Эконостат карбюратора


Эконостат карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Эконостат выполняет аналогичные экономайзеру функции, то есть осуществляет обогащение смеси при полной нагрузке двигателя. Эконостат отличается от экономайзера простотой конструкции. Принцип работы эконостата показан на [рис. 1, б)]. За счёт разрежения в диффузоре топливо из поплавковой камеры через жиклёр (3) эконостата и распылитель (4) попадает в воздушный поток и распыливается. Обогащение горючей смеси осуществляется за счёт подачи дополнительной порции топлива.

Рис. 1. Схемы обогатительных устройств карбюраторов.

а) – Схема экономайзера с механическим приводом:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода клапана экономайзера;

3) – Толкатель клапана экономайзера;

4) – Дроссельная заслонка;

5) – Рычаг дроссельной заслонки;

6) – Жиклёр экономайзера;

7) – Шток привода клапана экономайзера;

8) – Клапан экономайзера;

б) – Схема эконостата и ускорительного насоса:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода ускорительного насоса;

3) – Жиклёр эконостата;

4) – Распылитель эконостата;

5) – Жиклёр ускорительного насоса;

6) – Распылитель ускорительного насоса;

7) – Нагнетательный клапан;

8) – Топливный канал;

9) – Дроссельная заслонка;

10) – Рычаг дроссельной заслонки;

11) – Шток привода ускорительного насоса;

12) – Обратный клапан;

13) – Поршень ускорительного насоса;

14) – Пружина поршня;

в) – Схема пускового устройства:

1) – Воздушная заслонка;

2) – Пружина клапана;

2) – Предохранительный клапан;

4) – Дроссельная заслонка.

Эконостат имеет одну особенность – он вступает в работу только при значительном разрежении около устья распылителя (4). Подобное разрежение достигается не только при частичном, но и при полном открытии дроссельной заслонки. Для исключения слишком ранней подачи топлива эконостатом распылитель выводится во входной патрубок карбюратора, и располагается значительно выше уровня поплавковой камеры. Иногда в двухкамерных карбюраторах эконостат устанавливается только во вторичной смесительной камере.

17*

Похожие материалы:

Назначение и принцип действия экономайзеров и эконостатов карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Экономайзеры




Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» - «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.
Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Как своими силами настроить эконостат карбюратора Солекс? | TWOKARBURATORS

Эконостат карбюратора Солекс - настройка своими силами

Эконостат карбюратора Солекс - настройка своими силами

Эконостат - маленькая система, встроенная в верхнюю часть - "крышку" карбюратора Солекс, позволяющая дополнительно обогатить топливную смесь порцией бензина на мощностных режимах работы двигателя автомобиля. О ее существовании многие автовладельцы даже не подозревают, а если и подозревают, то не уделяют ей должного внимания.

С течением времени его топливный жиклер с микроскопическим отверстием забивается отложениями со дна поплавковой камеры, а распылитель покрывается частицами сажи вылетающей из коллектора двигателя. Эконостат перестает работать, а водитель начинает ломать голову над вопросом "почему двигатель стал тупить при попытке разгона во время движения на скорости?". Но, в большинстве случаев, он просто не замечает выхода эконостата из строя и списывает потерю в динамике на неисправность других систем и механизмов.

Если уделить настройке этой системы немного времени, то можно легко и без особых трюков загнать три-четыре дополнительные лошади под капот своей машины и радостно ощутить некоторый прирост динамики при движении на пределе, с открытыми дроссельными заслонками обеих камер.

Так как эконостат имеет очень простое устройство (пара трубок и каналов), вся работа по его настройке сводится к прочистке этих самых каналов, жиклера, трубки и распылителя, а так же проверки их технического состояния.

Проверка работоспособности эконостата карбюратора Солекс

Для проверки эконостата необходимо снять верхнюю часть (крышку) карбюратора и визуально оценить состояние его деталей (распылителя, топливозаборной трубки, топливного жиклера). Не допускается механическая деформация деталей (загибы, сплющивания, трещина), ослабление крепления в крышке (трубка шатается) и видимое загрязнение распылителя и топливного жиклера.

Сломанная трубка распылителя эконостата не даст топливу полноценно "падать" под дроссельную заслонку - "крышку" карбюратора под замену

Сломанная трубка распылителя эконостата не даст топливу полноценно "падать" под дроссельную заслонку - "крышку" карбюратора под замену

Система должна продуваться воздухом в направлении от топливного жиклера к распылителю и обратно.

Настройка эконостата карбюратора Солекс

Если имеется механическое повреждение деталей эконостата целесообразно заменить всю крышку карбюратор целиком. Выпрессовка и запрессовка новой трубки или распылителя в крышку в большинстве случаев приводят к их скорому выпаданию (так как от работы двигателя карбюратор вибронагружен).

Поверхностные загрязнения необходимо очистить ацетоном или соляркой. Внутренние, путем заливания в распылитель растворителя (можно использовать очиститель карбюратора ) с последующим отстаиванием в течении как минимум часа и продувкой сжатым воздухом.

Прочистка каналов эконостата карбюратора Солекс аэрозолем-очистителем

Прочистка каналов эконостата карбюратора Солекс аэрозолем-очистителем

Обновленный и настроенный таким образом эконостат сразу включится в работу и начнет обогащать смесь дополнительным бензином на мощностных режимах. Какой-либо дополнительной настройки, например, на работающем двигателе, он не требует.

В дополнение к эконостату можно настроить экономайзер мощностных режимов карбюратора Солекс и полностью раскрыть потенциал двигателя при движении автомобиля на большой скорости.

Примечания и дополнения

Приведенная информация по проверке и настройке эконостата применима ко всем основным модификациям карбюратора Солекс (2108, 21081, 21073 , 21051, 21053 и пр.).

Эконостат ВАЗ, система эконостата

Система эконостата (рис. 22) расположена во второй камере и служит для получения необходимой дроссельной характеристики карбюратора для получения расходов воздуха от 150 до 240 кг/ч. Из рис. 23, на котором изображены дроссельные характеристики карбюраторов 2105-1107010 и 2108-1107010, наглядно виден диапазон расходов воздуха при самом малом процентном содержании топлива и воздуха.

Практически расходование топлива через эконостат начинается с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры откроется наполовину, и продолжается вплоть до полного ее открытия.

Эконостат работает следующим образом. Топливо попадает непосредственно из поплавковой камеры к топливному жиклеру 3, через канал 2 поднимается наверх и там смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 4. Образовавшаяся эмульсия проходит через эмульсионный жиклер 5 и поступает через канал 8 в двигатель.


Рис. 22. Система эконостата:

1. Корпус карбюратора; 2. Канал, питающий топливом систему эконостата; 3. Топливный жиклер эконостата; 4. Воздушный жиклер эконостата; 5. Эмульсионный жиклер эконостата; 6. Крышка карбюратора; 7. Распылитель смеси; 8. Канал в распылителе смеси


Рис. 23. Дроссельные характеристики карбюратора (Gb - расход воздуха, кг/ч; Gm - расход топлива, кг/ч): ------------------- -- 2105-1107010; -- -- -- -- -- -- -- 2108-1107010.

С системой эконостата, как правило, ничего не случается, так как изнашивающихся частей нет.


Рис. 24. Случай, когда эмульсионный жиклер перекрыл вход эмульсии в распылитель смеси: 5, 8 - см. рис, 22.

Но правил не бывает без исключения. Часто эмульсионный жиклер вываливается из крышки, проваливается в корпус карбюратора и тем самым перекрывает выход эмульсии в канал 8, как показано на рис. 24. В этом случае жиклер надо извлечь из корпуса и водворить на место (можно поглубже, чтобы чуть-чуть выступал).


Вспомогательные устройства карбюраторов: эконостаты (часть 1)

Эконостаты. Обогатительные устройства, известные под названием «эконостат», представляют собой разновидность экономайзеров, но в отличие от последних совсем не имеют каких-либо подвижных деталей, связанных с дозированием топлива или механизмов привода. Включаются и работают они автоматически под воздействием перепада давлений в зоне расположения их распылителя, т. е. так же, как главная дозирующая система, но действуют в ограниченном диапазоне скоростных и нагрузочных режимов.

 

Рис. 1 - Экономайзеры и эконостаты:

а) принципиальная схема экономайзера с параллельным расположением жикле­ров и   пневматическим  приводом; б) схема экономайзера с последовательным расположением жиклеров,   снабженного   механическим   приводом, и прин­ципиальная схема эконостата

Эконостаты применяют в карбюраторах, питающих относительно небольшое число цилиндров, когда пульсация потока затрудняет организацию компенсации горючей смеси обычным способом понижения разрежения у топливного жиклера. Существующие эконостаты подают топливо непосредственно в горловину малого диффузора или в зону входного патрубка 1 главного воздушного канала карбюратора.

В первом варианте их автономная система дозирования по аналогии с главной дозирующей системой, внешне от которой она в данном случае не отличается, снабжается топливным и воздушными жиклерами, размеры которых подбираются сообразно с принятым режимом подачи топлива. Во втором — они работают без воздушного жиклера по принципу элементарного карбюратора, имея один жиклер 2, топливо к которому поступает по трубе 4 (см. рис. 1, б). Но в обоих случаях эконостаты помогают исправлять характеристику карбюратора, а точнее устраняют перекомпенсацию, т. е. переобеднение горючей смеси, возникающее иногда при высоких скоростях на средних и больших нагрузках, особенна в многокамерных системах питания.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151
Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • – большого
  • – малого

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
главная дозирующая система:
  • – топливный
  • – воздушный

225/300
330/330

225/330
300/230

225/380
330/330

230/340
330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры
  • – топливный
  • – воздушный I
  • – воздушный II
  • – эмульсионный

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/200
370/270
2,0*

топливный эконостата 280 280 280  
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0  
Пусковые зазоры, мм:
  • – воздушной заслонки
  • – дроссельной заслонки

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин–1 устанавливаем примерно 680 мин–1, а при nхх мин= 800 мин–1 nрег=950 мин–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Карбюратор ОЗОН | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Перед прочтение данного материала натоятельно советую вас проичтать статю Карбюратор это просто. Послее ее прочтения вы поймете принципы работы карбюратора и понять устройство Озона вам будет намного проще. В данной статье рассматривает карбюратор Озон ДААЗ 2107-1107010, в данный момент на прилаках магазинов да и у многих под капотом находится Озон ДААЗ 2107-1107010-20 отличается он от первого только отсутствием экономайзера ХХ и микровыключателя. Так же из ДААЗ 2107-1107010 можно легко сделать 2107-1107010-20 и обратно, надо всеголишь прикрутить/открутить иккрик и экономайзер.

Схема карбюратора «Озон»: 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер эконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры; 8 - эмульсионный жиклер эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 - распылитель ускорительного насоса; 14 - воздушная заслонка; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16- жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 - воздушный жиклер холостого хода; 19 - топливный жиклер холостого хода; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер подвода топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 - главный топливный жиклер первой камеры; 26 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 27 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельных заслонок; 32 - эмульсионная трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 38 - рычаг Описание конструкции На автомобилях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификациях устанав¬ливался карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010. Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главных дозирующих системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагмеяный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разряжения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и автоматически поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распы¬лители в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первичной камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой - регулировочный винт — винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере. Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода ("подсоса") в салоне автомобиля, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается, открывая пусковой зазор 0,7-0,8 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным вин¬том диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка привода карбюратора Регулировка положения дроссельных заслонок Регулировка пускового устройства Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Регулировка холостого хода Замена карбюратора(установка/снятие)

Ремонт игольчатого клапана Разборка и проверка деталей крышки карбюратора (пускового устройства) Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки Разборка и ремонт корпуса карбюратора

Карбюратор ваз 2108 и его обслуживание

Карбюратор

ВАЗ 2108, как и любой другой – это один из основных и важнейших элементов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, которая сгорает при работе двигателя и регулирует ее подачу в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить на ВАЗ 2106.

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю.Верхняя часть состоит из колпачка, штифтов и креплений, нижняя - из диффузоров, поплавковой камеры и заслонки демпфера. Полный состав карбюраторных устройств и механизмов следующий:

  • плавающий механизм;
  • дозирующие системы для первичных и вторичных камер;
  • система перехода во вторичную камеру;
  • экономостат;
  • экономайзер;
  • ускорительный насос;
  • пусковое устройство;
  • Система EPHX;
  • система вентиляции;
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор подходит и для ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь переходим к необходимым процессам в отношении карбюратора при эксплуатации.

Одним из самых главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которое очень популярно на заправках в России. Использование такого топлива приводит к разного рода нарушениям в работе карбюратора, а это, в свою очередь, приведет к значительному сокращению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

Теперь есть помощники, которые помогут избежать этой ситуации, например газоанализатор. Он измеряет уровни различных газов: кислорода, угарного газа и углеводородов. Но его использование не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, также помогают узнать концентрацию того или иного вещества.

Если на конце свечи есть серо-коричневый нюхательный табак, это означает, что смесь готовится в правильной пропорции. Черный углерод означает, что преобладает топливо, а белый означает избыток воздуха.Иногда также помогает визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

Рекомендуемый артикул: Карбюратор Colex 21083 и его устройство

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора дело не быстрое и занимает пять минут, но если возникнут проблемы то его может занять вас весь день. Перед началом этого процесса рекомендуется изучить инструкцию, а также запастись большим количеством ветоши и моющих средств.

Дополнительно вам потребуются: баллончик с воздухом, емкость с растворителем, зубочистки, набор инструментов - как минимум гаечные ключи и отвертка. Ассортимент очистителей карбюратора большой, но и процент некачественного товара тоже. Поэтому к выбору чистящего средства нужно отнестись серьезно – спросите знакомых или посоветуйтесь с мастерами – «кто, что, что?». После выбора чистящего средства и его покупки обязательно внимательно прочитайте инструкцию, чтобы избежать лишних проблем.

Снимите карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 это чистка каждой его части отдельно, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы необратимы: теряются шестерни, пружины, растворитель попадает на резину, пластик и коррозию и т. д. Поэтому следует соблюдать банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и заполнить чистящим средством на несколько часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под проточной водой и почистить щеткой, подойдет старая зубная щетка.Кстати, если после чистки карбюратор продолжает работать и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, придется заменить устройство.

Одним из основных компонентов, подлежащих очистке, является сетчатый фильтр. Чтобы его достать, открутите крышку топливного фильтра. Его необходимо промыть в бензине, а затем продуть сжатым воздухом. Подняться к дефлекторам выхлопа, которые расположены в клапанах карбюратора, нельзя. Они подают топливную смесь так, что их можно чистить только воздушным распылителем.

Рекомендуемая статья: Новый автомобиль до 750 000 рублей: как сделать подбор

После чистки карбюратора необходимо провести просушку, затем сборку, а затем сборку карбюратора ВАЗ 2108. Далее необходимо настроить карбюратор - этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушные и топливные фильтры следует своевременно заменять, чтобы уменьшить загрязнение машины. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, ведь при доработке девятки нужно еще и карбюратор модернизировать, или все-таки перейти на инжектор, это будет более удобный вариант.

Расход топлива зависит от того, насколько качественно отрегулирован карбюратор ВАЗ 2108. Адаптацию карбюратора также желательно проводить специалисту, но это не самое сложное мероприятие, поэтому можно сделать это своими руками. Сначала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный, то сейчас он находится в режиме высокой скорости. Это способствует перегреву двигателя и повышенному износу.

.

Установка карбюратора ваз 2107 дааз 1107010. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей Classic часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, а от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Базовая конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливно-воздушной смеси.Именно эта смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также сопло и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 - 1107010. Новая модель или модификация применяется с новыми двигателями и вакуум-корректором.Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет занимается выпуском различных устройств для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у автомобилистов завоевал особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство нужно только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и изрядное количество подробностей, давайте разберемся, как работает это устройство подробнее.

Какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве. Доступ к бензину закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Кроме того, карбюратор состоит из дросселя и воздушного дросселя.Кроме них в устройстве есть еще и жиклеры. Топливо распыляется пульверизатором. Одним из важных элементов карбюратора являются диффузоры. Они действуют как сопла для создания конфигурации воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если это произойдет, игольчатый механизм заблокирует попадание бензина в камеру. Итак, аппарат в данном случае напоминает слив для унитаза.Здесь все то же самое. Но топливо доставляется не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные форсунки подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Таким образом получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с распылителем смесь проходит через экономостат.Здесь смесь дополнительно обогащается.

Кроме того, смесь поступает в диффузоры с помощью распылителей. Здесь происходит окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ «овского» производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль акселератора на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят форсунки холостого хода.В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и скорость.

Отличия модификаций

Как известно, на последние модели ВАЗ 2107 и другие модификации устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Разберемся, в чем отличие этой модификации от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь основное различие между ними заключается в экономайзере с принудительным холостым ходом. В модели 1107010 есть ЭПХХ, а в новой модификации этого устройства нет.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальной форсункой для подачи топлива. Отличие в том, что он регулируется электромагнитным запорным клапаном.Так, если зажигание выключено, подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулировка

Перед началом регулировки необходимо узнать какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля - последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора - новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Крупные поломки

Чтобы иметь возможность вносить коррективы, необходимо знать некоторые общие проблемы. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то в подразделения входят:

  • Проблемы с запуском двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы педали акселератора.
  • Нет возможности разгона.
  • Увеличение расхода топлива.

Таким образом, если вы устранили одну или несколько неисправностей из этого списка во время эксплуатации автомобиля, детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только после снятия в сборе. Процесс не требует очистки этого устройства ворсистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не требуются шланги.

Во-первых, для самостоятельной регулировки сначала снимите крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это комфортно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет люфт. Шаг должен быть от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны.Настройте прыжок с помощью специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, слегка согните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, а поплавок движется вниз. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не равно 14 мм, отогните монтажный ограничитель.

Настройка лаунчера

Настройка включает в себя процесс настройки загрузочного устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если вы осмотрите ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то увидите специальный канал. Если снять узел и проверить его сзади, то вы увидите воздуховод.

Чтобы настроить, вы должны сначала удалить его. Затем поверните рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Затем переверните прибор, затем измерьте зазоры между люком и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Для того, чтобы получить зазор нужного размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее отрегулируйте зазор А. Он находится между стенкой воздуховода и краем люка внизу. Значит нужно закрыть люк и утопить спусковую тягу. В результате он откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки поверните регулировочный винт качества топливной смеси до упора.

Теперь имеет смысл еще немного подкрутить винт качества, чтобы добавить больше витков.

Важность этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода находились в пределах от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей «Классика».Обороты не должны быть больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели некоторые возможные методы настройки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалистам, которые в них хорошо разбираются.

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависят от качества и количества вводимой в него топливно-воздушной смеси, которая до появления инжекторных двигателей готовилась специальным устройством - карбюратором.Существует несколько типов карбюраторов, но на «классическом» ВАЗе используется только один — «поплавковый». Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогичны для всех модификаций карбюратора «семерки».

Составные части карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но для понимания принципа его работы его можно разделить на несколько функциональных элементов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру.Прежде чем попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Доза топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который поднимается при заполнении камеры и вызывает закрытие клапана.

Мощность и экономичность двигателя зависят от правильного соотношения бензина и воздуха в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильного дозирования необходимы чистые форсунки и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в штоках, исполнительных механизмах и амортизаторах.Преимуществом карбюратора по сравнению с современными системами впрыска является его простота. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может вывести из строя систему впрыска.

Этот принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , относится ко всем моделям ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим симптомам:

  • «Поломка» при нажатии на педаль газа, при этом автомобиль продолжает работать на та же скорость в течение некоторого времени или замедляется;
  • "рывок" при нажатии на педаль газа, когда машина начинает разгоняться, потом тормозит и снова разгоняется;
  • серия «рывков» или «провалов» при движении;
  • медленное ускорение, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • увеличение или уменьшение оборотов холостого хода;
  • Неровный или заглохший двигатель на холостом ходу.

Схема карбюратора ваз 2107 не слишком сложна, поэтому ремонт и регулировку устройства можно выполнить своими руками.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора проверьте состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки промойте все детали карбюратора и осмотрите их на наличие дефектов. Особое внимание следует уделить состоянию сетчатого фильтра и форсунок, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной выхода из строя. Форсунки карбюратора ВАЗ 2107 лучше всего чистить продуванием сжатым воздухом.

После чистки необходимо отрегулировать карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется подгибанием «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в бензиновую камеру).
  2. Чтобы отрегулировать систему запуска, просто снимите воздушный фильтр. При выдвинутой «воздушной заслонке» воздушная заслонка должна быть открыта на одну треть, а скорость должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать при прогретом двигателе. Сначала нужно достичь максимальной скорости, крутя винт, чтобы получить качество смеси. Затем вращением винта количества добейтесь оборотов двигателя в диапазоне 950-1050 об/мин. Наконец, с помощью качественного винта уменьшите скорость на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа любого двигателя автомобиля зависит от количества и качества топливно-воздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором.Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить ее по цилиндрам. Топливо может смешиваться с воздушным потоком различными способами. В «классике», к которой относится карбюраторный ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 - ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 применяется на автомобилях с вакуумным корректором и новым двигателем «шестерки».Их технические характеристики немного отличаются, как будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, их мы приведем ниже. Их еще называют «градуировочными характеристиками» или количественными показателями производительности.

ДААЗ — известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» ведется уже много лет и заслужила заслуженное доверие благодаря своей надежности.

Карбюратор ВАЗ 2107 представляет собой сложное точное устройство, состоящее из множества элементов.Каждый рисунок показывает множество деталей. Его полное описание сложно и необходимо только специалистам.

Внутреннее устройство карбюратора выглядит не менее сложно.


Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ваз 2107 понять несложно, если перечислить наиболее важные детали и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую подается бензин ограниченное количество;
  • бочкообразный поплавковый и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
  • смесительная или смесительная камера;
  • Заслонки - заслонки и воздуха;
  • каналы и форсунки, как воздушные, так и топливные;
  • спрей;
  • диффузоры
  • , принцип их работы - как сопла реактивных двигателей - формируют конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:


Все технические данные взяты из официального мануала.Полная характеристика описывается уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, ее объем регулируется поплавком.

При его подъеме срабатывает игольчатый клапан и перекрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 по этому параметру от него не отличается. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Поплавковая камера, как донор, направляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо протекает через два основных топливных потока. В камеры также поступает воздух, прошедший очистку в воздушном фильтре, который можно предварительно подогреть. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных колодцах и эмульсионных трубках. В результате получается эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина.На рисунке изображена поплавковая камера (в ней находится отвертка) и форсунки.


Топливная смесь перед поступлением в опрыскиватель проходит через экономостат. При максимальном развитии мощности топливно-воздушная эмульсия дополнительно обогащается.

Далее смесь через специальные форсунки поступает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капельки топлива и поднимая их в быстром потоке воздуха, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры.Это их работа. На фото представлены 1 и 2 камерные диффузоры.


Дроссельная заслонка, управляемая акселератором, подает готовую высококачественную смесь прямо в цилиндры.

Существует система форсунок «холостого хода», при которой топливо подается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом аппарате на полную мощность. Действие второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты форсунок, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональное назначение карбюратора, а в частности модели озона, устанавливаемого на ВАЗ седьмой модели, заключается в приготовлении горючей смеси (воздух и автомобильное топливо) и ее дозированной подачи в камеру сгорания цилиндров силового агрегата.Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, определяющей оптимальные режимы работы двигателя автомобиля и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора "Озон"

Карбюратор "Озон", устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом седьмой модели автомобилей Волжского автомобильного завода. Конструктивной основой этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, стал продукт «Вебер», разработанный итальянскими автопроизводителями.Однако по сравнению с ним «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) оснащались механическим приводом амортизатора, позднее замененным на пневматический.

Таким образом, карбюратор эмульсионный Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Элементы конструкции карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, что сводит к минимуму воздействия деформации, температурных колебаний и механических повреждений.


Массивный диаметр топливных форсунок обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков озонового карбюратора является отсутствие экономайзера на режимах мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

Принцип работы карбюраторов "Озон"

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими регламентами:

Видео - Карбюратор озон своими руками регулировка

Работы по регулировке карбюратора озон проводятся не только при неправильной работе (карбюратора), но и в случае корректирующих действий, заключающихся в замене некоторых деталей этого устройства.Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены загрузочного устройства выполняется настройка загрузочного устройства.

    Причина постановки системы на "холостой ход" при отказах привода - подготовка автомобиля к техническому осмотру.

    Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

Владельцы автомобилей Classic часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, а от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Базовая конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливно-воздушной смеси.Именно эта смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также сопло и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 - 1107010. Новая модель или модификация применяется с новыми двигателями и вакуум-корректором.Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет занимается выпуском различных устройств для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у автомобилистов завоевал особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство нужно только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и изрядное количество подробностей, давайте разберемся, как работает это устройство подробнее.

Какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве. Доступ к бензину закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Кроме того, карбюратор состоит из дросселя и воздушного дросселя.Кроме них в устройстве есть еще и жиклеры. Топливо распыляется пульверизатором. Одним из важных элементов карбюратора являются диффузоры. Они действуют как сопла для создания конфигурации воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если это произойдет, игольчатый механизм заблокирует попадание бензина в камеру. Итак, аппарат в данном случае напоминает слив для унитаза.Здесь все то же самое. Но топливо доставляется не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные форсунки подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Таким образом получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с распылителем смесь проходит через экономостат.Здесь смесь дополнительно обогащается.

Кроме того, смесь поступает в диффузоры с помощью распылителей. Здесь происходит окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ «овского» производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль акселератора на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят форсунки холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и скорость.

Отличия модификаций

Как известно, на последние модели ВАЗ 2107 и другие модификации устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20.Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь основное различие между ними заключается в экономайзере с принудительным холостым ходом. В модели 1107010 есть ЭПХХ, а в новой модификации этого устройства нет.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальной форсункой для подачи топлива.Отличие в том, что здесь он регулируется электромагнитом, поэтому если выключить зажигание, то прекращается подача топлива.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулировка

Перед началом регулировки необходимо узнать какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля - последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора - новая.Если вы не нашли вакуумный корректор, значит у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010

Серьезные поломки

Чтобы иметь возможность произвести регулировку, необходимо знать некоторые распространенные неисправности. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то в подразделения входят:

  • Проблемы с запуском двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы педали акселератора.
  • Нет возможности разгона.
  • Увеличение расхода топлива.


Итак, если вы устранили одну или несколько неисправностей из этого списка в процессе эксплуатации вашего автомобиля, детали требуют ремонта.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только после снятия в сборе. Процесс не требует очистки этого устройства ворсистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не требуются шланги.

Во-первых, для самостоятельной регулировки сначала снимите крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это комфортно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет люфт. Шаг должен быть от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны.Настройте прыжок с помощью специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, слегка согните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, а поплавок движется вниз. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не равно 14 мм, отогните монтажный ограничитель.

Настройка лаунчера

Настройка включает в себя процесс настройки загрузочного устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если вы осмотрите ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то увидите специальный канал. Если снять узел и проверить его сзади, то вы увидите воздуховод.

Чтобы настроить, вам нужно сначала удалить его. Затем поверните рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Затем переверните прибор, затем измерьте зазоры между люком и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Для того, чтобы получить зазор нужного размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее отрегулируйте зазор А. Он находится между стенкой воздуховода и краем люка внизу. Значит нужно закрыть люк и утопить спусковую тягу. В результате он откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки поверните регулировочный винт качества топливной смеси до упора.

Теперь имеет смысл еще немного подкрутить винт качества, чтобы добавить больше витков.

Целью этих операций является сведение качества смеси к минимуму и поддержание оборотов холостого хода от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для автомобилей семейства Classic.Обороты не должны быть больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели некоторые возможные методы настройки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалистам, которые в них хорошо разбираются.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ.Единственным исключением является карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года выпуска, который устанавливался на Fiat 124.

.
Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем обсуждать конструктивные изменения, ознакомимся с устройством карбюратора. Его схему мы показали на фото, при желании вы можете в ней разобраться, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся лишь на основных понятиях карбюратора.

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливно-воздушной смеси. В конструкции две камеры – первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена ​​на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные карбюраторные системы озона:

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы дать общее представление о том, как работает устройство.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Дроссель расположен только на первичной камере и приводится в движение тросом, механически управляемым из салона. Пусковым устройством является дроссель.


Для чего это? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильное соотношение воздуха и бензина для запуска двигателя. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не отчаиваться, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, и для пуска двигателя требуется повышенное количество бензина в смеси, т.н. богатая смесь. Закрывая рукояткой подсоса воздушный дроссель, мы увеличиваем количество бензина в смеси и обогащаем смесь.

Чтобы не переливать свечи избыточным количеством смеси, к заслонке подсоединяется воздушная заслонка и открывает ее на 0,7 мм. Этот разрыв называется стартовым разрывом. Когда двигатель начинает «подниматься», создается вакуум, который передается воздуху через дроссельную заслонку.Делается это с помощью вакуумной диафрагмы, степень открытия заслонки регулируется соответствующим винтом.

CXX обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, пока мы не касаемся педали акселератора. Это достаточно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в псевдонаучный трактат, скажем, двигатель работает полностью автономно на холостом ходу. Это означает, что это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или колодце.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при закручивании делаем смесь светлее, а при откручивании обогащаем;
  • винт количества смеси
  • влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • болт упора дроссельной заслонки компенсирует этот процесс.
Экономостат

Вопреки своему названию Econostat не имеет ничего общего с экономией, совсем наоборот.Это делается для того, чтобы двигатель не вырабатывал топливо при высоких оборотах, а соотношение топливо/воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает лишний бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и направляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

Это устройство необходимо для того, чтобы при резкой смене режима работы не появлялись провалы в работе двигателя. Просто когда сильно нажимаешь на газ в попытке произвести впечатление на чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, а топлива просто не хватает для перехода в скоростной режим, твоя семерка остановится и вы будете осмеяны.унижены и оскорблены.


Чтобы этого не произошло, запускается ускорительный насос, который с помощью форсунки доливает порцию топлива до номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Короче говоря, да.


Это основные карбюраторные системы ОЗОН, которые устанавливаются на все автомобили ВАЗ 2107. Есть несколько конструктивных изменений, которые были внесены при производстве автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подлежит различным регламентам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью, и водители не торопятся переходить Озон на более современные карбюраторные модели.Не торопитесь, а вы бережно относитесь к карбюратору, тогда он проработает несколько лет. Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

1 - Винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливопровод переходной системы второй камеры; 4 - система перехода воздушного потока; 5 - воздушный поток эконостата; 6 - топливный поток эконостата; 7 - основной воздушный поток второй камеры; 8 - поток эмульсии эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - сливной кран ускорительного насоса; 13 - распылитель ускорительного насоса; 14 - воздушный дроссель; 15 - главный воздушный поток первой камеры; 16 - поток загрузочного устройства; 17 - холостой воздушный поток; 18 - автоматическое пусковое устройство; 19 - электромагнитный клапан холостого хода топлива; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер ввода топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской регулировки холостого хода; 25 - основной топливный поток первой камеры; 26 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 - дроссель первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельной заслонки; 32 - эмульсионная трубка; 33 - основной топливный поток второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 36 - рычаг привода ускорительного насоса.90 410

Устройство карбюратора Ваз 2106 дааз 2107-1107010-20

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время оснащается озоновым карбюратором модели ДААЗ 2107-1107010-20. В автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор "Озон" - эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камеры, мембранный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный затвор. -запорный клапан системы холостого хода, клапан золотникового устройства отвода газов из картера в дроссельное пространство, пневмопривод дросселя второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную с помощью тросового привода. После пуска двигателя дроссельная заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным соединением для контроля опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Топливно-воздушная эмульсия через форсунки поступает в малый и большой диффузор карбюратора.

Топливный тракт системы холостого хода закрыт запорным электромагнитным клапаном при выключении зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через сопло холостого хода, конструктивно объединенное с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с поступающим воздухом через поток холостого хода и переходные отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие - сопло, а другой - регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в закрытое иглой отверстие количественного винта, где она дополнительно смешивается с воздухом, после чего поступает во впускной трубопровод через отверстие эмульсии.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) воздушно-топливная смесь поступает в камеры через проходные отверстия - по два в каждой камере.

Econostat подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который находится в диффузоре второй камеры. Эконостат срабатывает в режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос представляет собой мембранный насос с механическим приводом от дроссельной оси первой камеры.При резком открытии дроссельной заслонки некоторое количество топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. В канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса, предусмотрен один обратный клапан. Он открывается, когда полость насоса заполняется топливом, и закрывается, когда топливо прокачивается через диафрагму. Еще один клапан находится в распылителе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива.Во время прокачки лишнее топливо через перепускной патрубок стекает обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулирующей иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической штанги, ручки газа, диафрагменного механизма и привода дроссельной заслонки. При вытягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а заслонка первого отсека приоткрывается на 0,7–0,8 мм (начальный паз).При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ПРИМЕЧАНИЕ! Любые работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем выполнять на снятом карбюраторе.Перед разборкой карбюратора очистите карбюратор от грязи снаружи небольшой жесткой щеткой с застрявшими ворсинками, смоченной бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «промывка карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Данные калибровки карбюратора ВАЗ 2106

90 500 90 501 90 502 90 503 90 117 Параметры 90 118 Первая камера Вторая камера Диаметр, мм: диффузор 22 25 смесительная камера 28 36 основной поток топлива 90 503 1,12 1,5 основной поток воздуха 1,5 1,5 Холостой поток топлива 0,5 0,6 холостой поток воздуха 1,7 0,7 Экономостат расхода топлива - 1,5 Экономостат расхода воздуха - 1.2 Поток эмульсии Econostat - 1,5 слив воздуха 0,7 - заслонка воздушного потока 1,5 1.2 Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4 - Перепускной патрубок ускорительного насоса 0,4 - Ускорение подачи насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25% - Калибровочный номер смесительной насадки 3,5 4,5 Номер калибровки эмульсионной трубки 90 503 Ф15 90 506 90 503 Ф15 90 506 Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5 ± 0,25 Расстояние под амортизаторы регулировки пускового устройства, мм: 90 118 воздух 5,5 ± 0,25 Демпфер 0,9–1,0
  1. Вопрос: (02.11.09)
  2. у меня ваз 21074 1,6л какой карбюратор поставить для экономии топлива при езде 90км/ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос: (04.11.09)
  4. Достался мне служебный автомобиль ВАЗ2106, V-1.5 Расход бензина сейчас около 18 литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливная форсунка 1-107/2-130,(менял предыдущий водитель),заменил такую ​​же 1-112/2-140 от старого карбюратора,(за 150 пока не нашел),воздушные форсунки обе по 150, нет запорного шарика в клапане распылителя ускорительного насоса вообще, поставил весь клапан в сборе -40 от старого (проверял дует ли в одну сторону).В остальном все вроде бы родное как есть.

    Подскажите, как скажется разница в диаметре топливного жиклера 2-й камеры, не 150, а 140, и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установка во втором отсеке ГТЖ 140 вместо 150 снизит мощность двигателя и, соответственно, максимальную скорость. Динамика автомобиля ухудшится.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса приведет к отказу насоса/насоса и увеличению расхода топлива на нагрузочных режимах из-за утечки топлива из распылителя на/насосе при наличии достаточного разрежения для нагрузочных режимов так, что бесклапанный насос будет функционировать как эконостат.

  5. Вопрос: (08.11.09)
  6. Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Можно ли установить карбюратор 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300сс)? Нужно ли менять форсунки, и если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300сс) можно установить карбюратор 21053 вместо 21051 без замены форсунок.

  7. Вопрос: (11.09.09)
  8. Недавно купил замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, воткнул в разъём, машина не реагировала.Подскажите, как переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (тот 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО "ДААЗ" выпускает замок зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2110-3704010-30.

    Данные выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому невозможно переоборудовать разъем 2110 выключателя зажигания на схему автомобиля 2109.

  9. Вопрос: (11.11.09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОН на Солекс 21053 для УЗАМ 331.10 (1,5л). И какие форсунки нужно заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с ОЗОНОМ или хотя бы не худшей приемистости двигателя.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры "100" на "95", если это не приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля характеристики.

  11. Вопрос: (11/11.09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью откручен болт дроссельной заслонки 1-й камеры. Как настроить?

    Ответ:

    Затяните винт, пока он не коснется рычага, и поверните его еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос: (11.11.09)
  14. У меня карбюратор 21053-----20, двигатель 1600 КПП5 ст.ГП4.1. Какие форсунки лучше поставить? У нас продаются только ремкомплекты на ГТЖ2 (102,5) 2к (115) ГВЖ2 (150) 2к (135) и почему такие разные номиналы.Например: 1 (100 из 150 и 115 из 135) 2 (107,5 из 140 и 110 из 165). Какой из них больше подходит для меня?

    Ответ:

    По действующей документации исправления должны быть: В камере I 107,5/140. В камере II 110/165.

  15. Вопрос: (13.11.09)
  16. Если у Вас есть возможность, пришлите нам чертеж кольцевой форсунки карбюратора количество болтов карбюратора ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы частным лицам.

  17. Вопрос: (14.11.09)
  18. Карбюраторы ДААЗ 21083-.... идут в розницу отдельными упаковками или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос: (17.11.09)
  20. 1. Подскажите, можно ли на карбюраторе 2107-1107010-00 переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры на механический и как это сделать?

    2.Тот же карбюратор немного переделали, т.е. убрали чип ЭПХХ, заменили экономайзер на маленький, поставили Эл. магнитный клапан. Машина начала "долго думать" после нажатия на педаль, есть ли возможность улучшить динамику?

    Ответ:

    Отключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, влияет только на токсичность выхлопных газов при так называемом ездовой цикл во время испытания автомобиля в лаборатории.

    В случае отключения пневмопривода камеры 2 потребуется обогатить ГРС камеры 2 или переходную систему камеры 2, т.е.установить достаточно большие по износу топливные форсунки. Например, вместо форсунки «60» в системе перехода второй камеры установить форсунку «75». Кроме того, на ведущую ось второй камеры следует установить подходящий рычаг привода дроссельного вала. Модификация карбюратора увеличит расход топлива!

  21. Вопрос: (21.11.09)
  22. В один прекрасный день купили в нашем городе карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 для автомобиля Волга-3110, ибо К-151 уже замучил. В магазине сказали, что этот карбюратор не нуждается в регулировке, что я и сделал, но после установки ничего не изменилось..... Помогите, пришлите ссылку или файл о регулировке и ремонте этого карбюратора (подробно).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с прилагаемой "Инструкцией по эксплуатации". Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос: (21.11.09)
  24. Есть официальная 2107 (спорт) карбюратор? И есть ли большая разница между спортивным карбюратором и серийным?

    Ответ:

    Нет документации на ваз 2107 (спорт) карбюратор.

  25. Вопрос: (24.09.09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать, чтобы уменьшить расход?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для "классического" двигателя Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 маловат.

    Установить карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос: (25.11.09)
  28. Расскажите о порядке и правилах установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина останавливается. Вы прокачиваете 5-6 качков вручную бензонасосом и продолжаете до следующей прокачки. Что бы это могло быть?

    Ответ:

    Проверить работоспособность механического привода топливного насоса от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос: (26.11.09)
  30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотелось бы узнать:
    1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402... 2500
    2. Какие данные были получены при испытаниях на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или ссылка на весь протокол испытаний
    3. Сколько это будет стоить?
    4. Подойдет (карбюратор) на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 до 2,88 с.Давление в цилиндре 11,4 + легкие поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также шлифуется. Степень сжатия
    не измерялась 5. Это уже есть в продаже?
    6. Могу ли я получить или приобрести 3D-модель (или чертежи) всего карбюратора для собственного использования?

    Ответ:

    1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, включающего, помимо карбюратора, два кронштейна, возвратную пружину и провод датчика вакуумного клапана распределителя зажигания.

    2. При испытаниях и аттестации полученные результаты аналогичны эталонному образцу карбюратора К-151э, т.е. паспортные данные двигателя и автомобиля подтвердились.

    3. Значения параметров, полученных на двигателе, можно получить в ЗАО «ЗМЗ».

    4. Для положительного двигателя размеры карбюратора 4178-40 недостаточны.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос: (26.11.09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, Двигатель 331.10 (1,5л), БСЗ. Треск появляется при запуске и в других режимах, пока не откроется вторая камера (около 50% хода педали) он пропадает. Если заглушить прогретый двигатель на несколько минут, а затем продолжить движение, неисправности может не быть или она может быть незначительной. В движении "лечится" прикрытием воздушной заслонки ("подсос"), т.е. смесь "слабая".Карбюратор отрегулирован (форсунки штатные), УОЗ настроен, вакуумный регулятор работает.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала результатов.
    2. Выборочный подбор опрыскивателей TJ XX (35-45) и UN (35/40-45/45) - лишь незначительно меняет характер выхода из строя.
    3. Замена патронника ТЗ ГДС I на более "жирный" - ни пробоя, ни "плавания" эффекта, хотя может он сейчас просто незаметен, но думаю это не решение проблемы (вопрос производительности), но только временное решение.Именно поэтому нам нужна помощь специалистов, а не "дяди Васи". Подскажите пожалуйста в каком направлении можно еще "копать", т.к. мои варианты закончились. А эффект "плавающего" глюка только добавляет вопросов. Буду очень благодарен за совет как решить эту проблему.

    Ответ:

    1. Проверить правильность регулировки х/хода:
    - в холодном состоянии в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения;
    - при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен останавливаться плавно, сразу, без рывков и "проскакивания" оборотов.

    2. Устранить подсос воздуха из каналов ГРС карбюратора или из-под карбюратора.

    3. Для двигателя с повышенными механическими потерями требуется более богатая смесь.

  33. Вопрос: (27.11.09)
  34. Есть такая болезнь - во влажную погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074 карбюратор) двигатель работает ровно 2-3 минуты, потом начинает троить, двоить. В мороз и летом такого нет, только в дождливую погоду осенью и весной. Электрика в норме, так как заменил контактное зажигание на электронное (всё новое) К тому же не только у меня такие косяки, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок.Что это может быть, что за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверить правильность настройки х/ход (желательно с газоанализатором СО = 1...1,5%). При работе в холодном состоянии в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

    3. Проверьте зазоры открытия воздушного и дроссельного клапанов, герметичность диафрагмы привода и отсутствие заедания воздушного клапана.

  35. Вопрос: (27.11.09)
  36. Временно остановился (сейчас разбираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: - в движении, когда еще не открылся второй люк, двигатель начинает булькать. Это можно наблюдать, стоя на месте, слегка задыхаясь. Заменил все диафрагмы, разбрызгиватели дают ровные струи на амортизаторы как положено, остальное ровно. Продувка компрессором не помогла. - Плохо заводится в холодные дни, особенно зимой это опасно. Расстояние 2,5 мм. Все регулировал специалист, которого консультировали на нескольких заправках города, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 в двигатель классического автомобиля расход топлива увеличится из-за маленького диффузора "21" вместо "23" в 1-й камере.

    При наличии разрежения в трубке вакуум-корректора на х/ходе расход топлива будет увеличен.

    Проверьте характеристики распределителя и состояние двигателя.


Карбюратор эмульсионный типа 2107-1107010-20, падающий поток. Дроссель первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором автомобиля, клапан второй камеры автоматически открывается от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (экономостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным переключателем, клапан , золотник для отсоса газов из картера .

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя основной расход топлива 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, основной воздушный поток 3, малый диффузор 18 с форсункой 19 основной дозирующей системы и обеспечивает широкий диапазон работы двигателя.При нажатии на педаль управления карбюратором дроссель первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, уровень топлива в эмульсии повышается, и после достижения верхнего ряда отверстий в эмульсионной трубке 13 она захватывается форсункой. воздух, выходящий из эмульсионной трубки через основное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор...

Основная дозирующая система второй смесительной камеры, в отличие от первой, работает с пневматическим открытием заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 мембранного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через патрубки 1 и 5 пневмопривода. По мере увеличения разрежения в больших диффузорах, а следовательно, и в соплах пневмопривода, диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает заслонку второй камеры. В этот момент начинает работать основная раздаточная система второй камеры. Топливо через основную топливную форсунку хорошо эмульгируется, затем вместе с воздухом из основной воздушной форсунки второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно задействует главную дозирующую систему второй камеры и избавляет от необходимости сильного обогащения топливной смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопа. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки при высоких оборотах двигателя. При полном открытии дроссельной заслонки первой камеры по мере увеличения нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала уменьшается, а значит, и разрежение в камерах смешения, клапан второй камеры закрывается.Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, усиливая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебаний механизма пневмопривода устранена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры прикрыта; при этом проходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой амортизатора.Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дросселя 2 через отверстие 4 передается на топливный жиклер системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода 11, повторно смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4. , количество регулируемой винтом 6 смешиваемой смеси поступает во впускной патрубок под дроссельной заслонкой.Уровень топлива в эмульсионном колодце падает и становится ниже уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит подача топлива из основного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у форсунки главной дозирующей системы на холостом ходу незначительно и топливо через форсунку не протекает.

После выключения зажигания отключающий электромагнитный клапан отключает питание, отверстие холостого хода закрывается запорной иглой и перекрывается путь, по которому может течь топливо на холостом ходу.Это гарантирует, что двигатель не может работать самопроизвольно.

Для регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. В связи с действующими нормами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, регулирование оборотов двигателя должно производиться на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

Это в первую очередь первая смесительная камера, работающая в дроссельных режимах, что позволяет карбюратору работать в широком диапазоне.При этом требуемый состав обеспечивается совместной работой основной дозирующей системы и стерильной системы. Когда дроссельный клапан первой камеры открывается, сквозные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают функционировать как воздух. Через них начинает протекать топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дросселя разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, после достижения верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через основной воздух сопло основной системы дозирования и выбрасывается в распылитель.С этого момента система холостого хода и основная система дозирования начинают работать вместе.

При полностью открытых дроссельных заслонках топливо интенсивно течет из форсунок 19 основных дозирующих систем. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также больших проходных сечений сопел 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньшим, чем разрежение на выходных отверстиях форсунок. система холостого хода и переходная система.Таким образом, система холостого хода и переходная система работают как топливо и не происходит исчерпания смеси, однако количество топлива, подаваемого в двигатель в этих режимах указанными системами, ничтожно мало.

Вторая камера смешения функционирует аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента открытия заслонки второй камеры, т.к. выходы системы находятся выше верхнего края заслонки, она находится в закрытое положение и вакуум в них не передается при этом.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает экономостат, который обогащает горючую смесь. За счет значительного разбавления в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливную форсунку 5, смешивается с воздухом из форсунки 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионную форсунку 1 поступает жиклер эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси используется ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной штуцер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, сжимающий пружину, расположенную внутри телескопический стакан 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму для расширенного впрыска топлива. Когда диафрагма насоса проходит через канал 3, а затем через выпускной клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха, малых скоростей потока воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается выходным устройством, которое работает следующим образом. Рычаг управления пусковым устройством должен быть направлен к вам до упора при запуске двигателя.Не прикасайтесь к педали управления дроссельной заслонкой, чтобы избежать неконтролируемой подачи избыточного топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9 через рычаг 2 закрывает воздушную заслонку. Конец штока 4, перемещаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6, пускового устройства захватывает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11 и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на требуемый угол.

При вращении коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель главной дозирующей системы. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий в системе холостого хода и распылителя. При этом разрежение передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но оно еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается отрицательное давление, под действием которого мембрана штоком 5 втягивается, а с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки поворачивается в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втягивание диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все компоненты пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически во время запуска и пуска двигателя, предотвращая переобогащение или истощение топливной смеси.По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, постепенно возвращая пусковой рычаг в исходное положение.

Пускатель карбюраторный обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной обработки при температуре до минус 25°С.

.

Теперь давайте посмотрим на размещение карбюратора, которое обеспечивает распределение соотношения воздух/топливо

.

Как правило, они комплектовались фирменными карбюраторами: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшалась, а, наоборот, возрастала. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и требуют ремонта, чистки и настройки, что, в свою очередь, создает нагрузку на автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробное руководство по чистке карбюратора, обслуживанию а так же регулировке карбюратора ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и "с чем вы едите"?

Принцип работы карбюратора разных производителей по сути одинаков, его задача создать топливно-воздушную смесь, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, а затем она подается в камеру сгорания, где происходит воспламенение происходит.это все еще ясно !?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый - это, пожалуй, самый распространенный из всех, игольчатый и булькающий - достаточно редкий.

В нашей сегодняшней статье речь пойдет о карбюраторе озон который устанавливается на ВАЗ 2107. Далее вы узнаете как почистить карбюратор и как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Прежде чем начать, вам нужно кое-что понять, дело в том, что некоторые модификации карбюратора могут существенно отличаться от устанавливаемых на аналогичную модель автомобиля.

  1. ДААЗ 2107-1107010 - устанавливались на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 - устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 - устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 или без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основные части узлов карбюратора ВАЗ 2107

  1. Автономная система холостого хода.
  2. левитационная камера.
  3. Запорный клапан холостого хода.
  4. Экостат.
  5. Система дозирования.
  6. Дроссельный клапан.
  7. Камера для удаления газов из картера.
  8. Переходная система для обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы самостоятельно прочистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать не нужно, хотя общему освоению это не помешает.

Теперь посмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:


Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку каждого автомеханика - "Не езди, когда тихо", а это значит, что не стоит лезть туда, где все хорошо или разбирать то, что не связано с поломкой. вниз себя.

Как правильно отрегулировать карбюратор ваз 2107

  1. В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует промыть и очистить от грязи и прочих несовершенств.
  2. Затем очистите сетчатый фильтр и промойте поплавковую камеру.
  3. Далее необходимо прочистить воздушные сопла.
  4. И наконец - регулировка поплавковой системы (1), спускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует разборки карбюратора.

Фильтр, расположенный перед входом в поплавковую камеру, проверяется не реже одного раза через каждые 60 000 запусков.

Как проверить сетчатый фильтр

Это происходит следующим образом. Используйте ручную заливку и заполните поплавковую камеру топливом, после чего вы увидите, как закрывается запорный клапан. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и выньте клапан. Его следует тщательно промыть в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Если двигатель ведет себя неадекватно под нагрузкой, есть провалы или падения мощности, или у автомобиля "плохая реакция на педаль", скорее всего у вас проблема с подачей топлива.Кроме того, часто причиной является неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры шерстяной или любой другой тряпкой, так как после такой очистки могут остаться невидимыми глазу волокна на дне камеры, которые в процессе работы забивают форсунки.

Поплавковая камера очищается резиновой грушей, а затем осушается сжатым воздухом.

Герметичность запорной иглы проверяют грушей, так как усилие нажатия, возникающее при ее сжатии, равно давлению в топливном насосе.При установке крышки карбюратора убедитесь, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке должно ощущаться большое давление, после чего нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет подсоса воздуха. В случае даже малейшей протечки игла и корпус клапана подлежат замене.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Регулировка поплавковой системы выполняется следующим образом:

  1. Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн держателя.Это необходимо для правильного, ровного опускания поплавка в камеру.
  2. Next - регулирование с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и слегка потяните за язычок кронштейна. Задача добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, иглу можно считать бракованной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Эту процедуру можно выполнять при снятом карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: система запуска

Для регулировки системы запуска снимите воздушный фильтр, затем запустите двигатель и потяните воздушную заслонку на себя.

Откройте заслонку принудительного воздуха на 1/3, затем установите число оборотов 3200-3600 в минуту.

Затем отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной скорости.

Как отрегулировать холостые обороты карбюратора ваз 2107

Для регулировки холостых оборотов прогреть двигатель до рабочей температуры, затем винтом качества установить максимальные обороты, винтом количества установить значение 100 об/мин. выше нормы. Запустите двигатель винтом качества, отрегулируйте обороты.

7

Дозирование топлива, воздух или их смесь (эмульсия)Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в различных системах имеется 13 форсунок. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия форсунок номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором форсунок. 90 159

Какие цены (размеры) на

Параметры карбюратора ДААЗ и данные калибровки 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера - 28 мм

2-я камера - 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера - 22 мм

2-я камера - 25 мм

Малый диффузор код

1-я камера - 3,5

2-я камера - 4,5

Диаметр основного потока топлива ГДС

1-я камера - 1,12 мм

II камера - 1,50 мм

Диаметр основного воздушного потока

1-я камера - 1,50 мм

II камера - 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр потока холостого хода

1-я камера - 0,50 мм

Диаметр холостого воздушного потока

1-я камера - 1,50 мм

Диаметр топливной струи переходной системы второй камеры 0,6 мм

Диаметр воздушного потока переходной системы второй камеры 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя - 0,4 мм

Емкость на 10 щелчков - 7,0 ± 1,75 см3

Экономостат (вторая камера)

Диаметр топливной струи - 1,50 мм

Диаметр воздушного потока - 1,20 мм

Диаметр потока эмульсии - 1,50 мм

Пневматический привод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного потока

1-я камера - 1,50 мм

II камера - 1,20 мм

Модификация

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и других дефектов.

Затем очистите сетчатый фильтр и промойте поплавковую камеру.

И наконец - регулировка поплавковой системы (1), спускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует разборки карбюратора.

Фильтр, расположенный перед входом в поплавковую камеру, проверяется не реже одного раза через каждые 60 000 запусков.

Заменить на

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, заключается в засорении форсунок, в результате чего снижается их пропускная способность.При техническом обслуживании их рекомендуется продувать или промывать специальными жидкостями, промывающими карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, форсунки можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Очистку можно производить таким же образом.

Зачастую этих мероприятий вполне достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно придется разбирать карбюратор, попеременно откручивая и промывая форсунки. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы большое количество мелких деталей, входящих в состав карбюратора, не потерялось и не перепуталось.

После очистки и сборки рекомендуется отрегулировать холостой ход и нагрузку. Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на 800-1000 об/мин. Затем проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, доводя обороты холостого хода до заданного значения.

1 - Винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливопровод переходной системы второй камеры; 4 - система перехода воздушного потока; 5 - воздушный поток от экономостата; 6 - поток топлива от экономостата; 7 - основной воздушный поток второй камеры; 8 - эмульсионный эконостат; 9 - пневмопривод заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 - распылитель ускорительного насоса; 14 - воздушный дроссель; 15 - главный воздушный поток первой камеры; 16 - реактивное пусковое устройство; 17 - холостой воздушный поток; 18 - автоматическое пусковое устройство; 19 - электромагнитный клапан холостого хода топлива; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер подачи топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской регулировки холостого хода; 25 - основной топливный поток первой камеры; 26 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 - дроссель первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельной заслонки; 32 - эмульсионная трубка; 33 - основной топливный поток второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 36 - рычаг привода ускорительного насоса.90 159

Устройство карбюратора ВАЗ 2106 дааз 2107-1107010-20

Карбюратор Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20 в настоящее время устанавливается на ВАЗ-2106. На автомобиле ВАЗ-21065 применялся карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор "Озон" - эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эко-ностат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, мембранный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный затвор. отсечной клапан системы холостого хода, устройство отвода газов из картера золотника в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление заслонкой первой камеры ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя дроссельная заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным выходом для контроля опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные форсунки. Топливно-воздушная эмульсия через форсунки поступает в малый и большой диффузор карбюратора.

Топливный тракт системы холостого хода перекрывается запорным электромагнитным клапаном при выключении зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через сопло холостого хода, конструктивно объединенное с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с поступающим воздухом через поток холостого хода и переходные отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие - сопло, а другой - регулировочный винт, также известный как качественный винт) подается в отверстие, заблокированное иглой количественного винта, где дополнительно смешивается с воздухом , а затем поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии заслонок (до включения основной дозирующей системы) воздушно-топливная смесь поступает в камеры через переходные отверстия - по два в каждой камере.

Econostat подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который находится в диффузоре второй камеры. Экономостат включается в режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос - диафрагменный, с механическим приводом от дроссельной оси первой камеры.При резком открытии дросселя порция топлива впрыскивается распылителем в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан - обратный - расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается, когда полость насоса заполняется топливом, и закрывается, когда топливо впрыскивается через диафрагму. Еще один клапан находится в распылителе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под тяжестью шарика, как только прекращается подача топлива.Во время впрыска избыточное топливо через перепускной канал поступает обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия в перепускном канале, профиля и длины регулирующей иглы в перепускном канале. Ускорительный насос не регулируется во время работы.

Стартер состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода дроссельной заслонки.При вытягивании рукоятки привода («подсос») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссель первого отсека приоткрывается на 0,7–0,8 мм (начальный зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ПРИМЕЧАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуется производить на снятом карбюраторе.Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с пленочным ворсом, смоченным бензином или керосином, удалите грязь с его наружной поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «промывка карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Данные по калибровке карбюратора ВАЗ 2106

90 311 1,12 90 311 Ф15 90 311 Ф15
Опции Первая камера Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
основной поток топлива 1,5
основной поток воздуха 1,5 1,5
Холостой поток топлива 0,5 0,6
холостой поток воздуха 1,7 0,7
расход топлива от экономостата - 1,5
Экономостат расхода воздуха - 1.2
Эмульсионный поток Econostat - 1,5
пневматический стартер 0,7 -
сопло воздушной заслонки 1,5 1.2
Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4 -
Перепускной патрубок ускорительного насоса 0,4 -
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25% -
Калибровочный номер распылителя смеси 3,5 4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5 ± 0,25
Зазоры на амортизаторах для регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5 ± 0,25
Демпфер 0,9–1,0

Работа двигателя вашего автомобиля в первую очередь зависит от того, от чего питается этот двигатель.Точнее, какой будет топливно-воздушная смесь. И здесь очень важно смешать нужное количество воздуха с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А от этого зависит, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за воздух.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от типа используемого карбюратора. Это мембрана, поплавок, игла. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то это карбюраторы поплавкового типа.

Если вы хотите продлить срок службы двигателя, а также его работоспособность, следует уделить должное внимание состоянию и регулировке такого агрегата, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что нужно сделать перед регулировкой карбюратора на своем автомобиле, это проверить какая модель на нем стоит:

  • Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что у Вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюраторная модификация 2107-1107010-20.
  • Если у вас двигатель "шестерка", но нет уравнителя, то у вас карбюраторная модификация 2107-1107010-10.

Симптомы неисправности

Для устранения проблемы необходимо знать признаки и причины проблемы. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические свойства автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

  1. Двигатель плохо заводится, может долго "чихать".
  2. При нажатии на газ можно наблюдать рывки, перебои в работе двигателя, автомобиль может вибрировать.
  3. Быстрый и продолжительный разгон, независимо от того, как сильно вы нажимаете на педаль газа.
  4. Недопустимая прожорливость двигателя ().

Если вы начали наблюдать один или несколько символов из этого списка, вам следует приступить к регулировке карбюратора.

Наилучшее качество регулировки вы получите, если снимете карбюратор с автомобиля. При работе нельзя использовать шерстяную, шерстяную тряпку и различные провода для очистки форсунок.

Регулировка поплавковой системы

При снятом карбюраторе лучше сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, его ход составит 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда его настроить, можно воспользоваться шаблоном чека, поставив камеру вертикально. Это позволит поплавку слегка коснуться шара клапана, но не оказывать на него давление.

Если вы обнаружите, что ваш ход не равен 6,5 мм, вам следует слегка отогнуть створку игольчатого клапана, чтобы получить желаемое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за прохождение топлива в камеру. Когда бензина в камере достаточно, поплавок поднимается, уменьшая подачу бензина, но если сильно нажать на газ, то он откроется, топливо начнет расходоваться интенсивнее и поплавок опустится, открывая клапан.

Далее нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте отклонения, отодвинув его от крышки до упора, расстояние должно быть 14 мм.В случае несоблюдения этого значения отогнуть упор кронштейна крепления поплавка на расстояние не более 14 мм.

После выполнения описанных выше действий поплавок будет иметь ход приблизительно 8 мм.

Регулировка спускового крючка

Обязательным этапом настройки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как с его помощью он запускает холодный двигатель. В этом случае в топливно-воздушную смесь может быть подано в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя на холостом ходу.

Ниже схема стартера:

Принцип курка заключается в том, что, нажимая на дроссель, вы одновременно активируете его:

  • трос натягивает трехплечий рычаг и, поворачивая его против часовой стрелки, затягивает его;
  • телескопическая штанга перемещается также за счет поворота заслонки воздушного канала с помощью рычага;
  • второе плечо трехплечего рычага воздействует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
  • Воздушная заслонка находится в закрытом положении, заслонка слегка приоткрыта и имеет пусковой паз.

Принимая решение о регулировке пускового устройства, сначала снимите карбюратор, затем:

  1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока, чтобы она полностью закрылась. В этом положении устройство поставлено на охрану.
  2. Переверните карбюратор. Измерьте зазор между стенкой воздуховода и краем заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе он находится в пределах 0,85-0,9 мм. Для проверки этого можно использовать щуп.
  3. Если люфт неправильный, исправьте его, подогнув рычаг дроссельной заслонки.

После исправления этой уязвимости перейдите к уязвимости "A". Это расстояние между заслонкой и стеной:

  1. Закройте дроссельную заслонку, нажав на спусковой крючок.
  2. Чтобы создать разреженный воздух, вставьте шток внутрь.
  3. Брусок потянет за собой щелевой брусок, в результате чего между стеной и краем люка появится зазор.
  4. В правильно отрегулированном стартере зазор "А" находится в пределах 5-5,4 мм.
  5. Если значение не находится в этом диапазоне, отрегулируйте его.Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед регулировкой холостого хода убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры, когда он должен быть в хорошем состоянии:

  • Увеличьте скорость до максимальной частоты. Для этого откручиваем винт качества. Смесь становится «богатой».
  • Еще больше увеличьте скорость, повернув винт количества смеси против часовой стрелки.
  • Убедитесь, что скорость увеличивается еще больше, поворачивая винт качества в разные стороны, не меняя положения винта количества. Если оборот увеличился, повторите предыдущие два пункта еще раз;
  • Найдя необходимое положение винта количества, не касаясь его, винтом качества установить скорость в диапазоне 850-900 об/мин.

Это очень простой, но удобный способ настройки. Ориентироваться можно на показания электронного тахометра, слуховое ощущение, а также показания на приборной панели.

Адаптация:

  • Полностью вдавите воздушную заслонку.
  • В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет вертикальной.
  • Если люк открыт не полностью, его необходимо отрегулировать.
  • Для этого ослабьте болт крепления штока амортизатора, он встанет вертикально, а затем затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Этот привод необходимо настроить правильно, иначе у автомобиля будет хуже скоростная динамика.Для его настройки понадобится напарник, ключ на 8, прямая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно настроить:

  • Прежде всего, утопите «дроссель» до конца.
  • Напарнику нужно выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при правильной регулировке будет подниматься вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться.
  • Пусть напарник отпустит педаль газа, при этом заслонка без перерыва закроет первичную камеру.
  • Если заслонка не полностью открыта или закрыта, потребуется отрегулировать длину штока привода.
  • Снимите стержень, измерьте его длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, затяните контргайки, чтобы установить нужную длину.

Стоит отметить, что операций с карбюратором много, но, выполнив действия, описанные выше, вы избавитесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью. При наличии более серьезных проблем лучше обратиться к специалисту в этом вопросе. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Карбюратор эмульсионный типа 2107-1107010-20, падающий поток. Дроссель первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором автомобиля, клапан второй камеры автоматически открывается от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменный пускатель, экономайзер (экономостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему прохода второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным замыканием.запорный клапан, золотниковое устройство выхлопа картера.

Основная система дозирования топлива первой камеры состоит из основного топливопотока 11, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой 13, основного воздушного потока 3, малого диффузора 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает широкий диапазон работы двигателя. При нажатии на педаль управления карбюратором дроссель первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, уровень топлива в эмульсии повышается, и после достижения верхнего ряда отверстий в эмульсионной трубке 13 она захватывается форсункой. воздух, выходящий из эмульсионной трубки основным воздушным потоком 3 и проходящий через распылитель и диффузор.

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при открытии заслонки второй камеры смешения пневмоприводом. Верхняя полость 12 мембранного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через патрубки 1 и 5 пневмопривода. По мере увеличения разрежения в больших диффузорах, а следовательно, и в пневматических соплах привода, диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шпиндель 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает воздушную заслонку второй камеры.В этот момент начинает работать основная раздаточная система второй камеры. Топливо через основной поток топлива хорошо эмульгируется, затем вместе с воздухом из основного воздушного потока второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно задействует основную дозирующую систему второй камеры и исключает сильное обогащение топливной смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дросселей, что приводит к снижению токсичности отработавших газов.Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение клапана в зависимости от частоты вращения двигателя. При полном открытии дроссельной заслонки первой камеры по мере увеличения нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала уменьшается, а значит, и разрежение в камерах смешения, клапан второй камеры перекрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода исключается за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой закрылка. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дросселя 2 через отверстие 4 передается на поток топлива системы холостого хода.Под действием разбавления топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается в поток топлива холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный поток 11 системы холостого хода, повторно смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстием 4 регулируется винтом 6 количество смеси, поступающей под дроссельной заслонкой во впускной патрубок. Уровень топлива в эмульсионном колодце падает и становится ниже уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, при котором топливо вытекает из основного топливного потока в данном случае.Разрежение в малом диффузоре на распылителе главной дозирующей системы на холостом ходу мало и топливо через распылитель не поступает.

При выключении зажигания запорный электромагнитный клапан отключает питание, порт холостого хода перекрывается запорной иглой, и путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, перекрывается. Это гарантирует, что двигатель не может работать самопроизвольно.

Для регулирования холостого хода коленчатого вала карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими нормами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, регулировку оборотов двигателя необходимо проводить на СТО строго по заводской инструкции.

Первая камера смешения работает в основном на дроссельных режимах, что обеспечивает широкий диапазон работы карбюратора. Требуемый состав обеспечивает совместную работу основной системы дозирования и системы холостого хода. Когда заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 перестают функционировать как воздух под действием вакуума.Через них начинает протекать топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дросселя разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, после достижения верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается поступающим в эмульсионную трубку воздухом основного потока воздуха дозирующей системы и подается в распылитель. С этого момента система холостого хода и основная система дозирования начинают работать вместе.

При полностью открытых заслонках топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 главных дозирующих систем.Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проходным сечениям каналов распылителя 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается ниже вакуумметрического на выходах системы холостого хода и переходной системы. Соответственно, система холостого хода и переходная система работают как топливо и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель в этих режимах указанными системами, ничтожно мало.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента открытия дросселя второй камеры, так как выпускные отверстия системы находятся над верхней частью заслонки, когда она находится в закрытое положение и их вакуума нет.дело сообщалось.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает экономостат, который обогащает горючую смесь. Топливо за счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры поступает из поплавковой камеры через топливную форсунку 5, смешивается с воздухом из форсунки 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, поступает в распылитель экономостата через поток эмульсии 1, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона ускорительный насос обогащает смесь, что обеспечивает дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и перепускной патрубок 4. При резком открытии дросселя кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, сжимающий телескопический стакан 9 поплавка. рабочая диафрагма 10 внутри пружины.Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая продолжительный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса топливо впрыскивается по трубопроводу 3 и далее через клапан подачи и распылитель 2 в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Надежный холодный пуск требует сильного обогащения горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха, малых скоростей воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается выходным устройством, которое работает следующим образом. Вытяните рычаг стартера до упора при запуске двигателя. При этом не касайтесь педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9 через рычаг, воздействующий на рычаг 11, закрывает воздушную заслонку 2 и приоткрывает дроссель первой камеры на требуемый угол.

При вращении коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через открытую дроссельную заслонку на распылитель главной дозирующей системы. Под действием этого разбавления топливо начинает интенсивно вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но оно еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины и диафрагма остается неподвижной.При появлении постоянных вспышек во впускном патрубке увеличивается отрицательное давление, под действием которого мембрана штоком 5 втягивается, а с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки поворачивается в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втягивание диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все компоненты пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически во время запуска и пуска двигателя, предотвращая переобогащение или истощение топливной смеси.По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, постепенно возвращая рычаг стартера в исходное положение.

Пускатель карбюраторный обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной обработки при температуре до минус 25°С.

.Карбюратор солекс

на двигатель газель форсунки 402. Карбюраторы солекс на волгу. хозяйственные резервы © Вячеслав Щербаков, Двигательный завод, НГТУ ©

Споры о том, какой карбюратор поставить в двигатель 402 Волги, будут вести любители апгрейда своего автомобиля, возможно, до тех пор, пока последний из карбюраторов не будет благополучно отправлен в металлолом. Такой вопрос всегда вызывает яркий ответ, особенно у владельцев Волг, Газелей, ведь многие хотят иметь в своем арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих автомобилей.

Тем более, что желание сэкономить тоже не покидает отечественных автомобилистов: овес (бензин) сейчас дорогой - его не купить, а от хорошего карбюратора многое зависит в плане расхода топлива.

Какой карбюратор поставить в двигатель 402 волга Конечно, решать вам, решили ли вы уже заняться этой проблемой и улучшить свой любимый автомобиль. Но перед этим увлекательным занятием, наверное, стоит подумать о том, какие задачи вы хотите поставить перед собой и перед собой, чтобы постепенное достижение цели не превратилось в бессмысленное заливание металлических и механических элементов.


Ставить цели


Конечно, расход топлива может зависеть от многих вещей: даже от давления в шинах, качественного или контрафактного масла, залитого в подкапотное пространство, и от состояния самого двигателя. Но самое важное влияние на данные по-прежнему оказывает карбюратор.

В первую очередь от этого (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть, насколько прожорливым будет аппетит у машины. И если вы ставите перед собой задачу сократить расход бензина, то смена карбюратора на более совершенную модель поможет вам в этом.

Соответствие


А как же такой важный показатель, как совместимость, спросите вы? Практически все карбюраторы (двухкамерные), как отечественные, так и многие зарубежные, можно менять и регулировать по многим параметрам и размерам соединений. По мнению жигулевских специалистов (например, ДААЗ-2107 ) и газовых ( К-151 и 156 ) и азлкашные. Обязательно будут отличия в производительности и надо будет регулировать диаметр жиклера. Так, у вазовского агрегата диффузор меньше.

Установка такого на Волгу (или УАЗ) даст отличную экономию на бензине, но снизит резвость двигателя и приемистость - много уже не проедешь. 21083 - более точно производит дозирование в разных режимах. Так что делаем выводы: если есть большая потребность в экономии, то ставим ДААЗ, а если хотим машину помощнее, то К-151.



Некоторые функции


Поскольку об организации гонок на таких автомобилях, как Волга, мечтают, наверное, лишь немногие, было бы целесообразно и целесообразно подумать об установке на 402 карбюраторного жигулевского двигателя.двигатель. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совершенно беззастенчиво потреблявшие бензин, цена которого на постсоветском пространстве подорожала, ставили восемь карбюраторов «Жигули» и были очень довольны результатами. Это было сделано исключительно из экономических соображений, хотя при сборке возникли некоторые проблемы (например, с длиной штифтов или демпфера).

на Солексе ( ДААЗ-21083 ) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для окончательной настройки также необходима струйная коррекция.Он появился в предложении и уже модифицирован специально для Волги Солекс (обозначение ДААЗ-3110 ). Это значительно упрощает задачу водителю автомобиля, которому предстоит произвести реконструкцию. Стоит выбрать только блок (в комплекте есть и переходник для старых воздушных фильтров), а остальное дело техники. Совсем немного времени и физических усилий потребуется, чтобы поставить новый на место старого.

Карбюратор солекс на двигатель ЗМЗ-402.10: это имеет смысл?

Сразу скажу - все нижеизложенное является моим сугубо личным мнением, составленным на основе изучения литературы (в частности книг "Карбюраторы. Устройство и эксплуатация. М.: Транспорт, 2000 и "Системы и процессы топливоподачи" для двигателей внутреннего сгорания." СПбГТУ, 1999)

Спорить ни с кем не буду, просто хочу привести аргументы, которыми руководствовался лично я при выборе карбюратора.

1. Что такое "волговские" солексы?

Начнем с того, что Дмитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) не производит Солекс для двигателей ЗМЗ. Единственным карбюратором для двигателей 2,5 л, выпускаемым заводом, является ДААЗ-4178. Он предназначен для УАЗовских двигателей УМЗ-417, хотя планируется выпуск "волговской" версии под 402-й двигатель - ДААЗ, но пока в продаже ее никто не видел.

Некоторое время назад на ДААЗе выпускались карбюраторы ДААЗ-2410, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100 штук в месяц, и их производство было прекращено.

Те же карбюраторы, которые предлагаются в магазинах в виде ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и им подобных, представляют собой не что иное, как переделанную в кустарных условиях под воздушный фильтр и привод "волговской" дроссельной заслонки другие модели. Точно узнать, из чего сделан тот или иной экземпляр карбюратора, несложно – на корпусе всегда есть слепок с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для Нивы ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, хотя мне попадались и образцы, переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем 1,5 л УЗАМ-331).

2. Геометрия карбюратора

Под «геометрией» в данном случае понимается конфигурация больших диффузоров карбюратора, влияющая, во-первых, на сопротивление потоку на входе (ограничивая максимальный расход воздуха через карбюратор), а во-вторых, на скорость потока на входе и отрицательное давление в малых диффузорах (которые в свою очередь влияет на состав смеси) ).

В этом случае двигатель можно считать поршневым насосом определенной производительности (в зависимости от диаметра цилиндра, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала), на входе которого установлена ​​дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора).Из равенства расхода воздуха через диффузор и КПД насоса (при условии, конечно, непрерывности потока) получаем следующую формулу для расчета необходимого диаметра большого диффузора:

http://pandia.ru/text/78/339/images/image002_204.gif ">

Теперь оценим, что происходит при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (автомобиль Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Параметры двигателя

90 100

Двигатель

90 105 90 105 90 110

Диаметр отверстия, мм

90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

Ход поршня, мм

90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

Макс.обороты, крутящий момент, об/мин

90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

Максимальная мощность, скорость

90 105 90 105 90 110

Средняя частота вращения цилиндра при макс. момент, м/с

90 105 90 105 90 110

Средняя частота вращения цилиндра при макс. мощность, м/с

90 105 90 105

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора карбюратора ДААЗ-21073 равен 24 мм, получаем:

Отношение скорости потока в диффузоре к степени наполнения цилиндра

90 100

Двигатель

90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

при скорости макс.момент, м/с

90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

при скорости макс. мощность, м/с

90 105 90 105

Как видите, отличия существенные - для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение скорости потока диффузора к соотн. наполнение цилиндров выше на 8,8% при максимальном крутящем моменте и на 20,2% выше при максимальной мощности, чем у «родного» двигателя ВАЗ-21213 для этого карбюратора. Для сравнения диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24/24 мм (первая/вторая камера), ДААЗ-21412 - 21/23 мм, К-151 - 23/26 мм, ДААЗ-4178 - 24/28 мм. .

В результате мы получаем более высокий расход в диффузоре, но так как гидравлическое сопротивление диффузора увеличивается с увеличением скорости, помимо увеличения расхода мы получаем еще и худшее наполнение цилиндра. Второе заведомо нехорошо, но и увеличение расхода сверх того на что рассчитан карбюратор тоже плохо так как приведет к увеличению утонения в мелких диффузорах, что само по себе не есть хорошо. Однако об этом речь пойдет ниже.

3. Характеристики карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является состав приготовляемой им горючей смеси, характеризуемый коэффициентом избытка воздуха а. Он представляет собой отношение фактического количества воздуха (Gv) , на 1 кг топлива (Гт), к теоретически необходимому количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Числовое значение a может быть больше 1 (повторно обогащенная смесь) или меньше 1 (повторно обогащенная смесь).Приготовление состава горючей смеси с простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gv показано на рисунке. При малых нагрузках (открытие дроссельной заслонки менее 50 %) топливная смесь чрезвычайно бедная (кривая 1), а при средних и высоких нагрузках (более 50 %), наоборот, обогащается. Основной причиной такого изменения состава топливной смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разбавления.Таким образом, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не меняется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разрежению. В результате при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси при малых нагрузках связано еще и с тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю значительно выше по сравнению с большими нагрузками.

Даже если самый простой карбюратор при малых нагрузках приспособить к приготовлению смеси с требуемым составом, то при переходе на высокие нагрузки горючая смесь будет чрезвычайно обогащена и даже превысит предел воспламеняемости.Если карбюратор отрегулировать на необходимый состав горючей смеси, то при работе двигателя на высоких нагрузках, то при переходе на малые нагрузки горючая смесь будет очень бедной и превысит предел воспламеняемости.

Важен состав горючей смеси - практическая ценность для эффективного рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен готовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Самый простой карбюратор (кривая 1) не обеспечивает требуемого состава горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор при малых нагрузках адаптирован к смеси с оптимальным составом (аоп), то при переходе на высокие нагрузки он неизбежно снова обогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор рассчитан на высокие нагрузки, то при переходе на малые нагрузки горючая смесь будет очень бедной и превысит предел воспламеняемости.

Для обеспечения нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен готовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2).Участок кривой 2 А-В соответствует работе двигателя в режимах ХХ и малых нагрузках с минимально возможным расходом топлива. Интрига Б-В характеризует переход от экономичной регулировки карбюратора к мощной, характерной для полного газа (кривая 4) . Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение a, когда двигатель работает по внешней кривой скорости (VSH).

При пуске и прогреве холодного двигателя из-за конденсации части бензина и образования топливной пленки на холодных стенках впускной трубы и цилиндров горючая смесь должна быть достаточно богатой, чтобы обеспечить достаточное количество испарившегося топлива для надежного воспламенения .

При малых оборотах коленчатого вала на режимах ХХ или малых нагрузках количество горючей смеси мало и увеличивается относительное количество остаточных газов. При этом горючая смесь сгорает очень медленно, двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащена (а1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива при эксплуатации. При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полной нагрузки (80-100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузки от минимальной до максимальной горючая смесь должна кратковременно обогащаться. Сравнительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает требуемый состав горючей смеси на разных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию отвечает сечение энергетического состава горючей смеси по кривой 3 , , который является характерным дросселем настоящего карбюратора.

На практике состав горючей смеси подбирается с учетом требований к мощности, экономическим и экологическим показателям автомобиля.Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, составляет l0 = 14,02 - 14,7 кг/кг и зависит от его химического состава. В таблице показана типичная правильность влияния коэффициента а на работу двигателя.

Обеспечивает бесперебойную и эффективную работу двигателя в узком диапазоне от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте am состав смеси соответствует его верхнему пределу, а экономический - нижнему пределу.

Влияние на характеристики двигателя

90 100

Качественные характеристики смеси

90 105 90 102

Ограничение

90 105 90 102

Изменение характеристик двигателя, %

Характеристики двигателя

90 110

Мощность

90 105

Удельный расход топлива

90 110

Богатый (переобогащенный)

90 105 90 105 90 102

Уменьшается на 20-25

90 105

Увеличение на 25-15

Щелчки в глушителе, черный дым

90 110

Обогащенный

90 105 90 105 90 102

Максимум

90 105 90 102

Увеличение на 12-15

Плавный ход, хорошая динамика

90 110

Нормальный (теоретический)

90 105 90 105 90 102

Уменьшает на 4-5

90 105 90 102

Увеличивается на 4-8

90 105 90 102

Непрерывная работа

90 110

Слабый (усталый)

90 105 90 105 90 102

Уменьшается на 10

90 105 90 102

Минимум

90 105 90 102

Непрерывная работа

90 110

Истощенный

90 105 90 105 90 102

Значительно снижено

90 105 90 102

Увеличение на 8-12

90 105

Всплывающее окно в карбюраторе, перегрев двигателя

Энергетический состав горючей смеси (осм) обеспечивает максимальную скорость ее сгорания и сопровождается неполным сгоранием топлива.При экономичном составе (сс) топливо сгорает полнее, обеспечивая экономичную работу двигателя, но сопровождается снижением его мощности.

Характер изменения коэффициента а явно различен в процессе разгона двигателя и в устойчивом режиме его работы. При резком открытии дросселя вначале заметно обогащение (до 20 %) горючей смеси, связанное с работой ускорительного насоса, а затем происходит значительное обеднение. Отчасти это связано с повышением давления во вторичной камере, сопровождающимся конденсацией паров топлива, попаданием бензина в топливопровод и отставанием во вторичной камере.В установившемся режиме карбюратор производит более бедную топливную смесь по сравнению с режимами разгона автомобиля.

Из вышеизложенного следует, что каждый карбюратор настраивается на конкретный двигатель таким образом, чтобы обеспечить нужный состав смеси на всех режимах работы. Для простоты можно рассмотреть две опорные точки на кривой и в зависимости от массового расхода воздуха - максимальный крутящий момент и максимальная мощность оборотов. Значения отношения скорости воздушного потока в диффузоре к коэффициенту уже приведены выше.заполнение цилиндра. Эта величина прямо пропорциональна массовому расходу воздуха через карбюратор. Так что несложно догадаться, что один и тот же карбюратор, устанавливаемый на двигатели с разными характеристиками (скорости максимального крутящего момента и мощности, геометрия цилиндров), в одном случае обеспечит нужный состав смеси (для двигателя, для которого он предназначен), а в другом не будет. В нашем частном случае при установке ларбюратора ДААЗ-21073 на двигатель ЗМЗ-402.10 следует ожидать смещения состава смеси в сторону обогащения, особенно в области высоких потоков (при максимальных оборотах мощности ).В то же время в области средних расходов, где зависимость a(GВ) близка к линейной, состав смеси, вероятно, будет удовлетворительным. В некоторой степени (особенно в области малых потоков воздуха) вышеуказанный эффект усиливается повышенным разрежением в упомянутых выше малых диффузорах по сравнению с расчетным.

Характеристики карбюратора можно частично отрегулировать подбором воздушной и топливной форсунок, но для получения желаемых характеристик этого недостаточно, т. , в формировании смеси в зоне повышенного расхода воздуха также участвуют эконостат и экономайзер режимов мощности.Итак, для получения желаемых характеристик потребуется полностью настроить все системы карбюратора - ГДС, переходные системы, экономайзер и экономостат. Подобные работы требуют, во-первых, тщательного подбора производительности форсунок (а возможно, и изготовления новых), во-вторых, наличия специального оборудования - станции определения и регулировки характеристик карбюратора. Очевидно, что в домашних/гаражных условиях перенастроить карбюратор под другой двигатель не представляется возможным.

Кстати, форсунки менять все равно придется - больше объем 402.двигатель потребует больше топлива. Для этого нужно повысить эффективность основных топливных жиклеров, что повлечет за собой увеличение воздушных жиклеров (для получения нужного состава смеси). Затем вам нужно будет заменить сопла переходных систем, чтобы обеспечить плавный отклик и сгладить провалы в переходных условиях. И, наконец, вам придется настроить дополнительные системы дозирования - ускорительный насос, экономайзер и экономостат для режимов мощности...

Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литров на 100 километров в смешанном цикле.В случае двигателей с пониженной степенью сжатия (под 76-й бензин) расход должен быть примерно на 7-10% выше. Эти данные получены статистически на исправных, отлаженных автомобилях и, вероятно, несколько занижены. Однако для нас они являются хорошим показателем, де-факто - идеалом, пределом, к которому можно и нужно стремиться.

Но не все так просто. Культивируемая идея снижения расхода топлива не дает покоя пытливым умам доморощенных изобретателей и специалистов не из автомобильной промышленности.Создается впечатление, что каждый пытается внести свой личный вклад в развитие автомобилестроения. Возьмем, к примеру, любимый элемент электроники — систему зажигания. Страшно вспомнить, сколько всего было изобретено, и если 15 лет назад паяли транзисторы, то сейчас с завидным упорством паяют процессоры. И хотя необходимые, а главное достаточные требования к зажиганию давно известны, а алгоритмы управления углом сразу следуют за характеристиками управления, поиски продолжаются.Только непонятно, что они ищут. Каждый студент 3-4 курса автомобильной специализации точно знает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15% не происходит изменения мощностных и экономических показателей двигателя в условиях стендовых испытаний. Что ты тогда видишь на дороге?

Конечно, не обошли стороной «пытливые умы» и системы подачи топлива. Здесь огромный простор для совершенства: это и топливные фильтры с магнитами и прочей замысловатой начинкой, и вихревые роторы для карбюратора, сетки во впускных патрубках и так далее - слава богу, впрыск воды чуть не забыли.

Отдельный рассказ - центральный объект системы питания - карбюратор. Вы не можете сделать свой собственный дизайн, отливка слишком сложна, поэтому большинство довольствуется заменой форсунок на более низкие номиналы. Понятно почему - не будем комментировать. "По-взрослому" редко модернизируется. Но годно! За долгую практику приходилось видеть просто шедевры "изобретательской" мысли. И все они, разумеется, служат одной цели — полностью снизить эксплуатационный расход топлива.

«Изобретатели» и «новаторы» можно разделить на две большие группы. Одни творят, так сказать, для души, наслаждаясь самим процессом, ничего не требуя взамен. В этом смысле они самые безобидные, так как портят жизнь не слишком многим людям, ограничиваясь, как правило, ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория гораздо серьезнее, для них «изобретательство» — это своего рода бизнес. Делают это, как показывает практика, на каждом уровне, начиная с того же цеха и заканчивая серьезными начинаниями в оборонке.В этом случае слово «изобретение», даже в кавычках, уже не в полной мере отражает действительность и должно быть заменено, например, словом «мошенничество». Как писали классики, способов «относительно честно взять деньги» много, и этот вариант — один из них.

Возьмем типичный пример. Постоянно ужесточающиеся нормы выброса отравляющих веществ при испытаниях автомобилей по ездовому циклу вынуждают заводы устанавливать дополнительные антитоксические устройства (ЭПЧ, СРОГ и др. с базовыми модификациями двигателей).). Например, на двигателе Волга -402.10 система рециркуляции отработавших газов (сокращенно СРОГ) освоена в производстве на ЗМЗ с середины 1993 года и входит в штатную комплектацию. Бензиновые двигатели А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться этой системой, так как они соответствуют установленным нормам. У СРОГ в основном одна задача - уменьшить выброс оксидов азота в выхлопные газы. Все остальные показатели работы двигателя с этим устройством, как правило, хуже, в том числе и расход топлива.И это вполне естественно: разбавление нормальной смеси пассивными выхлопными газами приводит к снижению эффективности рабочего процесса, но ради экологии приходится с этим мириться. Строго говоря, завод не пройдет сертификацию без такой системы, а также без системы EAC, которая предназначена для снижения выбросов углеводородов при торможении двигателем и не имеет ничего общего с каким-либо заметным улучшением эффективности работы.

Однако тут же нашлись умельцы, предложившие установить рециркуляторы в качестве допоборудования на автомобили предыдущих модификаций, не имевшие таких систем, при этом обещая снизить расход топлива до 25%.Подумайте об этом числе. Сколько людей попало в эту ненормативную лексику, и сколько до сих пор набрасываются на подобные. В общем, психология водителя, похоже, имеет особый порядок. Заплатив свои кровные за какое-нибудь чудодейственное средство, можно увидеть положительный эффект не только на пустом месте, но и на месте обратного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только самой психологией. Например, вроде бы элементарная процедура измерения расхода топлива в километрах — задача не из простых, а эффект от нестандартных приборов, установленных на автомобиле, как правило, заключается в точности ваших измерений.В противном случае рабочий процесс оказывается настолько нарушенным, что управлять автомобилем становится просто невозможно, и это «искусство» вы снимаете сами.

Вообще следует помнить, что чудес обычно не бывает. Особенно в технике. Есть объективные закономерности, бороться с которыми — пустое и бессмысленное занятие. И если кто-то предложит вам улучшить свой автомобиль, обещая при этом сэкономить более трех процентов, знайте, что вас обязательно обманут.

Солекс на двигатель ЗМЗ-402.10

В принципе идея не нова. Еще 15-20 лет назад, когда эксплуатировались «Победа» и «Двадцать первая» «Волга», многие умельцы оснащали их карбюратором от «Жигулы». Кстати, эта задача была достаточно сложной, так как сопряжение двухкамерного карбюратора с впускным патрубком с однокамерным требовало переходной шайбы с сужающимися каналами и, естественно, высота конструкции, ограничивалась габаритами моторного отсека. Однако в те далекие времена это было в какой-то мере оправдано.Можно понять замену устаревшей во всех отношениях конструкции, например К-105, К-124 или К-22, на современный карбюратор, имеющий лучшие технические решения, по крайней мере, почти во всех основных узлах. Хотя, конечно, особого смысла нет - двигатель остался прежним. Так что ни по мощности, ни по производительности не подошло, но слава богу хоть хуже не стало. Однако, как известно, каждую мысль можно понимать по-разному и в этом смысле возникает интересный психологический момент.Например, «Жигули» кушает 8 литров на сотню, а «УАЗ» — 16. Так как в подаче топлива к двигателю участвует карбюратор, его необходимо заменить на «УАЗ» от Жигулей. Восемь, конечно, нет, но что будет меньше, это точно. Железная логика, да?

В связи с этим хотелось бы выделить следующее. Фактические характеристики базового карбюратора К-151 современной Волги практически во всем диапазоне режимов движения заметно «уступают» любой модификации жигулевского ряда, что связано с принципиально иным температурным режимом впускного патрубка на Двигатели ЗМЗ и ВАЗ.Коллектор Волги имеет газовый (выхлопной) обогрев, а впускной патрубок ВАЗ обогревается жидкостью из системы охлаждения. Конечно, более теплая система впуска двигателя ЗМЗ определяет совершенно иные условия испарения топлива в смеси и позволяет более глубокое ее обеднение. Кстати, это обстоятельство часто играет негативную роль с экономической точки зрения. Известно, что оптимальный состав смеси при выпускных испытаниях топливной аппаратуры находится при удалении большого количества так называемых характеристики управления на разных режимах работы двигателя при скоростях и нагрузках.Цель такой работы состоит в том, чтобы определить пределы приспособления, т. е. те пределы, до которых можно обеднить или обогатить смесь. Выход за эти пределы, в том числе и за «плохую» черту, означает немедленную потерю как мощности, так и экономичности. Дело в том, что карбюратор К-151 идеально доведен до предела, почти на грани истощения. Возможные технологические отклонения дозирующих элементов в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к перерасходу топлива именно из-за работы на слишком бедных смесях.Ну а реакция на перерасход, как обычно, известна. Попытки продолжить принудительное обнищание еще больше усугубляют ситуацию. При этом установка в двигатель вазовского карбюратора, более богатого по натуре, положительно сказывается на эксплуатационных показателях. Единственное, тот же результат можно получить, просто грамотно настроив «родной» 151.

Справедливости ради, Санкт-Петербургский завод пока не может обеспечить карбюраторы с правильной идентичностью многих конструктивных элементов в процессе серийного производства, и почти каждый новый карбюратор требует дополнительной квалифицированной доводки.

Буквально лет пятнадцать назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил в те годы выпуск лицензионной модели «Солекс» для суперсовременных автомобилей ВАЗ-2108-09. Как быстро летит время, и кстати, эти автомобили до сих пор пользуются большим признанием. Однако карбюратор в базовой модификации оказался упрощенным до предела. Почему-то убрали Autonomous Idle System (ASXX), о которой так много говорили разработчики, которая использовалась во всех без исключения озонах.Солекс вернулся к банальному перемешиванию дроссельной заслонки на холостом ходу. Излишним стал и пневмопривод второй камеры. Количество технических решений просто поражает. Например, попробуйте вынуть из втулки регулятора холостого хода иглу, регулирующую состав смеси (кстати, она есть в каждом ремкомплекте Солекса - какая нужная вещь!) Форсунки от основной системы ну никак если щелевые Некоторые из них слегка деформированы.Нельзя не вспомнить о шаровых кранах силовых режимов пневмоэконом. Малейшая протечка в клапанной паре этого узла открывает сечение диаметром несоизмеримым с величиной дозирующего потока и получается, что устройство все время работает.

Однако главной технической «жемчужиной» является узел клапана стабилизации уровня. Чем руководствовался при создании такого "шедевра" совершенно непонятно. Следует отметить, что в мировой практике, как правило, применяются клапаны с твердой резиновой конической головкой.Высокое качество зарубежной резиновой технологии позволяет сохранять идеальную работоспособность устройства на протяжении десятилетий (!) лет в условиях агрессивной бензиновой среды и значительных температурных перепадах. Есть и более простые решения — например, традиционная для моделей Ленкарс полиуретановая накладка. Однако ДААЗ упорно использует во всех своих конструкциях пару клапанов «металл-металл», фактически ограничивая надежность работы карбюратора в целом. Но одного этого явно недостаточно, ведь в последней версии Солекса нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавки.Таким образом, современный клапан «умеет» не только протекать до мелочей, но и заклинивать в закрытом положении, полностью перекрывая подачу топлива. Так что "прогресс" очевиден.

Ладно, хватит грусти. В целом карбюратор неплох... Да и многим нравится. Однако целесообразность его установки на "Волгу" или "Газель" до сих пор вызывает много вопросов...

Надолго хватит Для розничной продажи карбюраторов ДААЗ, выпускаемых по лицензии "Солекс" в комплектации "073", но с "31029", Таблички "3302", "2410", "3110" и им подобные.Их практически официально предлагают для установки на Волги и Газели. В комплект входит элемент сопряжения с корпусом воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с отверстиями, просверленными, видимо, на кухне на коленке, так как отверстия имеют треугольную геометрию. Кроме того, карбюраторы имеют модифицированный привод дроссельной заслонки в виде реактивного сектора «2108-09», вульгарно установленного на оси напротив первичного привода, по примерно такой же «кухонной» технологии. На самом деле Димитровградский автоагрегатный завод, к сожалению, никогда не производил и не выпускает карбюраторы семейства «Солекс» ни для ГАЗ, ни для УАЗа.Единственная модификация Daaz для этих автомобилей – модель «4178». Это аналог основных деталей корпуса карбюратора "1111-1107010", предназначенного для автомобиля "Ока". Естественно, были скорректированы параметры воздушного тракта и элементов дозирования топлива. Однако непосредственно под заволжские двигатели типа ЗМЗ-402.10 была изготовлена ​​лишь опытная партия, и таких карбюраторов в продаже пока нет. В дальнейшем его наименование будет выглядеть как ДААЗ-4178-1107010-40. Так что они легко обманывают нашего брата разными приметами.Говорить о необходимости индивидуального подбора дозирующих элементов для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий его эксплуатации на конкретном типе автомобиля, наверное, излишне. Например, двигатели «классических» автомобилей ВАЗ имели четыре основные модификации, образованные из сочетания двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатого вала. Однако именно для них было выпущено в общей сложности более тридцати (!) модификаций карбюраторов ДААЗ из семейств Weber и Ozone.

Но вернемся к "подпольному" Солексу.Надо сказать, что отзывы о его работе на «Волге» весьма противоречивы. Многим нравится поведение автомобиля: провалов нет, двигатель более стабильно работает в быстро меняющихся режимах разгона. На самом деле, расход вполне соответствует. Но есть и другая категория - с резко негативными впечатлениями. В основном они касаются холодных пусков, особенно при низких температурах, и опять же расхода топлива. Некоторые отмечают его катастрофический рост по сравнению с базовой версией с карбюратором К-151, хотя это, скорее всего, связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя.Но это все, как говорится, тексты. Попробуем объективно оценить разницу.

Конечно, должно быть понятно, что по-настоящему объективная оценка может быть сделана только на основании результатов лабораторных испытаний по определенным методикам, а не, например, отзывов соседей по гаражу. Помимо специальных приборов двигатель должен быть оборудован тормозной системой, что позволит в лаборатории моделировать реальные условия его работы на движущемся транспортном средстве. Кроме того, необходимо иметь набор специальных нормативных характеристик испытуемого двигателя для определения фактического расположения режимных точек относительно допустимых полей нормативного допуска.Иными словами, такого рода испытания, как и окончательная настройка «неродного» карбюратора, могут производиться только в или близких к заводским условиям. Практически даже серьезного автосервиса для такой работы нет.

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена достаточно обширная серия стендовых испытаний различных карбюраторов даазского производства для эксплуатации на двигателе ЗМЗ-402.10 «Волга». Для работы с «Озоном» и «немодифицированным» Солексом использовался полный комплект с обычным ВАЗовским корпусом воздушного фильтра и фильтрующим патроном — как наиболее распространенный «в народе» вариант.В остальных случаях использовались основные элементы воздушного тракта двигателя ЗМЗ.

Специально не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах тестирования. Практически каждая версия «Озона» является наиболее невыгодной для работы на «Волге» с точки зрения экономичности. Реальные составы смеси в большинстве режимов выходят далеко за допустимые пределы в «богатую» сторону. Кстати, это вполне ожидаемый результат - мы уже упоминали о разнице температурных режимов впускной трубы у разных двигателей.Теперь о Солексе. Самые распространенные «народные» версии для «Волги» или «Газели» — ДААЗ-21073, предназначенные для «Нивы» и «модернизированные», с шильдиками «ДААЗ-2410/029/3302» и им подобные. По сути, это тот же карбюратор "073" - небольшие различия в калибровке форсунок практически не сказываются на выходных характеристиках, хотя на заре этого "делового" "апгрейда" он стоил почти в два раза дороже базовой версии. Макияж тоже не ахти. В основном все режимы частичной нагрузки (и это только самые драйвовые) заметно «богаче» варианта «151.". И хотя они находятся в пределах поля допуска, около 3% потери эффективности можно легко заработать на стационарных режимах.

При полной нагрузке (полностью выжатая педаль газа) все ДААЗы в целом ведут себя прилично. Хотя, конечно, тоже не идеально. Например, на режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об/мин), получается обедненная смесь, поскольку дозирующие элементы этих карбюраторов на заводе оптимизированы для двигателей с меньшим рабочим объемом.В итоге с двигателя ЗМЗ-402.10 реально снять около 88-92 литров. з. мощность по отношению к заявленным 100 л.с. з. Конечно, в жизни такие режимы используются крайне редко, и, пожалуй, не стоит на это обращать внимание. С другой стороны, именно на Солексе высокие нагрузки на низких оборотах (1000-1200 об/мин) оказываются чрезмерно "богатыми" (до 8-8,5% СО), поэтому его и рекомендуется использовать на ЗМЗ. двигатель, он принудительно отключает питание. Более того, отключение может быть гарантировано только в том случае, если, например, установлена ​​герметичная форсунка экономайзера, так как шаровой кран часто просто негерметичен.Однако полноценное «приведение» «Солекса» к работе на «Волге» возможно только в стендовых условиях. При этом необходимо откорректировать основную систему, вторую камеру и экономостат.

Несмотря на это, "родной" карбюратор К-151 имеет наиболее оптимальные характеристики, хотя и имеет некоторые недостатки - например, очень сильный "провал" в статическом режиме на средних оборотах в районе первой трети открытия дроссельной заслонки. вторая камера смешения.

Лучшим вариантом должна быть последняя улучшенная версия К-151С.Помимо значительных изменений в воздушном тракте и элементах дозирования топлива, карбюратор имеет плавный бесступенчатый привод воздушной заслонки, форсунку ускорительного насоса для обеих камер и массу других функций. В ходе испытаний К-151С показал максимальное приближение своих реальных характеристик к оптимальным точкам пределов регулировки двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходные режимы работы двигателя оказались вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле было намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышеперечисленное относится к полностью исправным карбюраторам, соответствующим спецификациям.А в процессе эксплуатации, конечно же, можно получить все несуразности, связанные, например, с неграмотной сборкой, регулировкой или установкой на автомобиль.

Таким образом, из всего вышеизложенного можно сделать простые и вполне однозначные выводы. Экономичность Волги, оснащенной жигулевским карбюратором, действительно миф. И с трезвой точки зрения совершенно не стоит возиться с этой пустой затеей. В целом эффективность эксплуатации очень мало зависит от типа карбюратора, который стоит в автомобиле (разумеется, если этот карбюратор исправен) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля в целом и , конечно, техническое состояние.Например, установив К-151С, можно сэкономить 1,5% топлива, а от клиновой тормозной колодки — 15% обката. Разница, как видите, более чем существенная. Часто тщетный поиск новых глобальных решений отклоняется от простых, элементарных приемов обслуживания автомобиля, позволяющих добиться вполне приемлемой и реальной экономии. Не лучше ли было бы приложить усилия в этом направлении, так как чудес, к сожалению, не бывает.

Сберегательные резервы

Напоследок хотелось бы поговорить о том, есть ли реальные способы сделать свой автомобиль экономичным в прямом смысле этого слова.Если ввести понятие среднего автомобиля, то один, абсолютно исправный и идеально подобранный автомобиль той же марки, очевидно, будет работать лучше, чем средний автомобиль. По сути, они должны быть близки к государственным стандартам экономии топлива. Где-то рядом есть предел, который технически невозможно превысить серийным дизайном. Но возможно ли такое изменение на самом деле? Какие структурные изменения следует произвести, чтобы получить измеримое, заметное снижение износа.

Так как проблема сугубо сложная, то хотелось бы сразу разделить машину на две большие части. Это двигатель, который на самом деле потребляет топливо, и все остальное, для чего движение потребляет это топливо. Совершенно очевидно, что степень совершенства обоих компонентов в конечном итоге определяет характеристики автомобиля в целом, а значит и нашу пресловутую экономичность.

Конечно, ни при каких обстоятельствах нельзя вносить кардинальные изменения в ходовую часть и кузов, что запрещено законом.Здесь все должно быть абсолютно правильно: колеса должны свободно вращаться, углы их установки, давление в шинах и другие параметры должны соответствовать инструкции. Попутно интересно было бы отметить, что все современные модные кузовные "навороты" - раздутые бампера, фартуки, спойлеры, молдинги, задние крылья и прочее "крутое" - далеко не лучшим образом сказываются на расходе, вызывая дополнительные аэродинамические потери. Причинами превышения являются также полезные приемники энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер и различные типы электроприводов.Даже у мощных ламп накаливания ухудшается КПД, на практике это просто не заметно. Однако отказываться от некоторых действительно полезных удобств не стоит. Плата за комфорт вполне понятна и естественна.

Теперь о двигателе. Скажем сразу: простые способы К сожалению, улучшения его производительности нет. Собственно говоря, есть два пути: уменьшить механические потери в двигателе и повысить эффективность самого рабочего процесса в цилиндрах. В обоих направлениях очень сложно что-либо изменить к лучшему.Например, многие производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительно снизить потери на трение в двигателе за счет напыления на трущихся поверхностях пленок с антифрикционными свойствами. Однако напоминаем, что при нормальной работе двигателя отсутствуют узлы, работающие в условиях граничного трения. Это означает, что каждая пара трения отделена стабильным слоем масла. Поэтому механические потери в этой части в основном определяются не коэффициентами поверхностного трения, а вязкостными свойствами используемых масел.Граничное трение происходит в течение очень короткого времени и не должно оказывать существенного влияния на эксплуатационный расход топлива. Как правило, это режимы холодного пуска. Во всех остальных случаях наличие граничного трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, в конечном итоге приводящую к разрушению двигателя.

Другой составляющей механических потерь, кроме трения, являются так называемые затраты на газообмен. Это вынужденные потери энергии в двигателе, которые идут на его заполнение свежей смесью и очистку от выхлопных газов.Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому двигатели с меньшим рабочим объемом при тех же условиях работы более экономичны, так как работают при более открытом дросселе на тех же режимах. Однако вряд ли кто согласится убрать из двигателя, например, два шатуна, чтобы уменьшить расход топлива, оставив половину рабочего объема. Это может привести к значительной потере запаса хода, хотя экономический эффект колоссален.Кстати, за рубежом уже давно идут по этому пути, выпуская наддувные версии малолитражных двигателей. Недостаток мощности с лихвой компенсирует турбокомпрессор.

Есть и более экзотические методы, хотя и менее эффективные. Например, подпитка двигателя горячим воздухом в принципе равносильна уменьшению рабочего объема, так как его меньшая плотность приводит к меньшему массовому наполнению цилиндров рабочей смесью. Организуется такой процесс отбором воздуха возле выпускных коллекторов только при частичных нагрузках.При нажатии на педаль газа система должна прийти в норму, иначе вы, к сожалению, не получите максимально возможную мощность двигателя. Принципиальных противоречий в такой схеме нет, но создать ее в домашних условиях крайне сложно. Помимо автоматического управления дросселями в воздушном тракте, система должна иметь также автоматическую коррекцию подачи топлива в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель. В то же время по разным источникам эффект составляет в среднем около 4% снижения расхода топлива.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. На самом деле, единственный способ сделать это — увеличить степень сжатия. Рекомендовать что-то подобное для двигателя ЗМЗ-402 достаточно сложно. Базовая версия на бензине АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, что является практически пределом детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива в этом двигателе проблем «добраться» до 10,5-11 не составляет труда. При этом, чтобы иметь возможность работать на бензине, необходимо иметь в баке как минимум АИ-98 или его авиационный аналог В-91/115.С другой стороны, эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при данной степени сжатия практически равен расходу бензина базового двигателя, а цена на эти виды топлива отличается в среднем вдвое.

Напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за экономичность эту проблему можно решить отдельно, ведь на этот режим уходит до 50% рабочего времени двигателя при движении автомобиля по городу. Однако отметим, что даже в этих условиях относительная доля расхода холостого хода по сравнению с общим расходом крайне мала - около 10%.Его легко рассчитать, зная среднюю скорость в городе, часовой расход топлива на холостом ходу (у ЗМЗ-402 ок. 0,8 л/ч) и средний эксплуатационный расход в л/км. Поэтому повысить производительность, воздействуя на этот режим, практически невозможно. Возьмем простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу с временем зажигания 2-7 градусов до ВМТ. Это паспортные углы установки и в целом не оптимальные для этого режима.Как таковые, они намеренно создаются исходя из требований по токсичности выхлопных газов. Если подойти к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный распределитель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то резко возрастут обороты холостого хода двигателя. Вы можете уменьшить их до нормы с помощью винта «количество» на карбюраторе. При этом заправка двигателя смесью в этом режиме сократится на 20-25%. Естественно, это же значение снизит и расход топлива, хотя почти с гарантией двигатель не пройдет тест на выбросы углеводородов (СН).Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное снижение износа на холостом ходу дает прирост КПД в эксплуатации на 1%, а это, как уже было сказано, выходит за пределы точности любительских измерений. Что уж говорить об ЭПХ. Режимы, поддерживаемые этой системой, встречаются значительно реже, чем Active Idle.

Вот, пожалуй, и все. Сделайте свои собственные выводы. Нужно ли ставить Солекс на Волгу? Нужно ли в борьбе за эфемерную экономию модернизировать машину сомнительными приборами? И обязательно ли искать черную кошку в темной комнате? Как правило, его еще нет.

.

Карбюратор "Солекс 21073" на Ниву:

регулировка

Отечественный вездеход ВАЗ-2121 – легендарная «Нива», с 1977 года без устали колесит по просторам нашей необъятной родины и не только. В настоящее время этот автомобиль не только не потерял своей популярности, а наоборот – спрос автолюбителей на это чудо автопрома год от года только растет.

Почему Нива стала такой популярной машиной? Это просто.Высокие посадочные машины, полный привод, простота в обслуживании и относительно дешевые цены на запчасти — вот и весь секрет. Рыбалка, охота, путешествия, экспедиции и даже спортивные гонки – стихия Нивы.

С 1994 года началось серийное производство модели ВАЗ-21213 под названием «Тайга».

Данная модель ВАЗ оснащена бензиновым двигателем 1,7 л, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, бесконтактной системой зажигания. Установить "Ниву" "Солекс 21073" на карбюратор.В современном мире, когда прогресс не стоит на месте, карбюратор под капотом автомобиля, да еще и внедорожника, выглядит грустно. При покупке подержанного автомобиля большинство водителей предпочитают выбирать варианты впрыска, а не карбюратора. А сегодняшние подростки смотрят на карбюратор совершенно, совершенно не замечая, что это такое. Но если человек хоть немного разбирается в технике, то разобраться в сути карбюратора Солекс 21073 проблем не составит. Достаточно прочитать немного информации.

Устройство карбюраторное "Солекс 21073" на "Ниву"

Этот механизм представляет собой устройство для перемешивания топливно-воздушной смеси.Механизм очень упрощен, в отличие от инжектора. Карбюратор состоит всего из двух основных частей, одна из которых — корпус, а другая — крышка. Карбюратор также включает в себя поплавковую камеру, насос и экономайзер, отвечающий за регулирование подачи топлива с целью его экономии. Внутри корпуса расположены две топливные камеры и диффузоры, в которых формируется топливно-воздушная смесь. На крышке карбюратора имеются специальные элементы для подачи бензина в карбюратор и шпильки для крепления воздушного фильтра.Также в крышке карбюратора «Солекс 21073» имеется игольчатый поплавковый клапан для камеры. С помощью этих деталей и регулируется уровень расхода топлива.

Внутри установлен карбюраторный глушитель воздуха, который механически регулирует подачу воздуха в камеру. Как видите, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» имеет достаточно простое устройство. При правильном уходе он не доставит проблем автовладельцу и не подведет его в дороге.

Принцип работы

Как уже было сказано, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» 1,7 л смешивает бензин с воздухом, в результате чего подготовленная топливно-воздушная смесь поступает в двигатель, где и сгорает.Водитель самостоятельно запускает двигатель и закрывает воздушную заслонку. Топливный насос подает бензин в поплавковую камеру карбюратора. Количество бензина в этом случае зависит от положения игольчатого клапана. Из поплавковой камеры бензин поступает в струю и далее непосредственно в камеру смешения. В этом случае обе камеры начнут работать только при высокой нагрузке двигателя. Например, если водитель значительно увеличивает скорость, нажимая на педаль газа. Режим холостого хода двигателя управляется электромагнитным клапаном.По этой причине двигатель не рысит и экономит топливо на холостом ходу.

Поплавковый механизм

В полевых условиях поплавковая камера в карбюраторе состоит из двух секций, расположенных по бокам камер подготовки воздушно-воздушной смеси. В общем, поплавковый механизм состоит из двух поплавков из эбонита, закрепленных на специальном рычаге, плавающем на оси, запрессованной в карбюратор «Солекс 21073». Суть поплавкового механизма заключается в регулировании подачи топлива.

Основные дозирующие системы

Камеры в карбюраторе "Солекс 21073" имеют диффузоры, а также распылительные устройства. Через топливный канал они соединены с эмульсионными колодцами, которые также соединяются с поплавковой камерой. На дне эмульсионного колодца установлены форсунки для равномерной подачи топлива. Также в колодцах есть трубы, в верхней части которых установлены воздушные форсунки. Воздух для воздушных форсунок поступает из горловины карбюратора.

Принцип работы основной дозирующей камеры

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя воздух поступает в камеры через воздушный фильтр.По мере увеличения потока воздуха к соплам прикладывается давление. В результате топливо поднимается из колодцев в распылитель. При этом воздух подается через верхнюю часть воздушного потока в эмульсионную трубку. В камере топливо смешивается с воздухом и поступает в каналы карбюратора, откуда под высоким давлением направляется дальше в двигатель. Это принцип работы почти всех карбюраторов Solex.

Система холостого хода

Карбюратор имеет систему холостого хода, которая позволяет двигателю автомобиля работать на малых оборотах.При низких оборотах двигателя задействована только одна камера. Давление в диффузорах карбюратора низкое. Через воздушный поток он попадает в камеру и смешивается с топливом. Низкие обороты двигателя позволяют автомобилю плавно стартовать.

Экономостат

Экономостат используется для обогащения топливно-воздушной смеси, когда в карбюраторе активируются обе камеры при высоких оборотах двигателя.

Устранение неисправности карбюратора "Солекс 21073" на "Ниве"

Каждый механизм подвержен физическому износу в процессе эксплуатации.Так, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» требует периодического осмотра и обслуживания. При обнаружении каких-либо повреждений сначала необходимо провести диагностику. Причины выхода из строя карбюратора могут быть разными. То низкосортный бензин на заправке и грязный воздушный фильтр. В результате в камеру карбюратора попадают мелкие частицы грязи. Отсюда и неисправности в системе в виде повышенного расхода топлива и плохой работы механизма в целом. Не нужно торопиться менять карбюратор на новый. Простая очистка и регулировка помогут устранить эти симптомы.

Как восстановить карбюратор?

Для чистки или регулировки карбюратора "Солекс 21073" на "Ниву" его необходимо снять. Демонтируйте корпус воздушного фильтра и снимите все патрубки и шланги, которые мешают выходу механизма на поверхность. Отверните гайки и снимите карбюратор.

Разбирать лучше всего на столе в хорошо освещенном и проветриваемом месте. В карбюраторе очень много мелких деталей, поэтому, чтобы не запутаться, откуда он взялся, желательно собрать все детали по порядку.Возможно, вам потребуется приобрести ремкомплект карбюратора Солекс 21073 для Нивы в магазине автозапчастей. Это поможет устранить повреждения быстро и недорого. Губку следует мыть специальными средствами или обычным бензином.

Установите карбюратор на место после его промывки и установки. В нижней части карбюратора «Солекс 21073» находится винт, контролирующий уровень подачи топлива. С помощью плоской отвертки заверните винт до упора в сторону остановленного двигателя.Затем ослабьте винт на пять оборотов назад и запустите двигатель. После этого болт необходимо затягивать и выкручивать до тех пор, пока двигатель не станет ровным. После нормализации оборотов двигателя в 900 гребной винт устанавливается на один оборот до упора.

Резюме

Вышеперечисленные действия помогут устранить неисправность карбюратора "Солекс 21073". Как видите, ничего сложного. Обслуживание и ремонт карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» можно выполнить самостоятельно. Иногда достаточно заправляться на проверенных АЗС рекомендованными марками бензина и вовремя менять расходники в машине.И тогда вам не придется устранять поломку в самый неподходящий момент. Каждая техника требует ухода.

Надеемся, что данная статья будет полезна и каждый сможет найти всю необходимую информацию о карбюраторе "Солекс 210732 на "Ниву".

.

Дааз 2107 1107010 20 описание

Как правило, их дополняли карбюраторами Solex, Weber и Ozon, их популярность с годами не снижалась, а, наоборот, возрастала. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и требуют ремонта, чистки и настройки, что в свою очередь создает нагрузку на автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробное руководство по чистке карбюратора, обслуживанию а так же регулировке карбюратора ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и "с чем вы едите"?

Принцип работы карбюратора разных производителей по сути одинаков, его задача создать топливно-воздушную смесь, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, а затем она подается в камеру сгорания, где зажигает ну думаю все таки там понятно!?

Существует три типа карбюраторов: поплавковый карбюратор, пожалуй, самый распространенный из всех, игольчатый карбюратор и пузырьковый карбюратор встречаются довольно редко.

В сегодняшней статье поговорим об озоновом карбюраторе, который устанавливается на ВАЗ 2107. Далее вы узнаете, как почистить карбюратор и как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Перед тем, как начать, нужно кое-что понять , дело в том, что некоторые модификации карбюратора могут существенно отличаться от тех, что устанавливаются в аналогичной модели автомобиля.

  1. ДААЗ 2107-1107010 - устанавливался на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 - устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 - устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 или без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основные узлы узлов карбюратора ВАЗ 2107

  1. Система автономного холостого хода.
  2. Левитирующая камера.
  3. Запорный клапан холостого хода.
  4. Экономостат.
  5. Система дозирования.
  6. Дроссельный клапан.
  7. Камера для удаления газов из картера.
  8. Переходная система для обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы самостоятельно прочистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать не нужно, хотя общему освоению это не помешает.

Теперь посмотрим, как работает карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:


Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку каждого автослесаря ​​- "Не набрасывайся, пока тихо", а значит не стоит ехать туда, где все хорошо, или разбирать то, что не имеет ничего общего с поломкой. отказ.

Как правильно отрегулировать карбюратор ваз 2107

  1. В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует промыть и очистить от грязи и прочих несовершенств.
  2. Затем очистите сетчатый фильтр и промойте камеру левитации.
  3. Далее необходимо прочистить воздушные сопла.
  4. И наконец - регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Эта работа не требует разборки карбюратора.

Фильтр, расположенный перед входом в поплавковую камеру, проверяется не реже одного раза через каждые 60 000 запусков.

Как проверить сетчатый фильтр

Это происходит следующим образом. Используйте ручной топливный насос и заполните поплавковую камеру топливом, после чего вы увидите, как закрывается запорный клапан. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и выньте клапан. Его следует тщательно промыть в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Если двигатель ведет себя неадекватно под нагрузкой, есть провалы или провалы в мощности, или автомобиль "плохо откликается на педаль", скорее всего у вас проблема с подачей топлива.Кроме того, часто причиной является неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры пухом или другой тряпкой, так как после такой очистки могут остаться невидимыми глазу волокна на дне камеры, которые забивают форсунки в процессе работы.

Поплавковая камера очищается резиновой грушей, а затем осушается тем же сжатым воздухом.

Запорная игла проверяется на герметичность с помощью груши, так как усилие нажатия при ее сжатии равно давлению в топливном насосе.При замене крышки карбюратора убедитесь, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке должно ощущаться большое давление, после чего нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет подсоса воздуха. В случае даже малейшей протечки игла и корпус клапана подлежат замене.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Регулировка поплавковой системы выполняется следующим образом:

  1. Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн.Это необходимо для правильного, ровного опускания поплавка в камеру.
  2. Next - регулирование с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и осторожно потяните за язычок кронштейна. Задача добиться необходимого значения расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть 6-7 мм, ни в коем случае больше или меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, иглу можно считать бракованной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Эту процедуру можно выполнять при снятом карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: система запуска

Для регулировки системы запуска снимите воздушный фильтр, затем запустите двигатель и потяните воздушную заслонку на себя.

Принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3, затем установите число оборотов 3200-3600 в минуту.

Затем отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной скорости.

Как отрегулировать холостые обороты карбюратора ваз 2107

Отрегулировать холостые обороты нужно для прогрева двигателя, чтобы была достигнута рабочая температура, затем винтом качества выставить максимальное количество оборотов, винтом числом, чтобы установить значение 100 об/мин.выше нормы. Запустите двигатель винтом качества, отрегулируйте обороты.

Dimitrovograd ДААЗ карбюратор выпускается в трех модификациях: Озон, Ока, Солекс.В нынешних условиях мало кто делает карбюраторные автомобили, но значительная часть автомобилей с пробегом по-прежнему ездит по дорогам страны. Иногда отдают голову для укола «братишкам». Основное назначение карбюратора вне зависимости от марки и модификации – подготовка горючей смеси в системе питания автомобиля.

Классификация карбюраторов

  • Ока - для заднеприводных моделей ВАЗ: 2101, 21011, 21063 объемом от 1,2 до 1,3 литра;
  • Озон - для классической модификации ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074.Объем силовых агрегатов колеблется от 1,5 до 1,6 литра. В конструкцию уже включен экономайзер холостого хода;
  • Солекс - универсальный вариант карбюратора для ВАЗ без микровыключателя и экономайзера. Устанавливается на двигатели 1,5 и 1,6 л. Большинством из них оснащены современные передне- и полноприводные модели ВАЗ.

На вышеуказанную продукцию распространяется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при пробеге не более 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

  • Платформа;
  • игла
  • ;
  • бульканье.

Последние два вида встречаются все реже из-за устаревания конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Вне зависимости от модели и марки производителя принцип работы каждого механизма следующий. Образование горючей смеси из отмеренных порций кислорода и бензина, равномерное распределение в камерах сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные компоненты:

  • крышка верхняя с топливными и воздушными каналами, сетчатый фильтр, штуцеры;
  • нижнее основание, состоящее из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, картерных газов, регулятора холостого хода.

90 199

Например:

  • дроссельные заслонки с механическим управлением от педали акселератора;
  • верхняя крышка снабжена специальным стопорным устройством для предотвращения переполнения камер горючей смесью. В основной камере камеры имеется воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при «холодном» пуске двигателя и до его прогрева до температуры не ниже 40 ℃;
  • главная система дозирования топлива: конструктивно сложный механизм, состоящий из четырех форсунок, каналов, переходных систем.Кроме того, каждая камера состоит из одного потока воздуха и топлива. Индекс маркировки первого – 150, второго – 112. Важно соблюдать указанные размеры, ведь от него напрямую зависит величина расхода топлива и динамика разгона автомобиля;
  • система холостого хода: поддерживает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные узлы: форсунки, регулировочные винты, экономайзер, клапан, мембранный механизм;
  • Система перехода
  • : обеспечивает плавность работы и повышенную скорость при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере.Он состоит из двух типов форсунок: топливной и воздушной;
  • Бензонасос
  • : отвечает за плавность работы, предотвращает перепады при разгоне, в том числе при резких нажатиях на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, диафрагма, топливная форсунка.
  • 90 168

    Основные признаки неисправности карбюратора

    • пассивная динамика разгона технического устройства, ощущение своеобразного балласта, препятствующего свободному ходу;
    • затруднен запуск силового агрегата вне зависимости от фактической температуры окружающего воздуха и степени прогрева самого двигателя;
    • при запуске происходит продолжительное чихание;
    • педаль акселератора неинформативная, при нажатии часто бывают провалы, рывки;
    • необоснованно повышен расход топлива;
    • плавающий холостой ход;
    • на кузове видны четкие потеки бензина;
    • в фильтре тонкой очистки топлива инородные тела, ржавчина, мусор, ворсинки.При условии, конечно, что у владельца есть встроенный очиститель в системе подачи топлива.
    • 90 168

      Размещение и демонтаж оборудования

      Стандартный топливный смеситель крепится к платформе выпускного коллектора четырьмя шпильками в моторном отсеке. Рекомендуется проводить профилактику в снятом состоянии. В конструкцию входит множество мелких деталей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка явная и незначительная, то разбирать фурнитуру вообще не нужно.Окончательное решение принимает механик. Ведь это прямо пропорционально влияет на конечную стоимость работ.

      Для снятия карбюратора со штатного посадочного места необходимо:

      • откручиваем крышку воздушного фильтра с правой стороны двигателя снимаем сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно открутив четыре гайки на «8». Некоторые водители самостоятельно меняют механизм длинных болтов на «10» для облегчения крепления;
      • Отсоедините выхлопные трубы картера, вакуумную магистраль, магистраль подачи топлива, обратку.Так как в трубах есть остатки бензина, обязательно нужно взять тряпку для устранения последствий протечки.

      Примечание водителю: Категорически запрещается производить ремонтные работы на «горячем» двигателе, так как велика вероятность воспламенения. Игнорирование этих рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Жалко - умельцы часто горят .

      • Когда часть корпуса «микшера» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо крестовой отверткой открутить винты крепления верхней крышки.Всего пять;

      На этом снятие верхней половины крышки завершено. Для проведения полной диагностики/ремонта необходимо открутить вторую - нижнюю часть. Посадочная площадка крепится на четырех шпильках с гайками.

      Будьте предельно осторожны при снятии карбюратора с его обычного места. Выход коллектора открыт и туда может попасть посторонний предмет, которого быть не должно. Это может привести к неработоспособности всего агрегата.

      Диагностика и полный анализ

      Основной целью визуальной диагностики является выявление видимых, явных дефектов с целью их исправления, а затем и устранения. Перед тем, как приступить к полной разборке, нужно подготовить: пустую емкость для сборки, мелкие детали, болты, гайки, другие элементы, ремкомплект асбестовых прокладок. Если степень износа детали превышает допустимый порог, ее необходимо немедленно заменить на новую.

      Полных шагов разбора:

      • в нижней части карбюратора поочередно откручиваются топливная и воздушная форсунки от топливной камеры;
      • Эмульсионные трубки внутри каждого отсека вынимаются саморезом, что делает его удобным и практичным.Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый выбирает «для себя»;
      • со стороны корпуса откручиваем переходной патрубок второй камеры;
      • аналогичная процедура со стерильным винтом;
      • самая нижняя площадка - дроссельный механизм карбюратора, его тоже можно открутить плоской отверткой. Для удобства крепления, во избежание утечки кислорода, штатные болты меняются на шпильки с гайками на «8»;
      • в боковой части снимается диафрагма ускорительного насоса вместе с элементами рычага и корпуса;
      • откручивается болт узла передачи первой камеры;
      • Экономайзер дроссельной заслонки снят с верхней крышки.

      Полный анализ завершен.

      Конец диагностики. Уборка. Мойка. Отсос 9000 9

      Отличный обзор всех деталей и узлов. Выявление неисправностей, повреждений, замена на новый из числа ремкомплектов.

      Начинается фаза стирки и очистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности купить, налейте в емкость немного бензина или керосина, этого будет достаточно. Все элементы тщательно промываются, полости очищаются от посторонних примесей, нагара, окислов металлов.Очистка переходит в стадию сушки и начинается сборка.

      90 300

      Необходимо удалить следующие элементы:

      • холостой поток;
      • топливных форсунок каналов первой и второй камер;
      • каналов переходной системы;
      • отбор картерных газов;
      • патрубок для эмульсионной трубки;
      • механизм открывания вторичной камеры;
      • триггерный канал;
      • Механизм ускорительного насоса.

      При сборке проверяем зазоры в поплавковой камере. Поплавок должен закрыться на отметке 6,3 мм. Повышение или понижение этого показателя свидетельствует о нарушении уровня. Так обстоит дело с данным типом карбюраторного устройства. Перед посадкой на обычное место обязательно замените асбестовую прокладку выпускного коллектора на новую. Переустанавливать старый не рекомендуется, так как производственная площадка уже фактически присутствует, а значит, плотность посадки и герметичность гарантировать нельзя.

      Народный способ регулировки уровня топлива в камерах :

      Карбюратор спроектирован так, чтобы выступать внутрь под углом 45 градусов. В идеале половина выступа выше должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается зажатием язычка на конце поплавка.

      Гайки крепления затягиваются с усилием не более 2,5 кг, превышение этого порога приводит к т.н. "Облизывание" нити. Несмотря на неглубокий шаг, особенно при больших усилиях, он все же склонен к деформации.

      Регулировка оборудования

      Перед регулировкой карбюратора включите зажигание и убедитесь, что система полностью исправна. Часто случается так, что неправильная эксплуатация агрегата становится причиной многих поломок.

      Итак, окончательная доработка карбюратора возможна при нормальном зажигании, прогреве двигателя до минимума - допустимая температура 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

      • Вращайте винт качества смеси против часовой стрелки, пока привод не достигнет максимальной скорости;
      • также добавляем винтом количество смеси до достижения максимальных оборотов двигателя;
      • теперь дорабатываем качество смеси, но при этом сохраняем коэффициент оборота не более 800 - 850 об/мин.

      На этом регулировка холостого хода завершена. Опытные мастера могут определить вращение «на слух».

      Следующий этап: регулировка амортизаторов, их привод.

      Воздушная заслонка

      Выход из строя этой части системы приведет к систематической потере скорости, двигатель остановится без причины. Для регулировки требуется отвертка с плоской головкой и 8-гранный плоский ключ. Утапливаем всасывающий стержень до упора. Откручиваем болт хомута хомута до максимума, вставляем пружину, затягиваем болт.Проверяем оборудование на работоспособность.

      Привод воздушной заслонки должен регулироваться с напарником. Для удобства вам понадобится рожковый ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. Полностью утопаем подсос, педаль акселератора тоже утопаем в пол. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, клапан полностью закрывает основное отделение. Не должно быть пробелов. Длина бруска не превышает 80 мм.

      При проведении различного рода работ по техническому обслуживанию карбюратора всегда обращайте внимание на маркировку топливных и воздушных форсунок. У первого это 112, у второго 150. Если положения не совпадают, то владелец сразу почувствует снижение динамики разгона, увеличение расхода топлива, что неоправданно. Сужение канала обработки приводит к обеднению смеси, что, как и обогащение, также негативно сказывается на работе машины в целом.

      На этом обсуждение данной темы завершено.Несмотря на сложность строения механизма, отремонтировать его можно самостоятельно. Если вы все еще сомневаетесь, еще раз просмотрите рекомендации и успешно завершите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если ваш автомобиль глохнет на холостом ходу.

      Жиклер - устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон 13 форсунок в различных системах. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе.Эта информация может быть полезна при проверке соответствия форсунок номиналам, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором форсунок. 90 256

      Какие бывают (размеры)

      Параметры карбюратора ДААЗ и данные калибровки 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

      Основные дозирующие системы

      Диаметр смесительной камеры

      1-я камера - 28 мм

      2-я камера - 32 мм

      Диаметр узкой части большого диффузора

      1-я камера - 22 мм

      2-я камера - 25 мм

      Малый диффузор код

      1.камера - 3.5

      2-я камера - 4,5

      Диаметр основного потока топлива ГДС

      1-я камера - 1,12 мм

      II камера - 1,50 мм

      Диаметр основного воздушного потока ГДС

      1-я камера - 1,50 мм

      II камера - 1,50 мм

      Система холостого хода и переходные системы

      Диаметр потока холостого хода

      1-я камера - 0,50 мм

      Диаметр холостого воздушного потока

      1-я камера - 1,50 мм

      Диаметр топливного потока переходной системы 2.камеры - 0,6 мм 9000 3

      Диаметр воздушного потока в переходной системе второй камеры - 0,7 мм

      Ускорительный насос

      Диаметр отверстия распылителя - 0,4 мм

      Производительность на 10 кликов - 7,0 ± 1,75 см3

      Экономостат (вторая камера)

      Диаметр топливной струи - 1,50 мм

      Диаметр воздушного потока - 1,20 мм

      Диаметр потока эмульсии - 1,50 мм

      Пневматический привод второй камеры карбюратора

      Диаметр воздушного потока

      1-я камера - 1,50 мм

      II камера - 1,20 мм

      Адаптация

      В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и других несовершенств.

      Затем очистите сетчатый фильтр и промойте поплавковую камеру.

      И наконец - регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

      Внимание! Эта работа не требует разборки карбюратора.

      Фильтр, расположенный перед входом в поплавковую камеру, проверяется не реже одного раза через каждые 60 000 запусков.

      Заменить на

      Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, заключается в засорении форсунок, в результате чего снижается их пропускная способность.Для обслуживания рекомендуется продувать или промывать их специальными жидкостями для промывки карбюраторов. По инструкции по применению этих жидкостей можно поверхностно обработать форсунки без разборки карбюратора. Очистку можно производить таким же образом.

      Часто этих мер достаточно для восстановления производительности. Топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно придется разбирать карбюратор с попеременным закручиванием и промывкой форсунок. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не перепуталось большое количество мелких деталей, входящих в состав карбюратора.

      После очистки и сборки рекомендуется отрегулировать холостой ход и нагрузку. Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируются обороты холостого хода, чтобы получить устойчивую работу двигателя на 800-1000 об/мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты нет. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, доводя обороты холостого хода до заданного значения.

      Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались бензиновыми двигателями различных модификаций... Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемом 1500 куб. см и обеспечили ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание калибровочных данных приведено в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же вы найдете процедуру настройки работы устройства в разных режимах.

      Указанная выше модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода для выполнения задач АвтоВАЗа.Позже производство этого прибора было налажено на ленинградском заводе, где оно получило собственное имя Пекар. Под этой торговой маркой устройство поставляется на рынок запчастей для автомобилей ВАЗ различных модификаций.

      По конструкции данный агрегат абсолютно идентичен продукции ДААЗ, при этом специалисты и автовладельцы отмечают качественные комплектующие и сборку. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, чем у аналогов.Объясняется это обстоятельство тем, что этот узел все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей, в том числе и на знаменитой семерке.

      Устройство карбюраторное

      Данное устройство предназначено для создания топливно-воздушной смеси определенного состава в двигателях ВАЗ различных моделей. Карбюратор Пекар имеет следующее устройство:

      1. левитационная камера;
      2. основные дозирующие системы - два контура;
      3. Пусковое устройство мембранного типа;
      4. энономайзер с приводом от пневматического устройства;
      5. Мембранный ускорительный насос;
      6. система холостого хода с электрозапорным клапаном;
      7. переходная система для включения вторичной камеры.


      На карбюраторах типа Пекар, которые предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеется специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, выходящие в корпус силового агрегата по трубке, проходят через карбюратор в камеру сгорания автомобиля. Это позволяет снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Пекар надежнее аналогов.

      Характеристики карбюратора

      Продукция марки Пекар, предназначенная для использования на: силовых агрегатах ВАЗ, не отличается от аналогичных устройств ДААЗ.Основные параметры карбюратора данного типа:

      1. Системы дозирования: диаметр первичной камеры - 28 мм, вторичной камеры - 32 мм
      2. Геометрия диффузора: камеры №1 - диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
      3. Топливные форсунки главной дозирующей системы, для первичной камеры - 1,12 мм, для вторичной камеры - 1,50 мм.
      4. Размеры патрубков этой системы для обеих частей устройства 1,5 мм.


      Основными показателями узла переходной системы карбюратора, придающими ему достаточно высокую приемистость, являются размер и производительность.Диаметр отверстия предназначен для обеспечения процессов подготовки при подключении вторичной камеры устройства. При последовательном нажатии рычага десять раз в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет, используя карбюратор марки Пекар, получить резкий разгон автомобиля ВАЗ.

      Регулировка холостого хода

      Настройка рабочего устройства для перемешивания осуществляется с помощью следующих приспособлений и приспособлений:

      1. тахометр встроенный или подключаемый;
      2. Прибор для определения токсичности выхлопных газов по содержанию оксида углерода;
      3. плоские отвертки.


      Порядок регулировки карбюратора Пекар на двигателях ВАЗ следующий:

      1. В поплавковой камере уровень проверяется с помощью специального шаблона.
      2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей зажигания. Они должны соответствовать тепловому значению двигателя.
      3. Силовой агрегат запустится и будет работать без нагрузки, пока не будет достигнута рабочая температура.
      4. Поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в диапазоне от 820 до 900 об/мин.
      5. Закручивая винт качества смеси, мы одновременно контролируем концентрацию СО в выхлопных газах. При температуре воздуха 20°С и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен быть в пределах 0,5-1,2%.
      6. Ввинчивая количество карбюраторной смеси типа Пекар, пытаемся снова восстановить параметры холостого хода двигателя ВАЗ.


      Карбюратор

      1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливопровод переходной системы второй камеры; 4 - система перехода воздушного потока; 5 - воздушный поток эконостата; 6 - топливный поток эконостата; 7 - основной воздушный поток второй камеры; 8 - поток эмульсии эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - сливной кран ускорительного насоса; 13 - распылитель ускорительного насоса; 14 - воздушный дроссель; 15 - главный воздушный поток первой камеры; 16 - поток загрузочного устройства; 17 - холостой воздушный поток; 18 - автоматическое пусковое устройство; 19 - электромагнитный клапан холостого хода топлива; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - Топливный фильтр; 22 - штуцер ввода топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской регулировки холостого хода; 25 - основной топливный поток первой камеры; 26 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 - дроссель первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельной заслонки; 32 - эмульсионная трубка; 33 - основной топливный поток второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 36 - рычаг привода ускорительного насоса.

      Описание конструкции

      Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время оснащается озоновым карбюратором модели ДААЗ 2107-1107010-20. В автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

      Карбюратор "Озон" - эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камеры, мембранный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный затвор. -запорный клапан системы холостого хода, клапан золотникового устройства отвода газов из картера в дроссельное пространство, пневмопривод дросселя второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры - ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным соединением для контроля опережения зажигания.

      Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

      Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым основными воздушными форсунками. Топливно-воздушная эмульсия через форсунки поступает в малый и большой диффузор карбюратора.

      Топливный тракт системы холостого хода закрыт запорным электромагнитным клапаном при выключении зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

      Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через сопло холостого хода, конструктивно объединенное с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с поступающим воздухом через поток холостого хода и переходные отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие - сопло, а другой - регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в закрытое иглой отверстие количественного винта, где она дополнительно смешивается с воздухом, после чего поступает во впускной трубопровод через отверстие эмульсии.Состав смеси регулируется винтом качества.

      При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) воздушно-топливная смесь поступает в камеры через проходные отверстия - по два в каждой камере.

      Econostat подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который находится в диффузоре второй камеры. Эконостат срабатывает в режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

      Ускорительный насос представляет собой мембранный насос с механическим приводом от дроссельной оси первой камеры.При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. В канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса, предусмотрен один обратный клапан. Он открывается, когда полость насоса заполняется топливом, и закрывается, когда топливо прокачивается через диафрагму. Еще один клапан находится в распылителе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива.Во время прокачки лишнее топливо через перепускной патрубок стекает обратно в поплавковую камеру.

      Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулирующей иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

      Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической штанги, ручки газа, диафрагменного механизма и привода дроссельной заслонки. При вытягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а заслонка первого отсека приоткрывается на 0,7–0,8 мм (начальный паз).При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

      Карбюратор

      Схема карбюратора "Озон" 90 256

      Данные калибровки карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

      90 587 90 582 90 583 Основной расход топлива 90 584 90 583 1,12 90 587 90 582 90 583 Основной поток воздуха 90 584 90 583 1,5 90 587
      Параметры Первая камера Вторая камера
      Диаметр, мм:
      Диффузор
      Смесительная камера 1,5 1,5
      Расход топлива на холостом ходу 0,5 0,6
      Поток холостого хода 1,7 0,7
      Экономостат расхода топлива - 1,5
      Поток воздуха от экономостата - 1.2
      Экономостат потока эмульсии - 1,5
      Пневматический стартер 0,7 -
      Сопло воздушной заслонки 1,5 1.2
      Форсунки ускорительного насоса 0,4 -
      Байпасный штуцер ускорительного насоса 0,4 -
      Ускорение подачи насоса за 10 полных ходов, см 3 7 ± 25% -
      Калибровочный номер смесительной насадки 3,5 4,5
      Калибровочный номер трубки для эмульсии F15 F15
      Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5 ± 0,25
      Расстояние на амортизаторах для регулировки пускового устройства, мм:
      Воздух 5,5 ± 0,25
      Дроссель 0,9–1,0
      .

      Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

      Седан

      ВАЗ 2107 уже несколько лет снят с производства. Однако этот факт не уменьшил популярности среди водителей. Сегодня по дорогам многих стран СНГ ездит гораздо больше автомобилей этого семейства. Большое количество владельцев занимаются ремонтом и обслуживанием «семерки» сами, поэтому им будет интересна данная статья.

      Что такое

      Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сгорании топлива, для чего в карбюраторных двигателях используется бензин.Двигатель не заведется, если бензин просто залить в зону сгорания. Его работа возможна только после поступления в камеру сгорания топливной смеси, которая формируется в пропорции 15:1 частей воздуха и бензина. Карбюратор только подготавливает топливную смесь.

      Новые автомобили с карбюраторами в топливной системе больше не выпускаются, их заменили на инжекторы, но спрос у водителей остался. Производство этих устройств продолжается во многих странах мира, в том числе и в Российской Федерации.В процессе эксплуатации эти устройства изнашиваются, теряется их регулировка, поэтому они требуют обслуживания, регулировки, ремонта. Прежде чем говорить об этом, следует рассмотреть устройство этих устройств.

      Устройство и принцип действия

      Карбюраторы доступны в нескольких типах, но наиболее распространены два из них:

      1. Плавающие модели;
      2. Игольчатые устройства.

      Наиболее распространенные модели с поплавковой камерой, хотя и редко встречаются модели пузырькового типа.В разные периоды выпуска ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это мог быть карбюратор Солекс или озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.


      Расположение этих устройств примерно одинаковое; есть только небольшие отличия. В проекте используются следующие узлы:

      • Бензиновая поплавковая камера;
      • Клапаны дроссельные;
      • Дроссель воздухозаборника;
      • Камеры смешения топлива с воздухом;
      • Клапан холостого хода;
      • Эконостат;
      • Камера для отвода газов из картера;
      • Ускорительный насос;
      • форсунки для воздуха и топлива;
      • Трубки для приема топливной эмульсии.

      Так же в устройстве этого устройства есть несколько систем, это система обеспечивающая запуск двигателя с последующим его подогревом, система контролирующая холостой ход. Система контроля уровня топлива в поплавковой камере, узел ускорительного насоса. Кроме того, работа этого устройства невозможна без смесительной камеры и экостата.

      При движении поршней в камере сгорания создается разрежение, вытягивающее топливо из поплавковой камеры. Бензин поступает по каналам в смесительную камеру, где смешивается с воздухом.Эффективность форсунок подобрана таким образом, чтобы отношение количества поступающего воздуха к массе бензина было примерно 15:1. Это обеспечивает максимальную эффективность использования ДВС.

      По разным причинам заводские настройки карбюратора могут быть нарушены, что приведет к потере показателя мощности силового агрегата, увеличению расхода топлива. В этом случае многие автолюбители обращаются за помощью в решении возникших проблем к специалистам автоцентров. При необходимости эту работу можно легко выполнить самостоятельно.


      Персонализация

      Прежде чем начать, полезно понять, какой тип карбюратора установлен в вашем автомобиле. Это необходимо сделать для того, чтобы правильно подобрать ремкомплект для устройства в случае необходимости. К корпусу средней части карбюратора прикреплена табличка, на которой указан его номер, необходимый для правильного подбора запчастей. Настройки можно выполнять непосредственно на приводном блоке или после его демонтажа.

      В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные слои пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить.Этой процедуре будет мешать корпус воздушного фильтра, который необходимо снять. Первым делом ключами на 10 откручиваем три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра. Они снимаются вместе с шайбами, после чего можно снять крышку с воздушным фильтром. Сам корпус держится на четырех гайках с 8 ключами.

      После откручивания гаек снимаются корпус и патрубки выхлопа картера. Карбюратор можно чистить, не снимая его с двигателя. Для этого можно использовать химические средства для очистки двигателя, керосин и другие моющие средства.Процесс будет намного быстрее, если двигатель горячий. Как правило, моющие средства выпускаются в виде аэрозолей, что облегчает их использование в загрязненных помещениях. Если используется керосин, его заливают в пластиковую бутылку с небольшим отверстием в пробке.

      Не используйте растворители для очистки; они могут повредить пластиковые или технические резиновые детали.

      Как настроить устройство

      Карбюратор регулируется в несколько этапов:

      1. Проверка работы воздушной заслонки;
      2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
      3. Проверка работоспособности ускорительного насоса;
      4. Очистка топливных и воздушных потоков;
      5. Контроль оборотов холостого хода двигателя.

      Это не значит, что это всевозможные регулировки, они могут быть разными, это зависит от типа карбюратора, срока его службы и других причин.


      О проверке сальника

      Сделать это самостоятельно несложно. Полностью потяните ручку воздушной заслонки и проверьте состояние воздушной заслонки. Он должен полностью перекрывать диффузор основного отсека карбюратора без зазоров. Пошевелите коленвал двигателя на несколько секунд стартером, если в цилиндрах есть вспышки, он должен отклониться и пропустить воздух.

      Проблемы с амортизатором могут возникнуть из-за неправильной установки троса привода, неисправности телескопической тяги, маслянистых отложений на стенках диффузора.

      Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

      Для выполнения этой операции снимите верхнюю крышку машины. Уровень можно проверить двумя способами, измерив расстояние от поплавка до крышки или используя глубиномер в поплавковой камере карбюратора.


      Расстояние от поплавка до крышки должно быть 6-7 мм, а игольчатый клапан должен перекрывать подачу топлива.Это легко проверить, продув сопло в верхней крышке. Это расстояние устанавливается путем складывания нахлеста на поплавке. Если воздуховод не блокируется, замените игольчатый клапан. Глубиномер измеряет уровень топлива сразу после остановки двигателя, он должен быть около 17 мм. Он также устанавливается загибанием поплавка.

      Ускорительный насос и его управление

      Эта проверка выполняется при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно несколько раз нажать на педаль газа и при этом наблюдать за «клювом» в диффузоре второй камеры.Из него должна вытекать струйка бензина.


      Если брызги не появляются, выключите распылитель, как показано на фото, а затем продуйте его. Если еще раз нажать на педаль газа при снятом распылителе, в воздуховоде должно появиться топливо. Будьте осторожны при снятии пистолета-распылителя, чтобы не потерять медное уплотнение. Отсутствие бензина в распылительном канале может быть вызвано нарушением герметичности диафрагмы насоса.

      Чтобы это проверить, отверните крестовой отверткой четыре винта на крышке и снимите ее с корпуса.Также будьте осторожны, чтобы не потерять пружину. Не ремонтируйте диафрагму, просто замените ее новой деталью.


      Стрелками на фото показаны болты крепления крышки ускорительного насоса.

      Немного о проверке форсунок

      Использование низкокачественного бензина может привести к засорению топливного и воздушного потоков.


      Иногда при снятии верхней крышки карбюратора можно увидеть отложения в поплавковой камере. Он легко может попасть в топливные каналы и перекрыть доступ к бензину.Шины можно чистить с помощью насоса для накачки шин или компрессора. В продаже имеется спрей для страз. Трубка баллончика поочередно вставляется в форсунки и промывается. При проверке форсунок в поплавковой камере их нельзя менять местами, что приведет к повышенному расходу топлива.

      Если это не помогло, или нет спрея для чистки карбюратора, форсунки снимаются с посадочных мест для чистки. В качестве промывочной жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647. Если их погрузить в них на некоторое время, они растворят все слои в отверстиях этих деталей.Ту же процедуру проходят эмульсионные трубки карбюратора. Достать их можно тонким напильником или любым другим стержнем соответствующего диаметра.

      Очищаются воздушные потоки в первичной и вторичной камерах. Для этого с помощью отвертки с плоским лезвием поверните бронзовые винты по бокам. В них вставлены воздушные сопла. Их можно легко снять с сидений для очистки или промывки. Обычно они имеют одинаковые калиброванные размеры, поэтому их невозможно перепутать.


      На фотографии показан один из двух воздушных реактивных винтов.

      Не используйте ветошь для очистки форсунок или других частей карбюратора. Оставшаяся щетина может дополнительно вызвать проблемы при работе машины.

      Как регулировать холостой ход

      Большинство автолюбителей заканчивают этот этап регулировки карбюратора этой операцией. Для этого на днище этого устройства есть два винта, которые контролируют количество и качество топливной смеси. Как правило, производитель регулирует устройство, после чего предохранительные втулки прижимаются к этим винтам.После установки винт можно слегка повернуть. Эти втулки должны быть удалены, чтобы внести коррективы. При выполнении регламентных работ на СТО по окончании работ такие втулки переустанавливают. Два винта используются для регулировки оборотов холостого хода.


      На фото винт качества топливной смеси закручен отверткой, а рядом с патрубками винт количества смеси.

      Рассмотрим подробнее порядок установки нужных оборотов холостого хода двигателя.Эта операция выполняется следующим образом:

      1. Винт контроля количества смеси на тахометре выставлен примерно на 850 - 900 об/мин;
      2. Поворотом винта качества достигаются максимальные обороты двигателя;
      3. Поворачивая винт, количество смеси уменьшают обороты до 950 - 1035 оборотов в минуту;
      4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до того момента, пока при повороте винта качества не произойдет только снижение оборотов двигателя;
      5. Винт качества достигает номинальной скорости;
      6. Двигатель работает на холостом ходу, когда педаль акселератора сильно нажата.Работа силового агрегата должна быть плавной, без трений, отказов.

      Бывают случаи, когда вращение болтов не меняет обороты двигателя. Это может быть связано с чрезмерным люфтом между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор устанавливается болтом рядом с болтом качества топливной смеси.

      Видео о регулировании углеводов

      Что еще нужно знать

      В топливопроводе карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который необходимо периодически промывать.Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр в бензонасос или между насосом и карбюратором.

      Автомобиль ВАЗ-2107 оснащен карбюратором 2107-1107010 с системой автономного холостого хода, что означает, что при работе двигателя на холостом ходу обе дроссельные заслонки полностью закрыты. Эмульсия (топливно-воздушная смесь), приготовленная карбюратором, поступает в пространство холостого хода (под дросселем) по каналу холостого хода, минуя дроссель.

      Важно, чтобы карбюратор регулировался после регулировки:

      Механизм газораспределения (клапан),
      - система зажигания
      - и только потом карбюратор.

      Холостой ход регулируется двумя винтами - особенности (3) и номер (1). Эти винты расположены с правой стороны карбюратора (по направлению к автомобилю) внизу.

      Рис. 1.
      1 - Винт регулировки количества смеси холостого хода ; 2 - трубка подачи вакуума на вакуумный регулятор распределения зажигания; 3 - винт регулировки качества смеси холостого хода; 4 - стопорный винт дроссельной заслонки 1.камеры; 5 - крышка ускорительного насоса; 6 - электромагнитный клапан

      Холостые обороты установить следующим образом (при выключенном двигателе):
      - винт качества (3) до упора и провернуть его на 4-5 оборотов, таким образом полностью обогащая смесь,
      - количественный винт (1) , также довернуть до конца и провернуть на 3 оборота,
      - запустить двигатель (прогретый или прогретый до рабочей температуры),
      - количественный винт (1) начать крутить, установив минимальные и устойчивые обороты холостого хода в пределах 800 об/мин,
      - затем постепенно поворачивайте винт качества (3) при затягивании винта обороты двигателя должны сначала немного увеличиться, а при дальнейшем затягивании начать падать и становиться нестабильными.В момент, когда обороты стали нестабильными, открутить винт (0,5-1 оборот) до стабильных оборотов двигателя.
      Причем при необходимости количество винтом (1) корректируем скорость до номинальной 850 +/- 50 оборотов. Не забудьте проверить, как изменятся обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при подключенном дополнительном оборудовании (свет, печка...), при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.

      Немного теории

      При запуске двигателя во впускном коллекторе под карбюратором создается разрежение, которое передается по каналу холостого хода, минуя дроссельную заслонку, в эмульсионный колодец.Под действием разрежения топливо всасывается в эмульсионный колодец из поплавковой камеры карбюратора, который калибруется через топливную форсунку ГДС (основная дозирующая система). В то же время воздух всасывается через воздуховод сверху смесительной камеры, который, в свою очередь, калибруется воздушным потоком SDS. Попадая одновременно в эмульсионный колодец, где для лучшего перемешивания установлена ​​эмульсионная трубка, топливо и воздух смешиваются и превращаются в эмульсию. Эмульсия по тому же каналу холостого хода поступает во впускной коллектор, а затем в цилиндры двигателя.Кроме того, его достаточно для обеспечения бесперебойной работы двигателя на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке. Для относительно точного окрашивания количества эмульсий, поступающих во впускной коллектор в канале холостого хода, на модели 05 установлена ​​дополнительная форсунка холостого хода с рукояткой (на модели 07 электромагнитный клапан), которая крепится болтами к корпусу карбюратора. После калибровки эмульсии по холостому потоку нам необходимо произвести более точную настройку с помощью винтов КАЧЕСТВО (3) и КОЛИЧЕСТВО (1).

      Информация по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 будет полезна, в первую очередь, водителям, имеющим автомобили с карбюратором, которые только начинают изучать техническую часть своего транспортного средства. В любом случае следующая информация не будет лишней. И еще один момент, который стоит уяснить в самом начале: технический осмотр карбюратора подразумевает регулировку его основных узлов, и практически любой автолюбитель сможет сделать это самостоятельно.

      Регулировка карбюратора 2107

      В первую очередь промойте и очистите карбюратор.Это важно даже по той причине, что с чистыми механизмами удобнее работать, а производительность устройства от этого только выигрывает. Точнее промывается сетка фильтра, чистится поплавковая камера, воздушные и топливные форсунки.

      Если рассматривать процесс настройки узлов в карбюраторе, то в этом случае нужно применить следующие действия:

      • Отрегулировать поплавковый механизм;
      • Стартер отладки;
      • Включите нейтральную передачу.


      В самом начале необходимо выполнить важную, но довольно простую операцию - наладить работу поплавкового механизма.Весь техпроцесс состоит из трех этапов:

      1. Проверяется положение поплавка относительно крышки и стенок камеры. Задача состоит в устранении имеющегося дефекта ручки поплавка, от которого зависит ее правильное погружение. Применяя механическое усилие, опора выравнивается, чтобы привести поплавок в нужное положение.

      2. Процесс регулировки при условии, что игольчатый клапан находится в закрытом положении.Крышка поворачивается, устанавливается вертикально, поплавок устанавливается с одной стороны, а опорный язычок точно выравнивается штоком, который соединен с запорной иглой. Задача состоит в том, чтобы установить определенную величину зазора между двумя элементами - прокладкой крышки и поплавком, которая была бы от 6 до 7 миллиметров. При погружении шарика в иглу размер зазора должен составлять от 1 до 2 миллиметров. При большем значении скорее всего игла неисправна: либо шарик тонет, либо сама игла его защемляет.

      3. Регулировка при открытом клапане. Полная плавающая абстракция. Расстояние между седлом иглы и поплавком должно быть 15 мм.

      Настроить стартер в карбюратор при ремонте ВАЗ 2107 своими руками можно обратившись двумя способами:

      1. Карбюратор снимается с автомобиля и производится регулировка через прорези по краям заслонки. Тяга рычага отвечает за проворачивание и расположена на оси демпфера (касается основной камеры).Если стоит задача увеличить зазор, струна должна находиться в вертикальном состоянии, а чтобы уменьшить, наоборот, должна быть согнута.

      Если пусковой рычаг находится в крайнем левом положении, над краем дроссельной заслонки должен быть зазор от 0,7 до 0,9 мм. Зазор воздушной заслонки у края должен быть в пределах 5-5,5 миллиметров. Винт на крышке диафрагмы используется для регулировки.

      2. Карбюратор на своем месте в машине и при регулировке учитывается показатель частоты вращения коленчатого вала.Воздушный фильтр снимается, а всасывание вытягивается. Выполняются следующие шаги:

      • Двигатель полностью прогрет;
      • Воздушная заслонка открывается примерно на 1/3;
      • Погнута тяга, ориентировочно до 3200 об/мин;
      • Открывается дверь багажника и выставляются обороты регулировочным винтом (примерно на 400 об/мин меньше, чем в оригинале). В процессе регулировки глухое отверстие должно быть закрыто, чтобы не создавать вакуум под диафрагмой.

      Ниже вы можете посмотреть видео как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2107 своими руками.

      Регулировка холостого хода карбюратора 2107

      Целью этих действий является тонкая настройка характеристик двигателя с минимальным расходом топлива и выбросами CO.

      Двигатель прогревается до рабочей температуры. Винт качества устанавливает минимальные обороты холостого хода.

      Затем отрегулировать количество однократных оборотов болтов, увеличить по сравнению с обычной частотой на 100-150 об/мин.В свою очередь, поворачивая винт качества, необходимо этот же показатель привести к стабильным параметрам.

      Ниже вы можете посмотреть видео, как самостоятельно выставить холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107.

      В последнее время на отечественные автомобили стали устанавливать штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые сейчас очень популярны у автомобилистов.

      Основные принципы работы карбюратора по сути схожи вне зависимости от его изготовления, подробнее в моей статье - .Его задача – создать горючую смесь путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшего равномерного распределения полученной консистенции в цилиндрах двигателя. Карбюратор бывает следующих типов:

      • поплавковый - этот тип самый распространенный;
      • булькающая и игольчатая - эти два вида практически никем не используются в настоящее время, и они достаточно редки, поэтому мы их рассматривать не будем.

      Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

      Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ 2107 , , вам нужно помнить основной принцип автомобильной техники, который гласит: не трогайте то, что не сломается, или, другими словами, не пытайтесь разобрать детали, которые обычно не могут удовлетворить ваше любопытство (кстати, одна из этих частей система дозирования).


      Теперь о самом регламенте. Делать это нужно в следующем порядке:

      • наружная мойка и очистка деталей карбюратора;
      • проверить компоненты на возможные повреждения;
      • очистка сетчатого фильтра;
      • промывка поплавковой камеры;
      • очистка воздушных потоков;
      • Последним этапом является регулировка холостого хода, пускового механизма и поплавковой системы.

      Стоит обратить внимание на то, что:

      1. при выполнении вышеперечисленных работ карбюратор разбирать не нужно: при постоянном использовании абсолютно все детали очищаются самостоятельно, и внутрь не попадает пыль и грязь:
      2. после каждых 60 тыс. пробега проверяйте сетчатый фильтр возле входа в поплавковую камеру.

      Проверьте работу фильтра.

      Проверка производится путем заполнения поплавковой камеры закачкой топлива. Когда эта камера заполнена, запорный клапан закрывается, и крышка фильтра в верхней части карбюратора легко сдвигается назад. После этого снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (высушить) сжатым воздухом.

      В тех случаях, когда при высокой нагрузке наблюдаются разного рода отказы двигателя, это означает, что смесь в топливной системе нарушена, хорошая или, наоборот, поврежден фильтр.

      Кстати, протирать дно обычной тряпкой в ​​поплавковой камере категорически не рекомендуется, так как после чистки таким способом на дне камеры останутся волокна, которые потом быстро забьют форсунки. Поэтому чистку следует производить с помощью резиновой груши.

      Груша также проверяет герметичность запорной иглы, поскольку давление, создаваемое при сжатии ее руками, равно давлению, создаваемому топливным насосом.

      После проверки не торопитесь устанавливать крышку карбюратора на место - убедитесь, что поплавки подняты.Если все нормально - ставим крышку на место, в процессе должно быть большое давление. На этом этапе вам нужно прислушаться к карбюратору на наличие информации об утечке воздуха. При обнаружении утечки следует немедленно заменить корпус клапана и иглу.

      Как отрегулировать поплавковую систему?

      Эта система может регулироваться как непосредственно на двигателе (без снятия карбюратора), так и снаружи (при снятом карбюраторе). Это делается следующим образом.Сначала проверяется положение поплавка: если скоба, удерживающая его, деформирована, ее необходимо выровнять. Это необходимо для того, чтобы равномерно погрузить поплавок в камеру. Теперь вы можете настроить.


      Если игольчатый клапан закрыт, сначала откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок в сторону и, осторожно потянув за язычок кронштейна, убедитесь, что расстояние между прокладкой крышки и поплавком не более не менее 7 и не менее 6 миллиметров.При этом в подводном состоянии расстояние должно уменьшаться до 1-2 миллиметров.

      Если игольчатый клапан был открыт, расстояние между иглой и поплавком должно быть 15 миллиметров.

      Если измеренное расстояние больше указанных выше норм, игла повреждена.

      Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

      Как отрегулировать пусковую систему?

      Для регулировки системы запуска карбюратора ВАЗ 2107 снимите воздушный фильтр с двигателя, запустите его, а затем потяните на себя воздушную заслонку.Затем принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 и установите скорость 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив скорость на 400 медленнее начальной скорости.

      Как отрегулировать холостой ход карбюратора ваз 2107.

      Для регулировки холостого хода автомобиля прогреть его до рабочей температуры и установить винтом качества значение максимальных оборотов (сам винт качества не трогать !).

      Затем установите значение на 100 об/мин больше, чем обычно.Ну и на последнем этапе заводим двигатель и снова с помощью винта качества доводим обороты до необходимого значения. Соответственно, регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

      Видео по видео регулировке карбюратора ВАЗ 2107

      .

      Смотрите также

      
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)