Из чего состоит термостат автомобиля


Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки

Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.

Причины и признаки неисправности термостата

Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.

Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.

А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин. Благо, стоит он недорого.

Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.

Как проверить термостат

Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.

Всё про термостат системы охлаждения автомобиля


Термостат системы охлаждения – маленькая, но важная деталь, отвечающая за поддержание температуры двигателя. Нормально функционирующий термостат не требует к себе внимания, какого-либо техобслуживания и вообще вмешательства в работу. Зато при его поломке автомобиль придется доставлять на СТО эвакуатором. Это полностью автономное устройство, о котором обычно вспоминают только в случае его выхода из строя.

 

Назначение термостата

Для двигателя есть строго определенная рабочая температура, обеспечивающая оптимальные условия работы. Как правило, это диапазон от 80 до 97°С, в зависимости от типа двигателя. При более низких температурах не обеспечивается достаточная текучесть моторного масла, а значит, увеличивается его сопротивление при движении поршней. Выше – перегрев двигателя, при котором происходит нештатное расширение тонко подогнанных металлических деталей, усиливается трение, повреждаются поверхности поршней, цилиндров и клапанов.

Система охлаждения и предназначена для поддержания оптимальной температуры: при старте автомобиля требуется быстрый разогрев, а затем, в процессе движения, нужно качественное охлаждение. Регулировку этого процесса и берет на себя термостат, который устанавливается на «развилке» между большим и малым кругом системы охлаждения и управляет направлением потока охлаждающей жидкости.

Пока двигатель не разогрет, термостат перекрывает патрубок к радиатору, направляя охлаждающую жидкость по малому кругу: от рубашки мотора, через термостат, байпасный канал и снова к двигателю. Антифриз не проходит через радиатор и не охлаждается, давая мотору возможность быстрей прогреться.

 

Движение охлаждающей жидкости по малому контуру во время разогрева двигателя

Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывает клапан, ведущий к радиатору, и антифриз начинает охлаждаться сам и охлаждать двигатель. В зависимости от температуры антифриза, термостат может закрыть клапан в байпасный канал полностью (когда двигатель нуждается в интенсивном охлаждении) или частично.

 

Умеренная нагрузка на двигатель: частично открыты оба контура (большой и малый)

Таким образом, термостат в полностью автономном режиме регулирует количество антифриза, поступающего в радиатор охлаждения, чтобы поддерживать температуру двигателя на постоянном рабочем уровне.

 

Интенсивное охлаждение: байпасный канал полностью закрыт,
вся охлаждающая жидкость проходит через радиатор

 

Конструкция и принцип действия

 

Термостат состоит из цилиндра, наполненного материалом с большим коэффициентом термического расширения. Наполнитель может быть жидким (у сильфонных термостатов смесь воды и спирта) или твердым. Твердый наполнитель, как правило, состоит из дистиллированного гранулированного воска, смешанного с медным, алюминиевым и графитовым порошком.

Корпус цилиндра делается из гофрированной меди, имеющей хороший коэффициент теплопроводности. Герметично закрытый медный цилиндр наполнен теплочувствительным материалом (твердым в холодном состоянии), в котором установлен металлический шток. Вся конструкция загерметизирована резиновым уплотнителем.

С обеих сторон цилиндра расположены два клапана: клапаны большого и малого контуров системы охлаждения. Вся конструкция закреплена в корпусе-тарелке с верхней и нижней рамками, и снабжена пружинами, обеспечивающими нужное сопротивление штоку.

 

Когда термочувствительный наполнитель плавится от высокой температуры, он увеличивается в объеме и выталкивает шток наружу (приблизительно на 2 см). Клапан, закрепленный на штоке, поднимается и перекрывает патрубок. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем больше сила выталкивания штока. При остывании восковой наполнитель уменьшается в объеме, и шток вместе с клапаном возвращается на место с помощью пружины.

Точность работы термостата достигается за счет состава наполнителя: в зависимости от ингредиентов и их пропорции можно точно подобрать температуру плавления и коэффициент расширения наполнителя. В конечном итоге именно наполнитель влияет на температурный диапазон работы термостата.

 

Технические характеристики

Принцип действия всех термостатов примерно одинаковый: что для европейских, что для американских, азиатских или отечественных автомобилей. Но некоторые особенности конструкции и технические параметры отличаются, чтобы полностью соответствовать параметрам двигателя и системы охлаждения.

 

  • Температурный режим

В зависимости от того, какая температура нужна для работы двигателя, будет использоваться соответствующий термостат с точно выверенным температурным диапазоном. Как правило, этот показатель пишется на корпусе, а в описании указывается как «температура плавления».

 

Примеры обозначения рабочей температуры
на корпусе термостата

Чем жарче климат, тем «холодней» должен быть термостат: в условиях сильной жары двигатель прогревается быстро, а радиатор может не обеспечить нормальное охлаждение антифриза. Следовательно, для «Африки» используются термостаты с низкой температурой плавления, а для «Сибири» — с высокой.

 

  • Количество клапанов

В старых автомобилях использовались (и до сих пор используются) одноклапанные термостаты: наиболее простые по конструкции. Более новые модели – двухклапанные, которые используются практически во всех новых машинах.

Одноклапанный (слева) и двухклапанный (справа) термостаты

В двухклапанных моделях верхний и нижний клапан работают синхронно: если один патрубок открыт, другой закрыт.

 

  • Двухступенчатые термостаты

Используются в охлаждающих системах с высоким давлением, в которых требуется преодолевать сильное сопротивление жидкости. В таких термостатах клапан состоит из двух «тарелок»: сначала открывается меньшая, для которой необходимо меньшее усилие, а затем, когда давление падает, открывается основная.

 

  • Корпусные и бескорпусные

В большинстве случаев термостат продается без корпуса: при установке необходимо разобрать место его размещения, вынуть старый и установить новый. Но некоторые производители предлагают уже установленные в распределительный корпус термостаты, которые при установке нужно подключить к соответствующим патрубкам системы охлаждения.

 

 

  • Дополнительные устройства

На современных автомобилях термостаты могут оснащаться дополнительным термодатчиком и подогревателем, работающим в паре с электронным блоком управления. На средних оборотах двигателя температура охлаждающей жидкости поддерживается на более высоком уровне, а при максимальной нагрузке включается дополнительный подогрев, и термостат срабатывает раньше, что позволяет уменьшить температуру антифриза примерно на 10°С. Такое решение дает заметную экономию топлива.

 

 

  • Габаритные размеры

Для термостатов имеют значение диаметры малого клапана, «тарелки» и высоты. Для корпусных моделей указываются размеры патрубков, их длина и углы наклона.

 

 

В большинстве случаев термостаты продаются вместе с уплотнительной прокладкой из специальной резины, стойкой к воздействию антифриза.

 

Неисправности термостата: признаки, причины, последствия

Поскольку устройство термостата достаточно простое и не подвергается интенсивным механическим нагрузкам, проработать он может достаточно долго. Причин поломки может быть несколько:

  • Накипь на штоке, коррозия на металлических частях. Как правило, отложения в системе охлаждения появляются из-за некачественного антифриза и несвоевременной его замены. Накипь на деталях термостата затрудняет движение штока и клапанов, после чего термостат перестает правильно реагировать на изменение температуры ОЖ;

  • Разрушение от вибрации. Чаще такая неприятность случается с бракованными или некачественными изделиями, в которых недостаточно завальцованы стыки и соединения. Если медный цилиндр недостаточно загерметизирован, внутрь попадает охлаждающая жидкость и препятствует работе термостата;
  • Разрушение резинового уплотнителя из-за высокой температуры. Перегрев может вывести из строя уже «подуставшую» резину, после чего в ней образуются трещины и протечки. Мембрана внутри рабочей части (между восковым наполнителем и штоком) также страдает от перегрева.

При поломке термостат начинает хуже откликаться на изменения температуры, а затем и заклинивает. Клапаны термостата могут перекрыть патрубок, ведущий к радиатору или к байпасному каналу, либо могут остановиться в среднем положении.

Признаки неисправности:

  • Двигатель долго греется – открыт патрубок к радиатору, антифриз охлаждается, не давая мотору прогреться;
  • Двигатель перегревается (стрелка в красной зоне) – антифриз не попадает к радиатору;
  • Двигатель греется дольше обычного, а при нагрузке резко повышается температура – клапаны заклинило в среднем положении, часть охлаждающей жидкости постоянно проходит через радиатор, но при интенсивном движении этого охлаждения недостаточно;
  • Также косвенными признаками поломки термостата может быть неработающее отопление салона («печка» дует холодным воздухом), повышенный расход топлива, ухудшение динамики двигателя.

Самым тяжелым последствием отказа термостата будет перегрев двигателя: в жару достаточно нескольких минут, чтобы привести мотор в аварийное состояние. Но и езда с недостаточно прогретым мотором сказывается на его ресурсе: увеличивается износ деталей, неэффективно работает моторное масло.

 

Как проверить термостат?

Проверить работу термостата можно самостоятельно. Для этого отслеживается работа системы охлаждения, то есть переход антифриза по большому и малому контуру в зависимости от температуры двигателя.

1. Завести мотор. До того как он прогреется до рабочей температуры, антифриз не должен поступать в радиатор. Следовательно, патрубок, ведущий к радиатору должен быть холодным. Если он теплый – антифриз поступает в радиатор раньше времени;

2. Когда мотор прогреется, охлаждающая жидкость должна идти в радиатор, патрубок должен быть теплым. Мотор прогрет, а антифриз в радиатор не идет – перекрыт клапан;

3. Если двигатель хорошо прогрет (почти до красной зоны), антифриз не должен поступать в байпасный патрубок, а весь проходить через радиатор охлаждения. Соответственно патрубок к радиатору будет горячим, а байпасный – холодным.

Еще один способ проверки, который рекомендуют автолюбители старой школы – демонтаж термостата и проверка его в горячей воде. Конечно, при желании можно и так оценить работу устройства, только понадобится отслеживать температуру открытия клапанов. Но если возникают нарекания на работу термостата, лучше его просто заменить.

 

О том, как выбрать новый термостат на замену старому, читайте наш "Гид покупателя".

Термостаты. Виды и работа. Устройство и применение. Особенности


Как выбрать термостат

Термостат — элемент системы охлаждения двигателя, отвечающего за регуляцию температуры антифриза. Без этого детали тепловой режим не будет поддерживаться.
Главная задача — блокировка потока антифриза до того момента, пока двигатель не прогрелся. Когда температура двигателя высока, термостат открывается и способствует прохождению жидкости. Когда двигатель холодный, антифриз не проходит через термостат. Прибор является двухконтурным.

Малый контур работает до температур 85-90°C, иначе называемых рабочими. При более высоких температурах открывается пропуск в большой контур, т.е. начинает свою работу радиатор, после чего жидкость охлаждается и идет обратно в малый контур. Температура открытия указана на корпусе прибора. Как видите, система замкнутая, и малейшая неисправность сказывается на ее работе.

Виды термостатов – конструктивные отличия

По типу термостаты делятся на одноклапанные, двухступенчатые, двухклапанные и с электронным управлением. Все, за исключением последнего, подчиняются одному и тому же физическому принципу работы, который подробнее будет рассмотрен чуть ниже. Одноклапанный – самый простой вид, в основу которого положена конструкция с одной клапанной тарелкой с терморегуляцией, имеющей два состояния: «открыто» и «закрыто». Двухступенчатый имеет два клапана – основной и вспомогательный. Двухклапанный термостат включает два равноправных затвора, работающих по обратной связи друг с другом.

На данный момент самым совершенным типом из упомянутых является термостат с электронным управлением. Благодаря его конструктивной особенности и методу регуляции достигаются разные режимы работы двигателя. Электронное управление позволяет добиться от мотора за счёт разных температурных закономерностей таких полезных качеств, как экономия топлива, повышение мощности и уменьшение износа ходовых частей агрегата. Также такой способ регуляции потоков антифриза позволяет организовать двухконтурную регулируемую систему охлаждения жидкости.

Плановая замена

Термостат относится к той категории запчастей, которая не имеет регламентированного срока замены. Качественное изделие служит до нескольких лет. В случае поломки термостата более всего страдает мотор — не соблюдается температурный режим. Здесь возможно два варианта, которые рассматривают относительно того, в каком положении “заело” термостат. Это может быть или перегрев двигателя, или, наоборот, недогрев вследствие интенсивного охлаждения. На памяти работников СТО много случаев, когда термостат на автомобиле работал то исправно, то выходил из строя — отдельные экземпляры этой детали ведут себя самым интересным образом.

Частыми причинами поломки является использование неподходящих жидкостей для охлаждения и нежелание их вовремя менять. Худший вариант — использование воды. Мы же поговорим о том, когда термостат подлежит замене, какие компании-производители достойны внимания, а также какие хитрости есть у бывалых автолюбителей.

Основные признаки неисправности

Главным признаком неисправности является то, что при перегреве двигатели нижний и верхний патрубки имеют одинаковую температуру. Обычно говорят о том, что термостат “залип”, или же клапан пропуска перестал справляться со своей работой. Термостат находится в открытом положении. Из двух контуров жидкость прогоняется только по большому, а двигатель не разогревается до рабочей температуры. Недогрев приводит к увеличению расхода топлива, вредным выбросам, повышенному износу деталей двигателя. Кроме того, хуже прогревается салон автомобиля.

Запчасти на Skoda octavia

Термостат
OCTAVIA liftback (1Z3) (04 — 13)

Запчасти на Opel omega

Термостат OMEGA B sedan (25, 26, 27) (03.94 — 07.03)

Иная ситуация: нижний патрубок остается холодным, причем температура в рабочем вентиляторе растет. Жидкость двигается только по малому контуру, из охлаждающей превращаясь в нагревающую. Термостат находится в закрытом положении. Двигатель может попросту перегреться, а все из-за того, что клапан постоянно открыт.

Первый вариант намного хуже второго. Также советуем обратить внимание на следующее:

  • Стрелка, указывающая на температуру двигатели, при наборе скорости резко падает и начинает подниматься при остановке;
  • Двигатель прогревается слишком долго. Если раньше вы такого не замечали, стоит проверить термостат;
  • Резиновое уплотнение тарелки клапана было нарушено. Из-за этого охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом. Последнее растворяет уплотнение клапана, находящегося в терморегуляторе;
  • Клапан открывается слишком рано. Обычно с такой неполадкой автомобиль функционирует без проблем, но вышесказанного это не отменяет.

Возможные неисправности термостата

При своем большом значении этот элемент характеризуется относительно небольшим сроком службы – в среднем менять термостат приходится каждые 2-3 года. Поэтому следует заранее разобраться, какие неисправности могут возникнуть в нем. Как правило, автомобилисты сталкиваются с 3 основными проблемами в его работе:


  • Клапан термостата не закрывается

    . При этой поломке охлаждающая жидкость сразу после запуска двигателя будет поступать в большой круг циркуляции. В результате этого вам потребуется значительно больше времени, чтобы качественно прогреть двигатель и салон. Кроме того, возрастет и расход топлива. Если поломка случилась летом, то ее можно даже не заметить, зимой же, в особенности при сильных морозах, двигателю будет очень сложно, а иногда даже невозможно достичь рабочих температур.
  • Термостат не открывается. Поломка противоположного характера, при которой антифриз всегда будет циркулировать по малому кругу. Эффективность охлаждения при этом снижается в разы, в результате двигатель перегревается и может заклинить. При выявлении такой поломки крайне не рекомендуется ехать даже до автосервиса. Если же других вариантов нет, то включите салонный отопитель на максимальный режим – это хотя бы частично поможет отвести от двигателя избыточную теплоту. При движении постоянно контролируйте положение датчика температуры – не допускайте его перехода в красный сектор.
  • Клапан термостата открывается рано. В некоторых ситуациях основной клапан открывается, пока двигатель не разогрелся до рабочих температур. Это часто случается с не оригинальными термостатами. Также такая ситуация может возникнуть, если на автомобиль установлено оборудование с неподходящими рабочими параметрами. В результате двигатель прогревается дольше обычного, повышается расход топлива.

Таким образом, наиболее опасной поломкой термостата является постоянно закрытый клапан. Эксплуатация автомобиля в этом случае может обернуться серьезными поломками вплоть до полного выхода двигателя из строя. Однако и рано открывающийся либо постоянно открытый клапан не следует игнорировать.

Проводим диагностику самостоятельно.

Не снимая термостат с автомобиля, можно легко проследить за его работой. Прогреваем двигатель, после чего трогает шланг от термостата к радиатору. Штатным его состоянием является: невысокая температура, сравнимая с температурой воздуха. Если он горячий, то стоит или ехать на СТО, или попробовать провести демонтаж и дальнейшую диагностику самостоятельно.

Снимаем термостат и проводим его “проварку”. Делается это очень просто: в кастрюлю с чистой водой помещаем термометр и термостат. Подогреваем воду, стараясь зафиксировать ее температуру на отметке термометра в 90°C. Если клапан термостата начнет медленно открываться, причин для волнения нет. Этого не произошло или же клапан не полностью открылся- придется провести срочную замену.

Как понять, что термостат неисправен

Проверить работу термостата следует при выявлении перегрева или чересчур долгого разогрева двигателя. К счастью, это сделать можно и своими силами.

Заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостых оборотах. В это время найдите под капотом шланги системы охлаждения, а также 2 толстых шланга (диаметром примерно 5 см), которые с 2 сторон подходят к радиатору. В течение первых минут толстые шланги, входящие в большой круг системы охлаждения, не должны нагреваться – в это время антифриз циркулирует по малому кругу. Если же их температура быстро повышается, то это свидетельствует о том, что основной клапан термостата открыт.

О постоянно закрытом термостате будет свидетельствовать холодный шланг, идущий от радиатора, при нагретом почти до красной зоны моторе. В целом, факт такого нагрева уже сам по себе является признаком неисправности, поэтому следует как можно быстрее обратиться на СТО для комплексной проверки системы охлаждения и замены термостата.

Продлеваем срок службы термостата

Как правило, деталь не отказывает внезапно после года эксплуатации. Такое бывает разве что при покупке некачественного и недорогого аналога. Но и в случае с таким термостатом, период эксплуатации можно растянуть вплоть до выхода из строя.

Основные требования предъявляются к охлаждающей жидкости. Если не заменять ее своевременно, возможно отложение на деталях нежелательных накоплений, выход из строя присадок. При этом жидкость нужно менять полностью, а не подливать по мере необходимости. Это также позволяет защититься от коррозии. Как показывает практика, высокую коррозийную защиту обеспечивает тосол. При этом он не обеспечивает максимальную теплоотдачу. Последнего недостатка лишен качественный антифриз.

Как изготавливают автомобильный термостат

Как производят автомобильный термостат…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор о системе охлаждения. Автомобильный термостат расположен в системе охлаждения двигателя, между двигателем и радиатором охлаждения. Пока температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения ниже заданной рабочей температуры, термостат автомобиля перекрывает канал движения жидкости к основному радиатору. По мере прогрева двигателя охлаждающая жидкость нагревается до рабочей температуры 95-97˚С и клапан автомобильного термостата открывается, тем самым позволяя охлаждающей жидкости двигаться по большому кругу через основной радиатор. Основной радиатор охлаждения жидкости сбрасывает часть температуры от воздушного потока и уже частично охлажденная жидкость вновь возвращается в рубашку охлаждения двигателя, тем самым спасая его от перегрева.

Как же устроен термостат автомобильный, и по какому принципу осуществляется его работа?

Основным рабочим компонентом автомобильного термостата является смесь воска. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то воск начинает быстро плавиться, затем клапан термостата открывается, открывая канал для охлаждающей жидкости системы охлаждения по большому кругу. Смесь из воска при нагревании плавится достаточно быстро благодаря примеси меди, графита, алюминия.

При нагревании воска он переходит из твердого состояния в жидко образное состояние, при этом расширяясь по объему, начинает давить на штырь, который жестко связан с клапаном от того, что некуда деваться клапан приоткрывается. Тем самым происходит процесс срабатывания автомобильного термостата, приводя циркуляцию жидкости по большому кругу через основной радиатор охлаждения.

Процесс приготовления смеси из воска…

Смешав воск с перечисленными выше примесями, его нагревают и в расплавленном состоянии заливают на специально приготовленные пресс формы. Спустя некоторое время смесь остывая, застывает. Полученные таким образом пластины воска, меди, графита и алюминия достают из разливочных пресс форм далее измельчают на мелкие гранулы.

Гранулированный воск засыпают в специальный аппарат, на подобии аппарата используемого фармакологией для приготовления различных таблеток «пилюль». Аппарат путем сдавливания прессует гранулы комбинированного воска на подобие, цилиндрических капсул.

Следующим этапам изготовления автомобильного термостата структурой производства является изготовление специальных колпачков, куда будут помещены цилиндрические капсулы воска. Для этого рабочие операторы заправляют специальную медную ленту в станок. В итоге получается отформованный полый цилиндр, напоминая форму стаканчика с внешним буртом.

Способ изготовления колпачков…

Первоначально машина вырубает из ленты круги на подобии пятаков, из которых потом поэтапно, согласно заложенной программе станка формирует колпачки. Готовые колпачки устанавливаются на круговой конвейер, где в каждый колпачок машина помещает капсулу воска.

Затем в каждой капсуле проделывается отверстие, куда машина вставляет резиновую прокладку, изготовленную на производстве «рти» резинотехнических изделий из резиновой смеси в отверстие капсулы и закрывает ее латунной крышкой.

Далее машина под давлением прижимает колпачок, к крышке закрывая его полностью герметично.

Затем машина вставляет в отверстие крышки стальной штырь, который будет открывать, и закрывать клапан автомобильного термостата системы охлаждения. Штырь вставляется в тело, ранее запрессованной резиновой муфты находящейся в восковой капсуле.

Термостаты ВАЗ 2101-2115

Когда автомобильный термостат начинает работать, то расплавленный воск расширяется и сдавливает резиновую муфту, которая выдавливает стальной штырь из капсулы. Штырь, как уже говорилось выше, начинает в свою очередь давить на клапан и он открывается, заставляя тем самым термостат работать.

В процессе изготовления термостата структурой производства его нагревают до температуры его срабатывания на автомобиле, и калибровочная машина сжимает тело цилиндра до тех пор, пока штырь не поднимется из цилиндра на величину, достаточную для того, чтобы открылся клапан.

Потом откалиброванные детали поступают в машину, которая подсоединяет этот клапан с цилиндром. Тело самого клапана состоит из двух частей из нержавеющей стали. Машина укладывает их друг на друга на тонкий конец колпачка. Затем прижимает клапан к концу цилиндра и закрепляет его на широком конце.

Перед нами на видео показаны два цилиндра: слева цилиндр до установки клапана, а справа цилиндр уже с напрессованным термоэлементом. Одновременно в другой пресс закладывается лента из покрытой смазкой нержавеющей стали для штамповки фланца (верхний конец термостата). Аналогично с цилиндром машина по заданной программе штампует фланец в несколько этапов, где он в конце принимает законченную форму.

Наступает заключительный этап окончательной сборки автомобильного термостата. Сначала устанавливается стальная основа термостата, затем следом ставится стальная пружина, которая должна закрыть клапан, когда остынет охлаждающая жидкость. Следующим шагом вставляется цилиндр и сверху цилиндра надевается фланец. Клепальная машина соединяет заклепками крышки термостата воедино и одновременно с этим сглаживает края заклепок.

Далее сборочная машина устанавливает два фиксатора штыря, которые не позволят ему выпасть из резиновой прокладки. Это последняя операция по изготовлению и автомобильный термостат полностью готов к работе.

Теперь на видео происходит демонстрация работы термостата, путем его нагрева газовой горелкой, имитируя тем самым его реальную работу системой охлаждения автомобиля.

После нагрева расплавленный воск, расширяясь, выталкивает штырь наверх, а после охлаждения клапан вновь возвращается на свое первоначальное место. Таким образом, термостат машины спасает двигатель от закипания, когда вы двигаетесь по дорожным пробкам или на крутую гору, обеспечивая его сохранность от перегрева. Видео: Видео выше наглядно демонстрирует не только поэтапный процесс изготовления термостата структурой производства, но и показывает на простом примере принцип его работы, расширяя знания автолюбителей о системе охлаждения двигателя к которому относится термостат машины.

Вам так же будет интересно:

Процесс регулировки клапанного механизма 2101-07

ТО системы охлаждения двс

Как выбирают термостат

В случае поломки лучше подобрать идентичный термостат, или обратиться к менеджеру любого магазина автомобильных запчастей, предоставив также VIN-код своего авто. Тот выберет запчасть нужных размеров, а также уточнит возможность работы в одном тепловом режиме.

Несколько более интересный случай: отдельные детали уже менялись, добавлялись смежные. Здесь без помощи автомеханика обойтись сложно. Он проанализируют следующие вещи: пороги температур плавления, количество клапанов, габаритные размеры, температура открытия, специфика индикации температуры двигателя. Сообразно этому, будет подобран наилучший термостат. Отметим, что далеко не все автолюбители точно знают, какая в их авто система индикации температуры, так что рискуют попасть впросак при самостоятельном выборе термостата.

Как правильно заменить термостат?

Подобная работа по замене вышедшего из строя термостата не представляет особой сложности, поэтому с ее проведением справится каждый автовладелец. Вам необходимо будет предварительно приобрести новый термостат, который будет подходить к вашему автомобилю. Далее по технической документации следует найти, где устанавливается в вашем автомобиле такой механический клапан, снять патрубки, аккуратно слить с них охлаждающую жидкость, демонтировать и заменить термостат. Далее в обратном порядке собирают патрубки, проверяют герметичность системы, заливают обратно слитый антифриз и заводят мотор, проверяя функционирование системы охлаждения.

Заключение

Термостат в системе охлаждения играет роль клапана, который перенаправляет охлаждающую жидкость по большому и малому контуру. Тем самым при помощи такого простейшего механического устройства выполняется оптимальная регулировка температуры охлаждающей жидкости. В процессе эксплуатации такие термостаты могут выходить из строя, при этом стоимость подобных запчастей не слишком высока, а их замена не представляет особой сложности, поэтому такой ремонт сможет выполнить каждый автовладелец.

12.02.2018

Существующие системы

Термостаты в автомобилях одноклапанные и двухклапанные. При этом часто их конструкция имеет несколько дополнений, которые могут разниться даже в транспорте одной линейки от одного производителя. Давайте разберемся:

  • Сдвоенные термостаты. Как правило, используются в системах с большим давлений. При среднем температурном напоре открываться будет только один термостат, а при высоком — сразу два;
  • Оснащенные дополнительные боковыми клапанами. Их назначение — уменьшать перепады температур охлаждающей жидкости, которые в более простых системах достаточно высоки;
  • Устанавливаемые в алюминиевый корпус, или же в корпус из пластика;

  • Оснащенные специальной направляющей юбкой, которая препятствует перекосу нижнего клапана;
  • С дополнительным электронным подогревом, а также датчиком температуры. Их устанавливают для уменьшения нагрева двигателя, который возможен при слишком высокой нагрузке.

Сильфонные, или же жидкостные, термостаты встречаются редко. Причина проста: изготовление возможно при использовании достаточно сложной технологии герметизации медного цилиндра. Более простые термостаты с твердым наполнителем, имеющие металлические и графические присадки, столь же надежные.

Термостат в системе охлаждения


В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания конструктивно предусмотрена система охлаждения. Нормальную работу системы в определённом температурном диапазоне обеспечивает термостат. Термостат является очень важным узлом двигателя, и потому требует к себе особого внимания. Назначение термостата. Термостат предназначен для распределения потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Его работа заключается в разделении системы охлаждения на два контура. Один контур считается малым, и включает в себя рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопления салона автомобиля. Большой контур, помимо двигателя и отопления салона, включает в себя основной радиатор, который предназначен для охлаждения жидкости, направленной в него через термостат. При холодном двигателе термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует только по малому контуру. Это обеспечивает более быстрый прогрев холодного двигателя до рабочей температуры, что уменьшает время прогрева и положительно влияет на уровень расхода топлива и износ деталей. Когда двигатель набирает рабочую температуру, начинает срабатывать термостат. По мере повышения значения температуры охлаждающей жидкости термостат постепенно открывает ей доступ к радиатору для охлаждения. При охлаждении жидкости термостат постепенно прикрывается, уменьшая её доступ к радиатору. Таким образом, термостат поддерживает значение температуры охлаждающей жидкости в определённом диапазоне. Устройство и принцип работы простого автомобильного термостата. В зависимости от марки автомобиля и типа двигателя конструкция термостатов может незначительно отличаться. Однако, на примере самого распространённого термостата с восковым наполнителем можно описать его устройство. Любой термостат этого типа состоит из следующих основных деталей: цилиндр с наполнителем, клапан, толкатель клапана и пружина. Цилиндр с наполнителем представляет из себя герметичную ёмкость небольшого размера. Ёмкость заполнена специальным гранулированным воском с добавлением меди. Воск при изменении значения температуры имеет свойство изменяться в объёме. При повышении окружающей температуры воск расплавляется и расширяется. При снижении температуры наоборот — уменьшается в объёме. Медь добавляется в воск для увеличения теплообмена, так как этот металл обладает повышенной теплопроводностью. Клапан термостата физически соединён с восковым цилиндром с помощью толкающего штока. При повышении температуры и расширению наполнителя клапан, толкаемый штоком, открывается и пропускает охлаждающую жидкость в большой контур. Пружина термостата предназначена для возвращения клапана в исходное положение при понижении температуры охлаждающей жидкости и уменьшении в объёме наполнителя. Термостат работает таким образом, что чем выше температура охлаждающей жидкости, тем сильнее воск увеличивается в объёме и тем сильнее открывается клапан. Таким образом, при более сильном прогреве жидкости, клапан открывается сильнее и пропускает больший её объём к охлаждающему радиатору. Разновидности термостатов. Поскольку термостат был изобретён очень давно, то его конструкция постоянно изменялась и усовершенствовалась. На сегодняшний день на автомобилях применяются следующие три типа термостатов: одно-клапанные, двух-клапанные и термостаты с электронным управлением. Конструкция одно-клапанного термостата описана выше. Двух-клапанный термостат конструктивно схожий с простым одно-клапанным. На двух-клапанном помимо основного перекрывающего клапана дополнительно установлен малый клапан, который физически соединён с основным. Такие термостаты применяются в тех двигателях, в которых система охлаждения работает при повышенном давлении. В этом случае, усилия расширения наполнителя бывает недостаточно, чтобы преодолеть давление в системе и открыть основной клапан. Малый клапан имеет намного меньшую площадь поверхности, и за счёт этого легко преодолевает сопротивление жидкости. Поскольку оба клапана соединены между собой, то малый клапан тянет за собой основной, таким образом открывая для охлаждающей жидкости доступ к основному радиатору. Термостаты с двумя клапанами применяются в основном на отечественных моделях грузовиков и на некоторых легковых автомобилях. Термостаты с электронным управлением применяются на дорогих автомобилях для повышения эффективности и точности их работы. Основные неисправности термостата и методы их обнаружения. В большинстве случаев термостат при поломке не подлежит ремонту и заменяется на новый. Признаками выхода из строя термостата являются нарушения температурного режима двигателя. При прогревании и работе двигателя температура поднимается очень долго не достигая рабочего значения. Или наоборот, двигатель перегревается в короткие сроки своей работы. В первом случае, если всё остальное в системе охлаждения находится в рабочем состоянии, термостат заклинило в открытом положении, в результате чего охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому контуру не успевая прогреваться до нормальной температуры. Если двигатель очень быстро перегревается во время работы, то термостат скорее всего заклинило в закрытом положении и потому жидкость постоянно циркулирует по малому контуру, что непременно приводит к перегреву двигателя. Для проверки термостата его необходимо извлечь из автомобиля и опустить в ёмкость с водой. Далее вода нагревается. Если в закипевшей воде клапан термостата никак не реагирует, то он неисправен и подлежит замене. Если этот тест прошёл успешно и термостат функционирует, то причиной перегрева двигателя скорее всего является засорённая система охлаждения. Термостат появился в конструкции двигателя почти одновременно с появлением первых автомобилей и до сих пор с успехом используется. Замены ему пока что не придумали, ведь со своим назначением он справляется в полной мере.

Краткий экскурс по брендам

Как вам и могут посоветовать специалисты, покупать лучше оригинальные термостаты известных производителей. Иначе их называют OEM запчасти. Цены на них высоки, однако сама запчасть может служить долгие годы без единых осечек.

Продукцию высочайшего уровня имеют следующие фирмы: Mahle, Behr, Wahler (Германия), Valeo (Франция).

Одни из самых популярных брендов: Gates (США), Febi, Meyle, SWAG (Германия), Facet (Италия), Calorstat by Vernet (Франция). Качество продукции очень высоко, цены — не кусаются. К слову, в Украине и Россие эти марки широко известны и очень востребованы.

Из бюджетных решений стоит отметить две следующие фирмы: Starline (Чехия), JP Group (Дания). Цены очень демократичны, однако сама продукция удовлетворяет всем стандартам качества.

Стоит избегать термостатов от малоизвестных фирм, недавно вышедших на рынок. Причина проста: высок риск наткнуться на поддельные изделия, которые внешне почти не отличаются от термостатов крупных фирм, но уступают им абсолютно во всем.

Покупаем без ошибок

Итак, первая цель заключается в том, чтобы не попасться на фальсификат. При этом китайские термостаты не обязательно плохи, а вот китайские подделки критиковать даже нет смысла, так как они ни на что не годны. Давайте же разберемся, как распознать подделку.

Обратите внимание на следующее:

  • Внешний вид упаковки приятен, полиграфия и склейка качественны. Только серьезные производители тратят деньги на хорошие упаковки, фальсификаторы же себе этим голову не занимают;
  • Товарный знак бросается в глаза. Фальсификаторы нередко вообще не копируют товарные знаки, а если и копируют, то делают это плохо. Попробуйте найти в проверенном магазине термостат фирмы SWAG в упаковке, сфотографируйте ее на смартфон и в будущем сравнивайте со всеми товарами в упаковке, которые вызывают у вас подозрение;
  • Качество материала и его обработка. Как правило, поддельные термостаты пестрят швами, блестят, плохо отшлифованы;
  • Гравировка, проштамповка товарных знаков и надписей. Обычно выдавлены на корпусе, для чего требуются качественные металлообрабатывающие станки. На поддельных термостатах буквы выдавлены плохо, они стертые или совсем нечеткие;
  • Торговцы запчастями. Солидный магазин легко предоставит вам гарантирую, обязуется взять товар назад в случае брака. При этом цены выше, чем у торговцев на рынке;
  • Обработка краев и срезов, завальцовка стыков. Качество легко прослеживается: возьмите термостат и посмотрите, есть ли на нем задиры, царапины и сколы. Их наличие говорит о фальсификации.

Рассмотрим более подробно техническое исполнение

Электронные термостаты

Электронный комнатный термостат в своей основе имеет три главных компонента:

  • датчик температуры
  • передатчик сигнала
  • термореле

Основной плюс электронных терморегуляторов — точность работы по выявлению и корректированию температурного режима в помещении. Таким прибором просто управлять, его можно использовать в составе «умного дома».

Электромеханические термостаты

Электромеханический комнатный термостат проще электронного по внутреннему устройству. Центральным элементом устройств является реле. Этот узел внешне похож на цилиндр в виде трубки, которая наполняется отзывчивым к температуре веществом. Как только котел разогревается — вещество расширяется. И наоборот: при понижении температуры вещество сужается. На изменения вещества реагирует привод, который с помощью электроцепи регулирует температурный режим.

Электромеханический термостат

Механические термостаты

Регуляторы механического типа характеризуются отсутствием электронной начинки. В основе принципа работы таких термостатов лежит способность материалов изменять свои свойства под воздействием температуры. В результате изменения температурного режима вещества в газовой мембране, замыкается или разрывается электроцепь, что приводит в действие те или иные механизмы оборудования.

Комнатный термостат для газового котла (или любого другого) может управляться механическим или автоматическим способом. На степень прогрева помещения оказывает непосредственное влияние температура теплоносителя. Как только он нагреется до нужной кондиции, котел выключается. При снижении температуры — подключается вновь. Порог срабатывания отличается в разных системах, но в целом составляет 0,25 градуса.

Функцию контроля за работой отопительного оборудования выполняет программатор. Это устройство, помимо очевидного удобства от автоматизации процесса, выполняет и другую роль — позволяет экономить топливо. Ведь в ручном режиме котел часто включается и отключается, а передвижение теплового носителя создается насосом, который работает даже тогда, когда отопительная система отключена. Следствие этого — повышенный расход электричества и сокращенный срок службы оборудования.

Обратите внимание! Комнатный терморегулятор отзывается не на температуру теплового носителя, а именно на температуру воздуха, в результате чего количество включений-отключений котла снижается в сравнении с регулировкой ручным способом. Иными словами, даже если батареи уже холодные, но температура воздуха в комнате на приемлемом уровне, котел включаться не будет.

Также не станет включаться котел и в некоторых других ситуациях:

  • нагрев помещения лучами Солнца
  • снижение температурной дельты
  • рост числа людей в помещении и т.п.

Практика применения терморегуляторов показывает — они позволяют экономить до трети тепловой энергии.

Можно ли справиться с заменой самому

С развитием интернет-ресурсов нет проблем с тем, чтобы найти руководства по замене отдельных запчастей. Если вы хотите заменить термостат самостоятельно, нужно обзавестись герметиком, крестообразной отверткой, тазом для слива охлаждающей жидкости, ключам на “12” и “13”. По сути, замена предусматривает следующее: слить антифриз, снять декоративный кожух двигателя, отсоединить корпус термостата, снять термостат и поставить новый. Зачастую термостаты устроены так, что имеет значение сторона, с которой вы его будете устанавливать. Для простоты определения производитель делает пометки, вроде “Front” и “Rad”, или же стрелку, указывающую на радиатор. Советуем по ходу установки также поменять хомута и уплотнители. После замены советуется долить антифриз и проследить за отсутствием его утечек.

Принцип работы термостата

Термостат размещен в патрубке, а через него подогретая жидкость отводится в емкость радиатора. Для его изготовления используют такие металлы, как медь и латунь. В конструкции большинства автомобильных термостатах сейчас применяется воск. Это объясняется его свойством значительного расширения, поскольку действие высокой температуры переводит его из твердого в текучее состояние. Подогретая жидкость растопляет воск, и клапан открывается, что дает возможность охлаждающей жидкости попадать в радиатор. Отключение мотора и его последующее остывание приводит к охлаждению жидкости. Если температура падает ниже 70 °С, воск сжимается и приобретает твердую форму, а клапан термостата закрывается.


Наглядная схема конструкции автомобильного термостата


Схема системы охлаждения и принцип работы термостата: 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электро-вентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора

Выводы

Замена термостата может быть осуществлена самостоятельно. При этом неисправную деталь стоит менять как можно скорее — это позволяет избавиться от возможных трат на ремонт двигателя. Также отметим, что термостат стоит проверять в канун наступления холодов. Исправно работающая деталь не только позволит уменьшить расход ресурса двигателя, но улучшить прогрев салона автомобиля, нормализует расход топлива.

Термостатов разных ценовых категорий на рынке достаточно много. Вышеуказанные бренды считаем приоритетными, их качество было проверено временем. Единоразовой замены хватит, чтобы потом не вспоминать о термостате в течение нескольких лет.

Устройство термостата

Наибольшее распространение сегодня получили простейшие механические термостаты, которые одновременно надежны, имеют доступную стоимость и обеспечивают правильную работу системы охлаждения двигателя автомобиля. Непосредственно сам термостат состоит из следующих элементов:

1. Резиновая камера.

2. Восковый наполнитель.

3. Шток.

4. Корпус клапана.

Используемый термочувствительный воск при увеличении температуры охлаждающей жидкости расплавляется, увеличивается в объеме, что и приводит к сжатию резиновой камеры. Подобное сжатие выталкивает хромированный металлический шток, что открывает клапан, после чего жидкость уже движется по меньшему или большему контуру.

В конце прошлого века автопроизводители начали использовать электромагнитные термостаты, которые управлялись электроникой. Однако подобные детали не получили должного распространения на рынке, что объяснялось их сложностью в работе, высокой стоимостью и посредственной надежностью. Даже сегодня, в век суперсовременных технологий и мощных экономичных двигателей, которые полностью управляются автоматикой, большинство систем охлаждения используют обычные механические термостаты.

Какой принцип работы у автомобильного термостата?

Эффективная работа системы охлаждения двигателя автомобиля было бы невозможна без наличия термостата. Это механический клапан, который отвечает за правильность движения охлаждающей жидкости. Расскажем вам поподробнее о принципе работы термостата, а также поговорим о возможных неисправностях этого узла.

Термостат — это регулятор температуры антифриза, который открывает или перекрывает движение охлаждающей жидкости по большому и малому контуру. Без наличия в системе охлаждения такого механического клапана существенно усложнялся бы прогрев двигателя, а в последующем было бы сложно поддержать температуру антифриза на заданном уровне.

В системе охлаждения любого двигателя имеется два контура, большой и малый, по которым в зависимости от температуры охлаждающей жидкости циркулирует используемый антифриз. На холодном моторе, когда необходимо температуру жидкости вывести на рабочие параметры, термостат закрыт, соответственно циркуляция жидкости осуществляется по малому контуру, что ускоряет ее нагрев. Как только температура антифриза достигает нужных значений, электроклапан открывается и жидкость начинает идти по большому контуру, что не позволяет ей нагреваться далее.


Устройство термостата

Наибольшее распространение сегодня получили простейшие механические термостаты, которые одновременно надежны, имеют доступную стоимость и обеспечивают правильную работу системы охлаждения двигателя автомобиля. Непосредственно сам термостат состоит из следующих элементов:

1. Резиновая камера.

2. Восковый наполнитель.

3. Шток.

4. Корпус клапана.

Используемый термочувствительный воск при увеличении температуры охлаждающей жидкости расплавляется, увеличивается в объеме, что и приводит к сжатию резиновой камеры. Подобное сжатие выталкивает хромированный металлический шток, что открывает клапан, после чего жидкость уже движется по меньшему или большему контуру.


В конце прошлого века автопроизводители начали использовать электромагнитные термостаты, которые управлялись электроникой. Однако подобные детали не получили должного распространения на рынке, что объяснялось их сложностью в работе, высокой стоимостью и посредственной надежностью. Даже сегодня, в век суперсовременных технологий и мощных экономичных двигателей, которые полностью управляются автоматикой, большинство систем охлаждения используют обычные механические термостаты.


Бескорпусные термостаты

Одной из разновидностей таких механических клапанов является бескорпусные термостаты, которые устанавливаются в блоке двигателя, где находятся специально предусмотренные места для установки таких деталей. В отличие от классического корпусного термостата такой электроклапан различается своей конструкцией, но его действие всё также основывается на использовании воска, который расплавляется или застывает, что и приводит к изменению давления в резиновой камере.


Распространённые поломки термостатов

В процессе эксплуатации автомобиля этот механический клапан может выходить из строя, соответственно его заклинивает в верхнем или нижнем положении, что и приводит к проблемам с охлаждением двигателя. Определить неполадку в данном случае можно по изменению температуры охлаждающей жидкости, которая будет стабильно высокой или же могут отмечаться проблемы с нагревом антифриза до рабочей температуры.

Диагностика термостата выполняется при его демонтаже с автомобиля. А вот без снятия этого клапана определить его выход из строя бывает затруднительно. Проверка работоспособности термостата осуществляется экспериментальным путем, когда снятый с автомобиля клапан помещают в нагретую воду, и проверяют температуру, при которой происходит открытие и закрытие клапана. В том случае, если при нагреве тёплой воды до кипения термостат не закрывается или открывается, это свидетельствует о выходе из строя запчасти.

Большинство поломок термостатов сопровождается заклиниванием клапана в верхнем или нижнем положении. Также в определенных случаях могут отмечаться проблемы с открытием большого контура, когда термостат срабатывает через раз. В том случае, если у вас появились какие-либо сомнения в работоспособности такого механического клапана его следует заменить на рабочую деталь. Благо, стоимость не слишком высока, поэтому даже подобные поломки не приводят к существенным затратам автовладельца.

Если говорить о признаках поломки термостата, то можем отметить следующее:

Если клапан заклинило в закрытом положении, это приводит к значительному увеличению рабочей температуры охлаждающей жидкости, нижний патрубок всегда будет холодным даже при полностью прогретом моторе, и, в конечном счёте, двигатель может закипеть.

Если нижний патрубок уже через несколько минут работы двигателя теплый, то термостат заклинило в открытом положении и система циркулирует по большому контуру.

Если автомобиль оснащен датчиком или соответствующими приборами для визуального определения температуры охлаждающей жидкости, то водитель может заметить, что температура антифриза держится выше или ниже нормы.

Двигатель может прогреваться буквально за минуту или же наоборот отмечается долгий прогрев мотора.

Подобные симптомы характерны для различных поломок системы охлаждения, однако большинство специалистов в первую очередь рекомендуют проверять именно термостат, так как такой механический клапан может часто выходить из строя, требуя замены.

Как правильно заменить термостат?

Подобная работа по замене вышедшего из строя термостата не представляет особой сложности, поэтому с ее проведением справится каждый автовладелец. Вам необходимо будет предварительно приобрести новый термостат, который будет подходить к вашему автомобилю. Далее по технической документации следует найти, где устанавливается в вашем автомобиле такой механический клапан, снять патрубки, аккуратно слить с них охлаждающую жидкость, демонтировать и заменить термостат. Далее в обратном порядке собирают патрубки, проверяют герметичность системы, заливают обратно слитый антифриз и заводят мотор, проверяя функционирование системы охлаждения.


Заключение

Термостат в системе охлаждения играет роль клапана, который перенаправляет охлаждающую жидкость по большому и малому контуру. Тем самым при помощи такого простейшего механического устройства выполняется оптимальная регулировка температуры охлаждающей жидкости. В процессе эксплуатации такие термостаты могут выходить из строя, при этом стоимость подобных запчастей не слишком высока, а их замена не представляет особой сложности, поэтому такой ремонт сможет выполнить каждый автовладелец.         

12.02.2018

Термостат системы охлаждения двигателя.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Термостат



Назначение и особенности конструкции термостатов

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в системе охлаждения и позволяет быстро прогреть холодный двигатель после запуска.

По конструкции термостаты бывают жидкостные (сильфонные) и с твердым наполнителем, а также одноклапанные, двухклапанные и двухступенчатые.
Кроме того, термостаты бывают с электронным управлением посредством следящего термодатчика и бортового компьютера, при этом конструктивное исполнение механической части таких термостатов может быть различной.

Чаще всего термостат устанавливается на пути движения охлаждающей жидкости - либо перед верхним патрубком рубашки охлаждения двигателя, либо перед жидкостным насосом (помпой).

Одноклапанные термостаты полностью ограничивают поток жидкости, а двухклапанные могут распределять поток жидкости между большим кругом (циркуляция через радиатор) и малым кругом (циркуляция только внутри рубашки охлаждения).

Устройство и работа сильфонного термостата

Жидкостный (сильфонный) термостат (рис. 1, а) состоит из корпуса 7 с окнами, гофрированного баллона 2, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, в качестве которой обычно используется смесь 2/3 дистиллированной воды и 1/3 этилового спирта, а также клапана 5.
К верхней части баллона припаян шток 3 с клапаном, нижняя часть баллона жестко соединена с кронштейном 8 корпуса термостата. Шток может перемещаться в направляющей корпуса, открывая и закрывая при этом клапан.

Если жидкость в сильфоне холодная, испарение этилового спирта не происходит, и избыточное давление в баллоне отсутствует. Клапан, пропускающий охлаждающую жидкость к радиатору при этом закрыт.
По мере прогрева охлаждающей жидкости нагревается и баллон со смесью воды и спирта, при этом спирт начинает интенсивно испаряться, поднимая давление в баллоне. Сильфон начинает расширяться в длину, воздействует на шток и открывает клапан, после чего жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор.
Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70…80 ˚С, и полностью открывается при температуре 85…95 ˚С.

Устройство и работа термостата с твердым наполнителем

Сильфон (баллон) жидкостного термостата является его слабым элементом – на тонкой гофрированной оболочке часто возникают микротрещины, приводящие к его разгерметизации и отказу. По этой причине на современных автомобилях чаще применяются твердотельные термостаты, основным рабочим элементом которых являются цилиндрические капсулы, заполненные твердым наполнителем, в качестве которого обычно используется кристаллический (гранулированный) нефтяной воск (церезин) в смеси с медными, графитовыми, алюминиевыми опилками или пудрой. Это вещество способно значительно расширяться при нагревании, когда переходит из твердого состояния в жидкое. Капсула с термочувствительным веществом закрыта резиновой мембраной-буфером, соединенной со штоком, управляющим клапаном термостата.

Когда воск плавится или подобное термочувствительное вещество начинает плавиться, из капсулы выдавливается шток, открывая клапан термостата, и пропуская охлаждающую жидкость к радиатору. При охлаждении двигателя, например, после его остановки, воск возвращается в твердое агрегатное состояние, уменьшаясь в объеме. При этом шток, управляющий клапаном термостата, возвращается в исходное положение, перекрывая большой круг системы охлаждения.

Работа термостата с твердым наполнителем представлена на рис. 1, б. К корпусу 7 термостата пружиной 13 постоянно прижимается клапан 5, шарнирно соединенный со штоком 3. Шток опирается на резиновую мембрану 11, которая зажата баллоном 9 и направляющей втулкой. Пока двигатель не прогрет, наполнитель (церезин) находится в твердом состоянии и клапан термостата закрыт. При достижении температуры охлаждающей жидкости 70 ˚С церезин плавится и объем его увеличивается. При этом он нажимает на мембрану, она прогибается вверх и давит на буфер 13 на шток, который поворачивает клапан 5, вследствие чего охлаждающая жидкость поступает в радиатор.

При снижении температуры охлаждающей жидкости объем церезина уменьшается и клапан термостата под действием возвратной пружины закрывается.



Общим недостатком термостатов с термочувствительными наполнителями является прерывание циркуляции жидкости через радиатор при низкой температуре окружающей среды (например, зимой), когда двигатель еще не прогрет.
В случае заполнения системы охлаждения водой это может привести к ее замерзанию в нижнем бачке или трубках сердцевины радиатора, и вывести его из строя. Замерзание воды может произойти и в нижнем резиновом патрубке – он становится твердым на ощупь. Двигатель при этом может быстро перегреться, поскольку циркуляция воды по малому кругу не обеспечивает надлежащее охлаждение деталей.
Поэтому в системах охлаждения двигателей с термостатами в зимнее время года желательно использовать низкозамерзающие жидкости или утеплять радиатор. Если же вода, все-таки, замерзла в системе, автомобиль необходимо срочно поместить в теплый гараж или проливать замерзшие участки системы охлаждения кипятком.

Электронный термостат

Наиболее современным видом этого устройства, является термостат с электронным управлением. С помощью электронной системы управления обеспечивается наиболее оптимальный процесс охлаждения двигателя, при этом конструкция может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме.
Термостаты с электронным управлением устанавливаются на современных легковых автомобилях оборудованных бортовым компьютером, работающим под управлением программы, следящей, в том числе, и за термостатом.

На некоторых двигателях, могут устанавливаться два термостата. Такая конструкция часто применяется в двигателях, оснащенных двойной системой охлаждения, при этом один из термостатов следит за подогревом термочувствительного элемента, другой осуществляет слежение за температурой охлаждающей жидкости.

***

Термостат - очень важная деталь системы охлаждения, и его неисправность может привести к отказу двигателя из-за перегрева. В случае если термостат по каким-либо причинам вышел из строя при закрытом положении клапана, охлаждающая жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу, нагреваясь все сильнее.
Поломка термостата при открытом положении клапана менее опасна – она может привести лишь к недостаточному прогреву двигателя во время работы.
Наиболее частой причиной отказа термостата является коррозия его деталей, приводящая к их заклиниванию.
Электронный термостат чаще всего ломается из-за неправильной работы двигателя и при слишком частых запусках и остановках.

***

Предпусковой подогрев двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Автомобильный термостат - что такое термостат и для чего он нужен

Термостат – один из элементов системы охлаждения двигателя. Это устройство позволяет поддерживать рабочую температуру мотора, пока он заведен.

Рассмотрим, какую функцию выполняет термостат, его устройство, а также возможные неисправности.

Что это такое?

Если коротко, то термостат это клапан, который реагирует на изменение температуры среды, в которой он находится. В случае с системой охлаждения мотора данное устройство устанавливается на развилке двух рукавов магистрали. Один образует так называемый малый круг циркуляции, а другой – большой.

Для чего нужен термостат?

Всем известно, что в процессе работы двигатель сильно нагревается. Чтобы он не вышел из строя от чрезмерно высокой температуры, в нем имеется охлаждающая рубашка, которая подсоединена при помощи патрубков к радиатору.

В результате простоя автомобиля весь смазочный материал постепенно стекает в масляный поддон. Получается, в холодном моторе практически нет смазки. Учитывая этот фактор, когда заводится ДВС, ему нельзя давать большие нагрузки, чтобы его детали не износились быстрее обычного.

Холодное масло в поддоне более вязкое, чем при работе силового агрегата, поэтому насосу сложней его перекачать во все узлы. Для ускорения процесса двигатель должен как можно быстрее выйти на рабочую температуру. Тогда масло станет более текучим, и детали быстрее смажутся.

Перед первыми разработчиками автомобилей стояла непростая задача: что сделать, чтобы мотор быстро прогрелся, но при работе его температура была стабильной? Для этого система охлаждения была модернизирована, и в ней появилось два контура циркуляции. Один обеспечивает быстрый нагрев всех отделов мотора (антифриз или тосол нагревается от горячих стенок цилиндров и передает тепло на весь корпус ДВС). Второй используется для того, чтобы охлаждать агрегат, когда он вышел на рабочую температуру.

Термостат в данной системе играет роль клапана, который в нужный момент деактивирует обогрев мотора, и подключает радиатор для поддержания рабочей температуры ДВС. Благодаря чему достигается такой результат?

Устройство и принцип работы термостата

В конструкцию термостата входит:

  • Цилинднр. В основном его корпус изготавливается из меди. Этот металл имеет хорошую теплопроводность.
  • Внутри него находится наполнитель. В зависимости от модели детали он может быть выполнен из воды и спирта, а может быть из воска, смешанного с порошком меди, алюминия и графита. Этот материал имеет большой коэффициент термического расширения. Пока воск холодный, он твердый. По мере нагрева он расширяется.
  • Шток из металла. Он помещен внутри цилиндра.
  • Резиновый уплотнитель. Этот элемент не дает наполнителю попасть в охлаждающую жидкость и перемещает шток.
  • Клапан. Этих элементов в устройстве два – один в верхней части термостата, а другой в нижней (в некоторых моделях он один). Они открывают/закрывают малый и большой контур.
  • Корпус. На нем фиксируются оба клапана и цилиндр.
  • Пружины обеспечивают необходимое сопротивление движению штока.

Вся конструкция помещается внутрь разветвления между малым и большим кругом. С одной стороны к узлу подсоединен входной патрубок малого контура, с другой – вход большого. Выход из разветвления один.

Пока охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, она постепенно нагревает цилиндр термостата. Постепенно температура среды повышается. Когда показатель достигает от 75 до 95 градусов, воск уже растаял (металлические гранулы ускоряют процесс) и начинает расширяться. Так как ему не хватает места в полости, он давит на резиновое уплотнение штока.

Когда силовой агрегат прогрелся в достаточной мере, клапан большого круга начинает открываться, и антифриз (или тосол) начинает движение по большому кругу через радиатор. Так как работа штока напрямую зависит от температуры жидкости в канале, устройство позволяет поддерживать оптимальную температуру мотора в любое время года: летом не дает ему перегреться, а зимой – быстро выйти на рабочую температуру.

Независимо от модификаций термостатов все они работают по одному принципу. Единственное отличие между ними – диапазоном температур, при которых срабатывает клапан. Этот параметр зависит от марки двигателя (у каждой из них своя рабочая температура, поэтому и клапан должен открываться в заданном диапазоне).

В зависимости от региона, в котором эксплуатируется автомобиль, следует подбирать и термостат. Если основная часть года достаточно жаркая, тогда следует поставить термостат, который срабатывает при меньшей температуре. В более холодных широтах – наоборот, чтобы мотор в достаточной степени прогрелся.

Чтобы автомобилист не установил неподходящую деталь, производитель указывает на корпусе устройства параметр открывания клапана.

Помимо этого все термостаты отличаются друг от друга:

  • Числом клапанов. Самая простая конструкция – с одним клапаном. Такие модификации используются в старых авто. В большинстве современных автомобилях используется двухклапанный вариант. В таких модификациях клапаны закреплены на одном штоке, что обеспечивает их синхронное движение.
  • Одна и две ступени. В классических охлаждающих системах используются одноступенчатые модели. Если в контуре жидкость проходит под давлением, тогда устанавливают двухступенчатые термостаты. В таких моделях клапан состоит из двух элементов. Один из них срабатывает при меньшем усилии, чтобы сбросить давление, а после этого активируется второй.
  • С корпусом и без него. Большинство моделей бескорпусные. Для его замены нужно разобрать узел, в котором он устанавливается. Чтобы облегчить задачу, производители реализуют некоторые модификации уже собранные в специальном блоке. Достаточно подсоединить соответствующие патрубки.
  • С подогревом. На некоторых автомобилях устанавливаются термостаты с термодатчиком и системой подогрева цилиндра. Такие устройства управляются ЭБУ. Основная задача таких приспособлений – изменить температурный диапазон открытия клапана. Если мотор работает без сильных нагрузок, то термостат работает в штатном режиме. Если на агрегат оказывается дополнительная нагрузка, электронный подогрев заставляет клапан открыться раньше (температура охлаждающей жидкости приблизительно на 10 градусов ниже). Такая модификация позволяет немного сэкономить топливо.
  • Размерами. В каждой системе охлаждения используются патрубки не только разной длины, но и диаметра. В связи с этим параметром должен подбираться и термостат, иначе антифриз будет беспрепятственно поступать из малого контура в большой и наоборот. Если покупается корпусная модификация, то в ней будет указан диаметр патрубков и их угол наклона.
  • Комплектацией. Этот параметр зависит от поставщика. Одни продавцы реализуют устройства с уплотнительными прокладками высокого качества, а другие кладут в комплект менее качественный расходник, но предлагают купить более долговечный аналог.

Проверка термостата в автомобиле

Существует два способа проверки работоспособности устройства:

  • Демонтируя из системы;
  • Не снимая с машины.

Первый способ редко когда используется. Некоторые к нему прибегают, чтобы полностью убедиться в его работоспособности. Также этот метод позволит проверить работоспособность новой детали, так как в магазине это не получится сделать. Для этого нужно нагреть воду (кипяток — выше 90 градусов). Деталь опускают в емкость с кипятком.

Если спустя пару минут клапан не откроется, значит деталь неисправна — либо что-то случилось со штоком, либо с пружиной, а может и что-то произошло с емкостью, в которой находится воск. в этом случае термостат нужно заменить на новый.

Подробней о том, как проверить новую деталь, смотрите в видео:

Как определить, работает или нет?

Чтобы проверить работоспособность термостата, не снимая с машины, не нужно быть ведущим специалистом в области механики. Достаточно понимать принцип работы устройства. В первые минуты работы мотора вся система охлаждения не должна нагреваться. Учитывая это, необходимо сделать следующее:

  1. Завести двигатель и дать ему поработать.
  2. В этот момент следует попробовать патрубки, подсоединенные к радиатору. Если термостат исправный, система не будет нагреваться на протяжении до пяти минут (в зависимости от температуры окружающей среды). Холодная система говорит о том, что клапан закрыт.
  3. Далее смотрим на стрелку приборной панели. Если она быстро поднимается и уходит далеко за отметку в 90 градусов – пробуем патрубки снова. Холодная система свидетельствует о том, что клапан не срабатывает.
  4. В идеале должно происходить следующее: пока мотор прогревается, система охлаждения холодная. Как только он достиг нужной температуры, открывается клапан и антифриз идет по большому контуру. При этом байпас постепенно охлаждается.

Если существуют нарушения в порядке срабатывания термостата, лучше сразу его заменить.

Какие бывают неисправности?

Термостат – неприхотливая деталь в автомобиле. Его рабочий ресурс может быть достаточно большим. Все же в виду разных обстоятельств он может выйти из строя. Вот некоторые причины поломки:

  • Накипь. Чаще всего эта проблема возникает по халатности автомобилиста. Некачественный антифриз (а то и вовсе вода) и нарушение регламента замены жидкости приводят к образованию разных отложений на штоке. Из-за этого клапан может не вовремя открываться или вообще не реагировать на изменение температуры.
  • Вибрация. Во время работы двигателя этот эффект невозможно устранить, поэтому данный фактор повлияет только на бракованную деталь.
  • Перегрев охлаждающей жидкости. В случае со старым термостатом поломка неизбежна, так как из-за высоких температур резиновый уплотнитель разрушается. Это также касается и уплотнителя, который приводит в движение шток.

Если термостат сломался, он может быть или открытым, или закрытым. В первом случае мотор будет слишком долго прогреваться (антифриз движется сразу через радиатор и охлаждается).

Во втором случае мотор будет постоянно перегреваться (стрелка температуры подскочит практически спустя несколько минут, а впоследствии будет показывать максимум). При этом радиатор и расширительный бачок будет холодным.

Также есть еще один признак неисправного термостата. На холостых оборотах мотор долго прогревается, но как только он испытывает увеличенную нагрузку, охлаждение перестает работать, и стрелка резко подскакивает. В этом случае термостат заклинило в среднем положении. Быстро не прогревается, потому что ОЖ идет по большому кругу. Но наполовину открытого клапана не хватает для качественного охлаждения.

Косвенным признаком неисправности термостата может быть не правильная работа отопления – из воздуховодов идет холодный воздух, хотя мотор поработал достаточно долго.

Какой бы ни была неисправность, с ней нельзя мириться, так как езда на холодном двигателе увеличивает износ его деталей, а работа на экстремальных температурах грозит быстрой поломкой мотора.

Видео — проверка работы

Поломка термостата критична для двигателя. В дополнение ко всему познакомьтесь с подробным обзором принципа работы термостата, а также варианта проверки:

Термостат. Устройство, принцип работы, неисправности, проверка


Watch this video on YouTube

Вопросы и ответы:

Что такое термостат и для чего он нужен? Это устройство, которое реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости, и изменяет режим циркуляции тосола/антифриза в системе охлаждения.

Для чего служит термостат? Когда мотор холодный, ему нужно быстро нагреться. Термостат блокирует циркуляцию ОЖ по большому кругу, чтобы поддерживалась рабочая температура ДВС (зимой предотвращает замерзание мотора).

Какой ресурс у термостата? Срок службы термостата составляет около двух-трех лет. Это зависит от качества самой детали. Если его не заменить, мотор будет перегреваться или наоборот очень долго выходить на рабочую температуру.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Термостат. Устройство и принцип работы. Основные неисправности.

 

Основное назначение термостата – поддержание оптимальной температуры работы двигателя внутреннего сгорания. Во время работы двигатель выделяет очень много тепла, поэтому его необходимо охлаждать. Система охлаждения двигателя состоит из набора трубок, в которых циркулирует охлаждающая жидкость, и радиатора.

Когда двигатель согревается, жидкость циркулирует по малому кругу, а когда в двигателе возрастает температура, жидкость начинает поступать уже и к радиатору охлаждения (большой круг). Так вот основным назначением термостата является открытие или закрытие пути жидкости к радиатору в нужный момент.

 

Конструкция и принципа работы термостата

 

Основной деталью термостата является цилиндр. Этот цилиндр может двигаться вниз-вверх. Когда цилиндр поднят вверх, то открывается отверстие внизу и закрывается вверху. Сам этот подвижный цилиндр заполнен специальным веществом. Это вещество под действием температуры расширяется и начинает толкать шток, и цилиндр опускается вниз.

Промежуточные выводы. Есть два положения термостата. Первое положение, когда термостат закрыт (закрыто верхнее отверстие). Тогда охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Во втором положении термостат называется открытым. Поскольку открывается верхнее и закрывается нижнее отверстие. Охлаждающая жидкость перестает двигаться по малому кругу и начинает двигаться к радиатору.

В зависимости от производителя термостаты могут закрываться при различных температурах, но в основном этот 90 градусов.

 

Когда менять? Основные неисправности.

 

Рекомендуется заменять термостат каждые 100 тыс. км пробега. Но обычно об этом забывают и сталкиваются с неожиданной поломкой термостата. Обычно это заклинивание в одном из положений. Самый опасный случай – когда термостат постоянно закрыт. В этом случае охлаждающая жидкость будет двигаться только по малому кругу и двигатель будет перегреваться. Вы можете заметить пар из-под капота, на приборной панели температура охлаждающей жидкости будет в красной зоне. В такой ситуации нужно сразу же остановиться. Поскольку если вы перегреете двигатель, то он может деформироваться и нарушится его конструкция и геометрические размеры. Это повлечет за собой очень дорогостоящий ремонт.

Когда термостат постоянно открыт жидкость будет сразу попадать на радиатор охлаждения. Поэтому если вы замечаете, что двигатель очень медленно разогревается, а на больших скоростях даже охлаждается, то термостат постоянно находится в открытом положении. Это тоже очень плохо и негативно сказывается на работе двигателя в целом.

Делайте своевременное ТО и меняйте вышедшие из строя запчасти вовремя. Удачи на дрогах!

 

 

 

 

Термостат - что это, что в нем ломается и как исправить? [гид]

Термостат - один из основных компонентов системы охлаждения. Если он вышел из строя, о правильном охлаждении двигателя не может быть и речи. В чем именно состоит его функция и что произойдет, если он откажется подчиняться?

Как выглядит термостат? Это очень простое устройство, используемое не только в автомобилях, но и во многих бытовых приборах, таких как стиральная машина или утюг.Термостат представляет собой простой сильфон из тонкой листовой латуни, снабженный грибовидным клапаном. Многие автомобили также имеют варианты термостатов, которые также содержат воск, медь, графит и алюминий.

Когда жидкость (чаще всего этиловый спирт, смешанный с дистиллированной водой в правильных пропорциях) в системе охлаждения холодная, термостат остается закрытым, и она обтекает блок двигателя и его головку, достигая термостата. Оттуда его отправляют обратно - в такой ситуации мы имеем дело с так называемым коротким замыканием.

Когда температура составляет около 95 градусов Цельсия, сильфон открывает клапан из-за тепла, позволяя ему попасть в радиатор. Когда жидкость остынет примерно до 20 градусов Цельсия, протекая через радиатор, термостат снова закрывается.

Правильно функционирующий термостат не должен заклинивать, а его небольшое вентиляционное отверстие должно быть всегда чистым и полностью открытым. Если он засорится, внутри термостата появятся пузырьки воздуха, которые могут помешать его правильной работе.

Источник: subarashiblog.blogspot.com

Есть два типа неисправности термостата. Повреждение в открытом положении и повреждение в закрытом положении. Как нетрудно догадаться, неисправность первого типа заключается в том, что охлаждение работает непрерывно по всему контуру, все время используя кулер. В этом случае температура охлаждающей жидкости слишком низкая, и двигатель не может достичь рабочей температуры.Часто не работает обогрев салона или работает очень плохо, а расход топлива значительно увеличивается.

Запаривание окон - в чем может быть проблема?

Зима - непростое время для водителей. Мало того, что плохие условия значительно затрудняют движение, но и запотевание окон - распространенная проблема, которая серьезно ухудшает видимость. Он также часто встречается в механически полностью исправных автомобилях. Как устранить эту проблему или хотя бы существенно устранить?

Второй тип неисправности термостата заключается в том, что он постоянно закрывается.Это гораздо более опасный тип отказа. Почему? Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость не может протекать через радиатор и остывать, и в результате она начинает быстро нагреваться, не в состоянии отводить тепло от двигателя. Езда с таким типом повреждений даже на короткое расстояние может вызвать перегрев силового агрегата.

Источник: w201w124.com

Каковы симптомы отказа термостата таким образом? Прежде всего, высокая температура двигателя.Внимание! Это явление также может быть вызвано недостаточным уровнем охлаждающей жидкости, недостаточно натянутым клиновым ремнем, приводящим в действие водяной насос, или перегревом радиатора радиатора.

Если все эти компоненты исправны, то можно быть уверенным, что в высокой температуре двигателя виноват термостат. Как я могу диагностировать такую ​​неисправность? В первую очередь, по указателю температуры двигателя. Если он показывает минимальную температуру во время движения, то можно быть почти уверенным, что термостат не работает должным образом.

Также можно проверить температуру двух самых толстых шлангов, подключенных к радиатору с обеих сторон. Если, прикасаясь к ним, мы чувствуем, что они имеют аналогичную температуру, это также сигнал, что что-то не так с системой охлаждения и что, скорее всего, виноват термостат.

Как устранить такой дефект? Если у вас есть время и желание, вы можете снять термостат и проверить горячую воду, если он открывается. Чтобы удалить его, вам нужно сначала его найти.В большинстве автомобилей он расположен в верхней части головы, обычно возле водяного насоса.

Перед снятием необходимо дождаться охлаждения двигателя, , чтобы не ошпариться горячей охлаждающей жидкостью. Убедившись, что двигатель остыл, рекомендуется заранее слить литр охлаждающей жидкости в чистую емкость, чтобы избежать утечки.

Перед тем, как снимать термостат, приобретите прокладку для его корпуса - часто старый не годится для повторного использования.Однако не во всех автомобилях есть такой элемент, поэтому не всегда в него нужно вкладываться.

После отключения термостата мы должны сначала проверить, не мешает ли грязь его правильной работе. Если термостат после того, как его бросили в кипящую воду, не работает и не загрязнен, значит, его следует заменить.

Получено с blogs.mustangmonthly.com

Перед установкой нового термостата (ремонтировать старый невыгодно) необходимо тщательно очистить место, где он будет установлен.Это нужно делать таким образом, чтобы в систему охлаждения не попадали загрязнения. После тщательной подготовки розетки установите термостат, долейте охлаждающую жидкость и проверьте герметичность. Цена на термостат колеблется от нескольких до нескольких сотен злотых в зависимости от модели автомобиля.

.

Термостат - устройство, функции и неисправности

Высокие температуры и сильное трение постоянно работающих компонентов могут вызвать его перегрев и, как следствие, серьезный отказ. Чтобы этого не произошло, необходима хорошо функционирующая система охлаждения, в которой термостат играет важную роль. Что это за элемент и каковы его функции?

Автомобильный термостат - для чего он нужен?

Термостат - это часть холодильной системы, которая контролирует хладагент.Он может блокировать радиатор или пропускать его через радиатор в зависимости от температуры жидкости. Если он низкий (ниже 80 ° C), задача термостата - перекрыть поток жидкости к охладителю.

Благодаря этому двигатель быстро прогревается, а привод достигает оптимальной рабочей температуры, что особенно важно зимой. Это так называемое короткое замыкание. В этой ситуации жидкость обтекает блок цилиндров и его головку, а затем достигает радиатора. Однако жидкость никак не охлаждается.Это потому, что двигатель нужно прогревать как можно быстрее.

И наоборот, когда температура жидкости высока (95 ° C), термостат открывается, позволяя жидкости свободно течь через радиатор, позволяя жидкости остыть. Если температура жидкости опускается ниже определенного уровня (20 ° C), термостат снова закрывается.

Это так называемая большая схема. Однако на практике в случае новых автомобилей этот цикл редко включается, например, при большой нагрузке, при движении в гору или при высокой температуре в сочетании с медленной ездой.

Правильная работа термостата зависит от его эффективности при открытии и закрытии контура хладагента. Также важно состояние спускного клапана. Он должен быть полностью свободен от любых загрязнений независимо от условий, в которых он будет работать. Если он не работает должным образом, через него будут проходить пузырьки воздуха и нарушить работу термостата.

В случае системы охлаждения мы обычно можем наблюдать работу двух контуров одновременно.В этом случае термостат частично открыт. Жидкость проходит как через радиатор, так и через двигатель. Это позволяет поддерживать температуру жидкости на оптимальном уровне, гарантируя, что система остается готовой к открытию большого контура.

Последние модели термостатов оснащены ТЭНом мощностью несколько ватт. Такая конструкция позволяет поддерживать повышенную температуру приводного агрегата (порядка 100-110 ° С) при малых нагрузках. Это положительно сказывается на расходе топлива, а также на содержании вредных веществ в выхлопных газах.

С другой стороны, нагреватель включается при больших нагрузках. Это делает контроллер двигателя, который дополнительно регулирует его мощность. Следствием этого является открытие клапана термостата при температуре охлаждающей жидкости 80-90o по Цельсию. Это так называемые фазовые термостаты.

Какая задача термостата?

К основным задачам термостата относятся:

  • эффективное охлаждение двигателя,
  • обеспечение оптимальной рабочей температуры двигателя путем открытия и закрытия жидкости,
  • прогрев силового агрегата.

Термостат - конструкция

Термостат представляет собой простой сильфон, снабженный грибовидным клапаном. Он изготовлен из листовой латуни и, в зависимости от автомобиля, из воска, графита, меди или алюминия. Благодаря простой конструкции он также используется в бытовой технике, такой как стиральная машина или утюг.

Как распознать неисправность?

Существует два типа неисправности термостата. Первый тип - это открытая неисправность.В этой ситуации охлаждение работает непрерывно по всей системе, поэтому кулер используется постоянно.

Следствием этого является то, что температура охлаждающей жидкости слишком низкая, что не позволяет двигателю достичь правильной рабочей температуры. Также этот вид неисправности можно определить по тому, что обогрев салона не работает или работает плохо, увеличивается расход топлива.

Второй тип отказа гораздо опаснее для приводного устройства. Тогда термостат все время закрыт.Это означает, что охлаждающая жидкость не течет через радиатор и, следовательно, не может охлаждаться. Как следствие, жидкость быстро нагревается и тепло не отводится от двигателя. Это вызывает перегрев привода.

Основным признаком неисправности термостата является высокая температура двигателя, которую можно увидеть по индикатору на приборной панели.

Автомобильный термостат - как проверить, правильно ли он работает?

Для предотвращения возможной поломки приводного устройства чрезвычайно важно регулярно проверять правильность работы термостата.Первый способ - просто смотреть на указатель температуры на приборной панели.

Нас должна беспокоить не только температура, приближающаяся к максимуму, но и ситуация, когда двигатель достигает рабочей температуры во время стоянки или движения в пробке, а при нормальной езде она резко падает до минимального уровня. Это может указывать на то, что термостат поврежден.

Вы также можете узнать, правильно ли работает компонент, прикоснувшись к резиновым шлангам, по которым охлаждающая жидкость течет к радиатору.Если оба имеют одинаковую температуру, возможно, проблема с термостатом.

Автомобильный термостат - какая фирма лучше?

На рынке существует несколько десятков компаний, производящих автомобильные термостаты. Высоко ценятся такие бренды, как Colorstat by Vernet, Febi Bilstein, Gates, Meyle и Wahler. Продукция этих компаний отличается очень хорошим качеством.

Автомобильный термостат - цена

Замена термостата относительно недорого.Мы будем платить в среднем от нескольких десятков до 200 злотых за новую копию. Однако следует помнить, что эту деталь следует заменять не только при ее поломке. Рекомендуется профилактически заменять его во время основных работ в системе охлаждения, например, при ремонте неисправностей, связанных с водяным насосом или радиатором.

.

Термостат - функции, устройство и неисправности. Купите до 40% от

у нас

Одной из основных частей, обеспечивающих работу системы охлаждения, является термостат. Эта крошечная и, казалось бы, незначительная деталь определяет, правильно ли охлаждается двигатель. Так что сегодня мы подробнее рассмотрим термостаты, их работу и возможные неисправности. Приглашаем к прочтению статьи.

Конечно, многие пользователи ассоциируют термостат как деталь, используемую не только в автомобилях, но и в различных бытовых устройствах - его можно встретить, среди прочего.в в холодильниках или стиральных машинах. Снаружи термостат легко узнать - это простой сильфон со специальным грибовидным клапаном. В зависимости от автомобиля он изготавливается из листового металла, например графита, алюминия или меди.

Роль термостата заключается в поддержании определенной температуры в системе. Он заключается в том, что при холодной охлаждающей жидкости термостат остается закрытым и жидкость обтекает блок цилиндров и головку блока цилиндров. Как только теплоноситель обтекает систему, он возвращается к термостату - такой цикл специалисты называют коротким.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 95 градусов C, термостат открывается, и охлаждающая жидкость направляется прямо к радиатору. Там происходит теплообмен, в результате которого температура жидкости понижается примерно до 20 градусов С, а затем термостат снова закрывается.

Залог правильной работы термостата - это, прежде всего, эффективное открытие и закрытие контура охлаждающей жидкости. Также важно состояние выпускного клапана - независимо от условий он должен быть полностью свободным и свободным от загрязнений.Если выпускной клапан сломан, пузырьки воздуха могут серьезно нарушить работу всего термостата.

Как упоминалось в начале этой статьи, неисправность термостата может доставить водителю массу неприятностей. Неисправности термостата делятся на два типа.

Первый - это выход из строя термостата в закрытом положении. Для водителя данного типа неисправности автомобиль практически сразу оказывается обездвижен. Это легко узнать по быстро повышающейся температуре двигателя, о чем будут свидетельствовать индикаторы на приборной панели.Если мы проигнорируем эти сигналы и продолжим движение, мы можем заглушить двигатель и быть вынуждены остановить машину на обочине дороги среди облаков дыма - достаточно нескольких километров такой езды.

Преимущество неисправностей термостата (если в этом случае есть преимущества) в том, что их относительно легко обнаружить. Чтобы диагностировать их, нужно проверить уровень жидкости, клиновой ремень, водяной насос и радиатор - если все в порядке, виноват термостат в тревожных симптомах. Внимание, мы настоятельно не рекомендуем откручивать крышку радиатора на горячем двигателе! Это потому, что это может привести к внезапной утечке жидкости или пара и, как следствие, к серьезным ожогам.Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Второй вид неисправности - выход из строя термостата в разомкнутом положении. Следует признать, что неисправности такого типа менее опасны, чем неисправности в закрытом положении, но все же оказывают негативное влияние на работу двигателя. Интересно, что мы можем не узнать, поврежден ли термостат в открытом положении летом или весной. Проблема начинается особенно при низких температурах (которые мы испытываем, например, зимой).Дефект означает непрерывную работу в большой цепи и, следовательно, постоянный недогрев двигателя, что, в частности, приводит к повышенный расход топлива.

Как и в предыдущем случае, неисправность легко диагностировать. Один из самых простых способов проверить состояние термостата - это посмотреть на указатель температуры. Можно предположить, что термостат неисправен, если двигатель достигает рабочей температуры на стоянке или в пробке, а во время движения температура резко падает до минимального уровня.Для уверенности стоит проверить температуру резиновых шлангов, по которым жидкость поступает в радиатор. Если оба провода имеют одинаковую температуру, вероятно, неисправен термостат.

Если есть какие-либо признаки неисправности термостата, его, возможно, стоит заменить. Стоимость его не очень высока и обычно составляет несколько десятков злотых. При замене термостата многие специалисты также рекомендуют одновременно заменять охлаждающую жидкость.Надо сказать, что при демонтаже термостата неизбежна некоторая утечка теплоносителя, поэтому перед этим лучше обзавестись новым хладагентом.

На iParts.pl вы найдете все необходимые детали при замене термостата, смотрите наше предложение.

Связанные категории товаров:

Рекомендуемые производители:

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Автомобильный термостат - что такое термостат и для чего он применяется

Термостат является одним из элементов системы охлаждения двигателя. Это устройство позволяет поддерживать рабочую температуру двигателя при его запуске.

Учитывать работу термостата, его устройство и возможные неисправности.

Что это?

Короче говоря, термостат - это клапан, который реагирует на изменения температуры среды, в которой он находится. Для системы охлаждения двигателя это устройство устанавливается на развилке двух основных шлангов.Один создает так называемый маленький круг вращения, а другой образует большой круг.

Для чего нужен термостат?

Всем известно, что двигатель во время работы сильно нагревается. Чтобы предотвратить поломку из-за слишком высокой температуры, он имеет рубашку охлаждения, которая трубками соединяется с радиатором.

Когда автомобиль стоит, вся смазка постепенно стекает в масляный поддон. Оказывается, в холодном двигателе смазки практически нет. С учетом этого фактора после запуска ДВС его нельзя нагружать большими нагрузками, чтобы его детали не изнашивались быстрее обычного.

Холодное масло в поддоне более вязкое, чем при работающем силовом агрегате, поэтому его сложнее прокачать во все узлы. Чтобы ускорить процесс, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Тогда масло станет более жидким, и детали будут смазываться быстрее.

Перед разработчиками автомобилей стояла непростая задача: что нужно сделать, чтобы двигатель быстро прогревался, а в процессе эксплуатации его температура оставалась стабильной? Для этого модернизировали систему охлаждения и в ней появились два циркуляционных контура.Один обеспечивает быстрый нагрев всех деталей двигателя (антифриз или антифриз нагревается от горячих стенок цилиндра и передает тепло всему корпусу двигателя). Второй используется для охлаждения устройства, когда оно достигает рабочей температуры.

Термостат в этой системе действует как клапан, который своевременно отключает обогрев двигателя и подключает радиатор для поддержания внутренней температуры двигателя. Что делает возможным такой результат?

Устройство и принцип работы термостата

В конструкцию термостата входят:

  • Цилиндр Корпус в основном медный.Этот металл обладает хорошей теплопроводностью.
  • Внутри - наполнитель. В зависимости от модели детали могут быть изготовлены из воды и спирта или из воска, смешанного с медью, алюминием и графитовым порошком. Этот материал имеет высокий коэффициент теплового расширения. Пока воск холодный, он твердый. По мере того, как он расширяется, он расширяется.
  • Ручка металлическая. Он расположен внутри цилиндра.
  • Резиновый компрессор. Этот элемент предотвращает попадание наполнителя в охлаждающую жидкость и перемещает хвостовик.
  • Клапан. Таких элементов в устройстве два - один вверху термостата, другой внизу (в некоторых моделях он один). Открытие / закрытие мелких и крупных контуров.
  • Кузов. К нему прикреплены как клапаны, так и цилиндр.
  • Пружины обеспечивают необходимое сопротивление движению штока.

Вся конструкция помещается внутри ответвления между малым и большим кругом. С одной стороны, входная труба малого контура соединена с узлом, а с другой стороны - вход большого контура.Выход из ветки только один.

По мере того, как охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, она постепенно нагревает цилиндр термостата. Постепенно температура среды повышается. Когда показатель достигает 75-95 градусов, воск уже расплавился (металлические гранулы ускоряют процесс) и он начинает расширяться. Поскольку в выемке недостаточно места, она прижимается к резиновому уплотнению на штоке.

Когда привод достаточно прогрелся, клапан большого колеса начинает открываться и антифриз (или антифриз) начинает двигаться по большому кругу через радиатор.Поскольку работа шпинделя напрямую зависит от температуры жидкости в канале, устройство позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя в любое время года: летом не дает перегреваться, а зимой. он быстро достигает рабочей температуры.

Независимо от модификации термостата, все они работают по одному принципу. Единственная разница между ними - это диапазон температур, в котором срабатывает клапан. Этот параметр зависит от марки двигателя (у каждого своя рабочая температура, поэтому клапан должен открываться в пределах установленного диапазона).

В зависимости от региона эксплуатации автомобиля необходимо также выбрать термостат. Если основная часть года достаточно жаркая, следует поставить термостат, работающий при более низкой температуре. В более холодных широтах - наоборот, чтобы двигатель достаточно прогрелся.

Чтобы драйвер не собрал не ту деталь, производитель указывает параметр открытия клапана на корпусе устройства.

Причем все термостаты отличаются друг от друга:

  • Количество клапанов.Самая простая конструкция - один клапан. Такие модификации используются в более старых автомобилях. В большинстве современных автомобилей используется двухклапанный вариант. В таких модификациях клапаны установлены на одном шпинделе, что обеспечивает их синхронное движение.
  • Одно- и двухступенчатые. В классических системах охлаждения используются одноступенчатые модели. Если жидкость в контуре течет под давлением, устанавливаются двухступенчатые термостаты. В таких моделях клапан состоит из двух компонентов.Один из них работает с меньшими усилиями для снятия давления, а затем активируется другой.
  • С корпусом и без. Большинство моделей открыты. Для его замены нужно демонтировать узел, на котором он установлен. Чтобы облегчить задачу, производители вносят некоторые модификации, уже собранные в специальный блок. Все, что вам нужно сделать, это подключить соответствующие форсунки.
  • С подогревом. В некоторых автомобилях есть термостаты с датчиком температуры и цилиндрическим нагревателем.Такие устройства управляются компьютером. Основная задача таких устройств - изменять диапазон температур открытия клапана. Если двигатель работает без больших нагрузок, термостат работает в обычном режиме. Если устройство находится под дополнительной нагрузкой, электронный подогрев заставляет клапан открываться раньше (температура охлаждающей жидкости примерно на 10 градусов ниже). Эта модификация позволяет сэкономить топливо.
  • Габаритные размеры. В каждой системе охлаждения используются трубы не только разной длины, но и диаметра.В связи с этим параметром следует подобрать еще и термостат, иначе тосол беспрепятственно перетечет из маленького контура в большой и наоборот. Если приобретена коробчатая модификация, в ней будет указан диаметр форсунок и их угол наклона.
  • Комплектация. Этот параметр зависит от поставщика. Одни продавцы продают устройства с качественными пломбами, другие кладут в комплект расходники более низкого качества, но предлагают купить более прочный аналог.

Проверка термостата в автомобиле

Есть два способа проверить состояние устройства:

  • Удаление из системы;
  • Не снимая с автомобиля.

Первый метод применяется редко. Некоторые люди прибегали к нему, чтобы убедиться, что он работает. Кроме того, этот метод позволит вам проверить работоспособность новой детали, так как она не будет работать в магазине. Для этого нужно нагреть воду (кипяток - выше 90 градусов). Деталь погружают в емкость с кипятком.

Если клапан не открывается через несколько минут, значит, деталь повреждена - либо что-то не так со шпинделем или пружиной, либо, возможно, что-то не так с канистрой с воском. в этом случае термостат необходимо заменить на новый.

Дополнительную информацию о том, как проверить новую деталь, смотрите в видео:

Как узнать, работает она или нет?

Вам не нужно быть ведущим специалистом в области механики, чтобы проверить термостат в машине, не снимая его.Достаточно понять, как работает устройство. Вся система охлаждения не должна нагреваться в первые минуты работы двигателя. Имея это в виду, вам необходимо сделать следующее:

  1. Запустить двигатель и дать ему поработать.
  2. На этом этапе вы должны попробовать трубы, подключенные к радиатору. Если термостат исправен, система не прогревается пять минут (в зависимости от температуры окружающей среды). Холодная система указывает на то, что клапан закрыт.
  3. Тогда посмотрите на стрелку панели приборов.Если он быстро разрастается и выходит за отметку 90 градусов, мы пробуем трубы снова. Холодная система указывает на то, что клапан не работает.
  4. В идеале так должно происходить: при прогреве двигателя система охлаждения холодная. Как только он достигает желаемой температуры, открывается клапан и антифриз проходит по большому контуру. В этом случае байпас постепенно охлаждается.

Если термостат вышел из строя, его лучше сразу заменить.

Какие недостатки?

Термостат - неприхотливая деталь автомобиля. Рабочий ресурс может быть довольно большим. Тем не менее в силу различных обстоятельств он может выйти из строя. Вот несколько причин отказа:

  • Мразь. Чаще всего эта проблема возникает из-за халатности водителя. Низкое качество антифриза (и даже воды) и нарушение правил замены жидкости приводят к образованию различных отложений на складе. По этой причине клапан может не открываться вовремя или вообще не реагировать на изменения температуры.
  • Вибрация. При работающем двигателе этот эффект не может быть устранен, поэтому данный фактор затронет только неисправную деталь.
  • Перегрев охлаждающей жидкости. Старый термостат неизбежен, так как резиновая прокладка изнашивается из-за высоких температур. Это также касается уплотнения, приводящего в движение шпиндель.

Если термостат сломался, он может быть открыт или закрыт. В первом случае двигатель слишком долго нагревается (антифриз сразу проходит через радиатор и остывает).

В последнем случае мотор будет постоянно перегреваться (стрелка температуры через несколько минут подскочит, а затем покажет максимум). В этом случае радиатор и расширительный бачок будут холодными.

Есть еще один признак неисправности термостата. На холостом ходу двигатель долго прогревается, но как только нагрузка увеличивается, охлаждение перестает работать и стрелка резко прыгает. В этом случае термостат застревает в среднем положении. Он не нагревается быстро, потому что теплоноситель течет по большому кругу.А вот полуоткрытого клапана для качественного охлаждения мало.

Косвенным признаком неисправности термостата может быть неисправность системы обогрева - из воздуховодов идет холодный воздух, хотя двигатель работал длительное время.

Независимо от неисправности, вы не сможете ее выдержать, потому что езда на холодном двигателе увеличивает износ его деталей, а работа в экстремальных температурах может быстро вывести двигатель из строя.

Видео - проверка работы

Неисправный термостат критичен для двигателя.Кроме того, прочтите подробный функциональный обзор термостата и вариантов тестирования:

Вопросы и ответы:

90 130

Что такое термостат и для чего он нужен? Это устройство, которое реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости и изменяет режим циркуляции антифриза / антифриза в системе охлаждения.

Для чего нужен термостат? Когда двигатель холодный, он должен быстро прогреться. Термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу для поддержания рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания (предотвращает замерзание двигателя зимой).

Каков срок службы термостата? Срок службы термостата составляет примерно два-три года. Это зависит от качества самой детали. Если его не заменить, двигатель будет перегреваться или, наоборот, очень долго будет выходить на рабочую температуру.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Как распознать неисправный термостат? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Термостат - небольшой и, казалось бы, незначительный элемент системы охлаждения. Однако он играет важную роль - регулирует температуру охлаждающей жидкости, влияя на правильную работу двигателя. Продолжительная езда с неисправным термостатом может привести к серьезной поломке привода. Как распознать неисправность? Сколько стоит замена термостата? Отвечаем!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Что делает термостат?
  • Как работает термостат?
  • Как распознать неисправный термостат?
  • Могу ли я заменить термостат самостоятельно?

Вкратце

Существует два типа выхода из строя термостата: открытый и закрытый.Первый из них проявляется в сжигании большего количества топлива в коротких поездках и проблемах с обогревом салона автомобиля при низких температурах воздуха. Вторую можно распознать, когда индикатор температуры двигателя на приборной панели резко поднимается и из-под капота начинают выходить клубы дыма. Это приводит к немедленной остановке автомобиля и может привести к заклиниванию двигателя.

Автомобильный термостат - устройство и функции

Термостат представляет собой сильфон с грибовидным клапаном.Чаще всего его изготавливают из тонкого листа латуни, иногда обогащенного воском, медью, графитом или алюминием. Он используется не только в автомобильных двигателях, но и в электронных устройствах различного типа: холодильниках, стиральных машинах, утюгах и чайниках.

Этот компонент часто называют сердцем системы охлаждения. Он регулирует поток охлаждающей жидкости в двух контурах, которые, как и кровообращение в организме человека, определены как «малый» и «большой». Первый отвечает за прогрев двигателя. Термостат остается закрытым, нагревая жидкость, которая течет вокруг блока и головки блока цилиндров. Когда охлаждающая жидкость достигает нужной температуры (примерно 90-95 градусов Цельсия), термостат открывается, передавая его в радиатор, где он охлаждается примерно на 20 градусов. Поскольку двигателю требуется тепло для эффективной работы и одновременно выделяется тепло, весь процесс должен повторяться снова и снова, поддерживая постоянную температуру охлаждающей жидкости.

Таким образом, термостат играет важную роль в системе охлаждения:

  • нагревает двигатель , закрывая небольшой жидкостный контур через радиатор;
  • охлаждает двигатель - поддерживает нужную температуру жидкости, а при увеличенной работе привода открывает большой контур, благодаря которому жидкость может охлаждаться в радиаторе.

Неисправность термостата - симптомы

Неисправности термостата - наиболее частые причины неправильной работы системы охлаждения. Они могут быть вызваны качеством охлаждающей жидкости (как ее составом, так и степенью износа), а также другими компонентами системы, например вентилятором радиатора или термовыключателем.

Термостат может выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении. Обе эти неисправности сигнализируются разными симптомами. Однако перед заменой термостата нам необходимо проверить, не вызывают ли другие элементы некорректную работу системы: водяной насос, радиатор радиатора, клиновой ремень или недостаточное количество охлаждающей жидкости.

Отказ термостата в открытом положении - повышенный расход топлива

Повреждение термостата в открытом положении не влечет опасных последствий для двигателя, но существенно снижает комфорт вождения. Почему? Сломанный термостат не замыкает большой контур охлаждающей жидкости, поэтому силовой агрегат не достигает нужной температуры. Чем дольше двигатель прогревается, тем больше топлива он расходует. Мы будем наблюдать повышенный расход топлива, особенно при движении на короткие расстояния.

Признаком поломки термостата в открытом положении также являются явные проблемы с обогревом салона автомобиля . Летом, когда мы не пользуемся системой отопления, это может ускользнуть от нашего внимания. В осенне-зимний период, при низких и отрицательных температурах воздуха проблемы с обогревателем будут ощущаться особенно сильно.

Мы можем распознать и этот тип неисправности, , по указателю температуры на приборной панели . Двигатель нагревается до температуры около 90 градусов только при парковке или медленной поездке в пробке.В пути эта величина не превысит 70 градусов.

Неисправность закрытого термостата

Если термостат выходит из строя в закрытом положении, двигатель автомобиля перегреется, что может привести к серьезному отказу термостата. Этот дефект заметить очень легко - проехав несколько километров , индикатор температуры быстро поднимется в сторону красного поля . Если продолжить движение, из-под капота начнут выходить клубы дыма и двигатель закроется.

Как заменить термостат?

Поврежденный термостат необходимо заменить - его нельзя регенерировать. Однако эту проблему устранить проблематично. В большинстве автомобилей термостат расположен в верхней части головки, рядом с водяным насосом. Итак откручиваем корпус системы охлаждения и сливаем из него около литра охлаждающей жидкости. Затем отключите термостат и убедитесь, что на его неисправность не влияет обычное загрязнение.Как это проверить? Просто положите прибор в горячую воду. Если он не открывается, его необходимо заменить. Покупая новый термостат, убедитесь, что к нему прикреплена прокладка корпуса - возможно, ее тоже нужно будет заменить.

Перед установкой термостата тщательно очистите место, где он будет установлен, чтобы грязь не попала в систему охлаждения. Наконец, добавьте или замените охлаждающую жидкость полностью.И ... готово!

Помните, что когда мы начинаем диагностику системы охлаждения, двигатель должен быть холодным. В противном случае мы рискуем получить ожоги горячей жидкостью и клубами пара.

Замена термостата не влечет за собой больших затрат и не вызывает проблем, поэтому мы легко осуществим ее в домашнем гараже. Необходимые детали, не только термостаты для различных моделей автомобилей, но и другие элементы системы охлаждения, предоставляет Nocar.pl. Ознакомьтесь с нашим предложением и позаботьтесь о своей машине!

Проблемы с холодильной системой не по вине термостата? Смотрите другие советы:
Как выбрать охлаждающую жидкость?
Неисправен радиатор? Проверьте, каковы симптомы!
Как предотвратить перегрев двигателя в жаркую погоду?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com, unsplash.com

.

EPS 1.880.432 - EPS Термостат, охлаждающая жидкость • Motostakja.pl

Марка и модель

Тип двигателя

Годы производства

Критерий соответствия

AUDI 100 (4A2, C4) 2,0 E 16V 1992-1994 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

AUDI 100 Avant (4A5, C4) 2,0 E 1991-1994 74 кВт / 100 км 1984ccm AAE

AUDI 100 Avant (4A5, C4) 2,0 E 1991-1994 85 кВт / 115 км 1984ccm AAD, ABK

AUDI 80 (8C2, B4) 1,6 1991-1994 52 кВт / 71 км 1595 куб.см ABM

АУДИ 80 (8С2, В4) 1.6 E 1993-1994 74 кВт / 101 км 1595 куб. См ADA

AUDI 80 (8C2, B4) 1,9 TD 1991-1994 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

AUDI 80 (8C2, B4) 1,9 TDI 1991-1994 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z

AUDI 80 (8C2, B4) 2,0 1991-1994 66 кВт / 90 км 1984ccm ABT

AUDI 80 (8C2, B4) 2,0 E 16V 1991-1992 101 кВт / 137 км 1984ccm 6A

AUDI 80 (8C2, B4) 2,0 E 16V 1992-1994 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

AUDI 80 (8C2, B4) 2,0 E 1991-1994 85 кВт / 115 км 1984ccm ABK

AUDI 80 Avant (8C5, B4) 1.6 E 1993-1996 74 кВт / 101 км 1595 куб. См ADA

AUDI 80 Avant (8C5, B4) 1,9 TD 1991-1994 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

AUDI 80 Avant (8C5, B4) 1,9 TDI 1992-1996 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z

AUDI 80 Avant (8C5, B4) 2,0 1992-1996 66 кВт / 90 км 1984ccm ABT

AUDI 80 Avant (8C5, B4) 2,0 E 16V 1993-1996 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

AUDI 80 Avant (8C5, B4) 2,0 E 1992-1996 гг. 85 кВт / 115 км 1984ccm ABK

AUDI 80 Avant (8C5, B4) 2,0 quattro 1993-1996 79 кВт / 107 км 1984ccm ADW

AUDI A2 (8Z0) 1.2 TDI 2001-2005 45 кВт / 61 км 1191ccm ЛЮБЫЕ

AUDI A2 (8Z0) 1,4 TDI 2000-2005 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF, BHC

AUDI A2 (8Z0) 1,4 TDI 2003-2005 66 кВт / 90 км 1422ccm ATL

AUDI A3 (8P1) 1,9 TDI 2003-2010 77 кВт / 105 км 1896 куб.см BKC, BLS, BXE

AUDI A3 (8P1) 2,0 TDI 2005-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

AUDI A3 (8P1) 2,0 TDI quattro 2006-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

AUDI A3 кабриолет (8P7) 1,9 TDI 2008-2009 77 кВт / 105 км 1896 куб.см BLS

AUDI A3 Sportback (8PA) 1.9 TDI 2004-2010 77 кВт / 105 км 1896 куб. См BKC, BLS, BXE

AUDI A3 Sportback (8PA) 2,0 TDI 2005-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

AUDI A3 Sportback (8PA) 2,0 TDI quattro 2006-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

AUDI A4 (8D2, B5) 1,9 TDI 1995-2000 55 кВт / 75 км 1896 куб.см AFF

AUDI A4 (8D2, B5) 1,9 TDI 1995-2000 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, AHH

AUDI A4 (8D2, B5) 1,9 TDI 1995-2000 81 кВт / 110 км 1896 куб.см AFN, AVG

AUDI A4 (8D2, B5) 1,9 TDI 2000-2000 85 кВт / 116 км 1896 куб.см AJM

AUDI A4 (8D2, B5) 1.9 TDI quattro 1996-2000 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AFN, AVG

AUDI A4 (8D2, B5) 1,9 TDI quattro 2000-2000 85 кВт / 116 км 1896ccm AJM, ATJ

AUDI A4 (8E2, B6) 1,9 TDI 2000-2004 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF, AWX

AUDI A4 (8E2, B6) 1,9 TDI 2001-2004 74 кВт / 101 км 1896ccm AVB

AUDI A4 (8E2, B6) 1,9 TDI 2004-2004 85 кВт / 116 км 1896ccm BKE

AUDI A4 (8E2, B6) 1,9 TDI quattro 2001-2004 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF

AUDI A4 (8EC, B7) 1,9 TDI 2004-2008 85 кВт / 116 км 1896 куб.см BKE, BRB

AUDI A4 (8EC, B7) 2.0 TDI 2004-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BPW

AUDI A4 (8EC, B7) 2,0 TDI quattro 2006-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BPW

AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1,9 DUO 1998-2001 66 кВт / 90 км 1896ccm AHU

AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1,9 TDI 1996-2001 55 кВт / 75 км 1896ccm AFF

AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1,9 TDI 1996-2001 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, AHH

AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1,9 TDI 1996-2001 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, AVG

AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1,9 TDI 2000-2001 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AJM

AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI quattro 1996-2001 81 кВт / 110 км 1896 куб.см AFN, AVG

AUDI A4 Avant (8E5, B6) 1,9 TDI 2001-2004 74 кВт / 101 км 1896ccm AVB

AUDI A4 Avant (8E5, B6) 1,9 TDI 2001-2004 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF, AWX

AUDI A4 Avant (8E5, B6) 1,9 TDI 2004-2004 85 кВт / 116 км 1896ccm BKE

AUDI A4 Avant (8E5, B6) 1,9 TDI quattro 2001-2004 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF

AUDI A4 Avant (8ED, B7) 1,9 TDI 2004-2008 85 кВт / 116 км 1896ccm BKE, BRB

AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2.0 TDI 2004-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BPW

AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2,0 TDI quattro 2006-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BPW

AUDI A4 кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2,0 TDI 2006-2009 100 кВт / 136 км 1968ccm BRC

AUDI A4 кабриолет (8H7, B6, 8HE, B7) 2,0 TDI 2006-2009 103 кВт / 140 км 1968ccm BPW

AUDI A6 (4A2, C4) 1,9 TDI 1994-1997 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU

AUDI A6 (4A2, C4) 2,0 16 В 1994-1997 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

АУДИ А6 (4А2, С4) 2.0 16V quattro 1994-1997 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

AUDI A6 (4A2, C4) 2,0 1994-1995 79 кВт / 107 км 1984ccm ADW

AUDI A6 (4A2, C4) 2,0 1994-1997 74 кВт / 100 км 1984ccm AAE

AUDI A6 (4A2, C4) 2,0 1994-1997 85 кВт / 115 км 1984ccm ABK

AUDI A6 (4B2, C5) 1,9 TDI 1997-2000 81 кВт / 110 км 1896 куб.см AFN, AVG

AUDI A6 (4B2, C5) 1,9 TDI 2000-2005 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AJM

AUDI A6 (4B2, C5) 1,9 TDI 2001-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF, AWX

AUDI A6 Avant (4A5, C4) 1.9 TDI 1994-1997 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU

AUDI A6 Avant (4A5, C4) 2,0 16 В 1994-1997 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

AUDI A6 Avant (4A5, C4) 2,0 16V quattro 1994-1997 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

AUDI A6 Avant (4A5, C4) 2,0 1994-1997 74 кВт / 100 км 1984ccm AAE

AUDI A6 Avant (4A5, C4) 2,0 1994-1997 85 кВт / 115 км 1984ccm ABK

AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1,9 TDI 1998-2001 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN

AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1,9 TDI 2000-2005 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AJM

AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.9 TDI 2001-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF, AWX

AUDI CABRIOLET (8G7, B4) 1,9 TDI 1995-2000 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU

AUDI CABRIOLET (8G7, B4) 2,0 16 В 1995-1996 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

AUDI CABRIOLET (8G7, B4) 2,0 E 1993-1998 85 кВт / 115 км 1984ccm ABK

AUDI COUPE (89, 8B) 2,0 16 V 1992-1992 101 кВт / 137 км 1984ccm 6A

AUDI COUPE (89, 8B) 2,0 16 V 1992-1996 103 кВт / 140 км 1984ccm ACE

FORD GALAXY (WGR) 1,9 TDI 1995-2006 66 кВт / 90 км 1896ccm AHU, 1Z, ANU

FORD GALAXY (WGR) 1.9 TDI 1997-2000 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AFN, AVG

FORD GALAXY (WGR) 1,9 TDI 2000-2006 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AUY

FORD GALAXY (WGR) 1,9 TDI 2003-2006 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

FORD GALAXY (WGR) 1,9 TDI 2005-2006 110 кВт / 150 км 1896 куб. См BTB

SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1,9 TDI 1996-2000 81KW / 110KM 1896ccm AFN, AVG

SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1,9 TDI 1996-2010 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ANU

SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1,9 TDI 2000-2010 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AUY, BVK

СИДЕНЬЯ ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1.9 TDI 2002-2008 96 кВт / 131 км 1896 куб. См ASZ

SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1,9 TDI 2005-2007 110 кВт / 150 км 1896ccm BTB

SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1,9 TDI 4motion 2000-2010 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AUY, BVK

SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 2,0 i 1996-2010 85 кВт / 115 км 1984ccm ADY, банкомат

SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 2,0 TDI 2005-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BRT

SEAT ALTEA (5P1) 1,9 TDI 2004-77 кВт / 105 км 1896 куб. См BKC, BJB, BLS, BXE

SEAT ALTEA (5P1) 1,9 TDI 2009-66 кВт / 90 км 1896 куб. См BXF

СИДЕНЬЕ ALTEA (5P1) 2.0 TDI 2005-103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 1,9 TDI 2006-77 кВт / 105 км 1896 куб. См BKC, BLS, BXE

SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 1,9 TDI 2009-66 кВт / 90 км 1896 куб.см BXF

SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 1,9 TDI 4x4 2009-2010 77KW / 105KM 1896ccm BLS

SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 2,0 TDI 2006-103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 2,0 TDI 4x4 2007-103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SEAT AROSA (6H) 1,4 TDI 2000-2004 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

СИДЕНЬЕ AROSA (6H) 1.7 SDI 1997-2004 44 кВт / 60 км 1716ccm AKU

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,6 i 1994-1999 55 кВт / 75 км 1595ccm 1F

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,6 i 1996-2002 74KW / 101KM 1595ccm AFT, AEH, AKL, APF, AUR

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,8 i 16V 1993-1996 95 кВт / 129 км 1781ccm ADL

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,8 i 1993-2002 66 кВт / 90 км 1781ccm ABS, ADZ, ACC

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,9 D 1993-1996 50 кВт / 68 км 1896ccm 1 год

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,9 D 1996-1996 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.9 SDI 1996-1999 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEY

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,9 SDI 1999-2002 50 кВт / 68 км 1896 куб. См AQM, AGP

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,9 TD 1993-1996 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,9 TDI 1996-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALH, AGR

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1,9 TDI 1997-2002 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, ASV, ASK

SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 2,0 i 1993-1999 85 кВт / 115 км 1984ccm 2E, AGG

SEAT CORDOBA (6L2) 1,4 TDI 2002-2005 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

СИДЕНЬЯ CORDOBA (6L2) 1.4 TDI 2005-2009 51 кВт / 70 км 1422 куб.см BNM

SEAT CORDOBA (6L2) 1,4 TDI 2005-2009 59 кВт / 80 км 1422ccm BMS, BNV

SEAT CORDOBA (6L2) 1,9 SDI 2002-2009 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

SEAT CORDOBA (6L2) 1,9 TDI 2002-2009 74KW / 100KM 1896ccm ATD, AXR, BMT

SEAT CORDOBA (6L2) 1,9 TDI 2002-2009 96 кВт / 131 км 1896ccm ASZ, BLT

SEAT CORDOBA Vario (6K5) 1,6 i 1996-2002 74KW / 101KM 1595ccm AFT, AEH, AKL, APF, AUR

SEAT CORDOBA Vario (6K5) 1,6 i 1997-1999 55 кВт / 75 км 1595 куб. См 1F

СИДЕНЬЯ CORDOBA Vario (6K5) 1.9 SDI 1996-1999 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEY

SEAT CORDOBA Vario (6K5) 1,9 SDI 1999-2002 50 кВт / 68 км 1896 куб. См AQM, AGP

SEAT CORDOBA Vario (6K5) 1,9 TDI 1996-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALH, AGR

SEAT CORDOBA Vario (6K5) 1,9 TDI 1997-2002 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, ASV, ASK

SEAT IBIZA II (6K1) 1,6 i 1994-1999 55 кВт / 75 км 1595 куб. См 1F

SEAT IBIZA II (6K1) 1,6 i 1996-2002 74KW / 101KM 1595ccm AFT, AEH, AKL, APF, AUR

СИДЕНЬЕ IBIZA II (6K1) 1.8 i 16V 1993-1996 95 кВт / 129 км 1781ccm ADL

SEAT IBIZA II (6K1) 1,8 i 1993-1999 66 кВт / 90 км 1781ccm ABS, ADZ, ACC

SEAT IBIZA II (6K1) 1,9 D 1993-1996 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

SEAT IBIZA II (6K1) 1,9 SDI 1996-1999 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY

SEAT IBIZA II (6K1) 1,9 SDI 1999-2002 50 кВт / 68 км 1896 куб.см AQM, AGP

SEAT IBIZA II (6K1) 1,9 TD 1993-1996 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

SEAT IBIZA II (6K1) 1,9 TDI 1996-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALH, AGR

СИДЕНЬЕ IBIZA II (6K1) 1.9 TDI 1997-2002 гг. 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AFN, ASV, ASK

SEAT IBIZA II (6K1) 2,0 i 1993-1999 85 кВт / 115 км 1984ccm 2E, AGG

SEAT IBIZA III (6L1) 1,4 TDI 2002-2005 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

SEAT IBIZA III (6L1) 1,4 TDI 2005-2009 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

SEAT IBIZA III (6L1) 1,4 TDI 2005-2009 59 кВт / 80 км 1422ccm BMS, BNV

SEAT IBIZA III (6L1) 1,9 SDI 2002-2005 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

SEAT IBIZA III (6L1) 1,9 TDI 2002-2009 74 кВт / 100 км 1896 куб.см ATD, AXR, BMT

СИДЕНЬЕ IBIZA III (6L1) 1.9 TDI 2002-2009 96 кВт / 131 км 1896 куб.см ASZ, BLT

SEAT IBIZA III (6L1) 1,9 TDI Cupra R 2004-2008 118 кВт / 160 км 1896ccm BPX, BUK

SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,4 TDI 2008-2010 59 кВт / 80 км 1422ccm BMS

SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,9 TDI 2008-2010 66 кВт / 90 км 1896ccm BXJ

SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,9 TDI 2008-2010 77 кВт / 105 км 1896ccm BLS

SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,4 TDI 2008-2010 59 кВт / 80 км 1422ccm BMS

SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1.9 TDI 2008-2010 66 кВт / 90 км 1896 куб. См BXJ

SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,9 TDI 2008-2010 77 кВт / 105 км 1896 куб.см BLS

SEAT INCA (6K9) 1,6 i 1995-1998 55 кВт / 75 км 1595 куб. См 1F

сиденье INCA (6K9) 1,7 D 1996-2003 гг. 42 кВт / 57 км 1716 куб. См AHB

SEAT INCA (6K9) 1,9 D 1995-2003 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

сиденье INCA (6K9) 1,9 SDI 1995-2003 47 кВт / 64 км 1896 куб.см AEY, AYQ

SEAT LEON (1M1) 1,9 SDI 1999-2006 50 кВт / 68 км 1896ccm AQM

СИДЕНЬЕ ЛЕОН (1М1) 1.9 TDI 1999-2006 гг., 66 кВт / 90 км, 1896 куб. См, ALH, AGR

SEAT LEON (1M1) 1,9 TDI 1999-2006 81 кВт / 110 км 1896ccm AHF, ASV

SEAT LEON (1M1) 1,9 TDI 2000-2006 110 кВт / 150 км 1896 куб. См ARL

SEAT LEON (1M1) 1,9 TDI 2003-2006 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

SEAT LEON (1M1) 1,9 TDI 2005-2006 74 кВт / 100 км 1896 куб.см AXR

SEAT LEON (1M1) 1,9 TDI Syncro 2002-2006 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

SEAT LEON (1P1) 1,9 TDI 2005-2010 77KW / 105KM 1896ccm BKC, BLS, BXE

СИДЕНЬЕ ЛЕОН (1П1) 1.9 TDI 2007-2010 66 кВт / 90 км 1896 куб. См BXF

SEAT LEON (1P1) 2,0 TDI 2005-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SEAT TOLEDO I (1L) 1,6 i 1991-1993 52 кВт / 71 км 1595 куб. См 1F

SEAT TOLEDO I (1L) 1,6 i 1991-1999 54KW / 73KM 1595ccm 1F, EZ, ABN

SEAT TOLEDO I (1L) 1,6 i 1993-1999 55 кВт / 75 км 1595ccm 1F

SEAT TOLEDO I (1L) 1,6 i 1996-1999 74 кВт / 101 км 1595ccm AFT

SEAT TOLEDO I (1L) 1,8 16V 1991-1999 92 кВт / 125 км 1781ccm PL

СИДЕНЬЕ ТОЛЕДО I (1 л) 1.8 16V 1991-1999 98KW / 133KM 1781ccm KR

SEAT TOLEDO I (1L) 1,8 i 1991-1996 65 кВт / 88 км 1781ccm RP

SEAT TOLEDO I (1L) 1,8 i 1993-1996 66 кВт / 90 км 1781ccm ABS, ADZ, ACC

SEAT TOLEDO I (1L) 1,9 D 1991-1999 50 кВт / 68 км 1896ccm 1 год

SEAT TOLEDO I (1L) 1,9 D 1995-1999 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

сиденье Толедо I (1 л) 1,9 TD 1991-1999 55 кВт / 75 км 1896 куб.см AAZ

SEAT TOLEDO I (1L) 1,9 TDI 1995-1999 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU

СИДЕНЬЕ ТОЛЕДО I (1 л) 1.9 TDI 1996-1999 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AFN

SEAT TOLEDO I (1L) 2,0 i 1991-1999 85 кВт / 115 км 1984ccm 2E, AGG

сиденье TOLEDO II (1M2) 1,9 TDI 1998-2004 81 кВт / 110 км 1896 куб.см AHF, ASV

сиденье TOLEDO II (1M2) 1,9 TDI 1999-2004 66 кВт / 90 км 1896 куб.см ALH, AGR

SEAT TOLEDO II (1M2) 1,9 TDI 2000-2004 110 кВт / 150 км 1896 куб. См ARL

SEAT TOLEDO II (1M2) 1,9 TDI 2003-2006 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

сиденье TOLEDO II (1M2) 1,9 TDI 2005-2006 74 кВт / 101 км 1896 куб.см AXR

СИДЕНЬЕ ТОЛЕДО III (5П2) 1.9 TDI 2004-2009 77 кВт / 105 км 1896 куб. См BKC, BJB, BLS, BXE

SEAT TOLEDO III (5P2) 2,0 TDI 2005-2009 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SKODA FABIA I (6Y2) 1,4 TDI 2003-2008 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

SKODA FABIA I (6Y2) 1,4 TDI 2005-2008 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

SKODA FABIA I (6Y2) 1,4 TDI 2005-2008 59 кВт / 80 км 1422ccm BNV

SKODA FABIA I (6Y2) 1,9 SDI 1999-2008 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

SKODA FABIA I (6Y2) 1,9 TDI 2000-2008 74 кВт / 100 км 1896 куб.см ATD, AXR

SKODA FABIA I (6Y2) 1.9 TDI RS 2003-2008 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ, BLT

SKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,4 TDI 2003-2007 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

SKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,4 TDI 2005-2007 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

SKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,4 TDI 2005-2007 59 кВт / 80 км 1422ccm BNV

SKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,9 SDI 2000-2007 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

SKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,9 TDI 2000-2007 74 кВт / 100 км 1896 куб.см ATD, AXR

SKODA FABIA I Praktik (6Y5) 1.4 TDI 2005-2007 51 кВт / 70 км 1422 куб.см BNM

SKODA FABIA I Praktik (6Y5) 1,9 SDI 2001-2007 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

SKODA FABIA I седан (6Y3) 1,4 TDI 2003-2007 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

SKODA FABIA I седан (6Y3) 1,4 TDI 2005-2007 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

SKODA FABIA I седан (6Y3) 1,4 TDI 2005-2007 59 кВт / 80 км 1422ccm BNV

SKODA FABIA I седан (6Y3) 1,9 SDI 1999-2007 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

SKODA FABIA I седан (6Y3) 1,9 TDI 2000-2007 74 кВт / 100 км 1896ccm ATD, AXR

SKODA FABIA II (542) 1.4 TDI 2007-2010 51 кВт / 70 км 1422 куб.см BNM

SKODA FABIA II (542) 1,4 TDI 2007-2010 59 кВт / 80 км 1422 куб.см BNV, BMS

SKODA FABIA II (542) 1,9 TDI 2007-2010 77 кВт / 105 км 1896 куб.см BLS, BSW

SKODA FABIA II Combi (545) 1,4 TDI 2007-2010 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

SKODA FABIA II Combi (545) 1,4 TDI 2007-2010 59 кВт / 80 км 1422ccm BNV, BMS

SKODA FABIA II Combi (545) 1,9 TDI 2007-2010 77 кВт / 105 км 1896ccm BLS, BSW

SKODA FELICIA Cube Van (6U5) 1997-2001 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEF

SKODA FELICIA I (6U1) 1.9 D 1995-1998 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEF

SKODA FELICIA I Estate (6U5) 1,9 D 1995-1998 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEF

SKODA FELICIA I пикап (6UF, 6U7) 1,9 D 1997-2002 гг. 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEF

SKODA FELICIA II (6U1) 1,9 D 1998-2001 47 кВт / 64 км 1896 куб.см AEF

SKODA FELICIA II Estate (6U5) 1,9 D 1998-2001 47 кВт / 64 км 1896 куб.см AEF

SKODA OCTAVIA I (1U2) 1,9 SDI 1997-2003 гг. 50 кВт / 68 км 1896 куб. См AQM, AGP

SKODA OCTAVIA I (1U2) 1,9 TDI 1996-2010 66 кВт / 90 км 1896 куб.см ALH, AGR

SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI 1997-2006 81 кВт / 110 км 1896 куб. См ASV, AHF

SKODA OCTAVIA I (1U2) 1,9 TDI 2002-2004 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

SKODA OCTAVIA I (1U2) 1,9 TDI 2005-2010 74 кВт / 100 км 1896 куб.см AXR

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1,9 SDI 1998-2003 гг. 50 кВт / 68 км 1896 куб. См AQM, AGP

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1,9 TDI 1998-2006 81 кВт / 110 км 1896ccm ASV, AHF

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1,9 TDI 1998-2010 66 кВт / 90 км 1896ccm ALH, AGR

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1.9 TDI 2000-2010 74 кВт / 100 км 1896 куб. См AXR

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1,9 TDI 2002-2004 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1,9 TDI 4x4 1999-2006 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1,9 TDI 4x4 2000-2006 74 кВт / 100 км 1896ccm ATD

SKODA OCTAVIA II (1Z3) 1,9 TDI 2004-2010 77 кВт / 105 км 1896 куб.см BKC, BJB, BLS, BXE

SKODA OCTAVIA II (1Z3) 2,0 TDI 2005-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 1.9 TDI 2004-2010 77 кВт / 105 км 1896 куб. См BKC, BJB, BLS, BXE

SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 1,9 TDI 4x4 2004-2010 77 кВт / 105 км 1896 куб.см BKC, BLS, BXE

SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 2,0 TDI 2005-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 2,0 TDI 4x4 2006-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

SKODA ROOMSTER (5J) 1,4 TDI 2006-2010 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

SKODA ROOMSTER (5J) 1,4 TDI 2006-2010 59 кВт / 80 км 1422ccm BNV, BMS

SKODA ROOMSTER (5J) 1.9 TDI 2006-2006 74 кВт / 101 км 1896 куб. См AXR

SKODA ROOMSTER (5J) 1,9 TDI 2006-2010 77KW / 105KM 1896ccm BLS, BSW

SKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,4 TDI 2007-2010 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

SKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,4 TDI 2007-2010 59 кВт / 80 км 1422ccm BNV, BMS

SKODA SUPERB I (3U4) 1,9 TDI 2001-2008 96 кВт / 130 км 1896 куб.см AWX, AVF

SKODA SUPERB I (3U4) 1,9 TDI 2002-2005 74 кВт / 101 км 1896ccm AVB

SKODA SUPERB I (3U4) 1,9 TDI 2005-2007 77 кВт / 105 км 1896ccm BSV

SKODA SUPERB I (3U4) 1.9 TDI 2007-2008 85 кВт / 115 км 1896 куб. См BPZ

SKODA SUPERB I (3U4) 2,0 TDI 2005-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BSS

SKODA SUPERB II (3T4) 1,9 TDI 2008-2010 77KW / 105KM 1896ccm BLS, BXE

SKODA SUPERB II (3T4) 2,0 TDI 2008-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMP

SKODA SUPERB II универсал (3T5) 1,9 TDI 2009-2010 77KW / 105KM 1896ccm BLS, BXE

SKODA SUPERB II Estate (3T5) 2,0 TDI 2009-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMP

VW BORA (1J2) 1,9 SDI 1998-2005 50 кВт / 68 км 1896ccm AGP, AQM

VW BORA (1J2) 1.9 TDI 1998-2001 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AHF, ASV

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 1998-2002 85 кВт / 115 км 1896ccm AJM, AUY

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 1998-2005 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR, ALH

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 2000-2005 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 2000-2005 74KW / 101KM 1896ccm ATD, AXR, BEW

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 4 движения 1998-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR

VW BORA (1J2) 1.9 TDI 4motion 1999-2001 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AJM,

австралийских долларов

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 74 кВт / 101 км 1896ccm ATD

VW BORA (1J2) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW BORA вариант (1J6) 1,9 TDI 1999-2001 81 кВт / 110 км 1896ccm AHF, ASV

VW BORA вариант (1J6) 1,9 TDI 1999-2001 85 кВт / 115 км 1896ccm AJM, AUY

VW BORA вариант (1J6) 1,9 TDI 2000-2005 74KW / 101KM 1896ccm ATD, AXR

VW BORA Вариант (1J6) 1.9 TDI 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896 куб. См ASZ

VW BORA вариант (1J6) 1,9 TDI 2001-2005 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

VW BORA вариант (1J6) 1,9 TDI 2004-2005 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR, ALH

VW BORA Variant (1J6) 1,9 TDI 4motion 1999-2001 85 кВт / 115 км 1896ccm AJM, AUY

VW BORA вариант (1J6) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 74 кВт / 101 км 1896ccm ATD

VW BORA вариант (1J6) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW BORA Вариант (1J6) 1.9 TDI 4motion 2001-2005 110 кВт / 150 км 1896 куб. См ARL

VW CADDY II фургон (9K9A) 1,7 SDI 1996-2000 42 кВт / 57 км 1716 куб.см AHB

VW CADDY II фургон (9K9A) 1,9 D 1995-2004 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

VW CADDY II Box (9K9A) 1,9 SDI 1995-2004 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY, AYQ

VW CADDY II фургон (9K9A) 1,9 TDI 1996-2004 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALH

VW CADDY II Box (9K9A) 75 1,6 1995-1997 55 кВт / 75 км 1595ccm 1F

VW CADDY II Estate (9K9B) 1.6 1995-1997 55 кВт / 75 км 1595 куб. См 1F

VW CADDY II Estate (9K9B) 1,7 SDI 1996-2000 42 кВт / 57 км 1716 куб.см AHB

VW CADDY II Estate (9K9B) 1,9 D 1995-2004 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

VW CADDY II Estate (9K9B) 1,9 SDI 1995-2004 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY, AYQ

VW CADDY II Estate (9K9B) 1,9 TDI 1996-2004 66 кВт / 90 км 1896ccm AHU, ALH, ALE

VW CADDY II пикап (9U7) 1,9 D 1996-2000 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEF

VW CADDY III Микроавтобус (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.9 TDI 2004-2010 77 кВт / 105 км 1896ccm BJB, BLS

VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1,9 TDI 2005-2010 55KW / 75KM 1896ccm BSU

VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1,9 TDI 4motion 2008-2010 77KW / 105KM 1896ccm BLS

VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 2.0 SDI 2004-2010 51KW / 70KM 1968ccm BDJ, BST

VW CADDY III Box (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 2,0 TDI 2007-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI 2004-2010 77 кВт / 105 км 1896ccm BJB, BLS

VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1,9 TDI 2005-2010 55KW / 75KM 1896ccm BSU

VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1,9 TDI 4motion 2008-2010 гг. 77 кВт / 105 км 1896ccm BLS

VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 2.0 SDI 2004-2010 51KW / 70KM 1968ccm BDJ, BST

VW CADDY III Estate (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 2,0 TDI 2007-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW CORRADO (53I) 2,0 i 16V 1991-1995 100 кВт / 136 км 1984ccm 9A

VW CORRADO (53I) 2.0 я 1993-1995 85 кВт / 115 л.с. 1984ccm 2E, ADY

VW EOS (1F7, 1F8) 2,0 TDI 2006-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW FOX лифтбэк (5Z1, 5Z3, 5Z4) 1,4 TDI 2005-2009 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM

VW GOLF III (1h2) 1,6 1995-1997 74 кВт / 101 км 1595 куб. См AEK, AFT, AKS

VW GOLF III (1h2) 1,8 1991-1997 55 кВт / 75 км 1781ccm AAM

VW GOLF III (1h2) 1,8 1991-1997 66 кВт / 90 км 1781ccm ACC, ABS, ADZ

VW GOLF III (1h2) 1,8 Syncro (1HX1) 1993-1997 66 кВт / 90 км 1781ccm ABS, ADZ

VW GOLF III (1х2) 1.9 D 1991-1997 47 кВт / 64 км 1896 куб. См 1 год

VW GOLF III (1h2) 1,9 SDI 1995-1997 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY

VW GOLF III (1h2) 1,9 TD, GTD 1991-1997 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

VW GOLF III (1h2) 1,9 TDI 1993-1997 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALE

VW GOLF III (1h2) 1,9 TDI 1996-1997 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN

VW GOLF III (1h2) 1,9 TDI Syncro (1HX1) 1995-1997 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALE

VW GOLF III (1h2) 2,0 1991-1997 85 кВт / 115 км 1984ccm 2E, ADY, AGG, AKR, ABA

VW GOLF III (1х2) 2.0 GL 1995-1997 79 кВт / 107 км 1984ccm AEP

VW GOLF III (1h2) 2,0 Syncro (1HX1) 1995-1997 85 кВт / 115 км 1984ccm AGG

VW GOLF III Cabriolet (1E7) 1,9 TDI 1995-1998 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALE

VW GOLF III Cabriolet (1E7) 1,9 TDI 1996-1998 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN

VW GOLF III Van (1h2) 1991-1997 66 кВт / 90 км 1781ccm ABS, ADZ

VW GOLF III вариант (1H5) 1,6 1994-1999 74KW / 101KM 1595ccm AEK, AFT, AKS

VW GOLF III Вариант (1H5) 1.8 1993-1999 55 кВт / 75 км 1781ccm AAM, ANN

VW GOLF III вариант (1H5) 1,8 1993-1999 66 кВт / 90 км 1781ccm ABS, ADZ, ANP

VW GOLF III вариант (1H5) 1,8 Syncro 1994-1999 66 кВт / 90 км 1781ccm ADZ

VW GOLF III вариант (1H5) 1,9 D 1993-1999 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

VW GOLF III вариант (1H5) 1,9 SDI 1995-1999 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY

VW GOLF III вариант (1H5) 1,9 TD 1993-1999 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

VW GOLF III вариант (1H5) 1,9 TDI 1994-1999 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALE

VW GOLF III Вариант (1H5) 1.9 TDI 1996-1999 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AFN

VW GOLF III вариант (1H5) 1,9 TDI Syncro 1995-1999 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ALE

VW GOLF III вариант (1H5) 2,0 1993-1999 85 кВт / 115 км 1984ccm 2E, ADY, AGG, AKR

VW GOLF III вариант (1H5) 2,0 1995-1996 79 кВт / 107 км 1984ccm AEP

VW GOLF III вариант (1H5) 2,0 Syncro 1995-1999 85 кВт / 115 км 1984ccm AGG

VW GOLF IV (1J1) 1,9 SDI 1997-2005 50 кВт / 68 км 1896ccm AGP, AQM

VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 1997-2004 гг., 66 кВт / 90 км, 1896 куб. См AGR, ALH

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 1997-2004 81 кВт / 110 км 1896ccm AHF, ASV

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 1998-2001 85 кВт / 115 км 1896ccm AJM, AUY

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 2000-2005 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 2000-2005 74KW / 101KM 1896ccm ATD, AXR

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 4motion 1998-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR

VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion 1999-2001 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AJM,

австралийских долларов

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 4motion 2000-2005 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 74 кВт / 101 км 1896ccm ATD

VW GOLF IV (1J1) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1,6 1998-2002 74 кВт / 100 км 1595ccm AFT, AKS

VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1,8 1998-2002 55 кВт / 75 км 1781ccm AAM, ANN

VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1.8 1998-2002 гг., 66 кВт / 90 км, 1781 куб. См ADZ, ANP

VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1,9 TDI 1998-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm AHU, ALE

VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1,9 TDI 1998-2002 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, AVG

VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 2,0 1998-2002 85 кВт / 115 км 1984ccm AGG, AKR, AWF, AWG, ATU

VW GOLF IV Van (1J1) 2000-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR

VW GOLF IV Van (1J1) 2001-2004 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 SDI 1999-2006 50 кВт / 68 км 1896ccm AGP, AQM

VW GOLF IV Вариант (1J5) 1.9 TDI 1999-2001 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AHF, ASV

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 1999-2001 85 кВт / 115 км 1896ccm AJM, AUY

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 1999-2006 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR, ALH

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 2000-2006 74KW / 101KM 1896ccm ATD, AXR

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 2000-2006 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 2001-2006 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

VW GOLF IV Вариант (1J5) 1.9 TDI 4motion 1999-2001 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AJM

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 4 движения 1999-2002 66 кВт / 90 км 1896ccm AGR

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 4 движения 2000-2006 74 кВт / 101 км 1896ccm ATD

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 4 движения 2000-2006 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW GOLF IV вариант (1J5) 1,9 TDI 4motion 2002-2005 110 кВт / 150 км 1896ccm ARL

VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1,9 TDI 2005-2008 66 кВт / 90 км 1896 куб.см BRU, BXF, BXJ

VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.9 TDI 2005-2009 77 кВт / 105 км 1896 куб. См BKC, BLS, BXE

VW GOLF PLUS (5M1, 521) 2,0 TDI 2005-2011 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW GOLF V (1K1) 1,9 TDI 2003-2008 77KW / 105KM 1896ccm BKC, BLS, BXE

VW GOLF V (1K1) 1,9 TDI 2004-2008 66KW / 90KM 1896ccm BRU, BXF, BXJ

VW GOLF V (1K1) 1,9 TDI 4motion 2004-2008 77KW / 105KM 1896ccm BKC, BLS, BXE

VW GOLF V (1K1) 2,0 SDI 2004-2008 55 кВт / 75 км 1968ccm BDK

VW GOLF V (1K1) 2,0 TDI 2004-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW GOLF V (1K1) 2.0 TDI 4 движения 2004-2008 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW GOLF V вариант (1K5) 2,0 TDI 2007-2009 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW JETTA III (1K2) 1,9 TDI 2005-2010 77KW / 105KM 1896ccm BKC, BLS, BXE

VW JETTA III (1K2) 2,0 TDI 2005-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW LUPO (6X1, 6E1) 1,2 TDI 3L 1999-2005 45 кВт / 61 км 1191ccm ЛЮБОЙ, AYZ

VW LUPO (6X1, 6E1) 1,4 TDI 1999-2005 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

VW LUPO (6X1, 6E1) 1,7 SDI 1998-2005 44 кВт / 60 км 1716ccm AKU

VW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) 1.9 TDI 2003-2009 63 кВт / 85 км 1896 куб. См AXC

VW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) 1,9 TDI 2003-2009 77KW / 105KM 1896ccm AXB

VW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) 1,9 TDI 2006-2009 62KW / 84KM 1896ccm BRR

VW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) 1,9 TDI 2006-2009 75 кВт / 102 км 1896ccm BRS

VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1,9 TDI 1998-2004 66 кВт / 90 км 1896ccm ALH

VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1,9 TDI 2001-2010 74 кВт / 101 км 1896ccm ATD, BEW

VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI 2005-2010 77 кВт / 105 км 1896ccm BSW

VW NEW BEETLE Кабриолет (1Y7) 1,9 TDI 2003-2010 74KW / 100KM 1896ccm AXR

VW NEW BEETLE Кабриолет (1Y7) 1,9 TDI 2005-2010 77KW / 105KM 1896ccm BSW

VW PASSAT (3A2, 35I) 1,6 1994-1996 74 кВт / 101 км 1595 куб. См AEK, AFT

VW PASSAT (3A2, 35I) 1,8 GL 1991-1993 102 кВт / 139 км 1781ccm KR

VW PASSAT (3A2, 35I) 1,9 TD 1991-1996 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

VW PASSAT (3A2, 35I) 1,9 TDI 1993-1996 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU

VW PASSAT (3A2, 35I) 1.9 TDI 1996-1996 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AFN

VW PASSAT (3A2, 35I) 2,0 16 В 1994-1996 110 кВт / 150 км 1984ccm ABF

VW PASSAT (3A2, 35I) 2,0 1995-1996 79 кВт / 107 км 1984ccm AEP

VW PASSAT (3B2) 1,9 TDI 1996-2000 66KW / 90KM 1896ccm AHU, AHH

VW PASSAT (3B2) 1,9 TDI 1996-2000 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, AVG

VW PASSAT (3B2) 1,9 TDI 1998-2000 85 кВт / 115 км 1896ccm AJM, ATJ

VW PASSAT (3B2) 1,9 TDI 2000-2000 74 кВт / 101 км 1896ccm AVB

VW PASSAT (3B2) 1.9 TDI 4motion 1999-2000 85 кВт / 115 км 1896 куб. См ATJ

VW PASSAT (3B2) 1,9 TDI Syncro / 4motion 1996-2000 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, AVG

VW PASSAT (3B3) 1,9 TDI 2000-2005 74 кВт / 101 км 1896ccm AVB

VW PASSAT (3B3) 1,9 TDI 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF, AWX

VW PASSAT (3B3) 1,9 TDI 4 движения 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF

VW PASSAT (3B3) 2,0 TDI 2003-2005 100 кВт / 136 км 1968ccm BGW, BHW

VW PASSAT (3C2) 1,9 TDI 2005-2010 77KW / 105KM 1896ccm BKC, BLS, BXE

VW PASSAT (3C2) 2.0 TDI 2005-2009 103 кВт / 140 км 1968ccm BMP

VW PASSAT (3C2) 2,0 TDI 2005-2009 120 кВт / 163 км 1968ccm BUZ

VW PASSAT (3C2) 2,0 TDI 4 движения 2005-2009 103 кВт / 140 км 1968ccm BMP

VW PASSAT вариант (3A5, 35I) 1,6 1994-1995 74 кВт / 101 км 1595 куб.см AEK, AFT

VW PASSAT вариант (3A5, 35I) 1,8 1991-1993 102 кВт / 139 км 1781ccm KR

VW PASSAT вариант (3A5, 35I) 1,9 TD 1991-1997 55 кВт / 75 км 1896ccm AAZ

VW PASSAT вариант (3A5, 35I) 1,9 TDI 1993-1997 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU

VW PASSAT Вариант (3A5, 35I) 1.9 TDI 1996-1997 81 кВт / 110 км 1896 куб. См AFN

VW PASSAT вариант (3A5, 35I) 2,0 16 В 1994-1997 110 кВт / 150 км 1984ccm ABF

VW PASSAT вариант (3A5, 35I) 2,0 1993-1996 85 кВт / 116 км 1984ccm 2E, ADY, AGG

VW PASSAT вариант (3A5, 35I) 2,0 1995-1996 79 кВт / 107 км 1984ccm AEP

VW PASSAT вариант (3B5) 1,9 TDI 1997-2000 66KW / 90KM 1896ccm AHU, AHH

VW PASSAT вариант (3B5) 1,9 TDI 1997-2000 81KW / 110KM 1896ccm AFN, AVG

VW PASSAT Вариант (3B5) 1.9 TDI 1998-2000 85 кВт / 115 км 1896 куб. См AJM, ATJ

VW PASSAT вариант (3B5) 1,9 TDI 2000-2000 74KW / 101KM 1896ccm AVB

VW PASSAT вариант (3B5) 1,9 TDI 4 движения 1999-2000 85 кВт / 115 км 1896ccm ATJ

VW PASSAT вариант (3B5) 1,9 TDI Syncro / 4motion 1997-2000 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, AVG

VW PASSAT вариант (3B6) 1,9 TDI 2000-2005 74 кВт / 101 км 1896ccm AVB

VW PASSAT вариант (3B6) 1,9 TDI 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896ccm AVF, AWX

VW PASSAT вариант (3B6) 1.9 TDI 4 движения 2000-2005 96 кВт / 130 км 1896 куб.см AVF

VW PASSAT вариант (3B6) 2,0 TDI 2003-2005 100 кВт / 136 км 1968ccm BGW, BHW

VW PASSAT вариант (3C5) 1,9 TDI 2005-2010 77KW / 105KM 1896ccm BKC, BLS, BXE

VW PASSAT вариант (3C5) 2,0 TDI 2005-2009 103 кВт / 140 км 1968ccm BMP

VW PASSAT вариант (3C5) 2,0 TDI 2005-2009 120 кВт / 163 км 1968ccm BUZ

VW PASSAT вариант (3C5) 2,0 TDI 4motion 2005-2009 103 кВт / 140 км 1968ccm BMP

VW POLO (6N1) 1.7 SDI 1997-1999 42 кВт / 57 км 1716 куб. См AHG

VW POLO (6N1) 60 1,7 SDI 1997-1999 44 кВт / 60 км 1716ccm AKU

VW POLO (6N1) 64 1,9 D 1994-1999 47 кВт / 64 км 1896 куб. См AEF

VW POLO (6N1) 64 1,9 SDI 1996-1999 47 кВт / 64 км 1896ccm AGD

VW POLO (6N2) 1,4 TDI 1999-2001 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF

VW POLO (6N2) 1,7 SDI 1999-2001 44 кВт / 60 км 1716ccm AKU

VW POLO (6N2) 1,9 D 1999-2001 47 кВт / 64 км 1896ccm AEF

VW POLO (6N2) 1,9 SDI 1999-2001 47KW / 64KM 1896ccm Бытовая техника, ASX

VW POLO (9N_) 1.4 TDI 2001-2005 55 кВт / 75 км 1422ccm AMF, ЗАЛ

VW POLO (9N _) 1,4 TDI 2005-2009 51 кВт / 70 км 1422ccm BNM, BWB

VW POLO (9N _) 1,4 TDI 2005-2009 59 кВт / 80 км 1422ccm BMS, BNV

VW POLO (9N _) 1,9 SDI 2001-2009 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

VW POLO (9N _) 1,9 TDI 2001-2009 74KW / 101KM 1896ccm ATD, AXR, BMT

VW POLO (9N _) 1,9 TDI 2003-2009 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ, BLT

VW POLO CLASSIC (6V2) 1,9 TDI 1997-1999 67 кВт / 91 км 1896ccm AHU

VW POLO CLASSIC (6V2) 100 1.6 1995-2001 74 кВт / 100 км 1595 куб. См AFT, AEH, AKL, APF, AUR

VW POLO CLASSIC (6V2) 110 1,9 TDI 1998-2002 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, ASV

VW POLO CLASSIC (6V2) 57 1,7 SDI 1997-2001 42 кВт / 57 км 1716ccm AKW

VW POLO CLASSIC (6V2) 64 1,9 D 1996-1996 47 кВт / 64 км 1896ccm 1 год

VW POLO CLASSIC (6V2) 64 1,9 SDI 1995-1999 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY

VW POLO CLASSIC (6V2) 68 1,9 SDI 1999-2002 50 кВт / 68 км 1896ccm AGP, AQM

VW POLO CLASSIC (6V2) 75 1-й.6 1995-1997 55 кВт / 75 км 1595 куб. См 1F

VW POLO CLASSIC (6V2) 90 1,8 1997-2001 66 кВт / 90 км 1781ccm ABS, ADZ, ADD

VW POLO CLASSIC (6V2) 90 1,9 TDI 1996-2001 66KW / 90KM 1896ccm AHU, AGR, ALH, ALE

VW POLO седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1,4 TDI 2003-55 кВт / 75 км 1422ccm BAY

VW POLO салон (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1,9 SDI 2002-2012 47 кВт / 64 км 1896ccm ASY

VW POLO седан (9N4) 2003-2010 74KW / 101KM 1896ccm ATD

VW POLO фургон фургон / универсал (6V5) 1996-1996 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY

VW POLO фургон / универсал (6V5) 1997-1999 44 кВт / 60 км 1716ccm AKU

VW POLO фургон фургон / универсал (6V5) 1999-2001 50 кВт / 68 км 1896ccm AGP, AQM

VW POLO Variant (6V5) 1.6 1997-2001 74 кВт / 101 км 1595 куб. См AFT, AEH, AKL, APF, AUR

VW POLO вариант (6V5) 1,7 SDI 1997-2001 42 кВт / 57 км 1716ccm AKW

VW POLO вариант (6V5) 1,9 SDI 1997-2001 47 кВт / 64 км 1896ccm AEY

VW POLO вариант (6V5) 1,9 SDI 1999-2001 50 кВт / 68 км 1896ccm AGP, AQM

VW POLO вариант (6V5) 1,9 TDI 1997-2001 66KW / 90KM 1896ccm AHU, AGR, ALH, ALE

VW POLO вариант (6V5) 1,9 TDI 1998-2001 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, ASV

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1.9 TDI 1995-2010 66 кВт / 90 км 1896ccm 1Z, AHU, ANU

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1,9 TDI 1996-2000 81 кВт / 110 км 1896ccm AFN, AVG

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1,9 TDI 2000-2010 85 кВт / 115 км 1896ccm AUY, BVK

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1,9 TDI 2002-2010 96 кВт / 130 км 1896ccm ASZ

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1,9 TDI 2005-2010 110 кВт / 150 км 1896ccm BTB

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1,9 TDI 4motion 2000-2010 85 кВт / 115 км 1896ccm AUY, BVK

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 2.0 1995-2010 85 кВт / 115 км 1984ccm ADY, банкомат

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 2,0 TDI 2005-2010 100 кВт / 136 км 1968ccm BVH

VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 2,0 TDI 2005-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BRT

VW TOURAN (1T1, 1T2) 1,9 TDI 2003-2004 74 кВт / 100 км 1896ccm AVQ

VW TOURAN (1T1, 1T2) 1,9 TDI 2003-2010 77KW / 105KM 1896ccm BKC, BLS, BXE

VW TOURAN (1T1, 1T2) 1,9 TDI 2004-2010 66KW / 90KM 1896ccm BRU, BXF, BXJ

VW TOURAN (1T1, 1T2) 2,0 TDI 2005-2010 103 кВт / 140 км 1968ccm BMM

VW TRANSPORTER IV Автобус (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7 1.9 TD 1992-2003 гг. 50 кВт / 68 км 1896 куб. См ABL

VW TRANSPORTER IV Box (70A, 70H, 7DA, 7DH) 1,9 TD 1992-2003 гг. 50 кВт / 68 км 1896 куб. См ABL

VW TRANSPORTER IV Платформа / Шасси (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL 1,9 TD 1992-2003 гг. 50 кВт / 68 км 1896 куб. См ABL

VW TRANSPORTER V Автобус (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E 1,9 TDI 2003-2009 63 кВт / 85 км 1896ccm AXC

VW TRANSPORTER V автобус (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E 1.9 TDI 2003-2009 77KW / 105KM 1896ccm AXB

VW TRANSPORTER V Автобус (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E 1.9 TDI 2006-2009 62 кВт / 84 км 1896 куб.см BRR

VW TRANSPORTER V Автобус (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E 1,9 TDI 2006-2009 75 кВт / 102 км 1896ccm BRS

VW TRANSPORTER V Box (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) 1,9 TDI 2003-2009 63 кВт / 85 км 1896ccm AXC

VW TRANSPORTER V Box (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) 1,9 TDI 2003-2009 77KW / 105KM 1896ccm AXB

VW TRANSPORTER V Box (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) 1,9 TDI 2006-2009 62 кВт / 84 км 1896ccm BRR

VW TRANSPORTER V Микроавтобус (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) 1.9 TDI 2006-2009 75 кВт / 102 км 1896 куб. См BRS

Платформа / шасси VW TRANSPORTER V (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, 1,9 TDI 2003-2009 63 кВт / 85 км 1896ccm AXC

Платформа / шасси VW TRANSPORTER V (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, 1,9 TDI 2003-2009 77KW / 105KM 1896ccm AXB

Платформа / шасси VW TRANSPORTER V (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, 1,9 TDI 2006-2009 62KW / 84KM 1896ccm BRR

Платформа / шасси VW TRANSPORTER V (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, 1,9 TDI 2006-2009 75 кВт / 102 км 1896ccm BRS

VW VENTO (1х3) 1.9 TDI 1993-1998 гг., 66 кВт / 90 км, 1896 куб. См, 1Z, AHU, ALE

.

Симптомы сломанного термостата - как исправить? | Доброе утро TVN

Неисправный термостат может стать причиной серьезной поломки. Если клапан выходит из строя, система охлаждения не будет работать должным образом. Узнайте, как определить симптомы неисправности термостата, пока не стало слишком поздно.

Выявить признаков неисправности водяного насоса несложно. Однако нужно заранее знать, на что обращать внимание. Проверьте, каков характер такой неисправности.

Признаки неисправности термостата - как их распознать?

Термостат - это прибор, который используется не только в автомобилях, но и в бытовой технике. Это вентиль из листовой латуни. Однако автомобильные термостаты также могут содержать алюминий, графит или медь.

Симптомы неисправности термостата можно разделить на два типа. Первый касается повреждений в закрытом положении, а второй - повреждений в открытом положении. Отказ в закрытом положении - гораздо более серьезный отказ, чем в открытом положении. Закрытый термостат не пропускает охлаждающую жидкость через радиатор и начинает нагреваться. В результате тепло не может отводиться от двигателя. Признак неисправности термостата в открытом положении - усиление сгорания при коротких поездках. Затем охлаждение работает по всему контуру.

Каковы симптомы неисправности водяного насоса?

Первый из признаков неисправности водяного насоса - это шум из моторного отсека .Другими признаками неисправности являются утечка хладагента и значительные колебания указателя температуры. Шум часто возникает из-за повреждения подшипника, который затем начинает дребезжать. Чтобы узнать, есть ли неисправность, снимите привод насоса и вручную проверните вал насоса. Если этот шум появляется снова, это признак повреждения подшипника.

Вышеупомянутая утечка жидкости до явное свидетельство повреждения водяного насоса.Признак - жидкость на корпусе насоса. Утечка может быть быстро обнаружена, если насос приводится в действие ремнем для принадлежностей.

Поврежден датчик температуры - симптомы

Высота датчика температуры не превышает нескольких сантиметров. Сам датчик расположен в основании устройства и погружен в охлаждающую жидкость. Чуть выше - резьба для крепления устройства, а наверху - разъем для подключения, например, компьютерного кабеля.

Признаки неисправности датчика температуры : повышенный расход топлива, проблема с запуском горячего двигателя и выключением автомобиля во время движения.К тому же работа двигателя на холостом ходу высока. Более того, индикатор температуры перестает работать или работает некорректно. Чтобы убедиться, что симптомы действительно указывают на повреждение датчика температуры, стоит проверить состояние проводов, ведущих к датчику, и состояние вилки.

Поврежденный датчик температуры - симптомы в двигателях TDI

Симптомы неисправности датчика температуры в двигателях TDI аналогичны таковым в автомобилях с бензиновым двигателем.Первым признаком выхода из строя датчика температуры может быть повышенный расход топлива и мигание светового индикатора температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, при холодном пуске двигатель может слегка дергаться.

Другие признаки неисправности термостата

Основной метод диагностики неисправности термостата - по индикатору температуры . Поврежденный термостат имеет рабочую температуру на стоянке, а во время движения она значительно падает, почти до минимума. Чтобы убедиться, что устройство работает исправно, можно провести небольшой тест в домашних условиях.Вы можете вынуть его, положить в горячую воду и посмотреть, откроется ли он. Тем не менее при первых же симптомах стоит покупать новый термостат . Устройство не дорогое, поэтому рисковать ездить с неработающим термостатом не стоит.

Интересно, что тот же неисправен термостат в холодильнике . Температура в холодильнике слишком низкая или слишком высокая, и прибор работает неравномерно. Холодильник с неисправным термостатом практически всегда находится в пассивном режиме.

Признаки повреждения радиатора

Наиболее частые причины выхода из строя радиатора недостаточное количество жидкости в системе охлаждения . Даже небольшой недостаток жидкости может вызвать утечку. Об аварии должен сигнализировать индикатор температуры на панели управления. Если загорается лампочка, это нельзя недооценивать. Следствием может стать курение из-под капота.

Поврежденный радиатор имеет характерные признаки , которые можно заметить довольно быстро.Во избежание поломок бережно относитесь к радиатору и проверяйте уровень охлаждающей жидкости не реже одного раза в месяц. Если в жидкости или масле появляются пузырьки, это признак того, что пора также заменить прокладку головки блока цилиндров. Жидкость в радиаторе необходимо менять регулярно , желательно каждые 3 года. В противном случае он может выйти из строя и двигатель перегреется.

Посмотрите видео: Как быстро нагревается автомобиль? Результат эксперимента

Автор: Доброе утро Редакция ТВН

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)