Кабина фуры внутри


Внутри кабины грузовика. Как там и что там? | НБП Логистика

Начиная с 1980-х годов в Европе и Америке стали производить тягачи с комфортабельными спальными отсеками, в основном это получилось благодаря появлению мобильной бытовой техники. Американцы привязали расчет габаритных размеров к длине полуприцепа, что естественно повлияло на производство тягачей с удлиненной базой, где отводилось больше места для отдыха водителя.

Kenworth T680

Kenworth T680

Kenworth T680

Самый лучший тягач 2013 года в плане комфортабельности, он оснащен последними интеллектуальными технологиями, огромной компьютеризированной панелью и эргономичным дизайном, позволяющим улучшить комфорт водителя за рулем.

Kenworth T680

Kenworth T680

Kenworth T680

Kenworth T680

Kenworth T680

Kenworth T680

Просторная кабина укомплектована современной техникой – телевизором, музыкальным центром, холодильником, микроволновой печью, большой кроватью и несколькими отделениями для хранения вещей.

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia

Мощный, красивый, дерзкий, с хромированными деталями американский тягач любят дальнобойщики разных континентов.

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia

Freightliner Columbia

Приборная панель сконструирована таким образом, что все рычаги и кнопки управления расположены удобно под рукой, что безусловно положительно влияет на безопасность движения. Спальное место сравнимо по комфорту с аналогичным СВ в поезде, так же рядом расположен холодильник и СВЧ-печь. Вместе с тем, свободное пространство в кабине позволяет свободно заниматься физкультурой.

Volvo Fh26

Volvo Fh26

Volvo Fh26

Тягач мощностью 700 л.с. является одним из самых мощных на планете. Кабина водителя создана под максимальный комфорт водителя. Самыми яркими техническими характеристиками машины является выброс оксида в соответствии со стандартами Euro 6 и самая высокоинтеллектуальная в мире коробка передач. Для этого автоконцерна основополагающее значение имеет безопасность, а так же выживаемость в случае аварии, в данной модели тягача улучшения показателей добились за счет повышения площади кабины. В машине имеются два комфортных спальных места с регулировкой угла наклона, много отделений для вещей, всевозможные держатели для документов, стаканов и прочей мелочи.

Volvo Fh26

Volvo Fh26

Volvo Fh26

Volvo Fh26

Понравилась статья ставь лайк, еще больше интересных статей на нашем канале и нашем сайте НБП Логистика.

Читайте так же наши интересные статьи:

Аэрография большегрузов

Как снизить транспортные расходы компании или оптимизация логистики.

Ущерб дорогам при перевозке тяжеловесного груза

Первый в серии тягач IVECO S-Way 4x2 представлен в Испании 03 июля 2019 г.

Мы в соц.сетях: Instagram, twitter, facebook, vk.

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

Автопарк Американские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации. 

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций... В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

"Один трак на всю жизнь". Почему Америка отказалась от бескапотных грузовиков

"Один трак на всю жизнь". Почему Америка отказалась от бескапотных грузовиков

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2021_01_19_137687/
Время распечатки: 05.04.2022 04:23:15
Источник информации: АвтоТрансИнфо


Дальнобойщик и блогер Алекс Брежнев рассказывает, почему за океаном перестали пользоваться популярностью бескапотные тягачи и чем они отличались от капотных грузовиков.

Меня зовут Алекс Брежнев, и я проработал дальнобойщиком в Америке 20 лет. Мне часто задают вопрос: почему в США исчезли бескапотники? Ведь раньше они были очень популярны.

Это – выбор самих водителей. До 1976 года в США допустимая длина фуры была ограничена 20 метрами, затем её увеличили до 23 метров, а затем и вовсе сняли ограничения. Осталась лишь максимально допустимая длина трейлера (53 фута, примерно 16 метров)

Новый закон развязал руки производителям – и началось! Заводы стали выпускать целые дома на колёсах. Когда я вижу такие машины, у меня прямо слюни текут, ведь в них может быть несколько комнат, большая душевая кабинка, спальня, кухня. Всё отделано деревом, а на полу паркет. Люди покупают такие спальники под заказ. Сперва делается фура с удлинённой рамой а затем по проекту водителя и его предпочтениям изготавливается спальник. Цена зависит от запросов, бывает, что она варьируется в пределах 100-200 тысяч долларов. Один водитель, с которым я беседовал, сказал, что может жить в таком траке целый месяц.

На самом деле, на такой фуре вы не сможете свободно орудовать где-нибудь в штате Нью-Йорк. Скорее всего, они ездят от терминала до терминала по хайвеям. Я заметил, что часто такие фуры берут люди, которые возят мебель – возможно потому, что мебель очень долго загружается и выгружается.

Поговаривают, что у одного деда в таком траке был маленький бильярдный стол.

Я много раз просился внутрь – снять, что там находится. Меня не пустил ни один водитель, потому что это их частная собственность, в буквальном смысле слова дом.

Еще ходят слухи, что «узаконить» капоты потребовал профсоюз дальнобойщиков для безопасности водителей. Как говорят сами дальнобойщики, капот – «два метра жизни впереди». И это действительно так.

Национальное достояние

Сегодня бескапотники в США можно увидеть на выставках – или в штате Калифорния, где до сих пор действуют ограничения по длине. Очень много водителей из Мексики приезжает в этот солнечный штат на бескапотниках. Они привозят продукцию заводов, которых в Мексике много (там дешевая рабочая сила) и различное продовольствие: овощи, фрукты. Всё это поставляется в специальные холодильные терминалы. Когда я туда приезжаю, то вижу настоящую выставку старых бескапотных грузовиков. Мексиканцы очень их любят, потому что машины это надёжные: пробег двигателей на многих давно перевалил за миллион миль. Современные тягачи не могут похвастаться такой надёжностью. Еще я подозреваю, что в Мексике в сравнении с США очень узкие улочки, и с бекапотным грузовиком там управиться легче. Конечно, все эти машины уже сильно ушатаны, хотя мексиканцы за ними следят.

Каждый год на тракстопе IOWA-80 проходят выставки грузовиков. Любители старинных бескапотников и современных машин хвастаются друг перед другом. Кабоверов (от англ. Cab over, кабина сверху над двигателем) здесь можно встретить очень много. Посетители выставок смотрят на бескапотники и с грустью вспоминают те далекие времена, когда профессия дальнобойщика была уважаемой, престижной и высокооплачиваемой.

Каких же преимуществ лишились американские дальнобойщики, отказавшиеся от бескапотников? Это хороший обзор дороги, минимум слепых зон и маневренность.

Капотники в плане маневренности очень сильно проигрывают: часто не могут вписаться в поворот и наезжают на бордюры. Когда я въезжаю в штаты вроде Нью-Йорка или Нью-Джерси, я часто не могу повернуть, особенно направо: там на каждом углу стоят старые столбы, светофоры. Иногда у меня нет возможности повернуть, даже заезжая на встречку. А на кабовере проблем бы не возникло.

Производители современных бескапотников в Европе пытаются обеспечить комфорт водителя: располагают в ограниченном пространстве кучу шкафчиков, чтобы вы могли прятать в них предметы обихода. Кровать раскладывается, из неё получается мини-столик, за которым вы с напарником можете хорошо проводить время, когда у вас нет работы или груза. Мне очень понравился последний Volvo FH: возможно, мне в этом грузовике было бы комфортно даже после капотника – до такой степени все продумано!

Но Америка – страна огромная, и длительность рейсов запросто может перевалить за 2 недели. Это не Европа, где за полдня можно из одной страны приехать в другую.

А еще в машине обычно куча всяких вещей, потому что человек буквально живёт в кабине. Это могут быть удочки, велосипеды, кто-то даже возит с собой домашних животных. И когда вам потребуется доступ к мотору, всё это придётся вынимать из кабины. Это займёт кучу времени, а если вы что-то забудете убрать, оно грохнется на пол и разобьётся. Были случаи, когда спящие напарники падали на лобовое стекло поднявшейся кабины.

Бескапотники проигрывают и в безопасности, так как капот выполняет роль дополнительного барьера.

Наиболее популярные марки бескапотников – Kenworth и Peterbilt. У них были маленькие окошки сбоку спальника. Такие спальники очень напоминали собачью будку. Дальнобойщиков, работающих в таких тягачах, сравнивали с собаками. Тогда уже начали делать шикарные Freightliner’ы, и в 90-х годах их водители посмеивались над коллегами: «Ну что ты, в собачьей будке работаешь? Нравится? Ну ты и лошара!»

Личный опыт

Мне довелось немного поработать на бескапотнике. Получив права, я устроился в фирму, которая занималась перевозкой контейнеров. Двое бывших водителей не захотели тяжело пахать и решили открыть свой бизнес: купили списанные бескапотники у крупных компаний, слегка их подшаманили и стали искать водителей вроде меня, только окончивших автошколу. Меня посадили на бескапотник, я работал с напарником Женей, переехавшим в Америку с пятью детьми и вынужденным из-за этого работать сутки напролёт. GPS тогда еще не было, ориентировался он плохо. Я спрашивал: как ты находишь дорогу? А он отвечал: интуиция выработалась, я уже как-то чувствую, налево тут лучше повернуть или направо.

И мы часто разворачивались на этом бескапотнике на тех перекрестках, где грузовик с капотом не смог бы этого сделать. Мы приезжали на терминал и, пока ждали кран (это занимало от 2 до 5 часов), Женя ложился в маленький спальник и спал, поэтому и работать ему удавалось круглые сутки.

Конечно, я с этой фирмы убежал через несколько дней, ибо, как сказал Женя, максимальная его сумма заработка за 24 часа работы составила 200 долларов, а за 12 часов я бы зарабатывал стольник. Вот так тогда платили начинающим водителям! Это была очень стрессовая работа. Заезжать на терминал с контейнерами было жутко, поэтому я стал искать работу более спокойную.

Устроился работать в другую фирму, на капотный грузовик. Но и в новой компании был водитель, который ездил на бескапотном Volvo – наверное, единственном во всём городе. Где он его взял, я не знаю, но мне пришлось поездить и на этой машине. Это был мягкий, очень комфортный грузовик, особенно если сравнивать с моим капотным International, гудевшим так, что можно было оглохнуть (ездил я с берушами, хотя это было небезопасно). Сумасшедший обзор, сумасшедшая маневренность – в любую дырку можно заехать и потратить в два раза меньше нервов, чем на капотнике, на котором вы запросто можете не увидеть какой-нибудь столбик или бордюр и что-нибудь себе погнуть.

Как кабоверы исчезли с американских дорог

Конечно, в 80-е годы все грузовики, особенно бескапотники имели минимум комфорта. Водили их настоящие мужчины и получали они за тяжелый труд хорошие деньги. В кабинах было очень холодно из-за отсутствия теплоизоляции, и уставали от работы дальнобойщики гораздо сильнее, чем сегодня.

Все мы помним фильм «Терминатор-2», где засветился легендарный тягач Freightliner FLT-8664, который выпускался с 1984 года. Мотор объемом 14,5 литров, двигатель мощностью 540 лошадей и расход топлива 45 литров на 100 километров...

Однако спрос на бескапотники упал очень сильно. Водители хотели больше пространства в спальнике. Freightliner, тем не менее, продолжил делать бескапотники.

Как вы знаете, в капотник очень тяжело залезать – дверь находится высоко.

Скажу по секрету: многие американские водители страдают лишним весом. Это не из-за того, что они обжоры и целый день кушают сникерсы и запивают кока-колой (хотя есть и такие фрукты), это связано с профессиональной деятельностью.

Малоподвижный образ жизни. По 10-11 часов каждый день вы крутите баранку и не двигаетесь. Если вы работаете на рефрижераторе, то вас постоянно терроризируют и ночью не дают спать. У вас может быть 5 разгрузок в различных местах, по которым вы будете ездить до самого утра, и от сбитого режима нарушаются биоритмы. Может развиться сахарный диабет, болезни сердца… и таким вот бедолагам, которые весят по 150 килограммов, тяжело залезть в бескапотники.

Freightliner эту проблему учел и сделал у модели Argosy выезжающую лестницу, по которой удобно забираться в кабину. Машина очень маневренна: колеса поворачиваются аж на 50 градусов. Я помню, что такие Freightliner'ы купила фирма Intergate. Я работал в ней: загружался различной макулатурой в Канаде и возил её на мусороперерабатывающий завод в штат Орегон. Дорога проложена вдоль океана, на ней очень крутые повороты, и чтобы повернуть, огибая какую-нибудь гору, приходится выезжать на встречную полосу. Из-за этого на дороге ввели ограничения по длине грузовика. Приходилось ехать в объезд и вместо 150 километров проезжать 250. Поэтому компания и купила бескапотные Freightliner’ы, чтобы не тратить за один рейс по 200 километров впустую. Место просто божественное – одна из красивейших дорог, по которым я когда-либо ездил.

В 2006 году перестали продавать в США и этот грузовик, его продолжили делать только для Австралии, Новой Зеландии и Африки. А в 2020 Argosy окончательно сняли с производства.

Мнение водителя

Многим водителям в США очень нравятся бескапотники. Почему – не могу сказать: каждый человек индивидуален. Летом на тракстопе я встретил одного такого американского водителя и поговорил с ним.

— Это трак на всю жизнь. Купил и катайся, ремонтируй если что сломается. Я говорю жене, что если правительство запретит мне на нём ездить, то я уволюсь и буду сидеть дома!

– А как насчет комфорта, удобно ли в нём?

— Нормально. Я могу встать в полный рост. Кровать не широка, зато их две, так что штаны можно надевать стоя.

– А можно сейчас купить такой же новенький?

— Нет, их уже несколько лет не делают.

Как видите, человек очень любит свой раритет несмотря на многие неудобства – тесноту, высоту... думаю, и сквозняки там некислые.

Хотел бы я ездить на бескапотнике? Трудно сказать! Конечно, во время выходных будут трудности с готовкой еды, с жизнью внутри спальника с моим двухметровым ростом. Но, по-моему, бескапотные грузовики всё же тише и комфортнее американцев.

В 2004 году я был в Европе и поехал с отцом на машине в другой город. Мы остановились выпить кофе, рядом была площадка для дальнобойщиков. Когда я подошел к тягачу MAN, то был очень удивлён, что на холостых оборотах шум мотора не слышен. Американские грузовики в те времена издавали просто сумасшедший шум, и, если вы спали на тракстопе, а рядом стояли машины, создавалось впечатление, что вы спите на аэродроме, где взлетают самолёты. Я был очень удивлён тишиной работы мотора. Думаю, сейчас они стали еще тише.

Боюсь, что кабоверы уже не вернутся на рынок США – спроса на них сегодня нет.

Дизайн и программирование:
Abiatec

В грузовике как дома. Спальные кабины, где можно жить – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Водители не устают повторять: зона отдыха и сна в кабине не менее важна, чем техническое состояние транспортного средства. И с этим не поспоришь...

Бытует мнение, что при комплектации кабин спальными местами российские разработчики эту тему начисто проигнорировали, пользуясь наработками зарубежных коллег. Суждение спорное, поскольку обустраивать зону отдыха в салоне коммерческой техники наши производители научились. Правда, до шика спальников американских тягачей или грузовиков большой европейской семерки еще далеко. Впрочем, революционной новизны ни у наших инженеров, ни у их европейских коллег уже давненько нет. В основном, все совершенствуют и модернизируют имеющееся.

В кабине МAN TGX повышенное внимание уделено зоне отдыха и сна.

Например, у КАМАЗа новый виток развития получился и с выводом на конвейер линейки автомобилей поколения К5. Конструкторы изучили мнение водителей, занятых в реальной эксплуатации опытных образцов флагмана отечественного автопрома. Советниками выступили сотрудники компаний «ИнтерТранс КАМАЗ» и «ТЕМПО-Логистик», которые откатали на новой технике не одну тысячу километров, в деле проверили машины нового поколения, в том числе пригодность к отдыху.

Согласитесь, такая лежанка в кубрике DAF XF превосходит по ширине и пушистому штатному матрасу даже спальную полку купейного вагона, не говоря уже про эстетику интерьера.

Совершенству нет предела, что у нас, что за рубежом. Вся BIG-7, к примеру, сейчас подстраивается под смарт-тахографию. Она подразумевает более скрупулезный контроль за соблюдением норм ЕСТР. Как рассказал «Автопарку» водитель транспортной компании «Страбак» (занимается российскими и международными автоперевозками) Алексей Жуковский, в зоне Евросоюза касательно спальника другие правила, и «...если два водителя в кабине, то во время движения тот, кто не за рулем, находиться на спальном месте не имеет права». Строго, конечно, но — безопасно и не во вред здоровью.

Вот такое получилось спальное место в кабине флагмана отечественного автопрома — скромно, но уютно...

У нас тоже здоровье водителя в приоритете. Особенно в зимний период. Потому в северных регионах автохозяйства скрупулезно готовятся к эксплуатации транспорта в условиях критичных температур. Мелочей в этом деле нет. Это не столько замена жидкостей, резины, переход на зимние марки ГСМ, сколько утепление машины. Здесь уже в ход идут автокомпоненты регионального значения, которыми к настоящему времени ни один автопроизводитель своего потребителя не обеспечивает. Что отечественный, что made in…

В условиях критичных температур любая техника нуждается в дополнительном утеплении.

Заверение о том, что машина сделана в северном исполнении у перевозчиков, работающих в температурной среде под –50 °C и выше, вызывает легкую улыбку: ни один автомобиль заводского исполнения до таких критериев недотягивает уже при 35–40 градусах. Морозоустойчивость кабин там символическая, и без доработки машины внутри даже в валенках и тулупе не согреешься, не говоря о том, чтобы прислониться на лежаке спиной к заднему борту. В том же КАМАЗе, «Урале» или в любой иномарке печка обогревает не столько салон, сколько ветровое стекло.

КОМФОРТ В ТВОИХ РУКАХ

Интересный опыт зимней комплектации кабин накопили в автохозяйстве якутских энергетиков «Энерготрансснаб». Их наработки заслуживают внимания, изучения и, чего греха таить, даже обобщения конструкторами от автопрома. И не только отечественного. Как оказалось, их водители вернулись к дедовским методам строительства с использованием утеплителя в виде воздушного простенка.

Такой «шубой» прикрыл спальник за наружным задником кабины своего тягача КАМАЗ-65225‑43 якутский водитель Вадим Герасимов.

Натянутый за кабиной этакий фартук из плотного материала фиксируется на прикрепленном к стенке каркасе из реек. Таким образом, снаружи между салоном и утеплителем создается защитная воздушная прослойка с каналами подачи теплых потоков от двигателя. Дизельный мотор тоже дополнительно завернут в короб из выкроек листов композитного паронита 2–3 мм, своего рода кокон, который сохраняет тепло: рабочая температура движка не опускается ниже рекомендованных заводом-изготовителем 80 °С.

Ремзона предприятия «Энерготрансснаб» (г. Якутск): широкополосная лента пенофола защищает радиатор, моторную нишу и всю фронтальную зону шахты кабины от морозного встречного потока.

По словам якутского водителя Вадима Герасимова, тщательно укрытый в короб двигатель «...является основой стабильной работы машины и создания комфорта в салоне: сохраненное тепло дольше удерживается, не сразу выходит наружу, продолжая обогревать поднимающимися потоками воздуха как по периметру шахты кабины, так и по упомянутым дополнительным каналам внутри «шубы». А закабинный утеплитель спальника спасает салон, кабину и водителя от промерзания как в пути, так и на стоянке. Но ватник и валенки в рундуке на всякий случай должны храниться. Это — Якутия».

Каждый раз в преддверии зимы все автохозяйства Якутска производят утепление транспорта. Нынешний зимний сезон с наступлением холодов и обильных снегопадов уже во второй половине октября исключением не стал. В упомянутом парке компании «Энерготрансснаб» на каждой машине утеплены задний борт кабины, вся ее шахта, а мотор вообще окутан в невидимый со стороны «кокон». Визуально может просматриваться разве что «шуба» позади кабины.

Закабинный спальник автомобиля «Газель Next» в исполнении завода «Автомаш». Внутри без шика и очень скромно…

Таким образом, салон тягача с зоной сна и отдыха превращается для водителя во временный комфортный дом, в котором провести на дальнем плече перевозок несколько дней и ночей в 50‑градусный мороз уже не страшно. С такой доработкой даже при штатной печке зимняя обувь в пути лежит в сторонке, а водитель комфортно себя чувствует за рулем в обычных комнатных тапочках с задником.

ЭТО ВАМ НЕ ЛАПТИ ПЛЕСТИ

Укомплектованные спальниками кабины заводского исполнения лучше всего тиражирует КАМАЗ. Оборудованные зоной отдыха и сна автомобили с маркировкой Горьковского автозавода и АЗ «Урал» тоже встречаются часто, но к оригинальному изделию упомянутых предприятий они не относятся, являясь продуктом других машиностроительных заводов. На слуху доработка кабин спальниками мастерами из «Чайки-Сервиса», «Автомаша» и «Луидор-Тюнинга» — все три с нижегородской пропиской.

К слову, одной из первых доукомплектовать «Урал Next» закабинным спальником взялась «Чайка-Сервис». Не обошел стороной дорожную версию трехосника Next из Миасса и «Луидор-Тюнинг», в портфеле заказов которого «Урал» для такого исполнения встречается довольно часто.

Детище Горьковского автозавода в доработанной версии компании «Луидор-Тюнинг».

Для новинки сезона за основу взяли схему «боковушки» в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот.

Вот только новинками и примерами модернизации перечисленные предприятия нынче не очень богаты. Исключение сделал «Луидор-Тюнинг», нынешней осенью перелицевавший уже имеющийся стандартный спальник «Газона» в кубрик с зоной отдыха и сна, что для машин такого класса очень редкое явление. «Изобретать колесо мы не стали, — рассказал «Автопарку» менеджер предприятия Илья Кормщиков, — позаимствовали идею у строителей железнодорожных вагонов. Если точнее, то за основу взяли обустройство нижнего бокового места в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот».

Таким образом, вместо классической сплошной лежанки размером 1980х695 мм появился столик (675х585 мм) для обеда или же оформления документов. К слову, это по размерам больше, чем плацкартная «боковушка». Там габариты полки не превышают 1750х550 мм, а столика — 604х550 мм. Топчан-трансформер имеет два вместительных рундука, а между ними удобную нишу для расположения ног двух сидящих за столиком человек.

«Луидор-Тюнинг» готовит к отправке очередную партию миасских тягачей cо спальным модулем в XMAO.

Решение интересное, малозатратное в изготовлении, но весьма перспективное. Впрочем, наши конструкторы умудряются укомплектовать спальниками даже обычную дорожно-строительную спецтехнику. Пример пару лет тому назад показал «СпецДорМаш» из Челябинска.

Как рассказал автору обзора директор предприятия Алексей Пустозеров, стандартный автогрейдер СДМ-25 был изготовлен по заказу «Транснефти» с увеличенной по размеру кабиной повышенной комфортности конкретно для северных регионов эксплуатации и с автономным бытом тракториста. Это обусловлено очень большими перегонами такой техники к месту базирования своим ходом, а также обслуживанием удаленных объектов, в том числе зимников.

Увеличенная кабина авто-грейдера СДМ-25 «СпецДорМаша». Впереди видны готовые к навеске цепи с поперечной перекладиной крепежа спальника.

В кабине не стационарный лежак поперечного расположения, как в магистральных тягачах, а полуподвесной продольный. Из пассивного состояния в активный атрибут комфортного отдыха раскладывается за 2–3 минуты.

Лежанка напоминает мягкие носилки с брезентовым полотнищем. Впереди она фиксируется трубками на поперечину с хомутами для крепления карабинов двух подвешенных к потолку цепей. Задняя часть подвесной «кровати» просто укладывается на поверхность высокого топливного рундука. Если раньше топливная емкость находилась в нише снаружи, то при разработке салона повышенной комфортности с местом под размещение подвесного спальника решено было удлинить кабину, накрыв ею топливный бак. Всего завод изготовил и передал заказчику два таких автогрейдера.

Как видим, результат заботы о водителе что у нас, что в дальнем зарубежье налицо. Правда, как бы производители техники ни старались обустроить спальник, полноценный отдых водителя будет не в том большом или маленьком закутке машины и даже не в кровати гостиницы, а дома...

Александр Алексеев, водитель АО «Энерготрансснаб»:

В условиях Севера комфорт водителя находится в его же руках. Если ты машину не подготовил, спальное место не утеплил, мотор не окутал в «кокон», это уже проблема. Если за бортом «свыше сорока», в стандартном от завода «северном исполнении» не то что в дальний рейс, но и по местному маршруту не пытайся выезжать. Мы же не только спальник, моторную нишу утепляем. Еще на передок машины ставим защиту из слоя пенофола. Он защищает от морозного встречного потока и не позволяет продувать насквозь всю машину, вымораживая движок и салон. Может, заводские конструкторы удивятся, но окна тоже утепляем. И это не шутка. «Шубой» с прорезью, конечно, не накрываем. Просто снаружи, поверх базового, ставим еще одно стекло с обязательной воздушной прослойкой внутри пакетов. Там между стеклами расстояние всего-то от пяти миллиметров до сантиметра, но именно такой величины достаточно, чтобы поставить заслон морозу. А в стандартном остеклении водитель за сезон-два, как пить дать, получит букет болячек. Вот и получается, что на Севере комфорт, уют, безопасность и здоровье водителя в его же руках.

Алексей Жуковский, водитель транспортной компании «Страбак»

За двадцать лет с небольшим я испробовал «Сканию» в разном исполнении ходовой, силовой комплектации и обустройства кабин. Так что о спальниках знаю не понаслышке. Сейчас работаю на «Красной Фурии» — шедевре автомобилестроения Scania S500. Не сравнить с машинами ни третьего, ни четвертого поколения. В кабине S-класса в собранном состоянии спальное место шириной 80, а по центру — 100 см. Оно еще раздвигается на 20 см — получается полноценная, широкая, мягкая и удобная кровать, не хуже, чем дома. Стоит климат-контроль, задал нужную температуру — и все отлично. Если это автономный подогреватель «мокрого» типа, интегрированный в штатные воздуховоды, после сна голова абсолютно свежая. К слову, сейчас на шестом поколении стоят только «мокрые» печки. А вот с «сухой» — приоткрывай форточки, поскольку кислород в кабине выжигает полностью. Управление «автономкой», светом, люком удобное — прямо не вставая со спальника.

фото: автора и фирм-производителей

Валентин Ожго

Как убить салон фуры и проехать с химчисткой

Если вы попросите нас оценить сложность выполнения заказов по пятибалльной шкале, мы поставим химчистке фур пятерку с плюсом. Судите сами – по площади очищаемых поверхностей салон тягача не сопоставим даже с крошечной квартирой-студией, но на его очистку в общей сложности уходит от 4 до 10 часов. Почему так долго? Все дело в обилии застаревших сложных загрязнений, многие из которых не желают сдаваться без боя.

В статье мы поделимся непростым опытом по химчистке грузовых авто, который накопился за 3 с лишним года работы в данном направлении. Честно признаемся, в каких случаях сможем справиться с задачей на 100%, а в каких – обеспечим ожидаемый результат лишь на 60-90%. Расскажем о «стандартных» и самых неожиданных типах загрязнений, с которыми нашим мастерам доводилось столкнуться на практике. 

Некоторые застаревшие загрязнения с трудом поддаются химчистке

Когда нам заказывают чистку фур: идеал vs реальность

Химчистка помогает устранить с поверхностей пятна, грязь, аллергены, бактерии, вирусы и неприятные запахи. Это факт и с ним не поспоришь. Зачем проводить регулярную химчистку кабины грузовика – тоже объяснять не нужно. Согласитесь – гораздо комфортнее и безопаснее для здоровья работать и отдыхать в чистой кабине, чем в грязной и неприятно пахнущей.   

Мы рассмотрели идеальную ситуацию, которая во многом далека от реальности. Единичные клиенты действительно стараются поддерживать в кабинах чистоту, заказывая химчистку грузовых авто как минимум 1-2 раза в год. Но большинство владельцев фур обращаются к нам с крайне запущенными загрязнениями смешанного типа, которым уже «исполнилось» несколько лет.

Спальное место после химчистки

Чаще всего мы чистим кабины фур, потому что нужно:

  • продать грузовик подороже, не снижая цену из-за ужасного состояния салона;
  • взять на работу нового дальнобойщика, который брезгует сидеть на замусоленных сидениях и/или лежать на грязном и неприятно пахнущем спальном месте.

Важно: эффективность химчистки фуры часто зависит не только от состава, но и от «возраста» загрязнения. Чем «старше» пятно – тем сложнее его вывести.

Сложное пятно на светлой обивке

В блоге мы уже писали о 5 распространенных причинах отказа от химчистки и о том, как ухаживать за салоном автомобиля.

Топ-3 загрязнений, которые делают фуру дешевле  

Тягач фуры – не квартира и не коттедж, хотя многие дальнобойщики живут в кабинах неделями. По сути это специфический «дом на колесах», где водители отдыхают, едят, спят и часами сидят за рулем. По этой причине к стандартным бытовым пятнам от еды и напитков примешивается целый ряд специфических загрязнений.

1 Место: машинное масло 

В отличие от обычного жилья, кабина фуры может использоваться в качестве склада всевозможных автомобильных расходников. Многие водители держат под рукой канистры с моторным маслом, капли которого рано или поздно оказываются на обивке кресел и спального места, а иногда и на стенах салона. 

Как бороться: в ходе химчистки масляные загрязнения удаляются крайне сложно, особенно если пятна намертво въелись в обивку салона грузовика. Справится с проблемой помогают специальные сильнощелочные пятновыводители, но в особо запущенных случаях и они оказываются бессильны.

2 Место: дорожная пыль

Когда во время движения водитель открывает окно, в салон вместе со встречным ветром залетает все, что присутствует в воздухе во взвешенном состоянии. С автострады летит черная субстанция из мелкодисперсных частиц, которая значительно отличается по составу от обычной домашней пыли (если окна дома не выходят на ЗСД). 

В ходе исследований в составе дорожной пыли были обнаружены многочисленные частицы тормозных колодок, автомобильных покрышек и асфальта. Значительная часть этих загрязнителей оседает в верхней части салона – над окном и на участке между задней стеной и потолком. Со временем грязь въедается в текстиль, слой за слоем меняя изначальный оттенок на черный цвет.

Очистить салон от черных пыльных пятен — непростая задача

Как бороться: мы проводим химчистку тягача с помощью моющего пылесоса и орбитальной щетки, если поверхность не имеет сложных изгибов. Для удаления загрязнений используются профессиональные моющие средства, которые дают наилучший результат в тандеме с механическим воздействием (обработка круглой вращающейся щеткой). Изогнутые участки нередко приходится чистить вручную, из-за чего эффективность может снизиться.

3 Место: бытовые загрязнения

Помимо пятен от машинного масла спальное место «собирает» обычные бытовые загрязнения, которые можно увидеть на домашних диванах. Пот, напитки животный/растительный жир – все это присутствует в избытке. 

Помогает только комплекс мер по химчистке грузовых авто:

  • сухая чистка пылесосом, 
  • точечное удаление пятен специальными пятновыводителями, 
  • обработка моющим средством всей поверхности, 
  • нейтрализация химии с помощью ополаскивателя,
  • турбосушка. 

Главное – правильно подобрать средство и не нарушить последовательность этапов.

Спальное место «собирает» всевозможные бытовые загрязнения

Приз зрительских симпатий: следы от копчения рыбы и жарки шашлыков

При рассказе о химчистке фур мы не можем обойти стороной нестандартные случаи, которые помогают наиболее полно «прочувствовать» специфику заказов. Пример загрязнения из категории «из ряда вон» – слой сажи и копоти на потолке салона. Как оказалось, водители в кабине неоднократно коптили рыбу и даже жарили на углях шашлыки. 

Как бороться: для удаления копоти стоит использовать кислотное моющее средство, которое эффективно против относительно «молодых» загрязнений. В нашем случае чернота уже глубоко въелась в материал, поэтому вернуть поверхности изначальный цвет так и не удалось. После 4-часовой чистки потолок побелел, но в некоторых местах остались серые разводы.

С какими сложностями сталкиваемся

В начале статьи мы упомянули, что химчистка фуры занимает примерно столько же времени, сколько уходит на генеральную уборку квартиры. 

В этом случае вернуть обивке прежний вид уже невозможно

Почему так долго:

  1. Застаревшие трудно выводимые загрязнения от масла и дорожной пыли – для их удаления часто приходится увеличивать количество этапов: повторять определенные «шаги» по несколько раз или применять дополнительные меры.
  2. Стесненные условия – мастеру приходится работать в неудобном положении из-за нехватки свободного пространства, которое частично занимает крупное оборудование для химчистки грузовиков (пылесос, сушилка, орбитальная щетка).

Важно: результат напрямую зависит от количества месяцев, которые прошли между двумя химчистками (или между покупкой тягача и первой химчисткой). Чем продолжительнее временной промежуток – тем меньше гарантий, что салон будет очищен на 100%.

Для чистки пластиковых деталей и текстильной обивки применяются разные методы

Что в итоге

Мы написали целый лонгрид с целью донести до потенциальных заказчиков короткую, но крайне важную истину. Не ждите, когда салон загрязнится до состояния «проще заменить обивку». Заказывайте профессиональную химчистку фур регулярно раз в 5-6 месяцев, чтобы сохранить презентабельный вид кабины в течение всего срока эксплуатации грузовика.   

Отреагировать

Лайк Любовь Ха-ха Ого Печаль Злюсь

1

как называются такие фуры, сколько в них лошадиных сил

Длина маршрутов и масса перевозимых грузов автотранспортом увеличивается. Хотя грузовые машины созданы лишь с утилитарной целью, среди них есть мощные стальные гиганты. Какой грузовик самый большой в мире, какие седельные тягачи и фуры наиболее мощные. Наш обзор касается только серийно производимых, а не уникальных машин.

Самые мощные американские фуры

Большая протяженность и качество дорог в США стала причиной активного развития грузоперевозок автомобильным транспортом. Колесящие по автострадам блестящие хромом большие фуры с удобными кабинами считают лучшими грузовиками в мире. Огромные машины с прицепами овеяны дорожной романтикой, показанной в голливудских фильмах.

Kenworth W900

Одна из моделей популярных американских грузовиков. Классический Kenworth W900 остается в производстве с 1961 года (хотя за это время машина претерпела много конструктивных изменений). Мощность современного тягача составляет 500 л. с. (при объеме двигателя 12,9 л), а максимальная скорость – 115 км/ч.

Freightliner Cascadia

Комфортный грузовик с двигателем мощностью 600 л. с. ориентирован, конечно, на американский рынок. Модель отличают большие габаритные размеры и просторная кабина со спальным местом, с шумо- и виброизоляцией, а также холодильником (по заказу может быть дополнительно установлена микроволновая печь).

Peterbilt 587

Большой грузовик с мотором 410-510 л. с. (в зависимости от модификации) используют как для буксировки фур, так и для перевозки больших жилых трейлеров. Peterbilt 587 отличается аэродинамической конструкцией кабины, снижающей на 13%сопротивление воздуха и расход топлива.

International Lonestar

Дизайн International Lonestar напоминает о 60-х, хотя технически, это тяжелый грузовик с 608-сильным двигателем. Лаконичный салон, удобный для чистки и уборки, с информационным дисплеем.

Mack Titan

Самый мощный грузовик, из серийно выпускаемых в США - это Mack Titan. Огромная фура с 16-литровым двигателем применяется для перевозки тяжелых и сверхтяжелых грузов, как по автомагистралям, так и по бездорожью. Сдвинутый к бамперу передний мост хромированного гиганта дает ему дополнительную проходимость на неровностях дорог, характерных для строительных объектов или лесозаготовок в 605 л. с.

Дополнительная информация. Владельцем американского производителя грузовиков Mack Trucks является Группа Volvo, которая выкупила акции компании в 2000 году.

Самые мощные европейские магистральные тягачи

Одни из самых мощных тягачей в мире можно запросто встретить на дорогах общего пользования и даже стоять рядом с ними на одном светофоре – внешне флагманские модели никак не отличаются от обыкновенных. Всё дело во внутренней «начинке», которая не видна снаружи. Но даже по индексу машины, нельзя определить, сколько лошадиных сил спрятано в фуре под капотом.

Volvo Fh26

Шведский тягач с 16-литровым турбодизелем мощностью 750 л. с. и 12-ступенчатой коробкой передач с системой автоматического мониторинга нагрузок, использует все ресурсы двигателя только на автомагистралях и продолжительных подъемах. Volvo Fh26 применяют для тяжелых сцепок (например, перевозки леса, карьерной техники, или буксировки длинных автопоездов). Максимальная скорость, которую может развивать тягач, искусственно ограничена производителем на уровне 90 км/ч.

Стоит отметить: Volvo Fh26 - самый мощный грузовик, встречающийся на дорогах общего пользования.

Mercedes-Benz Actros SLT

Линейка тягачей SLT компании Mercedes - для перевозки неделимых грузов. Флагман серии – Actros SLT с 15,6 литровым двигателем с 6-ю цилиндрами, выдающим 625 лошадиных сил. Тягач может буксировать 250 тонн в одиночной сцепке (при использовании нескольких машин возможна транспортировка до 750 тонн).

MAN TGX

Грузовик MAN TGX спроектирован для большегрузных перевозок (в том числе и по бездорожью). Авто с дизельным двигателем в 640 л. с. отличается от конкурентов панорамным обзором через большое лобовое стекло и дополнительным комплектом зеркал, полностью исключающим «слепые зоны». Рабочее место тягачей сконструировано эффективно, обеспечивая водителю работу без переутомления и комфортный отдых. Кабины грузовиков MAN TGX в максимальной комплектации имеют высоту около 2 метров, водитель может стоять внутри в полных рост. Также они имеют двухъярусные спальные места.

Iveco Stralis

Итальянский магистральный тягач Iveco Stralis – один из самых комфортных грузовиков, кабина которого максимально настраивается под рост и потребности водителя. Машины с двигателем от 420 до 580 л. с. (в зависимости от модификации) оснащены дополнительными системами безопасности, контролирующим стабилизацию колес при заносе и равномерный износ тормозных колодок.

Tractomas TR 10/10 D100

Грузовик Tractomas создан французской корпорацией Nikolas по заказу Южноафриканской транспортной компании для перевозки оборудования атомных и тепловых электростанций. Длина Tractomas TR 10/10 D100 – 12,4 м, а высота – 4,5 м. Автопоезд, ведомый этим огромным тягачом, может перевозить более 900 тонн груза, двигаясь со скоростью около 16 км/ч. Для доставки тяжелых объектов в сцепку впрягают параллельно два грузовика. На машинах, работающих в ЮАР дополнительно, установлено помещение для отдыха водителей с душем и газовой плитой.

Дополнительная информация. В 2005 году Tractomas TR 10x10 D100 был занесен в Книгу рекордов Гиннеса в категории самый большой тягач в мире среди гражданского транспорта.

Огромные карьерные самосвалы

Самые большие машины в мире – карьерные грузовики. Их невозможно встретить на обычной трассе: дорожное покрытие не может выдержать вес железных монстров. Да и их габариты не позволяют передвигаться по «узким» обычным дорогам.

Самосвалы массой в сотни тонн доставляют в пункт назначения по частям и собирают уже на месте работы. Несмотря на огромные размеры и необычный внешний вид, карьерный транспорт относится к автомобилям серийного типа – его также производят на конвейере в соответствии с установленными стандартами.

Окупаемость одного огромного самосвала при перемещении горных пород гораздо выше, чем использование нескольких обыкновенных, пусть и супермощных, моделей. Поэтому спрос на большие карьерные самосвалы постоянно увеличивается, а вместе с ним совершенствуются и технические характеристики гигантов.

Белаз 75710

Самый большой грузовик в мире по состоянию на 2020 год – Белаз 75710. Габариты полноприводного Жодинского самосвала – более 20 метров в длину, около 10 в ширину и 8,26 метров в высоту. Собственная эксплуатационная масса карьерного самосвала составляет 390 тонн.

Конечно, на самом большом в мире самосвале установлены самые большие бескамерные шины – Michelin 59/80R63, диаметр которых составляет 3,7 метра.

Белаз 75710 не только самый большой, но и самый грузоподъемный автомобиль – он способен перевозить около 450 тонн груза за один рейс.

Обратите внимание! Ряд из восьми круглых элементов на передней части этого огромного грузовика – не фары, а воздухозаборники и технологические заглушки.

Caterpillar 797F

Самый большой грузовик из произведенных в США занимает второе место в рейтинге наиболее крупных грузовых автомобилей мира. Самосвал весом 623 т и грузоподъемностью 363 т оснащён двигателем в 3793 л. с. и может развивать скорость до 68 км/ч. Высота карьерного гиганта достигает 7,5 метров. Также у этого автомобильного монстра установлена механическая трансмиссия.

Komatsu 960E

Японский карьерный самосвал Komatsu-960E весом 580 тонн с колесами диаметром около четырех метров, может перевозить более 300 тонн груза. Собирается машина не в Японии, а в США.

Сейчас специалисты японского машиностроительного гиганта заняты не столько увеличением грузоподъёмности своих карьерных машин, сколько их автоматизацией. В 2016 году на выставке MINExpo International состоялась премьера автономного самосвала для горной промышленности Komatsu AHV. Сразу после мероприятия машина отправилась в карьер для прохождение полевых испытаний в реальных условиях.

Liebherr 284Т

Самый большой западноевропейский самосвал – это Liebherr T284. 16-метровый грузовик с дизельным двигателем в 3705 л. с. способен перевозить более 300 тонн за раз. Несмотря на то, что грузоподъемность гиганта находится на уровне конкурентов, машина обладает самой маленькой собственной массой – всего 237 т.

Стоит отметить: вместо классической панели приборов у Liebherr T 284 цветной сенсорный дисплей, который управляется простым нажатием пальца.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Компания Volvo начала сборку тягачей FH с увеличенной кабиной

Шведский автопроизводитель Volvo Group объявил о запуске серийной сборки тягачей модельного ряда FH с новой, увеличенной кабиной Globetrotter XXL.

«Новый Volvo FH XXL будет производиться на двух заводах Volvo Group в шведском Туве и австралийском Ваколе», — сообщил представитель компании.

Напомним, что создание новой кабины было анонсировано производителем в мае этого года.

Новинка представляет собой расширенную, модернизированную версию уже существующей кабины XL и предназначена для автомобилей с индексами FH и Fh26.

Расширенная кабина Globetrotter XXL сделает более комфортабельными дальнемагистральные поездки для водителей тягачей FH и Fh26 (фото: AB Volvo)

Как пояснили в компании, для создания кабины XXL оригинальная кабина Volvo FH подверглась инженерной переработке. Так, задняя стенка была отодвинута на 25 см и усилена дополнительными С-образными стойками для сохранения высоких стандартов безопасности Volvo Trucks.

Благодаря этому объем внутреннего пространства в кабине Volvo FH XXL стал на 600 л больше в сравнении с изначальным аналогом Volvo FH.

«В результате водитель получает больше пространства для размещения личных вещей, комфортного сна и свободного перемещения внутри кабины», — отметили в компании.

Из прочих особенностей новой кабины XXL стоит выделить изменения спальной полки, которая стала на 13 см длиннее и на 25 см шире, что позволит комфортно расположиться даже габаритным водителям. Кроме того, каждый вещевой отсек получил дополнительные 50 л пространства, что позволит размещать там больше личных вещей.

Объем внутреннего пространства в кабине XXL стал на 600 л больше в сравнении с предшественницей (фото: AB Volvo)

В Volvo Group подчеркивают также, что разработкой кабины XXL занимались сразу несколько подразделений компании: Group Trucks Technology, Group Trucks Operation, Group Trucks Purchasing и непосредственно Volvo Trucks. Весь процесс ее проектирования, создания и запуска в серийное производство занял всего 20 месяцев.

Как поясняли ранее редакции ГиД в Volvo Group Trucks Russia, новинка ориентирована, главным образом, на рынок Австралии — из-за специфики местного климата и больших географических расстояний между населенными пунктами. Тем не менее техника в комплектации с кабинами XXL доступна также клиентам Volvo в других странах, включая Россию.

Кабина грузового автомобиля — «центр управления» каждого профессионального водителя — Nijhof-Wassink

Тем, кто никогда не работал профессиональным водителем, может показаться, что кабина грузовика – это как раз то место, где работает водитель. Поэтому вождение должно быть безопасным и комфортным. Однако это не так. Кабина водителя становится домом для водителя в дальних поездках . Поэтому от нее требуется гораздо больше, чем просто удобное кресло.

Помещения для работы и отдыха

Кабины Volvo с самого начала спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимально возможное пространство не только для комфортного вождения, но и для эффективного отдыха.В грузовиках Volvo может выпрямиться даже высокий мужчина — в кабине крыша на высоте 220 см . Внутри производитель также запланировал множество различных вместительных отсеков. У водителя много места для личных вещей, запаса напитков или комплекта одежды. Настоящий комфорт обеспечивает кабина Globetrotter XXL с увеличенным спальным местом, что позволяет по-настоящему комфортно спать. Кушетки также могут иметь приподнятое изголовье , что делает их удобными «диванчиками» для чтения книги или просмотра телевизора.

Комфортная температура

Мало кто, не связанный с отраслью, также задается вопросом, как водитель засыпает в салоне, например, в жаркую погоду. Эту проблему в грузовиках Volvo решает модель благодаря системе I-Park Cool. Данную систему можно назвать стояночным охладителем кабины, которая обеспечивает комфорт отдыхающего в ней человека при выключенном двигателе автомобиля. Водители также могут использовать мансардное окно (с солнцезащитной шторкой и москитной сеткой), которое может стать дополнительным запасным выходом в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Прочие растворы

Помимо места для отдыха, кабина Volvo представляет собой идеально спроектированное рабочее место для водителя. Рулевое колесо полностью регулируется и может наклоняться при входе или выходе из кабины. Кресло, также полностью регулируемое , обеспечивает удобную поддержку даже для высоких людей. Семидюймовый сенсорный экран позволяет удобно и безопасно управлять навигационно-развлекательной системой, а также позволяет управлять системой Dynafleet.Чтобы сделать его еще более удобным, устройством можно управлять голосом.

.90 000 Volvo FH Кабина Технические характеристики

Внутреннее отделение для хранения вещей
Над ветровым стеклом в кабине имеется вещевой отсек с четырьмя карманами стандарта DIN и двумя большими вещевыми отсеками с жалюзи, расположенными со стороны водителя и пассажира. На задней стенке есть светлая верхняя полка с отличной подсветкой.
Под нижним спальным местом два выдвижных ящика общим объемом 130 л.Дополнительно два небольших отделения у изголовья (15 л) и ножек (10 л) кровати, под матрасом и отсек для ПЭТ-бутылок у ножек кровати.

Внешние отсеки
С обеих сторон есть два больших отсека, доступных как изнутри, так и снаружи кабины. Под кабиной с каждой стороны имеется дополнительный неотапливаемый вещевой отсек емкостью 30 литров

.

Люк в крыше / люк в крыше
Каждая кабина может быть оборудована фиксированным люком в крыше (стандартно) или люком в крыше (опционально), который открывается на 50 мм. Они также служат аварийным выходом. Люк в крыше можно открыть вручную или с помощью электропривода.

Рулевое колесо
Доступны два диаметра - 450 мм или 500 мм в зависимости от спецификации грузовика. Диапазон регулировки руля по высоте составляет 90 мм, а диапазон регулировки угла наклона — 28°. В версии с регулируемой рулевой колонкой (опция) руль дополнительно можно регулировать по вертикали в диапазоне от –5° до +15°, что еще больше повышает комфорт водителя. Органы управления на рулевом колесе позволяют безопасно и удобно управлять круиз-контролем, звуковым сигналом, телефоном и функциями на графическом и вспомогательном дисплеях.

Кондиционер
Три альтернативные системы кондиционирования позволяют контролировать температуру.
• Традиционная система вентиляции и отопления.
• Ручной кондиционер (MCC).
• Автоматическая система кондиционирования воздуха (ECC/ECC2). В систему также могут входить датчики солнца, тумана и качества воздуха.
Система кондиционирования также может быть дополнена стояночным обогревателем двигателя и кабины и I-ParkCool - стояночным охладителем кабины.

I-ParkCool
Вам не нужно запускать двигатель, чтобы насладиться кабиной с кондиционером. I-ParkCool охлаждает салон, когда автомобиль стоит. Для поддержания комфортной температуры он работает в паре с автономным обогревателем: выгодно, когда ночью температура быстро и значительно падает.
Система проверяет состояние аккумуляторов, чтобы не поставить под угрозу пусковую способность. Он также рассчитывает, сколько энергии необходимо для обогрева или охлаждения салона. В случае не полностью заряженных аккумуляторов система определяет интенсивность охлаждения.
И при этом тихо. Он примерно на 20 дБ тише по сравнению с конкурирующими устройствами, что еще больше повышает комфортность ночи.
Кондиционер полностью интегрирован в штатную систему вентиляции*, благодаря чему и горячий, и холодный воздух равномерно распределяются по салону через штатные воздуховоды. Система не ухудшает аэродинамические свойства кабины и не ограничивает внутреннюю высоту.
* За исключением обогревателя кабины (PH-CAB)

.

Мойка грузовых автомобилей МДП - krixpool - как можно скорее

Выполнение обязательства по предоставлению информации, вытекающего из Регламента Европейского парламента и Совета ЕС 2016/679 от 27 апреля 2016 года о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных и отмене Директивы 95/46/ЕС (далее «GDPR») и в связи с Законом о защите персональных данных от 10 мая 2018 г. (Вестник законов от 2018 г., поз. 1000 ), мы обязаны предоставить вам следующую информацию.Для возможности чтения содержимого нашего веб-сайта требуется ваше согласие на обработку ваших персональных данных.

Перейдя на сайт www.krixpool.pl, нажав «Я согласен» или закрыв это окно, вы даете согласие на обработку ваших персональных данных.

Какие персональные данные мы обрабатываем на нашем веб-сайте?

Мы обрабатываем все данные, которые вы оставляете на нашем веб-сайте или предоставляете нам.

Обратите внимание, что предоставление персональных данных необходимо для связи с нами, что может осуществляться через:

  • заполнить контактную форму «У вас есть вопрос», в которой указать следующие данные: адрес электронной почты и номер телефона;
  • заполните форму «Комментарий», в которой укажите такие данные, как: адрес электронной почты и подпись;
  • запрос отправлен по адресу электронной почты - адрес электронной почты передается, пользователь сам решает, какие еще данные оставить;
  • по телефону, если пользователь ожидает, что с нами снова свяжутся - это зависит от пользователя, какие данные он / она оставляет, номер телефона или адрес электронной почты.

В рамках нашего веб-сайта мы также обрабатываем другие персональные данные, связанные с вашей деятельностью в Интернете — это, например, ваш IP-адрес. Вы предоставляете эти данные автоматически при посещении нашего веб-сайта. Этот тип данных собирается с помощью файлов cookie или аналогичных технологий, используемых на нашем веб-сайте в целях, в частности, персонализация контента веб-сайта и рекламных объявлений и анализ вашего трафика на веб-сайте (на этом веб-сайте используются файлы cookie. Используя веб-сайт, вы даете согласие на их запись или чтение в соответствии с настройками вашего браузера.)

Кто является контролером ваших личных данных?

Администратором ваших личных данных является P.P.H.U. KRIX-POOL Krzysztof Drużba со штаб-квартирой в Izabelin-Dziekanówek адрес электронной почты: [email protected] для внутренних и международных перевозок грузов и экспорта твердых и жидких отходов или / и P.P.H.U. KRIX-POOL 2 S.C. Славомир Дружба, Цезарий Дружба , зарегистрированный в Изабелин-Дзикановек адрес электронной почты: do2 @ krixpool.номер

С какой целью обрабатываются ваши персональные данные и на каком основании?

Мы обрабатываем ваши персональные данные, чтобы вы могли в полной мере воспользоваться нашим веб-сайтом и предлагаемыми нами услугами, информировать вас о предлагаемых нами услугах (собственный маркетинг), настраивать отображаемый контент и рекламу в соответствии с вашими интересами, адаптировать веб-сайты в соответствии с вашими предпочтениями, облегчить Вам навигацию по веб-сайтам и, наконец, обеспечить Вашу безопасность в Интернете и безопасность обработки Вашей информации.Мы также сообщаем вам, что если мы заключим с вами договор на обслуживание, мы можем обрабатывать ваши данные в объеме, необходимом для выполнения этого договора. Если вы заключаете с нами договор, мы также будем обрабатывать ваши персональные данные в целях выполнения договора, а также для целей бухгалтерского учета и налогообложения.

Основанием для обработки персональных данных является Ваше добровольное согласие, а в случае заключения с нами договора - необходимость его исполнения. Основанием для обработки нами ваших персональных данных также является наш законный интерес, в том числе улучшение наших услуг путем обеспечения их наилучшего качества и информирования о них пользователей.

Подчеркиваем, что предоставление персональных данных является добровольным, но помните, что непредоставление данных, помеченных как необходимые для оказания услуг, не позволит вам их предоставить.

Кому мы передаем ваши данные?

Мы предоставляем ваши данные организациям, которые предоставляют нам услуги поддержки ИТ и предоставляют ИТ-программное обеспечение, организациям, предоставляющим услуги в области бухгалтерского учета, бухгалтерского учета и выставления счетов, а также юридическим фирмам.

Уверяем вас, что передача ваших данных организациям, предоставляющим ИТ-услуги, бухгалтерам и т. д., будет осуществляться на основании договора поручения на обработку данных, обязывающего такую ​​организацию должным образом защищать данные и не использовать их в своих целях.

Ваши данные также могут быть переданы лицам, уполномоченным на их получение на основании применимого законодательства.

Как долго мы обрабатываем ваши данные?

В случае заключения с нами договора мы обрабатываем ваши персональные данные в течение всего срока действия договора, а после его завершения в течение периода, в течение которого возможно предъявление претензий в связи с исполнением договора.Для целей налогообложения и бухгалтерского учета мы храним ваши данные в течение 5 лет после окончания года, в котором произошло финансовое событие.

В остальном мы храним ваши персональные данные в течение срока действия правового основания для их обработки и цели обработки данных.

Подлежат ли ваши данные профилированию?

Ваши личные данные могут быть автоматически профилированы в маркетинговых целях.
Такое профилирование будет включать в себя отправку вам информации о предлагаемых нами услугах с учетом ваших потребностей и предпочтений.

Каковы ваши права?

В связи с обработкой нами ваших персональных данных у вас есть следующие права:

  • право доступа к данным;
  • право на информацию;
  • право исправлять неверные данные и дополнять неполные данные - с учетом цели обработки;
  • право на удаление данных - в ситуации, когда данные больше не нужны для целей, для которых они были собраны, если вы отзываете свое согласие на обработку данных, а также когда вы возражаете против обработки данных, или если данные будет обработано вопреки закону;
  • право на ограничение обработки данных - вы имеете право на это право в следующих случаях: в случае сомнения в правильности персональных данных - на срок, который позволяет нам проверить правильность этих данных; в ситуации, когда обработка оказывается незаконной, и вы возражаете против удаления данных, запрашивая вместо этого ограничение их использования; после того, как вы возражаете против обработки данных - до тех пор, пока не будет определено, превалируют ли законные основания с нашей стороны над основаниями для возражения;
  • право на переносимость данных, т.е.получать их в структурированном, общеупотребительном, машиночитаемом формате и передавать эти данные другому администратору, без каких-либо препятствий с нашей стороны - если это технически возможно;
  • право возражать против обработки персональных данных;
  • право отозвать согласие на обработку данных в любое время, не влияя на законность обработки, которая была произведена на основании согласия, до его отзыва.
  • право подать жалобу в надзорный орган – председателю Управления по защите персональных данных или передать дело в суд.
.

Защита кабины грузовика - и вам спокойного сна!

Кабина грузовика является чрезвычайно важным местом для работы, отдыха и сна водителя. Это второй дом на несколько дней, а то и недель. Вне зависимости от того, что в нем находится и где сделана остановка, для спокойного функционирования и сна стоит оборудовать себя соответствующей защитой кабины грузовика.

Страх проникновения нежелательных лиц в салон, к сожалению, распространен среди водителей, так как до сих пор имеют место случаи краж, разбойных нападений и нападений.Никогда не знаешь, сможет ли злоумышленник попытаться навредить водителю. Припадок во сне не будет реальной угрозой, если дверь кабины надежно заперта. Каждый водитель должен быть оснащен монтируемыми изнутри устройствами безопасности кабины, которые являются очень прочной и надежной защитой.

Профессиональная защита - защита кабины грузового автомобиля

Вам не придется беспокоиться о безопасности своих вещей и личной безопасности во время отдыха, или о необходимости модификации двери или других элементов кабины.Профессиональная безопасность кабины грузовика разработана таким образом, чтобы максимально использовать конструкцию двери и заводское оборудование кабины. Чаще всего это аксессуары из очень прочного металла, способные пресечь попытку кражи, даже если вор пытался проникнуть внутрь с ломом. Относительно невысокая стоимость замков сбережет вам нервы и даст возможность контролировать происходящее внутри грузовика. После установки охраны также стоит держать окна закрытыми, но оставлять люк приоткрытым, если это позволяют условия.

Прочный, но простой в установке

Блокировки для блокировки двери кабины грузовика изнутри чаще всего предлагаются в комплекте, который можно установить на обе двери кабины. В комплекты также входят винты и другое оборудование, необходимое для правильного позиционирования замка. При его выборе стоит ознакомиться с описанием товара - грузовики и двери в их кабины различаются, поэтому вам необходимо определиться с замком конкретно под модель и марку вашего автомобиля.Только правильно подобранные замки гарантируют надежную работу. Установить защиту кабины грузового автомобиля очень просто – нет проблем с ее надеванием и снятием каждый день.

.

Великобритания. Трое тяжело ранены. Шокирующие кадры из кабины водителя

Настойчивое использование мобильного телефона, вождение без пристегнутых ремней безопасности, снятие обеих рук с руля, чтобы почистить банан или помахать сигналом светофора другим участникам дорожного движения. Использование копии пряжки ремня безопасности в прорези для предотвращения срабатывания сигнала бедствия и использование настоящего ремня безопасности только при остановке позади полицейской машины на светофоре. Через мгновение, когда полицейские скрылись из виду, он снова отстегнул ремень безопасности.Это лишь некоторые из проступков Дерека Холланда, которые в конечном итоге закончились несчастным случаем.

59-летний водитель грузовика был настолько занят своим мобильным телефоном, что не заметил, как на его полосе остановился фургон с заключенными. Изнутри кабины на видео видно, как Холланд отрывает взгляд от телефона только в последний момент, но уже слишком поздно для эффективного ответа.

Водитель грузовика сядет в тюрьму

В результате столкновения серьезно пострадали три человека в автофургоне: водитель, заключенный и сопровождающий.59-летний мужчина был арестован и заслушан по четырем пунктам: небезопасное вождение и три утверждения о серьезных травмах в результате небезопасного вождения. Мужчина признал себя виновным по предъявленным ему обвинениям и заявил, что его поведение было «ужасным». 27 июля в Королевском суде Хоува он заслушал приговор к трем с половиной годам тюремного заключения, а также к 57-месячному запрету на вождение.

Полицейские, ведущие дело, подчеркивают, что компания, которой принадлежал грузовик, сотрудничала с ними, благодаря чему они быстро получили запись из салона.В то же время полиция осуждает поведение 59-летнего мужчины в резких выражениях.

- Это худший случай долгой, рассеянной поездки, которую я когда-либо видел.Ситуация усугублялась тем фактом, что Холланд отвечал за управление большим грузовиком и осознавал связанные с этим риски. Он показал, что полностью игнорирует безопасность других участников дорожного движения, сказал Роб Болдуин из отдела расследования серьезных столкновений.

65-летний мужчина разбил новенький автодом стоимостью в сотни тысяч злотых. Все из-за дурацкой ошибки

Кошмарная авария в Долгобродах.Трактор развалился пополам

Два вычета на одном перекрестке. Все записано. Полиция: эта проблема обостряется в час пик

.

Модернизированные грузовики MAN | Презентация | Грузовик

W Более комфортабельные кабины, более эффективный привод. Компания MAN Truck & Bus представила обновленную линейку грузовых автомобилей. Модели TGL и TGM оснащены новым двигателем D08 SCR с системой очистки отработавших газов на основе селективного каталитического восстановления (SCR).

Также были модернизированы автоматизированная коробка передач и кабины грузовиков, в том числе самого большого (TGX).

Демонстрация модернизированных автомобилей с тест-драйвами, организованная в первой половине октября в горных окрестностях Барселоны (Испания), была совмещена с продвижением модели поставки TGE, запущенной этой весной.

Модифицированные кабины

Произведены изменения внутри кабин всех моделей грузовиков. В ходе презентации мы смогли ознакомиться с новинками в кабинах серии TGX. На приборной панели за рулем находится 4-дюймовый цветной экран высокого разрешения. Цветные значки легко читаются и позволяют легко находить нужную информацию. Например, зеленые функции всегда отображаются зеленым цветом, а активные системы безопасности всегда выделяются.

На обновленной центральной панели управления на приборной панели соответствующие переключатели сгруппированы вместе для интуитивного использования, а часто выполняемые водителем функции вождения стали более заметными; например, поворотный переключатель автоматизированной коробки передач MAN TipMatic, перенесенный сюда с напольной консоли. Новый модуль кондиционирования оснащен высококонтрастным дисплеем. Одинаковая концепция переключателей и управления будет использоваться на всех моделях грузовиков.Водитель, пересаживающийся с одного на другой, сразу же будет работать в знакомой среде.

Практичные полки и отсеки для хранения мелких предметов, таких как очки или мобильный телефон. Глубокая полка оборудована розетками для подключения мобильного телефона. Новые подстаканники можно зафиксировать в разных местах этой полки. Они обеспечивают безопасную транспортировку емкостей различных размеров для напитков. В TGX есть место для четырех чашек, а в TGS, TGL и TGM — две.

После перемещения поворотного переключателя TipMatic на главную панель управления рядом с сиденьем водителя остается только рычаг стояночного тормоза. В результате между сиденьями и перед кроватью остается больше места.

По-другому спроектирован холодильник, который в вариантах с длинным салоном полностью спрятан под койкой, несмотря на увеличение его вместимости. 42-литровый холодильник доступен для TGX и 35-литровый холодильник для длинной кабины TGS. В повседневном использовании могут помочь функция быстрого охлаждения и чрезвычайно тихий спящий режим с пониженной скоростью компрессора.Вместо холодильника можно использовать большое место для хранения. В обоих вариантах есть возможность разместить дополнительную корзину со стороны водителя, а TGX может иметь дополнительный узкий отсек со стороны пассажира.

Вместо сетки на задней стенке спальной кабины большие удобные полки. Также изменены панели управления в зоне отдыха, которые (на верхнем и нижнем ярусах) более доступны и позволяют регулировать внутреннее освещение, открывать и закрывать окна и сдвижную крышу. У водителя также есть часы с будильником и розетки 12В, 24В и USB для мобильного телефона, планшета или телевизора.Благодаря гибким удлинителям новые лампы на диванах можно использовать для чтения или обеспечить более рассеянное освещение всей зоны отдыха.

Спальные кабины

TGX теперь будут поставляться с новым акустическим пакетом, обеспечивающим лучшую звукоизоляцию салона, благодаря установке специальных матов, снижающих уровень шума внутри кабины на 1,5 децибела (около 8%). Ездить приятнее, а на парковке у трассы легче заснуть.

Кабины серии

TG, стандартно предлагаемые в эстетичных бежевых и серых тонах интерьера, по запросу могут иметь темно-серую отделку.Этот вариант предназначен для покупателей, автомобили которых в процессе эксплуатации накапливают много грязи.

Новый двигатель SCR для TGL и TGM

Новый двигатель Д08 для ТГЛ и ТГМ, в котором используется система очистки отработавших газов SCR (без рециркуляции отработавших газов), легче, экономичнее (меньший расход топлива) и, как уверяет производитель, долговечнее агрегатов с система рециркуляции отработавших газов. В сочетании с различными усовершенствованиями двигателя упрощенная обработка отработавших газов расширяет область применения силового агрегата, доступного в четырех- и шестицилиндровом исполнении.

Четырехцилиндровый силовой агрегат D0834 объемом 4,6 л для TGL выпускается мощностью 160, 190 и 220 л.с. (максимальный крутящий момент 600, 750 и 850 Нм соответственно).

6,9-литровый шестицилиндровый двигатель D0836 идет для TGL и, как базовый агрегат для TGM, в версиях мощностью 250 л.с. и 1050 Нм. Другие варианты этого агрегата — 290 л.с. (1 150 Нм) и 320 л.с. (1 250 Нм).

Версия Euro 6 использует фильтр CRT для очистки выхлопных газов в дополнение к SCR.Более высокая температура сгорания в этом дизеле способствует повышению экономичности – расход топлива снижается на 3–5 % по сравнению с двигателями предыдущего поколения. Несмотря на дополнительные расходы, связанные с более высоким расходом AdBlue в системе SCR, достигаются более низкие эксплуатационные расходы. Более простая конструкция двигателя снижает его вес до 103 кг, что отражается на грузоподъемности автомобиля.

Увеличены интервалы замены моторного масла - пользователь, использующий масла, одобренные MAN, может увеличить интервалы с 60 000 до даже 80 000 км.Конечно, автомобили эксплуатируются в разных условиях и бортовой компьютер решает, когда менять масло. Замена CRT-фильтра планируется каждые 450 000 км, но это также зависит от условий эксплуатации.

Двигатели MAN D08 SCR Euro 6c

Серия

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

D0834/4 цилиндра

160 км / 2-й300 об/мин

600 Нм / 1.000-1.850 об/мин

190 л.с./2300 об/мин

750 Нм /1.200-1.750 об/мин

220 л.с./2300 об/мин

850 Нм /1300-1800 об/мин

D0836/6 цилиндр

250 км/2.200 об/мин

1050 Нм / 1200-1600 об/мин

290 л.с./2200 об/мин

1 150 Нм / 1 200–1 700 об/мин

320 л.с./2200 об/мин

1 250 Нм / 1 200–1 700 об/мин

Новые функции для автоматических коробок передач

Обновленные автоматизированные коробки передач TipMatic, как 6-ступенчатые, так и 12-ступенчатые, позволяют двигаться медленно на холостом ходу, не нажимая педаль акселератора.Автомобиль все время держит стабильную скорость. Это особенно полезно при движении в пробках.

В 12-ступенчатой ​​коробке передач новая функция - более быстрое переключение между тремя верхними передачами, в т.ч. чтобы свести к минимуму перерывы в тяге. EfficientRoll, новая 12-ступенчатая коробка передач TipMatic на моделях TGL и TGM, поможет снизить расход топлива при движении по участкам с небольшим уклоном на нейтральной передаче без торможения двигателем.

Круиз-контроль больше утомляет водителя

Адаптивный круиз-контроль (ACC) на TGX и TGS имеет функцию Stop-and-Go.При медленном вождении, например, в пробке, система автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля и при необходимости останавливает наш автомобиль. Если остановка длится до двух секунд, автомобиль заводится автоматически, а если дольше, система применяет тормоз. Затем водитель может запустить автомобиль, кратковременно нажав педаль акселератора или кнопку на рулевом колесе. Во время длительных поездок в пробках часто случаются аварии, которых благодаря новому оборудованию удается избежать. Новая функция сначала будет доступна на грузовиках TGX и TGS с двигателем Euro 6 D6 и 12-ступенчатой ​​коробкой передач.

должен быть поставлен на другие версии силовых агрегатов к середине 2019 года.

ACC также теперь предлагает более удобный способ подхода к транспортным средствам. Система позволяет избежать частых торможений и ускорений, тем самым снижая износ тормозов и топлива. Обеспечивая более эффективное торможение, чем раньше, повышается вероятность избежать столкновения в критических ситуациях.

Круиз-контроль ACC использует радар, который регистрирует расстояние и положение до впереди идущего автомобиля, а также данные, получаемые видеокамерой, прикрепленной к лобовому стеклу (регистрирует объекты на дороге и вблизи нее, а также полосы на дороге независимо от радар).Объединение этих датчиков используется системой аварийного торможения (EBA 2). Прогнозирование событий стало более надежным, система может с большей уверенностью определять впереди идущие автомобили и неподвижные препятствия и активировать экстренное торможение только в случае необходимости. Такие системы иногда вызывают ложные срабатывания и требуют ненужного вмешательства, поэтому настоятельно рекомендуется их улучшить. По словам производителя, EBA 2 уже превышает законодательные требования к системам экстренного торможения, которые должны применяться с конца 2018 года.

Многогранный ТГЭ

Во время презентации новинок мы также смогли увидеть всю линейку фургонов TGE, выпускаемых мюнхенским концерном с весны этого года. Есть из чего выбрать. Модель предлагается в трех вариантах полной длины и трех высотах крыши, доступно пять вариантов допустимой полной массы: 3,0, 3,5, 3,88, 4,0 и 5,5 тонны. Различные передаточные числа осей и приводы (задний, полный и передний) создают множество возможностей.

Доступен фургон с объемом трюма до 18,4 м3. Максимальная высота автомобиля составляет 2,80 м, а длина — 7,39 м. Грузоподъемность 3,5-тонного фургона с короткой колесной базой и обычной крышей составляет около 1,5 тонны. У крупных моделей она больше – грузоподъемность однокабинного шасси составляет около трех тонн.

2-литровые двигатели

, ранее опробованные на Volkswagen Transporter, предлагаются в вариантах мощности 102, 122, 140 и 177 л.с. В ходе тест-драйвов выяснилось, что даже самый слабый дизель справится с крутыми затяжными подъемами.Расход топлива колеблется в пределах 6,7-7,0 литров дизеля на 100 км, что делает его самым низким в данном сегменте.

Рулевое колесо полностью регулируется в двух плоскостях. По запросу доступно многофункциональное рулевое колесо, которое можно использовать для управления различными приемными устройствами и средствами связи, такими как радио, навигация и комплект громкой связи. Мощность помощи точно работающей системе рулевого управления была хорошо подобрана.

Обзорность улучшается благодаря узким передним стойкам и довольно большому наружному зеркалу заднего вида с широким углом обзора.В салоне хорошая шумоизоляция, подвеска работает упруго, хорошо улавливая неровности. Экран навигации большой, на нем хорошо видно детали, также можно выбрать в меню польский язык. В целом тест-драйв оставил положительные впечатления.

MAN также предлагает комплектные автомобили прямо с завода. Это избавляет от трудоемкого процесса настройки. Предложение компании включает в себя контейнеры от Schmitz Cargobull, Junge и Spier, погрузочные платформы Bär, Dautel, MBB Palfinger или Sörensen.Производитель также предлагает трехсторонние самосвалы Henschel, Schoon и Scattolini.

ТиМ № 10/2017

Текст: Антоний Гостыньский

.

Основные элементы в кабине тира - abcMoto

Помимо общеизвестных элементов, которые обязательно должны быть в кабине грузовика, т.е. сиденья, руля, механизма и тому подобного, водитель чаще всего снабжает себя GPS-навигацией. Это элемент, который позволит нам добраться до отдаленного места, где мы никогда не были.

Кроме того, водитель грузовика должен иметь рацию, чтобы иметь возможность быть в курсе всей информации из страны и района, где он сейчас находится. По радио мы можем получить много ценной информации о ремонте, объездах или авариях, которые могут затруднить или удлинить наш маршрут. Также важным является устройство, известное как видеомагнитофон.

Все больше водителей, даже обычных автомобилей, решают купить камеру для своего автомобиля. Это позволяет записывать каждое событие, происходящее в дороге.

Водители гораздо меньше оснащены радар-детектором. Важно, чтобы все устройства и предметы в каждой кабине грузовика были легальными и безопасными.Оснащение грузовика разработано таким образом, чтобы обеспечить водителю безопасное и эффективное преодоление расстояния. Тахограф также является обязательным оборудованием. Это устройство фиксирует пройденный водителем путь, скорость, периоды вождения и отдыха в режиме реального времени. Благодаря этому устройству можно определить, соблюдает ли данный водитель правила дорожного движения.

Также стоит знать, что все элементы кабины tira способствуют повышению безопасности дорожного движения, особенно на автомагистралях.

Грузовик дома

Стоит знать, что есть еще и еще выпускаемые кабины, оснащение которых может напоминать жилище. Это кабины, разработанные специально для тех водителей, которые проводят в дороге недели или даже месяцы. Чаще всего эти водители отправляются в очень дальние маршруты, где сложно остановиться.

В то время, когда перевозки с Ближним Востоком развивались достаточно быстро и динамично, грузовики стали использоваться массово.

С 1960-х по 1980-е годы зародились грузовые перевозки. В результате производители грузовиков получили возможность предлагать более новые и лучшие типы кабин.

Итак, мы создали кабины для грузовиков с кроватями, газовыми плитами, раковиной, мини-туалетом, холодильником и другими полезными предметами интерьера. Благодаря этой опции водители грузовиков могут сами справляться с самыми тяжелыми условиями.

Аксессуары и украшения для грузовиков

Люди, работающие водителями грузовиков, обычно обустраивают свою машину так, чтобы в ней было почти как дома. Долгие часы, проведенные за рулем, поездки за границу и длительное отсутствие дома и с близкими людьми чаще всего являются причинами того, что водители грузовиков включают в него предметы, связанные с их близкими. Подавляющее большинство водителей грузовиков украшают свои машины. Это неотъемлемая часть каждого водителя грузовика, особенно профессионального.

Именно поэтому мы так часто имеем возможность заметить прямо за витриной разноцветные флажки, кубики, мини-регистрацию с фамилией водителя и т.д.Есть много дополнений, которые водители покупают, чтобы украсить свою машину. Такими украшениями могут быть и фотографии, картины и т. д.

Запись создана благодаря компании Kajtech: http://www.sklep.kajtech.pl

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)