Как измеряется вылет диска


Маркировка дисков - KOLESA.BY | Шины и Диски

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный) - все диски имеют стандартную маркировку параметров

Например: 16h3x5,5J 5x112PCD ET30хd66.6 

  • 16 - Диаметр диска в дюймах (D) 
  • 5.5 - Ширина диска в дюймах (B)
  • 5 - Количество крепежных болтов (или гаек) в нашем случае 5. 
  • 112 PCD - Диаметр в мм, на котором расположены крепежные болты (или гайки), называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD - диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля): - у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051, у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками) значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий. 
  • ET 30 - Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET -30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Вылет "положительный", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость Чем размер вылета ближе к нулю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

  • d 66.6 - Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца

  • h3 и J - символы, нужные больше специалистам.  h3 - это код конструкции хампов (hump - это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины) - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH...). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса. J расшифровывает информацию о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L).

На диске также может быть указано:

  • Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0314 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2014 года.
  • SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. 
  • MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
  • MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

На что влияет вылет диска?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. В этом вопросе важный момент – верный подбор комплекта дисков, вылет которых допустим и сопоставим с техническими характеристиками транспортного средства. ET, как обозначают этот показатель, не выражается только в объеме автопокрышки, который выходит за пределы кузова автомашины. Колесный диск состоит из плоскости, соприкасающейся со ступицей. Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.


На что же оказывает влияние вылет диска?

От правильного значения этой характеристики зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения. Разберем негативные последствия, возможные при некорректном вылете колесного диска вглубь или за пределы кузова автомобиля:

  • Изменение положения рулевой оси.
  • Снижение износостойкости подшипников.
  • Износ автопокрышки до окончания срока ее эксплуатации.
  • Снижение управляемости, курсовой надежности автомобиля, возможности точной маневренности.
  • Уменьшение срока использования подвески автомашины.

Какие разновидности вылета колесного диска существуют?

Рассмотрим виды вылета покрышки:

  • Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины.
  • Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса.
  • Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.

Какова маркировка вылета колесного диска?

На поверхности колеса автомобиля расстояние отхода привалочной плоскости от средней плоскости покрышки обозначается двумя латинскими буквами ЕТ и измеряется в миллиметрах.

PCD, ET, DIA центального отверстия

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Авто-Легион» поможет вам разобраться в этом.

.
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112  d 66.6 
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах ( D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD - диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
- у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
- у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет "положительный", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к "0"-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 - символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 - это код конструкции хампов (hump) - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH...). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

 

На диске также может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
- PCD 100/4 – присоединительные размеры;
- MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

 

Вылет диска (ЕТ) - что это? Что такое вылет колесных дисков, на что вияет, в чем измеряется

Далеко не каждый владелец авто знает, что такое вылет диска, потому что многие пользуются услугами шиномонтажа и советами специалистов автосервиса в вопросах правильного выбора колесных дисков. Благодаря возможности отклониться от этого значения, владелец авто может изменить положение колес, выдвинув их наружу или напротив, спрятав вглубь колесной арки. Следовательно, вылет диска, согласно конструктивных особенностей, не что иное, как пространство между представляемой и привалочной плоскостями. С последней соприкасается диск, когда устанавливается на ступицу. Представляемая плоскость располагается по центру обода диска. В сокращенном варианте это параметр называется ЕТ диска. В заводской маркировке каждого диска указан этот параметр, состоящий из сочетания букв ЕТ и цифры, следующей за ней, которая и указывает заводской вылет. Это нужно учитывать, выбирая такие изделия. Немного разобрались, что такое ЕТ на дисках, теперь посмотрим, на что он влияет.

На что влияет вылет диска ЕТ

Изменение этого параметра диска часто используется как один из способов тюнинга внешнего экстерьера автомобиля. Речь идет о тех случаях, когда вылет уменьшают, и колесо отодвигается от ступичного механизма наружу. Это влечет некоторые негативные последствия, как, впрочем, и увеличение ET дисков, что заключается в следующем:

  • Увеличение нагрузки на ступичные подшипники и, как результат, снижение их износостойкости с последующим уменьшением эксплуатационного срока.

  • Положение рулевой оси отклоняется от первоначального, что приводит к дискомфорту в управлении. При изменении ET на дисках, любые удары о неровности дороги отражаются на руле в виде вибрации.

  • Автопокрышки приходят в негодность преждевременно за счет неравномерного износа.

  • Курсовая устойчивость транспортного средства снижается, если увеличить по факту вылет дисков, потому что расстояние между колесами одной оси уменьшится.

  • Срок эксплуатации механизма подвески уменьшается по причине неправильного распределения нагрузки.

Теперь становится понятно, что такое ET на дисках и на что он влияет. Но стоит оговориться, что негативные последствия от изменения вылета возникают только, если выйти за рамки технических возможностей. Незначительный вылет ET колесных дисков позволяется, так как это не приведет к большим изменениям при распределении нагрузки. Если же сильно отклониться от заводского значения, возможны вышеперечисленные последствия.

Как измерить вылет диска: единица измерения

Для измерения данного параметра используются миллиметры. Поэтому цифра, обозначенная после букв ЕТ в маркировке колесного диска, указана в миллиметрах. На тот случай, если маркировка отсутствует, рассмотрим, как узнать вылет диска с помощью рулетки и ровной планки. Необходимо выполнить два действия:

  1. С помощью рулетки измерить полную ширину диска. Полученный результат необходимо разделить на два и запомнить.

  2. Чтобы окончательно измерить вылет колеса, нужно приложить ровную планку на задний край обода и от нее измерить расстояние до монтажной поверхности. От полученного результата необходимо вычесть значение ширины диска, деленного на два.

Теперь, зная, как измерить ЕТ диска, можно не обращаться к специалистам, если маркировка отсутствует. При таких измерениях возможна погрешность в пределах 1-2 миллиметров, что не является критичным значением. Главное помнить, на что влияет вылет диска и, выбирая новые изделия, учитывать возможную погрешность. Это необходимо, чтобы исключить выход значения за возможные пределы и возникновение отрицательных последствий, о которых было сказано выше.

Допустимый вылет диска и его виды

Насчет допустимого вылета существует много споров, а рекомендации самих производителей весьма размыты. Считается, что установленные на заводе колесные диски оптимальны в вопросах корректного распределения нагрузки на детали подвески. Но это значение можно менять, а раз мы узнали, что такое ET на дисках, рассмотрим теперь его виды:

  • Нулевой вылет – это когда плоскость колеса совпадает с осевой линией автопокрышки. При таком вылете нагрузка на механизмы подвески распределяются правильно, а потому ее ресурс не снижается.

  • Положительный ЕТ на дисках – возможен за счет удаления привалочной плоскости за пределы среднего уровня колеса. За счет этого колесо выдвигается ближе к краю колесной арки и улучшается экстерьер автомобиля.

  • Минусовой вылет – говорит о том, что привалочная плоскость находится перед осевой линией, что приближает колесо к ступичному механизму. Если сделать такой вынос диска, колесо уйдет вглубь машины, что снижает курсовую устойчивость.

Рекомендуется придерживаться нулевого значения, которое чаще всего используется самим производителем авто. Если же решено значение изменить, не следует нарушать допустимые нормы по ЕТ. Как правило, они колеблются в пределах 10-15 миллиметров, потому что изменения на 20 миллиметров и более приводят к негативным последствиям. Это необходимо учитывать при покупке колесных дисков.

Как изменить вылет ЕТ

Чтобы изменить это значение, достаточно купить новые диски с необходимым вылетом. Обычно так и делают, когда меняют комплект новых изделий. Но что делать, если они еще в хорошем техническом состоянии, а изменить ET в дисках хочется уже сейчас? В этом случае рекомендуется использовать специальные адаптеры или проставки, исходя из того, какого нужно достичь результата. Если необходимо выдвинуть колеса ближе к краю арок на небольшое расстояние, необходимо уменьшить вылет на дисках.

В большинстве случаев для этого используются проставки, которые устанавливают между колесным диском и ступицей. Максимально допустимая их длина должна быть не более 15 миллиметров. Если установить проставку длиннее, повышается вероятность возникновения технических проблем, описанных выше. Кроме того, меняя вылет колесного диска таким способом, следует учесть, что длины стандартных заводских болтов будет недостаточно, чтобы надежно закрепить колесо на ступице. Придется покупать новые, подходящей длины.

Уменьшать ЕТ в дисках таким способом не рекомендуется, так как это снижает прочность соединения колеса и ступицы, из-за чего возможны появление вибрации и ослабление болтов, что чревато негативными последствиями. Чтобы добиться надежности при изменении ЕТ, диски рекомендуется купить, у которых это значение с завода установлено. За счет этого соединение колеса и ступицы будет надежнее, а потому эксплуатировать автомобиль будет безопаснее.

Второй способ уменьшить ET вылет, используя специальные адаптеры, считается более надежным. Эта деталь имеет отверстия и запрессованные шпильки. Через отверстия адаптер надежно прикручивается к ступице колеса, а к нему присоединяется посредством шпилек колесный диск. Несмотря на более крепкую конструкцию, в ней получается не одно, а два соединения, что тоже менее надежно, чем монтаж диска прямо на ступицу. Поэтому и в этом случае вынос диска ЕТ за счет покупки нового комплекта с подходящими параметрами считается лучшим решением. Замена комплекта новых дисков обойдется гораздо дороже, но не придется волноваться о безопасности автомобиля.

Какой вынос колесного диска лучше

Ответ на этот вопрос индивидуален для каждой модели авто. У машин размеры колесных арок отличаются, как и ступичные механизмы. Поэтому замену колесных дисков рекомендуется доверить опытным мастерам. Не стоит забывать, прежде чем делать вылет диска, что это чревато последствиями, если сделать все не правильно. Исходя из всего вышеописанного, лучше не менять вынос более чем на 10 миллиметров. Кроме того, необходимо понимать, что при увеличении данного показателя и погружении колеса в глубину арки, диск может касаться суппортов. Поэтому необходимо знать точные замеры, чтобы, делая вылет дисков ET, не допустить такой ситуации.

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков




Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, - проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ


Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т.д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?


Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, - просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

  • 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
  • 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом - пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
  • 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

Информационный портал о колесных дисках. Москва.

Параметры дисков

Существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J × 15 / h3 / 5 × 112 / ET 39 / D 57.1

Ширина диска

6.5 — Ширина диска в дюймах (иногда значение ширины диска в маркировке обозначается в виде дроби 6 и 1/2). Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой "полке диска", на которую ложатся боковины шины. Ширина диска и шины должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной диска, это диаметр "полки" диска, на который ложится борт шины. Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54. Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см, то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H - простой хамп, h3 - двойной, FH - плоский (Flat Hump), AH - асимметричный (Asymmetric Hump), CH- комбинированный (Combi Hump)) Хампы - небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра - это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112. При необходимости PCD диска можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля). У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками) PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками) PCD диска равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек, умноженное на коэффициент 1,051

Вылет диска (ET)

ЕТ 39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска - это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм. Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески. А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля. Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется "вылет", то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.

Диаметр центрального отверстия (DIA)

D 57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска. Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности "прикипеть" литому диску к ступице.

Максимальная нагрузка (MAX LOAD)

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD - максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму. Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск. Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Поиск в базе данных - Европейская комиссия

500 Ошибка

Ошибка проверки атрибута для тега cfcontent.

java.lang.String не является поддерживаемым типом переменной. Ожидается, что переменная будет содержать двоичные данные.

Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CFCONTENT
Линия: 74
Raw Trace: at cfdetail2ecfm183428175._factor15(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.куб.м: 74)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CF_DETAIL
Линия: 67
Необработанная трассировка: в cfdetail2ecfm183428175._factor17 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:67)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.
куб. футов в минуту Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CF_DETAIL
Линия: 63
Необработанная трассировка: в cfdetail2ecfm183428175._factor18 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:63)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ИДЕНТИФИКАТОР: CF_DETAIL
Линия: 1
Необработанная трассировка: cfdetail2ecfm183428175.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:1)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINCLUDE
Линия: 1538
Сырая трассировка: at cffw12ecfc762076720$ funcINTERNALVIEW.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc: 1538)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 549
Необработанная трассировка: at cffw12ecfc762076720 $ funcONREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc:549)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 168
Необработанная трассировка: at cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcDOACTION.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc:168) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 80
Необработанная трассировка: в cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcSEARCH.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc:80)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 2780
Сырая трассировка: at cfpluginManager2ecfc1150186747$funcDISPLAYOBJECT.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginManager.cfc: 2780)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginManager.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1605
Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_INCLUDE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc:1605) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 1535
Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_RENDER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc:1535)
) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1286
Необработанная трассировка: в cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECT.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc:1286)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 2369
Сырая трассировка: at cfcontentRenderer2ecfc1626016642$funcDSPOBJECT.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.тел.: 2369)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 1508
Необработанная трассировка: at cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc:1508)
508 Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 2396
Необработанная трассировка: at cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc:2396)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 229
Необработанная трассировка: по адресу cfcfobject2ecfc731184072 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc:229)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 103
Сырая трассировка: at cfMuraScope2ecfc1490727995$funcONMISSINGMETHOD.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/MuraScope.тел.: 103)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/MuraScope.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 32
Необработанная трассировка: в cfdatabase2ecfm2144147733.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/themes/TRIS_2019_HEROES3/templates/database.cfm:32)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/themes/TRIS_2019_HEROES3/templates/database.
куб. футов в минуту Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINCLUDE
Линия: 98
Необработанная трассировка: в cfstandardHTMLTranslator2ecfc1219597621 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTMLTranslator.cfc:98) Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTMLTranslator.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 137
Необработанная трассировка: at cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc:137)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Сырая трассировка: at cfstandardEventsHandler2ecfc1692667890$funcSTANDARDTRANSLATIONHANDLER.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.тел.: 87)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 1372
Необработанная трассировка: at cfutility2ecfc933643816 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc:1372)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Необработанная трассировка: at cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper:87.cfcfc Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 422
Необработанная трассировка: at cfstandardEventsHandler2ecfc1692667890 $ funcSTANDARDDORESPONSEHANDLER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc:422)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
ID: CFINVOKE
Линия: 1372
Сырая трассировка: at cfutility2ecfc933643816$funcINVOKEMETHOD.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.тел.: 1372)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 87
Необработанная трассировка: at cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper:87.cfcfc Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 845
Необработанная трассировка: at cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcDOREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:845)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 259
Необработанная трассировка: на cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcPARSEURL.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:259)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_UDFMETHOD
Линия: 345
Сырая трассировка: at cfcontentServer2ecfc918395266$funcPARSEURLROOT.runFunction(/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.тел.: 345)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 716
Необработанная трассировка: at cfcontentServer2ecfc918395266 $ funcHANDLEROOTREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:716)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.CFK
Тип: КФМЛ
Столбец: 0
Идентификатор: CF_TEMPLATEPROXY
Линия: 43
Необработанная трассировка: в cfindex2ecfm1998698015.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/index.cfm:43)
Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/index.cfm
Тип: КФМЛ.

Типы, исполнение, параметры зубчатых передач

В настоящее время нас со всех сторон окружают машины и различные устройства. Большинство из них оснащены различными механизмами и приводными агрегатами. Базовым элементом данного типа компонентов является шестерня. Зубчатые зацепления являются компонентами системы, которые передают мощность в зубчатой ​​передаче. Поэтому они должны быть изготовлены из материалов, которые обеспечат длительную эксплуатацию с сопутствующими элементами.В статье рассматриваются основные параметры, классификация зубчатых колес и способы их изготовления.

Геометрические параметры шестерни

z - число зубьев,
d - делительный диаметр,
d а - диаметр вершины,
d f - диаметр стопы, диаметр окружности, проходящей через дно насечки и основание зуба,
h а - высота головки зуба,
h f - высота основания зуба,
c - апикальный зазор, обычно 0,2 модуля.

Параметры зубчатых колес

Методы измерения зубчатых колес

- Измерение толщины одиночного зуба модульным штангенциркулем.
- Измерение через n-зубцов.
- Измерение радиального биения зубчатого зацепления - разница наблюдаемых предельных положений эталонного профиля с использованием стандартизированных шариков.

Типы зубчатых колес

По форме обода колеса делятся на:
- цилиндрические колеса
* прямые зубья
* косые зубья
* купольные зубья
* криволинейные зубья

- 010s конические шестерни
Конические колеса * С прямыми зубьями
* С наклонными зубьями
* С криволинейными зубьями

Как цилиндрические, так и конические колеса могут иметь наружные и внутренние зубья.Особой формой цилиндрического зубчатого колеса является прямая рейка, которую можно рассматривать как цилиндрическое зубчатое колесо бесконечно большого диаметра. Точно так же особой формой конического зубчатого колеса является плоское зубчатое колесо, которое мы называем зубчатым венцом или зубчатым венцом.

Материалы для зубчатых колес

Требования к материалу, из которого должно быть изготовлено зубчатое колесо, относятся к сложным условиям работы, которые в основном касаются прочности, долговечности и технологических вопросов.Во время работы редуктора требуется высокая прочность, чтобы предотвратить поломку зубьев или выкрашивание. В то же время соответствующая твердость материала, полученного термической или термохимической обработкой, выражается в способности передавать напряжения в зацепляющем контакте. Соответствующий выбор материала также оказывает существенное влияние на размеры и вес всего редуктора. Разработчик данного решения должен выбирать между техническими и экономическими аспектами, чтобы привести шестерни в соответствие с потребностями заказчика.За счет использования более дорогих, но более прочных материалов можно уменьшить габариты и вес устройства и значительно повысить его долговечность. Однако это приводит к значительному удорожанию производства отдельных компонентов.Более дешевый редуктор означает компонент с большими габаритами, массой и относительно меньшей долговечностью. С точки зрения производственных компаний наиболее выгодным решением является компактная маломассивная конструкция с достаточной прочностью, долговечностью и доступной ценой.

Примеры материалов, используемых для зубчатых колес:

1. Стали углеродистые нормального качества (легконагруженные колеса, низкие требования к качеству)
Ст4, Ст5, Ст6, Ст7.
2. Углеродистые стали более высокого качества (зубчатые колеса общего назначения)
С20, С25, С45, С55, С65.
3. Стали легированные (зубчатые специальные, тяжелонагруженные)
15Х, 20Х, 16ХГ, 20ХГ, 15ХГМ, 18ХГМ, 19ХМ, 17ХГН, 18ХГТ.
4. Чугун (маленькие, малонагруженные шестерни)
- серый: Zl150, Zl200, Zl250, Zl300, Zl350.
- черный перлит: ZCP55004, ZCP60003.
-сфероидальные нелегированные: Зс55003, Зс60003, Зс70002, Зс80002.
5. Пластик (маленькие шестерни с малой нагрузкой).

Технологии изготовления цилиндрических зубчатых колес

С учетом окружной скорости при работе зубчатых колес можно выделить 12 классов их точности. Первый класс — самый точный, а двенадцатый — наименее точный. Требуемый класс точности зубьев обычно зависит от требований типа компонента и его применения.Инструмент для обработки зубьев изготавливают следующих классов:
- Марка ААА - шестерни с классом точности 5-6,
- Марка АА - шестерни с точностью 6-7 классов,
- Марка А - шестерни с точность 7-8 класс
- класс Б - класс точности 8-9 шестерни,
- класс С - класс 10 класс шестерни,
- класс Д - шлифовальные станки.

Ниже представлена ​​разбивка технологии

Изготовление зубчатых колес по типу зубчатого зацепления:

- Цилиндрические зубчатые колеса:

# Формование:
* Фрезерование.
* Перетаскивание.
* Шлифовка.

# Обработка копирования.

# Фрезерование:
* Строгание.
* Долбление.
* Фрезерование.
* Шлифовка.
* Зачистка.
* Притирка.

- Конические шестерни:

# Прямая резка:
* Строгание
* Фрезерование.
* Шлифовка.
* Притирка.

# Изогнутый рез:
* Фрезерование по методу Глисона.
* Фрезеровка Fiat-Mammano.
* Фрезерование Oerlikon.
* Фрезерование Клингенберга
* Шлифование.
* Притирка.

- Червячное колесо:

# Тангенциальное фрезерование.
# Плунжерное фрезерование.
# Зачистка.
#Шлифование.

- Шнек:

#Токарная обработка.
# Фрезерование.
#Шлифовка.

- Звездочки

#Прошивка.
# Фрезерование.
#Шлифование.

Формовочный метод обработки зубчатых колес

Метод да заключается в использовании инструмента, контур режущей кромки которого точно соответствует контуру канавки обрабатываемого колеса.По этой причине основным недостатком всех способов формообразования является необходимость использования большого количества инструментов, так как форма зубчатой ​​канавки зависит от модуля и числа зубьев колеса.

Протяжка очень производительна, но из-за дороговизны инструмента подходит только для крупносерийного производства. Используется при производстве прямых и косых зубьев.

Примеры:

Модульный концевой фрезы

Модульный фрезерный диск фрезы

EBMiA магазин имеет модульные фрезы шестерни фрезы

фрезы

90 200

Модульная режущая головка (модуль 50 мм).

Конвертный метод обработки зубчатых колес

В этом методе контур зуба является огибающим последовательно меняющихся положений режущей кромки инструмента (контур инструмента непосредственно не отображается). Формирование геометрии выреза происходит в результате взаимной связи движений обрабатываемого круга и режущего инструмента. По сравнению с методом контурной обработки контур инструмента не зависит от числа зубьев обрабатываемого колеса. Таким образом, одним инструментом можно нарезать круги с любым количеством зубьев, но с одинаковым модулем и углом профиля.Он может выполняться в прерывистом и непрерывном цикле. Тем не менее, гораздо больше процедур проводится непрерывно.

Способ обработки: строгание, долбление, фрезерование, протяжка и шлифование.
Подходящие инструменты для обработки: строгальный нож, нож для долбежного станка, дисковая фреза, концевая фреза, протяжка и шлифовальный круг.
Станки бывшие в употреблении: строгальный станок, долбежный станок (Magga, Fellowsa), зубофрезерный станок, протяжной станок, специальный шлифовальный станок.

- Косозубое фрезерование зубчатых колес

Преимущества:
- Подходит для прямых и косозубых зубчатых колес.
- Подходит для конических зубчатых колес с криволинейными зубьями.
- периодическое разделение не требуется.

Дефекты:
- Подходит только для обработки внешних контуров.

Схема обработки цилиндрической шестерни червячной фрезой

Схема обработки конической шестерни с криволинейными зубьями косозубой фрезой рабочие поверхности, образованные движением режущих кромок, представляли собой боковые стороны зубьев зубчатой ​​рейки, входящие в зацепление с обработанным колесом.Люлька, в которой находятся инструмент и обрабатываемое колесо, при обработке вращается вокруг своей оси аналогично работе кольцевой рейки, взаимодействующей с обрабатываемым колесом.

Z Метод Глисона фрезерования дуговых зубьев конических зубчатых колес

- Fiat Mamano

фрезерование При этом методе ножи инструментальной головки образуют единую спираль Архимеда с шагом, равным шагу обрабатываемого колеса.Линия зуба, полученная этим методом, имеет форму эпициклоиды.

Принцип фрезерования дуговых зубьев конических колес по методу Фиат Маммано

- Фрезерование по методу Эрликон кратная спираль Архимеда.

- Долбление методом Феллоуза

При нарезании зубьев круговой инструмент образует с обрабатываемым колесом технологическую шестерню.Части этой передачи совершают вращательное движение (подачу), а их диаметры качения работают вместе без проскальзывания.

- Маага долбление

Кольцевой способ изготовления зубчатых колес путем нарезания зубьев в процессе долбления. Инструмент, используемый в этом методе, представляет собой фигурное долото, позволяющее частично срезать несколько зубьев. Контур зуба получается как границы последовательных положений инструмента. Способ позволяет изготавливать шестерни с прямыми или косозубыми зубьями с модулями 1 ÷ 50 мм, наружными диаметрами 20 ÷ 12000 мм и углом между зубьями 0° ÷ 70°.Существенным недостатком метода является длительное время обработки из-за прерывистого характера обработки. После обработки каждой градуировки инструмент останавливают, а заготовку перемещают в исходное положение и компенсируют люфт. Обработка осуществляется на долбежном станке Maaga. Очень похожим методом долбления является метод Сандерленда. Сравнение методов можно увидеть на рисунке ниже.

Схема проточки зубчатого колеса

Преимущества:
- Инструменты имеют простую реечную конструкцию.
- Подходит для прямых и косозубых передач.

Недостатки:
- Подходит только для обработки внешних контуров.
- Нельзя обрабатывать конические колеса.
- Должен периодически разделяться.

Метод копирования

Этот метод заключается в отображении копии, контур которой адаптирован к профилю зуба. Применяются очень редко, так как не обеспечивают высокой точности и производительности обработки.

Типы червячных передач

- Косозубая (состоит из червяка и червячного колеса, причем червяк является наиболее распространенным ведущим колесом)

Червячная передача с небольшим числом винтовых зубьев, образующих сплошную резьбу.
Червячное колесо - вогнутое зубчатое колесо по линии зубьев. Зубья червячного колеса нарезаны под углом, равным углу линии зуба червяка.

Преимущества:
- высокая малошумность зацепления,
- возможность получения больших передаточных чисел,
- возможность перевозки тяжелых грузов.

Недостатки:
- сложность получения высокой точности,
- относительно низкий КПД по сравнению с другими, т.к. большая часть мощности теряется на нагрев шестерни.

- Глобоид (червяк и червяк - глобоиды, причем червяк "обхватывает" своими витками червяки на значительной части окружности, что увеличивает площадь контакта, и нагрузка распределяется на большее количество зубы).Эти преимущества становятся очевидными, когда компоненты редуктора изготовлены очень точно и произведена точная сборка. По этой причине эти шестерни используются очень редко.

Основные параметры червячной передачи

- Модуль оси червячной.
- Измеритель диаметра.
- Коэффициент гр. зуб улитки.
- Количество зубьев червячного колеса.
- Коэффициент зазора наконечника.
- Поправочный коэффициент.
- Расстояние по оси шестерни.
- Угол контура инструмента.

Технологии производства червяков и червячных колес

Конвертный метод, выполняемый в прерывистом и непрерывном цикле. Тем не менее, гораздо больше процедур проводится непрерывно.

Используемый метод обработки - фрезерование и шлифование.
Обрабатываемые инструменты: цилиндрическая червячная фреза или червячный шлифовальный круг
Бывшие в употреблении станки: специальный фрезерный станок, специальный шлифовальный станок.

В магазине EBMiA.pl можно изготовить шестерню под конкретный заказ.Для этого обращайтесь в Мастерскую EBMiA https://www.ebmia.pl/content/13-obrobka-metalu

EBMiA.pl - Аксессуары ЧПУ
16-300 Augustów, ul. 1 Pulku Ulanow Krechowiekcich 18
телефон: +48 87 506 58 90
электронная почта: [email protected]

.

ЕТ и ширина диска - как правильно подобрать размеры диска

Размеры обода не ограничиваются только его диаметром и расстоянием между болтами. В буквах и цифрах, описывающих отдельные размеры обода, мы также можем найти ET, то есть вылет и ширину. Правильный выбор этих двух размеров необходим для правильной установки шины на обод, а затем готового колеса в колесной арке. В этой статье мы объясняем ET и ширину обода.

Обозначение размеров обода

Пример записи с описанием размеров обода может выглядеть так: 6.50x15 5x100,0 ET 38. Первый размер - 6,50 - описывает ширину обода. Следующее число — 15 — это его диаметр. Следующие числа — 5x100,0 — определяют расстояние между болтами. В конце записи есть ET, также называемый смещением. Первое и последнее измерения связаны друг с другом. Как измерить ЕТ обода?

Что такое диски ET?

ET (нем. Einpress Tiefe, смещение) — размер, описывающий расстояние точки контакта между ободом и ступицей от оси сечения обода. Чтобы определить ET, измерьте расстояние между любой точкой монтажной плоскости внутри обода, которая находится в непосредственном контакте со ступицей колеса, и центральной линией обода до середины его ширины.Значение ET указано в миллиметрах.

ET обода может быть положительным или отрицательным. Например, если монтажная плоскость выступает за пределы автомобиля на 38 мм дальше по отношению к оси симметрии поперечного сечения обода, то ее ЕТ составляет всего 38. Если монтажная плоскость расположена глубже в колесной арке, чем центр ширина обода, то мы имеем дело с отрицательным ET. Вылет также может быть равен 0. Это тот случай, когда плоскость крепления совпадает с осью симметрии поперечного сечения обода.

К счастью, покупателям не нужно задавать себе вопрос «Как измерить ET колесного диска?». Этот параметр всегда включается в обозначение размера обода, что было объяснено в первом абзаце.

Вылет ET в зависимости от ширины обода

Ширина обода – это размер плоскости между внутренним и внешним краями обода. Чтобы шина подходила правильно, ширина покрышки должна быть немного меньше ширины обода.

Одной из операций настройки является установка шины, которая намного уже, чем соответствующая ширина обода.Таким образом, можно дополнительно опустить автомобиль, наклонив боковины шины к оси симметрии сечения обода.

Степень выдвижения обода зависит не только от значения ET. Важна и ширина самого обода. Край 9-дюймового обода будет ближе к внешнему краю крыла, чем на 6-дюймовом ободе, даже если их ET идентичны.

Замена дисков ET

Если вы хотите установить на свой автомобиль диски с другим ET, чем заводские диски, вам следует выбирать их так, чтобы колея не менялась кардинально.Производители автомобилей позволяют изменять заводскую колею на 2% в любом направлении. Например: ширину колеи 150 см можно изменить на 30 мм (3 см). Это означает, что ЭТ каждого колеса на одной оси может измениться на 15 мм, так что общее смещение не превысит 30 мм.

В соответствии с действующими в Польше правилами край обода не может выступать за пределы автомобиля.

При переходе на более широкий обод их вылет также должен увеличиться.Это позволит избежать ситуации, когда окажется, что новые диски слишком широкие и выступают за линию колесных арок.

Регулировка ET также может потребоваться при переходе с алюминиевых дисков на стальные и наоборот, поскольку алюминиевые диски обычно шире. Стоит помнить, что довольно распространенной практикой является использование двух типов дисков – стальных зимой и алюминиевых летом.

Последствия неправильно подобранного ET и ширины обода

Помимо соблюдения законодательных требований и соответствия контуру кузова автомобиля, колеса не должны зацепляться ни за какие элементы внутри колесной арки.

Использование более широких дисков, особенно на автомобилях с низкой посадкой, создает риск трения шины о крылья. Не исключено, что симптомы могут быть видны не сразу, а только после сильной загрузки автомобиля.

При увеличении вылета существует риск трения обода о тормозной суппорт. Поэтому любые изменения параметров обода должны быть тщательно продуманы. Замена оригинальных колесных дисков должна соответствовать отклонениям от исходных размеров, разрешенным производителем транспортного средства.

Всегда тщательно проверяйте, чтобы расстояние до колес с размерами, отличными от исходных размеров, соблюдалось от кузова, тормозной системы и подвески. В некоторых случаях возможна установка колес не подходящих к автомобилю. Однако движение по ним может привести к опасным дорожным ситуациям.

.

Специальные машины и оборудование. Беспроводное устройство сход-развала

Специальные машины и устройства. Беспроводное устройство сход-развала

Измерение схождения - головка прибора закреплена на колесе, измерительные шкалы

на заднем плане

Классический способ регулировки развала-схождения – либо поднять автомобиль на домкрате, либо загнать колеса на специальные подвижные платформы. Компания Haweka недавно предложила более простой способ, при котором не нужно поднимать транспортное средство, а соответствующие измерения производятся с помощью лазера.Лазерная система TA-20 выполняет измерения схождения, развала, выдвижения пальца рулевой оси, наклона рулевой оси, разности поворотов колес, смещения оси и несоосности оси. При этом, как заявляет производитель, в отличие от традиционных методов измерения (например, при подъеме автомобиля), прибор Haweka также учитывает при тестировании раму.

Устройство называется Laser System TA-20. Основным элементом этого набора являются две лазерные головки, которые крепятся на колесах автомобиля (одна головка с одной стороны автомобиля).Головки оснащены лазерным измерителем и электронной панелью с ЖК-дисплеем, на котором отображаются данные измерений. В комплект также входят специальные измерительные весы на алюминиевых штативах, которые размещаются в определенных местах вдоль транспортного средства. Измерение занимает несколько минут. В это время лазерный луч измеряет угол, а результат измерения отображается на экране.

Laser Система TA-20 измеряет схождение, развал, опережение рулевого вала, наклон рулевого вала, разность поворотов колес, смещение оси и неперпендикулярность.При этом, как заявляет производитель, в отличие от традиционных методов измерения (например, при подъеме автомобиля), прибор Haweka также учитывает при тестировании раму.

Преимущество этого аппарата также в том, что он подходит для диагностики автомобилей с несколькими управляемыми осями. Его можно с одинаковым успехом использовать для проверки колес прицепов и полуприцепов.

Поскольку устройство состоит из нескольких элементов, оно хорошо работает в мобильных сервисах. Тем более, что условия использования этого прибора не требуют идеального уровня измерительной станции.Аппарат Laser System TA-20 стоит 15,8 тыс. злотых нетто.

.

Джип - JEEPnieci.pl

геометрия рулевого управления

1. Основные параметры настройки управляемых колес:

а) Збиеноко
б) Развал кт (альфа)
c) Угол наклона K-точки (бета)
г) Прыжок оси шкворня (диапазон)

Итак, давайте начнем с обсуждения сходимости кругов. Это понятие можно определить как разницу в расстоянии между краями обода, измеренной спереди и сзади.Измерение производится в горизонтальной плоскости, проходящей через центры вращения колес. Наиболее наглядно это представлено на рис. 1. Здесь мы можем выделить два случая.
а) А <В (рис. 1)
б) А>В-этот вариант называется дивергенцией.
Как видно из рис. 1, определение сходимости (расхождения) может быть в [мм] или в угловой мере, при этом угловая мера относится к так называемому половинчатое выравнивание. Величина схождения регулируется в каждом автомобиле. У автомобилей с задним приводом она обычно положительна, а у автомобилей с передним приводом близка к нулю или даже отрицательна (расходящаяся).Думаю, что по этому поводу стоит развенчать миф, который часто повторяют некоторые водители. А именно, он не имеет ничего общего с т.н. тянущий автомобиль, потому что этот параметр касается колесной пары, а не только одной стороны. Также следует добавить, что проверку сходимости нужно проводить каждый раз после замены любого из элементов передней подвески. Кроме того, не забывайте, что схождение приводит к более быстрому износу шин.

Угол развала (обозначается альфа) — это угол между плоскостью симметрии колеса и перпендикуляром к поверхности, параллельным продольной оси автомобиля.Конечно, лучше всего это показано на рисунке 2.
Здесь тоже два случая:
а) Горные колеса разошлись - угол наклона колеса положительный
б) Колеса шарнирные - угол развала отрицательный
Современные автомобили имеют нулевой или отрицательный угол развала. Это позволяет увеличить площадь контакта шины с дорогой на более высокой скорости в повороте (поэтому особенно у бета-раллийных автомобилей <0). Максимальная разница между углами наклона колес на одной оси не должна превышать 0,5 градуса, что обеспечивает отсутствие бокового увода при прямолинейном движении.Какой развал влияет на характеристики шины и ее долговечность. По этой причине значение угла не должно превышать 4° также при полном отклонении подвеса. Слишком большой положительный развал вызывает более быстрый износ внешнего плеча шины, а слишком большой отрицательный развал — внутреннего плеча.

Угол поворота вала рулевого управления (обозначен как бета) — это угол между прямой, проходящей через вал рулевого управления, и перпендикуляром к поверхности дороги. Рис. 3. При приводе колес с применением стойки МакФерсона через шкворень под этим следует понимать прямую, проходящую через сочленение коромысла и верхней опоры амортизатора.Регулировка этого параметра возможна только одновременно с регулировкой угла наклона колеса. Зависимость двух упомянутых выше углов очень важна. И здесь тоже можно выделить два случая, рис. 4:
а) Шкворень протыкает поверхность с внутренней стороны плоскости симметрии колеса - тогда имеем положительный т.н. радиус поворота (левый рисунок) 9000 9 б) Шкворень протыкает поверхность с внешней стороны плоскости симметрии колеса - тогда имеем отрицательный т.н. радиус поворота.(правый рисунок)
В современных автомобилях используется отрицательный радиус поворота, что позволяет сохранять прямолинейное направление движения при торможении (подробное обсуждение в разделе Теория движения).

Угол поворота оси рулевого управления (указанный диапазоном) — это угол между осью оси рулевого управления и перпендикуляром к земле, но измеренный в плоскости, параллельной оси автомобиля.
Рис.5. показывает два выделенных случая:
а) Точка пересечения оси шкворня с дорогой находится впереди точки контакта шины с дорогой - тогда имеем положительный угол опережения шкворня
б) Точка пересечения оси пальца поворотного кулака с дорогой находится за точкой контакта шины с дорогой - имеем отрицательный угол опережения пальца поворотного кулака.
Многие водители не знают о влиянии этого параметра, в том числе Благодаря ему колеса после поворота возвращаются в прямолинейное движение. Однако необходимо соблюдать правильное сочетание этого угла с углом рулевого шпинделя. Величина этого угла, как и других параметров, меняется в зависимости от загрузки автомобиля (багажник полный, пассажиры на заднем сиденье). Незначительные отрицательные значения этих углов можно встретить у переднеприводных или полноприводных автомобилей.С другой стороны, положительные значения угла опережения используются в автомобилях с задним расположением двигателя и задним приводом.

2. Параметры, определяющие коэффициент углов поворота.

S это:
а) угол управления управляемыми колесами (коэффициент угла поворота руля)
б) максимальные углы поворота передних колес.

Контрольный угол поворота - это угол поворота внутреннего колеса (Fw), полученный при повороте внешнего колеса на Fz = 20.
Это проиллюстрировано на рис.6. На этом же рисунке показаны корреляции между углами поворота (B2>A2, A1>B1). Эта согласованность обеспечивается правильной рулевой трапецией. Неправильная разница между правым и левым углами поворота может привести к чрезмерному износу шин и потере сцепления с дорогой на поворотах. Максимальный угол поворота рулевого колеса — это максимально возможный угол поворота колеса влево и вправо (угол между положением прямолинейного движения и максимальным углом поворота рулевого колеса). Как нетрудно догадаться, этот размер определяет маневренность автомобиля.

3.Параметры, связанные с выравниванием осей автомобиля.

Ниже приведены:
а) Отклонение геометрической оси движения от оси симметрии транспортного средства
б) не параллельно оси колеса
в) отсутствие следов колес

Давайте начнем с объяснения того, что такое геометрия в вождении. Геометрия дорожного просвета представляет собой прямую линию (биссектрису), делящую общую конусность задних колес на два равных угла. Это видно на рис.7 (конечно, положение задних колес показано на рис. с преувеличением).Что такое симметрия автомобиля, знают все. Геометрия хода совпадает с осью симметрии, если передняя и задняя оси параллельны друг другу. На этот параметр следует обращать особое внимание при осмотре аварийного автомобиля. Непараллельность осей колес — это угол между прямой, проходящей через переднюю ось автомобиля, и перпендикуляром к геометрической оси движения. Все неоднозначности поясняются на рис. 8. Также возможно оценить этот параметр в линейной форме после вычитания колесной базы с обеих сторон автомобиля.
Само название определяет круг не так уж много раз. Этот параметр, называемый также боковым смещением колес, проще всего определить по соответствующую схему. При боковом смещении колес более 10 [мм] происходит увод автомобиля или чрезмерный износ шин.

Подготовил: Адам Видера
http://www.mototechnika.republika.pl

.

% PDF-1.5 % 116 0 том > эндообъект внешняя ссылка 116 156 0000000016 00000 н 0000003898 00000 н 0000004000 00000 н 0000004916 00000 н 0000005062 00000 н 0000005684 00000 н 0000005721 00000 н 0000005769 00000 н 0000005815 00000 н 0000005929 00000 н 0000006179 00000 н 0000010267 00000 н 0000010702 00000 н 0000011234 00000 н 0000017322 00000 н 0000022602 00000 н 0000029022 00000 н 0000034954 00000 н 0000035588 00000 н 0000 036 255 00000 н 0000036367 00000 н 0000036481 00000 н 0000 036 889 00000 н 0000041788 00000 н 0000042393 00000 н 0000043042 00000 н 0000043320 00000 н 0000046998 00000 н 0000047466 00000 н 0000048041 00000 н 0000053932 00000 н 0000054165 00000 н 0000054349 00000 н 0000054599 00000 н 0000054850 00000 н 0000055077 00000 н 0000055252 00000 н 0000 060 133 00000 н 0000065347 00000 н 0000068836 00000 н 0000071486 00000 н 0000071599 00000 н 0000071893 00000 н 0000071946 00000 н 0000072061 00000 н 0000 072 185 00000 н 0000072260 00000 н 0000072335 00000 н 0000072432 00000 н 0000072581 00000 н 0000072896 00000 н 0000072951 00000 н 0000073067 00000 н 0000 073 142 00000 н 0000073457 00000 н 0000073512 00000 н 0000073628 00000 н 0000073659 00000 н 0000073734 00000 н 0000076571 00000 н 0000076898 00000 н 0000076964 00000 н 0000077080 00000 н 0000077111 00000 н 0000 077 186 00000 н 0000080047 00000 н 0000 080 378 00000 н 0000080444 00000 н 0000080560 00000 н 0000 080 630 00000 н 0000080730 00000 н 0000087174 00000 н 0000087462 00000 н 0000087830 00000 н 0000087857 00000 н 0000 088 324 00000 н 0000 088 441 00000 н 0000089936 00000 н 0000090256 00000 н 0000090632 00000 н 0000090734 00000 н 0000091289 00000 н 0000091582 00000 н 0000091906 00000 н 0000096263 00000 н 0000096511 00000 н 0000096875 00000 н 0000101078 00000 н 0000101359 00000 н 0000101702 00000 н 0000121341 00000 н 0000121596 00000 н 0000124903 00000 н 0000 125 149 00000 н 0000125453 00000 н 0000159819 00000 н 0000159858 00000 н 0000159933 00000 н 0000 159 964 00000 н 0000160039 00000 н 0000166732 00000 н 0000173016 00000 н 0000173349 00000 н 0000173415 00000 н 0000173532 00000 н 0000 180 225 00000 н 0000186918 00000 н 0000193202 00000 н 0000236098 00000 н 0000 236 485 00000 н 0000236560 00000 н 0000236895 00000 н 0000236970 00000 н 0000237305 00000 н 0000237380 00000 н 0000237692 00000 н 0000237767 00000 н 0000238081 00000 н 0000238156 00000 н 0000238271 00000 н 0000238575 00000 н 0000 238 650 00000 н 0000238946 00000 н 0000 245 255 00000 н 0000253648 00000 н 0000 260 269 00000 н 0000266890 00000 н 0000272097 00000 н 0000279012 00000 н 0000280003 00000 н 0000 280 243 00000 н 0000 289 515 00000 н 0000298787 00000 н 0000318288 00000 н 0000348485 00000 н 0000353004 00000 н 0000357523 00000 н 0000 360 247 00000 н 0000371335 00000 н 0000374873 00000 н 0000376254 00000 н 0000 380 231 00000 н 0000384208 00000 н 0000385738 00000 н 0000391561 00000 н 0000394975 00000 н 0000398389 00000 н 0000399908 00000 н 0000405711 00000 н 0000406666 00000 н 0000406914 00000 н 0000408116 00000 н 0000408365 00000 н 0000409067 00000 н 0000409311 00000 н 0000003416 00000 н трейлер ] / Предыдущая 690436 >> startxref 0 %% EOF 271 0 том > поток h|QM (la ~ o0> 9g \) 38q O_Iwg $ R6 & dq_OI, X1wk ͒1 uW

.

MTB Hardtail / TREK Marlin 7 2022

Presta
РАМА С ВИЛКОЙ
Рама Размер: XS, S, ML, L, XL, XXL
Alpha Silver Aluminium, внутренний кабель и прокладка кабеля, крепление для дискового тормоза для нижней трубы цепи, крепления для багажника и подножки, 135 x 5 мм QR
Размер: M
Alpha Silver Aluminium, внутренняя прокладка кабеля, крепление для дискового тормоза на нижних перьях, крепление для стойки и подножки, 135 x 5 мм QR
Вилка Размер: XS
RockShox Judy с предварительным натягом пружины, блокировкой TurnKey, смещением 42 мм для 27-дюймовых колес.5", 100 мм QR, ход 80 мм
Размер: S
RockShox Judy с пружиной, предварительная нагрузка, блокировка TurnKey, смещение 42 мм для колес 27,5", QR 100 мм, ход 100 мм
Размер: M, ML
RockShox Judy с пружиной, предварительная нагрузка, блокировка TurnKey, смещение 46 мм для 29-дюймовых колес, QR 100 мм, ход 100 мм
Размер: L, XL, XXL
RockShox Judy с преднатягом пружины, блокировкой TurnKey, смещением 46 мм для колес 29”, QR 100 мм, ход 100 мм
КОЛЕСА
Ступица передняя Formula DC-20, сплав, 6 болтов, 5 x 100 мм QR
Задняя ступица Formula DC-22, сплав, 6 болтов, втулка Shimano 8/9/10, QR 135 x 5 мм
Обод Соединение Bontrager, двустенное, 32 отверстия, ширина 20 мм, клапан
Спицы 14 г, нержавеющая сталь, черный
Шина Размер: XS, S
Bontrager XR2 Comp, проволочная бусина, 30 т/д, 27.5 х 2,20"
Размеры: M, ML, L, XL, XXL
Bontrager XR2 Comp, проволочная бусина, 30 т/д, 29x2,20"
ПРИВОД
Рычаг Shimano Deore M4100, 10 скоростей
Задний переключатель Shimano Deore M5120, длинная клетка
Рукоятка Размеры: XS, S, M
FSA Alpha Drive, стальная звездочка 28 зуб., Boost, длина 170 мм
Размер: ML, L, XL, XXL
FSA Alpha Drive, стальная звездочка 28T, Boost, длина 175 мм
Вставка каретки FSA, резьба 73 мм, герметичный подшипник, ось 122,5 мм
Картридж Shimano Deore M4100, 11-46, 10 скоростей
Цепь KMC X10, 10-ступенчатая
Педаль VP-536 нейлоновая платформа
КОМПОНЕНТЫ
Седло Bontrager Arvada, стальные направляющие, ширина 138 мм
Подседельный штырь Размер: XS, S, M
Сплав Bontrager, 31,6 мм, смещение 12 мм, длина 330 мм
Размер: ML, L, XL, XXL
Сплав Bontrager, 31,6 мм, смещение 12 мм, длина 400 мм
Рулевое колесо Размер: XS
Сплав Bontrager, 31,8 мм, подъем 5 мм, ширина 690 мм
Размер: S, M, ML, L, XL, XXL
Сплав Bontrager, 31,8 мм, подъем 5 мм, ширина 720 мм
Хвостовики Bontrager XR Trail Comp, нейлон, с зажимом
Стержень Размер: XS
Сплав Bontrager, 31,8 мм, совместим с Blendr, 7 градусов, длина 50 мм
Размер: S
Сплав Bontrager, 31,8 мм, совместим с Blendr, 7 градусов, длина 60 мм
Размер: M
Сплав Bontrager, 31,8 мм, совместим с Blendr, 7 градусов, длина 70 мм
Размер: ML, L
Сплав Bontrager, 31,8 мм, совместимый с Blendr, 7 градусов, длина 80 мм
Размер: XL, XXL
Сплав Bontrager, зажим 31,8 мм, совместимость с Blendr, 7 градусов, длина 90 мм
Наушники Полуинтегрированный, 1-1/8"
Тормоз Гидравлический дисковый тормоз Shimano MT200
Тормозной диск Размер: XS, S, M, ML, L, XL, XXL
Shimano RT26, 160 мм, 6 болтов
Размер: L, XL, XXL
Shimano RT26, 180 мм, 6 болтов
ВЕС
Вес М - 13.77 кг / 30,35 фунта (с трубками)
Ограничение по весу Максимальный вес для этого велосипеда (общий вес велосипеда, водителя и перевозимых предметов) составляет 136 кг.
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)