Изобретение автомобиля кратко для детей


Изобретение автомобиля

Одним из самых важных изобретений человечества по праву считается автомобиль. Согласитесь, сегодня трудно представить себе жизнь без автомобилей. А ведь изобретен он был в не таком уж далёком прошлом.

Альманах для любознательных «Хочу все знать» подготовил краткий обзор истории изобретения автомобиля. Из этого выпуска вы узнаете как и кем был придуман автомобиль.

Всем хорошо известно, что до появления автомобиля люди широко использовали лошадиную тягу.

Использование людьми лошадей в качестве транспортного средства своими корнями уходит далеко в глубь веков. Сегодня мы не будем касаться этой темы, отметим лишь, что с течением времени, менялась конструкция повозки прикрепляемая к лошади, и где-то к XV веку появились кареты, которые в принципе стали прародителями автомобиля.

Так же хочется отметить, что до появления парового двигателя были всевозможные попытки найти альтернативу лошадиной тяге. Однако все они были безуспешны.

В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кюньо построил трехколёсный тягач с паровым двигателем для передвижения артиллерийских орудий. Некоторые, кстати, считают именно это устройство первым в мире автомобилем.

Похоже так считал и автор, так так своё изобретение Жозеф Кюньо назвал — автомобиль. Правда автомобиль этот развивал скорость не более 4 км/ч, и мог ехать всего 10 — 15 минут, так как пар быстро остывал и котёл приходилось подогревать снова.

В 1791 русский изобретатель Иван Кулибин построил повозку-самокатку, приводимую в движение предварительно раскрученным маховым колесом. Эта машина имела тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т.д.

В XIX веке идея парового автомобиля захватила человечество и на свет стало появляться множество различных паромобилей. Среди самых удачных считается почтовая карета на паровой тяге англичанина Тревитика(1803), пассажирский паромобиль Ханкока (1822) и французский паровой омнибус(1873).

Однако, многие изобретатели того времени пытались найти альтернативу не совсем удобным паровым двигателям.

Так ещё в 1801 году француз Филипп Лебон предложил идею двигателя внутреннего сгорания (ДВС), работающего на светильном газе зажигаемого от искры. Эту идею воплотил в жизнь через 16 лет другой француз Жан Ленуар, предложив свою конструкцию ДВС, которую он впоследствии установил на карету и катался по окрестностям Парижа. История хранит и множество других имён, которые приложили руку к созданию ДВС.

Первым же кто заложил фундамент для создания эффективного ДВС стал итальянец Луиджи Кристофорис, который в 1841 году построил двигатель, использовав принцип «сжатие-воспламенение», работающий на керосине. Эту идею подхватили и развили Еугенио Барзанти и Фетис Матточчи, которые в 1856 году представили миру первый двигатель внутреннего сгорания. Затем на основе этого двигателя появилось множество двухтактовых газовых двигателей, которые успешно применялись в быту.

Появление же четырёх-тактного двигателя запатентованного французом Альфонсом Беа де Роша в 1862 году сделало настоящий переворот в дальнейшем развитии двигателей внутреннего сгорания.

Развитие ДВС шло полным ходом по всему миру. В США Джордж Балдвин в 1877 году получил патент на автомобиль, который ознаменовал начало автомобильной эпохи в Америке.

В Европе так же с успехом патеновали различные автомобили использующие различные ДВС. Всего известно более четырёхсот конструкций, претендующих на звание первого автомобиля.

В результате долгих споров о приоритете тех или иных стран и изобретателей конструкций, было выработано четыре необходимых условия для определения приоритета.

— Разработка конструкции транспортной машины.
— Оформление юридического документа, патента.
— Постройка работоспособного опытного образца и его публичные испытания.
— Организация производства изделия.

Все эти 4 условия первым формально выполнил немец Карл Бенц. 29 января 1896 года он получил патент DRP №37435 и наладил производство. Поэтому Бенц официально признан изобретателем автомобиля. Хотя фактически трехколесный автомобиль был придуман и сконструирован Карлом Бенцом ещё в 1886 году. В качестве двигателя он использовал им же сконструированный ДВС с электрическим зажиганием, который был размещен на шасси, что было сделано впервые.

На этом можно было бы завершить рассказ, однако, говоря об истории изобретения автомобиля, нельзя не сказать о немецком изобретателе Готлибе Даймлере. Если говорить о датах, то Готлиб Даймлер фактически обогнал Бенца. Даймлер создал и запатентовал в 1883 году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств.

В 1885 году он испытал его на мотоцикле и 29 августа, на полгода раньше Бенца получил патент DRP №36423 на первый в мире мотоцикл. Этот мотоцикл имел по бокам поддерживающие колёса, как на современном детском велосипеде. Почему же не считать его первым четырёхколёсным автомобилем, тем более, что запатентованный Бенцем автомобиль тоже не имел кузова?

В заключении хочется сказать, что изобретение автомобиля стало одним из самых значимых событий в развитии человеческого общества а кому на самом деле принадлежит пальма первенства, наверное не столь важно.

10 опасных для природы изобретений – Огонек № 21 (5130) от 31.05.2010

Большинство технологий, упрощающих жизнь человека, губят окружающую среду

Химические удобрения

Основу агрохимии заложили в 30-40-х годах XIX века француз Жан Батист Буссенго и немец Юстус Либих, однако массовое производство химических удобрений началось в XX веке. В последние годы объем их потребления достигает 160 млн тонн, наиболее распространены азотные и фосфорные удобрения. Между тем постоянное их использование нарушает биологический цикл растений, приводит к эрозии почвы, уничтожению в ней микроорганизмов и насекомых. Через грунтовые воды удобрения попадают в водоемы и вызывают гибель рыб и других животных.

Двигатель внутреннего сгорания

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

В 1876 году немец Николаус Отто построил первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Первый автомобиль с таким двигателем сконструирован в 1885 году Карлом Бенцем. Сейчас число машин на планете превышает 700 млн. При этом в среднем один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы более 4 тонн кислорода, выбрасывая 800 кг оксида углерода, 40 кг оксида азота и 200 кг других парниковых газов. По данным ВОЗ, эти выбросы сокращают продолжительность жизни человека в среднем на 4 года.

Перевозка нефти по морю

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Первый в мире нефтеналивной паровой танкер был построен в 1877 году в Швеции по заказу "Товарищества братьев Нобель". Сейчас моря и океаны бороздят более 4 тысяч танкеров, перевозящих в год более 2 млрд тонн нефти. В то же время регулярными стали экологические катастрофы, вызываемые этими судами. Одним из крупнейших стал в 1978 году разлив 220 тысяч тонн нефти с американского танкера Amoco Cadiz, приведший к загрязнению 360 км побережья Франции. Экологическое равновесие в регионе нарушено до сих пор.

Производство алюминия

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Метод получения алюминия путем электролиза был разработан в 1886 году американцем Чарльзом Холлом и французом Полем Эру. Однако из-за высоких энергозатрат технология нашла применение только в XX веке. По данным экологов, при производстве одной тонны алюминия выбрасывается до 40 кг высокотоксичного фтора, а также диоксид серы, оксиды углерода и азота, тяжелые металлы. При попадании в организм они вызывают гнойные бронхиты, пневмонии и другие заболевания. Кроме того, в зоне выбросов под действием фтора исчезает растительность.

Добыча углеводородов на шельфе

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Первопроходцем морского нефтепромысла считается нефтяник из Калифорнии по фамилии Уильямс, который в 1896 году пробурил первую скважину в 400 м от берега. Сейчас на морском шельфе добывается около 1,1 млрд тонн нефти (треть мировой добычи), однако этот способ все чаще вызывает протесты экологов из-за частых аварий на платформах. Последняя катастрофа на буровой платформе BP произошла 20 апреля этого года в Мексиканском заливе. В воду до сих пор ежедневно попадает до 9,5 тысячи тонн нефти.

Полиэтилен

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Изобретателем полиэтилена считается немец Ганс фон Пехманн, который получил его в 1898 году. Материал нашел самое массовое применение для производства упаковочных пленок и пакетов, труб и даже игрушек. По данным ученых, ежегодно в мире используется 4 трлн полиэтиленовых пакетов, которые составляют до 9 процентов всего производимого людьми мусора. При этом в земле этот материал не разлагается, а при сжигании выделяет вредные вещества. По данным экологов, из-за полиэтиленового мусора ежегодно гибнет более 100 тысяч обитателей океана.

Фреон

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

В 1928 году американский химик Томас Мидглей-младший синтезировал новый газ — фреон. Благодаря своим термодинамическим свойствам газ нашел широкое применение в холодильниках, кондиционерах, парфюмерии и аэрозолях. Только в 1980-х годах ученые выяснили, что в атмосфере фреон разлагается с выделением хлора, разрушающего озоновый слой. При этом парниковая активность фреонов в зависимости от марки в 1300-8500 раз превышает аналогичные свойства углекислого газа.

Антибиотики

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

В 1929 году британец Александр Флеминг открыл первый антибиотик — пенициллин, который впоследствии спас миллионы человеческих жизней. В настоящее время существует уже около 200 антибактериальных препаратов. Несмотря на их незаменимость, ученые заявляют о появлении из-за обилия антибиотиков новых устойчивых штаммов, вызывающих тяжелые болезни человека и животных. Особое беспокойство специалистов вызывают США, где в животноводстве и птицеводстве используются до 70 процентов всех существующих препаратов.

Атомная энергетика

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Первая в мире Обнинская АЭС была открыта в 1954 году в Калужской области. Сегодня в мире насчитывается около 440 ядерных реакторов общей мощностью свыше 365 ГВт. При этом даже редкие аварии на АЭС грозят глобальными экологическими катастрофами. Так, авария 1986 года на Чернобыльской АЭС привела к сильнейшему радиоактивному загрязнению территории в 200 тысяч кв. км. Кроме того, постоянные протесты экологов вызывают геологическое захоронение радиоактивных отходов и их перевозка по морю.

Генетически модифицированные организмы

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Генетически модифицированные организмы были получены американскими учеными в начале 1980-х годов. В 1988 году в США появились первые посадки трансгенных злаков. Сейчас сельхозкультуры с измененными генами занимают в мире более 100 млн га. Между тем вопрос о безопасности продуктов с ГМО остается открытым. Некоторые ученые утверждают, что они могут вызывать мутации, аллергию и приводят к патологии внутренних органов.

Подготовил Евгений Козичев

Биография Генри Форда - РИА Новости, 30.07.2013

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: "Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность". Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель "T" — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

В 1913 году было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению себестоимости.

С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно — в 3 смены по 8 часов каждая.

В 1909 году началось сотрудничество Форда с Россией. В Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании.
В 1919 году, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов "Фордзон", сотрудничество продолжалось и позднее.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Edsel Bryant Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II (Henry Ford II).

Генри Форд написал несколько книг, среди них: "Моя жизнь и работа" (My Life and Work,1922), "Сегодня и завтра" (Today and Tomorrow, 1926), "Движение вперед" (Moving Forward, 1931).

В 1936 году совместно с сыном создал Фонд Форда (Ford Foundation).

В мае 1946 года Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

7 апреля 1947 года Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Диборне.

Генри Форд был женат на Кларе Браент (Clara Bryant, 1866-1950), у них был сын — Эдсел Брайант Форд (1893-1943).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

изобретатель, строитель, любитель женщин и поэт » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU»


Как великому российскому изобретателю не дали построить мост

Редакция Всероссийского интернет-журнала «Строительство.RU» решила, что рубрика «Кто есть Who» не будет полноценной, если наряду с биографическими очерками о ныне живущих заслуженных строителях, мы не расскажем нашим читателям об исторических личностях, связанных со строительством, о которых мы мало знаем. Сегодня речь пойдет о талантливом изобретателе и, как оказалось, проектировщике — Иване КУЛИБИНЕ.

 

Многим хорошо известно, что Иван Кулибин — гениальный изобретатель-самоучка, создавший большое количество всевозможных приспособлений. Но немногие знают, что помимо всего прочего Кулибин был еще и выдающимся инженером-проектировщиком, строителем-практиком, опередившим в своих изысканиях разом весь прогрессивный мир…   

Славное имя Ивана Петровича Кулибина, современника Михайло Ломоносова и Екатерины II, было широко популяризовано советской пропагандой в период индустриализации. Незнатный, небогатый, но крайне одаренный патриот из глубинки, добившийся при помощи своих талантов и трудолюбия невероятных высот,— такой образ идеально подходил для агитации в пролетарской среде. 

Но нарицательным его имя стало еще раньше: изобретатель-самоучка, опередивший свое время и недооцененный современниками, фигурирует, к примеру, в пьесе А.Н. Островского «Гроза». Там и зовут героя так, что ни с кем не перепутаешь: Кулигин. 

 

Баловень императрицы

Впрочем, Кулигин Кулибину — рознь. Нельзя сказать, что жизнь Ивана Петровича в екатерининской России не сложилась.Он 30 лет заведовал механической мастерской при Академии наук, получил недоступные большинству возможности для самореализации, слыл знаменитостью еще при жизни и был уважаем и почитаем в самых пестрых кругах — от светских бездельников до светил мировой науки. 

И все же, как это ни прискорбно, большинство его изобретений внедрено не было. Придворные служители, ученые мужи и высокопоставленные чиновники многозначительно кивали головами, одобрительно покашливали, но все же имели больше пристрастия не к прикладным наукам, а к увеселительным.

Поэтому  большинству людей своего времени Кулибин был известен, прежде всего, своими красочными придворными пиротехническими представлениями и крохотными механическими устройствами для отрады глаз обеспеченной публики. 

 

Гений на всю голову

Все, конечно, охали да ахали в один голос, когда Иван Петрович демонстрировал свои «серьезные» изобретения. Такие, например, как первый в мире механический протез ноги или прожектор, который при помощи сложной системы зеркал, мог увеличивать яркость одной свечи в 500 раз и светить на расстояние до 35 км. 

И, понятное дело, все онемели, когда для сухопутного передвижения Кулибин соорудил и успешно продемонстрировал в деле так называемую «самокатную повозку», которую часто называют одним из первых в мире прообразов автомобиля. 

Самокат Кулибина

…Охали, немели, но быстро теряли интерес. Увы, схожей судьбы удостоились и многие инженерные проекты Кулибина. В частности, это касается передовых идей в сфере проектирования и возведения мостов оригинальной конструкции, которым он посвятил несколько десятилетий своей жизни. 

Будучи жителем Санкт-Петербурга — города, расположенного на островах, — да еще и обладая при этом живым, изобретательным умом, Кулибин не мог равнодушно взирать на то, с какими трудностями и опасностями каждый год сталкиваются петербуржцы, переправляясь с одного берега на другой. 

 

Опережая мировую науку

Все дело в том, что император Петр Великий до самой своей смерти не позволял возводить на Неве мостов — его мечтой был город с развитым судоходством, где каждый житель имеет возможность использовать собственную лодку для перемещения по рекам и каналам.

Первый в истории Петербурга мост был построен только в 1727 году, и был, что называется, наплавным. То есть, по сути, это был настил из длинных, скрепленных между собой досок, покоящихся на понтонах, в качестве которых, как правило, выступали грузовые лодки.

Понтонный мост в Петербурге

Нева глубока, стремительна, а в ледоход часто беспощадна. Своеволие и непокорность реки привели Кулибина к мысли о сооружении моста, опирающегося своими основами только на каменные берега. То есть однопролетного — с невиданной и немыслимой по тем временам аркой длиной в 300 м.

В ту пору в мире был всего один мост, который мог тягаться с кулибинским — через реку Лиммат в Швейцарии, но и его пролет был почти в три раза меньшим — всего около 120 м. 

С 1771 по 1774 годы Кулибин создает три проекта однопролетного моста, с каждым разом эмпирически открывая новые законы и закладывая основы будущего мостостроения. Так, в 1772 году он применил на практике «метод веревочного многоугольника Пьера Вариньона». Причем это произошло почти за 60 лет до того, как работы французского ученого были опубликованы в России и впервые опробованы в строительстве. 

В 1775 году изобретатель, проверив и усовершенствовав уникальную конструкцию на опытных макетах меньшего размера, начинает строить модель в 1/10 натуральной величины, а затем проводит множественные успешные испытания в присутствии ученого сообщества. 

Уменьшенная копия повторяла все элементы будущей грандиозной конструкции: более 12 тыс. деревянных деталей, скрепленных почти 50 тыс. железных болтов. Основы моста должны были опираться на каменные фундаменты высотой около 14 м по обеим сторонам Невы. Длина арки, согласно проекту достигавшая 300 м, в модели, соответственно, составила 30 м. Ширина проезжей части моста в оригинале превышала 8 м.

Проект однопролетного моста Кулибина

Модель была закончена к 1776 году. Финальные испытания конструкции моста Кулибина проводятся в начале 1777 года под наблюдением специально созданной для этих целей комиссии из членов Академии наук. Модель сначала была испытана с нагрузкой в 3 300 пудов, а затем к этому весу сверх расчетной грузоподъемности добавили еще 600 пудов. Ни одна деталь моста не дрогнула и не погнулась. 

Ученая комиссия, не без восторга некоторых ее членов, пришла к выводу, что проект надежен и к строительству пригоден. О достижениях русского умельца писала отечественная и западная пресса. Кулибина величали выдающимся инженером современности и даже наградили именной медалью. Вот только мост построить в натуральную величину почему-то так и не дали…

 

Будни патриота

В течение нескольких десятилетий после этого Кулибин увлеченно занимался разработкой мостов собственной конструкции. Следующие его проекты имели уже по несколько арок, отличались все той же свойственной самобытному нижегородскому уникуму печатью гения и планировались автором к постройке на Волге и других русских реках.

К сожалению, ни один из мостов Кулибина, несмотря на всю их функциональность, продуманность и новаторский подход к реализации задач, так и не был построен — ни в России, ни за ее пределами.  

Та самая уменьшенная модель одноарочного моста, которая должна была послужить прототипом для строительства выдающегося инженерного сооружения своего времени, впоследствии в течение 17 лет украшала собой двор Академии наук. Затем ее переместили в сад Таврического дворца и установили над каналом. 40 лет после этого копия инновационного строения развлекала гостей сада и постепенно ветшала, пока не разрушилась окончательно. 

 

Тайна шахты в Зимнем дворце

Та же безрадостная участь постигла еще одну новацию Кулибина в сфере строительства — первый в мире прототип лифта. Он был построен в Зимнем дворце, когда Екатерине II было уже 64 года: в силу возраста и избыточного веса пожилой даме было сложно подниматься по многочисленным ступенькам. 

«Подъемное кресло», как назвал свое изобретение Кулибин, представляло собой кресло-подъемник, двигавшееся в специальной шахте при помощи винтового механизма, приводимого в движение хитроумной механикой и мускульной силой двух людей.

 

Схема лифта Кулибина

После смерти императрицы подъемник использовать перестали, а шахту заложили кирпичом. Лишь в начале XXI века реставраторы Эрмитажа случайно обнаружили оставшиеся в стене фрагменты кулибинского устройства… 

 

«Вечный двигатель» конструкции Кулибина

Да, Кулибин был знаменит и близок ко двору. Но воспринимали его не как гениального человека, а как невиданную диковинку, странную и занимательную безделушку — такую же, какими он всю жизнь развлекал придворную знать.

Восторг и замешательство вызывала и его необычная внешность. Окладистая борода и длинный кафтан на манер старорусского соответствовали крайне консервативным взглядам Кулибина на все, кроме научно-технического прогресса. 

Но образ его — не шутовство. Это был человек строгих правил: он никогда не пил спиртного, не курил и не играл в азартные игры. Зато писал стихи и, видимо, пользовался успехом у женщин — Кулибин был женат три раза и имел 11 детей. Причем в третий раз он женился, уже будучи 70-летним стариком. И от этого брака у него родились три дочки! 

Остаток своих дней выдающийся русский изобретатель провел в попытках построить настоящее инженерное чудо, которое на все времена увековечило бы его имя. В свой новый проект — «вечного двигателя» — пожилой Кулибин вложил все личные сбережения. Он  и умер за работой, вероятно, даже не заметив ни нищеты, в которой оказался, ни самой смерти… 

«Вечный двигатель» Кулибина — нерукотворный. И он исправно работает уже не одно столетие подряд. Это его бессмертное имя, которое неизменно продолжает вдохновлять на невероятные свершения все новые и новые поколения кулибиных... 

Алексей ГАРИН

 

Хроника научных открытий, которые перевернули мир

В России 2021-й объявили Годом науки и технологий. РБК Тренды подготовили хронологию открытий, которые оказали важнейшее влияние на жизнь человечества. Ко многим из них приложили руку и российские ученые

2 июля 1698 года — английский механик Томас Севери патентует первый паровой двигатель. Сама по себе «машина Севери» представляла собой обычный паровой насос без деталей, приводимых в движение. Однако эта разработка позволила последователям Севери внедрить в механические устройства реальные паровые двигатели.

Первый прототип паровоза был сконструирован во Франции военным инженером Николя-Жозе Кюньо уже в 1769 году. Железнодорожные составы, первые автомобили, корабли, станки на заводах и фабриках, моторизированная сельхозтехника — все это работало на пару. Именно разработка парового двигателя дала старт промышленной революции XVIII—XIX веков.

Паровая машина Кюньо (Фото: kvantorium.su)

7 января 1839 года — физик Франсуа Араго представляет доклад о дагеротипии на заседании Французской академии наук. Эту дату принято считать днем рождения фотографии. А изобретателем метода был коллега Араго, химик Луи Жак Манде Дагер, который назвал его в свою честь. Он продемонстрировал членам академии снимок «Вид на бульвар дю Тампль» на йодисто-серебряной пластине. Метод дагеротипии заключался в проецировании камерой-обскура изображения на посеребренную медную пластину, которую предварительно обработали йодом. Серебро под действием паров йода стало светочувствительным за счет галогенидов — соединений, реагирующих на свет. В итоге получилось изображение, напоминающее гравюру.

«Вид на бульвар дю Тампль» (Фото: wikipedia.org)

Фотография в наше время стала цифровой, мгновенной и тиражируемой. Она позволяет не только фиксировать события из жизни, но и широко применяется в науке. Алгоритмы искусственного интеллекта обучают на массивах снимков, их же мы получаем из космоса при отправке очередного исследовательского аппарата. Фотография стала одним из способов обмена информацией наряду с текстом.

7 марта 1876 года — изобретатель шотландского происхождения Александр Белл получает патент на изобретение телефона. К тому моменту разработка устройства велась не один год, а занимались ею одновременно несколько исследователей в разных странах.

Актер в роли Белла с первым телефоном (Фото: earlyofficemuseum.com)

Свою лепту в разработку телефона вложил и Томас Эдисон. Вместо стержня он предложил использовать в микрофонах угольный порошок.

Первые телефоны были напрямую связаны друг с другом, но в систему быстро внедрили ручные распределительные щиты. На устройствах не было набора номера, а присутствовал рычаг, который нужно было потянуть, чтобы вызвать оператора.

Российский военный связист Григорий Игнатьев 29 марта 1880 года первым разработал систему одновременного телеграфирования и телефонирования с разделением частот. Это позволило создавать протяженные телефонные сети.

Сегодня телефония эволюционировала и включает не только проводной способ связи, но и сотовый, спутниковый, а также связь по IP.

21 октября 1879 года — американский изобретатель-самоучка Томас Эдисон испытал электрическую лампу накаливания. Над ней годами работали ученые из разных стран. К примеру, в 1874 году российский инженер Александр Лодыгин запатентовал самую на тот момент жизнеспособную версию с угольным стержнем, который не плавился. Чуть позже он предложил заменить угольный стержень вольфрамовым, который используется по сей день. Однако именно Эдисон ввел лампочки в массовое использование.

Томас Эдисон с лампочкой (Фото: Hulton Archive / Getty Images)

Устройства заменили тусклые керосиновые лампы и газовые горелки в домах и на производствах. Это позволило коренным образом изменить процесс работы на предприятиях и даже режим дня. Кроме того, на улицах стало светлее — а, значит, безопаснее.

Лампочки Эдисона не имели конкурентов почти столетие, вплоть до 1976 года, когда изобретатель Эд Хаммер представил компании General Electric новый тип энергосберегающей лампы.

29 января 1886 года — немецкий инженер Карл Бенц получает патент на первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Он представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. Автомобиль был оснащен бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью всего 0,9 л. с.

Первый самостоятельный автопробег совершила жена Бенца Берта, которая с детьми проехала более 100 км, чтобы навестить мать. При этом машину приходилось толкать в гору, после чего Бенц задумался, чтобы спроектировать коробку передач.

Ролик Mercedes-Benz о поездке Берты Бенц

Популяризатором автомобилей по праву называют Генри Форда. Именно он поставил производство на поток и снизил себестоимость машин.

Автомобили сделали людей мобильными. Мы начали строить трассы, развивать транспортные сети, заселять новые территории. В наше время человечество стремится к тому, чтобы освободить себя от управления автомобилем и передать его ИИ. Это небыстрый процесс, но вероятность появления на дорогах беспилотников в ближайшие годы велика.

1 мая 1888 года — изобретатель сербского происхождения Никола Тесла получает патент на асинхронный электродвигатель и системы передачи электроэнергии посредством многофазного переменного тока. О переменном токе тогда уже знали многие, а первый прототип электродвигателя представил еще британский физик Майкл Фарадей в 1821 году.

Двигатель Теслы (Фото: wikipedia.org)

Патент Теслы перекупил американский бизнесмен Георг Вестингауз и запустил массовое производство двигателей. Благодаря этому в США удалось запустить целый ряд промышленных электроустановок, в том числе Ниагарскую ГЭС в 1895 году.

Позднее разработку Теслы усовершенствовал российский инженер Михиал Доливо-Добровольский. Он сконструировал трехфазный асинхронный двигатель с ротором, который напоминает беличье колесо. Эта конструкция и лежит в основе современных двигателей.

Устройство трехфазных асинхронных двигателей

Сегодня двигатели — это основные преобразователи электрической энергии в механическую. Они используются на производстве и в бытовой технике — от приводов задвижек до вращения барабана в стиральной машине. Именно эти двигатели устанавливают в электромобили, о чем намекает название компании Илона Маска Tesla.

7 мая 1895 года — российский физик Александр Попов проводит первый сеанс радиосвязи с помощью созданного им радиоприемника. Он обнаруживал излучение электромагнитных волн на расстоянии до 60 м от передатчика. В качестве антенны Попов использовал проволоку, поднятую воздушными шарами на высоту 2,5 метра. Исследователь смог передать набранные азбукой Морзе слова Heinrich Hertz (Генрих Герц) с передатчика на приемник собственной конструкции.

Попов проводит первый сеанс радиосвязи (Фото: etu.ru)

Насчет появления радио мнения расходятся. В США его изобретателем считают Дэвида Хьюза, Томаса Эдисона и Николу Теслу. В Германии — Генриха Герца, который первым открыл электромагнитные волны. Многие европейские страны признают изобретателем радио итальянца Гульельмо Маркони, который на месяц опередил Попова. Официально Маркони представил свой аппарат 2 сентября 1895 года и передал с помощью него целый текст на расстояние 3 км.

В 1940-х годах суд признал приоритет изобретения Теслы над аппаратами Маркони и Попова, так как оно могло преобразовывать радиосигнал в звук.

Несмотря на большое количество споров о первенстве, все эти попытки передачи физического сигнала подтолкнули развитие будущих технологий связи. В наше время радио существует не только в его традиционном представлении, но и в виде продолжений: телевидения, мобильной связи, Wi-Fi.

Экономика инноваций Кого озолотили русские идеи на миллиард

22 декабря 1895 года — немецкий физик Вильгельм Рёнтген делает первый в мире рентгеновский снимок человеческой руки. Незадолго до этого, 8 ноября, ученый открыл Х-лучи, которые способны проникать сквозь различные материалы. За свое открытие Рентген удостоился первой Нобелевской премии по физике в 1901 году.

Снимок руки супруги Рёнтгена (Фото: artsandculture.google.com)

В настоящее время рентген — это важный способ диагностики в медицине. Кроме того, рентгеновские лучи широко используются в производстве: для обнаружения внутренних дефектов деталей и определения атомной структуры веществ, а также их химического состава. Они нашли применение и в системах безопасности, чтобы, к примеру, просвечивать багаж.

17 декабря 1903 года — братья Уилбер и Орвилл Райт из США проводят первый испытательный полет своего самолета «Флайер-1». Летательный аппарат пробыл в воздухе 12 секунд, преодолев 36,5 м. «Флайер-1» представлял собой биплан с двумя рулями, в котором пилот размещался на нижнем крыле. Его винты были деревянными, а роль шасси выполняла катапульта. Двигатель имел мощность всего 16 л.с.

Полет братьев Райт

Кстати, тогда этот полет прошел практически незаметно для общественности. Люди просто не верили, что будут способны покорить небо.

В наши дни самолеты стали обычным видом транспорта. Благодаря развитию авиации теперь можно добраться практически в любую точку Земли. Кроме того, это важный элемент системы доставки грузов. Именно покорение неба зародило еще более амбициозную мечту — полететь в космос.

28 сентября 1928 года — британский микробиолог Александр Флеминг изобретает пенициллин, который произвел революцию в медицине и по сей день считается главным антибиотиком. Все началось с того, что Флеминг заметил на пластине с изучаемыми им стафилококками плесневые грибы, которые взялись неизвестно откуда и уничтожили часть бактерий. Он отнес эти грибы к роду пеницилловых.

Флеминг в своей лаборатории (Фото: globallookpress.com)

В 1941 году удалось произвести эффективную дозу пенициллина, которая спасла жизнь 15-летнему подростку с заражением крови. Антибиотик позволил лечить остеомиелит и пневмонию, сифилис и родильную горячку, предотвратить развитие инфекций, а также бороться с туберкулезом. Ранее смертельные болезни перестали считаться таковыми, что повлияло и на глобальную продолжительность жизни.

15 февраля 1946 года — широкой публике представили ENIAC, первый известный компьютер. Его сконструировали ученые Джон Преспер Эккерт и Джон Уильям Мокли в университете Пенсильвании для вычисления баллистики снарядов для американских военных во время Второй мировой войны. Первый компьютер весил 30 тонн и занимал площадь в 200 кв. м, зато мог рассчитать траекторию ракеты за 30 секунд.

ENIAC (Фото: U.S. Army Research Laboratory)

Уже в 1975 году на рынок выходит первый пользовательский ПК «Альтаир 8800» компании MITS, а в 1983 году эстафету перехватывает компактный Apple Macintosh. В 1990-е годы ПК становятся доступными практически всем.

Сейчас, в эпоху интернета, мы не представляем свою жизнь без компьютеров. Они делают жизнь удобнее, а еще играют центральную роль в автоматизации многих процессов и в развитии производств. Новый этап — это разработка квантовых компьютеров, которые обладают огромной вычислительной мощностью. Такие устройства гипотетически смогут решать кардинально новые задачи: к примеру, вычислить, есть ли во Вселенной разумные существа.

26 апреля 1951 года — американский физик Чарльз Таунс рисует набросок первого мазера — прибора, усиливающего микроволновые колебания с помощью вынужденного излучения. Так идея лазера, которую описывал еще Эйнштейн, начинает воплощаться в реальность.

Первый мазер излучал с длиной волны около 1 см и генерировал мощность около 10 нВт. Большой вклад в развитие технологии внесли российские ученые Николай Басов и Александр Прохоров, которые предложили трехуровневый метод накачки мазера. Эта работа легла в основу квантовой электроники, которая стала новым направлением в физике. В 1964 году Басов, Прохоров и Таунс получили Нобелевскую премию по физике.

Академик Николай Басов у лазерной термоядерной установки «Дельфин-1», 1981 год (Фото: Олег Кузьмин / ТАСС)

В 1960 году создается первый твердотельный лазер на кристалле рубина. Устройства такого типа применялись в CD-проигрывателях и DVD-плеерах.

Сегодня выпускаются лазеры различных типов, которые широко применяются в науке, технике, на производстве и даже в медицине. Их используют при сварке, пайке и даже в микроэлектронике. Мазеры же считаются «атомными стандартами частоты» и являются одной из форм атомных часов, применяемых в космонавтике. Они используются как микроволновые усилители с низким уровнем шума в радиотелескопах.

15 июня 1956 года — на семинаре Дартмутского колледжа в США впервые предложили термин «искусственный интеллект». До этого, в 1951 году, уже был продемонстрирован нейрокомпьютер, который содержал 40 нейронов. Это был важный переход от идеи Тьюринга о машине, которая может реагировать на сигналы человека, к идее системы, которая самостоятельно принимает решения.

Сегодня область исследований и применения ИИ чрезвычайно широка: это и генетические алгоритмы, и когнитивное моделирование, и интеллектуальные интерфейсы, а также наиболее широко используемые распознавание и синтез речи.

Компьютер AlphaGo играет в одноименную китайскую игру

13 июня 1961 года — американскому изобретателю Джорджу Деволу выдали патент на первого в истории промышленного робота. Механизированный манипулятор Unimate занял свое место на предприятии General Motors. Он забирал детали с линии непрерывного литья и устанавливал их внутрь автомобильных кузовов методом сварки. Внешне Unimate напоминал подвижную «руку» с захватом-клещами.

Робот Unimate на строительных работах в штате Коннектикут

Появление промышленных роботов ознаменовало новый этап технической революции. В наши дни роботов широко используют не только для выполнения рутинных задач на предприятиях, но даже запускают в космос. «Персеверанс», который исследует Марс — это тоже робот, снабженный захватом и множеством датчиков и камер.

3 апреля 1973 года — глава подразделения мобильной связи Motorola Мартин Купер впервые дозвонился до абонента с сотового телефона. Протомобильник весил почти 1 кг и был 25 см в длину.

Однако первый коммерческий сотовый телефон появился на рынке только 6 марта 1983 года, когда Motorola представила DynaTAC 8000Х. «Мобильник» был немного компактнее, он весил 794 г, зато стоил $3,5 тыс. — намного дороже новенького iPhone. Несмотря на это, отбоя от желающих купить новинку не было — в очередь записывались тысячи жителей США.

Мартин Купер звонит по первому мобильному (Фото: everything47.com)

Мобильная связь дала нам возможность моментально обмениваться информацией из любой точки мира. Данные стали распространяться быстрее, а прогресс в целом сильно ускорился. Устройства стали меньше, мощнее и функциональнее. Теперь у нас есть не только мобильные телефоны, но и их производные: планшеты, «читалки», «умные» браслеты. Благодаря развитию сетей связи получить огромный набор услуг теперь можно из любой точки мира.

9 марта 1983 года — устройство, над которым работал американский инженер Чарльз Хал, смогло произвести 3D-печать чаши. Первый 3D-принтер был довольно габаритной промышленной установкой. Он создавал трехмерный объект путем нанесения фотополимеризующегося материала на подвижную платформу по макету.

Первый 3D-принтер Хала (Фото: sculpteo.com)

Первый серийный 3D-принтер SLA-1 был выпущен в 1987 году. Изначально его предполагалось использовать в автомобилестроении. Но в наши дни 3D-печать применяется буквально везде. В Европе в 2020 году 3D-принтер создал первый дом. А частная космическая компания Relatively Space поставила целью полностью напечатать на принтере ракету, и активно движется в этом направлении.

6 августа 1991 года — британский ученый Тим Бернерс-Ли размещает в интернете первый сайт с основной информацией о его технологии WWW и о том, как просматривать документы и скачивать браузер. Этот день дал старт развитию пользовательского интернета.

Первый сайт (Фото: CERN)

Разработка Всемирной паутины велась десятилетиями. Еще в 1973 году американский ученый в области теории вычислительных систем Винтон Серф при поддержке Агентства перспективных исследований Минобороны США представил компьютерную сеть, работающую на протоколе передачи информации TCP/IP. А проект ARPANET, который предшествовал появлению интернета, разрабатывали с 1964 года.

Роль, которую играет интернет в нашей жизни переоценить невозможно. Пожалуй, это величайшее открытие XX века. Кстати, Винт Серф продолжает работать, но уже над проектом космического интернета. Сейчас его команда ведет испытания нового протокола передачи данных, который потенциально мог бы обеспечить связь в космосе.

Никола Тесла: 5 изобретений, опередивших время :: Новости :: ТВ Центр

10 июля исполняется 159 лет со дня рождения великого сербского изобретателя Николы Теслы. В материале TVC.RU работы ученого, которые внесли огромный вклад в технологии наших дней.

Насчет Николы Теслы существуют разные мнения. Для кого-то это чуть ли не бог электричества, покоритель свободной энергии и изобретатель вечного двигателя. Другие же считают его великим мистификатором, умелым иллюзионистом и любителем сенсаций. И ту, и другую позицию можно подвергнуть сомнению, однако отрицать огромный вклад Теслы в науку никак нельзя. В этом материале представлены изобретения великого серба, которые не вызывают сомнений даже у самых закоренелых скептиков.

Переменный ток

Переменный ток стал не только сенсацией на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, но и положил начало непримиримой борьбе Теслы с Томасом Эдисоном. Ученые разошлись во взглядах о производстве и распространении электричества. Эдисон всецело поддерживал идею постоянного тока, который был дорогим при передаче на большие расстояния и небезопасным. Однако недостатки своего подхода он использовал для сочинения "страшилок" о переменном токе Теслы, заявляя, что изобретение серба представляет смертельную опасность. Однако Тесла довольно хорошо изучил свойства высокочастотного тока. Многие его наработки входят в современные правила безопасности при работе с ВЧ токами. Как бы ни пытался Эдисон задавить изобретение Теслы, в наше время переменный ток используется повсеместно.

Ниагарская ГЭС

Сама электростанция не была разработкой Теслы, однако в ее работе использовались разработки ученого. Ниагарская ГЭС была самой масштабной в свое время и называли ее не иначе как восьмое чудо света. Она стала самой первой так называемой районной электростанцией, то есть обеспечивающей энергией развитые промышленные районы, потреблявшие большое количество электроэнергии. ГЭС генерировала двухфазный переменный ток, так как Тесла считал его наиболее экономичным и его проще было преобразовать в постоянный, требовавшийся для некоторых предприятий. Однако через несколько лет (станция была запущена в 1896 году), когда стали очевидны преимущества трехфазного тока ГЭС модернизировали. Но даже в новом варианте использовалось множество разработок Теслы. Принцип получения электричества, использованный на Ниагарской станции, лежит в основе всех электростанций, включая атомные.

Электродвигатель

В изобретение асинхронного электродвигателя внесли свой вклад несколько ученых. Так итальянский электротехник Галлилео Феррарис независимо от Теслы описал принцип действия электродвигателя и даже построил его. Однако посчитал свою разработку бесперспективной. В то же время, его выводы подтолкнули инженеров к совершенствованию технологии, что привело к ее развитию. Тесла также описал принцип работы асинхронного электродвигателя и запатентовал его. Кроме того он смог построить наиболее удачную и эффективную для своего времени схему двигателя. В 1889 году была выпущена первая партия его разработки. Однако Тесле не повезло заниматься электродвигателями в эпоху бурного развития нефтяной промышленности. Тем не менее, в наше время асинхронные двигатели используются очень широко: от электродрели до автомобиля.

Радио

О сферах применения этого изобретения говорить излишне. Радиоволны окружают нас повсюду. Интересен здесь спор за первенство в изобретении. Довольно долго считалось, что первооткрыватель радио - итальянец Гильермо Маркони. Однако его патент был отменен в 1943 году Верховным судом США. Тесла получил два патента на свое изобретение в 1897 году, то есть за семь лет до итальянца. Тем не менее, Патентное бюро США в 1904 году отдало патент Маркони. Существует мнение, что это было связано с компаньонами итальянского изобретателя, которыми были Томас Эдисон и Эндрю Карнеги, которые Теслу, мягко говоря, недолюбливали.

Дистанционное управление

Это изобретение явилось прямым следствием предыдущего. В 1898 году на выставке в "Мэдисон-сквер-гарден" Никола Тесла впервые продемонстрировал лодку на дистанционном управлении. Он передавал с помощью радиоволн сигналы на винт, руль и габаритные огни судна. Лодка могла двигаться вперед, назад и выполнять достаточно сложные маневры. Посетители выставки считали происходящее не иначе как магией и телепатией, а скептики решили, что лодкой управляет маленькая обезьяна, спрятавшаяся внутри. Сейчас дистанционное управление никого не удивляет и используется во многих областях: от детских игрушек, до беспилотных летательных аппаратов.

Андрей Скворцов, TVC.RU

12 самых важных, значительных и великих изобретений человека.

История изобретений включает в себя всё, что было создано человеком за тысячи лет существования, но мы хотим выделить самые выжные изобретения человечества. Вместе с физиологией человека эволюционировал и его интеллект. Конечно, из огромного количества и разнообразия изобретений человека очень трудно выбрать самые важные и нужные, но мы все-таки составили свой рейтинг 12-ти самых важных изобретений в истории человечества.

12 Порох и Огнестрельное оружие

Существуют устойчивые многочисленные мнения, что порох был изобретён в Китае. Его появление привело к изобретению фейерверков и ранних образцов огнестрельного оружия. С начала времён люди делили территории и защищали их, и для этого им всегда было нужно какое-то оружие. Сначала были палки, потом топоры, затем луки, а после появления пороха и огнестрельное оружие. Сейчас для военных целей создано много видов оружия, от простых пистолетов, до новейших межконтинентальных ракет, которые запускаются с подводной лодки. Помимо армии оружие используется и гражданскими лицами как для своей защиты и охраны чего бы то ни было, так и для охоты.

11 Автомобиль

Сложно представить современный мир без автомобилей. Люди ездят на них на работу, на дачё, в отпуск, за продуктами, в кино и рестораны. Разные виды автомобилей используют для доставки грузов, постройки сооружений и для множества других целей. Первые автомобили напоминали кареты без лошадей и двигались с не очень большой скоростью. Сейчас же существуют как простые автомобили для среднего класса, так и роскошные автомобили, стоящие как дом, разгоняющиеся до 300 километров в час. Современный мир просто нельзя представить без автомобиля.

10 Интернет

К созданию Интернет человечество шло долгие годы, изобретая новые и новые средства связи. Ещё 20 лет назад интернет был у чуть более 100000 человек, а сейчас он есть практически во всех более или менее больших населённых пунктах. Через интернет можно общаться как письмами, так и визуально, в интернете можно найти практически любую информацию, через интернет можно работать, заказывать продукты, вещи и услуги. Интернет – это окно в мир, через которое можно не только получать информацию, общаться и играть, но и зарабатывать деньги, совершать покупки и читать этот сайт. ;)

9 Мобильный телефон

Ещё каких-то 15 лет назад для того что бы с кем-то пообщаться на расстоянии нужно было идти домой и звонить по стационарному телефону или искать ближайшую телефонную будку и монетки или жетоны для звонка. Если вы находились на улице, а вам срочно нужно было вызвать “скорую” или пожарных, необходимо было кричать в надежде, что кто-то из ближайших домов услышит и позвонит куда надо или быстро бежать и искать телефон, что бы позвонить. Даже детям всегда приходилось обходить друзей и лично узнавать, пойдут они гулять или нет, так как даже дома у многих не было телефона. Сейчас же практически из любого места можно позвонить куда угодно. Мобильный телефон – это свобода общения, где бы вы ни находились.

8 Компьютер

Компьютер сегодня заменил для многих такие предметы как телевизор, видео или DVD плеер, телефон, книги и даже шариковую ручку. Сейчас при помощи компьютера можно писать книги, общаться с людьми, смотреть фильмы, слушать музыку, находить нужную информацию. Да что я вам рассказываю, вы и сами всё знаете! Помимо бытового применения, компьютеры используют для различных исследований и разработок, облегчения и улучшения работы множества предприятий и механизмов. Современный мир просто невозможно представить без компьютеров.

7 Кино

Изобретение кинематографа было началом того кино и телевидения, что мы имеем сегодня. Первые кинофильмы были черно-белые и без звука, они появились всего через несколько десятилетий после фотографии. Сегодня кино – это невероятное зрелище. Благодаря сотням людей, работающим над ним, компьютерной графике, декорациям, гриму и множеству других способов и технологий кино сейчас может быть похоже на сказку. Телевидение, портативные видеокамеры, камеры наблюдения и вообще всё, что связано с видео существует благодаря изобретению кино.

6 Телефон

Простой стационарный телефон стоит в нашем рейтинге выше мобильного потому, что для того времени, когда телефон был изобретён, это был огромный прорыв. До телефона общаться можно было только письмами по почте, телеграфом или почтовыми голубями. :) Благодаря телефону людям больше не нужно было ждать несколько недель ответа на письмо, не нужно было куда-то ехать или идти, что бы что-то сказать или узнать. Создание телефона не только экономило время, но и силы.

5 Электрическая лампочка

До изобретения электрической лампочки люди сидели в темноте по вечерам или зажигали свечки, лампы на масле или какие-нибудь факелы как в древние времена. Изобретение лампочки позволило избавиться от опасности, которую представляли собой осветительные “приборы” использующие огонь. Благодаря электрической лампочке помещения стали освещаться хорошо и равномерно. Сейчас мы понимаем какое большое значение имеет лампочка только тогда, когда нам отключают электричество.

4 Антибиотики

До изобретения антибиотиков некоторые болезни, которые сейчас лечатся в домашних условиях, могли убить человека. Разработка и производство антибиотиков активно началась в конце XIX века. Изобретение антибиотиков помогло человеку победить множество болезней, которые раньше считались неизлечимыми. Ещё в 30-х годах 20 века каждый год дизентерия уносила десятки тысяч человеческих жизней. Также не существовало лекарства от воспаления лёгких, сепсиса, тифа. Человек никак не мог победить лёгочную чуму, она всегда приводила к летальному исходу. С изобретением антибиотиков многие тяжёлые болезни стали нам не страшны.

3 Колесо

На первый взгляд не скажешь, что колесо очень важное изобретение, однако благодаря именно этому приспособлению были созданы многие другие изобретения вроде автомобиля или поезда. Колесо существенно уменьшает затраты энергии на перемещение груза. Благодаря изобретению колеса совершенствовался не только транспорт. Человек приступил к строительству дорог, появились первые мосты. Всё, от тележек до самолётов, движется благодаря колесу. Даже лифты и мельницы работают благодаря колесу. Если немного призадуматься, то можно понять весь масштаб использования этого нехитрого древнего изобретения и всю его важность.

2 Письменность

На втором месте нашего рейтинга находится второй по древности и частоте использования способ передачи информации. Благодаря письменности мы можем узнавать историю, читать книги, писать смс-ки, узнавать новую информацию и учиться. Древние письмена, найденные в египетских и мексиканских пирамидах, позволяют понять образ жизни древних цивилизаций. Сейчас письменность нужна нам практически для всего. Работа в офисе, отдых с интересной книгой, развлечения за компьютером, обучение – всё это возможно благодаря письменности.

1 Язык

Первое место занимает самый древний и часто используемый способ передачи информации. Без языка не было бы ничего. Люди просто не могли бы понимать друг друга, как это было много тысяч лет назад, когда человечество ещё было на первых этапах своего развития. Сегодня существуют тысячи языков с десятками диалектов в каждом. Большинство из них уже не используются, многие употребляются в далёких уголках мира разнообразными племенами. Благодаря языку мы понимаем друг друга, благодаря ему мы развиваемся как цивилизация и благодаря ему вы можете узнать о 12 самых важных изобретениях человека! ;)

Автомобиль - Изобретения и Открытия 9000 1

Автомобиль с колесами, которые могут приводиться в движение благодаря встроенному двигателю.

До того, как началась эра автомобилей, людям долгое время приходилось довольствоваться лошадью в качестве движителя и чем-то, что можно было прицепить к лошади сзади, например колесницами.

Первая идея четырехколесного автомобиля, приводимого в движение человеческими мышцами через рычаг, восходит к середине 15 века. Первый проект самоходной (пружинной) машины нарисовал Леонардо да Винчи.

Первым законченным транспортным средством без лошади был парусник на колесах, построенный в 1600 году. Автором этого транспортного средства был голландский математик Саймон Стевин. Ему удалось преодолеть маршрут в 67,6 км со средней скоростью 33,8 км/ч. В машине находились 28 человек.

Однако для реализации идеи безлошадного транспортного средства необходимо было создать источник энергии, независимый от силы ветра и мускулов человека. Старейшей из них была паровая машина, первое рабочее сооружение которой было построено в 1705 году.
В 1786 году Уильям Мердок построил вполне работоспособную модель паровой машины.


Первой автомобильной машиной была артиллерийская машина с поршневым паровым двигателем, построенная французским военным инженером Николя Ж. Кюньо в 1769 году.
Из-за большого веса паровых машин почти все конструкции того периода представляли собой паровые дилижансы - прообразы сегодняшних автобусов.
Одно из таких сооружений, около 1786 года, было построено в Великобритании Уильямом Саймингтоном.

Независимо от паровых транспортных средств появились первые конструкции транспортных средств, приводимых в действие электродвигателями с питанием от аккумуляторов - т. н. электромобили. В конце девятнадцатого века эти транспортные средства развивали головокружительную скорость свыше 100 км/ч, а в начале двадцатого века их использовали в городах в качестве такси.

Автомобиль, который сделал наиболее успешную карьеру, был, однако, автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания. Первый полезный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1875 году в Вене немцем Зигфридом Маркусом.Это транспортное средство имело все основные элементы конструкции автомобиля, несмотря на размещение двигателя на обычной деревянной колесной машине со стальными дисками, и в настоящее время считается прототипом автомобиля. Автомобиль Маркуса имел одноцилиндровый двигатель мощностью 0,75 л.с. при 500 об/мин и двигался со скоростью около 6 км/ч.

Прорывным моментом в развитии автомобиля стало создание в 1883 году немецким конструктором и промышленником Готлибом Даймлером высокоскоростного бензинового двигателя, а в 1886 году — автомобиля, оснащенного этим двигателем.
В том же году на улицы Мангейма выезжает еще один автомобиль с аналогичным двигателем, сконструированный Карлом Бенцем.
В 1890 году оба изобретателя основывают первые автомобильные заводы, а после многих лет жесткой конкуренции в 1926 году две компании сливаются в компанию Daimler-Benz.
Первоначально выпущенные автомобили имели форму традиционной конной повозки, в которой дышло было заменено двигателем. Об изменении в этом отношении решила авария. В гонках, проходивших в 1900 году недалеко от Монте-Карло, водитель автомобиля производства Daimler покончил с собой.Анализ аварии привел к выводу, что колесная база должна быть больше колесной базы, длина быстрой машины должна быть больше ее ширины, что повысит безопасность вождения.

В начале 20 века в Европе и США уже работают десятки заводов по производству автомобилей. В 1903 году он основал свой завод Генри Форда, а после разработки своей следующей модели «Т» в 1908 году первым приступил к крупносерийному производству, преобразовав его в 1913 году в массовое производство.Модель «Т» выпускается уже 20 лет без перерыва и выпущено более 15 миллионов экземпляров. копии.
Этот рекорд был побит только в 1960-х годах не менее популярным Beetle .

Первые автомобильные гонки были организованы в 1895 г., первый рекорд скорости был установлен в 1898 г. со скоростью 74 км/ч.
Скорость 200 км/ч впервые превзошел Stanley в 1906 году, и это был автомобиль, оснащенный паровым двигателем.Только через три года такой скорости удалось достичь автомобилю с двигателем внутреннего сгорания ( Benz ).

Первой жертвой «автомобильной аварии» в 1786 году стал англиканский пастор из Редрута, у которого случился сердечный приступ при виде модели кареты, движущейся быстро и фыркающей паром. Автором этого небольшого транспортного средства с миниатюрным паровым котлом был Уильям Мердок

.

Посмотреть самую маленькую в мире автомобильную пленку P50:


Общая информация:

Самый быстрый автомобиль в мире производства Hennessey — Venom GT — разогнался на мысе Канаверал до скорости 435,31 км/ч.Автомобиль оснащен двигателем V8 мощностью 1244 л.с. и объемом 7 литров, поэтому неудивительно, что этот «монстр» разгоняется от 0 до 300 км/ч. за 13,86 секунды !!!

Самый дорогой автомобиль в мире, полностью сделанный и собранный вручную в единственном экземпляре, это Rolls-Royce Phantom под названием «Безмятежность» (Штиль). Автомобиль был построен за несколько тысяч часов в Великобритании. Кабина автомобиля была обшита китайским шелком ручной работы — двум художникам понадобилось 600 часов, чтобы вышить и нарисовать ветки цветущей сакуры.Приборная панель выполнена из копченого вишневого дерева, а обивка из белой кожи. Кузов был окрашен самой дорогой краской в ​​истории.

Легендарный Ferrari 335 S Spider Scaglietti 1957 года недавно был продан за рекордную сумму в 32 миллиона евро.

.

Изобретение автомобилей важный момент для общества

Функции автомобиля не нужно никому знакомить - эти транспортные средства используются для перевозки людей и грузов, а их спецификация облегчает многие виды деятельности, которые были физически невозможны до первых модель построили. Трудно представить себе работу в современном мире без автотранспорта, так что сейчас почти каждая семья, независимо от их имущественного положения, владеет хотя бы одним автомобилем!

Автомобили и их подразделение

Говоря о транспортных средствах, мы чаще всего подразумеваем легковые автомобили, но эта группа состоит из многих других типов автомобилей, которые играют важную роль в повседневной деятельности.Он включает в себя все типы коммерческого транспорта, разделенные в зависимости от спецификации и назначения, на автобусы, тракторы, землеройные машины и грузовики с полуприцепами. Коммерческие автомобили характеризуются тем, что с их помощью возможно достижение целей бизнеса . Таким образом, вышеупомянутые типы автомобилей заменили ездовые автомобили и автомобили, приводимые в движение человеческими мышцами.

Хороший коммерческий автомобиль гарантирует эффективную работу

Для профессионального и правильного оказания некоторых услуг необходимо использовать коммерческий автомобиль или его составную часть.Покупка такого типа оборудования часто связана с большими затратами, которые начинающее предприятие не может себе позволить. В таких случаях стоит выбрать помощь такой компании, как Lux-Truck Sp. о.о. Авторизованный дилер Fliegl, который, помимо услуг по продаже коммерческих автомобилей, также специализируется на их импорте. Среди реализуемой продукции у компании есть не только новая, но и бывшая в употреблении техника, цена которой в сочетании с отличным техническим состоянием автомобиля оказывается на удивление низкой. Люкс-Трак Сп. о.о. Авторизованный дилер Fliegl работает на рынке уже 20 лет, занимаясь в основном продажей тягачей, полуприцепов, грузовиков и строительной техники. С 2002 года компания из Сехнице занимается импортом немецких прицепов Fliegl на территорию Польши. Накопленный годами опыт, а также профессиональное обслуживание и индивидуальный подход к клиенту – это те черты, которые гарантируют плодотворное сотрудничество с вышеупомянутой компанией. .

Краткий визит в будущее

Видения футуристических автомобилей, которые в последнее время демонстрируют крупные компании, завораживают, но в то же время вызывают опасения по поводу того, в каком направлении движется автомобильная промышленность.

Автомобили постоянно меняются, впитывая в себя новые технологии и изобретения, приобретая все более «космические» очертания. Не проходит и года без появления на рынке совершенно новых моделей. Производители автомобилей еще больше стимулируют наше воображение своими удивительными концепт-карами .Некоторые из них являются лишь тщеславной презентацией текущих возможностей компании, но другие со временем трансформируются в серийные модели. Интересно, что мы все меньше и меньше способны предсказать, как изменится автомобильная промышленность, поскольку она становится все более тесно связанной с развитием новых технологий. Об этом свидетельствует тот факт, что презентации прототипов моделей автомобилей и технологий, связанных с автомобильной промышленностью, стали очень важной частью крупнейшей в мире выставки электроники CES в Лас-Вегасе.

Что касается ближайших десятилетий, то мы можем быть уверены в двух вещах: автомобили будущего будут автономными и, безусловно, более экологичными. Двигатели внутреннего сгорания будут постепенно заменяться электрическими, водородными или другими экологически чистыми видами топлива. Об автономных и электрических транспортных средствах мы уже писали в «Młody Technika». Однако представленные на автосалонах концептуальные автомобили раскрывают другие секреты автомобильной промышленности будущего.

Автомобили поколения Z

«Если вы можете вообразить что-то как дизайнер, велика вероятность, что однажды это станет реальностью», — говорит Адриан ван Хойдонк, глава отдела дизайна BMW Group. BMW Vision Next 100 , концепт-кар будущего, представленный мюнхенской компанией по случаю 100-летия компании, показывает, что в проектах BMW нет недостатка воображения. Футуристический БМВ, выглядящий как будто взятый живым со съемочной площадки фантастического фильма , конечно не всем понравится, но правда в том, что кроме сугубо индивидуального чувства эстетики, большинство из нас не просто готовы к такому "космический" дизайн.

BMW Vision Next 100

У этого автомобиля нет традиционных колес, они практически полностью скрыты за кузовом, который в этих местах остается гибким и деформируется, как живая кожа, при маневрировании автомобиля. Vision Next 100 полностью изготовлен из углеродного волокна, пластика и переработанных материалов. Аэродинамический силуэт имеет рекордно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,18. Поскольку автомобиль будущего должен быть удобным как для водителя, так и для пассажиров, четыре двери Next 100 поднимаются, открывая почти полностью салон и обеспечивая легкий доступ.В режиме Boost весь автомобиль несколько сфокусирован на водителе, предлагая поддержку, например, указывая идеальную линию движения, точку поворота и скорость. С режимом Ease интерьер меняется: руль и центральная консоль убираются, подголовники поворачиваются в сторону, а сиденья и обшивка дверей образуют единое целое.

Мозг интеллектуальной системы управления автомобилем представляет собой устройство, напоминающее кристалл, расположенное в верхней части кабины. Companion , потому что именно так его назвала BMW, с каждым пройденным километром его задача узнать как можно больше о водителе, узнать о его привычках, стиле вождения, любимых местах, которые он посещает, распознать его настроение. Благодаря этому автомобиль становится продолжением нашей личности. Кроме того, Companion используется транспортным средством для связи с окружающей средой, сообщая, например, в каком режиме оно движется — автономно или вручную. Vision Next 100 также оснащен армией датчиков, обеспечивающих безопасность людей в автомобиле, а также пешеходов и велосипедистов.И препятствия, и люди, которые могут неожиданно перерезать трассу, обнаруживаются и контролируются с большого расстояния. Однако BMW будущего не отвлекает водителя лишними голосовыми или текстовыми сообщениями — за информирование его о происходящем вокруг автомобиля отвечает система «Живая геометрия », которая состоит из нескольких сотен движущихся треугольников, подсвеченных разными цветами. , встроенный в кабину и бортовые элементы автомобиля. Инженеры BMW говорят, что система определенно интуитивно понятна.

Возможно, в будущем высокоразвитым цивилизациям будет не хватать только времени. С другой стороны, общение станет более распространенным, чем сейчас, и машины будут учиться у людей, что в какой-то мере позволит вам лучше ориентироваться в мире, несущемся с головокружительной скоростью. Большинству из нас не захочется тратить время на самостоятельное вождение автомобиля, за руль возьмутся только самые ярые любители четырех колес. Ответом на эту картину будущего является концепт минивэна Mercedes Vision Tokyo .Это видение, в котором автомобиль становится не только средством общения, но и местом встречи и отдыха жителей современных мегаполисов. Этот футуристический автомобиль предназначен для «поколения Z» — людей, родившихся после 1995 года, выросших в эпоху новых медиа, постоянно онлайн и активно использующих новейшие технологии и устройства.

Мерседес Вижн Токио

В нем с комфортом могут путешествовать пять человек. И совершенно нестандартным способом.Попасть внутрь можно через приподнятую дверь, расположенную только с левой стороны корпуса. Другого прохода нет, потому что внутри стоит большой овальный диван, как в элегантной гостиной или клубной гостиной. Пассажиры, освобожденные от обязанности управлять автомобилем, могут сосредоточить свое внимание, например, на том, что в данный момент отображается на больших светодиодных экранах вдоль салона или на информации, предоставляемой трехмерными голограммами, отображаемыми в центральной части салона. Разработчики Vision Tokyo довольно справедливо предположили, что для поколения Z решающее значение будет иметь не только получение информации, но и постоянный обмен информацией.Поэтому переднюю часть автомобиля можно использовать как световое табло для отображения разнообразной информации. Пока в кабине играет музыка, на экране отображается аудиовизуальная информация — подобно анализатору акустического спектра. Кольцо красных светодиодов окружает заднее стекло, заменяя обычные лампы. Его также можно использовать для создания эффективных визуализаций. Огромная решетка радиатора, 26-дюймовые колесные диски, воздухозаборники и боковые юбки стандартно подсвечиваются синим цветом, но доступны и другие цвета подсветки.На бампере есть даже QR-код! Видение Токио, как и у прототипа BMW, состоит в том, чтобы постоянно развивался . Система Deep Machine Learning и интеллектуальный механизм Predictive Engine должны сделать автомобиль все более и более знакомым с его пассажирами, их потребностями и предпочтениями с каждой поездкой.

В отличие от BMW, Mercedes раскрыл немного больше подробностей о потенциальном приводе Vision Tokyo. Он основан на водородном приводе , подключаемом гибриде F-Cell, который должен обеспечить общий запас хода 980 км.

Компания Nissan пошла еще дальше в проектировании автомобиля для поколения Z, решившего создать не столько автомобиль в сегодняшнем понимании этого слова, сколько транспортное средство-гаджет, являющееся продолжением смартфона или других современных мобильных устройств, с таким рвением используется молодежью. Если в случае с вышеупомянутыми немецкими автомобилями конструкция была спорной, то Teatro для Dayz , созданный, как следует из названия, на базе Dayz Kei-Tsar, представляет собой коробку на колесах, которая имела бы неплохие шансы победы в конкурсе на самый уродливый автомобиль в мире.Но, как известно, вкусы бывают разные, и со временем они могут меняться, так что кто знает, может в будущем такой проект никого не обидит. Внешний вид автомобиля не случаен – он полностью подчинен функциональности, и представители японского концерна открыто заявили, что, по их мнению, в автомобилестроении будущего пользователи таких автомобилей обязательно оценят количество доступных гаджетов. на борту больше, чем привлекательный внешний вид. Печально, но, к сожалению, это может быть правдой.

Театр для Dayz

Teatro — это полностью автономный электромобиль, интерьер которого, например, узоры на обивке, можно свободно менять всего одним щелчком мыши, как обои на вашем смартфоне. В автомобиле даже есть внешний индикатор уровня заряда батареи. Внутри размещено целое множество сенсорных экранов, через которые пассажиры могут вести беседы, посещать социальные сети, играть в игры, микшировать музыку.

BMW Vision Next 100, Mercedes Vision Tokyo и в частности Nissan Teatro для Dayz — это скорее демонстрации возможностей дизайн-студий отдельных компаний, чем модели, которые могут пойти в серийное производство.Однако в то же время это видение будущего, которое может материализоваться быстрее, чем мы думаем. Будущее, в котором водители, которым нравится водить машину самостоятельно, будут в меньшинстве.

Футуристические малыши

Описанные выше автомобили, особенно БМВ и Мерседес, являются достаточно крупными автомобилями и, возможно, в производство они не поступят - хотя бы потому, что им не будет места на многолюдных улицах мегаполиса будущего.Поэтому не исключено, что будущее автомобилестроения, по крайней мере, в городском виде, будет принадлежать причудливым микроавтомобилям, например тем, что Toyota показала на прошлогоднем автосалоне в Токио. Электрический трехколесный велосипед i-Road представляет собой сочетание автомобиля и мотоцикла. В нем могут разместиться два человека, а тандемное расположение сидений позволяет единственному пассажиру сидеть точно позади водителя. Toyota i-Road развивает максимальную скорость 60 км/ч. Привод передается на заднее колесо, а два передних колеса изменяют угол наклона и положение с помощью системы Active Lean .Автомобиль имеет длину всего 2 метра, поэтому мы можем легко его припарковать — по крайней мере, три i-Road могут поместиться на парковочном месте, предназначенном для традиционного автомобиля.

Тойота i-Road

В свою очередь гораздо более футуристическая Toyota FV2 представляет собой нечто среднее между Segway и автомобилем. Эта модель рассчитана на одного человека и… в ней нет ни сиденья, ни руля! Мы контролируем его своим голосом и балансом тела. Будет ли это будущее городской автомобилизации? Время покажет, но скорее на улицы выйдут такие автомобили, как Lexus LF-SA , прототип которого мы могли видеть на Женевской ярмарке в прошлом году.Автомобиль размером с Toyota Aygo и для ультракомпактного городского автомобиля отличается современным, даже хищным стилем – мощная решетка радиатора, острые линии, множество четких ребер, оригинальные колесные диски. Интерьер, в котором также преобладают острые, неправильные линии, также уникален. Однако самой большой новинкой является неподвижное сиденье водителя — мы получаем удобное положение за рулем, регулируя руль и педали. Это еще одна из отличительных черт автомобилей будущего — они призваны подстраиваться под водителя и пассажиров, а не наоборот.

Тойота ФВ2

Запчасти от принтера

Следует отметить еще одну отличительную черту будущей автомобилизации. Это связано с технологией, по которой будут производиться отдельные компоненты. Есть много признаков того, что это будет 3D-печать . Это не только революция, когда речь идет о массовом производстве автомобилей, но и то, что перевернет с ног на голову на вторичном рынке . Мы сможем распечатать многие элементы, из которых состоит наш автомобиль, в домашних условиях и заменить поврежденный элемент точной, полноценной копией.

Пежо Фрактал

Машинки из принтера это совсем недалекое будущее. Совсем недавно инженеры Audi напечатали спортивную классику — Auto Union Type C 1936 года выпуска. В ходе исследований инструментальный отдел компании использовал 3D-печать для изготовления всех металлических деталей «серебряной стрелы», в масштабе 1:2. Лазер методом селективного сплавления расплавлял металлическую пыль слоями с размером зерен от 15 до 40 тысячных миллиметра. Это меньше половины толщины человеческого волоса.Благодаря этому типу технологии можно изготавливать детали сложной геометрии, которые невозможно изготовить традиционными методами или они были бы слишком сложными и дорогими.

Французский Peugeot представил концептуальный кабриолет под названием Fractal , в основном состоящий из деталей, созданных с помощью технологии 3D-печати. Таким методом создано до 80% видимых в интерьере поверхностей. Модель оснащена двумя электродвигателями мощностью 102 л.с. — по одному на каждую ось — и способна проехать до 450 км без подзарядки.

Как насчет самолетов?

Завершая наши размышления о будущем автомобильной промышленности, я хотел бы упомянуть два концепта, которые могут изменить мир четырех колес даже больше, чем все футуристические прототипы вместе взятые. Некоторые дизайнеры задаются вопросом не только о том, как автомобили будущего будут двигаться по дорогам, но и должны ли они вообще ездить по этим дорогам. Или лучше подняться в воздух?

Поэтому наши южные соседи из Словакии разработали AeroMobil 3.0 , транспортное средство, представляющее собой гибрид автомобиля и самолета. Летающий автомобиль имеет длину 6000 мм, ширину 2240 мм и размах крыльев 8320 мм. Двигатель разгоняет машину до 200 км/ч. в воздухе и 160 км/ч. в пути.

Аэромобиль 3.0

Аэромобиль 3.0

Пожалуй, еще более совершенным является автомобиль американской компании Terrafugia TF-X . Она имеет разрешение Федерального авиационного управления США на испытания своих летающих автомобилей и объявляет, что первая машина появится на рынке в 2023-2025 годах.Транспортное средство может взлетать вертикально. В конечном итоге и на земле, и в воздухе им сможет управлять автопилот. В движение его приводят две гондолы электроприводов, каждая из которых состоит из шестнадцати независимых двигателей общей мощностью 600 л.с.

Смогут ли такие транспортные средства, наконец, избавиться от заторов в наших все более перегруженных городах? Ну и закончим разговорным, но очень точным: поживем, увидим.

.

Краткая история турбонаддува | Autokult.pl

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 16 комментариев

В то время как турбонаддув обычно ассоциируется со спортом и хорошими характеристиками, мы обязаны его разработке главным образом для грузовых автомобилей и дизельных двигателей. Если бы кто-то выбрал десять самых важных изобретений в автомобильной промышленности сегодня, турбонагнетатель, вероятно, был бы на переднем крае.

Рождение турбокомпрессора

История нагнетателя так же стара, как и сама автомобильная промышленность, но она не всегда выглядела так, как сегодня.О том, что увеличение мощности приводило к определенным проблемам, конструкторы приводных агрегатов знали еще в межвоенный период. В эпоху ковшеобразных цилиндров в спортивных автомобилях именно двигатель определял всю машину — в конце концов, он был вдвое меньше по размеру и весу всего транспортного средства. Взгляните на Bentley 4 ½ Supercharged «Blower» 1929 года выпуска. Большую часть автомобиля занимает моторный отсек, хотя его вместимость для этого периода невелика. Спереди хорошо виден воздушный компрессор.

Bentley 4 ½ литра с нагнетателем "Blower"

(фото: Bentleycars)

Наддув в автомобилях с самого начала автомобилестроения осуществлялся механическими компрессорами, часто размещаемыми перед двигателем и приводящимися в движение непосредственно от коленчатого вала. В последнее десятилетие 19 века Рудольф Дизель и Готлиб Даймлер - отцы автомобильной промышленности - работали над нагнетателем только с помощью поршней, но затем последовало бурное развитие компрессоров.Они эволюционировали в винтовые, поршневые, цилиндрические, спиральные компрессоры G-типа и другие. Однако некоторые конструкторы уже тогда знали, что потерянная энергия выхлопных газов, то есть давление в выхлопной системе, может быть использована для создания большего давления во впускной системе.

Турбо родился в Швейцарии

Швейцарский инженер Альфред Бюхи считается отцом турбокомпрессора , который он разработал и запатентовал в 1905 году. Спустя 20 лет он предпринял первую успешную попытку использовать турбонаддув в автомобильном двигателе.Получено 40-процентное увеличение мощности. Его патент был использован чуть ранее для создания нагнетателя в двигателе с циркуляцией воздуха Мюррея-Уиллата. Работа над подобным решением также была начата в 1919 году компанией General Electric, также занимавшейся производством авиадвигателей.

Патентный чертеж 1905 г. «Шиповник» — турбокомпрессор, разработанный Альфредом Бюхи

Предполагается, что первый турбокомпрессор, то есть компрессор, который использует выхлопные газы для наддува двигателя, был изготовлен в 1938 году компанией Swiss Machine Works Saurer.Швейцарская компания занималась производством коммерческих автомобилей, в том числе грузовики и автобусы с дизельными двигателями.

Первые легковые автомобили с турбонаддувом были произведены за границей. Это были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire в 1962–1963 годах. Двигатель Oldsmobile рекламировался под благозвучным названием Turbo Rocket V-8. К сожалению, американцы не справились с этим изобретением и, возможно, поэтому его с успехом заменяют механические компрессоры и по сей день.В серийных автомобилях наблюдались детонации сгорания и частые отказы двигателя. Решение заключалось в впрыскивании смеси воды и метилового спирта для предотвращения самовозгорания. Отсюда и название этого двигателя.

Oldsmobile Jetfire Turbo V-8 был, наряду с Chevrolet Corvair Monza, одним из первых серийных легковых автомобилей с турбонаддувом.

Германия впервые внедряет турбонаддув в автомобильную промышленность

Хотя швейцарская компания Saurer первой внедрила турбонаддув в серийное производство, настоящий бум этой технологии начался только тогда, когда этой темой занялись немецкие компании.

Первым европейским серийным автомобилем, оснащенным двигателем с турбонаддувом, стал BMW . Турбомодель 2002 родилась в 1973 году, как раз в год начала первого нефтяного кризиса, но первые опыты были проведены двумя годами раньше. Немцы получили от двухлитрового бензинового агрегата около 170 л.с., что на 40 больше, чем у безнаддувной версии. Разгон до 100 км/ч снизился с 9,5 до 6,9 сек.Удачи!

BMW

резко прыгнул в эру турбо и даже выиграл чемпионат мира Формулы 1, но также быстро вышел из нее, и в последующие годы был сторонником безнаддувных бензиновых двигателей.До ...

Между тем Mercedes-Benz представила дизельные двигатели для легковых автомобилей еще в 1930-х годах, что в то время немного не соответствовало традиционному подходу — бензин для легковых автомобилей, дизель для грузовиков. Интересно, что именно на американском рынке, придерживавшемся именно этого принципа, немцы предлагали новые модели с дизельными агрегатами, и там состоялась премьера Mercedes 300 SD Turbodiesel — первого легкового автомобиля с дизельным двигателем с турбонаддувом. премьера там.

Auto был представлен на американском рынке в 1978 году, и турбонаддув стал для таких агрегатов воротами в более высокий класс. Раньше было немыслимо, чтобы дизельный двигатель мог управлять лимузином. Трехлитровый турбодизель развивал приемлемую для условий того времени мощность 125 л.с.

Первый турбодизель в легковой машине Mercedes 300 SD Turbodiesel W116

В 1981 году другой немецкий производитель представил на американский рынок турбодизель Volkswagen Golf TD .Оба предложения как нельзя лучше подходили к последствиям топливного кризиса, и в то же время именно здесь можно искать начало второго источника выхлопного скандала, но это уже другая история.

По той же дорожке, что и немцы, последовали 90 016 французов, представивших Peugeot 604 D Turbo в 1979 году. Тем временем турбонаддув пробрался в Формулу 1, где первопроходцем была французская Renault, но о ней мы расскажем в пятницу. Это было немаловажно, так как технология быстро развивалась и популяризировалась.

Модный, но ненужный турбодвигатель

В 1970-х и 1980-х годах слово «турбо» стало синонимом мощности, производительности и современности в автомобильном мире и чего-то большего в остальной жизни. Можно сказать, что турбо было маркетинговым синонимом слова «экстра». Были созданы турбомиксеры, турбопылесосы и жевательные резинки Turbo. Некоторые модели автомобилей гордо носили надпись турбо или турбодизель, а другие даже получили такие названия. Самой известной моделью Turbo был и остается спортивный Porsche 911.

Porsche — еще одна немецкая компания, которая занялась турбонаддувом еще в начале 1970-х годов . Первой важной моделью был гоночный 917/10 с наддувом, а затем 917/30, развивавший более 1500 л.с. В 1976 году автомобиль подготовили для участия в гонках спортивных автомобилей в группе 4. Это был Porsche 934 RSR, созданный на базе первого Porsche 911 (930) Turbo, дебютировавшего в 1975 году.

Фотография прототипа Porsche 911 Turbo в почти серийной версии.Это самая известная модель в мире с турбонаддувом в названии.

Свои первые турбодвигатели в 1970-х годах представила шведская компания, внесшая значительный вклад в разработку нагнетателя. Это Saab, который начал производство модели 99 turbo в 1978 году. Это один из тех брендов, который без слова турбо был бы совсем другим, чем мы его воспринимаем сегодня.

В 1982 году была выпущена первая модель с BiTurbo в названии. Речь идет о всей семье Maserati, носящей это обозначение. К сожалению, хотя автомобиль с V6 с двойным наддувом — изначально только двухлитровым — сейчас и является почитаемой классикой, в свое время он не завоевал признания.

В 1986 году компания Porsche представила твинтурбо , последовательный двухступенчатый наддув, на модели 959. Сегодня он практически полностью заменил параллельную дозаправку.

Важной датой в развитии турбонаддува также может быть 1985 год. Второе поколение Mazda RX-7 с двигателем Ванкеля получило турбокомпрессор, благодаря которому развивало 180 л.с. мощности. Без наддува этот противоречивый двигатель не продержался бы так долго.

В середине 1980-х гг.Мазда спасла двигатель Ванкеля с турбонаддувом.

Интересно, неблагоприятные мнения, в том числе o Спортивный BMW 2002 с турбонаддувом и Porsche 911 Turbo заставили клиентов скептически относиться к этому изобретению, повышающему мощность. Тесты говорили о том, что автомобили ехали непредсказуемо, а мощность развивалась не гармонично из-за турболагов, что затрудняло их рассмотрение в качестве чистокровных машин. Сообщается, что некоторые клиенты Porsche даже отозвали свои заказы на Turbo. В ходе более длительной эксплуатации часто оказывалось, что турбонаддув приносит больше проблем, чем пользы, в основном из-за частоты отказов. Здесь, конечно, следует искать причину в увлечении первых водителей этим изобретением и в то же время в недостатке знаний о нем, особенно о технике его применения.

В то время как проблема турбоямы решалась очень медленно в бензиновых агрегатах, 1980-е годы стали периодом расцвета турбодизелей. В категории легковых автомобилей Mercedes-Benz не имел себе равных, предлагая такие моторы в автомобилях более низкого и низшего класса и во внедорожниках.Со временем произошло значительное повышение надежности и популяризация этого решения, в том числе и в грузовых автомобилях.

1990-е - золотой век турбо и начало изменяемой геометрии

В 1990-е дизели без турбонаддува были редкостью. Все чаще они получали турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, и первым серийным автомобилем с таким решением стал грузовик Mitsubishi Fuso FU 1986 года выпуска. Именно в Японии наиболее бурно развивалась технология изменяемой геометрии лопаток турбины .В 1988 году Honda представила 2,0-литровый V6 с таким нагнетателем. Стоит, однако, упомянуть, что первопроходцами здесь были именно немцы, ведь уже в 1945 году в конторах BMW был разработан первый турбокомпрессор VNT, по крайней мере, на эскизах. ;

Компания Mitsubishi стала первой, кто поставил на серийный автомобиль турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

В 1991 году Fiat применил изменяемую геометрию в своем турбодизельном двигателе, а годом позже Peugeot представил спортивную версию 405 T16 с 2,0-литровым бензиновым двигателем и турбокомпрессором этого типа.Производители увидели многочисленные преимущества, в т.ч. более плавные реакции на добавление газа и более плавное развитие крутящего момента, поэтому практически каждый работал над изменяемой геометрией самостоятельно.

Стоит добавить, что технология изначально не была и до сих пор не очень популярна в бензиновых двигателях, а вот в дизелях сейчас это норма. Porsche представила изменяемую геометрию только в 2007 году на своей топовой модели Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией

теперь является стандартной для дизельных двигателей и вскоре станет нормой для бензиновых двигателей

.

Казалось бы, вестгейт, т. е. т. н.выпускной вентиль.

Совершенно другой взгляд на турбо

Уже в 90-х было замечено, что турбо не обязательно должно ассоциироваться только с мощностью. Наряду с растущими требованиями к токсичности отработавших газов и выбросам CO2 турбонаддув рассматривался как одно из решений наряду с впрыском топлива (также для системы Common Rail) для достижения более высокой эффективности, снижения расхода топлива и снижения выбросов. Напомним, что стандарт Евро 1 был введен в 1992 году, а стандарт Евро 2 появился в 1996 году, гораздо более строгий, чем предыдущий.

История турбонаддува в автоспорте

Как и в серийных автомобилях, мы также знаем наддув двигателя в автоспорте с межвоенного периода. Во всяком случае, это в...

Стало ясно, что благодаря турбонаддуву можно будет снизить расход топлива не только в дизельных, но и в бензиновых агрегатах. При этом гонка за власть продолжалась.

Современный турбонаддув

В настоящее время турбонаддув стал нормой, и через несколько лет безнаддувный двигатель станет такой же экзотикой, как двигатель с турбонаддувом в 1970-х годах.Без турбонагнетателя трудно добиться удовлетворительных результатов уменьшения габаритов.

Расцвету турбонаддува и, следовательно, быстрому увеличению мощности не только бензиновых, но и дизельных двигателей способствовали системы двойного турбонаддува, т. е. последовательное сочетание двух турбокомпрессоров.

Лишь несколько компаний защищаются от турбо, хотя и не очень эффективно. Toyota отказалась от представления двигателя 1.2 Turbo, в то время как Mazda и Mitsubishi по-прежнему базируются на бензиновой категории.В Ferrari не сомневаются, что в принципе большинство их будущих моделей будут с наддувом, тогда как первые такие машины были крайне экзотичными (включая 288 GTO и F40).

Двигатель Ferrari 488 с турбонаддувом - раньше чистая экзотика, скоро стандарт.

Термин «турбо» в Porsche размыт. Раньше этой надписью подписывались лучшие модели, сегодня базовая Nine Hundred Eleven оснащается двумя турбонагнетателями.

Один турбонагнетатель на литр рабочего объема

Сегодняшнее турбо способствовало популяризации небольших двигателей, т.н. сокращение. Если вы посмотрите на современные двигатели с турбонаддувом, то у многих из них один турбонагнетатель на литр рабочего объема. И неважно, говорим ли мы о небольших бензиновых двигателях, таких как 1.0 EcoBoost, 1.0 Ecotec Turbo или 1.0 TSI, или о более крупных турбодизелях, таких как 2.0 BiTurbo (включая Ford, Opel) или 3.0d от BMW с тремя турбонагнетателями. В настоящее время компания внедряет до четырех турбин для того же 3-литрового дизеля .Это один 0,75-литровый турбодвигатель, но в этом нет ничего особенного. В дизелях 1.6 CDTi Opel или 1.6 dCi Renault у нас есть два турбонагнетателя, что дает один турбо на 0,8 литра.

1.6 литра мощности и два турбокомпрессора уже сегодня один турбо это норма, а для некоторых и того мало.

В настоящее время производителям еще предстоит решить проблему , полное устранение эффекта турбо-запаздывания и создание турбонаддува, который будет эффективно работать во всем диапазоне оборотов.Фактически ищутся преимущества компрессора с механическим приводом без недостатков. Этому способствуют такие решения, как технология Twin Scroll с использованием пульсации выхлопных газов или Power Pulse с дополнительной заправкой сжатым воздухом.

Турбобудущее?

Здесь, конечно же, стоит знак вопроса, потому что в этой сфере еще никто не сказал последнего слова. Один из шагов в новую эру наддува сделала Audi, представив электрический турбокомпрессор , поддерживающий традиционный секвентальный турбонаддув.Впервые он был использован в концептуальном двигателе V6 TDI, но в серийном производстве EAV турбонаддув дебютировал в более крупном 4.0 TDI V8 в S Q7.

Audi S Q7 TDI — первый серийный автомобиль с электрическим турбонаддувом.

Производители систем наддува уже много лет готовят такие решения, но является препятствием для традиционного электромонтажа. Высокое напряжение необходимо для правильной работы электрических компрессоров, поэтому Audi представила мини-установку на 48 В только для питания этого устройства.

Здесь стоит упомянуть, что концерн Hyundai-KIA также работает над аналогичным решением , которое уже было представлено в концепте Kia Optima T-Hybrid. Электрический турбонаддув установлен на всем известный дизельный двигатель 1.7 CRDI.

Volvo разрабатывает технологию Power Pulse , которая хорошо работает в дизельных двигателях небольшой мощности, но высокой мощности, предназначенных для более крупных агрегатов.

Хотя это имеет мало общего с турбонаддувом, мы предполагаем, что микрогибридные системы будут становиться все более и более популярными.Это небольшие вспомогательные электродвигатели, заменяющие генератор переменного тока. Некоторые компании называют это электрическим наддувом, хотя это точно не турбо.

Как уменьшить турбо лаг? Так поступают производители двигателей

Турбо-лаг — это явление, известное с момента появления первого автомобиля с турбонаддувом и с тех пор очень нежелательное. Сегодня немного по другому...

.

Автомобиль - вещь, которая делает тебя (не)счастливым?

В век автомобилизации и большого полиса, когда город вырастает до невероятных размеров, а радиус его досягаемости еще больше, одно изобретение особенно полезно для жителей. С тех пор, как в 1908 году началось производство Ford T - первого серийного автомобиля, популярность этих автомобилей и их влияние на людей возросли.

Автомобиль дал людям возможность двигаться с еще большей скоростью, что позволило им преодолевать большие расстояния за меньшее время.С приходом автомобилей в города начали форсировать дальнейшую реконструкцию инфраструктуры, чтобы они были приспособлены в основном к автомобилям на четырех колесах, эффективно оттесняя общественный транспорт и пешеходов дальше. Таким образом, города, основанные на общественном транспорте и те, кто передвигается по городу собственными ногами, постепенно превратились в города быстрых автомобилей.

Пешеходов вытолкнули на тротуары рядом со зданиями, большую часть дороги заняли улицы. Со временем под давлением требований отдельных пользователей транспорта создавались все новые и новые полосы движения, которые на практике должны были обеспечить большую пропускную способность и разгрузить сложившиеся пробки.На практике, однако, это происходит следующим образом: если дорога используется определенным количеством пользователей, то, создавая новое пространство, например, добавляя дополнительную полосу, количество пользователей увеличивается. Нередко количество автомобилей на полосе увеличивается, когда увеличивается количество полос - как говорится в парадоксе Брэсса, описанном на веб-сайте. Вот чем теория отличается от практики.

Возвращаясь к теме - город был перестроен таким образом, что, несмотря на максимальное расширение улиц, увеличение количества полос движения и сужение тротуара, места все равно не хватало.По городу должны были проехать потоки машин, водители которых проявляли нетерпение и нервозность, если им приходилось притормаживать, не говоря уже о том, чтобы остановиться. К каждому другому пользователю пространства они относились с презрением и превосходством, иногда бросая недобрые слова в свой адрес или в адрес прохожих. В настоящее время города находятся на таком этапе, что их невозможно перестроить полностью, чтобы вернуть первоначальный вид, т.е. город пешеходов. К сожалению, изобретение, которое должно было сделать жизнь людей лучше, появилось больше свободного времени, сыграло обратную роль.

Здесь я хотел бы ненадолго остановиться и сказать, что я не считаю автомобили абсолютным злом. Я просто думаю, что вы могли бы ограничить их количество и поощрять людей чаще оставлять их в своих гаражах. Инициатива «День без автомобиля» — это то, что нужно. Как и приспособить общественный транспорт в городах, чтобы у пользователя автомобиля не было слишком много аргументов против использования трамвая или автобуса. Почти весь 20 век люди считали автомобиль спасением человечества.Благодаря машине поиск работы не ограничивался только местным рынком, но можно было искать работу и дальше, в соседнем городе и даже в соседнем воеводстве, штате или штате. Автомобиль должен был совершить поездку на работу за 100 километров, что было не недостижимо без полдня усилий, связанных с поездкой на станцию, поездкой и поездкой на работу со станции в другой город или поездкой на автовокзале, который имел останавливать каждое мгновение, которое растянулось и такое трудоёмкое путешествие.К сожалению, наряду с популяризацией автомобилей слишком много людей пошли по этому пути и выбрали свои собственные четыре колеса. Ситуация на дорогах ухудшалась с каждым дополнительным пользователем. Решение принято - расширяем дороги. Ловушка! Здесь снова имело место вышеописанное явление. Больше дорог - больше машин. Круг замкнулся и продолжает расти по сей день.

Сегодня многие миллионы людей ездят на работу на машине и тратят на дорогу не менее часа. Если пробок нет.Даже немецкие городские объезды не справляются и, например, под Берлином в часы пик возникают гигантские пробки. Также видно, когда там ремонтируют хотя бы одну полосу автомагистрали. Так что машина, которая должна была вызывать у нас улыбку, вызывала нетерпение, нервозность, иногда отчаяние. Мы тратим много времени на дорогу до работы, и даже более высокий заработок не может нас компенсировать. Возвращаемся домой усталые и нервные. Наша единственная мечта - лечь и закончить этот день как можно скорее.Это, в свою очередь, приводит к потере связи с близкими и семьей. Что касается семьи, то здесь мы тоже проигрываем. Мы не дома, потому что идем на работу, и кроме восьми часов с восьми утра до четырех утра, мы вне дома с шести тридцати до пяти или шести. Если пробок нет. Когда мы должны найти время, чтобы поговорить, поиграть с детьми или пообщаться? Даже купить новую машину не так уж и весело, ведь мы знаем, что это значит. Единственное преимущество, которое может вызвать улыбку, — меньший расход топлива, что, однако, лишь частично снизит расходы на содержание транспортного средства.Иногда они достигают более 1000 злотых в месяц. Много, верно? Вот так мы сами ездим на этой машине, покупаем новые машины и все равно сидим в них большую часть дня, сотворяя вместе с другими длинные пробки на дорогах между городами и улицах в этих городах.

К счастью, осведомленность жителей и людей, ответственных за решения в городе, растет все больше и больше, и все громче звучат различные инициативы по возвращению в город, используемые в основном пешеходами.Введение зон «Темп 30» или полное исключение пешеходного движения с улиц в центре города — это только начало деятельности. Вунерфы также все чаще звучат на слуху. В Лодзи они уже есть, во Вроцлаве над ними работают. Это хороший способ. Мы не уберем автомобили из города полностью, да и не в этом дело. Пусть остаются, но их количество должно уменьшаться. В первую очередь должно измениться то, что автомобиль имеет приоритет на городских улицах, вытесняя пешеходов в подземные переходы или на пешеходные мосты. Город должен обслуживать людей, как в автомобилях, так и пешеходов, но помните, что каждый автомобилист должен выйти из машины, чтобы добраться до места назначения.Все мы пешеходы, даже если предпочитаем автомобили.

Автор: Адам Вронковски 90 020

.90 000 Он построил электромобиль 110 лет назад. Но случай из детства изменил жизнь Эдисона

Он считал, что абсолютный успех достигается тогда, когда люди могут использовать изобретения и хотят их покупать. Он родился в 1847 году в семье среднего класса с голландскими корнями в городке Милан, штат Огайо, США. Отец Сэмюэл Огден Эдисон владел компанией по торговле древесиной. Его мать, Нэнси Мэтьюз Эллиот, родила до него шестерых детей, трое из которых умерли, поэтому опасались, что он тоже может не пережить рождение.

Имя Томас часто давали в его семье. Во-вторых, его отец выбрал его как Альву, чтобы почтить память своего друга и делового партнера. Именно этим именем был назван младший ребенок, используя уменьшительную форму Ал.

[h3]Блестящий самоучка[/h3]

Томас Алва Эдисон был способным ребенком, но ему не нравились традиционные методы обучения, и он недолго посещал государственную школу. Ему нравилось учиться самостоятельно, и в школе учителя пытались внушить ему информацию, которую, несмотря на страх быть выпоротой, он не мог запомнить.Пытливые вопросы, которые он обычно задавал, только вызывали гнев воспитателей. Он стал худшим учеником в классе и, услышав о себе нелестные отзывы, сбежал из школы и не захотел в нее возвращаться. Так что его мать, которая была учительницей, учила его дома. Он также пользовался небольшой библиотекой своего отца, развивая свою большую страсть к чтению. Он также любил читать стихи. С тех пор Томас учился всему сам и никогда не посещал никакие «официальные» школы, которые сам считал пустой тратой времени.

В возрасте 10 лет он стал местным специалистом по телеграфии, сам запустив устройство на вокзале своего города. В то же время он читал книгу с описанием простых экспериментов. Его настолько увлекло ее содержание, что он выполнил все описанные задания дома. Затем он устроил в своей комнате небольшую лабораторию и, используя доступные ингредиенты, начал изобретать собственные исследования. Уже в раннем возрасте в результате болезни или несчастного случая у него развились проблемы со слухом, которые он позже считал помощью, а не препятствием на пути к его успеху.Он считал, что потеря слуха позволяет ему не отвлекаться и легче концентрироваться на работе, и ему нравилось проводить на работе до 18 часов в день.

[h3]Предприимчивый с малых лет[/h3]

Когда ему было 12 лет, была построена железная дорога, соединяющая его город Порт-Гурон с крупнейшим городом Детройта, и он увидел возможность заработать деньги. Его отец помог ему получить свою первую работу, и он устроил его продавцом газет на поезд Порт-Гурон-Детройт.Он принял решение начать его, потому что его семья страдала от нехватки средств, а ему срочно нужны были деньги для развития своего дорогостоящего хобби. Чтобы увеличить свой заработок, помимо газет, он также продавал безалкогольные напитки и сладости. Свободное время он проводил в бесплатной библиотеке в Детройте, где брал книги, которые читал во время путешествий, а также имел свое место в багажном вагоне, где через некоторое время начал проводить эксперименты. К сожалению, во время одного из них Эдисон устроил пожар в вагоне и обгоревший проводник выбросил Эдисона с инструментами из поезда.

В 1861 году разразилась Гражданская война, в ходе которой было убито и ранено более миллиона человек. Новости с фронта публиковались в газетах, продаваемых Эдисоном, что способствовало значительному увеличению его заработка. Чтобы быть уверенным, что он продаст все газеты, он прочитал пробный экземпляр самой важной информации, которая должна была быть напечатана в этот день. Когда у них были важные и запоминающиеся новости, юный гений, соответственно, заказывал больше газет.

[h3]Авария, изменившая судьбу[/h3]

Одним из первых увлечений Эдисона был электрический телеграф.Это была первая система связи, использовавшаяся для обмена сообщениями на большие расстояния, а также ключевое решение для работы новых трансконтинентальных железных дорог. Благодаря частым путешествиям Томас подружился с Джеймсом У. Маккензи, начальником станции и телеграфистом в его родном городе Маунт Клеменс, штат Мичиган. В августе 1862 года, возвращаясь домой возле железнодорожного разъезда, где товарные вагоны уводили на запасной путь, он заметил двухлетнего сына Маккензи, Джимми, играющего на путях перед поездом, который мчался к нему.Едва 15-летний изобретатель бросился на помощь и в последний момент снял мальчика с рельсов, отделавшись лишь небольшими порезами и синяками.

Полная неугасимой благодарности, Маккензи не знала, как отблагодарить Эдисона за спасение жизни его сына. На следующий день он предложил научить его системе телеграфа Морзе. В то время это было неординарным занятием и технологической новинкой. Эдисон, хотя у него уже была работа на железной дороге, сразу же принял приглашение, проводя все свободное время с Маккензи и тренируясь дома, когда мог.

За несколько месяцев он освоил сложную систему Морзе, которая требовала от операторов быстрого преобразования слов и фраз в сокращенный код и наоборот. Несмотря на свой юный возраст, он начал работать полный рабочий день телеграфистом. Для многих амбициозных молодых людей того времени это был отличный карьерный путь, который открывал возможности для путешествий и продвижения по службе. В 16 лет Томас уже был одним из самых известных телеграфистов Америки благодаря изобретению, которое позволило подключить шесть телеграфных устройств к одному проводу передачи.

В течение следующих шести лет он путешествовал из города в город по большей части Среднего Запада, работая в Western Union Telegraph Company, развивая свои способности отправлять и получать сообщения. Какое-то время он сотрудничал с журналистами Associated News, завязывая ценные дружеские отношения, которые очень помогли ему в его дальнейшей карьере. В каждую свободную минуту он проводил свои эксперименты, посвященные электричеству и его возможным применениям. В 1868 году он переехал в Бостон и в январе следующего года получил свой первый патент в США на машину, записывающую голос электронным способом.Вскоре он оставил работу телеграфиста и переехал в Нью-Йорк, чтобы полностью посвятить себя своим изобретениям.

Именно навыки, которым он научился, спасая жизнь Джимми Маккензи, принесли Эдисону первый крупный финансовый успех. В 1874 году он разработал усовершенствованную «квадруплексную» систему, которая позволяла передавать четыре отдельных сигнала (по два в каждом направлении) по одной телеграфной линии. Western Union, его работодатель в то время, купила права на изобретение за 10 000.отверстие. (свыше $265 тыс. сегодняшней стоимости). Эдисон использовал эти средства для постройки своей первой профессиональной лаборатории в Менло-Парке, штат Нью-Джерси.

[h3]Огромное достижение жизни[/h3]

Достижения лабораторий, основанных и управляемых Томасом Алвом Эдисоном, включают более тысячи патентов, из которых 1093 выданы в США на его имя, а 1239 за их пределами, в основном аналогичные американским версиям. Он также был основателем престижного научного журнала «Наука».Однако его методы защиты своих патентных прав вызвали много споров, и даже авторство некоторых приписываемых ему изобретений было поставлено под сомнение. Студент-самоучка стал членом Национальной академии наук в Вашингтоне в 1927 году.

Среди его изобретений стоит упомянуть: усовершенствование телефона Белла с помощью индукционной катушки и угольного микрофона, фонографа, патентование электрической лампочки - обеспечивающей лучшее освещение для зрения, чем применявшиеся ранее дуговые лампы, работы по совершенствованию магнитного метода обогащения железной руды, обнаружение эмиссионной термопары или создание щелочной никель-железной батареи.В 1881–1882 годах Эдисон построил первую в мире электростанцию ​​общего пользования в Нью-Йорке и владел многими компаниями в Северной Америке и Европе.

[h3]Он оказал влияние на автопром[/h3]

Томас Эдисон всегда питал страсть к автомобилям. В 1895 году, когда в отрасли обсуждались преимущества бензиновых и электрических технологий, Эл узнал, что один из молодых инженеров работал над автомобилем с бензиновым двигателем. Он и этот инженер, Генри Форд, вскоре стали друзьями на всю жизнь, несмотря на то, что они были на противоположных сторонах дебатов об использовании тогдашнего оптимального источника топлива.

В 1899 году Эдисон начал работу по разработке щелочной батареи, которая могла бы лучше соответствовать потребностям электромобиля. Однако на его доработку ушло 10 лет, и к тому времени Форд уже представил знаменитую модель Т, которая имела огромный успех и навсегда изменила Америку. Было продано 15 миллионов автомобилей, и это был самый продаваемый автомобиль в истории автомобилестроения.
Эта модель имела успех не только потому, что обеспечивала доступный общественный транспорт, но и потому, что автомобиль представлял собой инновацию для растущего среднего класса и стал мощным символом эпохи модернизации США.Относительно низкая цена была частично связана с эффективным производством Форда. В том числе использование сборочной линии, а не ручное складывание мастерами.

В 63 года Эдисон был у руля огромной мировой промышленной империи, от фонографической компании до кинокомпании и студии звукозаписи на Манхэттене. Он владел железным рудником, известняковым карьером, крупнейшим в мире цементным заводом и салоном электромобилей. Он был гением, но также и ужасным менеджером, человеком, настолько заинтересованным в постоянном развитии, что часто принимал неудачные деловые решения, идя на огромный риск только потому, что хотел «развиваться» и доминировать над своими соперниками.К этому можно добавить и другие причуды, такие как уверенность в том, что любая идея, какой бы революционной она ни была, возможна благодаря труду и множеству экспериментов. Одним из примеров являются знаменитые девять лет, которые ему понадобились, чтобы усовершенствовать свою щелочную батарею для питания электромобилей. Однако Эдисон не отказался от своего изобретения. Одним из его многочисленных патентов в США был «электромобиль», три из которых он построил в 1912 году. Однако этот автомобиль так и не был запущен в массовое производство.

Согласно биографии Эдмунда Морриса, лауреата Пулитцеровской премии и одной из самых престижных литературных премий США, Национальной книжной премии, над которой он работал в течение семи лет, деловое чутье Эдисона не раз подводило — и хотя его патенты в конечном итоге принесли целое состояние, и так же часто принимались катастрофические инвестиционные решения. Автор указывает, что «он оставил после себя настолько сильную легенду, что она быстро достигла размеров мифа».в возрасте 84 лет он умер от осложнений диабета. В космосе находится астероид 742 Эдисон, названный в честь Томаса Эдисона.

Автор: Адам Бялас - эксперт рынка, директор BIALAS Consulting & Solutions, бизнес-журналист.

.90 000 Рекордный результат продаж — это всего лишь цифра. Что важно для Порше?

Для Porsche рекорд продаж новых автомобилей в Польше - 1994 год. Как утверждает в интервью Otomoto директор марки Porsche Polska Войцех Гжегорски, хотя это и рекорд, но это всего лишь цифра. И добавляет вслед за Ферримом Порше: лучше продать одну машину дешевле, чем слишком много. Ведь речь идет о довольных клиентах.

Юлиуш Салек: 1994 машины.Это результат продаж новых автомобилей Porsche на польском рынке в прошлом году. Что и говорить, рекордный результат. Марка Porsche в Польше уже является массовым производителем автомобилей?

Войцех Гжегорски, бренд-директор Porsche Polska: Нет, определенно нет (смеется). Результат рекордный, это правда, но это только результат. Для нас это не самое главное. Очень важно, чтобы у нас была группа очень довольных клиентов нашими продуктами и услугами, и чтобы эта любовь клиентов к автомобилям продолжалась.Так что те, кто купил Порше в первый раз, а новых клиентов в 1994 году очень много, так что они останутся с нами как можно дольше. Число — это всего лишь число, и, как однажды сказал Ферри Порше, лучше продать один автомобиль дешевле, чем один дороже.

И я думаю, что это то, что создает миф и желание бренда Porsche в Польше. Так что мы не собираемся и не пытаемся идти в сторону массовых брендов или массовых брендов.

JS: Прошлый год давно позади, результаты этого года уже не так хороши.Но вы затронули очень важную вещь. В это число автомобилей 1994 года входит много Taycan и много новых клиентов. Те, кто раньше не присматривался к Porsche, предпочитают Taycan?

WG: Это меняется со временем. За первые полгода продаж Taycan мы увидели, что это все-таки наши клиенты, которые с нами уже давно. Они добавляют Taycan как нового ребенка в семье, новые технологии и совершенно новую идею автомобиля. Однако в следующем году продаж, поскольку Taycan уже два года на рынке, мы заметили, что новых клиентов становится все больше.Это люди, которые становятся все моложе и моложе, из больших городов, которые делают акцент на поездках без выбросов в городе и за его пределами.

Таким образом, Taycan играет двойную роль в нашем ассортименте. С одной стороны, это пополнение кошелька для тех, кто любит наши автомобили, с другой стороны, это новинка, привлекающая новых клиентов в автосалоны.

Porsche Taycan Cross Turismo

JS: И нельзя забывать, что Taycan Taycan не имеет себе равных.

ВГ: Абсолютно. Мы видим, что с момента появления модели Cross Turismo более 30 процентов.Taycan заказывают в этой приподнятой внедорожной версии. Это показывает, что Taycan может быть первым и даже единственным автомобилем в семье. А благодаря тому, что у него чуть больше места в салоне и в багажнике, тому, что легче преодолевать неудобства польских дорог, видно, что Taycan Cross Turismo стал для нас дополнительной моделью. Покупатели говорят не об одной модели, а о седане Taycan, который больше похож на спортивный автомобиль, и о Cross Turismo, который, по их мнению, идет в сторону SUS.

Дж.С.: Мы коснулись легенды, поэтому не можем пропустить 911. Он все еще существует, и никаких планов делать его электрическим не планируется. Электромобили Porsche будут совершенно другими автомобилями. Так какое будущее у 911?

WG: Пока мы придерживаемся нашей стратегии продаж, предлагая три силовые платформы: полностью электрические, гибридные автомобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, будущее 911 в безопасности. Так что будущее 911 простирается так далеко, что мы даже не предполагаем, что с ним может случиться.

Porsche 911 GT3 RS

Возвращаясь к нашему польскому рынку, рядом с упомянутым вами Taycan, в прошлом году для 911 был исключительный ремонт. Почти 35 процентов продажи этой модели в Польше были топовыми версиями Turbo S и GT3. Это означает, что, прежде всего, мы являемся синонимом суперспортивного автомобиля. Наша доля в этом сегменте составляет 50%. Во-вторых, благодаря тому, что на польских улицах появляется все больше вариаций модели 911, легенда и миф о Porsche будут еще сильнее.

Дж.С.: Как бренд, вы активно участвуете в обслуживании и продаже подержанных и классических автомобилей.Нет недостатка в клиентах, которые хотят сесть и сесть в подержанный Porsche. Как это делается? Многие другие бренды по-прежнему относятся к подержанным автомобилям с недоверием, хотя и из-за проблем с доступностью новых автомобилей. Медленно, и это меняется.

WG: Мы относимся к подержанным или классическим автомобилям Porsche наравне с новыми автомобилями. Вы можете убедиться в этом, как только войдете в наш салон. Среди новых моделей подержанные модели из программы Porsche Approved.ред.) или даже классические копии.

Для нас все клиенты равны и все автомобили Porsche равны. Независимо от того, новый это автомобиль, подержанный или классический. Мы одинаково относимся к автомобилям. И это выражается в нашем бизнесе во всех областях, от обучения дилеров, обучения механиков до маркетинговых коммуникаций. Поэтому мы не делим бизнес на новые и подержанные автомобили, а относимся ко всему так называемому Автостоянка Porsche, ездящая по Польше.Это наша руководящая идея.

фото Porsche AG

С другой стороны, мы понимаем, что подержанный Porsche часто является входом в бренд. Часто это первые «девятьсот одиннадцать», и мы часто поощряем клиентов сделать этот шаг, предлагая им максимально широкий спектр услуг и, прежде всего, техническое обслуживание. Все для того, чтобы они заняли постоянное место в нашей семье Porsche.

ДС: Ну, я должен сказать, что покупка подержанного Porsche тоже не из дешевых. Подержанный Porsche, которому несколько лет, — это одно, но классические зачастую стоят дороже новых.

Последние два года были особенно интересными. Еще 3-4 года назад можно было найти модели Porsche, которые довольно быстро обесценивались. Последние два года и изменение предложения на рынке, то есть все больше и больше электрических и гибридных автомобилей, значительно повысили ценность классических моделей и моделей Porsche с двигателем внутреннего сгорания. На самом деле сегодня нет модели, которую можно было бы назвать автомобилем, который будет очень быстро обесцениваться.

Porsche 914, долгие годы считавшийся Volkswagen-Porsche, сегодня приобретает все большую ценность.

Даже модель 914, к которой несколько лет назад относились немного как к такому изобретению. Это не совсем вписывалось в связную историю 911, сегодня таких машин процентов 30-40. более дорогой. Или 911-й вариант 996-го, который долгое время считался революционным, но не совсем соответствующим тому, что было у 911-го по конструктивным и технологическим решениям. Прошлый год показал, что этот автомобиль уже навсегда вошел в классическую полку Porsche.

JS: Говоря о стоимости автомобилей, вы уже знаете, как рассчитать остаточную стоимость электрики? Это то, с чем сталкивается вся отрасль.Никто точно не знает, сколько эти автомобили будут стоить через несколько лет. И опыт показывает, что продажи электромобилей сегодня невысоки. Что уж говорить о б/у.

WG: Мы относимся к Taycan так же, как к Panamera. Как вы упомянули, это тот же уровень продаж по объему. С точки зрения технологических решений, которые могут повлиять на будущую стоимость этих автомобилей, Taycan — это модель, которая должна еще больше удерживать эту ценность.В конце концов, это автомобиль гораздо менее ненадежный с точки зрения количества элементов, которые он содержит.

Общеизвестно, что аккумулятор и срок его службы всегда являются предметом спора у электромобилей. Porsche начинает с восьмилетней гарантии только на батарею. Конечно, ближайшие годы использования покажут нам, как будет выглядеть эффективность этой батареи, но я убежден, что на остаточную стоимость электромобилей будет влиять их повседневная полезность через много лет.

Porsche Taycan

И этот будет увеличиваться, а не уменьшаться, потому что сеть зарядок постоянно развивается.Так что, если сегодня мы говорим об остаточной стоимости, мы говорим об универсальности Taycan. Через 3, 4, 6 лет он будет больше, потому что сеть зарядных устройств быстро расширяется, все больше и больше из нас имеют дома розетки или другие решения для зарядки. Таким образом, мы не используем никаких больших математических алгоритмов. Мы просто относимся к Taycan так же, как к Panamera, и, на мой взгляд, в будущем он будет очень ценным благодаря своим техническим, более новым, но также более простым и надежным решениям. И это делает его полезным автомобилем для будущего.

ДС: Точно будущее. Итак, скажем несколько слов о будущем. Каким будет ближайший год и последующие годы для бренда Porsche?

WG: В этом году мы представляем новые версии 911. Недавно мы представили ограниченную версию Porsche Design Edition к его 50-летнему юбилею. Мы по-прежнему будем ориентироваться на топовую, самую спортивную версию 911, ведь в конце года у нас должна состояться премьера 911 Gt3 RS. Кроме того, модельный ряд включает в себя более известные версии, такие как Taycan GTS или Macan T, который только что был показан на польском рынке.Автомобиль с еще более спортивным характером. Чуть заниженная подвеска и, главное, очень интересная комплектация входит в стоимость автомобиля.

Когда речь идет о совершенно новых моделях, мы не ожидаем таких премьер в 2022 году, но многое произойдет в 2023 году. Cayenne освежающе впереди. Где-то на горизонте уже можно увидеть следующее поколение Panamera и преемника Macan, полностью электрическую версию и следующее поколение модели 718.

ДС: Наконец, не могу не спросить о корабле с горящими в океане вашими машинами (корабль затонул несколько дней назад — прим.ред.). Информация была противоречивой, неизвестно, сколько этих машин в итоге было на борту и какие именно. Несомненно, что все они ушли. Хотя это напрямую не влияет на польский рынок или у вас обливается кровью, как вы смотрите на эту ситуацию?

WG: Конечно, у меня сердце кровью обливается, даже когда я вижу хоть одну поцарапанную или даже грязную машину. У меня большая любовь к нашим автомобилям, а остальное я люблю делать сам в своем гараже. Но самое главное, что в этой ситуации никто не пострадал.Был взят очень быстрый экипаж. Ну, к сожалению, несчастный случай, но самое главное, что никто не пострадал.

JS: Несчастный случай, в то время, когда мы боремся буквально за каждую машину, ведь сроки доставки не короткие. Как это выглядит у вас?

WG: Ситуация в прошлом году была очень сложной. Вся промышленность страдала от недостатков в основном полупроводников. Однако в третьем и четвертом кварталах 2022 года ситуация уже значительно улучшилась. В настоящее время, в зависимости от модели, у нас есть автомобили в наличии в течение 3 месяцев, то есть стандартное время, которое мы помним несколько лет назад.Но есть и такие, как, например, 911, где из-за большого количества заказов время ожидания превышает 6 месяцев.

Porsche 911

Мы чувствуем, однако, что процентов 80-90. автомобили, которые клиенты заказывали у нас в прошлом и начале 2022 года, будут доставлены им в этом году. Так что однозначно лучше. Проблема доступности полупроводников позади? Наверное, пока нет, но я рассчитываю, что к концу года ситуация нормализуется и вся отрасль должна выйти на полную производственную мощность.(Интервью мы брали незадолго до начала войны в Украине, что, безусловно, будет иметь большой резонанс в отрасли, — прим. ред.).

Спасибо за интервью.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)