Где у машины тормоз


с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой и коробкой-автомат

Вопрос  расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.   

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Содержание статьи

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение.  Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

  • Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

  • Однако на авто с  МКПП также присутствует педаль сцепления.  Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя  газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом  «автомате» основными режимами являются:  Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

   

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза.  Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности. 

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах.  Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно.

Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д. 

Читайте также

Советы, как правильно нажимать на педали

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.

Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения. Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре. На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника.

Использование нейтральной передачи – еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент – это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.

Стоит отметить понятие «перегазовка». Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигатель.

Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.

Также рекомендуем ознакомться с принципами вождения авто в дождливую погоду.

Безопасного вождения!

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

  • Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.
  • Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.
  • В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей

Как устроена тормозная система автомобиля

Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся авто­мобиль вплоть до полной остановки и, при необходи­мости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразо­вания могут отличаться, а могут и комбиниро­ваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмис­сионный (ретардер).

Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установ­ленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающе­муся металли­ческому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останав­ливается.

Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравли­ческий привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля.

Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металличе­ского каркаса, на который давит поршень гидравли­ческой системы, и слоя фрикци­онного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффи­циент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспе­чивают высокий коэффи­циент трения, но также увеличивают износо­стойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву.

И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправ­ностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций.

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы - не одна и не две. Наиболее частые сценарии - разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся "в ноль" и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее - под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с "механикой" все очевидно и просто - постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей - на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что "спускаться" сразу, скажем, с "пятой" на "первую" противопоказано - можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий - с теми "автоматами", где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся "вниз". У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L - (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном "ручном" режиме.

Тормозим "ручником"

Главное, что следует понимать, - тормозить механическим "ручником" при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим "ручником" следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический "ручник" обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию "полицейских разворотов" (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления - использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер - буквально встанет у вас по курсу, а вам останется "пристыковаться" к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время - о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего - не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, "реверс" в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя "бывалые" нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

Педали в машине. Сцепление, тормоз, дроссель - заказ

Управление педалями в автомобиле кажется интуитивно понятным. По крайней мере, так могут подумать опытные водители. Однако если вы только начинаете учиться водить машину, то обязательно стоит проанализировать их функционирование. Автомобиль с механической коробкой передач имеет три педали. Благодаря им водитель может перемещать транспортное средство. Некоторые люди также могут заменить четвертую педаль, то есть подставку для ног, которая не будет иметь никакой функции.Он не будет установлен в каждой машине. Таким образом, ключевыми являются: сцепление, тормоз, дроссель.

Чтобы комфортно и безопасно управлять автомобилем, вам необходимо знать, как эффективно пользоваться педалями в автомобиле. Это не просто плавное переключение передач и запоминание того, где ваша трансмиссия встанет на место. Важно правильно выжимать сцепление. Особенно когда ему не помогают. Поэтому к каждой машине нужно привыкать.Степень сжатия тормоза или сцепления и даже дроссельной заслонки может варьироваться.

Педальная система в автомобиле

Как начинающий гонщик, вы должны как можно скорее запомнить расположение педалей своего автомобиля. Если смотреть слева, это сцепление, тормоз и дроссельная заслонка. Независимо от марки и модели автомобиля расположение педалей всегда одинаково. Исключение составляют, конечно, автомобили с автоматической коробкой передач. Тогда сцепления в них нет, только с левой стороны - тормоз и с правой - педаль газа.

Что касается педалей, то автомобиль должен управляться в определенной последовательности. Дело в том, что вы всегда будете нажимать сцепление левой ногой, а педаль газа и тормоз – правой ногой. Помните, что в тот момент, когда вы нажимаете на газ или тормоз, пятка должна касаться пола. Благодаря этому вы будете более умело подбирать соответствующее давление на педаль.

Ключ в том, чтобы понять тот факт, что педали автомобиля никогда не должны быть точкой опоры. Кроме того, вы должны нажимать на них самой широкой частью стопы.Когда ваша нога перемещается между педалями тормоза и акселератора, вы не должны отрывать ногу от пола. Тогда изменения будут более плавными. Поначалу такая операция может показаться вам сложной. Со временем вы заметите, что беглость речи становится почти механической и рефлекторной.

Умелое использование сцепления

Когда речь идет о сцеплении, тормозе и дроссельной заслонке, их порядок очень важен, но это еще не все, что вам нужно знать. Правильное использование сцепления очень важно для безопасного вождения.На этой педали стоит остановиться отдельно. Как уже упоминалось, сцепление нужно нажимать левой ногой . В этом случае довольно сложно удержать его на полу. Вы используете эту педаль только тогда, когда хотите переключить передачу или переместить автомобиль.

Большое количество водителей, в том числе опытных, используют системы полумуфты. В такой ситуации нога часто опирается на эту педаль. К сожалению, это может привести к сбою. Замена сцепления стоит очень дорого - может достигать нескольких тысяч злотых.Поэтому, знакомясь с педалями в автомобиле и их порядком, также стоит акцентировать внимание на правильном их использовании в повседневной езде.

Всегда помните о тормозе

Не менее важная педаль тормоза. Мы гарантируем безопасность на дорогах. Как правильно тормозить? Техника всегда должна быть адаптирована к конкретной ситуации, в которой вы находитесь. Если вам нужно немедленно затормозить, вы должны затормозить только один раз. Затем вы нажимаете на тормоз и должны держать его, пока машина не остановится.Когда дело доходит до стандартного торможения, постепенно нажимайте на педали все сильнее и сильнее, наблюдая за эффектом и регулируя давление.

В каждом автомобиле установлены три педали сцепления, тормоза и газа. Благодаря им вы можете передвигать транспортное средство. Самое важное для учащихся — запомнить последовательность педалей и научиться правильной технике. Адекватное нажатие на педали и избегание движения на полумуфте позволяет избежать риска отказа. Правильно подобранное тормозное давление в кризисной ситуации позволит вам избежать дорожно-транспортного происшествия.С опытом использование педалей становится все более и более естественным.

.

Как работают тормоза? | Autokult.pl

Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. К ним относятся барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции значительно отличаются друг от друга, но благодаря лучшему теплоотводу и лучшему КПД последние потихоньку вытесняют проверенную, но не очень хорошую барабанную технику.

Несмотря на различия в конструкции, принцип работы тормозов одинаков. Основной задачей является создание тормозной силы (силы трения), противодействующей силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Как правило, такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):

  • тормозные колодки,
  • тормозные диски, неразъемно прикрепленные к ступице колеса,
  • тормозные суппорты,
  • периферийная сеть, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует ,
  • корректор распределения тормозных усилий,
  • главный цилиндр,
  • педаль тормоза.

Тормозные колодки (фрикционные накладки) и тормозные диски

Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее заедание металлической деталью.

Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигнет минимального значения, указанного производителем.

Тормозные суппорты

Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. При нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.

Их количество зависит от назначения автомобиля. В автомобилях вы обычно найдете однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто штангенциркули выполняют еще и репрезентативную функцию. Большинство молодых водителей хотели бы, чтобы на них была надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.

Дисковые тормоза на Audi RS5 Convertible

(фото.Мариуш Змысловский)

Барабанные тормоза

Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Тем не менее, в случае небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабанное решение. Принцип их действия основан на разведении наружу губок, расположенных внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.

Они слегка поворачиваются относительно креплений. Поэтому трущиеся поверхности барабана соприкасаются с губками.Из-за возникновения самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы отпала необходимость в использовании системы вакуумного усилителя.

Гидравлический разбрасыватель колодок обычно используется с барабанными тормозами. Его роль выполняет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под действием потока возрастающего давления, которое вызывается нажатием на педаль тормоза.

Тормозная жидкость и распределительная сеть

В замкнутой периферийной сети циркулирует несжимаемая гигроскопичная жидкость, которая под действием возрастающего давления давит на цилиндры суппорта. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.

Корректор распределения тормозного усилия

Для правильного распределения тормозного усилия на все четыре колеса автомобиля используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система носит двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).

Однако обе схемы питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, одинаково. Это решение является своего рода защитой от неудач. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если бы оба колеса передней оси (или задней оси) вдруг потеряли тормозную способность, легко было бы попасть в аварию.

Благодаря этому решению даже при повреждении одной из цепей автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Правда, только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.

Главный цилиндр

Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, а значит - накладки прижимаются к тормозным дискам.

Главный цилиндр состоит, помимо прочего, из корпуса, пружины сжатия, уплотнительных колец, поршня, цилиндра, входа и выхода тормозной жидкости.

Как работает тормозная система?

Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно многократно усилить давление на рабочие органы.

Давление, оказываемое водителем на педаль тормоза, вызывает накопление в системе давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости), равномерно воздействующей на все стенки цилиндра/поршня. Умноженная сила позволяет фрикционным накладкам легко двигаться к тормозному диску, вызывая трение.

Возможные неисправности

Тормозная система не слишком сложна. Несмотря на это, он часто выходит из строя. Чаще всего выходит из строя раздаточный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться натянутыми (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавыми (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому их стоит время от времени проверять.

Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза никакой реакции вы не заметите.

Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заедать или заедать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.

Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые вне зависимости от их износа.

Распространенной проблемой дисковых тормозов является изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, из-за чего они сморщиваются. Это ощущается как биение руля при торможении.

Следует периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять отсутствие воздуха в тормозной системе. Если мы сами не можем хорошо судить об этом, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованной станции технического обслуживания или на дружественном заводе. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.

.

Автомобильные тормоза и все о них!

Большинство водителей вспоминают о своих тормозах только тогда, когда их нужно заменить, т.е. когда их состояние действительно смертельно опасно. Это неправильный подход, так как тормозная система требует от пользователя действительно регулярного внимания. И хотя это не означает необходимости проверять толщину блоков или дисков перед каждым запуском двигателя, стоит потратить на эти элементы немного больше времени. В этой статье вы узнаете больше о различных типах тормозов, а также о том, как определить различные типы тормозных аномалий.

Автомобильные тормоза - Тормозная система

Начиная с полных основ, стоит отметить, что тормозные системы в автомобилях бывают двух видов - основные (иначе называемые сервисными) и вспомогательные (он же аварийные). Чем отличаются эти элементы? Во-первых, способ активации. Базовая система срабатывает при нажатии педали тормоза, а аварийная система требует применения так называемого ручного тормоза. В старых автомобилях это делалось, когда вы дергали рычаг между сиденьями (кроме автомобилей Mercedes с активированным тормозом….левой ногой водителя) или нажатием кнопки (в случае электронных ручников, устанавливаемых на многие современные модели автомобилей), такой как на фото ниже:

(© bizoo_n/fotolia/109602946)

Что именно работает тормозом? Вернемся на минутку к школьному уроку физики. Эта система отвечает за создание тормозной силы, необходимой для противодействия силам, заставляющим автомобиль двигаться с определенной скоростью. Другими словами, автомобиль разгоняется и достигает необходимой скорости, но до полной остановки на заданном расстоянии не достаточно снизить обороты двигателя, а обеспечить противодействующую силу.

История и информация

Как и сами автомобили, тормозные системы действительно претерпели значительную эволюцию за время своего существования. Первая конструкция такого типа элементов появилась в девятнадцатом веке – именно в 1895 году Хьюго Майер из Германии подал заявку на патент гидравлических тормозов, конструкции, которая до сих пор широко используется при создании систем этого типа в автомобилях. В свою очередь, в 1902 году было запатентовано решение дискового тормоза, автором которого стал британец Фредерик Ланчестер.Стоит также добавить, насколько важным был период 1930-х годов, потому что именно с тех пор широко используются как гидравлические, так и пневматические тормоза.

Типы автомобильных тормозов

В основном тормозные системы делятся на гидравлические и пневматические. Дополнительно существует деление по структуре – то есть дисковые и барабанные системы. Вы можете прочитать больше об этом в следующих параграфах.

Дисковые тормоза

В течение многих лет практически каждый новый автомобиль оснащался заводскими дисковыми тормозами, в то время как барабанные тормоза постепенно уходят в прошлое.Исключение составляют только бюджетные модели автомобилей, и в этом случае обычно на колесах задней оси используются «барабаны».

Как работает дисковый тормоз? Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршни внутри суппорта прижимают колодки к диску, который, в свою очередь, соединен с колесом. В результате скорость колеса замедляется, в конечном итоге приводя его к полной остановке. С другой стороны, в случае барабанных систем сам барабан вращается вместе с колесом, и при срабатывании тормоза неподвижные губки внутри барабана начинают тереться о его поверхность, что замедляет движение колеса.

(© PATTARAWIT/fotolia/119034153)

Как уже было сказано выше, в настоящее время подавляющее большинство автомобилей оснащается дисковыми системами. Это связано с гораздо большей подверженностью барабанных тормозов перегреву при торможении с высоких скоростей, что в условиях постоянного стремления производителей к улучшению характеристик автомобиля практически полностью исключило использование «барабанов».

(© PATTARAWIT/fotolia/119034153)

Гидравлический тормоз

Тормозные системы автомобилей также различаются по принципу действия.В то время как в большинстве легковых автомобилей используются гидравлические тормоза, в коммерческом транспорте часто можно встретить пневматические системы, подробнее о которых в следующем абзаце.

Как работает гидравлический тормоз? Чтобы проиллюстрировать это буквально, лучше всего представить себе гидравлический пресс. Как только водитель нажимает педаль тормоза, жидкость закачивается во всю систему и затем транспортируется к поршням в колесах, заставляя их останавливаться.Важно отметить, что гидравлическая система обеспечивает очень равномерное тормозное усилие с обеих сторон. Кроме того, эти решения оснащены двумя отдельными контурами, каждый из которых предназначен для колес на данной оси.

В гидравлических системах используется отрицательное давление, что повышает их эффективность. В случае автомобилей с бензиновыми двигателями разрежение создается во впускной системе агрегата, а в случае дизельных автомобилей вакуумным насосом (Вакум).

Пневматические тормоза

Пневматические системы используются на транспортных средствах, требующих огромного тормозного усилия.Такие решения можно найти как в грузовиках и коммерческом транспорте, так и в поездах. Пневмосистема позволяет получить действительно высокое давление в системе, дополнительно помогает специальный компрессор.

Как это работает? Когда водитель нажимает на педаль тормоза, срабатывает пневматический клапан, который как бы передает сигнал тормозам на колеса. Давление в системе значительно падает, вследствие чего снижается скорость вращения колеса.

Благодаря наличию отрицательного давления остановить транспортное средство можно практически в любых условиях - даже при повреждении двигателя.

Наше предложение: привлекательные детали тормозной системы по хорошей цене!

Хотите заменить тормоза в своей машине? Ознакомьтесь с предложением интернет-магазина motoneo.pl и убедитесь сами, что высокое качество не должно стоить дорого! Независимо от того, проезжаете ли вы много километров каждый день, движетесь ли вы на больших скоростях и тормозите, это является вашим приоритетом, или, может быть, вы ищете тормоза по хорошей цене, у нас обязательно найдется что-то для вашего автомобиля.

Делать покупки на платформе motoneo.pl гораздо удобнее и проще, чем в стационарном магазине автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это предоставить нам марку и модель вашего автомобиля через специальную форму, и система нашего магазина автоматически подберет для вас несколько решений. Всего несколько шагов, и вы сможете купить все комплектующие для своего автомобиля, не выходя из дома!

Запросы на тормозную систему от наших клиентов

Вы часто задаете нам вопросы о тормозах.Ниже мы приводим несколько из них вместе с готовыми ответами.

"Когда менять тормоза?"

Здесь сложно говорить о каких-то интервалах, как и в случае с другими комплектующими, ведь необходимость замены тормозов во многом зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля. Тем не менее, стоит следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля – если есть интервал замены дисков и колодок, например каждые 50 000 километров, стоит проверить тормозную систему после такого пробега.

"Как распознать неисправные тормоза?"

Симптомов отказа тормозов может быть действительно много, на замену, например, дрожание руля при торможении (перекручены диски), скрип после нажатия на педаль тормоза (износ накладок колодок) или ухудшение торможения. В общем, если вы заметили какие-либо неисправности в тормозной системе вашего автомобиля, стоит как можно быстрее обратиться к механику или хотя бы посетить пункт техосмотра для проверки эффективности этих элементов.


"Колодки и диски меняются вместе?"

Многие водители стремятся сэкономить, заменяя эти компоненты по отдельности. Между тем - оно того не стоит! Не говоря уже о потерянном времени или трудозатратах, часто бывает так, что колодки одной фирмы могут хуже работать с дисками другого производителя. Словом, при замене тормозов стоит подходить к вопросу комплексно.

Как прокачать тормоза?

Если вы самостоятельно заменяете тормозные диски и колодки, стоит помнить о процедуре прокачки тормозов.Это действие позволит системе работать эффективно.

Как прокачать тормоза? В автомобилях с АБС выключите зажигание и несколько раз нажмите на педаль, что позволит снять регулировочное давление с системы. Следующим шагом является долив тормозной жидкости в бачок и подключение выпускного клапана к источнику тормозной жидкости. Пока нужно "качать" педаль тормоза до тех пор, пока не появится сопротивление, свидетельствующее о наличии обратного давления в системе - когда оно станет очень жестким, нажмите на педаль максимально сильно, затем отпустите спускной клапан и дайте жидкости слить из системы.Как только давление на педаль уменьшится и в системе перестанут появляться пузырьки, можно закрыть кран и заполнить бак жидкостью.

Скрипят тормоза - что делать?

Иногда даже новые тормоза начинают неприятно скрипеть. В случае с совершенно новыми деталями это может означать неправильную сборку – стоит поручить сервисному технику проверить, чтобы фрикционные накладки колодки не касались все время поверхности диска.

С другой стороны, в случае использования тормозов в течение длительного времени существует риск их износа.Также это может быть симптомом чрезмерного нагрева поверхности диска или просто износа колодок – в этом случае остается только заменить их на новые.

Наиболее важные производители

В мире существует несколько десятков фирм, производящих тормозные системы и детали к ним, и наиболее важные из них:
Bosch (Германия)
TRW (США)
ATE (Германия)
Brembo (Италия)
Textar (Германия) )
Каждое из этих предприятий поставляет свою продукцию для первой сборки на ведущие автозаводы.Так вот, продукция ATE используется, например, на заводах BMW или Volkswagen, а комплектующие Textar поставляются на автомобили Porsche. Выбрать победителя среди пятерки довольно сложно — разве что в «ценовой» категории, в которой продукция Bosch обычно оказывается непревзойденной.

.

Как работают дисковые тормоза на машине

Немного истории - Был изобретен дисковый тормоз

Хотя само изобретение дисковых тормозов относится к 1902 году, ошибочно думать, что автоконструкторы сразу же стали массово использовать их в своих автомобилях. Принимая во внимание скорость, достигаемую автомобилями с начала 20 века, и интенсивность движения на дорогах того времени, никто не удосужился обеспечить оптимальные параметры, когда речь шла о комфорте и безопасности торможения.В те дни скорость была самой важной вещью, и импровизированные тормозные системы были до степени смешения похожи на те, что используются сегодня в городских и туристических велосипедах.

С момента патентования технологии дисковых тормозов до ее первой серийной установки - на модели Citroen DS - прошло более полувека. Представленный в 1955 году Citroen DS стал предшественником автомобилей с дисковыми тормозами. Новая-старая технология начала применяться массово, с появлением на рынке Mercedes 300SE, первого автомобиля, оснащенного тормозными дисками как на передней, так и на задней оси.То, что было новаторским решением на рубеже 1950-х и 1960-х годов, сейчас является стандартом, который никого не удивляет, ведь дисковые тормоза устанавливаются в подавляющем большинстве легковых автомобилей, передвигающихся по дорогам всего мира.

Тип автомобиля и тип диска

Как следует из названия, тормозной диск является центральным компонентом тормозной системы автомобилей с дисковыми тормозами. Он неразъемно крепится к ступице колеса, однако в зависимости от типа автомобиля его конструкция может отличаться.Так вот, в легких автомобилях, не развивающих головокружительных скоростей, чаще всего используются цельнометаллические диски. С другой стороны, спортивные тормозные диски в основном устанавливаются на высокопроизводительные автомобили, и их характерными элементами являются сверла или прорези для более эффективного охлаждения, необходимого в случае повышенных нагрузок. Расширяется и предложение производителей, снабжающих склады запасных частей вентилируемыми или керамическими дисками.

Дисковые тормоза – принцип действия

Принцип работы дисковых тормозов в автомобиле не очень сложен, лучшим доказательством чего является тот факт, что его можно изложить в нескольких предложениях.Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости (в данном случае тормозной жидкости) создается в тормозных магистралях. Равномерное давление жидкости на тормозные цилиндры и поршни создает тормозную силу, в результате чего фрикционные накладки тормозных колодок прижимаются к тормозному диску, совмещенному с колесом. Это, в свою очередь, приводит к снижению скорости до полной остановки колес автомобиля.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Хотя тормозная система на основе дисковых тормозов не лишена недостатков, стоит отметить, что за более чем 100 лет развития автомобилестроения ни одна компания не разработала более эффективного решения, несмотря на несравненно больший уровень знаний и огромные расходы на безопасность выпускаемых автомобилей.К наиболее важным преимуществам дисковых тормозов относятся:

  • легкость и очень высокая эффективность тормозных дисков по сравнению, например, с барабанными тормозами,
  • относительно низкая уязвимость к сбоям,
  • устойчивость к грязи – в результате действия центробежной силы грязь и примеси осыпаются с тормозного диска,
  • простой и относительно недорогой сервис,
  • менее подвержен повреждениям,
  • высокая износостойкость, даже при интенсивном использовании,
  • широкий выбор оригинальных запчастей и замен в стационарных и интернет магазинах.

Несмотря на свою всемирную популярность, дисковые тормоза не лишены недостатков. В первую очередь стоит обратить внимание на необходимость генерировать много сил для их запуска, а также на низкий КПД многих заменителей — особенно самых дешевых.

Роль тормозных поршней в тормозной системе

Важную роль в тормозной системе с применением диска играют тормозные поршни, расположенные в цилиндрах.Их первоочередная задача — передать давление, оказываемое тормозной жидкостью, на колодки, чтобы приклеить последние к поверхности диска. При этом тормозной поршень отвечает за поддержание должной герметичности жидкости в цилиндре, а также за соответствующий зазор между колодкой и диском.

Тормозные диски и колодки — все, что вам нужно знать

При торможении автомобиля тормозные колодки прилегают к диску поверхностью фрикционной накладки.Это сопровождается быстрым повышением температуры, так как кинетическая энергия превращается в тепло. Поэтому материалы, из которых изготавливаются тормозные колодки, должны характеризоваться термостойкостью выше средней, чтобы выдерживать температуры до 1000°С. Твердость также является очень важной характеристикой тормозных колодок. Современные характеристики автомобиля требуют использования прочных и устойчивых к деформациям материалов. Именно поэтому во многих магазинах запчастей - кроме классических колодок, состоящих из смеси графита, бронзы, оксидов железа и пластмассы, можно найти и керамические тормозные колодки, подобные тем, что устанавливаются в спортивных автомобилях.

Выбор подходящих тормозных колодок, несомненно, влияет на эффективную работу всей тормозной системы. По этой причине рекомендуется использовать фирменные блоки или заменители самого высокого качества, от известных фирм. Решаться на замену тормозных колодок стоит при первых признаках их износа. Чаще всего это явление сопровождается характерным скрипом при торможении.

Большинство автомобильных дисков имеют специальные индикаторы износа, обычно в виде канавок или углублений на корпусе.Диск следует заменить на новый, когда тормозная колодка достигнет отмеченного места во время торможения.

Наиболее распространенные неисправности тормозной системы

Хотя дисковые тормоза отличаются относительно простой конструкцией и низкой частотой отказов, это не означает, что тормозная система безотказна. Заплесневелые или ржавые тормозные шланги, особенно в старых автомобилях, отказы насоса, трущиеся колодки или утечки жидкости — наиболее распространенные неисправности, с которыми сталкиваются водители.Все более мощные и быстрые автомобили или значительное улучшение состояния дорог — вот лишь некоторые из причин, по которым мы чаще нажимаем на педаль газа. Помня об этом, стоит регулярно проверять эффективность тормозной системы вашего автомобиля, чтобы свести к минимуму риск аварии на дороге.

.

Как работают тормоза в автомобиле?

Вы едете довольно счастливо, когда вдруг перед вами выбегает собака. У вас есть доля секунды, чтобы среагировать на это. Вы знаете, как работают автомобильные тормоза? Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы, вероятно, ожидаете, что она вовремя остановится. Как вы можете быть уверены в этом? Потому что тормоза используют силу науки, и, к счастью, наука по большей части не разочаровывает!

ПРОВЕРИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ | Торможение

Чтобы понять, как работают автомобильные тормоза, нужно знать законы физики, используемые при вождении автомобиля.Если вы двигаетесь, у вас есть энергия, точнее, кинетическая энергия. Кинетическая энергия — это просто энергия, которой обладает объект, потому что он имеет массу и скорость. Скорость в определенном направлении. Чем больше массы вы движетесь и чем быстрее вы движетесь, тем больше у вас кинетической энергии.

А теперь квинтэссенция работы тормозов в автомобиле - чтобы затормозить до полной неподвижности, надо отпустить свою кинетическую энергию.

Если вы прыгаете с самолета, лучший способ сбросить энергию – это прыгнуть с парашютом.Этот гигантский мешок ткани тащится за вами, замедляя вас и снижая скорость. Тем самым помогая избавиться от кинетической энергии. Это означает, что вы можете безопасно приземлиться. Автомобили, регистрирующие наземную скорость, просто используют тормоза вместо парашюта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Круиз-контроль — как он работает и стоит ли его иметь?

Дисковые тормоза автомобилей

Если посмотреть через колпак автомобиля, то можно увидеть блестящий металлический диск.Это дисковый тормоз. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, накладка из прочного материала захватывает ротор дискового тормоза и трется о него, замедляя движение, подобно велосипедным тормозам.

Как работают тормоза в автомобиле - тормозная система

Проще говоря, тормозная система автомобиля состоит из педали тормоза, диска на колесе и усилителя. Вам нужно знать достаточно, чтобы знать механику работы тормозов в автомобиле.

Наверное, все знают педаль тормоза.Это рычаг, на который вы нажимаете ногой, чтобы притормозить и остановить машину. Педаль тормоза в большинстве современных автомобилей совмещена с усилителем тормозов. Большинство автомобилей сегодня имеют так называемые «моторные тормоза». Моторные тормоза увеличивают усилие, создаваемое при нажатии на педаль, которое воздействует на остальную часть тормозной системы. Это означает, что вам не нужно сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Тормозной усилитель - это то, что заставляет мощность двигателя тормозить.

Усилитель тормозов бывает двух типов: вакуумный и гидроусилитель. Вакуумные усилители создают вакуум, используя воздухозаборник двигателя. Этот вакуум усиливает усилие, возникающее при нажатии на педаль и воздействующее на поршни в главном цилиндре. Системы рулевого управления с гидроусилителем используют гидравлическое давление от усилителя рулевого управления автомобиля для увеличения усилия на главном цилиндре.Итак, вы нажимаете на педаль тормоза. Сила, создаваемая этим действием, усиливается усилителем тормозов. Усилитель тормозов передает эту силу на ротор.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Автомобиль для женщины - какой выбрать?

Автомобильный ручной тормоз

Ручной тормоз автомобиля обычно приводит в действие два задних тормоза медленнее и менее эффективно с помощью рычага, который обычно расположен между передними сиденьями. При нажатии на тормоз рычажная система притормаживает задние колеса.

Часто - в автомобилях старшего поколения - слышен своеобразный шум при включении ручника. Этот звук представляет собой круг с угловатыми вырезами, который не может скользить назад. Они соединены с тормозным рычагом. Это означает, что ручной тормоз затянется, когда вы потянете его вверх. Система ручного тормоза полностью механическая и, в отличие от обычных педальных тормозов, не использует гидравлическую жидкость. Так чаще всего работают ручники в автомобиле.Его можно использовать в качестве аварийной тормозной системы в случае выхода из строя обычных тормозов.

.

Ручной тормоз как он работает и когда его использовать?

ручной тормоз - что это такое?

В тормозной системе есть два типа тормозов - ножной тормоз и ручной тормоз. Ручной тормоз используется для обездвиживания автомобиля в неподвижном состоянии, особенно на наклонной поверхности дороги. Его также можно использовать в экстренной ситуации, когда педаль тормоза не работает.

Название ручного тормоза происходит от того, что чаще всего он приводился в действие нажатием на определенный рычаг, хотя в современных автомобилях есть электронный ручник, которым также может управлять водитель, нажав кнопку на центральной консоли на панель приборов.

Ручной тормоз

В большинстве случаев ручной тормоз, также известный как аварийный или стояночный тормоз, воздействует на заднюю ось автомобиля. Он механически активируется, а это означает, что специальный механизм приводит в действие основные компоненты тормозной системы. При нормальной эксплуатации автомобиля эти компоненты активируются гидравлически или пневматически, в зависимости от типа автомобиля. В случае с автомобилями с дисковыми тормозами бывает, что производитель устанавливает на заднюю ось дополнительные барабаны, отвечающие только за стояночный тормоз.

Лишь некоторые модели автомобилей имеют ручной тормоз на передней оси. Примером могут служить модели Citroen, такие как Citroen Xantia.

При нажатии рукоятки или кнопки включения стояночного тормоза зажимы или блоки блокируются. Это делается по ссылке.

Типы ручного тормоза с по

В зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля может быть установлен другой тип ручного тормоза. Существует два основных типа:
• ручник в виде стержня,
• ручник в виде кнопки.

Рычаг представляет собой традиционный тип аварийного стояночного тормоза. Нажмите, чтобы твитнуть

Натяните трос стояночного тормоза и заблокируйте колеса автомобиля. Кнопка ручного тормоза, с другой стороны, расположена на приборной панели автомобиля и работает точно так же. В новых автомобилях ручной тормоз включается автоматически при остановке автомобиля и отпускается при нажатии на педаль газа. В противном случае тормоз необходимо сначала отключить, чтобы можно было двигаться.Автоматический ручник управляется компьютером, но в экстренных ситуациях водитель также может отпустить или включить его.

В случае ручника в виде кнопки рычаг заменен электродвигателем. Для его активации не требуется никаких усилий. Всю работу за водителя делает установленный мотор.

Проверка ручного тормоза

Водитель может сам проверить исправность ручника в своей машине.Для этого достаточно подъехать на наклонную поверхность, например, на холм, желательно на стоянку или в место, исключенное из обычного дорожного движения. Затем поднимаемся в гору и останавливаемся на ней. Убедившись, что позади нас нет другого транспорта или людей, включаем ручник и проверяем, какая защелка будет блокировать колеса, чтобы машина оставалась на месте и не скатывалась по пандусу. В большинстве случаев уже на третьей или четвертой собачке ручник эффективно и полностью блокирует колеса.

Если собачки не могут полностью заблокировать колеса автомобиля после включения стояночного тормоза, можно предположить, что износились фрикционные накладки на тормозных рычагах.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, которая может повлиять на работу ручника, это обрыв натяжного троса. Также может случиться так, что тормозная броня повреждена, так что колеса не разблокируются, несмотря на отпускание тормозной ручки. Затем водитель может устранить неисправность, сняв колесо и втянув трос с помощью отвертки.Это позволит вам доехать до мастерской и починить сломанный ручник. В случае, если ручной тормоз использует челюсти, водителю придется потянуть барабан вниз, чтобы освободить трос.

Если неисправность связана с электрическим ручным тормозом и он сам не растормаживается, это можно сделать, потянув за специальный тросик в багажнике.
Бывает, что после включения рычага ручного тормоза автомобиль тормозит неравномерно на двух задних колесах. Проблема в неправильной регулировке тормозов.Прежде чем приступить к устранению поломок, убедитесь, что рычаг ручного тормоза опущен. Затем подложите клинья под передние колеса автомобиля и поднимите задние с помощью гидравлического домкрата. Снимаем кожух и обнажаем регулировочный винт рычага тормоза. Тянем его до тех пор, пока он не остановится на второй защелке. Затем закрутите регулировочную гайку так, чтобы задние колеса начали тормозить одновременно. В этот момент мы тянем рычаг на третью защелку, и задние колеса блокируются.Позже снятую ранее крышку можно установить обратно.
Возможная неисправность ручника - повреждение тормозных колодок. Нажмите, чтобы твитнуть

Необходимо заменить этот компонент, возможно, включая тормозной барабан или ротор дискового тормоза. Замены всегда должны производиться парами на одной оси.

Когда использовать ручной тормоз?

Ручной тормоз всегда должен быть затянут при парковке автомобиля и обязательно при парковке автомобиля на склоне.Также об использовании такого тормоза можно подумать, когда долго стоите в пробке или перед железнодорожным переездом. Не многие водители так делают, но это довольно удобное решение. Нет необходимости вдавливать ножной тормоз в пол, а благодаря стояночному тормозу мы не слепим других водителей, стоящих позади нас.

Оцените статью

[Голосов: 46 Среднее: 2.2] .

Тормозные системы. Виды, задачи, требования.

Тормозная система является одной из основных систем автомобиля и оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. Тормозная система представляет собой совокупность механизмов, обеспечивающих замедление и остановку транспортного средства.

Система состоит из двух групп узлов:

- тормозные механизмы,
- тормозные приводы (механизмы управления).

Тормозные механизмы непосредственно связаны с опорными катками и служат для создания момента трения в тормозах.По конструкции тормозные механизмы делятся на:
- барабанно-кулачковые,
- дисковые,
- ленточные.

Конструктивно обособленной группой являются ретардеры, которые могут быть моторными или ходовыми. Среди подкузовных ретардеров есть два варианта конструкции: гидрокинетические или электромагнитные ретардеры.

Функция тормозного привода заключается в передаче и увеличении давления, прилагаемого педалью тормоза или рычагом (для ручного управления) к тормозному механизму.В настоящее время в автомобилях применяются следующие типы исполнительных механизмов тормозов:
- механические,
- гидравлические,
- пневматические,
- электропневматические.

В некоторых автомобилях имеются механизмы, приводящие в действие смешанные тормоза (например, гидропневматические).

Автомобильные тормоза подразделяются на:
- рабочие (основные), позволяющие водителю снизить скорость движения транспортного средства или остановить его,
- аварийные (вспомогательные), самостоятельно активируемые в случае неисправности в работе,
- парковочные, используемые для поддержания автомобиля в состоянии покоя, в том числе на подъеме и в особенности при отсутствии водителя,
- дополнительные (замедлители), позволяющие водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или снижать ее, особенно на длинные склоны.

Указанные тормоза должны быть независимыми, но некоторые из них могут быть конструктивно объединены и использовать одни и те же механизмы. Классификация тормозных систем показана на схеме.
Рабочие тормоза действуют на все колеса автомобиля и сконструированы таким образом, что водитель имеет возможность постоянно регулировать мгновенную эффективность их действия. Они приводятся в действие педалью и функционируют только при нажатии на педаль. Рабочие тормоза предназначены для торможения с максимально возможной эффективностью, но за короткое время.

Аварийные тормоза включаются независимо от рабочего тормоза и предназначены для остановки транспортного средства в случае выхода из строя рабочего тормоза. Аварийный тормоз работает до тех пор, пока на его исполнительный механизм подается давление. В используемых в настоящее время двухконтурных тормозных системах аварийным тормозом является каждый из контуров, на которые делится рабочая тормозная система. Каждая из частей разделенной таким образом рабочей тормозной системы должна работать независимо и обеспечивать достаточную эффективность торможения в случае выхода из строя другой части.

Стояночный тормоз используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на ровной или наклонной дороге. Этот тормоз приводится в действие вручную с места водителя (за исключением прицепов и полуприцепов), независимо от рабочего тормоза, и не требует постоянного нажатия на рычаг. Многие грузовики и автобусы используют так называемый ретардеры, то есть устройства, рассчитанные на длительную работу, но торможение с умеренной эффективностью. Ретардеры используются, например, при движении вниз по длинному участку склона, когда есть опасение, что длительное торможение рабочими или аварийными тормозами может повредить их из-за перегрева.Тормозные системы должны быть надежными, высокоэффективными и обеспечивать такое распределение тормозных усилий, чтобы процесс торможения не вызывал потери устойчивости автомобиля. Кроме того, тормозная система должна быть простой в эксплуатации, а усилия водителя по ее приведению в действие должны быть минимальными. По этой причине во многих автомобилях используются бустерные устройства, автоматические корректоры в зависимости от нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).

Законодательные требования
Одним из основных условий безопасности дорожного движения является постоянный контроль водителем скорости автомобиля (кроме контроля направления движения). Таким образом, тормозная система автомобиля оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. По этой причине техническое состояние тормозной системы транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не может вызывать никаких возражений. Поэтому требования к тормозным системам определены в соответствующих правовых актах (Правила ЕЭК ООН № 13, директивы, стандарты, постановления министра инфраструктуры).Торможение автомобиля должно быть плавным, эффективным и надежным. На пробег и конечный эффект торможения влияют три звена, участвующие в процессе торможения, т. е. водитель, транспортное средство и дорога. Водитель решает, когда и насколько тормозить. Воздействие действия водителя на тормозную систему автомобиля и взаимодействие опорных катков с дорожным покрытием складываются на дороге как конечном звене процесса торможения. На взаимодействие колес с дорожным покрытием влияют погодные условия (они определяют сцепление), тип покрытия, геометрические параметры профиля дороги и его расположение в поле.

Обязательные требования к тормозным системам дорожных транспортных средств включены в подзаконные акты - постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении.
Постановление Министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 г. об одобрении автомобилей и прицепов, определяющий порядок допуска к движению новых видов транспортных средств, содержит требования к конструкции и эффективности тормозов (другие положения касаются утверждения сельскохозяйственных тракторов и мотоциклов).В свою очередь, приказ министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 г. о техническом состоянии транспортных средств и объеме их необходимого оборудования уточняются, в том числе, требования, которым должны соответствовать тормоза уже находящихся в эксплуатации транспортных средств (при проведении технических испытаний на станциях техосмотра). Правила утверждения учитывают документ Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применимый в области тормозов, - Правила № 13, представляющие собой приложение к «Женевскому соглашению 1958 года».о принятии единых технических требований к колесным транспортным средствам, оборудованию и частям, которые могут быть использованы в этих транспортных средствах, и о взаимном признании разрешений, выдаваемых на основании этих требований». В странах Евросоюза действует аналогичный документ – Директива 71/320/ЕЕС с последующими изменениями.

Правила № 13 распространяются на легковые, грузовые автомобили и прицепы, максимальная скорость которых, определяемая их конструкцией, превышает 25 км/ч. Это очень обширный документ, содержащий подробные требования, касающиеся конструкции, свойств и методов испытаний (эффективности) тормозов.Возрастающие требования в отношении эффективности и надежности тормозов отражены в последовательной серии поправок к Правилам № 13.

В соответствии с применимыми требованиями автомобиль должен быть оборудован тремя независимыми типами тормозных систем:
- служебная,
- аварийная,
- стоянка.

Рабочая и вспомогательная, вспомогательная и стояночная тормозные системы могут управляться совместно. Запрещается совместное управление рабочим и стояночным тормозом.Во время испытаний на одобрение типа тормозной путь и среднее замедление при торможении, достигаемое с помощью рабочего тормоза, используются в качестве меры эффективности торможения. Влияние времени реакции водителя игнорируется, поэтому измеряется тормозной путь, а не тормозной путь автомобиля.

Различают следующие виды испытаний (серии испытаний) работоспособности тормозов:
- испытание типа 0 - включает традиционное измерение эффективности тормозов в холодном состоянии,
- испытание типа I - выполняемое при циклическом торможении и ускорении автомобиля, так называемыйпопытка оценить степень снижения эффективности торможения при нагреве тормозов; в этом испытании количество циклических торможений равно 20, а время между отдельными циклами составляет 55-60 с,
- испытание типа II - испытание эффективности тормозов при торможении на длинных дорожных спусках, которое проводится на дороге участок 6000 м с уклоном 6%, при средней скорости 30 км/ч.

Рабочий тормоз
Конструкция этой системы должна позволять воздействовать на все колеса транспортного средства с возможностью постепенного увеличения или уменьшения эффективности торможения водителем, воздействующим на систему управления.Рабочую тормозную систему следует разделить на независимые контуры таким образом, чтобы при выходе из строя одного из них остальные контуры обеспечивали не менее 30 % эффективности полностью работающей системы (30 % требуемого замедления). ). Распределение тормозных усилий на колеса отдельных осей должно быть симметричным. Это условие должно выполняться при хороших условиях сцепления опорных катков с поверхностью. Аналогичные требования распространяются на рабочие тормоза прицепов. Если коэффициент сцепления с правой и левой стороны оси различен, то в современных автомобилях, оборудованных антиблокировочными устройствами (АБС), тормозные усилия следует привести в соответствие с условиями сцепления.

Аварийный тормоз
Должен управляться таким образом, чтобы водитель мог постепенно увеличивать и уменьшать эффективность торможения, величина которой должна быть не менее 50% эффективности рабочего тормоза (50% требуемого замедления) .
В составе транспортных средств, состоящих из дорожного тягача и прицепа, приведение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечивать адекватное торможение обоих транспортных средств, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами была близка к нулю.

Стояночный тормоз
Эта система должна позволять удерживать транспортное средство неподвижно на склоне или склоне даже в отсутствие водителя. Удерживающая сила для транспортного средства должна быть получена только механическими средствами. Если управление рабочей и резервной тормозной системой является общим, стояночная тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы можно было использовать этот тормоз во время движения транспортного средства. Эффективность стояночного тормоза измеряется минимальным допустимым уклоном, при котором автомобиль или автопоезд должны оставаться неподвижными.В соответствии с Правилами № 13 это уменьшение, измеряемое в процентах от уклона дороги, составляет 18 % для автомобиля и 12 % для автопоезда с усилием, прилагаемым водителем для управления стояночным тормозом, соответствует категории автомобиля.

Долговременный тормоз (замедлитель)
При испытаниях туристических и междугородных автобусов и транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, эффективность долговременных тормозов (замедлителей), т.е.устройства для снижения или стабилизации скорости транспортного средства на длинном уклоне (испытания типа II и IIA).

Основное содержание Правил № 13 дополнено десятком или около того добавлений, касающихся процедур официального утверждения и отдельных проблем торможения. Приложение 4 содержит требования к условиям испытаний тормозной системы (качество дороги, погодные условия, техническое состояние транспортного средства) и определяет минимально допустимые значения тормозной эффективности для отдельных типов тормозов в различных категориях транспортных средств.Основным критерием оценки тормозной системы автомобиля является эффективность торможения, измеренная в ходе дорожных испытаний. Эффективность торможения определяется в Правилах № 13 как тормозной путь в метрах или замедление в м/с2. Связь между тормозным путем и замедлением определяется по формуле:

Точность измерения начальной скорости V и тормозного пути S должна быть ± 1 %, а замедлений ± 3 %. Транспортное средство должно быть испытано с полной нагрузкой и без груза (согласно каталожным данным).Испытания следует проводить на ровной дороге с сухой поверхностью и хорошим сцеплением. Перед испытанием шины транспортного средства должны быть холодными, а давление в шинах должно соответствовать нагрузке, передаваемой колесами транспортного средства в неподвижном состоянии. Измерение эффективности торможения следует проводить с начальной скорости, соответствующей категории испытуемого транспортного средства, и при усилии, прикладываемом к органу управления тормозной системой, не превышающем допустимого максимального значения.

Эффективность торможения прицепов рассчитывается как отношение суммы тормозных усилий на всех колесах прицепа к общему давлению на дорогу.Этот показатель в зависимости от типа буксируемого транспортного средства должен быть не менее 0,50 (для прицепа) и 0,45 (для полуприцепа). Прицепы, общая масса которых не превышает 750 кг, не нуждаются в оснащении тормозами, но тогда КПД комплекта (легкового автомобиля и прицепа) может быть не менее 5,4 м/с2.

В соответствии с Правилами № 13 полный цикл испытаний включает измерение эффективности рабочего, аварийного и стояночного тормозов. Работа рабочего тормоза проверяется как в холодном состоянии (испытания типа 0), так и в горячем состоянии (испытания типа I).Условия нагрева тормозов перед измерением производительности подробно описаны для различных категорий транспортных средств. Уточнялось, что эффективность тормозов после прогрева должна быть не ниже 80 % КПД, присвоенного данной категории транспортных средств, но не менее 60 % значения, измеренного при испытаниях типа 0 (для холодных тормозов).

Кроме того, рабочий тормоз должен быть испытан для имитации частичного отказа рабочего тормоза.
Транспортные средства в движении наблюдают за любым чрезмерным отклонением от прямолинейности и за любыми нежелательными явлениями, т.е.чрезмерные вибрации элементов шасси при торможении, а в случае автопоезда - склонность к наезду на седельный тягач прицепа или складыванию тягача с полуприцепом.

Описанный объем требований и испытаний, который применяется к транспортным средствам, представленным на официальное утверждение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру официального утверждения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.

Постановление Министра инфраструктуры о технических условиях транспортных средств (в соответствии с Директивой 96/96/ЕС, действующей в Европейском Союзе) содержит менее строго определенные требования к эффективности тормозов, чем в Правилах № 13.С другой стороны, требования, касающиеся конструкции тормозной системы, указанные в настоящих правилах, соответствуют соответствующим требованиям, содержащимся в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13).

При эксплуатационных испытаниях (на стендах для испытаний транспортных средств) эффективность торможения выражается отношением полного тормозного усилия к силе контакта транспортного средства с дорогой или отношением замедления при торможении (полученного при дорожных испытаниях) к ускорение силы тяжести.

Инструкция, включенная в приложение 2 к приказу министра инфраструктуры, требует, чтобы показатель эффективности торможения определялся на основе измеренного тормозного усилия по формуле:
Определенная таким образом эффективность торможения позволяет заменить дорожные испытания измерением тормозного усилия на роликовых или пластинчатых диагностических устройствах.
Сравнение требуемых тормозных замедлений для отдельных категорий транспортных средств в Правилах о технических условиях транспортных средств и в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13) представлено в табличной форме (см. таблицу).

Сопоставление требуемых тормозных замедлений (тормозных характеристик) при приемочных и эксплуатационных испытаниях (на постах техосмотра) Из представленного перечня видно, что к приемочным испытаниям предъявляются более жесткие требования, чем при испытаниях технического состояния при эксплуатации автомобиля (на постах техосмотра) .Эта разница особенно заметна в группе легковых и грузовых автомобилей с разрешенной полной массой более 3,5 т. Результаты измерения тормозной силы, полученные на диагностических приборах, отягощены неточностями, обусловленными методикой измерения, не учитывающей многие факторы. связанные с торможением на реальной дороге (другие условия сцепления и динамические нагрузки, значительные различия в скорости вращения колес на стенде и на дороге, пренебрежение сопротивлением воздуха и т. д.). Данные, опубликованные Институтом автомобильной промышленности, показывают, что расхождения результатов измерений, полученных на контрольных стендах и в дорожных испытаниях, могут достигать 12-15%.В случае сомнений рекомендуется измерить эффективность торможения обоими методами. Также не следует забывать, что эффективность торможения на мокрой или обледенелой дороге значительно падает по сравнению с измеренной на контрольном устройстве (катке или пластине).
Измерение эффективности и равномерности работы тормозов в условиях эксплуатации (на станциях техосмотра) производится в соответствии с инструкциями в приложении 2 к приказу министра инфраструктуры от 16.12.2003 г. об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и образцах документов, используемых при этих испытаниях (Законодательный вестник № 227 от 2003 г. с изменениями).

др инж. Казимеж Ситек

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)