Из чего делают литые диски для авто


Как делают кованые диски

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

- адрес электронной почты;

- номер контактного телефона;

- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Какие бывают колесные диски для автомобиля - стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий - прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий - масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском - неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колёс. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок - они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, "литье" обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток - большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, "Виком", так и иностранные - AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены - атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками - ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и "Вилс".

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество - улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С "литьём" машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.


Выбор дисков для авто обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор - литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг - кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор - штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

Как делают литые диски - секреты производителей

В настоящее время никого не удивить литыми дисками на машине. А ведь лет тридцать назад их можно было назвать роскошью. Эти изделия тогда очень дорого стоили, а поэтому позволить их мог не каждый. Однако прогресс на месте не стоит, и сейчас литые диски пополнили рынки  практически до отказа. И для начала им понадобилось напрочь вытеснить штампованные диски, с  чем они удачно справились. Как делают литые диски, следует рассмотреть в данной статье. 

Рассматриваемые изделия теснят обычные из-за того, что обладают легкостью (сказывается благоприятно на подвеске, нагрузке и расходе топлива) и эстетичностью (достаточно красивые и привлекают внимание, отлично смотрятся на Mitsubishi, Honda, Toyota и других автомобилях). Сейчас есть большой ассортимент литых дисков, различающихся не только по тысячам форм и цветов, но и техническим и геометрическим параметрам.

Из названия следует заметить, что синоним слова «литые» - «льются». А льются они из сплавов алюминия и магния, которые делают изделие прочным к механическим воздействиям. Ранее литые диски производились исключительно из крылатого метала. Из-за этого страдала надежность, что отрицательно сказывалось на репутации. Во многих странах эти диски так и прозвали – алюминиевые. Для того, чтобы придать дискам максимально возможной устойчивости и жесткости к повреждениям (учитывая отечественные дороги), в структуру пришлось добавить именно магний. В итоге получилась достаточно прочная и выносливая конструкция и чтобы ее сломать, придется изрядно попотеть.

Процесс изготовления литых дисков

Процесс производства литых дисков ведет свое начало с болванок металла (магния и алюминия) в требуемой пропорции. Материалы укладываются в специальную печь и нагреваются до 700 градусов по Цельсию. Только при такой температуре металл способен расплавиться. Далее жидкая смесь переливается в подготовленные формы, уже имеющие вид диска. И все же, о хорошо обработанной болванке говорить слишком рано. Следующим этапом является охлаждения диска в воде для придания ему жесткости. 

Чтобы литое изделие получило окончательную упругость, его требуется нагреть определенное количество раз, а затем снова остудить. В данном случае температурный диапазон составляет от 150 до 200 градусов. Кстати, здесь диски охлаждают на воздухе. 

Далее мастера переходят к обточке диска. Литую болванку следует тщательно обточить и обработать, чтобы получить правильные динамические показатели, заявленные в технических характеристиках. 

Болванка закрепляется на специальном стенде, где ее обрабатывают фрезы, гуляя по диску и тем самым снимая фрезу. После завершения данного процесса диск готов к эксплуатации. Его запаковывают и доставляют в магазины. 

 

Следует отметить, что производство литых дисков не несет каких-либо отходных материалов. Ведь стружка, снятая с диска, переплавляется и используется дальше.

Ремонт грузовых автомобилей лучше всего проводить у профессионалов, найти которых можно на в интернете.

  • < Назад
  • Вперёд >

Чем кованые диски отличаются от литых? | Об автомобилях | Авто

Кованые диски чаще всего можно увидеть на автомобилях премиум-класса и на дорогих спортивных авто. Это связано с тем, что себестоимость, а соответственно и конечная цена таких дисков в несколько раз выше, чем у литых.

Фото: Shutterstock.com

Чем они отличаются от литых?

Техникой производства. Как и литые диски, кованые изготавливают из металлических сплавов. Чаще всего используется алюминиевая основа. Отличие же заключается в технологии производства.

Литые диски делают методом заливки расплавленного металла в готовые формы. При этом сразу же формируется структура обода вместе со спицами. После того, как заготовка застыла, её извлекают из формы, удаляют лишний материал и отправляют на механическую обработку. На последнем этапе производства готовые диски тестируют при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Кованые диски производятся путем промышленной горячей штамповки. Из расплавленного металла изготавливают заготовки цилиндрической формы, затем они проходят несколько этапов прессования. Первый пресс содержит усилие в 10 тонн, а второй уже в 20 тонн. Так формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий. После прессовки диски отправляются на металлорежущий аппарат, где в них формируются спицы и необходимые отверстия, а также обрабатываются края. На завершающей стадии производства, как и литые диски, кованые проходят процесс тестирования на специальном оборудовании.

В чём преимущество кованых дисков?

Эксперты отмечают, что кованые диски несколько легче литых и при этом обладают более высокой ударопрочностью, они редко гнутся и разламываются. 

Однако ударопрочность одновременно является и недостатком таких дисков, отмечают некоторые автопорталы. При ударе о большую яму на большой скорости кованый диск, скорее всего, уцелеет. Но при этом вся сила удара перейдет на автомобильную подвеску. Поэтому при использовании кованых дисков подвеску стоит усилить.

Еще один существенный недостаток кованых дисков — это их стоимость. В зависимости от производителя их цена может быть выше в 2-5 раз, чем у литых дисков, отмечает портал carnovato.ru.

Фото: Shutterstock.com

Как внешне отличить кованые диски?

Определить на глаз, какой диск перед вами, литой или кованый, очень сложно. Но специалисты знают несколько косвенных признаков, которые помогут это сделать.

Обратить внимание следует на массу изделия — как правило, литой диск весит в 1,5-2 раза больше, чем кованый аналогичного диаметра. Также выдать литой диск может неровная кромка, кованый же отличается правильной геометрией, так как после штамповки диски проходят дополнительную обработку, говорится на специализированном сайте okuzove.ru.

Различается и методика нанесения на них надписей. У кованых они будут вдавленными — во время производства они наносятся при помощи штамповки. У вторых же наоборот — выпуклые, так как на литых дисках осуществляется маркировка.

Как производят кованые диски?

От отливки к колесу

Литейный цех – первый этап любого металлургического производства

Для дисков используется сплав типа АВ на основе алюминия с легирующими добавками магния, меди, меди, кремния и марганца. Он не только высокопрочен, но и пластичен. За рубежом аналог этого сплава обычно называют «авиационный алюминий 6061» (aircraft grade Al 6061). Готовую отливку – цилиндр диаметром примерно 20 см – режут на куски нужной длины (в зависимости от размера будущих колес), складывают в корзины и отправляют в кузнечно-прессовый цех.

Секторный штамп. При горячей объемной штамповке используются вот такие штампы, состоящие из нескольких секторов. При окончательном формировании диска верхняя часть штампа опускается, и сектора сходятся. Излишки металла при этом выдавливаются через щели, образуя облой

Там эти заготовки, пока даже отдаленно не напоминающие колесные диски, разогревают и с помощью пресса «осаживают» – сплющивают, превращая в «блинчики» толщиной сантиметров двадцать и диаметром около полуметра. Процесс дальнейшего превращения в колеса происходит в несколько этапов. Сначала «блинчики» разогревают до 430С и с помощью предварительного штампа (разогретого примерно до 350С) превращают в «кастрюли» – предварительные заготовки для автомобильных колес.

После термообработки колеса ожидают отправки в цех мехобработки

«Кастрюли» вновь отправляются в печь для разогрева, а затем специальный конвейер подает их к прессу с другим установленным штампом – окончательным. Пауза между выходом заготовки из печи и собственно штамповкой не должна быть больше 11 секунд, иначе заготовка остынет ниже критической температуры. Один из рабочих смазывает разогретый штамп специальной смазкой, двое других ловко хватают «кастрюлю» длинными щипцами и переносят на пресс-форму. Верхняя часть пресса опускается, поднимается – и вот из-под пресса достают готовое, если не считать облоя (излишков материала, выдавленных при штамповке), колесо. Первые четыре отштампованных колеса после освоения нового штампа идут на контроль геометрии – только после этого дается разрешение на использование штампа для серийного производства дисков.

Цилиндрические катки – это заготовки будущих колес для автоспорта

Пресс с усилием в 10 000 тонн позволяет изготавливать диски большого диаметра. 

Термообработка и контроль

Несмотря на уже проступившее внешнее сходство, механические свойства колес пока еще далеки от тех чудных качеств, которыми славится «ковка». А славится она высокой прочностью (превышает прочность литых дисков при существенно меньшей массе), пластичностью (в отличие от литых дисков, кованые при высоких нагрузках деформируются, а не разрушаются) и упругостью (при умеренных нагрузках они деформируются упруго).

Для получения всего этого как раз и нужна термообработка. Сначала колеса подвергают закалке – равномерно прогревают в течение нескольких часов в печи до 515С, а затем быстро охлаждают, погружая в воду. После закалки сплав уже имеет нужную мелкозернисто-волокнистую структуру, но для того, чтобы колеса приобрели нужные механические свойства, их нужно «состарить» – подождать, пока структура выровняется, и убрать внутренние механические напряжения. В обычных условиях на это может уйти пара месяцев, но, чтобы не терять время, заготовки искусственно состаривают: выдерживают в печи при температуре 150–160С примерно 12–14 часов, после чего медленно охлаждают.

Один из рабочих с помощью кисти смазывает штамповую оснастку специальной смазкой, чтобы готовая деталь не прилипала к пресс-форме

После термообработки не менее 10% заготовок из каждой партии подвергаются контролю. Их поверхность протравливают: на светлой травленой поверхности хорошо заметны дефекты штамповки и складки. А одно колесо из партии безжалостно распиливают, вырезая из него специальный фрагмент – так называемый шаблон. Шаблон шлифуют и протравливают, а затем тщательно изучают в лаборатории на наличие дефектов деформации, термообработки и однородности сплава. «Чаще всего дефекты встречаются в ступичной части, – поясняет Александр. – Там наиболее сложный с металлургической точки зрения характер деформаций и термических нагрузок». На этом этапе также проводится контроль механических свойств сплава – образцы закрепляются в специальной разрывной машине, с помощью которой определяется предел прочности, предел текучести, относительное удлинение и твердость. Если дефекты и значения характеристик материала не укладываются в допуски, изучению подвергается еще одно колесо из партии. Если же и повторная проверка подтверждает эти выводы, значит, имело место нарушение технологической цепочки – и вся партия бракуется. Если же все параметры в норме – партия колес уходит на механическую обработку.

С заготовки, уже напоминающей по форме будущее колесо, на токарном станке снимают лишний припуск металла, в ободе просверливают ниппельное отверстие, а в ступичной части – крепежные отверстия под болты. Затем колесо устанавливают на фрезерный станок с ЧПУ, который и вырезает запрограммированный дизайн.

Есть ли ограничения по дизайну? Рисунок может быть любым, колесо можно сделать очень легким и ажурным, и единственное ограничение связано с нагрузкой, которую оно должно выдерживать, Вот, например, 15-дюймовый диск весит чуть больше 5 кг, почти в два раза меньше стального штампованного аналога. И при этом параметры его значительно превосходят требования российского ГОСТа.

Практически готовое колесо – остается только слесарка и покраска

Некоторые диски после механической обработки дополнительно полируются. Для остальных проводится обычная слесарная обработка – снимаются острые кромки, а затем производится окончательный контроль на соответствие геометрических размеров чертежу, биения обода и дисбаланс.

Кованые диски по индивидуальному заказу


Хотите необычные диски для вашего автомобиля,но не знаете где такие приобрести?

Просто позвоните нам по телефону 8-800-333-83-76 или отправьте заявку и мы выполним любые диски по индивидуальному заказу!

Весь процесс на видео ниже с завода по производству дисков Vissol:


Источники: «Популярная механика», drive2.ru

Как выбрать колесные диски для легкового автомобиля или кроссовера

Константин Ищенко

отличает радиус от диаметра

Говорят, что диски — это половина внешнего вида автомобиля. Но дело не только в красоте.

Колеса связывают автомобиль с дорогой и сильно влияют на его управляемость. Важны не только параметры шин и их качество, но и диски. Из этой статьи вы узнаете, какие бывают колесные диски, чем они отличаются, и научитесь разбираться в их параметрах. С этими знаниями будет проще подобрать диски для своего автомобиля.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Типы колесных дисков

Названия типов дисков связаны с технологией их изготовления. У каждого из них свои свойства, преимущества и недостатки.

Штампованные диски делают из листовой стали с минимальным количеством отходов.

Преимущества:

  • недорогие: и новые, и б/у. Новая машина со штамповками будет дешевле;
  • подходят для плохих дорог. Вернуть форму можно с помощью обычного молотка средних размеров;
  • легко найти замену, если диск нельзя отремонтировать.

Недостатки:

  • выглядят предельно просто и могут серьезно испортить внешний вид автомобиля;
  • позволяют поставить только самые компактные тормозные суппорты: у таких дисков очень небольшой внутренний объем;
  • маленькая площадь вентиляционных отверстий, тормоза охлаждаются неэффективно. Но на колесах со штамповками обычно маломощные автомобили с маленькими суппортами, так что это несущественно.

Чтобы сделать такие диски более привлекательными, водители ставят на них пластиковые колпаки. Оригинальные колпаки — из прочного пластика, они хорошо держатся на диске. Их специально делают для автопроизводителей. Неоригинальные — более хрупкие, легко слетают с диска, но зато комплект можно купить в гипермаркете за 1000—1500 Р.

В любом случае лучше закрепить колпаки пластиковыми стяжками. Неоригинальные нужно фиксировать, чтобы они просто держались. Оригинальные — чтобы не потерять их в дороге, если колесо спустит и колпак открепится от диска.

Литые, они же легкосплавные, диски чаще всего делают из алюминия. Своим названием они обязаны технологии, при которой расплавленный металл заливают в специальную форму.

Преимущества:

  • скромная внешне машина с хорошими дисками начинает выглядеть гораздо лучше;
  • литые диски обычно легче штампованных такого же размера, но бывает и наоборот;
  • в литой диск большого диаметра можно поместить массивные тормоза, которые благодаря конструкции диска можно эффективно охлаждать.

Недостатки:

  • легкосплавные диски существенно дороже штампованных;
  • есть проблемы с ремонтопригодностью: самостоятельно отремонтировать точно не получится, но и в специальной мастерской справляются далеко не всегда.

Производителей литых дисков очень много. Есть известные бренды с историей: их продукция крепче и легче, но дороже. Оригинальные диски для многих автомобилей делают как раз такие производители.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Немало литых дисков делают в Китае, качество может быть очень посредственным. Нередко это точные копии оригинальных дисков. Народное название — «реплика». Диск будет тяжелее, а еще он может не справиться с нагрузкой и треснуть. Не рекомендуем ставить китайские копии оригинальных дисков на кроссовер или на рамный внедорожник — это опасно.

Технология производства легкосплавных дисков позволяет придавать им сложную форму. Могут быть однотонными и двухцветными

Кованые диски делают из специальных заготовок, которые примерно на 95% состоят из алюминия и проходят несколько циклов термической обработки. Так алюминиевый сплав меняет свою структуру и становится максимально прочным. Форму диску придает фрезерный станок с ЧПУ: диск вырезают из заготовки по специально заданной программе.

Преимущества:

  • кованые диски самые прочные и легкие;
  • все в порядке с эстетикой: есть мнение, что ковка выглядит дороже, чем литье;
  • их очень сложно погнуть или сломать.

Недостатки:

  • такие диски дороже легкосплавных;
  • они неремонтопригодны, если все-таки удастся их сломать.
Кованый диск отечественного бренда Slik, модель L-753. Источник: slikcom.ru

Сборные диски — самый технологически сложный вид. Диск может состоять из двух или трех частей, которые соединяют высокопрочными болтами.

Преимущества:

  • при сильном повреждении можно заменить только поврежденную часть диска;
  • сборные диски выглядят отлично и позволяют сочетать разные варианты обработки поверхностей для разных частей. Дизайн — на любителя, но в целом понятно, что диск очень дорогой;
  • есть варианты с совмещением технологий: например, с кованым ободом и литой серединой.

Недостатки:

  • обычно это самые дорогие диски;
  • сборные диски тяжелее, чем кованые и легкосплавные, поэтому есть смысл ставить их только на мощные машины;
  • очень дорогой ремонт, а еще сложно найти специалистов с необходимым для такой работы опытом и уровнем компетенций.
Двусоставный диск в разобранном виде. Центральная часть отделена от обода: это удобно для окраски или полировки. Работать с такими дисками может далеко не каждый специалист шиномонтажа: может потребоваться специальный инструмент, опыт и знания. Источник: northamericanmotoring.com

Характеристики дисков

У колесных дисков есть набор параметров, которые полностью описывают их свойства. Например, можно купить на Форд диски от Вольво или подобрать что-то неоригинальное на авторынке. Главное, чтобы характеристики были подходящими, тогда диск идеально встанет на место. Вот что нужно знать.

Число и диаметр расположения крепежных отверстий — PCD, от английского Pitch Circle Diameter. Но в народе обычно говорят «разболтовка» или «сверловка». Колесный диск крепится к ступице автомобиля с помощью болтов или шпилек с гайками. Количество отверстий на диске и расстояние между ними унифицированы. PCD обозначают в формате 4 × 100, где 4 — это количество отверстий в диске под болты или шпильки, а 100 — диаметр окружности, по которой расположены отверстия.

Самые распространенные PCD — 4 × 98; 4 × 100; 4 × 108; 4 × 114,3; 5 × 100; 5 × 112; 5 × 114,3; 5 × 120. У микроавтобусов и больших джипов у диска может быть 6 отверстий, у легковых автомобилей так почти не бывает.

Многие автопроизводители исторически остановились на одном-двух вариантах PCD. Концерн VAG — 5 × 112, японские бренды — 4 × 114,3 или 5 × 114,3, французские — 4 × 108. Источник: avto-kul.ru

Диаметр центрального отверстия — DIA, от английского Diameter. По-русски — центральное отверстие (ЦО). Измеряют в миллиметрах, единого стандарта нет. Если разболтовка универсальна для целого концерна, то диаметр центрального отверстия может быть разным даже у моделей одной марки, которые произвели в одно и то же время.

Отверстие должно идеально совпадать со специальным выступом на ступице: так диск идеально встает на свое место. Если отверстие больше выступа на ступице — можно поставить центровочное кольцо. Если меньше — не получится установить диск на ступицу.

Ступица со шпильками, колесо в таком случае фиксируют гайками. Выступ на ступице позволяет правильно установить не только диск колеса, но и тормозной диск

Монтажный диаметр — посадочный размер шины, которая подходит к диску. Измеряется в дюймах, между шиной и диском возможно только строгое соответствие. Например, если параметры шины 195/65 R15, то ее удастся смонтировать только на диск диаметром 15 дюймов. Обычно слово «монтажный» не употребляют и сокращают до «диаметр диска».

Ширина диска — расстояние между посадочными местами под шину. Измеряют в дюймах, но в маркировке это просто число. Обычно обозначение есть на одной из спиц диска изнутри или на наклейке внутри обода.

Между шириной диска и шириной шины есть зависимость: нельзя ставить узкую покрышку на широкий диск и наоборот. Чтобы не ошибиться и сопоставить ширину диска с шириной шины, пользуйтесь шинно-дисковым калькулятором.

Для диска шириной 9,5 дюйма подходит шина шириной 245 мм, а для диска шириной 8 дюймов — 255 мм. Источник: yokohama.ru

Профиль борта диска обозначают латинскими буквами J, JJ, K, JK, B, P и D.

Самый распространенный вариант — J, изредка можно встретить JJ, К и JK. В маркировке этот параметр пишут сразу после ширины диска: например, 7,5J.

Профиль B — у дисков до 13 дюймов. Отличия профилей J и JJ минимальны

Вылет диска — OFFSET или ET, измеряется в миллиметрах. Это расстояние от места крепления диска к ступице до осевой линии диска. Стандартный для модели автомобиля вылет позволяет обеспечить оптимальную нагрузку на ступичный подшипник и амортизатор. Диск с таким вылетом будет стоять в арке как положено: внутренняя часть диска ни за что не зацепится, внешняя будет немного утоплена относительно края крыла автомобиля.

Если существенно уменьшить вылет диска относительно стандартного, колесо либо поравняется с аркой, либо начнет из нее выступать. Автомобиль с такими дисками будет пачкаться гораздо быстрее: при более маленьком вылете на двери и боковые стекла полетит гораздо больше грязи, чем при стандартном. Но это в лучшем случае. В худшем шина начнет тереться о крыло. С таким недочетом опасно выезжать на дороги общего пользования.

Больший вылет еще сильнее утопит колесо в арке. В этом случае важно не допустить, чтобы диск начал задевать суппорт, а резина — подкрылки и детали подвески. С таким недочетом также опасно выезжать на дороги общего пользования.

Если отступать от рекомендованного производителем автомобиля вылета в пределах 5 мм — ничего страшного не случится: ресурс ступичного подшипника не сократится, суппорт не зацепится за диск с обратной стороны, резина ни обо что тереться не начнет. Существенных визуальных изменений тоже не будет.

Чем меньше вылет, тем дальше внешний обод колеса от ступицы. Вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным Основные параметры диска

Форма и размер крепежных отверстий — это может быть конус и полусфера. Второй вариант встречается реже, если будете сомневаться в выборе крепежа — обратитесь к специалистам. Форма не зависит от типа крепления диска: конус и полусфера могут быть и на болтах, и на гайках. Важно не ошибиться с крепежом, это влияет на безопасность.

У большинства машин колесные болты и шпильки с резьбой М12 и М14. Первый вариант — для колес с узкими отверстиями. Но, если отверстия стандартные, можно использовать оба варианта крепежа.

Узнать, какой формы отверстие, можно только при осмотре диска, производители не обозначают этот параметр. Слева — болт типа «конус», справа — «полусфера». Если болты придется менять ради новых дисков, это не сильно повлияет на бюджет

Х-фактор актуален только для автомобилей с многопоршневыми тормозными суппортами. Не обязательно спортивными — такие тормоза ставят, например, на Audi Q5. Х-фактор определяет внутренний объем диска и дает понять, какие тормоза можно установить с диском. Производители редко пишут этот параметр, но знать про него все равно полезно.

Маркировка полностью. Продавцы и производители колесных дисков пишут маркировку по-разному — единого стандарта нет, но разобраться несложно.

Примеры маркировки дисков и их расшифровка

Маркировка Как читать
15 × 6,5 4 × 100 ET45 DIA 56,6 Диаметр диска 15 дюймов, ширина 6,5 дюйма, 4 отверстия с диаметром расположения 100 мм, вылет 45 мм, центральное отверстие 56,6 мм
7J × 17 ET40 5/112 DIA 57,1 Диаметр диска 17 дюймов, ширина 7 дюймов, вылет 40 мм, 5 отверстий с диаметром расположения 112 мм, центральное отверстие 57,1 мм
8,5 × 19 5 × 130 ET53 D71,6 Ширина диска 8,5 дюйма, диаметр 19 дюймов, 5 отверстий с диаметром расположения 130 мм, вылет 53 мм, центральное отверстие 71,6 мм

Примеры маркировки дисков и их расшифровка:

  • 15 × 6,5 4 × 100 ET45 DIA 56,6 — диаметр диска 15 дюймов, ширина 6,5 дюйма, 4 отверстия с диаметром расположения 100 мм, вылет 45 мм, центральное отверстие 56,6 мм;
  • 7J × 17 ET40 5/112 DIA 57,1 — диаметр диска 17 дюймов, ширина 7 дюймов, вылет 40 мм, 5 отверстий с диаметром расположения 112 мм, центральное отверстие 57,1 мм;
  • 8,5 × 19 5 × 130 ET53 D71,6 — ширина диска 8,5 дюйма, диаметр 19 дюймов, 5 отверстий с диаметром расположения 130 мм, вылет 53 мм, центральное отверстие 71,6 мм.

Как покупать колесные диски

Сначала важно понять, какую задачу будут решать диски. Это может быть еще один комплект для сезонной смены колес, комплект для бездорожья, для красоты или вообще что-то, на чем можно было бы оставить машину на долгий кузовной ремонт. От этого будет зависеть тактика поиска, а также параметры комплекта дисков.

Как выбирать параметры. Ищите диски с характеристиками, рекомендованными автопроизводителем. Их легко найти в интернете, но нужно быть внимательным. Важно учесть год выпуска машины и ее поколение. Гугл по запросу «параметры дисков для Фольксваген Гольф» покажет диски и для второго поколения Гольфа и для шестого, а вы искали для четвертого. У некоторых машин параметры дисков указаны в инструкции по эксплуатации.

Если хотите купить диски с другими параметрами, например поставить колеса шире, воспользуйтесь шинно-дисковым калькулятором. Почти всегда можно что-то подобрать, но такие решения не всегда надежны и не всегда положительно влияют на ходовые качества.

Что можно сделать, чтобы поставить нестандартный диск

Параметр, который не подходит Что делать
Вылет/ET Увеличить — с помощью колесной проставки, уменьшить — никак
Разболтовка / PCD Применить болты-эксцентрики — возможное, но не самое безопасное решение, лучше использовать специальную проставку
Центральное отверстие / DIA Увеличить — в специальном сервисе по дискам, уменьшить — с помощью центровочного кольца
Ширина диска Если ширина отличается от исходных параметров на дюйм-полтора — искать новый диск
Форма отверстия под болт Купить болты или гайки нужной формы
Диаметр Искать другой диск

Параметр, который не подходит

Что делать

Вылет/ET

Увеличить — с помощью колесной проставки, уменьшить — никак

Разболтовка / PCD

Применить болты-эксцентрики — возможное, но не самое безопасное решение, лучше использовать специальную проставку

Центральное отверстие / DIA

Увеличить — в специальном сервисе по дискам, уменьшить — с помощью центровочного кольца

Ширина диска

Если ширина отличается от исходных параметров на дюйм-полтора — искать новый диск

Форма отверстия под болт

Купить болты или гайки нужной формы

Диаметр

Искать другой диск

Проставки, с помощью которых уменьшают вылет колес. Источник: bbcustoms.su

Как выбирать производителя. У известных фирм есть подделки, различить которые без опыта невозможно. Единственный выход — посмотреть ролики на «Ютубе», в которых сравнивают фирменный диск с поддельным. Если появились сомнения — откажитесь от покупки.

Лучший вариант — оригинальные диски, в том числе б/у. Но, если мало опыта, старайтесь покупать новые. Из бюджетных вариантов можно рассмотреть отечественных производителей, особенно радуют кованые диски: их не подделывают, а свойства — отличные.

Магазины дисков. Начните с больших сетевых магазинов. Как правило, они торгуют и шинами — будет проще собрать комплект. В таких магазинах можно получить хорошую консультацию и примерно понять цену диска с нужными параметрами. Если планируете купить диски в интернете, убедитесь, что они подходят к вашей машине — спросите об этом продавца.

Изумительная история 21.08.17

Водителя оштрафовали из-за сломанного колеса. И забрали права

Профессиональные продавцы. Как и в случае с б/у шинами, рынок подержанных дисков огромен. Их могут везти из Японии, а потом продавать на «Дроме» или на «Фарпосте». По содержанию и оформлению это один и тот же сайт.

На «Авито» тоже есть большие магазины дисков. При дистанционной покупке на интернет-площадках рекомендуем выбирать профессиональных продавцов c отзывами. Не пренебрегайте гарантиями от самой площадки при покупке в другом городе: «Дром» и «Фарпост» предлагают безопасную сделку. При такой покупке лоты можно оплатить картой, деньги продавец получит только после получения груза покупателем.

У «Авито» с защитой покупателей дисков хуже. Сервис безопасных сделок «Авито-доставка» не работает с такими большими грузами, как колесные диски. Даже если их примут и согласятся отправить, доставка будет очень дорогой.

Частные продавцы — категория, с которой важно проявлять особую бдительность. При покупке б/у дисков в интернете внимательно осмотрите их на предмет загибов и трещин.

Важно проверить диски на шиномонтаже до того, как передадите деньги продавцу. Специалист мастерской закрепит каждый диск на станке для балансировки, запустит его и сразу скажет, стоит покупать диски или нет. В некоторых случаях отличный визуально диск может оказаться неисправимо кривым и непригодным для эксплуатации.

Особо ушлые продавцы делают дискам настоящую предпродажную подготовку — скрывают косметические дефекты с минимумом вложений. Они могут зашпатлевать поврежденный диск, покрасить его из баллончика и выдать хлам за качественный товар. У диска могут быть следы сварных швов: это значит, что у диска были серьезные повреждения.

Запомнить

  1. Узнайте параметры дисков и шин вашей машины: они могут различаться в зависимости от комплектации. Если нужно купить еще один комплект — ищите по этим параметрам. Если параметры диска, который вы хотите купить, не совпадают с оригинальными — воспользуйтесь шинно-дисковым калькулятором и все проверьте.
  2. Красивые не значит хорошие. Изучайте отзывы на производителя дисков в интернете. Очень помогут ресурсы для автолюбителей: «Драйв 2», «Дром», а также клубные форумы и чаты.
  3. Если приходится покупать б/у, проверяйте абсолютно всё: убедитесь, что у всех дисков одинаковые параметры, присмотритесь к лакокрасочному покрытию дисков и обязательно проверьте их на станке для балансировки в шиномонтаже. Передавайте деньги только после того, как услышали от мастера, что все в порядке. Любое сомнение — повод отказаться от покупки.

стоит ли переплачивать? Как делают литые диски Виды колесных дисков для автомобилей подробнее.

Итак, Вы хотите поменять диски на своём автомобиле и купить новые или с пробегом вместо стоковых. Но как правильно выбрать литые диски на машину, если Вы ни разу этого не делали? Как Вы убедитесь, что они точно подходят к Вашему автомобилю? Поверьте, процесс подбора дисков может быть гораздо сложнее, чем просто знание радиуса Ваших колёс.

И самый первый совет мог бы быть таким: это правда, что многие авторитетные продавцы в шинных магазинах будут знать всю эту информацию конкретно для Вашего автомобиля и сыграют первоочередную роль в правильном выборе литых дисков. Но здесь есть одно логическое умозаключение: как Вы узнаете, что продавец, действительно, знающий и компетентный в вопросах подбора дисков, если Вы сами не компетентны в этом вопросе - как Вы проверите это? Но поверьте, выбрать хорошего продавца легче, чем научиться выбирать хорошие подходящие диски. Это всегда лучше, чем иметь возможность обсуждать такие вещи, как вылет диска, угол шляпок колёсных болтов и так далее. Но есть ещё одна проблема: продавец - лицо заинтересованно, и его интерес, как правило, заключается в продаже наиболее дорогих дисков и наименее пользующихся спросом. Хорошо, если ориентированность на покупателя и идеальная удовлетворённость его потребностей стоят для продавца выше его интересов, но такая ситуация наблюдается далеко не всегда. Выбрать правильного продавца дисков Вам помогут, конечно же, отзывы и мнения друзей и знакомых. А мы идём далее в вопросе выбора литых дисков и поговорим о технических характеристиках оных.

Литые или штампованные диски?

В первую очередь удостоверьтесь, точно ли Вы хотите литые диски, а не штампованные стальные. Различия между алюминиевым сплавом и стальными колёсами огромны, и это, в конечном счете, зависит от того, что Вы как водитель хотите от Ваших колёс. И минусов у литых дисков перед стальными вполне хватает. Мы не будем их полноценно сравнивать в этой статье, но перечислим основные минусы литых дисков:

  • Литые диски дороже при покупке (примерно в 2-3 раза).
  • Литые диски дороже в ремонте и при , что актуально при качестве наших дорог.
  • Литые диски намного жёстче стальных, что определяет, что именно может повредиться при сильном попадании в яму, выбоину или при проезде по высоко выступающим рельсам: если стальной диск зачастую основной удар берёт на себя, то литой диск довольно легко режет резину, при этом, сам он также мнётся, только меньше, чем помялся бы стальной диск. Однако, результат один: в обоих случаях придётся выпрямлять диск , и теперь посмотрите пункт выше.
Что такое центральное (ступичное) отверстие диска?

Это конструктивно пустое отверстие является одним из наиболее важных моментов на диске. Именно это отверстие надевается на конец оси, когда колесо крепится на автомобиль, и этим отверстием диск должен плотно прилегать к ступице оси - т.е. диаметр ступичной оси должен быть равен диаметру этого отверстия. При покупке литых дисков необходимо убедиться, что центральное отверстие такое же или хотя бы больше, чем ось. Большинство литых дисков рассчитаны либо на конкретную модель автомобиля, либо на ряд таких моделей, и для каждой их них они будут иметь центральное отверстие несколько больше, нежели ступица, но в комплект дисков будут входить специальные пластиковые прокладки в виде колец, которые перед установкой диска нужно будет просто одеть на ступицу, а при выборе литых дисков Вам остаётся только проверить, все ли 4 (5) колец входят в комплект.

Как выбрать болты/гайки для литых дисков?

Не менее фундаментальный вопрос выбора новых литых дисков - это болты или гайки (в зависимости от того, какая конструкция на Вашем авто). Узнать, что болты или гайки не подходят, Вы сможете по разным проблемам, и вот основные из них:

  • Гайки просто не помещаются в отверстие в декоративное отверстие на диске и не достают, таким образом, до шпилек.
  • Шляпки болтов не помещаются в такие отверстия.
  • Основание шляпки (плоскость гайки/болта, которая прижимается к диску, прижимая его) имеет иной угол наклона, нежели диск. В этом случае плоскости гайки/болта и диска не параллельны, в результате чего при закручивании портится диск.
  • Болты слишком короткие для литых дисков (так как стенки литых дисков толще, чем стальных).

Следует иметь в виду, что все эти проблемы приведут к порче диска и, возможно, к созданию аварийной ситуации на дороге. Но вообще очень часто колёсные диски идут в комплекте с болтами или гайками для их крепления.

Спицы (лучи) дисков

Выбор количества и дизайна литых дисков, конечно же, остаётся за покупателем. Мы лишь отметим общее правило: чем больше спиц, тем безопаснее будет такой диск.

Что такое ширина и вылет диска (ET)?

Одними из важнейших показателей любых дисков являются 3 важнейших характеристики: диаметр диска, его ширина и вылет. Значения этих показателей нанесены выпуклостями рядом друг с другом на самих дисках (причём, как литых, так и стальных). Как правило, на штампованных дисках они наносятся на наружной их стороне, а на литых - с внутренней на одном из лучей либо на плоскости, которая соприкасается с тормозным диском или барабаном автомобиля.

  • Диаметр - это расстояние между двумя наиболее удалёнными точками диска в продольной его плоскости, не считая его ободов. Диаметр измеряется в дюймах.
  • Ширина диска - это расстояние между двумя крайними точками диска по поперечной плоскости, также не считая обода, измеряется также в дюймах.
  • Вылет диска - это расстояние между плоскостью контакта диска с тормозным диском или барабаном машины и центральной частью диска в поперечной плоскости.


Не выбирайте литые диски тех же размеров по трём вышеприведённым показателям, что и Ваши стоковые стальные диски - чаще всего Вы не найдёте на свою модель литые диски таких же размеров. Посмотрите в руководство по эксплуатации автомобиля - иногда там бывают написаны допустимые величины этих характеристик, а лучше поищите на форуме по Вашей модели авто подходящую размерность.

Что такое PCD диска?

PCD диска - это расстояние и количество крепёжных отверстий диска для болтов или гаек. Значение PCD, соответственно, представлено в виде двух чисел, первое из которых - количество крепёжных отверстий, а второе - диаметр круга, который образуют между собой эти отверстия (и вокруг ступичного отверстия), окружность которого проведена по центрам этих крепёжных отверстий. К примеру, PCD 4*98 означает, что у диска 4 отверстия для болтов или гаек, и расстояние между центрами двух противоположно находящихся друг от друга отверстий равно 98 миллиметрам.


PCD равный 100 у четырёх- и пятиболтовых дисков
Косметическая обработка литых дисков

При выборе литых дисков немаловажное внимание необходимо уделить их внешнему покрытию и знанию, как ухаживать за теми или иными покрытиями. Так, просто окрашенный литой диск будет служить намного дольше, нежели хромированный.

Каких производителей литых дисков выбирать?

Очень важный фактор - производитель литых дисков, которые Вы собираетесь купить. От этого зависит состав и технология их производства, а, значит, насколько диски будут подвержены коррозии и другим химическим процессам, насколько стойки к ударам и так далее. Здесь важную играет простая закономерность: чем дешевле диски, тем ниже их качество. Традиционно высококачественными дисками являются продукты компаний Kosei, OZ Racing, а наиболее бюджетными - диски российского производства (Скад и другие), K&K.

Содержание статьи "Как выбрать колесные диски?"

Виджет товаров

Правильно выбранные автомобильные диски - залог вашей безопасности на дороге. Мы поможем вам сделать выбор.

Популярные бренды:
Replica Nitro Yamato Скад КиК FM Replay Alcasta
Выбор дисков по технологии изготовления
  • Вес. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и тормозит. Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. Кроме того, ресурса остальных деталей подвески хватит на более долгий срок, если диск будет легким.
  • Устойчивость к коррозии (ржавчине).
  • Прочность. Этот параметр важен, если вы будете часто ездить по неровным дорогам, с колдобинами и ямами.
Разновидности дисков для автомобилей

Для выбора колесных дисков небходимо знать их типы.

      • Штампованные диски изготавливают из стали. Ими оборудуют бюджетные автомобили на заводах. Хороший вариант, если вы непритязательны к дизайну и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже могут подделывать и тогда они служат не долго.
        • Плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
        • Минусы : тяжелые; подвержены коррозии, поэтому за ними надо следить; иногда диски производят не точно и их сложно сбалансировать; стандартный дизайн (но вы можете воспользоваться специальными колпаками).

Виджет товаров

    • Литые диски изготовляют из алюминия. Они на 15-30 % легче штампованных. Если каждое колесо будет весить на 1 кг меньше, то можно будет нагрузить автомобиль лишними 50 или 60 кг. Будьте внимательны, некоторые производители делают литые диски весом как штампованные.
      • Плюсы : легкие; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
      • Минусы : при сильном ударе диск не мнется, а полностью раскалывается, и ремонтировать его уже нельзя; стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

    • Кованые диски изготавливают из магниевых или алюминиевых сплавов. Их чаще устанавливают на спортивные и люкс-класса автомобили. Диски из магниевого сплава стоят существенно дороже.
      • Плюсы: на 20-30 % легче литых; устойчивы к коррозии больше, чем литые; ударопрочные - скорее повредится подвеска, чем погнется диск, а раскол ему и вовсе не грозит.
      • Минусы: цена, но с другой стороны, диски прослужат вам долгие годы; простой дизайн.

Виджет товаров

  • Комбинация «литье+ковка» . У таких дисков обод кованый, а диск литой. Вся конструкция соединена болтами (титановыми чаще всего).
    • Плюсы: легкие; ударопрочные; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
    • Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

Вы можете иметь один комплект дисков на два комплекта шин, а можете купить штамповку для лета и литье для зимы. Во-первых, сэкономите на перебортовке в перспективе, да и шины дольше будут в сохранности. Во-вторых, большую часть года будете ездить с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски по модели авто?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в проеме водительской двери) в виде буквенно-цифрового шифра.

С первого раза он не понятен, но в действительности там нет ничего сложно, и вы в этом убедитесь.

Нашим примером будет следующий шифр: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

Первыми всегда указываются ширина и диаметр диска в дюймах. В нашем примере ширина равна 8 дюймам, а диаметр - 19.

Буква J (или может быть L, JJ, Kи JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (или может быть H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции хампов (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующий пункт - диаметр центрального отверстия (DIA или D). У нас он равен 75 мм.

И последним по порядку, но не по значению указывается «вылет» диска (ET). В нашем примере вылет равен 45 мм.

Иногда буквенные обозначения убирают и остаются только цифры. Сам порядок это не меняет, так что вы не запутаетесь. Наш пример выглядел бы так: 8x19/5x108 d75 et45.

Виджет товаров

Изменяющиеся параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

  • Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр, с целью установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом возрастает нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья такой вариант не подходит.
  • Ширина обода . Есть допустимое отклонение в 0,5-1 дюйм при диаметре до 14 дюймов и в 1-1,5 дюйма при диаметре свыше 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, то шина будет или сильно сжата или расслаблена, что отрицательно отразится на ездовых характеристиках (реагирование на поворот, боковая жесткость, сопротивляемость уводу). Кстати, если вы ищете диск под шину, то запомните правило: ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
  • Диаметр центрального отверстия. Может быть немного больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще нельзя будет надеть).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Просто знайте, что если вы нашли понравившийся вам диск, у которого при совпадении всех прочих параметров, диаметр центрального отверстия чуть больше, то ничего страшного - такой диск установить можно.

Виджет товаров

Неизменные параметры выбора автомобильных дисков

Ниже перечисленные параметры должны быть строго соблюдены, поэтому можете сразу выставить их в рубрикаторе е96, чтобы сузить круг выбора.

  • Количество крепежных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то и на диске их должно быть 4, а не 5. Иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
  • Диаметр расположения отверстий. Строго следите за этим параметром. Если диаметр будет отличаться от штатного хотя бы на пару миллиметров, то только один болт будет затянут полностью. На ходу такое колесо будет «бить», а не затянутые гайки могут откручиваться сами собой.
  • Вылет. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм в обязательном порядке. Иногда у автолюбителей возникает желание уменьшить вылет. Основной довод - увеличение управляемости из-за расширения колеи и улучшение внешнего вида. Колеса выступают из арки - считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается, от заданного значения. Но вы должны понимать, что при изменении вылета резко увеличивается нагрузка на все узлы подвески, на которую они не рассчитаны. Меньшее, что вас ждет это уменьшение срока службы частей подвески, истирание шин. В худшем случае - во время движения она может разрушиться.
Какие лиски лучше выбрать?

Если автомобиль для вас это просто средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик. Только с рекомендованными производителем размерами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не нарушите устойчивость на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Эта же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы ездите аккуратно по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и соблюдаете скоростной режим, то обратите внимание на литые диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, то выбирайте литые диски. Ассу лучше прикупить кованые диски - и легче и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте е96 , и помните: главное - безопасность! Удачи на дорогах!

Когда речь заходит о покупке дисков на автомобиль, нередко не обойтись без помощи специалистов. Ведь наиболее распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону влияют на безопасность водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может элементарно не подойти к ступице автомобиля. К примеру, Вы подобрали подходящие по размеру «опелевские» диски для «ВАЗа» или «Жигулей», а потом, уже при установке дисков, выяснили, что подходят они только с виду. На деле отверстия для посадки диска и значение диаметра ступицы у этих автомобилей отличаются.

Бывает и так, что внешне размеры вроде бы соответствуют, но вставать на место диск не желает. В чем причина - смогут объяснить специалисты профессионального торгово-сервисного центра, у которых под рукой есть тематическая литература. На сайте есть специальный сервис для подбора дисков на автомобиль , который покажет все имеющиеся в наличии варианты. Не отходя от компьютера, можно получить консультацию специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, нередко автолюбители не учитывают, что для легкосплавных дисков, которые более объемны в зоне крепления, и болты нужны более длинные. В том числе, и так называемые «секретки». Короткие, которые идут с автомобилем, как штатные, «зацепив» несколько нитей резьбы, в дороге могут сорваться. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Противоположный недосмотр: крепежные болты, которые вы купили, оказались слишком длинными для диска. В этом случае они при вращении задевают неподвижные детали автомобиля. К примеру, пружину троса ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины самому сложно. Опять-таки это тот случай, когда нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые изготовитель рекомендует под определенную машину. Нередко «оригиналы» - немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно будет с комплектом крепежных болтов. У него только один недостаток - высокая цена.

Хотите сочетания цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй комплектации» дисков. Это качественные диски, которые выпускаются заводами в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту нетрудно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что на диски с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для «Мерседес» и «Ауди», на первый автомобиль нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на второй автомобиль - кольца размера 57,1, гайки/болты 14х1,5. Впрочем, на некоторые модели «Мерседес» требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что об этих тонкостях не знают рыночные продавцы или торговцы небольших магазинчиков. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждому автолюбителю хочется сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока. Стильные диски - один из самых доступных способов обеспечить ей индивидуальность, и для тех, кто хочет увидеть, как будут выглядеть новые диски на его автомобиле, у нас есть удобный сервис - примерка дисков по марке автомобиля онлайн . Но сначала следует выяснить, что нужно сделать в том случае, когда выбранные колесные диски не идеально подходят автомобилю.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытия, если скажем, что, ставя на машину литые диски, автовладельцы, в первую очередь, думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть автомобиль. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно задумываешься: «А как долго они будут такими?»

Более устойчивы к воде, соли, дорожным реактивам и механическим повреждениям - диски из алюминиевого сплава. Помимо стойкого к разрушениям специального покрытия и лака, поверхность алюминиевого сплава диска защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент термического расширения которой примерно такой же, как и у самого металла. Такой пленкой обладает и используемая в быту алюминиевая посуда - это уникальное свойство этого металла. О том, насколько устойчива эта пленка, говорит тот факт, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!

Подобная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» она не противостоит дальнейшему окислению металла. Тем не менее, диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, более подвержены воздействию соли и реактивов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и крепежные болты к ним в наличии, все прекрасно «село» на машину... Вроде бы только недавно колеса были отбалансированы, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина - в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.

Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда ее приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А балансировочные грузики для колес лучше выбирать самоклеющиеся. В месте крепления, куда забивается скобочка стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литом диске.

Сертификация

Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной стальной штамповке. Реальность такова, что расколоться литой диск может только при ударе, который и «штамповку» выведет из строя. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков куда жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Поначалу, когда импортеры только осваивали наш рынок, они нередко отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Правильно и грамотно подобранные диски на автомобиль - это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива наряду с увеличенным сроком службы трансмиссии и завораживающим видом стильного авто.

Попробуем разобраться, как правильно выбрать литые диски и грамотно их эксплуатировать. В расчёт будут взяты мнения толковых специалистов этой области и рекомендации популярных производителей легкосплавных изделий.

Виды дисков

Все колёсные диски можно поделить на две группы - стальные и легкосплавные (литьё). Конструкция штампованных колёс проста и незамысловата. выштамповывают и отдельные части соединяют между собой точечной сваркой. Затем диск окрашивают и отправляют в магазин или на конвейер.

Такой способ оснащения автомобиля дисками прост и недорог. Значительная масса авто сходящих с конвейера имеют именно такие колёса. Установка литья - это уже дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Перед тем как выбрать литые диски взамен стальных, в пользу последних можно сказать, что они обладают большей а значит, после сильных ударов не рассыпаются и не трескаются, а лишь деформируются. Эта особенность позволяет восстановить диск, даже если закраины сильно смялись.

Весомый недостаток штампованных изделий, который является критичным для многих автолюбителей, - это масса. Причём уменьшить её нельзя, потому как недостаточная толщина стенок значительно снижает показатели прочности всего колеса. Помимо этого, стальные модели подвержены коррозии, если нарушена целостность защитного покрытия. Сюда же можно отнести однообразный и приевшийся внешний вид, трудности с и отрицательное влияние на динамику разгона.

Литые диски

Перед тем как выбрать литые диски, нелишним будет узнать некоторые преимущества. Легкосплавные модели имеют обширные возможности для дизайна наряду с высокой точностью изготовления. Они в состоянии отвести большую часть тепла от основных узлов, но самое главное - это лёгкость конструкции. Судить о конкретных достоинствах тех или иных моделей можно, если известно, каким образом они отлиты и с использованием какого сплава. Так что в этом случае колесо колесу рознь.

Рядовые модели изготавливают методом литья или ковки из устойчивых сплавов, где основой выступает алюминий, титан или магний. Магниевые и титановые модели гораздо прочнее и легче алюминиевых дисков. Перед тем как выбрать литые диски на магниевой основе, знайте, что они менее стойки к коррозии, а значит, придётся постоянно заботиться о многослойном защитном покрытии. Что касается титана, то это уже элитная группа, которая комплектуются на очень дорогих, спортивных и просто престижных автомобилях. Для повседневной езды по нашим дорогам титановые модели просто жалко использовать. Несмотря на всю прочность таких изделий, они подвержены царапинам.

Трудности выбора

Перед тем как выбрать литые диски на автомобиль, помните, что покупка должна определяться вашими потребностями и, естественно, суммой в кошельке. Если ваша стезя - это мегаполисы и крупные города, то идеальным вариантом будет магниевое или алюминиевое литьё. Есть свободные финансы? Пожалуйста, титановые модели красивы, сверхнадёжны и будут прекрасным дополнением элитного антуража.

Если вы цените надёжность, часто ездите за городом по плохим дорогам и не посещаете светские вечеринки на своём авто, то лучше остановиться на стальных, штампованных или кованых изделиях. Они в этом случае будут не только практичнее, но и сэкономят вам львиную долю семейного бюджета.

Как правильно выбрать литые диски на авто

Для того чтобы грамотно подобрать ту или иную модель диска именно под свой автомобиль, необходимо чётко уточнить некоторые критичные параметры. Первым делом узнаём ширину и диметра диска. Затем уточняем расположение крепёжных отверстий и их количество. Далее, обращаем внимание на диаметр ступицы вашего авто и показатель вылета. Все основные установочные размеры можно посмотреть в каталогах производителей шин и дисков или самому всё померить с помощью специального инструмента. Перед тем как выбрать литые диски на машину, и если вдруг возникли какие-то сомнения, лучше заехать в толковый шиномонтаж и там всё прикинуть, нарисовав на листке бумаги все интересующие нас размеры и параметры.

Диаметр диска

Этот параметр подбирается согласно рекомендациям производителя вашего авто. Он должен в точности соответствовать посадочному диаметру колеса. В последнее время всё чаще встречаются экстремалы, которые стремятся увеличить монтажный диаметр. К примеру, 15-дюймовую посадку перекатывают под 16-ти, 17-ти или даже 18-ти дюймовые диски.

Всё это делается для установки которая, с одной стороны, увеличивает ездовые показатели в лучшую сторону, а с другой, усиливает нагрузку на основные узлы подвески. Да и комфортность управления автомобилем на такой резине не самая лучшая. Перед тем как выбрать литые диски того или иного диаметра, вы сами должны решить для себя, что важнее - спортивные характеристики или удобство вождения?

Ширина обода

Если рекомендации производителя для ваших дисков относительно монтажного диаметра не превышают отметки в 14 дюймов, то ширина обода будет колебаться в пределах 0,5-1,0 дюйма. Для монтажного диаметра больше 15 дюймов показатель ширины будет немногим выше - 1,1-1,5” для обода.

Какой литой диск выбрать, решать вам, но лучшим, да и более практичным вариантом будет изделие заводской ширины. Эксплуатация нестандартных для вашего автомобиля моделей колёс чревато изменениями проектного профиля шины, вследствие чего могут значительно ухудшиться основные ездовые характеристики (сопротивление уводу, реакция на рулевое колесо и боковая жёсткость).

Вылет колеса

Вылет - это расстояние между крепёжной плоскостью колеса и продольной плоскостью обода (симметрия). Вылет колеса может иметь только три значения: нулевой, положительный и отрицательный. Показатель обозначается числительным или буквенным значением. К примеру, ЕТ40 (мм) - это положительный вылет, а ЕТ-40 - уже отрицательный, поэтому не надо путаться и принимать знак «минус» за «тире» или «дефис». Буквенное значение принято обозначать словами OFFSET и DEPORT.

Отдельно стоит отметить, что чем больше величина вылета, тем глубже автомобиль садится в колёсные пазы. А чем меньше этот показатель, тем сильнее колесо выпирает из ниши наружу. Большинство автовладельцев стремятся к уменьшению этого показателя. Вообще, не совсем правильно отступать от стандартных значений, которые были установлены на заводском конвейере, но иногда, в силу определённых обстоятельств (частая езда по ухабистым или, наоборот, идеально ровным дорогам) можно подрегулировать вылет в нужную сторону для более комфортной езды.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала - рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов - алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков - титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

  • литые;
  • кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы - ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап - тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки - закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Примечание. Вот и второй миф развеян - о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, - привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь - сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1-0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев - большая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от завода - изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов - чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски - видео

Стальные штампованные обода - секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения - авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, - деформированные места можно рихтовать, а трещины - заварить;
  • сфера применения - транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов - круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива - выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант - иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос - как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой - 7-8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие - фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово - FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант - покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Стальные или алюминиевые диски? Факты и мифы. Проверьте, что могут дать вам алюминиевые диски! »Опонео

Многие водители предпочитают устанавливать на свои автомобили алюминиевые диски в основном из-за их оригинального дизайна. Хищный, спортивный вид allus привлекает внимание и подчеркивает характер автомобиля. Но являются ли легкосплавные диски только эстетическим дополнением?

Часто автомобиль выглядит лучше на алюминиевых дисках, чем на стальных.

Оказывается, это не так. Хотя популярные «аллюзии» в первую очередь обеспечивают отличный внешний вид, они также оказывают существенное влияние на функционирование нашего автомобиля. Они являются важным фактором, определяющим жесткость наших колес, правильное функционирование подвески и даже тормозной системы . Правильно отрегулированные, они могут обеспечить нам безопасность и комфорт во время повседневных поездок.

Хочу купить литые диски!

Алюминиевые диски намного легче стальных.Уверены ли вы?

Среди водителей бытует мнение, что легкосплавные диски намного легче своих стальных аналогов. Однако это не так очевидно, как может показаться на первый взгляд. При производстве колес из сплава меньших размеров используется больше материала для достижения желаемой долговечности. В результате легкосплавные диски могут быть тяжелее стальных моделей.

Для более крупных дисков (более 18 дюймов) доступны практически только алюминиевые варианты, поскольку они прочнее стальных.

Самыми легкими являются модели , используемые в автоспорте. Они создаются с использованием передовых процессов формовки и ковки. Их предлагают такие популярные производители, как OZ Racing, Sparco, ATS или Speedline.

Их вес настолько важен, что диски так называемые неподрессоренный компонент (не поддерживаемый подвеской) и, следовательно, более восприимчивый к дорожным ударам и силам на поворотах. Правильно оптимизированные нагрузки способствуют более точному управлению и лучшему прохождению поворотов.

Посмотрите наше видео и узнайте, как лучше подобрать диски к своему автомобилю!

Легкосплавные диски менее устойчивы к повреждениям?

Еще один миф об алюминиевых дисках заключается в том, что они более подвержены механическим повреждениям. Что действительно отличает алюминиевые изделия, так это — гибкость структуры .

Алюминий в первую очередь характеризуется большей гибкостью, чем сталь.Большая пластичность позволяет лучше поглощать давление и в некоторой степени защищает обод от повреждений. Изделия из легких металлических сплавов гораздо долговечнее и деформации на их поверхности не так легки, как в случае со стальными моделями.

Современные легкосплавные диски от ведущих производителей, таких как Borbet RE или ANZIO Light, позволяют ездить на легкосплавных дисках круглый год. Современные лакокрасочные покрытия обеспечивают высокую стойкость к суровым зимним условиям .

Куплю литые диски Borbet RE!

Куплю литые диски ANZIO!

Дизайн, более открытый для инноваций

Гибкость алюминия имеет дополнительную ценность. Благодаря своим свойствам он может подвергаться медленному литью под низким давлением, что позволяет сплаву лучше прилегать к форме, повышая привлекательность изделий и улучшая параметры . Производители могут более свободно формировать диски, придавая им индивидуальный характер.

Использование гидравлических прессов высокого давления позволяет уменьшить объем борта и повысить долговечность изделий. Большая пластичность также может уменьшить вес модели без потери ценности.

Благодаря оптимизированному объему и возможности большего вмешательства в расположение рычагов и спиц легкосплавные диски лучше адаптируются к стилю вождения. Пользователи, которые ценят динамичное и спортивное вождение , почувствуют это особенно остро.

Стоит запомнить!

Использование высококачественных защитных средств и регулярный уход чрезвычайно важны для алюминиевых дисков.

Пренебрежение этим может привести к появлению сколов и потертостей на их поверхности. В этом случае для восстановления привлекательного внешнего вида придется учитывать дорогостоящий ремонт специалистом.

Alus и тормозная система, что у них общего?

Сплавы легких металлов, используемые в алюминиевых ободах, являются отличными проводниками, что значительно влияет на эффективный отвод тепла от тормозов .Это оказывает неоценимое влияние на поддержание оптимального тормозного усилия в сложных условиях. Более того, особая конструкция алюминиевых дисков может радикально улучшить функциональность и долговечность наших дисков и суппортов.

Правильный подбор дисков – это не только эстетическая обработка

Правильно оптимизированные пятиспицевые колесные системы, например, в ALUTEC Grip, или с отверстиями внутри рамы, как в случае ANZIO TURN POLAR, пропускают больше прохладного воздуха через, предотвращая чрезмерное трение и перегрев отдельных компонентов тормозной системы.

Куплю литые диски ALUTEC Grip!

Хочу купить литые диски Anzio POLAR!

Жесткость подвески и алюминиевые диски

Также стоит отметить, что благодаря своим свойствам алюминий обеспечивает оптимальную жесткость. Дополнительная прочность легкосплавных дисков хорошего качества может значительно уменьшить развал при прохождении поворотов. Это особенно важно в случае автомобилей с мощными двигателями и шинами с высокими эксплуатационными характеристиками, которые подвержены сильным перегрузкам.

Синергия между колесами и шасси чрезвычайно важна

Алюминиевые диски из хороших сплавов, таких как BBS CI-R или OZ SUPERTURISMO LM BLACK, оценят водители, которые любят динамичное, спортивное вождение.

Хочу купить легкосплавные диски OZ SUPERTURISMO LM BLACK!

Хочу купить литые диски BBS CI-R!

Легкосплавные диски 15, легкосплавные диски 16 .. Как правильно выбрать?

Выбор размера алюминиевого диска может стать настоящей проблемой даже для опытного водителя.Однако очень важно, что плохо подобранный обод может негативно сказаться на нашей системе подвески и состоянии шин. Итак, давайте рассмотрим наиболее важные параметры:

90 127
  • Ширина обода - это крайне важная характеристика. Не только когда речь идет о подборе шин, которые у вас есть, но и с юридической точки зрения. По регламенту ни одна часть нашего колеса не может выступать за очертания машины. Слишком широкий ободок в случае предупреждения контроллера может подвергнуть нас потере техпаспорта и значительным затратам.Это стоит помнить, особенно если вы хотите установить спортивные диски.
  • Размер дисков и низкопрофильная резина - установка дисков большего или меньшего размера, чем оригинальные, не слишком требовательна. Конечно, следует придерживаться диапазона, установленного производителем, но мы можем успешно преобразовать наши 14 allus в 15 алюминиевые диски или наоборот. Большинство известных концернов, таких как Borbet, OZ, RIAL, ANZIO или RONAL, позволяют выбирать разные размеры в рамках одной модели.Однако следует помнить, что чем больше размер обода, тем ниже должен быть профиль шины. Низкопрофильные шины более подвержены повреждениям, вызванным неровностями дорожного покрытия. Об этом стоит помнить при выборе размера обода. Модификации нескольких размеров, например, 14-дюймовые легкосплавные диски на 18-дюймовые легкосплавные диски, не рекомендуются и могут вызвать проблемы с моторизацией автомобиля. Наши 14 легко заменить на алюминиевые диски 16.
  • Диаметр колеса должен оставаться прежним - независимо от размера обода и шины диаметр нашего колеса должен оставаться одинаковым.В случае нарушения стандарта мы можем повредить шины на элементах колесных арок или даже нарушить целостность нашего шасси. Крупногабаритные шины быстрее изнашиваются и деформируются.
  • Как проверить диски и что это значит для нашей машины? Узнать больше о ширине обода:

    Стальные диски, чем обусловлена ​​более низкая цена?

    Несмотря на медленное выравнивание рынка стальных и алюминиевых дисков, изделия из сплавов легких металлов по-прежнему относительно дороже.Однако это может быть довольно обманчивым, поскольку использование стальных изделий часто влечет за собой дополнительных затрат из .

    Самым большим преимуществом «аллюсов» является их привлекательность. Ничто так не повышает художественную ценность нашего автомобиля, как правильно подобранный алюминиевый диск. Предложение производителя включает в себя продукты, которые идеально соответствуют ожиданиям клиентов: от дисков различных цветов (розовый, коричневый и другие), с узорами (например, многоспицевые, со спицами), до витых, спортивных или вогнутых дисков.Большинство изделий из стали очень похожи, в основном это связано с малой пластичностью самого сплава, что не позволяет слишком много творчества.

    Мы можем улучшить это, выбрав правильные колпаки. Однако, если нам нужны привлекательные и прочные чехлы, стоит выбрать , продукт марки . Конечно, мы можем обратиться к более дешевым, неоригинальным продуктам с азиатского рынка, которые также предлагают интересный дизайн. Однако эти часто имеют плохие характеристики , что делает их более восприимчивыми к утечке грязи и соли.Это может привести к более быстрой коррозии обода и необходимости его ранней замены.

    Высококачественные колпаки для стальных дисков

    Как обновить алюминиевые диски?

    Алюминиевые диски менее чувствительны к изменению погодных условий, они стареют медленнее и немного более устойчивы, чем их стальные аналоги. Изделия из тяжелого сплава легче заменить, и, следовательно, они меньше ложатся на наш кошелек.Мы также можем учитывать более низкие затраты в случае ремонта или обновления модели. Узнайте, как настроить и отремонтировать алюминиевые диски в нашей статье.

    Легкосплавные диски подходят всем?

    Интерес к рынку алюминиевых дисков растет с каждым годом. Тем не менее, большое количество водителей по-прежнему выбирают стальные модели, несмотря на высокую оценку преимуществ легкосплавных дисков. Во многом это результат неправильного представления о высокой стоимости покупки алюминиевых дисков хорошего качества.

    Оказывается, однако, что этот аргумент имеет все меньше и меньше охвата в реальности. Конечно, вы все еще можете инвестировать в автомобильные диски за несколько тысяч, предлагающие технологии и долговечность прямо с трасс автоспорта. Однако это не единственные доступные варианты. Сегодня дешевые легкосплавные диски лишь немного дороже стальных дисков.

    Высококачественные легкосплавные диски с привлекательным внешним видом и хорошими характеристиками, такие как DEZENT TD или RONAL R46, доступны по цене, доступной для большинства водителей.

    Прежде чем выбрать новые диски, вам также следует подумать о цветных легкосплавных дисках. Черные легкосплавные диски, красные или золотые варианты алюминиевых дисков могут существенно изменить внешний вид нашего автомобиля.

    Куплю литые диски DEZENT TD!

    Куплю литые диски RONAL R46!

    Взгляните на наш Конфигуратор для выбора стальных и алюминиевых дисков и выберите для себя диски !

    .

    Из какого материала изготовлены алюминиевые диски? Алюминиевые диски. Несколько слов о пользе Магния

    Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками до сих пор остается спорным вопросом среди автомобилистов. Производители, рекламирующие продукцию, всячески подливают масла в огонь, сделанную своими руками на продажу. Поэтому об особенностях изделий из разных металлов возникли стереотипы, не соответствующие действительности. Поэтому цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и алюминиевые диски и какие лучше подходят к разным условиям эксплуатации автомобиля.

    Легкосплавные диски

    Эти изделия получили название «легкие сплавы» из-за свойств материалов, из которых они изготовлены. Это сплав легких металлов — алюминия и магния, к которому в небольших количествах добавлены титан и медь для прочности и пластичности. Отсюда и второе название таких пластин – титановые. Есть 2 вида литых дисков:

    • литые;
    • кованые (штампованные).

    Эти 2 группы товаров различаются по технологии изготовления, эксплуатационным свойствам и стоимости.Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно ознакомиться с производством плит.

    Примечание. Торговые представители часто навязывают водителям мнение, что, в отличие от литых изделий, кованые диски изготавливаются из чрезвычайно прочных и дорогих металлов, почти из платины. На самом деле это миф, состав сплава для производства обеих групп изделий абсолютно одинаков. Производители могут по своему усмотрению немного изменить соотношение основных металлов и добавок в сплаве.

    О технологии производства

    Как следует из названия, литые изделия изготавливаются путем заливки расплавленного металла в специальные формы (методом литья). Последовательность технологических операций следующая:

    1. Металлы - Компоненты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
    2. Сплав заливается в форму и заливается в нее специальным ковшом.
    3. После затвердевания заготовка вынимается из формы и отправляется на обработку. При этом конструкция обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и доработать отверстия под болты, а также отбалансировать диск.
    4. Завершающим этапом является испытание при заданной скорости и ударных нагрузках.

    Ссылка. На заводах известных брендов процесс полностью автоматизирован на станках с ЧПУ, даже отливку делает робот. О ручном труде практически не может быть и речи.

    Название "кованые" не совсем отражает способ производства этих дисков, так как они не штампуются, а штампуются из горячего сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм производства следующий:

    1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются цилиндрические заготовки.
    2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, в результате чего получается цельный обод без спиц и отверстий.
    3. Изделия подвергаются 2 операциям термической обработки - закалке (закалке сплава) и отпуску с целью снижения внутренних напряжений в металле.
    4. Путем механической обработки на различных станках в дисках делают отверстия, обрезают спицы, удаляют лишний материал с краев и производят балансировку.
    5. Испытания при критических нагрузках проводятся на специальном оборудовании.

    Примечание. Развенчан второй миф – в силу технологии изготовления кованые диски не могут похвастаться разнообразием рисунков. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать любой, даже самый сложный рисунок в теле заготовки.

    Плюсы и минусы литых изделий

    Главным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид, который делает автомобиль любого возраста и марки намного красивее. А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк.Это основная причина, по которой водители переходят со стальных дисков на легкосплавные.

    Другие преимущества также важны, но они технические:

    • уменьшенный вес изделий приводит к снижению расхода топлива и повышению маневренности автомобиля;
    • по той же причине улучшается динамика разгона автомобиля и сокращается тормозной путь;
    • продукция предварительно сбалансированная по технологии производства;
    • длительный срок службы.

    Из упомянутых положительных моментов действительно заметна только долговечность и сбалансированность алюминиевых дисков, когда автовладелец меняет шины в шиномонтаже. Только опытный водитель почувствует улучшение динамики движения и разгона, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что и вовсе незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км). Поэтому красота остается в приоритете. алюминиевые диски и только потом оцениваются их технические параметры.

    Теперь о недостатках:

    1. Изделия боятся сильных и резких ударов.Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная полость. Производители говорят, что отливки ремонту не подлежат.
    2. Цена продукта выше, чем у штампованных стальных дисков. Из-за роста цен разница может составлять от 50 до 200%.
    3. Литые диски для фургонов и легких грузовиков не следует использовать, поскольку они не предназначены для таких нагрузок.
    4. Обслуживание таких изделий по шиномонтажу (замена шин, балансировка) дороже.

    Ссылка. В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, где специалисты привыкли запаивать трещины в алюминиевой отливке. Но такой ремонт нельзя назвать полным, и на переднюю ось автомобиля нельзя поставить восстановленные диски.

    Достоинства и недостатки кованых дисков

    Существенным и единственным недостатком кованых дисков является их высокая стоимость, которая в зависимости от производителя в 2-5 раз выше литья. Но за эти деньги вы получите преимущества:

    • надежность и долговечность;
    • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько и сам автомобиль;
    • малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

    Благодаря прессованию и закалке при производстве таких дисков металл не имеет скрытых полостей и приобретает повышенную прочность, поэтому ударные трещины - крайне редкий случай. Кроме того, спицы изделия можно делать тоньше и тоньше, придавая конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. За это вы платите деньги, когда покупаете кованый обод.

    Как сделать алюминиевые диски - видео

    Стальные штампованные диски - секрет популярности

    Более 60% всех автомобилей на постсоветском пространстве оснащены дисками из углеродного листа.Подавляющее большинство этих автомобилей комплектуются на заводе такими колесами, так как они дешевле других. Исключения - автомобиль в комплектации "люкс" или люксовая марка, для которой "штамповки" честно не подходят по внешнему виду.

    Несмотря на невысокую стоимость, железные диски имеют множество преимуществ:

    • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и гибкостью, благодаря чему обод частично амортизирует удары при проезде больших неровностей;
    • по той же причине изделия из стали легко ремонтируются – деформированные места можно выправить, а трещины заварить;
    • Область применения
    • - транспорт любого назначения и вместимости;
    • низкие цены на обслуживание колес;
    • не имеет проблем с креплением колеса, к которому применяются заводские (штатные) болты.

    Самым ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность запрессованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления таких изделий.

    Производство прессованием

    Толстая листовая сталь используется для производства железных дисков.Из него вырезают два вида заготовок – круг и полосу, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

    1. На гидравлическом прессе из стального колеса штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями.
    2. Полоса направляется на валки, где изгибается в цилиндр. Концы листа свариваются между собой, после чего шов зачищается.
    3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, затем в нем сверлится отверстие под клапан.
    4. Оба элемента соединяем сваркой, затем покрываем грунтовкой и краской.

    При производстве прессованных изделий не используются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, поэтому энергозатраты значительно ниже. Отсюда и низкая цена конечного продукта.

    Пленка с процесса сборки штампованных деталей

    Слабые места стальных дисков

    По сравнению с достаточно легкими изделиями из алюминиевого сплава штампованные диски выглядят неполноценно, что часто является причиной их замены.Пластиковые декоративные заглушки, которые вечно теряются на неровностях наших дорог, проблему не решают, и автовладельцу приходится покупать новые.

    Например. Чтобы колпаки не сбивали с колес, многие водители крепят их к дискам с помощью пластиковых электрохомутов. Это помогает, хотя и немного портит внешний вид автомобиля.

    Имеются и другие негативные моменты в эксплуатации "пробойников":

    • из-за большого веса колес маневренность машины хуже, а расход топлива выше;
    • увеличенный тормозной путь; Штампованные изделия из железа
    • не могут похвастаться хорошей сбалансированностью;
    • металл ржавеет и поэтому требует обслуживания.

    Судя по статистике, указанные недостатки не смущают большинство российских водителей. Опять же, некоторые негативные моменты неверно интерпретируются продавцами. Например, голословно утверждать, что сталь может сгнить за 2 года и диск придет в негодность для дальнейшего использования. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется в два раза больше времени, а при должном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

    Примечание.Существует миф, что лак штампованных дисков легко царапается и быстро ломается, а поверхность легкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, легкосплавные диски тоже могут поцарапаться, но покрасить их гораздо сложнее.

    Выбор типа колесных дисков лучше производить по трем критериям:

    • в зависимости от условий эксплуатации машины;
    • класс и марка автомобиля;
    • Активное вождение в холодное или теплое время года.

    Совет. Если вы рассчитываете круглогодично пользоваться одним комплектом дисков, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать и поставить стальную «штамповку».

    Идеальный вариант - 2 комплекта дисков для использования в теплое и холодное время года. Для езды летом по асфальтовым покрытиям отлично подойдут легкосплавные диски, а вот на зиму приходится ставить штампованные. Проблема в наледи, которая появляется на асфальте из-за не выпавшего снега, из-за чего ровная дорога покрывается постоянными выбоинами.Тот же самый лед на краю дороги легко поцарапает ваши красивые титановые диски при движении по обочине или подъезде к бордюру.

    При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

    1. Не покупайте и не покупайте легкосплавные изделия, если вы едете на своем внедорожнике по полям. И наоборот, не нужно «штамповать» элитные автомобили на ровных дорогах, выглядит это предосудительно.
    2. Кованые диски подходят для всех легковых автомобилей и различных условий движения, кроме бездорожья.
    3. Не пытайтесь устанавливать алюминиевые диски на транспортные средства доставки, вы рискуете быстро их повредить.

    При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос - как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подкинуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. Есть несколько рекомендаций по этому поводу:

    1. Ковать легче, чем отливать. Например, 15-дюймовое кованое колесо весит не более 5 кг, а литой обод – 7-8 кг.
    2. На штампованных изделиях, обработанных фрезерными станками, отсутствуют заусенцы и мелкие заусенцы на кромках, как это бывает при литье.
    3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью и утапливаются при ковке, т.к. наносятся методом экструзии.
    4. Если товар брендирован и сопровождается документами, то в спецификации кованого диска вы найдете соответствующее английское слово - FORGED.

    Совет. Есть много исключений из этих правил, возникающих при осмотре отечественных или китайских товаров... Лучше всего покупать кованые диски в надежных торговых точках или у официальных дилеров.

    Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, они не в состоянии вернуть себе и половину российского рынка... Аналогичная ситуация наблюдается и в бывшем СССР, где штампованные изделия более удобны и практичны, чем алюминиевые. Изменение тенденции не следует ожидать до тех пор, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.

    Геометрия диска

    При выборе дисков для «обычного» использования (мы не учитываем все виды тюнинга) настоятельно рекомендуем соблюдать параметры, максимально приближенные к заводским параметрам. Почему это так важно? Большие изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес отвала, могут повлиять на безопасность и удобство использования. транспортного средства, так и по ресурсам компонентов шасси. Так что если, например, речь идет о диаметре диска, то слишком большое его значение (при одинаковом внешнем диаметре диска) негативно скажется на его весе.

    При выборе обода настоящая пословица "семь раз отмерь"

    Чем больше вес колес, тем больше неподрессоренные массы, что в свою очередь не только увеличивает нагрузку на подвеску, но и ухудшает плавность хода автомобиля. Более того, из-за большей инерции более тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, а более легкое колесо дольше удерживает шину в контакте с дорогой, улучшая устойчивость автомобиля. Кроме того, увеличение массы колес ухудшает хоть в какой-то мере важные характеристики — динамику торможения и разгона автомобиля.Излишне говорить, что более крупные диски, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повреждаются на российских дорогах.

    Большие диски, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повреждаются на российских дорогах

    Чрезмерная ширина обода в сочетании с более широкими шинами имеет некоторые преимущества (улучшается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но недостатков здесь, пожалуй, больше: помимо увеличения веса, это может хуже сказаться на устойчивости автомобиля при проезде продольных неровностей.На трассе машина с более широкими колесами явно будет менее устойчива и ее управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредна» игра в удлинение щита, которая может еще больше усугубить ситуацию: чем меньше вылет (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее страдает оптимальное плечо захода колеса (обычно отрицательное), тем более уязвимым он становится к неровностям руля, и нагрузка на элементы подвески больше. Еще одной опасностью роста обгонного плеча является отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одной из поврежденных тормозных цепей.Насколько можно отклоняться от стандартных параметров? Однозначного ответа нет, потому что ходовая часть каждого автомобиля индивидуальна и по-разному реагирует на такие изменения, однако изменения вылета на 2-3 мм обычно не имеют последствий.

    При выборе не поленитесь и "примерьте" диски для шин - это можно сделать во многих шинных калькуляторах... Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: например, для шины 205/55R16 ширина обода должна быть от 5,5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотого центра и оставаться на ободе 6,5х16.

    Материал корпуса и цена

    Пусть вас не смущает тот факт, что легкосплавные диски легче штампованных. Обычно литой диск либо примерно по весу, либо немного легче, чем пропорциональный стальной диск. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение веса, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не приводит. Как правило, увеличение диаметра обода на 1 дюйм в сочетании с увеличением ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20-30%.Но погоня за малым весом тоже поспешно. Если продавец в шиномонтаже предлагает слишком легкие «литья», будьте осторожны: малоизвестные фирмы, в основном китайского происхождения, часто на самом деле выпускают чрезвычайно легкие диски, не выдерживающие критики в плане долговечности.

    Документы, касающиеся сертификации китайских дисков, часто оказываются "липовыми" - такие диски не только "катают", замучаешься, но и ищут новые взамен испорченным!

    Кованые диски, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, но из-за трудоемкости производства их цена заметно выше, а предложение на рынке беднее: всего 10% представленные компании, производящие плиты, имеют кованые плиты.Ковка имеет еще одну особенность: при наезде на препятствие щиток может сохранить свою целостность, но весь удар примет на себя боковина покрышки, которую в большинстве случаев восстанавливать не имеет смысла. Как видите, летать в ямы все равно невыгодно.

    Кроме многих китайских, малый срок годности имеют диски некоторых российских производителей и реже европейских. Поэтому при выборе особое внимание следует уделить статусу и целостности бренда. Если вы не уверены, пора вспомнить золотые слова Бориса Разора из фильма «Большой куш»: «Вес — это надежность!»

    Пожалуй, решающим фактором при выборе дисков является цена.А когда дело доходит до стесненных финансов, рекомендую не гнаться за красотой и размерами дисков - гораздо разумнее выбрать обычные и недорогие штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественную резину - в этом случае , а тактико-технические характеристики автомобиля останутся прежними, в том числе стойкость колес к выходу из строя и легкость выпрямления дисков при деформации. Проблема дизайна решается установкой дополнительных заглушек (заводских или нестандартных). Другое дело, если ваш бюджет не ограничен.В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», но тут не советуем гнаться за низким профилем шины — безопасность дороже.

    Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели плат подходят для Ford Резкость 3 (PCD 5*108, Dia 63.3):

    Слабым звеном этого производства является дизайн выпускаемых в стране автомобилей. Для конструкторского отдела АВТОВАЗ были выпущены более острые стрелы, чем во время битвы при Азенкуре во время Столетней войны между Англией и Францией в 14-15 веках...

    Прибытие в Тольятти Французские менеджеры из Renault дают основания полагать, что иностранные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам решить эту непростую задачу - создание красивых автомобилей. Ведь даже Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, заявил о плодах сотрудничества российских и французских дизайнеров, которые должны «созреть» через два-три года.

    Чтобы эти плоды действительно появились, в Тольятти. Англичанин Энтони Грейд , бывший вице-президент Renault Styling Center forвнешний дизайн. Новый директор конструкторского отдела (дирекции) АВТОВАЗа будет работать над дизайном новых моделей Lada и обновлять старые.

    Комплектация

    на АВТОВАЗе будет не из легких. Дизайн громоздок, дорог и, главное, не дает моментальных результатов. В кризис топ-менеджмент российской автомобильной компании думает не о красивых вещах, а о задачах, требующих немедленного решения.

    Выбор дизайнов алюминиевых и кованых дисков настолько обширен, что перечислить все варианты практически невозможно.Хороший магазин предложит товары 40-50 разных фирм.

    Выбор дизайнов алюминиевых и кованых дисков настолько широк, что перечислить все варианты практически невозможно. Хороший магазин предложит товары 40-50 разных фирм.

    Весеннее настроение

    Весной, когда приближался мой визит на шиномонтаж, я снова задумался о покупке дополнительного комплекта дисков. В Москве за замену одного 15-дюймового колеса просят 400 рублей (можно найти и дороже - бесспорно). Комплект - 1600, две туфли в год (лето-зима) - 3200.И это цена хорошего алюминиевого диска.

    Это означает, что покупка комплекта окупится через четыре года. При условии, что я сам поменяю колесо в сборе с помощью домкрата, баллонного ключа и волшебных слов. Делать эту операцию два раза в год лениво, но допустимо. Если уж совсем невтерпеж, можно повернуть колеса на том же шиномонтаже. Переезд намного дешевле, чем монтаж и демонтаж шин на дисках - 100 руб. к колесу. Не испортит.

    "Литье" и "Ковка"

    Стоп, а почему литые диски? В общем, давайте сначала придумаем некоторые определения. Штампованные - т.е. стальные, во многих случаях (в моем случае - также) это неказистые диски первой комплектации для недорогих машин... Многие стесняются своего внешнего вида и прикрываются пластиковыми колпачками.

    Логично объединить литые и кованые в одну группу под названием «легкие диски», упомянув, что магниевые сплавы в этой области обычно предпочтительнее алюминиевых.Но потом опять разбить, так как технологии их производства (и соответственно цена) разные. Отливки заливают в форму и затем обрабатывают на станках. Кованые, вопреки названию, не подделывают — используют разновидность горячей штамповки. При этом кованые сочетают в себе некоторые достоинства штампованных и литых. Они прочнее литых, что делает их легче. И, как штампованные, они достаточно гибкие - скорее гнуться, чем трескаться. Если вы собираетесь вкладываться в улучшение автомобиля или упрощение его обслуживания, то конечно лучше вкладываться в кованные.Хотя это самый дорогой вариант.

    Агония выбора

    Ни у одной из моих легковых машин никогда не было легкосплавных дисков. А проблемы с деформацией прессовки появлялись (довольно регулярно) только на Таврии в памятные времена, а вообще это была ахиллесова пята украинского автомобиля. Проблемы решались просто и изящно с помощью молотка. То, что легко согнуть, согнуть нетрудно. В то время к услугам квалифицированных механиков для таких деталей не обращались.Поэтому мне вообще непонятно, в какой момент и почему легкосплавные диски вдруг стали модными и такими востребованными? Опять маркетинговые аферы?

    Из всего перечня достоинств алюминиевых дисков я абсолютно согласен только с высокой коррозионной стойкостью и эстетичным внешним видом. Огромный выбор «отливок» на прилавках (некоторые считают богатство выбора несомненным плюсом) — скорее минус. Глаза слишком широкие. Компаний с мировыми именами всего три (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal и другие).Но мировые имена всегда дороже местных (читай бюджетных). Как выбрать из местных? С чем сравнивать? Полных данных вы не найдете. Каждый производитель хвалит свой продукт. В лучшем случае продавец что-то порекомендует. И, скорее всего, она будет претендовать на мировые имена.

    Между тем, сами продавцы предупреждают, что в сфере алюминиевых дисков полно некачественной контрафактной продукции, выдаваемой за подлинную. Иногда его можно определить по подозрительно низким ценам... Но иногда цена такая, какой она должна быть. Так это коты в мешках?

    Плюс на минус

    Чем любят заманивать продавцы литых дисков? В дополнение к приятному внешнему виду, безусловно, упоминается благоприятное снижение «неподрессоренной массы». Это действительно важный конструктивный параметр (особенно для гоночных автомобилей и спорткаров). Возможно, вам сообщат, что облегченные колеса улучшат управляемость и динамику движения, управляемость и устойчивость автомобиля, облегчат жизнь всем узлам подвески и трансмиссии, двигателя и тормозов.А заодно снизят расход топлива — ведь легкое колесо крутить легче, чем тяжелое.

    Действительно, все это имеет инженерное обоснование, но все эти доработки настолько микроскопичны в масштабах серийного автомобиля, что среднестатистический водитель никогда не почувствует разницы при переходе со штамповки на "литье" или наоборот. Ни динамики, ни расхода топлива, ни управляемости.

    Кованые диски обычно имеют только два недостатка: они очень дороги и гораздо менее разнообразны, чем литые.А о третьем часто забывают: доска слишком прочная. Есть некоторый риск, что при сильном ударе часть энергии не поглотится, как это сделают прессованные (погнувшиеся) или литые (треснувшие), а любовно передадут всю энергию подвеске, рулевому механизму и карданным валам. По крайней мере, это теория.

    Главный недостаток алюминиевых дисков общеизвестен и понятен: низкая ремонтопригодность. При неудачном стечении обстоятельств литое колесо может развалиться насмерть.Там, где возможен ремонт, стоимость может быть такой же, как стоимость нового диска. Не всегда получится найти в магазине другой, точно такой же новый диск взамен сдохшего (ассортимент обновляется очень быстро), а многие вообще продают литые диски не поштучно, а только комплектами.

    Добавим, что снежная каша или грязь (при езде по густой грязи) любят запихивать в эстетичные вырезы легкосплавных дисков и потом затвердевать.Эксперты по ободам жалуются, что застрявшую грязь трудно удалить и что мусор нарушает балансировку колеса. Одним словом, легкосплавные диски годятся только для качественных дорог.

    Я часто езжу по классическим русским дорогам и не люблю такие перспективы. Вот что я думаю: если вы собираетесь покупать еще один комплект дисков, делайте его из простой штампованной стали. Они будут драться не через четыре, а через два сезона. У меня уже есть симпатичные пластиковые колпачки. Остается дождаться прихода весны.

    Содержание статьи "Как выбрать диски?"

    Виджет товаров

    Правильно подобранные диски – залог вашей безопасности на дороге. Мы поможем вам сделать ваш выбор. 90 218

    Популярные бренды:
    Реплика Нитро Ямато Пропустить КиК ФМ Повтор Алькаста
    Подбор приводов по технологии изготовления
    • Вес.Чем ярче драйв, тем быстрее автомобиль разгоняется и замедляется. Большой вес приводит к повышенному расходу топлива и менее плавной работе. Кроме того, запас остальных деталей подвески прослужит дольше, если диск легкий.
    • Стойкий к коррозии (ржавчине).
    • Выносливость. Этот параметр важен, если вы будете часто ездить по неровным дорогам с выбоинами и выбоинами.
    Разновидности дисков для автомобилей

    Для выбора дисков необходимо знать их типы. 90 218

        • Штампованные пластины из стали. Им комплектуют дешевые автомобили на заводах. Хороший вариант, если вы скромны в дизайне и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже могут быть поддельными, и тогда они долго не прослужат.
          • плюсы : низкая цена; подлежат ремонту, так как от удара образуется вмятина без значительных повреждений.
          • Минусы : тяжелый; подвержены коррозии и поэтому должны контролироваться; иногда диски изготовлены неаккуратно и их сложно отбалансировать; стандартная конструкция (но можно использовать специальные насадки).

    Виджет товаров

      • Алюминиевые диски из алюминия. Они на 15-30% легче штампованных. Если каждое колесо будет весить на 1 кг меньше, то можно будет дозаправить машину дополнительно на 50 или 60 кг. Будьте внимательны, некоторые производители выпускают легкосплавные диски с рельефным грузиком.
        • плюс : легкие; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
        • Минусы : при сильном ударе диск не комкается, а полностью ломается и уже не подлежит ремонту; стоимость выше штампованной.

    Виджет товаров

      • кованые диски из сплавов магния или алюминиевых сплавов. Устанавливаются чаще на спортивные и представительские автомобили. Диски из магниевого сплава намного дороже.
        • Плюсы: На 20-30% легче литья; более устойчив к коррозии, чем литье; противоударный - подвеска больше подвержена повреждениям, чем изгибу диска и вообще не ломается.
        • Минусы: цена, но зато диски прослужат вам долгие годы; простая структура.

    Виджет товаров

    • Комбинация литье + ковка. Эти диски имеют кованый обод и литой диск. Все это дело соединяется винтами (обычно титановыми).
      • Плюсы: легкие; противоударный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
      • Минусы: высокая цена.

    Виджет товаров

    Можно один комплект дисков на два комплекта резины или купить штамповки на лето и литые на зиму.Во-первых, вы экономите на переборках в долгосрочной перспективе, и шины прослужат дольше. Во-вторых, большую часть года вы будете ездить с хорошими колесами и минимальными повреждениями.

    Как подобрать диски по модели автомобиля?

    Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в проеме двери водителя) в виде буквенно-цифрового кода.

    С первого раза непонятно, но на самом деле ничего сложного там нет и вы сами в этом убедитесь.

    В нашем примере это будет следующий код: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

    Первым всегда указывается ширина и диаметр диска в дюймах. В нашем примере ширина 8 дюймов, а диаметр 19,

    .

    Буква J (или может быть L, JJ, K и JK) указывает на конструкцию обода (информация для техника).

    Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) указывает на строение горбов (информация для специалиста).

    В нашем случае диск имеет 5 отверстий на расстоянии 108 мм друг от друга.

    Следующая запись: диаметр центрального отверстия (DIA или D). У нас это равно 75 мм.

    И последним по порядку, а не по значению указывается Сбой диска (ET). В нашем примере свес равен 45 мм.

    Иногда буквы удаляются и остаются только цифры. Он не меняет сам порядок, так что вы не ошибетесь. Наш пример выглядел бы так: 8х19/5х108 д75 эт45.

    Виджет для продуктов

    Изменить параметры выбора

    Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

    • Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр, чтобы соответствовать низкопрофильным шинам для лучшей управляемости и лучшего сцепления. Однако при этом увеличивается нагрузка на подвеску, а особенно на ступицу, а также велика вероятность повреждения самого диска. В условиях нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
    • Ширина обода ... Допуск 0,5-1" для диаметров до 14" и 1-1,5" для диаметров более 15".При значительном отклонении от этого параметра шина будет либо сильно сжата, либо ослаблена, что отрицательно скажется на ходовых качествах (прохождение поворотов, боковая жесткость, сопротивление заносу). Кстати, если вы ищете обод для покрышки, помните правило: ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля покрышки.
    • Диаметр центрального отверстия. Может быть немного больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще не подходит).

    Для больших диаметров используются дополнительные переходные кольца для сборки и балансировки. Других преимуществ увеличения диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы найдете понравившуюся плиту, которая по всем параметрам внахлест, имеет чуть больший диаметр центрального отверстия, то ничего страшного – такую ​​плиту можно установить.

    Виджет для продуктов

    Исправлены опции выбора дисков

    Перечисленные ниже параметры должны строго соблюдаться, чтобы иметь возможность задать их сразу в заголовке e96 для сужения диапазона выбора.

    • Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 отверстия для крепления, то и на диске должно быть 4 отверстия для крепления, а не 5. Иначе вы просто не прикрепите диск к ступице.
    • Диаметр отверстия. Обратите особое внимание на этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного хотя бы на несколько миллиметров, то будет полностью затянут только один болт. В движении такое колесо «бьется», а незатянутые гайки могут сами открутиться.
    • Вылет. Этот параметр должен безошибочно соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм. Иногда водители хотят уменьшить запас хода. Основная причина — увеличение управляемости за счет более широкой колеи и улучшенного внешнего вида. Колеса торчат из арки - мол, стильно. Даже продавцы могут вас уверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от заявленного значения. Но вы должны понимать, что после изменения вылета резко возрастает нагрузка на все узлы подвески, для которых они не предназначены.Меньшее, что вас ждет, это сокращение срока службы деталей подвески, истирание шин. В худшем случае он может рухнуть во время движения.
    Каких лис лучше выбрать?

    Если ваш автомобиль для вас всего лишь средство передвижения, то при выборе дисков, в первую очередь, обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик... Только с размерами, рекомендованными производителем, вы продлите срок службы вашего автомобиля. подвески и не ухудшит сцепление с дорогой.

    Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеальных, выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Тот же совет для тех, кто хочет сэкономить.

    Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или являетесь неопытным водителем и следите за скоростным режимом то обратите внимание на легкосплавные диски.

    Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. Ассу лучше купить кованые диски - и они прослужат легче и дольше.

    Выберите пластины на стр. e96 и помните: безопасность превыше всего! Удачи на вашем пути!

    Когда речь идет о покупке тормозных дисков для автомобиля, без помощи специалистов зачастую не обойтись. Ведь самые распространенные ошибки водителей при самостоятельном выборе на первый взгляд распространены, но либо оказываются пустой тратой денег, либо сказываются на безопасности водителя и его пассажиров не в лучшую сторону.

    Во-первых, ротор может не подходить к ступице автомобиля.Например, вы выбрали подходящий размер дисков «Опелев» для «ВАЗ» или «Жигулей», а потом, уже при установке дисков, оказалось, что они подходят только по внешнему виду. На самом деле отверстия крепления диска и значение диаметра ступицы на этих автомобилях разные.

    Бывает и так, что внешне размеры вроде совпадают, но плата отказывается вставать на место. По какой причине – объяснят специалисты профессионального торгово-сервисного центра, имеющие под рукой тематическую литературу.На сайте есть специальный сервис подбора тормозных дисков, который покажет вам все доступные варианты. Не отходя от компьютера, вы можете получить консультацию специалистов интернет-магазина.

    Во-вторых, водители часто не учитывают, что для легкосплавных дисков, имеющих больший объем в зоне крепления, нужны более длинные болты. В том числе так наз. "тайна". Короткие, идущие в комплекте с автомобилем, могут порваться в дороге, «зацепив» несколько ниток. Не думаю, что имеет смысл описывать последствия такой неприятности: падающее колесо, потерявшая управление машина.

    Обратное упущение: купленные крепежные болты оказались слишком длинными для платы. В этом случае при повороте они задевают неподвижные части автомобиля. Например, пружина троса стояночного тормоза в заднем барабане Жигулей. Самостоятельно подобрать оптимальную длину болта сложно. Опять же, это тот случай, когда нужен совет или непосредственная помощь специалиста.

    Конечно, вы можете купить оригинальные диски, которые производитель рекомендует для конкретного автомобиля. Зачастую «оригиналы» производятся в Германии.В случае с BMW, Mercedes или Audi комплект крепежных болтов обязательно будет прикреплен к оригинальному диску. У него есть только один недостаток – высокая цена.

    Вы хотите сочетание цены и качества? Можно рассмотреть вариант "второго комплекта" дисков. Это качественные диски, которые производятся на заводах в одних и тех же странах: Германии, Тайваня и Италии. Кольца крепления, болты или гайки для них поставляются с «валом». Специалисту не составит труда узнать, какой крепеж нужен для того или иного диска.Он точно знает, что для колес с одинаковым диаметром ступицы, скажем, d75, одинаково подходящих для Мерседеса и Ауди, на первую машину нужны кольца 66,6 и гайки/болты 12х1,5, на вторую машину нужны кольца 57,1., гайки/болты 14х1,5. Однако для некоторых моделей Мерседес требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что продавцы на рынке или торговцы мелких лавочек не знают об этих тонкостях. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

    Каждый автолюбитель хочет выделить свой автомобиль среди остальных, выделить себя из общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов придать ему индивидуальность, а для тех, кто хочет посмотреть, как будут выглядеть новые диски в его машине, у нас есть удобная услуга — примерка дисков по марке автомобиля онлайн. Но сначала нужно выяснить, что делать в том случае, если выбранные вами колесные диски не подходят идеально к вашему автомобилю.

    Магний или алюминий?

    Наверное, мы не станем открытием, если скажем, что, устанавливая легкосплавные диски на автомобиль, автовладельцы думают в первую очередь не о их достоинствах, а о том, как будет выглядеть автомобиль. Глядя на новенькие, блестящие диски, невозможно не подумать: "Как долго они будут такими?"

    Более устойчивые к воде, соли, дорожным реагентам и механическим повреждениям - алюминиевые диски. Помимо специального противоизносного покрытия и лака, поверхность алюминиевого сплава диска защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент теплового расширения которой примерно такой же, как у самого металла.Алюминиевая посуда, используемая в быту, тоже имеет такую ​​пленку – это уникальное свойство этого металла. Насколько устойчива эта пленка, так это то, что при низких температурах алюминий не растворяется даже в азотнокислом концентрате!

    На пластинах из магниевого сплава есть аналогичный оксидный слой, но он не такой плотный. Из-за своей «рыхлости» он не сопротивляется дальнейшему окислению металла. Однако диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но по описанным выше причинам они более подвержены воздействию соли и дорожных реагентов.

    Операция

    Итак: диски и болты крепления к ним в наличии, все в порядке, "сели" на машину... Вроде колеса только недавно балансировали, грузики на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрации в колесах и "неоднородный" "Износ на гусеницах... Возможно причина в диске. Теоретически действия силы инерции должно хватить на самоочищение, а редкие походы на косметическую мойку устранят то, с чем не справились законы физики.

    Быстрое скопление грязи между спицами диска, когда их нужно протереть, означает, что производитель в погоне за модой или в погоне за повышением износостойкости неправильно сконструировал обод. Также обратите внимание, что время от времени требуется регулировка балансировки колес. И лучше выбрать самоклеящиеся балансировочные грузики для колес. В месте крепления, где забивается скоба эталонного груза, лак повреждается, а свинец взаимодействует с металлом мишени, значительно ускоряя процесс коррозии.

    Кроме того, стандартные кронштейны изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и имеют гораздо меньшую несущую способность на литых дисках.

    Юриспруденция

    Алюминиевые диски

    считаются уступающими по прочности обычным стальным штамповкам. На самом деле литой диск может сломаться только от удара, что также предотвратит «штамповку». Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков намного строже американских, европейских или японских стандартов.При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Изначально импортеры только осваивали наш рынок, часто отзывая продукцию для модификации под российские требования. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества товара.

    .

    Определение и типы автомобильных дисков

    Автомобильные диски выполняют несколько функций. Создавались они в основном для защиты шин и вентиляции деталей тормозной системы. Однако в настоящее время колесные диски играют и другие роли, в том числе эстетическое украшение автомобиля. Но что такое обод, каковы его типы, их сильные и слабые стороны?

    Что такое колесо?

    Обод — это цилиндрическая часть шасси, на которую устанавливается шина. Изготовленный из стали или алюминиевых сплавов, он передает усилие от ступицы колеса к шине.По умолчанию автомобильный обод предназначен для защиты шины от истирания и охлаждения тормозной системы за счет достаточной циркуляции воздуха и, следовательно, регулярного отвода тепла от легко нагревающихся элементов, таких как суппорты. Все чаще обод выполняет и декоративную функцию.

    Параметры дисков

    Чтобы обод выполнял свою функцию, он должен быть правильно подобран к шине. Существует четыре основных параметра ободов, по которым определяется соответствие или несоответствие шин данному ободу.

    Параметры обода позволяют подобрать соответствующую шину для конкретного обода

    • размер обода - состоит из ширины обода и его диаметра, выраженных в дюймах.
    • шаг монтажных отверстий - состоит из количества монтажных отверстий на ступице и диаметра внутреннего центрального отверстия обода, которое проходит через все центры этих одиночных монтажных отверстий. Выражаем диаметр в миллиметрах.
    • глубина установки колеса на ступице (ЕТ) - расстояние между ободом и плоскостью крепления, выраженное в миллиметрах.Положительное значение означает, что обод будет втягиваться в колесную арку, а отрицательное значение означает, что он будет торчать из колесной арки.

    Например, параметры колесных дисков 7×16 4×108 ET40 означают, что:

    • размер обода 7 × 16 дюймов
    • Диаметр внутреннего центрального отверстия обода колеса из 4 монтажных отверстий имеет значение 108 мм
    • Расстояние между ободом и монтажной плоскостью 40 мм. Положительное значение параметра обода означает, что он будет прятаться в колесной арке.

    Типы автомобильных дисков

    Простейшее деление автомобильных дисков относится к из материала, из которого они изготовлены. Два основных типа автомобильных дисков в зависимости от используемого сплава:

    • стальные диски
    • диски алюминий , также называемые легкосплавными дисками.

    Другой метод деления дисков тип . В данном случае различаем:

    Тип обода также можно определить по методу изготовления . В данном случае различаем:

    • Литые диски
    • кованые диски
    • Ободья качения

    Стальные диски – дешевые, прочные, некрасивые

    Диски из сплава стали

    до недавнего времени были стандартом. На большинство автомобилей, сходящих с конвейера, устанавливались дешевые и прочные диски. Алюминиевые диски существовали как некая роскошь — дополнительное оснащение автомобиля. Они должны были лишь улучшить внешний вид самых дорогих моделей автомобилей.

    В настоящее время, со снижением цен на колеса allus, стальные диски медленно, но неуклонно вытесняются с рынка. Низкая цена, высокая доступность и простота ремонта побуждают многих водителей использовать диски из стального сплава.

    Диски защищают и украшают автомобиль и его детали, такие как шины и тормозная система

    .

    Преимущества стального обода

    • Низкая цена - Стальные диски значительно дешевле алюминиевых аналогов.
    • Высокая устойчивость к механическим повреждениям - стальные сплавы выдерживают удары в ямы или высокие бордюры лучше, чем алюминиевые сплавы.
    • Высокая доступность - стальной обод по-прежнему является универсальным решением, поэтому мы можем получить его практически на каждом вулканизационном заводе.

    Дефекты стального обода

    • Высокая чувствительность к влаге, погодным условиям и дорожным химикатам - стальные автомобильные диски подвержены коррозии, поэтому их не всегда следует должным образом консервировать, например, краской. Им также вредят соль и химикаты, используемые на дорогах зимой.
    • Низкая эстетика - проще говоря - стальные диски просто уродливы. Поэтому на них часто устанавливаются колпаки, чтобы замаскировать их и, таким образом, улучшить внешний вид автомобиля.
    • Плохая циркуляция воздуха с тормозной системой - из-за своей конструкции стальной обод подает ограниченное количество воздуха к деталям тормозной системы, что может привести к их перегреву.
    • Сложные в уходе - закрытые стальные диски трудно чистить и поэтому легко накапливают вредные вещества
    • Низкая пластичность - стальные автомобильные диски сложнее деформировать, при этом они легче ломаются, чем алюминиевые диски.

    Типы стальных дисков

    Стальные диски

    бывают двух видов – классические и конструкционные. Классические стальные диски обычно устанавливаются на серийные автомобили, а структурные диски - это диски, которые должны «притворяться» алюминиевыми дисками благодаря их внешнему виду. Таким образом, мы получаем обод из стали со всеми его преимуществами, и дополнительно без самого большого недостатка - малой визуальной эстетики.

    Алюминиевые диски - дорого, нежно, красиво

    Алюминиевые диски

    также работают под названием «alugelgi» на польском языке.Это диски из легких алюминиевых сплавов — чаще всего с примесью магния — которые становятся все более популярными. Подобно автомобильному кондиционеру своего времени, роскошные легкосплавные диски становятся стандартным оборудованием автомобилей. Это связано с большим количеством преимуществ и относительно небольшим количеством недостатков.

    Алюминиевые диски должны быть не только функциональными, но и эстетичными

    Преимущества легкосплавных дисков

    • Легче чистить, чем стальные диски
    • Эстетика - Проще говоря, алюминиевые диски намного приятнее стальных.Широкий выбор рисунков и цветов позволяет им украсить любой автомобиль.
    • Гибкость - алюминиевые сплавы мягче стали и поэтому легче деформируются. Это одновременно и недостаток, и преимущество, потому что восстановление алюминиевых дисков менее проблематично и дешевле.
    • Стойкость к погодным условиям и дорожным химикатам - защищенные алюминиевые диски не подвержены коррозии, а правильно окрашенные или окрашенные диски защитят их от воздействия соли и химикатов, используемых дорожными рабочими.
    • Лучшее охлаждение компонентов тормозной системы - конструкция алюминиевых дисков обеспечивает лучший теплообмен между отдельными деталями и окружающей средой, благодаря чему тормозная система быстрее охлаждается и дольше работает без сбоев.

    Дефекты алюминиевых дисков

    • Ограничения по использованию зимой - Не каждый алюминиевый диск можно использовать зимой из-за ограничений по установке цепей противоскольжения. Кроме того, хромированные или полированные легкосплавные диски могут увеличить риск заноса.
    • Подверженность механическим повреждениям - пластичность материала позволяет значительно легче повредить алюминиевый обод, чем стальной.
    • Цена - легкосплавные диски по-прежнему намного дороже классических стальных автомобильных дисков.

    Алюминиевые или стальные диски

    Ответ прост. Литые диски выигрывают у стальных братьев во всех отношениях. Вопрос, который следует задать, заключается в том, можем ли мы позволить себе такое решение. Если мы много ездим, ценим эстетику и располагаем бюджетом, стоит инвестировать в легкосплавные диски.Если, с другой стороны, мы ездим на машине время от времени и хотим тратить как можно меньше, стальные диски также выполнят свою роль.

    Proserwis – это широкий выбор дисков в окрестностях Познани. Продаем оптом и в розницу. Мы приглашаем!

    Диски. Определение и типы автомобильных дисков

    4.2 (84%) 5 голосов .Диски из сплава

    по сравнению со стальными дисками. Что лучше?

    Легкосплавные диски отлично смотрятся и обеспечивают лучшее охлаждение компонентов тормозной системы. В свою очередь, стальные диски являются более дешевым, долговечным и легко регенерируемым решением. Извечный вопрос, что выбрать? К сожалению, однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что в зависимости от потребностей и конкретных ситуаций оба типа дисков могут быть как лучшим, так и худшим решением.

    Стальные диски

    Впервые они появились в начале 20 века.замена деревянных обручей. Сталь – долговечный продукт, а диски из нее дешевы в производстве. Цена является основным преимуществом этих продуктов. Их чаще всего устанавливают в старые и более дешевые модели автомобилей. Комплект оригинальных «перьев» можно приобрести даже в несколько раз дешевле, чем комплект алюминиевых дисков. Мы также будем платить гораздо меньше за восстановление поврежденных стальных дисков. Также стоит помнить, что стальные диски, конечно же, легко ремонтируются, но в то же время их очень легко повредить.Теоретически более высокий профиль шины должен обеспечивать лучшую защиту. Однако на практике сталь сильно подвержена деформации и растрескиванию.

    Основными недостатками стальных дисков являются:

    • более слабое охлаждение компонентов тормозной системы (колодки, диски, суппорты)
    • больший вес, который может иметь большое влияние на более быстрый износ компонентов подвески
    • высокая подверженность коррозии
    • менее привлекательные эстетические качества
    • мягкость материал, часто вызывающий серьезные повреждения

    легкосплавные диски

    Первым автомобилем с алюминиевыми дисками был Bugatti 35 1924 года выпуска.Свою популярность алюминиевые диски обрели только в 1980-х годах, когда появились цельнолитые конструкции.

    Эти типы элементов изготавливаются из сплавов легких металлов, что обеспечивает большую пластичность материала и возможность создания визуально привлекательных рисунков. Основным преимуществом алюминиевых дисков является, прежде всего, широкий выбор дизайнов и форм, значительно улучшающих внешний вид автомобиля, а также меньший вес при том же диаметре элемента.

    Сама конструкция легкосплавных дисков обеспечивает свободный поток воздуха через тормозную систему, что приводит к лучшему охлаждению тормозных дисков и барабанов и, следовательно, к повышению их эффективности. Алюминий также характеризуется высокой способностью проводить тепло, что позволяет значительно снизить температуру тормозной системы, что, в свою очередь, напрямую влияет на безопасность вождения.

    Основные дефекты легкосплавных дисков

    Алюминиевые диски обычно представляют собой элементы с более низким профилем, чем стальные диски.В некоторых ситуациях это, конечно, преимущество (например, при прохождении поворотов), но низкопрофильные диски негативно сказываются на общем комфорте вождения. Эти типы дисков обеспечивают меньшую способность гасить неровности, что может быть очень неудобно и утомительно на длинных маршрутах, особенно в случае польской дорожной инфраструктуры.

    Может показаться, что нижний профиль алюминиевого диска является потенциально более слабой защитой диска от механических повреждений. Не обязательно.Многие эксперты и производители алюминиевых дисков утверждают, что они столь же долговечны, а может быть, и более долговечны, чем стальные диски. Они утверждают, что изготавливаются из алюминиевых сплавов с обогащающими добавками, что положительно сказывается на их гибкости и эластичности. Будучи однородным литьем, алюминиевый обод эффективно и безопасно передает нагрузки на подвеску автомобиля, которая отвечает за их улавливание, демпфирование и нейтрализацию.

    Недостатком алюминиевых дисков также является возможность их возможного ремонта.Весь процесс такой реконструкции относительно дорог, а любые ошибки, недостатки и некачественный ремонт могут иметь серьезные последствия. Решению о ремонте должна предшествовать оценка, которая даст нам ответ, выгоден ли вообще такой процесс. Конечно, алюминиевые диски не могут подвергаться воздействию агрессивных веществ слишком долго. Очистка колесных дисков с их участием может привести к обратным результатам и необратимому повреждению покрытия обода.

    Алюминиевые диски

    также менее устойчивы к атмосферным воздействиям, чем их стальные аналоги.Они особенно уязвимы к негативному воздействию таких факторов, как соль, слякоть и галька.

    Подведение итогов:

    • низкий профиль алюминиевого обода приводит к снижению комфорта вождения
    • низкая способность гасить неровности
    • сложная в выполнении, дорогая и требующая соответствующих навыков и инструментов ремонт
    • алюминий не очень стойкий к агрессивным веществам, глубоко проникающий
    • плохой устойчивость к условиям атмосферного.
    .

    Структурные, стальные, алюминиевые диски -

    отличие

    Структурные диски - стальные диски, но (после установки колпака, предназначенного для данного диска) выглядят как алюминиевые.

    Структурный обод со специальной крышкой на Opel Vectra C

    Структурные диски - за и против

    Внешний вид

    Диски конструкции обычно изготавливаются как пятиспицевые с довольно толстыми спицами.Таким образом, невозможно использовать сталь для воспроизведения внешнего вида любого алюминиевого диска, например, 12-спицевого. Ну а у нас еще есть большие отверстия (пять если быть точным) через которые видны тормозные диски и суппорт, т.е. заменитель некоторых литых дисков у нас есть...

    Структурный обод, артикул 1002187, вкл. для Астра III, Зафира Б, Вектра С

    Колпачок для текстурированного обода, каталожный номер 6006077, предназначен для обода, показанного рядом с

    А на фото ниже тот же набор, но уже в собранном виде.Отверстия в колпаке точно совпадают с отверстиями в ободе. Комплект напоминает алюминиевый обод.

    Потрясающий колпак для Insignia B

    Каждая новая Insignia B в стандартной комплектации оснащается легкосплавными дисками. А вот зимние колеса, как правило, приобретаются уже на стальных дисках, чаще всего конструкционных. Мы предлагаем блестящие колпаки для стальных дисков для Insignia B. Мы рекомендуем это!

    Колпак имеет каталожный номер 13472459. Цена - как на колпак, то есть доступная.Оригинальный Опель:

    Прочность

    Конструкционные ободья изготовлены из стали, которая во многих случаях является более прочным материалом, чем алюминий. Например, «конструкции» более устойчивы к динамическим нагрузкам (таким как наезд на камень или бордюр), т. к. сталь трескается труднее, чем алюминий. Кроме того, соль, высыпанная на дороги зимой, скорее всего, нанесет меньше вреда структурным дискам, чем алюминиевым.

    Защита от кражи

    Структурные диски достаточно устойчивы к краже.Их «драгоценный» колпак держится на машине с помощью колесных болтов, поэтому нам нужно открутить все пять болтов, чтобы снять колпак, не разрушив его. Здесь есть два но:

    • крышка снимается без откручивания винтов
    • колпак визуально привлекателен и трудно найти замену, что повышает его привлекательность для вора

    Но это больше теория. Если только вор не получит колпаков плюс дисков. Для таких случаев мы рекомендуем комплекты стопорных колесных болтов.

    Затраты на приобретение, эксплуатационные расходы

    Диски из конструкционной стали могут быть немного дороже, чем традиционные стальные диски, но намного дешевле, чем алюминиевые диски. Цены на структурные колпаки аналогичны стальным колпакам. Разумеется, речь идет о наших ценах, в магазине Дикси-Авто...

    Сравните только цены:

    Цены на структурные диски в магазине Дикси-Кар

    Колпаки для структурных дисков - цены

    Стальные диски в магазине Dixi-Car

    Колпаки для стальных дисков - цены

    Алюминиевые диски в магазине Dixi-Car

    С другой стороны, эксплуатационные расходы (установка новых шин, балансировка колес) в случае со структурными дисками такие же, как и в случае с обычными стальными дисками, то есть ниже, чем для дисков allus, хотя эти различия не являются слишком значительными. колени.Разумеется, речь идет о ценах на услуги Dixi-Car.

    Покупка текстурных дисков для Нового Опеля - "бесплатно"

    Теперь Opel предлагает текстурированные диски для новых автомобилей в пакетах дооснащения, включая кондиционер и радио. И цена такого пакета такая, как если бы вы купили только килкматизацию и заплатили, например, всего 500 злотых за все остальное. В результате вы можете получить текстурированные диски для нового Опеля «как бесплатно».

    На момент написания этой статьи покупка структурных дисков особенно выгодна для Astra Classic III.Но это меняется. Также для Astra IV, Insignia, Vectra и других моделей в прайс-листах автомобилей вы найдете комплекты, содержащие структурные диски.

    Лучше всего ознакомиться с нашими прайс-листами в формате PDF, потому что там есть актуальное предложение пакетов, содержащих структурные диски.

    Сталь конструкционная по сравнению с обычной сталью

    Для тех, кто предпочитает практичность внешнему виду своего автомобиля, традиционные стальные диски превзойдут все остальные диски практически во всех отношениях.Диски из обычной стали наиболее устойчивы к статическим нагрузкам (загрузка автомобиля грузом) и динамическим нагрузкам (наезд на препятствие, бордюр). Стальные диски дешевле всего купить, и к ним подходят практически любые колпаки (разумеется, под заданный диаметр обода, т.е. 13, 14, 15 дюймов и т. д.). Также на стальные диски подходят неоригинальные колпаки.

    Традиционный стальной диск на Opel Vectra C – идеален для зимы

    Традиционные стальные диски, наконец, стали более солеустойчивыми (по крайней мере, по сравнению с алюминиевыми дисками).Они дешевле в эксплуатации (балансировка, проставка), чем алюминиевые.

    Учтите также, что произойдет, если вы потеряете колпак для структурированного обода. Автомобиль только с кузовом и без колпака выглядит не очень привлекательно.

    В соревновании практичности «конструкции» по сравнению с «обычной сталью» конструкция выигрывает только в том случае, если обод из обычной стали должен быть оснащен оригинальной напрессовываемой крышкой (не привинченной). Конечно, речь идет о противоугонной стойкости такой крышки.

    Защелкивающаяся крышка, 16 дюймов, подходит для m.в для Zafira B

    Стальная крышка обода колеса на болтах. Лучше защищен от кражи. Antara, 16 дюймов, номер детали 48 06 755

    Когда алюминиевые диски?

    При прочтении вышеизложенного может сложиться неправильное впечатление, что алюминиевые диски не имеют никаких преимуществ, поскольку они дороже, менее устойчивы к химическим реакциям с участием соли и т. д.

    Ничто, кроме алюминиевого обода типа , не может придать нам поистине благородный вид алюминиевого обода.Поцарапанный колпак структурного обода сразу показывает правду (муляж). Даже новый, или в идеальном состоянии, структурный колпак сразу узнает человек, знающий предмет, ведь некоторые «алюминиевые» конструкции просто не даются нам конструкционным колесом. Ниже приведен пример такого уникального алюминиевого диска.

    Легкосплавный диск с 11 спицами. Мы не найдем таких тонких плеч в структурных обручах.

    Резюме

    структурные диски кажутся хорошим предложением для людей, которые ценят не только внешний вид автомобиля, но и оптимизируют свои расходы.Структурные диски относительно дешевы в покупке, механически устойчивы в обслуживании и придают автомобилю легкий и спортивный вид.

    алюминиевые диски незаменимы для людей, которые ... не могут позволить себе фиктивные колеса. Легкосплавные диски немного дороже в обслуживании, но намного дороже, чем другие типы дисков. В некоторых версиях Opel, предлагаемых в нашем автосалоне, алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию (как правило, в комплектациях Sport и Cosmo).

    Традиционные стальные диски идеально подходят для людей с ограниченным бюджетом.Износостойкие, для оптимизации расходов их можно комплектовать всесезонными шинами, тогда есть возможность ездить на одном комплекте колес круглый год.

    Слева: алюминиевый обод, конструкционный, стальной с колпаком — Astra IV

    Цены на структурные диски в магазине Дикси-Кар

    Колпаки для структурных дисков - цены

    Стальные диски в магазине Dixi-Car

    Колпаки для стальных дисков - цены

    Алюминиевые диски в магазине Dixi-Car

    Руководство покупателя

    внедорожники Универсал

    Является ли Opel хорошей маркой для индивидуального покупателя?

    Практика использования электромобилей

    Электрическая плита Opel

    Сколько ждать новую машину?

    Машины подорожают [не подешевеют]?

    Три цилиндра.Хорошо или плохо?

    Как выбрать цвет автомобиля?

    Должен ли я дооснащать автомобиль пакетом?

    Какой двигатель выбрать?

    Маленькая машина дешевле в эксплуатации, чем большая? Какой кондиционер - ручной или климатроник? Какая коробка передач: автомат, механика?
    Новый или подержанный автомобиль - извечный вопрос Какой автомобиль для профессионала? Почему легкая машина для города (о расходе топлива)?
    Колесные диски – какой выбрать? Страхование дилера - оно того стоит? Какое тело? 3д, 4д, 5д, универсал, внедорожник или может минивэн?
    Автомобили наших клиентов Год выпуска, модельный год, дата первой регистрации - что учитывать? Автомобиль после потопа: как распознать и стоит ли?
    AdBlue - что означает Евро6?,
    Евро6 и фургоны
    eCall, ОпельКоннект Вы ищете демонстрационный автомобиль?
    ABS, ESP, круиз-контроль, парктроник - стоит ли? Секреты продажи винтажа Насколько популярен Opel в Польше? Немного статистики
    Тенденции на польском рынке.Каким он будет через несколько лет? Android Auto, Apple CarPlay и Opel Розетка 230В в автомобиле
    Машины станут дороже? Опель Автоматы в Opel
    Полный привод в Opel Опель
    Заводы Опель Opel производства Польши Самый дешевый новый Opel
    Опель Спорт Новый Опель в рассрочку Сколько стоит Опель?
    Различия между годами выпуска Новый автомобиль по подписке Автобусы и микроавтобусы Opel

    Опель немецкий?

    французский?

    Модели для всей семьи

    Семьи 2 + 2, 2 + 3

    Хэтчбеки Opel - сравнение
    Каталоги Opel - кладезь знаний

    Как купить машину в 2020 [Комиксы]?

    Все разделы руководства

    Налоговые изменения с 2022 г. - Выкуп в лизинг - Polski Ład / Nowy Ład

    С 1 января 2022 года изменятся правила приобретения лизингового автомобиля в частную собственность.Предприниматель, который хочет купить автомобиль, а затем передать его в частную собственность, будет обязан уплатить как налог на прибыль, так и НДС (до сих пор предприниматель мог купить транспортное средство для себя как частное лицо и не платить налог, если он держал машину не менее 6 месяцев).

    Также:

    1. Новые правила продлевают текущий налоговый период с 6 месяцев до 5 лет, считая с года, следующего за последним платежом по лизингу.
    2. Новые правила лизинга будут распространяться на вещи, приобретенные только с 1 января 2022 года. Предприниматель, который успеет выкупить автомобиль из лизинга в частную собственность до 31 декабря 2021 года, а затем продать его через полгода - избавится от необходимости платить налог. Обратите внимание, что выкуп возможен только при превышении минимального срока договора аренды - 24 месяца. Клиенты звонят сейчас (осень 2021) по поводу досрочного прекращения аренды.Арендодатели даже запускают новый продукт «лизинг в обмен на кредит» — клиент покупает автомобиль, а арендодатель продолжает его рефинансировать по кредитному договору.
    3. Nowy Lad исходит из того, что НДС будет уплачиваться исходя из стоимости транспортного средства, а не из последней суммы выкупа, т.е. в большинстве случаев с символического 1%. Некоторые клиенты уже увеличивают свой выкуп.
    4. Долгосрочная аренда, вероятно, сейчас будет более популярна. Польский указ запрещает предпринимателям включать служебный автомобиль в свою частную собственность.

    Эта информация не является налоговой консультацией. По данным PKO Leasing.

    .

    Стальные или алюминиевые диски - что выбрать?

    Типы автомобильных дисков

    Дискуссии между сторонниками стальных и алюминиевых дисков ведутся годами. Однако в последнее время гораздо популярнее стали алюминиевые версии. Почему? Диски – это элемент, который оказывает существенное влияние на внешний вид автомобиля. Трудно отрицать тот факт, что автомобиль, стоящий на алюминиевых дисках, просто выглядит лучше - привлекательнее. Однако барьером для развития рынка алюминиевых дисков долгое время была их цена.Они немного дороже, чем их стальные аналоги. Также по этой причине большое количество автомобилей, покидающих польские автосалоны, были оснащены стальными дисками. Они были прикреплены к более дешевым версиям большинства моделей автомобилей.

    Сегодня на наших дорогах автомобили с алюминиевыми дисками встречаются так же часто, а может быть, и чаще, чем автомобили со стальными дисками. Правильная ли это тенденция с точки зрения безопасности вождения и поддержания автомобиля в оптимальном техническом состоянии?

    Преимущества и недостатки стальных и алюминиевых дисков

    При выборе автомобильных дисков часто упоминается вопрос безопасности.Многие водители и даже автослесари считают стальные диски более прочными и долговечными, чем алюминиевые. Аргумент прост – алюминий более пластичный металл, склонный к деформации. Однако тезисы о большей стойкости стальных дисков производителями не подтверждаются. Упомянутая пластичность алюминиевых дисков позволяет лучше поглощать нагрузки. Другими словами, алюминиевый обод может прогнуться под воздействием удара (например, после попадания в яму на дороге) и вернуться к своей правильной форме.В подобной ситуации жесткий стальной обод может необратимо деформироваться или сломаться. Дело в том, что стальные диски гораздо проще — а значит, и дешевле — выпрямить. Рихтовка алюминиевых дисков требует применения специального современного оборудования, а в случае серьезных повреждений ремонт таких дисков не рекомендуется.

    Некоторые водители считают стальные диски более прочными из-за их структуры и формы. Алюминиевые диски имеют много пустых мест, часто вся их конструкция опирается всего на несколько спиц (благодаря которым они лучше отводят тепло от тормозной системы).Теоретически они также кажутся легче, так как алюминий имеет меньшую плотность, чем сталь. На самом деле и стальные, и алюминиевые диски имеют одинаковый вес, часто даже последние весят больше. Все благодаря технологии производства – в процессе формовки алюминиевых дисков используется больше материала, чем при производстве стальных дисков. Исключение составляют спортивные диски, где в приоритете малый вес. Используемые там методы производства (например, Flowforming, т.е. вытягивание алюминия) позволяют уменьшить вес конструкции.В случае с гражданскими автомобилями небольшие различия в весе колесных дисков не будут заметны при повседневном использовании. Однако теоретически автомобиль должен потреблять больше топлива на более тяжелых дисках, потому что тогда вращательная масса его колес выше. Вес ободов также влияет на работу тормозов и подвески — чем легче обода, тем меньшая нагрузка приходится на эти системы.

    Алюминий или сталь – какие диски для зимы, а какие для лета?

    Как мы уже упоминали, алюминиевые диски обладают более высокой устойчивостью к повреждениям, которые могут возникнуть при повседневной эксплуатации автомобиля.В зимнее время года на дорогах больше опасностей, поэтому теоретически литые диски должны быть лучшим выбором для этого сезона года. Однако на практике езда на алюминиевых дисках зимой требует от водителя большей ответственности, чем в случае использования стальных дисков. Дорожная соль, грязь и другая грязь, скапливающаяся на поверхности алюминиевого диска, может поцарапать и повредить защитный слой диска. Это может привести к ухудшению внешнего вида обода и даже появлению ржавчины.Чтобы избежать этого, алюминиевый обод необходимо регулярно обслуживать, желательно с помощью средства для очистки обода.

    Стальные колеса

    также подвержены износу и ржавчине даже больше, чем их алюминиевые аналоги. Однако из-за использования колпаков они обычно более устойчивы к накоплению грязи. Потенциальная ржавчина также обычно незаметна снаружи (спрятана за пластиковым корпусом колпаков). Таким образом, использование двух комплектов колес, популярных среди польских водителей, на стальных дисках зимой и на алюминиевых летом, является оправданным.Даже если основная цель этого метода — просто сохранить легкосплавные диски, чтобы они выглядели лучше летом, когда лучшая погода и более длинный день создают больше возможностей любоваться ими.

    Покупка колес – что нужно помнить?

    При покупке стальных или алюминиевых дисков стоит быть бдительными. Особенно в случае с последними легко найти предложения о продаже очень некачественной продукции, а проще говоря, контрафактных моделей известных брендов или заводских колесных дисков.Если мы найдем диски с логотипом производителя автомобиля или одного из известных производителей дисков по очень низкой цене, будьте особенно осторожны. Эти виды дисков, хотя и привлекательны внешне, могут быть изготовлены из очень низкокачественного алюминиевого сплава, из-за чего они подвержены царапинам и трещинам.

    При покупке дисков помните о дополнительных аксессуарах, которые вам понадобятся. Если вы собираетесь использовать два сменных комплекта дисков, не забудьте купить второй комплект болтов (предназначенный для конкретных дисков).Покупая стальные диски, не забудьте про колпаки. Они не только несут эстетическую функцию, но и защищают обод от грязи. При выборе алюминиевых дисков купим колпаки (если их нет в комплекте). Колпачок обода должен точно соответствовать размеру обода, иначе он может выпасть во время движения.

    Дополнительные руководства можно найти на сайте Empik Passions в разделе «Автомобилестроение».

    Фото на обложке — Источник: Shutterstock

    .Алюминиевые диски

    . Все, что вам нужно знать о легкосплавных дисках

    Алюминиевые диски – ассоциируются с роскошью, спортивными автомобилями и высокими ценами. По мнению оппонентов, они менее устойчивы к повреждениям, чем стальные диски, что снижает их полезность. Отличаются ли легкосплавные диски от традиционных стальных дисков? Ответ на этот вопрос зависит в первую очередь от наших ожиданий от дисков.

    Основные характеристики алюминиевых дисков

    • Алюминиевые диски, изготовленные методом ковки, характеризуются высокой прочностью при сохранении очень малого веса .Однако стоит знать, что не все алюминиевые диски легче стальных. Все зависит от сплава, используемого при производстве и способа изготовления обода. При выборе максимально легкого обода следует учитывать только изготовленные методом ковки, что, к сожалению, связано с гораздо более высокой ценой. Но действительно ли нам нужен как можно более легкий ? Все зависит от того, для каких целей мы используем наш автомобиль. Гонщики ралли и автолюбители заметят разницу в весе гораздо больше, чем средний польский гонщик.
    • Алюминиевые автомобильные диски значительно улучшают охлаждение тормозной системы, за счет теплопроводного материала. Правильная циркуляция воздуха обеспечивает больший комфорт и безопасность вождения, что особенно важно для водителей со спортивным духом. К сожалению, алюминий как материал также имеет свои недостатки . Спортивные легкосплавные диски плохо работают в зимних условиях, так как алюминий довольно подвержен коррозии. Решением может быть очень частая мойка колес.Многие любители алюминиевых дисков на самую холодную зиму меняют их на стальные.
    • Удивительный внешний вид и эстетика, которых невозможно достичь с традиционными стальными дисками. Алюминиевые диски доступны в неограниченном количестве спортивных и современных дизайнов. Ассоциируясь с классом и роскошью, они позволят вам завоевать уважение на дорогах.

    Сколько стоят литые диски?

    Легкосплавные диски хорошего качества делают настоящими расходами. По этой причине многие водители предпочитают покупать литые диски б/у, но в этом случае есть немалый риск.Покупая бывшие в употреблении диски у частного лица, мы не можем быть на 100% уверены в состоянии товара и использованном в процессе производства материале. На самом деле они могут быть изготовлены из дешевого алюминиевого сплава. Лучше всего купить новый комплект дисков.

    Самые дешевые можно купить всего за 250 злотых за штуку, самые спортивные и элегантные модели стоят несколько тысяч злотых. Сертификаты TUV и PIMOT позволят вам определить подлинность и качество обода при его покупке.

    Ремонт погнутого или искривленного обода также обходится довольно дорого.На самом деле не стоит ожидать слишком частых поломок на дорогах хорошего качества, к сожалению, наша страна не предлагает многого в этом плане. Алюминиевые диски точно не подойдут в сельской местности и в небольших городах, совсем другая ситуация в столице или городах с не менее современной инфраструктурой, в том числе и на трассах.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)