Грм дизельного двигателя


Газораспределительный механизм. Назначение и устройство ГРМ

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.

Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

 

Устройство ГРМ

В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).

С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.

Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.

Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.

 

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.

Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед надеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем надевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.

При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.

Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь надевается на вал совместно со шкивом.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Распределительный вал ГРМ

Распределительный вал (распредвал) — ключевой элемент газораспределительного механизма, который отвечает за своевременное открытие и закрытие впускного или выпускного клапана для подачи топливно-воздушной рабочей смеси или выпуска отработавших газов.

Распредвал служит для синхронизации впуска и выпуска на тактах работы ДВС. Деталь обеспечивает функционирование всего газораспределительного механизма с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения применительно к тому или иному конкретному двигателю.

Распределительный вал представляет собой вал с расположенными на нем кулачками. Распредвал вращается в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде опор. К опорам распредвала по каналам поступает моторное масло под давлением из системы смазки. Количество кулачков на распредвале соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Один клапан получает свой кулачок, который осуществляет его открытие путем нажатия на толкатель. В тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя, тогда клапан закрывается под мощным воздействием возвратной пружины.

От формы кулачков распределительного вала зависят фазы газораспределения. Под такими фазами понимаются моменты открытия и закрытия клапанов, а также продолжительность пребывания клапана в открытом или закрытом состоянии. Современные силовые агрегаты имеют также систему изменения фаз газораспределения для повышения общей эффективности работы ГРМ и улучшения характеристик ДВС.

В двигателях современных автомобилей распредвал находится в верхней части головки блока цилиндров. Распределительный вал соединяется с зубчатой звездочкой или шкивом коленчатого вала двигателя посредством ремня или цепной передачи. Приводом распредвала выступает коленчатый вал.

На четырехтактных моторах весь ГРМ вращается в два раза медленнее, чем коленвал, так как полный рабочий цикл таких ДВС осуществляется за два оборота коленвала. За указанные два оборота впускной и выпускной клапаны должны открыться только по одному разу. Получается так, что распредвал, управляющий открытием клапанов, должен совершить только один оборот за рабочий цикл.

В конструкции ГРМ может присутствовать не один распредвал. Зачастую это обусловлено количеством клапанов на цилиндр. Сегодня наиболее широко применяется  схема четырех клапанов на один цилиндр и двухвального ГРМ (один распредвал является приводом впускных клапанов, а другой взаимодействует с выпускными). Для V-образных ДВС устанавливают четыре распредвала, так как каждый ряд цилиндров имеет отдельную ГБЦ с двумя валами. Система ГРМ с одним валом называется SOHC (англ. Single OverHead Camshaft), двухвальная получила наименование DOHC (англ. Double OverHead Camshaft).

Читайте также

Замена ремня ГРМ 1С дизельный двигатель

1. Снимите шкив и ремень привода насоса гидроусилителя руля.

а) Удерживая рукой, ремень привода насоса гидроусилителя, отверните гайку крепления шкива.

б) Ослабьте регулировочный болт натяжения ремня.

в) Снимите ремень привода насоса гидроусилителя.

г) Снимите сегментную шпонку и шкив насоса гидроусилителя.

2. Открутите три болта крепления насоса гидроусилителя и снимите его.

3. Отпустите болт-ось крепления генератора, регулировочный болт (или гайку) и стопорный болт. Сдвиньте генератор к двигателю и снимите ремень привода навесных агрегатов.

4. Снимите защитную крышку № 2 ремня ГРМ с уплотнительной прокладкой, для чего снимите три зажима и пять болтов.

5. Выверните свечи накаливания (для облегчения проворачивания коленчатого вала при регулировки натяжения ремня ГРМ).

6. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, подведите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия: метка на зубчатом колесе распределительного вала должна совпасть с линией разъема головки и блока цилиндров.
 


 
7.    Заблокируйте коленчатый вал от проворачивания и отверните болт крепления шкива коленчатого вала.

Снимите шкив коленчатого вала (при необходимости воспользуйтесь съемником).

8. Снимите защитную крышку № 1 и направляющую ремня ГРМ.

9. Снимите кронштейн опоры двигателя.

10. Если вы хотите повторно использовать ремень, то нанесите мелом направление вращения ремня и сделайте метки относительного положения ремня и зубчатых колес.
 


а) Снимите пружину натяжного ролика ремня привода ГРМ.

б) Ослабьте болт крепления натяжного ролика.

в) Снимите ремень ГРМ.

11.    Удерживая зубчатый шкив распределительного вала от проворачивания, отверните болт крепления и снимите шкив. Внимание: не допускайте проворота распределительного вала во избежание повреждения клапанов о поршни.

12. Снимите натяжной ролик.

13. Используя съемник, снимите зубчатый шкив привода ТНВД.
 


при отворачивании гайки не пользуйтесь ударным ключом.

14. Снимите направляющий ролик,

15. Удерживая зубчатый шкив привода масляного насоса от проворачивания, отверните гайку крепления и снимите шкив.

16. Зубчатый шкив коленчатого вала демонтируется съемником.
 

Установка ремня ГРМ


1.    С помощью оправки легкими постукиваниями установите зубчатый шкив коленчатого вала.
 
2.    Установите зубчатый шкив масляного насоса. Зафиксируйте его от проворота и затяните гайку крепления моментом 47 Н м.

3. Установите направляющий ролик. Затяните болт моментом 37 Н м. Проверьте свободное вращение ролика.

4. Установите зубчатый шкив привода ТНВД. Будьте внимательны: совместите шпонку на валу насоса со шпоночным пазом шкива. Затяните гайку моментом 64 Нм. Запрещается затягивать гайку ударным инструментом.

5. Установите натяжной ролик № 1 и закрутите от руки болт крепления ролика (проверьте, что ролик вращается свободно). Установите и затяните болт крепления кронштейна ролика (М3 = 7,4 Н м), убедитесь, что кронштейн натяжного ролика свободно перемещается в обе стороны.

6. Совместите отвёрстие под установочный штифт на зубчатом шкиве со штифтом на переднем носке распределительного вала и установите зубчатый шкив, шайбу и болт. Затяните болт крепления (М3 = 88 Н м). Предупреждение: не допускайте проворота распределительного вала во избежание удара клапанов о поршень.

7. Совместите метки на зубчатых шкивах распределительного вала, привода ТНВД и коленчатого вала с установочными метками.

 


Предупреждение: совмещая метки коленчатого и распределительного валов, избегайте их излишнего поворота во избежание соударения клапанов с поршнями.

8.    Установите ремень ГРМ.

Примечание: при повторном использовании ремня соблюдайте совмещение ранее сделанных меток положения и направления вращения ремня. Установка производится на холодном двигателе.

При замене ремня установите ремень ГРМ так, чтобы цифры и буквы маркировки читались со стороны маховика.

а) Наденьте ремень ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала.

б) Придерживая гайку крепления зубчатого шкива ТНВД ключом, наденьте на него ремень ГРМ.
 


Внимание: убедитесь в том, что зубцы ремня вошли в зацепление и ремень не имеет слабины.

в) Наденьте ремень ГРМ на шкив насоса охлаждающей жидкости и зубчатый шкив коленчатого вала.

Внимание: убедитесь в том, что зубцы ремня вошли в зацепление и ремень не имеет слабины.

г) Наденьте ремень на направляющий ролик (№2) и зубчатый шкив масляного насоса.

д) При помощи отвертки, установите пружину натяжного ролика. Нельзя -применять для установки плоскогубцы. Ослабляйте болт крепления натяжного ролика (№1) до тех пор, пока пружина не натянет ремень ГРМ.

9.    Проверьте правильность установки фаз газораспределения.

а) Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала.

б) Проверните коленчатый вал на два оборота и до совмещения установочной метки на зубчатом шкиве распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

Предупреждение: проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. При обратном направлении вращения возможен выход зубцов ремня из зацепления или неправильное натяжение ремня.

в) Убедитесь в совмещении остальных установочных меток.

Если метки не совпадают, повторите процедуру с параграфа 7.

г) Удалите болт крепления шкива коленчатого вала.
 


10.    Затяните болт крепления натяжного ролика моментом 37 Н-м.

Предупреждение: затягивая болт, не сдвиньте кронштейн натяжного ролика.

11. Установите кронштейн опоры двигателя. Затяните болты крепления: болт под ключ 14 мм моментом 37 Н-м, болт под ключ 17 мм моментом 64 Н м.

Примечание: если данная модель оборудована гидроусилителем руля, на данном этапе не устанавливайте болты под ключ 17 мм.

12. Установите направляющую ремня выпуклой стороной к зубчатому шкиву и защитную крышку № 1 ремня ГРМ. Проверьте правильность установки прокладки крышки.
 


13. Установите шкив коленчатого вала, шайбу и болт (М3 = 98 Н м).

14. Установите свечи накаливания.

15. Установите защитную крышку № 2 ремня ГРМ. Проверьте правильность установки прокладки крышки.

16. Установите насос гидроусилителя руля и затяните три болта крепления (М3 = 39 Н^м).

17. Установите шкив насоса гидроусилителя руля и затяните гайку крепления от руки.

18. Установите и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов
 


1 - Коленчатый вал, 2 - Генератор, 3 - компрессор кондиционера, 4 - Насос гидроусилителя рулевого управления, 5 - Ролик, 6 - Вентилятор.

После установки ремня проверьте, чтобы его клинья сидели в ручьях шкивов.

После установки ремня запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 5 мин, затем снова проверьте прогиб в точках, указанных выше.

20. Затяните гайки крепления шкива насоса гидроусилителя (М3 = 43 Н м).

21. Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.
 


Снятие головки блока цилиндров 1С  дизельный двигатель. 1 - Выпускная трубка системы охлаждения двигателя, 2 - Выпускной патрубок системы охлаждения двигателя, 3 ^ Прокладка, 4 - Кожух выпускного коллектора,. 5 - Выпускной коллектор, б - Прокладка, 7 - Болт крепления головки блока цилиндров, 8 - Держатель сальника распределительного вала, 9 - Зубчатый шкив распределительного вала, 10 • Защитная крышка № 2 рем-мя ГРМ, 11 - Защитная крышка №3 ремня ГРМ, 12 - Прокладка впускного коллектора, 13 - Впускной коллектор, 14 - Датчик силы тока, 15 - Уплотнительная шайба, 16 - Шайба форсунки, 17 - Форсунка, 18 - Дренажная трубка, 19 - Пружина натяжного ролика ремня ГРМ, 20 - Натяжной ролик ремня ГРМ, 21 - Клапан, 22 - Прокладка, 23 - Камера сгорания, 24 * Прокладочное кольцо, 25 - Шина свечей накаливания, 26 - Свеча накаливания, 27 - Прокладка головки блока цилиндров, 28 - Штуцер головки блока цилиндров, 29 - Полукруглая заглушка, 30 - Головка блока цилиндров, 31 - Распределительный вал, 32 - Крышка подшипника распределительного вала, 33 - Регулировочная шайба, 34 - Толкатель клапана, 35 - Сухари, 36 - Верхняя тарелка пружины, 37 - Пружина, 38 - Маслосъемный колпачок, 39 - Нижняя тарелка пружины, 40 - Направляющая втулка клапана, 41 - Прокладка, 42 - Клапанная крышка, 43 - Трубка отопителя, 44 - Топливные трубки, 45 - Соединитель датчика силы тока и шины свечей накаливания, 46 - Шланг возврата топлива.

Замена ремня ГРМ - Автодизель

Компания АвтоДизель в Днепре предлагает услугу замены ремня ГРМ дизельного двигателя.
ГРМ — это газораспределительный механизм, ремень ГРМ — одна из самых важных его частей и без него невозможна работа двигателя (если, конечно, конструкция двигателя подразумевает использование ремня ГРМ).

Газораспределительный механизм — это система тех деталей, которые обеспечивают в нужный момент вход газов в цилиндр, закрытие всех клапанов для преобразования энергии горения в механическую и выход газов — продуктов сгорания.

В двигателе синхронизация распределительного и коленчатого валов осуществляются через зубчатые колёса и ремень. Зубчатое колесо распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем коленчатого. То есть на половину оборота распредвала приходится целый оборот коленвала.

Когда необходимо менять ремень ГРМ

Менять ремень ГРМ надо в срок, заявленный производителем или ранее, так как выход из строя механизма ГРМ в турбодизеле приведёт к встрече клапанов и поршней. Хотя не исключено, что распредвал встанет в том положении, когда все клапаны закрыты и тогда ничего страшного не произойдёт, просто надо будет поставить новые детали ГРМ, но это очень маловероятно и надеяться на это не стоит. Итак, реальность: в лучшем случае поломаются только коромысла, могут образоваться небольшие задиры на краях контактных поверхностей распредвала, в худшем — могут расколоться поршни.

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

Так, например, для работы на холостом ходу уместны узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия фаз (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу.

Тюнеры часто мудрят со сдвигом фаз при помощи таких сборных звёздочек. Заменив штатный распредвал на «спортивный» с другими фазами, можно добиться существенной прибавки мощности.

При работе на максимальной мощности ситуация сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов закономерно сокращается, но для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Как решить столь непростую задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими. При этом для лучшей продувки цилиндров фазу перекрытия обычно делают тем шире, чем выше обороты.

Хондовская VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control) так же, как и тойотовская VVT-I (Variable Valve Timing with intelligence), позволяет плавно изменять фазы газораспределения фазовращателем с гидравлическим управлением. Это достигается путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в диапазоне 40—60° (по углу поворота коленчатого вала).

Так что при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Посудите сами. С одними и теми же фиксированными фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. И плюс ко всему устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным и экологичным. Вот так задачка!

Но конструкторы такие задачи уже давно щёлкают как семечки и способны при помощи сдвига и изменения ширины фаз газораспределения менять характеристики двигателя до неузнаваемости. Поднять момент? Пожалуйста. Повысить мощность? Не вопрос. Снизить расход? Не проблема. Правда, подчас получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.

Doppel-VANOS (Doppel Variable Nockenwellen Steuerung) от BMW умеет двигать фазы плавно от начального до конечного значения. При помощи гидравлики система заведует как процессами впуска, так и выпуска.

А что если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы двигателя? Запросто. Благо способов для этого придумана масса. Один из них — применение фазовращателя — специальной муфты, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. Наиболее часто такая система устанавливается на впуске. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов и как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Механизм газораспределения 3,2-литровой «шестёрки» FSI от Audi приводится цепями со стороны маховика. У каждого распределительного вала свой фазовращатель.

Но неуёмные инженеры не остановились на этом и разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами. Например, в тойотовской системе VVTL-i после достижении определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и, кстати, обеспечивает больший ход. При раскрутке коленчатого вала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя словно открывается второе дыхание, которое способно придать автомобилю резкий и мощный подхват при ускорении.

Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.

Изменять момент и продолжительность открытия — это замечательно. А что если попробовать изменять высоту подъёма? Ведь такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм (ГРМ).

Аналогичная система от немецкой компании Mahle.

Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа.

Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцентрик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма варьируется в пределах 0,5–2 мм.

Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

Так работает «трёхступенчатый» i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На низкой частоте вращения топливо экономится благодаря тому, что половина впускных клапанов практически дезактивирована. При переходе на средние обороты ранее «дремавшие» клапаны включаются в работу, но их амплитуда не максимальна. На мощностных режимах впускные клапаны начинают работать от единственного центрального кулачка. Он обеспечивает максимальный подъём клапанов, кроме того, его профиль специально заточен под мощностные режимы. Управление режимами осуществляется гидравликой и электроникой.

Несмотря на то что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать ещё выше. За счёт чего? За счёт скорости открытия клапанов. Правда, механический привод здесь сдаёт позиции электромагнитному.

Осенью 2007 года Toyota запустит в производство моторы с газораспределительным механизмом Valvematic, который будет изменять не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Не секрет, что многие производители достаточно давно применяют подобные системы. Но Toyota в серию такую систему запускает впервые. Мощность двухлитрового атмосферника 1AZ-FE, благодаря новому газораспределительному механизму, удалось поднять со 152 до 158 сил, а момент — с 194 до 196 Нм.

В чём ещё плюс электромагнитного привода? В том, что закон (ускорение в каждый момент времени) подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия клапанов позволяется менять в очень широких пределах. Электроника согласно прописанной программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Зачем? В целях экономии, например, на холостом ходу, при движении в установившемся режиме или при торможении двигателем. Да что режимы — прямо во время работы электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный. Интересно, скоро ли появятся такие системы на конвейере?

А это схема работы механизма VVTL-i, предложенная компанией Toyota. Здесь высота подъёма и продолжительность открытия обоих впускных клапанов изменяются скачкообразно. При работе двигателя на частотах вращения коленчатого вала до 6000 об/мин высота подъёма и продолжительность открытия обоих клапанов задаются кулачком (1), который через рокер (5) воздействует на оба клапана. На оборотах выше 6000 закон движения клапанов задаётся более высоким кулачком (2). Чтобы ввести его в строй, нужно переместить сухарь (3) вправо (сухарь перемещается под давлением масла, которое в нужный момент повышается в управляющей магистрали). После того как сухарь переместился вправо, кулачок (2) через шток (4), который до этого времени свободно качался, начинает воздействовать на клапаны через рокер.

Опытный образец четырёхцилиндрового мотора с электромагнитным приводом клапанов и непосредственным впрыском был создан компанией BMW. Здесь количество воздуха, поступающего в цилиндр, регулируется продолжительностью открытия клапана, ход при этом не регулируется. Якорь подпружиненного клапана помещён между двумя мощными электромагнитами, которые призваны удерживать его только в крайних положениях. Чтобы предотвратить ударные нагрузки, каждый раз при приближении к крайнему положению клапан тормозится. Положение и скорость перемещения клапана фиксируются специальным датчиком.

Пожалуй, дальнейшее увеличение эффективности работы мотора за счёт ГРМ уже невозможно. Выжать ещё больше мощности и момента с того же объёма при меньшем расходе можно будет только с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия, других видов топлива. Но это — уже совсем другой разговор.

Картер шестерен ГРМ для дизельного двигателя Cummins ISX QSX 4059383 4059393 3681142 3680886

Картер шестерен ГРМ для двигателя Cummins ISX QSX

Артикул 4059383 4059393 3681142 3680886

BB1728-04 Корпус блока шестерен/промежуточные шестерни          
          Gear Housing/Idler Gears  
             
  1 3678871 Ring Dowel 2    
  2 3681149 Thrust Bearing 1    
  3 3681174 Hexagon Flange Head Cap Screw 8    
  4 3412921 Hexagon Flange Head Cap Screw 3    
  5 3681273 Gear Retainer 2    
  6 3680239 Idler Shaft 1    
  7 3680240 Mounting Spacer 1    
  8 3680260 Idler Shaft 1    
    3680546 Idler Gear 1    
  9       3680212 Compression Spring 7    
  10       3680544 Idler Gear 1    
  11       3680545 Idler Gear 1    
  12       3680201 Втулка 1    
  13       3900631 Hexagon Flange Head Cap Screw 7 M8 X 1.25 X 25.  
    3681144 Idler Gear 1    
  12       3680201 Втулка 1    
  14       3681143 Idler Gear 1    
  15       3680866 Hexagon Flange Head Cap Screw 1    
  16 4101883 Gear Housing Gasket 1    
  17 3680882 Captive Washer Cap Screw 15    
    4059393 Gear Housing 1    
  18 4059383 Gear Housing 1    
  19 3680086 Mounting Spacer 2    
  20 3900257 Pin Dowel 4    
  21 3681268 Captive Washer Cap Screw 1    

 

Для правильного подбора запчасти приготовьте VIN-номер или номер двигателя!

Отправляем всю нашу продукцию Транспортными компаниями в любой город России и СНГ.

Отгрузки производятся каждый день!!! до пункта выдачи или до адреса получателя.

Наш склад насчитывает более 80.000 позиций фактического наличия.

Свяжитесь с нашими отделом продаж для уточнения необходимого количества. 

[email protected]

8(911)0001248

8(800)3504502 - бесплатный звонок

8(812)6024642 - для жителей Санкт-Петербурга

8(495)1250255 -  для жителей Москвы

Ситроен дизельный двигатель 9HZ (DV6TED4). Замена ремня ГРМ и цепи в головке блока цилиндров

Замена ремня ГРМ

Интервалы замены

Нормальные условия эксплуатации ремень привода ГРМ - Замена 240000 Километры / 120 Месяцы RPO № -11786-, |-14.02.2009|

Неблагоприятные условия эксплуатации емень привода ГРМ - Замена 180000 Километры / 120 Месяцы RPO № 11787-, |15.02.2009-|

Общая информация

Проверка двигателя на отсутствие повреждений. Внимание: На этом двигателе при обрыве ремня привода ГРМ высока вероятность удара поршня о клапаны. Перед снятием головки блока цилиндров должна быть проведена проверка давления конца такта сжатия в каждом цилиндре.  

Специальный инструмент

  • C4: Съемник дополнительного приводного ремня -Citroen №(-).0194/3-D.
  • C5/Berlingo: Фиксатор ролика натяжителя дополнительного приводного ремня -Citroen № (-).0194.F.
  • C5/Berlingo без электроусилителя рулевого управления (EPS): Регулировочное приспособление ролика натяжителя дополнительного приводного ремня -Citroen №(-).0188.Z.
  • Berlingo с электроусилителем рулевого управления (EPS): Регулировочное приспособление ролика натяжителя дополнительного приводного ремня -Citroen №(-).0194.E3.
  • Фиксатор звездочки распределительного вала -Citroen № (-).0194.B.
  • Установочное приспособление коленчатого вала -Citroen № (-).0194.A.
  • Фиксатор маховика -Citroen № (-).0194.C.
  • Фиксатор звездочки ТНВД -Citroen № (-).0194.A.
  • Набор заглушек -Citroen №(-).0194.T.

Специальные указания

  • Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной батареи.
  • Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы при снятом ремне привода ГРМ.
  • Снимите свечи накаливания для облегчения вращения коленчатого вала.
  • Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
  • НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
  • Соблюдайте все моменты затяжки.

Снятие

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.

Снимите верхнюю крышку двигателя.

Отсоедините и заглушите топливные трубки. Используйте специнструмент №(-).0194.T.

Снимите:

  • Шланги промежуточного охладителя с корпуса дроссельной заслонки.
  • Правое переднее колесо. Накладку колесной арки переднего правого колеса.
  • C4: Дополнительный приводной ремень. Специнструмент №(-).0194/3-D.
  • C5/Berlingo: Дополнительный приводной ремень. Специнструмент №(-).0194.F/0188.Z или 0194.E3.
  • Berlingo без электроусилителя рулевого управления (EPS): Бачок ГУР. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ трубки.
  • Гибкую трубку системы выпуска.

Установите фиксатор маховика [1] . Специнструмент №(-).0194.C. Убедитесь, что маховик зафиксирован специнструментом. Если нет: Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Отсоедините жгут проводов от верхней крышки ремня привода ГРМ.

Снимите:

  • Верхнюю крышку ремня привода ГРМ [2] .
  • Болт шкива коленчатого вала [3] .
  • Шкив коленчатого вала [4] .
  • Нижнюю крышку ремня привода ГРМ [5] .

Установите болт шкива коленчатого вала [3] .

Снимите:

  • Фиксатор маховика [1] .
  • Датчик положения коленчатого вала. Убедитесь, что ротор датчика не поврежден [6] .
  • Направляющую ремня привода ГРМ [7] .

Медленно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка на звездочке распределительного вала не переместится в положение "10 часов" [8] .

Вставьте:

  • Фиксатор звездочки распределительного вала [9] . Специнструмент №(-).0194.B.  
  • Фиксатор звездочки ТНВД [10] . Специнструмент №(-).0194.A.
  • Установочное приспособление коленчатого вала [11] . Специнструмент №(-).0194.A.

Вывесите двигатель.

Снимите:

  • Правую опору двигателя.
  • Кронштейн правой опоры двигателя.

Ослабьте болт ролика натяжителя [12] . Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке для ослабления натяжения ремня. Используйте ключ-шестигранник [13] . Снимите ремень привода ГРМ, начиная со звездочки насоса охлаждающей жидкости.

Установка

Проверьте плавность работы ролика натяжителя, направляющего ролика и звездочки насоса охлаждающей жидкости. Убедитесь, что фиксатор звездочки распределительного вала установлен правильно [9] . Убедитесь, что фиксатор звездочки ТНВД установлен правильно [10] . Убедитесь, что установочное приспособление коленчатого вала установлено правильно [11] . Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

Установите: Убедитесь, что ротор датчика не поврежден [6] .

  • Направляющую ремня привода ГРМ [7] .
  • Датчик положения коленчатого вала.

Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке:

  • Направляющий ролик.
  • Звездочка распределительного вала.
  • Звездочка ТНВД.
  • Звездочка насоса охлаждающей жидкости.
  • Ролик натяжителя.

Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки до тех пор, пока указатель не будет совмещен с проемом [14] . Используйте ключ-шестигранник. Затяните болт ролика натяжителя [12] . Момент затяжки: 23±2 Нм. Убедитесь, что указатель ролика натяжителя совмещен с проемом [14] .

Снимите:

  • Установочное приспособление коленчатого вала [11] .
  • Фиксатор звездочки распределительного вала [9] .
  • Фиксатор звездочки ТНВД [10] .

Установите:

  • Кронштейн правой опоры двигателя.
  • Правую опору двигателя.

Медленно проверните коленчатый вал на шесть оборотов по часовой стрелке. НЕ ДОПУСКАЙТЕ проворота коленчатого вала против часовой стрелки. Вставьте установочное приспособление коленчатого вала [11] . Убедитесь, что указатель ролика натяжителя совмещен с проемом [14] . Если нет: Повторите процедуру натяжения. Убедитесь, что фиксатор звездочки распределительного вала можно установить [9] . Если фиксатор установить не удается: Визуально убедитесь, что отверстие звездочки распределительного вала [8] совмещено с отверстием в головке блока цилиндров. Если отверстия не совмещены, расхождение должно быть не более 1 мм. Если расхождение отверстий более 1 мм, повторите процедуру установки. Вставьте фиксатор звездочки ТНВД [10] .

Снимите:

  • Установочное приспособление коленчатого вала [11] .
  • Фиксатор звездочки распределительного вала [9] .
  • Фиксатор звездочки ТНВД [10] .

Установите фиксатор маховика [1] .

Отверните болт шкива коленчатого вала [3] .

Установите:

  • Нижнюю крышку ремня привода ГРМ [5] .
  • Шкив коленчатого вала [4] .
  • Болт шкива коленчатого вала [3] . Момент затяжки: 35±4 Нм + 190±5°. Используйте новый болт.
  • Верхнюю крышку ремня привода ГРМ [2] .

Убедитесь, что момент затяжки болта шкива коленчатого вала составляет 80-160 Нм. Снимите фиксатор маховика [1] . Установите детали в порядке, обратном снятию.

 

Замена цепи ГРМ в головке блока цилиндров

Специальные инструменты

  • Держатель звездочки распределительного вала -№ (-).0191.M.
  • Фиксатор звездочки распределительного вала -№ (-).0194.B.
  • Установочное приспособление коленчатого вала -№ (-).0194.A.
  • Фиксатор маховика -№ (-).0194.C или C0194.C.

Специальные указания

  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Снимите свечи накаливания для облегчения вращения коленчатого вала.
  • Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
  • Соблюдайте моменты затяжек.
  • Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
  • НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
  • НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

  • Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется:
  • Снятие ремня привода ГРМ.
  • Снятие корпуса распределительных валов [1] .
  • Выставите положение звездочки распределительного вала:
  • Тип А: [2] .
  • Тип В: [3] .
  • Совместите окрашенные звенья цепи с установочными метками каждой звездочки:
  • Тип А: [4] и [5] .
  • Тип В: [6] и [7] .
  • Натяжитель цепи привода ГРМ должен быть установлен до установки распределительных валов [8] .
  • Убедитесь, что шпоночная канавка распределительного вала расположена, как показано на рисунке [9] . 

Замена ГРМ дизеля - о чем нужно помнить?

Обычно мы покупаем дизельные автомобили, чтобы снизить расходы, связанные с их эксплуатацией. Проблема в том, что на то, что мы экономим на топливе, нам иногда приходится тратить больше, чем на счета за ремонт. Тем более, если не относиться серьезно к замене ГРМ, которая в дизелях имеет свою специфику.

Купить детали ГРМ на Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Каков риск пропустить смену фаз газораспределения дизельного двигателя?

Покупая современный автомобиль, мы должны принять тот факт, что используемая в нем система ГРМ не является вечным и безотказным решением. Эти механизмы, даже если они намеренно не ослаблены производителем, имеют ограниченный срок службы из-за интенсивности работы на все более и более мощных двигателях. Так что если мы опускаем момент замены ГРМ дизеля, указанный в сервисной книжке, надо учитывать, что он может выйти из строя в любой момент.Что тогда?

Сегодня все автопроизводители движутся к полному переходу на ударные двигатели. В таких двигателях при обрыве ремня или цепи ГРМ по крайней мере два поршня ударяют по клапанам и приводной агрегат серьезно повреждается. А ремонт подобного ущерба стоит как минимум несколько тысяч злотых.

Почему необходимо заменить цепь привода ГРМ?

В течение многих лет велись постоянные споры о том, что лучше - ремень привода ГРМ или цепи привода ГРМ.Некоторые специалисты уже даже не отвечают на этот вопрос, потому что известно, что оба решения имеют свои достоинства и недостатки. Владельцы дизельных автомобилей могут быть довольны тем, что большая часть автомобилей этого типа оснащена цепью привода ГРМ, которая, несомненно, является более долговечным решением, чем ремень. Однако это не означает, что цепочка будет вечной и безотказной.

Владельцы дизельного двигателя

должны помнить, прежде всего, о соблюдении сроков замены ГРМ и не откладывать их, даже если у них есть цепь.Если производитель предусматривает замену, например 200000 км, делать это нужно по истечении этого времени.

На что обратить внимание при замене механизма газораспределения дизеля?

Помимо сроков замены дизельного двигателя, владельцам данного типа автомобилей необходимо помнить еще о двух очень важных вещах. Первое - это принцип не экономии на фазах газораспределения. Лучше заплатить 1-2 тысячи. на новую шестерню газораспределительного механизма от проверенного производителя, чем тратить в несколько раз больше на капремонт двигателя. Выбирая новую шестерню ГРМ, следует обращать внимание на ее марку и место производства (желательно детали европейского производства), не говоря уже об их оригинальности.

Вторая вещь, которую владельцы дизельных двигателей должны помнить при замене ГРМ, - это то, что вы не должны - точнее, не - просто заменять саму цепь. ГРМ следует полностью заменить, при этом проследить, чтобы все его элементы были от одного производителя, потому что только такое решение гарантирует их хорошее взаимодействие.

.

Сроки замены указаны заранее? В этих дизелях это стоит делать

Привод ГРМ, ранее считавшийся вполне надежным двигателем, сегодня является одним из самых ответственных. Особенно в дизельных двигателях, где высокий крутящий момент может нанести серьезный ущерб. Вот почему производители часто выбирают строку [url = https: //autokult.pl/28150,lancuch-rozrzadu-czy-pasek-co-jest-lepsze] [/ url.]. Здесь начинаются проблемы.

Покупаем дизельную машину в целях экономии.К сожалению, экономия часто заканчивается заправкой, ведь затраты на обслуживание и ремонт могут значительно превышать то, что остается в кошельке на сэкономленном топливе. В контексте современных дизелей часто говорят о ремонте системы впрыска, турбонагнетателя или двухмассового колеса, но реже - о приводе ГРМ.

Иногда цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя, с трудом выдерживает пробег в 100 000 километров. км. Оказывается, его замена может стоить 1000 злотых, но в более сложных агрегатах - V6 - цена ремонта достигает 4000 злотых.Проверим, в каких популярных дизелях нужно быть внимательными и учесть преждевременную замену привода ГРМ. Не только цепь, но и ремень не всегда выдерживает столько, сколько дает производитель.

Сроки замены указаны раньше? Иногда в этих бензиновых двигателях

стоит сделать это раньше.

Почти каждый, кто хоть немного разбирается в автомобилях, прекрасно знает, что о приводе ГРМ нужно позаботиться, потому что его поломка может повредить ...

Audi / VW

  • Двигатель 1.9 TDI появился в таком количестве разных версий, что я упоминаю о нем не потому, что неисправен привод ГРМ. Напротив, ременная передача в этом агрегате выполняет свою роль. Однако есть & hairsp; - & hairsp; и нередки случаи, когда & hairsp; - & hairsp; порванные ремни. Это связано с некоторой неразберихой.

    Производитель использовал разные интервалы замены ремня в зависимости от кода двигателя и года выпуска, но некоторые механики выбирают самый популярный, то есть 90 000.км. Механики рекомендуют заменять привод каждые 60000. км в самой загруженной, 150- и 160-сильной версии. Также существуют версии этого двигателя, в которых время может меняться каждые 120 000. км. Уловка состоит в том, чтобы убедиться, какой пробег на самом деле указан производителем, и лучше всего позвонить в авторизованный сервисный центр, указав VIN-номер автомобиля.

    Цена комплекта деталей: ок. 300 злотых

  • Двигатели 2.7 TDI и 3.0 TDI - это в основном один и тот же агрегат в версиях разной мощности, но технически он имеет одинаковые преимущества и недостатки.Одним из основных недостатков является привод ГРМ с набором из четырех цепей. Это правда, что они долговечные, но не так, как предполагает производитель. Их хватает в среднем на 200 тысяч. км, что для такого двигателя - это примерно половина срока службы. В 2011 году привод модернизировали и вместо четырех стали две цепи, гораздо более прочные.

    Здесь стоит отметить, что одни только детали составляют лишь 2/3 затрат, связанных с заменой. Это правда, что снимать двигатель с автомобиля не обязательно, но ремонт по-прежнему занимает много времени, что может стоить очень дорого.

    Цена комплекта деталей: ок. 1900 злотых

BMW

Двигатель 2.0d - очень популярный дизельный двигатель, который мы знаем в двух совершенно разных версиях - серии M47 и серии N47. Они отличаются именно конструкцией привода ГРМ и в обоих из них следует быть осторожными в этой области.

Citroën / Peugeot

Fiat

Внимание!

Помните, что двигатели, не указанные в этом списке, считаются безотказными, в определенных ситуациях также могут подвергаться преждевременному износу привода ГРМ, особенно цепи.Обычно это не проблема дизелей Мерседес или Тойота, но это не значит, что ее нельзя контролировать. Рекомендую делать каждые две-три замены масла. Хороший механик может распознать шумную цепь. Также он может снять крышку и проверить ее напряжение, что стоит сделать после покупки подержанной машины.

Преждевременное растяжение цепи привода ГРМ чаще всего возникает, когда автомобиль часто заводится и дизельный двигатель не прогревается, пока не будет остановлен. Кроме того, важен уровень масла, его качество и уход при периодической замене.

.

Проблемы с синхронизацией двигателя - К каким японским и корейским моделям следует относиться с осторожностью?

Аварийная синхронизация двигателя и его неисправные приводы во многих моделях могут вызвать головную боль и привести к большим расходам, которые в старых моделях могут достигать даже половины стоимости автомобиля. Поэтому перед покупкой подержанного автомобиля стоит проверить, входит ли его двигатель в группу риска и в каком состоянии ГРМ находится в конкретном экземпляре. Также возникает вопрос, когда заменить ГРМ.Конечно, не стоит откладывать замену ГРМ, а в случае с некоторыми двигателями лучше сделать это намного раньше, чем рекомендует производитель.

ГРМ - что это?

Это одна из самых точных систем, от которой зависят, в том числе, характеристики автомобиля и расход топлива. Управляет заполнением камеры сгорания, промывкой и отводом дымовых газов. К сожалению, в худшем случае сбой ГРМ может привести к повреждению двигателя, что сделает ремонт нерентабельным.

Rozrząd w silniku пресс-материалы ГРМ

ГРМ двигателя - цепь или ремень

Раньше для зубчатых колес обычно использовались только цепи; в большинстве двигателей он был настолько прочным элементом, что не требовал замены в течение всего срока службы автомобиля и не требовал затрат. Затем пришла эра зубчатых ремней, которые были более тихими, легкими и прочными. И, что немаловажно, дешевле производить. Но и у них есть недостатки; они не устойчивы к маслам, растворителям или чрезмерным температурам.У них происходит срезание зубов (например, при заклинивании водяного насоса, приводимого в движение ремнем). Именно тогда клапаны и поршни чаще всего сталкиваются, и двигатель требует дорогостоящего ремонта (головка блока цилиндров, поршни) или его можно только выбросить. Ремни ГРМ нового поколения также работают в масляной ванне. Теоретически «мокрые» ремни ГРМ должны выдерживать пробег более 250 тысяч. км. Однозначного ответа на вопрос: по прошествии какого пробега следует заменить ГРМ? В лучших двигателях цепи предусмотрены на весь срок службы двигателя, а в неисправных неисправности появляются уже на 20000.км.
Многие производители автомобилей, в основном японские, никогда не отказывались от проверенного цепного решения в приводах распределительных валов. И именно двигатели Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki и Toyota имеют в основном цепные приводы ГРМ, которые благодаря своей исключительной прочности заслуживают названия необслуживаемых. Лишь некоторые японские двигатели имеют привод ГРМ с периодически заменяемым зубчатым ремнем. Двигатели Kia и Hyundai также оснащены прочной и не требующей обслуживания цепью привода ГРМ.Кроме того, механизмы изменения фаз газораспределения используются в большинстве азиатских бензиновых агрегатов для повышения эффективности двигателя.

ГРМ - прочные японские и корейские автомобили

У японских и южнокорейских автопроизводителей действительно нет проблем с долговечностью ремней ГРМ? К сожалению, неисправности бывают, но не частые и в небольшом количестве двигателей. Тем более, что под капотами японских автомобилей можно встретить двигатели европейских производителей.

Rozrząd w silniku материалы для прессы ГРМ .

Замена ГРМ - как часто осмотр? Сколько км обменять? Что стоит? Гид в вопросах и ответах

Замена привода ГРМ - это мероприятие по техническому обслуживанию, которое должен помнить каждый водитель. Несоблюдение этого правила может привести к полному разрушению двигателя. Замена по времени - занятие недешевое, но оно выполняется каждые несколько лет. Благодаря этому вы можете наслаждаться безотказной работой приводного агрегата.

Из этой статьи вы узнаете:

  1. Что такое ГРМ и для чего он нужен в двигателе?
  2. Что стоит заменить при замене шестерни ГРМ и какова стоимость?
  3. Как часто нужно менять ремень ГРМ?
  4. Когда мне нужно заменить ГРМ, но он еще не достиг указанного пробега или времени?
  5. Сколько км до замены ГРМ на цепи?
  6. Сколько стоит комплект цепи привода ГРМ или какова стоимость замены?
  7. Почему замена шестерни ГРМ так важна и почему ее нельзя пропустить?
  8. Сколько времени нужно для замены ремня ГРМ и что это влечет за собой?
  9. Сколько времени длится замена цепи привода ГРМ и что это влечет за собой?
  10. Как ухаживать за ремнем ГРМ?
  11. Как ухаживать за цепью ГРМ?
  12. Могу ли я самостоятельно заменить ГРМ?
  13. Замена ремня ГРМ - запчасти оригинальные или замена?
  14. Как установить синхронизацию двигателя?
  15. Как установить время без знаков?
  16. Когда менять ремень ГРМ на популярных автомобилях?
  17. Где заменить ГРМ?

В современных двигателях для привода ГРМ используются ремни и цепи.

Что такое ГРМ и для чего он нужен в двигателе?

Система газораспределения управляет устройствами, обеспечивающими подачу топливовоздушной смеси в цилиндры, а также отвод продуктов сгорания (выхлопных газов).

В двигателях с прямым впрыском (бензиновых и дизельных) синхронизация приводит в действие насос высокого давления. Его задача - сжать топливо до высокого давления перед его подачей в форсунки.

Кроме того, синхронизация приводит в действие водяной насос (циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения) и масляный насос (поддержание давления моторного масла).

В типичном современном двигателе фаза газораспределения расположена в головке блока цилиндров (отсюда и название - верхние фазы газораспределения OHV). Ремень или цепь соединяют шкив, установленный на коленчатом валу, со шкивом привода распределительного вала. Иногда используются два распределительных вала (DOHC), один из которых управляет впускным, а другой выпускным клапанами.На распредвале есть специально профилированные кулачки. Когда вал вращается, они заставляют клапаны открываться и закрываться.

В старых автомобилях распределительный вал также приводил в движение палец распределителя, закрытый куполом, который распределяет ток от катушки зажигания к отдельным свечам зажигания (с помощью высоковольтных проводов).

Ремень ГРМ находится снаружи двигателя (под защитным кожухом). Цепь ГРМ встроена в двигатель.

Что стоит заменить при замене шестерни ГРМ и какова стоимость?

В ходе обычной замены устанавливаются новый ремень и, возможно, натяжитель.Последний элемент заменяют по мере его износа, но в последнее время многие производители автомобилей также указывают время, по истечении которого его следует заменить. Кроме того, может потребоваться замена натяжных роликов, направляющих роликов, болтов и штифтов. Их износ должен определить слесарь .

При замене цепи производится замена цепи, направляющих элементов - салазок и гидронатяжителя, если они повреждены. Иногда требуется замена шестерен. Давайте посмотрим на несколько примеров цен.

Стоимость комплекта, состоящего из ремня ГРМ, ролика и насоса охлаждающей жидкости:

- для Audi A3 и Seat Leon - 680 злотых

- для Alfa Romeo 156 - 760 злотых

- для Citroen C5, Ford Galaxy, Ford Mondeo - 615 PLN

Сколько стоит ремень ГРМ?

- для Audi A1, Seat Leon, Skoda Octavia - 55 - 101 злотый

- для Dacia Dokker, Mercedes A - 198 злотых

- для Opel Astra G, H, J - 180 злотых

Найти СТО который обслуживает синхронизацию в вашем районе:

Как часто вы меняете синхронизацию на ремне?

Производители автомобилей указывают, когда именно следует заменять шестерню ГРМ на данной модели двигателя.Отсчет времени заменяется каждые указанное количество километров или каждое указанное количество лет, если указанный пробег не был достигнут в течение этого времени. Некоторые производители рекомендуют обслуживать ремень каждые определенное количество километров для проверки его состояния. Затем устанавливается срок окончания замены ремня в годах.

В некоторых случаях механики рекомендуют значительно сократить время, указанное производителем автомобиля, иногда даже вдвое. Это необходимо для предотвращения обрыва ремня.Это верно для некоторых моделей двигателей, склонных к повреждению ремня. Примером могут служить бензиновые двигатели 2.0 TS, используемые в Alfa Romeo 145, 146, 147 и 156.

Когда мне нужно заменить ГРМ, даже если требуемый пробег или время еще не достигнут?

Если ремень ГРМ загрязнен маслом, например, из-за утечки моторного масла из поврежденных уплотнений коленчатого вала или распредвала (ов). Ремень также повреждает топливо, моющие средства и охлаждающую жидкость.Ремень, загрязненный этими веществами, может порваться.

Сколько км нужно менять ГРМ на цепи?

ГРМ на цепи в большинстве случаев не требует технического обслуживания и должен работать в течение всего технического срока службы двигателя. Производители рекомендуют заменять только в случае появления признаков неисправности - например, дребезжания.

В более старых безнаддувных двигателях цепная синхронизация выдерживала от 300 000 до 500 000. км без поломок, если автовладелец поддерживал соответствующий уровень масла (например.в бензиновых двигателях Toyota 1.4). Во многих современных двигателях, например, дизельных двигателях Renault 1.5 dCi и 2.2 dCi, бензиновых двигателях Opel объемом 1,0 и 2,2 л, двигателях Volkswagen 1,4 TSI и 1,2 12 В и дизельных двигателях Fiat 1.3 Multijet, синхронизация оказалась менее надежной, и вам необходимо будьте готовы к его замене. Пробег определить невозможно. В двигателях 1.4 TSI в начале производства ГРМ приходилось менять даже через 30 тыс. км пробега. Неисправность, скорее всего, была в неисправном натяжителе цепи.

Сколько стоит комплект цепи привода ГРМ, т.е. какова стоимость замены?

При замене привода ГРМ на цепи услуги механика обходятся дороже, так как замена более сложна, чем в случае ремня.ГРМ на цепи расположен внутри двигателя, и доступ к нему требует разборки многих компонентов. При замене ГРМ на цепи нужно также поменять моторное масло, масляный фильтр и охлаждающую жидкость.

Образцы цен на комплекты (цепь плюс элементы)

- для BMW 5 F10 - 750 злотых

- для Opel Antara - 1260 злотых

- для Audi A4 и Audi A6 - 3200 злотых

- для Mercedes 190 - 450

злотых - для Opel Agila, Astra G, Astra H - 380 злотых

Почему замена шестерни ГРМ так важна и от нее нельзя отказываться?

Если пренебречь своевременной заменой ремня или терпеть маслянистость ремня, он может порваться.Результатом обрыва ремня станет полное отсутствие синхронизации в работе отдельных узлов двигателя. В самом легком случае поршни погнутся, в худшем - будут повреждены клапаны, поршни, головка блока цилиндров и шатун. Если ремонт вообще возможен, его стоимость в несколько раз превысит стоимость замены ГРМ.

Цепь может растягиваться и подпрыгивать, что опять же разрушительно для зубчатых шкивов.

Сколько времени нужно для замены ремня ГРМ и какие действия при этом требуются?

При замене ремня ГРМ необходимо разобрать кожух ремня ГРМ, снять натяжной и направляющий ролики, установить новые ролики, установить коленчатый вал и распредвал в соответствующие положения (заблокировать их замками), заменить водяной насос , установите новый ремень и затяните винт натяжного ролика.

Производители указывают время, необходимое для замены ремня. В VW Golf III с двигателем 1,4 изменение занимает 68 минут, в Golf IV с двигателем 1,4 - 132 минуты. В Golf IV с двигателем 1.9 TDI замена занимает 198 минут, а в Renault Megane с двигателем 1.6 - 216 минут.

Сколько времени нужно для замены цепи привода ГРМ и что это влечет за собой?

Замена цепи привода ГРМ занимает минимум несколько часов. При этом необходимо снять крышку ГРМ, заблокировать систему ГРМ, заменить цепь и направляющие элементы, а также гидронатяжитель, если он поврежден.Может потребоваться замена водяного и масляного насоса, а иногда и шестерен - механик должен проверить их состояние.

Как ухаживать за ремнем ГРМ?

Дольше всего ремни служат в автомобилях, используемых в основном на маршрутах. Моторное масло, топливо и другие жидкости, такие как моющие средства (используемые для мытья двигателя) и охлаждающая жидкость, которые могут повредить ремень, недопустимы. Всегда устанавливайте защиту ремня. Изношенный двухмассовый маховик и изношенный стартер влияют на ускоренный износ ремня ГРМ.Ремень также препятствует резкому троганию с места и спортивному вождению.

Как ухаживать за цепью ГРМ?

Очень важно поддерживать надлежащий уровень моторного масла. Кроме того, необходимо следить за исправным состоянием двигателя и избегать его перегрузок в результате спортивного вождения, запуска двигателя с визгом в шинах и т. Д.

Могу ли я сам изменить время?

Заменить ГРМ можно самостоятельно, но стоит задуматься, выгодно ли это делать. Для профессиональной замены требуются ключи, а также ГРМ для данного автомобиля.Замок ГРМ стоит в среднем 60-250 злотых. Несоблюдение замены ремня ГРМ может серьезно повредить или разрушить двигатель.

При замене ГРМ в пробной машине каждые 160 тыс. Руб. км, а питание двигателя оценивается в 300-350 тысяч. км, нет смысла вкладываться в инструменты для самостоятельной замены ГРМ и рисковать.

Замена ремня ГРМ - оригинальные запчасти или замена?

Шестерню ГРМ меняют очень редко.Это существенно влияет на техническое состояние привода и его долговечность. Поэтому стоит использовать оригинальные комплектующие, обеспечивающие должную долговечность.

Если используются замены, время, необходимое для замены ремня, должно быть значительно сокращено - даже вдвое меньше времени, рекомендованного производителем автомобиля.

Как установить синхронизацию двигателя?

При замене ремня или цепи ГРМ каждый шкив, приводимый в движение ремнем или цепью, должен быть правильно отрегулирован.В зависимости от конструкции двигателя это относится к шкиву коленчатого вала, шкиву распределительного вала, шкиву ТНВД и т. Д.

На колесах и на кожухе двигателя имеются особенности - особая маркировка. При замене механизма газораспределения метка на каждом колесе должна совпадать с меткой на корпусе двигателя. В противном случае компоненты двигателя не будут работать синхронно, и привод будет разрушен.

Натяжитель ремня или цепи также может располагаться в соответствии с характеристикой - точно по центру.

При установке таймера очень полезны замки ГРМ, разработанные для отдельных марок автомобилей. Благодаря им вы можете заблокировать отдельные колеса в соответствующих настройках, а затем безопасно надеть ремень или цепь, не опасаясь, что колеса сместятся.

При замене ремня или цепи также необходимо знать. Вам понадобится динамометрический ключ и сервисные данные о моменте затяжки отдельных болтов.

Вам также понадобится инструкция производителя, в которой шаг за шагом описывается замена шестерни ГРМ.

Как установить время без знаков?

В старых автомобилях детали корпуса могут заедать. Затем механики используют простой метод с использованием белого маркера. Прежде чем снимать старую полосу, отметьте маркером точки на колесах и блоке двигателя, а иногда и на старой полосе. Очки заменяют изношенные черты.

Когда менять ремень ГРМ на популярных автомобилях?

Давайте посмотрим на некоторые популярные модели автомобилей и на какой пробег и в какое время производитель рекомендует заменять ГРМ:

Замена ГРМ в Skoda Fabia 90 134

1.4 16V - замена ГРМ каждые 150 000 км или каждые 4 года

1.4 TDI -

- выпускались до 2003 года - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

- произведено с 2004 года - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года / каждые 4 года натяжной ролик

Сроки замены в Volkswagen Golf III

1.4, 1.6, 1.8 - каждые 30 000 км или каждые 4 года

2.0GTI - обслуживание каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1.9D - каждые 30,000 км или каждые 4 года

1.9SDI - каждые 90 тыс.км или каждые 4 года

1.9ТД - каждые 30 тыс. км или каждые 4 года

1.9TDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

1.9 Turbo D - каждые 60000 км или каждые 4 года

Volkswagen Golf IV Замена ГРМ

1.4 - обслуживание каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1,4 - 75 км - первый осмотр после

км, то каждые 30 тыс. км / смена каждые 4 года

1.6 и 1.6 FSI - осмотр каждые 30000 км / смена каждые 4 года

1.8 и 1.8 Turbo - каждые 180 тыс.км или каждые 4 года

2,0 - техосмотр каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1,9 SDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI (PDI) - каждые 60 тыс. км или каждые 4 года / замена должна включать натяжитель

Сроки замены на Audi A4 B5

1.6 - обслуживание каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1.8 и 1.8 Turbo - каждые 120000 км или каждые 4 года

2,4 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

2.6 - осмотр каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

2,8 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI и 1.9 TDI (PDI - насос-форсунки) - каждые

км или каждые 4 года

2,5 TDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

Замена ГРМ в Renault Megane I

1.4, 1.6, 2.0 - каждые 120 тысяч км или каждые 4 года

1,9 dCi - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

Замена ГРМ в Renault Megane II

1,4, 1,6 - каждые 120000 км или каждые 4 года

2.0 Турбо - каждые 90 тысяч. км или каждые 2 года

1,5 dCi - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

1,5 dCI - 85 л.с. (K9K 724) и 105 л.с. (K9K P737) - каждые

или каждые 4 года

1,9 dCi - каждые 120 000 км или каждые 4 года

1,9 dCi - 130 км (F9Q 804) - каждые

км или каждые 4 года

Замена ГРМ в Renault Laguna I

1.8 RN, 1.8 RT, 1.8 16V, 2.0 - каждые 120000 км или каждые 4 года

1,9 dCi - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

2.2 TD - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

Замена ГРМ в Peugeot 206

1.1, 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI - каждые 120 тыс. км (с экстремальными нагрузками каждые 80000 км) или каждые 4 года

1,9 XRD - каждые 120000 км км или каждые 4 года

1.4 HDI, 1.6 HDI - каждые 240 тыс. км (с экстремальными нагрузками каждые 180000 км)

2.0 HDI - каждые 160000 км км, (при экстремальных нагрузках каждые 120 000 км

Сроки замены на Peugeot 307

1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI - каждые 120 тысяч км (с экстремальными нагрузками каждые 80 000 км) или каждые 4 года

1,4 HDI, 1,6 HDI - каждые 240 000 км (с экстремальными нагрузками каждые 180000 км)

2.0 HDI - каждые 160000 км км, (при экстремальных нагрузках каждые 120 тыс. км)

Сроки замены в Форд Фокус

1,4, 1,6, 1,8, 2,0 - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

1.8 TDCi, 18 TDDI - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

Замена ГРМ Ford Focus II

1.4,1,6 Ти - каждые 160 тыс. км или каждые 8 ​​лет

Двигатель 1.6 код HWDB - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

код двигателя 1.6 HWDA - каждые 160 тыс. км или каждые 8 ​​лет

1.6 TDCi, 2.0 TDCi - каждые 200000 км или каждые 10 лет

Где заменить ГРМ?

Воспользуйтесь нашей картой мастерских, предлагающих услугу замены ГРМ.

.

Как часто производится замена ремня ГРМ - сколько времени это занимает, цена ремня ГРМ

ГРМ - ключевой элемент в работе автомобиля, обслуживание которого в наших интересах. Как часто нужно менять цепь привода ГРМ и ее остальную часть? Сколько стоит установка нового ремня в этот элемент?

Эта конструкция отвечает за подачу топлива в двигатель, а затем за отвод из него выхлопных газов. Проверьте, как часто его нужно менять, чтобы машина нас не подводила.

Как устроен ГРМ в автомобиле?

ГРМ имеет довольно сложную конструкцию. Самым важным фактом для обычного пользователя является то, что он приводится в движение ремнем или цепью. Это ключевая информация с точки зрения фаз газораспределения. Теоретически твердые цепи - гораздо лучшее решение, поскольку они более долговечны. Их использовали в основном несколько десятков лет назад, что породило поверье, что на старых машинах они даже были бронированы. Они устояли даже после нескольких сотен тысяч километров пути.Однако со временем производители стали использовать ремни вместо цепей, и прочность системы резко упала.

В настоящее время эти решения взаимозаменяемы в различных двигателях, а конструкция привода ГРМ и его механизма зависит от типа двигателя и конкретных проектных предположений. Важным отличием для вас является то, что вам следует подумать о переходе на новую систему для дизельного двигателя немного иначе, чем для бензинового двигателя.

Другими важными компонентами системы ГРМ, неисправность которых может привести к отказу, являются:

  • натяжитель ремня или цепи,
  • распредвал или коленчатый вал,
  • головка блока цилиндров,
  • привод ГРМ,
  • водяной насос.

Регулярная замена шестерни ГРМ - нужна ли она?

Циклическая замена основных изнашиваемых деталей автомобиля очень важна, если вы хотите избежать впоследствии очень дорогостоящего ремонта. В этом контексте очень важен вопрос, как часто это нужно делать. Водители понимают, что поврежденная система означает немалые затраты на ремонт и полностью обездвиженный автомобиль . Подход водителей к этой ответственной части двигателя очень разный.Некоторые люди преуменьшают необходимость регулярно проверять время, в то время как другие делают это очень часто с должной осторожностью. Независимо от вашего подхода, стоит знать, сколько километров нужно заменить ГРМ, а прежде всего ремень ГРМ. Цена может быть высокой, но об этом чуть позже.

Замена ГРМ - как заменить ГРМ?

Прежде чем мы перейдем к существу, мы предоставим некоторую информацию о сроках. Эта часть управляет клапанами двигателя, которые, в свою очередь, регулируют поток топливной смеси в цилиндрах.Учитывая, как этот процесс работает с технической стороны, когда система внезапно выходит из строя во время движения, по крайней мере, несколько компонентов двигателя неизбежно будут повреждены. Поэтому следует знать, на что и на сколько нужна замена ГРМ.

Когда заменять ГРМ?

Четко указать через сколько километров замена этого элемента на новый затруднительна из-за разных условий эксплуатации, а также разного срока службы этого элемента в разных моделях. В основе всегда должны лежать рекомендации производителя, который старается определить эти данные как можно точнее. Однако такая информация может отличаться не только между брендами, но и отдельными моделями и даже годами. С каждой новой версией данной модели двигатель может быть спроектирован по-разному.

Информация о том, на сколько километров заменяется ГРМ в конкретной модели, всегда есть в сервисной книжке. Если у вас его нет, вы всегда можете проверить эту информацию в официальных каталогах в Интернете.Это стоит делать, а не полагаться на общие рекомендации, которые часто могут незначительно отличаться от предположений производителя, например, из-за возможности найти просто недостоверную информацию. В этом вопросе полагайтесь на официальные данные конкретного производителя.

Сколько времени нужно для замены ГРМ в автомобиле?

Замена ремня ГРМ не сложная задача, особенно для опытных профессионалов. В случае с простыми конструкциями он закончится максимум через два-три часа. Однако невозможно не узнать, сколько времени потребуется , чтобы поменять этот элемент на новый в ситуации, когда нужно снять двигатель? Тут все не так просто. Тогда процесс может занять примерно два-три рабочих дня. Также может потребоваться больше времени для работы с другими элементами этой системы, например, с заменой механизма газораспределения.

Как проверить состояние ГРМ и можно ли избежать повреждения этой детали?

Опытный механик может предварительно диагностировать состояние ремня ГРМ. Невозможно сделать это точно и определить, что система выйдет из строя через определенное количество километров пути. Когда это происходит, специалист в данной области сможет определить порядок величины. Ремень ГРМ, который специально сконструирован, должен быть в хорошем состоянии. Его поломка полностью повредит систему, поршни и цилиндры. Специалист проверит, поврежден он или нет, а также имеет ли материал, из которого он сделан, параметры, аналогичные заводским параметрам, и возникла ли уже усталость материала.В домашних условиях проверить это невозможно, если у вас нет специальных знаний, так как для этого необходимо снять кожух двигателя.

Ремень ГРМ - цена

Как мы уже упоминали, основанием для диагностики является проверка, не слишком ли изношен ремень ГРМ и пригоден ли он для использования. В противном случае вам необходимо приобрести новый ремень ГРМ. Цена на этот элемент зависит в первую очередь от марки и модели автомобиля. Однако покупка не должна испортить ваш кошелек.Ориентировочно и в зависимости от производителя цена ремня ГРМ варьируется от 100 до даже 1000 злотых. Но это не единственные расходы, которые вы понесете при переходе на новый предмет. Также нужно учитывать расходы на оплату труда, которые в каждом городе разные. Поэтому к цене ремня ГРМ прибавьте стоимость замены, предлагаемую выбранным сервисным центром.

Сколько замен цепи привода ГРМ рекомендуют специалисты?

Если вы хотите определить точное время, когда вам следует заменить ремень ГРМ на новый, можно принять две стратегии.Один из них - вычислить его в количестве пройденных километров, а другой - в количестве лет, прошедших с момента последней замены этого элемента на новый. Итак, сколько км нужно, чтобы поменять этот элемент на новый? Некоторые производители сообщают о пробеге около 100 000 километров. Это относится к бензиновым двигателям, но вы также должны учитывать, что эти рекомендации могут отличаться на несколько десятков процентов в зависимости от модели двигателя.

Иногда также указывается период в пять лет, но гораздо лучше основываться на пройденных километрах, поскольку это более точный метод.

Остается вопрос, сколько замен дизельных ГРМ. Учитывая большую долговечность таких шестерен ГРМ, они выдерживают до 120 000 километров пробега, однако в некоторых моделях в гайдлайнах производителей указано около 60 000. Все зависит от конкретной машины.

Замена этого элемента на новый необходима после его выхода из строя для сохранения долговечности двигателя. Решая, следует ли вам это делать, следуйте инструкциям производителя, а если вы не уверены, обратитесь к механику.

.

Замена ГРМ дизельных двигателей, замена ГРМ

Замена комплекта ГРМ - это элемент обслуживания, о котором должен помнить каждый водитель. Несоблюдение этого плана обслуживания может привести к повреждению ремня ГРМ и дорогостоящему ремонту двигателя. Последствия обрыва ремня могут привести к поломке двигателя (в дизелях так называемые шестерни встречаются с клапанами), ремонтировать которые зачастую невыгодно.

ГРМ - это механизм, который управляет устройствами, которые обеспечивают подачу топливовоздушной смеси в цилиндры и удаление выхлопных газов из двигателя.Он синхронизирует работу распределительного вала с коленчатым валом, а также выполняет важную функцию в ходовой части. Приводя в действие водяной насос, он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Как часто меняется время?

Однозначно ответить на этот вопрос очень сложно. В настоящее время наиболее популярные рекомендуемые интервалы замены ГРМ - 150 000 км или 6 лет. Однако в зависимости от года выпуска автомобиля и конструкции двигателя эти рекомендации могут отличаться.

Мы определенно рекомендуем заменять комплект ГРМ после покупки подержанного автомобиля, мы не всегда получаем подробную историю обслуживания, но система ГРМ имеет решающее значение для правильной и безотказной работы двигателя.

Если ремень ГРМ также приводит в действие водяные насосы, мы рекомендуем вам также заменить водяной насос при замене ремня ГРМ.

Свяжитесь с нами, и мы предложим услугу замены ГРМ для вашего автомобиля.


Контактная форма

Чтобы отправить нам запрос или информацию, заполните контактную форму

МВт MuchaAuto sp. Z o.o.
Официальный дилер Opel

.

Миков

ул.Katowicka 59
43-190 Mikow
voiv. лские

ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ MIKOW


Тыхы

ул. Бескидзка 51
43-100 Тыхы
воев. лские

ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ TYCHY


Сосновец

Al. Zaglebia Dabrowskiego 19
41-219 Sosnowiec
voiv. лские

ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ SOSNOWIEC

.Замена ГРМ

- OPEL Dixi-Car

Новое: Больше механики -> Быстрые дедлайны. Назначьте встречу сейчас.

Привод ГРМ в образцовом двигателе Опель. Это двигатель со снятой крышкой зубчатого ремня.

В автосалоне Opel Dixi-Car

производится замена компонентов системы ГРМ - ремня, натяжителя, направляющих роликов.Мы также рекомендуем заменить водяной насос при замене привода ГРМ.

В большинстве автомобилей Опель, которым несколько и несколько лет, нужно обслуживать ГРМ каждые 60 тысяч. км пробега. Несоблюдение этого правила может привести к поломке ремня ГРМ и дорогостоящему ремонту двигателя. Проконсультируйтесь с вашим сервисным буклетом Opel или свяжитесь с нашим сервисным центром, чтобы определить частоту замены ремня ГРМ и связанных компонентов на вашем Opel.

Сроки замены бензинового двигателя Astra III, Astra IV 1.6

Акционная цена на Astra IV от 999

злотых

Акционная цена на Astra III от 1049

злотых

Акционная цена на Opel Mokka от 1049

PLN

Записаться на замену шестерни ГРМ

Замена ГРМ на дизельном двигателе Astra III, IV, 1.7 CDTi

Zafira C, Insignia A замена ГРМ, дизельный двигатель 2.0 CDTi

Акционная цена без водяного насоса PLN 1049

Сроки замены Zafira C с водяным насосом от 1399

злотых

Сроки замены Insignia A с водяным насосом от 1499

злотых

Записаться на замену шестерни ГРМ

Замена ГРМ на дизельном двигателе Astra II 1.7 DTI 75 л.с., 80 л.с.

Замена ГРМ Vectra C, Astra II, бензиновые двигатели 1.4, 1.6, 1.8

Замена ГРМ Astra III, Vectra C, Zafira B, 1.9 CDTI Дизельный двигатель

Zafira B замена ГРМ, 1.8 бензиновый двигатель

Заменить ГРМ с водяным насосом или без?

Если насос охлаждающей жидкости приводится в действие ремнем ГРМ, мы рекомендуем заменить его ремнем.Не заменяйте ремень и не оставляйте старый водяной насос. Подробнее о замене помпы.

Ваш консультант в дилерском центре Opel Dixi-Car посоветует, для каких двигателей, по нашему опыту, оставление использованного водяного насоса или использованного натяжного ролика связано с меньшим риском. Слесарь послушает двигатель, а в некоторых случаях может также предложить экономичный вариант ремонта, то есть сам ремень, либо ремень + один из роликов.

У меня в двигателе есть ремень или цепь ГРМ, и сколько я должен заменить?

Смотрите наши вопросы и ответы наГРМ в Opel: Astra IV, Astra III, Astra II, Vectra C, Insignia A, Corsa D, Corsa C, Mokka A, Meriva A, Zafira B, Agila.

См. Также услугу замены цепи ГРМ.

Какое поколение Opel у меня есть: II, III, IV, V, A, B?

Расшифровать в фотографиях.

Замена ремня ГРМ, натяжителя, натяжного ролика на другие модели

С / без водяного насоса

  • Грандленд Х 1.2130 км (ремень в масле), 1.6 CDTi 120 км, 2.0 дизель 177 км
  • Crossland X 1.2 бензин, 1.5, 1.6 CDTi
  • Combo E Life / Cargo 1.5,1.6 CDTi
  • Corsa B, Astra I, Vectra B, Astra II - восьмиклапанные двигатели 1.2, 1.4, 1.6
  • Astra I, Vectra B - шестнадцатиклапанные двигатели 1.4, 1.6, 1.8
  • Vectra B, Omega B - 16-клапанный двигатель 2.0
  • Astra II - шестнадцатиклапанные двигатели 1.4, 1,6, 1,8
  • Vectra C, Signum - шестиклапанные двигатели 1.8, 2.0
  • 90 123

    Это лишь некоторые из самых популярных моделей.

    У нас есть рекламные комплекты запчастей почти для всех доступных двигателей. в автомобилях Опель. Даже для относительно редких в Польше моделей, таких как Opel Sintra. Или для старых моделей, таких как Kadett E или Corsa A (цены на замену элементов хронометража в этих двух моделях просто велики).

    Принесите вашему более десятка или около того лет послегарантийного Opel . Мы будем служить вам честно и не будем взимать с вас большие деньги. А наши механики профессионально выполнят ремонт. Не рискуй! Обрыв ремня ГРМ обычно означает очень дорогой ремонт двигателя (несколько тысяч злотых). Связаться с нами.

    Ниже приводится графическое изображение поощрения продвижения по службе, которое вы, возможно, видели раньше в прессе.

    Новое: Больше механики -> Быстрые дедлайны.Назначьте встречу сейчас.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)