Из чего сделан блок цилиндров


Конструкция и устройство блоков цилиндров

Сердце двигателя

Если двигатель – это сердце автомобиля, то блок цилиндров – это сердце двигателя. Это цельнолитая деталь, в которой расположены отверстия для цилиндров, внутри которых двигаются поршни и происходит сгорание топлива. Это центр всего устройства двигателя, поскольку именно к блоку цилиндров крепятся все остальные детали и механизмы. В первую очередь – распределительный вал и главная масляная магистраль. Нижняя часть блока является верхней частью картера.

Также блок цилиндров выполняет вспомогательные задачи – работает как основа смазочной системы двигателя, подавая масло к точкам смазки. В двигателях с жидкостным охлаждением имеется водяной насос, который создает циркуляцию охлаждающей жидкости, перегоняя ее от двигателя до радиатора охлаждения.

Чугун или алюминий?

Работа цилиндров идет в жестких условиях при температуре до 2500 0С и скорости скольжения до 15 м/сек. Для обеспечения надежной работы блок цилиндров должен обладать высоким запасом прочности и устойчивости к трению. В большинстве случаев он изготавливается из чугуна, легированного никелем и хромом, а также из алюминия.

И тот и другой варианты имеют свои достоинства и издержки. В частности прочность чугуна очень высока, но зато и масса детали, литой из этого металла, велика. Блок цилиндров из алюминия значительно легче, но требуют применения дополнительных металлов для изготовления стенок цилиндра. Одна из технологий, применяемых сегодня – изготовление корпуса из алюминия и напрессовывание тонкостенных сухих гильз из легированного чугуна.

Составляющие блока цилиндров

Основной элемент блока – это гильзы цилиндра, специальные отверстия для работы поршней двигателя. Они представляют собой гладкие цилиндрические полости, которые впрессованы в литую поверхность. Если такие гильзы износятся и станут непригодными для использования, то замене подлежит весь блок цилиндров. Несмотря на это, такой способ производства двигателей внутреннего сгорания проще и экономически выгодней, поэтому наиболее распространен. Существуют гильзы, которые являются втулками, так называемые сменные. В зависимости от количества цилиндров в двигателе данная деталь оснащается двумя, четырьмя, восьмью и т.д. гильзами. Различают блоки цилиндров и по расположению поршней: рядные (R) и V-образные блоки, а также смешанные VR, в которых расположение цилиндров шахматное.

Блок цилиндров двигателя состоит также из отверстий (постели) для коленчатого и распределительного вала. К ним предъявляются такие требования, как: одинаковый диаметр каждого отверстия, их полная соосность, параллельность оси всех постелей с плоскостью блока.

Кроме того, блоки имеют разветвленную систему каналов для охлаждения двигателя, масляные магистрали, технологические отверстия для обслуживания, детали для крепления навесных деталей – головки блока цилиндров, поддона, картера и т.д. Большое количество разнообразных отверстий и каналов предъявляет повышенные требования к технологии производства. Для надежной и безотказной работы двигателя необходимо точное соблюдение всех стандартов, которые четко регламентируют расположение магистралей и полостей, их диаметр и размеры, а также другие параметры.

Преимущества покупки блока цилиндров двигателя в компании «Железяка»

Компания «Железяка» предлагает оригинальные блоки от производителей, что гарантирует высокое качество изготовления и полное соответствие всем нормам и требованиям. Приобретая данную деталь для своего автомобиля в нашем магазине автозапчастей, вы обеспечиваете долговечную и надежную работу двигателя.

Наша компания предлагает широкий выбор товара, поэтому у нас легко купить, как блок цилиндров ВАЗ, ЗМЗ, УАЗ, так и менее востребованные блоки для крупнотоннажного транспорта.

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
  • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун

Для будущего автомобильного механика, диагноста устройство двигателя автомобиля является одной из ключевых тем. Именно двигатель обеспечивает транспортное средство энергией, которая нужна для его движения. 

Чаще всего механизм запуска устройства двигателя автомобиля возможен за счёт применения бензина или дизеля (дизельного топлива). Сгораемое внутри мотора топливо продуцирует тепло, что приводит к увеличению температуры газов внутри цилиндра двигателя и росту давления газов. Подвижные части двигателя под их влиянием вступают в работу, и тепловая энергия преображается в механическую.

Базовые части двигателя


Чтобы хорошо понимать устройство двигателя автомобиля, важно разбираться, что из себя представляет блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун.

Блок 

Металлическую основу мотора, остов называют блоком. Это корпусная деталь. Именно к блоку крепятся механизмы и отдельные части мотора и его систем.

Иногда можно встретиться с термином «блок», иногда – с терминами «блок двигателя», «блок цилиндров». Всё это одно и тоже.
Блок двигателя берёт на себя серьёзные нагрузки. Поэтому контроль качества при его изготовлении должен быть предельно высок. Огромное внимание уделяется как материалу, так и уровню точности изготовления детали. Для производства используются высокоточные станки.

Раньше блоки изготавливали из перлитного чугуна с легирующими добавками. Популярность чугуна при изготовлении блоков легко объяснима тем, что материал износостоек, стабилен по своим свойствам, малочувствителен к перегреву, адаптивен к ремонту. Сейчас некоторые производители также выпускают блоки из алюминиевого, магниевого сплава. В этом случае есть выигрыш, связанный с весом мотора. Это очень актуально для блоков моторов спорткаров.

Цилиндр 

Рядом с понятием «блок» стоит понятие «цилиндр». Под цилиндром подразумевается цилиндрическое отверстие, высверленное в блоке.  То есть это рабочая камера объёмного вытеснения.

Уплотнение верхней стороны цилиндра обеспечивает головка. Именно в ней находятся: 

  • Клапаны. Обеспечивают (в процессе открытия-закрытия) поступление в цилиндр воздуха, топливовоздушной смеси. Также среди функций клапанов обеспечивают очистку камеры сгорания цилиндра от отработавших (выхлопных) газов. Закрытие клапанов и удержание их в таком состоянии обеспечивают клапанные пружины.
  • Распредвалы (элементы привода клапанов). От них зависит то, как открываются клапаны, сколько времени они находятся в открытом состоянии
  • Механизмы привода клапанов. Функция идентична. И, как видно, из названия – это привод клапанов. Но сами механизмы могут быть разными. Всё зависит от мотора: например, бензиновый, дизельный.

Цилиндр играет роль направляющего для поршня.


Поршень, поршневые кольца и шатун


Цилиндрическая деталь или совокупность деталей, которая преобразует энергию горения топливо в механическую энергию, называется поршнем.

В проточках на боковой поверхности поршня вставлены поршневые кольца. Благодаря им между поршнем и стенкой цилиндра создаётся уплотнение. Задача поршневых колец заключается в создании барьера для перетекания из камеры сгорания в картер коленчатого вала газов.

Среди задач поршня:

  • Оказание силового воздействия на шатун.
  • Отвод тепла от камеры сгорания.
  • Герметизация камеры сгорания.

Подвижное соединение между поршнем и коленчатым валом обеспечивает шатун. Именно шатун передаёт силу движущегося поршня к вращающемуся коленчатому валу.


Коленчатый вал 


Коленчатый вал – это важная составляющая кривошипно-шатунного механизма. Кривошип коленчатого вала создает возвратно-поступательное движение поршня через шатун (подвижный элемент), то есть возвратно-поступательное движение поршня превращается в крутящий момент. Физически коленвал расположен в нижней части двигателя. Снизу коленвал прикрыт картером – самой внушительной неподвижной и полой частью двигателя, закреплённой на блоке сбоку. Визуально картер напоминает поддон.

Конструкция коленчатого вала состоит из несколько шеек (коренных и шатунных). Они соединены щеками, соединенных между собой щеками. Место перехода от шейки к щеке всегда является самым нагруженным у коленвала.

На коленчатый вал приходятся переменные нагрузки от сил давления газов.
Для того, чтобы не возникало осевых перемещений коленчатого вала, используется упорный подшипник скольжения. Он устанавливается на одной из шеек (средней или крайней).

Несколько важных терминов, касающихся устройства двигателя автомобиля


Камера сгорания –замкнутое пространство, где осуществляется воспламенение и горение топливовоздушной смеси. Сверху камера сгорания ограничена нижней поверхностью головки цилиндра, сбоку – стенками цилиндра, снизу –днищем поршня.
Толкатели клапанов, подъёмники –промежуточное звено, необходимое для передачи движения от распределительного вала к остальным частям механизма привода клапанов.
Коромысла (рокеры). Детали двигателя, функции которых заключаются в передаче движения от распределительного вала к клапанам.

Маховик. Деталь, ответственная за обеспечение равномерного вращения коленчатого вала. На цилиндрической устанавливается зубчатый венец. Он помогает провести пуск электростартера.

На схеме представлено расположение основных частей двигателя при рассмотрении его со стороны его задней части. На фланце коленчатого вала видны отверстия под болты, с помощью которых к фланцу крепится маховик с зубчатым венцом, или платина привода гидравлического трансформатора автоматической трансмиссии. Источник: Ford.

Автомобильные двигатели

Большинство двигателей автомобилей многоцилиндровые. Это значит при работе используется два или несколько цилиндров и два или несколько поршней.  

Автопром выпускает машины с 2-; 3-; 4-; 5-; 6; 8-; 10- и 12-цилиндровыми двигателями. 
Чем больше цилиндров у мотора, тем больше возможностей для увеличения мощности двигателя. Если нужен двигатель, предназначенный для езды по бездорожью либо машина, развивающая сверхвысокие скорости, актуально именно устройство двигателя автомобиля, ориентированное на большое количество цилиндров. Устройство двигателя с большим количеством цилиндров обеспечивает отличную равномерность вращения коленчатого вала, ведь угол поворота коленчатого вала при 10, 12 цилиндрах – очень небольшой.

Но у 2-х цилиндровых двигателей есть другое преимущество: самые лучшие показатели топливной эффективности.

Циклы двигателя

Устройство двигателя автомобиля всегда рассматривается в купе с его рабочим циклом.
Физически цикл – это периодически повторяющиеся процессы в каждом его цилиндре. Достаточно подробно разница между работой четырёхтактного и двухтактного двигателя отражена в нашей статье о двигателе внутреннего сгорания.

Сегодня мы остановимся на работе четырёхтактных моторов. Именно по четырёхтактному циклу работает большинство современных автодвигателей. Хотя сам принцип двигателя был изобретён Николаусом Отто в 19-м веке.

Поршень четырёхтактного двигателя совершает нисходящее и восходящее движение. Эта работа укладывается в один оборот коленчатого вала. При втором обороте коленчатого вала вновь повторяют эти движения.

1. Такт впуска (всасывания). Поступление в цилиндр двигателя свежего заряда: воздуха- от дизельного мотора бензинового двигателя с прямым вспрыском или топливовоздушной смеси, от газово-топливного двигателя, мотора с распределенным или центральным впрыском топлива, или газо-топливные двигатели). В результате разрежения, созданного поршнем, перепад давления между давлением в цилиндре и давление окружающего воздуха, заряд втягивается непосредственно в цилиндр.

2. Такт сжатия. Шатун толкает поршень. Поршень сжимает газообразный свежий заряд в цилиндре. Устройство дизельного двигателя настроено на то, чтобы температура сжатых газов должна достигла температуры воспламенения топлива. Если же речь идёт об устройстве газо-топливного, бензинового двигателя температура в конце такта сжатия достигать температуры воспламенения топлива не должна. Воспламенение производится от электроискрового разряда свечи зажигания.

3. Такт рабочего хода. Температура газов в цилиндре снижается, энергия горящих газов преобразуется в механическую энергию.

4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется снизувверх. Отработавшие газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.

Устройство двигателя автомобиля устроено так, что четыре такта повторяются циклично. Посредством маховика механическая энергия превращается во вращательное движение коленвала.

Модульное обучение автоосновам доступно при изучении электронных программ по профессиям. Удобный дистанционный формат обучения.

Чем отличается Long Block и Short Block Cummins?

Клиенты часто спрашивают у нас, чем отличается Short Block от Long Block? Если ответить кратко - то они отличаются наличием головки блока цилиндров, распредвала и комплектующими у Long блока. Несмотря на дословный перевод терминов (long - «длинный», short - «короткий»), оба варианта сборки на один и тот же двигатель будут иметь абсолютно одинаковый размер блока цилиндров. «Long» или «Short» относится не к длине блока цилиндров, а к комплектации.

Шорт блок покупают тогда, когда двигатель имеет серьезные повреждения, затронувшие поршневую или коленчатый вал. Поскольку при повреждении поршневой полной замены всех узлов и агрегатов, как правило, не требуется, Short блок является выгодной альтернативой целому двигателю. Шорт блок состоит только из самых нужных компонентов, которые приходится менять при износе поршневой. Это позволяет существенно сократить стоимость ремонта.

Лонг блок по факту является двигателем в сборе, за исключением навесного оборудования. Его покупают тогда, когда пострадали и блок, и головка. Long блок максимально приближен к полной сборке двигателя. Однако он не включает топливную систему, электронику, компоненты впуска и выпуска и т. д.

Таким образом, Шорт блок покупают тогда, когда необходим ремонт только нижней половины мотора, а Лонг - для замены всего двигателя. 

 Short Block  Long Block

Какие запчасти входят в Long и Short блоки?

Набор запчастей в комплектации «короткого» и «длинного» блоков может различаться в зависимости от модели двигателя. Однако общим будет наличие необходимых расходников и крепежей (прокладок, винтов, болтов, колец, заглушек и т.д.). В оба комплекта не входит навесное оборудование: стартер, турбокомпрессор и т.д. 


Для подбора Шорт или Лонг блока по модели двигателя или уточнения информации по интересующим вас конкретным комплектующим, обратитесь к своему менеджеру.

В таблице ниже указаны основные узлы, входящие в состав блоков.

Long Block

Short Block

 Блок цилиндров  Блок цилиндров
 Поршни двигателя  Поршни двигателя
 Гильзы  Гильзы
 Шатуны двигателя  Шатуны двигателя
 Поршневые пальцы  Поршневые пальцы
 Комплект вкладышей шатунных  Комплект вкладышей шатунных
 Комплект вкладышей коренных  Комплект вкладышей коренных
 Комплект вкладышей упорных  Комплект вкладышей упорных
 Комплект поршневых колец  Комплект поршневых колец
 Комплект прокладок двигателя  Комплект прокладок двигателя
 Вал коленчатый  Вал коленчатый
 Толкатель клапана  Толкатель клапана
 Клапан впускной  
 Клапан выпускной  
 Крышка клапана  
 Распределительный вал  
 Шестерня распределительного вала  
 Картер распределительных шестерен  
 Картер маховика  
 Поддон картера  
 Жгут проводов  
 Штанга толкателя  
 Рампа топливная  
 Воздухозаборный коллектор  
 Коромысло  
 Головка цилиндров с клапанами в сборе  
 Шкив коленчатого вала  
 Форсунки  
 Масляный насос  
 Водяной насос  

Зачем вообще нужны Short и Long блоки, если можно купить двигатель целиком?

Когда мотор начинает работать не эффективно, у вас остается два варианта: менять или двигатель, или автомобиль. Если автомобиль находится в хорошем состоянии, мотор можно «восстановить». Вместо того, чтобы покупать полностью собранный двигатель у производителя, докупаются только необходимые детали для замены изношенных, чтобы сэкономить деньги. Cummins предлагает «ремонтные комплекты», состоящие из запчастей для восстановления двигателей в виде Лонг и Шорт блоков.

Когда финансы строго ограничены, и вы колеблетесь между покупкой оригинального Long или Short блока и не оригинального двигателя в сборе, то первый вариант позволит вам получить качественные запчасти с более длительной гарантией.


Что лучше выбрать Long Block или Short block?

Если состояние мотора и финансы позволяют вам выбирать между Long блоком и Short блоком, конечно, предпочтение следует отдать первому, поскольку в таком случае вы получите все необходимые для ремонта запчасти по выгодной цене. Стоимость дополнительных внутренних частей для «короткого» блока дороже, чем стоимость внешних запчастей для «длинного» блока. Даже если вы не будете менять все компоненты сразу, у вас всегда будет под рукой «ремкомплект» для непредвиденных ситуаций.

Производительность двигателя, восстановленного с помощью Long блока, обычно выше по сравнению с «коротким». Поскольку в «длинный» блок входит больше деталей, вероятность возникновения проблем невелика. Однако Short блок дает владельцу больше возможностей, когда речь идет о внешних деталях, улучшающих производительность, например, насосах, форсунках и т.д.


Список запчастей Long Block 5445095 Cummins ISBe

  Артикул   Название   Кол-во     Артикул   Название   Кол-во     Артикул   Название   Кол-во  
  145530   O-Ring Seal   1     3976339   Compression Piston Ring   6     5312296   Водяной насос   1  
  2830559   Oil Cooler Core Gasket   1     3976370   Injector Clamp   6     5319364   Oil Seal   1  
  2831077   Filter Head Gasket   1     3977530   Fuel Manifold   1     5320674   Ярлык с инструкциями   1  
  2831341   Поддон картера   1     3977572   Round Head Cap Screw   2     5320675   Decal, Safety   1  
  •2831343   Поддон картера   1     3978031   Injector Fuel Supply Tube   1     5364892   Головка цилиндров   1  
  •3282266   Threaded Plug   1     3978032   Injector Fuel Supply Tube   2     •3940123   Valve Collet   48  
  •3287561   Sealing Washer   1     3978034   Injector Fuel Supply Tube   2     •3940734   Exhaust Valve   12  
  3008469   Pipe Plug   3     3978036   Injector Fuel Supply Tube   1     •3940735   Intake Valve   12  
  3025806   Socket Head Cap Screw   2     3978478   Crankshaft Flange   1     •3943198   Valve Spring Retainer   24  
  3089238   Threaded Plug   1     3978818   Main Bearing   6     •3955393   Valve Stem Seal   24  
  •3089239   Threaded Plug   1     3978820   Main Bearing   6     •5282703   Головка цилиндров   1  
  •3089240   O-Ring Seal   1     3978822   Thrust Bearing   1     ••3007632   Expansion Plug   7  
  3089316   Hexagon Flange Head Cap Screw   1     3978824   Thrust Bearing   1     ••3914035   Expansion Plug   13  
  3093730   Hexagon Flange Head Cap Screw   8     4890404   Wire Retaining Clip   3     ••3943449   Valve Insert   12  
  3093775   Hexagon Flange Head Cap Screw   4     4892239   Cover Plate   1     ••3943450   Valve Insert   12  
  3287699   Жгут проводов   3     4893494   Cover Plate Gasket   1     ••3945094   Expansion Plug   2  
  3287727   Wire Retaining Clip   6     4893693   Connecting Rod Bearing   6     ••3945095   Expansion Plug   2  
  3332242   Hexagon Flange Head Cap Screw   1     4893936   Hexagon Flange Nut   6     ••3977222   Головка цилиндров   1  
  3678873   Threaded Plug   2     4894100   Engine Lifting Bracket   1     ••5263672   Expansion Plug   11  
  •3678786   O-Ring Seal   1     4896991   Шпилька   6     •5303406   Valve Spring   24  
  •3678791   Threaded Plug   1     4898301   Oil Suction Connection Gasket   1     5365943   Шкив коленчатого вала   1  
  3678921   Threaded Plug   1     4899231   Rocker Lever Housing Gasket   1     5401407   Паспортная табличка   1  
  •3678912   O-Ring Seal   1     4899498   Clamping Plate   1     5405093   Блок цилиндров   1  
  •3678922   Threaded Plug   1     4899717   Studded Flange Cap Screw   2     •3900956   Expansion Plug   2  
  3678923   Threaded Plug   1     4929864   Injector Fuel Supply Connector   6     •3905401   Expansion Plug   3  
  •3678924   Threaded Plug   1     •3972753   O-Ring Seal   1     •3914035   Expansion Plug   3  
  •3678925   O-Ring Seal   1     •4929865   Injector Fuel Supply Connector   1     •3927948   Fracture Resistant Screw   14  
  3900628   Hexagon Flange  Head Cap Screw   12     4931041   Piston Pin   6     •4938189   Expansion Plug   5  
  3900629   Hexagon Flange  Head Cap Screw   4     4931643   Pipe Plug   4     •4983253   Втулка   2  
  3900632   Hexagon Flange  Head Cap Screw   13     4932210   Cylinder Head Gasket   1     •4990447   Блок цилиндров   1  
  3900633   Hexagon Flange    Head Cap Screw   7     4932801   Oil Piston Ring   6     •5314775   Main Bearing Cap   6  
  3900634   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     4933232   Engine Lifting Bracket   1     ••3974156   Main Bearing Cap   1  
  3900635   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     4934344   Oil Pan Gasket   1     ••5315765   Ring Dowel   2  
  3900677   Hexagon Head Cap  Screw   4     4934861   Engine Crankshaft   1     •5314776   Main Bearing Cap   1  
  3900679   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     •5301009   Engine Crankshaft   1     ••3974158   Main Bearing Cap   1  
  3900958   Expansion Plug   1     ••2831066   Shaft Collar   1     ••5315765   Ring Dowel   2  
  3901445   Hexagon Flange  Head Cap Screw   28     ••4934418   Crankshaft Gear   1     5441998   Картер маховика   1  
  3902114   Hexagon Flange  Head Cap Screw   6     ••4934419   Crankshaft Gear   1     •4899132   Threaded Insert   8  
  3902343   Ring Dowel   2     ••5301008   Engine Crankshaft   1     •5441995   Картер маховика   1  
  3902451   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •5305872   Pin Dowel   1     4376335   Engine Piston Kit   A/R  
  3902460   Hexagon Flange  Head Cap Screw   14     4937065   Форсунка   6     •5255257   Поршень двигателя   1  
  3903096   Hexagon Flange  Head Cap Screw   5     4937308   Сопло охлаждения поршня   6     •3920691   Retaining Ring   2  
  3903112   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     4938655   Oil Pan Adapter   1     •4955169   Piston Ring Set   1  
  3903464   Hexagon Flange  Head Cap Screw   5     4938657   Rocker Lever Housing   1     ••4932801   Oil Piston Ring   1  
  3903990   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     •4938658   Rocker Lever Housing   1     ••3971297   Compression Piston Ring   1  
  3905368   Expansion Plug   5     •4938676   Втулка   5     ••3976339   Compression Piston Ring   1  
  3906698   Rectangular Ring  Seal   1     4942685   Lubricating Oil Suction Tube   1     4932375   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3908095   Cover Plate   1     4981331   Воздухозаборный коллектор   1     4932376   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3910248   O-Ring Plug   1     4983355   Lubricating Oil Filter Head   1     4932377   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3910260   O-Ring Seal   1     •3906619   Pipe Plug   1     4932378   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3910495   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •3915787   Threaded Plug   1     4892795   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3913638   Hexagon Flange  Head Cap Screw   4     •3925009   Compression Spring   1     4892796   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3914177   Hexagon Flange  Head Cap Screw   6     •3929457   O-Ring Seal   1     4892797   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3917995   Spring Hose Clamp   1     •3936365   Pressure Relief Valve   1     4892798   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3918109   Hexagon Flange  Head Cap Screw   7     •4896404   Pressure Regulator Plunger   1     4938933   Main Bearing   A/R  
  3918153   Hexagon Flange  Head Cap Screw   3     •4983354   Lubricating Oil Filter Head   1     4938934   Main Bearing   A/R  
  3918614   Plain Hose   1     ••4893391   Filter Head Adapter   1     4938935   Main Bearing   A/R  
  3919995   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     ••4980333   Lubricating Oil Filter Head   1     4938936   Main Bearing   A/R  
  3920691   Retaining Ring   12     4991131   Viscous Vibration Damper   1     4938937   Main Bearing   A/R  
  3920706   Expansion Plug   1     4995602   Rocker Lever Assembly   6     4938938   Main Bearing   A/R  
  3922863   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •3964908   Rocker Lever Support   1     4938939   Main Bearing   A/R  
  3925883   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     •3990127   Hexagon Flange Head Cap Screw   2     4938940   Main Bearing   A/R  
  3927063   Fracture Resistant  Screw   26     •4928699   Rocker Lever Shaft   2     4938949   Thrust Bearing   A/R  
  3928873   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •4995603   Коромысло   1     4938950   Thrust Bearing   A/R  
  3941253   Push Rod   12     •4994198   Rocker Lever Socket   1     4938951   Thrust Bearing   A/R  
  3943626   Valve Crosshead   12     •4995605   Коромысло   1     4938952   Thrust Bearing   A/R  
  3947759   Толкатель клапана   12     ••3927692   Heavy Hexagon Nut   1     4938953   Thrust Bearing   A/R  
  3949326   Ring Dowel   2     ••3941928   Коромысло   1     4938954   Thrust Bearing   A/R  
  3954100   Распределительный вал   1     ••3959128   Rocker Lever Adjusting Screw   1     4938942   Thrust Bearing   A/R  
  •3954111   Ring Dowel   1     ••4994197   Rocker Lever Ball   1     4938943   Thrust Bearing   A/R  
  •3955069   Speed Indicator Ring   1     •4995604   Коромысло   1     4938944   Thrust Bearing   A/R  
  •3979506   Распределительный вал   1     ••4994198   Rocker Lever Socket   1     4938945   Thrust Bearing   A/R  
  ••3904483   Pin Dowel   1     ••4995606   Коромысло   1     4938946   Thrust Bearing   A/R  
  ••3954099   Распределительный вал   1     •••3927692   Heavy Hexagon Nut   1     4938947   Thrust Bearing   A/R  
  •4895877   Socket Head Cap Screw   2     •••3941927   Коромысло   1     3802967   Exhaust Valve Kit   A/R  
  3955152   Шестерня распределительного вала   1     •••3959128   Rocker Lever Adjusting Screw   1     •3940123   Valve Collet   2  
  3958414   O-Ring Seal   1     •••4994197   Rocker Lever Ball   1     •3940734   Exhaust Valve   1  
  3964817   Banjo Connector Screw   6     5255257   Поршень двигателя   6     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3965764   Cylinder Block Stiffener   1     5257364   Engine Connecting Rod   6     3802924   Intake Valve Kit   A/R  
  3966164   Сапун картера   1     •4891179   Connecting Rod Cap Screw   2     •3940123   Valve Collet   2  
  3969562   Connecting Rod Bearing   6     •4989162   Engine Connecting Rod   1     •3940735   Intake Valve   1  
  3971297   Compression Piston Ring   6     •5257363   Втулка   1     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3971371   Breather Tube   1     5258931   Camshaft Thrust Support   1     3939719   Valve Insert   A/R  
  •3052587   O-Ring Seal   1     5259499   Oil Seal   1     3939720   Valve Insert   A/R  
  •3958414   O-Ring Seal   2     5264181   Injector Fuel Supply Connector Retainer   6     3939721   Valve Insert   A/R  
  •3968786   Breather Tube   1     5271613   Noise Isolator   6     3939723   Valve Insert   A/R  
  3975818   Cooler Core   1     5289179   Передняя крышка   1     3939724   Valve Insert   A/R  
  3976167   Крышка клапана   1     5291050   Масляный насос   1     3939725   Valve Insert   A/R  
  •4939895   Крышка клапана   1     5304432   Hexagon Flange Head Cap Screw   6     5264562   Crankshaft Seal Kit   A/R  
  •5255448   Filler Cap   1     5311269   Gear Housing   1     •3909409   Seal Installation Tool   1  
  ••4895460   Filler Cap   1     •3954616   Ring Dowel   2     •4089425   Seal Installation Tool   1  
  ••5255450   Filler Cap Gasket   1     •4929128   Threaded Insert   2     •5259499   Oil Seal   1  
  ••5309255   Valve Cover Gasket   1     •5311315   Gear Housing   1                

Список запчастей Short Block 5445089 Cummins ISBe

  Артикул   Название   Кол-во     Артикул   Название   Кол-во     Артикул   Название   Кол-во  
  2830444   Exhaust Manifold Gasket   6     4931041   Piston Pin   6     4932376   Connecting Rod Bearing   A/R  
  2830559   Oil Cooler Core Gasket   1     4932210   Cylinder Head Gasket   1     4932377   Connecting Rod Bearing   A/R  
  2831077   Filter Head Gasket   1     4932801   Oil Piston Ring   6     4932378   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3678603   O-Ring Seal   2     4934344   Oil Pan Gasket   1     4892795   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3678873   Threaded Plug   2     4934861   Engine Crankshaft   1     4892796   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3678921   Threaded Plug   1     •5301009   Engine Crankshaft   1     4892797   Connecting Rod Bearing   A/R  
  •3678912   O-Ring Seal   1     ••2831066   Shaft Collar   1     4892798   Connecting Rod Bearing   A/R  
  •3678922   Threaded Plug   1     ••4934418   Crankshaft Gear   1     4938933   Main Bearing   A/R  
  3678923   Threaded Plug   1     ••4934419   Crankshaft Gear   1     4938934   Main Bearing   A/R  
  •3678924   Threaded Plug   1     ••5301008   Engine Crankshaft   1     4938935   Main Bearing   A/R  
  •3678925   O-Ring Seal   1     •5305872   Pin Dowel   1     4938936   Main Bearing   A/R  
  3818824   Hexagon Flange Nut   4     4937308   Сопло охлаждения поршня   6     4938937   Main Bearing   A/R  
  3867646   O-Ring Seal   1     4942710   Fracture Resistant Screw   8     4938938   Main Bearing   A/R  
  3902343   Ring Dowel   2     4994574   O-Ring Seal   1     4938939   Main Bearing   A/R  
  3902460   Hexagon Flange Head Cap Screw   14     5257364   Engine Connecting Rod   6     4938940   Main Bearing   A/R  
  3903652   V Band Clamp   1     •4891179   Connecting Rod Cap Screw   2     4938949   Thrust Bearing   A/R  
  3903834   Twelve Point Cap Screw   3     •4989162   Engine Connecting Rod   1     4938950   Thrust Bearing   A/R  
  3906697   Rectangular Ring Seal   1     •5257363   Втулка   1     4938951   Thrust Bearing   A/R  
  3906698   Rectangular Ring Seal   1     5259499   Oil Seal   1     4938952   Thrust Bearing   A/R  
  3919369   Turbocharger Gasket   1     5260509   Cylinder Block Stiffener   1     4938953   Thrust Bearing   A/R  
  3920691   Retaining Ring   12     5307960   Rectangular Ring Seal   1     4938954   Thrust Bearing   A/R  
  3922794   O-Ring Seal   2     5309255   Valve Cover Gasket   1     4938942   Thrust Bearing   A/R  
  3928624   O-Ring Seal   2     5319364   Oil Seal   1     4938943   Thrust Bearing   A/R  
  3939258   Cover Plate Gasket   1     5336103   Поршень двигателя   6     4938944   Thrust Bearing   A/R  
  3944593   Hexagon Flange Head Cap Screw   9     5402826   Roller Bearing   1     4938945   Thrust Bearing   A/R  
  3945252   Mounting Spacer   10     5405093   Блок цилиндров   1     4938946   Thrust Bearing   A/R  
  3947759   Толкатель клапана   12     •3900956   Expansion Plug   2     4938947   Thrust Bearing   A/R  
  3954829   Thermostat Seal   1     •3905401   Expansion Plug   3     3802967   Exhaust Valve Kit   A/R  
  3963668   Mounting Spacer   2     •3914035   Expansion Plug   3     •3940123   Valve Collet   2  
  3963669   Studded Hexagon Cap Screw   2     •3927948   Fracture Resistant Screw   14     •3940734   Exhaust Valve   1  
  3963983   Sealing Washer   5     •4938189   Expansion Plug   5     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3963988   Sealing Washer   1     •4983253   Втулка   2     3802924   Intake Valve Kit   A/R  
  3963990   Sealing Washer   7     •4990447   Блок цилиндров   1     •3940123   Valve Collet   2  
  3964817   Banjo Connector Screw   6     •5314775   Main Bearing Cap   6     •3940735   Intake Valve   1  
  3969562   Connecting Rod Bearing   6     ••3974156   Main Bearing Cap   1     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3971297   Compression Piston Ring   6     ••5315765   Ring Dowel   2     3939719   Valve Insert   A/R  
  3976339   Compression Piston Ring   6     •5314776   Main Bearing Cap   1     3939720   Valve Insert   A/R  
  3976371   Injector Seal   6     ••3974158   Main Bearing Cap   1     3939721   Valve Insert   A/R  
  3977393   O-Ring Seal   6     ••5315765   Ring Dowel   2     3939723   Valve Insert   A/R  
  3978818   Main Bearing   6     4376335   Engine Piston Kit   A/R     3939724   Valve Insert   A/R  
  3978820   Main Bearing   6     •5255257   Поршень двигателя   1     3939725   Valve Insert   A/R  
  3978822   Thrust Bearing   1     •3920691   Retaining Ring   2     5264562   Crankshaft Seal Kit   A/R  
  3978824   Thrust Bearing   1     •4955169   Piston Ring Set   1     •3909409   Seal Installation Tool   1  
  4891288   Oil Drain Gasket   1     ••4932801   Oil Piston Ring   1     •4089425   Seal Installation Tool   1  
  4893693   Connecting Rod Bearing   6     ••3971297   Compression Piston Ring   1     •5259499   Oil Seal   1  
  4898301   Oil Suction Connection Gasket   1     ••3976339   Compression Piston Ring   1                
  4899231   Rocker Lever Housing Gasket   1     4932375   Connecting Rod Bearing   A/R                

Чугунный блок двигателя или алюминиевый – что лучше

Тенденция последних лет в двигателестроении очевидна – почте все производители так или иначе перешли на алюминий как основной материал. Преподносится это так, что он куда лучше и современнее чем архаичный чугун, такие моторы более продвинутые. Но это явно тот случай, когда желания и уверения маркетологов расходятся с реальностью. В споре между чугуном и алюминием все далеко не так просто как кажется. Попробуем приоткрыть эту завесу.

Алюминиевый блок цилиндров двигателя V8 Koenigsegg Agera XS

Если все говорят, что алюминий лучше, то значит у него должно быть много преимуществ. Давайте с ними разберемся. Во-первых, алюминий намного легче. Это, пожалуй, самый главный его плюс. Причем разница с чугуном получается не символическая, а очень даже заметная, иногда в 20-40 килограммов на весь двигатель, это много. Лишний вес проблема не только для людей, но и для машин. Ухудшается динамика, увеличивается расход топлива – одним переходом на алюминий можно сократить количество вредных выбросов в атмосферу и затраты на топливо.

Во-вторых, у алюминия лучше теплопроводность. То есть такой мотор быстрее прогревается. А это снова позволяет немного экономить за счет более быстрого выхода на рабочую температуру. В теории и печка должна начинать греть быстрее, но тут уже многое зависит от типа климатической системы. Правда, есть и обратная сторона, из-за меньшего расхода топлива прогрев не такой интенсивный, да еще и остывает алюминиевый мотор быстрее – в чугуне тепло сохраняется дольше.

Алюминиевый блок цилиндров

В-третьих, алюминий проще в производстве. Вернее, так – с отлитым двигателем из алюминия проще работать (сама отливка даже сложнее чем у чугуна). Потребитель этого никогда не заметит и не почувствует, но для производителя это важный факт в выборе. Сколько это позволяет экономить вопрос открытый, но кто откажется от технологической оптимизации пусть даже и в угоду чему-то другому?

В-четверых, алюминий не подвержен коррозии. Формально это тоже плюс, потому как у чугуна такая проблема есть, он может банально сгнить. С другой стороны, сложно представить сколько лет нужно для того, чтобы чугунный блок проржавел насквозь. Машины столько не живут, так что реально этот аспект можно не рассматривать.

Чугунный блок очищают от ржавчины. Фото — drive2

А чем ответит чугун? У него, как для технологии, которую считают устаревшей, есть аргументы.

Во-первых, он дешевле. Хотя с чугуном в некотором смысле работать сложнее, сам материал имеет более низкую себестоимость, что, казалось бы, должно быть серьезным преимуществом. Однако у производителей нет сегодня задачи делать дешевые автомобили, поэтому этот, казалось бы, важный аргумент не подходит. Вернее, подходит только для бюджетных брендов.

ВАЗ 21179 1.8 122 силы устанавливается на Лада Веста, Xray. Имеет чугунный блок цилиндров.

Во-вторых, чугунный блок прочнее и долговечнее. Оговоримся, что есть разные примеры моторов от разных производителей с разным ресурсом и при желании можно найти обратные случаи, но в среднем по больнице чугун ходит дольше. Это логично, учитывая, что сам материал более прочный и монолитный. Алюминиевые блоки заметно хуже держат форму при больших пробегах и нагрузках, чаще деформируются и нарушают геометрию цилиндров.

Чугунный блок двигателя V6 3.8 6G75 Mitsubishi

Также в раздел долговечности входит понятие ремонтопригодности. Чугунный блок можно растачивать, что относительно недорого и удобно в ремонте. В алюминиевых моторах используются либо чугунные гильзы, либо специальные покрытия, которые позволяют поршням без последствий «тереться» об алюминиевые стенки. Эти факторы обычно делают ремонт более сложным, чем у чугунных моторов. Да, алюминиевые блоки не одноразовые как это принято считать, но ремонт часто получается таким дорогим, что не имеет экономического смысла.

Расточка отверстий цилиндров

Казалось бы – из всех приведенных аргументов последний самый важный. Ведь что нужно потребителю – долгая и беспроблемная эксплуатация. Однако чугун даже будучи более дешевым материалом конкурентную борьбу за место в моторе проигрывает. У алюминия только один существенный плюс – вес, но его хватает, чтобы вытеснять конкурента с конвейера. Дело в том, что сегодня автопроизводителям нужно бороться не только за симпатии покупателей, но и вписываться в постоянно ужесточающиеся экологические нормы. И фора в несколько десятков килограммов, которую дает алюминиевый мотор, тут оказывается очень кстати. Чугунные моторы тоже адаптируют к различным евро, но делается это сложнее.

Чугунная гильза

А как же долговечность? Так получается, что она сегодня потребителям не так уж и нужна. В теории все выступают за постулат, что более ресурсная машина это хорошо, но на практике очень малый процент покупателей новых автомобилей за время своего владения проезжают более 150-200 тысяч километров. Сегодняшняя структура потребления отчаянно подталкивает на частую смену машин, ездить всю жизнь на одном авто в наши дни уже никому не нужно. Поэтому и преимущества в долговечности и простоте ремонта у чугунных блоков отходят на второй план как невостребованные.

Двигатель 2.0 220 сил CHHB с чугунным блоком цилиндров, который устанавливается на заряженные модели VAG — Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTI, Tiguan R-Line.

Пока еще чугунные блоки не полностью отправились на свалку истории. АвтоВАЗ делает моторы на чугуне (алюминий слишком дорого для них), да и иностранные производители не полностью избавились от этого материала. Так что при большом желании купить мотор с чугунным блоком можно и сегодня, но вряд ли стоит это делать главным критерием выбора автомобиля.

Автор — Александр Нечаев.

Гильзовка

Гильзовка. Стоимость в «ЦЕНТР МОТОР ЮГ»

1. Гильзовка блока цилиндров или замена на новый двигатель («шорт-блок», блок цилиндров)? 

«Двигатель «одноразовый», ремонтировать нельзя, только менять (двигатель в сборе, «шорт-блок» или блок цилиндров)…» – чаще всего такое можно услышать про алюминиевые блоки современных двигателей «Форд», «Тойота», «Хонда», «Мазда», «Нисан», «Сузуки», «Субару», «Мицубиси», «Вольво», «Ауди», «Фольксваген», «Опель» (да и весь «Дженерал Моторс»), «БМВ», особенно про блоки цилиндров с «никасилевым» покрытием («nicasil») или «алюсилевые» («alusil») (другое название: силумалевые – «silumal»).

Аргумент такой – гильзовка чугунными гильзами алюминиевого блоа цилиндров не предусмотрена заводом-изготовителем и поэтому такой блок работать не будет, гильзовка невозможна. Между тем, сами фирмы так не считают, например в «БМВ» совершенно спокойно перешли с никасилевого покрытия на двигателях серии M52 на чугунные залитые гильзы на двигателях серии M54 (и продолжают их использовать в дизельных двигателях серии N57), а на двигателях серии N52 применяют технологию заливки алюсилевого блока гильз в магниевый блок цилиндров, «Ауди», «Фольксваген» и «Хонда» также используют все эти варианты (в последнее время, кстати, все чаще применяются именно чугунные гильзы).

Причины отказа от гильзвки блока чугунными гильзами: снижение стоимости изготовления и уменьшение веса, простота переработки при утилизации. На то, что при этом уменьшается ресурс (двигатель с чугунными гильзами намного жестче и дольше сохраняет геометрию цилиндров), изготовитель редко обращает внимание (кстати, переход с никасилевого покрытия на двигателях серии М52 на чугунные гильзы в двигателях серии М54 у «БМВ» был вызван именно многочисленными нареканиями на малый ресурс).

Между прочим, стоит это иметь в виду при покупке контрактного двигателя б/у: прошло время чугунных «миллионников», сейчас уже хорошо, если двигатель с алюминиевым блоком выхаживает 200 тыс. километров. «Форд», «Тойота», «Хонда», «Мазда», «Нисан», «Сузуки», «Субару», «Мицубиси», «Вольво», «Ауди», «Фольксваген», «Опель» (да и весь «Дженерал Моторс») спокойно используют чугунные гильзы в алюминиевых блоках уже много лет, при этом для большинства двигателей расточка под ремонтные поршни не предусмотрена (многие даже разбирать нельзя – только замена «шорт-блока»). Между тем абсолютно все блоки можно отремонтировать при помощи гильзовки блока без ухудшения их потребительских качеств, и прилично сэкономив.

2. Некоторые особенности гильзовки алюминиевых блоков цилиндров.

 
Гильзы с буртами или без?

 Основная проблема при гильзовке алюминиевого блока цилиндров чугунными гильзами – разный коэффициент расширения алюминия и чугуна. Чтобы компенсировать ослабление посадки гильзы в блоке при нагреве двигателя до рабочих температур гильза изначально устанавливается в блок с большим натягом, а чтобы исключить возможность подвижности гильзы в цилиндре даже при больших перегревах гильза выполняется с буртом (с «шляпкой»), которая зажимается между блоком и головкой (см. рис.1).

Если устанавливать гильзу без бурта (см. рис.2), то гарантировать, что она не сдвинется после гильзовки, невозможно (кстати, такое часто случалось со старыми бензиновыми двигателями V-8 «Ленд-Ровер»).

Особенности гильзовки

А как с поршневыми кольцами – ведь материал цилиндра поменялся?  

Теперь о том, что касается взаимозаменяемости поршневых колец для различных блоков. Есть простые правила:
- кольца для «никасила» не подходят для чугунных гильз (слишком мягкие, быстро стираются), требуется подбор колец от двигателей с чугунными цилиндрами (возможно, с доработкой  канавок под кольца на поршнях)
- кольца для «алюсила» вполне можно использовать для чугунных гильз.

А что такое вообще - «никасил» и «алюсил» («силумал»)?

 Немножко подробнее о том, что такое «никасил» и «алюсил», а также общие мысли о расходе масла современными двигателями:
«никасил» - очень твердое и тонкое (0,2…0,3 мм толщиной) гальваническое покрытие на стенках цилиндра (внешне блестящее, с рисками от хонинговки – очень похоже на обычную чугунную гильзу). Вся проблема в том, что при истирании (а такое не редкость, например, на турбодизелях 2,5 л «Фольксваген-Транспортер», «Фольксваген-Туарег») происходит моментальный прихват поршня к стенкам цилиндра и заклинивание двигателя. Кроме того, нередки случаи, когда никасилевое покрытие внешне выглядит идеально, но при этом оказывается вмятым в стенки цилиндра (особенно в верхней части цилиндра, где поршень «перекладывается»). Цилиндричность нарушается, поршни и поршневые кольца перестают нормально работать – отсюда повышенный расход масла и стуки (особенно на «холодную»). «Никасил» полностью удаляется при расточке блока под гильзы. 

«Алюсил» («силумал») - специальный алюминиевый сплав, из которого сделан цилиндр (внешне матовый и гладкий). Есть два варианта: весь блок цилиндров сделан из такого сплава или же блок из более дешевого (или более легкого (например, магниевого) – смотря какие цели ставятся) материала гильзуется гильзами из «алюсила».

Вся хитрость в том,  что алюминий почти полностью химически удаляется с поверхности специальной пастой при окончательной обработке цилиндра, поршневые кольца скользят по микрочастичкам кремния, а в микропорах между ними задерживается масло, исключая сухое трение (в чугунных цилиндрах для этого на стенки при окончательной обработке наносят специальные риски – процесс хонингования). И здесь есть проблема – как исключить прихват поршней к стенкам цилиндров? Раньше юбки поршней подвергали «железнению» (покрытию частичками железа), можете сами проверить – к поршням таких двигателей, например, как «Мерседес-Бенц» серии М116, М117, М119, М120, «БМВ» серии М70, М72, притягивается магнит, покрытие было очень стойким к истиранию.

Сейчас технологии шагнули далеко вперед, поэтому используется покрытие, подобное «тефлону» (да-да, как на сковородках!). И все бы хорошо, только современные двигатели очень любят кушать масло (расход в 1..1,5 л на 1000 км уже официально считается дилерами нормой). На это тоже есть свои причины: все производители очень озабочены снижением механических потерь, поэтому усилие разжима поршневых колец делают все меньше и меньше, кольца оставляют больше масла на стенках (кстати, постоянный долив масла позволяет дилерам еще и увеличить межсервисные интервалы до его замены). 

Получается следующая цепочка: масло сгорает – образуется нагар – абразивные частицы нагара стирают покрытие на поршнях (так же, как стирается покрытие на сковородках) – происходит прихват поршня к стенкам цилиндра – задиры, разрушение. Например, этим страдают бензиновые двигатели 4,8 л «Порше-Кайен» (у нас были экземпляры с пробегом всего около 70 000 км).

Гильзовка. Стоимость в «ЦЕНТР МОТОР ЮГ»

Особенности конструкции‎ Двигатель Поло седан, неисправности, способ устранения

Шатунно-поршневая группа: А, В - установочные метки; 1 - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - стопорное кольцо; 4 - шатун; 5 - шатунный вкладыш; б - блок цилиндров; 7 - крышка шатуна; 8 - болт; 9 - составное маслосъемное кольцо; 10 - компрессионные кольца

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через маслоотделитель по малой ветви системы всасываются впускной трубой.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздушном фильтре возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, и клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный в корпусе воздушного фильтра, в основном поступают в воздушный фильтр, а затем через дроссельный узел во впускную трубу и цилиндры двигателя. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра грубой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного на кронштейне топливного бака, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
 

Причина неисправности Способ устранения
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна Замените шатун
   
Поломка ступицы шкива коленчатого вала Замените поврежденные детали
Чрезмерное натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов Ослаблено крепление маховика Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала Проверьте натяжение ремня, замените поврежденный ремень Затяните болты крепления маховика требуемым моментом Отшлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
 
Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Установлены поршни разной массы Износ гидрокомпенсаторов Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели Ослаблено крепление шкива коленчатого вала или шкивов вспомогательных агрегатов Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе Замените гидрокомпенсаторы См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 66 Замените опоры Подтяните крепления
 
Использование бензина с пониженным октановым числом Неисправен электронный блок управления двигателем Неисправен датчик детонации Залейте бензин с соответствующим октановым числом Замените блок Замените датчик
 
Подтекание масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Поломка поршневых колец Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Промойте детали системы вентиляции картера Расточите цилиндры, замените поршни и кольца Замените кольца Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым заводом - изготовителем автомобиля Замените маслосъемные колпачки Замените клапаны, направляющие втулки, отремонтируйте головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат Неисправен электровентилятор системы охлаждения Замените термостат Проверьте электродвигатель вентилятора и реле его включения, замените неисправные узлы
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открьгг, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Использование бензина с пониженным октановым числом Замените пробку расширительного бачка Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Утечка жидкости через сальник водяного насоса Повреждена прокладка головки блока цилиндров Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров Замените радиатор Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов Замените водяной насос Замените прокладку Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
 
Причина неисправности Способ устранения
Засорение масляного фильтра Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей Замените масляный фильтр Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник Прошлифуйте шейки и замените вкладыши Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
 
Обычно стук глухого тона, металический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Затяните болты рекомендуемым моментом Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор в упорном подшипнике коленчатого вала Замените вкладыши среднего коренного подшипника, проверьте зазор
 
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Чрезмерный зазор между шатунными Замените вкладыши и прошлифуйте шейками коленчатого вала и вкладышами шейки
 
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой Увеличенный зазор между поршнями Замените поршни, расточите и цилиндрами и отхонингуйте цилиндры Чрезмерный зазор между поршневыми Замените кольца или поршни кольцами и канавками на поршне с кольцами
Повышен  
Пониженное давление масла в системе смазки Износ гидрокомпенсаторов Поломка клапанной пружины Износ кулачков распределительного вала См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Замените гидрокомпенсаторы Замените пружину Замените распределительный вал
 
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Ослабление крепления шкива коленчатого вала Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Подтяните крепление
 
Использование масла несоответствующей марки Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике Замените масло на рекомендованное заводом - изготовителем автомобиля Замените упорные полукольца среднего коренного подшипника Замените вкладыши коренных подшипников
 
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов Шум деталей газораспределительного механизма Использование масла несоответствующей марки Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Отрегулируйте натяжение ремня или замените его См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» Замените масло на рекомендованное заводом - изготовителем автомобиля Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач. сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

В данном разделе описаны особенности ремонта и обслуживания двигателя, ремонт систем смазки, питания, замена уплотнений, цепи и привода газораспределительного механизма, замена опор подвески силового агрегата, дефектевка маховика двигателя.

В связи с тем, что для ремонта блока цилиндров двигателя необходимы специальное оборудование, инструменты и высокая квалификация исполнителя, обращайтесь на СТО.

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откроите капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Блок двигателя

Он выполняет широкий спектр задач. До 1920-х годов он состоял из двух или более частей — корпус цилиндра и картер были разделены и скреплены болтами. Достижения в технологии литейного производства позволили производить обе эти детали как единое целое.

И не будем забывать, что чугун как блочный материал не утратил своей актуальности и сегодня, несмотря на большой вес, который благодаря оптимизации толщины и прочности стенок значительно снижен.

Наиболее важными преимуществами чугуна являются: плохая проводимость акустических волн (чугунные приводы работают тише), отличные свойства скольжения, отличная гибкость для легкой обработки и относительно высокий коэффициент продольной гибкости (упрощенно: сопротивление сжатию).Чугун имеет высокое содержание углерода и поэтому является микропористым.

Последняя особенность особенно используется в верхней части блока, в цилиндрах, где чугун впитывает масло как губка.Это позволяет поршням свободно перемещаться внутри цилиндров, эффект, который еще больше усиливается поперечными поверхностями. Он основан на так называемом хонинговальные цилиндры - после выбора цилиндрических точильных брусков внутрь каждого цилиндра вставляются бруски, которые одновременно вращаются вокруг оси цилиндра и перемещаются вдоль цилиндра наподобие поршня.

В результате получается крестообразный рисунок на стенках цилиндра (что-то вроде вафельного рисунка, но вогнутый), по которому масло стекает по косым микроканавкам значительно медленнее, чем по гладким стенкам.Создаваемая при этом масляная микропленка на стенках облегчает запуск «холодного» двигателя. Конечно, там, где поршни в цилиндрах работают в блоке цилиндров, он быстро нагревается.

Наконец, в камерах сгорания каждого цилиндра происходит взрывное воспламенение топливовоздушной смеси, а кроме того, несмотря на масляную смазку, здесь имеется большое трение.Чтобы все не нагрелось добела и не расплавилось в одно целое, нужно охлаждать двигатель.

Целых 99 процентов. Двигатели внутреннего сгорания в автомобилях охлаждаются жидкостью (в народе именуемой водяным охлаждением, для простоты будем использовать этот термин для целей данного цикла).Для выполнения этой задачи блок двигателя оснащен очень хитроумной системой каналов, настолько сложной и продуманной, что ее проще всего разработать, что проще всего было бы сравнить ее с кровотоком.

В этой системе циркулирует вода, которая приводится в движение водяным насосом под давлением.Таким образом, охлаждающая жидкость постоянно находится в движении, обтекая цилиндры в так называемом водная мантия. Однако если бы вода, обтекающая цилиндры, двигалась медленно, то со временем она закипала бы, поэтому для того, чтобы относительно невысокого давления (1-1,5 атм.) было достаточно для быстрой промывки цилиндров, водяной насос размещают как можно ближе к водяная рубашка по возможности - обычно в голове двигателя, там, где вспомогательные агрегаты (напр.генератор, насос гидроусилителя руля, кондиционер и т. д.).

Там он забирает воду из радиатора и перекачивает ее в двигатель. Стоит отметить, что сооружаемые в настоящее время системы водяного охлаждения представляют собой замкнутые напорные системы не для ускорения циркуляции воды в двигателе, а для гораздо более важной цели: охлаждающая жидкость под повышенным давлением имеет более высокую температуру кипения.

А смысл последнего никому объяснять не надо, потому что современные двигатели все-таки более оборотисты, имеют больший КПД и мощность, поэтому - как это красиво называется на языке техников - имеют более плотную тепловой баланс.Так они охотнее и быстрее прогреваются. Но вернемся к водяному контуру в блоке двигателя. Водяные магистрали и каналы ведут охлаждающую жидкость к головке блока цилиндров, где начинается «лестница».

Потому что здесь мы сталкиваемся со второй системой каналов - распределяющей масло по двигателю.Обе системы хорошо видны при снятой головке блока цилиндров, они похожи на сечение термита, но очень правильно построены.Что касается каналов подачи масла, то один из них (более тонкий) подает масло к распредвалу, толкателям клапанов и/или коромысла, а более крупные (более толстые) являются аналогом штормовых коллекторов - они собирают масло, уже выполнившее свою работу в заданном цикле (смазочную и... охлаждающую работу, разумеется!) и сливают его в масляный поддон в нижней части двигателя.

Однако, если мы посмотрим на непокрытое «сечение термита», то есть на верхнюю поверхность блока цилиндров, мы увидим другие отверстия.В нашем примере четырехцилиндровый двигатель, десять из них будут резьбовыми; именно благодаря им головку блока цилиндров можно прикрутить к блоку, сжав при этом прокладку.

И именно здесь в наибольшей степени раскрываются преимущества чугуна как материала для изготовления корпуса приводного агрегата: винты, вкрученные с большим усилием, способны деформировать большинство металлических материалов, а чугун с трудом им вообще подчиняется.Он скорее сломается, чем растянется.

Это большое сопротивление чугуна также чрезвычайно полезно в нижней части блока, в картере, где, как следует из названия, крутится коленчатый вал, приводимый в движение поршнями через шатуны.

Для справки, каждый поршень передает усилие до пяти тонн на коленчатый вал во время своего рабочего хода, а это означает, что каждый подшипник коленчатого вала должен быть абсолютно жестко закреплен.

В прошлом каждый второй кривошип довольствовался одним подшипником вала, сегодня каждая шейка коленчатого вала (каждый кривошип - см. раздел «Коленчатый вал») оснащена отдельным подшипником скольжения или качения (в двухтактных или супермощных двигателях), и конечно на концах.

Здесь подшипники скольжения оснащены уплотнениями для предотвращения разбрызгивания или утечки масла из двигателя.Такие герметики принято называть по-немецки simmerings.

С целью еще большего придания жесткости блоку двигателя в современных конструкциях стенки корпуса силового агрегата вытянуты вниз, что дополнительно стабилизирует двигатель и делает его работу более плавной, а также дает большую площадь контакта блока с коробка передач.

Конечно, тема слишком большого количества чугуна возвращается в дискуссиях между инженерами и инженерами. Вот почему алюминий часто используется для изготовления блока цилиндров.Однако алюминий имеет очень плохие свойства скольжения, увеличивая трение между поршнем и цилиндром.

Отсюда и идущие на разного рода ухищрения, вроде вставки чугунных гильз в цилиндры, вплавления чугуна в стенки цилиндров или наконец (патент БМВ) покрытия стенок цилиндров дисульфидом молибдена (чрезвычайно эффективная смазка, практически не изнашивающая вне).

Но самой большой проблемой алюминия как конструкционного материала блока цилиндров является его малая жесткость, поэтому корпуса, отлитые из этого металла, должны иметь чрезвычайно сложную конструкцию – это так называемаяребра жесткости. Тем не менее, именно алюминий является материалом будущего, и практически все современные агрегаты сделаны из него.

С августа 1998 года, когда был запущен Mercedes A 170 CDI, уже известно, что возможны и полностью алюминиевые дизельные агрегаты.Толпа. Мацей Пертиньски 9000 3 .

Основные задачи корпусов и днищ двигателей - часть 1

Корпус, также известный как блок цилиндров (или просто блок), обычно изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава. Чрезвычайно важна его форма, от которой зависит ряд факторов, таких как, например, правильное охлаждение цилиндра или подача масла ко всем местам, требующим смазки - в основном к подшипникам. В фюзеляже имеются точки опоры для коленчатого и распределительного валов.

При работе двигателя корпус сильно нагружен, в нем возникают напряжения и деформации, что требует соответствующей жесткости. В противном случае слишком сильная деформация может привести к повреждению подшипников и быстрому износу компонентов двигателя.

Блок двигателя с водяным охлаждением

Однако следует помнить, что вес корпуса также не должен быть слишком большим. Соответствующая жесткость обычно достигается благодаря поперечным ребристым перегородкам модели .У многих двигателей, особенно мощных, фюзеляж делится на 3 части - блок цилиндров, картер и основание, которое охватывает картер. Неразборные корпуса называются туннельными.

В зависимости от того, как блок двигателя охлаждается (жидкостью или воздухом), также существуют различные технологии изготовления цилиндров. В каждом из этих методов блок цилиндров окружен охлаждающей жидкостью. Поверхность цилиндра, с другой стороны, может представлять собой достаточно гладко обработанный материал корпуса. Преимуществом этого решения является его высокая жесткость , но все это должно быть отлито из высококачественного материала, используемого для гильз цилиндров.

Цилиндр с воздушным охлаждением

Другое решение - отлить фюзеляж с гильзами цилиндров, в которые запрессованы гильзы цилиндров. Он имеет все преимущества вышеописанного метода, но имеет недостаток в виде плохого охлаждения. Тонкие втулки запрессованы в расточенные отверстия цилиндров, но не вступают в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью - отсюда и их название - сухие втулки. Это, однако, является незначительным недостатком ввиду возможности отливки всего корпуса из материала более низкого качества, чем тот, который используется для гильз цилиндров. Этот метод широко используется как в двигателях с искровым зажиганием, так и в двигателях с воспламенением от сжатия.

Если втулки сухие, они также должны быть влажными. Выглядят они почти одинаково, с той разницей, что при вдавливании в корпус их окружает так называемая рубашка охлаждения. Преимуществом является большая простота замены таких втулок и простота отливки такого корпуса. Недостатком является меньшая жесткость и большее расстояние между цилиндрами. Тем не менее они нашли применение в двигателях всех типов.

Тип корпуса

В случае корпусов с воздушным охлаждением цилиндры обычно представляют собой отдельные элементы (хотя есть и исключения из этого правила), крепящиеся болтами к корпусу, который в данном случае в основном является крышкой картера. Форма таких цилиндров, называемых внешними цилиндрами, должна обеспечивать максимально возможную поверхность рассеивания тепла. Большая охлаждающая поверхность и технологически выгодная форма цилиндра достигаются за счет окружения гильзы цилиндра ребрами.

В следующей части я опишу основные задачи руководителя.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Блок двигателя - Infor.pl

Блок, также известный как блок двигателя, является самым большим и тяжелым из всех его компонентов, связывающим все его компоненты.

Блок, также известный как блок двигателя, является самым большим и тяжелым из всех его компонентов, связывающих все его компоненты вместе. Он служит основой для крепления всех аксессуаров, таких как генераторы, механические топливные насосы, ТНВД и т. д.Его конструкция компактна, благодаря чему габариты двигателя максимально малы. Цилиндры, размещенные в нем, располагаются максимально близко друг к другу, обеспечивая при этом необходимое их охлаждение.

Блоки цилиндров бывают двух типов: с воздушным охлаждением и с жидкостным охлаждением. Первые сегодня используются крайне редко. По способу размещения в них цилиндров блоки двигателей делятся на:

  • корпуса с литыми гильзами цилиндров, в которых цилиндр монолитен с остальной частью фюзеляжа.Это решение можно использовать только в двигателях с чугунным корпусом;
  • корпуса с сухими гильзами цилиндров;
  • корпуса с мокрыми гильзами цилиндров.

Сухие корпуса гильз цилиндров очень похожи на корпуса двигателей с литыми гильзами. Отличие в том, что в имеющиеся в блоке монолитные втулки запрессованы тонкостенные гильзы из очень твердого материала, в которых работают поршни. Эти гильзы контактируют не с охлаждающей жидкостью напрямую, а через материал блока цилиндров, поэтому и называются «сухими».Благодаря этому решению корпуса таких двигателей могут быть изготовлены из легких сплавов, что значительно снижает их вес без ухудшения механических свойств и сокращения срока службы.

Корпуса с мокрыми рукавами почти идентичны корпусам с сухими рукавами. Разница лишь в том, что запрессованные в блок втулки имеют непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью, т.е. водяная рубашка.

Блоки двигателей с воздушным охлаждением не являются монолитными. В основной, нижней части блока находятся только опорные точки коленчатого вала и посадочные места взаимодействующих с ним узлов, таких как масляный насос, распределительный вал и т.п.Так что эта часть - только картер. Цилиндры представляют собой отдельный элемент, а их стенки обычно сильно ребристые, что обеспечивает хороший отвод тепла воздуху, протекающему между ребрами. Они втапливаются глубоко в отверстия в нижней части блока и плотно скручиваются с ним.

Нижняя часть блока такого двигателя, т. е. его картер, обычно значительно выступает за ось коленчатого вала. Это приводит к большей жесткости блока. Только в оппозитных двигателях используется разделение картера по оси коленчатого вала.

См. также: Система смазки двигателя

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Закрыть блок двигателя. Что это?

Производители экономят на электроэнергии. Пример? Гильзы цилиндров смещены от поверхности блока и поэтому имеют меньшую опору. Эффект? Стены трескаются, и велосипед нуждается в ремонте. Как эффективно снять порчу? Только закрывая блок двигателя.

Такие производители, как Volvo, Ford и Subaru, используют блоки с так называемым полуоткрытая конструкция.Что это значит? Более или менее стенки цилиндров находятся на расстоянии около 15,16 мм от торца блока. Охлаждающая жидкость заполняет это пространство при работающем двигателе. Таким образом, полуоткрытая форма предназначена для улучшения охлаждения привода и в то же время ... для снижения производственных затрат на мотоцикл. К сожалению, в то же время инженеры допустили довольно серьезный недостаток. Потому что такая конструкция намного больше подвержена перегрузкам и возможным повреждениям.

Закрытие блока цилиндров - почему ломаются втулки?

Силы, возникающие при работе двигателя (например,с наддувом) в первую очередь вызывают растрескивание стенок цилиндров. Затем они начинают смещаться. Эффект? Выхлопной газ смешивается с охлаждающей жидкостью, и двигатель начинает перегреваться. В этой перспективе особое значение приобретает ремонт, заключающийся в закрытии блока цилиндров. В каких случаях его проводят? Особенно, когда стенки цилиндров уже повреждены. Второй случай — сценарии, в которых водитель хочет усилить силовой агрегат путем тюнинга и хочет, чтобы байк без проблем выдержал эту модификацию.

См. также: Замена двигателя на подержанный

Что такое заглушка блока цилиндров? В Польше есть несколько специализированных мастерских, которые предоставляют услугу – им присылают голый блок или привозят автомобиль на комплексный ремонт. Затем механики изготавливают индивидуально подобранную вставку – плоский металлический элемент с техническими вырезами. У этого есть две роли. Во-первых, он заполняет свободное пространство между стенкой цилиндра и торцом блока. Таким образом, он поддерживает цилиндр и значительно повышает его устойчивость к высокому давлению и температуре.Во-вторых, гильза обеспечивает приток охлаждающей жидкости к головке на заводском уровне.

Закрытие блока цилиндров – какие у вас есть варианты?

Закрытие блока цилиндров может осуществляться не только на основе индивидуально подобранного цилиндра. Есть еще три метода. Механики иногда рекомендуют вставлять опорные валы. Недостаток их использования довольно прост – они хоть и поддерживают цилиндр, но ослабляют его. Не намного лучше обстоит дело со сваркой – в результате материал ослабляется и местами деформируется.А как насчет вставок, забитых в необработанный блок? Они не соответствуют конкретному приводу. В результате они никогда не прилегают идеально к цилиндру, а потому могут упасть во время работы двигателя (в водяную рубашку) и не поддерживать цилиндры в нужном месте.

См. также: Топ 8: Почему современные бензиновые двигатели не так долговечны? Вот причины!

Закрытие блока цилиндров на основе индивидуально подобранного цилиндра стоит недешево. Стоимость процедуры от тысячи до двух тысяч злотых.В эту сумму также должны входить расходы на разборку двигателя, его разборку и повторную сборку. Это означает, среди прочего необходимость строгания головки, замены прокладки головки и других прокладок, механической обработки блоков, хонингования втулок и установки новых втулок, колец и привода ГРМ. В общей сложности ремонт или усиление на основе закрытия блока может стоить даже более 10 000 злотых!

Закрытие блока цилиндров - в каких моделях выполняется?

Опыт работы мастерских по закрытию блоков цилиндров показывает, что вмешательство чаще всего требуется на двух типах двигателей.Первый — это 5-цилиндровый бензиновый двигатель с логотипом Volvo. Блок с маркировкой B5254T устанавливался на всю серию моделей шведской марки, включая C30, C70 II, S40 II, S80 II, V40, V50, V70 III и XC60. Тот же бензиновый двигатель нашел свое место и под капотом Ford: Focus II, Kuga, Mondeo IV и S-Max. Второй тип двигателя, который требует закрытия блока, — это двигатель Subaru. Речь идет об агрегатах EJ20, EJ25 и EJ22, устанавливаемых на Impreza, Forester и Legacy.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Втулки блока цилиндров - как выглядит и что можно приобрести?

Каждый механический компонент имеет определенный срок службы, по истечении которого дальнейшая эксплуатация уже невозможна из-за чрезмерного износа и потери первоначальных параметров. Это правило распространяется и на двигатели внутреннего сгорания, но в этом случае срок службы можно продлить, используя специальные методы регенерации. Приводные узлы могут подвергаться как шлифованию, так и втулочному процессу.

Как изнашиваются двигатели внутреннего сгорания?

Каждый двигатель внутреннего сгорания состоит из компонентов, которые работают в суровых условиях и должны справляться со многими проблемами, связанными с высокими механическими и тепловыми нагрузками. Они возникают в результате сил, возникающих в результате сгорания топливной смеси, действующих на все движущиеся части, а также блок двигателя и его головку, а также от очень высоких температур. Хотя для изготовления отдельных компонентов используются высокопрочные материалы, конструкция спроектирована таким образом, чтобы максимально эффективно отводить тепло и обеспечивать необходимый уровень смазки, со временем все компоненты, особенно подверженные трению и перегреву, естественным образом изнашиваются.При более длительной эксплуатации силового агрегата неизбежно будет неизбежен прогрессирующий износ колец и внутренних стенок цилиндров, а во многих случаях и поршней или клапанов , - поясняет эксперт компании JURGAL, занимающейся двигателями. регенерация.

Общие принципы работы двигателя внутреннего сгорания довольно просты. Корпус состоит из трех частей - средней, то есть блока двигателя , где расположены отверстия цилиндров, в которых перемещаются поршни при работе; нижний, , поддон , закрывающий камеру, содержащую коленчатый вал, вращаемый движущимися поршнями; верхний, так называемый головка двигателя с седлами клапанов топливовоздушной смеси или только воздуха и отработавших газов, а также отверстиями для крепления свечей зажигания, а также топливных форсунок. Детали, особенно подверженные износу, относятся к , где подвижные и неподвижные части соприкасаются, . В случае с нижней частью это будут вкладыши коленчатого вала, в случае с верхней – сёдла клапанов, а в случае с блоком – внутренние поверхности цилиндров.

Износ внутренних поверхностей цилиндров связан с трением между ними и наружным слоем колец на поршнях. Хоть двигатель и смазывается маслом, со временем оно естественным образом изнашивается, теряя часть своих свойств. При эксплуатации двигателя в масле накапливаются отложения , образующиеся в результате его частичного сгорания при высокой температуре, что изменяет его вязкость, а следовательно, и способность прилипать к защищаемым поверхностям, а также ухудшает его термическую стойкость и снижает способность к охладить смазанные элементы.Ухудшение качества масла приводит к появлению повышенного трения , а следовательно, металлических частиц от рабочих узлов. Они накапливаются в масле, дополнительно увеличивая износ, действуя подобно абразиву. Если моторное масло не менять регулярно, износ компонентов происходит намного быстрее, но при более длительных пробегах даже на ухоженном двигателе начнут проявляться признаки износа.

Почему при большем пробеге может потребоваться ремонт двигателя?

Трение и истирание внутренней поверхности цилиндров и колец на поршнях приведет к потере герметичности .В результате длительного взаимодействия увеличивается диаметр цилиндров и уменьшается диаметр колец. Дополнительным элементом, влияющим на работу двигателя, являются царапины, вызванные частицами в масле и неравномерным износом материала, из которого изготовлены отдельные детали . Следствием утечек является попадание несгоревшего топлива в камеру коленчатого вала, а также снижение степени сжатия топливно-воздушной смеси, что приводит к увеличению расхода топлива при снижении получаемой мощности, а в перспективе приводит к повреждению других компонентов двигателя.

В случае нарастания проблем с двигателем состояние двигателя проверяется в несколько последовательных этапов, чтобы определить необходимость его ремонта. Первым используемым методом обычно является измерение давления сжатия . Производится путем установки в свечные отверстия специальных датчиков — чаще всего электронных — и проворачивания коленчатого вала стартером. Высокие отклонения от номинальных значений, указанных производителем, позволяют определить, есть ли в двигателе течи.Проверка их причин обычно проводится в рамках т.н. масло тест . Подавая точно определенную дозу моторного масла непосредственно в цилиндр и повторно измеряя давление сжатия, можно определить, вызвана ли проблема клапанами и седлами клапанов, или проблема заключается в соединении колец и цилиндров.

При негерметичности седел клапанов необходимо произвести вскрытие ГБЦ. В ситуации, когда она появляется на стыке колец и цилиндров, потребуется ремонт блока цилиндров – подтверждением диагноза является измерение внутренних размеров цилиндров и визуальный осмотр блока цилиндров.Если финишное покрытие имеет явные следы износа, а полученные результаты свидетельствуют о его чрезмерном износе, на выбор - в зависимости от типа привода и его конструкции - два метода: шлифовка или втулка блока цилиндров. В случае шлифовки процедура предполагает увеличение внутреннего диаметра цилиндра и сбор определенного количества материала, что позволяет убрать любые неровности. После первичной шлифовки выполняется процесс хонингования , который дополнительно сглаживает поверхность, а благодаря поперечной насечке внутренняя структура каналов способствует распределению масла между кольцом и цилиндром.Для шлифовки необходимо использовать комплект поршней с увеличенными размерами . Бывает, однако, что шлифовка невозможна и придется выполнять втулку.

Втулка блока цилиндров

Внутренняя поверхность цилиндров на современных двигателях обычно изготавливается не из того же материала, что и весь блок . Это обусловлено, в частности, из желания уменьшить массу приводного агрегата, а также снизить его цену. Поэтому специально армированные материалы используются только для изготовления втулок , которые вставляются в отверстия, подготовленные для цилиндров , тогда как остальная часть узла привода может быть изготовлена ​​из более дешевого и менее износостойкого материала, напр.алюминиевый сплав. Моторные втулки садятся на свои места посадкой. Отверстия имеют такой же внутренний размер, как и внешний диаметр втулки, поэтому их можно вытолкнуть так же, как при сборке двигателя, а затем заменить новыми.

Процесс втулки выполняется в различных случаях. Этот вариант применяют, когда толщина стенки втулки настолько мала, что шлифовка будет невозможна из-за риска значительного снижения прочности.Втулка также будет незаменима, когда повреждение настолько глубокое, что притирка должна быть очень большой, что сделает невозможным поиск нужных поршней. Для многих двигателей ремонтные комплекты в виде увеличенных поршней вообще не предлагаются.

Вставка новой втулки требует очень высокой степени точности, так как она запрессовывается в блок цилиндров с разницей размеров, в зависимости от привода, от 0,01 до 0,1 мм, причем более высокие значения обычно относятся к фланцевая втулка, которая помогает в ее правильном расположении.Во многих случаях отверстие для установленной втулки должно быть надлежащим образом подготовлено , хотя это зависит от типа двигателя и типа втулки. Работа с втулкой сложна, поскольку для этого потребуется высокой чистоты , а также точное распределение усилия, чтобы элемент не был поврежден. Не менее важен правильный подбор втулки – нужно помнить, что она изготовлена ​​из другого материала, чем блок, а значит, ее температурное расширение будет совершенно другим.

Выполнение втулки блока цилиндров позволяет использовать поршни оригинального размера и в целом может быть дешевле и быстрее, чем обычная шлифовка, хотя это не всегда будет возможно, так как многое зависит от конструкции самого двигателя. Стоимость такого ремонта, однако, намного ниже стоимости, связанной с покупкой нового привода, что заставляет многих пользователей автомобилей с большим пробегом решиться на него.Установка втулки часто также является способом ремонта сильно поврежденного узла привода. Это также может быть выполнено как процедура, изменяющая характеристики двигателя.

.

Восстановление блока цилиндров

Ремонт блока цилиндров по-прежнему является привлекательной альтернативой покупке подержанного двигателя. Многие владельцы справедливо полагают, что лучше регенерировать проверенный привод, чем покупать б/у, о происхождении которого мало что известно. Ведь мы никогда не можем быть уверены, какой пробег у снятого с утилизации агрегата и действительно ли он в рабочем состоянии.

Любой двигатель внутреннего сгорания может быть поврежден. Нормальная вещь, т.Следствием эксплуатации является износ блоков цилиндров. Когда такой ресурс подходит к концу, альтернативой всегда является регенерация. Треснувшие кольца и блоки, заклинившие втулки, погнутые шатуны или даже сами блоки обычно являются результатом невнимательности водителя, который перегрел двигатель из-за того, что забыл долить или заменить масло или охлаждающую жидкость. Так это сезонная работа?

- Никаких колебаний клиентуры. Да, у нас больше заказов после жарких дней, но и зимой блок может быть поврежден, потому что кто-то забыл долить соответствующую охлаждающую жидкость, и при замерзании такой блок лопается, — говорит Максимилиан Копчиньски, руководитель филиала Auto-Szlif из Катовице.

И как можно множить причины поломки двигателя, так же трудно перечислить все ошибки мастерской и сомнения, которые терзают механиков, занимающихся регенерацией двигателя. Итак, перечислим только самые распространенные, с которыми сталкиваются специализированные компании, берущие на себя шлифовку, планировку, хонингование и легализацию блоков.

Можно ли шлифовать цилиндры современных двигателей?

Подавляющее большинство производителей дисков не планируют регенерировать блоки.Преобладает мнение, что к шлифовке цилиндров следует относиться как к процедуре ушедшей эпохи, когда производители допускали даже многократную шлифовку.

- Между тем подавляющее большинство независимых мастерских берутся за такой ремонт, - отмечает М. Копчиньски. - В таком блоке жука можно было перетачивать цилиндры до шести раз; 0,25 миллиметра каждый раз. Дизель старых автомобилей Мерседес («бочка» могла пройти 500 000 км) в моделях 200, 220 или 240 имел только один разрез, но в продаже были сменные втулки заводского изготовления.Так что можно было отполировать увеличенные поршни и продолжить движение. Почему сейчас это не так? Должны применяться рекомендации производителей о том, что «блоки не подлежат восстановлению», что означает, что такие двигатели нельзя разбирать. После того, как коленчатый вал отвинчен от блока, его невозможно собрать после ремонта. Между тем снаряды доступны на рынке, так что странная ситуация должна иметь какое-то обоснование.

Планирование ГБЦ для большинства двигателей отсутствует, но подавляющее большинство независимых ремонтников берутся за такой ремонт.Соблазн такой регенерации сегодня серьезно охлаждается тем, что блоки можно строить двумя способами. Как правило, мы будем иметь дело либо с чугунным блоком, либо с алюминиевым блоком. Если блок алюминиевый, он имеет чугунные гильзы или тонкое покрытие «ниукасилу». Блок без чугунных гильз неремонтопригоден, так как при стирании этого покрытия регенерация становится просто нерентабельной и перекрашивать вышеупомянутым "нюкасилом" можно только высокофорсированные двигатели. Так называемой Втулка цилиндров, но из-за вмешательства в конструкцию двигателей делается очень редко.

Блок в бане не роскошь

При органолептической оценке блока поиск трещин может оказаться бесполезным, если у нас нет прибора для обнаружения микротрещин. При взятии блока цилиндров в мастерскую его, конечно же, следует промыть. Первая проверка органолептическая. После этого надо проверить блок на герметичность водяной рубашки в ванне под высоким давлением. Давление в системах охлаждения обычно составляет порядка 0,5-2,5 атмосфер, поэтому мы подвергаем двигатель давлению порядка пяти атмосфер.Альтернативный метод заключается в использовании различных типов пенетраторов, которые распыляются на материал блока и наблюдают, не образуются ли пузырьки воздуха (этот метод, однако, менее точен). Проверка корпуса на герметичность при высокой температуре 90 градусов С может занять до нескольких часов. Почему? Иногда просто случается, что только спустя такое длительное время появляются микротрещины в виде постпроизводственных дефектов отливки материала или в результате эксплуатационных повреждений.

Запечатанный блок и что дальше?

Как правило, увеличенные поршни имеют больший диаметр на 0,5 миллиметра (раньше в старых конструкциях двигателей этот разрез был меньше, порядка 0,2 - 0,25 миллиметра).Железным правилом правильно сделанного реза является процесс заточки. Сверлильный станок, который делает отверстие грубо, оставляет запас в 0,03 миллиметра. Хонинговальный станок компенсирует этот запас.

- При этом образуется "елочка", которая удерживает масло на стенках цилиндра и позволяет кольцам легко соскабливать его при возвратно-поступательном движении, т.к. таким же образом, т.е. при возвратно-поступательном движении, головка Устройство выполняет пересечение линий «елочкой». После этой операции блок подготавливают под поршни увеличенного размера, — поясняет М.Копчинский.
.

Конструкция двигателя автомобиля из каких элементов он состоит?

За последние несколько лет на рынке также появились электрические и гибридные автомобили, сочетающие в себе электрические двигатели и двигатель внутреннего сгорания. Несмотря на то, что это совершенно новый тренд, о них тоже не забудем.

Как работает автомобильный двигатель?

Теперь проанализируем, как работает двигатель автомобиля.

  • Двигатель внутреннего сгорания работает путем преобразования химической энергии в механическую.Взрыв воздушно-топливной смеси приводит в движение поршни, приводящие в движение коленчатый вал.
  • Электродвигатель работает путем преобразования электрической энергии в механическую.

Бензиновый автомобильный двигатель сегодня является самым популярным типом силовой установки. Используются два решения.

  • Бензиновый двигатель (двигатель с искровым зажиганием) с распределенным впрыском топлива.

Принцип работы автомобильного двигателя

Система впуска подает воздух в цилиндры двигателя, а сам воздух сжимается турбокомпрессором (чаще используется) или компрессором (реже).Количество воздушной массы, поступающей в двигатель, регулируется открытием дроссельной заслонки (во время движения) и работой шагового двигателя (на стоянке при работающем двигателе).

Компьютер управления двигателем постоянно собирает данные с ряда датчиков. Исходя из этого, он подбирает момент открытия и время открытия форсунок. Форсунки являются частью топливной системы, которая подает топливо из бака. Топливная система оснащена насосом высокого давления, который сжимает топливо.Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Топливно-воздушная смесь воспламеняется благодаря перекрытию свечей зажигания, концевой части системы зажигания.

Это, конечно, общее описание работы бензинового двигателя, без особых подробностей. Точная структура бензинового двигателя внутреннего сгорания и схема его работы несколько сложнее.

Бензиновый двигатель, работающий на сжиженном газе – как это работает?

Работа двигателя точно такая же, разница в том, что вместо топлива в двигатель подается газ, в зависимости от выработки установки в жидкой или газообразной фазе.Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (двигатель с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель). Конструкция дизельного двигателя осталась неизменной с конца 1990-х годов. На протяжении многих лет в основном развивалась выхлопная система, отвечающая за удаление вредных компонентов выхлопа.

Система впуска всасывает воздух, сжатый турбокомпрессором. Прежде чем воздух попадет в цилиндры, он охлаждается интеркулером (охладителем наддувочного воздуха).На основании данных ряда датчиков ЭБУ двигателя регулирует момент и время открытия форсунок Common Rail. Система впрыска подает топливо из бака, сжимает его до высокого давления (с помощью специального насоса) и подает к форсункам Common Rail. Дизельное топливо впрыскивается под очень высоким давлением в камеры сгорания (цилиндры) в конце такта сжатия. Дизельное топливо воспламеняется само по себе при контакте с горячим сжатым воздухом.Цилиндры могут нагреваться свечами накаливания во время фазы запуска.

Вам также может понравиться:

На практике конструкция дизельного двигателя мало чем отличается от конструкции бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Различия касаются использования свечей накаливания вместо свечей зажигания и большего давления топлива, которое подается в цилиндры.

Как работает электродвигатель?

Принцип очень прост. Электрический ток (постоянный или переменный, в зависимости от типа двигателя) приводит двигатель в движение.Электродвигатель имеет один механический элемент – это ротор, установленный на подшипниках. Все работает благодаря работе обмоток и работе магнитного поля.
Электродвигатели используются в гибридных автомобилях в качестве дополнительного источника движения, а в электромобилях — в качестве основного и единственного источника движения.
Кроме того, они используются в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, в различных вспомогательных ролях (стеклоподъемники, стартер и т. д.).
Конструкция электродвигателя достаточно проста.Неважно, двигатель ли это для большой легковушки или миниатюрного электромобиля.

Конструкция двигателя или как устроен двигатель автомобиля?

Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет одинаковую конструкцию и одинаковую компоновку. Как известно, дьявол кроется в деталях. Современные двигатели изготавливаются с большой точностью. Двигатели изготавливаются из различных сталей, чугунов, алюминиевых и кремниевых сплавов, а некоторые компоненты (например, головки) только из алюминия.Эти материалы должны противостоять широкому спектру факторов, от высоких температур до высокого давления и коррозии. Для обеспечения их герметичности применяют также ряд прокладок, изготовленных из резины, металла или комбинации этих материалов.

Конструкция электродвигателей, независимо от размера и мощности, очень проста.
Вы заинтересованы в сборке двигателя для своего автомобиля? В этом секрет.

Как устроен двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный)?

Устройство двигателя автомобиля, работающего от двигателя внутреннего сгорания, выглядит следующим образом:

Картер - С цилиндрами, масляными каналами и каналами охлаждающей жидкости.
Коленчатый вал проходит в нижней части картера. В верхней части коробки расположены поршни (в цилиндрах), приводящие в движение коленчатый вал.

Головка двигателя - в ней работают распределительные валы (или распределительный вал), управляющие работой впускных клапанов (подача воздуха из системы впуска) и выпускных клапанов (отвод выхлопных газов в систему выпуска).

Крышка головки , в которой монтируются бензиновые или дизельные форсунки, свечи накаливания (дизель) и система зажигания (катушки зажигания и свечи зажигания) в бензиновых двигателях.

Система газораспределения - обеспечивает синхронизацию между работой поршней и работой впускных и выпускных клапанов.

Система охлаждения , которая предотвращает перегрев двигателя и поддерживает его рабочую температуру. Он состоит из насоса охлаждающей жидкости, термостата, радиатора, вентилятора и набора шлангов.

Система смазки , которая подает и фильтрует моторное масло. Состоит из масляного насоса, масляного поддона (в нижней части двигателя, под картером).Система должна быть герметичной. Герметичность масляного поддона очень важна.

Любая утечка моторного масла может привести к ускоренному износу двигателя и даже заклиниванию. К счастью, замена поддона и его уплотнителей не представляет сложности. При проблемах с негерметичной прокладкой стоит использовать эффективный герметик K2 Siltec.

  • К2 СИЛТЕК 90G

    Герметик для компонентов двигателя

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.
  • Электрическая система, которая поставляет электричество. Он состоит из аккумулятора, генератора и регулятора напряжения.
  • Система подачи топлива, подающая топливо из бака и направляющая его к форсункам.
  • Система впуска, подающая воздух в двигатель. Он может дополнительно сжимать их турбиной.
  • Выхлопная система - выводит выхлопные газы из двигателя, очищает их от вредных компонентов.
  • Управление двигателем. Сердцем его является компьютер, управляющий работой приводного блока ЭБУ, а также множества датчиков, которые к нему подключены.К ним относятся датчики давления воздуха, датчики температуры воздуха, расходомер воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала и датчик оборотов, датчик положения распредвала, датчик температуры моторного масла, датчик уровня моторного масла и многое другое.

Как устроен электродвигатель?

Конструкция электродвигателя очень проста. Двигатель состоит из ротора, корпуса, щеток, коллекторов и магнитов.

Как устроены отдельные наиболее важные компоненты двигателя внутреннего сгорания?

Блок цилиндров представляет собой единый компонент. Чаще всего производится методом литья из специального сплава. Гильзы цилиндров запрессовываются в блок цилиндров в процессе литья. Здесь применяются различные решения по выбору материалов. Требуется очень точное литье, поскольку блок имеет ряд каналов, по которым циркулируют моторное масло и охлаждающая жидкость.

Чтобы понять, как устроен двигатель, нам нужно знать точную структуру отдельных механических частей, которые играют ключевую роль в работе двигателя.Срок действия:

  • Конструкция коленчатого вала, изготавливаемая в процессах поперечной прокатки и разнонаправленной ковки. Коленчатый вал – самая дорогая и самая ответственная часть двигателя. Коленчатый вал приводится в движение поршнями. Коленчатый вал заканчивается маховиком. Маховик передает мощность на коробку передач через сцепление.
  • Конструкция поршня - основного элемента кривошипно-поршневой системы, работающей в цилиндрах двигателя. Поршни приводят в движение коленчатый вал, совершая возвратно-поступательные движения во время работы.

В следующих руководствах мы опишем точную работу и структуру отдельных компонентов приводного устройства.

Часто задаваемые вопросы

Как устроен двигатель?

Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих компонентов:

• Головка двигателя, в которой работает система газораспределения (контролирующая работу впускных и выпускных клапанов) и где установлены форсунки, свечи зажигания, свечи накаливания (дизельные двигатели) и катушки зажигания (бензиновые двигатели).
• Верхняя часть блока цилиндров, где расположены камеры сгорания (цилиндры). В цилиндрах есть поршни.
• Нижняя часть блока цилиндров, где проходит коленчатый вал.
• Масляный поддон с масляным фильтром и пробкой для слива масла.
Двигатель имеет каналы для моторного масла (к точкам смазки) и охлаждающей жидкости.

Как работает двигатель пошагово?

Бензиновый двигатель с непрямым впрыском — двигатель подсасывает воздух.Во впускном коллекторе воздух смешивается с топливом, подаваемым форсунками. Когда впускные клапаны открыты, воздушно-топливная смесь поступает в цилиндры. Смесь воспламеняется после искры на свече зажигания. Взрыв заставляет поршень двигаться. Поршень приводит в движение коленчатый вал.

Бензиновый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива - Двигатель всасывает воздух. Не у каждого прямого впрыска есть турбина - воздух идет в цилиндры. Форсунки дозируют топливо непосредственно в цилиндры.Смесь воспламеняется после искры на свече зажигания.

Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель подсасывает воздух. Воздух сжимается турбокомпрессором. Воздух поступает в цилиндры, когда впускные клапаны открыты. Форсунки впрыскивают дизельное топливо в цилиндры. Топливно-воздушная смесь самовоспламеняется. Во время запуска камера сгорания может обогреваться свечами накаливания.

Из каких материалов изготавливают автомобильные двигатели?

Применяются чугун, сталь, алюминий и их сплавы.Это связано с тем, что производители должны обеспечить малый вес двигателя и в то же время высокую устойчивость к ряду переменных факторов.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)