Где находится рулевая рейка


Признаки неисправности рулевой рейки - причины поломки рулевой рейки

Перед тем как разбираться с признаками неисправной рейки, напомним в двух словах для чего она нужна и как устроена.

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

  1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
  2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
  3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Перечислим самые распространенные признаки неисправности рулевой рейки, укажем причины неполадок и способы ремонта.

В списке проблем:

  • стук в рулевой рейке, который может появляться на кочках и исчезать на ровной дороге или в повороте;
  • вибрации на руле во время движения машины;
  • неожиданно «тугой» руль при резком вращении;
  • посторонние звуки, доносящиеся со стороны рейки во время движения авто, особенно отчетливые при езде по плохой дороге;
  • самопроизвольный поворот руля;
  • чересчур легкое движение руля или его люфт;
  • полное отсутствие или слабый возврат руля в исходное положение;
  • несоответствие поворота руля углу поворота колес.

Основные причины неисправности рулевой рейки

  • Коррозия для всех рулевых механизмов страшнее других проблем. Чаще всего она возникает из-за негерметичных пыльников — резиновых кожухов, прикрывающих движущиеся части рейки. После ремонта их крепят пластиковыми хомутами, а не штатными металлическими затяжками, потому что так быстрее и герметичность теряется. Или они рвутся со временем, потому что любая резина в нашем климате быстро приходит в негодность. Железо под такими пыльниками начинает корродировать из-за грязи и конденсата. Зубья покрываются налетом и эти повреждения в запущенных случаях не убираются шлифовкой. Симптомы «ржавой» болезни: рулевое устройство начинает стучать, а руль люфтит. Иногда ржавчиной зарастает рулевой вал рейки. В гидравлической рейке от этого начинается течь, а электромеханика держится до последнего, а потом за секунду  выходит из строя.
  • Частая проблема у рулевых реек с гидроусилителем — износ картера распределителя. Во время работы в масле появляются частички металла, которые разносятся жидкостью по всему узлу, изнашивая стенки картера.
  • Естественный износ зубьев — еще одна проблема в этом списке. Обычно их не восстанавливают. Еще зубья могут сломаться. Беда может случиться с шестерней, рейкой или со всеми сразу.
  • В гидронасосах обычно меняют сальники и разные резинки. Клапана и другие части агрегата редко чинят, потому что заменить все сразу обычно дешевле. Насосы часто выходят из строя из-за дрифта. Когда руль долго находится в крайнем положении, а двигатель ревет на максимальных оборотах, в узле создается повышенное давление. Расходный клапан не успевает сбросить масло и наступает перегрев рабочих поверхностей насоса.

Как предотвратить поломку рулевой рейки?

Тут совет будет универсальный: диагностика, техническое обслуживание, профилактика. Чем раньше заметите признаки проблемы, тем проще будет устранить причину. Запущенные случаи превращаются в дополнительные траты. Как только появилось что-то похожее из раздела про признаки — езжайте к специалистам и проверяйте рулевую рейку. Главное, чтобы мастера знали технические особенности вашей машины и у сервисного центра были хорошие отзывы. Совсем хорошо, если это официальный дилер вашей марки, мастера которого работают по стандартам, а не «как удобнее», и знают все технические особенности машины. Или если это сервис, специализирующийся на ремонте реек.

Факт. Раньше рулевые рейки считались обслуживаемыми. Их чинили, делая замену отдельных частей. Так продолжалось до середины нулевых, а потом все чаще этот узел стали называть необслуживаемым. Продажу оригинальных деталей производители прикрыли, а восстановление рулевых реек сделали вне закона, говоря, что это плохо влияет на безопасность управления. В этой ситуации есть пара нюансов. Во-первых, для большинства автомобилей рейки изготавливают сторонние производители, которые все также делают запчасти. Во-вторых, сам этот узел почти не меняется со временем, поэтому на некоторые свежие машины подходят детали из прошлого.


виды и причины поломок, диагностика и ремонт

Современное рулевое управление является незаменимой вещью в любом автомобиле, поэтому проблемы с рулевой рейкой или гидроусилителем руля сразу сказываются на комфорте вождения. Если на секунду представить, что в устройстве машины отсутствует рулевая рейка, то обычный поворот руля требовал бы от водителя недюжинных усилий. Но бывают такие случаи, когда рулевая рейка выходит из строя, что может быть вызвано повышенными нагрузками, либо недостаточным вниманием со стороны самого водителя. Здесь уже не обойтись без квалифицированной помощи, которую предоставляет наш автосервис.

Признаки неисправности

Одним из основных признаков, который ясно указывает на проблемы с рулевой рейкой, является стук, исходящий из-под передней оси. Когда проблема не явная, стук может быть незаметным для водителя, либо проявляться на неровной дороге.

ВНИМАНИЕ: Если долгое время не замечать этого признака, то износ деталей может увеличиться, что уже скажется на самом вождении, ведь водитель будет чувствовать отдачу на руль. Если не предпринимать вообще никаких действий, то дальнейший ремонт может быть уже бесполезен, а решить проблему можно будет только с помощью полной замены изношенной рейки на новую.

Помимо стука, неполадка может проявляться в следующем:

  1. Руль вращается с некоторым затруднением в обе стороны. Во время вращения руля также может быть слышен свистящий звук.
  2. Руль может туго вращаться в одном или в двух направлениях при температуре жидкости гидроусилителя руля менее 30 градусов.
  3. После прогрева жидкости до 50 градусов, управление приходит в норму.
  4. Поворот руля не соответствует повороту колесной базы, что проявляется в виде «бросания» автомобиля в разные стороны при высокой скорости.
  5. Ощущение вибрации в рулевой колонке, когда руль находится по центру.
  6. Может фиксироваться снижение уровня ГУР, либо появление ее на пыльниках.
  7. Рулевая колонка не возвращается в первичное положение после поворота в сторону.
  8. Руль может поворачиваться произвольно при езде, вне зависимости от водителя.

Естественно, всем этим проблемам в управлении способствуют определенные причины, о которых мы сейчас поговорим.

Основные причины поломки и износа реек

Рулевая рейка Рено Сандеро является надежным узлом транспортного средства, но при определенных условиях она может достаточно быстро выйти из строя. Вот основные причины этого:

  1. Неаккуратная езда является одной из основных причин. Особенно, если это происходит по неровным поверхностям, когда автомобиль на большой скорости попадает в яму и т.д.
  2. Наезд колесом на различные выступы, препятствия, бордюры и прочее.
  3. Если руль находится повернутым в какую-нибудь сторону до упора, а водитель делает при этом ускорение, то это также может стать следствием износа узла управления.

Есть и более конкретные причины появления признаком износа рулевой рейки. Если слышен стук, то вероятнее всего сильно поврежден центральный зуб. Также постукивание может быть следствием недостаточно крепкого соединения нижнего фланца, кронштейна или рулевого механизма.

СПРАВКА: Чтобы точно определить причину, необходимо обратиться за помощью к специалистам, которые оперативно проведут диагностику.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Диагностировать проблемы с рулевой рейкой может сам водитель, осуществляя движение на своем автомобиле. Мы уже говорили о том, какие признаки износа у этого узла, поэтому наличие их будет для человека первым тревожным звонком, после которого ему необходимо обратиться в автосервис для более детальной диагностики.

Специалисты нашего сервиса проведут ее оперативно и качественно, используя современные методы диагностики. Условно, диагностику в автосервисе можно разделить на два типа:

  • диагностика на смотровой яме;
  • инструментальная диагностика.

Первичный осмотр заключается в следующих манипуляциях:

  1. Вращение руля в разных направлениях. Если во время этой процедуры слышатся стуки в шлицах кардана, которые стыкуют валы рулевой рейки и руля, то это является следствием износа рейки.
  2. Износ крестовины кардан может быть выявлен с помощью специального рычага, которым зажимается крестовина в месте локализации. В это же время осуществляется вращение руля и, если стук отсутствует при зажатии, а появляется при ослаблении рычага, то налицо износ.
  3. При необходимости, может быть применена инструментальная диагностика с помощью динамометра-люфтомера. Для проведения диагностики нужно приподнять ведущий мост транспортного средства на подъемнике. Затем нужно установить колесную базу в прямом положении. Сам прибор фиксируется на руле, после чего исследуется сила трения во всем устройстве рулевого управления.

Регулировка рулевой рейки

Регулировка рулевой рейки может помочь избавиться от многих проблем с управлением автомобиля, включая нестабильное положение машины при поворотах, тугость руля при вращении и отсутствие усилия при поворотах рулевой колонки в одну или две стороны.

Сама процедура регулировки представляет целую совокупность процедур, начиная от установки зазора с помощью регулировочного винта, расположенного в торцевой крышке, и заканчивая заменой сальников и пыльников рулевой рейки. Именно поэтому, все процедуры должны проводиться исключительно в стенах автосервиса, ведь в условиях обычного гаража произвести все это не представляется возможным.

Как проходит ремонт рулевой рейки?

Если говорить о ремонте рулевой рейки Renault Sandero, то первым делом специалисты автосервиса снимают данный узел с автомобиля для дальнейшего разбора на составляющие. Состоит он из нескольких составляющих:

  • шток;
  • торсионный вал;
  • вал распределителя;
  • поджимная втулка;
  • правая втулка;
  • сальники и сам корпус.

После разборки все детали очищаются от грязи, масла и продуктов износа. Затем детали обезжиривают. На специальном токарном станке производится шлифовка штока и вала распределителя, что позволяет удалить следы коррозии.

Вообще, ремонт рулевой рейки Сандеро осуществляется разными способами, в зависимости от того, какая деталь была изношена. Вот несколько таких процедур:

  1. Ремонтные действия могут заключаться в замене колец уплотнения в распределителе, либо замене сальников.
  2. Если на рулевом валу присутствуют следы коррозии, то его поверхность надо отшлифовать на станке. Далее вал наращивается специальным мягким материалом для придания нужного объема. Затем поверхность покрывается хромом, после чего происходит полировка. Данные манипуляции направлены на возвращение прежнего размера валу.

По завершении всех процедур, собранная рулевая рейка проверяется на специальном гидравлическом стенде. Это необходимо для проверки работоспособности и отсутствия течи.

Советы автолюбителей

Многие опытные автолюбители, которые действительно обладают достаточным уровнем теоретических и практических знаний, советуют проводить ремонт подобного рода автомобильных узлов в специализированных автосервисах. Особенно это относится к новичкам, неправильные действия которых могут стать следствием следующих проблем:

  1. Неправильная регулировка узла может привести к износу подшипников и шарниров, что приводит к невозможности дальнейшего ремонта.
  2. Результатом неправильных действий может быть протечка жидкости ГУР.

Заключение

Как мы видим, ремонт рейки Сандеро представляет собой целую совокупность последовательных действий, осуществление которых желательно доверить профессионалам. Самостоятельный ремонт и регулировка может быть осуществлена водителем самостоятельно, но тогда никто не может дать ему гарантию дальнейшей стабильной работы проблемного узла.

Что такое рулевая рейка автомобиля – Автомастерская №1

Название механизма  "рулевая рейка" берет свое начала от названия механизма "шестерня - рейка".

Рулевая рейка представляет из себя зубчатую передачу которая связана с управляемыми колёсами с помощью рулевых тяг и наконечников. Шестерня,  закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующую вращению сторону. В свою очередь рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колёса.

Ошибочно считается что рулевая рейка это совершенно современный механизм. Но свою историю он берет в конца 19 века и использовался на первых автомобилях.

Произошло это по причине того, что в 20 веке вместо обычной рулевой рейки на авто заняли червячные механизмы и другие более сложные механизмы. 

В конце 20го века конструкторы опять вернулись к использованию рулевой рейки, как известно всё новое – хорошо забытое старое. Связано это с тем, что эта конструкция лучше всего подходила для автомобилей с передним приводом и подвеской Макферсона. И как результат рулевая рейка с механизмом "шестерня - рейка" получила самое широкое распространение по миру.

Рейки бывают трех типов : механические, гидравлические, электрические. Всё зависит от типа и марки автомобиля.

Вследствие длительной эксплуатации в тяжелых условиях рулевая рейка склонна к излому или износу (усталость металла, физического повреждения).

Рейка находится в передней части автомобиля, под двигателем (если только у вас не порш 911 или запорожец). Чтобы погнуть или сломать рейку достаточно наехать на серьезное препятствие, ударив нижнюю часть автомобиля. 

Если рулевая рейка неисправна то это тянет за собой частые проблемы:

Проблемы у рулевых реек связаны либо с выработкой пар трения, либо с утечкой жидкости.

Износ пар трения шестерня-рейка, кроме неприятного стука приводит к люфту, плохой управляемости, дискомфорту, невозможности провести процедуру развал-схождения и дальнейшему прогрессирующему развитию дефекта. Если вы услышали стук, и вам кажется, что стучит рулевая «рейка», затягивать с визитом на СТО нельзя.

Рулевая рейка ВАЗ 2115: ремонт, замена, неисправности

Одним из важных узлов автомобиля является рулевой механизм. Рулевая рейка в автомобиле - наиболее важная часть узла.

Через нее усилие, прикладываемое водителем на руль с помощью наконечников и тяг, передается на рычаги поворота, которые соединены с управляемыми колесами через цапфы. Из этого следует, насколько важна исправность рулевой рейки для безопасного движения автомобиля.

Оглавление

Замена
Как подтянуть
Неисправности
Как отрегулировать

Замена

Автомобиль фиксируется от непредвиденного перемещения установкой упоров под задние колеса. Затянуть ручник, заблокировать руль.

Совет:   При   ремонте   лучше   отсоединить   клеммы   аккумуляторной   батареи,   чтобы   избежать   неприятностей   от   соприкосновения   воротка   к   «+»   клеммы   при   работе.

Итак:

— Снимаются передние колеса.

— Используя съемник, вытаскиваются пальцы из стоек рычагов, предварительно открутив гайки наконечников.

— После установки съемника до упора закручивается винт. В напряженном состоянии ключа выбивается молотком палец из рычага.

— Откручиваются гайки крепления скоб рейки. Отворачивается изнутри салона болт на рулевом валу.

— Выполнив все предварительные операции осторожно, чтобы не повредить шлицы, применяя колебательные движения, отсоединяется хвостовик шестерни от рулевого 
вала.

— Весь узел вытаскивается через правое отверстие в корпусе автомобиля.

Далее выполняется непосредственно ремонт рулевой рейки  ваз 2115:

— Конструкция зажимается в тиски. Специальной щеткой, тряпочкой смоченной в уайтспирите чистятся все поверхности изделия.

— Снимаются рулевые тяги. Для этого откручиваются болты на крепящей их скобе, после отгиба «усиков» стопорной пластины, ключом «на 22».

— Извлекаются стопорная и соединяющая тяги пластины.

— Удаляются рулевые тяги.

— С правой стороны снимаются с картера рулевого устройства опора и стопорное кольцо.

— Срезаются хомуты, с помощью которых крепится защитный чехол. Детали одноразовые выполнены из пластмассы.

— Снимается защитный чехол.

— С левой стороны устройства снимаются опора и колпачок для защиты.

— Ключом «на 17» с восьмигранной головкой откручивается гайка упора рейки, деталь вынимается, извлекается пружина и фиксирующее кольцо.

Выбивается из гнезда упор рейки. Для этого картер ударяется о деревянную подставку.

Для уплотнения в проточке упора монтируется резиновое кольцо.

— Снимается уплотнитель.

— Снимается пыльник шестерни, который достаточно поддеть его отверткой.

— Снимается стопорная шайба.

— Специальным ключом «на 24» с восьмигранной головкой отворачивается гайка, которая крепит подшипник шестерни.

— Снимается гайка с вала.

— Ключом «на 14» удаляется из картера вместе с подшипником шестерня.

— Вынимается рейка.

— Вынимается втулка. Для этого отверткой поддевается опорная втулка, ее выступы должны зайти в картерные отверстия и деталь свободно извлекается.

— Устанавливается новая втулка. Для этого на нее надеваются новые демпфирующие резиновые кольца таким образом, чтобы против разрезов втулки располагались тонкие части кольца.

— Выступы втулки должны свободно войти в отверстия картера.

— По краям втулки резиновые кольца разрезаются и отрезанные части удаляются.

— С вала шестерни снимается фиксирующее кольцо.

— С помощью двухзахватного съемника спрессовывается шариковый подшипник.

Выпрессовка игольчатого подшипника выполняется с применением специального съемника. Если его нет: сверлятся в торце картера два отверстия диаметром два миллиметра, для выхода игольчатого подшипника на кольцо.

Через него из картера  выбивается подшипник.

Полость картера конструкции промывается. Отрезком трубы запрессовывается  игольчатый подшипник.
После этого отверстие заделывается препаратами подобными «холодной сварки».Смазкой ФИОЛ-1 обильно смазываются подшипники, шестерня приводная и зубья  на рейке.

Совет:   Перед   тем   как   начать   ремонт   рулевой   рейки   лучше   ознакомиться   со   всеми   операциями   по   видео.

Смазка УНИОЛ-1 закладывается в полость, которая находится над гайкой  удерживающей подшипник приводной шестерни. Узел рулевой рейки собирается в  обратной последовательности.

Крепится защитный чехол и фиксируется хомутами.Упор рейки и гайка выставляются таким образом, чтобы между ними был зазор 0,12  миллиметра.
После регулировки зазора рейки, гайка упора накернивается, для предотвращения раскручивания.

Как подтянуть

Итак, если у вас возник вопрос, как подтянуть рулевую рейку на ВАЗ 2115, то придется приобрести специальный гаечный ключ в виде восьмигранника, размер которого составляет 17 мм.

Автомобиль ВАЗ 2115 требует регулировки рулевой рейки в том случае, когда появляется стук при работе рулевого механизма. Когда при езде на своем автомобиле вы почувствуете стук, который издает рулевой механизм, это является сигналом того, что необходимо проводить его регулирование.

Обычно незначительная отдача в рулевое колесо автомобиля происходит во время наезда на препятствия или попадание колеса автомобиля в яму.

Рулевая рейки регулируется только на эстакаде или подъемнике, а также для этого можно заехать на смотровую яму.

В первую очередь необходимо снять защиту двигателя и сделать это без смотровой ямы или подъемника практически невозможно. После снятия защиты, необходимо взять лампу-переноску и плоскую отвертку. С задней части подрамника добираетесь до задней части рейки и в том месте, где пересекаются рулевой вал и рейка, на корпусе необходимо найти регулировочную гайку.

Многие начинающие автолюбители могут перепутать регулировочную гайку с пробкой, также ее тяжело найти, так как она покрыта слоем грязи. Данную гайку можно отрегулировать только специальным ключом, который вы уже приобрели.

Если до вас никто не трогал рулевой механизм, то на гайке обязательно будет пластмассовая заглушка зеленого цвета, которая играет роль стопора и устанавливается на заводе. Указанную заглушку, при помощи отвертки необходимо удалить, хотя она и достаточно хрупкая, но до ее удаления повернуть регулировочную гайку вы не сможете.

После удаления стопора, при помощи специального ключа, по часовой стрелке проводим дожим регулировочной гайки. Дожимать ее до упора не рекомендуется, уровень зажима зависит от того, насколько сильно до этого стучал рулевой механизм.

Для проверки уровня затяжки гайки необходимо резко повернуть рейку в одну и другую сторону, если при этом нет посторонних звуков и шумов, значит гайка затянута достаточно. Если вы решите поместить стопор назад, то можете это сделать, но толку от него уже не будет.

Как подтянуть рулевую рейку на ВАЗ-2115 — вся регулировка рулевого механизма займет у вас не больше 20-30 минут, если вы это делаете в первый раз и главное, то, что все это вы сделаете самостоятельно. На многих станциях технического обслуживания регулировать рулевую рейку не хотят, так как это дешевая операция, им намного проще провести замену указанного механизм, но это уже бьет по карману владельца автомобиля.

Неисправности

Давайте выделим основные признаки неисправности и их возможные причины:

1. Вращение рулевого колеса дается слишком туго, появляются лишние звуки в виде свиста. Возможная причина-утечка жидкости ГУР и ее снижение к минимальной отметке, истирание роторной пары.

2. Вращение рулевого колеса дается туго, но после набора скорости ситуация нормализуется. Одновременно с этим появляется неприятный «зудящий» шум. Основная причина – появление задиров на роторной части и привалочной поверхности.

3. Поворачивать руль тяжело только влево или вправо и при условии низкой температуры ГУР (ниже 25-30 градусов Цельсия). Как только жидкость прогревается до 55-60 градусов, шум пропадает.

4. Поворот руля водителем не совпадает с реальным углом разворота передних колес авто. При появлении такой проблемы машина перестает быть управляемой, ее бросает на поворотах.

5. Возникает сильная вибрация рулевого колеса при движении по плохой дороге. Если же повернуть руль в одну или другую сторону, то звук может пропасть.

6. Потекла рулевая рейка. В этом случае жидкость гидроусилителя появляется на пыльниках. При этом течь будет заметна по снижению уровня в бачке ГУР. Если ничего не делать, то возможен выход из строя сальников вала, его повышенный износ или появление ржавчины.

7. Руль отказывается возвращаться в первоначальное положение или же это происходит, но очень туго. Причина такой проблемы — в деформации вала или картера рейки.

Но это еще не все. Вы должны обращать внимание на неисправности самого гидроусилителя руля.

Здесь признаки проблем рулевой рейки могут быть следующими:

— Повышенная пенистость жидкости ГУР. Это просто диагностировать – достаточно заглянуть в бачок;

— появляются лишние шумы при повороте рулевого колеса и работе ГУР;

— на холостых оборотах ГУ не работает вовсе. При увеличении оборотов рулевое колесо поворачивать проще;

— пропадает усилие при повороте руля в обе из сторон. Как правило, причина такой проблемы – разрушение резинового кольца.

Как отрегулировать

Многие начинающие владельцы авто думают, что подтянули рейку и все люфты пропали, но это не совсем так, она не всегда поддается регулировки и это факт.

А происходит это потому, что внутри образовалась уже слишком большая выработка деталей, а заглянуть во внутрь мы не можем не разобрав ее полностью, поэтому в некоторых случаях приходится снимать рейку с автомобиля.

Итак, как регулировать рулевую рейку в домашних условиях можно узнать, прочитав дальше статью. Как вы уже догадались эта процедура проводиться путем подтяжки регулировочного винта.

Для этого снимается защита двигателя, а автомобиль ставится на яму или эстакаду, хотя многие подтягивают рейку сверху, но приходится все делать на ощупь.

После нужно отыскать регулировочный винт его видно на фото (на разных марках авто его расположение может быть разное). Многие новички его сразу не находят потому что он бывает покрыт грязью.

На нем будет установленная заглушка из пластика, но не всегда, которую делает завод. Ее нужно удалить. На Ваз 2109, Ваз 2110, ВАЗ 2114 люфт устраняется при помощи специального ключика, продается он в любом автомобильном магазине и стоит копейки.

Прокручиваем вставленный ключ по немного против часовой стрелки и снова пробуем люфт рулевым колесом. Процедуру необходимо проводить столько раз, пока не исчезнет люфт и стук.

После чего можно проехаться и попробовать насколько туго стало вращение рулевого колеса, если руль стал слишком тугим, нужно ослабить немного регулировочный винт.

В принципе на этом работа считается завершенной, но если вдруг вам так и не удалось убрать люфт и стук, то рейку придется снимать и ремонтировать но это уже другая история. Удачной и ровной дороги.

Рулевая рейка, что это такое, как работает? – Remontask.ru – ремонт в вопросах и ответах

Механизм “шестерня-рейка”Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.
Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие

Схема рулевой рейкиРассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет реечное рулевое управление в целом. Итак, его основные составляющие:

  • рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
  • рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к рулевой колонке;
  • рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
  • рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
  • рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто для облегчения его труда устанавливается рулевая рейка, имеющая переменное передаточное число. В ней шаг зубьев изменяется от центра к краям. Впервые в истории отечественного авто такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механической – наличие гидроусилителя (сокращенно ГУР), который существенно облегчает вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время езды. Рейка с гидроусилителем широко распространена на современных автомашинах.
  • Электрическая рулевая рейка.  Здесь усиление рулевого колеса происходит с помощью электромотора. Отдельно стоит отметить размещение электромотора: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или быть объединенным с рейкой. Рейка с электроусилителем руля имеет самый высокий КПД, экономична и более надежна. Подробнее про электроусилитель руля можно почитать по ссылке.

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.
На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Реечный рулевой механизм с усилителем

Есть несколько видов систем рулевого управления. Две основные – это рулевое управление с шариковой гайкой, которое в основном используется в тяжелых и грузовых автомобилях и в больших внедорожных автомобилях, и реечное рулевое управление, которое обычно используется в легковых автомобилях, небольших фургонах и внедорожных автомобилях. 

Как работает реечное рулевое управление?

В реечном рулевом управлении зубчатое зацепление преобразует вращение рулевого колеса в линейное смещение, необходимое для поворота колес. Передаточное число этого рулевого механизма облегчает поворот колес.

Рейка передачи заключена в металлическую трубку, а из нее наружу выходят оба конца рейки, соединенные с осевым шарниром. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом: при повороте рулевого колеса шестерня поворачивается и смещает рейку. Осевой шарнир на концах рейки соединен с наконечником рулевой тяги, прикрепленным к поворотной цапфе.

Передаточное число реечного рулевого управления

Для большинства автомобилей от крайнего правого положения колес до крайнего левого – три-четыре полных оборота руля. Передаточное число рулевого управления показывает, насколько необходимо повернуть рулевое колесо для поворота колес на определенный угол. Большее передаточное число показывает, что для поворота колес на определенный угол нужно повернуть рулевое колесо на больший угол, а меньшее передаточное число означает быстрый отклик на поворот рулевого колеса.

В некоторых автомобилях применяется рулевое управление с переменным передаточным числом. В реечной рулевой системе применяются различное количество зубьев на сантиметр (шаг зубьев) в середине и на концах рейки. В результате чувствительность рулевого управления выше возле крайних положений, чем в середине. Это делает автомобиль более маневренным.

Есть два основных вида реечного рулевого управления:

  • Крепление по концам – рулевые тяги крепятся к концам рулевой рейки внутренними осевыми шарнирами.
  • Крепление по центру – рулевые тяги крепятся к центру рулевой рейки.

Как работает реечное рулевое управление с усилителем?

Если реечное рулевое управление дополняется усилителем, конструкция немного меняется. В рейку добавляется цилиндр с поршнем в середине. По обе стороны поршня находится жидкость. При увеличении давления жидкости с одной стороны поршень перемещается, смещая рейку и помогая в рулении.

Распространенные неисправности реечного рулевого управления

Поскольку рулевая система имеет важнейшее значение для управления автомобилем, необходимо как можно быстрее определить и устранить неисправность. Типичные неисправности:

  • Очень туго поворачивается рулевое колесо
    
Если поворачивать рулевое колесо становится все сложнее, это признак того, что проблема заключается в рулевой рейке либо в усилителе рулевого управления недостаточное давление. Решение может быть простым: возможно, просто необходимо добавить жидкость гидроусилителя. Однако сначала лучше проверить его исправность.
  • Протечка жидкости гидроусилителя
    
Уровень жидкости гидроусилителя падает только в случае протечки. Руление становится более сложным. Это не большая проблема, но если ее долго не устранять, могут возникнуть последствия: перегрев шестерней и рейки или поломка шестерней. Рекомендуется устранить эту проблему, пока это можно сделать легко и недорого. Более подробную информацию о причинах протечек вы найдете здесь
  • Скрежет при рулении
    
Такой звук могут издавать шестерни при непосредственном контакте металла по металлу. Причиной может быть недостаток смазки. Вы можете слышать этот звук при повороте налево или направо. Попросите специалиста проверить эту проблему: возможно, шестерни необходимо заменить.
  • Запах горелого масла
    
Жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом. Поэтому если вы почувствовали этот запах во время движения, это признак того, что в системе усилителя рулевого управления присутствует перегрев. Лучше как можно быстрее остановиться и проверить, в чем проблема. Движение с перегретой рулевой системой может привести к пожару. 
Узнайте больше

Хотите узнать больше о рулевой системе и подвеске своего автомобиля? Посмотрите MOOG TV. Множество интересных видеороликов, полезных советов и понятных инструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле.

Посетите MOOG TV

Самостоятельная замена наконечника рулевой тяги - пошагово

Слышен стук в районе передней подвески? Наконечники рулевых тяг скорее всего подлежат замене. Мы объясняем, как изменить их самостоятельно.

Наконечники поперечной рулевой тяги являются одними из самых быстроизнашивающихся деталей автомобиля. Из-за среднего состояния некоторых польских дорог и интенсивного использования имеется люфт на элементах, отвечающих за поворот колес.Это нарушает точность вождения и необратимо повреждает шины. При значительном износе наконечников тяг начинает тянуть вниз при движении прямо и нервно реагирует на каждое движение руля . Следовательно, игнорирование этих симптомов приводит к поломке наконечника, что означает практически отрыв колеса от автомобиля. Это крайне опасная, даже опасная для жизни ситуация.

Признаки износа наконечника рулевой тяги

Ухудшение ходовых качеств - не единственный признак неисправности. Об износе деталей рулевой тяги свидетельствуют глухие стуки из области передних колес , возникающие при резком повороте рулевого колеса. Вы также можете почувствовать люфт на торцевых соединениях, дернув колесо вбок. Запчасти сами по себе не дорогие (около 50 злотых) , как и замена в мастерской (около 100 злотых), так что стоит заказывать при возврате автомобиля на другой ремонт. Если в машине все исправно, кроме наконечников тяг, замена стоит своими руками.У неопытного человека должно пройти около часов, при условии, что работа идет гладко. Время работы может увеличиться, например, при затруднениях с отвинчиванием заклинивших крепежных винтов. Тогда не будем рисковать и починим механику.

Замена наконечника рулевой тяги – какие инструменты мне потребуются?

Для самостоятельной замены концов рулевых тяг нам потребуются стандартная комбинация , торцевой и шестигранный ключи .Кстати, возьмем средство для удаления ржавчины, медный препарат и проволочную щетку.

1. Проверка люфта на наконечнике

Прежде чем приступить к работе, проверим, действительно ли изношен конец стержня. Для этого поставьте автомобиль на домкрат и сдвиньте колесо вбок. Ощутимый люфт в соединении (фото) подтвердит износ элемента.

2. Очистка резьбы от коррозии

Перед попыткой открутить наконечник стоит тщательно очистить участок наконечника от ржавчины.Лучше всего использовать проволочную щетку или щетку, установленную на дрель. Затем обрызгайте все резьбовые соединения средством для удаления ржавчины и дайте ему «поработать» в течение нескольких минут.

См. также: Когда ржавчина дисквалифицирует подержанный автомобиль?

3. Отвинчивание гайки

Разборка наконечника начинается с ослабления контргайки на стержне позади наконечника. Для этого нам понадобится гаечный ключ.

4.Отвинчивание наконечника

С помощью торцевого ключа ослабьте гайку, удерживающую наконечник в поворотном кулаке. Когда резьба начнет вращаться вместе с гайкой, отверните ее накидным ключом: затем удерживайте резьбу шестигранным или плоским ключом (в некоторых типах наконечников).

5. Выбивание наконечника

Старый элемент можно выбить из переключателя специальным съемником или простым молотком. Чтобы не повредить резьбу, насадим в нее гайку до удара по ней.

6.Демонтаж наконечника

Вытащив наконечник из поворотного кулака, отвинтите его и одновременно посчитайте обороты. Тогда мы будем уверены, что новая деталь будет вкручена на аналогичную глубину.

7. Проверка состояния рулевой тяги

Замена наконечника – отличная возможность проверить состояние самой рулевой тяги. При сильном натяжении не должно появляться люфта. Если они есть, следует заменить рулевую рейку или рулевой механизм.

8.Правильный выбор наконечника

При покупке наконечников для обеих сторон проверьте, какой из них для какого. Нередко два наконечника различаются по форме и не могут быть прикреплены к другой стороне. R обозначает правое окончание, L - левое.

9. Защита от коррозии

Правда, резьбу наконечников и стержней не нужно защищать смазкой, но стоит обрызгать их медным или керамическим препаратом. Эта мера защитит их от заклинивания и обеспечит более эффективную замену в будущем.

10. Установка наконечника

Правильный наконечник вкручивается на столько оборотов, на сколько мы выкрутили старый. Когда пропустим резьбу через отверстие в поворотном кулаке, накручиваем гайку. Если нить начнет закручиваться, поддержите кончик снизу чем-нибудь.

11. Завинчивание наконечника

При завинчивании гайки одновременно удерживайте резьбовую часть наконечника шестигранным ключом или накидным ключом (в зависимости от типа наконечника).

12.Установка сход-развала

По окончании работ не забудьте выставить схождение. Мастерская с соответствующим оборудованием выровняет колеса надлежащим образом, отрегулировав резьбу, соединяющую стержни и концы. Услуга стоит 70-100 злотых и гарантирует, что автомобиль будет двигаться прямо и не будет «тереть» шины.

Как часто производить схождение? Стоимость коррекции сход-развала

Также рекомендуем:

.

Как заменить рулевые тяги? - Infor.pl


Рулевые рейки — это компоненты рулевого управления, которые требуют замены чаще, чем другие компоненты. В этом руководстве мы предоставим вам способ самостоятельной замены рулевых тяг.

Начнем с покупки рулевых тяг. Здесь важно выбрать части хорошей компании. Не стоит экономить на более дешевых заменителях.

Если вы заменили диски на более крупные, чем стандартные, стоит купить усиленные рули.Поскольку они более долговечны, они прослужат дольше, чем стандартные диски.

См. также: Как герметизировать выхлопную систему?

Лучше всего заменить воздуховод, но можно и от автомобильного домкрата. Мы произведем замену с обеих сторон автомобиля.

Компоненты рулевого управления и подвески лучше заменять парами. Это не обязательно. Однако, заменяя элементы с каждой стороны, мы можем быть уверены, что оба элемента работают одинаково.

Сначала установите машину так, чтобы ремонтируемая сторона была ближе к краю канала.Включите ручной тормоз и подложите клинья под задние колеса. Ослабляем болты левого колеса. Поверните колеса вправо, насколько это возможно. Ставим домкрат. Поднимите автомобиль и открутите колесо. Начнем с того, что открутим гайку крепления наконечника рулевой тяги. Теперь можем снять планку с колеса, желательно с помощью съемника. Снимаем хомуты крепления крышек шарниров тяги и сдвигаем их к концу тяги, чтобы был удобный доступ к месту крепления тяги с шестерней.

См. также: Как отремонтировать поврежденный топливный бак?

Отвернуть шток от коробки передач.Это контрвинты, поэтому одним ключом держим зубчатую рейку, а другим - рулевую тягу. Устанавливаем новую планку и закрепляем ее крышкой, которую зажимаем хомутами. Следующий шаг – вкручивание наконечника, лучше всего установить новый. Если старый в хорошем состоянии, прикрутите его к новому стержню. Затяните наконечник до заданной длины и законтрите его гайкой. Прикручиваем конец стержня к ступице колеса. Ставим колесо, прикручиваем, опускаем машину и окончательно затягиваем болты.С другой стороны, мы делаем то же самое.

После замены надо выставить схождение. Это не стоит откладывать, ведь езда с неправильным схождением опасна и может принести много убытков.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Финансовый отчет 2021. Порадник Газеты Правней 12/2021

.

Наконечник рулевой тяги. Симптомы проблем и замена

В вашей машине что-то скрипит, стучит и стучит? Это может быть изношен наконечник рулевой тяги! К счастью, замена этой детали очень проста и не влечет за собой больших затрат.

Замените наконечник поперечной рулевой тяги. Когда это необходимо?

Конец рулевой тяги соединяет поворотный кулак с самой рулевой тягой и рулевым механизмом. Как и любая деталь автомобиля, наконечники со временем изнашиваются и нуждаются в замене.

Не следует недооценивать правильную работу наконечника поперечной рулевой тяги. Штампованная деталь будет нарушать центровку колес, что отрицательно скажется на сроке службы шин. В крайнем случае изношенный стержень может даже стать причиной трагического выхода колеса из зацепления во время движения.

Наконечник поперечной рулевой тяги — Быстрая диагностика

Наиболее распространенные симптомы неисправности джойстика:

  • подозрительные звуки в районе передних колес (стук, стук, скрип), слышимые даже в неподвижном состоянии,
  • люфт, рывки и вибрации в системе рулевого управления - заметны на рулевом колесе,
  • снижение комфорта при вождении (ухудшение демпфирования неровностей, более слабая реакция на движения руля).

Если мы заметили какие-либо из этих симптомов в своей машине, стоит проверить конец тяги на люфт. Для этого поднимите автомобиль на домкрате, затем отведите колесо в сторону, удерживая шарнир сразу за тормозным диском. Когда мы чувствуем какой-либо люфт, это означает, что клюшка, скорее всего, изношена и нуждается в замене.

Замена наконечника удилища: сделай сам!

Заменить поврежденный наконечник несложно. Всю операцию можно провести в собственном гараже: вам потребуются базовые инструменты, 30-60 минут и, конечно же, новый наконечник для замены изношенной детали.Пригодится и специальный ключ для рулевых тяг.

Отвинтить колесо

Начинаем с откручивания болтов на проблемном колесе. Затем поднимаем машину на домкрате – чтобы можно было снять колесо. Открутите колесо, подложив его под автомобиль (защита на случай отказа домкрата). Затем очищаем соединение проволочной щеткой и средством для удаления ржавчины.

Снятие наконечника шины

Когда средство для удаления ржавчины сделает свое дело, приступайте к разборке наконечника.Первым делом отметим (например, маркером) место на палочке, где начинается наконечник - на это место мы будем "перетаскивать" новую деталь. Как вариант, мы можем считать витки, откручивая старый наконечник; новый должен быть вкручен на ту же длину.

Следующим шагом нужно ослабить контргайку на штоке, а затем открутить гайку на самом конце. Аккуратно выбейте наконечник без винтов с помощью молотка. Осторожно, резьба!

Диагностика рулевой тяги и установка нового наконечника

Таким образом мы избавились от б/у детали, заодно оголив рулевую тягу.Это отличная возможность проверить его состояние. Достаточно дернуть его несколько раз — люфта появиться не должно. Однако, если мы почувствуем что-то тревожное, другие элементы рулевой системы также могут подлежать замене.

Последний этап работ - установка нового наконечника. Вкручиваем на ту же длину, что и предыдущую, закручивая саморезы «до упора». После окончания работ обязательно посетите профессиональный сервисный центр для проверки сход-развала.

.

Люфт и вибрация руля? Это симптомы неисправности рулевой тяги! • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Вы когда-нибудь слышали неприятный стук во время вождения, и рулевое колесо странно вибрировало? Не стоит недооценивать эти симптомы — конец рулевой тяги может указывать на то, что ее пора заменить. Без эффективной системы рулевого управления вождение становится практически невозможным. Так что стоит знать, как эффективно диагностировать неисправность и что такое замена рулевой тяги.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Что делают наконечники рулевых тяг?
  • Каковы симптомы поврежденных наконечников?
  • Как самостоятельно заменить наконечник рулевой тяги?

Коротко

Неисправности, связанные с системой рулевого управления, не всегда легко диагностировать. То же самое и в случае выхода из строя наконечника рулевой тяги, что в отдельных случаях может лишить нас контроля над автомобилем.Проверьте симптомы поврежденного наконечника и как справиться с его заменой самостоятельно.

Какова функция наконечника рулевой тяги?

Основное назначение этого элемента для соединения поворотного кулака с шестерней и рулевой тягой . Конец рулевой тяги обычно изготавливается из так называемого шаровые шарниры, то есть гибкие детали, позволяющие, среди прочего, движение подвески колеса. Благодаря им также можно поворачивать поворотный кулак по отношению к трансмиссии — элемент, стационарно установленный в наших автомобилях.Правильная работа этих механизмов гарантирует соответствующую маневренность автомобиля , повышая тем самым комфорт и безопасность вождения. Он также косвенно влияет на работу шин и расход топлива.

Как узнать неисправность наконечников?

Компоненты системы рулевого управления, как и любые другие компоненты автомобиля, со временем изнашиваются и должны заменяться новыми. Из-за того, что наконечник рулевой тяги практически постоянно находится в движении, чаще всего он выходит из строя. Большое значение здесь имеет модель и год выпуска автомобиля, а также условия его эксплуатации. Замена наконечника рулевой тяги необходима при наблюдении следующих признаков:

  • стук из области моторного отсека - это один из наиболее частых признаков повреждения элементов рулевого управления; Стук слышен как во время движения, так и на стоянке, и усиливается при медленном движении по неровной/грунтовой дороге;
  • вибрации и люфт рулевого управления - в случае появления этих симптомов проверьте, относятся ли они к неисправностям наконечников рулевых тяг или колес и шин;
  • замедленная реакция автомобиля на деликатные движения руля - в отдельных случаях бывают ситуации, при которых автомобиль вообще перестает реагировать на движения руля;
  • пониженный комфорт вождения 90 024 - m.в пониженное демпфирование неровностей;

К сожалению, симптомы повреждения рулевой тяги не всегда очевидны, и проблемы могут быть связаны с работой других узлов, иногда не связанных с системой рулевого управления. Неплохо подтвердить свои предположения, выполнив простой тест (вам потребуется помощь второго человека). Ставим машину на домкрат, затем один человек садится за руль и крутит руль, а другой человек проверяет, не болтаются ли наконечники тяги .Если это подтверждается, замените наконечники новыми.

Замена наконечника рулевой тяги - сделай сам!

Теперь, когда мы знаем, когда менять рулевую тягу и наконечники, давайте посмотрим, как это сделать. Мы, конечно, можем пойти в профессиональную мастерскую и воспользоваться помощью механика, но с небольшими навыками и знаниями мы можем справиться сами в нашем собственном гараже . Нам понадобятся основные инструменты, новый наконечник и ключ для откручивания рулевых тяг.Подготовившись таким образом, можем приступать к работе:

  1. Ослабить болты на проблемном колесе.
  2. Поставьте автомобиль на домкрат и поднимите его, чтобы можно было снять колесо.
  3. Отвинтите колесо и удалите грязь с шарнира с помощью проволочной щетки и средства для удаления ржавчины.
  4. Снять старый наконечник - ослабить контргайку и отвернуть ее на наконечнике , и выбить молотком наконечник (уже без винтов).
  5. Также проверяем техническое состояние рулевой тяги.
  6. Установите новый наконечник - ввинтите его на ту же длину, что и старый.
  7. Проверяем сход-развал - для этого нужно обратиться в профессиональный сервис.

За новые наконечники рулевой тяги мы заплатим от нескольких десятков до нескольких сотен злотых, в зависимости от производителя детали и марки автомобиля. Если мы хотим, чтобы они служили нам как можно дольше, следует помнить о простых правилах: не наезжать на высокие бордюры при движении на высокой скорости и избегать резких движений рулем при парковке.

Если пришло время заменить наконечник рулевой тяги в вашем автомобиле, посетите nocar.pl. Вы найдете широкий ассортимент деталей, связанных с системой рулевого управления, а также другими компонентами. Хороший способ!

Автор текста: Шимон Аниол

Источник фото: Shutterstock.com

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)