Качество смеси по цвету свечи


что означает белый, красный и другие цвета

Свечи зажигания являются важнейшей деталью, которая необходима для работы бензинового двигателя. Главной задачей является образование искры в камере сгорания, благодаря чему удается реализовать воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Отметим, что любые нарушения в процессе искрообразования приводят к тому, что двигатель начинает терять мощность, отмечается повышенный расход топлива, замедляются реакции на нажатие педали газа, силовой агрегат начинает работать нестабильно, троит, имеет токсичный выхлоп и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве свечей зажигания. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанных элементов системы зажигания.

При этом для опытных автолюбителей и профессиональных автомехаников диагностика по цвету свечей зажигания является  надежным способом определения состояния всего двигателя, выявления возможных проблем и сбоев. Дело в том, что указанные элементы находятся в камере сгорания и являются своеобразным индикатором состояния ДВС.

Такие знания могут пригодиться как в случае проверки самих свечей или в процессе поиска различных неисправностей мотора, так и при покупке автомобиля б/у с неизвестной историей. Далее мы рассмотрим, каким должен быть правильный цвет свечей зажигания, а также какой цвет свечей зажигания что означает и на какие поломки двигателя указывает в том или ином случае.

Содержание статьи

Разный цвет свечей зажигания: на что указывает

Как уже было сказано, внешний вид свечи позволяет оценить качество работы и общее состояние всего двигателя, а также его отдельных узлов и механизмов. Сразу отметим, что начинать осматривать свечи нужно только после того, как двигатель хорошо прогрелся и вышел на рабочие температуры, а также перед осмотром поработал в нагруженном режиме.

Другими словами, на автомобиле следует проехать минимум 20-30 км. При этом оптимальным подходом можно считать диагностику по свечам после длительной езды по трассе, когда автомобиль прошел не менее пары сотен км.

  1. Итак, давайте рассмотрим значение цветов свечей зажигания, которые можно видеть после их выкручивания на различных ДВС. Начнем с того, что нормальный цвет свечи зажигания является таким, когда юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, практически нет нагара и различных отложений. Также не должно быть видно замасливания. Такой цвет рабочих свечей указывает на экономичность мотора, полноту сгорания смеси в цилиндрах, отсутствие расхода масла по причине износа ГРМ или ЦПГ.
  2. Если после выкручивания видно, что на центральном электроде скопился черный пушистый нагар, тогда это указывает на проблемы с системой питания двигателя или подачей воздуха на впуске. В результате мотор работает на обогащенной смеси и перерасходует горючее. Причиной может быть необходимость дополнительной настройки карбюратора, сбои в работе инжекторного впрыска, загрязнение воздушного фильтра.
  3. В случае, когда электрод свечи покрыт сероватым светлым нагаром или белым налетом, тогда такой цвет указывает, что мотор работает на слишком бедной смеси топлива и воздуха. В такой ситуации нужно углубленно диагностировать ДВС, так как бедная смесь в нагруженных режимах приводит к сильному перегреву свечи зажигания и всей камеры сгорания. В результате указанные перегревы могут стать причиной прогара выпускного клапана. Если свечи зажигания белого цвета, причины могут быть в нарушенных процессах смесеобразования, возможен подсос лишнего воздуха, сбои в работе датчиков ЭСУД и т.д.Никак не следует забывать и о том, что низкое калильное число свечей или плохое качество топлива, а еще раннее зажигание могут приводить к тому, что цетральный электрод и область возле него покроется белым налетом. Параллельно следует учитывать, что неисправности системы охлаждения ДВС и работа мотора на критических температурах также может быть причиной образования такого белого налета.
  4. Цвет нагара на свечах зажигания, который больше напоминает кирпичный цвет (имеет оттенок, близкий к красному кирпичу), указывает на то, что силовой агрегат работает на топливе с избыточным количеством металлосодержащих присадок в своем составе. При этом важно знать, что свечи зажигания красного цвета со временем не смогут нормально работать в двигателе, так как отложение тяжелых металлов (например, свинец) на изоляторе свечи начинает проводить ток. В результате искра не проходит между электродами, а сам элемент теряет свою работоспособность.
  5. Также сделать диагностику агрегата и определить его состояние по цвету нагара можно в том случае, если после выворачивания свечей заметны следы моторного масла в области резьбы. Как правило, двигатель в этом случае с большим трудом заводится, троит на холодную, хотя после прогрева ДВС с замасленными свечами начинает работать более-менее стабильно. После выворачивания смазка попадает сверху на резьбу свечи, но это не значит, что она изначально замасливается в нижней части. В любом случае, наличие свежего масла на свече и в камере сгорания может говорить о проблемах с сальниками клапанов (маслоотражательные колпачки) и указывать на другие неисправности. Такой мотор без ремонта будет плохо заводиться, «есть» масло и дымить сизым или синим дымом. Отметим, что иногда течи прокладок и уплотнителей приводят к тому, что масло скапливается снаружи, то есть в свечных колодцах.В подобной ситуации нужно дополнительно проверять свечные колодцы на предмет заливания смазочным материалом, что позволит в дальнейшем избежать неточных и поспешных выводов.
  1. Если заметно, что центральный электрод свечи и юбка покрылись моторным маслом, а также на свече обнаружено несгоревшее топливо, тогда цилиндр, откуда была выкручена свеча, не работает, а саму свечу заливает. Как правило, мотор в этом случае заметно троит, теряет мощность, перерасходует топливо. Причин для этого может быть много, начиная от неисправности свечи или системы зажигания и заканчивая серьезными поломками в двигателе (низкая компрессия, прогар клапана, разрушение поршневых колец и т.д.). Наиболее тревожным признаком можно считать наличие мелких частиц металла, которые налипают на маслянистый нагар. Это говорит о разрушении или значительном износе какой-либо детали или элемента, после чего металлические фракции попали в камеру сгорания. В подобной ситуации двигатель нужно разбирать, проводить дефектовку и затем ремонтировать.
  2. Явное разрушение центрального электрода и его керамической юбки укажет на то, что двигатель долгое время работал в условиях детонации, выставлено раннее зажигание, используется горючее с неподходящим октановым числом для конкретного типа ДВС или свеча имеет низкое качество изготовления, брак или производственный дефект. Естественно, в этом случае цилиндр не работает, мотор троит и т.п. Опасность разрушения свечи состоит в том, что отломившиеся части могут застрять под выпускным клапаном и стать причиной других более серьезных поломок. Результатом в этом случае станет необходимость ремонта ГБЦ.
  3. Обильное скопление зольных отложений на свече независимо от общего цвета нагара указывает на то, что масло расходуется на угар в камере сгорания. Наиболее распространенной причиной является залегание или износ поршневых колец. В случае проблем с кольцами наблюдается повышенный расхода масла, в режиме перегазовок выхлоп приобретает синеватый оттенок, дым становится маслянистым. Бывает достаточно поднести к выхлопной трубе лист чистой белой бумаги и погазовать на холостом ходу, после чего на листе остаются жирные масляные пятна.

Полезные советы

Разобравшись с тем, какого цвета должны быть свечи зажигания в том или ином случае, можно проводить диагностику ДВС. Отдельно добавим, что очень важно соблюдать правило, когда перед выкручиванием свечей мотор должен прогреться и поработать под нагрузками.

Дело в том, что если сразу после холодного запуска в работе двигателя были замечены неполадки или сбои, а затем были выкручены свечи для проверки, тогда во многих случаях можно увидеть серо-черный нагар. При этом такой нагар еще не означает, что в двигателе имеется проблема, связанная с постоянным образованием именно таких отложений, сбоями в смесеобразовании и т.п. Если проще, в момент холодного пуска смесь обогащается. Получается, неисправность, например, кроется в системе зажигания, а черный нагар и залитые свечи никак не указывают на проблемы с системой питания (инжетор или карбюратор).

Как уже было сказано, для получения достоверных данных перед выкручиванием свечей на машине нужно проехать около 30, а еще лучше две или даже три сотни километров, причем по трассе. Если состояние двигателя вызывает обеспокоенность и нужно провести диагностику по свечам и их цвету, тогда наиболее правильными будут следующие действия:

  • подобрать новые свечи, соответствующие рекомендуемым физическим размерам и показателю калильного числа для конкретного ДВС;
  • заправить качественное топливо на проверенной АЗС;
  • после установки свечей отправиться в поездку по трассе, которая позволит преодолеть расстояние минимум от 30 до 300 км;

Только после указанных действий можно выкручивать свечи, после чего по их цвету, нагару и состоянию можно судить о работе ДВС. Также следует учитывать, что на территории СНГ качество топлива значительно уступает горючему в европейских странах. Получается, заявленный срок службы любых свечей зажигания независимо от типа, бренда, особенностей конструкции (иридиевые, многоэлектродные, платиновые и т.п.), а также других отличий желательно сокращать на 20-30%.

Важно понимать, что хотя многие производители гарантируют нормальную работу свечей на протяжении около 30 тыс. км, с учетом качества отечественного топлива этот показатель на практике может не превышать 15-20 тыс. км. По указанной причине рекомендуется параллельно каждому плановому ТО (10 тыс. км) выкручивать свечи для их проверки, так как они могут нуждаться в очистке от нагара, регулировке зазоров или даже преждевременной замене.

Напоследок добавим, что цвет искры на свече зажигания также может частично указать на наличие проблем с самой свечей или системой зажигания. В идеальном случае разряд должен быть стабильным, а также иметь насыщенный ярко-синий цвет. Следует заметить, что цвет искры на свече зажигания также может меняться от красноватого до белого или желтого.

При этом  более важным показателем является не то, какой цвет искры на свече должен быть, а мощность разряда и глубина пробоя. Параллельно рекомендуется проверить свечу на работоспособность в условиях повышенного давления в камере сгорания. Для такой проверки существуют специальные стенды, так как достаточно распространены случаи, когда при обычной проверке искра есть, но после вкручивания в двигатель возникают определенные сбои.

Читайте также

  • Нагар на свечах белого цвета

    На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Советы! КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

  

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

  • Установить новые свечи;
  • Проехать на них 150-200 километров;
  • Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

 

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

  • Износ маслосъемных колпачков на поршне;
  • Износ поршневых колец на клапане;
  • Износ направляющих втулок клапана.

Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

  • Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
  • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
  • Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
  • Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
  • Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

  • В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
  • Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
  • Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
  • Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Диагностика двигателя по цвету нагара свечи и правильный их подбор.

Нагар на свечах зажигания появляется в любом случае - выступающая в камеру сгорания часть свечи подвержена колоссальным тепловым и механическим перегрузкам, а также воздействию агрессивной среды.
Поэтому металл электродов и поверхность теплового конуса изолятора постепенно покрываются налетом толщина и цвет которого зависят от многих факторов, основными из которых являются:

Свеча зажигания, длительно работающая в номинальном режиме, соответствующем ее тепловой характеристике, имеет нагар желто-коричневого цвета небольшой толщины. Такой нагар или налет свидетельствует о нормальной работе двигателя и его систем.
Если же нагар на электродах свечи и тепловом конусе изолятора имеет черный, белый или красный оттенок или цвет - необходимо провести диагностирование двигателя и устранить выявленные неисправности.

Свечи зажигания, вывернутые из двигателя, являются своеобразным индикатором, позволяющим оценить правильность работы и диагностировать неисправности механизмов двигателя и его систем, в особенности – систем питания и зажигания.
Нагар, который всегда присутствует на электродах и тепловом конусе свечи зажигания, позволяет оперативно выявить неисправности и принять правильное решение по их устранению. При этом можно диагностировать не только работу двигателя в целом, но оценить техническое состояние каждого из цилиндров, а также сделать вывод о правильности выбора типа свечей зажигания для данного двигателя.

Если двигатель и его системы функционируют в нормальном режиме, электроды и тепловой конус свечей зажигания имеют нагар от светло-серого до светло-коричневого цвета. Любые другие цвета и оттенки нагара свидетельствует о неисправностях или нештатной работе механизмов или систем двигателя.

Ниже приведена таблица, в которой приведены возможные цвета нагара на элементах свечи, характеризующие те или иные неполадки в работе двигателя, а также рекомендации по устранению этих неполадок. Следует отметить, что для правильной оценки состояния двигателя по цвету нагара на электродах свечи зажигания, необходимо, чтобы двигатель достаточно долго поработал на всех режимах. И лишь после этого свечи можно вывернуть и тщательно изучить налет на электродах и тепловом конусе.

При подборе свечей зажигания следует учитывать рекомендации завода-производителя автомобильного двигателя, поскольку неправильно выбранные свечи могут привести не только к снижению динамических, экологических и экономических показателей работы двигателя, но и привести к отказу элементов системы зажигания, износу и поломке деталей цилиндропоршневой группы, и другим неприятностям технического характера. А в процессе эксплуатации не поленитесь периодически проверять нагар на свечах – он может многое поведать о состоянии двигателя и его систем.

Цвет нагара на электродах и тепловом конусе свечи зажигания

Наиболее вероятная причина отклонения цвета нагара от нормы

Рекомендации по устранению неисправностей и неполадок

От светло-серого до светло-коричневого (нормальный цвет свечи)

Работа двигателя и его систем может быть оценена, как нормальная, а характеристика свечей соответствует типу двигателя

В случае, если толщина нагара минимальна, на электродах нет следов выгорания, и тепловой конус не поврежден, свечу можно ввернуть на место.

Беловато-серый цвет нагара

Свидетельствует о чрезмерном обеднении воздушно-топливной смеси, особенно в режиме средних нагрузок. Такой нагар может образовываться при неправильной дозировке топлива системой питания, использовании некачественного топлива, слишком раннем зажигании, либо подсосе воздуха во впускном тракте. Дальнейшая эксплуатация двигателя при таком составе смеси может привести к перегреву камеры сгорания, подгоранию фасок клапанов.

Проверить и отрегулировать на стенде карбюратор или протестировать работу датчиков электронной системы управления двигателем.

Белый нагар с сероватым оттенком

Такой нагар также свидетельствует о бедной смеси, раннем или калильном зажигании. При этом калильное зажигание вероятнее всего имеет место из-за неправильного подбора свечей зажигания – они слишком «горячие». Характерными признаками калильного зажигания являются оплавленные электроды.

Проверить как ведет себя двигатель при выключении зажигания – калильное зажигание проявит себя в нежелании двигателя глохнуть. Свечу следует поменять, уточнив рекомендуемую тепловую характеристику для данного двигателя. Прочие возможные неполадки аналогичны рассмотренным в предыдущей строке.

Белый налет на электродах либо электроды и тепловой конус чистые и мокрые

Белый налет (не нагар!) появляется при попадании антифриза в цилиндр двигателя. Такая неисправность сопровождается белым цветом отработавших газов на выхлопе, а свечи имеют сладковатый запах. Уровень масла в смазочной системе поднимется выше нормы, а в расширительном бачке или верхнем бачке радиатора во время работы двигателя возможно появление пузырьков воздуха или бурление.

Проверить возможные места утечки охлаждающей жидкости в цилиндры и устранить выявленные неисправности. Наиболее вероятные причины попадания жидкости в цилиндры – прогар прокладки головки блока, трещины в головке блока, гильзах или блоке цилиндров. Свечи, как правило, работоспособность не теряют, их необходимо почистить и просушить.

Грязно-белые (свинцового цвета) пористые отложения

Нагар такого цвета обычно имеет запах сероводорода (тухлого яйца). Наиболее характерная причина образования такого нагара - использование чрезмерно этилированного бензина с антидетонационными присадками.

Если боковые и центральные электроды не имеют следов прогара, свечу можно очистить пескоструйным аппаратом или прожечь, после чего она может быть использована для работы. Некачественное топливо необходимо заменить.

Бархатисто-черный цвет нагара из сухой копоти или влажный глянцевый нагар черного цвета

Такой нагар характерен для свечей зажигания, когда система питания чрезмерно обогащает горючую смесь. Побочные признаки излишнего обогащения смеси – повышенный расход топлива и явный запах бензина в нагаре.

Регулировка карбюратора или системы управления подачи топлива (в инжекторном двигателе), проверка состояния воздушного фильтра. Наиболее вероятные неисправности системы управления впрыском топлива – отказ датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ), датчика кислорода (λ-зонда), неисправность форсунок, заедание привода дроссельной заслонки.

Глубокий черный нагар в виде твердого шлака с маслянистым блеском

Маслянистый черный шлак на изоляторе, сопровождающийся повышенным расходом масла в системе смазки двигателя, свидетельствует о попадании смазочного материала в камеру сгорания. Это может быть вызвано неисправностью маслосъемных колец на поршнях или маслосъемных колпачков на клапанах ГРМ, чрезмерным износом или залеганием компрессионных колец, а также направляющих втулок клапанов.

Произвести углубленную диагностику деталей цилиндропоршневой и клапанной группы, устранить выявленные неисправности, после чего поменять свечи зажигания.

Чёрная копоть на электродах и тепловом конусе свечи

Нагарообразование на свечи черного цвета, напоминающее замшу, может возникнуть в результате неправильно определённой тепловой характеристики свечи для данного двигателя и режима эксплуатации. Скорее всего свеча слишком «холодная», при этом не происходит ее самоочищения. Наиболее характерная причина – городской цикл езды, сопровождающийся невысокими скоростями и частыми остановками.

При отсутствии «горячих» свечей можно очистить с имеющихся копоть и продолжать их эксплуатацию. Но лучше поменять свечи на более подходящие по тепловой характеристике (с меньшим калильным числом), поскольку копоть появится вновь, если не поменять режим поездок.

Нагар красного или кирпичного цвета

Оттенок красноватого цвета на изоляторе говорит о работе двигателя на бензине с примесями свинца, марганца и других добавок, повышающих октановое число некачественного бензина. Отложения красноватого или кирпичного цвета существенно ухудшают искрообразование, поскольку такой налет является токопроводящим.

Поменять топливо и заменить свечи зажигания.

Оранжевый или коричневый налет с сухой копотью

Такой нагар характерен для свечей, работающих в двигателе с детонационными явлениями, вызванными использованием бензина с низким октановым числом, или в результате установки слишком раннего зажигания.

Необходимо срочно поменять топливо на соответствующее степени сжатия данного двигателя, поскольку детонация приведет к разрушению деталей цилиндропоршневой группы.

Глянцевый налет желтого цвета на изоляторе (тепловом конусе) свечи

Желтая глазурь на изоляторе свечи зажигания образуется в результате частого использования режима интенсивных ускорений (драгрейсинга), который сопровождается увеличением температуры в камере сгорания. В результате перегрева свечи зажигания находящиеся на тепловом конусе отложения плавятся, образуя стекловидное покрытие желтоватого цвета.

Такой налет является токопроводящим, поэтому искрообразование нарушится. Удалить желто-глазуревый налет с изолятора сложно, поэтому свечи следует заменить.

Диагностика двигателя по состоянию свечи зажигания

Диагностика двигателя по состоянию свечи зажигания

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей

Автор исходного материала: Маркелов Георгий.

Свечи зажигания, эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

Диагностика:


На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему - это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева свечи(фото 3.1) её плавления (фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания - прямой путь к прогару выпускных клапанов.


3.1

3.2

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию токопроводящих отложений желтовато-коричнегого цвета, также снижающих вероятность образования искры на свече. При комнатной температуре наличие проводящих отложений приборами(омметр) не фиксируется.


4.1

4.2

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один - ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста - сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец, неудовлетворительного состояния маслоотражательных колпачков. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Фото № 9 Разрушение керамического изолятора. Причины возникновения: резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения.

Фото № 10.1,10.2,1.0.3 Эрозия электродов. Наиболее частая причина: несоблюдение интервалов замены свечей зажигания, чрезмерное увлечение подгибанием заземляющего электрода (фото 10.1,10.3). Вторая причина: использование освинцованных бензинов. В результате при этом химических процессов, электроды свечи быстрыми темпами разрушаются, и в итоге заземляющий электрод, может иметь вид как на фото № 10.2 или даже №7

Признаки эрозии электродов: двигатель плохо заводится, "троит", неустойчиво работает даже после прогрева, пропускает зажигание, не развивает требуемой мощности.


10.1

10.2

10.3
Фото № 11 Забрызгивание свечи бензином. Часто происходит из-за неисправности системы зажигания или карбюратора / инжектора (льёт). Зимой может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров. Выход - вывернуть свечи и промыть их спиртом и дать высохнуть, либо продуть воздухом.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Рекомендуется периодически менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров. 

Свечи зажигания NGK

Сайт создан в системе uCoz

Цвет свечей и эксперимент 16-20-22

Есть много картинок для диагностики двигателя по состоянию свечей. И в них важным считается цвет изолятора. Белый цвет изолятора обычно обозначается как бедная (даже чрезмерно бедная) смесь и/или слишком горячая свеча. Меня это смущало и вызывало сомнения по отношению к современным двигателям. И вот нашел уточнение (на англ. языке), которое призывает смотреть не только цвет изолятора, но и обращать внимание на боковой электрод и кольцо, к которому этот электрод приварен.

А интересно это в контексте моего эксперимента с одновременным использованием свечей с разными калильными числами (16, 20, 22). С момента его начала свечи пробежали почти 4 т.км:


(16-20-22 слева направо)

Изолятор центрального электрода как и раньше белый.

1. Посмотрим на боковой электрод:


(16-20-22 слева направо)

Это было заметно и раньше, но боковой электрод стал приобретать зеленый оттенок. И на этих свечах зеленый оттенок отличается интенсивностью. К сожалению, резкую границу (упомянутую в англоязычном источнике) я не вижу, но выраженный зеленый оттенок свечи с калильным числом 16 считаю ненормальным. Думаю, что это перегрев электрода из-за недостаточного отвода тепла.

2. Цвет изолятора является грубой оценкой качества смеси (богатая-бедная). Если изолятор белый, то для уточнения нужно смотреть на кольцевую часть свечи, к которой приварен боковой электрод:


(16-20-22 слева направо)

На этих свечах "сажа" занимает не всю окружность, а немного больше 3/4 окружности - это смесь на границе нормальная-бедная. При нормальной смеси "сажа" занимает всю окружность. При богатой - "сажа" занимает всю окружность и становится более насыщенной.

И на этой фотографии видно более насыщенный зеленый оттенок бокового электрода свечи с числом 16.

Интуитивно мне не нравится боковой электрод свечи с числом 16. Она слишком горячая для этого мотора при моей эксплуатации. Не хочу дальше продолжать ее использовать во избежание рисков (калильное зажигание или даже оплавление/отгорание бокового электрода). Из 20 и 22 более интересно выглядит 22: по нагару на кольце. Да и сами свечи 22 внешне более качественные (но и более дорогие).

Наверное, пока попробую Autolite, а потом, возможно, попробую поставить все шесть свечей Denso с числом 22.

Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

нагар на свечах зажигания

Нагар на свечах зажигания может многое рассказать опытному водителю или мастеру о состоянии его двигателя. И хотя сейчас уже довольно распространено специальное диагностическое оборудование, некоторые мастера, всего лишь осмотрев свечи зажигания, способны определить состояние двигателя не хуже дорогого диагностического стенда и исходя из этого, решить что делать дальше. В этой статье мы рассмотрим, что означает цвет нагара на свече зажигания, и это разумеется поможет определить некоторые неисправности двигателя или его систем, которые следует устранить.

Для начала хочу заметить, что цвет нагара на свечах зажигания может быть ненормальным от плохого бензина, и некачественный бензин может даже вывести из строя свечу (свечи) зажигания. Такой нагар обычно цвета красного кирпича и подробно об этом будет написано ниже. А как самостоятельно определить некачественный бензин, без специальной лаборатории, советую почитать вот тут.

И ещё: распространённой ошибкой многих новичков является несвоевременная диагностика двигателя по свече зажигания (точнее по нагару на свече). Говоря проще, многие новички, заводят холодный двигатель, дают ему поработать несколько минут, а после этого выкручивают свечи и начинают осматривать их и делать неправильные выводы, не зная о том, что холодный двигатель работает первые минуты на обогащённой смеси.

При этом многие автовладельцы и не догадываются, что серийный мотор даже скромного рабочего объёма (всего 1,5 литра), в первые минуты после холодного старта (особенно зимой) потребляет более 20-ти литров бензина! Так какой при этом может быть нагар? Конечно же он будет ненормального цвета, но ведь выводы делать рано.

Для того, чтобы точно определить состояние двигателя по нагару на свече, эта свеча должна очиститься в поездке (от нагара, который образуется при холодном пуске и прогреве мотора). И лучше чтобы эта поездка была по загородной трассе, и не менее двухсот километров. При этом свеча нормально очистится только в том случае, если правильно подобрано калильное число для конкретного двигателя (о калильном числе и выборе свечей читаем тут).

Калильное число важный нюанс (об этом ссылка чуть выше), ведь не зря же заводы производители автомобилей, рекомендуют использовать на своих марках машин только свечи с определённым калильным числом (каждый водитель должен знать какие свечи рекомендует завод изготовитель конкретно для его двигателя). Только после того, как будут соблюдены вышеописанные условия, можно выкручивать свечи и осматривая их, определять по нагару техническое состояние двигателя, или его системы питания. Итак поехали.

Нагар на свечах зажигания — что означает цвет нагара.

  • Цвет нагара на электродах свечи и на керамическом изоляторе светло-коричневого цвета, как на фото A чуть ниже. Именно такой цвет означает, что с двигателем и его системами всё в порядке и водителю автомобиля с такими свечами можно быть спокойным.

 

 

И по отсутствию малейших следов масла на свече, можно сделать вывод, что мотор его не «ест» и это как правило подтверждается тем, что водителю не приходится доливать масло весь период от замены до замены масла (если конечно все сальники и прокладки двигателя в порядке и нет следов утечек масла из двигателя).

 

 

 

  • Нагара на электродах и изоляторе свече зажигания вообще нет (белый изолятор как на фото Б чуть ниже) или он еле заметного светло-серого цвета. Такое состояние свечи говорит о том, что система питания автомобиля (карбюратор или система впрыска) «готовит» и слишком бедную горючую топливно-воздушную смесь бензина с воздухом.

Подтверждение: подтвердит бедную смесь не только нагар на свече выше указанного цвета, но и потеря мощности двигателя (потеря динамики разгона и тяги — плохо тянет на горку), выстрелы (хлопки) в карбюраторе, перегрев мотора. Выстрелы в карбюраторе происходят из-за того, что бедная смесь горит слишком медленно.

И когда в цилиндре мотора после выпуска отработанных газов начинается следующий такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. И поступающая в цилиндр свежая порция смеси воспламеняется и её горение распространяется по впускному каналу до карбюратора.

Такие же признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, но именно цвет на свече зажигания подтверждает, что все эти проблемы происходят из-за обеднения топливно-воздушной смеси.

Получается что воздуха больше (по отношению к бензину) , чем его положено для нормального горения горючей смеси. В таком случае следует обязательно обогатить топливно-воздушную смесь. Иначе, кроме потери мощности мотора, возможен перегрев двигателя, а тем более его головки (её может повести), а так же возможно пригорание тарелок и сёдел выпускных клапанов, и даже возможно прогорание поршней. Для обогащения топливной смеси, следует немного ( 1/4 — 1/2 оборота) закрутить винт качества карбюратора. На инжекторных моторах, для настройки системы впрыска желательно обратиться к специалистам.

Но следует учесть, что разрегулирование карбюратора или системы впрыска не так часто, как более частая и банальная причина обеднения горючей смеси, при которой где то во впускном тракте происходит подсос воздуха. Это обычно происходит из-за потрескавшихся от времени или порванных впускных резиновых патрубков, или неплотного прилегания воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра (глушителя впуска).

Ну или плоскость прилегания карбюратора к впускному коллектору поведена, или порвана прокладка и через тонкую щель подсасывает воздух. Или испорчена прокладка впускного коллектора к головке мотора. И достаточно устранить подсос воздуха и состав горючей смеси нормализуется. Бывает что обеднение смеси происходит из-за засорения топливных жиклеров главной дозирующей системы  (если мотор плохо тянет на средних и полных нагрузках). Или возможно засорение жиклера холостого хода (если мотор глохнет при сбавлении оборотов до холостых).

Обеднение может быть вызвано ещё и заеданием поплавка в поплавочной камере и понижении уровня топлива в ней, или засорением игольчатого клапана карбюратора. Все эти причины несложно обнаружить визуально даже новичку и устранить (продуть). Ну и самая распространённая причина обеднения смеси — это засорение топливного фильтра, из-за несвоевременной его замены или слишком грязного бензина в баке (бак следует промыть).

  • На электродах свечи зажигания и на керамическом изоляторе отложен чёрный сухой (бархатный) нагар, без следов масла — как на фото B чуть ниже. Это верный признак богатой топливовоздушной смеси и повышенного расхода топлива. 

Богатая смесь помимо повышенного расхода топлива и потери мощности двигателя (потеря мощности возникает из-за медленного горения богатой смеси) ещё вредна тем, что возможно разжижение масла в картере двигателя, образование нагара не только на свечах, но и в камере сгорания, тарелках клапанов, седлах и на поршнях. 

Подтверждение: богатая смесь подтверждается чёрным дымом из глушителя (как определить состояние двигателя по цвету выхлопа — читаем здесь), выстрелами из глушителя, потеря мощности мотора, перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере.

Разжижение масла в картере происходит от того, что пары не сгоревшего топлива конденсируются на стенках цилиндров двигателя и стекает в картер, смывая масляную плёнку с стенок цилиндров, а это уже грозит повышенным износом цилиндро-поршневой группы.

А появление чёрного дыма из глушителя происходит от того, что частицы топлива не полностью сгорают (обуглившиеся частицы топлива). А выстрелы из глушителя происходят от того, что некоторая часть топлива (из-за недостатка воздуха в цилиндрах) не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом в воздухе, воспламеняется. Но выстрелы из глушителя могут происходить и по другой причине — от неплотного закрытия выпускного клапана.

Но уточнит причину переобогащения смеси, всё тот же чёрный нагар на свечах. При этом приходится ещё и часто чистить свечи зажигания, что довольно утомительно. Ясно одно — от обогащения смеси, как и от обеднения, следует избавляться, а чтобы знать как это сделать, следует знать причины обогащения.

О причинах обогащения карбюраторного двигателя я напишу ниже, а если обогащение происходит на моторе с системой впрыска, то желательно поехать к специалистам, так как потребуется спецоборудование. Но перед этим следует заменить грязный воздушный фильтр, так как это самая первая причина обогащения на любом моторе.

Ведь наши дороги не моют с пенным составом как это делают в Европе и значит на машине иномарке следует менять фильтра в два раза чаще (ведь завод изготовитель импортной машины дает рекомендации по замене фильтров для европейского водителя, а не для нашего).

Причины богатой смеси могут быть вызваны: износом и неплотным закрыванием игольчатого клапана поплавкового механизма карбюратора, или ослаблением посадки его седла. Также от износа или заедания клапана экономайзера, или заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов, наполнением поплавка топливом из-за трещин в нём, или задевание поплавка за стенки поплавковой камеры и от этого повышенный уровень топлива в поплавковой камере.

Так же переобогащение может быть из-за износа калибровочных отверстий жиклеров (проявляется на машинах с большим пробегом), от неполного открытия воздушной заслонки. Или от неправильной регулировки винта качества карбюратора, для устранения переобогащения следует выкрутить винт на полоборота (иногда и больше), чтобы добавить воздуха, конечно если другие причины (описанные выше) устранены.

Ну и незабываем о том, что при этом воздушный фильтр должен быть чистым, так  как самая распространённая причина переобогащения, как я уже говорил — это несвоевременная замена воздушного фильтра (грязный фильтр).

  • Электроды и изолятор свечи зажигания рыжего цвета или цвета красного кирпича (как на фото Г чуть ниже). Такой цвет является следствием применения бензина плохого качества. И основная пробема состоит в том, что такой нагар проводит электрический ток и от этого искра убегает на массу, вызывая перебои в работе двигателя.

 

 

Подробно об этом я написал отдельную статью, которая называется «Почему отказывают свечи зажигания» (статью читаем вот здесь). А как проверить свечу и определить в каком цилиндре вышла из строя свеча зажигания, а так же как правильно чистить свечи, советую почитать вот тут.

 

 

 

 

  • Электроды, изолятор и даже резьба свечи зажигания имеют чёрный маслянистый нагар, как на фото Д ниже. Причина такого нагара как правило является повышенный износ направляющих втулок клапанов или износ сальников клапанов.

При таких неисправностях холодный мотор (особенно после долгой стоянки) сразу после запуска работает с перебоями, но по мере его прогрева перебои пропадают и работа нормализуется.

Подтверждение: синеватый (сизый) цвет выхлопа (особенно в первые минуты работы мотора, пока он не прогрелся) и повышенный расход масла (подробнее о повышенном расходе масла советую почитать вот эту статью). Разумеется эти проблемы устраняются заменой изношенных деталей.

 

 

 

 

  • Электроды и изолятор покрыты маслянистым чёрным слоем в перемешку с частицами не сгоревшего топлива и мелкой металлической пыли, от микроразрушений деталей (перегородок поршневых колец или тарелок клапанов, или их сёдел) — как на фото Е чуть ниже.

 

 

 

Такая свеча обычно отличается от свечей, находящихся в других цилиндрах, у которых детали в нормальном состоянии (но бывают такие проблемы и в нескольких цилиндрах). При этом проблемный цилиндр не работает, мотор троит и разумеется теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Вывернув все свечи, проблемная свеча покажет детали какого цилиндра следует ремонтировать.

 

 

  • Электроды и изолятор обросли хлопьями золы (как на фото Ж чуть ниже), причём цвет может несколько отличаться на разных моторах. И цвет зависит от состояния системы питания конкретного мотора и от качества моторного масла, но причина одна. Причина в слишком большой выработке или в залегании маслосъёмных поршневых колец (обычно залегают и компрессионные кольца тоже).

Подтверждение: синеватый выхлоп, особенно при повышении оборотов и перегазовках, а запах выхлопных газов похож на запах выхлопа двухтактного мотоцикла. Ну и разумеется повышенный расход моторного масла, ведь изношенные или залёгшие маслосъёмные кольца не снимают излишки масла со стенок цилиндров и масло попадая в камеру сгорания, горит вместе с топливно-воздушной смесью.

 

Если пробег у машины не большой, то скорей всего кольца залегли (особенно если машина долго стояла) и поможет раскоксовка двигателя. Если же пробег у машины значительный, то скорей всего следует менять кольца или ремонтировать цилиндр. Что конкретно делать, подскажет разборка и замеры цилиндра, ну и осмотр деталей цилиндро-поршневой группы. А как сделать правильный капитальный ремонт двигателя, советую узнать вот в этой статье.

 

  • Ну и последнее состояние свечи, которое может повергнуть некоторых начинающихся  водителей в шок — это картина, показанная на фото чуть ниже.

Полное разрушение керамического изолятора и центрального электрода свечи (как на фото З чуть ниже), может произойти от работы мотора с слишком ранним зажиганием, на бензине с неподходящим для мотора октановым числом (или просто очень плохой бензин) , от детонации или от калильного зажигания (детонация или калильное зажигание? — об этом узнаём вот тут), а как предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье. Но при детонации или калильном зажигании может пострадать не только свеча зажигания, но и поршень.

К тому же частицы центрального электрода или керамики изолятора, могут повредить тарелки клапанов, их сёдла, и даже цилиндр с поршнем. В редком случае обломки проскакивают между седлом и тарелкой выпускного клапана и вылетают в выпускной коллектор при работе двигателя. Поэтому если вы обнаружите такую свечу как на фото, то желательно разобрать мотор и заменить повреждённые детали.

Ну и ещё одна причина (но гораздо реже) — это просто свеча зажигания очень плохого качества. Советую покупать свечи зажигания только от авторитетного производителя (как отличить потделку читаем тут). Переплатить стоит, так как купив качественные свечи, у вас не будет проблем с деталями двигателя, описанными выше и вы сэкономите на ремонте мотора.

К тому же современные импортные свечи, не смотря на их более дорогую цену, всё равно окупятся, так как ресурс современных свечей может достигать двухсот тысяч километров !(о таких свечах можно почитать вот здесь). А самые современные лазерные свечи зажигания, вообще не имеют электродов и нагару негде откладываться.

Но всё же обычные свечи зажигания, имеющие электроды и изолятор, хороши тем, что многое могут рассказать водителю, о состоянии его двигателя, если конечно он будет знать, что означает нагар на свечах зажигания, и приобрести эти знания, я надеюсь, поможет эта статья, успехов всем.

Цвет свечи зажигания - Мотоцикл Stels SB 200

О работе двигателя внутреннего сгорания может многое узнать. Свеча зажигания способна рассказать вам о состоянии двигателя, его проблемах. Вам даже не нужно запускать мотоцикл, чтобы начать диагностику проблемы - достаточно лишь выкрутить свечу. А как разобраться в том, что свеча может сказать, поможет данная статья.

 

Ниже приведена картинка с различными состояниями свечи. 

Первая фотография - такая свеча считается идеальной. Нагара и отложений практически нет. Юбка электрода имеет светло-коричневый оттенок. Следов масла нет. Такой должны быть свеча зажигания на исправном двигателе. В действительности же, у большинства юбка электрода будет немного серая - это также нормально.

Картинка 2 свидетельствует о богатой смеси и повышенном расходе бензина. Вся свеча покрыта черным нагаром. Причин может быть несколько. Первое что нужно сделать - проверить зазор клапанов, он может отсутствовать вовсе. Также, проверьте воздушный фильтр на загрязненность и отрегулируйте карбюратор.

Свеча на картинке 3 наоборот, говорит о бедной смеси. Белый цвет электрода - стопроцентный признак этого. На бедной смеси есть вероятности перегрева двигателя, а также может прогореть выпускной клапан. Необходимо отрегулировать карбюратор. Отнеситесь к этому внимательно.

Картинка 4 - двигатель работал на некачественном топливе. Замените бензин.

Картинка 5 - в вашем двигателе явные проблемы с маслосъемными кольцами и колпачками. На свече отчетливо видны масляные следы. Также, об этом может свидетельствовать сизый дым из выхлопной трубы при работе двигателя. Необходимо проверить уровень масла в картере, если проблема наблюдается давно. ЦПГ нуждается в ремонте.

Картинка 6 больше подходит для многоцилиндрового двигателя. Такая свеча говорит о том, что она выкручена из нерабочего цилиндра. Видны следы отложения масла и несгоревшего топлива. На Stels SB 200 эта проблема невозможна.

На картинке 7 свеча разрушена. Центральный электрод отвалился. Причины такого конца - детонация двигателя, бракованная свеча. Есть вероятность того, что осколок свечи повредит внутренность ЦПГ и головки цилиндра.

Картинка 8 - на свече большие отложения. Причина этого - сгорание масла из-за залегания поршневых колец.

 

Эксплуатация свечей зажигания - оценка внешнего вида свечи зажигания 9000 1

Обслуживание свечей зажигания обычно сводится к регулярной проверке их замены. Если кто-то более педантичен, он будет время от времени их чистить. Производители автомобилей определяют разные пробеги свечей зажигания, но, как и в случае интервалов замены масла, лучше подходить к теме индивидуально, с немного большей осторожностью. Точно так же моторное масло начинает серьезно терять свои параметры после 10-15 тысяч километров пробега.км, так что свеча зажигания в хорошем состоянии около 20-30 тысяч. км, а то работает все хуже и хуже. Некоторые свечи зажигания на некоторых моделях автомобилей служат до 3-4 раз дольше, но это касается только платиновых свечей.

Что можно сделать для нашего мотора по низкой цене? С каждой заменой масла, то есть каждые 10-15 тысяч. км, стоит открутить все свечи и оценить их внешний вид. Их хорошо чистить обычной металлической щеткой с мягкой густой щетиной. Такая процедура займет до 15 минут при хорошем доступе к свечам и обязательно обеспечит лучшее зажигание смеси.Также стоит проверить зазор между электродами. Не меняйте заводской зазор при установке новых свечей зажигания, но его можно проверить, потому что во время транспортировки, погрузки или совершенно случайно одна из свечей зажигания могла быть заменена. По случаю такого минимального обслуживания мы знаем, что происходит с двигателем или свечами. Это не обычное явление для свечей зажигания, которое может привести к поломке изолятора или заземляющего электрода. Как вы оцениваете внешний вид свечи зажигания?

Свечи зажигания могут выглядеть по-разному из-за различных типов неисправностей.Однако некоторые неисправности и большой опыт позволили установить характерный внешний вид отдельных неисправностей. О внешнем виде свечи зажигания лучше всего судить сразу после движения с переменной скоростью. Несколько минут холостого хода покрывают свечу темным налетом, что делает оценку практически невозможной. Правильный внешний вид свечи зажигания - это чистый керамический изолятор сверху и почти идеально блестящая контактная гайка, которая постоянно контактирует с концом высоковольтного кабеля.Если на гайке видны признаки короткого замыкания, а керамический изолятор покрылся сажей, мы, по крайней мере, можем подготовиться к замене свечи зажигания. Та часть, которая уже работает в камере сгорания, должна быть покрыта серым, серо-белым, пепельным, светло-коричневым или палевым налетом. Признаков перегрева, перегорания каких-либо электродов или нехватки материалов нет.

Черное покрытие обычно указывает на плохо подогнанную свечу зажигания или длительную холодную эксплуатацию автомобиля.

Необычные налеты на свече зажигания возникают при неисправности двигателя. Темный, сухой налет на свече зажигания (изолятор, электроды) чаще всего возникает из-за плохо подобранной, слишком «холодной» свечи зажигания. В такой ситуации могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Если вы уверены, что свеча зажигания имеет правильные параметры и не использовалась слишком долго, это может быть вызвано неправильным составом смеси из-за неправильной работы лямбда-зонда. Часто встречается также в двигателях, эксплуатируемых на неправильно работающей газовой установке или на очень коротких расстояниях, с недогретым двигателем.Если воздушный фильтр сильно загрязнен, внешний вид свечи может быть аналогичным.

Следы перегрева без потускнения, с белым изолятором, могут указывать на неправильно выбранную свечу зажигания в другом направлении. Он «слишком горячий» и одновременно перегретый. Тогда металлические элементы будут иметь темный оттенок. Двигатель может неожиданно загореться и работать неравномерно. Так часто выглядят свечи после перегрева двигателя.

Масло для свечей зажигания (масляный нагар, жирные отложения) указывает на изношенный двигатель или высокий уровень масла.Свеча также может быть свинцовой, покрытой толстым слоем коричневой или зеленой глазури. Здесь причина может заключаться в некачественном топливе или очень напряженной работе двигателя. В свою очередь, элементы свечи , покрытые золой , напоминающей толстый слой шлака, свидетельствуют о некачественном или плохо подобранном моторном масле. Красный рейд или т. Н. Ферроцен (соединения железа) на свече свидетельствует о некачественном топливе, загрязненном присадками, повышающими октановое число.

Механические повреждения свечей зажигания также могут быть различными. Расплавленный центральный электрод указывает, что это не слишком долгая работа одного комплекта свечей, то система зажигания не работает должным образом или клапаны изношены / повреждены. Это вызывает значительное падение мощности двигателя и его нерегулярную работу. Причина также может быть в слишком низкой теплотворной способности свечи. В экстремальных ситуациях, например при сильном перегреве вилки, могут полностью расплавиться даже центрального и заземляющего электродов. Иногда бывает так, что электроды соединяются друг с другом.Плавление, Расплавление только заземляющего электрода может привести к ухудшению качества топлива и моторного масла.

Механическое повреждение, возникшее в результате длительного использования или неисправности вилки , может включать отслоение заземляющего электрода или части изолятора на центральном электроде. В отсутствие заземляющего электрода можно увидеть продольное копчение керамического изолятора от контактной гайки к металлическому корпусу свечи. Подобный симптом возникает, когда неисправна сама гайка или есть проблема с кабелем высокого напряжения.

В каждом из описанных выше случаев свечи зажигания должны быть заменены на новые , а при подозрении на отказ другого компонента двигателя неисправность должна быть диагностирована и устранена. Стоит заменить свечи на максимально качественные. Это дешевые запчасти и на них не стоит экономить. Мы также спросили мнение эксперта интернет-магазина iParts.pl об использовании свечей зажигания:

Предполагается, что срок службы комплекта свечей зажигания составляет ок.30 тысяч километров. Конечно, на интернет-форумах можно встретить мнения водителей, которые хвастаются, что не вмешивались в систему зажигания несколько лет, иногда преодолевая даже 100000 километров, а машина до сих пор исправно работает. Это крайне обманчивое впечатление. Примечательно, что за минуту работы свеча зажигания совершает тысячи рабочих циклов. За это время расстояние между электродами изменяется, и на их поверхности происходят сложные физико-химические явления, связанные с коррозией и отложением загрязняющих веществ, образующихся в процессе сгорания топлива.Повреждения и износ свечей зажигания проявляются в первую очередь неравномерной работой двигателя, характерным прерыванием работы, падением мощности или трудностями с запуском. Есть несколько решений, используемых в автомобилях, где состояние системы зажигания следует рассматривать больше, чем обычно, - они включают: подачу газа LPG / CNG, прямой впрыск топлива, систему Start & Stop или двойную систему зажигания (например, две свечи зажигания. на цилиндр в двигателях Alfa Romeo TwinSpark).

На рынке существует множество технологий производства свечей зажигания.Доступны изделия с двойными или тройными электродами или с покрытием из смеси платины и иридия. Мы предлагаем своим клиентам свечи от ведущих производителей, таких как Bosch, Beru, Denso, NGK, Champion или Magneti Marelli. При замене свечей зажигания также стоит вложиться в новые высоковольтные кабели.

.

Искра в бензиновом двигателе

Как это проверить?

Тестирование автомобиля, который "дергается" и не развивает полную мощность во время движения, мастерская начинает с проверки системы зажигания.

И это правильно, потому что система зажигания (отвечающая за создание искры) в этом случае является наиболее подозрительной. Цепь зажигания, состоящая из блока управления двигателем (рассчитывающего угол зажигания), искрового усилителя, катушки зажигания, высоковольтных проводов и заканчивающаяся свечами зажигания.Используются различные методы проверки, начиная от самого простого, заключающегося в размещении провода зажигания со свечой зажигания на корпусе двигателя, и заканчивая исследованием формы сигнала высокого напряжения с помощью осциллографа. Первый и самый простой метод, заключающийся в разрыве цепи высокого напряжения (цилиндр, лишенный искры, работать не будет), не рекомендуется из-за попадания топлива в катализатор во время испытания. Кроме того, современные системы управления немедленно обнаруживают отказ одного цилиндра и вводят аварийную программу двигателя.Такую проверку также следует исключить из нашего исследования. Похожий метод, но назовем его профессиональным, - это метод включения оптического индикатора в цепь высокого напряжения. На фотографиях показаны оптические индикаторы, примененные либо к одному цилиндру, либо ко всему блоку, т.е. ко всем цилиндрам одновременно. Немного попрактиковавшись, мы проверим таким образом не только наличие искры, но также цвет индикатора и яркость света, чтобы определить, хорошая или плохая искра.Другими словами, мы узнаем, имеет ли искра соответствующие электрические параметры. Мы должны остановиться на этом понятии на мгновение. Рабочие с многолетней практикой различают искру, у которой достаточно энергии, чтобы зажечь смесь, и искру, которая слишком слабая, то есть передающая слишком мало электричества, на основе цвета и яркости.

Размышления об искре можно найти во многих публикациях, и их стоит прочитать. Как показывает практика, когда ток в первичной обмотке прерывается, во вторичной обмотке возникает высокое напряжение.Итак, в катушке зажигания две цепи: первичная, по которой ток течет через систему управления двигателем, и обмотка, вырабатывающая десятки тысяч вольт. Первичная и вторичная обмотки катушки зажигания расположены рядом друг с другом, поэтому при прерывании тока возникает огромное напряжение. И это напряжение должно идти на электроды свечи зажигания. Если по пути у нас будет достаточная изоляция, она будет. Однако все стареет, и быстрее всего происходит изоляция проводов, купола и катушки.К тому же высоковольтные компании обманывают нас, используя некачественные материалы. Может быть, это не афера, потому что мы подберем подходящий материал за правильные деньги. Разница в цене на высоковольтные кабели разных фирм часто бывает в несколько раз. Такие дешевые кабели вместо того, чтобы передавать напряжение на свечу зажигания, предпочитают использовать более короткий путь и возвращаться к массе автомобиля через воздух и корпус двигателя. Вопрос в том, как проверить это напряжение и, точнее, как определить, правильно ли передается электричество на свечу зажигания.
Начнем с простейшего оптического индикатора искры - тестера производства компании "DRAPER". Его ставят между свечой и высоковольтным проводом, но не только в этом месте. Кроме того, если у вашего автомобиля есть купол, вы можете прикрепить инструмент между куполом и проводом катушки. В случае прокола пальца разделителя в этом месте будет искра, и свечи больше не будет. Сравнивая яркость мигающего индикатора, мы также можем сравнить эффективность системы зажигания на каждом цилиндре.В идеале в этом случае у нас есть несколько индикаторов, т.е. по одному на каждый цилиндр. Несколько кейсов практических исследований и мы уже можем проводить исследования с хорошими результатами.

Мы получаем интересный результат, измеряя значение высокого напряжения на каждой свече. Оптических индикаторов для этого недостаточно. Сделать это можно с помощью специализированных мультиметров, осциллографов или автомобильного сканера с такой специальной функцией. Многие универсальные сканеры имеют специальные зажимы, которые прикрепляются к высоковольтному кабелю и, таким образом, позволяют считывать напряжение либо в виде графика, либо в виде числа киловольт.Мы живем в то время, когда у подавляющего большинства бензиновых автомобилей есть газовые установки. И именно в таких автомобилях раннее обнаружение, например, поврежденного кабеля может предотвратить опасный взрыв. Учтите, что воздух в автомастерской не такой влажный, как на улице под дождем. К тому же автомобиль не загружен должным образом, т.е. впрыскиваемая в цилиндры смесь не такая богатая, как при ускорении в дорожном движении. Поэтому в мастерской машина может вести себя безупречно, а в движении будут какие-то недуги.Кроме того, тщательное исследование позволит определить, что произойдет в ближайшем будущем. Лучше предотвратить, чем серьезно повредить машину. И здесь мы должны достаточно хорошо управлять нашей мастерской, чтобы заказчик понимал, что определенные детали необходимо заменять заранее. И он должен заплатить нам за эту услугу, но в целом он сэкономит, потратив деньги на запчасти, которые он бы заплатил, если бы произошел большой взрыв. Важна не только угроза взрыва. Высоковольтный кабель также может быть серьезным источником электромагнитных помех.И не только плохой радиоприем. Хотя современные радиоприемники уже настолько «сломаны», что их почти ничего не беспокоит. Эти нарушения могут вызвать неисправность двигателя. Сильное электромагнитное поле не позволит «чисто» принять сигналы от датчика вала или датчика детонации. Бывают случаи попадания помех на электронный блок управления двигателем. Нам не обязательно сразу знакомиться со всеми формами сигналов осциллографа. Практика и тщательный анализ результатов испытаний, проведенных с использованием простых устройств «DRAPER», безусловно, поможет нам определиться, какие элементы чувствительной системы зажигания необходимо своевременно заменять.

Станислав Миколай Приве

.

Изношенные свечи зажигания - симптомы, когда заменять?

Свечи зажигания на первый взгляд простые элементы, но их роль в трансмиссии трудно переоценить. Они отвечают за запуск и оптимальную работу привода. Само собой разумеется, что поврежденные или изношенные свечи зажигания навсегда остановят работу двигателя. Чтобы этого не произошло, узнайте о наиболее распространенных симптомах изношенных свечей зажигания.

Купить свечи зажигания на Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Взрывная зона

Основная функция свечи зажигания - создание искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси, то есть просто для запуска двигателя. Рабочая среда для свечей не самая простая. Они должны правильно работать в экстремальных условиях, когда температура может достигать уровня до 1000 градусов по Цельсию, а давление колеблется в диапазоне более 100 атмосфер. Кроме того, существуют агрессивные продукты сгорания и другие неблагоприятные условия, сопровождающие работу двигателя.Все это делает свечи зажигания (вопреки тому, что некоторые говорят) недолговечными. Срок их службы оценивается примерно в 30 тысяч. км пробега. Так как же предсказать, что свечи зажигания надоели, и их стоит заменить на более новую модель?

Производительность, пуск, грубый ход, т.е. черный дым

Самый частый симптом износ свечей зажигания, ухудшаются характеристики двигателя. Однако это происходит постепенно и медленно, поэтому только опытный глаз водителя может сделать это вовремя обратите внимание на приближающийся отказ зажигания.Также это сопровождается увеличением расхода топлива, A так что если вы заметите все больше и больше после вашего следующего визита на заправку нехватка в кошельке, это сигнал о том, что что-то не так.

Другой симптом износа свечи, которые наверняка сможет поймать каждый водитель, - проблемы с запуск двигателя, особенно на холодном двигателе. Причина такого сложность чаще всего - это осадок, который скапливается на свече, что, в свою очередь, является результат, среди прочего заправка, некачественное топливо, повреждена прокладка под ним ГБЦ или двигатель сжигает слишком много масла.Появляется осадок также при езде с недогретыми свечами, которые работают ниже температура самоочистки. О том, что на свечах грязь, свидетельствует чаще всего дым из выхлопной трубы темнее обычного или синий (в зависимости от того, является ли грязь нагаром или частицами масло).

Еще один симптом, который у вас есть невозможно не заметить, есть неровная работа, рывки и волнистые повороты блок питания. Его можно обнаружить очень быстро, особенно в медленные дни. скорость двигателя.

Самый простой способ развеять сомнения по поводу износа свечей зажигания органолептика, то есть проверка их, короче, самостоятельно и визуально. Однако для этого их нужно немного испачкать и отжать. если при таком осмотре мы обнаружим черный налет на свечах зажигания, избыток масла или оплавленных электродов, свечи зажигания необходимо немедленно заменить.

.

Свечи зажигания. Что нужно учитывать при выборе?

Свеча зажигания, хотя и является одним из самых дешевых расходных материалов в автомобиле, выполняет одну из самых важных функций. Он отвечает за воспламенение сжатой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Однако выбрать подходящую свечу зажигания для вашего автомобиля не должно быть проблемой, если вы будете соблюдать определенные правила.

Принимая решение о замене данной детали, знайте, что экономить в этом случае нет смысла.Свечи должны быть прочными, поскольку они подвергаются экстремальным нагрузкам. Напряжение на электродах достигает 25-40 тысяч вольт, давление в цилиндрах может доходить до 40 бар, а температура сгорания превышает 850 ° C. Все это означает, что этому элементу двигателя следует уделить особое внимание.

Свеча зажигания и ее типы

Свечи зажигания используются для бензиновых двигателей и свечей накаливания для дизельных двигателей.Вторая группа свечей предназначена только для обогрева камеры сгорания перед запуском двигателя. При этом следует различать два типа свечей: стандартные и быстрого нагрева. В чем разница между ними? Свечи быстрого нагрева, как следует из названия, должны максимально быстро нагреть камеру сгорания и обеспечить немедленный запуск двигателя. В настоящее время они используются во всех моделях дизельных двигателей.

Предложение свечей накаливания в Motointegrator

Существует три основных типа свечей зажигания для бензиновых двигателей.Их деление связано с электродами, которыми снабжены свечи. Первая группа товаров - это стандартные свечи, также можно выбрать иридиевые и платиновые свечи.

Свечи, в конструкции которых используются указанные выше драгоценные металлы, характеризуются более длительным сроком службы, чем стандартные свечи, но это отражается на более высокой цене. Их можно использовать практически в каждом автомобиле, и, кроме того, их рекомендуется использовать в случае газовой установки LPG или CNG в автомобиле.Установка иридиевых или платиновых свечей позволяет значительно увеличить интервалы замены, что делает их доступными по цене по сравнению со стандартными свечами.

Как устроена свеча зажигания?

Принцип работы свечи зажигания не изменился с момента ее изобретения, но производители постоянно превосходят друг друга, используя новые технологии и материалы для их производства. Однако каждая свеча имеет аналогичную структуру, как показано на рисунке ниже.

Фиг. http://pl.bosch-automotive.com/pl/parts_and_accessories/service_parts_1/spark_plugs_1/general_information/general_information_1

  1. Ребристый профиль на конце изолятора (барьер против поверхности искр)
  2. Изолятор (в основном из оксида алюминия. Его задача - изолировать штекерный соединитель и центральный электрод от корпуса)
  3. Штекерный разъем (стальной)
  4. Внутреннее уплотнительное кольцо (служит для фиксации и герметизации изолятора)
  5. Корпус (удерживает свечу зажигания в головке блока цилиндров)
  6. Стеклянный сплав (используется для соединения спая с центральным электродом)
  7. Наружное уплотнительное кольцо (фиксирует и герметизирует изолятор)
  8. Центральный электрод (центральный электрод покрыт никель-хромовым сплавом, а его сердечник сделан из меди.Этот электрод иногда называют сердечником свечи)
  9. Заземляющий электрод (положение, количество и геометрия электродов влияют на работу свечи зажигания и срок ее службы).

Типы заземляющих электродов:

Фиг. http://www.mm.pl/~januszmoto/Technika/swiece/swiece.html

а - стандартный с выступающим конусом изолятора, б - стандартный передний, в - боковой, г - два боковых электрода, д - два боковых кольцевых электрода, е - три боковых электрода, г - четыре боковых электрода, з - серебряный центр электрод, i - платиновый наконечник среднего электрода, j - платиновый наконечник обоих электродов, k - платиновый наконечник двух боковых и среднего электродов, l - платиновый центральный электрод

Почему используются разные типы заземляющих электродов? Это связано с продлением срока службы свечи.Использование нескольких боковых электродов означает, что искра всегда перескакивает на разные электроды, и их износ распространяется с течением времени. Это увеличивает срок службы свечи.

В чем разница: стандартные, иридиевые и платиновые свечи?

Штекеры стандартные - снабжены никель-литиевыми электродами. Они обеспечивают эффективную работу приводного агрегата и низкий расход топлива. Никель-литиевый сплав отличается долгим сроком службы, а стандартный медный сердечник центрального электрода, используемого в таких свечах, хорошо рассеивает тепло, а также предохраняет свечу от тепловой перегрузки.Стандартные свечи - самый дешевый вариант.

Свечи иридиевые - это на данный момент свечи, в которых используются самые качественные технические решения. Эти свечи имеют наконечник центрального электрода из иридиевого сплава. Использование этого металла связано с его особенностями, ведь иридий - один из самых твердых металлов. Он плавится только при температуре 2450 ° С и дополнительно отличается высокой устойчивостью к искровой эрозии. Использование иридия имеет и другие преимущества. Использование благородного металла позволяет сделать центральный электрод более тонким - даже 0,4 мм.Это, в свою очередь, снижает потребность в напряжении зажигания и дополнительно улучшает распространение фронта пламени зажигания в камере сгорания. Использование новейших технологий делает этот тип свечей, правда, более дорогим, чем стандартные свечи, но цена компенсируется вдвое большей долговечностью.

Свечи платиновые - имеют очень долгий срок службы. Платиновые пластины в центральном электроде обеспечивают постоянное питание вилки даже в самых сложных условиях.Электрод в такой свече зажигания более тонкий, чем у стандартной, а значит, требуется более низкое напряжение зажигания. Как и у иридиевых свечей, цена выше стандартных свечей. Платиновые свечи идеально подходят для автомобилей LPG и CNG. При этом срок их службы до четырех раз больше, чем у стандартных свечей.

Как правильно выбрать свечи?

Чрезвычайно важно выбрать правильный тип свечи зажигания.Универсальной свечи нет. Каждой модели автомобиля присваиваются свечки определенного типа. Это то, что должно быть установлено в автомобиле, вы также можете выбрать замену премиум-класса. Самыми надежными источниками информации о том, какие продукты следует использовать, являются, конечно же, руководства по эксплуатации автомобилей и каталоги производителей свечей. У разных компаний разные способы маркировки своей продукции, лучше всего посоветоваться с продавцом перед покупкой. В точках продаж Motointegrator продавцы с удовольствием посоветуют вам, какой тип свечи зажигания использовать для данной модели автомобиля, и помогут выбрать правильный тип и производителя свечи зажигания.В нашем предложении свечи различной ценовой категории, практически всех производителей: Beru, Bosch, Denso, NGK.

Свечи зажигания могут отличаться размерами - формой резьбы, корпусом, типом изготовления; тепловая ценность и тип используемых электродов. Также стоит обратить внимание на то, на каком топливе работает наш двигатель. Это бензин или, может быть, сжиженный газ или сжатый природный газ? Все эти параметры определяют выбор соответствующей свечи.

В случае старых автомобилей с бензиновым двигателем мы можем выбрать самое дешевое решение и стандартные свечи.Предложение также включает более дорогие и прочные иридиевые и платиновые свечи, которые используются в большинстве автомобилей после 2000 года. Если у вас газовый автомобиль, лучшим выбором будет покупка адаптированных к этому виду топлива свечей.

Как часто нужно менять свечи?

При замене свечей зажигания в автомобиле прежде всего следует соблюдать рекомендации производителя. Информацию о периодичности замен можно найти в сервисной книжке автомобиля.Также мы можем получить профессиональную консультацию в одном из мастерских сети Motointegrator. Когда стоит идти в мастерскую? Если мы наблюдаем неравномерную работу двигателя или повышенный расход топлива в нашей машине. Эти симптомы могут указывать на износ свечей зажигания.

Обратите внимание, что частота замены зависит от нескольких факторов. Самый главный из них - какая модель свечей используется в нашей машине. Если в двигателе используются стандартные свечи с одним заземляющим электродом и относительно коротким сроком службы, мы должны заменять их каждые 30 000 км.При использовании свечей более высокого качества преодолеваемое расстояние увеличивается до 60 000 км, а в случае свечей с электродами с платиновым покрытием - до 100 000 км. Это пробеги для автомобилей с бензиновым двигателем, если наша машина работает на сжиженном газе или сжатом природном газе, мы должны не забыть заменить свечи после 15 пробега (стандартные свечи) и 30 000 км (иридиевые / платиновые свечи). Состояние свечей зажигания лучше всего проверять во время периодических осмотров или в мастерских Мотоинтегратор.

Стоимость замены свечей зажигания в большинстве автомобилей колеблется в районе 50-300 злотых (подробная информация о стоимости).

Мотоинтегратор советует
  • при выборе свечей учитывать не только цену, но и тип свечи. Иридиевые или платиновые свечи служат в несколько раз дольше, чем стандартные свечи, и служат дольше;
  • Избегайте покупки свечей без торговой марки. Это слишком важный компонент двигателя, чтобы сэкономить на
  • .
  • Свечи самостоятельно не выбирайте.Лучше всего отправиться в пункт Мотоинтегратор, где специалист подберет свечу зажигания специально для вашего автомобиля
  • 90 045 свечей самостоятельно не заменяю. Хотя эта операция кажется простой, вы должны знать, что свечи затягиваются с нужным усилием (в нужный момент)
  • никогда не устанавливайте в автомобиле использованные свечи и не меняйте свечи по одной. После замены свечей зажигания необходимо заменить комплект
  • .
.

Устройство и работа свечи зажигания

Для правильной работы двигателя с искровым зажиганием, используемого практически в каждом квадроцикле, необходимы три основных элемента - правильная доза воздуха, топливо и электрическая искра, которая инициирует взрыв смеси в цилиндр. Свеча зажигания, расположенная вверху двигателя, в головке, отвечает за создание последней.

Свеча строительная

Свеча зажигания состоит из нескольких основных компонентов, таких как:

- керамический изолятор, отвечающий за отделение сердечника от внешней среды и отвод тепла;

- Сердечник свечи, токопроводящий между цоколем и центральным электродом

- корпус свечи, представляющий собой крепление в головке и одновременно второй токовый полюс (контакт с т.н.«Земля» через корпус двигателя)

- средний и боковой электроды, между которыми возникает электрический разряд в виде искры. Центральный электрод из-за очень сложных условий работы и необходимости создания минимально возможного сопротивления току, протекающему через него, изготовлен из благородных металлов, таких как золото, серебро, палладий или платина. Также существуют никелевые и иридиевые электроды. Свечи с электродами, например, из иридия или платины, также имеют гораздо меньший и более острый центральный электрод.Благодаря такой обработке он нагревается намного быстрее, предотвращая оседание нагара.

В дополнение к вышеперечисленному, есть еще резистор помехоподавляющий, который предназначен для устранения воздействия высоковольтных электрических разрядов на любые электронные устройства вокруг.

Принцип работы

Не вдаваясь в подробности об ионах газа, электронах и лавинной ионизации, сам принцип работы свечи довольно прост.Вращающееся магнитное колесо (так называемое магнето) передает импульс модулю зажигания через датчик (так называемый генератор импульсов), «информируя» о положении вала. Когда это прямо перед так называемым в верхней мертвой точке (ВМТ) модуль зажигания на короткое время прерывает подачу электрического тока на катушку зажигания. В катушке, которая представляет собой не что иное, как миниатюрный трансформатор, после отключения тока 12 В на обмотке отключающее магнитное поле индуцирует напряжение 300 В. При этом на вторичной обмотке создается напряжение в 100 раз большее, около 30 000В.Оттуда он подается по кабелю зажигания в трубу, а затем в саму свечу зажигания. При таком высоком напряжении между двумя электродами свечи возникает электрический разряд, видимый как искра. В результате этого разряда частицы, сжатые прилегающим к прыгающей искре поршнем топливно-воздушной смеси, мгновенно нагреваются до значительной температуры. Он настолько высок, что смесь воспламеняется, вызывая лавинное горение во всей камере. Энергия такого воспламенения настолько велика, что толкает поршень вниз, приводя в движение другие компоненты и заставляя двигатель работать.

Классификация и применение свечей зажигания

На рынке представлены свечи зажигания двух типов - свечи с подогревом и свечи с холодным нагревом. Они немного отличаются по конструкции - имеют изолирующий конус с разным концом, в который устанавливается средний электрод. Холодные свечи - это те свечи, способность которых рассеивать тепло наиболее высока из-за увеличенной площади конуса изолятора. Его труднее нагреть, не вызывая преждевременного воспламенения, что делает его подходящим для очень тяжелых спортивных двигателей, работающих на очень высоких оборотах, и для двигателей с повышенной степенью сжатия, где энергия взрыва намного выше.Они отмечены цифрами от 7 и выше. К их недостаткам можно отнести гораздо более легкое загрязнение нагаром.

Нагревательная свеча имеет гораздо более узкий конический изолятор, который значительно меньше рассеивает тепло. Таким образом, величина тепловой нагрузки у него намного ниже, то есть, говоря по-человечески, он нагревается намного быстрее. Его преимущество - очень легкая самоочистка - любой налет очень быстро выгорает. К сожалению, эти типы свечей также имеют тенденцию к перегреву, что приводит к неконтролируемому воспламенению смеси в цилиндре.По этой причине они используются в двигателях с низкой степенью сжатия и относительно небольшой мощностью, с более низкими температурами сгорания. Они также используются для двигателей массового производства, но для разных целей (например, для машин, предлагаемых для продажи в более холодном климате, которые не позволяют двигателю достигать высоких температур). Они обозначены цифрами от 2 до 6.

Маркировка свечей зажигания

Информация о данной свече всегда печатается на верхней части фарфорового изолятора в буквенно-цифровом виде.Приведенный ниже список основан на самых популярных свечах NGK на мировом рынке.

Источник: собственное исследование по материалам производителя (www.ngk.de)

Диагностика процесса горения свечой зажигания

Свеча зажигания, помимо своей основной задачи, то есть подачи искры, вызывающей управляемый взрыв смеси в цилиндре, также может предоставить много информации о состоянии двигателя и условиях процесса сгорания топлива-воздуха. смесь.По ее словам, также можно довольно точно определить, в правильных ли пропорциях подаются топливо и воздух в двигатель.

Это можно проверить, открутив свечу от головки и осмотрев изолятор и электроды. В зависимости от степени его износа и возможных отложений мы можем определить правильность процесса горения. В этом нам поможет следующий список:

А. Свеча нормальная

Состояние наконечника свечи

- Цвет наконечника изолятора и песочных электродов (от светло-коричневого до темно-коричневого) или светло-серый

Причины и последствия

- правильное сгорание смеси, правильное соотношение топлива и воздуха и правильно подобранная температура свечи.

Рекомендация

- При следующей замене используйте ту же свечу зажигания, которая установлена ​​сейчас.

Б. Свеча изношенная

Состояние наконечника свечи

- округлые и значительно уменьшенные электроды, особенно центральный электрод, небольшое количество видимых отложений, цвет похож на обычную свечу, большое расстояние между электродами

Причины и последствия

- свеча оставалась в цилиндре слишком долго, что значительно превышает рекомендуемые производителем интервалы осмотра и замены.

- Может вызвать проблемы с запуском двигателя, особенно когда погодные условия отличаются от оптимальных (влажные и / или очень холодные)

Рекомендация

- необходимо заменить на новый

С. Свеча горела

Состояние наконечника свечи

- электроды и изолятор покрыты черным сухим напылением. В крайнем случае он может быть мокрым и сильно пахнуть бензином

.

Причины и последствия

- неправильное соотношение топливо / воздух (слишком много топлива - слишком богатая смесь).

- обычно результат неправильной настройки карбюратора / впрыска, слишком грязного или чрезмерно смазанного воздушного фильтра или проблем с системой зажигания (слишком слабая искра)

Рекомендация

- последовательно проверьте состояние фильтра, измените количество топлива, подаваемого через форсунки в карбюратор, или измените настройки впрыска. Если это не поможет, может потребоваться комплексная диагностика компонентов системы зажигания.

Д.Свеча покрытая нагаром

Состояние наконечника свечи

- на изоляторе и электродах свечи зажигания видны затвердевшие комки осадка, особенно налипшие на боковой электрод и изолятор. Цвет варьируется от светло-коричневого до черного, в зависимости от того, связано ли образование отложений с другой проблемой.

Причины и последствия

- наиболее частая причина чрезмерного нагара, то есть отложения золы на электродах, - это попадание загрязненного топлива или масла в камеру сгорания через уплотнения клапанов.В двухтактном двигателе нагар обычно образуется в результате использования слишком большого количества масла для смеси с бензином или его плохого качества.

- нагар сокращает зазор между электродами и их изоляцией, вызывая пропадание искры и ощутимое «колебание» двигателя при быстром разгоне. Если его достаточно, он может начать светиться при большой нагрузке силового агрегата. В результате самовоспламенение может быть очень вредным для двигателя.

Рекомендация

- для предотвращения образования нагара используйте масла самого высокого качества от известных производителей для двухтактных двигателей.Также стоит обращать внимание на качество топлива и избегать тех станций, где происхождение топлива точно не установлено.

- если нагар на четырехтактном двигателе очень быстро накапливается после замены свечи зажигания на новую, замените уплотнения клапана и осмотрите направляющие, чтобы предотвратить стекание моторного масла со штоков клапанов в камеру сгорания.

E. Масляная свеча

Состояние наконечника свечи

- электроды и изолятор покрыты липким смолистым веществом черного цвета, которое представляет собой сочетание несгоревшего масла и сажи.Пахнет маслом, а не топливом.

Причины и последствия

- в двухтактном двигателе это результат слишком большого количества масла в топливе

.

- в четырехтактном двигателе такое состояние свечи сообщает нам о плохом общем состоянии двигателя. Кольца и уплотнения клапана подлежат замене, часто вместе с направляющими клапана и самими клапанами, в зависимости от степени их износа.

- масло для свечей зажигания вызывает проблемы с зажиганием, отсутствие зажигания и общее снижение производительности двигателя

Рекомендация

- осмотр изношенных комплектующих и замена на новые, которые в этом нуждаются.

F. Свеча перегрева

Состояние наконечника свечи

- Изолятор и электроды свечи светло-белого цвета, без отложений

Причины и последствия

- слишком высокая температура воспламенения, что является следствием слишком бедной топливно-воздушной смеси, слишком горячей свечи, всасывания т.н. остался воздух на соединении карбюратора и впускного коллектора или из-за ослабленной свечи зажигания, неправильно отрегулированного зажигания (слишком быстрое) или недостаточного охлаждения двигателя

- причина такого состояния свечи зажигания, которая не устранена вовремя, может вызвать серьезный отказ двигателя за короткое время, что приведет к прогоранию клапанов или заклиниванию поршня в цилиндре.Срок службы свечи зажигания

также значительно сокращен.

Рекомендация

- как можно скорее найдите причину перегрева свечи cialispillssaleonline.com и устраните ее. Не стоит водить автомобиль с такой проблемой, если вы не хотите нести ненужные и значительные расходы.

г. Свеча плавильная

Состояние наконечника свечи

- оба боковых и центральный электроды свечи зажигания заметно оплавлены, изолятор обычно белый, хотя может быть сероватым из-за налипания на него грязи / посторонних предметов.Они исходят от расплавленных электродов и / или поврежденного поршня

.

Причины и последствия

- Оплавление электродов свечи зажигания вызывает преждевременное зажигание. Это вызвано неправильной настройкой устройства зажигания (слишком быстрое зажигание). Повреждение и оплавление электродов также может быть результатом слишком высокой температуры в цилиндре и камере сгорания.

- это состояние свечи сообщает нам о проблеме внутри двигателя, которая существует давно.Откручивая такую ​​свечу от цилиндра, мы можем быть почти уверены, что поршень, а точнее его днище, тоже повреждены. Здесь температура самая высокая - поэтому, если электроды расплавились, очень высока вероятность того, что верхняя точка дна также расплавится, и в крайних случаях образуется расплавленное отверстие. В этом случае также будут повреждены шатун на лапке (нижний подшипник) и подшипники вала, потому что с перегретого поршня капает расплавленный металл.

Рекомендация

- определить причину перегрева и оплавления свечи зажигания.Это может быть возгорание в неправильном месте, недостаточное охлаждение головки, например, из-за засорения водяных каналов осадком или недостаточная смазка компонентов кривошипно-поршневой системы. В конечном итоге такой эффект может быть вызван еще и слишком бедной топливно-воздушной смесью.

H. Треснувшая или раздавленная свеча

Состояние наконечника свечи

- Свечной изолятор с множеством трещин или полостей,

Причины и последствия

- Результат неконтролируемого детонационного возгорания в цилиндре.При работающем двигателе слышен стук в месте соединения головки с цилиндром. Причиной может быть топливо со слишком низким октановым числом по отношению к степени сжатия в четырехтактном двигателе, а в двухтактном двигателе с неправильной формой камеры сгорания

- приводит к быстрому повреждению поршня

- Неправильная установка зазора между электродами свечи зажигания также может привести к растрескиванию изолятора

.

Рекомендация

- замените топливо на топливо с более высоким сопротивлением детонационному сгоранию (с более высоким октановым числом), уменьшите компрессию двигателя (например, используя более толстую прокладку, особенно если это не серийный двигатель).

Обслуживание свечей зажигания

Обслуживание свечи само по себе не является особо сложным занятием. Его следует проводить в соответствии с требованиями, установленными производителем. На мотоциклах интервалы «пробега» между проверками свечи зажигания немного больше, на квадроциклах они обычно составляют от 1000 до 1500 км (например, согласно руководству по обслуживанию Yamaha Grizzly 700, проверка свечи зажигания должна проводиться каждый раз. 80 моточасов, или каждые 1300 км).

Осмотр свечи заключается в снятии трубы, откручивании и осмотре изолятора и повторном вкручивании.Прежде чем пытаться отвинтить, очень тщательно очистите область вокруг свечи и свечи. Это особенно актуально для машин, в головах которых есть глубокие «карманы», в которые помещается свеча. От повседневной езды остается довольно большое количество пыли и грязи, и если мы не очистим его перед тем, как открутить, нам может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя, когда частицы песка попадут в цилиндр и между гладким поршнем и кольцами. Часто для эффективного избавления от примесей требуется около десяти минут.Также необходимо использовать сжатый воздух - сначала продув свечу сверху, а затем направив поток воздуха в технический канал, по которому вода сливается из «кармана» свечи (например, в Suzuki Kingquad 750). Если вам нужно открутить свечу в поле, чтобы удалить воду из баллона в экстренной ситуации после незапланированного утопления нашего оборудования, стоит иметь при себе баллончик со сжатым воздухом, который обычно используется для продувки компьютерных клавиатур. Это может звучать довольно забавно, но это может избавить наш кошелек от очень жесткой процедуры для похудения, когда дело доходит до замены поврежденных песком компонентов верхней части двигателя.

Если на свече зажигания есть нагар или нагар, аккуратно удалите их мягкой проволочной щеткой. Вы также должны не забыть установить свечной зазор, соответствующий конкретному оборудованию, значение которого не обязательно совпадает с тем, что производитель предоставляет после покупки новой свечи зажигания. Зазор между электродами устанавливается с помощью специального инструмента в виде щупа для свечей (не путать с щупом клапана!). Слишком маленькая пауза уменьшает искру и затрудняет воспламенение смеси, в то время как слишком большой зазор может препятствовать выходу искры из-за того, что для этого требуется гораздо более высокий разрядный ток.

Соблюдайте осторожность при установке свечи зажигания - фарфоровый изолятор или боковой электрод очень легко сломать. Если он полностью рассыпется при работающем двигателе, это может вызвать выход из строя всей системы кривошипа и поршня.

Также будьте осторожны при завинчивании. Неправильно расположенная резьба заглушки может очень легко повредить резьбу в головке. После такого события ничего другого не остается, кроме как демонтировать верхнюю часть двигателя, снять головку и принять соответствующие меры в зависимости от степени повреждения.Иногда, если повреждена только одна резьба, головку можно восстановить, продев всю резьбу подходящим метчиком «с обратной стороны», то есть через отверстие в камере сгорания. При очень поврежденной или даже порванной резьбе можно использовать резьбовые вставки Helicoil или, в крайнем случае, приварить отверстие, просверлить его по центру и снова нарезать резьбу. Однако это очень сложно, потому что головка имеет тенденцию к короблению при перегреве материала, особенно локально.

Свечу зажигания следует затягивать с определенным усилием - превышение правильного значения для данной резьбы приводит к втягиванию резьбы в головке и чрезмерному сплющиванию прокладки свечи зажигания.Это может вызвать побочные удары и повредить двигатель.

Диаметр резьбы

Момент затяжки (Нм)

90 231 M8

8-10

90 231 M10

10-12

90 231 M12

15-20

90 231 M14

25-30

90 231 M18

35-40

Если у нас нет динамометрического ключа, процедура затяжки следующая:

- Для использованных свечей зажигания затяните на 1/8 оборота после затяжки вручную.

- Для новых свечей зажигания после затяжки до первого упора затяните с интервалом от до ½ оборота, отвинтите и затем снова затяните после первого сопротивления на 1/8 оборота.

При закручивании свечи зажигания стоит (хотя и не обязательно) смазать резьбу специальной керамической пастой, чтобы свечи не прилипали к головке. Не смазывайте резьбу маслом или обычной смазкой из-за риска застревания свечи зажигания в головке и повреждения резьбы при ее откручивании.

.

Эксплуатация свечей - Свечи зажигания ISKRA Kielce

Отложение продуктов сгорания топлива на конусе изолятора во время работы вызывает ухудшение холодного пуска двигателя и способствует «потере искры» и, как следствие, падению мощности двигателя при движении . Существующее состояние усугубляется электрической эрозией и химической коррозией, возникающей при искрообразовании, что увеличивает расстояние между боковым и центральным электродами.

Чтобы уменьшить эти вредные явления, периодически регулируйте расстояние между электродами до размера, требуемого в руководстве по двигателю, а в случае использования этилена подвергайте конус изолятора пескоструйной очисткой.

Срок службы многоэлектродных свечей, например, с тремя или четырьмя боковыми электродами, увеличивается как минимум в два раза по сравнению с одноэлектродными свечами, и периодический осмотр не требуется.

Многоэлектродные свечи из-за их специального назначения не рекомендуются для двигателей с этилированным свинцом, так как наличие большого количества боковых электродов препятствует самоочистке конуса изолятора.

Мультиэлектродные свечи и свечи PLATIN (с платиновыми наконечниками электродов) не требуют обслуживания и периодического обслуживания.
ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

По внешнему виду снятой с двигателя свечи зажигания можно сделать вывод об условиях ее работы. Чтобы оценка была достоверной, перед снятием свечи зажигания автомобиль должен проехать не менее нескольких десятков километров в диапазоне средних нагрузок на двигатель.


Примечание:
Если двигатель работает на холостом ходу в течение длительного времени, каждая свеча зажигания покрывается черным покрытием, что может привести к неправильной оценке. Черное покрытие также возникает, когда двигатель используется на холодном двигателе и / или когда вождение на короткие расстояния.Для достоверной оценки состояния свечи зажигания автомобиль должен проехать несколько десятков километров в дорожных условиях до ее снятия.
Iskra Zakłady Precyzyjnych не несет ответственности за неправильное толкование следующей информации.


Свеча выбрана правильно

Описание: На поверхности конуса изолятора есть светло-коричневый или серый налет.Боковой и центральный электроды не имеют чрезмерного износа. По кузову признаков перегрева нет. Двигатель работает нормально. Состав топливовоздушной смеси, момент зажигания и уровень масла в норме.
Внешний вид правильно подобранной свечи после достижения рекомендованного производителем пробега.
Свеча «слишком горячая» - перегрета

Описание: Конус изолятора белый, без потускнения.Электроды и корпус явно перегреты и имеют темно-синий оттенок из-за высоких температур.
Причина: Слишком горячая свеча вызывает зажигание двигателя, вызывая его перегрев. Прогорание электродов и повреждение двигателя могут быть следствием работы свечи зажигания в режиме самовоспламенения. Хорошее состояние двигателя.
Рекомендация : замените свечи зажигания на более «холодные», например с FE65PRS на FE85PRS.

Свеча "холодно" - сажистая


Описание: Загрязнение изолятора толстым, сухим нагаром темного цвета.Электроды и корпус похожи.
Причина: Двигатель со свечами зажигания «слишком холодные» постепенно теряет мощность, появляются признаки жесткого запуска. Хорошее состояние двигателя.

Рекомендация: заменить свечи зажигания на «более теплые», например с FE65PRS на FE55PRS.
Дымовая свеча - техническое состояние двигателя пониженное

Описание: Конус изолятора, электроды и корпус вилки покрыты черным налетом.Загрязнение конуса изолятора вызывает пропуски зажигания и проблемы с запуском двигателя.
Причины: Неправильный состав топливовоздушной смеси, смесь слишком богатая, сильно загрязнен воздушный фильтр, поврежден лямбда-зонд, нарушения контроля состава смеси.
Рекомендация:
отремонтировать двигатель, правильно отрегулировать смесь, заменить поврежденный лямбда-зонд на новый.
Свеча масляная Описание: Конус изолятора, электроды и корпус свечи покрыты светящимся черным углеродно-масляным отложением.Загрязнение конуса изолятора вызывает явление байпаса и исчезновение искры.
Причина: Возможное плохое состояние двигателя, слишком много масла в цилиндре. Слишком высокий уровень масла, сильно изношены поршневые кольца, направляющие цилиндра и клапана. Слишком много масла в двухтактном двигателе.
Рекомендация: проверить техническое состояние двигателя (проверить давление сжатия в цилиндрах) и правильный подбор свечи зажигания.
Механическое повреждение

Описание: Свеча с поврежденным (треснувшим, сломанным) конусом изолятора.
Причина: Трещина керамики вызвана механическим повреждением (сборка, транспортировка, удар или давление на центральный электрод во время неосторожной регулировки зазора между электродами).
Рекомендация: заменить свечу зажигания на новую.

Горящая свеча Описание: На конусе изолятора и электродах толстый слой осадка - светло-коричневого или бежевого цвета.Хорошее состояние двигателя.

Причина: Неправильное топливо, слишком горячая пробка. Загрязнение свечи зажигания затрудняет запуск двигателя и снижает его мощность во время движения.

Рекомендация: проверить качество топлива и правильный подбор свечи зажигания.


.

Hyundai i30 - Стоимость замены свечей зажигания • DobryMechanik.pl

Сколько стоит замена свечей зажигания?

Топливо Двигатель Свечи зажигания
Рекомендуется Зазор между электродами [мм] Количество электродов Итого с заменой
Бензин 1.4 109 л.с. 80 кВт 76 злотых 1.0 1 106 злотых
1,6 126 л.с. 93 кВт

Ознакомьтесь с предложениями в проверенных
мастерских в вашем регионе

Стоимость деталей и рабочей силы для замены свечи зажигания Hyundai i30 указана в таблице выше. Стоимость работ основана на среднем времени обслуживания, указанном производителями.Выбор свечей зажигания достаточно большой, и есть такие производители, как: BOSCH, DENSO, NGK и BERU .

Сколько времени нужно для замены свечей зажигания?

Время, необходимое для обслуживания в описываемой модели двигателя, составляет , примерно 20 минут. Цена на запчасти и работу может варьироваться в зависимости от оптового продавца, у которого поставлен механик, стандартов мастерской и региона страны.

Что такое свеча зажигания?

В отличие от дизельного двигателя, бензиновый двигатель вообще не запустится без исправных свечей зажигания.Искра, создаваемая свечой зажигания, воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания. В отличие от свечи накаливания, свеча зажигания работает в течение всего срока службы двигателя, и любые неисправности в ней напрямую повлияют на характеристики автомобиля или сделают его полностью невозможным для вождения.

Сколько свечей зажигания необходимо заменить?

Периодичность замены свечей зажигания определяется производителями, но современные свечи способны выдерживать 30-100 тысяч пробега.км. в зависимости от типа свечи и стиля вождения. Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, требуют более частой замены свечей или использования специальных свечей для установок, работающих на сжиженном нефтяном газе. Следует помнить, что свечи должны соответствовать конкретному двигателю по размеру резьбы и длине, а иногда даже по количеству электродов.

Как заменить свечи зажигания?

Замена свечей зажигания кажется простой операцией, но лучше всего ее выполняет профессионал. Замена свечей в бензиновом двигателе не только относительно дешевая, но и у водителя есть гарантия на оказанную услугу.Выбор неправильных свечей зажигания может повредить двигатель и потребовать вложений в другой комплект, а слишком сильное затягивание свечей может повредить головку, что приведет к действительно высоким затратам. При замене свечей зажигания стоит проверить состояние проводов или катушки зажигания в зависимости от используемой технологии.

Признаки выхода из строя свечей зажигания

Основной симптом - неравномерная работа двигателя, вызванная так называемым пропуски зажигания, или, говоря простым языком, работает не на всех горшках.Это связано с тем, что при сжатии топливно-воздушной смеси она не воспламеняется, и все топливо продолжает поступать в выхлопную систему на такте выпуска. В результате водитель также испытает снижение мощности двигателя из-за более низкого давления выхлопных газов на поршни. Это явление также влияет на выход из строя катализатора, в который попадает несгоревшее топливо. В результате высокой температуры выхлопной системы происходит возгорание и выгорание каталитического нейтрализатора.

Простой внешний вид свечи зажигания может навести механика на мысль о неисправности вашего автомобиля. Мокрая черная свеча может указывать на слишком много топлива в смеси, т.е. богатая смесь. Белый цвет означает слишком много воздуха, что характерно для бедной смеси. Чтобы свечи зажигания оставались в хорошем состоянии, используйте топливо хорошего качества.

Вы все об этом знаете?

ДОГОВОР ОБ ОБМЕНЕ

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)