Из чего состоит аккумуляторная батарея


Принцип работы и устройство аккумулятора

Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца.

Когда к АКБ подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается. То есть принцип работы аккумуляторных батарей основывается на химических реакциях между свинцом и диоксидом свинца в сернокислотной среде, в результате которых вырабатывается электричество.

Показатели АКБ

  1. Емкость, выраженная в ампер-часах. Она характеризует способность АКБ давать определенный ток в течение некоторого времени. Например, ёмкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов (или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.).
  2. Характеристики стартовых токов, что наиболее востребовано у европейских марок автомобилей и позволяет завести машину при любых погодных условиях (высокие показатели тока холодной прокрутки).
  3. Резервная емкость. Этот параметр показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор).
  4. Габаритные размеры, полярность. Для определения полярности на выводных клеммах аккумулятора проставляют знаки «+» и «-». При установке аккумуляторной батареи на автомобиль отрицательную клемму присоединяют к «массе», а положительную - в цепь.

Свинцово-кислотный аккумулятор, кроме видимой части, а это корпус аккумулятора, крышка, клеммы, индикатор заряда, имеет сложную внутреннюю конструкцию. Внутри аккумулятора находятся электроды (положительные и отрицательные), представляющие собой свинцовые решётки, и разделенные изоляторами (сепараторами), которые погружены в электролит.

Сепараторы предохраняют пластины (решётки) от соприкосновения друг с другом. Если будет соприкосновение разноименных пластин, произойдет короткое замыкание и аккумулятор не будет действовать. Сепараторы, не допуская короткого замыкания, в тоже время должны пропускать ток через электролит. Материалом для сепараторов служит, как правило, микропористая пластмасса.

Электроды погружены в химическое вещество электролит, состоящий из разбавленной дистиллированной водой серной кислоты (h3SO4). При разряжении аккумулятора активно расходуется серная кислота, в результате чего образуется вода. С образованием воды, общая плотность электролита снижается.

При зарядке аккумуляторной батареи, все происходит в обратном порядке. Вода «используется» на создание серной кислоты, соответственно общая плотность электролита повышается. Срок службы автомобильного аккумулятора и его характеристики напрямую зависят от качества серной кислоты и воды, входящих в состав электролита.

Электроды или решетки, изготавливаются из свинцовых сплавов. Эти сплавы содержат в себе такие компоненты, как сурьма, кальций, олово, наделяющие сплав определенными свойствами, и защищающие свинец от коррозии. Состав сплава свинца, а также форма решетки электрода, значительно влияют на характеристику батареи, например, мощность кислотно-свинцового аккумулятора или пусковой ток аккумулятора. Решетка заполнена активной пастой, которую изготавливают из свинцово-оксидного порошка. Состав свинцово-оксидного порошка и свойства пасты влияют на свойства аккумулятора

Корпус аккумулятора обычно изготавливают из ударопрочного, термостойкого пропилена.

Устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора | Полезные статьи

Понравилось видео? Подписывайтесь на наш канал!

Автомобиль в наше время перестал быть роскошью и стал средством передвижения. Многих автомобилистов интересуют такие вопросы, как: какие автомобильные аккумуляторы лучшие, устройство автомобильного аккумулятора и принцип его работы. Сегодня в нашей статье мы ответим на эти вопросы, а также расскажем, можно ли зарядить автомобильный аккумулятор. 

 

Устройство автомобильного аккумулятора

 

Автомобильный аккумулятор состоит из следующих элементов:

 

• Корпус и крышка из эбонита или кислотостойкого пластика. На крышке располагаются специальные отверстия, через которые заливается электролит и осуществляется дальнейшая дозаливка дистиллированной воды. Заливные отверстия закрываются пробками из полиэтилена, имеющими вентиляционные отверстия для выхода газов при эксплуатации.

• Полюсные выводы – отрицательный и положительный. Для того чтобы не перепутать полярность, выводы имеют разные диаметры (у положительного он больше), а также могут иметь гравировку «+» и «-». Это исключает возможность неправильного подключения электропотребителей к АКБ.

 

Под крышкой аккумулятора размещаются:

 

• Аккумуляторная батарея, состоящая из шести аккумуляторов или, как их еще называют, банок. Банки помещены в электролит – раствор, состоящий из 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Электролит необходим для взаимодействия химических элементов и вырабатывания электрического тока.

• Борны, предназначенные для наружного токоотвода. К ним привариваются положительный и отрицательный полюсные выводы.

• Перегородки, обеспечивающие разделение блоков аккумуляторов (банок) друг от друга.

• Полюсные мосты с межэлементными соединителями, при помощи которого выполняется герметичное соединение блоков аккумуляторов через перегородку корпуса.

 

Банки же в свою очередь состоят из следующих частей: 

 

• Блок положительных электродов, выполненный из свинцовых решетчатых пластин, на которые нанесена активная масса из диоксида свинца. Все электроды через ушко подсоединены к полюсному мосту.

• Блок отрицательных электродов из свинцовых решетчатых пластин, в которые впрессована активная масса из мелкопористого свинца. Электроды через ушко, так же подсоединены к соответствующему полюсному мосту. 

 

Стоит отметить, что количество реагента, нанесенного на пластины положительных и отрицательных электродов, определяет такую важную характеристику аккумуляторной батареи, как ее емкость, а площадь поверхности пластин — пусковой ток.

 

• Сепаратор. Чаще всего представляет собой конверт из мипора, мипласта или полиэтилена. Он обеспечивает разделение участвующих в электрохимических превращениях реагентов, а также обеспечивает возможность диффузии электролита от одного электрода к другому.

Принцип работы аккумуляторной батареи

Принцип действия аккумулятора основан на образовании разности потенциалов между двумя электродами, погруженными в электролит. При подключении нагрузки к аккумулятору активное вещество на положительных и отрицательных электродах вступает в химическую реакцию с электролитом, который частично диссоциирован на положительные и отрицательные ионы. Под действием ЭДС аккумулятора электрический ток потечет по направлению от положительного электрода к отрицательному. Электроны, накопившиеся на отрицательном электроде, будут перетекать по внешней цепи в противоположном направлении. Электроны, двигаясь по сеткам электродов, будут вырабатывать электрический ток, при этом в одной банке формируется напряжение около двух Вольт. После того как электроны из первой банки проходят во вторую, они набирают еще два Вольта. Далее все повторяется, пока напряжение автомобильного аккумулятора на выходе не составит 12 Вольт. 

 

Важно отметить, что во время разрядки происходит окислительная реакция, которая приводит к образованию на пластинах электродов сульфата свинца и к истощению электролита. 

 

Чтобы выполнить заряд автомобильного аккумулятора, к его борнам необходимо присоединить источник тока, напряжение которого превышает ЭДС аккумулятора. Ток будет протекать через аккумулятор в направлении, обратном току разряда. Электроны будут перетекать от отрицательных электродов к положительным, при этом так же будет восстанавливаться ионный состав электролита. 

 

Как правило, считается, что чем больше емкость АКБ, тем лучше. Однако следует отметить, что при выборе аккумуляторной батареи для своего авто нужно учитывать рекомендации производителя по емкости и напряжению. А значит, «правильный» автомобильный аккумулятор тот, который подобран в соответствии с требуемыми характеристиками.

 

Мы рассказали об устройстве и принципе работы аккумуляторной батареи. Вы также можете посмотреть наше видео, в котором подробно показано, как устроен АКБ и как она работает.

Технология и компоненты в аккумуляторных батареях для электромобилей

Аккумуляторы являются подходящими системами хранения энергии в различных типах автомобилей, но они играют ключевую роль в случае электромобилей. Технологии, отвечающие за их работу, постоянно развиваются, и различные типы аккумуляторов отличаются друг от друга по применению и техническим характеристикам. Узнайте о типах батарей, используемых в электромобилях.

Технологии в аккумуляторах электромобилей – основные типы аккумуляторов

Аккумуляторы электромобилей (EV) отличаются используемыми в них химическим элементам. В основном мы различаем литий-ионные, никель-металл-гидридные и свинцово-кислотные аккумуляторы. Выбрать оптимальную аккумуляторную батарею для электромобиля сложно, потому что индивидуальные решения хорошо работают в разных ситуациях.

Ниже вы найдете краткое описание различных типов аккумуляторов, используемых в автомобильной промышленности, а также их применение.

Литий-ионная батарея – большая популярность и высокая производительность.

Несомненно, именно литий-ионные батареи в последние годы внесли наибольший вклад в передовое развитие электроэнергетического сектора. Они характеризуются эффективностью, низкой ценой и высоким уровнем производительности по отношению к весу элементов. Это лучшие батареи, если учитывать три параметра: оптимизация размера и веса батареи, соотношение массы к количеству накопленной энергии и выгодная цена. Литий-ионные батареи также можно найти во многих бытовых устройствах, таких как телефоны, компьютеры или пылесосы.

Никель-металл-гидридная аккумуляторная батарея – для специализированного использования.

Аккумуляторы являются подходящими системами хранения энергии в различных транспортных средствах, но они играют ключевую роль в случае электромобилей.

Это специальные аккумуляторные элементы, которые достаточно редки по своим химическим и физическим параметрам. Водород является сырьем, требующим особого контроля. Батарея теряет энергию, когда она не используется, но этот недостаток компенсируется длительным сроком службы элементов. Никель-металл-гидридные батареи используются в специализированных устройствах, таких как медицинское оборудование. Решения такого рода характеризуются высокой себестоимостью производства.

Свинцово-кислотные аккумуляторы – низкий срок службы и впечатляющая мощность.

Аккумуляторы этой категории характеризуются отличными параметрами мощности. В электромобиле, однако, приходится делать ставку на решение, которое характеризуется высокой эффективностью даже при низких температурах, где такие батареи работают плохо. Несмотря на то, что стандартные аккумуляторные батареи автомобиля также фиксируют снижение таких условий, свинцово-кислотные элементы демонстрируют худшие показатели в этом аспекте. К их преимуществам относятся низкая себестоимость и надежность.

Суперконденсаторы – поддержка производительности аккумуляторов.

Суперконденсаторы или ультраконденсаторы в первую очередь используются для обеспечения необходимого электропитания при временном отключении электричества. По этой причине они также полезны в электромобилях, где их роль заключается в обеспечении достаточной мощности, когда требуется больше энергии.

Многие электромобили используют аккумуляторные батареи – несколько элементов одновременно. Сочетая возможности суперконденсаторов с литий-ионными и никель-металлогидридными аккумуляторами, можно добиться лучших результатов, чем при использовании одиночных элементов. В настоящее время в автомобильном секторе доминируют литий-ионные аккумуляторы, чаще всего используемые в электромобилях.

Литиево-ионные или никель-металл-гидридные аккумуляторы – как выбрать лучшую батарею для электромобиля?

Из-за описанных выше параметров литий-ионная батарея используется чаще всего. Более того, технология, связанная с этими элементами, все еще развивается. Ведущие поставщики работают над тем, чтобы разрушить дальнейшие барьеры на пути к ассортименту транспортных средств, которые используют данный тип батареи в качестве источника энергии.

Никель-металл-гидридные батареи используются в гибридных транспортных средствах. Сектор EV редко использует свинцово-кислотные батареи, хотя они иногда дополняют литий-ионные батареи. На современном этапе развития эта технология еще не готова к использованию в более широком масштабе.

Суперконденсаторы находят свое место и в электромобилях, позволяя увеличить мощность автомобиля при высокой нагрузке. Благодаря этому во время разгона может поддерживаться стандартный аккумулятор. Суперконденсаторы также очень важны для рекуперативного торможения, что позволяет преобразовывать тепловую энергию в электричество.

См. также: Срок службы аккумуляторных батарей электромобилей — когда следует заменять аккумуляторные батареи электромобилей?

Какой тип батареи используется в электромобилях?

Использование конкретного элемента зависит не только от его производительности, но и от типа транспортного средства. В случае полностью электрических транспортных средств и plug-in гибридов, которые могут быть заряжены от розетки, мы, как правило, имеем дело с литий-ионными батареями. Традиционные гибриды используют в основном никель-гидридные батареи. Больший вклад двигателя внутреннего сгорания в работу транспортного средства позволяет обеспечить более высокий уровень потерь энергии, когда он не используется. Следует также помнить, что в случае гибридных автомобилей элементы долгое время не работают при максимальной нагрузке.

Электромобили намного эффективнее, чем автомобили внутреннего сгорания. Стоимость электроэнергии в большинстве случаев значительно ниже, чем цена топлива, необходимого для проезда по аналогичному маршруту. Наиболее эффективные решения на рынке в настоящее время позволяют преодолевать расстояние около 500 км на одной зарядке.

Партнерство с компанией "KNAUF AUTOMOTIVE" – получение всесторонней поддержки опытного партнера.

Для того чтобы обеспечить оптимальные решения в области электрических батарей, вы не можете работать в одиночку. В течение многих лет компания Knauf Industries работает над внедрением инноваций в автомобильной промышленности. Благодаря командам инженеров, работающих в лаборатории ID Lab, нам удалось превратить полученные за эти годы знания в потенциал на будущее. Мы разрабатываем новые решения по изоляции автомобильных аккумуляторов, компонентов аккумуляторов, электрических кабелей, фитингов для холодильных труб и сепараторов аккумуляторных элементов.

Мы хотим предоставлять нашим партнерам аккумуляторные батареи с гораздо более высокими эксплуатационными характеристиками и оптимизированным сроком службы. Чтобы предотвратить выход аккумулятора из строя при слишком низких или слишком высоких температурах, важно помнить об изоляции, которая при этом не будет существенно влиять на вес автомобиля. Наш взгляд на будущее сочетает в себе электромобильность с экологией — мы предлагаем такие материалы, как пенополипропилен и пенополистирол, которые на 100% пригодны для вторичной переработки. Мы приглашаем к сотрудничеству предприятия автомобильной отрасли, которые хотят всесторонне поддерживать свое производство.

Хотите получить более специализированные знания?

Устройство и классификация аккумуляторных батарей

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

- адрес электронной почты;

- номер контактного телефона;

- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

  • Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
  • Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
  • VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

  • VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
  • SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
  • AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

  • Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
  • Конструкция не требующая обслуживания.
  • Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
  • Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
  • Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
  • Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
  • Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

  • Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
    Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
  • Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


Принцип работы и отличительные особенности карбоновых аккумуляторных батарей

Среди свинцово-кислотных аккумуляторных батарей большую популярность получили герметизированные или, как их еще называют «необслуживаемые». По технологии изготовления они разделяются на AGM-технологию («Absorption Glass Matt») и GEL-технологию («Gelled Electrolite»). Их популярность объясняется тем, что они не требуют обслуживания в виде периодической доливки дистиллированной воды, исключается вероятность протечки электролита, могут работать как в вертикальном, так и в горизонтальном положении, могут размещаться совместно с другим оборудованием, не требуя отдельного аккумуляторного помещения и принудительной вентиляции.

Нововведения в технологии изготовления герметизированных аккумуляторов

Но научно-технический прогресс не стоит на месте, и разработчики при усовершенствовании конструкций современных аккумуляторных батарей нашли способ улучшить технические характеристики герметизированных аккумуляторов AGM.

Известно, что процесс накопления сульфатов является слабым местом свинцово-кислотного аккумулятора. Этот процесс из-за недостаточной шероховатости отрицательной пластины, где используется чистый свинец, препятствует быстрому заряду и приводит к деградации аккумуляторной батареи.

Дело в том, что отрицательный электрод свинцово-кислотной аккумуляторной батареи состоит из губчатого свинца и при разряде на его поверхности образовывается сульфат свинца. При заряде он снова переходит в исходное положение. Процесс разложения происходит медленно, и если попытаться «ускорить» его, например, увеличением зарядного тока, то это вызовет появление избыточных электронов, провоцирующих разложение воды и возникновение газов. Начнется, так называемый процесс «выкипания». В последующем сульфат свинца может формировать кристаллы на электроде, что еще больше снижает скорость заряда.

Был предложен ряд способов для подавления процесса сульфатации в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях, и некоторые из этих способов включали использование углерода в различных формах для замедления этого процесса. Например, в патенте Великобритании №18590 раскрыт способ, предназначенный для увеличения срока службы свинцово-кислотной аккумуляторной батареи путем защиты от коррозии решеток со свинцовой основой, которые формируют положительные электроды батареи. Этот способ включает обработку решеток смесью каучука, сурьмы и графита. Смесь наносится на решетки либо путем погружения решеток в смесь или нанесением смеси на решетки кистью. Однако, как и во всех способах нанесения покрытия данного типа, получаемое в результате покрытие довольно толстое. Часто эти покрытия не плотно прикрепляются к поверхностям электродов, и они имеют тенденцию растрескиваться и отшелушиваться от электродов. Более того, добавки в покрытие могут снизить проводимость электродов и подавлять процессы электронного обмена в свинцово-кислотной аккумуляторной батарее.

Для решения этих проблем впервые в Японии была разработана технология добавления углерода в состав отрицательного электрода. Это предает аккумуляторной батарее улучшенные зарядные и разрядные характеристики. Высокопроводящие углеродные частицы тесно связаны с активным материалом и создают улучшенную проводящую сеть, уменьшая внутреннее сопротивление, увеличивая плотность энергии и хорошую восстанавливаемость после разряда.

В природе углерод достаточно доступен. Углерод содержится в графитах (высококристалическая непористая форма углерода), сажах (аморфные углеродные материалы), полученные при разложении углеводородного сырья: нефти, природного газа, каменноугольной смолы, ацетилена. Даже обычный уголь содержит до 80% углерода. Поэтому в перспективе такие аккумуляторы будут дешевыми в производстве, менее токсичными и безвредными для окружающей среды и человека.

На рисунке показано совмещение свинцовой отрицательной пластины из ячейки обычного свинцово-кислотного аккумулятора с углеродным электродом.

В последующем конструкторы усовершенствовали технологию изготовления, применив добавки углерода и в состав положительных электродов, тем самым обеспечив высокую пористость, решив проблему активного разрушения материала и максимально сократив процесс сульфатации.

В тоже время надо отметить, что на положительном электроде также как и на отрицательном формируется сульфат свинца, но при этом на нем поддерживается высокая скорость заряда, в отличие от отрицательного.

Удельная емкость батарей на базе двойного углерода сравнима с литий-ионными аккумуляторами, однако в плане безопасности новые батареи значительно превосходят литиевые. Кроме того новые аккумуляторы гораздо дольше сохраняют рабочий ресурс и быстрее перезаряжаются, что и делает их отличной альтернативой сегодня.

Факторы срока службы батарей и способы его продления

Общеизвестно, что одним из определяющих факторов срока службы обычной свинцово-кислотной батареи является коррозия положительного электрода с последующим увеличением его объема. По мере того, как положительный электрод подвергается коррозии, возникающее расширение объема вызывает механические нагрузки на электрод, приводящие к его растрескиванию и разлому. Далее, на развившихся стадиях коррозии, может произойти внутреннее замыкание решетки и разрыв корпуса батареи.

Одним из способов потенциального продления срока службы в таких условиях является увеличение сопротивляемости коррозии электродов. Углеродное покрытие электродов снижает скорость коррозии электродов путем ограничения контакта между раствором электролита и металлом электрода. При этом электропроводность углерода позволяет осуществлять электронный обмен во время процессов разряда и заряда аккумуляторной батареи.

Таким образом, добавление углерода с состав электродов позволило добиться следующих результатов при эксплуатации свинцово-углеродных аккумуляторных батарей:

  • Сниженная сульфатация при частичном заряде;
  • Улучшенные разрядные характеристики;
  • Улучшенные показатели циклического использования;
  • Увеличенный срок службы в буферном режиме;
  • Увеличенный срок хранения без подзаряда;
  • Сокращение сроков ускоренного заряда;
  • Уменьшение тепловыделения при заряде.

Свинцово-углеродные аккумуляторы идут на замену обычным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям с решающим преимуществом в возможности быстрого заряда без повреждений, работы в циклическом режиме с разрядами от 30% до 70% без риска сульфатации, а также отсутствии необходимости принудительного охлаждения.

Но есть и недостатки: быстрое падение напряжения при разряде, особенно при высоких нагрузках. Поэтому применение их как стартерных батарей не целесообразно. Также из-за электрохимических реакций наблюдается увеличение скорости выделения водорода, хотя сегодня в науке процесс выделения водорода на углероде пока не так хорошо изучен.

Наилучшие условия их работы – это равномерная отдача электроэнергии на всем этапе разряда, то есть применение на электротранспорте, инвалидных колясках, гольф-карах, складской и другой технике с использованием циклического режима работы. Но это не исключает возможность применения их в системах альтернативной энергетики, а также системах телекоммуникации и связи.

В перспективе планируется перейти на полностью углеродные электроды, что в корне изменит и название батареи. Она будет полностью углеродной. На самом деле идея полностью углеродной батареи не является новой и разрабатывается в Японии с 70-х годов прошлого века. Около 6-7 лет назад ученые университета Куйсю (Kyushu University) начали работу по нанотехнологиям и улучшению углеродного материала, что позволило значительно увеличить производственную мощность этих батарей.

Чем опасны батарейки? - Дом

Строительство первичных элементов (одноразовые батареи)

Развитие промышленности и современных технологий, облегчающих жизнь, становится проблемой не только для мира фауны и флоры, но и для человека. Деградация окружающей среды прогрессирует угрожающими темпами, и список болезней цивилизации становится все длиннее. Одной из многочисленных угроз является проблема отходов, в т.ч. батарея.

Традиционные угольно-цинковые батареи предназначены для питания устройств
с низким энергопотреблением (до 100 мА).Более широко используются более долговечные
и более мощные щелочные батареи (до 300 мА).

НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ БАТАРЕИ И АККУМУЛЯТОРЫ В МУСОРНУЮ КОРЗИНУ!

Батареи являются опасными отходами

В аккумуляторах происходят сложные химические процессы, в которых участвуют токсичные элементы. тяжелые металлы (в т.например, свинец, кадмий, ртуть) и кислоты или основания, образующие электролит, которые являются едкими и коррозионно-активными.

В среднем одна тонна использованных батареек содержит: 3 кг ртути,
0,5 кг кадмия и несколько кг никеля и лития.

Свинец - вызывает заболевания живых организмов, в том числе: поражение головного мозга, заболевания почек и желудочно-кишечного тракта, невропатию и артериальную гипертензию.

Ртуть - иногда вызывает массовое загрязнение окружающей среды, отравляет живые организмы;
у человека вызывает среди прочего: поражение нервной системы, почек, нарушение дыхания, деформацию костей.

Кадмий - нарушает процессы, протекающие в организме, вызывая, среди прочего: поражение почек и печени, остеопороз, анемию и неопластические изменения.

Никель - повреждает слизистые оболочки, вызывает изменения в костном мозге и может способствовать развитию раковых клеток.

Литий - вызывает отек легких, повреждает нервную, пищеварительную, сердечно-сосудистую системы, а также (из-за его коррозионных свойств) кожу человека.

Знаете ли вы, что 1 маленькая кнопочка может загрязнить 1 м3 почвы
и отравить 400 литров воды?

.

Какие бывают батареи?

использование батареи

Батареи и аккумуляторы являются электрохимическими источниками энергии. В них происходят химические реакции, на основе которых вырабатывается электричество. Каждая батарея состоит из одной или нескольких ячеек для получения необходимого напряжения питания. Элементы делятся на первичные - неперезаряжаемые и вторичные - перезаряжаемые элементы. В первичных элементах происходит необратимая химическая реакция, в результате которой вырабатывается электричество. Первичные элементы используются в батареях.

Типы батарей

Различают следующие батареи: цинко-угольные, щелочные, серебряные, ртутные, литий-марганцевые, цинко-воздушные.

Цинк-угольные аккумуляторы имеют номинальное напряжение 1,5 В. Катод элемента изготовлен из углеродного стержня, окруженного диоксидом марганца. Анод изготовлен из цинка. Электролитом служит водный раствор хлорида аммония или хлорида цинка. Аккумуляторы этого типа являются старейшим типом аккумуляторов, которые были представлены широкой публике.Они используются в устройствах с низким энергопотреблением, таких как: фонарики, игрушки, калькуляторы, часы, пульты дистанционного управления, электронные игры, радиоприемники, будильники, электробритвы, электрические щетки и измерительное оборудование. Они характеризуются низкой себестоимостью производства и невысокой ценой. Однако они не очень эффективны.

Щелочные батареи - это батареи, в которых номинальное напряжение щелочных элементов также составляет 1,5 В. Катод элемента в таких батареях изготовлен из порошкообразного диоксида марганца, а анод - из оксида цинка.Роль основного электролита играет водный раствор гидроксида калия. Щелочные батареи подходят для среднего и высокого энергопотребления. Поэтому их можно использовать в: портативных магнитофонах, портативных проигрывателях компакт-дисков, фонариках, фотоаппаратах, электронных ноутбуках, беспроводных телефонах, бритвах и электронных играх.

Батареи

Silver имеют номинальное напряжение серебряных элементов 1,55 В. Катод элемента изготовлен из оксида серебра, а анод - из цинка.Основным электролитом является раствор гидроксида калия. Серебряные аккумуляторы отличаются стабильным выходным напряжением, которое очень быстро падает после разрядки аккумулятора. Серебряные батареи стоит использовать везде, где важно напряжение. Поэтому их можно использовать в устройствах, чувствительных к изменению напряжения: фотоаппаратах, калькуляторах, термометрах, часах, а также в различных видах игр. Такие батареи начинают протекать примерно через 5 лет, после чего становятся бесполезными и опасными для окружающей среды.Это связано с коррозией цинка в щелочном электролите во время хранения. Обычно серебряная батарейка становится непригодной для использования примерно через 2 года.

Также можно выделить ртутные аккумуляторы, у которых номинальное напряжение элемента составляет 1,35 В. Оно относительно стабильно, но после разрядки падает. Катод ячейки изготовлен из ртути, а анод - из цинка. Роль электролита играет водный раствор гидроксида калия. Ртутные батареи используются в: фотокамерах, калькуляторах, часах и электронных ноутбуках.Из-за того, что они содержат ртуть, они редко встречаются на рынке.

Литий-марганцевые батареи

— это еще один тип батарей. Их номинальное напряжение ячейки составляет 3,0 В. Анод батареи изготовлен из лития, а катод - из порошкообразного диоксида марганца. В этих батареях используется органический электролит. Электричество вырабатывается при окислении лития. Литий-марганцевые аккумуляторы устойчивы к перепадам температуры. Литиевые батареи могут широко использоваться для резервного копирования памяти в часах, фотоаппаратах, фотокамерах, калькуляторах, компьютерах, в геодезии и сборе данных, а также в системах передачи.Аккумуляторы этого типа работают в диапазоне температур от минус 40 до плюс 65 градусов Цельсия. У них очень низкий уровень саморазряда, поэтому они прослужат до 10 лет.

Воздушно-цинковые батареи

имеют номинальное напряжение элемента 1,4 В. Эти батареи имеют кислородный катод и цинковый порошковый анод. Электролит – гидроксид калия. Важнейшим преимуществом этих аккумуляторов является их длительное время хранения. Эти батареи могут работать до 4 лет в заводской упаковке.Время работы каждой такой батареи составляет от 3 до 4 месяцев. Обычно они используются в слуховых аппаратах или в устройствах телеметрии.

Обзор типов батарей

Стоит знать, какие бывают типы аккумуляторов, чтобы можно было выбрать правильный тип для конкретного применения. Разновидностей аккумуляторов так много, что каждый без труда сможет выбрать тот, который подходит именно ему. Также стоит знать маркировку аккумуляторов. Тогда мы будем знать еще больше о том, какой аккумулятор на самом деле хорошо выбрать.Рынок аккумуляторов велик, и вам нужно хорошо подумать, чтобы сделать правильный выбор. Однако найти подходящий аккумулятор совсем не сложно. Вы также всегда можете спросить совета у поставщиков в магазине.

.

Как делают аккумулятор? • AutoCentrum.pl

Не все пользователи автомобилей осознают важность установленного под капотом аккумулятора. Для большинства это просто большая батарея, которая обеспечивает электричество, необходимое для запуска двигателя. Между тем, аккумулятор — гораздо более сложное устройство. С технической точки зрения это химическая ячейка, которая собирает электричество в процессе внешней зарядки, а затем постепенно высвобождает его благодаря химическим реакциям, происходящим внутри него.Так как же этот загадочный источник питания встроен в нашу машину?

Рекорд как сердце

По мнению специалистов, важнейшим элементом автомобильного аккумулятора является так называемый пластина. Он состоит из решетки (см. фото), отлитой из свинцово-селенового сплава с небольшой примесью сурьмы, и активной массы, содержащей практически чистый свинец (99,99%). Последний — в зависимости от того, должна ли он составлять положительную или отрицательную массу — смешанный m.в. с серной кислотой и водой. Внимание! Количество используемой пасты определяет емкость аккумулятора. Другими словами: чем толще слой, тем больше емкость. После герметизации пластины батареи соединяются поочередно: отрицательный носитель - положительный носитель, с использованием соединителя (перемычки) из свинцово-оловянного сплава.

Шесть или три

Стандартные автомобильные аккумуляторы состоят из шести последовательно соединенных свинцово-кислотных элементов. Каждый из них производит ток ок.2,1 В, что дает общее напряжение 12,6 В. Однако в случае используемых батарей, среди прочего, Некоторые мотоциклы имеют в корпусе всего три ячейки (6,3 В). В батареях, работающих в сложных полевых условиях, все пластины дополнительно крепятся к их основанию. Почему? Идея состоит в том, чтобы свести к минимуму вибрации пластин, а значит и откалывание от них активной массы. Это продлевает срок службы автомобильного аккумулятора.

Время для кислоты

Другим важным компонентом батарей является электролит.У большинства аккумуляторов, доступных на рынке, она составляет около 36%. раствор серной кислоты. Его заливают внутрь батареи после ее охлаждения. Почему? Во время этой операции выделяется большое количество тепла, что может привести к перегреву автомобильного аккумулятора и повреждению пластин. После заливки аккумулятора электролитом немедленно приступайте к его зарядке. По словам специалистов, примерно через 1,5 часа в аккумуляторе могут произойти изменения, резко снижающие его емкость.По истечении этого времени электролитом происходит необратимая сульфатация погруженных в него пластин.

Соль, полимер…

Несмотря на широкое распространение, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют ряд недостатков. Одной из самых больших является возможность утечки электролита, то есть серной кислоты, и испарения воды. Последнее может вызвать опасное повышение концентрации кислоты в электролите. Решив купить аккумулятор, вы можете выбрать и другие решения. Одним из них является так называемыйвторичная щелочная батарея, в которой используется электролит в виде твердых или полужидких щелочных веществ. На рынке также доступны литий-ионные аккумуляторы, содержащие соли лития, растворенные в органическом растворителе. В некоторых разновидностях литий-ионных аккумуляторов также может встречаться полимерный электролит на основе полиакрилонитрила.

… или гель?

Еще одним типом аккумуляторов являются так называемые Батареи dryfitGel, широко известные как гелевые батареи.Их название происходит от консистенции электролита, заключенного в корпус аккумулятора. Это решение предотвращает проливание электролита, как это часто бывает со свинцово-кислотными аккумуляторами. Однако самым большим преимуществом гелевых аккумуляторов является их низкий саморазряд — как заявляют производители, они сохраняют до 80 процентов. номинальная емкость после шести месяцев хранения. Поэтому они подходят для запуска автомобилей, используемых сезонно, в т.ч. квадроциклы, моторные лодки или яхты. Гелевые аккумуляторы также лучше рассеивают тепло при работе, а гелеобразный электролит более устойчив к ударам и вибрациям.

.

Смесители для ванной - технологии и новинки - Советы

Функциональная и современная сантехника – это огромная проблема! Планируя его обустройство, стоит ознакомиться с последними тенденциями, в том числе и при выборе смесителей для ванной.

Перейти к следующим пунктам:


Виды смесителей

На рынке представлен огромный выбор смесителей, различных по функционалу (ванна, душ, умывальник, биде, смеситель для раковины), способу установки (настенные или консольные - устанавливаемые на горизонтальную поверхность), а также накладные и встраиваемые), необходимое для монтажа количество отверстий (одно- и многоотверстные) и технологические решения (однорычажный, так называемый смеситель, два -ручка - традиционная с кранами, а также термостатическая и с датчиком движения).Разумеется, в каждой группе есть ценовые категории – от относительно дешевых до очень дорогих. Разница в цене в основном связана с компонентами и технологиями, используемыми в производстве.

Комплектующие и тип соединения

Головка – самая важная часть смесителя для ванной, от которой существенно зависит его долговечность и цена. От его качества зависит, прослужит ли аккумулятор нам долгие годы или через короткое время будет годен только для замены.Солидные фирмы, производящие фитинги, используют только керамические головки, которые намного долговечнее, обеспечивают большую герметичность и более быструю регулировку потока, чем уплотнительные головки, встречающиеся в дешевых батареях. Керамическая головка шириной 35 мм используется в небольших батареях, в то время как более крупные оснащены головками шириной 40 мм, которые имеют возможность большего регулирования потока и более долговечны.

Помимо керамических головок, в батареях известных фирм используются более прочные и качественные компоненты, в том числе прокладки, что также оказывает существенное влияние на долговечность и герметичность батареи.

При покупке смесителя для ванной важно обратить внимание на тип подключения к водопроводу. Аккумуляторы хорошего качества оснащены трубками, которые более прочны и безопасны в использовании, чем стандартные шланги. Кроме того, под смесителем мы также должны иметь возможность использовать угловые клапаны с фильтром, которые предотвращают попадание грязи в смеситель, что может привести к утечке или необратимому повреждению.


Материал для производства смесителя для ванной

Смесители для ванной изготавливаются из латуни, содержащей определенное количество меди - чем ее больше, тем выше качество используемого в производстве материала.Отличаются они цветом покрытия – самые распространенные хромированные батареи, но можно купить и сатиновые, в оттенке старого золота или цветные – чаще всего белые или черные. Важным вопросом, влияющим на качество изготовления, а, следовательно, на долговечность и эстетичный вид смесителей для ванных комнат, является тип покрытия, используемого при их изготовлении.

Батарейки известных фирм дольше сохраняют свойства новинки, как визуально, так и с точки зрения комфорта использования. Новейшие технологии и используемые компоненты высочайшего качества гарантируют, что через долгое время краны или рычаги смесителя для ванной будут работать так же легко, как и вначале.Пример тому — компания Grohe, использующая технологию Grohe SilkMove® в производстве своих однорычажных смесителей.

Благодаря этому ручка крана двигается очень плавно, рабочий угол рычага широкий, и мы можем легко контролировать поток воды. Компания - помня о благе покупателя и комфорте использования смесителя с момента его установки - также применяет технологию Grohe QuickFix™, которая - благодаря сокращению сборочных деталей до необходимого минимума - сокращает время сборки время почти в два раза даже неопытным заказчиком.

Новинки в области смесителей для ванных комнат

В производстве сантехники, помимо использования новейших технологий, регулярно появляются различные новинки. Такими новинками того времени были термостатические, скрытые или бесконтактные смесители, которые сейчас широко используются как в частных домах и квартирах, так и в общественных местах. Недавно на рынке появились смесители, сочетающие в себе функциональность сантехники и дизайн функционального искусства.

Примером такого брака, безусловно, является смеситель для умывальника с подсветкой. Светодиодный свет меняется в зависимости от температуры воды - при теплой струе цвет света зеленый, при горячей струе - красный, а при холодной струе - синий. Но это не единственный пример игры воды и света в смесителе для ванной. Оснастив стандартный кран специальной крышкой со светодиодами, мы получим… разноцветную струю воды, вытекающую из излива.

Новые продукты также касаются формы предлагаемых батареек.Для клиентов с утонченным вкусом, которым стандартная форма смесителя кажется слишком скучной и обыденной, некоторые компании подготовили экстравагантные смесители для ванных комнат с современными и неожиданными линиями. Примером тому, безусловно, является умывальник Murano от Hansa, в котором уникален футуристический вид, а также тип струи, вытекающей из крана и впадающей в умывальник подобно водопаду. Оснащение ванной такими батареями или световыми гаджетами сделает это пространство совершенно непохожим на все остальные – неповторимым, атмосферным, удивительным.

.

Аккумуляторы для электромобилей - типы, тенденции и инновации

Рынок аккумуляторов для электромобилей постоянно меняется. Благодаря систематическим усовершенствованиям аккумуляторов доля рынка электромобилей, вероятно, значительно возрастет в ближайшие годы. Проверьте, какие типы аккумуляторов используются в настоящее время, узнайте, какие тенденции в настоящее время преобладают в индустрии электромобилей и какие изменения мы можем ожидать в ближайшее десятилетие.

Типы аккумуляторов для электромобилей

Одним из важнейших элементов конструкции электромобиля является батарея, состоящая из соединенных между собой ячеек — именно здесь хранится энергия, которая заставляет транспортное средство двигаться. Аккумуляторы различаются в основном продолжительностью своего жизненного цикла, химическим составом и массой. В настоящее время наиболее популярными являются литий-ионные аккумуляторы , благодаря которым запас хода автомобиля на одном заряде может достигать даже нескольких сотен километров.Этот тип техники используется не только в транспортной отрасли, но и в различных типах электронных устройств — смартфонах или ноутбуках. В настоящее время на рынке существует 4 типа литий-ионных аккумуляторов.

Литий-ионные аккумуляторы для электромобилей

Среди вышеперечисленных типов наиболее популярными среди производителей электромобилей являются литий-никель-кобальт-марганцевые аккумуляторы . Согласно отчету Frost & Sullivan о наиболее важных тенденциях на рынке аккумуляторов для электромобилей, эти типы аккумуляторов имеют ряд преимуществ.К наиболее важным из них относятся высокая производительность, безопасность и небольшой размер.

Зарядка электромобиля – типы зарядных станций

Зарядные станции для электромобилей можно разделить на так называемые медленные станции (мощностью менее 11 кВт), среднебыстрые (мощностью 11-22 кВт) и быстрые (мощностью более 50 кВт). По данным МЭА, частных зарядных станций расположены на м.в. в домах или офисных зданиях, в 2017 году они составляли наибольшую часть инфраструктуры для зарядки электромобилей — тогда их было около 3 миллионов по всему миру. Напротив, зарядные станции, предназначенные для общественного пользования, в то время были немного менее популярны. Их число составляло около 430 тысяч. (около 25% из них — устройства для быстрой зарядки). По прогнозам МЭА, к 2030 году численное преимущество частных зарядных станций, вероятно, значительно возрастет.

На сколько хватает аккумулятора электромобиля?

Время зарядки аккумулятора зависит от конкретной модели автомобиля, емкости аккумулятора и способа восполнения энергии.Важно отметить, что некоторые модели имеют определенные ограничения по способу зарядки – перед первой зарядкой автомобиля ознакомьтесь с информацией, предоставленной производителем. В противном случае аккумулятор может выйти из строя, что повлечет за собой дополнительные расходы для нас.

Аккумулятор для электромобиля можно заряжать несколькими способами:

  • с использованием зарядного устройства, расположенного на общественной зарядной станции,
  • с помощью домашней зарядной станции,
  • с помощью бытовой розетки.

Хотя автомобиль можно заряжать от стандартной розетки в гараже, гораздо безопаснее и эффективнее использовать зарядную станцию. Станции имеют гораздо большую мощность , благодаря чему транспортное средство будет заряжаться за гораздо более короткое время. Например, на зарядку среднестатистического автомобиля от бытовой розетки 230 В уходит до 8-15 часов. Бесплатные зарядные станции мощностью чуть более 3 кВт позволяют нам полностью зарядить автомобиль за ок.6 часов и более. Используя умеренно быструю зарядную станцию, вы можете сократить это время даже до 3-4 часов. С другой стороны, станции быстрой зарядки позволяют заряжать аккумулятор до 30 минут!

На время зарядки аккумулятора также влияет мощность, которую могут потреблять зарядные устройства внутри транспортных средств. В зависимости от автомобиля эти значения могут варьироваться от 3,6 кВт (очень медленно) до более 40 кВт (очень быстро) в час.

Какие факторы влияют на срок службы ионно-литиевых аккумуляторов?

Неправильное использование транспортного средства (неэффективная техника вождения или способ зарядки автомобиля) и внешние факторы могут негативно сказаться на сроке службы батареи .Одним из факторов, который может повредить ему больше всего, является температура - слишком низкая может снизить производительность, а также запас хода автомобиля. С другой стороны, слишком высокая температура несет в себе риск повреждения аккумулятора — подобная ситуация иногда может быть вызвана использованием неподходящего зарядного устройства. Аккумулятор может перегреться, например, когда автомобиль слишком долго подключен к зарядной станции или автомобиль находится в месте со слишком высокой температурой.

Также стоит отметить, что литий-ионные аккумуляторы не разряжают их до 0%, а полностью не заряжают. Емкость аккумулятора может постепенно уменьшаться при каждой полной зарядке и разрядке аккумулятора, что также приводит к сокращению пробега автомобиля на одном заряде. Поддержание энергии на уровне 50-80% емкости аккумулятора - оптимальные условия для данного типа аккумуляторов.

Используемые сегодня решения постоянно совершенствуются - текущие имеют еще много ограничений, которые затрудняют им конкуренцию с автомобилями внутреннего сгорания.Еще есть попытки сделать зарядку аккумуляторов быстрее, да и сами аккумуляторы стали намного эффективнее, легче, меньше и долговечнее . Создание надежного продукта со всеми этими функциями — настоящий вызов для людей, занимающихся разработкой электромобилей. Однако, по мнению экспертов, в ближайшее десятилетие нас ждет настоящая революция на рынке электромобилей. Апробация новых сочетаний элементов в аккумуляторах (и прежде всего аккумуляторов с твердым электролитом) может привести к нахождению решения, которое сделает электромобили равными по производительности современным автомобилям внутреннего сгорания, а их зарядка станет более комфортной.

Тенденции на рынке аккумуляторов для электромобилей

Согласно данным отчета Frost & Sullivan, на аккумуляторы приходится 50% стоимости электромобиля, — ожидается, что в ближайшие годы это изменится. Высокие затраты, связанные с производством аккумуляторов, способствуют росту цен на автомобили, и, таким образом, этот вид инвестиций становится гораздо менее доступным для многих из нас. Frost & Sullivan объявляет, что высокие цены на электромобили скоро уйдут в прошлое.Прогнозируется, что к 2020 году себестоимость производства аккумуляторов снизится более чем на 40% (со 170 долларов США/кВтч в 2018 году до 100 долларов США/кВтч в 2020 году) и уменьшится относительно большая диспропорция между ценами на электромобили и автомобили внутреннего сгорания. .

Оптимизация стоимости производства аккумуляторов сделает электромобили дешевле, и больше водителей, чем раньше, смогут позволить себе этот тип транспортных средств. Кроме того, аккумуляторы следующего поколения должны быть намного эффективнее — их емкость может превысить 60 кВтч.

Инновационные твердоэлектролитные батареи

Вышеупомянутые аккумуляторы с твердым электролитом могут произвести настоящую революцию в секторе электромобилей. Вот их самые большие преимущества:

  • больше безопасности,
  • улучшение производительности за счет большей емкости аккумулятора,
  • Увеличение плотности энергии в 2,5 раза,
  • снижение производственных затрат,
  • снижение стоимости кВтч.

Аккумуляторы с твердым электролитом должны быть не только безопаснее , чем литий-ионные аккумуляторы, используемые до сих пор, но и более эффективны и генерировать более низкие производственные затраты.Аккумуляторы с твердым электролитом увеличат пробег автомобиля на одном заряде - в некоторых случаях он может увеличиться до 800 км! Они уже работают над этим решением, в том числе такие концерны, как BMW и Toyota. Toyota заявляет о запуске продукта к 2023-2025 гг.

В настоящее время большой интерес вызывают элементы для аккумуляторов, произведенные по технологии NCM 811 . Для них характерно низкое содержание кобальта (10%) и марганца (10%) в пользу более высокой доли никеля (80%) - уменьшение количества слишком дорогого и труднодоступного кобальта также означает снижение затрат на кВтч .Большим преимуществом ячеек NCM 811 также является увеличение емкости батареи на без увеличения ее размера на . Это означает, что даже с компактными моделями автомобилей вы можете получить полностью удовлетворительный запас хода без подзарядки.

Эти элементы все еще находятся на стадии тестирования, но все указывает на то, что нам не придется слишком долго ждать их выхода на рынок. NCM 811 может задать новое направление для развития индустрии электромобилей и сделать электромобили больше не предметом роскоши, а чрезвычайно доступной альтернативой автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Ищете зарядное устройство для электромобиля? Ознакомьтесь с предложением AmperGo по зарядным устройствам, зарядным устройствам и зарядным станциям для электромобилей:

Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus. .

Структура батареи - Что такое батарея?

Аккумулятор состоит из нескольких последовательно соединенных элементов, погруженных в разбавленную серную кислоту (h3SO4).Внешние элементы имеют выводы полярности для подключения к электрической цепи. Положительное звено ведет к положительному полюсу, отрицательное - к отрицательному полюсу.

Количество ячеек зависит от напряжения, которое необходимо получить в конечной фазе. Самые популярные аккумуляторы:

  • 6В - состоят из 3 последовательно соединенных элементов.
  • 12 В - состоит из 6 последовательно соединенных элементов.


Приведенная выше зависимость вытекает из того, что одна ячейка способна генерировать напряжение 2,1 В. ) -
изготовлен из кислотоупорного материала. В большинстве случаев для его изготовления используется полипропилен. Блок батарей 12 В состоит из шести ячеек, а блок батарей 6 В состоит из трех ячеек.Каждая ячейка - это отдельная ячейка, она должна быть герметичной и электролит не может перетекать между ячейками. В нижней части корпуса имеются пороги, на которые опирается набор плит. Между этими порогами могут накапливаться примеси, а также активная масса, стекающая с пластин.

Крышка (крышка с лабиринтом) - очень важный элемент корпуса аккумулятора. Его задача – гарантировать герметичность аккумулятора, отводить выделяющиеся при работе газы и защищать от взрыва.Крышки сервисных аккумуляторов имеют систему вентиляции и пробки, через которые при необходимости можно долить электролит. Крышки необслуживаемых аккумуляторов плотно закрыты и нет возможности доливки электролита. Эти крышки имеют специальную лабиринтную систему, препятствующую испарению электролита при интенсивной эксплуатации аккумулятора и вызывающую его конденсацию на элементах - пополнение.

Решетка (решетка) - представляет собой конструктивный каркас, поддерживающий активную массу и проводник электрического тока.Он выполняет одну и ту же функцию как в положительных, так и в отрицательных пластинах. Основным составом сплава решетки является свинец. Для улучшения электрических и механических свойств, а также коррозионной стойкости добавляют алюминий, олово, известь и серебро.

Пластина положительная - создается в процессе оклейки положительной массой решетки. После процесса созревания он имеет оранжевый цвет, а после формирования становится коричневым.

Пластина негативная - создается в процессе оклейки негативной массой решетки.После процесса выдержки он серый, после формовки не меняет цвет, он по-прежнему серый металлик. Отрицательная пластина тоньше положительной.

Сепаратор - представляет собой прокладку из непроводящего материала, задачей которой является отделение положительной пластины от отрицательной, а также обеспечение свободного перемещения электролита. Как правило, он изготавливается из пластичного материала с соответствующей пористостью, через который может свободно протекать ток в виде ионов.

Аккумуляторный элемент - представляет собой набор положительных и отрицательных пластин, разделенных сепаратором.Емкость аккумулятора зависит от количества активных масс, а пусковой ток зависит от количества пластин.

Электролит - представляет собой раствор серной кислоты, в который погружаются пластины. Электролит проводит электричество между пластинами. Его плотность составляет 1,28 г/см3 при 25oC с правильно заряженным аккумулятором. Уровень электролита в аккумуляторе должен быть на 1,5 см выше верхних краев пластин.

.Аккумулятор для электровелосипеда

? Что лучше?

Покупка электровелосипеда — одно из лучших решений сезона. Все те, кто решил включить электровелосипед в свой образ жизни, уже могут наслаждаться эффективной и приятной ездой, избегая пробок и длительных неутомительных поездок на выходные. Если мы уже решили купить электровелосипед, то также должны задать себе важный вопрос: какой аккумулятор для электровелосипеда лучше? В сегодняшнем посте вы найдете ответы на все интересующие вас вопросы.

Забота о здоровье и физическом состоянии, отсутствие вредных выбросов, отсутствие пробок и отсутствие необходимости искать место для парковки – вот лишь некоторые из преимуществ использования электрических городских велосипедов.

Кроме того, герой сегодняшней статьи — низкие транспортные расходы, связанные с зарядкой аккумулятора для велосипеда. Одним из основных элементов конструкции электровелосипеда является аккумулятор, т.е. источник электрического тока, необходимый для приведения двигателя в движение.

Именно аккумуляторы играют одну из важнейших ролей в электровелосипеде — от них зависит не только запас хода, но и максимальная скорость велосипеда. В производстве электровелосипедов используется несколько типов аккумуляторов — какие из них лучше?

Аккумулятор для электровелосипеда

Перед началом поездки аккумулятор электровелосипеда следует зарядить - благодаря полной зарядке мы можем наслаждаться поездкой даже на очень длинных маршрутах. Например, на велосипеде Muvike City от Muvike, , после 3-5 часов зарядки аккумулятора мы проедем целых 75 километров .Велосипед с аккумулятором позволяет нам наслаждаться действительно долгой и эффективной ездой, не тратя время на заправку автомобиля или его длительную зарядку.

Какие бывают велосипедные аккумуляторы?

Мы различаем 5 типов велосипедных аккумуляторов : Li-ION (литий-ионный), Li-Poly (литий-полимерный), Ni-MH (никель-металлогидридный), Ni-Cd (никель-кадмиевый) и гелевые аккумуляторы. Эксперты сходятся во мнении: на сегодняшний день лучшее и наиболее проверенное решение для электровелосипедов — это литий-ионные аккумуляторы .Почему этот велосипедный аккумулятор лучший?

Гелевые аккумуляторы – недостатки

Гелевые аккумуляторы не должны быть вашим первым выбором, когда речь идет об аккумуляторах для электровелосипедов. Они определенно менее устойчивы к ударам , поэтому гораздо меньше подходят для велосипедов, особенно с трекинговым и горным профилем. Гелевый аккумулятор имеет гелевый электролит, который нельзя пополнить. Его также нельзя заряжать обычным выпрямителем — для его зарядки требуется специальное микропроцессорное зарядное устройство.К тому же с таким аккумулятором расточительно и рискованно . Превышение напряжения во время зарядки может привести к повреждению или взрыву аккумуляторной батареи велосипеда. Последним фактором против гелевой батареи является отношение емкости к весу.

Литий-полимерные батареи - недостатки

Еще одна батарея, не рекомендованная специалистами, - это литий-полимерная батарея. Как и гелевая батарея , она недостаточно ударопрочна, чтобы использовать на электровелосипедах.К тому же их производство связано с большими затратами, что естественно выливается в более высокие цены на , чем, например, в случае с литий-ионным аккумулятором. Нестандартная форма батареи этого типа также может вызывать беспокойство. С литий-ионным аккумулятором они проигрывают и в другом поле - меньше по сроку службы и не имеют такой же плотности энергии.

То же самое можно сказать о никель-кадмиевых батареях (низкая емкость на единицу объема) и о никель-металлогидридных батареях, которые часто называют «ленивыми батареями».Почему? В их случае мы наблюдаем эффект, вызывающий падение номинального напряжения. Аккумулятор можно починить только специальным зарядным устройством с функцией разряда, что очень хлопотно. Дополнительным недостатком является тот факт, что, когда они не используются, они быстро «разряжаются».

Велосипедный литий-ионный аккумулятор - лучший выбор

Пойдем к настоящим королям среди аккумуляторов, или литий-ионные аккумуляторы Li-ION . Получается, что они бьют головой и шеей своих предшественников.Начнем с того, что эти батареи имеют гораздо лучшее соотношение веса и емкости — это означает, что намного легче, чем . Сколько именно? Вас может удивить тот факт, что они примерно в 5 раз легче , чем гелевые конструкции .

Еще одна характеристика, говорящая в пользу LI-ION аккумулятора, — это его длительный срок службы . Стандартный срок службы велосипедного аккумулятора оценивается в 700-800 зарядов - по истечении этого времени аккумулятор еще работоспособен, но его невозможно зарядить до исходной емкости, т.е. исходной емкости

Срок службы литий-ионных аккумуляторов чрезвычайно велик . Велосипедный аккумулятор сохранит более 80% своей первоначальной емкости даже после 800 циклов зарядки . Литий-ионные аккумуляторы имеют большую устойчивость к перезарядке - частичный перезаряд аккумулятора влияет на его срок службы гораздо меньше, чем полный цикл заряда. На практике это означает только одно — мы можем подзаряжать нашу батарею, когда захотим. Если мы выбираем этот тип велосипедного аккумулятора, нам не нужно его форматировать после покупки. Каждый литий-ионный аккумулятор велосипеда имеет BMS (Battery Management System) , которая следит за процессом зарядки аккумулятора.

Эти литий-ионные аккумуляторы от Samsung используются лидером на рынке электрических велосипедов, брендом Muvike.

Только 100% безопасность

Одной из наиболее важных особенностей этих литий-ионных аккумуляторов Samsung pro-life с системами BMS является тот факт, что велосипедный аккумулятор имеет предохранитель двойного тока. Благодаря такой защите мы не рискуем взорваться, как с другими батареями. Тот факт, что этот тип аккумуляторов имеет большое количество циклов зарядки, наверняка скажет за многих из вас.Итак, давайте перейдем к электрическим велосипедам, оснащенным литий-ионным аккумулятором.

Аккумулятор, расположенный в задней ступице, практически незаметен, полностью защищен, а сам велосипед выглядит более утонченно — нам не нужно беспокоиться о том, что кто-то снимет аккумулятор, оставив городской велосипед на стоянке или перед трассой. хранить.

Немалое влияние на безопасность и комфорт вождения так же имеет расположение аккумулятора в задней ступице, а двигателя спереди - благодаря такому сочетанию центр тяжести находится максимально низко - вождение намного приятнее чем велосипеды в других вариантах.Благодаря расположенному по центру центру тяжести мотоцикл кажется еще легче при езде.

I 100% удобно!

Аккумулятор заряжается непосредственно в велосипеде, поэтому нам не нужно его снимать для подключения к зарядному устройству City Smart Charger 100-240V 2A. Когда батарея разряжена, любой сервис по обслуживанию электровелосипедов без проблем справится с ее заменой.

Аккумуляторы Li-ION от Samsung используются лидером на рынке электровелосипедов, брендом Muvike.

Мощность аккумулятора в ватт-часах — ключевая характеристика

Ключевым значением для аккумуляторов для электрических велосипедов является мощность аккумулятора в ватт-часах, сокращенно Втч, что означает энергоэффективность.Чем выше это значение, тем большее расстояние будет пройдено на одном заряде. Другими словами, дальность действия батареи будет больше. Мощность батареи можно прочитать непосредственно на батарее . Там же вы найдете информацию о напряжении (В) и емкости в ампер-часах (Ач). Если мы умножим оба этих значения, мы получим значение ватт-часа Wh.

Зарядка аккумулятора электровелосипеда

Время зарядки аккумулятора электровелосипеда для нас чрезвычайно важно.Если мы делаем ставку на модель велосипеда с хорошей батареей, полная зарядка велосипедного аккумулятора должна занять у нас от 3-5 часов . Итак, вопрос в том, сколько стоит зарядить электрический велосипед?

Сколько стоит полная зарядка аккумулятора велосипеда?

Ответ на этот вопрос сложен. Стоимость энергии зависит от мощности соответствующей модели, частоты зарядки аккумулятора и индивидуального тарифа местного поставщика электроэнергии. Емкость аккумулятора обычно находится в пределах от 250 до 600 Втч.В настоящее время в 2020 году средняя цена киловатт-часа в Польше составляет 0,57-64 злотых. Исходя из этого, мы можем легко рассчитать затраты энергии на один полный цикл зарядки.

Расходы на питание и зарядку батареи

Например, при мощности батареи 300 Втч мы заплатим около 0,16–0,25 злотых за полный цикл зарядки, а при мощности 500 Втч мы заплатим 0,27–0,90 злотых. Мы будем платить 165-200 злотых за тысячу циклов зарядки от аккумулятора и 275-300 злотых за 500 Втч. Согласитесь, эти затраты действительно малы.

Какой срок службы батареи электровелосипеда

Как вы можете догадаться, срок службы батареи не вечен. Обычно аккумуляторы выдерживают 1000 циклов полной зарядки , что означает, что на практике мы сможем заряжать аккумулятор гораздо более 1000 раз, поскольку мы не всегда будем перезаряжать его с нуля. Со временем максимальный запас хода на полностью заряженной батарее будет постепенно уменьшаться, но обычно это занимает всего 2-5 лет.

В зависимости от того, как мы к нему относимся, батарея нашего электровелосипеда может прослужить гораздо дольше.

Как продлить срок службы батареи?

  • Всегда храните аккумулятор в сухом месте при температуре от 0 до 20 градусов
  • Не оставляйте электровелосипед под прямыми солнечными лучами или на открытом воздухе при отрицательных температурах.
  • Используйте оригинальное зарядное устройство от производителя
  • Если возможно, заряжайте аккумулятор после каждой поездки
  • Сбросьте аккумулятор в начале использования: разрядите аккумулятор и полностью зарядите его
  • Избегайте полной разрядки аккумулятора после сброса настроек
  • вы используете велосипед, оставьте аккумулятор на 30-70%,
  • Никогда не погружайте аккумулятор в воду
  • Регулярно держите аккумулятор в чистоте

Проще говоря, долговечность велосипедного аккумулятора во многом зависит от нас.

Сколько километров проедет электрический велосипед

Сколько километров проедет с полностью заряженным аккумулятором, чрезвычайно важно для пользователя велосипеда. Чтобы точно описать проблему, необходимо ответить на вопрос, от чего зависит запас хода электровелосипеда. Емкость аккумулятора, Втч, является наиболее важным элементом, влияющим на запас хода электровелосипеда . Для ее оценки следует учитывать, в том числе местность и длина маршрута в километрах, который мы хотим пройти на одном заряде.Чем дольше мы хотим ехать, тем больше емкости аккумулятора нам нужно.

Чем больше емкость аккумулятора, тем больше запас хода на одном заряде. Если мы хотим получить ответ на вопрос, сколько км проедет полностью заряженная батарея , мы должны учитывать несколько факторов: вес (велосипеда и велосипедиста - например, на электровелосипедах с толстыми шинами мы проедем меньше, чем на городском велосипеде), переключение передач (всегда езжайте на самой низкой передаче), температура окружающей среды и возраст аккумулятора.Так как же легко посчитать, сколько км мы проедем на одном аккумуляторе? Калькулятор электрического велосипеда пригодится.

Калькулятор электрического велосипеда

Производители велосипедов пытаются определить запас хода батареи, указывая максимальное расстояние, которое можно проехать с полностью заряженной батареей. Однако, если мы хотим изучить тему, мы можем использовать калькулятор. Как рассчитать запас хода электровелосипеда? На сайте компании Bosch, производящей электроприводы, вы найдете специальный калькулятор запаса хода электровелосипеда, благодаря которому мы можем рассчитать расстояния, пройденные велосипедом, оснащенным данной моделью аккумулятора.Мы можем ввести в него такие данные, как: тип велосипеда, система передач, тип шин, двигатель и аккумулятор, средняя скорость, дифференциация местности, внешняя температура, вес или даже скорость ветра. Благодаря калькулятору нам будет проще определить, какой тип аккумулятора нам нужен.

Запас хода электрического велосипеда – как его увеличить

Хотя запас хода велосипеда зависит от многих компонентов, мы сами можем оказать на него реальное влияние. J как увеличить радиус действия нашей батареи самостоятельно?

  • Не используйте высший уровень помощи все время - делайте это только на подъемах
  • Используйте вспомогательные режимы с умом.Лучше всего рассматривать эко-режим как основной и оставлять усилитель на крутых склонах. место переключателя 90 127 90 126 Педаль плавная - резкое увеличение мощности увеличивает потребление энергии 90 127 90 126 Проверьте давление в шинах 90 127 90 126 Избегайте использования высоких передач на спусках 90 127 90 126 Помните, что тяжелый багаж потребляет больше энергии 90 127 90 126 Избегайте выбоин и выбоин 90 127 90 126 Старайтесь запускать без посторонней помощи - при запуске двигатель потребляет наибольшую мощность
  • Позаботьтесь о своем приводе, регулярно смазывайте его

Подводя итог, можно сказать, что - лучший выбор для покупки велосипед оснащен аккумулятором Li-ION , который является самым безопасным и экономичным аккумулятором на рынке, когда речь идет о электрических велосипедах.Кроме того, давайте помнить, что мы можем позаботиться о большем диапазоне нашей батареи, умело используя наш электронный велосипед. Просто отправляйтесь в путь!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)