Газель мощность двигателя


Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.   

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л.

ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.

ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

 

<<НАЗАД

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис.

Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность.

Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала.

Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой.

Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.

Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.

«ГАЗель Next» получила новый мотор :: Autonews

Автомобилей «ГАЗель Next» начали оснащать модифицированным 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins ISF. Мощность агрегата составляет 149 л.с. и 330 НМ крутящего момента.

На данный момент «Группа ГАЗ» уже приступила к выпуску новой версии машины, сообщает пресс-служба компании. Двигатели с повышенной мощностью и увеличенным крутящим моментом устанавливаются на все дизельные модели и модификации автомобиля «ГАЗель Next» за исключением автобусов малого класса A63R42 иA64R42.

«Внесенные изменения позволили повысить тягово-скоростные свойства «ГАЗели Next» во всех режимах работы. В частности, улучшена динамика разгона на всех передачах, увеличена крутизна максимального подъема, преодолеваемого автомобилем с полной загрузкой, повышена эластичность двигателя. Время разгона до 60 км/ч и до 100 км/ч снижено на 15%, время разгона на 5-ой передаче с 40 км/ч до 100 км/ч – на 30%», - говорится в сообщении.

Кроме этого, на модернизированный автомобиль «ГАЗель Next» устанавливается новая усиленная коробка передач. Применение дополнительных подшипников увеличенной грузоподъемности и новых синхронизаторов, увеличение ширины шестерен обеспечило возможность передачи возросшего крутящего момента, а также позволило увеличить общую прочность конструкции и ресурс узла. Для реализации возросшего крутящего момента модернизирована конструкция заднего моста автомобиля, использованы более прочные марки стали и измененные режимы термической обработки полуосей, применен усиленный подшипник ведущей шестерни.

Повышение тягово-скоростных характеристик дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 достигнуто благодаря изменению настроек турбокомпрессора и новому программному обеспечению электронного блока управления. Увеличение мощности двигателя потребовало установки нового сцепления ZF Sachs с увеличением внешнего диаметра ведомого диска с 240 до 280 миллиметров.

Все двигатели «Газели»

Продукция ГАЗ «Газель» занимает лидирующие позиции в рейтинге самых востребованных машин в странах СНГ.  Она устойчиво держат свои позиции на рынке коммерческого транспорта. Впервые Газель была выпущена компанией-производителем еще 1994 году. С тех пор и по сей день производство этих автомобилей не приостанавливалось, а только набирало темпы.

Конечно, в течение такого продолжительного периода производитель вносил изменения в данный «продукт». Газели совершенствовались. Улучшались все элементы популярных машин, в том числе и двигатели этих автомобилей. Их преимущество и в том, что работать они могут и на «неродном» моторе. Так, некоторые водители самостоятельно или при помощи мастеров устанавливают на них моторы производства Японии. Такое решение однозначно будет только на пользу отечественной машине, поскольку она так прослужит значительно дольше.

Следует отметить, что наибольшие изменения коснулись моторов «Газелей» в 2010 году. Тогда был усовершенствован не только сам принцип работы двигателя, но и ряд его характеристик. На сегодняшний день существует несколько моделей двигателей «Газель».

Двигатель 3М3402

Пожалуй, наиболее популярным двигателем марки компании ГАЗ явился мотор 3М3402. Его производство длилось с 1980 года до 2006 года. Сегодня приобрести можно лишь бывший в употреблении вариант данного двигателя, поскольку его выпуск завершился. Его использование устраивает автовладельцев по той причине, что к этой модели можно легко найти нужные детали. Да и отремонтировать данный двигатель не столь проблематично, как другие моторы.

Модель 3М3402 имеет алюминиевый цилиндр, а питание его идет от карбюратора. Ее объем составляет 2115 см. куб. Следует отметить, что это не самый экономичный вариант мотора, поскольку данный двигатель потребляет много топлива ( до 14 литров на 100 км). Но все равно многие владельцы ГАЗелей предпочитают именно модель 3М3402. Это неудивительно: мотор подходит ко всем автомобилям бренда ГАЗ.

Но при высокой степени надежности и прочности двигатель 3М3402 все же не застрахован от возникновения неисправностей. «Слабым местом» данной модели считается сальник коленвала. Он выполнен из простой веревки, имеющей пропитку графитовой смазкой. Максимальный показатель крепости сальника – до 2500 оборотов в минуту. Если перейти через эту грань, это может обернуться плачевно для данной детали. Сальник начнет пропускать масло наружу. Зная об этом, заботливые владельцы ГАЗелей периодически заменяют набивку сальника. Но не только сбой в работе сальника может повлиять на работу мотора. Сильная вибрация, непривычные звуки или подергивания, исходящие из мотора, также должны насторожить владельца авто. Если такие явления наблюдаются при функционировании двигателя вхолостую, то, скорее всего, причина кроется в износе карбюратора. Дело в том, что последний изначально имеет кривую форму, а потому топливо поступает в алюминиевый цилиндр движка неравномерно. Результатом рано или поздно становится износ карбюратора.

Одной из частых причин обращения владельцев ГАЗелей в техцентры является постукивание в области мотора. Если такое явление имеет место быть, то здесь речь идет о неправильной (или несвоевременной) подаче топлива через клапан. Такой проблемы не возникнет, если регулярно следить за состоянием зазоров клапанов. Вообще, ГАЗель следует периодически внимательно осматривать, а еще лучше – проводить профилактические меры по уходу за ней через каждые 15 000 км пробега. В том случае, если точно известно, что причиной постукивания в моторе является не клапан, надо осмотреть шатунные вкладыши либо распределительный вал.

Но любые неисправности двигателя 3М3402 можно, как говорится, «ликвидировать». Ведь отремонтировать такой мотор не проблематично. Кстати, по этой причине многие владельца ГАЗелей не меняют двигатель на новый при возникновении поломок в нем, а ограничиваются заменой неисправной его детали.

Версии двигателей 3М3402

Надо отметить, что производителем было выпущено немало модификаций двигателей 3М3402. Эти моторные версии были предназначены для одноименных машин. Производство и выпуск этих модифицированных моделей имело массовый характер. Популярными версиями двигателя 3М3402 явились:

  • 3М3402.10 – функционирует на 92-м бензине.
  • 3М34022.10 – более усложненный вариант. Производитель поменял конструкцию карбюратора и усовершенствовал коленвал в данном двигателе. По идее инженеров предприятия, эти изменения самым благоприятным образом отразились бы на характеристиках мотора. Во всяком случае, речь шла об экономичности такого двигателя и снижении его токсичности. Однако реальное положение дел не оправдало ожиданий. Двигатель оказался далеко не таким экономичным, а его конструкция и вовсе нуждалась в существенных доработках.
  • 3М34025.10 – очень схож с базовой моделью 402. Применяется исключительно для «ГАЗелей».

Двигатель 3М3406

Модель 3М3406 явилась кардинальным шагом вперед в развитии моторов бренда «ГАЗ». Схожесть с предыдущими разработками двигателей проявилась, пожалуй, лишь в цифрах. Во всем остальном модель значительно отличается от своих предшественников. В частности, особенностями двигателя 3М3406 можно назвать иное размещение распредвалов и установка гидрокомпенсаторов (последнее избавляет владельцев авто от их регулировки).

16-ти клапанный мотор имеет значительно модернизированный привод ГРМ. Хотя его ресурсом считается показатель в 100000 км пробега, но в реальности двигатель может вынести и все 200000 км. Распредвал функционирует при помощи шестерён с косыми зубьями. На коленчатый вал установлена стальная шестерня, а на распределительный – текстолитовая (она имеет чугунную ступицу).

Однако даже при наличии ряда достоинство и применения прочных и износостойких деталей новая модель двигателя все же имела много «минусов». Так, владельцам машин необходимо было постоянно следить за состоянием гидронатяжителей и цепей.

И все же изобретение данного двигателя стало большой инновацией в истории компании ГАЗ. Тем более, если сравнивать мотор с его предшественниками. Надо отметить, что двигатель 3М3406 также имеет несколько версий. Но их мало – всего три. Модификациями данного двигателя стали:

  • 3М34061.10 – функционирует на 76-м бензине. Относится к карбюраторному типу. К сожалению, сегодня эта версия – большая редкость. Его выпуск всегда велся в меньших объемах, нежели производство других моторов.
  • 3М34062.10 – пожалуй, самая популярная версия двигателя 3А3. Применяется для ГАЗелей. Работает по инжекторному типу.
  • 3М34063.10 – по времени более поздняя разработка. Функционирует на 92-м бензине. Тип – карбюраторный.

Неисправности двигателя 3М3406

Для мотора 3М3406 характерны поломки различного характера. Хотя для гидронатяжителей в данном двигателе производитель применил металлические цепи, но и они могут дать сбой в работе мотора. К примеру, нарушение работы двигателя может возникнуть из-за зацикливания цепей. Симптомами такого дефекта будут непривычный шум в моторе, колебания в функционировании мотора, результатом которых может стать перескакивание цепи или деформация башмака.

Еще одной распространенной поломкой данного двигателя является его перегрев. Причина обычно кроется в чрезмерном засорении радиатора или в сбоях в работе термостата. Ситуацию исправит использование в моторе новой охлаждающей жидкости.

Бывает и так, что в двигателе ЗМЗ 406 слышен нехарактерный стук. Нередко такой симптом является результатом неисправности шатунных вкладышей или поршней. «Стучать» мотор может и в случае исчерпания своих ресурсов (другими словами, когда он износился).

Двигатель УМЗ 4216

Мотор УМЗ 4216 – одна из последних моделей двигателей группы компании «ГАЗ». Среди его несомненных преимуществ – прочность и долговечность. Данная модель пользуется широким спросом среди владельцев авто.

Ее основное отличие от предыдущих моделей двигателей заключается в большем объеме мотора (причем показатели разнятся значительно), усовершенствованных и увеличенных на 3 мм выпускных клапанах и инжекторном типе работы.

На основе данного двигателя производитель разработал целую серию моторов Эвотек. Следует отметить, что УМЗ 4216 явился наиболее надежным из всех движков компании ГАЗ. Он оснащен более прочными блоками и сухими тонкими гильзами.  Если на его моторе ЗМЗ 402 объем цилиндра был размером 92 мм, то в двигателе УМЗ 4216 он равен 100 мм.

Помимо вышеперечисленных моторных моделей, в Ульяновске занимаются сборкой и выпуском дизельных движков на Газель.

В целях повышения эксплуатационной службы мотора владельцы автомобилей должны спустя каждые 10 000 км пробега производить контроль за состоянием зазоров клапанов. Это позволит застраховать машину от серьезных неисправностей. Подобные рекомендации можно сделать и касательно популярного мотора ГАЗ 3307. Известно. Что данная модель широко применяется для грузовых автомобилей крупных производственных предприятий. И еще один вариант – мотор производства Японии. Он подходит на Газель-Бизнес. Все эти модели имеют свои отличительные свойства и характеристики. Поэтому при приобретении двигателя мы рекомендуем как можно подробнее расспросить консультанта в магазине об интересующем вас товаре. В таком случае у вас получится выбрать для своей машины именно тот мотор, который ей подойдет лучше всего.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса "двигатели Газели" по информационным материалам и форуму

Технические характеристики Газель Next | Газель Некст Дизель, 7 мест и 3 местные модели

Тип Двигателя Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 94×100 96,5×92 96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,69 2,69
Степень сжатия 16,5 10 10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) 88,3 (120) 78,5 (106,8) 78,5 (106,8) на бензине
76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3600 4000 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) 270 (27,5) 220,5 (22,5) 220,5 (22,5) на бензине
219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1400-3000 2350±150 2350±150
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
- минимальная 750±50 800±50 800±50
- повышенная 4500 3000 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое правое правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 475 - 870
ЭБУ один - единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг - - 80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
- 60 км/ч, л/100 км 8,5 9,8 -
- 80 км/ч, л/100 км 10,3 12,1 -
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
- 60 км/ч, куб.м/кг - - 11,8
- 80 км/ч, куб.м/кг - - 14,5

Машина не тянет | Причины снижения мощности двигателя

Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

Причины падения мощности двигателя

  • Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
  • Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
  • Топливный фильтр, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
  • Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
  • Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
  • Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.
  • Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.
  • Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
  • Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
  • Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
  • Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
  • У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
  • Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
  • Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.


Вместо итога

Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).


ШЛ Газель М17 - лучший мотоцикл того времени в ПРЛ

После рыночного успеха мотоцикла ШЛ 175 М11 заводские конструкторы работали над следующей моделью. Надо признать, что их предположения соответствовали духу времени и веяниям мотоциклетной моды того времени. Результатом этих работ стал совершенно новый мотоцикл, который в истории нашего мотопрома был, пожалуй, самым современным одноколейным транспортным средством Польской Народной Республики. Конечно, я говорю о мотоцикле ШЛ М17 Газела.

1960-е годы, названный периодом "малой стабилизации" заставил общество хотеть все лучшего и лучшего, как (или хотя бы похожего) на "на Западе" (т.е. в Западной Европе). В этой общей атмосфере «желания» забывалась маленькая, но важная деталь — наше общество было бедным, и мы не могли себе этого позволить. Это иррациональное социальное сосуществование желаний и реального состояния возможностей стало причиной огромного успеха мотоцикла SHL M17 Gazelle и волны сокрушительной критики спустя несколько месяцев.

Benelli Leoncino 800 и Leoncino 800 Trail. Не называй меня "львенком"

Узнать больше "

Мотоцикл «Газель» ШЛ М17 был автомобилем высокого качества, долговечности и надежности. Он имел современный силуэт и параметры, сравнимые с машинами того же класса, выпускаемыми в Западной Европе. Однако достичь этого уровня было дорого — SHL M17 Gazela стоил почти в два раза дороже мотоциклов WSK.В зимний период были сезонные снижения цен на 15%, но и тогда цена Газели была высокой.

Мотоцикл SHL M17 Gazela стоил 17 300 злотых (средняя зарплата в тот период составляла около 2 100 злотых). Он был оснащен двигателем «Виатр» рабочим объемом 175 см³ и имел мощность 13,5 л.с. при 6000 об/мин. Как первый польский серийный мотоцикл, Газела имела двухступенчатую регулировку заднего амортизатора. Генератор тоже был новый.

Интересно, что «Газель» также была высоко оценена механиками, а наиболее частыми причинами жалоб были повреждения комплектующих у поставщиков.


Мотоциклы в Польской Народной Республике - о моторизации и не только...

Обычно его называют «мотоциклы ПРЛ» для обозначения автомобилей отечественного производства: WFM, SHL, WSK, Junak. Однако это сильное упрощение, ведь кроме вышеупомянутых двухколесников на наших дорогах можно было встретить еще с десяток марок импортных мотоциклов: Jawa, MZ, CZ, IFA, IŻ, M-72, K-750. , Panonia, Lambretta, Peugeot, а также: BMW, Triumph, Norton, BSA, AJS, Harley-Davidson и многие другие.

ЭТА КНИГА О "МОТОЦИКЛАХ В ПРЛ" »

Постройка Газели предлагала новый дизайн, новые подвески, а также новый двигатель - "Ветер".

Двигатель "Ветер" 175 см³ в производстве

Полным ходом идет производство нового 175-кубового мотоциклетного двигателя "Ветер". С конвейера Zakłady Mechaniczne im. Т. Домбал в Дембье в 1967 году около 10 000 единиц этих двигателей.

Серийный вариант двигателя "Виатр" объемом 175 см³ разработан собственным конструкторским бюро.При разработке конструкции использовалась экспериментальная база предыдущих конструкторских решений спортивных версий мотоциклетных двигателей. Окончательный вариант двигателя «Виатр» 175 был разработан во втором квартале 1966 года путем адаптации внешней формы двигателя к пластиковой форме вновь разработанных мотоциклов. Конструкция обеспечивает широко понимаемую унификацию мотоциклетных двигателей в стране. Положительным результатом завершились длительные квалификационные испытания W-2A-175, проводившиеся в 1966-1967 годах Автотранспортным институтом в Варшаве и Краковским техническим университетом.(...)

"Мотор" 2/1968

В первом квартале 1969 года было выпущено более 8000 мотоциклов SHL M17 Gazela. Затем были внесены некоторые незначительные изменения, например, рама вокруг головы была немного изменена, был введен отечественный генератор переменного тока 12 В 50 Вт производства ZELMOT Warszawa, заменивший существующий генератор Haldex, импортированный из Швеции. Карбюратор также подвергся модификации.

Производство мотоциклов ШЛ М17 Газела продолжалось менее двух лет, с сентября 1968 по июнь 1970 года, когда было завершено производство мотоциклов ШЛ и начат выпуск комплектующих для грузовых автомобилей.Это был окончательный конец еще одного польского мотоциклетного завода.

Несколько слов стоят медийные отголоски производства мотоцикла ШЛ М17 Газела. Когда он появился на рынке, его провозгласили лучшим двухколесным транспортным средством, построенным в Польше после Второй мировой войны, восхваляли его достоинства - современность, экономичность, красоту и качество. Когда выяснилось, что Газель теряет популярность из-за высокой цены, началась нелестная критика, в которой главным аргументом была высокая цена. При трактовке "комплекса бедности" в СМИ был вычеркнут действительно интересный мотоцикл.

Томаш Щербицкий
Журналист и автор книг: tomasz-szczerbicki.pl

.

ШЛ М17 Газель

Модель: ШЛ М17

Производитель: KZWM - SHL Кельце

Годы выпуска: 1968-1970

Тираж: 90 014 50 000.

История создания:

Мотоцикл, который должен заменить устаревшую модель М11, появится на досках конструкторов в 1963 году.Автомобиль строится в конструкторском бюро KZWM в Кельце под руководством Магистр наук Ежи Панцевича и привод ZM Nowa Dba. Мотоцикл, в отличие от выпускавшихся до сих пор моделей, отличался тем, что все его узлы были сконструированы с нуля.
Так, двигатель W2, разработанный Висо Виатраком и оптимизированный в Краковском технологическом университете (д-р Станислав Ярнушкевич) камера сгорания и проходы внешне характеризуются следующими он подобран к корпусу всего мотоцикла.Характеристики двигателя были значительно выше - мощность на 50%, крутящий момент на 33% по сравнению с двигателем S32.
Мощность от двигателя передавалась через четырехдисковое мокрое сцепление на четырехступенчатая коробка передач с постоянно зацепленными колесами.

Шасси изготовлено из цельной трубчатой ​​рамы, а передняя вилка перевернута. Задний коромысло изготовлено из колеса из листового металла.
Новинкой стало использование амортизаторов с регулируемым демпфированием. По сравнению с моделями, выпускавшимися параллельно, мотоцикл получился очень современным, но это также увеличило цену, что затруднило продажу.
Я называю эту модель «последним порывом польской дизайнерской мысли», и использованные в ней решения, возможно, умные способы закрытия отсеков для хранения, и, прежде всего, двигатель и шасси, выделяют эту модель среди всех мотоциклов, произведенных в Польше. после войны.

Технические данные:

Двигатель:

Тип W2, 2-тактный, с обратным потоком заподлицо, внутренний диаметр 61 мм, ход защелки 59,5 мм, рабочий объем 174 куб. см, коэффициент промывки 7,6.Максимальная мощность 10,0 кВт (13,5 л.с.) при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент 17,6 Нм при 4800 об/мин. Корпус двигателя из легкого сплава представляет собой корпус для двигателя, сцепления и коробки передач. Кованая, складная кривошипно-шатунная шестерня Wa, легкосплавная, с выпуклым дном, два уплотнительных кольца. Зубчатое распределение, смазка смесью 20:1 Ходьба в свободном потоке воздуха.

Ганик:

ГМ 26У1 с диаметром горловины 26 мм

Sprzego:

мокрый, четыре диска

Коробка передач:

четырехступенчатая с колесами постоянного зацепления.Рычаг переключения передач не с левой стороны двигателя.

Привод:

Однорядная роликовая цепь 1/2"x5,2 мм. Передаточное число 2,93

Шасси:

Одинарная трубчатая рама. Переднее колесо подвешено на вилке, сваренной из колеса из листового металла. толкатель, телескопические амортизаторы с масляным демпфированием Подвеска заднего колеса на продольном рычаге, сваренном из стержня. Телескопические амортизаторы с регулируемым демпфированием.Ботинки из точеного листового металла, Центральная опора из листового металла, частичная защита цепи, топливный бак сварен из стальных полос. Крышка топливного бака запирается, когда рулевое колесо заблокировано.

Коа:

Спицы 18" несменные стальные диски, передние шины 3.00, ty 2.25

Тормоза:

Механический барабан с головкой. диаметр ббнв 150 мм. Тормоз передняя тяга Боудена, задняя жесткая тяга.

Электромонтаж:

Зажигание от аккумуляторной батареи, генератор на шейке коленчатого вала сначала Haldex 50 Вт, позже Зельмот 32-06. Напряжение 12В, два аккумулятора 6В 10Ач подключены 6В 17Вт, фара с габаритным огнем, дальний и ближний свет, задний фонарь с подсветкой стояночный, стоп-сигнал и свет номерного знака.Стоп-сигнал также управляется передним тормозом.

Вместимость:

Емкость топливного бака 14 л

Вес:

снаряженная масса 125 кг

Расход топлива:

3 л/100 км

Индикаторы:

Максимальная скорость

105 км/ч

Используемые цвета кузова:

двухцветная окраска в четырех вариантах:
1 черное вино
2 вина - серебро
3 зеленый - серебристый
4 черный и серебристый

цвет серебристый во всех версиях - моток
Представленные на фотографиях модели немного отличаются по отделке и количеству хромированных элементов.Можно заметить, что в более поздних мотоциклах производитель старается снизить себестоимость и отказаться от украшений. Пластиковые штампы с ходовыми газелями на танке заменили на слово «Газель», а пластиковые штампы с типом заменили на металлические. На корпусе лампы появится металлическая маркировка SHL
. Красный - 1969 года, а черный - 1970 года.

Оборудование:

набор инструментов, насос для к

Рисунок 13 - в заводском проспекте изображена Газель, вероятно, из первой серии в покраске, которую я не видел в сохранившихся экземплярах.

Изменения, внесенные в мотоцикл в процессе производства:

Несмотря на то, что модель М17 выпускалась два года, было внесено несколько изменений для устранения замеченных ошибок и улучшения функциональности.
Итак, после изготовления около 6000 мотоциклов было представлено следующее: - иглы поплавкового клапана со встроенным амортизатором, что значительно увеличивает его долговечность - улучшено резьбовое соединение рамы за счет увеличения накладок и изменения их крепления - изменена конструкция замка, чтобы он работал при любом положении руля - в феврале 1969 года вместо импортного генератора Haldex были внедрены отечественный тип 32-06 и отечественный выпрямитель типа СПС

а после изготовления около 20 тысяч мотоциклов были представлены: - новые основания из ПВХ для ног водителя и пассажира.Овальная форма повышает комфорт в путешествии.
- Польская система с картриджем от модели М11 - использование такого решения было вызвано трудностями запуска производства фильтра с бумажным вкладышем и пластиковым корпусом.
- усиленные сапоги - усиление в задней части обоих ботинок предотвращает раздражающее растрескивание в первых автомобилях.
- усиленный руль - тройная вставка, использовавшаяся в первых рулевых тягах, заменена одной большой вставкой, вваренной внутрь колеса.


Некоторые сервисные примечания:
«Газель» — первый мотоцикл отечественного производства, оснащенный элементами задней подвески с регулируемой жесткостью. Это приводит к одинаковому комфорту вождения для грузов из одного или двух человек.
Идея решения заключается в использовании системы из двух пружин, одну из которых можно отключить.
Здесь следует подчеркнуть, что изменение жесткости (путем вязки нижних крышек амортизаторов в одно из двух положений, отмеченных защелкой) можно производить только при полной затененности подвески - в мотоцикле, стоящем на центральной стойке.
Часто возникающая неправильная работа этого механизма чаще всего вызвана ослаблением или потерей стопорного винта (поз. 3 на рис.).Ремонт заключается в затяжке нижней крышки до упора (после снятия с мотоцикла ее следует открутить примерно на 1/6 оборота до щелчка защелок и в этом положении плотно затяните винт и зафиксируйте его от выкручивания.
Если амортизаторы подтекают, необходимо заменить прокладки. Здесь мы можем увидеть два их выступления. Мотоциклы первой серии имели одинарный симеринг, тогда как более поздние версии имели пакет, состоящий из трех уплотнителей.


.

Культовые мотоциклы ушедшей эпохи: Газела ШЛ М17 [ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИСТОРИЯ]

Оправдывая ваши ожидания, мы продолжаем презентацию мотоциклов старины, завоевавших в нашей стране культовый статус. Впереди вас SHL M17 Газель!

Газель

была во многом необычным и нетрадиционным мотоциклом. Прежде всего, концепция мотоцикла была разрывом с классическим видом послевоенных польских двухколесных транспортных средств, воспроизведенным в последующих версиях WFM, WSK и, наконец, самой SHL.

Форма мотоцикла соответствовала актуальному тогда тренду, самым известным представителем которого является MZ ES 250/2 Trophy. Помимо SHL, аналогичными конструкциями были WFM M16 Tarpan и преемник Junak, M-14 Iskra.

Потерянные надежды, т.е. прототипы польских мотоциклов, которые так и не были запущены в производство

Двигатель был разработан инженером Веславом Вятраком, который разработал агрегат для последней версии SHL M11, отмеченной дополнительной буквой W, как раз от его имени.W-2 имел рабочий объем 174 3 куб.см, из которого можно было получить 13,5 л.с. и 17,6 Нм. На этапе проектирования и испытаний были внесены дополнительные изменения, такие как ребра на корпусе картера, для лучшего охлаждения. Благодаря им двигатель был более вынослив, имел значительно лучшие эксплуатационные характеристики, чем его предшественники, а также отличался меньшим расходом топлива. Хотя конструктором была предусмотрена установка электростартера, это решение не было применено окончательно.

Хорошие характеристики двигателя и самого мотоцикла должны были пригодиться в дальнем туризме, ведь Газель создавалась с учетом этого.Еще одной новинкой стало использование аккумуляторного зажигания, электрической системы на 12 В или датчика стоп-сигнала в сочетании с ручным тормозом. Газель была первым польским мотоциклом с таким решением.

Большое внимание было уделено эстетической стороне. Силуэт производит впечатление легкости, отдельные элементы хорошо сочетаются друг с другом, образуя цельное тело. Приятные формы подчеркивала нетрадиционная окраска (вишнево-черный, вишнёво-серебристый, зелёно-серебристый и чёрно-серебристый) и стилизованная газель на топливном баке.

90 025 Производство Газель

поступила в производство в 1968 году. К сожалению, инновационные решения, использованные для повышения производительности и ходовых качеств (например, амортизаторы с регулируемой жесткостью), не привели к увеличению продаж. Однако они вылились в высокую цену SHL - 17 300 злотых. Это было вдвое дороже популярного WSK M06B1. Более высокая цена была обусловлена ​​стоимостью привода - на 25% выше, чем у предыдущей модели, а также более высокой ценой отдельных элементов, сложные формы которых делали производство более трудоемким.

Кроме того, конец 1960-х был периодом снижения интереса к мотоциклам. Основным получателем был поселок, жителей которого больше интересовала дешевизна и простота обслуживания, чем эстетика, а также возможность производить ремонт самостоятельно, с использованием простых инструментов.

Все это означало, что в феврале 1970 года было принято решение о прекращении производства Газелей. Последний экземпляр покинул завод в середине года. Всего было произведено около 50 000 М17, из которых около 15 000 было экспортировано.

Покупка Газели

Количество предложений на порталах интернет-рекламы ограничено. Газель — относительно редкий мотоцикл, что просто отражено в предложениях о продаже. База под капитальный ремонт стоит от 3000 до 5000.

Восстановленные и зарегистрированные товары достигают цен от 7 000 до 15 000 злотых:

Технические данные: ШЛ М-17 Газела

Двигатель - 174-кубовый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением
Максимальная мощность - 13,5 л.с. при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент - 17,6 Нм при 4800 об/мин
Коробка передач - 4 скорости
Ширина - 640 мм
Высота - 970 мм
Собственная масса - 125 кг
Максимальная нагрузка - 165 кг
Максимальная скорость - 105 км/ч
Расход топлива - 3,0 л/100 км

.

ШЛ М17 Газель

Мы привыкли, что в рубрике, посвященной винтажному мотоциклу, мы описываем классические конструкции, сыгравшие значительную роль. в истории мирового мотоспорта его форма отражает характер времена, которые, к сожалению, а может быть, и к счастью, будут возвращены навсегда. Подавляющее большинство представленной классики было импортировано в Польские,Юб,которых к счастью становится все больше и больше,сейчас их завозят коллекционеры.С это во всяком случае в основном автомобили иностранного производства. Мы практически забываем о отечественных продуктах.Мы относим большую часть польского послевоенного производства к разряду мотоциклов чисто грузовые автомобили, почтальоны, вспомогательный транспорт для сельского хозяйства неинтересные машины, которые из-за своей простой конструкции, не очень увлекательных характеристик и не умопомрачительного внешнего вида не слишком долго занимают наше внимание. Очень жаль. Мы должны отвести взгляд от мотоциклов иностранного производства, хотя бы ради знакомства с национальными достижениями, и посмотреть на польские конструкции, развивающиеся в экономически и политически непростые времена.Иногда оказывается, что слова отца польской литературы, сказанные несколько сотен лет назад, все еще актуальны; давайте вспомним: "Поляки гуси не ходят..."

Практически все послевоенное производство мотоциклов в Польше базировалось на небольших двухтактных двигателях. Основой для них является модель с небольшим объемом 125 куб.см из предложения немецкой DKW. На базе DKW RT125 в 1946 году был создан Sok 125, продолжающий довоенную историю польского мотоспорта, с обозначением M01. Сразу после него Сухеднёвска Гута «Людвик» выпустила на рынок автомобиль того же класса.Это была SHLka M02 (1947 г.) Польское послевоенное производство мотоциклов началось с двух упомянутых моделей.

Первоначально объем производства составлял чуть более нескольких тысяч единиц. По мере роста производства и интереса населения к дешевым и доступным видам транспорта ассортимент моделей увеличивается из года в год. В конце 1940-х – начале 1950-х годов выпускалось не более 10 000 единиц в год. Только в 1952 г., после временного спада в экономике, спрос, а за ним и предложение (производство) стали быстро возрастать.Продолжение в течение следующих 10 лет производство мотоциклов, в том числе скутеров, увеличилось до уровня более 140 тыс. копий в год. Стабилизация на нем только на четыре года. Затем, после 1966 года, интерес к отечественным мотоциклам постепенно снижался. Правда, было зафиксировано еще два-три всплеска добычи, но на гораздо более низком количественном уровне. Ничто больше не могло спасти производство нескольких привлекательных единиц. Многократный рост цен на польские мотоциклы и снижение их качества привели к серьезным ограничениям производства до октября 1985 года, когда последний мотоцикл сошел с конвейера Wytwrnia Sprztu Komunikacyjnego (WSK) в Виднике.Однако все время это были небольшие мотоциклы, с простыми по конструкции и удобными в обслуживании двухтактными двигателями, мощность которого до половины 1950-х годов не превышала 125 куб. см, чтобы позднее достичь максимума в 350 куб. см в четырехтактном двигателе Junak. Я опускаю производство здесь, по понятным причинам агрегаты, предназначенные для спорта, или те прототипы, которые, как мы знаем в ретроспективе, не оказали большего влияния на изменение выпуска.

После Второй мировой войны польская мотоциклетная промышленность состояла из четырех компаний, которые благодаря кооперации и сотрудничеству с субпоставщиками могли существовать на рынке.Одним из них был Келецкий завод металлических изделий (KZWM) SHL, который является основой польского производства агрегатов. До 1948-1970 годов, с перерывом в 1951-1957 годах, когда производство было передано Варшавскому мотоциклетному заводу, СХЛ создал почти 25 моделей мотоциклов, в том числе высокопроизводительные машины, предназначенные для ралли, гонок и кросса. Мотоциклы производства Gr Switokrzyskie развивались вместе с растущими требованиями. рынок, пытаясь догнать мировое производство. Соревнования на раллийных трассах в Польше и за рубежом послужили стимулом для развития, но в то же время подтвердили дистанцию, отделяющую нашу техническую мысль от мира.Причины этого можно было найти повсюду. Однако главной причиной было упомянутое выше политическое и экономическое положение страны. Несмотря на все «отдельные» неудобства, технический прогресс не утихает.

В конце 1950-х родился SHL M 11 Благодаря своим преимуществам, отличающим его от предыдущей продукции, он был продан по лицензионному соглашению в Индию, где изначально был изготовлен из польских деталей. Последовательно индийцы взяли на себя производство комплектующих.После внедрения очень удачного и современного (согласно тех лет) М11, еще в 1963 г. задумывалась новая конструкция, которая должна была отвечать задаче мотоцикла не то чтобы комфортного, но и способного восполнить пробелы на рынке мотоциклов, предназначенных для дальний туризм. Он также должен был стать хорошим исходным материалом для строительства запланированных высокопроизводительных автомобилей. К сожалению, будущее подтвердило планы и надежды, возлагаемые на новостройку: не было произведено ни одного агрегата, предназначенного для спорта.Преемник SHL M11 — M17 Gazeta, в силу своих предположений, предстает совершенно новой конструкцией, адаптированной к господствующим дизайнерским тенденциям и мотоциклетной моде. Требования, касающиеся возможности использования его в спортивных целях, отменили силовой агрегат, ранее устанавливавшийся на мотоциклах ШЛ, как неспособный к для достижения необходимых скоростей вращения. Поэтому необходимо было создать совершенно новый мотоцикл, который мог бы выполнять возложенные на него обязательства.

Из-за сделанных допущений оптимизацию структуры пришлось выполнять со строгим сотрудничество главного инженера двигателя, мгр в.Wiesawa Wiatrak от Nowa Metal Works Dbie и команда конструкторского бюро KZWM, занимающаяся дизайном кузова. Новый двигатель сразу после вставки в раму был доработан. На одной стороны касались формы блока двигателя и возможности его подгонки под общий допущение внешнего вида мотоцикла, так что в целом она представилась компактной, симпатичной дизайн для глаз. С другой стороны, упор был сделан на изменения конструкции самого двигателя, направляющих повысить его эффективность, производительность и возможность внесения дополнительных модификаций в будущем.Платье было изменено картер, позволяющий лучший отвод тепла от двигателя к окружающей среде, соединительным конструкциям, в том числе его привода, улучшить подшипниковые соединения коробки передач шестерни и изменения в подшипнике коленчатого вала. Также предусмотрен вариант крепления в перспективе электростартер. С точки зрения термодинамики было проведено изменение формы камеры горение и проходы. Мяо это приводит к более быстрому и лучшую степень наполнения цилиндров, что явно сказывается на КПД приводного агрегата.В результате был достигнут значительный прирост параметров двигателя. по сравнению с ранее использовавшейся конструкцией. Максимальная мощность при сохранении небольшого количества можно стирать, встает почти на 50%, крутящий момент увеличится более чем на 1/3 одновременно, при уменьшении расход топлива примерно на 20%. Вышеупомянутое изменение пеленга вау коленчатого вала предотвращают возможность смещения допустимого предела максимальных оборотов двигателя до уровня 8000 об/мин. У него был этот факт особое значение для планируемых спортивных сортов.Модифицированный привод, который в конечном итоге предназначался для установки на мотоцикл Газель SHL M17 маркировалась индексом W-2. Она входит в семействе двигателей под названием Ветер. Кажется, любопытство использовать в первый раз в польском (послевоенном) мотоцикле с аккумуляторным зажиганием (с двумя батареи 6В, соединенные последовательно) и 12-вольтовая установка электрический, работающий от генератора переменного тока, то есть генератор переменного тока.

Но не только двигатель любопытен в этом совершенно новом мотоцикл.Так же и кузов (если мотоцикл позволяет эта "автомобильная" дивизия) была, по тем временам, неким явлением. В нем можно увидеть решения с видом чуть более старых моделей серии ES/TS, выпускаемых на немецких заводах MZ.Топливный бак соединен с корпусом фары. Этот модный тогда "патент" дает ощущение прогресса Польский производитель. На баке предусмотрен дополнительный люк, который нельзя закрыть заливной горловины, это еще делает невозможным "заимствование" топлива.Укороченный руль, запирающийся на замок расположен в резьбе рамы, эффективно предотвращает открытие сказала крышка. Задний глубокий и довольно большой ботинок хороший хорошо сочетается с целым. Переднему ботнику придали формы геометрический. Грубо говоря, он производит впечатление немного угловатого, но тем не менее вводит башню - может быть, немного спорно - ветерок в тех "герметичных" раз. Все дополняют сторону щиты. Они должны были стать «визуальным мостом» между части кузова и двигателя, какие формы не могут быть он будет гладким и соответствовать общему внешний вид.

Рама с одной опорой изготовленный из круглых стальных труб, он обладал высокой прочностью Я устал. Подвеска мотоцикла была конструктивно не новой. Прицепной маятник сзади, короткий толкаемый маятник спереди, оснащен пружинными элементами с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска имеет двухступенчатую регулировку силы отбоя. Подшипник коромысел в изготовленных втулках может показаться интересным изготовлен из пластика. Всюду строение многих элементов, в том числе и в подвеске автомобиля, из точеного листового металла, ко укрепляет всю конструкцию, придавая одновременный относительно деликатный формы.

Новинкой стала связь стоп-сигнал также к рычагу ручной тормоз. Привлечение к милой Газели надавай помимо интересных форм, не менее тщательная отделка, включающая четыре набора цветов (вишнево-черный, вишнево-серебристый, зелено-серебряный и черно-белый) серебро), большое количество элементов покрытые гальваническим покрытием и богатое оснащение для которого состоящий из боковой стойки, заднего хромированного багажника грузоподъемностью 5 кг и набора необходимых инструменты.

Gazela M17 - новое детище "Ludwikw" Huta из Сухеднёва - представлен впервые впервые на 38-й Познанской международной ярмарке в 1968 г. год. Затем было провозглашено откровение. Заслугой этого будет не только авангардная форма, но и гарантировал высокий уровень строительства и исполнения. Несмотря на то, что производство началось в августе 1968 г., мотоцикл выйдет на рынок только осенью, что не имело большого значения интересы потенциальных покупателей.Появился дополнительный барьер высокая цена этого мотоцикла. Бья почти вдвое дороже другие посредственные модели. В первый год производства дефекты, замеченные в процессе эксплуатации, были устранены. в основном для усиления некоторых элементов. К сожалению, несмотря на все достоинства этого велосипеда продаж не будет ожидаемый минимум, в результате которого в феврале 1970 г. было принято решение о прекращении производства. В середине этого года SHL он определенно отходит от производства монолитов в пользу грузовиков.Почти за два года материализовался удачный и интересный дизайн мотоцикла SHL M17 Gazela. в виде почти 50 тыс. принимать пищу копии.

На фото мотоцикл принадлежит Миросаве Сидларчик, который является вторым владелец этого автомобиля и большой любитель мотоциклов в целом (г-н Мирослав, среди прочего, восстановил Юнак до идеального состояния). Его контакт с этой копией начался лет назад Отец г-на Мирошава купил новенькую «Газель» в 1969 году.С того времени мотоцикл работает почти без времени перерывы, вне зависимости от сезона и погоды (ну может за исключением суровые зимы и гулинги). Ю ас ребенок, г-н Мирослав едет со своим отцом, пока он мог сам сесть за руль. Таким образом, мотоцикл в руке люди "знающие", эксплуатировался почти без слеза, продлится до сих пор. Годы работы потребовали капитального ремонта. Это длилось всего пол года. Следует подчеркнуть, что Несмотря на определенную уникальность автомобиля, капитальный ремонт двигателя или поиск необходимых запчастей не доставили особых хлопот.По-видимому, вы можете будем покупать комплектующие на рынке еще необходимые для функционирования Газели. Состояние представленного автомобиля позволяет управлять им на ежедневной основе. Пробег 63 тысячи. километров и возраст машины не предел, техническое обслуживание еще возможно маршрут средней скорости ряда 70-80 км/ч Спасибо профессионал и умелая работа, обращаясь с машиной почти как с членом семья, можем полюбоваться на Газели ШЛ М17 в идеальном состоянии и идентичен ему, как это выглядело она, выходя из капсулы, делает ставку Кельце.

Томаш Томашевски - мир мотоциклов 1/2001


Технические характеристики

Двигатель:
Тип: W-2 двухтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Диаметр x ход поршня/рабочий объем: 61 x 59,5 мм/174 куб.см
Пропорция стирки: 1:7,6
Максимальная мощность 13,5 л.с. (10 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент при об/мин: 10,8 Нм / 4600 90 025 Блок питания: GM 26U3
крыльцо Смазка: масляно-топливная смесь в соотношении 1:30
Запуск:
ножной рычаг Электроустановка: 12В, генератор 50Вт
Аккумулятор: 2 х 6В, 10Ач
Зажигание: аккумулятор

Трансмиссия:
· Соединительный двигатель: роликовая цепь 3/8"
Муфты: 4-дисковые, пробковые в масляной ванне
Коробка передач: 4-ступенчатая
Рама: одинарная, закрытая, сварная из стальных труб
Передняя подвеска: толкающий рычаг, телескопы с масляным демпфированием
Задняя подвеска: продольный маятник, телескопы
с масляным демпфированием Тормоза: барабанные тормоза (150 мм)
Шины: 3.00 х 18 — передний, 3,25 х 18 — й

Размеры и вес:
Длина/ширина/высота: 2100/640/970 мм
Колесная база: 1280 мм
Масса в снаряженном состоянии: 125 кг

Эксплуатационные данные:
Максимальная скорость: 105 км/ч
Расход топлива: 3 л/100 км при 70 км/ч
Максимальная нагрузка 165 кг




SUZUKI INTRUDER VLC SELL

Вернуться на сайт SHL .

Новости / Житель / Официальный сайт города и гмины Нова Демба

15 ноября в возрасте 84 лет скончался инженер Веслав Вятрак, многолетний конструктор мотоциклетных двигателей и легендарного автомобиля «Бескид», автор множества патентов, связанных с автомобилестроением.

Веслав Вятрак родился 11 июля 1933 года в Кракове, где окончил общеобразовательную школу, гимназию и среднюю школу. Тадеуш Костюшко.В 1951 - 1957 годах учился на машиностроительном факультете Краковского технического университета.

В 1954 году он стал младшим ассистентом кафедры теории механизмов и технического черчения Краковского технического университета, в 1957 году был конструктором металлургического завода в Новой Дембе, с 1961 года главный конструктор этого завода - сконструировал мопед, мотоциклетные и лодочные двигатели, а также реализуемые к производству типы двигателей: СО1- ОТ; С-38; Ветер-2 /Вт-2/. Они выпускались большими сериями до 1980-х годов.С 1972 г. начальник Отдела строительных конструкций ОБР - ФСМ в г. Бельско - Бяла, где, в частности, проводил строительные и исследовательские работы. реализация товарной и легковой продукции Bosto Syrena, инвалидных производных польского Fiat 126p, модификаций Fiat 126; «Длинный» (удлиненный), «Бомбель» (грузовой), «Комби». В 1980 - 1981 годах он спроектировал конструкцию однофюзеляжного, аэродинамического облика автомобиля "Бескид", по которому было создано множество моделей автомобилей по всему миру.
Председатель Воеводской секцииДвигатели внутреннего сгорания SIMP в Жешуве в 1962-1970 годах, член Главного правления SIMP - автомобильной секции в 1975-1979 годах Читал лекции в 1983-1999 годах в Лодзинском политехническом университете, филиал в Бельско-Бяле. Среди прочего, он продвигал технические знания. путем организации Студенческого научного клуба Технологического университета - Бельско-Бяла, 1992 г.

Представлял научно-исследовательские работы на международных научных конференциях, в том числе: FISITA - 80 Гамбург, VII - FIA - Эшторил "Двигатель" - Брно 1997, "Двигатель 99" - Гамбург.На конференции "KONES - 2001" в Ястшембя Гуре он представил уникальный метод газификации угля в экологически чистое водородное топливо.
Он представил более десятка отечественных и зарубежных патентов. За строительные работы получил награды: Высшей технической организации, Министра машиностроения, Серебряный крест за заслуги и другие. Награжден Американским биографическим институтом в Детройте, он внесен в список двух тысяч интеллектуалов двадцатого века, отличившихся автомобильными технологиями.

ДостиженияВеслав Вятрак:

Изобретения:

- Аэродинамическое профилирование алюминиевого листа гоночного мотоцикла Triumf Tiger - 500 см и достижение скорости 208 км/ч в Кракове, Лагевниках в 1956 году.

- Мотоциклетный двигатель типа SO 1-Z (базовый SO 1- 125 куб. см 3,6 км) мощностью 7,2 л.с. для мотоцикла WSK Świdnik - произведен в Nowa Dęba в 1957 - 1977 годах.

- Мопедный двигатель типа S38 - 50 см3, 2,4 л.с., двухступенчатая коробка передач (производные; S38B - 1,4 л.с., S38C - 0,8 л.с., S38D - 4 л.с.)

- Двигатель мотоцикла тип W - 1 "ВЕТЕР" объемом 125 куб.см, 11,5 л.с., 4 передачи.Прототип 1963 г. послужил основой для постройки 250-кубового - "ВЕТЕР-КРЕСТА" МОЩНОСТЬЮ 22 л.с. и 175-кубового мотоциклетного двигателя типа W - 2 ШЛ "Газелла", WSK - тип 21, W-2A, выпускавшихся в серии до 1988 года.

- Тороидальная камера сгорания для двухтактного двигателя с пятиканальной промывкой - начало строительства тяговитых спортивных двигателей в мире - 1964 год.

- Лодочные моторы для моторных лодок на базе двигателей мотоциклов: ДЭ 6/6 КМ/125 куб.см, ДЭ 25/25 КМ/350 куб.см/2 цил.175 куб.см, DE 45/45 км/мощность 3 х цил. 175 см3 тип W-2. Произведен в 1967-1988 годах в Nowa Dęba .

- Строительство грузового автомобиля СИРЕНА 105 - БОСТО, включая ввод в эксплуатацию и серийное производство на ФШМ - Бельско - Бяла в 1974 - 1988 гг. Диплом министра промышленности в 1975 г.

- Разработка и производство двух прототипов польского Fiat 126p W - Long с удлиненным кузовом по сравнению со стандартным Fiat 126. - 1975/1976

- Строительство и выполнение ламинатной (аэродинамической) надстройки багажного отделения польского Fiat 126p "BOMBEL" - Для нужд сельского хозяйства - 1976 г. (начало строительства ламинатных надстроек багажного отделения для серийных автомобилей).

- Производные конструкции польской инвалидной версии Fiat 126p; с дисфункцией ног, дисфункцией рук - с запуском серийного производства на ФСМ Бельско-Бяла. Премия воеводы Бельско в 1976 году.

- E G R - впускной клапан двигателя внутреннего сгорания улучшающий процесс сгорания - Патент США, Японии, Германии, Италии, Польши - 1978

- Увеличение мощности лицензионного двигателя польского Fiat 126p - с 600 куб. см до 27 л.с. - серия прототипов - 1978 г.

Дизайн и направления исследований для 21 века:

- Аэродинамический, однофюзеляжный автомобиль "BESKID" 1983 г. (экспонаты функционального BESKIDÓW находятся в музеях Кракова, Щецина, Ополе, Варшавы и Бельско-Бялы - серийное производство ведущих мировых автомобильных компаний в виде BESKID.)

- Гибридный пневматический двигатель / Заявка EPO - EP2 103777A2 / 2008./ УПРП P.397375 (Планируется серийное производство в США с 2015 г. ... также Nissan и Peugeot.

- Реактор газификации водорода - прогнозы Министерства энергетики США показывают, что потребность в водороде по экологическим причинам удвоится в 2030 году.

- Проект экологического способа получения энергии из угля вместе с реакторами газификации угля, представленный на этой странице.


Публикации на международных научно-исследовательских конференциях:

- «Теперь система подачи и управления для экономичных автомобильных двигателей Otto» - XVIII Konges FISITA - Гамбург 80 - 1980
- "Исследование влияния турбулентности и турбулентности нагрузки двигателей ПГ и КР" - Международная научная конференция - Брно 1966
- "Энергия рециркуляционных газов для ускорения сгорания заряда в двигателе" - Международная конференция KONES Jastrzębia Góra 1998

Он участвовал во многих конгрессах и конференциях, в том числе: конгрессе FISITA в Будапеште и Вене, научных конференциях KONES, Konmot, Progres, Engine, а также конференциях FIA в Эшториле и Бенемуоде.

Рекомендуем видео-интервью с инж. Веслав Вятрак, зарегистрированный в журнале «Радиострада» на Краковском радио и один из выпусков программы «Легенды Польской Народной Республики» .

Инж. Вапеницка 119.

Источник: https://sites.google.com/site/wiatrakwieslaw/slowo-o-wynalazcy

.

СобраноРЛ/ММ

.

Как увеличить мощность двигателя на ГАЗ-3302 первого поколения (1995-2003 гг.) с двигателем ЗМЗ-402?

На данный момент небольшой рекламный автомобиль под названием «Газель» является одним из самых популярных автомобилей в своем классе. И главное преимущество (главный секрет успеха) Этот грузовик имеет низкую стоимость. Но, несмотря на высокую репутацию Горьковского автозавода, эта машина имеет ряд недостатков, которые водители устраняют с помощью тюнинга.Самым главным из этих недостатков является малая мощность. Двигатель ЗМЗ-402, в который сажали первое поколение малотоннажных «Газелей» (с 1995 по 2003 год). В этой статье мы рассмотрим несколько способов, которыми можно значительно увеличить мощность горьковского грузовика.

На что рассчитывать?

Как правило, с помощью тюнинга удается увеличить мощность двигателя в 2, а то и в 3 раза, но в нашем случае двигатель ЗМЗ 402 модели является своеобразным исключением. Почему? Дело в том, что этот агрегат был разработан в 1950-х годах.В прошлом веке, когда появились первые экземпляры 24-й Волги (1961 г.), для него был разработан этот двигатель. Поэтому из-за древней конструкции можно форсировать мотор только на 1/6, увеличивая мощность мотора процентов на 15-20.

Способ № 1

Этот мотор можно сделать тяжелым с помощью поршня большего диаметра. Здесь увеличение мощности двигателя достигается за счет уменьшенной ширины стенок блоков и увеличенного (до 100) диаметра поршней. Однако при таком способе часто возникают проблемы с перегревом двигателя, особенно летом.Именно поэтому многие «Газелисты» не рекомендуют этот тюнинг, хотя и увеличивают мощность грузовика на целых 7 лошадиных сил.

Метод номер 2

Если есть риск перегрева в первом случае, то этот метод не даст точно такой номер. Этот тюнинг требует переточки ГБЦ под 92 бензин. Таким образом можно увеличить тягу на 6-7 лошадей. Вы можете добавить 5 дополнительных лошадиных сил к двигателю с тюнингом выхлопа. Это означает, что в "Газель" был установлен глушитель от 53-го."Лужайка". Он имеет больший диаметр, а значит двигателю будет легче справляться с выхлопными газами.

Способ №3

Можно ли увеличить мощность "Газели" на 40 лошадиных сил (т.е. почти вдвое), затрачивая при этом минимум времени на настройку? Конечно можно, и это не фантастика, а реальная возможность. Достигается это «волшебство» очень просто – заменой старого карбюраторного двигателя на более совершенный – инжекторный ЗМЗ-405. Он гораздо надежнее 402-го, да и по расходу топлива экономичнее.

ДВС можно заменить не только на одноименные модели ЗМЗ, но и на немецкий турбомотор от Форд Транзит. Хотя замены одного двигателя недостаточно, это будет утомительный «обман» с трансмиссией, еще и «в пути». Ну а увеличение мощности дизеля от Форда точно не нужно, ведь после такого тюнинга ваша "Газель" без проблем пройдет 100-110 километров в час. В общем, вариантов очень много, нужно лишь немного усилий и немного фантазии.

.

Проект-ГАЗЕЛА: W2

Двигатель ШЛ Газела М17:

- Тип - W-2 "Wiatr", одноцилиндровый, 2-х осевой,

- Тип цилиндра - литой из легкого сплава с внутренней гильзой из чугуна

- Диаметр цилиндр - 61 мм

- Ход поршень - 59,5 мм

- Емкость скакательные суставы - 174 см

- Степень компрессия - 7,6:1

- Мощность максимальная - 13,5 л.с. при 5700 - 6000 об/мин

- Максимум обороты - 8000 об/мин

- Максимум крутящий момент - 17,6 Нм при 4800 об/мин

- Мощность - Карбюратор ГМ-26 У3, диаметр горловины 26 мм, главный жиклер 180

- Зажигание батарея - две батареи 2 х 6 В, 10 Ач - необычное расположение и количество

аккумуляторов

- Сцепление - мокрый, четырехдисковый, смазываемый маслом вместе с коробкой передач

- Ящик редуктор - блокируется двигателем, четырехступенчатая, с колесами постоянно сблокированный

- Механизм переключения передач - распределительный вал

- Передаточные числа в коробке передач - 1-я передача: 2,93 2-я передача: 1,79 3-я передача: 1,35 4-я передача: 1

- Вес сухая силовая установка - 26 кг (иногда дают 26,5 кг)

Другие интересные данные:

- Разгон с 0-80 км/ч составляет 17сек.

- Скорость каталог - 105 км/ч

- Расход топливо - 3л/100км




После основных данных немного история:

После принятия решения о ликвидации На Варшавском мотоциклетном заводе производство двигателей для двухколесные транспортные средства в Металлургическом заводе в Новой Дембе. Уже раньше Здесь началась работа над новым семейством мотоциклетных двигателей 125 и 175. Главный конструктор этих установок, MSc.Веслав Вятрак. Оптимизация двигатели с точки зрения формы камеры сгорания и проходов были сделаны в Краковский технический университет под руководством д-ра инж. Станислав Ярнушкевич. Окончательный вариант двигателя Ветер-175 был утвержден во втором квартале 1966 г. году, а в середине следующего года было запущено производство первого двигателя с этого семейство (имеющие обозначение W2 - A ) и приспособленные для установки в раму Мотоцикл ШЛ М 11 (заменен двигатель С-32?). Kielce Product Works Металлурги приступили к сборке этих двигателей для своих мотоциклов с третьего квартала 1967.

Итак, вы не знаете, почему, первым был двигатель W2A, который устанавливался на SHL M11.

Они заслуживают внимания следующие конструктивные решения двигателя W-2A:

- богато ребристый цилиндр с залито чугунной гильзой по методу «Альфер», что позволяет использовать его в течение длительного времени полная нагрузка двигателя без негативных последствий такой эксплуатации,

- ну опытным путем подобрано градация четырехступенчатой ​​коробки передач для улучшения динамики мотоцикл и в то же время позволяет ездить на нем по гористой местности,

- кольца, встроенные в корпус стальные посадочные места подшипников коленчатого вала (защита от выбивания слоты),

- прочный трехрядный, катковый шатунный подшипник,

- долгий срок службы, двухрядный Роликовый подшипник выходного вала,

- длинная юбка поршня, обеспечивающая длительный срок службы двигателя и снижение его механического шума.

Когда в августе 1968 г. была выпущена совсем другая, новая модель, получившая обозначение М 17-Газел на мотоцикле используется двигатель тип W2 , который является улучшенным вариантом двигатель от модели М 11-W. Форма корпусов и цилиндра адаптированы к силуэту. средство передвижения. Кроме того, были переработаны все команды. Конструктор человек, проводивший эти работы, был MSc. Ежи Панцевич.

Эти двигатели были похожи друг на друга - на первый взгляд видно, что форма первого около век круглая, другой слегка угловатый.Говорили, что строительные работы на Газели тянулся бесконечно - видимо отсутствие двигателя, а на самом деле проблемы с генератором вызвали задержки. В начале был собран шведский генератор "HALDEX" (чтобы замести следы выхода из строя, надпись на его корпусе была "СТЭФА АСС-1-12В ИМПОРТ"), а с 1969 г. - отечественные, типа "Зельмот 32-06". С генератором работал селеновый выпрямитель. Впервые в в польском мотоцикле применялось зажигание от аккумуляторной батареи. Катушка зажигания расположена под топливный бак.

Примечание: в литературе есть ошибки в обозначении типов двигателей - постарался исправить здесь.

Позже появился двигатель W2-B , используется в мотоцикле WSK M21, произведенном в Свиднике, но это другое история, которую не буду описывать с Газелью...

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)