Гибрид автомобиль


типы, нюансы, характеристики :: Autonews

BMW i3 отметилась опцией под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. (Фото: BMW)

Но в реальности этот метод приводит к двойным потерям энергии: сначала на преобразование топлива в электричество, а потом на передачу его к колесам. Поэтому в чистом виде такая схема не используется, зато отдельные модели вроде BMW i3 или Chevrolet Volt отметились опциями под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. Считайте, просто генератор, который всегда с собой.

Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid)

Особая категория, представленная, по сути, только запатентованными изобретениями компании Toyota и отдельными силовыми установками, сделанными по лицензии. Здесь ДВС и электричество работают как единое целое, постоянно и бесшовно распределяя энергию туда, где она нужна. Самое массовое применение технология нашла на Toyota Prius, где без особых изменений используется уже почти 15 лет.

Называется этот уникальный привод Hybrid Synergy Drive, а примечателен он в первую очередь тем, что лишен обычной трансмиссии — в то время как в большинстве гибридов используются вариаторы, «роботы» или классические «автоматы». Здесь же два электромотора объединены с ДВС через хитрую планетарную передачу, которая вообще стирает границу между двумя мирами для конечного пользователя. Самый яркий пример — бензиновый двигатель здесь может одновременно работать на разгон и заряжать батареи, если вы не требуете от машины максимальной динамики.

Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV)

Главный принцип здесь один: наличие отдельного разъема для зарядки аккумуляторов. При этом сам гибрид может быть как последовательным (тот же BMW i3 или Fisker Karma), так и параллельным (Porsche Cayenne e-Hybrid или Volvo XC60 Recharge). И если с первым случаем все понятно (по сути это электромобили с бензиновыми генераторами), то параллельные подключаемые гибриды интереснее. Идея заключается в том, что емкость батарей у таких автомобилей уже действительно солидная — например, у современного «Кайена» это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Да и электромотор вполне самостоятелен: на многих подключаемых гибридах его мощность превышает 100 лошадиных сил.

Иными словами, при определенных сценариях вы можете ездить на такой машине, как на настоящем электрокаре: запас хода составляет несколько десятков километров, разгоняться можно до сотни с лишним километров в час — но делать надо все плавно. Прикатили по пробкам в центр на работу, вечером вернулись домой, подзарядились от розетки — и никаких выбросов. При этом в вашем распоряжении остается и настоящий бензиновый двигатель — со всей своей мощностью, универсальностью и возможностью заправляться когда угодно и сколько угодно. Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу.

Названа пятерка самых надежных гибридных автомобилей — Российская газета

Британское издание What Car? составило рейтинг самых надежных гибридных авто. Эксперты отмечают, что такие машины, как правило, стоят дороже, чем бензиновые и дизельные аналоги.

Поэтому здравой идеей будет покупка подержанного автомобиля с бензо-электрической или дизель-электрической силовой установкой, рекомендуют британцы. С другой стороны, они же предупреждают, что это - рискованный поступок, поскольку ремонт гибридов дорогостоящий (из-за сложности реализованных технологий).

При составлении рейтинга использовались данные опроса 18 119 респондентов - владельцев гибридных машин. Всем им было предложено ответить на вопрос, случались ли поломки за последние 12 месяцев, сколько времени ушло на их устранение и сколько пришлось заплатить за ремонт. Удивительно, но в пятерке лучших подержанных гибридов оказались в итоге исключительно модели Toyota и Lexus.

1 место - Lexus CT

Фото: Пресс-служба Lexus.

На вершине рейтинга с показателем надежности 99,5% расположился Lexus CT 2011 модельного года. Lexus CT, возможно, не самый драйверский автомобиль, но это, безусловно, один из самых надежных гибридных моделей, заключают авторы рейтинга.

В графиках для автомобилей не старше пяти лет Lexus CT набрал максимальные 100% надежности. Только 4% автомобилей имели технические проблемы и все они были связаны с аккумулятором. При этом все неисправности были устранены по гарантии.

2 место - Toyota Auris Hybrid

Фото: Пресс-служба Toyota.

Лишь 6% владельцев сообщили о неисправности Toyota Auris Hybrid, и, как и в случае с Lexus CT 2011, единственной проблемной областью стал батарейный блок.

Неисправности устранялись бесплатно менее чем за сутки. В результате Toyota Auris Hybrid получил рейтинг надежности 98.5% и второе место в рейтинге.

3 место - Lexus RX

Фото: Пресс-служба Lexus.

На третьей позиции расположилось семейство гибридных Lexus RX (образца 2009-2016 годов) с рейтингом надежности: 97,7%. Отмечается, что лишь 4% владельцев RX предыдущего поколения сообщили, что в их автомобиле обнаружились технические неисправности.

Практически единственной проблемной областью стала система выхлопа. При этом даже после обнаружения вышеназванной поломки все машины оставались на ходу, а неисправности были устранены менее чем за неделю. Счет за ремонт составил от 300 до 500 фунтов стерлингов.

4 место - Lexus IS

Фото: Пресс-служба Lexus.

Лишь 7% владельцев Lexus IS 2013 модельного года сообщили о неисправностях, главной из которых стали колеса и резина. На всех автомобилях после обнаружениях проблем можно было ехать.

Неполадки были устранены в тот же день. Счет за ремонт составил от 300 до 500 фунтов стерлингов. Итог - рейтинг надежности 96.6% и четвертое место в списке.

5 место - Toyota Prius

Машины выпуска 2009-2015 годов получили рейтинг надежности 92.8%. Лишь 4% владельцев Prius заявили, что в их автомобиле случилась неисправность.

Проблемными точками были названы аккумулятор, двигатель и топливная система. Часть автомобилей провела в сервисе до недели, а счета за ремонт варьировались со 100 до 750 фунтов стерлингов.

Почему не нужно покупать гибрид: аргументы против

Гибридные автомобили – это наше всё! Такие мысли приходят в голову, когда знакомишься с рыночной ситуацией в ЕС. Согласно данным, опубликованным Европейской ассоциацией автопроизводителей, доля гибридных автомобилей превысила пятую часть всех машин Евросоюза, обогнав дизели.

Редакция

Однако же Россия не спешит навстречу гибридам – у нас таких машин, не считая праворульный секонд-хенд из Японии (как правило, это Toyota Prius), практически нет. Есть какие-то автомобили с космическими ценниками, покупатели которых могут и не знать, что купили какой-то гибрид. Еще есть китайский Geely Atlas – и, в общем-то, всё. А так ли это плохо? Кому он вообще нужен, это гибрид, особенно в нашей стране?

Задумка гибрида, в общем-то, неплохая. Электрический мотор помогает «рвать с места», но быстро сажает батарею. А вот ДВС хорошо себя ведет при постоянной нагрузке. Объединяем одно с другим и получаем, казалось бы, сплошной компромисс. Большой запас хода, сниженный расход топлива, хорошая экология – звучит красиво. А на практике?

А на практике не все понимают, что гибрид дает какую-то экономию только в переменных условиях движения, чередующих разгоны и торможения. В городских условиях это худо-бедно работает: вместо того, чтобы отдавать при торможении всю энергию в тепло, гибрид подзаряжает батарею. Примерно то же происходит на горных дорогах: при спуске можно компенсировать часть энергии, потраченной на подъем. Но вот на автобане оптимизм иссякает: проку от гибрида ноль. Хуже того, он вреден, поскольку вся электрическая начинка фактически становится тяжелой и бесполезной обузой, ухудшающей расход. Россказни насчет расхода в литр на сотню километров не стоит принимать всерьез: речь всегда идет о том, что гибрид расходует энергию, накопленную в батарее. Вскоре эту батарею придется каким-то образом подзаряжать.

Реальные источники экономии гибрида – это рекуперация энергии в описанных выше условиях, оптимальный режим работы ДВС, а также поддержка государства – при наличии таковой. Во многих странах (но не в России) покупателям гибридных машин могут предоставлять скидку в несколько тысяч долларов. Однако же подобная скидка – это, в общем-то, рекламный ход, не имеющий никакого отношения к реальным достоинствам такого транспорта. Сегодня такая поддержка есть, завтра ее отменят: так уже было с электромобилями.

Хороший, казалось бы, источник экономии для некоторых типов гибридов – это возможность подзаряжаться от сети 220 В. Это позволяют гибриды PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Однако и здесь есть знак вопроса: а за чей счет, извините, банкет? Извечная жажда халявы – явление понятное: мол, приехал на работу, подключился к казенной розетке, а вечером, довольный, отбыл домой. Но это – разовое явление: ни одному руководителю не понравится подобный способ грабежа его конторы. Подзарядка дома быстро теряет свою привлекательность – за это уже придется платить. Да и как подзаряжаться, проживая, скажем, на 11-м этаже?

Еще один сложный момент – это подержанные гибриды. В первую очередь в них изнашивается, конечно же, аккумуляторная батарея. Но тут все определяется тем, как использовал гибрид первый владелец. Если она не пребывала месяцами в разряженном состоянии, не перегревалась и не переохлаждалась, то, вполне возможно, она послужит и второму хозяину. Но если все наоборот, то покупателю в этом случае не позавидуешь. Правда, умельцы кое-где освоили замену как батарей, так и отдельных ее ячеек, но это уже приключение на любителя.

В современной России продажи любых «электричек» уступают европейским примерно в тысячу раз. И это понятно: никакого «кайфа» от такой покупки владелец не испытает. Цена высокая, а инфраструктура практически отсутствует. В нашем своде обязательных нормативов требования энергоэффективности отсутствуют. Европеец может проявить эдакую «сознательность», увидев шильдик типа «<120 г/км» – наш человек равнодушно пожмет плечами. Другое дело, если гибриды все-таки начнут теснить обычные машины под давлением  обязательств по обеспечению средней эмиссии углекислого газа по всей линейке выпускаемых автомобилей. Их превышение влечет за собой наложение на автопроизводителей существенных штрафов. А потребители в этом случае останутся без возможности выбирать. Как скоро это произойдет в России, гадать не стоит.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как работает гибридный автомобиль? Что это такое - машина гибрид, какие плюсы и минусы, принцип работы авто гибрида

Авто гибрид ‒ это транспортное средство, которое приводится в движение одновременно двигателем внутреннего сгорание и электромотором. В последние годы с появлением тренда на более экологический транспорт автомобиль с гибридным двигателем стал все более популярным. Многие мировые производители выпускают свои гибриды, которые пользуются переменным успехом.

Однако гибрид автомобили ‒ это далеко не новое изобретение. Первые наработки и модели машин появились еще в XIX веке. С тех пор технологии пошли далеко вперед. Современная машина гибрид ‒ это транспорт, который ничем не уступает автомобилям на ДВС.

Что такое гибридный автомобиль

Авто с гибридным двигателем работает не от одного источника энергии. Двигатель внутреннего сгорания и электромотор дополняют особенности друг друга, что позволяет одновременно снизить нагрузку и повысить эффективность транспортного средства.

Несмотря на то, что тренд на экологичность транспорта только возрастает вместе с количеством автомобилей исключительно на электротяге, hybrid машина остается популярным вариантом для тех, кто заботиться о природе и ценит свой комфорт.

Автомобили с гибридным двигателем состоят из таких основных элементов конструкции:

  • двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

  • топливного бака;

  • электродвигателя;

  • генератора;

  • аккумулятора;

  • силового контроллера;

  • инвертора;

  • трансмиссии;

  • зарядного устройства.

Следует понимать, что автомобиль гибрид ‒ это универсальный вариант транспорта. Он отлично подойдет тем людям, которые желают воспользоваться новыми наработками автомобилестроения, однако в их регионе еще недостаточно зарядных станций для электрокаров.

Конструктивные особенности гибридного автомобиля

Прежде чем узнать, как работают гибридные автомобили, следует разобраться с конструктивными особенностями данного транспорта, чтобы лучше понимать его принцип работы.

Машины с гибридным двигателем отличаются такими особенностями:

  • ДВС устанавливается меньшего веса и мощности в гибридное авто, это позволяет снизить нагрузку и вредные выбросы, а также значительно уменьшить расход топлива.

  • Электромотор может размещаться внутри силовой установки или отдельно. Установленный электрический двигатель в гибридные автомобили, принцип работы которого может отличаться, дополнительно вырабатывает энергию для аккумуляторной батареи. Это также уменьшает расход заряда.

  • Трансмиссия ‒ эта часть конструкции гибрида практически ничем не отличается от обычного у транспорта на ДВС. Используются как механические, так и автоматические коробки передач. Дополнительно можно выделить гибридные коробки передач, которые напрямую соединяются с электродвигателем.

  • Топливный бак размещается в задней части автомобиля. Необходим для корректной работы ДВС.

  • Аккумулятор выполняет для электромотора ту же роль, что и топливный бак для двигателя внутреннего сгорания, то есть служит источником энергии. В гибридах используются два вида аккумулятора: высоковольтный ‒ для питания электромотора, обычный ‒ для питания бортовой сети (электроники) машины.

  • Инвертор преобразовывает постоянный ток в переменный для корректной работы электромотора.

  • Генератор авто гибрид, принцип работы которого идентичен с электродвигателем, вырабатывает электроэнергию в процессе движения, а не использует ее.

Как видите, гибридные автомобили ‒ это транспорт, который отличается усложненной конструкцией и принципом работы.

Принцип работы гибридного автомобиля

Если вас интересует принцип работы гибридных автомобилей, то обобщенно процесс можно разделить на 4 этапа:

  • Начало движения. На небольшой скорости в гибриде используется исключительно электромотор. Поэтому сперва АКБ направляет заряд на блок электропитания и дальше на электромоторы.

  • Движение. В процессе работы включается ДВС. Моторы равномерно распределяют энергию, которая необходима для движения транспорта. Если энергия остается, ее забирает генератор и возвращает в аккумуляторную батарею.

  • Разгон. На данном этапе в основном работает двигатель внутреннего сгорания. Электромотор просто поддерживает динамику работы системы. Генератор все также распределяет излишки энергии на блок управления электричеством.

  • При торможении ДВС работает в штатном режиме. А вот электромотор возвращает энергию в БУЭ, который передает ее назад в аккумулятор.

Авто гибрид (что это подробнее вы можете узнать дальше) отличается достаточно сложным принципом работы, который зависит от разновидности силового агрегата.

Автомобиль гибрид ‒ принцип работы в зависимости от вида силовой установки

Как уже было указано ранее, гибридные авто ‒ это транспорт, который передвигается за счет гибридной установки – комбинации электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Чтобы лучше узнать, что такое гибрид авто, нужно ознакомиться с устройством гибридного силового агрегата. Они бывают 3 основных видов:

  • микрогибридный силовой агрегат;

  • среднегибридный силовой агрегат;

  • полногибридный силовой агрегат.

В первом варианте электрический привод используется лишь в процессе старта и торможения движения. Конструкция предусматривает наличие аккумулятора на 12 вольт, поэтому движение автомобиля исключительно за счет электромотора невозможно. В процессе движения остатки кинетической энергии преобразуются в электрическую через принцип рекуперации.

Среднегибридный силовой агрегат используется не только при старте и торможении, но и во время тяги. В конструкции уже предусмотрена высоковольтная батарея, однако самостоятельное движение за счет электромотора все еще невозможно.

Как работает гибридный авто на полногибридном силовом агрегате? В последнем варианте конструкция автомобиля предусматривает наличие мощного электромотора, который способен обеспечивать движение автомобиля без помощи ДВС (например, когда в баке закончилось топливо). Однако большую часть работы гибрид выполняет по принципу среднегибридного силового агрегата.

Вот вы и узнали, что такое машина гибрид ‒ автомобиль, который сумел объединить в себе две совершенно разные технологии.

Гибридные автомобили: плюсы и минусы

Стоит ли покупать гибридный автомобиль ‒ этот вопрос мучает многих автолюбителей, находящихся в поиске нового транспорта. Преимущества и недостатки такого авто помогут четко обозначить, что значит машина гибрид и как она используется современными водителями.

К основным достоинствам гибридного автомобиля относится:

  • Экономичный расход топлива. На 25% меньше нежели у моделей машин, которые работают только на ДВС.

  • Экологичность. Уменьшение количества бензина, которое необходимо для движения автомобиля, также снижает объем выхлопных газов, попадающих в атмосферу планеты.

  • Бесшумность. Уменьшенная мощность работы ДВС обеспечивает более низкий шум при движении автомобиля.

  • Увеличение дальности пробега на одном заряде. Полногибридный силовой агрегат способен продолжить работу даже в случае, когда топливо в баке закончилось.

  • Накопление энергии. Использование принципа рекуперации при торможении уменьшает расход электроэнергии и увеличивает дальность работы автомобиля.

Если вы хотите на 100% узнать, что такое автомобиль гибрид, ознакомьтесь также и с его недостатками:

  • Стоимость. В среднем гибридные модели на 50% дороже обычных.

  • Ремонтопригодность. Осуществлять ремонт гибридной установки сложнее, поэтому стоимость ремонта будет дороже.

  • Аккумуляторы. Литий-ионные аккумуляторы со временем теряют максимальный объем заряда.

  • Тихая работа. По статистике гибриды на 20% чаще попадают в аварии с участием пешеходов, которые не могут их услышать. Покупайте модели со специальным звуковым сигналом, чтобы избежать этого.

Что такое автомобиль гибрид? Это уверенность в том, что вы сможете продолжить путь даже после того, как закончилось топливо. Гибрид ‒ это авто с уникальным объединением разных технологий, которые делают движение транспорта более эффективным и экономичным.

обслуживание, пошлины и налоги, плюсы и минусы покупки

Эдуард Солодин

общался с владельцем

Профиль автора

Артем Ильичев

купил гибрид

Гибридный автомобиль — отличный вариант для тех, кто хочет немного сэкономить на топливе, но не готов отказаться от двигателя внутреннего сгорания.

Производители электрических батарей для автомобилей постоянно увеличивают дальность хода, но ее не всегда бывает достаточно. Сейчас электрокар — это скорее вторая машина в семье, на которой передвигаются исключительно в черте города.

Уехать куда-нибудь хотя бы за 200 км на такой машине — уже проблема: есть риск не успеть на подзарядку и доехать до нее на эвакуаторе. Гибрид же позволяет пользоваться преимуществами электродвигателя в городе и удобен на междугородних трассах.

Эта статья про личный опыт владения подержанным гибридным автомобилем. Я пообщался со своим родственником Артемом, который владеет такой машиной. Опишу в статье его общее впечатление от автомобиля, расскажу про преимущества, недостатки и сложности, с которыми пришлось столкнуться.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Почему выбрали гибридный автомобиль

До покупки гибрида единственной машиной в семье Артема был дизельный мощный одиннадцатиместный Хендай Старекс 2016 года. Передвигаться на таком одному в городе некомфортно и накладно: в городском цикле такой микроавтобус расходует 13 л на 100 км.

Совсем другое дело, если нужно ехать всей семьей на дальние расстояния или по грунтовым дорогам. Ну и самая неочевидная проблема: нужны права категории D, а они в семье были только у одного человека — папы Артема.

Поэтому семья решила купить второй автомобиль. Эта машина должна быть экономичной, потому что чаще всего за рулем будет сидеть Артем, а он студент. На небольшую стипендию тяжело заправляться бензином, но подзаряжаемый электричеством гибрид способен решить эту проблему. В городе у семьи Артема есть гараж с розеткой, дача — в 40 км, а там тоже можно зарядиться.

Артем с семьей живет в Крыму. Температура зимой там редко опускается ниже −5 °C. Это оптимальный температурный режим для гибридов и электрокаров, так что зимой батарея автомобиля даже дольше сохраняет заряд.

А еще гибриды более экологичны: когда такой автомобиль работает на электричестве, из выхлопной трубы ничего не летит. Для Артема и его семьи это важно: они заботятся о сохранении природы и своем здоровье.

Из всех существующих гибридов семья Артема выбрала Шевроле Вольт американского автоконцерна General Motors. Он надежный, экономичный, недорогой в обслуживании и проезжает на одном заряде до 60 км.

Почему за гибридом пришлось ехать в Армению

Официально Шевроле Вольт не продают в России — его можно купить только за рубежом, например в Армении. Туда привозят автомобили с американских и японских аукционов. Есть специалисты и даже целые организации, которые занимаются перепродажей автомобилей из Армении в Россию и другие страны СНГ. Они встречают покупателя в аэропорту, переводят на армянский язык загранпаспорт, делают ему временную регистрацию для покупки авто, помогают с выбором модели и оформляют все необходимые документы.

Армения — страна-участник Евразийского экономического союза, поэтому растаможка такой машины стоит относительно недорого.

Покупка. В 2019 году мои родственники приехали в Ереван, пришли на большую, размером с футбольное поле, площадку и среди множества американских и японских автомобилей выбрали Шевроле Вольт 2011 года с пробегом 118 000 км. Машину отдавали за 10 000 $⁣ (646 000 Р), состояние было отличное: кузов в родной краске и 95% емкости батареи.

10 000 $

мы заплатили за машину

Мои родственники купили эту машину и перевезли ее в Россию

Граница и таможня. До 2020 года автомобили из Армении спокойно ввозили в Россию с армянскими номерами: таможня не считала это противозаконным. Но в 2020 году все изменилось: российские таможенники перестали пропускать нерастаможенные в РФ машины, а владельцев ввезенных ранее авто стали штрафовать — за управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке. В некоторых крупных городах машины даже забирали на штрафстоянки.

Артем купил свой Шевроле Вольт в 2019 году, без проблем привез его в Россию на армянских номерах, но так и не растаможил. Крым — курортный регион, поэтому там много автомобилей с украинскими, армянскими, грузинскими и абхазскими номерами. Местное ГИБДД не обращает особого внимания на иностранные номера: за полтора года машину Артема пару раз останавливали для проверки документов, но не выписывали никаких штрафов. Так что авто стоит на учете в Армении, налоги за него нужно платить там же.

Если нужно будет продать или переоформить автомобиль, Артему придется ехать в Армению.

Как растаможить автомобиль-гибрид

С растаможкой обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания правила понятные: нужно уплатить таможенный сбор за каждый кубический сантиметр двигателя, цена будет зависеть от возраста машины. За электрокары до 31 декабря 2021 года платить вообще не нужно. А вот с гибридными автомобилями есть сложности.

У Шевроле Вольта есть и электродвигатель, и ДВС. Между ДВС и колесами нет прямой связи, поэтому сначала автомобиль едет исключительно на электрической тяге. Когда заряд заканчивается, то подключается ДВС и через мотор-генератор вращает колеса и заряжает в это время аккумулятор. Владельцы считают, что Вольт нужно причислять к электрокарам, но таможенники с ними не согласны и требуют оформлять автомобиль по общим правилам.

В Европе и США владельцы гибридов и электрокаров пользуются похожими привилегиями: получают субсидии на покупку такого автомобиля, их освобождают от уплаты налогов и сборов. Разница между электрокаром и гибридом может быть в размере субсидии.

Производитель характеризует Шевроле Вольт как плагин-гибрид. Были случаи, когда через суд удавалось доказать, что Вольт — электромобиль, но чаще всего в России его растаможивают как обычный автомобиль с бензиновым двигателем. За растаможку Шевроле Вольта с двигателем 1,4 л придется заплатить примерно 398 000 Р. Покупка станет невыгодной.

До 31 декабря 2021 можно ввозить в Россию электрокары без таможенной пошлины. Но придется оплатить НДС, акциз, таможенное оформление и утилизационный сбор. Кроме того, необходимо установить на автомобиль систему ЭРА-ГЛОНАСС. Даже если удастся доказать, что Вольт электрокар, за растаможку попросят примерно 155 000 Р.

155 000 Р

стоит растоможка электромобиля

Таможенные платежи для электрокара за 10 000 $, июль 2021 Таможенные платежи для Шевроле Вольта, июль 2021

Первые впечатления от автомобиля

Первое поколение Шевроле Вольта выпускали с 2010 по 2014 год. Он построен на платформе Шевроле Круз, поэтому во многом автомобили схожи: например, у них абсолютно одинаковая подвеска. Очень похожий по всем параметрам автомобиль для европейского рынка — Опель Ампера.

Снаружи Вольт — небольшой седан с низким дорожным просветом. Внутри все несколько сложнее: большая 200-килограммовая Т-образная батарея расположена частично в багажнике, частично в салоне, поэтому сзади два отдельных сиденья.

Есть все удобства: кожаные сиденья с подогревом, климат- и круиз-контроль, камера заднего вида, сенсорная панель управления. Приборная панель — цифровая. У пассажиров нет ощущения, что машине 10 лет. Все материалы отделки качественные: нет щелей, ничего не скрипит. К американской сборке претензий нет.

На заднем диване Шевроле Вольта умещаются только два пассажира Салон Вольта 2011 года выглядит достаточно современно и технологично даже спустя десятилетие

Первое, на что обращаешь внимание при движении — это тишина. Шумоизоляция настолько хорошая, что не слышно даже шуршания шин. Можно говорить вполголоса и слушать негромкую музыку. Иногда непонятно, работает у автомобиля двигатель или нет — приходится ориентироваться по приборам. Наверное, правильнее говорить, что автомобиль включается и выключается.

Есть три режима движения: нормальный, спортивный и «горы». В спортивном режиме педаль газа острее реагирует на нажатие. Вольт обычно едет на электрической тяге, но в режиме «горы» подключатся все силовые агрегаты. При спуске с горы в этом режиме автомобиль подзаряжается. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 9 секунд.

В обычных автомобилях при торможении энергия тратится на нагрев тормозных колодок и остановку. Производители электрокаров и гибридов решили, что это слишком расточительно, и придумали рекуперацию — процесс, при котором легкое нажатие на педаль тормоза возвращает часть энергии обратно в батарею. Из-за этого первое время непривычно нажимать на педаль тормоза. Кажется, что она плохо реагирует и хочется нажать еще сильнее. Тогда автомобиль замедляется уже не электродвигателем, а тормозными колодками. Но к этому быстро привыкаешь.

Батарея гибрида и зарядка

Литийионный аккумулятор Вольта производит южнокорейская фирма LG Chem. Батарея никогда не заряжается и не разряжается до конца. Автомобиль использует только 70% емкости. Как только заряд батареи падает до 30%, подключается генератор и начинает ее заряжать. Так батарея деградирует гораздо медленнее и с годами практически не теряет емкость. Гарантия General Motors на батарею — 10 лет или 300 000 миль (482 803 км) пробега.

На полном заряде при температуре воздуха +15 °C можно проехать до 62 км. Чаще всего полного заряда хватает на 50 км пробега. Летом и даже в сильную жару +35 °C никаких проблем нет, заряд держится как обычно, не считая дополнительного расхода на кондиционер. При температуре ниже 0 °C в случае, если батарея не заряжена полностью, принудительно включается ДВС. Самый маленький пробег на полном заряде был зимой — машина прошла 24 км.

Автовладельцу всегда доступно только 10,5 кВт из 16 кВт мощности батареи. Треть емкости идет на ее обслуживание. Батарея подогревается зимой и охлаждается летом и всегда находится в температуре +15 °C. Для этого есть три контура охлаждения, в которые рекомендуют заливать оригинальный антифриз, чтобы избежать кристаллизации. Неоригинальный антифриз — чуть ли не единственная причина проблем с батареей.

Аккумулятор состоит из четырех секций, каждую из которых можно заменить при необходимости. Кроме того, каждая секция состоит из 288 плоских пластин, которые тоже можно заменить. Если придется менять всю батарею, то новую купить в России не получится. А контрактную оригинальную можно найти за 200 000 Р на авторазборках, в тематических группах владельцев или на «Авито».

Скорость зарядки зависит от силы тока, ее измеряют в амперах (A). На блоке зарядки кнопкой можно менять силу тока: 7, 12 или 16 A. При 7 A Шевроле Вольт будет заряжаться 7 часов, при 16 — 3,5—4 часа. Оптимальная сила тока для зарядки — 7 А. Чаще всего автомобиль стоит на зарядке от обычной розетки на 220 вольт всю ночь в гараже или на даче.

Оборудовать специальную зарядную станцию не пришлось — достаточно удлинителя и обычной розетки на 220 В с заземлением. Для полной зарядки требуется 12,5 кВт электроэнергии по 3,7 Р за кВт. Это городской дневной тариф. Итого 46 Р за полный заряд — сейчас столько стоит 1 литр АИ-92, правда, в случае с электрокаром денег хватает на 50 км пробега, а так хватило бы километров на 10—12.

Сильные стороны гибрида

Управляемость. Вольт очень тяжелый для своего размера — 1715 кг. Это сказывается на хорошей управляемости — у автомобиля низкий центр тяжести и маленький клиренс. Из-за этого его не кренит в поворотах, он устойчив, как спорткар.

Ускорение. Под капотом у Вольта три силовых агрегата: электродвигатель мощностью 149 л. с., атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель General Motors 1,4 л, 86 л. с. и мотор-генератор на 74 л. с. Поэтому у Вольта отличное ускорение на старте. Со светофора Шевроле Вольт обгонит большинство обычных автомобилей с ДВС. При этом не слышно никакого рева двигателя — в салоне абсолютная тишина.

Надежность и потенциально большой пробег — основные преимущества Вольта. Эта машина была популярна у американских таксистов, которые проезжали до 640 000 км без существенных поломок. Его батарея долговечная и рассчитана на много циклов заряда. Даже если сломается один из силовых агрегатов, всегда есть «запасной». Автомобиль просто станет только электрическим или только бензиновым.

На Вольте установлен планетарно-электрический вариатор — e-CVT. Как и вариатор, это бесступенчатая трансмиссия, но без ремней и конусов. Планетарная передача получила такое название, потому что шестерни в ней находятся в постоянном зацепе и вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца. Она соединена с генератором, который работает как электромотор, регулирует электрический ток и передает вращение на колеса. Излишек энергии возвращается в электродвигатель. Похожую бесступенчатую трансмиссию устанавливают в гибридные автомобили марки Лексус и Тойота Приус. Их считают надежными.

Так выглядит схема гибридного синергетического привода Шевроле Вольта

Экономичность. Если всегда ездить на электричестве, то расход будет эквивалентен 2 литрам топлива на 100 км. По факту это не всегда получается, поэтому подключается бензиновый двигатель и общий расход увеличивается до 5,5 л топлива на 100 км в смешанном цикле. Это примерное вдвое экономичнее большинства бензиновых двигателей.

ДВС у этого автомобиля нужно обслуживать реже, чем обычный. За счет электродвигателя срок службы всех деталей и расходников увеличивается минимум вдвое. Плановое техническое обслуживание ДВС производитель рекомендует проводить каждые 30 тысяч километров пробега или раз в два года. Бортовой компьютер напомнит о грядущем ТО. В России срок лучше сократить до 15 или в крайнем случае до 20 тысяч километров.

Что делать? 20.06.17

Как выбрать самый экономичный автомобиль?

В процессе торможения участвует электродвигатель, тормозные колодки приходится менять намного реже. Со временем привыкаешь притормаживать для рекуперации, поэтому тормозные колодки почти не стираются. Но если нажать на педаль со всей силы, колодки будут прижиматься к тормозному диску так же, как на обычной машине.

Общая дальность хода у Вольта примерно 500 км: 50 км на электричестве и 450 км на полном баке бензина, который вмещает 35 литров топлива. Для ежедневных поездок по городу и за его пределы заряда вполне хватает, а для дальних поездок подключается бензиновый двигатель.

Еще одно преимущество Вольта — привлекательный внешний вид электрокара В подкапотном пространстве Вольта агрегаты расположены очень компактно, свободного места почти нет

Недостатки

Бренд. В России марку Шевроле знают по моделям Круз, Лачетти, Авео, Нива и Спарк, поэтому не воспринимают Вольт как что-то дорогое, инновационное и надежное.

Дорогие элементы кузова. На этом автомобиле лучше не попадать в ДТП. Из-за того что автомобиль официально не продается в России, запчасти и элементы кузова для него тоже сложно найти. В основном искать придется на каких-то форумах, в группах владельцев и на авторазборках. Из-за этого цены на запчасти и элементы кузова выше, чем для распространенных авто. Например, капот стоит 35 000 Р, а передняя фара — 28 000 Р.

Посадка и клиренс. Задним пассажирам в Вольте тесно, несмотря на то, что их всего двое. Например, при моем росте 177 см на кочках я бился головой о потолок, сидя на заднем сиденье. Для водителя посадка тоже не совсем удобная — колени упираются в центральную панель. Пришлось даже сделать мягкую накладку. Еще у Вольта низкий клиренс, всего 120 мм, поэтому автомобиль крайне редко съезжает с асфальта на грунтовую дорогу.

Мягкая накладка для колена справа от водителя Дверь багажника нависает над головой заднего пассажира

Стоимость содержания

Зарядка и топливо. Не всегда получается ездить только на электричестве, бензин тоже расходуется: в среднем 3,5 литра на 100 км пробега, или 161 Р. Электричества на 100 км пробега затрачивается еще на 92 Р. За 20 месяцев владения пробег составил 16 000 км, или 800 км в месяц. Ежемесячно на бензин и электричество уходит примерно 2000 Р.

Ремонт и расходники. Однажды Вольт не включился. Оказалось, что вышел из строя аккумулятор на 12 В, пришлось купить новый за 4000 Р. Выскочила ошибка, пришлось искать автоэлектрика с лицензионным американским оборудованием General Motors.

Он поработал над программным обеспечением электронного блока управления и взял за работу 5000 Р. Еще 500 Р потратили на салонный фильтр и 200 Р на резинки для стеклоочистителей. За 20 месяцев владения машиной мои родственники потратили на ремонт и расходники всего 9700 Р.

Пробег по состоянию на июль 2021 года — 134 000 км, следующее техобслуживание примерно через 4000 км.

Налоги. Если автомобиль удается растаможить как электрокар, то транспортный налог платить не нужно, но только в некоторых регионах: в Московской области, Башкирии, Дагестане, Забайкалье и Волгоградской области.

В Севастополе транспортный налог на электрокары мощностью до 200 лошадиных сил отменили на три года. В остальных случаях Вольт облагается налогом в зависимости от лошадиных сил в паспорте транспортного средства и региона регистрации. Например, транспортный налог за 2020 год для Крыма на Шевроле Вольт с бензиновым двигателем 86 л. с. составит 430 Р.

Транспортный налог на Шевроле Вольт в Крыму всего 430 Р в год

Прочие расходы. Остальные расходы такие же, как для обычного автомобиля: страхование, автомойки, штрафы, платные дороги и парковки. В Крыму теплый климат, поэтому зимняя шипованная резина не требуется, вполне подходит летняя или всесезонная. В те редкие дни, когда выпадает и лежит снег, на машине просто не ездят.

На содержание и ремонт Шевроле Вольта за 20 месяцев ушло около 50 180 Р

Бензин АИ-92 25 760 Р
Электричество 14 720 Р
Сброс ошибки блока управления 5000 Р
Аккумулятор 12 В 4000 Р
Салонный фильтр 500 Р
Резинки стеклоочистителей 200 Р

Бензин АИ-92

25 760 Р

Электричество

14 720 Р

Сброс ошибки блока управления

5000 Р

Аккумулятор 12 В

4000 Р

Салонный фильтр

500 Р

Резинки стеклоочистителей

200 Р

Выводы

  1. Гибрид стоит купить хотя бы потому, что он существенно дешевле в содержании. Его нужно реже обслуживать и менять расходники, а электрическая батарея экономит топливо в коротких поездках. Отличный вариант для студента.
  2. Шевроле Вольт — надежный автомобиль. Его стоит покупать даже с пробегом больше 100 000 км: батарея и коробка передач все еще должны быть в хорошем состоянии.
  3. Вольт необычный автомобиль, он выделяется в потоке и выглядит привлекательно. Несмотря на то что автомобилю больше десяти лет, он достаточно технологичный, комфортный и качественный.
  4. При покупке такого гибрида стоит учитывать, что это редкий автомобиль американской сборки, поэтому запчасти для него будет найти непросто. Тем, кто часто попадает в ДТП, рисковать не стоит. Кроме того, не всегда можно найти специалиста с фирменным оборудованием, который сможет провести грамотную диагностику и ремонт.
  5. Если автомобиль нужен для большой семьи, то Вольт для этого не подходит: в нем сзади всего два места и небольшой багажник. А еще это преимущественно автомобиль для асфальтовых дорог. Из-за низкого клиренса на грунтовых дорогах и бездорожье гибрид может застрять.
  6. В целом у Вольта по сравнению с обычным автомобилем больше преимуществ, чем недостатков. Это отличный вариант для тех, кто хочет экономить на топливе, или для тех, кто не готов пересаживаться на полностью электрический автомобиль.

Особенности гибридного автомобиля - как работает в теории

Гибридный автомобиль - транспортное средство, которое может передвигаться на низких скоростях, не потребляя бензин. Расскажем про особенности гибридного автомобиля и как работает.

Начало движения

Для начала движения и при движении на малых скоростях используется только электромотор.
  • При наборе скорости батарея направляет энергию на блок управления электропитанием.
  • Блок управления направляет энергию на электромоторы, расположенные в передней и задней частях автомобиля.
  • Передний и задний электромоторы позволяют автомобилю плавно трогаться с места.

Движение

При движении автомобиля в нормальном режиме привод колес осуществляется за счет бензинового двигателя и электромоторов; энергия двигателя распределяется между колесами и электрическим генератором, который в свою очередь приводит в движение электромоторы. Генератор также осуществляет зарядку батареи, отдавая ему излишки энергии.

Разгон

  • Бензиновый двигатель разгоняет машину, работая в нормальном режиме.
  • Для улучшения динамики дополнительная энергия поступает от электромотора.
  • При работе в нормальном режиме бензиновый двигатель снабжает энергией генератор.
  • Генератор направляет излишки энергии на блок управления электропитанием.

Торможение

  • При торможении кинетическая энергия преобразуется в электричество.
  • Электромоторы направляют его на блок управления электропитанием.
  • Блок управления электропитанием возвращает энергию на высоковольтную батарею. Бензиновый двигатель работает в обычном режиме.

Особенности работы

Гибридный авто подразумевает сочетание бензинового и электрического двигателей. Они прекрасно дополняют друг друга. Электродвигатели моментально обеспечивают дополнительную мощность, не расходуя топливо и не загрязняя окружающую среду. Бензиновый двигатель позволяет развить высокую скорость. Работа в системе позволяет каждому источнику энергии работать в оптимальном режиме, обеспечивая автомобилю прекрасные ходовые качества и топливную экономичность. Один из источников экономии – снижение потребляемой энергии. Гибридные технологии позволяют возвращать энергию, которая в обычных условиях теряется безвозвратно. В частности, при торможении электродвигатели действуют как генераторы, и с подачи блока управления силовой установкой энергия движения "перекачивается" обратно в батарею высокого напряжения.

В качестве основного источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания. Сложная компьютерная система осуществляет непрерывное изменение забора воздуха в целях обеспечения оптимальных условий работы двигателя. Это не только обеспечивает мотору дополнительную мощность, но и способствует значительной экономии топлива и уменьшению выбросов выхлопных газов. При этом не увеличивается уровень шума и не возникает вибраций.

Усовершенствованный электромотор-генератор, соединенный с бензиновым двигателем, обеспечивает плавный разгон, когда вы нажимаете на педаль газа до упора. Высоковольтный электромотор гибридной силовой установки представляет сложную и одновременно компактную комбинацию электромотора и электрогенератора.


Для обеспечения энергией электромоторов гибридная силовая установка использует в своей работе высокопроизводительную никель-металл-гидридную батарею. В то время как генератор и электромотор являются устройствами переменного тока, батарея представляет устройство постоянного тока. Кроме того, выходное напряжение батареи не соответствует выходному напряжению генератора и величине входного напряжения электромотора. Поэтому эти устройства осуществляют преобразование электроэнергии согласно потребностям системы.

При торможении генератор используется для замедления движения авто. При этом он вырабатывает электроэнергию, которая хранится в батареях. В традиционных системах энергия, которая используется для торможения, теряется полностью. В отличие от них, данная система эффективна при езде в городе, где часто чередуются разгон и торможение.

Как устроены гибридные автомобили — ДРАЙВ

Гибридная силовая установка сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что обеспечивает меньший расход топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Однако чем экономичнее гибридный автомобиль, тем более ёмкие аккумуляторы ему требуются и, следовательно, тем выше его цена.

В зависимости от того, какую роль в силовой установке играет электромотор, гибриды делятся на умеренные (mild hybrids) и полные (full hybrids). У первых электромотор служит помощником двигателю внутреннего сгорания, как, например, у хэтчбека Honda Insight. Вторые способны проехать некоторое расстояние на одной электротяге, как Lexus RX 400h. Есть ещё якобы микрогибриды — придуманный маркетологами термин для рекламы системы start/stop. Но последняя по сути — генератор с расширенными функциями. А мы говорим о схемах, где электродвигатели передают крутящий момент на колёса.

В 1997 году на японском рынке дебютировал первый гибрид — Toyota Prius (вверху). А в 1999-м фирма Honda представила американцам свой Insight.

Последовательная гибридная схема

Существует также три основные схемы устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная. Последовательная гибридная схема появилась первой (её придумал в 1899 году сам Фердинанд Порше), но в легковых автомобилях распространена меньше. По ней, например, построены силовые агрегаты карьерных самосвалов, некоторых автобусов и локомотивов. В последовательной схеме колёса приводит в движение электромотор, а малолитражный ДВС крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию. Тут отсутствует необходимость в коробке передач и мощном двигателе внутреннего сгорания. Зато требуются аккумуляторы, как правило, никель-металлогидридные, большой ёмкости.

Chevrolet Volt построен по последовательной схеме. Его ещё называют электромобилем с увеличенным запасом хода. На электротяге автомобиль делает бросок длиной 64 км. А при использовании вспомогательного турбомотора, заряжающего батареи, пробег на одной заправке может превышать 1024 км.

Параллельная гибридная схема

Самая распространённая сейчас схема — параллельная. Она запатентована ещё в 1905 году немцем Генри Пипером. Ей отвечают почти все умеренные гибриды. Они оснащаются мощным электромотором (10–15 кВт), который помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а при торможении запасает рекуперативную энергию. В качестве трансмиссии, как правило, используются вариатор или планетарная передача.

Хондовская гибиридная силовая установка IMA (Integrated Motor Assist) — пример параллельной схемы: на коленчатом валу двигателя вместо маховика размещён компактный электромотор-генератор.

Один из последних образцов параллельной схемы — гибридная силовая установка седана BMW ActiveHybrid 7.

Параллельные гибриды могут быть не только умеренными, но и полными, как, например, Audi Duo (1998). Эта модель могла проехать 50 км только на электромоторе, приводящем в движение задние колёса.

Но компания Honda нашла возможным оснастить своё бензоэлектрическое купе CR-Z шестиступенчатой «механикой». В качестве источника питания используются литиево-ионные или литиево-полимерные аккумуляторы. Умеренные гибриды не требуют ёмких батарей на борту, благодаря чему доступны по цене. Однако некоторые автопроизводители присматриваются к дорогущим суперконденсаторам, которые способны кратковременно отдавать ток очень высокой мощности.

Последовательно-параллельная гибридная схема

Распространены также смешанные, или, как их ещё называют, последовательно-параллельные гибриды. Классические представители этого семейства — хэтчбек Toyota Prius и Лексусы с индексом h, оснащённые фирменным «синергитическим» приводом HSD (Hybrid Synergy Drive). Чтобы объяснить принцип его работы мы приводим ниже наглядную демонстрацию.

Благодаря планетарной передаче и возникает синергия — взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Тут ДВС крутит колёса в паре с электромотором, одновременно вращая генератор. В традиционной коробке передач нет необходимости: электроника регулирует обороты моторов и генератора, превращая такую систему в бесступенчатую трансмиссию ECVT.

У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Полноприводная трансмиссия xDrive сохранена. А вот у гибридного кроссовера Lexus RX 450h за привод на задние колёса отвечает дополнительный электромотор. Новое поколение Тойоты Prius научилось бегать на одной электротяге, правда, недалеко — всего два километра. Кроме того, в компании работают над подзаряжаемой plug in версией гибрида с литиево-ионными батареями вместо никель-металлогидридных и увеличенным до 20 км пробегом на батареях.

Большинство двигателей, установленных на гибридах, — бензиновые. Многие работают по циклу Аткинсона с более коротким тактом сжатия и более эффективным рабочим процессом. Это обеспечивает лучшие экологические и экономические показатели. Распространение, казалось бы, более экономичных дизельэлектрических силовых установок сдерживает прежде всего то, что большинство гибридов продаются в не знакомой с дизелем Америке. Кроме того, дизельный мотор дороже бензинового, а это лишь увеличивает немалую цену гибрида.

Что такое гибридные автомобили и какие они бывают?

Гибридный автомобиль — это автомобиль с двумя источниками энергии. Наиболее распространены гибридные автомобили с приводом от «тандема», состоящего из блока внутреннего сгорания (бензинового или дизельного) и электрического блока. Но не все дизель-электрические приводы одинаковы. В целом их можно разделить на три группы:

• так называемые мягкие гибриды (mHEV) – используемый здесь электродвигатель обычно совмещает функции стартера и генератора переменного тока; он не способен управлять автомобилем сам по себе, но может восстанавливать энергию во время торможения и использовать ее позже для питания бортовых электрических устройств и поддержки двигателя внутреннего сгорания во время движения (что приводит к меньшему расходу топлива).Кроме того, он позволяет активировать систему старт/стоп раньше (двигатель внутреннего сгорания «гаснет» при остановке еще на ходу автомобиля — это также снижает потребность в топливе). плавание (вождение с постоянной скоростью при выключенном двигателе внутреннего сгорания) и обеспечивает более легкий запуск силового агрегата, тем самым повышая комфорт. Существенным преимуществом системы mHEV является ее низкая стоимость, так как она не увеличивает заметно стоимость автомобиля.

• т.н. полный гибрид (HEV) - здесь дополнительный электродвигатель поддерживает двигатель сгорания при разгоне и на коротких участках, на малой скорости, он даже может управлять автомобилем самостоятельно.Транспортные средства HEV нельзя заряжать от внешнего источника питания. Они накапливают энергию в аккумуляторе, получая ее от работы двигателя внутреннего сгорания или во время замедления или торможения. Дополнительный электродвигатель позволяет как улучшить характеристики автомобиля (обеспечивает дополнительный крутящий момент), так и снизить расход топлива (камера сгорания работает реже и менее интенсивно). К сожалению, HEV-гибриды имеют ряд недостатков: в электрическом режиме они имеют очень малый запас хода, на практике не превышающий 1 км, и подходят в основном для города — на более высоких скоростях такой тип привода не приносит существенной пользы.

• Подключаемые гибриды (PHEV) — в этом случае в автомобиле имеется дополнительная большая высоковольтная батарея, которую можно заряжать от розетки. Запасенная в нем энергия позволяет преодолеть несколько десятков километров пути на одном только электродвигателе, без необходимости использования ДВС. Результат: например, подключаемый гибрид можно каждый день гонять на работу только в электрическом режиме, и это при чрезвычайно низком уровне шума. А так как аккумулятор здесь не такой большой, как в обычном электромобиле, то на его зарядку уходит меньше времени, т.е.в случае ŠKODA SUPERB iV - от 3,5 до 5 ч. Подключаемый гибрид имеет больше преимуществ: на дальних маршрутах он предлагает запас хода даже больший, чем у автомобилей внутреннего сгорания, а сочетание двух мощных двигателей обеспечивает его высокую производительность . Неудивительно, что новейшее воплощение ŠKODA OCTAVIA RS доступно с подключаемым гибридным приводом.

.

Что такое гибридный автомобиль и что о нем нужно знать?

Гибридные автомобили — предпоследняя остановка на пути к полной электрификации транспорта. Такой «двойной привод» позволяет экономить топливо, и в то же время имеет меньший выброс загрязняющих веществ. Конечно, на практике может быть иначе, поэтому перед принятием решения о покупке стоит ознакомиться с устройством и работой различных гибридных систем.
В настоящее время на рынке доступно несколько сотен моделей автомобилей с разной степенью электрификации.Не все бренды предлагают все типы гибридов, некоторые ограничиваются одним или двумя. Существуют также разные способы их построения, но принцип работы в целом схож. Поэтому стоит знать типы гибридов и то, как они работают, а также знать, как они экономят топливо и, следовательно, окружающую среду. Нормы токсичности выхлопных газов становятся все строже и строже, двигатели внутреннего сгорания уже не могут за ними угнаться, поэтому настоятельно рекомендуется задуматься о покупке гибрида. Тем более, что может сложиться ситуация, когда автомобили чисто внутреннего сгорания (в основном с дизелями) не везде смогут въехать.

Мягкие гибриды

Самой простой гибридной системой, в то же время требующей наименьшего вмешательства в конструкцию автомобиля, является так называемый мягкий гибрид. Это единственная система, в которой электродвигатель не выполняет роль тягового двигателя, т.е. не способен самостоятельно управлять автомобилем. Самые простые системы состоят из замены стартера и генератора небольшим электродвигателем. Благодаря этому система «старт-стоп», отключающая двигатель внутреннего сгорания при остановке, работает плавно и почти незаметно.Система имеет возможность рекуперации энергии при торможении и накопления ее в отдельной батарее, которая питает бортовое оборудование, когда автомобиль стоит на месте с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Более мощные системы с отдельной установкой на 48 В и чуть большей батареей также поддерживают двигатель внутреннего сгорания своим крутящим моментом, когда он больше всего в этом нуждается, то есть при запуске и ускорении. Плюсы мягкого гибрида в основном полностью необслуживаемы, в систему вообще не нужно вмешиваться. А расход топлива снижается минимум на 10-15%.Системы MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) в основном используются с бензиновыми двигателями, хотя Volvo, например, устанавливает их и на дизельные двигатели. Мягкие гибриды Volvo, независимо от типа привода, маркируются буквой «В». А бензин это или дизель, надо спросить. В повседневном использовании это не имеет большого значения, самое главное для водителя – безотказное использование системы старт-стоп. В автомобилях без системы MHEV, конечно, эту систему тоже можно встретить, но она работает через обычный стартер, поэтому с задержкой.Большинство водителей просто отключают его. Но кто хоть раз ездил на мягком гибриде, тот оценит преимущества этой системы.

Полные гибриды

Следующим этапом электрификации являются так называемые полные гибриды. Здесь электродвигатель достаточно мощный, чтобы выступать в роли тягового агрегата. Однако основной его задачей по-прежнему остается поддержка двигателя внутреннего сгорания. Эта система также является «закрытой», т. е. аккумуляторы заряжаются за счет энергии, регенерируемой при торможении, или подзаряжаются двигателем внутреннего сгорания во время движения.В большинстве автомобилей FHEV (полностью гибридный электромобиль), доступных на рынке, используется параллельная система, в которой колеса приводятся в движение либо двигателем внутреннего сгорания, либо электрическим двигателем, либо обоими. Существует также тип последовательной гибридной системы, где двигатель внутреннего сгорания действует только как генератор, а привод всегда осуществляется электродвигателем. Однако он не очень популярен в автомобилях, хотя, например, Honda использует серийный гибрид в моделях Jazz и HR-V. Эти автомобили очень экономичны при езде по городу, но теряют свои качества при дальних поездках на более высоких скоростях, когда двигатель внутреннего сгорания должен работать практически без перебоев.В любом случае полный гибрид может запускаться только от электродвигателя и при благоприятных условиях выключать двигатель внутреннего сгорания во время движения. Вы также можете использовать режим EV, но на очень коротком расстоянии — батареи слишком слабы, чтобы проехать больше нескольких километров.

Гибриды PHEV

Самой передовой гибридной системой является PHEV, или Plug-in Hybrid Vehicle. Здесь тоже у нас на борту два двигателя, внутреннего сгорания и электрический.Но у PHEV гораздо больший набор аккумуляторов, поэтому его запас хода на одном электричестве составляет несколько десятков километров. И, как следует из названия, автомобили PHEV можно заряжать от внешнего источника питания, как и полностью электрические автомобили. При малом пробеге и внимании к зарядке аккумулятора можно получить сенсационно низкий расход топлива — по стандарту WLTP даже около двух литров на сто километров. Конечно, при нормальной эксплуатации это будет возможно редко, но не невозможно.Тем более, что съемные аккумуляторы никогда полностью не разряжаются. Проехав всю дистанцию, машина работает как обычный гибрид на токе. Преимуществом подключаемых гибридов является возможность проехать несколько десятков километров в чисто электрическом режиме, что позволит заезжать в запрещенные для автомобилей ДВС зоны, недостатком - необходимость частой подзарядки и - конечно же - стоимость покупка, потому что они самые дорогие гибриды.

Снова возьмем пример Volvo - это, пожалуй, единственный производитель, который предлагает все модели в версии PHEV.Линейка подключаемых гибридов Volvo называется Recharge (как чистые электромобили) и начинается с самой маленькой модели XC40. Базовая версия подключаемого гибрида T4 предлагает 45 км в электрическом режиме, а по стандарту WLTP потребляет от 2,1 до 2,5 литров топлива на 100 км. Конечно, если мы не будем заботиться об уровне заряда батареи или использовать режим поддерживающего заряда, эти значения будут выше. Но, например, для того, кто ездит на небольшие расстояния в городском потоке и имеет возможность подзарядиться дома и на работе, такой низкий расход будет наиболее достижим.Такой XC40 стоит менее 200 000 злотых, что сопоставимо с хорошо оснащенными вариантами внутреннего сгорания.

Популярный семейный универсал V60 доступен в виде подключаемого гибрида T6 AWD. Это гораздо более мощная версия, она может разогнаться с нуля до 100 км/ч за 5,4 секунды, и при этом на одном токе может пройти до 80 км (у нас была смена - аккумуляторы на 60% больше). Эта модель дороже, она стоит 230 000 злотых. В дополнение к версии T6 среднеразмерный внедорожник XC60 также доступен в виде подключаемого гибрида T8 AWD.Здесь мы уже имеем системную мощность в 455 л.с. и огромный крутящий момент свыше 700 Нм. С учетом того, что это уже не дешевое развлечение, этот вариант гибрида XC60 стоит 265 000 злотых.

Аналогичные версии привода доступны в самых больших сериях S/V90 и XC90.

Все подключаемые гибриды Volvo, за исключением XC40, недавно претерпели серьезные изменения. Емкость их аккумуляторов увеличилась на 60% до 18,8 кВтч. Электродвигатель на задней оси теперь 145 л.с. и 309 Нм (ранее 87 л.с. и 240 Нм).Улучшилась дальность только по току, да и производительность тоже лучше. Новый электроагрегат лучше справляется с весом автомобиля, машина намного реже переключается на ДВС. Система отопления салона также была изменена за счет отказа от подогревателя топлива в пользу высоковольтного обогревателя. Кстати, сами двигатели внутреннего сгорания были доработаны — с версии Т8 убрали механический компрессор, оставив турбокомпрессор.

Стоит добавить, что гибридные модели Volvo, отмеченные символом AWD, имеют полный привод, обеспечиваемый отдельным электродвигателем, расположенным на задней оси.Однако он не работает постоянно, хотя есть возможность переключения в режим движения «Постоянный полный привод», при котором оба силовых агрегата работают параллельно. Однако, что естественно, возрастет спрос как на топливо, так и на электроэнергию.

Поэтому при рассмотрении вопроса о покупке гибридного автомобиля необходимо учитывать множество факторов, от финансовых до чисто, скажем так, логистических. Того, у кого есть доступ к зарядной станции или гараж хотя бы с обычной розеткой, однозначно больше заинтересует подключаемый гибрид.Время зарядки намного меньше, чем у полностью электрического автомобиля, потому что аккумуляторы меньше, поэтому стоимость электроэнергии должна быть в пределах разумного. С другой стороны, для людей, не имеющих возможности зарядки, но желающих иметь автомобиль, отвечающий строгим нормам выбросов, можно смело рекомендовать гибрид мягкого типа. Его эксплуатация ничем не отличается от использования обычного автомобиля внутреннего сгорания, а экономия топлива от 15 до даже 20% — очень серьезный аргумент.В то же время это самый дешевый способ войти в мир гибридов, потому что автомобили MHEV не отличаются по цене от традиционных автомобилей внутреннего сгорания. Так или иначе, в той или иной форме гибриды скоро станут основой автомобильной промышленности.

Рекламная статья Volvo

.

Гибридный автомобиль - стоит ли? Преимущества и недостатки.

Повышение рентабельности гибридов

Одна из причин, по которой гибриды заслуживают более пристального внимания, — растущая популярность этого типа привода. Гибридные автомобили — это уже не экзотическая диковинка для смелых, а реальная альтернатива бензиновым и дизельным двигателям. Опыт многих автопроизводителей доказывает, что слухи о нерентабельности и малой долговечности гибридов нужно складывать в сказки.

Хотя существует множество причин, по которым потребители выбирают гибридную технологию, главным аргументом часто является финансовая целесообразность. Как оказалось, с каждым годом становится все яснее. Гибридные приводы гораздо чаще ставят в прайс-листах между дизельными и бензиновыми двигателями. Даже если начальная цена немного выше, обычно она продиктована дополнительным оборудованием, например, автоматической коробкой передач. Так что не нужно ждать экономии в результате удешевления эксплуатации, как это было всего несколько лет назад.

Технологии будущего или настоящего?

Сегодня на рынке подержанных автомобилей есть много моделей, в которых гибридный привод отлично зарекомендовал себя. Одним из самых популярных автомобилей с гибридным двигателем является Toyota Auris, чей успех вызывает угрызения совести для тех производителей, которые изначально не верили в синергию электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания. В отличие от весьма неоднозначной Toyota Prius, то есть первого серийного гибридного автомобиля, Auris выглядит классически и ничем не выделяется на фоне других автомобилей.Его покупка — не столько манифест, сколько прагматичный покупательский выбор. Цены на компактную Toyota в программе подержанных автомобилей Das WeltAuto в 2017 году находятся на уровне около 70 тысяч. злотый. На борту мы находим бензиновый двигатель 1.8 мощностью 99 л.с. и электродвигатель, развивающий 80 л.с. Суммарная мощность гибрида Toyota составляет 136 л.с.

Другие примеры автомобилей с гибридным двигателем показывают, что эта модель привода также будет работать в менее очевидных случаях. Он очень популярен в хорошо оборудованных лимузинах, например.в Volkswagen Passat или Skoda Superb (см. наше сравнение обеих моделей). Такое использование гибридных двигателей опровергает утверждение о том, что они подходят только для небольших городских автомобилей. Хорошо оснащенные автомобили D-сегмента используются не только на бездорожье, но и в городских условиях. Подключаемые гибридные батареи можно заряжать от розетки, благодаря чему автомобиль будет использовать электродвигатель только на более коротких дистанциях. В дальних поездках или когда требуется больше мощности, в игру вступает бензиновый агрегат.Это существенное преимущество перед полностью электрическими автомобилями, ограничением которых является запас хода на одном заряде.

Преимущества гибридных автомобилей

Экономия топлива – главный аргумент в пользу покупки гибридного автомобиля. По заявлениям производителей, плавным нажатием на педаль газа можно добиться результата в районе 4 л/100 км. Причем такой низкий расход топлива проще всего получить в городах, где классические приводы проявляют наибольший аппетит к топливу.По этой причине гибриды обычно рекомендуются людям, которые часто путешествуют на короткие расстояния, например, на работу или за покупками.

Как нетрудно догадаться, на этом преимущества гибридных автомобилей не заканчиваются. Для владельцев гибридов приятным сюрпризом станут дополнительные преимущества наличия электродвигателя под капотом. Режим движения на электродвигателе, с которым мы познакомимся, в том числе в гибридах Plug-In позволяет снизить плату за парковку во многих городах, акциз и стоимость эксплуатации автомобиля.

Распространенные проблемы, характерные для дизельных двигателей, такие как выход из строя турбонагнетателя, двухмассового колеса, системы впрыска или сцепления, в гибридных автомобилях не существует. Также стоит отметить экономию энергии за счет рекуперации энергии при торможении. Замедление не только позволяет перезарядить аккумуляторы, но и сохраняет тормозные диски и колодки. Экономичная езда на гибридном автомобиле очень проста, чего нельзя сказать о классических конструкциях. Как мы объясняли в руководстве по эковождению, неумелое эковождение вредит двигателю и может принести больше вреда, чем пользы.

Тихое и комфортное вождение в пробках

Отдельного слова заслуживает комфорт, связанный с ездой по городу в гибридном автомобиле. Самая большая разница обусловлена ​​тишиной, сопровождающей медленное движение в пробке. Езда в пробке не требует запуска бензинового двигателя — это делает электродвигатель. Благодаря этому вы не почувствуете характерных для дизелей вибраций двигателя, рывков сцепления или цокающих звуков. Безотказное вождение гибридного автомобиля с автоматической коробкой передач меняет представление о времени, проведенном в пробках.Отныне вам не нужно беспокоиться о том, чтобы потратить его впустую в ожидании зеленого сигнала светофора или раздражать системой старт-стоп. Электродвигатель имеет много преимуществ в городе.

Гибридные автомобили - какие недостатки?

Прежде чем мы начнем искать гибридный автомобиль, стоит узнать о его недостатках. Нужно честно подчеркнуть, что это решение не для всех и в некоторых условиях другие диски будут работать лучше. Одним из таких примеров является частая езда по шоссе на большие расстояния, что сводит на нет преимущества гибрида.Постоянное вмешательство ДВС поднимает сгорание до уровня обычного бензинового привода и обрекает гибрид на провал с дизельными двигателями.

Дополнительным недостатком, часто упоминаемым гибридными пользователями, является неприятный звук коробки CVT при динамичной работе. Равномерный рев мотора, чем-то напоминающий знакомый по скутерам, многих может раздражать. Людям, которым нужны спортивные ощущения и басовый звук двигателя, следует остановиться на бензиновых двигателях V-8.Гибридный привод, несомненно, способствует плавному вождению и смещает акцент с производительности на рекорды низкого расхода топлива и комфорта. Такая доза спокойствия может оказаться бесценной в условиях плотного движения, полного пробок, ограничений скорости, байков и агрессивных водителей.

.

Чем гибридный автомобиль отличается от подключаемого гибрида?

В последние годы мы наблюдаем динамичное развитие рынка электромобилей. В настоящее время мы можем найти модели с различной маркировкой, которая обычно определяет системы привода, используемые в автомобиле. Давайте рассмотрим два решения: классические гибриды и подключаемые гибриды.

Подключаемый гибрид, или PHEV

Подключаемые автомобили ( подключаемый гибридный электромобиль ) — это полуэлектрические автомобили, аккумуляторы которых можно заряжать с помощью электричества от сети.Давайте посмотрим, что еще их отличает:

- подключаемые гибриды имеют двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель - электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания на малых оборотах,

- модельный ряд PHEV в настоящее время больше, чем HEV,

- зарядка аккумулятора занимает около 2-3 часов,

- на одном только электродвигателе можно проехать от 30 до 60 километров, чего по замыслу конструкторов должно хватить для езды по городу (например, по дороге от дома для работы),

- батареи в подключаемых гибридах значительно больше, чем в классических гибридах, что приводит к большему весу автомобиля,

- производят гораздо меньше выбросов, чем традиционные автомобили внутреннего сгорания.

Гибридный автомобиль, т.е. HEV

Это традиционный гибрид двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя ( гибридный электромобиль ). Как работает гибридный автомобиль?

- в отличие от PHEV, электродвигатель не требует подзарядки - энергия восстанавливается при торможении автомобиля (рекуперация), т.е. во время движения,

- гибридный автомобиль не предлагает чисто электрическое движение,

- электродвигатель имеет максимальную мощность с самых низких оборотов и идеально подходит для динамичного запуска, особенно при движении по городу,

- электродвигатель также поддерживает двигатель внутреннего сгорания при более высоких скоростях движения или при более высоких перегрузках двигателя внутреннего сгорания.

Гибрид против подключаемого гибрида — что выбрать?

При выборе между классическим гибридом и подключаемым гибридом стоит рассмотреть преимущества и недостатки обоих решений и посмотреть на модели, представленные на рынке.

Подключаемые гибриды, помимо того, что обладают важнейшими преимуществами гибридного автомобиля, позволяют еще больше снизить затраты на сжигание, а значит, уменьшить выброс вредных соединений в атмосферу. Однако в настоящее время они несколько дороже гибридных автомобилей, но с ростом популярности этого типа транспортных средств их цена должна снизиться.Что касается производительности, то здесь плагин-гибриды тоже лучше — как правило, у них более мощные двигатели и лучшее ускорение.

Классический гибрид, в свою очередь, дает больше свободы использования – можно сказать, что он «необслуживаемый», потому что аккумулятор заряжается во время движения. С другой стороны, он работает громче подключаемого гибрида, но лучше глушит неровности на дороге. Преимуществом обоих решений является плавная работа – переключение между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания практически незаметно.

Популярные модели гибридных автомобилей и подключаемых гибридов

По данным IBRM Samar, к концу 2020 года в Польше было зарегистрировано 10 430 подключаемых автомобилей. Какие модели в настоящее время наиболее популярны на Висле?

  • Mitsubishi Outlander PHEV
  • BMW 3 серии
  • BMW 5 серии
  • Volvo XC90
  • Škoda Superb IV

Если говорить о традиционных гибридных автомобилях, вот 5 самых надежных моделей? .

  • Toyota Prius
  • Lexus IS
  • Lexus RX
  • Toyota Auris
  • Lexus CT
.

Гибридный автомобиль: как это работает, какие есть модели и можно ли получить гибридный автомобиль за дополнительную плату?

Гибридный автомобиль - некогда экзотическая диковинка, сегодня реальная альтернатива экономичным дизелям, а в условиях угольной энергетики - еще и одно из самых экологичных решений. Если раньше покупка гибрида воспринималась как проявление экстравагантности, то сейчас это крайне рациональный выбор. Как работает гибридный автомобиль? Стоит ли покупать гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль: как это работает, какие есть модели и можно ли получить гибридный автомобиль за дополнительную плату? (ФотоГетти изображений)

Гибридный автомобиль должен был преодолеть недостатки обычной силовой установки, которая далека от совершенства. Хотя двигатели внутреннего сгорания сопровождают автомобили с самого начала их существования, они не являются лучшим источником движения. Их недостатком является, прежде всего, низкий тепловой КПД. На практике это означает, что лишь малая часть сжигаемого топлива используется для привода компонентов. Можно предположить, что в среднем более 50 проц.израсходованного бензина или дизельного топлива составляют потери энергии. Электродвигатель не создает таких проблем, но пройдет много времени, прежде чем электромобильность станет обычным явлением. Гибридный привод должен был стать мостом и надо признать, что совмещение двигателя внутреннего сгорания с электрическим — это мишень.

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два источника движения — двигатель внутреннего сгорания и электрический. Хотя это определение является наиболее точным, оно не охватывает тему на сто процентов.Это связано с тем, что технология не стоит на месте и сегодня на рынке представлено множество разновидностей гибридов. Некоторые используют электродвигатель только в ограниченной степени, другие могут использовать в основном двигательную установку с нулевым уровнем выбросов.

Как работает гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль ассоциируется в первую очередь с моделями, которые при низком потреблении мощности используют только электродвигатель, а когда водителю требуется больший табун лошадиных сил, задействуют еще и двигатель внутреннего сгорания.Однако следует знать, что не каждый гибрид может использовать электропривод для движения. В других случаях блок сгорания не может напрямую приводить в движение транспортное средство.

Гибридный автомобиль - микрогибрид

Гибридный автомобиль, использующий электродвигатель только при запуске двигателя внутреннего сгорания, известен как микрогибрид , т.е. микрогибрид. В этом случае электрический блок выполняет ту же функцию, что и генератор и стартер в обычных моделях.Так не является ли это ненужным усложнением трансмиссии? Ну нет.

Во время движения генератор приводится в движение частью мощности работающего двигателя, таким образом - создает сопротивление, что на практике приводит к увеличению расхода топлива. В микрогибридных системах электродвигатель действует как генератор, восстанавливающий ток при торможении и замедлении. Энергия накапливается в аккумуляторе, который вращает коленчатый вал при запуске. Меньшее сопротивление означает меньший расход топлива.

Гибридный автомобиль - мягкий гибрид

Мягкие гибридные системы , , так называемые мягкие гибриды. Также в этом случае электродвигатель не является независимым первичным двигателем. Его функция ограничивается рекуперацией энергии при торможении или замедлении автомобиля и поддержкой двигателя внутреннего сгорания при ускорении, другими словами, в условиях, когда двигатель потребляет больше всего топлива.

Гибридный автомобиль - полный гибрид

В отличие от решений, упомянутых выше, работает система полный гибрид (полный гибрид).Микрогибридные и мягкие гибридные автомобили редко упоминаются в контексте гибрида как такового (на практике многие пользователи даже не осознают, что ездят на гибриде). Другое дело, когда мы имеем дело с полностью гибридным автомобилем. В этом случае электроагрегат может рекуперировать энергию, выступать опорой для двигателя внутреннего сгорания или управлять автомобилем.

.

Какой гибридный автомобиль выбрать в 2022 году — все, что вам нужно знать [ОБНОВЛЕНИЕ] — PC World

Мы протестировали популярные гибридные автомобили, сравнив мягкие, полные и подключаемые конструкции. Советуем, на что обратить внимание при покупке гибрида. Анализируем технологические решения, используемые производителями. Мы объясняем, как выглядят вопросы эксплуатации, экологии и экономичности в этом типе транспортных средств.

Гибридные автомобили - какие они?

Трудно найти единое определение гибридных автомобилей.В большинстве источников говорится, что это просто транспортные средства, сочетающие в себе несколько типов движителей. Гораздо проще говорить об автомобилях с низким уровнем выбросов или об автомобилях с уменьшенным выбросом выхлопных газов. Конечно, в нашей статье мы сосредоточимся на автомобилях, которые обычно называют гибридами, сочетающими в себе электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания.

Вопреки внешнему виду, даже в этом узком диапазоне название гибрида может ввести в заблуждение. Когда большинство людей думают о гибриде, они вспоминают такой автомобиль, как Toyota Prius .Однако реальность совсем иная. Отсутствие последовательного определения позволяет автопроизводителям похвастаться огромным процентом предлагаемых гибридных автомобилей, в то время как гибриды низкого сегмента имеют мало общего с флагманскими моделями.

См. также:

Намерения производителей также различаются. Экология - это, конечно, идея, которую чаще всего изображают на баннерах . Электродвигатель может поддерживать двигатель внутреннего сгорания в самые трудные моменты или временно взять на себя его роль.Оба этих сценария приводят к снижению выбросов выхлопных газов и, следовательно, дают возможность соответствовать все более строгим стандартам. Гибридный привод также позволяет устанавливать крайне миниатюрные силовые агрегаты, у которых не было бы шансов обеспечить соответствующую динамику движения без помощи электродвигателя. Уже есть сценарии, в которых использование гибридной структуры привело к снижению стоимости покупки автомобиля. Отдельной категорией гибридов являются спортивные автомобили , в которых для повышения производительности используется высокий крутящий момент электродвигателей.В этот список входят, например, Honda NSX II или BMW i8 .

Основная классификация гибридов

Теоретический отдел

Параллельный гибрид - в основном с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Электрический агрегат здесь лишь вспомогательный. На рынке доступны решения, управляемые механизмами с одинарным и двойным сцеплением. К первому типу относятся автомобили, в которых возможна езда на электродвигателе только на минимальных скоростях за счет постоянного подключения узлов привода.Второй тип позволяет двигателям работать независимо, что позволяет более гибко использовать электродвигатель. К преимуществам решения с двойным сцеплением относится более высокая мощность рекуперации энергии, достигаемая за счет возможности устранения тормозного действия двигателя внутреннего сгорания.

Гибрид серии - Привод от электродвигателя. В этом случае блок сжигания играет роль генератора электрического тока. Отсутствие трудностей, вызванных переменными нагрузками (например,изменения оборотов), приводит к тому, что двигатель внутреннего сгорания потребляет минимальное количество топлива и получает увеличенный срок службы. Более того, после зарядки аккумуляторов двигатель внутреннего сгорания перестает работать, что обеспечивает бесшумную езду. Такие гибриды дороги в производстве.

Гибридный — сочетает в себе основные характеристики последовательного и параллельного приводов. Помощь двигателю внутреннего сгорания производят два электродвигателя. Первый поддерживает двигатель внутреннего сгорания, второй поддерживает первый двигатель и заряжает аккумуляторы.Характерным элементом этой конструкции является планетарный редуктор.

Раздел использования

Micro Hybrid — Электродвигатель действует как стартер и генератор переменного тока, восстанавливая энергию для аккумулятора. Решение практически незаметно с точки зрения водителя. Их следует рассматривать как добавку, а не как двигатель типа

.

Мягкий гибрид (mHEV) - здесь электродвигатель играет вспомогательную роль. Его задачей является поддержка двигателя внутреннего сгорания (напр.при разгоне) и рекуперации энергии при торможении. Гибрид такого типа не сможет работать на чистом электроприводе. Пользователь может извлечь выгоду из динамики вождения и экономичности.

Полный гибрид (HEV) — Электродвигатель может (но не обязан) приводить автомобиль в движение сам по себе. Автомобили этого типа способны самостоятельно оптимизировать использование электропривода.

Plug-in Hybrid (PHEV) - привод, позволяющий заряжать аккумуляторы от розетки.Большинство автомобилей этого типа могут проехать десяток или даже несколько десятков километров без необходимости запуска двигателя внутреннего сгорания.

Что предлагают производители

Как мы уже упоминали в начале - производители используют название "гибридный автомобиль" достаточно свободно, их приоритеты и философия также различаются. При подготовке этого материала у нас была возможность увидеть несколько популярных моделей Hybrid, а впечатлениями от тестов мы делимся ниже. В наших описаниях мы ориентируемся только на опыт, связанный с эксплуатацией и эксплуатацией гибридной приводной системы.

Материал обновляется ежеквартально.

Испытанный мягкий гибрид

Ниссан Кашкай [ОБНОВЛЕНО 21.01.2021]

Иконка кроссовера представлена ​​в третьем поколении. Однако в 2022 году, однако, конкуренция несравненно более ожесточенная, чем в предыдущих дебютах, и удержать лидирующие позиции — крайне сложная задача. Инженерам Nissan нужно было вводить новшества в нужном количестве, но в то же время не обескураживать своего и без того консервативного покупателя.На первый взгляд, мы имеем дело с эволюцией , а не революцией . Новый Qashqai внешне похож на предыдущий, имеет аналогичную комплектацию и габариты. Изменились указания по технике безопасности, наличие удобств и линейка двигателей. Хотя Nissan находится в авангарде брендов электромобилей, для запуска Qashqai доступен только мягкий гибрид . Это решение хорошо выглядит на бумаге и позволяет более эффективно управлять горением, но немного отстает от конкурентов.

фото Петра Опулского / PCWorld

Используемые агрегаты - бензиновые двигатели мощностью 140 или 158 км. Их можно комбинировать с механической коробкой передач или бесступенчатой ​​коробкой передач CVT , имитирующей шестерни. У нас была возможность протестировать оба варианта. Механика Qashqai не позволяет ощутить какие-либо преимущества гибридной системы. Автомобиль разгоняется адекватно классу автомобиля, а расход топлива на уровне 7 л/100 км в смешанном цикле – это просто хорошо.Рычаг переключения передач установлен под углом, из-за чего трудно почувствовать разницу между люфтом и выбранной передачей, особенно в начале.

фото Петра Опулского / PCWorld

Вариант с вариатором не вызывает серьезных проблем, но создает заметное замедление при попытке быстрого ускорения . Это может раздражать, особенно если вы хотите быстро оторваться от земли. Сгорание модели с АКПП на 0,5 л/100 км хуже, чем в случае с МКПП – впрочем, это может быть вызвано привычками водителя.Только у производитель заявляет расход топлива 6,3 л/100 км .

фото Петра Опульски / PCWorld

Опыт вождения Nissan Qashqai положительный. С 2006 года японцы предоставили нам уж больно правильный кроссовер, что тут сказать сложно. Появление 12-вольтовой гибридной установки не испортило и не улучшило эту модель. Можно предположить, что в ближайшем будущем появятся и более смелые конфигурации привода.Нам удалось найти самый дешевый вариант по цене 95 000 PLN (140 л.с. с МКПП в версии Visa). Самая дорогая модель, доступная на складе (автомат 158 л.с., Tekna+), была оценена в 181 000 PLN .

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

90 120 90 121 Вариатор довольно медленно реагирует 90 122 90 123

Плюсы

  • хорошая цена
  • мощность соответствует габаритам
  • достойный расход топлива

Suzuki Swift Sport Hybrid [ПО ОБНОВЛЕНИЮ 04.03.2022]

У Suzuki Swift Sport

с самого начала была непростая задача. Автомобильные журналисты с подозрением отнеслись к идее установки мягкого гибрида в типичный спортивный дизайн . Благодаря смелым шагам производителя у нас появилась возможность узнать о возможностях гибридной помощи в редко выбираемой комплектации. Прежде всего, я должен отметить, что, на мой взгляд, это один из немногих примеров, когда мягкая гибридная система была использована с реальной пользой для пользователя.Справедливости ради, я также должен подчеркнуть, что мало кто из журналистов разделяет мое мнение.

фото: Петр Опулски / PCWorld

Технология, используемая в Swift Sport, заметно отличается от того, что предлагал производитель в случае Ignis и протестированного ранее базового Swift (описания ниже). Вместо установки ШВС 12В в распоряжении водителя имеется решение ШВС 48В , на базе ИСГ с функцией электродвигателя, аккумулятор 48В и преобразователь, адаптированный для работы с ним.Стартер-генератор в такой конфигурации действительно улучшает крутящий момент при разгоне. Использование гибридной системы в данном случае сочеталось с дебютом двигателя 1.4 Boosterjet мощностью 129 л.с. , с максимальным крутящим моментом 2000 об/мин. Таким образом, по сравнению с предыдущим поколением мощность системы была снижена на 11 л.с., но прибавилось несколько дополнительных ньютон-метров. В результате дизайн стал менее динамичным, но гораздо более рациональным с точки зрения пользователя.Удачливый покупатель получает в свое распоряжение автомобиль, который сохраняет спортивный характер, но потребляет топлива на 16% меньше . Новый Swift Sport разгоняется до 100 км за 9,1 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч.

photo by Piotr Opulski / PCWorld

Спецификация не выглядит особенно впечатляющей, но я смотрю на Swift Sport не через призму достижений, а через призму тех впечатлений, которые он предлагает. Низкий и крепко подвешенный малыш получил спортивную выхлопную систему, очень точную механическую коробку передач и вполне бескомпромиссные сиденья для динамичного прохождения поворотов.Такой «скроенный» Swift дарит картинговые эмоции. Если кто-то считает, что это слишком медленно, ищите более сложный маршрут. Крайне важно то, что текущая конфигурация крайне рациональна с точки зрения использования . Если вы хотите ездить экономично, то можете приблизиться к расходу топлива около 5 л/100 км . Если у нас тяжелая нога и мы любим высокую скорость, мы будем сжигать чуть более 7 литров бензина на каждые 100 км.

фото Петра Опульского / PCWorld

Переходим к цене.Поиски готовых к покупке Swifts Sport говорят о том, что эта модель в приличной комплектации стоит около 95 000 PLN . Это практически на 30 000 злотых больше, чем у обычного Swift. В этом случае я оставляю оценку рентабельности читателю.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

90 120 90 121 пониженная производительность по сравнению с версией для сжигания топлива 90 122 90 121 довольно высокая цена 90 122 90 123

Плюсы

90 120 90 121 Аккуратное использование для увеличения производительности 90 122 90 121 Низкий расход топлива по сравнению с мощностью 90 122 90 121 Универсальность вождения 90 122 90 123

Suzuki Ignis 1.2 Гибридный вариатор Premium FL

Самый маленький автомобиль в линейке , Suzuki , уже доступен с примечанием Hybrid . Довольно странная конструкция, которую можно поставить где-то между микрогибридами и моделями midl . Бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 1,2 и мощностью 83 л.с. поддерживался миниатюрным электроприводом мощностью 3 л.с. и крутящим моментом 50 Нм. Система питается от батареи 12 В.

фото Петра Опулского / PCWorld

Основная задача используемого электрического агрегата - работа в качестве генератора переменного тока и стартера . Кроме того, примерно после 2500 оборотов система пытается поддерживать двигатель внутреннего сгорания. К сожалению, преимущества этой помощи остаются практически незаметными. Коробка передач была настроена на превышение вышеупомянутых 2500 оборотов на каждой передаче. Такая обработка снижает динамику вождения и дает массу неприятных для уха звуков.К счастью, тестовый Ignis был оснащен рычагами ручного переключения передач, которые позволяют более разумно управлять двигателем — обычно за счет гибридного усилителя руля.

фото Петра Опульски / PCWorld

Небольшой вес автомобиля и двигатель мощностью 83 км должны обеспечивать достаточно динамичную езду в городе. К сожалению, Ignis остается довольно тяжелым . При этом спринт до 100 км/ч занимает почти 13 секунд. Из-за необычных габаритов на машине сложно передвигаться и по бездорожью.Маленькие колеса и тонкий корпус снижают устойчивость. Проблема еще и в довольно плохой аэродинамике. Комфортная езда возможна до скорости около 100 км/ч.

фото Петра Опульского / PCWorld

Средний расход топлива во время испытаний составил 7 л/100 км. Минимальный расход топлива, полученный при движении по бездорожью, составляет около 4,8 л при крейсерской скорости 90 км/ч. Если вы хотите приобрести Ignis Hybrid в варианте, аналогичном тестируемому, вы должны потратить примерно 70 000 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

90 120 90 121 довольно высокий расход топлива 90 122 90 121 странная рабочая машина 90 122 90 121 низкий комфорт вождения 90 122 90 121 относительно высокая цена 90 122 90 123

Плюсы

90 120 90 121 много места по отношению к габаритам 90 122 90 123

Suzuki Swift Hybrid

Накопитель, используемый в Hybrid Swift, внешне практически идентичен решению от Ignis. Сердцем системы является 4-цилиндровый двигатель 1.2 Двойной жиклер . Поддержка обеспечивается 12-вольтовой системой генератор-стартер . Используемая батарея была увеличена с символических 3 Ач до 10 Ач. В целом обеспечивает 83 л.с., что кажется достаточным значением по отношению к весу автомобиля на уровне 900 кг.

фото Piotr Opulski / PCWorld

Как уверяет производитель, разгон до 100 км/ч здесь занимает 12,2 секунды в случае комплектации с вариаторной коробкой передач. Это не спринт, но набор скорости происходит достаточно стабильно и с уважением к чувствам гонщика.Кажется, что в этом случае дополнительные 50 Нм, предлагаемые электродвигателем, лучше используются коробкой передач, чем в случае с Ignis.

фото Петра Опулского / PCWorld

Управление расходом топлива также хорошее. Мы завершили наши тесты с результатом 5,1 л/100 км в смешанном цикле. Этих результатов автомобиль достаточно стабильно придерживается вне зависимости от стиля и условий вождения – превышение 6 литров по городу потребовало бы больших усилий.Между тем, на трассе крейсерские скорости для такой легкой машины не превышают 120 км, что позволяет сохранить низкий расход топлива. В целом Suzuki Swift Hybrid — солидный представитель мягких гибридов.

фото Петра Опулского / PCWorld

Цены на гибридные Swift начинаются приблизительно от 53 000 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

Плюсы:

90 120 90 121 разумное сгорание 90 122 90 121 эффективное использование мягкой системы 90 122 90 121 плавное взаимодействие коробки передач и привода 90 122 90 123

испытанный полный гибрид

Honda HR-V [В ОБНОВЛЕНИИ 07.03.2022]

Honda HR-V e: HEV — это городской кроссовер третьего поколения , дизайн которого значительно изменился за последние 23 года. Первое поколение Honda HR-V приятно удивило внедорожными возможностями и одновременно положило начало моде на городские кроссоверы. Модель второго поколения была значительно переработана и базировалась на Honda Jazz и отсылает к дизайну автомобилей SUV и Coupé.

Honda HR-V е: HEV

фото.Daniel Olszewski / PCWorld

Третье поколение Honda HR-V было представлено в 2021 году . Этот автомобиль был разработан с нуля до . Впервые для привода использовался гибридный привод e:HEV , а в целом поддерживались технологии , заимствованные у F1 .

Трансмиссия Honda e: HEV представляет собой более мощную версию агрегата , который ранее использовался в текущем поколении Honda Jazz .В целом состоит из 1,5-литрового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Система i-MMD (интеллектуальный многорежимный привод) позволяет использовать три режима вождения — бензин , гибрид и электрический . Эта конструкция особенно интересна тем, что в определенных условиях позволяет двигаться только с использованием двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя .

Honda HR-V е: HEV

фото.Daniel Olszewski / PCWorld

Система привода e: HEV позволяет передвигаться в полностью электрическом режиме на расстояние около 2 км. Большую часть времени автомобиль использует гибридный привод . Трансмиссия автоматически переключается между двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем. Что отличает систему, разработанную Honda, от других гибридов, так это способность работать в режиме сгорания - при полном отключении гибридной системы . Это решение используется при движении по дороге с постоянной скоростью .

Трансмиссия

Honda HR-V обеспечивает мощность системы в 131 л.с. и крутящий момент в 253 Нм . Мощность одного только бензинового двигателя составляет 107 л.с., а его крутящий момент составляет скромные 131 Нм. Все это дело дает разгона с до 100 км/ч за 10,7 секунд . Это значение не впечатляет на бумаге, но трансмиссия компенсирует гибкость, которая позволяет плавно перемещаться по городу.

Honda HR-V е: HEV

фото.Daniel Olszewski / PCWorld

Honda HR-V — очень интересная конструкция для города, которая является самым большим конкурентом Toyota CH-R . Кроссовер Хонда прекрасно подходит для городского движения, где можно получить средний расход топлива 4,5 литра на 100 км . Важно, что про езду в штатном режиме без лишней экономии топлива .

Ситуация с немного хуже на маршруте . Затем показывает самые большие недостатки трансмиссии e: HEV , которая слишком слаба, чтобы управлять крупным кроссовером B+ с более высокими скоростями . Коробка передач eCVT очень громкая и имитация переключения передач не снижает высокий шум силового агрегата. В то же время в дороге редко будет использовать электрический режим . При разгоне в машине становится очень шумно. Жаль, что в Honda HR-V нет системы ANC, известной по модели CR-V . Гибкость также отсутствует в туре . У автомобиля выше 100 км/ч возникают проблемы с динамическим ускорением. На загородных дорогах расход топлива от 6 до 6,5 литров на 100 км .На трассах расход топлива увеличивается до 7 литров. На шоссе мы должны принять результаты, колеблющиеся около 8 литров .

Honda HR-V е: HEV

фото Daniel Olszewski / PCWorld

Honda HR-V имеет цифровые часы с классическим спидометром. На большом экране вы найдете самую важную информацию о текущей конфигурации и о том, как работает система e: HEV. Интересно, что мультимедийная система основана на Android 8.1 Орео. Внутренняя отделка Advanced (промежуточный уровень отделки салона) соответствует очень высокому уровню . Сиденья удобные. Зимой оценим обогрев лобового стекла , который напрасно найти в модели CR-V. Мы также рады, что двери полностью перекрывают пороги . Благодаря этому решению позволит избежать случайного загрязнения при посадке в машину . Система поддержки водителя работает намного лучше, чем у модели предыдущего поколения.С другой стороны, адаптивный круиз-контроль в стандартной комплектации.

Цена протестированной модели Advanced составляет 141 400 злотых.

Минусы

90 120 90 121 слишком слабая система привода для трассы 90 122 90 121 очень шумный двс при разгоне 90 122 90 121 нет более мощной версии привода 90 122 90 121 высокая цена 90 122 90 121 вариаторная коробка передач протяжная 90 122 90 123

Плюсы:

90 120 90 121 привлекательный внешний вид 90 122 90 121 очень низкий расход топлива в городе 90 122 90 121 отличный гибридный режим на низких скоростях 90 122 90 121 отлаженные системы помощи водителю 90 122 90 121 просторный салон 90 122 90 121 возможность вождения только электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания 90 122 90 123

Honda CRV [W РАМКИ ОБНОВЛЕНИЯ 05.01.2022]

Classic SUV от Honda — очень интересный материал для прямого сравнения с протестированным нами ранее Suzuki Across (он же Toyota RAV4). Теоретически мы можем сделать это только с точки зрения производительности и ходовых качеств (которые в пользу Honda). CR-V Hybrid AWD Executive — это классический гибрид, а Across — подключаемый автомобиль. Кроме того, у Хонды «всего 184 л.с.», тогда как у Suzuki мощность системы составляет целых 306 л.с. Различия в динамике движения обоих транспортных средств существенны.Двухлитровый VTEC от Honda мощностью 145 л.с. в сочетании с электроприводом с крутящим моментом 315 Нм обеспечивает весьма разочаровывающие характеристики при старте из-под фар. При первом же резком старте у меня возникло ощущение, что динамика неадекватна классу машины — это немного похоже на езду на дизеле с поврежденной турбиной. Однако на бумаге все снова не так плохо. Первая секунда должна быть достигнута за 9,2 секунды, С другой стороны, максимальная скорость 180 км / ч является негативным сюрпризом.

фото.Петр Опулски / PCWorld

Я вижу преимущества гибридной технологии, предлагаемой Honda в других местах. Во-первых, это смешанная конструкция. Пользователь может использовать только электропривод (+/- 2 км вне зависимости от скорости), выбрать режим движения только на ДВС или выбрать последовательный гибридный режим, т.е. такой, в котором ДВС выступает в качестве генератора для блок электропривода. Кроме того, как и в Crosstar, в нашем распоряжении есть интеллектуальное управление накопителями, которое подбирает используемый план питания очень близко к ситуации.Сконфигурированный таким образом автомобиль может достичь расхода топлива 7 литров в городе и 8,5 литров при движении по трассе – хорошие результаты для данного класса автомобилей.

фото Петра Опульского / PCWorld

Поначалу я также был в восторге от культуры работы двигателя и качества шумоизоляции. Только через несколько дней я узнал, что объектом моего восхищения на самом деле является система ANC, известная, например, по современным наушникам. Активное шумоподавление — это решение, позволяющее использовать громкоговорители, излучающие неслышимые для уха звуки с амплитудой, подходящей для маскировки низкочастотных звуков.Разумеется, эта система работает и с включенной музыкой, и опыт ее работы поистине уникален. В то же время стоит отметить, что культура работы двигателя вне транспортного средства является единственно правильной.

фото Петра Опулски / PCWorld

На мгновение обратимся к полезности: CRV — это современный автомобиль со смелым интерьером. Автоматическая коробка передач управляется кнопками, а информация передается на рулевое колесо с помощью цифровых часов и большого дисплея на центральной консоли.Реализация всего этого дела образцовая, а список доступных технологических решений может вызвать головокружение. Интересно, что топовая версия Executive не удовлетворила одну из моих главных автомобильных изысков — закончился подогрев руля и подогрев лобового стекла. Цена протестированного мной экземпляра составляет около 194 000 злотых — приличная сумма, если сравнивать цены с KIA Sorento или Suzuki Across. Прейскурант CRV E: HEV начинается от 145 000 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы

90 120 90 121 неправильно подобрана мощность к габаритам 90 122 90 121 ограничена максимальная скорость 90 122 90 123

Плюсы:

  • идеально работающая коробка передач
  • интеллектуальное управление двигателем
  • возможность движения только на электродвигателе
  • низкий расход топлива
  • тишина в салоне благодаря ANC
  • адекватная цена

0 Honda Crosstar 012.2021]

Симпатичный микровэн (потому что минивэна ему немного не хватает) от Honda влюбил в себя журналистов. Автомобиль был полностью подчинен практичности . Производитель применил множество ручек, отделений и инновационных улучшений с точки зрения эргономики. Особенно впечатлила возможность складывания заднего ряда сидений, что значительно увеличило грузоподъемность автомобиля.

фото Петра Опулского / PCWorld

Что для нас важнее всего - Crosstar - интересно сконфигурированный гибрид.Сердцем привода является бензиновый двигатель DOHC i-VTEC объемом 1,5 литра и мощностью 97 л.с. . Тандем комплектуется электроагрегатом, обеспечивающим мощность системы 109 КМ . Возможности такого набора аналогичны тем, которые предлагает большинство автомобилей этого сегмента. Разгон до «сотни» в этом случае занимает около 10 секунд. Интересно, что Honda разумно управляет возможностями , предлагаемыми эклектичным двигателем. При резком старте играет первую скрипку до скорости около 25 км/ч, при этом предлагая удовлетворительную динамику на первых метрах.Однако мастера экономичной езды смогут поддерживать работу электромотора на скорости до 80 км/ч. Такая конфигурация позволяет добиться очень удовлетворительных результатов по расходу топлива на уровне 4,6-5 л/100 км в городском потоке . Езда по дороге, т. е. в основном с использованием электродвигателя, приводит к расходу топлива около 7,5 литров .

фото: Piotr Opulski / PCWorld

Бесступенчатая коробка передач также заслуживает похвалы, которая обеспечивает плавность хода на уровне компактных автомобилей (хотя, кажется, немного отличается от трансмиссии CRV).Незаметные передачи в положении при образцовой шумоизоляции агрегата делают вождение Crosstar очень похожим на управление электромобилем.

фото Петра Опульского / PCWorld

По сути, Honda Jazz Crosstar имеет три недостатка , которые не относятся к возможности электропривода (потому что этот отличный). Во-первых, это положение пассажира в первом ряду. Отсутствие возможности выпрямить ноги и фальшпол делают пребывание в задней части автомобиля намного комфортнее.Во-вторых, невозможность длительных поездок по автомагистралям из-за плохой устойчивости на высоких скоростях — я знаю сегмент этого автомобиля, но некоторые конкуренты справляются с этим намного лучше. Третье и ключевое возражение: — абсурдная цена . Самая дешевая модель из автосалона на день публикации стоила 114 тысяч. PLN, так что всего 4 тысячи. меньше, чем у Renault Arkana E-Tech и целых 22 тысячи. дороже, чем Clio E-Tech.

фото: Петр Опулски / PCWorld

Цена тестируемой модели 120 000 злотых

Минусы

90 120 90 121 цена 90 122 90 121 очень городская специфика 90 122 90 123

Плюсы:

90 120 90 121 коробка передач работает отлично 90 122 90 121 низкий расход топлива 90 122 90 121 бесшумная работа 90 122 90 121 интеллектуальное управление двигателем 90 122 90 123

KIA Sorento [В ОБНОВЛЕНИИ 10.08.2021]

Эта модель доступна в двух гибридных вариантах — классическом и подключаемом. У нас была возможность протестировать первый из них. Мощный внедорожник – это поистине роскошное транспортное средство – он гораздо ближе к премиум-сегменту, чем Suzuki Across, который мы недавно тестировали, а цены на автомобили были установлены на очень близком уровне. Стоит отметить, что инженеры KIA также немного лучше использовали потенциал привода. Согласно спецификации полное наименование тестируемой модели — Sorento 1.6 T-GDI HEV 6AT AWD. Суммарная системная мощность автомобиля составляет 230 км . Это значение не кажется очень впечатляющим, учитывая размер автомобиля.

фото: Piotr Opulski / PCWorld

Однако оказывается, что крутящий момент 350 Нм не дает водителю повода жаловаться в городском потоке, а максимальной скорости 193 км/ч вполне достаточно, учитывая, что мы не имея дело с транспортным средством, которое не является особенно аэродинамическим.В распоряжении водителя несколько режимов работы привода . В базовый набор входят экономичный, спортивный и умный режимы. Кроме того, вы также можете активировать настройки, предназначенные для езды по грязи, снегу и песку.

фото Петра Опулского / PCWorld

Вы можете отключить спортивный режим . Изменение характеристик использования электропривода не превращает Sorento в гоночный автомобиль, но негативно сказывается на расходе топлива.Эко-режим удобен и чрезвычайно экономичен. При езде по городу КИА сжигает чуть более 6 литров на 100 км . Поездка по более длинному маршруту поднимает этот результат до диапазона 7-8 литров на 100 км. Максимум, 9 литров, зафиксирован при достаточно динамичной езде по трассе. Можно предположить, что у гибридного Sorento сгорание аналогично варианту с дизелем.

фото: Петр Опульски / PCWorld

Выходя за рамки драйва - общее ощущение от поездки на Sorento более чем положительное.Автомобиль хорошо укомплектован и отлично сделан. Преодоление километров доставляет истинное удовольствие. Незначительным недостатком являются слегка переусердствовавшие системы безопасности, информирующие пользователя о каждом, даже самом незначительном, отклонении от нормы. В результате даже короткая поездка требует прослушивания десятка или около того предупредительных сигналов — благо, многие из них можно просто отключить.

Цена тестируемой модели 218 900 злотых

фото.Петр Опульски / PCWorld

Минусы

90 120 90 121 плохо развит спорт режим 90 122 90 121 надоедливые системы 90 122 90 123

Плюсы:

90 120 90 121 идеальная коробка передач 90 122 90 121 хорошая динамика несмотря на среднюю мощность 90 122 90 121 очень низкий расход топлива (в данном сегменте) 90 122 90 121 привлекательное соотношение цена/качество 90 122 90 123

Renault Clio e-Tech

Представитель Рено — Гибрид в полном смысле этого слова. Бензиновый двигатель 1 литр6 литров и 91 л.с., у крутящий момент 144 Нм. Двигатель внутреннего сгорания поддерживается двумя электродвигателями мощностью 49 л.с. и 205 Нм, а также 20 л.с. и 50 Нм соответственно. Используемые батареи имеют емкость 1,2 кВтч. Системная мощность комплекта, сконфигурированного таким образом, составляет 140 л.с. Должен признать, что это довольно хороший результат, учитывая, насколько легкая машина, с которой мы имеем дело. Достаточно упомянуть, что 100 км/ч мы увидим на часах через 9,9 секунды.

фото.Петр Опульски / PCWorld

Но что такое оркестр без дирижера? Его роль выполняет круговой редуктор MultiMode. Теоретически он предлагает 4 передачи, но набор виртуальных передач включает в себя целых 15 режимов работы. Эффекты могут быть ошеломляющими - двигатель почти постоянно работает в оптимальном диапазоне оборотов, а коробка передач прекрасно интерпретирует намерения водителя. Динамика разгона в городских условиях особенно хороша — спринты до 50 км/ч исключительно плавные и, главное, плавные.

фото Петра Опулского / PCWorld

Горение также удовлетворительное. Средний результат во время наших тестов 5,4 л/100 км , и спуск ниже этого значения абсолютно реален – особенно при неспешной поездке по городу. Совершили несколько поездок по крупным артериям Варшавы с результатами на уровне 4 л/100 км. Учитывая предлагаемую динамику - это действительно отличный результат.

фото.Piotr Opulski / PCWorld

Еще один шаг за пределы темы силовой установки: новый Clio имеет чрезвычайно интересный дизайн и является большим шагом вперед в предложении Renault. Качественно автомобиль опережает своих предшественников на несколько длин, а предлагаемое пространство и оснащение позволяют легко спутать эту модель с компактным автомобилем. Самой большой проблемой модели может быть высокая цена покупки, по крайней мере, 89 900 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы

Плюсы:

  • коробка передач работает идеально
  • высокая динамика движения
  • низкий расход топлива

Renault Arkana e-Tech [В ОБНОВЛЕНИИ 10.08.2021]

Фантастические впечатления от тестов Clio e-Tech побудили нас продолжить поиск идеального гибрида в предложении Renault. Выбор пал на нашумевшую модель Arkana e-Tech . Небольшой внедорожник с силуэтом купе делит днище с Clio, но при этом имеет гораздо более просторный кузов. Автомобиль доступен как с двигателем внутреннего сгорания, так и с двумя гибридными вариантами. Минусом в случае с гибридной версией может стать немного уменьшенный с 513 до 480 литров багажник.Тестируемое нами решение представляет собой гибрид мощностью 145 л.с. на базе двигателя внутреннего сгорания объемом 1,6 литра и мощностью 98 л.с.

фото Петра Опулски / PCWorld

Как и меньший из протестированных представителей семейства e-Tech, Arkana также фантастически работает в качестве городского автомобиля. Динамика движения до скорости 100 км удовлетворительная , старты с фар отличные. Учитывая его мускулистую осанку, внедорожник Renault требует длительных испытаний.К сожалению, мы ожидали гораздо большей универсальности. Диск получается , плохо приспособленный к скорости трассы. Разумный крейсерский максимум — 120 км/ч. Выше этого значения у Arkana возникает проблема с эффективным обгоном — проблема кроется как в малой мощности, так и в странных решениях АКПП (на что в городских условиях жаловаться не приходится).

фото Петра Опулского / PCWorld

Независимо от скорости, эта модель остается относительно экономичной , но следует отметить, что разница в расходе топлива между городом и трассой довольно велика.При должном уходе получим результат 5 л/100 км в городском потоке . При скорости 100 км/ч удается добиться расхода топлива 6 л/100 км. Когда разгоняемся до 140 км/ч, расход топлива стремительно увеличивается до 9 литров. В то же время ограниченная динамика и громкая работа двигателя эффективно отбивают охоту от такой быстрой езды.

фото: Петр Опулски / PCWorld

Arkana — правильная альтернатива Renault Clio для пользователей, ожидающих такой же усовершенствованный гибрид, расположенный на несколько более высокой полке.Автомобиль красив, механически доработан и щедро заряжен новейшими технологиями. Кажется, это модель, от которой можно ожидать большей универсальности.

Напоследок несколько слов о цене. В случае с Clio мы говорили об идеальной модели B-сегмента, за которую нужно платить довольно много. В этом случае ситуация совершенно иная. Arkana протестирована нами в E-Tech R.S. Линия (по сути это топовая версия оборудования) стоит около 145 000 PLN .Это очень выгодно.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы

90 120 90 121 низкая универсальность 90 122 90 121 слишком маленькая мощность в дороге 90 122 90 121 шумная работа в дороге 90 122 90 123

Плюсы

90 120 90 121 очень низкий расход топлива 90 122 90 121 привлекательная цена 90 122 90 121 высокое качество 90 122 90 121 хорошая динамика в городском потоке 90 122 90 123

испытанные подключаемые гибриды

Сузуки Акросс

Невозможно представить Suzuki Across без упоминания в первом предложении о полном родстве с Toyota RAV4 .Это очень хорошая новость. Вне зависимости от марки, мы имеем дело с солидным автомобилем. Покупателю приходится выбирать лучшее ценовое предложение или более близкий салон. На момент публикации статьи Across является единственным подключаемым модулем в линейке Suzuki (преобладают скорее модели с мягкой технологией).

фото Петра Опульского / PCWorld

Привод представляет собой комбинацию бензинового двигателя объемом 2,5 литра и мощностью 185 л.с. с двумя эклектическими агрегатами (по одному на ось) мощностью 182 и 54 л.с.Электропитание обеспечивается аккумуляторной батареей емкостью 18,1 кВтч. Система мощностью 306 км дает фантастические впечатления, даже несмотря на высокую общую массу автомобиля в 2 т. Достаточно сказать, что Across достигает первой «сотни» всего за 6 секунд. Разгон предельно плавный, а большой вес автомобиля в сочетании с достаточно жесткой подвеской добавляют уверенности в управлении автомобилем. Планетарная передача e-CVT не входит в число любимых решений автомобильных журналистов.Коробка передач склонна к чрезмерно высоким оборотам. Поперек ничем не отличается. К счастью, доза неприятных ощущений намного меньше, чем, например, в случае с Ярисом. Основной причиной этого является лучшее шумоподавление и более высокая мощность двигателя. Это позволяет инженерам Toyota поверить в то, что именно так и должно происходить переключение передач.

фото Петра Опулского / PCWorld

Теоретически внедорожник Suzuki может проехать 75 км только на токе.Хорошая новость в том, что на практических испытаниях можно достичь 60 км без малейших усилий. У мастеров эко-вождения есть реальный шанс добиться запаса хода в 70 км. С учетом веса машины и достижений конкурентов результат потрясающий. Мощности, предлагаемой электродвигателями, с запасом хватает для динамичного передвижения по городу. При разрядке аккумулятора автомобиль переходит в классический гибридный режим. Именно в таком режиме работы мы проводили наши испытания на 500-километровом маршруте.При разумном обращении с газом расход составил 7,5 л . Водители с более тяжелой ногой, вероятно, превысят 8-литровый барьер. Если еще раз учесть габариты автомобиля – результаты следует признать очень хорошими. Также стоит отметить, что различия в динамике движения между электрическим и гибридным режимами довольно велики. Первый вариант предлагает отличный опыт, а второй просто очень хорош.

Зарядка аккумулятора здесь занимает много времени . Максимальная мощность зарядного устройства составляет 3,3 кВт, поэтому для наполнения аккумуляторов требуется не менее 5 часов.Зарядка от розетки 230В — вариант только для самых терпеливых пользователей.

фото Петра Опулского / PCWorld

Остается вопрос цены - чуть более 260 000 злотых недостаточно, но это сумма, подходящая для этого класса автомобиля.

Минусы

90 120
  • медленное зарядное устройство
  • коробка передач ведет себя странно в гибридном режиме
  • плюсы

    90 120 90 121 большой запас хода на аккумуляторах 90 122 90 121 впечатляющая динамика 90 122 90 121 высокий комфорт 90 122 90 121 низкий расход топлива (в этом классе) 90 122 90 123

    Mercedes E300e

    Настоящая диковинка в сегменте гибридов с питанием от розетки.Все благодаря комплектации, сочетающей дизельный двигатель с гибридным агрегатом. Это решение для людей, которые предпочитают экономичность и производительность автомобиля экологии. Лимузину Mercedes нечего стыдиться, когда дело доходит до производительности. Базовый агрегат сгорания мощностью 2.0 достигает 194 л.с., что обеспечивает достаточную мощность для 2-тонного седана даже без использования вспомогательного привода. Между тем, электродвигатель предлагает дополнительные 122 л.с., таким образом создавая силовой агрегат с полной мощностью определяемой на уровне 306 л.с. с крутящим моментом 700 Нм.Всем управляет 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Впечатления от работы ДВС несравнимы с ездой на электродвигателе. Машина бесшумно заводится и через некоторое время начинает сильно и довольно неприятно булькать.

    фото Петра Опулски / PCWorld

    Ключевым параметром в случае подключаемого гибрида является запас хода, который можно получить, не включая двигатель внутреннего сгорания. Теоретически лимузин Мерседес способен проехать 54 км. Конечно, реальность немного отличается от предположений, разработанных в оптимальных условиях.За время наших тестов машина проехала максимум 40 км , тогда как реальный результат в повседневном использовании вроде бы 30-35 км. Крайне важно, чтобы мощности, вырабатываемой одним эклектичным двигателем, хватало для динамичной езды по городу.

    фото Петра Опулского / PCWorld

    При значительном разряде батареи активируется классический гибридный режим. Это означает, что оставшаяся в аккумуляторах энергия используется для движения в пробках и для помощи двигателю внутреннего сгорания при резком ускорении.Интересным фактом являются большие различия в расходе топлива в зависимости от того, едет ли гибридный режим с полными батареями или после самопроизвольного переключения. Первый сценарий допускает расход топлива 3,0 – 3,3 л/100 км , второй вариант – расход топлива более 5,5 л/100 км. Это означает, что гибридный «Мерседес» массой более 2 тонн потребляет столько же, сколько средний дизельный компактвэн.

    фото.Петр Опулски / PCWorld

    Если вы решите купить этот автомобиль, вам придется потратить около 270 000 злотых. Приложив немного усилий, за эту сумму можно купить модель E220d (такую ​​же, только без гибридного привода), а сэкономленные 50 000 уйдут на покупку электромобиля Dacia Spring с доплатой. Несмотря на эту маленькую злобу, мы считаем, что Mercedes E300de — один из самых крутых гибридов в эксплуатации.

    Минусы

    90 120 90 121 не очень экологично 90 122 90 121 низкая культура труда 90 122 90 121 довольно низкий запас хода в электрическом режиме 90 122 90 123

    Плюсы

    90 120
  • фантастически низкий расход топлива
  • сенсационная динамика
  • высокий комфорт
  • отлаженная коробка передач
  • Mercedes GLA 250 e [ПО ОБНОВЛЕНИЮ 08.09.2021]

    Гибридный кроссовер от Mercedes кажется всесторонне компромиссным дизайном. Мускулистый кузов позволяет отнести эту модель к внедорожникам, хотя по габаритам он ближе к компактным. Удобная обстановка и люксовый бренд предлагаются здесь по достаточно приемлемой цене. Наличие аккумуляторов позволяет быть эко, но без необходимости подвергать себя длительной зарядке и ограниченному радиусу действия — интересное предложение для сомневающихся.

    К сожалению, как это часто бывает, компрометирует, как .

    photo by Piotr Opulski / PCWorld

    Привод GLA 250 e представляет собой систему, состоящую из малого двигателя внутреннего сгорания мощностью 1,3 л и 160 км и электрического агрегата мощностью 102 км . Теоретически в распоряжении водителя 218 км . Автомобиль тоже не самый тяжелый, хотя его небольшие габариты эффективно скрывают  1775 кг  веса.

    фото Петра Опулского / PCWorld

    Используемые ячейки мощностью 15 кВтч должны покрыть 55 км .Надо признать, что по нынешним меркам это немного, тем более, что в реальных сценариях использования это значение падает. Если мы хотим быть эко, мы должны исходить из того, что мы не преодолеем более 40 км в течение дня. Более того, использование аккумуляторов сильно сказалось на вместимости танка. Топливный бак вмещает 35 литров топлива . Теоретически автомобиль достаточно экономичный – по городу расход топлива составляет около 5 л/100 км . Проблема возникает на маршруте.Сам двигатель внутреннего сгорания не справляется с разгоном на высоких оборотах, а странно настроенная коробка передач держит его на высоких оборотах, отчего невысокая динамика сочетается здесь с не очень приятным сопровождением звуков. Последствия в виде горения могут быть плачевными - на шоссейных скоростях машина сжигает более 10 л/100 км . Полностью заряженный и заправленный GLA 250 e не мог проехать из Варшавы во Вроцлав без дозаправки.

    фото.Петр Опульски / PCWorld

    Если вы хотите купить Mercedes GLA 250 e, вы должны быть готовы потратить 190 000 злотых. Тестируемая нами версия была примерно на 50 000 дороже.

    фото Петр Опульски / PCWorld

    Минусы

    90 120 90 121 очень маленький общий запас хода 90 122 90 121 плохая культура работы с коробкой передач 90 122 90 121 большой расход топлива на дороге 90 122 90 123

    Плюсы

    90 120 90 121 низкий расход топлива по городу 90 122 90 121 удовлетворительная динамика по городу 90 122 90 123

    Какой гибрид выбрать?

    Обычно ответ на этот вопрос определяется вашим бюджетом.Различия в цене между различными типами гибридов обычно весьма значительны.

    Если мы выберем автомобиль mHEV , наш опыт вождения гибрида будет в основном основан на цифрах. Есть шанс, что за топливо мы будем платить меньше, а машина будет двигаться эффективнее, чем аналогичные модели без гидроусилителя руля. К сожалению, в 80% случаев мягкая гибридная система используется только для соблюдения норм выбросов выхлопных газов.

    Полный гибрид доставит нам гораздо больше удовольствия.Будет отличным выбором, если мы проводим много часов в машине, передвигаясь по городу. Автомобиль такого типа позволит ощутить высокий приводной крутящий момент электродвигателя, снизит затраты на топливо, а в разы обеспечит возможность бесшумной езды.

    Hybrid Plug-In — идеальное решение для людей, которые ежедневно ездят на работу на несколько километров и имеют инфраструктуру, позволяющую ежедневно использовать быстрое зарядное устройство. Это сценарий, при котором мы неделями не услышим двигатель внутреннего сгорания.Однако, если мы регулярно преодолеваем большие расстояния в городском потоке и не имеем удобной точки зарядки, разница в цене между HEV и PHEV будет в пользу первого. Стоит также отметить, что домашняя розетка на 230 В не отвечает потребностям современного подключаемого гибрида.

    Экологичны ли аккумуляторы и каков их срок службы?

    Аккумуляторы являются наиболее важным компонентом гибридных автомобилей. Клетки не вечны, и их замена или регенерация могут быть дорогими.Вопрос их утилизации также вызывает много вопросов.

    Начнем с основного вопроса, это гарантия производителя. Отдельные бренды предлагают очень разные правила гарантийной защиты . Пользователи обычно могут рассчитывать на поддержку в течение 5-10 лет или 100-200 000. км. Описанный в материале Clio E-Tech может похвастаться 8-летней гарантией или лимитом до 160 000. км. По его условиям КПД аккумуляторов в этот период не должен опускаться ниже 70%.Toyota предлагает чуть худшие условия, предоставляя гарантию на 5 или 100 000 лет. км для всей гибридной системы, включая аккумулятор. Важно отметить, что гарантию на аккумулятор Toyota можно продлить до 10 лет, купив дополнительную поддержку за 225 злотых в год. Владельцы специализированных мастерских соглашаются с производителями в этом вопросе, указывая практически одинаковые диапазоны «срока службы» для отдельных моделей. Автомобиль с неисправным аккумулятором, конечно же, можно обслуживать. Стоимость новых аккумуляторов в АСО не менее 6000.злотый. Есть также бренды, за которые мы заплатим в три раза больше этой суммы. К счастью, стоимость покупки аккумуляторов обычно пропорциональна стоимости автомобиля. Альтернативой покупке новых аккумуляторов является их , и регенерация . Такая процедура в специализированной мастерской обойдется в 1,5 тысячи. - 3 тыс. PLN - хотя здесь тоже есть исключения. Рентабельность обслуживания гибрида стоит рассчитать самостоятельно, но сервисные мероприятия на сумму 3000. Злотые, произведенные за 5 лет эксплуатации автомобиля, не кажутся тяжелым бременем.

    Система мягкого гибрида в автомобиле Land Rover

    К сожалению, мы пока не знаем, как полностью утилизировать аккумуляторы от гибридных автомобилей. Однако у большинства брендов есть программы, направленные на оптимальную утилизацию аккумуляторов — стоит ознакомиться с их подробностями. Проще всего в случае с мягкими гибридами с небольшими аккумуляторами NiMh . Производство этого типа аккумуляторов оказывает низкое воздействие на окружающую среду (материалы для их изготовления широко доступны), а их переработка возможна даже на 100%.Классические гибриды и подключаемые гибриды представляют собой более сложную задачу. Они часто используют батареи Lithium , производство которых может оставить заметный след в экосистеме. Кроме того, в их производстве используются редкие ископаемые металлы, которые часто добываются с использованием детского труда и без соблюдения техники безопасности. Большие батареи этого типа трудно поддаются обработке. Поэтому производители часто сосредотачиваются на проектах, которые максимизируют время их использования за счет поиска новых приложений.

    Каково будущее гибридов?

    Организация Transport & Environment опубликовала отчет о перспективах транспорта с нулевым уровнем выбросов в Европейском Союзе. Специалисты подчеркивают ключевую роль гибридов в технологии PHEV в контексте трансформации структуры используемых приводов. Технология PHEV демонстрируется как технологический плацдарм для полностью электрических транспортных средств. В то же время он вызывает опасения как альтернатива настолько удобная, что способна надолго остановить дальнейшее развитие решений с нулевым уровнем выбросов.Ожидается, что в 2026 году автомобили PHEV достигнут пика в 12% от общего объема производства автомобилей. Этот результат планируется сохранить до конца 2030 года.

    Доля производства отдельных типов автомобилей в ЕС27 и Великобритании

    источник: Transport & Environment

    Также ожидается увеличение производства гибридных автомобилей, что в основном приведет к вытеснению с рынка дизельных автомобилей.

    Производство автомобилей без возможности зарядки от сети в ЕС27 и Великобритании

    источник: Transport & Environment

    Интересны перспективы линейки автомобилей PHEV.Авторы доклада не ожидают значительного прорыва. Расстояние, которое можно преодолеть на одном электродвигателе за 10 лет, должно увеличиться примерно на 15 км.

    Модельный ряд автомобилей PHEV, произведенных в Европе в 2020 и 2030 годах

    источник: Transport & Environment

    Интересно, что авторы исследования указывают, что бренд Toyota имеет самые низкие амбиции по полной электрификации автомобилей. В значительной степени эти предположения могли быть основаны на сильных позициях производителя на гибридном рынке.

    .90 000 Гибридный автомобиль - что это значит?

    Гибридные автомобили набирают популярность в основном благодаря низкому расходу топлива и сокращению выбросов. Управление гибридом ничем не отличается от использования автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Преимуществом, однако, является безотказная работа и более низкие эксплуатационные расходы. Узнайте, что такое гибридный автомобиль и как он работает.

    Гибридный автомобиль — о чем он?

    Гибридные автомобили

    были разработаны для снижения расхода топлива и защиты окружающей среды.Работа основана на взаимодействии двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя и аккумуляторов. В зависимости от модели приводы могут работать одновременно или попеременно. Как правило, в дороге используется двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый двигатель без наддува). С другой стороны, электропривод запускается при трогании с места и движении с постоянной малой скоростью, т.е. чаще всего в городском потоке.

    Важно отметить, что гибридная система рекуперирует энергию при торможении тормозами и двигателем или во время движения автомобиля.Энергия хранится в аккумуляторе, который высвобождается при ускорении, обеспечивая максимальную мощность, как только вы нажимаете на педаль акселератора. Особенностью электродвигателей является высокий крутящий момент.

    Типы гибридных автомобилей

    Принцип работы гибридных автомобилей различается в зависимости от способа и степени использования электродвигателей. Популярные виды гибридов:

    • мягкий гибрид
    • полный гибрид (самозагрузочный)
    • Подключаемый гибрид
    • .

    Наиболее популярными сегодня являются полные гибриды и подключаемые гибриды, которые экономичны, просты в использовании и надежны.

    Мягкий гибрид — что это значит?

    Мягкий гибрид

    — самая простая из всех систем и наименее эффективная с точки зрения экономии топлива. В автомобилях с таким типом привода электродвигатель самостоятельно не работает. Он действует как усилитель двигателя внутреннего сгорания — обеспечивает дополнительную мощность для ускорения.В результате снижается расход топлива.

    Полный гибрид — принцип действия

    Full Hybrid — это последовательно-параллельный привод. Автомобиль может использовать электродвигатель только в режиме нулевого выброса. Запуск двигателя внутреннего сгорания вызывает только сильное ускорение или низкий уровень заряда аккумуляторов. Автомобиль также может приводиться в движение исключительно бензиновым двигателем. Самое главное, что полный гибрид — это система самозарядки. Аккумулятор заряжается во время торможения или происходит от избыточной энергии двигателя внутреннего сгорания.

    Что такое подключаемый гибридный автомобиль?

    Принцип подключаемого гибрида такой же, как у автозагрузчика. Кроме того, в автомобилях этого типа аккумуляторы можно заряжать напрямую от внешних источников питания. Это обеспечивает больший запас хода исключительно на электродвигателе.

    Электрический или гибридный автомобиль?

    Преимущество гибридных автомобилей перед автомобилями с обычным приводом очевидно. Меньший расход топлива и некоторых расходных материалов (напр.диски и колодки) и вытекающая из этого финансовая экономия, а также вождение с нулевым уровнем выбросов являются основными аргументами в пользу гибридов. Электромобиль также может быть альтернативой. Однако следует помнить, что нынешняя ситуация в Польше неблагоприятна для электриков.

    Основным ограничением является плохая инфраструктура общедоступных точек быстрой зарядки. Таких станций, правда, становится все больше, но они все еще не удовлетворяют всех потребностей. При этом нужно помнить, что зарядка электромобиля от традиционной розетки может занять от нескольких до нескольких десятков часов.Между тем, например, полноценные гибриды Toyota вообще не требуют электрической зарядки. При этом уровень выбросов выхлопных газов соответствует действующему европейскому стандарту.

    Гибридные автомобили

    сегодня являются наиболее практичным выбором. Однако из-за относительно высокой цены более выгодна аренда или долгосрочная аренда.

    Гибридные автомобили Toyota - обзор популярных моделей

    Toyota предлагает самый широкий выбор гибридных автомобилей. Есть типичные городские автомобили в различных модификациях, комфортные внедорожники и роскошные.Прокат автомобилей в Варшаве ТМ Flota предлагает на выбор множество различных моделей гибридных автомобилей. Вот несколько предложений.

    Обладая классической линией кузова, седан Toyota Corolla оснащен двигателем объемом 1,8 и мощностью 122 л.с. Несомненным достоинством автомобиля является просторный салон и богатое оснащение. Также стоит упомянуть системы безопасности, которые обнаруживают автомобили в слепой зоне и предупреждают о перекрестном движении при движении задним ходом. Снаружи элегантный кузов Corolla дополняется привлекательными алюминиевыми дисками или светодиодными фонарями.

    Интересной моделью гибрида является Toyota RAV4, современный внедорожник с просторным салоном и багажником, а также четко очерченной линией кузова. Замечательную динамику, ускорение и плавность хода обеспечивает двигатель 2.5 мощностью 218 л.с. в версии 4×2. Toyota RAV4 оснащен рядом современных технологий, повышающих безопасность дорожного движения и обеспечивающих комфорт вождения.

    Водители, которые ищут гибридные автомобили премиум-класса, наверняка будут в восторге от Lexus, престижного бренда Toyota.Роскошная модель ES 300H с двигателем 2.5 мощностью 218 л.с. отличается элегантным и в то же время спортивным силуэтом. Подкупает не только форма автомобиля, но и комфортный салон, и впечатляющее оснащение. Lexus ES 300H — гибрид для самых требовательных.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)