Элемент катализаторы


Наноразмерные мембраны и катализаторы обеспечат «зеленое» будущее

Создание новых материалов было и остается основой технологического развития и разработки инновационных продуктов для различных секторов экономики. Они позволяют как совершенствовать современные технологии, делая их более эффективными и экономически выгодными, так и реализовывать принципиально иные, прорывные технологические решения. В данном выпуске трендлеттера представлены три направления исследований и разработок в области нанотехнологий, охватывающие широкий спектр отраслей и объединенные тем, что их вектор развития связан с применением наноразмерных мембран и катализаторов. Описанные решения применяются, в частности, при создании топливных элементов, считающихся одним из наиболее перспективных и экологически чистых альтернативных источников энергии. Они уже начинают использоваться в быту, в транспортных средствах, а также в процессах мембранной водоочистки (спектр приложений варьируется от потребительского сектора до атомной и тепловой энергетики) и системах фильтрации водорода.

Версия для печати:   

Мембраны и катализаторы для топливных элементов

Топливные элементы — высокоэффективные и надежные источники генерации и аккумулирования энергии, на которых основана концепция водородной экономики. Уже сейчас они используются для энергоснабжения домов, в транспорте, авиации, для освоения космоса и др. Широкое внедрение топливных элементов пока сдерживают высокая стоимость комплектующих (мембран, платиновых катализаторов) и связанные с их применением ограничения рабочего интервала температур, чистоты топлива. Решить эти проблемы позволит разработка новых типов протонпроводящих мембран и биметаллических катализаторов.

В протонпроводящих мембранах за счет процессов самоорганизации формируются системы пор и каналов, содержащих молекулы воды, а также протоны, обеспечивающие высокую ионную проводимость. Внедрение в поры наночастиц неорганических материалов (оксидов, кислых солей или кислот), улучшающих структуру каналов и процессы переноса, может повысить эффективность работы топливного элемента. Существенно удешевит производство катализаторов, а также оптимизирует их работу (в частности, повысит их толерантность к примесям в водороде) переход к структуре «ядро в оболочке», когда ядро содержит более дешевый металл, а оболочка — каталитически активную платину.


Эффекты

Бесперебойное энергоснабжение промышленных предприятий, жилых зданий и важнейших объектов (больниц, поликлиник, правительственных учреждений, банков), в том числе удаленных от магистральных линий электропередач, объектов в полевых условиях, а также автомобилей, мобильных устройств и др.

Развитие авиации и космической энергетики с использованием топливных элементов.

Улучшение экологической ситуации, в первую очередь в населенных пунктах.

Оценки рынка

$14,3 млрд


может составить в 2020 г. мировой рынок стационарных топливных элементов (по сравнению с 1,2 млрд долларов в 2012 г.) вследствие повышения спроса на распределенную электроэнергетику.

Вероятный срок максимального проявления тренда: 2020–2035 гг.

Драйверы и барьеры

 Поиск новых высокоэффективных источников энергии для постепенного замещения нефтепродуктов.

 Усиление борьбы за улучшение экологической ситуации.

 Необходимость создания надежных систем аккумулирования энергии высокой мощности.

 Высокая стоимость мембран и платиносодержащих катализаторов для топливных элементов.

 Необходимость использования чистого водорода (в условиях отсутствия надежных источников его получения).

Международные
публикации

Международные
патентные заявки

Уровень развития
технологии в России

«Возможность альянсов»: наличие отдельных конкурентоспособных коллективов, осуществляющих исследования на высоком уровне и способных «на равных» сотрудничать с мировыми лидерами.

 


 

Мембранный катализ для очистки водорода

Для использования в энергетике, химической промышленности, металлургии, производстве полупроводниковой техники нужен сравнительно дешевый и чистый водород. Самый привлекательный и низкозатратный способ его получения — конверсия природного газа, углеводородов, спиртов и биомассы — сопряжен с получением СО в качестве побочного продукта и дорогостоящей глубокой очисткой от него (для многих приложений критичны примеси СО даже на уровне миллионных долей). Ситуацию может улучшить разработка новых катализаторов, обеспечивающих минимизацию когенерации СО, и высокоэффективных систем фильтрации водорода.

Снижение содержания СО возможно за счет подбора сочетания металлов для наноразмерных катализаторов. Вместо ранее применявшихся оксидов поливалентных металлов будут использоваться наноразмерные углеродные носители, которые помогут решить проблему закоксовывания катализатора. Кроме того, водород можно селективно очищать пропусканием через мембраны из палладия или его сплавов. Важно использовать очень тонкие слои палладия (например, нанесенные на высокопористый носитель). Такая технология позволит сразу получать чистый водород и повысить производительность процесса.

 


Эффекты

Значительное снижение стоимости и повышение объемов производства высокочистого водорода. Сдвиг экономического уклада общества в сторону использования водородных технологий.

Переход к более чистым способам энергоснабжения автотранспорта, авиакосмической техники, бытовой электроники и др.

Автономное энергоснабжение удаленных объектов.

Оценки рынка

30% 


мирового автомобильного парка (700 млн автомобилей) к 2050 г. будут использовать водородные топливные элементы.

Вероятный срок максимального проявления тренда: 2022–2035 гг.

Драйверы и барьеры

 Необходимость перехода к новым видам экологически чистого топлива.

 Развитие широкого спектра технологий, использующих водород (энергетика, транспорт, потребительский сектор и др.).

 Использование в наноразмерных катализаторах дорогих палладийсодержащих мембран.

 Сложность хранения и транспортировки водорода в компактном виде.

 Отсутствие на данный момент дешевого и эффективного способа получения биомассы для производства водорода из возобновляемых источников.

Международные
публикации

Международные
патентные заявки

Уровень развития
технологии в России

«Возможность альянсов»: наличие отдельных конкурентоспособных коллективов, осуществляющих исследования на высоком уровне и способных «на равных» сотрудничать с мировыми лидерами.

 


 

Мембраны для водоочистки: объединение обратного осмоса с электродиализом

Почти половина населения планеты живет в условиях нехватки чистой воды, поэтому важной задачей становится развитие и внедрение на предприятиях технологий с замкнутым водным циклом, или с нулевым сбросом жидкости (Zero Liquid Discharge, ZLD). Сейчас воду очищают с помощью таких мембранных технологий, как обратный осмос, микрофильтрация и электродиализ. У наиболее распространенного способа — обратного осмоса — есть серьезные преимущества (сравнительно низкая себестоимость и высокая производительность), но и существенный недостаток — невозможность высокой концентрации солей. ZLD-производство создавать на базе только одной технологии невозможно, а с дополнительным применением традиционных методов — неэффективно.

Решением станет объединение обратного осмоса и электродиализа. За счет применения новых материалов можно повысить эффективность обоих методов, оптимизировать систему пор и каналов мембран (в электролизе применяются наноразмерные мембраны с функциональными ионообменными центрами, в обратном осмосе — без функциональных группировок). Например, введение в мембраны небольшого количества каталитически активных наночастиц увеличит производительность электродиализа.


Эффекты

Удешевление процесса водоочистки.

Существенное сокращение сбросов загрязненной воды, улучшение ее качества в водоемах и общей экологической ситуации.

Возможность освоения новых территорий с дефицитом воды.

Экономия в масштабах государства из-за снижения заболеваемости населения, связанной с потреблением недостаточно чистой воды.

Оценки рынка

$29,3 млрд


может достичь мировой рынок мембранных материалов в 2019 г. (при среднегодовом темпе роста в 9,4%). Его максимальный рост ожидается в развивающихся странах, где будут внедряться в комплексе мембранные приложения для водоочистки, медицины и переработки газа.

Вероятный срок максимального проявления тренда: 2030–2040 гг.

Драйверы и барьеры

 Обострение проблемы «водного стресса».

  Необходимость стимулирования разработки систем с замкнутым водным циклом на законодательном уровне (экономических рычагов недостаточно)..

 Неэффективный контроль промышленных сбросов в водоемы.

 Отсутствие действующей нормативно-правовой базы для плавучих ядерных объектов.

Международные
публикации

Международные
патентные заявки

Уровень развития
технологии в России

«Паритет»: уровень российских исследований не уступает мировому.

 


 
Мониторинг глобальных технологических трендов проводится Институтом статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики (issek.hse.ru) в рамках Программы фундаментальных исследований НИУ ВШЭ.

При подготовке трендлеттера использовались следующие источники: Прогноз научно-технологического развития РФ до 2030 года (prognoz2030.hse.ru), материалы научного журнала «Форсайт» (foresight-journal.hse.ru), Web of Science, Orbit, iea.org, acutemarketreports.com и др.


Более детальную информацию о результатах исследования можно получить в Институте статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ: [email protected], +7 (495) 621-82-74.

© Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», 2015

Неплатиновые катодные катализаторы для топливных элементов со щелочным электролитом (обзор)

28

ЭЛЕКТРОХИМИЯ том 52 № 3 2016

ТАРАСЕВИЧ, ДАВЫДОВА

91. Scherson D.A., Gupta S.L., Fierro C., Yeager E.B. //

Electrochim. Acta. 1983. V. 28(9). P. 1205.

92. Bacon F.T. // Electrochim. Acta. 1969. V. 14. P. 569.

93. Hamdani M., Singh R.N., Chartier P. // Int. J. Electro-

chem. Sci. 2010. V. 5. P. 556.

94. Roche I., Chainet E., Chatenet M., Vondrdk J. // J. Appl.

Electrochem. 2008. V. 38. P. 1195.

95. Мазин П.В., Капустина Н.А., Клейменов Б.В., Тара-

севич М.Р. // Альтернат. энергетика и экология.

2010. № 3. С. 44.

96. Шасколъская М.П. Кристаллография. М.: Высш. шк.,

1984. 376 с.

97. Perovskite oxide for solid oxide fuel cells. Springer.

2009. 302 p.

98. Ефремов Б.Н., Тарасевич М.Р. // Электрохимия.

1981. Т. 17. С. 1672.

99. King W.J., TseungA.C.C. // Electrochim. Acta. 1974.

V. 19(8). P. 485.

100. Lukasiewicz J.P., Imaizumi S., Yuasa M., Shimanoe K.,

Yam az oe N. // J. Mater. Sci. 2006. V. 41. P. 6215.

101. Lavela P., Tirado J.L., Vidal-Abarca C. // Electrochim.

Acta. 2007. V. 52. P. 7986.

102. Rojas R.M., Vila E., Garcia O., Martin de Vidales J.L. //

J. Mater. Chem. 1994. V. 4. P. 1635.

103. Cheng F., Shen J., Peng B., Pan Y., Tao Z., Chen J. //

Nature Chem. 2011. V. 3. P. 79.

104. Lamminen J., Kivisaari J., Lampinen M.J., Viitanen M.,

Vuorisalo J. // J. Electrochem. Soc. 1991. V. 138(4).

P. 905.

105. Yuasa M., Shimanoe K., Teraoka Y., Yamazoe N. //

Solid-State Lett. 2011. V. 14(5). P. A67.

106. Тарасевич М.Р., Хрущева Е.И., Филиновский В.Ю.

Вращающийся дисковый электрод с кольцом. М.:

Наука, 1987. 248 с.

107. Фрумкин А.Н., Айказян Э.А. // Докл. Ан. СCCP.

1955. Т. 100. С. 315.

108. Коутецкий Я., Левич В.Г. // Журн. физ. химии.

1958. Т. 32. С. 1565.

109. Давыдова Е.С., Тарасевич М.Р. // Физикохимия

поверхности и защита материалов. 2015. Т. 51.

С. 184.

110 . Цивадзе А.Ю., Тарасевич М.Р., Богдановская В.А.,

Капустина Н.А. // Докл. РАН 2008. Т. 420. С. 788.

111. Sugawara M., Ohno M., Matsuki K. // J. Mater. Chem.

1997. V. 7(5). P. 833.

112 . Paliteiro C., Correia E. // Portug. Electrochim. Acta.

2006. V. 24. P. 83.

113. Restovic A., Rios E., Barbato S., Ortiz J., Gautier J.L. //

J. Electroanal. Chem. 2002. V. 522. P. 141.

114 . Biddinger E.J., von Deak D., Singh D., Marsh K., Tan B.,

Knapke D.S., Ozkan U.S. // J. Electrochem. Soc. 2011.

V. 158. P. B402.

115 . Zhutaeva G.V., Bogdanovskaya V.A., Davydova E.S.,

Kazanskii L.P., Tarasevich M.R. // Solid State Electro-

chem. 2014. V. 18(5). P. 1319.

116 . Gasteiger H.A., Kocha S.S., Sompalli B., Wagner F.T. //

Appl. Catal. B: Envir. 2005. V. 56. P. 9.

117. Тарасевич М.Р., Хрущева Е.И. Кинетика сложных

электрохимических реакций. М.: Наука, 1981.

С. 104–165.

118 . Liang H.-W., Wu Z.-Y., Chen L.-F., Li C., Yu S.-H. //

Nano Energy. 2015. V. 11. P. 366.

119 . Maldonado S., Stevenson K.J. // Phys. Chem. B. 2005.

V. 109(10). P. 4707.

120. Wiggins-Camacho J.D., Stevenson K.J. // J. Phys.

Chem. C. 2009. V. 113. P. 19082.

121. Geng D., Liu H., Chen Y., Li R., Sun X., Ye S., Knights S. //

J. Power Sources. 2011. V. 196. P. 1795.

122. Chen Z., Higgins D., Chen Z. // Electrochim. Acta.

2010. V. 55(16). P. 4799.

123. Lia H., Cheng X. // 224th ECS Meeting. San Francisco,

California, 2013. № 1567.

124. Vazquez-Arenas J., Higgins D., Chen Z., Fowler M.,

Chen Z. // J. Power Sources. 2012. V. 205. P. 215.

125. Li X., Popov B.N., Kawahara T., Yanagi H. // J. Power

Source s. 2011 . V. 19 6. P. 1717.

126. Li X., Liu L., Lee J.-W., Popov B.N. // J. Power Sources.

2008. V. 182. P. 18.

127. Shi J., Xu P., Zhen M.F., Qiao J. // 224th ECS Meeting.

San Francisco, California, 2013. № 1378.

128. Lee S.U., Belosludov R.V., Mizuseki H., Kawazoe Y. //

Small. 2009. V. 5. Is. 15. P. 1769.

129. Kramm U.I., Herranz J., Larouche N., Arruda T.M.,

Lefevre M., Jaouen F., Bogdanoff P., Fiechter S., Abs-

Wurmbach I., Mukeriee S., Dodelet J.-P. // Phys.

Chem. Chem. Phys. 2012. V. 14. P. 11673.

130. Wu G., More K.L., Xu P., Wang H.-L., Ferrandon M.,

Kropf A.J., Myers D.J., Ma S., Johnston C.M., Zelenay P. //

Chem. Commun. 2013. V. 49. P. 3291.

131. Wu G., Li Q., Zelenay P. // 224th ECS Meeting.

San Francisco, California, 2013. № 1566.

132. Wu G., Chung H.T., Nelson M., Artyushkova K., More K.L.,

Johnston C.M., Zelenay P. // ECS Trans. 2011. V. 41(1).

P. 1709.

133. Okamoto Y., Nakano H., Imanaka T., Teranishi S. //

Bull. Chem. Soc. Japan, 1975. V. 48. № 4. P. 1163.

134. Sidik R.A., Anderson A.B. // J. Phys. Chem. B. 2006.

V. 10(2). P. 936.

135. He Q., Yang X., Ren X., Koel B.E., Ramaswamy N.,

Mukerjee S., Kostecki R. // J. Power Sources. 2011.

V. 196. P. 7404.

136. Lia Z.P., Liu Z.X., Zhu K.N., Li Z., Liu B.H. // J. Power

Sources. 2012. V. 219(1). P. 163.

137. Qiao J., Ding L., Xu L., Dai X., Liu Y. // ECS Trans.

2012. V. 45(2). P. 111.

138. Bambagioni V., Bianchini C., Filippi J., Lavacchi A.,

Oberhauser W., Marchionni A., Moneti S., Vizza F.,

Psaro R., Dal Santo V., Gallo A., Recchia S., Sordelli L. //

J. Power Sources. 2011. V. 196(5). P. 2519.

139. Ding L., Dai X., Lin R., Wans H., Qiao J. // J. Electro-

chem. Soc. 2012. V. 159(9). P. F577.

140. Xu P., Chen W., Wang Q., Zhu T., Wu M., Qiao J., Chen Z.,

Zhang J. // RSC Adv. 2015. V. 5. P. 6195.

141. Meng H., Jaouen F., Proietti E., Lefevre M., Dodelet J.-P. //

Electrochem. Commun. 2009. V. 11(10). P. 1986.

что делать и чем это грозит мотору

Каталитический нейтрализатор или по-простому катализатор – это элемент выпускной системы автомобиля. Призван уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.

Непосредственно на работу мотора он не влияет. Но при этом неисправность катализатора может быстро вывести двигатель из строя. Давайте разберемся, как вовремя заметить проблему и возможен ли ремонт этого узла или только замена?

Устройство катализатора достаточно простое. Основа его конструкции – блок из огнеупорной керамики, состоящий из множества ячеек. На каждой есть напыление из драгоценных металлов для ускорения химических реакций. Конечно, такая "ювелирная" начинка сказывается на цене.

Ресурс катализатора довольно приличный – порядка 120-160 тысяч километров и даже больше.

Однако его состояние напрямую зависит от исправности двигателя и условий эксплуатации. Чаще всего соты забиваются продуктами сгорания некачественного топлива или сомнительных присадок. Другая причина проблем: сбои в системе зажигания или неправильное образование топливной смеси, из-за чего ее часть догорает уже внутри блока, вызывая деформацию элементов.

"Соты начинают слипаться, пропускная способность для выхлопных газов становится меньше. Соответственно, это все сказываться на мощности мотора", – поясняет руководитель отдела продаж официального дилера Александр Новиков.

Как следствие – явная потеря динамики, плюс неустойчивая работа двигателя и повышенный расход. Система самодиагностики при этом зажигает лампу Check engine. Хотите вы этого или нет, но долго ездить с такими симптомами не получится.

"Если катализатор выходит из строя, он может также раскрошиться. И тогда эти крошки могут попасть через циркуляцию выхлопных газов назад в двигатель. Керамика достаточно твердая, попадая в цилиндры, может вызвать большие задиры", – предупреждает руководитель отдела продаж официального дилера Александр Новиков.

Или проще говоря, глубокие царапины, а это уже гарантированный капитальный ремонт.

Причем надо иметь в виду, что в большинстве случаев катализатор не ремонтируется, а меняется. А вот на что – решать вам. Самый простой вариант– поставить оригинальную деталь.

Правда, даже у бюджетных моделей она стоит от 20 тысяч и выше. У некоторых авто катализаторов может быть и два, и даже четыре. Более компромиссное решение – универсальный катализатор. Обойдется он дешевле, но могут возникнуть трудности с подбором под конкретный двигатель.

Наконец, наименее затратный способ – установка так называемого пламегасителя. Стоит он относительно недорого, но требует перепрограммирования блока управления двигателем.

Но главное в этом случае, вы не пройдете обязательный техосмотр, что на фоне ужесточения правил делает этот вариант совсем уж сомнительным.

Химики предложили дешевые катализаторы для топливных элементов

Высокая стоимость платиновых катализаторов, используемых в водородных топливных элементах, ограничивает коммерциализацию этих устройств. Чтобы решить эту проблему, ученые из США и Франции разработали новые катализаторы, которые не содержат платины и родственных ей металлов, что делает их стоимость в разы ниже. Исследование ученых опубликовано в статье в Journal of the American Chemical Society.

Водородные топливные элементы основаны на реакции между кислородом и водой, при которой происходит расщепление молекул кислорода на ионы и объединение их с протонами с образованием воды. В ходе этого процесса кроме воды образуется также энергия. В обычных условиях она полностью превращается в тепло, которое затем можно преобразовать в электричество. Однако гораздо более выгодно использовать топливные элементы, которые минуют стадию перевода энергии реакции в тепло и позволяют получать электричество непосредственно из химического процесса.

Но реакция между кислородом и водородом относительно медленная, что ограничивает эффективность топливных элементов. Чтобы ее ускорить, применяются специальные соединения — катализаторы. На сегодняшний день для ускорения такой реакции в водородном топливном элементе используются довольно дорогие катализаторы на основе платины.

Чтобы уменьшить связанные с производством этих соединений затраты, ученые Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики, Северо-Западного университета и Университета Монпелье придумали соединение на основе железа, азота и углерода, которое способно ускорять взаимодействие между водородом и кислородом не менее эффективно, чем платина. Для получения катализатора ученые смешали прекурсоры, содержащие все три элемента, и нагревали их до температур от 900 до 1100 °C.

После этого процесса, называемого пиролизом, атомы железа в материале связываются с четырьмя атомами азота и внедряются в плоскость графена. Каждый из атомов железа представляет собой активный центр, в котором может произойти окислительно-восстановительная реакция. Большая плотность активных центров в материале повышает эффективность электрода. Ученые установили, что при пиролизе смеси железа, азота и углеродсодержащих прекурсоров сначала образуются азотно-графеновые участки, а затем в них вводятся атомы железа. Авторы также обнаружили, что могут создавать более высокую плотность активных центров в катализаторе, вводя сначала атомы азота в углеродную структуру, а затем атомы железа во время пиролиза.

GISMETEO: Причины и последствия загрязнённого катализатора в авто? - Авто

Автоэксперты поделились с российскими автолюбителями информацией о том, что следует знать о поломках автомобильных катализаторов и какие могут быть последствия неисправности выхлопной системы.

© shutterstock.com

Во-первых, из-за забитого каталического нейтрализатора двигатель машины будет сложно запускаться, часто глохнуть, а на панели приборов может часто появляться предупреждение о неисправности силового агрегата. В то же время снижаются мощность и динамика автомобиля, а педаль газа будет очень медленно реагировать на нажатие.

© shutterstock.com

О неисправности катализатора будет свидетельствовать и резкий неприятный запах при запуске двигателя «на холодную»: увеличивается расход моторного масла — оно сгорает в цилиндрах, затем попадает в выхлопную систему, нанося большой вред катализатору. В связи с этой же причиной двигатель может начать «троить», указывая на пропуски зажигания.

Катализатор — очень хрупкий элемент, поэтому неисправность может произойти даже из-за небольшого механического повреждения или выхода из строя системы вывода отработанных газов.

© shutterstock.com

Если каталический нейтрализатор забит, то необходимо решить такую проблему как можно скорее, поскольку управление ТС с забитым двигателем может нанести большой сред силовому агрегату. Если же катализатор просто разрушился временем, что его обломки могут попасть в цилиндры двигателя, а это может обернуться капитальным дорогостоящим ремонтом агрегата.

Больше интересного — «ВКонтакте». Подписывайтесь!

Гисметео в «Инстаграме»

Катализаторы редкоземельных элементов - Справочник химика 21

    Усилиями коллективов ГрозНИИ и ВНИИ НП были решены многие научные и практические вопросы, связанные с внедрением цеолитсодержащих катализаторов крекинга в отечественную промышленность. В частности, в период перевода установок каталитического крекинга на цеолитсодержащие шариковые катализаторы было рекомендовано 1) применять в качестве активного компонента цеолиты преимущественно типа Y 2) вводить цеолит в аморфную алюмосиликатную матрицу в количестве 10—17 вес.% 3) вводить в цеолитсодержащие катализаторы редкоземельные элементы. [c.55]
    Направление научных исследований химия и физика полимеров органическая и неорганическая химия ядерное топливо катализаторы редкоземельные элементы полупроводники химикаты для сельского хозяйства покрытия адгезивы моющие средства пластификаторы антиокислители стабилизаторы упаковочные материалы. [c.200]

    Индивидуальные окислы не являются эффективными катализаторами одностадийного окислительного дегидрирования бутана в бутадиен. На наиболее избирательном катализаторе из ннх —NiO— выход бутадиена не превышает 10%. Наиболее эффективными оказались сложные окисные катализаторы никель-молиб-деновый [43] и магний-молибденовый [44]. Соотношение компонентов в катализаторах может меняться в широких пределах. Найден ряд промоторов, в том числе окислы металлов IV периода, а также редкоземельных элементов, позволяющих существенно увеличить активность катализаторов. [c.694]

    Кислотная функция катализатора усиливается добавлением промотора (фтора или хлора). Для углубления изомеризующей способности в настоящее время к катализаторам добавляются редкоземельные элементы (рений, иридий и [c.19]

    В литературе появилось огромное количество публикаций об алкилирующих каталитических системах на основе цеолитов. Разноречивы мнения в оценке активных центров и механизма реакции алкилирования бензола пропиленом на цеолитсодержащих катализаторах, а также недостаточное изучение кинетики реакции в определенной мере сдерживают реализацию процесса в промышленности. Кроме того, при алкилировании бензола пропиленом на цеолитах и цеолитсодержащих катализаторах протекают побочные реакции образование полиалкилбензолов, крекинг изопропилбензола с образованием этилбензола и толуола, изомеризация изопропилбензола в н-пропилбензол и полимеризация пропилена. Наличие этих примесей ухудшает количество товарного изопропилбензола, ингибирует процесс его окисления. Переалкилирование полиалкилбензолов протекает при более высоких температурах и давлениях, чем алкилирование. Перспективными представляются цеолитсодержащие катализаторы с редкоземельными элементами СаНУ, на которых переалкилирование протекает в условиях реакции алкилирования. Побочные реакции снижают селективность цеолитсодержащих катализаторов, вызывает их дез- [c.252]

    Так же, как и аморфные катализаторы, цеолитсодержащие катализаторы дезактивируются в основном в регенераторе. Редкоземельные элементы катализируют сгорание кокса [78]. На частицах цеолита он начинает гореть при температуре на 110°С ниже, чем температура горения кокса, отложившегося на матрице [65]. [c.57]


    Как уже отмечалось в гл. I, цеолитсодержащие катализаторы крекинга наиболее активны и стабильны при их промотировании редкоземельными элементами [224, 225]. В связи с этим они содержатся в современных промышленных катализаторах наибольший эффект достигается при обмене катионов более 40—60%. [c.162]

    В период пуска подъем температуры в регенераторе обеспечивается впрыском и зажиганием нефтепродуктов, а также применением специальных катализаторов или промоторов-оксиды железа (III), марганца (III) или редкоземельных элементов. [c.130]

    Каталитический крекинг нефтепродуктов осуществляется при 490—540°С в присутствии катализаторов для получения высококачественного бензина с октановым числом 90—92 и значительного количества газов. В промышленности используются синтетические алюмосиликатные катализаторы в форме кристаллических цеолитов, включенных в аморфную матрицу и содержащих редкоземельные элементы. Помимо активности катализатора на результаты каталитического крекинга оказывают влияние качество сырья, температура, продолжительность контакта сырья с катализатором, кратность циркуляции катализатора. [c.67]

    Активными катализаторами алкилирования являются цеолиты, содержащие редкоземельные элементы (РЗЭ-Х и РЗЭ-Y). На цеолите РЗЭ-Х при 204 С в [c.105]

    Менее изучен вопрос о возможности использования рассматриваемого метода для дегидрирования алканов. Однако работами НИИМСКа показано, что при использовании смешанных окисных катализаторов — никель-молибденового или магний-молибденового, промотированных окисями металлов IV группы, а также редкоземельными элементами, выход дивинила при окислительном дегидрировании я-бутана составляет 30—40% (см. табл. 11.1). В качестве источника кислорода используется воздух, причем мольное отношение бутана к кислороду равно 0,5—2. Процесс апробирован в опытно-промышленном масштабе. Себестоимость дивинила, полученного рассмотренным методом, при.черно на 15% ниже себестоимости этого продукта, получаемого окислительным дегидрированием под вакуумом. [c.360]

    Использование цеолитов, содержащих катионы редкоземельных элементов. Чтобы отыскать наиболее активный и стабильный катализатор алкилирования изобутана бутиленами, исследовали ряд образцов цеолитов с различной степенью ионного обмена. Во всех случаях общая степень обмена катионов Na+ на a + и РЗЭ + была примерно 90% (таблица 1). [c.82]

    Использование цеолитов, содержащих катионы переходных металлов. В присутствии некоторых катализаторов алкилирование изобутана этиленом протекает специфически. Известно, что изобутан не алкилируется этиленом под действием серной кислоты из-за образования стабильных этилсульфатов. Было исследовано алкилирование изобутана этиленом в присутствии цеолитных катализаторов и найдено, что наибольщей активностью обладают цеолиты типа СаУ, содержащие катионы редкоземельных элементов и переходных металлов. В результате реакции были получены не гексаны, как это можно было ожидать, а преимущественно изомеры октана ( 5 80%). Более того, алкилат по составу был сходен с продуктом, образующимся при алкилировании изобутана н-бутиленом соотнощение триметилпентанов к диметилгексанам равнялось 7,1 в случае этилена и 7,8 в случае н бутилена. [c.85]

    Известно, что реакция протекает через активирование олефина катализатором (в настоящей работе использован цеолит типа V с катионами редкоземельных элементов), после чего активированный олефин реагирует с бензолом и алкилбензолами. Поскольку концентрация активированного олефина неизвестна, при выводе кинетических параметров в соответствии с приведенной ниже схемой исходят из общей концентрации олефина  [c.287]

    Дальнейшее совершенствование процесса риформинга происходит путем создания полиметаллических катализаторов, содержащих добавки олова, галлия, германия, индия, иридия. Полиметаллические катализаторы обладают стабильностью биметаллических, но характеризуются лучшей избирательностью и обеспечивают более высокий выход бензина. Разрабатываются катализаторы, менее требовательные к содержанию в сырье серы, азота, воды, в которых платина введена в цеолит. Стабильность катализатора повышается при добавке редкоземельных элементов, поддерживающих высокую дисперсность платины. [c.257]

    Интересные результаты были получены при промотировании алюмоплатиновых катализаторов иттрием и цезием в количестве 0,05—0,1 вес. % [28]. Было найдено, что алюмоплатиновые катализаторы, промотированные редкоземельными элементами, обладают большей активностью, селективностью и термической стабильностью, чем непромотированные образцы. [c.67]

    В этом процессе используют алюмосиликатный цеолитсодержащий катализатор, приготовленный ва основе цеолита типа X или V в редкоземельной форме (содержание окислов редкоземельных элементов до 5 вес. %) [139]. Диспропорционирование толуола на этом катализаторе проводят при 540 °С и 0,9 ч"1. Превращение толуола за проход составляет 33,6%. Селективность процесса следующая бензола образуется 55%, ксилола 35%, побочных продуктов реакции 10%. При работе с рециркуляцией непревращенного толуола (отношение сырья к рециркулирующему потоку 1 0,664) получен следующий выход продуктов (в вес. %) бензол 46,8 ксилол 41,3 ароматические углеводороды С, и выше 3,9 газ 3,4 кокс 4,6 [139]. [c.285]


    Катализатор, обеспечивающий дожиг СО в регенераторе. Редкоземельный элемент (его окись). [c.57]

    Они считают, что катион редкоземельного элемента в цеолите взаимодействует с водой. Так как содержание воды в цеолите уменьшается с ростом температуры, то одновременно должны снижаться кислотность катализатора и его активность в реакциях, протекающих по ионному механизму. Известно, что каталитическую активность редкоземельного цеолита, обработанного при высокой температуре, можно восстановить обработкой паром при более низкой температуре. В данной работе катализаторы с 0,1 и 0,8% Pt, восстановленные при 500 °С, обрабатывали паром при 300 С и 0,1 МПа, после чего проводили изомеризацию н-пентана. Результаты этих опытов приведены ниже [9 моль/моль W/F равно для Р1 (0,1%)/НеН —2,5 для Р1 (0,8% )/КеНУ — 1,25]  [c.322]

    Катализатор. Выпускаемый в настоящее время отечественный цеолитсодержащий катализатор Цеокар-2 с 9—Jl % (масс.) цеолита типа и редкоземельными элементами обладает достаточно высокой каталитической активностью и стабильностью прн переработке малосернистых видов сырья. Вместе с тем при крекинге вакуумных дистиллятов сернистых нефтей стабильность этого ка- [c.229]

    Содержание в катализаторах редкоземельных элементов, считая на окислы металлов, колеблется в пределах 1-4% вес. [12], Существует несколько методов, при помощи которых цеолит вводится в гель алюмосиликатной матрицы, а именно - в осажденный гидрогель или в один из реагентов при осаждении гидрогеля. Так, например, алюмосиликатный катализатор с цеолитом типа У в редкоземельной форме может быть получен введе -нием цеолита в натриевой форме в низкоглиноземистую матрицу на стадии гелеобразования. Затем катализатор, сформованный в виде шариков, может быть подвергнут двухстадийной активации. Цель первой стадии активации нитратом аммония - возможно полное удаление натрия из катализатора. Во время второй стадии катализатор обрабатывают разбавленным раствором, содержащим смесь аммонийной соли азотной кислоты и нитрата редкоземельного металла. Последний вводится в катализатор в качестве стабилизирующего цеолит катиона. Приготовление катализатора заканчивается прокалкой, при которой ионы разлагаются и цеолит перево- [c.7]

    Важным этапом в области дальнейшего совершенствования цеолшных катализаторов крекинга явилась разработка (в 1985 г. фирмой "Юнион карбаид") нового поколения цеолитов, не содержащих редкоземельных элементов — так называемых химически стабилизированных цеолитов. [c.113]

    Гидрирующим компонентом обычно служат те металлы, ко — тор ае входят в состав катализаторов гидроочистки металлы VIII (Ni, Со, иногда Pt или Pd) и VI групп (Мо или W). Для активирования кат,1лизаторов гидрокрекинга используют также разнообразные промоторы рений, родий, иридий, редкоземельные элементы и др. Функции связующего часто выполняет кислотный компонент (оксид алк миния, алюмосиликаты), а также оксиды кремния, титана, циркония, магний— и цирконийсиликаты. [c.227]

    Катализаторы окснхлорнровапня готовят пропиткой носителей (пемза, корунд, алюмосиликат) солями с последующей сущкой. Их основным компонентом является хлорид меди(И), к которому для снижения летучести добавляют КС1, образующий с u U комплексы. Предложены различные модификаторы, включая соединения редкоземельных элементов. [c.154]

    Окислительный аммонолиз пропилена. Катализаторы окислительного аммонолиза пропилена подобны применяемым при окислении пропилена в акролеин. Первоначальные разработки основывались на молнбдате висмута (BiaOa МоОз = 1 2), к которому затем добавили промотор —пентоксид фосфора (висмут-фосфор-мо-либденовые катализаторы). Хорошие результаты дают также вана-дий-молибдаты висмута, оксидный уран-сурьмяпый катализатор и др. Имеются и более многокомпонентные катализаторы с добавками оксидов Со, Ni, Fe, As, W, Те и других металлов и редкоземельных элементов. Эти катализаторы используют в чистом виде или нанесенными на SiOa, АЬОз и кизельгур. [c.424]

    Цеолиты с ионами редкоземельных элементов в количестве 10-20% вводят в аморфную матрицу, состоящую из АСК. Матрица должна иметь развитую систему пор, которые обеспечивают доступ к активным центрам цеолита, находящимся внутри частиц. По отношению к крекируемому сырью матрица практически инертна активность ЦСК обусловлена в основном наличием цеолита. Промышленные катализаторы выполняют некоторые дополнительные функции. Так как отлагающийся на катализаторе кокс удаляют выжиганием в регенераторе, а потребность реактора в тепле покрывают за счет горячего катализатора, поступающего из регенератора, то желательно накапливать на катализаторе такое количество кокса, которого было бы достаточно для полного обеспечения процесса теплом, и работать с замкнутым тепловым балансом. Кроме того при выжиге кокса желательно получать СО2, а не СО, так как при этом выделяется больше тепла, отпадает необходимость последующего доокисления дымовых газов для обезвреживания их от СО. Поэтому в катализатор вводят небольшое количество благородных металлов для придания ему способности ковертировать СО в СО2 на стадии регенерации. [c.116]

    Одним из важнейших достижений в области каталитического риформинга за последние 20 лет считается переход к использованию би- и полим ° таллических катализаторов. Используемые для промоти-рования металлы можно разделить на две группы. К первой из них принадлежат металлы VHI ряда иридий и рений, известные как катализаторы гидро-дегидрогенизации и гидрогенолиза. Другая, более обширная группа модификаторов включает металлы, которые практически неактив в указанных реакциях. Такими металлами являются металлы IV группы германий, олово, свинец П1 группы галлий, индий и редкоземельные элементы И группы - кадмий. [c.153]

    Когда говорят о типах катализаторов, используемых для данной реакции гидрирования, обычно указывают только, что катализатор никелевый или из благородного металла можно сказать, что катализатор принадлежит к группе железа. Однако все эти термины дают весьма неоднозначное описание, в котором соседствуют дезинформация и правда. Например, катализатором группы железа может быть никель, железо или кобальт, причем в одной или нескольких различных формах. Как правило, это нанесенные катализаторы, т. е. полученные осаждением металла на носитель или пропиткой его раствором соли металла. В качестве носителей чаще используют инфузорную землю (кизельгур), порошкообразные оксид кремния и активированный уголь, оксиды магния и редкоземельных элементов, оксид алюминия или молекулярные сита. (Существует много типов окспда алюминия, и каждый из них оказывает свое положительное или отрицательное влияние на получающийся катализатор.) В задачу данной главы не входит описание приготовления катализаторов, которое слишком сложно. Отметим только, что, называя катализатор никелевым, мы не даем ему адекватной характеристики. Даже если назван носитель, то еще нельзя определить, как будет работать катализатор. Свойства катализатора сильно зависят от способа его приготовления, типа носителя, наличия промоторов, введенных сознательно или случайно попавших при осаждении. Способы восстановления и стабилизации катализатора также могут оказать решающее воздействие на его эксплуатационные характеристики, в том числе на активность и селективность. [c.108]

    Катализатор Рс1 на носителе — оксиде алюмиипя, угле или оксиде редкоземельного элемента Количество катализатора 1—5% [c.126]

    Кристаллические синтетические алюмосиликатные катализаторы. В 1962 г. фирма Сокони мобил ойл корпорейшн выпустила первый промышленный цеолитсодержащий шариковый катализатор с редкоземельными элементами — дюрабед-5. Вскоре началось промышленное применение цеолитных катализаторов и на установках с кипящим слоем. Высокая активность, селективность стабильность (в частности, в процессе обработки паром при вы соких температурах) способствовали замене аморфных катализа [c.13]

    После первого цеолитсодержашего промышленного шарикового катализатора крекинга — дюрабед-5 фирма Сокони мобил ойл корпорейшн с 1965 г. начала применять дюрабед-6, который обладал более высокой прочностью и повышенной насыпной плотностью. Эти два катализатора содержали 2,5% редкоземельных элементов и 0,15% окиси хрома [30]. В последнее время фирмой созданы более активные и стабильные цеолитсодержащие катализаторы, в частности катализатор дюрабед-8 [25]. [c.22]

    В отечественной промышленности применяют цеолитсодержащие катализаторы нескольких типов. Для систем с движущимся слоем катализатора используют катализаторы АШНЦ-3 (разработан во ВНИИ НП) и цеокар-2 (разработан в ГрозНИИ). Для установок с кипящим слоем катализатора предложен катализатор РСГ-2Ц (разработан во ВНИИ НП). В качестве наполнителей катализаторов применяют цеолит типа V в декатионированной форме, за исключением цеокара-2, в котором цеолит находится в смешанной катион-декатионированпой форме с редкоземельными элементами. Качество этих катализаторов, а также микросфериче- [c.23]

    Ha протяжении последних 5—7 лет патентная литература отразила стремление улучшить катализаторы риформинга за счет перехода от биметаллических к полиметаллическим каталитическим системам. Большей частью такие системы содержат, наряду с платиной, еще два элемента, из которых один принадлежит к первой группе, а другой —ко второй. Так, если алюмоплатнновый катализатор промотируют рением, то в катализатор вводят еще один из следующих металлов медь, серебро, кадмий, цинк, индий, редкоземельные элементы — лантан, церий, неодим и др. [1551. [c.75]

    Дегидрирование изобутана в изобутилен. Эффективные катализаторы для превращения низших алканов в алкены — это окислы металлов VI группы, способные к активированной адсорбции водорода при повышенных температурах. На практике наибольшее распространение получили катализаторы на основе окиси хрома, нанесенной на окись алюминия. Наиболее активна аморфная форма окиси трехвалентного хромаСгаОз, содержащая некоторое количество соединений шестивалентного хрома. Роль окиси алюминия помимо основной функции носителя заключается в тормозящем действии на процесс кристаллизации окислов хрома, приводящий к потере активности катализатора. Кислотная функция окиси алюминия, наличие которой ускоряет реакции изомеризации и крекинга, подавляется добавлением небольших количеств щелочных металлов, в частности окиси калия. В некоторых случаях катализаторы дегидрирования алканов Q—Се промотируются редкоземельными элементами, например NdjOa, уменьшающих период разработки . Катализаторы на основе окиси алюминия неустойчивы к действию влаги, поэтому распространенный прием повышения степени превращения (и селективности) за счет снижения парциального давления углеводо- зодов при разбавлении сырья водяным паром в данном случае неприменим. [c.351]

    При взаимодействии толуола и триметилбензолов основным продуктом реакции являются ксилолы. Такой процесс трансалки-лирования ароматических углеводородов осуществлен в промышленном масштабе под названием Ксилолы-плюс [155]. Наибольший выход ксилолов достигается при мольном отношении толуол углеводороды g, равном 1 1. В качестве катализатора используют цеолиты типа X или Y, в состав которых входят редкоземельные элементы. Процесс проводится при атмосферном давлении. [c.195]

    Каталитический крекинг представляет собой процесс превращения при высоких температурах и малом давлении высококипящих нефтяных фракций (с н. к. выше 350 °С) в базовые компоненты высокооктановых авиационных и автомо бильных бензинов и средние дистиллятные фракции — газойли. Промышленные процессы основаны на контактировании сырья с активным катализатором в соответствующих условиях, когда 40—50% (масс.) исходного сырья без рециркуляции (возврата части газойля на повторный крекинг) превращается в бензин и другие легкие продукты. В качестве катализаторов применяют аморфные и кристаллические алюмосиликаты. В некоторых из них содержатся редкоземельные элементы. В процессе крекинга кроме бензина и газойлей образуется газ, а на катализаторе — углистые отложения, которые снижают его активность. Для восстановления активности катализатор регенирируют. [c.8]

    Приведенные данные показывают, что в результате термопа-роврй обработки эффективность катализатора АШН]11,-3 и особенно ЦЕОКАР-2 увеличивается, а катализатор АШНЦ-6 не чувствителен к действию пара в этих условиях. Установлено, что активность кислотного центра цеолита типа У в 4—6 раз больше, чем цеолита типа X. Стабильность цеолитов возрастает по мере увеличения степени ионного обмена натрия на редкоземельные элементы, кальций, магний или другой трех- или двухвалентный металл. [c.66]

    Основным достоинством хроматографии является универсальность метода он пригоден для разделения практически любых веществ. Увеличение толщины слоя адсорбента (высоты хроматографической колонки) позволяет обеспечить высокую степень разделения даже близких по свойствам веществ, ионов. Это значит, что степень разделения можно регулировать. Метод пригоден для работы с макроколичествами и с мнкроколичествами веществ. Хроматографический метод разделения веществ легко поддается автоматизации. Эти достоинства обеспечили широкое прнмепенио хроматографии в производстве и научных исследованиях. В промышленности хроматографию применяют для получения высоко-чистых веществ (редкоземельных элементов, актиноидов и др.). Хроматография широко используется как метод физико-химического исследования. С ее помощью можно изучать термодинамику сорбции, определять молекулярные массы веществ, коэффициенты диффузии, давление паров веществ, удельные поверхности адсорбентов и катализаторов и т. д. Широкое применение хроматография получила в аналитическом контроле различных смесей веществ. Важным преимуществом хроматографии является быстрота и надежность проведения анализа, [c.176]

    В промышленной практике для ионного обмена используется смесь редкоземельных элементов. Установлено [1, 2], что стабильная активность прямо пропорциональна содержанию лантана или неодима и обратно пропорциональна содержанию церия в цеолитном компоненте. На рис. 3.20 показана зависимость стабильной активности цеолитсодержащих катализаторов в крекинге керосино-газойлевой фракции при 450 °С от изменения отношения Ме Н в цеолите типа V (20% масс, на катализатор) для лантаноидов цериевой группы. Наблюдается закономерное изменение активности с ростом отнощения Ме Н в цеолите для всех лантаноидов за исключением образца с катионами церия, активность которого значительно ниже. Как следует из приведенных данных, для катализаторов с редкоземельными элементами для обеспечения высокой стабильной активности отношение Ме Н в цеолите должно составлять не менее 3 1. Степень замещения катионов натрия на катионы редкоземельных элементов, по данным [I], должна находиться в пределах 40—85%. [c.44]

    Активность катализатора зависит также от содержания оксида алюминия и ионообменной формы аморфной алюмо иликат-ной матрицы [30]. При изменении содержания оксида алюминия в матрице от О до 100% (масс.) наибольшая конверсия сырья, выход газа и кокса наблюдались при 60—80% (масс.) АЬОз. Выход бензина возрастает при повышении содержания АЬОз в матрице до 30% (масс.) и в дальнейшем меняется незначительно. Введение в аморфную алюмосиликатную матрицу обменных катионов редкоземельных элементов обеспечивает получение более активного катализатора по сравнению с введением катионов Са2+ и NH+4. [c.47]

    Свойства равновесного катализатора и его регенерация. Равновесный пео-литсодержащий катализатор, циркулирующий в системе реакторных блоков установок 43-102, в отличие от свежего катализатора, имеет пониженную на 3— 6% (масс.) каталитическую активность. При это.м катализатор Цеокар-2 нз-за наличия в нем редкоземельных эле.ментов лучше сохраняет свою высокую активность, чем катализатор АШНЦ-3, который не содержит редкоземельных элементов (табл. 6.4). Крекинг сернистого вакуумного дистиллята приводит к большему снижению первоначальной активности катализатора, чем переработка на нем гидроочищенного или малосернистого тяжелого сырья [8, 10, 12, 14]. [c.226]

    Использование цеолитсодер> саш,их катализаторов вместо аморфного позволило в 2—3 раза уменьшить соде аш1е остаточного кокса в катализаторе после регенерации (рис. 6.6). В случа крекинга сернистого вакуумного дистиллята содержание остаточного кокса иа катализаторе Цеокар-2 в 1,5—2 раза ниже, чем на катализаторе АШНЦ-3 (0,2—0,5 и 0,3—0,8% масс, соответственно). По-видимому, это обусловлено способностью редкоземельных элементов катализировать реакцию окисления кокса [16]. [c.227]

    Катализатор. Выпускаемый в настоящее время отечественной промышленностью микросферический цеолитсодержащий катализатор КМЦР с редкоземельными элементами имеет в равновесном состоянии индекс каталитической активности, равный 46-% (масс.). В оптимальных условиях на. опытной установке использование равновесного катализатора КМЦР позволяет обеспечить выход бензина при переработке сернистых вакуумных дистиллятов 41—45% (масс.) и 47—51% (масс.) из малосернистых вакуумных дистиллятов. [c.245]


Прием, скупка и удаление автомобильных катализаторов в Новосибирске

Сколько стоит катализатор от конкретного автомобиля
В следующей таблице предоставлена ориентировочная стоимость для популярных марок авто. Итоговая стоимость может отличаться в большую сторону. Почему так происходит — читайте ниже. Действительно актуальную цену вы получите уже по запросу, а финальная цена определяется после химического анализа в нашем пункте приема.
Audi A3 1.6, 2006 год 730 гр 13504
Audi A4 1.8T 1000 гр 19318
Audi A8 2, 2008 год 1480 гр 31354
Audi A8 2 40647
BMW 1 1.6, 2014 год 900 гр 18641
BMW 1 1.6, 2014 год 900 гр 18641
BMW 560 NIZ 3, 2007 год 520 гр 12078
BMW X5, 2008 год 1850 гр 60568
BMW X5, 2008 год 1850 гр 78665
BMW X5 53 4.5, 2001 год 1900 гр 33583
BMW X5 53 4.5, 2006 год 4160 гр 66124
BMW X5 1600 гр 20646
Cheroky 1.8L, 2004 год 2000 гр 17013
Chevrole Cruz 1.6, 2012 год 950 гр 15136
Chevrole Cruze 1.6, 2012 год 760 гр 16021
Chevrolet Aveo 800 гр 14658
Chevrolet Cruz 800 гр 15945
Chevrolet Cruze 1.6L, 2012 год 950 гр 17187
Chevrolet Cruze 1.8, 2012 год 930 гр 14943
Chevrolet Epika 2L, 2008 год 1100 гр 28853
Chevrolet Kaptiva 2.4, 2009 год 1230 гр 13629
Chevrolet Lacetti 750 гр 17145
Citroen C-4 715 гр 14552
Citroen C4 2, 2012 год 700 гр 13266
Daihatsu URV 1.3, 2000 год 700 гр 19472
Doodge Journey 2.7 1300 гр 37987
Doodge Journey 2.7 1300 гр 50085
Ford Kyga, 2013 год 1050 гр 29666
Honda Accord 2, 2001 год 600 гр 13444
Honda Accord 2, 2002 год 920 гр 22514
Honda Accord 2, 2007 год 920 гр 30093
Honda Accord 2.3, 2001 год 640 гр 21875
Honda Accord 2.4, 2007 год 800 гр 31495
Honda Accord 2.4, 2007 год 800 гр 41337
Honda Accord 2.4, 2008 год 1050 гр 23702
Honda Accord 2.4, 2008 год 1050 гр 23702
Honda Accord 2.4L, 2008 год 1000 гр 24701
Honda Accord 2.4L 26.03.2021, 2007 год 800 гр 30797
Honda Accord CF-4 2, 2000 год 600 гр 30439
Honda Accord CL7 2, 2007 год 850 гр 25103
Honda Accord CL7 2, 2007 год 850 гр 25114
Honda Accord CL7 2, 2008 год 940 гр 17993
Honda Accord CL9 2.4, 2006 год 830 гр 32467
Honda Accord CL9 2.4, 2006 год 830 гр 32472
Honda Akord 1.8, 2000 год 1000 гр 15868
Honda Akord 2.0L CL7 1000 гр 32262
Honda ARV 1.5, 2012 год 420 гр 21208
Honda Avansir 3, 2001 год 1240 гр 36203
Honda Avansir 3, 2001 год 1240 гр 47051
Honda Avansir 900 гр 41014
Honda Civic 1.8L, 2007 год 800 гр 13853
Honda Civic COSMIC 800 гр 16431
Honda Civik, 2008 год 830 гр 16702
Honda Civik 1.8L, 2008 год 900 гр 19069
Honda Civik 1.5 1500 гр 12986
Honda CR-V 2, 2004 год 980 гр 25783
Honda CR-V 2, 2007 год 840 гр 19174
Honda CR-V 2, 2011 год 1050 гр 22309
Honda CR-V 2, 2011 год 1100 гр 21730
Honda CRV 2.4 1000 гр 25159
Honda Element V-2.4, 2004 год 1050 гр 14654
Honda Elysion 3, 2005 год 1190 гр 36925
Honda Elysion 3, 2005 год 1190 гр 49016
Honda Fit 1.3, 2001 год 500 гр 13779
Honda Fit 1.3, 2001 год 500 гр 13779
Honda Fit 1.3, 2001 год 510 гр 12503
Honda Fit 1.3, 2001 год 510 гр 12504
Honda Fit 1.3, 2002 год 420 гр 14524
Honda Fit 1.3, 2002 год 470 гр 11519
Honda Fit 1.3, 2002 год 510 гр 14544
Honda Fit 1.3, 2002 год 510 гр 14553
Honda Fit 1.3, 2003 год 520 гр 12125
Honda Fit 1.3, 2004 год 380 гр 15811
Honda Fit 1.3, 2004 год 520 гр 14579
Honda Fit 1.3, 2005 год 440 гр 22418
Honda Fit 1.3, 2006 год 440 гр 15536
Honda Fit 1.3, 2009 год 550 гр 14489
Honda Fit 1.5, 2002 год 500 гр 13472
Honda Fit 1.3L, 2002 год 500 гр 12369
Honda Fit(USA) 1.5L, 2006 год 530 гр 21655
Honda Fit 450 гр 21411
Honda Greta, 2017 год 1200 гр 18626
Honda HRV 750 гр 18396
Honda Inspair 2.5, 1998 год 1460 гр 25348
Honda Inspair 2.5, 1998 год 1460 гр 25357
Honda Jazz 1.3, 2002 год 440 гр 14303
Honda Jazz 1.4, 2007 год 610 гр 23217
Honda Mobilio 450 гр 21266
Honda Odesey 3, 2001 год 1180 гр 40789
Honda Odesey 3, 2001 год 1180 гр 53046
Honda Odessey 2.4 1100 гр 60575
Honda Odysey 2.4, 2000 год 440 гр 19223
Honda Partner 1.6, 1999 год 630 гр 12276
Honda Partner 1.6, 1999 год 630 гр 12276
Honda Pilot 3.5L 2KATA 1030 гр 15810
Honda Snream 1.7 4WD 450 гр 16935
Honda Stepwagen, 2011 год 1100 гр 15094
Honda Stepwgn, 2001 год 900 гр 13466
Honda Stepwgn 2.0L, 2010 год 800 гр 17453
Honda Stream 2.0L, 2001 год 1000 гр 20119
Honda Torneo 1.8, 2000 год 690 гр 28161
Honda Torneo 1.8, 2002 год 600 гр 24290
Honda Torneo 1.8, 2002 год 880 гр 21888
Honda Torneo 2L, 1999 год 600 гр 21548
Honda Джас, 2007 год 600 гр 21825
Hyundai Creta 1.6, 2018 год 640 гр 12561
Hyundai Creta 800 гр 12932
Hyundai Elantra 1000 гр 17914
Hyundai Greta V-1.6, 2018 год 800 гр 11879
Hyundai I30 600 гр 14434
Hyundai I40 ПЕРЕД 2 320 гр 13213
Hyundai I40 750 гр 25037
Hyundai IX-35 1110 гр 19182
Hyundai IX35, 2011 год 860 гр 22109
Hyundai IX35 2, 2015 год 700 гр 13833
Hyundai IX35 1000 гр 14346
Hyundai IX35 1100 гр 27761
Hyundai IX55 3.8L, 2011 год 1550 гр 14202
Hyundai NF 2L, 2007 год 1200 гр 24892
Hyundai SANTA-FE 1200 гр 13918
Hyundai TUKSON, 2004 год 1290 гр 14243
Infiniti FX 35 900 гр 67556
Infiniti FX35, 2005 год 750 гр 13097
Infiniti FX350 1 B 3.5, 2007 год 460 гр 26894
Infiniti FX37 4 KAT 3.6L, 2012 год 650 гр 45135
Infiniti FX37 4 KAT 3.6L, 2012 год 650 гр 60036
Infiniti FX45 320L.S, 2007 год 2850 гр 178991
Infiniti FX45 1400 гр 13429
Infinity FX37 3.5, 2008 год 660 гр 42630
Infinity FX450 4.5, 2003 год 1300 гр 23240
Kia Ceed 1.6, 2008 год 660 гр 17113
Kia Ceed 1.6L, 2016 год 800 гр 20191
Kia Forte 1.6, 2010 год 720 гр 33227
Kia Forte 1.6, 2010 год 720 гр 43177
Kia Forte 1.6L, 2010 год 750 гр 26638
Kia Rio 1.6, 2017 год 800 гр 14824
Kia Rio 1.6, 2019 год 830 гр 13453
Kia Rio 1.6, 2019 год 830 гр 13462
Kia Rio 1.6L, 2017 год 850 гр 14260
Kia Rio 1.6L, 2019 год 550 гр 12282
Kia Sorenta 2.4L, 2012 год 1200 гр 18307
Kia Sorento 2.4, 2014 год 550 гр 12525
Kia Sportage 2, 2010 год 380 гр 15473
Kia Sportage 2, 2017 год 480 гр 12413
Kia Sportage 2.0 800 гр 26055
Kia Sportage 2Л ДИЗЕЛЬ, 2009 год 1050 гр 17075
Kia Sportage 3 2L, 2015 год 900 гр 11928
Kia Sportage ПЕРЕД 2, 2010 год 490 гр 15691
Kia Sportedg 1200 гр 19489
Lada Largus 800 гр 13192
Lada Vesta 2019 1.5, 2019 год 800 гр 11904
Lada X-Ray 1.8L, 2017 год 800 гр 12264
Land Criser 100 4.5, 2006 год 1950 гр 36808
Land Cruser 120 4.5, 2005 год 1980 гр 19821
Land Cruser 200 4.5, 2015 год 2440 гр 45427
Land Cruser 200 4.5, 2015 год 2440 гр 58694
Land Rover 4.4L, 2008 год 2400 гр 22449
Lexus GS450H 3.5, 2008 год 1950 гр 70997
Lexus GS450H 3.5L 23.03.2021, 2008 год 1950 гр 70997
Lexus ISF 5, 2007 год 1880 гр 27552
Lexus RX300 2 3, 2003 год 1460 гр 24908
Lexus RX300 3, 2003 год 860 гр 21700
Lexus RX300 3, 2010 год 1060 гр 15179
Lexus RX330, 2005 год 900 гр 16747
Lexus RX350 3.5, 2008 год 1680 гр 24013
Lexus RX450 3.5, 2010 год 1150 гр 33655
Lexus V8 4.7L, 2004 год 1650 гр 28886
Mazda 3 1.6, 2006 год 680 гр 11818
Mazda 3 1.6 1 КАТ, 2006 год 700 гр 14415
Mazda 3 2, 2009 год 1340 гр 60831
Mazda 3 2 KATA 670 гр 19296
Mazda 6, 2008 год 1800 гр 27183
Mazda 6 2 KATA, 2009 год 1300 гр 17569
Mazda 6 2.0, 2008 год 1100 гр 19197
Mazda 6 2.3L, 2004 год 1300 гр 30228
Mazda 6 2.3L, 2004 год 1300 гр 39397
Mazda 6 VERH 2, 2008 год 560 гр 20473
Mazda 6 1200 гр 19380
Mazda 6 1250 гр 21511
Mazda Atenza 2.3, 2004 год 1380 гр 18036
Mazda Atenza 1000 гр 22982
Mazda Axlela 1.5L, 2005 год 500 гр 12313
Mazda CX-7, 2012 год 1100 гр 13963
Mazda CX-7 2.3, 2011 год 540 гр 21605
Mercedes Benz 5, 2001 год 1310 гр 18427
Mercedes Benz 5.4, 2005 год 1360 гр 34926
Mercedes Benz 5.4, 2005 год 1360 гр 45794
Mercedes Benz CLK 500 5.0L, 2005 год 2050 гр 27703
Mercedes Benz GL500 5.5L, 2006 год 1500 гр 22446
Mercedes Benz ML 3.2L. 3120 гр 36278
Mercedes Benz ML 3.5L KRUGLIE BANKI 1000 гр 16324
Mercedes Benz ML320 5.5, 2008 год 910 гр 14243
Mercedes Benz W203 2.0L, 2002 год 1400 гр 26299
Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год 1240 гр 38937
Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год 1240 гр 38942
Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год 1240 гр 50637
Mitsubishi ASX 1.8L, 2010 год 900 гр 15763
Mitsubishi Galant 2, 2002 год 1300 гр 13088
Mitsubishi Kanter 4, 1995 год 4240 гр 13143
Mitsubishi Lancer 1.5, 2008 год 870 гр 13102
Mitsubishi Lancer 1.5, 2009 год 1010 гр 22895
Mitsubishi Lancer 1.6 1100 гр 13516
Mitsubishi Lancer 9 КУЗОВ 1100 гр 16884
Mitsubishi Lanser, 2007 год 850 гр 16914
Mitsubishi Lanser 1.5L, 2007 год 800 гр 11895
Mitsubishi Lanser 2 KAT, 2008 год 1600 гр 19784
Mitsubishi Lanser 2.0L, 2007 год 850 гр 14277
Mitsubishi Lanser 2L, 2012 год 800 гр 13099
Mitsubishi Lanser 9 1000 гр 13685
Mitsubishi Outlander 2.4 22.03, 2006 год 1130 гр 27777
Mitsubishi Outlander 3 KATA 1400 гр 26560
Mitsubishi Outlander 3.0L, 2007 год 1200 гр 16433
Mitsubishi Outlander 3L, 2012 год 1350 гр 16904
Mitsubishi Outlander V-2.4, 2007 год 1000 гр 26177
Mitsubishi Outlender, 2000 год 1540 гр 13006
Mitsubishi Outlender 2.4, 2006 год 450 гр 20601
Mitsubishi Outlender 3, 2008 год 1330 гр 17216
Mitsubishi Pajero Junior 1.2, 1999 год 1120 гр 11671
Mitsubishi Pajero Sport 2300 гр 45787
Mitsubishi Pajero Sport 2300 гр 59789
Mitsubishi Podjero 3 Kata 26.03 1730 гр 22202
Nissan Almera, 2017 год 1050 гр 14909
Nissan Blubird 2.0L 400G METAL 800 гр 15854
Nissan Blubird SILFI 1.8L, 2002 год 800 гр 12182
Nissan Cefiro 750 гр 13527
Nissan Liberty 2.0L, 1999 год 1150 гр 18416
Nissan Murano 3.5L 2KATA 1500 гр 42504
Nissan Noud, 1998 год 1000 гр 21344
Nissan Nout 1.5 750 гр 23581
Nissan Nout 1100 гр 19396
Nissan Nv200 1.6, 2010 год 900 гр 21511
Nissan Pathfinder 3.5L, 2015 год 1450 гр 47480
Nissan Qashkai 26.03 1310 гр 15531
Nissan Sentra 1.6, 2015 год 340 гр 12885
Nissan Serena 1.7, 2011 год 960 гр 22648
Nissan Serena 2, 2007 год 860 гр 16658
Nissan Sirena 500 гр 19858
Nissan Skai KER/MET, 2003 год 490 гр 25307
Nissan Skyline 2.5, 2001 год 260 гр 14071
Nissan Skyline 2.5L, 2007 год 400 гр 49824
Nissan Skyline 3.0, 2006 год 450 гр 17497
Nissan Tiana 2.3, 2003 год 990 гр 16679
Nissan Tiana 3.5L 2.3, 2006 год 1520 гр 17659
Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2003 год 1500 гр 17926
Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2007 год 1500 гр 38840
Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2012 год 1840 гр 39537
Nissan Tiana V-6 2.5 1200 гр 32015
Nissan Tiana V6 1150 гр 25040
Nissan Tiana VERH 2.5, 2010 год 960 гр 28332
Nissan Tiana VERH 2.5, 2011 год 640 гр 19261
Nissan Tiana 1600 гр 18745
Nissan Tiana 2000 гр 45053
Nissan Tiida 1.5, 2005 год 1050 гр 31151
Nissan Tiida 1.5, 2011 год 1080 гр 20959
Nissan Tiida 22.03.2021 1100 гр 31684
Nissan Tino 1.8, 2001 год 990 гр 12874
Nissan Vanet 1.6, 2010 год 900 гр 19825
Nissan Vanet 1.6, 2010 год 900 гр 19825
Nissan Wingroad 900 гр 29185
Nissan X-Trail 2, 2005 год 1020 гр 14813
Nissan X-Trail 2, 2010 год 940 гр 16313
Nissan X-Trail 2, 2012 год 700 гр 12815
Nissan X-Trail 2, 2014 год 1250 гр 15676
Nissan X-Trail 1130 гр 12041
Nissan X-Trail, 2011 год 1175 гр 15970
Opel Antara 2.4L, 2012 год 1650 гр 22312
Opel Mokka 1.8L, 2011 год 950 гр 13265
Opel Vectra 2, 2003 год 990 гр 23308
Peugeot 308 1.6 700 гр 13071
Pontiac 700 гр 23306
Porsche Caene 1500 гр 18587
Range Rover Sport 4.5, 2008 год 2400 гр 23898
Renault Duster 935 гр 18927
Renault Koleos 1225 гр 21913
Renault Logan, 2010 год 1160 гр 13059
Renault Sandero 1250 гр 17200
Skoda Aktavia 750 гр 15695
Subaru B4 1.5 600 гр 18009
Subaru B9 1300 гр 101466
Subaru B9 1300 гр 76866
Subaru Forester 2.5, 2010 год 860 гр 34746
Subaru Forester Turbo, 2007 год 960 гр 38081
Subaru Forester Turbo, 2007 год 960 гр 50873
Subaru Impreza 1.5, 2001 год 1000 гр 38624
Subaru Impreza 1.5, 2001 год 1000 гр 38624
Subaru Impreza 1.5, 2001 год 1000 гр 50739
Subaru Impreza 1.5, 2006 год 1030 гр 36981
Subaru Impreza 1.5, 2007 год 600 гр 29129
Subaru Impreza 1.6, 2012 год 360 гр 14661
Subaru Impreza 630 гр 34875
Subaru Lancaster 2.5, 2002 год 540 гр 12646
Subaru Lancaster 2.5, 2002 год 540 гр 12649
Subaru Legasi 2, 2000 год 1200 гр 15836
Subaru Legasi 2L, 2005 год 790 гр 12793
Subaru Legasi 2L Turbo, 2005 год 1100 гр 41521
Subaru Legasi 2L Turbo, 2005 год 1100 гр 54583
Subaru Legasy 2.0, 2003 год 1150 гр 48316
Subaru Legasy 2.0, 2003 год 1150 гр 63516
Subaru Travik 2.2, 2004 год 600 гр 13600
Subaru Легаси 2 650 гр 17909
Suzuki Grand Vitara 2.0 1090 гр 11759
Suzuki Grand Vitara V6 3.0L, 2004 год 1200 гр 20789
Suzuki Grand Vitara V6 3.0L, 2004 год 2100 гр 34150
Toyota 2, 2008 год 2200 гр 18002
Toyota Alion 1.8, 2002 год 950 гр 13125
Toyota Alion 1.8, 2004 год 860 гр 13452
Toyota Asis, 2008 год 1250 гр 21086
Toyota Auris 1.6, 2008 год 960 гр 12087
Toyota Avensis 1.8, 2010 год 830 гр 12101
Toyota Avensis 2, 2007 год 1400 гр 23564
Toyota Avensis-Vista D4 2.4 1400 гр 23530
Toyota Axion 1.5, 2010 год 700 гр 13268
Toyota Caldina 2, 2003 год 850 гр 18688
Toyota Caldina 2, 2010 год 580 гр 18758
Toyota Camri V6 3.5L, 2007 год 1600 гр 24054
Toyota Camru, 2005 год 950 гр 13184
Toyota Camry 2.4 2.4, 2005 год 940 гр 13429
Toyota Camry 2.4 2.4, 2012 год 1100 гр 17546
Toyota Camry 2.5 2.5, 2014 год 600 гр 13057
Toyota Camry 3.5 3.5, 2008 год 1560 гр 24227
Toyota Camry 30 2.4, 2006 год 920 гр 11479
Toyota Camry 40, 2013 год 1980 гр 28082
Toyota Celica 650 гр 16707
Toyota Corolla 1.6, 2005 год 760 гр 13085
Toyota Corolla 1.6, 2008 год 950 гр 12272
Toyota Crown 2.5 685 гр 26871
Toyota Filder, 2012 год 720 гр 11772
Toyota Filder 1.5, 2009 год 830 гр 13065
Toyota Funkargo 535 гр 14372
Toyota Hiace 2.7, 2014 год 1180 гр 26538
Toyota Hilander 3.5, 2012 год 1450 гр 21861
Toyota Kaldina, 2010 год 900 гр 14792
Toyota Kluger 2.4, 2003 год 820 гр 15454
Toyota Kluger 2.4, 2004 год 820 гр 13391
Toyota Korolla 2008 940 гр 13696
Toyota Land Cruiser 2100 гр 30026
Toyota Land Cruser Prado 3.5, 2006 год 1240 гр 19268
Toyota Land Cruser Prado 4, 2012 год 1960 гр 31813
Toyota Land Cruser Prado 1000 гр 16932
Toyota Mark 110 1900 гр 43981
Toyota Mark 2 110 2.5 2.5, 2002 год 660 гр 20265
Toyota Mark X Verh 2.5, 2010 год 920 гр 20402
Toyota Matrix 1ZZ 1000 гр 14002
Toyota Nadia 1300 гр 14687
Toyota Prado, 2005 год 1880 гр 38915
Toyota Prado 4.0L, 2004 год 1760 гр 18694
Toyota Prado 4.0L. 2200 гр 29933
Toyota Prado Verh 2.7, 2010 год 580 гр 11733
Toyota Premio 1.8, 2002 год 900 гр 11669
Toyota Prius, 2007 год 1000 гр 59677
Toyota Prius 20 1.5, 2007 год 1070 гр 61577
Toyota Prius 20 1.5, 2008 год 1020 гр 50469
Toyota Prius 20 1.5, 2008 год 1040 гр 65668
Toyota Prius 20 1.5, 2008 год 1060 гр 54103
Toyota Prius 30, 2011 год 930 гр 17717
Toyota Prius 50 450 гр 14483
Toyota Ractis 1.3, 2016 год 690 гр 13868
Toyota Rav 4 2013+ 850 гр 14525
Toyota Rav-4 1250 гр 19304
Toyota Rav4 2.5, 2014 год 1030 гр 18709
Toyota Vista 1790 гр 26596
Toyota Vists 1.8, 2006 год 520 гр 12226
Toyota Vits 540 гр 12912
Toyota Voxy 2.4, 2008 год 1280 гр 32327
Toyota Voxy 2.4, 2011 год 500 гр 12053
Toyota Wish 1.8, 2005 год 940 гр 12355
Toyota Вокси 2021 1800 гр 30349
Toyota Хайс 2.7, 2012 год 1270 гр 26290
Toyota Хайс 2.7, 2012 год 1270 гр 34674

Из чего сделан катализатор? - Калински

Каталитический нейтрализатор – один из важнейших элементов выхлопной системы, он отвечает за снижение количества вредных веществ, выбрасываемых в выхлопные газы. На его функциональность влияет его конструкция, поэтому стоит учитывать, из чего сделан катализатор.

Катализатор - Что это такое?

Каталитический нейтрализатор с глушителями, коллектором или фильтром DPF является одним из элементов выхлопной системы. Его профессиональное название – каталитический нейтрализатор.В настоящее время катализаторы устанавливаются практически на все транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания – легковые автомобили, грузовики, автобусы, локомотивы и вилочные погрузчики. Первые катализаторы начали массово собирать в 90-х годах. Как следует из названия, катализатор отвечает за катализацию, т.е. ускорение процессов, снижающих количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Катализатор выполняет свои функции благодаря особой структуре, внутри него находятся специализированные драгоценные металлы, такие как родий, палладий и платина.В зависимости от типа и модели используемого автомобиля катализаторы различаются по форме и деталям.

Конструкция автомобильного каталитического нейтрализатора

Структура каталитического нейтрализатора отработавших газов довольно сложная, состоящая из нескольких важных элементов. Структура катализатора ОГ состоит из корпуса из нержавеющей стали, керамического мата и керамического монолита или металлического блока. Важнейшую функцию выполняет вставка – керамическая или металлическая, в ее состав входят драгоценные металлы, катализирующие вредные вещества (есть и катализаторы без благородных металлов, но мы такие продукты не используем).Драгоценные металлы, входящие в состав катализатора, среди прочего родий, палладий или платина. Они являются одним из менее распространенных элементов в природе, что приводит к высокой цене катализаторов. Тип двигателя, используемого в данном транспортном средстве, также важен для количества и типов элементов. В автомобилях с бензиновым двигателем катализаторы часто насыщены палладием. Вид топлива оказывает непосредственное влияние на свойства катализатора, его работу и протекающие в нем процессы.На стоимость катализаторов влияет и то, что они все чаще становятся объектом хищений. Кража иногда происходит даже средь бела дня, часто на больших парковках по соседству. К счастью, вы также все чаще слышите об успешных действиях полиции, разбивающих сети таких воров. В настоящее время повсеместный мониторинг, широко используемые локаторы или даже устройства защиты от краж очень помогают в борьбе с такими кражами.
Очень важным элементом конструкции катализатора является его керамическая или металлическая вставка.Обычно он имеет цилиндрическую форму и состоит из множества очень узких каналов, по которым течет выхлопной газ. Именно в канальцах происходят химические реакции и нейтрализация вредных соединений в нейтральные. Эти драгоценные металлы участвуют в процессе. Высокая температура необходима для правильной работы катализатора. Чтобы каталитический нейтрализатор работал правильно, структура каталитического нейтрализатора не должна быть повреждена, а также должны выполняться определенные условия. Конструкция остальной части выхлопной системы также важна в работе катализатора.Важную функцию выполняет лямбда-зонд, обеспечивающий правильный состав топливовоздушной смеси. В дизельных двигателях фильтры DPF не менее важны, они отвечают за удержание в системе, напр. вредные соединения: сульфаты, нитраты или частицы углерода. В связи со все более строгими нормами токсичности отработавших газов сегодня даже автомобили с бензиновыми двигателями оснащаются сажевыми фильтрами – фильтрами GPF. До сих пор фильтры устанавливались только на дизельные автомобили.

См. катализаторы для легковых автомобилей в нашем предложении - ССЫЛКА.

Строительство катализаторов для грузовых автомобилей

Выше мы ответили, из чего сделан автомобильный каталитический нейтрализатор, однако вам также следует посмотреть на катализаторы для более крупных автомобилей. Из чего сделан каталитический нейтрализатор для грузовых автомобилей, автобусов или рабочих машин? Катализаторы для этих автомобилей изготавливаются из стального кожуха, высота которого обычно достигает более полуметра. Внутри находится защитный коврик и керамическая или металлическая начинка.Вставка катализатора также насыщена драгоценными металлами. Часто катализатор включает в себя фильтр DPF, для которого отведено специальное место в корпусе. Иногда каталитический нейтрализатор для грузовиков оснащается двумя фильтрами DPF. Конструкция катализатора для легковых и грузовых автомобилей аналогична, в основном они отличаются размерами и формой, что вытекает из специфики рассматриваемых автомобилей.

См. катализаторы для грузовых автомобилей в нашем предложении - ССЫЛКА.

КПСИ

Компоненты

Catalyst напрямую влияют на его функциональность. Одной из важнейших особенностей вклада катализатора является его структура и количество каналов, которое определяется специализированным индексом CPSI. CPSI показывает, сколько каналов приходится на один квадратный дюйм каталитического картриджа. Чем выше индекс CPSI, тем больше количество канальцев. Большее количество каналов приводит к повышенному сопротивлению потоку газов, а также к более эффективному уменьшению вредных соединений, вытекающих из транспортных средств.Если CPSI высокий, автомобиль будет более экологичным, но его производительность может быть ниже. В спортивных автомобилях дизайнеры стараются добиться низких значений CPSI.

На CPSI также влияет тип каналов катализатора, которые могут быть четырехугольными или шестиугольными. Если канальцы более обширные, с большим количеством стенок, я могу нейтрализовать больше вредных соединений. Больше разветвленных канальцев, но их количество тоже представляет угрозу.Катализаторы имеют свойство забиваться. Если автомобиль с каталитическим нейтрализатором работает преимущественно в городских условиях, очень высок риск его засорения. Работа двигателя на короткие расстояния не позволяет каталитическому нейтрализатору достичь нужной температуры, что, в свою очередь, препятствует правильной работе, что приводит к засорению. Забитые катализаторы требуют замены или регенерации. Мы, как служба каталитических нейтрализаторов и фильтров DPF, работающая на автомобильном рынке почти 30 лет, поощряем регенерацию каталитических нейтрализаторов.Регенерация намного дешевле, чем покупка новой детали, она восстанавливает работоспособность. В нашей компании, в зависимости от типа, мы регенерируем катализаторы путем замены картриджа или путем обжига и продувки на машине марки Hartridge. Наши специалисты будут рады предоставить вам более подробную информацию о наших услугах по регенерации, см. нашу специальную страницу - DPF.com

Конструкция катализатора выхлопных газов

Катализаторы в автомобильной промышленности в настоящее время являются компонентами, которые приобретают все большее значение.Все более и более ограничительные стандарты выбросов означают, что фильтры и катализаторы являются элементами, которые в первую очередь предназначены для экологической деятельности. Наряду с растущими требованиями к экологии возрастает и значение их строительства, и их ценность. Важнейшим элементом структуры катализаторов является их керамическая или металлическая вставка и ее насыщение драгоценными металлами. Насыщенные картриджи влияют на функциональность, но и на цену, что все чаще делает их не только экологичными, но и более дорогими в использовании.

(Посетили 5 037 раз, 4 посещения сегодня)

Аналог

.

Монолит из промышленных катализаторов - Катализаторы Chrzanów

Когда мы пишем о приобретаемых нами катализаторах , мы обычно упоминаем модели, предназначенные для легковых или грузовых автомобилей. Катализаторы широко используются в автомобильной, морской, внедорожной и стационарной промышленности для дизельных, бензиновых и биогазовых двигателей.

Однако вы должны знать, что катализаторы также встречаются в строительной, промышленной, горнодобывающей и сельскохозяйственной технике.Они используются в промышленных тепловых электростанциях, угольных электростанциях и угольных турбинах. Их элементный состав зависит от специфики реакций, в которых они участвуют.

Монолит, богатый ценными металлами, мы можем найти, среди прочего в угольных котлах, фильтрах, печах. Он используется, например, на нефтехимических заводах, производящих бензин и другие виды топлива на основе нефти. Со временем катализаторы, которые нельзя регенерировать, становятся отходами. Однако в процессе переработки можно восстановить ценные элементы, которые можно снова использовать во многих отраслях промышленности.

Монолит поступает в нашу лабораторию в различных формах - в виде блоков, напоминающих соты, в виде кусков, гранул, окатышей или в виде песка.

Для нужд наших клиентов мы анализируем элементный состав поставляемого материала. Мы проверяем содержание драгоценных металлов с помощью таких приборов, как спектрометр XRF и спектрометр I CP-MS .

На фото последняя партия промышленного монолита (из фильтров и печей).Посылка весила около 50 тонн.

Если вы заинтересованы в отправке нам материала для лабораторных испытаний по определению элементного состава, свяжитесь с нами по телефону и заполните краткую форму передачи материала, которую вы можете найти > по ссылке <

Срок ожидания результатов анализа от 3 до 7 рабочих дней.

Для анализов обращайтесь по телефону!

Дариуш - +48 604 611 917

.

Catalyst - для чего он нужен и вызывает ли он проблемы?

Под каждым автомобилем есть (или, по крайней мере, должен) металлический баллончик, задача которого снизить токсичность выхлопных газов. Такая банка работает тихо и выполняет свою роль, пока... не сломается. Сколько стоит катализатор? Во многих случаях настолько, что водитель может схватиться за голову. Что оно делает? Какие проблемы это может породить? Какие признаки неисправности катализатора? Как отремонтировать автомобильный катализатор? Можно ли это сделать дешево?

Независимо от того, потребляет ли автомобиль дизельное топливо, бензин или газ, в каждом автомобиле есть выхлопная система.Его первая задача – убрать все гадости, возникающие при сжигании топлива. И второе – нейтрализовать их так, чтобы они представляли минимально возможный риск для здоровья. Именно для этого и предназначен наш герой, установленный в металлическом цилиндре под автомобилем.

Первые автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, появились на европейском рынке в 1986 году. Автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, гордо несли специальную маркировку. С введением евростандартов выбросов (Евро 1 с 1993 г.) использование каталитических нейтрализаторов стало обязательным.У кого не было катализатора, тот не получал одобрения и не мог продавать машины в ЕС. Сам дизайн эволюционировал. Чем строже были стандарты, тем больше работы приходилось выполнять катализаторам.

Катализаторы, применяемые в бензине и эмпиеме, различаются по структуре активного покрытия, поскольку различается и состав их выхлопных газов.

Как устроен каталитический нейтрализатор?

Катализатор состоит из четырех основных элементов. К:

  • Корпус - металлический, удлиненный короб, чаще всего в виде цилиндра (или более приплюснутый) с теплоизоляцией.С передней стороны автомобиля к нему подсоединяется выхлопная труба, собирающая выхлопные газы из выпускного коллектора. От катализатора выходит еще одна трубка, которая ведет очищенные выхлопные газы к глушителю.
  • Носитель - внутренняя сотовая конструкция с тысячами каналов для прохождения выхлопных газов. Изготавливается из металла (металлический носитель) или керамики (керамический носитель, чаще всего из алюмо-магниевого силиката).
  • Промежуточный слой - пористый и покрывает всю поверхность каналов на носителе.Его задача – обеспечить хорошие условия для следующего покрытия.
  • Каталитически активное покрытие - изготовлено из элементов, которые предназначены для вступления в химические (каталитические) реакции с вредными компонентами выхлопных газов и нейтрализации их до веществ, безвредных для окружающей среды. Это самая дорогая и самая важная часть катализатора.

Каталитически активное покрытие покрыто редкими и дорогими элементами. Например, в типичном трехкомпонентном катализаторе используются платина, родий и палладий.И теперь мы знаем, почему катализаторы были украдены или почему они куплены. Чтобы получить из них платину после ряда обработок.

Ранее мы упоминали, что дизельные и бензиновые катализаторы немного отличаются друг от друга.

  • Катализаторы окисления – уменьшают количество оксидов углерода, углеводородов и твердых частиц в дизельных выхлопах
  • Трехкомпонентные катализаторы – окисляют оксиды углерода и углеводороды и восстанавливают оксиды азота в бензиновом топливе

Где установлен каталитический нейтрализатор в машине? Чаще всего в нескольких десятках сантиметров за выпускным коллектором.Есть и другой способ, так называемые картриджи, вмонтированные в выпускной коллектор.

В новых автомобилях, отвечающих строгим стандартам выбросов выхлопных газов, используются два или три каталитических нейтрализатора.

Как на практике работает каталитический нейтрализатор?

После запуска привода выхлопные газы двигателя поступают в каталитический нейтрализатор. Катализатор должен разогреться минимум до 300°C, чтобы происходили каталитические реакции. Катализатор работает оптимально, когда его вход имеет температуру от 400 до 800 градусов Цельсия.C. Для ускорения прогрева катализатора используются дополнительные решения - чаще всего теплоизоляция под корпусом катализатора (т.к. это самое дешевое решение), реже подогреватели или дополнительная подача воздуха в выпускной коллектор.

Лямбда-зонды (лямбда - величина, определяющая соотношение топлива и воздуха) и датчики, измеряющие процентное содержание воздуха в отработавших газах, размещаются перед каталитическим нейтрализатором и сразу после него. Датчики подают сигнал на компьютер управления двигателем.Если содержание воздуха в выхлопных газах слишком велико, двигатель работает на обедненной смеси. Компьютер увеличивает количество впрыскиваемого топлива. Наоборот. Если кислорода в смеси слишком мало, дозу топлива уменьшают.

Подробнее: Лямбда-зонд - как он работает и как узнать неисправен ли он?

Какое отношение это имеет к каталитическому нейтрализатору? При изменении состава топливной смеси в каталитическом нейтрализаторе происходят процессы восстановления и окисления на основе кислорода. Процессы восстановления уменьшают количество ядовитых оксидов азота, процессы окисления уменьшают количество оксидов углерода (восстановление до двуокиси углерода) и углеводородов УВ (восстановление до пара и двуокиси углерода).Процессы восстановления и окисления протекают попеременно, и благодаря им степень превращения катализатора (т.е. его эффективность) увеличивается - даже до 98%.

Посмотрим как катализатор очищает выхлопные газы на практике (источник: журнал Автоэксперт 10/2007)

  • Угарный газ - до катализатора 1%, после катализатора - 0,1%
  • УВ углеводороды - перед катализатором: до 100 ppm, после катализатора: до 20 ppm
  • Углекислый газ - до катализатора - до 14%, за катализатором - до 15,4%.Также необходимо было использовать сажевые фильтры DPF/FAP (от Евро 4) и системы селективного каталитического восстановления SCR (от Евро 6). Кроме того, обязательно использование системы рециркуляции отработавших газов EGR (в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями), снижающей количество оксидов азота.

    Выход из строя катализатора (катализатор, каталитический форсаж) - почему катализаторы выходят из строя?

    Автомобильный каталитический нейтрализатор работает в очень тяжелых условиях.Выхлопная система вибрирует во время работы, а также возникают дополнительные вибрации, вызванные ездой по неровным поверхностям.

    Катализатор подвергается очень высоким термическим перегрузкам. Двигатель получает выхлопные газы с температурой до 600 градусов С (в зависимости от скорости и продолжительности езды), а с другой стороны на его корпус действует внешняя температура (минус зимой). Кроме того, из-за расположения под автомобилем он подвержен механическим повреждениям и коррозии.

    Катализатор имеет определенную силу.Каталитически активное покрытие стареет в процессе эксплуатации. Трудно сказать, когда это произойдет. Тем не менее, можно предположить, что она колеблется от 180 000 до 200 000. км пробега.

    Однако существует ряд факторов, которые могут значительно сократить технический срок службы катализатора.

    И чаще всего именно они являются причиной его выхода из строя и, как следствие, необходимости его замены. Например:

    • Въехать на машине в глубокую лужу. Катализатор нагревают до температуры в несколько сотен градусов Цельсия.С через выхлопные газы. Попадание воды вызывает его резкое охлаждение и усадку металлического корпуса. Это, в свою очередь, сжимает картридж внутри катализатора и приводит к его разрушению.
    • Отказ системы зажигания, вызывающий пропуски зажигания. В зависимости от конструкции и возраста автомобиля это может быть связано с повреждением высоковольтных кабелей, купола устройства зажигания, пальца распределителя или отдельных катушек зажигания. Несгоревшие остатки топлива попадают в каталитический нейтрализатор и вызывают его разрушение.
    • Неправильно установленный угол опережения зажигания - слишком большая задержка зажигания приводит к повышению температуры в каталитическом нейтрализаторе примерно до 1000 градусов C, что приводит к его разрушению.
    • Старение двигателя из-за износа поршневых колец приводит к тому, что моторное масло сгорает и попадает в каталитический нейтрализатор. Кокс, образующийся после сгорания моторного масла, забивает каналы катализатора.
    • Частая/преимущественная езда по городу – значительно сокращает срок службы катализатора.
    • Плохо отрегулированная газовая установка - также вызывает ускоренный износ этого элемента
    • Запуск автомобиля на т.н. высокомерие - что также приводит к тому, что несгоревшие дозы топлива попадают в катализатор и разрушают его.
    • Механические повреждения - удар днищем автомобиля о выступающий элемент может привести к вмятинам корпуса и повреждению внутренней вставки.

    Автомобильный каталитический нейтрализатор (катализатор) б/у - каковы симптомы неисправности?

    Существует несколько симптомов, указывающих на отказ/износ каталитического нейтрализатора.Кому:

    • Дребезжание при езде - когда сломалась вставка внутри катализатора
    • После превышения определенной скорости загорается лампочка Check Engine. Со временем он будет становиться все медленнее и медленнее.
    • После подключения автомобиля к диагностике самая распространенная ошибка PO420 (низкая эффективность катализатора)
    • Захлебывание двигателя, который иногда не имеет мощности, иногда может дергаться - это свидетельствует о засорении катализатора
    • Снижение мощности двигателя мощность
    • Возможное увеличение расхода топлива

    В случае неисправности не всегда присутствуют все перечисленные выше признаки.

    Ремонт поврежденного автомобильного катализатора - сколько это стоит? Как дела?

    Какие решения стоят перед водителем?

    • Удаление катализатора
    • Замена катализатора на новый - оригинальный, сменный или универсальный
    • Замена катализатора на бывший в употреблении

    Рассмотрим все решения.

    Удаление катализатора

    Можно ли удалить автомобильный катализатор? №Удаление запрещено законом. Если диагност обнаружит, что автомобиль имеет вырезанный каталитический нейтрализатор, он не должен подписывать техосмотр. Автомобиль без каталитического нейтрализатора не соответствует нормам токсичности отработавших газов и не должен допускаться к движению.

    Несмотря на это, вы можете легко найти компании, которые занимаются удалением катализатора. Само удаление катализатора является лишь полумерой, поскольку лямбда-зонды фиксируют его отсутствие и переводят двигатель в аварийный режим. Вместо катализатора т.н.форсунки - они имеют форму катализатора и расположение внутри них металлических листов облегчает отвод выхлопных газов. Также необходимо вмешательство в ПО двигателя, чтобы второй лямбда-зонд не переводил его в аварийный режим. На практике для второго лямбда-зонда также используется простое механическое решение, заключающееся в закреплении его таким образом (с помощью специального металлического элемента), чтобы он не был погружен в поток выхлопных газов.

    Стример стоит до 100 злотых.Удаление катализатора - примерно до 150 злотых только в случае выреза и больше, если мастерская вносит изменения в программное обеспечение двигателя для обмана второго лямбда-зонда (так называемая коррекция).

    При покупке подержанного автомобиля следует помнить о катализаторе. Бывают случаи, когда предыдущий владелец обрезал его, а у покупателя впереди другие незапланированные расходы.

    Замена катализатора Toran новый - оригинальный, сменный или универсальный

    Это самое дорогое решение, но в то же время самое надежное и долговечное.

    В соответствующих условиях выдерживают до 200 000 часов. км пробега как у тех, что использовались на первой сборке. Сколько стоит такой катализатор? Все зависит от модели автомобиля и версии двигателя. Оригинальные катализаторы на АСО стоят от 3000. PLN вверх (за штуку)

    Фирменные замены можно найти у крупнейших дистрибьюторов запасных частей, которые стоят от нескольких сотен до примерно 1500 PLN. Они достаточно долговечны.

    Самыми дешевыми являются универсальные катализаторы, которые стоят от 250 до 400 злотых, в зависимости от размера и стандарта выбросов выхлопных газов.Однако они не очень долговечны.

    Для каталитических нейтрализаторов, устанавливаемых внутри выпускного коллектора, приобретаются специальные картриджи. К сожалению, замена довольно дорогая, т.к. механику приходится снимать коллектор, вскрывать его и добираться до вкладыша. Сам кожух тоже иногда приходится разрезать, чтобы вставить в него новый патрон.

    В случае стандартных катализаторов замена стоит от 40 до 150 злотых (плюс стоимость катализатора) и выглядит следующим образом:

  • Снятие всей выхлопной системы
  • Удаление старого катализатора с помощью болгарки
  • Приварка нового катализатора на место старого.Возможно, вам потребуется установить дополнительные прокладки.
  • Установка выхлопной системы
  • Подсоединение штекеров лямбда-зонда

При замене могут возникнуть дополнительные расходы, т.к. подвески выхлопной системы могут быть сильно изношены. Нерадивый механик также может перекрутить лямбда-зонд (иногда его нужно откручивать, когда он вмонтирован в корпус катализатора) или оборвать его провод.

Как подбирается катализатор для автомобиля? Необходимы следующие данные:

  • Марка, модель, год выпуска автомобиля
  • Версия двигателя, объем, мощность
  • Стандарт выбросов выхлопных газов
  • Диаметр выхлопной трубы
  • Размеры и форма (обычно второстепенный вопрос с исключение установленных каталитических нейтрализаторов) в выпускном коллекторе)

Как удешевить замену катализатора на новый? Возможна продажа старого демонтированного катализатора.Есть много компаний, которые покупают их в Польше. Цена зависит от степени износа. Несмотря на громкие заверения, на деле можно получить несколько десятков злотых.

Замена катализатора на б/у

Самый рискованный способ ремонта. Использованные катализаторы чаще всего покупаются в корзинах или на интернет-аукционах. Они не самые дешевые, и за их установку приходится платить столько же, сколько за установку новых.

Никогда не знаешь, в каком состоянии каталитический нейтрализатор и как долго он перестанет работать.Если хотим сэкономить - лучше купить самый дешевый, универсальный катализатор.

  • Если в вашем автомобиле есть признаки износа автомобильного катализатора
  • Если вы хотите заменить катализатор на новый, оригинальный или универсальный
  • Если вам нужна помощь в выборе и покупке катализатора

На Motointegrator.com вы найдете подходящую мастерскую в вашем районе и запишитесь на прием в считанные минуты.

.

ТОП-10 самых дорогих катализаторов - Цены тогда и сегодня - обновление

августа

Приглашаем вас ознакомиться с ежемесячной сводкой цен на 10 самых дорогих моделей катализаторов в нашем каталоге. Если вы следите за ценами на драгоценные металлы на постоянной основе, то наверняка замечали, насколько динамично в последнее время происходили изменения цен на платину, палладий и родий. Поэтому очевидно, что это должно было отражать цены на использованные катализаторы, которые ценны именно из-за присутствия вышеупомянутых элементов.Так как же изменились цены первой десятки в нашем списке? Давайте узнаем!

1. КТ6029/А94044/ЗГС002

2. А0004

4 / 150350860000

3. КТ6029/А9404

4/ЗГС003

4. 1432066

5. 1338014080 / 4K12-J595 / ЛЮКС-02

6.99005 1338014080 / 9E08-J595 / ЛЮКС-01

7. 1338014080

8. 60663078

9. DPX8597C/ДИНЭКС

10. 3 + 4 / ПОЛОСКИ + ЗОНД

В приведенных выше таблицах показано, как менялись цены на указанные 10 моделей катализаторов за последние шесть месяцев. Однако, что касается последнего месяца, то в случае ровно половины катализаторов цена увеличилась, но здесь разница не превышает 147 злотых.Стоимость пяти оставшихся катализаторов снизилась. Самый большой из всех, катализатор с номером 1338014080 / 9E08-J595 / ЛЮКС-01, , который за месяц потерял в цене 572 злотых. Однако выиграет или проиграет катализатор, зависит не только от увеличения или уменьшения обмена драгоценных металлов, но и от того, из какого элемента состоит ядро ​​катализатора, то есть керамический монолит.

Если вы хотите быть в курсе цен на драгоценные металлы и катализаторы, следите за нашей страницей.Мы гарантируем, что информация всегда актуальна!

.

Catalyst как хит продаж? Резкий рост краж.

Количество угнанных автомобилей в нашей стране находится (к счастью) на относительно низком уровне в течение некоторого времени. В среднем по этой причине ежегодно снимают с учета около 7000 легковых автомобилей. Однако это не означает, что водители могут спать спокойно. Особенно, владельцы гибридов. О чем это? О литии, родии и палладии, давно известной проблеме воровства катализаторов.

Катализаторы — мировой тренд среди воров

Сообщения из многих уголков мира гремят о рекордном росте краж катализаторов в 2020 году. В штате Калифорния в США было зарегистрировано на 90% больше случаев этого вида правонарушений, чем в предыдущем году. Только в Лондоне полиция зарегистрировала 15 тысяч заявлений, связанных с незаконным присвоением катализатора, в 2019 году их было 9,5 тысяч. Для сравнения, в 2008 году Национальное бюро страховых преступлений раскрыло только 3246 случаев в Соединенных Штатах.Сегодня мы зафиксируем аналогичные цифры почти в каждом 50 штате. Google Trends указывает на скачок интереса польских интернет-пользователей к катализаторам на 333%, и это ни в коем случае не вызвано желанием просветить об использовании драгоценных металлов в производстве автомобильных деталей.

В этом суть проблемы. Спрос на бывшие в употреблении, в частности, количество сырья для производства катализаторов возросло в разы, и это, в сочетании с трудностями его добычи, резко повысило цены.Переработка этих элементов стала особенно рентабельной. Покупки платят большие деньги за используемые катализаторы, что сделало их огромным хитом у воров. Даже польские золотые хиты 90-х, т.е. автомагнитолы, пользуются еще большей популярностью. Однако на этот раз мы имеем дело с глобальной тенденцией.

Почему в последние годы так сильно вырос интерес к родию, палладию и платине?

Ответ, кажется, все больше и больше ограничительных стандартов горения.К современному автомобилю предъявляется все больше требований, а устройства, отвечающие за очистку выхлопных газов, изготавливаются с использованием ценных элементов. Количество проданных автомобилей также не уменьшается, поэтому потребность в добыче палладия, платины или родия возрастает еще больше. Цены растут. Скупки металлов, т.е. популярные свалки металлолома, предлагают все больше и больше денег за эти редкие металлы. Обученным «специалистам» по работе с электролобзиком и болгаркой требуется около минуты, чтобы оставить наш автомобиль без катализатора.Тем не менее, владельцы этих автомобилей должны как-то продолжать использовать транспортное средство. Опасаясь проблем с прохождением техосмотра автомобиля, они тянутся за новой деталью.

60 секунд работы – почти 3000 злотых в кармане

Мы провели показательное обследование в Лодзинском и Мазовецком воеводствах. Катализаторы от гибридных автомобилей пользуются наибольшим спросом в металлических закупках. Благодаря более чистому ходу, которому помогает электродвигатель без сгорания, они обычно намного меньше изнашиваются, чем, например, автомобиль.в автомобилях с дизельным двигателем. Цена катализатора от любой гибридной модели Toyota составляет около 2,5 тысяч злотых в Лодзи, в Варшаве одна из покупок «примет все, что у нас есть, за 3 тысячи злотых. из искусства». Приусы второго поколения пользуются наибольшей популярностью. Закупка металла в Лодзи предлагала 3500 злотых за деталь в якобы «очень хорошем» состоянии. На ютубе вы найдете множество видео воров, занимающихся демонтажем чужого катализатора в течение одной минуты.Принимая во внимание вышеизложенное, неудивительно, что воровство катализаторов выше на 100%. Тем более заманчива перспектива сделать несколько ходов с гриндером, который позволит вам заработать несколько тысяч.

Цены на катализаторы — ASO vs. независимый рынок

Продолжая небольшое редакционное расследование, мы позвонили в местный дилерский центр Toyota, чтобы узнать стоимость нового катализатора для наиболее выгодной цели с точки зрения вора, Prius II. Короткая беседа вывела сокрушительную цифру: почти 9000 злотых за новый катализатор.Цены на подержанные Prius второго поколения варьируются от 15 000 до 25 000 злотых. Поэтому представляется крайне маловероятным, что владелец такого автомобиля соблазнится новой деталью, предлагаемой дилерским центром. Тем более, что украсть эту деталь сравнительно легко и велика вероятность «повторить». Катализаторы для Prius II от независимых производителей, доступные на вторичном рынке, предлагаются примерно за тысячу злотых – так что разница разительная. Однако большинство деталей из этого ценового диапазона не так эффективны, как катализаторы первой сборки.Однако они соответствуют стандарту выбросов Евро IV, что позволяет получить положительный результат проверки в польском СКП.

В дальнейшем набирают популярность решения, предотвращающие кражу катализатора. От профессиональных титановых пластин с винтами неочевидной формы и размера, до более дешевых решений на основе металлических решетчатых конструкций, известных по балконам на первом этаже в подозрительном районе.

Продолжат ли рост цен и рост краж?

Все указывает на то, что ситуация на рынке катализаторов в ближайшее время не изменится.Ужесточение стандартов сжигания для легковых и грузовых автомобилей означает, что спрос на палладий, родий и платину не снизится в ближайшие несколько лет. Это может измениться только тогда, когда основная автомобильная промышленность перейдет на альтернативные виды топлива, в данном случае предпочтительно на электричество, потому что в настоящее время только в электричестве мы не найдем катализатора. Не исключено, что цены на имеющиеся на рынке заменители также вырастут – драгоценные металлы дорожают практически в одночасье, что напрямую отражается на себестоимости производства катализатора.Само воровство - простое и быстрое с экспресс-рынком по всей Польше, Европе и практически во всем мире, побуждает все больше и больше людей участвовать в этой авантюре. Нужны новые регламенты, связанные с торгами на вторичном рынке палладия, родия и платины, а законодательные процессы, как вы знаете, развиваются не быстро. Возможно, производители начнут использовать другие конструктивные решения, чтобы скрыть каталитический нейтрализатор в моторном отсеке или другом труднодоступном снаружи месте.А пока давайте попробуем оставить наши автомобили и наших клиентов в гараже в безопасном месте.

.

Что делать с отработанным катализатором?

Гданьск 9000 6

Автомобильный каталитический нейтрализатор является важным компонентом, без которого невозможно ввести автомобиль в эксплуатацию. Так что при поломке такого элемента следует учитывать, что потребуется его быстрая замена, что будет связано с немалыми затратами. Но что делать со старым катализатором? Является ли покупка катализаторов хорошим решением?

Закупка катализаторов Западно-Поморское

Катализатор

– это устройство, которое используется для снижения количества вредных веществ, образующихся при работе двигателя.Поэтому его задачей является очистка веществ, которые образуются при нормальной работе автомобиля. Эффективное устройство защищает окружающую среду и уменьшает количество вредных химических веществ в атмосфере. В настоящее время сложно представить автомобиль, который мог бы работать без каталитического нейтрализатора, но если посмотреть на него с точки зрения развития автомобилестроения, можно увидеть, что это относительно молодое решение. Распространение катализаторов произошло только в конце 1980-х годов в Западной Европе.В восточных странах такое решение стало обыденным лишь в конце девяностых годов ХХ века.

В настоящее время каждый автомобиль должен иметь каталитический нейтрализатор, что сводится к тому, что купля-продажа автомобильных каталитических нейтрализаторов по-прежнему очень популярна. К сожалению, масса этого устройства требует применения соответствующих правил утилизации и хранения. Поэтому при поиске компании, работающей в Западно-Поморском воеводстве, стоит проверить авторитетную компанию, применяющую все нормы покупки и хранения катализаторов, полное предложение которой можно найти на сайте https://eskupkatalizatorow.пл /.

Прайс-лист на закупку катализаторов

Наверняка многие задаются вопросом, почему такой большой разброс цен на различные виды катализаторов. На цену в основном влияет платина в этом компоненте. Другими редкими металлами, которые могут оказать существенное влияние на цену, являются палладий и родий. Стоит понимать, что ценность изношенного или поврежденного катализатора совсем не маленькая, но многое зависит конечно от того, содержит ли он еще такие ценные металлы.На общую цену каталитического нейтрализатора, очевидно, влияют его характеристики - в разных типах автомобилей в этом отношении используются разные решения, поэтому для того, чтобы узнать конкретную цену, достаточно иметь информацию о марке и модели автомобиля. и его год. Так что вместо того, чтобы ехать сразу с катализатором в пункт сбора, вы можете узнать примерную цену уже во время телефонного собеседования.

Стоит знать, что каталитический нейтрализатор может потерять свою ценность. В основном это относится к двум случаям - один из них просто его естественный износ, а другой - ситуация, при которой за время службы регенерации катализатора может быть уменьшено количество некоторых типов элементов.Менее частая ситуация может заключаться в снижении стоимости катализатора из-за его повреждения.

Создатель:

.

Почему катализаторы дорогие?

Александр Куб

8 ноября 2021 г.

Время чтения текста: 2 минуты

Оценить: / Текущий рейтинг: 5 Катализаторы

являются ценным компонентом, поскольку их картридж содержит драгоценные металлы, такие как палладий, родий и платина, отсюда и их высокая цена.Самым дорогим из этих металлов является платина, которую стоит восстановить, ведь на ней можно легко заработать. Также стоит знать, что самые дорогие катализаторы стоят в автомобилях марок: Фиат, Хонда, Мазда, Вольво, БМВ и Мерседес. Вы можете легко найти в Интернете подробный список определений отдельных катализаторов вместе с их значением. Мы не могли не сообщить важную информацию о катализаторах. Что ж, это компонент, который находится в выхлопной системе бензиновых и дизельных автомобилей уже более 20 лет, потому что он выполняет очень важную функцию.Его задачей является очистка выхлопных газов от токсичных элементов, ответственных за загрязнение окружающей среды, и чтобы этого не произошло, не забывайте поддерживать катализатор в идеальном рабочем состоянии.

Почему катализаторы дорогие?

1. Отвечаем, что дорого в катализаторе?

Катализатор содержит три наиболее ценных элемента, которые химически реагируют с ядовитыми химикатами, нейтрализуя их, чтобы они не вытекали.За такими катализаторами нужно правильно ухаживать и чистить, но так, чтобы не вымыть из них эти драгоценные металлы, ведь вы лишаете их функции.

2. Как извлечь платину из катализатора и возможно ли это?

Извлечение платины из катализаторов возможно и заключается в размещении металлических частей узла на специальном канале в магнитогидродинамическом насосе для промывки жидкого металла, приводящего к выделению платины.

Автомобильный каталитический нейтрализатор - как он выглядит?

На первый взгляд можно с уверенностью сказать, что он напоминает обычную металлическую банку и напоминает глушитель. Однако он меньше и тяжелее его. В поперечном сечении он выглядит как соты, с множеством каналов, по которым проходят выхлопные газы, а также ранее упомянутые элементы: платина, палладий и родий.

Автомобильный каталитический нейтрализатор - как он выглядит?

Каталитический нейтрализатор относится к числу таких долговечных компонентов, но они не любят резких перепадов температуры и нельзя допускать их полного загрязнения, ведь вы приведете к выходу из строя и не только его, но и других элементов, работающих с нейтрализатором. каталитический нейтрализатор.

Поделиться
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)