Ходовка в машине что это


Для чего нужна подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля смягчает удары от неровности дороги и от неё зависит управляемость и безопасность движения. Поговорим для чего нужна и как определить основные неисправности в её работе.

Для чего нужна

Работа подвески заключается в преобразовании удара при наезде на неровности дороги в перемещение упругого элемента. Упругий элемент уменьшает силу удара, передаваемую на кузов, и в результате плавность хода и комфорт увеличиваются. Упругим элементом в авто являются пружины подвески или рессоры. Но мало смягчить удар, надо еще погасить колебания, которые создают упругие элементы, а этим занимаются амортизаторы. Не будь последних, автомобиль, наехав на неровность, долго бы раскачивался, ухудшая сцепление колес с дорогой и создавая предпосылки «улететь» с неё.

Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов машины и противодействовать боковым усилиям, возникающим в поворотах. Этим занимаются штанги подвески с пружинами или рессоры, если они есть.

Основное назначение подвески: увеличивает комфорт (плавность хода), устойчивость в движении (способность противодействовать заносам и опрокидыванию) и проходимость машины. Все эти требования входят в противоречие друг с другом, поэтому конструкторы идут на компромиссы. Например, слишком мягкая подвеска ухудшает устойчивость, а слишком жесткая — снижает комфорт и уменьшает ресурс.


Для ознакомления с дальнейшей работой будут полезны статьи:

Как определить неисправности

В первую очередь, надо научиться «слушать» работу подвески, то есть отличать ненормальные стуки (свидетельствующие о неисправности) от обычных. Нормально, когда при наезде на неровности слышны мягкие глухие звуки. Ненормально — если звуки резкие, металлические. При их появлении необходимо обращаться в автосервис для диагностики, где определят изношенные узлы и заменят их. Помните, это ваша безопасность, тянуть с ремонтом подвески не стоит. При изношенных или неисправных амортизаторах кузов машины начинает раскачиваться на неровностях. Определить износ можно нажав на любой из передних углов кузова и резко отпустив его. Кузов должен вернуться в исходное положение и сразу остановиться. Более точно определить состояние амортизаторов смогут мастера на диагностическом стенде автосервиса. Опять же с ремонтом тянуть не стоит.

Если есть возможность, не ленитесь проверять состояние резиновых чехлов, защищающих шарниры различных рычагов и тяг подвески. Особенно, если были сильные удары или наезды на «крутые» препятствия. При повреждении чехлов быстрый износ и выход из строя этих узлов неизбежен. Для проверки автомобиль ставят на яму или эстакаду или поднимают на подъемнике.

Таблица неисправностей подвески машины

Учитесь «слушать» автомобиль, ведь во многом безопасность на дороге зависит от этого умения. Потому что, неисправная работа подвески - это риск «улететь» с трассы и попасть в аварию. Например, если не работают амортизаторы, то тормозной путь машины увеличивается на 20-30 процентов.

Ходовая часть автомобиля - из чего она состоит, устройство и принципы работы ходовой части

Ходовая часть автомобиля ‒ это чрезвычайно важный элемент, который обеспечивает движение транспортного средства. Конечно, это же можно сказать и про двигатель, генератор или трансмиссию. Однако именно ходовые части автомобиля превращают энергию от крутящего момента непосредственно в движение. Части ходовой вращают колеса, что приводит к передвижению авто.

Конечно, узел отличается и другими задачами. Из данной статьи вы сможете узнать, что такое ходовка, какие особенности ее функционирования и схемы.

Что такое ходовая в машине

Ходовая часть ‒ это комплекс деталей, которые обеспечивают передвижение транспортного средства. Еще одной задачей данной системы является погашение вибраций, поскольку автомобильная дорога далеко не всегда отличается идеально ровным покрытием. Это не только повышает ресурс остальных деталей машины, но и значительно поднимает уровень комфорта водителя и пассажиров.

Погашение вибраций обеспечивается при помощи вертикального перемещения колеса по ухабам и ямам в дорожном покрытии. Таким образом ходовая машины поглощает вибрации, не позволяя им передаться на кузов транспортного средства. Если бы ходовая автомобиля отсутствовала, а колеса напрямую крепились бы к кузову, то это не только раскачивало бы авто до опасных амплитуд, но и постоянно вредило бы целостности кузова.

Что входит в ходовую автомобиля

Из чего состоит ходовая часть автомобиля? Этот вопрос беспокоит многих автолюбителей, которые желают лучше разобраться в устройстве машины. Именно такие детали определяют, что такое ходовая часть авто и обеспечивают надлежащий уровень функциональности данных узлов.

Состав ходовой части включает несколько основных элементов, которые отвечают за разный ее функционал.

Рама и кузов

Если вас интересует, что входит в ходовую часть автомобиля, то нельзя не вспомнить о раме и кузове машины. Именно к этим частям крепятся все остальные детали. Производители легковых автомобилей используют кузов в качестве основного элемента, к которому крепится ходовая часть машины. И чем прочнее будет материал, из которого изготовлены кузов и рама, тем лучше машина будет выдерживать ухабы и ямы на дороге.

Подвеска

Устройство ходовой части автомобиля невозможно разобрать без упоминания подвески. Этот элемент служит для того, чтобы погасить энергию от столкновений с различными неровностями дороги. Такой эффект достигается благодаря тому, что конструкция ходовой части автомобиля не соединяется жестко с кузовом.

Срок эксплуатации подвески напрямую зависит от условий работы автомобиля. Если часто ездить по бездорожью, безусловно, устройство ходовой части выйдет из строя значительно быстрее. Если вы активно используете автомобиль для поездок в необжитые районы страны, то регулярно проверяйте в СТО данное устройство, ходовая часть автомобиля в таком случае сможет прослужить значительно дольше.

Подвески бывают двух основных видов:

  • независимая;

  • зависимая.

Если вас интересует схема ходовой части автомобиля, то отдельно можно вспомнить полузависимую подвеску. Однако она часто относится именно к зависимым разновидностям.

Сейчас зависимая подвеска является более устаревшим вариантом. Она преимущественно используется на грузовиках или внедорожниках, реже ‒ на обычных легковых машинах. Однако ознакомление с принципом функционирования данной подвески позволит лучше понять назначение ходовой части автомобиля. Ее основной конструктивной деталью являются специальные рессоры, которые выполняют амортизирующие функции. Это ряд листов из стали с высокой пружинностью. Именно они гасят вибрацию от неровностей дороги.

Также существует зависимая подвеска, в которой вместе рессоров применяются специальные пружины. Это более комфортный для использования вариант, поскольку пружины обладают значительно меньшим размером, нежели рессоры.

Ходовая часть легкового автомобиля может также использовать независимую подвеску. Главной ее особенностью является тот факт, что каждая ось обладает своим собственным креплением. Это позволяет гасить вибрации по отдельности.

Мосты

Еще один элемент, который поможет лучше узнать, что такое ходовая в машине, – это мосты. Они являются частью конструкции, которая входит в устройство ходовой и соединяет колеса между собой. Крепления мостов отличаются между собой в легковых и грузовых автомобилях. В первом случае мосты крепятся к кузову, а во втором ‒ к раме.

Строение ходовой части автомобиля не просто так предусматривает наличие мостов. Их главной целью является удержание массы авто и всех его пассажиров. Именно поэтому мосты производятся исключительно из прочного металла.

Колеса

Все части ходовой автомобиля имеют важное значение, однако именно колеса первыми принимают на себя удар от неровностей дорожного покрытия. Чем более плавно и осторожно вы водите автомобиль, тем продолжительнее будет срок эксплуатации у колес.

Вот мы и узнали, какие элементы ходовой части автомобиля играют роль в том, чтобы сделать движение по дороге более комфортным. Теперь настало время разобраться с тем, как функционирует этот узел.

Принцип работы ходовой части автомобиля

Вполне очевидно, что ходовка авто работает по определенному принципу.

Если говорить о комфорте, то наиболее важную роль играет подвеска. Именно она гасит вибрации, которые возникают в процессе движения при попадании колеса в яму или на ухаб. В таком случае подвеска не позволяет автомобилю перевернуться. Описание ходовой части автомобиля объясняет характер соединения между подвеской и колесом. Последнее крепится через амортизатор, который растягивается и стягивается в процессе попадания колеса в выбоину.

Детали ходовой части автомобиля обеспечивают надлежащий уровень комфорта для пассажиров и водителя. При этом совершенно необязательно знать, что такое ходовая часть машины, чтобы данный элемент конструкции транспортного средства хорошо выполнял свою задачу. Однако данные сведения точно не будут лишними, они помогут правильнее управлять автомобилем, а это поможет сохранить ресурс запчастей на более продолжительный срок.

Ходовая часть: причины неисправности и особенности диагностики

Как вы уже поняли, ходовая в машине ‒ это основной элемент конструкции, который обеспечивает плавную езду, несмотря на наличие ям и ухабов на дороге. Основную роль в данном процессе выполняет любого вида подвеска (зависимая или независимая), которая поддается очень серьезным нагрузкам. Именно поэтому ходовая у машины может достаточно часто выходить из строя. Чтобы это не стало для вас сюрпризом, проводите регулярные диагностики на СТО – они помогут выявить зачатки проблемы задолго до того, как она приведет к неполадкам.

Если вас интересует, как устроена ходовая часть автомобиля, то обязательно обратите внимание на наиболее распространенные неполадки. В зависимой подвеске это выход из строя амортизаторов или рессоров. Причин этого может быть две: утечка масла или физическая деформация детали.

Независимая подвеска отличается теми же проблемами. Однако ее особенность способствует тому, что менее эффективной становится ось только одного колеса.

Диагностика ‒ это процедура, которая гарантирует тот факт, что должном ремонте устройство ходовой автомобиля сможет прослужить дольше. Достаточно заказывать данную услугу на СТО 2 раза в год. Идеальным моментом для этого является «переобувка» на зимние или летние шины. Тогда мастер сможет тщательно проверить составляющие ходовой части на работоспособность.

Как правило, диагностика позволяет узнать лучше, что включает в себя ходовая часть автомобиля. Она состоит из проверки таких деталей:

  • амортизаторов;

  • пружин;

  • элементов крепления;

  • подшипников;

  • тормозной системы;

  • гидросистемы;

  • дисков шин;

  • тормозных колодок и барабанов и т.д.

Ходовая часть автомобиля: наиболее распространенные неисправности

Регулярная диагностика ‒ это идеальное решение, чтобы детали ходовой части авто прослужили как можно дольше. Однако и это не всегда представляется возможным. Вам нужно отправиться на СТО, если работа автомобиля начала сопровождаться такими неполадками:

  1. Автомобиль начинает заносить в конкретную сторону. В таком случае схема ходовой части нарушается. Причин этому может быть множество: нарушение структуры передних колес, резкая смена показателей давления, сильный износ или нарушение расположение переднего и заднего моста.

  2. Усилились вибрации при попадании колес в ямы и на ухабы. Это свидетельствует только о поломке одной детали, которая входит в состав ходовой части автомобиля ‒ амортизатора или рессора. Чаще всего это происходит из-за износа.

  3. При вождении слышно, что подвеска начинает стучать. В таком случае нужно обратить внимание на амортизаторы. Возможно они вышли из строя.

  4. Скрип при торможении. Это также говорит нам о том, что вышел из строя амортизатор или рессор. Также это может свидетельствовать о поломке другой детали ходовой части ‒ стабилизатора или крепления амортизатора.

Вот вы и узнали, что такое ходовая автомобиля. Это информация позволит вам лучше следить за машиной, чтобы она смогла вас радовать комфортной ездой на протяжении продолжительного времени.

Подвеска автомобиля: устройство, классификация

Подвеска автомобиля (ПА) служит для перемещения колёс вверх – вниз без изменения направления движения транспортного средства. 

Назначение

Назначение подвески – сделать езду безопасной, плавной, уберечь авто от крена (наклона) кузова во время разгона, прохождения поворота и при торможении.


Фактически элементы подвески решают несколько задач:

  1. Увеличивают комфорт при езде. Это достигается за счёт демпфирования вибрации, толчков, ударов. Устройство «работает» с действующими силами колебания и гашения (трансформирует воздействия в допустимые колебания), обеспечивает упругую связь между кузовом и колёсами. Качественная подвеска позволяет достичь эффективного перераспределения энергии колебаний автомобиля между кузовом транспортного средства и колёсной базой. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова.
  2. Оказывают помощь при маневрах, регулируют (стабилизируют) положение кузова во время езды, обеспечивают противостояние дифференту – «кивкам» при торможении. От подвески зависит устойчивость авто и его управляемость. Шины транспортного средства находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием.
  3. Минимизируют нагрузки на колеса. Благодаря этому вместе с правильно подобранными протекторами улучшают сцепление. 
  4. Оптимизируют уровень точности рулевого управления во время езды. Ведь под контролем – геометрия положения и перемещения колёс.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция включает следующие элементы:

  • Упругие устройства. Принимают на себя нагрузки от дорожного полотна во время движения по кочкам, ухабам, минимизируют динамические нагрузки, вертикальные ускорения, смягчают удары, уберегают от «копирования» дорожных неровностей кузовом, отпружинивают толчки, обеспечивают транспортному средству плавную езду (оптимальный вариант – колебания 1 — 1,3 Гц). Популярные упругие элементы – витые пружины, торсионы.
  • Демпфирующие элементы. Представлены всевозможными видами амортизаторов – пневматическими, газомасляными, масляными, магнитными. Поглощают тряску, не дают удару пройти к кузову авто.
  • Направляющие. Обеспечивают корректное положение колесной базы при совершении маневров во время движения по прямой траектории и при поворотах. Роль направляющих выполняют рычаги, поперечные тяги.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Предохраняет авто от заваливания набок на поворотах.
  • Крепления для амортизаторов, рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости. Упругие вставки гасят вибрации и колебания, передаваемые в самой ПА от одного узла к другому. Если вставка сделана из полиуретана, то это хорошее условие, обеспечивающее профилактику для всей подвески от «выжимания» и нежелательной деформации.
  • Шаровые опоры. Связывают рычаг ПА со ступицей (центральной вращающейся частью) колеса. Если в непорядке шаровая опора, то во время движения колеса могут начать выворачиваться наружу, а сама машина начнёт заваливаться на одно из крыльев.
  • Сайлентблоки. Втулки из металла с резиновой или полиуретановой вставкой, образующие шарниры.


На упругих элементах, входящие в схему подвески автомобиля, остановимся наиболее подробно.

Витые пружины

Главная задача пружин – поддержка веса транспортного средства, гашение вибраций и ударов от дорожного полотна, сохранение надлежащего дорожного просвета.

Стандартные пружины средней жёсткости ставятся на городские легковые автомобили. 

Усиленные пружины с высокой жесткостью – элементы задней подвески автомобиля. Их активно монтируют на транспортные средства, у которых на заднюю ось приходятся заметные весовые нагрузки. Это грузовики, легковые авто с прицепом. 

На некоторые транспортные средства могут ставиться пружины с переменным сечением прута – с переменной жесткостью. Благодаря ним автомобиль легко  адаптируется  к любой дорожной ситуации.

Большинство пружин изготавливается в печах из прутков из рессорно-пружинной, торсионной стали. При деформации материал способен возвратиться в исходное положение. Пружины делают из прутков круглого сечения. Могут быть бочкообразными, коническими, цилиндрическими.  Для гоночных авто выпускают пружины из углепластика.


Торсионы

Представляют собой металлические упругие стержни круглого сечения. Имеют на концах шлицевое соединение. Отлично работают на скручивание. Обеспечивают упругую связь между колесом и кузовом при перемещении колес.

Чаще всего монтируются на независимых подвесках  у многоосных транспортных средств. Крепятся одним концом к кузову, другим – к рычагу.

Торсионы – распространённые компоненты передней ПА у рамных внедорожников и грузопассажирских фургонов RENAULT KANGOO, Iveco Daily, MERCEDES-BENZ.


Рессоры

Рессоры – упругие элементы ПА из металла. Эффективны для передачи нагрузки от кузова к ходовой (колесам, гусеницам). Могут быть однолистовыми и многолистовыми.

Одни из самых первых типов упругих элементов ПА. Изначально активно присутствовали и на легковом, и на грузовом транспорте. В странах СНГ рессоры в составе подвески хорошо знакомы владельцам машин «Москвич», «Волга».


Сейчас рессоры ставятся на коммерческий транспорт, преимущественно тяжёлые грузовики, строительную спецтехнику с двумя задними мостами.

Отказ от рессор у производителей легковых авто и интерес к ним со стороны производителей тяжёлого транспорта вызван тем, что главный недостаток большинства рессор – невозможность обеспечить плавный ход на хорошем полотне (это связано с высоким трением в самих компонентах устройства данного типа) , при этом это наиболее надёжное решение, когда нужно удержать кузов гружёной машины на заданной высоте, обеспечить тяжёлому грузовому транспорту безопасность движения.

И пока одни производители говорят, что рессоры уходят в прошлое, другие удивляются новыми решениями: рессорами с графитовым покрытием (существенно снижается трение), дробеструйным упрочнением.

Принцип работы подвески

Принцип работы подвески основан на преобразовании энергии удара.

  1. Колёса наезжают на неровность.
  2. Возникает сам удар.
  3. Упругие элементы (пружины, торсионы, рессоры) перемещаются 
  4. Освобождается энергия.
  5. Боковые, продольные силы и их моменты передают направляющие (рычаги, поперечные тяги). Они же оказывают влияние на характер перемещения колёс.
  6. Гашения колебаний осуществляются амортизаторами. Ведь мало просто погасить удар. Важно, чтобы когда машина попадает на неровность, она не раскачивалась. По сути, если у ПА не было бы амортизаторов, то при попадании на колдобину, элементарно бы ухудшалось сцепление и машина бы “улетала”.

Классификация подвески

Существует большое многообразие типов подвесок автомобиля.

Классификационными признаками могут выступать

  • Направляющие. В таком “срезе” ПА может быть независимой  (телескопической, рычажной, комбинированной) и зависимой  (с жёсткой балкой, с реактивными штангами).
  • Особенности перемещения колеса. В поперечной, продольной плоскостях, в обеих из них.
  • Тип гасящего устройства (в амортизаторах, рессоре и шарнирах, рессорах и амортизаторах).
  • Тип базового упругого элемента (металлическая – торсионная с витой пружиной, с листовой рессорой,  неметаллическая – гидравлическая, пневматическая, резиновая), комбинированная (рессорно-пружинная).

Виды подвесок автомобиля

Многообразие видов подвесок на рынке связано с тем, что производителям постоянно приходится искать новые решения.

Крайне важно, чтобы ПА не просто справлялась с базовыми функциями, но и была компактной, надёжной, доступной по стоимости, простой в установке и обслуживании. Давно прошли те времена, когда транспортное средство выбирали исключительно по двигателю, кузову и трансмиссии. Свою ПА требуют городские авто,  внедорожники постоянно сталкивающиеся с ямами и ухабинами, грузовики. Также своё решение требуется для передней и задней подвески автомобиля.

Универсальных решений нет и в ближайшее время не предвидятся. Зато для каждого транспортного средства можно подобрать свою идеальную ПА.

Зависимая ПА

Дольше всего существует зависимая ПА. Она базируется на жесткой неразрывной оси, представляющей собой связующую колёс. Фактически такая подвеска была ещё до того, как не было авто. Это был распространенный элемент карет, конных повозок. 


Такое устройство способно решить главную задачу - предупредить смещение колёс относительно друг друга. Если одно колесо попадает в яму или на камень, то другое смещается в эту же сторону.

Исполнение при этом может быть различным. Самые популярные варианты – на продольных рессорах и с направляющими рычагами.

Конструкция с продольными рессорами - это устройство с балкой, которая подвешена на двух рессорах. Соединение выполнено с помощью стремянок.


Концы рессоры монтируются прямо на несущем кузове. Для этого используются кронштейны разных видов. Один из них в виде эластичной опоры снижает вибрации, другой - в виде серьги создаёт благоприятные условия для продольного перемещения.

Один из недостатков конструкции c продольными рессорами – проблемы при противодействии на большой скорости  боковым и продольным силам. В этом случае нет гарантии, что не сместится мост, а в итоге машина и вовсе не потеряет управляемость.

По этой причине автоконцерны уже не ставят ПА с продольными рессорами на легковые автомобили, но не отказались от её использования на коммерческом транспорте, особенно тяжёлой технике.

Впрочем, этот недостаток не встретить у  конструкции с направляющими рычагами. Как правило, четыре из рычагов продольные, а один поперечный – в виде штанги, которая широко известна под названием “тяга Панара”, но у некоторых производителей возможны и другие вариации. Вместо тяги Панара в системе может присутствовать механизм Ватта, представляющий собой вертикальный рычаг,  эффективно решающий проблему колебаний, или механизм Скотта-Рассела. Последний базируется на чередовании рычагов разной длины.  Для того, чтобы обеспечить курсовую устойчивость транспортного средства – именно то, что требуется.

Рычаги присоединены с одной стороны к раме, а с другой стороны к балке моста, лояльны к продольным, боковым, вертикальным усилиям. 

5-ти рычажная зависимая подвеска – популярное решение для многих современных автомобилей марок Volvo, Kia, Fiat, и Hyundai. Особенно хорошо данное решение подходит для внедорожников.  ПА такого типа обеспечивает транспортному средству хорошую проходимость, а сама характеризуется надёжностью и длительным сроком эксплуатации. Единственное, как показывает практика, если с такой ПА что-то случается  в силу сложности конструкции, обслуживание, ремонт – не самые дешёвые.

Но если автомобилист понимает необходимость таких трат на обслуживание, а среди маршрутов – регулярно дороги с плохим покрытием, это то, что нужно. А если есть желание, чтобы была более чёткая езда на ровном асфальте, всегда есть возможность выбрать покрышки с низким профилем.

Подвеска МакФерсон (McPherson) 

Отдельным подвидом независимой ПА является McPherson с поворотным кулаком. Фактически ПА МакФерсон напоминает классическую ПА, базирующуюся на двойных поперечных рычагах, но вместо поперечного рычага как-такового у конструкции есть специальная амортизационная стойка.


Производители переднеприводных легковых авто получают отличные возможности для размещения в подкапотном пространстве коробки передач и ДВС. Можно использовать поперечную схему. Другие ПА не всегда позволяют это сделать. 

Большой ход и простота конструкции – это ещё одни весомые плюсы решения. При этом конструкция неуниверсальная. Есть проблемы с углом наклона в вертикальной плоскости. Для производителей спорткаров, это например, – существенное ограничение.


Полунезависимая подвеска

  • Общей осью для колес выступает скручивающая  торсионная балка. Она имеет П-форму.
  • Балка способна «играть», гася на поворотах крены транспортного средства.
  • Продольные рычаги крепятся одним концом  к кузову либо раме (смотря что перед нами - грузовой транспорт или легковой автомобиль), а другой – к ступице.
  • При разгоне и торможении транспортного средства  ПА ощущает силы скручивания,  при этому балка “подтягивает” колёса на место.
У некоторых транспортных средств с полузависимой ПА на балке есть электромотор. И жёсткость ПА в этом случае можно изменять прямо в ручном режиме. Это очень практично.

Чаще всего такой тип ПА можно встретить у ВАЗ (модели от 2108 до 2115), HОNDA, Renault.

Автомеханики любят такие устройства за легкость монтажа,  автомобилисты - за отличную кинематику колес и возможность получить высокий уровень жесткости в поперечном направлении.

Возникает вопрос: “А почему же такое решение не самое распространённое?” Увы, монтировать устройство можно далеко не на любом транспортном средстве. У решения достаточно специфические требования к геометрии днища.


Подвеска Де-дион (сбалансированная)

Фактически эта ПА гибридного типа. У неё есть признаки и зависимой, и независимой ПА. Основные элементы решения – витая пружина, амортизатор, приводной, задний и поперечный рычаг,  балка, приводной вал, дифференциал, тормозной диск.

Решение обеспечивает отличную возможность сбалансировать неподресоренные массы автомобиля (массы рамы, кузова и другие элементы “верхней части” транспортного средства), добиться идеальной плавности хода. Недостаток решения – риск возникновения дисбаланса в момент торможения и при разгоне. 

Конструкция достаточно сложна. Поэтому у неё высокая себестоимость. Высока и стоимость ремонта такой ПА.


На практике  ПА Де-дион  можно встретить у ряда Alfa Romeo, Mercedes-Benz  Р-класса и Ferrari.

Независимая подвеска

Главная особенность независимой ПА – это то, что каждое колесо способно двигаться самостоятельно. Поэтому решение и называют независимым. Если правое колесо попадает на камень, то левое останется в статичном положении. То есть одно колесо сдвинется вместе с пружинами или другими элементами, а второму будет гарантировано хорошее сцепление с дорожным полотном. Пассажиры при езде на авто с независимой подвеской, напротив, чувствуют наибольший комфорт.


Но при этом – в “сцепке” с ПА находятся развал-схождение, ширина колеи. Для водителя это создаёт определённые трудности. Но на фоне легкой управляемости на больших скоростях с этим недостатком чаще на практике готовы смириться.

Исполнение

Исполнение независимых ПА бывает очень разным:

  • На двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг короче, нижний – длинней. Конструкция на двойных поперечных рычагах может иметь абсолютно разные упругие элементы. У автомобилей Fiat, например, распространены торсионные ПА на поперечных рычагах, у Jaguar – пружинные (пружины могут монтироваться с упором на брызговик или в зоне, находящейся между поперечными рычагами).
  • На двойных продольных рычагах. Как правило, в качестве упругих элементов выступают торсионы. Решение хорошо подходит для тех ситуаций, когда производитель авто хочет обеспечить максимальный комфорт водителю и пассажиру, который находится рядом с ним. Неплохой вариант для городских автомобилей, предназначенных для езды, преимущественно, двух пассажиров. Правда, важно понимать, что такая конструкция требует увеличенных рычагов. А для того же городского автомобиля, требующего компактности, это уже проблема.
  • На поперечных и продольных рычагах (одновременно). Гибридное решение минимизирует влияние сил на крепления подвески к кузову транспортного средства, но с показателями кинематики у конструкции – явные проблемы. В частности, при больших ходах ПА – изменение угла развала очень существенное.
  • На косых рычагах. Оси качания – под косым углом. Производители таких ПА добились минимизации крена транспортного средства на повороте, но не всех устраивает изменения развал-схождения колёс. Такие подвески можно нередко встретить на машинах Opel, Fiat.
  • С качающимися полуосями. Упругими элементами могут быть пружины и рессоры. Качающиеся полуоси создают идеальные условия для того, чтобы при наезде на камень или другое препятствие, колесо могло уберечь относительно полуоси перпендикулярное размещение. Но при езде со скоростью выше 60 км/час сразу же начинаются проблемы с развалом. Поэтому решение нельзя назвать практичным. При установке на легковые автомобили от него давно отказались. Хотя ранее такое решение можно было встретить у Chevrolet, Ford, Mercedes-Benz.


Пневматическая подвеска

ПА базируется на баллонах  со сжатым воздухом. На характеристики ПА можно влиять именно при помощи изменения величины давления. Решение позволяет получить максимальную  плавность хода, а также взять под полный контроль регулировку клиренса автомобиля.

Чаще всего решение можно встретить на коммерческом транспорте. Особенно на автобусах и большегрузных автомобилях, тягачах.


На легковой транспорт пневматические системы ставят реже. В основном, только на машины премиум-класса.

Массовый автопром прибегал к решению разве что только при выпуске отдельных моделей Citroen.

Гидравлическая подвеска

Альтернатива классическим амортизаторам и у решения – гидростойки и гидроподъемники со значительным рабочим ходом.


Гидравлическая подвеска автомобиля (с резервуаром с гидравлической жидкостью). Хорошо подходит для эффективного решения двух задач:

  • контроля за жёсткостью,
  • регулировкой высоты клиренса.

Лучше всего показывает себя на транспортных средствах с управляющей электроникой, подстраиваясь под особенности дорожного покрытия, скорость передвижения.

При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески гидравлическая ПА самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Электромагнитная подвеска

Работает за счёт преобразователей с мощными магнитами.

Особенности решения:

  • От блока управления на магниты подается электричество,
  • Автоматически изменяется жёсткость амортизаторов, клиренс.
  • Автомобиль получает идеальную управляемость.
  • Система отлично гасит  мельчайшие неровности, даже те, которые проявляют себя на уровне вибрации.


Некоторые электромагнитные ПА, как, например, подвеска Bose (названа так по фамилии разработчика), дополнительно способны эффективно справляться с функцией электрогенератора. Колебания из-за неровностей дороги превращаются в электрическую энергию и накапливаются в аккумуляторах. 

Многорычажная подвеска

Многорычажная ПА или Multilink – одна из наиболее активно устанавливаемых конструкций на заднюю ось.  Включает в себя комплекс рычагов – поперечных и продольных, опору, пружину, амортизатор, подрамник,  стабилизатор.

Для крепления ступицы колеса используется не менее 4-х рычагов. Это важно для того, чтобы обеспечить корректную регулировку колеса. 


Плюсы Multilink:

  • высокая плавность хода машины,
  • хорошая управляемость,
  • малошумность,
  • независимая поперечная и продольная регулировка колес.
При этом решение сложно в изготовлении, поэтому себестоимость его достаточна высока. Непроста и установка ПА. Установить её способны только опытные автомеханики.

Двухрычажные push-rod и pull-rod

Для спорткаров очень важно, чтобы ПА мало весила, была жёсткой, обеспечивала согласованность кинематических параметров при высоких нагрузках.

Этим характеристикам соответствуют двухрычажные конструкции push-rod и pull-rod.

У обеих конструкций между монококом и колесом находится наклонная тяга – штанга. Она может быть тянущей (pull-rod) или толкающей (push-rod). Каждое колесо взаимосвязано с одной штангой. Толкающие штанги более популярны. Их проще установить в поднятую носовую часть авто. А ведь большинство гоночных авто в силу аэродинамических особенностей именно такие. 

Чтобы детально изучить устройство подвески автомобиля, её виды, можно приобрести специальный онлайн-курс для самообучения на базе LCMS ELECTUDE. Обучающий продукт предназначен для самообучения. Электронная программа представляет собой интерактивный тренинг из 25 модулей.  Среднее время прохождения тренинга – 6 часов. Но всё достаточно индивидуально и зависит от базовой подготовки. Кроме систематизированной теоретической базы вас ждёт работа на специализированном симуляторе. В том числе, вы сможете отточить навыки проведения сервисных операций.

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

К ходовой части автомобиля относятся:

  • подвеска колёс,
  • колёса,
  • пружины,
  • амортизаторы,
  • передняя/задняя подвески,
  • рулевое управление,
  • тормоза, включая элементы управления,
  • подрамник.
  • Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

    Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

    Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

    Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

    В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

    Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

    Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

    Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

    Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

    Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

    Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

    Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

    Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

    Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

  • положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;
  • отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.
  • Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

    Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

    Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

    Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

    Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

    Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

  • положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;
  • отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.
  • Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

    Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

    Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

    Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

    Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

    Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

    Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

    Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

    Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

  • положительный — правое колесо смещено вперёд;
  • отрицательный — правое колесо смещено назад.
  • Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

  • положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;
  • отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.
  • Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

    Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

    Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

  • нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;
  • положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;
  • отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

  • Расчётное положение

    При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

    При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

    Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

    Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

    Установочная высота

    Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
    установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
    а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
    схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

    Полная информация в .pdf доступна здесь.

    Автоцентр Сити - Каширка Volkswagen

    Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

    ежедневно: 08:00-21:00

    Ремонт ходовой части, замена стоек, амортизаторов, шаровых и тормозных колодок, ремонт тормозной системы

    О состоянии российских автодорог нашим автовладельцам напоминать не приходится. На бездорожье страдает больше всего именно ходовая часть автомобиля, поскольку она принимает на себя огромную нагрузку. 

    Диагностика ходовой и ремонт подвески периодически требуются любому авто. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, то проверять подвеску рекомендуется раз в 10-15 тыс. км пробега, если же авто используется в сельской местности или в районе с неразвитой дорожной инфраструктурой, то даже чаще. 

    Безопасность движения автомобиля зависит, в том числе, от состояния подвески. Только внимательное и бережное отношение к состоянию подвески и ее периодическая диагностика и своевременный ремонт будут служить залогом уверенности водителя на дороге, а также залогом длительной работоспособности ходовой части. 

    Диагностика подвески 

    Автоцентр «ФАНТОМ» — это профессиональные мастера, которые проведут диагностику Вашего авто с соблюдением всех рекомендаций и требований официальных дилеров и заводов-производителей. В процессе диагностики наши специалисты проведут визуальный и инструментальный осмотр шаровых опор, амортизаторов, ступичных подшипников, сайлентблоков и других частей. Обладая большим опытом в ремонте автомобилей разных марок, мы быстро выявим причину любого стука в подвеске.

     

    Ремонт ходовой 

    Если в процессе диагностики были обнаружены повреждения или деформация элементов, то специалисты компании «ФАНТОМ» дадут рекомендации по устранению и дальнейшему ремонту подвески автомобиля. Вот некоторые работы в этом направлении:

    • замена шруса;
    • развал-схождение;
    • замена шаровых и сайлентблоков;
    • замена стоек, амортизаторов или пружин амортизаторов;
    • замена рулевых наконечников;
    • ремонт тормозной системы, в том числе, замена суппортов, тормозных дисков, тормозных трубок и шлангов, а также замена тормозных колодок;
    • замена ступичных подшипников.

    Замена шаровых и сайлентблоков — процедура, которую необходимо производить на каждом автомобиле. С какой периодичностью стоит менять эти расходные материалы? Это зависит от марки авто, от манеры вождения и качества ранее установленных запчастей (оригинальные или аналоги). Например, сайлентблоки на отечественных автомобилях требуется менять примерно раз в сезон. Как определить, что пора меня сайлентблок? Когда Вы проезжаете по неровному дорожному покрытию, то раздается отчетливый металлический звон в подвеске. 

    Граната (шрус) предназначена для передачи крутящего момента на колеса. Если при повороте автомобиля в подвеске слышится щелканье или хруст, то это говорит о том, что гранату нужно менять. Какой именно шрус подлежит замене (левый или правый), зависит от того, в каком направлении при повороте руля раздается хруст. 

    Амортизаторы влияют на темп износа тормозной системы в целом, шин, подшипников, шаровых и трансмиссионных валов. Поэтому своевременная замена амортизаторов — залог снижения затрат на ремонт подвески. 

    Если Вы меняете тормозные колодки, то следует обратить внимание на то, что менять их нужно всем комплектом той оси, на которой делается замена. 

    Своевременная замена тормозных колодок также важна, как и замена других расходных материалов. Срок службы колодок зависит от стиля езды автовладельца и качества самих колодок. Важно отметить, что не всегда наиболее износостойкие и «твердые» колодки лучше, бывает, что их фрикционные свойства слабее, и они могут изнашивать тормозной диск. Выбрать оптимальный вариант помогут опытные специалисты.

     

    Проводите своевременную диагностику ходовой, осуществляйте ее ремонт и замену деформированных частей, и Ваш автомобиль будет служить Вам безотказно и долго, а Вы будете получать удовольствие от каждого километра пути.

    Внимание!
    Сейчас автосервис работает только в г. Новокуйбышевск.
    Адрес: ул. Молодогвардейская, 10 А, (84635) 46-5-64

    Установочные центры работают и в Новокуйбышевске и в Самаре!

    Поделиться ссылкой:  

    Все Спецпредложения

    Типичные признаки проблем в подвеске

    Подвеска работает с высокой нагрузкой. Она сглаживает неровности дороги и обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием для комфортного вождения.

    Но как узнать о возникновении неисправности в подвеске? Вот некоторые часто встречающиеся признаки проблем в подвеске.

    Боковой увод при движении

    Если вы замечаете, что при движении автомобиль смещается в сторону, значит возникла проблема с колесами, амортизаторами или тормозами.

    Для плавного движения должны быть отрегулированы параметры установки колес. Проверьте: равномерный ли износ протектора шин и давление в шинах (чрезмерное или недостаточное давление могут отрицательно влиять на стабильность движения автомобиля).

    Если проблема остается, проверьте систему подвески. Есть ли признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах и рулевых тягах? Если вы не уверены, какие признаки нужно искать, лучше обратиться к квалифицированному специалисту, так как неисправность подвески может серьезно повлиять на безопасность. 

    Чувствуется любая неровность

    Одна из основных функций системы подвески – сглаживание неровностей дорожного покрытия. Если чувствуется любая неровность, это очевидный признак неисправности амортизаторов или стоек – именно их следует проверить.

    Это можно проверить, качнув автомобиль. Просто надавите всем весом своего тела на переднюю часть автомобиля. Посчитайте, сколько раз автомобиль качнется. Если он качнется более трех раз, значит, проблема в амортизаторах или стойках.

    Другой вариант проверки зависит от того, предусмотрены ли конструкцией амортизаторы или стойки подвески. Если конструкцией предусмотрены амортизаторы, посмотрите, нет ли протечек жидкости, помогающей гасить колебания. Если конструкцией предусмотрены стойки, прислушайтесь, нет ли стука при наезде на неровности. 

    Один угол ниже других

    Если вы заметили, что один угол автомобиля существенно ниже других, скорее всего, изношена или повреждена пружина. Также при наезде на кочки и ямы можно услышать глухие удары.

    Чтобы проверить это, сначала убедитесь в том, что давление соответствует паспортным данным. Если один угол все равно проседает, всем весом надавите на заднюю часть автомобиля и послушайте подвеску. Если вы услышите скрип или визг – это значит, что подвеску должен проверить специалист.

    Подскакивание и/или раскачивание 

    Ваш автомобиль:

    • клюет носом (наклоняется вперед) при торможении?
    • кренится в повороте?
    • приседает на задние колеса при ускорении?

    Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, вероятно, проблема в амортизаторах или стойках. Вы легко можете это проверить, качнув автомобиль (см. выше). Если проблема в амортизаторах или стойках, рекомендуется как можно быстрее отдать автомобиль специалисту, поскольку двигаться с изношенными или неисправными амортизаторами или стойками опасно.

    Трудности при рулении

    Если управлять автомобилем стало сложно, особенно при движении с малой скоростью, вероятно, возникла проблема в системе рулевого управления или подвески. Причиной может быть низкий уровень жидкости в системе рулевого управления, неисправность насоса гидроусилителя, утечка в рейке усилителя или износ втулок рулевых тяг.

    Двигаться с неисправным рулевым управлением опасно, поэтому рекомендуется, чтобы специалист проверил автомобиль как можно скорее.

    Потеки масла на амортизаторах

    Специалисты рекомендует регулярно осматривать систему подвески. Если вы замечаете потеки масла или смазку на амортизаторах или стойках, вероятно, это протечки жидкости. Это означает, что они будут работать не оптимально, поэтому лучше, чтобы их осмотрел специалист.

    Представляем MOOG TV

    Если вы собираетесь проверять систему подвески, выполнять техническое обслуживание или менять детали, посмотрите MOOG TV. Множество полезной информации, советов и четких видеоинструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле. 

    Посетите MOOG TV

    Можно ли определить неисправность подвески автомобиля самому

    Подвеска - одна из самых уязвимых систем автомобиля, поскольку именно ей приходится противостоять порой суровой действительности и не лучшему состоянию дорог. Усугубляется ситуация тем, что подвеска состоит из множества узлов и деталей, а еще напрямую или косвенно соединена с колесами, рулевым управлением и механизмами привода. В общем, когда что-то там застучало, определить неисправность поможет только профессиональная диагностика. А вот к чему готовиться на сервисе, на самом деле, можно понять и до приезда к механикам. Рассказываем о верных признаках тех или иных проблем с шасси.

    Машина стала раскачиваться

    Если вы стали замечать, что после проезда неровностей автомобиль какое-то время покачивается, при торможении сильно "клюет носом", в поворотах заметно кренится, да и вообще плохо держит дорогу, то вывод однозначный - амортизаторам пришел конец.

    Из-за того, что стойки перестали выполнять свои функции, кузов машины фактически остался держаться только на пружинах. Отсюда и поведение плохо управляемой и раскачивающейся на волнах яхты.

    Кстати, определить уровень работоспособности каждого амортизатора на небольшой машине тоже можно самостоятельно простым дедовским способом: раскачать машину с каждого угла и быстро отпустить. Если после такой процедуры кузов еще какое-то время продолжает покачиваться, значит стойка точно вышла из строя. Работающий амортизатор гасит колебания буквально за один-два качка.

    Ухудшение тормозных свойств

    Как это странно ни прозвучит, но если машина стала хуже тормозить, то дело может быть не в тормозах, а именно в подвеске и, скорее всего, в неисправных амортизаторах. При изношенных передних стойках резкие торможения отражаются рысканием автомобиля, неравномерным замедлением, клевками и, как следствие, увеличением тормозного пути.

    Если вышли из строя задние амортизаторы, то торможение может сопровождаться вилянием кормы, раскачкой и даже подпрыгиванием задней оси, что, само собой, также влияет на качество замедления.

    При езде стали ощущаться все неровности дороги

    Если машина стала заметно жестче проезжать любые дорожные колдобины, в том числе мелкие, это также говорит о сбоях в работе подвески, причем неисправности тут могут быть комплексные, но не обязательно фатальные. Как правило, речь идет о работающих, но уже "уставших" компонентах, которые теряют свои свойства.

    Амортизаторы и их подушки, пружины, рычаги перестают в достаточной мере сглаживать неровности полотна, что может сопровождаться снижением устойчивости машины, усиленным износом протектора колес и, собственно, изменением свойств гашения частоты колебаний. Пора на диагностику.

    Автомобиль стало тянуть влево или вправо

    Не очевидный, но вероятный признак поломки узлов передней подвески. Как правило, проблема кроется либо в колесах (неравномерное давление или износ), либо нарушении их развала и схождения. Если вы гарантированно уверены, что с этим проблем нет, значит нужно проверять подвеску.

    Первая причина - износ наконечников рулевых тяг, явным признаком чего является неохотный возврат руля в нулевое положение после поворота. Сами рулевые тяги тоже нужно проверять: возможно после какого-нибудь ударчика одна из них оказалась немного погнута.

    Вторая причина - выход из строя шаровой опоры. Заклинившая шаровая просто не даст свободно поворачиваться колесу. Ну и третья распространенная причина - разрушение ступичного подшипника, из-за которого подклинивает саму ступицу и машину тянет в сторону изношенного узла.

    Вибрации на руле и сложности в поворотах

    Опять же, первым делом стоит убедиться в исправности колес (балансировке, ровности дисков, затяжке болтов) и развале\схождении. Если с этим все в порядке, то дальше нужно понимать, в какой момент движения возникают проблемы. Если вибрации проявляются даже на неподвижной машине, то дело либо в изношенных подушках двигателя, либо в неисправностях рулевого механизма.

    Что касается подвески, то отдавать в руль при езде и прохождении поворотов тут также может по нескольким причинам. Одна из них - износ ШРУСов. Хотя эта деталь непосредственно к подвеске не относится, на процесс движения шарнир влияет самым непосредственным образом. Также под подозрением сайлентблоки передних рычагов и втулки рулевой рейки.

    Все вышеописанные признаки неисправности подвески чаще всего дополняются характерными звуками, как правило, стуками, так что не заметить проблем не сможет даже малоопытный водитель. При малейших признаках неисправностей нужно незамедлительно обратиться на СТО. Стоит помнить, что при игнорировании проблем неисправные узлы разбивают окружающие исправные, и в дальнейшем стоимость ремонта будет только увеличиваться.

    описание, характеристики, фото. Трансмиссия и ходовка

    Nissan AD выпускается с 1990 года на базе Nissan Wingroad. Сделано в японии. Проектирован как фургон, в том числе грузовой. Он имеет классический дизайн, низкую посадку, вместительный салон и большое багажное отделение. Изготовлен с модифицированной задней частью стандартного универсала Sunny.

    Апрель 1992 г. Выпуск Nissan AD с рядом изменений. Задний багажник был поднят, что увеличило объем грузового пространства, увеличило колесную базу и изменило форму остекления.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    В августе 1993 года произошли незначительные изменения. Автоматическая коробка передач обновлена ​​до 4-х скоростей.

    В апреле 1996 года была добавлена ​​дополнительная опция - подушка безопасности водителя. Незначительные изменения были внесены в мае 1997 года.Двигатели поставляются с более эффективными выбросами. Установлены дизельные двигатели с системой ATTESA 4WD, дворники с опцией антиобледенения.

    В 1999 году началось производство автомобилей третьего поколения. Это классический универсал с жесткой подвеской. У него есть как экономичный дизельный двигатель без наддува, так и бензиновый двигатель.

    Наконец, в 2006 году было выпущено четвертое поколение Nissan AD. Установлены новые двигатели HR15DE и MR18DE, CR12DE. Система полного привода доступна для автомобилей с меньшим объемом двигателя.Также добавлена ​​система смарт-ключей.

    В 2016 году модель была модернизирована и переименована в Nissan NV150.

    Какие двигатели устанавливались в разных поколениях

    Второе поколение, универсал, Y10, 1990:

    Второе поколение, универсал, Y10, 1997-1999:

    Третье поколение, универсал, Y11, 1999-2008:

    Универсал четвертого поколения Y12 2006-2016:

    Какие двигатели самые распространенные

    Двигатели внутреннего сгорания автомобилей Nissan самые неприхотливые и надежные.Только у них есть цепной или зубчатый привод газораспределительного механизма. На дизельных двигателях Nissan головки блока цилиндров ломаются редко. Кроме того, эти двигатели могут работать на 76-м бензине.

    Лучшие двигатели серии Nissan AD, наиболее широко используются серии GA13,15,16. Они неприхотливы, нетребовательны к качеству масла, топлива, а также надежны.

    Какой двигатель лучше выбрать в машине

    Двигатели автомобильные бывают дизельные и бензиновые, а также атмосферные, компрессорные и с турбонаддувом.Также они отличаются рабочим объемом, количеством цилиндров и компоновкой. Рассмотрим подробнее каждый тип.

    Газовый двигатель. Как следует из названия, в таких двигателях в качестве топлива используется бензин. Двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров с бензином, который воспламеняется от электрической искры. Такой агрегат прост, неприхотлив и недорог в обслуживании. Из недостатков можно отметить меньший ресурс, неисправности в системе зажигания и достаточно большой расход бензина.Если вы цените высокую скорость, пониженный уровень шума и вибрации, вам стоит обратить внимание на этот тип двигателя.

    Бензиновый двигатель может быть карбюраторным или инжекторным. Инжекторный тип имеет более совершенную систему впрыска топлива. Электронная система подбирает оптимальное количество топлива для каждого режима работы. В результате двигатель этого типа будет работать экономично и стабильно, а также будет иметь большую мощность.

    Карбюраторный двигатель имеет более устаревшую механику, менее устойчивый и экономичный.Требует более осторожного обращения. Поэтому, если вы выбираете карбюратор или инжектор, лучше отдать предпочтение новейшему современному двигателю.

    Дизельный двигатель. В этом двигателе в качестве топлива используется дизельное топливо или дизельное топливо. Нет системы зажигания. В таких агрегатах топливо загорится из-за сильного сжатия и нагрева.

    Дизельные двигатели

    отличаются высоким КПД, надежностью, низким расходом топлива и длительным сроком службы. Однако у него есть такие недостатки, как дороговизна ремонта и зависимость работы топливной системы от качества дизельного топлива, погодные условия, при которых двигатель может не запуститься.

    Выберите этот тип двигателя, если вы ищете автомобиль с высокой топливной экономичностью и высоким крутящим моментом.

    Выбор двигателя без наддува или

    с турбонаддувом

    Атмосферный двигатель втягивает воздух в цилиндр с помощью вакуума, создаваемого движением поршней. Турбина, с другой стороны, принудительно нагнетает воздух под давлением.

    Большинство бензиновых двигателей безнаддувные. Они менее проблемны, чем турбинные, потому что ресурс турбины невелик и стоит дорого.

    Дизельные двигатели, как правило, имеют турбину, так как турбонагнетатель позволяет добиться хороших энергетических показателей, экономя на этом типе.

    Если вы едете медленно, расход топлива двигателя с турбонаддувом может быть ниже, чем у двигателя без наддува.

    Подборка по объему

    Его мощность зависит от объема двигателя. Чем больше объем, тем мощнее машина ... Чтобы оптимально выбрать двигатель, подходящий именно вам, нужно обратить внимание на некоторые нюансы.

    Более мощный двигатель сможет разгоняться сильнее и быстрее. Чем больше мощности вырабатывает двигатель, тем больше топлива он расходует. Если у вас небольшой пробег, можно взять мощную машину. При большом пробеге расходы на топливо могут ударить по вашему бюджету. Кроме того, помните о цене налога на мощность двигателя.

    Выбор двигателя также зависит от стиля вождения. В рамках спокойной повседневной езды, без резких запусков, резких разгонов, поворотов, мотор подойдет с большим объемом.И ресурс малолитражек уступает таким двигателям. Обратной стороной больших двигателей является то, что ремонт и замена запчастей обходятся дороже, а количество используемого масла здесь больше.

    Выбор мощности двигателя по-прежнему зависит от комплектации автомобиля. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, АКПП с гидротрансформатором и вариатора для большей мощности авто потребуется.

    Выбирая подержанный автомобиль, лучше отдать предпочтение большому двигателю, так как в остальном он прослужит дольше.

    Расположение и количество клапанов

    Двигатели могут иметь разное количество цилиндров, расположенных одним из трех способов. Количество цилиндров может варьироваться от трех до восьми.

    По местонахождению классифицируются:

    • В строке
    • V-образная
    • Напротив

    Рядный двигатель самый простой, цилиндры расположены над коленчатым валом в один ряд. В V-образном двигателе цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу.Боксерские двигатели используют только определенные компании, Nisan на них не распространяется.

    Мощность двигателя зависит от количества клапанов. Больше клапанов помогает заправить цилиндр топливной смесью ... Но при этом, чем больше, тем сложнее и дороже ремонт, как и вся конструкция ГРМ.

    Выбор двигателя зависит от многих параметров. Почитайте отзывы, выбирайте машину с двигателем по правилу золотой середины (не слишком маленькая мощность, но и не слишком громоздкая), ну а самый главный показатель - надежность устройства.

    Подбор шин и дисков к автомобилю Nissan AD 1997 позволяет существенно сэкономить время на поиске подходящего варианта.

    Ведь этот вариант позволяет обойтись без изучения широкого ассортимента интернет-магазина Мосавтошина, который представлен несколькими тысячами наименований. При этом ошибиться в выборе того или иного варианта крайне велико. Действительно, для этого требуется достаточный уровень знаний в этой области, которым не обладает большинство автовладельцев.Чтобы воспользоваться всеми преимуществами нашей системы выбора шин и дисков, все, что вам нужно сделать, это знать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Эта информация отображается всего в несколько кликов. компьютерной мышью на соответствующие надписи на экране. Этой простой информации обычно бывает достаточно, чтобы автоматизированная система могла выбрать несколько вариантов, Технические характеристики, полностью отвечающие всем требованиям производителя автомобиля.

    Задний автомобиль VFY10 (формально - Mazda Familia).Она бегала 8 лет (и до сих пор бегает), доказав, что продукция Страны восходящего солнца не имеет себе равных по надежности. Они купили самые дешевые на тот момент (а тогда это стоило колоссальных 4500 долларов). Известные минусы: небольшое расстояние между передним и задним сиденьями, поэтому убрать можно только детей; жесткая подвеска, рассчитанная на езду с полной нагрузкой (но можно обрызгать полный багажник, взять с собой свекра и тещу и не волноваться, что подвеска упадет).И перспектива покупки запчастей из Японии, если так. Однако расходники, а именно фильтры, свечи, были куплены без проблем. В остальном все отлично. По возможности перевозки грузов он не имеет себе равных в своем классе: мы переставили дверь (80 см х 2 м) на дачу (пробег 150 км), чугунную ванну, холодильник и т. Д. (Немного завязал незакрывающаяся задняя дверь с тросиком). Расход бензина. В Москве раньше было 11,5 л / 100 км на короткие дистанции, потом 8,3 (!? - все тщательно замерил).По трассе 6,5 литра (даже в груженом).

    Nissan AD

    - это универсал без излишеств. Это почти те же «Жигули», только японский розлив. В ранних комплектациях не было даже гидроусилителя. Модель производилась для внутреннего рынка Японии (левый руль), поэтому в Россию шла с правым рулем.

    Несмотря на простоту и внешнюю неприхотливость, «АД» стала востребованной в нашей стране. Благодаря высокой грузоподъемности многие покупали его как рабочую лошадку.В багажник успели набить не только мешки с картошкой, холодильник или электрическую духовку, но и поленья!

    Автомобиль выпускался с 1999 по 2005 год, а первым моделям исполнилось уже 20 лет. Стоит ли покупать эту машину сегодня и что получится - адский фотоаппарат или универсальный солдатик, разбираемся в статье.

    Спартанский минимализм гостиной

    Интерьер «Ниссана» выдержан в спартанском минимализме, отчего салон покажется ценителям удовольствия скучным. Стандартная приборная панель.Есть датчики температуры и уровня топлива, спидометр, индикаторы давления масла и низкого напряжения аккумулятора. Кондиционера нет, просто радиоприемник со штатной акустикой, скорее всего, давно сдохший. Тахометра тоже нет, обороты двигателя придется определять на слух. Рулевая колонка не регулируется по высоте и вылету.

    Передние сиденья достаточно удобные, а вот задние пассажиры похожи на скамейку. Похоже, разработчики случайно ошиблись при расчете, сколько положить поролона на заднее сиденье, и вычеркнули одну цифру из документации.Сиденье очень жесткое, а расстояние до передних сидений настолько незначительно, что колени гонщиков упираются в спины передних пассажиров.

    Полоса сделана из дешевого жесткого пластика - скрипы и хрипы станут вашими надоедливыми товарищами. Без звуко- и теплоизоляции. Некоторые хозяева организовали это сами, поэтому наличие шумки станет приятным дополнением к купленному автомобилю.

    Электро лобовое стекло устанавливается только в водительскую дверь, остальные окна открываются «веслами».У моделей до 1995 года есть только ремни безопасности, в более поздних версиях есть подушка безопасности водителя.

    Кузов AD довольно крепкий, но подвержен «грибку», особенно в колесных арках. Пожалуйста, внимательно проверьте эти области перед покупкой. Кузовные детали, как и фары, дорогие и им не хватает. Фара в сборе с поворотником обойдется в 3000-4500 рублей. А получить его можно только заказом с Дальнего Востока.

    Диапазон двигателей Nissan AD

    Nissan AD

    второго поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями... Первые бензиновые агрегаты имели карбюраторы и развивали мощность до 79 и 94 лошадиных сил ... Позже, с 95 года нашей эры, появился инжекторный двигатель на 105 лошадиных сил.

    Дизельные двигатели слабее бензиновых - 55 и 76 «лошадок», но сцепление с дорогой у них не хуже, особенно при движении в гору. Расход топлива, в зависимости от типа двигателя и стиля вождения, в среднем составляет 6-8 литров на 100 км.

    В целом двигатели AD неплохие, но требуют частой замены датчика воздушных масс.Что ж, не забывайте, что первые «Адешки» скоро отметят свое 30-летие. Таким образом, их двигатели придется либо капитализировать, либо преобразовать в контрактные. Замена дорогая, только ремень ГРМ будет стоить 10 000 и больше.

    Трансмиссия и ходовка

    «Ниссан АД» оснащался пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Первые модели оснащались автоматической коробкой передач с тремя передачами, а после 1991 года - с четырьмя.К коробкам особых претензий нет. Передачи переключаются плавно, никаких пинков.

    Занявшие второе место

    «AD» продаются как с полным, так и с передним приводом.

    Подвеска простая: спереди независимые стойки, сзади полунезависимая балка или мост. Это не очень удобно и не очень надежно. За счет жесткости движущихся частей люфта нет, поэтому все действует на «удар». А вот ходовку отремонтировать своими руками несложно.

    Основная проблема с ходовой - постоянный стук рулевой тяги, хотя это головная боль не только для «АД», но и для всех «ниссанов».Будьте готовы к тому, что по чему-нибудь постучат или постучат.

    Дорожный просвет машины 140-145 мм, немного как у всех автомобилей. Среда обитания «AD» - город и пригород. Веселые полевые храмы не для него.

    Aftermarket "AD" Цены и проблемы

    Цены на Nissan

    AD колеблются от абсурдных 25000 (не в ходу) до 180000 рублей. Машины старые и сменили много владельцев, поэтому многие продаются с дубликатом PTS, как у автомобиля 2009 года рождения:

    Брать или не брать

    Смотря почему.Если вам нужна сугубо семейная машина, на которой вы будете переваливать стройматериалы на дачу и обратно - мешки для выращивания, а может и не стоит. Лучше сэкономить и взять что-нибудь посвежее и комфортнее.

    Автомобиль также не подходит для дальних путешествий. И даже если в багажнике будет много места, вы будете мучить себя и пассажиров сзади ... Все время они будут массировать спину коленями, а сама машина превратится в адскую камеру.

    Если возникнет потребность в частных и коммерческих перевозках грузов, а бюджет жестко ограничен, Nissan AD станет «универсальным солдатом».Однако помните, что предыдущие владельцы использовали машину для тех же нужд, поэтому он будет изрядно подустать.

    В целом машина проста, легко ремонтируется и редко подводит хозяев. Но если что-то сломается, могут возникнуть сложности с закупкой запчастей, особенно в европейской части России. Многие самоделки, не сумевшие достать детали AD, «колхозно колхозили» машину, адаптируя детали от других машин и травляя заводские крепежи.Поэтому дважды проверьте свой автомобиль перед покупкой и обязательно проверьте историю автомобиля.

    Был ли у вас опыт владения Nissan AD? С какими проблемами вы столкнулись во время работы? Расскажите о них в комментариях под статьей.

    Nissan производит отличные модели автомобилей, которые подходят потребителям как по качеству, так и по внешнему виду. Стоит обратить внимание на то, что многие (даже бюджетные) имеют нужные характеристики и вполне удовлетворяют среднестатистического водителя.

    Особого внимания заслуживает автомобиль Nissan-AD, появившийся на рынке в 1997 году. Несмотря на то, что выпуск уже завершен, этот автомобиль по-прежнему пользуется большим спросом. Это связано с удобством, комфортом, хорошими техническими параметрами, а также привлекательным интерьером и экстерьером. Отзывы о машине более чем хорошие, для своей цены она действительно впечатляет.

    «Nissan-AD» очарует своим внешним видом, покорит скоростью и уровнем езды. Если есть возможность купить эту машину, пропустить ее нельзя!

    История

    На конвейер данная модель поставлена ​​в 1997 году.как описано выше. Спустя два года он поступил в серийное производство. Компания планировала создать отличный автомобиль для предпринимателей. Начиная с 20 века автомобиль претерпел несколько модификаций, незначительно отличающихся друг от друга. Например, в 2007 году увеличили вход в пятую дверь и понизили уровень этажа. Последнее действие помогло увеличить внутреннее пространство.

    Dignity


    неудобства


    Отзывы об автомобиле

    Чаще всего о машине отзывы только положительные.Это можно объяснить тем, что у него достаточно крепкий кузов, просторный салон, адекватная комплектация, крепкая, но надежная подвеска, хороший двигатель и большой багажник, вмещающий 450 литров.

    Большинство водителей, оставляя отзывы, говорят об отличном соотношении цены и качества «Nissan-AD». Фотографии с него постоянно публикуются потребителями, чтобы показать, насколько хорошо автомобиль выглядит по своей цене после нескольких лет эксплуатации. Что еще можно добавить к преимуществам? Отзыв на хорошем уровне, интерьер можно менять по своему усмотрению, а обслуживание - одно из лучших.Ходовые качества, сборка и топка - все сделано на отличном уровне.

    Иногда водители замечают низкий клиренс, плохую шумоизоляцию, которая мешает, неудобные сиденья, скрип деталей и быстрый выход из строя некоторых из них. Кроме того, по отзывам становится понятно, что лучше покупать модель с механической коробкой передач. Это потому, что машина иногда «тормозит» во время работы.

    Технические характеристики

    Двигатель Nissan-AD имеет объем 1,5 л.Его мощность составляет 105 лошадей. В стандартной комплектации АКПП установлена ​​в 4 ступени, есть встроенный кондиционер и электрические стеклоподъемники. Двигатель бензиновый. Каждая его свеча имеет отдельный змеевик. В результате увеличился срок службы силового агрегата и его надежность, количество возможных отказов ... Привод можно монтировать как целиком, так и спереди. Колесная база длинная и удовлетворяет любого водителя. Есть подушки безопасности на случай аварии и некоторые автоматические системы... Одна из них - регулировка зеркал.

    Некоторые функции могут изменяться в зависимости от конфигурации. Для водителей, желающих больше узнать об автомобиле, приведенная ниже схема Nissan-AD поможет лучше понять его структуру.

    дополнительные функции

    Есть специальные области для телефонов или планшетов. Задние сиденья достаточно низкие, что говорит только о пожеланиях производителя. Самое главное, что эта «скамейка» (так водители называли стулья) больше предназначена для перевозки грузов.На нем будет комфортно только детям, так как он довольно короткий.

    «Ниссан-АД», характеристики которого оправдывают его покупку или нет, отлично подойдет для перевозки грузов, но для семейных поездок придется поискать другой вариант.

    .

    Что такое диагностика шасси?

    Ходовая часть каждого автомобиля испытывает наибольшую нагрузку на дороге. Каждая поездка по неровной поверхности, езда по грунтовым дорогам или в зимних условиях негативно сказывается на компонентах. шасси.

    К сожалению, довольно большой процент водителей пренебрегает регулярным обслуживанием шасси и думает об этом только тогда, когда обнаруживает такие проблемы, как:

    • повышенная вибрация в салоне;
    • трудности с вождением;
    • скрип на остановке;
    • стук по подвеске пр.

    Это проблемы, которые ясно показывают, что подвеска уже имеет некоторые повреждения и автовладелец должен посетить сервисный центр.

    Эти проблемы легко предотвратить, если вместо ожидания появления симптомов вы можете вовремя запустить диагностику шасси.

    Что такое диагностика шасси?

    Диагностика любой части автомобиля (включая Ходовку) означает, что вам нужно потратить некоторое время на посещение СТО для проведения комплексной проверки компонентов.

    Иными словами, диагностика даст четкое представление о состоянии всех деталей шасси и при необходимости заменит изношенные. Таким образом вы не только сэкономите приличную сумму, но и будете уверены, что машина не попадет в аварийное состояние из-за сильно поврежденной детали.

    Как проверяется ходовая часть?

    Обычно процесс включает следующие этапы проверки:

    • Сначала машина перемещается в багажник и проверяет общее состояние ходовой части;
    • Визуальный осмотр всех компонентов;
    • Указывает, как изнашиваются компоненты;
    • Затем выполняется подробная диагностика.

    Углубленная диагностика каждого отдельного компонента подвески обычно включает следующие шаги.

    Состояние подвески проверено

    Амортизаторы проверяются с помощью специального прибора, определяющего степень износа. Проверить амортизаторы на герметичность.

    Помимо состояния амортизаторов диагностируется:

    • эластичность и степень износа рессор и опор рессор;
    • ступичные подшипники, шайбы, подшипники, диски, барабаны, шланги и т. Д.
    • зазоры на втулках подвески, колодках, шарнирах;
    • штанги и стабилизатор
    • ;

    Некоторые компоненты трансмиссии были проверены.

    Коробка передач не должна иметь чрезмерного шума или люфта. Аналогичная проверка проводится на передней и задней оси.

    Помимо поиска скрытых неисправностей проводится визуальный осмотр колес автомобиля. В каком состоянии шины (износ протектора), диски сбалансированы и т. Д. Измеряется ли геометрия автомобиля (определяется ли правильность центровки)?

    В зависимости от выбранной услуги специалиста, диагностика может быть механической или полностью автоматизированной (только на должностях специалистов).

    В чем разница между автоматической диагностикой машины и механической проверкой?

    Машинная диагностика шасси осуществляется полностью автоматически с помощью стендов и тестеров нового поколения. Участие механика в осмотре минимально, так как устройство само проводит осмотр и обнаруживает даже самые незначительные проблемы или изменения в состоянии компонентов ходовой части.

    Многие специализированные диагностические станции и тестеры также используются в стандартной диагностике, но к проверке также привлекаются высококвалифицированные механики.

    Если вас интересует, какой из двух методов проверки лучше, однозначного ответа нет. Одна часть клиентов очень довольна автоматической диагностикой автомобиля, а другая часть водителей считает, что конкретный человек сможет лучше определить поломку.

    Как часто нужно сдавать машину на диагностику?

    Частота диагностики шасси в какой-то мере зависит от вас как водителя, но специалисты говорят, что тщательный осмотр состояния компонентов следует проводить не реже двух раз в год (при замене шин).Если для автовладельца это слишком часто (диагностика стоит денег, и не каждый готов тратить деньги на частые проверки), то хотя бы раз в год настоятельно рекомендуется.

    При покупке подержанного автомобиля в обязательном порядке проводить диагностику, а если автомобилю много лет, рекомендуется проверять ходовую часть каждые 10 000 км. бег.

    Где проводится проверка?

    Есть водители, которые считают, что могут самостоятельно диагностировать неисправность компонентов шасси и даже сами провести ремонт при необходимости.

    Но ... это шасси представляет собой набор из множества компонентов, и без необходимых знаний и инструментов практически невозможно проверить состояние шасси для непрофессионала в домашних условиях.

    Имея это в виду, специализированная автомастерская - лучшее место для диагностики шасси. В сервисе есть специальное оборудование, такое как вибростенды, средства защиты, датчики провисания и многое другое.

    Профессиональные механики с большим опытом могут не только провести все необходимые испытания и проверки, но и после диагностики предоставить подробный отчет о состоянии шасси, дать свои рекомендации и, по запросу водителя, подготовить предложение по ремонту. .

    Если после диагностики водителю необходимо заменить компонент или отремонтировать все шасси, часто можно получить процентную скидку. Следует также отметить, что некоторые сервисные центры предоставляют бесплатный осмотр ходовой части и проверку состояния, если впоследствии ремонт будет проводиться в рамках той же услуги.

    Почему ходовая часть регулярно проверяется и своевременно обслуживается? №

    При движении по неровной поверхности ходовая часть испытывает большие нагрузки, и ее компоненты изнашиваются один за другим, постепенно теряя свою эффективность.Водитель представляет опасность для себя и других участников дорожного движения, если:

    • работает на холостом ходу;
    • ухудшается реакция рулевого управления;
    • слышны визги и удары в области амортизаторов;
    • Колесные углы и балансировки нарушены.

    Регулярная диагностика ходовой части дает водителю четкое представление о состоянии каждого компонента и предопределяет необходимость замены изношенной части. Это не только предотвращает возникновение серьезных проблем, но и экономит деньги, которые приходится тратить на ремонт всего шасси.

    Когда нужна диагностика?

    Вот несколько факторов, которые помогут определить, пора ли проводить диагностику:

    • Кто-то стучит под машину;
    • Было тяжелее водить машину;
    • Вибрации в салоне усиливаются;
    • Колесо бьется;
    • Были протечки под автомобилем;
    • Есть проблемы с тормозами;
    • Автомобиль трясет при разгоне или остановке;
    • Подвеска стала жестче обычной.
    • Если какой-либо компонент шасси подлежит замене в соответствии с инструкциями производителя.

    Вопросы и ответы:

    Как диагностируется шасси? Проверить: окна под рессоры, эластичность и дефекты рессор, состояние амортизаторов, целостность пыльников, люфт в шаровых опорах, ШРУСах и концах рулевых тяг.

    Что включает в себя диагностика шасси? Проверяется все, что влияет на качество свободного движения автомобиля и демпфирования при преодолении неровностей: пружины, амортизаторы, манетки, шаровые и т. Д.

    Как проверить подвеску самостоятельно? Попробуйте встряхнуть кузов машины вертикально (нажмите несколько раз и отпустите проверенную сторону). Раскачивание должно прекратиться как можно скорее.

    АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

    .

    Skoda Kodiaq или Volkswagen Tiguan Сравнение автомобилей и что лучше (Авто и Мото)

    Не так давно на отечественном авторынке появилось сразу две новинки: Volkswagen Tiguan, переживший смену поколений марки, и новый комфортабельный Skoda Kodiaq. Обе машины спроектированы на одной платформе - MQB, поэтому можно предположить, что эти машины будут похожи на две капли воды. Наша задача сегодня - выяснить, так ли это на самом деле, и сравнить эти кроссоверы..

    Skoda kodiaq

    Экстерьер и габариты

    Skoda произвела более современных обводов . Его форма понравится любителям более современных автомобилей, чешский «стальной конь» выглядит свежо, чем его соперник. Цветовая гамма Skoda Kodiak представлена ​​9 видами, всегда присутствуют белый и черный. У Kodiaq багажник больше, чем у его немецкого аналога. Распродажа Skoda составляет 188 мм .

    Интерьер

    Цветовая гамма салона чешского кроссовера явно уступает Tiguan - всего два классических варианта - это все, чем можно довольствоваться.У Шкоды тоже есть своя кожа - в виде зонтиков в дверях и фонарика для подсветки багажника.

    Во внутренней электронике все примерно одинаково - кондиционер, Skoda Connect и все «жидкости», присущие автомобилям этого класса. Среди плюсов чешского салона автомобиля можно выделить опциональный третий ряд сидений, позволяющий увеличить количество посадочных мест в Кадьяке до 7!

    Техническое оснащение

    Максимальная мощность Skoda Kodiaq составляет 180 - для бензиновых двигателей и 190 - для дизельных двигателей.В плане коробки передач все идентично - шестиступенчатая и семиступенчатая коробка передач. Чехия оснащена системой контроля давления в шинах и контроля слепых зон.

    Ходовка и расход

    Skoda Kodiac не стремится к спортивному потенциалу, получая от Тигуана максимальное количество лошадиных сил, количество комбинаций двигателя и трансмиссии. Расход топлива в Skoda составляет 9,1 литра на 100 км, по городу и 9000 09 6,4 литра на 100 км по трассе .

    Volkswagen Tiguan

    Экстерьер и габариты

    Обновленный Volkswagen Tiguan - поистине «популярный» автомобиль марки. Он имеет внушительно большие размеры, его очертания выглядят достаточно брутально. Все детали выдержаны в истинных немецких традициях: прямоугольная рамка радиатора и точно такие же «глазки». Даже немецкие линии кузова выполнены в абсолютно классическом стиле. Tiguan имеет 9 цветовых вариантов. Дорожный просвет нового Volkswagen Tiguan составляет 250-300 мм, !

    Интерьер

    Довольные поклонники немецкого автомобилестроения могут довольствоваться широким выбором отделки салона - на выбор доступны кожа, замша и ткань.Цветовая гамма интерьера также разнообразна - от классических до ярких и экстравагантных.

    Не забыли и дизайнеры о комфорте. В Тигуане столики располагаются сзади сидений, сетки для багажника.

    Электроника также произведена на высшем уровне - от кондиционирования воздуха до подключения приложений - подключения смартфонов.

    Техническое оборудование

    Tiguan предлагает очень широкий ассортимент двигателей. Volkswagen имеет двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 90 009 220 лошадиных сил и несколько дизельных агрегатов.

    Для коробок передач Volkswagen предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач и два варианта автоматической коробки передач. 6 и 7 скоростей. По заверениям специалистов автомобилестроения, работа КПП Tiguan не вызывает вопросов.

    Ходовка и расход

    Тигуан один из лидеров по скоростным характеристикам. Немец способен разгоняться до 22010 километров в час. Расход топлива по городу - 10,6 л на 100 км , а по трассе 6,4 л на те же 100 км.

    Заключение

    Прежде чем принять решение о выборе в пользу одного из кроссоверов, стоит выделить основные достоинства каждого из них. В Skoda Kodiaq это:

    • Интересный, современный и динамичный дизайн кузова;
    • Наличие дополнительных мест в салоне;
    • Просторная гостиная и вместительный багажник;
    • Наличие всевозможных «умных» схем.

    Volkswagen Tiguan имеет следующие преимущества:

    • Большой моторный ряд;
    • Ранний выход на российский рынок;
    • Вариации в выборе внутренней отделки;
    • Широкий ассортимент автомобильного оборудования.

    Покупателю важно определиться, какие особенности он хотел бы видеть в своей будущей машине. Skoda Kodiaq подойдет в первую очередь тем, кто ставит во главу угла вместительность автомобиля и багажника, а также более современный вид автомобиля. Более того, Kodiak не претендует на звание самого быстрого или самого сложного в управлении кроссовера.

    Volkswagen Tiguan создан для любителей полного и быстрого возврата автомобиля. У него более вариативная линейка двигателей с разной мощностью, классический дизайн экстерьера, огромная цветовая гамма как экстерьера, так и интерьера автомобиля, включая нестандартные яркие цвета.К тому же Tiguan вышел на внутренний рынок намного раньше, что позволяет увидеть гораздо большее количество отзывов водителей, управляющих автомобилем именно этой марки.

    .

    Технические характеристики Toyota corolli 1.8.

    Я заканчиваю обзор пишущей машинки, потому что выставил ее на продажу. За 3,5 года привык к ее надежности, родной аккумулятор все время ломается) Ничего не ломается, все работает. Конечно, слоган Toyota «управляй своей мечтой» теперь заставляет улыбнуться и больше ничего. Но я очень уважаю надежность всех без исключения агрегатов. Двигатель и коробка просто песня, во всем простенькая) За все время менял только 2 ремня (помпа и генератор) + замена масла каждые 4800 км или 7680 км.А то на нем не сработает, потому что масляный датчик (межсервисный) начинает мерзко гореть после 4600 км - ярко-желтого цвета - так сильно, что достаешь и продолжаешь менять масло.

    Итак, позвольте представить мои последние открытия:

    OUTDOOR:

    Получилось неплохо, конечно на любителя, но на мой взгляд лучше, чем у европейского E12, так сказать, это уменьшенная копия Кемри на задней части V30 (2002-2006)

    Задняя часть довольно необычная, оригинальная для модели E12 2001-2006 годов.Европа и 2003-2007 гг. Из Америки.

    В ПОМЕЩЕНИИ:

    В основном я считаю это удачным. В нем нет ничего лишнего, все необходимое очень легко читается и всегда под рукой. Не знаю, являются ли деревянные вставки на центральной консоли и дверях минусом, они мне нравятся. Есть вопросы по чтению информации со спидометра, но это скорее дело привычки, чем минус. Приятная белая подсветка.

    ДИНАМИКА РАБОТЫ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ:

    Как я уже писал ранее, динамика хорошая, до сотни 9-9,3 сек.Отличная тяга на 1 передаче до 40-45 км. Приличный рывок, чтобы переодеться. 2-я и 3-я передачи растянуты и неинтересно, тут динамика душит. Подборщик начинается с 4-4,2 об / мин, разгон плавный, без жима лежа. В целом двигатель тянет (этот мотор на Селике неспроста, раскручивает только до 180 л.с., аналогично той же Королле в модификации кузова E12 под абр XRS. двигатель и коробка передач мощностью ниже 180 л.с., с задними независимыми амортизаторами MacPherson и 15 дисковыми тормозами).

    У моего LE 130 км. Так что это явно не зажигалка и не машина. Скажу да, динамика на порядок лучше, чем в Европе Е12, но не более того. Разгонялся до 180 км / ч 3 раза. Крейсерская скорость 120-140 км и не более (за бортом качель и траекторию контролировать нужно), то мотор тянет с удовольствием, но ходовка омерзительна.

    Подвеска для ленивых, подвеска как у W123, мягкая и впечатляющая, немного раскачивается при движении по бездорожью и неровностям.Резкие перестановки ПРОТИВОДЕЙСТВУЮТ, потому что наращивание просто ужасное. Но для комфортной езды возможно отличная подвеска, ям не чувствует, на неровностях качается. Достаточно большой клиренс.

    Как и у каждой Короллы, тормоза непонятные, информативного содержания нет. Хоть и тормозят)

    Руль вполне понятный, но не острый, повторюсь еще раз для ленивых)

    Шум отвратительный, слышно гудение колесных арок и двигателя на 4,5 оборотах ( ((

    Комбинированный расход 12 литров, город 13, трасса 6-7 (на 90-100 км)

    СЕРВИС:

    Тут просто здорово, кроме замены масла и 2 ремней, ничего не делал и в принципе не нужно сделать.Штатная подвеска уже вышла 102 т.км и уверен еще работает. О двигателе ВВТИ сказано много, он работает в 3 раза больше, чем сейчас. Я думаю, что коробка такая же.

    Ее ходовка не убиваемая, слов нет.

    За последние несколько десятилетий японские производители автомобилей научили почти всех автолюбителей тому, что они производят в Стране восходящего солнца. Ярким подтверждением этого является Toyota Corolla, количество продаж которой уже превысило 40 миллионов экземпляров по всему миру.История Corolla началась в 1965 году.

    За это время модель претерпела одиннадцать поколений и несколько рестайлингов. Невероятный успех автомобиля, который, безусловно, заслуживает внимания. Даже в период кризиса и жесткой конкуренции этот автомобиль по-прежнему пользуется спросом. Многих желающих купить компактный седан интересует расход топлива Тойота Королла на 100 км. Кроме того, на основании отзывов владельцев узнаем, каков реальный расход бензина у автомобиля.

    Модификация 1.3 MT + AT

    1,3-литровым двигателем оснащалось несколько поколений Corolla. Начиная с пятого поколения под капот седана устанавливали 1,3-литровый 75-сильный двигатель. Ранее автомобили четвертого поколения оснащались двигателем объемом 1,3 литра на 60 сил. Производство десятого поколения стартовало в 2006 году.
    Этот двигатель был немного улучшен, увеличив мощность до 100 л.с. Одиннадцатое поколение, выпускаемое с 2012 года, также оснащено 1,3-литровым двигателем.Двигатель работает как с механической, так и с автоматической коробкой передач, как в автомобилях последнего поколения. Официальный пробег бензина: 7 л по городу и 5 л по трассе для агрегатов мощностью 75 л.с., 8,8 л по городу и 5,9 л для версии 100 л.с.

    Отзывы владельцев:

    1. Максим, Саратов. Когда появилась потребность в машине, долго ее не выбирал. Сразу решил брать машину японского производства. Я читал в Интернете, что Corolla - одна из лучших моделей Toyota.На вторичном рынке просмотрел все предложения, окончательно остановился на седьмом поколении. У меня машина 1994 года выпуска с двигателем 1.3 плюс механика. Расход бензина в городе летом 7 литров, зимой повышается до 8, по трассе ехать одно удовольствие - не более 5 литров на 100 км пройденного пути. Машина классная.
    2. Анатолий, г. Симферополь. У меня машина восьмого поколения 1999 года выпуска. Хочу сказать, что машина очень практичная и удобная на каждый день.Можно спокойно водить и не думать о том, как ее кормить: 8-9 литров по городу стабильно и это в пределах нормы.
    3. Сергей, Балаково. Являюсь владельцем Тойота Королла 111 кузов 1.3 1998 года, автомат. Могу вас заверить - это идеальный автомобиль. Отличные ходовые качества, небольшой расход топлива - 8 литров по городу и 5,5 по трассе. Зимой бывает 9 литров и больше, но все зависит от вашего стиля вождения.
    4. Андрей, Абакан. Отец подарил мне Тойоту.Для меня это стала первая машина. Научиться водить такую ​​машину проще простого. С механической коробкой удобно, работает нормально. А ездить с расходом бензина 8 литров по городу и 5 литров по трассе можно хоть каждый день. Машина была 1992 года выпуска, но очень веселая и надежная.

    Можно с уверенностью сказать, что двигатель 1,3 л - лучший выбор для экономичного вождения. Toyota Corolla, оснащенная этим типом двигателя, обладает хорошими динамическими характеристиками в сочетании с оптимальным расходом топлива, который, по мнению владельцев данной модификации, практически полностью совпадает с официальным расходом топлива автомобиля, заявленным производителем.

    Модификация 1.4 Т + Т

    Этот тип двигателя не так распространен, как силовой агрегат 1,3 л. Впервые этим двигателем после рестайлинга оснащалась Toyota Corolla восьмого поколения. Спустя несколько лет знаменитые Toyota Corolla E120 и E130 обзавелись мощными двигателями мощностью 97 л.с. В линейку двигателей также входит 1,4-литровый турбодизель, оснащенный «японской» конфигурацией Elegance и Classic. Расход топлива составляет 8,5 л и 5,8 л на 100 км.Что касается турбодизельной версии, то здесь «аппетиты» скромнее - 6 литров и 4,5 литра на 100 километров пути.

    Владельцы модификаций оставляют на машину следующие показатели расхода топлива:

    1. Сергей Армавир. Автомобиль просто нереально экономичный. Иногда на трассе использую 4 литра - это Toyota Corolla с дизелем 1,4. Что касается "аппетита" по городу, то здесь у меня было максимум 7 литров.В целом двигатель очень надежный, механика исправна, всем советую!
    2. Стась, Пятигорск. Езжу на своей Toyota Corolla e120 с 2005 года. На тот момент у меня к этой машине претензий нет. В этой машине мне нравится отличная динамика и небольшой расход бензина - 8,8 л по городу и 6 л по трассе.
    3. Александр, Майкоп. Хорошая, на которой езжу с 2011 года. Это отличный выбор для тех, кто любит путешествовать всей семьей в отпуске, путешествовать каждый день по делам и периодически путешествовать на большие расстояния.Ведь помимо надежности и престижа владелец Toyota Corolla получает еще и относительно небольшой расход топлива - 8,6 литра и 6,2 литра город / трасса соответственно.
    4. Альберт, Щелково. Если водить спокойно и в соответствии с правилами, автомобиль вполне может добиться расхода бензина ниже заявленной нормы. В моей машине с двигателем 1,4 в паре с механикой всего 7,9 л.

    Этот тип двигателя имеет преимущество перед 1,3-литровым двигателем с точки зрения динамических характеристик, но обратное верно в отношении расхода топлива.Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход автомобиля с таким типом двигателя незначительно, но превышает нормы, сертифицированные производителем.

    Модификация 1.6 МТ + CVT

    Один из самых современных двигателей в линейке с конфигурациями Classic Comfort и Style Plus. Двигатель совмещен с механической коробкой передач и вариатором. По заявлению производителя, тип коробки передач не влияет на «аппетит» автомобиля. Официальный расход топлива: 9,3 л и 6,5 л по городу и по трассе.

    Показания расхода бензина Тойота Королла 1.6 от владельцев:

    1. Даниил, Новый Уренгой. Моя Королла 1995 года в комплектации "комфорт". Расход бензина зависит от сезона и стиля вождения. Летом он может доходить до 10 литров. Зимой тоже в районе. Я даже не знаю, как это число уменьшить.
    2. Владимир, Москва. Друг взял Тойоту Короллу 1996 года с вариатором. Трансмиссия здесь солидная, так что не бойтесь, если перед вами встанет выбор.Поломок практически не бывает. Что касается затрат на топливо, то здесь да, 9 литров иногда дорого обходятся. Это в идеальных условиях, поэтому часто все 10 литров тратятся в Москве.
    3. Вячеслав, Евпатория. У меня Toyota Corolla E150. Для такой машины 9 литров по городу - это норма, но у меня часто бывает около 10. Не знаю, может я что-то не так езжу.
    4. Юрий, г. Сочи. Я владелец Короллы 2012 года с двигателем 1.6 на 122 лошади. Автомобиль стильный, быстрый, но неэкономичный.Хотя для кого-то вроде этого. Любой, кто готов заправиться от 10 литров и более, - идеальный автомобиль для вас. Расход топлива у Тойота Королла 1.6 по трассе около 7 литров.

    Toyota Corolla с двигателем 1,6 л - идеальный выбор для тех, кто стремится оставаться в отличной форме и опережать толпу. Отличные скоростные характеристики, но повышенный расход топлива. По мнению владельцев, в некоторых случаях расход топлива может превышать это значение до 1 литра.

    Модификация 1.8 CVT

    Двигатель высшего класса, большой мощности - 140 лошадиных сил. Работает только в связке с вариатором. С таким двигателем Corolla разгоняется до сотни за 10 секунд. Двигатель комплектуется пакетом Elegance. Производитель установил достаточно низкий расход - 8,5 литров и 6 литров город / трасса. Хороший показатель, но так ли это?

    Расход топлива на 100 км для 1,8-литрового двигателя по данным владельцев:

    1. Илья, Мурманск.Плохо езжу, не экономлю топливо, за скоростью не слежу. Максимальный расход был 12 литров. И так в среднем 9-10 литров на сотню.
    2. Михаил, Ставрополь. У меня Тойота Королла уже три года. Автомобиль позволяет всей семьей выезжать за город в отпуск и дальние поездки. Вы также можете взять с собой что-нибудь не слишком большое. Это хороший помощник как по хозяйству, так и на работе. Даже не знаю, как я раньше обходился без этой машины. «Аппетит» умеренный, и это самое главное.Для меня 8 литров - не проблема, но если поехать на море, то очень экономично - 6 литров.
    3. Василий, г. Хабаровск. Эту машину купил сначала друг, а потом я был под впечатлением. Современный интерьер и дизайн, вместительность и вместительность салона не позволили пройти мне мимо этой машины. Если прижать педаль к полу, легко можно получить 10 литров и больше. Если вы водите разумно, вы действительно сможете достичь здесь нормы!
    4. Иван, Тольятти.Для поездок по трассе - машину лучше не найти. Он мчится как стрела. Мне нравится, что при малейшем нажатии на педаль акселератора реакция мгновенная, поэтому что-то еще, она вдавливается прямо в сиденье. Просто зверь! Без кондиционера норма явно 8,5 литров, но с доп. Удобствами уже повышенный расход - 9 литров и более.

    Мощный 1,8-литровый двигатель популярен среди тех, кто едет быстро, но его экономия топлива, возможно, не для всех.Если ехать по правилам и не превышать скорость, то достичь 8,5 литров на сотню вполне реально. Если вы поддаетесь соблазну прижать педаль к полу, вы должны быть готовы к повышенному расходу, который может достигать 10 литров.

    Купил в автосалоне в 2008 году. Я думаю, что разбираюсь в машинах. Раньше это была праворульная Toyota Vista Ardeo. И ох, какой может быть Тойота! Мое мнение об этой машине (Corolla) таково - сырой автомобиль, наспех выброшенный на рынок маркетологами и производителем в надежде, что супербренд сможет нейтрализовать все его недостатки.Что ж, приступим. Первое - это звукоизоляция. Слабые, особенно вокруг колесных арок - в салоне слышен песок, всякая мелочь слетает с колес и ударяется о колесные арки. Сразу заметил, т.к. на предыдущей тойоте не было и в помине такого громкого звука ... Второе - салон. Материалы откровенно недорогие, особенно не понравился материал потолка - он шершавый и очень легко пачкается. Уже месяц сиденья у потолочных ручек были грязными. Кстати, такой же материал я заметил на новых Voltswagens.Я думаю, что он дешевле старого, поэтому они его и используют. Сиденья тряпки - ну ткань очень плохая, на ощупь прозрачная. За месяц заметил, что она начала раскачиваться ... Вся пластмасса - это совсем другое дело. Пример: пропылесосил салон и несколько раз дотронулся пластиковой трубкой пылесоса до бардачка между передними сиденьями - царапины были, убрать не удалось. Мои очки не подходят к футляру для очков, дисплей кондиционера низкий, но хорошо, но вы не можете видеть, что на дисплее, пока не наклонитесь, к тому же он почти всегда блестит в солнечный день, коробка робота обычно тонкое какао.Вы могли попасть в аварию из-за нее. Давишь на газ в пол, начинаешь обгонять, а он тормозит, дальше не крутится, двигатель не тянет, вот наконец он понимает, о чем ты, понижена передача, машина резко стреляет, но он уже идет !!! А-а-а, срочно по тормозам и за пояс! Таких проблем с обгонами на Висте у меня никогда не было.Ах да, через каждые 15 тысяч нужно вызывать сервис для регулировки сцепления, операция штатная и недешево. И еще - рука не цепляется за подлокотник на двери, будь то в рубашке или свитере - как-то скользит, узкая и наклонная, пассажирам сзади ужасно мало, если они сидят спереди подо мной - а я совсем невысокого роста - 1,75 м, рост так сказать средний.Руль тоже слишком острый, привык к другому, по трассе ехать неудобно - все боишься немножко трясти, потому что машина бурно реагирует. В целом Королла разочаровала ... Новая (2014 г.) внешне красива, но я сидел в салоне и, к сожалению, тоже не особо. А вариатор еще такой ... По качеству материалов в салоне, как я заметил, сейчас у Тойоты, к сожалению, есть только премиальная модель вроде Cruiser 200 ... Но открыв праворульную Corolla от 2000 год вы увидите в салоне и деревянных вставках на многих мягких, приятных пластиковых велюровых сиденьях.К сожалению, его там больше нет.

    - это надежный и долговечный агрегат, который отличается прекрасными техническими параметрами и показателями динамики, надежностью и практичностью, простотой использования и длительным сроком службы. Это подтверждают многочисленные отзывы как автовладельцев, так и специалистов по обслуживанию.

    Особенности силовых агрегатов Corolla

    Все агрегаты данной модели, которые устанавливаются на Короллу с 2003 года, отличаются особой чувствительностью к качеству используемого топлива и необходимостью своевременной замены масла (при условии использования рекомендованной производителем жидкости).К тому же двигатель любит правильную эксплуатацию и регулярное обслуживание, и тогда он безупречно проработает более ста километров.

    Особенностью всех силовых агрегатов Toyota Corolla, как с двигателем 1,8 л, так и с более слабой версией 1,6 л, является цепь привода ГРМ. Цепной привод снижает потребность в частом обслуживании и продлевает срок службы двигателя, делая его более практичным.

    Каждый двигатель оснащен интеллектуальной системой впрыска Dual VVT-i.Обеспечивает минимальный расход топлива даже при максимальных оборотах двигателя. Каждый двигатель, устанавливаемый на Corolla, представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с 16 клапанами. Его отличает сочетание оптимальной динамики и экономичности, что дает автомобилю лучшее техническое оснащение.

    Технические характеристики двигателя

    В первую очередь следует рассмотреть двигатель 1.6 S. Его динамика и мощность характеризуются такими показателями, как ход поршня и рабочий объем, которые составляют 78,5 мм и 1598 см3 соответственно.Кроме того, двигатель развивает крутящий момент 157 Нм при 5200 об / мин, а при 6000 об / мин его максимальная тяга составляет 122 л.с. z.

    В зависимости от типа трансмиссии скорость разгона варьируется до максимально допустимой скорости 185 км / ч (с вариатором) и 195 км / ч (шестиступенчатая механическая коробка передач). Время разгона - 10,5 сек (механика) и 11,1 (автомат).

    Расход топлива: при движении по городу не превышает 8,7 л, по трассе - от 5,3 л, комбинированной езде - не более 6,6 л.

    Этот агрегат также устанавливался в версии Corolla как до, так и после 2003 года. Может сочетаться как с механической коробкой передач, так и с вариатором. К тому же в сочетании с коробкой передач робот экономичнее.

    Двигатель 1.8 S - хороший конкурент предыдущему агрегату. Его рабочий объем немного больше - 1798 см³, а длина поршня увеличена до 88,3 мм. При 6000 об / мин максимальная мощность составляет 140 лошадей, а при 4000 об / мин крутящий момент - 173 Нм.Аппарат выжимает скорость 100 км / ч за 10,2 секунды. Расход бензина: в городском ритме - 8,3 литра, при движении по трассе - 5,3 литра, при комбинированном движении - 6,3 литра.

    Двигатель 1.8 S доступен только в сочетании с трансмиссией CVT, а его рабочие показатели немного лучше, чем у второго агрегата.

    Стоит отметить, что все двигатели, как до, так и после 2003 года, предназначены для сжигания бензина А-95.

    Обратная связь

    Отзывы владельцев с реальным стажем вождения помогут узнать больше об автомобиле.

    Игорь, стаж вождения - более 15 лет

    Читал многочисленные отзывы о Королле с двигателем 1.8 S. Решил рискнуть и рискнуть, тем более что это как раз вовремя для запланированного бюджета . Теперь ни на секунду не жалею о покупке. До этого была Королла 2003 года на механике. Итак, это Небо и Земля! Он плавно и плавно переключается с одной скорости на другую, а в городе расходуется не более 7-8 литров бензина.

    Евгений, стаж вождения - 7 лет

    Недавно приобрел S 1.8 L 2014. Я был впечатлен отзывами об этой конкретной комплектации. Пока к эксплуатации особых претензий нет, просто хочу сказать, что вариатор требует замены масла не позднее чем каждые 35-40 тысяч. Км, иначе может быть тряска при переключении и свист. Хотя мне на СТО категорически сказали, что масло можно менять даже после 60-90 тысяч. км.

    Михаил, стаж вождения - 10 лет

    У меня механик Тойота Королла с двигателем S 1.8 л 2003 Новую не брал, и даже после эксплуатации она все равно практически не требует залезать под капот. Единственное, что заменил, так это втулки стабилизатора и пока проблем больше нет. Подвеска отличная, машина едет плавно, хорошо ложится даже в действительно крутые повороты, шума в салоне практически не слышно, как от двигателя, так и от шин.

    Егор, водитель со стажем 17 лет

    Это моя восьмая машина - Королла 2003 года с двигателем 1,6 л.На мой взгляд, это самый надежный и качественный транспорт, которым я когда-либо владел. Порадовало, что в наши морозы (-50 градусов) всю зиму проработала отлично, двигатель не глохнул и не замерз. К тому же машина неприхотлива в обслуживании и всегда можно найти оригинальные запчасти. Если вы выбираете автомобиль C-класса, Corolla - лучший вариант.

    Приложение

    Двигатели

    Corolla имеют свои особенности. Они обеспечивают экономичную работу автомобиля и хорошие динамические характеристики.А моторные разновидности объемом 1,6 и 1,8 литра составляют достойные конкуренты другим агрегатам Тойоты.

    .

    Обзор ford focus 3 в новом кузове

    Форд Фокус 3 очень сложно назвать простой и неприхотливой машиной. Этот автомобиль не так красив снаружи, как внутри - современный интерьер, оснащенный самыми передовыми технологиями.

    Все мы знаем, что автомобили со временем ломаются. Причин такой ситуации может быть множество - брак, запущенность хозяина или некачественный ремонт и обслуживание.Статистика говорит нам, что количество отказов увеличивается. Это неудивительно, поскольку современные машины используют передовые технологии, такие как агрегаты с турбонаддувом и массу электроники. Популярный сегодня Ford Focus 3 не избежал этой участи. Необходимо обсудить отдельные проблемы, которые возникают с этой машиной.

    Двигатель

    Затронут только двигатель 1,6 л. После холодного пуска двигатель заводится. Это означает следующее: - холостой ход нестабильный, двигатель просто глохнет.Как заявляют сами производители Ford, эти проблемы вызваны отложениями нагара в камере сгорания. Чтобы исправить происшествие, компания выпустила прошивку модуля управления двигателем.

    Трансмиссия

    Данная модель комплектуется пятиступенчатой ​​«механикой» с автоматической коробкой передач. Что касается «автомата», то у него очень много проблем. Автовладельцы рассказали о рывках и порезах металла при переключении передач. Механика в этом плане надежнее.

    Электроусилитель руля

    Рулевое колесо может резко «набрать вес» и усложнить систему рулевого управления. На высоких скоростях это может обернуться трагедией. Проблема решается обнулением памяти или перепрошивкой.

    Смотрите также: BMW Z4 - новый родстер 2018 г.

    Кузов

    По кузову особых претензий нет. Некоторые автовладельцы заметили неровные зазоры и углы дверей.

    Салон

    Качество материалов отделки оставляет желать лучшего.

    Вердикт

    В целом Ford Focus 3 - простой и недорогой в обслуживании автомобиль (если не считать автомат). У него есть недостатки, как и у любого другого автомобиля, но и плюсов немного:

    • Красивый внешний вид, футуристическая форма кузова;
    • высокая надежность приводных агрегатов;
    • низкий расход топлива;
    • комфортная "ходовка".
    .90 тысяч, на что жалуются владельцы LADA XRAY. двигатель и коробка передач

    Очевидно, что каждая новая машина, выходя на рынок, время от времени начинает «довольствоваться» различными сюрпризами. Недаром производители модифицируют «сырые» автомобили в процессе продаж. Но ситуация иная - автомобильный гигант Тольятти никогда не отличался качественной сборкой и долгим сроком службы своей продукции, поэтому искать в них изъяны вообще нет смысла. Если бы не громкая новинка, но вовсе не, а первый в истории отечественной марки «кроссовер» (читай - хэтчбек), который волжцы так жалко и красиво преподнесли, что не захотели посмотрите на иномарки.Но дошла ли она до их уровня?

    Давайте немного скриптуем

    Чтобы понять, к чему готовиться при покупке XRAY, мы поговорили с владельцами этих машин на профильном форуме XrayClub.ru. Примечательно, что большая часть «магистралей» - это автомобили, хотя некоторые эксплуатационные моменты все же вызывают недовольство. Например, «сверчки» и посторонние шумы в кабине: чаще всего беспокоит скрип в бардачке, слева от приборной панели и вокруг водительской двери. Причины кроются в плохо закрепленных пластиковых панелях.Когда вы их усиливаете, все становится на свои места и звуки исчезают.

    ЕЗДЫ В ВОЛНАХ

    Очень много претензий от водителей «Иксреева» по задним стойкам. На неровной дороге машина прыгает, как лягушка - особенно неуютно пассажиры второго ряда, которые рискуют случайно выбросить недавно съеденную еду и оставить вмятины на потолке. Кроме того, автомобиль необходимо постоянно вести на поперечных волнах асфальта. Выход из ситуации - замена обычных газовых стоек на масляные.

    НЕОБХОДИМО УЛУЧШИТЬ

    Не менее критичной в некоторых случаях является необходимость долить масло в двигатель. У одних за 1000 км пробега съедает почти всю смазку, у других складывается от 400 до 600 грамм жидкости на каждую тысячу. Причем вне зависимости от установленного в автомобиле двигателя. Однако есть и те, кто вообще не борется с такой проблемой. Дилеры, просто по факту контакта, исходят из стандартных фраз: мол, так и должно быть, а «масложор» - это только следствие попадания двигателя.

    Воет как волк

    Если вы подумываете о покупке Ixrea с механической коробкой передач, будьте готовы к тому, что вам напомнят, помимо прочего, неприятный вой. Это происходит при трогании с места и при переключении с 1-й передачи на 2-ю, пока частота вращения двигателя не достигнет отметки 2000. Судя по всему, эта боль останется для ВАЗовцев неизгладимой. А за колебания коробки передач хозяева наказывают при езде с непрогретым двигателем. Правда, владельцы машин с пробегом более 15000 км гарантируют, что рывки и вой со временем исчезнут.

    МЫ НЕ МАЛЕНЬКИЕ

    Среди других особенностей автомобиля стоит выделить скрип рулевой тяги при входе в поворот, отражения от передней панели на лобовом стекле и излишне маленькие крылья, выполняющие лишь декоративную функцию. Кроме того, пол покрыт нерезиновым покрытием: дождь-снег-грязь -

    и.

    Механика Lada X Rey - так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada xray ... Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с.и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Нет смысла перечитывать Lada Xray. За один год он распространился по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, возможно, протекли старые. Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости.Поменяли прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: есть новая версия, вот что мы на ней тестировали.

    Перейти в раздел

    Двигатель и

    коробка передач

    Сам двигатель объемом 1,8 л не нов. Этот агрегат уже установлен на Lada Xray, но только с коробкой передач AMT. И вот вышла довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач, переключение передач.В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

    Lada X Ray 1.8 видео с механикой

    Во время тест-драйва мы проехали Lada X Rey с «механикой» по серпантинам и, конечно же, потребовалось время и подъём, чтобы совершить очередной подъем. Вроде по сравнению с предыдущей топовой версией прибавилось не только 12 лошадей, а все 15. Гибкость двигателя мне очень понравилась.

    Действительно, в какой-то момент подъема вы можете включить третью передачу, оставить ее, а затем снова добавить, не касаясь коробки снова.Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в пробке, где вы едете со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

    В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары 3,9, на механике Lada X Rey оно составляет 4,3. Отсюда определенная тяга даже при хорошей нагрузке на машину. Правда, на высоких скоростях где-то около 100 км / ч на пятой передаче двигатель больше 3000 оборотов и расход топлива выше.

    Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию.Механика передних арок Lada X Ray. Мы ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Честно говоря, грохот подвески слегка ощутимый, без него никуда. Двигатель тоже звук, но ударов мелких камней в передние арки не было слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Isolation от рентгеновского шума, прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и передана.

    Набор инструментов для путешествий

    Есть один нюанс.Теперь на механику Lada X Rey официально можно поставить большие 17 дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Чтобы резина не прилипала к пластиковым корпусам передних арок при повороте, рекомендуется заменить их на мягкую, изготовленную из специального флизелинового полотна. После такого обмена получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

    Также на новых колесах дорожный просвет Mechanic Lada X Rey увеличился на 4 мм и теперь составляет 195 мм. При этом переключатель не потерял управляемости.Еще один плюс беговых навыков: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый двигатель в сочетании с бывшей в употреблении механической коробкой передач.

    По плохой дороге

    Число выполненных тестов увеличилось. Воспользовались тем, что в механике Lada X Ray новая опция - отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях его использовать не нужно. Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с подключенным ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить темп роста и начать заново. Включаем трансмиссию и поехали. Не хватает мощности двигателя, потому что он задушен. Хотелось бы его расширить, всего полторы тысячи витков. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку - отключение ESP.

    Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук. Машина уехала и уехала. Также на мягких почвах может пригодиться удобная пуговица.С ней песок, грязь не страшна. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км / ч система сработает автоматически.

    Таким образом, нет необходимости заменять сапоги на шипованные шины. У нас была машина на липучке, которая явно не очень хорошо работает на снегу и льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey с механической коробкой передач справилась.

    Сводка

    Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения.И платить за них не нужно. Ну а мощная версия с мотором 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Честно говоря, если не лучший в своем классе.

    Как показал тест-драйв, механика Lada X Rey хорошо гребла по снегу, а с новым двигателем - на трассе.

    Честно говоря, XRAY нельзя назвать битым автомобилем для ВАЗа. А запланированные на этот год 16 тысяч машин будут сданы.Но, честно говоря, этим изданием не стоит гордиться.

    XRAY был сериализован в декабре прошлого года. Уже тогда высказывалась критика, что внешний вид автомобиля имел мало общего с показанным ранее прототипом. Где эта легкость и скорость изображения? Она не здесь. Однако на фоне донора Renault Krok Sandero отечественный кроссовер выглядит очень даже ничем. Особенно хорошо сочетается с красным цветом.

    Изначально интерьер производит очень положительное впечатление. Рулевое колесо многофункциональное, удобно держать, кондиционер с дисплеем, со вкусом обивка сидений.Но когда садишься, понимаешь, что у Iccrea есть место для развития: стулья, позаимствованные у Sandero, неудобны (Вестовская «мебель» намного лучше), смартфон некуда подключить, да и зеркало для макияжа не лишним будет соорудить. в оба козырька.

    Зато обзорность хорошая - все видно с места водителя. Я критикую только изображение с камеры заднего вида: монитор довольно светоотражающий даже при слабом освещении. Однако продвинутая навигация, способная прокладывать маршрут с учетом пробок, не позволяет обойтись без мультимедийной системы.И делает это порой не хуже популярного и бесплатного приложения для смартфонов «Яндекс.Навигатор»!

    XRAY стал первым автомобилем марки, для которого доступен новейший 1,8-литровый 16-клапанный ВАЗ-21179. Обладает солидной мощностью (122 л.с.) и крутящим моментом (170 Нм). Так что от динамики топовой версии ожидал многого.

    Но, как сказал классик, надежды молодых людей сохраняются. Так что моя не сбылась. Потенциал двигателя рушит упрямая автоматическая трансмиссия (АМТ): нерешительность, клевание при переключении передач ... На фоне плавных и предсказуемых гидромеханических автоматических трансмиссий трансмиссия АМТ кажется дьяволом.Даже я, спокойный водитель, время от времени приходил в ярость от задержек и рывков. Еще мне не понравилось, что машина не движется, когда педаль тормоза отпускается и останавливается. XRAY будет катиться только в ответ на нажатие педали акселератора. В пробках крайне неудобно!

    Плавность хода также ухудшилась. Лада исправно собирает все мелочи на дороге и задумывается о неровностях большего калибра. А вот к энергозатратности подвески претензий нет - поломки нет.Есть руль, на котором чувствуется ритм. Вы проедете пять минут по разбитому асфальту, и вы все вымотаетесь. И все было бы хорошо, награда за этот коктейль была проверенным сервисом - но нет. На поворотах XRAY несложен, не хочет стоять на повороте и дает информативную обратную связь.

    Но вне асфальта XRAY ведет себя довольно уверенно - хорошая геометрическая проходимость (минимальный клиренс - 195 мм!) И хорошая тяга двигателя на низких оборотах.Кстати, на склоне тоже была удерживающая система. Тестовая машина из первой партии - значит ЭСП нельзя выключить - этой функции по грязи не хватило. Однако с осени тольяттинцы внесли в проект Iccrea ряд доработок, в том числе кнопку отключения ESP. Приветствуется столь быстрое реагирование на пожелания покупателей.

    Х-образная серия отечественных автомобилей продолжает радовать своих поклонников новинками. Последней идеей в этой серии стал автомобиль Lada X Ray, который с первых же минут своего появления стал предметом множества споров.Поскольку автомобиль является улучшенным братом-близнецом Renault Sandero, суровые критики сразу же стали сравнивать его с предком.

    К всеобщему изумлению, результаты были следующие: автомобиль намного превосходит Sandero как по маневренности, так и по качеству управления. Кроме того, его внешний вид был улучшен дизайнерами, которые придали ему определенную нотку подлинности немецкого дизайна.

    Многие автовладельцы рады отметить некоторое сходство с Cayenne.

    Тем не менее, в процессе использования также были зарегистрированы некоторые рентгеновские отказы, о которых стоит упомянуть. Их систематизация и особенности проявления позволят потенциальным владельцам понять, на каких аспектах стоит сделать акцент.

    Двигатель Lada X Ray

    Говоря о двигателях, сразу стоит отметить, что инженеры полностью позаботились о выборе. Итак, автомобиль может комплектоваться следующими двигателями:

    • ВАЗ-21129 объемом 1,6;
    • HR16DE объемом 1,6; 90 110 90 109 ВАЗ-21179 объемом 1.8.

    Все моторы любят «кушать» 95 бензин, но Renault-Nissan HR16DE 92 тоже не упадет.

    Статистика, основанная на многолетних наблюдениях, говорит нам, что у ВАЗ-21129 наибольшая продолжительность жизни. К сожалению, некоторые из его преимуществ не означают, что он невосприимчив к обычным рентгеновским «заболеваниям», к которым относятся: это невозможность правильно работать при низких температурах.В северных регионах говорят, что при понижении температуры до -20 градусов педаль тормозит и не дает упасть скорости. Средство защиты - замена родного электронного контакта педали, не выдерживающего сильных морозов.

    Модернизация двигателя

    Вот чем отличился ВАЗ-2179. Владельцы отмечают нестабильную работу в мороз, но при достижении рабочей температуры симптом исчезает. Лечения как такового нет - этот пункт скорее относится к особенностям модели двигателя и не имеет очевидных катастрофических последствий.

    Утечки сальника (коленчатый вал, распределительный вал)

    Все двигатели этой серии имеют приличный аппетит к маслу.

    Чтобы избежать этой проблемы, для каждого владельца будет фиксированная политика.

    Lada X Ray трансмиссия

    Из всех очевидных проблем с коробкой передач (с которой, кстати, инженеры Lada справились лучше других частей автомобиля), можно отнести только громкую работу.

    Удачливые обладатели традиционной механики видят главную проблему. Очень часто повышенный шум переключения пугает владельцев, вызывающих панику в сервисе. эта проблема также отслеживается, но в меньшей степени.

    Лекарства как такового нет, поскольку исследования показали, что даже при заведомо громких звуках механизм работает по «протоколу». Тем, кто хочет снизить шум, совет только один - поменяйте масло в коробке. При попадании нового масла механизм будет работать с максимальной эффективностью и с минимальными повреждениями, что означает меньший шум.

    Если вы хотите выбрать X Ray с самым тихим окном, мы советуем вам сосредоточиться на роботе

    Временные рамки для каждого из возможных заданий не ограничены 100 000. км. Практика показала, что их потенциал может превышать «норму» в 2, а то и в 3 раза (при правильном уходе).

    Lada X Ray шасси

    Ходовка не является преимуществом X Ray. Все возможное инженеры позаимствовали у Sandero, «оживив» арсенал возможностей увеличенным клиренсом.

    Прежде чем мы погрузимся в мир отказов ходунков, следует отметить, что ожидаемый MacPherson представляет его спереди, а полузависимый брат - сзади. Это решение имеет ряд преимуществ, а именно:

    • значительно снижает затраты на ремонт;
    • предоставляет запасные части.

    Грубо говоря, ходовка сделана таким образом, что по не очень хорошим дорогам ездить не жалко ... Теперь о "болезни". Следует отметить, что все приведенные ниже данные являются скорее нормой, так как режим работы большинства моделей оставляет желать лучшего.

    Чрезмерный износ ШРУСов

    «Заменить гранату брату - это как за хлебом», - сказал как-то уважаемый соотечественник, и с ним трудно не согласиться! Петли, обеспечивающие передачу равных угловых скоростей, взаимодействуют со всей подвеской, а она, в свою очередь, имеет «привычку» находиться в «неприличных» условиях.

    Некоторые владельцы говорят, что путем отбора нашли другие варианты от зарубежных производителей, показывающие лучший результат... Однако рекомендовать такое действие глупо, потому что, когда инородное тело «вклинивается» в «организм» Лады, оно может отреагировать отказом других систем.

    Шумность

    Все как есть. Ходовка работает безжалостно, принимая удары судьбы с наших путей. Конечно, в салоне слышны звуки ее «борьбы» с дорогой (видимо, дизайнеры подумали, что это своего рода хвастовство - мол, послушайте, как работает ходовка). Лечить эту особенность непросто - хозяина придется удивить звукоизоляции, а значит раскурочивание гостиной с последующей установкой всего обратно.

    Кузов и салон Lada X Ray

    Убедитесь, что ваш «Железный конь» был надежно защищен чехлами

    С точки зрения производительности, владельцы считают сиденья неудобными (их замена довольно дорогая, так как их нужно брать с собой) счет). учет многих факторов). К тому же их покрытие со временем теряет свой блеск.

    посвященные тестам ресурсов Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа.Отвечаем на некоторые из них.

    Можете ли вы сказать мне, если ваш Иксрей тоже собирает воду на двери после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

    AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в дождливую погоду и пыльные в сухую.

    Геннадий

    Хотелось бы узнать про кондиционер Веста: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, пересыхает ли двигатель в городских условиях и на трассе.

    AR: Достаточно круто. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик наружной температуры показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

    Букреев Олег

    Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы можете слышать отчетливый треск в течение примерно двух секунд. Долго искал источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я его одел и запустил - оказалось).Подскажите, а на "стоковых" авто есть такой звук?

    AR: Ни в одном из наших «ресурсных» приказов этого нет.

    Акутин Н.А.

    Иксреус стучит в двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при запуске?

    AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическое дробление «робота» - да, такой грех есть на AMT.Автомобиль движется неравномерно, это похоже на брошенную педаль сцепления - но это касается только плавного трогания с места, в динамике такого нет. При переключении передач нет детонации.

    Аференок Виктор Анатольевич

    Я хотел бы знать: 11300 злотых - это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

    AR: Так дорого нам обошлась Средняя часть выхлопной трубы (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор в Весте подключен к выпускному коллектору.

    Узлов А.В.

    Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Хотелось бы знать, раз в тысячи километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе приорова, если его не заменить через 45 тысяч км пробега, это катастрофа. А в новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

    AR: Двигатель Vesta с индексом 21129 - очередная модернизация двигателя Priorov.Периодичность замены ремня трансмиссионного обновленного. Ремень ГРМ (по заводской инструкции) имеет каждые 180 тысяч километров.

    Алексей Беклешов

    Насколько хорошо работает воздуховод Веста для задних пассажиров? На них сидят ноги? задние сиденья в холодное время года? Проблема актуальна, потому что, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

    AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, которые выходят под передние сиденья.Воздух есть, и этого пока хватит. Но хватит ли даже в сильные морозы - пока еще сложно сказать, зима покажет.

    Свиридов Константин Владимирович

    Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки на Ixreus в дневном режиме. фары дальнего света ... Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

    AR: Недавно появился режим подсветки приборной панели. Мы изменили программное обеспечение ЭБУ и теперь приборная панель светится постоянно, меняя яркость только в режимах день-ночь.

    Ляпунов Евгений Андреевич

    Интересует Веста шумоизоляцией колесных арок. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, сразу будет вода (пена все впитает). Так что мне интересно, не собирается ли там гнить этот корпус?

    AR: «Войлочные» накладки на крылья сейчас используются во многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. Вода проникает в эти крылья, но довольно быстро стекает и высыхает. А благодаря тому, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

    В нашем случае под ними нет даже следов коррозии.

    Матвеев Антон Владимирович

    На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулки стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук опор задних стоек ... Как все выглядит на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках - быстро ли они рисуются.

    AR: Подвеска жилета изначально отличалась шумностью.Однако мы не зафиксировали ни звука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора.

    Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания и лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ходила по ручью.

    .

    Акцент третьего поколения. Hyundai Accent второго поколения. Преимущества нашей продукции

    Hyundai Accent III, 2006

    Отличная машина. Hyundai Accent III поколения нравится мне, жене и ребенку. Он отлично работает в дороге, надежен, а соотношение цена / качество в целом отличное. Образ у нее так себе, но говорят то же самое - образ ничто. Двигатель - 112 л.с., но если верить ощущениям, производитель немного преувеличил, и если включить кондиционер, то «кони» резко уменьшатся.А когда кондиционер работает, скорость потока увеличивается, и он начинает «есть», как кашалот. Сейчас пробег 7 тысяч. км. Сиденья Hyundai Accent III не очень хороши, даже на «девятке» они позиционируются лучше. А это какая-то «табуретка». Я много и часто езжу, поэтому вопрос удобных сидений для меня очень важен. Ждем зимы и морозов, Hyundai Accent III заводится при -30, тогда можно будет простить мелкие недочеты вроде "табуретов" сидений или крепления бампера к бордюрам.Удачи всем, кто водит автомобили Hyundai!

    Сан : Отличное соотношение цены и качества.

    Вячеслав, Киев

    Hyundai Accent III, 2007

    В целом эмоции положительные. Правда, опыт эксплуатации пока небольшой, всего 5 месяцев. Коробка передач Hyundai Accent 3-го поколения как будто снята с нашей ВАЗ «Девятки».Например, может взлететь третья скорость. Съездил к дилеру, посмотрел, сказали все нормально. Но, судя по моим ощущениям, с ней все-таки что-то не так. Кондиционер работает так, что сказать невозможно. Либо горячо, либо холодно. Так что заболеть не заставит себя долго. Хотя зимой салон хорошо и быстро нагревается. Не так давно был случай, не удалось открыть капот, поехал в сервис, оказалось, трос оборван. Звукоизоляция салона Hyundai Accent III не очень хорошая.Основной блок сломался через несколько месяцев. Так что чем больше я езжу, тем хуже ощущения от машины. Хотя по надежности ходовой части и двигателя все нормально, а это главное.

    Недостатки : коробка, утеплитель.

    Ирина, Брянск

    Hyundai Accent III, 2009

    В целом Hyundai Accent III вызывает только приятные эмоции. Мощность двигателя - 112 лошадей. Вроде немного, но машина прикольная.Из недостатков могу указать 2 балла. Во-первых - слишком слышен рев «паровоза» в салоне. Правда, шум с улицы почти не доходит. Второе - небольшой просвет. Вовсе нет для наших дорог, как только съезжаешь с дороги сразу начинаешь тереть днище. К плюсам можно отнести плавность хода, мощность и хорошую звукоизоляцию. Многое нужно улучшить. Тем более штатная музыка. Внешне Hyundai Accent III приятный, дизайн на «пятерку». А еще поставлю "Музон". Хочу отметить, что машина собрана хорошо, но капотом заметен большой люфт.Но это не такой уж и серьезный недостаток. Установил в машину газ. Оборудование хорошее, итальянское. Мощи не уменьшились, все 112 «коней» рабочие. Да и заправка машины стала намного дешевле.

    Сан : динамичный, плавный автомобиль с отличным дизайном.

    Недостатки : низкий клиренс.

    Анджей, Москва

    Приветствую всех владельцев данного авто. В этой ветке - это мое первое мнение, поэтому - хотите вы или нет - все как есть.

    Стал владельцем в 2001 году, жена брала один (1.5 мех акцент, GT купе) двигатель SOHC 16 класса, без АБС, + спойлер - чисто корейский, но для европейского рынка (в городе их было всего 2) , куплена у официального дилера в г. Алматы (Казахстан) - новая (14 200 зеленых). Обкатал двигатель сам, никому не доверял (!). Правильно, на щадящем режиме (замена масла Castrol 5w40, синт. + Масляные / воздушные фильтры) проехал 900 км., 4500 км. (для меня это так просто) и 10 000 км.- это сопровождалось медленным запуском, обороты двигателя не превышали 2900, без резких торможений, максимальная скорость была 70 - до первой замены масла, потом до 95, скучно и хорошо, но после 10 000 км. Побежал - бросился, поехал - жена, ну иногда жена истекала кровью, когда я ехал так, что ехал с друзьями (сразу скажу, что были такие машины: с 9 до 15 по классике, от короля до камрюхи, от рафика до крузка + сейчас WRX 2000, 2000 outback, 2000 четырехглазый (СУБАРИКИ И HONDS - отдельная песня души - хехе мои автомобильные кумиры) не скромно, а факт ( Я люблю водить и очень люблю ее, а машин столько, потому что наша) семья большая и машины очень разные, мы что-то меняем, что-то оставляем как сервис и делаем ремонт, так что я сужу объективно ЭТО АВТОКЛАСС (!) Ладно, перейдем к акценту: использовал в основном для дерзкой городской езды (довольно динамичная, маленькая, маневренная, экономичная, в эксплуатации не дорогая), как говорится газ в пол, обороты минимум 4000 (люблю как жену - езжу как свекровь) отсюда и сервис соответствующий (денег не пожалел), а так как машина на гарантии - все приходилось делать с официантами в сервис потому что цены не здорово, но ТАК ЧАСТО !!! Кстати, хочу отметить - с запчастями к нему проблема, разбирать не надо и не надо поправляться, запчасти недолго служат, новые лучше, японских альтернатив или другого качества почти нет.

    Примерно 30-35 тысяч злотых Перетекли 3 амортизатора, заменил не дожидаясь смерти близких, наконечники руля, масло в коробке на синтетику CASTROL, топливный фильтр, форсунки промывки, свечи, спуск / развал (то же на 70 тыс. Км). Бег, профилактическая жидкость) Да ладно, все по мелочи - ходовая (правда - слабенькая аааа, какие-то наши "дырки" не большие и все - тяга / наклон руля, передний и задний стабилизатор - "тонкая палка", моя жена случайно наехала на бордюр при парковке на скорости около «5» км.(не высокий, даже ни за что не зацепился) и на тебе передний стабилизатор оставил сайлентблоки вправо 2,5 сантиметра замена втулок рулевого переключателя (так как в них проскочил стабилизатор), спуск / развал, номано, мелочи, но на новой не красиво Задняя пружина ооочень мягкая даже на новой машине несколько человек сидят в кузове 75 кг. и кузов ("спинка") висит позорно, на нем нет жестких рессор, есть где-то пружины "суплекс" - но я еще не парился, нет мне нужна динамика и много контроля. Зависит от загруженности наедине с пассажиром ок, еще все становится тесновато, особенно это чувствуется, когда несколько сумок для колонок сидят в сзади и в багажнике ухудшается управляемость (я не про мешок картошки и пассажиров до 100 кг.- 3 места и по сути динамика не та, ну 1.5 как ни крути, я не говорю ужасно, но ... про эргономику промолчу (рост 174) - в принципе нормально для этого класса идти , но сидеть кошмарно спина и поясница стонут и "клянчат" где-то через 150 км. непрерывная езда (не только для меня), даже если вы все правильно настроили - «делаю зарядку за рулем» ... ок. Низкая, нет, чего-то не поймаешь… Установил защиту мотора от десятков «легкосплавных», пришлось грамм срезать, но оно того стоило.Защита легкая, прочная и покрывает весь двигатель. Правда, снимать нужно во время ТО (лишних дырок делать не хочу). Зимой (где-то от - 19) деревянная ходовка (первые 2-5 км) - желательно после прогрева двигателя, а это минимум мин. 10-15 работает плавно и позволяет прогреться (не зацепить дырки и т. Д.). Амортизаторы сразу умирают от ударов на морозе (-20, -30 на скорости), это доказано и не только. Также в морозы, начиная с -22, где-то на ветру, печка не помогает, почти не дует, еле греет, в машине действительно сложно прогреться, в среднем где-то не меньше 10 минут.надо, после полного прогрева двигателя, чтобы в салоне нормально тепло уходило, а если идет, то может прогреться и кислород выгореть, а это только где-то до -25, еще прохладно воздух и так нормально (радиатор не закрывала, можно было, но не хотелось). А перед этим жарит печка ууууххххх - баня (если салонный фильтр чистый, от этого очень много зависит (скорость поступления воздуха в салон), если он забит - даже на максимальной скорости регулирования - не будет почаще продувайте или «ополаскивайте», особенно летом веееери необходимо, чтобы в салоне не было такой пыли, а зимой окна не так сильно потеют.Еще из минуса могут быть сильные продольные колебания на гребенке, плохо работают амортизаторы и пружины, в мгновение ока можно улететь с траектории, не катайтесь по «кочкам» !!! про удобство и все в общем.

    Hyundai Accent

    второго поколения (индекс LC) дебютировал в 1999 году. Автомобиль предлагался как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. В 2001 году началась сборка в Таганроге. Спустя 2 года (в 2003 году) модель претерпела рестайлинг, но российский рынок его не увидел.Лимузины в старомодной маскировке продолжали выезжать за ворота ТагАЗа.

    В 2005 году немного изменилась передняя часть - хищная решетка радиатора стала более мягкой, округлой формы. В 2006 году произошла смена поколений, но Тагаз продолжал выпускать седан до 2012 года.

    В салоне Hyundai Accent достаточно места, но задним пассажирам будет тесно. Объем багажника - всего 375 литров (321 литр - хэтчбек). С другой стороны, не стоит ожидать чудес от малолитражки.

    Базовый седан МТ0 имел только гидроусилитель руля. Центральный замок, электрические зеркала и стеклоподъемники, кондиционер и ABS были доступны в более обширных комплектациях. Подушка безопасности упала только на водителя и уже тогда в самых дорогих версиях - МТ3 и АТ5 (с АКПП).

    В краш-тесте, проведенном NHTSA (Американская национальная ассоциация безопасности на транспорте), Accent получил 4 звезды за лобовой и боковой удар.Но этот автомобиль был оборудован 4 подушками безопасности.

    Двигатели

    Изначально Hyundai Accent оснащался атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 л. Первые устанавливались только на ограниченное время. Последнее стало обычным явлением. В 2002 году к линейке силовых агрегатов добавились 1,5-литровый турбодизель и 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува. Ни один из этих двигателей официально не предлагался в России.

    Все бензиновые двигатели относятся к семейству Alpha (1,6 л - Alfa II).Они являются лицензионной копией двигателей серии Mitsubishi Orion.

    Двигатель 1,3 л (60 и 75 л.с. / G4EH) имеет один распределительный вал и 12 клапанов. 1,5-литровый двигатель предлагался в двух вариантах: 12-клапанный (91 л.с. / G4EB) и 16-клапанный (102 л.с. / G4EC). Первый (с одним распредвалом) встречается нечасто. Абсолютный лидер на рынке 16-клапанного агрегата с двумя распредвалами. Двигатель 1,6 л (105 км / G4ED) можно встретить в автомобилях, импортируемых из США.

    Все двигатели имеют ременной привод ГРМ. На агрегатах с DOHC (1,5 / 102 л.с. и 1,6 / 105 л.с.) ремень ГРМ приводит в движение только распределительный вал выпускных клапанов, а впуск соединен с однорядной выпускной цепью.

    Цепь привода распредвала (от 1000 рублей) многие механики рекомендуют менять при пробеге 100-120 тысяч. Км. А до тех пор его часто растягивают.

    Ухаживать за приводом ГРМ не очень сложно. Однако при замене ремня ГРМ помпу тоже нужно обновить (от 2000 руб.).Он может течь или шуметь после 80-110 тысяч. Км. И привод ГРМ мешает его снятию: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой - на натяжном ролике.

    Клапанный зазор регулируется при помощи гидроцилиндров (250 руб. За штуку). Их можно стучать за 200-250 тысяч. Км. Иногда причиной является ослабление пружины плунжера масляного насоса. В результате давления масла просто не хватает для нормальной работы компенсаторов. Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены нужно снять картер двигателя.

    100-150 тысяч каждая Км может протечь прокладка клапанной крышки - около 600 руб. Через 150-200 тыс. Км расход масла часто начинает увеличиваться. Часто виноваты забитые уплотнения штока клапана. Стоимость нового комплекта 1300 руб., Работы по замене от 5000 руб.

    Обычный стартер может стать капризным на 100-150к. км - чаще в холода. В большинстве случаев его можно «оживить», иначе за новый стартер придется заплатить более 5000 рублей. В скором времени необходимо обновить опоры двигателя (по 2-3 тысячи рублей за штуку).

    Перегиб в выхлопной системе часто сгорает. Аналог можно подобрать за 500 руб. Но гофра оригинальной трубы (от 2000 руб.) Обычно занимает гораздо больше времени. Причиной простоя двигателя иногда является поломка подкачивающего насоса (от 2500 руб.) Или кислородного датчика (от 2000 руб.).

    С годами патрубки системы охлаждения и радиатор стареют и протекают. Возможен перегрев, если за это время не будет замечено никаких утечек. Последствия очень печальные - вскрытие и ремонт двигателя.

    Трехцилиндровый 1,5-литровый турбодизель (D3EA) мощностью 82 л.с. с системой впрыска Common Rail был разработан итальянскими инженерами В. М. Мотори. Akcent Diesel Aftermarket Accent - настоящая экзотика. 1.5 CRDi менее надежен, чем бензиновые агрегаты. С возрастом возникают жалобы на повышенный расход масла, турбокомпрессоры и топливные форсунки. К тому же салон автомобиля с дизельным двигателем менее комфортен - выше уровень шума и ощущаются вибрации.

    Трансмиссия

    Паре двигателей назначен либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат (A4AF3).

    Механическая коробка передач очень надежна. С ним практически нет проблем. Тяга также отличается завидной долговечностью - более 250 000 км. Новый комплект доступен по цене 4000 руб. Но выжимной подшипник может шуметь уже после 100-150к. Км. Иногда возникают трудности с включением передач из-за закисления механизма выбора передач.

    Автоматическая коробка передач не такая прочная, как механическая, но при должном уходе она без проблем проедет 200-250 000.км до первого ремонта. Главное не забывать обновлять масло каждые 40-60 тысяч. Км. На переборку потребуется около 50 000 рублей. Иногда сбои в работе машины вызваны обрывом проводки контактного разъема.

    Шасси шасси

    Подвеска с мягкой настройкой способна амортизировать большие удары без ущерба для комфорта пассажиров. Но есть и недостатки. Кузов уверенно кренится в поворотах, а управляемость посредственная, как и тормозная система.По сухому асфальту общая остановка 43,3 метра. Напомним, современный стандарт - не более 40 метров.

    Самым слабым местом подвески являются втулки стабилизатора. Иногда их нужно менять через 20-40 тысяч. км. На передних поперечных рычагах (2-4 тысячи рублей) хватит на 100-150 тысяч. Км, а задняя подвеска - более 150-200 тысяч. Км.

    На участке 100-150 тыс. Км ступичных подшипников могут прийти в негодность. На передней оси заменяются только подшипники (1000 руб.), А на задней - ступица в сборе (от 2000 руб.).

    100-150 тысяч каждая Км. Иногда закисают тормозные цилиндры задних тормозных барабанов. Часто их достаточно разобрать, почистить и смазать. Новый баллон доступен по цене 600 руб.

    На автомобилях старше 10-12 лет обращайте внимание на передние тормозные магистрали. Они ржавеют под резиновой прокладкой - в месте прохождения перегородки колесной арки. Стоимость новой тормозной магистрали примерно 1000 рублей.

    Проблемы с АБС могут возникнуть из-за окисления двигателя.После уборки она быстро приходит в себя.

    Рулевой механизм может потребовать внимания после 150-200к Км. В худшем случае придется заменить - от 18000 руб.

    Кузов и салон

    Утюг для кузова Hyundai Accent не подвержен коррозии. Скорее, ржавчина - признак некачественного ремонта в прошлом. Однако на некоторых моделях старше 10 лет можно обнаружить красные пятна вокруг колесных арок и задних порогов. К тому же на бамперах часто отслаивается лакокрасочное покрытие.

    В внутренней отделке используется дешевый пластик, который со временем начинает скрипеть. Не очень хорошо обстоят дела со звукоизоляцией. Его нельзя оценить иначе, как ниже среднего. Звуки из моторного отсека и колесных арок пронизывают салон.

    Через 120-140 тыс. Генератор км может выйти из строя. Часто дается избавиться заменой регулятора напряжения (1000 руб.). Если восстановить генератор не удастся, придется искать новый - от 5000 руб.

    Кислый приводной механизм стеклоочистителя с течением времени. Раздается стук и визг, и поводки двигаются медленно и не на полной скорости. Новая трапеция будет стоить 2000 рублей.

    Иногда стрелка индикатора скорости начинает вибрировать и гудеть. Заболевание легко устраняется. Иногда возникают сбои в работе центрального замка.

    Заявка

    Hyundai Accent

    - простой и надежный автомобиль, который можно за небольшие деньги отремонтировать или отремонтировать в любой мастерской.Главное, не наткнуться на потрепанный экземпляр, сработавший в такси.

    Молодой диджей Адриан Клауду Сана из Румынии RADIO CONTACT решает создать свой собственный музыкальный проект. Группа получила название Акцент. Первоначально дуэт (Адриан и Рамона Барта), их первый альбом назывался "Senzatia" ("Сенсация"), одна из песен из которого ("Ultima vara" ("Прошлое лето")) стала суперхитом 2000 года в Румынии. .

    2001…
    Через два года группа была преобразована из дуэта в нынешний квартет (Ады, Мариус, Михай, Сорин).Все началось с песни «Ti-am promis» («Я обещал тебе»), которая стала первым хитом популярного бойз-бэнда «a.

    2002 ...
    Вышел первый (в новом составе) альбом Akcent "In culori", в который вошли уже упоминавшаяся "Ti-am promis", а также такие успешные песни, как "Prima iubire" (" Первая любовь ») И (« In culori »). Ребята объехали 90 163 человек по стране с концертами и получили награду MTV.

    2003 ...
    Вышел второй альбом "100 BPM", в который вошли хит "Buchet de trandafiri" ("Букет роз") и супербаллада "Suflet pereche", ставшая гимном любви 2003 года. !

    2004...
    2004 год принес в Румынию очередной альбом Akcent "Poveste de viata" ("Historia życia"). Стиль группы настолько изменился, что все в один голос сказали «ВАУ» !!! ;) Эти романтики превратились в настоящих ночных рыцарей :). Этот альбом подарил стране еще два хита «Poveste de viata» и «Spune-mi» («Скажи мне») и открыл новую страницу в истории группы.

    2005 ...
    Диско-альбом "S.O.S.", в который вошли 8 новых песен и 4 мега-ремикса на старые хиты известных итальянцев.В альбом вошла песня "Dragoste de inchiriat", созданная как хит. Это румынская версия хита «Кайли».

    Год достижения новых высот…. Песня «Кайли» поднимается на вершины хит-парадов многих европейских стран. Ребята едут в турне по Европе ...

    2006 ...
    После суперхита "Kylie" новый сингл Akcent - "Jokero" попадает в европейские чарты. Вышел новый альбом "Primul Capitol", в котором собраны все хиты за всю историю Akcent.Ребята постоянно гастролируют, выступают то тут, то там. Они не обратили внимания на Россию, где их тепло встретили. Акцент посетил не только основные города России - Москву и Санкт-Петербург, но и многие другие города нашей страны: Альметьевск, Ноябрьск, Муравленко ... И это только начало J

    2007.
    После успеха в Европе и России Akcent не остановился на достигнутом и уже подготовил новый альбом «Kings of disco», заглавным треком которого является композиция «King of disco», обещающая стать еще одним хитом.

    2009 г. был выпущен новый альбом Fara Lacrimi, а песни «Stay With Me» и «It's My Name» имели огромный успех на радиостанциях в Румынии и за пределами Румынии в таких странах, как Россия, Польша, Украина, Турция, Хорватия, Греция, Литва. , Израиль, Болгария, Словения, Венгрия, Сербия, Азербайджан, Иордания и Албания

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)