Гильзованный двигатель


что это значит, плюсы и минусы

Начнем с того, что гильзовка двигателя является решением, которое продиктовано необходимостью снизить вес силового агрегата. Еще следует отметить, что данная технология также позволяет добиться общей экономии в рамках производства ДВС. В этой статье мы поговорим о том, что значит гильзованный двигатель, а также как гильзование отражается на ресурсе и надежности мотора.

Содержание статьи

Зачем и когда моторы начали гильзовать

Итак, гильзованный мотор появился для того, чтобы добиться снижения веса двигателя. Если просто, снизить вес стало возможным благодаря тому, что при изготовлении блока цилиндров начал использоваться алюминий, а не чугун.

Дело в том, что чугун даже с учетом его прочности и дешевизны в три раза тяжелее алюминия, также отличается склонностью к образованию коррозии, имеет меньшую теплопроводность. В результате чугунные блоки требуют лучшего охлаждения, в систему необходимо заливать большее количество антифриза и т.д.

Первые попытки по внедрению алюминиевых блоков были проведены еще в 1930-е годы на некоторых спортивных авто. Такие «облегченные» двигатели представляли собой алюминиевый блок, в который вставлялись мокрые чугунные гильзы. Понятие «мокрые» означает, что между гильзой и телом блока находится ОЖ из системы охлаждения.

Далее к середине 50-х аналогичная конструкция стала использоваться не только в автоспорте, но и на конвейере. Однако в те годы полностью вытеснить чугун не удалось по причине технологической сложности процедуры гильзования, а также с учетом сниженной жесткости блока, высоких нагрузок на гильзы, быстрому прогару прокладки БЦ даже при незначительных перегревах.

К началу 1970-х стала активно использоваться практика установки в блок из алюминия «сухой»  гильзы. Такая гильза вставлена в блок, при этом каналы для антифриза в данной области отсутствуют. При этом запрессовка  разогретой чугунной гильзы в более мягкий алюминий является сложным процессом.

Еще алюминий и чугун имеют разный коэффициент температурного расширения, в результате чего возможно появление зазора между блоком и самой гильзой после выхода ДВС на рабочие температуры. Однако плюсом стала жесткость такого цилиндра. При этом показатель жесткости был не лучше, чем у чугуна, зато достигалось существенное снижение веса блока.

Дальнейшее развитие технологий привело к тому, что вместо запрессовки гильз блок цилиндров стал отливаться вокруг них. Визуально чугунная гильза стала напоминать вставку, которая вплавлена в алюминий.

Прочность была повышена, однако такие гильзы нельзя выпрессовать из блока для замены, подбора ремонтного размера и т.д. Другими словами, официально гильзованный по данной технологии блок стал непригодным для ремонта, то есть началась эра одноразовых моторов. Затем многие производители и вовсе отказались от чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Неремонтопригодный блок цилиндров: что нужно знать

Разобравшись с тем, что значит гильзованный двигатель и зачем нужна установка гильз, давайте рассмотрим дальнейшее развитие  технологий производства алюминиевых блоков. Вполне очевидно, что решение отказаться от чугуна и установки гильз позволяет упростить и удешевить процесс, исключить сложную запрессовку гильзы, отливку блока вокруг «стакана» и т.д.

Параллельно цельный блок из алюминия означает, что больше нет необходимости принимать в расчет температурные характеристики двух разных металлов (чугун и алюминий), позволяя добиться лучшего охлаждения цилиндров.

Единственное, алюминий как был, так и остался мягким. Это значит, что стальные поршневые кольца на поршне быстро приведут такой цилиндр в негодность. Получается,  зеркало алюминиевого цилиндра нужно сделать более прочным. Для решения задачи автопроизводители  разработали схемы обработки поверхностей цилиндров различными сверхпрочными покрытиями.

Так появился безгильзовый алюминиевый блок цилиндров. Первые серийные образцы можно было встретить еще в 1971 г. В основе  лежал алюминиевый сплав, в который добавлялся кремний (около 17%). В двух словах, зеркало цилиндра резко и сильно охлаждали, в результате происходила кристаллизация кремния в зоне охлаждения. Далее зону упрочнения также обрабатывали кислотами, чтобы удалить остатки алюминия на молекулярном уровне.

Результатом стала твердая стенка, по которой жесткие поршневые кольца могли свободно работать без риска повреждения зеркала цилиндра (так же, как и в чугунном блоке). Далее этот метод получил развитие. Также появились гильзы из алюминия, которые специально насыщали кремнием.

Технологии  упрочнения зеркала цилиндра кремнием в Европе получили название Silumal и Alusil.  Изготовление алюминиевых упрочненных гильз называется Locasil. Казалось бы, можно было праздновать победу над чугунном даже с учетом неремонтопригодности  таких блоков, однако на практике все оказалось иначе.

Во всех случаях алюминиевые блоки склонны сильно повреждаться от механического воздействия, в результате образуются серьезные задиры. Дело в том, что под прочным кремниевым слоем, который при этом весьма тонкий, все равно остается достаточно мягкий алюминий.

Кстати, еще одним витком эволюции стала технология упрочнения стенок цилиндра путем гальванического нанесения никеля и карбида кремния под названием Nikasil. Владельцы моделей BMW и Audi хорошо знакомы с такими блоками. Компания БМВ затем пошла еще дальше, выпустив двигатель, который имел алюминиевые упрочненные гильзы, а остальные элементы были выполнены из магниевого сплава. Такой сплав позволил сделать двигатель еще более легким.

Сегодня также постоянно ведутся работы над созданием более совершенных технологий по нанесению упрочняющего покрытия. Например, лазерное легирование кремнием, технология плазменного напыления составов с железом, создание на стенках прочного покрытия  из титана и т.д.

Недостатки блока цилиндров из алюминия

С учетом того, что современные технологии шагнули далеко вперед, автопризводители немедленно заявили о том, что двигатели стали не только легче, но и получили увеличенный ресурс. Теоретически так и должно было быть, однако на практике все оказалось несколько иначе.

Прежде всего, хотя кремниевое покрытие или никель тверже и прочнее чугуна, такие блоки все равно очень быстро изнашивались. Например, многие хорошо помнят ситуацию с моторами BMW M52 или M60, которые отличались сильным износом даже не к 100 тысячам пробега, а уже к 60-70 тыс.

Исследования определили, что причиной такого износа оказалась сера, которая содержалась в топливе. Если просто, сера фактически разрушала прочное покрытие на стенках цилиндров. Если к этому добавить, что блок изначально неремонтопригодный, проблема оказалась достаточно серьезной. Естественно, в БМВ от использования  покрытия Nikasil сразу отказались.

Если же говорить об общем ресурсе моторов с алюминиевыми блоками цилиндров различных производителей, на деле ресурс составляет, в среднем, около 300 тыс. км. При этом на данный показатель не особенно влияет сама технология упрочнения цилиндров, а также объем двигателя, его тип и т.д.

Другими словами, форсированный двигатель V8 на дорогом Porsche выйдет из строя уже к 300 тыс. км, при этом простые чугунные блоки  или алюминиевые блоки с гильзой из чугуна  на моторах с рабочим объемом 1.6-1.8 литра вполне способны отходить 400-450 тыс. км.

Если же сравнивать легендарные двигатели-миллинонники из 90-х, которые при должном обслуживании и уходе могли пройти по 750-850 тыс. км. без замены поршневых колец, сегодня современные агрегаты (например, двигатель FSI) выходят из строя к 200 тыс. км, а турбированные высокофорсированные версии даже раньше.

При этом рассчитывать даже на такой скромный ресурс можно только с учетом того, что владелец придерживается рекомендованных межсервисных интервалов, использует качественное моторное масло, которое подходит по всем допускам и рекомендациям, заливает хорошее топливо и эксплуатирует двигатель в режимах умеренных нагрузок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое хонингование цилиндров двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего на стенки наносится хон, какие преимущества такое решение имеет по сравнению с полировкой зеркала цилиндра, а также как правильно выполнить хонинговку цилиндра.

Если говорить о поломках, алюминиевый блок может немедленно выйти из строя без возможности восстановления  в случае непредвиденной поломки (например, сломались поршневые кольца и т.д.). При этом замена блока цилиндров обойдется достаточно дорого (в зависимости от марки и модели стоимость замены блока на новую деталь может составлять около 25-30 % от стоимости всего подержанного авто и больше). Вполне очевидно, что небольшой ресурс ЦПГ может обернуться серьезными проблемами для владельца после покупки автомобиля с пробегом на вторичном рынке.

Ремонт алюминиевого блока цилиндров

С учетом перечисленных выше минусов и высокой стоимости замены блока, достаточно актуальным стал вопрос практической возможности ремонта. И снова на помощь автолюбителям пришли уже знакомые гильзы. Не так давно специалисты начали практиковать технологию гильзования блоков из алюминия, которые официально не пригодны для восстановления.

Процедура сложная и не самая дешевая, однако на фоне покупки нового блока или контрактного двигателя затраты все равно меньше. Более того, в ряде случаев грамотно выполненная установка чугунной гильзы в алюминиевый блок позволяет значительно увеличить ресурс мотора после такого ремонта.

В качестве итога отметим, что загильзовать сегодня можно фактически любой двигатель. Главное, чтобы толщина стенок позволяла выполнить данную операцию. Получается, после дефектовки двигателя вполне можно подобрать подходящие гильзы и установить их в блок. Остается напомнить, что также необходимо тщательно подходить к выбору автосервиса, доверяя такую ответственную работу исключительно проверенным высококвалифицированным специалистам.

Читайте также

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
  • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Материалы по теме

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M - близкий родственник агрегата K7M. А именно - речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же - чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск - распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам "16-клапанника" отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам "беспроблемные" двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно - в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ - цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток - водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый "атмосферник" R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком "алюминиевый", имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов "винт - гайка" не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих "зарулевцы" относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная "четверка" с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать - производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Двигатель LIFAN 173FD 8 л.с 4х тактный бензиновый

Надежный и долговечный четырехтактный бензиновый двигатель LIFAN 173FD, 5,8 кВт, мощностью 8,0 лошадиных сил с электростартером. Верхнее расположение клапанов позволяет мотору рационально использовать топливо, быть легким в обслуживании и настройке, и эффективно работать даже при низких оборотах. Тихая работа силового агрегата и пониженный уровень вибрации позволяет работать машиной с особым комфортом.

Быстрый запуск двигателя Lifan на 8 лошадиных сил и безотказная бесперебойная работа осуществляется даже при низкой температуре в зимнее время года. Вал диаметром 25 мм.

 

Описание двигателя Lifan 8 л. с.

  • Тип двигателя Lifan: 4-х тактный, 1-цилиндровый двигатель с верхнеклапанным вентилем.
  • Система охлаждения: вентилятор.
  • Система зажигания: транзисторно-магнитное зажигание.
  • Вращение вала отбора мощности: против часовой стрелки.
  • Электростартер 12 Вольт.
  • Верхнее расположение клапанов.
  • Гильзованный двигатель ― увеличенный моторесурс.
  • Ремонтнопригодный.
  • Стандартная свеча.
  • Аварийная остановка по низкому уровню масла.
  • Механический регулятор оборотов двигателя.
  • Варианты цветов: красный, синий, черный.
  • Lвигатель Lifan 8 л с полный аналог двигателя Honda GX240

 

Технические характеристики бензинового двигателя Lifan 173FD

Двигатель (название) LF-173FD
Максимальная мощность (л.с.) 8,0
Особенность двигателя OHV ― с верхними клапанами
Вид запуска Ручной и электрозапуск 12В
Диаметр поршня 73 мм
Максимальный крутящий момент 16,7 Нм
Объем топливного бака 6,0 литра
Ход поршня 58 мм
Вид топлива : бензин
Количество цилиндров двигателя : 1
Объем масляного картера 1,10 л.
Ориентация коленвала Горизонтальный коленвал
Объем двигателя 242 куб.см
Диаметр вала 25 мм
Вес 27,0 кг
Гарантия 1 год
Габаритные размеры 51х42х48 см

Целина МБ-802 с двигателем LIFAN 173FD 8,0 л.с. (с электрозапуском).

Гильзовка блока цилиндров при ремонте двигателя в компании Механика

Гильзовка блоков цилиндров гильзами из серого чугуна

 

(фото: гильзовка блоков цилиндров)

Если авто мастер поставил диагноз «нужна гильзовка блока цилиндров», что делать автовладельцу?

 

Почти каждый знает, как устроен двигатель внутреннего сгорания. Для совсем непосвященных - маленький ликбез:

Есть блок цилиндров, есть цилиндры, внутри цилиндров движутся поршни, их поступательное движение под действием энергии, полученной при воспламенении топливной смеси преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, посредством кривошипно-шатунного механизма.

Каждый поршень, передав свое усилие на коленчатый вал, возвращается в исходное положение, и все начинается сначала. Такой цикл повторяется многократно миллионы раз.

Давление и температура и нагрузки внутри цилиндров очень высоки, и постепенно стенки цилиндров и поршни изнашиваются. И тогда цилиндрам требуется ремонт, а поршни подлежат замене.

Блоки цилиндров (далее БЦ) бывают с т.н. «мокрыми» гильзами и «сухими». А бывают и вообще без гильз, когда цилиндр выполнен прямо в блоке. Блок цилиндров с «мокрыми» гильзами сконструирован так образом, что сменная гильза непосредственно омывается охлаждающей жидкостью, в БЦ с «сухими» гильзами последняя полностью находится в теле блока цилиндров и непосредственно с охлаждающей жидкостью не контактирует.

Расточка или гильзовка?

В большинстве случаев, восстановление цилиндров ограничивается «расточкой» т.е. цилиндр растачивается до ремонтного размера (установленного заводом изготовителем), а изношенные поршни заменяются ремонтными (соответствующего, увеличенного диаметра).

Если выработка в цилиндрах настолько велика, что цилиндр не выходит в ремонтный размер или нужных ремонтных поршней не выпускают, то применяется гильзовка блока цилиндров.

На этом ликбез мы завершаем и переходим к теме, обозначенной в заголовке.

Блоки с сухими гильзами могут быть выполнены из чугуна или алюминия

Чугунные блоки цилиндров

БЦ гильзованные «с завода». В этом случае заводские гильзы выпрессовывают или вырезают на расточном станке и устанавливают (запрессовывают) в цилиндры, промышленно выпускаемые для данного двигателя или специально изготовленные гильзы с натягом (0,05-0,8 мм), которые затем растачивают и хонингуют.

БЦ с цилиндрами без гильз. Цилиндры растачивают, запрессовывают гильзы с натягом (0,05-0,08 мм), затем уже гильзы растачивают в необходимый размер и хонингуют.

БЦ с токостенными стальными гильзами. Тонкостенные стальные гильзы устанавливаются в посадочные места БЦ с зазором 0,01-0,03 мм. Такие гильзы производятся полностью готовыми и не требуют расточки и хонингования. После удаления старых гильз контролируется геометрия посадочных мест и новые гильзы устанавливаются без применения пресса.

Алюминиевые блоки цилиндров

Встречается (в основном) 4 вида алюминиевых БЦ: Гильзованные чугунными гильзами «с завода», алюсиловые БЦ (весь блок состоит из алюминиево-кремниевого сплава), БЦ с никасиловым покрытием цилиндров (в н.в. не применяется), БЦ с плазменным напылением на железной основе. Существуют различные методы ремонта перечисленных БЦ. В данной статье мы рассказываем только о гильзовке чугунными гильзами.  

Алюминиевые БЦ гильзованные «с завода» чугунными гильзами. Технология гильзовки в целом схожа с применяемой при гильзовке чугунных БЦ гильзованных «с завода». Чугунные гильзы вырезают на расточном станке, устанавливают новые гильзы, затем их растачивают и хонингуют, но вот в установке гильз есть принципиальное отличие. В алюминиевый цилиндр гильзы нельзя устанавливать при помощи пресса, поэтому применяется горячая посадка. Блок разогревают в печи, а гильзы, охлажденные при помощи жидкого азота, устанавливают в цилиндры без помощи пресса.  

Алюсиловые БЦ. Технология схожа с гильзовкой чугунных блоков без гильз. Разница, как и в п.п. 2.1, в способе установки (также применяется горячая посадка).

БЦ с никасиловым покрытием или плазменным напылением на железной основе гильзуются по той же технологии, что и БЦ из алюсила.

(фото: гильзовка блоков цилиндров)

Различают гильзовку БЦ с верхним и с нижним упором (гильзовка без упора, когда гильза держится в цилиндре только за счет натяга является неправильной и не надежной). В случае гильзовки с верхним упором гильза изготавливается (или используется готовая) с буртом, а в БЦ вырезается посадочное место под бурт. В случае гильзовки с нижним упором (применяется, когда гильзовка с верхним упором невозможна, например, цилиндры расположены так близко, что нет места для буртов) используется прямая цилиндрическая гильза, а при расточке цилиндра под запрессовку гильзы в нижней его части оставляется пояс металла для упора гильзы.

В финале необходимо оговориться, что если гильзовка чугунных БЦ является штатной операцией, то гильзовка алюминиевых БЦ чугунными гильзами большинством производителей не рекомендована. Однако, наработанный многолетний опыт нашей компании доказывает, что после гильзовки чугунными гильзами алюминиевые БЦ, естественно при соблюдении технологии сборки и правил эксплуатации двигателя успешно «ходят» долгие годы и не вызывают проблем.

Гильзование двигателя что это


Гильзованный мотор: особенности гильзованных двигателей

Начнем с того, что гильзовка двигателя является решением, которое продиктовано необходимостью снизить вес силового агрегата. Еще следует отметить, что данная технология также позволяет добиться общей экономии в рамках производства ДВС. В этой статье мы поговорим о том, что значит гильзованный двигатель, а также как гильзование отражается на ресурсе и надежности мотора.

Зачем и когда моторы начали гильзовать

Итак, гильзованный мотор появился для того, чтобы добиться снижения веса двигателя. Если просто, снизить вес стало возможным благодаря тому, что при изготовлении блока цилиндров начал использоваться алюминий, а не чугун.

Дело в том, что чугун даже с учетом его прочности и дешевизны в три раза тяжелее алюминия, также отличается склонностью к образованию коррозии, имеет меньшую теплопроводность. В результате чугунные блоки требуют лучшего охлаждения, в систему необходимо заливать большее количество антифриза и т.д.

Первые попытки по внедрению алюминиевых блоков были проведены еще в 1930-е годы на некоторых спортивных авто. Такие «облегченные» двигатели представляли собой алюминиевый блок, в который вставлялись мокрые чугунные гильзы. Понятие «мокрые» означает, что между гильзой и телом блока находится ОЖ из системы охлаждения.

Далее к середине 50-х аналогичная конструкция стала использоваться не только в автоспорте, но и на конвейере. Однако в те годы полностью вытеснить чугун не удалось по причине технологической сложности процедуры гильзования, а также с учетом сниженной жесткости блока, высоких нагрузок на гильзы, быстрому прогару прокладки БЦ даже при незначительных перегревах.

К началу 1970-х стала активно использоваться практика установки в блок из алюминия «сухой»  гильзы. Такая гильза вставлена в блок, при этом каналы для антифриза в данной области отсутствуют. При этом запрессовка  разогретой чугунной гильзы в более мягкий алюминий является сложным процессом.

Еще алюминий и чугун имеют разный коэффициент температурного расширения, в результате чего возможно появление зазора между блоком и самой гильзой после выхода ДВС на рабочие температуры. Однако плюсом стала жесткость такого цилиндра. При этом показатель жесткости был не лучше, чем у чугуна, зато достигалось существенное снижение веса блока.

Дальнейшее развитие технологий привело к тому, что вместо запрессовки гильз блок цилиндров стал отливаться вокруг них. Визуально чугунная гильза стала напоминать вставку, которая вплавлена в алюминий.

Прочность была повышена, однако такие гильзы нельзя выпрессовать из блока для замены, подбора ремонтного размера и т.д. Другими словами, официально гильзованный по данной технологии блок стал непригодным для ремонта, то есть началась эра одноразовых моторов. Затем многие производители и вовсе отказались от чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Неремонтопригодный блок цилиндров: что нужно знать

Разобравшись с тем, что значит гильзованный двигатель и зачем нужна установка гильз, давайте рассмотрим дальнейшее развитие  технологий производства алюминиевых блоков. Вполне очевидно, что решение отказаться от чугуна и установки гильз позволяет упростить и удешевить процесс, исключить сложную запрессовку гильзы, отливку блока вокруг «стакана» и т.д.

Параллельно цельный блок из алюминия означает, что больше нет необходимости принимать в расчет температурные характеристики двух разных металлов (чугун и алюминий), позволяя добиться лучшего охлаждения цилиндров.

Единственное, алюминий как был, так и остался мягким. Это значит, что стальные поршневые кольца на поршне быстро приведут такой цилиндр в негодность. Получается,  зеркало алюминиевого цилиндра нужно сделать более прочным. Для решения задачи автопроизводители  разработали схемы обработки поверхностей цилиндров различными сверхпрочными покрытиями.

Так появился безгильзовый алюминиевый блок цилиндров. Первые серийные образцы можно было встретить еще в 1971 г. В основе  лежал алюминиевый сплав, в который добавлялся кремний (около 17%). В двух словах, зеркало цилиндра резко и сильно охлаждали, в результате происходила кристаллизация кремния в зоне охлаждения. Далее зону упрочнения также обрабатывали кислотами, чтобы удалить остатки алюминия на молекулярном уровне.

Результатом стала твердая стенка, по которой жесткие поршневые кольца могли свободно работать без риска повреждения зеркала цилиндра (так же, как и в чугунном блоке). Далее этот метод получил развитие. Также появились гильзы из алюминия, которые специально насыщали кремнием.

Технологии  упрочнения зеркала цилиндра кремнием в Европе получили название Silumal и Alusil.  Изготовление алюминиевых упрочненных гильз называется Locasil. Казалось бы, можно было праздновать победу над чугунном даже с учетом неремонтопригодности  таких блоков, однако на практике все оказалось иначе.

Во всех случаях алюминиевые блоки склонны сильно повреждаться от механического воздействия, в результате образуются серьезные задиры. Дело в том, что под прочным кремниевым слоем, который при этом весьма тонкий, все равно остается достаточно мягкий алюминий.

Кстати, еще одним витком эволюции стала технология упрочнения стенок цилиндра путем гальванического нанесения никеля и карбида кремния под названием Nikasil. Владельцы моделей BMW и Audi хорошо знакомы с такими блоками. Компания БМВ затем пошла еще дальше, выпустив двигатель, который имел алюминиевые упрочненные гильзы, а остальные элементы были выполнены из магниевого сплава. Такой сплав позволил сделать двигатель еще более легким.

Сегодня также постоянно ведутся работы над созданием более совершенных технологий по нанесению упрочняющего покрытия. Например, лазерное легирование кремнием, технология плазменного напыления составов с железом, создание на стенках прочного покрытия  из титана и т.д.

Недостатки блока цилиндров из алюминия

С учетом того, что современные технологии шагнули далеко вперед, автопризводители немедленно заявили о том, что двигатели стали не только легче, но и получили увеличенный ресурс. Теоретически так и должно было быть, однако на практике все оказалось несколько иначе.

Прежде всего, хотя кремниевое покрытие или никель тверже и прочнее чугуна, такие блоки все равно очень быстро изнашивались. Например, многие хорошо помнят ситуацию с моторами BMW M52 или M60, которые отличались сильным износом даже не к 100 тысячам пробега, а уже к 60-70 тыс.

Исследования определили, что причиной такого износа оказалась сера, которая содержалась в топливе. Если просто, сера фактически разрушала прочное покрытие на стенках цилиндров. Если к этому добавить, что блок изначально неремонтопригодный, проблема оказалась достаточно серьезной. Естественно, в БМВ от использования  покрытия Nikasil сразу отказались.

Если же говорить об общем ресурсе моторов с алюминиевыми блоками цилиндров различных производителей, на деле ресурс составляет, в среднем, около 300 тыс. км. При этом на данный показатель не особенно влияет сама технология упрочнения цилиндров, а также объем двигателя, его тип и т.д.

Другими словами, форсированный двигатель V8 на дорогом Porsche выйдет из строя уже к 300 тыс. км, при этом простые чугунные блоки  или алюминиевые блоки с гильзой из чугуна  на моторах с рабочим объемом 1.6-1.8 литра вполне способны отходить 400-450 тыс. км.

Если же сравнивать легендарные двигатели-миллинонники из 90-х, которые при должном обслуживании и уходе могли пройти по 750-850 тыс. км. без замены поршневых колец, сегодня современные агрегаты (например, двигатель FSI) выходят из строя к 200 тыс. км, а турбированные высокофорсированные версии даже раньше.

При этом рассчитывать даже на такой скромный ресурс можно только с учетом того, что владелец придерживается рекомендованных межсервисных интервалов, использует качественное моторное масло, которое подходит по всем допускам и рекомендациям, заливает хорошее топливо и эксплуатирует двигатель в режимах умеренных нагрузок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое хонингование цилиндров двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего на стенки наносится хон, какие преимущества такое решение имеет по сравнению с полировкой зеркала цилиндра, а также как правильно выполнить хонинговку цилиндра.

Если говорить о поломках, алюминиевый блок может немедленно выйти из строя без возможности восстановления  в случае непредвиденной поломки (например, сломались поршневые кольца и т.д.). При этом замена блока цилиндров обойдется достаточно дорого (в зависимости от марки и модели стоимость замены блока на новую деталь может составлять около 25-30 % от стоимости всего подержанного авто и больше). Вполне очевидно, что небольшой ресурс ЦПГ может обернуться серьезными проблемами для владельца после покупки автомобиля с пробегом на вторичном рынке.

Ремонт алюминиевого блока цилиндров

С учетом перечисленных выше минусов и высокой стоимости замены блока, достаточно актуальным стал вопрос практической возможности ремонта. И снова на помощь автолюбителям пришли уже знакомые гильзы. Не так давно специалисты начали практиковать технологию гильзования блоков из алюминия, которые официально не пригодны для восстановления.

Процедура сложная и не самая дешевая, однако на фоне покупки нового блока или контрактного двигателя затраты все равно меньше. Более того, в ряде случаев грамотно выполненная установка чугунной гильзы в алюминиевый блок позволяет значительно увеличить ресурс мотора после такого ремонта.

В качестве итога отметим, что загильзовать сегодня можно фактически любой двигатель. Главное, чтобы толщина стенок позволяла выполнить данную операцию. Получается, после дефектовки двигателя вполне можно подобрать подходящие гильзы и установить их в блок. Остается напомнить, что также необходимо тщательно подходить к выбору автосервиса, доверяя такую ответственную работу исключительно проверенным высококвалифицированным специалистам.

Расточка и гильзовка блока цилиндров

Гильзовка и расточка блока цилиндров двигателя являются операциями, которые осуществляются в рамках выполнения капитального ремонта силового агрегата. Расточка цилиндра представляет собой устранение дефектов и восстановление необходимых параметров применительно к стенкам цилиндра путем снятия слоя металла с указанных стенок. Другими словами, цилиндр растачивается до определенного ремонтного размера, после чего туда устанавливается ремонтный поршень с ремонтными поршневыми кольцами. Гильзование блока цилиндров применяется в том случае, если стенки цилиндра имеют такие дефекты, глубина которых не позволяет устранить повреждения методом расточки цилиндра в последний ремонтный размер.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое хонингование цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужен хон, а также как правильно делается хонинговка.

Также блок гильзуют тогда, когда цилиндры уже были ранее расточены до максимального ремонтного размера. Отметим, что некоторые двигатели имеют блоки цилиндров, в которые изначально не предусмотрена установка поршней ремонтного размера. В этом случае блок также восстанавливают методом гильзования. Если с  расточкой все ясно, то вопрос гильзовки для многих автолюбителей остается не до конца понятным. Далее мы рассмотрим, как осуществляется гильзовка блока цилиндров двигателя, возможна ли  гильзовка алюминиевого блока цилиндров, а также что нужно знать в том случае, если планируется гильзовка одного цилиндра.

Гильза цилиндра: что это такое

Гильза цилиндра фактически является съемной вставкой в блок цилиндров двигателя. Если иначе, гильза выполняет функцию стенок блока цилиндра, так как именно в ней движется поршень. От объема гильзы напрямую зависит и рабочий объем цилиндра. Установка гильзы в цилиндр называется гильзованием (гильзовкой) блока цилиндров. Сам процесс монтажа такой вставки является сложным, так как требует целого ряда подготовительных работ, а также наличия специального оборудования.

На автомобильных двигателях может быть установлено два вида гильз: так называемые «сухие» и «мокрые». Первый тип является вставкой в блок цилиндров, которая не имеет контакта с охлаждающей жидкостью. Второй тип представляет собой гильзу, которая с одной стороны вступает в контакт с ОЖ. Такие гильзы дополнительно имеют прокладки-уплотнители, которые исключают возможность попадания жидкости из системы охлаждения в цилиндр, а также не допускают прорыва газов из цилиндра-гильзы с последующим их попаданием в систему охлаждения.  Также добавим, что «мокрые» гильзы легче всего поддаются ремонту.

В списке основных требований к втулкам блока независимо от их типа находятся:

  • стойкость к коррозии;
  • устойчивость к механическим и температурным нагрузкам;
  • прочность материала изготовления;

Еще для гильз, которые устанавливаются с уплотнителем, необходимо обеспечить нужные характеристики в том месте, где блок цилиндров стыкуется со втулкой. Во время подбора также обращают внимание на форму изделия (эллипсность и конусность), на толщину стенок. Также необходимо учитывать наличие или отсутствие допуска под дополнительную расточку гильзы после установки в блок.

Как гильзуют блок цилиндров

Гильзование цилиндров является видом ремонта, который подходит для любого мотора. Как уже было сказано выше, блок цилиндров может быть гильзованным изначально, то есть с завода. Обычно такая конструкция предполагает «мокрую» гильзу и замену изношенных втулок на новые. Такой ремонт не является сложным по сравнению с другими видами гильзования, замену можно осуществить вручную, подобрав готовые ремонтные гильзы.  Также не обязательно сразу менять втулки во всех цилиндрах, так как вполне можно заменить только один изношенный элемент. Достаточно проанализировать состояние всех гильз в блоке, промерив их нутромером.

В других случаях, когда речь идет о «сухой» гильзе для негильзованного блока, задача усложняется. В чугунные блоки устанавливаются втулки из легированного чугуна, для БЦ из алюминиевых сплавов используют гильзы на основе алюминия. В состав сплавов могут также входить различные дополнительные компоненты или же наноситься на стенки отдельно для того, чтобы создать определенное устойчивое покрытие на стенках цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора поршневых колец во время ремонта двигателя.

Для запрессовки втулки сначала осуществляется расточка цилиндров, во время которой специалист добивается создания правильной геометрии посадочных гнезд под гильзы. Даже малейшие отклонения от нормы недопустимы, так как, например, эллипс в гнезде после установки проявится и на поверхности самой гильзы. Другими словами, возникнет эллипсность уже загильзованного цилиндра, что не позволит поршню и кольцам нормально работать.

Сам процесс так называемого горячего гильзования блока цилиндров, который предполагает установку «сухой» гильзы, осуществляется следующим образом:

  • блок цилиндров нагревается до температуры около 150 градусов по Цельсию;
  • гильза перед установкой охлаждается в жидком азоте;
  • затем гильзу обрабатывают специальным средством, которое не позволяет образовываться конденсату во время установки холодной втулки в горячий блок;
  • далее втулку вставляют в посадочное гнездо;

Такой способ гильзовки блока считается оптимальным по качеству, так как удается достичь плотной посадки и необходимого натяга в том месте, где гильза соприкасается с блоком. Втулка устанавливается легко, то есть заходит в гнездо под собственным весом или монтаж осуществляется легким постукиванием молотка.

Добавим, что в определенных ситуациях, например, когда алюминиевый блок не растачивается перед установкой втулок, гильзы монтируют при помощи запрессовки. Главным отличием при таком монтаже является то, что в посадочное гнездо предварительно наносится герметик, после чего втулка запрессовывается в блок. Так выглядит процедура гильзования цилиндров в общих чертах. Если все операции были выполнены правильно и достигнуты необходимые параметры, качественно загильзованный блок цилиндров позволит эксплуатировать двигатель минимум 100-150 тыс. км. при условии правильного обслуживания и эксплуатации ДВС.

Тонкости и нюансы во время гильзовки блока

Начнем с блоков цилиндров, так как существуют чугунные и алюминиевые изделия, блоки могут быть цельными и с гильзой. Также встречаются БЦ из алюминия, которые не рассчитаны на установку поршней ремонтного размера. В цельных блоках из чугуна стенки цилиндров покрыты хоном. Редким явлением считается ДВС, когда в чугунном блоке дополнительно установлены гильзы из стали. Агрегаты с блоком из алюминия обычно имеют гильзу, намного реже встречаются цельнолитые изделия.

Нужно отметить, что современные ДВС многих производителей имеют алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. В таких блоках поршень и поршневые кольца взаимодействуют с алюминиевыми стенками втулок, на которые также нанесено специальное покрытие для придания прочности и износостойкости. В зависимости от покрытия одни алюминиевые блоки допускают использование ремонтных поршней, а также возможна их гильзовка. Для решения задачи в продаже присутствуют алюминиевые гильзы.

Другой тип блоков из алюминия не предусматривает возможности поставить увеличенные поршни и кольца для ремонта, так как завод изготовитель не выпускает ремонтных деталей. При этом такие блоки также гильзуются. Если с чугунным блоком проблем не возникает, установка втулок в изделия из алюминия имеет ряд сложностей. Прежде всего, использование готовых заводских гильз для моторов, где гильзование допускается заводом, может обойтись очень дорого. Одна втулка имеет среднюю стоимость около 130-150 у.е. Если нужно отремонтировать только один цилиндр, тогда процедура имеет смысл, а вот гильзовать весь блок алюминиевыми гильзами самого завода-изготовителя ДВС получается экономически нецелесообразно.

Единственным выходом в сложившейся ситуации можно считать установку чугунных гильз в алюминиевый блок цилиндров. Данный способ успешно практикуется мастерами по ремонту двигателей на территории СНГ. Главным условием является обеспечение правильного натяга между гильзой и блоком цилиндров, а также проведение комплексных замеров перед установкой втулок. Важно правильно подобрать тепловые зазоры, обеспечить необходимый отвод тепла.

Также следует учитывать некоторые особенности, например, при установке втулок только в один или два цилиндра.  Если гильзовать один цилиндр, тогда в соседнем будет нарушена геометрия. Не меньше внимания уделяется и способу установки гильзы, так как метод запрессовки не всегда подходит. В таком случае используется способ свободной посадки холодной втулки в предварительно нагретый блок, используется герметик и т.д. Напоследок отметим, что качественный ремонт алюминиевого блока с использованием втулок из чугуна позволяет двигателю пройти около 150 тыс. км.

Что собой представляет гильзовка двигателя и как её делают

Подавляющее большинство автомобилистов и простых автолюбителей однозначно сталкивались с понятием гильзовки двигателя. При этом не все до конца понимают, что это значит и как проводится подобная процедура.

Гильзовка, как и расточка, затрагивает именно блок цилиндров ДВС. Подобные операции проводятся в рамках капремонта, то есть капитального восстановления силового агрегата.

Если говорить о расточке, то это метод устранения имеющихся дефектов на стенках цилиндров. Делается это путём снятия слоя металла. Расточку делают до получения ремонтных размеров, после чего туда устанавливаются новые ремонтные поршни и кольца. Что же касается гильзовки, то она используется в ситуациях, когда стенки имеют сильные и глубокие повреждения, не позволяющие устранить их методом расточки.

Дополнительно метод гильзовки применяют в ситуациях, когда цилиндры ранее растачивали до их максимальных ремонтных размеров. Есть некоторые моторы, где заводом не предусмотрена расточка, поскольку отсутствует возможность установки поршней ремонтного размера. Потому здесь сразу применяют гильзовку или гильзование.

Понятие гильзы

Для начала автолюбителей следует познакомить с таким элементом как гильза цилиндра. По своей сути это съёмная вставка (втулка), которая устанавливается в блок цилиндров. Так можно сказать, что задачей гильзы является выполнение функций стенки блока, поскольку внутри неё будет перемещаться поршень по завершению ремонта.

Объём используемой гильзы напрямую влияет рабочий объём применяемых цилиндров. Процесс, в котором гильзу устанавливают в цилиндр, называют гильзованием либо же гильзовкой блока.

Процесс установки является достаточно сложным. Здесь нельзя просто взять гильзу, вставить её внутрь блока, и собрать всё обратно. Предварительно необходима подготовка. В ходе работ используют специальное оборудование.

Используемые при проведении капитального ремонта гильзы делят на 2 категории. Это мокрые и сухие элементы. Сухие не контактируют с жидкостью охлаждения. Мокрый тип устроен так, что одной из своих сторон контактирует с ОЖ. В них предусмотрены дополнительные уплотнительные прокладки, которые не дают возможности антифризу проникнуть в цилиндры. Параллельно они блокируют прорывы газов, образующихся в цилиндрах, в систему охлаждения.

Если говорить о ремонте, то тут преимущество на стороне мокрых гильз. Выбирая гильзы или втулки, к ним следует предъявить ряд основных требований. Они должны быть:

  • устойчивыми к коррозии;
  • стойкими в плане механических нагрузок;
  • устойчивыми в отношении температурных нагрузок;
  • изготовленными из высокопрочных материалов.

Если это гильзы, где предусмотрены дополнительные уплотнители, тогда важно учитывать также и место соприкосновения блока со втулкой. Не стоит забывать о форме и толщине стенок изделия. При необходимости специалисты учитывают отсутствие или же наличие допуска для проведения дополнительной расточки уже самой гильзы после проведения монтажных работ. То есть втулку (гильзу) могут установить в блок, а затем расточить до требуемых параметров, соответствующих размерам поршня.

Когда и для чего появилась гильзовка

Многим справедливо интересно, зачем вообще потребовалась гильзовка двигателя и когда впервые начали проводить подобные процедуры.

Изначально гильзование использовалось с целью снижения общей массы силового агрегата. Во многом огромным шагом на пути к снижению массы ДВС стало внедрение алюминия, который постепенно начал вытеснять чугун.

Хотя чугун прочный и дешёвый, он всё равно в 3 раза тяжелее, нежели алюминий. Плюс он страдает такой болезнью как коррозия, имеет меньшие показатели теплопроводности. Чтобы охлаждать такие блоки, требовалось значительно больше жидкости охлаждения.

Впервые внедрить алюминиевые блоки пытались ещё в 1930-годах, устанавливая их на спортивные машины. У облегчённых моторов появились блоки из алюминия, в которые вставляли мокрый тип гильз, изготовленных из чугуна.

Спустя примерно 20 лет алюминий начали внедрять уже в серийное автопроизводство. Чугун на тот момент полностью не ушёл с рынка, поскольку в то время было сложно проводить гильзование. Проблемой оставалась сниженная жёсткость блока, высокие нагрузки на используемые гильзы, быстрый процесс прогара прокладок блока даже когда перегрев был незначительным.

Уже в начале 70-х инженеры перешли на активное применение уже сухих чугунных гильз внутрь алюминиевого блока. Технически было сложно запрессовать нагретую гильзу из чугуна в более мягкий по своей структуре алюминий. Плюс оба металла обладают разными коэффициентами по тепловому расширению. Это приводило к образованию зазоров между гильзами и стенками блока, когда мотор выходил на свои рабочие температурные показатели. По жёсткости алюминий не превосходил чугун, но вот общую массу блока удалось заметно снизить.

Чуть позже по мере развития технологий инженеры перешли к процедуре, при которой гильзы не запрессовывали, а отливали вокруг блока. Внешне гильза из чугуна напоминала небольшую вставку, которую вплавляли в алюминий.

В итоге подняли прочность, но дальнейшая выпрессовка стала уже невозможной. То есть гильзованные по такой технологии моторы становились неремонтопригодными. Так фактически начался период одноразовых ДВС. Постепенно производители полностью отказались от гильз из чугуна, перестав их применять в алюминиевых блоках.

Актуально также узнать про ресурс двигателя, прошедшего процедуры гильзовки. То есть автолюбители интересуются касательно того, какой срок службы может быть у мотора после профессиональной гильзовки.

В действительности продолжительность службы во многом зависит от ряда факторов и правильности проведения всей процедуры, начиная с подготовки и выбора гильз, заканчивая обратной сборкой. Но можно сказать, сколько в среднем ходит гильзованный двигатель. После такого капитального ремонта эксплуатационный срок движка может составлять 100-150 тысяч километров. Это солидный период, учитывая разницу в финансовых затратах на капремонт и покупку нового, пусть даже и подержанного, двигателя.

Чтобы ДВС смог прослужить такой период, после завершения всех работ и начала эксплуатации не стоит забывать об элементарных правилах обслуживания.

Дальнейшее развитие и неремонтопригодные блоки

На достигнутом автопроизводители не остановились. Решение относительно того, что необходимо отказаться от применения чугуна и гильз оказалось правильным. Это обеспечило упрощённый и удешевлённый процесс производства. Исключили необходимость запрессовывать гильзы, отливать блоки вокруг так называемых стаканов и пр.

Вместе с тем цельный алюминиевый блок означал, что нет нужды учитывать температурные параметры разных материалов, то есть алюминия и чугуна. Это позволило добиться лучшего охлаждения.

Но проблема мягкости алюминия осталась неизменной. Поскольку на поршнях используются прочные стальные кольца, при активной эксплуатации они начнут быстро разрушать сам алюминиевый цилиндр. Появилась необходимость придать зеркалам цилиндров дополнительную прочность. Чтобы этого добиться, разработчики начали пробовать разные покрытия на основе сверхпрочных материалов.

В результате мир увидел первые безгильзовые моторы на основе алюминиевого блока. В серийное производство их запустили в 1971 году. Основой был справ из алюминия, куда добавляли 17% кремния. Если описывать коротко, зеркало рабочего цилиндра поддавали резкому и сильному охлаждения, что позволяло кристаллизовать кремний. Потом зону обрабатывали разными кислотами. Они удаляли остатки имеющегося алюминия уже на молекулярном уровне.

В итоге появилась высокопрочная твёрдая стенка внутри цилиндра, по которой вполне свободно и без рисков образовать повреждения ходили поршни со стальными кольцами. Технология показалась весьма перспективной, что привело к её дальнейшему развитию. В результате появились алюминиевые гильзы, насыщенные кремнием.

Несмотря на кажущуюся победу алюминия над чугуном, на практике всё оказалось не так радужно и перспективно. Оставалась проблема слабой устойчивости к механическим воздействиям, из-за которых появлялись задиры. Ведь несмотря на высокопрочный слой, он был тонким, а под ним находился мягкий металл алюминия.

Следующим этапом развития стала специальная технология, которая подразумевала уплотнение стенок за счёт гальванической обработки с помощью никеля и карбида кремния. Эта технология хорошо известна поклонникам автомобилей Audi и BMW. Баварцы пошли немного дальше, выпустив мотор с алюминиевыми улучшенными гильзами, выполнив при этом все остальные компоненты на основе магниевого сплава. Это существенно снизило массу ДВС.

В настоящее время инженеры активно работают над тем, чтобы сделать технологию обработки стенок цилиндров ещё более прочной, долговечной и эффективной. В результате появилось лазерное легирование, плазменное нанесение, применяется титан и пр.

Все усилия разработчиков были направлены на увеличение ресурса ДВС и уменьшение его веса. В теории всё выглядело радужно и перспективно. Но на практике проявился целый ряд недостатков у так называемых неремонтопригодных блоков цилиндров. Алюминиевые БЦ могли быстро выйти из строя и не иметь возможности восстановления при определённых поломках. Параллельно замена всего блока обходилась в солидную сумму, составляющую около 20-30% от стоимости автомобиля, а местами даже дороже.

Алюминиевые блоки не могли обеспечить солидный моторесурс, который в среднем для разных автопроизводителей составлял 300 тысяч километров. Если сравнивать с чугунными блоками, либо же с блоками из алюминия, но гильзованные чугуном, то они без особых проблем преодолевали по 400-500 тысяч километров. Существуют и легендарные миллионники.

Учитывая имеющиеся недостатки, обусловленные малым ресурсом и высокой стоимостью замены БЦ, остро встал вопрос относительно ремонта якобы неремонтопригодных блоков. И тут спасением стали гильзы. Специалисты уже не один год практикуют гильзовку алюминиевых БЦ, несмотря на то, что официально они не подлежат восстановлению.

Эта процедура оказалась не самой дешёвой и простой, но в сравнении с приобретением нового блока или полностью двигателя всё равно снижает затраты автовладельца. Если всё сделать грамотно и в соответствии с технологией, ресурс ДВС после гильзовки окажется ничуть не меньше, чем у контрактного двигателя или же у старого ДВС с новым блоком. Потому затраты на гильзование зачастую полностью себя оправдывают.

В настоящий момент гильзованию поддаётся практически любой мотор. Здесь главное наличие достаточной толщины стенок, которая позволит провести восстановление гильзами. Если с двигателем возникли проблемы, можно подобрать для него подходящие по размеру гильзы, и монтировать их внутрь блока.

Процедура гильзовки

Как утверждают специалисты, гильзовка автомобильного блока цилиндров двигателя возможна для любого ДВС. То есть такому ремонту подвергаются различные моторы.

Мастера обычно знают, какие двигатели изначально гильзованные на этапе автопроизводства, то есть гильзуются с завода, а какие позиционируются как неремонтопригодные. Поскольку мы разобрались, что ремонту подлежат все виды ДВС, наличие или отсутствие гильз с завода не играет решающей роли.

Если блок гильзовали на заводе, то чаще всего речь идёт о мокрых гильзах. Ремонт заключается в том, чтобы заменить изношенную втулку на новую. Это наиболее простой вариант гильзовки среди всех существующих. В некоторых случаях работы проводятся вручную. Для этого достаточно подобрать необходимые и подходящие ремонтные гильзы.

Также ошибочно считать, что при гильзовке замене подлежат абсолютно все втулки. Это напрямую зависит от того, какие из них износились. Заменить можно лишь те, которые уже израсходовали свой ресурс. Остальные остаются на своих местах и эксплуатируются до тех пор, пока и на них не образуются задиры и повреждения.

Если же перед вами негильзованный блок, то есть мотор с завода не предусматривает применение гильз в своей конструкции, и для него следует подобрать сухие гильзы, такая задача становится заметно сложнее.

  • В блоки из чугуна монтируют втулки, изготовленные на основе легированного чугуна;
  • Если блок выполнен из алюминиевого сплава, тогда следует использовать алюминиевые втулки.

Нельзя забывать, что сплавы для БЦ могут иметь различные добавки и дополнительные компоненты. Также на сами стенки наносятся специальные укрепляющие материалы, что обеспечивает улучшенную устойчивость к повреждениям и задирам. Потому будет лучше, если за подбор гильз возьмётся квалифицированный специалист.

Гильзование можно разделить на процесс запрессовки и горячее гильзование.

Запрессовка применяется в ситуациях, когда требуется старые гильзы заменить на новые втулки. Тут необходимо предварительно расточить цилиндры, чтобы создать идеально ровную и правильную геометрию для посадки новых гильз. Не допускается даже малейшее отклонение при расточке. Иначе поршни и их кольца не смогут нормально функционировать. После расточки запрессовывают втулки, устанавливают соответствующие поршни и двигатель собирается.

В случае с горячим гильзованием, когда монтируется сухая втулка, процесс выглядит так:

  • БЦ разогревают примерно до 150 градусов Цельсия;
  • перед установкой выбранную гильзу охлаждают, используя жидкий азот;
  • на втулку наносится раствор, не дающий образовываться конденсату в процессе установки холодной гильзы внутрь горячего блока;
  • гильза вставляется на своё подготовленное место.

Такой метод восстановления БЦ является оптимальным в плане качества, поскольку технология даёт возможность создать плотную посадку и обеспечить натяг на участках, где происходит соприкосновение втулки и блока. Сама втулка легко заходит на своё место, буквально под собственным весом. Чтобы полностью установить её в гнездо, мастеру достаточно немного постучать молотком. Никаких сверхусилий для запрессовки применять не нужно в случае с горячим гильзованием. В отличие от первого рассмотренного метода замены старой втулки на новую.

Но есть некоторые исключения, когда БЦ из алюминия предварительно не растачивают. Тогда монтаж втулки осуществляют путём запрессовки. Отличается процедура тем, что перед установкой гнездо под гильзу смазывают герметиком. А затем уже впрессовывают новый элемент.

На практике всё выглядит намного сложнее. Вот почему гильзование следует доверять исключительно высококвалифицированным специалистам с большим опытом, знаниями и соответствующими навыками. Не рекомендуется пытаться гильзовать БЦ своими руками. Без специальных инструментов и оборудования сделать это качественно практически невозможно.

Если следовать правилам, соблюдать все рекомендации и строго учитывать все технологические особенности гильзовки, минимально срок службы ДВС удастся продлить на 100 тысяч километров. Но в некоторых случаях машины с лёгкостью преодолевают отметки в 150-200 тысяч километров, правильно при этом обслуживая и эксплуатируя мотор.

Некоторые тонкости гильзования

Чтобы как-то подвести итоги, сделать некоторые уточнения и дополнения, можно разобрать всё по полочкам, рассказать некоторые нюансы и важные моменты.

  • БЦ бывают алюминиевыми и чугунными, а также делятся на цельные и с завода гильзованные;
  • Существуют блоки, выполненные из алюминия, но не рассчитанные на использование ремонтных поршней;
  • Если это цельный БЦ на основе чугуна, его стенки обязательно покрываются коном;
  • Крайне редко встречаются моторы, в которых внутри чугунного блока дополнительно применяются стальные гильзы;
  • ДВС с алюминиевыми блоками в большинстве своём имеют гильзы. Крайне редко встречаются цельнолитые варианты;
  • Многие современные силовые агрегаты оснащаются алюминиевыми БЦ, дополненными сухим типом гильз. Тут на стенки блока наносят специальные твёрдые покрытия, с которыми в процессе работе ДВС контактирует поршень;
  • В зависимости от того, какое применяется покрытие, в БЦ можно применять ремонтные поршни и проводить гильзовку. Для этого в продаже доступны втулки из алюминия;
  • Есть и такие алюминиевые блоки, где установка увеличенных поршней с кольцами считается невозможной, поскольку производитель не выпускает ремкомплекты. Но и такие блоки можно гильзовать;
  • Проблем с гильзованием чугунных блоков куда меньше, чем с установкой втулок в БЦ из алюминия. Это обусловлено высокой стоимостью заводских втулок, поскольку за одну гильзу могут потребовать около 150 долларов. В такой ситуации финансово оправдан лишь ремонт одного цилиндра;
  • Альтернативой считается применение втулок из чугуна для алюминиевых БЦ. Этот метод ремонта активно применяется в странах СНГ;
  • Когда гильзуется один цилиндр, в соседнем нарушается геометрия;
  • При правильно проведённых работах, чугунная втулка в алюминиевом блоке способна продлить срок службы ДВС на 150 тысяч километров.

В наше время и в нынешних условиях получить качественно гильзованный двигатель не так уж сложно. Существует большое количество мастеров и автосервисов, предлагающих подобные услуги.

Фактически гильзовку можно считать один из наиболее эффективных методов против своего рода заговора автопроизводителей. Они отказались от производства долговечных ДВС, поскольку поняли преимущества изготовления менее устойчивых к износу моторов. Так потребители чаще приобретают новые машины.

Чтобы как-то продлить срок службы своему двигателю, при износе БЦ активно применяется метод гильзования. Это реальный способ увеличить жизнь двигателю, а также ещё несколько лет эксплуатировать свой автомобиль.

Зачем нужна гильзовка блока цилиндров

Статья о гильзовке блока цилиндров мотора автомобиля — для чего нужна гильзовка, ее виды и проведение работы. В конце статьи — видео про гильзовку.Содержание статьи:Гильзовка цилиндрового блока – это с технологической точки зрения достаточно непростой процесс, в ходе которого в цилиндровый блок устанавливаются гильзы (внутренние оболочки). Данные манипуляции могут производиться как на этапе сборки нового двигателя, так и в процессе выполнения ремонтных работ. Рассмотрим оба случая подробней.Гильза цилиндрового блока – это цилиндр из металла, представляющий собой внутреннюю оболочку (вставку) блока цилиндра. Различают два типа гильз, применяемых в автомобильных двигателях:
  • «сухие» гильзы – те, которые монтируются в блок цилиндров непосредственно на этапе изготовления нового мотора, и каналы для подачи хладагента в области расположения этой гильзы не предусмотрены;
  • «мокрые» гильзы – те, которые со своей внешней стороны соприкасаются с хладагентом, который циркулирует между гильзой и телом блока.
Соответственно, гильзовка – это процесс установки гильз в цилиндры двигателя.

Гильзовка цилиндрового блока может производиться в следующих случаях:

  • на этапе производства двигателя;
  • на этапе ремонта двигателя.
Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.

Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

  • он втрое тяжелей, чем алюминий;
  • чугун подвержен коррозийным процессам;
  • низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.
Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

К пятидесятым годам это конструктивное решение стало широко применяться для многих моделей. Но на тот период оставались нерешёнными такие проблемы, как быстрое прогорание прокладок и пониженная жёсткость блока в сочетании с высокой степенью нагрузки на гильзы, поэтому полностью уйти от применения чугуна конструкторам не удавалось.

В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.

Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

В ходе работы двигателя стенки цилиндров получают большую нагрузку от постоянно трущихся поршней. Даже такая прочная сталь, которая идёт на изготовление цилиндров, неизбежно истирается от такого обращения.

Характер нагрузки на стенки таков, что со временем цилиндры из круглых становятся овальными. Как следствие – поршневые кольца прилегают уже неплотно, формирующиеся отработавшие газы и частично горючая смесь поступают в картер. Следствие – высокое потребление масла, общее понижение мощности мотора.

Ещё один признак этой проблемы двигателя – выхлопной дым сизого цвета, указывающий на наличие в выхлопе тех веществ, которых там не должно быть.

«Лечится» овализация цилиндров их расточкой, в ходе которой цилиндры возвращают к их изначальной геометрии, стачивая изнутри «лишнее» с помощью специализированных станков. В расточенный цилиндр устанавливается поршень увеличенного диаметра, и технология работы таким образом восстанавливается.Иногда расточка применяется не для ремонта, а для того, чтобы повысить мощность мотора. В этом случае действия производятся аналогичные, с той разницей, что изначально обрабатываемые цилиндры имеют нужное круглое сечение, задача – просто увеличить их внутренний радиус. Большие по диаметру цилиндры могут засасывать больше воздушно-топливного состава, соответственно, это даст большее давление на поршень и большую мощность.Зачастую возникает ситуация, при которой расточить цилиндры двигателя не представляется возможным. Это может случиться, если толщина цилиндра слишком мала или цилиндр имеет глубокие каверны, которые также исключают расточку без риска повреждения целостности узла.В этом случае изначальную форму цилиндру можно вернуть, поместив в него гильзу круглого сечения. Конечно, такая гильзовка не позволит увеличить мощность агрегата, но она может стать решением в случае проведения ремонтных работ.

Вставленная таким образом в цилиндр гильза будет принимать на себя удар поршня. Со временем она также придёт в негодность, и её можно будет, в свою очередь, заменить. Правда, здесь следует отметить, что к этому моменту по статистике уже будет требоваться замена не только гильзы, но и самого поршня и колец.

Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний. Ремонт может быть:

  • плановый;
  • преждевременный.
Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:
  • длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
  • несвоевременное прохождение технического осмотра;
  • плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.
Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

Технологический процесс гильзовки цилиндрового блока в процессе ремонта двигателя зависит от конструктивных особенностей агрегата.

Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.Если блок содержит «мокрые» гильзы, процесс ремонта выглядит понятно: старую гильзу вытягивают из цилиндра и на её место вставляют новую.

Как правило, производитель мотора предусматривает сменные гильзы для своего агрегата. Некоторые производители заявляют, что в ходе проведения ремонта менять следует не все гильзы блока, а только те, которые пришли в негодность или установлены в цилиндрах с диагностированными изъянами.

Другие утверждают, что менять можно только те гильзы, которые признаны негодными. Решение о замене определяется по результатам измерений нутрометра.

В случае блока с «сухими» гильзами замена может быть проведена двумя способами:

  • холодным способом;
  • с применением термической обработки.
Метод горячей гильзовки считается наиболее качественным. В ходе такой замены втулку обрабатывают антиконденсатным составом, блок нагревают, после чего в гнездо цилиндра помещают гильзу, предварительно охлаждённую в жидком азоте.Работы по замене гильзы отличаются высокой сложностью ещё и по причине требуемой высокой точности: для качественной диагностики поверхность гильзы замеряется с десятой степенью точности. От того, как точно будут произведены измерения, зависит правильный подбор гильзы на замену.

Видео о гильзовке:

Гильзованный мотор: особенности гильзованных двигателей

Начнем с того, что гильзовка двигателя является решением, которое продиктовано необходимостью снизить вес силового агрегата. Еще следует отметить, что данная технология также позволяет добиться общей экономии в рамках производства ДВС. В этой статье мы поговорим о том, что значит гильзованный двигатель, а также как гильзование отражается на ресурсе и надежности мотора.

Зачем и когда моторы начали гильзовать

Итак, гильзованный мотор появился для того, чтобы добиться снижения веса двигателя. Если просто, снизить вес стало возможным благодаря тому, что при изготовлении блока цилиндров начал использоваться алюминий, а не чугун.

Дело в том, что чугун даже с учетом его прочности и дешевизны в три раза тяжелее алюминия, также отличается склонностью к образованию коррозии, имеет меньшую теплопроводность. В результате чугунные блоки требуют лучшего охлаждения, в систему необходимо заливать большее количество антифриза и т.д.

Первые попытки по внедрению алюминиевых блоков были проведены еще в 1930-е годы на некоторых спортивных авто. Такие «облегченные» двигатели представляли собой алюминиевый блок, в который вставлялись мокрые чугунные гильзы. Понятие «мокрые» означает, что между гильзой и телом блока находится ОЖ из системы охлаждения.

Далее к середине 50-х аналогичная конструкция стала использоваться не только в автоспорте, но и на конвейере. Однако в те годы полностью вытеснить чугун не удалось по причине технологической сложности процедуры гильзования, а также с учетом сниженной жесткости блока, высоких нагрузок на гильзы, быстрому прогару прокладки БЦ даже при незначительных перегревах.

К началу 1970-х стала активно использоваться практика установки в блок из алюминия «сухой»  гильзы. Такая гильза вставлена в блок, при этом каналы для антифриза в данной области отсутствуют. При этом запрессовка  разогретой чугунной гильзы в более мягкий алюминий является сложным процессом.

Еще алюминий и чугун имеют разный коэффициент температурного расширения, в результате чего возможно появление зазора между блоком и самой гильзой после выхода ДВС на рабочие температуры. Однако плюсом стала жесткость такого цилиндра. При этом показатель жесткости был не лучше, чем у чугуна, зато достигалось существенное снижение веса блока.

Дальнейшее развитие технологий привело к тому, что вместо запрессовки гильз блок цилиндров стал отливаться вокруг них. Визуально чугунная гильза стала напоминать вставку, которая вплавлена в алюминий.

Прочность была повышена, однако такие гильзы нельзя выпрессовать из блока для замены, подбора ремонтного размера и т.д. Другими словами, официально гильзованный по данной технологии блок стал непригодным для ремонта, то есть началась эра одноразовых моторов. Затем многие производители и вовсе отказались от чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Неремонтопригодный блок цилиндров: что нужно знать

Разобравшись с тем, что значит гильзованный двигатель и зачем нужна установка гильз, давайте рассмотрим дальнейшее развитие  технологий производства алюминиевых блоков. Вполне очевидно, что решение отказаться от чугуна и установки гильз позволяет упростить и удешевить процесс, исключить сложную запрессовку гильзы, отливку блока вокруг «стакана» и т.д.

Параллельно цельный блок из алюминия означает, что больше нет необходимости принимать в расчет температурные характеристики двух разных металлов (чугун и алюминий), позволяя добиться лучшего охлаждения цилиндров.

Единственное, алюминий как был, так и остался мягким. Это значит, что стальные поршневые кольца на поршне быстро приведут такой цилиндр в негодность. Получается,  зеркало алюминиевого цилиндра нужно сделать более прочным. Для решения задачи автопроизводители  разработали схемы обработки поверхностей цилиндров различными сверхпрочными покрытиями.

Так появился безгильзовый алюминиевый блок цилиндров. Первые серийные образцы можно было встретить еще в 1971 г. В основе  лежал алюминиевый сплав, в который добавлялся кремний (около 17%). В двух словах, зеркало цилиндра резко и сильно охлаждали, в результате происходила кристаллизация кремния в зоне охлаждения. Далее зону упрочнения также обрабатывали кислотами, чтобы удалить остатки алюминия на молекулярном уровне.

Результатом стала твердая стенка, по которой жесткие поршневые кольца могли свободно работать без риска повреждения зеркала цилиндра (так же, как и в чугунном блоке). Далее этот метод получил развитие. Также появились гильзы из алюминия, которые специально насыщали кремнием.

Технологии  упрочнения зеркала цилиндра кремнием в Европе получили название Silumal и Alusil.  Изготовление алюминиевых упрочненных гильз называется Locasil. Казалось бы, можно было праздновать победу над чугунном даже с учетом неремонтопригодности  таких блоков, однако на практике все оказалось иначе.

Во всех случаях алюминиевые блоки склонны сильно повреждаться от механического воздействия, в результате образуются серьезные задиры. Дело в том, что под прочным кремниевым слоем, который при этом весьма тонкий, все равно остается достаточно мягкий алюминий.

Кстати, еще одним витком эволюции стала технология упрочнения стенок цилиндра путем гальванического нанесения никеля и карбида кремния под названием Nikasil. Владельцы моделей BMW и Audi хорошо знакомы с такими блоками. Компания БМВ затем пошла еще дальше, выпустив двигатель, который имел алюминиевые упрочненные гильзы, а остальные элементы были выполнены из магниевого сплава. Такой сплав позволил сделать двигатель еще более легким.

Сегодня также постоянно ведутся работы над созданием более совершенных технологий по нанесению упрочняющего покрытия. Например, лазерное легирование кремнием, технология плазменного напыления составов с железом, создание на стенках прочного покрытия  из титана и т.д.

Недостатки блока цилиндров из алюминия

С учетом того, что современные технологии шагнули далеко вперед, автопризводители немедленно заявили о том, что двигатели стали не только легче, но и получили увеличенный ресурс. Теоретически так и должно было быть, однако на практике все оказалось несколько иначе.

Прежде всего, хотя кремниевое покрытие или никель тверже и прочнее чугуна, такие блоки все равно очень быстро изнашивались. Например, многие хорошо помнят ситуацию с моторами BMW M52 или M60, которые отличались сильным износом даже не к 100 тысячам пробега, а уже к 60-70 тыс.

Исследования определили, что причиной такого износа оказалась сера, которая содержалась в топливе. Если просто, сера фактически разрушала прочное покрытие на стенках цилиндров. Если к этому добавить, что блок изначально неремонтопригодный, проблема оказалась достаточно серьезной. Естественно, в БМВ от использования  покрытия Nikasil сразу отказались.

Если же говорить об общем ресурсе моторов с алюминиевыми блоками цилиндров различных производителей, на деле ресурс составляет, в среднем, около 300 тыс. км. При этом на данный показатель не особенно влияет сама технология упрочнения цилиндров, а также объем двигателя, его тип и т.д.

Другими словами, форсированный двигатель V8 на дорогом Porsche выйдет из строя уже к 300 тыс. км, при этом простые чугунные блоки  или алюминиевые блоки с гильзой из чугуна  на моторах с рабочим объемом 1.6-1.8 литра вполне способны отходить 400-450 тыс. км.

Если же сравнивать легендарные двигатели-миллинонники из 90-х, которые при должном обслуживании и уходе могли пройти по 750-850 тыс. км. без замены поршневых колец, сегодня современные агрегаты (например, двигатель FSI) выходят из строя к 200 тыс. км, а турбированные высокофорсированные версии даже раньше.

При этом рассчитывать даже на такой скромный ресурс можно только с учетом того, что владелец придерживается рекомендованных межсервисных интервалов, использует качественное моторное масло, которое подходит по всем допускам и рекомендациям, заливает хорошее топливо и эксплуатирует двигатель в режимах умеренных нагрузок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое хонингование цилиндров двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего на стенки наносится хон, какие преимущества такое решение имеет по сравнению с полировкой зеркала цилиндра, а также как правильно выполнить хонинговку цилиндра.

Если говорить о поломках, алюминиевый блок может немедленно выйти из строя без возможности восстановления  в случае непредвиденной поломки (например, сломались поршневые кольца и т.д.). При этом замена блока цилиндров обойдется достаточно дорого (в зависимости от марки и модели стоимость замены блока на новую деталь может составлять около 25-30 % от стоимости всего подержанного авто и больше). Вполне очевидно, что небольшой ресурс ЦПГ может обернуться серьезными проблемами для владельца после покупки автомобиля с пробегом на вторичном рынке.

Ремонт алюминиевого блока цилиндров

С учетом перечисленных выше минусов и высокой стоимости замены блока, достаточно актуальным стал вопрос практической возможности ремонта. И снова на помощь автолюбителям пришли уже знакомые гильзы. Не так давно специалисты начали практиковать технологию гильзования блоков из алюминия, которые официально не пригодны для восстановления.

Процедура сложная и не самая дешевая, однако на фоне покупки нового блока или контрактного двигателя затраты все равно меньше. Более того, в ряде случаев грамотно выполненная установка чугунной гильзы в алюминиевый блок позволяет значительно увеличить ресурс мотора после такого ремонта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гильзовка блока цилиндров и как выполняется гильзование блока. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данной процедуры, а также различных тонкостях и нюансах во время установки гильзы в блок.

В качестве итога отметим, что загильзовать сегодня можно фактически любой двигатель. Главное, чтобы толщина стенок позволяла выполнить данную операцию. Получается, после дефектовки двигателя вполне можно подобрать подходящие гильзы и установить их в блок. Остается напомнить, что также необходимо тщательно подходить к выбору автосервиса, доверяя такую ответственную работу исключительно проверенным высококвалифицированным специалистам.

Гильзовка блока цилиндров — Продеталь.рф на DRIVE2

ГИЛЬЗОВКА БЛОКА

Гильзовка блока цилиндров — Ремонт гильзы цилиндра называют «гильзованиеМ». Ремонт гильзы цилиндра производится либо по рекомендации производителя в определенные сроки (пробег), либо в случае износа цилиндров. Здесь учитываются и марка блока и модель двигателя, и, соответственно, износ цилиндра.

Техническая операция выполняется на специализированном оборудовании, которое вряд ли у вас завалялось в гараже. Услуга редкая даже в крупных города. Найти адекватного специалиста крайне сложно, а так же получить стабильно приемлемый результат по скорости работ и качеству оказанных услуг.

Гильзы над местом будущей установкиГильза в переводе с немецкого языка – оболочка. В нашем случае гильза блока цилиндров – это съёмная металлическая труба в блоке цилиндров. В ней перемещается поршень двигателя. Кстати она же определяет рабочий объём цилиндра двигателя.

В современном автомобиле применяется два типа гильз:«мокрые» гильзы – наиболее ремонтопригодные гильзы. Гильзы конструктивно взаимодействуют внешней стороной с охлаждающей жидкостью двигателя. Комплектуются уплотнительными прокладками, исключающими попадание жидкости или наоборот газов в охлаждающую жидкость.

«сухие» гильзы – этот тип гильз вмонтирован непосредственно в сам блок цилиндров при изготовлении

Установленные в блок гильзыТипичными требованиями, которые предъявляются к эксплуатационным свойствам гильз цилиндров, являются: актикоррозийная устойчивость, высокая износостойкость металла, прочность. Надёжность уплотнений ремонтных гильз при гильзовании блока цилиндров должна обеспечиваться высокая надёжность уплотнений в месте стыка гильзы и блока.

К ремонтным гильзам предъявляются определенные требования, о которых должны знать не только специалисты, но и мы, автолюбители. Особенно, если приобретаем их самостоятельно.

Форма гильзы – её эллипсность и конусность не должны превышать 0,02 мм. а разность толщины стенки 0,01 мм.Поверхность гильзы должна быть выполнена в соответствии 8-10 классу точности.Выбор ремонтной гильзы блока производится по соответствующему каталогу. При выборе необходимо учитывать припуск для проведения последующей расточки.

КАК ПРОИСХОДИТ РЕМОНТ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ

Расточка блока

Технология ремонта гильз цилиндра отличается в зависимости от типа гильз. «Мокрые» гильзы более просты для ремонтных операций. Их замена производится вручную.Начнем с того, что уточним – ремонт гильз цилиндров не обязательно должен проводиться с заменой всех гильз. Для этого существует диагностика гильз цилиндров при помощи нутромера, после которой и принимается решение о замене гильз.

С «сухими» гильзами процесс замены более сложен, и требует применения оборудования и участия специалистов.

Технология гильзования цилиндров блока, практически подходит для ремонта любого двигателя. Блоки цилиндров из чугуна гильзуются чугунными втулками, изготовленными из легированного чугуна. Для алюминиевых блоков применяются гильзы из сплава алюминия с содержанием присадок для разных видов покрытия поверхности цилиндров.

ТЕХНОЛОГИЯ ГИЛЬЗОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

В первую очередь производится расточка цилиндров. Процедура важная, так как здесь должна быть соблюдена правильная геометрия гнёзд под гильзы. Эллипс гнезда впоследствии передастся гильзе, что повлечет за собой неправильную работу поршня и… остальные вытекающие последствии.

После расточки под необходимый ремонтный размер, производится хонинговка гнёзд для точности поверхности. И, переходим к непосредственно процедуре гильзования блока цилиндров.

Гильзовка «сухих» гильз

Метод горячего гильзования имеет в основе своей учёт разницы температур блока и втулки. Блок нагревают до температуры 1500, затем в гнездо вставляется охлаждённая в жидком азоте гильза.

Предварительно гильза обрабатывается спецсоставом для того, чтобы избавить её от водяного конденсата при монтаже. Метод горячего гильзования считается наиболее качественным, т.к достигается наиболее оптимальный натяг в соединении материалов.

В случаях, когда цилиндры выполнены из галникала, они не поддаются предварительной расточке. Тогда гильзование алюминиевых втулок производится методом запрессовки.

Этапы запресовки:

1. Нагрев блока2. Охлаждение втулки в азоте3. Нанесение в отверстие гнезда герметика4. Установка гильзы в блок.

Таким вот образом производится один из видов капитального ремонта двигателя – гильзование цилиндров блока. При грамотном выполнении этой операции, и при соблюдении всех рекомендуемых параметров, отремонтированный двигатель проходит еще не одну сотню километров.

P.S. Если конечно вы следите за маслом, вовремя меняете расходники, не гоняете не перестовая ну и конечно пользуетесь только качественными комплектующими и маслом! Подобрать только качественные запчасти вы всегда можете в нашей сети! Мы не продаем то в чем не уверены!

Гильзование блока цилиндра: 3 типа детали и 2 основных метода

Часто производитель авто предусматривает расточку блока цилиндров под больший размер поршня в ремонтных целях. Но не всегда такой ремонт возможен. К категории исключений стоит отнести трещины, задиры и глубокие царапины в цилиндре после разрушения поршня, а также его избыточный износ, отсутствие комплекта, необходимого для ремонта или их высокая стоимость. В случае с определёнными двигателями такой ремонт вовсе не предусмотрен. Гильзовка блока цилиндров является альтернативным вариантом ремонта в упомянутых ситуациях.

 Что такое гильза блока цилиндров двигателя

Гильза представлена в виде съёмной вставки в блок цилиндров двигателя. Иными словами – это своеобразные стенки блока цилиндра, поскольку поршень движется именно в ней. Рабочий объём цилиндра напрямую зависит от объёма гильзы. Гильзование блока цилиндра – это установка гильзы в цилиндр. Такие ремонтные работы можно смело отнести к категории сложных. В данном случае успех зависит не только от подготовительных работ, но также от наличия специального оборудования.

Независимо от типа втулок блока они должны соответствовать следующим требованиям:

  • материал, из которого они изготовлены, должен быть прочным;
  • стойкость к температурным и механическим нагрузкам;
  • стойкость к коррозионным процессам.

Если гильзы устанавливаются с уплотнителем, то в месте стыковки втулки с блоком цилиндров необходимо обеспечить требуемые параметры. При выборе гильз обращайте внимание на такие факторы, как толщина стенок, а также конусность и эллипсность изделий. Некоторые гильзы не предусматривают наличие допуска под дополнительную расточку после установки в блок – данный нюанс также необходимо брать во внимание.

Дополнительно рекомендуем прочитать подробную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что такое опрессовка ГБЦ.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, посвящённую тому, как снять головку блока цилиндров.

Разновидности гильз

Классификация гильз предполагает их распределение на мокрые, сухие и с воздушным охлаждением.

В случае с мокрыми гильзами наблюдается соприкосновение её поверхности с охлаждающей жидкостью, которая находится в полости двигателя с водяным охлаждением. Отвод тепла при использовании такой гильзы намного лучше, но недостатком является меньшая жёсткость картера двигателя. Ключевое достоинство представлено высоким уровнем ремонтопригодности, поэтому такие гильзы наиболее распространены на двигателях для тракторов и грузовиков. Перед установкой нет необходимости что-либо дорабатывать, а изношенные гильзы сразу заменяются и чаще всего ремонту не подвергают. При осуществлении замены мокрых гильз двигатель даже не снимают с шасси.

Сухие гильзы с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Использование износостойких материалов при их изготовлении позволяет создать оптимальные условия для работы группы цилиндров и поршней. В случае с сухими ремонтными гильзами допускается шлифовка наружной поверхности, чтобы добиться оптимальной плотности прилегания. Фиксация возможна при монтаже нижним, верхним буртом или без упора. Жёсткость блока картера с сухими гильзами более высокая, если сравнивать с мокрыми.

Гильзы, устанавливаемые в двигателях с воздушным охлаждением, представлены отдельно отлитыми цилиндрами с воздушными рёбрами, расположение которых является перпендикулярным относительно оси цилиндра. Фиксация осуществляется с помощью короткий шпилёк через опорный фланец на верхней части картера. Также используются несущие, то есть анкерные шпильки.

Такие гильзы могут быть би- или монометаллическими. Для их изготовления используется несколько сплавов или один металл. При изготовлении биметаллических элементов наиболее востребованными вариантами являются цилиндры из стали или чугуна с рёбрами из алюминия, которые могут быть навиты или залиты. Для изготовления цилиндров из одного металла часто используется чугун. Лёгкие сплавы и сталь имеют меньшее распространение. Двигатели с воздушным охлаждением устанавливаются преимущественно на тяжёлую строительную технику. В качестве примера стоит привести производителя немецких двигателей индустриальной направленности – компанию DEUTZ.

Технология гильзовки

Гильзование блока цилиндра можно провести на любом моторе. Возможна изначальная заводская гильзовка блока цилиндров, при которой стоит использовать мокрую гильзу, а изношенные втулки заменяются на новые. Такой вид ремонта нельзя назвать сложным, поскольку доступна ручная замена путем подбора готовых гильз. В одновременной замене втулок сразу во всех цилиндрах чаще всего нет никакой необходимости, а чтобы в этом убедиться, необходимо воспользоваться нутромером. Данный инструмент позволит провести диагностику каждой гильзы в блоке и заменить только изношенные.

При выборе технологии ремонта стоит ориентироваться на вид гильз, а выбирать придётся между горячим гильзованием и запрессовкой. Помните, что чугунные гильзы подходят для блоков из того же материала, а гильзовка алюминиевого блока цилиндров осуществляется только путем установки гильзы из сплавов этого металла.

Предварительные работы выглядят следующим образом:

  1. Необходимо провести расточку цилиндра, если речь не идёт о цилиндре из галникала. На данном этапе очень важно выдержать необходимую форму паза.
  2. Хонингование пазов является следующим шагом, по завершению которого можно приступать непосредственно к гильзованию.
Метод горячего гильзования

Горячее гильзование блока цилиндра подходит для работы с сухими гильзами и предполагает реализацию следующих этапов:

  1. Нагревание блока цилиндров до 150 градусов.
  2. Охлаждение гильзы с помощью жидкого азота и её дальнейшая обработка специальным средством, благодаря которому установка холодной втулки в горячий блок не вызовет образование конденсата.
  3. Установка втулки в посадочное гнездо.

В плане качества такой метод считается наиболее подходящим, поскольку посадка получается плотной, а в зоне соприкосновения гильзы с блоком достигается необходимое натяжение. Под тяжестью собственного веса втулка без труда попадает в гнездо, в крайних случаях необходимо легко постучать молотком.

Запрессовка актуальна в тех ситуациях, когда перед установкой втулок алюминиевый блок не растачивался. Ключевое отличие заключается в предварительном нанесении герметика в посадочное гнездо, далее втулка подвергается запрессовке в блок.

Мастера категорически против установки сухих гильз таким методом, поскольку допустимое значение натяга не должно превышать 0,05 мм. Процесс запрессовки с высокой долей вероятности может исказить форму гильзы, поэтому её толщина часто достигает 4 мм. Данный метод также может спровоцировать искажение гильзы непосредственно во время работы двигателя, поскольку внутри может присутствовать остаточное напряжение.

Подводя итоги, стоит отметить, что эксплуатация двигателя при качественно загильзованном блоке цилиндров и соблюдении всех технологических этапов достигает 150 тысяч км. Дополнительным условием является правильная эксплуатация двигателя и его регулярное обслуживание.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

В мире

линейных двигателей
  • контакт
  • Склад
  • O nas / О нас
  • Новостная рассылка
  • Авторизоваться
Двигатели и приводы Роботы ПЛК, HMI, программное обеспечение Электроснабжение, низковольтное оборудование Коммуникация Безопасность Измерение Корпуса, разъемы, комплектующие Промышленность 4.0
  • Рынок
  • Компании
  • Продукты
  • Экономика
  • Тема месяца
  • Отчеты
  • Интервью
  • Техника
  • Презентации
  • Календарь
  • Рынок
  • Компании
  • Продукты
  • Экономика
  • Тема месяца
  • Отчеты
  • Интервью
  • Техника
  • Презентации
  • Календарь

Информационный бюллетень

  • контакт
  • Склад
  • O nas / О нас
  • Новостная рассылка
  • Авторизоваться
Заказать новое издание

Четверг,

.

Линейные двигатели линейного перемещения | SEW-EURODRIVE

Наши линейные серводвигатели SL2 или электрические цилиндры CMS .. обеспечивают необходимое линейное движение в высокодинамичных системах с высокой степенью автоматизации. Серия SL2 не оснащена механическими органами управления и изнашиваемыми деталями. Благодаря роторам с постоянными магнитами наши электрические цилиндры обеспечивают в пять раз меньшее время генерации, чем пневматические цилиндры, а запатентованная система смазки ванны делает их практически не требующими обслуживания.Посмотреть на себя!

Что такое линейные двигатели?

Линейный двигатель - это приводное решение, которое значительно отличается от вращающегося двигателя. Линейный двигатель, в отличие от вращающейся машины, не генерирует вращательное движение в ведомом объекте, а перемещает его по прямой линии или по определенной кривой. Линейный двигатель используется, когда динамика поворотного привода недостаточна, и вместо этого необходимо использовать линейное перемещение .Примерами такого применения являются приложения, требующие прямого привода (линейные двигатели) или точной передачи (линейный цилиндр).

Как работает линейный двигатель?

Принцип действия линейных двигателей можно объяснить из работы вращающихся двигателей . В отличие от поворотных приводов, в случае линейных двигателей, часто, когда активная часть находится под напряжением, электрически пассивная часть находится в состоянии покоя.«Электрически пассивный» в этом случае означает, что магнитное поле обычно создается постоянными магнитами, которые могут быть расположены в любом порядке. Силы реакции должны восприниматься машиной или станиной машины.

В то время как роторным двигателям требуются компоненты трансмиссии, такие как приводной ремень, цепи и т.п., для косвенного создания линейного движения из вращательного движения, линейные двигатели позволяют напрямую достигать движения и силы резания. Поэтому линейные двигатели также обозначаются как , прямые приводы .

Линейные двигатели могут достигать очень высокого ускорения (до 6 g) и скорости движения до 13 м / с (48 км / ч). Таким образом, они особенно хорошо подходят для применения в станках, системах позиционирования и манипуляторах, а также в обрабатывающих центрах.

Линейные серводвигатели SEW-EURODRIVE

Практически полностью износостойкие и не требующие обслуживания Синхронные линейные серводвигатели SL2 от SEW-EURODRIVE - это высококачественные приводные решения.Прямые приводы с конвекционным охлаждением или с внешним вентилятором идеально подходят для выполнения задач, погрузочно-разгрузочных работ и для параллельной работы станков. У нас вы можете купить высококачественные линейные двигатели, которые идеально подходят для вашей области применения.

Что такое линейные цилиндры?

Линейные цилиндры и электрические цилиндры - это электрические блоки переключения , работа которых заключается в выдвижении и втягивании штока по прямой линии.Электрические цилиндры являются особенно эффективной альтернативой пневматическим или гидравлическим цилиндрам.

В случае электрических цилиндров электродвигатель служит приводом. Это серводвигатель. В определенных ситуациях двигатель соединен с трансмиссией; Однако в большинстве случаев двигатель производит движение непосредственно через шпиндель с резьбой. Шпиндель выдвигается или втягивается посредством вращения по часовой стрелке / против часовой стрелки. Ограничение движения осуществляется самим приложением, а иногда и концевым выключателем. Электрические цилиндры могут использоваться для создания силы сдвига или сжатия.

По сравнению с гидравлическими или пневматическими цилиндрами , установка электрических цилиндров очень проста, потому что вам нужно только подавать энергию в виде электричества - никаких дорогостоящих гидравлических насосов не требуется. Электрические цилиндры также обычно более компактны , чем любой из двух других вариантов, и, таким образом, упрощают интеграцию. Кроме того, значительным преимуществом электрических цилиндров является затрат, , потому что вся сборка компонентов для высокого давления становится избыточной (энергия, подготовка, линии и т. Д.). В то время как гидравлические и пневматические цилиндры также должны получать давление во время холостого хода, чтобы сохранять свое положение, электрический цилиндр обычно обеспечивает самоблокировку через шаг шпинделя шпинделя . Это позволяет ему оставаться в определенной позиции. Компактная конструкция устройства достигается следующим образом:

  • через короткий шпиндель в серийной версии
  • за счет высокой степени интеграции двигателя (и редуктора)
  • или параллельная конструкция, где двигатель устанавливается над ведомый шпиндель (возможно, подключенный через шестерню).

Электроцилиндры от SEW-EURODRIVE

SEW-EURODRIVE также предлагает электрических цилиндров серии CMS .. со смазкой в ​​масляной ванне. Преимущество запатентованной не требующей обслуживания смазочной ванны заключается в том, что она не требует смазки. Поэтому смазка шпинделя с резьбой - устаревшая процедура.

.

Проектные и инженерные сооружения - Линейные двигатели


В середине 80-х я увлекался проектированием различных устройств, в том числе специальных станков - линейных двигателей. В то время их производил кооператив в Лодзи. Каталог этих двигателей составлен по фотокопиям, с таблицами ручной работы этих двигателей, их размеров и параметров. Он также производил аналогичные моторы-мастера в Познани, которые использовали их для приводов в церковных колокольнях.

Александр Лукомский

Эти двигатели были изобретены британским ученым, профессором Эриком Лэйтуэйтом, но благодаря работам других выдающихся физиков. Первый линейный двигатель был запатентован в 1890 году, а примерно в 1900 году в текстильной промышленности появились приводы ткацких воланов с использованием линейных двигателей. В 1923 году в Нью-Йорке был сдан в эксплуатацию движущийся переход по улицам от Центрального вокзала до Таймс-сквер, приводимый в движение линейными двигателями.


Принципиальная схема простого линейного двигателя

В Польше конструкция первых линейных двигателей разрабатывалась только в 1973 году в Центре исследований и разработок электрических машин KOMEL в Катовице.Линейные двигатели SL-5-100 и SL-5-270 были произведены Fabryka Maszyn Elektrycznych EMA Indukta в Бельско-Бяла. Двигатели, питаемые от сети 220/380 В с синхронной скоростью 5 м / с, имели тягу 100 и 270 Н. В 1984 году производство двигателей было передано Spółdzielnia Pracy Technika в Лодзи.
Линейный двигатель мощностью около 1,5 кВт, по виду и размеру напоминал кирпич побольше. Катушки соленоида были заполнены смолой в примитивном виде с торчащими проводами питания. Подобно роторным электродвигателям, ротор называется индуктором, то есть сердечником из ферромагнитной стали с обмоткой, размещенной в пазах, генерирующих магнитный поток, а статор представляет собой стальную полосу, называемую протектором (также используются другие названия), теоретически бесконечная длина.Возможно линейное движение ленты при постоянной установке катушек или линейное движение катушек при постоянной установке ленты. Важно поддерживать адекватный равномерный зазор между индуктором и статором. Это может быть достигнуто путем достаточно точного изготовления и сборки обоих узлов или путем использования роликов, катящихся по полосе (статору) соответствующей формы. Зазор обычно должен составлять десятые доли миллиметра и быть равномерным по всей длине пути. Следовательно, иногда бывает довольно сложно сделать протектор, особенно если он имеет длину несколько метров.
Современные линейные двигатели имеют другую конструкцию. Обычно катушки крепятся к алюминиевым корпусам, а полоса снабжена магнитами, которые увеличивают прочность и возможность точного управления всем приводом. Раньше была проблема с рулевым управлением. Например, использование этого привода для перемещения ворот было чревато ошибками. Когда был дождь (или туман), подъезд не закрывал ворота. Когда он высох, все работало нормально. Пришлось использовать, например, электромагнитные тормоза на роликах ворот и большую мощность индуктора, чтобы стать независимыми от влияния погоды.Сегодня этих проблем больше нет. Моторы элегантно выглядят в алюминиевых корпусах и работают безупречно. Их можно точно контролировать, в том числе в приводах подачи в станках.

вся статья доступна по выпуску 5 (140) май 2019

Как купить

.

Линейный двигатель с двойной линейной направляющей для каретки DSM

3 размерные группы: 120, 160, 200. Алюминиевый линейный блок с внутренней двойной линейной направляющей тележки для высоких перегрузок. Тележка приводится в движение синхронным электродвигателем переменного тока, встроенным в алюминиевый линейный профиль. Точность повторения: от ± 0,05 мм до 4 метров, более ± 0,1 мм. Максимальная линейная скорость 8 м / с

ЛИНЕЙНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ С ДВОЙНЫМ АВТОМОБИЛЕМ DSM ОТ BAHR MODULTECHNIK

  • Направляющий профиль снабжен постоянными магнитами и действует как статор (как вторичная часть).
  • Тележка оснащена направляющими (в качестве базовой части).
  • Магнитное притяжение вызывает силы между кареткой и профилем линейной направляющей даже при отсутствии тока.
  • На одном линейном направляющем профиле можно независимо приводить несколько кареток.
  • Макс. длина 6000мм без стыков от одного алюминиевого направляющего профиля
  • Макс. сила магнитного притяжения Fa = 11000 Н
  • Макс. усилие с учетом мощности двигателя Fzm = 13860N
  • Макс.сила внешней нагрузки Fz = 8184N
  • Электродвигатели линейные 3 типоразмеры
  • Непрерывное усилие самого большого линейного двигателя 766 Н

BAHR-Katalog_de_web201803.pdf - Каталог линейных двигателей с линейными направляющими каретки Bahr DSM на немецком языке

BAHR-catalog_ru_web201803.pdf - Каталог линейных двигателей с линейными направляющими каретки Bahr DSM на английском языке

DSM_DSM160P_INSTRUCTION.pdf - инструкция по монтажу линейных двигателей с линейными направляющими каретки Bahr DSM на английском языкеАнглийский

Технические характеристики измерительного энкодера LE100 / 1

  • Напряжение питания 10,5 - 30 [В (пост. Ток)], 5 [В (пост. Ток)] +/- 5%
  • Потребление тока:
  • Защита: от обратной полярности
  • Металлический корпус
  • Выходные сигналы: синус A, B, фазовый сдвиг 90 °
  • Выходной ток: I out макс. 5 мА на сигнальный тракт
  • Размер сигнала: прибл.1 Vpp
  • Максимальная линейная скорость 10 м / с
  • Точность измерения: в зависимости от интерполяционной электроники
  • Класс точности ± 0,1 °
  • Точность повторения макс.± 1 мкм
  • Шкала расстояний / датчик: 0,1-0,4 мм
  • Рабочая температура: -10 ° .... + 70 ° C
  • Температура хранения: -30 ° .... + 80 ° C
  • Класс устойчивости: 3, в соответствии с IEC 801
  • Знак сертификации
  • : CE
  • Класс защиты IP 67 с направлением считывания S
  • Линейный энкодер LE100 / 1
  • Бесконтактный измерительный блок со встроенным аналоговым выходом сигнала (синусоидальный сигнал 1 Vpp). LE100 / 1 вместе с магнитной лентой MB100 и электроникой с интерполяцией вниз образуют открытую и надежную систему линейных измерений
  • .

лист данных-le100-1.pdf - Технические параметры магнитного датчика LE100 / 1 на английском языке

quick-start-guide-le100-1.pdf - быстрый запуск магнитного датчика LE100 / 1 на английском языке

user-information-le100-1.pdf - инструкция по эксплуатации магнитного датчика LE100 / 1 на английском языке

Характеристики линейного энкодера LE100 / 1:

  • Простая сборка
  • Светодиодный индикатор состояния
  • Период сигнала 1000 мкм (аналоговый)
  • Весы MB100
  • Опорный сигнал (опция)
  • Нечувствительность к пыли, стружке, влаге
  • Магнитная лента MB100
  • Основной материал намагничивается через определенные промежутки времени и прочно прикреплен к несущей ленте.К сборке готовится специальный скотч. В комплект входит дополнительная малярная лента из нержавеющей стали.

.

Электродвигатели линейные | elektro.info

Связанные

доктор инż. Петр Корицкий Пожаро-взрывоопасность ограничителей перенапряжения (часть 1)

Пожаро-взрывоопасность ограничителей перенапряжения (часть 1)

При нормальной работе в электрических сетях среднего и высокого напряжения ограничители перенапряжения не представляют опасности для соседних объектов или персонала.Их использование ...

При нормальной работе в электрических сетях среднего и высокого напряжения ограничители перенапряжения не представляют опасности для соседних объектов или персонала. Их использование даже способствует исключению выхода из строя других устройств в результате повреждения их изоляции и связанных с этим рисков. Правильно сконструированных, подобранных под условия локальной сети и установленных, изготовленных с применением соответствующей технологии, ограничителей перенапряжения насчитывается несколько десятков...

Магистр. Януш Стшижевский Внешнее освещение

Внешнее освещение

Освещение, используемое снаружи зданий, охватывает широкий спектр применений. От освещения жилых массивов, через освещение дорог и промышленных территорий до освещения объектов ...

Освещение, используемое снаружи зданий, охватывает широкий спектр применений. От освещения жилых комплексов до освещения дорог и промышленных территорий, до освещения спортивных объектов, аэропортов, портов и других крупных пространств.Оборудование, используемое на открытом воздухе, подвержено изменяющимся погодным условиям: осадкам, ветру и температуре. Следовательно, он должен иметь конструкцию, приспособленную для работы в таких условиях. Это касается как самих светильников, так и ...

доктор хаб. Англ. Стефан Герлотка Электрическая дуга и ее влияние на человека

Электрическая дуга и ее влияние на человека

В этой статье описаны физические свойства электрической дуги.Обсуждались случаи, связанные с электрическими авариями, в результате которых пострадали люди, получившие ожоговые травмы. Также представлены изменения ...

В этой статье описаны физические свойства электрической дуги. Обсуждались случаи, связанные с электрическими авариями, в результате которых пострадали люди, получившие ожоговые травмы. Также представлены патологические изменения тканей человеческого тела, вызванные электрической дугой.

Редакторы Применение тепловизионного зрения в диагностике электрооборудования.

Применение тепловизионного зрения в диагностике электрооборудования.

Термографические измерения используются во всех случаях, когда на основании значения и распределения температуры на поверхности объекта контроля можно оценить его техническое состояние.Самый популярный ...

Термографические измерения используются во всех случаях, когда на основании значения и распределения температуры на поверхности объекта контроля можно оценить его техническое состояние. Самым популярным методом обнаружения повреждений силового оборудования является использование тепловизионных тестов, на которые приходится около 70% измерений.

Редакторы Новости Компьютерное моделирование при проектировании компактных генераторов быстрых импульсов электромагнитного поля

Компьютерное моделирование при проектировании компактных генераторов быстрых импульсов электромагнитного поля

Представляем новинку на издательском рынке Яцека Старзыньского «Компьютерное моделирование при проектировании компактных генераторов быстрых импульсов электромагнитного поля».В книге изложены правила ... 9000 8

Представляем новинку на издательском рынке Яцека Старзыньского «Компьютерное моделирование при проектировании компактных генераторов быстрых импульсов электромагнитного поля». В книге обсуждаются принципы генерации импульсов, численные методы, избранные переключатели, моделирование генераторов и систем формирования, а также моделирование приемников.

доктор инż. Томаш Баконь Влияние производственных процессов на магнитные свойства электротехнических листов.

Влияние производственных процессов на магнитные свойства электротехнических листов.

Электротехнические листы помимо железа содержат кремний и другие добавки (например,алюминий или фосфор). Добавление кремния увеличивает удельное сопротивление листов, уменьшая потери, вызванные протеканием вихревых токов, ...

Электротехнические листы помимо железа содержат кремний и другие добавки (например, алюминий или фосфор). Добавление кремния увеличивает удельное сопротивление листов, ограничивая потери, вызванные протеканием вихревых токов, при одновременном снижении максимально возможной магнитной индукции Bmax, которая теоретически может достигать значения 2,158 Тл. Уменьшение значения Bmax составляет примерно 0,048 Тл. на каждый процент содержания кремния [4].Увеличение количества кремния также делает листы более твердыми и хрупкими, ...

Магистр. Кароль Кучиньски Электромагниты постоянного тока для практикующих

Электромагниты постоянного тока для практикующих

Книга представляет собой очень доступное руководство для всех, кто интересуется историей, применением и исследованиями электромагнитов в электромеханических системах. Сложные явления ... 9000 8

Книга представляет собой очень доступное руководство для всех, кто интересуется историей, применением и исследованиями электромагнитов в электромеханических системах.Сложные явления на стыке электротехники и механики подробно описаны для каждого студента, техника и инженера. Это не только практическое руководство, но и интересная книга.

Магистр. Кароль Кучиньски Зигмунт Оконевский

Зигмунт Оконевский

Родился 4 марта 1877 года в Киеве. Он окончил среднюю школу в Киеве и закончил обучение в техническом университете Hochschule Mittweida в Германии в 1900 году на инженера-электромеханика и закончил его...

Родился 4 марта 1877 года в Киеве. Он окончил среднюю школу в Киеве и высшее образование в Техническом университете Hochschule Mittweida в Германии в 1900 году по специальности инженер-электромеханик и закончил его в 1902 году по специальности электротехника в Королевской высшей технической школе, также известной как Шарлоттенбургский университет. Технологии. После окончания учебы он начал работать в акционерном обществе компании Rohn-Zieliński при Fabryk Wyrobów Metalowych в Варшаве.

доктор хаб.Англ. Стефан Герлотка Электроприводы для звонков

Электроприводы для звонков

Колокола сопровождают человека постоянно, от рождения до смерти. Они измеряют время работы и молитвы, используются для выражения печали и торжества. Самые большие колокола - в храмах Дальнего Востока. Колокола ...

Колокола сопровождают человека постоянно, от рождения до смерти. Они измеряют время работы и молитвы, используются для выражения печали и торжества. Самые большие колокола - в храмах Дальнего Востока.Азиатские колокольчики отличаются от европейских не только своей стройной формой, но и отсутствием сердца внутри. В азиатский колокол бьют деревянным брусом, подвешенным на веревках. Был изготовлен самый большой колокол в мире, Большой колокол Дхаммазеди, весом около 297 тонн, высотой 6,2 м и диаметром 4,1 м ...

доктор хаб. Англ. Павел Пиотровский, англ. Пшемыслав Сучецкий Технико-экономический анализ выбора однофазной генераторной установки малой мощности в зависимости от используемого топлива.

Технико-экономический анализ выбора однофазной генераторной установки малой мощности в зависимости от используемого топлива.

Выбор типа топлива является важным элементом при выборе генераторной установки.Тип двигателя и топлива (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ ...

) предпочтительнее по техническим и экономическим критериям.

Выбор типа топлива является важным элементом при выборе генераторной установки. Тип двигателя и топлива (бензин, дизель, сжиженный нефтяной газ, природный газ), предпочтительный по техническим и экономическим критериям для генераторной установки, может различаться в зависимости от назначения генераторной установки (расчетное время и частота работы).

Ежи Новотчинский, Кристина Новотчинская Приводы и органы управления. Промышленная электроника

Приводы и органы управления. Промышленная электроника

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов и управления, а также промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации и на основе информации по стандартизации ...

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов, управления и промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации и на основе информации по стандартизации, включенной в электронную версию ежемесячного журнала Wiadomości PKN - Normalizacja.

Кристина Новотчинская, Ежи Новочинский Приводы и управление, промышленная электроника

Приводы и управление, промышленная электроника

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов и управления, а также промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации и на основе информации по стандартизации ...

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов, управления и промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации и на основе информации по стандартизации, включенной в электронную версию ежемесячного журнала Wiadomości PKN - Normalizacja.

проф. дополнительный доктор хаб. Англ. Ежи Р. Шимански Реализованы конструкции приводов движения преобразователей рабочих машин и главных приводов ленточных конвейеров с регулируемой скоростью полотна горных выработок.

Реализованы конструкции приводов движения преобразователей рабочих машин и главных приводов ленточных конвейеров с регулируемой скоростью полотна горных выработок.

В статье представлены проекты преобразователей рабочих приводов машин для добычи бурого угля и ременных приводов ленточных конвейеров, реализованные с участием автора./ В статью включены рисунки ...

В статье представлены конструкции приводов преобразователей для машин добычи бурого угля и ленточных приводов конвейеров, реализованные с участием автора, реализованные с участием автора.

Ежи Новотчинский, Кристина Новотчинская Приводы и управление, промышленная электроника

Приводы и управление, промышленная электроника

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов и управления, а также промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации на основе информации по стандартизации...

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов, управления и промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации и на основе информации по стандартизации, включенной в электронную версию ежемесячного журнала Wiadomości PKN - Normalizacja.

Магистр. Юлиан Ветер Упрощенная конструкция мощности деревообрабатывающего станка

Упрощенная конструкция мощности деревообрабатывающего станка

В публикации представлена ​​упрощенная силовая конструкция деревообрабатывающего станка.Автор напоминает основу исследования и намечает способ создания такого проекта, обогащая его техническими чертежами ...

В публикации представлена ​​упрощенная силовая конструкция деревообрабатывающего станка. Автор напоминает основу исследования и намечает способ создания такого проекта, обогащая его техническими чертежами и расчетами.

проф. дополнительный доктор хаб. Англ. Ежи Р. Шимански Применение низковольтных преобразователей частоты (их узлов) для модульных тяговых подстанций 3кВ постоянного тока, взаимодействующих с возобновляемыми источниками энергии и накопителями энергии.

Применение низковольтных преобразователей частоты (их узлов) для модульных тяговых подстанций 3кВ постоянного тока, взаимодействующих с возобновляемыми источниками энергии и накопителями энергии.

В качестве альтернативы предложен модульный 12-пульсный тяговый выпрямитель постоянного тока 3 кВ, построенный из низковольтных 6-пульсных выпрямительных модулей с предварительной зарядкой конденсатной батареи...

В качестве альтернативы традиционному решению в статье предлагается модульный 12-импульсный тяговый выпрямитель постоянного тока 3 кВ из низковольтных 6-пульсных выпрямительных модулей с предварительной зарядкой конденсатной батареи.

доктор хаб. Англ. Богуслав Каролевски Моделирование асинхронных машин в программе ATP

Моделирование асинхронных машин в программе ATP

В статье описаны две версии модели индукционной машины, используемой в программе ATP / EMTP.Первая версия адаптирована для ручного ввода начальных значений переменных, описывающих работу ...

В статье описаны две версии модели индукционной машины, используемой в программе ATP / EMTP. Первая версия адаптирована для ручного ввода начальных значений переменных, описывающих работу двигателя или генератора (Руководство по инициализации). Во второй версии программа автоматически рассчитывает Initialization Automatic. При анализе взаимодействия 3-х машин, питаемых от общего распределительного устройства, вторая версия позволяет получить результаты, согласующиеся с логикой.Однако для этого требуется ...

доктор инż. Славомир Белецкий Электромобили (лот 2) - будущее транспорта и энергетики?

Электромобили (лот 2) - будущее транспорта и энергетики?

Целью статьи является представление темы электромобилей и их роли в формировании энергетических структур будущего, поскольку вопросы, связанные с этим, в национальной литературе ...

Цель статьи - представить электромобили и их роль в формировании энергетических структур будущего, поскольку вопросы, связанные с этим в национальной литературе, кажутся недостаточно освещенными.В первой части статьи описаны основные вопросы, связанные с конструкцией электромобилей, а в этой части рассматривается вопрос их зарядки.

доктор инż. Славомир Белецкий Электромобили (часть 1) - будущее транспорта и энергетики?

Электромобили (часть 1) - будущее транспорта и энергетики?

В первой части статьи рассматриваются основные вопросы, а в следующих частях рассматриваются вопросы возможного взаимодействия электромобилей с электросетью и...

Первая часть статьи описывает основные вопросы, а следующие части посвящены вопросам возможного взаимодействия электромобилей с энергосистемой и развития соответствующих энергетических услуг.

проф. дополнительный доктор хаб. Англ. Ежи Р. Шимански Гармоники сетевых токов с 12-импульсными диодными выпрямителями

Гармоники сетевых токов с 12-импульсными диодными выпрямителями

Автор статьи рассматривает влияние 12-импульсного диодного выпрямителя на токи трехобмоточного трансформатора Yyd.Он был построен из двух 6-пульсных выпрямителей. Он также проанализировал гармонические токи ...

Автор статьи рассматривает влияние 12-импульсного диодного выпрямителя на токи трехобмоточного трансформатора Yyd. Он был построен из двух 6-пульсных выпрямителей. Он также проанализировал гармонические токи обмотки трансформатора при симметричной нагрузке 6-импульсных выпрямителей и провел анализ чувствительности токов трансформатора к несимметричности значения индуктивности дросселей постоянного тока и емкости конденсаторной батареи, питаемой от 6-пульсные выпрямители.«

доктор инż. Станислав Кисло, M.Sc. Кшиштоф Стасевич Применение байпасной линии для питания приводов выключателей среднего напряжения

Применение байпасной линии для питания приводов выключателей среднего напряжения

В статье представлена ​​часть научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ авторов по применению суперконденсаторов в системе питания приводов разъединителей среднего напряжения; он описывает, среди прочего прототип ...

В статье представлена ​​часть научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ авторов по применению суперконденсаторов в системе питания приводов разъединителей среднего напряжения; он описывает, среди прочего,в прототип системы электропитания, с выбором суперконденсаторов, полученными эффектами, результатами, выводами и целями дальнейших работ в этой области.

проф. дополнительный доктор хаб. Англ. Ежи Р. Шимански Общие возмущающие напряжения трехфазных инверторов и способы его ограничения в приводах с преобразователями частоты

Общие возмущающие напряжения трехфазных инверторов и способы его ограничения в приводах с преобразователями частоты

Статья в разделе «Приводы и органы управления» посвящена восприятию напряжений помех обычных трехфазных инверторов.Автор анализирует генерацию паразитных токов утечки, электрические цепи ...

Статья в разделе «Приводы и органы управления» посвящена восприятию напряжений помех обычных трехфазных инверторов. Автор анализирует генерацию паразитных токов утечки, электрические цепи протекания высокочастотных токов утечки на землю, пассивные LC-фильтры общего возмущающего напряжения инвертора и емкостные фильтры утечки инвертора на землю.

Кристина Новотчинская, Ежи Новочинский Польские стандарты для приводов и управления, а также промышленной электроники

Польские стандарты для приводов и управления, а также промышленной электроники

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов и управления, а также промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации на основе информации по стандартизации...

Список стандартов включает избранные польские стандарты для приводов, управления и промышленной электроники, которые были объявлены Польским комитетом по стандартизации и на основе информации по стандартизации, включенной в электронную версию ежемесячного журнала Wiadomości PKN - Normalizacja.

доктор хаб. Англ. Богуслав Каролевски Расчет параметров дискового генератора без сердечника статора

Расчет параметров дискового генератора без сердечника статора

В статье представлены простые зависимости, позволяющие рассчитать примерные значения параметров проектируемого дискового генератора без сердечника в статоре.Зависимости проиллюстрированы на вычислительном примере ...

В статье представлены простые зависимости, позволяющие рассчитать примерные значения параметров проектируемого дискового генератора без сердечника в статоре. Взаимосвязи иллюстрируются расчетным примером, выполненным для генератора мощностью более 3 кВт и частотой вращения 200 об / мин. Результаты расчета подтверждены измерениями на физической модели генератора. Статья, среди прочего относится к следующим тематическим направлениям: приводы и управление, дисковый генератор без сердечника, дизайн дискового генератора...

Новейшие продукты и технологии

LED showroom sp. Z o.o. Рельсовое освещение - современные светильники на рельсах

Рельсовое освещение - современные светильники на рельсах

Светильники на рельсах в настоящее время очень популярны. Это прекрасное дополнение к современным интерьерам - домов, квартир, офисов, ресторанов и магазинов. Большой выбор моделей означает, что вы можете ...

Светильники на рельсах в настоящее время очень популярны.Это прекрасное дополнение к современным интерьерам - домов, квартир, офисов, ресторанов и магазинов. Большой выбор моделей означает, что их можно подобрать для любого помещения. Что нужно знать об освещении дорожек? Ознакомьтесь с самой важной информацией!

IBC СОЛНЕЧНАЯ ПОЛЬСКА Фотоэлектрическая система в частных домах

Фотоэлектрическая система в частных домах

Правовая реальность в бытовом фотоэлектрическом секторе в последнее время динамично изменилась.В конце октября в Польше вступил в силу измененный закон о возобновляемых источниках энергии, который позволяет ...

Правовая реальность в бытовом фотоэлектрическом секторе в последнее время динамично изменилась. В конце октября в Польше вступил в силу измененный закон о возобновляемых источниках энергии, который позволяет значительно облегчить инвестиционный процесс. В том же месяце был предложен еще один документ, регулирующий правила расчетов просьюмеров. Согласно ему, все те, кто станет просьюмерами к моменту вступления в силу закона, т.е.1 апреля 2022 года они будут рассчитаны по действующим правилам, ...

BRADY Польша Как быстро и достоверно описать тысячи предметов в солнечном парке?

Как быстро и достоверно описать тысячи предметов в солнечном парке?

Vindo Solar B.V. компания по проектированию, установке и обслуживанию фотоэлектрических систем, работающая в Нидерландах, Бельгии, Германии, Ирландии и Польше. Компании требовался эффективный...

Vindo Solar B.V. компания по проектированию, установке и обслуживанию фотоэлектрических систем, работающая в Нидерландах, Бельгии, Германии, Ирландии и Польше. Компании требовалось эффективное решение для идентификации кабелей и инверторов 124 000 солнечных панелей в парке возобновляемых источников энергии Haringvliet-Zuid в Нидерландах. Каждый использованный идентификационный раствор должен был оставаться прикрепленным и читаемым в течение 10 лет при активном УФ-излучении и в суровых условиях окружающей среды.

ТРАНСФЕР MULTISORT ELEKTRONIK SP. Z O.O. Новые ленточные кабели от 3M

Новые ленточные кабели от 3M

Ленточные и круглые кабели широко используются как в бытовой, так и в промышленной электронике. Их задача - обеспечить гибкую связь между электронными системами ...

Ленточные и круглые кабели широко используются как в бытовой, так и в промышленной электронике.Их задача - обеспечить гибкую связь между электронными системами, необходимыми в таких отраслях, как автоматизация, электроника, телекоммуникации и ИТ. Из-за различных характеристик применения кабели бывают разных вариантов. Поэтому в каталоге TME можно найти буквально сотни видов таких кабелей. В последнее время предложение дополнительно расширилось ...

Магистр. Юлиан Ветер Фотоэлектрическая установка на АЗС

Фотоэлектрическая установка на АЗС

Использование солнечной энергии при размещении фотоэлектрической электростанции в месте с хорошим солнечным светом может привести к избыточному производству электроэнергии по сравнению с потребностями.На склады приходит помощь ...

Использование солнечной энергии при размещении фотоэлектрической электростанции в месте с хорошим солнечным светом может привести к избыточному производству электроэнергии по сравнению с потребностями. Может помочь накопитель энергии, в котором может храниться ее избыток, предназначенный для использования в ночное время или в зависимости от потребностей пользователя.

LEGRAND POLSKA Sp. Z o.o. Умный дом - что это и какую систему выбрать?

Умный дом - что это и какую систему выбрать?

Почему системы умного дома становятся все более популярными? Потому что они обеспечивают членам семьи комфорт и чувство защищенности.Узнайте о функциях системы «умный дом» и преимуществах ...

Почему системы умного дома становятся все более популярными? Потому что они обеспечивают членам семьи комфорт и чувство защищенности. Узнайте о функциях системы «умный дом» и преимуществах использования комплектов «Умный дом».

Мирослав Марчиняк Строительная система Ensto Домашние зарядные станции - безопасность прежде всего

Домашние зарядные станции - безопасность прежде всего

По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, в конце марта на дорогах Польши было около 23 000 электромобилей.Хотя мы далеки от скандинавских стран, ...

По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, в конце марта на дорогах Польши было около 23 000 электромобилей. Хотя мы далеки от скандинавских стран, которые находятся на переднем крае в области электромобильности, вид электромобиля вызывает все меньше и меньше удивления. Растущий интерес к электромобилям увеличивает потребность в зарядной инфраструктуре. Хотя во многих общественных местах, таких как торговые центры и офисы, все больше и больше..

BayWa r.e. Солнечные системы Fronius Wattpilot

Fronius Wattpilot

Зарядка электромобилей дома и в дороге

Зарядка электромобилей дома и в дороге

BRADY Польша Интеллектуальное управление цепочкой поставок

Интеллектуальное управление цепочкой поставок

Теперь компании могут оптимизировать управление цепочкой поставок товаров, улучшить аутентификацию и повысить вовлеченность конечных пользователей с помощью единой этикетки.

Теперь компании могут оптимизировать управление цепочкой поставок товаров, улучшить аутентификацию и повысить вовлеченность конечных пользователей с помощью единой этикетки.

Elektromontaż Rzeszów SA Безопасный осветительный пункт - текущие результаты проекта «Промышленные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию безопасного осветительного пункта».

Безопасный осветительный пункт - текущие результаты проекта «Промышленные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию безопасного осветительного пункта».

Осветительные колонны с элементами пассивной безопасности - это компоненты безопасности дорожного движения, задача которых - уменьшить последствия дорожного столкновения.

Осветительные колонны с элементами пассивной безопасности - это компоненты безопасности дорожного движения, задача которых - уменьшить последствия дорожного столкновения.

BRADY Польша Brady A8500 Flexcell - Автоматическая печать и размещение этикеток

Brady A8500 Flexcell - Автоматическая печать и размещение этикеток

Brady A8500 Flexcell обеспечивает автоматическую печать и размещение надежной идентификационной этикетки в любом месте на любой стандартной печатной плате с несколькими или одним пластинами на линии...

Brady A8500 Flexcell позволяет автоматически печатать и размещать надежную идентификационную этикетку в любом месте на любой стандартной печатной плате с несколькими или одним пластинами за 3 секунды. Откройте для себя новое автоматизированное решение!

BRADY Польша BradyPrinter i5300: Прост в использовании. Никаких настроек и доработок. Без отходов

BradyPrinter i5300: Прост в использовании. Никаких настроек и доработок. Без отходов

Настраивайте, переключайтесь и печатайте быстрее, чем когда-либо, с помощью промышленного принтера этикеток BradyPrinter i5300.Он интуитивно понятен, автоматически калибруется и точен, печатает коды ...

Настраивайте, переключайтесь и печатайте быстрее, чем когда-либо, с помощью промышленного принтера этикеток BradyPrinter i5300. Он интуитивно понятен, автоматически калибруется и точен, печатает штрих-коды и мелкие шрифты на этикетках размером до 5,08 мм.

ООО "ФЕНИКС КОНТАКТ" Новые требования к сетевым кодам и сертификатам

Новые требования к сетевым кодам и сертификатам

Быстрое и интенсивное развитие фотоэлектрических установок в Польше - это факт.Это реакция на растущие цены на энергию и постоянный рост спроса на электроэнергию, характерный фактор ...

Быстрое и интенсивное развитие фотоэлектрических установок в Польше - это факт. Это ответ на растущие цены на энергоносители и постоянный рост спроса на электроэнергию, фактор, характерный для развивающихся стран (фото 1.).

ТРАНСФЕР MULTISORT ELEKTRONIK SP. Z O.O. Arduino - связь по сети Ethernet

Arduino - связь по сети Ethernet

В течение доброго десятка лет создание обширных компьютерных сетей перестало служить только для соединения компьютеров.Падение цен и увеличение вычислительной мощности малых микроконтроллеров началось стремительно ...

В течение доброго десятка лет создание обширных компьютерных сетей перестало служить только для соединения компьютеров. Падение цен и увеличение вычислительной мощности небольших микроконтроллеров положили начало быстрому процессу подключения к локальным сетям Ethenet или даже глобальной сети Интернет маломощных устройств, в основном выполняющих функции управления, контроля и измерения.

КАК ЭНЕРГИЯ AS Energy: дистрибьютор современных решений для PV и HVAC

AS Energy: дистрибьютор современных решений для PV и HVAC

Фотогальваника - наиболее динамично развивающийся сектор возобновляемой энергетики в Польше.Промышленность HVAC также процветает. Бренд, специализирующийся в обеих этих областях и предлагающий одни из самых современных ...

Фотогальваника - наиболее динамично развивающийся сектор возобновляемой энергетики в Польше. Промышленность HVAC также процветает. Бренд AS Energy, специализирующийся в обеих этих областях и предлагающий одни из самых современных и надежных решений на рынке. В своей деятельности он сочетает заботу об окружающей среде с предоставлением продуктов высшего класса.

Relpol S.A. RELPOL приглашает на выставку ENERGETAB 2021

RELPOL приглашает на выставку ENERGETAB 2021

14–16 сентября в Бельско-Бяла пройдет очередная международная выставка ENERGETAB. В них примет участие Relpol - ведущий производитель реле, присутствующий в отрасли с 1958 года ...

14–16 сентября в Бельско-Бяла пройдет очередная международная выставка ENERGETAB. В них примет участие компания Relpol - ведущий производитель реле, присутствующий в отрасли с 1958 года.Relpol приглашает вас на стенд №12 в павильоне А.

.

WAMTECHNIK Sp. z o.o. Wamtechnik приглашает вас на выставку ENERGETAB 2021

Wamtechnik приглашает вас на выставку ENERGETAB 2021

Wamtechnik, один из крупнейших сборщиков аккумуляторов в Европе, примет участие в международной выставке ENERGETAB в этом году. Как и каждый год, ярмарка проходит 14-16 сентября в Бельско-Бяла.

Wamtechnik, один из крупнейших сборщиков аккумуляторов в Европе, примет участие в международной выставке ENERGETAB в этом году.Как и каждый год, ярмарка проходит 14-16 сентября в Бельско-Бяла.

ELEKTROMETAL SA Электрометалл приглашает на выставку ENERGETAB 2021

Электрометалл приглашает на выставку ENERGETAB 2021

Elektrometal SA примет участие в международной выставке ENERGETAB 2021, которая состоится в г. Бельско-Бяла 14-16 сентября. Приглашаем вас посетить стенд A36.

Elektrometal SA примет участие в международной выставке ENERGETAB 2021, которая состоится в г. Бельско-Бяла 14-16 сентября.Приглашаем вас посетить стенд A36.

BayWa r.e. Солнечные системы novotegra - быстрый и простой монтаж фотоэлектрических модулей

novotegra - быстрый и простой монтаж фотоэлектрических модулей

Baywa C.E. Solar Systems Sp. z o.o. - авторизованный дистрибьютор фотоэлектрических систем в Польше предлагает не только модули, инверторы и все фотоэлектрические аксессуары от проверенных мировых поставщиков, но и запатентованную систему сборки ...

Baywa C.E. Solar Systems Sp. z o.o. - авторизованный дистрибьютор фотоэлектрических модулей в Польше предлагает не только модули, инверторы и все фотоэлектрические аксессуары от проверенных мировых поставщиков, но и запатентованную систему сборки novotegra, разработанную местной компанией BayWa.e.

Finder Polska Sp. z o.o. Новости Finder на выставке ENERGETAB 2021

Finder на выставке ENERGETAB 2021

Finder, производитель реле и электрических компонентов, будет присутствовать на выставке ENERGETAB 2021, которая пройдет в Бельско-Бяла 14-16 сентября. Компания приглашает вас на свой стенд A58.

Finder, производитель реле и электрических компонентов, будет присутствовать на выставке ENERGETAB 2021, которая пройдет в Бельско-Бяла 14-16 сентября.Компания приглашает вас на свой стенд A58.

merXu Новые возможности благодаря интеграции merXu с BaseLinker

Новые возможности благодаря интеграции merXu с BaseLinker

MerXu - это новая международная онлайн-платформа для трейдеров, продающих и покупающих в основном в промышленных категориях, таких как электротехника и освещение.

MerXu - это новая международная онлайн-платформа для трейдеров, продающих и покупающих в основном в промышленных категориях, таких как электротехника и освещение.

swiatlolux.pl Как подключить люстру на 3 лампочки?

Как подключить люстру на 3 лампочки?

Вы ремонтируете свою квартиру? Вы уже выбрали люстру для гостиной или спальни и теперь задаетесь вопросом, кто ее соединит? Вам не нужно вызывать электрика - вы можете сделать это самостоятельно! Ты не веришь? Читать ...

Вы ремонтируете свою квартиру? Вы уже выбрали люстру для гостиной или спальни и теперь задаетесь вопросом, кто ее соединит? Вам не нужно вызывать электрика - вы можете сделать это самостоятельно! Ты не веришь? Читайте, как подключить люстру на 3 лампы.Это проще, чем вы думаете!

Брат польша БРАТ на выставке ENERGETAB 2021

БРАТ на выставке ENERGETAB 2021

BROTHER принимает участие в международной выставке ENERGETAB 2021, которая проходит в г. Бельско-Бяла 14-16 сентября. В рамках торговой ярмарки на стенде будет продаваться принтер PTE110VP ...

BROTHER принимает участие в международной выставке ENERGETAB 2021, которая проходит в г. Бельско-Бяла 14-16 сентября.В рамках торговой ярмарки принтер PTE110VP будет продаваться на стенде BROTHER за 99 злотых, то есть на 50% дешевле. Приглашаем посетить стенд N16.

КАК ЭНЕРГИЯ Фотогальваника по новым правилам. Что изменится?

Фотогальваника по новым правилам. Что изменится?

Развитие фотовольтаики в Польше не замедляется. Согласно статистической информации, опубликованной Агентством энергетического рынка (ARE), установленная мощность в фотоэлектрической системе в июне 2021 года составила почти 5,4 ГВт...

Развитие фотовольтаики в Польше не замедляется. Согласно статистической информации, опубликованной Агентством энергетического рынка (ARE), установленная мощность в фотоэлектрической системе в июне 2021 года составила почти 5,4 ГВт, что означает рост на 117% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Повлияют ли планируемые новые правовые нормы на динамику роста инсталляций? Мы представляем изменения, которые ждут людей, заинтересованных в инвестировании в фотовольтаику.

PHOENIX CONTACT Sp.z o.o. Безопасность ваших инвестиций в фотоэлектрическую систему также обеспечивается сертифицированными ограничителями перенапряжения Phoenix Contact.

Безопасность ваших инвестиций в фотоэлектрическую систему также обеспечивается сертифицированными ограничителями перенапряжения Phoenix Contact.

Как показали различные испытания, проведенные не только в технических университетах Польши, большая часть имеющихся на рынке ограничителей перенапряжения (УЗИП) не соответствует параметрам, заявленным в каталожных карточках ...

Как показали различные тесты, не только в технических университетах Польши, большая часть имеющихся на рынке ограничителей перенапряжения (УЗИП) не соответствует параметрам, заявленным в каталожных карточках.Кроме того, различные маркетинговые материалы также предоставляют не всегда полную информацию о требованиях к СПД, что не помогает в выборе подходящей модели для приложения. В этой статье мы постараемся изложить наиболее важные моменты, которые позволят вам выбрать безопасные ограничители ...

COMEX S.A. COVER PBAT интеллектуальная система мониторинга аккумуляторной батареи

COVER PBAT интеллектуальная система мониторинга аккумуляторной батареи

Самая большая проблема при эксплуатации аккумуляторных батарей - это гарантия их полной доступности и надежности.Для этого требуются периодические стресс-тесты ...

Самая большая проблема при эксплуатации аккумуляторных батарей - это гарантия их полной доступности и надежности. Для этого требуются периодические стресс-тесты такой системы и трудоемкое обслуживание, связанное с измерениями отдельных компонентов. В случае системы, состоящей из большого количества батарей, обслуживание требует времени, затрат и, в то же время, может помешать нормальной работе системы.Причем даже правильно выполненный ...

Ивона Бортничук, брат Польша Ленты TZe - синоним прочности

Ленты TZe - синоним прочности

Несмотря на многослойную конструкцию, они очень тонкие. Однако толщина в 160 микрометров не мешает им достигать удивительно хороших прочностных параметров. Ленты TZe устойчивы к истиранию, царапинам, ...

Несмотря на многослойную конструкцию, они очень тонкие. Однако толщина в 160 микрометров не мешает им достигать удивительно хороших прочностных параметров.Ленты TZe устойчивы к истиранию, царапинам, УФ-излучению и экстремальным температурам.

ООО "ФЕНИКС КОНТАКТ" Сертифицированное решение для фотоэлектрических систем

Сертифицированное решение для фотоэлектрических систем

Контроллер для регулирования подачи энергии в сеть Операторы электроэнергетических систем должны поставлять в сеть как можно больше возобновляемой энергии с ее стабильностью...

Контроллер для регулирования подачи энергии в сеть От операторов электроэнергетических систем требуется, чтобы они поставляли в сеть как можно больше возобновляемой энергии, и ее стабильность не должна подвергаться опасности. Регулирование активной и реактивной мощности отвечает за стабильность сети. Сертифицированные контроллеры Phoenix Contact позволяют регулировать подачу энергии в сеть, а благодаря технологии PLCnext они могут делать гораздо больше.

LEGRAND POLSKA Sp.z o.o. Новые распределительные устройства Practibox S - высокое качество и отмеченный наградами дизайн по доступной цене

Новые распределительные устройства Practibox S - высокое качество и отмеченный наградами дизайн по доступной цене

В продуктовом портфеле Legrand появилась новая линейка изолирующих распределительных устройств под названием Practibox S. Предложение в первую очередь предназначено для жилья (частного и девелоперского), ...

В продуктовом портфеле Legrand появилась новая линейка изолирующих распределительных устройств под названием Practibox S.Предложение посвящено, прежде всего, жилому строительству (частному и девелоперскому), гостиницам и офисным зданиям. Распределительные устройства получили престижную премию IF DESIGN AWARD 2019 в категории продуктов за элегантный, легкий внешний вид и уход. для окружающей среды в процессе производства.

F&F Pabianice MeternetPRO - система удаленного чтения, записи данных, контроля и оповещения

MeternetPRO - система удаленного чтения, записи данных, контроля и оповещения

В последнее время много говорится о повышении энергоэффективности и возобновляемых источников энергии в контексте сокращения выбросов парниковых газов и роста затрат на энергию.В высококонкурентной корпоративной среде ... 9000 8

В последнее время много говорится о повышении энергоэффективности и возобновляемых источников энергии в контексте сокращения выбросов парниковых газов и роста затрат на энергию. В высококонкурентной среде предприятия демонстрируют большую решимость меняться, что приводит к оптимизации затрат, то есть к обеспечению сохранения конкурентного преимущества, которое, например, является результатом принятой стратегии снижения затрат.

.

LEGO Power Functions 88008 - Средний линейный двигатель

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Пневматический линейный привод | selltech.com.pl

Если Вы хотите купить линейный привод пневматический , добро пожаловать к сотрудничеству. Мы поставляем высококачественные компоненты для широкого спектра промышленных применений, которые являются важным элементом производственных линий, энергетических систем, транспортных средств и современных машин. Пневматические линейные приводы широко используются на многих объектах, оборудовании, установках и местах для обеспечения привода и движения механизмов, в которых они установлены.Источником энергии, обеспечивающим их работу, является сжатый газ, чаще всего воздух.

Эксплуатация и применение пневматического линейного привода

Задача пневматического линейного привода - приводить объекты в возвратно-поступательное движение, которое достигается поршневым механизмом, приводимым в действие рабочей средой, то есть упомянутым сжатым газом. В зависимости от потребностей мы предлагаем как односторонние, так и двухсторонние модели, которые работают с использованием двух поршневых штоков.Также доступны бесштоковые модели, оснащенные подвижной тележкой, интегрированной с поршнем линейного привода , который приводит его в движение.

Зачем инвестировать в пневматических моделей ? Одним из наиболее важных преимуществ является их относительно небольшой вес по сравнению с электрическими и гидравлическими приводами, что расширяет область их применения и позволяет использовать их в местах и ​​системах, где линейные приводы другого типа не работают. Предлагаемые в этой категории решения могут быть успешно адаптированы для самых разных целей, поэтому их можно считать универсальными.

Преимущества пневматических линейных приводов

Еще один момент, который способствует установке пневмодвигателей , - это использование сжатого воздуха в качестве источника энергии. У этого есть много преимуществ, таких как низкая стоимость, простота пополнения и экологичность. Сжатый воздух экологичен и полностью безопасен как для окружающей среды, так и для человеческого организма, и не требует специальной утилизации. Кроме того, хранение большего количества сжатого воздуха является относительно простой задачей из-за его физических свойств.Из-за отсутствия риска воспламенения они рекомендуются в местах, на объектах, системах и установках, требующих максимальной противопожарной защиты, где использование воспламенения недопустимо.

Мы осознаем разнообразие потребностей наших клиентов, поэтому предлагаем широкий ассортимент продукции. По запросу мы поможем вам выбрать подходящий линейный пневмодвигатель , который соответствует указанным критериям и указанному применению. Приглашаем к сотрудничеству и обращайтесь к нам!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)