Электро турбина на авто


AMG переходит на электрический турбонаддув — Авторевю

Фото: компания Daimler AG

Электрические нагнетатели начали появляться на серийных автомобилях четыре года назад: первенцем стал кроссовер Audi SQ7, а сейчас эту технологию также используют Daimler и Land Rover. Их моторы имеют привычные турбонагнетатели и отдельный электронаддув, у которого одинокое колесо компрессора приводится электромотором. А подразделение AMG с фирмой Garrett объединили эти два типа наддува и представили серийный электротурбокомпрессор.

Прежде такая технология встречалась только на гоночных моторах (например, в Формуле-1). Ее суть в том, что на валу между турбинным и компрессорным колесом установлен миниатюрный (толщиной 4 см), но очень мощный электромотор, который работает от 48-вольтовой электросети, включен в общий контур системы охлаждения двигателя и способен раскручиваться до 170 тысяч об/мин.

Он вступает в работу почти моментально после нажатия педали акселератора, не дожидаясь, пока поток выхлопных газов разгонит турбинное колесо. Таким образом электромотор компенсирует эффект турбоямы, но, в отличие от прежних конструкций, здесь только один нагнетатель вместо двух. Кроме того, электромотор может поддерживать давление наддува при кратковременном сбросе газа.

Разработчики обещают, что двигатели с таким комбинированным наддувом появятся на автомобилях Mercedes-AMG следующего поколения.

Фирма Garrett создала электрический турбокомпрессор — ДРАЙВ

По идеологии новая система близка к электрическим турбинам, используемым в современной Формуле-1.

Компания Garrett построила собственную систему электрического наддува E-Turbo. По схеме она отличается от подобных систем у Мерседесов и Audi, использующих компоненты от своих партнёров BorgWarner и Valeo, соответственно. У немцев электрический нагнетатель представляет собой отдельный узел (электромотор плюс воздушная крыльчатка). Он не заменяет классический турбокомпрессор (а то и не один), а только дополняет его. В системе от Garrett электромотор установлен на валу турбокомпрессора между турбинным и компрессорным колёсами.

Ключевое отличие системы Гарретта от конкурирующих: в некоторых режимах электромотор обращается в генератор и не раскручивает компрессорное колесо, а собирает энергию выхлопных газов, превращая её в электричество для подзарядки батареи (получается аналог формульного блока MGU-H).

По информации производителя, опыт с одной из моделей показал, что E-Turbo позволяет поднять мощность на 16%, а крутящий момент на 10,5%. При раскрутке с низких оборотов мотор выходил на заданную планку момента за одну секунду вместо 1,5 без системы E-Turbo, а время ускорения с 60 до 100 км/ч сократилось с 11 до 8,8 с. Ещё новый узел позволяет почти во всём диапазоне оборотов использовать стехиометрическую смесь (с полным сгоранием топлива). В целом же новация сулит повышение не только динамики разгона, но эффективности силовой установки на 2-4%. Помимо того, E-Turbo якобы хорошо подходит для ДВС в составе гибридов, работающих на обеднённых смесях и для перспективных бензиновых моторов с воспламенением от сжатия.

Компания Garrett напрямую не говорит, на каких автомобилях была испытана система, хотя несколько снимков на сайте разработки указывают на Jaguar F-Pace, а также ряд машин концерна Volkswagen.

Фирма Garrett ведёт переговоры с разными компаниями о внедрении E-Turbo на их моделях и утверждает, что уже в 2021 году первая из них выйдет в свет. Разработчики говорят, что система E-Turbo может стать важным элементом в стратегии производителей с целью обеспечить выполнение ещё более жёстких норм по выхлопам Euro 7 (их внедрение ожидается примерно в 2025 году). Добавим, что темой электрических нагнетателей занимаются многие автопроизводители, например, Alfa Romeo, Mazda, Volvo, Hyundai, KIA и Ferrari.

Турбина на ваз электрическая


Электротурбина — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Page 2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Электротурбина! — DRIVE2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Page 2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Самодельный приводной нагнетатель на ВАЗ своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое. После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Электротурбина

Создаем рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке.

Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель. Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки. Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.

Разработка и конструктивные особенности

На данный момент в Китае можно купить множество электротурбин, которые ставятся прямо на вход перед воздушным фильтром. Однако они оказываются на 100% бесполезны. Для обеспечения необходимого давления и большого объема подаваемого воздуха мощность электродвигателя должна составлять около 4КВт. У китайских турбин от силы несколько сот ватт. Для данной задачи нами специально был разработан бесколлекторный электромотор способный выдать до 5КВт мощности и который может раскрутить турбину до 50000RPM. Мотор был специально спроектирован так, чтобы на полной мощности он давал своё максимальное КПД в 93%, тогда он будет выделять 350Вт тепла, которые вполне реально отводить и в теории наш мотор может выдавать полный наддув постоянно.  Для питания данного мотора нами было решено использовать два автомобильных аккумулятора. Это сильно упростит процесс эксплуатации и цену установки. Один аккумулятор используется штатный, второй подключается к нему последовательно. Для подзарядки второго аккумулятора, он переподключается к первому через высокоточные реле контакторы. Литиевые аккумуляторы стоили бы на порядок дороже, при этом для них понадобилась бы специальная зарядка и очень бережная эксплуатация с соблюдением правильного температурного режима. Однако у данного решения есть и минус. Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок. Мы удалили из неё всё лишнее и расточили под крепление мотора. Все подшипники находятся непосредственно в моторе и крыльчатка одевается на его вал, что автоматически даёт соосность вала мотора и крыльчатки. Поскольку турбина будет вращаться на очень больших оборотах мы подобрали в мотор высокоскоростные подшипники SKF итальянского производства.  Для работы бесколлекторного мотора нужен контроллер и на такой большой ток он достаточно дорогой. Однако мы специально подбирали токи и напряжения так, чтобы для этой задачи подошёл наиболее мощный из дешевых контроллер стоимостью 1500р. Данного контроллера хватает на грани на полную мощность и ему при этом требуется обеспечить очень хорошее охлаждение. Более мощные контроллеры стоят уже дороже 10000р.

Результат

Замеры нашего мотора на мощности до 1000Вт показали, что характеристики нашего мотора (потребление, обороты, Kv) достаточно близки к рассчитанным при моделировании. Большой объем статора и медной проволоки смогли обеспечить высокий КПД и низкий нагрев. При должном питании турбина с ним разгоняется до нужных оборотов. Но к сожалению мы пока не смогли провести полноценные испытания на полной мощности. При питании от двух аккумуляторов, через 2 секунды после набора полных оборотов контроллер сгорел, из-за отсутствия должного охлаждения. Мы заказали новый контроллер и планируем поместить его в ёмкость с трансформаторным маслом, что должно обеспечить его наилучшим охлаждением. 

 

Видео тестов работы турбины с питанием 600 и 1000 ватт

Вывод В итоге нам удалось создать рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке. Далее будут проходить испытания уже на реальном автомобиле.

Примерная стоимость необходимых компонентов:

 
  • Мотор -17000р
  • Турбина -20000р
  • Аккумулятор -3000р
  • 4 реле -3000р
  • Дополнительная электроника, пайпы, воздуховоды -5000р

Итого стоимость комплекта турбины выйдет в районе 50000р. опубликовано econet.ru 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление - мы вместе изменяем мир! © econet

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Porsche Taycan Turbo S - Porsche Россия

Улучшенный 2-зонный климат-контроль с раздельными настройками температуры и скорости потока воздуха для водителя и переднего пассажира, автоматический режим рециркуляции, включая датчик качества воздуха
Контроль направления воздушным потоком осуществляется с помощью Porsche Communication Management (PCM)
Удаленное управление микроклиматом, включая предохлаждение аккумулятора
Стекла с термоизоляцией
Встроенный фильтр с активированным углем
Электрический тепловой насос
18-позиционные адаптивные спортивные сиденья с электрорегулировкой, функцией памяти, включая регулировку рулевой колонки по высоте и вылету
Интегрированные подголовники спереди, логотип "turbo S" на подголовниках передних и задних сидений
Два задних сидения с откидывающимся центральным подлокотником и асимметричным складыванием спинок в пропорции 60:40
Подогрев передних и задних сидений
Двухцветный cалон с отделкой материалом Race-Tex
Эмблема ‘Taycan’ на центральной консоли
Пакет отделки декоративных элементов салона темно-серебристого цвета (Darksilver)
Пакет отделки декоративных элементов салона матовым карбоном: накладки на дверях, накладки вдоль центральной консоли
Обивка потолка материалом Race-Tex, а также стоек А, В (верхней секции), солнцезащитных козырьков
Многофункциональное спортивное рулевое колесо GT c отделкой Race-Tex
Напольные коврики
Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира
Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения
Накладки на педали, выполненные из нержавеющей стали
Рулевое колесо с подогревом
Багажное отделение спереди и сзади
Кнопка багажной двери
Отсеки для хранения: перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли спереди, отсек для хранения между задними сиденьями, отсеки для хранения в дверях спереди и сзади, отсеки для хранения по краям багажного отделения, а также ниша под полом багажного отсека
12-вольтовая розетка в отсеке для хранения на центральной консоли
12-вольтовая розетка в багажном отсеке сзади
Два встроенных подстаканника спереди и сзади
Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности спереди
Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С
Пассивная система защиты при опрокидывании, включающая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности
Трехточечные инерционные ремни безопасности. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений
Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира
Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений
Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером. Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками
Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сидения на боковых задних сиденьях
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Пять самых крутых машин с турбиной и компрессором – Обзор – Autoutro.ru

«Твинчарджинг» - это технология, которая не слишком часто попадает в центр внимания. Но недавно она вырвалась из пыльных архивов и снова вернулась в производство.

Для тех из вас, кто не знаком с этим термином, мы постараемся объяснить, что это такое, откуда взялось и почему имело такое важное значение.

В давние времена большинство автомобилей имели атмосферные моторы. Компрессоры были редким явлением, в то время как турбины были чуть более распространены.

В конечном итоге повышающиеся требования к перфомансу в Чемпионате мира по классическому ралли привели к внедрению компрессоров и турбин на серийные автомобили.

Каждая система имела свои плюсы и минусы. Турбины главным образом критиковались за турболаг – феномен, который все еще проявляется даже на современных автомобилях. Компрессоры не имели таких запаздываний, но обеспечивали меньше буста и лишний раз обременяли двигатель, поскольку были связаны ремнем со шкивом коленвала.

В конце концов, автопроизводители разработали автомобиль, который имел и компрессор, и турбину. Идея заключалась в том, что обе системы сбалансировали бы друг друга и обеспечили бы всестороннюю выгоду – больше прироста мощности без единой задержки и при любых оборотах. Так и родилась первая машина с двойным наддувом. На дворе стоял 1985 год... Итак, переходим к нашему списку.

Lancia Delta S4 и S4 Stradale. Lancia была первым брендом, предложившим твинчарджинг на автомобиле. Сначала технология была принята в гонках – в рамках болида WRC, заменившего Lancia 037.       

Двигатель был также разработан на основе двигателя от 037, но знайте, что эта Delta не имела ничего общего с «Дельтами», которые продавались простым смертным. Peugeot – соперник Lancia в WRC – применили похожую стратегию на 205 T16.

Короче говоря, ради омологации «Лянче» пришлось продавать публике Delta S4 в форме, близкой к гоночным машинам из WRC. Всего было изготовлено и продано 200 единиц под именем Lancia Delta S4.

У этих машин было всего 250 л. с., но при этом они имели пространственную раму на стальных трубках, кузовные панели из стекловолокна и полноприводную систему с тремя дифференциалами.

Небольшие объемы производства моментально сделали Delta S4 объектом коллекционирования. Эта модель имела веские основания стать коллекционной, так как стоила в пять раз дороже Delta HF Turbo – топовой модификации в линейке на тот момент.   

А тем временем мощность гоночной версии оценивалась в 480 л. с., однако некоторые утверждали, что мотор выдавал более 500 л. с. В том же году, когда итальянцы запустили Delta S4 в WRC, они протестировали версию с максимальным давлением наддува 5 бар. Экспертам удалось выжать около 1000 л. с. с тех же 1,8 литров, но лишь в демонстрационных целях.

1000-сильный двигатель никогда не гонялся, а вот 480-сильные машины выиграли 5 гонок из 12 и заработали 15 подиумов. Их участие в WRC закончилось после трагической аварии на ралли Корсики 1986 года, унесшей жизни пилота Хенри Тойвонена и его штурмана Серджио Кресто.  

Nissan March Super Turbo (подогретая Micra). У Nissan были свои безумные моменты в прошлом, и компания все еще удивляет всех раз в несколько лет такими автомобилями, как Juke. В конце 80-х Nissan разработал модель с двойным наддувом, которая была основана на крошечной Micra (также известна под именем March).

Автомобиль обладал 930-кубовым мотором мощностью 110 л. с. Уровень примерно схож с современной Micra, однако по меркам 80-х годов и для такой маленькой машины это было невероятно.

Nissan позаботился о том, чтобы компрессор и турбина не работали сообща долгое время. Первый приводился в действие электромагнитной муфтой, которая активировалась в зависимости от положения дроссельной заслонки.

По сравнению с Delta S4 “Stradale”, Nissan March Super Turbo был достаточно дешевым. К сожалению, японский автопроизводитель продал всего 10 000 дорожных машин в этой спецификации и отказался от наследника.

1,4-литровый TSI Twincharger от Volkswagen Group. После «ниссановских» экспериментов данная конфигурация двигателя долгое время была мертва. Volkswagen воскресил ее на своем 1,4-литровом моторе, который предлагался на многих автомобилях линейки бренда.

Блок назывался 1.4 TSI, однако лишь определенные его версии обладали технологией двойного наддува. У остальных же была единственная турбина, доводившая мощность до 120 л. с.

Как и Nissan, Volkswagen использовал электромагнитную муфту для компрессора Roots. В отличие от Nissan и Lancia, VW Group разработали контрольный клапан, который блокировал нагнетатель в некоторых ситуациях (например, при высоких оборотах), чтобы максимизировать эффективность двигателя.

С этим мотором Volkswagen завоевал несколько наград «Двигатель года». Он устанавливался на Polo, Audi A1, Ibiza, Golf, Jetta, Passat, Sharan, Tiguan, Eos и Touran. C этой точки зрения VW может гордиться тем, что внедрил свою систему двойного наддува на такой широкий спектр машин.

Мотор был снят с производства в 2011 году из-за его сложности и стоимости. А тем временем «турбинные» TSI и TFSI становились все лучше, постепенно устраняя турболаг.   

Двигатели T6 и T8 от Volvo. В рамках повсеместного даунсайзинга Volvo перешел с 5- и 6-цилиндровых моторов на турбированные 4-цилиндровики. Индекс T6, который раньше подразумевал 6-цилиндровый силовой агрегат, теперь обозначает 4-цилиндровый мотор, но с большим бонусом – компрессором и турбиной (а вот его младший брат T5 имеет в своем арсенале лишь турбину).

С мотора объемом 2 литра выдавлены 320 л. с. и 400 Нм. Клиенты могут заказать T6 на втором поколении XC90, S90 и V90. Двигатель сопряжен с 8-ступенчатым автоматом Geartronic от японской компании Aisin. Как бы то ни было Volvo пошел еще дальше и соединил T6 с электромотором, создав в конечном итоге T8 Twin Engine.  

Audi SQ7 V8 TDI. Эта модель интересна тем, что данная технология применена к дизельному двигателю. Audi создал самый мощный в мире дизельный кроссовер с помощью двух турбин и электрического нагнетателя. Для питания последнего пришлось задействовать отдельную 48-вольтовую электрическую систему.

Да, мы признаем, что электрический нагнетатель – это совсем не то же, что механический, однако не упомянуть этот мотор было бы кощунством. Мы имеем дело с 4-литровым V8 мощностью 435 л. с. и моментом 900 Нм. Даже самый ярый ненавистник дизелей будет впечатлен, поскольку максимальная мощность доступна в диапазоне от 3 750 до 5 000 об/мин, а максимальный крутящий момент – и вовсе между 1 000 и 3 250 об/мин.

Хотя материал рассчитан на 5 серийных автомобилей, есть еще одна модель, которая обязана быть в нашем списке. Это датский суперкар Zenvo ST1. К сожалению для Zenvo, производственные цифры крайне низки. За все время было продано менее 20 машин. И тем не менее с завода они шли с турбиной и компрессором.   

Audi SQ7 получит мотор с электрической турбиной — журнал За рулем

Спортивная версия нового семиместного вседорожника Audi Q7 - SQ7 - получит мотор с электротурбиной и выйдет в 2016 году, сообщил технический глава Audi Ульрих Хакенберг. По информации британского Autocar, у Audi SQ7 будет турбодизель, но «гибридный» наддув достанется и бензиновым двигателям «четырех колец».

20140625_11263841511810539815

Тестовый прототип Audi SQ7 

На сегодняшний день доподлинно известно, что гибридная версия e-tron вседорожника Audi Q7 второго поколения, которая выйдет почти синхронно с обычными «ку-седьмыми», получит не бензиновый мотор, а турбодизель — об этом пишущую братию недавно известил один из PR-менеджеров Audi Оливер Штобах. А теперь в британском Autocar узнали у технического босса Audi Ульриха Хакенберга другой удивительный факт о грядущем Q7 — первая в истории спортивная S-модификация вседорожного флагмана «четырех колец», SQ7, будет оснащена двигателем с электрическим нагнетателем!

Luftstrecke

На концепте Audi RS5 TDI электрический компрессор приводится 7-киловаттным электромотором, питающимся от компактной литий-ионной батареи. Система, кстати, работает с напряжением 48 вольт, а обычный аккумулятор — 12-вольтный. В будущем и бортовая электрика перейдет на 48V

Вообще, электрический компрессор, то есть турбонагнетатель с электромотором вместо турбинного колеса, — не такая уж и новинка. Еще в конце 2012 года журналистам дали опробовать на ходу экспериментальный седан Audi A6, оснащенный битурбодизелем V6 3.0 с «гибридным» наддувом (426 л.с., 650 Н .м в диапазоне 1450–2800 об/мин). А совсем недавно по случаю празднования 25-летия двигателей Audi TDI было представлено концептуальное спорткупе RS5 TDI — тоже с 3,0-литровым дизелем, но уже с тремя «улитками» и отдачей 385 л.с. и 750 Н .м (при 1250–2000 об/мин). Удивительно, что такой, менее мощный RS5 оказался намного динамичнее обычного RS5 c 450-сильным «атмосферником» V8 4.2: до первой сотни прототип смог разогнаться за 4,0 с, а до второй — за 16 с при максимальной скорости 280 км/ч. Средний расход топлива составил всего 5,3 л/100 км.

Audi-RS5_TDI_Concept_2014_1600x1200_wallpaper_01

Audi RS5 TDI Concept

Но вернемся к SQ7, то есть к первому серийному Audi с электронаддувом. Зачем ему электрическая турбина? Причин несколько. Во-первых, электрический компрессор напрочь лишен так называемой турбоямы, ему не требуется энергия выхлопных газов и до максимальных оборотов он способен раскрутиться за доли секунды (в случае с RS5 TDI — за 0,25 с). Это означает, что сравнительно большое тяговое усилие развивается практически моментально, с холостых оборотов. Во-вторых, так экономичнее — для интенсивных ускорений не нужно достигать даже средних оборотов. Ну и в-третьих, это дает возможность установить более производительный турбокомпрессор для повышения предельной мощности — на «низах»-то ему работать не приходится, инерционность не так важна.

В Autocar утверждают, что электрические турбины будут устанавливать не только на турбодизели, но и на бензиновые «наддувники». Но у SQ7, скорее всего, будет мотор на тяжелом топливе, причем опять же V6 3.0. Полагаем, его отдача приблизится к 400 силам и 600–750 ньютон-метрам — в зависимости от количества турбин.

Господин Хакенберг подтвердил рыночный выход Audi SQ7 в 2016 году, а Q7 — в 2015-м.

Audi Q7 получит мотор с электрической турбиной

Спортивная версия нового семиместного вседорожника Audi Q7 — SQ7 — получит мотор с электротурбиной и выйдет в 2016 году, сообщил технический глава Audi Ульрих Хакенберг. По информации британского Autocar, у Audi SQ7 будет турбодизель, но «гибридный» наддув достанется и бензиновым двигателям «четырех колец».

Audi Q7 получит мотор с электрической турбиной

Электрический турбокомпрессор — эко-изобретение с большими преимуществами

Идея кажется достаточно простой. Производители решили не приводить в движение лопатки турбин выхлопными газами. Их место занял электродвигатель. В чем преимущества такого решения и когда e-turbo может стать стандартом на рынке? Давайте искать ответы на эти вопросы.

В идее турбокомпрессора нет ничего нового.Идея повышения давления во впускной системе впервые появилась в 1905 году. Однако изобретение, запатентованное швейцарцем - доктором Альфредом Бучи, пришлось немного подождать до рыночной премьеры. И поэтому его стали использовать в грузовиках в конце 1930-х годов, а в легковых только в 1973 году. Конец девяностых и начало нового тысячелетия ознаменовался особым бумом на турбокомпрессоры. Именно тогда они стали стандартом в дизельном сегменте.

Электрический турбонагнетатель не зависит от частоты вращения двигателя

Электрический турбокомпрессор является естественной стадией развития этой серии. И причина начать работать над этим довольно проста. В эпоху более строгих требований к выбросам производители должны повышать эффективность двигателей внутреннего сгорания. В результате приводные агрегаты выбрасывают в атмосферу все меньше вредных веществ, но при этом сохраняют должную работоспособность. Что дает электрический турбокомпрессор? Во-первых, это делает возможным создание давления во впускной системе независимо от частоты вращения двигателя.В результате топливная смесь сгорает полнее даже при медленной езде.

Электрический турбонагнетатель достигает полной эффективности уже при 1200 об/мин. Для начала работы требуются буквально сотые доли секунды. Кроме того, он может вращаться со скоростью до 70 000 об/мин. об/мин и очень часто питается от электричества, которое автомобиль восстанавливает при торможении и замедлении благодаря системе рекуперации. Электропривод позволяет более точно регулировать скорость вращения лопастей.Он может быть выше, когда водителю требуется прибавка мощности, и ниже, когда езда устойчива.

Электрический турбонагнетатель для Eco… Performance!

Конечно, аспект эффективности чрезвычайно важен для e-turbo. Однако на этом преимущества электрического турбокомпрессора не заканчиваются. Одно из самых больших преимуществ можно ощутить, когда водитель сидит за рулем автомобиля, оснащенного электронным турбонаддувом. Дело здесь, прежде всего, в практически полном устранении эффекта турбо лага.Благодаря электроприводу турбокомпрессор гарантирует более быструю реакцию на нажатие педали газа. Кроме того, двигатель не испытывает дефицита мощности практически с момента взлета, благодаря чему инженеры могут добиться большей мощности агрегата при меньших оборотах, минимизируя таким образом расход топлива.

Первые сообщения об электрических турбокомпрессорах появились примерно в 2015 году. Система появилась на рынке довольно быстро, но на начальном этапе она в основном использовалась для автомобилей класса люкс, таких как топовые модели Audi, BMW или Mercedes.Есть ли у него шанс на дальнейшую популяризацию? Все указывает на то, что это так. Тем более, что в условиях ужесточения норм токсичности отработавших газов производителям приходится повышать эффективность двигателей внутреннего сгорания, а кроме того, приводные агрегаты становятся все более современными и создают благоприятное поле для реализации подобных решений.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.90 000 BMW запатентовал электрический турбокомпрессор | Autokult.pl

Понятие электрического турбокомпрессора не следует понимать буквально, потому что на самом деле это своего рода -гибрид — комбинация стандартного режима работы и электродвигателя. Как вы знаете, традиционный турбокомпрессор использует выхлопные газы для приведения в движение. Поэтому скорость вращения увеличивается с количеством выхлопных газов, а их больше с увеличением оборотов двигателя.

Итак, прежде чем турбокомпрессор начнет использоваться на 100 процентов. из его возможностей требуется время, чтобы произвести нужное количество выхлопных газов, чтобы разогнать его. Недостатком этого решения является т.н. турбо-лаг , также известный в просторечии как лаг (от англ.). Это задержка между подачей газа и реакцией турбонагнетателя. BMW решила эту проблему, применив электродвигатель.

Принципиальная схема электрического турбокомпрессора

Валы турбины (2') и компрессора (3') соединены посредством муфт (6, 7) с валом (5) электродвигателя (4), который также является генератором переменного тока.Когда водитель нажимает на газ, турбина (2) отключается, и запускается электродвигателем , который придает компрессору (3) соответствующую высокую скорость. В случае обычного турбонагнетателя это достигается только через некоторое время. Когда частота вращения турбины становится достаточно высокой, муфта (6) снова соединяет ее с компрессором.

Более интересно, что электродвигатель играет здесь другую роль. Чтобы предотвратить слишком сильное ускорение турбины (которое традиционно вызывается перепускным клапаном), двигатель действует как генератор переменного тока , тормозя вал турбины для накопления тока.Разумеется, скорость турбокомпрессора контролируется датчиками и специально разработанными контроллерами.

Пока неизвестно, когда электрический турбокомпрессор появится под капотами мюнхенских автомобилей, но ходят слухи, что станет первой моделью с этим устройством, станет новый BMW M3.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Электрические турбины в бензиновых двигателях. Электротурбина в автомобиле

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателя. двс, как говорится, в лоб - количество и размер цилиндров увеличили. Однако практичность таких решений даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Воздуходувка позволила решить эту проблему своими руками.

1 Турбокомпрессоры – с чем сталкиваются инженеры?

Трудно представить, но уже в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч — удивительное достижение для своего времени.Еще труднее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать машину до такой скорости – 28 литров! О внедрении таких агрегатов в серийное производство не могло быть и речи, так как обслуживание их своими руками было практически невозможно из-за огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров были направлены на уменьшение объема при сохранении грузоподъемности, а также упрощение конструкции. Чтобы машина стала массовой, ей должна быть предоставлена ​​возможность ремонтировать ее своими руками – так думали первые автопроизводители, и они были абсолютно правы.

Благодаря появлению буста удалось сразу увеличить мощность до 50% при сохранении всех параметров! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда установить одну из популярных турбосистем своими руками.

Принцип работы такого устройства несложно представить даже ученику начальной школы. Постоянное горение обеспечивает работу двигателя топливно-воздушной смесью, поступающей в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива.В нормальных условиях объем ТВС ограничен размером цилиндра - смесь поступает в камеру за счет разрежения на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подавать больше воздушно-топливной смеси во впускной цилиндр. Больше топливных единиц - больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто как два-два, но были свои нюансы. Увеличение мощности двигателя таким образом привело к ряду проблем. Основной из них является увеличение количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет за собой быстрое прогорание поршней и клапанов и выход из строя системы охлаждения. И не всегда удается устранить последствия своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается вероятность детонации двигателя в прямом смысле. Даже без детонации гарантирован преждевременный износ агрегата. Для уменьшения негативных последствий для автомобиля (полностью их не избежать) принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию.В первом случае своими руками приходится платить немалые деньги, а во втором значительно снижается мощность.

2 Воздуходувка - Как подавать мощность в двигатель?

С развитием автомобильной промышленности и различных способов сжатия воздуха. Многие события, безусловно, дошли до наших дней. Итак, рассмотрим, какие способы повышения давления существуют:

  1. Механический — «отец» перезарядок, которые были созданы практически сразу после появления ДВЗ.Это усиление обеспечивается коленчатым валом двигателя.
  2. Electric — более современный вариант турбокомпрессора, в котором избыточное давление в цилиндрах создается электрическим компрессором.
  3. Турбокомпрессор - наддув в такой системе осуществляется наддувом отработавшими газами и компрессором.
  4. Комбинированный наддув - комбинация различных систем, чаще всего механической и турбо.


Как правило, такие системы не устанавливаются в автомобили стандартно, что дает водителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбокомпрессор - улучшаем автомобиль своими руками!

Самый эффективный турборежим для бензиновых инжекторных двигателей. Карбюраторные двигатели также могут работать с механическим компрессором, но требуют самостоятельной разработки, в частности установки форсунок увеличенного сечения и других мероприятий. В случае с инжекторным двигателем все упирается в новое программное обеспечение.

Механический компрессор, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, имеет неоспоримое преимущество – он работает абсолютно синхронно с агрегатом, а в турборежиме обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами двигателя.Однако такое устройство заберет на свою работу часть мощности двигателя.

Наиболее распространенными вариантами сборки механических воздуходувок, которые можно установить самостоятельно, являются три типа:

  • Центробежный аппарат - используется как отдельно в качестве компрессора, так и в сочетании с другими устройствами. Принцип работы довольно прост – лопасти вращаются с большой скоростью, захватывают воздух и забрасывают его внутрь корпуса, имеющего форму улитки. На выходе из корпуса воздушный поток получает необходимое в турборежиме давление.Низкая стоимость устройства и возможность сделать его своими руками сделали его наиболее популярным. Однако сложностей в его работе хватает, особенно с обслуживанием.
  • Воздуходувка ROOTS представляет собой лопасть ротора, помещенную в закрытый корпус. Воздух задерживается на входе из-за высокой скорости вращения лопастей, на выходе воздух набирает более высокое давление. Основной недостаток данного типа устройств – неравномерный поток воздуха, что вызывает пульсации давления в турборежиме.Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют водителей выдерживать даже этот недостаток. При наличии определенных навыков работы с оборудованием установить такую ​​арматуру своими руками не составит труда.
  • Воздуходувка ЛЫСХОЛЬМ представляет собой винтовой аппарат. Принцип работы аналогичен предыдущему – воздушный поток формируется роторами, которые вращаются с большой скоростью. Основным отличием этих видов нагнетателей является небольшой зазор между болтами, что вызывает множество сложностей при конструировании и сборке данного вида изделий.Они не часто встречаются в автомобилях, да и стоят они недешево. Своими руками устанавливать их не рекомендуется, лучше обратиться к специалисту по турбокомпрессорам.

4 Турбокомпрессор — универсальный самодельный нагнетатель

Турбокомпрессор можно использовать как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует для работы давление выхлопных газов. Последнее устройство ставит ряд проблем — турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть прочными.Часть нагрузки с турбины снимается компрессором, что позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостатком устройства является некоторая задержка в режиме турбо - при нажатии на педаль турбина раскручивается до необходимого количества оборотов.

Однако современные агрегаты решают эту проблему, в основном за счет наличия дополнительных ускорителей. В отличие от турбокомпрессора, с электрическим компрессором вы не почувствуете задержки при нажатии на педаль - устройство, которое чаще всего подключается к центробежной турбине, начинает работать на низких и средних оборотах, а турбина подключается на высоких оборотах.Электровентилятор довольно прост в реализации – для его установки не требуется никаких сложных систем и приспособлений, поэтому усовершенствовать автомобиль своими руками вполне реально.

При осуществлении качественного тюнинга... Но при установке данного устройства необходимо учитывать множество факторов. Придется модернизировать сразу несколько частей автомобиля. В частности, необходимо усилить кузов, установить новые тормозные механизмы, установить компоненты, обеспечивающие боковую устойчивость автомобиля.

С чего начинается настройка?

Если вы купили автомобиль, особенно подержанный, в первую очередь обратите внимание на его состояние. Если вы хорошо разбираетесь в его устройстве, то можете полностью разобрать его на винтики. Только в этом случае можно полностью осмотреть все элементы кузова и оценить их состояние. основная проблема, с которой сталкивается большинство автомобилистов – наличие ржавчины. Он покрывает все элементы кузова, особенно крылья, днище и пороги.

Проблемы с кузовом

В автомобилях 8.а 9-е семейство ВАЗ еще и телевизионное хлопотное место... На отечественных автомобилях, особенно на "Жигулях", используется достаточно тонкий металл. Если, конечно, это не первые шесть цифр. Поэтому если увеличить мощность двигателя, на кузов будут действовать большие нагрузки, и металл начнет трескаться.

И не важно в хорошем или плохом состоянии кузов. Поэтому перед тюнингом следует установить новое оборудование кузова. А весь металл, который есть в моторном отсеке, заменить на более прочный.Только после того, как вся работа по улучшению организма будет завершена, можно приступать к дальнейшим улучшениям.

Какие двигатели проще турбо

Даже если вы планируете модернизировать автомобиль из "классической" серии, лучше не полениться и купить приоровский 16-ти клапанный двигатель. К счастью, теперь нет необходимости договариваться об установке нового двигателя в ГИБДД, так как этот элемент является запчастью. Преимущество установки 16-клапанного двигателя в том, что его намного проще ремонтировать, тюнинг также происходит без затруднений.Но главное, что у него изначально очень высокая мощность, намного выше, чем у любого другого автомобиля Lada.

Да и больше не нужно входить в конструкцию двигателя, регулировать зазоры клапанов и регулировать УОЗ. Имейте в виду, что карбюраторные двигатели не могут быть турбированными, кто бы что ни говорил. Суть турбины в том, что она создает давление во впускном коллекторе и создает давление для воздуха, поступающего в камеры сгорания с топливом.

Если включить турбину, мотор карбюратора просто перестанет работать. Могут подойти восьмиклапанные инжекторные двигатели, но они гораздо менее мощные, а если вам дороги любые лошадиные силы то это существенный недостаток.

Что еще потребуется для тюнинга

Перед установкой турбины на ВАЗ необходимо определиться какую суммарную мощность вы хотите выжать из двигателя. Если вы хотите получить более 200 лошадей, вам нужно найти блок от «Калины». Он на 2,3 мм выше стандартного.Можно использовать блок двигателя от автомобиля 10-го семейства, но это значительно снизит мощность.

Необходимо установить коленчатый вал от автомобиля Лада Калина... Диаметр кривошипно-шатунного механизма 75,6 мм. Обязательно используйте и вырежьте в них вырез, который позволит добиться необходимой степени сжатия. Для изготовления этих углублений рекомендуется обратиться к грамотному специалисту или приобрести готовые изделия в тюнинговых магазинах.

Выбор турбокомпрессора

Сделать турбину на ВАЗ своими руками можно, но это очень сложная задача, поэтому лучше немного переплатить и купить готовый агрегат хотя бы на вторичном рынке... Обратите внимание, что маленький турбокомпрессор работает только на низких и средних оборотах.

Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается, турбина выключается. С другой стороны, большие турбокомпрессоры работают только при высоких и средних оборотах, но отключаются при низких оборотах. Есть несколько популярных моделей:

  1. TD05 производства Mitsubishi... Буст установлен на 3000. об/мин, позволяет выжимать 250-300 л.Z.
  2. TD04L производства Subaru, форсированный набор до 3 тыс. об/мин, мощность 200-250 л.с. Z.
  3. IHI VF10 этот турбонагнетатель намного крупнее Субара, он может выжать 250 лошадей и больше.

Китайских турбокомпрессоров много, они очень плохого качества, но цена приемлемая. Цена турбины для ВАЗ на вторичном рынке варьируется в очень широких пределах – от 5000 рублей до десятков тысяч.

Как сделать охлаждение

Обязательно при модернизации автомобиля необходимо установить новые компоненты в систему охлаждения.Вам понадобится медный двухрядный радиатор. Используется на автомобилях ВАЗ-2110. Работает намного лучше других обогревателей.

Попробуйте использовать промежуточный охладитель нормального размера. Если он слишком большой, это будет проблема турбо лага. Это происходит, когда между открытием дроссельной заслонки и повышением давления наддува проходит много времени. Но очень маленький интеркулер не сможет адекватно охладить воздух.

Особенности топливной системы при работе с турбиной

Даже если вы устанавливаете на ВАЗ самодельную турбину, вам придется полностью менять всю топливную систему.Необходимая обратка и регулятор давления топливной смеси . Можно использовать внешний регулятор, но он должен быть соединен вакуумным шлангом с ресивером, установленным за дроссельной заслонкой.

Стандартный бензонасос явно не подходит, так как имеет очень низкий КПД. Желательно использовать бензонасос от автомобилей «Волга», «Газель» или «Вальбро» — он имеет производительность более 255 л/ч.

Форсунки, установленные в двигателях, также необходимо снять.Старайтесь использовать только те экземпляры, которые предназначены для работы в двигателях мощностью более 200 лошадиных сил... Отличным вариантом являются электромагнитные форсунки производства DEKA-630СС. Вы можете сделать всю работу самостоятельно, но если вам не хочется этого делать, каждая служба окажет вам всю помощь, которую вы можете получить.

Турбинная установка

Простая электротурбина на ВАЗ сможет увеличить мощность, но незначительно. Использование механических турбокомпрессоров будет намного эффективнее.Турбодвигатель настраивается с помощью выпускного клапана. Давление на топливную систему будет тем больше, чем меньше ее выбрасывается в атмосферу. Целесообразно использовать специальные буст-контроллеры для регулирования уровня давления.

С помощью этого простого устройства вы можете установить необходимое давление прямо из автомобиля. С его помощью предохранительный клапан, установленный на коллекторе, не сбрасывает давление. Поэтому он постепенно увеличивается.

Необходимо "освежить" электронный блок управления, так как существенно изменятся режимы работы двигателя.Эту работу желательно доверить опытным специалистам, иначе неправильная работа двигателя скажется не только на мощности, но и на расходе бензина и масла. Кроме того, все компоненты двигателя могут изнашиваться в сотни раз быстрее, чем при нормальных настройках.

Более эффективная работа Вашего автомобиля, производители автомобилей часто прибегают к системам турбонаддува. Но так ли это позитивно? новый тип, повлияет ли турбокомпрессор на работу двигателя? Чтобы значительно снизить расход топлива автомобиля, производители часто используют одно ключевое решение – уменьшение объема силового агрегата.Но кроме всего прочего, для того, чтобы держать производительность таких двигателей на достойном уровне, обычно устанавливают турбокомпрессоры, которые являются управляемыми выхлопом и имеют задержку, более известную как «турбо лага».

Автомобили с данной проблемой подвергаются этой проблеме много лет, с постоянными жалобами и недовольствами со стороны владельцев. Казалось, панацея найдена – одновременная установка двух турбин, сводившая к минимуму эффект турбонаддува. Но это, к сожалению, не стало ключевым решением.

История электротурбины

Электротурбина после длительного периода разработки теперь готова к массовому использованию. Компания первой сообщила об этом. Controlled Power Technologies (CPT) из Англии. Говорят, что электрический турбокомпрессор готов к серийному производству... Руководство CPT уже подписало контракт с Switched Reluctance Drives Limited на разработку OEM-модуля на основе этой технологической базы.

Реле с переключаемыми реактивными дисками Электрокомпрессоры серийного производства.Между тем британские разработчики уже успели создать настоящие электрические компрессоры для двигателей внутреннего сгорания. Турбокомпрессор CPT можно установить на любой двигатель: безнаддувный, дизельный с турбонаддувом или бензиновый.

Controlled Power Technologies занимается разработкой электрической турбины почти восемь лет, начиная с начала 2000-х годов. Разработчики электротурбины утверждают, что она может работать от бортовой 12-вольтовой электросети, а ее использование избавит двигатель от эффекта турбоямы, а также активирует наддув даже в режиме малых оборотов... Специфика данной технологии заключается в использовании регенеративной энергии. Противодавление, которое ранее сбрасывалось выпускным клапаном при отпускании акселератора, теперь перенаправляется на вращение лопаток турбины маховика, обеспечивая выработку энергии и зарядку аккумулятора.

Прототип машины с электрической турбиной был разработан немецкой компанией List AVL. Электрокомпрессор был адаптирован к 2-литровому прямому бензиновому двигателю.впрыск топлива… Такой силовой агрегат, который устанавливался на Voxwagen Passat, очень незначительно загрязняет атмосферу, так сказать, всего 159 граммов на километр, что на целых 20 процентов меньше, чем у аналогичного традиционного 2.0 TFSI с той же мощности, а менее 170 — мощный турбодизель того же объема.

Разработчики говорят, что технология помогает автопроизводителям инвестировать в установленные экологические стандарты, которые вступили в силу в этом году. Компания Controlled Power Technologies создала стартер-генератор SpeedStart с ременным приводом для работы системы Start\Stop, которая глушит двигатель при коротких остановках, что точно сэкономит вам деньги в пробках по городу.

Но вместе с исследователями из Великобритании немецкие разработчики создали доступную идею нагнетания воздуха и притом с минимальными затратами, ставшую узнаваемой во всей Европе. Эффективным методом улучшения впрыска воздуха в двигатель является мини-турбина KAMANN, устанавливаемая во впускную систему. Электрический турбокомпрессор KAMANN представляет собой миниатюрную турбину, которая действует как электрическая система впрыска воздуха, установленная в моторном отсеке... Такая установка электротурбины увеличивает крутящий момент двигателя, что в свою очередь способствует снижению расхода топлива. Это улучшает качество выхлопа за счет снижения показателей углекислого газа и продления срока службы каталитического нейтрализатора, что улучшает общие скоростные характеристики автомобиля.

Принцип действия электрической турбины

Принцип работы электротурбины отличается от классического турбокомпрессора только конструкцией оси, соединяющей классические роторы. Когда турбонагнетатель достигает максимальной скорости, контроллер переводит электродвигатель в режим генератора.Это предотвращает превышение максимальной частоты вращения двигателя. Если падение скорости слишком низкое, муфты позволяют роторам вращаться независимо друг от друга, что, в свою очередь, снижает нагрузку на подшипники.

Плюсы и минусы электрической турбины

Чем больше мощность, тем меньше выхлопных газов 90 155

Многие обычные двигатели внутреннего сгорания оснащены турбинами для получения большей мощности и лучшего ускорения. Они потребляют меньше топлива и поэтому загрязняют атмосферу.выхлопных газов также значительно меньше по сравнению с аналогичными агрегатами без компрессора и нагнетателя. Конечно, в теории все это производит большое впечатление, но практика показывает разные результаты. Высокий крутящий момент часто возникает только в узком диапазоне оборотов двигателя. Часто некоторые дизели с турбонаддувом могут иметь плохую скорость разгона; после изменения положения педали акселератора двигателю требуется некоторое время для увеличения мощности до необходимого ускорения.Это явление уже было названо турбоводой в этой статье».

Экономия и быстрый ответ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN говорит, что к 2020 году доля автомобилей, которые будут оснащены электротурбинами, составит 90 154 50-60% С конвейера сошло 90 155 автомобилей от общего числа. Они также разработали устройство, которое помогает быстрее реагировать на изменения педали акселератора, оставаясь при этом экономичным. Этим требованиям очень трудно соответствовать в двигателе с обычной системой турбонаддува.Эта турбосистема работает только в определенном диапазоне оборотов двигателя.

Несомненным преимуществом электротурбин является эффективный впрыск воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя автомобиля, даже в момент запуска двигателя, т.к. сжатый воздух уже находится во впускном коллекторе... даже на малых оборотах. Даже перекачивая воздух при переключении передач, вы постоянно будете получать дополнительную энергию для движения и ускорения.

Турбокомпрессор в дополнение к турбосистеме

Большинство турбин эффективно запускаются только при оборотах свыше 3000 об/мин , а это значит, что ниже этого значения крутящий момент не увеличивается, что придает вашему автомобилю не динамику, а мощность двигателя. Именно поэтому классические турбины ушли в прошлое. Установка электрической турбины позволяет двигателю получать более чистый воздух сразу после нажатия на педаль газа, не затрачивая при этом необходимой энергии.На данный момент "номы" подскочили на 12% по сравнению с классикой!

Больше энергии означает экономию 90 155

Основным преимуществом установки электрической турбины является то, что она позволяет двигателю постоянно и намного быстрее разгонять транспортное средство. Kamann Autosport сравнил автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 с установленной электрической турбиной и аналогичный автомобиль, но объемом 1,6 и без турбины. Результат был следующим: Обе машины выдавали примерно одинаковую мощность и крутящий момент при одинаковом расходе топлива.Следовательно, эти два двигателя одинаково мощные, но первый потребляет на 10% меньше топлива! Это значит, что с ростом мощности расход топлива вообще не увеличится!

Электрическая турбина лишена всех недостатков обычной турбины, а ее размеры намного меньше. кроме очевидных плюсов конечно есть и минусы. Электротурбинный модуль в зависимости от производителя достаточно прожорлив, что требует установки дополнительного оборудования.

Хочу сегодня поднять интересную тему, это в принципе логичное продолжение статьи.Если вы немного продвинетесь вперед, вы обнаружите, что все турбодвигатели теперь используют механические воздушные компрессоры, у этого подхода есть много преимуществ и много недостатков. Но в последнее время многие компании начали об этом задумываться, электротурбина, которая не будет использовать выхлопные газы автомобиля, и не будет иметь механических соединений и приводов, а воздух будет накачиваться электродвигателем, который будет «питаться» от бортовая система...

Хорошая идея! Ведь многих недостатков механических систем, особенно газовых турбин, таких как:

можно избежать

2) Охлаждение турбины

3) Смазка моторным маслом

4) Расход масла

5) ОУ и конечно ресурс

Если провести черту, то можно понять, что механические системы далеки от идеала.Конечно, они будут надежнее. Однако есть у них и недостатки, это тот самый привод, который использует для работы обычный ремень, который со временем изнашивается.

В общем разработчики подумали и поняли, что механику можно заменить электрикой! Или нет?

Принцип конструкции

Следует отметить, что некоторые немецкие производители теперь имеют в своих двигателях такой нагнетатель. А размещены они, как вы понимаете, в системе впуска воздуха.Первыми такие воздуходувки стали использовать Mercedes, BMW и AUDI.

Принцип тут простой - установлен мощный "вентилятор", создающий давление около 0,5 атмосферы (а возможно и больше). При поддержке электрических систем автомобиля он накачивает в двигатель дополнительный кислород для увеличения мощности. Благодаря настройкам подачи топлива можно добиться значительной прибавки - порядка 20 - 30%.

Электрическая турбина также должна быть настроена на определенные обороты, т.е.на холостых он должен работать медленнее, а на высоких оборотах должен работать быстрее. Получается почти идеальная система! Но в чем подвох, где минусы? И вы знаете, что они есть.

Дефекты электрического варианта

Многие мои читатели считают, что сделать такую ​​систему очень просто, нужно взять какой-нибудь радиатор и вставить его в патрубок воздухозаборника, вот и повезло! Такие «чудо-кулеры» обычно продаются в китайских интернет-магазинах, об этих видах мы поговорим ниже.

Но ребята здесь не такие уж простые. В обычном (холостом) режиме атмосферный двигатель объемом 1,6 л потребляет примерно 300 – 400 литров воздуха за час работы. А на больших скоростях, скажем 4000 – 5000, умножаем это число на 4 – 5, что составляет 1200 – 1600 литров. Представьте себе этот объем! Если посчитать 300/60 минутный расход = 5 литров в минуту, то есть 20 на высоких оборотах.

Ну, электрическая турбина должна увеличивать это число, а не замедлять его! Если поставить слабенький двигатель, то он не будет качать нужное давление, а создаст эффект "воздушной пробки". То есть благодаря лопастям замедлит поступление воздуха в двигатель - нарушит нормальный проход.

А теперь представьте, какая версия электродвигателя нужна для прокачки такого объема! Повторюсь, для повышения экономичности нужно не менее 6-7 литров воздуха на холостых и 25 на высоких, а для версии 1,6 л для больших объемов нужно больше.

Если проводить аналогию с немецкими производителями, то там используется как минимум бесколлекторный электродвигатель мощностью 0,5 кВт, который вращается с сумасшедшими оборотами, может доходить до 20000, а его давление от 1 до 5 атмосфер.

Более мощные автомобили ставятся на мощные двигатели до 0,7 кВт.

Как становится понятно, обычный генератор может и не получить такое потребление электроэнергии, поэтому его заменяют на более мощный или устанавливают дополнительный.

А как известно высокое энергопотребление просто замедляет работу генераторов, а значит увеличивается торможение двигателем, что сказывается на его мощности, а КПД снижается.

Однако проведенные эксперименты показали увеличение КПД примерно на 20 - 30%, что является значительным.Но из-за сложности и дороговизны устройств использование в автомобилях еще не производилось серийно.

Например, механические компрессоры намного дешевле и эффективнее. Иногда разница в цене может достигать 5-7 раз.

Несколько слов о китайских электротурбинах

Буквально два года назад «автоинтернет» просто взорвался от электротурбин из Китая. Небольшую "примочку" предлагалось установить в трещину воздухозаборной трубы, которая якобы нагнетала в двигатель сжатый воздух, обещанный прирост мощности аж - 15%! Сам двигатель был непонятного кулера, ни потребления электроэнергии, ни оборотов, ни перекачиваемого воздуха - индикаторов не было.Если его разобрать даже визуально, то становится понятно - что это кулер, как передовые компьютеры, ну что может прибавлять? НИТЬ! Так что просто не покупаем - это РАЗВОД.

Сейчас, конечно, на тех же китайских страницах начинают появляться и другие электротурбины, многие даже выполнены в виде улитки - аля механический компрессор. Но, опять же, нет индикаторов давления, расхода, подкачки воздуха. Подумайте перед покупкой. Смотрим познавательный фильм.

Можно ли сделать электро вариант своими руками? 90 155

Это гипотетически возможно и многие из них установлены в их авто. Лично я тоже подумывал установить его на свою машину, но меня остановила цена.

Вы должны решить очки совета:

1) Однозначно установка мощного генератора, что уже и дорого как для иномарки.

2) Мощный и компактный электродвигатель, желательно бесщеточный, обеспечивает высокую скорость при оптимальном энергопотреблении.Лично я их видел из компактных моделей, но при мощности от 0,5кВт тоже не дешево.

3) Рабочее колесо и корпус. Вы также должны сделать это самостоятельно или купить для максимального нагнетания воздуха. Тоже не простая задача.

4) Ну и конечно стабилизатор или инверторы для питания электродвигателя.

Задания непростые, у некоторых иномарок нет мощных генераторов, поэтому выполнить очень сложно!

Но многие умельцы устанавливают на свои автомобили в гараже, прироста мощности реально добиться до 20 - 30%.

Более того, многие размещают дополнительный датчик расхода воздуха в форсунке перед турбиной, "видят" прокачиваемый объем и автоматически регулируют большую подачу топлива (выдает значения в ЭБУ) для обогащения топливной смеси. Так что прошивка может и не понадобиться.

.

Почему двунаправленная зарядка станет следующим шагом для владельцев электромобилей?

Владение электромобилем — это не только гигантский шаг к более экологичной жизни. Оказывается, на своем транспортном средстве тоже можно зарабатывать, благодаря двунаправленной зарядке. Вы когда-нибудь слышали о концепции двухсторонних зарядных устройств? Может быть, вы думали о покупке, но не уверены, как это работает? Самая большая и самая распространенная проблема – отсутствие конкретной информации.Чем ближе вы подходите к миру зарядки, тем легче потеряться в море информации и технических лозунгов, которые совсем не скрашивают ситуацию. Мы здесь, чтобы предоставить вам основную информацию о двунаправленной зарядке электромобилей. В следующей статье мы расскажем вам, как это работает, и, самое главное, о преимуществах такого решения.

Комплектация:

Что такое двунаправленная зарядка?

Но как это работает?

Общий вопрос: в чем разница между двунаправленной зарядкой и умной зарядкой?

Что это за двунаправленная или дуплексная зарядка?

В2Г (англ.Транспортное средство к сети Транспортное средство посылает энергию в сеть.

V2H (Автомобиль до дома) Транспортное средство обеспечивает дом энергией.

Узнайте о наиболее важных преимуществах двунаправленной зарядки.

Зарабатывайте деньги, продавая лишнюю энергию в сеть.

Экономьте деньги.

Откройте для себя будущее сегодня и станьте энергонезависимым!

Что такое двунаправленная зарядка?

Двунаправленная зарядка электромобилей полностью соответствует названию.Во время этого типа зарядки ток течет в двух направлениях. В то время как с односторонними зарядными устройствами ток течет от сети к транспортному средству, в нашем случае энергия может течь в обоих направлениях.

Но как это работает?

При зарядке электромобиля переменный ток преобразуется в постоянный ток (тот, который может использовать электромобиль). Преобразование тока происходит через специальный преобразователь, находящийся в автомобиле или зарядном устройстве.В тот момент, когда мы захотим использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторе нашего автомобиля, нам придется преобразовать ее обратно в переменный ток. Хотя пока не так много двухсторонних зарядных устройств. Каждый из них включает в себя внутренний преобразователь, который выполняет преобразование постоянного тока (постоянного тока) в переменный ток (переменный ток). Интересно, что преобразователи, доступные в зарядных устройствах, также могут контролировать количество энергии, подаваемой на батарею и получаемой от нее.

Общий вопрос: в чем разница между двунаправленной зарядкой и интеллектуальной зарядкой?

Фактически, термин «умная зарядка» будет относиться к любому типу зарядки электромобиля (однонаправленному или двунаправленному), при котором мы можем контролировать время и интенсивность с помощью какого-либо «умного» устройства, а не ручного выключателя.Это делается благодаря соединениям между зарядным устройством и автомобилем. Примером интеллектуальной зарядки являются приложения для зарядки электромобилей, с помощью которых мы можем полностью контролировать время зарядки с помощью нашего смартфона. Благодаря этому решению автомобили могут быть постоянно подключены к сети, но их не нужно постоянно заряжать. Что оно делает? Владельцы транспортных средств или энергетические компании могут определить, когда зарядка наиболее эффективна с точки зрения спроса и затрат.Тогда компании могут предлагать льготные тарифы на ночную зарядку. Также это позволит избежать ситуации, когда большинство электромобилей заряжаются одновременно, а это вызывает большие перегрузки электросети.

Для чего нужна двунаправленная зарядка?

Как уже упоминалось, двунаправленная зарядка позволяет энергии течь в обоих направлениях — в автомобиль и из него. Но куда именно уходит энергия от автомобиля?

В2Г (англ.Транспортное средство к сети Транспортное средство посылает энергию в сеть

Думайте об электромобилях как о больших батареях на колесах, способных подавать в сеть нужное количество энергии в заданное время. Ну а двунаправленное зарядное устройство получает энергию от автомобильного аккумулятора к вашему дому или другому зданию, и делается это с помощью преобразователя постоянного тока в переменный (преобразователь постоянного тока в переменный). Транспортные средства, припаркованные большую часть времени на стоянке, не нуждаются в таком большом количестве энергии.Благодаря использованию соответствующей инфраструктуры автомобили, припаркованные и подключенные к сети, могут поставлять энергию, когда она больше всего нужна сети. Итак, дело простое. Электромобили могут заряжаться в непиковые часы спроса на энергию и отдавать ее, когда они стоят на месте. Правильный план и инфраструктура позволят электромобилям стать массовыми банками энергии, а в будущем и стабилизаторами сети.

V2H (англ.Транспортное средство до дома) Транспортное средство дает энергию дому

То же самое относится и к двунаправленным зарядным устройствам V2H. У многих людей в домах есть возобновляемые источники энергии, например, фотоэлектрические панели. Для этого типа энергосистемы характерно переменное количество вырабатываемой энергии, которое зависит от времени года/дней, интенсивности ветра (в случае ветряных турбин).

Как в этом случае можно использовать потенциал аккумуляторов электромобилей? Они могут стать хранилищами для улавливания избыточной энергии из возобновляемых источников при ее выработке.В периоды высокого спроса или когда производство возобновляемой энергии крайне низкое, накопленная энергия будет доступна для балансировки энергии в домашней сети.

Однако, просто заряжая электромобили ночью, когда спрос ниже, а затем используя эту энергию для питания дома в течение дня, можно значительно разгрузить электросеть всего города в часы пик.

Узнайте о наиболее важных преимуществах двунаправленной зарядки

Зарабатывайте деньги, продавая избыточную энергию в сеть

Владелец автомобиля, оснащенного двунаправленным зарядным устройством, может просто продавать лишнюю энергию в сеть.Любая энергия, хранящаяся в аккумуляторе нашего автомобиля, может быть продана независимо от того, из какого источника она поступает. В некоторых странах, таких как Испания и Великобритания, в течение дня действуют разные цены на электроэнергию, например, более низкие цены на зарядку в непиковые часы и более высокие в часы пик. Благодаря этому они позволяют вам зарабатывать еще больше денег, ведь мы будем заряжать транспортное средство в непиковые часы и сможем продавать энергию в пиковые часы за чуть большие деньги.

Было даже проведено предварительное исследование потенциальных доходов от использования зарядных устройств V2G. В настоящее время они оцениваются примерно в 400 евро в год.

Также сообщается, что при эксплуатации электромобиля средний доход автовладельца может достигать 3700 евро. Но это еще не все!

Благодаря пилотной программе V2G от Nuuve Corporation, которая в настоящее время тестирует 30 электромобилей для рынка частотного регулирования в Дании, мы знаем, что владельцы автомобилей могут заработать до 9000 евро при стандартной эксплуатации автомобиля.Но помните, что это всего лишь пример, где мы основываемся на опыте одного человека.

Экономия денег

Нет никаких сомнений в том, что электромобили сегодня намного дешевле в эксплуатации, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе. Канадский ученый Ингрид Мальмгрен даже оценила сумму, которую мы можем сэкономить на электромобилях в течение их срока службы, которая составляет около 5000 евро.С двухсторонним зарядным устройством вы можете сэкономить еще больше, особенно если вы живете в стране, где цены на энергию меняются в течение дня в зависимости от спроса.

Кроме того, все большее число коммунальных служб, а также национальные правительства стимулируют снижение цен для владельцев электромобилей, чтобы заряжать свои автомобили в непиковые часы. Это особый способ поддержания баланса в электросети и предотвращения перегрузок. Если вы также используете избыточную энергию для питания собственного дома, вы можете использовать гораздо более дешевую энергию, чем обычно.Со временем это приводит к значительному сокращению ваших счетов за электроэнергию.

Стать энергонезависимым

Двунаправленная зарядка электромобилей может сделать вас энергонезависимым, особенно в сочетании с возобновляемыми источниками энергии. Поэтому, если у вас есть солнечные панели, убедитесь, что у вас есть хороший план управления энергопотреблением. Вы можете сохранить избыточный ток в электромобиле и использовать его позже.Некоторые страны постепенно начинают помогать людям в достижении этой цели. Вводятся различные программы и поощрения. Например, в системе Великобритании домовладельцы получают умные счетчики, которые позволяют им генерировать собственную энергию из возобновляемых источников (ветер и солнце). Они также помогают подавать избыточную энергию в сеть. Благодаря таким обработкам ваш дом в сочетании с электромобилем может стать небольшой микроэлектростанцией!

Правило может распространяться не только на односемейные дома, но и на целые многоквартирные дома и даже кондоминиумы.Около 83% пользователей электромобилей заряжают их в собственных домах и только 13% тех, кто живет в многоквартирных домах. Продуманное решение позволит создать систему приобретения, хранения и перепродажи энергии в собственной микросети, объединяющей, например, несколько многоквартирных домов. В этом случае двусторонняя зарядка может стать ключевым компонентом систем производства возобновляемой энергии, управляемых сообществом. Тогда энергетические ресурсы станут собственностью всего сообщества, которое станет энергетически самодостаточным.

Вывод: будьте готовы к лучшему будущему с двунаправленной зарядкой

Технология двунаправленной зарядки сейчас настолько продвинута, что ее может использовать все больше и больше людей. Со временем, в рамках постоянного развития, он станет еще лучше, как и его возможности.

Если вы выберете двунаправленное зарядное устройство как владелец электромобиля, вы только выиграете!

Если вы считаете, что двунаправленная зарядка — это правильный путь для вас, вы также можете попробовать наше новейшее зарядное устройство Quasar Wallbox..90 000 Ferrari 296 GTB - Журнал Auto

296 GTB — первый дорожный автомобиль серии V6 с логотипом Ferrari. Автомобиль также имеет электродвигатель и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды.

  • Базовая модель серии
  • Первый Ferrari с межцилиндровым турбонаддувом
  • История 6-цилиндровых автомобилей из Маранелло

296 GTB не является ни первой 6-цилиндровой Ferrari, ни первой Ferrari с V6, ни первой дорожной моделью компании с таким количеством цилиндров.Более ранние автомобили, правда, были либо гоночными, либо не имели в названии слова "Феррари". км на литр, что является большим достижением.Цилиндры двигаются в последовательности 1-6-3-4-2-5.

V6 размещен между кабиной и задней осью, и его турбокомпрессор впервые в истории Феррари, располагался между рядами цилиндров, которые были развальцованы под углом аж в 120 градусов.Такое расположение турбины позволяет повысить КПД , уменьшить массу двигателя и понизить центр тяжести всего автомобиля.

V6 приводится в действие электродвигателем сзади. Вместе оба агрегата развивают 830 л.с. и 740 Нм.

Ferrari 296 GTB разгоняет от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды . Максимальная скорость автомобиля превышает 330 км/ч.

Гибридный привод работает в следующих режимах:

  1. Гибрид : базовый режим, в котором контроллер решает, когда и как долго включать / выключать двигатель внутреннего сгорания
  2. .
  3. eDrive : Автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателем.Дальность то до 25 км
  4. Производительность : Двигатель внутреннего сгорания постоянно включен
  5. Qualify : Режим направлен на получение максимальной производительности, производительность отходит на второй план.

Для 296 GTB можно заказать пакет Assetto Fiorano , который включает, например: другие амортизаторы и шины, дополнительные карбоновые дефлекторы в переднем бампере, заднее стекло на 15 кг легче, а внутренние дверные панели на 12 кг легче.

Другие данные Ferrari 296 GTB

В соответствии с традицией Ferrari , название автомобиля происходит от параметров двигателя .Первые две цифры относятся к его мощности, последняя — к количеству цилиндров.

По меркам Ferrari дизайн новой модели минималистичный и экономичный. Наиболее яркими особенностями являются скрытые передние стойки крыши и выпуклые задние крылья. Четыре задних фонаря, характерные для Ferrari, также были интерпретированы интересным образом. В выключенном состоянии они выглядят как продолжение зажатого между ними горизонтального черного пояса.

Новый Ferrari имеет длину 456,5 см, ширину 196 см, высоту 119 см и колесную базу 260 см.Диаметр обода составляет 20 дюймов.

История Феррари с 6-цилиндровыми двигателями

Так что же не так с этими 6-цилиндровыми Феррари? Что появилось первым?

Первым автомобилем компании с таким количеством цилиндров был 118 LM 1955 года выпуска. Этот гоночный автомобиль имел двигатель объемом 3747 см³ мощностью 280 л. Всего было построено четыре таких автомобиля.

Первым Ferrari с двигателем V6 был Dino 156 F2 1957 года. Автомобиль, предназначенный для стартов Формулы 2, получил 180-сильный агрегат объемом 1489 куб.см 3 .

Двигатели

V6 позже использовались во многих гоночных моделях Ferrari конца 1950-х - начала 1960-х годов, включая 196 S Dino, 246 S Dino, 286 SP, 206 P Dino и 206 SP Dino.

В истории также было 4-цилиндровых Ferrari. Первой была гоночная модель 625 TF 1953 года с двигателем объемом 2498 куб.см, 3 .

Первой Ferrari с двигателем V6 с турбонаддувом стала модель 126 CK 1981 года. Этот автомобиль Формулы-1 имел двигатель объемом 1496 куб.см мощностью 580 л.с. 3 . V6 с турбонаддувом устанавливался на большинство автомобилей, которые Ferrari выставляла на соревнованиях F1 в 1980-х годах. С 2014 года все автомобили Ferrari Formula 1 имеют гибридный привод V6 с турбонаддувом.

Первым (и единственным до появления 296 GTB) дорожным шестицилиндровым автомобилем производства Ferrari был Dino 206/246 GT 1967-1974 . Версия 206 GT имела двигатель 2.0 V6 мощностью 180 л.с., а версия 246 GT — двигатель 2 мощностью 195 л.с.4 В6. Проблема была в том, что ни на одной из них не было логотипа с черным конем и слова «Феррари» в названии. Автомобиль был маркирован как Dino.

Dino 206/246 GT — первый дорожный автомобиль Ferrari, в котором между кабиной и задней осью спроектировано соединение. Всего было выпущено 4065 единиц этой серии, что на тот момент было рекордом Ferrari (примечание: упомянутые ранее исторические модели имели только двигатель внутреннего сгорания; в этом заявлении гибридный привод доступен только в машинах F1 с 2014 года).

Новый 296 GTB является базовой моделью в линейке Ferrari, как и первый дорожный Dino.

Ferrari 296 GTB – przód Для Ferrari дизайн 296 GTB очень сдержанный Ferrari Ferrari 296 GTB – bok Привлекают внимание выпуклые задние крылья. Колеса 20-дюймовые.Ferrari Ferrari 296 GTB – widok z góry 296 GTB шириной 196 см. Ferrari Ferrari 296 GTB – wnętrze Passenger имеет собственный тахометр и спидометр.Ferrari Ferrari 296 GTB – fotele В этом цветовом варианте интерьера канареечный фон логотипа компании является единственным сильным акцентом.Ferrari Ferrari 296 GTB – silnik 296 GTB имеет первый двигатель Ferrari с турбонагнетателем между рядами цилиндров Ferrari.

Электрические автомобили, работающие от… ветра и не только

С экологической точки зрения одних автомобилей с нулевым уровнем выбросов недостаточно. Важно не только уменьшить количество выхлопных газов, но и максимально экологичный способ выработки электроэнергии с последующей подачей ее на электромобили. Однако как избежать необходимости полагаться на энергию, получаемую от сжигания угля? Есть несколько идей, и ветер оказывается одним из самых важных.

Ветер всегда очаровывал человека. Неудивительно, что первые строения, использующие приток воздуха, появились еще в древнем Вавилоне в 2000 г. до н. э. Следующий этап развития пришелся на ветряные мельницы девятого века, которые в Персии использовались для перемалывания зерна, а первых ветряных электростанций пришлось ждать до середины двадцатого века. Новаторская ветряная электростанция с генератором переменного тока была построена в 1950 году инженером Йоханнесом Юулом.К счастью, с этого момента технология преобразования вращения в электричество перестала держать секреты от инженеров. Это означает, что сегодня для него ищутся новые приложения.

Звучит довольно интересно использовать ветряную электростанцию ​​исключительно как источник энергии для электромобиля. Чего можно добиться таким образом? Прежде всего, обязательно следует снизить стоимость эксплуатации автомобиля. Если водитель решит построить инфраструктуру перед своим домом, после амортизации затрат на установку небольшой турбины электричество будет совершенно бесплатно! Во-вторых, энергия, вырабатываемая ветром, делает его еще лучше, т.е.энергетический баланс работы электромобиля. Электромобили станут более экологичными и снизят уровень выбросов вредных соединений в атмосферу.

Первые ветрогенераторы для автомобилей уже в эксплуатации!


На самом деле существует две концепции снабжения электромобилей энергией ветра. В первом случае речь идет о строительстве рядом с домом инфраструктуры. Когда мы пишем об инфраструктуре, мы имеем в виду в том числе маленькая ветрянка. По второму сценарию будут созданы компании, которые сначала будут инвестировать в ветряные турбины, а полученная от них энергия будет передаваться на зарядные станции, предназначенные для транспортных средств.Медленно внедряется система, соединяющая ветряк с зарядной станцией. Нью-Йорк — хороший пример. Турбина мощностью 4 киловатта и зарядное устройство GE WattStation были установлены в одном из супермаркетов Whole Foods.

Изобретательность инженеров кажется безграничной. Вот почему производители транспортных средств начали задаваться вопросом, можно ли использовать ветер только для производства электроэнергии. Что, если бы его мощность можно было использовать для приведения в движение транспортного средства? Представленный в середине 2008 года Ventomobile — довольно интересная попытка.Хотя создатели проекта смело говорили об автомобиле во время презентации, транспортное средство представляет собой скорее трехколесную раму с размещенной на специальной мачте турбиной. Вращение турбины передается на колеса, чтобы вентомобиль мог двигаться.

Попытки построить ветряк на этом, конечно, не закончились. В 2008 году был показан подготовленный Mercedes проект под названием Formula Zero. Транспортное средство характеризуется чрезвычайно легкой формой, имеет большие аэродинамические трубы, проложенные между корпусом и колесами, и большую мачту, воспринимающую импульс ветра, которая немного напоминает плавник акулы.В результате ссылки на первую формулу инженеры не полагались только на порывы воздуха для управления автомобилем. Именно поэтому на каждое из колес установили дополнительный электродвигатель.

Если не ветер, может… солнце?


Ветер — не единственный возобновляемый источник энергии. В распоряжении инженеров по-прежнему есть солнце. Решение об использовании фотоэлектрической панели было принято, в частности, Toyota с подключаемым модулем Prius. Солнечная генерирующая пластина была размещена в конструкции крыши.Эффективность работы панели пока не впечатляет, но в солнечный день она способна увеличить запас хода автомобиля примерно на 5 километров. Это не особенно большое расстояние, но достаточное, чтобы отвезти ребенка в школу или сходить за покупками в ближайший супермаркет.

В Prius солнечная энергия поддерживает зарядку аккумуляторов. В мире уже известны случаи, когда весь автомобиль питается от солнечных батарей. Один из первых экземпляров появился в 2006 году.Речь идет о Venturi Astrolab. Автомобиль характеризуется довольно инновационной формой. Он немного похож на плоский кабриолет, в котором водитель и пассажир сидят друг за другом. Такая форма автомобиля была в некотором роде вынужденной из-за установки как можно большего количества фотогальванических элементов. Они занимают общую площадь 3,6 м 2 .

Каждый раз, когда автомобиль попадает под прямые солнечные лучи, аккумуляторы заряжаются. При 100% запасе мощности в ячейках NiMH Venturi NIV-7 кабриолет, весящий всего 280 кг, способен преодолевать расстояние до 110 километров.Откуда взялся этот результат? Двигатель Venturi Astrolab предлагает всего 21 лошадиную силу. В свою очередь, он характеризуется удивительно низким энергопотреблением. Инновационный кабриолет можно было заказать вскоре после презентации. Его цена достигала 92 тысяч. евро без НДС.

Поляки также вносят свой вклад в технологию создания автомобилей с питанием от солнечных батарей. В 2015 году студенты Лодзинского политехнического университета создали проект автомобиля Eagle One. Форма у него довольно специфическая – немного похожа на слезу.Корпус из углеродного волокна покрыт солнечными панелями. В солнечную погоду польский автомобиль может проехать до 1500 километров, а при движении со скоростью 50 км/ч потребляет ровно столько электроэнергии, сколько средний электрический чайник. Привод создается двумя двигателями общей мощностью почти 14 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 120 км/ч, а сама батарея имеет емкость 15 кВтч.

Конечно, вышеуказанные решения пока не распространены, но, как и многие инновации, время оказывается их огромным союзником.Кто знает, может в будущем нам не понадобятся стандартные точки зарядки, потому что… достаточно будет хорошей погоды.

.

Porsche Taycan Turbo S на гоночной трассе: захватывающий автомобиль

Мы обычно говорим об электромобилях с точки зрения энергопотребления, особенно запаса хода, простоты использования, комфорта и т. д. Но не в этом случае. Трудно сосредоточиться на таких аспектах, когда Porsche Taycan создавался с целью обеспечения сверхвысокой производительности и дарения потрясающих ощущений от вождения — почти каждый элемент этого автомобиля был разработан с учетом этого.

Для достижения этой цели было выбрано множество довольно необычных решений. Прежде всего, электродвигатели, используемые в Taycan, представляют собой синхронные конструкции, оснащенные постоянными магнитами, что означает, что они менее эффективны, чем обычно используемые асинхронные. В основном это происходит, когда нагрузка от низкой до средней. В этом их слабость, но у них масса достоинств. Однако двигатели, используемые в электрическом Porsche, намного легче, меньше и легче охлаждаются.Кроме того, предполагается, что они обеспечивают лучшую производительность на более высоких оборотах — и в этом суть Taycan!

Интересным элементом электрического Taycan является наличие… коробки передач, 2-х сцепная, 2-х ступенчатая на задней оси. Он передает мощность на задние колеса. Почему так? Конечно для производительности. Первая передача 15:1, вторая 8:1. Обычно используется только второй — если только мы не включаем один из спортивных режимов и, например, не хотим внезапно взлететь.Изменение происходит примерно на 130 км/ч.

Не менее важным аспектом является использование электроустановки с напряжением 800 В – обычно используются 400-вольтовые. Более высокое напряжение позволяет уменьшить толщину проводов (при сохранении той же мощности передаваемого тока), а также снизить потери при передаче энергии. Также легче управлять большим током, который мы хотим получить от батарей, установленных в полу.

В Porsche Taycan также нестандартно решен вопрос рекуперации энергии.Обычно в электромобилях скорость рекуперации можно регулировать или, как в случае с электрическими BMW, она достаточно высока. В Taycan машина по умолчанию плывет. Вы можете активировать очень щадящий режим рекуперации энергии, который действительно щадящий — автомобиль немного замедляется. Инженеры объясняют, что водители, особенно те, кто привык к спортивным автомобилям, используют тормоз для снижения скорости; для них неестественно переключать уровни восстановления с помощью переключателей или рычагов в центральном туннеле.Следовательно, при обычном торможении мы в основном восстанавливаем энергию, и только при более глубоком нажатии на педаль вступает в действие собственно тормозная система. Porsche заявляет, что максимальная мощность электрического тока, поступающего на аккумуляторы при торможении, составляет 265 кВт — удивительно близко к максимальной скорости зарядки от внешнего источника питания, не так ли? :)

Максимальное ускорение (точнее замедление), создаваемое при торможении с использованием только рекуперации энергии, составляет 3,8 м/с 2 , что составляет примерно 0,39 g.До 1 g, что считается очень хорошей перегрузкой при экстренном торможении, многого не хватает, но это только показывает, сколько энергии обычно тратится впустую при торможении в обычных автомобилях внутреннего сгорания. Porsche Taycan Turbo S

, как и любой настоящий спортивный Porsche, имеет задний дифференциал повышенного трения, который, конечно же, позволит водителю управлять автомобилем в повороте, просто нажимая педаль газа. В связке с вышеперечисленным работает адаптивная пневмоподвеска, а также задний управляемый мост и активная стабилизация бортов крена.Все это для того, чтобы скорость прохождения поворотов была еще выше, а ощущения от вождения еще лучше. Ладно, конец теории, пора практиковаться :)

Porsche Taycan (Turbo S) на треке

На гоночном треке мне довелось покататься на двух вариантах: Taycan 4S и Taycan Turbo S. Это самый слабый и самый сильный вариант этого автомобиля. Первый предлагает 390 кВт (530 л.с.) или 420 кВт (571 л.с.) с пакетом «Performance Battery Plus». В свою очередь, Porsche Taycan Turbo S уже имеет мощность 560 кВт (761 л.с.) и эту разницу реально почувствовать!

Первое ускорение.Мы несколько раз пытались разогнаться до 100 км/ч и каждый раз у меня получалось 2,7-2,8 с в Turbo S — столько, сколько измерительный прибор смог зафиксировать с достаточной точностью. По сравнению с тем, что я имел возможность испытать раньше, с BMW M5 / M8 Competition на переднем плане, он был намного быстрее, и сказать, что он «вжался в сиденье», — это все равно, что ничего не сказать. В таком мощном электромобиле очевиден «захватывающий дух» разгон. Как насчет управляемости на трассе?

Компания Porsche приложила немало усилий для того, чтобы Taycan, несмотря на большую собственную массу, составляющую около 2300 кг, вел себя так, как подобает Porsche.Итак, у нас есть адаптивная пневмоподвеска с регулируемой высотой дорожного просвета, прямым рулевым управлением, задним дифференциалом с электронной блокировкой и активной стабилизацией поперечного наклона. Нельзя забывать и об аккумуляторах, которые разместили как можно ниже. Эффект? Porsche Taycan

на удивление проворный. Задний дифференциал действительно «подтягивает» машину к центру поворота и позволяет с легкостью управлять автомобилем. Автомобиль почти не кренится при быстрой смене направления.Рулевое управление очень точное и прямое - оно также передает довольно много информации от шасси по сегодняшним меркам. Как обычно для электромобилей, у Taycan очень жесткая конструкция кузова, что, безусловно, является огромным преимуществом на гоночной трассе. Я также не могу иметь никаких возражений против тормозов на Turbo S - в конце концов, керамических. Как насчет этой массы? Передним колесам действительно есть чем заняться, потому что когда мы достигаем предела сцепления — далеко сдвинутых — можно почувствовать вес машины.Вы также должны следить за спиной, если вы совершите ошибку и уберете ногу с газа в повороте - тогда необходим быстрый контр-удар.

Если бы я хотел поместить Taycan среди других автомобилей Porsche, я бы сказал, что 911 едет лучше (этот автомобиль действительно трудно превзойти), но Panamera отстает от Taycan. Я обсуждаю здесь только вопрос управляемости в повороте, потому что когда дело доходит до скорости реакции на газ или способности привода выполнять команды, Taycan Turbo S невероятно впечатляет — это уровень во многих отношениях недостижимый. для автомобилей внутреннего сгорания.

Мне нравится положение за рулем Taycan: оно низкое, ты сидишь немного посередине между передней и задней осями, вид спереди очень похож на Porsche 911 (низкий капот). В спортивном режиме явно присутствует усиленный звук двигателей, что очень подходит этому автомобилю. Наличие редуктора у заднего двигателя навевает воспоминания об автомобилях внутреннего сгорания — этот пинок в спину чувствуется при переключении с «раза» на «двойку», хотя и не так сильно, как в автомобилях внутреннего сгорания, потому что мотор, конечно, передний. не прерывает его работу.Разумеется, переключение передач сопровождается соответствующей модуляцией звука, что делает Taycan более спортивным.

Если вас интересует энергопотребление и запас хода при движении по гоночной трассе, то это примерно 80 кВтч/100 км, что соответствует запасу хода в 100 км при такой езде. Обработанные таким же образом спортивные автомобили внутреннего сгорания имеют запас хода 100–180 км при среднем расходе топлива около 30–50 л/100 км.

Возможен ли дрейф?

Porsche Taycan предлагает два уровня управления ESC: спортивный режим и режим полного отключения.В первом можно получить достаточно большие боковые прогибы, хотя в какой-то момент начинает мешать электроника. С другой стороны, при полном выключении Taycan Turbo S вел себя почти как чистокровный заднеприводный автомобиль с той разницей, что передний привод вытягивал машину из поворота в выбранном водителем направлении.

Porsche Taycan Turbo S на дорогах общего пользования: шоссе и город

Электрический Taycan Turbo S — это 4-дверный и 4-местный автомобиль, поэтому в конце концов он должен подойти для повседневных поездок.Гибкий драйв, акустический комфорт идут в комплекте с «электричеством», а как насчет жесткости подвески? Это удивительно хорошо! Я был очень удивлен, насколько хорошо эта машина набирает неровности - конечно для спортивной машины и до сих пор вспоминая, как здорово было на гоночной трассе. Конечно, чувствуется высокая жесткость кузова, а широкие и низкопрофильные шины тоже не лучшим образом гасят неровности, но Taycan на удивление далек от таких машин, как BMW M2 или самых хардкорных версий Porsche. 911.

Taycan едет как обычный быстрый автомобиль премиум-класса. Внутри тихо, комфортно, роскошно и современно - много экранов для управления информационно-развлекательной системой. Однако все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа сильнее, чтобы почувствовать захватывающее ускорение - и это немедленно!

Porsche Taycan ведет себя как автомобиль с классическим "автоматом" - заводится после снятия ноги с тормоза, без его использования не остановится. Очень понравилось, что после остановки достаточно поглубже нажать на тормоз, чтобы сработала функция "Auto-Hold" (она как бы задействует "ручник").Очень простое и практичное решение!

Режим Range

В режиме максимальной экономии — Range — Taycan уменьшает дорожный просвет на 20 мм и в основном запускается с использованием переднего расположения двигателя. Однако это не совсем так, как «мы едем на переднеприводном Porsche», потому что старт с остановки, даже довольно плавный, заставляет использовать оба двигателя, каждый быстрее, чем символическое ускорение, также активирует задний двигатель. Фактически только при движении с постоянной скоростью передние колеса являются ведущими.Рекуперация энергии при торможении с применением тормоза, в свою очередь, в основном осуществляется задним двигателем. В других режимах большая часть мощности направляется на задние колеса.

Мы планировали маршрут длиной около 175 км с участками автомагистралей, немного по городу, но в основном по горным дорогам. Всю дистанцию ​​(возврат на то же место) проехал как положено, обычно довольно спокойно, хотя на трассе на перегоне без ограничений позволил себе проверить как машина разгоняется и ведет себя на действительно большой скорости, вплоть до максимальной скорость.Я использовал режим «Диапазон» примерно на 65% расстояния, и в результате я получил в среднем 18,9 кВтч / 100 км, что я считаю действительно хорошим результатом. Проехать на этом автомобиле 300 км даже на более высоких скоростях не должно быть проблемой. Конечно, я проверю это очень тщательно в другой раз.

Зарядка

Наконец, давайте оставим себе любопытство по поводу зарядки Taycan. Как я упоминал в начале, его можно заряжать током 270 кВт (еще одно преимущество электроустановки на 800 В), что позволяет восполнить 80% полезной емкости аккумулятора примерно за 22-23 минуты.Большой… внешний аккумулятор прибыл на гоночную трассу вместе с Taycan. Как иначе назвать грузовой прицеп под названием «Porsche Turbo Charging», который де-факто представляет собой аккумулятор емкостью 2,1 МВтч. Да, вы правильно прочитали: 2,1 мегаватт-часа! Такого портативного повербанка достаточно, чтобы полностью зарядить Taycan 30 раз. Использование было примерно таким: 5 Тайканов ездят по трассе несколько десятков минут, все подъезжают к зарядной станции (примерно 30-35% энергии), перерыв длится около 15 минут и с перезарядкой аккумуляторов примерно 70-75% возвращаются на трассу.Невероятный!

Наконец,

Taycan, особенно в версии Turbo S, — это настоящий Porsche. Он очень быстрый, маневренный и доставляет массу удовольствия от вождения. Это лучшее доказательство того, что электромобили не обязательно должны быть скучными, медленными или просто бесхарактерными. Вы действительно чувствуете, что целью инженеров было создать четырехместный электрический спорткар, а не очередной «электрик». Taycan впечатлил меня не тем, что он так хорошо разгоняется, или тем, что у него такая немедленная реакция на добавление газа, а тем, что он так эффективно едет по трассе, оставаясь при этом на удивление комфортным и комфортным автомобилем на дороге общего пользования.Хотя он выглядит как автомобиль будущего, со всей этой современной оболочкой он не заставляет вас менять свои привычки или манеру вождения.

Как и любой "электрик", Porsche Taycan в польских условиях - автомобиль с повышенной сложностью эксплуатации (мало зарядных станций), но если есть обеспеченные люди, которые ездят на работу, например, на Panamera, то почему бы не сделать это с Тайкан? Ежедневная или почти ежедневная зарядка дома или вне офиса уж точно не станет для них проблемой.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)