Honda cr v обзор


Honda CR-V - обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда СРВ

Актуальное, на данный момент, поколение Honda CR-V предстало перед мировой общественностью на подмостках международного детройтского автомобильного шоу в середине октября 2016 года. В таком виде автомобиль производился до сентября 2019 года, когда производитель продемонстрировал обновленную версию, также на американском рынке. Модернизацию нельзя назвать глобальной. Фактически, это первый плановый рестайлинг пятой генерации. Производитель слегка изменил палитру силовых агрегатов и изменил комплектации, правда, отечественного рынка эти нововведения, скорее всего, не коснуться. В салоне изменений также немного. Центральный тоннель получил новую обшивку. Теперь на нем располагается беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два разъема USB. Из прочих опций стоит отметить комплекс безопасности Honda Sensing. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система удержания автомобиля в полосе. Таким образом, автомобиль может практически самостоятельно перемещаться в рамках полосы, поддерживать дистанцию, рядность и предотвращать столкновения. Что касается экстерьера, то отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда, хоть изменений и немного. Новинка получила другие бампера. На них можно заметить длинную тонкую хромированную накладку в нижней части, около центрального воздухозаборника и противотуманных фар. Также стоит отметить легкосплавные литые диски с новым дизайном. На корме расположились стоп-сигналы с более тёмным цветом и другие патрубки выхлопной системы. Вместо круглых насадок они получили трапециевидные.

Размеры

Хонда ЦР-В- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4587 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1679 мм в высоту и 2659 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный, даже по меркам класса. Между нижней точкой днища и асфальтом остается около 208 миллиметров. В основе модели лежит платформа от предыдущего поколения с существенными доработками. Компоновка осталась прежней. На передней оси расположились стойки McPherson. Сзади же- многорычажная архитектура с массивными продольными тягами. Именно в ней кроется основное отличие. Производитель разнес пружины и амортизаторы. Стойки теперь располагаются ближе к колесам. Что касается багажного отделения, то при загрузке под верхнюю полку, оно способно вместить до 522 литров груза. Если пожертвовать местами и сложить задний диван, можно освободить до 2146 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Для отечественного рынка, как и прежде предложат два атмосферных бензиновых мотора. Оба они имеют рядную четырёхцилиндровую компоновку. Базовый вариант на 2 литра оснащается системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана i-VTEC. Чтобы сделать автомобиль удобнее с точки зрения налогообложения, мощность была снижена. Двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. Старший мотор имеет объем в 2,4 литра, а также оснащается системой непосредственной подачи топлива и бесступенчатой системой регулировки параметров работы газораспределительного механизма. Он выдает 186 лошадей при 6400 об/мин и 244 Нм момента при 3900 об/мин. Во всех случаях предлагается клиноременный вариатор собственной разработки и система полного привода. Задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты.

Видео

отзывы владельцев, плюсы и минусыHonda CR-V 2022 на сайте Autospot.ru

Honda CR-V

Езжу на машине почти 2 месяца. В покупке не разочаровался. Хороший вариант для семьи, поездок на дальние расстояния. Стоимостью автомобиля неприятно удивлен, но если сейчас не вложить деньги, то завтра они риску...

Honda CR-V - Машина для комфорта и уверенности на дороге https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3810/ Езжу на машине почти 2 месяца. В покупке не разочаровался. Хороший вариант для семьи, поездок на дальние расстояния. Стоимостью автомобиля неприятно удивлен, но если сейчас не вложить деньги, то завтра они риску...

Юрий Максимов

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Honda CR-V

Автомобиль покупал для жены. Во время незапланированного ремонта CR-V 2010 года обратили внимание на рестайлинговую модель. Проехались, кое-что прикинули и решили не вкладываться в старую машину, а приобрести но...

Honda CR-V - Вместительный, приятный в управлении автомобиль https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3809/ Автомобиль покупал для жены. Во время незапланированного ремонта CR-V 2010 года обратили внимание на рестайлинговую модель. Проехались, кое-что прикинули и решили не вкладываться в старую машину, а приобрести но...

Ибрагим

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V

Свой отзыв посвящаю Хонде. Это действительно достойная марка машины, которая зарекомендовала себя годами. Авто с полным и передним приводом, вариатор, механика. В данной модели в зависимости от комплектации встр...

Honda CR-V - Внедорожник – мечта! https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3812/ Свой отзыв посвящаю Хонде. Это действительно достойная марка машины, которая зарекомендовала себя годами. Авто с полным и передним приводом, вариатор, механика. В данной модели в зависимости от комплектации встр...

Антон Север

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V

На Хонде CRV езжу уже давно, у меня была старая модель, в этом году приобрел новую. Машина 2020 года выпуска, заказ оформлял в ноябре, получил в январе (так и рассчитывал). Первое, почему я рекомендую эту машину...

Honda CR-V - К Хонде замечаний нет https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3811/ На Хонде CRV езжу уже давно, у меня была старая модель, в этом году приобрел новую. Машина 2020 года выпуска, заказ оформлял в ноябре, получил в январе (так и рассчитывал). Первое, почему я рекомендую эту машину...

Юрий Борисов

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V

CR-V в рестайлинге – это великолепный автомобиль. Может найдутся среди всех кто прочитает истинные поклонники Хонда. Согласитесь со мной пожалуйста, былой пенсионерский дизайн исчез. Правда, же. А динамика, наст...

Honda CR-V - Машина любовь https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3813/ CR-V в рестайлинге – это великолепный автомобиль. Может найдутся среди всех кто прочитает истинные поклонники Хонда. Согласитесь со мной пожалуйста, былой пенсионерский дизайн исчез. Правда, же. А динамика, наст...

Людмила

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V 2 AT

Владел хордой ура с 2014 года, брал из салона. Расходы только плановые, никаких проблем не подкинула, надежная машина. Даже аккумулятор не менял, только родную резину Мишенин сменил после 6 лет езды.А сейчас бор...

Honda CR-V - Отличная машина https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_2015/suv/review/3048/ Владел хордой ура с 2014 года, брал из салона. Расходы только плановые, никаких проблем не подкинула, надежная машина. Даже аккумулятор не менял, только родную резину Мишенин сменил после 6 лет езды.А сейчас бор...

Сергей Маслов

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2012 – 2015, IV https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_2015/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Executive

Приобрел в середине 2018 года автомобиль хонда, модель Cr-V. Взял дизельную версию, у дилера. Ранее катался на Рено Клио 2016. Машина отличная, дизель делает свое дело, тем более, объем двигателя аж 1,6! Если ко...

Honda CR-V - Сенсация - заводится даже в сильный мороз! https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1037/ Приобрел в середине 2018 года автомобиль хонда, модель Cr-V. Взял дизельную версию, у дилера. Ранее катался на Рено Клио 2016. Машина отличная, дизель делает свое дело, тем более, объем двигателя аж 1,6! Если ко...

Александр Калинин

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Honda CR-V – мой первый личный авто, купили в мае 2018 года. До этого владели напару с мужем, то есть была одна машина на всю семью. Притом и она - Honda CR-V. Но её продали, авто было не очень удачное, поэтому...

Honda CR-V - Вместитетельная, комфортная, управляемая - отичная иномарка https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1035/ Honda CR-V – мой первый личный авто, купили в мае 2018 года. До этого владели напару с мужем, то есть была одна машина на всю семью. Притом и она - Honda CR-V. Но её продали, авто было не очень удачное, поэтому...

Света Шахова

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Honda CR-V 2 AT Elegance

Купил 8 месяцев назад внедорожник Honda CR-V 17 года, считаю, что это очень удачное приобретение. И в отзыве расскажу — почему. Машина нравится не только мне, но также и жене, она тоже водит. Благодаря памяти 2...

Honda CR-V - Точно не подойдет для экстремальных условий https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1040/ Купил 8 месяцев назад внедорожник Honda CR-V 17 года, считаю, что это очень удачное приобретение. И в отзыве расскажу — почему. Машина нравится не только мне, но также и жене, она тоже водит. Благодаря памяти 2...

Быстров

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 CVT Executive

Владельцем Honda CR-V я стал два года назад в комплектации Touring. До этого был Аутлендер, по сравнению с ним ЦРВ самый понятный в управлении и ходу. Техобслуживание тоже адекватное. По городу расход топлива со...

Honda CR-V - Понятный в управлении, а также недорогой в обслуживании https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1044/ Владельцем Honda CR-V я стал два года назад в комплектации Touring. До этого был Аутлендер, по сравнению с ним ЦРВ самый понятный в управлении и ходу. Техобслуживание тоже адекватное. По городу расход топлива со...

Hermes1970

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Executive

Купил полноприводной внедорожник Honda CR-V почти 3 года назад. Теперь, когда у меня есть подробная информация, как ведет себя авто в условиях активного использования на протяжении серьезного срока, решился оста...

Honda CR-V - Ипытываю от вождения исключительно приятные моменты https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1039/ Купил полноприводной внедорожник Honda CR-V почти 3 года назад. Теперь, когда у меня есть подробная информация, как ведет себя авто в условиях активного использования на протяжении серьезного срока, решился оста...

Алексей Львов

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Honda CR-V 2 AT Sport

Купил Honda CR-V в апреле 2018 года, на смену Опель Астра. Двигатель 2,0 л, бензин. По моему мнению, Honda CR-V – это классический городской кроссовер. Искал машину для семьи, поэтому в приоритете были вместител...

Honda CR-V - Хонда - один из лучших автомобилей среди одноклассников https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1036/ Купил Honda CR-V в апреле 2018 года, на смену Опель Астра. Двигатель 2,0 л, бензин. По моему мнению, Honda CR-V – это классический городской кроссовер. Искал машину для семьи, поэтому в приоритете были вместител...

Лаптев3333

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Honda CR-V я купил 1,5 года назад. Эта машина стала первым нашим внедорожником, до этого были исключительно седаны. За все это время мы ни разу не пожалели, что расщедрились на такую лошадку и по полной использу...

Honda CR-V - Отличный внешне и начинка соответствует https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1043/ Honda CR-V я купил 1,5 года назад. Эта машина стала первым нашим внедорожником, до этого были исключительно седаны. За все это время мы ни разу не пожалели, что расщедрились на такую лошадку и по полной использу...

Игнат Смирнов

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Владею автомобилем Honda CR-V 2009 года. За 6 лет эксплуатации могу сказать о ней только добрые слова. Надежная и безотказная, не подвела ни разу за прошедшие годы. Из затрат были только плановые ТО и своевремен...

Honda CR-V - Шесть лет с Хонда без проблем https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1034/ Владею автомобилем Honda CR-V 2009 года. За 6 лет эксплуатации могу сказать о ней только добрые слова. Надежная и безотказная, не подвела ни разу за прошедшие годы. Из затрат были только плановые ТО и своевремен...

Егор Архипов

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Полгода как пересел в новенькую «Хонду CR-V», и очень этому рад. До этого была Kia Rio, тоже достойный вариант, но с большим пробегом. Теперь же позволил себе новую машину, долго выбирал из нее и Nissan Pathfind...

Honda CR-V - Полгода с Хонда CR-V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1033/ Полгода как пересел в новенькую «Хонду CR-V», и очень этому рад. До этого была Kia Rio, тоже достойный вариант, но с большим пробегом. Теперь же позволил себе новую машину, долго выбирал из нее и Nissan Pathfind...

Podarok

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V 2 AT Elegance

По заявлению производителя Honda, модель CR-V должна перевернуть всемирное представление о понятии спортивного внедорожника. Ну что ж, обсудим. Как по мне, так внешний вид лучше среднестатистических авто, но на...

Honda CR-V - Машина отменного качества https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1042/ По заявлению производителя Honda, модель CR-V должна перевернуть всемирное представление о понятии спортивного внедорожника. Ну что ж, обсудим. Как по мне, так внешний вид лучше среднестатистических авто, но на...

Эльдар Зацепкин

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Sport

Honda CR-V внедорожник появился у меня в конце 2017 года. Это не первый мой иностранный автомобиль, до этого я эксплуатировал Хендай, который мне в принципе нравился, но свое уже отъездил. Пока что в машине нра...

Honda CR-V - Стойкий внедорожник, который никогда не подводит хозяина https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1038/ Honda CR-V внедорожник появился у меня в конце 2017 года. Это не первый мой иностранный автомобиль, до этого я эксплуатировал Хендай, который мне в принципе нравился, но свое уже отъездил. Пока что в машине нра...

Николай Антонович

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Sport

Полностью довольна машиной. У меня модель с автоматической коробкой, 190 лошадок, двигатель 2.4. Модель свеженькая 2017 года выпуска, брала в автосалоне, на гарантии, но я ни разу не воспользовалась, кроме техни...

Honda CR-V - Эта машина хорошо оснащена https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1041/ Полностью довольна машиной. У меня модель с автоматической коробкой, 190 лошадок, двигатель 2.4. Модель свеженькая 2017 года выпуска, брала в автосалоне, на гарантии, но я ни разу не воспользовалась, кроме техни...

Блондинка

Honda

CR-V 2022 Honda CR-V 2022 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Тест-драйв Honda CR-V 1.5 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов

Встречайте новый кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo AWD: теперь с турбо-мотором! Но только ли новый двигатель принесло обновление? Нет, не только – еще появились новые детали во внешности, изменилось оснащение и поведение на дороге, плюс теперь к нам приезжает CR-V японской сборки. И какова общая картина автомобиля? Вот об этом и расскажу.

В смысле – «новая Honda CR-V»? Вроде не так давно был обзор…

Да, не прошло и года, а кроссовер Honda CR-V снова в статье. Ведь еще в момент подготовки обзора по Honda CR-V 2.4 я отмечал, что вскоре приедет другая версия: с турбо-мотором и расширенным перечнем оборудования. Это вскоре «наступило» с началом 2019 года – уже во всех дилерских центрах марки представлен автомобиль с длинным названием Honda CR-V 1.5 Turbo AWD. Зато сразу становится ясно, что именно мотор является главным изменением. Но не единственным. Чуть поменялась внешность: турбо-мотор потребовал дополнительный воздухозаборник для интеркуллера – в итоге появился новый передний бампер (отличается нижняя часть). Изменилась выхлопная система: теперь сзади красивая пара округлых патрубков плюс, соответственно, изменился задний бампера. А при взгляде на боковины глаза цепляются за новые колесные диски. Знатоки модели заметят пластиковую крышку под логотипом и объектив камеры в верхней части лобового стекла – но это я уже забегаю вперед.

Пару слов о салоне: он остался прежним в целом, но изменился в деталях. Одна из самых заметных (и спорных) перемен – глянцевые накладки на дверях вокруг кнопок стеклоподъемников: выглядят хорошо, но любят собирать отпечатки пальцев и могут зацарапаться со временем. Прошлые накладки из обычного матового пластика были практичнее. А вот подголовники с возможностью регулировки угла наклона – это только «плюс» к удобству посадки. Нижняя часть центральной консоли украшена двумя продольными вставками «под дерево». Все остальное без изменений – и это хорошо: мягкий пластик передней панели, широкие сиденья-кресла, емкий бокс-органайзер, удобный руль с приятной кожей. И обязательно вспомню заднюю часть салона: просторно и свободно во всех направлениях, раздельный 3-ступенчатый подогрев, возможность изменить угол наклона спинки. Багажник также по-прежнему впечатляем объемом, плюс теперь получил систему сенсорного открывания/закрывания крышки (по взмаху ногой под бампером).

Внешность Honda CRV в целом осталась прежней, изменились лишь детали: нижняя часть переднего бампера, двойной выхлоп… Если бы не наклейка «TURBO», то опознать новинку при взгляде на боковину можно лишь по колесным дискам. Салон тоже изменился лишь в мелочах: глянец на дверях да отделка «под дерево» на центральной консоли. В остальном все по-прежнему – и это хорошо: широкие кресла, ниша-подлокотник, простор сзади, регулировка угла наклона и подогрев для второго ряда, зеркальце для наблюдения за детьми. Большой багажник теперь не только с электроприводом, но также и с сенсорным датчиком – его можно открыть/закрыть по взмаху ноги.

Хватает 1,5-литрового мотора?

Cразу укажу замеры динамики 0-100 км/ч: стабильно 9,5 секунд или чуть меньше. Это при обещании паспортом «9,5-10 секунд» и при паспортных «10,2 секунды» для прошлой версии Honda CR-V с 2,4-литровым атмосферным мотором. Надеюсь, что цифры реальных замеров динамики убедят тех людей, кто привык все измерять цифрами.

Однако в случае Honda CR-V 1.5 Turbo важны не только «голые цифры», но и ощущения при езде. К примеру, на низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) мотор тянет средне, но зато есть саундтрек в стиле Subaru: приятное тихое «бу-бу-бу». Если вы решите пробудить двигатель от его летаргического сна, то просто сильнее нажмите правую педаль: хорошая тяга появляется уже на 2-2,5 тыс. об/мин, на 3-3,5 тыс. приходит и небольшое турбо-ускорение. А далее двигатель «не скисает» вплоть до 5-6 тыс. об/мин, наполняя салон резким и отчетливым визгом малообъемного мотора – но также и наделяя автомобиль вполне достойной динамикой: не хуже прошлого 2,4-литрового «атмосферника»! К слову, спорт-режим вариатора здесь не просто так: в положении «S» трансмиссия постоянно держит пониженное передаточное число, мотор всегда оказывается в зоне 3-3,5 тыс. оборотов или выше – там, где уже «дует» турбина. Широкие возможности и простота управления тягой нового 1,5-литровго турбо-мотора мне нравятся – Honda CR-V 1.5 Turbo позволяет жить в разных стихиях: можно плавно и тихо «таскаться» по городским пробкам, можно разгонятся на моменте в диапазоне 2,5-4 тыс., можно постоянно «крутит» мотор в зоне 3,5-6 тыс. об/мин. для максимальной отдачи.

А еще нравится комфорт. В прошлом Honda CR-V порой досаждала неожиданными пинками, но теперь – тишь да гладь почти на любых неровностях, кроме уж самых глубоких ям. Конечно, комфорт требует жертв: есть крены в повороте, есть клевки при резком торможении. А если совместить резкое торможение и плохую дорогу, то можно получить и пробой мягкой подвески – хотя, справедливости ради, такое бывает крайне редко. В тоже время, кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo не превратился в «увальня»: руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, поэтому реакции автомобиля на поворот рулевого колеса порой даже кажутся «остренькими». Да, пусть не Alfa Romeo Stelvio, но и не «желе»-кроссоверы, которые боятся поворотов.

Неожиданно для своего скромного объема, мотор оказывается хорош: он умеет ехать тихо-неспешно, может обеспечить хороший разгон, здесь легко и просто управлять ускорением. Для любителей динамичной езды предназначен S-режим вариатора. Но готовьтесь платить: в городе автомобиль требует 11-12 л топлива на 100 км/ч пути, лишь на выходных я получал расход около 8,5-9 л на 100 км (что обещал паспорт), на трассовой «сотне» – расход 6-6,5 л на 100 км. А теперь сравните с расходом топлива Honda CR-V 2.4: чуда не произошло, расход примерно сравним. Но выбирая между двумя моторами – «турбо» 1,5-литровый или «атмо» 2,4-литровый – я все-таки выбираю «турбо» из-за его большей гибкости в характере.

ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?

Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.

Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру. А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво. Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях.

Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.

Обновленная версия Honda CRV вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков. Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.

А что почем? Какие цены? Кто в конкурентах?

Все просто: цены остались прежними: $38-40-43 тыс. в зависимости от комплектации. Откровенно говоря, даже $38 тыс. немало – выходит, как только вы посмотрите в сторону кроссовера Honda CR-V 1.5 Turbo, дилер сразу скажет «дай миллион». С другой стороны – даже базовая версия CRV за $38 тыс. сразу предлагает CVT-«автомат», полный привод, неплохую комплектацию Lifestyle: шесть подушек безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. А также – внимание! – вышеописанный комплекс Honda Sensing: адаптивный «круиз», система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном фронтально столкновении. Следующая комплектация Executive обойдется в $40 и добавит: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, кожаную обивку сидений, сенсорное открывание дверей, рейлинги, пр. Максимальная версия Prestige за $43 тыс. дополнительно предлагает: панорамную стеклянную крышу с возможностью открывания передней части, подогрев задних сидений, подогрев руля, проекционный дисплей, сенсорное открывание крышки багажника по взмаху ногой, электропривод регулировок сиденья водителя.

Прямых конкурентов у Honda CR-V много – даже не вспоминая какие-то редкие бренды и модели, сходу я насчитаю полтора десятка популярных автомобилей: Subaru Forester, Subaru Outback, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, SKODA Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Однако последняя пятерка не совсем конкурент Honda CR-V из-за своей идеологии: больше ориентация на асфальт и управляемость, нежели на комфорт и простор заднего ряда сидений, у некоторых автомобилей нет полного привода, зато есть дизель – в итоге их выбирают другие клиенты и за другие ценности. Такие модели, как Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail просторны в салоне и комфортны на ходу (кроме жестковатого Tucson), однако не могут предложить столь передовое оснащение, что предлагает Honda. В итоге самые опасные конкуренты для Honda CR-V – это Subaru Forester, Toyota RAV4, SKODA Kodiaq: комфортные и просторные, с полным приводом для бездорожья, с гибридом или дизелем для экономии топлива.

В прошлом модель Honda CRV была «одним из игроков сегмента», но теперь стала «одной из лучших в сегменте» по совокупности качества: езда, простор, оснащение. Но что это за сегмент? Это сегмент кроссовера среднего размера с мотором мощностью 200 л.с. и ценой около 1 млн. грн. В то время, как многие конкуренты предлагают варианты с передним приводом, мотором около 150 л.с., комплектацией попроще – но за 600-700 тыс. грн. Что делать с клиентами на такие автомобили? Новый кроссовер Honda CRV оказывается для них слишком дорогим. Альтернатива от Honda: либо CRV 2.0 – но это модель прошлого поколения, либо HR-V – но это модель классом ниже.

Что в итоге?

Данный кроссовер имеет два больших замечания: минимальная цена в районе 1 млн. грн и невозможность выбрать более экономичный мотор (гибрид или дизель), чтобы «привозить» расход стабильно ниже 10 л на 100 км в городе. Решайте сами, насколько эти проблемы для вас критичны. Но если нацелены на подобный автомобиль – с хорошим оснащением, мощным мотором, просторным салоном, пусть даже с такой ценой и расходом – то советую обязательно рассмотреть Honda CR-V 1.5 Turbo. Этот автомобиль, наконец, стал таким, каким должен был стать изначально: современная внешность и просторный салон теперь дополнились турбо-мотором, массой современного оснащения, комфортом подвески, большим удобством в ежедневных мелочах. Для понимания того, насколько высоко лично я ставлю данный автомобиль: в начале года я сказал, что среди мягко-комфортно-современных кроссоверов для семьи есть две лучшие модели в классе – новые Toyota RAV4 и Subaru Forester. С учетом Honda CR-V 1.5 Turbo теперь их стало три.

Технические характеристики Honda CR-V 1.5 Turbo CVT AWD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 208 мм

Багажник – от 561 л (5 мест) до 1756 л (2 места)

Грузоподъемность – 545 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 598 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,5 л

Мощность – 193 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 2 000-5 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – CVT-«автомат» (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV 235/55R19

Минимальная цена автомобиля – от $38 тыс.

Цена тестового автомобиля – $43 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Марафет — Авторевю

Honda переживает сложные времена. В последние годы немало средств ушло на разработку маленького турбодизеля, преселективного «робота» и вариатора. И все это на фоне кризиса. Пояс затянут туго, и фирме не под силу выбрасывать на рынок кардинально новые автомобили. Приходится выбирать: либо новый кузов, либо новые агрегаты. Вот почему Honda CR-V четвертого поколения - не новый-новый кроссовер, а просто новый.

Платформа с передними стойками McPherson и задней многорычажкой осталась практически той же. Не изменилась колесная база (2620 мм), прежней осталась и колея (1570 мм спереди и 1585 мм сзади). Оба предлагаемых двигателя - бензиновый 2.0 i-VTEC и турбодизель 2.2 i-DTEC - лишь настроили в соответствии с современными требованиями, остался и прежний пятиступенчатый «автомат».

Единственный принципиально новый узел - межосевая муфта. Прежде на CR-V ставили многодисковую муфту с двумя гидронасосами: в двух ее контурах постоянно поддерживалось рабочее давление, на что постоянно расходовалась энергия. Теперь привод электрогидравлический: электронасос создает давление в системе и замыкает муфту по мере необходимости, а в остальное время энергии не просит, экономя топливо. Это уже не узел, а узелок: система полегчала на 16 кг.

Изменилась и логика управления. Преж­де муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой - на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.

Но кто из потенциальных покупателей и тем паче покупательниц станет разбираться в этих нюансах? Главное - внешность. И вот она действительно новая. Динамичный профиль! Автомобиль кажется больше предшественника, хотя при той же ширине он стал короче на 5 мм.

В салоне - марафет. Руль - как на новом Сивике. Приборы напоминают обо всех нынешних Хондах сразу. Нижняя кромка лобового стекла отнесена чуть вперед: благодаря этому якобы улучшился обзор «под самым носом» машины, хотя я этого не заметил. Обивка дверей теперь чуть тоньше, поэтому на уровне локтей стало чуть просторнее. На большой дис­плей помимо прочего выводятся карта навигационной системы и картинка с камеры заднего вида, а чуть выше пристроился маленький дисплей-дублер, точь-в-точь как на Сивике.

Мягкий пластик опоясывает только «средний этаж» передней панели: все, что выше и ниже (то, к чему не тянутся руки), лишь выглядит мягким. А на мощном приливе центральной консоли, где по-прежнему ютится рычаг коробки передач, появились трогательные кожаные подушечки, чтобы не набивать шишки на коленях.

Ключи от бензиновой машины я вырвал с боем, поскольку почти все представленные на «ездовой» презентации в Мюнхене кроссоверы оказались дизельными: Европа экономит. Но в случае с CR-V дело не только в любви к экономичным дизельным моторам.

Новый интерьер — симбиоз знакомых форм и новых решений. Из мягкого пластика сделан только «средний этаж» облицовки, который объединяет передние решетки воздуховодов. Остальной пластик жесткий

Многофункциональный руль — как у нового Сивика. Диапазоны регулировок по углу наклона и по вылету стали чуть больше

Помните, каким пятнадцать лет назад был CR-V первого поколения? Легким и независимым. «Двухрычажки» спереди и сзади предопределили задорный характер, а 129-сильного мотора не очень тяжелой машине вполне хватало. За удаль мы прощали автомобилю и грубый плас­тик салона, и неважный ездовой комфорт. Порою казалось, что под капотом все 150 «лошадок»! А еще были двухстворчатая дверь багажника, складной столик для пикников, свободный проход между передними сиденьями и другие необычные решения.

Минувшие годы легли на CR-V тяжелым грузом. Системы безопасности и комфортные «фичи» вроде электропривода двери багажника - все это лишняя масса. И как ни бились инженеры с «ожирением», но «четвертый» CR-V стал чуть тяжелее «третьего».

На большой опционный дисплей выводится изоб­ражение с камеры заднего вида, расположенной высоко — над задним номерным знаком, но ничем не защищенной от грязи

В Германии навигационная система работала без сбоев, но разрешение экрана удовлетворит лишь невзыскательных пользователей

Заимствованный у Сивика небольшой дисплей под лобовым стеклом во многом играет дублирую­щую функцию, поскольку показания маршрутного компьютера, название выбранной радиостанции или подсказку навигационной системы можно вывести на дисплейчик панели приборов или на большой экран центральной консоли

В спортрежиме выбранная с помощью подрулевых рычажков передача «автомата» высвечивается в окошке на панели приборов. «Спорта» в этом нет, но нервы успокаивает: появляется хоть какая-то связь между перемещением педали газа и откликами бензинового мотора

На европейских машинах (а именно такие были в моем распоряжении) бензиновый двигатель стал мощнее на пять «лошадок» и отвечает нормам Евро-5.

Скорее всего, он действительно стал мощнее, но настолько «зажат» заботой об экологии, что теперь уже кажется, что здесь не 155, а все те же 129 л.с. Между перемещением электрической педали газа и получаемым ускорением связь такая же, как между жалобой в ЖЭК и последующим визитом сантехника, - нужно иметь крепкие нервы!

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Пятиступенчатый «автомат» деликатен настолько, что в ответ хочется нагрубить. Пока не продавишь педаль до кик-дауна, переключения вниз не жди. А случись на хвосте прицеп - и будешь плестись, как черепаха.

Передачи очень «длинные»: на второй я разгонялся до 120 км/ч, а третья «крутится» почти до 160 км/ч, хотя максимальная скорость - 182 км/ч. Экономия переходит в прижимистость: приятно, конечно, сберечь за дальнюю поездку литр-другой бензина, но не такой же ценой!

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

И словно издевка - система ECO Assist, которая уже известна по гибриду CR-Z и новому Сивику. Если нажать зеленую кнопку ECON, электропривод дроссельной заслонки станет еще более вяло реагировать на перемещение педали газа.

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Небольшие кармашки вместо нормальных дверных ручек — совсем «некроссоверное» решение

Единственное, чем напоминает CR-V о временах, когда Авторевю мы печатали еще на газетной бумаге, а каждая Honda дарила праздник скорости - это работа двухлитрового атмосферника на самых «верхах». Между 5000 и 6000 об/мин есть и достойный звук, и смачная тяга. Но до этих пяти тысяч нужно доволочиться! А много ли нынешних владельцев CR-V не то что выкручивают мотор до отсечки - даже подозревают, что двигатель может работать и на таких оборотах?

Чтобы больше не набивать о жесткий пластик синяки на коленях, на приливе центральной консоли добавили кожаные подушечки

«Минималистский» блок климат-контроля — в духе прежних автомобилей Honda. Кнопочное управление скоростью воздушного потока — не лучший вариант

Среди приятных мелочей — совмещенное с очечником «детское» панорамное зеркало

На машинах попроще двигатель запускается привычным ключом со складным жалом. На топ-версиях — кнопочный запуск и бесключевой доступ в салон

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Впрочем, к нам Honda CR-V придет с иными настройками двигателя: прежние 150 л.с. и экологический класс не выше Евро-4. Поэтому есть надежда, что «российские» двухлитровые машины будут живее, но гарантированное решение лишь одно - 185-сильный двигатель 2.4, с которым CR-V уже продается в США. Россияне и прежде предпочитали этот мотор двухлитровому, и вряд ли ситуация изменится.

У механической шестиступенчатой коробки передач не самый лучший механизм переключений, но я бы предпочел ее меланхоличному «автомату»

В угоду аэродинамике линия крыши понижена на 30 мм, но запас пространства над головой зад­них пассажиров даже увеличился: компоновщики опустили заднее сиденье, и «точка h» просела на 38 мм. Для людей с моим ростом (186 см) это беда: и в старой машине бедра находили лишь частичную опору, а теперь они и вовсе висят. Но места для коленей предостаточно (больше только в новом Аутлендере), вход-выход удобный, трансмиссионного тоннеля нет

Теперь разделенные в пропорции 60/40 части заднего сиденья можно складывать одним движением руки: подпружиненная подушка автоматически встает вертикально, а на ее место падает спинка с поджавшимся подголовником. Хорошее решение, но теперь сиденье закреплено жестко, а ведь прежде оно двигалось по салазкам

Турбодизель - вот сердце, с которым, как пела Алла Пугачева в эпоху заката «винила», можно «жить, а не существовать». Я наконец-то почувствовал себя в Хонде! Какой приятный «запас» под педалью! При 2000 об/мин на трансмиссию наваливаются все 350 ньютон-метров - и лихо продавливают тугодумный «автомат»! А если машина с шестиступенчатой «механикой», то кажется, будто мы с ней помолодели на десять лет - только пыль из-под колес! Пусть я встречал и более четкие механизмы выбора передач с тросовым приводом, зато разгон так разгон!

При сложенных задних местах в багажник помещается два горных велосипеда, правда, со снятыми передними колесами. Порог опустился на 25 мм. Объем багажника «под шторкой» — 589 л

Электропривод двери багажника — опция, доступная не на всех рынках. Кнопка есть не только на двери, но и на передней панели, слева от руля

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

Увы, у нас дизельных версий не будет. Еще одна старая песня: «Покупатель не готов, плохое качество топлива...» А вот на Украине дизельный CR-V ждут, хотя там ситуация с соляркой не лучше: в крупных городах серьезных проблем нет, а на периферии по-прежнему полно низкосортного топлива.

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

Жесткость кузова на кручение увеличилась на 9%, а на изгиб — на 7%, но точных цифр японцы не раскрывают, «потому что этими данными могут воспользоваться конкуренты». В стандартное оснащение входят система стабилизации и шесть подушек безопасности. Конструкция передних сидений предотвращает хлыстовые травмы

Не ожидается в России и переднеприводных версий, хотя в Европе доля продаж моноприводных кроссоверов этого класса уже перевалила за половину - и хондовцы небезосновательно рассчитывают привлечь недорогой «начальной» модификацией новых клиентов.

Управляемость? Инженеры Хонды не пошли на поводу у мировой моды настраивать шасси уже с учетом работы системы стабилизации. По их словам, сначала они «затачивают железо», а уже потом дополняют конструкцию страхующими электронными системами. И это чувствуется. Повороты Honda CR-V проходит надежно, без сюрпризов - и в ответ на превышение разумной скорости начинает соскальзывать наружу передними колесами. Если бы не пришедший на смену «гидравлике» электрический усилитель руля, который частично размывает связь с автомобилем, я бы вновь вспомнил о старых Хондах с тонкой-тонкой баранкой, налитой сочным-сочным усилием.

CR-V мягко идет по проселку, но клиренс стал совсем легковым — всего 165 мм

На презентации оказалось и несколько CR-V предыдущего поколения. Глянул я на жесткий «винил» передней панели, поработал подрулевой «кочергой» селектора «автомата»... Прокатиться на «старушке» - с удовольствием! Но ездить каждый день? Хочется комфорта! И в новом CR-V его больше.

Дополнительной шумоизоляции подверг­лись пол салона, задние колесные арки, дверные короба, моторный щит и капот. На всех дверях - новый двойной контур уплотнений «по кругу». Уровень шума в салоне снизился примерно на 3 дБ - и это ощущается даже «невооруженным ухом». Машина благороднее проходит жесткие стыки - не зря увеличили ход задних амортизаторов!

Этот бензиновый двигатель 2.4 (185 л.с.) устанавливается на машины в американском исполнении: у нас такие CR-V появятся в марте следуюшего года, но в дефорсированном исполнении (около 180 л.с.)

Двухлитровый бензиновый мотор с регулируемыми фазами газораспределения и хода клапанов известен по прежнему поколению CR-V. На европейских автомобилях у него увеличенная степень сжатия, а мощность поднялась на 5 л.с. при существенном снижении выбросов CO2

В девяностых годах Honda CR-V при прочих равных была примерно на четверть дешевле, чем главный и едва ли не единственный в ту пору конкурент - Toyota RAV4. Это был аргумент! С тех пор цены сравнялись. Даже на излете своей карьеры последние партии машин третьего поколения продаются за 1,2-1,4 млн руб­лей. А новый CR-V появится у российских дилеров в ноябре. Цены объявят с недели на неделю, но уже понятно, что новичок станет чуть дороже. Не зря же марафет наводили!

Паспортные данные*
Автомобиль Honda CR-V
Модификация 2.0 i-VTEC 2.2 i-DTEC
Тип кузова 5-дверный 5-дверный
Число мест 5 5
Размеры, мм длина 4529 4529
ширина 1820 1820
высота 1654 1654
колесная база 2620 2620
колея спереди/сзади 1570/1585 1570/1585
клиренс 165 165
Объем багажника, л (VDA) 589-1669 589-1669
Снаряженная масса, кг** 1517-1627 (1542-1652) 1653-1753 (1712-1806)
Полная масса, кг 2075 (2010) 2200 (2250)
Двигатель бензиновый дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1997 2199
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81,0/96,9 85,0/96,9
Степень сжатия 10,6:1 16,3:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 155/114/6500 150/110/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 192/4300 350/2000
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 225/65 R17 или 225/60 R18 225/65 R17 или 225/60 R18
Максимальная скорость, км/ч 190 (182) 190 (190)
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 (12,3) 9,7 (10,6)
Расход топлива, л/100 км городской цикл 6,3 (6,0)
загородный цикл 7,4 (7,5)
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 173 (175)
Емкость топливного бака, л 58
Топливо бензин АИ-95 дизтопливо
* Для машин в европейской спецификации ** В скобках - данные для автомобилей с автоматической коробкой передач

Три поколения CR-V

Honda CR-V 1995 года

Honda CR-V первого поколения дебютировала на Токийском автосалоне в 1995 году. Это был первый в гамме Хонды легкий внедорожник собственной разработки (термин «кроссовер» тогда еще не вошел в моду). Машина длиной 4,5 метра базировалась на узлах Сивика пятого поколения. Годом позже вышла в свет американская (с заметными изменениями) версия, а в 1997 году CR-V появился в Европе и на российском рынке. В те годы CR-V и его основной конкурент Toyota RAV4 фактически открывали для нас новый сектор рынка, поэтому стремительно набирали популярность.

В Старом Свете машина тоже пришлась ко двору, поэтому в 2000 году на заводе в британском городе Суиндоне началось производство CR-V в сугубо европейской спецификации. Привод - передний или на заказ - подключаемый полный, с многодисковой муфтой на задней оси, управляемой двумя гидронасосами. Машина оснащалась 129-сильной «четверкой» серии B20B, которую позже модернизировали и довели мощность до 148 л.с. Коробка передач - пятиступенчатая механическая или неспешный четырехступенчатый «автомат». Еще одна особенность машины - двухстворчатая дверь багажника с подъемной верхней половинкой: на подвешенную на боковых петлях нижнюю часть крепилось запасное колесо.

Honda CR-V 2001 года

Запущенное в производство в конце 2001 года второе поколение CR-V унаследовало многие «фамильные» черты оригинала, включая межосевую муфту со сдвоенным гидронасосом. Однако подвеска изменилась - место прежних двухрычажек заняли стойки McPherson спереди и новая задняя подвеска (тоже двухрычажная) от Сивика седьмой генерации. Впервые появилась система стабилизации. Усилилось разделение по рынкам - на американской версии двухлитровый мотор заменили «четверкой» K24A1 рабочим объемом 2,4 л (163 л.с.), причем четырехступенчатый «автомат» со временем уступил место пятиступенчатому. А в Европе помимо двухлитрового бензинового мотора появился турбодизель 2.2 (140 л.с.), который прижился и под капотом Аккорда.

Honda CR-V 2006 года

Третье поколение CR-V появилось в конце 2006 года: машины из последних партий распродаются до сих пор. При той же колесной базе кузов был совершенно новым (дверь багажника стала подниматься целиком вверх) и существенно более жестким на кручение, подвеска стала комфортнее, оснащение - богаче. Запасное колесо перебралось в багажник. Европейцы отдавали предпочтение 140-сильным дизельным версиям, а у нас чаще покупали модификации с мотором2.4.

Третье поколение оказалось самым популярным: выпущено около 2,5 млн автомобилей. Всего же с 1995 года в мире было продано более пяти миллионов машин трех поколений.

Видео тест-драйвы Honda CR-V 2022 — смотреть бесплатно

17 тест-драйвов Honda CR-V от автожурналистов российского интернета на сайте Автопанорама. Honda CR-V выпускается с 2002 года и за это время сменил уже 7 поколений. Все видео-тесты учитывают стоимость Хонда СРВ в 2022 году. Узнайте про машину Honda CR-V: какие поколения, опыт эксплуатации, комплектации, отзывы, обсуждения, комментарии, характеристики Хонда СРВ в видео-обзорах ниже. Авторы внимательно рассматривают качество материалов интерьера, удобство эксплуатации, динамику, паспортные данные авто. В обзорах в том числе содержатся отзывы блогеров на Honda CR-V. Тест-пилоты, как правило, делают обзор конкурирующих моделей в своих роликах, что поможет оценить плюсы и минусы этого автомобиля на фоне конкурентов.

Анонс видео-теста

18 ноя

Анонс видео-теста

25 июн

Комментарии на сайте

Анонс видео-теста

23 июн

Анонс видео-теста

12 апр

Анонс видео-теста

17 авг

Анонс видео-теста

10 июн

Анонс видео-теста

29 май

Анонс видео-теста

27 янв

Анонс видео-теста

27 янв

Анонс видео-теста

26 янв

Отзывы владельцев Honda CR-V II

Одноклассники Honda CR-V II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda CR-V II

Honda CR-V II, 2002 г

Первое впечатление: отличный движок и коробка и кто здесь пишет, что не хватает мощности – ерунда. Ездил на ней в Ставрополь, постоянно приходилось обгонять фуры, всегда все успеваешь. Комфортная скорость до 130 км/ч, при этом расход на «автомате» не превышает 10 литров (правда летом зимой больше). Управляемость Honda CR-V II отличная, все опять четко и информативно, подвеска в меру жесткая. По мне, так после «RD-1» просто очень мягкая. Шумоизоляция, считаю, что хорошая. Ездил на разных машинах у друзей и скажу так, что намного лучше, чем у «Мазды-6» и даже «Акуры RDX», как ни странно. В салоне Honda CR-V II «на любителя», но меня все в общем устраивает, за исключением магнитолы, могли бы сделать встроенную и с USB. Греется очень быстро, печка отличная, климат тоже работает как надо. Подогрев сидений, почему то начинает реально греть, только когда начинаешь движение. Еще бестолковый люк, что открыт, что закрыт - очень слабый эффект.

   Достоинства: надежность. Практичность. Дизайн. Ликвидность. Все остальное только плюсы.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Григорий, Липецк


Honda CR-V II, 2003 г

В целом о Honda CR-V II остались только положительные воспоминания, на мой взгляд, самое главное в машине это надежность. Машина всегда заводилась и довозила меня из пункта «А» в пункт «Б», внеплановые посещения автосервиса можно посчитать на пальцах одной руки. Стиль моей езды довольно спокойный, при этом надо понимать, что такую машину не покупают для того, чтоб первым уйти со светофора или для покорения бездорожья. Honda CR-V II достаточно хорошо и уверенно чувствует себя на зимних заснеженных или мокрых от дождя дорогах и позволяет уверенно парковаться в городе. Вот, пожалуй, и всё, и меня это полностью устраивало. Что еще приятно радовало, это то, что запасные части для ТО или ремонта всегда были в наличии в магазинах и цены на них довольно демократичны, почти всегда можно выбрать оригинальную или не оригинальную запчасть разных производителей.

За время эксплуатации к салону Honda CR-V II претензий не было, даже после 9 лет, нет ни каких «сверчков» и потертостей или дырок в сиденьях (салон был в моей комплектации комбинированный кожа-ткань), все очень удобно, аскетично до безобразия, функционально и практично. Но этот минимализм, честно говоря, и подтолкнул меня на продажу автомобиля, захотелось что-нибудь комфортнее и мощней, да и только коньяк с годами становиться лучше и дороже, что не скажешь про автомобиль.

   Достоинства: надежность, неприхотливость во всем, комфорт.

   Недостатки: салон простоват.

  Александр, Москва


Honda CR-V II, 2005 г

Вот решился написать о своей машинке. За пять лет владения Honda CR-V II было многое. Второй владелец, авто из Швейцарии. Выявил слабые места в задней подвеске и постоянном проседании при малейшем перегрузе. После смены 2 комплектов пружин, пришел к проставкам и проблема решилась. Проблема домика задних колес решается заменой ушастых и регулируемых задних верхних рычагов. Крестовина кардана пришла в негодность при пробеге за 120 000 км, официал предлагает только замену всего кардана, что в 30 раз дороже смены крестовины на китайскую. Проблема в цементации выпускного распредвала, замена. Двигатель быстро пачкается.

«Шумка» салона Honda CR-V II слабовата. Втулки и стойки стабилизатора, как обычные «расходники». Постарался описать все недочеты с которыми столкнулся, всё остальное только плюсы, выделю следующее: очень просторный салон, надежное авто при подобающем обслуживании, расход по трассе 9 л, в городе максимальный расход зимой с прогревами вписывался в 15 литров. По налогам попадает в 150 сил, что тоже плюс. Огромнейший плюс по наличию полки багажника в виде стола, незаменимая вещь. За все время не завелся пару раз при -35, и то только из-за того что вечером не ставил на периодический автозапуск. Окраска кузова отличная, на сколах не ржавеет!

   Достоинства: просторный салон. Надежное авто. Маленький расход. Столик в багажнике.

   Недостатки: задняя подвеска слабая.

  Антон, Вологда


Honda CR-V II, 2002 г

Пробег Honda CR-V II в момент покупки был 125000. В самые первые дни поездок показалась она мне слабоватой, и не очень радовал расход. Казалось бы, при таком движке в 160 кобылок должна быть резвой, причиной тому оказалось то, что залил по привычке 92 бензин, после того как израсходовал бак, заправился 95-м бензином. Разница оказалась ощутимой – значительно добавилось мощности и ощутимо снизился расход: город – 12,6, трасса – 9,3(зима) бензин с октановым числом 92 точно не для неё. Очень понравился мне салон Honda CR-V II своей просторностью, высоким потолком, обзорностью лобового стекла. 3 подстаканника, складной столик между сиденьями и абсолютно ровный пол. Сиденья сами по себе удобные и комфортные что дает положительные эмоции при дальних поездках, столик для пикника в багажнике – очень нужная вещь для выездов на природу. Многообразие бардачков дает положительные отзывы с точки зрения практичности, даже под пассажирским сиденьем есть выдвижной бардачок, в которых на сегодняшний день легко размещается все необходимое (зарядные устройства, ключи от гаража и дачи, солнцезащитные очки всех членов семьи и т.д.). Не сразу привык к рукоятке АКПП на приборной панели, а сейчас очень даже удобно, ручник в виде ручки на панели позволяет тебе почувствовать себя командиром воздушного судна. Штатные дневные ходовые огни включаются автоматически при включении зажигания, что тоже отношу к дополнительным удобствам. Сиденья Honda CR-V II складываются в ровный пол, спинка задних сидений регулируется по углу наклона. На трассе очень порадовал круиз-контроль - на дальних расстояниях очень удобная опция. Отличительная особенность – её клиренс в отличии опять же от предыдущих «пузотёрок». Не заметно переезжаешь зимой любой снежный накат, если коммунальщики не чистят дороги.

   Достоинства: трансформируемый салон. Эргономика. Ходовые качества. Клиренс.

   Недостатки: не найдены.

  Анатолий, Ангарск


Honda CR-V II, 2005 г

За 8 лет владения и 160 тыс. км пробега Honda CR-V II не подвела ни разу. К подключению заднего привода надо привыкать, мысли у него свои, но со временем начинаешь понимать логику, так же полезно отключать ESP и тогда этот маленький вездеход показывает неплохие внедорожные характеристики, на рыбалку и с семьей на отдых забирались куда угодно, но несколько раз приходилось откапывать и пользоваться ручной лебедкой. Управляемость, динамика, обзорность и прочее - это очень субъективно, с годами настолько привык к машине, что получал только удовольствие, перспектива ехать на любое расстояние и направление никогда не пугала, сел и поехал, машина внушала уверенность. Салон комфортабельный, просторный, пять, даже крупных взрослых людей помещались без проблем, два детских кресла жили на местах или кочевали по багажнику, туда же без проблем помещались лодка, палатки, стулья, коптилки и прочее для выездов на природу. Если пожертвовать одним сложенным сиденьем, то можно впихнуть 4 горных велосипеда, а однажды даже пришлось перевозить задний борт от полуприцепа, вошел. Отдельного упоминания достоин столик в багажнике. Светлый салон очень выгодно смотрелся, а его чистка не доставляла никаких неудобств, по осени старался делать химчистку в автосалоне, либо своими силами при помощи моющего пылесоса. За 11 лет жизни нигде ничего не порвалось. Продалась машина исключительно потому, что нужны были деньги, захотелось чего-то другого чуть экономичнее (не очень хорошо сейчас дела с семейным бюджетом) ну и не до пенсии же на ней ездить. Моё личное заключение - что автомобиль хорош. Удобен, практичен, способен трудиться в режиме мультизадачности.

   Достоинства: универсальный автомобиль. Комфортный и приятный в эксплуатации.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Александр, Миасс


Honda CR-V II, 2005 г

На момент выбора авто у меня была Toyota Camry, но т.к. я живу на севере Казахстана, требовалась машина с приличным клиренсом и полным приводом для преодоления постоянных сугробов и езды в распутицу. Думал брать полноразмерный джип, но расход и налог пугали. Поездив по автосалонам выбирал между РАВ4, Аутлендером, Х-трейлом и Honda CR-V II. Поездив на всех машинах, понравилась Honda CR-V. Недолго думая машина была приобретена. Перед покупкой немного сомневался на счёт иероглифов на машине, т.к. у нас много «арабов» и хозяева мучаются с ними, но нас уверили, что машина полностью адаптирована. И как оказалось, не обманули, машина прогревается быстро, в -30 заводилась без проблем. В процессе эксплуатации нечего серьёзного не делали. Но качество местного сервиса не внушало доверия и при первой возможности хотели сгонять в Челябинск к официалу, и такая возможность появилась летом 2008. Проведя полную диагностику, ничего выявлено не было, поменяли расходники и с чистой совестью поехали домой. Проходимость машины меня удивила. Я рыбак и охотник, но на своей машине обычно добираюсь до нас. В процессе эксплуатации я на Honda CR-V II поставил кенгурятник и пороги привезенные самим из ОАЭ. В целом машина очень понравилась, салон трансформируемый и вместительный, внешность привлекательная и броская, ходовые качества на высоком уровне. А теперь о минусах, каковых не много: расход для отключаемого полного привода велик и задние колеса стоят косо. Говорят, что на скорости выравниваются, но всё равно вид портят. В конце октября машина была продана, захотелось чего-нибудь посолидней. Но в целом, машина очень хорошая, с вариатором можно и «пошустрить», хотя я не любитель. Двигатель достаточно тяговитый, по сравнению со старым 2,0. Кто задумывается о покупке Honda CR-V II - очень советую. Спасибо что дочитали до конца. Удачной вам дороги!

   Достоинства: комфорт. Проходимость. Надежность.

   Недостатки: расход великоват.

  Евгений, Костанай


Honda CR-V II, 2002 г

Когда первый раз сел в салон Honda CR-V II, приятно удивил внутренний простор. Вроде с виду авто не очень большое, а внутри места просто вагон. За рулем сидеть очень удобно – сиденье регулируется по высоте и углу посадки, удобные подлокотники. При езде на дальние расстояния никакого дискомфорта не чувствуется. Приятна на ощупь и обшивка сидений, она велюровая с кожаными вставками. Порадовал и кожаный руль, не надо ни каких оплеток. Фронтальная обзорность в CR-V изумительная. Садишься и весь мир открыт перед тобой. Но все портят боковые стойки (широковаты) при повороте на право приходиться быть внимательным, но к этому привыкаешь. Двигатель К20А, 2 литра 158 л.с. очень даже достойный, хватает мощей и по трассе и в городе. Динамичный можно и погонять. Говорят К24А (там кажется 167л.с.) 2.4 л. резвей, но и с этим на дороге ущербным себя не чувствуешь. По отзывам очень надежный. Вместо ремня ГРМ, цепь, мне кажется надежней, да и с заменой нет проблем. По расходу бензина - это как да педаль давить будешь, при спокойной езде по трассе (не более трех тыс. оборотов) можно уложиться и в девять литров, а если со скоростью 140-160 можно и в 15-18 литров. У меня в летнее время, город-трасса, выходит около 11.5 литров. Зимой, с прогревами, конечно, больше. Кстати о зиме, пугали меня, что Хонды на морозе плохо заводятся, в первую зиму на морозе 30-33, простояв ночь, завелась со второго раза. Судьбу испытывать не стал, поставил сигнализацию с прогревом. Пусть у меня бензин зимой и вылетает в копеечку, но я всегда знаю, что, не смотря ни на какой мороз, я утром встану и поеду, а не буду вокруг нее скакать. Управляемость у Honda CR-V II, если сравнивать с одноклассниками 9 баллов из 10. При высоте машины и ее клиренсе, в повороты входит очень не плохо. Подвеска в меру жесткая и не сильно мягкая, как говорится - золотая середина. Коробка ведет себя вполне нормально и предсказуемо, переключения происходят, когда надо, не тупит. Про полный привод, или как говорят «недопривод» на CR-V, рассуждений очень много. Кто хвалит, а кто хает. Главный плюс в подключаемом задке, меньший расход топлива. Минусы, то, что может запаздывать, а может и подключиться когда не надо. Как-то я решил проскочить перекресток перед встречными машинами, (поворачивал налево) и зацепил гололед, естественно, подключился задний мост, и меня развернуло на 180 градусов, думал, все машины соберу. Каким-то чудом я смог вписаться в поворот, урок получил надолго. Нужно просто учитывать, на что способен этот привод, а на что нет.

   Достоинства: хорошая управляемость. Авто для семьи и в тоже время как и на «джипе». Цена-качество в своём сегменте. Хороший клиренс. Достаточная проходимость. В целом - надежный автомобиль.

   Недостатки: мешает передняя стойка при повороте. Слабовата подвеска. При езде по лужам вся вода оказывается на капоте и «лобовухе» - нужно заблаговременно включать щетки. Со временем задние колёса становятся домиком (решаемо).

  Владимир, Абакан

 

Все отзывы хозяевHonda CR-V II

До этого были: ТАЗы 3шт, АУДИ 80 2,0 АКПП, Опель Омега 2,6 АКПП, Шевроле Блейзер 4,3 АКПП (ужос блин), Ниссан Терано 2,7 МКПП, Хонда Паспорт 3,2 АКПП, Митцу Паджеро 3,5 АКПП, Хонда С-РВ1 2,0 АКПП, Митцу Оутлендер 2,4 АКПП так что сравнивать есть с чем были и легковые авто и полноразмерные джипы и паркетники.

Приобрел в марте 2007г. пробег был 101000км. сейчас 147000км. Канадка 2003г.в. в полной комплектации кроме кожи и климата (вместо него обычный кондей). Сразу как купил заменил все масла, фильтры, жидкости, свечи, ремень кондея-генератора-гидроусилителя, передние торм. диски и колодки, втулки стабилизатора перед и зад и установил защиту картера все обошлось 25000р. А так же установил противоугонный комплекс и застраховал по КАСКО (8% от стоимости)

За 46000км. пробега менял только 3лампочки одну в фаре и две задних габаритов, стойки стабилизатора пер., и задние пружины но тут сам виноват загрузил 500кг. + 4чел. и проехал 2000км. вот они и просели. Больше кроме плановых замен жидкостей и фильтров необходимости в ремонте не возникало.

Итак:

Впечатления от вождения — экстаз. Город отличные разгоны и маневры, проселок если без фанатизна отлично, трасса комфортная скорость 150-160км.ч. разгонял до 192км.ч. на после 160ти уже не кайф

Кузов — все сделано по японски качественно и со вкусом лако красочное покрытие очень стойкое и крепкое, зазоры подогнаны идеально, скрипов и перекосов по кузову не наблюдалось, бампера пластиковые черные прощают многие огрехи и царапины на них практически не заметны, коррозии даже поверхностной не наблюдается хотя машинка бегала 4года в Канаде и 1год в Питере где соли больше чем снега.

Двигатель — а что тут сказать это Хонда т.е надежность стала уже легендой. Самое главное стоит цепь и не надо думать когда лопнет ремень ГРМ и сколько клапанов загнет ресурс работы цепи и натяжителя минимум 300000км. А еще стоит умная система ИВТЭК которая регулирует время и размер открытия клапанов. Разгон на этом движке сплошное удовольствие мягкий и очень интенсивный и прогнозируемый, рвет с места многих а на скользкой дороге практически всех. Считаю для этой машины 2,4 (167 л.с.) самый подходящий движек, 2,0(150л.с.) слабоват (знаю не по наслышке сам ездил много).
РАСХОД ТОПЛИВА 13-15л — город. 10-12л.- трасса лью только 92й.

АКПП — передачи переключает незаметно, плавно, имеется овердрайв (переключение не далее 3 передачи), а так же принудительно только 1я или 2я. Полный привод включактся автоматически при пробуксовки передних колес очень плавно и практически не заметно, причем не вискомуфтой как у многих а гидравликой (система насов считается самой надежной). Раз уж заговорил о приводе пару слов про проходимость: по снегу прет пока не сядет на брюхо, по средней грязи вполне прилично, скользкую дорогу держит на 5+. Главное когда поедете на охоту или рыбалку не забывайте что это всетаки не УАЗ и не Ниссан Патрол или Терано и все будет в порядке.

Рулевое — надежность выше всяких похвал за 147000км. пробега ремонта не требовало. Руль удобный, вмеру тугой, рулится машина даже очень хороше и предсказуемо.

Тормоза — я считаю вполне, АБС работает отлично и начинает срабатывать уже в самый последний момент перед тем как машина сорвется в юз, тем кто АБС не любит (как я) его можно элементарно отключить отсоеденив разьем и вставив в него перемычку чтоб компьютер не показывал ошибку, а так же существуют комплектации без АБС особенно Американки.

Ходовая — а нечего сказать за все 47000км. только стойки стабилизатора (800р.шт.) и пружины (3600р.шт. но тут сам виноват) и ничего не бренчит, не стучит, не гремит.

Салон — ооооо это песня и петь ее можно очень долго. Водительское место супер все на месте все удобно регулировок сиденья при моих 190см. еще и с запасом, проезжал одним махом 2000км. без проблем. Сзади места вагон причем задние сиденья регулируются как по углу наклона так и вперед наз0ад двигаются. Имеется куча кармашков, бардачков подстаканников и прочих углублений очень удобных и практичных. Пластик салона довольно мягкий и практичный, скрипов и сверчкой не имеется.

Багажник просто огромный, а самое интересное что в нем есть штатный столик для пикника причем приличных размеров а под ним место для запаски (которая штатно висит на задней двери) так вот туда умещеется все инструмент, жидкости, знак, огнетушитель, трос, мешок угля и жидкость для розжига, а еще в это место спокойно вмещается газовый баллон 53л. т.е. можно установить на а\м газ и ничего не потеряеш.

Вот такая отличная машина С-РВ2 (кстати СРВ3 лишена просторности салона, багажника и многих других полезных качеств)

А теперь ложка дегтя:

Запотевают фары (не предусмотрено вентиляции) вылечил просверлив отверстие 6мм. и вставив в него трубку резиновую. Если ездить по проселку часто отрывается адсорбер (какой япономать его туда повесил) защита стоит 1200р. ставить обязательно!!!!
Пластик в багажнике легко царапается. Оригинатьные тормозные диски полное г..но ставьте хороший не оригинал проблема тотпадает навсегда. Оригинальные зад. пружины тоже г..но поставил КАЯБУ проблем нет. Слабовата шумоизоляция задних арок.

Пожалуй из недостатков все.

Б/у Honda CR-V IV - на этот внедорожник можно положиться!

Не случайно мы спросили Витольда Лукасевича, руководителя варшавского сервисного центра Honda Plaza, о долговечности, эксплуатационных расходах и надежности. Многие "CR-V" четвертого поколения (2012-18 годов выпуска) до сих пор ездят в авторизованные сервисные центры и проходят не только сервисные процедуры, но и возможный ремонт. Это действительно хороший и солидный автомобиль, который редко действует на нервы своим пользователям, — услышал наш собеседник. На самом деле за 6-летнюю рыночную историю модели серьезных проблем не возникало, машина редко выходит из строя в дороге, нет серьезных проблем с механикой, электроникой или комплектующими (и двигателем, и другими узлами).Да, мелкие поломки случались, но в основном они касались автомобилей первых годов выпуска и подавляющее большинство из них устранялось по гарантии. Лучшим примером тому являются задние ступичные подшипники, о которых некоторое время назад сообщали наши читатели.

Это проблема не долговечности подшипников, а уплотнений вокруг датчика АБС.По этой причине в подшипники попадало небольшое количество воды, что приводило к их ускоренному износу, — говорит Витольд Лукасевич. Радует то, что когда машины были еще на гарантии, Хонда бесплатно меняла подшипники, что, скажем честно, не так уж и очевидно, ведь это расходный материал и многие производители не покрывают его гарантией. Более того, бывало (и до сих пор бывает), что даже после истечения гарантии ОСП бесплатно меняли подшипник, хотя к каждому случаю подходили индивидуально.Состояние? Регулярное обслуживание в ASO. Замена подшипника за свой счет стоит не так уж и дорого - в сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей Honda, это стоит около 700 злотых (хорошая замена + работа), в авторизованном СТО будет немного дороже. Помните, что замена самого подшипника не решает проблему, вам также необходимо загерметизировать область датчика АБС - у ASO есть рекомендации, как это сделать.

Honda CR-V IV — не просто замена...

Еще одна проблема, более раздражающая, чем опустошающая карман пользователя, — это шумный двигатель, управляющий задним дифференциалом. Стоит знать, что в этом поколении Honda CR-V была модернизирована система навески заднего моста.Раньше в его основе были два гидронасоса (такая эффективность, которую даже Хонда не скрывала, отмечая, что это машина не для езды по бездорожью), а в CR-V IV мы имеем электронно-управляемую систему полного привода - от электродвигателя, приводящего в движение один насос, использовался гидравлический, управляющий сцеплением (включающий и выключающий привод). В дополнение к снижению веса примерно на 16 кг и снижению внутреннего трения на 59%. также удалось повысить эффективность и плавность работы привода, хотя 4x4 в Honda CR-V следует рассматривать как элемент, облегчающий движение по заснеженным горным трассам, а не решение, полезное в условиях бездорожья.Уходя, например, из снежной ловушки, не забудьте выключить систему VSA. Пользователи часто об этом забывают, что обычно приводит к разочарованию, а в случае длительной интенсивной эксплуатации это также может сказаться на долговечности системы, — добавляет начальник сервиса Honda Plaza.

Возвращаясь к громкой работе моторчика заднего дифференциала - это проблема по сути "или-или", т.е. меняем на модернизированный и он тихий (если машина на гарантии, то стоит ок.1400 злотых на авторизованной СТО), либо принимаем шум и едем дальше, потому что он не влияет на работу двигателя или всего привода 4x4. Как и в случае с подшипником, проблема касается автомобилей с начала производства. Также в автомобилях до модернизации (2015 г.) случалось, что при проезде неровностей шумели крючки спинки (в основном левая) - их меняли по гарантии. Были проблемы с лямбда-зондом (заменено ПО и модернизирован датчик), и "слетел" патрубок, соединяющий турбину с интеркулером (слишком туго затянута лента) - обе проблемы касаются дизеля 1.6. А когда дело доходит до повторяющихся отказов моделей, то все!

Как видите, ее немного, в основном это мелкие неисправности, возникающие на начальном этапе производства и часто удаляемые в рамках гарантии. К тому же сами пользователи подчеркивают, что это добротный автомобиль, который может не быть эмоциональным, но гарантирует душевное спокойствие и уверенность, что мы всегда доберемся из пункта А в пункт Б.Если его в чем-то и обвиняют, то, возможно, в салоне могли быть более качественные материалы отделки и более шумоизолированный салон (это чувствуется на более высоких скоростях).

Honda CR-V IV — на солидные двигатели можно положиться

Что касается выбора двигателя, то среди любителей бензина он в основном ограничивается двухлитровым двигателем R4 мощностью 155 л.с.Он был единственным, который предлагался на европейском рынке и за все время производства не претерпевал никаких изменений, потому что в них не было особой необходимости. По крайней мере, когда речь идет о долговечности. Это усовершенствованный привод, взятый у предшественника. Двигатель серии R с одним распределительным валом и малым внутренним сопротивлением, который сжигает в среднем 10-11 л/100 км, обеспечивает довольно посредственную динамику - достаточно для плавного вождения, но если вы ожидаете хороших характеристик, чуть более мощный привод будет быть нужным. К сожалению, в случае с бензиновыми автомобилями альтернативы в принципе нет, потому что да, можно найти CR-V со 2-м двигателем.4/188 КМ (это двухвальный привод из семейства «К»), однако на американском рынке они предлагались.

Что касается дизелей, то тут немного лучше.Изначально под капот поставили старый и проверенный двигатель 2.2 i-DTEC мощностью 150 л.с. Примечателен такой привод - тихий, динамичный, подходит для автомобиля массой более 1,6 т. CR-V с ним под капотом набирает «сотню» менее чем за 10 секунд, также можно рассчитывать на хорошую маневренность (максимальный крутящий момент составляет 350 Нм) Долговечность этого агрегата тоже более чем удовлетворительная. Конечно, проехав 200-300 тыс. км есть проблемы с комплектующими (например DPF и форсунками), но на современных дизелях это в принципе норма.Только цены на некоторые запчасти для дизеля 2.2 высокие, но не как для версии 1.6 i-DTEC, особенно битурбированной версии (160 лс), пришедшей на смену версии 2.2 i-DTEC - в продаже с января 2015 года. Ранее 120- лошадиная версия двигателя 1.6 i-DTEC, и как говорит наш собеседник: Это очень удачный привод. Он экономичен и долговечен. С чистой совестью рекомендую для неспешной езды. Подтверждаем, пользователи действительно хвалят низкий расход топлива этой версии, но динамики не хватает.Так может выбрать более сильный сорт, динамика которого действительно более чем удовлетворительная? У нас нет возражений, но это очень технически продвинутая конструкция и в случае возникновения проблем пользователь должен крепко держаться за карман!

Очень сильной стороной модели является ее транспортная ценность.Места предостаточно как спереди, так и сзади, а объем багажника (589–1669 л) — абсолютная вершина среднеразмерных внедорожников. Также можно рассчитывать на современные системы безопасности, например, самая богатая версия предлагалась с пакетом систем ADAS (активный круиз-контроль, ассистент движения по полосе и система предотвращения столкновений). А цена? Это не мало (начиная примерно с 50 000 злотых), но с учетом высокой прочности и всех достоинств модели его можно считать разумным.

Honda CR-V IV - двигатели

90 026 т дизель Р4/16 90 027 90 026 т дизель Р4/16 90 027
Технические характеристики 2.0 2,4*** 1,6 i-DTEC 1,6 i-DTEC 2.2 i-DTEC
Годы 2012-18 2012-16 2013-18 2015-18 2012-14
Тип двигателя, количество клапанов бенз.Р4/16 бенз. Р4/16 бит дизель R4/16
Тип привода ГРМ цепь цепь цепь цепь цепь
Система синхронизации ОНС DOHC DOHC DOHC DOHC
Рабочий объем (см3) 1997 2354 1597 1597 2199
Максимальная мощность(л.с.) при об/мин 155/6500 188/6400 120/4000 160/4000 150/4000
Макс.крутящий момент (Нм) при об/мин 192/4300 221/3900 300/2000 350/2000 350/2000
Коробка передач ** 6М, 5А 6М, 9А 6М, 5А
Максимальная скорость (км/ч) 190 нет данных 182 202 190
Разгон 0-100 км/ч (с) 10,2 нет данных 11,2 9,6 9,7
Расход топлива (по ЕС; л/100 км) 8,9/6,2/7,2 нет данных 4,6/4,2/4,4 5,3/4,7/4,9 6,5/5,1/5,6

* данные для базовой версии; ** М - механическая коробка передач, А - классическая автоматическая коробка передач, CVT - бесступенчатая коробка передач; *** двигатель предлагается в США

Honda CR-V IV - эксплуатация

Материалы Бензин * Дизели *
Моторное масло 5W-30 (3,7 л) 5W-30 (5,5 л)
Масло в МКПП. Хонда МТФ (1,9-2,5 л) Хонда МТФ (2,5 л)
Масло в АКПП ATF DW1 (обслуживание: 2,5 л) ATF DW1 (обслуживание: 2,6 л)
Система охлаждения Хонда (6,1 л) Хонда (6,9 л)
Тормозная жидкость 1,0 л, ДОТ 4 1,0 л, ДОТ 4
Привод ГРМ цепь цепь
Интервалы Бензин * Дизели *
Моторное масло каждые 12-18 тысячкм/год каждые 12-18 тысяч км/год
Пылевой фильтр каждые 12-20 тысяч км/год каждые 12-20 тысяч км/год
Воздушный фильтр каждые 30-50 тысячкм каждые 30-50 тысяч км
Масло в АКПП каждые 30-50 тысяч км каждые 30-50 тысяч км
Свечи зажигания 90-100 тыс. руб.км -
Тормозная жидкость примерно каждые 2 года примерно каждые 2 года
Охлаждающая жидкость первый после 200000км*** первый после 200000 км***

* данные для бензина 2.0 и 2.2 турбодизель; ** о проверках информирует бортовой компьютер - в таблице указаны приблизительные пробеги; *** или 10 лет, последующие замены каждые 100 000 км или каждые 5 лет

Honda CR-V IV - типичные поломки

  • шум из района ступиц задних колес.Это типичная проблема автомобилей начальных годов выпуска, вызванная износом задних подшипников, что было вызвано попаданием в них воды (из зоны датчика АБС). Гарантия или стоимость примерно от 700 злотых.
  • выход из строя спинок сидений. Хонда сбрасывала по гарантии. Дефект встречался у экземпляров первых лет выпуска
  • .
  • в дизеле 1.6 i-DTEC были проблемы с кислородным датчиком, падал патрубок, соединяющий турбину с интеркулером (плохо затянут хомут).
  • в автомобилях с приводом 4х4, громко работающий двигатель на "диффе" (начало производства, со временем появился доработанный элемент). Если машина была на гарантии, шумный мотор меняли на новый.
  • 90 333

    Honda CR-V IV - по нашему мнению

    Рекомендуем! Это просто хорошая, отполированная машина.Он хорошо выглядит, предлагает отличные эксплуатационные характеристики, очень большой багажник и, самое главное, высокую надежность. Повторяющиеся поломки (только мелкие!) можно пересчитать по пальцам одной руки и большинство ремонтируется по гарантии.

    Загрузка формы...

    .

    Подержанная Honda CR-V III (2006-2012)

    Honda CR-V имеет очень хорошую репутацию. Спустя годы эксплуатации внедорожник по-прежнему прочен, экономичен и комфортен. Вот отзывы о подержанной Honda CR-V III.

    CR-V был представлен Honda в 1996 году. В 2006 году было запущено третье поколение CR-V вместе с Civik VIII (известным как UFO) в 2006 году. В чем-то это прорывная модель - за счет изогнутой линии кузова , традиционно открывающейся двери багажника, запаски , перемещаемой внутрь запасного колеса или среднего дорожного просвета (в зависимости от источника значения в пределах 17 -19 см дано) CR-V больше не пробовал прикидываться родстером.Он даже напоминал семейный фургон с легким внедорожным чутьем и был воспринят большинством пользователей. Семьи, живущие за городом, оценят увеличенный дорожный просвет. В Интернете можно найти мнения об ограниченной эффективности полного привода. Основанная на двух гидравлических насосах система Real Time AWD на самом деле не является одной из самых быстрых и передающих наибольшее усилие в классе, но ее более чем достаточно для тех задач, которые среднестатистический пользователь поставит на Honda CR-V. , например, при движении по гравию, грязной дороге или снегу.Наименее эффективен привод в момент трогания с места (межосевая муфта блокируется в результате разницы в частоте вращения колес) - когда CR-V начинает катиться, он гораздо лучше справляется с поверхностями с низкой адгезия. Масло в силовой передаче следует заменить для обеспечения долговечности.

    Запасное колесо, которое ассоциировалось с предыдущими поколениями на задней двери, исчезло с Honda CR-V III. Несмотря на перемещение их под пол, багажное отделение такое же вместительное, как и в старшей версии (вмещает 525 л).Honda CR-V

    , независимо от поколения, имеет низкую потерю стоимости. В итоге за почти 15-летнюю машину приходится платить до 40 000. злотый. Стоит ли внедорожная Хонда своих денег? Как его надежность и качество сборки? Давайте познакомимся с мнением владельцев подержанных Hond CR-V III.

    Новая Honda CR-V - описание версии и прайс-лист

    Средний (для внедорожника) показатель дорожного просвета и не очень эффективный привод 4×4 не побуждают CR-V оторваться от асфальта.Изредка в рекламе можно встретить переднеприводные варианты (в основном из США).

    Honda CR-V III б/у - Интерьер

    Серебряные вставки оживляют обычно темный интерьер Honda. Дизайн хорошо сочетает современный характер с традиционным расположением инструментов. Рычаг переключения передач, что необычно для внедорожника, расположен на возвышении под центральной консолью . Поскольку туннеля нет вообще, передние пассажиры имеют больше места для ног и могут легко поменяться местами.Положение за рулем удобное, а расположение основных функциональных кнопок или способ работы отдельных функций оказывается эргономичным (излишне усложнилась только работа бортового компьютера). Доска выполнена в "японском" стиле - твердый пластик . В CR-V III можно рассчитывать на относительно современное оборудование, включая, например, активный круиз-контроль, систему прогнозирования аварий (CMBS), многофункциональное рулевое колесо или магнитолу с CD-чейнджером.

    Ассоциации с типичными семейными автомобилями вызывала и просторная кабина CR-V III при немалой ширине , со свободным пространством в месте, где у большинства автомобилей приборная панель встречается с центральным тоннелем. Плюс абсолютно ровный пол во втором ряду . Имеет удобную кушетку с раздельно регулируемой спинкой и системой продольного скольжения. Большие окна пропускают много света и оптически увеличивают пространство салона.Сильной стороной Honda CR-V также является регулируемый багажник (525 л) с двойным полом , который можно установить горизонтально примерно на 2/3 высоты. Его можно расширить с до 1530 л двумя способами: опустив спинку или «повернув» всю секцию дивана вперед, прислонив ее к переднему сиденью. Можно было бы использовать более регулируемую форму багажника.

    Б/у Honda CR-V III - двигатели

    К достоинствам внедорожника Honda относятся очень солидных двигателей . Правда, в Польше их было всего три, но их можно рекомендовать без опаски.Это: бензиновый 2.0 i-VTEC (150 лс) и турбодизель 2.2 i-CTDi (140 лс) , а после фейслифтинга 2.2 i-DTEC (150 лс) , электромагнитные форсунки заменены на пьезоэлектрические (к счастью, оба типа долговечны). Американский CR-V с агрегатом 2.4 i-VTEC (166 км , 220 Нм) также можно встретить на рынке подержанных автомобилей. Двигатель 2.4 в стандартной комплектации работал в паре с вялой 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В результате версия 2.4 отличается по динамике от европейской 2.0 (для него также можно было заказать вышеупомянутый «автомат» и дизель мощностью 150 л.с.). По долговечности и культуре работы все они образцовые. Расход топлива держится на приемлемом уровне. Популярный двигатель 2.0 i-VTEC потребляет бензин из расчета примерно 9 л/100 км, а дизели потребляют менее 7 л/100 км. Некоторые люди пытаются сократить расходы, устанавливая газопроводы. Мнения о влиянии такой модификации на долговечность двигателя разделились. Однако, если вы оснащаете CR-V установкой LPG, это должна быть система высокого класса со смазкой.

    Популярный в подержанных Honda CR-V двигатель 2.0 i-VTEC с одним распределительным валом обладает плавными характеристиками Honda, которые хорошо подходят для внедорожников. Турбодизель 2.2 i-DTEC (2199 куб. см) был представлен в 2009 году. Он имеет пьезоэлектрические форсунки, которые не подлежат регенерации. Частота отказов, как и у старшего 2.2 i-CDTI, незначительна.

    Honda CR-V III б/у - отзывы пользователей

    Преимущества

    "Почти за 100тыс. км двигатель и его комплектующие слушаться не отказались, и зная Хонду так будет еще 100тыс."

    " Очень хорошая посадка водителя. Гениально расположенный рычаг КПП и удобный подлокотник "

    " Подвеска довольно мягкая, приятно раскачивается на крупных неровностях все три сиденья "

    Недостатки

    " Запчасти дорогие и замены часто нет "

    " Пластик среднего качества.Они тонкие и очень легко царапаются ”

    “ Машина шумная. Выше 100 км/ч слышен гул и свист. Особенно вокруг зеркал "

    " В некоторых версиях передние сиденья могли иметь более длинное сиденье и регулировку поясничной опоры "

    Б/у Honda CR-V III - частота отказов, типичные неисправности

    Серьезные поломки случаются редко , что не может не радовать, ведь затраты на возможный ремонт не низкие. Существенным недостатком Honda является качество сборки.Для такой дорогой машины пластик слишком легко царапается, а через несколько лет даже потрескивает. На некоторых моделях шумит задний дифференциал - может помочь замена масла. При большом пробеге дизельные фильтры DPF могут подлежать замене или регенерации. Кроме того, пользователи Honda CR-V жалуются на мелкие дефекты - проблемы с ксеноновыми фарами (аварийный датчик), повреждение дизельного шкива привода вспомогательных агрегатов или первая коррозия - в основном на кромках кузовных деталей и шасси . Болезнь, известная и по другим моделям Хонда, — подверженность лакокрасочного покрытия повреждениям. Достаточно нескольких визитов на автоматическую мойку, чтобы ЛКП Honda CR-V покрылось сетью мелких царапин, особенно заметных на темных автомобилях. При выборе экземпляра из США стоит внимательно проверить его историю - желательно через систему Carfax или сайты, обеспечивающие проверку информации о транспортном средстве также и в этой базе. Многие подержанные Honda CR-V американского происхождения побывали в более или менее серьезных авариях, и значительная стоимость автомобиля делает ремонт оправданным.

    Для автомобилей Honda с большим пробегом может потребоваться ремонт трансмиссии (в основном замена подшипника и синхронизатора).

    Подержанная Honda CR-V III - Где находится номер VIN?

    Номер VIN находится на перегородке под крышкой. Мы также можем прочитать его с корпуса приборной панели с левой стороны.

    Подержанные Honda CR-V III - ситуация на рынке, цены

    Подержанные CR-V очень дороги. 25 тысяч Злотых хватит либо на битый экземпляр, либо на машину, которая преодолела 250 тысяч.км и более. Среди экземпляров в районе 30 тысяч. Недостатка в незарегистрированных автомобилях нет, а это означает дополнительные расходы для покупателя (со страховкой они превысят 1000 злотых). При покупке стоит проверить состояние шин. За новый комплект вы заплатите около 2000 злотых. Чтобы иметь возможность свободно выбирать, покупка Honda CR-V III требует 35-45 тысяч. злотых. Цены отечественных экземпляров с момента окончания производства превышают 55-60 тысяч. злотый.

    Honda CR-V III б/у - резюме

    Эта модель однозначно достойна вашего внимания, если вы принимаете "только" бензин (без LPG) или используете турбодизель.После покупки стоит позаботиться о трех аспектах – удалении пятен ржавчины и улучшении заводской защиты от коррозии, покрытии краски хорошим воском и установке дополнительной защиты от угона. Эти процедуры позволят вам наслаждаться Honda CR-V долгие годы.

    Рекомендуем материалы о других подержанных автомобилях Honda:

    Подержанные Honda CR-V II и Honda CR-V III - какое поколение выбрать?

    Honda CR-V II (2001-2007) б/у - отзывы пользователей

    Honda Civic VIII б/у (2006-2011) - отзывы пользователей

    90 158 90 159 Honda CR-V III - размеры, объем багажника 90 160 90 161 90 162 90 163 Длина/ ширина высота 453/182/168 CM 60167 263 см 263 см Багажное отделение 525-1530 L

    0

    Выступление 9016NM
    Honda CR-V III - Технические данные
    Engine 2.0 I-VTEC 2.2 I-CTDI 2.2 I-DTEC
    Емкость 1997 см³ 2354 см³ см³ 220163 см³
    Топливо бенз. бенз. Turbodiesel Turbodiesel
    Max.POWOR 150HP 166HP 140HP 90 164 Max Max
    Max Torque 192nm 2203 NM 350 нм
    Ускорение 0–100 км/ч 10,2 с 90 164 90 163 10,0 с 90 164 90 163 10,3 с 90 164 90 163 9,6 с 90 164 90 167 90 162 90 163 Максимальная скорость 16,4 / 90 ч 163 90 ч 163 90 км 90 163 180 км/ч 90 164 90 163 187 км/ч 90 164 90 163 190 км/ч 90 164 90 167 90 162 90 163 Ср.расход топлива 90 164 90 163 8,1 л/100 км 90 164 90 163 9,2 л/100 км 90 164 90 163 6,5 л/100 км 90 164 90 163 6,5 л/100 км 90 164 90 167 90 181 90 Honda Б/у 181 90 CR-V III - галерея

    .

    Honda CR-V 3 б/у - типичные поломки и проблемы

    Подержанная Honda CR-V 3 - история модели

    Первое поколение Honda CR-V, дебютировавшее в 1995 году, стало ответом на Toyota RAV4, появившуюся на рынке годом ранее. Третий выпуск компактного внедорожника из Японии был представлен в 2006 году на Парижском автосалоне.

    По сравнению со своим предшественником автомобиль стал шире, но, что интересно, немного короче. В этой модели изменена и система открывания крышки багажника, которая теперь открывается не вбок, а вверх.Чтобы понизить центр тяжести, запасное колесо было перенесено из багажника в вещевой отсек под полом. Автомобиль имел огромный успех в США — в 2007–2008 годах он был признан самым продаваемым внедорожником на этом рынке.

    Хонда КР-В 3

    (пресс-материалы / Honda)

    В 2010 году конструкция была модернизирована. Среди прочего были изменены передний и задний бамперы, а также переделаны задние фонари.Автомобиль получил новые обивочные ткани, 17-дюймовые колесные диски и более широкий подлокотник для водителя и пассажира. Были также некоторые технические изменения. Прежде всего, предложение включает в себя новые дизельные двигатели i-DTEC мощностью 150 л.с., соответствующие стандарту выбросов Евро 5.

    Отныне дизельный вариант Honda CR-V стал предлагаться не только с механической коробкой передач, но и в сочетании с автоматической коробкой передач. Есть также несколько изменений в подвеске, которые делают автомобиль более гасящим вибрации и намного более комфортным в управлении. Производство модели CR-V 3-го поколения закончилось в 2011 году, его преемника дебютировал лишь годом позже. Где это было сделано? Не только в родной Японии, но и в: США, Индонезии, Таиланде, Мексике, Вьетнаме, Китае, а также в Англии.

    Б/у Honda CR-V 3 - двигатели

    Бензиновые:

    • R4 2.0 i-VTEC (150 л.с.)
    • R4 2.4 i-VTEC (170 л.с.)

    2 i-VTEC
  • Дизели:

    -CTDi (140 л.с.)
  • R4 2,2 i-DTEC (150 л.с.)
  • Автомобили Honda в течение многих лет считались надежностью выше среднего.Многие владельцы автомобилей этой японской марки утверждают, что посещают механиков только по случаю регулярных осмотров. Хотя неисправности в CR-V 3-го поколения случаются редко, но если что-то сломается, то ремонт будет дорогим. Конечно, во всем виноваты высокие цены на запчасти и маленький выбор заменителей.

    Как двигатели Honda ведут себя во время работы? Обычно очень хорошие, но уже встречаются первые проблемы с дизельными агрегатами, при которых повреждают форсунки и засоряют сажевый фильтр. Если вы ездите на машине только по городу, то советую время от времени выезжать на экскурсию и выжигать копоть, которая там скопилась. В противном случае вам придется очень дорого заменить этот компонент. Интересно, что этот более новый блок i-DTEC вызывает больше проблем. У более слабого дизеля проблемы появляются только при большем пробеге.

    Хонда КР-В 3

    (пресс-материалы / Honda)

    Помимо редких неисправностей, самым большим преимуществом дизельных двигателей является очень приличное сгорание.В городе автомобиль с моторами i-CTDi и i-DTEC расходует около 9-10 л/100 км, а при движении по бездорожью можно легко достичь значения 6,5-7,5 л/100 км. Дизели не демоны скорости, но благодаря высокому крутящему моменту обеспечивают вполне приемлемую производительность.

    Если вы планируете выбирать бензиновую версию, то на рынке доминирует 2,0-литровый двигатель, здесь разгон с 0 до 100 км/ч лучше на десятые доли секунды (10,2 секунды), а вот должен проворачиваться чаще на более высоких оборотах. Это, в свою очередь, также означает увеличение расхода топлива. В нашем тесте машина сжигала 11 л/100 км по городу и 8,5 л/100 км по трассе.

    Те, кто ожидает лучшей динамики, захотят остановить свой выбор на 2,4-литровом двигателе, предлагаемом в США. К сожалению, все экземпляры из-за рубежа на практике побывали в той или иной степени аварийными, поэтому покупать их не советую. Внимание, двигатели могут потреблять много масла - во избежание неожиданного выхода из строя, лучше почаще проверять его уровень.Хотя проблема в основном касается агрегатов, пользователи которых часто используют высокие скорости вращения, лучше быть осторожным.

    Хонда КР-В 3

    (пресс-материалы / Honda)

    Подержанный Honda CR-V 3 - Технические характеристики

    Любители настоящих внедорожников бьют тревогу, все больше и больше внедорожников имеют электронное включение 4WD вместо фиксированной системы 4×4 . Конечно, у вас могут возникнуть сомнения в эффективности такого решения в полевых условиях, но правда в том, что среднестатистический пользователь Honda CR-V 3 все равно не поедет на нем с асфальта.На рынке представлено множество моделей с передним приводом.

    Подвеска японского автомобиля тоже имеет мало общего с подвеской чистокровных внедорожников. Вся система полностью независима, а углы (заход на посадку, спуск и рампа) очень средние. Дорожный просвет также не слишком высок. В предложении две коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая. Honda CR-V 3 получила среднюю оценку 4 звезды в краш-тестах Euro NCAP.

    Хонда КР-В 3

    (мат.Пресс-релизы / Хонда)

    Хонда CR-V 3 б/у - частота отказов

    Пользователи Honda CR-V 3 жалуются на нестабильные соединения и растрескивание корпусов амортизаторов - неисправности встречаются не так уж часто, но в таком молодом японском автомобиле они вообще не должны возникать . Имеются также единичные случаи повреждения рулевого механизма. К счастью, производитель устранил эту неисправность по гарантии.

    Возможны замечания по поводу некоторых мягких пластиков, используемых в отделке салона.Что с ними не так? Они просто изнашиваются и царапаются слишком быстро. Скрипучие педали также являются досадным недостатком.

    Хонда КР-В 3

    (пресс-материалы / Honda)

    Старые Хонды часто сильно корродированы, если только нет исключительного владельца, своевременно защитившего кузов от ржавчины. CR-V 3-го поколения не подвергается коррозии до такой степени, но на крышке багажника возле хромированной полоски появляется красный налет.Лак тоже не очень стойкий. Страшно подумать, что будет через несколько лет.

    Независимо от того, какой двигатель вы выберете, у вас может выйти из строя сцепление. Отдельно стоит упомянуть скрип тормозов - иногда проблема решается сама собой, но во многих случаях потребуется вмешательство механика. Электрики тоже в настроении. Иногда не работают электрические стеклоподъемники, иногда парктроник.

    Подержанная Honda CR-V 3 - по нашему мнению

    Honda CR-V не так надежна, как ее предшественники, но по-прежнему сохраняет очень хороший уровень. Цены на бывшие в употреблении экземпляры варьируются от более 46 000 до примерно 80 000 злотых, , как упоминалось выше, копий из США лучше избегать. Несмотря на премьеру следующего поколения, автомобиль до сих пор сохраняет свою ценность, что можно считать как недостатком, так и достоинством.

    За что еще хвалить CR-V 3? Прежде всего: хорошая вместительность, эргономика на высоком уровне, удобные сиденья и еще свежий силуэт. Недостатки, конечно же: слабоватые двигатели, среднее качество внутренней отделки, дорогие запчасти и средний привод 4×4.

    .Тест

    : Honda CR-V Hybrid AWD Executive — комфорт, элегантность, это что-то?

    Следующее издание Honda CR-V с гибридом под капотом устанавливает планку выше, чем его предшественник. Однако стоит ли рассматривать его вне зависимости от цены? А этот... высокий.

    Honda имеет своих сторонников в деревне на реке Висла. Его любят как воспитанники хороших семей, так и воры, которые особенно любят CR-V и скрупулёзно лишают других владельцев полисов AC каких-либо скидок.

    Лично у меня никогда не было Хонды. От старых экземпляров меня отпугивает ржавчина, особенно ходовая, от более новых - вышеупомянутые угоны и невыгодное для ищущего машину соотношение цены и возраста. Да, Хонда вряд ли стоит дешево, что, конечно, является большим плюсом для тех, кто покупает новую машину. Вот только вряд ли кто пойдет в салон и потратит воз денег. Сейчас машины б/у, а не купленные - а как известно стоимость кредита с полной страховкой недешева.

    Так или иначе, есть еще одна причина, по которой я никогда не хотел Хонду, причем указание на конкретную модель - Хонда CR-V. Я не люблю форсированные моторы, а весомых аргументов у японского внедорожника пока не было, ни в плане езды по асфальту, ни тем более по бездорожью. Местность была для предыдущего «кекса» такой же неестественной средой, как ползание по грязи для балерины в белой юбке. Что-то изменилось по этим двум пунктам?

    Вождение

    В порядке исключения начнем сзади.Что ж, последняя версия CR-V получила удовольствие от вождения в категории. Автомобиль прекрасно подходит для преодоления более длинных участков дорог с разным покрытием. Хонда имеет чрезвычайно приятную пружину и в то же время дает водителю уверенность, которую мы не всегда можем ожидать от внедорожника. Усилитель руля точен, но не портит ощущение руля. Честно говоря, если люди любят за это Хонду, я не удивлен - будь у меня такое хорошее рулевое управление в хот-хэтче, я бы, наверное, не беспокоился.

    Тестируемый автомобиль в богатой комплектации напичкан миллионом систем, воспринимающих мысли водителя. Он сам затормозит, он сам объедет препятствие, он будет охранять полосу, он направит его, когда мы активируем круиз-контроль. Хм. Я решил отключить все эти системы и сосредоточиться на вождении.

    Теперь, когда вы похвалили манеру вождения Хонды, пришло время столовой ложки дегтя. К сожалению, это драйв. Японцы с сегодняшнего дня славятся производством гибридов, но не все они одинаково хороши.Ну, на мой взгляд, Хонда должна еще поработать над этой системой. Ну и что, что машина приятна в управлении, комфортна и подходит для действительно дальних расстояний, так как...

    Да, у инженеров не очень получилось совместить два (а точнее три) двигателя и вариатор. Во-первых, несмотря на сложную и даже довольно необычную технологию взаимодействия двух электромоторов и 2-литрового ДВС, CR-V может потреблять до 10 л/100 км по трассе и 6-7 по трассе. город.А во-вторых, неужели нельзя было совместить этот тандем с коробкой-преобразователем? Ведь японцы тоже славятся своим производством…. Бесступенчатая трансмиссия ломает все, что было сделано в категории удовольствия от вождения. К сожалению.

    Может хоть машина динамичная? Да, вполне, но не так, как предполагали бы 184 л.с. Вы не чувствуете каталожного ускорения (9,2 секунды, 0-100 км/ч). Да и вообще, нажимать на газ до упора нет смысла. Лучше сосредоточиться на том, чтобы как можно чаще включать электрику и экономить топливо, деньги и, наконец, наш мир.Да знаю я, приплыл...

    Пояснение также связано с системой i-MMD. Теоретически предполагается, что двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона, вообще почти не приводит в движение колеса. В гибридном режиме он производит только энергию, которая идет на генератор, а затем на электродвигатель, приводящий в движение передние или все колеса. Электрик использует специальную муфту для выключения двигателя внутреннего сгорания, когда подаваемой энергии достаточно для эффективного управления автомобилем. В случае с тестовой машиной я имел дело с приводом 4×4, но без избиения, должен признать, что у меня не было возможности, а может и смелости проверить ее работоспособность на более сложном бездорожье, чем грунтовая дорога.Так что вопрос о том, является ли она все-таки «балериной», остается открытым. Извини.

    Внешний вид

    На мой взгляд намного лучше своего предшественника, который был ничем не примечательным. Нынешний CR-V подчеркивает японский дизайн и оригинальность. Дизайнеры пошли по тому же пути, что и коллеги из Toyota, сделавшие упор на резкие царапины, сильную тиснение и полную дифференциацию деталей нового кузова от предшественников. В Хонде можно увидеть больше остатков протопласта - РАВ4 изменился до неузнаваемости - но прогресс все равно большой.

    Интересно, я замечаю, что возвращение белых цветов - это мишень. На мой взгляд, белый цвет, когда-то самый дешевый, подходит практически для любого автомобиля. Honda CRV выглядит в таком пальто очень элегантно. Главное, чтобы он не быстро пачкался.

    Интерьер

    Здесь можно говорить о настоящей революции. Представительская версия CRV может уверенно конкурировать с внедорожниками Lexus. Это уже не внедорожник среднего класса, он без комплексов догоняет премиум-класс.Интерьер хорошо сделан и хорошо оборудован. Сиденья — кожаные в протестированной версии — благоприятствуют дальним поездкам. Деревянные вставки на кабине добавляют уважения, хотя я бы предпочел алюминий.

    Конечно, можно пожаловаться, как в Honda, на устаревший мультимедийный экран, но и в этой категории Lexus не предшественник. Когда мы связываемся с Apple на машине, ситуация немного улучшается, потому что внешний вид меньше Honda, но вы можете увидеть прогресс по сравнению с предшественником. Улучшилась как скорость мультимедийного комбайна, так и цвет отображаемых иконок.

    К недостаткам отнесу очень плохую читаемость электронных индикаторов перед водителем и кнопок вместо штатного рычага переключения передач. Переключение неудобное и неинтуитивное, хотя если у вас только эта Хонда, то к этому можно привыкнуть. Я думаю, что вожу слишком много машин в месяц, и это меня сильно раздражает.

    Что привлекло мое внимание, в свою очередь, так это огромный салон - места предостаточно даже для 5 пассажиров и количество продуманных отсеков и подстаканников - видно что машина в этой же версии идет и на более требовательный в этом отношении американский рынок.

    Время подвести итоги

    Honda CRV

    — это хорошо продуманный, хорошо отделанный, привлекательный автомобиль с очень разумными размерами. Ездить приятно, комфортно и очень устойчиво на дороге. К сожалению, гибрид меня не убедил. Я бы определенно предпочел дизель ... К сожалению, его нет в продаже. Интересно, что, глядя на сайт Honda в Польше, гибрид в данный момент также недоступен. Странный.

    Honda CR-V

    в представленной версии стоила почти 200 тысяч.злотый. Ну не только отделка премиум. Цена также…

    Адам Гирас

    Honda CR-V Hybrid Рейтинг:

    Технические данные:

    Двигатель: бензин + 2 электродвигателя
    Объем двигателя: 1993 см³
    Мощность: 145 л.с. при 6200 об/мин. + электрический, всего 184 л.с. .90 000 Honda CR-V 2.0 i-VTEC Executive. Все еще в форме

    При покупке автомобиля, который находится на рынке уже несколько лет и находится на закате выставочного зала, трудно ожидать наличия новейших технологических авантюр. Тем не менее, вы можете ожидать изысканную и прочную конструкцию, особенно когда на капоте есть японский логотип Honda. Проверим несоответствие ожиданий и реальности на примере модели CR-V четвертого поколения.

    Что касается внешнего вида, я должен признать, что CR-V выглядит очень круто.Особенно спереди у этого автомобиля есть все, чтобы порадовать благодаря световому рисунку, контуры которого плавно переходят в хромированные полосы на решетке радиатора и привлекательной форме бампера. Задняя часть для меня уже слишком обыденна — там машина выглядит неплохо, но я не нашел там ничего, на что можно было бы зацепиться.

    Такое положение вещей вполне объяснимо, ведь автомобильный фейслифтинг касается в основном передней части кузова.Honda CR-V была обновлена ​​в 2015 году, и этот фейслифтинг значительно изменил лицо этого автомобиля спереди. Сзади изменений было меньше, а значит впереди у нас более современная Хонда, а сзади больше вдохновения 2012 года, когда эта модель дебютировала - и 5-6 лет в случае с хондой. Современный авторынок представляет собой определенный период времени. В целом, однако, мне нравится CR-V. Он не такой самобытный и привлекающий внимание, как новый Civic, но это настолько солидный и привлекающий внимание дизайн, что может и не впечатлить, но и о его внешнем виде тоже сложно сказать что-то плохое.

    Интерьер CV-R

    В автомобилях салон обычно стареет больше, чем кузов. В случае с тестируемой Honda, должен признать, я не слишком почувствовал возраст дизайна кабины, который мало изменился с момента премьеры, даже несмотря на фейслифтинг. Часы, может, и не цифровые, но расположены они интересно, со спидометром посередине, и смотрятся в самый раз. Симпатичная и симметричная центральная консоль тоже выглядит безупречно и, думаю, еще долго будет вызывать положительные эмоции.

    Я не совсем уверен в съемке работы отдельных бортовых приборов - у нас в CR-V три LCD экрана, а тут по моему два хватило бы. В некоторых случаях такое множество дисплеев может быть полезным — например, когда между часами установлен диапазон, текущая музыка отображается на меньшем экране центральной консоли, а на главном экране появляется навигация. Однако обычно на одном из экранов информация повторяется и количество кнопок увеличивается.Это не вызывает проблем в повседневной жизни, потому что способ использования этих экранов не слишком сложен, но верхний дисплей просто кажется ненужным. Если бы его не было, я бы не оплакивал его лично.

    Тем более, что этот более крупный нижний экран работает очень хорошо. Система была основана на Android и не была полностью модифицирована, но содержала некоторые функции, которые можно ассоциировать со смартфонами и планшетами. Итак, у нас есть меню с приложениями, виджетами и возможностью персонализировать домашние экраны.К тому же, то, как он работает, находится на уровне смартфона хорошего качества - меню загружаются быстро, хотя и не так сразу, как в некоторых последних, приспособленных телефонах Samsung, отклик на прикосновение образцовый. Ввод адреса на сенсорном экране, предназначенном только для навигации, выполняется так быстро и эффективно лишь в нескольких автомобилях.

    С точки зрения качества, CR-V сочетает в себе твердые и мягкие материалы, которые приятны для глаз, независимо от степени их твердости. Лучше всего это видно в яме, где твердый материал встречается с мягким, но пока вы не прикасаетесь к этому месту, это трудно увидеть.Элементы, с которыми чаще всего сталкиваются руки автопользователя (руль, рычаг коробки передач, кнопки, переключатели) сложно придрать к качеству, и лично мне нравится то, что на борту не так много рояльного черного цвета. Подавляющее большинство пластиков матовые, что позволяет содержать салон в чистоте, ведь они не собирают отпечатки пальцев.

    Но я был бы не против, если бы салон был чуть более оптимистичным по цвету.В тестируемом аппарате используется классический микс: светлый лак, темный салон — но для меня он слишком темный и мрачный. Ситуацию здесь спасла панорамная крыша и большой размер остальных окон, и все же, если бы я не возил в CR-V какие-то очень грязные предметы или животных, то выбрал бы светлую кожу. В версии Executive они стоят столько же, сколько и черные.

    Пассажиры, сидящие в задней части салона CR-V, не должны жаловаться на нехватку места, если только они не очень высокие.При моих 185 сантиметрах роста, когда я поставил переднее сиденье «под себя» и сел «сзади», у меня оставалось еще хх сантиметров запаса для ног. Над головой, несмотря на наличие панорамной крыши, было еще хх сантиметров, так что тоже очень прилично. Кроме того, центральный туннель Honda лишь минимально акцентирован, поэтому у человека, сидящего в центре, будет такое же пространство для ног, как и у пассажиров на крайних сиденьях. В багажнике мы получаем очень внушительные для этого класса автомобилей 589 литров, дополнительно поддерживаемые практичными элементами, такими как сетки и ручки в боковых частях багажного отделения.

    Классика под капотом

    Все труднее купить новую машину без маленького двигателя с турбиной. Уже в Civic Honda сделала выбор в пользу гнилых агрегатов, но нынешнее поколение CR-V по-прежнему является оплотом безнаддувных бензиновых двигателей. Под капотом может работать только 2.0 i-VTEC мощностью 155 лошадиных сил, достигая максимального крутящего момента (192 Нм) при 4300 об/мин.

    Какая динамика у такого агрегата? При правильном лечении нормально.Под «соответствующим обращением» я подразумеваю отсутствие боязни опустить стрелку тахометра выше цифры «3» или «4», потому что именно тогда безнаддувный двигатель расправляет крылья. В случае i-VTEC это означает разгон до 100 км/ч за 10,2 секунды и максимальную скорость 182 км/ч. Для меня этих значений в машине такого типа достаточно, чтобы и безопасно передвигаться, и получать удовольствие от разгона. Конечно, если кому-то нравится более высокая оборачиваемость.

    Двигатель, когда его "крутим" посильнее, издает не раздражающий и, на мой взгляд, вполне приятный звук, а мощность развивается очень плавно.Мне нравятся турбобензиновые и именно эти двигатели (+ турбодизельные) я чаще всего встречаю в тестируемых машинах, но контакт с безнаддувным агрегатом всегда отношусь к приятной перемене. Я рад, что есть производители, которые предлагают этот тип дизайна в топовых версиях своих автомобилей, потому что не всем должно нравиться уменьшение размеров.

    Honda CR-V сочетается с двигателем с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, что на мой взгляд является одной из сильных сторон автомобиля - по двум причинам.Во-первых, домкрат движется с чрезвычайно приятным сопротивлением. Он достаточно велик, чтобы обеспечить удовлетворение от каждого удара шестеренки, и в то же время достаточно мал, чтобы никого не мучить «шевелить» рычагом — идеальный баланс. Во-вторых, ход домкрата относительно короткий, а последующие передачи включаются точно и без неуверенности. Чего еще желать от сундука? От самого механизма вообще ничего - единственные оговорки у меня есть к расположению рычага, который немного высоковат для людей, которые любят переключать передачи, опираясь правой рукой на подлокотник.

    МКПП

    в связке с бензиновым двигателем выливается в расход топлива по городу колеблющийся в районе 10-10,5 литров. Аналогичные значения мы получим при выезде на автостраду и движении со скоростью 140 км/ч. Замедление до 120 км/ч также будет означать значительно меньший расход топлива, составляющий около 8 литров. При загородной езде по дорогам государственного значения расход топлива не должен превышать 7 литров. Для автомобиля такого размера, с приводом 4×4 и двигателем, который падает чуть выше, результаты неплохие, но и никоим образом не подавляющие.

    Приятное вождение

    "Приятно на нем ездить" - эта мысль пришла мне в голову после нескольких километров за рулем CR-V и не покидала меня, пока не закончился тестовый период и машину не отвезли в штаб-квартиру Honda. Японские инженеры удачно совместили комфорт, правильная доля которого в автомобиле такого класса практически необходима, с хорошими ходовыми качествами.

    Этот удачный компромисс наиболее ярко проявляется в работе более мягкой подвески, которая эффективно фильтрует неровности поверхности, но при этом сохраняет определенную жесткость, благодаря чему кузов не кренится вбок при прохождении поворотов, обеспечивая надежную управляемость.Сама система рулевого управления создает явное для семейного внедорожника сопротивление, что в сочетании с хорошей точностью позволяет машине двигаться именно туда, куда вы хотите, на поворотах. Если, конечно, не переборщить, но известно, что автомобили, подобные CR-V, не предназначены для обеспечения гоночных ходовых качеств. В управлении Honda нет недостатка в уверенности и предсказуемости – и это главное.

    Тестируемый автомобиль также хорошо ведет себя в городе благодаря хорошей видимости через окна и большей легкости в ощущении, где заканчивается кузов - в последнем аспекте CR-V оказался намного дружелюбнее, чем я думал, когда Я посмотрел на это со стороны.Поэтому при маневрировании на парковках датчики и добротная камера заднего вида были лишь дополнениями, ведь особо полагаться на их показания мне не приходилось.

    Цена и общая информация

    В дополнение к парковочным ассистентам на борту самой богатой версии Executive имеется кожаная обивка, электрическое сиденье водителя с памятью, вышеупомянутая панорамная крыша, навигация, доступ без ключа, ксенон и электрический люк — поэтому комплектация обширна.Только любители высокотехнологичных элементов, вроде полностью цифровых часов или HUD-дисплея, могут быть немного разочарованы, ведь такие дополнения к CR-V заказать нельзя. Тем не менее, я действительно ничего не пропустил за неделю вождения Honda. Стоимость такого оборудования составляет 149 600 злотых, что является типичным потолком для внедорожников такого размера со всеми аксессуарами, которые можно заказать на борту.

    Honda CR-V

    — очень хороший и солидный автомобиль, после которого рыночный опыт на удивление мало заметен.Это не та машина, которая в повседневном использовании вызывает какие-то эмоции выше среднего (ну... разве что за исключением коробки передач, которая работает идеально и доставляет массу удовольствия от «включения» последующих передач), но и ее сложно найти. все, что здесь можно было бы рассмотреть за дефект или что-то, что раздражает. Если кто-то ищет надежный, дружелюбный, практичный и вместительный автомобиль, стоит заинтересоваться Honda. А если кому-то тоже нравятся классические безнаддувные агрегаты — это особенно актуально.

    Так же рекомендую посмотреть мой видео тест описываемой Хонды:

    Фотогалерея:

    Технические характеристики:

    90 118 90 113 90 114 Горение (город, трасса, среда) 90 115 90 118 90 113 90 114 Производительность 90 115 90 114 101 300 злотых (S) / 147 100 злотых (Executive с бензиновым двигателем) / 149 600 злотых (тестовая копия) 90 118 90 143 90 144 .

    Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 184 км - инструктор по тихому вождению

    Безоговорочная любовь к гибридам? Давайте разберемся!

    Нет, я не гибрид и не гик-электрик. Что это такое? Я далеко не любовник. Скорее я разумный сторонник с возможностью подстроиться под данную машину. Я люблю ездить на острых хот-хэтчах, но легко могу переключиться на спокойный и немного скучный гибрид, чтобы получить удовольствие от езды.Хотя, конечно, на этот раз совсем по-другому в такой машине, как Honda CR-V.

    Гибриды меня успокаивают, заставляют расслабиться за рулем, и даже не хочется сильнее нажимать на педаль акселератора. Потому что зачем? Чтобы помешать усилиям, связанным с экономическим вождением? Или слушать высокие обороты двигателя вкупе с вариатором? Это не приятно.

    Гораздо приятнее бесшумный старт со светофора, плавный разгон, низкий расход топлива и комфорт вождения.Вождение в режиме EV также доставляет некоторое удовлетворение, хотя здесь нужно быть осторожным, потому что нажатие на педаль акселератора сильнее активирует двигатель внутреннего сгорания. Просто расчет, предвидение дорожной ситуации и жонглирование режимами движения, плюс торможение двигателем и рекуперация энергии, доставляют мне какое-то странное удовлетворение.

    Рис. Камиль Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

    Я могу быть компьютерщиком в большой степени, и мне нравятся такие вещи. Однако я знаю, что многие водители вышли бы из такого гибрида с отвращением или просто не смогли бы использовать даже толику потенциала такого автомобиля.И нужно признать, что вы должны уметь управлять гибридом.

    Хонда CR-V как она есть, увидит каждый...

    Ведь это действительно эстетично. Возможно, это слово несколько двусмысленно и может означать легкую готовность намекнуть, что что-то все-таки не так… Нет, дело не в том, что мне не нравится CR-V. Это очень хорошо, но особых чувств у меня не вызывает. О вкусах не спорят и, возможно, благодаря этому меня никто не упрекнет, если я признаю, что визуально меня гораздо больше устраивает самый большой конкурент этой модели — Toyota RAV4.Я ездил на RAV, и он мне понравился как внутри, так и снаружи. Однако я знаю, что есть много людей, которые считают гибридную Toyota некрасивой. У каждого свой вкус и обсуждать его не уместно.

    CR-V очень правильный, удобный и функциональный, придраться к чему-либо действительно сложно. Он обязательно понравится тем, кому нравится эстетика Honda. Все это имеет очень хорошие пропорции, приятные для глаз линии и стилистическую обработку, но трудно сопротивляться впечатлению, что проекту уже несколько лет и что конкуренция в этой области далеко зашла Honda.

    Рис. Камиль Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

    В салоне похож - удобно, все под рукой, но глаз не зацепить. Я немного тряхнул носом при виде пары накладок из глянцевого черного пластика (на которые упорство маньяка притягивал пыль и отпечатки пальцев) в сочетании с деревянными вставками. Но повторяю, это не явные черты, большие недостатки, а только мои ощущения. То, что мне не понравилось, может быть признаком элегантности и стиля для кого-то другого.

    Никто не будет заморачиваться с нехваткой места, ведь его предостаточно! Автомобиль комфортный и просторный, он дает ощущение простора, а в багажнике помещается почти 500 литров багажа. Поездка на двоих со сложенным диваном? Получим целых 1638 литров. Toyota RAV4 предлагает немного больше: 580 и 1690 литров соответственно.

    Тишина и покой… пока!

    Пока педаль акселератора не будет полностью нажата. Это просто неприятный опыт, но об этом чуть позже.Само путешествие очень приятное и расслабляющее. Конечно, очень сложно обращать внимание на что-либо через призму автомобиля, на котором мы едем. Удобно, комфортно и тихо даже при движении на скорости до 100 км/ч. Однако за пределами этого значения в салоне начинает становиться шумно, но это все еще очень приемлемый уровень. Подвеска приятная, слегка пружинящая, отличный компромисс между мягким диваном и спортивным внедорожником. Конечно, на виражах автомобиль кренится, но, согласитесь, спорта в гибридном CR-V не так много.

    Рис. Камиль Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

    Тем не менее, здесь много спокойствия, и если вам нравится гибридное вождение и удовольствие от регенерации энергии, торможения двигателем и т. д., упомянутое в начале, вы будете просто расслаблены и спокойны во время каждой поездки. Во всяком случае, гибридная версия Honda CR-V не побуждает сильно нажимать на педаль газа и использовать всю 184-сильную подвеску. Напротив. Как только я захотел сильно разогнаться, у меня сложилось впечатление, что машина начинает визжать: «Ты что, спятил? Прекрати это! Расти! ".Это просто сработало, потому что, услышав ровный стон двигателя на высоких оборотах, я инстинктивно отпустил газ. При спокойной плавной езде e-CVT отлично работает и идеально вписывается в характер автомобиля, но динамические ездовые испытания сразу же умиротворяют его.

    Что еще интересного?

    Что касается технических деталей, то движение осуществляется гибридной установкой на базе бензинового двигателя рабочим объемом 1993 см3. Вся система генерирует 184 л.с. и 315 Нм крутящего момента.Все идет к четырем колесам через вышеупомянутый электронный вариатор. Конечно, полный привод включается, когда это необходимо. Автомобиль способен проехать без выхлопов всего 2 километра, например, на стоянке, в жилом массиве и т. д. Это немного, но достаточно для спокойного маневрирования при парковке и т. д. Производительность? При необходимости гибрид Honda разгонится с 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды и разгонится до 180 км/ч.

    Рис. Камиль Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

    Сколько она курит? В этом вопросе он действительно хорош, но, как я уже говорил, ключом к успеху является понимание машины и действительно спокойное, предусмотрительное вождение.Так что, когда освоим, будем использовать по городу 6,5-7 л/100 км. Неплохо для машины такого размера и с большим количеством места внутри. Езда по скоростной автомагистрали дает аналогичный результат, национальные дороги позволяют ехать даже ниже 6 литров. Шоссе? Поэтому здесь есть проблема, т.к. автомагистральные скорости генерируют расход топлива до 10 л/100 км. Ну такая прелесть гибридов, которые в городе показывают на что способны, а в дороге могут и устать.

    Рис. Камиль Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

    Honda CR-V Hybrid: оно того стоит?

    Хонда CR-V Гибрид 2.0 i-MMD 184 км

    • Появление
    • Интерьер
    • Удовольствие от вождения
    • Мультимедиа
    • Оборудование
    • Качество материалов
    • Приостановка
    • Двигатель
    • Горение
    • Цена по отношению к качеству

    Сводка

    Honda CR-V

    — действительно хороший автомобиль и отличный пример того, что гибридный привод может быть приятным в использовании и экономичным при умелом использовании.У этой машины, правда, есть одна большая проблема — конкуренция со стороны Toyota RAV4. Конкурент кажется более зрелым, он еще просторнее, имеет более мощную гибридную систему, которая работает даже лучше, чем в Honda, а также немного дешевле. Если бы не RAV4, я бы, несомненно, выбрал гибридный CR-V. Однако это всего лишь мое мнение, и я знаю, что многие водители со мной не согласятся. И это правильно, ведь выбор ограничивается, в том числе, стилем. И это, как уже было сказано, дело вкуса и никоим образом не умаляет достоинства предложения Honda.

    4,4 / 5 (количество голосов: 56) 9000 5 .90 000 Хонда CR-V Гибрид. Обзор автомобиля

    Стилисты нынешнего поколения Honda CR-V категорически не ставили перед собой задачу создать самый красивый внедорожник в мире, определенно двигала практичность. CR-V соответствует другим моделям бренда, но когда дело доходит до внешнего вида, он не привносит ничего нового в свой класс.

    Отличительные черты — большие фары, огромные задние фонари и множество хромированных поверхностей. Если не считать скромных значков «HYBRID» на крыльях и задней двери, ничем не отличается от обычной бензиновой версии. Массивный пластик в нижней части кузова и дорожный просвет в 201 мм позволяют думать о безопасном движении по дорогам с твердым покрытием.

    Одной из самых сильных сторон CR-V является интерьер. Много места на удобных, хотя и немного плоских передних сиденьях, и много места на заднем сиденье с почти ровным полом. Кроме того, огромный вещевой отсек в подлокотнике между сиденьями водителя и пассажира, большие вещевые отсеки в дверях и стройный и вместительный багажник. Полезность этого автомобиля для семьи 2+2 поражает. С таким интерьером никакой отдых с детьми не страшен.

    | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

    Что насчет мультимедиа? Кроме довольно простой графики часов и центрального дисплея придраться не к чему.Система легко поддерживает Apple Car Play и AndroidAuto, поэтому подключить смартфон предельно просто. Навигация быстро находит пункт назначения, а выдвижной проекционный дисплей сводит к минимуму отрыв глаз от дороги во время вождения.

    Читайте также в BUSINESS INSIDER

    Руль перегружен кнопками и нужно время чтобы привыкнуть, но все работает нормально.Недостатком является отсутствие традиционной регулировки громкости радио. Мы можем сделать это с руля или прикосновением к экрану. Качество пластика на среднем уровне, но подгонка, как и в Honda, очень добротная. Задняя дверь с электроприводом — полезный гаджет сегодня, особенно если вы выходите из супермаркета или торгового центра, нагруженного сумками.

    Система привода гибридного автомобиля Honda CR-V

    Под капотом двухлитровый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и два электромотора.Один из электродвигателей приводит автомобиль в движение, а другой является генератором энергии. Важно отметить, что двигатель внутреннего сгорания не приводит в движение колеса, а только производит энергию, которую один из электродвигателей передает на аккумулятор. От него энергия поступает на второй двигатель, который в конечном итоге приводит в движение колеса. Звучит сложно, но на практике работает хорошо, и пользователю не нужно ничего делать.

    | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

    Система может работать в трех режимах - электрическом, гибридном и сжигании. В электрическом режиме автомобиль заводится и при необходимости работает в пробке. Чаще всего работает в гибридном режиме. Режим только сгорания используется, в зависимости от выбора электроники, на скоростях 80-120 км/ч.

    Гибрид Honda использует бесступенчатую коробку передач e-CVT. К этому нужно привыкнуть. При резком ускорении и очень быстрой езде по шоссе трансмиссия громкая, но при повседневном обычном использовании она тихая и комфортная. Производительность не электризует, но CR-V быстро стартует под светом фар, а может разогнаться до 180 км/ч. Скорости, близкие к максимальным, практически не достигаются, но до установленной законом автомагистрали скорости в 140 км/ч внедорожник Honda разгоняется очень плавно.

    Сколько дымит гибрид?

    При покупке гибрида одним из главных факторов является низкий расход топлива.Во время неспешной езды по Варшаве Хонда потребляла в среднем 6-6,5 литров бензина на каждые 100 км. Ленивый проезд по загородным дорогам составляет даже 4,4 л/100. Худшая ситуация возникает при очень быстрой езде по автостраде. При использовании всех возможностей трансмиссии частые ускорения и торможения заканчиваются расходом до 16 литров на 100 километров. При движении 130-140 км/ч CR-V будет сжигать около 9 л/100.

    | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

    Как ездит гибрид CR-V?

    Большим преимуществом Honda CR-V является комфорт подвески. сидит высоко, а подвеска настроена в слегка американском стиле. При езде по кочкам, даже большим, отлично, но при быстрых поворотах сильно кренится и чувствуешь, что это не самая любимая ситуация для этой машины.

    | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

    Высокий клиренс позволяет безопасно передвигаться по гравийным дорогам, выезжать на участок вдали от цивилизации или подъезжать к высокому бордюру.Подвеска вкупе с гибридным приводом позволяет чувствовать себя комфортно и неторопливо.

    Сколько стоит Honda Hybrid?

    Honda CR-V в базовой версии Comfort с передним приводом стоит 136 900 злотых. Полный привод доступен с версии Elegance, а затем автомобиль стоит 147 000 злотых. Ближайший конкурент, новая Toyota RAV4 с передним приводом, начинает свой прайс-лист со 159 900 злотых.

    | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

    В этой ситуации модельный ряд Honda выглядит очень хорошо.Если вам не нужен такой большой внедорожник, и вы абсолютно хотите гибрид в виде кроссовера, Kia Niro также может стать интересным выбором. Его цены начинаются от 91 900 злотых.

    Стоит ли покупать гибридный внедорожник Honda?

    CR-V в гибридной версии имеет несколько больших преимуществ.Этот автомобиль очень удобен, вместителен и будет более экономичным в большинстве дорожных ситуаций, чем сопоставимый дизель. В отличие от электромобилей, у него еще и большой запас хода.

    | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

    К специфике работы трансмиссии надо привыкнуть, но если вы много времени проводите в городе и при этом вам нужен универсальный автомобиль, который еще и позволит поехать на отдых с детьми, то это отличный выбор.

    »» »» » Перед покупкой OC/AC сравните цены и выберите лучшее предложение

    ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ:

    .
    Двигатель 2.0 бензин, 155 л.с. (6500 об/мин), 192 Нм (4300 об/мин) 90 115
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4 9,4 л / 6,5 л / 7,6 л (испытание: 8,7 л) V-max 192 км/ч, 0-100 км/ч за 10,2 секунды
    Цена

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)