Из чего состоит фара автомобиля


Устройство фар автомобиля

Светотехника на машине – основа безопасности и удобства на дорогах. Это такая же неотъемлемая часть транспортного средства, как колёса и руль. В то же время, видов и конфигураций световой техники на машину существует довольно много. В этой статье мы рассмотрим основные типы передних фар и их назначение.

По прямому функционалу передние фары автомобиля можно разделить на отдельные классы:

  • Габаритные огни – предназначены для обозначения габаритов транспортного средства, стоят спереди и сзади.
  • Ближний свет – основные фары, предназначенные для освещения дороги непосредственно перед машиной, светят они ярко, но только на ограниченное небольшое расстояние, около 40–50 метров.
  • Дальний свет – фары, светящие на большое расстояние, на 200-300 метров. Они обеспечивают комфортный световой путь даже на очень большой скорости.
  • Противотуманные фары – дополнительные фары для ухудшенных погодных условий (метель, туман и прочее). При одновременном использовании с ближним светом противотуманки сильно слепят других участников движения.
  • Ходовые огни работают днём для дополнительного обозначения машины. Впервые получили применение в странах Скандинавии и Британских островов, там, где иногда днём освещение недостаточное для полного обеспечения безопасности.
  • Специальные передние световые устройства, вроде раллийных фар, световых искателей, прожекторов и прочее.

Устройство фары

Устройство фары автомобиля примерно одно для всех модификаций. Свечение создаётся за счёт трёх сегментов фары.

Источник света

Излучение лампы не направлено прямо, как фонарь, на самом деле, она скорее светит во все стороны, направляя частицы света на следующий сегмент.

Отражатель

Он бывает разной формы, часто это относительно правильный конус, но может быть множество вариаций в зависимости от конфигурации фары и дизайна передней части машины в целом. Обычно это стекло или пластмасса с небольшим напылением алюминия. Как вполне ясно из внутренней формы слова – основная его задача – отражать, весь свет, который на него попадает. При этом отражении он усиливается. Специальные корректоры в свою очередь ограничивают световую зону, направляя луч света. В плане отражения света можно также выделить три основных подтипа:

  1. Параболический отражатель. Самый простой, дешёвый и распространённый. Это статичная конструкция, отражающая свет горящей лампы. Такую фару нельзя подкорректировать, яркость, интенсивность, направление света в них статичны.
  2. Рефлектор свободной формы (Free Form Reflector). Такой рефлектор разделён на несколько зон (количество их может сильно варьироваться), каждая отражает и направляет свой пучок света. Свет таких фар также статичен, но более отчётлив, меньше светопотеря при рассеивании, значительно меньше вероятность ослепления других водителей или себя.
  3. Линзовая оптика. Свет от лампы в этом случае рассеивается и усиливается специальным эллиптическим светоотражателем, но после этого направляется на второй фокус – специальный щиток, вновь собирающий этот свет. От этой перегородки свет снова рассеивается в сторону линзы, та собирает его, где-то обрезая, где-то перенаправляя. Такая оптика максимально исключает чрезмерную светопотерю и ослепление светом. Линзовая оптика дорога, но очень качественна и обеспечивает максимальную безопасность даже в условиях трудной видимости. Главная проблема – вся эта система довольно динамична, в ходе износа или повреждения стабильность линзы может понизиться, могут возникнуть неисправности, светопотери. В таком случае линза требует специфической корректировки в автосалоне.

    Принцип работы ксеноновых фар

Рассеиватель

Это внешняя часть фары, также из стекла или специального материала. Видели на фото или киносъёмках огромные белые листы на штативе? Назначение автомобильного рассеивателя схожее. Его задачи – защищать фару от внешнего воздействия, а также рассеивать и направлять её свет. Скажем, противотуманные фары светят скорее не прямо вперёд, а как бы «под ноги», вниз — вперёд. Для этих функций форма рассеивателя может быть разной. Несколько иной метод работы у светодиодных и матричных фар, мы рассмотрим эту специфику чуть позже, когда будем говорить о светодиодах отдельно.

Это функциональное распределение фар, одинаковое для любого транспортного средства. Можно их разделить и по принципу устройства. Научный прогресс не стоит на месте, технологи и проектировщики задаются одним важным вопросом: как обеспечить максимальную безопасность и дальность освещения, при этом нивелируя ослепляющим фактором. Также важны принципиально надёжность фары, прочность, длительный ресурс использования, экологичность, не забываем о дизайне.

Виды ламп

Фары по методу действия лампы можно выделить в четыре типа:

  • Лампы накаливания
  • Галогенные
  • Ксеноновые
  • Светодиодные

Лампа накаливания

Самые простые, такие же, как обычные лампочки. Работа её обеспечивается вольфрамовой нитью, помещённой в безвоздушную стеклянную колбу. При подаче напряжения происходит нагрев вольфрамовой нити, что и порождает свет. Такие лампы не очень надёжны, они морально устарели: вольфрам постоянно испаряется с нити. Она утончается, что приводит в итоге к разрыву. Также такие устройства легко темнеют и очень восприимчивы к перепадам напряжения. Они ещё широко используются в быту, но постепенно выходят из употребления по причине множественных недостатков. На транспортных средствах уже не используются.

Галогенные лампы

Также часто используются в быту. Механизм её работы примерно такой же, – накаливание вольфрамовой нити, однако за счёт того, что внутрь колбы закачаны пары галогенов (йода или брома), которые взаимодействуют с атомами вольфрама и не дают последним осесть, они двигаются вокруг нити по спирали, периодически снова к ней прилипая.

Срок службы таких ламп во много раз дольше обычных ламп накаливания. Такие лампы имеют долгий ресурс эксплуатации, Здесь многое зависит от качества и, соответственно, стоимости. Хорошие галогенные лампы могут работать в течение нескольких лет постоянной эксплуатации. В технической документации обычно прописывают небольшие сроки службы, около тысячи часов непрерывной работы и далее, по факту же качественная галогенная лампа может прослужить в два–три раза дольше, чем предполагает срок эксплуатации. Важна здесь также полная исправность проводки в автомобиле. Неполадки с электроникой или аккумулятором сказываются на длительности работы фар.

Ксеноновые лампы (газоразрядные)

Также распространены в автомобильной промышленности. Первыми здесь были, как всегда, немцы – они поставили ксеноновые фары на BMW седьмой серии в 1994 году. Работает такое устройство за счёт нагревания газа ксенона – благородного газа, при нагревании выделяющего множество света. Такие лампы значительно мощнее газоразрядных. Скажем, при мощности в 35 Вт ксеноновая лампа рождает световой поток в 3000–3200 лм, что на треть больше, чем способна выдать галогенная лампа при вдвое большей мощности.

Ксеноновые лампы экономят электричество, выдают много света и долго служат (срок службы ксеноновой фары составит около двух тысяч часов, примерно в два–три раза больше, чем у своего галогенного аналога.), но дорого стоят. В таком устройстве кроме простых трёх агрегатов, о которых мы уже говорили, есть ещё и специальные нагреватели ксенона, состоящие из блока розжига и электронной системы управления температурой и мощностью. Эти механизмы повышают цену на фару в несколько раз.

Светодиоды

В основе светодиодного фонаря – полупроводниковый кристалл, который преобразует электрический ток в свет. Сначала такие устройства появились в промышленной сфере, но теперь они широко интегрированы в быт. В автомобильной промышленности светодиоды начали использоваться для побочного освещения — стоп-сигналы, подсветка приборной доски, освещение в салоне и так далее.

Считалось, что светодиодные лампы недостаточно ярки для установки в головные фары. Сейчас они светят очень ярко за счёт того, что устанавливаются целыми сегментами-сотами внутрь фары. Один светодиод выделяет меньше света, чем ксеноновая лампа, но установленные вместе они вполне покрывают нужное для безопасности количество освещения. Светодиод сам по себе представляет самодостаточный источник света. На некоторых моделях авто светодиодная фара состоит из двух–трёх десятков отдельных диодов. В каждом из них есть линза, кристалл, анод и катод, обеспечивающие постоянно напряжение тока. Перегорание или неисправность одного диода обычно не тащит за собой поломку остальных.

Лазер

Самая новая технология, которую активно развивают, это лазерные фары. Впервые такие фары применили на футуристичном автомобиле BMW i8. Технология фары достаточно проста — лазер светит на линзу с фосфором, который в свою очередь начинает излучать яркий свет, а отражатель направляет этот свет на дорогу.

Они превосходят светодиодные фары по освещению и энергопотреблению, а срок службы сопоставим. Существенным недостатком этих фар является их стоимость, они являются самыми дорогими фарами современности, не менее 10 тыс. евро, за эту сумму можно купить новый бюджетный автомобиль.

Современные разработки

Момент устройства светодиодной фары доведён до технологического абсолюта в фаре матричной. В ней водитель может менять и подстраивать под себя и нужды дорожной ситуации отдельный диод. Такие матричные светодиоды могут индивидуально подстроиться под любую, даже сложную обстановку с видимостью.

Головные лампы на светодиодах появились десять лет назад. Светодиодные фары на машинах становятся всё популярнее по причине того, что у них практически нет недостатков. Они потребляют мизерное количество электроэнергии, их ресурс в несколько раз может превышать срок службы других фар, при соблюдении температурного режима ресурс эксплуатации такой лампы будет от пяти тысяч часов и более. Единственный, но ощутимый минус – дороговизна. На современном автомобильном рынке фары в целом – удовольствие не из дешёвых и приближается к стоимости лазерных фар – за цену светодиодной фары иногда можно купить целый автомобиль, пускай и подержанный. С другой стороны, такая лампа при правильной эксплуатации может прослужить много лет и ни разу о себе не напомнить, что в итоге может вылиться в солиднейшую экономию.

Изначально светодиодные фары ставились на машины премиум-класса, на некоторые модели Cadillac, Audi. Сейчас же некоторые производители делают фары на светодиодах, которые можно поставить на место фар ксеноновых, так что светодиодное освещение теперь можно ставить и на марки, изначально на это не рассчитанные. В целом мнение автомобилистов сходится в том, что светодиодные фары, так или иначе, захватят рынок.

Проблема с недостатком света решена благодаря технологическим новшествам, а цена будет постепенно снижаться под натиском спроса и уменьшения цен на материалы. Возможно, в недалёком будущем большая часть автомобилей будет оснащена именно светодиодными фарами. Но пока, по объективным причинам основой рынка остаются фары ксеноновые и галогенные.

Виды автомобильной оптики: фара головного света

Сегодня даже опытные автомобилисты порой имеют весьма поверхностные представления о конструкции фары головного света. – такое их теперь многообразие. Давайте попробуем внести ясность в этот вопрос и вместе разобраться в столь важной детали современного автомобиля.

Безопасность и комфорт

Главная задача фары головного света – максимально ярко освещать дорогу перед автомобилем и не слепить других участников движения. Прежде всего, это касается ближнего света. По принятым в 1957 году европейским стандартам установлено понятие светотеневая граница (СТГ) с асимметричным светораспределением. СТГ – это такая линия на дороге (примерно в 55-60 метрах перед автомобилем), где луч света должен заканчиваться и переходить в практически полную темноту. Асимметричность заключается в том, что правая часть светового потока светит дальше, обеспечивая акцентированное освещение правой стороны дороги и обочины. До 90-х годов правильная СТГ достигалась путем отсечения световых пучков фильтрами и шторками, позже появились другие решения, но обо всем по порядку.

Автомобильные фары параболическим отражателем

Вплоть до 90-х годов все автомобили были оснащены фарами с зеркальным параболическим отражателем. Лампа в них располагалась строго по центру, что удобно для дальнего света, когда лучи попадают на всю поверхность отражателя. При включении ближнего света, специальный фильтр не давал лучам падать на нижнюю часть зеркала. Также лампа прикрывалась специальным колпачком, который не позволял свету проходить прямо.


Недостатком таких фар была низкая эффективность. Лишь часть света лампы в итоге попадало на дорогу. Что подтверждает КПД в 27%. Ни один современный автопроизводитель уже не использует такой вид головной оптики в конструкции автомобиля.


Сравните внешний вид фары ближнего и дальнего света ВАЗ-2106. Фара ближнего света (левая) оснащена защитным колпачком черного цвета.

Автомобильные фары с отражателем сложной формы (рефлекторные)

В 90-х годах, с появлением совершенно новых материалов, изменением технологий и внедрением компьютерного моделирования в автопромышленность пришли отражатели сложной формы, что кардинально преобразило внешний вид фары.


Лампу по-прежнему закрывает защитный колпачок

Отражатель в рефлекторных фарах разработан таким образом, чтобы свет от него попадал в нужное место дороги. Каждый изгиб фары отвечает за освещение конкретного участка дороги. При этом задействована и верхняя, и нижняя часть автомобильной фары.

Рассеиватель стал больше не нужен, фара закрыта теперь ровным поликарбонатом. Отказ от стекла позволил снизить вес конструкции почти на килограмм. Благодаря всем изменениям эффективность рефлекторной фары повысилась почти в два раза, до 45% .

Линзовая фара с проекционным (эллипсоидным) отражателем

Это самый современной тип фары, использующей отражатель. Пучок света в линзовых фарах формирует линза, которая и распределяет его в нужное место дороги.


Линза в фаре не только формирует световой пучок, но и усиливает его

Для получения четкой СТГ (свето-теневой границы), в линзовой фаре применяется специальный экран, отсекающий часть света. Он выполняет роль заслонки, прерывающей луч света снизу. Подобная технология используется в биксеноновой фаре, но об этом позже.

КПД линзовой фары составляет 52%.

Корректоры света

Первые фары с параболическим отражателем нуждались в механической регулировке при помощи специальных винтов. Сегодня все автомобили оснащаются устройством, меняющим высоту света из салона. Водитель приподнимает лучи или опускает их, в зависимости от рельефа местности и загруженности багажника. Называется такое устройство корректором.

Бывают механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры. Их начали применять с середины девяностых годов 20 века и используют до сих пор в большинстве легковых автомобилей.


Сегодня корректором света фар оснащаются абсолютно все современные автомобили

С появлением ксеноновых ламп, понадобились автоматические корректоры. Они регулируют высоту лучей на основе телеметрических датчиков, отслеживающих высоту дорожного просвета.

Если вы решили самостоятельно установить в свои фары ксенон, учтите, что по ГОСТ Р 51709-2001 вам придется раскошелиться и на автоматический корректор, иначе серьезного разговора с инспектором ДПС не избежать.

Какие лампы подойдут в фары?

Часто на автофорумах приходится читать утверждения «опытных» водителей о том, что «линзованная оптика разработана исключительно для ксенона».

Начнем с того, что любая ксеноновая лампа имеет в своем названии букву S или R. S-type предназначена для элипсоидных отражателей, R–type – для рефлекторных.

Ксеноновые лампы S-type применяются в биксеноне. При переключении на ближний, свет лампы не уменьшается, как думают многие, а используется механическая шторка, которая поднимается и перекрывает нижнюю часть отражателя, образуя светотеневую границу.

Ксеноновые лампы R –type разработаны для рефлекторных отражателей и работают, как правило, в качестве ламп ближнего света. Функцию механической шторки выполняет фильтр, расположенный на самой колбе лампы. По сути, это защитное покрытие, которое не пропускает свет на нижний отражатель и формирует все ту же СТГ.

Как увеличить яркость света фар?

Еще один распространенный вопрос автомобилистов: «Можно ли ставить лампу большей мощности, чем рекомендует изготовитель?». Если на фаре написано 55Вт, то превышать эту цифру не стоит.

Во-первых, вырастет энергопотребление бортовой сети. Во-вторых, более мощная лампа будет перегревать фару, что в конечном итоге выведет из строя весь блок. Если вы не удовлетворены яркостью лампы, вам не обязательно повышать ее мощность. Например, новое поколение NIGHT BREAKER LASER является сегодня самой яркой галогенной автолампой OSRAM! При этом потребляемая мощность составляет все те же 55 Вт.

Инновационные лазерные технологии обеспечивают до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее. Как конструкторам удалось добиться столь выдающихся показателей, мы расскажем позже в отдельной статье.


Галогенные лампы повышенной яркости OSRAM NIGHT BREAKER LASER выпускаются с цоколем h2, h4, h5, H7, H8, h21, HB3, HB4.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФАРЫ И ЛАМПЫ | Наука и жизнь

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

В современном автомобиле можно насчитать более полусотни всевозможных ламп, лампочек и светодиодов. Часть из них предназначена для освещения дороги впереди и позади машины, другая часть - для обозначения габаритов, третья - для того, чтобы информировать окружающих о намерениях водителя, четвертая - для освещения салона, его закутков, панели приборов, багажника, моторного отсека, пятая - сигнальные лампы. Сегодня речь пойдет о лампах так называемого головного света - фарах.

Любая автомобильная фара состоит из корпуса, отражателя, рассеивателя и источника света, которым обычно служит лампа накаливания или газоразрядная лампа. Иногда отражатель, рассеиватель и источник света объединены в неразъемную конструкцию, называемую лампа-фара. Ее преимущество состоит в том, что раскаленная спираль находится в большом объеме газа, и за счет этого лампа лучше охлаждается. Кроме того, лампы-фары герметичны, поэтому у них не портится зеркальная поверхность отражателя и не загрязняется рассеиватель. Однако, когда такая лампа-фара перегорает, а это, увы, случается, приходится менять ее целиком. Стоит же такое изделие в пять-семь раз больше самой дорогой галогенной лампы для обычных фар.

Несмотря на большое разнообразие, все фары по конструкции можно разделить на две группы: с подвижным или неподвижным рассеивателем. К первой относятся знакомые всем автолюбителям фары "Жигулей" первой модели. У них корпус фар неподвижен относительно кузова, а отражатель с рассеивателем и лампой может наклонять ся вверх-вниз и поворачиваться вправо-влево. Направление светового пучка регулируется обычно двумя винтами, расположенными на корпусе фары снаружи. Кому хоть раз приходилось это делать, прекрасно знает, как трудно бывает провернуть тонкие, насмерть заржавевшие регулировочные винты на старой машине. В фарах с неподвижным рассеивателем направление светового потока тоже задается положением отражателя и лампы, но регулировочные винты защищены от грязи и воды, поскольку обычно находятся под капотом.

Ближний и дальний свет могут давать две разные фары или одна - с двухнитевой лампой. Нить дальнего света располагается в ней точно в фокусе отражателя и полностью открыта, а нить ближнего света находится чуть дальше фокуса и закрыта снизу небольшим металлическим экраном, поэтому свет от нее попадает только на верхнюю часть отражателя. Край экрана проецируется на дорогу как линия раздела "свет-тень". При такой схеме свет фар распределя ется по типу "тень выше, свет ниже" с вполне приемлемой освещенностью и в то же время не слишком ослепляет встречных водителей.

Сегодня используются в основном галогенные двухнитевые лампы, а лампы с инертными наполнителями практически забыты. Главное преимущество галогенных ламп заключается в том, что их внутренняя поверхность со временем не темнеет. Светоотдача у них выше, чем у обыкновенных, например, лампа категории R2 (такие используются в "жигулевских" фарах) при мощности 55/50 Вт (соответственно ближний и дальний свет) выдает световой поток в пределах 400-550 лм (люмен - единица светового потока), а близкая к ней по мощности галогенная лампа категории Н4 мощностью 60/55 Вт - в пределах 1000-1650 лм. Немаловажно и то, что по сроку службы галогенные лампы превосходят обычные почти вдвое.

Не так давно в автомобильные фары стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. Они весьма надежны и обладают еще большей светоотдачей (при электрической мощности 35-40 Вт световой поток достигает 3200 лм). Срок службы газоразрядных ламп - 1500 часов. Но чтобы они работали, автомобильных 12-ти вольт не хватает, нужны специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения, дающие от 10 до 20 кВ.

Существуют две системы требований к автомобильным осветительным приборам — европейская и американская. Они включают требования к габаритным огням, сигналам поворотов и к нормам распределения света фар. По европейскому стандарту ближний свет фар должен иметь четкую границу света и тени. В странах с правосторонним движением эта граница слева горизонтальна, а справа — отклонена вверх на 15 градусов для освещения обочины. В американской системе светотеневая граница для ближнего света не обозначена. Требования же к распределению дальнего света в обеих системах почти одинаковы. В заключение приведем несколько советов по оснащению автомобиля световыми приборами и уходу за ними, которые помогут автолюбителям уверенно чувствовать себя на дороге в темное время.

• Самое серьезное внимание следует уделить регулировке фар. О том, как это делается, журнал уже рассказывал (см. «Наука и жизнь» № 4, 1999 г., статья "Перед дальней дорогой").

• Для того, чтобы фары светили ярко, они должны быть чистыми. Даже небольшое загрязнение стекол может снизить освещенность дороги впереди автомобиля в три-четыре раза.

• Загрязненные фары следует мыть, а не протирать «всухую». Не только грубые, но и легкие царапины на стекле способны существенно снизить освещенность дороги.

•  Не стоит надевать на фары пластмассовые колпаки, они в два-три раза снижают световой поток и нарушают тепловой режим.

•  Не ставьте в фары цветные лампы (они бывают желтые, голубые и синие). Ничего, кроме уменьшения светоотдачи, цветное стекло не дает.

• Устанавливая в фару галогенную лампу, не касайтесь ее колбы. Легкий жировой налет от пальцев начнет пригорать и замутнит стекло. Нагар неизбежно ухудшит условия охлаждения лампы, и она в скором времени оплавится.

•  Не пытайтесь вставить в фару лампу, цоколь которой не подходит к гнезду в корпусе отражателя, установить ее точно не удастся. От тряски лампа неизбежно сместится, и фара будет светить неизвестно куда. Лучше найти подходящую лампу или переходник. Сейчас их выпускают.

• Проверьте герметичность фары после замены лампы. Если герметичность нарушена, на отражатель попадает грязь. А поскольку внутри работающей фары температура повышена, грязь пригорает. Очистить «внутренности» фары после этого невозможно, ее остается только менять.

• Не увлекайтесь лампами повышенной мощности. Некоторые автолюбители ставят на "Жигули" лампы мощностью 130/120 Вт. Они дают очень незначительное увеличение освещенности по сравнению со штатными лампами (при правильной регулировке фар), а последствия возникают самые нежелательные. Прежде всего, фары начинают перегреваться, от этого оплавляются лампы, идет коробление отражателей и выгорание их зеркального покрытия. Кроме того, подгорают и оплавляются контакты электропроводки и реле, возрастает нагрузка на генератор.

• Следите за состоянием контактов на проводах, ведущих к фарам. Особенно внимательно стоит отнестись к так называемому массовому проводу, соединяющему металлический корпус фары с кузовом. Даже незначительный слой окисла в месте крепления этого провода к кузову или корпусу фары существенно снижает силу света. Из-за этого фара может полностью отключиться.

• Не устанавливайте на автомобиль дополнительные мощные фары - они перегружают генератор. Помните, что их можно ставить только в определенных зонах, строго оговоренных в Правилах дорожного движения. Если вы все-таки решили поставить на машину дополнительные фары, обязательно подключайте их через реле. Стандартные отечественные реле подходят для любых импортных фар.

См. в номере на ту же тему

Автомобильное освещение появилось не сразу...

Как развивались автомобильные фары?

Если обратиться к истории, то окажется, что электрическая лампа накаливания и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – практически ровесники. Однако «познакомились» они далеко не сразу.

Самыми примитивными осветительными приборами были свечи или масляные фонари. Чтобы они не гасли на ходу, их прятали под стеклянный колпак. Однако абсолютно герметичным сделать его было нельзя: огню нужен был доступ кислорода. Поэтому скудный огонек все равно часто гас, если не от ветра, то от встряски на очередном ухабе. Первые самоходные аппараты, оснащенные такими «фарами» едва умели обозначить сами себя в темноте, а уж о более-менее качественном освещении дороги речь на рубеже XIX и XX веков вообще не шла.

Второй ступенью эволюции стали ацетиленовые фонари.

О том, насколько далеко они ушли от примитивных горелок, свидетельствует сложность подготовки их к работе: целый ритуал! Небольшой короб, располагавшийся, как правило, на пороге автомобиля, наполняли карбидом кальция. Затем открывали краник с водой, выведенный туда же. При взаимодействии этих двух элементов выделялся газ – ацетилен. Он по трубке поступал к горелке в корпусе фары. Открыв крышку последней, водитель подносил спичку и зажигал свет. Одной «закладки» карбида и воды хватало на два-четыре часа езды. Потом требовалось не только пополнить их запас, но отчистить отражатель и рассеиватель фары от осевшей копоти. Источники приводят разные расстояния, на которые светили ацетиленовые фары. Говорят, что с помощью линз и хитрых рефлекторов компания Hella создала автомобильный прожектор, бьющий аж на 300 метров! Но для большей части машин было актуально на порядок (!) меньшее значение.

Ацетилен прожил в автомобилях недолго, около десяти лет. Его отправили в отставку, как только появились надежные электрические лампы накаливания с нитью из тугоплавкого вольфрама. В середине 1910-х годов они стремительно завоевали популярность среди пока еще немногочисленных автомобилистов. В те времена бортовая сеть уже была создана под дополнительные нагрузки в виде осветительных приборов и стартера.

Удивительно, но при всем прогрессе конструкций и оснащения автомобилей лампа накаливания в фаре (как и вся система освещения в целом) обходились без революций на протяжении более чем 70 лет, до середины 1980-х годов. Разумеется, новшества появлялись.

Проблема ослепления встречных водителей возникла еще в эпоху карбида и становилась все острее по мере роста интенсивности движения. Для горелок решений было, по большому счету, два: физическое смещение фитиля или рефлектора для перемещения фокуса или же установка различных шторок на пути луча. Электричество открыло третий вариант. В цепь встраивались дополнительные реостаты для уменьшения мощности света. А в конце 1910-х американцы предложили первое видение раздельного ближнего и дальнего света, применив по две разные лампы на каждую фару. Через несколько лет появились первые двухнитевые лампы.

Пик нововведений пришелся на вторую половину 50-х годов прошлого века.

Появился Citroen DS c автоматической регулировкой высоты света в зависимости от положения кузова и поворотными фарами, механически связанными с рулем, в Европе перешли на асимметричный пучок ближнего света, захватывающий обочину, и – главное! – появились галогенные лампы со значительно улучшенной светоотдачей.

Важные изменения претерпела и конструкция самой фары. Отправная точка – параболический отражатель круглой формы и абсолютно прозрачное стекло. Называть последнее рассеивателем стали чуть позже, когда его стали покрывать микролинзами, не дающими свету уйти вверх, в глаза встречному водителю, но направляющими его вниз и по сторонам. К началу 1960-х годов технологии позволили перейти на овальные и прямоугольные фары, что несказанно обрадовало дизайнеров. В 1986 году в серию пошла первая машина с линзованной оптикой. Это была «семерка» BMW в кузове Е32.

Однако эра рефлекторных фар на этом отнюдь не закончилась. Развитие компьютерного моделирования позволило создать так называемые многофокусные отражатели. В отличие от предшественников, их поверхность не идеально гладкая, а состоит из множества мелких сегментов. Каждый из них отвечает за освещение конкретного участка дороги. Рассеиватель отправили в отставку: правильный пучок формируется уже внутри самой фары, а внешнее стекло (теперь – поликарбонат) играет лишь декоративную и защитную функцию.

Дальнейшее развитие света, думаем, многим уже неплохо известно.

В 1991 году мир снова удивил флагманский седан BMW: седан седьмой серии обзавелся первым в мире ксеноновым ближним светом. В 1999-м купе Mercedes CL получило полностью ксеноновые фары, но – с раздельными лампами ближнего и дальнего света. Биксенон, единый модуль, где за смену светораспределения отвечает подвижная шторка, появился уже в XXI веке.

Но на первых ролях он пробыл недолго. В атаку пошли светодиоды, которые еще с начала 1990-х довольствовались скромными ролями в клавишах, подсветке приборов и дополнительных стоп-сигналах. В 2000 году они частично заняли задние фонари, в 2005-м – уже полностью, в 2007-м появился светодиодный ближний свет, годом позже – полностью диодные фары головного света. 2010-й отметился рождением понятия «адаптивный диодный свет», а в прошлом году следующую главу истории открыл концерн Audi, представив матричную оптику с широчайшими возможностями подстройки под дорожную обстановку.

Что дальше? Галоген еще долго останется в роли света начального уровня для большинства массовых моделей.

Ксенон, чей век оказался недолог, уступит место светодиодам. Собственно, это происходит уже сейчас. К примеру, на сравнительно недорогом хэтчбеке Nissan Tiida в топовой комплектации ближний свет диодный, а дальний остался с галогенными лампами. Следующая ступень – органические светодиоды (OLED) и лазерные фары. Последние уже внедрены в серию марками Audi и BMW.

Фары - это... Что такое Фары?

Фары

Фары (от греческого «Фарос») — электрический прибор транспортного средства, предназначенный для освещения дороги.

Конструкция

Фара состоит из оптического элемента (современные имеют полуразборный оптический элемент) и штампованного корпуса. Полуразборный оптический элемент состоит из стального отражателя, покрытого тонким слоем алюминия, источника света в виде 1-2-нитевой лампы накаливания и рифлёного стекла — рассеивателя света. Дальний свет даёт нить большой мощности, расположенная в фокусе отражателя, а ближний свет даёт нить малой мощности смещенная от фокуса вверх налево.

Любое транспортное средство должно иметь не менее двух фар, которые должны располагаться симметрично продольной оси транспортного средства. На многих автомобилях есть противотуманные фары. Специальные автомобили имеют фары-искатели, которые могут поворачиваться в различных направлениях. В наше время широко используются йодные лампы фар, которые дают в раза больше освещённости дороги и имеют больший срок службы. На тракторах и других рабочих транспортных средствах фары устанавливают сзади для возможности наблюдать за прицепными машинами и орудиями.

Светотехника автомобиля

Светотехника в автомобилях — совокупность приборов освещения на транспорте, применяемых для освещения территории около транспортного средства и обозначения транспортного средства для других участников движения. Светотехникой являются фары, прожекторы, стоп-огни, габаритные огни, указатели направления поворота, лампы заднего хода, противотуманные фары и противотуманные фонари, а также лампы освещения номерного знака.

Фары и подфарники на автомобиле ВАЗ-2106, работающие в режиме ближнего света

Повторитель указателя поворота на автомобиле ВАЗ-2106

Задний блок-фонарь на ВАЗ-2106, работающий в режиме габаритного огня

Ссылки

Краткое описание принципа действия головных фар грузового автомобиля

Гумелёв Василий Юрьевич1, Пархоменко Александр Викторович2, Постников Александр Александрович3
1Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук
2Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доцент
3в/ч 21208, начальник станции

Gumelev Vasiliy Yuryevich1, Parhomenko Alexander Viktorovich2, Postnikov Aleksandr Aleksandrovich3
1Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences
2Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, associate professor
3m/u 21208, chief of station

Библиографическая ссылка на статью:
Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Постников А.А. Краткое описание принципа действия головных фар грузового автомобиля // Современная техника и технологии. 2015. № 1 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2015/01/5221 (дата обращения: 25.01.2022).

Система освещения предназначена для обеспечения безопасного движения автомобиля в условия плохой видимости (ночью, при тумане, сильном снегопаде или тумане, при задымлении и т.п.), а также для освещения (при необходимости) кабины, платформы, двигательного отсека автомобиля.

Основу системы освещения всех машин составляют фары дальнего и ближнего света. Фары являются основным прибором системы освещения.

Наиболее распространенными являются параболические фары, в которых используется параболический отражатель. Параболоид – это геометрическое тело. Его сечения, параллельные оси симметрии, представляют собой параболы, а перпендикулярные оси – эллипсы (у эллиптических параболоидов) или окружности (у параболоидов вращения) [1].

Параболоид вращения, который используется в качестве отражателя в подавляющем большинстве автомобильных фар, образуется вращением плоской параболы вокруг ее оси. У параболоида вращения имеет следующее оптическое свойство – лучи света, параллельные оси вращения параболы, отражаясь в вогнутом параболоидном зеркале, собираются в его фокусе. И, наоборот, согласно рисунку 1, свет от помещенного в фокус источника отражается параболоидным зеркалом в виде пучка лучей, параллельных оси вращения образующей его поверхность параболы.

Фокус – точка на оптической оси (оси вращения плоской параболы), в которой соберутся после отражения световые лучи, падающие на оптическую систему (вогнутое зеркало) параллельно ее оптической оси. Отрезок оптической оси от фокуса до вершины отражателя называется фокусным расстоянием.

С фокусом параболоида целесообразно совместить центр тела накала источника света. При таком совмещении параболоидные отражатели автомобильных фар увеличивают силу света лампы в нужном направлении в 200 – 400 раз, обеспечивая освещенность дороги на требуемом расстоянии. Так, например, лампа силой света в 50 кд дает освещенность в 1 лк на расстоянии около7 м. При наличии параболического отражателя сила света фары возрастает до 10 000 – 40 000 кд и освещенность в 1 лк достигается на расстоянии 100 – 200 м [2].

Рисунок 1 – Лучи источника света, находящегося в фокусе F параболоидного зеркала, отражаются параллельно его оптической оси

При двухфарной системе освещения в одном оптическом элементе фары совмещены два режима светораспределения – симметричный и асимметричный. В таких фарах при работе в режиме дальнего (симметричного) света источник света располагается в фокусе параболоида вращения, что позволяет отражателю (вогнутому зеркалу) направлять пучок света вдоль оси, а луч при помощи рассеивателя (защитного рифленого стекла) расширяется горизонтально. При работе в режиме встречного разъезда (на ближнем свете) источник света тем или иным способом смещается из фокуса. Если источник света выведен из фокуса, то отражаемый пучок света отклоняется от оптической оси параболоида отражателя. Это свойство используется при создании не слепящего водителей встречного транспорта асимметричного ближнего света.

Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей всегда является серьезной проблемой при обеспечении безопасного дорожного движения. В нашей стране эта проблема достаточно актуальна из-за продолжительного темного времени суток в осенне-зимний период.

В настоящее время в мире принято симметричное светораспределение для фар дальнего света и асимметричное светораспределение света фар встречного разъезда (ближнего света) в соответствии с рисунком 2.

Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Дальний свет должен быть переключен на ближний в случаях, указанных в Правилах дорожного движения [3].

В темное время суток дальний симметричный свет освещает дорогу на расстояние до250 м, ближний асимметричный свет (свет встречного разъезда) – на расстояние от 50 до80 м. Водитель обязан выбирать скоростной режим движения автомобиля в зависимости от освещенности дороги.

Рисунок 2 – Световые пятна на дороге при освещении фарами на дальнем и ближнем свете

Асимметричное светораспределение осуществляется по американской или европейской системе. Различное светораспределение ближнего света фар достигается выбором формы отражателя, конструкцией лампы накаливания и рассеивателя [4, 5]. Большая часть отражателей в автомобильных фарах имеет форму параболоида. При двухфарной системе освещения в головных фарах устанавливаются двухнитиевые лампы. На автомобиль Урал-4320-31, например, установлены две круглые головные фары освещения с европейским светораспределением света встречного разъезда (ближнего света).

Лампы фар европейского и американского типа светораспределения не взаимозаменяемы из-за существенных различий в устройстве.

Рассмотрим особенности образования светового потока таких фар при работе на дальнем и ближнем свете.

Фара состоит из корпуса и закрепленного в нем оптического элемента. Именно в оптическом элементе образуется световой поток фар. Оптический элемент состоит из отражателя, представляющего из себя параболоид вращения, приклеенного к отражателю рассеивателя и лампы.

Назначение отражателя – усилить свет лампы, собрав ту его часть, которая направлена не на дорогу, и направить свет на освещение дороги. Рассеиватель изготовлен из бесцветного рифленого стекла. Он окончательно формирует световой поток фары (рассеиватели разных систем светораспределения имеют различное расположение составляющих их линз), а также защищает поверхность отражателя и лампы от непосредственного воздействия внешней среды.

В оптический элемент фары устанавливается двухнитевая автомобильная лампа накаливания, в которой свет создается нитью накала – металлическим телом в виде тонкой спирали, которое раскаляется и нагревается до красна при прохождении через него постоянного электрического тока. У лампы накаливания в соответствии с рисунком 3,а нить  дальнего света 2 помещена в фокусе параболоидного отражателя. Нить  ближнего света 1 выдвинута вперед по отношению к нити 2 и расположена чуть выше и параллельно оптической оси.

                    а                                                                           б                                                           в

а – двухнитевая лампа фары с «европейским» светораспределением; б – дальний (симметричный) свет; в – ближний (асимметричный) свет; 1 – нить ближнего света; 2 – нить дальнего света; 3 – экран

Рисунок 3 – Совместное действие отражателя и лампы накаливания при образовании светового потока фар

с европейским светораспределением

Лучи от нити дальнего света попадают на всю поверхность отражателя в соответствии с рисунком 3,б и симметричным светом освещает дорогу впереди перед автомобилем на достаточно значительное расстояние. Лучи от нити ближнего света, которая находится вне фокуса отражателя – она выдвинута вперед по ходу движения автомобиля, из-за экрана 3 (рисунок 3,а) попадают только на верхнюю половину отражателя, отражаются вниз в соответствии с рисунком 3, в, и освещают близлежащие участки дороги перед автомобилем.

Образование светового потока ближнего света фар с европейской системой светораспределения представлено в соответствии с рисунком 4. 

                                                      а                                                                                                      б

а – дальний (симметричный) свет; б – ближний (асимметричный) свет

Рисунок 4 – Образование светового потока фар с европейским светораспределением

С помощью переключателя света фар (на автомобиле Урал-4320-31 это ножной переключатель) водитель выбирает режим работы фар (дальний или ближний свет) в зависимости от условий движения.

При включении водителем ближнего света в фаре параллельного пучка лучей света не получается и поэтому она дает рассеянный свет. Из-за наличия в лампе накаливания экрана половина светового потока не используется, так как нижняя часть отражателя фары не освещается. Максимальная сила света при таком расположении нити и экрана оказывается ниже оптической оси фары. В режиме ближнего света часть дороги перед автомобилем будет хорошо освещена, но при этом правая сторона дороги освещается значительно дальше, чем левая, а объекты, расположенные выше уровня оптической оси фары, будут освещены намного слабее.

При включении фар не допускается, ни при каких условиях, одновременное действие ближнего и дальнего света.

В странах с левосторонним движением требования к образованию светового потока ближнего света фар зеркально отличаются от европейских. Но, исключая зеркальность левосторонних движений, правила, регламентирующие автомобильную светотехнику, в этих странах постепенно и постоянно приближаются к европейским стандартам.

Рассмотрение особенностей образования светового потока головных фар с так называемой американской системой светораспределения не является задачей данной статьи.


Библиографический список
  1. Параболоид. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка.– Павленков Ф., 1907. [Электронный ресурс]. URL: http://dic.academic.ru/dic.nsf/dic_fwords/25780/ПАРАБОЛОИД
  2. Акимов С. В. Электрооборудование автомобилей [Текст] / С. В. Акимов, Ю. П. Чижков – М. : ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004. – 384 с.
  3. Правила дорожного движения 2015. [Электронный ресурс]. URL: http://pddmaster.ru/documents/pdd
  4. Чижков Ю. П. Электрооборудование автомобилей. Курс лекций. Ч. 2 [Текст] / Ю. П. Чижков – М.: Машиностроение, 2003. – 320 с.
  5. Туревский И. С. Электрооборудование автомобилей. Учебное пособие [Текст] / И. С. Туревский, В. Б. Соков, Ю. Н. Калинин – М. : ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. – 368 с.


Все статьи автора «Гумелёв Василий Юрьевич»

Как устроен рефлектор? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Наверное, мало кто из нас, водителей, задумывался над тем, как на самом деле работает традиционная автомобильная фара и из каких элементов она состоит. Итак, давайте подробнее рассмотрим конструкцию этого типа источника света в автомобиле.

Фара — это не что иное, как осветительный прибор, расположенный в передней части автомобиля, основная задача которого — освещать дорогу перед автомобилем соответствующим образом направленным лучом света.Светотехника автомобиля, включая фары, конструируется в соответствии с подробными техническими и разрешительными условиями.

До недавнего времени дизайнеры автомобильных фар имели довольно ограниченное пространство для маневра, когда дело доходило до создания окончательной формы фары. В настоящее время, благодаря бурному развитию современных источников света, можно проектировать рефлекторы любой формы и размера.

Автомобильная фара состоит из:

  • корпуса,
  • механическое или электрическое регулирующее устройство,
  • источники света,
  • зеркала (рефлектор),
  • окон.

Регулирующий механизм

Регулирующее устройство (механическое или электрическое) используется для корректировки дальности света фар на текущей основе. Они могут быть исправлены как вручную, так и автоматически. Ручное управление осуществляется водителем с помощью регулятора на приборной панели. Электроприводы отвечают за изменение угла наклона фар. В случае систем автоматической регулировки положение фар регулируется датчиками, контролирующими положение кузова, и микропроцессорными контроллерами, которые подают электрические импульсы на исполнительные механизмы.

Зеркала

Зеркала или отражатели доступны в различных исполнениях. Наиболее важными из них являются параболоидные и мультипараболоидные рефлекторы и проекторы.

Параболоидные зеркала являются стандартным решением для автомобильных фар. Зеркала этого типа изготавливаются из тянутого стального листа, поверхность которого отшлифована и покрыта лаком, а затем на нее нанесен слой алюминия.
Мультипараболоидные зеркала представляют собой отражатели произвольной формы, разработанные с использованием компьютерного программного обеспечения.Такие зеркала состоят из нескольких параболоидных срезов с одинаковым фокусом. Соответствующая форма зеркала достигается методом литья под давлением или прессованием, а также использованием пластмасс, устойчивых к высоким температурам, таких как, например, дюропласт или термопласт. Мультипараболоидная система позволяет полностью использовать отражающую поверхность для более точного направления светового луча. Это позволяет лучше освещать плечи и значительно увеличить дальность прожектора.

Проектор очень похож по конструкции и работе на традиционный слайд-проектор. Зеркало имеет вращающуюся эллипсоидную структуру с двумя фокусами. Источник света, помещенный в один из фокусов, после отражения от зеркальной поверхности пропускает луч света через второй фокус. Таким образом, получается очень рассеянный световой пучок. Благодаря использованию плосковыпуклой линзы можно сфокусировать световой пучок в нужном направлении. В проекторах чаще всего используются галогенные лампы (одноволоконные) и ксеноновые лампы.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Стекло

Прозрачные стекла автомобильных фар гарантируют комфорт и безопасность во время вождения. В настоящее время в легковых автомобилях используются два типа рефлекторных стекол - рассеивающее стекло и гладкое стекло.

Линза рассеивателя состоит из нескольких линз или призм, которые обеспечивают вертикальное и поперечное распределение света. Рассеивающие линзы изготавливаются из стекла или пластика.

Гладкое стекло представляет собой прозрачный отражающий элемент, который защищает внутреннюю часть лампы от часто неблагоприятных внешних погодных условий и т. д. Гладкое стекло обычно изготавливается из пластика, который легче и прозрачнее, а также устойчив к царапинам и прочим необратимым механическим повреждениям.

.

Автомобильные фары - конструкция и влияние обработки стилистов?

Различия в качестве освещения разных моделей видны уже при первой поездке в темноте. Одни позволяют комфортно передвигаться даже на большой скорости, другие, к сожалению, имеют малый радиус действия, ограниченную ширину света, а часто еще и неравномерное распределение светового потока.

На это есть как минимум несколько причин. Во-первых, это спешка с проектированием новых автомобилей и отдельных деталей. Это особенно верно в отношении различий в дизайне, как их понимают стилисты и инженеры. Обычно у первых специфическое видение передней части автомобиля, и фары являются важной его частью. К сожалению, то, что они находят легким, не всегда технически совершенно.

Изощренные формы фар, подчиненные внешнему виду автомобиля, затрудняют формирование правильного освещения. Конечно, с доступной сегодня технологией многие различия можно легко найти, но требует значительных затрат на проектирование .А это дополнительные затраты времени и средств, которые производители не всегда готовы платить, особенно в условиях кризиса в автомобильной отрасли.

Практика показывает, что в большинстве случаев лучше всего светят те, которые имеют большую площадь и размещены максимально перпендикулярно поверхности дороги. Если мы посмотрим на более старые автомобили, то неслучайно многие из них имеют прямоугольные фары довольно больших размеров и установленные под прямым углом . Это видно на примере автомобилей 1980-х годов.и, например, некоторые модели мерседесов 90-х годов (190 W201 и W124).

Большинство попыток укладки из-за недостаточно развитой в то время светотехники приносили не совсем удовлетворительные результаты. Знаменитые и столь характерные двойные фары в BMW на рубеже 1980-х и 1990-х не очень хвалили.

В 1990-х на качество освещения повлияло стремление снизить аэродинамическое сопротивление. Поскольку передний фартук и наклон капота играют значительную роль в создании аэродинамического сопротивления, передние части автомобилей часто опускались очень низко и переходили в капот плавными линиями.Это печальный этап, потому что машины из-за этого часто были некрасивыми и их фары светили тускло. Для примера рассмотрим два поколения Mazda 626.

Причина тому непосредственно конструкция фар и самих отражателей. Не так давно в качестве основной технологии использовались параболические отражатели. В простом смысле он более-менее такой же, как и в упомянутых выше мерседесовских фарах. Решение заключается в том, что рефлектор состоит из одного параболоида, фокус которого приходится на определенную точку. Эта точка и есть лампочка.

Рефлекторы правильной формы позволяют направить свет именно туда, куда нужно инженеру-проектировщику. Поэтому вы можете направлять их на важные точки дороги, а гасить в менее важных, чтобы не слепить встречные машины. Это позволяет, например, проектировать другие световые потоки для автомобилей для правого и левого рынка, сохраняя при этом ту же форму фары. Недостатком этого решения, однако, является большая площадь поверхности, необходимая для правильной формы.

Сами отражатели уже были разработаны в 1980-х годах с использованием компьютеров и изготовлены методом литья под давлением или прессованием до нужной формы. Обычно они изготавливаются из дюропласта или термопластика.

Более точное деление ламп на типы производится по типу рефлектора и используемого «стекла». И так мы различаем параболические и полноразмерные рефлекторы. Первые имеют одно зеркало и задача стекла — рассеивать свет. Поэтому у его поверхность неоднородна и он может быть изготовлен из стекла или пластика .Примеры таких огней известны от Maluch или других автомобилей того периода.

Полноповерхностные источники света содержат множество параболоидов, формирующих свет. Его больше не нужно разгонять, поэтому стекло абсолютно гладкое. Это гораздо более современное решение, поэтому многие производители часто внедряли это решение при проведении фейслифтинга моделей. Это можно увидеть, например, в Opel Astra первого поколения.

Фара

(фото.Камиль Кобеско)

Это технология, позволяющая получать очень хорошие результаты. По отношению к более старым конструкциям дает порядка 50-60 процентов. больше света. Однако по-прежнему требуется довольно большая площадь отражателя. Это можно увидеть во многих проектах конца 90-х и начала 21 века. По сей день такие фонари успешно используются, например, в самых маленьких автомобилях.

Лентикулярная техника открыла новые возможности. Это позволяет точно формировать свет, не занимая большую площадь.Это также важный шаг для автомобильных дизайнеров. Теперь они могут позволить себе гораздо более смелые дизайны передней части без потери хорошего источника света.

Линзовый отражатель, а по сути проектор, изготовлен из эллипсоидального отражателя и, что немаловажно, полностью гладкого стекла. Можно использовать два источника света - галогенную лампу или газоразрядную лампу в случае ксеноновых ламп. Часто этот тип освещения комбинируют с полноразмерным освещением. Тогда обычно ближний свет — прожекторный, а дальний — полнозонный.

Фара

(фото: Камиль Кобеско)

Многие преимущества линзовой технологии обусловлены все более распространенным использованием ксеноновых газоразрядных ламп. Он обеспечивает гораздо больше света, что напрямую связано с его конструкцией. Об источниках света в автомобилях и о все более часто используемых светодиодных фарах я напишу в следующей статье.

.

Автомобильные лампы | блог

Автомобильные лампы

Сколько водителей регулярно проверяют состояние фар своих автомобилей? Ну а подавляющее большинство из них обращают внимание на этот элемент только тогда, когда требуется замена перегоревшей лампочки. Между тем, лампы являются одним из важнейших элементов любого автомобиля. В сегодняшней статье мы уделим немного больше внимания этому элементу.

История и информация

Потребность в освещении возникла, когда на дороги вышли первые автомобили.Автомобили с начала 20 века оснащались решением, используемым, например, в конных повозках, а именно газовыми фонарями. Возьмем Ford T. Этот автомобиль, считающийся предшественником современной автомобилизации, был оснащен карбидными (спереди) и масляными (сзади) фарами. Производство электроэнергии для ламп стало широко использоваться только в 1920-х годах.Задние фонари и стоп-сигналы не появлялись примерно до 1915 года, а еще через 30 лет стало обычным использовать поворотники и стоп-сигналы, встроенные в остальную часть кузова.

На самом деле никаких революционных изменений в конструкцию автомобильного освещения в последующие десятилетия не вносилось. Только в 1960-х годах были представлены первые галогенные лампы. Как работает галоген? Сама колба такой лампочки заполнена газовой смесью, вступающей в реакцию с вольфрамовой нитью, из которой изготовлены эти элементы.В такой смеси присутствует галоген, что и является источником названия самих лампочек.

Еще одним очень важным моментом в истории автомобильных ламп стало появление ксеноновых фар и светодиодных ламп. Особенно последнее событие на самом деле является одной из самых важных модификаций в истории, так как такие решения присутствуют практически в каждом новом автомобиле, проданном в ЕС после 2012 года.

Регламент Комиссии ЕС 1194/2012 предусматривает, что автомобильные компании, продающие свою продукцию в Европейском Союзе, должны оснащать ее светодиодным освещением.Это решение призвано сохранить окружающую среду, ведь светодиодные модули отличаются большей долговечностью и большей эффективностью.

(© antonmatveev/fotolia/81565151)

Конструкция автомобильного фонаря

Как устроены фары в автомобилях? И хотя теоретически все лампы в автомобилях должны иметь одинаковую конструкцию, управление некоторыми моделями в темное время суток означает настоящее испытание для глаз водителя, а в случае с другими управление автомобилем даже весьма приятно.В чем причина этих различий?

Ну и стоит помнить, что помимо своей основной функции, фары также имеют большое значение для внешнего вида автомобиля. К сожалению, видение дизайнеров, проектирующих переднюю часть автомобиля, не всегда связано с достаточно хорошим освещением пространства перед автомобилем. Однако, игнорируя это несоответствие между дизайном и крутым расчетом инженеров, сосредоточимся на самой конструкции фар.

Традиционная автомобильная лампа состоит из источника света, рефлектора, стекла, корпуса и регулировочного элемента.Каковы функции отдельных компонентов? Источником света может быть упомянутая выше химическая реакция между газом внутри рефлектора и элементами лампы. В свою очередь, отражатель (часто также называемый зеркалом) отвечает за направление светового луча таким образом, чтобы он точно освещал дорогу перед автомобилем. Стоит добавить, что производители используют разные виды зеркал: параболоидные, мультипарабоидные, а также прожекторные (обычно в случае с ксеноновыми фарами.

Что такое регулирующий элемент? Задача этой детали — постоянно регулировать дальность света фар — это делается с помощью специального регулятора (ручные системы) или электронных датчиков (автоматические решения), которые постоянно проверяют положение кузова, тем самым регулируя высоту фар.

(© peych_p/fotolia/146231247)

Также стоит упомянуть стекла фар, ведь их прозрачность обеспечивает правильное позиционирование светового луча.Производители используют два решения — гладкое стекло (прозрачный пластик, устойчивый к повреждениям) и рассеивающее стекло (содержащее множество линз и разделяющее вертикальный и боковой свет).

Где купить автолампы?

Что делать, если фара вашего автомобиля повреждена или естественно изношена? В случае с более новыми автомобилями единственным выходом кажется визит на авторизованную СТО, но затраты на покупку такого элемента действительно могут вас неприятно удивить.Многие владельцы чуть более популярных моделей ориентируются на покупку б/у элементов, но это тоже не выход – большое количество деталей происходит от автомобилей из Великобритании, а из-за направленности луча света не в континентальной Европе, а в существенно мешает эксплуатации на польских дорогах и проблемы с отзывами.

Таким образом, решением может быть покупка высококачественных заменителей, таких как те, которые предлагает motoneo.pl. Здесь вы найдете автозапчасти для самых популярных автомобилей на дорогах Польши! Кроме того, в отличие от цен на авторизованных СТО, эти товары можно приобрести намного дешевле, и при этом не отличаются по качеству от оригиналов, подписанных печатью производителя автомобиля.

Преимущества и различия между различными технологиями

Что лучше - светодиодные лампы? Или может галогенки? Ниже приводится краткое описание преимуществ и недостатков каждого типа освещения.

Светодиодные лампы

Как мы писали выше, с 2012 года производители обязаны использовать светодиодные лампы во всех новых автомобилях в качестве дневных ходовых огней. Большим преимуществом светодиодных прожекторов является эффективное использование энергии. Например, в случае галогенных ламп до 80 процентов используемой энергии преобразуется в тепло, в то время как светодиодное освещение использует практически всю энергию для производства света.Большим преимуществом является и сам свет, так как он имеет цвет, похожий на солнечный свет, а также долговечность до 100 000 часов (для сравнения — в случае ксеноновых ламп это 10 000 часов, в случае с галогенными лампами — 10 000 часов). вдвое меньше). И еще одно преимущество светодиодных фар — действительно эффектный внешний вид автомобиля.

К сожалению, у этого решения есть и недостатки. Это огромные затраты на покупку – в случае столкновения или повреждения замена светодиодной фары на новую обойдется как минимум в несколько тысяч злотых.Во многих случаях самостоятельно заменить поврежденный элемент также будет проблематично, ведь светодиодные светильники обычно группируются в целые модули. Это автоматически увеличивает затраты, в том числе и в ремонтной мастерской.

Галогены

Галогенные лампы в автомобилях постепенно уходят в прошлое. Их несомненным преимуществом является цена, ведь покупка новой галогенной лампочки стоит всего несколько злотых. Кроме того, замена перегоревшего источника света также не должна быть особой проблемой, и в большинстве автомобилей это займет не более нескольких минут.

К сожалению, по светоотдаче галогенные фары однозначно отличаются от светодиодных решений. Во-первых, лампочки этого типа потребляют огромное количество электроэнергии (до 55 Вт, для сравнения: ксеноновым лампам нужно всего 35 Вт), и в то же время конструкция галогенных ламп не позволяет части пучка света выходить из отражателя, что не только ослабляет мощность освещения, но и ускоряет износ фары и колбы.

Наиболее важные производители автомобильных ламп

Как и в случае с другими деталями для автомобилей, в случае с лампами по всему миру существует несколько десятков компаний, производящих эти компоненты.Многие из этих предприятий производят не только запчасти, но и комплектующие для так называемой первой сборки на автозаводах. Другими словами, есть большая вероятность, что в вашем автомобиле установлены фары одной из перечисленных ниже марок.

Наиболее известные фирмы-производители фар: - Depo (Китай) - Hella (Германия) - Valeo (Франция) - TYC (Тайвань)

Часто задаваемые вопросы

"Как настроить ксеноновые фары?"

В подавляющем большинстве случаев автомобили, оборудованные ксеноновыми фарами, не имеют ручки регулировки вертикального положения фар.Однако, если случится так, что фары в вашем автомобиле светят слишком низко/слишком высоко, вам потребуется посетить мастерскую для установки ксеноновых ламп. К сожалению, установить ксенон самостоятельно практически невозможно.

"Что следует помнить при замене лампочки?"

Если вы делаете это самостоятельно, обязательно аккуратно вставьте лампочку в фару. Кроме того, будьте осторожны, не прикасайтесь пальцами к цоколю лампы, так как это значительно сократит срок ее службы.Также следите за тем, чтобы место крепления было тщательно закреплено – лампочка повреждена влагой, водой или грязью! И еще кое-что. Не забывайте, что лампочки всегда следует заменять парами!

"Как часто вы меняете лампочки?"

В случае с галогенными лампочками сложно говорить о каких-то интервалах - да, производители предполагают определенный срок службы, но как часто показывает практика, лампочки могут перегореть гораздо быстрее.

Как хорошо отполировать лампы?

После нескольких лет эксплуатации автомобильные фары повреждаются – их поверхность становится матовой, кроме того, на них часто появляются сколы или царапины.Если вы не хотите тратиться на новые фары, ниже краткая инструкция, как отполировать лампы.

(© smuay/fotolia/105893922)

Необходимые инструменты: малярный скотч, легкая абразивная паста и наждачная бумага (гр. 1200 и 1500), миска с водой.

В начале стоит очень тщательно вымыть лампы, удаляя остатки грязи или пыли. Только такое действие обеспечит должный эффект полировки. Обязательно удалите все мелкие детали, такие как камешки, которые могут поцарапать поверхность во время этой процедуры.После мойки матируйте лампу наждачной бумагой 1200, не забывая постоянно смачивать бумагу водой. После очистки поверхности стоит высушить лампу, а затем нанести полировочную пасту до получения удовлетворительного эффекта.

Примечание - с первого раза эффект может быть неудовлетворительным, поэтому повторяйте процедуру до тех пор, пока она не будет успешной.

Почему запотевают автомобильные лампы?

Неквалифицированная замена лампочек или протирка резины вокруг фары приводят к просачиванию воды в фару.Иногда бывает и так, что абажур имеет какие-то микроповреждения, через которые внутрь попадает влага. В результате на поверхности фонаря появляются водяные пары, что значительно ухудшает его свойства связанные с освещением дороги, с эстетическим эффектом, не говоря уже о

Как закрыть лампу?

Кажется, что проще всего купить новую фару, но зачастую это совершенно бессмысленные затраты, учитывая простоту покупки самой прокладки.Еще более простой и дешевый способ – заклеить прокладку силиконом, но тогда есть риск, что снять такую ​​лампу (например, при замене лампочки) будет крайне сложно.

.

Автомобильные фары - как регенерировать? -

Тусклые автомобильные фары не только плохо выглядят, но и, что важнее всего, плохо светят. Новые стоят дорого, но в подавляющем большинстве случаев старые абажуры можно регенерировать. Причем такую ​​регенерацию можно провести самостоятельно, не снимая фары с автомобиля.

Почему уязвимы фары?

Ремонт автомобильных фар все чаще требуется и в случае с молодыми автомобилями, которым всего несколько лет.Абажуры быстро тускнеют. Прежде всего потому, что - из соображений безопасности и желания увеличить возможности придания им привлекательных форм - они сделаны не из стекла, а из пластика. В результате они легче и менее склонны к поломке, но их поверхность сильно подвержена царапинам. Если к этому добавить тот факт, что они повреждаются высокими температурами, УФ-излучением и агрессивными химическими веществами, мы получаем образ продукта, который рано или поздно просто обязан испортиться.

Регенерация автомобильных фар не рекомендуется, однако заканчивать фарами. Хорошо распространить эту процедуру на потускневшие крышки задних фонарей - хотя они представляют довольно низкий риск, их все же стоит обновить по эстетическим соображениям.

К счастью, наиболее распространенные поломки ремонтируются сравнительно легко - всего 2-2,5 часа свободного времени, умение пользоваться дрелью и наждачной бумагой и немного терпения. В этой статье мы подскажем, как восстановить красивый внешний вид фар и требуемые свойства, а также объясним, почему повреждаются плафоны и можно ли это как-то предотвратить.

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

Регенерация автомобильных фар - что для этого нужно?

Хотя ремонт автомобильных фар не требует применения каких-либо специализированных и дорогостоящих инструментов, но список продуктов, которые необходимы для такой операции, достаточно велик. В этот список должны входить такие позиции, как:

  • Ведро для воды,
  • стеклоочиститель,
  • салфетка (желательно микрофибра),
  • бумажные полотенца,
  • клейкая лента (необходима для крепления кузова вокруг фар),
  • мелкая наждачная бумага (в зависимости от степени повреждения используйте бумагу с градацией 500, 1000, 1500, 2000 - или даже выше),
  • шлифовальная тарелка
  • ,
  • паста для чистки и полировки прозрачного пластика,
  • Полировальный диск,
  • полировальный мех,
  • Препарат
  • для защиты ламп от УФ-излучения.

Естественно, лампы можно регенерировать и без применения электрополировщика, только своими руками, но по понятным причинам это менее удобно и менее эффективно. Ручной полировщик не только увеличивает продолжительность процедуры на несколько десятков минут, но и обычно дает худший конечный результат.

Все необходимые компоненты готовы? - теперь осталось только ими воспользоваться. Далее в этой статье вы найдете пошаговое руководство по правильному ремонту фар автомобиля.

Шаг 1: Как обновить фары? Начните с очистки абажуров

Работу следует начинать с тщательной очистки фар автомобиля от всех загрязнений, жирных отложений и частиц песка. Для этой цели отлично подойдет бытовой очиститель для стекол и тряпка из микрофибры или бумажные полотенца.

Шаг 2: Оцените состояние фар

Очищенный абажур, скорее всего, будет иметь потускнение, окисление, царапины, микротрещины, следы сколов от камней и/или изменение цвета от агрессивных химикатов.

Если на фарах или задних фонарях имеются только неглубокие царапины и небольшая тусклость, наждачная бумага не требуется. Затем, закрепив фары, можно переходить сразу к шагу 5 — полировке фар. В качестве альтернативы перед полировкой вы можете использовать мелкую наждачную бумагу с градацией 2000 или 2500 или даже больше.

Шаг 3. Закрепите корпус

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

Если фара во время полировки останется в автомобиле, то необходимо тщательно заклеить элементы в непосредственной близости клейкой лентой (даже двойной) - в случае использования электрополировщика даже необходимо.

Рекомендуем использовать проверенный, не очень скотч, который при отклеивании не будет отрывать менее прилипшие фрагменты краски. Вы также должны быть осторожны с лентами, которые после удаления оставляют клей на поверхности. Чтобы не получить лишней работы, всегда стоит аккуратно снять скотч с кузова автомобиля, на всякий случай.

Шаг 4: Отшлифуйте фары

Сильно поврежденные фары автомобиля необходимо «обкатать» мелкозернистой наждачной бумагой.При наличии глубоких царапин на плафонах начинают шлифовку предварительно смоченной в воде бумагой градацией 500 или 1000. Работу однозначно облегчает положив ее на подушку.

Что касается самой техники шлифовки, то нужно избегать круговых движений, которые могут вызвать неровности на поверхности абажура, и не забывать тщательно шлифовать его края и углубления. Как нетрудно догадаться, наилучшие результаты дает шлифование попеременно вертикально и горизонтально.

Во время шлифовки отражатель следует время от времени промывать водой и сушить, чтобы можно было оценить его состояние. Действия следует проводить до тех пор, пока абажур не станет равномерно матовым. После получения такого эффекта наждачная бумага меняется на более мелкую (стоит менять ее несколько раз, используя не менее 1-2 более высоких градаций). Наконец, промойте абажур водой и протрите его – обработку можно считать успешной, если поверхность отражателя равномерно матовая, без каких-либо пятен и изменений цвета.

Важно! После шлифовки отражатель будет выглядеть еще хуже, чем до начала регенерации, но эффект исчезнет, ​​как только вы перейдете к шагу 5 — полировке лампы.

Шаг 5: Полировка фар вручную или машинным способом

Люди, потратив много времени и сил, могут отполировать абажур мягкой тканью и полиролью для ламп. Однако следует подчеркнуть, что это решение обычно работает в случае слегка потускневших фар.При более серьезных изменениях желаемый эффект (при разумных затратах времени и сил) можно получить только при использовании электрополировщика для лака (цена около 120-180 злотых).

Полировка автомобильных фар – этап, приносящий самые впечатляющие результаты. Им предшествует подготовка инструментов к работе: нужно установить полировальный диск на дрель, а затем нанести на него пасту для полировки фар. Паста распределяется по поверхности абажура диском, но не включая дрель.Затем остается выставить соответствующую скорость сверла и приступить к полировке. Подходят, т.е. такие, которые, с одной стороны, обеспечат эффективную и результативную работу, а с другой стороны – не обожгут поверхность абажура (оптимальный диапазон оборотов обычно ок. 800-1000 об/мин)

Вот несколько правил, которые следует учитывать при полировке автомобильных фар:

  • проверить наличие достаточного количества полировки на поверхности абажура – ​​сухая полировка – это простой способ нанести новые повреждения;
  • , чтобы не перегревать фару, ее необходимо время от времени охлаждать водой;
  • материал должен быть отполирован «крестовым» способом, чтобы на нем не образовывались выпуклости и впадины;

Шаг 6. Смойте остатки полировальной пасты

.

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

Когда эффект полировки будет удовлетворительным, тщательно сотрите остатки полировального средства с фары и кузова автомобиля (лучше всего для этого подойдет салфетка из микрофибры).После этого можно снять скотч и приступить к завершающему (дополнительному) этапу, т.е. закреплению последствий проделанной работы.

Шаг 7: Защитите лампы от УФ-излучения

Наконец, стоит дополнительно защитить фару специальным защитным препаратом. Достаточно нанести его на микрофибру или ватный диск и распределить по всей поверхности абажура. Это защитит материал от УФ-излучения или других вредных факторов – агрессивных химикатов, кислотных дождей и т.п.

Шаг 8: Сделайте шаг назад и полюбуйтесь своей работой

Дебби Уильямс / Требуйте СМИ

После выполнения всех действий остается отойти от рефлектора и полюбоваться его внешним видом. А потом… пройти все этапы еще раз – при замене второй лампы.

Автомобильные фары – какая с ними проблема чаще всего и почему?

Повреждение может снизить светопропускание фар на десятки и даже несколько десятков процентов.Кроме того, они способствуют искажению светового пучка, что в свою очередь приводит к ухудшению видимости, а нередко и к ослеплению других участников дорожного движения.

Напоследок представляем, какие повреждения и почему появляются на автомобильных фарах.

Матирование

Тусклость фар в основном вызвана попаданием на их поверхности мелких камушков, песка и других загрязнений. Этот эффект также вызывается действием солнечного света, в основном УФ-излучения.

Пожелтение

УФ-излучение также приводит к деградации поликарбонатных поверхностей, то есть тех, с которыми мы имеем дело в случае с абажурами. Это происходит в процессе, называемом окислением, в результате которого фара становится желтой и мутной.

Обесцвечивание

На поверхности абажуров также имеются пятна, обесцвечивание и разводы от воды. Их вызывают агрессивные химические вещества, используемые на автомойках, некачественные омывающие жидкости, птичий помет.Последние действительно хорошо удалять сразу с фар, окон или кузовов автомобилей — если они останутся дольше, то могут дополнительно образовать ямки на их поверхности.

Царапины

Царапины — это тип повреждения фар, которого, вероятно, легче всего избежать. Их образование в первую очередь вызвано неправильной очисткой плафонов – протиранием их бумажными полотенцами или сухой тряпкой, а также очисткой от инея скребком. Достаточно воздержаться от подобных действий и срок службы фар не сократится.

На практике подавляющее большинство абажуров имеют все вышеперечисленные повреждения, а эффекты матирования, обесцвечивания или окисления - практически на каждой многолетней лампе. Суть эффективной регенерации автомобильных фар заключается в том, чтобы избавиться от такого слоя материала, который покроет самые глубокие царапины, окисления или питтинги. При отсутствии времени или достаточного терпения эту операцию можно заказать в мастерской. Стоимость его реализации должна быть около 100 злотых за абажур, но диапазон рыночных цен достаточно широк - от 50 злотых до даже 150 злотых за лампу.

.

Запотевшие фары - признак неисправности или нормальное явление?

Водяной пар под колпаком фары сразу вызывает ассоциации с сильно изношенным автомобилем - а ведь это может случиться и в новой машине. Эксперт Valeo объясняет, как это работает и когда необходимо заменить фару.

Вопреки распространенному мнению, автомобильные фары не герметичны. Каждая из них вентилируется через щели, по которым циркулирует воздух.Это необходимо, поскольку галогенные лампы и ксеноновые горелки выделяют много тепла, которое необходимо эффективно рассеивать. К сожалению, влага из воздуха проникает через вентиляционные отверстия в фару. Рассеиватель из поликарбоната находится в точке соприкосновения теплого воздуха внутри фары и обычно более прохладного снаружи. Если воздух внутри рефлектора имеет относительную влажность 50% и температуру 20 градусов, достаточно, чтобы температура окружающей среды упала до 9 градусов, чтобы на внутренней стороне абажура образовался туман.

- Это совершенно естественно. Пар обычно исчезает после нескольких километров езды, когда воздух, циркулирующий внутри узла фары, эффективно удаляет влагу. Налобные фонари, выпускаемые ведущими мировыми производителями, предназначены для обеспечения эффективной вентиляции и быстрого удаления паров воды, — говорит Моника Кравчик из Valeo.

Это хорошо видно, когда машина выезжает с мойки летом - именно тогда чаще всего запотевают фары, даже несмотря на высокую температуру окружающего воздуха.

Однако следует различать легкое помутнение, которое обычно возникает у края плафона, и ситуацию, когда внутри фары конденсируется влага, не говоря уже о «стоячей воде». Стоит убедиться, что заглушка отверстия для лампы установлена ​​правильно. Если это так, значит, фара повреждена — это может быть сломанный плафон или корпус. Зачастую это результат непрофессионального послеаварийного ремонта.

- В такой ситуации единственным выходом является замена на новый.Не существует эффективного способа высушить и собрать отражатель, чтобы он был должным образом герметизирован. В свою очередь, использованная фара не только не гарантирует работоспособности, но и ее замена может дать существенную разницу в качестве освещения дороги с обеих сторон автомобиля. Поэтому необходимо приобрести и установить две новые фары, — объясняет Моника Кравчик.

Фирменные фары стоят не так дорого, как считают водители. Valeo поставляет свою продукцию для первой сборки многим автопроизводителям (таким как, например,VW group), поэтому покупая фару с зеленым логотипом на упаковке, вы можете быть уверены, что она имеет точно такие же технические параметры и качество, как и та, с которой машина вышла с завода.

Подробная информация о продукции Valeo доступна в библиотеке каталогов и в приложении MyValeoParts, доступном для устройств iOS и Android.

.

Модификация освещения — сложно, но возможно

Для многих водителей автомобили с галогенными лампами остались в прошлом. Ксеноновые лампы обеспечивают очень хорошее освещение дороги, а светодиодные фары — новейшая технология автомобильного освещения. Неудивительно, что все больше и больше водителей модернизируют свои автомобили, меняя традиционное освещение на более эффективные светодиодные источники или ксеноновые лампы. К сожалению, это непросто.Во многих случаях модификация освещения связана с очень сложным процессом монтажа, большими затратами, а иногда просто невозможна и незаконна.

Автолюбители хотят эти модификации. Очень часто при покупке подержанного автомобиля лучшее освещение является всего лишь мечтой. Есть также водители, которым просто нравится быть в курсе последних технических новинок автомобильного освещения. Каждый может выбрать один из двух способов достижения своей цели.

Во-первых, простая (видимо) замена источника света. На рынке доступны как так называемые HID-комплекты (ксеноновые лампы на основе галогенных ламп), так и сменные светодиодные лампы (так называемые модификации). Оба незаконны! Первые очень опасны, потому что свет лампы и галогенки сильно различается, поэтому свет распределяется по фаре по-разному. Риск ослепления других водителей и недостаточного освещения дороги очень высок.Второй — дооснащение — незаконен, так как для таких источников света нет стандартов допуска и их нельзя использовать на дорогах общего пользования.

Еще один способ изменить освещение вашего автомобиля — заменить всю фару. К сожалению, производители автомобилей очень затруднили выполнение таких задач, даже несмотря на то, что автомобиль в принципе доступен с альтернативной технологией освещения. Они делают это не для увеличения своих доходов — это связано с безопасностью, а в случае со светодиодами — с правилами.

Модернизация светотехники
Модернизация путем замены рефлектора

Вроде технически почти ничего невозможного нет. Талантливые механики-любители могут установить восьмицилиндровый двигатель на небольшой автомобиль и превратить универсал в кабриолет. Однако заменить фару на фару с другой технологией несложно, важно сделать это правильно, затратив разумное количество времени, денег и сил. И самое главное - действие данной модификации может не представлять угрозы ни нам, ни другим участникам дорожного движения!

Теоретически замена фар на светодиодные может быть относительно простой задачей.Многие светодиодные фары, доступные в качестве замены стандартного решения, имеют столь низкое значение светового потока, что нет необходимости устанавливать дополнительную систему омывателя. То же самое относится и к фарам, оснащенным ксеноновыми лампами мощностью 25 Вт. Однако обе технологии сопряжены с риском возникновения проблем при такой модификации — кабельные жгуты и штекеры различаются в зависимости от технологии освещения. Очень часто также необходимо изменить выключатели света, чтобы, например, исчезли маленькие колесики для ручного выравнивания галогенных фар.Во многих случаях необходимо заменить системы управления и программное обеспечение. Это последнее изменение вызывает неудобство, поскольку производитель автомобилей может не захотеть его выпускать.

Более простое решение у вас под рукой

Даже если предположить, что все необходимые детали будут доступны в качестве замены, вся операция будет стоить несколько тысяч злотых и огромный объем работы, поэтому многие пользователи не выберут такое решение. Более простой и менее увлекательный способ — использовать готовые решения, заточенные под конкретную модель автомобиля.Однако следует помнить, что на рынке много подделок и дешевых заменителей без одобрения. Их нельзя использовать на дорогах общего пользования.

В последние годы компания OSRAM постоянно совершенствовала ассортимент комплектных фар для популярных моделей автомобилей. Его предложение включает в себя простые решения plug & play, которые устраняют риск осложнений во время установки и всегда полностью омологированы. Если вы хотите узнать больше, посетите наш веб-сайт OSRAM.Благодаря этим продуктам можно модернизировать галогенное и ксеноновое освещение в автомобилях Golf VII, в котором все функции — и ближний, и дальний свет, и дневной ходовой свет, и габаритный свет, и сигнальные огни — выполнены по светодиодной технологии. Есть также фары для Golf VI и Ford Focus 3, которые сочетают в себе ксеноновые технологии ближнего и дальнего света со светодиодными дневными ходовыми огнями и указателями поворота.

.

Типы автомобильных фар: галогеновые, ксеноновые, светодиодные, матричные и лазерные

Водитель, который покупает машину, действительно может заблудиться! Должен ли он выбрать стандартные галогенные лампы, поискать модели с ксеноном или, может быть, остановить свой выбор на современных светодиодах или лазерах? Посмотрите, чем отличаются разные типы фар.

Два десятилетия назад ситуация с автомобильными фарами была простой. У водителей был выбор между галогенными и ксеноновыми лампами.В то время как первый был рыночным стандартом, второй использовался в основном в автомобилях премиум-класса. Поэтому оно не распространялось на водителей, использующих автомобили сегмента A, B или C. Однако 21 век и современные технологии немного расширили рамки понятия. Есть три новых типа огней. Какую новинку они привносят на моторынок? Прежде всего, они подняли контраст изображения, предлагаемого водителю ночью, на новый уровень. Они улучшают поле зрения и светят почти так же ярко, как дневной свет.

Галогенные фары:

Галогены

появились на автомобильном рынке в 1960-х годах. Если в середине прошлого века они могли быть нововведением, то в 21 веке обнажились их ограничения. В основном это относится к желтоватому цвету света, мощности генерируемого луча (максимум 1500 люмен) и ограниченному полю зрения даже в дорожном режиме. Однако галогены имеют ряд преимуществ, благодаря которым водители не смогут игнорировать их на долгие годы.Замена источника света стоит несколько злотых, а фары этого типа не требуют дополнительной оплаты при настройке нового автомобиля.

Ксеноновые фары:

Ксенон

покорил воображение водителей в конце девяностых. Водители серийных автомобилей с завистью смотрели на светящиеся голубоватым светом автомобили БМВ и Мерседес и хотели иметь идентичное решение в своих Фокусах и Астрах. Сегодня - два десятилетия спустя - ксенон на рынке скорее отступает.Потому что, хотя в начале своей карьеры они были неоспоримой инновацией, в настоящее время их заменяют светодиоды. Преимущества ксенона? При движении ночью они раскрывают водителю гораздо более контрастное изображение и улучшают поле зрения — луч имеет значение более 3000 люмен. Кроме того, газоразрядные лампы, установленные в них, стоят дороже – они стоят не менее нескольких десятков злотых, но их хватит даже на несколько лет эксплуатации. Кроме того, они не прекращают работу без предупреждения. О степени их износа можно судить по изменению цвета излучаемого света – он становится фиолетовым.

Смотрите также: Современные светодиодные фары Audi Matrix в новейшем Audi A8!

Светодиодные фары:

Автомобильные фары из простых устройств стали потихоньку превращаться в сложные световые прожекторы. Этот прогресс во многом был достигнут благодаря светодиодам, в основе которых лежит ряд светодиодов и зеркал. Преимущества? Лампы этого типа излучают почти белый свет. Таким образом, объекты, которые видит водитель, выглядят почти так же, как и днем! Однако это еще не конец, поскольку светодиоды более компактны и позволяют дизайнерам использовать более сложные формы ламп и конвертируются в них... весь срок службы автомобиля. Да, были исключения из этого правила. Однако можно легко предположить, что светодиодные фары должны безотказно выходить из строя десять или даже полтора часа.

Матричные светодиоды:

С появлением технологии освещения на основе светодиодов инженеры быстро решили развить эту идею. Поскольку у них уже был отражатель со светодиодами и зеркалами, они хотели более точно контролировать луч. Что это означает? Это означает более или менее то, что лампа в машине становится чем-то вроде проектора.При движении вне населенных пунктов водитель может двигаться с постоянно включенным дальним светом. Не ослепит ли это других пользователей? Нет, потому что прожектор будет подключен к интеллектуальному контроллеру и камерам. Машина будет искать машины впереди или впереди, а также пешеходов и велосипедистов, а следующая машина будет вырезать осколки луча света, чтобы не ослеплять их. Эффект? Окружение всей дороги будет освещено длинными огнями, а фрагмент изображения, на котором будет другой пользователь, будет иметь уменьшенную яркость.

Смотрите также: Лазерные фары BMW: в два раза мощнее светодиодных

Лазерные отражатели:

Использование лазерной технологии в автомобильном освещении постепенно становится реальностью. Что это дает? В первую очередь улучшает свойства фар – гарантирует более длинный световой пучок, делает элементы освещения более компактными и выводит вопрос энергоэффективности на новый уровень. Лазеры потребляют на треть меньше электроэнергии, чем сверхэффективные светодиоды.Однако это не конец, поскольку лазеры также предлагают новые возможности с точки зрения проекционных систем. Светодиоды имеют разрешение в несколько десятков сегментов. Лазеры предлагают более 100 000. Они позволяют не только точнее вырезать фрагменты изображения, но больше всего дают возможность, например, вывести на асфальт знаки или надписи. Для чего это? В результате другие участники дорожного движения могут быть предупреждены об опасностях, которые они не могут увидеть.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)