Газель реле бензонасоса


ГАЗ 2705 | Проверка реле топливного насоса

Проверка реле топливного насоса

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Реле топливного насоса находится в плате реле, место 4, на стороне водителя под блоком панели приборов. Его необходимо проверить, если насос не работает.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выньте предохранитель № 28 топливного насоса.
2. Присоедините диодную контрольную лампу с помощью вспомогательного провода между массой и одним из двух контактов предохранителя топливного насоса.
3. Снимите верхнюю облицовку в районе ног водителя, слева, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.
4. Включите стартер. Включение реле топливного насоса должно быть слышно. Кроме того, должна загореться диодная контрольная лампа.
5. Если реле не включается, проверьте напряжение питания и управление.
6. Если диодная контрольной лампы не загорается, хотя включается реле, повторите проверку на другом контакте предохранителя.
7. Если диодная контрольная лампа опять не горит, проверьте провод между контактом 23 у реле, место 4, и предохранитель топливного насоса. При наличии обрыва устраните его.
8. Если питание реле, управление и провода реле в порядке, замените реле топливного насоса.
Проверка питания
Выньте реле топливного насоса из платы реле (место реле № 4).
Включите зажигание.
Последовательно присоедините вольтметр:

– между контактом 19 (плюс замка зажигания) и массой;
– между контактом 17 (плюс аккумуляторной батареи) и массой.

Требуемое значение: 12 В (напряжение батареи).

В противном случае проверьте обрыв провода по электрической схеме и устраните.

Выключите зажигание.

ПРОВЕРКА УПРАВЛЕНИЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Присоедините диодную контрольную лампу с вспомогательным проводом между контактом 16 (масса управления от прибора управления двигателем) и контактом 17 (плюс) цоколя реле.
2. Включите стартер. При этом светодиод должен загореться. В противном случае найдите обрыв провода к прибору управления впрыском и устраните его или замените прибор управления (работа СТО).

ВНИМАНИЕ

Диодные контрольные лампы имеют небольшое потребление тока. Если стартер не включен, они имеют слабое свечение и полностью не гаснут.


3. Вставьте предохранитель топливного насоса.
4. Установите карман в районе расположения ног, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.

Как проверить бензонасос газель 405 инжектор

Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа. Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос. Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Замерить давление топлива в рампе

Как было сказано выше, для того чтобы замерить давление топливного насоса в рампе нужно манометр последовательно закрутить в подачу топлива. Замер производят на разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:

  • Автомобиль не заводится. Делаем измерение при включении зажигания. Через диагностический сканер можно включить бензонасос через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
  • Пропала тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если выдает нормальное показание, мерим на холостом ходу. Насос должен выдавать 2,5 – 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5 — РДТ на рампе, 4,2 — РДТ в баке.
  • Бываю случаи, когда владелец жалуется на потерю тяги кратковременно или в жару. В таком случае нужна проверка на ходу. Цепляем манометр, проверяем герметичность контакта со штуцером, чтобы не было течи бензина. Закрепляем прибор на лобовое стекло, можно под дворник, и едем. Если во время движения давление топлива падает, нужно заменить бензонасос, фильтра, продуть магистрали.
  • Как проверить бензонасос в стенку. Такая процедура нужна для исключения забитого фильтра, магистралей регулятора давления топлива. Значение давления на инжекторе в стенку должно быть от 6 атм.

Такими не сложными действиями можно померить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры безопасности по работе с горючими жидкостями.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

  1. Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
  2. Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 – двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается – различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.

ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства – ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.

Распространенные неисправности

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Перегрев бензонасоса

Насос перегревается в случае:

  1. Мало бензина или его отсутствие в баке;
  2. Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
  3. Вода в баке;
  4. Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
  5. Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.

Диагностика и ремонт насоса

Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.

Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.

Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.

Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.

Назначение предохранителей автомобиля Газель

Бортовая цепь автомобиля (кроме цепи стартера) питается через два плавких предохранителя.

Цепь приборов освещения защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи – 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, закрепленном на перегородке в моторном отсеке.

Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током срабатывания.

Они расположены в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице.

Нумерация предохранителей ведется слева направо, 8 А – черного цвета; 16 А – зеленого.

Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет.

При ремонте системы электрооборудования отключайте аккумуляторную батарею. Не используйте предохранители увеличенного «номинала» или самодельные – это может привести к выходу из строя электропотребителя, а возможно и пожару.

Замена центральных предохранителей бортовой сети автомобиля

Пальцами, сжав с двух сторон защелки, снимаем крышку блока.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и, сняв со шпилек провода, заменяем неисправный предохранитель на аналогичный (на 40 А или 60 А)

Запасные предохранители хранятся под пластиной крышки

Крышка держится на двух фиксаторах

Замена предохранителей цепей электрооборудования

Снимаем крышку блока.

Предохранители установлены между пружинных клемм.

У предохранителей на 8 А изолятор черного цвета, на 16 А – зеленого.

Расположены они по порядку номеров слева-направо.

Для автомобилей с 2003 года выпуска. Отжимаем фиксатор крышки

Снимаем крышку для доступа к предохранителям

Отжав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый.

Цепи автомобилей выпуска до 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями

Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями
Верхний блок предохранителей
№ предохранителя

(номинальный ток)

Наименование оборудования защищаемых электрических цепей
F1(16A) Электродвигатель отопителя, электронасос системы отопителя*
F2(8A) Электродвигатель дополнительного отопителя*
F3(8A) Указатели поворота
F4(8A) Комбинация приборов, реле сигнализатора стояночного тормоза, системы ЭПХХ,

таймер управления подогревателем — отопителем**,

реле стеклоочистителя,

свет заднего хода,

сигнализатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (ЗМЗ -4061, — 4063)

F5(8A) Аварийная световая сигнализация
F6(8A) Сигнализатор торможения,

светильники освещения правого ряда сидений пассажирского салона, * зуммер и плафон платформы**

F7(8A) Дистанционный выключатель аккумуляторной батареи, радиооборудование
F8(8A) Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
F9(16A) Звуковой сигнал, прикуриватель, розетка переносной лампы
F10(16A) Резервный
Нижний блок предохранителей
№ предохранителя

(номинальный ток)

Наименование оборудования защищаемых электрических цепей
F1(16A) Резервный
F2(8A) Светильник (светильники**) освещения кабины,

плафон грузового салона (ГАЗ -2705, -27057)

F3(8A) Освещение приборов, подогреватель — отопитель
F4(8A) Задний противотуманный свет
F5(8A) Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари),

сигнализатор габаритного света, фонари освещения номерного знака

F6(8A) Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари)
F7(8A) Ближний свет ( левая фара), электрокорректор фар
F8(8A) Ближний свет ( правая фара), сигнализатор дальнего света
F9(16A) Дальний свет ( левая фара)
F10(16A) Дальний свет ( правая фара)

* Для автобусов и автомобилей с двумя рядами сидений. ** Устанавливается на части автомобилей.

Цепи автомобилей выпуска с 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями

предохранителя

Сила тока,

А

Защищаемые

цепи

Предохранители верхнего блока
1 25Система управления двигателем
(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
2 15 Аварийная сигнализация
3 15 Радиооборудование,

выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

4 10 Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
5 10 Реле включения ближнего света фар,

антиблокировочная система тормозов (ABS)

6 10 Стоп-сигналы
7 20 Прикуриватель, звуковые сигналы
8 20 Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы
9 15 Электродвигатель дополнительного отопителя,

электронасоса системы отопления

(автомобили с двумя рядами сидений)

10 10 Комбинация приборов,

лампы света заднего хода,

датчик скорости, реле стеклоочистителя

11 5 Датчик концентрации кислорода

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

12 15 Система управления двигателем

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

13 10 Указатели поворота
Предохранители нижнего блока
1 25 Резерв
2 15 Дальний свет правой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар
3 15 Дальний свет левой фары
4 10 Ближний свет правой фары
5 10 Ближний свет левой фары
6 10 Лампы заднего противотуманного света,

контрольная лампа включения противотуманного света

7 20 Резерв
8 20 То же
9 15 Плафон кабины,

плафон грузового салона,

плафон освещения подножки автобуса,

подкапотная лампа, плафоны освещения пассажирского салона автобусов

10 10 Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя
11 5 Резерв
12 15 Лампы правого габаритного огня, корректора света фар,

плафона освещения вещевого ящика

13 10 Лампы левого габаритного огня, сигнальная лампа включения

avtomechanic.ru

Проверка с помощью манометра

Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.

Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.

Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет – замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.

Для чего необходим бензонасос?

Топливный насос или бензонасос предназначен, как мы уже говорили выше, для подачи топлива из точки «А» в точку «Б». Под точкой «А» подразумевается резервуар, то бишь бак, в котором находится топливо, под точкой «Б» подразумеваем двигатель, в который происходит подача. После подачи топливо смешивалось, грубо говоря, готовилось «к употреблению». Подача топлива регулируется давлением, которое поддерживает редуктор бензонасоса, правильное давление в топливном насосе — очень важный момент. Современные топливные насосы бывают двух типов — механические и электрические, они отличаются между собой по типу привода: первый работает за счет постоянного движения приводного рычага вверх-вниз, а второй оснащен электромоторчиком и мини-помпой, этот тандем питается от электросети и производит бесперебойную подачу топлива в двигатель. Первый, механический тип бензонасосов сегодня довольно сложно встретить, поэтому углубляться в подробности его работы и прочие детали мы не будем. Вместо этого мы поговорим о неисправностях электробензонасосов.

Признаки неисправности топливного насоса

  • Пожалуй, самым распространенным симптомом, по которому можно определить нарушения в работе бензонасоса, являются рывки во время движения автомобиля.
  • Вторым по популярности симптомом, свидетельствующим о неисправности топливного насоса, являются плавающие холостые обороты.
  • Плохой запуск двигателя или вовсе отсутствие такой возможности нередко может говорить о том, что бензонасос требует замены.
  • Ухудшение динамики, то есть когда вы «даете в пол», а машина либо дергается, либо вовсе не реагирует на положение педали.

Примечание: Важно отметить, что все вышеописанные признаки неисправности топливного насоса, могут быть вызваны и другими деталями двигателя, поэтому нельзя лишь по одним симптомам поставить приговор о том, что необходима замена бензонасоса. Например, обороты могут плавать из-за проблем с ДМРВ или ДПДЗ, потому что топливо некачественное или необходимо почистить форсунки.

Как проверить бензонасос?

  • Если предохранитель в порядке, выполните проверку напряжения на насосе. Перед тем как это сделать убедитесь, что аккумуляторная батарея в порядке. Проверьте мультиметром или тестером напряжение на клеммах бензонасоса, в руководстве по эксплуатации уточните каким оно должно быть.
  • Проверьте тестером поступает ли напряжение на предохранитель, нередко обрыв электроцепи происходит именно в этом месте.
  • Дальше, если поиски не дали результата, выполните проверку напряжения на самих проводах. Убедитесь, что на них нет потерь, и они правильно подключены к массе. В случае если напряжения падает больше чем 1 В, скорее всего поломка заключается в окисленных контактах или проводке. Убедитесь, что в проводке нет короткого замыкания.
  • Если во время проведения этого теста вы не обнаружили никаких нарушений, проблему стоит искать в самом топливном насосе, возможно он неисправен и требует замены. Но, как показывает практика, замена — крайняя мера, для начала необходимо попробовать восстановить бензонасос и провести еще один тест, в котором стоит измерить давление. Как проверить давление в топливной рампечитаем здесь.
  • Если мотор глохнет на ходу, причина может заключаться в электрической части, чтобы опровергнуть или подтвердить предположение следует проверить реле бензонасоса. Для этого подключаем к разъему топливного насоса контрольку, включаем зажигание, и наблюдаем за поведением лампочки, если она загорелась на пару секунд — причина явно в другом.
  • Проблемы и неисправности топливного насоса можно устранить при помощи специальных ремкомплектов, покупаются они в автомагазине или у дилеров. При необходимости меняются: диафрагма, клапана, прокладки, а также фильтр.

Реле бензонасоса: устройство и основные неисправности

Реле бензонасоса – далеко не тот компонент топливной системы, который часто выходит из строя. Нередко проблемы с данным реле обнаруживаются лишь в сервисном центре, хотя неисправности легко было бы выявить даже не выходя из салона автомобиля. Мы разберемся, как устроено данное реле, как устроена схема реле бензонасоса, а также как данное устройство работает и для чего оно вообще нужно.

Начиная издалека

Отнюдь не удивительным для современной автомобильной промышленности является использование ЭБУ – электронного блока управления. Этот блок устанавливается под торпедой в автомобильном салоне и выполняет множество функций. Основной функцией является контроль работы исполнительных устройств и установленных в автомобиле датчиков. ЭБУ также «следит» за работой реле насоса подачи топлива.

Сердцем электронного блока управления является микроконтроллер. Мы не будем разбираться в особенностях различных контроллеров, но лишь скажем, что чем более новым является автомобиль, тем, вероятнее всего, более сложный и совершенный микроконтроллер использует его ЭБУ. Впрочем, у разных микроконтроллеров есть общие элементы. К примеру, порты ввода/вывода. Как легко догадаться, они нужны для того, чтобы контроллер мог получать и отдавать сигналы. В даташитах данные порты имеют обозначения в виде букв А, В, С и так далее. Вся прелесть в том, что именно прошивка, она же программа, будет определять, какой из портов будет играть роль входящего, а какой – исходящего. Прошивка также определит параметры работы датчиков и исполнительных элементов авто.

Ключевые функции реле бензонасоса

Так для чего же нужно реле? Одной из основных его задач является создание чего-то наподобие буферного каскада между потребителем тока в бортовой электросети и электронным блоком управления. Дело в том, что топливные насоса оборудуются двигателями постоянного тока, причем весьма мощными. А к выходу ЭБУ нельзя подключать большую нагрузку. И именно реле позволяет создавать цепи управления, к которых будет действовать ток небольшой силы. Это однозначно применимо к автомобильным электроцепям, которые включают в себя слаботочные цепи управления и силовые провода, с которыми связаны насосы, оптика и т.п. Что до других задач реле бензонасоса, то их довольно много:

  • Обогрев лямбда-зонда. В одних системах обогрев включался вместе с включением бензонасоса, а на других для подобных задач устанавливался отдельный транзистор;
  • Управление топливным насосам. А точнее, ввод насоса в работу. Дабы при включении двигателя в топливной магистрали сразу же повысилось давление, реле включает насос подачи топлива всего на пару секунд. Далее за работой бензонасоса «следят» более мощные агрегаты;
  • Контроль работы пусковой форсунки. Это актуально для работы еще непрогретого двигателя. Когда двигатель «холодный» пусковая форсунка может работать 8-10 секунд, тем временем как на хорошо прогретом двигателе пусковая форсунка может проработать какие-то доли секунды;
  • На автомобилях с коробкой-автоматом: управление функцией Kick-Down.

На некоторых автомобилях реле топливного насоса выполнять и еще несколько функций. К примеру, устройство может выполнять задачи ограничителя оборотов коленчатого вала. Если метонимия ДВС слишком высока, реле начинает работать на отключение электронасоса. Другая интересная функция: включение реле сразу при открытии водительской двери. Это позволяет заранее создать давление в системе подачи топлива, что способствует быстрому запуску силового агрегата.

Как видите, реле – это небольшой, но довольно важный компонент, повышающий стабильность работы нескольких автомобильных систем. Неисправности реле отрицательно сказываются на работе топливного насоса, вплоть до его выхода из строя и невозможности завести автомобиль. Впрочем, нельзя не отметить, что высокая живучесть данного элемента обусловлена хорошо проработанной схемотехникой – полный выход реле и заодно бензонасоса из строя наблюдается довольно редко.

Подробнее о неисправностях

Для начала разберемся с тем, как именно реле участвует в управлении имеющимся в авто бензонасосом. Схема имеет следующий вид:

  1. Попав в салон, водитель включает зажигание;
  2. Реле включает топливный насос примерно на 2-3 секунды, а в отдельных ситуациях и на больший промежуток времени. В топливной рампе создается оптимальное давление;
  3. Топливный насос отключается, о чем свидетельствует щелчок реле;
  4. Бензонасос может продолжить свою работу уже на запущенном моторе или же при вращении установленного в автомобиле стартера;
  5. Сразу после выключения зажигания и прекращении работы силового агрегата реле отключает насос через секунду или практически сразу.

Если реле топливного насоса перестало работать, то на сам насос питание может не подаваться. Зачастую наблюдается нечто подобное: после установки давления в топливной магистрали насос ощутимо шумит, что свидетельствует о том, что реле по-прежнему держит цепь замкнутой. Второе состояние реле часто называют залипанием. К слову, именно в этом случае можно наблюдать быстрый расход заряда аккумуляторной батареи, так как он тратится на вращения электромотора, встроенного в насос. Если в систему подачи топлива включен стартер, то за счет его работы топливный насос может повышать давление в системе даже в случае неисправности реле. О последнем можно будет судить по звуку: если после включения зажигания не слышно пары щелчков, реле однозначно нужно демонтировать и осмотреть.

Совершенно новое реле может быстро выйти из строя по ряду причин. Первая, но довольно редкая причина: фабричный брак. Касается в основном недорогих реле, произведенных в промышленных регионах Азии. Вторая причина: попадание влаги. Контакты даже недавно установленного реле при этом покроются окислом. Третья и довольна частая причина, по которой реле перестает работать: выход из строя конденсаторов. Также нельзя не отметить возможность поломки реле при нарушении целостности бортовой электроцепи или же при коротком замыкании.

Как проверить реле бензонасоса

Сразу отметим, что перебои в работе бензонасоса могут быть связаны не только с выходом реле из строя, но и с проблемами с предохранителем. Последний устанавливается в так называемом блоке предохранителей и маркируется обычно как “Fuel Pump” (топливный насос). Предохранитель с поврежденным контактом нужно заменить новым. Благо, предохранители не стоят больших денег и их можно найти практически во всех магазинах с автомобильными товарами. А вот если проблема может крыться в реле бензонасоса, то его нужно проверить. Вот что надо сделать:

  • Снять реле. Пользуясь мультиметром или тест-лампочкой лампочкой на 0,25 и меньше Ампер, проверить, есть ли напряжения на управляющих выводах на колодке реле. Контакт фиксируется параллельно на массу;
  • Если, к примеру, лампочка не загорелась, нужно проверить участку цепи от реле вплоть до электронного блока управления, а уже потом судить об исправности реле.

Как показывает практика, проверка контактов и контрольная установка рабочего устройства позволяет понять, находится ли имеющееся реле в рабочем состоянии. Но учтите также и то, что элемент может перестать работать из-за установленного иммобилайзера или же сигнализации. Данные системы работают на то, чтобы прекратить подачу питания на топливный насос в случае попытки угона авто. Аналогичным образом работает системы, призванные обезопасить автомобиль от возгорания в случае аварии. Правда, они могут сработать даже при наезде на глубокую яму.

Выбор нового реле топливного насоса

Подобрать нужное реле не так уж и сложно. Для поисков лучше всего пользоваться электронными каталогами или сервисами по поиску запчастей по их наименованию и параметрам автомобиля, или же по кодам. Впрочем, искать можно и по VIN-коду. Опционально, автолюбитель может перепаять реле. Часто помогает восстановление дорожки. Компоненты реле можно на радиорынках. Впрочем, многие эксперты не советуют так делать.

Так как реле топливного насоса устроено довольно просто и имеет большой эксплуатационный ресурс, автолюбитель может поискать оригинальное б/у реле на автомобильной разборке. Если есть желание приобрести новый аналог, то здесь стоит обращать внимание на продукцию под именами хорошо известный брендов: Parts Mall, Bosch, Valeo. Недорогие, но менее качественные аналоги предлагают и упаковщики. Наиболее крупными фирмами-упаковщиками являются Meyle и JP Group. Обращаем внимание автолюбителей на то, что дешевые реле бензиновых насосов можно заказать в интернет-магазинах, специализирующихся на товарах из Китая. Китайские реле крайне доступны в ценовом плане, но они не могут похвастать стабильным качеством. Лучшим выбором станет оригинальное реле или же устройство от упаковщиков и производителей, которые хорошо себя зарекомендовали. Использование реле с отечественной классики (если оно подходит по количеству контактов) нежелательно – оно может справляться со всеми ключевыми функциями, кроме выключения топливного насоса в аварийном режиме.

Вывод

Реле бензонасоса – это небольшой, но крайне важный компонент электрической системы автомобиля. Подобрать новое реле довольно легко. Установить в свой автомобиль вполне можно и б/у реле бензонасоса. Более того, устройство даже можно отремонтировать, особенно если у вас есть опыт пайки электрических схем. Впрочем, полный выход реле из строя на многих моделях авто игнорировать не получится.

Предохранители ГАЗель Бизнес. | Автотема

Предохранители ГАЗель Бизнес.

Под капотом справа находится блок предохранителей БПР-4 (для автомобилей с АБС) или БПР-2 (для автомобилей без АБС).

В блоке БПР-2 плавкая вставка на 90А защищает цепь генератора и световую цепь автомобиля, а плавкая вставка на 60А защищает общую плюсовую цепь автомобиля, кроме световой, цени стартера и цепи генератора.

В блоке БПР-4 плавкая вставка па 90А защищает световую цепь автомобиля и плюсовую цепь генератора, плавкие вставки на 40А и 25А защищают силовые цепи АБС, а левая вставка на 90А защищает общую плюсовую цепь автомобиля, кроме световой, генераторной, АБС и цепи стартера.

Слева в панели приборов под крышкой расположен блок реле и предохранителей. Ниже указаны величины предельной силы тока в амперах и защищаемые ими цепи.

Предохранители верхнего ряда защищают цепи:

  1. 10А — габаритного света левого борта, сигнализатора габаритных огней.
  2. 10А — габаритного света правого борта, подсветки приборов, переключателей, розеток.
  3. 15А — ближнего света левой фары, сигнализатора ближнего света.
  4. 15А — ближнего света правой фары.
  5. 15А — дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света.
  6. 15А — дальнего света правой фары.
  7. 10А — задних противотуманных огней.
  8. 10А — указателей поворота.
  9. 15А — аварийной световой сигнализации.
  10. 10А — сигналов торможения.
  11. 20А — передних противотуманных фар (автомобили в комплектации «Люкс»).
  12. — резерв.

Предохранители нижнего ряда защищают цепи:

  1. 10А — комбинации приборов, датчика скорости, света заднего хода, электрокрана системы отопления, обмотки реле электронасоса системы отопления (автомобиля ГАЭ-3221 и мод., ГАЭ-33023 и ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений).
  2. 10А — антиблокировочной системы тормозов (автомобили ГАЭ-3221 и мод.).
  3. 20А — стеклоочистителя, стеклоомывателя.
  4. 5А — модуля управления светотехникой.
  5. 15А— пульта отопительной вентиляционной установки, дополнительного отопителя (автомобили ГАЭ-3221 и мод., ГАЭ-33023 и ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений).
  6. 25А — отопителя, электронасоса отопителя (автомобили ГАЭ-3221 и мод., ГАЭ-33023 и ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений).
  7. 20А — электростеклоподъемники (автомобили в комплектации «Люкс»).
  8. — резерв.
  9. 20А — звуковых сигналов, прикуривателя, розетки.
  10. 15А — плафона кабины, плафона грузового салона, подкапотного фонаря, плафонов освещения пассажирского салона и плафона освещения подножки (автомобили ГАЭ-3221 и мод.).
  11. 10А — магнитола.
  12. 5А — колодки диагностики, обогрева зеркал, электропривод зеркал (опция).

В верхней части блока расположена колодка предохранителей микропроцессорной системы управления двигателем, защищающих цепи:

  1. 15А — системы управления двигателем (клемма 15/1 выключателя зажигания).
  2. 20А — системы управления двигателем.
  3. 15А — реле топливного насоса.
  4. 5 А — блока управления двигателем.
  5. — резерв.

При возникновении неисправностей в системе электрооборудования в первую очередь необходимо проверить состояние плавких предохранителей и заменить неисправные. Повторное срабатывание предохранителя свидетельствует о неисправности в электрической цепи.

Примечание. К автомобилю прикладывается комплект запасных предохранителей. Для извлечения неисправного предохранителя используйте пинцет, имеющийся в комплекте запасных предохранителей.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Нет электричества, нет питания на топливном насосе. Что может быть причиной сбоя?

Отсутствие электричества, питающего топливный насос, означает немедленное отключение модуля подачи топлива, что приводит к автоматическому отключению двигателя. Когда двигатель выключен, насос не может запуститься без питания. Но что могло привести к такой ситуации? По каким причинам электричество внезапно перестает поступать к топливному насосу?

Что может привести к отключению питания топливного насоса?

Представьте себе такую ​​ситуацию: когда вы находитесь в дороге, вдали от дома и всей цивилизации, вы вдруг слышите, как ваш велосипед внезапно заглох под капотом вашего автомобиля.Вы подъезжаете к обочине и автоматически смотрите на счетчик, показывающий уровень топлива — его в избытке. Пробуешь снова запустить двигатель - ничего. Какими должны быть ваши первые подозрения?

Если у вас достаточно топлива в баке и ничего из того, что произошло до сих пор, не указывает на другой тип неисправности, первым в списке подозреваемых должен быть модуль подачи топлива с его центральной точкой, топливным насосом. Если сам насос не имеет механических повреждений и не повреждены провода, скорее всего, питающий его электрический ток потерял способность доходить до насоса .Почему перестало приходить? Для этого может быть несколько причин, в том числе, например,

  • Поврежденная или разряженная аккумуляторная батарея — эта неисправность в описанном примере вряд ли возможна, если только не вышел из строя генератор переменного тока. Другое дело, если бы двигатель не хотел заводиться после длительной остановки.
  • Перегорел предохранитель топливного насоса .
  • Неисправно реле топливного насоса .
  • Выход из строя датчика отключения тока от топливного насоса в случае столкновения автомобиля.
  • Повреждение автосигнализации или иммобилайзера.

Однако, хотя аккумулятор, как мы уже говорили, маловероятная виновница, а датчик, сигнализация или иммобилайзер очень редко приводят к подобным ситуациям, главными подозреваемыми должны быть сначала предохранитель, а затем реле бензонасоса.

Как узнать, виноват ли предохранитель в отсутствии электричества в насосе?

Если двигатель не реагирует и вы знаете (или подозреваете), что причина в отсутствии электричества на топливном насосе, первое, что вы должны сделать, это найти блок предохранителей (обычно под капотом, в моторном отсеке) и найти предохранитель, отвечающий за питание модуля подачи топлива. Снимите этот предохранитель и внимательно осмотрите его на свету. Если он перегорел, то можно быть уверенным на 99%, что он виноват в отсутствии электричества на насосе . Вы можете заменить его сразу или - если у вас нет запасного - подтвердить свои подозрения т.н. обойти предохранитель и поставить его на место для проверки. Если двигатель завелся с перемкнутым предохранителем, то 100% причина всех проблем именно в его перегорании.

Что делать в случае выхода из строя реле топливного насоса?

Что делать, если предохранитель в порядке, а топливный насос по-прежнему обесточен? Затем переходим к подозреваемому номер 2, т.е. к реле помпы.Эта деталь намного проще, потому что она очень дешевая и в описанной ситуации ее можно заменить практически вслепую. Нет необходимости заморачиваться с ремонтом или более сложной диагностикой.

.

Реле бензонасоса Ланос, Нексия, Нубира, 90191753, 94580644 | цена: 50,00 злотых | разработчик: Инпродукт | Реле - Переключатель, реле | РЕГМОТ

магазин

Выберите производителя запчастиAC BiałystokAC CosmeticsAjust прокладки двигателяAkor Alkar зеркалаAmos - багажникиAMPAmtra химия, косметика, автоаксессуарыAndoria MotArmot авто жестянщикArt MotorAS-PLatas AteAuto Power ElektronicAutofrenAutoLandAUTOMEGAAWAX арт. motoryzacyjne śruby, nakrętkiBAILCASTBERUBimet panewki do silnikówBIOlineBirdBogusz Boll BoryszewBosal Bosch Bosma żarówki samochodoweBredaBremiBrodnica BryńskiBTACaring uszczelkiCarLamp Car-MaxCastrolChampion świeceChemaCITROENCOM-AConnect bezpiecznikiCoram Corteco CRAFT łożyskaCross lusterka samochodoweDaewoo DagaDakol Danpol ramiona wycieraczekDayco Delco RemyDelphi Denckermann amortyzatoryDensoDepo lusterka samochodoweDKF ŁOŻYSKADobmar DR.MarcusDuetElektroplastELF oleje i smaryEłkEnergyEPSERAERGOM ZAEErling uszczelki silnikowe, simeringiEurocarboExpom KwidzyńFACETFAGFagumit FastFBJ ŁOŻYSKAFebiFederal MogulFerroplast ŚwidwinFiat producent samochodówFiltron Fischer FL PolandFŁT-Kraśnik S.A.Fomar FordFRENKITFristom lampy do samochodówFSC LUBLINFSO MotorGatesGazeloGBM łożyskaGeyer dywany samochodoweGit GK TRADINGGlaser Glico panewkiGM Godazet producent pierścieni tłokowychGodmar - akcesoria motoryzacyjneGorzyce - tłoki silnikaGórecki - Argo kołpaki na kołaGPZ łożyskaGumexHans PreisHart Hella Hengst HenkelHolts Horpol HybrydImpergomImport Daleki WschódImport EuropaIna Inco Inprodus Inter Global chemia samochodowaIskra JackyJanmorJazgarzewJezpolJMJ Jumwel Kaniewski wyroby gumoweJurid hamulceKabatKafal KampolKayaba Kegel & BłażusiakKelmetKemotKesz KĘTYKleen FloKomaxKoreaKreftKryspak łożyskaKufieta anteny, akcesoria samochodoweKWKWP LarkisLeoplast kołpaki na kołaLinex Liqui MolyLotosLuk sprzęgłaMaff MAGDZIARZ Magneti MarelliM ajewski A & KMalwa Mann - FilterMargo Mark - MotoMASNERMeat & Doria MelleMera - PafalMera - Pafal w ŚwidnicyMetalex MetelliMGK łożyskaMIFLEX kondensatoryMikalorMiraglioMobilMoje Auto MonroeMorpak Motgum pióra i ramiona wycieraczekMoto - MaxMotostanMototechnika układ kierowniczy i zawieszenieMTAMVPartsMW BearringsNarva żarówki samochodoweNew AgeNGKNisssensNorma opaski zaciskowe i złączkiNovolNRM akcesoria do samochodówOCAPOetikerOlkuszpaczOMCOpel OpocznoOptimaOptimal OrganikaOrlen OsramPagum Paradowscy клапаны двигателяPeugeotPFI BearingsPhilips автомобильные лампыPiastówPlastmalPlastmetPLATINUMPolcar PolfarmerPolgum Щецин Zdzisław PopiołekPolmo ŁomiankiPolmo ŁódźPolmostrów PoxipolPPL ŁOŻYSKAPPrestonePrima поршневые кольцаProdmax трубы.Produkt krajowyProkomPromot KowalczykPromot lampy samochodowePZL SędziszówQueenQuick BrakeRadcar ReinzResory Polska D & DRezaw Plast RINGRomix Roper reperaturki hamulcoweRoven opaski zaciskoweRoztowski Akc.Motoryzac.SACHSSalix SamkoSanokSasicSentechSidemSIMBOSimenaSKFSkodaSKV GERMANYSoftex SonaxSprings sprężyny samochodoweSRL POMPY WODYSTAHLERSTARLINEStarlineStartStatimSTPStylisticSunsilSwag Ślusarstwo Jacek SzmigielŚnieżekTechnicqllTFX Timken Polska Sp. z o.o. Timken Polska Sp. z o.o.TomexTopranTOPROL łożyskaToptul narzędziaTOTALToya TricloTrio BytomTRW Tungsram - żarówki samochodoweTURASTurtle WaxTutela Twomark Bożena DudkiewiczTYC oświetlenieUkłady wydechoweUnicon anteny samochodoweValeoVemaVernet VIRAGEVIRGO anteny samochodoweVolkswagen WAT BrynskiWat ContattiWesco lakieryWesem lampyWiking śrubyWismotWolmot WP przewody hamulcowe metaloweWunder-Baum AGWynnsYatoZaset KożuchówZelmotZem DusznikiZEM RzeszówZłoteckiZSM OstrówZSM PraszkaZUT

Поиск

.

Топливный насос

Топливный насос

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


Электрический топливный насос включен погружен в топливный бак. Чтобы давление было постоянным цепи, независимо от фазы работы двигателя, насос можно отправить гораздо больше бензин необходимо доставить через инжектор с максимальной производительностью. Топливный насос управляется реле, питаемым от центрального блока управления Multec. (напряжение питания +12 В).После включения зажигания запускается топливный насос. примерно 2 с, а затем выключается. Повторно включить реле топливного насоса происходит контроллером после получения импульсов от датчика оборотов двигателя. На этапе запуска или когда двигатель работает, насос включается при непрерывно. Описанный выше режим работы направлен на предотвращение случайной остановки или растрескивания двигателя топливной магистрали, к постоянной утечке топлива и, таким образом, устранению пожароопасность.

Технические параметры топливного насоса:

  • расход ок.100л/ч
  • максимальное давление 1,5 бар
  • давление в системе обратная линия 0,3 бар
  • постоянное давление топлива удерживается в системе регулятором давления 0,75 бар

После включения зажигания топливный насос запускается при примерно 2 с, а затем выключается. Повторно включить реле топливного насоса происходит контроллером после получения импульсов от датчика оборотов двигателя. Основная диагностика топливного насоса заключается в измерении давления топлива перед инжектор (подводящий кабель) и проверка напряжения питания и подключения из масс

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса управляется центральным блоком управления Multec и отвечает для питания (+12 В) насоса топливо.Это реле с четырьмя контактами, соединенными таким образом следующим образом:
контакт 30" = вход +12 В, постоянное питание от аккумулятора;
контакт 86" = +12 В обмотка реле, подключенная к контакту 15" замок зажигания;
контакт 85" = минус (0...1 В), управление с реле от контакта В6" центральный блок управления Multec;
пин 87" = выход +12 В, питание топливного насоса через предохранитель безопасности (количество предохранителей зависит на модели автомобиля).

Реле насоса питается от реле питания (+12 В на контакте 30) и автоматического выключателя зажигание (+12 В на контакте 86").В на фазе пуска и при работе двигателя (сигнал датчика скорости поворотное) центральное устройство управление Multec, через контакт В6", управляет реле насоса с минусовым контактом 85". Это замыкает контакты реле а протекание тока от контакта 30 "к контакту 87", т.е. от плюсовой клеммы аккумулятора к клемме положительный насос. Кабель питания насоса перегорел. предохранитель. При отсутствии сигнала датчика скорости поворотное центральное устройство управления Multec отключает отрицательный полюс на контакте B6» и выключает реле

В системах с датчиком Холла установлен в распределителе соединений для управления реле насоса перепутаны местами: контакт 85" присутствует постоянно соединен с землей, а контакт 86" управляется центральным Устройство управления Multec с напряжением +12 В V от контакта A1». Мощность +12 В от аккумулятора есть в системах с датчиком Холла подключается к контакту А6", а в системах с индуктивным датчиком к контакту С4".

.

Реле топливного насоса EVO 10 - 8627A049, Mitsubishi1%

Производители
Выберите 4turbo – вдохновленный соревнованиямиACL – подшипники двигателя с высокими эксплуатационными характеристикамиAEM Performance ElectronicsAeroCatch® Performance Panel FastenerAeromotive, Inc – серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAirtec MotorsportAlcon – специалист по тормозам и сцеплениюAMS PerformanceAP Racing – наука о трении A'PEXi – найдите удовольствие от вождения.ARCASTING s.r. UnipersonaleArmytrixARP — продукты для автомобильных гонок Arrow Precision Engineering LtdATE BrakesATI — Auto Tech InteriorsATS — Active Traction ServiceAudiBeruBillionBilsteinBlitz Co., Ltd. Borg WarnerBoschBosch MotorsportBrembo S.p.A. BridgewayCarbone Lorraine - высокопроизводительные тормозные колодкиCastrolClevite BearingsCobb TuningCometic Gasket. Inc.Company23Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты по охлаждению CsfCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig - Лучшее в мире автомобильное охлаждениеDBA - Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi - Захватывающие продукты от NSDEI - DesignlessEnergy Engineering, Inc. Вызов будущемКолеса Enkei | Essex Parts Services Inc., лидер на рынке легких колесных дисков.ETS — Экстремальные турбосистемыEventuri — Искусство воздушного потокаEVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Комплекты сменных сцепленийFanatecFerodo RacingFerrea — Клапаны гоночных двигателейFidanza Маховик и рабочие деталиFondmetalForge MotorsportFujitsubo Giken KogyoFullTading Motorsport — Turbo TheGrettridge — Эксперты Производитель производительной системы перекачки жидкостиGReddyHawk Performance - Тормозные колодки, тормозные дискиHEL PerformanceHelix AutosportHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co., Ltd. Performance Automotive ProductsHKT - Электронные деталиIAG PerformanceIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia - Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыK & N EngineeringДатчики K1KAДифференциалы KAAZДифференциалы Kelford CamsKing Racing High Performance BearingsKoyoKozmic MotorsportsKW подвески | Coilovers, street and racing suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsMahle PerformanceManley PerformanceMG MotorsportMichelin Car TyresMillers OilMilltek SportMishimoto™ - Aluminum Radiator, Performance Radiator, Intercooler SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul - Motor oils and lubricantsMurray Industrial ClampNGK Spark PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Racing - Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOwen DevelopmentsPectel by CosworthPenny & Giles | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC BrakesКоробка передач Pfitzner PerformancePirelliPolcarPowerflex - Performance полиуретановые втулкиProject Mu CoQuaife Engineering Ltd - Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео и GPS-моделированияRALLIART - дух соперничестваRally ArmorRAYS - Концепция гонокRoger Clark MotorsportRoyal Dutch ShellSachs PerformanceSamco SportSandtlerShoraiSimtekSPAL AutomotiveSparcoSTI - Subaru Tecnica InternationalSTRI RacingSubaru Boxer DieselSubaru Racing and Genuine PartsSummcu Racing OpenFactLUsummiters of Genuine Boxer DieselSummitcu tuning.and hardware.Подшипники двигателя TaroxTDCTein® для вашего удовольствия от вожденияTiAL SportTilton EngineeringTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Автомобильный вторичный рынок Turbosmart - производитель продуктов с турбонаддувомЯркие характеристикиVictor Reinz Sealing SystemsWalbroWhiteline - продукты подвески и шассиWiseco производит высокопроизводительные кованые изделияCorpreme Performance000Wiseco производит высокопроизводительные кованые корпусаXtreme Performance.
  1. Дом
  2. »
  3. Товары
  4. »
  5. Мицубиси1
  6. »
  7. Реле топливного насоса EVO 10 - 8627A049

Возврат

Производитель: Mitsubishi Motors Genuine Parts

Ранее 90 022 злотых 90 023 злотых 0%
цена нетто 84,51 84 злотых.51 Цена брутто 103,95 зл.

Наличие: большое количество на складе

Готов к отправке

Последняя версия реле топливного насоса EVO 10. Рекомендуем заменить реле, чтобы избежать серьезных неисправностей двигателя, вызванных неисправными «черными» реле.

Текущий цвет — синий.

цена нетто 84,51 злотых

НДС 23%

Валовая стоимость 103,95 злотых

.

0332019109 РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА BOSCH GAZELA STEYR 5 WSUW

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Реле топливного насоса Шкода Фабия Октавия

Продам реле топливного насоса Hans Pries / Topran vag для Автомобили AUDI, SEAT, SKODA и VW. Параметры: - номинальное напряжение: 12 - ток [A]: 40 - номер реле: 167 Ссылка на номер оригинала: - AUDI - 191 906 383, 191 906 383C, 857 951 253 - SEAT - 191 906 383, 191 906 383С, 857 951 253 - ШКОДА - 191 906 383, 191 906 383С, 857 951 253 - VW - 191 906 383, 191 906 383C, 857 951 253 Подходит для: - AUDI A3 (8L1) (1996-2003) 1.6 74 кВт (101 л.с.) - AUDI A3 (8L1) (1996-2003) 1,8 92 ​​кВт (125 л.с.) - AUDI A3 (8L1) (1996-2003) 1,8 т 110 кВт (150 л.с.) - AUDI A3 (8L1) (1996-2003) 1,8 т quattro 110 кВт (150 л.с.) - AUDI A3 (8L1) (1996-2001) 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - AUDI A3 (8L1) (1997-2001) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - AUDI A3 (8P1) (2003-2012) 1.6 75 кВт (102 км) - AUDI A3 (8P1) (2004-2012) 2.0 TFSI 147 кВт (200 км) - AUDI A3 (8P1) (2004-2012) 2.0 TFSI quattro 147 кВт (200 л.с.) - AUDI A3 Sportback (8PA) (2004-2013) 1.6 75 кВт (102 л.с.) - AUDI A3 Sportback (8PA) (2004-2013) 2.0 TFSI 147 кВт (200 л.с.) - AUDI A3 Sportback (8PA) (2004-2013) 2.0 TFSI quattro 147 кВт (200 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2000-2004) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2000-2002) 1,8 т 110 кВт (150 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2001-2004) 1,8 т 125 кВт (170 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2002-2004) 1,8 т 120 кВт (163 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2002-2004) 1.8 T 140 кВт (190HP) - AUDI A4 (8E2, B6) (2000-2002) 1.8 T quattro 110 кВт (150 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2001-2004) 1.8T quattro 125 кВт (170 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2002-2004) 1.8 T quattro 120 кВт (163 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2002-2004) 1.8 T quattro 140 кВт (190 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2000-2004) 1.9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2001-2004) 1.9 TDI 74 кВт (101 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2004-2004) 1,9 TDI 85 кВт (116 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2001-2004) 1,9 TDI quattro 96 кВт (130 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2000-2004) 2.0 96 кВт (130 л.с.) - AUDI A4 (8E2, B6) (2002-2004) 2.0 FSI 110 кВт (150 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001-2004) 1.6 75 кВт (102 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001-2002) 1,8 т 110 кВт (150 км) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2002-2004) 1,8 т 120 кВт (163 км) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2002-2004) 1,8 T 140 кВт (190 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001-2002) 1.8 T quattro 110 кВт (150 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001-2004) 1,8 T quattro 125 кВт (170 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2002-2004) 1,8 T quattro 120 кВт (163 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2002-2004) 1.8 T quattro 140 кВт (190 км) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001-2004) 1.9 TDI 74 кВт (101 л.с.) - АУДИ А4 Avant (8E5, B6) (2001-2004) 1.9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2004-2004) 1.9 TDI 85 кВт (116 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001-2004) 1.9 TDI quattro 96 кВт (130 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001-2004) 2.0 96 кВт (130 л.с.) - AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2002-2004) 2.0 FSI 110 кВт (150 л.с.) - AUDI TT (8N3) (1998-2006) 1,8 т 132 кВт (180 л.с.) - AUDI TT (8N3) (2002-2006) 1,8 т 110 кВт (150 л.с.) - AUDI TT (8N3) (2005-2006) 1,8 т 120 кВт (163 л.с.) - AUDI TT (8N3) (2005-2006) 1.8 T 140 кВт (190 л.с.) - AUDI TT (8N3) (1998-2006) 1,8 T quattro 132 кВт (180 л.с.) - AUDI TT (8N3) (1998-2006) 1.8 T quattro 165 кВт (224 л.с.) - AUDI TT (8N3) (2005-2006) 1,8 T quattro 140 кВт (190 л.с.) - AUDI TT (8N3) (2005-2006) 1,8 T quattro 176 кВт (240 л.с.) - AUDI TT Roadster (8N9) (1999-2006) 1,8 T 132 кВт (180 л.с.) - AUDI TT Roadster (8N9) (2001-2006) 1.8 T 110 кВт (150 л.с.) - AUDI TT Roadster (8N9) (2005-2006) 1,8 T 120 кВт (163 л.с.) - AUDI TT Roadster (8N9) (2005-2006) 1,8 T 140 кВт (190 л.с.) - AUDI TT Roadster (8N9) (1999-2006) 1.8 т quattro 165 кВт (224 км) - AUDI TT Roadster (8N9) (2000-2006) 1.8 T quattro 132 кВт (180 км) - AUDI TT Roadster (8N9) (2005-2006) 1.8 T quattro 140 кВт (190 л.с.) - SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) (1997-2010) 1,8 T 20V 110 кВт (150 л.с.) - SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) (1996-2000) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) (1996-2010) 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) (1996-2010) 2.0 i 85 кВт (115 л.с.) - SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) (2000-2010) 2,8 V6 150 кВт (204 л.с.) - SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) (2000-2010) 2.8 V6 4motion 150 кВт (204 л.с.) - SEAT AROSA (6H) (1997-2004) 1,0 37 кВт (50 л.с.) - SEAT AROSA (6H) (2000-2004) 1,4 16 В 74 кВт (100 л.с.) - SEAT AROSA (6H) (1997-2004) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1996-2002) 1,0 и 37 кВт (50 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (2000-2002) 1.4 16V 55 кВт (75 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1997-1999) 1,4 40 кВт (54 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1996-2002) 1.4 i 16V 74 кВт (101 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1994-2002) 1.4 i 44 кВт (60 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1993-2002) 1.6 и 55 кВт (75 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1994-1999) 1.6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1996-2002) 1.6 i 74 кВт (101 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1993-1996) 1.8 i 16V 95 кВт (129 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1993-2002) 1,8 i 66 кВт (90 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (2000-2002) 1.8 T 20V Cupra 115 кВт (156 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1996-1996) 1.9 D 47 кВт (64 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1996-1999) 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1999-2002) 1.9 SDI 50 кВт (68 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1993-1996) 1,9 TD 55 кВт (75 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1996-2002) 1,9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1997-2002) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1996-1999) 2.0 i 16V 110 кВт (150 л.с.) - SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) (1993-1999) 2.0 i 85 кВт (115 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2006) 1.2 47 кВт (64 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2007) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2009) 1,4 16V 74 кВт (100 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2005) 1.4 TDI 55 кВт (75 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2003-2009) 1,6 74 кВт (101 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2009) 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2009) 1.9 TDI 74 кВт (100 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2009) 1.9 TDI 96 кВт (131 л.с.) - SEAT CORDOBA (6L2) (2002-2009) 2,0 85 кВт (115 л.с.) - SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1999-2002) 1.4 16V 55 кВт (75HP) - SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1996-2002) 1.4 i 44 кВт (60 л.с.) - SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1996-2002) 1,6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT КОРДОБА Варио (6К5) (1996-2002) 1.6 и 74 кВт (101 л.с.) — SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1997-1999) 1.6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1996-1999) 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1999-2002) 1.9 SDI 50 кВт (68 л.с.) - SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1996-2002) 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - SEAT CORDOBA Vario (6K5) (1997-2002) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1999-2002) 1.0 16V 51 кВт (69 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-1996) 1,0 33 кВт (45 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1996-2002) 1.0 i 37 кВт (50 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-1999) 1.3 и 40 кВт (54 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (2000-2002) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1997-1999) 1,4 40 кВт (54 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1997-2002) 1,4 i 16V 74 кВт (101 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-2002) 1.4 i 44 кВт (60 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-2002) 1.6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1994-1999) 1.6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1996-2002) 1.6 i 74 кВт (101 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-1996) 1.8 i 16V 95 кВт (129 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-1999) 1.8 и 66 кВт (90 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (2000-2002) 1,8 T 20V Cupra 115 кВт (156 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-1996) 1.9 D 47 кВт (64 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1994-1996) 1.9 D 50 кВт (68 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1996-1999) 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1999-2002) 1.9 SDI 50 кВт (68 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-1996) 1,9 TD 55 кВт (75 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1996-2002) 1,9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1997-2002) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - SEAT ИБИЗА II (6K1) (1996-1999) 2.0 i 16V 110 кВт (150 л.с.) - SEAT IBIZA II (6K1) (1993-1999) 2.0 i 85 кВт (115 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2006) 1.2 47 кВт (64 км) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2007) 1,4 16 В 55 кВт (75 км) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2009) 1,4 16 В 74 кВт (100 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2005) 1,4 TDI 55 кВт (75 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2003-2009) 1,6 74 кВт (101 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2004-2008) 1,8 T Cupra R 132 кВт (180 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2003-2008) 1.8 T FR 110 кВт (150 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2005) 1.9 СДИ 47 кВт (64 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2009) 1.9 TDI 74 кВт (100 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2009) 1.9 TDI 96 кВт (131 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2004-2008) 1.9 TDI Cupra R 118 кВт (160 л.с.) - SEAT IBIZA III (6L1) (2002-2009) 2,0 85 кВт (116 л.с.) - SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) (2010-) 1,2 44 кВт (60 л.с.) - SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) (2010-) 1,2 51 кВт (70 л.с.) - SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) (2010-) 1.2 TSI 77 кВт (105 л.с.) - SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) (2010-) 1.4 63 кВт (85 км) - SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) (2012-) 1.4 TSI 110 кВт (150 л.с.) - SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) (2012-) 1,6 77 кВт (105 л.с.) - SEAT INCA (6K9) (2000-2003) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - SEAT INCA (6K9) (1995-2003) 1,4 и 44 кВт (60 л.с.) - SEAT INCA (6K9) (1995-1998) 1.6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT INCA (6K9) (1997-2000) 1.6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT INCA (6K9) (1996-2003) 1.7 D 42 кВт (57 л.с.) - SEAT INCA (6K9) (1995-2003) 1.9 D 47 кВт (64 л.с.) - SEAT INCA (6K9) (1995-2003) 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - SEAT ЛЕОН (1M1) (2000-2006) 1.9 TDI 110 кВт (150 л.с.) - SEAT LEON (1M1) (2003-2006) 1.9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - SEAT LEON (1M1) (2005-2006) 1.9 TDI 74 кВт (100 л.с.) - SEAT ЛЕОН (1M1) (2002-2006) 1.9 TDI Syncro 110 кВт (150 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1L) (1991-1993) 1.6 i 52 кВт (71 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1L) (1991-1999) 1.6 i 54 кВт (73 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1 л) (1993-1999) 1,6 i 55 кВт (75 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1 л) (1991-1999) 1,8 16 В 92 кВт (125 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1 л) (1991-1999) 1,8 16 В 98 кВт (133 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1 л) (1991-1996) 1,8 i 65 кВт (88 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1 л) (1993-1996) 1.8 и 66 кВт (90 л.с.) - SEAT TOLEDO I (1L) (1991-1999) 2,0 и 85 кВт (115 км) - SEAT TOLEDO II (1M2) (2000-2004) 1.9 TDI 110 кВт (150 км) - SEAT TOLEDO II (1M2) (2003-2006) 1,9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (1999-2002) 1,0 37 кВт (50 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (2001-2007) 1,2 40 кВт (54 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (2003-2008) 1,2 47 кВт (64 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (1999-2008) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (1999-2008) 1.4 16V 74 кВт (100 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (1999-2003) 1.4 50 кВт (68 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (2000-2002) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - SKODA FABIA I (6Y2) (1999-2008) 2,0 85 кВт (116 л.с.) - SKODA FABIA I Combi (6Y5) (2001-2007) 1,2 40 кВт (54 л.с.) - SKODA FABIA I Combi (6Y5) (2003-2007) 1,2 47 кВт (64 л.с.) - SKODA FABIA I Combi (6Y5) (2000-2007) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - SKODA FABIA I Combi (6Y5) (2000-2007) 1.4 16V 74 кВт (100 л.с.) - SKODA FABIA I Combi (6Y5) (2000-2003) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - SKODA FABIA I Combi (6Y5) (2000-2003) 1,4 50 кВт (68 л.с.) - SKODA FABIA I Combi (6Y5) (2000-2007) 2.0 85 кВт (116 л.с.) - SKODA FABIA I Praktik (6Y5) (2003-2007) 1,2 47 кВт (64 л.с.) - SKODA FABIA I Praktik (6Y5) (2001-2003) 1,4 50 кВт (68 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (2001-2007) 1,2 40 кВт (54 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (2003-2007) 1,2 47 кВт (64 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (1999-2007) 1.4 16V 55 кВт (75 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (1999-2007) 1.4 16V 74 кВт (100 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (2006-2007) 1.4 16V 59 кВт (80 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (2000-2002) 1.4 44 кВт (60 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (2001-2003) 1.4 50 кВт (68 л.с.) - SKODA FABIA I седан (6Y3) (1999-2007) 2,0 85 кВт (116 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (2000-2010) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1999-2001) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1996-2004) 1,6 55 кВт (75 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1997-2007) 1,6 74 кВт (101 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (2000-2010) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1996-2000) 1,8 92 ​​кВт (125 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1997-2010) 1.8 т 110 кВт (150 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (2001-2006) 1,8 т 4x4 110 кВт (150 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1997-2003) 1.9 SDI 50 кВт (68 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1996-2010) 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1997-2006) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (2002-2004) 1.9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (1999-2007) 2,0 85 кВт (116 л.с.) - SKODA OCTAVIA I (1U2) (2001-2006) RS 1.8 T 132 кВт (180 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2000-2010) 1.4 16V 55 кВт (75 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1998-2004) 1.6 55 кВт (75 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1998-2007) 1.6 74 кВт (101 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2000-2010) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1998-2000) 1,8 20 В 92 кВт (125 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1998-2010) 1,8 т 110 кВт (150 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2001-2006) 1,8 т 4x4 110 кВт (150 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1998-2003) 1.9 SDI 50 кВт (68 км) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1998-2006) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1998-2010) 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2000-2010) 1.9 TDI 74 кВт (100 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2002-2004) 1,9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1999-2006) 1,9 TDI 4x4 66 кВт (90 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2000-2006) 1.9 TDI 4x4 74 кВт (100 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (1999-2007) 2,0 85 кВт (116 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2000-2004) 2.0 4x4 85 кВт (116 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2000-2010) 2.0 4x4 88 кВт (120 л.с.) - SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (2002-2006) RS 1,8 T 132 кВт (180 л.с.) - SKODA OCTAVIA II (1Z3) (2004-2006) 1,4 55 кВт (75 л.с.) - SKODA OCTAVIA II (1Z3) (2004-2013) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) (2004-2006) 1,4 55 кВт (75 л.с.) - SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) (2004-2013) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - SKODA SUPERB I (3U4) (2001-2008) 1,8 т 110 кВт (150 км) - SKODA SUPERB I (3U4) (2001-2008) 1.9 TDI 96 кВт (130 км) - SKODA SUPERB Я (3У4) (2002-2005) 1.9 TDI 74 кВт (101 л.с.) - SKODA SUPERB I (3U4) (2001-2008) 2.0 85 кВт (115 л.с.) - SKODA SUPERB I (3U4) (2001-2003) 2.5 TDI 114 кВт (155 л.с.) - SKODA SUPERB I (3U4) (2003-2008) 2.5 TDI 120 кВт (163 л.с.) - SKODA SUPERB I (3U4) (2001-2008) 2,8 V6 142 кВт (193 л.с.) - SKODA SUPERB I (3U4) (2002-2008) 2,8 V6 140 кВт (190 л.с.) - VW BORA (1J2) (1998-2002) 1.9 TDI 85 кВт (115 л.с.) - VW BORA (1J2) (2000-2005) 1.9 TDI 110 кВт (150 л.с.) - VW BORA (1J2) (2000-2005) 1.9 TDI 74 кВт (101 км) - VW BORA (1J2) (2000-2005) 1.9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - VW BORA (1J2) (1999-2001) 1.9 TDI 4motion 85 кВт (115 л.с.) - VW BORA (1J2) (2000-2005) 1.9 TDI 4motion 110 кВт (150 л.с.) - VW BORA (1J2) (2000-2005) 1.9 TDI 4motion 74 кВт (101 л.с.) - VW BORA (1J2) (2000-2005) 1.9 TDI 4motion 96 кВт (130 л.с.) - Вариант VW BORA (1J6) (1999-2001) 1.9 TDI 85 кВт (115 л.с.) - Вариант VW BORA (1J6) (2000-2005) 1.9 TDI 74 кВт (101 л.с.) - VW BORA Variant (1J6) (2000-2005) 1.9 TDI 96 кВт (130 л.с.) - VW БОРА Вариант (1J6) (2001-2005) 1.9 TDI 110 кВт (150 л.с.) - вариант VW BORA (1J6) (1999-2001) 1.9 TDI 4motion 85 кВт (115 л.с.) - вариант VW BORA (1J6) (2000-2005) 1.9 TDI 4motion 74 кВт (101 л.с.) - VW BORA Variant (1J6) (2000-2005) 1.9 TDI 4motion 96 кВт (130 л.с.) - VW BORA Variant (1J6) (2001-2005) 1.9 TDI 4motion 110 кВт (150 км) - VW CADDY II Estate (9K9B) (2000-2004) 1,4 16 В 55 кВт (75 км) - VW CADDY II Estate (9K9B) (1995-2004) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - VW CADDY II Estate (9K9B) (1995-1997) 1,6 55 кВт (75 л.с.) - VW CADDY II Estate (9K9B) (1997-2000) 1.6 55 кВт (75 л.с.) - VW CADDY II Estate (9K9B) (1996-2000) 1.7 SDI 42 кВт (57 л.с.) - VW CADDY II Универсал (9K9B) (1995-2004) 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - VW CADDY II Estate (9K9B) (1996-2004) 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - VW CADDY II Box (9K9A) (1995-2004) 1.9 D 47 кВт (64 л.с.) - VW CADDY II Box (9K9A) (1995-2004) 1.9 SDI 47 кВт (64 км) - VW CADDY II Box (9K9A) (1996-2004) 1.9 TDI 66 кВт (90 км) - VW CADDY II Box (9K9A) (1995-2004) 60 1,4 44 кВт (60 л.с.) - VW CADDY II Коробка (9К9А) (1995-1997) 75 1.6 55 кВт (75 л.с.) — кузов VW CADDY II полный (9K9A) (1995-2000) 75 1.6 55 кВт (75 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2004-2006) 1,4 55 кВт (75 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2006-2010) 1,4 59 кВт (80 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2004-2015) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2004-2010) 1.9 TDI 77 кВт (105 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2005-2010) 1.9 TDI 55 кВт (75 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2008-2010) 1.9 TDI 4motion 77 кВт (105 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2006-2015) 2.0 EcoFuel 80 кВт (109 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2004-2010) 2.0 SDI 51 кВт (70 л.с.) - VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (2007-2010) 2.0 TDI 103 кВт (140 л.с.) - VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (2004-2006) 1,4 55 кВт (75 л.с.) - VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (2006-2010) 1,4 59 кВт (80 л.с.) - VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2Ч) (2004-2015) 1.6 75 кВт (102 л.с.) - VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (2004-2010) 1.9 TDI 77 кВт (105 л.с.) - VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (2005-2010) 1.9 TDI 55 кВт (75 л.с.) - VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (2008-2010) 1.9 TDI 4motion 77 кВт (105 л.с.) - кузов VW CADDY III полный (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (2006-2015) 2.0 EcoFuel 80 кВт (109 км) - VW CADDY III Коробка (2КА, 2Х, 2СА, 2СН) (2004-2010) 2.0 SDI 51 кВт (70КМ) - VW CADDY III Полный кузов (2КА, 2Х, 2КА, 2Ч) (2007-2010) 2.0 ТДИ 103 кВт (140 л.с.) - Фольксваген EOS (1F7, 1F8) (2006-2015) 2.0 TFSI 147 кВт (200 л.с.) - VW EOS (1F7, 1F8) (2006-2009) 3,2 V6 184 кВт (250 л.с.) - VW FOX (5Z1, 5Z3) (2005-) 1,2 40 кВт (55 л.с.) - VW FOX (5Z1, 5Z3) (2005-) 1,4 55 кВт (75 л.с.) - VW GOLF III (1h2) (1991-1997) 1,4 40 кВт (55 л.с.) - VW GOLF III (1х2) (1991-1997) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - VW GOLF III (1х2) (1992-1997) 1,6 55 кВт (75 л.с.) - VW GOLF III (1х2) (1995-1997) 1,6 74 кВт (101 км) - VW GOLF III (1 ч 2) (1991-1997) 1,8 55 кВт (75 км) - VW GOLF III (1 ч 2) (1991-1997) 1.8 66 кВт (90 л.с.) - VW GOLF III (1h2) (1993-1997) 1.8 Syncro (1HX1) 66 кВт (90 л.с.) - VW GOLF III (1х2) (1991-1997) 2.0 85 кВт (115 л.с.) - VW GOLF III (1х2) (1995-1997) 2.0 GL 79 кВт (107 л.с.) - VW GOLF III (1х2) (1992-1997) 2.0 GTI 16V 110 кВт (150 л.с.) - VW GOLF III (1h2) (1995-1997) 2.0 Syncro (1HX1) 85 кВт (115 л.с.) - VW GOLF III (1х2) (1992-1997) 2.8 VR6 128 кВт (174 л.с.) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2005) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2004) 1,6 74 кВт (100 л.с.) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2005) 1.8 92 кВт (125 л.с.) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2005) 1,8 T 110 кВт (150 л.с.) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2005) 1,9 SDI 50 кВт (68 км) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2004) 1,9 TDI 66 кВт (90 км) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2004) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - VW GOLF IV (1J1) (1997-2000) 2.3 V5 110 кВт (150 л.с.) - VW GOLF PLUS (5M1, 521) (2005-2006) 1.4 16V 55 кВт (75 л.с.) - VW GOLF ПЛЮС (5M1, 521) (2005-2013) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - VW GOLF V (1K1) (2003-2006) 1,4 16V 55 кВт (75 л.с.) - VW GOLF V (1K1) (2004-2008) 1.6 75 кВт (102 л.с.) - VW GOLF V (1K1) (2004-2009) 2.0 GTI 147 кВт (200 л.с.) - VW GOLF V (1K1) (2005-2008) 3.2 R32 4motion 184 кВт (250 л.с.) - VW GOLF V Variant (1K5) (2007-2009) 2,0 147 кВт (200 л.с.) - VW JETTA III (1K2) (2005-2010) 2.0 TFSI 147 кВт (200 л.с.) - VW LT 28-35 I Платформа/шасси (281-363) (1994-1996) 2.4 i 69 кВт (94 л.с.) - VW LT 40-55 I Коробка (291-512) (1993-1996) 2.4 i 69 кВт (94 л.с.) - VW LT 40-55 I Платформа/шасси (293-909) (1994-1996) 2.4 i 69 кВт (94 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 1.4 TSI 90 кВт (122 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 1.4 TSI EcoFuel 110 кВт (150 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 1.4 TSI MultiFuel 118 кВт (160 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 1.6 TDI 77 кВт (105 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 1.8 TSI 118 кВт (160 л.с.) - VW PASSAT (362) (2011-2014) 1.8 TSI 112 кВт (152 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 2.0 TDI 100 кВт (136 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 2.0 TDI 103 кВт (140 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 2.0 TDI 125 кВт (170 л.с.) - VW ПАССАТ (362) (2010-2013) 2.0 TDI 4motion 125 кВт (170 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 2.0 TDI 4motion 103 кВт (140 л.с.) - VW PASSAT (362) (2010-2014) 2.0 TSI 155 кВт (210 л.с.) - VW PASSAT (362) (2011-2014) 3.6 FSI 4motion 220 кВт (300 л.с.) - VW PASSAT (3A2, 35I) (1991-1996) 2.8 VR6 128 кВт (174 л.с.) - VW PASSAT (3B2) (1996-2000) 2.3 VR5 110 кВт (150 л.с.) - VW PASSAT ALLTRACK (365) (2012-2014) 2.0 TSI 4motion 155 кВт (210 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2010-2014) 1.4 TSI 90 кВт (122 км) - вариант VW PASSAT (365) (2010-2014) 1.4 TSI EcoFuel 110 кВт (150 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2010-2014) 1.4 TSI MultiFuel 118 кВт (160 л.с.) - VW PASSAT Вариант (365) (2010-2014) 1.6 TDI 77 кВт (105 л.с.) - Вариант VW PASSAT (365) (2010-2014) 1,8 TSI 118 кВт (160 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2011-2014) 1,8 TSI 112 кВт (152 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2010-2014) 2.0 TDI 100 кВт (136 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2010-2014) 2.0 TDI 103 кВт (140 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2010-2014) 2.0 TDI 125 кВт (170 л.с.) - вариант VW PASSAT (365) (2010-2013) 2.0 TDI 4motion 125 кВт (170 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2010-2014) 2.0 TDI 4motion 103 кВт (140 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2010-2014) 2.0 TSI 155 кВт (210 л.с.) - VW PASSAT Variant (365) (2011-2014) 3.6 FSI 4motion 220 кВт (300 л.с.) - Вариант VW PASSAT (3A5, 35I) (1993-1996) 2,0 85 кВт (116 л.с.) - вариант VW PASSAT (3A5, 35I) (1991-1997) 2,8 VR6 128 кВт (174 л.с.) - VW POLO (6N1) (1997-1999) 1,7 SDI 42 кВт (57 л.с.) - VW POLO (6N1) (1996-1999) 100 1,4 16 В 74 кВт (100 л.с.) - VW POLO (6Н1) (1998-1999) 120 1.6 16V GTI 88 кВт (120 л.с.) - VW POLO (6N1) (1994-1996) 45 1,0 33 кВт (45 л.с.) - VW POLO (6N1) (1996-1999) 50 1,0 37 кВт (50 л.с.) - VW POLO (6N1) (1994-1995) 55 1,3 40 кВт (55 л.с.) - VW POLO (6N1) (1995-1999) 55 1,4 40 кВт (55 л.с.) - VW POLO (6N1) (1995-1999) 60 1,4 44 кВт (60 л.с.) - VW POLO (6N1) (1997-1999) 60 1.7 SDI 44 кВт (60 л.с.) - VW POLO (6N1) (1994-1999) 64 1.9 D 47 кВт (64 л.с.) - VW POLO (6N1) (1996-1999) 64 1,9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - VW POLO (6N1) (1994-1999) 75 1,6 55 кВт (75 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2009-) 1.2 44 кВт (60 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2009-) 1.2 51 кВт (70 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2009-) 1.2 TSI 77 кВт (105 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2009-2014) 1,4 (6R1) 63 кВт (85 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2010-2011) 1.4 BiFuel 60 кВт (82 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2010-) 1.4 GTI 132 кВт (180 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2010-) 1,6 77 кВт (105 л.с.) - VW POLO (6R1, 6C1) (2011-) 1,6 BiFuel 60 кВт (82 л.с.) - VW POLO (9N_) (2001-2007) 1,2 12 В 47 кВт (64 л.с.) - VW POLO (9N_) (2007-2009) 1.2 12V 51 кВт (69HP) - VW POLO (9N_) (2002-2007) 1.2 40 кВт (54 л.с.) - VW POLO (9N_) (2007-2009) 1,2 44 кВт (60 л.с.) - VW POLO (9N_) (2001-2008) 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - VW POLO (9N_) (2001-2008) 1,4 16 В 74 кВт (101 км) - VW POLO (9N_) (2006-2009) 1,4 16 В 59 кВт (80 км) - VW POLO (9N_) (2002-2006) 1.4 FSI 63 кВт (86 л.с.) - VW POLO (9N_) (2006-2009) 1.6 16V 77 кВт (105 км) - VW POLO (9N_) (2005-2009) 1.8 GTI 110 кВт (150 км) - VW POLO (9N_) (2006-2009) 1.8 GTi Cup Edition 132 кВт (180 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1996-2001) 1.9 SDI 48 кВт (65 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1997-1999) 1.9 TDI 67 кВт (91 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1995-2001) 100 1,6 74 кВт (100 л.с.) - VW POLO КЛАССИЧЕСКИЙ (6V2) (1998-2002) 110 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1998-1999) 54 1,4 40 кВт (54 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1997-2001) 57 1,7 SDI 42 кВт (57 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1995-2001) 60 1,4 44 кВт (60 л.с.) - VW POLO КЛАССИЧЕСКИЙ (6V2) (1996-1996) 64 1.9 D 47 кВт (64 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1995-1999) 64 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1999-2002) 68 1,9 SDI 50 кВт (68 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1999-2001) 75 1,4 16 В 55 кВт (75 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1995-1997) 75 1,6 55 кВт (75 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1995-2001) 75 1,6 55 кВт (75 л.с.) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1997-2001) 90 1,8 66 кВт (90 км) - VW POLO CLASSIC (6V2) (1996-2001) 90 1.9 TDI 66 кВт (90 км) - VW POLO седан (9A4, 9A2, 9N2) (2006-2012) 1,4 55 кВт (75 л.с.) - VW POLO Variant (6V5) (1999-2001) 1.4 16V 55 кВт (75 л.с.) - VW POLO Variant (6V5) (1997-2001) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - вариант VW POLO (6V5) (1997-2001) 1,6 55 кВт (75 л.с.) - вариант VW POLO (6V5) (1997-2001) 1,6 74 кВт (101 л.с.) - вариант VW POLO (6V5) (1997-2001) 1,7 SDI 42 кВт (57 л.с.) - VW POLO Variant (6V5) (1997-2001) 1.9 SDI 47 кВт (64 л.с.) - VW POLO Вариант (6V5) (1999-2001) 1.9 SDI 50 кВт (68 л.с.) - Вариант VW POLO (6V5) (1997-2001) 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) - Вариант VW POLO (6V5) (1998-2001) 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) - VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (1997-2010) 1.8 Т 20 В 110 кВт (150 л.с.) - Фольксваген SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (1995-2010) 2.0 85 кВт (115 л.с.) - VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (2006-2010) 2,0 ГБО 85 кВт (115 л.с.) - VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (2000-2010) 2,8 V6 24V 150 кВт (204 л.с.) - VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (2000-2010) 2.8 V6 24V 4motion 150 кВт (204 л.с.) - VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (1995-2000) 2.8 VR6 128 кВт (174 л.с.) - VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (1996-2000) 2.8 VR6 Syncro 128 кВт (174 л.с.) - VW Автобус TRANSPORTER IV (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7 (1996-2003) 2.5 85 кВт (115 л.с.) - Автобус VW TRANSPORTER IV (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7 (1992-2003) 2.5 Syncro 81 кВт (110 л.с.) - автобус VW TRANSPORTER IV (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7 (1996-2003) 2.5 Syncro 85 кВт (115 л.с.) - VW TRANSPORTER IV Автобус (70Б, 70С, 7ДБ, 7ДК, 70Ж, 70К, 7ДЦ, 7 (1995-2000) 2,8 ВР 6 103 кВт (140 км) - Автобус VW TRANSPORTER IV (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7 (2000-2003) 2.8 VR6 150 кВт (204 л.с.) - VW TRANSPORTER IV Box (70A, 70H, 7DA, 7DH) (1996-2003) 2.5 85 кВт (115 л.с.) - VW TRANSPORTER IV Box (70А, 70H, 7DA, 7DH) (1992-2003) 2.5 Syncro 81 кВт (110 л.с.) - кузов VW TRANSPORTER IV полный (70A, 70H, 7DA, 7DH) (1996-2003) 2.5 Syncro 85 кВт (115км) - VW TRANSPORTER IV Box (70A, 70H, 7DA, 7DH) (1996-2000) 2.8 VR6 103 кВт (140 л.с.) - VW TRANSPORTER IV Box (70A, 70H, 7DA, 7DH) (2000-2003) 2.8 VR6 150 кВт (204 км) - Платформа/шасси VW TRANSPORTER IV (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL (1996-2003) 2,5 85 кВт (115 л.с.) - Платформа/шасси VW TRANSPORTER IV (70E, 70л, 70м, 7дэ, 7дл (1992-2003) 2.5 Syncro 81 кВт (110 л.с.) - VW TRANSPORTER IV Платформа/шасси (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL (1996-2003) 2.5 Syncro 85 кВт (115л.с.) - VW VENTO (1х3) (1991-1998) 1.4 40 кВт (55л.с.) - VW VENTO (1х3) (1991-1998) 1,4 44 кВт (60 л.с.) - VW VENTO (1х3) (1992-1998) 1,6 55 кВт (75 л.с.) - VW VENTO (1х3) (1994-1998) 1,6 74 кВт (101 л.с.) - VW VENTO (1х3) (1991-1998) 1,8 55 кВт (75 л.с.) - VW VENTO (1х3) (1991-1998) 1.8 66 кВт (90 л.с.) - VW VENTO (1х3) (1991-1998) 2,0 85 кВт (115 л.с.) - VW VENTO (1х3) (1996-1997) 2.0 GL 79 кВт (107 л.с.) - VW VENTO (1х3) (1992-1998) 2.8 VR6 128 кВт (174 л.с.)

.

Check engine - не платить за ремонт дважды

Лампа "Check engine" может загореться, даже если автомобиль едет нормально или изменения в его поведении настолько незначительны, что их трудно заметить из-за руля. Бывает и так, что машина не едет или едет так, что явно сломана - а индикатор не горит. Это связано с тем, что, с одной стороны, система автодиагностики автомобиля также выявляет неисправности, которые не мешают вождению, а, например, влияют на некорректный выброс выхлопных газов.С другой стороны, нельзя сказать, что система способна обнаруживать все неисправности. Особенно в старых автомобилях многие механические неисправности ускользают от контроля системы.

Загорание желтого индикатора может сопровождаться т.н.аварийный режим - контроллер двигателя резко снижает мощность автомобиля, чтобы заставить водителя добраться до гаража. При некоторых неисправностях индикатор загорается изредка, а иногда и на длительное время его можно отключить, сбросив ошибку в контроллере с помощью простого интерфейса, подключенного к компьютеру или смартфону. В других случаях свет гаснет сам по себе, но это также может быть признаком «конца двигателя». К сожалению, горит всегда одинаково.

Индикатор Check Engine — почему он не всегда работает?

Система бортовой диагностики (OBD) автомобиля узнает о неисправности от датчиков, установленных в двигателе, коробке передач и других компонентах автомобиля.Контроллер интерпретирует данные, поступающие от датчиков, и, если какие-либо из них превышают принятый стандарт, вызывает тревогу. Однако простое утверждение о том, что показания какого-то датчика превышают определенный стандарт, не является синонимом того, что именно этот датчик вышел из строя.

Возможно, датчик работает правильно, но по какой-то другой причине данный параметр (например,вакуум во впускной системе) не является нормальным. Если причиной загорания индикатора "Check engine" является механическая неисправность (например, впускной коллектор двигателя разгерметизировался), компьютер не может напрямую сказать нам, в чем проблема - это работа механика. Это, конечно, не тот случай, когда ошибка датчика всегда указывает на неисправность датчика.

Во многих случаях код неисправности только сужает область поиска неисправности.Но что именно сломалось? Вы должны проверить это "пешком".

Пример: ЭБУ выдает ошибку датчика давления топлива.Возможные неисправности - повреждение датчика, а также: засорение топливного фильтра, утечка в топливной системе, выход из строя одного из топливных насосов, проблема с вентиляцией топливного бака, повреждение системы питания топливного насоса (например, предохранитель или реле), и т.д.

Если механик сразу закажет указанный компьютером датчик и заменит его, что не помогает, а потом ищет неисправность вручную и в итоге заменит насос, то он, вероятно, поставил нас в убыток из-за своей неопытности: «Потому что вы знаете , кое-что накопилось....". Между тем, он должен был взять с нас плату за замену датчика, потому что такие детали, если они имеют сборочное клеймо, не могут быть возвращены на склад.

Другой пример: Машина едет, но стала больше гореть.Лампочка "Check engine" не горит, ошибок в ЭБУ нет. В нашем случае причиной сбоя является неисправность датчика температуры двигателя, а заключается она в том, что датчик показывает температуру, которая реально может возникнуть при работе - поэтому контроллер двигателя не видит проблемы. Если бы датчик постоянно выдавал экстремальные значения или такие, которые не могут возникнуть, или противоречат показаниям других датчиков, то система диагностики автомобиля поднимет тревогу...

Проверьте двигатель - как работает EOBD?

EOBD — это европейский стандарт, определяющий, какой диагностический разъем должен быть установлен в автомобиле, какое устройство может с ним справиться и какие коды использует контроллер двигателя, чтобы каждый мог проверить, что сломано в автомобиле.Идея в том, что один диагностический прибор и одну и ту же таблицу неисправностей можно использовать на автомобиле любой марки: какое бы оборудование у вас ни было, оно подойдет к любому автомобилю с EOBD.

В США стандарт OBD II является обязательным для новых автомобилей с 1996 года, а его европейский аналог (EOBD) — с 2001 года для бензиновых двигателей и с 2003 года для дизельных двигателей.Конечно, некоторые производители внедряли эту систему на новых моделях раньше времени. Как правило, каждый производитель должен обеспечить возможность простой диагностики неисправностей, связанных с трансмиссией, особенно тех, которые связаны с чрезмерным выбросом выхлопных газов.

На практике система диагностики новых автомобилей во много раз совершеннее, чем требуется по регламенту, но многие функции зарезервированы за заводским программным обеспечением.С юридической точки зрения самое главное, что в ситуации, когда автомобиль выбрасывает чрезмерное количество ядовитых выхлопных газов, система предупреждает водителя или даже препятствует управлению автомобилем. На практике автопроизводители многое делают для того, чтобы автомастерские (в том числе не входящие в сеть авторизованных сервисных станций) при ремонте пользовались ИТ-сервисами автопроизводителя.

Индикатор проверки двигателя - любительская и профессиональная диагностика

Любительские диагностические устройства (напр.в виде куба, втыкаемого в розетку EOBD, с которым мы подключаемся по беспроводной сети) обладают гораздо меньшими возможностями, чем профессиональное диагностическое оборудование. Часто их можно использовать только для считывания ошибок и, возможно, их удаления (опять же: это относится к функциональным возможностям, которые в целом доступны по закону), а оборудование мастерской также позволяет проверить отдельные устройства «на ходу» и заглянуть глубже в контроллер автомобиля. , чтобы подтвердить неисправность или прочитать подробные рабочие параметры двигателя, коробки передач, подушек безопасности, кондиционера и аксессуаров, а затем иметь возможность профессионально интерпретировать их.

Стоит знать, что в то время как в случае более старых автомобилей с разъемом EOBD обширный компьютер мастерской мало помогает, т. модели позволяют очень детально диагностировать состояние автомобиля, что во многих случаях необходимо для его ремонта.Для этого, однако, простого компьютера недостаточно. Все чаще соответствующее программное обеспечение вообще отсутствует на рынке в таком виде, чтобы его можно было хранить на жестком диске вашего компьютера.

Мастерская, чтобы найти неисправность, часто должна иметь возможность подключиться к серверу производителя автомобиля, а ее компьютер выступает только в качестве посредника.Конечно, каждое такое подключение стоит денег, поэтому электронная диагностика старого автомобиля вместе со стиранием ошибок может стоить немного, например, 50 злотых, но в случае автомобилей, диагностируемых серверами производителей, эта услуга даже в несколько раз дороже. Дешевая любительская вилка EOBD может быть действительно полезной, в основном для самостоятельного считывания кодов неисправностей и сообщения механику, с чем мы собираемся его увидеть.

Как это было раньше?

Автомобили с электронным впрыском топлива выпускались задолго до введения стандарта EOBD – массово они появились в начале 1990-х годов.Поскольку не все неисправности компонентов электронного впрыска топлива видны невооруженным глазом, а поиск неисправностей «пешком» путем осмотра отдельных элементов слишком трудоемкий и трудоемкий, производители позаботились о возможности диагностики автомобилей с помощью компьютеров.

Только то, что на протяжении многих лет у каждого производителя были разные стандарты: розетки, к которым подключался компьютер, были разные, программы по обслуживанию автомобилей тоже были разные: у Мерседеса розетки прямоугольные, у БМВ круглые и т.д., были и отличия между разными моделями одной марки. Еще в других старых автомобилях есть розетки в форме сегодняшних EOBD, но универсальный компьютер их не читает - они не соответствуют сегодняшнему универсальному стандарту.

Чтобы не ограничивать возможность ремонта автомобилей авторизованными сервисами (ни одна независимая мастерская не могла иметь компьютеры на все автомобили), был предусмотрен метод диагностики автомобилей с помощью flash-кодов: лампа подключалась к соответствующим контактам в диагностическом разъеме, включалось зажигание и считались длинные и короткие вспышки.Затем из таблицы считывались коды ошибок (у каждого производителя были свои коды).

Это, конечно, занимало много времени и требовало каждый раз проверять документацию.Замыкая соответствующие контакты на определенное время (например, 7 секунд), можно было также стереть ошибки из памяти контроллера. То же самое в гораздо более сложных транспортных средствах можно сделать сегодня за две минуты с беспроводной вилкой за несколько десятков злотых и смартфоном, который также справится с любым автомобилем — в этом преимущество EOBD.

Проверьте управление двигателем - удаление ошибок не всегда имеет смысл!

Контрольная лампа горит? Тогда вам нужно сбросить ошибку! - думают некоторые владельцы битых машин и для этого едут в гараж.Ошибка удалилась, индикатор погас? После проблемы? Нет - это не имеет никакого смысла!

Ошибки, сохраненные в контроллере, делятся на те, которые появляются на некоторое время в результате временной проблемы, но удаляются сами по себе, если проблема не возвращается в течение заданного периода (например,на 10 пусков двигателя), и те, которые остаются до тех пор, пока не будут удалены компьютером, независимо от того, вернулась система в состояние равновесия или нет. Наконец, есть ошибки, которые заставляют двигатель переходить в аварийный режим, чтобы вынудить владельца срочно его ремонтировать (это оправдано, например, когда езда с дефектом может привести к дальнейшим поломкам или значительному загрязнению окружающей среды).

Удаление временных ошибок не имеет смысла, т.к. они тоже удаляются, а если сами не удалятся (потому что проблема повторяется), то отключение индикатора в мастерской поможет на очень короткое время.Неправильно даже говорят: удаление бага совсем не поможет, потому что оно не устраняет неисправности, а только стирает ее следы.

В случае постоянных ошибок их удаление перед ремонтом сильно затрудняет поиск неисправности, если только неисправность не настолько серьезна, что через мгновение система обнаруживает и снова запоминает ошибку (при работающем двигателе).В свою очередь, удаление ошибок с целью отключения безопасного режима иногда полезно, но может привести к дальнейшим серьезным сбоям.

Горит лампочка Check engine - как должен выглядеть ремонт?

Потому что подключение автомобиля к диагностическому компьютеру - самый простой и быстрый способ найти неисправность.Хотя он не всегда дает однозначный ответ, что пошло не так, он позволяет сузить область поиска. Во многих случаях следующим шагом должна быть тщательная проверка механического состояния двигателя. Допустим двигатель дергается при разгоне, больше жрет, не развивает полную мощность.

Если ЭБУ читает "зажигание" на одном из цилиндров, а других ошибок нет, то да, можно заменить провода зажигания, свечи или катушку зажигания (возможно все эти элементы), но если они в рабочем состоянии порядок, это выбрасывание денег.Между тем причиной дефекта может быть, например, отсутствие компрессии в одном из цилиндров — чисто механическая неисправность. Только убедившись, что двигатель механически исправен, стоит инвестировать в электронику и систему зажигания.

Аналогично, слепая замена электронных компонентов, даже если компьютер указывает на их неисправность, может быть рискованной.Предположим, что код ошибки свидетельствует о выходе из строя расходомера: перед его заменой, что очень просто, проверьте, не изношен ли он, не сломался ли он из-за старости, не вышел ли он из строя из-за, например, неисправности в монтаж. Если мы подключим новый расходомер к поврежденной установке, мы потеряем несколько сотен злотых за доли секунды.

Не беда, если это делал механик и у него вместо одного сломанного расходомера два в руке - его проблема.Хуже, если рабочие детали заменить на новые, что, впрочем, не решает проблему. Если компьютерный механик будет относиться к показаниям компьютера только как к предварительному указанию и проверять, исправен ли двигатель механически и будет ли новая деталь иметь «здоровые» условия работы, то мы будем удовлетворены результатами его работы.

Как еще можно использовать разъем EOBD?

Фото: Auto Świat БД аксессуары

Разъем EOBD в автомобиле можно использовать для подключения различных совместимых устройств.Во-первых, интерфейсы EOBD для считывания кодов неисправностей и очистки записей контроллера. Во-вторых, беспроводные модули, работающие со смартфоном, для отображения дополнительной информации, отсутствующей на панели приборов. Эти функции особенно полезны в старых автомобилях, например, для доступа к подробным данным о расходе топлива.

Интересно, что некоторые производители (например.Mercedes, VW) предлагают интерфейсы для смартфонов и приложения для старших моделей за символические деньги — реальная отдача — это… статистические данные, которые производители собирают по случаю. В разъем EOBD можно подключить дополнительные дисплеи, проекторы HUD (отображающие, например, текущую скорость на табличке, размещенной на приборной панели перед водителем) и т. д. Немного.

Конечно, подключив к автомобилю устройство, которое связывается с другими по беспроводной сети, мы открываем доступ к контроллеру нашего автомобиля, но проблемы, связанные с этим, возникают редко.Если водителю автомобиля что-то не очень нравится, он говорит «Проверить двигатель». Подключать к разъему EOBD тюнинговые чипы рискованно, которые с одной стороны вносят ошибку (например, обманывают измерение температуры воздуха, чтобы принудительно обогащать смесь), а с другой стороны постоянно стирают ошибки, предотвращение загорания индикатора «Check engine».

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)