Из чего состоит кондиционер автомобиля


Автомобильный кондиционер - устройство и как работает. Неисправности

Расскажем про устройство автомобильного кондиционера со схемой и разбором основных деталей. Как работает авто кондиционер и его основные неисправности и поломки (как устранить).

Как работает

Автомобильный кондиционер работает по принципу, как обычный холодильник, хотя устроен немного по-другому. Он представляет герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Несмотря на некоторые различия между авто кондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Рассмотрим самый распространенный вариант.

При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4. Его часто называют радиатором кондиционера, так как в нём сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в теорию, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер, то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. На ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Как обслуживать

Продлить срок службы кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Его загрязнение часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.


Подготовка кондиционера к лету обычно не требуется. Можно порекомендовать проверить его работу заранее и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку.

Какие бывают поломки

В автомобильном кондиционере механическому износу подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Чаще первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли и грязи. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и утечке хладагента. Признаками неисправности являются шумы, которые появляются при его включении или в процессе работы. Так, если кондиционер шумит при работающем двигателе и не пропадает при его отключении, скорее всего, неисправен подшипник шкива. С подобной поломкой лучше обратиться в авто сервис.

Ситуация ещё серьезнее, если начинает шуметь при включении и замолкать при отключении. Значит необходима замена компрессора, т.к. у старого появились люфты. Серьезного ремонта можно избежать, если обратиться в мастерскую при первых признаках неисправности. Исправить ситуацию можно, лишь проведя полную диагностику системы.

Если покупали машину б/у, то при заправке кондиционера желательно провести диагностику всей системы. Может где-то подтекает фреон и из-за этого плохо холодит. Был случай, когда владелец приехал на заправку кондиционера. От диагностики отказался. Ему хватило фреона только выехать из сервиса - он весь вытек из системы. Позже была обнаружена утечка. Диагностика обойдется дешевле, чем 2 раза заправлять кондёр.

Как работает автокондиционер – принцип действия

Не каждый знает, но автокондиционер работает так же, как бытовой холодильник. Только конструкция немного отличается. Рассмотрим принцип работы автомобильного кондиционера, это поможет вам обеспечить более длительную работу устройства без замен и ремонтов.

Автомобильный кондиционер

Из чего состоит автомобильный кондиционер?

Главный принцип действия любого автомобильного кондиционера основан на возможности веществ забирать и отдавать тепло со сменой агрегатного состояния. Поэтому подобные аппараты конструктивно схожи и состоят из похожих компонентов.

Узлы автомобильного кондиционера:

  • компрессор;
  • конденсатор;
  • испаритель;
  • осушитель;
  • дроссель или ТРВ;
  • электрооборудование;
  • магистрали.

Названные элементы взаимосвязаны, устройство автомобильного кондиционера получается зацикленным и герметичным. Теперь для понимания принципа действия агрегата познакомимся с каждым из компонентов подробнее.


Компрессор.

Компрессор нагнетает хладагент – агрегат создает давление, из-за которого фреон начинает двигаться по каналам. В автотехнике используют разные по конфигурации компрессоры. Шире остальных распространены устройства роторно-лопастного и поршневого типа, но попадаются и комбинированные модели – приспособления, которые функционируют по принципу Ванкеля (роторно-поршневые).

Компрессор автокондиционера

Контур вокруг кондиционера разбит на 2 части:

  • с высоким давлением – состоит из всех компонентов до испарителя;
  • с низким давлением – магистраль соединения компрессора с испарителем.
Виды привода компрессора
  • В большинстве автомобилей механические компрессоры приводит в действие коленвал через ременную передачу. В конструкции предусмотрен узел отключения – электромагнитная муфта, поскольку автокондиционером пользоваться приходится не каждый день.
  • Реже встречаются системы кондиционирования воздуха, где компрессор работает благодаря электродвигателю. Такое решение встречается преимущественно на электромобиле.
  • Комбинированный вариант привода подразумевает работу компрессора как от коленвала, так и от электродвигателя или аккумуляторов при движении машины.


Конденсатор

В конденсаторе фреон меняет газообразное агрегатное состояние на жидкое, что сопровождается интенсивным выделением тепла. Конструктивно элемент выглядит, как стандартный радиатор из сплава алюминия, соединенный с вентиляторами.

Конденсатор автокондиционера

Чтобы процесс конденсации хладагента стал возможен, предусмотрено отведение тепла. С этой целью конденсатор устанавливают под радиатором системы охлаждения двигателя. Воздушный поток забирает лишнее тепло от конденсатора либо естественным путем из-за движения машины, либо принудительно – под воздействием вентиляторов.


Испаритель

По конструкции испаритель кондиционера представляет собой радиатор, прибор размещают в салоне под торпедо. Фреон испаряется и поглощает тепло из внутрисалонного воздуха.

Испаритель автокондиционера

Чтобы охлаждение салона автомобиля шло продуктивнее, на испарителе стоит электрический кулер. Когда включается вентилятор, созданный принудительно поток воздуха необходимой интенсивности.

Влага, которая присутствует в атмосфере салона, собирается на поверхности испарителя и через специальные дренажи выводится наружу со стороны днища автомобиля.


Осушитель

Из-за постоянных температурных изменений влага после попадания в систему превращается в ледяные кусочки. Кристаллы способны повредить многие узлы кондиционера – например, компрессор или его шкив.

Осушитель автокондиционера

Инженеры добавили в конструкцию осушитель. Это емкость, наполненная специальным составом, которое улавливает и собирает лишнюю влагу.


Дроссель или ТРВ

С помощью терморегулирующего вентиля (ТРВ) контролируется давление в оборудовании для охлаждения. Кроме того, здесь запускается этап испарения фреона.

ТРВ присутствует не на каждой модели машины. Если в ТС предусмотрен климат-контроль, вероятно, производитель установил дроссель вместе с аккумулятором. Первый прибор работает как регулирующий давление клапан, второй собирает излишки фреона.

ТРВ автокондиционера


Электрооборудование

Электрическое оснащение в системе кондиционирования воздуха предназначено для:

  • управления и регулировки;
  • поддержания оптимальной температуры;
  • принудительной воздушной подачи.

В оборудовании расположены температурные датчики – для охлаждающей жидкости, на испарителе. Также термодатчик обеспечивает автоматическое включение и выключение радиатора. На разных моделях ТС схема подключения и число устройств меняется.

На передней приборной панели располагается управляющая панель, при помощи которой человек легко настраивает режим функционирования автомобильного кондиционера путем нажатия пары кнопок.


Магистрали

Все магистрали разбиты на 2 группы – с высоким и низким давлением.

Когда компрессор нагнетает фреон, его давление достигает существенных значений – 250-270 кПа. А в результате сжатия образуется повышенная температура – до 150 градусов.

Магистрали высокого давления проходят усиленную проверку перед установкой. Они должны стабильно работать – выдерживать воздействие повышенных температур и значительных нагрузок.

Для прокладки магистралей низкого давления достаточно использовать обычные трубки. По ним хладагент протекает уже без нагрузок, его давление примерно равно атмосферному. Высоких температур также нет.


Принцип работы автомобильного кондиционера

Работа автомобильного кондиционера основана на цикличности:

  • компрессор нагнетает хладагент в виде газа, вещество разогревается;
  • далее оно отправляется по каналам высокого давления к конденсатору;
  • здесь фреон отдает тепло и превращается в жидкость, давление которой по-прежнему остается повышенным;
  • из конденсатора жидкость переходит дальше через магистрали к осушителю, в котором из нее отводится влага и посторонние примеси;
  • следующий этап – поступление хладагента к терморегулирующему вентилю либо дросселю, где давление регулируется (снижается), в результате начинается превращение вещества в газ;
  • фреон перенаправляется в испаритель и из-за резкого уменьшения давления испаряется, забирая тепло извне, сконденсированная на испарителе вода уходит наружу;
  • после испарителя охладитель в виде газа попадает в каналы с низким давлением, которые ведут его обратно к компрессору. 

Очевидно, процесс зацикливается и запускается заново.

Решетка автокондиционера


Работа кондиционера в составе климат-контроля

Автокондиционеры работают как отдельные устройства, либо в качестве компонента климат-контроля. При втором варианте в машине установлен блок управления. Через ЭБУ системы кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции объединены в единую схему.

При работе климат-контроля для поддержания комфортной температуры в салоне авто воздух подогревается вслед за охлаждением. Т. е. микроклимат регулируется за счет попадания части воздуха из испарителя в радиатор печки. Воздух смешивается с основным и приходит в нужное человеку состояние.

Панель управления системой климат-контроля

Независимо от того, действует ли система кондиционирования самостоятельно или входит в климат-контроль, ее конструкция остается неизменной. Она требует одинакового подхода к использованию.


Эксплуатация и обслуживание автомобильного кондиционера

Автомобильным кондиционером надо правильно пользоваться и своевременно ухаживать. Тогда оборудование проработает долго.

Подобные устройства управляются и настраиваются либо вручную через панель, либо в автоматическом режиме, если это климат-контроль.

При мануальном управлении пользователь сам настраивает:

  • угол подачи охлажденного воздуха;
  • включение и выключение системы;
  • уровень температуры в салоне автомобиля. 

Климат-контроль сам выполняет основные операции без участия человека.

По правилам необходимо проветрить салон автомобиля, прежде чем включать кондиционер. Это нужно, чтобы температуры в салоне и на улице уравновесились. Резкие температурные скачки вредны для здоровья.

Кроме того, холодный воздух в нагретом салоне авто способен спровоцировать образование микротрещин на стеклах. Они не будут видны сразу, но постепенно характеристики остекления ухудшатся.

Не стоит включать кондиционер на полную мощность. Это влечет резкий перепад температуры. Важно воздерживаться от такого шага, если в салоне сидит ребенок – при детях порой лучше не пользоваться кондиционером.

Каждый автокондиционер способен работать в 2 режимах:

  • приток воздуха в салон с улицы – подходит для отопления остекления;
  • отвод воздуха из салона на улицу – предназначен для прогрева воздуха в машине. 

Постепенно фильтры засоряются. С увеличением количества пыли и грязи в них ухудшается и качество воздуха в автомобиле. Соответственно, полезно чистить радиатор кондиционера и по мере загрязнения менять фильтры, чтобы в воздухе не появилось лишней грязи, бактерий и неприятного запаха.

Засорившийся радиатор автокондиционера

Пространство под капотом лучше держать в чистоте для продления срока службы как всего автомобиля, так и кондиционера в частности. Рекомендуется уделять конденсатору, в котором по весне накапливаются соли. Это распространенная причина слабой работы оборудования.

При обслуживании подкапотного пространства также стоит осматривать крепления трубок с фреоном. Они не должны болтаться и вибрировать, иначе вещество может протечь.

Поддержание подкапотного пространства в чистоте

Перед приходом лета тщательная подготовка автомобильного кондиционера не нужна. Оправданы некоторые меры предосторожности. Рекомендуется заранее проверить работу оснащения. Если есть подозрения, выполняют указанные выше процедуры. Также для диагностики или заправки кондиционера всегда можно воспользоваться услугами автосервиса.


Распространенные поломки автомобильного кондиционера

При отсутствии должного ухода наиболее частые поломки свойственны конденсатору. Этот теплообменник постоянно подвергается высокому давлению, кроме того в силу расположения рядом с радиатором охлаждения автомобиля он испытывает механические нагрузки. В радиатор летит грязь, пыль, соль и реагенты с дороги. Кроме того, из-за вибрации со временем появляются микротрещины и, как итог, утечка хладагента.

Периодически ломаются механические узлы. Например, подшипники. Признаки – шум кондиционера при включении, во время работы.

Хуже, когда кондиционер шумит при запуске и затихает при отключении. Это говорит о люфте у компрессора.

Автокондиционер – полезное, но сложное оборудование. Соблюдайте перечисленные в статье правила эксплуатации автомобильного кондиционера, чтобы техника годами радовала комфортом в салоне.

как заправлять, как работает, как правильно пользоваться

Григорий Голованов

не может без кондиционера в машине

Профиль автора

В июне и июле даже в средней полосе России может стоять жаркая погода, а датчик температуры автомобиля — показывать до +38 °С.

Возможно, он врет, но не сильно: видимо, дело в нагретом капоте, под которым действительно немного теплее. От жары в машине может спасти только кондиционер. В этой статье мы разберемся, как он работает и что делать, чтобы не ломался.

Как работает автомобильный кондиционер

Кондиционер автомобиля — это одна большая герметичная трубка, которая начинается и заканчивается в компрессоре. По замкнутой системе перемещается смесь хладагента и компрессорного масла. Фреон периодически превращается то в пар, то в жидкость в зависимости от того, в какой части системы он находится, а в процессе отдает и поглощает тепло.

Вот что происходит, когда кто-то нажимает на кнопку A/C или запускает климат-контроль.

Вентилятор салона пропускает воздух через салонный фильтр, потом через холодный испаритель, воздух в салоне становится прохладным и сухим.

Холодная поверхность испарителя задерживает влагу, поэтому если стекла запотели, при исправном кондиционере они очень быстро станут прозрачными.

Классические неисправности автомобильного кондиционера и что с ними делать

Кондиционер вроде бы работает, но в салоне все равно жарко. Так бывает, когда кондиционер долго не обслуживали. Система состоит из компонентов, о которых мы написали выше, и алюминиевых трубок: все соединено в единую замкнутую систему, а в местах соединения — резиновые прокладки. Пока все это относительно новое, фреон почти не уходит, в систему почти не попадает воздух. Существенные для температуры в салоне утечки происходят на шестой-седьмой год эксплуатации автомобиля. Примерно в это время стоит впервые заехать к специалисту и обслужить кондиционер. Дальше эту процедуру важно повторять раз в два года.

Кондиционер выключается спустя несколько секунд после включения: лампочка около кнопки A/C загорается и быстро гаснет, в салоне жарко. Так бывает, когда по каким-то причинам компрессор не запускается.

Первым делом стоит заехать к специалисту и обслужить кондиционер. В системе могут найти утечки хладагента через поврежденный конденсор или ненадежное соединение трубки и какого-нибудь из компонентов системы. Конденсор меняют, соединение восстанавливают и делают герметичным, систему кондиционирования обязательно промывают и заправляют заново.

Если утечек нет, но проблема осталась, нужно ехать к автодиагносту, который специализируется на автомобилях конкретной марки или концерна — у него точно есть специальное программное обеспечение и оборудование. Вполне возможно, дело в датчике давления хладагента, который прикручивают к радиатору. И чтобы все заработало, достаточно откачать все из системы, заменить датчик и заправить кондиционер заново.

Универсальный сканер ошибок редко находит ошибки по датчикам системы охлаждения. Потом слесари разбирают полмашины, ничего не находят, а платить за это все равно придется.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Работа кондиционера сопровождается странным шумом из-под капота. К сожалению, компрессор может износиться. Можно отремонтировать старый, поставить новый или купить б/у. В любом случае перед установкой отремонтированного или нового компрессора систему очень важно хорошо промыть. Без этого новый компрессор может сломаться.

Когда кондиционер работает, в салоне пахнет гнилыми тряпками. Скорее всего, дело в испарителе — небольшом радиаторе, который расположен сразу за торпедо. Во время работы он почти всегда покрыт конденсатом — влагой из салона. Если в машине слишком старый и грязный салонный фильтр, грязь оседает на испарителе — буквально прилипает к его поверхности. Через какое-то время все это начинает гнить и неприятно пахнуть.

Чтобы этого не произошло, важно менять салонный фильтр раз в год или раз в 20 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше. Если запах уже есть, придется обратиться к специалисту, который почистит испаритель специальной химией и уже после этого заменит салонный фильтр.

Грязный испаритель. Источник: Smit Photos / Shutterstock

Также система может перестать быть герметичной — тогда весь хладагент очень быстро уйдет из контура кондиционера. Так бывает, когда в конденсор попадает камень и пробивает в нем дыру. Особенно сильно страдают дешевые тайваньские или китайские радиаторы.

Также это нормально для возрастных машин старше 12 лет: уплотнительные резинки дубеют и начинают пропускать хладагент наружу. Внутрь системы в этот момент попадает воздух и водяной пар.

Промывка системы — очень важная, но дорогая процедура. В 2021 году за такую работу просят 13 000—17 000 Р в зависимости от модели автомобиля. Если этого не сделать, грязное компрессорное масло, металлическая стружка и продукты разрушения старых компонентов кондиционера могут засорить конденсор, фильтр-осушитель или стать причиной поломки компрессора. Систему промывают при замене трубок, конденсора и даже уплотнительных резинок.

Поврежденный конденсор. Источник: lusia599 / Shutterstock

Как обслуживают автомобильные кондиционеры

Мы не рекомендуем выполнять какие-то работы самостоятельно. В лучшем случае вы потратите время и деньги, в худшем — серьезно навредите кондиционеру.

Пока работает компрессор, по замкнутому контуру циркулирует смесь хладагента и компрессорного масла, но не все так просто.

В системе не должно быть воздуха. Он попадает в контур, когда резиновые уплотнительные кольца в местах соединения компонентов системы начинают пропускать хладагент наружу. В воздухе есть какое-то количество воды, которая обязательно свяжется компрессорным маслом, — и компрессор и уплотнительные резинки будут хуже смазываться.

Нужен правильный хладагент. Обычно это фреон R 134A. В автомобилях не старше пяти лет может быть фреон R 1234yf.

Необходимо правильное компрессорное масло. Для большинства автомобилей это PAG 46, но еще есть PAG 100 и PAG 150. Число в маркировке — это вязкость. Важно смотреть рекомендации производителя автомобиля и заливать то, что требуется по инструкции. В кондиционерах гибридных автомобилей вроде Тойоты Приус или Шевроле Вольт применяют принципиально другое масло — POE. Если заправить такую систему маслом PAG, компрессор очень быстро выйдет из строя: эти масла ни в коем случае нельзя смешивать.

Испаритель и конденсор должны быть чистыми и хорошо продуваться.

Обслуживание проходит в несколько этапов:

  1. Из системы откачивают хладагент.
  2. Проверяют систему на герметичность с помощью вакуумного насоса.
  3. Если система негерметична, меняют неисправные компоненты и уплотнительные резинки.
  4. Герметичную систему заполняют фреоном, а также добавляют компрессорное масло и флуоресцентную краску — ту, что светится под ультрафиолетовыми лучами. Ее добавляют для того, чтобы было проще находить утечки.

Запомним требования и этапы и поговорим про инструмент.

Какое оборудование для заправки кондиционера лучше

Автоматическая станция — лучший и самый выгодный вариант. Такая способна забрать из системы фреон и часть масла. Фреон очищается и попадает в специальный резервуар, для того чтобы потом при заправке попасть обратно в систему. Отсюда первый плюс: вам не придется платить за полный объем заправки — только за часть, которой не хватало.

Часть компрессорного масла попадает в отстойник, но потом никуда не идет: вместо него при заправке система автоматически добавит ровно столько свежего масла, сколько убрала из системы старого. Частичная замена масла — очень важный этап: оно гигроскопично, то есть хорошо впитывает влагу, а еще в нем скапливается грязь. И влаги, и грязи в системе должно быть как можно меньше.

Станция работает исключительно с контуром кондиционера: не нужно запускать двигатель и включать кондиционер. Можно диагностировать систему на неисправной машине.

В универсальных мастерских заправят китайский фреон и неплохое, но точно усредненное в плане вязкости масло PAG 100. В системе после вакуумизации все равно немало оригинального масла другой вязкости, оно смешивается с универсальным и получается что-то, что хоть и не сильно, но вредит компрессору.

Я стараюсь обслуживать кондиционер у официального дилера: здесь я уверен, что в систему зальют оригинальный фреон и оригинальное масло. Для моей машины это PAG 46. Более того, заправка может обойтись дешевле: некоторые дилеры дают скидку. Например, если машина старше пяти лет.

Очевидный минус для многих: с такими станциями никто не выезжает, они всегда стоят на стационарных СТО.

Обслуживание кондиционера на одной из дилерских станций «Шкода». Машину и подкапотное пространство помыли, надели специальный фартук, чтобы ничего не поцарапать Чек, который напечатала автоматическая станция. Откачали 330 г фреона и 4 мл масла. 15 минут вакуумировали систему, все в порядке. Добавили в систему 9 мл свежего масла PAG 46 и 525 г фреона. Станция работала 35 минут. Второй год холодит отлично даже в жуткую жару

«Комплект для заправки кондиционеров»: манометрический коллектор, компрессор для вакуумизации, масляный инжектор, весы и шланги с быстросъемными муфтами и вентилями. Так тоже можно, но такой набор сильно проигрывает автоматической станции:

  1. Фреон при такой заправке приходится стравливать. Оригинальный фреон, которого в условной шестилетней машине как минимум больше половины нужного объема, улетит в атмосферу.
  2. Масло нельзя откачать: оно может только вылететь в процессе стравливания фреона. Сколько вылетит — неизвестно. Если стравливать осторожно и терпеливо, оно останется в системе. Грязное и напитавшееся водой.
  3. Китайский фреон в лучшем случае заправят по весу: поставят баллон на весы и проследят, чтобы в систему попало примерно столько, сколько нужно. В худшем будут ориентироваться на давление, но это грубое нарушение технологии заправки.
  4. Масло будут заправлять на глаз, и это совершенно точно будет что-то универсальное. Сколько вылетело и сколько на самом деле нужно заправить, никто не знает.

Хорошо, что систему по-прежнему вакуумируют. Судя по количеству предложений на «Авито», в «2ГИС» и выдаче Яндекса, так заправляют кондиционер большинство владельцев автомобилей Санкт-Петербурга. Ребята на той стороне готовы выехать в течение часа, какого-то адреса и мастерской у большинства из них никогда не было.

Такая технология оправданна для спецтехники: не нужно бросать объект, человек приезжает и делает все на месте за 40 минут. Легковую машину все-таки лучше так не заправлять. Если это уже случилось, поищите мастерскую с автоматической станцией. Это поможет отодвинуть срок серьезной поломки кондиционера.

Комплект для заправки кондиционеров. Источник: «Озон»

Набор для самостоятельной заправки кондиционера — самый опасный и ненадежный вариант. В интернете продают наборы из баллона и специального шланга с манометром. Необходимо подключить все это к системе, включить кондиционер и подождать, пока стрелка манометра покажет нужное давление: обычно это 280—290 кПа.

При такой заправке система не вакуумируется, в ней остается воздух и водяной пар. Компрессору приходится сжимать воздух так же, как и фреон, срок службы компрессора сокращается. Если воздуха много, кондиционер включается и работает, но температура в салоне падает незначительно.

В систему при такой заправке нельзя добавить компрессорное масло. Если его будет недостаточно, компрессор очень быстро выйдет из строя. Всем, кто недавно пользовался таким набором, рекомендуем обратиться к специалисту и перезаправить кондиционер с соблюдением технологии.

Баллон с фреоном и шланг с манометром

Запомнить

  1. Не стоит трогать кондиционер в машине младше шести лет, если на то нет явных причин. Потом систему есть смысл обслуживать раз в два года.
  2. Не пытайтесь обслужить кондиционер самостоятельно.
  3. Самый лучший способ заправить кондиционер — доехать до дилера. В крайнем случае — до стационарной мастерской, в которой есть автоматическая станция обслуживания автомобильных кондиционеров. Только так в системе будет ровно столько масла и хладагента, сколько нужно.
  4. Лучший способ сэкономить на заправке кондиционера — найти дилера, который делает скидку на обслуживание негарантийных автомобилей.

как работает устройство и система кондиционирования

Автор: Виктор

Поскольку кондиционером сегодня оснащены большая часть автомобилей, использующихся в нашей стране, каждому автовладельцу такого авто рано или поздно предстоит столкнуться с обслуживанием агрегата. Кондер во многом способствует более комфортному управлению транспортным средством, особенно в сильную жару. В чем состоит принцип работы кондиционера, из каких компонентов состоит данный агрегат и что нужно знать о неисправностях — читайте в этой статье.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Основные элементы системы кондиционера

Из каких элементов состоит автомобильный кондиционер в машине, какие расходные материалы нужно использовать для обслуживания системы кондиционирования, какова принципиальная схема агрегата? Для начала давайте разберем, как устроен кондер.

В зависимости от модели агрегата и машины, устройство автомобильного кондиционера может отличаться:

  1. Компрессорное устройство. Этот узел используется для сжатия расходного вещества — газа, а также его дальнейшего распространения по магистралям системы.
  2. Терморегулирующий вентиль или ТРВ. ТРВ кондиционера автомобиля представляет собой устройство, использующееся для регулировки перегрева пара. Если данный элемент по каким-то причинам сломается, это может привести к более серьезным неисправностям в работе системы кондиционирования воздуха.
  3. Конденсатор или радиаторный узел. Представляет собой теплообменник, использующийся для преобразования газа в жидкое состояние. Конденсатор позволяет выделять тепло воздушного потока, которое остается, в окружающую среду. Когда конденсатор обрабатывает воздух, его пары выходят через верхнюю часть устройства. Конденсатор передает их по магистралям системы. Если уровень давления жидкости будет слишком низким, то после того, как она попадает в конденсатор, она будет перемещаться в испаритель. Как правило, по своей конструкции эти устройства относятся к многопроточному или ленточному типу.
  4. Золотник. Используется для направления потока расходного вещества при смещении подвижных компонентов системы. При поломке данного элемента герметичность системы в целом будет нарушена, соответственно, это приведет к ее менее эффективной работе. Золотник, он же ниппель, следует проверять в первую очередь, если обнаруживаются проблемы в работе кондера.
  5.  Муфта. Еще один немаловажный элемент, который включает в себя электросхема. Монтируется она перед компрессорным устройством. Конструкция этого компонента включает в себя катушку, прижимную пластину, а также вал. Принцип действия катушки заключается в образовании магнитного поля, когда на устройство начинает поступать напряжение.
  6. Набор уплотнительных колец. Комплектующие уплотнители, как можно понять из названия, используются для уплотнения и обеспечения герметичности системы в целом. Как правило, данные комплектующие элементы чаще всего выходят из строя, то есть теряют свою эластичность, после зимних холодов. По причине их износа в системе также может произойти утечка. Если это так, то автовладельцу нужно будет приобрести комплект уплотнительных колец для автокондиционеров и произвести их замену.
  7. Ресивер осушитель. Может находиться в зависимости от конструкции, в устройстве агрегата. Ресивер используется для обеспечения защиты работы компрессорного устройства, он способствует более полному испарению газа. Ресивер позволяет предотвратить попадание расходного вещества на компрессор, но нужно учитывать, что авто может быть и не оборудовано этим устройством. При отсутствии устройства функцию испарения жидкости будет выполнять моторный отсек, вернее, его высокая температура (автор видео — Nurlan Temyrbekov).

Откуда берется холод?

Теперь предлагаем узнать, как работает кондиционер в машине. Принцип работы автокондиционера в общем схож с принципом функционирования холодильника, несмотря на разные конструкции агрегатов. Схема кондиционирования в машине в целом представляет герметичную систему, в состав которой входит множество вышеописанных элементов. Принцип работы кондиционера в автомобиле заключается в преобразовании горячего воздушного потока в холодный, в чем агрегату помогают расходные материалы — масло и фреон. Масло используется для смазки компрессорного устройства, а также всей системы в общем.

Что касается фреона, то это специальных расходный материал, который был разработан для эксплуатации в автомобильных кондерах. В отличие от других газов, к примеру, пропана, он безопасен для здоровья человека (автор видео — L0RlC).

Так как работает кондиционер в машине:

  1. Когда водитель нажимает на кнопку активации, включается муфта с прижимным шкивом. Вал, который также с ним сопряжен, вступает в работе под воздействием приводного ремешка.
  2. Также происходит активация компрессорного устройства, который сжимает газ и передает его на радиаторный узел, где происходит охлаждение фреона.
  3. Более быстрому охлаждению способствует и вентилирующее устройство. Во время движения транспортного средства происходит обдув устройства нагнетающим воздушным потоком. Из-за охлаждения происходит конденсация вещества, после чего фреон передается на ресивер в жидком состоянии. После этого осуществляется процесс фильтрации фреона, в результате чего жидкость передается в очищенном виде дальше.
  4. Когда газ очистится, он поступает в салон машины, выполняя функцию охлаждения, но при этом он проходит через расширительный клапан. Адаптер монтируется на патрубке, по которому фреон передается на испарительный узел. Когда объем газа достигнет необходимого уровня в испарительном устройстве, клапан автоматически перекроет.

В зависимости от системы, охлаждению воздушного потока могут способствовать и различные регуляторы и прочие запчасти.

Электрическая схема кондиционера

Характерные неисправности устройства и как с ними бороться?

Теперь вкратце расскажем об основных неисправностях, которые могут произойти в работе системы кондиционирования:

    1. Утечка жидкости, то есть фреона. Если работающий кондер больше не охлаждает, вполне возможно, что причина неработоспособности заключается в утечке фреона. В первую очередь проверяются фитинги для автокондиционеров — есть вероятность, что они износились или на них имеются повреждения, способствующие утечке. Также нужно проверить и уплотнители. Как сказано выше, при износе уплотнительные кольца для автокондиционеров теряют свою эластичность, в результате чего герметичность системы может быть нарушена.
    2. Еще одна причина, по которой кондер может не охлаждать воздух, заключается в неработоспособности радиатора. Этот элемент больше остальных подвержен негативному воздействию солей и грязи, а это, в свою очередь, также приводит к разгерметизации кондера.
    3. Компрессорный узел вышел из строя, такая проблема сопровождается появлением шума при активации системы. Необходимо произвести визуальную диагностику корпуса компрессора — если на нем видны следы масляных пятен, причина может заключаться в заклинивании механизма. Как правило, это происходит в результате долгого использования разгерметизированной системы.
    4. Если засорился испаритель, кондер будет работать неэффективно. Такая неисправность сопровождается появлением неприятного запаха в работе кондера.
    5. Выход из строя терморегулирующего вентиля. Для выявления причины следует проверить оба контура системы — передний и задний, по ним перемещается расходный материал. Поломке клапана может способствовать засорение грязью.
    6. В результате засорения конденсаторного устройства, выхода из строя вентилятора или при поломке датчика его активации кондер также будет работать неэффективно. Такие неисправности, как правило, обусловлены высоким давлением в системе (автор видео — канал Чистка кондиционера (Главная дорога НТВ).

Фотогалерея «Неисправности агрегата»

1. Место утечки фреона
2. Засоренный радиатор
3. Изношенный уплотнитель

Нюансы обслуживания

Если вовремя проводить техническое обслуживание агрегата, вы можете предотвратить возможные неисправности в его работе:

  1. Регулярно производите чистку теплообменника, поскольку этот элемент подвержен негативному воздействию пыли и грязи. Кроме того, необходимо убедиться в том, что этот элемент надежно зафиксирован, поскольку из-за вибраций, которые происходят во время движения авто, на корпусе теплообменника могут образоваться микротрещины. А трещины, в свою очередь, могут привести к утечке жидкости.
  2. Поддерживайте чистоту в моторном отсеке, это позволит предотвратить выход из строя компрессора. Узел следует очищать от пыли и отложений.
  3. При обслуживании агрегата также нужно проверять герметичность и качество установленных магистралей, ведь по ним перемещается газ. В том случае, если появляется вибрация при работе фитингов, их необходимо надежно зафиксировать.
  4. Регулярно производите заправку агрегата, а также его очистку, в частности, перед наступлением летного сезона. Необходимость очистки можно определить по появлению неприятного запаха в салоне, а заправки — по недостаточно эффективной работе агрегата в целом.
 Загрузка ...

Видео «Инструкция по самостоятельной очистке агрегата»

Как самостоятельно прочистить кондер — наглядная инструкция приведена в ролике ниже (автор видео — канал Romanautoreview).

Компрессор кондиционера: устройство, проблемы и правильное обслуживание

23 апреля 2020 | статья

Как известно, компрессор кондиционера является главным элементом системы кондиционирования. Если проводить аналогии с человеческим организмом, то компрессор — это сердце системы. Подобное сравнение напрашивается и если рассматривать принцип работы этого агрегата: компрессор сжимает хладагент, прокачивает его по системе и разделяет стороны высокого и низкого давления в системе (так называемые сторону нагнетания и сторону всасывания).

Много компрессоров, хороших и разных

В современных системах кондиционирования автомобилей применяются различные типы компрессоров, отличающиеся, к примеру, мощностью, производительностью, шумностью и т. д. В общих чертах рассмотрим некоторые типы конструкций на примере ассортимента компрессоров DENSO.

Самый массовый тип компрессоров — компрессоры с наклонным диском (swash plate). Барабан агрегата, содержащий несколько поршней (от пяти до семи), приводится во вращение двигателем автомобиля. Скользя относительно неподвижного наклонного диска, поршни прокачивают хладагент. Объем прокачиваемого хладагента может меняться благодаря изменяемому углу наклона диска. Компрессорами DENSO этого типа (SE, SB, SL) комплектуются многие габаритные автомобили, для которых важна высокая производительность системы кондиционирования.

Похожим образом устроены компрессоры с качающимся диском (wobble plate), DENSO CA. В этой конструкции, наоборот, наклонный диск подвижен, а поршни и барабан не вращаются. Система распределения в этих компрессорах чуть сложнее, и сегодня они постепенно сдают свои позиции.

Совершенно другой тип компрессоров — спиральные. Их механизм состоит из двух спиралей: подвижной и неподвижной. Компрессоры этого типа, DENSO SC, известны своим предельно низким уровнем шума. Спиральные компрессоры отбирают очень мало мощности у двигателя и потому отлично подходят для систем кондиционирования автомобилей с небольшими легкими моторами. Спиральным механизмом из-за его низкого энергопотребления комплектуются и компрессоры DENSO ES с электроприводом. Преимущество этих компрессоров заключается в возможности работы от батареи автомобиля, то есть при выключенном двигателе, что важно для гибридных авто.

Наконец, роторно-пластинчатые (rotary vane) компрессоры, DENSO TV. Такие компрессоры предназначены для систем небольшой мощности. Их принцип действия знаком многим автомобилистам по подкачивающим насосам — это эксцентрик в камере переменного объема, снабженный подвижными лопатками. Простота конструкции этих компрессоров служит залогом их надежности и легкости в обслуживании. Роторно‑пластинчатые компрессоры отличаются высокой ремонтопригодностью.

Неисправности: симптомы и причины

Разобравшись в типах и устройстве компрессоров, перейдем к одному из самых животрепещущих вопросов, неизбежно возникающих в преддверии жаркого сезона. А именно, к неисправностям компрессора кондиционера.

В целом внезапная поломка компрессора — явление довольно редкое. На возникновение проблем может указывать постоянный гул, который слышен даже при выключенном кондиционере, а также рокот или громыхающий звук, появляющийся при включении. Кроме того, это может быть отсутствие щелчка при включении — не срабатывает электромагнит. Каковы основные причины этого неприятного явления? Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

  • естественный износ компрессора автомобильного кондиционера;
  • недостаточное или избыточное количество хладагента в системе;
  • неисправность вентилятора охлаждения или забитый грязью конденсор;
  • нарушение циркуляции хладагента.

Хотелось бы сразу прояснить главное: простая замена неисправного компрессора на новый вряд ли решит проблему, поскольку проработает новый агрегат все равно недолго. Причина — «стружка», которая осталась в системе от старого компрессора (например, в масле, которое может стать черным, в ресивере-осушителе и других частях системы). Эти так называемые продукты износа способны «приговорить» новый компрессор. Причем случится это довольно быстро.

Столь неприятное происшествие обязательно приведет к конфликту с автовладельцем, который явно не рассчитывал платить дважды за и так весьма недешевый ремонт. Поэтому мы в компании DENSO рекомендуем прежде всего найти основную причину выхода компрессора из строя, качественно продиагностировать всю систему кондиционирования и не экономить на промывке и замене ресивера-осушителя. Эти рекомендации мы озвучиваем неспроста. К сожалению, все чаще один хозяин автомобиля, не захотев ничего ремонтировать, продает машину, дав скидку при продаже и кинув фразу «нужно только заправить…». Вынуждены констатировать, что нового хозяина в большинстве случаев будут ждать большие денежные траты, связанные с восстановлением корректной работы всей системы кондиционирования.

Экономия = диагностика + сервис

Итак, системе кондиционирования необходимы регулярная диагностика и сервисное обслуживание. Прежде всего всем автолюбителям стоит запомнить, что кондиционер нужно периодически включать вне зависимости от температуры воздуха «за бортом» — даже зимой. Кроме того, мы рекомендуем проводить комплексную проверку всей системы кондиционирования раз в год. Оптимально — перед наступлением лета.

Таким образом мы стараемся создать культуру обслуживания автомобильного кондиционера по аналогии с европейскими странами, где уже давно стало стандартом проводить комплекс диагностических мероприятий, таких как проверка системы на герметичность, визуальный осмотр всех соединений и слив хладагента с проверкой его количества в рамках регулярного сезонного обслуживания. Благодаря этому минимизируются риски появления серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Кроме того, проведение подобных мероприятий способствует повышению лояльности клиентов СТО, а, как известно, лояльный клиент — это постоянный клиент.

На что еще стоит обратить внимание клиента в контексте проблематики обслуживания системы кондиционирования? Прежде всего на то, что автомобильный кондиционер — вещь очень чувствительная и не стоит допускать его неисправности. Далее следует четко объяснить опасность заправки кондиционера в неавторизованных «гаражных» сервисах, поскольку те, как правило, только заправляют хладагент и не добавляют масло в контур охлаждения. Это, в свою очередь, становится причиной выхода компрессора кондиционера из строя. При этом в случае поломки получить компенсацию от таких «мастеров» едва ли возможно.

Процедура полного и качественного технического обслуживания системы кондиционирования занимает от 45 минут до часа.

В компании DENSO рекомендуют выполнить следующие операции:

  1. Проверить работу и производительность системы.
  2. Определить тип хладагента, а также качество хладагента и масла.
  3. Проверить наличие в автомобиле салонного фильтра и заменить его в случае необходимости.
  4. Выявить утечки хладагента. Универсального способа выявления утечек не существует, поэтому рекомендуется использовать два или три способа одновременно.
  5. Проверить состояние компонентов системы: наличие повреждений, вызванных попаданием камней или коррозией, и отсутствие загрязнений радиатора кондиционера. При необходимости следует провести их чистку.
  6. Проверить работу системы кондиционирования, подразумевающую оценку производительности системы, проверку на наличие шума, анализ работы вентилятора конденсора, потока воздуха и смешивания потоков воздуха (холодного и горячего), а также проверку на отсутствие неприятного запаха в салоне при работе системы.
  7. Последний (однако не по важности) аспект — убедиться в использовании правильного компрессорного масла.

Об этом многие забывают

Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено главным образом для смазывания подвижных компонентов, то есть компрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать химической устойчивостью. Именно поэтому крайне важно выбирать правильное масло для системы. Недостаточное смазывание, вызванное использованием универсального масла, является второй по распространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах DENSO. Анализ гарантийных рекламаций на компрессоры DENSO показывает, что во многих случаях станции технического обслуживания использовали неправильные типы полиалкилгликольных (ПАГ) масел для компрессоров систем кондиционирования DENSO. Мы уделили особое внимание этой проблеме и к началу сезона создали значительные складские запасы компрессорного масла.

Подводя итог, можно смело сказать, что должное информирование автовладельца о пользе описанных выше диагностических мероприятий, а также в целом выстраивание с ним доверительных отношений однозначно помогает получить не только благодарного клиента, но и дополнительный заработок. Успешного «горячего» сезона — с компонентами системы кондиционирования DENSO!

Подобрать себе компрессор кондиционера можно в раделе "Электронный каталог", а найти информацию о том, где его приобрести, в разделе "Где купить".

Назад

Затхлый запах в машине. Почему кондиционер стал пахнуть и чем это опасно? | Обслуживание | Авто

Кондиционер в автомобиле может радовать водителя и пассажиров в течение нескольких лет эксплуатации. Однако и он требует обслуживания. В определенный момент из дефлекторов системы вентиляции вдруг начинает струиться запах затхлости, словно из старой стиральной машины. Потом запах на время исчезает, а с наступлением высокой влажности вновь возвращается. О чем он свидетельствует и стоит ли отправляться в сервис, чтобы от него избавиться?

Фреон или бактерии

Кондиционер состоит из ряда узлов, которые участвуют в процессе сжатия и нагревания циркулирующего хладагента. За счет сжатия фреона выделяется холод, который охлаждает воздух. В недрах системы есть так называемый испаритель, через который проходит атмосферный воздух. Этот агрегат представляет собой радиатор, находящийся за печкой и охлаждающий поток воздуха.

Внезапный запах в кондиционере может возникнуть при утечке фреона. При включении климатической установки давление в системе нарастает, и газ сочится через трубки. Попутно снижается эффективность работы устройства, и через некоторое время кондиционер перестает дуть холодом. В этом случае необходимо отправляться на ремонт и закачивать в систему новый хладагент.

Между тем запах может возникать не только из-за технической неисправности. Он появляется из-за попутных биологических процессов в недрах машины. Охлаждение воздуха в испарителе сопровождается выпадением капелек росы, которые скапливаются в водосборник и выводятся наружу. В этом месте образуется влажная и теплая среда, благоприятная для размножения микроорганизмов.

Влага смешивается с грязью и пылью, всасываемой извне. Внутри климатической установки со временем развиваются плесень, грибки и бактерии. В сухом климате конденсация воды замедляется, и отложения высыхают. Однако при росте влажности они начинают издавать неприятный запах, который подхватывается воздушными потоками и бьет в лицо водителя и пассажиров. Естественно, они могут вызывать болезни дыхательных путей.

Поэтому через каждые три года эксплуатации машины необходимо проводить дезинфекцию климатической установки.

Дезинфекция

Для дезинфекции можно пойти тремя путями. Ценители времени просто отдают машину в сервис, где и проводится очистка системы кондиционирования без ее разборки.

Другие водители, немного знакомые с процессом проведения этой операции, покупают аэрозольные баллончики для чистки, читают руководство по использованию и выполняют чистку самостоятельно. Для этого достаточно впрыснуть содержимое в дефлекторы или распылить через технологические отверстия в печке.

Между тем не всегда удается победить все вредоносные бациллы одним махом. Через пару-тройку месяцев они опять размножаются, и запах возникает вновь.

Самым эффективным средством для борьбы с вредоносными микроорганизмами считается надежный советский препарат лизол, который давно применяется для дезинфекции лечебных учреждений, операционных и детских садов. Его используют даже для дезинфекции хирургического инструмента и уничтожения источников холеры. Поэтому с очисткой автомобильного кондиционера он тоже справится.

Для дезинфекции климатической установки достаточно разбавить чистый лизол водой в пропорции 1:100 (для сравнения — для обработки хирургического инструмента берут пропорцию 1:20, а для борьбы с источниками холеры — 1:2).

Получившиеся пол-литра раствора заливают в ручной опрыскиватель с распылителем, и можно приступать к обработке.

Для защиты рук, глаз и дыхательных путей лучше облачиться в резиновые перчатки, защитные очки и респиратор. Далее включается мотор автомобиля и его климатическая установка. Вентилятор ставится на высшую скорость, сиденья покрываются защитной целлофановой пленкой во избежание попадания химических веществ на дорогую обивку, и можно выходить из автомобиля. Двери плотно закрываются.

Работающая климатическая установка закачивает воздух из атмосферы через дефлекторы у основания лобового стекла. Потом этот воздух прокачивается через испаритель и попадает в салон. Значит, лизол необходимо применять прямо перед лобовым стеклом.

С помощью распылителя создаются облака воздушно-капельной взвеси, которая будет засасываться в климатическую установку и покроет все внутренние поверхности.

Для качественной обработки необходимо распылить литр раствора. Затем климатическую установку надо включить в режим рециркуляции и прогнать воздух внутри салона по кругу. Через 30 минут обработку можно закончить и оставить автомобиль на сутки в прохладном месте.

На следующий день можно уже садиться за руль.

Устройство и принцип действия автокондиционера

Десять лет назад кондиционер в автомобиле вызывал столько же вожделенного трепета и страха, что и автоматическая коробка передач (АКПП), теперь все изменилось...

Теория работы кондиционера

С физической точки зрения задача кондиционера состоит в отводе тепла из салона автомобиля. И, вообще говоря, для этого можно применять различные устройства и схемы, например, элементы Пельте – близкорасположенные параллельные пластины, перенос тепла между которыми происходит при протекании электрического тока через разделяющие их полупроводники. В результате одна пластина нагревается, а другая охлаждается. Однако в качестве системы охлаждения салона они так и не прижились, хотя и применяются во многих небольших портативных холодильниках.

Впрочем, это отдельная тема, а для нас же интересен тот факт, что, несмотря на уже весьма солидный возраст, конструкция автомобильного кондиционера существенных изменений не претерпела. Разумеется, идет процесс совершенствования материалов, снижения себестоимости, но в основе работы кондиционера по-прежнему лежит известный еще со школы эффект охлаждения испаряющейся жидкости.

Правда, чтобы добиться высокой производительности, приходится прибегать к дополнительным мерам. В частности, чтобы испарение, а, следовательно, и охлаждение было интенсивным, нужна жидкость с низкой температурой кипения. Как правило, для этого используются так называемые фреоны, процесс кипения которых начинается при -40..-20 градусах. Таким образом, в нормальных условиях, то есть при атмосферном давлении и околонулевой температуре, их испарение происходит очень интенсивно – они буквально кипят, стремительно охлаждаясь до отрицательных температур.

Итак, жидкость испаряется, охлаждая радиатор, то есть, отбирая тепло из салона. Но что делать с полученным паром? Его нужно превратить обратно в жидкость, которую можно будет повторно испарить. Но добиться этого не так просто, ведь при температуре выше точки кипения жидкости её пар не конденсируется. А температура эта, как мы помним, очень низкая. И что делать? Не охлаждать же пары фреона до -40!

Значит, остается другой вариант – повысить саму температуру кипения, что обеспечивается поднятием давления в системе. Теперь остается лишь немного охладить разогретый от сжатия пар, и цепочка замкнется: конденсируясь, фреон перейдет в жидкое состояние и будет опять готов к испарению.

С термодинамической же точки зрения получается такая картина: испаряясь, пар поглощает тепло из салона автомобиля, а, конденсируясь, отдает его в окружающую среду. Так и осуществляется перенос тепла.

Климат-контроль

Существует два вида управления кондиционером - ручное и автоматическое.

Ручное включает кнопку (А/С) управления компрессором, ручку регулирования температуры с синей и красной зонами, переключатель оборотов электродвигателя вентилятора кондиционера, рычаг распределения потоков воздуха по салону (вверх, вниз, центральная часть).

Водитель с помощью перечисленных органов управления изменяет микроклимат в салоне. На работу системы кондиционирования оказывает влияние много факторов, таких как скорость автомобиля, температура наружного воздуха, солнечная радиация, обороты двигателя и, соответственно, компрессора. При ручной регулировке водителю постоянно приходится корректировать работу кондиционера, что доставляет неудобства и отвлекает от управления автомобилем.

Автоматическое управление кондиционером осуществляется в современных автомобилях. Водителю достаточно задать на блоке управления значение желаемой температуры, которая будет автоматически поддерживаться и корректироваться, независимо от внешних и внутренних факторов. Система автоматического управления включает в себя температурные датчики, электронные блоки, электрические исполнительные механизмы (клапаны, заслонки, вентили). В блоке управления имеется также функция ручной установки оборотов вентилятора и режимов распределения потоков воздуха по салону. Водитель, изменяя эти параметры по своему усмотрению, выводит систему из режима автоматического поддержания микроклимата.

Практические принципы

А теперь рассмотрим, как же все устроено под капотом автомобиля (см. рис.)

Циркуляцию и давление в системе обеспечивает компрессор, вращаемый двигателем автомобиля посредством ременной передачи. Работает он не постоянно, а периодически. Для этого вал компрессора присоединяется к шкиву с помощью электромагнитной муфты, которая при смыкании передает крутящий момент на ось компрессора.

Газообразный фреон, нагнетаемый компрессором под давлением от 7 до 15 бар, поступает в конденсор – радиатор, расположенный носовой части автомобиля, в котором пар охлаждается и конденсируется. Далее уже в сжиженном состоянии под давлением фреон продвигается к испарителю – второму радиатору, установленному уже в салоне автомобиля. Но на входе в испаритель путь ему перекрывает специальный клапан, обычно называющийся терморегулирующим вентилем (ТРВ). Он управляет процессом испарения, точно отмеряя впрыскиваемые в испаритель порции. Если подаваемого фреона, окажется слишком мало, то и радиатор не сильно охладится. Если же слишком много - в испарителе поднимется давление, повысится температура кипения, и само испарение будет не столь интенсивным, что опять-таки скажется на эффективности охлаждения. Для охлаждения фреона (при охлаждении фреон сжимается и давление падает) в системе кондиционирования используется система контроля.

Помимо упомянутых узлов, в систему кондиционирования обычно встраиваются и дополнительные устройства. Так, на выходе из конденсора устанавливается ресивер-осушитель. Внешне, как правило, он представляет собой небольшой цилиндр. Задача же его состоит в фильтрации фреона, удалении из него воды и механических примесей, а также в сглаживании пульсаций давления, возникающих вследствие периодических включений и выключений компрессора. Если этого не сделать, то клапан ТРВ не сможет осуществлять точную подачу фреона.

Иногда после испарителя устанавливается еще одно устройство — аккумулятор-осушитель, задачей которого является доиспарение не успевшего до конца перейти в газообразное состояние фреона. Ведь, попав в компрессор, жидкость может вызвать гидроудар.

Условия безопасности

Дело в том, что к хладагенту предъявляется много требований, от которых зависит и техническая сложность деталей кондиционера, и их размеры, и эффективность работы. Например, интенсивность охлаждения определяется не только скоростью испарения, зависящий от температуры кипения, но и от количества тепла, поглощаемого каждым килограммом испаряющегося хладагента, то есть от удельной теплоты парообразования. А такой параметр, как критическая температура, определяет требования к качеству охлаждения конденсора – если она окажется очень низкой, то, превысив её, вообще не удастся добиться конденсации паров хладагента ни при каком давлении, развиваемым компрессором. В общем, нюансов здесь очень много, а за последние 30 лет к ним добавились и еще требования экологической безопасности.

Поэтому кандидатов на роль хладагента немало, но оптимальный вариант еще предстоит найти. Так, изначально в холодильных машинах использовался аммиак. Однако, несмотря на свои отличные термодинамические характеристики, он оказался очень ядовит и взрывоопасен, из-за чего вскоре пришлось от него отказаться.

Вместо аммиака стали применять разнообразные фреоны – фторсодержащие производные углеводородов. Но и здесь все оказалось не столько однозначно, как предполагалось ранее. Популярный до 90-ых годов фреон R12 отличался хорошими тепловыми качествами и был безвреден для человека, однако негативно влиял на озоновый слой. В результате, с 1995 года его производство вообще попало под запрет.

С тех пор автомобильные кондиционеры стали заправлять безопасным для озона хладагентом R134a. Но опять незадача: в отличие от R12-го он медленнее испаряется, на 15% меньше переносит тепла и требует более высокого давления в системе. Впрочем, все это меркнет на фоне главного недостатка – огромного влияния на увеличение парникового эффекта. По сравнению с CO2 он агрессивнее в 1300 раз! Разумеется, сейчас, когда поднялся шум на тему глобальным потеплением, этого оказалось достаточным, чтобы подписать приговор – с 2017 года применению R134a в автомобилях будет положен конец.

Дезинфекция кондиционера

Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет (воняет) в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Этот вопрос появляется и в конференции «кондиционеры». Там на него кондиционерные сервисы отвечают однозначно слаженно: мыть испаритель (это та штуковина, которая, можно сказать, холод и производит, через неё проходит воздух и, охлаждаясь, дует нам в лицо и ноги).

Сначала о происхождении, об источнике запаха.
Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода. Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа.

Что делать, чтобы разрешить проблему? Первый, напрашивающийся ответ, — держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге осушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов. Но это не решит проблему с имеющимся запахом. Тут напрашивается решение проблемы, подсказанное сервисами — дезинфекция. То есть убивание бактерий. Чем это сделать и чем это могут делать сервисы? Понятное дело, что хлорка решит все проблемы. Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Обратимся в лечебные учреждения и спросим, чем они дезинфицируют всё то, что им положено дезинфицировать?

Ответ: ЛИЗОЛ, он же раствор КРЕЗОЛа на мыльно-маслянной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента, рук перед операцией, операционных и туалетов, между прочим! А так же уничтожения мух, источника холеры, и прочая, прочая, прочая. Что же это такое за чудо, по своим дезинфицирующим свойствам превосходящее всё известное (и даже хлор!)?! Это такой фенол. И именно на основании этого фенола выпускаются профессиональные препараты для дезинфекции кондиционеров в автомобилях, школах, больницах, мотелях и т.п.

1. Достать ЛИЗОЛ — концентрат или ЛИЗОЛ-содержащие растворы. (бывают даже с запахами!)
2. Разбавить чистый ЛИЗОЛ в пропорции 1:100 (хирургический инструмент дезинфицируется при 1:20), для получения 300-400 мл. раствора (это ж какая экономия!!).
3. Залить раствор в ручной опрыскиватель или пустую банку из-под стеклоочистителя, при желании добавить парфюмерные отдушки.
4. Открыть все окна в машине настежь.
5. Завести машину, включить кондиционер на полную, максимально включить вентилятор. Направить струю воздуха в салоне в лицо/ноги, опустив сопла пониже. Поскольку теоретически раствор может таки пройдя через систему и остаться раствором и попасть на стекло и сидения, принимаем меры для предотвращения этого (хотя, думаю, лишнее это. Но, бог его знает как кожа и велюр себя поведут, хотя используют это средство буржуи и в детских садах на мебели и коврах).
6. Выйти из машины и из распылителя разбрызгать в отверстия воздухозаборника у лобового стекла. Старайтесь не экономить и не лить струёй, а именно разбрызгивать туман — это должен делать нормальный разбрызгиватель. Поскольку все мы любим наши машины, я бы проверил в "незаметном месте действие раствора на краску и стекло. Можно просто прикрыть газетой-тряпкой, чтобы не было потёков воды по капоту. Это была дезинфекция воздуховодов (о чём не пишут сервисы — они только про испаритель говорят).
7. Выключаем двигатель. Ждём минут десять — пусть лизол ведёт неравный бой (неравный для бактерий).
8. Заводим двигатель (кондиционер и вентилятор мы не трогали — они начинают работать вовсю). Открываем автомобиль со стороны пассажира. Включаем внутреннюю рециркуляцию воздусей (закрываем доступ воздуха с улицы). Окна открыты. Разбрызгиваем не скупясь водную пыль под ноги пассажира, под перчаточный ящик (бардачок). Там находится забор воздуха при режиме рециркуляции. Воздух попадает на испаритель и далее по системе. При возможности неплохо бы добраться собственно до испарителя и облить его обильно. Но и так пойдёт (при такой-то стоимости процедуры и возможности регулярного повтора!). Выключить зажигание. При необходимости (если всё равно запах донимает) повторить через день.


Автор: Евгений Вдовин

Дата публикации: 28.02.2021 12:39

90,000

Кондиционер для автомобилей






кондиционер, кондиционер, кондиционер, автокондиционер, подогрев webasto, климат, автоклимат, вебасто, автокондиционер, вебасто, диавиа, жаркое лето, сборка и ремонт: автомобильный кондиционер, отопление Webasto, сигнализация, замки, крючки эвакуаторы, люки, системы Lojack и GPS, охлаждение автомобилей.обогрев, Webasto, Ateso, Eberspacher, Eberspaecher, автомобильная промышленность, кондиционер, охрана, противоугонная охрана, Diavia, Alex, автосигнализации, сигнализация, автомастерская, Prestige, Lojack, LOJACK, GPS, gps, системы сателлит, крючки, охлаждение, охлаждение авто, люки, окна кровельные замки, MUL-T-LOCK, Niedwied-Lock, маркировка
.90,000

Системы кондиционирования автомобилей





Ориентировочные цены на кондиционеры с установкой на авто. легковых автомобилей:

- цена нового кондиционера 800-1000 евро нетто

- цена сборки, включая с начислением 1,200 с начислением нетто

- НДС к оплате 22%

- вместе это часто от 6000 до 7000 при валовой сумме


ориентировочно цены на крышные кондиционеры Webasto CC8 с установкой на авто фургоны (например,Mercedes Sprinter):

- кондиционер с установкой около 15000 злотых брутто


Управление герметичность и заряд системы кондиционирования:

- 200 с сеткой

Обмен хладагент (заправка):

- 150 с сеткой

Дезинфекция система кондиционирования:

- 150 с сеткой




кондиционер, кондиционер, кондиционер, автокондиционер, подогрев webasto, климат, автоклимат, вебасто, автокондиционер, вебасто, диавиа, жаркое лето, сборка и ремонт: автомобильный кондиционер, отопление Webasto, сигнализация, замки, крючки эвакуаторы, люки, системы Lojack и GPS, охлаждение автомобилей.обогрев, Webasto, Ateso, Eberspacher, Eberspaecher, автомобильная промышленность, кондиционер, охрана, противоугонная охрана, Diavia, Alex, автосигнализации, сигнализация, автомастерская, Prestige, Lojack, LOJACK, GPS, gps, системы сателлит, крючки, охлаждение, охлаждение авто, люки, окна кровельные замки, MUL-T-LOCK, Niedwied-Lock, маркировка
.

Как работает автомобильный кондиционер?

Теперь все больше времени проводим в машине. Автотехника в России составляет около 250 автомобилей на 1000 человек и продолжает расти, несмотря даже на небольшое падение продаж.
Практически каждый новый автомобиль в стандартной комплектации оборудован системой кондиционирования воздуха. Давайте посмотрим, из чего состоит автомобильная система кондиционирования воздуха и как она работает.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычные домашние кондиционеры, устанавливаемые в квартирах и офисах.Он позволяет охладить воздух в автомобиле, а также очистить его от влаги и посторонних запахов. В современных автомобилях он является неотъемлемой частью системы вентиляции и отопления салона.

Основное назначение системы кондиционирования автомобиля (системы климат-контроля) - обеспечение комфорта пассажиров. В принципе, он должен выполнять четыре функции.

Basic:

1. Контроль температуры;

2. Контроль влажности;

Дополнительный:

1.очистка воздуха;

2-я проверка циркуляции воздуха.


Немного истории. Первые автомобильные кондиционеры появились в США, которые в то время определяли тенденции в автомобильной промышленности. В 1940-х и 1950-х годах их устанавливали как дорогой вариант для автомобилей премиум-класса и дорогих автомобилей. Рост произошел в 1960-х годах, и в начале 1970-х около половины автомобилей в США были с кондиционерами, кондиционеры массово попали в Европу немного позже.

Автомобильный кондиционер - это герметичная система, заполненная фреоном и компрессорным маслом, которое частично растворено в жидком фреоне.Масло используется для смазки компрессора.
До сих пор основной охлаждающей жидкостью автомобильных систем кондиционирования является хладон R134a , но все еще есть автомобили на ранее использованном R12. В будущем есть перспектива перехода на новый хладагент R1234yf.

Рисунок 1 - Кондиционер внедорожника крупным планом. Виды всех основных узлов системы кондиционирования.

В настоящее время в современных автомобилях используются две основные схемы кондиционирования:
- с приёмным осушителем и терморегулирующим вентилем ;
- с аккумулятором и расширительной трубкой .

Фото 2 - Схема кондиционера с осушителем и термостатическим клапаном

Система V с ресивером и термостатическим расширительным клапаном n Сторона низкого давления (всасывание) включает испаритель и часть трубопровода от расширительного блока На всасывающем патрубке компрессора имеется датчик низкого давления и сервисное соединение низкого давления. На стороне высокого давления (нагнетания) находятся конденсатор, ресивер-осушитель, терморегулирующий клапан (далее ТРВ) и трубопровод от нагнетательного патрубка компрессора до ТРВ с датчиком высокого давления и технологическим соединением высокого давления.
Как уже известно, по давлению система разделена на высоких и низких сторон.
После включения электромагнитной муфты компрессор начинает работать - газообразный хладагент всасывается и сжимается до высокого давления, после чего по трубопроводу перекачивается в конденсатор, где газ конденсируется при высоком давлении и температуре: изменяется из газообразного в жидкий, отдавая тепло в окружающую среду.Температура хладагента, выходящего из компрессора, составляет примерно 60 ° C.V воздух, проходящий через конденсатор, намного более холодный, соответствует температуре окружающей среды (как правило, не выше +35 ºС). Кроме того, жидкий фреон поступает в ресивер-осушитель, где он осушается - удаление влаги и фильтрация ( удаление взвешенных частиц). Ресивер также компенсирует приток хладагента в испаритель. Кроме того, жидкий хладагент под высоким давлением попадает в газообразный хладагент, где он закупоривается.Сопротивление потоку, создаваемое расширительным клапаном, вызывает быстрое падение давления хладагента.Затем этот хладагент поступает в испаритель, где кипит. Жидкий фреон кипит при низком давлении, поглощая тепло от относительно горячего воздуха внутри автомобиля (например, +30 ºС), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразный и снова всасывается компрессором. Затем цикл повторяется.

Тих. Более простой способ использования фреона выглядит так: сжатие фреона в газообразном состоянии в компрессоре - конденсация в конденсаторе - слив жидкого фреона в ресивере-осушителе - дросселирование в трв при перепаде давления - кипение в испарителе , где фреон переходит из жидкости в газ - всасывание в компрессор ... Повторение цикла.


Рисунок 3 - Схема кондиционера с аккумулятором и расширительной трубкой

Отличие систем с аккумулятором и расширительной трубкой, в том, что на выходе из испарителя устанавливается аккумулятор, а вместо расширительного клапана устанавливается дроссельная вставка. , а аккумулятор заменяет приемник. осушитель. Батарея
A содержит осушитель, с помощью которого из фреона удаляется влага. Дополнительное испарение жидкого хладагента, которое может исходить из испарителя, также происходит в аккумуляторе.Это гидроаккумулятор, предотвращающий попадание жидкого хладагента в компрессор, который может повредить его гидравлическим ударом.
Дроссельная вставка откалибрована для измерения потока жидкого хладагента в испаритель.Поскольку дроссельная заслонка имеет фиксированный диаметр отверстия, испаритель на этой диаграмме будет заливать испаритель.
Компрессор в этой схеме работает циклически, получая от блока управления команды старт-стоп по сигналам датчиков давления и температуры.

Визуальное отображение системы кондиционирования автомобиля с упором на компрессор (извините, если реклама этого производителя тут ни при чем - ролик прошел успешно).

На видео представлена ​​схема кондиционера с ресивером-осушителем и динамическим термостатическим клапаном.
Основная особенность работы автомобильных кондиционеров, например, от обычных домашних сплит-систем, заключается в том, что они потребляют не электричество, а часть мощности двигателя внутреннего сгорания, снимаемую с его коленчатого вала посредством муфты.

Необходимые компоненты:

Автомобильный кондиционер состоит из следующих основных компонентов: компрессор, испаритель, конденсатор, термостатический клапан (или расширительная труба), приемный осушитель (или аккумулятор), соединительные линии и вспомогательные компоненты (датчики, реле). и др.).

Обычно компрессор называется механизмом, в котором механическая энергия используется для увеличения давления фреона. В данном случае энергия двигателя внутреннего сгорания автомобиля.Компрессор обеспечивает циркуляцию фреона и масла по системе кондиционирования воздуха.
Приводной вал компрессора приводится в движение электромагнитной муфтой. Если к муфте не прикладывается натяжение, вращается только ее шкив, и на вал компрессора крутящий момент не передается. Когда кондиционер включен, на катушку сцепления подается напряжение, оно притягивается к валу компрессора и передает крутящий момент от двигателя автомобиля на вал компрессора. Система кондиционирования начинает работать.

Рисунок 4 - Фотография типичного автомобильного компрессора кондиционера с его поперечным сечением

Испаритель представляет собой теплообменник, основная функция которого - поглощать тепло, содержащееся в салоне, и охлаждать воздух внутри машины.Он также сушит проходящий воздух. В испарителе происходит фазовый переход из жидкого фреона в газообразное состояние (кипение).

Рисунок 5 - Внешний вид испарителя Я

Конденсатор - это теплообменник, основная функция которого - отвод поглощенного тепла из кабины в окружающую среду. В конденсаторе происходит фазовое превращение газообразного фреона в жидкость (конденсация).

Рисунок 6 - Внешний вид конденсатора Автомобильные системы кондиционирования воздуха I am

Термостатический расширительный клапан и дроссельная заслонка - это устройства, предназначенные для регулирования потока хладагента в системы кондиционирования воздуха испарителя.Их основная функция - подавать определенное количество хладагента в испаритель в зависимости от перегрева хладагента, выходящего из испарителя.


Рисунок 7 - Внешний вид термостатических клапанов и расширительного картриджа (верхний правый угол) системы кондиционирования воздуха автомобиля I am

Ресивер-осушитель выполняет следующие основные функции:

Удаление влаги из хладагента и масла;

Удаление примесей (твердых частиц) из фреона;

Осуществляет разделение жидкости и пара, обеспечивая подачу жидкости к расширительному клапану.

Аккумулятор , используемый в дроссельных системах, вставка для предотвращения контакта с жидким хладагентом на нижней стороне компрессора (гидравлический удар).


Рисунок 8 - Вид на ресивер-осушитель (справа) и аккумулятор (слева) ... Порт датчика давления виден на аккумуляторе.

Также многие вспомогательные элементы используются в автомобильных системах кондиционирования воздуха: вентиляторы, датчики и реле давления (высокого и низкого), термостаты, фильтры, разъемы и т. Д.

Помимо алюминиевых кабелей, трубопроводы и системы кондиционирования часто изготавливаются из специальных армированных шлангов. С такими рукавами практически всегда проводится ремонт трубопроводов.
Я удалил название производителя, чтобы никого не запутать. Шланги присоединяются к необходимой муфте с помощью специальных приспособлений - обжимных инструментов. На верхнем фото показан уже сжатый шланг. Внизу есть поперечное сечение шланга, как вы можете видеть этот многослойный продукт.

Рисунок 9 - Шланги для автомобильного кондиционера

Управление системой кондиционирования осуществляется в простой форме с пульта управления автомобилем: как правило, режимы работы регулируются путем управления тросом дроссельной заслонки распределителя и вентилятором. ручка регулятора.Интенсивность подачи воздуха в салон автомобиля зависит от скорости вращения вентилятора. На автомобилях, не оборудованных кондиционером, электродвигатель вентилятора может вращаться с четырьмя разными скоростями.
Распределение воздуха в салоне происходит через систему воздуховодов.

Рисунок 10 - Простая панель вентиляции, кондиционирования и обогрева автомобиля Ford

1 - переключатель режимов работы нагнетателя; 2 - переключатель режима рециркуляции; 3 - регулятор температуры воздуха, поступающего в салон автомобиля ;; 4 - выключатель кондиционера; 5 - регулятор распределения воздушного потока.
Здесь разбирается довольно простая система, но принцип работы и схема везде одинаковы.
Системы кондиционирования немного сложнее.

Вообще, когда мы говорим о ремонте, ремонт автомобильных кондиционеров всегда сопряжен с трудностями из-за огромного набора комплектующих. Например, в автомобилях одного производителя одного модельного года системы кондиционирования могут отличаться. Например, могут быть разные компрессоры и так далее.
кроме того, элементы автомобильного кондиционера подвержены сильному коррозионному износу, особенно в наших зимних условиях. Плюс механические и вибрационные нагрузки. Поэтому за автомобильным кондиционером надо следить.))) Но это совсем другая тема.

Видно, что дисплей немного упрощен, но, на мой взгляд, понятен и доступен.

Все фото взяты из открытых источников в Интернете. 90 157

.90 000 Автомобильный кондиционер - как он устроен и как работает?

Обслуживание автомобильных систем кондиционирования воздуха требует от механиков знания их устройства и принципов работы. Вместе с технологическим прогрессом автомобилей их компоненты перестали быть чисто механическими, и контроллеры взяли на себя управление их работой.

В кондиционере с ручным управлением - ЭБУ системы впрыска, а в системе кондиционирования с электронным управлением - ЭБУ кондиционера или бортовой компьютер автомобиля.Необходимо знать принципы взаимодействия и коммуникации между контроллерами, обмена информацией по шине данных CAN / LIN. Простым примером является датчик температуры наружного воздуха, установленный в правом или левом зеркале заднего вида (в зависимости от модели автомобиля) и подключенный непосредственно к бортовому компьютеру или ЭБУ двери водителя (FIAT). Информация о температуре наружного воздуха поступает в ЭБУ кондиционера по шине CAN.

Каждая система кондиционирования автомобиля состоит из определенных компонентов:

  • Компрессор (постоянной или переменной производительности)
  • Конденсатор
  • Расширительный клапан или калиброванная форсунка
  • Испаритель
  • Осушающий фильтр или накопительно-дренажный бак
  • воздуходувные вентиляторы
  • Вентилятор конденсатора
  • Реле давления и датчик давления
  • Датчики температуры и солнечные лучи

По конструкции можно выделить два типа систем кондиционирования: традиционную систему и комбинированную систему .

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - моторный отсек

1. Компрессор охлаждающей жидкости
2. Электромагнитный клапан регулировки рабочего объема (компрессор) - на компрессоре
3. Датчик давления хладагента
4. Конденсатор - с резервуаром для жидкости / осушителем
5. ЭБУ двигателя
6. Электродвигатель вентилятора радиатора 1
7. Радиатор Электродвигатель вентилятора 2 - кроме AMF
8. Электродвигатель вентилятора радиатора
9.Реле температуры двигателя вентилятора радиатора
10. Датчик температуры хладагента
11. Испаритель
12. Расширительный клапан
13. Блок предохранителей / реле
14. Сервисное соединение высокого давления
15. Сервисное соединение низкого давления
16. Датчик наружной температуры
17 . Резервуар для жидкости / осушитель - встроен в конденсатор

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - приборная панель

1.ЭБУ системы кондиционирования - в сервисной консоли кондиционирования / отопления
2. Датчик температуры испарителя
3. Датчик температуры на выходе из приборной панели
4. Датчик температуры на выходе из ступней
5. Электродвигатель заслонки смешивания воздуха - включает датчик положения
6. Кондиционер двигателя / вентилятор отопителя
7. Электродвигатель заслонки приточного воздуха - с датчиком положения
8. Диагностический разъем - за перчаточным ящиком
9.Блок диагностического управления - на многофункциональном управляющем компьютере
10. Испаритель
11. Блок предохранителей / плата реле 1
12. Блок предохранителей / плата реле 2
13. Резистор вентилятора отопителя
14. Датчик внутренней температуры - в системе кондиционирования / отопления панель управления
15. Воздуходувка датчика температуры в салоне - в сервисной консоли кондиционера / отопления
16. ЭБУ панели приборов - в панели приборов
17.Многофункциональный управляющий компьютер

Connected system - Ford Focus 2.0 TDCi - моторный отсек

1. Муфта компрессора кондиционера
2. Реле высокого давления хладагента кондиционера (дизельный двигатель)
3. Реле низкого давления хладагента кондиционера
4. Реле давления хладагента кондиционера (бензиновый двигатель)
5. Ресивер / осушитель
6.Конденсатор
7. Датчик температуры головки двигателя (1.8 TDCi)
8. Управляющий компьютер двигателя (дизельный двигатель) - за крышкой колесной арки
9. Управляющий компьютер двигателя (бензиновый двигатель) - рядом с аккумулятором
10. Электродвигатель вентилятора радиатора
11 Вентилятор радиатора ЭБУ двигателя
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
13. Испаритель
14. Фиксированный сальник
15. Блок предохранителей / реле в моторном отсеке
16.Сервисное соединение высокого давления
17. Сервисное соединение низкого давления

Подключенная система - Ford Focus 2.0 TDCi - приборная панель

1. ЭБУ системы кондиционирования - в сервисной консоли кондиционирования / обогрева
2. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования на приборной панели 1
3. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования в приборной панели 2
4. Датчик температуры кондиционирования воздуха для ног 1
5.Датчик температуры воздуха для ног системы кондиционирования 2
6. Датчик солнечного света системы кондиционирования
7. Электродвигатель управления расходом воздуха системы кондиционирования / отопления 1
8. Электродвигатель регулировки расхода воздуха системы кондиционирования / обогрева 2
9. Кондиционер / отопление Компьютер управления вентилятором
10. Электродвигатель вентилятора кондиционирования / обогрева
11. Электродвигатель заслонки оттаивания кондиционирования / обогрева воздуха
12. Оттаивание опор кондиционирования / обогрева воздуха / электродвигатель опорного вентилятора
13.Электродвигатель заслонки системы рециркуляции / кондиционирования воздуха
14. Диагностический разъем
15. Испаритель
16. Блок предохранителей / реле, приборная панель
17. Датчик температуры в салоне
18. Вентилятор датчика температуры в салоне

Компрессор кондиционера предназначен для сжатия газовой фазы хладагента, что увеличивает давление и температуру. Хладагент под низким давлением в газовой фазе поступает из испарителя и затем через компрессор уже под высоким давлением попадает в конденсатор.Компрессор может иметь фиксированную мощность, временно включается электромагнитной муфтой с приводом от поликлинового ремня. Компрессор переменной производительности используется в новых типах систем с большим объемом кабины (например, в сочетании с двумя испарителями), он постоянно приводится в действие поликлиновым ремнем, а его эффективность регулируется ЭБУ системы кондиционирования воздуха с помощью электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан встроен в компрессор и принимает сигнал ШИМ, на основе которого определяется скорость нагнетания компрессора.Обратите внимание на тип компрессора, предназначенного для PAG масла соответствующей плотности. Компрессоры с приводом от электродвигателя особой конструкции могут использоваться в гибридных и электрических автомобилях. Его обмотка погружена в масло с диэлектрическими свойствами (около 10 МОм).

В технических бюллетенях мы можем найти много информации о безопасности работы и обслуживании высоковольтной системы. Компрессор кондиционера, например, от DENSO, требует POE Dens Oil 11.Загрязнение системы кондиционирования даже 1% неправильного масла может ухудшить ее диэлектрические свойства в 10 раз, что, в свою очередь, приведет к повреждению электродвигателя и возможному поражению электрическим током лица, выполняющего обслуживание. Электрическое напряжение в гибридной системе до 500 В.

Конденсатор предназначен для охлаждения среды и изменения ее агрегатного состояния с газообразного на жидкое. Это происходит из-за принудительного прохождения воздуха через конденсатор, вызывающего значительное падение температуры охлаждающей жидкости.Разница температур между входом и выходом конденсатора составляет от 25 до 50 ° C в зависимости от температуры окружающей среды.


Расширительный клапан


Форсунка калиброванная (штуцер) - слева ВД, справа НД

После выхода из конденсатора хладагент достигает расширительного клапана, который находится рядом с испарителем. Задача расширительного клапана - расширять среду, что вызывает падение ее давления и температуры. Затем в испарителе хладагент снова переходит в газообразное состояние.В комбинированных системах вместо расширительного клапана используется калиброванная форсунка, которая монтируется в магистрали высокого давления. Сброс точного количества среды достигается при прохождении через соответствующим образом выбранный капилляр. Форсунки по-разному откалиброваны и отмечены соответствующим цветом в зависимости от модели автомобиля и требуемой холодопроизводительности.

Когда хладагент проходит через испаритель, он переходит в газообразное состояние. Эта реакция происходит под воздействием тепла из салона автомобиля.На стенках испарителя снаружи постоянно скапливается вода, которая, стекая вниз, забирает примеси, собранные из воздуха, протекающего через испаритель. Таким образом воздух очищается от примесей, а вода поступает в осветлитель и сбрасывается за пределы автомобиля. При длительной эксплуатации кондиционера можно обнаружить под автомобилем большое пятно от воды. Если мы не наблюдаем такого явления, выясним причину засора и удалим лишнее загрязнение.

Осушающий фильтр предназначен для поглощения влаги из хладагента.Фильтр также может очищать хладагент от механических примесей и может временно хранить хладагент, уравновешивая мгновенную потребность в хладагенте с мощностью компрессора, а также действует как компенсатор (гашение) возникающих пульсаций давления. в результате включения и выключения компрессора (электромагнитная муфта). Осушающий фильтр следует заменять каждые 2-3 года, так как его способность впитывать влагу ограничена.

Периодическое обслуживание системы кондиционирования воздуха включает в себя ряд мероприятий, таких как:

  • Проверка работы системы кондиционирования перед выполнением обслуживания - проверьте состояние системы
  • Контроль давления в системе путем подключения станции обслуживания кондиционеров.Мы также можем использовать диагностический тестер для проверки сохраненных неисправностей системы, считываемых через ЭБУ автомобиля и диагностический разъем, а также для проверки параметров давления и температуры в системе. Обычно это значительно облегчает сервисные операции, например, неисправный серводвигатель заслонки подачи воздуха мешает правильной работе кондиционера и даже после его замены необходимо адаптировать (узнать) начальные значения, без этого новый серводвигатель не будет работать должным образом. .
  • Контроль температуры в приточных воздуховодах осуществляется либо с помощью термометра, установленного во впускном канале, либо с помощью диагностического тестера.
  • Дезинфекция испарителя. Метод УЗИ наименее инвазивен и в то же время эффективен. Обработка озоном также эффективна, но следует помнить, что салон автомобиля не влажный, например, после мойки. Озон очень легко вступает в реакцию с влагой, вызывая несмываемый белый налет на пластиковых деталях, а влага обивки сиденья в реакции с озоном заставляет губку затвердевать и крошиться.
  • Замена салонного фильтра
  • Полное обслуживание системы со стороны гидравлики: отбор и заправка хладагента с помощью станции кондиционирования воздуха.

Станция кондиционирования воздуха необходима для периодического обслуживания кондиционирования воздуха в автомобиле. Станции могут быть более простыми (полуавтоматические - открываются вручную клапаны НД и ВД без весов в масляном баке) или автоматические, при которых сама станция открывает и закрывает все соленоидные клапаны, а количество подаваемого свежего масла определяется на основе вес (на станции масляные весы) рекуперированного отработанного масла. Компания TEXA S.p.A., производитель станций кондиционирования воздуха, получила ряд сертификатов соответствия от производителей транспортных средств, и станции поставляются как для первичной сборки, так и для станций технического обслуживания многих марок автомобилей.Одна из самых технологичных станций - модель K780R Bi-Gas. Эта станция может работать как с хладагентами R134a, так и с R1234yf. Модели серии K700R получили ряд патентов, подтверждающих технологические инновации этих станций. Следует обратить внимание на герметичные масляные баки, исключающие контакт влаги воздуха со свежим маслом, высокую эффективность регенерации хладагента (более 95%), точную подачу коэффициента до 5 г, возможность использования различных типов масло, такое как PAG или POE.Дополнительное оборудование позволяет расширить возможности станции с помощью набора для проверки работоспособности автомобильного кондиционера, VDC - Variable Displacement Compressor - набора для проверки работоспособности компрессоров различной мощности, набора для промывки кондиционера в случае аварии. механическое или масляное загрязнение (избыточное масло или его неправильный тип) и инновационная функция, объединяющая диагностику ЭБУ кондиционера автомобиля с помощью встроенного программного обеспечения и диагностического тестера.Станция кондиционирования воздуха K780R Bi-Gas также должна иметь идентификатор хладагента, который указывает тип хладагента и уровень его чистоты, чтобы избежать смешивания хладагента с другим или загрязненным газом.

В ближайшие годы автомастерской потребуются как минимум две разные станции, одна из которых сможет работать с текущим хладагентом (R134a), а другая - с новым хладагентом (R123yf) или получить специальную станцию, которая будет способен работать одновременно с двумя типами хладагента.

Последовательность выполнения процессов при обслуживании системы кондиционирования автомобиля

Станция кондиционирования воздуха всасывает хладагент из автомобильной установки с помощью компрессора и группы регенерации, в которой происходит фильтрация и очистка отработанного масла от хладагента. Затем чистый хладагент поступает во внутренний цилиндр станции, а отделенное масло сливается в соответствующий резервуар, в то же время станция сообщает о количестве рекуперированного хладагента и отработанного масла.Затем применяется вакуум для удаления возможных остатков хладагента, влаги и масла. Вакуум заканчивается тестом на сохранение вакуума, который проверяет систему на герметичность при отрицательном давлении. После вакуумирования подайте в систему кондиционирования свежее масло в количестве примерно 2-3% от средней производительности системы, например, для системы емкостью 500 г необходимо подать 10-15 г масла. ПРИМЕЧАНИЕ: если вы выберете автоматический режим для управления транспортным средством, станция выдаст вам на 10 г масла больше, чем рекуперированное использованное масло.Подача охлаждающей жидкости завершает обслуживание станции, но не забудьте проверить эффективность кондиционирования воздуха в автомобиле. Станция обеспечивает это путем проверки давления на манометрах низкого и высокого давления и, если она оборудована комплектом для проверки производительности, определяет охлаждающую способность системы в ходе 5-минутного теста с помощью дополнительного термометра, помещенного в решетку подачи воздуха.

.

Элементы систем отопления, кондиционирования и вентиляции легковых, коммерческих и специальных автомобилей

<Вернуться к справочникам

Можно легко сделать дорогостоящие ошибки из-за множества ограничений, затрудняющих выбор и установку системы кондиционирования воздуха. Чтобы свести к минимуму этот риск, мы создали это руководство и обсудим здесь варианты выбора и установки кондиционирования воздуха, включая те решения, которые предлагает Pommard.

Как работает кондиционер?

Короче - прямо как домашний холодильник.Это замкнутый тепловой цикл, который включает: компрессор , , повышающий давление охлаждающей среды, конденсатор , , в котором газовая среда под высоким давлением (от нескольких до более 20 бар) конденсируется путем охлаждения внешним воздухом, испаритель , в котором хладагент испаряется, забирая тепло из воздуха, нагнетаемого внутрь, и вентиляторы, фильтры, датчики, элементы управления и безопасности . Из-за физических свойств используемых сегодня хладагентов кондиционер не может работать при отрицательных температурах окружающей среды или в условиях сильной жары.Компрессор кондиционера приводится в движение двигателем автомобиля через змеевик. Кондиционер не работает при выключенном двигателе.

Виды мобильных кондиционеров и их назначение

Вам следует подумать о кондиционировании воздуха в вашем автомобиле, когда вы его покупаете. Приятно знать, что нам нужно, какой бюджет мы хотим потратить на кондиционер и какие у нас есть возможности, когда дело доходит до покупки автомобиля, оснащенного кондиционером, или дооснащения после покупки. Далее мы постараемся представить возможности, доступные покупателю автомобиля, и показать, что по разумной цене больше нельзя делать после покупки автомобиля без кондиционера.

Встроенный заводской кондиционер

Самый распространенный кондиционер в транспортных средствах, которые мы перемещаем каждый день, - это встроенный кондиционер, устанавливаемый во время производства, который можно найти в легковых автомобилях, фургонах и грузовиках. Это элемент системы, известной как HVAC (Отопление, вентиляция, кондиционирование). Интегрированная система кондиционирования воздуха - самая сложная версия системы HVAC, предлагающая гораздо больше, чем просто понижение температуры воздуха.

В системе HVAC со встроенным кондиционером воздух всегда сначала поступает в испаритель кондиционера, где он охлаждается, а затем в нагреватель, где его можно нагреть. Во время охлаждения вода, содержащаяся в воздухе, конденсируется, поэтому, если этот воздух нагревается в нагревателе, он будет намного суше, чем воздух, нагретый только в нагревателе. Это позволяет удалять туман с окон и сушить салон автомобиля в дождливые дни. Условием для работы кондиционера является температура наружного воздуха, которая должна быть ниже + 5 ° C.

Введен в эксплуатацию комплексный кондиционер

Интегрированный кондиционер спроектирован и испытан вместе со всем автомобилем и касается распределения воздуха, контроля температуры и воздушного потока, все чаще разделяется на зоны и т. Д. Без всякого упрощения можно сказать, что современный автомобиль без кондиционера отличается. от этой же машины с кондиционером.Что на монтажном ремне нет элементов, предназначенных для охлаждения воздуха.Это открывает возможность установки этих элементов, поставляемых производителями автомобилей в виде полных монтажных комплектов. Такая машина с кондиционером ничем не отличается от заводской машины с кондиционером.

Около дюжины лет назад было очень популярно устанавливать кондиционеры в готовые легковые автомобили и грузовые автофургоны. Для этого использовались комплекты от производителей автомобилей и комплекты, подготовленные специализированными независимыми производителями, а также элементы, снятые с разбившихся автомобилей в Польше.

Интегрированный кондиционер - это не устройство, в котором все компоненты помещаются в одну коробку, а наоборот - они расположены в определенных местах в моторном отсеке и внутри автомобиля. Это значит, что устанавливаемый кондиционер должен быть рассчитан на конкретную модель и версию автомобиля, да еще и на год выпуска. Исключения из этого правила могут делать только специалисты, детально знающие различия между версиями автомобилей и версиями кондиционеров, предназначенных для установки в эти версии автомобилей.

Объем работ по установке во многом зависит от конструкции автомобиля и от того, модернизируется ли кондиционер заводской или сторонний. Есть автомобили, в которых одному механику требуется менее часа для сборки системы (без сушки и заливки), а есть автомобили, где сборка занимает до 3 рабочих дней.

SANDEN компрессор кондиционера

Испаритель с нагревателем HVAC

В настоящее время из-за распространенности оснащения автомобилей кондиционерами на сборочных линиях, а также из-за высоких цен на установку кондиционеров в ремонтных мастерских, установка встроенных кондиционеров в легковые автомобили и автофургоны практически невозможна.

Расширение заводского кондиционера

Дополнительное кондиционирование воздуха часто необходимо в микроавтобусах, фургонах, небольших специальных или специализированных транспортных средствах. В автомобиле, оборудованном кондиционером для водителя и пассажира, в большинстве случаев можно дополнить эту систему отдельно управляемым, но не полностью независимым кондиционером задней пассажирской части, грузового отсека или контейнера, построенного на рама автомобиля.

Не изменяя компрессор кондиционера, испаритель под приборной панелью, часто также конденсатор перед водоохладителем, мы можем установить дополнительный испаритель кондиционера и подключить его к существующей системе.Холодопроизводительность дополнительного испарителя ограничена холодопроизводительностью исходного конденсатора и компрессора.
Таким образом, расширенный кондиционер может быть оборудован водонагревателем, что следует учитывать при планировании распределения воздуха в кондиционируемом салоне.

Холодопроизводительность испарителей, предлагаемых в настоящее время Pommard для расширения системы кондиционирования, составляет от 4,4 кВт до 9,2 кВт. В вариантах исполнения: испаритель + водонагреватель (в одном корпусе эти устройства имеют холодопроизводительность от 4,1 кВт до 9,1 кВт.Номинальная мощность нагревателей соответственно немного выше - от 5,5 кВт до 9,5 кВт.

Кондиционирование рабочих машин и тракторов

Кондиционирование воздуха для операторов и машинистов рабочих машин постепенно перестает восприниматься как роскошь, становясь элементом обеспечения безопасности и эффективности работы, как для людей, так и для оборудования, с которым они работают. В результате кондиционирование воздуха все чаще используется и в рабочих машинах, которым несколько лет.

Из-за специфики конструкции, условий работы и технических возможностей встречающихся машин и тракторов невозможно предложить один, оптимальный способ их кондиционирования.Для старых, частично изношенных машин цена часто является решающим критерием, в то время как для новых машин обычно принимаются во внимание производительность, цена и долговечность, не отводя решающей роли одному из показателей.

Независимо от того, по каким критериям следует принять решение о выборе концепции кондиционера, стоит обсудить ваш выбор со специалистами, которые могут предложить альтернативные решения, основанные на опыте создания аналогичных машин для кондиционирования воздуха.Стоит знать, что перенос решений, используемых в заводских кондиционерах, непосредственно в условия служебной установки, может увеличить стоимость кондиционирования и, в то же время, снизить его эффективность.

Управление - электронное или ручное?

Это неправда, что автоматический кондиционер снижает температуру воздуха более эффективно. Автоматизация касается только контроля температуры, направления и воздушного потока, что никоим образом не влияет на максимальную мощность охлаждения.Автоматический кондиционер повышает комфорт использования, обеспечивая относительно постоянные параметры воздуха в салоне, независимо от изменений наружной температуры. Если пользователю не нравится направление или интенсивность обдува, практически любой автоматический контроллер кондиционера позволит вам вручную установить эти параметры.

Заблуждение, что автоматический кондиционер (то есть с электронным управлением) охлаждает и сушит воздух, в то время как ручной кондиционер только охлаждает его (поэтому его иногда называли кулером).Эта теория противоречит законам физики. Воздушное охлаждение связано с конденсацией воды, если температура охлаждаемого воздуха падает до предела полного насыщения водяным паром, т.е. относительная влажность достигает 100%, дальнейшее охлаждение воздуха сопровождается конденсацией водяного пара. Учитывая, что температура воздуха в испарителе кондиционера временно падает даже примерно до 0 ° C, практически всегда воздух после испарителя содержит меньше влаги, чем до охлаждения.

Вопросы и ответы

Какой газ используется в кондиционерах?

В автомобилях до сих пор почти всегда используется хладагент HFC-134a (R-134a). Он использовался с начала 90-х годов (заменив хладагент R12, называемый фреоном), и в течение нескольких лет его заменяли хладагентом под названием HFO-1234yf (R1234yf).

В чем разница между R134a и HFO-1234yf?

С точки зрения пользователя новый хладагент намного дороже R134a (в 5-7 раз), что важно при ремонте и заполнении системы, а в случае аварии или пожара может представлять значительную угрозу. для здоровья человека, если кондиционер не герметичен.

С каких это пор используется HFO-1234yf?

HFO-1234yf используется в омологированных автомобилях, выпущенных после 1 января 2013 года. С 1 января 2017 года в обязательном порядке используется при производстве автомобилей.

Взаимозаменяемы ли R134a и HFO-1234yf?

HFO-1234yf может заменить отозванный хладагент R134a в существующих системах кондиционирования, но потребуется промыть систему, заменить фильтр-осушитель и установить новые, немного другие сервисные клапаны.После замены хладагента эффективность кондиционирования падает на 8-10%, что практически не будет заметно для пользователя.

Как проверить, какой фактор есть в кондиционере автомобиля?

Под крышкой должна быть наклейка с обозначением хладагента и его номинального количества в системе кондиционирования, а также (обычно) обозначением компрессорного масла в системе.

Не нашли решение, которое вас интересует, или у вас есть вопросы?

Позвоните нам: 227322455 или напишите нам: office @ pommard.пл. Мы поможем!

.

КОНДИЦИОНЕР КОНДИЦИОНЕРА АВТОМОБИЛЯ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА Детали системы кондиционирования Испаритель


Кондиционер в автомобиле делится на две основные группы:

  1. Кондиционер автомат
  2. Кондиционер с ручным управлением.

Конструкция автомобильного кондиционера

Независимо от модели или марки автомобиля, кондиционер состоит из основных и неизменных элементов. Обычно пользователи называют его кондиционером или автоклиматом, он всегда работает по одному принципу и имеет необходимый набор элементов;

1 Осушитель, фильтр

Небольшое количество влаги попадает в систему кондиционирования при проведении технического обслуживания (заправка хладагента, масла, замена компрессора, ремонт).Осушитель удаляет влагу из системы.

2 Компрессор компрессор, насос

Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе кондиционирования. Компрессор приводится в движение клиновым ремнем непосредственно от двигателя автомобиля.

3 Конденсатор, охладитель

Во время работы конденсатор нагревается, и это тепло собирается воздухом, обтекающим его, когда автомобиль движется, охлаждающая жидкость переходит из газообразного состояния в жидкое состояние.

4 Испаритель кондиционера

В испарителе, установленном внутри автомобиля, давление хладагента сбрасывается, что снижает температуру.Охлажденный воздух, нагнетаемый вентилятором через испаритель, попадает внутрь автомобиля.

Автомобильный кондиционер, схема

Основным принципом кондиционирования воздуха в автомобиле является явление понижения температуры во время расширения газа под высоким давлением.

Кондиционер автомобиля состоит из двух контуров. Высокое и низкое давление. Контур высокого давления начинается на выходе из компрессора и заканчивается у редукционного клапана.

За компрессором находится контур высокого давления. Тепло, выделяемое при сжатии, удаляется из системы конденсатором, охлаждаемым потоком воздуха во время движения. Хладагент в баке за компрессором жидкий. Он течет к редукционному клапану, также известному как расширительный клапан.

Расширительный клапан

Здесь происходит быстрое расширение среды, в результате чего она превращается в газ. Эта декомпрессия сопровождается отводом тепла из окружающей среды.Холодный испаритель продувается воздушным потоком, создаваемым вентилятором, который проходит через систему подачи воздуха в салон автомобиля. Расширенный хладагент поступает в компрессор, где снова сжимается. Вот так цикл замыкается.

Обслуживание системы кондиционирования в автомобиле.

Многие пользователи ошибочно считают кондиционер необслуживаемым. Кондиционер необходимо обслуживать так же, как и другие компоненты автомобиля, двигатель и тормозную систему. Рекомендуется проверять кондиционер в специализированной мастерской не реже одного раза в год.Охлаждающую жидкость следует менять каждые два года. Во время работы в системе кондиционирования воздуха образуется влага, которая отрицательно влияет на работу системы кондиционирования. Конечно, у нас в системе кондиционирования установлен осушитель.

Сушильная машина

Однако его возможности ограничены, и замена необходима во время периодического обслуживания. Пренебрежение этим элементом может привести к выходу из строя компрессора, который является довольно дорогостоящим элементом всей системы.Кроме того, количество хладагента в системе с годами уменьшается из-за протечки шланга и старения уплотнений. Это влияет на эффективность кондиционирования воздуха и, следовательно, на комфорт вождения.

Кондиционер, Лодзь Январь 2009 г.

.

Как работает кондиционер в автомобиле - все, что вам нужно знать

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 10 комментариев

Сегодня сложно представить машину без кондиционера. Нежная влажная зима и жаркое лето часто вынуждают пользоваться этим устройством круглый год. Он помогает не только охладить интерьер, но и отвечает за прозрачность окон, удаляя из них пар. Все, пока работает кондиционер. Для этого необходимо регулярное обслуживание.Познакомьтесь с принципом работы системы кондиционирования и наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются водители.

Система кондиционирования - принцип действия

В отличие от внешнего вида, система кондиционирования воздуха относительно проста, а принцип действия не очень сложен. По конструкции она немного похожа на систему охлаждения двигателя и обогрева кабины, а ключевым отличием является наличие и функция компрессора кондиционера.Он играет ключевую роль в системе, поскольку отвечает за сжатие хладагента и, следовательно, за эффективное охлаждение. Но начнем с самого начала.

Система кондиционирования воздуха представляет собой замкнутую систему, состоящую из нескольких элементов и труб, как жестких, так и гибких. Все это делится на две части: высокое давление и низкое давление. Фактор кондиционирования воздуха циркулирует в системе, работа которой отвечает за охлаждение воздуха, поступающего в автомобиль через систему вентиляции.

Компрессор кондиционера - это насос, предназначенный для сжатия хладагента в системе. Когда хладагент выходит из насоса, он не только сильно сжимается, но и нагревается из-за увеличения давления. В этом состоянии он поступает в конденсатор, известный как охладитель кондиционера. В конденсаторе, который установлен в передней части автомобиля, температура среды снижается за счет прилива воздуха при движении и непрерывной работы вентилятора.Как следует из названия, хладагент меняет свое состояние с газообразного на жидкое в конденсаторе, то есть он конденсируется. В этом состоянии он поступает в осушитель. Этот элемент системы отделяет от рабочей жидкости механические примеси, водяной пар и частицы воздуха. В каком-то смысле это фильтр всей системы, защищающий ее мелкие элементы от засорения.

Следующим шагом является декомпрессия среды в расширительном клапане. В результате бурной реакции хладагент, давление которого изменяется в самом испарителе, очень сильно охлаждается.Испаритель, в свою очередь, представляет собой небольшой охладитель, через который проходит воздушный поток, создаваемый вентилятором. Воздух, поступающий в кабину, охлаждается за счет наличия испарителя в вентиляционном канале. Работает аналогично системе отопления, где нагреватель эквивалентен испарителю. Затем в салон автомобиля поступает теплый воздух. После декомпрессии испарителя хладагент кондиционера всасывается работающим компрессором, и процесс начинается снова.

Хладагенты, используемые в системах кондиционирования воздуха

Самым популярным фактором кондиционирования воздуха в последние годы и до сих пор является вещество с обозначением R-134a.Он дешев, доступен и хорошо справляется со своей задачей. У него только один недостаток - он вреден для атмосферы, а точнее для озонового слоя. Он имеет GWP (потенциал глобального потепления) 1430, в то время как значение, которое не наносит вреда атмосфере, равно 1. Это значение представляет собой, например, углекислый газ, который не влияет на образование так называемого. озоновая дыра, и одновременно значение ее ПГП является единицей измерения этого показателя.

Таким образом, тему хладагентов для кондиционирования воздуха затронули, в частности,Европейская комиссия, принявшая Директиву 2006/40 / ЕС. По ее словам, все новые омологированные автомобили должны быть оснащены фактором с максимальным значением GWP 150. Производители автомобилей и средств для кондиционирования почти единогласно решили использовать новое вещество с маркировкой HFO-1234yf . Его значение GWP составляет 4, поэтому он не представляет особого вреда для атмосферы.

Проблемы с системой кондиционирования - тревожные симптомы

Основным признаком неисправности системы кондиционирования является отсутствие охлаждения, то есть холодный воздух в салоне автомобиля.Другие, очень частые симптомы - запотевание окон и неприятный запах, исходящий из отверстий системы вентиляции. Такие симптомы, как повышенный уровень шума или расход топлива, заметить труднее, особенно в автомобилях премиум-класса с хорошей звукоизоляцией.

Вы чувствуете, что ваш кондиционер не такой крутой, как должен быть? Это может быть признаком неисправности или просто отсутствием фактора

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Каждый из перечисленных выше симптомов имеет свои типичные причины. Неэффективное воздушное охлаждение обычно вызвано нехваткой хладагента или его недостатком в системе. Если этого мало, некоторые системы кондиционирования просто перестают работать - компрессор не запускается. Окна испаряются чаще всего, когда салонный фильтр уже загрязнен. По этой же причине в салоне появляются неприятные затхлые запахи, хотя в этом случае причиной также может быть загрязненная вся система вентиляции. Шум и повышенный расход топлива могут быть признаком неисправности компрессора кондиционера, расширительного клапана или вентилятора конденсатора.

Типичные неисправности систем кондиционирования воздуха

Каждый из компонентов системы кондиционирования может выйти из строя или естественным образом изнашиваться. Вот почему важно регулярно проверять систему, также известную как обслуживание кондиционирования воздуха. Во время такого обслуживания в первую очередь проверяется герметичность системы, потому что она не будет выполнять свою функцию, если в ней нет хладагента. Чаще всего герметичность системы проверяют заполнением системы азотом до 25 бар.

Конденсатор кондиционера - хрупкий и уязвимый компонент.Он в значительной степени отвечает за работу системы и повреждается из-за утечек.

(фото: Марцин Лободзинский)

Небольшое количество хладагента со временем выходит из системы естественным путем, например через стенки гибких воздуховодов. Однако часто нехватка хладагента означает утечки, которые могут появиться где угодно. Относительно часто радиатор кондиционера повреждается или подвергается естественной коррозии. Размещение его перед автомобилем создает высокий риск повреждения посторонними предметами.Реже фактор ускользает в другом месте. Конденсатор может быть герметичным, но загрязненным, поэтому он не будет эффективно охлаждать среду. Другой, гораздо более серьезной проблемой является отказ вентилятора конденсатора, который играет ключевую роль в охлаждении хладагента, когда автомобиль не находится за рулем.

Фильтр грязного салона = неприятный запах в салоне автомобиля

(фото: Марцин Лободзинский)

Второй элемент, напоминающий радиатор, - испаритель.Меньший по размеру, расположенный внутри автомобиля, который трудно увидеть, он очень хорошо защищен от повреждений. К сожалению, это также отличное место для образования целых грибных колоний. Поэтому необходимо регулярно чистить всю систему вентиляции (так называемое удаление плесени) и заменять салонный фильтр. Чтобы грибок и бактерии не поселились на испарителе, стоит его просушить до конца поездки, включив на время обогрев в закрытой циркуляции, и одновременно выключив кондиционер.

Самая серьезная и в то же время самая дорогая неисправность системы кондиционирования - это выход из строя компрессора. Регулярное обслуживание должно длиться долго, но обслуживание не всегда своевременное и не всегда выполняется профессионально. При отсутствии хладагента и, следовательно, масла компрессор может заклинивать. Если хладагент загрязнен, происходит то же самое. Кроме того, хладагент поглощает воду, которая удаляется из системы осушителем. Однако осушитель с длительным сроком службы в конечном итоге заполняется, и вода в системе неизбежно вызывает хаос. Это может не только захватить компрессор, но и вызвать коррозию компонентов системы.Вода в системе также может вызвать замерзание расширительного клапана.

Компрессор - очень прочный элемент, который часто выходит из строя в результате неправильного обслуживания, например «Постукивает по кондиционеру» или не сушит систему. К сожалению, его замена стоит очень дорого, поэтому на профессиональном сервисе экономить не стоит.

(фото: Марцин Лободзинский)

Ремонт системы кондиционирования может стоить очень дорого. Самые маленькие затраты - несколько сотен злотых, но замена компрессора может стоить тысячи.Именно поэтому так важно регулярно обслуживать систему кондиционирования воздуха, которое следует проводить не реже одного раза в два года, а лучше - раз в год. Однако необходимо помнить, что услуга кондиционирования воздуха - это не только так называемые «Пробивка системы» и замена салонного фильтра, а также проверка всех его элементов, чистка системы вентиляции и проверка правильности работы. Поэтому не стоит рисковать, выбирая дешевую непрофессиональную услугу и лучше обратиться к специалисту. Если вы являетесь владельцем автомобиля высокого класса с автоматическим кондиционером, система вашего автомобиля лучше всего известна механикам в авторизованных сервисных центрах.Вопреки внешнему виду, обслуживание кондиционеров - не особо дорогая услуга на авторизованных СТО. В случае марки Volvo стоимость замены хладагента и проверки правильности работы системы составляет всего 149 злотых брутто.

Профессиональное обслуживание кондиционеров на авторизованных станциях обслуживания не обязательно должно быть дорогостоящим, и оно гарантирует, что оно было выполнено тщательно и профессионально.

(фото: Марцин Лободзинский)

Обслуживание кондиционера следует выполнять один раз в год, но если кондиционер не использовался около полугода, также стоит выполнить обслуживание независимо от того, когда мы это делали в последний раз.Если кондиционер не используется в течение длительного времени, накопление влаги вызывает неприятный запах в салоне и образование плесени на частях системы. , - говорит Марцин Конарски, мастер службы Volvo House в Варшаве.

Как выглядит комплексное обслуживание системы кондиционирования воздуха?

Обслуживание кондиционирования воздуха следует проводить периодически, и объем работ с системой во многом зависит от того, находится ли она в рабочем состоянии. Если да, то просто…

Материал создан в сотрудничестве с маркой Volvo.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)