Горит лампа зарядки аккумулятора а зарядка есть


Почему горит лампочка зарядки а зарядка. Горит лампочка аккумулятора – решение проблемы. Причины из-за чего не горит индикатор

В тот момент, когда мы запускаем двигатель, почти в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (более подробно о них написано ). Речь идет об индикаторах давления масла в моторе, а также аккумулятора. После запуска двигателя в исправном автомобиле обе лампочки перестают гореть. Но иногда бывает так, что на панели и дальше горит лампочка аккумулятора. В чем заключается проблема?

Ответ на вопрос о том, по какой причине горит лампочка аккумулятора , интересует многих автолюбителей.

Нужно понимать, что лампочка аккумулятора горит по той причине, что он не получает необходимого заряда. Известно, что подзарядку АКБ автомобиля осуществляет генератор. В процессе работы силового агрегата генератор вырабатывает энергию, которая используется не лишь для питания различных устройств, но также и для подзарядки аккумулятора. Используется обычный электрический двигатель, то есть происходит вращение оси генератора, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с приводной шестерней. Во время работы мотора посредством ременной передачи к данной шестерне, вращается ось генератора. Если произойдет обрыв ремня генератора, вал перестанет вращаться, в результате чего на панели начнет гореть лампочка аккумулятора, поскольку он не будет заряжаться. Значит, первая причина того, что горит лампочка АКБ , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда лампочка аккумулятора может гореть по причине изнашивания щеток генератора. На одной стороне вала генератора расположены графитовые щетки, способствующие выработке энергии. Как и любая деталь автомобиля, они с течением времени изнашиваются. В результате этого электричество не вырабатывается, аккумуляторная батарея не получает требуемого заряда, и загорается индикатор на панели приборов. В таком случае надо осуществить замену щеток генератора.

Загорелась лампочка аккумулятора – неисправность реле генератора

В генераторе используется реле регулятор, отвечающее за подачу тока установленного напряжения. В том случае, если данное реле выйдет из строя, аккумулятор не будет получать заряда. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампочка зарядки аккумулятора – обмотка статора

Вал генератора под названием статор должен иметь неповрежденную обмотку из меди. Если происходит её обрыв, генератор уже не может вырабатывать столь важную энергию. В результате этого загорается лампочка аккумулятора. Может складываться впечатление, что генератор исправен, однако электричества он не вырабатывает. Заменить статор достаточно сложно, так как придется осуществлять разборку генератора. Рекомендуем в данном случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее распространенные причины, которые могут привести к тому, что на панели приборов будет гореть лампочка аккумулятора.

Выявить неисправность в работе генератора можно с помощью следующих методов:

  • При рабочем двигателе на клеммах АКБ должно присутствовать напряжение в пределах 14,2 – 14,7 вольт. Если оно является более низким и горит лампочка зарядки аккумулятора – проблема в генераторе.
  • При рабочем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с АКБ. Если мотор глохнет, это свидетельствует о том, что генератор не выполняет своих функций.
  • Если все приборы, а не лишь лампочка аккумулятора, в автомобиле горят слишком тускло – это является признаком неисправного генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить данную проблему.

Современные автомобили оснащены мощными средствами диагностики, с помощью которых можно своевременно обнаружить многие поломки и неисправности. К числу таких систем относится лампочка зарядки аккумулятора. Если она горит не потухая, надо принять меры.

Что такое лампочка зарядки АКБ и для чего она предназначена

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, индикатор включается. Если всё в порядке, запуск мотора приводит к выключению лампочки. Это происходит из-за автоматической диагностики систем двигателя. Автомобиль тестирует работу ABS, Check Engine (чек), ESP, Airbag и других компонентов. К ним относится и аккумуляторная батарея. Если эта часть авто прошла проверку, индикатор тухнет. Если имеются проблемы - остаётся гореть.

Во время езды аккумулятор постоянно заряжается. Если происходит увеличение с малых до больших оборотов, генератор начинает подавать более высокое напряжение, что негативно сказывается на состоянии всей системы. Чтобы такого не происходило, в составные компоненты генератора встраивается реле для регулирования, которое уменьшает ток до определённого показателя вне зависимости от того, как используется силовой агрегат. Результатом функционирования системы является сохранение напряжения аккумулятора на нужном для работы электронных компонентов уровне.

Если же лампочка горит, значит, аккумулятор перестал заряжаться от генератора.

Почему индикатор может загореться

  • Проблемы с ремнём генератора. Он может быть повреждён или ослаблен.
  • Выход из строя предохранителя генератора.
  • Окисление контактов, проблемы с монтажным блоком.
  • Проблемы с диодным мостом или дополнительными диодами, а также реле-регулятором.
  • Обрыв цепи возбуждённого генератора.
  • Неполадки с клеммами батареи или вывода генератора.
  • Ухудшение состояния щёток генератора (обычно в результате износа).
  • Неисправности контакта провода массы.

Генератор - деталь авто, благодаря которой механическая энергия превращается в электрическую

Экстренная помощь

Если индикатор в вашей машине активировался и не желает выключаться, надо остановить авто (не заглушая двигатель!) и выйти из него. Затем мультиметром замерьте напряжение на клеммах аккумулятора, не убирая зажимы. Если батарея заряжается, вы должны увидеть напряжение от 13,6 до 14,2 вольт. Если что-то не так, напряжение составит около 12 вольт или ниже.

Как понять, в чём проблема

  1. Лампочка горит постоянно. Есть несколько причин такого явления. Самая распространённая - АКБ не получает зарядки при езде. Чаще всего это происходит из-за разрыва ремня генератора, из-за износа щёток генератора или при перегорании реле регулятора. Во всех случаях нужно просто заменить вышедший из строя компонент.
  2. Лампочка загорается при включении поворотника. Распространённая проблема отечественных автомобилей. Может свидетельствовать о проблемах с диодным мостом или других неисправностях. Для обнаружения неполадки с поворотами лучше провести подробную диагностику или обратиться к специалистам.
  3. Индикатор горит вполнакала. Такое состояние лампочки говорит о проблемах с диодным мостом генератора или неполадках изоляции на диодах. Для устранения неисправности может потребоваться замена диодного моста. В особо сложных случаях нужна смена генератора. Иногда тусклое включение лампочки возникает из-за того, что ключ в замке зажигания поворачивается не до конца. В таком случае рекомендуется влить в замок каплю WD-40.
  4. Лампочка периодически загорается на холостом ходу. Вероятнее всего, проблема в ремне, регуляторе или диодном мосту генератора. Если на холостом ходу индикатор горит вполнакала, значит, имеются неполадки с диодным мостом. Если ярко - проблема в реле-регуляторе.
  5. Индикатор горит на высоких оборотах. Самая распространённая причина - износ токосъёмных колец. Также возможны проблемы с натяжением ремня генератора, подшипниками или щётками. Повреждённый элемент надо заменить.
  6. Лампочка мигает. Неисправность может заключаться в износе медных колец на якоре - их потребуется заменить. Такое состояние индикатора нередко свидетельствует об износе щёток.
  7. Индикатор работает на «холодном» двигателе, а затем гаснет. Неисправность часто вызвана слабым натяжением гаек, с помощью которых крепятся контакты на диодном мосту. Также возможно окисление контактов. Проверьте состояние элементов, устраните неисправность.
  8. Лампочка включается при включении фар. Возможен обрыв контактов диодного моста, износ щёток или коллектора.
  9. Индикатор активируется при выключенном зажигании. Вероятнее всего, дело либо в неисправности генератора, либо во включённом реле разгрузки +15. Это происходит из-за проблем с контактной группой замка зажигания, неполадках с сигнализацией и поломками реле разгрузки +15.
  10. Зарядка идёт, а лампочка горит. Часто такая проблема возникает при окислении или ржавении контактов на кузове автомобиля. Возможно, потребуется переброс массы с батареи на стартер.

Самостоятельная диагностика лампы заряда аккумулятора

Инструменты

  • Контрольная лампочка на 12 вольт.
  • Плоская и крестообразная отвёртки.
  • Пассатижи и нож.
  • Наждачная бумага.
  • Мультиметр.

Что нужно сделать, если моргает, часто загорается, не выключается, еле горит и т.д.

  1. Если батарея заряжается, сигнальный индикатор на приборной панели выключен, в аккумуляторе почти не осталось заряда, а показания с клемм составляют примерно 12 вольт, используйте наждачную бумагу для зачистки мест контакта проводов, отходящих от генератора. Если это не решило проблему, проверьте напряжение на клемме «30». Один рабочий элемент мультиметра следует разместить на ней, другой - на «массе». Если показатель напряжения тут гораздо выше, чем на батарее, нужно зачистить тринадцатую клемму. Возможно, потребуется замена провода, соединяющего АКБ с генератором.
  2. Если мультиметр и другие измерительные приборы демонстрируют, что заряд есть, а батарея всё равно разрядилась, проверьте ремень шкива генератора. Если он ослаблен - натяните. Если повреждён - замените. Также проблема может возникать из-за повреждения диодов и неполадок с обмоткой статора. Проверьте диоды при выключенном зажигании, замените повреждённые. Измерьте щётки. Если они короче 5 миллиметров, замените эти компоненты.
  3. Если при включении зажигания индикатор заряда батареи не активируется и аккумулятор не заряжается, значит, предохранитель перегорел. Его надо заменить. Если проблема не решилась и этим, изучите замок и реле зажигания на предмет наличия поломок.
  4. Если вы поворачиваете ключ и заводится авто, а лампа всё равно горит - проблема может заключаться в недостаточном качестве соединения провода с приборной панелью, а также в поломке реле-регулятора. Чтобы проверить регулятор, подайте напряжение с батареи на его контакты. Щётки должны показать напряжение в 12 В. Если что-то не так, придётся заменить реле.

14.07.2013

Здравствуйте дорогие читатели и владельцы семейства автомобилей Лада Самара. Сегодня мы поговорим о возможных неисправностях , или «почему генератор слабо заряжает аккумулятор, и постоянно горит соответствующий значок на панели приборов.

Начнем с того, когда мы проворачиваем ключ зажигания, на панели приборов загораются все системные лампочки (аккумулятор, чек, масло, ручной тормоз, и т.д.). Данный режим предназначен для диагностики состояния автомобиля, т.е. мы убеждаемся, что все лампочки исправны и работают. Далее запускаем двигатель, и все горевшие лампочки на приборной панели должны потухнуть. Если какая либо лампочка не тухнет, значит есть соответствующая проблема. В нашем случае – это слабое напряжение от генератора, или вовсе его отсутствие.

Почему постоянно горит лампочка аккумулятора на приборной панели?

Для тех, кому лень всё читать – краткий ответ: лампочка горит из-за полного отсутствия или слабого заряда генератора. Но не стоит сразу бросаться на ремонт и замену генератора, т.к. причина может быть вовсе и не в генераторе, а, например, в цепи генератора.

Причины неисправности заряда генератора

  1. Перегорел f16 или окислились его контакты в монтажном блоке. Так же этот предохранитель отвечает и за другие контрольные лампы на панели приборов. Поэтому, если панель приборов показывает неисправность только генератора, то эта неисправность отпадает сама собой.
  2. Обрыв провода «0» . Генератор не при чем, оборвался провод «0», питающий комбинацию приборов.
  3. Износ выключателя зажигания так же может быть причиной постоянного горения контрольной лампы «неисправность генератора». Но опять же, гореть буду несколько ламп, а не только «красный аккумулятор».
  • Износ щёток генератора. Нужно заменить как сами , так и щёткодержатели.
  • Окислились контактные кольца. Берём wd-шку или бензин и протираем контактные кольца.
  • Повреждён регулятор напряжения. Нужно заменить его « «.
  • Замыкание в положительных вентилях. Для этого нужно .
  • Проскальзывает ремень генератора. Нужно или ремень генератора.
  • Обрыв ремня – ставим новый ремень.
  • Износ подшипника генератора. Здесь поможет только его замена. « ».

Почему тускло горит лампочка аккумулятора на приборной панели?

Тусклое свечение «красного аккумулятора» на приборной панели означает слабый заряд тока от генератора. Чтобы убедиться в этом, стоит показывать (поднять обороты двигателя), и лампочка должна потухнуть.

Данная проблема возникает, когда окислились соединения цепи генератора с аккумулятором, износились щётки, растянулся ремень. Так же очень часто данная проблема кроется в диодном мосту или соединениях с обмотками статора. Стоит обратить внимание на соединения регулятора напряжения с корпусом генератора – здесь тоже может крыться проблема.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

  • неполадки реле-регулятора;
  • выход из строя диодного моста;
  • ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
  • перегорание предохранителей;
  • плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
  • обрыв цепи генератора;
  • износ щеток генератора или щеткодержателей;
  • возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

  • Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

  • Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.
Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.
  • Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.
  • Всем известно, что при включении зажигания на автомобилях ВАЗ загораются две контрольных лампы: давления масла в системе смазки, а так же, заряда аккумуляторной батареи. Каждая из них после запуска силового агрегата должна потухнуть. Случается такое, что одна из них остается гореть. Беда, если это контрольная лампа давления масле в системе, это чревато ремонтом двигателя, но с другой все не так страшно. Есть только две причины, по которым горит контрольная лампа заряда аккумулятора.

    Устройство

    Первое, что нужно сделать – это разобраться в том, как же все это действует. Генератор ВАЗ, как известно, имеет смешанное возбуждение. Это значит, что его ротор намагничен, но, в то же время, для возбуждения необходим ток на статоре. После возбуждения генератора, после достижения рабочих оборотов, на обмотке ротора возникает индукционный ток, который снимается угольными щетками через контактные кольца, они выполняют роль коллектора на электродвигателях.
    После того, как ток выходит на щетки, он поступает в диодный мост. Дело в том, что аккумулятор должен заряжаться прямым током, именно для выпрямления служит диодный мост.
    Из моста электричество разветвляется на клемму аккумулятора и на реле. Оно имеет точное название, так сказать, «научное», РС-702, реле контрольной лампы аккумуляторной батареи. Принцип реле известен всем: напряжение подается на катушку, внутри которой установлен стальной сердечник. Он притягивает к себе пластинку, чем размыкает контакты уже другой цепи.
    В ней-то и находится сама контрольная лампа. Пока они замкнуты, горит, потом тухнет.

    Причины

    Перейдем непосредственно к причинам, так сказать, к постановке диагноза. Прежде всего, надо определить, контрольная лампа горит постоянно или же просто мигает. Так же есть дедовский метод, который категорически запрещен на инжекторных двигателях. Во время работы двигателя необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора, после чего двигатель должен работать и дальше. Если он глохнет, то дело наверняка в генераторе. Прежде всего, надо разобрать его, проверить щеточный узел, затем диодный мост. Последний, как правило, выходит из строя чаще всего. Он не ремонтируется, только замена. Но перед заменой необходимо найти причину прогорания или замыкания.
    Кроме всего прочего, необходимо поверить обмотки статора и ротора на обрыв или замыкание. Если это так, то поврежденные детали необходимо заменить.

    Если же двигатель продолжает работать при снятии клеммы, то причина кроется совсем не в генераторе, а лампа горит из-за того, что цепь не размыкается, а значит, реле неисправно, либо на него не поступает нужное напряжение. Если причина первая, то замена все решит. Если же вторая, то, скорее всего, проблема кроется в окислении контакта, выходящего из генератора, его достаточно просто зачистить.
    Но, если двигатель инжекторный, то необходимо отсоединить плюсовой провод на клемме, идущий от генератора, после чего подсоединить к нему вольтметр. Генератор должен выдавать около 14, 2 вольта. Если напряжение есть, но оно меньше, то нужно снять генератор, разобрать его и почистить все соединения наждачной бумагой.
    Кроме всего прочего, помимо реле контрольной лампы аккумуляторной батареи, может быть неисправным реле-регулятор. В принципе, это первая причина, которую стоит проверить. Реле-регулятор так же никак не ремонтируется, он подлежит только замене.

    Заключение

    Надо сказать, ремонт генератора, зачастую, входит немалыми затратами, потому что его узлы довольно дороги. Перед тем, как что-то разбирать, необходимо посидеть и подумать, что предшествовало данной неисправности, потому что она, как правило, не возникает сама по себе. Возможно, автомобиль въехал в лужу на большой скорости, после чего в генератор попала вода, его попросту замкнуло, в таком случае автомобиль снова заведется, но будет работать только на аккумуляторе.

    Кроме того, если лампа не горит, а только мигает, либо загорается на малых оборотах, то просто надо натянуть ремень привода, поскольку минимальные обороты, при которых начинает вырабатываться электрический ток, находятся около 1500, а передаточное число со шкива коленвала на ремень генератора равно 1:2.

    Горит лампочка зарядки аккумулятора но зарядка есть

    Главная » Блог » Горит лампочка зарядки аккумулятора но зарядка есть

    Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть - в чем причина?

    Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако, случается так, что какой-то прибор выходит из строя, и тогда уже определить поломку на ее начальной стадии становится невозможно.

    В этой статье мы поговорим о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также попытаемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

    Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

    Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

    Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

    • нарушение нормального контакта на выводах батареи;
    • ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
    • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
    • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
    • неисправность диодного моста.
    • неисправность соответствующего предохранителя;
    • поломка реле-регулятора.

    Перед началом диагностики

    Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

    Наша первоочередная задача – определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор – вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

    На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной. Генератор работает в нормальном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит она в большинстве случаев тусклым светом. Устраняется подобная неисправность путем зачистки клемм и контактных выводов АКБ, а также обработки их водоотталкивающей жидкостью.

    Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

    В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

    Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

    Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

    Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

    Неисправности генератора

    В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

    Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

    Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

    Диодный мост

    Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

    Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный – к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

    Неисправность предохранителя

    Электрическая цепь зарядки аккумуляторной батареи, как любая другая, защищена предохранителем. Расположен он в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на батарею вообще не поступает, но случается и так, что именно он становится причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть.

    Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

    Неисправность реле-регулятора

    Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

    Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

    Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

    Несколько полезных советов

    Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

    1. Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
    2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
    3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
    4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
    5. Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
    6. В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

    На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

    На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

    Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

    Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

    1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
    2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
    3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
    4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
    5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
    6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
    7. Отсутствие контакта «массы».

    Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

    О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

    Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

    Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется  подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

    Читайте также:  Втягивающее реле стартера ВАЗ 2107

    Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

    Нарушение контакта на выводах АКБ

    Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

    Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

    Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

    Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

    При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

    Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

    Отсутствие контакта вывода генератора с массой

    Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

    Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

    Неисправность реле регулятора

    Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

    1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
    2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
    3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

    Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

    Неисправности генератора

    Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

    Нужно проверить контакты на генераторе

    Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

    Неисправность диодного моста и предохранителя

    Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

    Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

    Где искать неисправность, если моргает или горит значок аккумулятора на панели приборов

    Лампочка зарядки аккумулятора является одним из основных индикаторных устройств приборной панели. Не случайно, даже на многих современных автомобилях с бортовыми компьютерами индикатор зарядки АКБ вынесен отдельным элементом.

    Начиная движение, необходимо убедиться в исправности системы зарядки аккумуляторной батареи. Именно эту информацию дает лампочка (светодиод) зарядки аккумулятора.

    Последовательность контроля системы с помощью лампочки зарядки аккумулятора

    Контроль неисправности производится в три этапа:

    1. При включении зажигания

    При включении зажигания значок АКБ должен засветиться.

    Если лампочка зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, то это может свидетельствовать о:

    В любом случае, заводить автомобиль, тем более на нем передвигаться крайне нежелательно без установки причин неисправности.

    2. При запуске двигателя

    Если индикатор на первом этапе загорается, включают старт двигателя. В случае, если и после запуска двигателя на панели горит значок аккумулятора, возможны следующие неисправности:

    • неисправность реле-регулятора напряжения генератора;
    • неисправность блока управления приборной панелью;
    • повреждение электропроводки;
    • плохие контакты клемм аккумулятора;
    • пробуксовывание или обрыв ремня генератора;
    • заклинивание генератора.

    В таком случае начинать движение следует только в случае острой необходимости или для следования в светлое время суток к месту стоянки либо ремонта.

    Видео — возможная причина на автомобилях ВАЗ:

    3. Во время движения

    В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора  либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта.

    Причиной моргания могут быть:

    Схема подключения

    Классической схемой подключения лампочки зарядки аккумулятора является схема, изображенная на рисунке:

    В момент включения контактной группы замка зажигания К на левый вывод лампочки зарядки аккумулятора поступает положительное напряжение АКБ.

    Если генератор не вращается, на правом выводе лампочки Л будет низкое напряжение. Она будет светиться. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора. В такой схеме включения, если неисправна лампочка, пусковой ток якоря будет отсутствовать, и генератор не начнет давать напряжение для зарядки после запуска двигателя.

    После запуска двигателя автомобиля и на правый вывод лампочки Л будет поступать напряжение с дополнительного выпрямительного моста. Разность потенциалов на выводах лампочки будет отсутствовать, индикатор гаснет.

    В современных автомобилях для обеспечения пускового тока параллельно лампочке зарядки ставят еще более надежные шунтирующие резисторы, которые обеспечивают зарядку даже при неисправной лампе.

    В большинстве автомобилей после 2000 года выпуска работой лампочки зарядки аккумулятора управляет электронный блок приборной панели. Цифровая схема измеряет напряжение бортовой сети и дает сигнал на включение индикатора в случае его несоответствия установленным значениям.

    Автомобили BMW, VW, AUDI и других «солидных» производителей оборудованы системой контроля зарядки аккумуляторной батареи, которая позволяет увеличить ресурс аккумулятора, избежать явлений кипения и перезаряда.

    В таких схемах лампочка зарядки аккумуляторной батареи управляется этими системами, алгоритм работы которых довольно сложен. В этом есть свое преимущество: система точно диагностирует место неисправности. Если загорелся индикатор зарядки, достаточно подключить компьютерную диагностику, и она самостоятельно определит конкретное место или узел неисправности.

    Во всех остальных случаях, если лампочка зарядки аккумуляторной батареи работает некорректно, требуется определение неисправности с помощью контрольно-измерительных устройств.

    Порядок диагностики системы зарядки аккумулятора в различных ситуациях свечения лампочки

    1. Не светится вообще, ни при каких условиях

    Наиболее вероятным является выход из строя самой лампы.

    Доступ к ней можно осуществить, только демонтировав приборную панель. Во многих случаях это непростая задача, поэтому начинать контроль лучше с проверки напряжения зарядки при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13, до 14,5 Вольт, значит система зарядки в норме.

    Следует проверить предохранители, обслуживающие приборную панель. Можно отключить-подключить разъем приборной панели. Иногда можно, не снимая приборную панель, нащупать гнездо лампочки генератора сзади панели и, вращая на четверть оборота против часовой стрелки, снять лампу. После этого ее необходимо прозвонить и, в случае неисправности, заменить.

    Отсутствие свечения лампочки может быть следствием обрыва проводки, идущей к генератору. Толстый провод (плюсовой зарядный) оборваться не может, но в некоторых моделях автомобилей он имеет плавкую вставку, конструктивно закрепленную на проводе таким образом, что ее можно не заметить.

    Следует проверить наличие напряжения аккумулятора на контакте толстого провода генератора. Тонкий проводник, идущий на генератор, часто бывает неисправен.

    Иногда, чтобы экстренно запустить генератор, к тонкому проводнику через небольшую (салонную) лампочку подают положительное напряжение с аккумулятора, тем самым обеспечивая пусковой ток. Если реле-регулятор напряжения исправен, генератор начинает работать, в таком случае можно доехать до места ремонта.

    2. Лампочка зарядки аккумулятора не горит, но зарядка есть

    Возможные неисправности – обрыв нити накала лампочки или неисправность контактов приборной панели. Многие автолюбители, зная, что аккумулятор заряжается, пренебрегают этой неисправностью, и продолжают эксплуатировать автомобиль. До поры, до времени.

    Опыт подсказывает, что аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент, и об этом необходимо знать заранее. Для этого и нужен индикатор зарядки!

    Свечение лампочки зарядки аккумулятора может отсутствовать при плохой «массе». Если автомобиль заводится от аккумулятора нормально, возможно, нарушен контакт между кузовом автомобиля и минусовой клеммой АКБ, кузовом автомобиля и двигателем. Это довольно частая неисправность, даже для автомобилей с небольшим пробегом.

    3. Мигает во время движения

    Моргание лампочки – свидетельство «провалов» напряжения генератора. Лучше, конечно, в таком случае продиагностировать напряжение бортовой сети в динамическом режиме.

    Это позволяет сделать даже простейший OBD-сканер. После подключения к автомобилю сканера, следует в движении обратить внимание на колебания напряжения бортовой сети, меняя ритм движения, включая-выключая различные электроприборы.

    Возможные причины такой неисправности – замыкания электропроводки, пробуксовывание шкива генератора. Особое внимание следует уделить проблеме, если моргание сопровождается наличием посторонних запахов в салоне горючего происхождения. Замыкание электропроводки – главный враг автолюбителя (после ДТП и гаишников 😉 ).

    4. Работает в штатном режиме, но зарядка отсутствует

    В этом случае следует обратить внимание на качество клемм, надежность «массы» в соединениях минусовая клемма АКБ – кузов автомобиля, кузов автомобиля – двигатель. В отдельных случаях система электроники может сбоить и не видеть отсутствие зарядки.

    Каждый автолюбитель, начиная движение, должен в обязательном порядке проверить показания приборов контроля, в том числе и индикатора заряда АКБ.

    Регулятор холостого хода РХХ что это такое и как его проверить на работоспособность.

    Чем можно обработать двери автомобиля от замерзания в холодное время года.

    Как правильно заряжать AGM-аккумуляторы https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/agm-akkumulyatory.html и чем они отличаются от обычных.

    Видео — в чем может быть проблема, если горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть:

    Может заинтересовать:

    Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    Горит лампочка зарядки аккумулятора

    На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

    Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

    Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

    Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

    Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

    Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

    Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

    Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

    На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

    • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
    • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
    • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
    • износ щеток генератора;
    • отсутствие качественного контакта провода массы.

    Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

    В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

    Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

    Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

    • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
    • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
    • мультиметр,
    • пассатижи,
    • ножик,
    • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

    Итак, приступим:

    1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

    В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

    Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

    2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

    Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

    К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

    Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

    Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

    4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

    Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

    Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

    5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

    Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

    Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    (17 голос, средний: 3,71 out of 5) Loading...

    Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть


    Основная часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуска двигателя. Запуск мотора сопровождается значительным потреблением электрического заряда аккумулятора и чтобы обеспечить многократную заводку двигателя, электрическая сеть автомобиля оснащена системой подзарядки. После пуска мотора генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой подается на АКБ для восстановления заряда.

    Подзарядки аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если система работоспособна, то при включении зажигания контрольная лампа зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостых оборотах, что сигнализирует, что цепь «генератор-аккумулятор» в исправном состоянии. После запуска мотора контролька лампочки аккумулятора должна гаснуть, указывая на то, что батарея заряжается.

    Если же сигнальная лампа аккумулятора продолжает гореть или загорелась заново на панели приборов, то нужно принимать меры. Иначе автомобиль может заглохнуть в пути, или после очередной остановки двигателя завести его снова уже не удастся.

    Лампа аккумулятора может гореть по-разному. В одном случае она не гаснет после запуска мотора или загорается ярким светом на ходу. В другом – гореть и только при определенных условиях работы двигателя. К примеру, тускло гореть на средних оборотах, но при снижении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

    Как определить, что есть неисправность?

    При каждом включении зажигания загораются все индикаторы на панели приборов, так происходит самодиагностика систем. Во время этого процесса необходимо обратить внимание, что лампы всех индикаторов исправны. Основная часть индикаторов после самодиагностики гаснет и остается гореть только несколько ламп.

    Среди них обязательно должен загореться красный значок аккумуляторной батареи. Так и должно быть, пока нет причин для беспокойства. Горящий значок показывает, что в данный момент генератор не заряжает батарею.


    Горящий значок показывает, что в данный момент генератор не заряжает батарею

    Теперь запустим двигатель. Сразу после этого горящий значок аккумуляторной батареи должен погаснуть, что свидетельствует о том, что генератор заработал и стал заряжать аккумуляторную батарею. Совсем другая ситуация, если индикатор не погас или он внезапно загорелся при работающем двигателе.

    Необходимо запомнить главное — если при работающем двигателе горит значок аккумулятора на панели приборов, то в системе электрооборудования есть серьезная неисправность.

    Готовим инструменты и исправляем внешние поломки

    Когда осмотр завершен, возможные причины или проблемные участки обнаружены, то запасаемся инструментами:

    • стрелочный вольтметр или мультиметр;
    • отвертки с крестовыми и плоскими наконечниками;
    • контрольная лампа накаливания 12 В не более 3 Вт;
    • пассатижи, наждачка и нож.

    В большинстве случаев работу приходится проводить с генератором. Замеры вольтметром проводим на аккумуляторе, который в результате должен показать значения близкие к 12 В.

    Необходимо очистить кабели с большим диаметром, по которым осуществляется зарядка аккумулятора. Далее проводим мониторинг напряжения на контакте «30», соединенном с генератором. Если значение выше, чем полученный результат замера на АКБ, то защищаем клемму и меняем этот кабель.

    Ситуация может быть такой, что световой индикатор не зажжен на панели, а вольтметр демонстрирует наличие зарядки. При этом батарея разряжается, хотя в бортовой сети присутствует нормальное напряжение. Рекомендуем включить всех электропотребителей, которые имеются в автомобиле, и посмотреть на то, как себя поведет вольтметр.

    Как выполнить диагностику без инструмента?

    Для проведения самостоятельной диагностики неисправности необходимо заглушить двигатель, открыть капот и выполнить первичный осмотр. Особое внимание нужно обратить на ремень привода генератора. Очень часто причиной того, что загорелся значок аккумулятора на панели приборов, является обрыв приводного ремня. При такой неисправности генератор не вращается и не вырабатывает ток. В этом случае необходимо определить какие еще агрегаты приводил в действие порвавшийся ремень.

    Если ремень привода генератора приводил в действие только сам генератор или генератор и насос гидроусилителя, то можно попробовать добраться к месту ремонта своим ходом. Для этого необходимо выключить все электрические потребители, которые возможно (фары, кондиционер, вентилятор отопителя салона, аудиосистему)и которые не повлияют на безопасность движения. При условии того, что аккумуляторная батарея заряжена можно проехать от десяти до пятнадцати километров. В том случае, если этот ремень приводил в действие также и водяной насос охлаждения двигателя, то ехать нельзя. Необходимо проводить замену ремня на месте или отбуксировать автомобиль к месту ремонта.

    Далее рассмотрим ситуацию, когда ремень привода генератора не порвался и он достаточно натянут. Натяжение ремня легко проверить нажав на него рукой, он должен прогибаться неболее, чем на полтора сантиметра. Необходимо осмотреть провода, которые крепятся к генератору. Неисправность может заключаться в том, что одно из креплений ослабло и нет необходимого электрического контакта. Также необходимо внимательно осмотреть клеммы аккумуляторной батареи.


    Фото сломанного реле-регулятора генератора авто

    Окисленные клеммы аккумулятора тоже часто являются причиной плохого заряда аккумуляторной батареи. На этом все предварительные диагностические действия, которые не требуют специального инструмента, закончены.

    Плохой контакт на клеммах аккумулятора

    Проверьте состояние выводов АКБ и контактных проводов батареи. Нередки случаи, когда в этих местах происходит окисление и соприкосновение значительно ослабевает. Когда загорается лампа и зарядка есть, именно это может стать причиной.

    В таком случае генератор работает нормально, напряжение поступает к АКБ, но ослабевает из-за недостаточного контакта. Следствием этого и загорается сигнальная лампа на приборной панели. Как правило, индикация горит тускло.

    Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы и контактные выводы. Дополнительно обработайте эти элементы водоотталкивающим средством.

    Диагностика инструментальная

    Для дальнейшей диагностики нам потребуется вольтметр. Необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Показания исправной и заряженной батареи должны быть в диапазоне между 12,2-12,5 вольт. Если показатели ниже, чем 12,2 вольта, то необходимо зарядить аккумуляторную батарею специальным зарядным устройством, а если батарея не заряжается или быстро теряет заряд, то ее необходимо заменить на новую.

    Проверку напряжения генератора выполняют на заведенном двигателе, при полностью заряженной аккумуляторной батарее. В режиме холостого хода двигателя, при выключенных потребителях напряжение на клеммах аккумулятора должно быть в пределах от 13,0 до 14,0 вольт. При увеличении оборотов двигателя до 3000 обортов в минуту напряжение должно увеличится. Верхний предел напряжения, как правило, составляет 14,5 вольт.

    Также необходимо выполнить повторную проверку при включенных электрических потребителях (включенном ближнем свете фар, аудиосистеме, вентиляторе отопителя). Показания вольтметра при такой проверке будут ниже, но при 3000 оборотах в минуту не должны быть меньше 13 вольт. Если показания вольтметра не укладываются в эти параметры или напряжение отсутствует вообще, то неисправен генератор.

    Необходимость регулятора напряжения

    В каждом генераторе имеется две обязательные обмотки: на статоре и на роторе. Обмоткой возбуждения служит роторная, ведь именно от движущегося магнитного поля генерируется электроэнергия. Для образования магнитного поля потребуется на роторные витки подать напряжение.

    Установленный регулятор напряжения в цепи питания обмотки возбуждения выполняет свою миссию, хотя на первый взгляд может показаться, что он нужнее для стационарной части. Однако от величины магнитного поля зависит напряжение на выходе. В такой ситуации можно стабилизировать питание в цепи роторной обмотки и этим избавиться от возможных выходных колебаний.

    Неисправности генератора

    Мы начали наш рассказ с того, что загоревшаяся на панели приборов лампа неисправности, которая выглядит как маленький красный аккумулятор заставила нас остановить автомобиль и выполнить диагностику неисправности. Мы определили кода можно продолжить движение своим ходом и когда этого делать нельзя. Теперь мы определили, что неисправен именно генератор. Рассмотрим возможные варианты неисправности этого агрегата. Вот полный перечень того, что может выйти из строя в генераторе:

    • износ щеток
    • неисправность реле регулятора
    • неисправность выпрямителя (диодного моста)
    • износ коллектора ротора
    • обрыв обмоток статора или ротора

    Большую часть этих неисправностей можно устранить заменой неисправных деталей на новые. Обязательно при проведении ремонта нужно обратить внимание на состояние подшипников генератора. Дивгностику генератора лучше проводить на специальном стенде под нагрузкой.

    Устранение неполадок

    Почему горит лампочка аккумулятора мы разобрались. А когда выявлены причины, следует приступать к их устранению:

    • зарядка батареи поможет восстановить ее работоспособность при ее ослаблении вследствие долгой работы электроприборов с заглушенным двигателем;
    • внутренние повреждения аккумуляторной батареи сможет устранить только специалист;
    • ослабление ремня или его разрыв устраняется регулировкой его натяжения или же полной заменой;
    • окисленные клеммы следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой;
    • щетки и провода генератора подлежат замене;
    • обрыв обмотки генератора, износ ротора и прочие серьезные дефекты, как правило, предшествуют замене агрегата по рекомендации специалиста.


    Очистка клемм аккумулятора

    Прислушивайтесь к своему автомобилю во время езды и присматривайтесь к показаниям приборной панели. Эти простые действия способствуют выявлению проблем в работе автомобиля на ранних стадиях, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных последствий.

    Личным опытом «столования» с горящей лампочкой зарядки аккумулятора вы можете делиться в комментариях под статьей.

    Немного теории

    На нашем сайте мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала.

    С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

    Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

    Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

    Заряд с генератора проходит через:

    • Диод;
    • Регулятор;
    • Щетку генератора;
    • Контактные кольца;
    • Обмотку и проводку.

    Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

    Про лампочку аккумулятора

    Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

    Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

    Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

    Диодный мост

    Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

    Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный – к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.


    Смотреть галерею

    Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности - Иксора

    При включении зажигания сигнальная лампа правильно работающего аккумулятора загорается и затем гаснет — это свидетельствует о том, что на АКБ пошла зарядка и его система работает в оптимальном режиме. Если же после запуска двигателя лампа продолжает гореть - в схеме работы аккумулятора произошел сбой. В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос почему горит лампа зарядки аккумулятора.

    Как происходит зарядка аккумулятора при запуске?

    Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигателя переходит в режим постоянной подзарядки. При повышении оборотов двигателя возрастает напряжение на выходе генератора. Чтобы понизить ток до оптимального уровня независимо от количества оборотов используется специальное реле-регулятор, которое и поддерживает напряжение на оптимальном уровне. Если же в этой схеме возникает сбой и аккумулятор не получает зарядки от генератора, загорается сигнальная лампа на приборной панели.

    Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

    Существует несколько ситуаций, которые влекут за собой неверную работу связи «аккумулятор-генератор»:


    - неисправность реле-регулятора
    - плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
    - износ подшипника генератора
    - перегоревший предохранитель
    - плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или проводе массы
    - износ щеток генератора или держателей щеток
    - износ выключателя зажигания.

     

    Чтобы узнать что именно стало причиной горящей лампы аккумулятора вам потребуется провести диагностику — проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем моторе. На мультиметр должно поступать напряжение в 13,5-14,3V, значение ниже указанных будет говорить о том, что зарядки нет.

    1. Если лампа аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение в 12V, и при этом сам аккумулятор разряжен, необходимо зачистить клеммы и провода высокого напряжения, после чего снова произвести замер. Если данный метод не исправил ситуацию, подсоедините к «30» клемме аккумулятора один электрод мультимедиа, а другой - к массе. Если напряжение будет выше чем на аккумуляторе, зачистите «30» клемму. Также не лишним будет заменить провод от генератора к аккумулятору.
    2. Если лампа говорит о зарядке аккумулятора, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но аккумуляторная батарея разрядилась, и при нагрузке напряжение устремляется в крайнее левое положение на мультиметре— причина может быть в слабой натяжке ремня генератора или в неисправном подшипнике. Также рекомендуем проверить диоды при помощи мультиметра на пробой. Не лишним будет удостовериться,что длина щеток генератора не менее 5 мм.
    3. Если лампа не горит, но заряд на батарею не поступает - скорее всего перегорел предохранитель и требуется его замена.
    4. Если лампа не горит и заряд не идет, однако все приборы функционируют, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с клеммы «61» генератора, подключите его к минусу — загоревшаяся лампа подтвердит проблему в обмотке. Также рекомендуем зачистить разъем. Причина может быть и в самой перегоревшей лампе.
    5. Если лампа АКБ горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо отсутствует вообще — причина в плохом контакте провода с разъемом на приборной панели. Рекомендуем также проверить реле-регулятор, подав напряжение на его контакты, - оптимальный вариант, когда напряжение на щетках равняется 12V, если же нет — необходима замена реле.

    Купить все необходимые запчасти для устранения неисправности в работе лампы зарядки АКБ вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

    Производитель Номер детали Наименование  Применяемость*
     CARGO  131828   Проставка подшипника для  CHEVROLET Metro 1.0  CHEVROLET Metro 1.0
     CARGO  135237   Проставка подшипника для MERCEDES BENZ   MERCEDES BENZ 
     CARGO  139929   Втулка подшипника для BELL B 40  BELL B 40
     CARGO  140084   Подшипник для MAZDA 323  MAZDA 323
     CARGO  140120   Подшипник для LAND ROVER Range Rover 3.5  LAND ROVER Range Rover 3.5
     CARGO  140495   Центрирующий подшипник для VOLVO VNL DD 60   VOLVO VNL DD 60 
     CARGO  142001   Подшипник для PORSCHE CAYENNE  PORSCHE CAYENNE
     CARGO  250187   Подшипник для MAZDA 2 1.4 16V  MAZDA 2 1.4 16V
     CARGO  250187   Подшипник для SKODA Felicia 1.3  SKODA Felicia 1.3
     CARGO  250998   Подшипник для FORD Fiesta 1.6 TDCi  FORD Fiesta 1.6 TDCi
     OPTIBELT  10X1250   Ремень клиновый для FORD Fiesta  FORD Fiesta
     OPTIBELT  10X950   Ремень клиновый для VW Corrado    VW Corrado 
     OPTIBELT  AVX13X750   Ремень клиновый с открытыми боковыми гранями для Hyundai Porter  Hyundai Porter
     OPTIBELT  3PK1000   Ремень поликлиновый для Hyundai ix45  Hyundai ix45
     OPTIBELT  3PK668   Ремень поликлиновый для Fiat Bravo  Fiat Bravo
     OPTIBELT  3PK715   Ремень поликлиновый для Honda CRX II  Honda CRX II 
     OPTIBELT  3PK815   Ремень поликлиновый для Honda CRX II  Honda CRX II
     OPTIBELT  3PK890  Ремень поликлиновый для Renault Safrane I  Renault Safrane I
     OPTIBELT  3PK913   Ремень поликлиновый для Fiat Bravo   Fiat Bravo; Palio 
     OPTIBELT  4PK1015   Ремень поликлиновый для Suzuki Baleno  Suzuki Baleno

      * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    Полезная информация:

    Горит лампочка зарядки аккумулятора: неисправности

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    Горит лампочка зарядки аккумулятора

    На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

    Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

    Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

    Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

    Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

    Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

    Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

    Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

    На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

    • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
    • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
    • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
    • износ щеток генератора;
    • отсутствие качественного контакта провода массы.

    Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

    В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

    Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

    Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

    • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
    • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
    • мультиметр,
    • пассатижи,
    • ножик,
    • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

    Итак, приступим:

    1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

    В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

    Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

    2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

    Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

    К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

    Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

    Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

    4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

    Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

    Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

    5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

    Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

    Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Загорелась лампа зарядки аккумулятора: причины, диагностика, как устранить

    Горящая лампочка аккумулятора на приборной панели свидетельствует об отсутствии зарядки с генератора. Расходуемый бортовой сетью запас электроэнергии не восполняется, а дальнейшая работа потребителей возможна только на остаточном заряде АКБ. Давайте рассмотрим основные причины по которым загорается или моргает индикатор аккумулятора, как отличить неисправность генератора от проблем с проводкой, расскажем о самостоятельной диагностике.

    Причины горящей лампочки аккумулятора

    Причин для загорания значка АКБ всего несколько:

    1. Генератор не дает зарядки.
    2. Отсутствие зарядки из-за проблем с проводкой, нарушения контакта на клеммах и жгутовых коннекторов.
    3. Неисправность системы контроля уровня зарядки.

    Чтобы правильно определить причину, из-за которой загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не нужно досконально изучать принцип работы генератора. Но важно иметь представление об устройстве агрегата и знать факторы, без которых в автомобиле не будет зарядки.

    Замена контроллера давления

    Обнаружив неисправность необходимо незамедлительно приступить к замене дефектной детали. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и прочих деталей системы.

    Ремонт можно проводить самостоятельно при наличии определённых навыков и нужных инструментов. Если возникают сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам автосервиса.

    Расскажем, как производится замена своими руками. Для работы потребуется новый ДДМ, подходящие гаечные ключи, чистая ветошь и верный помощник водителя аэрозоль WD-40.

    Для облегчения процесса монтажа следует припасти небольшое количество моторного масла.

    1. Нужно обесточить автомобиль, отсоединив батарею.
    2. Отключить провода питания и управления от устройства.
    3. Открутить крепёж, снять зажим.
    4. Использовать WD-40 в случае прикипания ДДМ к головке блока цилиндров.
    5. Открутить датчик.
    6. Перед установкой новой детали смазать резьбу моторным маслом.
    7. Ввинчивание производится вначале вручную, затем изделие затягивается ключом. Следует рассчитывать свои силы при закрутке: иначе можно сорвать резьбу и усложнить ремонт.
    8. Запустить мотор, проверить работоспособность системы – индикатор давления масла на панели приборов должен потухнуть.

    После окончания работы проверить район установки ДДМ на предмет обнаружения утечки. Масляные пятна, течь говорят о том, что деталь была плохо закручена в гнездо или уплотнительное кольцо находится в плохом состоянии.

    Как проверить зарядку?

    Первым делом, если горит лампа зарядки аккумулятора, проверьте фактическое бортовое напряжение мультиметром.

    1. Переведите тестер в режим измерения постоянного тока (-V).
    2. Подключите диагностические щупы в разъемы COM (общий минусовой вывод) и VQmA.
    3. Щуп, подключенный к выводу COM, приложите к минусовой клемме АКБ, а второй к плюсовой.

    Напряжение полностью заряженного аккумулятора находится в пределах 12,7-12,9 В. Нормальный уровень зарядки на холостых оборотах и выключенных потребителях – 13,9-14,5 В. Повторите измерения после включения нескольких мощных потребителей (ближний/дальний свет, подогрев стекла, вентилятор печки и т.п.). Напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13,8 В.

    Контрольная лампа аккумулятора загорается, если потенциал на выводе В+ генератора становится равным потенциалу минусовой клеммы АКБ.

    Горит индикатор масла — Октавия А5

    Если горит жёлтая масленка, масло в норме, после того как достаёшь щуп и ставишь его на место тухнет. Через 3-4 дня все повторяется — вот причины:

    1. Не исправен датчик уровня масла в поддоне. Чтобы проверить исправность датчика, делаем диагностику шнурком. Будет ошибка: 9453842 — Датчик температуры и уровня масла. Датчик находится на масляном поддоне картера. Каталожный номер датчика уровня масла — 1J0 907 660 C / 1J0 907 660 F оригинал/ Из аналогов: HELLA 6PR 008 079-071, DEPPUL DEC6097VAG, ROERS-PARTS RP1J0907660F

    Еще, проверьте сам жгут, возможно обломился провод.

    2. Не достаточно масла, буквально грамм 100 хватает для того, чтобы масленка начала гореть.

    Начинаем с простого. Доливаем масло. После долива, индикатор может продолжать гореть. Чтобы индикатор потух, нужно завести двигатель при закрытых дверях, багажнике и капоте. Коробку ставим на нейтралку/паркинг.

    Теперь, заглушим мотор, открываем капот и водительскую дверь. Ждем 5 минут. Закрываем капот и дверь, включаем зажигание.

    Горит масленка — Шкода Октавия 1.8 тси, 2011 г.в.

    Компрессия — есть. Замена обоих датчиков давления — масленка горит. Поменял масло фильтр — проблема осталась. Масляный насос — люфтов нет. Маслоприемник не забит — поддон чистый.

    При нагретом масле померили давление на хх 1.5. При 3,5 оборотов 2,5. На повышенных должно быть min 3.

    Ответ

    1. Переход с 0w30 на 5w30 — может помочь. Эти двигатели не продавливают его со временем.

    2. Проверьте масляный насос, масляный фильтр, клапан под фильтром. Как правило, замена решает вопрос.

    3. Проверьте износ по вкладышам, когда поддон снимаешь.

    Масло в норме, а лампочка на панели при заводке авто мигает 3 раза и гаснет

    Суть проблемы изложена на видео. По результатам, автор вопроса сам написал что это было — Неисправность датчика уровня масла. Масло в норме, а лампочка на панели при заводке авто раза 3 мигает и гаснет. А может гореть, при проверке уровня — всё в норме. Сейчас каждый раз только мигает и потом перестает.

    Было так, что, как помигало, заглушил, потом открыл капот, вытащил щуп, посмотрел масло, оно в норме. Сел завел, не мигает. Потом опять через некоторое время стало мигать. Так каждый раз перед запуском.

    Поэтому обязательно проверяем датчик. Если не он, то надо искать.

    Когда мигает давление масла, то тут дело может быть и не в датчике. Забит фильтр, забит масляный канал, вкладыш провернуло, масло жидкое. Лучше хорошо посмотреть.

    В поддоне сетка есть на маслозаборнике. Может, пока масло не разогрелось и не стало жидким плохо тянет, потому что сетка забита. Может маслонасос.

    Подборки по теме:

    Клапанная крышка в масле немного -Шкода 1.6
    Меняем масло и масляный фильтр самостоятельно

    У кого на 1.6 Октахе А5 жрет масло 2012 г.? — опрос Шкодоводов

    Трубка направляющая щупа уровня масла Skoda A5- цена и кат.номер

    На крышке маслозаливной горловины непонятная желтая субстанция

    Масложор, из трубы сажа — Шкода 1.8 TSI

    Масложор: что за штука — как и с чем его едят

    Кто какое масло льет мотор 1.6 мпи Шкода А5?

    Паразитное сопротивление

    Чтобы сразу исключить паразитное сопротивление, аналогичные измерения проводят непосредственно с генератора. Для этого один из щупов мультиметра следует приставить к выводу B+ генератора. Разница в 0.1-0.2 В между измерениями на генераторе и АКБ считаются нормой. В случае большего перепада надо понять, потеря происходит на плюсовом выводе или в контакте генератора с массой.

    Приложите один из щупов к плюсовой клемме АКБ, а второй к выводу B+ генератора (мультиметр остается в режиме измерения постоянного напряжения). Если показания тестера превышают 0.1-0.2 В, просадка происходит в плюсовой цепи от генератора к АКБ. Осмотрите целостность провода и клеммы крепления его к генератору, аккумулятору.

    На многих авто постоянный + от батареи к генератору имеет разветвление, уходящее к стартеру. Чаще всего в этом месте и происходит просадка напряжения.

    Если просадки между выводом В+ и положительной клеммой АКБ нет, а разница между замерами напряжения с аккумулятора и непосредственно с генератора есть, осмотрите качество соединения минусового вывода аккумулятора с кузовом и двигателем.

    Как поступать, если горит значок двигателя на приборной панели на старте или в движении

    После проведенной процедуры можно запускать мотор. Все должно быть нормально. В случае, если замена топлива не помогла или никакой связи между сигналом «чека» и заправкой не было, может потребоваться более тщательная диагностика.

    Как диагностировать неисправность самостоятельно

    При совпадении включения Check engine с перебоями работы двигателя можно самостоятельно определить локализацию проблемы. Это могут быть сбои работы системы зажигания, подачи топлива, недостаточный уровень масла, утечки системы охлаждения.

    Стоит отправиться на диагностику в таких случаях:

    1. Если индикатор включается при начале движения и постоянно светится во время езды, усиливаясь при ускорениях. Такая ситуация может свидетельствовать о недостаточном уровне моторного масла. Чтобы убедиться в этом, нужно остановиться и послушать работающий мотор. Посторонние шумы, стуки, дребезжание свидетельствуют об этом. После этого нужно заглушить двигатель, дать ему остыть и проверить уровень смазки с помощью щупа. Если он ниже нормы, то нужно долить масло с подходящими параметрами.
    2. При потере мощности, тряске, плавающих оборотах во время ускорения можно заподозрить сбои в системе зажигания. Нужно проверить состояние свечей, катушки, высоковольтных проводов. Для более точного определения проблемы можно использовать многофункциональный тестер. Лучше обратиться за профессиональной помощью, которую могут предоставить квалифицированные мастера с помощью специальных инструментов.
    3. Поводом для беспокойства может быть горящая лампочка только при работающем двигателе. При таких обстоятельствах силовой агрегат работает в аварийном режиме. Горящий индикатор Check engine и заглохший мотор может свидетельствовать о проблемах с подачей топлива или системой зажигания.

    Когда не стоит волноваться

    Следует учитывать, что индикатор проверки двигателя всегда активируется при включении зажигания.

    Это сигнализирует об исправности контрольной лампочки. Через какое-то время после запуска двигателя она должна гаснуть. Такая ситуация является вполне нормальной, поэтому она не должна настораживать водителей.

    Почему нет зарядки?

    Когда мы выяснили, что на АКБ не идет зарядка от генератора, следует установить: проблема в агрегате либо в проводке автомобиля. Для этого проверьте наличие напряжения на коннекторе управления генератором..

    В зависимости от устройства и принципа работы, в колодке может быть 1,2,3 и даже больше контактов. С помощью контрольной лампы для диагностики электрических цепей вы не сможете проверить генераторы с цифровым управлением. Но без труда определите наличие постоянного «+» после включения зажигания и «+», который подается от монтажного блока через индикатор на приборной панели.

    Для грамотной диагностики найдите модель и номер генератора, установленного на вашем авто. Информация поможет отыскать вам в сети распиновку разъема. Неправильные действия при проверке генератора могут вывести его из строя и повредить элементы бортовой сети автомобиля.

    Наличие управляющего напряжения и хорошее состояние контактов говорит о том, что проблема в генераторе. Если же вы определили, что неисправность в проводке, а индикатор аккумулятора загорелся при движении и вам нужно добраться до ближайшего СТО, можете поступить следующим образом:

    • постоянный + после зажигания можно продублировать отдельным проводом от АКБ. В цепь обязательно включите предохранитель номиналом 5А;
    • штатную лампочку возбуждения на приборной панели можно заменить лампочкой с подсветки номера, бардачка или габарита. С помощью провода один из выводов лампы подключите к плюсовой клемме аккумулятора, а второй к выводу L генератора. В цепь включите предохранитель номиналом 5А.

    Такие меры не только послужат временным решением, но и могут помочь убедиться в правильности диагностики. Если зарядка в итоге появилась, значит, генератор исправен и проблему следует искать в проводке.

    Какие загоревшиеся лампочки на приборной панели не стоит игнорировать

    Современное транспортное средство считается наиболее удобным в использовании. И объясняется данное явление тем, что в конструкции применяется большое количество электронных систем. Одни отвечают за интерактивную часть, а другие напрямую связаны с безопасностью. Например, в автомобиле предусмотрено много датчиков, которые определяют состояние важных систем, в том числе и мотора, коробки передач и других узлов. Чтобы автомобилист всегда был в курсе всего происходящего внутри транспорта, на приборную панель выводятся индикаторы. Именно о них сегодня и пойдет речь.

    Как новичку за рулем научиться определять, какой индикатор на приборной панели является важным, а какой нет? На самом деле, они все представляют важность. Просто одни сигнализируют о мелких проблемах, а при появлении других нужно немедленно останавливать транспортное средство и искать источник проблемы. Рассмотрим, какие именно лампочки не приборной панели не рекомендуется игнорировать.

    Перегрев мотора. Современная система охлаждения двигателя оснащается специальным датчиком, который определяет температуру охлаждающей жидкости и мотора. Когда показатель заходит за пороговые значения, система автоматически выдает на приборную панель соответствующую лампу. Игнорировать ее появление крайне не рекомендуется. Как правило, перегрев может возникать из-за утечки или недостатка охлаждающей жидкости, неисправности вентилятора или поломки термостата. Если неприятность произошла в пути, нужно остановить транспортное средство, дождаться полного охлаждения мотора, в это время нужно вызвать эвакуатор и отправиться в сервис. Если продолжать движение и пытаться самостоятельно добираться до мастерской, можно нанести серьезный вред двигателю.

    Давление масла. Работоспособность мотора зависит от того, в каком режиме функционирует смазка. Если в системе наблюдается повышенное или пониженное движение, это может привести к поломке силового агрегата. Как правило, слабое давление возникает из-за утечки в масляном контуре, недостаточном количестве жидкости или неисправности насоса. Производители запрещают продолжать движение, если на приборной панели загорелась лампочка давления масла. Иногда индикатор может загораться в момент запуска мотора, а потом пропадает — такое явление не говорит о наличии проблем.

    Зарядка аккумулятора. Как правило, такая лампочка появляется на приборке, когда присутствует проблемы с генератором, который не может заряжать АКБ. В процессе движения генератор занимается подзарядкой аккумулятора. Если первый выходит из строя, АКБ не может получать энергию. Это приводит к сокращению ресурса. Когда на индикаторе появляется лампочка, это может говорить не только о поломке генератора, но и об обрыве ремня ГРМ и других дефектах в электроцепи.

    Тормозная жидкость. Такая лампочка загорается, когда изношены колодки или наблюдается низкий уровень тормозной жидкости. Продолжать движение в таком случае запрещается. Если проигнорировать требование, тормозная система может отказать, что приведет к дорожно-транспортному происшествию.

    Итог. На приборной панели периодически загораются индикаторы, которые говорят о состоянии различных систем. Некоторые лампочки не рекомендуется игнорировать.

    Неисправности генератора

    1. Износ меднографитовых щеток.
    2. Выработка контактных колец ротора. Между щетками и кольцами в таком случае нарушается контакт, нередко щетки на некоторое время подвисают, из-за чего периодически пропадает возбуждение обмоток ротора.
    3. Замыкание/обрыв обмотки статора.
    4. Поломка выпрямительного моста.
    5. Неисправность реле-регулятора (еще называют шоколадкой).
    6. Замыкание/обрыв обмотки статора.
    7. Нарушение контакта в местах крепления реле-регулятора, диодного моста. В таких случаях иногда лампочка батареи горит на холодный двигатель, но тухнет после прогрева. При нагреве детали расширяются, из-за чего контакт и зарядка восстанавливаются.

    Мы рассмотрели те электрические неисправности, из-за которых генератор не выдает зарядки. Существует ряд механических поломок, которые могут вызывать посторонние звуки в работе двигателя и стать причиной выхода из строя агрегата.

    Как работает система контроля напряжения?

    На большинстве авто реализована система мониторинга напряжения бортовой сети на основе контрольной лампочки, подключенной к выводу L (также обозначается как D) генератора.

    Когда автомобиль заглушен, вывод L через регулятор напряжения соединен с минусовой клеммой аккумулятора. При включении зажигания (Ignition – ON) через лампочку плюсовой вывод АКБ соединяется с клеммой L. Загорается индикатор заряда аккумуляторной батареи и происходит предварительное возбуждение обмотки ротора.

    После запуска двигателя дальнейшее возбуждение обмотки ротора происходит за счет тока, вырабатываемого генератором. Переменное напряжение в обмотках статора выпрямляется диодным постом и подается на обмотку возбуждения и лампу контроля зарядки. Разность потенциалов становится незначительной и она гаснет.

    Что значит желтый значок двигателя на приборной панели – Check engine

    На панели приборов загорается надпись «проверить двигатель» на английском языке. В самых современных авто конкретная проблема даже расшифровывается. Другие требуют использования сканера, который нужно подключать к специальному разъему.

    Загорание данного индикатора далеко не всегда обозначает проблемы с мотором автомобиля. Так могут проявляться сбои в работе зажигания, топливной системы, катализатора. Кроме того, активизировать лампочку Check engine может плохо закрученная крышка топливного бака.

    Изначально данное устройство работало под управлением ЭБУ силового агрегата. Сигнальная лампочка использовалась для контроля образования воздушно-топливной смеси при работе инжектора. Отслеживалась работа топливных форсунок, насоса, забор воздуха.

    В современных машинах данный индикатор контролирует несколько моторных блоков. Двигатель с его вспомогательными системами должен работать как единое целое, поэтому отклонения в работе хотя бы одной из систем требуется как можно быстрее исправить.


    С другой стороны, если причина загорания индикатора непонятна, то не стоит долго ездить на автомобиле.

    Когда ЭСУД фиксирует изменение рабочих параметров, на панели приборов загорается контрольная лампочка с указанием проверить двигатель. Такая ситуация не является критической. Это всего лишь первый сигнал, который привлекает внимание автомобилиста для предотвращения более серьезных проблем.

    Лампочка горит, а зарядка есть

    Если на вашем авто лампа аккумулятора горит постоянно, но проверка тестером показала исправность генератора, диагностируйте систему контроля зарядки. В некоторых случаях из-за остаточной намагниченности ротора при повышении оборотов двигателя происходит первичное самовозбуждение. Поэтому генератор может начать вырабатывать ток даже при отсутствии возбуждающего напряжения на выводе L.

    При замыкании перетертого или надломанного провода цепи возбуждения на «массу» значок аккумулятора на приборной панели будет гореть постоянно. Поэтому сразу после замера фактической зарядки на клеммах АКБ следует проверить, появляется ли «+» после включения зажигания со стороны разъема клеммы L генератора.

    Видео: Горит лампа «АККУМУЛЯТОР» на приборной панели!

    Что делать водителю, если чек двигателя загорелся после заправки

    В некоторых случаях после посещения АЗС зажигается данный индикатор:

    1. Зачастую причиной такого явления может быть просто плохо закрученная крышка топливного бака. Из-за этого нарушается герметичность данной системы. Для устранения проблемы достаточно попросту заменить крышку.
    2. Другая причина индикации – это некачественный бензин или топливо с низким октановым числом. Если двигатель после заправки работает нестабильно, то рекомендуется полностью слить топливо, а затем залить новое. Когда ухудшения не такие явные, можно разбавить бензин качественным топливом.

    В случаях, когда причину загорания контрольной лампочки удалось установить и устранить, возникает необходимость сбросить показания включенного индикатора. Убрать Check engine можно достаточно просто. Для этого на несколько минут можно отсоединить минусовую клемму. Сделать это можно самостоятельно, не обращаясь за профессиональной помощью в специализированные мастерские.

    Здесь нужно произвести следующие действия:

    • прогреть двигатель, доведя его до рабочей температуры;
    • снять клеммы с аккумуляторной батареи, подождать 15 минут, а затем снова подсоединить их;
    • повернуть ключ зажигания до включения индикации на панели приборов;
    • вернуть ключ в исходное положение.

    Клуб Mitsubishi Space Star

    Документация:
    --Руководство по эксплуатации (1)
    --Книги по ремонту (1)
    --Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
    --Электронные каталоги запчастей (1)
    --Электросхема (1)
    --Кузовные размеры (1)
    --Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
    --Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
    --Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

    Разборки, сервисы, магазины:
    --Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
    --Разборки (СПб, Москва)
    --Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
    --Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

    Электрика и Электрооборудование:
    Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
    --Штатная антенна (сломалась)
    --Звуковые сигналы (1)
    --Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
    --Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
    --Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
    --Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
    --Центральный замок и штатная "сигналка"(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
    --Концевики (дверей, багажника)
    --SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики - после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
    --Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
    --Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
    --Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
    --Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
    --Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
    --Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
    --Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
    --Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
    --Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
    --Консоль "борода", панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
    --Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
    --Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
    --Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
    --Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
    --Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
    --Задние фонари (снятие)
    --Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
    --Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
    --Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

    Кузов, салон:
    --Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
    --Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
    --Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
    --Зеркала ("стекляшка", чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
    --Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
    --Двери - которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
    --Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
    --Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
    --Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
    --Экстерьер (лючок бензобака)
    --Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
    --Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
    --Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
    --Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
    --Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

    Вентиляция, отопление, кондиционер
    --Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
    --Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

    Двигатель, и система управления, топливная и пр...:
    --Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа - залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
    --Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит - заводится)
    --Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте - что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
    --Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
    --Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
    --Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
    --Check Engine, "чек" (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
    --Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
    --Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
    --Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
    --Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
    --Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
    --Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
    --Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
    --Масляный фильтр (виды)
    --Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
    --Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
    --Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
    --Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
    --Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

    Трансмиссия
    --АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
    --Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод - педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
    --МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
    --Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
    --Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

    Тормозная система
    --Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
    --Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха - прокачка, мигает лампочка (!))
    --Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов - суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
    --ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
    --Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

    Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
    --Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
    --Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
    --Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
    --Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
    --Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
    --Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
    --Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
    --Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
    --Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
    --Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
    --ШРУСы (внутренний - трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
    --Ступицы и подшипники (перед и зад)

    Тюнинг и дополнительное оборудование
    --Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
    --Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
    --Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
    --Металлическая защита картера (чертеж)
    --Покрытия (аэрография, пленка "под карбон", винил, тонировка стёкол)
    --Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
    --Улучшения в салоне (1)
    --Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
    --Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
    --Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
    --Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
    --Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
    --Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
    --В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

    Общие замечания и советы
    --Купил! (что сделать в первую очередь)
    --Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
    --По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
    --Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
    --Дачники (что влезает в машину, проходимость)
    --Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
    --Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
    --ГАИ (камеры)
    --Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
    --Клубные наклейки (как клеить)

    Что делать, если загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

    Если загорается индикатор зарядки (нет) аккумулятора, стоит поискать место, где можно безопасно остановить автомобиль

    .Вопреки распространенному мнению, индикатор с символом аккумулятора в автомобилях с классической электроустановкой означает не неисправность автомобильного аккумулятора, а то, что он не заряжается или напряжение зарядки слишком низкое.

    Как поведет себя машина в такой ситуации?

    В этом случае двигатель не останавливается сразу, так как в аккумуляторе еще достаточно энергии для поддержания работы топливного насоса, форсунок и системы зажигания.На сколько долго? Это зависит от энергопотребления, количества электроприемников в автомобиле и состояния аккумулятора на момент выхода из строя – электричества хватает на несколько, а иногда и на несколько десятков минут езды. Если световой индикатор загорается при невозможности безопасно остановить автомобиль, время вождения можно продлить, отключив все те ресиверы, которые не нужны для вождения - подогрев стекол, сидений, магнитолу, мультимедийную систему/радио, вентиляцию, ненужные освещение.

    Больше огней, которые загораются

    Как правило, через некоторое время после загорания индикатора зарядки происходит "цепная реакция" - загораются другие лампы, предупреждающие о проблемах с отдельными узлами автомобиля.Индикаторы ABS/ESP, подушек безопасности, гидроусилителя руля, отказа двигателя могут загореться один за другим или даже одновременно. Это не означает, что все эти компоненты внезапно вышли из строя — просто напряжение в установке упало ниже определенного порога (чаще всего оно составляет около 10,5 вольт) и системы диагностики отдельных компонентов сообщают о проблеме.

    Внимание! В большинстве автомобилей тормоза должны работать нормально, хотя и без поддержки АБС, но все чаще в автомобилях с электрическим или электрогидравлическим усилителем руля руль может поворачиваться с гораздо большим сопротивлением, чем обычно.

    Световой индикатор может предупреждать не только об отсутствии зарядки!

    На некоторых автомобилях тот же ремень вспомогательных агрегатов, который приводит в действие генератор, также приводит в движение насос гидроусилителя руля и насос охлаждающей жидкости.Отсутствие привода насоса гидроусилителя руля означает, что для поворота руля потребуется гораздо большее усилие, чем обычно. При отсутствии привода насоса охлаждающей жидкости последствия будут намного серьезнее - достаточно нескольких десятков секунд без должного расхода охлаждающей жидкости, чтобы двигатель перегрелся, что приводит либо к прогару прокладки ГБЦ, либо даже к заклиниванию двигателя.

    Что может пойти не так?

    Причин того, что индикатор зарядки не горит, может быть несколько.Самые распространенные из них:

    • поврежден регулятор напряжения
    • отказ генератора
    • порвался ремень привода вспомогательных агрегатов
    Ремень генератора

    Что делать после того, как загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

    • Если лампочка не гаснет после запуска двигателя, не пытайтесь никуда ехать!
    • Если сигнальная лампа загорается во время движения, немедленно найдите место, где можно безопасно остановить автомобиль;
    • Обратите внимание на указатель температуры двигателя – если один и тот же ремень приводит в движение генератор и водяной насос, если сразу не заглушить двигатель, его может заклинить;
    • После остановки автомобиля проверьте под капотом, если причина не очевидна и легко устранима, например.ослабленный или соскользнувший ремень вспомогательного оборудования или ослабленный хомут аккумуляторной батареи, ослабленное соединение генератора;
    • Помните, что после выключения двигателя может оказаться, что в аккумуляторе недостаточно тока для его повторного запуска;
    • Если ремень привода вспомогательных агрегатов на месте, вы можете попробовать проехать несколько километров, но безопаснее будет вызвать техпомощь на дороге, потому что вы не можете предсказать, как долго проработает батарея;
    • Если ремень привода вспомогательных агрегатов порвался, не продолжайте движение на сломанном автомобиле.
    • Если вам необходимо продолжить движение, выключите все второстепенные электроприборы.Отправляйтесь в ближайшую мастерскую.
    Фото: Онет Проверьте, почему загорелся свет

    Специалисты ПрофиАвто советуют:

    Отсутствие заряда аккумулятора - одна из самых частых неисправностей, обездвиживающих автомобиль в дороге.Иногда выход из строя происходит не совсем неожиданно - иногда ему предшествует писк ремня генератора холодным или сырым утром, или то, что индикатор зарядки время от времени мигает или слабо светится во время движения. То, что ремень перестает скрипеть, а индикатор гаснет через некоторое время, еще не означает, что машина починилась сама. Такие симптомы нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Лучше записаться на СТО, где проверят состояние ремня и его натяжителя, проверят систему зарядки аккумулятора и сам аккумулятор.Стоит знать, что обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов во время движения может привести к очень серьезным повреждениям – бывает, что части поликлинового ремня повреждают корпус ремня ГРМ и вызывают обрыв или пропуск привода ГРМ, что часто заканчивается разрушением двигатель. И если один и тот же ремень приводит в действие генератор и водяной насос одновременно, продолжение привода после обрыва или проскальзывания ремня приведет к перегреву двигателя.

    Фото: ПрофиАвто Диагностика автомобиля .

    Что делать, когда горит индикатор зарядки? • ДобрыМеханик.пл

    Аккумулятор является одним из важнейших компонентов любого автомобиля. Отвечает за поддержание автомобиля в движении, а также за питание многих удобств автомобиля. Благодаря ему мы можем пользоваться электростеклоподъемниками, кондиционером, фарами и светом внутри салона, а также радио и многим другим. Зарядка аккумулятора при работающем двигателе настолько важна, что компьютер сигнализирует о любых проблемах с ним с помощью индикатора зарядки.В таком случае лучше как можно скорее посетить гараж, потому что после того, как разрядится аккумулятор, автомобиль разрядится и больше не сможет двигаться.

    Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

    Просмотреть 133 245 отзывов для электриков,
    выберите электрическую службу, которая была протестирована и рекомендована другими водителями.

    ДОГОВОР НА РЕМОНТ

    Как выглядит индикатор зарядки?

    Индикатор батареи обычно графически показывает подсвеченный аккумулятор, но иногда это просто подсвеченное слово "батарея"

    Причины отказа:

    • Неисправен генератор - То, что горит лампочка аккумуляторной батареи, не означает, что это должно быть причиной неисправности.Как правило, это проблема, связанная с системой, которая держит ее заряженной. Многие случаи загорания индикатора зарядки связаны с проблемами с генератором переменного тока, который представляет собой генератор энергии, используемый для преобразования механической энергии в электричество. Генератор переменного тока получает механическую энергию от коленчатого вала, преобразует ее в электрическую энергию и отправляет на аккумулятор. Если неисправный генератор не заряжает аккумулятор или заряжает слишком слабо, загорается индикатор заряда.Если генератор выйдет из строя полностью, автомобиль будет работать до тех пор, пока это будет позволять накопленная в аккумуляторе электроэнергия.
    • Неисправность регулятора напряжения - Регулятор напряжения подключен к генератору и контролирует, какое напряжение он генерирует. Регулятор напряжения предназначен для ограничения количества напряжения, которое можно подать на аккумулятор, и в то же время увеличивает его, когда системе требуется дополнительная энергия.Когда регулятор не работает должным образом или полностью поврежден, генератор переменного тока перестанет подавать в систему необходимое количество электроэнергии.
    • Изношенный клиновой ремень - Клиновой ремень используется для привода генератора переменного тока и многого другого. Если ремень порвется, упадет или соскользнет, ​​генератор перестанет работать должным образом или полностью.
    • Корродированные клеммы или кабели аккумулятора - Для правильной передачи и приема электрического заряда аккумулятору требуются прочные кабели и чистые клеммы.Корродированные кабели влияют на возможность передачи электроэнергии, а сильно потускневшие клеммы могут стать барьером между электрической системой и аккумулятором, полностью перекрывая его подачу. Также может оказаться, что после автомобильный аккумулятор просто износился или вышел из строя и не способен заряжаться.

    Как это сделать:

    Механик использует мультиметр для проверки всех соответствующих параметров тока, чтобы определить, связана ли проблема с зарядкой со стороны аккумулятора или генератора.Убедитесь, что клиновой ремень на месте, и проверьте работу натяжителя. Найдя причину, устраняет неисправность.

    Насколько это важно?

    Автомобиль может перестать двигаться при проблемах с зарядкой аккумулятора. Когда загорается индикатор зарядки, вся электрическая система может получать питание только от аккумулятора. Автомобиль будет ездить до тех пор, пока в его аккумуляторе достаточно электроэнергии. Если мы заглушим двигатель после того, как выскочит индикатор зарядки, возможно, его больше не удастся запустить.

    Вы уже все знаете об этом?

    ДОГОВОР НА РЕМОНТ

    .

    Горит индикатор аккумулятора в машине

    Ни один водитель не любит, когда его машина неприятно удивляет. Одним из самых неприятных сюрпризов является загорание индикатора, информирующего о выходе из строя одной из систем нашего автомобиля. Это очень часто исключает возможность дальнейшего путешествия и вынуждает нас останавливаться на более длительный и дорогостоящий ремонт. Отличным примером индикатора неисправности может быть тот, который информирует водителя о повреждении зарядки аккумулятора.Что делать в таком случае? Можно ли продолжать движение? С какими расходами нам придется столкнуться? Обо всем этом вы узнаете далее в статье.

    Что делает система зарядки аккумулятора?

    Система зарядки аккумуляторной батареи автомобиля предназначена для поддержания напряжения заряда аккумуляторной батареи на должном уровне в различных погодных и эксплуатационных условиях. В двух словах, эта система отвечает за поддержание заряда аккумулятора вне зависимости от того, нагружен он электроникой автомобиля или нет.Эта система состоит из нескольких основных элементов, таких как: генератор, регулятор напряжения, кабели и аккумулятор. От работы этой системы зависит, сможет ли наш автомобиль двигаться и смогут ли все его системы работать должным образом.

    Общие причины включения индикатора батареи

    Световой индикатор системы зарядки аккумуляторной батареи загорается, когда она перестает работать должным образом. Это означает, что наша батарея перестает питаться, что может привести к ее быстрой разрядке во время движения и, как следствие, обездвиживанию нашего автомобиля.

    К наиболее частым неисправностям указанной системы относятся:

    • Обрыв приводного ремня;
    • Перегорание регулятора напряжения;
    • Перегорание статора;
    • Повреждение ротора;
    • Износ подшипников или шкива;
    • Повреждение проводов в системе.

    Конечно, причин может быть гораздо больше, но несмотря на очень ответственную роль, эта система максимально упрощена.Благодаря этому поиск источника проблемы не должен стать серьезной проблемой даже для менее опытного механика.

    Что делать, если в нашей машине загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

    Загорание индикатора заряда при запуске двигателя в нашем автомобиле является совершенно нормальным явлением. Если он не погаснет позже, мы не должны заводить машину в дороге. Иная ситуация, когда индикатор загорелся во время движения.Здесь от нас требуется следить за температурой охлаждающей жидкости в нашем двигателе. Это особенно важно, когда один и тот же ремень приводит в движение генератор и водяной насос. При обрыве ремня наша машина теряла не только зарядку, но и охлаждение привода.

    Если у нас есть какие-либо сомнения относительно того, безопасно ли продолжать движение автомобиля, как можно скорее найдите удобное место для парковки автомобиля и попытайтесь найти источник проблемы. Также следует помнить, что после выключения двигателя в аккумуляторе, скорее всего, разрядится электричество для его перезапуска.

    Если по каким-то причинам мы вынуждены продолжать движение на разряженном аккумуляторе автомобиля, давайте позаботимся о снижении энергопотребления систем, установленных в автомобиле. В этом случае стоит выключить свет, радио, кондиционер, вентиляцию, отключить любые зарядные устройства или не пользоваться электростеклоподъемниками и зеркалами. Каждый выключенный приемник имеет шанс продлить наше путешествие на несколько километров.

    .

    Индикатор зарядки горит или мигает - почему? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Когда на приборной панели загорается красная лампочка, пульс водителя сразу же учащается. Особенно, когда горит индикатор зарядки аккумулятора. Вопрос о том, нужно ли будет прерывать управление автомобилем, зависит от характера поломки. Проверьте, какие могут быть причины его появления.

    Что вы узнаете из этого поста?

    • Каковы причины отказа системы зарядки?
    • Как работает генератор?
    • Что делать, если загорается индикатор зарядки?

    Коротко

    Если индикатор зарядки на приборной панели мигает или горит, это просто означает… нет зарядки! Проблема может быть вызвана батареей, которую необходимо заменить.Однако запускаться он будет чаще при выходе из строя генератора. Изношенные щетки или неисправный регулятор напряжения могут привести к перебоям в зарядке. Это может быть началом более серьезной поломки, так что не игнорируйте их! Между тем, оборванный или ослабленный клиновой ремень или сгоревшая обмотка статора полностью лишит вас права на дальнейшую езду.

    Все больше и больше компонентов в автомобилях перенасыщены электроникой, поэтому отсутствие электричества может обернуться серьезной неисправностью, не только вынудив вас прекратить движение, но и надолго обездвижив ваш автомобиль.Основная проблема может возникнуть, как только вы сядете за руль. Если аккумулятор разряжен, двигатель не заведется, но обычно в этом виноват генератор .

    Что такое генератор?

    Ток от аккумулятора используется для запуска двигателя. Однако батарея — это просто батарея, которая хранит электричество, но не производит его. Он заряжается от генератора переменного тока, то есть генератора переменного тока. Работа генератора на самом деле является работой двигателя в обратном направлении. Когда двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, заставляющую автомобиль двигаться, генератор переменного тока преобразует эту энергию обратно в электричество, которое затем сохраняется в аккумуляторе и распределяется между всеми узлами автомобиля, которые в нем нуждаются. Подача энергии от двигателя к генератору осуществляется через клиновидный ремень. Роль якоря играет намотанный статор, взаимодействующий с ротором, который индуцирует переменный ток, который далее перерабатывается в диодном мосту в постоянный ток, потому что только он может быть использован аккумулятором.Работой выпрямительной цепи управляет регулятор напряжения.

    Мигает

    Если индикатор мигает, батарея заряжается неравномерно. Отсутствие нагрузки обычно происходит из-за износа щеток генератора. В этом случае лучше всего полностью заменить весь генератор. Новый же стоит достаточно дорого и отпугивает большинство водителей, а при использовании может прослужить не слишком долго. Альтернативой является покупка генератора после регенерации с гарантией того сервиса, который ее проводил.

    Мигание индикатора зарядки также может быть связано с изменением напряжения. Это означает, что выходит из строя с контроллером . В исправно работающем регуляторе напряжение может колебаться в пределах 0,5 В - не более (правильное - между 13,9 и 14,4 В). Он должен быть в состоянии поддерживать напряжение на этом уровне даже при появлении дополнительного источника нагрузки, например, освещения. Однако, если ваш регулятор испытывает провалы напряжения при увеличении оборотов двигателя, пришло время заменить его.В любом случае, снижение производительности системы со временем является нормальным явлением. Стоимость замены невелика, поэтому стоит вложиться в оригинальный регулятор и быть уверенным, что он не выйдет из строя.

    Мигание является признаком неисправности, но не препятствует дальнейшему вождению. Однако игнорировать этот симптом не стоит, ведь вскоре может привести к более серьезному выходу из строя . Лучше всего при первой же возможности заехать в гараж и устранить причину проблемы.

    Свет горит

    Когда горит индикатор заряда, это означает, что батарея вообще не получает питания от генератора .Затем автомобиль использует только электроэнергию, хранящуюся в аккумуляторе. Это может быть вопрос часов или даже минут, когда он исчерпан, и, таким образом, транспортное средство обездвижено. К сожалению, полная разрядка может привести к необратимому повреждению аккумулятора.

    Причиной такого отказа может быть повреждение статора , например из-за короткого замыкания. К сожалению, заменить его нельзя — поможет только новый генератор. Неисправность, которую легче устранить, - , ослабленный или оборванный клиновой ремень - .Стоимость покупки этой детали не высока, а заменить ее можно самостоятельно. Даже если на ремне еще не появились признаки износа, не забывайте заменять его новым через каждые 30 000 км пробега. км.

    Аналогичные симптомы могут возникать, когда ремень исправен, но не работает натяжитель, отвечающий за его натяжение и предотвращение проскальзывания. Здесь стоимость несколько выше, а замену универсальными ключами не всегда можно сделать.Помните, что при замене натяжителя рекомендуется менять и ремень. Таким образом, вы можете быть уверены, что оба элемента будут работать вместе без сбоев.

    Причиной мигания или горения индикатора зарядки может быть конечно и обычный обрыв провода . Тем не менее, лучше перестраховаться, чем сожалеть, и как можно скорее отреагировать на симптомы, так как отказ от зарядки может эффективно обездвижить ваш автомобиль. На всякий случай имейте при себе зарядное устройство для зарядки аккумулятора, если только до гаража доехать.Вы также можете получить простой в использовании индикатор батареи, который подключается к разъему зарядного устройства, благодаря которому вы можете проверить свою батарею, не заглядывая под капот.

    Все необходимые элементы системы зарядки и другие автомобильные аксессуары можно найти по адресу nocar.pl .

    Хотите узнать больше о системе зарядки в вашем автомобиле? Прочтите наши записи в категории ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА и АККУМУЛЯТОР - СОВЕТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ.

    .

    Индикатор зарядки не горит, но зарядки нет. Что может пойти не так?

    Если индикатор заряда на приборной панели загорается или слабо светится, на борту неисправность. От возникновения неисправности до момента, когда дальнейшее движение становится невозможным, однако чаще всего проходит много километров – мы успеваем среагировать: выключить свет, если сейчас день, перестать пользоваться радио, обогревом сидений, задним стеклом, уменьшить поток воздуха, часто ко многим другим способам увеличить радиус действия сломанной машины, чтобы добраться до гаража.Бывает, что в начальной стадии неисправности зарядка пропадает, а потом возвращается на какое-то время - если, например, зависли или близки к конечному износу щетки генератора. Бывает, что дефект можно устранить в мастерской за несколько минут - либо заменой регулятора напряжения (он часто бывает на месте, на многих автомобилях используется несколько типов регуляторов), либо, например, ремонтом оборванного или ослабленного троса.

    Однако бывает так, что система зарядки перестает работать и индикатор зарядки не загорается.Каковы симптомы? Чаще всего лампочки гаснут внезапно, без видимых причин, а после выключения двигателя у стартера нет сил завести двигатель. В более новых автомобилях выход из строя зарядки во время движения вызывает разные «чудеса» — чем их больше, тем больше электроприборов на борту; в некоторых моделях электроника в соответствии с запрограммированным приоритетом отключает отдельные устройства, позволяя некоторое время вести машину. Итак: загорается индикатор АБС и следует предположить, что АБС не работает.Но откуда мы знаем, что он не заряжается? Так как индикатор зарядки выключен, мы не знаем! Мы можем догадаться об этом, если, например, радио перестало работать моментом раньше. Внезапно не работает обогрев сидений и прочая комфортная аппаратура - никогда не бывает так, чтобы все это сразу ломалось, причина должна быть одна - обычно недостаток мощности отвечает за то, что многие узлы не работают одновременно. Если перестал работать гидроусилитель руля (возможно, если он питается от электродвигателя), пора останавливаться — двигатель все равно заглохнет.

    Точно: сколько можно проехать без подзарядки? У более старой машины с дизелем должно быть несколько десятков километров, а то и больше; в более новом - с десяток или около того. Старый дизель без электронного управления характеризуется тем, что ему не нужно электричество для работы - такие устройства, как фары, индикаторы или АБС нуждаются в электричестве, пока мы не заглушим двигатель, поехали!

    Хорошо, а что могло случиться, что индикатор зарядки не горит, а зарядки нет? Это может быть выход из строя регулятора напряжения, выпрямителя в генераторе, может быть даже выход из строя самой системы управления, которая разрывает цепь... однако чаще всего это неисправность генератора переменного тока, который в большинстве случаев можно заменить на такой же, аналогичный или лучший генератор. Ошибок может быть много, правил нет.

    Стоит знать, что то, что индикатор зарядки не горит при работающем двигателе, не говорит о том, что зарядка работает - это такой неидеальный сигнализатор. Как проверить? Включаем двигатель (если тока в аккумуляторе не хватает, то кабелями, занимая электричество) и подключаем мультиметр, настроенный на режим измерения напряжения, к клеммам аккумулятора.Если напряжение ниже 13 В и стабильно падает при работающем двигателе, то дело понятное - зарядки нет! При снижении напряжения примерно до 12 В начинаются проблемы с работой оборудования. Совет: если вы хотите добраться до гаража без эвакуатора, подзарядите аккумулятор (однако, например, подключив его к другому автомобилю с включенным двигателем на четверть часа), выключите все, что можно, и езжайте - оф. конечно с соединительными кабелями под рукой - они еще могут пригодиться!

    .

    Индикатор батареи показывает расход. Причин может быть несколько

    Появление характерного индикатора аккумулятора на приборной панели автомобиля не сулит ничего хорошего и в большинстве случаев означает, что поездку придется прекратить. Проще говоря, этот индикатор показывает проблему с зарядкой аккумулятора.

    Зачем в машине аккумулятор?

    Автомобили оснащены батареями, потому что они обеспечивают электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля, когда двигатель не работает.Однако электричество необходимо и при вождении автомобиля, так как оно питает фары, органы управления двигателем, кондиционер и многие другие компоненты.

    Еще раз для упрощения: при работающем двигателе аккумулятор заряжается от генератора и, таким образом, имеет достаточный ток для работы всех необходимых систем. Если загорается индикатор батареи, это означает, что это проблема с зарядкой, и если мы продолжим путешествие, рано или поздно эта энергия закончится.

    Современные бензиновые и дизельные автомобили потребляют больше электроэнергии из-за их возрастающей сложности. Прошли те времена, когда в случае выхода из строя системы зарядки достаточно было завести машину «толком», не пользоваться фарами и дворниками и при доле везения можно было бы добраться до другого конца Польши без подзарядки.

    Поэтому в настоящее время это довольно неприятный глюк. Если это произойдет с нами, стоит знать, каковы наиболее распространенные причины этого, чтобы нам было легче поговорить с механиком и чтобы мы знали, что стоит спросить во время ремонта.

    В большинстве случаев выход из строя системы зарядки связан с выходом из строя генератора. Уточним, что генератор переменного тока — это генератор переменного тока, задачей которого является преобразование механической энергии в электрическую. В транспортных средствах он отвечает за питание всего электрооборудования и подзарядку аккумуляторной батареи. Срок службы генератора зависит от многих факторов. Вот наиболее распространенные причины отказа системы зарядки.

    Обрыв ремня

    Очень часто сигнальная лампа загорается как раз при обрыве приводного ремня, соединяющего генератор с коленчатым валом.Если он сломался, в первую очередь определите причину этой поломки.

    Если проблема только в самом ремне, который был слишком стар или, например, поврежден при неправильной установке, обычно для устранения неисправности достаточно замены ремня на новый.

    Обрыв ремня также может привести к блокировке некоторых компонентов системы или механическому повреждению & волосок; -& волосков; например. один из роликов, который затем острым краем перерезал ремень.Дальше дело усложняется, ведь надо установить и устранить причину обрыва ремня.

    Перегоревший регулятор и поврежденная диодная пластина

    Регулятор напряжения в генераторе используется для поддержания напряжения на постоянном уровне независимо от изменения частоты вращения двигателя. Дефекты этого элемента чаще всего вызваны ошибками сборки – часто при заводской сборке. Речь идет о неправильном подключении кабелей аккумуляторной батареи.

    Внезапное короткое замыкание может вывести из строя регулятор и сжечь диоды выпрямителя, отвечающего за подзарядку аккумулятора.

    Сгорел сам контроллер

    Если поврежден только контроллер, а светодиодная пластина осталась цела, вероятно, причиной сбоя является залив.

    Вода, масло или другая рабочая жидкость могли попасть в регулятор, вытекая из патрубков под капотом автомобиля. В этом случае важно выявить источник утечки, чтобы предотвратить подобную аварию в будущем.

    Сгоревший статор

    Обмотанный статор — это часть генератора переменного тока, вырабатывающая электричество.Причиной перегорания статора является перегрузка и перегрев генератора.

    Чрезмерная нагрузка может быть вызвана многими причинами - интенсивным использованием вспомогательного оборудования автомобиля (например, подачи воздуха), плохим состоянием аккумуляторной батареи, необходимостью постоянной подзарядки от генератора или эксплуатационным износом компонентов генератора. Следствием перегрева статора является разрушение изоляции и замыкание на землю.

    Поврежденный ротор

    Ток в статоре генерируется работой ротора, который создает магнитное поле.Ротор получает механическую энергию от коленчатого вала. Его дефект чаще всего связан с эксплуатационным износом коммутатора, т.е. элемента, отвечающего за протекание тока.

    Причиной отказа также могут быть ошибки сборки, например, слишком слабая пайка между ротором и коллектором.

    Износ подшипников или шкива

    Генератор также может выйти из строя из-за чисто эксплуатационного износа его деталей. Причиной преждевременного износа подшипников чаще всего является низкое качество используемых материалов.Любое внешнее загрязнение в виде жидкостей или твердых частиц также может оказывать влияние. Шкив генератора со временем изнашивается.

    Особенно негативным признаком является его неравномерный износ, вызванный, например, перекосом поликлинового ремня (сильно изношенным или неправильно установленным). Причиной разрушения колеса также может быть неисправная система натяжения ремня в автомобиле и неправильно установленные сопряженные компоненты.

    Эксперты советуют избегать выборочного ремонта

    В генераторе переменного тока много компонентов, которые могут выйти из строя и изнашиваться при нормальной эксплуатации.

    Поэтому не стоит производить выборочный ремонт, т. е. замену только регулятора, так как через некоторое время может оказаться, что изношены и подшипники, и через короткое время придется снова разбирать генератор, который в много автомобилей становится все более сложной деятельностью.

    В случае выхода из строя генератора разумным решением является его ремонт на заводе, что полностью восстановит его параметры, или просто покупка нового изделия.

    Новый генератор не обязательно должен быть таким дорогим.До нескольких лет небольшие автомобили могут стоить от 600 до 1000 злотых. Однако регенерировать всегда дешевле. Как правило, стоимость восстановления почти до заводского состояния вдвое меньше. Однако есть автомобили, в которых этот компонент может стоить до 2000. PLN и выше, и его регенерация невозможна.

    Источник: Лаубер

    .

    Индикатор зарядки аккумуляторной батареи – сигнализация о возможных отказах

    Аккумуляторная батарея снабжает автомобиль электроэнергией. Индикатор заряда аккумулятора (обычно находится на приборной панели) горит (горит) перед запуском двигателя и указывает на работоспособность системы и на то, что она сама не повреждена.

    Индикатор должен погаснуть, когда частота вращения генератора составит примерно 700 об/мин. Отсутствие реакции при работе двигателя на «холостых» и горящей контрольной лампочке информирует о сбое в системе зарядки.

    Что может мигать, непрерывная активность или отсутствие светового индикатора?

    Мигает индикатор заряда аккумуляторной батареи

    Мигание может свидетельствовать о сильном износе или повреждении щеток генератора или коллекторных щеток и компенсационных колец. В этом случае потребуется ремонт или замена генератора.

    Мигающий индикатор также может свидетельствовать об изменении напряжения, и в этом может быть виноват регулятор. В исправно работающем регуляторе напряжение колеблется в пределах 0,5 В - не более (правильное - между 13,9 и 14,4 В).Регулятор должен поддерживать напряжение на этом уровне, даже несмотря на дополнительный источник нагрузки, такой как радиоприемник или зарядное устройство.

    Если контрольная лампа загорается с опозданием, попеременно загорается и гаснет при обычном вождении или загорается при вибрации автомобиля, например, при движении по неровной поверхности, это не обязательно означает неисправность генератора. Причиной может быть корродированный провод или изношенные щетки/кольца.

    Индикатор зарядки аккумулятора не гаснет

    В этом случае индикатор предупреждает, что аккумулятор не заряжается от генератора.Причиной может быть поврежденный статор генератора или изношенный или замасленный клиновой ремень. Кроме того, при неправильном натяжении ремня вы услышите неприятный «скрипящий» звук от трения о шкивы. Если ремень исправен, возможно, вышел из строя натяжитель. Другой вариант — поврежденный регулятор напряжения или коррозия клемм и кабелей аккумулятора.

    Не горит индикатор заряда батареи

    Это может свидетельствовать об отсоединении кабеля, управляющего световым индикатором.Если вы не уверены, подает ли генератор электричество, просто проверьте его, подключив мультиметр к клеммам аккумулятора. Мультиметр должен находиться в режиме измерения напряжения. Если напряжение ниже 13 вольт и падает при работающем двигателе, то зарядки нет. При снижении напряжения примерно до 12 В начинаются проблемы с работой оборудования.

    Такая же сигнализация работает на генераторах с регуляторами с цифровым управлением (использует протоколы BSS и LIN) с позиции бортового компьютера по шине CAN.Важно обновить программное обеспечение бортового компьютера при замене генератора на новый (это касается регуляторов BSS и LIN). Он представляет собой адаптацию только что установленного устройства и осуществляется при необходимости в специализированных сервисах.

    Лампа зарядки может указывать на многие случаи сбоя зарядки автомобиля и неисправности нескольких компонентов. Текущее наблюдение за ее работой очень важно. Игнорирование нарушений может привести к дорогостоящему ремонту или даже к более длительной стоянке автомобиля.

    >>> Найдите ближайший сервис EuroWarsztat, где вы можете проверить техническое состояние вашего автомобиля <<<

    Найдите ближайший сервис EuroWarsztat

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)