Genesis какая марка


Genesis - все модели Генезис 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Genesis 2021 года: модельный ряд автомобилей Генезис, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Genesis, история марки Генезис, обзор моделей Genesis, архив моделей Генезис. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Genesis.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Genesis. Если Вы хотите приобрести определенную модель Генезис из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Genesis в вашем городе или регионе.



От 2 189 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 2 790 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2016

От 4 690 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2019


История марки Genesis / Генезис

После нескольких лет конкурирующей борьбы за премиум-сегмент рынка автомобилей южнокорейская компания Hyundai пришла к решению о создании своего независимого суббренда под названием Genesis. Новая марка, также как и люксовое подразделение Lexus компании Toyota или родственный Ниссану бренд Infiniti, несет в себе идеологию технического совершенства, а ее автомобили предназначены главным образом для требовательных, перспективных и состоятельных личностей с амбициозным характером. Как утверждают в компании, бренд Genesis полностью сосредоточен на потребностях клиентов, которые хотят получать максимум комфорта, безопасности, мультимедийных возможностей, технических инноваций и при этом быть стильными. В долгосрочной перспективе компания Genesis планирует реализовывать свои автомобили через отдельные независимые каналы, не связанные с дилерскими центрами Hyundai.

По состоянию на 2016 год модельная линейка компании Genesis состоит из двух седанов премиум-класса: флагманского G90 (по классу этот автомобиль сопоставим со штутгартским S-class, семёркой БМВ и Audi A8) и среднеразмерного G80. Внешность этих автомобилей разрабатывалась под руководством шеф-дизайнера Петера Шрайера, который отобразил невероятно элегантные линии и подчеркнул характерные для премиум-седанов пропорции длинным капотом и короткими свесами. С выходом на рынок люкс-бренда Genesis компания Hyundai симметрично оставляет свой модельный ряд без 2 топовых премиум-каров - Hyundai Equus (теперь этот автомобиль продается как Genesis G90) и одноименной модели Genesis (G80). Главным образом автомобили Genesis рассчитаны на покупателей из США, Канады, России, стран Персидского залива и Кореи. В перспективе планируется расширение рынка продаж.

Российский рынок для Genesis является одним из приоритетных. Осенью 2016 года компания запускает официальные российские продажи своего седана G90 и открывает производственную линию этой модели в Калининграде. По утверждению производителя, Genesis G90 использует в своей основе высокопрочный кузов из сплавов повышенной жесткости, обладающих низким весом. Автомобиль оснащается инновационной адаптивной подвеской и системой полного привода HTRAC. Начиная с базового исполнения, седан комплектуется 9-ю подушками безопасности, премиум-аудиосистемой, камерой заднего вида и другой продвинутой электроникой. Топовое исполнение модели, построенное на удлиненной базе, отличается раздельными задними креслами и расширенным списком опций. В 2017-м году в свет выходит младшая модель Genesis G70, выделяющаяся на фоне других седанов выраженной спортивной внешностью.


Hyundai Genesis - обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Генезис

Genesis G80 предстал перед широкой публикой на родном рынке, в рамках пусанского автомобильного салона в 2016 году. По факту, автомобиль является идейным преемником Hyundai Genesis. Производитель выделил модель в отдельный премиальный бренд, убрал название марки, доработал техническую начинку, интерьер и дизайн. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные заостренные фары головного освещения с крупными фокусирующими линзами и элегантной подводкой из гирлянд светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой и выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном дизайне. Она состоит из множества хромированных горизонтально ориентированных ребер и элегантной накладки по контуру. Под ней, на переднем бампере, расположилась узкая трапецеидальная щель воздухозаборника, по бокам от которой можно заметить небольшие углубления с хромированными вставками и светодиодными огнями. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, отлично подчеркивающих класс и техническое содержание модели.

Размеры

Генезис Джи 80- это полноразмерный четырехдверный седан премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4990 мм, ширина 1890 мм, высота 1480 мм, а колесная база- 3010 мм. Клиренс у модели, в зависимости от комплектации, составляет 130-150 миллиметров. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Вкупе с продвинутой подвеской, такая посадка дарует автомобилю отличную управляемость и позволяет ему сохранять устойчивость даже на высоких скоростях.

Багажник у G80 среднестатистический, для подобного класса. В стандартном положении, сзади остается до 493 литров свободного пространства. С таким объемом, модель отлично подойдет как для повседневных задач городского жителя, так и для дальних поездок с несколькими объемными чемоданами на борту. Более того, благодаря трехобъемному кузову, запах или шум от багажника не смогут потревожить пассажиров в салоне.

Технические характеристики

На отечественном рынке, седан получит в свое распоряжение два двигателя, автоматические коробки переменных передач и исключительно полный привод. Благодаря неплохому списку представленных агрегатов, модель становится относительно универсальной и способна удовлетворить запросы искушенного покупателя.

  • Базовые версии Genesis G80 оснащаются рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1998 кубических сантиметров. Благодаря современному турбокомпрессору, он выдает 245 лошадиных сил при 6000 об/мин и 353 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким мотором, седан ускоряется до сотни за 8,6 секунды и максимально набирает 237 километров в час. Несмотря на высокую мощность и отличную динамику, силовой агрегат относительно экономичен. Расход топлива составляет 12,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 7,5 литра во время размеренной поездки по трассе и 9,2 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.
  • Топовые версии могут похвастаться V-образной турбированной бензиновой шестеркой на 3342 кубических сантиметра. С таким литражом, инженерам удалось выжать 370 лошадей при 6000 об/мин и 510 Нм в диапазоне от 1300 до 4500 оборотов в минуту. Благодаря такому табуну под капотом, автомобиль выстреливает до скорости в сто километров в час за 6,2 секунды и продолжает ускоряться до 240 км/ч. Из-за большого объема и возросшей мощности, модель утратила свою экономичность. Расход топлива Генезис G80 составит 16,9 литра бензина на сотню в городе, 8,7 литра по трассе и 11,7 литра в смешанном цикле.

Итог

Джи 80 по праву принадлежит к премиальному классу. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и непревзойдённого комфорта. Производитель прекрасно понимает, что автомобили подобного класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, седан оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Genesis G80 способен подарить незабываемые эмоции от каждой поездки.

Видео

Новости Genesis | АГАТ - официальный дилер Genesis

РАСКРЫТЫ ОСОБЕННОСТИ ДИЗАЙНА GENESIS GV60 — ПЕРВОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ МАРКИ

  • Genesis GV60 — экологичный и стильный автомобиль будущего
  • Фирменная оптика головного света Quad Lamps — один из самых узнаваемых дизайнерских элементов моделей Genesis

1 сентября 2021 года. Бренд Genesis меняет восприятие премиального электромобиля, представляя модель GV60, в которой атлетизм и экологичность гармонично сочетаются, создавая решение для тех, кому небезразлично будущее нашей планеты.

Стильный, мощный и экологически чистый GV60 благодаря продуманному дизайну открывает новые возможности, адаптированные к современному стилю жизни клиентов.

Интерактивный функционал и прогрессивный дизайн элементов экстерьера — это лишь небольшая часть особенностей нового GV60.


Сдвоенные фары Quad Lamps

Фирменная оптика головного света Quad Lamps — один из самых выделяющихся дизайнерских элементов Genesis. В новом GV60 головная оптика имеет еще более динамичную форму, которая дополняет и без того максимально атлетичный дизайн первого электромобиля бренда.



Профиль

На кузове GV60 практически отсутствуют выштамповки и рельефные элементы боковины. При этом мощные колесные арки подчеркивают атлетизм модели. Дизайн экстерьера GV60 призван донести ключевые ценности транспорта будущего — уверенность в себе без кричащей эстетики дизайна спортивных автомобилей прошлого.


GV60 отличается характерным для электромобилей профилем. Изящный купеобразный силуэт с задним спойлером и длинная колесная база с короткими свесами создают уникальный спортивный облик. Это новый стиль спортивности.


Хромированный молдинг DLO

Еще одним уникальным элементом дизайна нового GV60 является характерный хромированный молдинг DLO, проходящий по верхней кромке лобового стекла и устремляющийся к заднему спойлеру, словно поддерживая «парящую» крышу и соединяя ее с задней стойкой V-образным «клином». Этот элемент дизайна подчеркивает, что GV60 — самый атлетичный автомобиль в линейке, ориентированный в первую очередь на предпочтения молодой аудитории, и в очередной раз демонстрирует, что в эпоху электромобилей для дизайнеров не существует правил и ограничений.


Кристаллическая сфера

Самым ярким элементом системы управления автомобилем является селектор передач в виде кристаллической сферы Crystal sphere. Данный элемент в первую очередь выполняет функцию безопасности, обозначая, включен ли автомобиль. Для электромобиля, в котором основной индикацией движения являются небольшие значки на экране, данная функция крайне важна. Кроме того, во время зарядки кристаллическую сферу невозможно переключить в режим движения. Таким образом, владелец видит текущее состояние автомобиля.

Подобные решения демонстрируют возможность бренда Genesis не просто создавать функциональные элементы, но и добавлять эмоциональную составляющую с помощью инновационного дизайна — кристаллическая сфера с лазерной гравировкой и настраиваемой атмосферной подсветкой является ярким тому доказательством.


Прогрессивный дизайн и интеллектуальные системы помощи водителю в Genesis GV60 воплощают рождение новой эпохи премиальных электромобилей. GV60 обладает ультрасовременным стилем и открывает новую эпоху мобильности для водителей будущего, которые придают большое значение экологичности транспорта, но не готовы к компромиссам в плане ходовых качеств или дизайна.

Марка Genesis добилась успеха на первых тестах Euro NCAP — ДРАЙВ

«Автопром переживает тяжёлые времена, ведь пандемия и нехватка полупроводников — серьёзные проблемы. Тем не менее Genesis сумел вывести на рынок два автомобиля, которые предлагают отличные характеристики по безопасности», — заявил генсек Euro NCAP Михиль ван Ратинген.

Эксперты Euro NCAP заметили, что Genesis выходит на европейский рынок, проверили модели и не разочаровались: кроссоверу Genesis GV80 и седану G80 присвоен высший пятизвёздочный рейтинг. Между тем новый хэтчбек Citroen C4, ставший первой протестированной моделью от группы Stellantis, заслужил твёрдую четвёрку. Марка BMW в последней серии испытаний не участвовала, однако два её автомобиля тоже оценены.

Удар подвижным барьером показал, что GV80 «будет довольно агрессивным партнёром» при столкновении с другими машинами. Защита груди и правой ноги водителя признана не хорошей, а адекватной. Зато при боковом ударе ни один из седоков не отправится на «экскурсию» (occupant excursion), сорвавшись со своего места.

Справа от машины показано распределение нагрузки на манекен водителя. Слева — при фронтальном столкновении со смещением (о подвижный барьер), в середине — боковой удар о столб, справа — реконструкция наезда сзади. Условные обозначения: зелёный цвет — хорошая защита, жёлтый — адекватная, оранжевый — незначительная, коричневый — слабая, красный — плохая.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Genesis GV80 ★★★★★ 91% 87% 66% 88%

Защита манекенов, изображавших взрослых и детей, в Дженезисе GV80 была хорошей или адекватной. В этом есть заслуга центральной подушки между водителем и передним пассажиром. Пешеходам и велосипедистам повезло чуть меньше, поскольку первым угрожает травма таза (его защита названа плохой) из-за отсутствия «активного» капота, а вторых не всегда видит система автоторможения (что заметно по видео выше). Почему не хватило баллов электронным помощникам, остаётся загадкой, так как они отработали на славу.

Одинаковые оценки G80 и GV80 за безопасность взрослых и детей говорят о схожих недочётах и преимуществах моделей. Впрочем, седан ощутимо слабее: незначительная защита груди водителя (даже если это маленькая женщина), адекватная защита ног не только водителя, но и пассажира. А вот при столкновении с другими автомобилями седан G80 станет «довольно мягким партнёром».

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Genesis G80 ★★★★★ 91% 87% 77% 91%

Седан G80 лучше защищает пешеходов и велосипедистов, поскольку имеет «активный» капот, но плохая защита таза никуда не делась. Автоторможение работает адекватно, как у GV80. Баллы за электронных ассистентов у G80 начислены благодаря ограничителю скорости, напоминанию о непристёгнутых ремнях и мониторингу усталости водителя. Кроссовер предлагает всё то же самое, а оценка выше почему-то у седана.

Результаты бензинового Ситроена C4 распространяются на электроверсию ë-C4. Только вот голени передних седоков защищены плохо. Контрмер против «экскурсии» по салону после удара не принято. Система предотвращения повторных столкновений не соответствовала требованиям Euro NCAP.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Citroen C4 ★★★★☆ 76% 83% 57% 63%

Пятидверка Citroen C4, по словам экспертов, «прочно обосновалась на четырёхзвёздочной территории». Упомянуты незначительная защита шеи 10-летнего ребёнка, слепота автоторможения к велосипедистам (их распознавание считается опцией), риски пешехода при ударе о жёсткие стойки лобового стекла. Комментарий по электронным помощникам Euro NCAP просто не оставила... Тем временем компания BMW одержала небольшую победу заочно: купе и кабриолету четвёртой серии ассоциация присвоила пятизвёздочный рейтинг «трёшки», завоёванный ещё в 2019 году. Потому что четвёртая серия «в значительной степени основана» на третьей. Особенности кабриолетов в расчёт будто не приняты.

марка подтвердила полный переход на электрокары

Очередным автопроизводителем, решившим полностью переключиться на выпуск электрических машин, стал Genesis. Компания опубликовала небольшой фильм-анонс, в котором раскрыла ключевые аспекты будущей стратегии.

Так, с 2025 года каждая новая модель Genesis будет полностью электрической – батарейной или на топливных элементах. С последними, очевидно, поможет материнская группа Hyundai, которая экспериментирует с водородом уже много лет и как раз на днях собирается поделиться очередными достижениями и планами в этой области на форуме Hydrogen Wave.

Будущие электромобили Genesis

К 2030 году в модельном ряду Genesis будет уже восемь электромобилей. Судя по единственному опубликованному тизеру, речь идет как о легковых моделях, так и о кроссоверах, причем все они получат фирменную двухъярусную оптику. Марка рассчитывает, что к концу десятилетия сможет ежегодно продавать 400 тысяч машин без ДВС. Цель на 2035 год – стать полностью углеродно-нейтральной компанией, то есть не только делать экологически чистые автомобили, но и компенсировать все вредные выбросы, образованные при их производстве.

Напомним, первый серийный электромобиль появился у Genesis лишь нынешней весной. Это седан Electrified G80, построенный на базе топливного G80. Он получил двухмоторный полный привод совокупной отдачей в 370 л.с. и 700 Нм и батарею, заряда которой должно хватать примерно на 427 километров.

В прошлом месяце Genesis частично рассекретила свой первый «чистокровный» электромобиль, не имеющий аналогов с ДВС – кроссовер GV60, являющийся техническим аналогом Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Его полноценная премьера состоится до конца текущего года.

GISMETEO: Марка Genesis установила мировой рекорд во время съемок рекламы нового авто - Авто

Люксовый автопроизводитель Genesis представил новинку для авторынка КНР, а также попал в Книгу рекордов Гиннесса по количеству управляемых квадрокоптеров.

© Zoran Karapancev / Shutterstock.com

Новый рекорд был поставлен во время съёмок рекламного промо-ролика для нового автомобиля компании Genesis. Предыдущий рекорд был зафиксирован в сентябре 2020 года, когда в небо взлетел 3051 квадрокоптер.

Рекорд 2020 года

«Дженезис» же использовал единовременно 3281 устройство.

Шоу Genesis

«Запуск бренда в Китае — это важная новая глава в истории нашего бренда. Мы постепенно будем создавать продукты, привлекающие китайских автолюбителей», — заявил Маркус Хенне, глава компании.

Популярные в Китае шоу дронов привлекают к себе особый интерес. Рекламные ролики в таком формате также больше интересуют людей за счёт актуальности технологии. Суббренд марки Hyundai опередил всех и побил рекорд по количеству квадрокоптеров в небе. Такое зрелище точно запомнится надолго.

Genesis станет отдельным брендом | Автомобильные Новости Черноземья

Hyundai сделает свое подразделение по выпуску премиальных автомобилей самостоятельной маркой.

 

К 2021 году под брендом Genesis планируется выпустить шесть моделей, а главным дизайнером марки станет бельгиец Люк Донкервольке, покинувший ради нового назначения Bentley и Volkswagen.

 

Корейский производитель более десятка лет планирует запустить собственную марку по выпуску автомобилей представительского класса.

 

И вот наконец-то в Hyundai, вдохновившись примерами Honda с Acura, Toyota с Lexus, Nissan с Infiniti и Citroen с DS, решились выделить Genesis в отдельный бренд.

 

Уже сейчас переднюю часть кузова седанов Genesis и Equus не украшает логотип Hyundai, а у новых представителей марки Genesis ничто не будет напоминать о «родовых связях» с «Хёндэ».

 

 

О решении руководства Hyundai Motor Co сообщил вице-президент компании Чон Ый Сон на пресс-конференции в Сеуле. П

 

о его словам, Genesis начнет свой отсчет в качестве самостоятельного бренда с 2017 года, и первыми моделями новой марки станут уже выпускающиеся Genesis и Equus второй генерации, но под новыми именами: G80 и G90 соответственно.

 

Выпуск среднеразмерного седана G70 намечен на 2018 году, а еще через три года модельный ряд будет состоять из шести моделей, в число которых войдут два кроссовера.

 

Чтобы новинки выглядели достойно звания лакшери-моделей, Hyundai предложил возглавить дизайнерский департамент Genesis Люку Донкервольке. Именно он и его подчиенные, а также отдел маркетинга станут локомотивами, которые должны привести новый бренд к успеху на рынке. За техническую составляющую корейцам нет причин беспокоиться, так как у них уже  имеются соответствующие новейшим стандартам шасси и двигатели.

 

Первые дилерские центры Genesis откроются в Южной Корее, после чего бренд намерен завоевать стратегически наиболее важный для него североамериканский рынок.

 

В России также планируется появление салонов новой марки, правда, когда точно они распахнут свои двери для клиентов, корейцы пока не определились.

 

Этой осенью на Франкфуртское мотор-шоу Hyundai привез концепт купе Vision G, который проиллюстрировал современные взгляды компании на то, что из себя должен представлять автомобиль премиум-класса. Стоит отметить, что Люк Донкервольке не участвовал в разработке прототипа, так как пока еще не приступил к своим обязанностям в качестве шеф-дизайнера Genesis.

 

Концепт Vision G

 

Один из главных соперников нового бренда, «хондовская» Acura стала «первой ласточкой» среди люксовых марок, которые были выделены из «материнских» компаний: она была представлена в США в 1986 году. Через три года, в 1989 году на рынок вышли Lexus и Infiniti, а DS, дочерний бренд Citroen является одним из самых юных среди своих конкурентов: он появился весной 2015 года и первым делом отправился покорять авторынок Китая.

 

 

История города | Miasto Marki

Первые упоминания о нашей местности встречаются в документах 16 века. Здесь можно прочитать о двух мельницах, построенных на реке Длуга. Название бренда впервые появилось в начале 17 века в документах Crown Record. Картографические документы также являются хорошим источником. Самая старая карта с названием Марки датируется 1766 годом. Деревня была названа в честь первых поселенцев - Манки или Марки. В 1827 году в нем проживало 414 жителей в 70 домах.Так было до начала 1880-х годов.

Затем в Марки появились братья Эдвард, Джон Бриггс и Эрнест Посселты. Наш город они выбрали местом расположения прядильной фабрики, которая стала локомотивом развития города. Благодаря этим инвестициям, в т.ч. жилой массив рабочих (многоквартирные дома), узкоколейная железная дорога (закрыта в 70-х годах прошлого века) и церковь св. Исидор. В конце XIX века Марки с населением около 10 000 человек был одним из самых мощных промышленных центров русского раздела.После Второй мировой войны все большее значение приобретало и ремесленное мастерство, которое послужило базой для варшавского рынка. В 1967 году Марки получил права города. С конца 20 века мы стали свидетелями интенсивного развития жилищного строительства.

Почетные граждане города Марки

Звание Почетного гражданина города Марки присуждается Советом города Марки по просьбе жителей и организаций. Звание присуждается выдающимся людям, играющим важную роль в общественной, культурной и экономической жизни города.

Городской совет впервые присвоил титул Чарльзу Уайтхеду 13 ноября 1990 года. Ранее Маршу было присвоено звание Почетного гражданина Бренд-Коммуны. Юзеф Пилсудский. Брэнды, как и соседние коммуны Воломинского повята, дали ему этот титул после победоносной Варшавской битвы, но точные подробности этого события неизвестны.

Маршал Юзеф Пилсудский (1867-1935)

Один из архитекторов Независимой Польши. Он происходил из богатой помещичьей семьи, в которой культивировались польские традиции и патриотический дух.В 1887 году за подпольную деятельность он был сослан в Сибирь. Бывший соучредитель Польской социалистической партии и глава Боевой организации PPS. Во время Первой мировой войны он был сторонником тактического сотрудничества с Центральными державами против России. Командир знаменитой 1-й бригады. Он одержал несколько впечатляющих побед на российском фронте. В 1917 году он отказался от немецкого и австро-венгерского вариантов. Символ был призывом легионеров отказаться от присяги на верность императорам Австрии и Германии. Заключенный в крепости в Магдебурге, он триумфально вернулся в ноябре 1918 года.вступление в должность временного главы государства. Возвращена независимость, о которой многие поколения поляков мечтали более 100 лет. В возрожденной Польше он был главнокомандующим Польской армией, первым маршалом вооруженных сил и дважды премьер-министром польского правительства. Молодое государство сразу же столкнулось с серьезнейшим испытанием. В 1920 году его существованию угрожало наступление большевиков, которое было окончательно остановлено в пригороде Варшавы. Пилсудский был одним из авторов военного успеха.Звание почетного гражданина коммуны Марки было присвоено маршалу через несколько лет после этой победы.

В 1926 году с помощью армии он сделал так называемый Может переворот. С тех пор он был неформально самым важным человеком в государстве. Он умер в 1935 году - он был похоронен на Вавеле, его сердце было положено в могиле матери на вильнюсском кладбище в Россе. Земля из этого некрополя была помещена в стену на Площади национальной памяти в Марках.

Источники: Большая энциклопедия PWN, исторический портал.marek.pl и биография - Национальная ассоциация Пилсудских Республики Польша.

Кароль Уайтхед (1913 - 1993)

Благодаря фабрике братьев Бриггс, построенной в конце 19 века, Марки превратился из тихого сельского поселения в промышленный поселок. В 1932 году единственным наследником прядильной фабрики стал Кароль Уайтхед, родившийся в Марки в 1913 году. У него были польско-английские корни. Он был сыном Элеоноры Ведель (дочери Эмиля Веделя) и Чарльза Уайтхеда, врача и совладельца фабрики.Во время сентябрьской кампании 1939 г. воевал в составе польской армии в составе «Лодзинской» армии, участвовал в Варшавском восстании (был ранен). Он был политическим заключенным Польской Народной Республики, подозревался в организации шпионской сети на заводе Wedel, был приговорен к 4 годам лишения свободы и принудительным работам на угольной шахте. 13 ноября 1990 года горсовет первым присвоил ему звание почетного гражданина нашего города. В обосновании постановления было, среди прочего, написано, что его семья внесла большой вклад в развитие Марека, и что он сам «человек добр к городу», среди прочего.в сдавая недвижимость в аренду городу и продавая по дешевке нынешнюю штаб-квартиру Marecki Ośrodek Kultury im. Тадеуш Лужинский. Кароль Уайтхед умер в 1993 году. Похоронен на Евангелическо-Аугсбургском кладбище в Варшаве.

Источники: Historia.marki.pl и монография «Бренды - история, традиции, культура»

Полковник Сергиуш Горновский пс. «Адам» (1914 - 2012)

Родился в Грузии, образование получил в независимой Польше. Он был выпускником кадетского училища и медицинского факультета в Варшаве.Он участвовал в кампании 1939 г. Он прибыл к Мареку вскоре после сентябрьского поражения. Он был назначен управляющим поликлиники в Марках и помогал жителям, спасая, среди прочего, больные туберкулезом. Он был солдатом подполья. Весной 1940 года он стал председателем Центрального совета благосостояния (RGO) коммуны Марки и Бродно. Он организовал, среди прочего кампания помощи и вакцинации жителей. В 1940-42 годах он был врачом в гетто в Пустельнике. В 1944 году он участвовал в операции «Шторм». В ноябре 1944 года он был сослан в СССР, возвращался оттуда только в декабре 1947 года.После войны он был действующим врачом, его научная карьера была заблокирована по политическим мотивам. Опубликовал более 140 научных работ в области хирургического лечения туберкулеза, желтухи и злокачественных новообразований.

Много раз был награжден. За участие в боях 1939 и 1944 годов Сергиуш Горновский был награжден Серебряным крестом Virtuti Militari и Крестом доблести, Крестом Варшавского восстания, Партизанским крестом, Крестом Армии Крайовой и Крестом сентябрьской кампании с номинацией в капитаны. . В 2006 году ему присвоено звание полковника.Он также был награжден Сибирским депортированным крестом и медалью «Про Мемориа». 12 июня 2012 г. он был награжден Президентом Республики Польша Офицерским крестом ордена Polonia Restituta.

Сергиуш Горновский был членом Общества польских хирургов, Сибирского Союза, Всемирного союза солдат Армии Крайовой, почетным президентом Клуба солдат Армии Крайовой в Марках, членом Совета Союза художников Уяздовский замок-музей в Варшаве. Постановлением горсовета от 12 апреля 2000 года ему присвоено звание почетного гражданина города Марки.Он умер в 2012 году. Он похоронен на военном кладбище в Повонзках.

Источники: портал Historia.marki.pl

Лейтенант Роман Грабовский пс. «Дедушка» (1923 - 2014)

Когда ему было семь лет, его семья переехала в Марек. Учился в начальной школе № 3. В 1939 году шестнадцатилетним мальчиком участвовал в обороне Варшавы. В 1941 году он вступил в ряды Союза вооруженной борьбы и принял псевдоним «Дедушка». В 1942-1944 годах он был солдатом 7-го района "Оброждения" АК, 2-го района "Целков" Марки.Компания работала в Мареке, Пустельнике, Струге и на востоке Варшавы. В 1944 году он воевал с немцами в Струге и был награжден Крестом Доблести. После того, как в ноябре Марек был схвачен советской армией, он был арестован и депортирован в лагерь НКВД в Боровичах в СССР. Там его направили в группу, в задачу которой входила разгрузка товарных вагонов. После двух лет изнурительной работы он вернулся в Польшу. Работал в Военном институте авиационной медицины. За 25 лет работы в WIML награжден Рыцарским крестом ордена Polonia Restituta.Он был активным участником ветеранского движения. Он разработал проект памятника в Струге, посвященного сражениям солдат Армии Крайовой, и мемориальной доски, посвященной солдатам Армии Крайовой 2-го района «Целков» в церкви Св. Изидора в Марках. Награжден Крестом Варшавского восстания, Партизанским крестом и Крестом Армии Крайовой. 10 сентября 2003 года решением горсовета ему присвоено звание почетного гражданина города Марки.

Источники: Historia.marki.pl и www.armiakrajowa.org.pl

лейтенант Ян Пенциол пс.Мотор (1917-2019)

Родился в 1917 году в Люблинском воеводстве. Рано осиротевший, он вырос в Учебном заведении Конгрегации францисканских сестер семьи Марии в Плудах, а затем, с 1925 года, в Учебном заведении отца Антония Поласки в Струге. Здесь он завершил обучение на слесаря-слесаря. В сентябре 1939 г. участвовал в обороне Варшавы. После капитуляции столицы он вернулся в Стругу, где в июне 1942 г. вступил в Армию Крайовой 7-го округа «Оброня» 2-го района Целкув, взяв псевдоним «Мотор».Он стал заместителем командира пожарной части, созданной на территории воспитательного учреждения священников Михалит. Участвовал в восстании в Струге в июле 1944 года. Арестованный немцами в сентябре 1944 года, он был депортирован на принудительные работы в Германию недалеко от города Форстау.
После капитуляции Третьего рейха он вернулся в Стругу. После окончания войны он начал работать на электротехническом факультете Варшавского технологического университета, а затем в 1970-78 годах работал учителем профессиональной подготовки в профессионально-техническом училище в Струге.
Он участвовал в строительстве памятника солдатам Армии Крайовой 2-го Целковского района в Струге и изготовлению памятных досок: посвященных Зофии Кукиер пс. «Ярзембина» (заместитель командира женской военной службы, замученная гестапо в 1944 году) и жители Марека, Струги, Пустельника и Зелонки, расстрелянные в Кручеке 31 июля 1944 года.

За свою деятельность награжден многочисленными медалями и орденами, в т.ч. С Рыцарским крестом ордена Polonia Restituta и крестом Доблести.20 июня 2007 года в знак признания заслуг перед городом Марки и его жителями городской совет присвоил Яну Пензиолу звание Почетного гражданина города Марки.

Источники: Historia.marki.pl и www.marki.net.pl

Капрал Юзеф Балицкий пс. «Зюк» (1924 - 2014)

Его отец Эразм был владельцем завода кровельных и изоляционных материалов в Пустельнике. Юзеф получил секретный аттестат о среднем образовании во время войны. Он также был вовлечен в подпольную деятельность. Официально он был служащим и членом промышленной пожарной бригады на фабрике своего отца.Он был приведен к присяге как солдат Армии Крайовой и направлен в отряд диверсий. Воевал в Варшавском восстании. После вступления Красной Армии он был арестован НКВД и депортирован вглубь СССР, где был заключен в трудовой лагерь. Вернувшись в Польшу, он учился на архитектурном факультете Варшавского технологического университета, который окончил в 1952 году. Он принадлежал к Польской ассоциации охотников, а с 1950 года он был активным членом Польской ассоциации моторных лодок (в 1956 году он завоевал титул Чемпиона Польши в классе «А»).Как архитектор, он спроектировал множество общественных и религиозных зданий, в том числе приходская церковь св. Лоуренс в Muszaki. С 1956 года он был членом Варшавского отделения SARP.

Награжден Крестом Армии Крайовой, Партизанским крестом, Крестом Варшавского восстания и Крестом сибирских ссыльных. 14 мая 2008 года горсовет присвоило ему звание почетного гражданина города Марки.

Источники: Historia.marki.pl и wikipedia.org

Майор Ежи Зиберт пс.«Ас» (род. 1933)

Он родился в Марках, окончил здесь начальную школу, а затем поступил в гимназию в Варшаве. После войны он присоединился к подпольным структурам Национальной военной организации. Он был арестован провинциальным управлением общественной безопасности в Варшаве, задержан и помещен в следственный изолятор. Как враг Польской Народной Республики, он был призван на базовую военную службу и направлен на работу на угольную шахту в Бытоме. Лишенный возможности повседневного обучения, он окончил вечером Автомобильный техникум, заочную школу планирования и статистики и Варшавский университет со степенью магистра экономики.

За 42 года профессиональной работы он проработал в основных цехах PKS, Варшавских закладах Naprawy Samochodów, Автомобильном союзе, Союзе сельскохозяйственных тракторов и машин, Кооперативном конструкторском бюро и Центральном союзе рабочих кооперативов.

С 1989 года он является членом Ассоциации солдат Армии Крайовой в Варшавском Мазовском районе. В настоящее время он является председателем этого отделения, одновременно занимая должность заместителя председателя Главного правления Союза солдат Армии Крайовой в Кракове.Он получил: Рыцарский крест ордена Polonia Restituta, Серебряный крест заслуг, Крест политического заключенного, Крест свободы и независимости, медаль за свободу и независимость, Золотую медаль за «Заслуги перед национальной обороной», Рынграф для проклятых. Солдаты, медаль "За отечество", медаль "За память". Звание почетного гражданина города Марки ему присвоено 9 июня 2017 года на торжественном заседании городского совета по случаю 50-летия предоставления права городу.

Источники: Historia.marki.pl и www.marki.пл

Капитан Михал Бабюх пс. «Малы» (р. 1926)

С детства увлекался техникой и конструкцией машин. К сожалению, разразившаяся война помешала планам в области образования. 13-летний Михал вместо учебы занялся борьбой с немецкими оккупантами в структурах подпольной организации - сначала Союза вооруженной борьбы, а затем Армии Крайовой в Томашув-Любельском районе. Его первыми задачами были кража взрывчатки с немецких военных складов в лесах недалеко от Томашув-Любельского.Затем они использовались для высадки немецких поездов, идущих на Восточный фронт. Вместе со своей семьей он также помогал бежавшим от УПА и Красной Армии полякам из восточного приграничья, организовывая для них приют (в том числе в их собственном доме) и провизию.
После освобождения Михал был репрессирован коммунистическими властями за свою подпольную деятельность во время войны, в том числе он был арестован и жестоко избит сотрудниками СБ, а затем призван в армию.С 1967 года он живет с семьей в Пустельнике, много лет работал в Кооперативе инвалидов в Варшаве и поддерживал местную общину.

За свою подрывную деятельность во время оккупации и культивирование памяти о борьбе за независимость Республики Польша, он был награжден, в частности: Золотым крестом за заслуги, серебряной медалью за заслуги перед национальной обороной, крестом Армии Крайовой. и медаль "За отечество".

Лейтенант Бабюч много лет был активен в кругу бывших солдат Армии Крайовой. Сохраняет и пропагандирует патриотические традиции и память защитников Отечества.На протяжении многих лет он был знаменосцем Армии Крайовой 2-го «Целковского» района VII-го «Оброньского» района. 9 июня 2017 года на торжественном заседании горсовета по случаю 50-летия предоставления права города ему было присвоено звание почетного гражданина города Марки.

В апреле 2021 г. Президент Республики Польша наградил его Рыцарским крестом ордена Polonia Restituta за выдающиеся заслуги в сохранении памяти новейшей истории Польши и за деятельность в интересах ветеранов.

Источники: портал Historia.marek.pl и www.marki.pl

лейтенант Леопольд Киелак (1929 г.р.) 9000 3

Он родился в Марках, где начал свое образование в начальной школе № 1. Обучение было прервано началом Второй мировой войны. Отец Леопольда Келака умер в сентябре 1939 года во время осады Варшавы, а один из братьев был арестован и отправлен в немецкий концлагерь в Аушвиц-Биркенау.

За время оккупации его несколько раз арестовывали, но каждый раз ему удавалось бежать из плена.После агрессии Третьего рейха против Советского Союза он контрабандой провозил польские книги и учебники в районы, оккупированные Красной Армией в 1939 году.

После войны Леопольд Келак окончил среднюю школу и прошел военную службу. Затем он работал в столице и в Кентшине, откуда через десять лет вернулся в Марек. Свою профессиональную карьеру он продолжил через Fabryka Samochodow Osobowych в Жеране, Варшавские закладки Przemysłu Spirytusowego и мэрию города Марки.
Принимал участие в деятельности ветеранов, вступив в 1972 году в Союз борцов за свободу и демократию (ныне Союз ветеранов Республики Польша и бывших политзаключенных).В 1980 году он стал секретарем правления кружка Марии. На тот момент организация собрала около 330 ветеранов из района Марека. С 1990 года сотрудничала с отделением Марри Всемирного союза солдат Армии Крайовой. В 2009 году Леопольд Келак стал президентом Брачного кружка Союза ветеранов Республики Польша и бывших политзаключенных.
За свою деятельность он был награжден, в том числе: Рыцарским крестом ордена Polonia Restituta, Золотым крестом за заслуги, крестом Варшавского восстания, знаком за заслуги перед Союзом боевиков Республики Польша и бывшими политическими заключенными. и серебряная медаль Хранителя национальных мемориалов.В год 50-летия муниципальных прав горсовет 9 июня 2017 года присвоил ему звание почетного гражданина города Марки за многолетнюю деятельность на благо ветеранской среды в Марри.

Источники: Historia.marki.pl и www.marki.pl

Заслуженный для города бренда

Звание «Заслуженный для города брендов» присуждается с 2012 года. Премия может быть присуждена юридическим лицам (учреждениям), проживающим в Марках, а также посмертно.

Звание присвоено впервые на сессии города Марки 13 августа 2012 г .; Посмертно его получил капитан Збигнев Мотычинский.

Капитан Збигнев Мотычинский (1925 - 2011)

Родился 6 июня 1925 года в г. Марки. В конце 1941 года он был приведен к присяге в Союзе вооруженной борьбы, активно участвовал в Управлении гражданской борьбы, участвовал в «мелких диверсиях» в Варшаве. Весной 1944 года Збигнев Мотычинский был переведен в Волынь, где воевал в составе 27-й Волынской пехотной дивизии Армии Крайовой.После войны он был награжден Орденом Virtuti Militari правительством Республики Польша в изгнании за храбрость во время боев в ходе операции «Буря». Он был заключен в Майданек в июле 1944 года после того, как Советы разоружили 27-ю Волынскую пехотную дивизию Армии Крайовой. В ноябре того же года его насильно призвали в Польскую народную армию и отправили на фронт. В 1945 году дезертировал. После возвращения в Польшу он был арестован и после непродолжительного пребывания в тюрьме находился под постоянным наблюдением Службы безопасности.Он окончил экономический факультет Варшавского университета, там же защитил докторскую диссертацию.

После 1956 года он сотрудничал с общиной Пилсудских в Варшаве, центром которой был Генрих Юзевский, довоенный министр внутренних дел и воевода Волыни. В 1980-х годах он был одним из организаторов пастырской опеки семей легионеров и военнопленных, которая в июне 1989 года была преобразована в Ассоциацию Пилсудских. Збигнев Мотычинский был ее президентом до 1998 года. С этого года он занимал этот пост с честью.

Капитан Збигнев Мотычинский был одним из организаторов Всемирной ассоциации солдат Армии Крайовой. Он был одним из инициаторов строительства памятника Юзефу Пилсудскому в Варшаве и первым председателем Социального комитета по сооружению памятника солдатам 1920 года в Марках. Умер в 2011 году. Через год ему было присвоено звание «Заслуженный для города брендов».

Полковник Хенрик Рачковский (1933 - 2010)

Родился в 1933 году в Малохвее Люблинского воеводства.С отличием окончил Военно-медицинскую академию в Лодзи. Его жена Ирена, тоже врач, начала работать педиатром в Сельском поликлинике в Марках. С 1964 года семья Рачковских переехала в наш город, здесь родились их дети. Доктор Хенрик Рачковский несколько лет работал одновременно в районной поликлинике в Марки Пустельнике и военным врачом в Варшаве. Он стал известен обывателям как человек с большим сердцем, хороший врач внутренних болезней и настоящий общественный деятель.Из-за превышения служебных обязанностей он уволился с работы в медицинской клинике в Мары, но продолжал принимать больных дома, часто без взимания платы. В звании подполковника Войска Польского много лет возглавлял Службу здравоохранения Национальных войск ПВО Варшавского округа. Награжден Золотым крестом за заслуги перед прижизненными достижениями. Умер в 2010 году, похоронен на приходском кладбище в Марках. В 2014 году посмертно удостоен звания «Заслуженный для города брендов».

Владислав Цыган (1936 - 2007)

Родился 15 июня 1936 года.в городе Липник в современном Малопольском воеводстве. Он переехал в Варшаву в конце 1950 года и стал студентом Технического колледжа точной механики в Повонзках, единственного в то время такого училища в Польше. Он стал студентом Варшавского технологического университета, но был вынужден прекратить учебу. Работал в Stołeczne Przedsiębiorstwo Usług Motoryzacyjne: сначала слесарем, затем начальником смены, а затем начальником СТО по ул. Вольска. Он стал известен не только как специалист, но и как человек чрезвычайно открытый и дружелюбный по отношению к клиентам.Первый автосервис (тогда он назывался мастерской) открыл в Марках-Стругах Владислав Цыган. Там он обслуживал Fiats, затем японские автомобили: Isuzu, Mitsubishi и Toyota. В декабре 1991 года Владислав Циган стал одним из первых (в настоящее время одним из крупнейших) дилерских центров Toyota в Польше. В 1996 году на участке площадью два гектара по адресу Ал. марш. Ю. Пилсудского открыл выставочный зал со всеми техническими средствами. На протяжении всего периода деятельности компания господина Владислава поддерживала культурную деятельность города Марки, неоднократно спонсируя мероприятия для жителей.В 2007 году умер Владислав Цыган. Он оставил прочный фундамент для развивающегося семейного бизнеса. История Toyota Marki - это работа человека, который построил компанию благодаря своей большой страсти к автомобильной промышленности, а также большой открытости и доброте по отношению к другим людям. В 2016 году посмертно удостоен звания «Заслуженный для города брендов».

Ежи Калисиак (1930 - 1997)

Он родился в Марках 22 июня 1930 года и всю свою жизнь связал с этим городом.Он получил профессию в известной кондитерской Blikle в Варшаве, где проработал много лет. По прошествии многих лет профессиональный опыт, подкрепленный надежностью, позволил ему открыть собственное кондитерское предприятие в г. Марки на ул. Школа. Таким образом, он присоединился к небольшой группе предпринимателей Marry в то время. Качество и вкус его кондитерских изделий на протяжении десятилетий были визитной карточкой компании. Своей жизнью он доказал, что можно работать на местное сообщество, быть нужным ему, не выполняя высоких социальных функций.В межличностных отношениях он был исключительно добрым, исключительно веселым, честным и открытым. Он был местным филантропом. Его доброту можно было измерить не только деньгами, пожертвованными на добрые дела. Он много раз давал бесплатно свою машину, что в то время считалось предметом роскоши. Отцы Паллоттин, религиозные ордена в Марках и Дом престарелых для детей в Негово могли рассчитывать на его неоценимую помощь.

Ежи Калисиак активно участвовал в жизни церкви Св.Изидор, в котором он был соорганизатором и членом Службы церковного порядка. Таким образом, он 48 раз совершал ежегодное паломничество в Ясную Гору в Ченстохове.

Ежи Калисиак скончался 18 ноября 1997 года после продолжительной тяжелой болезни. В 2017 году ему присвоено звание «Заслуженный для города брендов».

Кристина Климецкая (1946-2017)

Она родилась в 1946 году в Пустельнике и прожила здесь всю свою жизнь. Ее родители, которые были социально активными, твердили ей, что работать на людей и с людьми имеет смысл.Она изучала социокультурную анимацию на педагогическом факультете Варшавского университета. С 1970 года она работала в культурных и образовательных учреждениях Варшавы, а в 1984 году приняла предложение о создании культурного центра в Марках. Она приняла вызов с намерением проводить разностороннюю культурную деятельность, основанную на основных человеческих и христианских ценностях. Она начала работать в центре, расположенном в одной комнате в здании на улице Фабричной 2. Она отремонтировала другие комнаты, создав процветающий Marecki Ośrodek Kultury im.Тадеуш Лужиньски, в котором, как она говорила, «традиция сочетается с современностью, а акцент делается на человеке».

Кристина Климецкая награждена / награждена:

- за деятельность на благо культуры под названием "Zasłużony dla Kultury Polskiej"

- за особые заслуги в культивировании памяти о борьбе за независимость Республики Польша с медалью «Pro Patria»

- за выдающиеся заслуги и общую деятельность на территории Мазовецкого воеводства с медалью «За Мазовецкое воеводство».

15 сентября 2016 года, после 32 лет работы, она попрощалась с MOK, организовав благотворительный вечер за ее вклад в развитие культуры Marry. Она умерла в окружении своей семьи 15 февраля 2017 года. В том же году ей посмертно было присвоено звание «Заслуженная для города брендов».

Мария Пшибыш - Пивко (1950 - 2016)

Родилась 8 декабря 1950 года в г. Марки. Здесь она окончила начальную школу, а среднюю школу - в Радзымине. В 1968 году она поступила в магистратуру факультета польской филологии Варшавского университета.В 1973 году она начала работать на научно-технической должности в Институте польского языка Польской академии наук в лаборатории исследования механизмов речи. Год спустя она поступила в докторантуру факультета польских исследований Варшавского университета.

Док. Доктор Мария Пшибыш-Пивко была автором или соавтором более 70 научных публикаций в области логопедии и афазии. Она говорила, что «любит учить». Она продвинула более 300 сертифицированных логопедов. Она работала со студентами Варшавского университета в Гданьске, Марии Кюри-Склодовской в ​​Люблине и Академии специального образования.Мария Гжегожевская в Варшаве. В 1993-2015 годах она ежегодно проводила двухнедельные занятия по фонетике и логопеду для студентов славистических факультетов Амстердамского университета UvA. Она организовывала мастер-классы для детей и их родителей из польской школы при Польском доме в Амстердаме и лекции по двуязычию. Многие годы она работала с детьми с трудностями в общении.

За заслуги в области научных исследований и преподавания постановлением Президента Республики Польша от 9 сентября 2010 г.она была награждена Золотым крестом за заслуги.

С 1998 года в течение пяти сроков до своей смерти она была членом городского совета города Марки. Она председательствовала на его заседаниях три срока подряд. Она была, среди прочего, инициатор и председатель коллектива Межшкольного конкурса им. Марецкого «Я ученик Иоанна Павла II».

Она скончалась 16 октября 2016 года после нескольких лет героической борьбы с тяжелым заболеванием в окружении ближайших родственников в своем доме в Марках. В 2017 году ей посмертно было присвоено звание «Заслуженная для города брендов».

Эльжбета Сучецкая

Работает в школьном комплексе №2 им. Prymasa Tysiclecia в Марках. Он дипломированный учитель музыки. Многие годы она руководила школьным хором, который неоднократно выступал в нашем городе. Он является организатором многочисленных концертов, школьных и общественных мероприятий для жителей Марки. По инициативе Эльжбеты Сучецкой в ​​2006 году впервые был организован межшкольный конкурс рождественских гимнов и пасторалей, который стал постоянным местом в Марианском календаре.

Эльжбета Сучецка, помимо своей музыкальной деятельности, участвует в организации турниров, соревнований по шахматам и шашкам. В социальном плане более 20 лет вместе со своим мужем она руководит секцией шашек в студенческом спортивном клубе Струга, который добился успеха на национальном и международном уровне.

Она была награждена: бронзовым крестом за заслуги, значком деятеля культуры, медалью Национальной комиссии по образованию и медалью за выдающиеся заслуги и общую деятельность на благо Мазовецкого воеводства.В 2017 году ей присвоено звание «Заслуженная для города брендов».

Ярослав Сучецкий

Ярослав Сучецкий - соучредитель старейшего студенческого спортивного клуба UKS Struga, основанного в 1996 году. Он занимается социальным развитием детей и подростков, отвечая за секции шахмат и шашек. Он сделал UKS Struga одним из самых важных центров шашек в Польше. Сейчас под его руководством обучаются около 60 игроков. Выпускники клуба регулярно завоевывают высшие трофеи на национальной арене, их назначают в сборную Польши на важнейшие международные турниры (чемпионат мира, молодежные чемпионаты Европы и мира).В 2009 году по инициативе Ярослава Сучецкого и UKS Struga в Марках был организован молодежный чемпионат мира по классическим шашкам. В 2015 году Марки стал ареной товарищеского поединка между сборной Польши и сборной Якутии по шашкам на 100 квадратов.

Благодаря деятельности Ярослава Сучецкого, бренды очень хорошо известны среди любителей шашек и шахматистов и ассоциируются с всегда идеально организованными спортивными мероприятиями. В 1994-1998 годах Ярослав Сучецкий был советником.За заслуги в развитии спорта награжден: Бронзовым знаком, Заслуженным деятелем физической культуры, Золотым знаком за заслуги перед спортом, а также званием Заслуженного деятеля культуры . В 2007 году он был награжден медалью Национальной комиссии по образованию за особые заслуги в сфере образования и образования молодежи, а в 2012 году он был награжден медалью «Про Мазовецкое воеводство» за выдающиеся заслуги и общую деятельность на благо Мазовецкого воеводства. В 2017 году ему присвоено звание «Заслуженный для города брендов».

Марианна Теодорович (1939-2018)

Родилась 10 февраля 1939 года.в Марках. В сентябре 1958 года она стала заведующей усадебной библиотекой в ​​Марках. В то время библиотека занимала комнату в шестнадцать метров, и ее оборудование было очень плохим. Книжное собрание составляло всего 3 тысячи экземпляров. тома. В этих сложных условиях он организовывал встречи с авторами, литературные конкурсы для молодежи, вечера сказок для детей и периодические выставки. В 1967 году, когда Марки получил права города, Марианна Теодорович взяла под свое крыло объекты в Пустельнике и Струге. Они стали филиалами Городской библиотеки.Основной задачей Марианны Теодорович было улучшение жилищных условий всех трех учреждений. В 1990-е годы библиотека в Марках переехала в помещение на улице Лизы Кули, 3, где были устроены раздаточная для взрослых, детский отдел и читальный зал с собранием научных и научно-популярных книг. Оба филиала были переведены в начальные школы: в Пустельнике - в начальную школу № 3 (ныне MCER), а в Струге - в начальную школу № 5.

Марианна Теодорович, руководящая городской библиотекой 43 года, построила современные учреждения, хорошо оснащенные новейшей литературой.Она взялась за непростой процесс компьютеризации библиотеки. Особое внимание она уделила профессиональному развитию сотрудников. Ее профессиональные достижения свидетельствуют о ее необычайной ответственности, креативности и целеустремленности. В 2017 году ей присвоено звание «Заслуженная для города брендов».

.

История марки Fiat, или покорить мир

Более 100 лет назад была одна цель - заработать в автомобилестроении. Однако сами основатели Fiat, вероятно, не ожидали такого успеха, который вскоре должен был им сопутствовать. На этот успех особенно работали двое мужчин. Первым был кавалерийский офицер Джованни Аньелли, который всего через несколько лет стал управляющим директором бренда. Вторым был граф Роберто Бискаретти ди Руфия. Первые месяцы работы компании были временем развития и организации, создания конструкций, изделий и сборочных производств.

История, начатая с 35 сотрудников

Первый завод Fiat был основан в 1900 году на Корсо Данте. Изначально там трудоустроились 35 человек, через несколько месяцев каждое утро приходили на работу 150 человек. Это может показаться преувеличенным значением, поскольку в первый год эксплуатации было произведено всего 24 единицы первого в мире Fiat, модели мощностью 4 л.с. (также известной как Fiat 3 ½ л.с.). Этот исторический «автомобиль» был технологически полон крайностей - он разгонялся до высокой по тогдашним меркам скорости - до 35 км / ч, но зато у него не было даже ... задней передачи! Фактически это была карета с брезентовой будкой и двигателем мощностью 3,5 л.с.1903 год принес новинку в виде Fiat 24 HP, который смело можно назвать прародителем модели Abarth. Активное участие в автоспорте было важным элементом маркетинга бренда в то время, поэтому один экземпляр был выставлен на гонку Sassi-Superga, и машиной управлял никто иной, как ... Винченцо Лянча. Да-да - у вас это очень хорошо ассоциируется, это человек, который впоследствии создал бренд Lancia. Конечно, Fiat выиграл гонку. Во время второго этапа Tour Italia рекорд маршрута был установлен самим Джованни Аньелли с 8HP! Таким образом, наконец-то был создан бренд, который не начинал свою деятельность с производства пишущих машинок, швейных машинок, велосипедов или шестеренок, а сразу же приступил к производству автомобилей.

Успешное начало и быстрое завоевание американского рынка

В начале 20 века автомобильная промышленность развивалась бесконечно. Практически каждый день создавались новые конструкции и решения. За первые несколько лет мощность приводов, устанавливаемых на автомобили, составляла от 3 до ... 100 км! Производство неуклонно росло, и Европа стала слишком маленьким рынком. Правление решило покорить США. Это стало фактом еще в 1906 г.

Fiat также заметил определенный пробел на рынке и расширил свое предложение, включив в него коммерческие автомобили, небольшие фургоны, грузовики и даже трамваи или... судовые двигатели.

Перед началом Первой мировой войны бренд распространил свои крылья - он представил новые решения, такие как аккумулятор в модели Tipo или запатентованная система хронометража, что только увеличило продажи. Столь же жарко было и в спортивном ведомстве, когда в 1911 году была создана модель Record мощностью 300 л.с., которая при мощности 290 л.с., полученных от силового агрегата объемом 28 л (sic!), Разгонялась до скорости 200 км / ч, а через год подняли планку на несколько этажей, до значения - заметьте - 290 км / ч! Сегодня только несколько современных автомобилей достигают таких показателей.В 1912 году с завода сошла небольшая модель со столь же скромным двигателем, задачей которой было обеспечение массовых продаж - Fiat Zero. Было выпущено аж 2000 экземпляров, а по окончании производства машины даже оснастили электросистемой!

1912 год ознаменовал новую рыночную цель, потому что Соединенные Штаты уже давно завоеваны. Итак, пора двигаться на восток. Fiat появился в России и ее окрестностях, в том числе в Польше. Все шло отлично - до начала Первой мировой войны.Это время означало огромный кризис для большинства производителей, и Fiat не стал исключением. Затем была создана модель 501, продаваемая Королевской армией. И ... вот и все. Остальные умелые руки были переданы в распоряжение армии. После войны, а точнее в 1920 году, бразды правления Fiat перешли в руки Джованни Аньелли. Президент решил немного расширить свой кругозор, поэтому он снова поехал в США и там добрался до самого горячего места на карте - завода Ford. В то время двери дальновидной компании Ford не закрывались, и массовые паломничества, чтобы воочию увидеть революционный процесс массового производства, были бесконечны.Джованни сразу убедился, что конвейерное производство было не столько изобретением, сколько необходимостью для современного автомобилестроения. Снижение производственных затрат стало приоритетной задачей.

Анджелли правил сильной рукой и эффективно переносил решения из-за границы в Италию. Жесткий контроль производственных затрат и четкие модели снова окупились. Fiat снова начал процветать. Тем временем он отмечал дальнейшие успехи, такие как проезд 23 грузовиков Fiat 15 Ter через сложную Сахару! Что ж, тогда это было сравнимо с высадкой на Луну.Благодаря умным ходам генерального директора продажи выросли - и очень сильно. Требовались новые производственные мощности, строились новые фабрики.

В 1922 году началась сборка на заводе Lingotto, протянувшемся на два километра. Их уникальность, среди прочего, знаменитый испытательный трек протяженностью 1,1 км, расположенный ... на крыше завода.

Заказчиков

обвиняли в новых решениях, таких как тормоза на все четыре колеса или регулируемая рулевая колонка (причем в двух плоскостях!) В модели 519.В 1925 году была создана модель, которую мы можем определить как массовую, то есть Fiat 509, доступный в трех версиях: Sportive, Taxi и Commerciale. Итальянцы продолжали вкладывать средства в широко понимаемый автоспорт. Их величайшие успехи включают победу Пьетро Бордино на Fiat 806 во время соревнований Гран-при Монцы. У сотрудников Fiat также не было причин жаловаться, поскольку они получали медицинские льготы для сотрудников, что было необычным для того времени. Мало того, фабрика также способствовала образовательному и спортивному развитию своих сотрудников.Незадолго до Второй мировой войны, в мае 1939 года, в Турине был введен в эксплуатацию еще один завод, на котором в две смены работали 22 000 рабочих. Всего в концерне было трудоустроено 55 тысяч человек!

Золотые дни бренда впервые

Разработка продолжена. Только в 1930 году из ворот всех заводов Fiat сошло 35 000 различных автомобилей. Спустя два года на рынке появился первый настоящий бестселлер - модель Fiat 508. Он также производился в Польше по лицензии.Следующие два года - версии Spider и Torpedo. Всего было выпущено 11000 единиц. Но лучшее только что наступило. Моторизация стала бить по соломе, она перестала быть роскошной игрушкой для богатых. В 1936 году почти каждый итальянец мог позволить себе свои четыре колеса. Был представлен Fiat 500 Tipolino («Микки Маус»), производство которого длилось с 1936 по 1955 год. Этот автомобиль показал впечатляющий производственный результат. Было выпущено более полумиллиона экземпляров! Нужен был и новый завод - 1939 года.Заводы Mirafiori в Турине общей площадью 1 млн м стали 90 035 2 штук. Но вернемся ненадолго к 500-м. Он создавался в трех вариантах кузова: 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет и 3-дверный универсал. Все красиво. Под капотом находился микроскопический четырехцилиндровый донклапанный двигатель объемом 569 куб. См 3 . Мощность в 13 л.с. не позволяла многого, но она служила своему назначению - перемещению владельца из точки А в точку Б. Вес машины можно было увеличить вдвое, разместив в центре четырех крупных 100-килограммовых итальянцев.13 л.с. были способны разогнать 400-килограммовую машину до 80-90 км / ч. В 1948 году 500 был модернизирован. Двигатель был заменен на верхнеклапанный, более мощный, потому что он имел 16,5 л.с.

Вторая мировая война

Это время, когда практически все производственные мощности направлены на обслуживание военной промышленности. Больше всего с заводов уезжали развозные грузовики. Окончание войны выявило массовые разрушения практически всех заводов. США двинулись на помощь Италии, и в 1948 г.Благодаря финансовой поддержке заводы были реконструированы, и производство возобновилось. Ранее, в 1945 году, скончался сенатор Джованни Аньелли, один из отцов-основателей Fiat. Ключевой моделью марки в послевоенной истории стал Fiat 1100 EL. И хотя это был послевоенный элемент, его происхождение восходит к 1939 году. Он был произведен одновременно с Topolino как преемник успешной модели 508. В итоге было выпущено три поколения, и производство закончилось в 1969 году. Первая модель Модель Fiat 1400, полностью разработанная с самого начала после Второй мировой войны, представляла не только новый стиль дизайна, но и передовые технологии.Fiat 1400 пришел в восторг от серийной вентиляции и отопления, которых раньше не было. С 1953 года под капотом предлагался первый дизельный двигатель Fiat мощностью 40 л.с. Бензиновые моторы даже достигали 80 л.с.!

В 1951 году была выпущена первая полноприводная модель - Fiat Campagnola.

Создавался в первую очередь для военных, но получил и гражданский вариант. В 1952 году он установил рекорд путешествия по Африке (с севера на юг) за 11 дней 4 часа 54 минуты! Еще одним приложением этой модели стало ... служение папам в качестве папамобиля.Fiat также постоянно развивался в области спорта - он показал в основном модель 8V, которая производилась в 1952–1954 годах. Всего было изготовлено 114 экземпляров, а это означает одно - сегодня это жемчужина коллекционирования, и вы согласитесь, что она прекрасна. Автомобиль разогнался до скорости 192 км / ч. Под капотом находится 2-литровый двигатель V8 мощностью 117 л.с.

Более золотые времена

1955 год знаменует начало золотого века. В то время итальянский колосс захватил Ferrari и Lancia.У нас также есть дебют Fiat 600, симпатичного карманного малыша, длиной всего 3,2 м, расположенного немного выше 500! Каким-то образом в нем разместились 4 взрослых человека и, что столь же невообразимо, он передвигался на собственной слабой мощности с силовым агрегатом объемом 0,6 л и мощностью 21 л.с. Позже на его основе были созданы седан и модели Multipla. Последний, оглядываясь назад, можно считать прародителем минивэнов, и хотя он был всего 3,5 метра в длину, в нем могли разместиться до 6 человек! Успех 600 также заключается в расширении лицензии на другие страны.Испанцы охотно приняли технологию и представили модель Seat 600, на востоке машина работала как Zastava 750, а в Германии - как NSU Jagst. Fiat 600 - один из величайших успехов бренда на рынке. С 1955 по 1969 год было выпущено 2,7 миллиона экземпляров!

Развитие малых городских автомобилей

В год дебюта 600-х Fiat Pirelli и Bianchi создают совершенно новый бренд - Autobianchi. Его задачей было производство небольших городских автомобилей.Это также была площадка для тестирования новых технологий. Машины часто были дороже аналогов Fiat. В 1957 году на рынке дебютировала модель Nuova 500 («новая пятисотка»). Это еще один автомобиль, который, можно сказать, был моторизован Италией. И неудивительно, ведь за 18 лет производства он порадовал 3,7 миллиона владельцев. Это была уменьшенная версия 600-й, длиной 2,97 метра. Задний двигатель приводил в движение задние колеса. Это первый Fiat с двухтактным двигателем с воздушным охлаждением. Сила в 13 км позволяла ... ну ... движение.В 1959 году модели 1400 и 1900 были заменены моделями 1800 и 2100. Они были доступны как седаны, универсалы и купе. У них были большие, по меркам того времени, рядные 6-цилиндровые двигатели. Модели 1800 и 2100 играли престижную роль, и в их оснащение входили такие удобства, как: радио (с выдвижной антенной), люк на крыше или обогрев заднего стекла. Однако они не достигли большого успеха на рынке, и уж тем более за пределами Италии. Все из-за сомнительного качества изготовления.Вскоре после нескольких модификаций они были переименованы в новые модели: 1800 B и 2300. Однако из всего вышло что-то хорошее, потому что на базе 2300 было создано абсолютно красивое купе 2300S - сегодня автомобильная белая ворона!

1960-е и автомобильное увлечение в Италии

Если до сих пор было здорово, то теперь это будет невообразимо. 1960-е годы в Италии были абсолютным автомобильным безумием. Автозаводы не успевают за стремительно растущим спросом. За несколько лет Fiat увеличил штат сотрудников почти до 200 000 человек! Постоянно строились новые заводы, как в стране, так и за рубежом.Всего за одно десятилетие продажи выросли с 400 000 до 1,7 миллиона копий! В 1961 году компания представила новые модели 1300/1500. Как можно понять из названия, в качестве силовой установки использовались двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра, выпускавшиеся как седаны, универсалы (Familiare) и кабриолеты. Интересным фактом стала версия купе производства Ghia - модель 1500GT. Его производство закончилось в 1966 году, и примерно в это время было произведено 600000 автомобилей Fiat 1300/1500. В 1964 году была представлена ​​еще одна небольшая модель - Fiat 850, ненамного крупнее 600, который на самом деле был его вариацией, поскольку перенял многие технологические элементы.Он выглядел немного современнее, имел новый 4-цилиндровый двигатель объемом 0,84 л и мощностью 37 л.с. Существовало две «особых» версии: купе и паук, имевшие более мощные двигатели - 47 и 49 л.с. соответственно. Версия Fiat 850 Familiare пришла на смену Multipla. В общей сложности все экземпляры, относящиеся к модели 850, были выпущены к 1976 г. в количестве около 2,7 миллиона единиц.

Подразделение на легковые и грузопассажирские автомобили

1966 год стал годом серьезных перемен. Джованни Аньелли II, внук основателя, взял на себя управление компанией.Затем был создан АвтоВАЗ, вся компания была реструктурирована и возникло разделение на два основных вида деятельности - легковые автомобили и легковые автомобили (в том числе сельхозтехника). Именно Аньелли II привел к приобретению Ferrari и Lancia. Однако не все было идеально. При этом Аньелли пришлось столкнуться с забастовками 1969 года.

Чтобы дать вам реальное представление о том, чем был тогда Фиат, представьте себе следующее: он владел авиакомпанией Alitalia, он производил электронику, у него были строительные компании, у него были химические компании, и он продавал пишущие машинки!

То же 1966 г.это также год уникальных моделей автомобилей. В том числе и тот, что представлен на Женевской ярмарке. Это Fiat 124, пришедший на смену моделям 1300 и 1500. Он быстро завоевал титул автомобиля года, выступая в роли седана и универсала. Однако наиболее замечательными являются его маргинальные варианты купе и паук. За проект отвечала студия Pinifarina. Кузов паука также отличался особенным вариантом Abarth с мощностью двигателя, увеличенной со 110 до 128 л.с. Он имел дифференциал с повышенным трением и независимую заднюю подвеску, а также алюминиевые двери и некоторые элементы кузова из композитных материалов.Fiat 124 Spider был довольно успешным раллийным автомобилем, часто обеспечивающим победу. Всего было выпущено 1,5 миллиона экземпляров модели 124 (с учетом лицензионного производства во всем мире было выпущено около 4 миллионов!). Лицензия была продана в такие страны, как Россия, Турция, Испания, ЮАР, Малайзия и Марокко. Еще один уникальный спорткар из легендарного 1966 года - Dino Spider. Его формы также нарисовала студия Pininfarina. Автомобиль был оснащен перестроенным сердцем Ferrari - двигателем V6 объемом 2,0 л и мощностью 160 л.с.И вот любопытство: Ferrari планировала использовать этот силовой агрегат в Формуле 2, и для этого ей нужно было получить одобрение, то есть произвести 500 машин в течение 12 месяцев. Таким образом был создан один из самых интересных автомобилей в истории Fiat. Уникальный тогда и исключительный сегодня.

70-е и 80-е, это все плохо!

Этот период был в первую очередь экономическим кризисом, вызванным, главным образом, обвалом на рынке сырой нефти в 1973 году. Цена на топливо росла угрожающими темпами.Люди перестали покупать машины, особенно экономные. Это одна из причин, по которой Fiat в 1976 году продала часть акций Ливии, которой тогда правил Муамаммар Каддафи. Изначально он отказался только от 10% акций, позже они достигли 14%. На этот счет итальянцы получили целых 415 миллионов долларов. Однако роман с диктатором у итальянцев не сложился, так как они потеряли возможность заключить контракт с американской армией. Возврат к «демократии» произошел в 1986 году, когда почти все акции были выкуплены примерно за 3 миллиарда долларов.Wikileaks однажды опубликовал телеграмму Госдепартамента США в 2006 году, которая показала, что дочерние компании правительства Каддафи по-прежнему владеют 2% акций Fiat. В этот период, то есть в 70-е и 80-е годы, также была основана Industrial Vehicles Corporation, сокращенно IVECO. Это комбинация Fiat Veicoli Industriali, Lancia Veicoli Industriali, OM, Unic и Magirus-Deutz AG. В 1980 году Fiat взял на себя полный контроль над компанией. В 1978 году итальянский гигант начал внедрять автоматизированное производство на своих заводах.Система получила название Robogate. В конце 1970-х годов Fiat превратился в холдинговую компанию, разделившись на отдельные подразделения. Компания Fiat Auto S.p.A. были добавлены следующие марки: Fiat, Autobianchi, Lancia, Abarth и Ferrari. Вскоре после этого, в 1984 году, к ассортименту присоединилась марка Alfa Romeo.

Современные модели

На выставке в Турине в 1978 году Fiat представил новую модель Ritmo, разработанную студией Bertone, которая является преемницей модели 128. Именно тогда открылась новая глава - смена названия.Трехзначные числовые последовательности со временем заменяются названиями слов. Ritmo, к сожалению, не добилась большого успеха на рынке. Также он используется в качестве основы для седана и универсала, получившего название Regata. И хотя всего было выпущено почти 2 миллиона единиц, нельзя сказать, что это был ошеломляющий успех. Большинство автомобилей поступало на внутренний рынок и рекламировалось под слоганом: «Построены вручную роботами». В 1980 году появилась модель Panda - преемница модели 133. Маленький автомобиль длиной 3,4 метра был создан Джорджетто Джуджаро.Угловатая, простая (как стилистически, так и технологически) машина покорила сердца покупателей. Панда стоит дешево как в автосалонах, так и в производстве. Причем последний был завершен в ... 2003 году! Всего симпатичная панда нашла 4,5 миллиона покупателей. Помимо традиционных разновидностей, у него также были специальные версии, такие как 4х4 и Elletra, то есть с электроприводом.

В 1984 году мир встретил один из величайших бестселлеров Fiat - модель Uno.

И точно так же, как Panda проиграла соревнование «Автомобиль года» - буквально на волосок - у Ford Escort, так и Uno победила с треском.Он стал преемником модели 127 и, как и Panda, производился до 2003 года. Производился не только в Европе, но и в Бразилии, Турции, Южной Африке и ... Польше. Всего было выпущено почти 9 миллионов экземпляров. За стилистический дизайн, конечно же, отвечал Джуджаро. Под капотом покупатели могли найти бензиновые двигатели объемом от 0,9 до 1,4 л (также турбо) и дизели от 1,3 до 1,9 л. На примере этих двух моделей легко сделать вывод, что Fiat был лучшим в дешевом производстве. , малолитражки.И это было то, на чем он в то время сосредоточился в основном. Пока он не соблазнился поднять ставку. В 1985 году он показал Croma, автомобиль среднего класса. Croma была основана на платформе Typ4, используемой в моделях Saab 9000, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema. За 11 лет производства построено почти полмиллиона единиц.

90-е и титул самого популярного автомобиля в Европе

Это прежде всего продолжение наступательной компактной модели.В то время создавались также престижные, спортивные и необычные автомобили (например, Coupe или Barchetta). Несколькими минутами ранее, в 1988 году, дебютировал еще один важный компакт-диск - Tipo. Автомобиль изготовлен на заводе Cassino, где задействовано более 400 сборочных роботов! На базе Tipo были созданы такие важные модели, как Alfa Romeo 155, Lancia Dedra и Fiat Coupé и Tempra. В 1991 году был представлен Cinquecento. Преемник моделей 500 и 126p чуть не проиграл гонку за титул лучшего европейского автомобиля 1993 года с Nissan Micra.Он был разработан ателье Giugiaro, а выпускался компанией Fiat Auto Poland. Можно смело сказать, что эта модель поляков ремоторизована, как и ранее 126p. По большей части это была первая машина в его жизни.

В 1993 году Fiat снова пошел по магазинам и взял под полный контроль итальянский Maserati.

Этот год также был годом успеха - была представлена ​​модель Punto, самый важный автомобиль Fiat на следующие несколько лет! Красивая «точка» выиграла титул европейского автомобиля 1995 года.Он также заменил устаревший Uno и полностью изменил стилистический язык бренда. Дизайн, конечно же, разработал Джорджетто Джуджаро. Punto стал желанной машиной. В 1997 году это был самый популярный автомобиль в Европе, получивший титул у многолетнего лидера Volkswagen Golf. К тому времени Fiat было продано 590 000 единиц! Еще в 90-е годы было создано несколько интересных моделей. Возможно нишевая, но интересная. Одно из них - Coupe, представленное в 1993 году в Брюсселе. И надо признать, это был стилистический шедевр! Его разработал Крис Бэнгл, будущий руководитель отдела дизайна BMW.Интерьер разработан студией Pininfarina. Под капотом моторы от Lancia Delta Integrale. Топовые версии достигли 190 л.с. из 2 литров мощности. Производство закончилось в 2000 году тиражом 72 800 единиц. В 1995 году к интересному купе присоединился небольшой кабриолет Barchetta (по-итальянски «лодка»), также основанный на пластине Punto. Было выпущено 57 700 очаровательных родстеров. В то время Tipo немного устарел, и Fiat хотел последовать за успехом Punto. В 1995 году он представил модели Bravo / Brava и отправился покорять сегмент C.Машины также были сделаны Крисом Бэнглом. Им было присвоено звание «Европейские автомобили года 1996». Технологически они были одинаковыми, отличаясь только элементами кузова. Bravo - это 3-дверный хэтчбек, Brava - 5-дверный. Через год Fiat добавил модель Marea, преемницу Tempra (седан и универсал). К сожалению, несмотря на свою популярность, они отставали от немецких конкурентов - Golf и Astra. Тогда же итальянцы наладили сотрудничество с концерном PSA, результатом которого стали евровэны: Fiat Ulysse, Citroën Evasion, Peugeot 806, Lancia Zeta.

Правка и балансировка по краю

В 1996 году изменилась группа Fiat. Глава концерна Джанни Аньелли II ушел в отставку, получив звание почетного президента. К власти пришел Чезаре Ромити, и хотя правил он всего 2,5 года, ему удалось многое испортить и приговорили к приговору суда. Его обвинили в коррупции политиков, подделке бухгалтерских документов и уклонении от уплаты налогов в 1990-е гг. Его место занял бывший президент GE Паоло Фреско.В этот период Fiat столкнулся с банкротством, был почти поглощен General Motors и был на грани. 2002 год закончился убытком в 1,5 миллиарда евро. Доля рынка упала с 14% до 8%. В 2003 году Фреско сменил Умберто Аньелли (брат Джанни). В 2004 году (и после смерти братьев Анджелли) Fiat возглавил босс Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло. Fiat начал медленно восстанавливаться, хотя и очень маленькими шагами. Новые модели - Stilo или Multipla - не помогли. Бренд начал тратить огромные суммы на маркетинг, даже более 100 миллионов евро всего за один год, а в течение некоторого времени стоимость рекламы составляла до 10% от стоимости автомобиля! У Fiat не было ничего интересного или достаточно дешевого, чтобы соблазнить покупателя.

Рыночная жизнь Fiat была спасена четырьмя моделями - Grande Punto, Seicento, Panda II и новым 500.

В 2005 году на смену Punto пришел Grande Punto, который имел довольно большой успех на рынке. Panda II был назван автомобилем 2004 года и продавался на отлично. Его производство проходило на польских заводах в Тыхы. В конце концов, как мы помним, в 2012 году Тыхы потеряли возможность производства из-за политической нестабильности в Италии. Всего в Польше было произведено 2 168 491 Pand II.В июне 2003 года Серджио Маркионне занял самое важное место в Fiat. И с тех пор дела у Fiat все лучше и лучше, и бухгалтеры в изумлении протирают глаза. В 2007 году Fiat возродил бренд Abarth. Новый головной офис был построен для «нового» производителя в комплексе Mirafiori (Officine 83). Тогда же концерн также избавился от части акций некоторых компаний, которые он контролировал до сих пор, - все из-за финансовых проблем. Ранее компания была связана с американской General Motors.В 2000 году GM приобрела более 20% Fiat Automobiles. Взамен Fiat получил 6% GM. Кроме того, Маркионне получил кредиты, вероятно, от всех возможных банков, он реструктурировал все предприятие до конца 2005 года. Группа Fiat впервые за 17 кварталов принесла… прибыль. Однако в модельном ряду были свои взлеты и падения. Гранде Пунто преуспел. Однако новый Croma получил еще один удар в колено. После продажи 65000 экземпляров автомобиль был снят с производства. Позже были созданы такие модели, как Fiat Idea и Fiat Sedici.Это двойной выстрел в другое колено. Если бы не 500, Fiat, вероятно, не попал бы на карту автомобильного мира. Этот маленький ретро-автомобиль даже стал первым официально распространяемым Fiat в США с 1984 года. В 2007 году Fiat вернулся к Bravo (преемнику Stilo), довольно успешному, хотя и неиспользованному, представителю сегмента C

.

Очередной брак и контроль над Chrysler

В 2009 году Fiat оглянулся на Соединенные Штаты и взял под свой контроль Chrysler.Ранее в том же году Daimler расстался с Chrysler после очень неудачного романа в течение нескольких лет. Chrysler зафиксировал убытки, сопоставимые с потерями Fiat. Cerberus Capital Management приобрела долю в компании, а Chrysler Group стала Chrysler Holding LLC. Fiat выиграл битву за Chrysler с TATA Motors и GM. Компания оказалась на грани банкротства. В 2009 году - под контролем правительства США - Chrysler обанкротился из-за аудита. Активы были переданы новой компании Chrysler Group LLC, которую возглавил ... Маркионне.Fiat чудом немного поправился благодаря Chrysler. Экономическая ситуация в США была благоприятной для американского бренда, и когда Chrysler сообщил о чистой прибыли в 1,7 миллиарда долларов в 2012 году, Fiat зафиксировал убытки в размере 1 миллиарда евро! Благодаря поглощению Fiat также вернулся на американский рынок, произошли технологические изменения, и новая Lancia Thema была создана на основе Chrysler 300, а позже, благодаря Chrysler Town & Country, был создан новый Lancia Voyager. . Система работает и наоборот - Dodge Dart технологически основан на Alfa Romeo Giulietta.Модель Freemont в Европе - это не что иное, как немного переработанный Dodge Journey. Кроме того, в 2012 году Fiat возобновил успех модели 500, представив модели 500L и более поздние модели 500X. В качестве вишенки на торте в 2015 году он представил еще одну ретро-модель - захватывающий 124 Spider. Похоже, итальянский производитель наконец-то идет на поправку.

В настоящее время Fiat откатывается назад. Что ж, к счастью, дно еще не закончилось, и это означает, что будущее Fiat выглядит многообещающим. И, наверное, нет такой силы, которая бы окунулась в этот уникальный бренд, полный истории и страсти.У нас нет ни места, ни времени описывать всю полноту этой интересной карты в мировой автомобильной колоде. Мы не упомянули многие модели, отличные коммерческие автомобили или многие спортивные успехи. Все это составляет богатое наследие Fiat.

История Fiat в Польше

История Fiat в Польше восходит к межвоенному периоду! В то время директор автомобильного подразделения Fiat Auto Армандо Фиорелли, представитель Fiat в Польше и советник на переговорах с Polskie Zakłady Inżynieryjne, пытался создать завод в нашей стране.Первая попытка в 1921 году оказалась неудачной, финансов не хватало, хотя строительство завода в Варшаве на ул. Закрочимская. Позже, в 1931 году, представители Fiat и Министерства военных дел наконец подписали контракт. Чешская Škoda и французский Citroën также стали мишенью польских властей. Производство осуществлял Государственный автомобильный завод. Здесь производились польские грузовики Fiat тип 621 и легковые автомобили модели 508. Позже также выпускались 618 фургонов и 518 легковых автомобилей, а также 522 и 524 автомобиля класса люкс.Развитие было остановлено Второй мировой войной. После окончания конфликта планировалось возобновить производство, даже был построен завод завода легковых автомобилей (ФСО). Однако давление с востока, а точнее со стороны московских залов на Красной площади, вынудило польские власти получить лицензию на производство примитивной (уже тогда) Победы, которую мы все знаем как хорошую Варшаву. Только на основании лицензионного соглашения в 1967 году первый Fiat 125p покинул завод в Варшаве, Жерань, а затем его заменил Polonez, который с 1978 года производила Fabryka Samochodow в Варшаве.Одной из самых важных дат также является 1973 год, когда началось производство польского Fiat 126p по лицензии итальянского Fiat. Контракт был подписан двумя годами ранее. Машины сходили с конвейера до ... 2000 года. «Малыш» стоил около 25 зарплат, или 69 тысяч злотых. Отсюда потрясающий анекдот: «Жалко новую польскую машину 69». Если перевести цену на сегодняшние стандарты, 25 средних зарплат принесут вам около 100 000 злотых. Изначально, как и все автомобили, Fiat 126p продавался по купонам. На вторичном рынке он стоит вдвое дороже, чем в официальном прайс-листе.

Модель 126p вскоре получила ласковое имя «Малыш». Он был настолько успешным, что к моменту окончания производства в 1997 году это уже было официальным названием автомобиля.

С другой стороны, польский Fiat 125p был не чем иным, как кузовом новой модели, скрывающим устаревшие системы привода более ранней модели Fiat 1300/1500. Первый польский Fiat 125p сошел с производственной линии FSO в Варшаве 22 ноября 1967 года. Производство шло хорошо, и FSO даже начала экспортировать его, сначала в тогдашние социалистические страны: Чехословакию, Восточную Германию и Венгрию, а вскоре и на Запад. Германия, Франция и Финляндия.Польские фиаты также можно встретить на дорогах Ближнего Востока, Таиланда, Индонезии и даже Колумбии.

Затем было закуплено

автомобиля на ваучеры (гранты) выдающимся активистам или на внутренний экспорт (в магазинах ПеКаО, а с 1972 года - в магазинах Pewex). Все автомобили забирались в Мотозбыте (с 1974 г. в Полмозбыте). Большой Fiat просуществовал до 1991 года, последний сошел с конвейера 29 июня и имел серийный номер 1 445 699. Производство Fiat Cinquecento началось годом позже, на этот раз в 1998 году.была заменена моделью Seicento. Uno также производился с 1994 по 2002 год, а в 1997 году к нему присоединился Palio Weekend. Символичен 2000 год, когда наконец закончилась постановка «Малыша». Всего выпущено 3 318 674 штуки! Спустя три года, в 2003 году, началось производство «Панды». В свою очередь, эксклюзивное производство модели Fiat 500 стартовало в 2007 году. История Fiat в нашей стране долгая и полна интересных фактов.

Томпкинс, создатель бренда, быстро уходит из бизнеса. Вернувшись из Патагонии, он продает акции компании. Его друг Кеннет «Хэп» Клопп превратит местный бизнес в глобальный. Томпкинс, с другой стороны, участвует в развитии бренда Esprit, акции которого он также продаст с прибылью, чтобы купить землю в Северной Америке, стать одним из крупнейших землевладельцев в мире и создать национальные парки. в купленных районах.До своей смерти в 2015 году для одних он будет провидцем, отдающим землю природе, для других - сумасшедшим, разрушающим культуру местных фермеров.

The North Face - история бренда - это история инноваций

Можно с уверенностью сказать, что исследования заложены в ДНК The North Face - не в последнюю очередь из-за его слогана. За брендом стоит ряд инновационных продуктов, которые стали неотъемлемой частью истории наружной рекламы.

Еще по инициативе Томпкинса строится первая палатка с изогнутой крышей.Именно ему пришла в голову идея, что палатка должна быть закругленной вверху и не иметь традиционного острия. Томпкинс гнет трубы рамы, что делает North Face более устойчивым к порывам ветра, что очень желательно в горах.

В конце 1960-х компания быстро укрепляет свои позиции на американском рынке наружной рекламы. Конечно, это связано с другой идеей продукта, разработанной Клоппом. Ровно в 1969 году был создан легендарный рюкзак The North Face под названием Ruthsack, который стоит на пороге рюкзака.Рюкзак легкий и имеет множество карманов, которые позволяют легко упаковать его в поездку. Казалось бы, просто, но снова революционно.

Экспедиционные палатки также являются сильной стороной бренда (фото: The North Face)

70-е приносят еще одно новшество. В 1975 году бренд приглашает к сотрудничеству Ричарда Фуллера - конструктивиста и создателя «геодезического купола». Идеи американского конструктора и архитектора революционизируют не только архитектуру, но и экспедиционные палатки.Так создается первая купольная палатка The Oval InTENTion.

Это несколько примеров, потому что бренд все еще не прекращает поиски, о чем свидетельствует новая мембрана, которая, по заявлению ее создателей, должна совершить еще одну революцию в наружной среде. О мембране FutureLight можно прочитать здесь.

Сегодня бренд остается частью американской швейной корпорации VF Corporation, в каталог которой входят такие известные бренды, как Wrangler, Lee, Timberland и Vans. Благодаря этому капитальный портфель бренда действительно богат.Он может сосредоточиться на дальнейших инновациях, поддерживать высококлассных альпинистов и принимать участие в экспедициях и исследованиях, о которых говорят во всем мире.

Эмили Харрингтон одна из лучших альпинисток и посол бренда The North Face (фото: The North Face)

Культовая куртка TNF, культовая сумка, культовый флис

Некоторые товары известных брендов вошли в историю не только outdoor, но и поп-культуры. Развитие бренда The North Face, а также его роман с миром моды сделали одежду с логотипом TNF узнаваемой и востребованной во всем мире.

В 1980-х годах флисовая куртка Denali Jacket стала культовым продуктом TNF. Модель дебютировала как флисовая подкладка, но сразу после того, как в 1988 году была представлена ​​в каталогах, она стала иконой уличного стиля. Классический флисовый свитшот не покинул каталог по сей день и до сих пор продается как самый продаваемый свитшот от North Face. Именно в такой толстовке Тодд Скиннер и его партнер Пол Пиана совершили первый проход Салате Уолл в Йосемитахе. Это восхождение стало знаковым событием в истории скалолазания Америки и мира.

А теперь закройте глаза и представьте себе настоящего рэпера из Нью-Йорка. В 1990-х годах был бум, когда жакеты The North Face захватили сцену Нью-Йорка. Неотъемлемый атрибут рэперов Восточного побережья - не только острый язычок, но и куртка North Face Nuptse. Сначала куртка, а затем толстовка и кепка The North Face стали узнаваемым элементом наряда рэперов, и это продолжается по сей день. Более того, 25-летняя история этой модели доказывает, что модель хорошо зарекомендовала себя в качестве одежды, которую носят зимой каждый день.Сегодня это просто самая продаваемая зимняя куртка The North Face.

До трех раз за штуку? Классическая спортивная сумка… это тоже модель от The North Face. Неразрушимая, вневременная, непрерывно производимая с 1986 года - просто сумка-дафл для базового лагеря. Могу поспорить, что это модель, которая была на всех континентах. Классический дизайн сумки и ее высокая функциональность означают, что эта экспедиционная сумка практически не меняется с годами и является образцом для экспедиционных сумок других производителей.

Среди множества существующих брендов на открытом воздухе The North Face предлагает куртки и другие товары, которые вошли в историю не только в мире гор и дикой природы, но также стали очень востребованными товарами, доступными для более широкой группы пользователей. К счастью, во всем этом бренд не утратил своего горного происхождения и по-прежнему верен ему в технических продуктах и ​​даже целых сериях, таких как знаменитая серия The North Face Summit Series.

Среди множества отличных брендов наш магазин The North Face всегда занимал высокие места в каталоге предлагаемых товаров. Одна из наших постоянных точек во Вроцлаве - это даже стенд бренда. Доверие лучших альпинистов, а также удовлетворение клиентов, которые занимаются исключительно туризмом выходного дня, делают одежду и снаряжение с логотипом TNF одним из наиболее часто выбираемых вариантов шоппинга. Это также связано с философией американского бренда, который стремится обеспечить людей, которые любят активный отдых, одеждой и снаряжением всесторонне, независимо от того, насколько амбициозными или совершенно обычными являются их занятия.В этом смысле можно сказать, что в случае с этим брендом реализация слогана Never Stop Exploring всегда начинается прямо на пороге дома, и не только в горах и местах, которые все еще могут быть ареной настоящих исследование.

.

История марки Chevrolet • AutoCentrum.pl

Уильям Дюрант ... Сначала все связывали его с внуком одного из первых губернаторов Мичигана. Но это быстро изменилось. Он родился в 1861 году и в 1990-х годах начал добиваться первых успехов, но не в спорте, как это обычно было у основателей различных автомобильных марок, а в продаже - конных экипажах. Они были действительно хороши, они хорошо продавались по всему миру. Бизнес был настолько хорош, что Уильям переключился на производство автомобилей в 1904 году - он основал Buick Motor Co.Он, должно быть, сам был удивлен, как вдруг проект двинулся дальше. Всего за четыре года он заработал такое огромное состояние, что создал несколько других брендов - Cadillac, Oldsmobile и Oakland. Ему было трудно все это контролировать, поэтому в 1908 году он основал еще одну огромную компанию, к которой присоединил все остальные. Он еще не знал, какого автомобильного гиганта создал - это была General Motors.

Недостаток высотных позиций на крупных предприятиях в том, что их можно сравнить со стульями в трамвае - их легко потерять.И обычно в конце ругаться за то, что место не было отдано раньше. Уильям был уволен из General Motors после масштабного банковского кризиса 1910 года. Но он не сдался, потому что познакомился с Луи Шевроле. Луи приехал из Швейцарии, но в юности переехал с семьей во Францию ​​и, наконец, эмигрировал в Америку ... В любом случае, что-то, вероятно, было не так, потому что два его младших брата сделали то же самое позже. Луи повезло, и он начал участвовать в гонках - он был достаточно хорош в этом, что даже присоединился к команде Дюранта из General Motors в 1909 году.Однако он все еще мечтал создать бренд, носящий его имя. По иронии судьбы, Дюрант потерял работу и решил помочь ему - в 1912 году на свет появилась Classic Six серии C. Роскошный, дорогой и быстрый автомобиль Chevrolet. Однако этого Луи было недостаточно для продолжения работы с Дюраном.

Мы не знаем, что произошло на самом деле, но Луи оставил Уильяму права на торговую марку и… исчез. В конце концов он поселился в Индианаполисе, и это помогло ему, потому что он стал легендой гонок в Индианаполисе 500.Затем Дюрант начал выпускать новые, более дешевые модели и, наконец, решил, что рынок доступных автомобилей станет его новой целью. Chevrolet 490 был настолько дешев, что начал конкурировать с Ford T. Компания начала получать огромную прибыль, и Дюран решил заменить потерянную работу в GM. И у него был хороший козырь - его автомобильная компания играла важную роль на рынке.

Трудно сказать, как именно это произошло, но в 1918 году Уильям снова стал управлять General Motors, и бренд Chevrolet был официально включен в состав компании.В том же году компания начала производить фургоны, что сделало ее предложение еще более заманчивым. Интересно, что через два года Дюранту наскучило руководство автомобильным гигантом, и он просто ушел. Он основал собственный концерн Durant Motors. У него, вероятно, была слабость к управлению сразу несколькими компаниями, поэтому он производил автомобили Star, Flint, Durant, Locomobil и Mason. Их было много, но все они рухнули во время Великой депрессии 1933 года. Тогда Уильям уже не был молодым человеком, ему было больше 70 лет, но он все еще думал о бизнесе, поэтому ... он основал боулинг.Он даже решил превратить его в сеть. И он женился в 81 год ... Это правда, что он долго не радовался своей жене, потому что в 1947 году у него был сердечный приступ, и он умер в Нью-Йорке, но, по крайней мере, он отрицал тезис о том, что все, кто по-прежнему живёт в разгаре, рано умирает. Что случилось с Луи Шевроле?

Луи участвовал в гонках все время с тех пор, как уехал в Индианаполис. Его братья построили его машины, но один из них погиб в аварии. Тогда компания Chevrolet начала производить устройства контроля скорости для гоночных автомобилей.Он даже производил авиационные двигатели, но крах фондовой биржи привел к его сделке, и Луи решил вернуться на завод Chevrolet в Детройте. Относительный мир по иронии судьбы был нарушен полным миром - швейцарцы умерли в 1941 году от осложнений, вызванных диабетом. Напротив, компания, которую он основал, преуспела.

Совет директоров GM признал Chevrolet экономичным и успешным брендом во всем мире. Вернее, это было видение, которое он решил воплотить в жизнь. И это сработало - Chevrolet превратился в глобальный концерн, у которого в конце 1920-х годов были заводы во многих городах, в том числе в Варшаве.На окраине Мумбаи автобусы даже начали сходить с конвейера, и Ford в итоге отстал по объемам продаж. В течение следующих лет производитель постоянно совершенствовал свои конструкции - он представил независимую переднюю подвеску, цельностальной кузов, а также придумал интересную идею. Он взял один из своих грузовиков под микроскоп и построил на его основе универсал. Что получилось из такого странного микса? Suburban Carryall, представивший совершенно новый класс автомобилей, был одним из первых внедорожников!

Во время Второй мировой войны компания Chevrolet в основном занималась производством грузовиков.Однако после его завершения он добился нового успеха - в 1955 году создал двигатель V8 «small block». Что в этом особенного? Это один из лучших агрегатов, созданных концерном, после того как ни один другой двигатель не приводил в движение столько гоночных автомобилей-победителей, как этот. Так или иначе, два года спустя производитель модернизировал свои двигатели и ввел механический впрыск топлива - первый на американском рынке массовых автомобилей. Однако на этом эксперименты не закончились, ведь в 1958 году был создан Chevrolet Corvair - у него был двигатель воздушного охлаждения, расположенный в задней части.И это было бы неудивительно, если бы не тот факт, что ни один другой американский автомобиль не был построен таким образом. Высокие продажи настолько обогатили Chevrolet, что он начал создавать автомобили для избранных.

В 1963 году на рынок вышел автомобиль, ставший впоследствии легендой - спортивный Corvette. Годом позже в продажу поступил и Chevelle, а с 1967 модельного года - Camaro. Последний даже служил автомобилем безопасности на гонках, в которых много лет назад принимал участие сам Луи Шевроле - Indianapolis 500.К слову, автомобили Chevrolet играли роль машин безопасности в этой гонке целых 22 раза. Ни одному другому производителю это не удалось. Но как эти спортивные автомобили стали такими популярными?

На самом деле они все еще были в нужном месте в нужное время. Трое астронавтов Apollo 12 управляли Corvette, а Camaro выиграл гонку NHRA Pro Stock Winternationals в 1970 году. Благодаря этому все мечтали о таких автомобилях. Однако Chevrolet инвестирует не только в маслкары.В 1976 году дебютировал Chevette - экономичный автомобиль, созданный в ответ на манию экономии. Он даже стал первой моделью мирового бренда. Однако всего через два года Monza вошла в историю - это был 100-миллионный автомобиль, произведенный Chevrolet!

Интересно - Corvette ZR-1 в 1990 году поставил аж три, довольно необычных рекорда. Все они сочетали в себе скорость и выносливость, наиболее интересным было сохранение средней скорости 175 миль в час в течение 24 часов.Самое приятное, что пит-стопы тоже учитываются. В последующие годы Corvette и Camaro становились все более мощными, бренд намеревался покорить Европу, также предлагался гибрид Volt. В 2007 году Camaro еще больше укрепил свои позиции на рынке после того, как снялся в кино - это был один из Трансформеров. Как сейчас?

Каждые 7,4 секунды кто-то в мире забирает ключи от своего Шевроле. На данный момент это сделали более 4,26 миллиона человек. Если принять во внимание только те Шевроле, которые были куплены в прошлом году и располагались вдоль экватора, то они заняли бы больше половины его длины! Производитель делает все, чтобы поддерживать свою популярность, и именно для этого он представил модель Orlando.Его феномен в том, что он дешевый, большой, качественный и привлекающий внимание. Но самое лучшее - внутри. Теоретически автомобиль относится к сегменту MPV, но внешний вид приборной панели вдохновлен спортивными легендами марки. Вы действительно не чувствуете, что Орландо - это маленький автобус. И это ему очень близко - он может перевозить до 7 человек.

Как за свою 100-летнюю историю, так и сейчас, Chevrolet стремится производить автомобили, которые были бы как можно более универсальными. Вот почему огромная грузоподъемность Орландо была приправлена ​​довольно быстрыми двигателями.Любителей бензиновых агрегатов соблазнит 1,8-литровый двигатель мощностью 141 л.с., а любителей дизелей - 2,0-литровый. У последнего даже есть два варианта мощности - 130 и 163 л.с. Конечно, для вашего удобства все мотоциклы можно комбинировать с 6-ступенчатым автоматом. Конечно, каждый получает максимальную 5-звездочную оценку в краш-тестах EuroNCAP, 16 различных комбинаций положений сидений и необычный дизайн, напоминающий исторические модели.

Анализируя 100-летнюю историю Chevrolet, можно сказать одно - марка хотела выпускать достойные автомобили для всех.Так она и сделала. Это продолжается и по сей день, и Орландо является одним из многих примеров этой философии - по цене обычного компактного автомобиля он предлагает огромное пространство и транспортные возможности, хорошее оборудование и хорошее качество. Что ж - так держать. Вторые 100 лет только начались…

.

Происхождение лягущей лошади - история логотипа Ferrari [видео]

Logo Ferrari - отличительный знак, признанный во всем мире. Не только среди автомобильных фанатов & hairsp; - & hairsp; - символ черной пинающейся лошади на желтом фоне для большинства из нас является объектом мечтаний и вздохов, который (как нас учат голливудские производства) является билетом на мир роскоши . Если вам интересно узнать о происхождении логотипа Ferrari , я приглашаю вас прочитать официальное видео итальянского бренда.

История Ferrari & hairsp; - & hairsp; part 1

Предположительно Энцо Феррар и рассказал эту историю только один раз, так что читайте внимательно.

История начинается с Первой мировой войны, года, когда талантливый итальянский пилот - Франческо Баракка оттачивал свои навыки и быстро стал итальянским героем. Как Ace of the Sky, нарисовал черную, пинающую лошадь сбоку от своего самолета. К сожалению, незадолго до окончания войны 19 июня 1918 года самолет Франческо был сбит, но его легенда сохранилась.

В 1923 году Энцо Феррари познакомился с родителями итальянского героя. Его отец сказал: «Феррари, поместите символ черной лошади на свои машины. Это принесет вам удачу». Энцо решил последовать этому совету и добавил желтый фон - цвет Модены. В 1932 году логотип в виде щита с пинающейся лошадью на желтом фоне впервые появился на гоночном автомобиле команды Scuderia Ferrari Alfa Romeo на Гран-при Спа.

История Ferrari & hairsp; - & hairsp; part 2

В 1947 дебютировала первая серийная модель Ferrari - 125 S . Также присутствует характерный логотип, который претерпел незначительные изменения. Вместо формы щита был выбран прямоугольник , прямоугольник , а вверху добавлены цвета итальянского флага. Буквы S и F внизу (Scuderia Ferrari) были заменены словом Ferrari. С тех пор на всех автомобилях этого культового производителя спортивных автомобилей мы можем найти - характерный символ черной плюющейся лошади на желтом фоне.

История Ferrari & hairsp; - & hairsp; part 3

Источник: Youtube

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)