Газель фургон размеры


ГАЗ 2705 цельнометаллические фургоны от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Автомобили семейства «Газель» ГАЗ-2705, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях.

Автомобили ГАЗ-2705 способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обеспечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают «Газель» ГАЗ-2705 наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

Фургоны Газель имеют рамную конструкцию, которая придает дополнительную прочность и надежность. Долговечность цельнометаллического кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски.

Базовой моделью среди фургонов является трехместный ГАЗ-2705 грузоподъемностью 1350 килограммов. Объем его грузового отсека составляет 9 куб. метров. Загружать ГАЗ-2705 фургон достаточно просто как через задние распашные, так и через боковую сдвижную дверь. Погрузочная высота составляет всего 725 миллиметров.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-2705

Модель ГАЗ 2705 ГАЗ 27057
Тип кабины Стандартная Двухрядная (комби) Стандартная Двухрядная (комби)
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний полный
Количество мест 3 7 3 7
Колёсная база, мм 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) 5475/2075/2200 5475/2075/2300
Внутренние размеры грузового отсека, без учета арок колес, мм (длина, ширина, высота) 3100/1830/1540 1970/1830/1540 3100/1830/1540 1970/1830/1540
Объём грузового отсека, м3 8,7 5,6 8,7 5,6
Погрузочнаявысота (средняя), мм 725 825
Дорожный просвет, мм 170 190
Минимальный радиус поворота, м 5,5 7,5
Полная масса, кг 3500
Модель двигателя Бензиновый УМЗ 4216 / Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг. (бензин/дизель) 2020/2140 2150/2270 2185/2305 2315/2435
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель) 1480/1360 1350/1230 1315/1195 1185/1065
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель) 106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель) 2,89/2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч. (бензин/дизель) 13/10,3 15/11,3
Максимальная скорость (бензин/дизель) 130/120 120
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления - гидравлический
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175R16С, 185/75R16C 195 R16С
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка - Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Опции Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Автофургон ГАЗ-3302 (Газель) стандартный/удлиненный промтованый / изотермический/ сэндвич панель с ХОУ



Запросить цену Заказать звонок

На автомобиль с удлиненной базой устанавливаются фургоны длиной от 3,2 до 6,2 метра . В зависимости от вида перевозимых грузов фургон может быть промтоварным, утепленным или изотермическим и оснащаться холодильно-отопительным оборудованием.

Автофургон Газель (ГАЗ 3302) — безоговорочный лидер в классе легких коммерческих грузовиков. Сейчас, такими автомобилями пользуются самые различные организации, сталкивающиеся с необходимостью транспортировки небольших объемов груза.

Фургон Газель стал популярным, в первую очередь, за счет низкой стоимости, а также за счет дешевого и доступного обслуживания. Но это — не единственные его достоинства. Данный автомобиль экономичен в эксплуатации, обладая небольшим расходом топлива, и очень удобен в частых поездках по городу, где благодаря малым габаритам и узкому радиусу разворота, он имеет преимущество по отношению к тяжелым грузовикам. Также, фургон Газель свободно может двигаться по дорогам, предназначенным для легковых автомобилей, ведь при полной массе до 3500, этот грузовик принадлежит к категории «В».

ООО "СпецТехКомплект"выпускает и осуществляет продажу широкого спектра фургонов на базе ГАЗ 3302 (Газель). Все они производятся на основании одобрения типа транспортного средства и имеют соответствующие документы в комплекте.

Изотермические фургоны Газель, предназначенные для перевозки охлажденных и замороженных пищевых продуктов, изготавливаются как в каркасном исполнении, так и в виде будок из сэндвич-панелей. Кроме того, на бескаркасные изотермы на нашем предприятии устанавливается климатическое оборудование отечественного и зарубежного производства.

Промтоварные фургоны Газель (ГАЗ 3302) также могут иметь множество вариантов исполнения, начиная от каркасных версий (наиболее дешевый вариант), и заканчивая бескаркасными будками, отличающимися легкостью конструкции и более высокой остаточной грузоподъемностью. В дополнение к ним можно установить оборудование для крепления груза внутри будки, что особенно актуально для тех, кто занимается транспортировкой мебели или хрупких грузов.

Также, в числе выпускаемой нашим предприятием продукции находятся специализированные автофургоны Газель. Например, мороженницы (изотермы с несколькими изолированными отсеками), аварийные и вахтовые фургоны, автомастерские, лаборатории, утепленные хлебные фургоны и многие другие их виды

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФУРГОНА

Базовое шасси ГАЗ-3302 ГАЗ-3302
Тип фургона Промтоварный  Изотермический
Габаритные размеры, мм:     
- длина

6700

- ширина
- высота
База автомобиля, мм
Колесная формула

4х2

Снаряженная масса автомобиля, кг

2050

 
2150 
Полная масса автомобиля, кг       

3500

- на переднюю ось   1300
- на заднюю ось

2200

Масса перевозимого груза, кг

1300

 
1200 
Внутрениие размеры фургона, мм:
- длина
- ширина
- высота

2000

Погрузочная высота, мм 900

Преимущества новой ГАЗели Бизнес

  • грузоподъемность до 1,5 тонн
  • объем перевозимого груза от 6 до 18 м³
  • 2 типа привода: 2WD и 4WD
  • гарантия 3 года или 150 тыс.км пробега
  • интервал ТО - 80 000 км
  • запчасти дешевле в 3-5 раз по сравнению с зарубежными аналогами
  • максимальная вместимость до 15 мест
  • 3 варианта длины шасси

У ГАЗели-Бизнес 4 варианта двигателя: БЕНЗИН / ДИЗЕЛЬ / ГБО LPG / CNG. Битопливный двигатель УМЗ-421647 CNG позволяет снизить до 60% расходов на топливо. Еще одним серьезным преимуществом будет цена - ГАЗель с двигателем CNG будет на 41% дешевле, чем такая же ГАЗель, но с бензиновым двигателем.

Продуманная грузовая платформа из цельного листа холоднокатаной стали обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.

Задняя зависимая рессорная подвеска - оптимальное решение для грузовой техники. Она обеспечит устойчивость к критическим нагрузкам, долговечность и простоту ремонта.

Независимая двухрычажная передняя подвеска дает большой запас прочности и хорошую плавность хода.

Мы предлагаем отличную возможность купить ГАЗель Бизнес по цене производителя. Благодаря многолетнему опыту «СпецТехКомплект» зарекомендовал себя как надежный партнер на рынке России и стран СНГ.

Технические характеристики шасси

Модельный ряд

МодификацияШассиТип кузоваКол-во местТип шассиКолесная формулаДвигатель
3302-750 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Cтандартное шасси 4х2 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
33025-750 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Cтандартное шасси 4х2 Бензин+LPG (УМЗ-А274 Evotech)
33026-240 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Cтандартное шасси 4х2 Бензин+CNG (УМЗ)
33027-753 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Cтандартное шасси 4х4 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
33027-303 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Cтандартное шасси 4х4 Дизель (Cummins)
330202-750 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Удлиненное шасси 4х2 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
330252-750 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Удлиненное шасси 4х2 Бензин+LPG (УМЗ-А274 Evotech)
330262-240 ГАЗель БИЗНЕС Борт 3 места Удлиненное шасси 4х2 Бензин+CNG (УМЗ)
33023-750 ГАЗель БИЗНЕС Борт, комби 6 мест Cтандартное шасси 4х2 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
330232-750 ГАЗель БИЗНЕС Борт, комби 6 мест Удлиненное шасси 4х2 Бензин (УМЗ-А274Evotech)
330253-750 ГАЗель БИЗНЕС Борт, комби 6 мест Удлиненное шасси 4х2 Бензин+LPG (УМЗ-А274 Evotech)
330263-240 ГАЗель БИЗНЕС Борт, комби 6 мест Удлиненное шасси 4х2 Бензин+CNG (УМЗ)
330273-753 ГАЗель БИЗНЕС Борт, комби 6 мест Cтандартное шасси 4х4 Бензин (УМЗ-А274 Evotech)
330273-303 ГАЗель БИЗНЕС Борт, комби 6 мест Cтандартное шасси 4х4 Дизель (Cummins)

Общие данные

ПараметрыСтандартная / удлиненная база*Стандартная / удлиненная база**
Количество мест
Пассажировместимость
2+1
2
5+1
5
Колесная формула 4×2
Тип привода задний
Полная масса, кг 3500
Масса снаряженного автомобиля, кг*** 1840/2005 1955/2060
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг***
передних колес
задних колес
1200/1290
2300/2210
2240/2155
2900/3500
База, мм 2900/3500
Колея колес:
передних, мм
задних (между серединами сдвоенных шин), мм
1700
1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,5/6,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч*** 130
Угол свеса (с нагрузкой)
передний, град.
задний, град.
22
24/17
22
24/23
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 26
Погрузочная высота, мм 960/1000
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина
ширина
высота
3089/4139
1978
400
2339
1978
400
Коробка переключения передач 5МКПП
Емкость топливного бака, л 64

* 330200-0000244/330202-0000244
** 330230-0000244/330232-0000244
*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Двигатели

ПараметрыCummins ISF2.8s4129PEVOTECH A 275
Тип двигателя Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 94×100 96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,69
Степень сжатия 16,5 10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
88,3 (120)
3600
78,5 (106,8)
4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
270 (27,5)
1400-3000
220,5 (22,5)
2350±150
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная
повышенная
750±50
4500
800±50
3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 475
ЭБУ один
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью:
60 км/ч, л/100км
80 км/ч, л/100км
8,5
10,3
9,8
12,1

Чертежи и размеры

ГАЗель Бизнес полностью отвечает всем актуальным на сегодняшний день стандартам безопасности, эргономики и надежности.

В новой ГАЗели-Бизнес используются комплектующие от знаменитых мировых производителей:

  • BOSCH - вакуумный усилитель и ABS
  • EATON - блокируемый дифференциал заднего моста
  • WEBASTO - предпусковой подогреватель
  • HOERBIGER - коробка переключения передач и раздатка
  • ZF - рулевое управление
  • SACHS - амортизаторы и рессоры подвески
  • EDAG - новая панель приборов

ГАЗель Бизнес CNG

Технические характеристики

МодельГАЗ-33026ГАЗ-330262ГАЗ-330263
Колесная формула 4х2 4х2 4х2
Полная масса, кг 3500 3500 3500
Масса снаряженного автомобиля, кг 2110 2275 2330
База, мм 2900 3500 3500
Длина автомобиля, мм 5540 6619 6289
Колея передних колес, мм 1700 1700 1700
Колея задних колес, мм 1560 1560 1560
Дорожный просвет, мм 170 170 170
Радиус поворота, мм 5,5 6,7 6,7
Максимальный подъем, % 20 20 20
Угол свеса передний/задний, град. 24 22 22
Угол свеса задний, град. 24 17 23
Длина грузового отсека, мм 3089 4139 3089
Ширина грузового отсека, мм 1978 1978 1978
Высота грузового отсека, мм до 2200 до 2200 до 2200
Количество мест, всего 3 3 6
Погрузочная высота, мм 975 975 975
Объем газового баллона, л 53,4 53,4 53,4
Количество газовых баллонов 4
Заправочный объем газа, куб.м/кг 42,7 / 30,5

Схема расположения газовых баллонов

  • Заводская гарантия на уровне базового автомобиля
  • Экономия расходов на топливо до 60 %
  • Современное газобаллонное оборудование IV поколения
  • Все компоненты сертифицированы по правилам ЕЭК ООН 110
  • Соответствует международным требованиям по безопасности
  • Увеличение запаса хода от одной заправки до 700 км

Купить фургон ГАЗель-Бизнес

Современный дизайн, высокая маневренность и плавность хода, системы активной и пассивной безопасности, эффективная климатическая установка, просторная и удобная кабина делают автомобиль профессиональным инструментом для повышения доходности бизнеса.

На сегодняшний день ГАЗель является абсолютным лидером по продажам среди малотоннажных автомобилей.

Низкие цены привлекают многих клиентов. А специальные предложения и акции «СпецТехКомплект» помогут сэкономить Ваши средства. Для удобства приобретения существуют кредитные и лизинговые программы.

Купить ГАЗель-Бизнес Вы можете как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Свяжитесь с нами по телефону или отправьте сообщение, и наши менеджеры всегда помогут подобрать наиболее оптимальные условия покупки.

Вся спецтехника полностью сертифицирована и подготовлена к регистрации в ГАИ и Ростехнадзоре (для некоторых видов).

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

ВСЕ

Технические характеристики ГАЗель NEXT Борт

Название

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Тип

4-тактный
(бензин/газ)
впрысковый

Дизельный
с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха

Дизельный
с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха

4-тактный
(бензин/газ)
впрысковый

Дизельный
с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха

4-тактный
(бензин/газ)
впрысковый

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Диаметр цилиндров, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, л

Степень сжатия

Номинальная мощность, нетто кВт

78,5 при работе на бензине, 76,7 при работе на сжиженном нефтяном газе

78,5 при работе на бензине, 76,7 при работе на сжиженном нефтяном газе

78,5 при работе на бензине, 76,7 при работе на сжиженном нефтяном газе

Номинальная мощность, л/с

106,8 при работе на бензине, 104,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

106,8 при работе на бензине, 104,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

106,8 при работе на бензине, 104,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м

220,5 при работе на бензине, 219 при работе на сжиженном нефтяном газе

220,5 при работе на бензине, 219 при работе на сжиженном нефтяном газе

220,5 при работе на бензине, 219 при работе на сжиженном нефтяном газе

Максимальный крутящий момент, нетто, кгсм

22,5 при работе на бензине, 22,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

22,5 при работе на бензине, 22,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

22,5 при работе на бензине, 22,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

Порядок работы цилиндров

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин повышенная

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)

Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива

Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг

Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км

Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 80 км/ч, л/100 км

Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг

Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 80 км/ч, куб.м/кг

Газель 6 метров

Стоимость перевозок

В транспортной компании "Колесов" можно заказать срочную доставку грузов на Газели 6 метров.

Чтобы посмотреть наши цены, разверните текст:

 

Технические характеристики

Газель с удлиненной базой рассчитана на перевозку длинномерных и негабаритных грузов. Большой объем кузова длиннобазной Газели позволяет перевозить относительно нетяжелые, но объемные предметы. 

Газель 6 метров габариты:

  • размеры кузова (д:ш:в) 5800-6200*1900-2000*2000-2200 мм;
  • полезный объем кузова 22 - 27 куб.м;
  • 2 пассажирских места***.

* в услуги по перевозке грузов не входит обязанность водителя перевозить пассажиров. Каждый конкретный случай перевозки пассажира обсуждается индивидуально и оплачивается отдельно.

6 метровая Газель: грузоподъемность

Благодаря усиленной подвеске грузоподъемность 6-метровых машин увеличена на 200 кг:

  • грузоподъемность - до 1,7 т

Разновидности машин

Самые популярные и востребованные модели машин:

  1. Тентованные машины (евротент).
  2. Промтоварные или мебельные фургоны.
  3. Машины с открытым бортом

Газель евротент

Самые "продвинутые" машины оборудованы евротентом, которые может легко сдвигаться в сторону для возможности боковой загрузки. В длиннобазных Газелях есть возможность временно снимать вертикальную стойку, благодаря чему в машину можно загрузить сбоку груз длиной до 6 метров. Как правило, за услуги по растентовки кузова придется немного доплатить.

Обычные тентованные машины имеют возможность загружаться только сзади, однако, благодаря относительно легкому  тенту с каркасом, есть возможность погрузить в машину груз на 200-300 кг тяжелее обычного.

Промтоварный фургон

Перевозка в мебельном фургоне - самый надежный с точки зрения безопасности вид перевозок. Большой популярностью пользуются промтоварные или мебельные фургоны у населения при квартирном переезде.

Газель открытая 6 метров

Грузоперевозки бортовыми машинами требуются исключительно тогда, когда надо перевезти довольно тяжелый и негабаритный груз. Особенно открытый борт востребован при верхней погрузке или загрузке.

Из-за отсутствия каких-либо кузовных надстроек (тент, фургон) вес бортовой машины минимальный. Благодаря этому факту открытые Газели могут перевозить баз последствий для ходовой части грузы весом до 2 тонн.

Вместимость паллет в длиннобазную Газель 

Длинная база и объемный кузов машин вызыают желание погрузить в них как можно больше груза. Однако, следует не забывать, что грузоподъемность удлинненные Газелей не слишком отличается от базовых моделей. Поэтому вес каждой паллеты ограничивается не более 150-170 кг.

Размещение европаллет

В 6-метровую Газель с шириной кузова 2 метра можно разместить до 10 европаллет. Размеры каждой европаллеты 80*120 см. Высота паллеты с грузом - не более 1,8 м.

Размещение американских паллет в длиннобазной Газели

Напомним, что размеры американских (финских) паллет 110*120 см. Если кузов машины имеет ширину более 2,2 метра, то паллеты могут разместиться как указано на рисунке. В этом случае в машину уместится до 10 американских паллет. Высота паллеты с грузом может достигать 2 метров. При этом следует помнить об ограниченной грузоподъемности самой машины - не более 1,7 тонны.

 

 

Газель размеры кузова


Дата публикации Дек 06, 2012, Рубрики Автомобиль Газель |

Газель размеры кузова зависят от вида кузова и модификации самой газели.  Большое разнообразие размеров, возможность выбора под определенные перевозки, являлось одним из факторов высокой популярности данной марки автомобиля.

Тентованная газель размер кузова будет иметь следующий: длина от 2,85 до 3,10 метра, ширина от 1,68 до 1,89 метра, высота от 1,55 до 1,70 метра. Тентованная газель – самая распространенная из всего модельного ряда, тент изготовляется из непромокаемых материалов, легко снимается, загрузка может осуществляться с любой стороны, что дает этой модификации неоспоримые преимущества перед другими подобными машинами. Грузоперевозки на такой газели – одни из самых дешевых.

Бортовая открытая газель размеры кузова имеет те же, что и предыдущая, с тем отличием, что высота будет максимальной, ограниченной только правилами дорожного движения. Очень удобно, когда нужно перевезти габаритные грузы относительно небольшого веса. Так же, как и на тентованной газели, загружать можно с любой стороны, даже сверху – с лебедки или крана.

Газель-фургон, размеры кузова которой немного больше, чем у тентованной газели (длина 2,85-3,10, ширина 1,68-2,00; высота 1,60-1,90), удобна для перевозки мебели и других вещей, требующих деликатного обращения. Закрытый фургон из дерева или металла не позволит окружающей среде нанести вред перевозимым предметам, а наличие внутри него креплений и крюков – гарантия того, что вещи будут прочно зафиксированы внутри фургона и не получат механических повреждений при перевозке.

Есть еще газель длиннобазовая, ее размеры кузова больше,чем у всех остальных «Газелей» – объем от 10 до 15 м3, длина 4-4,10 метра, ширина – 1,86-1,90 метра, высота – 1,50-2,00 метра. Большая вместимость позволяет использовать этот автомобиль практически, как полноценный грузовичок типа «бычка», при этом стоят грузоперевозки на такой машине дешевле.

Related posts:

  1. Кузов на Газель
  2. Расход топлива Газели
  3. Устройство Нивы Шевроле
  4. Шеви Нива – технические характеристики
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Термобудка ГАЗ-3302 - Мир Купавы

Автофургон ГАЗ-3302 с изотермическим кузовом «Купава» 370030

Грузовой автомобиль ГАЗ-3302 (Газель) с термобудкой «Купава» 370030 - недорогой выносливый и вместительный автофургон, предназначен для доставки небольших партий грузов.

Изотермический фургон данной серии предназначен для перевозки охлажденных грузов. Автофургон  Газель (ГАЗ-3302) оснащается холодильной установкой, которая обеспечивает необходимый температурный режим.

Технические характеристики:

Шасси: ГАЗ-3302/Газель

Обозначение кузова: 370030

Коэффициент теплопроводности, Вт/м2 С: 0,7

Полная масса автомобиля, кг: 3500

Распределение полной массы, кг:

На переднюю ось: 1200

На заднюю ось: 2300

Масса снаряженного автомобиля, кг: 2400

Грузоподъемность, кг: 1100

Основные размеры, м:

Габаритная длина L: 5,5

Габаритная ширина B: 2,1

Габаритная высота H: 2,8

Погрузочная высота: 0,9

Внутренние размеры кузова, м:     

Длина: 3,07      

Ширина: 1,98      

Высота: 1,8

Объем кузова, м3: 11

Площадь пола кузова, м2: 6

Толщина панелей, мм:

Пол: 83

Стены (перед/бок): 80/60

Крыша: 60

Дверь: 80

Возможность монтажа ХОУ.

Термобудка выполнена из сэндвич-панелей:

Наружная обшивка: окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик;

Внутренняя обшивка: окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик, ДВПО.

Покрытие пола: алюминиевый лист рифленый, полиуретановая заливка, фанера с ЛКП.

Дверной проем задний: оцинкованная сталь, черная окрашенная сталь, нержавеющая сталь.

Возможна установка боковой двери.

Фурнитура: оцинкованная, окрашенная, нержавеющая.

Технические характеристики Газель 3310. Обо всем. Габаритные размеры и вес

ГАЗ «Валдай» 3310 — российский низкорамный полуприцеп среднего класса №2 группы MCV, который выпускается с конца 2004 года на автомобильном заводе в городе Нижний Новгород. Если сравнивать модель с легким коммерческим автомобилем, то для «ГАЗели» нужны водительские права категории С (российская классификация категорий автомобилей).

После осени конца 1990-х годов из АМО ЗИЛ ГАЗ занялся проектированием среднетоннажного низкорамного грузовика, который можно было бы перевозить по дорогам с эстакадами.От городского грузовика 3310 все ждали удовлетворения растущих потребностей малых и средних компаний в грузовых перевозках. Удивительно, но модель стала одним из самых продаваемых автомобилей средней грузоподъемности в РФ. Все .

Обзор

Несмотря на то, что ни крупные, ни средние компании не покупают автомобили с большим энтузиазмом, было продано более 23 000 единиц. Этот показатель является недостижимым результатом для одноклассников зарубежных моделей.Стоит добавить, что автомобиль выпускается всего около 9 лет, а многие автомобили, купленные по низким ценам в других странах, в статистику не попали.

Такую сложную распространённость довольно легко объяснить - издалека машина похожа на газель, которая не бросается в глаза. А ГАЗ-3310 чаще всего приобретают мелкие перевозчики, переросшие «ГАЗель» на 1,5 тонны груза. Однако таких автомобилей на сегодняшний день нет, а «ГАЗель» в 50 раз превышает «Валдайский номер».

ГАЗ-Валдай

Причем, если вспомнить, что "полуторок" было выпущено около четырех миллионов штук (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не то что не лидер, а скорее лидер посторонний.Хотя это скорее неверно, ведь современная логистика среднего автотранспорта играет гораздо меньшую роль, чем во времена Союза Советских Социалистических Республик, который в прошлом был аграрной державой.

В настоящее время доставка грузов осуществляется массивными грузовиками дальнего следования и бескаркасными легкими фургонами. Но уже в небольшом пространстве среднетоннажных грузовиков фаворитом является ГАЗ-3310. Тем более, что он еще не исчерпал свой рыночный потенциал, так как разница в стоимости с ГАЗель дизель не превышает предела в 20%.


Грузовик ГАЗ-Валдай

Дебютные образцы проектировались совместно с Минским автозаводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин для Горьковского автозавода, таких как МАЗ-5336. Решили поставить на конвейер целое поколение 5-тонных низкорамников МАЗ-4370 «Зубрёнок».

Поэтому горьковцам ничего не оставалось, как... самостоятельно заказать разработку кабины для имеющегося шасси.Решили использовать силовую базу массовой кабины знаменитой Газели. Когда машину готовили к серийному выпуску, освоили выпуск 1295 уникальных запчастей.


Вид сбоку ГАЗ-Валдай

Для этого изготовлено 6747 единиц оборудования, в том числе 207 цельных и средних штампов, 62 штампа поковочных, 40 сварных конструкций, 14 пресс-форм для пластмасс и 547 рабочих органов. В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования FutoForm, наряду с автоматизированным проектированием, были разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных деталей.Экспериментальный образец 4-тонного грузовика 3310, получивший название «Валдай», был показан на Московском международном автосалоне 1999 года.

ГАЗ-3310 «Валдай» достаточно легко спутать с обычной «Газелью», так как у них много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешний дизайн нового автомобиля, получившего название ГАЗ-3310, был получен за счет введения нынешних каплевидных сегментных фар, капота, решетки радиатора, форма которой изменена, и массивного интегрированного бампера.Капот, крылья, панель силовой камеры получили звукопоглощающее покрытие.

В целом путь конвейера ГАЗ-3310 обозначил использование с 2003 года серийного производства блочных фар, которые использовались для обновленного поколения рекламных автомобилей Горьковского автозавода, в том числе и Соболь. Автомобиль имеет ряд преимуществ, в том числе малый радиус поворота (6,4 м).


Автомобиль ГАЗ-Валдай

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм) можно удобно загружать тяжелые грузы.Дивизион «Валдай» — это надежный бизнес-транспорт, который быстро окупается благодаря хорошей экономичности и простоте обслуживания. Для Валдая проектируются различные фургоны.

Например, есть изотермический фургон на платформе ГАЗ-33106. Он создан для перевозки грузов, критичных к температурным перепадам. Благодаря специальному материалу фургона удается поддерживать необходимый температурный режим, что защищает продукты от влияния внешней среды.


Фото грузового автомобиля ГАЗ-Валдай

Применяется несколько типов кузова: полимерные и сэндвич-панели.Последние имеют металлические панели внешней обшивки, между которыми залит жидкий пенополиуретан. При затвердевании начинает твердеть, что обеспечивает прекрасную теплоизоляцию.

После этого заливается клей. Этот тип фургона идеально подходит для установки холодильной установки. Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом совместном автомобиле и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и салон

Если речь идет о кабине грузового автомобиля ГАЗ-3310 Валдай, то она представлена ​​версией Газели, но все же немного измененной.Например, применили пластиковые расширители колесных арок, обновили облицовку радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, в центре которых металлический материал. Как внешне, так и внутри ГАЗ 3310 Валдай полностью идентичен самой простой и распространенной ГАЗели.

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Передняя панель выполнена из не очень качественного пластика. Колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним находятся рычаг управления поворотниками (слева) и клаксон, а также рычаг управления стеклоочистителями (справа).


Картинки ГАЗ-Валдай

На панели два больших круглых датчика, левый спидометр, правый тахометр. В дальнем левом углу есть датчик уровня топлива, а в правом углу датчик, который показывает температуру двигателя. Чуть ниже, под ними, по бокам, расположены датчики давления воздуха.

Замок зажигания установлен с левой стороны рулевого колеса. В центре передней панели есть отсеки для крепления музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом по бокам обычные динамики музыкальной системы.


Расположение дефлекторов вполне стандартное, что позволяет поддерживать необходимую температуру в салоне. Все элементы управления довольно понятны. С правой стороны есть небольшой перчаточный ящик для хранения предметов первой необходимости. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной.

В целом салон довольно просторный, места на высоте достаточно. В дополнение к манометрам добавили электронную педаль газа, что не понравилось водителям, так как очень дорого в обслуживании, а преимущества довольно сомнительны.

Технические характеристики

силовой агрегат

Изначально на эту модель автомобиля «Валдай» планировалось устанавливать силовой агрегат ГАЗ-562, который представлял собой доработанную версию лицензионного 6-цилиндрового дизельного двигателя Steyra M1. Я был рад, что команда дизайнеров не пошла дальше компоновки, так как двигатель был очень сложным в ремонте, а также имел завышенную цену по сравнению с конкурентами. Тогда решили установить итальянский дизель IVECO объемом 3,9 литра.Он выдавал 136 лошадиных сил.


Двигатель ГАЗ-Валдай

Но опять не получилось. В итоге было решено остановиться на минской версии ММЗ-245, которую стали поставлять все Валдай, которая предназначалась на экспорт. Для внутреннего рынка РФ выпущена модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадей и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н/м, который колеблется от 1200 до 1300 об/мин.

Техническая составляющая двигателя напрямую зависит от выбора настроек при производстве.Для нашего автомобиля мы выбрали среднее значение, которое, по словам разработчиков, было оптимизированным вариантом — мощности силового агрегата хватает, а коробка передач прослужит намного дольше. Потребляет 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins является одним из мировых лидеров. Имеет более 20 филиалов в разных странах, но это не мешает производить качественные детали вне зависимости от того, где находится само производство.Например, линия ISF производится в китайской компании, специализирующейся на этих потребностях, способной поставлять до 400 000 единиц мощности в год.

Двигатели подразделения ISF имеют турбокомпрессор с безгильзовым чугунным блоком и общую ГБЦ с 4 клапанами на каждый цилиндр. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Аналогичное намерение они решили сделать для снижения уровня шума.Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет ему находиться без обслуживания на протяжении 500 тысяч километров. По данным компании, именно столько километров двигатель может проехать без обслуживания.

Также хотелось бы немного рассказать о системе, обеспечивающей безаварийный запуск дизеля в холодное время года. Для этого было принято решение установить во впускной коллектор змеевик отопителя воздуха. Кроме того, имеется функция подогрева топливного фильтра, а также возможна установка ТЭНов 220 В для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в масляном поддоне силового агрегата.Вот и получается, что ГАЗ 3310 был хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а значит имеет небольшое преимущество.


Фото автомобиля ГАЗ-3310

Переезд

Удивило, что ничего нового в трансмиссии нет. Исключением является наличие однодисковой диафрагмы сцепления "Sachs". Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автозаводе, можно увидеть и на других машинах этого предприятия.Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с числами от 6,55 до 1. Коробка передач оснащалась валом отбора мощности. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава с развитыми ребрами жесткости. За основу заднего моста решили взять наличие «неубиваемого» узла от известной модели ГАЗ-53.


ГАЗ-3310 2004

Конструкторы решили сохранить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако с учетом малой скорости дизельного силового агрегата и уменьшенного (по сравнению с исходной моделью) диаметра колеса ее передаточное число было пониженный.Затем оно стало составлять около 2,417 вместо 6,83, которое было раньше. Нет дифференциала, повышенное трение, тогда и степень проходимости значительно улучшилась бы.

Шасси

В раме автомобиля «Валдай» используются балки с переменной высотой профиля. Боковины 100 мм и центральная часть 210 мм, ширина полки 70 мм, толщина металла 6 мм. Исходя из того, что для разных комплектаций автомобиля требуется разная колесная база, на заводе решили не выпускать рамы нескольких размеров, а использовать вставки в тягах.Эти вставки фиксируются заклепками и обеспечивают необходимую прочность каркаса.


Пожарная машина ГАЗ-3310

Например, модель 33104 получила измененный элемент конструкции подвески, где основные листовые рессоры стали иметь витые проушины на концах и сайлент-блоки в соединениях рессоры с рамой. Рессоры, установленные спереди, были собраны из листов шириной 75 миллиметров.

Что касается задней части, то они получили 3 прямых листа от 11, но задняя подвеска не получила штатной пружины.Такое решение в сочетании с применением стабилизаторов на двух осях дало автомобилю возможность повысить плавность хода и устойчивость при движении.


ГАЗ-33104

Тормозная система

Она представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем с импортным пневматическим приводом. Благодаря новым решениям в тормозной системе появилась возможность использовать грузовик с полуприцепом, использующим пневматическую систему тормозного механизма.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве намного надежнее, чем на гидравлическом - эксплуатация также показала, что она и проще в обслуживании. Также имеется система ABS, что свидетельствует о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представлен рулевым механизмом винт-гайка. Было решено совместить его с гидроусилителем руля. Сами колеса поворачиваются до 45 градусов.

90 120 Технические характеристики 90 122 90 123 90 124 90 125 Модель 90 126 90 125 ГАЗ-3310 Валдаю 90 126 90 129 90 124 90 131 90 121 размеры, мм 90 122 90 129 90 124 90 125 Длина 90 126 90 125 6250 90 129 90 124 90 125 Ширина 90 126 90 125 2340 90 129 90 124 90 125 Рост 90 126 90 125 2570 90 129 90 124 90 125 Колесная база (мм) 90 126 90 125 2570 90 129 90 124 90 125 Допустимая полная масса (кг) 90 126 90 125 6300 90 129 90 124 90 125 Собственная масса, (кг) 90 126 90 125 4050 Двигатель Модель ММЗ-Д245 (Евро-3) 90 129 90 124 90 125 Топливо 90 126 90 125 Дизель 90 126 Рабочий объем, л 90 126 90 125 4,25 Шасси 90 129 90 124 90 125 Колеса, (ширина) 90 126 90 125 6, ОБ-20 (2,25 R20) 90 126 90 129 90 124 90 125 Переноска 90 126 90 125 Пятиступенчатая ручная синхронизация 90 126 Объем топливного бака I 90 125 105

стоимость автомобиля

Для желающих приобрести для себя или для малого и среднего бизнеса такого помощника, как ГАЗ-3310 Валдай, хочу сказать, что стоимость за автомобиль полностью другой.Все зависит от типа оборудования. Сегодня цена начинается от 850 000 рублей и переваливает за миллионную отметку. Хотя цена все равно гораздо ниже своих "собратьев".


Бортовой ГАЗ-3310

Плюсы и минусы

Достоинства машины

  • Мощный привод;
  • Плавная работа;
  • Малошумная работа двигателя;
  • Хорошая маневренность;
  • Небольшие размеры;
  • Малый радиус поворота автомобиля;
  • Повышенная грузоподъемность;
  • Небольшие улучшения внешнего вида;
  • Разница в модификации;
  • Имелась пневматическая тормозная система;
  • гидроусилитель руля;
  • Американский двигатель Cummins;
  • Улучшенная подвеска;
  • Не боится плохой дороги;
  • Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
  • Хорошая видимость;
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы автомобиля

  • Большой расход топлива;
  • Иногда спидометр показывает ложную информацию;
  • Проблемы с электроникой;
  • Коробка передач довольно шумная;
  • Уровень и качество интерьера еще далеко не европейский;
  • Внешний вид Валдая не изменился по сравнению с обычной ГАЗелью.

Подведение итогов

Если сравнивать модель Валдай ГАЗ 3310 с рядной ГАЗелью, то модель стала намного лучше.Увеличенная грузоподъемность, улучшенные технические характеристики, подвеска, улучшающая качество и уровень управляемости для хорошей езды.

Наконец-то начали использовать пневматическую тормозную систему, которая намного лучше гидравлической с точки зрения стоимости и простоты обслуживания. Кроме того, на новые автомобили были установлены известные американские силовые агрегаты Cummins, что положительно сказалось на расходе топлива, он был снижен на 1 литр.

После распада картеля АМО-ЗИЛ в конце 1990-х гг.Горьковский автозавод позаботился о создании малотоннажного автомобиля средней вместимости, для которого нужен рынок для перевозок по благоустроенным дорогам. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, но позже Минск в одностороннем порядке отказался поставлять ГАЗу свои кабины типа МАЗ-5336 и запустил в производство семейство пятитонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок».

ГАЗ

пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под существующее шасси.Для нее использовалась силовая база кабины суперпопулярной ГАЗели (ГАЗ-3302). 21 декабря 2004 года Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству нового 3,5-тонного грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай» полной массой 7,3 тонны, предназначенного в основном для городских развозных работ, а также для работы на междугородних трассах и для сборка различных надстроек и специального оборудования.

Разрабатывается с середины девяностых годов, максимально унифицирован с уже выпускаемыми автомобилями ГАЗ и выполнен в соответствии с мировыми тенденциями автомобилестроения.Обладает достаточно современным дизайном, хорошими эксплуатационными и экологическими показателями, представляя собой одно из лучших достижений отечественного автомобилестроения в грузовом секторе. Проект «Валдай» — это сочетание традиционной ГАЗовской прочности, надежности и долговечности с самыми передовыми достижениями.

отличается от предшественников марки ГАЗ повышенной экономичностью и безопасностью, достаточной сегодня экологической чистотой, высокой маневренностью и малой погрузочной высотой.Базовый автомобиль ГАЗ-33104 с колесной базой 3310 мм оснащен прочным шасси с рельефной клепаной лонжеронной рамой с оригинальными траверсами и кронштейнами, что позволяет расширить этот модельный ряд модификациями грузоподъемностью 5 тонн. На
установлен более экономичный четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ Д-245.7Е2 с турбонаддувом и интеркулером мощностью 112,4 л.с. с системой помощи при холодном пуске, отвечающий требованиям Евро-2 и обеспечивающий необходимую динамику и высокий скорость до 110 км/ч.

Альтернативой ему является перспективный 150-сильный шестицилиндровый дизель ГАЗ-5622Е3 (Евро-3) и зарубежные силовые агрегаты Cummins и IVECO, развивающие мощность 122-140 л.с. Валдай использует новый передний мост, задний мост с гипоидной главной передачей, сухое однодисковое сцепление и синхронизированную механическую пятиступенчатую коробку передач от модели ГАЗ-3309, две передние тонколистовые рессоры на сайлентблоке, штанги стабилизатора на обеих осях, винтовые гайка рулевого механизма с гидравлической опорой, позволяющая поворачивать передние колеса на угол 45 o .

Современная трехместная кабина серии ГАЗель-3302 с увеличенным моторным отсеком и более совершенной приборной панелью обеспечивает водителю высокий уровень комфорта. Капот, крылья и панель моторного отсека имеют звукопоглощающее покрытие. Кабина оснащена новой облицовкой радиатора и оригинальным массивным трехсекционным бампером, что облегчает ремонт и замену. Подвергается катафорезному грунтованию и обеспечивает повышенную износостойкость. «Валдай» — первый российский серийный автомобиль, оснащенный пневматической тормозной системой с вентилируемыми дисковыми тормозами на всех колесах и АБС в стандартной комплектации.

Специально для него изготовлены 17,5-дюймовые колеса и радиальные бескамерные шины размером 21575R17, что позволило уменьшить погрузочную высоту до 1 метра и обеспечить радиус поворота 7 метров. Базовая версия 33104 оснащена бортовой грузовой платформой, унифицированной с серией 3307. Ее вариантами являются бортовой грузовик 331041 (колесная база 4000 мм) и шасси 331043 с двухрядной, шестиместной кабиной. Их версии со 140-сильным дизелем Cummins имеют индексы 33106 и 331063.В 2005 году были представлены перспективные варианты – тягач с удлиненной кабиной со спальным местом, подготовленный «Чайка-Сервис» и предназначенный для работы с 5,2-тонным полуприцепом длиной 7,5-10 метров, а также вариант 33101 с Дизельный двигатель ГАЗ-5622 мощностью 150 л.с.

Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такой автомобиль, как ГАЗ-3310 Валдай. Его характеристики на высоте. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные новшества.Ожидания водителей, ожидавших появления этой машины, оправдались. И ждать пришлось достаточно долго. Первые переговоры начались в 1999 году. Спустя три года автомобиль показали на Московском автосалоне. И только в 2005 году на рынке появился «Валдай».

Исторический факт

В 1990-е годы российский автомобильный рынок нуждался в автомобилях средней грузоподъемности, которые можно было бы передвигать по улучшенным дорогам.Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил внимание именно на эту группу автомобилей.

Изначально разработка модели началась совместными усилиями с Минским автомобильным заводом. Их планировалось взять с кабиной типа МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разрабатывать свой тип кабины под существующее шасси. Но на этом трудности при сборке автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.

В первую очередь завод должен был наладить выпуск более тысячи оригинальных деталей и штампов.Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капот поместили шестицилиндровый рядный двигатель. При этом место для второго пассажира было сохранено.

В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузового автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310).

Начало серийного производства

С 2003 года завод начал выпуск блок-фар, которые использовались для установки в модернизированные версии автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».После этого стало возможным начать серийное производство ГАЗ-3310.

На Валдай установлено шасси, полученное путем модернизации шасси пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Полностью заменены мосты, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные. Дополнением к пневматической тормозной системе является антиблокировочная тормозная система.

Модификации

Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,13 л.Мощность, которую он выдает, составляет 150 лошадиных сил. Но эта версия не пошла в серийное производство. На его базе собирались и другие модификации.

Модификация ГАЗ-33101 отличалась от исходной версии удлиненной базой. На него был установлен двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не выпускалась серийно.

Из нескольких вариантов двигателей предпочтение было отдано двигателю Минской группы Д-245.7. Он был более экономичным, чем другие версии. Модели, оснащенные таким силовым агрегатом, назывались ГАЗ-33104.Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже относились к категории Евро-3.

В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041. Автомобиль отличался удлиненной базой. Силовые агрегаты на нем устанавливались такие же, как и на прототипе. Еще одна модификация с удлиненной базой – ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двухместной кабины.

С индексом ГАЗ-33106 выпускались модели с турбодизелем Cummins. Это была изначально экспортная версия. Объем двигателя составлял 3,9 литра, мощность – 141 лошадиная сила. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиные силы. Эта версия, в свою очередь, также имела две модификации:

  • ГАЗ-331061, которые отличались удлиненной базой.
  • ГАЗ-331063, который помимо удлиненной базы был оборудован двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Также выпускались модели с другими типами кузова. Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Появился самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), обозначенный индексом САЗ-2505. Он имел заднюю разгрузку, объем кузова 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны. Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 куб.м) и повышенную грузоподъемность (3,18 т).Последняя модель разгружается с трех сторон.

Внешний вид

Как было сказано выше, Валдай (ГАЗ-3310) получил новые каплевидные фары. Их дополняет видоизмененная решетка радиатора. Прочный черный окрашенный бампер. Серая вставка установлена ​​по центру под решеткой радиатора. Моторный отсек, капот и крылья покрыты слоем звукоизоляции.

Кабина доступна в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров.Но эта способность условна. Места для двух пассажиров не хватает. Поэтому втроем мы можем путешествовать только на короткие расстояния. Для дальних поездок в салоне допускается только один пассажир. Второй вариант представляет собой двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси пятитонного грузового автомобиля ГАЗ-4301. Но он претерпел значительные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки.На задней оси установлен стабилизатор.

Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность хода. Так, передняя подвеска представлена ​​листовыми рессорами на сайлентблоках. Со всех сторон установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади применена прогрессивная пружина без рессорной подвески.

Валдай — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой. Ранее пневматика использовалась только в прототипах.В результате система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но это еще не все! Для улучшения тормозных свойств и повышения активной безопасности машина оборудована антиблокировочной системой тормозов.

Рулевой механизм комплектуется гидроусилителем. Это значительно облегчает вождение. Кроме того, благодаря этому колеса могут поворачиваться на угол до 45 градусов.

Характеристики в цифрах

Длина автомобиля 6050 мм, ширина - 2350 мм, высота - 2245 мм.При этом передняя колея составляет 1 740 миллиметров, а задняя — 1 702 миллиметра. Платформа имеет следующие размеры: длина – 3500 мм, ширина – 2176 мм, высота – 515 мм.

Полная масса - 7400 кг для всех модификаций автомобиля ГАЗ-3310 ("Валдай"). Грузоподъемность составляет от 3420 до 3925 кг. Итак, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов.

Модели с установленным двигателем от МАЗ могут разгоняться до 95 км/ч. Они разгоняются до 80 километров в час за 45 секунд.Модели с двигателями Cummins обладают лучшей динамикой. Они разгоняются до 80 километров в час за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сто километров. При движении со скоростью 80 километров в час этот показатель увеличивается до 18 литров. Модели со вторым типом двигателя потребляют 12 и 15 литров соответственно.

Гарантия производителя

Для моделей автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров.Техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 км пробега.

Если автомобиль оснащен двигателем Cummins, это время будет увеличено. Гарантия предоставляется на 2 года (или 80 000 км пробега). Техническое обслуживание необходимо не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.

ГАЗ-3310 Валдай: отзывы

Не зря водители несколько лет ждали появления модели Валдай. Судя по отзывам, их вполне устраивают его характеристики. В наличии большое количество запчастей для автомобилей и доступные цены.Например, стоимость тормозного барабана ГАЗ-3310 (Валдай) около 250 рублей.

Но есть и недостатки. Одна из них – большой расход топлива. У многих аналогов других производителей она значительно ниже. Кроме того, этим автомобилем могут пользоваться только люди с категорией «С».

Модификации ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Приобрёл ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года.До этого я несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri. Купил с изотермой 25 куб. Проезжая из Москвы в Питер, я почувствовал, что с термосом весом 1210 кг двигатель на спусках слабоват. Потом пока работал, понял, что Валдаю вообще не нравятся 6% надбавки, особенно сильно нагруженные. В ремонте через 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и дым), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (начал часто клинить), шланги ГУР: всасывающий и нагнетательный.Поперечные и продольные тетивы. Остальное по мелочи: в основном "расходники", хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. В плане возврата, если без водителя, то машину вернули через 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть "рама" на которую приходится раскошелиться - она ​​резиновая. Российский «круглогодичный» руль вообще не заедает и ест 30-40 тысяч. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, в основном у них у всех импортная резина на руль, что собственно и планирую сделать.В целом ГАЗ 3310 нормальный автомобиль и стоит своих денег. Так что в целом я несу ответственность за деньги, которые я потратил на это.

Преимущества : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (таскал 5 тонн). Хорошо выглядишь.

Дефекты : оригинальные шины. Неудобное место водителя. Трудно заводиться в холодные дни.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.90 122

От акции ГАЗ 3310 Валдай впечатление двойственное. С одной стороны, «Валдай» очень сложно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой стороны, после полета охота была под давлением его и дома. Шум в голове следующие 2 часа. В начале (конце лета) проехал 4-6 тысяч. км за неделю - жил в машине. По дороге не чинил то, что сломалось, чинил только дома, на стоянке со свежей головой.Перевозим цветной металл/РТИ/пластик - 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше заряжать. Фокусировка не удалась: начали трескаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, алюминиевый картер двигателя лопнул от контакта с мостом. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкал, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Конечно, высокой скорости у него нет, но зато есть тяга - как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как пулемет.Маневренность - 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (лил все по очереди, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже "умерла") непонятны: конечно слабоваты, но зато ресурс огромен и растет ровно как на рейки (если шайбы не перепутаны местами - разная толщина). Зимой на ходу - "Африка", а встаешь и через 20 минут - холодно. Многие вещи можно заменить. Но у Валдая и только у него есть один огромный плюс: поменяли бампера, решетку радиатора, зеркала - и везде, как и на ГАЗели, ГАИ ни разу не остановила, несмотря на то, что категория "С".Проехал в таком темпе 230 000 км, а тут Валдай сдох: треснула рама (над задним мостом), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер начали откручиваться на ходу, пол в фургоне (борта). Итог - пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом без какой-либо надежности отдельных узлов и агрегатов.

Дефекты : верхняя нормальная вибрация. Шум от двигателя Евро-2.Дизайн автомобиля в целом на заводе не просчитывался (слепили на скорую руку, по заказу). Никакой обратной связи с заводом (просто не реагируют на выявленные дефекты автомобиля). Отличные цены на запчасти. В случае продажи деньги не возвращаются.

Станислав, Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Много лет я работал на "европейцах" и никогда не думал, что судьба закинет меня в народный механизм, и 4 года я работал на ГАЗ 3310 "Валдай".Куда бы он меня ни брал, он поначалу боялся уезжать из города. Пробег 10 000 км в месяц, а иногда и больше. В общем проехал 360000 за все время. км. Ремонт был в начале 4 опоры, усилен стабилизатор, топливный фильтр перенесен в другое место, левая опора на коробке, усилена резина, проехал 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 - маневренный, простой в ремонте. Минусы: кабина маленькая, можно увеличить объем груза, можно поставить подушки на заднюю ось.Для водителя почему бы не придумать плавающее сиденье? Кто изобретает все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и нести, может они вспомнят, для чего им нужна "пятая точка". Лампочки тоже часто перегорают. Мост, грудь, двигатель - ничего не делал. Импорт каучука прошел 1 комплект 250 тысяч. км. Машина не плохая. Небольшое исправление, это здорово. Да, грузоподъемность можно увеличить до 4,5 тонн. Возьму новый, правда цена поднялась. Я не знаю, что купить в данный момент. Не буду скрывать - мечта иметь иномарку, но к сожалению заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину.Удачи, ребята. Я всю жизнь на «дальней дистанции».

Преимущества : маневренность. Простота конструкции.

Дефекты : тесная кабина. Неудобное сидение.

Владимир, г. Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г. 90 122

Всем привет. Для доставки, в связи с ограниченным финансовым бюджетом, Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310. Скажу сразу - отечественную не брал в расчет, до этого ездил на мерседесе 1999 года, но достался с двигателем - при покупке это я мучился 3 года я его продал.Так как на более-менее иномарки денег не было, решил взять новый русский. Купил тент со шторками длиной 5,15 м, зимой сначала казалось, что ничего нет, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. То ближний свет перегорает через каждые 50 км, устраняю, тосол опять уходит, то реле в дворниках то мелочь, а без запуска 10000 неприятно. Обложка Старая машина у меня была менее "парная" с электрикой и всякими побрякушками, точнее не "парная" вообще.Тем более, что был заказ на Ростов из Московской области, до Воронежа уже 20 тысяч километров по трассе в движении, застрял и встал. Притащили его на площадку, что-то наколдовали, оказалось, сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, поехал - вроде ничего нет, но поломки начались в момент набора скорости. Приехал домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000 за мелочевку типа колышков, трубок, лампочек, печки и т.д. Не обращаю внимания, может привык.Сейчас думаю скинуть, слишком слабенький, он у меня есть. Сравнение с коллегой купленным с пробегом 10 лет, но ремонта меньше, возможно отсутствие большого пробега и более бережное обращение тоже играют не последнюю роль. Но новая машина, и она новая. На своем примере могу сказать, что когда за рабочий день после 50 000 пробега один раз, но ты обязательно попадешь под капот, чтобы отремонтировать даже незначительную поломку, это неприятно. Вот поэтому и занимаюсь в будущем иномарками, теперь только решать какую.Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.

Преимущества : Цена £. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше ценовых аналогов. Тормоза. Легко использовать.

Дефекты : коррозия. Холодно. Громкий.

Михаил, г. Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Эта машина у меня у самого 4 года, 38 м3 усиленный, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без затыльника, расход около 17 литров по трассе, по городу думаю до 22.Единственная причина, по которой я его еще не поменял, так это то, что запчасти стоят бакс с разбивкой по месяцам, электричество его особо не портит, думаю в среднем 2к рублей. в месяц из расчета 12 месяцев, это еще ничего при 5 рабочих днях. Раньше был Hyundai 78, стоил дороже, но и ломался реже, что и говорить. Но ребята, новый за миллион-два миллиона рублей, я беру машины в кредит, так что думаю помесячно. Кстати, на базу прибыл новый Зубренок МАЗ, так что первая и вторая машины, за 50 тысяч.км, были в обслуживании чаще меня, а ремонт напоминал иномарку. Короче, посчитайте бюджет - если он приносит хотя бы 30 000. в месяц есть смысл брать эту машину в долг (кроме кредитов). Если нет, то лучше подтяжку лица, несмотря ни на что. Я уже голову сломал.

Преимущества : недорогой в обслуживании.

Дефекты : Она часто срывается по мелочам.

Сергей, г. Москва

Модификации ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Приобрёл ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri. Купил с изотермой 25 куб. Проезжая из Москвы в Питер, я почувствовал, что с термосом весом 1210 кг двигатель на спусках слабоват. Потом пока работал, понял, что Валдаю вообще не нравятся 6% надбавки, особенно сильно нагруженные. В ремонте через 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и дым), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (начал часто клинить), шланги ГУР: всасывающий и нагнетательный.Поперечные и продольные тетивы. Остальное по мелочи: в основном "расходники", хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. В плане возврата, если без водителя, то машину вернули через 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть "рама" на которую приходится раскошелиться - она ​​резиновая. Российский «круглогодичный» руль вообще не заедает и ест 30-40 тысяч. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, в основном у них у всех импортная резина на руль, что собственно и планирую сделать.В целом ГАЗ 3310 нормальный автомобиль и стоит своих денег. Так что в целом я несу ответственность за деньги, которые я потратил на это.

Преимущества : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (таскал 5 тонн). Хорошо выглядишь.

Дефекты : оригинальные шины. Неудобное место водителя. Трудно заводиться в холодные дни.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.90 122

От акции ГАЗ 3310 Валдай впечатление двойственное. С одной стороны, «Валдай» очень сложно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой стороны, после полета охота была под давлением его и дома. Шум в голове следующие 2 часа. В начале (конце лета) проехал 4-6 тысяч. км за неделю - жил в машине. По дороге не чинил то, что сломалось, чинил только дома, на стоянке со свежей головой.Перевозим цветной металл/РТИ/пластик - 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше заряжать. Уловка не удалась: стали трескаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, от соприкосновения с мостом лопнул алюминиевый картер двигателя. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкал, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Конечно, высокой скорости у него нет, но зато есть тяга - как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как пулемет.Маневренность - 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (лил все по очереди, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже "умерла") непонятны: конечно слабоваты, но зато ресурс огромен и растет ровно как на рейки (если шайбы не перепутаны местами - разная толщина). Зимой на ходу - "Африка", а встаешь и через 20 минут - холодно. Многие вещи можно заменить. Но у Валдая и только у него есть один огромный плюс: поменяли бампера, решетку радиатора, зеркала - и везде, как и на ГАЗели, ГАИ ни разу не остановила, несмотря на то, что категория "С".Проехал в таком темпе 230 000 км, а тут Валдай сдох: треснула рама (над задним мостом), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер начали откручиваться на ходу, пол в фургоне (борта). Итог - пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом без какой-либо надежности отдельных узлов и агрегатов.

Дефекты : верхняя нормальная вибрация. Шум от двигателя Евро-2.Дизайн автомобиля в целом на заводе не просчитывался (слепили на скорую руку, по заказу). Заводской обратной связи нет (просто никак не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Отличные цены на запчасти. В случае продажи деньги не возвращаются.

Станислав, Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Много лет я работал на "европейцах" и никогда не думал, что судьба закинет меня в народный механизм, и 4 года я работал на ГАЗ 3310 "Валдай".Куда бы он меня ни брал, он поначалу боялся уезжать из города. Пробег 10 000 км в месяц, а иногда и больше. В общем проехал 360000 за все время. км. Ремонт был в начале 4 опоры, усилен стабилизатор, топливный фильтр перенесен в другое место, левая опора на коробке, усилена резина, проехал 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 - маневренный, простой в ремонте. Минусы: кабина маленькая, можно увеличить объем груза, можно поставить подушки на заднюю ось.Для водителя почему бы не придумать плавающее сиденье? Кто изобретает все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и нести, может они вспомнят, для чего им нужна "пятая точка". Лампочки тоже часто перегорают. Мост, грудь, двигатель - ничего не делал. Импорт каучука прошел 1 комплект 250 тысяч. км. Машина не плохая. Небольшое исправление, это здорово. Да, грузоподъемность можно увеличить до 4,5 тонн. Возьму новый, правда цена поднялась. Я не знаю, что купить в данный момент. Не буду скрывать - мечта иметь иномарку, но к сожалению заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину.Удачи, ребята. Я всю жизнь на «дальней дистанции».

Преимущества : маневренность. Простота конструкции.

Дефекты : тесная кабина. Неудобное сидение.

Владимир, г. Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г. 90 122

Всем привет. Для доставки, в связи с ограниченным финансовым бюджетом, Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310. Скажу сразу - отечественную не брал в расчет, до этого ездил на мерседесе 1999 года, но достался с двигателем - при покупке это я мучился 3 года я его продал.Так как на более-менее иномарки денег не было, решил взять новый русский. Купил тент со шторками длиной 5,15 м, зимой сначала казалось, что ничего нет, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. То ближний свет перегорает через каждые 50 км, устраняю, тосол опять уходит, то реле в дворниках то мелочь, а без запуска 10000 неприятно. Со старшей машиной я меньше "парился" с электрикой и всякими побрякушками, вернее вообще не "парился".Тем более, что был заказ на Ростов из Московской области, до Воронежа уже 20 тысяч километров по трассе в движении, застрял и встал. Притащили его на площадку, что-то наколдовали, оказалось, сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, поехал - вроде ничего нет, но поломки начались в момент набора скорости. Приехал домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000 за мелочевку типа колышков, трубок, лампочек, печки и т.д. Не обращаю внимания, может привык.Сейчас думаю скинуть, слишком слабенький, он у меня есть. Коллега купил для сравнения с пробегом 10 лет, но ремонтов меньше, возможно играет роль и отсутствие большого пробега и более бережное обращение. Но новая машина есть новая. На своем примере могу сказать, что когда за рабочий день после 50 000 пробега один раз, но ты обязательно попадешь под капот, чтобы отремонтировать даже незначительную поломку, это неприятно. Вот поэтому и занимаюсь в будущем иномарками, теперь только решать какую.Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.

Преимущества : Цена £. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше ценовых аналогов. Тормоза. Легко использовать.

Дефекты : коррозия. Холодно. Громкий.

Михаил, г. Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Эта машина у меня у самого 4 года, 38 м3 усиленный, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без затыльника, расход около 17 литров по трассе, по городу думаю до 22.Единственная причина, по которой я его еще не поменял, так это то, что запчасти стоят бакс с разбивкой по месяцам, электричество его особо не портит, думаю в среднем 2к рублей. в месяц из расчета 12 месяцев, это еще ничего при 5 рабочих днях. Раньше был Hyundai 78, стоил дороже, но и ломался реже, что и говорить. Но ребята, новый за миллион-два миллиона рублей, я беру машины в кредит, так что думаю помесячно. Кстати, на базу прибыл новый Зубренок МАЗ, так что первая и вторая машины, за 50 тысяч.км, были в обслуживании чаще меня, а ремонт напоминал иномарку. Словом, посчитайте свой бюджет — если он вам приносит хотя бы 30 000. в месяц стоит брать эту машину (не считая кредитов). Если нет, то лучше подтяжку лица, несмотря ни на что. Я уже голову сломал.

Преимущества : недорогой в обслуживании.

Дефекты : Она часто срывается по мелочам.

Сергей, г. Москва

.Технические характеристики 90 000. Купить грузовик газель 3302

Популярный легкий коммерческий автомобиль. Многочисленные модификации на его основе, пожалуй, самые популярные автомобили, которые вы можете купить в своем сегменте.

Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает свои позиции на рынке, но и постоянно их развивает.

Изначально «Газель» создавалась как универсальный транспорт для служебного пользования, но характеристики ее платформы позволяют адаптировать ее к самым нестандартным требованиям.

На шасси данного автомобиля можно установить любой необходимый тип кузова:


Легкий автомобиль ГАЗ 3302: технические показатели

На платформе реализуемые нашей компанией автомобили ГАЗ 3302 являются грузом общей массой до полутора тонн. Загрузка и разгрузка машины не составляет труда, так как высота пола платформы составляет всего около одного метра. Даже открытая базовая модель оснащена свободным тентом для защиты груза от непогоды и посторонних глаз.Этот тент съемный, крепится на складном основании каркаса.

Управление автомобилем позволяет иметь только водительское удостоверение категории «В», на него также не распространяются правила и знаки, ограничивающие движение обычных грузовых автомобилей.

Глядя на фотографии автомобилей, продаваемых ООО «Компания «Автопартнер», их простой, но современный и практичный дизайн дополняет большую проходимость и маневренность.

Конечно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений конструкторов в борьбе за комфорт водителя.Тормозные диски ГАЗ 3302 на переднюю ось не вызывают опасений быстрого и эффективного снижения скорости автомобиля, малый радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в плотном городском потоке.

На странице «Специальное предложение» вы можете увидеть скидки, предлагаемые на эту модель в рамках Акции.

Технические характеристики ГАЗ 3302

Технические характеристики Значение
Модель ГАЗ-3302 Шасси / ГАЗ-33027 4х4 / ГАЗ-330202 Шасси (расширенная база)
Колесная формула 4x2 / 4x4 / 4x2
Общее количество мест 3/3/3
Габаритные размеры, мм
Длина 5140/5140/6130
Ширина 2380/2380/2380
Рост 2120/2120/2120
Ширина колеи (мм) 2900/29000/3500
Допустимая общая масса (кг) 3500/3500/3500
Рабочий объем, см3 2464/2429/2890
Номинальная полезная мощность, кВт, (л.с.)/об./ мин. 91 (123,8) / 4500/98 (133,3) / 5000 / 78,5 (106,8) / 4000
Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м)/об/мин 205/4000/204/4000/220,5/2500
Шасси
Колеса, (ширина) 175R 16.185 / 175R 16 / 195R16.185 / 175R16 / 175R 16, 185 / 175R 16
Переместить Пятиступенчатая механическая

ГАЗель ГАЗ 3302: характеристики двигателя

В качестве силовой установки для ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость автомобиля - Cummins ISF2.Бензин 8с129Т или УМЗ-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокой производительностью.

Характеристики ГАЗ 3302 Двигатели
Тип Кумминз ИСФ2.8с129Т УМЗ-4216 (бензин)
Количество цилиндров 4-цилиндровый рядный 4 цилиндра, рядный
2 клапана на цилиндр
Блок питания многоточечный впрыск топлива
Зажигание микропроцессор
Рабочий объем 2,781 литра 2890 см³ см
Номинальная полезная мощность, кВт, (л.с.)/об./ мин. 88,3 (120) / 3200 78,5 (106,8) / 4000
Экология ЕВРО - 3 ЕВРО - 3
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин. 297 / 1600-2700 220,5/2500
Отработанное топливо Au 92-95
Диаметр и ход поршня, мм 94x100
Рабочий объем цилиндра, л 2,781
Степень сжатия 16,5
Последовательность цилиндров 1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об./ мин:
- минимум (nmin.xx)
- увеличение (например, ov.xx)

750 + -50
3600
Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306-90
при движении с постоянной скоростью л/100 км:
- 60 км/ч
- 80 км/ч

8,5
10,3

Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легких коммерческих автомобилях.В необычайно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства, получившего название «Газель». Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны быстро заполнил давно пустующую нишу на внутреннем рынке.

Общее описание автомобиля

Автомобиль на борту. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оснащен отопителем, системой обдува, ветровым стеклом, системой вентиляции, тепло- и звукоизоляцией.Металлическая платформа с откидными бортами и задней частью, с арками и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (STEYR M14):
Тип - дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л - 2,134
Степень сжатия - 20,5
Мощность номинальная при 3800 об/мин, л.с. (кВт) - 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об/мин, кгс·м (Н·м) - 20,4
Топливо - дизельное

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л - 2,445
Степень сжатия - 6,7
Номинальная мощность при 4500 об/мин/мин, л.с. (кВт) - 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) - 17,6 ход, 8-клапанный
Рабочий объем, л - 2,445
Система зажигания - электронная бесконтактная
Степень сжатия - 8,2
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) - 18,6

ЗМЗ-4061.10:
24 Рабочий объем 9 , л - 2,3
Степень сжатия - 8
Номинальная мощность при 4500 об/мин./мин, л.с. (кВт) - 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) - 18,5
Топливо - бензин автомобильный А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип - бензиновый, карбюраторный, рядный , 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л - 2,3
Система зажигания - микропроцессорная
Степень сжатия - 9,5
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) - 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс м (Н·м) - 19,5
Топливо - Бензин автомобильный А-92

Двиг:
Тип - Механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; В - 0,849; 3X - 3,51

Сцепление:
Тип - однодисковое, сухое, фрикционное, привод - гидравлический
Главная передача
Тип - гипоидное
Передаточное число - 5,125

Эксплуатационные показатели:
- Максимальная скорость, км Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) - 11,5
Время разгона до 60 км/ч, с - 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) - 3 ( 1500 ) **
Колесная формула - 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по оси внешней колеи переднего колеса, м - 5,5
Колея перед/зад - 1700/1560

175R16C или 185R16C

Внутренние размеры нагрузочного отсека, мм:
Длина - 3056
Ширина - 1943
Высота - 380

Вес:
Вес скидки, кг - 1850
на спереди - 1050


. задний мост - 800
Полная масса автомобиля, кг - 3500
на переднюю ось - 1200
на заднюю ось - 2300

Подвеска колес:
Передняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравликой, амортизаторы телескопические.
Задняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Принцип действия - Двухконтурный, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные.
Запасной - каждый контур рабочей тормозной системы.
Парковочный - с торсовым приводом, работает на задний тормозной механизм.

Рулевое управление:
Тип - рулевой механизм винт-гайка

* Данные в скобках даны для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В микроавтобусах - количество мест (с двухместным/одноместным пассажирским сиденьем в первом ряду сидений).
*** в сборе по запросу. Не устанавливается на автомобили с колесной системой 4х4.

ГАЗ-3302 — дебютный представитель огромного семейства ГАЗелей, появившегося около 20 лет назад. Модель быстро завоевала популярность и стала использоваться повсеместно. Изначально ГАЗ-3302 представлял собой малотоннажный автомобиль с платформой, рассчитанной на перевозку грузов массой 1500 кг.В этой модификации техника выпускается и сейчас (в семействах «ГАЗель-NEXT» и «ГАЗель-бизнес»). Горьковский автомобильный завод предлагал около 20 базовых версий модели. Кроме того, был доступен фургон на базе ГАЗ-3302, для которого стенд разместили на чистом шасси. Для «фермерской» модификации устанавливалась кабина с двумя рядами сидений.

Фактически машина стала первооткрывателем большой семьи. Ее дебют состоялся в 1994 году. В то время «ГАЗель» обладала хорошими техническими характеристиками и пользовалась спросом.Компактность позволяла машине максимально эффективно передвигаться по сельской местности и в городском потоке.

Проворный автомобиль использовался для перевозки спецтехники и рабочих бригад и вскоре стал просто незаменим на стройках и производстве. Также ГАЗ-3302 использовался для аварийно-восстановительных работ... Так появились модификации газового оборудования, очень популярные на российском рынке.

Низкопрофильная резина обеспечивает минимальную высоту загрузки (всего 1 м).Передовые решения, использованные при создании салона, значительно расширили поле зрения водителя. При этом модель несколько раз модернизировали, улучшая потребительские параметры. Главной особенностью стала значительная экономия топлива при сохранении оптимальных технических характеристик.

Помимо классического кузова появилась увеличенная версия с платформой длиной 4 м.

ГАЗ-3302 — двухрядный тандемный пикап с задним приводом различной мощности.Благодаря возможности установки на шасси различных моделей кузовов (самосвал, эвакуатор, рефрижератор, изотермический фургон с терморегуляцией, приставка для перевозки хлеба и другие) каждый потребитель мог получить то, что ему было нужно.

Для всех модификаций ГАЗ-3302 специалисты Горьковского автозавода учли особенности проселочной дороги и климата. В результате автомобили успешно выдержали практически все условия эксплуатации. Самые популярные версии модели:

  • классический ГАЗ-3302;
  • ГАЗ-33027;
  • ГАЗ-330202.

Отметим, что некоторые из последних модификаций автомобилей Chrysler были оснащены силовой установкой с оптимизированной поршневой системой, что значительно увеличило срок службы.

ГАЗ-3302 не был лишен недостатков, присущих отечественным автомобилям (особенно первых модификаций). Однако простота конструкции, доступная стоимость и простота обслуживания обеспечили ему постоянный спрос на отечественном рынке.

Технические характеристики

ГАЗ-3302 используется для перевозки грузов массой 1500 кг и отличается повышенной экономичностью.В бортовом варианте автомобиль имеет следующие габариты:

  • длина - 5480 мм;
  • ширина - 2380 мм;
  • высота - 2120 мм;
  • высота
  • с тентом – 2570 мм;
  • 90 417 колесная база – 2 900 мм; 90 417 задний свес — 1 550 (1 210) мм.

Минимальный радиус поворота автомобиля 5500 мм, масса 3500 кг.

Расход топлива ГАЗ 3302

Для модификаций старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Вместо заявленных производителем 11-12 литров на 100 км автомобиль потребляет 15-16 литров.В некоторых случаях расход достигает 20 литров на 100 км.

Более "новейшие" версии (особенно с электростанцией Cummins) не имеют этих проблем. Здесь расход топлива составляет 9-10 л/100 км.

Двигатель

ГАЗ-3302 комплектуется тремя вариантами силовой установки:

  • Двигатель отечественный "ЮМЗ-42146", работающий на бензине. Это устройство соответствует стандарту Евро-4. Рабочий объем – 1,9 литра, номинальная мощность – 106 л.с., максимальный крутящий момент – 220 Нм;
  • Зарубежный блок Cummins ISF 2.8. Дизельный двигатель с охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом. Силовая установка соответствует требованиям Евро-4 и имеет следующие характеристики: рабочий объем – 2,8 литра, номинальная мощность – 120 л.с., максимальный крутящий момент 204 Нм;
  • отечественный двигатель "ЮМЗ-421467". Специальная модификация, работающая на бензине и газе. Какое газовое оборудование покупатель может выбрать сам (КПГ-метан или СУГ-пропан).

Модификации отечественных электростанций стали очень популярны благодаря меньшей стоимости и минимальным затратам на обслуживание.Версии с двигателем Cummins ISF 2.8 отличались большим ресурсом и повышенной надежностью.

Фото






Устройство

Рост продаж ГАЗ-3302 свидетельствует о популярности автомобиля. При этом сама модель сегодня выпускается в двух основных вариантах: шасси и бортовом. Последний уже стал настоящим бестселлером в сегменте легких грузовиков. Доступная цена делает автомобиль более привлекательным по сравнению с конкурентами.Однако машина не лишена недостатков.

Основная проблема - бока корпуса модели. В первых версиях их приходилось менять довольно часто. В редких случаях прослужили более 10 лет. Борта были загрунтованы по последним модификациям, но и это спасло лишь момент. В результате металл пришлось сваривать. Ситуацию не улучшило применение катофорезного грунта, двухстороннего цинкования и фосфатирования поверхности.

Автомобиль оборудован подвеской рессорного типа, особенностью которой является наличие специальных телескопических амортизаторов.Проект предусматривает доработку задней подвески механизмом уменьшения кренов при прохождении поворотов. Тормозная система ГАЗ-3302 включает барабанный и дисковый механизмы. Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Гидроусилитель устанавливается только на последние модификации модели. В старых версиях его нет, что является существенным недостатком. В то же время сам гидроусилитель руля вызывает множество оговорок. Многие автовладельцы жалуются на регулярные утечки, которые продолжают повторяться снова и снова, даже после того, как проблемы были устранены.КПП 10000 км. Если в этот период гидроусилитель не капает, он прослужит довольно долго.

На

ГАЗ-3302 установлена ​​5-ступенчатая коробка передач, которая также получила массу критических отзывов. К тому же ремонт обычно дает лишь кратковременный эффект, и владелец, решивший сэкономить на замене панели управления, в итоге тратит гораздо больше денег. Однако с моделями, выпущенными после 2011 года, такие проблемы возникают крайне редко.

Сзади модели установлены барабанные тормоза, а спереди - дисковые. Благодаря этому водителю не нужно беспокоиться о безопасности движения вне зависимости от дорожных условий и скорости.

А вот эксплуатация ГАЗ-3302 оставляет желать лучшего. Автомобиль построен вокруг рамы и не всегда четко выполняет команды водителя. Подвеска модели предназначена для перевозки системных грузов.

Изначально автомобиль комплектовался не самыми лучшими кабинами с точки зрения комфорта.Однако после последних модификаций этот элемент сильно изменился. Специалисты Горьковского автозавода позаимствовали его у малотоннажного Ford Transit, что повысило удобство. В кабине ГАЗ-3302 размещаются водитель и 2 пассажира. Сразу бросается в глаза торпеда модели, а дополнительный плюс - хороший обзор... Безопасность - не самая высокая компенсация.

Запчасти на автомобиль выпускаются в большом количестве, поэтому найти их не составит труда. Однако качество элементов не всегда высокое, так как их производят многие предприятия.

Особенности автомобиля ГАЗ-3302:

  • освещение и проводку в автомобиле следует менять каждые 10 лет, т. к. провода крошатся, а платы окисляются;
  • У 90 417 модификаций до 2007 года слабая печка;
  • Дверь ГАЗели открывается отверткой;
  • у машины
  • плохая рама;
  • сиденья
  • в старых версиях недостаточно удобны и доставляют некоторые неудобства даже при передвижении по местности;
  • 90 417 версий, выпущенных после 2011 года, имеют много исправлений и меньше жалоб. 90 423

    Стоимость нового и подержанного ГАЗ-3302

    В зависимости от версии стоимость ГАЗ-3302 различается. Стандартная модификация v базовая версия обойдется в 580 000 рублей. С дополнительными настройками цена может подняться до 780 000 рублей. Модификации с силовой установкой Chrysler дороже на 30 000-50 000 рублей.

    Подержанные модификации ГАЗ-3302 предлагаются в большом ассортименте. Средняя стоимость моделей 1999 года — 100 000 рублей, 2007 года — 230 000 рублей.

    Аренда автомобиля стоит 1100-1200 рублей в час.

    Аналоги

    Конкурентами ГАЗ-3302 являются грузовики Foton BJ1039 и BAW (никсы) 1044.

    Только вдумайтесь, автомобиль ГАЗ-3302, именовавшийся просто «Газель», поступил в серийное производство в 1994 году. Этот персонаж вызывает довольно смешанные чувства, с одной стороны прошло целых двадцать лет, а с другой кажется, что они были всегда.

    Без него невозможно даже представить наши дороги, этот автомобиль стал частью нашей жизни. Как вовремя он появился и какую успешную, давно пустующую нишу на рынке грузоперевозок заполнил собой.

    Похоже на автомобиль ГАЗ-3302

    Можно, наверное, сказать, что создание такого автомобиля, как ГАЗ 3302, было самой удачной разработкой в ​​истории. автомобилестроение на постсоветском пространстве. Этот маленький, проворный, проворный и чрезвычайно трудолюбивый грузовик популярен не только в РФ, но и в Украине, Белоруссии, Казахстане и так далее.

    Этот мини-грузовик пока не может претендовать на звание легендарного, впрочем, прошло не так много времени, но ошеломляющая популярность и востребованность в различных сферах человеческой деятельности позволяет верить, что придет время, когда можно будет сказать, что «Газель» — легенда наших дорог.

    легендарная Газель

    И тогда, конечно, мы будем помнить, что будущая легенда была на самом деле лишь реакцией на спрос рынка и началась 20 июля 1994 года, когда началось производство первой Газели ГАЗ-3302 началось.

    Аналогичное производство, хотя и не воспроизводящее весь цикл, осуществлялось еще в нескольких компаниях. Некоторые были даже за пределами России, но производство было незавершенным, то есть из узлов и деталей, произведенных на ГАЗе, но основное производство все же осталось в Нижнем Новгороде.

    Данный автомобиль относится к категории автомобилей N1 (М1), это автомобили массой не более 3,5 тыс. тонн. в свою очередь, это позволяет доставлять их водителям с открытой для них категорией «В».
    Кроме микроавтобусов на базе Газели. Нельзя не заметить успех маркетингового хода создателя автомобиля, ведь вождение на нем в принципе то же самое, что и вождение легкового автомобиля, только с грузоподъемностью.

    Газель бортовая

    Пример автомобиля ГАЗ-2705

    Данная модель имеет кузов из цельного металла.Его грузоподъемность составляет тысячу триста пятьдесят килограммов, при этом стандартно два пассажирских места

    Возможность использования в качестве грузовика несколько ограничена размерами металлического фургона. И кстати, его размеры почти два метра в ширину, два метра в высоту, двадцать сантиметров. При общей длине автомобиля пять с половиной метров.

    Микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32

    Еще одна модификация как раз на тот случай, когда уже не хватает водителю категории «В» для управления данным транспортным средством.Речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221, вместимость которого тринадцать пассажирских мест, серийное производство началось в 1996 году.

    ГАЗ-3221

    микроавтобус К 2003 году, когда положение этого микроавтобуса на дорогах было уже вполне определенным и известным пассажирам, были предприняты достаточно серьезные меры по повышению уровня комфорта автомобиля. Оптимизирована система вентиляции в кабине и система отопления.

    Ответ западной моде – создание автомобилей «а-ля середина ХХ века».была "Боевая" машина. Его дизайн должен напоминать старую «козу», но точно не повторяет ее внешний вид. Идея проработана, салон стал комфортнее. «Комбат» имеет трансформируемый кузов, номинированный на конкурс Союза дизайнеров России.

    От старичка-предшественника сохранились формы решетки радиатора, капота двигателя и задней части кузова, которые теперь выполнены из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хоть и без ретро-мотивов. К сожалению, серийное производство «Комбата» с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется.Вероятнее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченным тиражом.

    Что касается Газелей, то выпускался полуторагодовалый грузовик, появившийся в 1994 году. Российские покупатели забывают об импорте и снова сталкиваются с российскими товарами.

    В последние годы появляются все новые модификации Газелей с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезных осей. Автомобиль развивается на новых территориях, а в странах ближнего и дальнего зарубежья сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.

    Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на которой стоят бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемами от 2,3 до 2,5 литров. Популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические параметры Газели 3302:

    90 611 1030 90 605 2900 90 605 1700 90 611 1560 90 611 3056 90 611 380 90 605 1565

    Модель

    3302 бортовая / 3302 ходовая часть, мм

    Общая длина 5480/5140
    Габаритная ширина по зеркалам, по кабине; на палубной платформе 2380; 1998 год; 2066
    Общая высота по кабине; на тенте 2120; 2570
    Передний свес
    Колесная база
    Задний свес 1550/1210
    Передняя направляющая
    Колея задних колес, мм
    Дорожный просвет 170
    Внутренняя длина грузовой платформы
    Внутренняя ширина грузовой платформы 1978 г.
    Внутренняя высота боковой грузовой платформы
    Внутренняя высота грузовой платформы на тенте
    90 603 1850 (1950) * 90 609 3500 90 609 175 R16, 185/75 R16

    Модель

    Пластина 3302 / шасси 3302

    Колесная формула 4x2
    количество мест 3

    Вес пустого, кг

    * - дизель

    Масса автомобиля, кг
    Минимальный радиус поворота, м 5,5
    Шины
    Описание Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной.Боковые и задние петли, тент - съемный
    Муфта Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
    Перемещение Механический, пятиступенчатый
    Подвеска Передний Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами
    Спинка Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, стабилизатором (возможно без него)
    Управление С гидроусилителем Рулевой механизм ШВП-гайка со встроенным гидроусилителем.Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
    Без гидроусилителя руля Рулевой механизм - "ШВП". Передаточное число - 23,09
    Тормозная система Рабочий Тормоза передние - дисковые, задние - барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
    Запасной Все цепи рабочей тормозной системы
    Парковка Трос, на котором крепится привод тормозов заднего колеса
    90 603 115 90 603 115 90 603 120 90 603 115

    ГАЗ-3302 Пластина / ГАЗ-3302 Шасси

    Максимальная скорость, км/ч

    Время разгона до, с:

    Расход топлива, л/100 км

    от 0 до 60 км/ч

    от 0 до 100 км/ч

    60 км/ч

    80 км/ч

    ЗМЗ-4063.10 14,0 40,0 10,5 13,0
    ЗМЗ-40 522 130 10,0 30,0 9,5 11,5
    ГАЗ-560 14,0 40,0 8,5 10,5
    ГАЗ-5601 120 14,0 40,0 8.0 10,0
    ГАЗ-5602 14,0 40,0 8.0 10,0
    ЮМЗ-4215.10 115 14,0 40,0 11,0 14,0
    УМЗ-4215.10-10 14,0 40,0 11,0 14,0
    УМЗ-4216 115 14.0 40,0 11,0 13,0

    Выпускается под маркой "Газель" и на многих специализированных автомобилях. Например, Арзамасский завод поставляет ГАЗ различные фургоны, из которых собираются модификации 33021 и 33022. Их погрузочная высота уменьшена на 100 мм, а грузоподъемность составляет 1,35 т. Газели 33023 с формулой 4х2 и 330273 (4х4) . Эти машины отличаются двухместной 6-местной кабиной. Это, конечно, уменьшает длину погрузочной платформы, но позволяет перевозить больше пассажиров.Дополнительным удобством является то, что эта «Газель» имеет только одно складывающееся сиденье переднего пассажира и совершенно не мешает проходу, ведь крыша автомобиля стала выше – 2,2 м.

    Вы заметили опечатку на странице? Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

    .

    "Газель" цельнометаллическая - в чем особенности?

    Если вы осуществляете региональные перевозки грузов, чувствительных к температурным колебаниям, но при этом доставляете грузы в труднодоступные места (в отдаленные населенные пункты в условиях сложного рельефа),

    без металлической «Газели» вам не обойтись. грузовик на сегодняшний день является самым популярным и распространенным грузовым автомобилем во всех странах СНГ. А так как качество наших дорог еще далеко до уровня немецких автобанов, то в организации перевозки скоропортящихся продуктов именно Газель производит цельнометаллические.Цена такого фургона на порядок выше, чем брезентового варианта, но все же подумайте – какая палатка сможет поддерживать стабильную температуру воздуха хотя бы час? Поэтому 1,5-тонная «Газель» с изотермической кабиной станет надежным помощником, который не подведет в самую трудную минуту. Кроме того, высокий дорожный просвет автомобиля и, в то же время, небольшие габариты позволяют автомобилю двигаться в местах, куда не могут добраться 10-тонные грузовики.

    "Газель" - фургон-металл: характеристики грузового отсека

    Малотоннажная тележка ГАЗ-33021 может комплектоваться двумя типами фургонов.Это могут быть сэндвич-панели и панельно-каркасные изделия. Оба вида производятся по бескаркасной технологии, главное преимущество которой заключается в обеспечении абсолютной герметичности фургона. Эта металлическая «Газель» может целый день возить скоропортящиеся продукты, даже за борт и в 30 градусов по Цельсию. Конечно, такой тип комбо не превосходит по эффективности холодильник, который может самостоятельно регулировать температуру грузового отсека вне зависимости от температуры окружающего воздуха, будь то жаркое лето или суровая зима.Поэтому многие производители оснащают свои термовентиляторы специальным местом для установки холодильного оборудования. Кстати, «металлическая» «Газель» может комплектоваться самыми разными фургонами с разными размерами салона. В настоящее время почти все три метра «Газелей» являются габаритными фургонами: длина — 3 (3,2) метра, ширина — 1,90 (или 2) метра, высота — от 1,80 до 2,2 метра. одинаковой ширины и высоты фургона. Разница лишь в длине конструкции, которая может варьироваться от 4 до 4,5 метров.Что внутри?

    Внутренняя обшивка, в отличие от внешней, может быть изготовлена ​​только из оцинкованного металла. Эта сталь практически устойчива к коррозии и многим другим химическим факторам. Между наружной и внутренней стенками салона находится специальный теплоизоляционный материал (чаще всего это пенопласт), поддерживающий низкую температуру грузового пространства.

    Заявка

    Небольшой грузовик, оснащенный таким вагоном, станет незаменимым помощником для многих предпринимателей, занимающихся в основном перевозкой продуктов питания или медикаментов.Стоит такая «Газель» цельнометаллическая относительно недорого, но окупается она довольно быстро.

    .

    Зеленый стильный микроавтобус Варшава - Sprzedajemy.pl

    • Предложение от частное лицо
    • Состояние б/у
    • ДМС -
    • Год первой регистрации -
    • количество мест -
    • Тело -
    • Водить машину -
    • Год производства 2002
    • Курс 1 км
    • Мощность двигателя 400 см³
    • Сила -
    • Топливо дизель
    • Вместимость 400 кг
    • Техническое состояние неповрежденный
    • Передача инфекции автоматический
    • Источник -
    • Счет -
    • Цвет зеленый
    • ВИН -

    Продам малотоннажный фургон в очень хорошем состоянии.Коробка автомат, дизель. Год выпуска: 2002. Двигатель: 400 куб.см. Размеры: высота: 1,8 м; ширина: 1,5 м; длина: 3м. Нагрузка: до 400 кг. Управление транспортным средством не требует водительских прав! Я рекомендую! Цена 14 000 злотых (договорная) Контакт: *** *** ***

    .90 000 Лучший автомобиль для курьера - предложение по лизингу Nowydosteniowa.pl

    Автофургон для курьера

    Выбирая транспорт для доставки на компанию, курьерские компании чаще всего решают купить микроавтобус. Однокузовной тип кузова, в котором есть все самое главное для перевозки посылок. Много возможностей адаптации грузовой кабины, а предложение производителей позволяет купить как небольшой фургон для развозки небольших партий, так и более крупных, в которых будут размещаться крупногабаритные товары.

    Тележка для курьера является основным рабочим инструментом. Для курьерской компании это еще и фактор, определяющий доверие клиентов не только в плане своевременной доставки, но и возможных повреждений при транспортировке. Приспособление грузовой кабины должно быть построено таким образом, чтобы перевозимые грузы были на 100% безопасны.

    Какой должна быть машина доставки для курьера?

    Грузовик для курьера должен соответствовать нескольким условиям.Прежде всего, он должен быть эффективным, позволяющим без стресса выполнять повседневную работу. Хорошо оборудован. Здесь важно не только грузовое пространство. Салон автомобиля должен быть оборудован очень удобным сиденьем водителя, с возможностью полной регулировки. в некоторых моделях есть сиденья с функцией массажа, вопреки видимому, это большое удобство для водителей, работающих в компании, и своеобразный козырь на рынке труда. Регулируемая рулевая колонка позволяет полностью настроить рабочее место под предпочтения водителя.Также есть отсеки для хранения документов, подставка позволяет заполнять транспортные карты или мультимедиа типа встроенного в автомобиль комплекта громкой связи, позволяющего удаленно связаться с клиентом. Простор и комфорт вождения — это еще не все. С точки зрения курьерской компании с полным автопарком, технические параметры транспортного средства будут фактором, влияющим на решение о покупке, в том числе уровень горения.

    Какие бренды предлагают лучшие модели автомобилей для курьера? Ознакомьтесь с новым предложением по доставке.opensubtitles2 ru У нас есть все! В лизинг или в кредит! Немедленно! Ознакомьтесь с нашим рейтингом надежных моделей грузовиков для доставки, предназначенных в основном для курьеров. Мы учитывали не только механическую надежность, но и удобства для водителей и адаптацию самого кузова.

    Рейтинг лучших автофургонов для курьеров

    Лучшие фургоны для курьеров: фургон Opel

    Opel лидирует с точки зрения надежности, но также и с точки зрения универсальности.Разнообразный модельный ряд и широкий выбор типоразмеров позволяют легко подобрать идеальную модель для вашего бизнеса. В предложении самых популярных автомобилей представлены такие модели, как: фургоны Fiat Ducato, фургоны Opel Movano , фургоны Opel Combo, предложения от Ford, а также роскошный Sprinter.

    Фургон Opel Movano – один из самых популярных фургонов. Доступен в четырех длинах: L1, L2, L3, L4 и высотах h2, h3, h4, что позволяет выбрать версию, идеально подходящую для нужд компании.

    Предлагаем фургон Opel Movano всех размеров, мощностью от 140 до 165 л.с., в том числе Opel Movano 163 л.с. с задним приводом и кубатурой 17 м3.

    Opel Vivaro

    — фургон среднего размера, идеально подходящий для города с небольшими партиями. Высота 1,9 м позволяет легко парковаться на подземной парковке.

    Opel Vivaro

    — это модель-близнец Renault Traffica, бригадная версия которой является наиболее популярной моделью для экипажей.

    Что отличает Vivaro? Прежде всего, простота и функциональность при отличном обзоре впереди автомобиля.

    Транспортное средство для курьера - фургон Citroen Vivaro доступен для лизинга и кредита от 104 522 злотых. Выбирая Nowydostownicz.pl, вы выбираете не только модель автомобиля или форму финансирования, вы также выбираете лучшие скидки компании, благодаря которым вы можете позволить себе больше.

    Citroën Jumper

    — один из самых популярных фургонов с полной массой до 3,5 тонн.Jumper уже много лет известен своей универсальностью и надежностью. Автомобиль доступен в 4 вариантах длины кузова - L1, L2, L3 и L4. Кроме того, предлагается с тремя колесными базами на выбор и 3 высотами кузова, обозначенными h2, h3 и h4. Популярный фургон Citroën доступен в 8 конфигурациях кузова с объемом загрузки от 8 до 17 м3 (версия фургона). В зависимости от версии грузоподъемность автомобиля достигает до 2 тонн.

    Курьерский фургон Citroen Jumper доступен для аренды для компаний от 94 634 злотых с корпоративной скидкой до 25% для моделей с 2021 года.

    Не думаю, что кого-то нужно убеждать в универсальности модели Ford Transit. Модель Transit доступна в нескольких конфигурациях с учетом потребностей клиентов: автобус, встроенное шасси, модель небольшого фургона Transit Connect или Transit Courier, заканчивая классическим фургоном Transit Custom.

    Ford Transit сочетает в себе универсальность кузова и высокий уровень функциональности, предлагая курьеру набор инструментов, облегчающих повседневную работу. Система парковочных камер и датчиков окажет неоценимую помощь при маневрировании по городу.Модель Transit оснащена системой предотвращения опрокидывания автомобиля при загрузке. Узнайте о предложении Ford Transit на www.Nowdelivery.pl, выберите фургон для доставки, идеально подходящий для курьера, воспользуйтесь предложением финансирования, получите скидку и заберите свой новый автомобиль раньше, чем это сделают ваши конкуренты!

    .

    Какой тракторный двигатель подходит для газелей. Все двигатели на Газель: описание, модификации и поломки

    При покупке коммерческого транспорта обращайте внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. В то время на него устанавливали различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на ГАЗель, мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

    Варианты силовой установки

    Изначально эти автомобили комплектовались агрегатами с Все они имеют рядное расположение цилиндров.С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом Газели нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406. Через год на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший обозначение ЗМЗ-405. Каковы особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

    ЗМЗ-402

    Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с карбюраторной системой питания.Это модифицированная версия двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на Волгу в советское время. Двигатель выдает 100 лошадиных сил при рабочем объеме 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят отзывы об этом двигателе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это легкий двигатель с низким крутящим моментом.
    Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева.Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Двигатель имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Кроме того, двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень прост в обслуживании. Цена восстановления этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема фитнеса 402.Двигатель известен автолюбителям еще со времен Советской Волги. Загруженная Газель потребляет не менее 19 литров на 100 километров по городу. В зимнее время это число может достигать 22. Использовать такую ​​технику целесообразно только при установленном ГБО.

    ЗМЗ-406

    Двигатель объемом 2,3 л развивает мощность 145 л.с. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным ГРМ. Однако механизм синхронизации по-прежнему приводится в движение цепью. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта.Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

    Какой двигатель лучше на ГАЗель? Для ответа на этот вопрос следует указать отрицательную сторону 406-го двигателя. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и нуждается в замене через 100 000. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. По этой причине наблюдается расход масла и большой расход топлива. «Газель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

    ЗМЗ-405

    Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. У него более современный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает 152 лошадиные силы. В проекте также была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

    405-й двигатель намного бодрее 406-го, говорят отзывы. Кроме того, у этой особи более умеренный «аппетит». Он потребляет от 16 до 18 литров топлива на 100 километров.Обратите внимание, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту будки (парусника) и может перевозить грузы разного тоннажа.

    Что было улучшено?

    При ответе на вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, стоит учитывать технические усовершенствования этого агрегата. В конструкцию этого двигателя внесены незначительные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес головки блока цилиндров уменьшен на 1,3 килограмма.Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то у 405-го металлическая деталь двухслойная. Обеспечивает лучшую герметизацию соединений охлаждения, смазки и газа. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в ответственных местах. Кстати, этот двигатель стал первым в линейке, официально отвечающим требованиям Евро-3.

    Каков результат?

    Так какой мотор лучше - 402 или 406? Газель, оснащенная первым двигателем, очень плохо разгоняется и едва выдерживает нагрузку.Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на ГАЗель? Что касается двигателя 406, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость ГАЗели с этим двигателем на порядок ниже, чем у инжекторного агрегата. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный ГРМ и большой тюнинговый потенциал. При необходимости можно форсировать заменой поршневой группы на Ульяновск. Главный недостаток этого двигателя – карбюратор. В настоящее время очень мало специалистов занимается их настройкой.Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

    Если рассматривать какой двигатель лучше - 405 или 406 для ГАЗели, то явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен впрыском топлива. Этот двигатель имеет меньший расход топлива и высокий крутящий момент. 405-й двигатель не перегревается при своевременной замене антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «ухаживает» за 300 000 километров до капитального ремонта.Однако стоимость «Газели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером линейки бензиновых агрегатов. Если вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то это однозначно 405. Это самый надежный и долговечный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

    Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на ГАЗель.

    Автомобили производства ГАЗ, модель "Газель" - одна из самых популярных легковых автомобилей в странах СНГ.Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство в 1994 году и выпускаются до сих пор.

    За период производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, как относительно внешнего вида кузова, так и двигателя. Кроме того, эта машина хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что продлит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

    Среди существенных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно преобразовывался дважды:

    1. В 2003 году был изменен внешний вид, что существенно повлияло на дальнейший стайлинг кузова.Аппаратная составляющая не претерпела значительных модификаций.
    2. Двигатель для Газели претерпел серьезную и более серьезную модификацию уже в 2010 году, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, к названию автомобиля была добавлена ​​приставка «Бизнес». Автомобиль выпускается в таком виде на 2016 год.

    В принципе, эта машина хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

    ЗМЗ 402

    Самым массовым двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался с начала 1980 по 2006 год. Сейчас его можно найти только в поддерживаемом виде.

    Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается уже более 20 лет, что позволяет легко подобрать нужные запчасти и провести ремонт.

    Спецификация мало чем отличается от своих предшественников:

    • Цилиндр двигателя изготовлен из алюминия, система питания ная.
    • Максимальный объем двигателя 2115 см3.
    • Этот двигатель имеет достаточно высокий расход топлива – до 14 литров на 100 километров в городе.
    • Одним из главных достоинств этого двигателя является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

    Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

    Несмотря на высокое качество и массовость производства двигателя ДВС Газель, неисправности в нем все же случаются. Они должны покрывать следующие недостатки:

    1. Одной из самых хрупких деталей двигателя ЗМЗ 402 является сальник коленвала.Он сделан из обычной веревки, пропитанной графитовой смазкой. Прочность на растяжение такой детали до 2500 об/мин. При превышении этого показателя сальник коленвала просто начнет сливать масло. Чтобы избежать подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402, следует заменить сальниковую набивку на более качественную, из прочного материала;
    2. При работе двигателя на холостом ходу могут возникать ненормальные вибрации, необычные шумы и рывки. Такие признаки поломки могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и не лучшее решение, применяемое на двигателях Газелей.Из-за этой особенности топливо подается в цилиндры двигателя неравномерно, что приводит к описанной выше неисправности;
    3. Возникновение нездоровых шумов в двигателе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается со стуком в двигателе, который свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Чтобы избежать подобных проблем, следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль требует обслуживания двигателя каждые 15 000 км.Если стук вызван не кривым клапаном, обратите внимание на шатунные вкладыши или распределительный вал.

    Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно отремонтировать, достаточно найти причину поломки и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Поэтому двигатели газелей часто не меняют полностью из-за поломок.

    Модификации ЗМЗ

    Также существует большое количество модифицированных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

    Наиболее распространенные модификации:

    Именно эту модификацию чаще всего можно встретить среди водителей в нашей стране. Устанавливается на Волгу и работает с 92 бензином;

    Не лучшее инженерное решение для недорогих автомобилей, поскольку включает в себя множество сложных инженерных решений, таких как модифицированный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

    Такие нововведения должны были повысить экономичность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ.Но на деле оказалось не все так хорошо, ожидаемой производительности не было и весь проект нуждался в значительных доработках;

    Особых отличий от модели 402 нет, но она разработана и применяется для машин семейства Газель.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Это следующий этап развития двигателей для Газели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

    Несмотря на небольшие численные различия между ними, этот двигатель претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

    Основные отличия включают следующие изменения:

    • изменить положение распределительных валов;
    • 16-клапанный двигатель;
    • установлены гидрокомпенсаторы
    • , что позволяет избежать постоянной необходимости их регулировки;
    • значительно улучшил привод, срок службы которого составляет 100 000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распределительный вал двигателя приводится в движение косозубыми шестернями. При этом на коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на раздаточной - текстолитовая с чугунной ступицей, обеспечивающая бесшумную работу.

    Но, несмотря на общее улучшение конструкции и использование более надежных комплектующих, этот двигатель ГАЗ также имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых часто приходится проверять гидронатяжители и состояние цепей.

    В то же время сложно переоценить инновации в производстве двигателей ГАЗ, особенно при сравнении ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

    Модификация ЗМЗ 406

    Существует всего три модификации двигателя ЗМЗ 406:

    Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м.бензиновый, он имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как выпускался в меньшем количестве, чем другие модификации и в настоящее время устарел;

    Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели используется и на Волге. Имеет вид инъекционной работы;

    Одна из новейших модификаций вышеуказанного двигателя, работающая на 92-м бензине. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

    Проблемы ЗМЗ 406

    Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

    • Несмотря на более прочный материал, используемый для гидронатяжителей - металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми гонщик может не столкнуться при обращении с тросовой передачей.Со временем цепи ГРМ на двигателе могут заклинить. Такой отказ приводит к появлению нездорового шума, появляются колебания в работе двигателя, приводящие к разрушению колодки или перескоку цепи;
    • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, которая появляется при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
    • из-за износа гидрокомпенсатора в двигателе могут возникать стуки. С такой поломкой чаще всего сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
      Эта неисправность возникает также при поломке шатунных подшипников, поршней и поршневых пальцев.

    Мотор УМЗ 4216

    ЮМЗ 4216 — одна из самых современных модификаций двигателя этого производителя. Его хорошие технические параметры и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов водителей.

    Основным отличием от старших моделей является значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали на 3 мм больше, чем в предыдущей модели, и тип работы впрыска и подачи бензина.

    Серия двигателей Эвотек также была разработана на базе УМЗ 4216. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз установлены сухие и тонкие аналоги, цилиндры имеют больший диаметр и теперь составляют 100 мм по сравнению с 92 мм. используется на ЗМЗ 402.

    Также на Ульяновском моторном заводе, где выпускались двигатели с аббревиатурой, собирают дизель для Газели.

    Основные поломки и поломки этого двигателя особо не отличаются от описанных выше проблем многих других двигателей.Это связано с тем, что между серией двигателей и УМЗ нет глобальных отличий, и они имеют схожую конструкцию и принцип действия.

    Чтобы двигатель ГАЗ работал как можно дольше, зазоры клапанов необходимо проверять и регулировать каждые 10 000 км во избежание серьезных поломок. Те же правила распространяются на ремонт и эксплуатацию двигателя ГАЗ 3307, который распространен среди домохозяйств и государственных предприятий, имеющих в своем автопарке грузовики этого производителя.

    Многих перевозчиков волнует вопрос, с каким двигателем лучше купить Газель? Ассортимент автомобилей этой марки включает различные модификации в зависимости от назначения.Отечественные грузовики и микроавтобусы используются в народном хозяйстве, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве спецавтомобилей. транспорт. От того, как работает машина во время работы, зависит надежная работа двигателя.

    Типы и марки двигателей


    Какой двигатель лучше купить Газель , с учетом отзывов владельцев и рекомендаций специалистов рассмотрим далее. Основные типы двигателей для Газелей разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406 .Имеет объем до 2,3 литра, мощность – 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный автомобиль оснащен системой впрыска топлива и двумя распределительными валами. Чугунный цилиндр в сборе является стандартным в своем классе.

    Аналогично комплектуется двигатель 2,4 л 86 л.с., ЗМЗ-402 . Надежность конструкции оказалась неплохой у многих грузопассажирских модификаций Газелей. На образцы автомобилей поздних выпусков устанавливались двигатели марки УМВЗ-4215 мощностью 96 л.с (объем – 2,9 л).

    Самый массовый двигатель ЗМЗ-405 - четырехцилиндровый инжекторный агрегат. С момента премьеры в 2000 году двигатель постоянно обновлялся. В настоящее время его показатель мощности достигает 150 лошадиных сил. Помимо бензиновых двигателей, автомобиль может комплектоваться экономичным турбодизелем. ГАЗ-560 имеют расход дизельного топлива 12 л/100 км. Он также характеризуется низким уровнем шума и вибрации.



    Сравнительная характеристика


    Если сравнить самые популярные типы двигателей на Газели 405 и 406, то видно, что основное отличие этих моделей в том, что 406 - карбюраторный, а 405 - инжекторный двигатель.Кроме того, двигатели имеют следующие отличия:
    • Агрегат ЗМЗ-405 разработан для замены устаревшей версии 406, то есть является более современной и качественной модификацией;
    • При той же скорости (5200 в минуту) у 405 двигатель объемом 2,46 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Цифры его предка 2,28 литра и 145 литров. с соответственно;
    • Образец под индексом 405 отличается меньшим расходом топлива и более легким запуском двигателя. Это связано с наличием форсунки, что и определяет основное преимущество данного варианта;
    • Если вы обратите внимание на достоинства №406, то заметите, что карбюратор реже ломается.

    Предпочтения


    Большинство перевозчиков предпочитают покупать Газель с двигателем Заволжский 405. Это связано с надежным переходом двигателя от 200 до 300 тысяч. км без капитального ремонта. Кроме того, на популярность этой модели влияют следующие показатели:
    • Не нужно вытаскивать, регулировать клапана и прочие проблемы, отвлекающие от транспортировки;
    • Регулярно меняйте цепи ГРМ (каждые 3-4 года) и масло;
    • Производители рекомендуют использовать синтетическое масло марки SL, так как использование некачественного продукта не понравится гидрокомпенсаторам и натяжителям;
    • Возможны два варианта установки натяжителей на двигатели: с пластиковыми ножками и с шестернями.Последний вариант считается более практичным, но стоимость его ремонта выше.


    Новый


    Разработка модификации автомобиля Газель не стоит на месте, поэтому идет и усовершенствование двигателей. Например, версия УМЗ-4216 вместо парных клиновых ремней для привода дополнительных агрегатов получила один клиновой ремень, что позволило установить кондиционер. На автомобиле с комплектацией " Фермер " - выполнена модернизация коробки передач для дизельных двигателей.

    В ближайшее время разработчики планируют существенные изменения полноприводной конструкции с установкой ГБО на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы в стандартной комплектации. Начались продажи автомобилей Кминки с дизельным двигателем. Этот двигатель показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 в городе имеет расход 17 л/100 км (скорость 20-25 км/ч). Езда по трассе со скоростью 80 км/ч дала результат 15,5 л/100 км.

    Дополнительное снижение затрат достигается за счет исключения максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки.При выборе двигателя для покупки Газели следует ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также следует учитывать отзывы и практический опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.





    Привычный образ «вытряхнутой» Газели появился в 2003 году.Раньше был с прямоугольными фарами от Волги-31029. Основная модель – ГАЗ-3302 с трехместной кабиной, длиной базы 2900 мм и бортовой платформой размером 3х2 метра. В дальнейшем выпускалось и шасси с базой 3500 мм, а кузовостроителям разрешили увеличить колесную базу до 4000-5000 мм.



    Машина имеет простую конструкцию с пружинной подвеской, прочными мостами, поворотными кулаками и шарико-винтовой гайкой рулевого механизма.Такое рулевое управление обеспечивает легкое управление благодаря хорошо смазанным шкворням, хотя от упора до упора целых семь оборотов. Благодаря большому углу поворота колес радиус поворота автомобиля аналогичен таковому у легкового автомобиля, что высоко ценится водителями в городах. С 2003 года на некоторые автомобили устанавливался гидроусилитель руля, производства Борисовского завода «Автогидроусилитель», который, к сожалению, на многих автомобилях протекает.
    После обновления 2003 года некоторые недостатки остались, а некоторые появились вновь.Например, печь стала мощнее, а электропривод крана ненадежен. Рабочий оконный механизм встречается редко. Часто текут цилиндры сцепления.
    В 2004 году в автобусы была установлена ​​АБС Bocsh, причем в микроавтобусах она была абсолютно обязательной.
    С 2006 года Газель получила зеркала в цвет кузова с усилителями поворотников.
    Для автомобилей, выпущенных в период с 2006 по 2008 год, характерна поломка балки заднего моста, вызванная нарушением технологии производства.


    После модернизации в 2010 году Газель была переименована в «Бизнес» и ряд импортных комплектующих.
    Цилиндры сцепления и амортизаторы Sachs, насос гидроусилителя руля, мотор-редуктор стеклоочистителя Bosch, гидроусилитель руля ZF, импортные подшипники и синхронизаторы в коробке передач, радиатор системы охлаждения, карданный вал, сальники Ruben в коробке передач и заднем мосту. Герметизация вращающегося узла также была улучшена.
    Двигатели производства ЗМЗ больше не устанавливались заводом, что вызвало множество нареканий потребителей. На многих автомобилях замену сцепления приходится производить при небольшом пробеге из-за коробления нажимного диска при прогреве.
    В процессе модернизации улучшена антикоррозийная обработка кузовных деталей; газовое оборудование. В двигателях УМЗ в привод навесных агрегатов введен поликлиновый ремень.

    Помимо двигателей, УМЗ Газель-Бизнес комплектуется дизельным двигателем Cummins isf 2.8, которая на данный момент является единственной для «Газели-Next». Эти моторы планируется использовать дольше на конвейере.


    Сроки завершения работы двигателя

    90 166 Годы установки 90 166 евро 0 90 219 90 166 евро 0 90 219 90 166 евро 2 90 219 90 166 евро 3 90 219 90 166 0 евро / 1 евро 90 219 90 166 евро 2 90 219 90 166 евро 3 90 219 90 166 евро 4 90 219 90 166 евро 0 90 219 90 166 евро 3 90 219 90 166 евро 4 90 219 90 166 евро 2 90 219 90 166 евро 3 90 219 90 166 евро 3 90 219 90 166 евро 4 90 219
    Модель двигателя Класс окружающей среды
    ЗМЗ-4026 1994-2001 гг.
    ЗМЗ-4061/4063 1996-2008 гг.
    ЗМЗ-40522 2002-2008 гг.
    ЗМЗ-40524 2008-2009 гг.
    ГАЗ-560 1998-2000 гг.
    ГАЗ-5601 2001-2002 гг.
    ГАЗ-5602 2003-2008 гг.
    ГАЗ-5603 2006-2008 гг.
    ЮМЗ-4215 1998-2007 гг.
    ЮМЗ-4216 с 2007 года
    ЮМЗ-42164 с 2011 года
    Крайслер 2,4 л 2006-2008 гг.
    Крайслер 2,4 л 2008-2010 гг.
    Кумминз ИСФ2.8 С3129Т с 2010 года
    Кумминз ИСФ2.8 С4129П с 2011 года
    .

    Maxus, который является производителем. ЛДВ Максус. их внешний вид

    FIAT Ducato Средняя база, средняя крыша, объем кузова 10,0 м3, грузоподъемность 1425 кг, двигатель 2,3 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, средний класс, 575 000 руб.

    LDV Maxus Short base SWB, HR средняя крыша, объем кузова 7,8 м3, грузоподъемность 1422 кг, двигатель 2,5 л (120 л.с.), 5-МКПП, стандартная комплектация, 524 000 руб.

    На ум пришло сравнение: у одного грузовика уже есть российская прописка, у другого еще прописка, и оба очень доступны по цене - примерно на треть дешевле чистокровных "иностранцев".Берем за основу 10-балльную тестовую шкалу (стандарт 8 баллов), применяем ее к критериям нагрузки, проводим замеры и... баз: 2850, 3200, 3700 м — и три высоты крыши: 2150 (только короткая база), 2470 (средняя и длиннобазная машины), 2860 мм (длинная база)). В совокупности получаем четыре варианта объема кузова, с которыми, к сожалению, жестко связаны полная масса и грузоподъемность: 7,5 м3 – 2815/990 кг; 10,0 м3 - 3300/1425 кг; 12,0 м3 - 3500/1505 кг; 14,0 м3 - 3500/1455 кг.По этой причине нет возможности оптимизировать конфигурацию под нагрузки высокой или низкой плотности: самая компактная машина легко вмещает полторы тонны пакетов с водой, а 14 м3 подгузников или цветов не потянут и полтонны. . Привод уникален. Итак, четыре варианта фургонов начальной ценой 490 тысяч рублей. В модельный ряд также входят 15-местный автобус, грузопассажирский комбинированный вариант и машина скорой помощи.

    Цельнометаллические фургоны «Максус» выпускаются с двумя колесными базами: 3100 и 3850 мм - и тремя высотами крыши: 2070 (только автомобили с короткой базой), 2315, 2540 мм (только с длинной базой), что дает четыре возможных диапазон объемов груза 7.0; 7,8; 10,3; 11,4 м3. Полная масса автомобиля составляет 2 800, 3 200 и 3 500 кг (длинная колесная база), а диапазон полезной нагрузки — от 917 до 1 616 кг, что почти на 2 цента больше, чем у конкурента. Силовой агрегат — итальянский турбодизель VM39C объемом 2,5 литра и мощностью 95 или 120 л.с. Всего существует два десятка возможных сочетаний объем-вес-мощность только для трехместных фургонов, цены на которые начинаются от 504 тысяч рублей. Кроме того, есть 11- и 15-местные автобусы, а также несколько вариантов кузова универсал и шасси.

    Интересный нюанс: только на самую маленькую модификацию «Дукато», с грузовым отсеком 7,5 см3, способным вместить 990 кг, не распространяется ограничение в 1 тонну (при въезде в центр некоторых городов). А от «максуса» — только пара с длинной базой большой грузоподъемности, потому что короткие легче и при той же общей массе в 2800 кг берут на борт чуть больше тонны. Похоже, в обоих случаях маркетологи ошиблись: на паре липучке проще было «отвязать» грузоподъемность Фиата от его габаритов и аттестовать короткие «максусы» на 999 кг нагрузки.

    FIAT Ducato - 7 баллов

    LDV Maxus - 9 баллов

    CAB

    Садиться в Fiat нужно осторожно: на ступеньке, покрытой скользким пластиком, он затянется и проскользнет, ​​как это случилось с нашим фотограф. Водитель ростом выше 180 см упирается правым коленом в подиум рычага переключения передач. Зато рулевая колонка регулируется по наклону, посадка высокая, командирская, отличному круговому обзору способствуют двухсекционные зеркала.Жаль, что у последних нет никакой дистанционной регулировки, нужно только нажимать на их уголки. И отопления даже нет в списке опций.

    Эргономическая ошибка: при посадке и высадке водитель касается рычага стояночного тормоза высоко поднятым бедром — дизайнеры расположили его с левой стороны, чтобы освободить центральный проход на пассажирских версиях. Стеклоподъемники работают только в автоматическом режиме: чтобы приоткрыть стекло, дважды нажмите на кнопку.

    Тест "Дукато" идет из первой партии и возможно поэтому у него плохо отрегулирован тросовый привод коробки.Шестерни находятся не там, где их ищешь, а иногда даже путаешь - переключение между 2-й и 4-й передачами всего 12 мм!

    Дверь "Maxus" открывается с пульта (у "Ducato" только центральный замок). Кабина уже, чем у Фиата (разница 90 мм), но даже в ней сидят трое крупных мужчин в зимней одежде, едва соприкасаясь плечами. В отличие от Fiat, голого металла и головок винтов почти не видно, хотя пластик местами подгорел.

    Отмечу отсутствие регулировки руля (но при своих 180 см я сидел вполне комфортно) и не очень удобное расположение (посередине) и конфигурацию приборной панели - дань унификации с праворульной версией.Ручка открывания капота находится с правой стороны.

    Из досадных мелочей: нет крючков для верхней одежды, легко запутаться в последовательно расположенных кнопках на стеклоподъёмниках, а шум вентиляции кабины даже на первой скорости заглушает двигатель! Зато зеркала регулируются электроприводом и не включают (!) обогрев.

    Сиденье с регулировкой по высоте и наклону и подушкой безопасности для защиты водителя, трехточечные инерционные ремни, аудиоподготовка с двумя динамиками – достоинства обоих автомобилей.

    FIAT Ducato - 6 баллов

    LDV Maxus - 7 баллов

    КУЗОВ

    У FIATA высота отсека 10 см3 составляет 1880 мм, поэтому большинство конвейеров могут свободно выпрямляться. Боковые двери с размерами 1770х1290 мм позволяют осуществлять любые операции с европоддоном шириной 1200 мм. При этом погрузочная высота всего 570 мм — чуть ли не лучшая в своем классе! Изнутри купе обтянуто пластиком до уровня окон, а над кабиной имеется просторная антресоль для личных вещей.

    Багажное отделение Maxus объемом 7,8 м3 также имеет скромную высоту: всего 1715 мм. Страх удариться головой заставляет пригнуться. Небольшая боковая дверь 1420x1090 мм стандартизирована с небольшой модификацией и не позволяет загружать поддоны (длиннобазная версия имеет дверь большего размера). Изнутри ДВП обшита только дверь, запасное колесо расположено над левой аркой, возможна установка его снизу.

    Общие преимущества фургонов: задние двери открываются на 90 или 180 градусов, поддон помещается между колесными арками с хорошим запасом.Общим недостатком является то, что подрез на задней стенке кабины немного уменьшает длину отсека в верхней части.

    FIAT Ducato - 9 баллов

    LDV Maxus - 6 баллов

    ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

    "Дукато" на сто килограммов тяжелее и на десяток "лошадей" слабее "Максуса", но даже с балластом!) . Не было возможности пожаловаться на медлительность. Тяговооружённости было более чем достаточно для динамичной езды в темпе легкового автомобиля со средним расходом топлива 8,1 л/100 км! Правильный выбор передач определил лишь небольшую — чуть больше секунды — задержку после Maxus в упражнениях на гибкость на четвертой передаче.Характер у Дукато спокойный и послушный, подвеска мягкая, двигатель очень тихий и, как и соперник, заметно разгоняется с 1500 об/мин. Машина лишь немного спотыкалась при торможении: третий по счету показал увеличение хода и усилия на педали — тормоза, похоже, не имеют термостабильности.

    Запуск двигателя Maxus неожиданно задерживается: стартер работает около секунды, невольно обращаешь на это внимание. Пустой фургон демонстрирует даже небольшую маневренность.Отставание по отношению к Фиату на начальной фазе разгона объясняется непрокатанными шинами и их большей пробуксовкой. С 1 220 кг балласта, двумя крупными членами экипажа и комплектом спутникового измерительного оборудования Maxus весит максимально допустимые 3 200 кг, но при этом он остается очень динамичным. К сожалению, даже полная загрузка не может смягчить жесткий для России характер усиленной подвески: из-за подземных толчков на ходу сложно делать пометки. Тоже разговаривает, но из-за рева двигателя на разгонных режимах.К педали тормоза надо привыкнуть: первые 70 мм она проходит практически без усилий. Однако радиус разворота у «Максуса» действительно был на полметра меньше, чем у «Дукато».

    ABS входит в список опций для обоих автомобилей, но система переднего привода гарантирует устойчивость на скользком покрытии и хорошую управляемость на бездорожье даже в пустом состоянии.

    FIAT Ducato - 8 баллов

    LDV Maxus - 8 баллов

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ

    Оба фургона имеют двухлетнюю гарантию, но Ducato имеет неограниченный пробег, а Maxus - 125 000 км.Гарантия на оцинкованные кузова составляет восемь и шесть лет соответственно. В случае с «Дукато» периодичность осмотров составляет 15 000. км; масло надо менять каждые 30тыс. км. В Maxus замену масла рекомендуют через 25 000 км, хотя некоторые дилеры стараются навязывать промежуточные проверки.

    В стандартной комплектации оба автомобиля адаптированы к нашим условиям: у них аккумуляторы повышенной емкости и прочная стальная защита моторного отсека. Дорожный просвет у Дукато скромные 155 мм, а у Максуса — завидные 195 мм.Да и колеса 205/75R16 у английского фургона долговечнее, чем колеса 205/70R15 у соперника.

    FIAT Ducato - 8 баллов

    LDV Maxus - 9 баллов

    ОБЩАЯ ОЦЕНКА

    "Дукато" появился в Европе в 1993 году, но до сих пор может использоваться как эталон - хорошо продуман, имеет широчайший модельный ряд и может позволить себе фаворита, если бы не упомянутые досадные ошибки расчета.

    «Максус» — пример полной реализации хорошей концепции, подкупающий широким спектром модификаций и отличной приспособленностью к плохим дорогам.Не будем, однако, забывать, что пока это английский продукт по российской цене. Какие черты он потеряет и что приобретет с развитием сборки в России - вопрос. И будет ли он вообще производиться здесь?! Пока что подготовка к производству отложена. По финансовым причинам.

    FIAT Ducato - 7,6 балла

    LDV Maxus - 7,8 балла

    Юрий Нечетов: «Парадоксально, но я не уверен, что мой личный выбор будет соответствовать результатам теста. Часть недостатков Дукато можно устранить своими силами, машина хорошо знакома механикам и укомплектована запчастями, а частные продавцы в основном обслуживаются самостоятельно.И Максусу еще предстоит создать себе имя и репутацию.

    © Екатерина Балеева

    В августе 2006 года на одном из стендов ГАЗа на Московском международном автосалоне был представлен фургон LDV Maxus нового поколения полной массой 3,5 т. Ходили слухи, что он будет выпускаться вместо популярной «Газели». Кто такой Максус? 90 109

    А что мы увидели, когда сели на ГАЗ по приглашению пресс-службы Нижегородского автозавода? Фургон очень похож на Форд Транзит.Даже шильдик на решетке был похож на Форд, только с большими буквами LDV.

    Но дело не в эмблеме, а в дизайне фургона. Большое лобовое стекло для хорошей видимости, большие ксеноновые фары и функциональный бампер. Почему функциональный? Потому что это воздухозаборник, сообщающийся с воздушным фильтром.

    © Екатерина Балеева

    Внутренний объем 10,3 м3 ставит LDV практически в один ряд с такими фургонами, как Citroen Jumper, Volkswagen LT и Mercedes-Benz Sprinter полной массой 3,5 тонны.

    Задняя дверь на петлях и может открываться на 270°. Высота загрузки платформы 510 мм.

    Боковая сдвижная дверь открывает большой проем, через который может пройти достаточно большой груз. Внутренний объем ящика и его конструкция позволяют загружать европаллеты.

    © Екатерина Балеева

    Внешний дизайн Maxus сдержанный и не очень привлекательный. При этом попасть в кабину удобно, так как дверь открывается широко, проем большой, а ее нижняя часть оснащена удобной ступенькой.

    Maxus - английский автомобиль. В Великобритании рулевое колесо установлено с правой стороны. Но фургон продается и в странах с левосторонним движением. Это означает, что производителям приходится переставлять не только рулевое управление, но и педальный блок, а главное панель и комбинацию приборов с левой стороны. Это дорогостоящее и трудоемкое дело, так как приборная панель меняет внешний вид и электрические коммуникации. Чтобы не заморачиваться с перестановкой приборов, в LDV решили эту проблему кардинально: установили их по центру панели вверху ее.Теперь при необходимости «двигается» только руль и педали, что технологически гораздо проще и дешевле.

    А вот для водителя эффект очень интересный. Представьте: вы сидите за рулем, а перед вами вместо инструментов полка для бумаг и авторучка. Первое время было совершенно неожиданно, но потом привыкаешь.

    Водитель может полностью обеспечить себе комфорт за рулем LDV. Сиденье можно регулировать не только по расстоянию от рулевой колонки, но и по наклону вперед и назад.Естественно, угол наклона спинки плюс поясничная подушка регулируются. Добавьте к этому анатомию сиденья и хорошую боковую поддержку. Рулевая колонка также регулируется.

    © Екатерина Балеева

    Пассажиры тоже не в обиде на комфорт. В кабине их два, поэтому подушка пассажирского сиденья одна со спинкой. Только подголовники раздельные. К этому надо добавить полный электропакет, а также вещевые ящики над лобовым стеклом, и описание салона полное.

    © Екатерина Балеева

    Чтобы в полной мере ощутить развозной грузовик LDV Maxus, мы обратились к специалистам УКЭР ОАО «ГАЗ» с просьбой установить приборы контроля расхода топлива и динамических характеристик автомобиля, а также произвести замеры на тестовых дорогах заводского автополигона.Результаты измерений приведены в таблице.

    © Екатерина Балеева

    Но и без цифр было понятно, что дизель ВМ объемом 2,5 л и мощностью 120 л.с. обладает отличной динамикой. Конечно, за короткий период испытаний невозможно полностью прочувствовать (именно почувствовать, а не судить) работу двигателя. А вот плавность работы двигателя — как на высоких оборотах, так и на малых — можно сказать о его отличных характеристиках. Педаль акселератора работает без задержек и рывков.С 5-ступенчатой ​​тросовой коробкой передач тоже проблем нет: переключения передач быстрые и точные.

    © Екатерина Балеева

    Выяснилось, что проверить работу АБС невозможно, так как дороги были сухие и сами тормоза жалуются.

    Так как замеры проводились в двух весовых категориях, то о езде можно было легко судить по дороге с твердым покрытием.

    В загруженном состоянии английский фургон, оснащенный одноплоскостными рессорами задней подвески, не «едет» по булыжникам и достаточно надежно держит прямолинейное движение.

    © Екатерина Балеева

    При общей массе 3,5 тонны фургон был загружен балластом из мешков с дробью. Мы снова проехали по булыжникам. Машина стала немного мягче, но это субъективное ощущение.

    Рулевое управление мне не понравилось. Нет, гидроусилитель работает хорошо и, по словам специалистов УКЭР из ОАО «ГАЗ», надежен, но усилие на руле повышено: нужно немного напрягать руки на поворотах.

    В заключение хотелось бы сказать, что английский фургон – достойная замена Газелям, но в этом плане нас ждал своего рода сюрприз. Как оказалось, обмена не будет. Автомобильный завод, выпускающий LDV Maxus, был просто приобретен ГАЗом. Так был английский фургон, а теперь русский.

    Сергей Луговой, директор по связям с общественностью УК ООО «Группа ГАЗ» в Нижнем Новгороде, сообщил нам, что в данный момент LDV Maxus проходит экспертизу в УКЭР и готовится к сертификации и одобрению.

    LDV Maxus будут выпускать в Англии, а со второй половины 2008 года фургоны будут выпускать в России на модернизированном заводе ГАЗ: сначала серийно, затем серийно.

    К тому же британская технология производства фургонов Газела адаптирована к производству... Это конечно разные машины, хотя бы потому что ЛДВ это бескаркасный переднеприводный с поперечным расположением двигателя, а Газель его комплектация противоположный.Однако в нашей машине также может быть использована британская технология производства. Как все это сбудется, покажет время.

    », «Ситроен», «ФИАТ» ставит «на передние ведущие колеса», «Форд» создал универсальное шасси, подходящее для обоих типов. Но, похоже, ГАЗ изменит свою ориентацию. Нам удалось покататься на переднеприводном фургоне и микроавтобусе Maxus производства британской компании LDV, которая сейчас входит в «Группу ГАЗ».

    Как и все автомобили этого класса, «Максус» имеет широкий спектр модификаций: фургон, микроавтобус на 11 или 14 мест, грузопассажирский комбинированный с двумя или тремя рядами сидений.Полная масса автомобиля составляет 2800, 3200 или 3500 кг, а грузоподъемность — 1074–1616 кг. Две колесные базы отличаются на 750 мм — это длина вставки в центральной части кузова, видимой через небольшое окошко на боковой стенке. Спорное с конструктивной точки зрения решение безупречно с точки зрения конструкции и технологии — почти все остальные панели кузова на коротких и длинных автомобилях одинаковы.

    В зависимости от длины колесной базы различается и высота крыши: короткобазные модификации — от низкой до средней, а длиннобазные — от средней или высокой.Максимальный объем фургона 11,4 м3.

    Для удобства погрузки и разгрузки развозной автомобиль должен быть низкопольным, а значит из-под него необходимо убрать ворота и коробку передач - у Maxus несущая коробка с мощными балками и передний привод система с компактной поперечной компоновкой силового агрегата. Последний представляет собой итальянский 2,5-литровый турбодизель VM мощностью 95 л.с. или 120 л.с., с алюминиевой головкой, четырьмя клапанами на цилиндр, интеркулером и топливной системой Common Rail.Вообще в Европе мелкие автопроизводители зачастую производят только кузов, набивая его узлами и агрегатами других фирм, в том числе и специализированных. Также на Максус установлена ​​пятиступенчатая коробка передач KIA, сцепление Valeo, передние стойки Delfay, задний мост Dana и тормоза Bosch.

    Тестовые автомобили были оснащены мощным двигателем мощностью 120 л.с. По субъективным ощущениям, на малых оборотах он достаточно спокоен, но после 1700 об/мин под свист турбины просыпается и проявляет завидную резвость, доводя стрелку спидометра до 150 км/ч.С учетом отличной шумо- и виброизоляции, комфортного управления, высокой избирательности коробки передач и мягких, но крепких тормозов с АБС вы без труда останетесь в потоке английских грузовиков. При этом средний расход топлива обещают всего около 8 л/100 км, так что 80-литрового бака хватит на тысячу километров. Понравилась отличная маневренность - несмотря на почти четырехметровую базу проблем с поворотом не было. А вот генератор и компрессор кондиционера явно нуждаются в защите хотя бы от грязи - они в самом низу перед двигателем.

    Салон вполне функционален, нет дешевого блеска и лишних нареканий, но все сделано достаточно аккуратно. Сиденье водителя имеет пять регулировок, но рулевая колонка неподвижна. Это, пожалуй, единственная эргономическая претензия, да и то довольно формальная — сидеть за рулем вполне комфортно. Внутренняя ширина салона составляет 1720 мм, что обеспечивает достаточно места для трех человек. Оснащение - кондиционер, аудиосистема, корректор фар по высоте, электростеклоподъемники и зеркала.Не забыта и безопасность – разумеется, трехточечные ремни и две фронтальные подушки безопасности. Кстати, при разработке проекта было разбито 16 автомобилей — огромное количество для такой небольшой компании. Особое внимание уделяется увеличению пробега между ТО – он составляет 20 000 миль или 32 000 километров!

    В целом «Максус» — вполне современный продукт, и его появление в России можно только приветствовать. Каковы перспективы? До конца этого года они должны завершить адаптацию к российским условиям и провести сертификацию.В 2007 году автомобили будут доставлены к нам из Англии, цена еще рановата, хотя можно ожидать интересных предложений, учитывая готовность Группы ГАЗ продвигать перспективную модель на рынке. Параллельно в Нижнем Новгороде будет готовиться производство, которое обещают запустить в 2008 году. Запланированный объем на первый год довольно скромный – три тысячи автомобилей. Что ж… Учитывая возраст «Газели», ее наследником вполне может стать молодой «англичанин», на разработку которого за пять лет было потрачено £500 млн.

    НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

    Небольшая английская компания LDV (Leyland-DAF Vans) была основана в 1993 году из бирмингемского отделения распавшегося альянса Leyland-DAF. В декабре 2005 года LDV была приобретена инвестиционной компанией Sun Capital, Sun Capital, а в июле 2006 года ее купила Группа ГАЗ. Мартин Лич, бывший президент и главный операционный директор Ford Europe и генеральный директор Maserati SpA, был назначен председателем правления LDV, а Стив Янг, занимавший руководящие должности в British Leyland, стал главным исполнительным директором LDV."(Бритиш Лейланд) и "Форд Европа". Собственником акций LDV стала специально созданная британская компания GAZ International, дочерняя компания ОАО «ГАЗ». В 2006 году завод LDV Holdings в Бирмингеме, на котором работает 850 сотрудников, произведет около 10 000 новых грузовиков и микроавтобусов Maxus с оборотом в 260 миллионов долларов.

    Low

    Автомобиль собирается на заводе в Бирмингеме, Англия. И этим все сказано, сделано для человека.

    За 7 лет эксплуатации ни разу не подвел.Имеем опыт обслуживания микроавтобусов; Газель, Форд и даже Мерседес. Максус лучший. Неизвестно, по каким причинам концерн ГАЗ отказался принимать эти микроавтобусы, хотя как только они отказались, тут же подняли цены на «Газель». Очень хороший клуб LDV в Интернете. Вы всегда можете получить помощь специалиста по техническим вопросам, вы уже не раз ей пользовались. Имеется вся техническая документация. Очень хорошая книга, в которой доступным языком подробно рассказывается о ремонте автомобиля своими руками.Если у вас есть руки, ремонт вашего автомобиля не будет проблемой. Хорошая экономия личного бюджета. К сожалению, мы с мужем уже не в том возрасте, когда можно ремонтировать машину самостоятельно. Он бы сбросил 20 лет, никогда бы не отказался от Максуса.

    В Питере есть хорошая заправка. Мастера грамотные и цены на обслуживание автомобиля не заоблачные.

    В настоящее время рынок России насыщен запчастями для LDV. Оригинальные запчасти очень высокого качества.Если доставить запчасть, о ней можно забыть на многие тысячи километров.

    плюсы

    На дороге управляемость отличная, на дороге устойчива, маневренность хорошая.

    Недостатки

    Раньше были дорогие запчасти, сейчас на маршрутки вроде равны. В России их больше не производят - это единственный недостаток.

    Стоит ли покупать такой автомобиль? Какой будет твоя следующая машина?

    Очень органичный дизайн, как у игрушки.Компактный, но вместительный. В дороге, как машина.

    Совет будущим владельцам:
    Своевременно обслуживайте свой автомобиль
    2. Используйте оригинальные запасные части, поскольку они уже укомплектованы.
    3. Используйте качественные смазочные материалы и, по возможности, качественное топливо.
    И он прослужит вам долгие годы.

    Появление на российском рынке развозного фургона ГАЗ Maxus стало событием, которого мы ждали давно. В силу специфики внутреннего рынка спрос на легкие грузовики и микроавтобусы огромен.Его чаще всего прикрывала всем известная Газель производства того же концерна ГАЗ. Однако этот автомобиль уступал зарубежным аналогам по всем параметрам, кроме цены. Maxus — это первая попытка нашего отечественного автопрома создать действительно конкурентоспособный автомобиль с хорошими характеристиками, надежный, экономичный и в то же время доступный даже для мелких предпринимателей.

    Автомобиль Maxus — успешный проект, разработанный британским концерном Leyland-DAF Vans, более известным в мире как LDV.

    Популярности Maxus в Европе способствовала, в первую очередь, крайняя простота автомобиля, которая делала Maxus не только относительно дешевым, но и упрощала ремонт и обслуживание.

    Хорошим доказательством коммерческого успеха Maxus является то, что за последние несколько лет Maxus неоднократно получал такие престижные награды и титулы, как «Лучший европейский коммерческий автомобиль», «Лучший профессиональный фургон», «Лучший легкий фургон года» и даже Лучший Транспортное средство доставки года в мире.

    Низкая стоимость и высокая надежность Maxus привели к тому, что переднеприводные фургоны Maxus перешли в ведение таких именитых организаций, как британская полиция, более известная в нашей стране как Скотленд-Ярд, или Королевская почтовая служба.

    Тщательные исследования показали, что этот автомобиль идеально подходит для российских условий, поэтому Группа ГАЗ приняла решение о приобретении контрольного пакета акций LDV, после чего на дорогах нашей страны появились легковые и грузовые автомобили под маркой ГАЗ Maxus.

    Ниже мы расскажем, что такое ГАЗ Maxus, первая презентация которого состоялась в рамках выставки «Интеравто-2007».

    Кстати, тогда же концерн ГАЗ официально заявил, что в нашей стране будет продаваться вся линейка моделей ГАЗ Maxus: от фургонов и микроавтобусов до бортовых автомобилей Maxus разной грузоподъемности.

    Уже можно купить цельнометаллический фургон Maxus, микроавтобус Maxus на 11 или 14 пассажиров и комбифургон Maxus с двумя или тремя рядами сидений.

    В зависимости от модификации полная масса ГАЗ Maxus составляет 2800, 3200 или 3500 кг, а максимальная грузоподъемность Maxus достигает 1600 кг.

    ГАЗ Максус доступен в двух версиях: с короткой колесной базой и с увеличенной на 750 мм базой, причем в зависимости от выбора меняется и высота крыши.

    Развозной автомобиль ГАЗ Maxus рабочим объемом до 11,4 куб.м прост и удобен в эксплуатации. Его компактный, но вместительный жесткий корпус изготовлен из коррозионностойкого оцинкованного металла.Кузов Maxus усилен стрингерами и имеет многослойный пол в грузовом отделении. Фургон ГАЗ Maxus был признан лучшим в своем классе именно по параметрам грузового пространства, в первую очередь – за удачную конструкцию боковых и задних дверей, очень удобных при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

    ГАЗ Maxus – переднеприводный автомобиль. Maxus Power Plant — это надежный 2,5-литровый турбодизель итальянского производства.В зависимости от модификации мощность этого 16-клапанного дизеля, оснащенного интеркулером, составляет 95 или 120 л.с., что гарантирует ГАЗ Maxus хорошие динамические характеристики.

    Коробка передач Maxus — механическая, пятиступенчатая, производства компании KIA. Дизайн дополняется отлично функционирующим сцеплением Valeo, высоконадежными передними стойками и задним мостом Delfay от Dana, а также проверенной на дорогах тормозной системой Bosch.

    Уже в базовой комплектации ГАЗ Максус поставляется с предпусковым отопителем и опционально с кондиционером, увеличенным аккумулятором, улучшенной системой вентиляции и т.д.

    Можно с уверенностью сказать, что ГАЗ Maxus удачно сочетает в себе традиционное английское качество с доступной ценой. Прочная и в то же время простая конструкция Maxus в сочетании с высоконадежными компонентами делают фургоны и грузовики Maxus идеальным коммерческим транспортом, особенно для российских условий.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)