Иммобилайзер приора признаки неисправности


Неисправности иммобилайзера - какие бывают

Современные машины невозможно представить без системы безопасности, которая препятствовала бы угону. Если на старых автомобилях ВАЗ не было ничего кроме замков, то на современных, той же Приоре и Калине, уже стоит иммобилайзер. Для того чтобы разобраться в проблемах иммобилайзера, следует сначала сформировать понимание относительно этого понятия.

Что такое иммобилайзер

Если вы купите приличный автомобиль, то производитель уже оснастил его защитой в виде иммобилайзера. Это наиболее распространенное и эффективное средство в борьбе с автоугоном.

Штатный

Если говорить простыми словами, то иммобилайзер предотвращает всякого рода попытки завести автомобиль, если в замок не был вставлен ключ, в котором есть уникальный чип. Если даже вставить «пустой» ключ в замок, устройство увидит, что чипа нет, и откажется запускать двигатель.

Принцип работы

Когда вы включаете зажигание, и на приборной панели загораются лампочки, а потом гаснут, в тот же самый момент иммобилайзер считывает код с чипа, и если он верный, то позволяет завести двигатель. В случае если чип неверный, иммобилайзер блокирует всяческие способы тронуться с места, кроме как при помощи буксира.

Многие автолюбители после покупки автомобиля, изъявляют желание увеличить защищенность своего авто и поставить сигнализацию. Однако, если у вас автомобиль с иммобилайзером, это может быть немного проблематично.

Иммобилайзер не позволяет использовать сигнализацию с автоматическим запуском. Чтобы решить эту проблему, можно использовать модуль обхода иммобилайзера, улучшив защищенность вашей машины.

Модуль обхода иммобилайзера

Симптомы проблем с иммобилайзером

Стоит отметить, что система прекрасным образом защищает автомобиль от угона и довольно надежна. Однако, если вы заметили, что она работает не как полагается, лучше не прибегать к помощи любителей, а сразу обратиться к профессионалам, ведь этот вопрос требует, чтобы вы уделили ему должное внимание.

Основные признаки наличия проблем с иммобилайзером:

  1. При попытке завести двигатель стартер не вращает двигатель.
  2. Пытаясь завести двигатель, вы слышите, что стартер «крутит» двигатель, но тот не заводится.
  3. Вы заметили, что на приборной панели мигает соответствующая лампочка.
  4. При попытке открыть/закрыть автомобиль при помощи брелока, тот не реагирует (сначала поменяйте батарейки).

Индикатор в автомобиле ВАЗ

Это наиболее распространенные признаки, встречающиеся на многих автомобилях. В случае если вы увидели в списке имеющуюся проблему, то может быть так, что вашему иммобилайзеру необходима перепрошивка или восстановление ПО.

Если вы просто постараетесь не замечать имеющуюся проблему, это может вылиться в более существенную проблему в будущем.

Группы неисправностей

Все неисправности иммобилайзера можно разделить на две категории, в каждой из которых отличается способ устранения проблемы, а также степень ее сложности. Как правило, в большинстве случаев устройство подлежит восстановлению:

  • Программные неисправности. Подобные проблемы возникают из-за сбоя программного обеспечения. Это может быть рассинхронизация устройства с кодом чипа и моторным блоком, куда идет сигнал. Может быть и другая ошибка иммобилайзера, но большинство из них довольно просто и быстро решаются: необходимо обратиться к специалисту, который быстро перепрограммирует устройство и сотрет ошибки.
  • Аппаратные поломки. Это касается механических повреждений устройства, что и вызывает сбои в его работе. Сюда можно отнести и дефекты на плате аппарата, повреждение проводов и системы питания, неисправности коммутационного шлейфа. Механические неполадки также довольно быстро устраняются в сервисных центрах.

Дефект на плате

Советы по эксплуатации

Покупая автомобиль с данной системой безопасности, вы должны получить комплект из двух ключей. В случае если вам выдали неполный комплект, либо вы потеряли один из них, нужно срочно сделать новый и перепрошить аппарат, иначе есть вероятность того, что ваше авто могут угнать.

Должен быть дубликат ключей

Не поленитесь прочитать инструкцию, которая прилагается к иммобилайзеру. Благодаря этому вы лучше поймете, как работает система именно на вашем автомобиле.

Помните, что если вы начали наблюдать перебои в работе своего устройства или вы хотите установить это устройство на свое авто, лучше всего обратиться в официальные сервисные центры, обезопасив себя от возможных мошенников.

Ремонтировать лучше в сервисном центре

Подводя итоги можно отметить, что иммобилайзер представляет собой непростую систему, при правильном использовании которой она обеспечит хорошую безопасность. Изучите правила использования данного устройства, чтобы оно корректно работало. Если вам потребовался по какой-либо причине ремонт аппарата, то лучше обратиться к компетентным специалистам, это станет гарантией на бесперебойную работу в будущем, а вас от риска стать пострадавшим от угона.

Видео

Пример решения аппаратной проблемы иммобилайзера:

Как прошить рабочие ключи для Лада Гранта, смотрите ниже:

Читайте также:

Неисправности иммобилайзера - какие бывают

Современные машины невозможно представить без системы безопасности, которая препятствовала бы угону. Если на старых автомобилях ВАЗ не было ничего кроме замков, то на современных, той же Приоре и Калине, уже стоит иммобилайзер. Для того чтобы разобраться в проблемах иммобилайзера, следует сначала сформировать понимание относительно этого понятия.

Что такое иммобилайзер

Если вы купите приличный автомобиль, то производитель уже оснастил его защитой в виде иммобилайзера. Это наиболее распространенное и эффективное средство в борьбе с автоугоном.

Штатный

Если говорить простыми словами, то иммобилайзер предотвращает всякого рода попытки завести автомобиль, если в замок не был вставлен ключ, в котором есть уникальный чип. Если даже вставить «пустой» ключ в замок, устройство увидит, что чипа нет, и откажется запускать двигатель.

Принцип работы

Когда вы включаете зажигание, и на приборной панели загораются лампочки, а потом гаснут, в тот же самый момент иммобилайзер считывает код с чипа, и если он верный, то позволяет завести двигатель. В случае если чип неверный, иммобилайзер блокирует всяческие способы тронуться с места, кроме как при помощи буксира.

Многие автолюбители после покупки автомобиля, изъявляют желание увеличить защищенность своего авто и поставить сигнализацию. Однако, если у вас автомобиль с иммобилайзером, это может быть немного проблематично.

Иммобилайзер не позволяет использовать сигнализацию с автоматическим запуском. Чтобы решить эту проблему, можно использовать модуль обхода иммобилайзера, улучшив защищенность вашей машины.

Модуль обхода иммобилайзера

Симптомы проблем с иммобилайзером

Стоит отметить, что система прекрасным образом защищает автомобиль от угона и довольно надежна. Однако, если вы заметили, что она работает не как полагается, лучше не прибегать к помощи любителей, а сразу обратиться к профессионалам, ведь этот вопрос требует, чтобы вы уделили ему должное внимание.

Основные признаки наличия проблем с иммобилайзером:

  1. При попытке завести двигатель стартер не вращает двигатель.
  2. Пытаясь завести двигатель, вы слышите, что стартер «крутит» двигатель, но тот не заводится.
  3. Вы заметили, что на приборной панели мигает соответствующая лампочка.
  4. При попытке открыть/закрыть автомобиль при помощи брелока, тот не реагирует (сначала поменяйте батарейки).

Индикатор в автомобиле ВАЗ

Это наиболее распространенные признаки, встречающиеся на многих автомобилях. В случае если вы увидели в списке имеющуюся проблему, то может быть так, что вашему иммобилайзеру необходима перепрошивка или восстановление ПО.

Если вы просто постараетесь не замечать имеющуюся проблему, это может вылиться в более существенную проблему в будущем.

Группы неисправностей

Все неисправности иммобилайзера можно разделить на две категории, в каждой из которых отличается способ устранения проблемы, а также степень ее сложности. Как правило, в большинстве случаев устройство подлежит восстановлению:

  • Программные неисправности. Подобные проблемы возникают из-за сбоя программного обеспечения. Это может быть рассинхронизация устройства с кодом чипа и моторным блоком, куда идет сигнал. Может быть и другая ошибка иммобилайзера, но большинство из них довольно просто и быстро решаются: необходимо обратиться к специалисту, который быстро перепрограммирует устройство и сотрет ошибки.
  • Аппаратные поломки. Это касается механических повреждений устройства, что и вызывает сбои в его работе. Сюда можно отнести и дефекты на плате аппарата, повреждение проводов и системы питания, неисправности коммутационного шлейфа. Механические неполадки также довольно быстро устраняются в сервисных центрах.

Дефект на плате

Советы по эксплуатации

Покупая автомобиль с данной системой безопасности, вы должны получить комплект из двух ключей. В случае если вам выдали неполный комплект, либо вы потеряли один из них, нужно срочно сделать новый и перепрошить аппарат, иначе есть вероятность того, что ваше авто могут угнать.

Должен быть дубликат ключей

Не поленитесь прочитать инструкцию, которая прилагается к иммобилайзеру. Благодаря этому вы лучше поймете, как работает система именно на вашем автомобиле.

Помните, что если вы начали наблюдать перебои в работе своего устройства или вы хотите установить это устройство на свое авто, лучше всего обратиться в официальные сервисные центры, обезопасив себя от возможных мошенников.

Ремонтировать лучше в сервисном центре

Подводя итоги можно отметить, что иммобилайзер представляет собой непростую систему, при правильном использовании которой она обеспечит хорошую безопасность. Изучите правила использования данного устройства, чтобы оно корректно работало. Если вам потребовался по какой-либо причине ремонт аппарата, то лучше обратиться к компетентным специалистам, это станет гарантией на бесперебойную работу в будущем, а вас от риска стать пострадавшим от угона.

Видео

Пример решения аппаратной проблемы иммобилайзера:

Как прошить рабочие ключи для Лада Гранта, смотрите ниже:

Читайте также:

отключение и обход иммо на Приоре самостоятельно с помощью обходчика

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

  1. В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
  2. Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
  3. В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
  4. Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

  1. Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
  2. С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
  3. Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
  4. С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
  5. Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
  6. Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

  1. Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
  2. Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
  3. Новая прошивка устанавливается в блок управления.
  4. Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
  5. Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

  1. Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
  2. Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
  3. На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
  4. После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
  5. После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
  6. Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
  7. Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
  8. Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
  9. Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

  1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
  2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
  3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
  4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
  5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

  1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
  2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
  3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
  4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
  5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
  6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

  1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
  2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
  3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
  4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
  5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
  6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
  7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
  8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
  9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

  1. К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
  2. Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
  3. Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

 Загрузка ...

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

Виды неисправностей иммобилайзера - Иксора

Иммобилайзер – одно из самых продуманных противоугонных решений, обеспечивающих безопасность автомобиля. Этот элемент предотвращает попытки завести двигатель без использования специального ключа с чипом, что особенно полезно, если вы держите автомобиль на улице, а не в гараже.

Как и любая другая система, иммобилайзер иногда может работать со сбоями. Для устранения проблем следует обратиться в специализированный сервисный сервис, но некоторые неполадки возможно исправить своими руками. Далее мы рассмотрим типичные проблемы, которые могут случиться в работе иммобилайзера.

Иногда неисправная работа иммобилайзера может быть не связана с появлениями неполадок непосредственно в детали, а явиться следствием других неисправностей. Перед тем как начать диагностику иммобилайзера, рекомендуем проверить работу следующих элементов, и, при необходимости, исправить:

- проверьте уровень заряда аккумулятора, полностью зарядите элемент, если он разряжен

- если вы используете неоригинальный ключ зажигания, произведите его замену на рекомендованный автопроизводителем

- выньте ключ и поищите неисправности, связанные непосредственно с ним

- уберите или выключите электронные устройства и детали, которые могут создавать помехи работе иммобилайзера.

Как правило, иммобилайзер работает отлично и редко выходит из строя. Однако, если такое произошло, и вышеперечисленные операции не помогли устранить проблему, необходимо провести диагностику самой детали.

Неисправная работа иммобилайзера характеризуется появлением нескольких признаков, которые не стоит оставлять без внимания:

- иммобилайзер не дает завести машину – стартер не «крутит» при повороте ключа, двигатель не заводится

- при повороте ключа стартер «крутит», но двигатель не заводится

- на приборной панели мигает лампочка иммобилайзера

- автомобиль не реагирует на команды «открыть»/«закрыть» с панели управления на брелоке.

Сигналы индикатор о неисправности иммобилайзера

При нормальной работе иммобилайзера, индикатор должен загораться на 2 секунды и погаснуть после включения зажигания.

Не идентифицирован код – в данном случае индикатор иммобилайзера загорается и мигает после включения зажигания.

После включения зажигания не загорается индикатор – может говорить о замыкании в модуле управления прибором.

После включения зажигания индикатор не гаснет - такая проблема требует диагностики работы модуля управления панелью приборов.

Перечисленные признаки говорят о необходимости помощи специалистов сервисного центра в устранении неполадок работы иммобилайзера.

Общие неисправности иммобилайзера

Далее мы перечислим неисправности, которые можно диагностировать и исправить своими руками, не обращаясь за помощью в сервисный центр.

  1. Недостаточный электрический контакт приемника с антенной – очень частая проблема в работе иммобилайзера. Ее возникновение связано с появлением тряски во время езды, некачественных разъемов антенны и приемника, окислившихся или загрязнённых контактов. Для устранения проблемы разъедините приёмник и антенну, отключите питание, обработайте контакты очищающим средством.
  2. Плохой контакт разъемов электропроводки – возникает при загрязнении разъемов антенны. Для устранения проблемы необходимо демонтировать всю проводку иммобилайзера и проверить состояние разъемов, при необходимости их очистить.
  3. Сбой контроллера – связан с низким зарядом аккумулятора. Для устранения проблемы необходимо полностью зарядить аккумулятор.
  4. Сбой работы в зоне сильного магнитного излучения – случается возле трансформаторных станций, сварочных аппаратов, микроволновок и т.д. Решение проблемы требует замены или ремонта чипа.
  5. Порой в работе иммобилайзера случаются сбои, из-за которых происходит блокировка устройства. Чтобы решить данную проблему необходимо разблокировать систему иммобилайзера, полностью отключив ее.

Мы приведем ряд рекомендаций, которые помогут избежать непредвиденных неполадок в работе иммобилайзера:

  1. Всегда имейте при себе запасной электронный ключ
  2. Если вы потеряли один з ключей, обязательно проведите перекодировку системы
  3. Не носите транспондер в общей связке с ключами
  4. Направляйте радиус действия ключа параллельно плоскости антенны

Приобрести качественные иммобилайзеры, а также другие детали и аксессуары для автомобиля можно в магазине IXORA. Наши специалисты с удовольствием окажут профессиональную консультацию, а также помогут в подборе необходимой запчасти. Если вы сомневаетесь в выборе, обратитесь за консультацией по телефону горячей линии 8 800 555 43 85.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Сигнализация блокирует запуск двигателя: что делать?

Блокировка запуска двигателя является функцией, которая находится в списке доступных опций практически любого противоугонного комплекса. В этом случае в системе присутствует иммобилайзер, который опознает владельца по специальной метке и позволяет завести мотор.  Блокировать запуск двигателя также могут обычные автомобильные сигнализации, имеющие в своем арсенале подобную функцию.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может плохо заводиться на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, кторые вызывают затруднения в момент пуска прогретого ДВС.

По заверениям специалистов, которые работают с автомобильным электрооборудованием, более половины всех случаев неожиданных отказов двигателя заводиться напрямую связаны с неисправностями автосигнализации. Отметим, что сложность реализации блокировок в этом случае заметно проще по сравнению с комплексными противоугонными решениями. Это существенно повышает шансы снять блокировку запуска двигателя самостоятельно в случае поломки или сбоя. Далее мы рассмотрим, что делать водителю, если сигнализация блокирует запуск двигателя.

Содержание статьи

Блокировка двигателя автосигнализацией

При наличии установленных противоугонных систем за блокировку запуска мотора отвечает электрооборудование. Иммобилайзеры или автомобильные сигнализации могут оказаться неисправными и давать постоянные или единичные сбои в процессе работы.

Необходимо добавить, что степень серьезности проблемы будет зависеть не от конкретной модели или марки авто, а от сложности установленного защитного противоугонного комплекса.

Основным признаком проблем с сигнализацией является то, что исправный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска. Мотор может не реагировать на запуск с брелка, а также не заводиться при помощи ключа. Это означает, что система произвела частичную или полную блокировку.

Случайная активация функции блокировки двигателя

Первым делом внимательно изучите отображаемые пиктограммы на брелке сигнализации. Частой причиной блокировки является случайная активация дополнительных функций. Также необходимо проследить за показаниями контрольной лампочки СИД (при наличии) в салоне автомобиля, которая служит световым индикатором состояния сигнализации. Мигания лампы-светодиода в большинстве случаев указывают на то, что в меню активирована противоугонная функция иммобилайзера.

Если после поворота ключа в замке и включения зажигания наблюдаются частые моргания сигнальной лампы (на примере автосигнализации StarLine) перед запуском двигателя, а на самом брелке отображается пиктограмма с надписью «иммо»:

  1. одним из способов решения проблемы будет вынуть ключ из замка, после чего достаточно нажать на кнопку открытия центрального замка дверей на брелке.
  2. также можно выйти из автомобиля, поставить сигнализацию в режим охраны, затем снять с охраны и далее заводить двигатель.

Другими словами, необходимо удостовериться в том, что сигнализация работает в штатном и привычном для владельца режиме. До 30% случаев блокировки запуска двигателя сигнализацией происходят по причине случайного изменения программных настроек. Задачей водителя становится отключение всех лишних функций в настройках.

На примере сигнализации StarLine обратим внимание, что в данной системе имеется опция «двухэтапного» снятия блокировок. Активация функции может произойти случайно, на экране брелка будет светиться отдельная пиктограмма. Для отключения на брелке необходимо удерживать нажатой кнопку 3. Брелок издаст два пика, после чего кнопка 3 единоразово нажимается снова. Затем на несколько секунд зажимается кнопка 1, далее производится снятие охранных функций;

Отключение блокировок при помощи сервисной кнопки в салоне

В том случае, если признаки непреднамеренной активации блокировок запуска двигателя отсутствуют, можно попытаться разблокировать двигатель при помощи сервисного режима. Такой режим имеет название Valet и служит для перевода системы в сервисный режим. Для активации необходимо вставить ключ в замок зажигания, включить зажигание и далее выключить его.  

После этого нужно удерживать кнопку включения сервисного режима около 10-20 сек. Результатом станет уведомление при помощи специального короткого сигнала, после чего сигнальная лампа (световой индикатор, СИД) будет гореть постоянно. Данный способ означает отключение всех функций охраны, что также может означать снятие блокировок с двигателя. Добавим, что после устранения проблемы необходимо снова активировать охранные функции сигнализации.

В отдельных случаях также помогает аварийное отключение сигнализации при помощи скрытой кнопки в салоне автомобиля. Указанная кнопка также удерживается от 10 до 20 сек, после чего сигнальный светодиод состояния сигнализации загорается и потом гаснет. После затухания лампочки можно попробовать завести двигатель.

Самостоятельный поиск неисправностей сигнализации

  • Устранить неисправность и снять блокировку двигателя своими руками зачастую удается в том случае, если получится обнаружить перегоревшие предохранители. Данная проблема часто приводит к сбоям в работе сигнализации. Предохранители необходимо проверить, в случае обнаружения проблемного элемента необходимо заменить сгоревший предохранитель на заведомо исправный.
  • Неполадки в работе сигнализации также могут быть связаны с недостаточным зарядом АКБ или плохо закрепленными клеммами  на контактах батареи. В этом случае АКБ еще способна вяло провернуть стартер, но блокировка двигателя уже может сработать и далее препятствовать запуску ДВС.

При разряженном аккумуляторе может активироваться защитная функция, которая блокирует запуск двигателя в результате отключения питания или падения напряжения в электроцепи автомобиля.

  • Еще одним шагом станет проверка концевых выключателей (концевиков), которые находятся под крышкой капота и багажника. Попадание влаги или окисление концевика часто становится причиной неверного сигнала на управляющий блок сигнализации, что приводит к блокировке двигателя. Обратите внимание, что непрофессиональная установка сигнализации и концевиков, а также неправильно осуществленная мойка двигателя может привести к сбоям в работе электрооборудования.

Советы и рекомендации

Если попытки снять блокировки двигателя и завести мотор оказались безуспешными, тогда высока вероятность серьезного сбоя или выхода из строя отдельных элементов сигнализации. Результатом становится произвольное срабатывание блокировок двигателя, которые штатными методами отключить не удается. Неисправную машину необходимо доставить на станцию техобслуживания, так как снятие блокировки потребует профессионального вмешательства.

Осуществить указанную доставку можно эвакуатором. Еще одним доступным способом является вызов автоэлектрика, который работает на выезд. Отметим, что конечные затраты на оплату услуги выездной разблокировки двигателя, отключения сигнализации автомобиля, аварийного открытия замков и т.п. зачастую получаются меньшими по сравнению с доставкой машины в сервисный центр на эвакуаторе и оплатой ремонта в техцентре.

 

Читайте также

Почему не открывается водительская дверь на Лада Приора

В настоящее время немало автолюбителей задают вопрос: почему не открывается (невзирая на усилия) водительская дверь на новой или не очень Приоре? Стоит отметить в этой связи, что все проблемы в основном возникают по вине центрального замка. Ситуация усугубляется тем, что необходимой информации владельцы попросту не находят.

Основные признаки неисправности системы запирания, устанавливаемой производителем на Приору, такие:

  • дверь не закрывается;
  • не открывается;
  • отпирается самостоятельно.

Притом нередко автолюбители жалуются, что невозможно открыть замок ключом, с брелока либо изнутри.

В реальности, примерно в 90 случаях из сотни виновник неисправности – блокиратор, установленный непосредственно внутри водительской двери.

Устройство

Самое слабое место запирающей системы Приоры – микропереключатель. Сам по себе электропакет, используемый на рассматриваемой модели, является достаточно сложным прибором. В его ведении пребывает получение команды владельца – отпереть или же запереть дверь. Получив определенный сигнал, он активирует те или иные электрические сети питающие привод. При этом распоряжение электропакет может воспринимать сразу по двум путям:

В первом случае, уловив приказ на закрытие, иммобилайзер производит отключение сигнализации и запитывает электропривод блокиратора замка, замыкая или же, наоборот, размыкая контактные группы микропереключателя.

Затем последний все время, пока замок заперт, отслеживает, не поступало ли распоряжение на открывание дверей.

Для чего все устроено таким образом? Все просто, ведь команда в данной ситуации может быть получена не только от брелока, но и с переключателя, если автовладелец воспользовался ключом. Это позволяет иммобилайзеру при активированной охранной сигнализации после обнаружения поднятого блокиратора немедленно начать действовать по тревожному протоколу.

Так вот, самая большая проблема Приоры – это попадание воды внутрь дверцы. В итоге контактные группы микропереключателя достаточно быстро окисляются и обрастают ярь медянкой, похожей на мох. Объем рабочей поверхности существенно увеличивается и происходит слипание контактов. Кроме того, окислы имеют достаточно хорошую проводимость. В итоге проходящее напряжение воспринимается как приказ на отпирание или запирание дверей.

Избавиться от такой неисправности удается только после замены блокиратора, или непосредственно микропереключателя.

Другие наиболее часто случающиеся неприятности и пути их устранения описываются ниже.

Дверь не открывается в мороз

Чаще всего это случается после мытья машины или езды под дождем, когда сырость сменяется отрицательными температурами. Обычно полностью замерзает личинка в замке. Иногда застывает также и смазка в приводе или тяге.

Знающие автовладельцы советуют здесь прогреть запор (например, феном) и после этого смазать его WD-40. Причем процедуру требуется повторять после каждого существенного намокания автомобиля.

Кроме того, поможет также:

  • включение автозапуска с непременным прогревом салона;
  • разборка двери и регулировка компонентов замка;
  • использование любой смазки на основе силикона.

Если дверь не открывается с брелока

Прежде всего, стоит удостовериться, что исправна сама кнопка. В ней часто садится батарейка.

Далее, если индикация после использования брелока срабатывает, то, скорее всего, просто перетерлись провода, ведущие к блокиратору, установленному непосредственно в двери.

Об этом, в частности, говорят еще и неработающие стеклоподъемники.

В такой ситуации придется разобрать дверь (то есть снять с нее обшивку) и проверить целостность цепей. Нужно будет также осмотреть и предохранители – они обычно перегорают от малейших перегрузок, и их повреждение приводит к отказу системы запирания.

Еще одним распространенным фактором стоит назвать плохо заряженный аккумулятор, ведь именно от него питаются все установленные на машине системы. В мороз, как известно, АКБ разряжается сильнее всего. Причем если батарею отсоединить на время – часто затем иммобилайзер начинает работать некорректно.

Иногда мешать открытию могут и механические проблемы, но в этом случае дверь не получится отпереть ничем.

Что делать, если не отпирается изнутри

Специалисты утверждают, что, вероятнее всего, такая неприятность случается из-за соскочившей тяги. Все дело в том, что на конце тросика, отпирающего замок, имеется пластиковый фиксатор белого цвета. Эта деталь очень ненадежная и часто ломается или просто соскакивает. Устранить неполадку легко – достаточно снять обшивку и заменить испорченный элемент или надеть тросик на тягу.

Дверь заблокировалась

Иногда бывает и так – при открытии ключом замок двери водительской не реагирует, и она остается заблокированной. Причем нередко остальные функционируют нормально. Как правило, проблема здесь кроется либо в электромоторчике замка или в заклинивании его механической части.

Помогут здесь регулировка и смазка. Если сломался мотор, то его потребуется заменить на новый.

Безопасность автомобиля ВАЗ – всегда волновала его владельцев, особенно, это касается тех водителей, которые часто оставляют машину без присмотра в общественных местах или жилых дворах. Учитывая уровень преступности, желание обезопасить свое транспортное средство выглядит вполне логичным. Производители современных автомобилей, помня о данной необходимости, выпускают машины со встроенной системой безопасности, включающей сигнализацию и автоматическую блокировку дверей, но самым распространённым видом, остается система центрального замка. Более того, если у Вас старая модель, в которой применение подобной функции не предусматривалось конструкцией, это совсем не значит, что ее нельзя установить дополнительно.

Центральный замок ВАЗ 2170 – не отдельная деталь автомобиля, а объединенное название всех элементов системы центральной блокировки замков транспортного средства. Главной ее задачей есть одновременное открывание или закрывание, всех дверей машины, а в некоторых моделях еще и крышки топливного бака. Как ни странно, но не смотря на род своей деятельности, центральный замок принято считать составляющей системы комфорта, а не системы безопасности. Она может оставаться работоспособной, как при включённом зажигании, так при выключенном.

Принцип работы центрального замка заключается в следующем. При повороте ключа в замочной скважине водительской двери, в ней срабатывает микропереключатель, отвечающий за блокировку. От него сигнал сразу передается на блок управления двери, а затем и на центральный блок, где создаются управляющие сигналы, посылаемые потом на все остальные блоки управления, а также на системы контроля крышками багажника и топливного бака. При поступлении сигнала, все исполнительные механизмы автоматически срабатывают, что обеспечивает моментальную блокировку. Также, сигнал, поступающий от микропереключателя в центральное закрывающее устройство, не позволяет электрическому приводу сработать повторно. Обратный процесс (открывания или снятия с блокировки), производится таким же способом.

Правая и левая сторона всегда смотрят ПО ХОДУ автомобиля (по движению вперед) и никак не иначе, водительская сторона – левая, а пассажирская правая.

Выполнить одновременную блокировку всех дверей можно и бесконтактным способом. Для этого, на ключе зажигания существует специальная кнопочка, при нажатии которой, на приемную антенну центрального блока управления поступает соответствующий сигнал. В результате его обработки, центральное устройство «дает команду» всем исполнительным механизмам и те блокируют двери транспортного средства. Применяя дистанционную блокировку, Вы одним нажатием активируете сигнализацию автомобиля, что имеет практический смысл. Также, блокировка дверей, может задействовать механизмы автоматического подъема стекол, то есть, при использовании всего одной кнопки, автомобиль «запечатывается» со всех сторон. В случае аварии, блокировка снимается автоматически: блок управления системой пассивной безопасности передает сигнал в центральный блок управления, который обеспечивает соответствующую реакцию исполнительных устройств (открытие дверей).

Бывают случаи, когда в результате ДТП (или непосредственно перед ним) происходит сбой в работе электромеханических систем, тогда про автоматическое снятие блокировки речь не идет.

Установив на автомобиль центральный замок ВАЗ-21093, Вы намного упростите процесс закрытия дверей машины. Не нужно залезать в салон и закрывать их по очереди, у Вас появляется реальная возможность сэкономить время, так как при блокировке одной двери, остальные автоматически последуют ее примеру. Данная функция является основной в работе актуатора ВАЗ 2170.

Положительным моментом также является их универсальность, а значит с выбором подходящей модели, Вы точно не ошибетесь.

Каждый активатор ВАЗ 2170 устанавливается по отдельности на каждую дверь, но для этого сначала сверлят дополнительные отверстия и закрепляют их с помощью саморезов.

При креплении активатора к тяге замка, необходимо учитывать совмещение центра хода обеих тяг (ход тяги исполнительного устройства больше, чем ход тяги замка).

Система централизованной блокировки замков – это не только удобный способ эксплуатации транспортного средства, обеспечивающий быстрое открытие/закрытие дверей, но еще и хорошая система безопасности, поэтому практически все выпускаемые сегодня машины оборудуются ею еще на заводе.

Причин, по которым центральный замок автомобиля может выйти из строя или перестать стабильно работать:

Специалисты условно делят все неполадки, которые могут возникать с центральным замком, на несколько групп:

1) Полный или частичный отказ;

2) Замок работает, но со сбоями, которые обусловлены дефектами электрическими или механическими, или же из-за повреждений.

Если центральный замок Вашей машины барахлит, то попытайтесь определить к какой именно категории относится дефект. Ремонт нужно начинать не с разбора каких-либо деталей, а с диагностирования оборудования, что позволит значительно сократить время на ремонт, а иногда, и финансовые затраты на это мероприятие. Работа центрального замка не должна зависеть от работы двигателя, а также от того, выключено или включено зажигание. Самое главное, чтобы работала бортовая сеть, то есть клеммы питания должны быть подключены к аккумулятору.

Если в автомобиле стоит сигнализация, то ремонт нужно начинать с ее тестирования. Если при использовании переносного пульта сигнализации центральный замок не реагирует, то нужно проверить работу замка от кнопки и ключа, которые отвечают за открытие и закрытие двери со стороны водителя.

1. Если же при ручном управлении замок срабатывает, то проблема заключается в неисправностях управляющих и электрических цепях самой сигнализации. Прежде всего нужно проверить батарейку, которая стоит в дистанционном пульте. Она может быть разряженной.

2. Если замок не работает совсем или частично.

Если после ручной проверки работы центрального замка, он все же не работает, то нужно определить в чем же проблема, то есть конкретизировать характер проявления дефекта.

Если полностью отказывает вакуумный центральный замок, то Вы не услышите, как работает компрессор.

В случае электрического центрального замка, Вы услышите слабые щелчки, которые будет издавать реле, а на всех дверях не будут работать кнопки для самостоятельного открытия. Необходимо проверить и, если нужно, поставить новый предохранитель цепей центрального замка. Возможно, нужно будет поменять несколько предохранителей, это зависит от электрической цепи машины. Есть вероятность того, что этого будет достаточно для нормализации работы, и ремонт на этом закончится.

Если в тот момент, когда активизируется центральный замок, какой-то из предохранителей сгорает, то это свидетельствует о том, что где-то в цепи, которую этот предохранитель защищает, происходит короткое замыкание. В этом случае нужно искать причину, по которой возникает замыкание.

Если же все предохранители в порядке, но открыть вручную центральный замок не выходит, то причины могут быть следующими:

Вышел из строя актуатор центрального замка водительской двери на приоре. Надо менять.

Приобрел в магазине моторедуктор электроблокировки замка водительской двери (4 провода) на приору.

Артикул: 2170-6512110-10. Цена 350 р

Вот он виновник. Прослужил 4 года.

Позже разберу и выложу фотоотчет.

Теги: замена актуатора центрального замка на приоре, штатный актуатор центрального замка на приоре, моторедуктор электроблокировки замка двери на приоре

Для добавления комментариев необходимо войти или зарегистрироваться на сайте

Автомобиль Приора успел зарекомендовать себя как надежное и безотказное транспортное средство, характерной особенностью которого являются простота эксплуатации и легкость обслуживания. Однако даже с ним, к сожалению, иногда случаются проблемы. Среди наиболее распространенных поломок, происходящих с этой машиной, следует назвать неполадки с центральным замком. Это устройство имеет ряд особенностей, не зная которых устранить проблему вряд ли получится.

В данной статье мы расскажем, что делать, когда не работает надлежащим образом центральный замок в Ладе Приора, и какие именно причины приводят к его отказу.

Программируем штатный блок управления

Для обеспечения нормальной работы всех устройств и приборов каждый автомобиль оснащается электросистемой. Современные авто имеют более сложную электрическую схему, поскольку оборудуются многими устройствами, предназначенными для комфортного управления транспортным средством. Из этого материала вы узнаете, что представляет собой электросхема Приора, и как определить неисправность в ее работе своими руками.

Особенности

В отличие от других моделей, сходящих с конвейера Волжского автозавода, у Приоры нет на центральном замке отдельного управляющего блока. Его функции выполняет единый контроллер электропакета. Помимо этого узла, в установленную на производстве систему защиты автомобиля включен также иммобилайзер типа АПС-6. Благодаря этому автовладельцу не требуется монтировать на свою машину добавочную охранную систему.

В реальности причин неисправности ЦЗ существует достаточно много. Нередко проблемы возникают из-за:

  • контроллера;
  • ключей;
  • иммобилайзера;
  • блокировки водительской дверцы;
  • обрыва проводки;
  • замыкания ее на массу авто и пр.

Если возникает та или другая проблема, следует обратить внимание на стеклоподъемники, а также на регулировку зеркал. Если и они не функционируют, то, вероятнее всего, отказ произошел из-за неисправности сигнальной проводки отходящей от 5 контакта модуля шоферской двери или от 5-го вывода клеммы ХЗ, питающей сам контроллер.

Принцип работы иммобилайзера в Приоре

Противоугонный иммобилайзер позволяет выполнять запуск двигателя только после распознавания ключа, установленного в замок зажигания.

Принцип работы такого устройства выглядит таким образом:

  1. В головной части ключа имеется специальный идентификационный чип.
  2. Сигнал от этого чипа считывается кольцевой антенной, изготовленной из большого числа витков тонкой медной проволоки.
  3. Антенна располагается вокруг личинки замка зажигания.
  4. Считанный сигнал передаётся в блок управления, который сравнивает его с эталонным и активирует или запрещает пуск двигателя.
  5. Блок иммобилайзера связан по шине K-Line с блоком управления топливным насосом, ЭБУ двигателя и системой зажигания.
  6. В случае нераспознавания ключа эти системы блокируются. При этом возможно прокручивание коленчатого вала стартером, а на комбинации приборов будет гореть предупреждающий значок системы иммобилайзера.

Почему ЦЗ не срабатывает

Довольно часто возникает ситуация, когда центральный замок не получается открыть с ключа или брелоком. Как правило, проблема здесь исключительно из-за неисправности реле либо же обусловлена повреждением проводки.

Если ключ нормально открывает ЦЗ, но брелок нет, то, скорее всего, в последнем просто разрядилась батарейка или его кнопка нуждается в чистке. Опытные специалисты отмечают, что в их практике отказы приемника или передатчика сигнала случались крайне редко. Проверить можно просто – достаточно использовать запасной пульт или же вставить в имеющийся новый питающий элемент.

Невозможность открыть с ключа обусловлена неправильной работой активатора. Это устройство располагается непосредственно в водительской двери, и именно оно отвечает за распределение сигнала по запирающему механизму. Прежде всего, в таком случае проверяют:

Чтобы осмотреть активатор, понадобится снять с упомянутой ранее двери обшивку.

практическое руководство

Правая и левая передние двери автомобиля аналогичны по конструкции. Работы показаны на передней левой двери. Все оборудование правой передней двери снимают и устанавливают аналогично. При снятии обивки велика вероятность повреждения держателей. Поэтому рекомендуем заранее приобрести запасные держатели (8 шт.).

Ограничитель снимаем для его замены, а также при ремонте двери (рихтовка, покраска).

Во избежание повреждения двери не распахивайте ее после снятия ограничителя.

1. Снимаем обивку двери и удаляем полиэтиленовую пленку.

2. Легкими ударами молотка через выколотку выбиваем вверх осевой штифт тяги ограничителя.

3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления ограничителя открывания двери.

4. Извлекаем ограничитель из двери.

Устанавливаем ограничитель от­крывания двери в обратной после­довательности и смазываем его пла­стичной смазкой.

Стекло снимаем при ремонте две­ри (рихтовка, покраска).

Предохранители

Если замок перестал работать, нужно проверить, есть ли питание в цепи. Чаще всего горят предохранители. Они могут выйти из строя не только из-за короткого замыкания, но и при перегрузке. Последняя нередко возникает, если тяги не работают надлежащим образом (к примеру, они давно не смазывались или же замерзли, если поломка случилась в холодное время года).

Между тем если перегорание происходит регулярно, то нужно выяснить, что именно провоцирует эту поломку. Нередко как раз активатор является причиной частых кротких замыканий.

Исполнительные устройства

Если не открывается только одна из дверей или регулярно возникают отказы в работе – виной тому, скорее всего, неисправность активатора. Все дело в том, что работает он в паре с моторчиком. У последнего иногда горят обмотки или приходят в негодность шестерни, которые заставляют двигаться шток замка. Ремонту этот узел не подлежит – его просто заменяют на исправный.

Также довольно часто проблемы с ЦЗ происходят после замены или отключения аккумулятора. В целом вся запирающая система питается именно от бортовой батареи, по этой причине отсоединять ее нежелательно без веских оснований. Обесточивание приводит к сбоям в работе контроллера, а иногда и к его поломке.

Электропроводка

Вообще провода остаются слабым местом в Приоре, и до сих пор производитель ничего сделать не смог. По этой причине крайне важно регулярно проверять их на целостность. Дело это трудозатратное, но очень нужное.

Начинают тестировать их с дверей – именно в местах их входа чаще всего происходит повреждение изолирующего слоя, что, в свою очередь, и провоцирует замыкание. Процедура выглядит следующим образом:

  • провода отключают от активатора;
  • брелоком закрывают замок;
  • провод запитки должен оказаться под напряжением;
  • если открыть дверь – то электричество пойдет по другой жилке.

Две схемы (простая и сложная)

Прежде всего, перед подключением сигналки нужно изучить инструкцию, прилагаемую к ней. В основном блоке всегда установлены реле: одно из них замыкается в момент запирания замков, второе действует на открывание. Тот разъём, к которому подключены контакты реле, обычно имеет 6 выводов. Здесь нет ничего сложного.

В первом случае, мы будем использовать только данный разъём. Во второй схеме используется ещё один контакт, называемый так: «сигнальный выход 2-шагового открывания замков». Найдите его на основном блоке.

Подключаем сигналку простым способом

В двери водителя «Лады Приоры» установлен кнопочный модуль. Обшивку двери необходимо снять и найти разъём этого модуля:

Нам понадобится коричневый шнур из разъёма. Он является сигнальным, а реле сигнализации включается в его разрыв:

Два провода, соединённые с каждой из сторон разрезанного шнура, придётся тянуть к основному блоку. С одним из проводов соединяются общие контакты реле.

Необходимо помнить, что проводя любые монтажные работы, предварительно отключают минусовую клемму АКБ.

Вся проводка в рассмотренной схеме является сигнальной, но из этого не следует, что точки соединений можно не изолировать. Провода не должны касаться металлических частей авто. Если же касание имеет место, необходимо использовать дополнительную защиту: изоленту, термостойкую трубку и т.д.

Наилучший вариант подключения к ЦЗ

Выполнив подключение, как рассмотрено у нас выше, можно заметить следующее: с брелока на закрытие срабатывают все замки, на отпирание – один, водительский. Устранить указанный недочёт можно на 100%, для чего потребуется 2 либо 3 дополнительных реле. Прежде, рассмотрим, где находятся точки подключения:

Тот блок, который виден на фото, обозначен как БУС-2170. Он снабжён тремя разъёмами, а нам понадобится один (трёхрядный).

В разъёме X1 найдите три провода:

  1. Шестой (красно-чёрный). Шнур идёт к актуаторам и является силовым.
  2. Тринадцатый (зелёно-чёрный). Управляющий кабель переднего правого стеклоподъёмника.
  3. Одиннадцатый. То же, что «13», но для заднего стеклоподъёмника.

Как выполнить подключение сигнализации к центральному замку Приора Люкс? Разрывают три провода (все указанные), а кабели от точек разрыва тянут к блоку сигналки. Если задних стеклоподъёмников нет, будет отсутствовать последний шнур. А если стеклоподъёмников нет вообще, не разрывают кабели 3 и 2 (они всё равно отсутствуют).

Подключение концевиков

Сигнальные кабели от концевых переключателей подведены к блоку управления электрикой, который находится в салоне машины. От передних дверей идут кабели с изоляцией сине-черного и коричневого цвета; к задним элементам проложены провода с серо-красной защитой. Дополнительный желто-красный шнур проложен до замка крышки багажного отделения. Переключатель капота моторного отсека покрыт бело-черным изолятором. Перед началом подсоединения рекомендуется проверить назначение кабелей по электрической схеме машины.

Замечания по реализации схем

Сразу заметим: если стеклоподъёмников нет, вторая схема не будет содержать детали К2/К3. Разрезать тогда требуется один провод. Иногда отсутствуют только задние стеклоподъёмники. Значит, исключается реле К3. А диоды, включаемые параллельно с обмоткой, могут быть совершенно любыми.

Теперь перечислим требования, предъявляемые к элементу с названием «реле»:

  1. Напряжение срабатывания – 12 Вольт;
  2. Коммутируемый ток – 10 А или выше;
  3. Ток, потребляемый всеми обмотками реле, не должен превышать значение, указанное в инструкции к сигналке. Обычно оно равняется 200-300 мА.

Часто нарушают именно последнее требование.

Чтобы «схема 2» стала работать, необходимо не только собрать её, но и запрограммировать основной блок: нужно включить опцию «2-шаговое отпирание». И как бы то ни было, нельзя управляющие импульсы делать слишком длительными. Используйте значения 0,7-1,1 секунды.

Соединять силовые кабели (шнур X1-6) можно только с использованием скруток.

Площадь сечения провода должна быть достаточной, чтобы выдержать ток «10 Ампер» (к сигнальным цепям это не относится). Предохранитель, защищающий силовые цепи, следует установить обязательно. И конечно, перед монтажом снимают минусовую клемму АКБ.

Почему всё так сложно?

Казалось бы, нам нужно только управлять замками. Зачем тогда подключаться к двигателям стеклоподъёмников?

Открытие пассажирских дверей ведётся вторым импульсом (срабатывает реле К1). А элементы К2 и К3 в этот момент блокируют стеклоподъёмники. Если же их не блокировать, стёкла в дверях будут опускаться в течение всего управляющего импульса. И даже за 0,8 секунды они приоткроются заметно.

Конечно, сигналку в «Приоре» подключить сложнее, чем на многих отечественных авто. В то же время на «Гранте» в комплектации «Норма» используется похожая схема. Как бы то ни было, автомобиль «Лада Приора» – флагман ВАЗ. И наверное, сложности с электрической частью не должны смутить грамотного автовладельца. Также известно, что штатный управляющий блок можно перепрограммировать, и тогда отпирание идёт за один шаг. В этом случае подключение производят по «схеме 1».

Не открывается пассажирская дверь. Ни с ключа, ни с нажатия кнопки, вообще никак не открывается. За язычок тяну, тоже бесполезно, мертво стоит.

Вдшкой побрызгай, может отклинит, у меня такое было, 2 двери заблокировалось и всё, потом сами как-то начали открываться, тоже заливал химией замки, помогло

0 0 Рейтинг ответа: 0

Защиту от детей смотри, нажал по ходу.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Снимай дверную карту и смотри механизм, у меня как то было так, сработала защита от детей. Пришлось на закрытой двери снимать карту и поправлять защелки и тягу и все стало работать

0 0 Рейтинг ответа: 0

У меня сигналка с ума сошла один раз и заблокировала заднию дверь.Никак не могли открыть,в итоге пришлось обшивку снимать и тягу дёргать

0 0 Рейтинг ответа: 0

Либо защита от детей если задние двери, либо тяга слетела, у меня так водительская дверь не открывалась из-за слетевшей тяги.

0 0 Рейтинг ответа: 0

22 января 2014, 21:38 #1 123

Доброго времени суток, уважаемые владельцы и знатоки Приор! Есть проблема с открытием дверей на моей Приоре. Необходимо дополнительное нажатие либо на корпус двери, либо упор и толчок большим пальцем в место установки ручки рукой, открывающей дверь. Особенно туго-правая передняя. Дискомфортно особенно дверь открывать супруге и любимым женщинам. Подскажите варианты, спасибо! Удачи на дорогах!

23 января 2014, 08:45 #2 123+ 2

dimasik82, 22 января 2014, 21:38, #1

Доброго времени суток, уважаемые владельцы и знатоки Приор! Есть проблема с открытием дверей на моей Приоре. Необходимо дополнительное нажатие либо на корпус двери, либо упор и толчок большим пальцем в место установки ручки рукой, открывающей дверь. Особенно туго-правая передняя. Дискомфортно особенно дверь открывать супруге и любимым женщинам. Подскажите варианты, спасибо! Удачи на дорогах!

Можно попробовать для начала замки смазать. Не поможет, тогда уже регулировать .

  • Сообщений: 2561
  • Откуда: Прокопьевск
  • Лада 2109

23 января 2014, 10:06 #3 123+ 2

фарук, 23 января 2014, 08:45, #2

Можно попробовать для начала замки смазать. Не поможет, тогда уже регулировать .

По-любому грязью забились и подзастыли. налей ВДэхи. На Приоре по-моему замки как на 9, снаружи, их раз в полгода промывать точно нужно (и ручки тоже). Тогда они и ломаться не будут.

  • Сообщений: 19537
  • Откуда: Петрозаводск
  • Лада Приора

23 января 2014, 10:27 #4 123

Я периодически смазываю замки и петли смазкой типа этой. А вообще, машина гарантийная, езжайте на СТО, пусть исправляют

23 января 2014, 10:45 #5 123

Серега_карел, 23 января 2014, 10:27, #4

Я периодически смазываю замки и петли смазкой типа этой. А вообще, машина гарантийная, езжайте на СТО, пусть исправляют

У меня на приоре,как то перестала изнутри открываться задняя дверь,Мне эти гарантийщики около трёх часов что то регулировали,бестолкуЯ сам разобрал, смазал собрал и забыл

Ситуация с потерей ключей от личного автотранспортного средства хоть к большой радости и довольно редкая, но при этом весьма неприятная. Произойти же подобное может с любым автовладельцем – достаточно отвлечься и потерять внимание в спешке. Людям, склонным к невнимательности и рассеянности, лучше придумать способ хранения запасных ключей на цепочке или что-то в этом роде. Впрочем, быть полностью застрахованным от потери ключей к своей машине, к сожалению, просто невозможно. Соответственно, каждому владельцу продукции отечественного автопрома желательно знать, каким образом, используя подручные средства, можно разблокировать двери самостоятельно.

Из упомянутых подручных средств в наличии нужно иметь скотч, отвертки, проволоку, деревянные клинышки и молоток. Двери в «Приоре», как известно, блокируются центральным замком, причем в некоторых случаях это происходит за счет работы сигнализации. Когда возможность применения запасного комплекта ключей для открытия двери отсутствует, можно выполнить ее разблокировку воспользовавшись обычной проволокой. Главное, чтобы проволока была не толстая, но при этом довольно жесткая. Вставлять ее необходимо между уплотнителем стекла и стеклом прямо над ручкой. Предварительно сделанный крючок на конце должен быть обращен назад.

Теперь нам нужно завести крючок проволоки между личинкой и ручкой. Когда это удастся, нужно толкнуть ее, чтобы она уперлась в тягу. Остается аккуратно подцепить собачку и поднять ее, для открытия уже разблокированной двери. Есть и другой способ, при котором можно открыть дверь в «Приоре» без помощи ключа. Он конечно более трудоемкий, но все же дает положительный результат. Нужно подготовить клинья из дерева шириной от 3 до 5 сантиметров. Эти клинья необходимо обернуть сверху тряпкой во избежание повреждения узлов вашей машины, после чего от руки вбить в щель, обнаружить которую можно между кузовом и дверью. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, следует обклеить изоляционной лентой либо скотчем область вокруг этой щели. Затем нужно просунуть в данную щель заранее приготовленную проволоку и попытаться дотянуться к ручке открывания автомобильной двери или кнопке центрального замка. Теперь можно свободно без затруднений открыть авто. В случае проблем с применением этих двух способов по открыванию дверей в «Приоре» остается чем-то пожертвовать, к примеру, разбитым стеклом. Вот только перед тем как бить стекло, лучше выяснить, какое из стекол самое дешевое.

Таким стеклом обычно является то, размер которого самый маленький. Очень кстати также будет обратиться за информацией о наличии в продаже такого стекла для последующей замены, ведь без стекол ездить опасно. Удар лучше всего наносить тяжелым молотком с небольшой силой и достаточной аккуратностью. Но если у вас не получается разблокировка дверей своими рукам, то наиболее верным решением в столь тяжелой ситуации станет звонок автоспециалистам. Работнику такого сервиса будет достаточно ознакомиться с бумагами и документами на авто, чтобы затем, применив специальное оборудование, быстро открыть дверь «Приоры». Безопасность такого способа является наиболее высокой из всех приведенных. И не забывайте позаботиться о наличии документов на владение машиной и документов о вашей личности перед вскрытием своего автотранспортного средства. Благодаря этому можно будет избежать возможных проблем, если заметившие ваши действия люди посчитают вас угонщиком и сдадут в органы правопорядка.

В настоящее время немало автолюбителей задают вопрос: почему не открывается (невзирая на усилия) водительская дверь на новой или не очень Приоре? Стоит отметить в этой связи, что все проблемы в основном возникают по вине центрального замка. Ситуация усугубляется тем, что необходимой информации владельцы попросту не находят.

Основные признаки неисправности системы запирания, устанавливаемой производителем на Приору, такие:

  • дверь не закрывается;
  • не открывается;
  • отпирается самостоятельно.

Притом нередко автолюбители жалуются, что невозможно открыть замок ключом, с брелока либо изнутри.

В реальности, примерно в 90 случаях из сотни виновник неисправности – блокиратор, установленный непосредственно внутри водительской двери.

Устройство

Самое слабое место запирающей системы Приоры – микропереключатель. Сам по себе электропакет, используемый на рассматриваемой модели, является достаточно сложным прибором. В его ведении пребывает получение команды владельца – отпереть или же запереть дверь. Получив определенный сигнал, он активирует те или иные электрические сети питающие привод. При этом распоряжение электропакет может воспринимать сразу по двум путям:

В первом случае, уловив приказ на закрытие, иммобилайзер производит отключение сигнализации и запитывает электропривод блокиратора замка, замыкая или же, наоборот, размыкая контактные группы микропереключателя.

Затем последний все время, пока замок заперт, отслеживает, не поступало ли распоряжение на открывание дверей.

Для чего все устроено таким образом? Все просто, ведь команда в данной ситуации может быть получена не только от брелока, но и с переключателя, если автовладелец воспользовался ключом. Это позволяет иммобилайзеру при активированной охранной сигнализации после обнаружения поднятого блокиратора немедленно начать действовать по тревожному протоколу.

Так вот, самая большая проблема Приоры – это попадание воды внутрь дверцы. В итоге контактные группы микропереключателя достаточно быстро окисляются и обрастают ярь медянкой, похожей на мох. Объем рабочей поверхности существенно увеличивается и происходит слипание контактов. Кроме того, окислы имеют достаточно хорошую проводимость. В итоге проходящее напряжение воспринимается как приказ на отпирание или запирание дверей.

Избавиться от такой неисправности удается только после замены блокиратора, или непосредственно микропереключателя.

Другие наиболее часто случающиеся неприятности и пути их устранения описываются ниже.

Дверь не открывается в мороз

Чаще всего это случается после мытья машины или езды под дождем, когда сырость сменяется отрицательными температурами. Обычно полностью замерзает личинка в замке. Иногда застывает также и смазка в приводе или тяге.

Знающие автовладельцы советуют здесь прогреть запор (например, феном) и после этого смазать его WD-40. Причем процедуру требуется повторять после каждого существенного намокания автомобиля.

Кроме того, поможет также:

  • включение автозапуска с непременным прогревом салона;
  • разборка двери и регулировка компонентов замка;
  • использование любой смазки на основе силикона.

Если дверь не открывается с брелока

Прежде всего, стоит удостовериться, что исправна сама кнопка. В ней часто садится батарейка.

Далее, если индикация после использования брелока срабатывает, то, скорее всего, просто перетерлись провода, ведущие к блокиратору, установленному непосредственно в двери.

Об этом, в частности, говорят еще и неработающие стеклоподъемники.

В такой ситуации придется разобрать дверь (то есть снять с нее обшивку) и проверить целостность цепей. Нужно будет также осмотреть и предохранители – они обычно перегорают от малейших перегрузок, и их повреждение приводит к отказу системы запирания.

Еще одним распространенным фактором стоит назвать плохо заряженный аккумулятор, ведь именно от него питаются все установленные на машине системы. В мороз, как известно, АКБ разряжается сильнее всего. Причем если батарею отсоединить на время – часто затем иммобилайзер начинает работать некорректно.

Иногда мешать открытию могут и механические проблемы, но в этом случае дверь не получится отпереть ничем.

Что делать, если не отпирается изнутри

Специалисты утверждают, что, вероятнее всего, такая неприятность случается из-за соскочившей тяги. Все дело в том, что на конце тросика, отпирающего замок, имеется пластиковый фиксатор белого цвета. Эта деталь очень ненадежная и часто ломается или просто соскакивает. Устранить неполадку легко – достаточно снять обшивку и заменить испорченный элемент или надеть тросик на тягу.

Дверь заблокировалась

Иногда бывает и так – при открытии ключом замок двери водительской не реагирует, и она остается заблокированной. Причем нередко остальные функционируют нормально. Как правило, проблема здесь кроется либо в электромоторчике замка или в заклинивании его механической части.

Помогут здесь регулировка и смазка. Если сломался мотор, то его потребуется заменить на новый.

Повреждение иммобилайзера - симптомы и ремонт

" "

Иммобилайзер — это система безопасности в автомобиле, которая предотвращает запуск двигателя. Это происходит при использовании неправильного ключа или замене одного из компонентов системы. Сломанный иммобилайзер блокирует систему и не позволяет запустить двигатель даже с оригинальным ключом. Конечно, одно и то же не всегда ломается. У поврежден иммобилайзер, однако симптомы обычно проблемы с запуском двигателя. Как решить проблему?

Симптомы поломки иммобилайзера - как распознать что сломалось?

Когда эта система выходит из строя, наиболее распространенными из них являются:

  • транспондер;
  • Блок управления
  • .

Как узнать, что было повреждено? Практика показывает, что за обездвиживание автомобиля отвечает поврежденный иммобилайзер в ключе. Содержит вышеупомянутый транспондер. Это небольшая табличка, в которой есть код, позволяющий запустить приводной агрегат.

Иммобилайзер поврежден - признаки неисправности

При приближении иммобилайзера к блоку управления или вставлении ключа в зажигание проверяется номер, хранящийся в ключе. Если номер закодирован в процессоре, вы сможете включить зажигание и запустить двигатель. Что происходит с поврежденным иммобилайзером? Симптомы включают затрудненный или невозможный запуск двигателя . Прибор выключается через секунду-две и мигает индикатор иммобилайзера.Иногда машина вообще не заводится.

Неисправность иммобилайзера - признаки неисправности блока управления

Как я могу быть уверен, что ключ виноват? Проще всего проверить это запасным ключом. Если с ним машина нормально заводится, значит, транспондер в старом ключе нуждается в замене. Что делать, если иммобилайзер не работает независимо от того, какой ключ вы используете? Тогда у вас, скорее всего, будет более дорогой ремонт и больше осложнений.Повреждение распределительного щита обычно требует его замены. А это требует больших усилий и денег.

Сломался иммобилайзер - что делать в случае неисправности?

Вы уже знакомы с симптомами поломки иммобилайзера, но это не меняет того факта, что вы остались с автомобилем на приколе. Что же делать? Во-первых, ищите запасной ключ. Если он у вас с собой (обычно он где-то дома), вставьте его в замок зажигания и попробуйте завести машину.При сломанном иммобилайзере основными симптомами обычно является поврежденный транспондер. Если вы можете успешно использовать свой запасной ключ, то вы дома.

Поврежден иммобилайзер в запасном ключе - что дальше?

Что делать, если машина не реагирует на второй ключ? Извините, но у вас есть большая проблема. На самом деле визит в профессиональную мастерскую необходим. К сожалению, в случае с более современным автомобилем помочь может только авторизованный сервисный центр. Почему все так сложно? Чаще всего в поломке иммобилайзера виноват блок управления или другой элемент противоугонной системы. Если вы не можете завести машину, как вы собираетесь доехать до гаража? Вам предстоит найти эвакуатор, который доставит машину по указанному адресу.

Повреждение иммобилайзера и необходимость ремонта

Вы никак не сможете завести машину, если транспондер не виноват. Поврежденный иммобилайзер может раздражать симптомами, потому что он не будет полностью реагировать на поворот ключа. Требуется ремонт. После диагностики дефекта специалист избавится от неисправной детали и введет необходимые новые элементы.В случае замены части противоугонной системы ключи необходимо закодировать. Стоимость всей операции может превышать 1000 злотых. Если вы пользуетесь услугами ASO, не удивляйтесь счету даже на несколько тысяч злотых.

Где отремонтировать сломанный иммобилайзер в машине?

Сможете ли вы взяться за ремонт и избежать таких больших затрат? Это практически невозможно, так как вам также потребуется кодировать новый ключ. Только тогда процессор сможет предоставить доступ к движку.Новый транспондер не имеет сохраненного кода, поэтому вы должны передать его в соответствии с кодом, сохраненным в блоке управления. Затем у вас должно быть программное обеспечение для редактирования содержимого вашего компьютера. Без этого у нового ключа будут признаки неисправности иммобилайзера.

Выберите профессионала, которому вы доверяете

Потребуется посещение автомастерской. Хорошо подумайте, кого вы выберете для этого ремонта. Получив доступ к компьютеру, механик может запрограммировать любое количество ключей.И это приводит к тому, что в худшем случае доступ к вашему автомобилю получают третьи лица. Так что выбирайте проверенного специалиста, если не будете использовать ASO.

Как видите, ситуация серьезная при повреждении иммобилайзера в автомобиле. Симптомы невозможно игнорировать, потому что тогда вы не сможете водить машину. Проверьте, нет ли у вас где-нибудь запасного ключа, и попробуйте запустить двигатель. Если это не поможет, придется посетить мастерскую и перепрограммировать систему.

.

О машине, которая зажигалась только тогда, когда хотела

24 июля 2018 г.

История техники знает сбои, причины которых до боли прозаичны, несмотря на то, что последствия зачастую драматичны. Правда, эта поломка не была драмой, но все же избаловала владельца машины.

На этот раз речь пойдет об элегантном автомобиле (бывшей) шведской марки Volvo. Мистер Адам, его владелец, решил купить этот автомобиль, руководствуясь верой в надежность, долговечность и безопасность, которыми славились эти автомобили.

Пульт не работает

Вольво безукоризненно работала первые три года, но по прошествии этого времени начала доставлять своему владельцу неприятности. Однажды мистер Адам, спустившись в подземный гараж, был неприятно удивлен тем, что его машина не реагировала на нажатие кнопки на пульте дистанционного управления. Изначально водитель предположил, что в устройстве разрядился аккумулятор. Однако узнать, как оно было на самом деле, он не успел, потому что торопился на деловую встречу. Поэтому он заказал такси и отложил дело с машиной на потом.

Вечером он снова появился в гараже, на этот раз с пультом дистанционного управления с замененной батарейкой. Автомобиль без задержек реагировал на нажатие кнопки с навесным замком, после чего его без проблем можно было завести. Мистер Адам вздохнул с облегчением, радуясь, что его подозрения насчет батареи подтвердились. Вскоре он тоже все забыл.

Однако через месяц он вспомнил об этом, потому что ситуация повторилась. На этот раз машина отказалась подчиняться на стоянке под именем мистера Адама.Все было так же. Сначала машина не реагировала на пульт, но через несколько часов проснулась и разрешила завестись. Мистер Адам понял, что причина беды не в батарейке в пульте дистанционного управления, а в гораздо более серьезном вопросе. Поэтому он сел в «Вольво» и как можно скорее отправился в автосалон, потому что вся эта история вывела его из равновесия. Он не платил большие деньги за машину (точнее, платил, потому что машина была в аренде), чтобы снова и снова его подводить.

Нет следов

В Автосалоне был выслушан рассказ г-на Адама, затем было заявлено, что что-либо говорить о причинах неисправности можно будет только после того, как автомобиль будет доверен с помощью заводского диагностического тестера.

Вежливый портье предложил мистеру Адаму выпить кофе и почитать информационный бюллетень компании и пообещал, что механики смогут что-то выяснить в течение четверти часа. Однако ожидание длилось целых полчаса. По прошествии этого времени секретарша пригласила г-на Адама в мастерскую, где механики представили ему результаты своих усилий. К сожалению, оказалось, что их нет. - В памяти ошибок ничего не найдено. Проверили установку иммобилайзера, все в порядке , - как ни в чем не бывало объяснил механик. - Там, где вы паркуетесь, возможны радиопомехи. Бывает тогда, что пилот не работает - предположил специалист.

Так или иначе, единственным эффектом от посещения Автосалона стал счет за подключение автомобиля к заводскому тестеру. Мистер Адам, с другой стороны, все еще задавался вопросом, каждый раз, когда он подходил к машине, не откажет ли машина ему повиноваться. Он даже начал вставать раньше, чтобы успеть позвонить по «тарифу». Поэтому допустим, что повторяющаяся неисправность значительно снижала комфортность пользования автомобилем.

На носителе

После визита в автосалон машина не показывала никаких неисправностей в течение хорошего месяца, и когда мистер Адам уже не беспокоился по дороге на стоянку, Volvo снова замерзла. На этот раз авария застала водителя в нескольких десятках километров от Варшавы. В этой ситуации мистеру Адаму ничего не оставалось, как вызвать помощь на дороге, которая появилась довольно быстро. Водитель-механик проверил машину.Сначала он пролез через открытую дверь багажника, затем безуспешно пытался завести двигатель. Ведь он постановил, что стартер не крутил, потому что не было питания.

- Аккумулятор наверное сдох - сказал механик-водитель.

- Через три года? - Мистер Адам был недоверчив.

- Иногда. У вас в машине много разных устройств. Аккумулятор заряжен, и с этими новыми аккумуляторами, если он полностью разрядится, его нельзя будет восстановить в прежнем состоянии позже - услышал в ответ владелец Вольво.

Господин Адам вместе с водителем-механиком из службы техпомощи отправился в автомагазин, где купил подходящий аккумулятор известной марки. Через мгновение аккумулятор был заменен, и механик-водитель в уже описанной манере «танкиста» проскользнул внутрь и повернул ключ в замке зажигания. Прогресс был безошибочным, поскольку стартер работал. Однако машина и не думала заводиться. Однако на приборной панели высветилось сообщение, информирующее о выходе из строя иммобилайзера.

- Ну ничего не могу поделать - вздохнул механик-водитель. - Берем машину на эвакуатор и едем в мастерскую.

Итак, Вольво затащили в кузов грузовика и отвезли в независимый, специализирующийся на так называемом сложные случаи, обслуживание.

На месте Мистер Адам и водитель эвакуатора подробно рассказали о симптомах поломки, а механик-водитель с гордостью рассказал, как ему удалось взломать машину. Он же порекомендовал этот способ механикам из мастерской, потому что дверь в машине не открывалась даже изнутри.

Однако через некоторое время специалистам удалось взломать дверь со стороны водителя, обнажив сначала искусно замаскированную крышку замка. Водитель-механик с эвакуатора смотрел на это с восторгом, а вся ситуация вызывала непреодолимые ассоциации со сценой из фильма "Вабанк", в которой кассир Квинто открывает сейф на глазах у оцепеневших от впечатления из «торговцев».

- Это как этот дурак Я устал ползать по багажнику, а тут такой треск треск и все кончено - воскликнул в ликовании .- Тогда я оставлю тебе Вольво, и он тебе надоест.

Плата гаснет

Когда эвакуатор скрылся за воротами гаража, механики принялись выяснять причины поломки. На доброе утро ключ в замке зажигания был повернут, а машина как будто и не заводилась. Можно подумать, что разборка эвакуатора превратила механиков в воздушный шар, но мастерская допустила не одну странную неисправность, симптомы которой вдруг выскочили, как черт из коробки, и так же неожиданно стихли.Так было и в этот раз, потому что после приведения машины в положение и повторной попытки завести симптом появился снова. Стартер крутил, но Volvo не заводилась. Компьютерная диагностика подтвердила неработоспособность иммобилайзера, также была ошибка CAN-шины.

Электромеханик стандартно заглянул в блок предохранителей и реле, а также разобрал, почистил и прикрутил хомуты аккумулятора. После этих - скажем так, банальных - действий была предпринята попытка снова завести машину.Один раз машина завелась и двигатель работал ровно. Однако было известно, что непосредственная причина сбоя пока не выявлена. Тогда было решено, что машина переночует в гараже, а испытания продолжатся на следующее утро. Почему-то этот многократно используемый прием очень часто приводил к выздоровлению при диагностическом исследовании.

Испытания возобновились утром. Центральный замок Volvo работал без нареканий, но машина один раз загорелась и вышла из строя, а ошибка иммобилайзера повторилась в памяти контроллера.Так что следующим шагом была тщательная проверка мультиметром установки «иммобилайзера». Силовая цепь оказалась в целости и сохранности. Попытка выяснить, "видит" ли компьютер ключ и разблокирован ли иммобилайзер, также увенчалась успехом. Все указывало на то, что причина сбоя кроется в другом и скрыта, как подслушивающие устройства, установленные спецслужбами.

Затем электромеханик погрузился в размышления, в то время как остальные сотрудники мастерской тайком наблюдали за ним.Мои коллеги не раз видели просветление после такой медитации на мастерской специалиста по автомобильной электрике и электронике. Так было и на этот раз. Электромеханик вдруг вскочил, прыгнул за руль и начал раз за разом крутить стартер. После некоторой попытки, пока стартер еще крутил, панель приборов внезапно погасла. - У меня есть ты , - с удовлетворением воскликнул электромеханик, потому что именно в этот момент он обнаружил обстоятельство, имеющее большое значение для дела.

Еще полчаса ушло на тщательный осмотр установки, закончившийся выявлением причины неисправности и проведением ремонта.

Объяснение загадки странного сбоя следует начать с того, что он был подлым, так как возникал только при включении стартера. При проверке установки только при включенном зажигании - все было нормально. Итак, когда приборная панель погасла, электромеханик понял, что перебои в питании происходят из-за того, что стартер потребляет ток.

Таким образом, электрическая система от аккумулятора до центрального электронного блока была тщательно проверена еще раз.Наконец, в жгуте проводов за задним сиденьем электромеханик заметил потускневший разъем. Скорее всего, через поврежденный уплотнитель капала вода. Потребление стартером большого тока вызывало падение напряжения в аккумуляторе, а затем слишком высокое сопротивление потускневшего разъема приводило к падению напряжения на иммобилайзере и панели приборов. После вставки нового разъема неисправность точно устранилась.

.

Как завести машину при отказе иммобилайзера?

Бывает, что водители даже не догадываются, что их автомобиль оборудован иммобилайзером. Современные идентификаторы (передатчики) размещены в корпусе ключа и нет необходимости применять «чипы» или вводить коды, как это было на старых моделях автомобилей.Устройство взаимодействует друг с другом после вставки ключа в замок зажигания.

Иммобилайзеры делятся на заводские (сейчас это почти стандарт) и собираемые по желанию заказчика.К сожалению, и первое, и второе имеют недостатки и могут выйти из строя. Ничего страшного, если транспондер в одном из ключей откажется слушаться — всегда можно воспользоваться запасным. Настоящие проблемы начинаются, если ресивер ломается.

В такой ситуации обычно достаточно вызвать "замковую" помощь или отбуксировать машину в сервис.Однако это не всегда означает, что проблема решена, ведь даже специалисты иногда не могут завести машину на месте. Дьявол кроется в деталях — хитро спрятанного блока управления не найти или в случае многих заводских мер безопасности оказывается, что модуль иммобилайзера интегрирован с контроллером двигателя, а этот находится в довольно хлопотном месте.

Что такое иммобилайзер и как он работает?

Слово "immobilizer" можно перевести как "иммобилайзер" и это именно то, что делает данное устройство.Короче говоря, система предотвращает запуск автомобиля в случае угона, блокируя систему зажигания или управляющий ее работой компьютер — стартер крутит, а машина не заводится. Вы должны помнить (и быть осторожным), что в автомобилях, оснащенных бесконтактным ключом, даже после выхода из машины двигатель не перестает работать, что делает возможным угон на так называемом шишка или ластик.

Иммобилайзер обычно состоит из двух частей: транспондера (передатчика), который мы носим с ключами в виде пульта или «таблетки» похожей на маленькую батарейку, либо он просто встроен в корпус ключа (в большинстве новых машины).Вторая часть — распределительный щит (приемник), спрятанный в машине.

В старых автомобилях (например, в некоторых Citroën) использовался кодовый иммобилайзер, в котором перед запуском автомобиля необходимо было ввести соответствующий PIN-код на постоянно установленной клавиатуре.Позже их заменили некогда популярные «секции» — они действовали аналогично, чтобы посторонние лица (без транспондера) не могли уехать на транспортном средстве. Даже если вор проник внутрь автомобиля и сломал замок зажигания без специального кода, двигатель не запускался без радиосигнала от передатчика.

Что ломается? Что делать, когда иммобилайзер обездвиживает машину?

Обычно выходят из строя транспондеры в пульте дистанционного управления или корпусе ключа.Ремонт не сложный, но требует знаний - достаточно удалить поврежденный передатчик и загрузить в память процессора новый. Так называемой индукционные петли на замке зажигания, которые считывают сигнал с передатчика, снимающий устройство с охраны.

Виновника неисправности можно легко определить, попробовав завести автомобиль запасным ключом.Если двигатель заводится, это означает, что первый транспондер нуждается в замене. Если неисправен передатчик, для безопасности рекомендуется перевести иммобилайзер в сервисный режим. Мы тогда будем уверены, что в случае повреждения второго ключа, мы уедем на машине.

Информацию о том, как это сделать, можно найти в руководстве по модулю или, в случае заводских моделей, в руководстве по эксплуатации автомобиля.Можно также воспользоваться услугами мобильной электронной почты, но они не гарантируют заводку автомобиля на месте, да и ценятся достаточно высоко (стоимость от 150 до 250 злотых). Самой большой проблемой является снятие с охраны заводских иммобилайзеров, установленных в контроллере двигателя.

Какую информацию хранят и кодируют современные ключи?

Ну современные ключи используются не только для открытия автомобиля или снятия иммобилайзера с охраны.По сути, это небольшие компьютеры с носителем многих важных данных об автомобиле, таких как: дата первой регистрации, VIN-номер, дата очередного техосмотра или пробег автомобиля. Конечно, у всего, что имеет свои преимущества, есть и недостатки, и в данном конкретном случае, когда автомобиль угнали.

Страховщик на основании закодированной там информации (напр.последний контакт ключа с автомобилем) могут даже отказать в выплате компенсации, если она не совпадет с нашими показаниями, потому что окажется, что мы забыли запереть машину.

Попробуйте

В некоторых автомобилях невозможно закодировать ключ вне авторизованного СТО, а изготовление дубликата в сервисном центре стоит целое состояние.К счастью, можно попробовать решить проблему самостоятельно намного дешевле.

Можно использовать очень простой патент.Из рабочего ключа, который у нас остался, снимаем транспондер и размещаем его на постоянной основе в машине так, чтобы он находился в поле считывателя иммобилайзера. Правда, дополнительную защиту от кражи мы потеряем, но на дополнительный ключ мы потратим всего 20-80 злотых вместо нескольких сотен или даже тысяч злотых.

Однако, если вы решите посетить мастерскую, обязательно проверьте ключи после обслуживания - много нечестных "мошенников"!Современные автомобили обычно угоняют на заказ.Бывают ситуации, когда автомобили пропадают через несколько дней после посещения такого сайта. Метод прост — сотрудник, сотрудничающий с ворами, загружает в память автомобиля новый ключ. Затем нужный человек открывает, заводит и без проблем уезжает с машиной. Однако легко проверить, имело ли место мошенничество.

Нам достаточно проверить, открывает ли запасной комплект автомобиль при получении автомобиля в сервисном центре.Если выяснится, что это не так, несмотря на работоспособный ключ/пульт, то, вероятно, кто-то уже использовал вышеописанную практику, так как после заливки нового кода ключа запасной автоматически перестает работать.

.

Поврежденный стартер - причины и признаки неисправности

Поломка автомобиля, связанная с невозможностью запуска автомобиля, может иметь множество причин. Одним из первых подозреваемых часто оказывается стартер, задача которого как раз и состоит в том, чтобы запустить судно. Существует несколько основных причин неисправности стартера.

Каковы симптомы неисправного стартера в автомобиле?

Когда мы поворачиваем ключ в зажигании автомобиля, но двигатель не заводится, причины можно найти в нескольких компонентах.Виноваты могут быть аккумулятор или иммобилайзер, но часто правильный диагноз - отказ стартера. Обычно неисправный кардиостимулятор дает симптомы раньше. Вы можете заметить трудности с запуском двигателя или мешающие звуки во время работы. Что именно в нем может сломаться?

Очень часто выход из строя стартера вызван выходом из строя соленоида. Задача этой части — создать магнитное поле, необходимое для возбуждения кардиостимулятора. К счастью, выход из строя электромагнита не означает необходимости покупки всего стартера, его можно приобрести отдельно, в том числе.в https://deler.pl/c/elektryka/elektromagnes-rozrusznika.

Задача электромагнита - переместить бендикс, т.е. механизм сцепления, к шестерне, которая соединяет стартер с маховиком двигателя. Симптомы поврежденного соленоида в стартере вполне понятны - из-за отсутствия усилия, необходимого для выталкивания бендикса, стартер не сцепляется, проще говоря "не крутит". Однако отказ электромагнита является одной из нескольких возможных причин такого положения дел.

Неисправность стартера – наиболее распространенные причины

Помимо повреждения или перегорания электромагнита, наиболее распространенными причинами неисправности стартера являются: перегрев, повреждение электрической системы или механические повреждения. Перегрев чаще всего происходит по вине водителя - когда машина не хочет заводиться, мы часто пытаемся по многу раз повернуть ключ в зажигании.

Таким способом мы можем перегреть стартер, который не приспособлен к непрерывной работе - он должен работать максимум несколько секунд.Если причина проблем с запуском двигателя не в стартере, а в другой детали. Многократно «крутя» стартер, мы рискуем занести его в список ремонтируемых.

Механики часто сталкиваются с явлением полного разрушения ротора стартера автомобиля. Это эффект отсутствия втягивания бендикса при выходе двигателя на достаточно высокие обороты. Если этого не сделать вовремя, двигатель начнет вращать шестерню с очень высоким крутящим моментом, разрушив механизм стартера.

Бендикс не втягивается из-за неисправности электропроводки. Также проблемы с электрикой несут ответственность за ситуацию, при которой стартер продолжает работать после выключения ключа зажигания. Косвенной причиной таких проблем обычно является ржавчина, которая накапливается на стартере и намокает.

Вода может попасть в кардиостимулятор несколькими путями. Примером может служить затопление автомобиля затоплением или механические повреждения корпуса - например, из-за неправильной установки в мастерской или тяжелых условий эксплуатации автомобиля (езда по бездорожью и т.п.).).

Каковы стандартные симптомы неисправности кардиостимулятора?

Неисправный стартер обычно дает о себе знать, прежде чем окончательно остановит машину. Мы часто даже не обращаем внимания на то, что некоторое время приходится держать ключ в замке зажигания повернутым, чтобы завести машину. Бывает и так, что при запуске двигателя мы слышим металлические звуки, которые должны нас насторожить. Нежелательные шумы обычно являются следствием повреждения внутренних механизмов – износа зубьев ротора или бендикса.

Если мы заметили симптомы, указывающие на плохое состояние стартера, мы должны немедленно отправиться в мастерскую, чтобы избежать ситуации, при которой стартер полностью отказывается слушаться. Когда стартер не может завестись, мы не заведем машину.

Простое поведение автомобиля после поворота ключа зажигания даст нам некоторую диагностическую информацию. Например, если после попытки запуска двигателя вы не слышите никаких звуков, после исключения другого источника неисправности, которым может быть, например,разряд батареи, мы можем заподозрить повреждение электромагнитного выключателя стартера или электрических проводов.

Когда мы слышим звук стартера после поворота ключа, а в остальном реакции нет, то может электромагнит не выталкивает бендикс, чтобы не было зацепления. Если стартер вроде бы работает нормально - крутит громко, но двигатель не заводится, это говорит о слишком малом питании от аккумулятора или механическом повреждении - изношены угольные щетки или перегорел коллектор (элемент, отвечающий за подачу тока на ротор ).

Тщательную диагностику неисправностей стартера лучше проводить в ремонтной мастерской, но в большинстве случаев потребуется замена или регенерация этого элемента.

Автор: Кристиан Томала

.

Иммобилайзер включен. Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя

Проблемы с оборудованием безопасности автомобиля часто заставляют автовладельца менять планы. Ведь если иммобилайзер заклинит и не захочет отключаться, вы не сможете ехать в нужном направлении. Вам придется либо потратить время на то, чтобы выключить устройство, либо использовать другой вид транспорта для выполнения поставленных перед вами задач. этот момент задачи. Отключение иммобилайзера в автомобиле не всегда возможно без помощи специалистов, ведь это устройство защищает ваш автомобиль от угона.

Учитывая, что технологий иммобилайзеров сейчас много, достаточно выключить требовательное к задаче устройство. Рекомендуем при покупке автомобиля ознакомиться с функциями иммобилайзера в машине, а также найти положение кнопки принудительного отключения устройства. Давайте рассмотрим современные иммобилайзеры и способы их принудительного отключения.

Типы иммобилайзеров и работа различных устройств

Сегодня почти каждый современный автомобиль имеет противоугонную систему типа иммобилайзера.Даже самые дешевые комплектации отечественного транспорта включают такие меры, так как стоимость самых простых устройств довольно низкая, а уровень защиты машины значительно выше, чем у сигнализации.

Принцип работы иммобилайзера может быть другим. Например, в современных, дорогих устройствах есть функция, позволяющая потенциальному угонщику не только завести машину, но и проехать несколько десятков метров. Затем машина останавливается и вор вынужден ее покинуть, ведь отключать иммобилайзер придется долго.Характеристики устройства следующие:

  • каждый иммобилайзер имеет свою систему активации и деактивации;
  • в различных устройствах присутствуют различные технологии обнаружения краж;
  • Чем современнее иммобилайзер, тем большую степень защиты он обеспечивает;
  • остановка происходит за счет блокировки топливопроводов, нарушения работы коробки передач или электросистемы;
  • блокируйте это устройство только при наличии оригинального ключа и знаний об автомобиле.

Сегодня большинство простейших иммобилайзеров встроено в замок зажигания. Если завести машину напрямую, минуя блокаду, машина не заведется, потому что электроника перекроет поступление газа в камеры сгорания двигателя. Более дорогие устройства работают отдельно от замка зажигания, используя другие факторы для определения угона.

Например, в современных автомобилях, благодаря системе бесключевого доступа в салон, а также запуску двигателя кнопкой, имеется иммобилайзер, полностью парализующий работу автомобиля, если поблизости нет брелока сигнализации.Брелок может быть в сумке или кармане, его не обязательно доставать, машина сама определяет его наличие или отсутствие.

Отключение иммобилайзера в автомобиле является экстренным случаем

Если иммобилайзер работал во время движения, вероятно, он вышел из строя. Ведь вы пользуетесь оригинальным ключом и вы не вор, а владелец автомобиля. В этом случае нужно найти кнопку, расположение которой должен знать только автовладелец, нажать ее и продолжить движение.

А вот при отказе иммобилайзера это простое решение не всегда помогает. Если кнопка не работает, придется отключать иммобилайзер напрямую. Рекомендуем заранее ознакомиться с его расположением и схемой подключения из руководства по эксплуатации автомобиля. Сразу скажем, что без профессиональных навыков вы не сможете выключить устройство, иначе оно бы не обеспечивало нормальной защиты. Чтобы выключить устройство, выполните следующие действия:

  • отключение модуля иммобилайзера от электрической цепи автомобиля;
  • перезагрузка данных в блоке иммобилайзера с помощью компьютера и специального кабеля;
  • замена иммобилайзера на другое заведомо рабочее устройство;
  • вызов специалистов, которые перезапишут данные на устройстве;
  • транспортировка автомобилей на СТО.Техническое обслуживание на диагностику.

Надо сказать, что последний вариант станет самым популярным решением, ведь не в каждом городе есть специалисты, способные отключить иммобилайзер в дороге. Если вы его найдете, вам придется доказать, что вы являетесь владельцем автомобиля. Поэтому при неожиданном срабатывании иммобилайзера лучше сразу отвезти машину в ремонтную мастерскую.

Станция выполнит диагностику проблемы и предпримет конкретные действия для ее устранения.Вам останется только оплатить счет и узнать больше о проблеме. Поэтому в большинстве случаев пытаться самостоятельно отключить или сбросить иммобилайзер - пустая трата времени. Лучше сразу обратиться к профессионалам.

Иммобилайзер и система предпускового запуска двигателя

Весьма популярным приобретением у современного водителя является система дистанционного запуска двигателя, позволяющая предварительно запустить привод машины и прогреть двигатель перед приездом.Это отличная технология, которая помогает сэкономить время и получить максимальный комфорт в холодное время года.

Но для нормального функционирования этой системы необходимо внести изменения в работу иммобилайзера, так как без наличия оригинального ключа двигатель будет заблокирован различными методами. Есть несколько распространенных способов решить эту проблему:

  • замена иммобилайзера на другой тип - например, блокировка работы коробки передач;
  • запасной чип-ключ в бардачке автомобиля - но в этом случае иммобилайзер не сработает даже в случае угона;
  • блок обхода иммобилайзера для облегчения запуска двигателя - тоже не очень безопасное решение;
  • перепрограммирование иммобилайзера для возможности запуска силового агрегата, но недопустимость движения.

Именно такие особенности современных противоугонных систем часто становятся настоящей проблемой для автовладельца. Электронный блок иммобилайзера – сложный узел электросхемы автомобиля, который может доставить владельцу немалые хлопоты. Например, в случае поломки на трассе, вдали от населенного пункта, этот блок может стать настоящей ловушкой.

Поэтому мы рекомендуем использовать современные высококачественные иммобилайзеры.Даже если у вас недорогой домашний автомобиль, вы можете использовать надежные иммобилайзеры с отличными технологиями, которые заменят стандартное устройство. Это обеспечит комфорт и безопасность эксплуатации машины и защиту от угона.

Предлагаем видео с описанием обхода штатной системы иммобилайзера Toyota Prado:

Подведение итогов

Для максимальной эксплуатационной надежности автомобиля лучше использовать современный технологичный иммобилайзер. Это устройство поможет вам гарантировать высокую степень безопасности автомобиля и защиту от угона.Однако иногда иммобилайзер становится настоящей проблемой для самого автовладельца. Поэтому необходимо знать экстренные способы отключения этого устройства в своем автомобиле.

Прочтите раздел руководства для этой части вашего автомобиля. Помните, что полную информацию о функционировании иммобилайзера конкретно в вашей модели будет только в руководстве, которое выдали вам в салоне вместе с автомобилем. Были ли у вас проблемы с этим узлом в вашей практике?

В настоящее время иммобилайзеры устанавливаются двух типов:

  • с прямым подключением к блоку управления двигателем;
  • с коммуникацией по шине CAN.
Если первые просто заблокируют двигатель, то от вторых можно ожидать чего угодно, хоть вызова полиции.

Когда возникают проблемы с иммобилайзером?

  1. Произведена попытка завести автомобиль неродным ключом или вообще без ключа, т.е. натуральный угон. В этом случае блок управления можно заблокировать, чтобы он не заводил машину даже родным ключом. Собственно, для этих целей и устанавливается иммобилайзер.
  2. Отключение аккумулятора при включенном зажигании.Бывают случаи, когда в суете сбрасываешь клемму аккумулятора при включенном зажигании. В некоторых автомобилях есть жесткая привязка ключей, так что это не страшно. Но модели типа МЕРСЕДЕС, БМВ, некоторые другие чувствительны к этому моменту. Тогда головная боль закрепилась. Это было несколько раз в моем личном опыте.
  3. Разрядка аккумулятора во время запуска. Если машина отказывается заводиться, особенно в зимнее время лета, многие, но почти все, крутят до упора, пока не сядет аккумулятор.Но тщетно. Тогда прямой путь к нам. Зима – самое «вкусное» время года для автоэлектриков.
  4. Утерян оригинальный ключ. Тут все понятно - сделайте заранее дубликат, разумеется, с чипом. Сейчас это удовольствие стоит недорого.
  5. Замена двигателя и блока управления. Сегодня многие автолюбители меняют весь двигатель вместо того, чтобы делать ремонт. Во многих случаях это дешевле. При покупке нового б/у двигателя просите комплектацию: блок управления - иммобилайзер - чип.В противном случае вам придется оплатить дополнительные расходы на привязку ключа.
  6. Электрическая неисправность. Самый простой пример — перегоревший предохранитель, поддерживающий иммобилайзер.
  7. Еще один довольно распространенный случай — «без видимых причин». Автоэлектрики мудро говорят: «Прошивка не удалась». В конечном итоге код иммобилайзера хранится в микросхемах eeprom (перепрограммируемой постоянной памяти). Но в мире нет ничего постоянного и прошивка может слететь.
  8. Пожалуй разберусь со случаем, когда чип приходит в негодность (это такой маленький камешек, который вставляешь в ключ, иногда легко, а иногда очень сложно из него вынуть). Есть устройства, которые считывают чипы, по ним можно определить их неисправность.
Этот список можно было бы продолжать, но понятно, что вариантов много, поэтому пять процентов от общего количества ремонтов приходится на иммобилайзер.

Как определить, что проблема с иммобилайзером?

Очень надежный метод - диагностика.Показывает момент блокировки контроллера двигателя или ошибки иммобилайзера. Многие автомобили сигнализируют о неисправности дополнительными индикаторами в виде ключа, мигающего диода, сообщения бортового компьютера, типа «секретная служба». Некоторые машины заводятся и через несколько секунд-минут гаснет. Также это может быть признаком неисправности системы иммобилайзера.

Уже больше года иммобилайзеры ставят даже на дешевые автомобили. На одних машинах этот прибор работает годами без нареканий, на других доставляет массу мучений и хлопот, некоторые из которых поддаются ремонту.Чтобы понять, что делать, если иммобилайзер не видит ключ, нужно хотя бы в общих условиях представить себе работу этой системы.

Как работает иммобилайзер?

Иммобилайзер, помимо чип-ключа, содержит большое количество других устройств, образующих единую систему. А выход из строя любого элемента приводит к выходу из строя всей системы, поэтому рекомендуем вам прочитать об этом самостоятельно.

Иммобилайзер состоит из:

  • ключа с чипом-передатчиком, генерирующим определенную последовательность импульсов;
  • антенна, преобразующая электромагнитные волны в электрические сигналы;
  • приемник, преобразующий сигналы в формат, понятный контроллеру;
  • контроллер, являющийся центром всей системы;
  • привод, блокирующий и разблокирующий работу двигателя по сигналу контроллера;
  • Кабели для подачи энергии и передачи сигналов между блоками.

Отказы иммобилайзера

Конструкция иммобилайзера такова, что проблема в каком-либо узле приводит к выходу из строя всего устройства. Тем не менее, есть некоторые из наиболее распространенных недостатков.


Предупреждение. Если вы собираетесь ремонтировать или осматривать иммобилайзер, учтите следующее. Если вы не знаете, как что-то сделать, не делайте этого. Иммобилайзер – сложное и тонкое устройство, которое плохо переносит неэффективное вмешательство.

Нужно ли регистрировать ключ в иммобилайзере и как это сделать?

Если автоэлектрик предлагает Вам без серьезной диагностики, а это значит: полная проверка каждого замка иммобилайзера, перерегистрация ключа, несогласие.

Мастер возьмет с вас кучу денег ни за что. Ведь переписывают новый ключ только в том случае, если никакие другие способы восстановления не сработали. Из опыта известно, что новый ключ необходимо регистрировать в 1 из 40 случаев обращения в автосервис.И в каждом втором случае достаточно почистить контакты и разъемы. В 1-2 случаях из 10 необходимо проверить драйвер и сбросить ошибки. Поэтому только неопытный электрик, не разбирающийся в работе иммобилайзера, или явный мошенник предложит зарегистрировать новый ключ без предварительной полной диагностики, при которой каждый блок снимается с автомобиля и проверяется как визуально, так и в плане использования. с помощью различных инструментов и приспособлений.

Видео - Lada Granta - прошивка ключа иммобилайзера

Для этой операции потребуется специальное оборудование и программное обеспечение, поэтому прописать ключ достаточно сложно.Для регистрации ключа обратитесь к квалифицированному автоэлектрику. Это обойдется вам в десятки раз дешевле, чем покупка сканера и программатора. Кроме того, велик риск совершить серьезную ошибку, которая повредит иммобилайзер или полностью заблокирует автомобиль, если вы пропишете ключ, не умея работать с программой и электронными устройствами.

Иммобилайзер

для современных автомобилей уже давно стал нормой даже в бюджетных комплектациях.Ключом к бесконтактным иммобилайзерам является удобство пользователя, так как нет необходимости предпринимать дополнительные действия для снятия автомобиля с охраны: включить зажигание обычным движением. Однако у этих систем есть и недостатки. конструктивные недостатки и принцип действия.

На объекте работает специалист по электрике и автодиагностике, сертифицированный специалист StarLine. Если у вас есть вопросы по автосигнализациям, задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Бесконтактный иммобилайзер

Популярные иммобилайзеры этого типа основаны на принципе RFID-меток. Это микросхемы, у которых нет собственного источника питания. Они генерируют сигнал только после того, как антенна иммобилайзера подаст импульс, мощность которого достаточна для зарядки встроенного в микросхему конденсатора, и микросхема успевает передать заданный набор данных. Иммобилайзер использует ту же антенну для приема информации. Небольшой размер микросхем иммобилайзера позволяет монтировать их непосредственно в корпус ключа, благодаря чему кольцевая антенна монтируется вокруг цилиндра зажигания.При включении зажигания иммобилайзер опрашивает окружающий воздух, считывая код с чипа в ключе. Полученный код сравнивается с кодами, хранящимися в памяти контроллера, и если совпадение найдено, иммобилайзер посылает сигнал на ЭБУ системы впрыска, разрешая запуск двигателя.

В сложных системах это уже не фиксированный, а плавающий код, аналогичный тому, как это реализовано в сигнализации. Такие чипы устанавливаются в радиоключи: работа стандартного канала радиосигнализации связана с кодами, генерируемыми чипом.распространенной проблемой в случае систем с динамическим кодом является возможность его рассинхронизации с центральным блоком иммобилайзера (в случае многократного нажатия кнопок радиоключа вне зоны приема). Затем вам нужно будет выполнить процедуру обучения иммобилайзера.

Это общий принцип работы иммобилайзеров, но на многих автомобилях есть отличия. В случае Citroen и Peugeot чип иммобилайзера проверяется не однократно при включении зажигания, а постоянно. Таким образом определяется наличие ключа в замке, и как только иммобилайзер перестает получать сигнал от чипа, на контроллер периферийной сети подается сигнал «усыпить» бортовую электронику.Впрочем, сам принцип работы с RFID-метками здесь ничем не отличается.

В дополнение к RFID управление штатным иммобилайзером также использует передачу данных через инфракрасный светодиод и ИК-приемник в автомобиле. Когда-то этот метод был популярен, но теперь его заменила технология RFID, которая работает намного надежнее. В системах с инфракрасным каналом разрешение на запуск двигателя теперь дается кнопкой на штатном ключе. Если открыть дверь вручную, повернув личинку ключом, запустить двигатель нельзя — контроллер останется заблокированным.

Возможные причины отказа

Если иммобилайзер не "видит" ключ, причин может быть несколько. В этой системе нечему ломаться (кроме ремонта или установки) дополнительного оборудования, будет повреждена антенна считывателя или его проводка), чаще случаются программные сбои - например иммобилайзер "забывает" введенный в него код.

Это может быть не обязательно проблема конкретного иммобилайзера (как в случае со старыми Рено Меган/Сценик) и может быть причиной неправильной установки сигнализации автозапуска.Если установщик вместо подключения закрепит одну из микросхем к антенне считывателя (благодаря этому ключи из комплекта будут работать), то после включения зажигания вторым ключом, в котором хранится микросхема, иммобилайзер будет получать сигнал от двух чипов одновременно. Такая ситуация является ненормальной для контроллера и со временем он удаляет один из кодов из памяти.

Стоит учесть, что если иммобилайзер не дает завести автомобиль, это может быть признаком неудачной попытки угона. Первое, что должен сделать угонщик, обнаружив замок зажигания (и, заметьте, голливудский стереотип рвения и скручивания проводов не имеет ничего общего с реальностью) — это записать в память иммобилайзера собственный чип.Благодаря доступу к диагностическому разъему на многих машинах это буквально считанные секунды.

По собственной практике автор заметил, что попытка угона становится заметной только после внимательного осмотра личинок замков - настолько незначительны их повреждения. Поэтому утром без проблем открывая машину, пытаясь завести двигатель, владелец с удивлением замечает мигающий индикатор иммобилайзера, а это значит, что иммобилайзер не распознает код чипа в ключе как правильный.Подключив диагностическое оборудование в таком автомобиле, можно сделать вывод, что в памяти иммобилайзера прописан только один ключ вместо двух обычных ключей.

Поэтому часто можно встретить установку на диагностические разъемы и переключение разъемов, что делает невозможным подключение программатора напрямую. Однако такие меры имеют смысл только на обычных автомобилях, с которыми проще выбрать другой предмет, чем тратить лишнее время на угон. Если конкретный автомобиль угоняют на заказ, угонщик сможет получить доступ к CAN-шине даже без диагностического разъема.

Видео: иммобилайзер не видит ключ Solaris решение проблемы

Решить проблему

Что делать, если иммобилайзер не позволил запустить двигатель? В первую очередь убедитесь, что он нормально работает сам по себе – световой индикатор приборной панели (если он есть) свидетельствует о том, что код чипа не распознан. Если датчик «не подает признаков жизни» при включенном зажигании, скорее всего, он сработает, проверив электрику — возможно, перегорел предохранитель в той части цепи, где иммобилайзер находится под напряжением.

Ключ перезаписи не распознается системой - это решит проблемы. Однако существует два способа программирования иммобилайзера. В первом случае, который используется в большинстве иномарок, коды ключей программируются дилерским диагностическим сканером по внутренней сети (запрос идет на серверы производителя). Весь набор ключей сохраняется один раз, так как в начале процедуры обучения данные о ранее зарегистрированных ключах удаляются из памяти.Итак, сам владелец ничего не может сделать с иммобилайзером: он просит у официального дилера свою марку или фирму, которая специализируется на подобных работах. По сути, это универсальное устройство для обучения иммобилайзеров и «игры в руки» угонщикам. И к выбору компании, предлагающей услуги по обучению иммобилайзеров, следует подходить более внимательно – автовладелец не будет контролировать, сколько ключей он фактически пропишет, это может быть «дополнительно» на будущее.

Второй способ узнать иммобилайзер - иметь в комплекте отмычку, которая используется для программирования остальных.Это позволяет владельцу провести обучение иммобилайзера самостоятельно, но только в том случае, если распознан сам мастер-ключ. Подобный механизм обучения имеет, например, блок АПС-6, хорошо знакомый владельцам ВАЗов, начиная с Калины.

Вас также заинтересует:

Для программирования "рабочих" кнопок с тренажером на приборе АПС-6 необходимо:

  1. После закрытия двери включите зажигание обучающим ключом.
  2. Подождите не менее 6 секунд, затем выключите зажигание.Индикатор иммобилайзера будет быстро мигать, указывая на начало процедуры обучения.
  3. Вставьте прописанный ключ в замок и включите зажигание. Делайте это до тех пор, пока не погаснет индикатор иммобилайзера. Зуммер издаст три звуковых сигнала, указывая на то, что чип в ключе распознан и прочитан. Если индикатор гаснет, а звуковые сигналы не звучат, либо зажигание включено слишком поздно (повторить пункт 1 и далее), либо иммобилайзер неисправен.
  4. Дождитесь двух последовательных звуковых сигналов.Это подтверждает, что код ключа был сохранен в памяти контроллера.
  5. Повторите шаги 3 и 4 для остальных ключей.
  6. После выключения зажигания последним ключом для входа с паузой не более 6 секунд повторно вставьте обучающий ключ в замок и включите зажигание. Зуммер сначала прозвучит три раза, а затем еще два.
  7. Выключите зажигание, но не вынимайте ключ из замка, пока не услышите звуковой сигнал. Увеличивается частота мигания индикатора иммобилайзера.Если нет, вернитесь к шагу 1 и повторите попытку. Вторичная ошибка будет явно указывать на то, что обучение с этим мастер-ключом невозможно. Поэтому обращайтесь в сервис.
  8. Услышав одиночный звуковой сигнал, нужно быстро включить зажигание. Зуммер издаст три звуковых сигнала, и индикатор иммобилайзера погаснет. Через 2-3 секунды выключите зажигание. Автомобиль также ответит звуковым сигналом.
  9. Удалите обучающий ключ. Подождите не менее 10 секунд перед проверкой работоспособности зарегистрированного ключа.

Процедура выглядит сложной, но гарантирует, что пользователь не сможет случайно перезапустить обучение, просто включив зажигание с помощью главного ключа.

В некоторых системах без мастер-ключа производитель предоставляет аварийные PIN-коды для программирования ключей. На старых Renault пин-код рассчитывается с помощью программы Trantir по коду, напечатанному на корпусе ключа, на Kia/Hyundai до 2007 года. Он определяется по последним цифрам VIN даже без специальных программ (онлайн-сервисов), а скоро.Сам код вводится как с помощью штатного центра автомобиля (в Рено есть кнопка блокировки дверей в салоне), так и через диагностический разъем. В этом случае придется покупать переходник для старых автомобилей недорогих устройств типа VAG K-Line с Алиэкспресс. Найдите необходимое программное обеспечение в Интернете. В вышеупомянутых Kia/Hyundai используется программа Cascade, в которой процесс обучения иммобилайзера интерактивен и вынесен в соответствующий пункт меню.

Многие устройства, в том числе и иммобилайзер, встроенные в автомобили отечественного производства, со временем могут выйти из строя или выйти из строя.В этом случае очень важно снять иммобилайзер, чтобы использование транспорта не доставляло пользователю проблем.

Современные производители придумали большое количество устройств, помогающих защитить автомобиль от угона и проникновения в его салон. Но многие пользователи привыкли использовать для этого простой замок. Ответственные владельцы устанавливают в свои автомобили мощные и эффективные противоугонные технологии, а другие вообще не переживают за машину, ведь она оснащена иммобилайзером.

К сожалению, многие автовладельцы даже не подозревают о существовании такого устройства, хотя производители называют его «будущим» защиты автомобилей.

OD на английском языке название такого оборудования переводится как «иммобилайзер». Это определение очень точно описывает весь принцип удерживающей системы. Это помогает защитить пользователя даже от минимальной возможности запуска двигателя без пользовательского ключа.

Благодаря своей конструкции устройство содержит большое количество электронных датчиков, которые блокируют определенные транспортные системы, при этом не позволяя угонщикам сдвинуть или завести автомобиль.Очень часто иммобилайзер останавливает весь процесс подачи топлива в двигатель или систему зажигания. В этом случае, даже если грабителю удалось проникнуть внутрь автомобиля, он никуда не сможет попасть.

Принцип работы устройства достаточно прост. Пока автомобиль пытается завести грабитель, оборудование разрывает электрическую цепь, чтобы отключить сигнал от системы зажигания. Все может происходить по-разному, в этом случае устройство подает питание на специально встроенные детали, с помощью которых работа двигателя полностью останавливается.После такого столкновения двигатель теряет способность запускаться или глохнет через определенное время, когда угонщик отъезжает от парковочного места и проезжает всего несколько метров.

Особым преимуществом устройства является то, что даже после обрыва проводки или попытки ее блокировки транспорт все равно блокируется. Если система устройства распознает попытку взлома, то в этот же момент начинает реагировать отключением, как и все системы и механизмы в автомобиле.

Активация иммобилайзера полностью автоматическая.Также следует помнить, что если владелец надолго оставил транспортное средство без присмотра, иммобилайзер сработает самостоятельно и остановит все системы транспорта. Поэтому специалисты запрещают оставлять транспорт без ключей, ведь после этого есть большая вероятность, что вы не вернетесь в салон.

Что в системе

Конструкция иммобилайзера вполне стандартная. Однако в последнее время производители стали уделять такому устройству все больше времени, а значит, на рынке можно найти все более совершенные и функциональные устройства.Несмотря на большое количество дополнительных наворотов, каждый иммобилайзер содержит ряд элементов.

  1. Блок управления приборами . Блок управления является основным центром охраны транспорта. Здесь обрабатываются все основные сигналы датчиков. ПКП подает сигнал на блокировку системы, если обнаруживает внешнее воздействие в виде попытки взлома.
  2. электромагнитное реле помогает размыкать электрические цепи автомобилей.Такой блок воссоздает команды от системы управления.
  3. ключ от машины . Именно эта штука помогает машине определить владельца машины и дать ему доступ к управлению машиной. Идентификация производится специальным чипом, который вмонтирован внутрь ключа. На чип передается специальный сигнал или код, который принимается центральным управлением (о нем читайте в нашей авторской статье).

Все иммобилайзеры можно разделить на два основных типа - контактные и бесконтактные.К контактам относятся иммобилайзеры, которые начинают работать со специального ключа. В случае второго типа используется транспондер (приемопередатчик, способный передавать свой сигнал в ответ на сигнал, полученный от другого устройства) или специальная карта с идентификатором.

Также в продаже имеются кодированные защитные устройства, которые используются в разы меньше. Принцип их работы заключается в том, что для того, чтобы их включить или выключить, во время каждой поездки нужно выбирать определенную последовательность кодов на панели, установленной в салоне автомобиля.

В последнее время часто используются иммобилайзеры, которые идентифицируют пользователя по его отпечатку пальца.

Функциональные особенности

По принципу работы иммо устройство довольно похоже на простые автосигнализации, но по некоторым параметрам уступает им. Выследить угонщика через спутники помогают новейшие разработанные модели сигнализаторов. В этом случае определить, что вор сел в машину, владелец сможет только после угона.Но и в этом есть свои полюса: не нужно долго искать машину в городе или за его пределами.

Внешний вид устройства, а также место его установки также сильно усложняют работу взломщика. Вор может потратить два часа, пытаясь найти иммобилайзер в машине, но его работа все равно не заканчивается для него хорошо. Даже по проводам найти прибор достаточно сложно, так как он работает по стандартной сети и улавливает только высокочастотные волны. Внешний вид защитного устройства часто ничем не отличается от простого устройства, которое есть в автомобиле.

То же самое можно сказать и о микроиммобилайзерах, которые можно просто спутать с транспортными устройствами, такими как обычный предохранитель. Так как в одном автомобиле может быть установлено сразу несколько реле, то чтобы их найти и отключить, придется потратить не то что несколько часов, а целый день.

Также важно внимательно отнестись к иммобилайзерам, которые на некоторое время задерживают время блокировки транспортных систем. Принцип работы такого устройства заключается в том, что когда вор проникает в салон, он успевает собственным усилием запустить двигатель автомобиля и проехать по нему несколько метров, после чего машина резко останавливается.Остановившись посреди дороги, вору ничего не остается, как оставить машину и уехать. Если он возится с иммобилайзером, то может привлечь внимание находящихся поблизости водителей и прохожих.

Иногда иммобилайзер отключается из-за острой необходимости. Причин тому несколько:

  1. Владелец автомобиля потерял ключ. В этом случае пользоваться машиной просто невозможно.
  2. Выход из строя блока управления или других важных частей устройства.Это приводит к трудностям при посадке автомобиля.
  3. Невозможно связать управление транспортом с иммобилайзером. Чаще всего автовладельцу приходится выбирать одно из устройств.
  4. Готовность поставить обычную сигнализацию в машину. В этом случае важно понимать, что сигнализация только помогает отпугнуть вора, но все равно сможет беспрепятственно угнать транспорт.

Блокировка двигателя

Отключить иммобилайзер можно несколькими способами: с помощью кнопки управления основным замком и с помощью ИК-излучателя.Если устройство внезапно прекратило работу транспорта, автомобиль можно отпереть с помощью ИК-передатчика, в котором он работает на основной замок и иммобилайзер. Для выполнения отключения штатного иммобилайзера нужно задать комбинацию из 4-х цифр. Вводится на специальной панели нажатием на педаль газа и кнопку управления встроенным компьютером. Чаще всего эту кнопку размещают на торце выключателя или рядом с омывателем стекол.

Как подключить и отключить иммобилайзер?

Для этого важно включить зажигание.При этом лампа на панели иммобилайзера будет очень быстро мигать, что означает, что двигатель автомобиля перестал работать. Затем нужно нажать на педаль и держать ее нажатой до тех пор, пока лампа не перестанет мигать.

Далее необходимо ввести специальный установленный код с помощью главной кнопки компьютера. Для этого на кнопку нажимают столько раз, сколько первая цифра кода. Педаль отпускается, и лампа снова мигает. Такие манипуляции обязательно выполняются для каждой из четырех цифр в шифре.

После ввода всей комбинации лампа перестанет мигать и будет гореть постоянно. Это будет свидетельствовать о том, что двигатель работает и его можно безопасно запускать.

Если вы введете неправильную кодовую последовательность три раза за раз, вам потребуется пятнадцать минут, чтобы ввести код снова.

Для установки остальных ключей важно разблокировать иммобилайзер. Его лампа не зажжется. Система зажигания выключена, кнопка управления основным замком нажата быстро.Дверь автоматически закроется и снова откроется (может произойти в обратном порядке). Это включает свет на приборной панели. В течение следующих пятнадцати секунд необходимо:

  1. Навести ИК-ключ на приемник сигнала и несколько раз нажать кнопку в течение полутора секунд. Дверь откроется автоматически, а затем закроется.
  2. Затем такие же манипуляции проводятся с ключами, запрограммированными на работу иммобилайзера.

Все манипуляции выполняются один раз для каждого встроенного ключа.Следует помнить, что такой процесс индивидуален для каждого автомобиля. У некоторых марок разблокировка и подключение ключей происходит в другом порядке. Чтобы точнее понять, как отключить иммобилайзер, важно следовать инструкции.

Можно ли убрать блокировку навсегда?

Бывают случаи, когда машина снова блокируется после деактивации защитного устройства. Бывает:

  • при отключении работающего аккумулятора;
  • Через 10 секунд после выключения зажигания.

После выключения зажигания необходимо повторно ввести кодовые числа. Обратите внимание, что все эти манипуляции не будут эффективны при расшифровке кода электромагнитного клапана или ЭБУ. Ввод аварийного кода поможет только обеспечить правильную работу двигателя.

Другие способы отключения

Если устройство заблокировало двигатель в автомобиле Лада Гранта, вы можете обратиться за помощью на СТО, где автовладелец поможет вам отключить иммобилайзер или установить специальный робот.Обходчик направляет напряжение на определенные механизмы, тем самым предотвращая все важные контакты. Такое устройство помогает обмануть ЭБУ, после чего двигатель быстро запускается.

.

Центральный замок не работает с пульта. Какую неисправность это означает?

Центральный замок — одно из тех устройств комфорта, к которым водители привыкли насовсем. Что может пойти не так? Бывает, что центральный замок не работает с брелка.

Представьте, что вы подходите к машине, нажимаете кнопку на пульте, а машина не реагирует. Что делать, если центральный замок не работает с пульта? Если речь не идет о пульте, привязанном к сигнализации, всегда можно открыть дверь ключом.Однако это не освобождает оператора от другой обязанности, а именно от поиска источника неисправности.

Когда машина не реагирует на пульт, неисправность однозначно электронная. И хотя это звучит не очень оптимистично, это еще не должно ассоциироваться с серьезным недостатком. Иногда то, что пилот не открывает машину, определяется поломкой, которую можно устранить всего за несколько злотых.

Центральный замок не работает с брелка - причины:

  • возможно виноват пилот:
    • возможно в пульте просто разряжены или разряжены батарейки,
    • бывает, что пульты со слишком слабыми батарейками перепрограммируются,
    • также может быть поврежден пульт дистанционного управления - он сломается, например,соединение с кнопкой на плате,
  • неисправность центрального замка - повреждены модули комфорта:
    • чаще всего это происходит при заливе компьютера водой.

Замена батареек в пульте стоит копейки. С программированием устройства водитель может справиться и самостоятельно – инструкции можно найти на интернет-форумах. Однозначно более дорогой сценарий тот, при котором центральный замок не работает с брелка, а виновата поломка брелка или модуля комфорта.Опломбировка компьютера BSI или покупка нового ключа с дистанционным управлением и его программирование могут стоить даже 600-700 злотых.

Я не могу открыть дверь с помощью пульта дистанционного управления. Тогда что?

Большинство водителей скажут, что когда машина не реагирует на пульт, лучше всего открыть дверь ключом. К сожалению, редко используемый замок может этого не позволить. А когда ключ не открывает машину, водителю ничего не остается, как разбить стекло? К счастью, нет. Если ключ не открывает водительскую дверь, вы всегда можете попробовать с другим ключом, оснащенным замком или, например, ключом.ствол. Кроме того, стоит также смазать замки, например, WD-40. Иногда это помогает разблокировать замок.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.90 000 Маленькие преступники - Автомобилестроение в INTERIA.PL

Перечисляя проблемы, которые связаны с эксплуатацией различных моделей, обычно мы имеем в виду аварийные или не долговечные двигатели, коробки передач или подвески. Изучая тему глубже, мы приходим к более детальным источникам неисправности конкретных автомобилей, например, в системе электрооборудования, форсунках или системе ГРМ.

Маленькая вещь, большая вещь

Посмотрите еще дальше - в конце концов, эти "подозрительные" компоненты состоят из множества частей, каждая из которых является потенциальной неисправностью.Зачастую она настолько серьезна, что обездвиживает весь автомобиль, а стоимость восстановления полного рабочего состояния исчисляется тысячами злотых.

Чтобы сделать это более интересным, дефект, казалось бы, незначительной детали в одном компоненте может вызвать сложную поломку в другом. Дефект материала роликов в топливном насосе может способствовать разрушению форсунок, люфт в приводном механизме такого насоса приведет к повреждению распределительного вала, и то, и другое может резко ускорить износ двухмассового маховика.Ошибка модуля под рулем иногда проявляется неисправностью системы ESP. Износ шайб под форсунками стоимостью в десяток-десяток злотых приводит к значительному падению мощности, проблемам с запуском и увеличению расхода топлива.

Таких примеров масса и только соответствующие знания и опыт механика позволяют выявить истинный источник проблем, а значит - эффективный ремонт. В противном случае можно постоянно заменять сломанные комплектующие и удивляться, что неисправность повторяется.

Без рекомендаций

Хуже всего то, что только в некоторых случаях у водителя есть реальный шанс избежать таких мелочей или хотя бы ограничить их. Многие люди, даже при соблюдении интервалов замены масла, установленных производителем автомобиля, в итоге оказывались с заклинившим двигателем. Регулярная проверка уровня масла не всегда предотвращает повреждение механизма газораспределения. Даже заправка на фирменных АЗС не защищает от выхода из строя форсунок и других узлов Common Rail.Бережное обращение с автоматической коробкой передач не всегда предотвратит повреждение системы ее управления.

Выводы

Многие компоненты имеют просто естественные производственные дефекты. С другой стороны, нужно признать, что производители стараются оперативно реагировать на сигналы о массовых дефектах своей продукции.Однако требуется некоторое время, чтобы отловить все недостатки и внести необходимые исправления. Это немного похоже на «узнавание» огнем. Внедряются новые решения, первые заказчики становятся в некотором смысле подопытными кроликами, на которых их тестируют. Практически не бывает, чтобы через несколько лет производства бракованные компоненты не переделывались. Очень часто ремонт производится за счет производителя.

Ум и творчество

Независимые веб-сайты также сделали домашнее задание.Производители находили выход из проблем, с которыми производители не могли справиться, а выполненный ремонт обычно устранял источник дефекта, часто с меньшими затратами, чем замена компонента на новый.

На следующих страницах представлены мелкие неисправности, которые могут иметь последствия в виде дорогостоящего ремонта:

Картина

В основном трескаются головки с начала выпуска двигателя 2.0 ТДИ 16В.

Симптомы: в основном значительная потеря охлаждающей жидкости, белый дым из выхлопной трубы, трудности с розжигом. Проблема касается в основном агрегатов начального периода производства, наиболее «подозрительной» представляется версия с кодом BKD. Трещины обычно возникают вокруг клапанов 16V или на насос-форсунках.

Стоимость ремонта: ремонт около 2500 злотых, замена 6000 злотых.

Как избежать выхода из строя: неисправность вызвана дефектами конструкции и материала, 16-клапанные головки оказались слишком ажурными.

Относится к моделям: вкл. Фольксваген Туран, Пассат, Гольф, Ауди А3, Сеат Леон.

Картина

Выход из строя модуля на рулевой колонке в Опель может вызывать самые разные, надоедливые симптомы.

Симптомы: очень разнообразны, это может быть сигнализация ошибки датчика угла поворота руля, неотражающие рычаги поворотников и дворников, нерабочий иммобилайзер, а так же неправильная работа ABS и ESP - машина вообще не подходит Для вождения. Повреждение модуля CIM под рулем (Column Integrated Module) — «хит» среди поломок Vectr C.Многие автомобили достигли критического пробега прямо сейчас, и повреждения огромны.

Стоимость ремонта: ремонт около 400-600 злотых, замена на новый около 2000 злотых.

Как избежать выхода из строя: драйвер практически не влияет на возникновение данного дефекта, это врожденный дефект компонента. К счастью, после ремонта неисправность обычно не повторяется.

Применимые модели: Opel Vectra C, Opel Signum, Saab 9-3.

Картина

Трещины в корпусе генератора возникают из-за попадания влаги.

Симптомы: странные шумы при работе, горит индикатор зарядки, не работает ГУР, невозможно завести машину - для многих моделей Fiat это типичные признаки поломки корпуса генератора.Чувствительное к влаге устройство подвергается затоплению, например, водой из луж или стоком из приямка, что создает благоприятные условия для разрушения корпуса.

Стоимость ремонта: около 200 злотых.

Как избежать отказа: эффективных методов предотвращения повреждений не существует. Некоторым подспорьем может быть установка пластиковой крышки под двигатель (стоимость 70-90 злотых), но это только отсрочит выход из строя. В случае выхода из строя стоит заменить оригинальный корпус генератора на усиленный, что избавит от проблемы растрескивания в будущем.

Относится к моделям: вкл. Фиат Пунто, Гранде Пунто, Браво, Добло.

Картина

Расходомеры чувствительны к загрязнениям.

Симптомы: неровный холостой ход, затрудненное вращение, заметная потеря мощности.Ошибочные данные, поступающие от расходомера, вызывают уменьшение доз топлива, подаваемого в цилиндры. Приборы очень чувствительны к загрязнениям, переносимым потоком воздуха, что приводит к повреждению измерительных элементов. У VW также была неисправная серия расходомеров в двигателях 1.9 TDI.

Стоимость ремонта: замена 250-450 злотых.

Как избежать поломки: Самая эффективная профилактика — частая замена воздушного фильтра.

Относится к моделям: вкл. Фольксваген Гольф, Пассат, Ауди А3, Шкода Октавия, Сеат Толедо, Сеат Леон.

Картина

Нарушены электрические соединения на печатной плате.

Симптомы: загорание всех индикаторов PRNDS на приборной панели, жесткий выбор передачи, слышимые щелчки при понижении, ощущение потери мощности - так работает мехатроник (система, отвечающая за управление коробкой передач) в коробке передач DSG с двойным сцеплением передач проявляется.Причина неисправности заключается в том, как выполнены электрические соединения с модулем управления. Из-за экологических требований от пайки с использованием свинца отказались, и появилось много т.н. холодные припои. Плитка гораздо более подвержена повреждениям, например, из-за вибрации или погодных условий.

Стоимость ремонта: примерно 800-1300 злотых.

Как избежать отказа: Неотъемлемый дефект модуля управления коробкой передач обусловлен способом его изготовления.Однако специалисты могут снять злополучную плату и подправить места некачественной пайки.

Относится к моделям: вкл. Фольксваген Гольф, Пассат, Тигуан, Шкода Октавия, Ауди А3.

Картина

Заедание коленчатого вала происходит в результате вращения вкладышей на шейках.

Симптомы: скрип при работе, слышен особенно на низких оборотах.В двигателях 1.9 dCi это эффект вращения втулок, виной тому их неправильная смазка. Обычно выходит из строя компонент, наиболее удаленный от масляного насоса. Эффект усиливается за счет увеличения пробега между заменами моторного масла и снижения проходимости масляных каналов. После вращения втулки шейка коленчатого вала заедает, и двигатель подлежит капитальному ремонту.

Стоимость ремонта: капитальный ремонт двигателя, около 2500 злотых.

Как избежать поломок: увеличить частоту замены моторного масла.

Относится к моделям: вкл. Рено Меган, Лагуна.

Картина

Выход из строя двухмассовых колес — настоящая беда подержанных автомобилей Ford.

Симптомы: неисправность проявляется стуком при запуске и холостом ходу, стуком при добавлении и убавлении газа, рывками при разгоне с малых оборотов.Дуговые пружины являются наиболее чувствительной точкой двухмассового маховика. Именно благодаря им устраняются вибрации, создаваемые приводным узлом. Эти вибрации могут быть выше, чем предполагал изготовитель, например, из-за большей неравномерности работы двигателя в результате отказа системы впрыска. И именно это происходит в Ford, что делает срок службы двухмассового маховика, особенно пружин, мизерным, часто менее 100 000. км.

Стоимость ремонта: около 1500 злотых.

Как избежать поломки: регулярно проверяйте состояние форсунок, проверяя коррекцию дозы впрыска с помощью диагностического прибора. Срок службы «двойной массы» также продлит щадящая езда.

Применяется к: Ford Mondeo, Jaguar X-Type.

Картина

Кованые детали привода насоса высокого давления могут повредить распределительный вал.

Симптомы: проблемы с запуском, особенно после длительного простоя. Детали привода насоса высокого давления производства Siemens со временем изнашиваются, что сопровождается образованием люфта. Когда явление соответствующим образом усиливается, повреждаются другие элементы, от которых берется привод насоса. Распределительный вал может выйти из строя сравнительно быстро, что означает капитальный ремонт силового агрегата.Проблема касается автомобилей, выпущенных после 2006 года.

Стоимость ремонта: около 1100 злотых.

Как избежать отказа: единственная надежда уменьшить последствия отказа заключается в раннем обнаружении люфта в насосе высокого давления и его регенерации до того, как произойдет дальнейшее повреждение.

Относится к моделям: вкл. Пежо 308, 407, Ситроен С4, С5, Форд Мондео, С-Макс, Галакси.

Картина

Частый выход из строя форсунок у этой модели вызван металлическими опилками, попадающими в топливо из изношенного насоса.

Симптомы: Проблемы с топливным насосом на агрегатах 2.0 TDCi разработки Ford в первую очередь приводят к повреждению форсунок из-за металлических опилок в топливе. Это является следствием дефектной конструкции насоса Common Rail, в котором корпус высокого давления выполнен из алюминия, а вал и ролики, работающие в этом корпусе, выполнены из стали.После превышения определенного пробега ролики расплываются, что сопровождается образованием опилок. Именно эта пыль разрушает форсунки Common Rail.

Стоимость ремонта: форсунки 2500 злотых, насос Common Rail 2300 злотых.

Как избежать поломки: если у вас машина с плохой помпой, то места для маневра нет. В автомобилях, выпущенных после 2005 года, была улучшена конструкция - применены упрочненные элементы и реже отслаивался металл.Однако проблема не была окончательно решена.

Применяется к: Ford Mondeo, Jaguar X-Type.

Картина

Кулачки распредвала изнашиваются только на версиях TDI с насос-форсунками.

Симптомы: снижение мощности двигателя, громкая работа ГРМ, затрудненный запуск, отчетливые вибрации двигателя, ошибки, указывающие на нарушение рециркуляции отработавших газов EGR.

Стоимость ремонта: 1000-1500 злотых.

Как избежать поломок: Это неисправность, которая встречается только на некоторых агрегатах и, скорее всего, связана с сочетанием двух факторов: плохая смазка и недостаточно твердые кулачки распредвала. Обратите внимание, что для двигателей TDI PD, т.е. с насос-форсунками, требуется специальное масло, соответствующее спецификациям VW 505.01 или VW 506.01 (с увеличенными межсервисными интервалами).Обычное масло не выдерживает высоких давлений, создаваемых в силовых агрегатах с насос-форсунками.

Применяется к: VW Lupo, Polo, Golf, Skoda Octavia.

Картина

Этот драйвер — жертва экологии: отсутствие свинца ослабило припой. Проблема устраняется заменой.

Симптомы: двигатель не запускается или глохнет на холостом ходу или дергается при движении.Скорее всего, дело в отсутствии электрических контактов на плате контроллера. Это эффект так называемых холодных припоев, подверженных механическим повреждениям.

Стоимость ремонта: примерно 1400 злотых.

Как избежать поломки: заводской брак, драйвер никак не влияет на возникновение поломки, а ремонт зачастую не помогает надолго.

Применяется к моделям: Opel Astra II, Astra III, Corsa C, Meriva.

Картина

Проблемы с форсунками начались с дизельной версии BlueEfficiency.

Симптомы: проблемы с запуском, неровная работа, переход двигателя в сервисный режим. Проблемы с усовершенствованными пьезофорсунками Delphi, используемыми в ряде моделей Mercedes с 2008 года, массово вывели из строя тысячи автомобилей — до такой степени, что производитель в какой-то момент не успевал поставлять запчасти на авторизованные СТО.Современные пьезофорсунки имеют тенденцию быстро «залипать». Ремонт двигателя заключался в замене вышедших из строя элементов, возможности регенерации нет.

Стоимость ремонта: примерно 4000-6000 злотых.

Как избежать поломки: выбрать автомобиль, в котором форсунки были заменены в рамках сервисной акции, на новые, без заводского брака.

Применимо к: Mercedes C 250 CDI, E 250 CDI, GLK 250 CDI, S 250 CDI.

Картина

Отсутствие дешевой замены шайб форсунок может привести к заклиниванию двигателя.

Симптомы: изменение шума при работе, масло в двигателе в районе форсунок, снижение мощности, иногда - запах выхлопных газов, попадающий в салон - следствие поврежденных шайб под форсунками.Эта проблема характерна для двигателей Toyota 2.0 D-4D с большим пробегом. В результате двигатель теряет герметичность, возникают проблемы с компрессией. В крайних случаях выхлопные газы, попадающие в моторное масло, вызывают образование нагара, который оседает на сетчатом фильтре дракона масляного насоса. Плохая смазка может привести к заклиниванию двигателя.

Стоимость ремонта: около 500 злотых.

Как избежать выхода из строя: чтобы поврежденные шайбы не заклинивали двигатель, их необходимо заменить на оригинальные.Для этого требуется разборка форсунок и тщательная очистка гнезда форсунки в головке, чем механики часто пренебрегают.

Применимые модели: Toyota Corolla, Avensis, RAV4.

Картина Картина

В авторизованной торговой сети можно приобрести только пенопластовые прокладки, не защищающие от протечек воды.Резиновых уже практически нет.

Симптомы: ливень воды в салон из района бардачка перед пассажиром. Он проходит через негерметичный корпус салонного фильтра. В 15-летних «Пассатах» потрескавшиеся, потертые уплотнители — норма, а запчасти сегодня практически недоступны.

Стоимость ремонта: около 260 злотых.

Как избежать поломки: Ношение прокладки является естественным. Однако корпус можно загерметизировать силиконом, не содержащим уксусной кислоты, который не вызывает коррозии корпуса, и его можно снова разобрать.

Применимые модели: Volkswagen Passat B5.

Картина

Натяжитель цепи на двигателях 1.4 TSI изготовлен из некачественных материалов.

Симптомы: Громкий, неприятный дребезжащий звук вскоре после запуска двигателя, особенно если машина стояла долгое время. Двигатели 1.4 TSI оснащены цепью ГРМ, правильное натяжение обеспечивает гидронатяжитель. При неправильной работе этого элемента, помимо звуковых эффектов, цепь может «перескакивать», что заканчивается столкновением клапанов с поршнями.А это равносильно сносу всего силового агрегата. Неисправный натяжитель втягивает и ослабляет цепь в начальные моменты работы двигателя, что издает неприятные звуки при длительной остановке (например, ночью).

Стоимость ремонта: примерно 3000 злотых.

Как избежать выхода из строя: заводской натяжитель следует заменить на более новый тип - такие проблемы вообще не касаются автомобилей, выпущенных после 2010 года. В качестве утешения, на большинстве автомобилей более раннего периода, доживших до наших дней, уже заменен натяжитель.

Применимые модели: Включая VW Golf, Tiguan, Passat, Scirocco, Audi A3, Seat Leon, Altea.

Картина

Клапан управления форсунками Delphi сложный, не очень прочный и не ремонтопригодный.

Симптомы: затрудненный запуск, требующий длительного проворачивания стартера, падение максимальной мощности, черный дым при разгоне, повышенный расход топлива, перегрев двигателя.Описанные симптомы могут появиться (не обязательно все одновременно) при износе форсунок. Система впрыска Delphi, использовавшаяся в этом двигателе примерно до 2006 года, очень чувствительна к качеству топлива и не очень долговечна. Может показать расход примерно через 120 тысяч. км.

Стоимость ремонта: примерно 2600 злотых.

Как избежать поломки: единственный способ продлить жизнь форсункам - заправляться только на проверенных станциях.Однако это не дает никакой уверенности.

Применимые модели: Dacia Logan, Dacia Sandero, Nissan Almera, Renault Clio II, Renault Megane II, Renault Scenic II.

Как видите, многие из этих поломок происходят только один раз, и ремонт или замена неисправных деталей определенно может решить проблему. Прежде чем принять решение о покупке автомобиля, стоит проверить, не разбирался ли уже предыдущий владелец с неисправными комплектующими.


Текст: Бартош Зенкевич, Марцин Клоновский, фото: Павел Тышко, архив

Ремонт или замена? - ДВИГАТЕЛЬ

Наклейка скажет вам правду - СОВЕТ

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)