Имеет ли право велосипедист ехать по проезжей части


Основные своды правил дорожного движения для велосипедов | Блог

Так как велосипедист, который едет по проезжей части, является полноправным участником дорожного движения, он должен знать Правила дорожного движения и неукоснительно их соблюдать. Велосипедист имеет право осуществлять маневры любого рода, если они не запрещены в установленных Правилах. Однако все маневры должны быть логичны и предсказуемы для других участников дорожного движения.

Требования к велосипедистам, которые передвигаются по проезжей части:

  1. Передвигаться на велосипеде по проезжей части имеют право только лица, которые достигли 14-летнего возраста.
  2. Возрастные ограничения обусловлены тем, что велосипедист должен уметь критически мыслить, здраво оценивать ситуацию на дороге и избегать создания аварийных ситуаций. Стоит иметь ввиду, что это касается передвижения не только по автомобильным дорогам, но также по обочине и тротуару.

  1. Велосипедист должен передвигаться по специальным велодорожкам. В случае их отсутствия он может ехать по проезжей части по крайней правой стороне, в том числе по обочине.
  2. В случае передвижения по проезжей части на велосипедиста распространяются те же правила, что и на водителей автомобилей. При этом большинство дорожных знаков также распространяются на велосипедистов, а некоторые из них — распространяются только на них.

    Во время движения по проезжей части и совершения какого-либо маневра (перед запланированной остановкой, перестроением, объездом или поворотом) велосипедист должен подать предупредительный сигнал:

  • поворот или перестроение налево (в том числе обгон припаркованного у правого края полосы автомобиля) — вытянутая левая рука;
  • поворот или перестроение направо — вытянутая правая рука;
  • остановка — поднятая вверх левая или правая рука.

Подавать сигнал рукой необходимо заранее и прекращать только в момент совершения маневра.

Во время передвижения велосипедист не должен мешать пешеходам и автомобилистам. Покидать крайнюю правую полосу разрешается только при необходимости объезда препятствий.

  1. Велосипедисты, которые передвигаются по проезжей части в группе, обязаны ехать друг за другом, не мешая другим участникам дорожного движения.
  2. Группой считается два и более велосипедиста. В случае, если группа насчитывает более 10 человек, она должна быть разбита на подгруппы до 10 человек в одной. Подгруппы должны передвигаться колоннами на расстоянии 80-100 метров друг от друга.

    Во время передвижения группой предупредительные сигналы рукой подает сначала ведущий колонны, после чего все другие велосипедисты в колонне должны немедленно их повторить.

  1. В случае передвижения по велосипедной дорожке, которая пересекает проезжую часть вне перекрестка, велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по дороге.
  2. Так как по большей части скорость автомобилей и других транспортных средств намного выше, велосипедист должен заранее убедиться в безопасности пересечения проезжей части.

    В случае, если велосипедная дорожка расположена на перекрестке, велосипедист имеет преимущество перед автомобилем.

  1. Велосипедист имеет право перевозить только те грузы, которые не затрудняют управление велосипедом.
  2. Багаж также не должен создавать никаких препятствий для других участников дорожного движения.

Велосипедисту запрещено:

  1. Ездить на велосипеде с неисправным велосипедным звонком, тормозом или любой другой комплектующей велосипеда.
  2. Передвигаться в условиях плохой видимости при отсутствии светоотражателей и включенной фары.
  3. Передвигаться по автомобильным дорогам и магистралям при наличии поблизости специальной велосипедной дорожки.
  4. Передвигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (исключение — дети возрастом до 7 лет, которые управляют детским велосипедом под присмотром взрослых).
  5. Держаться руками за любое другое транспортное средство во время передвижения на велосипеде.
  6. Бросать руль во время движения или снимать ноги с педалей.
  7. Перевозить на велосипеде других людей (исключение — дети возрастом до 7 лет, которых перевозят на специальном сидении с надежно зафиксированными подножками).
  8. Заниматься буксировкой велосипедов.
  9. Заниматься буксировкой прицепа, который не предусмотрен для использования вместе с велосипедом.

ДРУГАЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ

Следуя Правилам дорожного движения во время поездки, велосипедист обязан иметь ряд аксессуаров, которые обеспечивают его безопасность и безопасность других участников движения, а именно:

  • на велосипеде должны быть установлены светоотражатели: белого цвета — впереди, оранжевого цвета — с правой и левой стороны, красного цвета — сзади;
  • в случае передвижения в темное время суток или в условиях плохой видимости на велосипеде должна быть включена велофара, которая дает возможность велосипедисту освещать дорогу, заранее видеть возможные препятствия, а также быть видимым для других участников движения;
  • несмотря на отсутствие прямых требований о ношении шлема во время поездки на велосипеде, не стоит игнорировать данную часть экипировки, поскольку в случае несчастных случаев на велосипеде самой уязвимой частью человека является голова; также шлем предотвращает возможность получения солнечного удара и защищает голову во время непогоды;
  • вместе со шлемом желательно носить велосипедные очки, которые будут препятствовать ослеплению от солнечных лучей и попаданию в глаза пыли и других мелких частиц;
  • во время велосипедной прогулки по городу нельзя пренебрегать наличием звонка на велосипеде, который обеспечит дополнительную безопасность как велосипедисту, так и пешеходам с помощью предупредительного звукового сигнала;
  • для удобства управления велосипедом лучше носить специальные перчатки ярких цветов, чтобы те сигналы, которые подаются руками другим участникам движения, были им отчетливо видны.

Перед каждой поездкой на велосипеде необходимо проверять исправность транспортного средства: работу тормозов, переключений передач, наличие возможных поломок в других частях велосипеда.

В случае запланированной езды на велосипеде лучше отказаться от просторной и длинной одежды в пользу вариантов по фигуре, которые не будут стеснять движения. Одежда должна быть максимально яркого цвета, чтобы обеспечивать видимость велосипедиста для пешеходов и других участников движения. В идеале лучше выбирать специализированную форму для велосипедистов, которая изготовлена из качественных и эластичных материалов, или надевать специальный жилет ярко оранжевого оттенка со светоотражающими полосами.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Перед выездом нужно убедиться, что транспортное средство соответствует прописанным в правилах нормам. Прежде всего проверьте все важнейшие элементы управления — руль должен поворачивать, а тормоза резко замедлять. Ночью можно гонять только с передним и задним фонарями, за их отсутствие предусмотрен штраф. Носить шлем ПДД не обязывают, но защита может спасти велосипедисту жизнь.

Брать с собой пассажиров можно только на велосипеде с подходящей конструкцией, запрещено перевозить друзей на раме или руле. Если путешествуете с ребенком, обзаведитесь специальной люлькой с ремнями безопасности. На грузы тоже есть ограничения: они не должны мешать управлению или выступать за пределы велика больше, чем на 50 сантиметров.

Важнейший принцип для всех участников дорожного движения — в каждый момент нужно быть предсказуемым для окружающих. У машин есть фары, с помощью которых они обозначают остановку или поворот. У велосипедистов свои сигналы:

  • Для обозначения правого поворота вытяните в сторону правую руку или поднимите левую, согнув в локте
  • Для обозначения левого поворота вытяните в сторону левую руку или поднимите правую, согнув в локте
  • Для обозначения остановки поднимите правую или левую руку

Место велосипедиста на проезжей части — на краю правой полосы. Ехать рядом с другим велом можно, но ширина обоих транспортных средств не должна превышать 75 сантиметров, а таких очень мало. В любом случае, это очень опасно и точно даст автомобилистам лишний повод для ненависти всего велосипедного сообщества.

Ехать в колонне разрешено. Пока это не очень актуально для российских городов, где велосипедное движение не слишком развито, но для организованных выездов стоит запомнить положения ПДД. Колонна не может включать более 10 человек, а расстояние между колоннами должно составлять 80-100 метров.

Правила езды на велосипеде - Статьи о велосипедах

Введение

Велосипед – средство передвижения, для езды на котором необходима мускульная сила человека. В целом, все основные особенности конструкции современных велосипедов были определены ещё в конце минувшего столетья. Большое количество преимуществ относительно других видов транспорта стали причиной огромного интереса к нему со стороны самых различных слоёв населения. И с каждым годом эта тенденция лишь усиливается.

Благодаря отсутствию двигателя велосипед является бесшумным , безопасным для экологии и экономичным транспортом. Доступность в плане стоимости, простота в производстве и использовании, самый низкий вес среди всех колёсных видов транспорта – вот главные преимущества велосипеда. Если сопоставить массу пассажира и велосипеда (75Х15 кг), то доля последнего составит лишь 20%. При этом, для преодоления одного и того же расстояния на велосипеде и пешком велосипедисту понадобится в 5 раз меньше энергии. При этом скорость его будет в 4 раза выше, чем у пешехода. И не стоит забывать о такой важной детали, как багажник велосипеда. На нём можно перемещать грузы, по массе превышающие вес самого транспорта.

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Для езды на велосипеде достаточно лишь неширокой велосипедной дорожки. Невысокая нагрузка на колёса обеспечивает целостность дорожного покрытия на долгие годы. Впрочем, на велосипеде легко можно преодолевать и участки пути без покрытия. И в этом случае велосипед выгодно отличается от прочих видов транспорта. Помимо этого небольшой вес двухколёсного «коня» позволяет в особо сложных ситуация попросту перетащить его через препятствие вручную. И это преимущество велосипеда совершенно недоступно для других видов транспорта.

Езда на велосипеде – прекрасный способ держать в тело в отличной физической форме, что очень полезно для здоровья. Благодаря этому качеству велосипед справедливо можно рассматривать как спортивный снаряд.

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Среди прочих достоинств велосипеда нужно отметить и его скромные габариты. Благодаря этому для его хранение необходима минимальная площадь, не требуется специальных сооружений. Вполне подойдёт даже укромный уголок в доме или квартире. Особенно компактны складные модели. Срок службы велосипеда при соответствующем уходе – не один десяток лет.

Теперь о недостатках. В целом, их немного: относительная неустойчивость на дороге, отсутствие защиты от погодных катаклизмов в виде дождя, снега, ветра и т.д. Проблемно кататься на велосипеде по обледенелым и заснеженным дорогам. В большинстве регионов России из-за этого недостатка использование велосипеда в зимнее время года оказывается ограниченным. И, собственно, сама эксплуатация двухколёсного друга носит сезонный характер. Но, как несложно убедиться, все эти недостатки не влияют на популярность велосипедов и их повсеместное распространение.

Езда на велосипеде

В условиях сегодняшнего движения по улицам и дорогам с насыщенными транспортными потоками, передвигающимися с высокими скоростями, огромное значение приобретает вопрос взаимодействия движущихся транспортных средств. Велосипедисты далеко не всегда имеют возможность перемещаться в общем транспортном потоке, поскольку не обладают ни достаточной скоростью, ни способностью к необходимому ускорению. Поэтому всем транспортным средствам, оснащенным двигателями, приходится обгонять велосипедистов. Что иногда вызывает трудности.

Хотя велосипедисту требуется относительно небольшая доля проезжей части, значительно меньшая, чем автомобилю, полной безопасности это не обеспечивает ни ему, ни стальным участникам движения. Конструкция велосипеда не позволяет при необходимости просто оставить его, включив «аварийку». А если движение замедляется, на нем сложно удерживать прямолинейное направление, поскольку для удержания равновесия нужно крутить рулем в стороны, чтобы балансировать. Поэтому для движения велосипеда необходимо пространство шириной, как минимум полметра. Даже не небольшой скорости, велосипедист может быстро, буквально в считанные секунды, перемещаться влево и вправо по дороге. Часто такие манёвры т оказываются совершенно неожиданными для других участников движения. А ведь, каждый водитель хочет быть уверен, что во время движения никто не помешает ему, внезапно выехав в его ряд.

По этой причине даже опытные и тренированные велосипедисты, находясь в движущемся автомобильном потоке, на оживлённой городской улице, не чувствуют себя в безопасности. Не лучшая ситуация и на загородном шоссе, где автомобили движутся с ещё большей скоростью. Ежесекундно оглядываться назад велосипедист не может. И хотя зеркало заднего вида позволяет следить за обстановкой на дороге сзади, это требует постоянного пристального внимания. Усугубляется положение еще и тем, что у велосипедиста нет никакой защиты в случае столкновения, удара или падения. Его личная безопасность эфемерна. При этом сам велосипедист представляет определённую опасность для пешеходов.

По статистике, вероятность попасть на дороге в дорожно-транспортное происшествие у велосипедиста в пять раз выше, чем у водителя автомобиля. Разбор несчастных случаев, произошедших с велосипедистами, показывает, что большая часть из них случилась из-за пренебрежения байкерами правил маневрирования на дорогах, несвоевременной подачи предупреждающих сигналов и несоблюдения права преимущественного проезда других транспортных средств. Вывод: чёткое знание и соблюдение «Правил дорожного движения» – обязательное условие езды по городским улицам и дорогам.

Эти правила представляют собой единый нормативный документ, устанавливающий порядок дорожного движения на территории нашей страны. Они предназначены для всех участников дорожного движения, в том числе велосипедистов и пешеходов. А значит, все обязаны выполнять распоряжения работников полиции, касающиеся порядка движения, требования сигналов светофоров, дорожных знаков, а также дорожной разметки.

Изучая «Правила дорожного движения», велосипедисты могут пропустить некоторые разделы и пункты. А именно те, которые относятся непосредственно к механическому транспорту, т. е. оснащённому двигателями. Но это вовсе не значит, что достаточно изучить лишь дополнительные требования, адресованные к движению велосипедов. Они в действительности являются лишь дополнениями к общим разделам. Что же касается изучения дорожных знаков и разметки, следует помнить, что большинство из них так же обязательны для велосипедистов, как и для водителей прочих транспортных средств.

В соответствии с «Правилами дорожного движения» езда на велосипедах всех типов по автомобильным дорогам и улицам разрешена лицам не моложе 14 лет. Правда, в некоторых регионах нашей страны это возрастное ограничение может быть снижено, максимум на 2 года. А в некоторых областях и республиках велосипедисту может потребоваться специальный документ, который подтверждает знание «Правил дорожного движения», а также наличие номерного знака на велосипеде.

В любом случае у велосипеда должны быть исправными тормоза, а сам байк необходимо оснастить звуковым сигналом. Для езды на велосипеде в темное время суток, а также в условиях недостаточно видимости, требуется специальное оборудование – фонарь белого цвета, установленный спереди, и световозвращатель или фонарь красного цвета сзади. Боковой стороны велосипеда должны иметь световозвращатели оранжевого или красного цвета. Наличие фары и световозвращателей обусловлено необходимостью сделать двухколёсный транспорт видимым другим участникам дорожного движения в темноте.

Велосипедистам не разрешается ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам, а также кататься, не держась руками за руль или убрав ноги с педалей. Запрещена и перевозка пассажиров на двухколёсном коне. Исключение – дети до семи лет и то при условии наличия специально оборудованного сидения с надёжным креплением и подножками. Хорошим дополнением к подножкам являются щитки, препятствующие случайному попаданию ноги ребёнка во вращающееся колесо. Травмы, полученные ребёнком в этом случае, очень трудно поддаются лечению.

В случае перевозки на велосипеде какого-либо груза, следует убедиться, что он мешает управлять велосипедом и не выступает за габариты транспорта более чем на полметра по длине и ширине.

Правилами не запрещена буксировка специальных велосипедных прицепов промышленного производства.

По дорогам и улицам движение велосипедов разрешено на расстоянии не более одного метра от правого края проезжей части и строго в один ряд. Движение по обочине допускается только на дорогах и лишь при условии, что велосипедист не мешает пешеходам. Данный порядок введен с целью обеспечения безопасности велосипедисту. Как показывает практика, гораздо увереннее велосипедист чувствует себя, когда дорога справа от него свободна.

Велосипедист всегда должен быть готов к быстрой остановке и в случае внезапного торможения транспорта, движущегося впереди. При этом необходимо учитывать, что резкость торможения на влажной дороге снижается, а велосипед во время торможения может занести. В конце концов, на большой скорости при резком торможении тормоз может попросту отказать. Поэтому опасные ситуации необходимо стараться предупредить любыми способами. Если на горизонте появился движущийся автобус, троллейбус или автомобиль, следует быть максимально осторожным, заблаговременно снижать скорость и не приближаться к ним на слишком короткое расстояние.

Выезжать более чем 1 метр от края проезжей части можно лишь для объезда. Но только в разрешенных ПДД случаях для разворота и поворота налево.

Велосипедисту следует вести себя таким образом, чтобы его планы были понятны другим участникам движения. Планируя объехать стоящее транспортное средство с выездом в другой ряд, повернуть направо или налево велосипедист должен подавать сигналы поворота выбранного направления. Так, для обозначения поворота влево, нужно вытянуть в сторону левую руку или правую, вытянутую в сторону и согнутую в локте вверх под прямым углом. Чтобы подать сигнал у правого поворота следует произвести аналогичные действия с точностью до наоборот.

Сигналом торможения служит поднятая вверх левая или правая рука. Чтобы подать сигнал руку нужно отрывать от руля. А это не всегда удобно, особенно при маневре или торможении. Упростить процесс сигнализирования можно, оборудовав велосипед специальной системой электрических указателей поворотов, которую можно купить в специализированном магазине.

Подавать сигнал рукой или указателями поворота необходимо заблаговременно, до начала выполнения маневра. А сразу по его завершению прекратить. Хотя подачу сигнала рукой моно завершить непосредственно перед выполнением маневра. Нельзя подавать сигнал «просто так». Он может ввести в заблуждение других участников маневра. Сигнализировать о начале поворота нужно заранее – не позже чем за 5 секунд до начала маневра. При этом стоит помнить, что подача сигнала не освобождает велосипедиста от необходимости быть внимательным и осторожным, а также не дает ему преимущества.

Объезжая остановившийся около остановки автобус или троллейбус, следует убедиться, что он не тронется в тот момент, когда велосипедист будет рядом с ним. В такой ситуации велосипедист может оказаться в крайне трудном и опасном положении, попав между двумя движущимися транспортными средствами. При этом выбраться из транспортного потока, не став помехой другим, будет очень сложно. Чтобы безопасно объехать автобус или троллейбус на остановке, нужно убедиться, что посадка в него не завершена. В противном случае рекомендуется снизить скорость и подождать, пока автобусу или троллейбусу отъедет от остановки.

Объезжая остановившийся автомобиль, нужно быть предельно осторожным, поскольку можно въехать во внезапно открывшуюся дверь. Предусматривать такую ситуацию всегда нужно заранее. В некоторых случаях намерения водителя и/или пассажиров можно предугадать, просто наблюдая за ними сквозь заднее стекло автомобиля.

Ещё большая опасность существует в ситуации, когда велосипедист проезжает мимо автомобиля, припарковавшегося слева от движущегося велосипеда. Обычно пассажиры автомобилей не думают о байкерах и, соответственно, не ожидают их появления. Это всегда следует иметь в виду.

При движении велосипедистов в колонне, им следует ехать в один ряд по правой стороне проезжей части, не создавая помех другим участникам движения. Согласно ПДД, колонна должна быть поделена на группы по 10 человек, расстояние между группами должно быть 80...100 м.

В том случае, если рядом с улицей или дорогой есть специально оборудованная велосипедная дорожка, велосипедист обязан двигаться именно по ней, а не по автодороге.

На перекрестках велосипедисты могут поворачивать направо и налево, если на дороге не проходят трамвайные пути и в данном направлении есть только одна полоса движения. Безусловно, поворачивать разрешается только при отсутствии соответствующих запрещающих знаков.

Поворачивая направо, нужно быть очень осторожным, несмотря на кажущуюся простоту маневра. Водитель едущего рядом автомобиля, также планирующий повернуть направо, может попросту не заметить велосипедиста и прижать его к углу тротуара. Предусматривая такую возможность, велосипедист может пропустить вперед поворачивающий автомобиль. В том случае, когда поворачивающих автомобилей несколько, безопаснее, не поворачивать на проезжей части, а сойти с велосипеда, поставить его на тротуар, и в руках довести до проезжей части требуемой дороги.

Большая разница в скоростных возможностях велосипеда и автомобиля вызывает большие затруднения с перестройкой в левую сторону полосы движения. Даже в условиях достаточно спокойного движения. В такой ситуации повернуть налево можно двумя способами. Первый: отстать от движущейся группы автомобилей перед перекрёстком. Обычно перед светофором поток не бывает бесконечным, он делится на несколько относительно плотных групп. Затем спокойно и безопасно выполнить манёвр влево. Второй: «превратиться» в пешехода и, воспользоваться соответствующими преимуществами, в руках перевести велосипед по пешеходному переходу на интересующую дорогу.

Если дорога имеет две и более полос в данном направлении, велосипедисту запрещено разворачиваться и поворачивать налево. Запрет на эти маневры действует и в случае, когда на улице есть трамвайное движение. Введён он для обеспечения безопасности велосипедиста. Если транспортные потоки движутся по проезжей части в два или более рядов, низкоскоростному велосипеду практически невозможно перестроиться в левый ряд, при этом не создавая помех другим участникам движения. Единственная возможность повернуть налево в этом случае, как и поехать в обратном направлении — перемещать велосипед вручную.

Велосипедист, который ведёт велосипед в руках, согласно ПДД, приравнивается к пешеходам и обязан подчиняться сигналам светофора или регулировщика, как и другие пешеходы.

Возможность на время становиться пешеходом в определенных условиях для велосипедиста является преимуществом, недоступным водителям других транспортных средств. Например, ведя велосипед руками, можно без проблем преодолеть транспортный затор; пользуясь пешеходными переходами, в том числе узкими и подземными проходами и т. д., можно существенно сокращать путь. В конце концов, действуя подобным образом, можно обойти наиболее опасные участки дороги. Но, во всех этих ситуациях следует позаботиться о том, чтобы не создавать помех пешеходному движению.

Велосипедисты должны передвигаться по улицам в правом ряду. Соответственно, целесообразнее в плане безопасности садиться на велосипед и вставать с него с правой стороны.

В условиях оживлённого дорожного движения, не стоит пользоваться туклипсами, которые могут стать помехой в критической ситуации. В плотном транспортном потоке также не следует использовать низкую спортивную посадку, поскольку в этом случае обзорность будет значительно хуже.

По статистике, около 30% всех ДТП с участием велосипедистов происходит по причине невнимательности последних. Зачастую велосипедист не контролирует обстановку на дороге впереди себя и совершенно неожиданно оказывается перед препятствием. Наиболее часто это происходит на оживленных перекрестках, оборудованных светофорами и дорожными знаками. В таких ситуациях не стоит придерживаться скорости, с которой едут другие транспортные средства, даже когда она невелика. Безопаснее осторожно двигаться по правой части полосы, внимательно следя за обстановкой на дороге.

Проезжая нерегулируемый перекресток, в случае, если пересекаемая дорога – главная, необходимо уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по ней. При пересечении перекрёстка равнозначных дорог, уступить дорогу следует транспортному средству, приближающемуся справа. Проезд регулируемого перекрестка необходимо производить на зеленый сигнал светофора.

Особенно внимательным велосипедисту следует быть на кольцевых перекрёстках, где дорожная обстановка часто бывает сложной.

В процессе езды очень важно правильно установить стопы ног на педали. Основание большого пальца должно располагаться над осью педали. Также стопу можно сдвинуть немного назад. В этом случае ось педали будет чуть ближе к носку обуви. В таком положении давление на педаль будет осуществляться наиболее сильной частью стопы.

В темное время суток следует использовать фары исключительно промышленного производства, предназначенные специально для велосипедов. Устанавливать фару нужно таким образом, чтобы пучок света был направлен непосредственно вперед по ходу велосипеда. Центральное световое пятно луча должно находилось на расстоянии порядка 10 м.

Любая, даже незначительная неисправность велосипеда может стать причиной ДТП. Поскольку велосипед неустойчив, внезапный отказ какого-либо узла в лучшем случае повлечёт отклонение велосипеда от намеченного курса движения, в худшем – аварию. Поэтому с целью обеспечения безопасности велосипедиста и дорожного движения необходимо регулярно проверять все узлы велосипеда на предмет их исправности.

Очень важно внимательно проверять техническое состояние велосипеда перед длительными поездками. При этом нужно помнить следующее:

  1. Обратный ход педали ножного тормоза не должен быть слишком большим. Тормозной рычаг задней втулки при торможении не должен перемещаться относительно рамы. У ручных тормозов зазор между колодками и ободом колеса не должен быть слишком большим, зазоры справа и слева должны быть примерно одинаковыми. Трос привода тормоза должен свободно перемещаться в оболочке. При полном затягивании тормозя его рукоятка не должна упираться в трубу руля.
  2. Ободья колес не должны иметь трещин; спицы не должны быть ослаблены. При вращении колесо не должно задевать боковиной шины за вилку. Колеса должны свободно вращаться на подшипниках; подшипники не должны иметь слишком больших зазоров. Шины не должны быть изношены, в них должно сохраняться заданное давление.
  3. Подшипники рулевой колонки не должны быть слишком сильно затянуты и не должны иметь больших зазоров. Стержень руля должен быть надежно закреплен в вилке.
  4. Педали должны свободно вращаться; педальные оси должны быть плотно ввернуты в шатуны. Ведущая звездочка должна быть хорошо закреплена на шатуне. Звенья цепи должны плавно, без ударов находить на зубья звездочек; цепь должна быть нормально натянута.
  5. Седло должно быть правильно установлено по высоте и хорошо закреплено.
  6. В темное время суток фара должна освещать дорогу и быть хорошо закреплена на кронштейне во избежание перемещений от толчков при передвижении.
  7. Рама и вилка не должны иметь трещин.

Движение на велосипеде в городе: ПДД и рекомендации

Когда велосипедист выезжает на проезжую часть он становится полноправным участником дорожного движения. Предполагается, что он по умолчанию знает основы ПДД и понимает важность наличия правильной экипировки: шлема, яркой одежды, светоотражающих элементов и т.д. Мы не будем подробно останавливаться на этих основополагающих моментах. Цель данного материала — разобрать те неочевидные ошибки и потенциально опасные ситуации, которые ставят жизнь и здоровье велосипедиста под угрозу. Итак, поехали.

Предсказуемость — залог безопасности

Передвижение по проезжей части отличается от катания в парке или по трейлам прежде всего тем, что все ваши действия должны быть предсказуемыми. О каждом маневре нужно заблаговременно предупреждать остальных участников дорожного движения. Это прописано в правилах и очень важно для безопасности велосипедиста. В дополнение к этому, оставаясь предсказуемым, вы избежите ненужных выяснений отношений с автомобилистами.

Итак, во время движения по проезжей части, при развороте, перестраивании, объезде припаркованных авто или перед остановкой велосипедисты обязаны подавать предупредительные сигналы:

поворот направо — заблаговременно вытянутая в сторону правая рука; если неудобно отпускать правую — сгибаем в локте левую.

поворот налево (в том числе разворот или объезд припаркованных авто) — вытянутая левая рука или правая, согнутая в локте.

остановка — любая из рук, поднятая вверх; отдельно отметим, что при выполнении резких торможений, не стоит отпускать руль и пытаться подавать сигналы.


Очень важно! Предупредительные сигналы не дают велосипедисту преимуществ в потоке. Они только информируют других участников дорожного движения о ваших намерения и выполняемых маневрах.

Красный — для всех

Это еще один очевидный момент, который не лишним будет напомнить тем, кто выезжает на дорогу. Движение на красный запрещено для всех участников ДД. Даже если это Т-образный перекресток и справа нет потенциальной угрозы. Даже если дорогу не переходит ни один пешеход. Велосипедист в любом случае должен остановиться перед стоп-линией (не пересекать и не наезжать на нее) и ждать зеленого.


Движение навстречу потоку — плохая идея

Как бы странно это не звучало, но многие начинающие велосипедисты, действительно, уверенны, что езда навстречу потоку является боле безопасной. Это ощущение мнимое. То, что вы видите движущиеся навстречу машины, никак не защищает от опасных ситуаций, а зачастую даже, наоборот, повышает риск их возникновения и отягощает последствия. И вот почему.

Вероятность, что в роковой момент вы увидите опасность и успеете сделать маневр — минимальная. Зато скорость столкновения со встречным автомобилем увеличится, характер последствий соответственно тоже. Во-вторых, передвигаясь по обочине навстречу машинам, вы дезориентируете водителей непривычной ситуацией на дороге, а на большой скорости это опасно. И, наконец, при встрече с другими велосипедистами, которые едут по правилам, на обочине начинается неразбериха: кто кого должен объезжать. В этой ситуации все претензии к вам будут обоснованными.

Мертвые зоны при объезде транспорта

Автомобили и автобусы имеют мертвую зону видимости. Сектора, которые не обозреваются в зеркалах заднего вида, показаны на схеме. При передвижении в городском потоке любой велосипедист хочет он того или нет буде попадать в такие зоны. Поэтому важно знать и понимать те ситуации, когда вы невидимы для водителя, и по возможности избегать выполнения любых маневров и остановок в мертвой зоне.

Особенно внимательным следует быть при повороте направо. Согласно статистике, за 2015-2019 гг., большая часть ДТП с участием велосипедистов в России произошла из-за несоблюдения очередности проезда перекрестков. Часто аварии происходили именно при поворотах направо, и не потому, что водители забывали смотреть в правое зеркало, а по причине того, что велосипедисты перед поворотом оказывались в мертвой зоне. Вина в таких эпизодах обычно остается лежать на водителях, но от этого велосипедистам не легче. Поэтому нужно всегда помнить о слепых зонах. И если вы остановились на светофоре и планируете повернуть направо, всегда выезжайте так, чтобы вас видел водитель, который планирует аналогичный маневр.

Спешился на зебре — сохранил себе жизнь

Аварии на «зебре» занимают третье место в статистике ДТП с участием велосипедистов. Правилами дорожного движения запрещено переезжать пешеходный переход, оставаясь в седле. Нужно спешиться и перейти зебру как пешеход. Это реально важно, т.к. на зебре внимание автомобилистов «запрограммировано» на сценарии с пешеходами, а не на появляющихся откуда ни возьмись велосипедистов. Это же касается всех, кто передвигается на самокатах, моноколесах и другом портативном транспорте.

Привычку спешиваться нужно довести буквально до автоматизма, и постоянно делать это даже на пустых дорогах. Очень велика вероятность, что когда-нибудь этот скилл сохранит жизнь и здоровье. К слову, по актуальным российским ПДД, велосипедисты, пострадавшие во время переезда зебры верхом, автоматически оказываются виновниками происшествия.

Объезд общественного транспорта

Объезд автобусов и троллейбусов — маневр малоприятный и потенциально опасный. Те, кто много катаются в городе, наверняка, с этим согласятся. Но, коль уж с общественным транспортом приходится делить крайний правый ряд, от таких ситуаций никуда не деться. При объезде транспорта не стоит полагаться на случай или ориентироваться по ситуации — нужно знать правила и выполнять их.

Начнем с того, что многие водители общественного транспорта часто вовсе не смотрят в левое зеркало, из-за того, что их движение не требует перестроения, а смотрят только в правое, запуская и выпуская пассажиров. Внимание на правом зеркале нередко сосредоточено даже в тот момент, когда транспорт начинает трогаться. Добавим сюда увеличенные размеры слепой зоны, огромный радиус разворота и худшую маневренность — с учетом этого остановится очевидным, почему объезд городского транспорта представляет большую опасность, чем объезд машин. Как быть в таких ситуациях?

1. По максимуму задействуйте внимание при любых маневрах с участием общественного транспорта. Своевременно перестраивайтесь для объезда автобуса на остановке и не забывайте подавать предупредительные сигналы для движущихся сзади автомобилей (выставленная левая рука или правая — в локте).

2. Если вы не успели своевременно перестроиться или автобус неожиданно остановился, а слева — плотный поток автомобилей, объезд лучше отложить. Необходимо остановиться и пождать пока поток машин слева станет разреженней и вы сможете спокойно перестроиться на безопасную дистанцию либо пока автобус отъедет от остановки.

3. Если остановка имеет карман, то автобус или троллейбус, которые включили предупредительный сигнал поворота, имеют приоритет при выезде с остановки — их нужно пропускать. Помните, сброшенный темп и 15-30 секунд потерянного времени не стоят тех проблем, которыми чревато выполнение столь опасного маневра.

Игнорирование этих правил может привести к самым печальным последствиям. Большинство происшествий случается, когда велосипедист уже преодолел половину корпуса автобуса. Водитель далеко не всегда может разглядеть его, даже если смотрит в зеркало, т. к. слепая зона у этого транспорта намного длиннее. Оказавшись в такой ситуации, велосипедисты начинают паниковать и выполнять безрассудные маневры, которые еще больше усугубляют ситуацию, например, на всех парах вклиниваются в соседний поток и подрезают попутные автомобили.

Дверные столкновения

Резко распахнувшаяся дверь — это потенциальная опасность для любого велосипедиста. На Западе для этой категории ДТП даже существует отдельно название — dooring. Чтобы обезопасить себя от таких ситуаций объезд припаркованных машин рекомендуют выполнять на дистанции не менее 1.5 м. Для это важно заблаговременно перестроиться, не забыв вытянуть левую руку. Если вы не успели вклиниться в поток или движение попутных автомобилей слишком быстрое и плотное, нужно остановиться и подождать безопасного момента для объезда.

Сразу скажем, что выполнять такие маневры в условиях города бывает сложно, из-за высокой плотности потока и большого количества припаркованных машин. Велосипедистам неудобно постоянно сбрасывать скорость и выжидать момент для объезда авто на безопасной дистанции, поэтому на практике все едут почти впритирку к стоящим машинам. В этом случае вы не нарушаете никаких правил, т.к. ответственность за безопасное открытие дверей лежит на водителе. Это прописано в ПДД. Но сбросить скорость до минимума и быть готовым к экстренному торможению — не помешает.

Асфальтные ловушки

Более коварный враг велосипедистов — решетки водостоков с продольными прорезями. Благо, в последнее время от них сознательно отказываются, но шанс поймать такого недоброжелателя на краю дороги все равно довольно высок. Думаем, не нужно объяснять, чем чревато попадание на большой скорости в такую ловушку.

Обычно ливневки замечают в последний момент, когда не остается времени для обдуманного объезда препятствия: велосипедист резко уходит влево, и там уж как повезет. Обезопасить в этом случае вас может только внимание: знайте, что такое бывает и постонно следите за обочиной. А в темное время суток выезжайте только с нормальным велосветом. Опасные ливневки объезжают так же, как и припаркованный транспорт, не забывая о заблаговременной подаче предупредительного сигнала левой рукой.

Движение в паре

Езда в компании — это всегда весело, но важно не забывать, что на проезжей части велосипедистам запрещается двигаться параллельно. Нужно ехать друг за другом. Если вы едете большой колонной, она должна быть разбита на группы до 10 велосипедов. Между каждой из групп соблюдают интервал 80-100 м. Спортсмены, часто катающиеся в колоннах, хорошо знают это правило, а вот обычные велосипедисты, которые любят договориваться в соцсетях о масштабных покатушках в городе, часто забывают об этом.

К слову, многие велоактивисты предлагают отменить этот пункт правил. Аргументы на этот счет более чем убедительные. Во-первых, такая езда безопаснее, поскольку едущих рядом велосипедистов лучше видно, и для обгона водитель обычно сбразывает скорость и выбирает более безопасный интервал. Объезд колонн в этом случае тоже становится проще, т.к. попарная группировка сокращает ее длину вдвое. С учетом этого, езда в паре разрешена во многих вело-френдли странах.

На велодорожке вы не всегда главный

Велодорожка дает чувство безопасности и по умолчанию расслабляет внимание. Многие думают, что на ней у велосипедиста абсолютный приоритет. Не всегда! В местах, где дорожка пересекает дороги общего пользования, преимущество имею автомобилисты. В подобных ситуациях транспорт имеет право первоочередного проезда. Это важно знать и не забывать. При большом скоплении машин можно спешиваться и переходить зебру пешком. В этом случае приоритет будет уже у вас, как у пешехода.


Передний свет — даже днем

Держите ходовые огни велосипеда включенными не только вечером, но и днем. В идеале, это касается переднего и заднего света. Датские исследователи посчитали, что наличие постоянно включенной фары и заднего стоп-сигнала снижает вероятность столкновения с автомобилями почти на 50%.

Причем в светлое время суток важную роль играет именно передний свет. Прежде всего он помогает сделать велосипедиста заметнее при разъездах на перекрестках, когда двухколесный транспорт должны пропустить другие автомобили. В этих случаях лучше, если фонарь работает в режиме ближнего света и мерцает.

Велосипедист и пешеходы

Езда в городе — это не только про взаимодействие с автомобилями. Давайте поговорим о ситуациях, которые возникают у велосипедистов с пешеходами.

На зебре пешеходы имеют преимущество — их нужно всегда пропускать.


Поворачивая направо или налево на регулируемых перекрестках, велосипедист также сначала должен уступить дорогу пешеходам.


В ситуациях, когда вы выезжаете с прилегающей территории или заезжаете на нее, первоочередное право движение имеет пешеход — его следует пропускать (1). На светофоре пешеходу необходимо дать перейти дорогу, даже если он не рассчитал время и завершает переход на красный свет (2).


Не забывайте, как только вы спешились, вы автоматически превращаетесь в пешехода, и на вас распространяются соответствующие правила. Этими преимуществами удобно пользоваться при передвижении в городе.

Велосипедистов заставляют спешиваться на переходах, а что важно на самом деле

"Спешиваться надо!" - негодующе кричат автомобилисты проезжающим перед ними велосипедистам. Они правы? Иногда да, иногда нет. А вообще в вопросе о "спешивании" много нюансов, которые никого особо не интересуют. И совершенно напрасно!

О чем вообще речь?

Для начала напомним п.151 ПДД: "При пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов".

Вроде все понятно - и вообще, что тут обсуждать? Есть требования Правил дорожного движения,  их следует выполнять - и точка! Но в реальной жизни возникает много вопросов и нюансов. Вот, например…

Зачем это правило?

"Что значит зачем?" - удивятся водители. Чтобы велосипедисты не вылетали на проезжую часть прямо под колеса автомобилей. Что же, логично. Если велосипедист не едет, а идет, его появление на проезжей части будет более предсказуемым. Теоретически - возможно, а на практике могут быть самые разные варианты. Для наглядности я сделал несколько разных проездов на камеру.

С "летунами" через переход все понятно: это действительно опасное и безответственное поведение, особенно когда пути велосипедиста и автомобилиста могут пересекаться. Именно это и имеют в виду водители, говоря, что "спешиваться надо". Однако при этом понятия часто подменяются. Автоматически считается, что ехать небезопасно при любом раскладе, то ли дело идти пешком и катить велик рядом с собой. Однако это не так.

Само по себе "неспешивание" к безопасности особого отношения не имеет, равно как и "спешивание". Здесь важна именно скорость передвижения и предсказуемость действий для других участников дорожного движения. Во-первых, ехать можно очень медленно, со скоростью пешехода. Во-вторых, спрыгнув с велосипеда, можно быстрым шагом выйти на переход - будет все по ПДД, но появление велосипедиста все равно окажется для водителей неожиданным.

В общем, по большому счету безопасность зависит не от того, на колесах или на ногах пересекает велосипедист переход, а от того, как именно он это делает. В идеале - приостановившись, убедившись в том, что водители его видят и готовы пропустить.

В чем разница?

Ну а теперь самое интересное. Еще раз внимательно прочитайте п.151 ПДД. Он требует спешиваться лишь при движении по пешеходному переходу. А вот на велодорожке таких требований нет. То есть по ней можно дорогу переезжать. Выходит, в зависимости от установленных знаков и нанесенной разметки выезжающий на проезжую часть велосипедист либо нарушает ПДД, либо нет, притом что иных принципиальных различий между перекрестками и переходами может и не быть. Собственно говоря, и автомобилисты, и велосипедисты больших различий в поведении не делают. А что насчет безопасности? Как говорится, "см. выше".

На мой взгляд, принципиальная разница заключается в том, допускается одновременно движение автомобилей и пешеходов/велосипедистов или нет. Например, если это регулируемый переход через дорогу вне перекрестков (или перед ними), то здесь все безопасно: на свой "зеленый" велосипедист может идти или катить (и даже мчать), ведь автомобили будут стоять на "красный". И наезды в таких случаях возникают не из-за скорости, а из-за элементарного проезда на запрещающий сигнал светофора велосипедистом или автомобилистом.

Но если такой же переход не оборудован светофором, это в корне меняет ситуацию. Водитель пропустит велосипедиста, если увидит его, - здесь уже играет роль скорость движения и внезапность появления. Та же история с переходами на перекрестках, где водители, поворачивая направо или налево, должны пропустить пешеходов и велосипедистов, но в принципе имеют право на движение. Так что в этих случаях организация велодорожки выглядит довольно опасной затеей. Почему?

Корень проблемы

Все просто. Велосипедисты не думают о том, что автомобилисты их не видят. А часто это действительно так! Причина может быть в ограниченной обзорности (из-за столбов, деревьев, припаркованных или соседних машин), а может - в элементарной невнимательности или недостатке опыта. В итоге даже идущий пешеход или "медленный" велосипедист оказывается для такого водителя полной неожиданностью, не говоря уже про пролетающего ходом.

Особенно остро проблема стоит, когда водители должны пропускать после поворота направо или налево. В этот момент обзор для них затруднен. Опытные водители, более качественно отслеживающие обстановку и прогнозирующие ситуацию, еще могут "предугадать" появление даже быстрого велосипедиста и заранее увидят его, остальные же наверняка заметят "летуна" лишь в последний момент.

Добавим еще и тех, кто видит, но не пропускает осознанно и намеренно - они просто пытаются проскочить, чтобы не терять времени. Таких по моим наблюдениям - около трети из всех непропускающих. Просто делают "лицо кирпичом" - и едут.

Что в итоге?

Само по себе требование о "спешивании" подчинено определенной логике. По крайней мере это четкое указание к понятному действию, позволяющему замедлить велосипедиста перед переходом. А не абстрактная фраза вроде того, что велосипедист должен замедлиться и выбрать такую скорость, которая будет обеспечивать его видимость еще до выезда на переход. Или что-нибудь в этом духе - у нас таких формулировок в действующих ПДД и так хватает.

Тем не менее имеет место подмена понятий. Если велосипедист не спешился, это вовсе не означает, что он будет пересекать проезжую часть быстрее пешехода. Если он идет пешком, это вовсе не значит, что его появление на дороге стало более предсказуемым. И это я пишу не для того, чтобы оправдать езду по переходам, хотя и полагаю, что помимо формального следования ПДД есть еще и здравый смысл.

Мой главный посыл: даже "спешившись", не стоит отключать мозг на переходе, думая, что вот теперь-то меня заметят и пропустят. Могут и не заметить. Так что снижаем скорость, возможно, вплоть до остановки, смотрим по сторонам, а при приближении автомобиля устанавливаем зрительный контакт с водителем - убеждаемся в том, что он вас увидел и готов пропустить. Независимо от того, двигаетесь вы по велодорожке или пешеходному переходу, регулируемый он или нет.

Внимание правила для велосипедистов :: Официальный сайт Боготольского района

Велосипед – это транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет два колеса и приводится в движение мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью, не превышающей 0,25 кВТ, автоматически отключающейся на скорости более 25 км. в час.

Велосипедист – управляет велосипедом. Если велосипед вести рядом, то Вы уже становитесь пешеходом.

Перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота, а если они отсутствуют – рукой. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги на движущемся транспортном средстве ( велосипеде) должны быть включены фары или фонари.

Максимальная скорость движения велосипедиста ограничена в равной степени, как и для других транспортных средств. В городе запрещено превышать установленный лимит в 60 км/ч, во дворах и жилых зонах разрешенная скорость не более 20км/ч. В обязательном порядке велосипедисты обязаны соблюдать требования дорожных знаком с ограничением скорости.

Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной дорожке или полосе для велосипедистов. При отсутствии указанных дорожек велосипедист может двигаться по правому краю проезжей части или по обочине. Если отсутствует возможность ехать по правому краю дороги, разрешено двигаться по тротуару или пешеходной дорожке.

 

ПДД для взрослых и маленьких велосипедистов значительно отличаются. Детям до 14 лет нельзя выезжать на проезжую часть, а потому правила езды на велосипеде для школьников распространяются лишь на велосипедные дорожки и пешеходные зоны. Дети до 7 лет должны быть всегда под присмотром взрослых людей. Также стоит обзавестись экипировкой: шлемом, налокотниками и наколенниками.

Совершая маневры на велосипеде, ребенок должен правильно оценивать ситуацию и своевременно объезжать препятствия. Родителям нужно тренировать своё чадо для выработки навыка обзора местности и управления велосипедом одновременно.

В целях безопасности необходимо соблюдать следующие правила: не рекомендуется слушать музыку через наушники во время движения; нельзя разгоняться в местах большого скопления людей; необходимо подавать звуковые сигналы с помощью звонка, чтобы предупредить пешеходов; нужно объезжать ямы, лужи, стекла и камни; нельзя выезжать на проезжую часть; нельзя отпускать руль во время движения; нужно сосредоточиться на управлении велосипедом.

 

За нарушение правил дорожного движения велосипедистами, как и любым другим участником, предусмотрены штрафы. Оформляет административные протоколы госавтоинспектор.

Выезжая на велосипеде на улицы города, особенно туда, где наблюдается интенсивное движение, следует быть особо внимательным. От этого зависит как ваша безопасность, так и других участников на дороге.

Начальник ОГИБДД МО МВД России «Боготольский» майор полиции П.В. Сурнаков

Велосипедист во дворе | AVTONAUKA.RU

Вопрос: В жилых зонах ПДД обязывают водителей уступать дорогу пешеходам (пункт 17.1). Это требование действует и на дворовых территориях.

Если во дворе жилого дома пересекутся пути велосипеда и автомобиля, то у кого из них будет преимущество, у автомобиля или у велосипеда? Кто будет виноват если они столкнутся?

Ответ. Когда во дворе или жилой зоне возникает вопрос приоритета между автомобилем и пешеходом, раздел 17 ПДД отдает преимущество пешеходам.

Но пешеходы, в свою очередь, не должны создавать необоснованные помехи движению транспорта во дворе.

На самом деле это преимущество формальное, но юридически — оно на стороне пешехода. Пересев на велосипед, у «бывшего» пешехода возникает вопрос: у кого во дворе приоритет — у машины или велосипеда?

В соответствии с пунктом 1.2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, а велосипедист — это лицо, управляющее велосипедом, т.е. водитель.

Велосипедист — не пешеход, а водитель транспортного средства (велосипеда). Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда «спешится», и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним.

А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется ПДД для ТС, и обособленного приоритета перед автомобилем, такого, какой есть у пешеходов, велосипедист НЕ имеет.

О правилах движения транспортных средств и пешеходов во дворах можно прочесть в статье Движение во дворах и жилых зонах.

Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.

Этот раздел разъясняет требования для велосипедов и мопедов в дополнение к основным пунктам Правил для транспортных средств.

На дворовых «перекрестках» знаки приоритета отсутствуют, на них действует правило «уступить помехе справа» (пункт 8.9 ПДД). Соответственно, когда в этих условиях встречаются велосипед и автомобиль, и велосипед окажется помехой справа для автомобиля, тогда у «двухколесного» будет преимущество по отношению к этому автомобилю. Это в теории.

На практике редко кто во дворе станет сознательно уступать дорогу велосипедисту, именно как своей помехе справа.

Разве что, в случаях, когда велосипед явно может угодить под колеса автомобиля (других вариантов нет), либо ясно видно, что велосипедист ведет себя на дороге неадекватно.

 

Поэтому водителям «двухколесных» следует быть повнимательнее в процессе разъезда с автомобилем, либо когда они ездят среди машин, находящихся во дворе. Это правда жизни для велосипедистов.

Другая правда жизни — для автомобилиста. Дело в том, что велосипед, чаще всего управляемый маленьким ребенком или подростком, во дворе может появиться на проезжей части, как говорят, из ниоткуда.

О существовании ПДД ребенок наверное слышал, но о чем в них написано, и как их применять, он не знает, что естественно.

Поэтому автомобилисту целесообразно контролировать ситуацию самому, и быть готовым избежать столкновения с велосипедом. В противном случае виновным почти всегда остается водитель, как управляющий транспортным средством повышенной опасности.

Во дворах скорость движения транспорта обычно небольшая, поэтому ДТП с тяжким исходом в таких местах это редкость. Но, как говорят, возможно всякое.

Если произойдет столкновение автомобиля с велосипедом по вине велосипедиста, т.е. водитель автомобиля не виновен, ПДД не нарушал, то водителя может ожидать только компенсация морального вреда, как человека, управляющего источником повышенной опасности.

Если произойдет столкновение автомобиля с велосипедом по вине водителя (в юридической практике оно трактуется как наезд), то ответственность для водителя автомобиля за это ДТП будет зависеть от тяжести нанесенного вреда велосипедисту:

  • легкой и средней тяжести — административная ответственность (ст.12.24 КоАП РФ), плюс иск велосипедиста за моральный (материальный) ущерб;
  • тяжкий вред или смерть пострадавшего — уголовная ответственность (ст.264 УК РФ), плюс иск за моральный (материальный) ущерб.

В ситуации с наездом на велосипед по логике закона виноват не тот, кто первым нарушил правила, а тот, кто не смог предотвратить наезд — водитель автомобиля.

Вот, собственно, ответ на вопрос «у кого во дворе преимущество: у велосипеда или автомобиля, и кто будет виноват, если велосипед и автомобиль столкнутся».

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

В продолжение темы о безопасности на дороге предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Выезд с перекрестка и требование уступить дорогу пешеходам;
Как правильно садиться в машину и выходить из машины;
Разрешается ли остановиться на пешеходном переходе?
Применение звукового сигнала;
Задний ход на парковке;
Как избежать ДТП.

Будьте внимательны за рулем.

Велоспорт по асфальту - можно ли ездить по асфальту и когда?

Многие велосипедисты задаются вопросом, разрешено ли им выезжать на тротуар, и если да, то когда. С пустой пешеходной дорогой и оживленным асфальтом, полным грузовиков на выбор, иногда трудно не выбрать более спокойное решение. Однако езда на велосипеде по тротуару иногда подвергается критике не только пешеходов, но и более осведомленных велосипедистов. Во избежание штрафа или неблагосклонных взглядов других участников дорожного движения стоит руководствоваться законом и здравым смыслом.Какие правила определяют, разрешена ли езда на велосипеде по тротуару? Предлагаем вам прочитать статью, в которой мы ответим на этот и некоторые другие вопросы.

Езда на велосипеде – становится ли лучше в Польше?

Сеть велосипедных дорожек становится все плотнее, но и велосипедистов становится все больше. Это делает дорожки, улицы и тротуары более загруженными, что ставит вопрос: где должны быть велосипедисты? Водители, скорее всего, сочтут тротуар подходящим местом, а пешеходы — среди машин.Идеальное решение – велосипедные дорожки, обязательно покрытые асфальтом, который, в отличие от популярного куба, подходит для протектора шин.

Езда на велосипеде по тротуару в Польше запрещена, поэтому стоит использовать велосипедные дорожки.

Помимо велосипедных дорожек, езда на велосипеде может осуществляться по специальным встречным полосам. Это полосы, выделенные только для двухколесных транспортных средств — мы можем найти их практически в каждом крупном городе. К сожалению, во многих случаях велосипедистам приходится выбирать дорогу, где они встретят либо автомобили, либо пешеходов.

Можно ли ездить на велосипеде по тротуару?

Можно! Удивлен? Езда на велосипеде по тротуару разрешена, но только в нескольких случаях. Добросовестное вождение включает в себя три ситуации.

Первая – уход за ребенком до 10 лет, который ездит на отдельном велосипеде. Этот случай не распространяется на велосипедные сиденья и прицепы — малыш должен сам управлять велосипедом. Это рецепт, который не только повышает безопасность ребенка, но и позволяет не гонять его среди грузовиков.Второе преимущество заключается в том, что пара опекун — подопечный может отказаться от велосипедной дорожки, по которой другие велосипедисты едут с более высокой скоростью, чем та, которую достигает маленький ребенок, обучающийся верховой езде.

Другой случай, позволяющий ездить по асфальту, касается более сложного вопроса - необходимо выполнение нескольких условий. Если ширина тротуара вдоль дороги с ограничением скорости более 50 км/ч составляет не менее 2 м, то допускается езда на велосипеде. Конечно, надо помнить, что рядом не может быть ни велосипедной дорожки, ни специальной контрполосы.

  • Неблагоприятные погодные условия

Последнее отклонение относится к погодным условиям. Если они угрожают безопасности велосипедиста на дороге, можно использовать тротуар. Что такое неблагоприятные погодные условия? Это могут быть: сильный ветер, метель, сильный дождь, гололедица или густой туман. Некоторые из них являются спорными, поэтому полицейский при выдаче талона может подумать, что дождь, выпавший на долю велосипедиста, — это просто морось. Однако согласимся, что в подавляющем большинстве случаев победит здравый смысл, а также тот факт, что в таких условиях оформлять билеты просто менее приятно.Стоит запомнить все три исключения. Полезно учитывать эти рекомендации при оценке того, можете ли вы водить машину по тротуару.

Многие велосипедисты задаются вопросом, нельзя ли ездить на велосипеде по тротуару. Используя велосипедные дорожки, вы можете быть уверены, что правила дорожного движения не нарушаются.

Езда на велосипеде по тротуару – правила

Во всех остальных случаях следует отказаться от тротуара и выбрать велосипедную дорожку, двухколесную дорожку или (если ранее упомянутое отсутствует) улицу или дорогу.Чем грозит несоблюдение закона? Велосипедист, который едет по тротуару, может быть оштрафован на 50 злотых. Ситуация усугубляется, когда велосипедист решает перейти пешеходную полосу. Максимальный штраф за это деяние составляет 200 злотых. Однако это большой риск, на который идут многие велосипедисты. Следует признать, что Полиция редко соблюдает этот закон, а частота штрафов зависит от многих факторов, в том числе из города. В дополнение к знанию того, когда вы можете использовать тротуар, также стоит помнить, что правила требуют, чтобы велосипед имел соответствующее велосипедное освещение.

Как ездить по городу на велосипеде?

Многолюдный город требует здравого смысла, который, возможно, важнее закона. Даже если велосипедист имеет приоритет, неизвестно, выбежит ли на дорожку пешеход или автомобиль. Говоря о правилах езды на велосипеде, стоит упомянуть и дорожные знаки.

Пешеходные и велосипедные дорожки обеспечивают движение как пешеходов, так и двухколесных транспортных средств. Такой путь обозначен синим знаком с горизонтальной линией, отделяющей символ велосипеда от пешеходов.На улицах также можно встретить тротуар с разрешенным велосипедным движением. Он обозначен двумя знаками, C-16 и T-22, которые показывают, куда всаднику разрешено ехать, но (в отличие от строк) он не обязан.

За двадцать лет в Польше построено много велосипедных дорожек. Их идея заключается в том, что велосипедисты движутся быстрее пешеходов, но часто медленнее автомобилей. Такое разграничение позволяет каждому участнику движения чувствовать себя как дома и ограничивает вопрос о том, кто имеет больше прав на том или ином маршруте.Однако сеть велосипедных дорожек и встречных полос еще требует расширения.

При ширине тротуара более 2 метров, а также при выполнении ряда других условий возможно движение по тротуару на велосипеде. В противном случае вам следует использовать, например, столешницу для велосипедов.

Лучшим доказательством этого является тот факт, что велосипедисты — единственные, кто до сих пор организует такие мероприятия, как «Критическая масса». Они призваны продемонстрировать водителям и пешеходам, что владельцам двухколесных транспортных средств нужны собственные дороги.Поскольку их пока немного, езда на велосипеде по улице или тротуару требует от велосипедиста (так же, как и от других участников движения) вежливости по отношению ко всем и помнить о правилах дорожного движения. Также стоит ознакомиться с другими правилами дорожного движения для велосипедистов, о которых мы писали в блоге.

.

ПДД 2020 - Дорожный кодекс для велосипедистов

Правила дорожного движения для велосипедистов кому-то могут показаться не совсем понятными. Обязательно ли носить велосипедный шлем? Как должен выглядеть правильный вход в трафик? Каковы последствия вождения в нетрезвом виде? Незнание ответов на эти и многие другие вопросы может стать источником конфликтов и лишнего стресса, а иногда и верительных грамот. Их лучше избегать с помощью нашего краткого руководства по Правилам велосипедного движения 2020 года.

Когда мы знаем правила езды на велосипеде, поездка становится безопаснее.

Каждый должен знать права и обязанности велосипедиста, особенно при передвижении по городу и дорогам общего пользования. Правила, применимые к водителям двухколесных транспортных средств, четко определены Законом от 20 июня 1997 г. - Закона о дорожном движении и постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства . Согласно первому из упомянутых выше правовых предписаний, велосипедом будем называть любое двухколесное транспортное средство шириной до 90 см, приводимое в движение мускулами, с возможным вспомогательным приводом.

Требуемая квалификация - водительские права - правила

Если вы взрослый человек, вам не нужны специальные разрешения для езды на велосипеде - вам нужно только удостоверение личности. Иначе обстоит дело с несовершеннолетними. Дети до 10 лет могут ездить на велосипеде только под присмотром их опекунов. С другой стороны, молодые велосипедисты в возрасте от 10 до 18 лет должны иметь велосипедные права для самостоятельной езды. У них обычно есть возможность получить его в школе.Это требует овладения основными правилами и практических навыков. Велосипедный городок, сочетающий в себе образование и развлечение, будет иметь неоценимое значение для их развития.

Кроме того, ребенок до 7 лет может перевозиться на велосипеде, но только внутри дополнительного сиденья. Если сиденье весит менее 15 кг, закон разрешает крепить его к раме. Если его вес более 22 кг - он должен быть установлен за седлом. Прицеп также можно использовать для перевозки ребенка.Необходимо только проверить, чтобы состав транспортных средств, т. е. велосипед с прицепом, не превышал установленной длины в 4 м.

Возможные штрафы:

  • Нарушение обязанности перевозки ребенка в возрасте до семи лет на дополнительном месте - 50 злотых.
  • Вождение велосипеда и велосипедной тележки без разрешения - 100 злотых.

Стоит обратить внимание на дорожные знаки для велосипедистов - в том числе горизонтальные.

Наиболее важные правила для велосипедистов (2020 г.)

Правила для велосипедистов различают два типа дорожек, предназначенных для велосипедистов. Велосипедная дорожка — часть инфраструктуры, отделенная конструкцией или с помощью ограничителей безопасности (столбов, ограждений, знаков), а велосипедная дорожка — выделенная (например, окрашенная линия) и отмеченная часть дороги, ведущая в одном направлении.

Велосипедисты также могут передвигаться по дорогам общего пользования. Езда на велосипеде запрещена только на скоростных автомагистралях, автомагистралях и дорогах, вдоль которых есть маршрут, предназначенный для двухколесных транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и велосипедист.Если он есть - использовать обязательно.

Конечно, следует также обратить внимание на дорожные знаки для велосипедистов, в том числе B-9, т.е. запрет на въезд на велосипеде, что может дополнительно ограничить пространство, доступное для двухколесных транспортных средств.

В велосипедных правилах мы также можем встретить концепцию велосипедного замка . Это отмеченная область перед перекрестком, часто окрашенная в красный цвет, предназначенная для остановки велосипедистов, прежде чем уступить дорогу. Это довольно редкое решение в Польше, но мы можем найти его в некоторых крупных агломерациях.Мы встретимся с ним за границей, в городах, где ездят на велосипеде, например, в Пекине, Гронингене или Копенгагене. Велосипедист обязан ехать как можно ближе к правому краю дороги.

Возможные штрафы:

  • Неспособность уступить дорогу пешеходам велосипедистом, использующим дорогу для велосипедистов и пешеходов - 50 злотых.
  • Невыход из велосипедного замка, когда можно продолжить движение в намеченном направлении - 50 злотых.
  • Нарушение обязанности передвигаться по обочине - 100 злотых.
  • Несоблюдение знаков С-13 "велосипедная дорожка" - 100 злотых (такая же сумма за игнорирование СТОП).

Внимание! Велосипедист не может переехать пешеходный переход. В этом случае он должен слезть с велосипеда и провести его через ремни.

Кто имеет приоритет на перекрестке для велосипедистов?

Независимо от обстоятельств, велосипедисту не разрешается пересекать пешеходный переход . Езда возможна только по отдельно обозначенному велосипедному проезду.Правила явно разрешают ему ездить на двух колесах. Более того, велосипедисты имеют приоритет перед автомобилями на дороге. Однако стоит подойти к делу со здравым смыслом и проверить, безопасно ли это. Во-первых, потому что законом предусмотрен талон на вход в транспортное средство, которое находилось на дороге впереди. Во-вторых, путешествия плохо освещены и размечены, и чья-то ошибка не должна стоить нам ни здоровья, ни жизни.

Возможные штрафы:

  • Замедление скорости или остановка без уважительной причины на перекрестке для велосипедистов - 100 злотых.
  • Проезд прямо перед движущимся транспортным средством на перекрестке для велосипедистов - 150 злотых.

Можно ли ехать по дороге, если рядом с ней есть велосипедная дорожка?

Согласно ранее представленным правилам, велосипедистов обязаны ездить по дорогам, предназначенным для них , если они ведут в выбранном направлении движения. В идеале этого правила было бы достаточно, но что, если мы движемся по дороге только временно (до следующего поворота), а от велосипедной дорожки нас отделяют шлагбаумы, трамваи и другие полосы движения?

В 2016 году Окружной суд Варшавы вынес решение по делу велосипедиста, едущего по правой стороне трехполосной дороги.На другой стороне была велосипедная дорожка с двусторонним движением, которой он не пользовался. Велосипедист не принял мандат, объяснив свое решение невозможностью оставить дорогу для велосипедов. Этот аргумент определил его победу. Велосипедисты могут использовать дорогу до ближайшего выезда или подъездную дорогу к противоположной велосипедной дорожке, если знаки не предписывают иное.

Возможный штраф:

  • Нарушение обязанности использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, идущую в направлении велосипедиста - 50 злотых.

Езда на велосипеде по тротуару

Бывает, что по тротуару ходят велосипедисты, что об этом говорит закон? Езда на велосипеде по тротуару является нарушением , но есть несколько исключений из этого правила. В правилах сказано, что пешеходной зоной могут пользоваться самые маленькие велосипедисты (до 10 лет) вместе с их опекунами. Без присмотра маленького ребенка велосипедист может оказаться на тротуаре, если мы имеем дело с дорогой, где нет ни дороги, ни велосипедной дорожки, машины едут со скоростью более 50 км/ч, а тротуар не менее 2 м в ширину.Другим исключением являются неблагоприятные погодные условия. В последних двух случаях запрет отклоняется в целях большей безопасности.

Кстати, стоит отметить, что каждый раз, когда велосипедист появляется на тротуаре, он должен уступать дорогу пешеходам. В таком случае велосипедные правила обязывают нас быть особенно осторожными.

Возможный штраф:

  • Нарушение запрета на езду на велосипеде во время пешеходов - 50 злотых.

Катание парами и велосипедной колонной

Бывает, что мы отправляемся в велопрогулку или тренировку в компании другого человека. Тогда стоит знать, как можно передвигаться по дорогам в тандеме. Закон о велосипедах позволяет ездить на велосипеде бок о бок , если это не создает опасности для дорожного движения. Если вы управляете парой, в экстренной ситуации оба человека должны вернуться к вождению по правому краю дороги как можно скорее.

Однако, если вы переезжаете в большую группу, вы можете организовать себя в так называемомвелосипедная колонка. По регламенту он может вместить до 15 двухколесных транспортных средств. Если вас больше, следует разделиться на несколько таких групп. Между ними должно быть оставлено минимальное расстояние 200 м, чтобы автомобили могли их безопасно обгонять. Кроме того, на колонну распространяются те же правила, что и на всех участников дорожного движения.

Возможные штрафы:

  • Нарушение запрета на движение по дороге рядом с другим участником дорожного движения - 50 злотых.
  • Препятствование движению других участников дорожного движения водителем велосипеда, едущим на велосипеде по дороге рядом с другим велосипедом или мопедом - 200 злотых.

Велосипед всегда должен иметь функциональные передние и задние фонари.

Велосипедное оборудование – действующие правила для велосипедистов 2020

Езда на велосипеде – это не только знание правил. Также необходимо позаботиться об обязательном оснащении велосипеда. Отсутствие необходимых элементов может привести к штрафу. Итак, давайте проверим, все ли они у нас есть:

  • передние фары - хотя бы один белый или выборочный желтый габаритный огонь,
  • задние фонари - хотя бы один красный отражатель, но формы, отличной от треугольника и на хотя бы один габаритный огонь красного цвета,
  • хотя бы один рабочий тормоз ,
  • звонок или другой непрозрачный звуковой предупредительный сигнал,
  • указатели поворота, если конструкция велосипеда не позволяет подавать ручной сигнал поворота.

Внимание! Мы должны пользоваться фонарями только от заката до рассвета, а не в течение всего дня, как водители автомобилей.

Возможные штрафы:

  • Вождение без необходимого оборудования - от 50 до 500 злотых.

Обязательно ли носить велосипедный шлем?

В Польше носить шлем необязательно. Однако в это оборудование стоит вложиться. Велосипедист на дороге с покрытой головой намного безопаснее.Каждый день происходит множество инцидентов, в которых велосипедные шлемы значительно смягчают последствия опасных падений, а то и спасают жизнь. Следует помнить, что велосипедисты относятся к группе, наиболее подверженной серьезным травмам головы.

С юридической точки зрения аналогичная ситуация в отношении светоотражающих жилетов и светоотражателей. Их носить не обязательно, но при движении в темное время суток по неосвещенной дороге лучше соблюдать все меры предосторожности. Светоотражающий жилет значительно увеличивает шанс того, что водитель заметит вас в нужный момент.

Ни при каких обстоятельствах не садитесь на велосипед после употребления алкоголя.

Другие правила для велосипедистов – на что еще можно получить билет в 2020 году?

Мало кто понимает, что закон также подробно описывает способы, которыми велосипедист может пользоваться своим двухколесным транспортным средством. Во время вождения мы должны постоянно держать ноги на педалях. Вы должны держать руль хотя бы одной рукой. Нельзя при этом разговаривать по телефону, если только у вас нет для этого специальной гарнитуры.

Вы должны быть полностью трезвыми при использовании велосипеда. Как и водитель автомобиля, велосипедист не должен употреблять алкоголь или другие подобные вещества. Следует помнить, что пьянство за велосипедом представляет угрозу не только для велосипедиста, но и для других участников дорожного движения.

Закон различает состояние после употребления (0,2 - 0,5 промилле) и состояние опьянения (0,5 промилле и более). В первом случае помимо штрафа велосипедист может быть арестован на срок до 14 суток или оштрафован на сумму до 5000 злотых.В последнем случае задержание может быть продлено до одного месяца, но максимальный дискреционный штраф не изменится. Кроме того, суд может наложить запрет на управление транспортными средствами, кроме автотранспортных средств, на срок от 6 месяцев до 3 лет.

Возможные штрафы:

  • Вождение без хотя бы одной руки на руле и ног на педалях или подножках - 50 злотых.
  • Цепляться за транспортные средства - 100 злотых.
  • Проезд на красный свет - 100 злотых.
  • Велосипед обгоняет другой велосипед на повороте - 300 злотых.
  • Торможение, создающее угрозу безопасности движения или препятствующее ей - от 100 до 300 злотых.
  • Перевозка человека в состоянии алкогольного опьянения или стоя после употребления алкоголя или вещества, подобного алкоголю - 150 злотых.
  • Вождение в нетрезвом виде - от 300 до 500 злотых.
  • Вождение в нетрезвом виде - 500 злотых.

Суммы штрафов для велосипедистов за нарушение Правил дорожного движения.

Резюме

Как видите, польское законодательство налагает на велосипедиста обязанность выполнять множество требований, о существовании которых мы можем даже не знать. Соблюдение их позволяет не только избежать штрафа, но и делает нас намного безопаснее на дороге. Добросовестно соблюдая правовые нормы, мы не подвергаем опасности себя и других участников дорожного движения. Так что всегда имейте это в виду, прежде чем отправиться в путь.

.

Закон о велосипедистах – 10 правил и приоритетов вождения

Велосипедная дорожка или велодорожка – это стандартное, лучшее, самое безопасное место для велосипедистов как внутри городов, так и за их пределами. Если есть так называемый велосипедная дорожка, велосипедисты обязаны ею пользоваться, и в то же время им не разрешается ездить по тротуару или дороге.

Водитель велосипеда обязан использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, если они предназначены для направления, в котором он движется или намеревается повернуть.При использовании дорожки для велосипедистов и пешеходов водитель обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам.

Во-вторых, велосипедная дорожка — это только велосипедная дорожка.

Как следует из названия и определения велосипедной дорожки, это дорога только для велосипедистов (часть дороги).Запрещено ездить по дорогам на электросамокатах для велосипедов (несмотря на объявление изменений в регламенте, в этом вопросе ничего не изменилось), не разрешается ездить на обычных самокатах, роликовых коньках, не разрешается ходить, и т.д. в случае наезда человека, например на самокате, на велосипедиста: первый виноват по умолчанию, т.к. не имеет права находиться на велодорожке.

Точно так же велосипедистам не разрешается пользоваться полосой для автобусов, если только дорожные знаки не указывают право на въезд на полосу для автобусов.

Фото: архив / Auto Świat Велосипедисту не разрешается пользоваться автобусной полосой

(...) велосипедная дорожка - дорога или ее часть, предназначенная для велосипедного движения, обозначенная соответствующими дорожными знаками; велосипедная дорожка конструктивно отделена от других дорог или проезжей части той же дороги с помощью устройств безопасности дорожного движения (...)

  • Как правило, пешеходам не разрешается ходить по велодорожке, за исключением случаев, когда на данном участке дороги нет тротуара или обочины или невозможно ими воспользоваться (напр.в связи с ремонтными работами).
  • На велосипедной дорожке правостороннее движение, каждый велосипедист должен держаться правой стороны дороги.

Пешеходное использование велосипедной дорожки допускается только при отсутствии тротуара или обочины либо при невозможности их использования. Пешеход, за исключением инвалида, при движении по этой дороге обязан уступить дорогу велосипедисту.

  • Не все знают, что дети до 10 лет не допускаются на велосипедную дорожку, это связано с определением пешехода в ПДД:

пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не выполняющее никаких работ или действий, предусмотренных отдельными положениями о ней; пешеходом также является лицо, ведущее за собой, тянущее или толкающее велосипед, мопед, мотоцикл, детскую коляску, ручную или инвалидную коляску, а также лицо в возрасте до 10 лет, передвигающееся на велосипеде под присмотром взрослого;

Исключением, как указано выше, является отсутствие тротуара или обочины, но тогда ребенок и его опекун должны уступить дорогу другим велосипедистам.

В-третьих, велосипедисты уступают дорогу пешеходам на полосах движения — так же, как водители автомобилей.

Бывает, что велосипедную дорожку пересекают пешеходные переходы.В таком месте действуют те же правила, что и для водителей других транспортных средств по отношению к пешеходам. Итак: велосипедисты уступают дорогу пешеходам на переходе (т.е. не тогда, когда пешеход думает о выезде на переход), при этом пешеходам не разрешается проходить под колеса мчащегося велосипеда.

На проезжей части, вне дорог для велосипедистов велосипедисты несут такие же обязанности по отношению к пешеходам, как и водители автомобилей, и у них тоже одинаковые обязанности.

Четвертое: у кого приоритет на пути для пешеходов и велосипедистов?

Фото: р123рф Пешеходные и велосипедные дорожки идут рядом

Комбинация знаков С-13 (велосипедная дорожка) и С-16 (пешеходная дорожка) на одном синем щите указывает на дорожку только для велосипедистов и пешеходов.Эти знаки «два в одном» могут быть разделены горизонтальной полосой, что означает, что и пешеходы, и велосипедисты движутся по одному и тому же дорожному покрытию.

Символы знаков С-13 и С-16 на одном циферблате, разделенные горизонтальной чертой, означают, что дорога предназначена для пешеходов и велосипедистов.Водители велосипедов обязаны пользоваться такой обозначенной дорогой, если она предназначена для направления, в котором они движутся или намереваются повернуть. Пешеходное и велосипедное движение осуществляется по всей поверхности размеченной таким образом дороги.

В таком месте несомненно можно предположить, что велосипедисты должны ехать медленно и уступать дорогу пешеходам, и в то же время, что они обязаны пользоваться этой дорогой - ездить по дороге нельзя.

Знаки также могут быть разделены вертикальной линией, что означает, что одна сторона дороги предназначена для велосипедистов, а другая – для пешеходов.Ни велосипедисты, ни пешеходы не должны заезжать на «чужое поле», а вот кто в случае наезда имеет приоритет на такой дороге, вызывает сомнения толкование — регламентом не ясно.

Символы знаков С-13 и С-16, расположенные на одном щите, разделенные вертикальной чертой, означают велосипедную и пешеходную дорожку, расположенные рядом друг с другом соответственно на сторонах, указанных на знаке.Водители велосипедов обязаны пользоваться такой обозначенной дорогой, если она предназначена для направления, в котором они движутся или намереваются повернуть.

В-пятых, водители, будьте осторожны на поворотах!

Фото: Войцех Денисюк / Auto Świat Езда на прямых велосипедах имеет абсолютный приоритет

Одной из самых неудобных с точки зрения водителя ситуаций столкновения с велосипедом является поворот направо, связанный с пересечением тротуара и велосипедной дорожки.Много раз бывает, что велосипедист, едущий по велосипедной дорожке, едет параллельно автомобилю, приближающемуся к повороту со скоростью, равной или даже превышающей скорость автомобиля, - и в такой ситуации он имеет АБСОЛЮТНЫЙ ПРИОРИТЕТ перед автомобилем. При выезде на перекресток водитель должен уступить дорогу велосипедисту по прямой. Это относится и к тем велосипедистам, которые едут прямо по дороге — часто рядом с автомобилем справа от машины.

Водитель транспортного средства, выезжающего на поперечную дорогу, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту, едущему прямо по дороге, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или другому участку дороги, с которого он намеревается съехать.

Примечание: там, где нет т.н. велосипедная дорожка, велосипедисты едут близко к правому краю дороги, иногда быстрее автомобилей и - если они едут прямо - имеют такой же приоритет перед автомобилями, поворачивающими направо!

Фото: архив / Auto Świat Велосипедисты имеют право обгонять медленно движущиеся автомобили с правой стороны.При движении прямо они имеют приоритет над автомобилями, поворачивающими (например, направо).

В-шестых, должны ли велосипедисты всегда ездить на велосипедах по пешеходным переходам?

Стоит знать, что велосипедист может (легально) проехать по пешеходному переходу в месте, где нет велосипедного перехода.Ну а ребенок до 10 лет, ездящий на велосипеде под присмотром взрослого, формально... пешеход. Взрослый, осуществляющий уход за ребенком на велосипеде, формально пешеходом не является, но имеет право ездить по тротуару или пешеходной дорожке.

Использование тротуара или пешеходной дорожки велосипедистом допускается в исключительных случаях, когда он осуществляет присмотр за лицом в возрасте до 10 лет, передвигающимся на велосипеде;

В-седьмых, может ли велосипедист по тротуару ездить на законных основаниях?

Велосипедистам разрешено ездить по тротуару в определенных ситуациях.Это тот случай, когда:

  • разрешенная скорость движения по дороге более 50 км/ч (например, 60 км/ч) и при этом ширина дорожного покрытия на данном участке не менее 2 метров.Условие: на этом участке нет велосипедной дорожки или велосипедной дорожки.
  • когда погодные условия угрожают безопасности велосипедиста на дороге (ветер, гололедица, туман, сильный дождь и т.п.)
  • когда велосипедист присматривает за ребенком до 10 лет, который едет на велосипеде.

Важно: Велосипедист, едущий по тротуару или по велосипедной дорожке, обязан двигаться медленно и уступать дорогу пешеходам.

Восьмое: преимущественное право проезда на перекрестке велосипедной дорожки и дороги

Как правило, велосипедистам разрешается выезжать на дорогу в месте, где есть т.н.переход для велосипедистов. В таком месте велосипедисты имеют те же права, что и пешеходы, а водители автомобилей имеют такие же обязанности по отношению к велосипедистам и пешеходам.

"Водитель транспортного средства при подъезде к перекрестку для велосипедистов обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе".90 101

Однако важно помнить о приведенном выше правиле, которое дает велосипедистам абсолютный приоритет:

Водитель транспортного средства, выезжающего на поперечную дорогу, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту, едущему прямо по дороге, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или другому участку дороги, с которого он намеревается съехать.

Так велосипедист имеет либо условный, либо безусловный приоритет на переходе для велосипедов - это зависит от того, в какую сторону он едет и в какую сторону едет - будьте осторожны!

В-девятых, электрический велосипед: до каких пор он будет велосипедом?

Велосипедист, ездящий на электрическом велосипеде, имеет те же права и обязанности, что и «обычный» велосипедист.При условии, однако, что его "электрик" соответствует определению велосипеда, а иногда бывает... иначе, мягко говоря. Правила построены таким образом, что электрический велосипед технически является велосипедом, когда его характеристики не выше, чем у среднего велосипедиста, едущего на чисто педальном велосипеде. Кодовое определение велосипеда:

.

велосипед - транспортное средство шириной не более 0,9 м, приводимое в движение мышцами лица, управляющего транспортным средством; велосипед может быть оборудован вспомогательным электроприводом с педальным приводом, питаемым напряжением не более 48 В, номинальной продолжительной мощностью не более 250 Вт, мощность которого постепенно снижается до нуля после превышения скорости 25 км. / ч;

Так что, если у велосипеда есть дроссельная заслонка или ускорение, т.е.до 40 км/ч, это уже не велосипед, а мопед. Однако, поскольку такое транспортное средство не может быть зарегистрировано в Польше, ему также запрещено ездить по дорогам общего пользования.

Велосипедисты тоже имеют право...

  • обгонять транспортные средства, кроме велосипеда, с правой стороны; нет причин его беспокоить
  • если на перекрестке есть велосипедный замок (место прямо перед въездом на перекресток, где велосипедисты могут «поул-позиции»), велосипедисты могут собираться там в большем количестве.
  • при уходе за ребенком на велосипеде (когда в районе нет тротуара и велодорожки) идти «против течения» по левому краю дороги — так же, как и пешеходы.Это может показаться глупым, но это закон.
  • ездить бок о бок, но только тогда, когда они не мешают другим и это безопасно. Если за велосипедистами следуют автомобили и есть вероятность их обгона, велосипедисты должны следовать друг за другом!
  • ездить днем ​​без включенных фар. Велосипедное освещение не обязательно днем ​​при хорошей видимости. Велосипедист должен быть освещен в сумерках, в условиях ограниченной видимости, а также при движении в тоннеле.Совет: есть масса хороших велосипедных дневных ходовых огней — используйте их!
.

Езда на велосипеде по тротуару - что разрешено?

Езда на велосипеде по тротуару уже много лет является яблоком раздора между велосипедистами и пешеходами. Последние обвиняют велосипедистов в безответственности, а иногда даже в «безумии». В свою очередь, человек, едущий на велосипеде по тротуару, часто вынужден делать это из-за опасностей, таящихся в автомобилях. В законе четко указано, когда велосипеду разрешено ездить по тротуару, но в конечном счете все сводится к культуре езды, которая вызывает больше всего конфликтов.

Велоспорт по тротуарам - реальность

Каждый год создаются новые велосипедные дорожки, но их плотность и качество во многом зависят от политики муниципалитетов. Именно поэтому велосипедисты часто вынуждены ездить по улице или по тротуару из-за отсутствия у них «веломаршрутов». Улица не всем кажется безопасной, что и понятно. Для многих водителей велосипедист незаметен. Это делает езду на велосипеде по тротуару безопасной необходимостью для велосипедиста, но неприятным опытом для пешехода.Следует помнить, что на тротуаре наибольшие привилегии имеют колясочники, о чем, к сожалению, часто забывают велосипедисты. Пешеходы тоже не остаются святыми и ненароком выходят на велосипедные дорожки. Дорожное движение в нашей стране, несмотря на четкие правила, часто бывает непонятным и хаотичным. Залогом примирения всех сторон является взаимное уважение, внимание и благоразумие. Поэтому езда на велосипеде по тротуару, если она имеет место, должна осуществляться с уважением к пешеходам.

Правила, или когда можно ездить по тротуару?

Пешеходы часто выставляют велосипедистов на дорогу, мягко говоря, но не всегда знают, что езда на велосипеде по тротуару является законной. Закон позволяет ездить на велосипеде по пешеходной дороге, что очень точно описано. Ребенок до 10 лет должен ехать по тротуару в сопровождении родителей. Речь идет о малыше, который сам ездит на велосипеде, а его мать или отец сопровождают его и заботятся о нем.Кроме того, положения допускают велосипедную прогулку с ребенком по тротуару, несмотря на то, что рядом с ним проходит велосипедная дорожка. Тогда езда на велосипеде по тротуару безопаснее, а малыш получит защиту от возможного столкновения с велосипедистом на дорожке.

Езда на велосипеде по тротуару также может быть законной, если ширина тротуара не менее 2 метров. Он должен находиться на дороге, где ограничение скорости превышает 50 км/ч. Этот рецепт сделает вас безопаснее.Как известно, передвигаться на грузовиках и разгонять легковые автомобили — не лучшая идея. Тем не менее, вы должны помнить, что езда на велосипеде по тротуару таким образом не является игрой, и пешеходы по-прежнему имеют приоритет в предназначенном для них месте. Когда погода такая, что ваша безопасность находится под угрозой, вы имеете право ездить по тротуару. Это касается, конечно, тумана, дождя, метели, гололедицы и сильного ветра. Езда на велосипеде по тротуару в этом случае является более эффективным методом передвижения. Однако помните, что морось и ливень не будут действенным аргументом против отказа от билета.

Правила езды на велосипеде по тротуару - штрафы

В ситуации, когда вы едете на велосипеде, не имея на это права, вы должны учитывать необходимость уплаты штрафа. Он невелик, так как составляет 50 злотых, но в итоге получается на 50 злотых меньше. Больший штраф появится, если вы будете ездить по полосам в не предназначенном для этого месте. Тогда вы можете ожидать штраф в размере 200 злотых. Конечно, езда на велосипеде по тротуару не всегда «преследуется», даже когда мимо вас проезжает полиция.Офицеры знают о специфике польских дорог и их опасностях, поэтому часто предостерегают или просто не запрещают. Не стоит злоупотреблять их вежливостью и вести себя на тротуаре так, чтобы не навредить пешеходам. Вам необходимо рассчитать риск возможного столкновения и его ухудшения для пешеходов.

Текст: Марчин Денисюк

.

Как безопасно ездить на велосипеде во время пандемии

Можно ли ездить на велосипеде?

КРОСС можно! В настоящее время можно использовать велосипед для общения и занятий спортом.

Однако не забывайте закрывать лицо платком или маской в ​​общественных местах. Также при езде на велосипеде по городу необходимо прикрывать рот и нос. Мы прекрасно знаем, что езда с закрытым лицом может вызвать небольшой дискомфорт, поэтому стоит использовать шарф из тонкого материала – он не только поможет закрыть нос и рот, но и защитит шею от все более низких температур.

23 октября были объявлены новые правила, которые вступят в силу 24 октября, что может повлиять на велоспорт. лица, не достигшие 16-летнего возраста, т. е. они не могут передвигаться без присмотра взрослых до 16 часов (на данный момент неизвестно, распространяется ли это положение также на выходные дни с работы и учебы), а собрание (группа) не может состоять более чем из 5 человек (по исключение составляют люди, живущие вместе и встречающиеся по профессиональным причинам). Кроме того, рекомендуется людям старше 70 лет.лет не следует двигаться, а лучше оставаться дома. Это может означать, что мы можем отправиться на семейную прогулку желательно в компании взрослого, но велосипедные, очень популярные, «наезды» на дороге или в поле, скорее, не желательны, и в группе более 5 человек. люди, даже запрещенные. Эти рекомендации основаны на информации, обычно доступной в средствах массовой информации, но мы рекомендуем вам ознакомиться с текущими рекомендациями Министерства здравоохранения.

Как подготовиться к велоспорту во время пандемии коронавируса?

Когда вы решите покататься на велосипеде или отправиться в велопрогулку, не забудьте приготовить маску или шарф, закрывающий нос и рот.Однако это положение не распространяется на детей в возрасте до 5 лет.

Не менее важно во время пандемии коронавируса помнить о соблюдении социальной дистанции, чтобы снизить вероятность заражения. Однако, когда вы отправляетесь в велопрогулку с близкими людьми, вам не нужно соблюдать эту дистанцию. Тем не менее, вы и другие члены семьи по-прежнему обязаны прикрывать нос и рот маской или шарфом.

Нужно ли носить маску на велосипеде?

Как мы писали выше, при езде на велосипеде необходимо носить маску.Это касается движения по городским дорогам и велосипедным дорожкам. Ситуация меняется, когда мы решаем покататься в лесу.

Езда на велосипеде по лесу позволяет снять маску и хотя бы на мгновение забыть обо всех своих проблемах. Однако не забывайте рисковать без необходимости. Потому что езда на велосипеде, особенно соревновательный велоспорт, увеличивает риск получения травмы или опасного несчастного случая. Однако мы не хотим уговаривать вас сидеть дома и наматывать километры на тренажёре, потому что это не для всех хорошее решение.Нам всем нужно немного развлечься на свежем воздухе.

Попробуйте выбрать маршруты, которые вы уже знаете. Благодаря знанию каждого поворота или камушка на любимом маршруте вы минимизируете риск аварии, что крайне важно в эпоху царящего вируса.

Также стоит отметить, что лица, занимающиеся спортом, освобождаются от обязанности носить маску. Но помните, велоспорт — это не спорт сам по себе. Это правило в первую очередь касается профессиональных спортсменов, готовящихся к спортивным мероприятиям и соревнованиям.Поэтому, пока у вас нет лицензии Польской ассоциации велоспорта, не рискуйте и не надевайте маску во время езды на велосипеде вне леса.

#RideSolo

Езда на велосипеде для вас больше, чем просто способ добраться из точки А в точку Б? Для нас тоже. Спортивная ДНК KROSS всегда вдохновляла многих спортсменов на совместные тренировки и гонки. Нам нравится вид на разноцветный пелотон (как любительский, так и профессиональный) и отдельные снимки участников, преодолевающих сложные и техничные маршруты в полевых условиях.К сожалению, пока приходится довольствоваться этим представлением, просматривая фотографии прошлых сезонов. Соблюдайте социальную дистанцию ​​и не забывайте надевать маску, когда едете на велосипеде за пределы лесных массивов.


.

Не найдено | Треккинговые велосипеды (PL)

Запрашиваемая страница не найдена.Давай выпьем эспрессо и пойдем домой.

Идти домой .

Юридический журнал Когда ребенок может самостоятельно путешествовать до 9000 1
  • Анна Малиновска
  • /
  • 30 августа 2019 г.

Езда в школу на велосипеде – правовые нормы

В соответствии с законом ребенок может самостоятельно передвигаться по дороге на велосипеде при соблюдении двух условий. Первый — когда ему исполняется десять лет (здесь считается день-дата). Второй – наличие велосипедного удостоверения, что-то вроде «первого водительского удостоверения», подтверждающего знание школьником правил дорожного движения и безопасного передвижения по дорогам общего пользования.

Что такое велосипедная карта?

Экзамены на велосипедные права организуются школами. Их часто совмещают с деятельностью в «дорожных городках». Хорошей практикой для учителей является приглашение полицейских из дорожно-транспортного участка, которые рассказывают детям о безопасном передвижении на двухколесном транспортном средстве. Однако ничто не заменит домашние занятия, которые родители могут проводить во время совместных катаний или прогулок. Дети в возрасте около семи лет обладают отличной зрительной памятью и способны легко различать предупреждающие знаки, что можно и чего нельзя делать, и усваивают значение каждого из них.

Помимо изучения правил дорожного движения, родителю полезно привить ребенку умение безопасно переходить и вести велосипед по оживленной дороге, обращать внимание на пешеходов или принцип ограниченного доверия другим дорогам пользователи.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Когда ребенок может ходить в школу самостоятельно?

Может ли ребенок самостоятельно ездить в школу на велосипеде?

Этот вопрос часто задают родители, даже если у их ребенка есть права на велосипед.Часто взрослые парализованы страхом и стрессом. Неудивительно – интенсивность движения на польских дорогах растет с каждым годом. Есть и безответственные водители. По мнению психологов, если мы приходим к выводу, что ребенок достаточно самостоятелен, чтобы ездить в школу на велосипеде, то не следует этого избегать - это первый серьезный урок ответственности за себя и других, важный этап в двигательной и социальной разработка.

Однако, прежде чем принимать такое решение, стоит провести некоторое время со своим ребенком.Во второй половине дня или в выходные дни вы и ваш ребенок должны несколько раз ездить из дома в школу. Определите потенциально опасные места, такие как перекрестки, выезды из собственности, пешеходные переходы и сужения. В этом случае вам также следует обсудить альтернативные маршруты и вместе выбрать лучший и безопасный. В окрестностях школы проверьте наличие стоянок для велосипедов, а если их нет, найдите другие места, где можно безопасно оставить и закрепить свой велосипед.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Как подготовить ребенка к самостоятельной школе

Никаких велосипедных дорожек по дороге в школу

Часто родители, отказывающиеся отпускать ребенка в школу на велосипеде, аргументируют это факт во многом.Верными причинами являются большое расстояние, наличие оживленной провинциальной или национальной дороги или отсутствие уверенности в том, знает ли наш ребенок об опасностях, подстерегающих во время такой поездки. Однако наши опасения не всегда оправданы. Отсутствие велосипедной дорожки не всегда является рациональным препятствием. Достаточно вспомнить, как мы сами ездили в школу или обратить внимание на сверстников нашего ребенка, которые все равно ходят в школу. Закон, по общему правилу, также разрешает ребенку передвигаться по тротуару, особенно когда дорога загружена интенсивным движением.

Техническое состояние детского велосипеда

Техническое состояние нашего детского велосипеда чрезвычайно важно. Мы должны регулярно проверять его работоспособность, в частности состояние колес и тормозов. Иногда тривиальные события, такие как наезд на высокий бордюр или наезд на подставку, могут изменить симметрию колес, что очень существенно влияет на безопасность. Не забываем и об освещении. Набора отражателей часто бывает недостаточно. На рынке есть велосипедные фонари с батарейным питанием, которые обеспечат видимость вашему ребенку даже в сумерках.

Спасибо, что дочитали нашу статью до конца. Если вы хотите быть в курсе юридическая информация, пожалуйста, посетите наш веб-сайт снова!
Если вам понравилось сам Поделитесь статьей с другими, поделившись ею в социальных сетях - ниже у тебя есть быстрые ссылки на акции.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)