Хруст при движении прямо


Скрежет в переднем колесе: причины и методы «лечения»

Заядлые автомобилисты знают, что при эксплуатации машины частенько возникают различные мелкие поломки, которые никак не влияют на параметры ее хода в целом, но доставляют дискомфорт и водителю, и пассажирам. Скрежет в переднем колесе при движении и торможении – именно такой случай. По какой причине он появляется? Что нужно исправить? Ответы вы найдете в нашей статье.

Основные причины скрежета в передних колесах при движении и торможении

Автомобиль – это сложный «организм», требующий постоянного контроля. Иногда при его работе можно услышать различные посторонние звуки, а именно: стук, шум, скрежет при езде, треск, хлопки и т. д. – все это признаки неисправности определенных узлов и агрегатов. Водителю крайне важно быстро заметить поломку и своевременно ее устранить. Непонятные и несвойственные автомобилю звуки, особенно скрежет при езде или торможении, говорят об износе механизмов автомобиля.

  • Износ или загрязнение тормозных колодок

Значительный износ тормозных колодок или их загрязнение сопровождается, как правило, сильным скрежетом, скрипом и визгом переднего правого и левого колес при торможении. Если новые колодки имеют неровную поверхность, то эти звуки могут сохраняться. Но в основном скрежет – это все же следствие изношенности колодок. Последние являются расходным материалом и состоят из металлической основы и фрикционной накладки.

Во время езды на автомобиле фрикцион колодок постепенно стирается, о диск трется уже основа, что и вызывает сильный металлический скрежет в переднем колесе при движении.

Бывает, что при большом износе колодок рабочие цилиндры суппорта выдавливаются и заклинивают. Это в свою очередь может привести к быстрому изнашиванию тормозных дисков и дальнейшему их срезанию. Ввиду этого рекомендуется своевременно производить замену колодок, причем менять их необходимо сразу на всех колесах. При этом стоит обратить внимание и на другие части тормозного механизма, особенно при неравномерном износе колодок.

Фото: Shutterstock

При покупке тормозных колодок желательно приобретать те, что разработаны специально для данной модели автомобиля. Покупая неоригинальные запчасти, необходимо убедиться в возможности их применения на вашем авто. Также сильный металлический скрежет в правом и левом колесах автомобиля может появиться при некорректной установке колодок.

В силу разных причин колодки разрушаются, обычно это происходит из-за их низкого качества. Накладки при этом часто крошатся, и частицы материала царапают диск. В этом случае при ремонте поверхность последнего шлифуется. Поэтому рекомендуется покупать запчасти только в проверенных магазинах и спрашивать сертификат на продукцию. Бывает, что скрежет возникает из-за того, что колодки пригорели, в таком случае необходимо снять с них нагар мелкой наждачной бумагой.

  • Неисправные суппорты

Износ суппорта, как правило, является причиной писка и скрежета передних тормозов. Обычно эта проблема возникает вследствие неисправности рабочего цилиндра – его просто заклинивает при разгерметизации. Колодка при этом постоянно прижимается к диску, чем вызывает сильный скрежет. В данном случае следует проверить пыльники и манжеты. Если есть хоть малейшее подозрение на неисправность, следует поставить цилиндр суппорта.

Порванный пыльник можно заменить быстро и без особых проблем. После проведения ремонтных работ важно обязательно прокачать тормозную систему для удаления воздуха. 

Еще одна проблема, часто возникающая с суппортами, – зажим колодок. Это может возникать из-за попадания в деталь грязи. Для ремонта необходимо разобрать соответствующий узел, при этом с помощью ломика колодки отжимаются в исходное положение, помощник выжимает тормоза, затем действие повторяется снова.

Перед ремонтом рекомендуется обработать суппорт специальным аэрозолем для ухода за этим механизмом. Если цилиндр не возвращается в исходное положение, нужно ослабить клапан прокачки тормозов, что должно облегчить задачу. Не стоит забывать про добавление необходимой тормозной жидкости в систему.

Также могут возникать различные поломки направляющих, чаще всего причиной неисправности является коррозия. Необходимо обрабатывать их средством для удаления ржавчины. Тут отлично подойдет WD-40.

Бывает, что проблема возникает из-за погнутых штифтов направляющих. В этом случае скрежет появляется после попадания колес в яму. Обычно штифты деформируются после сильного удара по колесу, после чего они уже не могут работать, поэтому их необходимо заменить.

  • Проблемы с рулевым управлением

При неисправном рулевом механизме возможен сильный металлический скрежет при торможении в передней части автомобиля. Скорее всего, проблема в шаровых опорах. При сильной их изношенности и постоянной работе тормозов на шаровые опоры действует серьезная нагрузка, и как результат – стук и скрежет в местах правого и левого колес автомобиля. Поэтому при появлении этих симптомов необходимо сразу проверить состояние шаровых опор.

  • Механические повреждения

При движении по плохой дороге колеса часто задевают подкрылки. Это говорит о неисправности подвески, амортизаторов и износе сайлентблоков. У авто с передним приводом металлический скрежет впереди может возникнуть при износе подшипника ступицы переднего колеса либо ШРУСа. Решение проблемы – в замене неисправных и изношенных деталей.

  • Деформация металлического щитка

Защитой тормозного диска от грязи и прочих предметов является металлический кожух толщиной 0,3 мм. Иногда под нагрузкой кожух деформируется и может касаться тормозного суппорта или диска, из-за чего иногда появляется скрежет. Обычно это происходит при езде по гравийному покрытию или бездорожью.

В данной ситуации надо снять колесо, проверить защитный кожух и при обнаружении его деформации распрямить при помощи подходящего инструмента. Сделать это достаточно легко любому автолюбителю.

Также между кожухом и диском может попасть постороннее тело, камень, проволока, гравий и т. п. с соответствующим появлением скрипа и скрежета. Для прочистки засора сначала можно попробовать движение авто вперед-назад, выкручивая руль вправо-влево. Данное действие лучше повторить несколько раз. Обычно это помогает, и скрежет колеса пропадает. В противном случае колесо снимается, и засор устраняется вручную.

  • Слишком большие диски

У многих автолюбителей в моде установка колесных дисков большего диаметра, чем предусмотрено конструкцией авто. Делается это для увеличения дорожного просвета и просто исходя из тенденций моды. Но в процессе движения шины большего диаметра часто задевают защитные подкрылки, это происходит, как правило, на поворотах и неровной дороге, что также приводит к появлению сильного скрежета в передних колесах.

Для диагностирования данной проблемы следует осмотреть подкрылки в колесной арке. Если на них присутствуют потертости, то с большой долей вероятности можно утверждать, что причина скрежета именно в трении шин о подкрылки автомобиля. Для исправления ситуации необходимо установить диски и шины родного размера.

Почему появляется скрежет в районе переднего колеса при повороте

Сильный скрежет в передних колесах при повороте руля может говорить о серьезной поломке рулевого оборудования, которое грозит большими финансовыми затратами. Изучим более детально этот вопрос.

  • Наконечники рулевых тяг

Если отчетливо слышен булькающий звук при повороте – проблема, скорее всего, в наконечниках рулевых тяг. Не оставляйте без внимания эту поломку. Износ наконечников рулевых тяг с большой долей вероятности говорит о выходе из строя всей рулевой системы управления автомобилем.

В этом случае в целях вашей безопасности движение автомобиля возможно только на эвакуаторе. Ремонт потребует определенных денежных расходов, т. к. наконечники меняются сразу в паре, а после их замены необходимо делать развал-схождение.

Популярные статьи

  • Пружина амортизатора

Посторонний звук часто можно услышать из-за сломанного амортизатора. Обычно неприятность возникает после проезда автомобилем глубоких ям, когда данное устройство сильно сжимается и пружина приходит в неисправное состояние.

Заменить пружину амортизатора автолюбитель при желании может самостоятельно. Необходимо помнить, что при этом необходимо поменять и подшипник, который достаточно сильно изнашивается при длительной эксплуатации, и если не поставить новый, то очень скоро и он выйдет из строя.

Фото: Shutterstock

Просто сварить пружину нельзя, т. к. она опять быстро сломается ввиду изменения физико-химических свойств металла, что приведет к еще большим затратам. Необходимо устанавливать только новую пружину.

  • Стойка амортизатора

Часто сломанная пружина амортизатора никак себя не проявляет, при этом основная нагрузка ложится на стойку, которая вскоре и ломается от запредельной нагрузки. Такая ситуация – достаточно серьезный форс-мажор для водителя ввиду того, что ремонт стойки является очень трудоемким мероприятием.

К тому же ремонтные работы потребуют достаточно больших финансовых затрат. Сразу посчитайте стоимость двух комплектов новой стойки и амортизатора, так как это оборудование устанавливается попарно. Поэтому рекомендуется постоянно проверять амортизаторы, не дожидаясь момента, когда сломается стойка.

  • Пластиковый подкрылок

В случае возникновения периодического стука и скрежета в переднем колесе при езде автомобиля следует определить причину этого, так как подобная проблема может возникать при трении и ударах металлических и пластиковых поверхностей конструкций автомобиля. При наличии скрипящих звуков необходима срочная остановка авто и его осмотр. С большой долей вероятности причина в загнутом подкрылке.

Локер (подкрылок) – это деталь, защищающая подкрыльное пространство от пыли, грязи, влаги и коррозии. Материал, из которого его делают, – металл или пластик, именно последний часто лопается и дает загиб. Такой вид скрежета хоть и неприятен, но не является серьезной поломкой.

Некоторые автолюбители крепят подкрылки напрямую к переднему бамперу, что увеличивает вероятность его повреждения при крутом повороте. При ремонте подкрылков необходимо отсоединить бампер и демонтировать их. Далее устанавливаются новые изделия вместо поврежденных. Во избежание поломок в дальнейшем бампер должен крепиться правильно, согласно инструкции.

  • Ступичный подшипник

Иногда во время езды возникает сильный гул и вибрация автомобиля, что может свидетельствовать об износе подшипника колеса. Если это действительно так, то он уже мог повредить смежные механизмы. 

Ремонт и замена подшипника – достаточно трудоемкий процесс. Основная трудность при проведении ремонтных работ – вынуть подшипник из ступицы. Зачастую авто при такой поломке можно перевезти только на эвакуаторе.

Износ шарнира равных угловых плоскостей является частой проблемой всей линейки автомобилей ВАЗ. Обычно он выявляется на поворотах, так как руль необходимо выворачивать полностью. В основном изнашиваются сразу обе «гранаты». Для проверки необходимо повернуть руль сначала в одну, затем в другую сторону и по звуку понять, в каком состоянии находятся детали.

Практически во всех случаях ШРУС выходит из строя по причине износа пыльника, который предохраняет металл конструкции от пыли, грязи и влаги, поэтому необходимо постоянно следить за его состоянием. Профилактику пыльника надо проводить раз в месяц, иначе он выйдет из строя и ШРУС сломается за несколько дней.

Стук, скрежет и другие посторонние звуки в переднем колесе, когда проблема не так серьезна

Если во время езды на автомобиле вы слышите посторонние звуки и скрежет, но ни одна из перечисленных ранее причин не подходит под описание, можно предположить несколько неисправностей:

  1. Слишком большое давление в колесах, которое приводит к скрипу при движении авто, в частности, на поворотах.
  2. Посторонний шум при езде по асфальту и любой твердой поверхности могут вызывать зимние покрышки с шипами либо «липучки», которые могут скрипеть и хлюпать.
  3. Стук может возникнуть при езде по бездорожью. Возможно, проблема в шаровых соединениях и рычагах, которые необходимо заменить.
  4. Бывает, что колеса подобраны неправильно – их радиальность и размер не подходят под предельные размеры, установленные заводом-изготовителем. Колесо не умещается в колесной арке автомобиля и при движении задевает за подкрылки, что приводит к лишнему шуму и вызывает быстрый износ покрышек и деталей арки.
  5. Бывает, что на обод колеса установлена покрышка неподходящего размера, и из-за трения этих деталей возникает определенный шум, к тому же резина при этом быстрее изнашивается. Такой вариант, скорее, исключение из правил, так как колесо при этом быстро спускается.
  6. Также причиной скрипа может стать новая резина, покрытая слоем масла, но этот эффект, как правило, пропадает через 100–200 км пробега.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 19)

ПОделиться статьей

Что делать если щелкает челюсть?

Щелчки, хруст височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС) являются одним из первых симптомов развития дисфункции ВНЧС. И некоторые люди сталкиваются с такими неприятными явлениями, как щелчки в челюсти, хруст в челюсти. К какому врачу идти если щелкает, хрустит и болит при открывании рта челюсть?

В первую очередь, нужно  найти врача-ортодонта либо врача-ортопеда, который обладает знаниями в области гнатологии и занимается лечением подобной патологии.

Щелкает челюсть при открывании рта - лечение

В стоматологическом центре ТариДент принимают сразу три ортодонта гнатолога. При записи на прием администратор поможет выбрать удобное время и записаться к специалисту.

При каких симптомах нужно обращаться к врачу-гнатологу?

  • Щелчки, хруст в ВНЧС ( на обычном языке - щелкает челюсть, хрустит челюсть)
  • Боль при открывании рта
  • Хруст при открывании рта
  • Боль в ухе при открывании рта
  • Не открывается или плохо открывается рот
  • При открывании рта челюсть уезжает в сторону
  • Боли в челюсти после долгих разговоров, приема пищи
  • Боль при жевании в челюсти
  • Скрежет зубами (дневной, ночной)

Что делать, если обнаружил у себя описанные симптомы?

  • Записаться на прием к врачу- гнатологу
  • Ограничить прием твердой пищи
  • Не есть пищу большими кусками, резать мелкими дольками или тереть на терке
  • Не пытаться широко открывать рот (ограничьте открывание рта, создайте покой для ВНЧС)
  • Не жевать жевательную резинку
  • Не сжимать сильно челюсти
  • Стараться хорошо высыпаться и снизить уровень стресса

Дальнейшие диагностические исследования и лечение подберет и назначит врач-гнатолог.

Статью подготовила Черная И.Н., врач-ортодонт.

Лечение ВНЧС у специалиста

 

  • Черная Ирина
    Николаевна

  • Стеблина Кристина
    Александровна

  • Куракова Алена
    Сергеевна

Хрустит ШРУС. Как проверить и устранить неисправность

В статье:

В передней подвеске переднеприводного автомобиля имеется деталь со странным на первый взгляд названием ШРУС. И не одна, а целых четыре. Хитрое наименование означает "шарнир равных угловых скоростей". В технической литературе обычно используют термин гомокинетический шарнир. Внешне ШРУС напоминает гранату, поэтому в народе его именно так и прозвали. Но большинству автолюбителей ни форма, ни расшифровка аббревиатуры не объясняют, для чего же предназначена эта деталь. Попробуем с этим разобраться, а заодно выясним, как проявляется неисправность ШРУСов и как определить, какой из шарниров является источником проблемы.

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей

Главная особенность переднего привода заключается в том, что вращение приходится передавать колесам, которые не только смещаются вверх-вниз во время движения, но и поворачиваются на значительный угол.

В карданной передаче, которая поначалу применялась для этой цели, отклонение от соосного расположения валов приводит к уменьшению угловой скорости вращения ведомого вала относительно ведущего. И чем круче поворот, который совершает автомобиль, тем медленнее вращение ведомых полуосей. В итоге всё это выливалось в потерю мощности, рывки в поворотах и напряженный режим работы трансмиссии в целом, а значит, быстрый износ и сокращение срока службы ее деталей. Карданные шарниры сами по себе также не отличались долгожительством.

Кардинально изменило ситуацию изобретение шарнира равных угловых скоростей. Его использование позволяет полуосям вращаться с неизменной угловой скоростью, даже если колеса повернуты на значительный угол. В результате обеспечивается отсутствие вибраций и рывков, а главное, передача вращения от мотора к колесам осуществляется без существенных потерь мощности.

Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности

На каждой из полуосей имеется по два ШРУСа. То есть в переднеприводном автомобиле всего четыре гранаты — две внутренние и две внешние.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от дифференциала на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Внешний ШРУС монтируется на противоположном конце полуоси, рядом с колесом. Он способен работать под углом порядка 40°, обеспечивая поворот и вращение колеса. Понятно, что внешняя граната трудится в более напряженных условиях, а потому и выходит из строя несколько чаще, чем внутренняя. Способствует этому и летящая из-под колес грязь, внешнему ШРУСу ее достается явно больше, чем внутреннему.

Существует целый ряд конструктивных разновидностей шарниров равных угловых скоростей. Однако в наше время в легковом автотранспорте можно встретить в основном два типа ШРУСов — "Трипод" и шариковый шарнир Жеппы (Rzeppa). Первый не отличается большим рабочим углом, зато надежен и относительно дешев, а потому его обычно используют в качестве внутреннего шарнира. В нем применяются ролики, которые размещены на трехлучевой вилке и вращаются на игольчатых подшипниках.

У второго рабочий угол гораздо больше, поэтому логично, что его применяют как внешний ШРУС. Назван он в честь инженера-механика Альфреда Жеппы (распространено также неправильное произношение Рцеппа), выходца из Польши, работавшего в компании Форда. Именно он в 1926 году создал конструкцию шарнира равных угловых скоростей с шестью шариками, которые удерживаются в отверстиях сепаратора, размещенного между корпусом и внутренней обоймой. Перемещение шариков по канавкам на внутренней обойме и изнутри корпуса обеспечивает возможность изменения в больших пределах угла между осями ведущего и ведомого вала.

ШРУС Жеппы и его модернизированные разновидности ("Бирфильд", "Лёбро", GKN и другие) до сих пор с успехом применяются в автомобильной промышленности.

Причины возникновения хруста в ШРУСе

Сами по себе шарниры равных угловых скоростей весьма надежны и вполне могут прослужить на протяжении пары сотен тысяч километров пробега, а то и дольше. Если, конечно, не допускать попадания в них грязи и воды, вовремя менять пыльники и смазку, ездить аккуратно и избегать плохих дорог.

И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о "хрусте" ШРУСа.

Люфт и выработки возникают из-за естественного износа или в результате неправильной эксплуатации. Причин может быть несколько, но самая распространенная — поврежденный пыльник. Через разрывы защитного резинового чехла масло вылетает наружу, оставляя трущиеся элементы шарнира без смазки. Кроме того через трещины пыльника в ШРУС попадает влага, мусор, песок, которые действуют, как абразив, ускоряя износ гранаты. Состояние пыльников следует регулярно проверять — через каждые 5...6 тысяч километров пробега, и при малейших признаках повреждений менять, не задумываясь. Резиновый пыльник стоит гораздо дешевле, чем ШРУС.

Второй по распространенности фактор, приводящий к преждевременному износу гранат, — агрессивный стиль вождения. Особенно губительны для ШРУСов экстремальная езда по пересеченной местности и резкое начало движения в момент, когда колеса вывернуты.

Еще одна возможная причина — тюнинг двигателя с раскачкой мощности. Он может существенно увеличить нагрузку на трансмиссию. В результате ее элементы, включая ШРУСы, будут подвержены более быстрому износу.

Если граната стала стучать через короткое время после замены, возможно, вам попался бракованный экземпляр или подделка. Но нельзя исключить и ошибки при монтаже, способные вывести из строя новый качественный шарнир. Поэтому, если вы не очень уверены в своих силах, лучше доверьте замену ШРУСов специалистам.

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Что будет, если игнорировать неисправность

Шарниры равных угловых скоростей не разваливаются в одночасье безо всяких предварительных симптомов. Внутренние дефекты и выработки появляются постепенно, а процесс разрушения детали проходит довольно долго. Поэтому некоторое время с хрустящими шарнирами можно ездить, но следует по-возможности избегать резких разгонов и поворотов на большой скорости. Важно также не упустить момент и не допустить, чтобы граната разрушилась. Не исключено, что при этом повреждения получат и другие детали трансмиссии. С развалившимся ШРУСом машина не сможет двигаться, и придется доставлять ее в гараж или на СТО при помощи буксира либо эвакуатора. В некоторых случаях заклинивший ШРУС способен привести к потере управления транспортным средством. Едва ли нужно разъяснять, какие последствия это может вызвать.

Поэтому, если застучало или захрустело в подвеске, не откладывайте в долгий ящик выяснение причин и определение виновника возникшей проблемы. Тем более что иногда хруст означает всего лишь недостаток смазки, а такая неисправность устраняется относительно просто и дешево.

Выявление конкретного неисправного шарнира

Поскольку в переднеприводном автомобиле имеется четыре ШРУСа, важно локализовать неисправность и определить, какая из гранат требует замены или, как минимум, смазки. Многие не знают, как это сделать, хотя во многих случаях всё оказывается не так уж сложно.

Прежде всего, конечно, следует сделать визуальный осмотр. Если пыльник поврежден, то ШРУС однозначно требует как минимум демонтажа, профилактики, смазки и замены защитного резинового чехла, а как максимум — замены. О повреждении пыльника косвенно будет свидетельствовать смазка, разбрызганная на соседних деталях.

Попробуйте рукой покрутить шарнир вокруг оси. Исправный ШРУС должен остаться неподвижным. Если имеется люфт, то шарнир однозначно подлежит замене. Однако надежнее будет определить наличие или отсутствие люфта, демонтировав полуось с гранатами и зажав ее в тисках.

Определение неисправного внешнего ШРУСа

Чем больше угол между ведущим и ведомым валом, тем большую нагрузку испытывает шарнир, особенно если при этом со стороны мотора он получает значительный вращающий момент. Отсюда и самый простой способ определения неисправного внешнего ШРУСа. Выверните руль максимально влево или вправо и резко начните движение. Если хруст появляется, когда колеса повернуты влево, значит, проблема в левой внешней гранате. Если стучать начинает, когда руль вывернут вправо, заниматься нужно правым внешним шарниром. Звук, как правило, слышен вполне отчетливо и может сопровождаться вибрацией на руле. Симптомы обычно достаточно выраженные и не вызывают сомнений. Если же звук слабый, особенно с правой стороны, то лучше попросить послушать помощника.

Определение неисправного внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС зачастую не проявляет себя столь явным образом. Если дорожное покрытие ровное, проблемная внутренняя граната обычно начинает издавать звуки на высокой скорости или во время разгона, когда нагрузка на шарнир возрастает. Здесь также возможны вибрация и дерганье машины. На малой или средней скорости хруст внутреннего шарнира можно услышать во время езды по прямой на неровной дороге, особенно, когда колесо попадает в выбоину.

Можно подобрать подходящую выбоину, благо, выбор их на отечественных дорогах весьма широкий, и попробовать проехать ее сначала только левым колесом, потом — только правым. Если металлический хруст возникает в первом случае, значит, под подозрением оказывается левый внутренний ШРУС, если во втором — проверяйте правый. Только не переусердствуйте, иначе таким способом можно угробить исправную гранату.

И не забывайте, что похожие стуки во время езды по плохой дороге могут исходить и от деталей подвески.

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:

1. Установите руль в среднее положение.

2. Вывесите одно из передних колес.

3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.

4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.

5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.

6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.

7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.

Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.

Решение проблемы

Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.

Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100... 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.

Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.

При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

Новичок за рулем не обратит внимания, а опытный на такой машине не поедет, потому что знает, во что выльется неисправность.

Для начала определимся, откуда исходит посторонний звук: с внешней стороны или изнутри, спереди или сзади, справа или слева, сверху или снизу.

Материалы по теме

Колеса и шины

Материалы по теме

1. Чавкающий звук, доносящийся со стороны передних или задних колес, справа или слева. Одновременно машину может начать немного водить из стороны в сторону. Налицо прокол одного из колес. Ехать дальше нельзя. В противном случае вы можете лишиться шины, а то и диска. Нужно домкратить автомобиль и устанавливать запаску. Если навыки позволяют и прокол небольшой, можно провести ремонт на месте.

2. Металлический звук, исходящий со стороны одного из колес с изменяющейся в зависимости от скорости движения частотой. С большой степенью вероятности так напоминают о себе ослабленные колесные болты или гайки (в зависимости от модели автомобиля). Колесо может отвалиться и укатиться далеко-далеко. Хорошо, если не на встречку. Нужно немедленно остановиться и проверить крепление колес. Не исключено, что к моменту выявления неисправности отдельные болты или гайки могут уже потеряться. Затяните покрепче оставшиеся и на малой скорости отправляйтесь в ближайшую мастерскую или магазин запчастей, а еще лучше вызывайте эвакуатор. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, содержит вот такой пункт:

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Материалы по теме

Так что езда даже при отсутствии одного болта запрещена.

Если ехать аккуратно (не быстро и объезжая ямы), то можно добраться до ближайшего магазина запчастей или шиномонтажа без потери колеса. Но при условии, что хотя бы три болта крепления на колесе имеются. Если в ступице предусмотрено пять креплений и два болта потеряно, проследите, чтобы освободившиеся отверстия не располагались по соседству. А лучше позаимствовать болт из другого колеса, чтобы в результате на каждом колесе не хватало по одному болту. Но это временная мера, которая позволит вам добраться до цивилизации и устранить проблему.

Звуки в трансмиссии, рулевом управлении, подвеске, тормозах

3. Хруст при троганье с места при вывернутом вправо или влево рулевом колесе. Эта неисправность встречается только на переднеприводных автомобилях — застучал ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в простонародье «граната». Непродолжительная езда на таком автомобиле возможна, но с поездкой в техцентр лучше не тянуть, пока узел совсем не вышел из строя.

Материалы по теме

4. У полно- и заднеприводных автомобилей свои особенности. Звонкий стук под днищем — требуется замена крестовины карданного вала.

Стук может появляться при начале движения, переключении передач или резком разгоне, он может также сопровождаться вибрацией машины при движении в определённом диапазоне скоростей. Без подъемника и сервиса здесь не обойтись. Оторвавшийся на скорости кардан способен перевернуть автомобиль. При самостоятельной диагностике имейте в виду, что чаще изнашивается задняя более нагруженная крестовина карданного вала, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

5. Любые стуки в передней части автомобиля, особенно отдающиеся в рулевое колесо, опасны. Это могут быть люфты в рулевой рейке и наконечниках рулевых тяг, ослабленные крепления. Все, что связано с рулевым управлением, должно работать безукоризненно. Последствия неисправностей деталей рулевого управления могут быть трагическими. Представьте, что в какой-то момент автомобиль перестает слушаться руля. А если это происходит на высокой скорости? Срочно на диагностику!

Материалы по теме

6. Стуки в передней нижней части автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Конечно, это могут быть и амортизаторы, но могут и шаровые опоры подвески. И вот это очень серьезно.

Шаровая опора несет на себе весь вес автомобиля. Когда застучит шаровая опора, — а эта деталь больше всего страдает от российского бездорожья, — нужно ехать в сервис немедленно. Разбортировка шаровой опоры ведет к потере управления, автомобиль припадает на правую или левую сторону, и, соответственно, его может неожиданно бросить влево или вправо.

7. Скрежещущий звук в одном из колес может свидетельствовать об износе до металла фрикционной накладки тормозной колодки. Автомобиль с таким дефектом неравномерно и менее эффективно тормозит. Это может случиться при нерегулярном техническом обслуживании автомобиля. На многие современные автомобили, чтобы не доводить колодку до аварийного состояния, устанавливают датчики износа колодок, предупреждающие о необходимости их замены.

Три стука в двигателе, когда лучше вызвать эвакуатор

8. Внезапно появившийся стук низкого тона в нижней части двигателя, который заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. За ним может скрываться стук коренных подшипников. Встречается на сильно изношенных двигателях. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла). Причиной может стать езда на перегретом моторе. На таком двигателе дальше ехать опасно. Нужно вызывать эвакуатор.

Материалы по теме

9. Ритмичный, звонкий, металлический звук среднего тона появляется неожиданно в средней части блока цилиндров. Может быть вызван стучащими шатунными подшипниками. Стук значительно возрастает при увеличении нагрузки и сопровождается аварийным падением падением давления масла? Глушите двигатель и ищите эвакуатор.

10. Металлические стуки, возникающие при разгоне автомобиля, свидетельствуют о заправке некачественным низкооктановым топливом или отказом датчика детонации. При таком раскладе можно продолжать движение, но по направлению к автосервису.

Вот наиболее опасные из звуков, которые могут проявиться в автомобиле. Но подать «голос» может любая из тысяч деталей, из которых собран автомобиль. Главное, не пренебрегать по-настоящему опасными для езды звуками.

  • Самые тревожные пиктограммы на приборной панели рассмотрены тут.

Появился хруст при повороте руля: диагностика системы управления

Если в рулевом управлении автомобиля возникли определенные неполадки, следует незамедлительно исправить их, иначе промедление может привести к тому, что важнейшая система вашего авто даст определенные сбои и перестанет нормально функционировать. Если выходит из строя произойдет резко и прямо во время движения, то не исключены серьезные неприятности в виде потери управления и прочих не слишком удачных последствий. Хруст при повороте руля может означать несколько неполадок, каждой из которых стоит уделить особое внимание при диагностике. Самостоятельное исправление или обращение в специализированный сервис - это решать непосредственно вам. Машине обязательно потребуется хорошая диагностика, потому у сервиса в этом случае есть много преимуществ.

На хорошей станции обслуживания вам помогут провести действительно хорошее исследование каждого узла ходовой и рулевого управления, чтобы получить достоверные ответы на вопрос, что стал причиной хруста. Поворот руля затрагивает далеко не только рулевую рейку. В данном процессе включаются в работу рулевые наконечники, а также тяги, которые тянут за элементы ходовой части. Потому стук или хруст в руле далеко не всегда означает проблемы с рулевым механизмом. Это могут отдавать неприятности, связанные с ходовой частью. Сегодня мы рассмотрим три самые распространенные проблемы, дающие хруст при повороте рулевого колеса.

Шрус - один из вероятных виновников хруста руля

Рулевой механизм не так часто издает звуки, похожие на хруст, а вот для шруса - это главный показатель возможной неполадки. Потому первым стоит проверить именно эту поломку. Если хрустит при повороте именно в движении, значит, в 90% случаев виновником будет шрус, также именуемый гранатой. Этот механизм имеет прямое соединение с рулевым механизмом. При повороте руля на максимально возможный угол и равномерном небыстром движении при поломанной гранате происходит хруст, который со временем усиливается. Бороться с этой проблемой можно только заменой, которая выполняется достаточно сложно. Последствия несвоевременного ремонта могут быть следующие:

  • постепенный полный выход из строя гранаты и отказ этого узла от выполнения своих функций;
  • колесо при повороте начинает проскакивать или притормаживать, в зависимости от характера поломки;
  • хруст увеличивается и уже не кажется столь безобидным для водителя и пассажиров автомобиля;
  • вместе с хрустом появляется небольшое подскакивание автомобиля при повороте на максимальный градус;
  • тяга от двигателя имеет все шансы просто вылететь из крепления с колесом, что сделает дальнейшее движение невозможным;
  • при резком выпадении гранаты со своего рабочего места возможен перепад нагрузки на двигатель.

Не следует доводить до такой стадии поломки и проверять, что же на самом деле может случиться с силовым агрегатом. Намного лучше просто устранить причину хруста и забыть о том, что такая проблема присутствовала. Немногим автомобилистам доводилось ощущать на себе, что значит слишком запущенная проблема со шрусом, и отзывы об этом опыте не самые лестные. Если во время поворота в вашем автомобиле возникает хруст в районе рулевого управления или отчетливо на колесах, стоит просто заменить гранату на новую. Это делается на любом сервисе, который обслуживает вашу марку автомобилей.

Рулевая рейка - хруст своеобразный и проявляется нечасто

Некоторые модели BMW в конце 90-х годов имели определенную техническую тонкость - в них порой хрустели рулевые рейки. Это даже не поломка, просто у рейки была такая конструктивная особенность. Впрочем, у баварцев с рейками вообще никогда не складывались отношения. Но не у одних них этот узел вызывает определенные проблемы. Неполадки с рулевой рейкой случаются практически у всех машин, данный агрегат служит не более 250-300 тысяч километров. С таким ресурсом практически на каждом авто приходится сталкиваться с проблемами рейки. Тем более, в некоторых случаях механизм может выйти из строя гораздо быстрее. Главные признаки поломки рулевой рейки такие:

  • хруст может быть во время всего хода рулевого колеса или на определенных промежутках при вращении;
  • стуки слышны не просто под капотом автомобиля, а непосредственно в рулевом колесе, вибрация чувствуется на руках;
  • на заглушенном двигателе во время проверки свободного хода рулевого колеса слышен стук в крайних положениях;
  • меняются особенности рулевого управления, появляется тугость или наоборот чрезмерная легкость в повороте руля;
  • возникают проблемы в управлении, не всегда авто реагирует на поворот руля должны образом.

Если такие проблемы присутствуют в вашем авто, следует поработать с рулевой рейкой. К сожалению, конструкция рулевого механизма на современных машинах такова, что в большинстве случаев рейку придется менять. Это важный момент, который стоит применять практически всегда. Ремонт рулевой рейки недолговечен, потому он может быть экономически невыгоден и не слишком приятен для дальнейшей эксплуатации. Рейку лучше всего поменять, причем сделать это самостоятельно в гараже может не получиться, особенно на автомобилях с гидроусилителем руля и прочими дополнениями к управлению.

Ходовая часть, подшипники и прочие редкие варианты хруста

Когда вы проверите все возможные варианты причин хруста при повороте, можно будет смело утверждать, что проблема кроется только в ходовой части. Конечно, найти неполадки ходовой достаточно сложно, для этого тоже лучше пользоваться профессиональной диагностикой. Хруст - это прерогатива подшипников, но единственным типом данного элемента в ходовой части, который может хрустеть, является подшипник ступицы. Впрочем, они чаще гудят при выходе из строя на определенной скорости, чем хрустят. Если вы хотите провести диагностику ступичных подшипников можно сделать это следующим образом:

  • поднимите одну сторону в передней части машины на домкрат и хорошо закрепите авто подставками;
  • поставьте машину на ручной тормоз, а также убедитесь в том, что три колеса плотно стоят на основе;
  • сядьте за руль или посадите вашего помощника, чтобы он выполнил определенные действия для раскручивания колеса;
  • после этого нужно завести автомобиль, включить вторую скорость и плавно отпустить педаль сцепления, придав немного газу;
  • обратите внимание, такие действия нельзя проводить на машинах с полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала;
  • после этого нужно заглушить двигатель и позволить колесу крутить с достаточно высокой скоростью;
  • если подшипник на этом колесе неисправен, он обязательно скажет вам об этом обильным гулом;
  • при исправном подшипнике будет слышно лишь звук трения металлических деталей подвески.

Это достаточно простой способ диагностики ступичных подшипников, который не потребует слишком много времени. Для реализации такого теста не обязательно иметь помощника, можно провести все тесты самостоятельно. Для этого нужно быстро выйти из авто во время того, как колесо крутиться. Лучше всего гул из поломанных подшипников слышен именно возле колеса. Впрочем, иногда ступичные подшипники гудят на весь гараж, тогда их лучше заменить, пока не поздно. Полностью рассыпавшиеся ступичные подшипники станут причиной серьезных неполадок во всей ходовой части. Потому стоит обратить особое внимание на исправление проблем при наличии таковых. Предлагаем посмотреть небольшое видео, рассказывающее о причине и устранении проблемы со стуком и хрустом при повороте руля:

Подводим итоги

Если вы считаете, что хруст при повороте руля является не такой уж серьезной неполадкой, узнайте мнение тех водителей, которые столкнулись с его последствиями при некачественном ремонте или вообще отсутствии восстановления. После детального изучения проблемы окажется, что вы получаете далеко не самые лучшие условия эксплуатации автомобиля, а если ждете и не ремонтируете машину, то даже подставляете себя определенной опасности. Лучше всего найти сразу же причину хруста и полностью ее исправить.

В таком случае речь зачастую идет о безопасности поездки, потому оптимальным вариантом будет поездка на профессиональное СТО и решение всех проблем путем установки заводских запчастей. Хруст всегда означает поломку определенного элемента управления, ходовой части или других узлов. Потому не думайте, что это проявление пройдет само собой. Просто обеспечивайте свою безопасность и получайте больше уверенности в каждой поездке. Какие неполадки в вашем опыте проявлялись хрустом в районе рулевого управления?

Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать? Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем. Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется. Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине. ШРУС состоит из таких основных элементов: — внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи; — внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси; — между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе. Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями. С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст. Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ? Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса. Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее. Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами: — на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая; — в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам. Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую. Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый. Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко. Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Смотрите также

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС) ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС? Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

  1. Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков.


    На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.

  2. Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов.


    Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.

  3. Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
  4. Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Зачем нужен ШРУС, и как он устроен

ШРУСы устанавливаются исключительно на переднеприводные автомобили. На ведущем мосту имеется два внешних и два внутренних шарнира, и из строя может выйти каждая из четырех деталей. Внутренние и внешние узлы различаются по своей конструкции совсем незначительно. В целом они имеют следующее устройство:

  • корпус, в котором расположены канавки;
  • канавки имеют нижнюю и верхнюю часть;
  • в корпус вставляется нижняя часть ШРУСа в виде сферического кулачка с ведущим валом;
  • сепаратор с шестью шариками.

Простое строение шарнира позволяет добиться максимальной плавности автомобиля во время движения, и одновременно обеспечивает надежность данного узла.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным. » alt=»»> Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Причины поломки

Хруст в ШРУСе – достаточно распространенное явление для отечественных автомобилей, и не стоит удивляться, если в один прекрасный день он появляется, даже если деталь менялась не так давно, или автомобиль имеет только максимально качественные комплектующие от лучших мировых производителей.

Но есть и другие распространенные причины, оп которым эта важная деталь может выйти из строя:

  • прорыв пыльника и его несвоевременная замена, в результате чего пыль, влага и мусор с дороги попадают вовнутрь узла. Из-за этого детали изнашиваются в разы быстрее, на их поверхностях появляются царапины и трещины;
  • установка некачественных деталей от китайских производителей, иногда и отечественные изготовители грешат производством деталей из дешевых сплавов. Такие комплектующие служат гораздо меньше, особенно – в условиях плохих дорог;
  • детали ШРУСа функционируют в условиях повышенных нагрузок, подвержены сильному трению, часто – функционируют при повышенных температурах;
  • неправильное управление автомобилем в тяжелых эксплуатационных условиях.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Признаки поломки ШРУСа

Как показывает практика и рекомендуют специалисты, не нужно ждать критической ситуации и допускать полной поломки узла, так как проблемы в работе ШРУСа при отсутствии ремонта нередко приводит к серьезным неисправностям подвески. В конце концов, автомобиль будет неадекватно реагировать на действия водителя и рано или поздно просто остановиться в дороге.

Многие водители спорят о том, как определить, какой ШРУС хрустит. Сделать это несложно при знании некоторых моментов в работе системы привода. Гораздо важнее ознакомиться с основными признаками неисправности любого из ШРУСов, установленных на переднем мосту подвески автомобиля.

К таким признакам относятся:

  • характерный хруст при повороте, резком ускорении, изменении динамики движения;
  • незначительные рывки во время ускорения и переключения передач;
  • если вручную двигать вал, расположенный между двумя шрусами, ощущается заметный люфт.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Праздник Крещения Господня - Год С

Текст Библии


Евангелие от святителя Луки 3, 15-16. 21-22

15 Пока люди ждали и все задавались вопросом, был ли иногда Иоанн Христом, 16 он ответил им: Я достоин развязать ремешок на моих сандалиях. Он будет крестить вас Святым Духом и огнем». 21 Когда крестился весь народ, крестился и Иисус.После того, как он помолился, отверзлись небеса 22 и Дух Святой сошел на него в виде голубя во плоти, и раздался голос с неба: «Ты Сын Мой возлюбленный, Я благоволен Тобою».

Отражение


Потому что люди ждали, и все задавались вопросом, был ли иногда Иоанн Христом. (стих 15)

В начале сегодняшнего Евангелия мы встречаем людей, которые ждут, "будет ли иногда Иоанн Христом".Мы уже рассмотрели жизнь и миссию Иоанна Крестителя в третье воскресенье Адвента. Учение Иоанна Крестителя и вопросы о Мессии, видимо, коснулись многих людей в Израиле, потому что во время правления царя Ирода положение было настолько плохим, что все с нетерпением ждали исполнения Божьего обетования о Мессии, Христе, Спасителе. Израиля.

Иоанн ответил им: «Я крещу вас водой, но идет человек более сильный, чем я, которому я недостоин развязать ремень обуви его.Он будет крестить вас Святым Духом и огнем». (стих 16)

Иоанн Креститель тоже испытал эмоции ожидания Мессии. Но он спокойно ответил нетерпеливым людям, что Божье обетование спасения действительно близко. Он рассказал им о скором крещении огнем и о спасительном крещении Святым Духом. Таким образом, Иоанн Креститель противопоставил свое несовершенное крещение покаяния вожделенному крещению Духом и огнем.Таким образом, его весть о спасении была и утешением, и предупреждением, потому что в грядущем крещении огнем будет очищение, и те, кто не примет крещения Духом, будут сурово осуждены.

Иоанн Креститель возвестил о приходе Сего, более сильного, чем он сам, Человека. Всем слушателям было очевидно, кого он имел в виду. Сильнее Джона был человек, который уже был среди них. Иоанн прямо объявил, что недостоин «развязать ремень обуви Его», что ясно указывает на то, что Иоанн Креститель был только глашатаем, полностью подчиненным Христу — даже больше, чем любой раб.Ведь раб мог обуть своего господина в сандалии и завязать их, а Иоанн Креститель подчеркивает, что даже эта служба недостойна.

Когда Иоанн Креститель сказал, что он крестит только водой, он сделал обещание крещения более сильным, чем его собственное. Тот, Кто должен был прийти после Иоанна, то есть Иисус Христос, должен смыть все грехи через новое крещение и, в то же время, передать Святого Духа. Фраза «Он будет крестить вас Духом Святым и огнем» означает, что тот, кто не будет крещен Духом Святым или не будет крещен, будет уничтожен огнем.Крещение огнем напоминало суд, который грядет над теми, кто не принял крещения Святым Духом, то есть не принял решения безоговорочно следовать за Христом. После многих столетий изгнания еврейский народ жаждал этого нового излияния Духа.

Когда крестился весь народ, крестился и Иисус. Позже, когда он молился, отверзлись небеса, и Дух Святой сошел на него в виде голубя, и раздался голос с неба: «Ты Сын Мой возлюбленный, Я благоволен Тобою». (стихи 21-22)

Этот рассказ о крещении Иисуса можно интерпретировать двояко. Во-первых, Иисус получил публичное подтверждение того, что Он Сын Божий, а во-вторых, это крещение было Его помазанием на Мессию, Спасителя. Ранее Иоанн Креститель говорил о более сильном, который должен прийти. Ныне более сильное явлено Самим Богом всему народу.

То, что произошло тогда, описывалось тремя простыми утверждениями: Небеса открылись; Святой Дух сошел в виде голубя; раздался голос с небес.Три утверждения организованы таким образом, что первое позволяет произойти двум другим. Небеса были открыты благодаря Иисусу, и благодаря этому могли произойти и другие действия: Святой Дух сошел с открытого неба, чтобы каждый мог видеть Его и слышать голос Божий.

Бог открылся и поговорил со своим народом. Он не делал этого с начала римского плена, то есть в течение последних ста лет. Тогда он не посылал никаких пророков. Неудивительно, что люди так жаждали Мессии, послания Духа и того, чтобы Бог снова заговорил с ними.Это то, что произошло в Иордании. Когда Иисус молился, небо разверзлось, то есть во время Иисусовой молитвы Бог снова стал являться людям. В этом крещении Иисуса Сам Бог явил Своего Сына и представил Его всему Израилю. Каждый из собравшихся видел Духа в физической форме голубя и слышал голос с неба. Наконец, стали видны и слышны всем слова пророков из Ветхого Завета, а также слова архангела Гавриила к Марии и слова ангелов, которые они передали пастухам при рождении Иисуса в Вифлееме. .Все в тот момент было засвидетельствовано Отцом силой Святого Духа.

Тот факт, что Иоанн Креститель не упоминается здесь как крестивший, является очень красноречивым символом его служения. Это было результатом глубокого и смиренного отношения Иоанна к тому, что он ставил себя ниже рабов. Ведь он сказал о себе прямо: «Я недостоин развязать ремешок на сандалиях» Иисуса.

При крещении Иисуса, которое было первым крещением Святым Духом, это новое крещение стало реальностью.Затем Бог дал это крещение только Иисусу, хотя с тех пор всякий желающий может креститься таким образом. Все собравшиеся у Иордана были свидетелями этого крещения и испытали в Иисусе от Отца то, что и им когда-то было обещано. Выражение «Дух Святой сошёл» указывает на конкретную Личность. Святой Дух является не только атрибутом Бога, но и личностью. Христос, Который ранее был провозглашен Иоанном, теперь был крещен Святым Духом.

В случае крещения Иисуса уже указан порядок веры после Пасхи, что и происходит после акта искупления в Церкви до сегодняшнего дня: Иисус крестился, вышел из Иордана и помолился.Именно тогда произошло помазание Святым Духом, и именно тогда Иисус был публично провозглашен Сыном Божьим. Такой порядок веры существует и сегодня в Церкви: сначала крещение, созревание в молитве, потом конфирмация.

В следующих стихах упоминается генеалогическое древо Иисуса и указывается его возраст (ср. Лк. 3:23-38). Это необходимые дополнения, потому что Мессия должен был происходить из определенного колена, потомка Давида.Он не просто какой-то дух, таинственным образом спустившийся с небес на землю, а настоящий человек, который был зачат, рожден и воспитан в семье, как и все люди в мире. Иисус полностью Сын Божий и полностью Сын Человеческий. Это основное требование ко всей Его проповеди и заключительному делу спасения. Именно эту божественную и человеческую реальность Христа ясно показал святой Лука в своем Евангелии. ∎

.

FAQ - Помощь POL-on

Если решение не является окончательным и студент подал заявление ректору о пересмотре дела (в течение 14 дней с момента вручения решения), мы не регистрируем студента на следующий семестр (студент активно в Системе, но без следующего семестра) и отмечаем в процедуре удаления для целей отчетности ЦСУ (если это до 31 декабря), а после удаления вписываем фактическую дату удаления (может быть до декабря 31-й).

После вынесения окончательного решения университет вводит:

  1. дата исключения, если решение было оставлено в силе или
  2. снимает отметку «в порядке удаления», если ректор отозвал первое решение.

Подробнее о теге ниже.

Если решение окончательное , мы не записываем студента на следующий семестр и не отмечаем отчисление в процедуре (студент активен в Системе, но без следующего семестра), т.к. Система ждет проставляется дата удаления.

Университет сообщает об исключении таким образом, даже если студент подает жалобу в провинциальный административный суд.

После вынесения решения судом:

  1. решение становится окончательным или
  2. отзывается судом - тогда вуз должен исправить данные в ПОЛ-он.

Возможные ситуации, связанные с оставшимися в процессе исключения и регистрации в системе POL-on студентами, описаны ниже, чтобы студент был корректно включен в отчет S-10 за соответствующий отчетный год.

1. Отчет С-10 формируется 15 января следующего года, как 31 декабря отчетного года, так и в день формирования отчета, студент еще не удален :

поле "В процедуре удаления" должно быть отмечено, а поле "Дата удаления" должно быть пустым.Студент будет включен в столбцы раздела 4, соответствующие последнему семестру, на который он был назначен, и в строку раздела 1, соответствующую дате рождения студента.

2 Студент остался в процедуре удаления, но был окончательно удален 26 декабря :

поле «В процедуре удаления» оставить незаполненным, а поле «Дата удаления» заполнить фактической датой удаления. Этот человек не будет включен в отчет S-10, так как он больше не является студентом с 31 декабря.

3. Студент остался в процедуре удаления и был удален 5 января следующего года :

в поле «В процедуре отчисления» должна быть отмечена отметка (поскольку по состоянию на 31 декабря отчетного года обучающийся еще находился в процедуре), а в поле «Дата отчисления» должна быть проставлена ​​фактическая дата отчисления. Студент будет включен в столбцы раздела 4, соответствующие последнему семестру, на который он был назначен, и в строку раздела 1, соответствующую дате рождения студента.Студент не будет включен в отчет за следующий отчетный год.

4 Студент остался в процедуре отчисления, но был допущен к экзамену на получение диплома и получил диплом 5 января следующего года :

необходимо поставить галочку в поле «В порядке отчисления» (поскольку по состоянию на 31 декабря отчетного года обучающийся еще находился в этом порядке), а в поле «Дата окончания обучения» проставить дату защиты. Студент будет включен в столбцы раздела 4, соответствующие последнему семестру, на который он был назначен, и в строку раздела 1, соответствующую дате рождения студента.Однако в следующем отчетном году это лицо будет включено в число выпускников.

Постоянная ссылка

.

Тысячелетие Крещения Польши: нация вокруг Церкви [Бесконечно Независимая] | Исторический портал Histmag.org

Примас Стефан Вышинский, все еще находящийся в заключении коммунистов, пишет текст Ясногурских обетов польского народа, который в августе 1956 года принимает почти миллион верующих. Это также пастырская программа на годы Великой Новенны (1957–66), ведущей к Году тысячелетия. Его объявление также является бродяжничеством копий Ясногурского Образа во всех приходах Польши.Власти мобилизуются против этого под лозунгом Тысячелетия Польского Государства.

Примас в роли социального лидера выводит - перед лицом Образа или во время Празднования Тысячелетия - миллионы людей в общественное пространство. Религиозная форма скрывает основное содержание: возвращение субъектности польского общества, которое видит себя на улицах. Для многих людей это фундаментальный опыт: вы можете быть вместе вне диктата коммунистической власти.

Краков, 8 мая 1966 г.Примас Польши, о. карта. Вышинский благословляет верующих во время празднования тысячелетия крещения Польши (фото: Национальный цифровой архив).

Януш Заблоцкий (католический активист, депутат от "Знака") в ежедневной газете

Празднование тысячелетия Польского государства, запланированное властями - как видно из всего - с большим размахом, поэтому состоится одновременно как церковные торжества Тысячелетия Крещения Польши. Это неизбежно чревато переносом противостояния государства и Церкви с центрального уровня на уровень каждого крупного города, губернии и уезда.

Варшава, 15 января 1966 г.

[Януш Заблоцкий, Журналы. Том 2, 1966–1975 , Варшава 2011]

Зенон Клишко на заседании ЦК по делам духовенства

Вам нужно подготовиться к этой борьбе. Вся наша политическая и журналистская работа должна учитывать это. [...] Борьба против намерений епископата организовать массовое мероприятие 3 мая должна быть выиграна нами. Это один из важных моментов в борьбе за «правительство душ».

Варшава, 22 февраля 1966

[[[[ Секретные документы Государство - Церковь 1960-1980 ], Лондон 1996]

Кардинал Стефан Вышинский в журнале

9000 служба для празднования тысячелетия в Гнезно. Вечерню служил архиепископ [Кароль] Войтыла. Как только мы начали петь Да хвалят , пушки отдали честь маршалу [Мариану] Спыхальскому, который праздновал тысячелетие Польского государства на соседней площади Вольности [...].Это пение под звуки пушек производит особое впечатление. […]

Мы поехали в Познань. [...] Город был просто сумасшедшим. Мы почти силой вытолкнулись на подиум. [...] В конце церемонии я выступил. Меня постоянно прерывали аплодисменты и крики с улиц. Я решил, что нужно действовать осторожно, […] Говорил без политических акцентов.

Люди были оскорблены навязыванием им политической демонстрации партией, близкой к очагам. Они расценили «государственную церемонию» как провокацию к религиозным церемониям.Я боялся, что в соседнем Нацсовете не разобьют окна и не сорвут огромные портреты партийных сановников, которые висели на Нацсовете. Но католики не дали себя спровоцировать.

Познань, 16 апреля 1966 г.

[Стефан Вышинский, Записки тысячелетия. Подборка из ежедневной газеты «Pro memoria», 1965–1967 , Варшава, 2001]

Краков, 8 мая 1966 г. Митрополит Краковский о. Архиепископ Кароль Войтыла сослужил мессу. во время празднования Тысячелетия Крещения Польши (фотоНациональный цифровой архив).

Януш Заблоцкий в газете

Ведется ожесточенная борьба, которая фактически решит не только будущее Церкви в социалистическом государстве, но и духовное будущее нации. Решающий вопрос будет заключаться в том, окажется ли примас Польши перед лицом беспрецедентного наступления коммунистического государства, на которое оно мобилизовало все средства, вместе с епископатом изолированным и одиноким, или получит поддержку со стороны общества. . Результат этого противостояния, такого рода общественного референдума будет зависеть от того, как поведут себя массы.

Ожаров-Мазовецкий, 18 апреля 1966 г.

[Януш Заблоцкий, [ Журналы ... ]]

Кароль Эстрейхер (искусствовед) в ежедневной газете

Центральный комитет Мариан] коммунистических активистов и различных активистов против церкви, и особенно против Вышинского и епископов, характеризуется беспомощным гневом. Среди оскорблений, самонадеянности и угроз партия играет. Ведь ее теория состоит в том, что народ (пролетариат) с ней, что массы согласны, что ничего не может повредить партии.И вот этому единоличному злоупотреблению властью противостоят десятки архиереев.

Краков, 23 апреля 1966 г.

[Кароль Эстрейхер младший, Журнал аварий. Т. 3, 1961–1966 , Kraków 2003]

Януш Заблоцкий в журнале

Переживание не было бы таким глубоким и сильным, если бы оно неразрывно не сопровождалось столь ярким переживанием межличностной общности. Верующие, собравшиеся большой толпой, усиливают ощущение, что никто из них не одинок в своем опыте, но что он объединяет такое большое количество людей, пришедших с той же целью и по одному и тому же Делу.И этот опыт делает сообщества сильнее и ближе друг к другу. Это можно было почувствовать в тот вечер [3 мая] на набережной Ясной Горы. Это чувство трудно поддается определению и уникально - нечто подобное я, должно быть, испытывал в августе 1944 года во время операции "Буря", когда в Осовецком лесу собирались гродзиские взводы. Мы впервые увидели друг друга в таком количестве вместе.

Варшава, 4 мая 1966 г.

[Януш Заблоцкий, [ Дневники ... ]]

Кароль Эштрайхер в ежедневном

Шествие от Вавеля до Скалки и обратно.Толпы – около 100–150 тысяч. Город очень спокойный. Нет демонстрации. Процессия [...] прошла по улице Гродской, украшенной красными знаменами с надписями против епископов и восхваляющими т.н. путь к социализму. Некоторые жители на этих красных знаменах клали ковры и образы Божией Матери, бросали цветочные гирлянды, выставляли свечи и светильники. Рядом с портретом Гомулки - Черной Божией Матери Ченстоховской. Католицизм и коммунизм демонстрировались бок о бок.

Краков, 8 мая 1966 г.

[Кароль Эстрейхер-младший, [ Журнал несчастных случаев… ]]

Листовка, призывающая к участию в спортивных спартакиадах тысячелетия Польского государства.(фото: Государственный архив в Перемышле).

Юлиуш Мерошевский (политолог) в "Культуре" в Париже

Поляки должны снова почувствовать себя исторической нацией. Во всех празднованиях тысячелетия трудно увидеть возрождение Польши как исторического государства. Вечные заявления о "воюющей Польше", о независимости и пятиприлагательных выборах - это не история, не политика и не программа. Историческая нация должна знать цель и пути, ведущие к ней, потому что государство не может быть просто жилой застройкой, даже если оно независимо и демократически управляемо.Государство должно быть больше этого. И пока нам не удалось найти «больше».

Лондон, май 1966 г.

[Юлиуш Мерошевский, Тысяча лет и что дальше?, «Культура» № 7-8 / 1966]

Histmag.org является партнером Infinitely Independent Program, общенациональной состояние польской независимости, общества и демократии за последние десять десятилетий. Узнать больше!

Также посетите сайт проекта!

Кардинал Стефан Вышинский в своей проповеди во время празднования тысячелетия

Церковь научила нас прощать не только экспорт, но и внутренние нужды.И получается, что это свойство, добродетель и умение прощать приходится использовать все чаще и чаще для внутреннего, бытового употребления. […]

Но и у нас есть свои просьбы […]: уважайте нас, братья! Уважайте нашу веру, наши религиозные права на публичное поклонение Богу и то, что мы можем делать это со спокойной душой. Пожалуйста, уважайте наше право на польскую землю и на свободу передвижения по ней! Уважайте наше право на нашу Родину, которая является нашей общей матерью для всех, правителей и подвластных людей! Пожалуйста, уважайте все наши права! Когда вы их соблюдаете, мы также учитываем ваши права.Но это необходимое и необходимое условие. Если этот баланс будет нарушен, мы не берем на себя ответственность за будущее.

Пекары Силезские, 22 мая 1966 г.

[Стефан Вышинский, Собрание сочинений. Т. XVII, май-август 1966 г. , Варшава 2016]

Вроцлав, 16 октября 1966 г. Месса на площади перед собором во время празднования Тысячелетия Крещения Польши (фото: Национальный цифровой архив).

Ян Новак-Езиоранский (директор польской радиостанции RWE)

У нас не было корреспондента в Польше, но слушатель в стране только из наших программ мог в мельчайших подробностях слышать все, что происходило в Гнезно, Познани , Кракове и на Ясной Гуре.В этом нам помогли сами слушатели. К нам стали приходить кассеты с записями от разных любителей. [...] Благодаря этому мы смогли транслировать часовой репортаж из Ченстохова с речью Предстоятеля и других. Памятные слова архиепископа [Болеслава] Коминека, произнесенные в монастыре Ясна Гура, отозвались эхом и вернулись в страну из Мюнхена: «Никто не может ограничить нашу веру узким националистическим гетто».

Мюнхен

[Ян Новак Езеранский, Война в эфире , Краков 2006]

Зигмунт Мыцельский (композитор и журналист) в ежедневном

Вчера вечером большая месса перед мессой перед собором , Богоматерь Ченстоховская, которая путешествует по Польше по случаю Тысячелетия кардинала и епископов.Копию картины берут с собой, полиция охотится за проводником, меняет его маршрут. Толпа в соборе и на улице Свентоянской. Подвижников, зевак, много молодежи, мало молящихся, свирепые лица монахинь, агентов под прикрытием, много милиции вокруг, унылый образ нашей примитивно-благочестивой Польши, несмотря на партию. Кардинал, однако, играет в эту игру твердо и тактично, осторожно, но непременно вызывающе. Партия не может терпеть толпы, собирающиеся без ее одобрения и с благословения кардинала.

Варшава, 25 июня 1966 г.

[Зигмунт Мыцельский, Дзенник 1960-1969 , Варшава 2001]

Варшава, 20-21 июня 1966 г. Верующие перед Образом Божией Матери, выставленным в окне ризницы собора (фото: Национальный цифровой архив).

Збигнев Рашевский (театровед, писатель) в журнале

Большой шум. […] В толпе, текущей со стороны Лады, мы различаем группу епископов. Они запыхались и расстроены. Толпа позади Миодовой приветствует их.Следуем за ними во дворец Примаса. Архиереи входят во двор, где тесная толпа. Люди скандируют: «Герои, богатыри, епископат, епископат!», и наконец: «Предстоятель, Предстоятель!». [...] Весь Мед затоплен людьми. […] Предстоятель выходит на балкон. Он говорит что-то, от чего я только слышу: "...что мы не смогли показать себя вам во всей красе" (бурные аплодисменты и возгласы). Судя по тому, что люди говорят, я предполагаю, что он призывал людей расходиться. Однако толпа не хочет расходиться. Они поют религиозные песни в разных частях.[…]

Толпа течет в сторону Краковского Предместья. Еще большая, неиссякаемая толпа бьет на скамейку со стороны Старого города, частью по дороге, частью по тротуарам, и поет богослужебные песни. Пассажиры [в автобусе] серьезно комментируют увиденное. «Ну, — говорят, — пусть видят» (правительство в Польше называют «они»), ведь этих людей никто не велел приходить, они пришли сами. Выходим на Траугутте. Насколько хватает глаз, плотная толпа тянется к Средместью и поет Синий, давайте развернем знамя .[…]

В полночь ловим BBC. [...] Демонстранты пытались ворваться в Дом партии. Было несколько сотен человек, их остановила милиция.

Warsaw, 26 июня 1966 г.

[Zbigniew Raszewski, Raptularz 1965-1967 , Krakow 1996]

Zygmunt Mycielski в письме к управлению кардинала Stefan Wyszyski

в своем письме, нельзя использовать Stefan Wyszyski

, нельзя использовать в своем письме Stefan Wyszyski

. не только оппозиции говорить, что бы иметь возможность контролировать тех, кто осуществляет власть, но даже не допускать публикации критических или даже просто дискуссионных голосов.Таким образом, наше общество становится немым обществом с кляпом во рту. […] В этих условиях Церковь обретает единственное место в этой стране: она символизирует голос, который может публично требовать […] уважения прав личности и прав общества.

Варшава, 28 июня 1966 г.

[Зигмунт Мыцельский, [ Дзенник ... ]]

Белосток, 20 ноября 1966 г. Торжества по случаю Тысячелетия Крещения Польши на площади перед собором (фотоНациональный цифровой архив).

Януш Заблоцкий в газете

Вот так прошел этот странный год, год напряженности в отношениях между государством и Церковью, самой большой с октября 1956 года. Напряженности, которой никто из нас не ожидал в таком масштабе , потому что изначально казалось, что команда Гомулковской отклоняется от тоталитарных устремлений, характерных для прежнего сталинского правления. И общество тоже казалось выжженным и морально обезоруженным, неспособным мобилизоваться на коллективное сопротивление, примирившимся с тем местом, которое отводилось ему властью в октябрьской действительности.Между тем оказалось, вопреки всем прогнозам о неизбежности секуляризационных процессов [...], что общество оживилось и мобилизовалось перед лицом конфликта с Церковью, сохранило к ней глубокую привязанность и В нем глубоко эхом отдаются призывы кардинала Вышинского.

Варшава, 31 декабря 1966 г.

Нашей задачей не могут быть «минималистские» попытки избежать политического столкновения, потому что это недостижимо, а наоборот – построение фронта сопротивления Церкви и католического общества вокруг Примаса Польши, потому что наше сопротивление будет зависеть только от эффективности этого сопротивления в будущем.

Варшава, 1 января 1967 г.

[Януш Заблоцкий, [ Дзенник ... ]]

Histmag.org является партнером Infinitely Independent Program, общенациональной дискуссии о состоянии независимости Польши, общества и демократии. за последние десять десятилетий. Узнать больше!

Также посетите сайт проекта!

.

Шесть лет борьбы со смогом. Усложнит ли Верховный суд победу?

Дело Оливера Паларца тянется уже много лет. Что побудило вас действовать?

В 2015 году Оливер Паларц подал в суд на Государственное казначейство. Дело касается Рыбника, где проживает истец, но проблема загрязнения воздуха носит системный характер, затрагивающий всю страну. В 2015 г. нормативно-правовое регулирование на центральном уровне было недостаточным, отсутствовала эффективная система финансирования замены котлов.Верховная Палата Контроля уже несколько лет обращает внимание на недостатки законодательства. Поэтому справедливо было говорить о том, что основная ответственность за загрязнение атмосферного воздуха лежит на органах государственной власти, в первую очередь на министре, отвечающем за экологию. Мы обнаружили, что государство допустило незаконное бездействие в нарушение стандартов качества воздуха. Они абсолютно обязательны в соответствии с законодательством ЕС.

Вы решили подать претензию.Поэтому в деле появилась тема личных прав?

Для возмещения ущерба необходимо доказать факт нарушения этих прав. Первым личным интересом, который приходит на ум, является здоровье. Проблема в том, что было бы сложно установить связь между конкретным ущербом для здоровья и плохим качеством воздуха. В макромасштабе это очевидно - смог влияет на возникновение многих заболеваний. Однако перед судом должна быть показана причинно-следственная последовательность для конкретного человека, а такие состояния, как астма или рак легких, могут быть связаны с другими факторами риска или случайной случайностью.Для демонстрации связи между смогом и болезнями потребуется многолетний процесс с участием многих экспертов.

Поэтому вы сосредоточились в основном на других темах?

Мы ссылались на прецедентное право Европейского суда по правам человека (ЕСПЧ) и Европейскую конвенцию о правах человека. Конвенция прямо не предоставляет право на чистую окружающую среду. Однако ЕСПЧ рассматривал множество подобных дел и усматривал нарушение прав человека из-за загрязнения окружающей среды.В этих случаях Суд опирается в первую очередь на статью 8 Конвенции, которая касается права на защиту частной жизни, семейной жизни и жилища. Прецедентное право Суда подтверждает, что серьезное загрязнение окружающей среды может нарушать эти права.

Можно ли было перенести его на польскую землю?

В Польше вы можете ссылаться на личные права, такие как неприкосновенность жилища, неприкосновенность частной жизни. Никто не оспаривает, что личным благом является свобода личности, понимаемая также как свобода передвижения.Это то, что мы в первую очередь имели в виду. Здоровье было на полях нашего спора. В то же время мы указывали, что способность дышать чистым воздухом также должна считаться личным благом для человека.

Тем не менее, суд первой инстанции с вами не согласился.

В течение 2,5 лет разбирательство велось в Районном суде в Рыбнике. Там мы в основном ссылались на то, как загрязнение воздуха влияет на свободу, жилье и личную жизнь истца.Однако при обосновании решения об отказе в удовлетворении иска суд сосредоточил внимание на малой части дела, а именно на вопросах здоровья. Суд заявил, что мы не показали никакого ущерба здесь. Суд также заявил, что способность дышать чистым воздухом не является личным благом.


Таким образом, дело было передано в вышестоящую инстанцию, в Районный суд в Гливицах.

Наконец, Гливицкий суд поставил под сомнение, можно ли считать дыхание чистым воздухом личным благом.Следовательно, он направил такой юридический вопрос в Верховный суд. Этот вопрос, однако, не относился непосредственно к делу моего доверителя, он касался общего толкования закона, а не существа данного конкретного иска.

Мог ли ответ повлиять на дальнейшую судебную практику по делам о качестве воздуха?

И много других экологических дел, не только против государства.

Однако Верховный суд постановил, что это не является личным благом в соответствии с положениями гражданского права.Это большой удар для вас?

Я не удивлен. В судебной практике на сегодняшний день преобладает мнение, что личные интересы - это ценности, тесно связанные с данным человеком, например, его свобода, достоинство, но и неприкосновенность жилища. Определение личных прав никогда не было четко сформулировано, оно не включено в закон, из-за чего юристы спорят о нем уже несколько десятков лет. Суд занял консервативную позицию и решил не расширять перечень личных прав, включив в него возможность пользования чистой окружающей средой.Тем не менее, во втором пункте своей резолюции он заявил, что недостаточное качество воздуха может повлиять на нарушение ценностей, обычно считающихся личными интересами, в частности здоровья, свободы и неприкосновенности частной жизни. В словесном обосновании резолюции мы также услышали, что свободу следует понимать широко, как возможность удовлетворения собственных потребностей по своему усмотрению. И это то, на что мы больше всего ссылались в случае с Оливером Паларцем.

Это хорошее предзнаменование перед возвращением дела в Гливицкий суд?

Мы все еще ждем обоснования резолюции.Я надеюсь, что это пойдет в програжданском направлении. Так что я умеренный оптимист в отношении Оливера Паларца. Постановление, конечно, не исключает шансов на победу, а даже несколько увеличивает эти шансы.

.90 000 966. Крещение Польши (Кшиштоф Ог) книжный магазин в книжном магазине TaniaKsiazka.pl

Специальное издание по случаю 1050-летия Крещения Польши, очень элегантное сеймское издание.
Отличная коллекционная версия, красивая холщовая обложка с суперобложками.
Идеально подходит для подарка или для домашней библиотеки.
В истории нашего народа много важных дат, но не более 966 года. Крещение Польши. Подчинение - но только Христу.
Поляки как верноподданные быстро стали независимыми и сильными; Тысячу лет назад государство Болеслава Храброго, отец которого, Мешко, был крещен всего несколькими десятками лет назад, выросло в ранг державы.Болеслав I был полностью европейским правителем, что тогда означало: христианин. Он свободно перемещается со своей командой из Киева в Киев, из Кообжега в Пассав. Поляки, веками развиваясь в сфере христианской культуры и веры, достигли настоящего величия: экономического, культурного, военного, политического и нравственного. На протяжении всей нашей истории тоже были преткновения, но народ никогда не падал - вера Христова всегда держала его в своей силе. И даст Б-г, сохранит его навеки.Очень важно познакомиться с зарождением веры в Польше, потому что «без Христа невозможно понять историю польского народа», как сказал св. Иоанн Павел II.
Трудно найти лучшего автора для описания многих обстоятельств зарождения христианства в наших родных краях, чем проф. Кшиштоф Ог, человек глубоких знаний, а также глубокой веры - это важный момент при рассмотрении формирования нашей национальной идентичности. Созданию сильного государства поляков способствовали разные факторы: благоприятный политический строй, личные таланты Мешко I и его великого сына, мудрая, мирная экспансия Рима на территории славян-язычников.Обо всем этом пишет автор, который показывает, что решающее значение имело само крещение, потому что именно его последствия так крепко связали семьи и племена в наших землях, что мы вместе уже одиннадцатый век, что у нас сложилась замечательная культура, самобытная традиции, богатый язык.
Автор написал свою работу на основе новейших знаний; у нас в руках не только юбилейная книга (1050-летие Крещения), но и историческая книга, богатая фактами и событиями. проф. Кшиштоф Ог настолько искусно переносит нас в этот мир, что мы легко ориентируемся в ранних реалиях.Он возвращает раннеславянский период, миссию святых Кирилла и Мефодия, затем описывает увлекательный процесс зарождения государства и нации - Польши и поляков в 10-м и 11-м веках. В ней рассказывается о внешних условиях, о ранней жизни в усадьбах и замках, о первых церквях и мучениках, о войнах, о первых памятниках культуры. У нас непреодолимое впечатление, что Польша куется на наших глазах.
Книга предваряет введение Президента Республики Польша Анджея Дуды.

.90 000 55 лет назад польские епископы направили послание немецким епископам | Historia.pl

55 лет назад, 18 ноября 1965 года, польские епископы, присутствовавшие на Втором Ватиканском Соборе, направили немецким епископам послание, которое вошло в историю польско-германских отношений. Слова «прощаем и прощения просим» вызвали в то время большие споры. Сегодня они считаются одним из важнейших жестов польско-германского примирения.

Еще во время своего интернирования коммунистическими властями примас Стефан Вышинский размышлял о том, что тысячелетие крещения Польши должно стать для Польской Церкви вызовом.По словам бесспорного лидера польских католиков, путь к празднованию должен был стать духовным обновлением в рамках девятилетней Великой Новенны. По замыслу предстоятеля, изменения, внесенные благодаря Новене, должны были затронуть все сферы жизни общества, жившего при коммунистическом режиме. Вышинский подчеркнул, что «Церковь должна быть Церковью нации» и, таким образом, быть тесно связанной с проблемами и вызовами общества. Это была позиция, с большой неохотой взятая коммунистическими властями, которые стремились к монопольному контролю над всеми сферами жизни.Более того, празднование тысячелетия также должно было быть открыто для всех европейских стран по обе стороны железного занавеса. В последующие годы на эти планы повлияла атмосфера в Церкви во время Второго Ватиканского Собора. Открытие церкви способствовало совершению жестов, которые до сих пор казались невообразимыми.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Карточка. Стефан Вышинский (1901-1981) 9000 9

Письмо в Немецкий епископат было одним из писем, отправленных в 56 стран с приглашением принять участие в праздновании 1000-летия крещения Польши.Его идея заключалась в том, чтобы предоставить информацию о годовщине начала христианства в Польше и связанном с ней тысячелетии государства и нации. Письмо было отправлено польскими епископами, участвовавшими в работе Второго Ватиканского Собора в Риме, в т.ч. Примас Польши, карт. Стефан Вышинский и архиепископ Краковский. Кароль Войтыла. Его создателем был архиепископ Вроцлавский Болеслав Коминек.

Письмо, именуемое посланием польских епископов, напоминало о раннем этапе развития польского христианства, связанном со становлением нации и государственности, зарождением культа Марии, отношениями между молодым государством и остальной части континента, а также роль миссионеров и других гостей из Германии в развитии различных сфер жизни в Польше.Часть письма была посвящена непростым польско-немецким отношениям на протяжении веков: деятельности рыцарских орденов, а позднее и прусских властей, разделам и вторжению Третьего рейха и оккупации Польши. Журнал также представил систему границ, навязанную Польше сверхдержавами после Второй мировой войны, и связанное с этим перемещение многих немцев с территорий, предоставленных Польше. В письме содержится призыв к примирению и прощению между польским и немецким народами и приглашение немецких епископов принять участие в праздновании Тысячелетия Крещения Польши.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
проф. Я. Жарин: Предстоятель Вышинский выступил от имени нации с 1000-летней историей
за плечами

«В этом самом христианском, но и очень человеческом духе мы протягиваем вам, сидящим здесь на скамьях заключительного Собора, наши руки и даруем и просим прощения. И если вы — немецкие архиереи и отцы Собора по-братски протянете руки, только тогда мы сможем совершенно по-христиански с чистой совестью отпраздновать наше тысячелетие», — написали польские архиереи.

Немецкая сторона 5 декабря распространила письмо, подписанное 41 епископом из ФРГ и ГДР. «Польский народ претерпел много ужасов от немцев и от имени немецкого народа. Мы знаем, что нам приходится нести последствия войны, тяжелой и для нашей страны [...] Мы благодарны, что перед миллионами польских жертв того времени вспоминаются те немцы, которые сопротивлялись демону и в многие случаи отдали за это жизнь[...] Так и мы просим забвения, больше, прощения просим.Забвение — дело человеческое, а просьба о прощении — призыв к потерпевшему обиду взглянуть на нее милостивым оком Божиим и согласиться на новое начало. [...] Мы с братским уважением принимаем протянутые руки, — читаем мы в письме немецких иерархов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Текст послания польских епископов немецким от 1965 г.

Реакция немецких епископов вызвала большое разочарование у большинства польских иерархов.Некоторые из них оценили, что немецкие иерархи были удивлены тоном польского письма. В отличие от почерка польских епископов, в немецком ответе было меньше ссылок на общую неспокойную историю. Он не касался непосредственно границы между реками Одра и Ныса. «Пусть Бог мира через Regina Pacis сделает так, что призрак ненависти никогда больше не разлучит наши руки. […] Мы знаем, что нам приходится нести тяжелые последствия войны, в том числе и для нашей страны. Мы понимаем, что период немецкой оккупации оставил жгучую рану, которая с трудом заживает даже при доброй воле.[...] Утешением для нас является то, что многие из наших священников и верующих в ту ночь ненависти ходатайствовали с молитвой и жертвой за бесправный польский народ, и что во имя этой христианской любви они взяли тюрьму и смерть на себя».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Доктор Р. Латка: примас Вышинский был прежде всего священником и учителем

немецких иерарха выразили готовность участвовать в польских торжествах, не написав слова «извините». Спустя годы польские иерархи заявили, что социал-демократы, а не христианские демократы или католики, а евангелисты сделали больше для взаимопонимания обоих народов.Только в 1968 году большая группа из 180 богословов и других представителей католической интеллектуальной жизни, вошедших в так называемую Kręgu z Bensberg выступила с заявлением, в котором подчеркнула необходимость признания новой восточной границы Германии. Среди подписавших заявление были, в том числе будущий папа, о. проф. Йозеф Ратцингер.

Инициатива отправки письма подверглась резкой критике со стороны властей Польской Народной Республики, которые обвинили иерархов в предательстве национальных интересов. Епископов обвиняли в «прогерманской демонстрации», «самопровозглашенной политической акции» и «отпущении грехов нераскаявшимся».Также была начата кампания в СМИ против подписавших журнал. Характерно, что полный текст послания никогда не публиковался на страницах важнейших изданий Польской Народной Республики. Использовались только измененные, часто неточно цитируемые части текста. Во время празднования Тысячелетия Польского Государства, организованного в противовес церковному празднованию Тысячелетия Крещения Польши, фрагменты послания часто цитировались как свидетельство «предательства» польских интересов церковными иерархами.«Его авторы оправдали нацистских преступников во имя их ретроградных политических целей, простили Освенцим, Майданек, Треблинку, все их геноцидные преступления против польского народа и других народов», — сказал Владислав Гомулка во время своего выступления на площади перед Собором Адама Мицкевича. Университет в Познани, 18 апреля 1966 г. Ровно в то же время примас Вышинский произнес речь на соборной площади.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
проф. Ян Жарин: Гомулка умело использовал антинемецкие настроения поляков

В той же речи Гомулка заявил, что коммунистические власти не согласятся на приезд Папы Павла VI.«Правительство не допустит приезда папы и епископов из других стран, политические цели которых без ведома и согласия государственных властей пригласили польский епископат на празднование церковного тысячелетия», — сказал он. На самом деле руководитель Польской Народной Республики никогда полностью не исключал возможности организации такой поездки, но на установленных им условиях и таким образом, чтобы ее подтекст не укреплял позиции предстоятеля и епископата. В рамках репрессий Вышинский не получил паспорт для визита в Ватикан, связанного с открытием местного празднования тысячелетия крещения.

Сообщение было также не очень благосклонно воспринято значительной частью польских католиков, помнящих Вторую мировую войну. Однако примас Вышинский и другие польские епископы полагали, что их авторитет настолько велик, что позволит им убедить «скептиков». Эти предположения были подтверждены словами Предстоятеля в проповеди, произнесенной во время празднования Тысячелетия в Ясногурском монастыре. В ней он напомнил о христианском значении прощения и трижды спросил верующих, прощают ли они. Получил однозначный ответ.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Доктор хаб. Павел Скибинский - Католическая церковь в Польше Anno Domini 1966

После 1989 года письмо епископов стало отправной точкой для всех действий, направленных на постепенное преодоление разногласий между поляками и немцами. В совместном заявлении двух церквей, выпущенном к 50-летию окончания Второй мировой войны и 30-летию письма, подчеркивалось: «Наши церкви проложили путь к примирению и внесли значительный вклад в разрушение стены враждебность между нашими народами, воздвигнутая Второй мировой войной и ее последствиями».В заявлении также содержались слова извинений за «огромный вред, причиненный полякам немцами преступной агрессией национал-социалистической Германии и ее последствиями».

Михал Шукала (PAP)

шептало / скп /

.

Декларация доступности - Гмина Дебница Кашубска 9000 1

Управление гмины Дембница-Кашубска обязуется обеспечить доступность своего веб-сайта в соответствии с положениями Закона от 4 апреля 2019 г. о цифровой доступности веб-сайтов и мобильных приложений государственных учреждений. Декларация о доступности распространяется на веб-сайт Управления гмины Дембница-Кашубска.

  • Дата публикации на сайте:
  • Дата последнего существенного обновления:

Статус с точки зрения соблюдения Закона

Веб-сайт частично соответствует Закона о цифровой доступности веб-сайтов и мобильных приложений государственных организаций из-за несоответствия или исключений, перечисленных ниже.

Контент недоступен

  • В опубликованных статьях отсутствуют расширенные описания людей с инвалидностью.
  • Некоторое содержимое не может изменить контрастность и размер шрифта.
  • Главная страница и некоторые подстраницы не обеспечивают должной контрастности и удобочитаемости для людей с ограниченными возможностями.

Подготовка декларации доступности

  • Декларация сделана:
  • Декларация последний раз пересматривалась и обновлялась:

Декларация сделана на основании самооценки.

Обратная связь и контактная информация

Каждый имеет право:

  • для сообщения комментариев о цифровой доступности страницы или ее элемента,
  • сделать запрос на обеспечение цифровой доступности страницы или ее элемента,
  • запросить обмен недоступной информацией в другой альтернативной форме.

Запрос должен содержать:

  • контактные данные лица, сообщающего,
  • Идентификация страницы или элемента страницы, к которым относится запрос,
  • указание на удобную форму раскрытия информации, если запрос касается раскрытия недоступной информации в альтернативной форме.

Рассмотрение заявления должно происходить немедленно, не позднее, чем в течение 7 дней. Если наличие или альтернативная форма доступа невозможна в течение этого периода, это должно произойти не позднее, чем в течение 2 месяцев с даты уведомления.

Жалобы и апелляции

За несоблюдение этих сроков и за отказ в выполнении запроса вы можете подать жалобу в надзорный орган по почте или по электронной почте по следующему адресу:

  • Надзорный орган: Глава гмины Дембница Кашубска
  • Адрес: ул.Отец Антони Каня 16а
    76-248 Дембница Кашубска
  • Электронная почта: [email protected]
  • Телефон: 598 131 634

Жалобу также можно подать омбудсмену.

Доступность архитектуры

Здание Управления гмины трехэтажное.

Вход в здание приспособлен для нужд людей с ограниченными возможностями.

В здание можно попасть прямо с уровня земли.

Вход не защищен никакими въездными воротами (напр.качающийся, вращающийся, электронный).

Перед входом в здание, справа, на высоте около 1,5 метра, находится домофон и звонок для вызова сотрудника Офиса обслуживания клиентов.

Над входом нет громкоговорителей системы аудиосопровождения для слепых и слабовидящих людей.

В здании нет лифта.

Часть первого этажа Офиса доступна для людей с ограниченной подвижностью, где коммуникационные пространства, включая входы в помещения, свободны от горизонтальных барьеров:

  • Отдел обслуживания клиентов,
  • деловая позиция, 90 076
  • Место для удостоверения личности,
  • ЗАГС,
  • Офис городского совета,
  • информационный пункт комитета гмины по решению проблем алкоголя,
  • Юридическая консультация,
  • конференц-зал.

Все остальные вопросы можно решить на первом этаже здания - в конференц-зале после вызова работника офиса обслуживания клиентов.

На первом этаже здания находится туалет, приспособленный для нужд людей с ограниченными возможностями.

Сообщение между цокольным этажом и верхними этажами осуществляется через отдельный подъезд с лестницей.

На объекте отсутствуют приспособления в виде пандусов, площадок, голосовой информации, индукционных петель.

Отсутствуют маркировка Брайля или маркировка для контраста или увеличения для слепых и слабовидящих.

Планировка помещений в здании отсутствует - информацию по этому поводу можно получить только по голосу у сотрудника Офиса обслуживания клиентов.

Рядом со зданием выделены и отмечены два парковочных места для инвалидов.

Вы можете войти в здание с собакой-помощником и собакой-поводырем.

Использование сурдопереводчика на территории учреждения невозможно.

Обращение с глухими осуществляется средствами поддерживающей связи, т. е. электронной почтой, факсом, текстовыми сообщениями, в том числе с использованием SMS, MMS, мгновенного обмена сообщениями.

Также возможно предоставление компьютерной станции для связи в кабинете сотрудника Офиса обслуживания клиентов.

Дополнительная информация

Содействие

  • пользователи, использующие только клавиатуру, могут свободно перемещаться по сайту с помощью клавиши Tab,
  • т.н.фокус, т.е. маркировка по умолчанию активной ссылки или поля формы,
  • доступна страница повышенной контрастности,
  • использует кнопку A++ для изменения размера текста

Прочая информация и заявления

Ведутся работы по обеспечению полного соответствия веб-сайта Управления гмины Дембница-Кашубска положениям Закона от 4 апреля 2019 г. о цифровой доступности веб-сайтов и мобильных приложений государственных учреждений.Работы планируется завершить 30 июня 2021 года.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)