Газораспределительный механизм


Газораспределительный механизм (ГРМ) - назначение, конструкция и устройство, принцип работы, типы газораспределительных механизмов

Назначение и характеристика

Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. В двигателях автомобилей применяются газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов (рисунок 1), что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. Число распределительных валов зависит от типа двигателя.

Рисунок 1 – Типы газораспределительных механизмов, классифицированных по различным признакам

При верхнем расположении распределительный вал устанавливается в головке цилиндров, где размещены клапаны. Открытие и закрытие клапанов производится непосредственно от распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.

Верхнее расположение распределительного вала упрощает конструкцию двигателя, уменьшает массу и инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей механизма и обеспечивает высокую надежность и бесшумность его работы про большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Цепной и ременный приводы распределительного вала также обеспечивают бесшумную работу газораспределительного механизма.

При нижнем расположении распределительный вал устанавливается в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Открытие и закрытие клапанов производится от распределительного вала через толкатели штанги и коромысла. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала. При нижнем расположении распределительного вала усложняется конструкция газораспределительного механизма и двигателя. При этом возрастают инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Число распределительных валов в газораспределительном механизме и число клапанов на один цилиндр зависят от типа двигателя. Так, при большем числе впускных и выпускных клапанов обеспечивается лучшие наполнение цилиндров горючей смесью и их очистка от отработавших газов. В результате двигатель может развивать большие мощность и крутящий момент. При нечетном числе клапанов на цилиндр число впускных клапанов на один клапан больше, чем выпускных.

Конструкция и работа газораспределительного механизма

Газораспределительные механизмы независимо от расположения распределительных валов в двигателе включают в себя клапанную группу, передаточные детали и распределительные валы с приводом.

В клапанную группу входят впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления.

Передаточными деталями являются толкатели, направляющие втулки толкателей, штанги толкателей, коромысла, ось коромысел, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты. Однако при верхнем расположении распределительного вала толкатели, направляющие втулки и штанги толкателей, коромысла и ось коромысел обычно отсутствуют.

На рисунке 2 представлен газораспределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распределительного вала с цепным приводом и с двумя клапанами на цилиндр. Он состоит из распределительного вала 14 с корпусом 13 подшипников, привода распределительного вала, рычагов 11 привода клапанов, опорных регулировочных болтов 18 клапанов 1 и 22, направляющих втулок 4, пружин 7 и 8 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 2 – Газораспределительный механизм легкового автомобиля с цепным приводом

1, 22 – клапаны; 2 – головка; 3 – стержень; 4, 20 – втулки; 5 – колпачок; 6 – шайбы; 7, 8, 17 – пружины; 9 – тарелка; 10 – сухарь; 11 – рычаг; 12 – фланец; 13 – корпус; 14 – распределительный вал; 15 – шейка; 16 – кулачок; 18 – болт; 19 – гайка; 21 – пластина; 23 – кольцо; 24, 27, 28 – звездочки; 25 – цепь; 26 – успокоитель; 29 – палец; 30 – башмак; 31 – натяжное устройство

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Он имеет опорные шейки 15 и кулачки 16 (впускные и выпускные). Внутри вала проходит канал, через который подводится масло от средней опорной шейки к другим шейкам и кулачкам. К переднему торцу вала крепится ведомая звездочка 24 цепного привода. Вал устанавливается в специальном корпусе 13 подшипников, отлитом из алюминиевого сплава, который закреплен на верхней плоскости головки блока цилиндров. От осевых перемещений распределительный вал фиксируется упорным фланцем 12, который входит в канавку передней опорной шейки вала и прикрепляется к торцу корпуса подшипников.

Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 24 двухрядной роликовой цепью 25 от ведущей звездочки 28 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 27 вала привода масляного насоса. Привод распределительного вала имеет полуавтоматический натяжной механизм, состоящий из башмака и натяжного устройства. Цепь натягивается башмаком 30, на который воздействуют пружины натяжного устройства 31. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи служит успокоитель 26. Башмак и успокоитель имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. Ограничительный палец 29 предотвращает спадание цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапаны установлены в головке блока цилиндров в один ряд под углом к вертикальной оси цилиндров двигателя. Впускной клапан 1 для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью имеет головку большего диаметра, чем выпускной клапан. Он изготовлен из специальной хромистой стали, обладающей высокой износостойкостью и теплопроводностью. Выпускной клапан 22 работает в более тяжелых температурных условиях, чем впускной. Он выполнен составным. Его головку делают из жаропрочной хромистой стали, а стержень – из специальной хромистой стали.

Каждый клапан состоит из головки 2 и стержня 3. Головка имеет конусную поверхность (фаску), которой клапан при закрытии плотно прилегает к седлу из специального чугуна, установленному в головке блока цилиндров и имеющему также конусную поверхность.

Стержень клапана перемещается в чугунной направляющей втулке 4, запрессованной и фиксируемой стопорным кольцом 23 в головке блока цилиндров, обеспечивающей точную посадку клапана. На втулку надевается маслоотражательный колпачок 5 из маслостойкой резины. Клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную 8 и внутреннюю 7. Пружины крепятся на стержне клапана с помощью шайб 6, тарелки 9 и разрезного сухаря 10. Клапан приводится в действие от кулачка распределительного вала стальным кованным рычагом 11, который опирается одним концом на регулировочный болт 18, а другим – на стержень клапана. Регулировочный болт имеет сферическую головку. Он ввертывается в резьбовую втулку 20, закрепленную в головке блока цилиндров и застопоренную пластиной 21, и фиксируется гайкой 19. Регулировочным болтом устанавливается необходимый зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана, равный 0,15 мм на холодном двигателе и 0,2 мм на горячем двигателе (прогретом до 75…85 °C). Пружина 17 создает постоянный контакт между концом рычага привода и стержнем клапана.

Принцип работы

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя поочередно набегают на рычаги 11. Рычаги, поворачиваясь одним концом на сферических головках регулировочных болтов 18, другим концом воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин 7, 8 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с рычагов, которые возвращаются в исходное положение под действием пружин 17, а клапаны закрываются под действием пружин 7 и 8.

При работе двигателя распределительный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал. Это связано с тем, что за период рабочего цикла двигателя, протекающего за два оборота коленчатого вала, впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра должны открываться по одному разу.

Нормальная работа газораспределительного механизма (ГРМ) во многом зависит от теплового зазора между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов. Этот зазор обеспечивает плотное закрытие клапанов при их удлинении в результате нагрева во время работы. При недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии происходит неполное закрытие клапанов, что приводит к утечке газов, быстрому обгоранию фасок головок клапанов и снижению мощности двигателя.

Привод распределительного вала

Особенностью привода распределительного вала (рисунок 3) является применение ременной передачи. Привод распределительного вала осуществляется через установленный на нем зубчатый шкив 4 ремнем 5 от зубчатого шкива 1 коленчатого вала. С помощью этого ремня также вращается зубчатый шкив 8 вала привода масляного насоса.

Рисунок 3 – Ременный привод распределительного вала

1, 4, 8 – шкивы; 2 – болты; 3 – ролик; 5 – ремень; 6 – кронштейн; 7 – пружина

Ремень – зубчатый, изготовлен из резины, армированной стекловолокном. Зубья ремня имеют трапециевидную форму. Ремень натягивается с помощью натяжного ролика 3, закрепленного на кронштейне 6. Натяжение ремня регулируют пружиной 7 на неработающем двигателе при ослабленных болтах 2 крепления кронштейна натяжного ролика. Привод распределительного вала работает без смазки и снаружи закрыт тремя пластмассовыми крышками.

Газораспределительный механизм двигателя, представленный на рисунке 4, состоит из распределительного вала 2 с двумя корпусами 1 подшипников, привода распределительного вала, толкателей 4, регулировочных шайб 3, направляющих втулок 6, клапанов 7, пружин 5 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 4 – Газораспределительный механизм (а) с верхним расположением распределительного вала и его привод (б):

1 – корпус; 2 – распределительный вал; 3 – шайба; 4 – толкатель; 5 – пружина; 6 – втулка; 7 – клапан; 8, 9, 11 – шкивы; 10 – ролик; 12 – ремень; 13 – ось

Распределительный вал чугунный, литой, пятиопорный. В задней части вала 2 находится эксцентрик для привода топливного насоса. Корпуса 1 подшипников распределительного вала отлиты из алюминиевого сплава. В них находятся верхние половины опор под шейки распределительного вала: две в переднем корпусе и три в заднем. Толкатели 4 клапанов – стальные, цилиндрические, передают усилия от кулачков распределительного вала на клапаны. В верхней части толкателей имеется гнездо для установки регулировочной шайбы. Регулировочные шайбы 3 – плоские, стальные, толщиной 3,00…4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Подбором толщины этих шайб регулируется тепловой зазор между шайбой и кулачком распределительного вала. Клапаны 7 (впускной, выпускной) отличаются по конструкции и изготовлены из разных сталей. Впускной клапан имеет головку большего диаметра, чем выпускной. Он выполнен из хромоникельмолибденовой стали. Выпускной клапан – составной, сварен из двух частей. Головка клапана изготавливается из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали, а стержень – из хромоникельмолибденовой стали. Направляющие втулки 6 клапанов – чугунные, запрессовываются и фиксируются стопорными кольцами в головке блока цилиндров.

Пружины 5 (наружная, внутренняя) прижимают клапан к седлу и не дают ему отрываться от толкателя. Они также исключают возникновение резонансных колебаний деталей.

Привод распределительного вала производится через установленный на нем зубчатый шкив 11 ремнем 12 от зубчатого шкива 8 коленчатого вала. Этим же ремнем вращается зубчатый шкив 9 насоса охлаждающей жидкости. Ремень – зубчатый, резиновый, армирован стекловолокном. Зубья ремня имеют полукруглую форму. Ремень натягивается роликом 10, который вращается на эксцентриковой оси 13, установленной на шпильке, закрепленной в головке блока цилиндров. При повороте эксцентриковой оси относительно шпильки изменяется натяжение ремня. Привод распределительного вала работает без смазочного материала. Он закрыт двумя крышками – передней пластмассовой и задней стальной.

При вращении распределительного вала его кулачок набегает на шайбу 3 и толкатель 4. Толкатель действует на стержень клапана 7, преодолевает сопротивление пружин 5 и открывает клапан. При дальнейшем повороте кулачок сходит с толкателя, который возвращается в исходное положение под действием пружин 5, закрывающих клапан.

Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала

На рисунке 5 показан газораспределительный механизм двигателя с нижним расположением распределительного вала. Газораспределительный механизм верхнеклапанный, с шестеренным приводом и двумя клапанами на цилиндр.

Рисунок 5 – Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала

1 – распределительный вал; 2 – клапан; 3, 20 – втулки; 4 – пружина; 5 – коромысло; 6 – ось; 7 – винт; 8 – штанга; 9 – толкатель; 10, 11, 12 – шестерни; 13 – шейка; 14 – эксцентрик; 15 – кулачок; 16 – сухарь; 17, 19 – шайбы; 18 – колпачок

Механизм включает в себя распределительный вал 1, привод распределительного вала, толкатели 9, штанги 8 толкателей, регулировочные винты 7, ось 6 коромысел, коромысла 5, клапаны 2, направляющие втулки 3 клапанов и пружины 4 с деталями крепления.

Распределительный вал – стальной, кованый, имеет пять опорных шеек 13, кулачки 15 (впускные и выпускные), шестерню 12 привода масляного насоса и распределители зажигания, а также эксцентрик 14 привода топливного насоса. Вал установлен в блоке цилиндров двигателя на запрессованных биметаллических втулках, изготовленных из стали и покрытых изнутри слоем свинцовистого баббита.

Привод распределительного вала осуществляется через прикрепленную к его переднему концу ведомую шестерню 10, изготовленную из текстолита. Она находится в зацеплении с ведущей стальной шестерней 11, установленной на коленчатом валу. Обе шестерни выполнены косозубыми для уменьшения шума и обеспечения плавной работы. Передаточное отношение шестеренного привода – отношение числа зубьев ведущей шестерни к числу зубьев ведомой шестерни – равно 1:2, т.е. ведомая шестерня 10 имеет в два раза больше зубьев, чем ведущая шестерня 11. Это необходимо для того, чтобы за два оборота коленчатого вала распределительный вал совершал один оборот, обеспечивая за полный цикл двигателя открытие впускного и выпускного клапанов каждого цилиндра по одному разу.

Толкатели 9 служат для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам 8. Они изготовлены из стали, и их торцы, соприкасающиеся с кулачками, выполнены сферическими и наплавлены отбеленным чугуном для уменьшения изнашивания. Внутри толкатели имеют сферические углубления для установки штанг. Толкатели перемещаются в направляющих отверстиях блока цилиндров.

Штанги 8 передают усилие от толкателей к коромыслам 5. Они изготовлены из алюминиевого сплава, и на их концы напрессованы стальные наконечники.

Коромысла 5 предназначены для передачи усилия от штанг к клапанам. Коромысла стальные, имеют неравные плечи для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг, в их короткие плечи ввернуты винты 7 для регулирования теплового зазора. Коромысла установлены на втулках на полой оси 6, закрепленной в головке цилиндров.

Клапаны 2 изготовлены из легированных жаропрочных сталей. Для лучшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью диаметр головки у впускного клапана больше, чем у выпускного.

Пружины 4 изготовлены из рессорно-пружинной стали. Деталями их крепления являются шайбы 17 и 19, сухари 16 и втулки 20. Резиновые маслоотражательные колпачки 18, установленные на впускных клапанах, исключают проникновение масла через зазоры между направляющими втулками и стержнями впускных клапанов.

Работа механизма

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки поочередно набегают на толкатели 9 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Усилие от толкателей 9 через штанги 8 передается к коромыслам 5, которые, поворачиваясь на оси 6, воздействуют на стержни клапанов 2, преодолевают сопротивление пружин 4 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с толкателей, которые вместе со штангами и коромыслами возвращаются в исходное положение под действием пружин, закрывающих также клапаны.

Другие статьи по двигателю

Газораспределительный механизм: устройство, типы, виды неисправностей

Алина Деева

разобралась, как работает ГРМ

Большинство водителей знают, что ремень ГРМ может порваться, а цепь — растянуться и проскочить.

Чтобы понять, как этого избежать, важно разобраться, что такое газораспределительный механизм и как он работает.

Внутри двигателя внутреннего сгорания — ДВС — горит топливовоздушная смесь: поступает в цилиндры, поршни сжимают смесь, она взрывается. Образуется давление газа, которое толкает поршни. А за наполнение цилиндров рабочей смесью и выпуск отработанных газов отвечает газораспределительный механизм — ГРМ. Он открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны в соответствии с тактами работы двигателя.

Разберемся, что такое ГРМ, почему он так важен и какие с ним могут случиться проблемы кроме порвавшегося ремня или растянутой цепи.

ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ

Главные новости — в нашем Телеграме

Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации

Подписаться

Как устроен ГРМ

Объяснить простыми словами, как устроен и работает ГРМ, будет сложно — проще посмотреть видео. Но мы все же попытаемся.

ГРМ состоит из распредвала или распредвалов, цепного или ременного привода, впускных и выпускных клапанов, толкателей, гидрокомпенсаторов или регулировочных шайб и коромысла. Бывают ГРМ с системами изменения фаз газораспределения — в таких есть фазовращатели.

Распределительный вал вращается, открывает и закрывает клапаны: в одни поступает топливовоздушная смесь, в другие выходят отработавшие газы. Все происходит в определенной последовательности и с определенной частотой. Вал вращается, открывает и закрывает клапаны с помощью кулачков — специальных участков асимметричной формы.

Геометрия и степень износа кулачков влияют на длительность и степень открытия клапанов, а значит, и на работу двигателя в целом. Распредвал фиксируется подшипниками и фланцем.

ГРМ может быть с одним или с двумя валами, но в большинстве современных двигателей два распредвала в головке блока цилиндров.

Шестерня распредвала располагается с торца, соединяется ремнем или цепью с шестерней на передней части коленвала — от нее и передается вращение.

Головка блока цилиндров двигателя Фольксваген 1,6 л CFNA с двумя распредвалами. Асимметричные утолщения на валах — кулачки. Их столько же, сколько клапанов. Фото: Алексей Федоров Тот же двигатель, шестерни распредвалов. Фото: Алексей Федоров

Коленвал через шатуны получает механическую энергию от цилиндро-поршневой группы и отдает крутящий момент на трансмиссию и далее на колеса. Одновременно с этим коленвал приводит в движение распредвал. У коленвала сложная изогнутая форма.

Башмак нужен в ГРМ с цепным приводом, чтобы цепь не провисала. Он прилегает к самой цепи, на него давит гидронатяжитель.

Успокоитель прилегает к цепи и гасит остаточные колебания.

Натяжной ролик в ГРМ с ременным приводом отвечает за постоянное и равномерное натяжение ремня.

Передняя часть коленвала — сразу за болтом и звездочкой в центре фото. Оранжевые пластмасски — успокоители. Черная слева сверху — башмак. Мотор — 1,8 TSI, CFNA, в нем три цепи. Первую сняли, она лежит снизу — цепь привода масляного насоса. Вторая — та, что сейчас прижата башмаком и стоит ближе всех, — цепь ГРМ. Под ней третья — цепь привода балансирных валов. Фото: Алексей Федоров Натяжной ролик ремня ГРМ двигателя Фольксваген 1,6 л BSE. Фото: Алексей Федоров

Клапаны, с которыми взаимодействуют кулачки распредвала, бывают впускные и выпускные. Это стержни с плоской тарелкой на конце.

Впускные клапаны цельные и с тарелкой большего диаметра. Когда они открываются, топливная смесь попадает в цилиндры двигателя. У выпускных клапанов внутри полый стержень с натриевым наполнителем. Благодаря такому решению клапан лучше охлаждается, ведь он отвечает за выпуск отработанных газов и работает при более высоких температурах.

В современных двигателях клапаны устанавливают в головке блока цилиндров — ГБЦ. Их обычно по два или четыре на цилиндр. Место контакта клапана и ГБЦ называют седлом.

Клапаны впуска и выпуска: у них есть стержень с фаской в верхней части и тарелка. У впускного клапана тарелка большего диаметра — это обеспечивает максимальное наполнение цилиндра топливной смесью. Фото: Kudrin Ilia / Shutterstock

Кроме самих клапанов в механизме есть:

  1. Пружины — возвращают клапаны в исходное положение после открытия.
  2. Маслосъемные колпачки — препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.
  3. Направляющие втулки — установлены в корпусе ГБЦ и определяют направление движения клапанов.
  4. «Сухари» и «тарелки» удерживают пружину на стержне клапана.

Распредвал передает усилие на клапаны через толкатели. Они обычно стальные и могут быть механическими, роликовыми, бывают и гидротолкатели. Толкатель двигается линейно — внутри корпуса или по направляющей — и передает усилие на коромысло.

Рокер, или коромысло, доводит усилие до самого клапана. Это рычаг с двумя плечами разной длины: более короткое получает усилие от толкателя, длинное давит на стержень клапана.

Клапанный механизм двигателя с двумя распредвалами. Один вал открывает и закрывает впускные клапаны, второй — выпускные. Фото: patruflo / Shutterstock

Детали ГРМ двигателя расширяются и сужаются под воздействием температуры. Чтобы это не влияло на работу ДВС, важно поддерживать тепловой зазор между клапанами и кулачками распредвала. В ГРМ с механическими толкателями зазор выставляют и регулируют вручную.

Гидрокомпенсаторы поддерживают зазор автоматически. Если совсем просто, это стальной корпус с полостью для масла и плунжерной парой внутри. Плунжерная пара состоит из металлического цилиндра — плунжера — и втулки, в которой он двигается. Плунжер ходит вверх-вниз под действием толкателя и компенсирует изменения теплового зазора.

Гидрокомпенсатор можно установить в любую часть привода клапанов — хоть в толкатель, хоть в рокер. В современных ДВС чаще встречаются гидрокомпенсаторы в толкателях — тогда кулачки распредвала давят на него напрямую, без помощи рокера.

Системы изменения фаз газораспределения устанавливают в газораспределительный механизм дополнительно. Они регулируют параметры ГРМ в зависимости от режима работы двигателя. Вот какие параметры ГРМ можно регулировать:

  1. Моменты, в которые клапаны открываются и закрываются.
  2. Время, на которое клапаны открываются.
  3. Высоту, на которую клапаны поднимаются

ГРМ без системы изменения фаз может обеспечить работу ДВС только с одним набором параметров. Но двигателю на холостом ходу и двигателю на высоких оборотах требуются разные уровни очистки от отработанных газов и разная мощность.

Вот что можно сделать, чтобы системы изменения фаз подстраивали параметры ГРМ под разные режимы работы двигателя:

  1. Регулировать движение распредвала с помощью гидроуправляемой муфты.
  2. Применять кулачки различной формы.
  3. Регулировать высоту подъема клапана с помощью эксцентрикового вала и промежуточного рычага.

Как работает ГРМ

Газораспределительный механизм действует синхронно с тактами работы двигателя. У современных автомобилей четырехтактные ДВС, а значит, четыре фазы работы. Опишем процесс на примере бензинового двигателя:

  1. На такте впуска распредвал через цепной или ременной привод начинает вращаться от вращения коленвала. Кулачки распредвала набегают на толкатели, которые передают движение коромыслу. Длинное плечо коромысла опускается вниз и надавливает на стержень клапана впуска. Клапан сжимает пружину, открывается и впускает топливную смесь.
  2. На такте сжатия кулачок распредвала сходит с толкателя, клапан впуска под действием пружины садится на место. Клапан выпуска остается закрытым. Рабочая смесь сжимается внутри цилиндра.
  3. Во время рабочего такта двигателя все клапаны закрыты. Срабатывает свеча зажигания, сгорает топливовоздушная смесь.
  4. На такте выпуска кулачки распредвала снова надавливают на толкатели, а те передают движение на коромысло, которое открывает клапаны выпуска. Отработанные газы выходят в выпускной коллектор.

При переходе от такта выпуска к такту впуска впускные и выпускные клапаны открыты одновременно: так цилиндр лучше очищается от отработанных газов. Моменты и продолжительность открытия и закрытия клапанов подбираются для каждого типа двигателя.

Типы ГРМ в зависимости от управления впуском и выпуском

ГРМ различаются по количеству распредвалов, по их положению, по числу клапанов и так далее.

В зависимости от механизма впуска и выпуска топлива ГРМ могут быть поршневые, золотниковые, гильзовые и клапанные:

  1. В поршневых ГРМ впуск и выпуск производит сам поршень, который открывает и закрывает окна в стенке цилиндра. Это двухтактные ДВС, у них нет ГРМ как такового — просто окна в стенках цилиндра.
  2. В золотниковых ГРМ открытием окон впуска и выпуска управляет золотниковый клапан. Он вращается вокруг неподвижной оси внутри цилиндрической втулки.
  3. У гильзовых ГРМ в цилиндре двигателя две гильзы, одна внутри другой. Они двигаются в противоположных направлениях, а впуск и выпуск происходят, когда совпадают окна цилиндра и гильзы.
  4. В клапанных ГРМ за впуск и выпуск отвечают тарельчатые клапаны. Они открываются и закрываются под действием кулачков распредвала.

В ДВС легковых автомобилей используют только клапанное управление газораспределением. Клапанный механизм может различаться по расположению распредвала. Раньше были широко распространены двигатели с нижневальной компоновкой — в блоке цилиндров. Но в современных ДВС вал устанавливают сверху, в головке блока цилиндров.

Есть два вида верхневальных ГРМ по количеству распредвалов, клапанов на цилиндр и по типу привода.

ГРМ с распредвалом в блоке цилиндров. Нижнеклапанные двигатели с валом в блоке цилиндров компактные и экономичные. Их нет в легковых автомобилях с середины 1990-х.

Верхнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров послужили переходом к верхневальным ДВС, но двигатель V8 до сих пор производят с такой компоновкой. Его ставят на машины «Дженерал-моторс», например на Джип Ранглер 2020 года.

ГРМ с распредвалом в головке блока цилиндров. Клапаны впуска и выпуска приводит в движение один распредвал в головке блока. В одном двигателе могут сочетаться разные механизмы воздействия на клапаны: например, коромысла для клапанов впуска и толкатели для выпуска. Система single overhead camshaft — SOHC — в современных ДВС встречается редко, но один распредвал у двигателей на автомобилях платформы B0: например, Рено Логан, Лада Гранта и Ниссан Альмера.

У ГРМ с двумя распредвалами — double overhead camshaft, или DOHC, — один открывает и закрывает клапаны впуска, другой — клапаны выпуска. У современных автомобилей обычно по четыре клапана на цилиндр, их приводят в движение толкатели. Схема DOHC сегодня самая распространенная в производстве двигателей для легковых авто.

Типы ГРМ в зависимости от привода

Привод бывает ременной, цепной и зубчатый, или шестеренчатый, — в зависимости от того, что именно связывает коленвал и распредвал. В современных ДВС не бывает зубчатого ГРМ.

В ременном приводе ГРМ вращение от коленвала передает зубчатый ремень, который вынесен за картер ДВС. Он не требует дополнительной смазки и снижает уровень шума. Обслуживать такой привод относительно недорого и несложно.

Ресурс ремня сравнительно невелик — 60 000—70 000 км. Но, например, на Ауди А4 четвертого поколения, которые выпускались в 2007—2013 годах, производитель рекомендует менять ремень каждые 150 000 км пробега. На Ауди А6 с двигателем 2.0 TD CAGB ремень может пройти более 200 000 км — как хорошая массивная цепь.

Обрыв ремня у 16-клапанного ДВС может привести к загибу клапанов и серьезным повреждениям самого двигателя — восстановление обойдется дорого. У одновальных ДВС поршень цилиндра не достает до клапанов даже в самом верхнем положении — если ремень внезапно порвется, велика вероятность, что машина просто заглохнет и больше не запустится. Например, так у большинства 8-клапанных двигателей для Лад.

С ременным приводом можно купить автомобиль любого размера: какую угодно Гранту, Поло 2015 года выпуска и моложе, все поколения Логана, новый Ленд Ровер Дискавери с дизельным двигателем 3.0 и старые авто бизнес-класса. Ремни ГРМ на БМВ и Мерседесах по надежности не уступают массивной долговечной цепи, но встречаются только на старых машинах, которые не выпускают с середины 1990-х.

Цепной привод ГРМ. Механизм приводит в движение цепь, которую устанавливают в корпусе двигателя. Цепному приводу необходима смазка и дополнительные детали вроде башмака и успокоителя.

Обычно срок службы цепи — 150 000—200 000 км, поэтому менять ее нужно реже, чем ремень, но стоит она прилично дороже. У некоторых современных двигателей ресурс цепи почти как у ремня — около 100 000 км. Например, у Тигуана предпоследнего поколения с двигателем 1,4 л или у Октавии с 1,8 л. Необходимость соответствовать жестким экологическим требованиям вынуждает автопроизводителей уменьшать вес авто и узел ГРМ в том числе.

В отличие от ремня, который может внезапно оборваться, цепь со временем растягивается и может перескочить на один, два и более зубьев. Фазы распределения ГРМ сместятся, появятся проблемы в работе двигателя. Это не так страшно и дорого, как если бы загнуло клапаны, хотя бывают и тяжелые случаи.

Например, если на цепных двигателях концерна VAG 1,2 и 1,4 л проскочит цепь, придется ремонтировать головку блока цилиндров и менять клапаны. А если все пойдет совсем плохо и клапан повредит стенки цилиндра, придется менять двигатель целиком.

В основном цепной привод устанавливают в двигатели легковых автомобилей бизнес-класса и внедорожники. У концернов «Мерседес» и БМВ комплектация с цепью ГРМ есть практически у всего модельного ряда. «Тойота» ставит цепной привод на Хайлюкс и Ленд Крузер, «Ниссан» — на Икстрейл и Патфайндер.

Вместе с тем цепи все чаще встречаются у малолитражек и авто эконом-класса. ДВС с цепным приводом есть у Тойоты Ярис, Фольксвагена Поло седан до 2014 года, у Шкоды Октавии и Рапид, у Киа Рио и Форда Фокуса.

Типичные неисправности ГРМ

От работы ГРМ зависит стабильность работы двигателя, поэтому механизм важно своевременно обслуживать. В системе ГРМ много деталей, каждая из которых может выйти из строя. Вот как это может почувствовать водитель:

  1. Двигатель стучит на малых оборотах, машина разгоняется медленнее — мощность явно упала. Стоит проверить тепловой зазор и состояние кулачков и подшипников распредвала.
  2. Двигатель стучит, пока не прогреется: возможно, неисправны гидрокомпенсаторы.
  3. Двигатель шумит в районе распредвала, в выхлопной системе что-то стреляет. Сбились фазы ГРМ.
  4. Синий дым из выхлопной трубы, уровень масла в двигателе падает. Стоит проверить состояние маслосъемных колпачков, стержней и направляющих втулок клапанов.
  5. Кратковременные перебои в работе двигателя, падает мощность, температура выше стандартной несмотря на то, что с охлаждающей жидкостью все в порядке, — возможно, износились пружины клапанов. Самая тяжелая форма такой неисправности — зависание клапанов. Это когда пружина настолько износилась, что не может вернуть клапан на место, он остается в открытом положении дольше, чем нужно, и может встретиться с поршнем. С современными авто такое бывает очень редко.

Работы по диагностике и ремонту ГРМ

Капитальный ремонт двигателя От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок
Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р
Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня От 3000 Р + 6000 Р
Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня От 2500 Р + 6000 Р
Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня От 2000 Р + 6000 Р
Замена цепи ГРМ От 6000 Р
Снятие и установка ГБЦ От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной
Замена ремня ГРМ От 3500 Р
Регулировка клапанов От 2500 Р
Диагностика двигателя 700—1500 Р

Капитальный ремонт двигателя

От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок

Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров

От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р

Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня

От 3000 Р + 6000 Р

Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня

От 2500 Р + 6000 Р

Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня

От 2000 Р + 6000 Р

Замена цепи ГРМ

От 6000 Р

Снятие и установка ГБЦ

От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной

Замена ремня ГРМ

От 3500 Р

Регулировка клапанов

От 2500 Р

Диагностика двигателя

700—1500 Р

Цены на запчасти для ремонта ГРМ на 21 марта 2022 года

Цепь ГРМ От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь
Комплект ремня ГРМ с роликами От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок
Распредвал От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку
Втулки клапанов, комплект из 16 штук От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок
Гидрокомпенсаторы От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок
Клапан От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок
Пружины клапанов От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины

Цепь ГРМ

От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь

Комплект ремня ГРМ с роликами

От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок

Распредвал

От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку

Втулки клапанов, комплект из 16 штук

От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок

Гидрокомпенсаторы

От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок

Клапан

От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок

Пружины клапанов

От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм

Следующий механизм в устройстве автомобиля, который мы будем рассматривать — газораспределительный механизм. При помощи него происходит своевременный впуск горючей смеси и выпуск отработанных газов. Составляющие механизма:

  • распределительный вал,
  • рычаги,
  • впускные и выпускные клапаны с пружинами,
  • впускные и выпускные каналы.

Распределительный вал находится наверху головки блока цилиндров. Составляющими механизмами распределительного вала являются кулачки, расположенные над клапанами (впускным и выпускным). Для каждого клапана свой кулачок.

Во время вращения вала, кулачки служат средством согласованного движения поршней, открытия и закрытия клапанов. Посредством цепной передачи (зубчатого ремня) от коленчатого вала начинает вращаться распределительный вал. Регулировка натяжения цепи привода происходит посредством специального натяжителя, зубчатого ремня – посредством натяжного ролика (рисунок 3.1).

а) на примере двигателя автомобиля ВАЗ 2106 1 — звездочка привода распределительного вала; 2 — цепь; 3 — успокоитель цепи; 4 — звездочка привода маслянного насоса; 5 — звездочка коленчатого вала; 6 — башмак натяжителя цепи; 7 — натяжитель цепи б) на примере двигателя автомобиля ВАЗ 2108 1 — зубчатый шкив распределительного вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — зубчатый шкив коленчатого вала; 4 — зубчатый шкив водяного насоса; 5 — натяжной ролик Рис. 3.1 Звездочка привода распределительного вала. Зубчатый шкив распределительного вала

Схема работы газораспределительного механизма представлена на рисунке 3.2. Если упрощенно описать работу механизма, то это будет выглядеть так: распределительный вал вращается, на рычаг набегает кулачок, рычаг жмет на стержень впускного (выпускного) клапана, открывая его. А далее происходит выполнение всех тактов работы двигателя.

Рис. 3.2 Схема взаимодействия деталей газораспределительного механизмаа) кулачок «набежал» б) кулачок «сбежал»

Приведем примеры неисправностей газораспределительного механизма:

  • Стук в механизме. Причина: износ подшипников и (или) кулачков, увеличен зазор в клапанном механизме. Устранение: замена изношенныхдеталей, регулировка теплового зазора.
  • Цепь привода распределительного вала шумит громче обычного. Причина: износ шарнирных соединений звеньев цепи и ее удлинения. Устранение неисправности: регулировка натяжения цепи, а при износе цепи – замена.
  • Снижение мощности двигателя и повышенная задымленность от выхлопных газов. Причина: слабое закрытие клапанов, износ маслоотражательных колпачков, нарушение теплового зазора. Устранение неисправности: регулировка зазора, замена изношенных деталей, приладить клапаны к седлам.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за размером теплового зазора, натяжением цепи и зубчатого ремня. При необходимости их нужно регулировать. В этом может помочь инструкции по эксплуатации. Если же вы не хотите вникать в устройство автомобиля, регулярно посещайте станции технического обслуживания, и при первом подозрении в неисправности, обратитесь в автомастерскую.

Газораспределительный механизм и крышки цилиндров

Газораспределительный механизм управляет процессами впуска и выпуска газов в цилиндры дизеля. Конструкция механизма зависит от типа дизеля и системы продувки цилиндров. В двухтактных дизелях применяются прямоточные щелевая и клапанно-щелевая системы продувки цилиндров, в четырехтактных дизелях- только клапанные системы продувки. В двухтактных дизелях типа Д100 газораспределение осуществляется расходящимися поршнями, открывающими и закрывающими продувочные и выпускные окна, расположенные в цилиндровой втулке. Смещение кривошипов верхнего и нижнего коленчатых валов позволяет управлять всеми фазами газораспределения. Прямоточная щелевая система продувки - наиболее совершенный вид продувки но при этом создаются тяжелые условия работы нижнего поршня, управляющего открытием выпускных окон. В двухтактных дизелях типа Д40 газораспределение осуществляется и поршнем (впуск), и клапанами (выпуск), расположенными в крышке цилиндра.

Механизм газораспределения рядного четырехтактного дизеля типа Д50 состоит из впускных и выпускных клапанов и их привода (рис. 5.30). Клапаны 6 расположены в крышке цилиндра. В нижней плоскости крышки имеются четыре отверстия с конусными поясками, служащими посадочными седлами клапанов. Два отверстия, в которые вставлены впускные клапаны, сообщаются воздушным каналом с наддувочным коллектором 7, а два других соединены с выпускным коллектором 15. Сверху в отверстия верхней плиты крышки запрессованы втулки 8 и 13 для впускных и выпускных клапанов.

Внутри крышки имеется полость для прохода охлаждающей воды. Снизу эта полость сообщается восемью отверстиями 16 с водяной полостью блока 17, а сверху - с патрубком 14 отвода воды. Кольцевой бурт 5 нижней плиты и соответствующая выточка втулки цилиндров служат для обеспечения герметичности камеры сгорания. Плотность газового стыка достигается раздельной притиркой по плите поверхности бурта и кольцевой выточки втулки. Крышка крепится к блоку шпильками. Клапаны открываются кулачками распределительного вала 1, которые поднимают ролики рычагов толкателей 2. Толкатели, воздействуя через штанги 4 на рычаги впуска 9 и выпуска 10, открывают клапаны. Закрытие клапанов и возвратное движение рычажного механизма происходят под действием пружин клапанов. В каждой крышке установлены попарно по два впускных и выпускных клапана. Рабочие фаски тарелок клапанов выполнены под углом 45°, отшлифованы и притерты к своим седлам. Клапан прижимается к седлу двумя пружинами 12 из легированной стали. Чтобы клапан не проворачивался из-за скручивания пружин, наружная пружина сделана с левой навивкой, а внутренняя - с правой. Снизу пружины упираются в бурт направляющей втулки, а сверху - в тарелку 11 пружины. Тарелка пружины крепится на стержне клапана двумя разрезными коническими сухарями 25 (рис. 5.30, б), на поверхность которых установлено фибровое кольцо 24, не допускающее попадания масла на шток клапана. Кольцо от выпадания удерживается пружинным замком 23, вставленным в кольцевую канавку тарелки пружины. На торец стержня клапана надет стальной колпачок 22 с цементированной и шлифованной верхней плоскостью, взаимодействующей с бойком 21 рычага клапана. Рычаги впускных 9 и выпускных 10 клапанов отличаются по размеру. Кроме того, рычаг впускных клапанов имеет четвертое плечо, которое служит упором для дополнительной пружины, установленной в корпусе со стороны штанги. Ударник 18 стальной, имеет снизу сферическую полированную головку, которая упирается в шаровое углубление бронзового бойка 21, удерживаемого в головке пружинным проволочным кольцом 20. Ударник стопорится болтом 19 с пилообразной резьбой, который, сжимая вилку рычага, предотвращает самоотвинчивание ударника.

Штанги 4 представляют собой стальные трубки, в которые с обеих сторон вставлены сферические головки. Верхние головки штанг являются опорами толкателей впускных и выпускных рычагов. Нижние головки упираются в рычаги толкателей, смонтированных на кронштейнах 3. Кронштейны крепятся к приливам поперечных перегородок блока со стороны смотровых люков. Каждый кронштейн служит опорой для двух рычагов. Рычаг толкателей 2 одноплечий, штампованный, стальной; на одном конце имеет головку с роликом, а на другом - отверстие с запрессованной втулкой, которая служит подшипником при качании рычага на оси кронштейна. Ролик толкателей стальной, цементированный, установлен на бронзовой полой оси, для крепления которой в головке выполнены две щеки с отверстиями. Ось ролика в отверстиях щек фиксируется стальным болтом. Над роликом в головке имеется выточка с запрессованной в нее пятой, служащей опорой сферической головки штанги. Рычаги толкателей получают движение от кулачков распределительного вала 1, изготовленного из легированной стали. Вал составной, из трех частей, соединенных между собой призонными шпильками. Шейки и кулачки выполнены заодно целое с валом. В собранном виде распределительный вал имеет восемь опорных шеек и 12 кулачков. Кулачки расположены по отношению друг к другу в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров дизеля. Во избежание значительного искажения фаз газораспределения из-за удлинения стержня клапанов при нагревании между колпачком клапана и бойком рычага должен выдерживаться зазор 0,5 ±0,05 мм. Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала дизеля с помощью привода, который размещен со стороны главного генератора.

Механизм газораспределения V-образного четырехтактного дизеля 5Д49 размещен в крышках цилиндров и лотке, расположенном в развале блока цилиндров. Крышка цилиндра (рис. 5.31) литая из высокопрочного чугуна. В крышке 1 установлены два впускных и два выпускных клапана 6. Все клапаны имеют наплавку фасок кобальтовым стеллитом для обеспечения высокой жаро- и износостойкости. Высокая износостойкость посадочных фасок крышки для выпускных клапанов 1 достигается установкой плавающих вставных седел 5, удерживаемых пружинными кольцами 4. Каждая пара клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели, которые обеспечивают при работе дизеля отсутствие зазора между рычагом и клапаном. Гидротолкатель 11 состоит из втулки 11, упора 12, пружин 13, шарика 14, толкателя 15 и колпачка 17. От выпадания толкатель удерживается кольцом 16, а колпачок - шплинтом 18. Масло в гидротолкатель поступает из масляной системы дизеля через отверстие д в рычаге и отверстие ж в полость л, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полости л мгновенно повышается, шариковый клапан 14 препятствует выходу масла через отверстие ж, и усилие рычага передается на клапан через масляную подушку. Направляющие втулки 3 и 7 клапанов изготовлены из чугуна. Для уменьшения прохода масла в камеру сгорания из клапанной коробки 9 используются фторопластовые кольца 8. Охлаждающая вода поступает в водяную полость крышки б по каналам а и отводится через отверстие г. Ры-чажно-клапанный механизм смазывается маслом, поступающим из лотка. Клапанная коробка сверху закрывается крышкой 10.

Лоток, предназначенный для размещения распределительного кулачкового вала и топливных насосов, расположен в развале блока и состоит из двух половин, скрепленных болтами и шпильками.

Распределительный вал приводится во вращение коленчатым валом через зубчатые колеса. Привод установлен на заднем торце блока цилиндров и представляет собой шестеренчатый редуктор.

В быстроходных дизелях типов М750 и 1Д12 механизм газораспределения-клапаны и распредели-

Крышка цилиндра дизеля 5Д49
Рис. 5.31. Крышка цилиндра дизеля 5Д49

тельные валы - размещается в головке цилиндра или моноблоке (см. рис. 5.8).

⇐ | Шатунно-кривошипный механизм | | Тепловозы: Основы теории и конструкция | | Топливная аппаратура | ⇒

Газораспределительный механизм автомобиля

В технике под газораспределительными понимаются те механизмы, при помощи которых производится открывание и закрывание впускных и выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания.

При помощи газораспределительных механизмов в цилиндры двигателей внутреннего сгорания (как карбюраторных, так и дизельных) осуществляется впуск топливной смеси или воздуха, а также выпуск из них отработавших газов.

На сегодняшний день наиболее распространенными являются четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. В их конструкции используются клапанные механизмы газораспределения.

Устройство газораспределительного
механизма двигателя

С технической точки зрения газораспределительный механизм представляет собой сборку. Как и другие механизмы, наличествующие в двигателях внутреннего сгорания (причем независимо от конкретных видов и типов силовых агрегатов), они состоят из деталей. В случае с газораспределительными механизмами таковыми являются распределительные валы с приводами, передаточные детали и детали клапанной группы.

К клапанной группе относятся такие детали, как сами выпускные и впускные клапаны, их пружины с элементами крепления, а также направляющие втулки.

К категории передаточных деталей относятся рычаги привода клапанов, ось коромысел, сами коромысла, штанги толкателей, направляющие втулки толкателей, толкатели, а также регулировочные болты и шайбы. Следует заметить, что в тех случаях, когда распределительный вал в конструкции этого механизма располагается сверху, то такие детали, как оси коромысел, сами коромысла, штанги толкателей, толкатели и направляющие втулки обычно не используются.

Функционирование газораспределительного механизма производится в строго определенной последовательности.

Во время вращения распределительного вала расположенные на нем кулачки «набегают» на детали, связанные с клапанами и составляющие с ними единую кинематическую цепочку. Таким образом, клапаны приводятся в движении, причем в соответствии с тем порядком, в котором функционируют цилиндры.

В определенных фазах поворота распределительного вала его кулачки располагаются в таком положении, при котором все детали клапанной группы открываются и возвращаются в исходное состояние.

Во время работы двигателя внутреннего сгорания скорость вращения распределительного вала в два раза меньше, чем скорость вращения вала коленчатого. Дело в том, что за два оборота коленчатого вала в каждом цилиндре впускной и выпускной клапаны должны быть открыты только по одному разу.

То, насколько нормально и бесперебойно будет функционировать газораспределительный механизм, зависит от многих факторов. Одним из важнейших является размер теплового зазора между деталями привода клапанов и кулачками распределительного вала. Он необходим для того, чтобы компенсировать удлинение клапанов в результате их нагрева и обеспечить, тем самым, их полное закрытие. В тех случаях, когда тепловой зазор недостаточен или же вообще отсутствует, клапаны закрываются неполно, и при этом происходит утечка газов. Кроме того, фаски головок клапанов обгорают, а мощность силового агрегата падает.

Практически все силовые агрегаты, которыми оснащаются современные автомобили, оснащаются газораспределительными механизмами, в которых используются гидравлические толкатели. С их помощью обеспечивается тот контакт, который необходим между кулачками распределительного вала и клапанами. Благодаря этому при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания отпадает необходимость в регулировке теплового зазора, а также существенно снижается износ деталей клапанной группы и распределительного вала.

 

 

 

детали и запчасти, подбор по авто

Подобрать запчасти в каталоге «Механізм газорозподілу»

Устройство ГРМ

ГРМ состоит из таких элементов, как:

  • Впускные, выпускные клапаны
  • Седла, пружины, втулки
  • Маслоотражающие колпачки
  • Газовые каналы в ГБЦ
  • Распредвал
  • Ремень привода
  • Толкатели
  • Рычаги и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров при их наличии

Моторы известных мировых автопроизводителей оснащаются специальной системой изменения фаз газораспределения (VANOS, VVT, VTC, CVVT, VCP), за счет чего повышается крутящий момент на пониженных оборотах, обеспечивается экологическая чистота и экономный расход топлива. Суть данной системы заключается в регулировании параметров открытия клапанов, исходя из скорости вращения и нагрузки на двигатель.
 

Основные типы ГРМ

Основываясь на месторасположении распределительного вала, в современных автотранспортных средствах может быть верхнее или нижнее размещение механизмов газораспределения. Чаще всего в авто установлена система с верхним расположением распредвала в головке мотора, так как такая конфигурация более эффективна и весит намного меньше. В данном случае клапаны открываются и закрываются при помощи толкателей.

По количеству распределительных валов также существует несколько типов ГРМ.

Система газораспределения SOHC оснащена одним распределительным валом и может укомплектовываться двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Данный тип механизма бесшумен и имеет более простую конструкцию.

Система газораспределения DOHC с двумя распредвалами. В современном автомобилестроении используется DOHC с четырьмя и более клапанами на цилиндр, в котором один распредвал отвечает за движение впускных клапанов, а другой – за работу выпускных. Подобный механизм отличается сниженным расходом топлива и более высокой мощностью.
 

Неисправности и профилактика ГРМ

Ресурс основных элементов механизма газораспределения сопоставим с ресурсом мотора, и составляет около 100-200 тысяч км пробега. Чаще всего из строя выходит ремень ГРМ, поэтому в профилактических целях необходимо проводить его замену примерно один раз на 60 тысяч км.
Любое повреждение отдельных компонентов механизма газораспределения может привести к полной остановке двигателя и дорогостоящему ремонту. Поэтому необходимо своевременно устранять возникшие неисправности, чтобы избежать нарушения фазы газораспределения или деформации клапанов.
Часто появляются такие неполадки в работе ГРМ, как:

  • Изнашивание подшипников, зубчатого шкива привода и кулачков распредвала, маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок
  • Уменьшение натяжения или повреждение пружин
  • Появление нагара на клапанах, зависание или нарушение тепловых зазоров
  • Поломка гидрокомпенсатора

Причиной преждевременного выхода из строя элементов ГРМ является применение некачественного топлива или масла, а также продолжительная работа автомобиля на предельных оборотах.

Газораспределительный механизм: принцип работы

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм для своевременной подачи воздуха или топливно-воздушной рабочей смеси в цилиндры ДВС и последующего выпуска из цилиндров отработавших газов. Главной функцией ГРМ на четырехтактных поршневых моторах, которые имеют сегодня наибольшее распространение, становится открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Другими словами, ГРМ осуществляет управление фазами газораспределения.

ГРМ устанавливается в головке бока цилиндров. Механизм состоит из одного распределительного вала или нескольких таких валов. Также имеются приводы к распредвалу и клапаны, которые открывают и закрывают впускные и выпускные отверстия в камерах сгорания (впускные и выпускные клапаны). Дополнительно имеется целый ряд передаточных элементов в устройстве ГРМ: толкатели, штанги, коромысла, а также вспомогательные решения в виде регулировочных элементов, пружин клапанов, систем поворота клапанов и т.д. Получается, что газораспределительный механизм представляет собой клапаны с приводом и распределительный вал с приводом.

Конструкции газораспределительного механизма могут отличаться. Главной особенностью выступает расположение клапанов и распределительного вала. 

Среди существующих ДВС выделяют нижнеклапанные и верхнеклапанные двигатели, а также моторы со смешанным расположением клапанов. Нижнеклапанные агрегаты имеют боковое расположение клапанов, а для верхнеклапанных существует определение «подвесных клапанов».

По расположению распределительного вала встречаются двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, с распредвалом в головке блока цилиндров, а также ДВС, где распределительный вал отсутствует. С учетом таких конструктивных особенностей клапанный механизм четырёхтактных ДВС получил целый ряд самостоятельных типов и разновидностей.

Читайте также

Механизм газораспределения - клапанная группа

Назначение и виды синхронизации:

1.1. Назначение газораспределительного механизма:

Назначение газораспределительного механизма - пропускать свежую топливную смесь в цилиндры двигателя и выпускать выхлопные газы. Газообмен происходит через впускное и выпускное отверстия, герметично закрытые элементами зубчатого ремня в соответствии с принятым порядком работы двигателя.

1.2. Назначение группы клапанов:

Задача узла клапанов - герметично закрыть впускные и выпускные отверстия и открыть их в заданное время на заданный период времени.

1.3. Типы ГРМ:

в зависимости от органов, через которые цилиндры двигателя сообщаются с окружающей средой, ремень ГРМ бывает клапанным, ползунковым и комбинированным.

1.4. Сравнение типов часов:

Клапанный механизм является наиболее широко используемым из-за его относительно простой конструкции и надежной работы. Идеальная и надежная герметизация рабочего пространства, достигаемая за счет удержания клапанов в неподвижном состоянии под высоким давлением в цилиндрах, дает серьезное преимущество по сравнению с клапаном или комбинированным ремнем ГРМ.Поэтому все чаще используются фазы газораспределения.

Устройство клапанной группы:

2.1. Устройство клапана:

Клапаны двигателя состоят из шпинделя и головки блока цилиндров. Головки чаще всего плоские, выпуклые или колоколообразные. Головка имеет небольшую цилиндрическую полоску (около 2 мм) и уплотнительную фаску под углом 45˚ или 30˚. Цилиндрический ремень позволяет, с одной стороны, сохранить основной диаметр клапана при притирке фаски уплотнения, а с другой стороны, повысить жесткость клапана и тем самым предотвратить деформацию.Наиболее распространены клапаны с плоской головкой и уплотнением под углом 45˚ (обычно это впускные клапаны), причем для облегчения наполнения и очистки цилиндров впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Выпускные клапаны часто изготавливаются с купольной шаровой головкой.

Это улучшает поток выхлопных газов из цилиндров, а также увеличивает прочность и жесткость клапана. Для улучшения условий отвода тепла от плунжера клапана и повышения общей недеформируемости клапана переход между головкой и шпинделем выполнен под углом 10˚ - 30˚ и с большим радиусом кривизны.На верхнем конце стержня клапана выполнены канавки конической, цилиндрической или специальной формы в зависимости от принятого способа крепления пружины к клапану. Натриевое охлаждение используется во многих двигателях для снижения тепловой нагрузки на предохранительные клапаны. Для этого клапан выполнен полым и образовавшаяся полость наполовину заполнена натрием, температура плавления которого 100°С. При работе двигателя натрий плавится и, двигаясь в полости клапана, отдает теплоту от горячего направляйтесь к штоку радиатора, а оттуда к приводному клапану.

2.2. Соединение клапана с его пружиной:

Конструкции этого устройства чрезвычайно разнообразны, но наиболее распространены полуконусы. С помощью двух полуконусов, входящих в каналы, выполненные в стержне клапана, вдавливается пластина, удерживающая пружину и препятствующая разборке узла. Это создает соединение между пружиной и клапаном.

2.3. Расположение седла клапана:

Во всех современных двигателях седла выпускных клапанов изготавливаются отдельно от головки блока цилиндров.Такие гнезда также используются для присосок, когда головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Когда это чугун, седла делаются в нем. Конструктивно седло представляет собой кольцо, прикрепленное к головке блока цилиндров в специально обработанном посадочном месте. При этом иногда на наружной поверхности посадочного места делают канавки, которые при прижатии к посадочному месту заполняются материалом головки блока цилиндров, обеспечивая тем самым их надежную фиксацию. Помимо зажима, крепление может производиться также поворотом седла.Для обеспечения герметичности рабочего пространства при закрытом клапане рабочая поверхность седла должна быть обработана под тем же углом, что и скос уплотнения плунжера клапана. Для этого седла обрабатывают специальными инструментами с углами заточки 15, 45 и 75 градусов для получения уплотнительной ленты под углом 45 градусов и шириной около 2 мм. Остальные повороты предназначены для улучшения плавности хода вокруг седла.

2.4. Расположение направляющих клапанов:

конструкция направляющих сильно различается.Наиболее распространены направляющие с гладкой наружной поверхностью, которые изготавливаются на бесцентровом гидравлическом станке. Направляющие с наружной крепежной планкой крепить удобнее, но сложнее в изготовлении. Для этого целесообразнее вместо ремня сделать в направляющей канал для стопорного кольца. Направляющие выпускных клапанов часто используются для защиты их от окислительного воздействия горячего потока выхлопных газов. В этом случае делаются более длинные направляющие, остальные из которых находятся в выпускном канале ГБЦ.По мере уменьшения расстояния между направляющей и плунжером клапана отверстие в направляющей со стороны плунжера клапана сужается или расширяется в районе плунжера клапана.

2.5. Пружинное устройство:

наиболее распространенные цилиндровые пружины с фиксированным ходом в современных двигателях. Для образования опорных поверхностей концы витков пружин сближают и трутся своими гранями, в результате чего общее число витков в два-три раза превышает число работающих пружин.Концевые витки поддерживаются с одной стороны пластины и с другой стороны головки блока цилиндров или блока цилиндров. Если есть риск резонанса, пружины клапанов имеют переменный ход. Постепенный редуктор изгибается либо от одного конца пружины к другому, либо от центра к обоим концам. При открытом клапане витки максимально приближены друг к другу, в результате чего уменьшается число рабочих витков и увеличивается частота свободных колебаний пружины. Это устраняет условия резонанса. С этой же целью иногда применяют конические пружины, собственная частота которых изменяется по их длине, и исключается возникновение резонанса.

2.6. Материалы для компонентов клапанной группы:

• Клапаны. Всасывающие клапаны изготавливаются из хрома (40x), хромоникеля (40XN) и других легированных сталей. Выпускные клапаны изготавливаются из жаропрочных сталей с высоким содержанием хрома, никеля и других легированных металлов: 4Х9С2, 4Х10С2М, Х12Н7С, 40СХ10МА.
• Седла клапанов — используйте жаростойкую сталь, легированный чугун, алюминиевую бронзу или металлокерамику.
• Направляющие клапана сложны в изготовлении и требуют материалов с высокой термической и износостойкостью и хорошей теплопроводностью, таких как серый перлитный чугун и алюминиевая бронза.
• Пружины – изготавливаются путем намотки проволоки из пружины стомы, например 65G, 60C2A, 50HFA.

Работа клапанной группы:

3.1. Механизм синхронизации:

Механизм синхронизации кинематически связан с коленчатым валом, перемещаясь синхронно с ним. Ремень ГРМ открывает и перекрывает впускные и выпускные каналы отдельных цилиндров в соответствии с принятым порядком работы. Это процесс газообмена в цилиндрах.

3.2 Работа привода ГРМ:

Привод ГРМ зависит от положения распределительного вала.
• С нижним валом - цилиндрические сквозные шестерни для более плавного хода выполнены с косыми зубьями, а для бесшумного хода зубчатый венец изготовлен из текстолита. Паразитная передача или цепь используются для обеспечения движения на большие расстояния.
• С верхним роликом - роликовая цепь. Относительно низкий уровень шума, простая конструкция, малый вес, но окружность будет изнашиваться и растягиваться. Через зубчатый ремень на основе неопрена, стальной проволоки, армированной и покрытой износостойким нейлоновым слоем.Простая конструкция, тихая работа.

3.3. Схема газораспределения:

Суммарное проходное сечение, предусмотренное для прохождения газов через клапан, зависит от продолжительности его открытия. Как известно, в четырехтактных двигателях для совершения тактов впуска и выпуска предусмотрен один ход поршня, соответствующий повороту коленчатого вала на 180˚. Однако опыт показал, что для лучшего наполнения и очистки цилиндра необходимо, чтобы продолжительность процессов наполнения и опорожнения была больше соответствующих ходов поршня, т.е.открытие и закрытие клапанов должно осуществляться не в мертвых точках хода поршня, а с некоторым опережением или запаздыванием.

Время открытия и закрытия клапанов выражается в виде угла поворота коленчатого вала и называется фазами газораспределения. Для большей достоверности эти фазы выполнены в виде круговых диаграмм (рис. 1).
Всасывающий клапан обычно открывается при переходном угле φ1 = 5˚ - 30˚ до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это обеспечивает определенное поперечное сечение клапана в самом начале хода наполнения и, таким образом, улучшает наполнение цилиндра.Всасывающий клапан закрывается с задержкой φ2 = 30˚ - 90˚ после прохождения поршнем нижней мертвой точки. Задержка закрытия впускного клапана позволяет использовать свежую топливную смесь на впуске для улучшения заправки и, таким образом, увеличения мощности двигателя.
Выпускной клапан открывается с опережением φ3 = 40˚ - 80˚, т.е. в конце хода, когда давление газа в цилиндре относительно высокое (0,4 - 0,5 МПа). Интенсивный выброс газового баллона, инициируемый при этом давлении, приводит к резкому падению давлений и их температуры, что значительно снижает работу по вытеснению рабочих газов.Выпускной клапан закрывается с задержкой φ4 = 5˚ - 45˚. Эта задержка обеспечивает хорошую очистку камеры сгорания от выхлопных газов.

Диагностика, техническое обслуживание, ремонт:

4.1 Диагностика

Диагностические знаки:

  • Уменьшенная мощность двигателя внутреннего сгорания:
  • Уменьшенный дорожный просвет;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    • Увеличенный расход топлива:
  • Уменьшенный зазор между клапанами и толкателями;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    Износ в двигателях внутреннего сгорания:
  • Износ распределительного вала;
  • открытие кулачков распределительного вала;
  • Увеличенный зазор между стержнями клапанов и втулками клапанов;
  • Большой зазор между клапанами и толкателями;
  • Поломка, нарушение упругости пружины клапана.
    • Манометр низкого давления:
  • Седла клапанов мягкие;
  • Мягкая или сломанная пружина клапана;
  • Прогоревший клапан;
  • прогоревшая или порванная прокладка ГБЦ;
  • Неверный тепловой зазор.
    • Индикатор высокого давления.
  • Уменьшенная высота головки;

Методы диагностики ГРМ:

• Измерить давление в цилиндре в конце такта сжатия. При измерении должны быть соблюдены следующие условия: двигатель внутреннего сгорания должен быть прогрет до рабочей температуры; Свечи зажигания необходимо снять; Центральный трос индуктора должен быть смазан, а дроссель и воздушный клапан должны быть открыты. Измерение производится с помощью компрессоров.Разница давлений между отдельными цилиндрами не должна превышать 5%.

4.2. Регулировка теплового зазора в ремне ГРМ:

Тепловой зазор проверяется и регулируется калибровочными пластинами в порядке работы двигателя, начиная с первого цилиндра. Зазор отрегулирован правильно, если толщиномер, соответствующий нормальному зазору, проходит свободно. При регулировке зазора удерживайте регулировочный болт отверткой, ослабьте контргайку, поместите распорную шайбу между штоком клапана и муфтой и, поворачивая регулировочный болт, установите требуемый зазор.Затем затягивается стопорная гайка.

Замена клапанов двигателя автомобиля

4.3. Ремонт клапанной группы:

• Ремонт клапанов. Основные неисправности включают износ конической рабочей поверхности, износ штока и растрескивание. Если головки горят или разрываются, клапаны следует выбросить. Кривые стержни клапанов выпрямляются на ручном прессе с приспособлением. Изношенные штоки клапанов ремонтируют выточкой или прессованием, а затем шлифуют до номинального или увеличенного размера.Изношенная рабочая поверхность плунжера клапана шлифуется до восстановления размера. Клапаны притираются к седлам абразивными пастами. Точность притирки проверяют заливкой клапанов навески керосином, если он не протекает, то притирка хороша в течение 4-5 минут. Пружины клапанов не обновляются, а заменяются новыми.

Вопросы и ответы:

Что входит в газораспределительный механизм? Он расположен в головке блока цилиндров. В его конструкцию входят: станина распределительного вала, распределительный вал, клапаны, коромысла, толкатели, гидрокомпенсаторы и, на некоторых моделях, фазовращатель.

ДДля чего нужны фазы двигателя? Этот механизм обеспечивает своевременную подачу свежей порции топливовоздушной смеси и удаление выхлопных газов. В зависимости от модификации может изменяться синхронизация хронометража.

Где находится газораспределительный механизм? В современном двигателе внутреннего сгорания газораспределительный механизм расположен над блоком цилиндров в головке блока цилиндров.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Механизм газораспределения - клапанная группа

Назначение и виды синхронизации:

1.1. Назначение газораспределительного механизма:

Назначение газораспределительного механизма - пропускать свежую топливную смесь в цилиндры двигателя и выпускать выхлопные газы. Газообмен происходит через впускное и выпускное отверстия, герметично закрытые элементами зубчатого ремня в соответствии с принятым порядком работы двигателя.

1.2. Назначение группы клапанов:

Задача узла клапанов - герметично закрыть впускные и выпускные отверстия и открыть их в заданное время на заданный период времени.

1.3. Типы ГРМ:

в зависимости от органов, через которые цилиндры двигателя сообщаются с окружающей средой, ремень ГРМ бывает клапанным, ползунковым и комбинированным.

1.4. Сравнение типов часов:

Клапанный механизм является наиболее широко используемым из-за его относительно простой конструкции и надежной работы. Идеальная и надежная герметизация рабочего пространства, достигаемая за счет удержания клапанов в неподвижном состоянии под высоким давлением в цилиндрах, дает серьезное преимущество по сравнению с клапаном или комбинированным ремнем ГРМ.Поэтому все чаще используются фазы газораспределения.

Устройство клапанной группы:

2.1. Устройство клапана:

Клапаны двигателя состоят из шпинделя и головки блока цилиндров. Головки чаще всего плоские, выпуклые или колоколообразные. Головка имеет небольшую цилиндрическую полоску (около 2 мм) и уплотнительную фаску под углом 45˚ или 30˚. Цилиндрический ремень позволяет, с одной стороны, сохранить основной диаметр клапана при притирке фаски уплотнения, а с другой стороны, повысить жесткость клапана и тем самым предотвратить деформацию.Наиболее распространены клапаны с плоской головкой и уплотнением под углом 45˚ (обычно это впускные клапаны), причем для облегчения наполнения и очистки цилиндров впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Выпускные клапаны часто изготавливаются с купольной шаровой головкой.

Это улучшает поток выхлопных газов из цилиндров, а также увеличивает прочность и жесткость клапана. Для улучшения условий отвода тепла от плунжера клапана и повышения общей недеформируемости клапана переход между головкой и шпинделем выполнен под углом 10˚ - 30˚ и с большим радиусом кривизны.На верхнем конце стержня клапана выполнены канавки конической, цилиндрической или специальной формы в зависимости от принятого способа крепления пружины к клапану. Натриевое охлаждение используется во многих двигателях для снижения тепловой нагрузки на предохранительные клапаны. Для этого клапан выполнен полым и образовавшаяся полость наполовину заполнена натрием, температура плавления которого 100°С. При работе двигателя натрий плавится и, двигаясь в полости клапана, отдает теплоту от горячего направляйтесь к штоку радиатора, а оттуда к приводному клапану.

2.2. Соединение клапана с его пружиной:

Конструкции этого устройства чрезвычайно разнообразны, но наиболее распространены полуконусы. С помощью двух полуконусов, входящих в каналы, выполненные в стержне клапана, вдавливается пластина, удерживающая пружину и препятствующая разборке узла. Это создает соединение между пружиной и клапаном.

2.3. Расположение седла клапана:

Во всех современных двигателях седла выпускных клапанов изготавливаются отдельно от головки блока цилиндров.Такие гнезда также используются для присосок, когда головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Когда это чугун, седла делаются в нем. Конструктивно седло представляет собой кольцо, прикрепленное к головке блока цилиндров в специально обработанном посадочном месте. При этом иногда на наружной поверхности посадочного места делают канавки, которые при прижатии к посадочному месту заполняются материалом головки блока цилиндров, обеспечивая тем самым их надежную фиксацию. Помимо зажима, крепление может производиться также поворотом седла.Для обеспечения герметичности рабочего пространства при закрытом клапане рабочая поверхность седла должна быть обработана под тем же углом, что и скос уплотнения плунжера клапана. Для этого седла обрабатывают специальными инструментами с углами заточки 15, 45 и 75 градусов для получения уплотнительной ленты под углом 45 градусов и шириной около 2 мм. Остальные повороты предназначены для улучшения плавности хода вокруг седла.

2.4. Расположение направляющих клапанов:

конструкция направляющих сильно различается.Наиболее распространены направляющие с гладкой наружной поверхностью, которые изготавливаются на бесцентровом гидравлическом станке. Направляющие с наружной крепежной планкой крепить удобнее, но сложнее в изготовлении. Для этого целесообразнее вместо ремня сделать в направляющей канал для стопорного кольца. Направляющие выпускных клапанов часто используются для защиты их от окислительного воздействия горячего потока выхлопных газов. В этом случае делаются более длинные направляющие, остальные из которых находятся в выпускном канале ГБЦ.По мере уменьшения расстояния между направляющей и плунжером клапана отверстие в направляющей со стороны плунжера клапана сужается или расширяется в районе плунжера клапана.

2.5. Пружинное устройство:

наиболее распространенные цилиндровые пружины с фиксированным ходом в современных двигателях. Для образования опорных поверхностей концы витков пружин сближают и трутся своими гранями, в результате чего общее число витков в два-три раза превышает число работающих пружин.Концевые витки поддерживаются с одной стороны пластины и с другой стороны головки блока цилиндров или блока цилиндров. Если есть риск резонанса, пружины клапанов имеют переменный ход. Постепенный редуктор изгибается либо от одного конца пружины к другому, либо от центра к обоим концам. При открытом клапане витки максимально приближены друг к другу, в результате чего уменьшается число рабочих витков и увеличивается частота свободных колебаний пружины. Это устраняет условия резонанса. С этой же целью иногда применяют конические пружины, собственная частота которых изменяется по их длине, и исключается возникновение резонанса.

2.6. Материалы для компонентов клапанной группы:

• Клапаны. Всасывающие клапаны изготавливаются из хрома (40x), хромоникеля (40XN) и других легированных сталей. Выпускные клапаны изготавливаются из жаропрочных сталей с высоким содержанием хрома, никеля и других легированных металлов: 4Х9С2, 4Х10С2М, Х12Н7С, 40СХ10МА.
• Седла клапанов — используйте жаростойкую сталь, легированный чугун, алюминиевую бронзу или металлокерамику.
• Направляющие клапана сложны в изготовлении и требуют материалов с высокой термической и износостойкостью и хорошей теплопроводностью, таких как серый перлитный чугун и алюминиевая бронза.
• Пружины – изготавливаются путем намотки проволоки из пружины стомы, например 65G, 60C2A, 50HFA.

Работа клапанной группы:

3.1. Механизм синхронизации:

Механизм синхронизации кинематически связан с коленчатым валом, перемещаясь синхронно с ним. Ремень ГРМ открывает и перекрывает впускные и выпускные каналы отдельных цилиндров в соответствии с принятым порядком работы. Это процесс газообмена в цилиндрах.

3.2 Работа привода ГРМ:

Привод ГРМ зависит от положения распределительного вала.
• С нижним валом - цилиндрические сквозные шестерни для более плавного хода выполнены с косыми зубьями, а для бесшумного хода зубчатый венец изготовлен из текстолита. Паразитная передача или цепь используются для обеспечения движения на большие расстояния.
• С верхним роликом - роликовая цепь. Относительно низкий уровень шума, простая конструкция, малый вес, но окружность будет изнашиваться и растягиваться. Через зубчатый ремень на основе неопрена, стальной проволоки, армированной и покрытой износостойким нейлоновым слоем.Простая конструкция, тихая работа.

3.3. Схема газораспределения:

Суммарное проходное сечение, предусмотренное для прохождения газов через клапан, зависит от продолжительности его открытия. Как известно, в четырехтактных двигателях для совершения тактов впуска и выпуска предусмотрен один ход поршня, соответствующий повороту коленчатого вала на 180˚. Однако опыт показал, что для лучшего наполнения и очистки цилиндра необходимо, чтобы продолжительность процессов наполнения и опорожнения была больше соответствующих ходов поршня, т.е.открытие и закрытие клапанов должно осуществляться не в мертвых точках хода поршня, а с некоторым опережением или запаздыванием.

Время открытия и закрытия клапанов выражается в виде угла поворота коленчатого вала и называется фазами газораспределения. Для большей достоверности эти фазы выполнены в виде круговых диаграмм (рис. 1).
Всасывающий клапан обычно открывается при переходном угле φ1 = 5˚ - 30˚ до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это обеспечивает определенное поперечное сечение клапана в самом начале хода наполнения и, таким образом, улучшает наполнение цилиндра.Всасывающий клапан закрывается с задержкой φ2 = 30˚ - 90˚ после прохождения поршнем нижней мертвой точки. Задержка закрытия впускного клапана позволяет использовать свежую топливную смесь на впуске для улучшения заправки и, таким образом, увеличения мощности двигателя.
Выпускной клапан открывается с опережением φ3 = 40˚ - 80˚, т.е. в конце хода, когда давление газа в цилиндре относительно высокое (0,4 - 0,5 МПа). Интенсивный выброс газового баллона, инициируемый при этом давлении, приводит к резкому падению давлений и их температуры, что значительно снижает работу по вытеснению рабочих газов.Выпускной клапан закрывается с задержкой φ4 = 5˚ - 45˚. Эта задержка обеспечивает хорошую очистку камеры сгорания от выхлопных газов.

Диагностика, техническое обслуживание, ремонт:

4.1 Диагностика

Диагностические знаки:

  • Уменьшенная мощность двигателя внутреннего сгорания:
  • Уменьшенный дорожный просвет;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    • Увеличенный расход топлива:
  • Уменьшенный зазор между клапанами и толкателями;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    Износ в двигателях внутреннего сгорания:
  • Износ распределительного вала;
  • открытие кулачков распределительного вала;
  • Увеличенный зазор между стержнями клапанов и втулками клапанов;
  • Большой зазор между клапанами и толкателями;
  • Поломка, нарушение упругости пружины клапана.
    • Манометр низкого давления:
  • Седла клапанов мягкие;
  • Мягкая или сломанная пружина клапана;
  • Прогоревший клапан;
  • прогоревшая или порванная прокладка ГБЦ;
  • Неверный тепловой зазор.
    • Индикатор высокого давления.
  • Уменьшенная высота головки;

Методы диагностики ГРМ:

• Измерить давление в цилиндре в конце такта сжатия. При измерении должны быть соблюдены следующие условия: двигатель внутреннего сгорания должен быть прогрет до рабочей температуры; Свечи зажигания необходимо снять; Центральный трос индуктора должен быть смазан, а дроссель и воздушный клапан должны быть открыты. Измерение производится с помощью компрессоров.Разница давлений между отдельными цилиндрами не должна превышать 5%.

4.2. Регулировка теплового зазора в ремне ГРМ:

Тепловой зазор проверяется и регулируется калибровочными пластинами в порядке работы двигателя, начиная с первого цилиндра. Зазор отрегулирован правильно, если толщиномер, соответствующий нормальному зазору, проходит свободно. При регулировке зазора удерживайте регулировочный болт отверткой, ослабьте контргайку, поместите распорную шайбу между штоком клапана и муфтой и, поворачивая регулировочный болт, установите требуемый зазор.Затем затягивается стопорная гайка.

Замена клапанов двигателя автомобиля

4.3. Ремонт клапанной группы:

• Ремонт клапанов. Основные неисправности включают износ конической рабочей поверхности, износ штока и растрескивание. Если головки горят или разрываются, клапаны следует выбросить. Кривые стержни клапанов выпрямляются на ручном прессе с приспособлением. Изношенные штоки клапанов ремонтируют выточкой или прессованием, а затем шлифуют до номинального или увеличенного размера.Изношенная рабочая поверхность плунжера клапана шлифуется до восстановления размера. Клапаны притираются к седлам абразивными пастами. Точность притирки проверяют заливкой клапанов навески керосином, если он не протекает, то притирка хороша в течение 4-5 минут. Пружины клапанов не обновляются, а заменяются новыми.

Вопросы и ответы:

Что входит в газораспределительный механизм? Он расположен в головке блока цилиндров. В его конструкцию входят: станина распределительного вала, распределительный вал, клапаны, коромысла, толкатели, гидрокомпенсаторы и, на некоторых моделях, фазовращатель.

ДДля чего нужны фазы двигателя? Этот механизм обеспечивает своевременную подачу свежей порции топливовоздушной смеси и удаление выхлопных газов. В зависимости от модификации может изменяться синхронизация хронометража.

Где находится газораспределительный механизм? В современном двигателе внутреннего сгорания газораспределительный механизм расположен над блоком цилиндров в головке блока цилиндров.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Механизм газораспределения - клапанная группа

Назначение и виды синхронизации:

1.1. Назначение газораспределительного механизма:

Назначение газораспределительного механизма - пропускать свежую топливную смесь в цилиндры двигателя и выпускать выхлопные газы. Газообмен происходит через впускное и выпускное отверстия, герметично закрытые элементами зубчатого ремня в соответствии с принятым порядком работы двигателя.

1.2. Назначение группы клапанов:

Задача узла клапанов - герметично закрыть впускные и выпускные отверстия и открыть их в заданное время на заданный период времени.

1.3. Типы ГРМ:

в зависимости от органов, через которые цилиндры двигателя сообщаются с окружающей средой, ремень ГРМ бывает клапанным, ползунковым и комбинированным.

1.4. Сравнение типов часов:

Клапанный механизм является наиболее широко используемым из-за его относительно простой конструкции и надежной работы. Идеальная и надежная герметизация рабочего пространства, достигаемая за счет удержания клапанов в неподвижном состоянии под высоким давлением в цилиндрах, дает серьезное преимущество по сравнению с клапаном или комбинированным ремнем ГРМ.Поэтому все чаще используются фазы газораспределения.

Устройство клапанной группы:

2.1. Устройство клапана:

Клапаны двигателя состоят из шпинделя и головки блока цилиндров. Головки чаще всего плоские, выпуклые или колоколообразные. Головка имеет небольшую цилиндрическую полоску (около 2 мм) и уплотнительную фаску под углом 45˚ или 30˚. Цилиндрический ремень позволяет, с одной стороны, сохранить основной диаметр клапана при притирке фаски уплотнения, а с другой стороны, повысить жесткость клапана и тем самым предотвратить деформацию.Наиболее распространены клапаны с плоской головкой и уплотнением под углом 45˚ (обычно это впускные клапаны), причем для облегчения наполнения и очистки цилиндров впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Выпускные клапаны часто изготавливаются с купольной шаровой головкой.

Это улучшает поток выхлопных газов из цилиндров, а также увеличивает прочность и жесткость клапана. Для улучшения условий отвода тепла от плунжера клапана и повышения общей недеформируемости клапана переход между головкой и шпинделем выполнен под углом 10˚ - 30˚ и с большим радиусом кривизны.На верхнем конце стержня клапана выполнены канавки конической, цилиндрической или специальной формы в зависимости от принятого способа крепления пружины к клапану. Натриевое охлаждение используется во многих двигателях для снижения тепловой нагрузки на предохранительные клапаны. Для этого клапан выполнен полым и образовавшаяся полость наполовину заполнена натрием, температура плавления которого 100°С. При работе двигателя натрий плавится и, двигаясь в полости клапана, отдает теплоту от горячего направляйтесь к штоку радиатора, а оттуда к приводному клапану.

2.2. Соединение клапана с его пружиной:

Конструкции этого устройства чрезвычайно разнообразны, но наиболее распространены полуконусы. С помощью двух полуконусов, входящих в каналы, выполненные в стержне клапана, вдавливается пластина, удерживающая пружину и препятствующая разборке узла. Это создает соединение между пружиной и клапаном.

2.3. Расположение седла клапана:

Во всех современных двигателях седла выпускных клапанов изготавливаются отдельно от головки блока цилиндров.Такие гнезда также используются для присосок, когда головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Когда это чугун, седла делаются в нем. Конструктивно седло представляет собой кольцо, прикрепленное к головке блока цилиндров в специально обработанном посадочном месте. При этом иногда на наружной поверхности посадочного места делают канавки, которые при прижатии к посадочному месту заполняются материалом головки блока цилиндров, обеспечивая тем самым их надежную фиксацию. Помимо зажима, крепление может производиться также поворотом седла.Для обеспечения герметичности рабочего пространства при закрытом клапане рабочая поверхность седла должна быть обработана под тем же углом, что и скос уплотнения плунжера клапана. Для этого седла обрабатывают специальными инструментами с углами заточки 15, 45 и 75 градусов для получения уплотнительной ленты под углом 45 градусов и шириной около 2 мм. Остальные повороты предназначены для улучшения плавности хода вокруг седла.

2.4. Расположение направляющих клапанов:

конструкция направляющих сильно различается.Наиболее распространены направляющие с гладкой наружной поверхностью, которые изготавливаются на бесцентровом гидравлическом станке. Направляющие с наружной крепежной планкой крепить удобнее, но сложнее в изготовлении. Для этого целесообразнее вместо ремня сделать в направляющей канал для стопорного кольца. Направляющие выпускных клапанов часто используются для защиты их от окислительного воздействия горячего потока выхлопных газов. В этом случае делаются более длинные направляющие, остальные из которых находятся в выпускном канале ГБЦ.По мере уменьшения расстояния между направляющей и плунжером клапана отверстие в направляющей со стороны плунжера клапана сужается или расширяется в районе плунжера клапана.

2.5. Пружинное устройство:

наиболее распространенные цилиндровые пружины с фиксированным ходом в современных двигателях. Для образования опорных поверхностей концы витков пружин сближают и трутся своими гранями, в результате чего общее число витков в два-три раза превышает число работающих пружин.Концевые витки поддерживаются с одной стороны пластины и с другой стороны головки блока цилиндров или блока цилиндров. Если есть риск резонанса, пружины клапанов имеют переменный ход. Постепенный редуктор изгибается либо от одного конца пружины к другому, либо от центра к обоим концам. При открытом клапане витки максимально приближены друг к другу, в результате чего уменьшается число рабочих витков и увеличивается частота свободных колебаний пружины. Это устраняет условия резонанса. С этой же целью иногда применяют конические пружины, собственная частота которых изменяется по их длине, и исключается возникновение резонанса.

2.6. Материалы для компонентов клапанной группы:

• Клапаны. Всасывающие клапаны изготавливаются из хрома (40x), хромоникеля (40XN) и других легированных сталей. Выпускные клапаны изготавливаются из жаропрочных сталей с высоким содержанием хрома, никеля и других легированных металлов: 4Х9С2, 4Х10С2М, Х12Н7С, 40СХ10МА.
• Седла клапанов — используйте жаростойкую сталь, легированный чугун, алюминиевую бронзу или металлокерамику.
• Направляющие клапана сложны в изготовлении и требуют материалов с высокой термической и износостойкостью и хорошей теплопроводностью, таких как серый перлитный чугун и алюминиевая бронза.
• Пружины – изготавливаются путем намотки проволоки из пружины стомы, например 65G, 60C2A, 50HFA.

Работа клапанной группы:

3.1. Механизм синхронизации:

Механизм синхронизации кинематически связан с коленчатым валом, перемещаясь синхронно с ним. Ремень ГРМ открывает и перекрывает впускные и выпускные каналы отдельных цилиндров в соответствии с принятым порядком работы. Это процесс газообмена в цилиндрах.

3.2 Работа привода ГРМ:

Привод ГРМ зависит от положения распределительного вала.
• С нижним валом - цилиндрические сквозные шестерни для более плавного хода выполнены с косыми зубьями, а для бесшумного хода зубчатый венец изготовлен из текстолита. Паразитная передача или цепь используются для обеспечения движения на большие расстояния.
• С верхним роликом - роликовая цепь. Относительно низкий уровень шума, простая конструкция, малый вес, но окружность будет изнашиваться и растягиваться. Через зубчатый ремень на основе неопрена, стальной проволоки, армированной и покрытой износостойким нейлоновым слоем.Простая конструкция, тихая работа.

3.3. Схема газораспределения:

Суммарное проходное сечение, предусмотренное для прохождения газов через клапан, зависит от продолжительности его открытия. Как известно, в четырехтактных двигателях для совершения тактов впуска и выпуска предусмотрен один ход поршня, соответствующий повороту коленчатого вала на 180˚. Однако опыт показал, что для лучшего наполнения и очистки цилиндра необходимо, чтобы продолжительность процессов наполнения и опорожнения была больше соответствующих ходов поршня, т.е.открытие и закрытие клапанов должно осуществляться не в мертвых точках хода поршня, а с некоторым опережением или запаздыванием.

Время открытия и закрытия клапанов выражается в виде угла поворота коленчатого вала и называется фазами газораспределения. Для большей достоверности эти фазы выполнены в виде круговых диаграмм (рис. 1).
Всасывающий клапан обычно открывается при переходном угле φ1 = 5˚ - 30˚ до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это обеспечивает определенное поперечное сечение клапана в самом начале хода наполнения и, таким образом, улучшает наполнение цилиндра.Всасывающий клапан закрывается с задержкой φ2 = 30˚ - 90˚ после прохождения поршнем нижней мертвой точки. Задержка закрытия впускного клапана позволяет использовать свежую топливную смесь на впуске для улучшения заправки и, таким образом, увеличения мощности двигателя.
Выпускной клапан открывается с опережением φ3 = 40˚ - 80˚, т.е. в конце хода, когда давление газа в цилиндре относительно высокое (0,4 - 0,5 МПа). Интенсивный выброс газового баллона, инициируемый при этом давлении, приводит к резкому падению давлений и их температуры, что значительно снижает работу по вытеснению рабочих газов.Выпускной клапан закрывается с задержкой φ4 = 5˚ - 45˚. Эта задержка обеспечивает хорошую очистку камеры сгорания от выхлопных газов.

Диагностика, техническое обслуживание, ремонт:

4.1 Диагностика

Диагностические знаки:

  • Уменьшенная мощность двигателя внутреннего сгорания:
  • Уменьшенный дорожный просвет;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    • Увеличенный расход топлива:
  • Уменьшенный зазор между клапанами и толкателями;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    Износ в двигателях внутреннего сгорания:
  • Износ распределительного вала;
  • открытие кулачков распределительного вала;
  • Увеличенный зазор между стержнями клапанов и втулками клапанов;
  • Большой зазор между клапанами и толкателями;
  • Поломка, нарушение упругости пружины клапана.
    • Манометр низкого давления:
  • Седла клапанов мягкие;
  • Мягкая или сломанная пружина клапана;
  • Прогоревший клапан;
  • прогоревшая или порванная прокладка ГБЦ;
  • Неверный тепловой зазор.
    • Индикатор высокого давления.
  • Уменьшенная высота головки;

Методы диагностики ГРМ:

• Измерить давление в цилиндре в конце такта сжатия. При измерении должны быть соблюдены следующие условия: двигатель внутреннего сгорания должен быть прогрет до рабочей температуры; Свечи зажигания необходимо снять; Центральный трос индуктора должен быть смазан, а дроссель и воздушный клапан должны быть открыты. Измерение производится с помощью компрессоров.Разница давлений между отдельными цилиндрами не должна превышать 5%.

4.2. Регулировка теплового зазора в ремне ГРМ:

Тепловой зазор проверяется и регулируется калибровочными пластинами в порядке работы двигателя, начиная с первого цилиндра. Зазор отрегулирован правильно, если толщиномер, соответствующий нормальному зазору, проходит свободно. При регулировке зазора удерживайте регулировочный болт отверткой, ослабьте контргайку, поместите распорную шайбу между штоком клапана и муфтой и, поворачивая регулировочный болт, установите требуемый зазор.Затем затягивается стопорная гайка.

Замена клапанов двигателя автомобиля

4.3. Ремонт клапанной группы:

• Ремонт клапанов. Основные неисправности включают износ конической рабочей поверхности, износ штока и растрескивание. Если головки горят или разрываются, клапаны следует выбросить. Кривые стержни клапанов выпрямляются на ручном прессе с приспособлением. Изношенные штоки клапанов ремонтируют выточкой или прессованием, а затем шлифуют до номинального или увеличенного размера.Изношенная рабочая поверхность плунжера клапана шлифуется до восстановления размера. Клапаны притираются к седлам абразивными пастами. Точность притирки проверяют заливкой клапанов навески керосином, если он не протекает, то притирка хороша в течение 4-5 минут. Пружины клапанов не обновляются, а заменяются новыми.

Вопросы и ответы:

Что входит в газораспределительный механизм? Он расположен в головке блока цилиндров. В его конструкцию входят: станина распределительного вала, распределительный вал, клапаны, коромысла, толкатели, гидрокомпенсаторы и, на некоторых моделях, фазовращатель.

ДДля чего нужны фазы двигателя? Этот механизм обеспечивает своевременную подачу свежей порции топливовоздушной смеси и удаление выхлопных газов. В зависимости от модификации может изменяться синхронизация хронометража.

Где находится газораспределительный механизм? В современном двигателе внутреннего сгорания газораспределительный механизм расположен над блоком цилиндров в головке блока цилиндров.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Механизм газораспределения - клапанная группа

Назначение и виды синхронизации:

1.1. Назначение газораспределительного механизма:

Назначение газораспределительного механизма - пропускать свежую топливную смесь в цилиндры двигателя и выпускать выхлопные газы. Газообмен происходит через впускное и выпускное отверстия, герметично закрытые элементами зубчатого ремня в соответствии с принятым порядком работы двигателя.

1.2. Назначение группы клапанов:

Задача узла клапанов - герметично закрыть впускные и выпускные отверстия и открыть их в заданное время на заданный период времени.

1.3. Типы ГРМ:

в зависимости от органов, через которые цилиндры двигателя сообщаются с окружающей средой, ремень ГРМ бывает клапанным, ползунковым и комбинированным.

1.4. Сравнение типов часов:

Клапанный механизм является наиболее широко используемым из-за его относительно простой конструкции и надежной работы. Идеальная и надежная герметизация рабочего пространства, достигаемая за счет удержания клапанов в неподвижном состоянии под высоким давлением в цилиндрах, дает серьезное преимущество по сравнению с клапаном или комбинированным ремнем ГРМ.Поэтому все чаще используются фазы газораспределения.

Устройство клапанной группы:

2.1. Устройство клапана:

Клапаны двигателя состоят из шпинделя и головки блока цилиндров. Головки чаще всего плоские, выпуклые или колоколообразные. Головка имеет небольшую цилиндрическую полоску (около 2 мм) и уплотнительную фаску под углом 45˚ или 30˚. Цилиндрический ремень позволяет, с одной стороны, сохранить основной диаметр клапана при притирке фаски уплотнения, а с другой стороны, повысить жесткость клапана и тем самым предотвратить деформацию.Наиболее распространены клапаны с плоской головкой и уплотнением под углом 45˚ (обычно это впускные клапаны), причем для облегчения наполнения и очистки цилиндров впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Выпускные клапаны часто изготавливаются с купольной шаровой головкой.

Это улучшает поток выхлопных газов из цилиндров, а также увеличивает прочность и жесткость клапана. Для улучшения условий отвода тепла от плунжера клапана и повышения общей недеформируемости клапана переход между головкой и шпинделем выполнен под углом 10˚ - 30˚ и с большим радиусом кривизны.На верхнем конце стержня клапана выполнены канавки конической, цилиндрической или специальной формы в зависимости от принятого способа крепления пружины к клапану. Натриевое охлаждение используется во многих двигателях для снижения тепловой нагрузки на предохранительные клапаны. Для этого клапан выполнен полым и образовавшаяся полость наполовину заполнена натрием, температура плавления которого 100°С. При работе двигателя натрий плавится и, двигаясь в полости клапана, отдает теплоту от горячего направляйтесь к штоку радиатора, а оттуда к приводному клапану.

2.2. Соединение клапана с его пружиной:

Конструкции этого устройства чрезвычайно разнообразны, но наиболее распространены полуконусы. С помощью двух полуконусов, входящих в каналы, выполненные в стержне клапана, вдавливается пластина, удерживающая пружину и препятствующая разборке узла. Это создает соединение между пружиной и клапаном.

2.3. Расположение седла клапана:

Во всех современных двигателях седла выпускных клапанов изготавливаются отдельно от головки блока цилиндров.Такие гнезда также используются для присосок, когда головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Когда это чугун, седла делаются в нем. Конструктивно седло представляет собой кольцо, прикрепленное к головке блока цилиндров в специально обработанном посадочном месте. При этом иногда на наружной поверхности посадочного места делают канавки, которые при прижатии к посадочному месту заполняются материалом головки блока цилиндров, обеспечивая тем самым их надежную фиксацию. Помимо зажима, крепление может производиться также поворотом седла.Для обеспечения герметичности рабочего пространства при закрытом клапане рабочая поверхность седла должна быть обработана под тем же углом, что и скос уплотнения плунжера клапана. Для этого седла обрабатывают специальными инструментами с углами заточки 15, 45 и 75 градусов для получения уплотнительной ленты под углом 45 градусов и шириной около 2 мм. Остальные повороты предназначены для улучшения плавности хода вокруг седла.

2.4. Расположение направляющих клапанов:

конструкция направляющих сильно различается.Наиболее распространены направляющие с гладкой наружной поверхностью, которые изготавливаются на бесцентровом гидравлическом станке. Направляющие с наружной крепежной планкой крепить удобнее, но сложнее в изготовлении. Для этого целесообразнее вместо ремня сделать в направляющей канал для стопорного кольца. Направляющие выпускных клапанов часто используются для защиты их от окислительного воздействия горячего потока выхлопных газов. В этом случае делаются более длинные направляющие, остальные из которых находятся в выпускном канале ГБЦ.По мере уменьшения расстояния между направляющей и плунжером клапана отверстие в направляющей со стороны плунжера клапана сужается или расширяется в районе плунжера клапана.

2.5. Пружинное устройство:

наиболее распространенные цилиндровые пружины с фиксированным ходом в современных двигателях. Для образования опорных поверхностей концы витков пружин сближают и трутся своими гранями, в результате чего общее число витков в два-три раза превышает число работающих пружин.Концевые витки поддерживаются с одной стороны пластины и с другой стороны головки блока цилиндров или блока цилиндров. Если есть риск резонанса, пружины клапанов имеют переменный ход. Постепенный редуктор изгибается либо от одного конца пружины к другому, либо от центра к обоим концам. При открытом клапане витки максимально приближены друг к другу, в результате чего уменьшается число рабочих витков и увеличивается частота свободных колебаний пружины. Это устраняет условия резонанса. С этой же целью иногда применяют конические пружины, собственная частота которых изменяется по их длине, и исключается возникновение резонанса.

2.6. Материалы для компонентов клапанной группы:

• Клапаны. Всасывающие клапаны изготавливаются из хрома (40x), хромоникеля (40XN) и других легированных сталей. Выпускные клапаны изготавливаются из жаропрочных сталей с высоким содержанием хрома, никеля и других легированных металлов: 4Х9С2, 4Х10С2М, Х12Н7С, 40СХ10МА.
• Седла клапанов — используйте жаростойкую сталь, легированный чугун, алюминиевую бронзу или металлокерамику.
• Направляющие клапана сложны в изготовлении и требуют материалов с высокой термической и износостойкостью и хорошей теплопроводностью, таких как серый перлитный чугун и алюминиевая бронза.
• Пружины – изготавливаются путем намотки проволоки из пружины стомы, например 65G, 60C2A, 50HFA.

Работа клапанной группы:

3.1. Механизм синхронизации:

Механизм синхронизации кинематически связан с коленчатым валом, перемещаясь синхронно с ним. Ремень ГРМ открывает и перекрывает впускные и выпускные каналы отдельных цилиндров в соответствии с принятым порядком работы. Это процесс газообмена в цилиндрах.

3.2 Работа привода ГРМ:

Привод ГРМ зависит от положения распределительного вала.
• С нижним валом - цилиндрические сквозные шестерни для более плавного хода выполнены с косыми зубьями, а для бесшумного хода зубчатый венец изготовлен из текстолита. Паразитная передача или цепь используются для обеспечения движения на большие расстояния.
• С верхним роликом - роликовая цепь. Относительно низкий уровень шума, простая конструкция, малый вес, но окружность будет изнашиваться и растягиваться. Через зубчатый ремень на основе неопрена, стальной проволоки, армированной и покрытой износостойким нейлоновым слоем.Простая конструкция, тихая работа.

3.3. Схема газораспределения:

Суммарное проходное сечение, предусмотренное для прохождения газов через клапан, зависит от продолжительности его открытия. Как известно, в четырехтактных двигателях для совершения тактов впуска и выпуска предусмотрен один ход поршня, соответствующий повороту коленчатого вала на 180˚. Однако опыт показал, что для лучшего наполнения и очистки цилиндра необходимо, чтобы продолжительность процессов наполнения и опорожнения была больше соответствующих ходов поршня, т.е.открытие и закрытие клапанов должно осуществляться не в мертвых точках хода поршня, а с некоторым опережением или запаздыванием.

Время открытия и закрытия клапанов выражается в виде угла поворота коленчатого вала и называется фазами газораспределения. Для большей достоверности эти фазы выполнены в виде круговых диаграмм (рис. 1).
Всасывающий клапан обычно открывается при переходном угле φ1 = 5˚ - 30˚ до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это обеспечивает определенное поперечное сечение клапана в самом начале хода наполнения и, таким образом, улучшает наполнение цилиндра.Всасывающий клапан закрывается с задержкой φ2 = 30˚ - 90˚ после прохождения поршнем нижней мертвой точки. Задержка закрытия впускного клапана позволяет использовать свежую топливную смесь на впуске для улучшения заправки и, таким образом, увеличения мощности двигателя.
Выпускной клапан открывается с опережением φ3 = 40˚ - 80˚, т.е. в конце хода, когда давление газа в цилиндре относительно высокое (0,4 - 0,5 МПа). Интенсивный выброс газового баллона, инициируемый при этом давлении, приводит к резкому падению давлений и их температуры, что значительно снижает работу по вытеснению рабочих газов.Выпускной клапан закрывается с задержкой φ4 = 5˚ - 45˚. Эта задержка обеспечивает хорошую очистку камеры сгорания от выхлопных газов.

Диагностика, техническое обслуживание, ремонт:

4.1 Диагностика

Диагностические знаки:

  • Уменьшенная мощность двигателя внутреннего сгорания:
  • Уменьшенный дорожный просвет;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    • Увеличенный расход топлива:
  • Уменьшенный зазор между клапанами и толкателями;
  • Неполное соответствие клапана;
  • Заклинившие клапаны.
    Износ в двигателях внутреннего сгорания:
  • Износ распределительного вала;
  • открытие кулачков распределительного вала;
  • Увеличенный зазор между стержнями клапанов и втулками клапанов;
  • Большой зазор между клапанами и толкателями;
  • Поломка, нарушение упругости пружины клапана.
    • Манометр низкого давления:
  • Седла клапанов мягкие;
  • Мягкая или сломанная пружина клапана;
  • Прогоревший клапан;
  • прогоревшая или порванная прокладка ГБЦ;
  • Неверный тепловой зазор.
    • Индикатор высокого давления.
  • Уменьшенная высота головки;

Методы диагностики ГРМ:

• Измерить давление в цилиндре в конце такта сжатия. При измерении должны быть соблюдены следующие условия: двигатель внутреннего сгорания должен быть прогрет до рабочей температуры; Свечи зажигания необходимо снять; Центральный трос индуктора должен быть смазан, а дроссель и воздушный клапан должны быть открыты. Измерение производится с помощью компрессоров.Разница давлений между отдельными цилиндрами не должна превышать 5%.

4.2. Регулировка теплового зазора в ремне ГРМ:

Тепловой зазор проверяется и регулируется калибровочными пластинами в порядке работы двигателя, начиная с первого цилиндра. Зазор отрегулирован правильно, если толщиномер, соответствующий нормальному зазору, проходит свободно. При регулировке зазора удерживайте регулировочный болт отверткой, ослабьте контргайку, поместите распорную шайбу между штоком клапана и муфтой и, поворачивая регулировочный болт, установите требуемый зазор.Затем затягивается стопорная гайка.

Замена клапанов двигателя автомобиля

4.3. Ремонт клапанной группы:

• Ремонт клапанов. Основные неисправности включают износ конической рабочей поверхности, износ штока и растрескивание. Если головки горят или разрываются, клапаны следует выбросить. Кривые стержни клапанов выпрямляются на ручном прессе с приспособлением. Изношенные штоки клапанов ремонтируют выточкой или прессованием, а затем шлифуют до номинального или увеличенного размера.Изношенная рабочая поверхность плунжера клапана шлифуется до восстановления размера. Клапаны притираются к седлам абразивными пастами. Точность притирки проверяют заливкой клапанов навески керосином, если он не протекает, то притирка хороша в течение 4-5 минут. Пружины клапанов не обновляются, а заменяются новыми.

Вопросы и ответы:

Что входит в газораспределительный механизм? Он расположен в головке блока цилиндров. В его конструкцию входят: станина распределительного вала, распределительный вал, клапаны, коромысла, толкатели, гидрокомпенсаторы и, на некоторых моделях, фазовращатель.

ДДля чего нужны фазы двигателя? Этот механизм обеспечивает своевременную подачу свежей порции топливовоздушной смеси и удаление выхлопных газов. В зависимости от модификации может изменяться синхронизация хронометража.

Где находится газораспределительный механизм? В современном двигателе внутреннего сгорания газораспределительный механизм расположен над блоком цилиндров в головке блока цилиндров.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Polska Spółka Gazownictwa - Стандарт GS1

Polska Spółka Gazownictwa sp.z o.o. (PSG) с июня 2020 года меняет нумерацию точек выхода (так называемых PoD) на те, которые соответствуют системному стандарту GS1. Сначала в 2020 году изменение номера PoD коснулось клиентов WR из всех тарифных зон и клиентов WS из тарифных зон Забже и Гданьск, а затем клиентов WS из тарифной зоны Вроцлав. Для остальных тарифных зон нумерация POD будет изменена в 2021 году, при этом PSG заранее информирует заинтересованные стороны о .

Дата публикации 4 ноября 2020 г.


Polska Spółka Gazownictwa sp.z o.o. (PSG), реализующая изменение нумерации точек выхода (т.н. PoD) из тарифной зоны Вроцлава на соответствующую стандарту системы GS1, подготовила для вас файл Excel, который включает в себя отображение точек выхода WS тип ("старый номер" на "новый" номер ") из тарифной зоны Вроцлав.

Дата публикации: 11.10.2020


Polska Spółka Gazownictwa sp.о.о. (PSG) осуществляет изменение нумерации (PoD) на соответствующую стандарту системы GS1 для точек выхода типа WS из тарифной зоны Гданьск, Забже, Вроцлав и всех точек выхода типа WR, подготовил для вас файл Excel "PoD.xlsb сопоставление», которое включает сопоставление точек выхода («старый номер» на «новый номер»).

Дата публикации: 24.11.2020

Polska Spółka Gazownictwa sp.z o.o. (PSG), реализующая изменение нумерации точек выхода (т.н. PoD) из тарифной зоны Познани на соответствующую стандарту системы GS1, подготовила для вас файл Excel, который включает в себя отображение точек выхода WS типа ("старый номер" на "новый" номер ") из тарифной зоны Познани.Кроме того, для точек выхода типа WS из тарифной зоны Гданьск, Забже, Вроцлав, Познань и всех точек выхода типа WR мы подготовили для вас файл Excel «PoD.xlsb mapping», который включает в себя сопоставление точек выхода («старый номер" на "новый номер"). номер").

Дата публикации: 05.04.2021

Polska Spółka Gazownictwa sp.z o.o. (PSG), реализующая изменение нумерации точек выхода (т.н. PoD) из тарифной зоны Варшавы на соответствующую стандарту системы GS1, подготовила для вас файл Excel, который включает в себя сопоставление точек выхода WS типа ("старый номер" на "новый" номер ") из тарифной зоны Варшавы.Кроме того, для точек выхода типа WS из тарифной зоны Гданьск, Забже, Вроцлав, Познань, Варшава и всех точек выхода типа WR мы подготовили для вас файл Excel «PoD.xlsb mapping», который содержит отображение выхода очки ("старый номер" на "новый номер").

Дата публикации: 09.07.2021

Polska Spółka Gazownictwa sp.z o.o. (PSG), осуществляя изменение нумерации точек выхода (PoD) из тарифной зоны Тарнов на соответствующую стандарту системы GS1, подготовил для вас файл Excel «PoD mapping.xlsb», который включает сопоставление всех точек выхода типа WS и WR («старый номер» на «новый» номер) из тарифной зоны Гданьска, Забже, Вроцлава, Познани, Варшавы и Тарнува.

Дата публикации: 11.05.2021

.

Балансировка газовой системы - Защита климата 9000 1

В соответствии с Законом об энергетике (статья 3 пункт 23а), балансировка системы означает (в рамках газообразного топлива) экономическую деятельность, осуществляемую оператором системы передачи (TSO) или оператором системы распределения (DSO) в рамках обеспечиваемой передачи или услуги по распределению, заключающиеся в уравновешивании спроса на газообразное топливо предложением этого топлива.

Коммерческое балансирование основано на принципе ежедневных расчетов.

Как указано Председателем Управления по регулированию энергетики (ERO) в его Отчете об условиях осуществления и осуществления предпринимательской деятельности в области производства, передачи или распределения электроэнергии и газообразного топлива (июнь 2019 г., стр. 84, 85, в Польше различают три зоны балансировки


Состав т.н. Национальная система передачи включает две области:

(i) зона балансировки газа с высоким содержанием метана (KSPWM) и

(ii) зона балансировки азотсодержащих газов (КСПЗА).

Польский участок газопровода «Ямал-Западная Европа» (SGT) является третьей отдельной балансировочной площадкой.

Национальная система передачи и зона балансировки SGT соединены соответствующей точкой системы передачи, так называемой Пункт межсоединения (PIP), через который возможна передача природного газа.

В соответствии с вышеуказанным С отчетом президента ERO от июня 2019 года TSO осуществляет балансирующую деятельность, покупая и продавая стандартные краткосрочные продукты на торговой платформе.

Это способствует повышению ликвидности рынка краткосрочных продуктов в Польше.

В настоящее время в сфере балансировки высокометанового газа действует одна торговая площадка - TGE S.A. - где торги осуществляются на следующих рынках: товарный форвардный рынок газа, рынок газа на сутки вперед и внутридневной рынок газа.

Зона балансировки газа с высоким содержанием азота Lw имеет очень ограниченные возможности соединения с другими зонами балансировки.

Эта область также не имеет связи с системами балансировки соседних стран. В богатом азотом газоносном районе Lw природный газ поставляется только с местных газовых шахт, а также с завода по денитрификации и завода по смешиванию природного газа в Гродзиске Велькопольском (Отчет о деятельности президента ERO в 2019 г., май 2020 г. , стр. 177).

В этой зоне балансировки в марте 2016 года была создана виртуальная точка. По состоянию на 1 декабря 2018 года TGE S.A. обеспечивает возможность торговли природным газом, богатым азотом, как на внутридневном рынке, так и на рынке на сутки вперед.

Согласно TNC, физическая (операционная) балансировка выполняется TSO для обеспечения безопасной работы и целостности системы передачи.

С другой стороны, коммерческая балансировка – это деятельность оператора газотранспортной системы, заключающаяся в определении и урегулировании размера небаланса, возникающего в результате разницы между количествами газообразного топлива, поступающего в систему передачи и отбираемого из нее пользователями системы.

По данным ТНК, суточный предел дисбаланса в зоне азотсодержащих и высокометановых газов в настоящее время составляет 0%.

В 2017 году Президент Управления по регулированию энергетики возобновил свое согласие с оператором газотранспортной системы на торговлю газом на торговой платформе EEX, работающей в зоне балансировки GASPOOL (Федеративная Республика Германия), и на передачу газа в эту зону балансировки и из нее в целях провести балансировочные работы в зоне балансировки Транзитной газопроводной системы и в зоне балансировки Национальной системы транспортировки высокометанового газа.

Возможность покупки или продажи стандартных краткосрочных продуктов оператором газотранспортной системы на бирже EEX является дополнительной альтернативой сделкам, заключаемым на торговой (торговой) площадке, оператором которой является TGE S.А., возможность эффективных уравновешивающих действий со стороны оператора газотранспортной системы.

Кроме того, TSO может проводить балансировочные работы в зоне балансировки Национальной системы передачи газа с высоким содержанием метана, чтобы сбалансировать зону балансировки SGT.

Решением от 27 августа 2018 г. Президент ERO в очередной раз дал согласие на проведение балансировочных работ на прилегающей балансировочной площадке.

Кроме того, в газовом 2018/2019 году оператор мог торговать газом на территории Чешской Республики, чтобы сбалансировать Национальную систему передачи газа с высоким содержанием метана

Принципы оперативной (физической) балансировки системы передачи оператором газотранспортной системы, балансировки балансирующих портфелей пользователями системы в части балансирования и проведения расчетов за дисбаланс, понимаемый как разница в количестве поставленного и полученного газа из этой системы, регулируются Регламентом Комиссии (ЕС) № 312/2014 от 26 марта 2014 г.установление сетевого кодекса по балансировке газа в магистральных сетях.

Подробные правила балансировки также указаны в Кодексе транспортной сети (TNC), изданном Оператором по транспортировке газа GAZ-SYSTEM S.A..

В соответствии с положениями Регламента 312/2014 пользователи сети должны сбалансировать свои балансовые портфели, чтобы свести к минимуму необходимость выполнения операторами системы передачи указанных в нем действий по балансировке.

В соответствии с Положением № 312/2014 под балансом следует понимать отдельную часть количества поставленного газа и количества газа, полученного пользователем системы. В то же время следует отметить, что указанное выше обязательство распространяется на зону балансировки.

Президент Управления по регулированию энергетики в Решении от 26 марта 2019 г., исх. DRR.WRG.4322.1.2019.AK1, об утверждении изменений в Кодексе передающей сети, подчеркнул (стр.4, 5), что «на практике это означает, что отбор и подача газа как в магистральную сеть, так и в распределительную сеть, присоединенную к магистральной сети, образуя одну балансирующую зону, представляются в рамках балансирующей системы ".

В соответствии с положениями Регламента № 312/2014 оператор системы передачи предпринимает действия по уравновешиванию, чтобы поддерживать сеть передачи в пределах ее эксплуатационных ограничений и чтобы получить в конце дня другое значение накопления в сети передачи. чем ожидалось, исходя из поставленных и снятых объемов в порядке, совместимом с экономичной и эффективной работой сети передачи.

Принимая во внимание вышеизложенное, деятельность по балансировке, осуществляемая оператором системы передачи, может быть обусловлена ​​необходимостью поддержания сети передачи в эксплуатационных пределах или получения иного значения накопления в сети, чем ожидалось на основе исполнения контракта (уравновешивание портфелей) пользователями системы или в целях эффективной работы сети.

Как следствие, балансирующая деятельность в сети передачи, осуществляемая оператором системы передачи, может быть направлена ​​на поставку или получение дополнительных объемов газа в результате несбалансированности балансового портфеля пользователей системы.

Кроме того, решением Президента Управления регулирования энергетики от 26 марта 2019 г. исх.DRR.WRG.4322.1.2019.AK1 об утверждении изменений в Кодекс передающих сетей редакция пункта 3.7.3.2 Постановления ТНК поменяли.

Предусмотрено, что заказчик услуг по транспортировке (Грузоотправитель) обязан обеспечить балансировку количества передаваемого газа по договору на транспортировку, т.е. обеспечить поставку газообразного топлива в объемах, соответствующих потребностям его заказчиков в отдельных зонах балансировки.

Согласно предыдущей редакции этого пункта грузоотправитель был обязан не превышать установленный в ТНК предел допустимого дисбаланса.

Кроме того, в определения предельной цены покупки (KCKe), предельной цены продажи (KCSE), предельной цены покупки (KCKLw) и предельной цены продажи (KCSiw) добавлена ​​ссылка на торговые платформы, в которых может участвовать TSO. при купле-продаже товаров с правом передачи газообразных топливных свойств.

В случае, если в конце дня данный пользователь системы окажется неуравновешенным, оператор газотранспортной системы взимает с него комиссию за нарушение баланса, указанную в ст. 19 Регламента 312/2014.

Мощность / распределение мощности 90 133

Исполнение контрактов на передачу осуществляется путем первоначального предоставления выделения мощности (PZ)/выделения мощности (PP) указанному сетевому пользователю.

Мощность предлагается на аукционах, проводимых в соответствии с положениями Регламента Комиссии (ЕС) 2017/459 от 16 марта 2017 года.установление сетевого кода по механизмам распределения пропускной способности в системах передачи (регулирование CAM) или, при необходимости, по принципам, изложенным в TNC.

90 132 Выдвижение/повторное выдвижение 90 133 9000 3

На основе выделенной пропускной способности или пропускной способности пользователь подает заявки и повторные заявки в TSO.

Заявка – заявление заказчика услуги по транспортировке (грузоотправителя) о количестве газообразного топлива, которое будет доставлено им в установленное время в транспортную систему на входах и собрано на выходах.

Согласно ТНК, заказчик услуги по транспортировке для исполнения договора на транспортировку представляет оператору газотранспортной системы номинацию, в которой указывает количество газообразного топлива на каждый час газовых суток для каждой точки входа и выхода .

В отношении виртуальной точки, являющейся биржевой площадкой, номинация производится оператором биржевой биржи.

Оператор газотранспортной системы обязан предоставить информацию об одобрении или отклонении номинации не позднее16:00 дня, предшествующего дню, на который выдвигается номинация.

Номинации, однако, могут быть изменены в соответствии с процедурой повторного выдвижения. Заявки на повторную номинацию можно подать с 16:00 предшествующих газовых суток, до 3:00 газового дня, к которому применяется повторное назначение.

Повторная номинация, одобренная в соответствии с положениями ПНС, получает статус утвержденной номинации.

Отчисления

Важными для балансировки оператором газотранспортной системы являются также правила распределения счетов, заключающиеся в закреплении за отдельными заказчиками количества газообразного топлива, переданного для передачи на входе или отбираемого на выходе.

В случае точек выхода из системы передачи распределение производится получателем газообразного топлива в этой точке или, если это точка присоединения с оператором соединительной системы (ISO), этим оператором соединительной системы.

При присоединении к распределительной системе, в соответствии с положениями ТНК, распределение производится оператором распределительной системы.

Распределение производится на основе фактического или прогнозируемого потребления газового топлива отдельными потребителями.

Принцип сбалансированного нейтралитета 90 133

Принцип нейтральности газового баланса выражен в главе VII Регламента № 312/2014 (в частности, в статье 29 (1)).

В соответствии с ним оператор системы передачи, как лицо, ответственное за балансировку всей зоны балансирования, не может получать прибыль или нести убытки от уплаченных и полученных сборов за дисбаланс, внутридневных сборов, сборов за балансирующую деятельность и других сборов, связанных с его балансирующей деятельностью. , которым он считает все действия, предпринимаемые оператором системы передачи для выполнения обязательств, изложенных в Регламенте № 312/2014.

По мнению Председателя Управления регулирования энергетики (выраженное в Решении от 26 марта 2019 г., отметка DRR.WRG.4322.1.2019.AK1, об утверждении изменений в Кодексе передающих сетей), распространяется на всю балансировку область, ограничивающая применение принципа нейтральности в части коммерческого балансирования только системой передачи, с учетом текущих условий эксплуатации системы газоснабжения и принятых решений не может обеспечить адекватную защиту интересов пользователей сети.

Цитируется арт. 29 сек. 1, с одной стороны, перечислены сборы, правила взимания которых регулируются Регламентом 312/2014, но в то же время указывается, что при методе расчета сборов за нейтральность балансирования должны быть урегулированы все другие сборы, связанные с балансирующей деятельностью. .

В целях соблюдения принципа нейтральности балансирующей деятельности оператор газотранспортной системы должен передавать сетевым пользователям все расходы и доходы, связанные с проведением балансирующей деятельности.

Денежные потоки нейтральности балансировки реализуются путем взимания или выплаты оператором TSO сбора, связанного с нейтральностью балансировки. В соответствии со ст. 30 сек. 1 Регламента 312/2014, сбор, связанный с нейтральностью балансировки, оплачивается соответствующим пользователем сети или от его имени.

В целях снижения риска убытков оператора газотранспортной системы в результате неуплаты участниками сети комиссий за балансировку газотранспортной системы и комиссию за нейтральность балансировки, оператор газотранспортной системы имеет право принимать необходимые меры и предъявлять к сети соответствующие договорные требования. пользователей, в том числе требующих финансового обеспечения.

Утвержденный Президентом ERO решением от 27 мая 2020 года, метод расчета сборов, связанных с балансировкой, содержащий изменения в отношении метода расчета сборов, утвержденного решением Президента ERO от 15 декабря 2018 года, номер ссылки: DRR.WRG.7129.6.2018 ŁWę позволяет TSO выполнять вышеупомянутые обязательства и полномочия.

90 250

Регламент Комиссии (ЕС) № 312/2014 от 26 марта 2014 г. о внесении измененийустановление сетевого кодекса по балансированию газа в магистральных сетях, ст. 29 - 31

Глава VII 9000 3

Меры по обеспечению нейтралитета


Статья 29
Принципы нейтральности
1. Оператор системы передачи не должен получать прибыль или нести убытки от сборов за дисбаланс, внутридневных сборов, сборов за уравновешивающую деятельность и других сборов, связанных с его уравновешивающей деятельностью, которые считаются уплаченными и полученными. y действия, предпринятые оператором системы передачи для выполнения обязательств, изложенных в настоящем Регламенте.
2. Оператор системы передачи должен передать пользователям сети:
(a) все расходы и доходы от ежедневных сборов за дисбаланс и внутридневных сборов;
(b) любые расходы и доходы, связанные с балансирующей деятельностью, осуществляемой в соответствии со статьей 9, за исключением случаев, когда национальный регулирующий орган считает, что эти расходы и доходы были понесены и получены неэффективным образом на основании применимого национального законодательства. Национальный регулирующий орган должен принять это решение на основе оценки, которая:
(i) демонстрирует, в какой степени оператор системы передачи мог бы разумно сократить расходы, которые он несет, предпринимая действия по уравновешиванию; и
(ii) выполняется на основе информации, времени и инструментов, которые были доступны оператору системы передачи, когда он решил предпринять действия по уравновешиванию;
(c) любые другие расходы и доходы, связанные с деятельностью по балансированию, осуществляемой оператором системы передачи, если только национальный регулирующий орган не считает эти расходы и доходы неэффективно понесенными и полученными в соответствии с применимым национальным законодательством.
3. В случае введения стимула для принятия эффективных балансирующих действий сумма общего финансового убытка не может превышать понесенные затраты и доходы, полученные оператором системы передачи неэффективным образом.
4. Операторы системы передачи должны публиковать соответствующие данные об общих сборах, указанных в параграфе. 1, а суммарные начисления, связанные с нейтральностью балансировки, не реже, чем так часто, как выставляются счета для пользователей сети по данным начислениям, но не реже одного раза в месяц.
5. Несмотря на положения абз. 1 и 2, оператор системы передачи может в своей балансирующей функции подчиняться механизму стимулирования, указанному в Ст. 11.

Статья 30
Денежные потоки за нейтральность балансировки
1. Плата за нейтральность балансировки уплачивается соответствующим пользователем сети или за него.
2. Национальный регулирующий орган должен установить или утвердить и опубликовать методологию расчета комиссий за нейтральность балансировки, включая их распределение между пользователями сети и правила управления кредитным риском.
3. Плата, связанная с нейтральностью балансировки, пропорциональна степени, в которой пользователь сети использует соответствующие точки входа или выхода или сеть передачи.
4. Плата за нейтральность балансировки должна выставляться пользователям сети отдельно; соответствующую дополнительную информацию, указанную в способе, указанном в абз. 2.
5. Если используется Вариант 2 информационной модели и, следовательно, плата за нейтральность балансировки может быть основана на прогнозируемых затратах и ​​доходах, метод оператора системы передачи для расчета платы за нейтральность балансировки должен предусматривать правила для отдельной платы за нейтральность балансировки. нейтральность в отношении объемов отбора, измеряемых реже, чем ежедневно.
6. Там, где это применимо, методология расчета уравновешивающих сборов за нейтралитет, принятая оператором системы передачи, может предусматривать правила распределения компонентов сбора и последующего распределения соответствующих сумм между пользователями сети с целью ограничения перекрестного субсидирования. .

Статья 31
Механизмы управления кредитным риском
1. Оператор системы передачи имеет право принимать необходимые меры и предъявлять соответствующие договорные требования к пользователям сети, включая финансовые гарантии, для снижения риска неуплаты платежей, причитающихся в отношении из которых указано в ст.29 и 30.
2. Договорные требования должны соответствовать принципам прозрачности и равного обращения, соразмерны их цели и должны быть определены методом, указанным в ст. 30 сек. 2.
3. В случае невыполнения обязательств пользователем сети оператор системы передачи не несет ответственности за любые понесенные убытки при условии, что меры и требования, указанные в абз. 1 и 2 выполнены надлежащим образом, а ущерб возмещен в соответствии со способом, указанным в ст.30 сек. 2.

90 250

Кодекс транспортной сети (TNC), Оператор газотранспортной системы GAZ-SYSTEM S.A., март 2019 г., стр. 105, 106, пункт 14

14 Балансировка системы трансмиссии

14.1 TSO предоставляет услугу балансировки в отдельных зонах балансировки в соответствии с принципами, указанными в TNC.

14.2 Физическая балансировка выполняется TSO для обеспечения безопасной работы и целостности системы передачи.

14.3 Коммерческая балансировка выполняется для урегулирования дисбаланса грузоотправителя в отдельных балансировочных зонах на основе закрепленных за ними количеств газообразного топлива в соответствии с принципами распределения, изложенными в п.п. 16.

14.4 TSO проводит физическую балансировку, состоящую, среди прочего.в о балансировании поставок спросом на газовое топливо, в том числе:

14.4.1 балансировочная зона с точками входа и выхода, в том числе:
14.4.1.1 точки выхода в системы распределения, подключенные к системе передачи, и точки входа из систем распределения, подключенные к системе передачи,
14.4.1.2 виртуальные точки WPWEGG, WPWYGG, WPWEPPG, WPWYPPG WPWEOTC и WPWYOTC. 14.4.2 системы распределения, подключенные к системе передачи.

14.5 В целях балансировки системы передачи оператор газотранспортной системы будет покупать и продавать газовое топливо на торговых площадках, указанных ниже: ЭРО.

14.6 TSO предпринимает шаги для поддержания баланса системы передачи, предпринимая следующие действия:
14.6.1 В области балансировки газа с высоким содержанием метана группы E:
14.6.1.1 покупка или продажа газообразного топлива на Польской энергетической бирже на внутридневном рынке или рынке на сутки вперед, 14.6.1.2 покупка или продажа газообразного топлива на другой торговой площадке, утвержденной и утвержденной Президентом ERO - в случае, если механизмы, указанные в пункте 14.6.1.1 недостаточны при отсутствии соответствующих заявок или неисполнении заявок оператора газотранспортной системы в течение торговой сессии, при необходимости проведения балансирующих мероприятий, связанных с данным местом на границе с балансировочной площадкой GASPOOL или балансировочной площадкой деятельность на территории Чешской Республики или деятельность, связанную с функционированием PWP.
14.6.2 В области балансировки богатого азотом газа группы Lw покупка или продажа газообразного топлива на Польской энергетической бирже на внутридневном рынке или рынке на сутки вперед.
14.6.3 В случае, если механизмы, указанные в п.п. 14.6.1 и в пункте 2 являются недостаточными, оператор газотранспортной системы может осуществлять другие балансирующие действия в объеме и в порядке, разрешенном положениями Регламента Комиссии (ЕС) № 312/2014 от 26 марта 2014 г., устанавливающего сетевой кодекс по балансированию газа в сетях передачи (ЖурналУ. УЭ. Л. 2014 г., № 91, стр. 15, далее: «НК БАЛ»).

14.7 Обязательства в течение дня.
14.7.1 В связи с отсутствием доступа к рыночным инструментам, необходимым для обеспечения балансировки, оператор газотранспортной системы после принятия решения Президента ERO в соответствии со ст. 27 (1) НК БАЛ вводит внутрисуточное обязательство, направленное на изменение расхода газообразного топлива в FPWEOSP, расположенном на границе со страной, не являющейся членом Европейского Союза, которая поставляет исключительно и напрямую MFPWYOSD.Группы точек (MFPWYOSD и FPWEOSP, которые его передают), к которым применяется внутридневное обязательство, будут опубликованы на веб-сайте TSO. Дневные обязательства применяются в день и в объеме, указанном в решении Президента ERO, выданном на основании и в порядке, предусмотренных положениями Главы VI ("Дневные обязательства") НК. БАЛ.

K нормативный календарь

5 января 2021 г.

ТНК против.28 утверждены Президентом ERO решением № DRR.WRG.4322.4.2020.IWa с датой вступления в силу 1 февраля 2021 года в 6.00

Решение Президента ERO № DRR.WRG.4322.4.2020.IWa


ЧПУ в версии 28


27 мая 2020 г.

Решение Председателя Управления по регулированию энергетики от 27 мая 2020 г., исх. DRR.WRG.745.1.2020. ŁWę об утверждении метода расчета сборов, связанных с нейтральностью балансирования, содержащегося в документе «Механизм обеспечения нейтральности затрат балансирующая деятельность Оператора по транспортировке газа ГАЗ-СИСТЕМ С.A. базируется в Варшаве в соответствии с Регламентом Комиссии (ЕС) № 312/2014 от 26 марта 2014 г., устанавливающим сетевой код по балансировке газа в сетях передачи "

".

Документ


Регламент Комиссии (ЕС) № 312/2014 от 26 марта 2014 г., устанавливающий сетевой код для балансировки газа в сетях передачи


Код сети передачи (TNC), Оператор по транспортировке газа GAZ-SYSTEM S.A., март 2019 г., стр. 105 и далее.

Решение Председателя Управления регулирования энергетики от 26 марта 2019 г., исх.DRR.WRG.4322.1.2019.AK1, об утверждении изменений в Кодекс передающей сети, стр. 4, 5

Линии

.90 000 Германия готовится приостановить поставки газа из России. В рублях платить отказались

Правительство Германии выступило с «ранним предупреждением» о возможных перебоях с поставками газа из России. Это первый формальный шаг, который может предшествовать введению ограничений на продажу газа немецким потребителям.

В среду, 30 марта, утром министр экономики Германии Роберт Хабек объявил об активации механизма «раннего предупреждения». Согласно немецкому закону об энергетических кризисах, это первое официальное действие, которое правительство должно предпринять в рамках подготовки к приостановке поставок газа или их перебоям.

В случае необходимости, в соответствии с сегодняшним предупреждением, количество газа, которое немецкие потребители могут купить или даже отключить от сети передачи, может быть ограничено.

- На данный момент поставки обеспечены, и Германия внимательно следит за потоком поставок в рамках своих рыночных операций , - однако Хабек сказал, согласно британской ежедневной газете The Guardian.

Решение правительства Германии последовало за заявлением Кремля о том, что оно рассматривает возможность продажи нефти, зерна, металлов, сырья и леса на внешних рынках за рубли, указывает газета.

Ранее президент России Владимир Путин распорядился, чтобы газ, экспортируемый в Европу или США, оплачивался иностранными импортерами в рублях. Министры энергетики из группы промышленно развитых стран G-7 (т.е. Германии, в том числе) отвергли это требование.

Раннее предупреждение — что это значит?

Шаг, предпринятый Германией, является первым из возможных трех шагов по управлению газораспределением во время кризиса. Кризисная группа правительства, национальный регулятор и компании частного сектора теперь будут контролировать поставки и запасы газа в Германии.

В случае неэффективности контроля и легкого регулирования рынка некоторые субъекты могут быть частично отключены от газа. Согласно немецкому законодательству, домохозяйства будут иметь привилегии, сообщает Financial Times. Жилье в Германии сильно зависит от газа для производства энергии.

Как отмечают экономисты, отключение Германии от российского газа окажет серьезное влияние на экономику. Инфляция может вырасти до уровня ок.9 процентов Худшее положение немецкой экономики может также повлиять на ситуацию в Европе из-за размера и роли немецкой экономики в мировом экспорте, указывает проф. Фолькер Виланд, экономист, которого цитирует FT.

Польша вводит тотальное эмбарго на российский уголь. Также есть план по отходу от нефтегазового

90 029.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)