Головной свет автомобиля что это


Виды автомобильной оптики: фара головного света

Сегодня даже опытные автомобилисты порой имеют весьма поверхностные представления о конструкции фары головного света. – такое их теперь многообразие. Давайте попробуем внести ясность в этот вопрос и вместе разобраться в столь важной детали современного автомобиля.

Безопасность и комфорт

Главная задача фары головного света – максимально ярко освещать дорогу перед автомобилем и не слепить других участников движения. Прежде всего, это касается ближнего света. По принятым в 1957 году европейским стандартам установлено понятие светотеневая граница (СТГ) с асимметричным светораспределением. СТГ – это такая линия на дороге (примерно в 55-60 метрах перед автомобилем), где луч света должен заканчиваться и переходить в практически полную темноту. Асимметричность заключается в том, что правая часть светового потока светит дальше, обеспечивая акцентированное освещение правой стороны дороги и обочины. До 90-х годов правильная СТГ достигалась путем отсечения световых пучков фильтрами и шторками, позже появились другие решения, но обо всем по порядку.

Автомобильные фары параболическим отражателем

Вплоть до 90-х годов все автомобили были оснащены фарами с зеркальным параболическим отражателем. Лампа в них располагалась строго по центру, что удобно для дальнего света, когда лучи попадают на всю поверхность отражателя. При включении ближнего света, специальный фильтр не давал лучам падать на нижнюю часть зеркала. Также лампа прикрывалась специальным колпачком, который не позволял свету проходить прямо.


Недостатком таких фар была низкая эффективность. Лишь часть света лампы в итоге попадало на дорогу. Что подтверждает КПД в 27%. Ни один современный автопроизводитель уже не использует такой вид головной оптики в конструкции автомобиля.


Сравните внешний вид фары ближнего и дальнего света ВАЗ-2106. Фара ближнего света (левая) оснащена защитным колпачком черного цвета.

Автомобильные фары с отражателем сложной формы (рефлекторные)

В 90-х годах, с появлением совершенно новых материалов, изменением технологий и внедрением компьютерного моделирования в автопромышленность пришли отражатели сложной формы, что кардинально преобразило внешний вид фары.


Лампу по-прежнему закрывает защитный колпачок

Отражатель в рефлекторных фарах разработан таким образом, чтобы свет от него попадал в нужное место дороги. Каждый изгиб фары отвечает за освещение конкретного участка дороги. При этом задействована и верхняя, и нижняя часть автомобильной фары.

Рассеиватель стал больше не нужен, фара закрыта теперь ровным поликарбонатом. Отказ от стекла позволил снизить вес конструкции почти на килограмм. Благодаря всем изменениям эффективность рефлекторной фары повысилась почти в два раза, до 45% .

Линзовая фара с проекционным (эллипсоидным) отражателем

Это самый современной тип фары, использующей отражатель. Пучок света в линзовых фарах формирует линза, которая и распределяет его в нужное место дороги.


Линза в фаре не только формирует световой пучок, но и усиливает его

Для получения четкой СТГ (свето-теневой границы), в линзовой фаре применяется специальный экран, отсекающий часть света. Он выполняет роль заслонки, прерывающей луч света снизу. Подобная технология используется в биксеноновой фаре, но об этом позже.

КПД линзовой фары составляет 52%.

Корректоры света

Первые фары с параболическим отражателем нуждались в механической регулировке при помощи специальных винтов. Сегодня все автомобили оснащаются устройством, меняющим высоту света из салона. Водитель приподнимает лучи или опускает их, в зависимости от рельефа местности и загруженности багажника. Называется такое устройство корректором.

Бывают механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры. Их начали применять с середины девяностых годов 20 века и используют до сих пор в большинстве легковых автомобилей.


Сегодня корректором света фар оснащаются абсолютно все современные автомобили

С появлением ксеноновых ламп, понадобились автоматические корректоры. Они регулируют высоту лучей на основе телеметрических датчиков, отслеживающих высоту дорожного просвета.

Если вы решили самостоятельно установить в свои фары ксенон, учтите, что по ГОСТ Р 51709-2001 вам придется раскошелиться и на автоматический корректор, иначе серьезного разговора с инспектором ДПС не избежать.

Какие лампы подойдут в фары?

Часто на автофорумах приходится читать утверждения «опытных» водителей о том, что «линзованная оптика разработана исключительно для ксенона».

Начнем с того, что любая ксеноновая лампа имеет в своем названии букву S или R. S-type предназначена для элипсоидных отражателей, R–type – для рефлекторных.

Ксеноновые лампы S-type применяются в биксеноне. При переключении на ближний, свет лампы не уменьшается, как думают многие, а используется механическая шторка, которая поднимается и перекрывает нижнюю часть отражателя, образуя светотеневую границу.

Ксеноновые лампы R –type разработаны для рефлекторных отражателей и работают, как правило, в качестве ламп ближнего света. Функцию механической шторки выполняет фильтр, расположенный на самой колбе лампы. По сути, это защитное покрытие, которое не пропускает свет на нижний отражатель и формирует все ту же СТГ.

Как увеличить яркость света фар?

Еще один распространенный вопрос автомобилистов: «Можно ли ставить лампу большей мощности, чем рекомендует изготовитель?». Если на фаре написано 55Вт, то превышать эту цифру не стоит.

Во-первых, вырастет энергопотребление бортовой сети. Во-вторых, более мощная лампа будет перегревать фару, что в конечном итоге выведет из строя весь блок. Если вы не удовлетворены яркостью лампы, вам не обязательно повышать ее мощность. Например, новое поколение NIGHT BREAKER LASER является сегодня самой яркой галогенной автолампой OSRAM! При этом потребляемая мощность составляет все те же 55 Вт.

Инновационные лазерные технологии обеспечивают до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее. Как конструкторам удалось добиться столь выдающихся показателей, мы расскажем позже в отдельной статье.


Галогенные лампы повышенной яркости OSRAM NIGHT BREAKER LASER выпускаются с цоколем h2, h4, h5, H7, H8, h21, HB3, HB4.

Головное освещение автомобиля: типы, виды, преимущества и недостатки видов ламп

Качество головной оптики имеет больше значение для водителя, существует даже изречение «света мало не бывает». Но есть и обратная сторона медали: чересчур яркий свет может ослепить других участников движения. В габаритных огнях на большинстве автомобилей установлены обычные лампы накаливания, в фарах могут быть галогеновые и ксеноновые лампы, все большее распространение получает светодиодная оптика. Информация о типе лампы и креплениях указана в инструкции к автомобилю.

Галогеновые лампы

По сути это усовершенствованный вариант обычной лампы накаливания. Название получил от того, что в газе-наполнителе колбы содержатся добавки галогенов (бром, хлор, йод). За счет этого колба в процессе эксплуатации не темнеет, качественная лампа исправно работает порядка 600 часов и потребляет 55-65 Вт.

Галогеновые лампы достаточно компакты и не требуют дополнительного оборудования, цена их невелика. Прекрасно налаженное производство практически не допускает брака.

Замена ламп на большинстве автомобилей можно производить самостоятельно. При этом важно ни в коем случае не дотрагиваться пальцами до колбы лампы: на ней останется жир и влага, что может привести к выходу из строя. Во время замены ламп рекомендуется работать только в чистых перчатках. На некоторых машинах для замены лампы нужно демонтировать фару, что сделать непросто. В этом случае лучше обратиться в технический центр ГК FAVORIT MOTORS, где профессиональные специалисты произведут замену лампы.

Ксеноновые лампы

Газоразрядная или как ее еще называют ксеноновая лампа (HID-лампа) светит за счет электрической дуги, проходящей между электродами. Потребляет примерно 40 Вт. Принцип работы построен на розжиге электрическим разрядом газообразного ксенона, закачанного в колбу. Ее легко отличить от галогеновой по отсутствию нити накаливания. Помимо самих ламп в комплект входят блоки розжига, подающие на электроды напряжение 6000-12000В. Газоразрядные лампы обеспечивают качественное освещение. Они достаточно долговечны (3000 часов), но существенно дороже галогеновых.

Впервые газоразрядные лампы стали устанавливать на серийные автомобили в 1996 году, однако до сих пор их ставят на престижные модели или включают в расширенные комплектации. При выборе автомобиля менеджер ГК FAVORIT MOTORS всегда сможет порекомендовать оптимальный вариант покупки машины с необходимыми опциями.

Нештатный ксенон

Достаточно часто водители усовершенствуют свою машину, устанавливая вместо «родных» галогеновых ламп ксеноновые. На рынке много предложений, и комплект ламп вместе с блоком накаливания стоит не так уж дорого. Азиатские производители варьируют со световой температурой. Лампы с параметрами 7000-8000 К (Кельвинов) обеспечивают необычный фиолетовый оттенок света. Выглядит впечатляюще, однако такие лампы имеют существенный недостаток: очень плохо освещают дорогу. Наиболее эффективная световая температура, близкая к дневному освещению, достигается при 5000-6000 К.

Но законодательство допускает установку ксеноновых ламп только в специально разработанные под них фары, в которых требуемую форму светового пучка создают линза и экран. Чаще всего такие фары имеют омыватель и автоматический корректор. Если же ксеноновую лампу ставят в обычную фару, светораспределение которой формирует рассеиватель стекла или отражатель особой формы, то добиться четко сфокусированного света практически невозможно. Результат – ослепление других участников движения. Госавтоинспекция при обнаружении нештатного ксенона обычно оформляет нарушение по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ: управление транспортным средством с установленными спереди внешними световыми приборами, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации. Ответственность по данной статье серьезная – лишение «прав» на 6-12 месяцев, а также конфискация установленных нештатных ламп. Инспектор может проверить законность установки по маркировке. Рекомендуем любые доработки автомобиля делать в технических центрах ГК FAVORIT MOTOTORS, сотрудники которых обладают необходимой квалификацией и устанавливают только допустимое законом оборудование.

Маркировка фар по типу ламп

DC/DR - фара оборудована отдельными лампами ближнего и дальнего света, ксенон разрешен.
DCR – в фаре установлена одна двухрежимная лампа, ксенон допустим.
DC/HR - ксенон можно установить только в ближний свет, дальний – галогенная лампа.
HC/HR – только галогенные лампы ближнего и дальнего света.
HCR – одна двухрежимная галогенная лампа, ксенон запрещен.
CR - обычные лампы накаливания (не галогеновые и не ксеноновые).

Светодиодная оптика

Светодиодные лампы (технология LED) получают все большее распространение. Они вибро и удароустойчивы, очень долговечны (10-30 тыс. часов), потребляют мало энергии (12-18 Вт) и хорошо освещают дорогу. Основной недостаток – высокая цена. Однако она из года в год снижается. Не стоит ставить дешевые азиатские светодиодные лампы вместо галогеновых: качество освещения только ухудшится. Недорогие светодиодные лампы используют в противотуманных фарах, однако из-за того, что температура накаливания невысока, фара может запотевать или обмерзать. Уже сейчас выпускают ряд моделей автомобилей со штатной светодиодной оптикой, и их число постепенно растет.

Адаптивные (поворотные) фары

Основная особенность в том, что свет фар меняет направление в сторону поворота колес. Такие фары соединены с бортовым компьютером, датчиками поворота руля, скорости, положения автомобиля относительно вертикальной ости и т.д. Направление света фар меняет встроенный электромотор. Такое оборудование меняет направление не только по горизонтали, но и по вертикали, что особенно эффективно при поездках по холмистой местности. Дополнительные возможности адаптивных фар: автоматическое переключение с дальнего света на ближний при приближении встречного автомобиля, при срабатывании системы курсовой устойчивости EPS фары блокируется в центральном положении – чтобы не мешать водителю при экстренном маневрировании. В такой конструкции используют биксеноновые фары.

Обычно адаптивными фарами комплектуют машины высокого класса, далеко не всегда подобное оборудование присутствует в списке опций.

В некоторых машинах в фарах есть дополнительные фонари, включающиеся при резком повороте руля и освещающие ту сторону, в которую поворачивает автомобиль. Помимо освещения в повороте такой вариант головной оптики так же помогает и при прямолинейном движении. В режиме «автострада» (так же используют термин «магистраль») фонари светят прямо, а в городском режиме пучок света шире и видно боковое пространство. В этом варианте могут быть лампы различных типов.

Функционал адаптивных фар может меняться в зависимости от модели автомобиля.

Подборка б/у автомобилей Skoda Octavia

Адаптивный головной свет: история, настоящее, будущее

Как сделать, чтобы фары автомобиля, во-первых, всегда светили туда, куда он едет, и во-вторых, при этом не слепили других водителей? На этот вопрос инженеры пытаются ответить уже почти сотню лет. Простота идеи компенсируется сложностью ее реализации.

Адаптивный свет

Чтобы фары светили куда надо

Сначала разберемся с первой частью проблемы. Самым ранним техническим решением, призванным направить свет фар в повороты, а не на обочины, стали поворотные фары, имеющие механическую связь с рулевым управлением, — логичное, в общем, решение. Одним из первых таких автомобилей был американский Willys-Knight 70A Touring 1928 года с третьей дополнительной фарой перед решеткой радиатора, закрепленной на травéрсе, соединенной с рулевым механизмом.

Другое, более оригинальное решение было применено в 1935 году на мелкосерийной чехословацкой Tatra 77А: рефлектор третьей, центральной фары мог поворачиваться при помощи хитроумной электромагнитной системы.

Вообще, Tatra 77A уникальный автомобиль, заслуживающий отдельного обзора: обтекаемый кузов (Cx=0,212), заднемоторная компоновка, атмосферный 3,4-литровый V8 из магниевого сплава с верхним расположением клапанов, киль-плавник на крыше сзади. 

Параллельно с работой над экзотическими поворотными фарами инженеры автомобильных компаний по всему миру решали и более простую задачу: сделать так, чтобы фары светили в одинаковом направлении независимо от загрузки автомобиля. Так, на Citroёn 2CV в 1948 году появился ручной корректор фар, на Panhard Dyna Z в 1954 году — автоматический. Начиная с семидесятых годов корректоры фар стали обязательными для автомобилей в Германии и ряде других стран Западной Европы. А вот усложняющие конструкцию автомобиля поворотные фары так и остались экзотикой на несколько десятков лет.

В 1967-м более сложная система поворотных фар была представлена французами на обновленной версии Citroёn DS. Благодаря механической связи с подвеской автомобиля фары не только поворачивались вправо или влево, но и меняли свой наклон относительно горизонтальной оси в зависимости от положения колес относительно кузова.

Хитрые поворотные фары Citroёn затем устанавливал как на следующие версии DS (например, на DS21 1972 года — на фото), так и на другие свои модели, скажем, на футуристическое купе SM. 

Впрочем, с развитием электроники идея поворотных фар вышла на новый виток развития. Одним из пионеров стала Hella, выпустившая в 2003 году систему Dynamic Bend lighting. Основываясь на показаниях датчика поворота рулевого колеса, система поворачивала прожекторы фар при помощи электромоторов.

Технически реализовано это было следующим образом: линзованный прожектор фары был установлен на раму, поворачивающуюся относительно вертикальной оси в диапазоне +/‒15 градусов — этого достаточно для эффективной работы в поворотах радиусом до 200 метров. Например, при входе в поворот радиусом 190 метров зона, освещенная стандартными фарами ближнего света, составляет около 30 метров. Новая технология увеличила этот показатель до 55 метров.

Вот так выглядит схема фары Dynamic Bend lighting на Opel Signum 2003 года. Цифрой 1 здесь обозначен поворотный би-ксеноновый модуль, 2 — виражная фара, 3 — модуль светоотдачи, 4 — управляющий модуль, 5 — блок розжига. 

А вот так — собственно поворотный модуль. 

Таким образом, водитель получил возможность лучше видеть траекторию движения и больше времени для объезда препятствия или торможения в случае необходимости. Но и это еще не всё: система от Hella учитывала и скорость движения — скорость поворота фар на высокой скорости была выше, а на низкой они двигались медленнее.

А что же с ситуацией, когда водитель включил поворотник или стоит на светофоре с повернутыми колесами? В Hella подумали и об этом — в таком режиме система светила и за поворот, и прямо!

Помимо Opel Signum, такие фары устанавливались на A8 (в модификации D3).

Чтобы не слепили встречку (но при этом все равно могли заглядывать за поворот)

Смысл систем изменения положения фар заключается в том, чтобы обеспечить водителю лучшую видимость. Вместе с тем развитие технологий, а именно появление линзованных прожекторов и более мощных источников света, в том числе HID, или газоразрядных ламп (так называемый «ксенон»), увеличили риск ослепления встречных водителей мощным лучом света. Научно доказано, что после однократного ослепления дальним светом зрение водителя восстанавливается полностью лишь через 48 часов. Очевидно, что подобное негативно влияет на безопасность движения. Причем вопрос этот настолько актуален, что, к примеру, в Великобритании даже появилась инициативная группа Glaremare, продвигающая идею законодательного ограничения яркости фар.

Классическим решением этой проблемы всегда считалось переключение с яркого дальнего света на менее эффективный, но не слепящий ближний. В том числе переключение автоматическое: первые фоторезисторные системы были представлены в 1952-м компанией General Motors на новых моделях Cadillac, Buick и Oldsmobile (система называлась Autronic Eye). К началу двухтысячных наибольшее распространение получили системы, основанные на камерах со светочувствительными КМОП-матрицами.

Видите странный предмет, напоминающий фонарь, на торпедо между рулем и лобовым стеклом этого великолепного Cadillac Coupe deVille 1955 года? Это датчик освещенности Autronic Eye. К нему прилагался еще блок усилителя размером с крупный автомобильный аккумулятор, располагавшийся в районе заднего сиденья, и несколько других компонентов.

Вместе с тем в плохих погодных условиях от водителя все равно требовалось включать дополнительные противотуманные фары. То есть такие автоматические системы нельзя было назвать технически изящным решением проблемы безопасного движения в условиях недостаточной видимости.

Таким решением стала разработанная инженерами Hella в 2006 году система AFS (Advanced Front Lighting System). В ее основу легла технология проекционного типа, получившая фирменное обозначение Vario. Впервые он был реализован в версии VarioX, где «X» обозначает ксеноновый источник света; позднее появился VarioLED — со светодиодным источником.

Модуль VarioX выглядит вот так. Цифрой 1 обозначен цилиндр, изменяющий световой пучок. А вот тут драйвовчанин Berryman разбирает модуль с пристрастием. 

Принцип работы следующий: между источником света (изначально — HID-лампой) и линзой располагается цилиндр, вращающийся вокруг продольной оси при помощи шагового электродвигателя. Внешняя поверхность цилиндра имеет переменную форму, что позволяет видоизменять световой пучок.

На скорости до 55 км/ч, пучок имеет четко выраженную и недалеко расположенную горизонтальную границу, чтобы не слепить других водителей. Расширенная форма пучка перед автомобилем позволяет лучше замечать пешеходов и велосипедистов.

Загородный свет включается в диапазоне 55–100 км/ч — это аналог традиционного ближнего света с тем отличием, что проекционный модуль генерирует асимметричный световой пучок, чтобы не слепить встречный поток. Граница светового пучка поднимается чуть выше, чем в городе, — для лучшей видимости. При разгоне выше 100 км/ч — в скоростном режиме — модуль обеспечивает необходимый световой пучок для прямолинейной езды и поворотов на высокой скорости.

Первые фары с AFS были штатно установлены на Mercedes E-Класс 2006-го и Opel Insignia 2008-го модельного года (на фото). 

Дальний свет принципиально не отличается от такового на традиционных фарах с HID-лампой и линзовым пакетом, но не требует от водителя никаких действий для переключения в скоростной или загородный режим для предотвращения ослепления встречных автомобилей. На помощь тут приходит штатный датчик освещенности, размещенный на обратной стороне салонного зеркала заднего вида.

В плохих погодных условиях, ориентируясь на показания штатного датчика дождя и работу дворников, если те включены более двух минут подряд, система адаптирует световой пучок таким образом, чтобы рассеивание луча в каплях воды или снеге не слепило водителя. То есть затемняет участок непосредственно перед автомобилем.

Само собой, проекционный модуль, так же как и в системах Dynamic Bend, размещается в поворотной раме, что позволяет сочетать изменение формы светового пучка с поворотом фар на угол до 15 градусов в каждую сторону.

Несмотря на кажущуюся безупречность системы AFS, инженеры Hella изначально учитывали ее ограничения. Так, датчик дождя нельзя считать полноценным определителем погоды, потому что он не может отличить дождь от, например, брызг из-под колес другого автомобиля. Было очевидно, что только оптический сенсор может помочь определить снижение контрастности, характерное для условий недостаточной видимости.

В 2009 году изящество и функциональность системы AFS были дополнены оптической цифровой камерой с блоком обработки изображения. Принцип работы следующий: размещенная на лобовом стекле камера распознает встречные и попутные автомобили на дистанции до 850 метров. На основе этой информации динамически корректируется световой пучок. Помимо детекции других автомобилей, камера определяет и профиль дороги, помогая изменять вертикальное положение светового пучка на подъемах и спусках.

Впервые система AFS с камерой была установлена на Mercedes-Benz E-класса 2009 года (W212). 

Использование управляющего проекционным модулем высокопроизводительного процессора, распознающего другие транспортные средства, позволяет оптимизировать работу дальнего света и предотвратить ослепление встречных водителей. Каким образом?

Световой пучок просто генерируется так, что в нем не засвечивается сектор (максимум — на 1 люкс), в котором находится встречный автомобиль. Образуется своего рода световой туннель, причем его формирование происходит динамически с учетом передвижений встречного/попутного автомобиля.

Добро пожаловать в эпоху светодиодов

В 2010 году система AFS была усовершенствована — вместо газоразрядных ламп были впервые применены светодиоды. Данная система была установлена на Audi A8. А в 2013-м электронно-механическая система AFS уступила место полностью электронной системе без подвижных элементов с аналогичным функционалом. Это стало возможным благодаря применению пяти рефлекторов и 25 светодиодов (по пять на чип/рефлектор). Каждый из светодиодов контролировался индивидуально и предназначался для освещения определенного сегмента дороги, причем их можно было не только включать и выключать, но и затемнять.

Вот она, первая серийная реализация LED Matrix для Audi A8 2013 года. 

Просто отключая те или иные чипы или меняя уровень яркости (от 0 до 100 %), эта система позволяла распознавать одновременно до восьми объектов на дороге и динамически менять форму и интенсивность светового пучка. Таким образом, разработанная инженерами Hella система стала еще более функциональной.

Следующим ключевым этапом в развитии систем адаптивного головного света стала так называемая матричная система HD84, созданная в Hella совместно с Daimler AG и впервые представленная на Mercedes-Benz E-Класса W213 в 2016 году. Роль источника света в этой системе отведена специальному трехстрочному блоку из 84 светодиодов (на каждую фару).

https://youtu.be/Su9f2yp_lrM

Примечательно, что при разработке этих фар впервые была применена силиконовая линза — она способна выдерживать высочайший уровень яркости и позволяет достигать большей точности при производстве, чем традиционная оптика.

Ключевые принципы работы этой системы остались теми же: динамическая адаптация светового пучка в соответствии с трафиком, погодой и дорожными условиями. На свободной дороге вы все так же получаете максимум видимости и освещенности. Сегменты светового пучка, в которых обнаруживаются встречные или попутные автомобили, автоматически отключаются за доли секунды. Система способна отслеживать движение нескольких автомобилей одновременно.

Новая система контроля погодных условий снижает уровень отражений во время дождя, уменьшая яркость конкретных светодиодов. И еще один важный факт: матричная система HD84 стала первой полностью электронной динамической системой поворотного света в мире.

Настоящее и будущее: матричные фары с лазерным дальним светом и жидкокристаллические фары

В 2018 году компания Hella представила еще одну разработку, снова воплощенную на новом флагманском седане Audi A8 (да, и снова Audi A8!). Помимо того что в каждой фаре размещается двухстрочный источник света на 32 светодиода, фары дополнены и лазерными источниками света, которые включаются после достижения 70 км/ч, позволяя водителю различать объекты на дистанции до 600 метров — вдвое дальше по сравнению со светодиодным дальним светом.

Эта технология лазерных источников света носит название LARP – Laser Activated Remote Phosphor, то есть активирующийся лазером люминофор. Иногда эту технологию также называют «фазерной» (от фосфор+лазер). Уровень яркости таких источников света гораздо выше, чем у светодиодов. Владельцы новой Audi A8 (на фото) могут убедиться. 

При этом Hella не останавливается на достигнутом. В настоящий момент в компании разработаны жидкокристаллические фары — это настоящий прорыв в области автомобильных систем головного света. Источником света тут является модуль из 25 высокомощных светодиодов, расположенных в три ряда. Между ним и проекционной линзой находится жидкокристаллический дисплей с разрешением в 100×300 пикселей с возможностью изменения цвета и яркости каждого отдельного пикселя.

Если вы с нами с самого начала этого блога, то наверняка уже видели ролик — мы публиковали его в нашем посте об истории автомобильного света.

Полученная при помощи видеокамеры и оптических датчиков скорости и расстояния (лидаров) информация обрабатывается микропроцессором, после чего попадает в блок управления, генерирующий до 60 команд регулировки пикселей в секунду по каждому отдельному пикселю. Фактически в этих фарах все зависит от программного обеспечения. Инженерам это дает практически неограниченную свободу действий. Например, помимо моментальной адаптации системы головного света к дорожным условиям, прямо на дорожное покрытие можно будет проецировать траекторию наилучшего вхождения в поворот в виде стрелок-указателей. А в новом Volkswagen Touareg, представленном этой весной, наша система IQ.Light — LED matrix headlamps (уже 128 светодиодов) научилась спасать от ослепления не только встречные и впереди идущие машины, но и собственного водителя: перед попаданием света фар на дорожные знаки видеокамера автомобиля посылает в систему освещения сигнал о временном снижении яркости светодиодов. Больше того, высокоточная система позволяет нивелировать даже свет, отражаемый от мокрой поверхности дороги.

https://www.youtube.com/watch?v=cIruP5GfN-s

Безопасное настоящее и еще более безопасное будущее — вот то, над чем в компании Hella работают не покладая рук уже 119 лет.

Будем рады ответить на все вопросы о системах адаптивного головного света — и ждем ваших комментариев!

К списку новостей

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФАРЫ И ЛАМПЫ | Наука и жизнь

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

В современном автомобиле можно насчитать более полусотни всевозможных ламп, лампочек и светодиодов. Часть из них предназначена для освещения дороги впереди и позади машины, другая часть - для обозначения габаритов, третья - для того, чтобы информировать окружающих о намерениях водителя, четвертая - для освещения салона, его закутков, панели приборов, багажника, моторного отсека, пятая - сигнальные лампы. Сегодня речь пойдет о лампах так называемого головного света - фарах.

Любая автомобильная фара состоит из корпуса, отражателя, рассеивателя и источника света, которым обычно служит лампа накаливания или газоразрядная лампа. Иногда отражатель, рассеиватель и источник света объединены в неразъемную конструкцию, называемую лампа-фара. Ее преимущество состоит в том, что раскаленная спираль находится в большом объеме газа, и за счет этого лампа лучше охлаждается. Кроме того, лампы-фары герметичны, поэтому у них не портится зеркальная поверхность отражателя и не загрязняется рассеиватель. Однако, когда такая лампа-фара перегорает, а это, увы, случается, приходится менять ее целиком. Стоит же такое изделие в пять-семь раз больше самой дорогой галогенной лампы для обычных фар.

Несмотря на большое разнообразие, все фары по конструкции можно разделить на две группы: с подвижным или неподвижным рассеивателем. К первой относятся знакомые всем автолюбителям фары "Жигулей" первой модели. У них корпус фар неподвижен относительно кузова, а отражатель с рассеивателем и лампой может наклонять ся вверх-вниз и поворачиваться вправо-влево. Направление светового пучка регулируется обычно двумя винтами, расположенными на корпусе фары снаружи. Кому хоть раз приходилось это делать, прекрасно знает, как трудно бывает провернуть тонкие, насмерть заржавевшие регулировочные винты на старой машине. В фарах с неподвижным рассеивателем направление светового потока тоже задается положением отражателя и лампы, но регулировочные винты защищены от грязи и воды, поскольку обычно находятся под капотом.

Ближний и дальний свет могут давать две разные фары или одна - с двухнитевой лампой. Нить дальнего света располагается в ней точно в фокусе отражателя и полностью открыта, а нить ближнего света находится чуть дальше фокуса и закрыта снизу небольшим металлическим экраном, поэтому свет от нее попадает только на верхнюю часть отражателя. Край экрана проецируется на дорогу как линия раздела "свет-тень". При такой схеме свет фар распределя ется по типу "тень выше, свет ниже" с вполне приемлемой освещенностью и в то же время не слишком ослепляет встречных водителей.

Сегодня используются в основном галогенные двухнитевые лампы, а лампы с инертными наполнителями практически забыты. Главное преимущество галогенных ламп заключается в том, что их внутренняя поверхность со временем не темнеет. Светоотдача у них выше, чем у обыкновенных, например, лампа категории R2 (такие используются в "жигулевских" фарах) при мощности 55/50 Вт (соответственно ближний и дальний свет) выдает световой поток в пределах 400-550 лм (люмен - единица светового потока), а близкая к ней по мощности галогенная лампа категории Н4 мощностью 60/55 Вт - в пределах 1000-1650 лм. Немаловажно и то, что по сроку службы галогенные лампы превосходят обычные почти вдвое.

Не так давно в автомобильные фары стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. Они весьма надежны и обладают еще большей светоотдачей (при электрической мощности 35-40 Вт световой поток достигает 3200 лм). Срок службы газоразрядных ламп - 1500 часов. Но чтобы они работали, автомобильных 12-ти вольт не хватает, нужны специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения, дающие от 10 до 20 кВ.

Существуют две системы требований к автомобильным осветительным приборам — европейская и американская. Они включают требования к габаритным огням, сигналам поворотов и к нормам распределения света фар. По европейскому стандарту ближний свет фар должен иметь четкую границу света и тени. В странах с правосторонним движением эта граница слева горизонтальна, а справа — отклонена вверх на 15 градусов для освещения обочины. В американской системе светотеневая граница для ближнего света не обозначена. Требования же к распределению дальнего света в обеих системах почти одинаковы. В заключение приведем несколько советов по оснащению автомобиля световыми приборами и уходу за ними, которые помогут автолюбителям уверенно чувствовать себя на дороге в темное время.

• Самое серьезное внимание следует уделить регулировке фар. О том, как это делается, журнал уже рассказывал (см. «Наука и жизнь» № 4, 1999 г., статья "Перед дальней дорогой").

• Для того, чтобы фары светили ярко, они должны быть чистыми. Даже небольшое загрязнение стекол может снизить освещенность дороги впереди автомобиля в три-четыре раза.

• Загрязненные фары следует мыть, а не протирать «всухую». Не только грубые, но и легкие царапины на стекле способны существенно снизить освещенность дороги.

•  Не стоит надевать на фары пластмассовые колпаки, они в два-три раза снижают световой поток и нарушают тепловой режим.

•  Не ставьте в фары цветные лампы (они бывают желтые, голубые и синие). Ничего, кроме уменьшения светоотдачи, цветное стекло не дает.

• Устанавливая в фару галогенную лампу, не касайтесь ее колбы. Легкий жировой налет от пальцев начнет пригорать и замутнит стекло. Нагар неизбежно ухудшит условия охлаждения лампы, и она в скором времени оплавится.

•  Не пытайтесь вставить в фару лампу, цоколь которой не подходит к гнезду в корпусе отражателя, установить ее точно не удастся. От тряски лампа неизбежно сместится, и фара будет светить неизвестно куда. Лучше найти подходящую лампу или переходник. Сейчас их выпускают.

• Проверьте герметичность фары после замены лампы. Если герметичность нарушена, на отражатель попадает грязь. А поскольку внутри работающей фары температура повышена, грязь пригорает. Очистить «внутренности» фары после этого невозможно, ее остается только менять.

• Не увлекайтесь лампами повышенной мощности. Некоторые автолюбители ставят на "Жигули" лампы мощностью 130/120 Вт. Они дают очень незначительное увеличение освещенности по сравнению со штатными лампами (при правильной регулировке фар), а последствия возникают самые нежелательные. Прежде всего, фары начинают перегреваться, от этого оплавляются лампы, идет коробление отражателей и выгорание их зеркального покрытия. Кроме того, подгорают и оплавляются контакты электропроводки и реле, возрастает нагрузка на генератор.

• Следите за состоянием контактов на проводах, ведущих к фарам. Особенно внимательно стоит отнестись к так называемому массовому проводу, соединяющему металлический корпус фары с кузовом. Даже незначительный слой окисла в месте крепления этого провода к кузову или корпусу фары существенно снижает силу света. Из-за этого фара может полностью отключиться.

• Не устанавливайте на автомобиль дополнительные мощные фары - они перегружают генератор. Помните, что их можно ставить только в определенных зонах, строго оговоренных в Правилах дорожного движения. Если вы все-таки решили поставить на машину дополнительные фары, обязательно подключайте их через реле. Стандартные отечественные реле подходят для любых импортных фар.

См. в номере на ту же тему

Автомобильное освещение появилось не сразу...

как правильно отрегулировать фары самому

Задумайтесь, когда вы последний раз регулировали свет фар на своем автомобиле? Уверен, большинство из вас скажет, что никогда. А между тем регулировка фар не меньше влияет на безопасность дорожного движения, нежели исправные тормоза или рулевое управление. Расскажем, когда регулировка фар обязательна и как её сделать самому, не используя сложное оборудование

Олег Славин

Те, кто много ездит в темное время суток, а зимой таких большинство, наверняка обратили внимание, что при разъезде с одним встречным автомобилем у вас не возникает какого-либо дискомфорта, а при встрече с другим приходится чуть ли не закрывать глаза от ослепительного света. Обычно такое встречается на трассе, когда водители забывают переключиться с дальнего света на ближний. (Напомним, что ПДД настаивают на том, что делать это нужно не менее чем за 150 м до встречного автомобиля или ранее, если водитель встречного транспортного средства попросит вас сделать это периодическим переключением света фар.)

Однако в большинстве случаев, особенно в городе, дальний свет здесь ни при чем. Виной белых кругов перед глазами становится неправильно отрегулированный ближний свет. Фара, вместо того чтобы освещать дорогу, начинает светить вверх, тем самым ослепляя встречных водителей. Но как такое может случиться, спросите вы, ведь с завода все автомобили выходят с отрегулированными фарами? И здесь мы переходим к первому пункту нашей статьи.

Причины нарушения регулировки света фар

На самом деле причин может быть масса. Первая – это простая замена лампочки. Лампы, как известно, от случая к случаю перегорают, и их приходится заменять. Меняются они, как правило, на подходящую по типу, но при этом другого производителя. Не думаем, что кому-то взбредет в голову искать в магазине точно такую же. Исключение составляют эксклюзивные лампочки, которые продаются парно. Когда одна фара светит белым светом, а вторая желтым, не очень красиво, согласны. Впрочем, и из-за этого вы вряд ли будете ездить впотьмах с одной фарой, особенно если лампа перегорит где-то на трассе, а вам еще пилить и пилить не одни сутки в другой город. Конечно же, купите первую попавшуюся. Вот тут как раз и может возникнуть необходимость регулировки фары.

Дело в том, что как бы ни были стандартизированы лампы, в зависимости от производителя, расположение спирали в них может быть смещено, особенно если речь идет о недорогих лампах или и вовсе о контрафакте. В связи с этим смещается и весь световой пучок, и фара либо начинает светить вверх и слепить, либо бить перед бампером. Так что, если вы поменяли лампочку в фаре, обязательно проверьте регулировку света. Случается и так, что из-за неудобства замены многие вставляют лампочки неправильно, то есть с перекосом, а это тоже ведет к тому, что фара начинает светить совсем не туда, куда должна.

Не секрет и то, что автомобили попадают в аварии. При повреждениях передней части автомобиля обычно требуется ремонт с демонтажом оптики. Но как бы хорошо ни был выполнен ремонт, фара приладится уже не на то место, на которое она была установлена на заводе и там же отрегулирована. Однозначно встанет она пусть и с небольшими, но смещениями. Да и сама фара, скорее всего, будет новой. Так что регулировка ей однозначно потребуется.

Меняют фары и по причине их поломки. Они, после долгой эксплуатации, тоже могут выходить из строя. Мутнеет стекло, тускнеет отражатель, да и попросту от температуры может рассохнуться пластик, удерживающий отражатель или линзу в корпусе, или же и вовсе отвалиться часть ее крепления к кузову. В этом случае фара меняется на новую, и ей так же обязательно требуется регулировка.

И еще фары могут украсть. Целых машин без головной оптики у нас на дорогах встречается немало. Просто вставить на место прежних новые недостаточно, необходима регулировка. 

Так что причин для регулировки может быть много. Но зачастую владельцы останавливаются на том, что фара начинает светить. Как говорится, горит и ладно. А ведь на самом деле отрегулировать свет фар не так уж сложно. 

Как правильно отрегулировать фары самому

Итак, вы, к примеру, поменяли лампочку в одной из фар. Проверить, туда ли она светит, можно непосредственно у магазина. Достаточно подъехать к стенке на расстояние примерно в пять метров, включить ближний свет (хорошо если это будут сумерки или ночь, но и днем в принципе на таком расстоянии разглядеть световой пучок возможно) и посмотреть, синхронно ли у вас светят фары.

По отражению на стенке сделать это несложно. Главное, чтобы площадка, на которой стоит автомобиль, была более или менее ровной. Если разница по высоте пучка от фары, где была заменена лампочка, с той, в которой лампа не менялась, не видна, значит вам повезло, регулировать не нужно. Если же фара светит чуть ниже или выше, то для начала проверьте, встала ли лампа на свое место. Если лампа четко стоит в посадочном месте, а светит не туда, то приступайте к регулировке. Для этого на фаре есть специальный винт, задействовав который, вы легко сможете либо опустить, либо приподнять световой пучок. Кстати, чтобы понять, правильно ли светят у вашего автомобиля фары в принципе, достаточно попросить встать перед машиной на расстоянии пяти метров человека. У правильно отрегулированных фар светотеневая граница будет находиться примерно на уровне колен.

Более точную регулировку фар можно провести при помощи лазерного строительного уровня. Для этого вам потребуется поставить автомобиль, но в этот раз уже на идеально ровную площадку, опять же на пять метров от экрана, коим может быть ровная стена дома или ремонтного бокса. Далее выставляем строительный уровень перпендикулярно ходу автомобиля с таким расчетом, чтобы лазерный луч проходил точно посредине ламп ближнего света или линзы, и его проекция отображалась на «экране», куда будут светить фары. Затем открываем капот и смотрим маркировку фары. На фаре обязательно будет указана цифра в процентах, которая характеризует отклонение луча к дорожному полотну от горизонта, называемая первоначальной направленностью. Как правило, это 1%, хотя может быть и больше.

А дальше дело техники. Включаем ближний свет и смотрим, где находится светотеневая граница пучка. Если она выходит за лазерную линию сверху, это говорит о том, что ваши фары светят неправильно. Причем они не только слепят встречных водителей, но и существенно сокращают видимость вам, потому как светят не на дорожное полотно, а вверх. Если граница пучка значительно ниже, то дорога по большому счету освещается только перед машиной, но никак не на том расстоянии, когда тормозной путь будет меньше границы видимости или как минимум равен ей. А это опять же плохо. Идеально, если граница светового пучка будет находиться ниже уровня лазера на 5 сантиметров, что при расстоянии до экрана в пять метров и составляет тот самый «1%» уклона. В этом случае фары будут правильно отрегулированными. Если же это не так, то вращение регулировочных винтов позволит вам легко привести их в норму.

Для более же точной и профессиональной регулировки фар можно обратиться на сервис. Впрочем, как показывает практика, после описанного выше метода регулировки, корректировка на профессиональном оборудовании потребуется небольшая, если и вовсе потребуется. К тому же не всякий специалист умеет правильно работать на таком оборудовании. Если, к примеру, вам перед регулировкой фар не проверили давление в шинах, это уже может сказать о «квалификации» мастера.

По правилам, перед регулировкой фар на специальном оборудовании должно быть проверено и выровнено давление в шинах, полностью заполнен топливный бак и остальные заправочные емкости, за рулем должен сидеть водитель или человек, схожий с ним по комплекции, опрессована подвеска, а ручной салонный корректор фар выставлен в положение «0». Только в этом случае можно гарантировать стопроцентный результат. Кстати, последний пункт – одно из обязательных условий при любой регулировке.

Так что не ленитесь проверять, куда светят фары вашего автомобиля. И тогда, будучи на границе света и тьмы, вы и сами никогда не заблудитесь, и встречного с пути истинного не собьете.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Разрешены или запрещены светодиодные лампы в головном свете в г.Барнаул

Светодиодные авто лампы в фары головного света - Разрешены или лишение прав?

Автомобильные светодиодные лампы в последнее время являются лидерами продаж, если говорить об автомобильном освещении.

Большинство автомобилистов, даже самые упрямые представители, переходят на современные светодиодные аналоги.

Причины перехода всем известны, и ни у кого не вызывают вопросов, там все очевидно.

Но вот открытым для многих остается вопрос законности установки светодиодных ламп в обычные фары расчитанных на галогеновый свет.

Если говорить о ксеноновых лампах, то там все понятно. Законом запрещено ставить такие лампы.А вот, что касается светодиодных, то там не все так очевидно.

Имеют нормальное свечение, цвет и нормальную светотеневую границу

Есть 3 развития событий

- стоят светодиодные лампы с завода, тогда все нормально

- в максимальных версиях есть светодиодные лампы, а в вашей комплектации авто их нет. Тогда вы можете переставить из максимальной в вашу и легко узаконить

- Когда у вас фары рассчитанные для галогена и других вариантов в других сериях вашего авто не предусмотрено.

Первые 2 пункта не так страшно, а вот если у вас 3?й вариант, то однозначно запрещено. Инспектор будет в праве лишить вас прав от 3 до 12 месяцев, за езду с такими лампами.

Регламентирует данное право закон согласно пункту 3.1 перечня неисправностей и условий при которых запрещается эксплуатировать транспортное средство.

Скорее всего инспектор захочет вменить вам правонарушение согласно Части 3 статьи 12.5 КоАП РФ.

Будьте аккуратнее, за ЛЕД лампы у вас могут реально забрать права. Однако так ли они хороши, как говорят, что они передают реальный натуральный свет.

Многократные опыты показывают, что не все так гладко, как хотелось бы.

Если говорить об свето-теневой границе, то она далека от идеала, и к примеру сверху, у многих моделей есть погрешности, которые однозначно будут слепить водителей. Особенно это относится к дешевым моделям.

Светодиодные модели однозначно лучше ксеноновых, но все же они не дотягивают до нормы.

Однако возникает вот какой вопрос, почему все кому надо, покупают эти лампы в фары головного света и инспектора закрывают глаза на наличие у них таких огней. И в большинстве случаев водителям сходит с рук данное правонарушение.

Все дело в пробелах в законодательстве. Дело в том, что есть осмотр автомобиля, а есть досмотр автомобиля. И эти понятия друг от друга кардинально отличаются.

Во время осмотра автомобиля, вы не обязаны глушить автомобиль, вы не обязаны открывать капот, вы не обязаны открывать инспектору фару, для экспертизы.

И если же инспектор, остановивший вас, изъявляет желание проверить, правда ли у вас стоят светодиодные фары, вы напрямую говрите есму, что "если вы хотите досмотреть мой автомобиль, на наличие светодиодных фар, то вам, по законодательству РФ, необходимо иметь двух понятых". И если у Инспектора нет понятых, то досмотр автомобиля не возможен по закону. А если инспектор все же решит досмотреть авто без понятых, то это будет уже нарушение закона с его стороны, на что инспектор не пойдет.

Это первое.

Второе, и самое главное это то, что согласно приказу МВД, "контроль за техническими параметрами происходит только на стационарном посту, инспектором технического надзора ГИБДД И ТОЛЬКО СРЕДСТВАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ внесенными в государственный реестр типов и средств измерений! "То есть обычный рядовой сотрудник ГИБДД, в 95% случаев не имеет таких полномочий.

Получается так, что по закону, езда со светодиодными лампами, по идее запрещено. Но по тому же закону уйти от ответственности проще простого.

Так, что если вы опасаетесь за свои права, пока, вы можете быть за них спокойны и спокойно, дальше ездить со светодиодными лампами, не опасаясь лишиться прав.

Отличия: ДХО и ближний свет/ПТФ

Характеристика ДХО ПТФ Ближний свет
Автоматическое включение Да. Преимущество дневных огней в том, что эти устройства обеспечивают автоматическую активизацию с запуском генератора, то есть двигателя. Таким образом, вы никогда не забудете про их включение, а это очень важно. Нет. Это недостаток, поскольку можно забыть включить ПТФ и таким образом не только ухудшить безопасность на дороге, но и повысить риск быть оштрафованным.  Нет. Ближний свет не включается автоматически и зачастую водители забывают про его активизацию, таким образом можно получить штраф, не говоря уже о том, что безопасность снижается.
Источник свечения Источником свечения в дневных ходовых огнях являются светодиоды. Это инновационные лампочки повышенной яркости и прочих характеристик. Галоген или же ксенон (редко). Зачастую в противотуманных фарах используются галогеновые лампы, которые не отличаются высокой яркостью и эксплуатационными возможностями. Галоген или же ксенон. Ближний свет на старых моделях авто – это галоген, на новых – ксенон.
Цветность (температура по Кельвину и цвет) Белый. Стандартно для ДХО – это температура на 5000-6000К. Желтый или же белый (редко).  В противотуманных фарах зачастую используются желтые лампы на 2400-3200К, которые лучше справляются с туманом. Но, если стоит ксенон – тогда температура по Кельвину 4300. Желтый или же белый.
Яркость или же интенсивность света Светодиодные лампы гарантируют максимальную силу света от 400Кд до 1200Кд, которая обеспечивает хорошую интенсивность и, соответственно, лучшую броскость машины. Галогеновые лампы не обеспечивают броскость машины и желтоватый свет днем не дает результата. Ксенон лучше заметен в условиях солнечной погоды. Галоген обеспечивает минимальную силу света, ксенон – выше, с яркостью до 3200Лм.
Мощность устройств Мощность светодиодных модулей – минимальна, до 1,5Вт на один источник. Благодаря этому исключаются помехи или же пробои в электронике. Мощность галогеновых ламп – 55Вт и выше. Мощность ксенона – 35Вт в стандарте. Галоген и ксенон потребляют – 55/35Вт соответственно.
Эксплуатационный срок Светодиодные качественные модули могут служить до 50 тысяч часов. В среднем, производители отмечают срок годности своих устройств от 10 тысяч до 30 тысяч часов. Галоген – от 500 часов. Ксенон – до 4000 часов. Галоген – от 500 часов. Ксенон – до 4000 часов.
Эффективность использования Эффективны, поскольку яркий белоснежный свет лучше справляется с солнечной погодой. Устройства обеспечивают максимальную безопасность для водителей. Эффективность невелика, что не только связано с источниками свечения и их меньшей броскостью, но и с низким расположением противотуманных фар. Не обеспечивает хорошую эффективность, поскольку желтоватый теплый свет, присущий галогену, не даст большой заметности в солнечный день. Ксенон лучше справляется с задачей, но может слепить встречных водителей.
Расход топлива Поскольку мощность светодиодных ДХО минимальна, то расход топлива из-за работы этих ламп не затрагивается, то есть не увеличивается. Средний расход топлива. Большой расход топлива, поскольку лампы не предназначены (особенно галоген) для постоянного использования как днем, так и ночью.
Внешний вид Имеют стильный вид. Каждая модель отличается особенностями в конструкции. Модули могут быть сплошными - квадратной, прямоугольной, круглой формы. Могут быть раздельными, то есть отдельными светодиодами, связанными между собой гибким проводом, отчего можно самостоятельно выбрать их форму. ПТФ – это зачастую овальные или же круглые фары, которые также неплохо смотрятся в автомобиле и придают его оптике современный и привлекательный вид. Обычная фара, которая не отличается стилем и роскошью.
Дополнительный функционал Некоторые модели дневных огней работают не только как ДХО, но и могут обеспечить режим ПТФ и габаритов, причем со сниженным потреблением мощности. Обеспечивает только режим противотуманного света. Выполняют только функцию освещения трассы в ночное время суток.

Автомобильные фары - конструкция и влияние обработки стилистов?

Различия в качестве освещения отдельных моделей видны уже во время первой поездки после наступления темноты. Одни позволяют комфортно передвигаться даже на большой скорости, другие, к сожалению, имеют малый радиус действия, ограниченную ширину света, а часто еще и неравномерное распределение светового потока.

На это есть как минимум несколько причин. Во-первых, это спешка с проектированием новых автомобилей и отдельных деталей. Это особенно верно в отношении различий в дизайне, как их понимают стилисты и инженеры. Обычно у первых специфическое видение передней части автомобиля, и фары являются важной его частью. К сожалению, то, что они находят легким, не всегда технически совершенно.

Изощренные формы фар, подчиненные внешнему виду автомобиля, затрудняют формирование правильного освещения. Конечно, с доступной сегодня технологией многие различия можно легко найти, но требует значительных затрат на проектирование .А это дополнительные затраты времени и средств, которые производители не всегда готовы платить, особенно в условиях кризиса в автомобильной отрасли.

Практика показывает, что в большинстве случаев лучше всего светят те, которые имеют большую площадь и размещены максимально перпендикулярно поверхности дороги. Если мы посмотрим на старые автомобили, то неслучайно многие из них имеют прямоугольные фары, довольно больших размеров и установленные под прямым углом . Это хорошо видно на примере автомобилей 1980-х годов.и, например, некоторые модели мерседесов 90-х годов (190 W201 и W124).

Большинство попыток укладки из-за недостаточно развитой в то время светотехники приносили не совсем удовлетворительные результаты. Знаменитые и столь характерные двойные фары в BMW на рубеже 1980-х и 1990-х не очень хвалили.

В 1990-х годах на качество освещения повлияло стремление снизить аэродинамическое сопротивление. Поскольку передний фартук и наклон капота играют значительную роль в создании аэродинамического сопротивления, передние части автомобилей часто опускались очень низко и переходили в капот плавными линиями.Это печальный этап, потому что машины часто из-за этого были некрасивыми и их фары светили тускло. Для примера возьмем два поколения Мазда 626.

Причина тому непосредственно конструкция фар и самих отражателей. Не так давно в качестве основной технологии использовались параболические отражатели. В простом смысле он более-менее такой же, как и в упомянутых выше мерседесовских фарах. Решение заключается в том, что рефлектор состоит из одного параболоида, фокус которого приходится на определенную точку. Эта точка и есть лампочка.

Рефлекторы правильной формы позволяют направить свет именно туда, куда нужно инженеру-проектировщику. Поэтому вы можете направлять их на важные точки дороги, а гасить в менее важных, чтобы не слепить встречные машины. Это позволяет, например, проектировать другие световые потоки для автомобилей для правого и левого рынка, сохраняя при этом ту же форму фары. Недостатком этого решения, однако, является большая площадь поверхности, необходимая для правильной формы.

Сами отражатели уже были разработаны в 1980-х годах с использованием компьютеров и изготовлены методом литья под давлением или прессованием до нужной формы. Обычно они изготавливаются из дюропласта или термопластика.

Более точное деление ламп на типы производится по типу рефлектора и используемого «стекла». Вот как мы различаем параболические и полноразмерные отражатели. Первые имеют одно зеркало и задача стекла — рассеивать свет. Поэтому у его поверхность неоднородна и он может быть изготовлен из стекла или пластика .Примеры таких огней известны от Maluch или других автомобилей того периода.

Полноповерхностные источники света содержат множество параболоидов, формирующих свет. Его больше не нужно разгонять, поэтому стекло абсолютно гладкое. Это гораздо более современное решение, поэтому многие производители часто внедряли это решение при проведении фейслифтинга моделей. Это можно увидеть, например, в Opel Astra первого поколения.

Фара

(фото.Камиль Кобеско)

Это технология, позволяющая получать очень хорошие результаты. По отношению к более старым конструкциям дает порядка 50-60 процентов. больше света. Однако по-прежнему требуется довольно большая площадь отражателя. Это можно увидеть во многих проектах конца 90-х и начала 21 века. По сей день такие фонари успешно используются, например, в самых маленьких автомобилях.

Лентикулярная техника открыла новые возможности. Это позволяет точно формировать свет, не занимая большую площадь.Это также важный шаг для автомобильных дизайнеров. Теперь они могут позволить себе гораздо более смелые дизайны передней части без потери хорошего источника света.

Линзовый отражатель, а по сути проектор, изготовлен из эллипсоидального отражателя и, что немаловажно, полностью гладкого стекла. Можно использовать два источника света - галогенную лампу или газоразрядную лампу в случае ксеноновых ламп. Часто этот тип освещения комбинируют с полноразмерным освещением. Тогда обычно ближний свет — прожекторный, а дальний — полнозонный.

Фара

(фото: Камиль Кобеско)

Многие преимущества линзовой технологии обусловлены все более распространенным использованием ксеноновых газоразрядных ламп. Он обеспечивает гораздо больше света, что напрямую связано с его конструкцией. Об источниках света в автомобилях и о все более часто используемых светодиодных фарах я напишу в следующей статье.

.

Автомобильные фары - что о них нужно знать?

Хотя может показаться, что автомобильные фары не самый важный элемент, определяющий безопасность и комфорт вождения, на самом деле они играют очень важную роль. Хорошая видимость на дороге зависит от того, надежно ли они работают и излучают ли луч света с соответствующими параметрами. Это и то, что вы, как водитель, видите перед собой, и то, как другие участники дорожного движения видят вашу машину.Именно поэтому стоит позаботиться об их исправном техническом состоянии.

На что следует обратить внимание при оценке состояния фар автомобиля? Как они ремонтируются и восстанавливаются? Чем отличаются правила использования фар в Европе и США? Рассмотрим подробнее этот элемент транспортного средства.

Рабочие фары — основа вашей безопасности на дороге

Функциональные автомобильные фары – это только те, которые хорошо светят? Действительно, эффективность лампочек, которые в них размещены, является ключевым вопросом.Однако, вопреки внешнему виду, на их правильное функционирование также влияют многие другие факторы. В основном ломаются отражатели – как в ксеноновых, так и в галогенных фарах. Кроме того, могут возникнуть проблемы с механизмами выравнивания и кручения линз.

Вам может быть интересно, каковы причины этих проблем и, что более интересно, почему они в основном затрагивают более молодые автомобили? В основном это связано с тем, что в выпускаемых в настоящее время моделях автомобилей используется совершенно другое освещение, чем десяток или около того лет назад.И хотя, с одной стороны, его луч лучше приспособлен к конкретным дорожным условиям, с другой стороны, элементы конструкции фары становятся более подвержены повреждениям.

Первым шагом в процессе регенерации рефлектора обычно является стирание блестящего покрытия с рефлектора. Именно этот элемент рефлектора отвечает за правильное распределение света и его дополнительное отражение от используемой лампочки. Когда он перестает работать, возникает еще одно осложнение:

  • пластик отражателя начинает плавиться (пластиковые используются в большинстве современных отражателей),
  • на следующем этапе повреждены лодыжки и тросы.

В результате фара перестает работать как надо, а управление автомобилем с неисправным компонентом становится проблематичным.

Другие неисправности, относящиеся к фарам, включают:

  • их повреждение в результате дорожно-транспортного происшествия, повлекшее, например, поломку фары или серьезные царапины на ее корпусе,
  • Разрушение ксеноновой или галогенной линзы.

Ремонт или замена на новые?

На первый взгляд может показаться, что замена такой детали, как автомобильная фара, на новую не влечет за собой больших затрат.К тому же это намного проще, чем ремонтировать элемент самостоятельно - тем более, что вскрыть рефлектор человеком, не имеющим соответствующих знаний и опыта, достаточно проблематично. Однако, когда мы присматриваемся к затратам, оказывается, что... покупка новой лампы может стоить даже 1,5-3 тысячи злотых. злотый! Это одна из причин, по которой водители решают восстановить или отремонтировать автомобильную фару, а не заменить ее.

Дополнительно ремонт фар:

  • гарантирует, что автомобильная лампа идеально впишется в автомобиль и ее повторная сборка не вызовет проблем,
  • позволяет оптимизировать затраты на оказание услуги, а также сроки выполнения – специализированные компании, работающие в этой отрасли, такие как PVL Polska, чаще всего проводят переоформление в течение 2-х рабочих дней с момента принятия заказа.

Автомобильные фары - как проходят работы по восстановлению и ремонту?

Самостоятельно открыть автомобильную фару довольно сложно, особенно если речь идет о лампах, используемых в новых моделях автомобилей. В чем проблема? Дело в том, что производители автомобилей прилагают усилия, чтобы сделать их разборку сложной задачей. Хотя снять сам отражатель относительно легко, дальнейший шаг может привести к серьезному повреждению конструкции. Скрытые защелки и зажимы легко сломать, что увеличивает затраты на ремонт.Поэтому лучше оставить эту задачу специалистам.

Компании, занимающиеся восстановлением фар, чаще всего обслуживают клиентов со всей страны. Как это возможно? Проще говоря - налобный фонарь просто отправляется им курьером целиком, и через несколько дней забирается (так же) в идеальном состоянии.

Рабочий процесс ремонта и восстановления фар может отличаться. Все зависит от того, в каком состоянии лампа поступает в мастерскую.Однако чаще всего к работам относятся:

  • замена недостающих деталей,
  • ремонт/замена линз - соответствие типу конструкции рефлектора,
  • полировка наружных корпусов плафонов,
  • регенерация рефлектора - от обезжиривания и снятия старого слоя краски, до нанесения нового (в процессе вакуумной металлизации) и его закрепления.

Услуга, которую также часто выполняют мастерские, специализирующиеся на автомобильных фарах, — это модификация фар британских или американских автомобилей — чтобы они были адаптированы к требованиям, действующим в Европейском Союзе.

Стоимость ремонта, восстановления или переделки автомобильной фары намного ниже, чем инвестиции в новую лампу. Именно поэтому из года в год становится все больше клиентов, которые решают воспользоваться данным видом услуг. Поэтому стоит ознакомиться с этими решениями и, при необходимости, разобрать отражатель и отправить по нужному адресу.

.

Что это за отражатель?

Фары не обязательно такие: светят несимметрично.Фара для автомобиля, едущего в Польше или Германии, должна освещать правую сторону дороги, а левую только, чтобы не ослеплять встречный транспорт. У британского фонаря все наоборот: он щедро освещает левую сторону дороги, а значит, слепит на материке, но его легко проверить перед покупкой, ведь каждая фара автомобиля имеет множество маркировок, по которым можно легко прочитать его цель. Вверху мы показываем, что означают ряды загадочных букв, видимые на стекле фар. Стоит сократить и сэкономить: иногда полицейский захочет оштрафовать вас за использование противотуманных фар в солнечный день, хотя у нас только дневные ходовые огни.Когда городские надзиратели обзаводятся такими законами, как полицейские, таких ошибок может быть гораздо больше! Из Англии в Польшу Есть фары (обычно круглые), которые можно переключить на левостороннее или правостороннее движение. Просто снимите лампу, ослабьте винты и поверните отражатель. Такая лампа имеет на стекле стрелку с двумя наконечниками. Примечание: стрелка может указывать на симметричную фару, например американскую. Для чего этот свет? Полицейский говорит, что ваши дневные ходовые огни - это противотуманные фары, а не дневные ходовые огни? Покажи ему надпись на стекле! Некоторые компании предлагают «дневные» фары для установки вместо заводских отверстий в бамперах некоторых моделей.Внешне они похожи на противотуманные фары, но светят по-другому. Тип отражателя Для чего он нужен? C - прохождение, R - дорога, CR - прохождение и дорога, C/R - прохождение или дорога, RL - дневное движение, B - туман. Буква H перед маркировкой, например HR, означает, что фара адаптирована к галогенным лампам, а D (например, DC) - к ксеноновым лампам Стрелки на стекле - Стрелка вправо: фара для левостороннего движения (например, от автомобиль с британского рынка)) - Без стрелки: фара для правостороннего движения - Стрелка с левым и правым шипом: симметричная фара или с возможностью перестановки луча - подходит как для Англии, так и для Польши.Сертификация Буква E с числом в кружке означает европейское одобрение, число рядом с E означает страну одобрения (например, 1 — Германия, 13 — Люксембург, 20 — Польша). Сила света Если фара может использоваться в качестве луча дальнего света, ее сила обозначается числом, например, 12,5, 20, 30 и т. д. Сила одновременного свечения ламп составляет максимум 75. Сертификация Число ниже или рядом с кружок - знак одобрения. Первые две цифры (например, 02) — это правила, в соответствии с которыми была испытана фара, а следующие цифры, например 0278, — это номер официального утверждения.Универсальность и многое другое Дополнительное освещение, например, для дневного вождения, не обязательно должно быть дорогим. Конкурентоспособное предложение предлагает, например, компания Wesem (www.wesem.pl), которая уже много лет известна в Польше. Всего за несколько десятков злотых мы можем купить пару фар, идеально вписывающихся в заводскую нишу в бампере популярных автомобилей: Fiat (включая Panda, Bravo, Brava), Daewoo (Lanos, Matiz), Skoda Felicii и других. У нас есть на выбор дневные ходовые огни и противотуманные фары - их внешний вид очень похож и неразличим для неспециалиста, но отличается форма отражателя, геометрия и тип используемых лампочек.Wesem обычно использует лампы мощностью 21 Вт (P21W) в дневных ходовых огнях и лампы h4 мощностью 55 Вт в противотуманных фарах. В комплекты входят необходимые кабели и разъемы. Предложение также включает в себя универсальные фары головного света, которые крепятся к бамперу разными способами. Дополнительные фары сконструированы таким образом, что три высокоэффективных светодиода обеспечивают достаточную видимость автомобиля днем ​​и потребляют всего 5 Вт энергии.В сумме комплект дневных ходовых огней потребляет всего 10 Вт! Если бы их еще можно было подключить, чтобы задние фонари не загорались... Срок службы светодиодов по заявлению производителя установлен в 10 тысяч. часов, которых должно хватить на долгие годы, а возможно и на жизнь автомобиля. Это более чем в 30 раз превышает срок службы ламп H7! Лампы имеют прочные корпуса со встроенными реле для легкой установки. Однако, прежде чем мы начнем экономить, мы заплатим около 800 злотых за комплект ламп.

.

Автомобильные фары - как регенерировать? -

Тусклые автомобильные фары не только плохо выглядят, но и, что важнее всего, плохо светят. Правда, новые стоят дорого, но в подавляющем большинстве случаев можно регенерировать старые абажуры. Более того, эту регенерацию можно выполнить самостоятельно, не снимая фары с автомобиля.

Почему уязвимы фары?

Ремонт автомобильных фар все чаще требуется и в случае с молодыми автомобилями, которым всего несколько лет.Абажуры быстро тускнеют. Прежде всего потому, что - из соображений безопасности и желания увеличить возможности придания им привлекательных форм - они сделаны не из стекла, а из пластика. В результате они легче и менее склонны к поломке, но их поверхность сильно подвержена царапинам. Если к этому добавить тот факт, что они повреждаются высокими температурами, УФ-излучением и агрессивными химическими веществами, то мы получаем образ продукта, который рано или поздно просто обязан испортиться.

Регенерация автомобильных фар не рекомендуется заканчивать на фарах. Хорошо распространить эту процедуру на потускневшие крышки задних фонарей - хотя они представляют довольно низкий риск, их все же стоит обновить по эстетическим соображениям.

К счастью, наиболее распространенные поломки ремонтируются сравнительно легко - всего 2-2,5 часа свободного времени, умение пользоваться дрелью и наждачной бумагой и немного терпения. В этой статье мы подскажем, как восстановить красивый внешний вид фар и требуемые свойства, а также объясним, почему повреждаются плафоны и можно ли это как-то предотвратить.

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

Регенерация автомобильных фар - что для этого нужно?

Хотя ремонт автомобильных фар не требует применения каких-либо специализированных и дорогостоящих инструментов, список продуктов, которые необходимы для такой операции, достаточно велик. В этот список должны входить такие позиции, как:

  • Ведро для воды,
  • стеклоочиститель,
  • салфетка (желательно микрофибра),
  • бумажные полотенца,
  • клейкая лента (необходима для крепления кузова вокруг фар),
  • мелкая наждачная бумага (в зависимости от степени повреждения используйте бумагу с градацией 500, 1000, 1500, 2000 - или даже выше),
  • шлифовальная тарелка
  • ,
  • паста для чистки и полировки прозрачного пластика,
  • Полировальный диск,
  • полировальный мех,
  • Препарат
  • для защиты ламп от УФ-излучения.

Естественно, лампы можно регенерировать и без применения электрополировщика, только своими руками, но по понятным причинам это менее удобно и менее эффективно. Ручной полировщик не только увеличивает продолжительность процедуры на несколько десятков минут, но и обычно дает худший конечный результат.

Все необходимые компоненты готовы? - теперь осталось только их использовать. Далее в этой статье вы найдете пошаговое руководство по правильному ремонту фар автомобиля.

Шаг 1: Как обновить фары? Начните с очистки абажуров

Работу следует начинать с тщательной очистки фар автомобиля от всех загрязнений, жирных отложений и частиц песка. Для этой цели отлично подойдет бытовой очиститель для стекол и тряпка из микрофибры или бумажные полотенца.

Шаг 2: Оцените состояние фар

Очищенный абажур, скорее всего, будет иметь потускнение, окисление, царапины, микротрещины, сколы и/или изменение цвета от агрессивных химикатов.

Если на фарах или задних фонарях имеются только неглубокие царапины и небольшая тусклость, наждачная бумага не требуется. Затем, закрепив фары, можно переходить сразу к шагу 5 — полировке фар. В качестве альтернативы перед полировкой вы можете использовать мелкую наждачную бумагу с градацией 2000 или 2500 или даже больше.

Шаг 3. Закрепите корпус

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

Если фара во время полировки должна оставаться в автомобиле, то необходимо тщательно заклеить элементы в непосредственной близости клейкой лентой (даже двойной) - в случае использования электрополировщика даже необходимо.

Рекомендуем использовать проверенный, не очень скотч, который при отклеивании не будет отрывать менее прилипшие фрагменты краски. Вы также должны быть осторожны с лентами, которые после удаления оставляют клей на поверхности. Чтобы не получить лишней работы, всегда стоит аккуратно снять скотч с кузова автомобиля, на всякий случай.

Шаг 4: Отшлифуйте фары

Сильно поврежденные фары автомобиля необходимо «обкатать» мелкозернистой наждачной бумагой.При наличии глубоких царапин на плафонах начинают шлифование предварительно смоченной в воде бумагой градацией 500 или 1000. Работу однозначно облегчает положив ее на подушку.

Что касается самой техники шлифовки, то нужно избегать круговых движений, которые могут вызвать неровности на поверхности абажура, и не забывать тщательно шлифовать его края и углубления. Как нетрудно догадаться, наилучшие результаты дает шлифование попеременно вертикально и горизонтально.

Во время шлифовки отражатель следует время от времени промывать водой и сушить, чтобы можно было оценить его состояние. Действия следует проводить до тех пор, пока абажур не станет равномерно матовым. После получения такого эффекта наждачная бумага меняется на более мелкую (стоит менять ее несколько раз, используя не менее 1-2 более высоких градаций). Наконец, промойте абажур водой и протрите его – обработку можно считать успешной, если поверхность отражателя равномерно матовая, без каких-либо пятен и изменений цвета.

Важно! После шлифовки отражатель будет выглядеть еще хуже, чем до начала регенерации, но эффект исчезнет, ​​как только вы перейдете к шагу 5 — полировке лампы.

Шаг 5: Полировка фар вручную или машинным способом

Люди, потратив много времени и сил, могут отполировать абажур мягкой тканью и полиролью для ламп. Однако следует подчеркнуть, что это решение обычно работает в случае слегка потускневших фар.При более серьезных изменениях желаемый эффект (при разумных затратах времени и сил) можно получить только при использовании электрополировщика для лака (цена около 120-180 злотых).

Полировка автомобильных фар – этап, приносящий самые впечатляющие результаты. Им предшествует подготовка инструментов к работе: нужно установить полировальный диск на дрель, а затем нанести на него пасту для полировки фар. Паста распределяется по поверхности абажура диском, но не включая дрель.Затем остается выставить соответствующую скорость сверла и приступить к полировке. Подходят, т.е. такие, которые, с одной стороны, обеспечат эффективную и результативную работу, а с другой стороны – не обожгут поверхность абажура (оптимальный диапазон оборотов обычно ок. 800-1000 об/мин)

Вот несколько правил, которые следует учитывать при полировке автомобильных фар:

  • проверить наличие достаточного количества полировки на поверхности абажура – ​​сухая полировка – это простой способ нанести новые повреждения;
  • , чтобы не перегревать фару, ее необходимо время от времени охлаждать водой;
  • материал должен быть отполирован «крестовым» способом, чтобы на нем не образовывались выпуклости и впадины;

Шаг 6. Смойте остатки полировальной пасты

.

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

Когда эффект полировки будет удовлетворительным, тщательно сотрите остатки полировального средства с фары и кузова автомобиля (лучше всего для этого подойдет салфетка из микрофибры).После этого можно снять скотч и приступить к завершающему (дополнительному) этапу, т.е. закреплению последствий проделанной работы.

Шаг 7: Защитите лампы от УФ-излучения

Наконец, стоит дополнительно защитить фару специальным защитным препаратом. Достаточно нанести его на микрофибру или ватный диск и распределить по всей поверхности абажура. Это защитит материал от УФ-излучения или других вредных факторов – агрессивных химикатов, кислотных дождей и т.п.

Шаг 8: Сделайте шаг назад и полюбуйтесь своей работой

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

После выполнения всех действий остается отойти от рефлектора и полюбоваться его внешним видом. А потом… пройти все этапы еще раз – при замене второй лампы.

Автомобильные фары – какая с ними проблема чаще всего и почему?

Повреждение может снизить светопропускание фар на десятки и даже несколько десятков процентов.Кроме того, они способствуют искажению светового пучка, что в свою очередь приводит к ухудшению видимости, а нередко и к ослеплению других участников дорожного движения.

Напоследок представляем, какие повреждения и почему появляются на автомобильных фарах.

Матирование

Помутнение фар в основном вызывается мелкими камушками, песком и другими загрязнениями, попавшими на их поверхности. Этот эффект также вызывается солнечным светом, в основном УФ-излучением.

Пожелтение

УФ-излучение также приводит к деградации поликарбонатных поверхностей, то есть тех, с которыми мы имеем дело в случае с абажурами. Это происходит в процессе, называемом окислением, в результате которого фара становится желтой и мутной.

Обесцвечивание

На поверхности абажуров также имеются пятна, обесцвечивание и разводы от воды. Их вызывают агрессивные химические вещества, используемые на автомойках, некачественные омывающие жидкости, птичий помет.Последние действительно хорошо удалять сразу с фар, окон или кузовов автомобилей — если они останутся дольше, то могут дополнительно образовать ямки на их поверхности.

Царапины

Царапины — это тип повреждения фар, которого, вероятно, легче всего избежать. Их образование в первую очередь вызвано неправильной очисткой плафонов – протиранием их бумажными полотенцами или сухой тряпкой, а также очисткой от инея скребком. Достаточно воздержаться от таких действий, и срок службы фар не сократится.

На практике подавляющее большинство абажуров имеют все вышеперечисленные повреждения, а эффекты матирования, обесцвечивания или окисления - практически на каждой многолетней лампе. Суть эффективной регенерации автомобильных фар заключается в том, чтобы избавиться от такого слоя материала, который покроет самые глубокие царапины, окисления или питтинги. При отсутствии времени или достаточного терпения эту операцию можно заказать в мастерской. Стоимость его реализации должна быть около 100 злотых за абажур, но диапазон рыночных цен достаточно широк - от 50 злотых до даже 150 злотых за лампу.

.

Как отполировать фару автомобиля - Все о покраске. Экспертный блог

Хотите спасти потускневшие автомобильные фары? Ваши лампы дают слабый свет? Не знаете, какой комплект для полировки ламп выбрать? В блоге LakMarket вы узнаете, как отполировать автомобильную фару, чтобы она блестела как новая. Мы подберем для вас оптимальные меры и комплект для ремонта фар, который уберет желтизну или матовость.Познакомьтесь с нашими способами и наслаждайтесь хорошо освещенной дорогой!

Тусклые фары – опасность на дороге?

Почему фары мутнеют? Потому что на них воздействуют вредные факторы – дождь, соль, которой посыпают дороги для их обморожения, песок или гравий. Тусклые фары в первую очередь некрасивы, но также может представлять опасность на дороге, особенно ночью . Лампы снаружи светят, но когда садимся за руль, свет очень тусклый.Как следствие, мы плохо видим дорогу и можем подвергать опасности других водителей. Запотевшие фары рассеивают свет и могут ослепить других участников дорожного движения. Более того, диагностическая станция имеет право отказать в допуске нашего автомобиля к движению. Однако в этом случае придется ли менять фары? Не обязательно. Соответствующий набор для полировки автомобильных фар , который включает, среди прочего, полировщик для дрели, достаточно, чтобы фары давали выразительный свет и выглядели намного лучше.

Очистка фар автомобиля - как сделать это правильно?

Можно ли почистить фары автомобиля в домашних условиях? В интернете не сложно найти совет, как заставить фары светить теоретически. Пользователи рекомендуют использовать обычную зубную пасту, средство для мытья стекол и наждачную бумагу. Однако у данных видов методов есть один ключевой недостаток – чистка фар автомобиля без специализированных косметических средств занимает много времени, а эффект не всегда удовлетворительный.Не лучше ли для модели использовать набор для полировки фар и ламп , созданный профессионалами в области автомобилестроения, который включает в себя сверло для полировки и другие аксессуары? Конечно – это проверенный способ повышения безопасности дорожного движения.

Набор для полировки автомобильных ламп

Некогда популярные стеклянные фары теперь заменяются пластиковыми. Это довольно неприятно для многих владельцев автомобилей и других транспортных средств, так как пластиковые лампы легче желтеют и тускнеют.Как сохранить их в хорошем состоянии? Нет необходимости возвращать автомобиль механику или в специализированную мастерскую, где восстанавливают автомобильные фары. Можно сделать самому, воспользовавшись комплектом для полировки и регенерации ламп для дрели. С его помощью можно очистить:

  • Фары в прицепах, мотоциклах и снегоходах,
  • линзы для передних, задних и аварийных фонарей.

Набор для чистки автомобильных ламп - что вы в нем найдете?

Самостоятельная полировка автомобильных фар с использованием специального комплекта, прежде всего, дешевле, чем услуга в профессиональной мастерской.Кроме того, весь процесс занимает не более часа, даже при высоком потускнении. Что входит в набор , позволяющий полировать фары автомобиля дрелью? Находим в нем:

  • амортизирующая головка с липучкой, благодаря которой ее можно прикрепить к дрели,
  • шлифовальные круги разных размеров и с разной степенью абразивности,
  • полироль,
  • губка для полировки лампы,
  • Малярный скотч
  • .

Выберите профессиональный набор для полировки фар от 3M!

Ищете комплект для восстановления фар, получивший положительные отзывы водителей благодаря своей высокой эффективности? Используйте набор для полировки ламп 3M. Здесь вы найдете все элементы, с помощью которых можно легко очистить фары, в том числе полировщик ламп, закрепленный на дрели. В набор для восстановления и полировки фар также входит подробная инструкция, благодаря которой вы научитесь самостоятельно регенерировать фары.

Комплект для восстановления фар - как им пользоваться? Пошаговая инструкция

Не знаете, справитесь ли вы с полировкой фар без помощи специалиста? Вам не о чем беспокоиться! Лакокрасочный цех LakMarket предлагает набор для полировки и восстановления ламп , который шаг за шагом проведет вас через весь процесс.

  1. Работу следует начать с защиты поверхности вокруг светильника - заклеить светильники малярным скотчем, чтобы случайно не повредить лак.Затем очистите фары мыльным раствором, чтобы обезжирить и вымыть их.
  2. При выключенном ламповом полировальном станке установить прокладку под диск вместе с диском со степенью истираемости Р500. Благодаря ему мы сможем устранить желтизну и другие дефекты возникающие на поверхности рефлектора. При необходимости замените диск новым. Затем следует использовать белый диск P800 для удаления царапин. Однако помните, что нельзя слишком сильно давить на поверхность отражателя, так как пластик — хрупкий материал.
  3. Следующим шагом будет использование диска Trizact P3000. Обратите внимание, что и диск, и поверхность лампы должны быть влажными.
  4. Последняя часть работы заключается в полировке рефлектора с помощью полировальной губки и полировочного средства 3М, нанесенного непосредственно на подушечку.
  5. После полировки снимите малярную ленту и протрите фары салфеткой из микрофибры.

Набор для чистки фар, который вы покупаете в специализированном магазине , намного эффективнее, чем домашние средства для восстановления фар.Более того, используя его, вы можете быть уверены, что не повредите поверхность рефлектора. Выбирайте комплект для полировки ламп и фар от известной компании 3М , которая имеет положительные отзывы покупателей. Если вы не хотите, чтобы восстановление фар автомобиля занимало много часов, остановитесь на подборке известной и проверенной косметики. Благодаря этому вы обеспечите себе и окружающим комфорт и безопасность в дороге.

Лакокрасочный магазин LakMarket предлагает продукцию самого высокого качества от известных производителей.Проверять!

.

Регенерация фар за 1 час

Прими вызов. На кону 500 злотых! Диагноз: потускнели линзы фар. Прогноз? Плохо. Регенерация на профессиональном заводе или покупка новых ламп на сумму более 500 злотых. Альтернатива? Да, но в пределах амбициозной досягаемости. Посмотреть на себя.


Благие намерения должны быть подкреплены часом свободного времени. Именно столько времени занимает полировка автомобильных плафонов, за которую специализированные мастерские берут 120-200 злотых.Однако в данном случае речь идет не только о финансовых соображениях. Запущенные фары ухудшают освещенность дороги и способны испортить внешний вид даже самого ухоженного автомобиля.

Это мелочь, но она уничтожила много времени и ресурсов, которые я тратил на автокосметику.

Наконец-то пришло время удалить самое слабое звено.

С чего начать? Мы начали с мокрого матирования фары наждачной бумагой.Сначала пустили в ход бумагу класса 800, эффективно удалив внешний слой поликарбоната, поврежденный временем и УФ-излучением. Мы постепенно переходили к более тонкой бумаге, чтобы в итоге получить плавную градацию 3000,

.

После очистки поверхности K2 T6 Klinet пришло время отполировать абажур пастой K2 Lamp Doctor . Вы можете распределить его по поверхности вручную (что мы рекомендуем новичкам) или автоматически, что быстрее и менее утомительно, например,с механическим полировщиком.


Решая использовать тяжелую технику, помните о необходимости соблюдать умеренность. Слишком долгое удерживание полировщика на одном месте приводит к микроскопическому искажению кривизны абажура. Даже если это не повлияет негативно на светораспределение на дороге, то ухудшит внешний вид ламп.

Опыт, накопленный нами при предыдущей полировке краски, оправдал себя - быстрыми, но решительными движениями мы отполировали линзы, не оставив никаких пятен.

  • K2 ЛАМПА ДОКТОР 60 G

    Профессиональная паста для восстановления фар

  • K2 ЗАЩИТА ЛАМПЫ 10 МЛ

    Защитное покрытие фар

  • K2 T6 CLINET 770 мл 9000 6

    Обезжириватель поверхностей

  • К2 КВАНТУМ 140 Г

    Синтетический защитный воск

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Стоит ограничить скорость повторного потускнения плафонов. В интернете нашли предложение покрыть его поверхность прозрачным лаком с УФ-фильтром. Звучит хорошо. Хуже, когда краска начинает откалываться или желтеть… Вот и решили защитить поверхность воском K2 Quantum .

Здесь тоже хорошим решением будет защита фар специальным средством K2 Lamp Protect, о котором подробнее читайте в статье: "Защита фар после полировки".



Вся операция заняла у нас час. Время не было потрачено зря. Хозяин не мог поверить, что стоит перед своей машиной. Количество пасты, оставшееся в тюбике, также позволяет отполировать задние фонари (и отполировать еще два комплекта ламп!). Задние фары не желтеют? Ничто не может быть более неправильным! После полировки линзы приобретают темно-красный цвет и становятся привлекательным элементом автомобиля.

Пасту для полировки абажуров можно приобрести за 15 злотых.Нетрудно представить, как сильно можно изменить внешний вид автомобиля с помощью блестящих фар.

Рекомендуем наши статьи: " Регенерация фар в 5 шагов • Руководство " и "Полировка фар 11-летнего Subaru Forester 2.0"

.

Регенерация автомобильных фар. Что это такое и сколько это стоит?

Время не в пользу автомобильных фар. С годами они загрязняются, а отражатели и плафоны тускнеют. Если вы заметили, что фары вашего автомобиля ночью светят хуже, чем раньше, внимательно осмотрите их и восстановите поврежденные.


В большинстве случаев просто мытье фар и полировка плафонов дает отличные результаты.Иногда, чтобы вернуть фарам былую славу, требуется дополнительная работа по покрытию отражателей новым металлизирующим слоем и отшлифовке плафонов перед их полировкой.

Список необходимых инструментов и материалов:
● полировщик,
● полировальные диски,
● наждачная бумага на водной основе,
● отвертки или отвертка,
● ведро или миска,
● вода,
● дистиллированная вода,
● мягкая ткань ,
● мягкое моющее средство,
● дополнительно фен или печь.

Марка: ГРАФИТ

Полировальная машина 1100 Вт, круг 180 мм, скорость 1000-3000 мин?1

Узнать больше Купить на:


Профессионалы также металлизируют отражатели, т.е. удаляют старое покрытие и наносят новое.Однако эта процедура требует соответствующих инструментов, а также практики и опыта, поэтому мы советуем не выполнять эту работу самостоятельно.

Как восстановить фары? Подготовка к работе

В большинстве легковых автомобилей болты крепления фар можно открутить сверху с помощью отвертки или отвертки (если места достаточно), открыв капот автомобиля. Когда вы удалите болты крепления фары и отключите питание, вы можете вынуть лампы и
, а затем снять плафоны.На многих автомобилях старшего поколения снятие бленды объектива может быть простым действием по снятию защелок и прокладок, но в большинстве новых автомобилей
это может быть более трудоемким занятием и совершенно другим подходом. Если абажуры приклеены, для их снятия необходимо использовать тепловую пушку, которая нагреет клей и позволит снять абажур. Вы также можете поставить их в духовку, нагретую примерно до 80 ° C, и проверять состояние фар каждые 4-5 минут.

Автомобильные фары – пошаговая регенерация

Профессиональный ремонт фар обычно проводится по следующей схеме:

  1. Чистка отражателя внутри и снаружи мягкой тканью.
  2. Демонтаж отражателя.
  3. Удаление покрытия отражателя.
  4. Обезжиривание отражателя и нанесение грунтовки.
  5. Нанесение металлизирующего покрытия на рефлектор, т.е. вакуумная металлизация.
  6. Защита нового металлизирующего покрытия.
  7. Техническое обслуживание механических компонентов фары (тяги, направляющие и т. д.).
  8. Полировка поверхности абажура. Если абажуры сильно повреждены, рекомендуется восстановить их
    . Он заключается в шлифовке наружных поверхностей плафонов наждачной бумагой на водной основе, а затем их полировании полировальной машиной с соответствующими подушечками.
  9. Установка фар в автомобиль и подключение блока питания.
    В гаражных условиях правильно металлизировать отражатели не получится, поэтому этапы работ, связанные с этими деталями, в этом случае следует опустить. Иногда промывка отражателей водой с мягким моющим средством восстанавливает их прежний блеск. Осуществляйте мойку в ведре или миске, не прикасайтесь к внешней поверхности рефлекторов руками или тряпкой, чтобы высушить ее, покрытие рефлектора очень нежное и его очень легко поцарапать.Чтобы на покрытии не образовались неэстетичные разводы, выполните окончательное ополаскивание в дистиллированной воде. Если, несмотря на мойку, вы решите, что отражатели нуждаются в повторной металлизации, вы можете вернуть их в пункт восстановления отражателей.

Восстановление фар - цена профессиональной услуги

Сколько стоит регенерировать автомобильные фары? Однозначно ответить на этот вопрос сложно.Общая стоимость услуги зависит от местонахождения мастерской, а также степени повреждения фар и их типа. Наиболее дешевым является восстановление стеклянных отражателей и поликарбонатных плафонов обычных ламп. Такая услуга, включая металлизацию отражателей и полировку плафонов, стоит около 150 злотых.
Мы заплатим немного больше за регенерацию линз фар. Расходы колеблются в пределах 170–190 злотых брутто. Еще дороже обходится регенерация ксеноновых фар (около 240 злотых) и биксеноновых фар - более 250 злотых брутто.Металлизация рефлектора стоит минимум 80-90
злотых брутто.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)