов системы управления двигателем и подозрение на клапан рециркуляции отработавших газов. Бывает и наоборот, когда за проблемы отвечает клапан EGR, а неправильный диагноз может привести к ненужной замене других элементов.

Отличным примером первой ситуации является отказ датчика температуры воздуха в расходомере, информация поступающая на ЭБУ управления двигателем влияет и на управление клапаном EGR.Сломанный расходомер также будет мешать работе EGR.

С другой стороны, это работает таким образом, что, например, течь в клапане EGR или его засор может свидетельствовать о неисправности расходомера. Его поспешная замена может быть дорогостоящей и уж точно неэффективной.

Также повреждены вакуумные магистрали, управляющие работой клапана (следите за грызунами). Имеются нарушения в работе датчика положения электромагнитного клапана или самого вакуумного клапана.Если можно заменить только эти детали, нет необходимости заменять весь клапан.

При диагностике и попытке ремонта обязательно нужно определить реальную причину проблемы и проверить работу клапана EGR, прежде чем принимать решение о его замене или чистке.

Очистка или замена клапана EGR?

К сожалению, неисправности чаще всего замечаются и распознаются довольно поздно, что в свою очередь означает отказ, свидетельствующий о необходимости замены клапана EGR. Как я уже упоминал ранее  - , если бы клапан регулярно чистился, многих поломок бы не произошло.

Сама очистка, когда проблемы уже возникают, помогает с более старыми, простыми конструкциями . Практика показывает, что чистка современного клапана рециркуляции отработавших газов не дает никакого эффекта или что это недолговечно  - просто слишком поздно. Более того, решив почистить клапан, стоит также почистить впускной коллектор. Хорошей практикой является профилактическая чистка клапана каждые 60-80 тысяч. км . Это обязательно продлит срок его службы, но не даст 100% уверенности в его безотказной работе на следующий такой ход.

Гораздо лучше, чем просто почистить клапан, заменить его новым. Однако это связано со значительными затратами. К сожалению, это не всегда решает все проблемы по простой причине – некачественные замены.

Не каждый может позволить себе оригинальную деталь, которая часто стоит от тысячи до нескольких тысяч злотых. Замены дешевле, а восстановленные клапаны еще дешевле. Необходимо помнить, что восстановленный клапан или любая другая деталь имеет заводское качество и долговечность только при замене изношенных деталей на новые, оригинальные и когда изготовителем предусмотрена технологическая возможность их замены.В противном случае покупка восстановленного клапана может оказаться неудачным решением с финансовой точки зрения. На рынке есть компании, которые предлагают клапаны, которые на самом деле только тщательно очищены и окрашены.

Сажевый фильтр и щетка - замена, ремонт, удаление щетки?

Сажевый фильтр, несомненно, является очень дорогим компонентом выхлопной системы современного дизельного автомобиля. Купить новый - это...

Требуется ли клапан EGR и можно ли его снять или заглушить?

Часто пользователи, особенно старых автомобилей, решают «окончательно решить проблемы» с клапаном рециркуляции отработавших газов, заглушив его, отключив соответствующими изменениями в программном обеспечении контроллера или даже его удалением и вставкой т.н.обходной элемент. Остается вопрос: действительно ли это хорошие решения?

Мнения о таких модификациях разные, но обычно положительные , потому что так говорят пользователи. Те, кому подобное действие принесло больше проблем, чем пользы, не хвастаются этим на интернет-форумах. Между тем люди, решившие заглушить клапан EGR, хвалят свои моторы за более высокую культуру работы, меньший расход топлива и лучшую производительность.

Стандарты выбросов не касаются водителей и поэтому не обсуждаются, как и юридические вопросы.Напомню, что запрещена модификация повышения вредности выхлопных газов . Однако стоит отметить, что положительные эффекты для пользователя в основном относятся к более старым конструкциям, в которых клапаны рециркуляции отработавших газов не имели электронного управления.

Несколько иначе выглядит корпус последних приводов, все механизмы которых часто работают на пределе своей эффективности и долговечности, а компьютер управления двигателем влияет практически на каждый элемент.Более того, каждый кусочек является частью сложной головоломки, и даже если он сам по себе кажется излишним, без него остальные не будут работать должным образом. Клапаны EGR в настоящее время используются для управления процессом сгорания.

Важно помнить, как клапан рециркуляции отработавших газов снижает выбросы NOx двигателем – он снижает температуру в камере сгорания. Поэтому отключение клапана EGR должно быть связано с внесением соответствующих изменений в программу, отвечающую за сгорание смеси, если двигатель должен работать исправно.По словам механиков, отключение EGR, помимо ухудшения качества выхлопных газов, может иметь непредсказуемые последствия.

Это подтвердил очень опытный механик, занимавшийся, среди прочего, автоэлектроника, тюнинг, а также т.н. запрещенные действия, такие как снятие фильтров DPF или отключение клапанов EGR.

- Устранение клапана EGR с двигателя (его отключение) фактически должно быть дополнено написанием новой программы для ЭБУ - сказал, не желая раскрывать название мастерской. - Каждый ЭБУ имеет клапан EGR в процессе работы двигателя, у нас есть датчики влияющие на работу клапана. Вы не можете просто удалить его и надеяться, что это будет иметь только положительные результаты. Тема клапана EGR аналогична теме катализатора или фильтра DPF. Его отсутствие может быть незаметным, но если вы проверите каждый случай, вы, вероятно, обнаружите интересные эффекты такой операции.

- & hairsp; Я никогда не рекомендую своим клиентам вмешиваться в работу клапана рециркуляции отработавших газов, независимо от его конструкции.Да, мы его часто отключаем или слепим, но только по прямому желанию заказчика. Мы стараемся следовать принципу "не разбирай забор, пока не узнаешь, зачем он был построен" и я советую всегда следовать этому принципу при любых модификациях двигателя. Лучшим решением будет регулярная чистка клапана и системы впуска, что менее затратно, чем замена клапана на тот, который надлежащего качества и работает должным образом, — заключает он.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.Клапан EGR

- для чего он нужен и можно ли его просто снять? • AutoCentrum.pl

Клапан EGR является одним из тех устройств, которые отвечают за более низкие выбросы вредных веществ в выхлопные газы, и в то же время одним из тех, что вызывает больше всего проблем. Поломки случаются относительно часто, и чем новее двигатель, тем дороже деталь. Расходы составляют 1000 злотых и более. Поэтому многие люди выбирают удаление или отключение клапана EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов — это часть системы рециркуляции отработавших газов, которая отвечает за открытие и закрытие потока отработавших газов через соединительную трубу между системами выпуска и впуска.Его работа заключается в том, чтобы уменьшить содержание кислорода в воздухе , который подается в цилиндры, тем самым понизив температуру и замедлив процесс сгорания. Это, в свою очередь, снижает выброс оксидов азота (NOx). В современных автомобилях клапан EGR является составной частью всего оборудования двигателя, оказывающего непосредственное влияние на процесс сгорания. Без него управляющий компьютер был бы лишен одного из инструментов, с помощью которых он может задавать, например, упомянутую температуру в цилиндре.

Клапан рециркуляции отработавших газов не снижает мощность, пока он находится в рабочем состоянии

Принято считать, что за снижение мощности двигателя отвечает клапан EGR. Доказательством этого - по крайней мере, в более старых конструкциях - является лучшая реакция на добавление газа после заглушки или удаления клапана EGR. Некоторые люди, однако, путают здесь две вещи - максимальную мощность с субъективными ощущениями.

Ну мощность максимум двигатель достигает только при вдавливании педали газа в пол - дроссельная заслонка полностью открыта.В этой ситуации клапан EGR остается закрытым, т.е. не пропускает выхлопные газы во впускной воздух. Так что нет сомнений, что это влияет на снижение максимальной мощности. Иная ситуация при частичной нагрузке, когда часть выхлопных газов проходит через EGR и возвращается в двигатель. Однако тогда можно говорить не столько о снижении максимальной мощности, сколько об отрицательном ощущении, заключающемся в снижении реакции на добавление газа. Что-то вроде нажатия на газ послабее. Чтобы прояснить ситуацию - при устранении клапана EGR тем же методом частичного открытия дроссельной заслонки двигатель может охотнее разгоняться.

Говорить о снижении максимальной мощности можно только при повреждении клапана EGR. В результате сильного загрязнения клапан в какой-то момент перестает закрываться. Это означает, что независимо от того, насколько открыта дроссельная заслонка, она пропускает часть выхлопных газов во впускную систему. И тогда, на самом деле, двигатель может не выдавать полную мощность.

Почему засоряется EGR?

Как и каждая деталь, отвечающая за подачу газов, клапан EGR со временем тоже загрязняется.Там откладывается налет, который затвердевает под воздействием высокой температуры, создавая трудноудаляемую корку. Более того, когда, например, процесс сгорания не идет гладко или когда моторное масло сгорает, накопление отложений еще быстрее загрязняет клапан. Это просто неизбежно, поэтому клапан рециркуляции отработавших газов — это деталь, которую время от времени необходимо чистить . Однако это делается только тогда, когда начинают возникать проблемы.

Подключить, снять, выключить

Помимо очевидного и единственно правильного ремонта клапана EGR, т.е. его очистки или - если это ничего не дает - замены на новый, автопользователи и механики практикуют три незаконных и нехудожественных способа решения проблемы .

  • Заглушение клапана EGR заключается в механическом закрытии его прохода и, таким образом, постоянном отключении работы системы. Очень часто в результате работы различных датчиков ЭБУ двигателя обнаруживает ошибку, сигнализируя о ней индикатором Check Engine.
  • Снятие клапана EGR и замена его на т.н. байпас, т.е. элемент, аналогичный конструктивно, но не пропускающий отработавшие газы во впускную систему.
  • Электронное отключение от срабатывания клапана EGR.Это возможно только с клапанами с электронным управлением.

Иногда используется один из первых двух методов в сочетании с третьим, потому что блок управления двигателем всегда обнаружит механическое вмешательство в клапан EGR. Поэтому во многих двигателях - после заглушки или снятия клапана EGR - все равно приходится "обманывать" контроллер.

Какой из этих методов дает положительные результаты? Если мы говорим о последствиях лучшей работы двигателя и отсутствии проблем с EGR, то у каждого.При условии его правильного выполнения, т.е. также учитывается изменение управления двигателем. Вопреки видимому, в электронной системе возможна только правильная система EGR от работы двигателя, потому что механическое вмешательство не влияет на работу компьютера двигателя. Работает и работает исправно только в старых автомобилях.

К сожалению, вмешательство в систему EGR противоречит закону , так как приводит к увеличению выбросов выхлопных газов. Мы говорим только о теории и законе, потому что это не всегда будет результатом.Переписанная программа управления двигателем, включающая отключение клапана рециркуляции отработавших газов, может принести лучшие результаты, в том числе и для окружающей среды, чем замена его новым.

Лучше конечно заменить клапан EGR на новый вообще не вмешиваясь в работу двигателя. Вспоминая проблемы, которые у вас были с ним, регулярно - каждые десятки тысяч км – следует очистить его до того, как на нем снова появятся большие затвердевшие отложения.

.Клапан EGR

- что это такое и для чего он нужен? | TotalEnergies Польша

Эксперт

ЭКСПЕРТНАЯ ГРУППА ВСЕГО

Клапан EGR - что это такое и для чего он нужен?

Система рециркуляции отработавших газов является одним из экологических решений, используемых в большинстве выпускаемых автомобилей. Проверьте, что это на самом деле, как работает и что делать в случае неожиданного сбоя!

Где взять систему EGR?

Этот тип раствора был впервые использован в Соединенных Штатах.Это не что иное, как система рециркуляции выхлопных газов (EGR), используемая в автомобилях, оснащенных поршневыми двигателями внутреннего сгорания. Его основная задача – уменьшить количество загрязняющих веществ в выхлопных газах. Причиной внедрения специализированной системы стало растущее количество токсичных загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями.

Некоторые автомобили в составе системы EGR имеют т.н. Изменяемая фаза газораспределения, которая является внутренней частью процесса рециркуляции отработавших газов.Выпускной клапан открывается раньше, так что часть выхлопных газов автоматически возвращается во впускную систему. Обсуждаемый клапан EGR отвечает за реализацию внешней рециркуляции.

Как работает клапан EGR?

Основная информация, которую смущают водители (а нередко и сами механики), это рециркуляция отработавших газов. Хотя на самом деле он предполагает возврат выхлопных газов в цилиндры, он не «дожигает» выхлопные газы (система, основанная на этом, была представлена ​​несколько лет назад в автомобилях Формулы-1).Суть его работы заключается в понижении температуры в камере сгорания, в результате чего становится возможным растянуть и замедлить этот процесс во времени. Это связано с тем, что уровень кислорода снижается, что отвечает за скорость окисления. Наиболее благотворным эффектом правильного функционирования клапана EGR является снижение количества выбрасываемых оксидов азота (NOx) на несколько десятков процентов. Кроме того, ускоряется испарение топлива и окисляются углеводороды в выхлопных газах.

Таким образом, можно сделать вывод, что выхлопные газы сами по себе не участвуют в процессе сгорания. Однако они действуют как «наполнитель» в камерах сгорания, что просто создает меньше места для кислорода.

Целью установки клапана EGR является проверка и регулировка количества выхлопных газов, возвращаемых в отсеки двигателя. Стоит знать, что этот процесс происходит не на протяжении всего периода работы двигателя, а только в каких-то исключительных, строго определенных обстоятельствах. К ним относятся, в первую очередь, моменты работы привода в среднем (среднем) диапазоне оборотов, а также при малой или средней нагрузке двигателя.Вывод - при плавном нажатии на педаль газа или вдавливании ее в пол клапан EGR должен быть постоянно закрыт. Однако точные технические характеристики могут различаться в зависимости от типа и модели двигателя.

Клапан открывается специальным механизмом, управляемым электрически с синхронизированными приводами или пневматически. Оба решения эффективны, но первое используется все чаще. В новых автомобилях больше систем, зависящих от электроники, чем даже 10 лет назад.

Клапан рециркуляции отработавших газов неисправен?

Клапан системы рециркуляции отработавших газов имеет множество неисправностей, но наиболее распространенной из них является зависание в открытом положении. В такой ситуации вместо периодического возврата выхлопных газов в цилиндры двигателя он происходит непрерывно с момента его запуска. На такое состояние клапана EGR указывают такие симптомы, как медленная и неравномерная работа двигателя, повышенный расход топлива и ухудшение характеристик автомобиля. Если датчик EGR не вышел из строя, также должна загореться лампочка «check engine».Отложение твердых частиц, таких как сажа, способствует закупорке клапана. Такие дефекты чаще встречаются в двигателях, характеризующихся чрезмерным расходом масла, что может быть вызвано, например. отказы турбокомпрессора и системы впрыска.

Отрицательные стороны работы EGR

Основным недостатком работы клапана рециркуляции отработавших газов является снижение общей мощности двигателя. Часто автомобили, оснащенные этим элементом, через какое-то время начинают снижать свои показатели и с большим трудом достигают высоких оборотов.Надо признать, однако, что потери гораздо меньше, чем при прямой и постоянной подаче выхлопных газов к клапанам. Следствием такого решения будет недобор максимальных оборотов при больших нагрузках и частые и длительные троттлинги двигателя.

Очистка или замена EGR?

Решение действительно зависит от конкретной ситуации. Дело в том, что возможные неисправности обычно диагностируются в такое время, что лучшим решением будет снять клапан и заменить его новым.Очистка сама по себе является довольно эффективным решением, но это скорее профилактика до возникновения неисправности. Удаление загрязнений из салона рекомендуется каждые 60-80 тысяч. км. В долгосрочной перспективе это не убережет вас от замены клапана на новый, но, безусловно, продлит срок его службы и позволит нормально функционировать.

Замена системы рециркуляции отработавших газов, однако, имеет существенный недостаток – стоимость операции. Оригинальный клапан для автомобиля хорошего класса может стоить до нескольких тысяч злотых.При принятии решения о замене нужно быть очень осторожным, особенно когда речь идет о регенерированных клапанах. Срок службы некоторых элементов строго определен и если их своевременно не заменить, то рано или поздно они все равно выйдут из строя. А непродуманный выбор дешевой замены может обойтись вам гораздо дороже, чем покупка новенького клапана EGR.

.Клапан EGR

- что это, как работает и стоит ли снимать?

Интернет-форумы пестрят темами о клапане EGR. Драйвера описывают там, в числе прочих. положительный эффект от удаления или заглушения этого клапана. Автомобильные эксперты, однако, подозревают, что преимущество положительных отзывов о последствиях удаления клапана рециркуляции отработавших газов связано с тем, что водители, которые не выиграли от такого рода изменений, просто предпочитают не упоминать об этом.

Что такое клапан EGR? Каковы недостатки рециркуляции отработавших газов?

Клапан EGR, т.е. Клапан EGR Exhaust Gas Recirculation) — элемент, отвечающий за возврат части отработавших газов во впускную систему. Целью этого процесса является уменьшение количества кислорода в воздухе, подаваемом в камеру сгорания. Зачем уменьшать количество кислорода в воздухе, поступающем в двигатель? Основная причина – экология, а точнее, снижение выброса крайне вредных оксидов азота за счет снижения температуры горения топливно-воздушной смеси и замедления всего процесса.

К сожалению, в случае с автомобильной техникой забота об экологии является достаточно новой идеей и применяемые в ней решения зачастую имеют различные обременительные - особенно для автовладельцев - последствия.Так обстоит дело, например, в случае с AdBlue и обсуждаемым клапаном EGR (оба решения направлены на снижение выброса оксидов азота). Клапан EGR в первую очередь приводит к прямому снижению мощности двигателя, хотя это никогда не относится к максимальному значению мощности, а кроме того, он часто страдает довольно неприятными поломками. Что это за неудачи?

Как поврежден клапан EGR? Стоит ли этот клапан просто снять?

Поскольку клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за подачу выхлопных газов, именно выхлопные газы являются основной причиной повреждения этого компонента.Частицы нагара, которые они несут с собой, могут забить сам клапан и даже значительно снизить впускную способность. Кроме того, агрессивные соединения в выхлопных газах могут просто «разъедать» внутреннюю часть клапана. Поэтому часто при засорении клапана EGR его чистка мало чем поможет и механики сразу рекомендуют его заменить. Конечно, регулярная чистка системы рециркуляции отработавших газов может сильно помочь продлить срок службы клапана EGR, но ни в коем случае не обеспечит его бессмертие.

Чтобы сэкономить на ремонте и замене клапана рециркуляции отработавших газов, некоторые водители предпочитают его снимать или заглушать. Проблема в том, что если в старых автомобилях это было достаточно просто, то в новых машинах последствия трудно предсказуемы. Современные конструкции работают предельно точно, и всем в них управляет бортовой компьютер, у которого в программе включено наличие клапана EGR. Удаление этого элемента также требует изменения программы ЭБУ, да и то может серьезно нарушить работу всего автомобиля.Стоит ли идти на этот риск, способствуя при этом увеличению загрязнения окружающей среды? Судите сами.

.

Изношенный автомобильный клапан EGR

Признаки износа клапана EGR могут быть неоднозначными. Некоторые из них могут вводить в заблуждение, предполагая выход из строя нескольких других компонентов двигателя. Что еще хуже, в некоторых случаях износ EGR может быть бессимптомным, и тогда водитель по незнанию будет долгое время ездить с неработающим клапаном рециркуляции отработавших газов. Как это возможно? Как узнать, когда это так?

Клапан EGR, являющийся нейтрализатором вредных газов

Редукционный клапан выхлопных газов, широко известный под аббревиатурой EGR (рециркуляция выхлопных газов), снижает концентрацию токсичного оксида азота в выхлопных газах, тем самым снижая температуру в двигателе.Его задача, в первую очередь, забота об окружающей среде и о нас самих, так как оксиды азота также опасны для человека. Несмотря на то, что клапан рециркуляции отработавших газов так же важен, как и любая другая изнашиваемая деталь, он также подвержен износу. И когда этот износ произойдет, начнут проявляться симптомы, достаточно неприятные как для автомобиля, так и для водителя. Каковы эти симптомы?

Популярные признаки износа клапана EGR в дизельных и бензиновых двигателях

Последствием естественного износа ЭРГ, т.е. в результате длительного использования, является блокировка клапана накопленным нагаром.В случае, если этот клапан заблокирован в открытом положении, начнут проявляться симптомы, указывающие на проблемы с двигателем. Первым и наиболее частым симптомом здесь будет явно заметное падение мощности. Когда износный клапан EGR заблокирован в открытом положении, выхлопные газы будут непрерывно поступать во впускной коллектор, уменьшая количество кислорода в воздушно-топливной смеси и снижая температуру сгорания. Это значит, что двигатель будет постоянно вынужден работать в не самых лучших для него условиях, а это в свою очередь выльется в его более низкие возможности, вне зависимости от того, как сильно мы нажимаем на педаль газа.

Та же ситуация с дизельными автомобилями даст другой симптом. Заблокированный клапан EGR и более низкая температура сгорания в цилиндре будут способствовать образованию большого количества твердых частиц и очень сильной дымности выхлопных газов. В результате из выхлопной трубы дизеля начнут выходить темные клубы густого дыма, особенно при более сильном нажатии на педаль газа.

Признаки износа клапана рециркуляции отработавших газов, заблокированного в закрытом положении

Износ

EGR вполне может привести к заклиниванию клапана в закрытом положении, что чрезвычайно трудно обнаружить.Это связано с тем, что постоянная блокировка клапана в закрытом положении может протекать бессимптомно или даже повышать возможности приводного узла. Двигатель будет работать ровно и жаловаться на недостаток мощности будет невозможно. Мы легко добьемся высоких оборотов, а из выхлопной трубы будет выходить легкий туман выхлопных газов самого соответствующего цвета. Проблема в том, что этот туман будет чрезвычайно богат вредными оксидами азота, а значит, очень вреден для нас и всей окружающей среды.Дополнительно через некоторое время мы можем наблюдать немного повышенный расход топлива.

Теоретически двигатель с закрытым из-за чрезмерного износа клапаном EGR тоже будет более склонен к перегреву, но в современных автомобилях эту проблему будут решать водители, которые в аварийных ситуациях дают больше топлива в цилиндры, что опять же скажется на счетах за бензин .

Кристиан Мончиньски

Меня с детства интересовала автомобилизация. Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня.Это дает мне возможность развиваться и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

.

Клапаны EGR и датчики EGT — общие неисправности

Различные типы датчиков в системе управления двигателем (EMS) определяют рабочее состояние двигателя и передают эту информацию в ЭБУ двигателя, который, в свою очередь, управляет различными типами электроприводов, чтобы поддерживать оптимальные параметры работы двигателя.

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) 9000 3

Более чистые выбросы выхлопных газов автомобиля во многом связаны с эффективной работой клапана рециркуляции отработавших газов.Его роль заключается в смешивании выхлопных газов с всасываемым воздухом в зависимости от условий движения, тем самым снижая концентрацию кислорода во всасываемом воздухе и уменьшая скорость сгорания. В результате снижения содержания кислорода во всасываемом воздухе снижается температура горения и образуются менее вредные оксиды азота (NOx).

  • Клапан рециркуляции отработавших газов регулирует количество выхлопных газов, направляемых обратно во впускной коллектор
  • .
  • Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан EGR закрыт, и поток EGR во впускной коллектор отсутствует.Клапан рециркуляции отработавших газов остается закрытым, пока двигатель прогрет и не нагружен. Когда нагрузка и температура начинают расти, клапан EGR открывается и нужное количество выхлопных газов поступает во впускной коллектор
  • Благодаря клапану рециркуляции отработавших газов после каталитического нейтрализатора получаются более чистые выхлопные газы даже при сжигании обедненной смеси

Возможные неисправности

Клапаны EGR используются на двигателях с системой EFI (Electronic Fuel Injection), и в случае отказа загорается контрольная лампа неисправности в системе управления двигателем.Наиболее распространенной причиной отказа является засорение, вызванное углеродистыми отложениями, в результате чего клапан рециркуляции отработавших газов блокируется или неправильно открывается и закрывается.

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может сократить срок службы двигателя, увеличить вредные выбросы выхлопных газов и вызвать проблемы с вождением, например:

  • Нестабильная скорость холостого хода
  • Трудности с запуском
  • подергивания
  • Низкий комфорт вождения (неравномерная работа двигателя при разгоне, стук)
  • Увеличение выбросов NOx 90 022 90 018

Также могут быть и другие причины некорректной работы клапанов EGR, например.неисправен датчик температуры впускного воздуха в датчике массового расхода воздуха. Это связано с тем, что это один из датчиков, который позволяет ЭБУ определять правильный объем рециркуляции отработавших газов и регулировать клапан рециркуляции отработавших газов для точного управления. Поэтому для постановки правильного диагноза всегда проверяйте коды неисправности клапана рециркуляции отработавших газов и обращайтесь к процедурам проверки в руководстве производителя автомобиля.

Очистка клапана EGR от нагара является временным решением и не рекомендуется.Удаление загрязнения практически невозможно и потенциально позволяет вредным твердым частицам попасть в двигатель. Рекомендуется заменить клапан EGR новым, откалиброванным так же, как и оригинальный.

Датчики температуры выхлопных газов (EGT)

Датчик EGT, расположенный перед дизельным окислительным нейтрализатором (DOC) и/или перед дизельным сажевым фильтром (DPF), определяет температуру выхлопных газов и отправляет эту информацию в виде сигнала на ECU для управления работой двигателя и снижения выбросы эффективно.

Благодаря улучшенному измерению температуры датчика EGT количество впрыскиваемого топлива, необходимое для сжигания частиц, и количество твердых частиц в DPF точно оцениваются, что делает процесс «выгорания» DPF более эффективным. В результате выбрасываются более чистые выхлопные газы, а расход топлива для процесса «регенерации» DPF снижается. Более того, температура катализатора также контролируется, чтобы он не перегревался и не изнашивался.

Возможные неисправности

  • Сильная вибрация может нарушить соединение внутренней проводки
  • Слишком высокая температура (выше 900 °C) может вызвать резкие изменения сопротивления термисторного элемента
  • .
  • Сильный изгиб кабелей (изгиб на расстоянии менее 20 мм) может привести к их разрыву

Симптомом является повышенный расход топлива: для выгорания сажевого фильтра DPF может потребоваться больше времени, что приводит к повышенному расходу топлива на цели, не связанные с движением.Регенерация DPF также может происходить через более короткие промежутки времени, чем обычно, вызывая неудобства во время вождения.

Проблема с датчиком EGT может привести к тому, что загорится индикатор повреждения двигателя. Диагностический код неисправности хранится в ЭБУ двигателя и может быть проверен с помощью диагностического прибора. Поврежденный датчик EGT необходимо заменить.

Дополнительную информацию о запчастях DENSO можно найти на сайте www.denso-am.pl.

.Факты и мифы о клапане EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов — это деталь, которая часто вызывает серьезные проблемы при эксплуатации автомобиля. По этой причине на рынке появилось много мнений относительно правильного обращения с этим устройством. Мы решили проверить, какие из них правда, а какие мифы.

Что такое EGR?

EGR — клапан, отвечающий за рециркуляцию отработавших газов. Его задача уменьшить количество вредных оксидов азота из группы NOx в выхлопных газах, выбрасываемых двигателем.Оксиды азота представляют собой группу неорганических химических соединений, состоящих из кислорода и азота. Эти оксиды не связываются друг с другом при более низких температурах. Изобретение EGR привело к снижению выброса вредных оксидов на несколько-несколько десятков процентов. Хотя мы часто встречаемся с мнениями о том, что EGR — это всего лишь выдумка экологов, исследования наглядно показывают, что количество вредных веществ, выходящих из выхлопа, на самом деле намного меньше .

.

Мы решили проверить самые популярные мнения механиков об этом компоненте и посмотреть, как они соотносятся с реальностью.

EGR сократит срок службы двигателя

Сокращает ли EGR срок службы двигателя? Механики твердят, что делают, а , к сожалению, это правда . Рециркуляция отработавших газов, т.е. возврат веществ, которые не сгорели в первый раз, вызывает повторное появление несгоревших соединений в моторном отсеке. В результате внутри двигателя начинает скапливаться сажа и нагар . Нагар образуется из несгоревших частиц топлива и масла, т.е. соединений, уже выброшенных в выхлопную систему.

EGR направляет выхлопные газы в камеру сгорания для «выжигания» несгоревших веществ

Как работает EGR? Это заставляет часть выхлопных газов возвращаться в камеру сгорания. Однако это миф, что это делается для того, чтобы заново сжечь то, что не было сожжено . Выхлопной газ возвращается, чтобы заполнить камеру и уменьшить количество кислорода, участвующего в сгорании. И хотя "крестьянскому разуму" может показаться, что возврат горячих выхлопных газов в камеру должен вылиться в повышение температуры, как можно догадаться из предыдущего предложения, меньше кислорода - значит меньшая температура в цилиндрах, так что кислород не соединить с азотом.

EGR работает круглосуточно

Работает ли EGR по кругу при работающем двигателе? Нет, это миф. Попадание большого количества выхлопных газов в камеру сгорания привело бы к потере мощности и даже к дросселированию двигателя, что могло привести к остановке двигателя на низких оборотах. EGR позволяет выхлопным газам возвращаться только при очень специфических обстоятельствах , около среднего диапазона оборотов, когда двигатель не находится под слишком большой нагрузкой.

Забитый EGR достаточно прочистить

Как почистить клапан EGR? Одного только удаления несгоревших частиц может быть недостаточно, так что это миф .Прочистку EGR можно использовать в профилактических целях, если мы не хотим, чтобы сломался сам клапан, но слишком часто диагноз засорения клапана следует искать в другом месте. Вполне возможно, что засорение клапанов вызвано чрезмерным количеством масла в камере сгорания или изношенной системой впрыска или турбокомпрессором.

Система рециркуляции отработавших газов может быть законно заглушена или модифицирована

Можно ли заглушить EGR? Нет. Прежде всего - транспортное средство не пройдет техосмотр СКП .Модификации EGR могут вызвать сомнения у диагноста, который может отказаться «поднимать» периодический осмотр.

Второе - специалисты отмечают, что удаление EGR должно быть связано с перепрограммированием ЭБУ, управляющего смесью. Готовность перерезать клапан может привести, например, к постоянному сообщению "check engine " на панели водителя.

Плохо работающая система рециркуляции отработавших газов приводит к снижению мощности

Влияет ли неисправный EGR на потерю мощности? Да, это правда.Первым признаком того, что EGR начинает забиваться, будет заметное падение мощности автомобиля или дросселирование двигателя. Это прямой результат того, что клапан не пропускает нужное количество выхлопных газов в камеру. Свободная от выхлопа камера не заполнена, как ожидалось управляющим компьютером, что может привести к неправильной смеси.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)