Инструктаж водителей перед выездом на линию


предрейсовый инструктаж водителей

1. Перед выездом на линию водителю надо проверить наличие документов: удостоверение на право управления автомобилем, талона техосмотра, оформленного путевого (маршрутного) листа, лицензионной карточки (в предусмотренных случаях).

2. Непременным условием безаварийной работы является технически исправное состояние автомобиля. Недопустим выезд на автомобиле, имеющем даже незначительную техническую неисправность.

3. Вы будете осуществлять перевозки на дорожной сети (маршруте), которая имеет опасные участки (перечисление, их характеристика), интенсивность движения (низкая, средняя, высока), состояние дорожных условий (категория дороги, техническое состояние), наличие ж/д переездов, путепроводов, мостов, сложных транспортных развязок, скоростные нормативы, места скопления пешеходов и др.

4. Перед началом движения, в особенности после продолжительной стоянки, необходимо убедиться в отсутствии помех для движения. Особое внимание обратите на отсутствие спереди и сзади автомобиля пешеходов.

5. Прежде чем сесть за руль автомобиля, необходимо тщательно вытереть подошвы обуви: при замасленных, мокрых или загрязненных подошвах нога может соскользнуть с педали тормоза или сцепления, что представляет большую опасность.

6. Резкое торможение или внезапная остановка должны быть исключены.

7. Перед остановкой необходимо заблаговременно подать сигнал указателем поворота, перестроиться и остановиться вплотную к тротуару или на обочине.

8. Правильный выбор скорости движения в зависимости от дорожных или климатических условий – главное условие для обеспечения безопасности дорожного движения. При скорости движения 60 км/ч наезд на препятствие примерно равнозначен падению человека с высоты 14 м, при скорости 100 км/ч – высота падения увеличивается до 40 м.

9. Тормозной путь автомобиля зависит от скорости движения, профиля дороги, типа и состояния дорожного покрытия: при увеличении скорости движения в два раза тормозной путь увеличивается в 4 раза; на спуске тормозной путь всегда будет больше, чем на ровном участке дороги; на мокрой дороге тормозной путь (при одной и той же скорости) возрастает в 1,5 раза; при гололеде – в два и более раз.

10. Для обеспечения безопасности дорожного движения важен правильный выбор безопасной дистанции и интервала. Дистанцию, обеспечивающую безопасность движения, можно приблизительно определить, разделив величину скорости на 2.

11. Перед любым маневром, будь то перестроение из ряда в ряд, обгон, поворот или начало движения, водитель обязан заблаговременно подать предупредительный сигнал указателем поворота.

12. Не без оснований неправильный обгон является главной причиной несчастных случаев, поэтому участок обгона должен быть свободным и хорошо просматриваться.

13. При движении в дождь и снегопад необходимо учитывать уменьшение обзорности из-за неполной очистки лобового стекла и отсутствия очистки боковых стекол.

14. При приближении к перекрестку необходимо следить за обстановкой на перекрестке, пешеходами на тротуаре.

ПОМНИТЕ, что единственным надежным способом устранения водителем опасности дорожно-транспортного происшествия является заблаговременное снижение скорости вплоть до полной остановки. В сложной обстановке пешеходу всегда надо предоставить преимущественное право движения. Нельзя забывать, что пешеход может иметь плохие зрение, слух, находиться в болезненном или подавленном состоянии и по этим причинам не понимать или недооценивать опасности.

15. На железнодорожных переездах требуется особое внимание, так как нарушение Правил его проезда всегда оканчивается трагически.

ПОМНИ: Будь осторожен, если ты что-нибудь видишь, но еще осторожнее, если ничего не видишь!

16. Каждая профессия имеет свои особенности. Специфика работы водителя требует соблюдения строгой дисциплины, так как водитель управляет источником повышенной опасности. При неумелом вождении, а также при утере водителем бдительности автомобиль может стать причиной гибели, травмирования людей и разрушения техники. Пусть этого не случится!

Инструкция вводного инструктажа для водителя транспортных средств вновь поступающих на работу

Инструкция вводного инструктажа для водителя транспортных средств вновь поступающих на работу

1. РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ И ВРЕМЯ ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ

Рабочее время водителей обуславливается ПРИКАЗ-НАРЯДОМ и путевым листом, где указывается время подачи автотранспорта к заказчику. Водитель, получив путевой' лист, обязан подать автомобиль к заказчику на указанное время в ПРИКАЗ-НАРЯДЕ, путевом листе и выполнить задание.

При заезде в гараж водитель обязан зайти к дежурному диспетчеру, сдать путевой лист, подписанный заказчиком и дежурным механиком о приеме автомобиля в гараж на стоянку, получить путевой лист с заданием на следующий день.

ВЫХОДНЫЕ ДНИ - суббота и воскресенье. Отдельные субботы и воскресенья распоряжением администрации по согласованию с профсоюзным комитетом могут быть для отдельных водителей транспортных средств объявлены рабочими. Получив наряд, водитель обязан выйти на работу и отработать согласно ПРИКАЗ-НАРЯДА. За работу в   . выходные дни водителю предоставляются отгулы в другие дни или же по его согласию производится оплата согласно законоположения.

2. ВЫПУСК АВТОМАШИН НА ЛИНИЮ И ВПУСК ЕГО В ГАРАЖ НА ХРАНЕНИЕ (СТОЯНКУ)

Выпуск транспортных средств на линию производится дежурным автомехаником, диспетчером, начальником автоколонны с участием дежурного медработника.

Водитель обязан проверить техническое состояние транспортного средства, особое внимание обратив на исправность узлов и агрегатов, угрожающих безопасности движения. Обязан проверить внешнее состояние автомобиля, состояние шин, крепление дисков колес, а также исправность тормозов и правильность их регулировки, исправность электросигнализации, работу стеклоочистителей, наличие зеркала заднего вида, исправность и пломбировку счетчика спидометра, правильность показания счетчика спидометра с записью в путевом листе. С неисправным и неопломбированным.счетчиком спидометра эксплуатация автомобиля категорически запрещена.

3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Перед запуском двигателя водитель обязан, проверить наличие охлаждающей жид кости в картере двигателя, топлива в баке. За'пуск двигателя стартером должен производиться в.следующей последовательности:

- вывести рычаг КПП в нейтральное положение, рычаг стояночного тормоза (ручной) вывести в положение торможения, выжать сцепление и, убедившись в безопасности для окружающих лиц нажатием на стартер произвести запуск двигателя. При пуске на малых оборотах двигатель прогреть до нормальной его работы на различных режимах. Убедившись в техисправности своего автомобиля, подъехать к КПП, предъявитьт свое удостоверение диспетчеру и получить путевой лист. Путевой лист необходимо прочитать и убедиться в правильности его заполнения: фамилия, имя, отчество, номер и серия госзнака, марка автомобиля и задание. Что не понятно - тут же уточнить у диспетчера. Затем заправить горючим автомобиль. Заправка наливом в гараже.

4. ВЫЕЗД НА ЛИНИЮ

Перед выездом на линию водитель обязан пройти передрейсовый медицинский осмотр с путевым листом к врачу, который, осмотрев водителя, ставит штамп и свою подпись на путевом листе, дающую право на выполнение задания. Затем необходимо предъявить автомобиль дежурному автомеханику, который, проверив техисправность .

автомобиля, ставит свою подпись на путевом .листе, дающую право на выезд их из гаража. Без подписи путевого листа дежурного автомеханика или лица, отвечающего за эксплуатацию транспорта, выезд из гаража категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При выезде из гаража водитель обязан иметь при себе водительское удостоверение, путевой лист, регистрационные документы на транспортные средства (автомобиль и прицеп). При убытии в командировку кроме этого свой личный паспорт, командировочное удостоверение, запас топлива в талонах, необходимый для выполнения задания. Пройти инструктаж для водителей, выполняющих задание в командировке. Двигаясь по улицам и дорогам, в населенных пунктах и за их пределами водитель обязан выполнять требования дорожных знаков, дорожной разметки, а также сигналов светофоров и регулировщиков. Строго соблюдать Правила дородного движения. Обязан останавливать и предъявлять для проверки свое водительское удостоверение, регистрационные документы на транспорт, а также документы на груз сотрудникам ГАИ, дружинникам, общественным автоинспекторам и контрольно-ревизионной службе независимо от ведомственной принадлежности.

В обращении с контролирующими лицами, сотрудниками ГАИ водитель обязан вести себя уравновешенно, вежливо. При сомнении представляющегося на право контроля водитель имеет право потребовать предъявление удостоверения для установления личности по занимаемой должности.

5. ВОДИТЕЛЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

-  управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или
наркотического состояния;

-  управлять транспортным средством в болезненном состоянии или
переутомления, если это может поставить под угрозу безопасность движения;

-  передавать управление транспортным средством лицам, не имеющим при себе
удостоверения на право управления транспортным средством данной категории или не
указанных в путевом листе;

-  передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в
состоянии алкогольного опьянения;

-  использовать транспортное средство в целях личной наживы;

-  изменять или уклоняться от заданного маршрута.

6. СТАЖИРОВАНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ

Водители грузовых автомобилей, поступивших на работу после окончания учебных заведений, автошкол проходят стажировку в течение рабочей недели по 56-ти часовой программе, а водители категории "Д", впервые назначенные для перевозки людей, проходят стажировку в течении 10-ти дней по 80-ти часовой программе.

Стажировка водителей производится:

-  не менее 21 часа при перерыве в работе водителем;

-  21 час при переводе на новые марки автомобилей высшего класса;

-  7 часов'при переводе на другие марки автомобилей и на новые маршруты.

Стажировка водителей производится под руководством водителя-инструктора. Водитель-стажер при стажировке обязан выполнять требования и команды водителя-, инструктора и иметь при себе стажировочный лист. Без соответствующей стажировки вновь поступившие водители к самостоятельной работе не допускаются.

ЦЕЛЬ СТАЖИРОВКИ - привить практические навыки безопасного вождения транспортных средств вновь поступающих на работу водителей, изучение структуры производства, а также порядок оформления путевых листов и товарно-транспортных документов. Постановка на ТО и заявочные ремонты автомобилей.

7. ПЕРИОДИЧНОСТЬ МЕДИЦИНСКОГО ПЕРЕОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

Приказом Министерства здравоохранения Украины установлены следующие сроки обязательного медицинского переосвидетельствования и действительности справок об их годности:

-  для водителей грузовых, легковых и автобусов - 2 года;

-  для водителей, достигших 60ти летнего возраста (женщин 55-ти летнего
возраста) - по определению комиссии.

Водители с просроченным сроком годности медсправок к работе не допускаются и направляются на повторное медпереосвидетельствование.

8. ХРАНЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Водители транспортных средств,' окончившие работу в заказника, обязаны возвратиться в гараж, предъявить транспорт дежурному механику и сделать отметку в путевом листе о приеме автомобиля в гараж под охрану на стоянку.

Командировочные автомобили, водители которых обязаны ставить свой транспорт на ночь на хранение в местах, отведенных под охрану машинонанимателем. В негаражное хранение подвижного состава КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО.

9. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЛЕКЦИЙ, БЕСЕД, ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Водители обязаны являться на эти мероприятия безукоризненно. Освобождаются только те водители, которые занаряжены для работы по перевозке людей.

10. ПРОВЕДЕНИЕ ТЕХМИНИМУМА ПО ИЗУЧЕНИЮ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯМИ

Ежегодно в начале года организовано проводить изучение водителями Правил дорожного движения и прием экзаменов. Все водители без исключения обязаны пройти обучение и сдать экзамены. Не прошедшие обучения и не сдавшие экзамен по Правилам дорожного движения в дальнейшем к работе не допускаются.

Разработал

Согласовал


Инструктаж по безопасности дорожного движения для водителей в 2021 году

С 1 ноября 2020 ужесточили наказание за нарушение режима труда и отдыха водителей. В соответствии с поправками в ст. 11.23 КоАП РФ (Федеральный закон от 26.07.2019 № 216-ФЗ) дифференцировано наказание за управление автомобилем без тахографа и введены новые санкции для должностных лиц, организаций и ИП за несоблюдение норм времени управления транспортным средством. В этих условиях особую значимость приобретает правильная организация проверки, обучения и информирования сотрудников перед выездом на линию.

Инструктаж по охране труда на рабочем месте (ИОТ) и дорожной безопасности (ИБДД) — в чем разница

Часто ответственные лица полагают, что раз рабочее место водителя — автомобиль, то всю необходимую информацию для безопасной эксплуатации ТС работник получит в ходе ИОТ на рабочем месте, а инструктировать его в области БДД нет необходимости. Такой подход в корне неверен, так как эти мероприятия охватывают различный круг вопросов. Проиллюстрируем разницу.

ИОТ на рабочем месте и ИБДД дополняют друг друга, а необходимость проведения и того и другого зафиксирована законодательством.

Конкретные темы инструктажей по БДД с водительским составом определяются инструктором на основании данных, приведенных в таблице 1, с учетом особенностей повседневной работы фирмы. Непосредственно при проведении могут включаться и другие вопросы, осветить которые представляется необходимым с учетом текущей дорожной ситуации.

Годовая программа инструктажа по БДД для водителей, пример

Скачать

Разновидности ИБДД

В зависимости от цели, содержания, сроков и периодичности проведения, выделяют несколько типов.

Вводный инструктаж по безопасности дорожного движения

Проводится после заключения трудового договора, в день фактического допуска к работе со всеми сотрудниками, в обязанности которых входит управление ТС. Инструктировать водителей необходимо независимо от их стажа, классности и профессионального мастерства, даже если они используют для работы собственные машины, которые сдают работодателю в аренду.

Программа вводного инструктажа может включать:

Предрейсовый инструктаж водителей по безопасности дорожного движения

Его нужно провести, когда водитель в первый раз двигается по конкретному маршруту, транспортирует необычные для него грузы, например негабарит или опасные вещества, или перевозит детей. В организациях, осуществляющих доставку школьников к месту учебы либо специализирующихся на перевозке организованных детских групп, его надо проводить всякий раз, когда едут дети, то есть в случае необходимости и ежедневно.

В него включаются следующие сведения:

Сезонный инструктаж водителей по безопасности дорожного движения

Когда он проводится, понятно из названия — при смене сезона. Но в связи с особенностями организации движения в весенне-летний и осенне-зимний периоды целесообразнее проводить его дважды в год — в начале весны и осени.

Программа сезонного инструктажа включает следующие вопросы:

Специальный инструктаж водителей по безопасности дорожного движения

В отличие от ИОТ, в виды ИБДД не включается внеплановый инструктаж. Его функции выполняет специальный, который стоит проводить в таких ситуациях:

  • изменилось законодательство;
  • поменялись маршрут или условия движения;
  • произошла авария, в которой участвовали сотрудники фирмы, или нанесен ущерб имуществу;
  • существует угроза различных ЧС (теракт, стихийное бедствие, техногенная катастрофа и тому подобное) или они уже произошли.

Задача инструктора в данном случае — оценить сложившуюся обстановку и дать сотрудникам, эксплуатирующим ТС, конкретный алгоритм действий с ее учетом.

Периодический инструктаж по БДД для водителей

Его проведение необязательно, так как информация практически полностью дублируется предрейсовым и специальным инструктажами. Тем не менее время от времени напоминать работникам о правилах безопасности не лишне, поэтому в крупных транспортных организациях целесообразно проводить такой инструктаж.

Образцы инструктажей по безопасности дорожного движения

Программы проведения занятий в области дорожной безопасности разрабатываются с учетом требований и норм законодательства, специфики деятельности организации, маршрутов движения, типов перевозимых грузов и сложившейся ситуации на дороге.

Чтобы облегчить коллегам работу, мы приводим типовые инструкции по БДД для водителей, скачать бесплатно их можно на нашем сайте:

  1. Общие обязанности водителей.
  2. Основы безопасности на дороге.
  3. Предупреждение ДТП.
  4. Управление автомобилем в критических ситуациях.
  5. Движение на подъеме, спуске и при поворотах.
  6. Движение в темное время суток, во время дождя и снегопада, в гололедицу.
  7. Выбор безопасных интервалов.
  8. Обгон.
  9. Пересечение ж/д путей.
  10. Особенности вождения автомобиля в весенне-летний и осенне-зимний период.
  11. Оказание первой помощи.
  12. Противодействие терроризму.
  13. Командировка.
  14. Заполнение извещения о ДТП.
  15. Обязанности при перевозке людей.
  16. Перевозка детей.
  17. Порядок эвакуации пассажиров.

Мы сформировали из этих инструкций пакет, который можно скачать одним архивом и сохранить себе на рабочий стол.

Скачать

Как организовать ИБДД

Специалист, проводящий инструктажи с водительским составом по безопасности движения, может быть назначен на усмотрение директора, но важно помнить, что он должен иметь соответствующее образование и пройти аттестацию в УГАДН в установленном законом порядке. Его рабочие обязанности включают в себя:

  • разработку и участие в реализации плана работы в области дорожной безопасности;
  • подготовку программы занятий с персоналом;
  • инструктаж водителей по безопасности дорожного движения, периодичность которого определяется с учетом требований законодательства, специфики деятельности предприятия и дорожной ситуации.

Нормативной документацией предусмотрено, что факт проведения ИБДД следует фиксировать документально, но конкретная форма такого документа не установлена, определен лишь перечень сведений, которые необходимо вносить. Поэтому организация вправе утвердить свой порядок документального сопровождения таких мероприятий. На практике чаще всего используется журнал учета инструктажей водителей по безопасности движения. В него вносятся как определенные Приказом № 7 данные, так и любые другие, которые ответственный специалист сочтет необходимым. Например, в крупных организациях с большим штатом водителей и парком техники, помимо обязательных даты и вида, нужно включить в него и краткое содержание инструктажа. Проведение занятий обязательно подтверждается подписями инструктора и инструктируемого сотрудника.

Форма такого документа утверждается руководителем и вводится в действие так, как это предусмотрено инструкцией по делопроизводству (или другим аналогичным ЛНА).

Бланк журнала для заполнения

Скачать

Сроки хранения таких журналов определяются на основании Перечня с учетом требований иных НПА и сложившейся на предприятии практики архивирования и уничтожения. Обычно их хранят 10 лет, но в некоторых случаях — до 50 лет.

Другие документы по БДД (положения, правила, регламенты, приказы, инструкции и прочее) регулярно обновляются, поэтому устаревшие экземпляры можно уничтожать.

При утверждении новых ЛНА взамен потерявших актуальность важно не забывать знакомить с ними сотрудников, как вновь прибывших, так и давно работающих.

Ответственность за непроведение и непрохождение ИБД

Пункт 22 Приказа Минтранса № 7 от 15.01.2014 прямо запрещает собственникам транспортных средств допускать своих подчиненных к работе на машинах без проведения специального ИБДД: предрейсового и сезонного

Работника, отказавшегося от его прохождения, надлежит отстранить от работы со всеми вытекающими последствиями как в дисциплинарном, так и в материальном плане, до момента, пока он не пройдет ИБДД. А если он отказывается или препятствует проведению этого мероприятия, то его следует наказать — объявить дисциплинарное взыскание, например замечание или выговор. На период отстранения деньги не платят.

Собственника автомобиля, выпустившего такого работника на линию, ждет административный штраф в рамках п. 5 ст. 12.31.1 КоАП РФ, даже если поездка будет безаварийна.

Инструкция для водителя при направлении на дальние расстояния и командировки

Loading...

 

1. Перед направлением водителя в дальний рейс или в командировку на автомобиле, администрация обязана каждый раз проводить инструктаж об особенностях работы и мерах безопасности, проверять наличие инструмента, запасного колеса, средств тушения пожара, медицинской аптечки, записать в путевой лист пункты, места отдыха, дату и время возврата в гараж.

2. Администрация не имеет права  направлять водителя в рейс на технически неисправном автомобиле, и если водитель не имел до выезда отдыха.

3. Прохождение инструктажа документируется в журнале специальной формы.

4. При направлении нескольких автомобилей для работы в одном месте администрация обязана назначить старшего из числа ИТР или лучших водителей.

5. Выполнение требований этого ответственного обязательно для всех водителей указанной группы.

6. Во время стоянки запрещается шоферу и сопровождающим лицам отдыхать или спать в кабине и кузове легкового автомобиля при работающем двигателе.

Водителю запрещается:

- управлять автомобилем в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;

- управлять автомобилем в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которое может повлиять на безопасность движения;

- передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии и не имеющим при себе удостоверения на право управления, не указанных в путевом листе.

При работе на линии и в пути следования шофер обязан:

- выполнять правила безопасности движения;

- поддерживать скорость в соответствии с требованиями правил движения и с учетом состояния дороги;

- наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильной работой всех механизмов;

- при неисправности в автомобиле, угрожающей безопасности принять меры к устранению повреждений, а если это невозможно следовать на ближайшую ремонтную базу или возвратиться в гараж с соблюдением всех необходимых мер осторожности;

- при остановках автомобиля принимать меры предосторожности: выбрать наиболее безопасный участок для остановки и парковки, съехать с проезжей части дороги, включить и проверить сигнальные огни, при необходимости поставить ограждение,  при выходе из кабины убедиться в отсутствии встречного и попутного движения транспорта;

- на загородных трассах через каждый час движения делать кратковременную остановку, выходить из кабины для разминки и внешнего осмотра основных частей автомобиля;

- соблюдать особую предосторожность при движении в условиях гололеда, бурана, ограниченной видимости, на поворотах, подъемах и спусках, железнодорожных переездах, проезде мостов и переправ, при разъезде  со встречным транспортом, при обгоне, при движении в ночное время и  незнакомой трассе;

- при внезапных метеорологических изменениях погоды (сильных буранах, метелях, ураганах ветра), захвативших в пути, доехать до ближайшего населенного пункта и находиться там до выяснения полной безопасности на трассе.

3. При езде в ночное время с одной фарой, свет должен быть обязательно с левой стороны.

4.К управлению автомобилей, перевозящим людей, допускаются водители первого и второго класса, водители третьего класса в исключительных случаях по письменному разрешению руководителя при наличии стажа водителя не менее трех лет.

5.Перевозка пассажиров на грузовых автомобилях должна производиться только в соответствии «Правил движения по улицам городов, населенных пунктов, по дорогам РФ».

6.Запрещается перевозка посторонних людей, не имеющих отношения к выполняемой шофером работе.

7.Если водитель при тех или иных работах окажется в опасных условиях, он обязан приостановить работу, сообщить об этом своей администрации или той, в распоряжении которой находится, сделать отметку в путевом листе и продолжить работу только после устранения опасности.

8.Особые меры предосторожности необходимо соблюдать при работе на автопоездах, при их погрузке и разгрузки, при сцепке и расцепке, обеспечение смежных сцепных устройств, обеспечение страхующих тросов, соблюдение скорости движения, предосторожность проезда поворотов.

9.При ремонте автомобиля на линии водитель обязан соблюдать правила техники безопасности, установленные для ремонта и техобслуживания автомобиля в гараже.

10.Если объем ремонта превышает разрешенный для линии, а у водителя необходимых приспособлений и инструментов, ремонт запрещается. Не выполнять такие работы по ремонту автомобиля и устранению неисправности при работающем двигателе.

11.При работе на обочине дороги, работать следует только справа по ходу движения. Запрещается находиться на проезжей части.

12.Водителю запрещается допускать к ремонту автомобиля лиц, не имеющих на это право (грузчиков, сопровождающих, экспедиторов, агентов и т.д.).

13.Буксировка неисправных автомобилей должна производиться автомобилями помощи, оборудованными прицепными приспособлениями.

14.При подаче автомобиля назад, водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и  поблизости нет людей или каких-либо препятствий.

15.При плохой видимости подачу назад производить с сигнальщиком.

16.На погрузочно-разгрузочных объектах, в зоне действия механизмов запрещается выполнение каких-либо работ по ремонту и обслуживанию автомобилей.

17.Переправа автомобилей вброд и по льду разрешается производить только в местах, обозначенных специальными знаками и указателями.

18.При накачивании шин на линии обязательно применять предохранительную вилку или колесо, следует класть кольцом вниз к земле.

19.Не протирайте двигатель ветошью, смоченной бензином.

20.Не засасывайте ртом этилированный бензин.

21.При пуске двигателя рукояткой, проверьте нейтральное положение рычага включения передач, не берите рукоятку в обхват.

22.Подогрев двигателя, коробки передач, заднего моста и других агрегатов автомобиля открытым огнем запрещается.

23.Открывайте пробку радиатора работающего двигателя осторожно, оберегая лицо и руки  от ожогов паром.

24.В дождливую погоду, при снегопаде и гололеде будьте осторожны при входе в кабину и выходе из нее, своевременно очищайте грязь, снег и лед с подножек кабины.

25.При погрузке автомобиля шофер обязан следить за правильным размещением груза в кузове, соблюдением разрешенных габаритом, его укладку, крепления и увязку, обеспечивающих надежность и безопасность.

Липецк | В преддверии нового учебного года Липецкие автобусные линии проводят дополнительный инструктаж водителей.


Каждый год перед первым сентября с водительским составом предприятия проводится дополнительный инструктаж, посвященный началу учебного года.

Особое внимание уделяется провозу школьников без сопровождения взрослых. Водители проинформированы о том, что никаких высадок детей в возрасте до 16 лет из салона автобуса быть не должно, - это недопустимо. Оставлять детей одних на дороге опасно для их жизни и здоровья.

На особом контроле и техническое состояние транспортных средств. Автобусы регулярно проходят ТО и ремонт, а перед выездом на линию предрейсовый технический осмотр.

Что касается водителя, то перед выходом в рейс ему предстоит обязательное медицинское обследование. Эта процедура помогает убедиться в нормальном самочувствии водителя и в том, что его состояние не угрожает безопасности дорожного движения.

Помимо тщательного контроля за здоровьем водителей и техническим обслуживанием машин, Липецкие автобусные уделяют особое внимание обновлению подвижного состава. В этом году предприятие приобрело 9 новых автобусов, которые помогают обеспечить комфорт и транспортную доступность для граждан с ограниченными возможностями.

Новости соседних регионов по теме:

ОАО «Автомобилист»: 75 лет на дорогах

На маршруте ПАЗ-3205 Уренскому автотранспортному предприятию  ОАО «Автомобилист» – 75 лет.
12:08 30.08.2021 Газета Уренские вести - Урень

А может, вы считаете себя отличным водителем?

Если они в чем-то терпят неудачу, то это потому, что дороги плохие, полиция прячется с радарами, а перекрестки тупо решаются. Если у них есть удары и аварии, это вина других. Если они нарушают правила, это потому, что они должны, потому что правила бессмысленны ...

Тем не менее, возможно, стоит критически взглянуть на то, что вы время от времени делаете за рулем, на свои черты характера, а также на свои знания и навыки вождения.И хотя бы молча ответить самому себе перед зеркалом: какой я водитель на самом деле?

Ниже я собрал некоторые из наиболее распространенных типов драйверов. Если вам удастся (только честно!) Не попасть ни в одну из них, то вы действительно хорошие водители! Развлекайся!

  • По его собственному мнению, он прекрасно знает правила передвижения, хотя на самом деле он давно забыл то, чему научился на курсе, и лишь дополняет свои знания беседой с похожими на него друзьями.У него что-то заткнуло уши, что-то он подумал, что-то где-то читал или слышал что-то по телевизору ... Доморощенный специалист!
  • Он очень любит обучать и «воспитывать» других. Он спорит с полицейскими, инструктирует водителей и пешеходов.
  • Он всегда прав и не получает даже внятных аргументов. Любит писать письма, жалобы, апелляции и протесты.
  • Он трясет пальцем, хлопает себя по лбу и показывает другие некультурные жесты, а также часто инструктирует других своим рогом.
  • Если он попал в аварию, он никогда не виноват, это всегда (по его мнению) чужое.
    • Он часто имеет общие черты с умным драйвером. Он может злонамеренно перерезать путь тому, кто его обидел. Он обгоняет, а затем злонамеренно тормозит перед капотом обгоняемой машины.
    • Когда зеленый сигнал мигает и пешеходы все еще находятся на переходе, он подстегивает их рычанием двигателя или резким запуском.
    • Затрудняет выезд транспортных средств с перекрестка, когда они видят зеленый сигнал, трогаются с места и гудят при выезде с перекрестка.
    • Он не любит никого впускать перед собой. Если он видит, что другой водитель собирается сменить полосу движения или съехать с второстепенной дороги, он едет вперед, чтобы помешать ему выполнить этот маневр.
    • Он часто смотрит на других с презрением, все на его пути мешают ему, и ему будет лучше в одиночестве.
    • Легко теряется в более сложных дорожных ситуациях, особенно на сложных перекрестках.Затем он может выполнять различные неожиданные и опасные маневры.
    • Если кто-то сигналит ему, он запаникует. Иногда это побуждает его делать непредсказуемые ходы.
    • Любое происшествие - выезд на дорогу другого транспортного средства, неожиданный выход пешехода на дорогу и т. Д. Вызывает у него наибольшую нервозность и даже истерическую реакцию. Вы видите, что выход из неприятностей стоил ему немалых нервов, и он уже достиг вершины своих навыков.
    • В нервном состоянии дергает за руль, резко разгоняется и тормозит, толкает машину, становится агрессивным.«Он быстро устает в интенсивном городском потоке, а также в дальних поездках. Делает много ошибок. У него часто бывают столкновения.
    • Очень распространенный вид! Он убежден в своих выдающихся способностях вождения. Ему свойственна излишняя самоуверенность, проявляющаяся в частых нарушениях правил. Он регулярно превышает скоростной режим, либо пересекает сплошную линию, либо после того, как загорится красный сигнал. Он считает, что всегда сможет избежать аварии.
    • Любит водить людей на более медленных скоростях, часто ездит почти на бампере транспортного средства, которое, по его мнению, движется слишком медленно.На ленивых мигает фарами, пешеходов может наезжать чуть ли не по ногам или прямо перед носом, если, по его мнению, едет недостаточно быстро.
    • Он много раз принимает рискованные обгоны, становится нетерпеливым и нервным, если не может обгонять.
    • Он часто разговаривает по мобильному телефону во время вождения, полагая, что это его совсем не беспокоит, потому что он якобы вызывает разногласия. Потом, правда, уже не включает поворотники, потому что ему не хватает руки ...
    • Если он расстраивается, он становится агрессивным и иногда неустойчивым.
    • Он часто имеет общие черты с тяжелым водителем. Он считает, что он лучше других, и поэтому он не только не обязан соблюдать правила, но и может их избегать.
    • Может двигаться по центральной полосе (прямо), а затем выехать на левую полосу в последнюю минуту, чтобы сделать поворот на перекрестке. Он не будет стоять в очереди, пусть ждут проигравшие и проигравшие.
    • После пешеходного перехода он поворачивает назад, иногда идет «против течения» по окрестным улицам или сокращает путь по лужайке или тротуару, потому что не тратит время на какие-то «излишества».
    • Если он хочет остановить автомобиль в неразрешенном месте, он включает аварийную сигнализацию и видит в этом оправдание.
    • Он очень часто проезжает перекресток или перекресток, когда загорается красный сигнал, не говоря уже о позднем желтом, потому что у него «время» и он не хочет тормозить.
    • Игнорирует регулярные запреты на остановку, рассчитывая на безнаказанность. Его можно припарковать на тротуаре, на лужайке, прямо у стены здания, оставляя узкий проход для пешеходов.В случае вмешательства городской охраны он объясняет, что «он простоял здесь только мгновение».
    • Часто не включает поворотники, потому что это будет сложно. И поэтому другие видят, как он поворачивает или меняет полосу движения.
    • Нередко люди заставляют себя выходить на соседнюю полосу перед другими транспортными средствами.
    • Заметив полицейского, он немедленно снижает скорость, пристегивает ремень безопасности, сразу кладет сотовый телефон.
    • Этот тип распространен среди молодых автомобилистов, мало практикующих за рулем.Ему нравится производить впечатление на своих пассажиров, и хуже всего, когда он едет с девушкой.
    • Заводится с визгом покрышек, резко тормозит, двигатель ревет, музыка часто ставится на полную мощность.
    • В случае спора на дороге готов вскочить на «соперника» кулаками.
    • Он опережает риск, но ненавидит, если есть кто-то, кто его догонит. Рискованно водит машину, но в экстренной ситуации оказывается беспомощным. Он быстро снимает первые неровности.
    • Часто его машину украшают разными безвкусными гаджетами, что на фоне старой изношенной машины выглядит неловко.

    (Я взял это имя специально, чтобы никто не обвинял меня в дискриминации представительниц прекрасного пола. К тому же проблема касается многих дам и джентльменов).

    • Имеет большие проблемы с парковкой. Он не может водить легковой автомобиль в места, где другой опытный водитель мог бы управлять грузовиком. Часто машина приближается к столбам, дорожным знакам и другим транспортным средствам.
    • Бездумный и неуклюжий в сложных дорожных ситуациях. Он много раз остается в середине перекрестка и блокирует проход после изменения цикла сигналов. Ему не придет в голову выехать на соседнюю полосу и разблокировать перекресток, но он будет упорно стоять за другой машиной и раскладывать руки.
    • Не имеет представления о конструкции машины, часто не может включить все фары.
    • После наступления темноты он иногда ездит без включения света, потому что забыл об этом.
    • Едет слишком осторожно, на прямой дороге тормозит без надобности, часто колеблется при смене полосы движения, проявляет чрезмерную нерешительность.
    • Часто забывает смотреть в зеркало перед сменой полосы движения.
    • Такой человек действительно аккумулирует в себе все отрицательные качества, описанные в предшественниках, но в гораздо более яркой и откровенной форме.
    • Может придумывать пошлые слова, сразу обращается к каждому участнику движения «ты», добавляя соответствующие инвективы.
    • Выбрасывает из окна машины мусор и окурки, а в автомобильных ресторанах мешок с остатками еды. Он не станет заморачиваться и зайдет в корзину метров 20.
    • Агрессивно и хамски реагирует на привлеченное внимание, готов оскорбить женщину, пожилого мужчину, ребенка.
    • Также агрессивно относится к милиционерам: «Я плачу с вас налоги, ловлю бандитов, придираю невинных людей!».
    • Он может стоять на лужайке, клумбе, перекрывать подъезд к дому или проезжую часть для машин скорой помощи, потому что он «висит» на нем.
    • Открывая дверцу машины, он стучит ими об другие машины, занимает два места на стоянке, «оседлав» их, потому что не побеспокоится о том, чтобы правильно расположить машину.
    • Не включает поворотники заведомо, переходит дорогу, не уступает дорогу пешеходам, иногда агрессивно форсирует дорогу (по его вине или нет).
    • Интерьер автомобиля этого человека часто грязный и грязный.

    И все ... Эти типы водителей - результат моторизованных наблюдений, проведенных мной на протяжении более двух миллионов километров, поэтому я много чего видел на дороге.

    Они в определенном смысле произвольны, и описанные характерные примеры поведения и менталитета часто переплетаются. Самое главное, чтобы каждый из нас мог честно сказать: я никогда этого не делаю!

    Польский водитель

    .

    | www.informatorkierowcy.pl

    Конечно, подавляющее большинство автомобилистов, наверное, считают себя отличными водителями.

    Если они в чем-то терпят неудачу, то это потому, что дороги плохие, полиция прячется с радарами, а перекрестки тупо решаются. Если у них есть удары и аварии, это вина других. Если они нарушают правила, это потому, что они должны, потому что правила бессмысленны ...

    Тем не менее, возможно, стоит критически взглянуть на то, что вы время от времени делаете за рулем, на свои черты характера, а также на свои знания и навыки вождения.И хотя бы молча ответить самому себе перед зеркалом: какой я водитель на самом деле?

    Ниже я собрал некоторые из наиболее распространенных типов драйверов. Если вам удастся (только честно!) Не попасть ни в одну из них, то вы действительно хорошие водители! Развлекайся!

    Водитель умен
    • По собственному мнению, прекрасно знает правила дорожного движения, хотя на самом деле он давно забыл то, чему научился на трассе, и лишь дополняет свои знания беседой с похожими друзьями. ему.У него что-то заткнуло уши, что-то он подумал, что-то где-то читал или слышал что-то по телевизору ... Доморощенный специалист!
    • Любит наставлять и «обучать» других. Спорит с полицейскими, инструктирует водителей и пешеходов.
    • Он всегда прав и до него не доходят даже фактические аргументы. Любит писать письма, жалобы, апелляции и протесты.
    • Встряхивает пальцем, хлопает себя по лбу и показывает другие некультурные жесты, часто также инструктирует других своим рогом.
    • Если у него синяк, он никогда не виноват, он всегда должен быть (по его мнению) чужим.
    • По отношению к пассажирам, авторитетно комментирует действия других участников движения, обычно не бормоча слов и не называя других имен дебилов, дебилов, идиотов, баранов и т. Д.

    Вредоносный драйвер
    • Часто имеет общие функции с интеллектуальным драйвером. Он может злонамеренно перерезать путь тому, кто его обидел. Он обгоняет, а затем злонамеренно тормозит перед капотом обгоняемой машины.
    • Когда загорается зеленый сигнал и пешеходы все еще находятся на переходе, они подгоняют их рычанием двигателя или внезапным запуском.
    • Затрудняет поворот автомобиля при выезде с перекрестка, когда он видит зеленый сигнал, трогается с места и гудит при выезде с перекрестка.
    • Не пускает никого впереди себя, если видит, что другой водитель собирается перестроиться или съехать с второстепенной дороги, подъезжает вперед, чтобы помешать ему выполнить этот маневр.
    • Он часто смотрит на других с презрением, все на его пути мешают ему, и ему лучше всего будет одному с ней.

    Нервный водитель
    • Легко теряется в более сложных дорожных ситуациях, особенно на сложных перекрестках.Затем он может выполнять различные неожиданные и опасные маневры.
    • Если кто-то сигналит ему, он паникует. Иногда это побуждает его делать непредсказуемые ходы.
    • Любое происшествие - другой автомобиль подрезает дорогу, неожиданный выход пешехода на дорогу и т. Д. Вызывает у него наибольшую нервозность и даже истерическую реакцию. Вы видите, что выход из неприятностей стоил ему немалых нервов, и он уже достиг вершины своих навыков.
    • Когда нервничает, дергает за руль, резко разгоняется и тормозит, толкает машину, становится агрессивным.«Он быстро устает в интенсивном городском потоке, а также в дальних поездках. Делает много ошибок. У него часто бывают столкновения.

    Драйвер для тяжелых условий эксплуатации
    • Очень распространенный тип! Он убежден в своих выдающихся способностях вождения. Ему свойственна излишняя самоуверенность, проявляющаяся в частых нарушениях правил. Он регулярно превышает скоростной режим, либо пересекает сплошную линию, либо после того, как загорится красный сигнал. Он считает, что всегда сможет избежать аварии.
    • Любит водить людей на более медленных скоростях, часто наезжает почти на бампер транспортного средства, которое, по его мнению, движется слишком медленно.На ленивых мигает фарами, пешеходов может наезжать чуть ли не по ногам или прямо перед носом, если, по его мнению, едет недостаточно быстро.
    • Неоднократно участвует в рискованных обгонах, проявляет нетерпение и расстраивается, если не может обгонять.
    • Он часто разговаривает по мобильному телефону во время вождения, полагая, что это его совсем не беспокоит, потому что он якобы вызывает разногласия. Однако затем он больше не включает поворотники, потому что у него нет руки ...
    • Если он нервничает, он становится агрессивным и иногда неустойчивым.

    Умный водитель
    • Он часто имеет общие черты с большим водителем. Он считает, что он лучше других, и поэтому он не только не обязан соблюдать правила, но и может их избегать.
    • Может двигаться по центральной полосе (прямо), а затем выехать на левую полосу в последнюю минуту, чтобы сделать поворот на перекрестке. Он не будет стоять в очереди, пусть ждут проигравшие и проигравшие.
    • После пешеходного перехода он поворачивает назад, иногда идет против течения на соседних улицах или сокращает путь по лужайке или тротуару, потому что он тратит время на «излишества».
    • Если он хочет остановить автомобиль в неразрешенном месте, он включает аварийную сигнализацию и использует это как оправдание.
    • Очень часто проезжает перекресток или перекресток после включения красного сигнала, не говоря уже о позднем желтом, потому что он «успевает» и тормозить не хочет.
    • Игнорирует обычные запреты на остановку, рассчитывая на безнаказанность. Его можно припарковать на тротуаре, на лужайке, прямо у стены здания, оставляя узкий проход для пешеходов. В случае вмешательства городской охраны он объясняет, что «он простоял здесь только мгновение».
    • Часто не включаются поворотники, из-за чего будут неприятности. И поэтому другие видят, как он поворачивает или меняет полосу движения.
    • Нередко люди заставляют себя выходить на соседнюю полосу перед другими транспортными средствами.
    • Заметив полицейского, он сразу снижает скорость, пристегивает ремень безопасности, сразу кладет сотовый телефон.

    Петух-водитель
    • Тип, распространенный среди молодых автомобилистов, мало практикующих за рулем. Ему нравится производить впечатление на своих пассажиров, и хуже всего, когда он едет с девушкой.
    • Заводится с визгом покрышек, резко тормозит, двигатель ревет, музыка часто ставится на полную мощность.
    • В случае каких-либо споров на дороге он готов прыгнуть на «соперника» кулаками.
    • Он опасно настигает, но ненавидит, если есть кто-то, кто его настигнет. Рискованно водит машину, но в экстренной ситуации оказывается беспомощным. Он быстро снимает первые неровности.
    • Часто его машину украшают разными безвкусными гаджетами, что на старом изношенном автомобиле выглядит неловко.

    Неисправность водителя - блондинка

    (Это имя я взял специально, чтобы никто не обвинял меня в дискриминации представительниц прекрасного пола.К тому же проблема затрагивает многих дамы и господа).
    • Имеет большие проблемы с парковкой. Он не может водить легковой автомобиль в места, где другой опытный водитель мог бы управлять грузовиком. Часто машина приближается к столбам, дорожным знакам и другим транспортным средствам.
    • Легкомыслен и неуклюж в сложных дорожных ситуациях. Он много раз остается в середине перекрестка и блокирует проход после изменения цикла сигналов. Ему не придет в голову выехать на соседнюю полосу и разблокировать перекресток, но он будет упорно стоять за другой машиной и раскладывать руки.
    • Он понятия не имеет о конструкции машины, часто не может включить все фары.
    • После наступления темноты он иногда ездит без включения света, потому что забыл об этом.
    • Едет слишком осторожно, на прямой дороге тормозит без надобности, часто колеблется при смене полосы движения, проявляет чрезмерную нерешительность.
    • Часто забывает смотреть в зеркало перед сменой полосы движения.

    Kierowca cham
    • Такой человек действительно аккумулирует в себе все отрицательные качества, описанные у его предшественников, но в гораздо более яркой и вопиющей форме.
    • Может придумывать пошлые слова, сразу обращается к каждому участнику трафика «вы», добавляя соответствующие инвективы.
    • Выбрасывает мусор и окурки из окна машины, а в автомобильных ресторанах - мешок с остатками еды. Он не станет заморачиваться и зайдет в корзину метров 20.
    • Он агрессивно и хамски реагирует на привлеченное внимание, готов оскорбить женщину, пожилого мужчину, ребенка.
    • Он также агрессивен по отношению к полицейским: «Я плачу с вас налоги, ловлю бандитов и придираюсь к невиновным!».
    • Он может стоять на лужайке, клумбе, перекрывать подъезд к зданию или проезжую часть машины скорой помощи, потому что она «висит» на нем.
    • Открывая дверцу машины, он ударяет ими по другим машинам, занимает два места на стоянке, «оседая» их, потому что не будет беспокоиться о том, чтобы правильно расположить машину.
    • Не включает пресловутые поворотники, перерезает дорогу, не уступает дорогу пешеходам, иногда агрессивно навязывает себе дорогу (по его вине или нет).
    • Интерьер автомобиля этого человека часто бывает грязным и грязным.

    Вот и все ... Эти типы водителей - результат моторизованных наблюдений, проведенных мной, когда я проехал более двух миллионов километров, так что я много чего видел на дороге.

    Они в некотором смысле произвольны, и описанные характерные примеры поведения и менталитета часто переплетаются. Самое главное, чтобы каждый из нас мог честно сказать: я никогда этого не делаю!

    Польский водитель

    .90,000 Кризис на границе 10/11

    6:58

    Одна из больших групп пыталась перейти государственную границу в районе Беловежи. Некоторым удалось пересечь эту границу. Все они были арестованы, - сообщил Radio Lublin прапорщик Пограничной службы Михал Токарчик.

    Во вторник две очень большие группы иммигрантов прибыли в Польшу с территории Беларуси. Группы из не менее нескольких десятков иностранцев прорвали заборы в окрестностях Крынек и Беловежи.

    Пограничная служба сообщила, что некоторым удалось повернуть назад на границе, а другие разыскиваются офицерами. Пресс-секретарь Подляского пограничного отряда майор Катаржина Зданович заявила, что в обоих случаях заборы были прорваны с применением силы.

    Информацию о станции дополнило Radio Lublin, которое на своем сайте сообщило, что все, кто пересекал границу в районе Беловежи, задержаны.

    «Одна из самых крупных групп пыталась перейти государственную границу в районе Беловежи.У них было различное оборудование и инструменты. Некоторым удалось пересечь эту границу. Все они были задержаны. Против них было вынесено решение покинуть территорию Польши. Их сопроводили к государственной границе. Другие группы не пытались и не пересекали государственную границу сегодняшнего (09/11) дня », - сообщил Radio Lublin прапорщик Михал Токарчик.

    (PAP)

    7:03

    Полиция Подляски опубликовала в Твиттере видео, на котором полицейские охраняют границу возле Кузницы.

    #BorderStreet pic.twitter.com/uq5bFIVuLn

    - Полиция Подляски (@podlaskaPolicja) 10 ноября 2021 г.
    7:25

    Время ожидания водителей грузовиков на польской стороне границы перед пересечением границы с Беларусью в Бобровниках было продлено до 50 часов во вторник вечером (11.09). Во вторник утром соседний переход в Кузнице был закрыт до дальнейшего уведомления.

    В связи с миграционным кризисом, во вторник по адресуВ 7:00 пограничный переход в Кузнице был закрыт. Поэтому путешественников направляют на другие переправы: в Бобровники или Кукурыки (Корощин), что в Люблинском воеводстве.

    Во вторник утром в Бобровниках время ожидания составило 17 часов; а в течение дня он увеличился до более чем 30 часов. В связи с тем, что в то время длина канатной дороги составляла 16 км, перед станцией Валилами была создана буферная зона.

    Во вторник вечером время ожидания увеличено до 50 часов, а очередь грузовиков составляет 20 км - сообщается в сообщении Региональной системы оповещения.

    За последнюю смену (12 часов) на пограничном переходе в Бобровниках было пропущено по 244 грузовика каждый для следования в Беларусь, сообщила пресс-секретарь POSG майор Катаржина Зданович. Она добавила, что время ожидания для въезда в Польшу составляет 10 часов.

    7:33

    Нет стопроцентной защиты от этого, но (плотина), безусловно, сделает неприменимой массовую нелегальную миграцию, понимаемую как новый маршрут миграции, - сказал заместитель министра внутренних дел и администрации Мацей в интервью Polska Times Wąsik, ссылаясь на к вопросу о том, защитит ли плотина Польшу от нелегальной иммиграции.

    Мацея Всика в интервью газете спросили, когда начнется строительство объектов безопасности на польско-белорусской границе. «Закон об охране государственной границы вступил в силу, назначен полномочный представитель по строительству плотины. В настоящее время ведутся первые работы с компаниями, которые могут подавать предложения на строительство охраны. Начнем, как только насколько это возможно. На данный момент я не могу назвать конкретную дату. Однако мы можем видеть, что происходит на границе. Мы знаем, что заграждения, построенные польской армией, были и остаются большой поддержкой для пограничной службы и полиции. и солдаты.В понедельник они, безусловно, помогли предотвратить незаконный въезд в Польшу 2 000 человек. люди. Однако необходима большая и прочная дамба, чтобы полностью отпугнуть иммигрантов с Ближнего Востока. Наша цель - ликвидировать этот белорусский маршрут, который режим Лукашенко пытается открыть в течение нескольких недель », - ответил он. Как он подчеркнул,« мы определенно хотим начать строительство плотины в этом году ».

    (PAP)

    7:42

    В настоящее время автомобили должны ждать 39 часов оформления в Бобровниках.На пограничном переходе находится 840 автомобилей.

    7:43

    Эскалация конфликта на границе с Польшей - это преднамеренная акция белорусских властей, направленная на привлечение внимания средств массовой информации, - говорит Войцех Кононьчук из Центра востоковедения в Варшаве. По его мнению, это тоже маневры, заключающиеся в испытании восточной границы ЕС и НАТО.

    «В официальных СМИ в Беларуси и в заявлениях местных пропагандистов в течение некоторого времени также была очень четкая мысль, что пока не будет больше жертв на границе, мир будет + игнорировать + эту ситуацию, ответственность в чем Минск цинично обвиняет своих соседей из ЕС », - отмечает Кононьчук.

    Это, по его мнению, означает, что белорусская сторона сознательно пытается привести к сценарию, при котором произойдет инцидент или даже появятся жертвы. «Тогда они укажут пальцем на Варшаву», - говорит эксперт.

    (PAP)

    8:13

    Пограничная служба напоминает: «Каждый день мы предотвращаем сотни попыток незаконного пересечения границы. Любое лицо, которому удается пересечь границу, арестовывается. Затем им выдается приказ покинуть территорию Республики Польша и , если они не ходатайствуют о международной защите, сопровождаются к границе.«

    ???? Напоминаем: 1/2
    каждый день мы предотвращаем сотни попыток незаконного пересечения границы ????????????????? Затем она получает решение покинуть территорию Республики Польша и если она не подаст заявление о международной защите

    - Пограничная служба (@Straz_Graniczna) 10 ноября 2021 г.

    ???? Напоминаем ей: 2/2
    ее сопровождают до границы. @ Straz_Graniczna, спасибо @MON_GOV_PL, @PolskaPolicja за совместную службу.Благодаря тебе у нас еще одно тихое утро. pic.twitter.com/TxqSZnKCxh

    - Пограничная служба (@Straz_Graniczna) 10 ноября 2021 г.
    8:28

    - Эти мигранты проявляют невероятную агрессию и восприимчивость к инструкциям, которые они получают от белорусских спецслужб. Не просят убежища таким образом, чтобы сломали забор, кто-то прорвался силой, напал на силовые структуры, - сказал Польскому Радио Белосток бывший командир воинской части ГРОМ генерал Роман Полко.


    Интервью с генералом Романом Полко


    8:50

    «Ночь была не мирная, попыток прорыва польской границы действительно было много.Из того, что я слышал, из отчетов командования Войска Польского (...) и из того, что мы можем прочитать из объявлений Пограничной службы, все, кто прорвался, были задержаны », - сказал глава Министерства национальной обороны Мариуш. Блащак, на Польском радио 1. На белорусской стороне в окрестностях Кузницы находится логово иммигрантов.

    Как подчеркнул Блащак, «ситуация не мирная». тех, кто нападает на польскую границу.Если два дня назад у нас была одна большая группа, сосредоточенная возле Кузницы-Белостоцкой, и была (...) попытка пересечь границу, теперь мы имеем дело с небольшими группами, хотя и многочисленными, которые одновременно в нескольких местах атакуют польских граница »- пояснил министр национальной обороны

    Блащак сообщил, что сейчас на границе находится 15 000 солдат Войска Польского.« Это количество солдат было увеличено. Конечно, при необходимости он может быть увеличен еще больше.Есть пограничная служба, есть польская полиция. Службы готовы обеспечить безопасность нашей Родины », - заверил глава Минобороны.

    По его словам,« мы готовы отразить нападение »мигрантов, прорывающихся через польско-белорусскую границу». службы готовы отразить такую ​​атаку », - заверил он По словам министра,« несомненно важно, чтобы позиция политического класса была однородной ».« Вчерашнее заседание Сейма вселяет такую ​​надежду », - отметил он. PAP)

    9:20

    Полиция вернула автобус, который хотел ввести чрезвычайное положение, сказал Томаш Крупа, пресс-секретарь полиции Подлясье.Скорее всего, именно автобусы Seebruecke Deutschland и LeaveNoOneBehind направлялись на границу с Беларусью.

    Во вторник (10 ноября) DPA сообщило, что польская полиция остановила автобус немецких активистов-беженцев, направлявшихся к границе с Беларусью. Немецкие активисты инициатив Seebruecke Deutschland и LeaveNoOneBehind изначально планировали взять с собой мигрантов на обратном пути в Германию. Их повернули назад за несколько километров до пограничного перехода в Кузнице.

    Представитель Подляской полиции, подп. Томаш Крупа подтвердил в интервью ППА, что полиция действительно повернула автобус, идущий к границе с Беларусью. Автомобиль с немецкими регистрационными номерами был остановлен на блок-посту перед ЧП.

    «Это была не пробная остановка. Речь идет о дорожном контроле. Полицейские развернули автобус, который хотел выехать на границу», - сообщил Крупа. Он добавил, что ни у кого из людей, которые ехали на автобусе, не было документов, разрешающих им въезд в зону.

    Как неофициально выяснило ППА, автобус с немецкими номерами также был осмотрен в Михалове, примерно в 70 км от Кузницы. Ехали 11 человек немецкой национальности, предъявив журналистские удостоверения.

    Вместе с тренером была еще и «Тойота», на которой ехали два поляка. После опознания и проверки багажа пассажиров автобус отправился в сторону Белостока.

    Польша объявила чрезвычайное положение в трехкилометровой зоне вдоль границы.Сюда не допускаются благотворительные организации. Ранее активисты передали польской организации предметы помощи, такие как зимние ботинки и одеяла.

    Изначально немецкие активисты планировали взять мигрантов с собой на обратном пути в Германию. Однако Федеральное министерство внутренних дел предупредило, что «несанкционированная транспортировка и возможный несанкционированный доступ» могут иметь уголовные последствия. Представитель группы Рубен Нойгебауэр сказал: «Мы хотим выразить здесь знак солидарности.Это день падения (Берлинской) стены, и важно, чтобы мы предпочли права человека стенам. Европа не должна позволять «диктатору» шантажировать себя.

    (PAP)

    10:10

    «Уже около 15 тысяч солдат охраняют нашу границу. Польская армия, пограничная служба и полиция каждый день делают титаническую работу по защите Родины от нападения режима Лукашенко. Они должны чувствовать нашу поддержку, они должны знать, что весь народ за ними », - написал в среду в Twitter Мариуш Блащак.

    (PAP)

    10:29

    Белорусские службы запугивают мигрантов стрельбой в их присутствии, сообщило в среду Минобороны. В министерстве добавили, что также зафиксированы акты насилия белорусов в отношении иностранцев.

    В среду утром Минобороны опубликовало два коротких видеоролика, на которых запечатлен выстрел, произведенный на белорусской стороне границы вооруженным человеком в военной форме. На видеозаписях видна группа мигрантов, стоящая у пограничного контроля на белорусской стороне границы.Среди них есть дети. Был также зафиксирован момент, когда вооруженный мужчина в форме произвел выстрел, стоя в нескольких метрах от группы людей, заставив их закричать от ужаса. Вооруженные люди также совершают насильственные и агрессивные движения против группы мигрантов.

    10:38

    Мигранты получают дальнейшие инструкции относительно подготовки средств массовой информации для освещения нападений на польской границе, заявил в среду пресс-секретарь министра координатора специальных служб Станислав Жарин, добавив, что речь идет о подготовке баннеров и их раздаче детям.

    К югу от Кузницы, на белорусской стороне границы с Польшей, с понедельника под наблюдением белорусских служб находится большая группа мигрантов. Пока что была предпринята одна массовая попытка прорваться через границу, но Министерству внутренних дел и администрации и военнослужащим удалось ее предотвратить.

    По словам главы Министерства внутренних дел и администрации Мариуша Каминского, глава Министерства внутренних дел и администрации Мариуш Каминский сообщил во вторник в Сейме, что непосредственно на границе находится около 2-4 тысяч человек. полоска. По его мнению, в ближайшее время они нацелятся на «очередной штурм» границы.

    (PAP)

    10:53

    Вчера в трех местах Подляского воеводства прошли акции в связи с незаконным переходом границы из Беларуси большими группами иностранцев, численностью от двухсот до нескольких десятков человек, - сообщает Пограничная служба.

    Об этом сообщила в среду майор Катаржина Зданович, пресс-секретарь Подляского пограничного отряда журналистов в Белостоке. Речь идет о событиях в окрестностях Крынек, Беловежи и Дубиче-Церкевне.В районе Крынек группа иммигрантов, сумевших перейти границу и добраться до Польши, насчитывала около ста человек, в окрестностях Беловежи - около двухсот человек, а в районе Дубиче-Церкевне - несколько десятков (сообщил пресс-секретарь. не имею точных данных).

    «Все попытки пресечены, всех этих людей перенаправили обратно в Беларусь», - сказал майор Зданович. Она добавила, что на пограничном переходе в Кузнице до сих пор есть лагерь для иммигрантов, по оценкам пограничной службы, там находится несколько сотен человек, изначально это количество оценивалось в 800, но оно сокращается.«Возможно, их немного меньше, но не много», - добавила она.

    (PAP)

    11:15

    Беларусь не принимает во внимание наши предупреждения, оговорки, что их политика потенциально может привести к катастрофе для всех нас, - заявила в среду пресс-секретарь Министерства иностранных дел Лукаш Ясина. Он добавил, что до конца недели должна появиться информация о санкциях против Беларуси.

    На TVP Info спросили пресс-секретаря Министерства иностранных дел о действиях, предпринятых министерством в связи с кризисом на польско-белорусской границе.Ясина отметила, что границу не могут защищать только военные или офицеры. Он отметил, что, прежде всего, Министерство иностранных дел старается поддерживать постоянный контакт с союзниками и партнерами по НАТО в ЕС, в том числе с с Германией.

    Он рассказал об усилиях по ускорению собрания, в т.ч. Европейского совета, чтобы «можно было решить очень важную проблему, а именно введение дальнейших санкций против режима Лукашенко». Он заверил, что министерство находится в постоянном рабочем контакте с Литвой и Латвией.По его словам, эти страны «полностью понимают нас».

    (PAP)

    11:19

    Мигранты, разбившие лагерь в Беларуси у границы с Польшей, находятся под строгим надзором и контролем сотрудников белорусских служб, сообщает Минобороны в Twitter.

    11:37

    Встреча премьер-министра Матеуша Моравецкого и президента Европейского совета Шарля Мишеля началась в Варшаве; Основная тема переговоров - миграционный кризис на польско-белорусской границе.

    Пресс-секретарь польского правительства Петр Мюллер ранее оценил, что визит Мишеля в Варшаву был выражением солидарности Европейского Союза в отношении ситуации на польско-белорусской границе. «На встрече будет обсуждаться текущая ситуация с безопасностью в Европейском Союзе, ситуация на польско-белорусской, литовско-белорусской и латвийско-белорусской границе, потому что эти три страны в настоящее время находятся под атакой Беларуси в рамках гибридной войны», - сказал Мюллер.

    Представитель правительства выразил надежду, что институты ЕС завершат процедуры, связанные с санкциями против Беларуси.

    (PAP)

    12:04

    Вчера ближе к вечеру недалеко от Кузницы белорусские службы доставили продукты для мигрантов. Все происходило под пристальным вниманием властных СМИ, сообщает Пограничная служба.

    13:20

    Премьер-министр Матеуш Моравецки после встречи с главой Европейского совета Шарлем Мишелем: «Издали события на границе могут выглядеть как миграционный кризис, но это политический кризис, спровоцировавший дестабилизацию ЕС».(PAP)

    13:25

    Премьер-министр Матеуш Моравецкий о ситуации на границе: «То, с чем мы имеем дело, является проявлением государственного терроризма. Это также тихая месть Лукашенко за поддержку демократических выборов народа в Беларуси в августе прошлого года.

    » Мы защищаем сегодня не только польско-белорусскую границу, сегодня мы защищаем восточный фланг Европейского Союза и восточную границу НАТО. В конце концов, цель Александра Лукашенко - дестабилизировать всю Европу, сказал Матеуш Моравецкий.

    (PAP)

    14:09

    События на польско-белорусской границе - это не миграционный кризис, а политический кризис, спровоцированный Лукашенко с целью дестабилизации ситуации в ЕС, заявил премьер-министр Матеуш Моравецкий после встречи с главой Европейского совета Шарлем Мишелем. .

    «События последних дней - это испытание для Польши и испытание для Европы, и мы осознаем, что риски могут возрасти, что ситуация может ухудшиться, что нам, возможно, придется иметь дело с новыми методами провокации со стороны Лукашенко и его принципала », - сказал глава правительства.

    «Издалека эти события на польско-белорусской границе могут выглядеть как миграционный кризис, но это не миграционный кризис, это политический кризис, возникший с особой целью дестабилизировать ситуацию в ЕС», - добавил премьер министр.

    14:12

    «Мы хотим сотрудничать с Россией, с Беларусью, но мы хотим сотрудничать не с пистолетом в голову, а со странами, которые являются демократическими и странами, которые одновременно не используют политический шантаж».Потому что так мы относимся к деятельности, которой занимаемся сегодня на нашей восточной границе », - подчеркнул премьер-министр Моравецки. (PAP)

    14:49

    «Пока не ведется подготовка к дальнейшим попыткам нелегального пересечения границы иммигрантами, разбившими лагерь возле Кузницы» - так говорят пограничники о лагере на белорусской стороне. Прямо у пограничного забора находится около 800 иностранцев. Пресс-секретарь Подляского отделения Пограничной службы майор Катаржина Зданович говорит, что польские службы внимательно следят за ситуацией, создаваемой Беларусью.Он добавляет, что у иммигрантов с белорусской стороны в районе Кузницы есть палатки, спальные мешки, разводят костры, а вчера белорусы также накормили их.

    Вчера ближе к вечеру недалеко от Кузницы белорусские службы доставили продукты для мигрантов. Все происходило под неусыпным присмотром режимных СМИ ????????
    Пропагандистская кампания по ту сторону границы ???????????????? длится. pic.twitter.com/Ntopcjmoor

    - Пограничная служба (@Straz_Graniczna) 10 ноября 2021 г.
    14:52

    Премьер-министр: Мы рассматриваем возможность создания центра для журналистов недалеко от границы, где они будут иметь быстрый доступ к информации и жителям приграничной зоны.

    16:40

    Белорусы создают и содержат логово, подобное Уснарзу, только во много раз больше. У всех собравшихся людей одна цель - попасть в Германию через внешнюю границу ЕС. Они не ищут защиты в Польше, - пишет Пограничник в Twitter.

    Белорусы создают и содержат логово, подобное Уснарзу, только во много раз больше. У всех собравшихся людей одна цель - попасть в Германию через внешнюю границу ЕС.Они не ищут защиты в Польше. pic.twitter.com/Geq288KZkT

    - Пограничная служба (@Straz_Graniczna) 10 ноября 2021 г.
    16:42

    Еще один пример таргетирования иммигрантов белорусскими службами и сотрудничества иностранцев с этими службами с целью нелегального въезда в Польшу и ЕС - читаем в твиттер-профиле BG.

    Еще один пример нацеливания белорусских служб на иммигрантов и сотрудничество иностранцев с этими службами с целью нелегального въезда в Польшу и ЕС.pic.twitter.com/FO73I9b3rp

    - Пограничная служба (@Straz_Graniczna) 10 ноября 2021 г.
    16:59

    Во время пресс-конференции по итогам встречи с главой Совета Европы премьер-министр подчеркнул, что в ответ на миграционный кризис на польско-белорусской границе «мы должны выработать совместный ответ вместе с ЕС». Он заверил, что его собеседник из ЕС «полностью осознает эту необходимость».

    «Мы должны говорить об эффективном блокировании полетов с Ближнего Востока в Беларусь, потому что мы знаем, что это инструмент политического шантажа (со стороны Беларуси - ППА)», - сказал Моравецкий.

    Он добавил, что также необходимо начать «дипломатические действия с уровня Брюсселя» в столицах Ближнего Востока. Он подчеркнул, что нет никаких сомнений в том, что именно белорусский режим привозил мигрантов с Ближнего Востока на границу, чтобы перевезти этих людей в Западную Европу.

    «Сегодня мы должны усилить наше давление с помощью соответствующего механизма санкций, чтобы (режим в Беларуси - ППА) положил конец этой практике, - сказал премьер-министр. (ППА)

    5:02 вечера

    Страны-союзники НАТО полностью солидарны с Польшей и другими союзниками, пострадавшими от инструментализации мигрантов со стороны Беларуси.Союзники ясно дали понять, что Беларусь несет ответственность за кризис и что использование режимом Лукашенко мигрантов в качестве гибридной тактики бесчеловечно, незаконно и неприемлемо, сообщает штаб-квартира Альянса.

    17:10

    Белорусские службы проводят инструктаж мигрантов на границе - по информации польских служб. Детей используют для давления на СМИ и власти Польши. Пресс-секретарь министра, координатор спецслужб Станислав Жарин опубликовал отрывки из онлайн-интервью, в которых мигрантам на польско-белорусской границе рекомендовалось подготовить баннеры и раздать их детям.

    Мигранты получают дальнейшие инструкции по подготовке СМИ прикрытия нападений на польской границе. «Готовьте знамена, раздайте детям».

    Белорусские службы манипулируют сообщением о нелегальной миграции. pic.twitter.com/u5Gd5oLBh4

    - Станислав Жарын (@StZaryn) 10 ноября 2021 г.
    17:28

    «Мы полностью разделяем мнение о том, что это гибридная атака, направленная на дестабилизацию, но атака не удастся.Мы будем защищать наши демократии », - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен после часовой беседы с президентом США Джо Байденом. Она заявила, что кризис на польско-белорусской границе затрагивает не только Польшу и Беларусь. , но это ответственность всего ЕС.

    «Мы знаем, как работают гибридные атаки. Мы привыкли к ним, мы видели их, пытаясь помешать нашему выбору, мы видим кибератаки и распространение дезинформации.«Теперь мы видим инструментализацию мигрантов на границе ЕС», - сказал политик.

    Фон дер Ляйен добавила, что она и президент США договорились обратиться к странам отправления и договорились, что они рассмотрят санкции против авиакомпаний, которые позволяют «людям» контрабанда »в Беларусь. Она призвала белорусские власти предоставить гуманитарным агентствам ООН доступ к мигрантам.

    Мое полное заявление для прессы после встречи с @POTUS Байденом.https://t.co/qQWr3MpC2f

    - Ursula von der Leyen (@vonderleyen) 10 ноября 2021 г.

    Глава Еврокомиссии объявил, что на следующей неделе ЕС введет новые санкции против Беларуси, которые коснутся обоих людей, связанных с Беларусью. с режимом и компаниями.

    «Режиму Лукашенко важно понимать, что его поведение имеет свою цену», - подчеркнул председатель комиссии. Она добавила, что санкции США против Минска вступят в силу в декабре.

    17:32

    Белорусские военнослужащие отталкивают мигрантов, которые хотят добраться до пункта пропуска с Польшей, где они могли бы обратиться за международной защитой, сообщает белорусский оппозиционный журналист Тадеуш Гичан.

    «Это происходит с мигрантами, которые пытаются добраться до официального пункта пересечения границы, где Польша, по мнению ее властей, принимает их заявления о предоставлении убежища. Белорусские внутренние войска выталкивают их обратно в + пропасть + леса Беларуси», - написал Гичан в Twitter. .

    Журналист приложил небольшой видеоролик, на котором белорусские офицеры отталкивают группу мигрантов от забора на пограничном переходе.

    Этой же записью ранее поделился в Твиттере официальный представитель министра-координатора спецслужб Станислав Жарин.«Действия Беларуси создают дополнительные риски на нашей границе. Как видите, поведение белорусской стороны делает толпу опасной. Это также свидетельствует о правильности решения пограничной службы о закрытии пункта пропуска», - прокомментировал Жарин. (PAP)

    19:20

    В провинции. Люблин, на границе с Беларусью, тихо. «Мы не заметили каких-либо особых событий, связанных с попыткой незаконного пересечения государственной границы», - сказал пресс-секретарь Бугской пограничной службы лейтенант Дариуш Сиеницкий.

    Польско-белорусский участок границы в воеводстве Его длина составляет 171 км, и он полностью проходит вдоль реки Буг, которая представляет собой естественную плотину.

    20:36

    Время ожидания пропуска грузовиков в Бобровниках увеличено до 67 часов. 1200 грузовиков стоят в очереди на национальной дороге № 65.

    21:30

    «Проекция силы со стороны белорусов. Некоторые из солдат специально зафиксированы со снайперскими винтовками и гранатометами», - написало в среду Минобороны в Twitter.

    МОН прикрепил видео к записи. На нем изображены белорусские солдаты, стоящие у границы в шеренгу на расстоянии нескольких метров друг от друга, с оружием в руках.

    Проекция власти белорусом. Некоторые из солдат специально записаны со снайперскими винтовками и гранатометами. pic.twitter.com/L9EIbNVACt

    - Министерство национальной обороны ???????? (@MON_GOV_PL) 10 ноября 2021 г.

    В понедельник официальный представитель правительства Петр Мюллер после конференции в Бюро национальной безопасности с участием президента и премьер-министра заявил, что мы уже имеем дело с провокациями белорусских официальных лиц и люди, связанные с белорусскими чиновниками.

    «Включая такие ситуации, как наведение оружия на наших офицеров, выполнение так называемых слепых выстрелов. Конечно, этот офицер с нашей стороны может не полностью осознавать, будет ли это выстрел вслепую или настоящий выстрел, но также и стрельба ситуации больше не являются настоящими выстрелами в воздух », - сказал он.

    Он подчеркнул, что «мы ожидаем эскалации такого рода военных действий в ближайшем будущем на границе с Польшей».«Мы этого очень боимся. В то же время мы информируем об этом, потому что такое поведение, такие провокации с белорусской стороны могут возникнуть», - подчеркнул тогда Мюллер. (PAP)

    21:32

    По инициативе Турции состоялась встреча глав МИД Польши и Турции. Обе страны будут работать вместе, чтобы противостоять использованию белорусским режимом нелегальной миграции в качестве гибридной атаки на НАТО, заявило в среду польское министерство иностранных дел.

    Сотрудничество в борьбе с нелегальной иммиграцией с Ближнего Востока через Беларусь, подготовка к визиту @prezydentpl в Объединенные Арабские Эмираты и экономические вопросы стали основными темами переговоров замминистра[email protected] из амб. ОАЭ ???????? Эман Ахмед Мохамед Ахмед Альсалами. pic.twitter.com/xa4nHlWWlF

    - Министерство иностранных дел Республики Польша ???????? (@MSZ_RP) 10 ноября 2021 г.
    21:40

    «Мы оказываем Литве материальную и личную поддержку с сентября. На сегодняшний день почти 200 сотрудников Европейского агентства пограничной и береговой охраны Frontex размещены в Литве и Латвии », - напомнили в Министерстве иностранных дел Франции.

    «На данном этапе Польша не использует оставшиеся европейские фонды», - отметили в МИД Франции.

    «Белорусский режим разжигает незаконный ввоз мигрантов, цель которого - дестабилизировать Европейский Союз. Это причина, по которой Франция хочет скоординированного и общего способа защиты наших внешних границ и готова усилить меры против белорусского режима, людей и организаций, связанных с этой торговлей людьми », - говорится в сообщении.

    Этот вопрос будет обсуждаться на следующем заседании Совета по иностранным делам 15 ноября, добавили в МИД Франции.(PAP)

    .

    Краковские архивы - Мои глаза

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    Циклическое и обязательное обучение транспортного персонала - один из ключевых факторов, повышающих доступность путешествий для всех, особенно для людей с ограниченными физическими возможностями. Включение обучения людей с ограниченными возможностями в рамки квалификаций машиниста и трамвая имеет давнюю историю в странах Западной Европы.Я считаю, что эта мода постепенно доходит до Польши, о чем свидетельствует отношение краковского авианосца.

    Источник: пресс-релиз MPK Kraków S.A.

    Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA начало сотрудничество со Специальным образовательно-образовательным центром для слепых и слабовидящих детей в Кракове. Результатом этого сотрудничества стали специальные тренинги для водителей трамваев и водителей трамвая по вопросам поведения, чтобы обеспечить незрячим или слабовидящим людям безопасное и комфортное путешествие на городском автобусе и трамвае.

    Во время всероссийского конкурса водителей общественного транспорта одной из задач было помочь слепым сесть в автобус. фото Т. Белецкого

    Во время всероссийского конкурса водителей общественного транспорта одной из задач было помочь слепым сесть в автобус. фото Т. Белецкого

    Стоит подчеркнуть, что во время такого тренинга участники могли на собственном опыте испытать, что значит иметь очень серьезный дефект глаза. Каждый из лекторов мог примерить специальные очки, существенно ограничивающие зрение.При этом каждый из водителей и водителей трамвая, участвовавших в таком обучении, был подробно проинструктирован о том, как помочь слепому, ожидающему на остановке, садиться и выходить из транспортного средства. В этом году уже состоялось несколько таких тренингов. В них приняли участие несколько десятков лекторов.

    MPK SA также проводила аналогичную деятельность в прошлом. Тренинги для водителей и машинистов трамвая проводили, помимо представителей слепых кругов, также люди в инвалидных колясках.

    Стоит отметить, что краковская авиакомпания постоянно старается повысить комфорт путешествия для инвалидов. В первую очередь для них в трамваях и автобусах Кракова закупаются голосовые объявления остановок и новых низкопольных автомобилей. В двух краковских трамваях также тестируется специальная кнопка, издающая звук для открытия двери, которая предназначена для облегчения передвижения слепых и слабовидящих.

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    Идея, которой стоит следовать! Пусть побольше таких кнопок и таких идей и мир станет лучше.

    Источник: MPK Kraków S.A.

    Еще один трамвай уже ходил по улицам Кракова, на котором установлена ​​специальная звукоизлучающая кнопка для открывания двери. На этот раз он был установлен на низкопольный трамвай Bombardier. Как было объявлено, кнопка отличается от той, которая была установлена ​​на трамвае в феврале, и была первой кнопкой такого типа в Кракове. Отличие заключается, прежде всего, в том, что излучающий звук элемент устройства одновременно является элементом открывания двери.Раньше эти два элемента работали отдельно.

    Напоминаем, что кнопка находится рядом с дверью, предназначенной для посадки инвалидов. Это позволяет слепым и слабовидящим легко определить местоположение кнопки и, следовательно, дверь вагона, что, в свою очередь, значительно облегчает им посадку в трамвай.

    MPK SA планирует, после утверждения решения инвалидами, установку таких кнопок на всех транспортных средствах, на входных дверях для инвалидов.

    Это не единственное удобство для пассажиров, представленное MPK SA. Уже в марте большие пиктограммы с изображением инвалидной коляски и детской коляски были приклеены к дверям автомобилей с низкопольным входом. Все это для того, чтобы инвалиды, а также те, кто путешествует с детьми в колясках, могли оперативно определить местонахождение входа, а это самый простой способ добраться до трамвая и автобуса. Этот метод маркировки особенно полезен в тех транспортных средствах, у которых есть только один вход, расположенный в пределах нижнего этажа транспортного средства, т. Е.в вагонах EU8N, например, на линии № 11, 20

    Напоминаем, что все автобусы в Кракове имеют низкий пол. Он также есть почти в половине трамвайных поездов Кракова. Большинство трамваев и большая группа автобусов, направляемых MPK SA в движение, оборудованы системой голосового оповещения об остановках.

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    В Кракове началась чрезвычайно важная кампания по просвещению пассажиров.Тема кампании, как и во многих других городах, - освободить место для более нуждающихся (не только пожилых людей). Проблема огромная и связана с исчезновением в стране эмпатии и просвещения. Наклейки напоминают, что человеку на костылях, родителю с детьми, беременной женщине, слепому и больному пожилому человеку действительно нужно место. Особые места очень часто заняты и никакой реакции со стороны окружающей среды. Я, конечно, не обобщаю - многие уступают (в основном молодые), но, к сожалению, слишком редко.Браво за идею кампании. Я верю, что кампания будет иметь желаемый эффект, лишь бы наклейки на потолке хоть сколько-нибудь привлекали внимание ...

    «Уступай - шоу класс!» - Социальная кампания ZIKiT

    В каждом общественном транспорте Кракова есть специальные места (чаще всего у дверей), предназначенные в первую очередь для:

    • отключен
    • 90 054 беременных
    • 90 054 человека с несовершеннолетним ребенком на руках
    • 900 002 90 054 пожилые люди 90 055

    Эти сиденья отмечены специальными пиктограммами, благодаря которым сидящий на сиденье пассажир знает, что он должен уступить дорогу при появлении в транспортном средстве представителя одной из вышеперечисленных групп.К сожалению, наши наблюдения, а также все более частые сообщения пассажиров показывают, что такое желаемое поведение не всегда имеет место. С годами пассажиры, кажется, забывают о том, что при размещении на этих сиденьях приоритет отдается нуждающимся. Поэтому ZIKiT организовал социальную кампанию, чтобы привлечь внимание пассажиров к использованию специальных кресел.

    Первым шагом Совета по городской инфраструктуре и транспорту было обращение к Краковскому городскому совету с просьбой ужесточить положения правил общественного транспорта Кракова.С 16 мая один из пунктов данного регламента:

    «Пассажир, который необоснованно занимает специальное место, отмеченное графическим символом (пиктограммой), (...), имеет полное обязательство освободить это место, если прибывает человек, для которого такое место предоставляется».

    Второй этап деятельности города - размещение информации (в виде наклеек и рекламных роликов) о назначении специальных сидений на всех автомобилях краковских перевозчиков.

    Четыре типа наклеек появятся на автомобилях в течение следующих двух недель. Они будут расположены на видном месте, в непосредственной близости от специальных сидений. Основная часть наклеек - это новая пиктограмма, которая более ярко представляет группы людей, которые имеют приоритет при посещении особых направлений. В будущем ZIKiT планирует заменить существующие пиктограммы на представленные во время кампании.

    Партнеров проекта:

    • Компания городского транспорта в Кракове
    • ТВ М

    Источник: ЗИКИТ

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    В журнале «Nasze Sprawy» была статья о конференции «КАТАЛИСТ - Доступность и безопасность в общественном транспорте для людей с ограниченными возможностями» , которую я имел удовольствие вести.Не стесняйтесь читать и оставлять комментарии. В то же время я пользуюсь случаем, чтобы объявить, что в настоящее время я работаю над очень подробным отчетом об этой конференции, который также будет доступен в этом блоге.

    Люблю ездить по городу!

    Я услышал это удивительное название во время семинара «Доступность и безопасность в общественном транспорте для людей с ограниченными физическими возможностями в европейских городах». В конце концов, все жалуются на публичную коммуникацию во многих аспектах ее функционирования.С другой стороны, для людей с ограниченными возможностями путешествия по городу связаны с большими трудностями, стрессом, а иногда и с невозможностью завершить.

    Встреча международного значения прошла 22-23 марта этого года. В Кракове в залах местной мэрии собрались специалисты общественного транспорта из десятка польских городов. Самые крупные и средние, а также входящие в агломерации, такие как Силезия и Три-Сити. Кроме того, участниками были представители неправительственных организаций, занимающихся этой темой.Семинар был одним из элементов проекта CIVITAS / CATALIST - более чистый и лучший транспорт в городах, инициирование, обучение и мониторинг технических и организационных решений, финансируемый в основном Европейским Союзом. К настоящему времени эта инициатива была предпринята 58 городами, уже реализующими демонстрационные программы, и еще 160 присоединились к сети форумов CIVITAS.

    Богдан Десал - полномочный представитель мэра Кракова по делам инвалидов,
    справа гость из Лондона Стивен Голден

    В первый день Мастерской была конференция. Богдан Дусал - полномочный представитель мэра Кракова по делам инвалидов, приветствовал участников из Польши и гостей из-за границы, которые рассказали о проблемах и способах их решения из нескольких европейских городов. Выбор этих городов был разнообразным, потому что гости представляли как огромную лондонскую агломерацию с населением в 15 миллионов человек, большую двухмиллионную имперскую Вену, так и полумиллионный «средний класс»: шведский Гётеборг, немецкий Нюрнберг и Ирландский Дублин. Но все началось с обширного выступления главного инициатора и модератора семинаров - Михала Дембека *, члена Повятского советаЛюди с ограниченными возможностями в Кракове и активист Фонда Института регионального развития.

    * Michał Dębiec , можно сказать - нужный мужчина в нужном месте и особым образом: молодой, энергичный менеджер, коммуникативный (журналист), красивый (информация для дам - ​​занятый, счастливый муж и папа), образованный , и с этим умным. Любитель путешествовать по городу на общественном транспорте. (Именно его заявление стало названием этого отчета.) Считает своей миссией улучшение системы их функциональности и доступности.У него есть еще одна особенность, которая парадоксальным образом поддерживает его экспертную деятельность: он на 90 процентов слеп, поэтому тем отчетливее замечает какие-либо недостатки и - даже с самыми лучшими намерениями - даже абсурдные нововведения в помощь пассажирам с ограниченными возможностями. Более того, он знает, как их удалить или заменить чем-то действительно полезным. Тот, кто хочет лучше узнать его и связаться с ним, чтобы поделиться своими мыслями, должен посетить его веб-сайт: www.moimioczami.pl

    Информация, вспомогательное оборудование, закон и подробные решения

    Он начал с напоминания об основных понятиях, таких как инвалидность, ее виды и потенциальное количество пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, уже превышающими 10 процентов.Это отправная точка для формулирования и реализации принципов доступности общественного транспорта для данной социальной группы. Транспортная система - это не только подвижной состав и маршруты, по которым он движется. Это обширная система, состоящая из технических и организационных элементов. И начинается с информации. Это не только расписание остановок. В настоящее время доступны современные средства информации, или, по крайней мере, они должны быть: горячие линии и Интернет. Однако для выполнения своей роли они должны быть надежными, актуальными, понятными и разборчивыми! И тогда потенциальный пассажир, совершающий путешествие «из пункта А в пункт Б», узнает, в каких условиях ему придется это сделать.

    Очевидными элементами системы связи являются также путь к остановке и сама остановка с ее оборудованием, позволяющим ждать, а затем сесть на борт подходящего встречного транспортного средства. Само транспортное средство включает в себя не только технические аксессуары и указатели, необходимые путешественникам с ограниченными возможностями. Необходимо подчеркнуть очень важную роль «человеческого фактора», то есть водителя или машиниста трамвая. В идеале они должны чувствовать себя ответственными хозяевами, гостеприимными и чуткими ко всем и особенно полезными для путешественников с ограниченными возможностями.Многое также зависит от попутчиков, которые должны отвечать таким людям, освобождая места или помогая им садиться и выходить.

    «Председатель» мастерских - Михал Дембец во время презентации

    Хороший закон необходим для правильного развития системы связи. Михал Дембец сослался на Закон о коллективном общественном транспорте от 29 ноября 2010 г., в частности, на пункт 2 статьи 12: «При разработке транспортного плана, в частности, следует учитывать следующее: ограниченная мобильность в сфере транспортных услуг». и Рекомендация № Rec (2006) 5 Комитета министров государствам-членам - План действий Совета Европы по продвижению прав и полному участию людей с ограниченными возможностями в обществе: улучшение качества жизни людей с ограниченными возможностями в Европе, 2006 г. - 2015 г. также с точки зрения доступности общественного транспорта.

    Рамочные правовые акты должны сопровождаться конкретными программами высокого уровня. И здесь возникает острая необходимость в содержательном привлечении неправительственных организаций к экспертным функциям во избежание плохих, порой абсурдных решений. Как на этапе проектирования новых, так и модификации существующих элементов системы связи. Он привел ряд примеров, заключив, среди прочего, что отсутствие доступа для людей с одним ограничением возможностей делает то или иное решение недоступным.Отсутствие унификации сообщений правил вызывает путаницу вместо информирования. Позорный пример - разнообразие звуковых сигналов, используемых на пешеходных переходах. Эта сигнализация очень необходима для слепых и слабовидящих, к сожалению, в некоторых решениях она похожа на предупреждающий звук, издаваемый грузовиком задним ходом! Рекомендуемый сигнал - это ... стук аиста (прим. Неплохой звук, ред. Ваджрак был бы доволен), не очень агрессивный, не раздражающий жителей ближайших домов, но хорошо выделяющийся на фоне, уникальный.Отсюда и дополнительная роль аистов, помимо упомянутой в названии традиционной. Также следует отметить, что только полная согласованность звуковых сигналов на переходах данного города или даже страны позволяет их правильное понимание слабовидящим людям.

    Сложная, но доступная система и… конфликт поколений

    Следующим выступающим был гость из Лондона. Стивен Голден , эксперт по дружественному общественному транспорту, очень подробно представил ситуацию в британской столице.Он описал достижения, а также ожидания лондонцев с ограниченными возможностями и их планы по дальнейшему улучшению доступности очень сложной и обширной системы. Символы лондонского транспорта знакомы даже тем, кто не был там раньше: черные такси, в которые можно сесть в цилиндре на голове, красные двухэтажные автобусы и старейшее, а может быть, и самое большое метро в мире.

    Слушатели выяснили, что все такси доступны для пассажиров-колясочников (единственная загвоздка - стоимость проезда - 10 фунтов за 4 мили), все автобусы, несмотря на то, что они такие высокие, низкопольные, а из 300 станций метро 65 из них. доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями (без ступенек).В соответствии с потребностями и возможностями модифицировать все станции не планируется, поскольку имеющиеся будут удобными пересадочными пунктами для пересадки на автобус. Организация Олимпийских и Паралимпийских игр в этом году, безусловно, была важной вехой и дополнительным импульсом в процессе повышения доступности общественного транспорта. К сожалению, проблемы лондонцев с ограниченными возможностями все чаще сопровождаются тревожной демографической ситуацией, характерной для «старой Европы».Ну получается 45 процентов. Лондонцы - люди старше 65 лет! С одной стороны, это свидетельствует об увеличении продолжительности жизни, но в то же время это эффект снижения фертильности. И это при том, что в городе проживает много жителей заморских стран Содружества.

    Возник конфликт поколений в повышении доступности лондонской коммуникации. В то время как молодые люди с ограниченными возможностями, обладающие навыками использования новейших средств связи и информации, стремятся к состоянию, в котором они смогут путешествовать полностью самостоятельно, пожилые люди предпочитают комфорт, помощь, советы и поддержку.Конечно, будут развиваться обе формы помощи. Например, несмотря на кризисные условия, город сохранял субсидию на маршрутное сообщение для инвалидов.

    Упражнения

    КОЛЛА, или гибкое и… интерактивное общение!

    Из Гетеборга приехала милая и знающая Ева Рёдста , очевидно, блондинка скандинавской красоты. Она рассказала о программе KOLLA, которая, с систематическим увеличением доступности общественного транспорта, призвана побудить тех, кто до сих пор пользовался автобусами, адаптированными для перевозки инвалидов, субсидируемыми городом (STS), пользоваться общественным транспортом.Запущена гибкая сеть линий на адаптированных маршрутках (ФЛ) с обученными водителями. Маршруты изменяются в режиме онлайн в зависимости от количества, адресов и сроков индивидуальных заказов. На практике система охватывает всю территорию города. Это сопровождается интенсивной информационной и рекламной кампанией. Например, при заказе автобуса предлагается альтернативное решение: использовать «гибкую» линию или «нормальный» вид транспорта.

    В дополнение к этому решению запущена бесплатная услуга помощников по информированию и сопровождению передачи на главной станции и в 10 узлах передачи.Проезд на общественном транспорте в 14 раз дороже, чем на автобусе. В мае прошлого года на этот вид путешествий город выделил 1,2 миллиона евро. Даже для процветающей Швеции, которая является лидером по уровню благосостояния, это огромная сумма. Люди с ограниченными возможностями в Гетеборге понимают это и все чаще пользуются гибкими маршрутами маршрутных такси и обычным общественным транспортом, который находится на все более высоком уровне с точки зрения технологий, организации и образования. Об этом свидетельствуют опросы (92% пассажиров довольны работой водителей) и стремительный рост использования этого вида транспорта.Инициаторы и исполнители проекта KOLLA рассчитывают достичь полного успеха - полной доступности общественного транспорта - к 2021 году, когда Гетеборг отметит свое 400-летие.

    Иногда достаточно просто навести порядок…

    Roland Krpata представлял городской транспорт Вены. Он представил реализацию проекта МОБИЛЬНОСТЬ ДЛЯ ВСЕХ, который представляет собой практическую проверку доступности станций метро и их окрестностей с существующими решениями, выполненную тремя группами пассажиров с ограниченными возможностями: слепыми и слабовидящими, глухими и инвалидами.Для систематизации результатов введено 4 уровня доступности. Обнаружен ряд недостатков. Однако оказалось, что большинство из них возникло в результате плохой организации общественного пространства и плохой, неразборчивой маркировки, цвета и т. Д. Их устранение не требует больших затрат. Иногда достаточно было просто навести порядок и «расставить уличное оборудование», обозначить «коридоры связи», по которым слепые и «инвалиды» ​​могут передвигаться без столкновений, заменить нечитаемую информацию универсальными пиктограммами.Оказалось, что такую ​​беспечность можно встретить по всей Европе: в Барселоне, Москве или Копенгагене. «Красивые и современные» наклонные столбы на платформах, кожухи лифтов, приглашающие нанести удар по голове, тщательно отполированные хрустальные двери без опознавательных знаков грозят как минимум «пускать слюни». Кроме того, зрители узнали о подготовке Вены к 19-му Всемирному конгрессу интеллектуальных транспортных систем, который состоится в октябре.

    Метро как движущая сила модернизации общественного транспорта

    Нюрнберг начал реализовывать повышение доступности своего сообщения «для всех», когда метро было введено в эксплуатацию 40 лет назад.Наличие этого средства сообщения со всеми станциями и доступ к ним потребовали ускорения модернизации других видов транспорта: автобусов, трамваев и пригородных железных дорог, а также инфраструктуры связи города. Уже в девяностые годы весь автопарк заменили на низкопольный. Этим воспользовался Краков, которому более состоятельная сестра подарила или продала по дешевке несколько десятков трамваев в хорошем состоянии, но «многоступенчатых», курсирующих недалеко от Вавеля и по сей день. Современные автобусы, не только с низким полом, обладают функцией «опускаться на колени».В конце концов, слоны и верблюды делают это, чтобы брать пассажиров на спину. Благодаря правильной высоте пандуса и сдвижного борта пассажир едет в автомобиле почти как по столу. Как заявил Вольфганг Лагат - специалист по коммуникациям этого города-побратима Крака, многое уже было достигнуто, но программы по построению интегрированной, дружественной системы запланированы на многие годы, и многое еще предстоит сделать.

    Слева направо: Богдан Дусал, Стивен Голден (Лондон),
    Ева Редста
    (Гетеборг), Михал Дембец, Томаш Зволинский (Мэрия Кракова)

    Отзыв пассажира на стадии проектирования

    В конце года Грэм Лайтфут из Ирландии сосредоточился на проблеме комплексного и универсального проектирования общедоступных транспортных систем городских агломераций 21 века.Как опытный специалист, наряду с другими полезными и проверенными советами, он подчеркнул неотъемлемую роль субъекта, то есть пассажира с ограниченными возможностями, уже на этапе разработки решений, повышающих доступность системы. Спикер также подчеркнул, что в городах, где доступность транспорта и общественных пространств находится на высоком уровне, непрерывная деятельность ведется уже более 40 лет. Если Польша также хочет повысить уровень доступности своего общественного транспорта, ей следует как можно скорее предпринять шаги в этой области и поучиться у других стран.

    Презентации завершались вопросами участников, которые часто переходили в обмен мнениями. Конференция проводилась на двух языках с синхронным переводом. Приятно удивило знание английского у значительной части аудитории, что позволяет не только задавать вопросы, но и вести бесплатные дискуссии на высоком уровне не только по содержанию, но и по языку.

    Практическая часть семинара - упражнения и экскурсия

    На следующий день встреча началась с ознакомления Михала Дембца с курсами обучения, проводимыми Фондом Института регионального развития, в которых он также эффективно работает.Наконец, пришло время практической части семинара. Описываются характерные и наиболее частые нарушения зрения, слуха, речи, движения и умственного развития. Фонд предоставил «подпорки», позволяющие проводить упражнения: специальные очки-тренажеры, позволяющие на мгновение потерять зрение, и инвалидные коляски.

    Первым упражнением было передвижение в помещении. Участники были разделены на пары, одна из которых была с завязанными глазами, а другая действовала как проводник, помогая слепому коллеге пройти через лабиринт стульев, расставленных в комнате.Преодолев эту полосу препятствий, участники поменялись ролями, чтобы потом обсудить свои впечатления. Они столкнули их с ошибками, которые они допустили в упражнении, и изучили основные приемы и правила поведения при оказании эффективной помощи.


    Следующее упражнение началось с изучения конструкции и способности складывать и складывать инвалидные коляски: пассивное и активное. Эти знания необходимы для правильной и безопасной помощи инвалиду в инвалидной коляске.Участники научились подниматься по лестницам, бордюрам и другим препятствиям как внутри, так и снаружи зданий.

    Наконец они вышли на свежий воздух. Участников снова разделили на две группы: помощь инвалидам с ограниченными возможностями - ее задача заключалась в том, чтобы должным образом помогать людям в инвалидных колясках по пути к остановке и посадке в замененный низкопольный трамвай, и группа помощи инвалидам с сенсорными нарушениями - ее роль была доехали до остановки и сели в трамвай.Поездка вела от площади Всех Святых к площади Инвалидов. Там, выйдя из трамвая, участники прошли / поехали до остановки, чтобы вернуться в здание мэрии Кракова.

    Семинар завершился подведением итогов и обедом, во время которого все еще активно обсуждались проблемы и препятствия в общественном транспорте. Несколько участников признали, что несколько часов, посвященных упражнениям и конкретной экскурсии, позволили им лучше понять трудности людей с ограниченными возможностями, блуждающих по городу, более ясно увидеть недостатки, плохие решения и простую небрежность, и заявили о своей готовности участвовать в дальше такие мастерские.Они также хотели бы присоединиться к процессу создания и внедрения дружественных стандартов общения.

    Следовательно, была большая надежда, что участники Мастерских и те, кто следовал за ними (лица, принимающие решения, проектировщики, подрядчики и «обычные люди»), не пойдут по стопам молодого друга из старого анекдота, который повел старуху через дорогу, хотя у нее не было такой нужды или он этого хотел, а он хотел только получить еще одну физическую форму.

    Автор статьи: Януш Копчинский

    Источник: Наши дела

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    Наверное, нет ни одного города в Польше или в мире, где все общественное пространство было бы абсолютно доступно для человека с ограниченными возможностями.В любом случае что-то можно улучшить или спланировать с учетом последних тенденций. Некоторые мегаполисы уже много лет стремятся к максимальному удобству для жителей и туристов, и жить в них, безусловно, комфортнее и достойнее. Есть города, которые находятся на пути к достижению удовлетворительного состояния инвалидов в различных сферах жизни. Эта статья посвящена интересной форме социального диалога в Кракове, которая, вероятно, приведет к конкретным положениям, касающимся коллективного транспорта, в соответствии со стандартами доступности для людей с ограниченными возможностями (не только моторными, но и визуальными).

    Сейм Республики Польша 29 ноября 2010 г. принял закон об общественном коллективном транспорте, который Сенат одобрил 16 декабря 2010 г. Президент Бронислав Коморовский подписал его 23 декабря 2010 года. В главе 2 закона говорится о создании плана устойчивого развития общественного коллективного транспорта. Пункт 12 дополнительно обращает внимание на доступность для людей с ограниченными возможностями:

    Арт. 12.

    2. При составлении транспортного плана, в частности, учитывать:

    4) потребности устойчивого развития коллективного общественного транспорта, в частности потребности инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью, в сфере транспортных услуг;

    Ни в одном министерском документе не указывается, каковы потребности, поэтому информацию о них можно получить только из публикаций, выпущенных в сообществе инвалидов, или из общественных консультаций.Магистрат Кракова согласился с предложением выслушать предложения и аргументы различных организаций, действующих в повятах и ​​заинтересованных в транспортной тематике. Среди участников этих консультаций автор статьи - представитель потребностей инвалидов (от имени Фонда «Институт регионального развития»).

    В Краковском повете действует множество неправительственных организаций, основной или важной сферой интересов которых является общественный транспорт.Сообщество энтузиастов общественного транспорта, чьи анализы и мнения часто являются конструктивным советом для должностных лиц в области планирования общественного транспорта, вместе с организациями, занимающимися городским пространством, окружающей средой и велосипедным туризмом, совместно пригласили мэрию Кракова на предметные обсуждения роль и цели транспорта. Все неправительственные организации из повята могли принять участие в Круглом столе по транспорту. В социальной сфере подали заявки следующие организации:

    • Krakow Railway Modelers Club,
    • Кружок энтузиастов городского транспорта Кракова,
    • Krakow Space - People - City Association,
    • Ассоциация капитальной интеграции коммуникаций «СИСКОМ»,
    • Фонд партнерства по охране окружающей среды,
    • Форум развития инфраструктуры и транспорта Краковской агломерации,
    • Фонд «Институт регионального развития».

    Город Краков представляли:

    • Веслав Старович - советник мэра города Кракова,
    • представителя мэрии Кракова, в том числе полномочного представителя мэра по делам инвалидов - Богдана Дусала,
    • представителя Управления городской инфраструктуры и транспорта.

    Тема организации городского транспорта волнует жителей города в повседневной жизни - они ездят на трамваях и автобусах, меняют поезда, пользуются остановками.Среди положительных и отрицательных мнений, высказываемых при каждой возможности, многие, вероятно, весьма конструктивны. Однако удивительно, что так мало краковцев вызвались поделиться своими комментариями, наблюдениями и предложениями. Возможно, немногие неправительственные организации чувствуют себя компетентными в этом вопросе, но предложение Круглого стола по транспорту было также адресовано окружающей среде людей с ограниченными возможностями, на которую в значительной степени влияет общественный транспорт. У слепых и слабовидящих людей нет возможности передвигаться на машине самостоятельно, поэтому они в основном пользуются общественным транспортом, который имеет ряд препятствий.Люди с парезом рук, проблемами со спиной и параличом также пользуются услугами городского транспорта, если хотят быть независимыми. Поездка в школу, университет и на работу - одно из самых серьезных препятствий, которое необходимо преодолеть инвалиду. Кроме Фонда «Институт регионального развития», к собранию не присоединилась ни одна организация, действующая в интересах инвалидов. Несмотря на это, вопрос об инвалидности поднимался много раз, и присутствие полпреда президента поЛюди с ограниченными возможностями Богдан Десал подтвердил важность этого вопроса.

    Торжественное открытие транспортного стола Okęcie состоялось 24 марта 2011 года на встрече инициаторов общественных консультаций с президентом Яцеком Майхровским. В ходе нескольких рабочих встреч в июне была определена форма Регламента Транспортного круглого стола. Важнейшие положения этого документа касались представительства сторон в обсуждениях (за столом могли сидеть четыре человека со стороны города и столько же с социальной стороны).Порядок обсуждения регламента был следующим:

    Дебаты 1: Роль общественного транспорта

    • Назначение и роль системы общественного транспорта.
    • Центр города, периферийные и пригородные районы.
    • Схема маршрута, частота, подвижной состав.
    • Наличие системы общественного транспорта.

    Дебаты 2 : Принципы тарифообразования в общественном транспорте

    • Роль тарифа в формировании поведения пассажиров.
    • Соотношение цен на краткосрочные и долгосрочные билеты.

    Дебаты 3: Приоритеты движения общественного транспорта

    • Отделение движения транспортных средств общественного транспорта от дорожного движения (включая полосы для автобусов и дорожные дорожки).
    • Интеллектуальные системы управления движением, приоритетные для автомобилей KZ на перекрестках.
    • Ограничение индивидуального движения в отдельных точках центра города (зона B).

    Дебаты 4 : Правила модернизации и строительства новых остановок, а также модернизации, строительства и эксплуатации путевой инфраструктуры и их влияние на пропускную способность

    • Правила строительства и модернизации новых остановок, пересадочных узлов, конечных остановок.
    • Правила модернизации, строительства и эксплуатации путевой инфраструктуры.
    • автостоянок P&R в районе конечных остановок и пересадочных узлов.
    • Интеграция системы общественного транспорта с велосипедным движением (трибуны, крытые велосипедные стоянки в районе выбранных остановок).

    Дебаты 5 : Информация для пассажиров

    • Информация для пассажиров в автомобилях, на остановках, на развязках.

    Дебаты 6 : Конкуренция в общественном транспорте

    Во время первого заседания уже сформированного круглого стола по транспорту 30 июня 2011 г. президент Яцек Майхровски заявил, что результаты, полученные в ходе дебатов, будут учтены им в управлении общественным транспортом и определят направления деятельности должностные лица Управления городской инфраструктуры и транспорта (ЗИКиТ).Все содержащиеся в нем выводы и договоренности будут утверждены путем подписания итогового документа, разработанного после дебатов.

    Не все морские дебаты касались вопросов, представляющих интерес с точки зрения доступности для пассажиров с ограниченными возможностями. Важными были три дискуссии, в ходе которых Фонд «Институт регионального развития» сообщил о многих проблемах, с которыми сталкиваются люди с ограниченными возможностями, а также о предлагаемых решениях. Ниже я привожу постулаты с кратким описанием в порядке их подачи.

    Дебаты 1 - Доступность системы общественного транспорта

    Краков имеет Повятовый общественный совет инвалидов, уполномоченный постановлением президента. мнения и консультации по архитектурным проектам. Обязанность консультироваться с советом директоров должна распространяться на изменения в общественном транспорте, остановках, информацию для пассажиров и выбор подвижного состава. Прежде чем объявлять тендер на эксплуатацию линии или закупку решений, совет может высказать свое мнение по Спецификации основных условий контракта (ToR) или установить стандарт для контрактов, удобный для людей с ограниченными возможностями.Если бы только поправки, внесенные в результате таких консультаций, были приняты во внимание, степень доступности услуг, несомненно, повысилась бы, потому что решения, проверенные людьми с ограниченными возможностями, могли бы им служить, в отличие от нефункциональных решений, с которыми никто не консультировался.

    Подвижной состав

    Цвета салона - в настоящее время в Кракове используются серебристые, хромированные держатели. Они практически незаметны для слабовидящего человека. Риск не уловить ситуацию вовремя реален, и о нем много раз сообщается в разговорах с людьми с ослабленным зрением.Рекомендация: используйте максимально контрастный цвет на всех недавно приобретенных автомобилях.

    Аварийные кнопки и кнопки отпирания дверей - В настоящее время, в зависимости от автомобиля, кнопки расположены в разных местах и ​​отмечены разными цветами, не всегда контрастирующими. На транспортном рынке также есть автомобили, оснащенные сенсорными кнопками, совершенно непривлекательными для слепых. На кнопках нет брайлевской маркировки, но это не имеет значения, если кнопка многофункциональна.Рекомендация: унифицировать расположение кнопок, установить стандарты для используемых кнопок, принять политику многофункциональных и несенсорных кнопок.

    Расположение верхних труб - В настоящее время у некоторых транспортных средств (например, трамваев Bombardier) отсутствуют верхние трубы с правой стороны прохода. Так что возникает «слепое пятно», в котором не за что ухватиться. Слепой здесь ожидает хватки и, к сожалению, не может ее найти. Рекомендация: установите стандарт для установки верхних труб с обеих сторон прохода.

    Наружное освещение над дверью - на данный момент внешнего галогенного освещения нет. Такой раствор хорошо освещает пространство под порогом, позволяя увидеть, куда поставить ногу, чтобы не попасть в лужу или яму перед бордюром. Рекомендация: придерживайтесь политики покупки подвижного состава с наружным освещением над дверью.

    Пиктограммы - в настоящее время используются разные пиктограммы в зависимости от ТС и производителя, информирующие:в про места для инвалидной коляски или специальные сиденья. Некоторые нечеткие и контрастные. Основная проблема - это расположение наклеек с особыми местами - на потолке, над линией окна. На данный момент они остаются незамеченными, поэтому они не действуют, и отмеченные ими места не освобождаются. Также не проводится кампания по информированию пассажиров о наличии мест для матерей с детьми, беременных женщин, пожилых людей и инвалидов. Рекомендация: унификация пиктограмм с учетом повышенной контрастности, размещение наклеек на специальных сиденьях на видном для сидящего человека месте, проведение просветительской кампании по освобождению сиденья.

    Помещения для инвалидных колясок - сегодня во многих транспортных средствах не используются специальные доски для крепления человека к инвалидной коляске. Часто сиденья не оборудованы кнопками для связи с водителем. Рекомендация: принятие стандарта - количество мест для детских колясок должно соответствовать количеству т.н. бойня в транспортном средстве, места должны быть специально оборудованы и сообщены, в пространстве не должно быть препятствий (например, билетного автомата).

    Частой проблемой, которая мешает пользоваться общественным транспортом инвалидами на инвалидных колясках, является отсутствие должным образом работающего опускания шасси и слишком большое приближение к остановочной площадке.Основная проблема низкопольных трамваев - отсутствие выдвижных пандусов. Рекомендуется чаще проверять механизм пневмоподвески, что позволяет опустить транспортное средство, и обучать водителей подходить к островному бордюру (т. Е. На 5-10 см).

    Обсуждение 4 - Правила строительства и модернизации новых остановок, пересадочных узлов, конечных остановок

    Зондирование светофоров на узлах развязки - отсутствие согласованности сообщений в пределах одного города на практике означает недостаточную функциональность данных решений.Рекомендация: унифицировать звуковую сигнализацию по всему городу, в основном на развязках, ввести политику озвучивания основных проездов в соответствии с одним стандартом, рекомендованным Польской ассоциацией слепых (звук, называемый «лязг аиста»).

    Разметка габаритов платформы и путей доступа - в настоящее время нет единого стандарта для разметки тротуаров. Рекомендация: ввести так называемые пластины регуляторов контрастного цвета и правильной ширины (мин.40 см), использовать на развязках, так называемые дорожки для слепых (выпуклая фактура «направляющих линий» на земле).

    Дебаты 5 - Информация для пассажиров

    Световые табло на автобусных остановках - сейчас используются хорошо контрастные светодиодные табло, но они не оснащены кнопкой с записью закадрового голоса или синтетического голоса для слепого. Рекомендация: придерживайтесь политики покупки вывесок, оснащенных аудиосистемой, и обеспечьте хорошую видимость светодиодных вывесок и, в будущем, ЖК-панелей (темный фон со светлым шрифтом).Рекомендуется размещать на светодиодных и ЖК-табло, расписании и на сайте МПК, какой автомобиль адаптирован для нужд людей с ограниченными возможностями. Это поможет человеку с ограниченными физическими возможностями выбрать правильный вид транспорта.

    Названия остановок - в настоящее время в нескольких местах названия остановок стилизованы под рукописный текст, что значительно снижает их разборчивость. Названия, в которых шрифт был уменьшен, практически не видны изнутри автобуса.В местах, где есть остановочный столб, а не навес, также должен быть блок с названием остановки вверху. Рекомендация: сохраняйте шрифт однородным и увеличивайте его размер. Если внешний вид досок в будущем изменится, стоит использовать самые контрастные цвета вместо нынешних.

    Остановочные примечания - в настоящее время из-за мелкого шрифта чтение расписания может быть затруднено даже для хорошо зрячих людей - особенно, когда числа не похожи, например0 и 8. Низкопольные площадки не отмечены. Рекомендация: постарайтесь разработать стандарт стоп-карт одинакового размера (чтобы не менять всю вешалку), но с увеличенным и жирным шрифтом. Информация о курсах в низкопольном подвижном составе должна быть отмечена в расписании и в Интернете и доступна по горячей линии.

    Билетные автоматы - в настоящее время не оборудованы звуковой системой и функцией высокой контрастности. Их используют как слабовидящие, так и слепые люди, которые, хотя сами билеты не нуждаются, могут, например, их купить.для вашего ребенка. Рекомендация: примите политику создания доступных компьютеров, соответствующих стандартам WCAG 2.0 AAA. Рекомендуется устанавливать валидатор в зоне, предназначенной для инвалидных колясок, на высоте примерно 90 - 100 см от земли, в месте, не мешающем маневренному пространству.

    Передние и боковые световые панели в транспортных средствах (снаружи) - в настоящее время используются разные панели и разные цвета букв, некоторые панели плохо читаются. Рекомендация: придерживайтесь политики покупки подвижного состава с ярко-оранжевыми светодиодными передними панелями.

    Дополнительная информация - в настоящее время нет информации о линии и направлении маршрута за сочленением автобуса (что затрудняет пересадку не только для слабовидящих людей). Расположение дополнительной информации зависит от автомобиля. Также было бы неплохо поставить большую картонную коробку с номером строки на первом окошке спереди. Это решение использовалось в Варшаве, что значительно улучшило узнаваемость линии. Рекомендация: принять стандарт для размещения дополнительной информации; ввод номера строки на стороне за первым стеклом на уровне глаз; Подумайте о том, чтобы разместить большую коробку с номером строки в первом окне с начала и в первом окне с конца транспортного средства (особенно в сочлененных транспортных средствах и трамваях).

    Автомобильная звуковая система - в настоящее время немногие автомобили имеют внешнюю информационную систему для номера и направления линии. Во многих автобусах и трамваях аудиосистема внутри не используется - сложно сказать, нет ли ее или потому что водитель ее не включает. Рекомендация: принятие стандарта на покупку подвижного состава с внутренней и внешней аудиоинформационной системой, оснащение соответствующими записями и обеспечение их использования водителями; введение внешней информации о номере линии и направлении движения в конце транспортного средства, особенно в случае сочлененных транспортных средств и трамваев (используемое в настоящее время решение делает невозможным доступ с информацией к людям, входящим через заднюю дверь транспортного средства ).

    Световые панели внутри транспортных средств - в настоящее время существует большая свобода в их использовании, размещении и отображении информации. Также есть тестовые боковые панели LCD, которые не соответствуют стандартам WCAG 2.0 на уровне AA. Рекомендация: принять стандарт размещения верхних дисплеев в центре, над коридором (не: низко, за кабиной водителя), в виде светодиодных табло с красным или оранжевым шрифтом, отображающих информацию о следующих остановках, маршруте и линии. номер.Боковые светодиодные дисплеи лучше видны, чем ЖК-дисплеи, но если соблазн ввести ЖК-дисплей был сильным, цвет отображаемой на них информации должен быть отрегулирован в соответствии с цветовым стандартом, установленным законом. В случае сочлененных транспортных средств соответствующие световые панели должны быть установлены внутри транспортных средств, а также в задней части транспортного средства, поскольку люди с ослабленным зрением, безусловно, не смогут увидеть информацию на табло, размещенном в зоне водителя.

    При обсуждении информации о пассажирах тема правильного расположения и разборчивости информации имела решающее значение с точки зрения нарушения зрения.По этой причине он был выбран для подготовки итогового документа представителем Фонда Института регионального развития. Остальные участники транспортного круглого стола взяли на себя обязательство разработать постулаты в виде записей для итогового документа. Документ должен был быть разработан до конца 2011 года (согласно заявлениям сторон). К сожалению, это намерение не было реализовано. Трудно говорить о причинах, потому что нужно было бы проанализировать, одинаково ли серьезно относился каждый участник социальной стороны к дебатам.Пока что окончательный документ подготовлен только по некоторым направлениям, и все еще есть небольшой недостаток в презентации для городской стороны. Однако следует надеяться, что этот документ будет завершен и положения, важные для инвалидов, начнут реализовываться, устанавливая новый стандарт.

    Очевидно, что ведутся дискуссии о доступности общественного транспорта на разных уровнях, и некоторые замечания уже учтены. Однако это все еще вопрос доброй воли чиновников, а не установленного стандарта.Поскольку окончательный документ должен представлять собой исчерпывающий набор рекомендаций, он может стать моделью для многих городов Польши и устранить их транспортные препятствия. Пока стандарт не установлен в письменной форме, каждый город держит дверь открытой и пытается внедрить решения, которые уже были должным образом разработаны в других местах. Быстрое установление правил, венчающих Транспортный круглый стол, также очень важно с точки зрения постоянных изменений и развития коммуникаций в Кракове. Плановые мероприятия в настоящее время разрабатываются без существенных указаний из документа, поэтому момент значительного повышения доступности откладывается.

    На мой взгляд, официальные лица, принимавшие участие в дебатах, проявили большое понимание заявленных требований и были открыты для их выполнения. Во многих заявлениях высказывались мнения, что какие-то препятствия раньше не были известны, и поэтому их решение не рассматривалось. Благодаря такой положительной реакции на требования людей с ограниченными возможностями нам удалось провести несколько интересных и информативных закулисных бесед, которые, в свою очередь, могут стать отправной точкой для дальнейших шагов по повышению доступности Кракова.

    Автор: Михал Дембец

    Источник: Tyfloświat

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    Хочу поблагодарить всех слушателей моей лекции о доступности общественного транспорта для людей с ограниченными возможностями за то, что они пришли и радостно восприняли это сложное содержание. Я верю, что знания однажды будут использованы и золотые правила презентации станут стандартом транспортного планирования.

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    На этот раз общественности не было необходимости предъявлять какие-либо требования к людям с ограниченными возможностями. Однако для порядка я представляю постулаты, сформулированные в ходе дискуссии II (Принципы формирования тарифов в коллективном транспорте) и дискуссии III (Приоритеты уличного движения транспортных средств общественного транспорта).

    Читать статью «Круглый стол по транспорту» (Краков) - дебаты 2 и 3 - постулаты

  • Категория: Доступное общественное пространство, Транспорт

    6 июля г. состоялись первые предметные обсуждения Транспортного круглого стола по роль общественного транспорта. Подробные темы:
    A. Назначение и роль коллективной транспортной системы.
    B. Центр города, периферийные и пригородные районы.
    C. Схема маршрутов, частота, подвижной состав.
    D. Доступность системы общественного транспорта.

    В ходе дискуссии было выдвинуто несколько требований к инвалидам - ​​в этом посте вы можете прочитать о них, а также о других требованиях. Также смотрите видеоотчет.

    Читать статью полностью Транспортный круглый стол (Краков) - дебаты 1 и что из этого вышло ...

  • .90 000 беженцев в Беларуси. Спецслужбы Лукашенко отправили беженцев к польской границе - мир

    Перед Минской галереей можно встретить много таких семей, а также много одиноких молодых людей.Они тусуются несколько дней. Они ждут.

    Одна из женщин сидит, прислонившись к дереву, и раскачивает плачущего малыша, одетого в слитный костюм.- Они продали все, что у них было, и пытаются попасть в Европу. Наш президент Лукашенко поощрял их к этому - нет сомнений в том, что минский таксист, который везет этих людей в Гродно, откуда он находится недалеко от границы с Польшей.

    Вечером в Минске температура опускается до нуля.С наступлением темноты можно услышать детский плач возле галереи. Девушка в красном костюме и ее брат прижимаются к своей матери, сидящей на стене. Они будут ждать еще несколько часов, пока их охрана не сможет организовать для них транспорт до границы с Польшей. Там их приведут в приграничный лес.

    Что могло оказаться смертельной ловушкой.

    Читайте также: Из Беларуси через Польшу в Германию.«Нам нечего было есть». «Боялась, что дети замерзнут»

    Ближе к Сирии, чем к Польше

    Теперь попасть в Беларусь с Ближнего Востока проще, чем из Польши.Пограничные переходы закрыты - официально из-за пандемии. В Минске в 530 км от Варшавы меня пустят только тогда, когда я доберусь туда самолетом, но большинство европейских стран приостановили авиасообщение с Беларусью. Самый быстрый способ - с пересадкой в ​​Грузии, а на обратном пути с дополнительной остановкой в ​​Киеве. Поездка в одну сторону занимает два дня.

    Я приземляюсь в Минске по адресу20. Двумя часами ранее белорусская авиакомпания Bielavia вылетела из Дубая, Объединенные Арабские Эмираты. В зале прилета я вижу его пассажиров, которые не спешат покидать аэропорт. По тону кожи можно сказать, что они родом с Ближнего Востока. Мужчины одеты в джинсы или спортивные штаны, плюс свитер или стеганый жилет поверх футболки с короткими рукавами. Свои зимние куртки они оставили женщинам, которые стоят чуть дальше со своими детьми. Женщины одеты по мусульманским правилам - волосы и шею закрывают шарфы.

    Ко мне подходят трое мужчин и держат в руке 100 долларов.Меня тащат к банкомату, жестикулируют подписями, что я должен помочь обменять их на белорусские рубли. Я пытаюсь объяснить им, что этот банкомат - не обменник денег. Они не понимают английского. Успеваю только спросить, откуда они. Это курды из Ирака. Я спрашиваю, едут ли они в Буланд, то есть в Польшу. Своими жестами и улыбками они подтверждают, что это их планы.

    - Тогда им дают указание ни с кем не разговаривать, не говорить, куда они едут, утверждать, что они обычные туристы, - рассказывает мне журналист из Минска, который из соображений безопасности просит на анонимности.

    До недавнего времени иракцы совершали прямые рейсы в Минск из Багдада.В середине сентября их собралось так много, что они заняли почти весь третий этаж аэропорта, где есть зона для пассажиров, летящих через Минск транзитом. Тогда Евросоюз заставил иракские власти прекратить прямые связи с Минском.

    Я иду на третий этаж аэропорта, откуда в сети распространяются фотографии людей, которые там кемпинг.Ситуация вроде бы изменилась. Я не вижу никого, кто спит на полу или стульях.

    Государственные туристические агентства Беларуси наладили сотрудничество с офисами на Ближнем Востоке и на 2-5 тыс. Человек.долларов предлагают поездки в Минск с возможностью попасть в Германию через Польшу. Люди, бегущие из Ирака, теперь прибывают, среди прочих. через Дубай и Стамбул. Самолеты сирийской авиакомпании Cham Wings из Дамаска недавно приземлились в Минске.

    В аэропорту Минска фото сделала Джамиля (имя изменено), сирийка, приехавшая из Ливана.20 сентября 2021 г. Фото: любезно предоставлено Outriders (outride.rs)

    Туристы под опекой услуг

    «В последнее время к нам приезжают в основном гости из Ирака, Сирии и Йемена», - говорит администратор гостиницы «Планета» недалеко от центра Минска, улыбаясь, когда я регистрируюсь незадолго до полуночи.В отеле все тексты и сообщения переведены на арабский язык.

    Гости с Ближнего Востока не спускаются на завтрак, который входит в стоимость номера.Они поднимаются на лифте на первый этаж и сразу же выходят из отеля. Оформление выезда выполняется их гидами. Это молодые арабы, которые хорошо говорят по-русски. Они отличаются от тех, о которых заботятся, более дорогой одеждой и сильным запахом духов, который распространяется вокруг них. Белорусы среднего возраста внимательно наблюдают за ними, иногда разговаривают с ними. Они в штатском, но нетрудно догадаться, что это сотрудники белорусских служб.

    Группа мужчин сидела за столиками перед отелем.Пьют кофе, купленный в баре отеля, курят сигареты.

    - Ты говоришь по английски? - Я спрашиваю.Они отвечают нет. Однако они понимают мои следующие вопросы по-английски.

    - Откуда ты? - Я прошу.

    «Из Ирака», - немедленно отвечает один из мужчин.

    - Собираетесь ли вы на запад к польской границе? - Я спрашиваю.

    - Нет.Мы туристы. Ждем такси.

    - А что вы посетите?

    Они больше не отвечают на этот вопрос и перестают понимать английский.

    Все больше людей покидают отель.Я пытаюсь поговорить с ними, но они утверждают, что не говорят по-английски. Семья с ребенком убегает от меня.

    Я иду к Минской галерее, где находится одна из многих точек сбора в городе перед поездкой на Запад.Прохожу еще один огромный отель - Юбилейный. На скамейках перед ним сидит около дюжины молодых людей с черными бородами.

    - Йемен - они отвечают на вопрос, откуда они.Они уверяют, что приехали с визитом в Беларусь.

    Я встречаю еще одну группу йеменцев в салоне ближайшего мобильного оператора.Их опекун помогает им покупать SIM-карты для телефонов. - Будет ли работать в Польше? - воспитатель переводит вопрос молодого человека на русский вопрос. Когда продавец говорит «нет», покупатель с Ближнего Востока явно разочарован.

    В Беларуси иностранцы могут покупать только специально подготовленные для них SIM-карты.Вам необходимо предъявить паспорт, который продавец ксерокопирует и записывает данные покупателя. С того момента, как иностранец вставляет карту в свой телефон, белорусские службы могут следить за каждым его шагом.

    Покупки на ходу

    Многоэтажная Galeria Mińsk ничем не отличается от крупных торговых центров Польши.В нем можно увидеть множество клиентов с Ближнего Востока. Они покупают, среди прочего пуховики и перчатки. В продуктовом магазине внизу они берут с полок, в том числе макаронные изделия, консервы, сладости. Они также ищут большие чемоданы, в которые потом переупаковывают свои вещи.

    Читайте также: Что происходит на границе с Беларусью? «Возможно, жители Подлясья найдут в лесу больше тел»

    Я встречаю там еще одного курда из Ирака.Он приехал в Минск, потому что друзья прислали ему предложение от туристического агентства в социальных сетях. - Было обещание, что я попаду в ЕС, - говорит он. - Конечно, я хочу поехать в Европу, желательно в Германию, потому что Германия принимает беженцев. Но может быть и Польша. Не имеет значения.

    - Вы не слышали, что происходит на польско-белорусской границе? Люди, которые попадают туда, попадают в ловушку.Они мерзнут в лесах, потому что поляки не пропускают их, а белорусы не дают им вернуться, - говорю я.

    Я вижу удивление на лице собеседника.- Граница закрыта? Я слышал, что там границы нет, потому что Беларусь и Польша уже Европа. Что я должен делать? - этот вопрос задает себе еще больше. - Я не вернусь в Ирак. Все там сумасшедшие, - говорит и уходит.

    Такси подъезжают к галерее.Мужчины, ухаживающие за каждой группой, согласовывают с водителями стоимость проезда к границе. Время от времени они дают знак рукой. Несколько человек встают, берут свой багаж и бегут к машине.

    Когда становится холодно, некоторые люди спускаются в ближайший подземный переход и садятся там.Подъезжают машины милиции, но сотрудники милиции не выходят.

    - Посмотрите, как это все организовано сверху, - говорит общественный деятель из Минска.- В нашей стране запрещено сидеть на лужайках, особенно в подземных переходах. На это всегда реагировала милиция. Здесь их не беспокоит, - добавляет он.

    Тротуар у проспекта Победителей забит пешеходами.Громкая музыка доносится из внушительных размеров Дворца спорта на другой стороне переулка. Никто не обращает внимания на людей, сидящих с узлами. - Нам их жалко, потому что мы знаем, что они жертвы организованной Лукашенко торговли людьми. Никто не реагирует, потому что недавно наши протесты жестоко подавлялись, и люди сидят в тюрьмах. «Вмешательство в дела этих людей было бы расценено как действие против властей», - объясняет мой друг из Минска.

    Я возвращаюсь в отель.Более 20 человек с Ближнего Востока - мужчины, женщины и дети - молча сидят в вестибюле. Те, кто ушел утром в сторону границы, пришли на место.

    Читайте также: Дети рисовали беженцев перед штаб-квартирой PiS.Полиция конфисковала мел

    Иностранцы на границе

    От Минска до Гродно ок.300 км. Путешествие по скоростной дороге занимает чуть более 3 часов на машине. - За их перевозку получаю по 50 долларов с человека, - говорит таксист из Минска. - Но они больше платят смотрителям. Их опекун всегда идет с ними и сводит счета. Я видел, как он взял у них 100 долларов. Я слышал от своих коллег, что иногда им приходится платить даже больше. На них все зарабатывают, - поясняет водитель.

    Нет сомнений в том, что приезд этих людей с Ближнего Востока и их пребывание в Беларуси организовано заранее.- Не так давно полиция сообщила водителям такси, что клиенты ждут на одной из парковок недалеко от города. Сообщили друг другу по радио, что есть возможность заработать. Я пошел и увидел на месте несколько сотен человек. Все хотели поехать в Гродно. - В Минске для них не было такси, - говорит он.

    В Гродно езжу на маршрутке, как в странах бывшего Советского Союза называются автобусы.Я не вижу людей с Ближнего Востока на автобусных и железнодорожных вокзалах Минска. Их не возят на общественном транспорте.

    В Гродно я их тоже не вижу.- Неделю назад они были в воротах. Их в городе много, но им запретили выходить на улицу, потому что местные стали их бояться, - рассказывает таксист в Гродно.

    Однако в городе не хватает мест в более дешевых гостиницах и гостиницах среднего класса, хотя октябрь здесь не туристический сезон.Я был в Гродно несколько раз и никогда не испытывал проблем с поиском жилья. На этот раз мне нужно обзвонить более 10 объявлений о сдаче квартир, прежде чем я найду место далеко от центра. - Я был свободен, потому что не сдам в аренду жителям Ближнего Востока. Я их боюсь, - говорит женщина, с которой я осталась.

    - Отвозим в приграничные села.Только перед этим нужно вызвать пограничников, чтобы сообщить, что мы едем с этими особыми гостями. В нашей стране иностранцам запрещено находиться в приграничной зоне, но отпускают, - рассказывает таксист из Гродно.

    Беру машину напрокат и решаю рискнуть въехать в эту зону.Я еду по гравийной дороге в Уснарз-Дольны. Примерно в двух километрах, на польской стороне границы, находится Уснарз-Горный, где в конце августа группа афганцев попала в ловушку между белорусскими и польскими службами. Уснарз-Дольны - это даже не деревня, а два здания, окруженные лающей собакой. Песчаная дорога ведет к приграничному лесу. Я не захожу внутрь, чтобы не наткнуться на белорусских офицеров.

    Еду на юг по границе с Польшей.Через несколько километров останавливаюсь у деревенского магазина. Я покупаю хлеб и сыр. - Мигранты приходят в магазин? - спрашиваю продавщицу.

    - Сидят в лесу.Там, недалеко от Уснарза, еще есть люди. Те, кто приносит им еду, говорят, что их меньше, чем вначале, - отвечает он.

    Я захожу к пожилому мужчине возле магазина, чтобы узнать, не видел ли он мигрантов, о которых тоже много говорят по белорусскому телевидению.- Сейчас их как будто меньше. Но их перевезли туда, в село Диневичи, на границу. Отнесли туда документы. Паспорта скопились, - говорит старик.

    Добираюсь до деревни Диневичи.Примерно в 500 метрах находится лес и пограничная река Свислоч. - Привозят на такси. ОМОН преследует их до границы, тут житель села указывает на запад. - Недавно что-то пошло не так, поэтому ОМОН проспал всех: и мигрантов, и таксистов, которые их привозили, - говорит он.

    Я еду дальше.Менее чем через 10 км рядом с кукурузным полем меня проезжает черный BMW. Мальчик в негабаритной форме белорусской пограничной службы и брюнетка в кожаной куртке и черных джинсовых штанах дергают за дверные ручки. Брюнет кричит по-русски: - Документы, е ...!

    Предоставляю польский паспорт.- Тогда у вас есть ... сейчас. Будешь сидеть - скользит сквозь зубы. И он обращается к пограничнику: - Допроси его, задавай вопросы.

    Пограничник более вежлив.Он показывает мне служебную карточку. - У вас есть разрешение на въезд в приграничную зону? - он спросил.

    - Не знаю, - отвечаю я.

    - Вы задержаны, - кричит брюнет.- Откройте багажник, вылезите, отдайте телефон и ключи от машины, - он с криком отдает приказы.

    Я хотел бы ответить, что они сами привозят иностранцев без разрешения на границу, но я воздерживаюсь от этого.

    Я понимаю, что мое присутствие в приграничной зоне для них не самая большая проблема.Они сказали мне показать фотографии по телефону. Они обыскали мой рюкзак и машину. - Почему вы расспрашиваете местных о мигрантах? - снова кричит брюнет.

    Подъезжают еще машины, из них выходят формы и люди в штатском.Они не представляются, но в штатском похожи на КГБ. Я насчитал их девять. - Будьте честны с нами. Вы не журналист, приехавший навредить Республике Беларусь? Говори правду, или мы тебя посадим, - угрожает мужчина средних лет в синей кожаной куртке.

    Нет никаких доказательств того, что я занимаюсь журналистской работой, которую в последнее время в Беларуси рассматривают почти как преступную деятельность.Я пытаюсь убедить их, что я заблудился. Они этого не делают. - Что с тобой делать, будет решено очень высоко, - говорит тот в синем пиджаке и поднимает глаза к небу.

    Меня спрашивают, что я думаю о санкциях, введенных против Беларуси.Еще они учат, что здесь нет польского меньшинства, потому что поляки живут только в Польше. Наконец, через шесть часов принимается решение: на этот раз она закончится лекцией. Но они говорят вам, что если они снова встретят меня здесь, я уеду и останусь там больше 10 лет.

    Однако и у белорусских властей есть проблемы.Группы мигрантов, которые не пересекли границу и сумели выбраться из приграничных лесов, хотят вернуться в свои страны - тем же маршрутом, по которому их привезли. Белорусская пропаганда называет их преступниками. Также есть сообщения о том, что Беларусь приостанавливает выдачу виз гражданам нескольких стран, из которых прибывают мигранты. Но таким образом режим Александра Лукашенко лишь регулирует приток беженцев к польской границе.

    Читайте также: Ездили в Михалов.«Люди счастливы, что город помогает»

    .

    Аэропорт Шопен - возможное тестирование прилетающих пассажиров

    «С сегодняшнего дня, 30 марта, в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена тест на COVID-19 можно проводить уже перед выездом из столичного порта. Первый пункт выдачи находится в терминале перед проверкой сертификатов Пограничной службы. Второй находится в зоне выдачи багажа », - говорится в сообщении аэропорта.

    Первая точка находится в терминале (возле выходов 34-36, до проверки паспортов Пограничной службы), она была предназначена в основном для людей, приезжающих в Польшу из стран Шенгенской зоны.Пункт открыт каждый день в запланированные часы прибытия по Шенгенскому соглашению (примерно с 6 до полуночи). Вы можете сделать экспресс-тест на антиген за 170 злотых (оплата возможна только картой). Результат будет готов примерно через 20 минут, а сертификат выдается на польском языке.

    ПОДРОБНЕЕ: Правительство дает путешественникам 48 часов на прохождение теста. Это сократит их изоляцию

    Второй пункт выдачи багажа, организованный Центральной клинической больницей Министерства внутренних дел и администрации, находится в зоне выдачи багажа, у пояса 7.Этот пункт предназначен для пассажиров из стран Шенгенской зоны и за пределами Шенгенской зоны. Он открыт ежедневно с 6.30 до последнего прибытия около полуночи. Вы можете сделать быстрый тест на антиген на месте, но здесь результат выдается на английском языке и стоит 200 злотых.

    Результат теста будет внесен в систему в течение 2 часов, поэтому на пассажира не распространяются обязательства по карантину.

    Ранее пункты тестирования прилетающих пассажиров открыли аэропорты в Катовице и Вроцлаве.

    В аэропорту напоминают, что правила карантина во время поездок были изменены в одночасье. Все, кто прибывает самолетом в страну, отправляются на карантин, который в случае пассажиров из нешенгенской зоны может быть отменен только при отрицательном тесте на коронавирус, проведенном в Польше в течение 48 часов после пересечения границы.

    Путешественники из Шенгенской зоны освобождаются из карантина при отрицательном результате теста на польском или английском языке, проведенного не ранее, чем за 48 часов до пересечения границы.

    «Если у путешественника нет отрицательного результата теста перед выходом в общественное место, он обязан предоставить офицеру все данные, необходимые для наложения обязательства пройти карантин - адрес проживания или место пребывания, где он будет находиться. на карантин и контактный телефон », - инструктирует аэропорт.

    При этом добавлено, что отрицательный результат проверки, проведенной после пересечения границы в течение 48 часов, также снимается с карантина, и лаборатория, проводящая проверку, занесет этот результат в ИТ-систему государственной санитарной инспекции.

    Лица, прибывающие в аэропорт Шопена из-за пределов Шенгенской зоны, подлежат обязательному контролю Пограничной службы, во время которого они обязаны предоставить офицеру все данные, необходимые для введения обязанности пройти карантин - адрес проживания или место нахождения пребывание и номер контактного телефона, независимо от того, есть ли у них отрицательный результат теста, проведенного перед пересечением границы.

    «Карантин может быть сокращен только при наличии отрицательного результата теста на COVID-19, полученного по прибытии в Польшу и отправленного в информационную систему Санитарно-эпидемиологической станции в течение 48 часов.Люди, вакцинированные двумя дозами вакцины, разрешенными Европейским союзом, будут освобождены из карантина ».

    Уезжающие пассажиры также могут пройти быстрый тест на антиген, а также ОТ-ПЦР или ПЦР-тест в режиме cito.

    Мобильный пункт сбора (MPP), организованный Центральной клинической больницей Министерства внутренних дел и администрации, открыт 24 часа в сутки, все дни недели. Пункт расположен на автостоянке перед терминалом аэропорта, на уровне вылета, рядом с отелем Courtyard by Marriott Warsaw Airport.Второй момент - в самом отеле.

    Результат ПЦР-теста в режиме cito доступен максимум через 30 минут. с момента взятия мазка. В случае теста RT-PCR вы должны сообщить об этом заранее, потому что получение результата теста RT-PCR возможно через 24 часа. Время ожидания результатов теста на антиген составляет примерно 20 минут.

    Результаты также публикуются в передвижном пункте сбора, организованном Центральной клинической больницей Министерства внутренних дел и администрации; находится рядом с терминалом; он открыт 24 часа в сутки, все дни недели.Сертификаты выдаются на польском и английском языках.

    Стоимость экспресс-теста на антиген составляет 200 злотых. Стоимость теста RT-PCR составляет 520 злотых, а ПЦР в режиме cito - 620 злотых. Вам не нужно записываться заранее.

    .90,000 «И я играл Шопена». Воспоминания Шпильмана о последнем радиоконцерте в сентябре 1939 года - Historia

    27 октября 1939 года в мэрии Варшавы гестапо арестовало президента Варшавы Стефана Старжинского. Его доставили в тюрьму Павяк.

    Обстоятельства смерти президента Варшавы были установлены в ходе расследования Отделения комиссии по расследованию преступлений против польского народа в Варшаве, действующего при Институте национальной памяти.8 сентября 2014 года обвинение объявило, что убийство произошло с 21 по 23 декабря 1939 года.

    варшава века

    Стефан Старжинский - человек, который, по мнению многих, олицетворяет героизм Варшавы. Ева Бобоциньская и Алина Слапчинская побеседовали с жителями столицы, соратниками Старзыньского, а также с членами его семьи.

    - Мы все с некоторой неохотой приняли кандидатуру Старжинского на пост президента президента, особенно молодые, - вспоминал один из участников передачи.- Мы скорее были сторонниками свободных выборов в горсовет, но, с другой стороны, прежние столичные власти влезли в такие долги, в такой беспорядок, что мы надеялись, что комиссар президент наведет какой-то порядок и порядок.

    United Варшава

    Во время своей первой пресс-конференции после номинации Стефан Старзинский мало сказал, обещал еще меньше. Он объявил о большой экономии, рассказал о планах развития столицы: канализация, дешевое строительство, новые улицы и артерии.

    Благодаря его настойчивости было завершено строительство Национального музея в Варшаве. По его команде проф. Ян Захватович начал работу по воссозданию стен старой Варшавы, и знаменитый скульптор проф. Людвика Ничова приняла это предложение и спроектировала статую Русалки, которая стала символом города.

    - Он окружил себя профессионалами, которые пытались исправить определенные недостатки в Варшаве, унаследованные от оккупантов, - мы слышим в отчете. - Есть план повернуть Варшаву в сторону реки Вислы с именем Старжинского.Именно он бросил лозунг: «Варшава выходит на Вислу».

    Малые боевые действия

    Родился 19 августа 1893 г. Когда он жил со своими родителями в Ловиче в 1905 году, он и его брат участвовали в школьных забастовках, которые происходили в то время в прусском разделе. Когда ему было 17 лет, он учился в средней школе, месяц провел в Цитадели и трижды арестовывался.

    В 19 лет он активно участвовал в деятельности по обеспечению независимости. Как и его брат Роман, который в 1935-1938 годах был директором Польского радио.Вместе с братом он воевал в рядах 1-й бригады Польских легионов.

    Стефан Старжинский правил столицей 5 лет, некоторые из его инициатив были реализованы только после войны. Летом 1939 года он также рассказал о планах строительства метро и всемирной выставки в Варшаве.

    Апелляция в защиту Варшавы

    Некоторые из выступлений Стефана Старжинского по радио сохранились в Архиве Польского радио.

    - 8 сентября утром Стефан Старзыньски прибыл на ул.Зелена, он сразу встал у микрофона, - вспоминал один из сотрудников Польского радио. - Он говорил без подготовки, но просто и сердечно, призвал к возвращению сотрудников ведомств, подведомственных горсовету, работников электростанций, газовых заводов, водопроводов и канализации. Он призывал людей вести себя тихо, торговцев открывать магазины, а общество сдерживать.

    25 сентября 1939 г. он разговаривал с жителями Варшавы по радио:

    - Я хотел, чтобы Варшава была великолепной, я был уверен, что так и будет. Мы с коллегами рисовали планы великой Варшавы, а Варшава прекрасна! Она стала ею раньше, чем мы думали.Не 50 лет, не 100 лет, а сегодня, когда я говорю с вами. Я вижу ее через окно во всем величии и великолепии, в окружении облаков дыма, красного от огня костров, чудесного, неописуемого - варшавские бои!


    Слушайте 14:16 Одно из выступлений Стефана Старжинского на радио.mp3 Одно из выступлений Стефана Старжинского на радио - Архив Польского радио, сентябрь 1939 г.

    Все его выступления были импровизированы. 27 сентября 1939 г. к 10.Утром начались переговоры с Германией о капитуляции. Майор Стефан Старжинский был включен в польскую группу.

    - Ему предложили бежать из города, ему посоветовали не рисковать местью Гитлера после взятия столицы - мы слышим в отчете, подготовленном Евой Бобочиньской и Алиной Слапчиньской по случаю открытия памятника президенту в январе 1981 года.

    « Я не могу уйти от варшавцев. Я был с ними и останусь с ними» , - ответил он. Он первым попал в список немецких заложников.

    Горящее Краковское Предместье - аэрофотосъемка. Сентябрь 1939 г. Wikimedia Commons / dp. Источник: Ежи Пьорковский (1957) "Nieujarzmione Miasto", Варшава. Спаркс 9000 3

    Проект Людвики Ницховой

    Коммунистам не понравилось то, что Старжинский был откровенным Пилсудским, и они критиковали его как представителя властей Санации. Долгие годы не было согласия на установку памятника ему в Варшаве.

    Работы по проекту начал проф. Людвик Ничов.- В 1964 году я начал лепить Старжинского, - сказал скульптор. - И я собирался сделать это совсем в другом масштабе, очень большом. Я хотел, чтобы он стоял на баррикаде где-нибудь, что ему принадлежит. Но никто не взял на себя инициативу праздновать Старжинского, в конце концов, царила загадочная тишина. «Памятью о нем годами позорно забывают», - добавила она.

    Памятник установлен в саду Саски в январе 1981 года, когда в Польше проходил карнавал солидарности. Но и тогда согласия на торжественное поминовение президента такой заслуги перед Варшавой не было.

    - Почему он скрыт в секрете, это сердце Варшавы, рядом с Могилой Неизвестного солдата, - сетовали жители Варшавы. - Нельзя было заказать оркестр, устраивать концерты днем ​​для приходящих людей, а не в 12 часов, когда большинство из них на работе.

    Символическая могила президента Варшавы находится на Повонзком кладбище. В Ловиче его именем названы жилой массив и улица. На доме на улице Здуньской, где он когда-то жил со своими родителями, установлена ​​чугунная мемориальная доска.

    Слушайте голос человека, до конца защищавшего Варшаву.


    Слушайте 25:59 Президент Старжинский - респ. Bobocińska Ewa и Alina.mp3 "Президент Стефан Старзыньски" - респ. Ева Бобоциньская и Алина Слапчинская. Профиль мэра Варшавы, воспоминания коллег, семьи и жителей столицы. (ПР, 02.02.1981)

    ш.с.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)