Как на уазике включить полный привод


как включить? Включение полного привода на Патриоте

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
Понижающая передача (4L) — 2.542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами: 241.29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепь
— Срок службы: около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин — 82 ДБа
4L при 2100 об/мин — 82 ДБа
— Размеры: 416x432x347 мм
— Масса: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Режим 2H — повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в приборов.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если:

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль , перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение « » и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:

  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).


Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года - самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел необходим, чтобы разделить вращательный момент для двух осей внедорожного автомобиля. Но это не все. Данный агрегат позволяет увеличивать вращательный момент в процессе по сложнопроходимым участкам за счет пониженной передачи.

Данная коробка двухступенчатая и способна увеличить количество передач КПП в два раза. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка находится непосредственно около коробки передач. С передним и механизм соединен при помощи карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестеренки, валы, а также рычаг для управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника - он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление.

Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них - шарикового типа, второй - роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на и Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика - это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двойственные чувства. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хотел бы догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс - под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости Так, передний был усилен, а задний - укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Преимущества и недостатки электрической РК

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам относят простоту и удобство управления режимами. К недостаткам относят возросшую цену и массу вопросов, касающихся обслуживания и ремонта данного механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум.

Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников - это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена на машине «УАЗ Патриот» раздаточная трансмиссия и какие она имеет особенности. Как видите, данный механизм существенно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блокирует

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли сюрприз своему любимому детищу – «Патриоту» – в виде новой раздаточной коробки. Да не абы какой, а импортной – корейской Hyundai-Dymos.

На самом деле новая раздатка выпускается в Китае, но у нее – солидная родословная. Основы ее конструкции разработали еще в 80-х годах японские производители, а относительно недавно почти такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Впрочем, подобные «реинкарнации» означают, что раздатка – удачная, а раз она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли овчинка выделки? Давайте разбираться.

Механический привод – штука простая и надежная. А что можно сказать об электрической раздаточной коробке? Раздатка или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватило силенок – подключил передний мост или пониженную передачу, нет – кушай кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название – «поворотный контроллер»). Всю остальную работу выполняет электрический мотор, управляющий штоками.

Отсутствие рычагов включения полного привода и мультипликатора в салоне авто вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой, XXI век на дворе, и элегантный круглый селектор вместо «кочерги», знакомой еще по раздатке УАЗ-469 и « », – нормальный шаг для производителя, старающегося догнать современную автопромышленность.

Передний мост можно подключать прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Конструкторы перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно без инструкции разобраться, как работать с раздаткой 2014 года. В процессе активации – слишком много не интуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • повернуть селектор до упора вправо и подождать несколько секунд;
  • на две секунды выжать сцепление – до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец, пониженный ряд включен, и можно отправляться покорять родную стихию – грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, недоуменно замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо вечно гудящих шестеренок, в салоне – намного меньше шума. Конечно, пересев с импортного внедорожника, невозможно полностью оценить преимущества установленной на УАЗе раздатки Hyundai-Dymos, ведь в автомобиле осталось еще много жужжащих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные УАЗоводы со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне – отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Клиренс под раздаточной коробкой составляет 32 см – больше, чем под главной передачей (там – 21 см). Поэтому она не должна стать «бутылочным горлышком», ограничивающим проходимость авто на бездорожье. Но даже на фото видно, что новой раздатке УАЗа не помешала бы дополнительная защита, поскольку, штурмуя овраги и буераки, да и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электромотор. Изменившиеся размеры раздаточной коробки и выросший крутящий момент на выходе из нее заставили поменять карданные валы: передний – усилили, а задний – укоротили, убрав промежуточную опору. Отсутствие лишней опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – надежнее конструкция в целом, да и кардан без нее не так вибрирует.

А что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда выросло на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре осталось таким же, как и прежде. То есть теперь «Патриот» может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря возросшей проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было достичь только за счет тюнинга раздатки, на который приходилось тратить свои кровные. Теперь же УАЗ – еще «бездорожнее» прямо с конвейера.

Итак, насколько удачно прошла имплантация агрегата Hyundai-Dymos, и нужна ли УАЗу «Патриоту» новая раздатка вообще?

  • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
  • Минусы: возросшая цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока еще рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж свидетельствуют, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые «Патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «кочергой».

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ - один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы ) также отключается.

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

Полный привод 2: УАЗ 4x4

Лично у меня после знакомства со всеми «Полными приводами», сошедшими с конвейера Avalon Style Entertainment, сложилось впечатление, что авторы корпят над одной и той же игрой. Как, скажем, Papyrus Design Group, которые тоже были склонны к самокопированию. Но если последние выпускали безупречные (с исключениями, конечно) симуляторы «Наскара», то уровень серии «ПП» намертво завис возле отметки «ниже плинтуса».

Полный… плинтус!

Вам интересно, как делали «Полный привод 2: УАЗ 4х4»? Моя версия такая: написали программу импорта ресурсов из предыдущих проектов, добавили побольше единиц техники и пару локаций, пересадили на бюджетный Chrome Engine и… все. Получилось эдакое «избранное». Взять, допустим, регионы. Центральная Россия, Карелия, Камчатка, Байкал и тайга пришли из «Полного привода: УАЗ 4х4», Урал — из «Уральского призыва». Из новинок — зимние этапы: Новая Земля и Ладога.

По Xpand Rally я догадывался, что снег выйдет никудышным. Так и вышло. Тут три типа покрытий: сугробы, заснеженная дорога и лед. На первом машина вязнет сразу. Скорость падает до 8 км/ч, причем колеса тонут совсем чуть-чуть. Разницы между укатанным снегом и отполированным до зеркального блеска льдом нет — у них почти одинаковые коэффициенты скольжения, как и в XR.

Трассы из старых регионов в большинстве своем перекочевали в неизменном виде. Хотя соревнования немного иные. Триал уже не тот, что в родоначальнике серии, а со штрафами, знакомыми по «УП» и «Hummer». До ума его не довели — судьи регулярно забывают про очки за сбивание столбиков и смену направления. Трофи и спринт, опять же, из прошлой части — измененные правила и тупые соперники. Ориентирование трогать не стали. Да и готовые трассы, на которых в «ПП: УАЗ 4х4» проводился демократичный триал, выкидывать не стоит — проще переименовать режим в тайм-триал, получив практически спринт, но без оппонентов.

Секреты автопрома

Моделей «УАЗов» много: заводские «Hunter», «2206», «469», «31514», «Patriot», «Patriot Pickup», «330364» и раритетный «ГАЗ 69» с обложки. Плюс они же, только наряженные в эксклюзивные обвесы для триала (категория «подготовленные внедорожники»). Плюс они же, только заранее «прокачанные» (категория «кунсткамера») и несколько отличающиеся от заводских прототипов. Названия умиляют — «УАЗ 2206 Революция». Или «УАЗ Hunter Трубадур».

Нарисовано неплохо, реализация хромает. В «ПП», кто не помнит, была одна пониженная передача, возможность переключить ее на ходу и невозможность включить/отключить передний мост при движении. Старых недоработок, к счастью, уже нет. Кроме того, у «УАЗов» теперь зависимая подвеска. Я, правда, не понимаю, почему спереди у «Охотника» торчат рессоры, а не пружины, и что происходит со скоростью на пониженных передачах. Если в «ПП: УАЗ 4х4» внедорожник набирал на ней 8 км/ч, то здесь на пятой мне удалось на ровном месте выжать 108 км/ч (обороты дошли до ограничителя, а разгон продолжался)! Это при максимально возможных для «Hunter» 60-65 км/ч (в зависимости от двигателя). Что мешало разработчикам уточнить технические характеристики — неизвестно.

Несуразицы лезут отовсюду. У всех моделей в игре пятиступенчатая КПП (на самом деле такая есть лишь в «Hunter» и «Patriot»), «ГАЗ 69» обладает меньшей проходимостью, нежели пресловутый «Охотник» (скорее всего, сотрудники ASE смотрели на лошадиные силы)… На первой передаче «УАЗ» набирает 67 км/ч, а реакция на газ, мягко говоря, странная — педаль утоплена в пол, но стрелка тахометра вяло подрагивает около нуля. Подвеску работать не научили. При езде кажется, что мосты соединены с кузовом жестко, безо всяких пружин, рессор и амортизаторов. Никаких кренов — одни бесконечные прыжки.

«Хардкор» по-русски

В сознании большинства «сложно» — значит «реалистично». Не сумев сделать достойную физику, в ASE задрали планку сложности. При этом «козел» подпрыгивает на кочках; заезжает на ветки; порой, встретив преграду, жутко виляет задом; уверенно въезжает на отвесную скалу, через минуту упирается в ничтожный камешек и… буксует. Натуральный инвалид.

Искусственное завышение сложности проскальзывает везде, даже в модели повреждений, но в данном случае это плюс. Наконец-то я смог нечаянно угробить автомобиль, влетев в дерево на высокой скорости. Раньше такого не бывало. Жаль, что тут-то прогресс и затух. Повреждения не изменяют поведение авто, да и визуальная сторона оставляет желать лучшего, ибо ничего не отлетает и не мнется, кроме капота, который в самом начале заезда превращается в гармошку.

Соперники ничуть не поумнели, зато ездить стали быстрее. Предел их способностей — переть напролом по запрограммированной «колее». Малейшая внештатная ситуация — и электронный «мозг» сбоит. Раз за разом он сдает назад и снова пинает препятствие. Искренне удивляешься, как, на каждом шагу спотыкаясь в трофи, они проезжают триал с минимальным штрафом.

Консерватизм

Преодолевать трудности неприятно, поскольку прочие составляющие остались нетронутыми. Физика примитивна донельзя, как и «продвинутый» тюнинг, позаимствованный у «ПП 2: Hummer». Бог с ними, с идентичными иконками и грамматическими ляпами в описаниях, но где логика? Почему защита фар (четыре маленькие железки) «кусает» скорость, ускорение, управляемость и проходимость? А ведь в нашем форуме указывали на это еще в прошлой игре — обещали принять к сведению и исправить.

Настройки автомобиля до сих пор отсутствуют, что, в принципе, неудивительно: если авторы не видят разницы между КПП «ГАЗ 69», «УАЗ 469» и «УАЗ Patriot» (трех-, четырех- и пятиступенчатые соответственно), то и глубокий «твикинг» им явно не по силам. Поэтому фраза «В игре „ПП 2: УАЗ 4х4“ все лучшее, что было в автосимуляторах „УАЗ 4х4“ и „Уральский призыв“, собрано и переведено на новый технологический уровень», написанная на коробке, вызывает смех. Какое еще «лучшее»?

Хотя… В «пилотной» серии и в аддоне была более-менее приличная графика. «ПП 2: УАЗ 4х4» подтвердила «мультяшную» тенденцию, наметившуюся в «Hummer». И тормозить мультик стал гораздо сильнее. Неужели из-за безобразных деревьев, размытых текстур, дождя в виде палочек и ужасных людей-манекенов? Такому кокпиту вообще не место в 2008 году. Ульяновский автозавод, видимо, перешел на «формульные» технологии — пилот переключает передачи, не снимая рук с баранки, и не работает ногами. Ощущение, будто едешь в «мотоколяске СЗД» (она же «инвалидка»). Спасти положение могла бы обратная связь, только вот руль регулярно пустеет, а «ГАЗ 69» с механической рулевой системой и «Hunter» с гидроусилителями управляются совершенно одинаково.

Вместе со всем остальным в игру перебрались и ошибки. Например, тут есть мост, висящий высоко над рекой. Проезжаешь по нему и… слышишь плеск воды. А помните пирамидки из первой части? Теперь их нет, но зато там, где они стояли, исправно начисляются бонусные очки с характерным звуком. Не заметить этого просто невозможно. Про бета-тестирование «забыли»?

Докатились…

Скороспелая недоделка.

УАЗовская раздатка наоборот? - Безумные идеи

Планируется постройка тяжелого квадроцикла-трактора (квадротрактора) на базе переднеприводного авто(таз, иномарка,пока не ясно) на подобии этого:

 

 

В этом месте,вместо цепной передачи планируется установить уазовскую раздатку наоборот

Кинематику планируется сделать вроде этого:

 

 

тоесть теоретически мы будем иметь полный привод с межосевой блокировкой с отключаемым передком,

плюс повышеную передачу,пусть и реализованую через передний привод.Что очень важно при постройке даной техники,так как наличее двух редукторов в кинематической цепи заставляет довольствоваться 30-40 км вчас при

3000-4000 об.двиг. что очень напрягает.

Но это теоретически,а практически вопрос-на каком километре она(раздатка) развалится??? :spiteful:

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Patriot 2015 года ( I Рестайлинг 2 ): 2.7 MT (128 л.с.) 4WD

За эти 1,5 года было многое. Мы узнали друг друга со всех сторон. Иногда у нас любовь, иногда взаимное раздражение. Уазку нахваливают почти все, оно и понятно — когда тратишь на машину миллион, как-то западло говорить, что купил говно, и всеми силами ищешь положительные стороны…
 
 Сегодня я расскажу от чего у меня временами к Барбосу жуткая ненависть.
 
 1. Запчасти.
 
 То, что выехало из салона, очень долго не вылазило из автосервиса. И продолжает частенько туда заглядывать. Проблема в том, что постоянно выходят из строя всякая хрень, а если и работает то реально через жопу. Движок на дворниках почти мертвый — сантиметр снега с лобового стекла сил у него сбросить нет. Надо бы поменять, но на что-то приличное…
 
 Загудел вспомогательный насос отопителя — надо бы поменять, но раз уж менять, так надо на бошевский, иначе через 15 тысяч опять загудит…
 
 Штатный клаксон — пугать малышню в песочнице, поменял на волговские.
 
 Штатное сцепление — это просто п*. На 35 тысяч накрылся подшипнег. К слову сказать — оба диска при вскрытии были что называется "ездить и ездить", но поменял от греха подальше…
 
 Спидометр перестал показывать — поменял датчик скорости… Первый раз слышу о том, что у кого-то наебнулся датчик скорости, ну разве что на очень старых и откровенно разваливающихся авто…
 
 Бачок с антифризом штатный треснул (из-за того, что штатная пробка давление не сбрасывает), купил пробку немецкую и новый бачок…
 
 Кстати антифриз… куда он б* все время девается? У меня крутая ремзона на заводе — никто не может найти течь. Ездил к официалам — не могут найти. Реально всем салоном облепили машину как мухи коровью лепешку — безрезультатно… Никаких луж под машиной нет. Щас пойду доливать как обычно, чо еще делать…
 
 У меня стоит ГБО. В какой-то момент налили какого-то говна вместо пропана, и автоматика ГБО отказывалась работать при езде на этом говне и тупо вырубалась. Чтобы выработать жидкую гавеную фракцию оставил уазку заведенным во дворе и ушел. Прихожу часа через три и — п*!, температура двигателя почти в красной зоне… Ну вот что это за хренотень: двигатель 2,7 л, почти 8 литров масла, по размеру и простоте напоминает технику для выживших после апокалипсиса… и нет нормальной системы охлаждения. Какой п* на заводе скрутил второй вентилятор?! Термостат не справляется?! Б* а какого лешего он не справляется, если апприори обязан?!
 
 И так далее. Все штатное — все (абсолютно все) — это какое-то говно. Его нужно методично менять. Постоянно. Если менять на оригиналы — круг не замкнется никогда. Если на приличные аналоги — это денег стоит…
 
 В магазине покупал что-то (уж не помню), продавец — очень грамотная баба. Я грю — что за *ня, запчасти на уаз стоят как запчасти на бмв (неоригинальные разумеется запчасти на уаз)… Она мне: "ни* подобного… на бмв дешевле!".
 
 2. Мелкие глюки.
 
 Спрыгнул жопой с бордюра — загорелась ошибка раздаточной коробки. При этой ошибке нельзя включить полный привод, нельзя включить понижайку. Заглушил движок, заново завел — все нормально. Что это * за вездеход у которого на кочках отрубается то, ради чего его покупали?!
 
 Еду по кольцевой, скорость 130…140 км/ч… Внезапно загорается ошибка тормозной системы. Страшно? Да ваще **ц. Хотя нутром понимаю, что надо бы грамм писят тормозухи долить (куда она кстати делась?!) на ближайшем ТО…
 
 Еще год назад я от уазика балдел и советовал его купить всем вокруг. Друг купил — так у него на шайбе перепутаны кнопки бензобаков. Оказалось — массовый глюк завода, всем по гарантии меняют шайбы…
 
 3. Вездеход.
 
 Не знаю, кто там что говорит про его охуенную вездеходность. Наверное это те, у кого для покатушек в каждом мосту понатыкано блокировок, стоимостью каждый-сам-знает-сколько и тот, кто в реальное говно никогда не выезжал. В штатном режиме на штатной резине — это реально рояль на роликах. И это относится абсолютно к любому дорожному покрытию — снег, грязь, сухой асфальт, лед… О, лед! Это просто угар — на льду уазка вылитый рояль. Тот, который чорный и на трех ногах. Толкните рояль с ледяной горочки — сразу поймете о чем я. У меня хорошая зимняя резина. Но я реально боюсь на нем выезжать зимой за город — мне очень страшно ехать по льду. *опа у уазика живет своей жизнь, скорость выше 60 км/ч мне не поднять (при этом переднеприводные пузотерки меня с легкостью обходят — позор!), на полном приводе я уже побывал в кювете на зимней дороге… Не знаю что в нем не так — подозреваю что центр масс очень высоко, не прижимает машину к дороге, но не уверен. Я не говорю что я крутой водитель, но и далеко новичком себя не ощущаю…
 
 Перемещение на полном приводе не "на бездорожье": радиус разворота увеличивается раза в полтора, руль на полную не выкрутить. Иногда при полном вывороте что-то переклинивают в мосту и уазка начинает перемещаться с жутким треском... Клин был один раз, но такой, что я надолго запомнил - я думал уже все - приплыли... Но нет, как всегда классчиеский прием "включил-выключил" все исправил... 
 
 4. Комфортная трансмиссия.
 
 Его нет (комфорта). Вернее он есть, но я заплатил хрен знает сколько денег, чтобы можно было перемещаться по кольцевой без памперсов. Мучался с шими, успешно, сейчас все хорошо, но блеать скольких нервов мне стоило — вспоминать страшно…
 
 И сколько масла было вылито, чтобы промазать эту скрипучку…
 
 5. Комфорт в салоне.
 
 Это просто п*. Если кому-то комфортно сидеть в уазовских креслах, а так же хорошо и прохладно летом (и тепло и уютно зимой), тот просто не ездил на нормальных машинах.
 
 Левая дверь реально давит. В любой нормальной машине (даже Б-класса) можно сидеть в полуразвалившемся состоянии без какого либо ущемления со стороны частей кузова. Первый месяц реально хотелось открыть окно и высунуть на улицу левую ногу. Высунул бы, если бы было чем сцепление выжимать…
 
 Посадка водителя, положение спины, рук и ног — волей не волей занимаешь позицию столетнего деда в москвиче.
 
 Купил жене рено меган. Иногда приходится ездить. Так в нем мне тоже теперь не комфортно, потому что левая нога наконец-то почувствовала простор и свободу. После этого сраного уазика хочется примотать левую ногу к правой чтоб она не болталась, потому что ее в левую дверь не упереть — сила привычки сидеть как *ак важней комфорта…
 
 В прошлую зиму был сильный мороз. Когда у тебя замерзают боковые стекла, а при этом горит харя, ты переправляешь потоки воздуха и… боковые отогреваются, леденеют пальцы на ногах, замерзает лобовое стекло… Как ни крути эту *аную ручку — все плохо. Есть какой-то никому непонятный режим Авто — так вот никому не верьте — никто не знает как он на самом деле работает, и что за параметры выдаются этому режиму Авто чудо *овноклиматической уазовской установкой… Какой только **и я не наслушался, чтобы исправить ситуацию, хотя были и дельные советы (норм: поменять термостат, промыть радиатор; *я — насверлить дырок в кузове и сделать нормальную вентиляцию). В итоге естественно толком ничего не сделал (радиатор только промыл), просто рукой махнул один * бесполезно…
 
 6. Расход топлива.
 
 Все только что купившие уаз сразу меряются письками — у кого расход ниже. Реальность осознаешь только спустя какое-то время…
 
 Датчик топлива показывает гороскоп на ближайший месяц и другие горячие новости, но только не уровень топлива в бензопаках. Еду — один уровень. Стою — другой. Литров 5 гуляет в топливной системе. Один раз чуть не &&&ся, что обсохну в ближайшие пять минут, уже рву на себе волосы — как я так прозевал заправку — смотрю, а стрелка опять вернулась на без десяти 12…
 
 7. Ликвидность.
 
 Почти миллион в салоне. Сто тысяч колеса. Сто писят тысяч доп.опций. Еще писят всякие переделки. Полтора года эксплуатации, почти 80 тысяч пробега — и почти половина стоимости машины на выброс. Уазик можно сдавать только в трейдин по акциям на дорогущие тачки (ну когда по 400 тыщ скидывают, как на лексус сейчас например). Или по программе Утилизации, когда он уже ремонту не подлежит.
 
 В общем, спустя годы и километры — разочарования все больше.
 
 Всем удачи на дорогах…

1 февраля 2017

ВНИМАНИЕ!!!!!

Этот автомобиль был сдан мною в Блюфиш на Витебском!!!! Не вздумайте приобретать его - авто реально проблемное!!!!
 
 Авто сдан по цене в 490 тысяч, продают его за 620 - не верьте тех.листу, что вам там предложат - Рольф-Витебский Блюфиш это мошенники. Вот полный перечень проблем этого авто (сдал как есть):
 
 . Установлено ГБО - отметки в ПТС нет, могут возникнуть проблемы с регистрацией.
 
 2. Сцепление, увы умерло, и требует замены - процедура не очень дешевая (корзина может еще и жива, но диск менять точно).
 
 3. Текут сальники по заднему мосту, мост гудит на скорости... Вполне возможно проблема не только в сальниках - иногда постукивает в заднем мосту - возможно придется менять главную пару.
 
 4. Гудит насос отопителя - требуется замена, и желательно побыстрее.
 
 5. Требуется замена трапеции управления дворниками - они реально еле живые, снег очищают с трудом, воду кое как.
 
 6. Передние амортизаторы под замену!
 
 7. При включении полного привода подклинивает передний мост на полном вывороте. Стучит не слабо так... Не знаю что это, надо разбираться.
 
 8. Авто был кредитный - по базе все еще числится в залоге у банка.
 
 9. Задняя печка воняет - лучше вообще не включать.
 
 10. Иногда глючит электрика (освещение, управление стеклами и т.д.)... Не смог найти причину, боюсь глюк в косе где-то...
 
 Если у вас есть друзья и коллеги просьба предупредить их и отговорить от покупки. По крайней мере, не за эти деньги - прикидывайте расходы на ремонт сразу же!

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА УАЗ КОСОЗУБАЯ, ПРИМЕНЯЕМОСТЬ, МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, ОСОБЕННОСТИ.

Косозубая раздаточная коробка начала серийно устанавливаться на автомобили Уаз-3162 Симбир. Она на 80 процентов унифицирована с прямозубой раздаточной коробкой, но при этом содержит одиннадцать оригинальных деталей. Основным отличием косозубой раздатки от прямозубой является наличие косозубых шестерен вместо прямозубых для передачи момента вращения на передний мост автомобиля.

Применение косозубых шестерен в конструкции раздаточной коробки позволило снизить общий уровень ее шума на 8-10 дБА по сравнению с прямозубой, но только в режиме включения переднего моста. В режиме пониженной передачи шум остался практически прежним, так как ведущая шестерня включения прямой и понижающей передачи и понижающая шестерня промежуточного вала так и остались прямозубыми.

Механическая, двухступенчатая, с понижающей и нейтральной передачей, без межосевого дифференциала, с возможностью отключения переднего моста. Привод спидометра может быть как на 624, так и на 1000 оборотов/километр. Передаточное число понижающей передачи осталось прежним — 1.94. Косозубая раздаточная коробка рассчитана на применение с двигателями выдающими крутящий момент до 30 кгм, что на 60% выше прежних возможностей прямозубой коробки.

Раздаточная коробка прикреплена четырьмя болтами к задней стенке картера коробки передач и уплотнена герметиком. Центрирование раздаточной коробки относительно коробки передач осуществляется по наружной обойме двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач. На задней части картера коробки установлен механизм стояночного тормоза.

Косозубая раздаточная коробка состоит из чугунного картера с крышкой в котором на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, валы привода переднего и заднего мостов с шестернями. Ведущим валом для раздаточной коробки служит шлицевый конец вторичного вала коробки передач, он установлен в ведущую шестерню раздаточной коробки.

Соосно с ведущим валом на двух подшипниках установлен вал привода заднего моста. Между подшипниками установлена червячная шестерня привода спидометра. Промежуточный вал выполнен вместе с промежуточной шестерней понижающей передачи. Вал привода переднего моста изготовлен вместе с шестерней и установлен в нижней части картера раздаточной коробки.

Общая схема работы косозубой раздаточной коробки Уаз.


Принципиальная схема работы косозубой раздатки осталась прежней, но изменился алгоритм и способ подключения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу раздаточной коробки. Ведомый вал постоянно соединен через карданную передачу с главной передачей заднего моста.

При включении привода переднего моста валы соединяются между собой не шестерней включения переднего моста расположенной на промежуточном валу, как в прямозубой раздаточной коробке, а зубчатой муфтой, которая для включения переднего моста соединяет между собой вал и шестерню привода.

Особенность работы косозубой раздаточной коробки Уаз.


Косозубая раздаточная коробка обладает еще одной особенностью, которая состоит в том, что промежуточная шестерня установленная на промежуточном валу и шестерня привода переднего моста вращаются в ней постоянно. Вне зависимости от того, включен или отключен передний мост, включены или отключены хабы — колесные муфты подключения переднего моста.

Поэтому в повседневной эксплуатации, в определенные моменты времени и особенно в условиях жаркой погоды, это создает хорошо различимый в салоне автомобиля дополнительный шум от раздаточной коробки, даже не смотря на то, что обе этих шестерни косозубые.

Механизм переключения передач косозубой раздаточной коробки Уаз.
Механизм переключения на автомобилях семейства Уаз-3162, Уаз Патриот и Уаз Хантер однорычажный. Один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу. Механизм состоит из двух штоков и двух вилок, расположенных в крышке картера раздаточной коробки. Вилки скользят по неподвижным штокам и снабжены шариковыми фиксаторами. В автомобилях с четырех и пятиступенчатой коробкой передач сам рычаг управления переключением раздатки и его рукоять отличаются.

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки семейства Уаз-3741 косозубая раздаточная коробка по прежнему комплектуется двухрычажным механизмом переключения — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

В однорычажной схеме рычаг управления установлен непосредственно на раздатке, а в двухрычажной — соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления. На двухрычажном механизме присутствует встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не включен передний мост, и не дает выключить передний мост, пока включена пониженная передача.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ 3174
1- рычаг включения переднего моста; 2- рычаг включения прямой и понижающей передачи; 3- регулировочные вилки; 4- контргайки; 5- передние тяги; 6- втулки; 7- стопорный винт; 8- шпонки; 9- кронштейн; 10,11 - промежуточный рачаг; 12- гайка; 13- шарнирный подшипник; 14- корпус подшипника; 15- валы переключения; 16- задние тяги.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз капотной компоновки.

Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

— 3162-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.

— 3162-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020-10 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Для автомобилей с главной передачей 5.38 в мостах.

— 3162-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз вагонной компоновки.

Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

— 390995-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр.

Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.

— 3909-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр
— 390995-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр

Самоотключение понижающей передачи в косозубой раздаточной коробке под нагрузкой.

Так как принципиально схема подключения понижающей передачи не поменялась, то этот конструктивный недостаток перешел к косозубой раздатке по наследству от прямозубой, более подробно о нем в этом материале.

И только в 2008 году, почти через три года после начала выпуска Уаз Патриот, автозавод несколько модернизировал сам механизм переключения передач раздаточной коробки. Плюс добавил в его конструкцию пластину с пружиной которые гасили колебания рычага переключения и подтягивали его к корпусу коробки. После этих доработок ситуация с самопроизвольным отключением пониженной передачи несколько улучшилась, но сама проблема полностью не исчезла.

Инфрмация: auto.kombat

На нашем сайте доступны для заказа косозубые раздаточные коробки с стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

Раздаточная коробка (РК) косозубая УАЗ PATRIOT

Раздаточная коробка (РК) косозубая УАЗ 469, HUNTER

Раздаточная коробка (РК) косозубая УАЗ-452

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

  1. уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
  2. исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

  • каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО "УАЗ"
  • качественная сборка и установка деталей РК , исключает "вылетание" пониженной передачи;
  • каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
  • раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ "Автогур73", изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка стали используется для изготовления деталей, работающих под действием ударных нагрузок, от которых требуется повышенная прочность, высокая поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной марки стали, пройдя определённый процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки, т.е. не разрушаться.

Также мы можем доработать вашу РК комплектом понижающих шестерен. Стоимость работы 5 000 руб + расходы на пересылку.

Статья: Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки

Как включить полный привод УАЗ патриота. Комбинация переднего привода уаз патриот с прицепом

У полноприводного автомобиля УАЗ Патриот две ведущие оси, причем передняя ось не соединена сцеплением или электроникой. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах.

Конструктивные особенности, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущего моста больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через ступичный редуктор и дифференциал.

Передняя полая балка имеет два приводных вала, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Карданные валы передают вращение через ШРУСы.

Используя переднюю ось, вы можете соединить колеса, поворачивая специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост имеет следующие недостатки:

  1. Повышенный шум при работе моста. Причиной отказа данного оборудования могут быть:
    • нарушение регулирования и развёртки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции главного редуктора;
    • Низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля возникает в результате:
    • нарушения зацепления или люфта главных передач;
    • Увеличение зазоров подшипников в случае отсутствия регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря эластичности через сальник переднего моста;
    • износ сальника внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки грудины.
  5. Шум при повороте будет вызван износом деталей одного или нескольких ШРУСов.

Следует отметить, что поломки аналогичны тем, которые могут возникнуть на деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, как правило, трудностей с ремонтом не возникает.

Последовательность операций при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно функционировал долгое время, после проведения необходимых ремонтных мероприятий необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для коренного подшипника приводного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при проворачивании вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала люфт карданного вала регулируется регулировочными гайками.
  5. Когда шестерня установлена, выходной крутящий момент не должен превышать 0,42 Нм при повороте за трансмиссией.
  6. Важной операцией для проверки правильности выполненных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по контактной поверхности. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Мосты тюнинг-

Зубья не должны быть поверхностными или слишком глубокими, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

мосты УАЗ Патриот блок, передний мост Патриот УАЗ

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание - довольно увлекательная тема среди производителей УАЗов. В частности, многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , ведь передний мост конструктивно сложнее ремонтировать и устанавливать.А теперь поговорим подробнее о мостах современного Патриота.

Современные мосты Patriot Spicer теперь имеют колею, увеличенную до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не влезали в достаточно широкий Патриот. Картер двигателя также претерпел изменения в конструкции. Главная передача , которая закрывается съемной металлической крышкой, и теперь разбирать и разбирать не нужно, для доступа к главной передаче и мосту можно просто снять крышку.

Передняя и задняя оси Spicer похожи, их функции будут рассмотрены ниже. Таким образом, картер моста
состоит из цельного литого картера , главной шестерни , запрессованных в нее крышек (чулок) карданного вала и рельефной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста делает конструкцию очень жесткой (мост сплошного типа). Размещение главной шестерни и дифференциала в одном картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схема спереди Мост Патриот изображен на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказалось на маневренности машины.Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы Bearfield, которые обеспечивают вращение на 32 градуса и более долговечны благодаря более равномерной нагрузке на компоненты шарнира.

Подобные сообщения

Блок управления силы собственной личности

электронный для раздаточной коробки Дымос, патриота Уаз

Электронный пульт управления автоматическим запуском ТРК Dymos, УАЗ Патриота .

Полный привод зимой на УАЗ Патриот

Как использовать полный привод в гражданских условиях зимой. Переезд на завод Кроношпан. Опора канала.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост УАЗ Патриот

Задний Мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении ниже.

Подобные сообщения

Обычно в задней части мост «Spicer» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное - постоянно следить за уровнем масла в картере моста.От перегородки или замены моста главной передачи с разницей лотереи. Довольно легко попасть в необработанный металл, а затем ехать с гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Patriot достаточно простые - не ездите с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Не допускайте длительного скольжения одного из колес, застревание может привести к ускоренному износу оси.Но при езде при температуре окружающего воздуха минус 30, передний мост лучше подключить.

Напоминание о том, что серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межосевого дифференциала ... Это значит, что если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то, что свободно будет крутиться. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители езды по бездорожью собирают межколесную блокировку самостоятельно.Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие системы полного привода в конструкции этого автомобиля. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные рельефом.

В нашей статье мы обсудим конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод - очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь на первом месте проходимость и устойчивость на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Давайте поговорим о преимуществах, поскольку их гораздо больше, чем отрицательных сторон.

Итак плюсов:

  • значительно повышено сцепление с дорогой;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проницаемость;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, поскольку большинству «технически подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Подумайте, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. Подключение вручную.
  3. Автоматически подключается.

На УАЗ Патриот разработчики применили систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Данная схема имеет ряд преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включается при необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Посмотрим, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отводится карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это монопривод, так как передние колеса еще не подключены и находятся в «ведомом состоянии». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для электрических квадроциклов такой подход к проектированию является оптимальным решением.Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет от 50 до 50 (процентов).

2-осевой привод работает в соответствии с кинематической схемой ниже.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а оттуда - на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм - межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отпущен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включен, раздаточная коробка начнет распределять крутящий момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалом и карданного вала со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала.Эта особенность позволяет повысить проходимость по бездорожью, так как синхронизирует вращение колес одной оси при заносе, и это не приводит к значительной потере крутящего момента.

Единственный недостаток этой опции - не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе в приводных устройствах могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности.

А теперь поговорим о том, как включить полный привод на автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Система управляется предварительным переключением ступичных муфт.Для того, чтобы владелец УАЗ Патриот мог убедиться в правильности подключения привода переднего моста, потребуется произвести ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную включите колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо с левой стороны и влево с правой стороны.
  2. Теперь, используя указанный рычаг, включите раздаточную коробку. Привод подключен - двигаться можно.
    Так включается передний мост.

Если требуется пониженная передача, рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение. Этот режим необходим для повышения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось просто.

При необходимости выключить режим полного привода в обратном порядке, т.е. сначала вернуть рычаг в исходное положение, а затем выключить оба сцепления (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг расположен естественным образом в салоне автомобиля в непосредственной близости от рычага переключения передач.
Перейдем к обсуждению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

  1. Рычаг находится сзади слева. Этот элемент является основным и указывает на то, что передний привод отключен. Здесь раздаточная коробка не работает и полная передача крутящего момента направлена ​​на задний мост.
  2. Рычаг переместился вперед и вправо. Этот элемент указывает на то, что передний привод подключен. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу все равно остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при езде по легкому бездорожью.
  3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину своего первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением дозатора, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
  4. Рычаг находится почти в том же положении, что и предыдущий, но полностью отведен назад. Под таким положением наблюдатель понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода и с включенной пониженной передачей.Такие действия следует выполнять при преодолении важных препятствий в поле или если УАЗ Патриот «застревает» в болоте и вам нужно выбраться оттуда. Это значит, что режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повредить системные блоки.

Подведем итоги

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передающим блоком, осуществляется не с помощью рычагов, как мы только что рассмотрели, а с помощью электроники.В салоне традиционный рычаг заменен на небольшой регулятор с аналогичным функционалом. Если в вашем автомобиле нет рычага, передний мост включается в соответствии с описанной схемой

.

С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот вместо механической раздаточной коробки УАЗ стали устанавливать более мощную раздаточную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением, а позже и УАЗ Пикап.

DYMOS TF120E2 (F041EM) Электрическая раздаточная коробка для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с конечным передаточным числом 4,111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер DYMOS TF120E2 (F041EM) Раздаточная коробка для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне.Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по линии K. Соединительный блок - KET MG641791 (26 контактов).

Основные технические параметры раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.

- Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) - 1: 1
Низкая передача (4L) - 2,542: 1
- Максимально допустимый крутящий момент на входе раздаточной коробки - 120 кгм
- Расстояние между осями между валами: 241,29 мм
- Тип переключения режимов:
2H - 4H - поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H - 4L - поворотный переключатель, без синхронизатора
- Тип передачи крутящего момента: цепной
- Срок службы: около 200000 км
- Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об / мин - 82 дБа
4L при 2100 об / мин - 82 дБ
- Размеры: 416x432x347 мм
- Вес: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Mode 2H - повышающая передача 1: 1, только задний привод, для езды по сухим и твердым дорогам.

Режим 4H - повышающая передача 1: 1, совмещает переднюю ось, полный привод, для бездорожья, на мокрой и скользкой дороге. Об активации режима 4H сигнализирует загорание индикатора 4H на устройствах.

Режим 4L - низкая передача 2,542: 1, полный привод, используется для преодоления пересеченной местности, крутых подъемов или спусков, бездорожья, буксировки в сложных дорожных условиях, особенно когда требуется повышенное тяговое усилие на колеса.На включение режима 4L указывает загорание индикатора 4L на комбинации приборов.

Особенности раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) вы можете ездить как в полноприводном, так и в заднем режиме. Рекомендуется использовать режим полного привода при движении по снегу, грязи, льду и когда требуется высокая тяга, а также когда тяги колес на одной задней оси недостаточно для уверенного движения автомобиля.Переключатель режимов раздаточной коробки позволяет выбрать нужный режим работы.

После переключения в режим полного привода в раздаточной коробке могут возникать легкие механические шумы и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровной и сухой дороге снижает управляемость и снижает вибрацию при повороте рулевого колеса. Вождение автомобиля с передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также вызывает повышенный износ шин и агрегатов трансмиссии.

Любое переключение между режимами раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и отключение режима полного привода 4H можно выполнить как при неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой при отсутствии пробуксовки колес. Активация и деактивация полного привода с понижающей передачей 4L происходит только при неподвижном автомобиле.

Поворачивая переключатель раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM), выбирается режим привода: задний мост, полный привод с высокой передачей, низкий редуктор с полным приводом.В исходном положении 2Н индикации режимов раздаточной коробки в комбинации приборов нет, только задний мост ведомый.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в редукторе.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переместите селектор с 2H на 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. Кроме того, в случаях, когда:

- делаются попытки включить режим полного привода, когда задние колеса значительно скользят по отношению к передним колесам,
- движение осуществляется при разнице давлений в передних и задних колесах. колеса больше, чем рекомендовано в руководстве оператора,
- непосредственно перед включением выполняется поворот с минимально возможным радиусом или испытание на поворот выполняется непосредственно во время поворота,
- в других исключительных ситуациях, когда переднее и заднее колесо При включении полного привода приводы будут иметь разную скорость.

Система может перейти в аварийный режим, на что указывает одновременное включение индикаторов 4WD CHECK, 4H и 4L на комбинации приборов. В этом случае активным остается только задний привод. Чтобы переключиться в режим 4H в этом случае, установите переключатель в положение 2H и снова переключитесь в режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение передней оси в редукторе.

Чтобы отключить полный привод 4H и включить одноприводный 2H, отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль и переведите рычаг переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Переключиться с режима привода 4H на 4L, включить понижающую передачу в раздаточной коробке.

Чтобы активировать режим 4L 4L 4WD, необходимо сначала активировать режим 4H 4H 4WD. Затем нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите рычаг переключателя из положения 4H через положение 4L в фиксированное положение «» и удерживайте его, пока не загорится индикатор 4L на комбинации приборов.

Когда загорится индикатор 4L на комбинации приборов, отпустите ручку переключателя, и он сам вернется в положение 4L. Начните движение, осторожно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, убедитесь, что режим движения 4L остается включенным после запуска двигателя.

Переключение с режима движения 4L на 4H, отключение понижающей передачи в раздаточной коробке.

Чтобы отключить режим полного привода 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем сдвиньте рычаг селектора с 4L на 4H. После включения контрольной лампы 4H на комбинации приборов вы можете начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

.

Как включить полный привод на УЗ Патриот. Как прикрепить полный привод к УЗ Патриот Грузовой УАЗ Про Проче

Назначение. Грузоподъемность 1,3 тонны.

. Модель может комплектоваться как задними, так и комплектными приводами.

UZ PROFI с двойной кабиной Выпускается в двух комплектациях: стандартном и комфортном.

UZ Profi S.

Изготовлен из некрасивого черного пластика, поэтому небольшие повреждения не страшны.

Производительность Автомобиль оборудован противотуманными фарами.

Продуманная эргономика двухрядного салона УЗ обеспечивает комфорт для водителя и пассажиров. Пятиместная модель получила качественную отделку и улучшенную шумоизоляцию. Кроме того, у клиентов есть расширенный набор дополнительных опций.

Для дополнительного комфорта предусмотрены различные отделения для мелких вещей.

По демократичной стоимости.

Autochermes стал надежным партнером и завоевал доверие тысяч покупателей.Приходите в наш автосалон и получите практичный

Технические характеристики

Описание Двойная кабина С полетом
Оснащение Стандарт Комфорт Стандарт Комфорт
Двигатель Бензин Бензин Бензин Бензин
Колеса Formula (привод) 4x2. 4х4.
Цена, руб. 855 900 911 900 913 900 969 900
Скидка по акции Автогермем, руб. 50 000 50 000 50 000 50 000
Скидка по программе «Автогермоте Трейд-ин», руб. 80 000 80 000 80 000 80 000
Скидка по программе «Автогермем Финанс», руб. 30 000 30 000 30 000 30 000
Цена с учетом спецпредложений, руб. * 695900
купить
751900
купить
753 900

Повышенная грузоподъемность до 1500 кг.Не в большинстве полноприводных модификаций.

Презентация нового автомобиля состоялась в сентябре 2017 года на выставке ComonTrase 2017 в Москве.
На стенде компании было представлено восемь моделей УАЗ-ПРОПО.
Рекламный фургон УАЗ Про с одной кабиной, приводом 4х2;
Многофункциональный фургон УАЗ Про с полным приводом и пятиместной кабиной;
Боковая платформа УАЗ Про с приводом 4х2 и одноразовой кабиной;
УЗ ПРОФИ с двухрядной кабиной, с приводом 4х2;
УЗ ПРОФИ с одинарной, тройной кабиной, с приводом 4х2;
UZ Pro с гидравлическим домкратом;
Опала Автор УАЗ Про с приводом 4х2, УАЗ Про
с гибридной силовой установкой.

UZ PROFI с двухрядной кабиной отличается от стандартного 5-местного шасси кузовом меньшего объема. Это преемник линейки пикапов УАЗ, а не UZ CARGO. Но главное, чем отличается этот экземпляр - он полноприводный.

Арка архитектора УАЗ Про предназначена для перевозки грузов и материалов, может быть оснащена многофункциональной системой в виде полок и стеллажей.


Фургон имеет трехстороннюю разгрузку и изготовлен из сэндвич-панелей.
На его платформе могут быть представлены различные специальные типы транспортных средств, например, машина скорой помощи для МЧС, машина для полевых бригад, обеспечивающих обслуживание электрических сетей. и газопроводы и др.


Салон Стандарт для модельного ряда УАЗ Патриот 2016 г.
Подушка безопасности руля.

90 163

Кондиционер.



Рукоятка переключателя поля дозирования - это то, что есть в варианте с полным приводом на этой УЗ.


Рычаг переключателя RC:


В области между сиденьями находится кнопка блокировки заднего моста.




Поза для езды с регулируемой опорой для поясницы.


Задняя левая фирменная горка от бензобака.


Защита заднего сиденья Вязать можно.


Но ничего интересного.


Регулировка ремня безопасности по высоте:


Дверной усилитель необходим, но точечная сварка может быть менее заметной.


Двойные пломбы появились в линейке Patriots 2016 и зарекомендовали себя их ценностями.


Установка подкрылков осталась в наследство от УАЗ-469. И это хорошо - поменять можно без сварки / болгарки. Наверное, в следующем поколении не будет: (


Но я. новая подвеска УАЗ Профи полный привод. Спереди нет балки, а есть полноценный ведущий мост.
(пристройка к версии 4х4 обещана в районе 37 тыс. Руб.),

Новый Грузовой УАЗ Про 2017-2018 официально представлен на выставке коммерческого транспорта Комтранс, проходящей по павильонам МВЦ «Крокус Экспо» с 4 по 9 сентября 2017 года.Новинка Улановского автозавода, продолжая традиции модели Карго и позиционируемая как главный оппонент, Следующие Газели были предназначены для решения широкого круга задач, связанных с перемещением грузов массой до 1,5 тонн как по городу, так и по селу. особенности дороги. Новый УЗ. Profi будет доступен с двумя типами кабин (один или два ряда сидений), задним и полным приводом, стандартной и увеличенной грузовой платформой (на четыре или пять евро), улучшенным двигателем ЗМЗ-409.

Продажи УАЗ Профи с одноразовой кабиной и задним приводом уже начались.Б. Стоимость станка базовой «Стандартной» конфигурации составляет 749 000 руб. рублей, производство «Комфорт» - 799 000 руб. руб. Чуть позже в салонах дилеров появятся модификации с приводом 4х4 и 5-местной кабиной. В этом обзоре мы постараемся разобраться в новом УАЗе. Проф 2017-2018 готов предложить будущему владельцу и какие преимущества от других малотоннажных грузовиков. Для этого посмотрим на цену и комплектацию модели, рассмотрим новинку с разных сторон, заглянем в автосалон, внимательно изучим технические характеристики автомобиля.

Размер, вес и нагрузка корпуса

Как мы уже отмечали, новый российский грузовик УЗ ПРОФИ планируется изготавливать с одно- и двухсторонней кабиной. В первом случае автомобиль имеет следующие габариты: длина - 5940 мм, ширина с учетом зеркал - 2315 мм (при установке широкой платформы - 2545 мм), высота без навеса - 1900 мм (при наличии. - 2520 мм). В версии с двухместной кабиной практически идентичны габариты кузова, за исключением длины, которая составляет 5990 мм.Колесная база машин вне зависимости от модификации составляет 3500 мм, передние и задние колеса - 1600 мм, дорожный просвет (нижняя точка - редуктор заднего моста) - 210 мм.

Для УАЗ Профи с одной стороной сидений предусмотрено два варианта погрузочной платформы. Стандартная платформа имеет национальные размеры. 3089x1870 мм и вмещает до 4-х классических европлетов. Если есть объем закрытого тела тента, то он составляет 9,4 кубических метра. метр. Широкая платформа имеет внутренние размеры 3089х2060 мм, что позволяет разместить 5 поддонов.Объем кузова с навесом увеличивается до 10,1 кубометра. метр.

В печке заднеприводная версия грузовика (УЗ Профи 236021) весит 1990 кг, такая же версия с газовыми приборами - 2085 кг. Полноприводной УАЗ Профи (модель 236022) имеет массу 2065 кг. Грузоподъемность автомобиля зависит от модификации и составляет от 1400 до 1510 кг.

Внешний вид УЗ Профи

В контурах салона нового УАЗа Brainchild легко проследить сходство с передней частью кузова последнего.Однако разработчики постарались отодвинуть как можно больше моделей и в то же время предоставить профи дополнительные функциональные элементы. Таким образом, передний бампер OnesPorks был прошит устойчивым к внешним воздействиям черным пластиком и колесными арками Kredister с аналогичным пластиковым расширением. Кроме того, была отрегулирована решетка радиатора и фары. В последних значениях по умолчанию есть разделы. ходовые огни А вот противотуманка, занимающая свои места в специальных нишах бампера, появляется только в дорогой комплектации «Комфорт».


Фото УЗ Проф.

В целом, кроме УАЗ Профи, он выглядит очень красиво и однозначно не уступает другим представителям сегмента малых коммерческих автомобилей. Особенно ярко и четко смотрится вариант с кабиной, окрашенной в зеленый «металл». Кроме того, Kole предлагается еще до четырех оттенков - белый, серебристый, темно-серый, черный.


Платформа

Интересным элементом экстерьера обновления УАЗа являются два варианта изготовления боковых зеркал.В модификациях с платформой базовой нагрузки зеркала крепятся на компактных опорах, позволяющих регулировать электрическое положение, а автомобили с кронштейнами с широких сторон значительно длиннее и обеспечивают максимальный обогрев зеркал.


Два вида зеркал

"OnesPot" интерьер и комплектация

Комплектация салона нового УЗ ПРОФИ с одноразовой кабиной зависит от типа трансмиссии. В моноверсиях справа от водительского сиденья устанавливается двуспальный диван, чтобы машину можно было вдавить в машину.Правда, центру Седоки он не позавидовал - его ноги будут практически полностью прижаты к консоли, так что для удобного размещения здесь нет никаких оснований. Но у тройного варианта есть свои плюсы, например, вместительный ящик под подушку дивана, в который помещаются даже крупные вещи.


УЗ ПРОФИ с 3-х местной кабиной

Полноприводные модификации, по мнению представителей Улановского автозавода, должны быть намного популярнее с задним приводом.С этим легко согласиться, ведь переход на 4WD обойдется всего в 37 тысяч рублей - небольшая переплата для гарантированного снижения риска застрять где-нибудь на площадке. Однако в салоне Уаз про с передним мостом не три, а всего два задних сиденья. В центре между двумя сиденьями расположено внушительное поле, а в туннеле рядом с рычагом появляется еще одна ручка, с помощью которой включаются режим 4х4 и нижняя коробка передач.


Гостиная на 2 человек

Архитектура и убранство автосалона УАЗ Горох оставляют приятное впечатление - рулевая колонка с регулировкой наклона и вылета, приборы хорошо читаются, магнитола и блок климата удачно расположены, есть карманы и отделения для маленьких и не очень предметы, пластик и достаточно качественные материалы, на потолке есть полка для формата А4.

W. Elemental Полный комплект. «Стандарт» (цена 749 000 руб.) Включает в себя электропривод дверей, бортовой компьютер, электрозеркала и обогрев, центральный замок, подушку безопасности водителя, ABS и EBD.

Версия «Комфорт», за которую предлагается заплатить 50 000 руб., Порадует наличием кондиционера и охлаждаемого бардачка. Подогрев лобового стекла, кресло водителя с регулируемой подушкой и поясничным подпоркой, обогрев передних сидений, магниты 1DIN с MP3 / USB.Может быть установлена ​​дополнительная мультимедийная система. с тачскрином 7 дюймов - Цена такого удовольствия 22 500 руб.

Технические характеристики УАЗ Про 2017-2018

Новый рамный грузовик УАЗ Профи оснащен модернизированным бензиновым двигателем ЗМЗ-ПРО объемом 2,7 литра. После увеличения степени сжатия до 9,8 (было 9,2) и внесения ряда конструктивных изменений мощность устройства увеличилась до 149,6 л.с., а крутящий момент - до 235,4 Нм. Двигатель разработан для использования бензина АИ-92, но также адаптирован для работы на газе.Переход на пропан / бутан приводит к небольшому ухудшению тяговых характеристик двигателя - запас мощности снижается до 143 л.с., что составляет 227,5 Нм. Для установки необходимого газового напольного оборудования оно производится официально и стоит 40 тысяч рублей.


Двигатель ЗМЗ-ПРО

Двигатель

ЗМЗ работает в паре с 5-ступенчатым механическим полем. Корейская компания Dymos. Автомобиль со схемой привода 4х4 дополнительно комплектуется двухэтажным информационным с прямой и пониженной трансмиссией.Электрический замок. Задний перепад Предусматривается как опция оценивается в 29000 руб. Подвеска УЗ выталкивающая: спереди - на двойных рычагах, сзади - на продольных рессорах. По сравнению с грузом пружины стали мощнее и соответственно изменились точки крепления.

УЗ планы внедрения автоматических полей. и начнем. гибридная версия Модели с расходом топлива около 7 л / 100 км. В текущей комплектации машина расходует 11,6 л топлива на 100 км пробега.

Фото УАЗ Pro Новая модель 2017-2018 гг.

90 340

Поскольку УЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, он должен предполагать обязательное наличие в конструкции этого автомобиля Полных силовых установок.Наличие 4-х ведущих колес позволяет UZ Patriot уверенно преодолевать самые сложные препятствия на пути к бездорожью.

Наша статья коснется конструктивных особенностей Full Ride на внедорожнике Улановск. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия полной приводной системы

Нет никаких сомнений в том, что полный привод - очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Преимущества проходимости и устойчивости покрытия к скольжению Здесь на лицо.Однако такая поездка может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Давайте поговорим о достоинствах, поскольку их намного больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Так сан:

  • сцепление с дорожным полотном значительно подрастает;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшается;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, поскольку для большинства техничных владельцев «смекалистых» владельцев полноценного UZ Patriot ездить в конструктивном плане не кажется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода наиболее распространены.

90 380
  • Когда полный привод долговечен.
  • Подключение вручную.
  • Автоматически подключается.
  • В УАЗ Патриот разработчики использовали именно второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

    Данная схема имеет ряд преимуществ, а именно:

    • опция экономии топлива;
    • включить при необходимости;
    • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, когда полный привод подключается в автоматическом режиме.
    • Осталось выяснить, как включить полный привод.

    Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УЗ Патриот отводится кардану, вращение которого передается задним колесам непосредственно через кормовой мост.Это режим монопривода, так как передние колеса еще не подключены и находятся в «состоянии» ведомых. Ниже я расскажу, как включить полный привод.

    Отметим, что в случае энергоэффективных внедорожников такой подход к проектированию является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

    Привод для 2 осей выполняется с использованием кинематической схемы ниже.

    1. Крутящий момент от маховика двигателя передается в коробку передач для распределения.
    2. В раздаточной коробке есть специальный механизм - дифференциал. Необходимо перераспределить крутящий момент между осями.
    3. Когда рычаг включения переднего привода отключен, передача крутящего момента осуществляется только на заднюю ось.
    4. Если рычаг включен, раздаточная коробка начнет распределять момент между двумя осями.
    5. Как уже говорилось, мощность вращения передается кардану валам., Не только на задний, но и на передний привод.
    6. Для активации задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалами и полуосей со ступицами. В них используются примерно похожие узлы и для передачи крутящего момента на передние колеса.
    7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала. Эта особенность позволяет увеличить проходимость, поскольку синхронизирует вращение колес на одной оси при заносе, и это не приводит к значительной потере крутящего момента.

    Единственным недостатком варианта кажется то, что систему не рекомендуется использовать в течение длительного времени, иначе возможно быстрое появление шума, вибрации и других симптомов неисправностей в приводных узлах.

    А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УЗ Патриот.

    Включение полного диска на патриоте

    Системная плата включает начальное переключение концентратора. Чтобы владелец УЗ Патриот мог предоставить соответствующее подключение привода, с передними мостами придется проделать массу несложных манипуляций.Итак, включите передний мост. выглядит следующим образом:

    90 380
  • Сначала включите колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого кружка и влево по правому краю.
  • Ранее указанное кредитное плечо теперь включает раздаточную коробку. Привод подключен - двигаться можно.
    Включается на переднюю ось.
  • Если вы хотите включить пониженную передачу, поверните рычаг распыления в соответствующее положение. Этот режим нам нужен для увеличения проходимости внедорожника.Как видите, включение на передней оси не вызывает никаких затруднений.

    Если вы хотите отключить режим AWD, мы будем действовать в обратном порядке, то есть сначала вернемся в исходное положение рычага, а затем выключим оба сцепления (ступицы).


    Положения тросового рычага и их значение

    Рычаг, конечно же, находится в кабине рядом с главным рычагом трансмиссии.
    Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями и принципа работы устройства.

    1. Рычаг находится с левой стороны. Этот пункт является основным и указывает на отключение переднего диска. Здесь поле дозирования не работает, и передача крутящего момента полностью адресована задней оси.
    2. Рычаг перемещен вперед и вправо. Это положение показывает подключенный передний привод. Обратите внимание, что сокращенная трансляция все еще неактивна. Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при переходе легкого бездорожья.
    3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем обратно в середину начального хода.Это положение характеризуется нейтральным положением Распределительного устройства, которое указывает на неподвижную машину в данный момент.
    4. Рычаг находится в состоянии, почти эквивалентном предыдущему, но снова остановлен. С такой позицией «Наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода и активировал пониженную трансмиссию. Таких действий следует избегать при преодолении значительных препятствий на дороге или если УАЗ Патриот «сел» в болото и вам нужно выбраться оттуда.Это значит, что режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения агрегатов системы.

    Подведем итоги

    В 2015 году производитель внедорожников Ульяновск внес доработку в полный силовой агрегат. Теперь подключаем передние колеса, то есть управление дозатором осуществляется не с помощью рычагов, как мы только что учли, а с помощью электроники. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичным функционалом.В том случае, если в автомобиле нет рычагов, позволяющих включение переднего моста, в зависимости от описанной схемы

    .

    Как работает полный привод на УЗ Патриот. Как включить полный привод на УЗ Патриот

    Основные принципы организации постоянной полной двигательной установки

    Общий

    Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через дозирующий корпус с дифференциалом между осями, а оттуда через приводные валы на блоки дифференциала передней и задней осей.

    Полный привод выполнен в целости и сохранности на всех рассматриваемых в данном руководстве моделях.В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки дифференциала между осями. Раздаточная коробка полностью синхронизирована, поэтому ступенчатое переключение можно выполнять во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки для обоих различий между Interc.

    Последовательность блокировки дифференциалов

    Управление блокировкой дифференциала осуществляется правоверным в центре приборной панели автомобильных выключателей (см. Раздел Осмотр и выставка оборудования ).Блокировку следует производить строго в определенной последовательности: разница между системой -> задний мост -> передний мост. Блокировку дифференциала следует рассматривать только в сложных условиях при движении от воды или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

    В отличие от автомобилей с подключенным полным приводом вращение постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает разницу пересечения. Режим жесткого соединения между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, гарантирует, что этот дифференциал заблокирован.

    К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использовать нижний ряд дозатора без блокировки и, следовательно, на любой дороге без ограничений сцепления. Более того, такая машина всегда находится в состоянии «высокой боевой готовности». Принудительную блокировку дифференциала можно использовать как дополнительную меру повышения удобства обслуживания в случае возникновения проблем на объекте. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с почвой можно получить только принудительной блокировкой, так как любая автоматика предполагает буксировку колес (если нет заноса, блокировка не работает), это обязательно приведет к потере тяга

    Не обделена постоянным полным приводом и недостатками.Ведь на такой машине нужно заменить все окна кардана и полуоси. Как следствие, его трансмиссия еще и шумная на асфальте, а также подключаемый полный привод с колесными когтями, а также обеспечивает «полный привод» по расходу топлива.

    Тем не менее, постоянный полный привод дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

    Элементы управления блокировками дифференциала

    Функциональная схема блокировки дифракции гидравлических перепадов

    Конструкция блока гидропневматического давления

    Схема расположения узлов механического управления блокировкой дифференциала тонировка

    Схема расположения механических элементов управления для блокировки дифференциала между осями

    Схема расположения элементов пневматической блокировки дифференциала

    Функциональная схема пневматических дифференциалов на дизельных моделях (включая разницу между дифференциалом и интеграцией с задней осью

    a - Элемент активирован
    b - переключатель
    c - Давление подачи
    d - Гидравлическое давление

    4 - Для вакуумного насоса
    5 - Обратный клапан

    14 - Гидравлический дифференциал дифференциала

    16 - Правая колесная арка

    Функциональная схема пневмопривода дифференциала на бензиновых моделях (включает разницу между дифференциалом и внутренними частями

    a - Элемент активирован
    b - Переключатель
    c - Давление подачи
    d - Гидравлическое давление
    1 - Дозировочная коробка (разница осей)
    2 - Электромагнитный клапан (Y68) Блокировка дифференциала переключения между осями
    3 - Сменный фильтр электромагнитного клапана
    4 - К впускному трубопроводу
    5 - Обратный клапан
    6 - Электромагнитный клапан (Y68 / 1) Переключатель блокировки дифференциала заднего моста
    7 - Электромагнитный клапан (Y68 / 2) Переключатель блокировки дифференциала передней оси
    8 - Рама тормозного ресивера в поперечной балке: 4,4 л (дополнительный вакуумный ресивер: 1,8 л)

    9 - К серверу привода вакуумного усилителя тормозов
    10 - Дифференциальный ресивер вакуума (0,4 л)
    11 - Блок давления блокировки переднего моста между дифференциалом
    12 - Регулировка пути гидравлического управления дифференциалом переднего моста
    13 - К гидравлической жидкости резервуар
    14 - - Визуализация пути управления гидравлическим дифференциалом оси между осевым дифференциалом
    15 - Блок давления блокировки дифференциала с зазором
    16 - Правая колесная арка
    17 - Вспомогательный вакуумный насос (M14 / 1)

    Схема расположения электрических компонентов дифференциального управления (1 из 2)

    1 - внутренний дифференциальный выключатель
    1.1 - Лампа блокировки (желтая)
    1.2 - Контрольная лампа блокировки (красная)
    2 - Выключатель блокировки дифференциала заднего моста
    2.1 - Контрольная лампа (желтая)
    2.2 - Лампа контрольной лампы (красная)
    3 - Выключатель блокировки дифференциала передний ось межколесная
    3.1 - Контрольная лампа выключателя блокировки (желтая)
    9000 3

    3.2 - Блокировка функции контрольной лампы (красная)
    N30 / 2 - Модуль управления дифференциалом блокировки
    S76 / 2 - Блокировка переключателя датчика управления дифференциалом экрана
    S76 / 3 - Блокировка переключателя датчика управления дифференциалом заднего моста
    S76 / 4 - Блокировка переключателя датчика рулевого управления с блокировками дифференциалов передних мостов

    Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциала (2 из 2)

    3 - Активация реле (K36) Активация вспомогательного вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
    29, 30 - Предохранители
    K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
    K1 / 2 - Защита от электрических перегрузок (модели бензин)
    Y68 - Переключение электромагнитного клапана дифференциала

    Y68 / 1 - Блокирующий электромагнитный клапан блокировки дифференциала заднего моста
    Y68 / 2 - Блокирующий электромагнитный клапан переключения переднего моста переднего моста

    С 2013 г.На автомобилях УАЗ Патриот, а затем и УАЗ Пикап, вместо механического узла учета УЗ с ручным управлением стала устанавливаться более мощный узел учета DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрической регулировкой.

    Коробка Dymos TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на UZ Patriot и UZ Pickup, основные характеристики.

    Каталог Dymos TF120E2 (F041EM) для пикапа УЗ Патриот и УАЗ с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 - 31638-1800021, 48000T00015.

    Каталожный номер дозатора Dymos TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами с редуктором передаточного числа главной передачи 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016.

    Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, дозирующий бокс Dymos TF120E2 (F041EM) находится в автомобиле. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по линии K. Блок разъемов - ket mg641791 (26 контактов).

    Основные технические характеристики Dymos Dymos TF120E2 Box (F041EM) для UZ Patriot Patriot и UZ Pickup.

    - Индикаторы передач раздаточной коробки:
    Коробка передач (2H, 4H) - 1: 1
    Опускание (4L) - 2,542: 1
    - Максимально допустимый крутящий момент на входе в дозатор - 120 кгм
    - Внутреннее расстояние между деревьями: 241,29 мм
    - Тип переключения режимов:
    2H - 4H - поворотный переключатель, двойной синхронизатор
    4H - 4L - Поворотный переключатель, без синхронизации
    - Тип передачи крутящего момента: цепной
    - Срок службы: ок. 200000 км
    - Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
    4H при 3000 об / мин./ мин - 82 DBA
    4L при 2100 об / мин - 82 DBA
    - Размеры: 416x432x347 мм
    - Вес: 32,4 кг (без масла)

    Режимы работы дозатора Dymos TF120E2 (F041EM) на Picriot Patriot и UZ.

    2Н. - Повышенная трансмиссия 1: 1, только задний привод, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

    4ч. - повышенная трансмиссия 1: 1 подключает передний мост, полный привод, применяется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам.При включении режима 4H на приборах отображается индикатор горения 50H.

    Режим 4L. - Пониженная трансмиссия 2,542: 1, полный привод, применяется при преодолении сложных участков, подъемов или крутых спусков, бездорожья при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. Включение режима 4L, сигнал индикатора горения 4L в комбинации приборов.

    Особенности редукционного поля DYMOS TF120E2 (F041EM) на UZ Patriot и UZ Pickup.

    Использование распределительной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно перемещать как в режиме полного привода, так и в режиме только сзади. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, а также в случаях, когда необходимо высокое сопротивление, а также когда колесной муфты одной задней оси недостаточно для определенного движения от автомобиля. Выберите желаемый режим работы, переключив режим переключателя.

    При переключении в режим полного привода возможны легкие механические шумы и вибрации в области дозирования, это не является неисправностью.Движение передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к уменьшению вращения управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с интеграционным мостом по ровным дорогам увеличивает расход топлива, шум, а также вызывает повышенный износ шин и узлов трансмиссии.

    Любое переключение режимов дозирующей коробки необходимо выполнять только при работающем двигателе. Включение и отключение режима 4H. Полный диск можно сделать как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии инвалидной коляски.Включение и выключение режима полного привода с понижающей трансмиссией 4L производится только на стационарном автомобиле.

    Вращением переключателя Dymos TF120E2 (F041EM) является выбранный режим движения: задний мост, полный привод на усиленной трансмиссии, полный привод на пониженной трансмиссии. В исходном положении 2Н индикация раздаточных коробок в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

    Изменение режима движения с 2H на 4H путем подключения переднего моста в поле дозирования.

    Дайте педали акселератора поработать, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переместите ручку переключателя с 2H на 4H. При успешном переключении в комбинации инструментов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом, в случаях, когда:

    - предпринимаются попытки войти в режим полного привода во время значительного прорисовки задних колес по отношению к передним,
    - движение осуществляется при наличии разницы давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано в инструкции,
    - непосредственно перед включением вращение на минимально возможный радиус или попытка интегрирования осуществляется непосредственно в процессе вращения,
    - в других исключительных ситуациях, когда бывают передние и задние приводы, они возникают в момент поворота на полный привод, разные скорости вращения.

    Возможен перевод системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаций 4WD, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом задний привод остается активным. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и снова включить режим 4H.

    Изменение режима движения с 4 часов на 2 часа, без учета переднего моста в поле дозирования.

    Чтобы отключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, вам необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, переместить ручку переключателя с 4H на 2H.Если переключение прошло успешно, в комбинациях приборов выйдет отметка 4H. Отпустите педаль сцепления.

    Измените трафик 4H на 4L, включите уменьшенную передачу в раздаточной коробке.

    Для перехода в режим полного привода с пониженной трансмиссией 4L сначала должен быть включен режим полного привода 4H. Затем нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переведите ручку переключателя из положения 4H через положение 4L в несложное положение и удерживайте его, чтобы активировать предупреждающее устройство 4L в комбинации приборов.

    После активации сигнала тревоги 4L в комбинации приборов, отпустите ручку переключателя, она автоматически вернется в положение 4L. Начните движение, плавно отпустите педаль сцепления. Если мотор остановлен в режиме 4L, перед началом движения нужно убедиться, что после запуска мотора сохраняется режим движения 4L.

    Изменение режима движения с 4L на 4 часа, без учета пониженной передачи в пакетном поле.

    Чтобы отключить режим полного привода с нижней трансмиссией 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переведите ручку переключателя с 4L на 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов можно начинать движение, плавно отпуская педаль сцепления.

    Поскольку УЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, он должен предполагать обязательное присутствие в конструкции двигательной установки этого автомобиля. Наличие 4-х ведущих колес позволяет UZ Patriot уверенно преодолевать самые сложные препятствия на пути к бездорожью.

    В нашей статье мы коснемся конструктивных особенностей ульяновского полноприводного внедорожника.Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

    Принцип действия полной приводной системы

    Нет никаких сомнений в том, что полный привод - очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Достоинства проходимости и устойчивости на скользкой трассе тут на лицо. Однако такая поездка может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

    Давайте поговорим о достоинствах, поскольку их намного больше по сравнению с отрицательными сторонами.

    Так сан:

    • сцепление с дорожным полотном значительно подрастает;
    • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
    • значительно улучшается;
    • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

    К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, потому что большинству техничных владельцев «смекалистых» владельцев полноценного UZ Patriot ездить в конструктивном плане не кажется чем-то особенным.

    Рассмотрим, какие типы систем полного привода наиболее распространены.

    1. При полном приводе долговечен.
    2. Подключение вручную.
    3. Автоматически подключается.

    В УАЗ Патриот разработчики использовали именно второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

    Данная схема имеет ряд преимуществ, а именно:

    • опция экономии топлива;
    • включается при необходимости;
    • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, когда полный привод подключается в автоматическом режиме.
    • Осталось выяснить, как включить полный привод.

    Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовую балку. Это режим монопривода, так как передние колеса еще не подключены и находятся в «состоянии» ведомых. Ниже я расскажу, как включить полный привод.

    Помните, что для энергоэффективных внедорожников такой подход к дизайну - лучшее решение.Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

    Привод для 2 осей выполняется с использованием кинематической схемы ниже.

    1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач для распределения.
    2. В раздаточной коробке есть особый механизм - дифференциал между осями. Необходимо перераспределить крутящий момент между осями.
    3. Когда рычаг включения переднего привода отключен, передача крутящего момента осуществляется только на заднюю ось.
    4. Если рычаг включен, передаточное поле начнет распределять крутящий момент между двумя осями.
    5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы не только заднего, но и переднего привода.
    6. Для активации задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалами и полуосей со ступицами. В них используются примерно похожие узлы и для передачи крутящего момента на передние колеса.
    7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала.Эта особенность позволяет увеличить проходимость, поскольку синхронизирует вращение колес на одной оси при заносе, и это не приводит к значительной потере крутящего момента.

    Единственным недостатком варианта кажется то, что систему не рекомендуется использовать длительное время, иначе возможно быстрое появление шума, вибрации и других симптомов неисправностей в приводных узлах.

    А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УЗ Патриот.

    Включение полного диска на патриоте

    Системная плата включает начальное переключение концентратора.Для владельца УЗ Патриот он может обеспечить правильное подключение привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста следующее:

    1. Сначала активируйте колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого кружка и влево по правому краю.
    2. Ранее указанное плечо теперь включает раздаточную коробку. Привод подключен - двигаться можно.
      Включается на передний мост.

    Если вы хотите включить пониженную передачу, поверните рычаг распыления в соответствующее положение. Этот режим необходим для увеличения обслуживания внедорожника. Как видите, включение на передней оси не вызывает никаких затруднений.

    Если вы хотите отключить режим AWD, мы будем действовать в обратном порядке, то есть сначала вернемся в исходное положение рычага, а затем выключим оба сцепления (ступицы).


    Положения тросового рычага и их значение

    Рычаг, конечно же, находится в кабине рядом с главным рычагом трансмиссии.
    Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями и принципа работы устройства.

    1. Рычаг находится с левой стороны. Этот пункт является основным и указывает на то, что передний привод отключен. Здесь поле дозирования не работает, и передача крутящего момента полностью адресована задней оси.
    2. Рычаг перемещен вперед и вправо. Это положение показывает подключенный передний привод. Обратите внимание, что сокращенная трансляция все еще неактивна. Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при переходе легкого бездорожья.
    3. Положение, когда рычаг перемещается вправо, а затем обратно на половину начального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением дозатора, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
    4. Рычаг находится в состоянии, почти эквивалентном предыдущему, однако он остановлен. При таком положении «Наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, и благодаря включенной укороченной трансмиссии. Таких действий следует избегать при преодолении значительных препятствий на дороге или если УАЗ Патриот «сел» в болото и вам нужно выбраться оттуда.Это означает, что режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, в противном случае существует риск повреждения агрегатов системы.

    Подведем итоги

    В 2015 году производитель внедорожников Ульяновск внес доработку в полный силовой агрегат. Теперь подключаем передние колеса, то есть управление дозатором осуществляется не с помощью рычагов, как мы только что учли, а с помощью электроники. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичным функционалом.В том случае, если в автомобиле нет рычагов, позволяющих включение переднего моста, в зависимости от описанной схемы

    Полноприводной автомобиль УЗ Патриот имеет две ведущие оси, одна из которых соединяется без сцепления и электронных систем. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через дозатор и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

    Расчетные функции, прибор

    Вагон на лифте

    В ведущих мостах устройства больших отличий нет. Передний мост УЗ Патриот имеет одноразовую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

    В передней полой балке расположены две полуголовки, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и отправляют его на ступицу. Вращение полуосевой передачи башмаками.

    Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую несущими концентратами.

    Возможные сбои и их проявления

    Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно ненормальное, что легко диагностируется.

    Для переднего моста неисправность следующая:

    1. Повышение уровня шума при рабочем мосту. Спровоцировать такую ​​неисправность устройства могут:
      • нарушение адаптации и развёртки подшипников дифференциала;
      • неправильная регулировка подшипников, шестерня в конструкции главной коробки передач;
      • Мало масла в мосту картера.
    2. Повышенный шум при разгоне авто и торможении вызван:
      • нарушением муфты или зазором главной передачи;
      • увеличение зазоров подшипников без регулировки или в результате износа.
    3. Стук при движении машины рысью, вызванный износом оси сателлита в дифференциале.
    4. Понижение уровня масла:
      • потеря гибкой форки спереди;
      • износ внутренних петель выставочного зала;
      • плохое крепление крышки моста.
    5. Шум движения при переходе вращения возникает из-за износа частей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

    Обратите внимание, что ошибки аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях задней оси. Учитывая несложное устройство моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

    Рабочий процесс для разных видов ремонта


    Центровка подшипников

    Чтобы мост UAZ Patriot долгое время работал надежно, после проведения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Кольцо регулировочное подбирается для ведущего подшипника главного вала трансмиссии. Толщина кольца зависит от разницы между длиной от воображаемой линии центра полувкладыша до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0–2,0 нм.
    3. Согласно аналогичному алгоритму выбирается кольцо управления для ведомого оборудования.
    4. При установке дифференциала зазоры подшипников моста обнажились регулировкой гаек.
    5. Когда шестерня установлена, выходной крутящий момент не должен превышать 0,42 Нм при вращении шестерни.
    6. Важной услугой для проверки правильности проведенных корректировок является проверка отсутствия пластин, а также включение зубчатого механизма до точки соприкосновения. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

    Tuning Bridge.

    Обвязка не должна быть поверхностной или слишком глубокой, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

    УЗ Патриот относится к внедорожникам и из этого следует, что должен быть полный привод. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на местности. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале.Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включать, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

    Настоящий внедорожник.

    Известно, что полноприводный автомобиль в этом случае является хорошим дополнением в основном к внедорожникам, на котором можно выбраться из болота. Но минусом такого явления всегда считался более высокий расход топлива на момент включения этой системы. Основными преимуществами данной системы являются:

    • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
    • производительность двигателя;
    • быстрый старт;
    • увеличение мощности;
    • увеличивает проницаемость;
    • лучшие контрольные параметры.

    Из недостатков, помимо повышенного вдвое расхода топлива, можно также отметить сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой значительную стоимость устройства.

    Коромысло

    В природе существует три типа автомобильных систем:

    1. Фиксированные;
    2. С автоматическим подключением;
    3. С ручным подключением.

    УЗ Патриот имеет полный привод, включаемый вручную.Он имеет свои преимущества:

    • экономия топлива;
    • включается только при необходимости;
    • стоимость такой конструкции ниже автоматической.

    Итак, основным ведущим устройством в УАЗ Патриот является задний кардан, то есть движение внедорожника осуществляется за счет задней оси. При выключении системы передние колеса приводятся в движение.

    Также данная марка является лучшим решением для мощных внедорожников, которое способствует распределению крутящего момента по 50 на 50 показателей.

    Полный привод работает следующим образом:

    1. От двигателя крутящий момент передается непосредственно в коробку, а также в распределительную.
    2. Распределение включает в себя такое устройство, как разностный экран, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осями.
    3. Когда передний привод отключен на рычаге переднего привода, крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении - на обоих.
    4. Крутящий момент поступает на задний мост Кандана (а при необходимости и на передний) мост, после чего трансмиссия осуществляется на тонированном дифференциале.
    5. Непосредственно через полупроводники крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага - на передние.

    Наличие блокировки дифференциала между осями обязательно в системах с фиксированным типом твердого привода. У внедорожника UZ Patriot есть один недостаток (если его можно учесть), то есть эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. А это значит, что полный привод можно привязать только к сильной нужде: при движении по мокрой грунтовой дороге или по снегу.Если на внедорожнике UZ Patriot использовать полный привод длительное время, это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

    Ручной тип УАЗ Патриот полный внедорожник Привод осуществляется непосредственно через предварительное переключение HUB. В кабине есть рычаг, который, как оказывается, воздействует на раздаточную коробку, таким образом сдерживая разницу среднего сита. Когда произойдет включение, он более подробно рассмотрит основные особенности этого процесса.

    Полный привод

    Итак, как только вы поймете важные моменты о том, что AWD - это патриот и как оно работает, вам следует обратить внимание на ручное управление этой системой.

    Чтобы правильно включить полный привод на UZ Patriot Suv, следует знать последовательность этих действий, как будет выглядеть дальше. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

    1. Изначально включить вручную, что мы уже рассматривали ранее.Эти муфты ставятся на передние колеса и для их крепления нужно перевести индикатор вправо на левое колесо, а справа, наоборот, влево.
    2. На этом этапе можно считать передний привод.
    3. Теперь полный привод и движения включаются с помощью дозирующего рычага. Если вам нужно увеличить проходимость, переключите рычаг дозирующего поля, чтобы уменьшить передачу.
    4. Когда препятствие позади вас и пользоваться системой 4x4 очень просто, вы должны выключить систему таким же образом.Для этого рычаг акселератора возвращают в исходное положение и отсоединяют узлы.

    Обозначение регламента распространения

    В автосалоне внедорожников UZ Patriot рядом с рычагом КПП есть дополнительный рычаг. Рассмотрим, что означают положения этого кредитного плеча.

    .

    Amateur4x4 | Диски | Operation

    Базовый привод abc

    Что отличает внедорожник от классического легкового автомобиля, так это, среди прочего, возможность включения приводов отдельных осей и редуктора. Часто те, кто начинает свое приключение с езды по бездорожью, не всегда знают, как и когда ее использовать.

    Начинающие водители также боятся переключать передачу с Drive на позиции 2 и 1

    Основная информация

    2H - привод заднего моста:

    Мы используем

    ежедневно для езды по асфальту, гравию, т.е. там, где хорошее сцепление с дорогой.

    4 часа - 4 колеса:

    используется для езды по бездорожью с плохим сцеплением с дорогой, например по грязи, траве, снегу и т. Д. Обычно она активируется при въезде на бездорожье.

    4L (REDUCER): полный привод, с понижающей передачей: мы используем для езды по более тяжелой местности, грязи, снегу, песку, воде, крупным камням, крутым подъемам и спускам / подробнее ниже /.

    N - Нейтраль: в этом положении вы можете включить передачу, пока автомобиль остается неподвижным. Также он используется для работы механической лебедки (она обязательно должна быть, не путайте механическую лебедку с электрической лебедкой) или для проверки технического состояния коробки.

    ПРИМЕЧАНИЕ!
    Помните, что в случае положений 4H и 4L, 4WD будет работать только с включенными сцеплениями (блокировкой). Если сцепление находится в положении «свободный» и включены 4H или 4L, передняя ось будет вращаться, но колеса не будут тянуть, потому что они не соединены с осью. Относится к версиям с ручным сцеплением. Это не относится к версии с автоматическим сцеплением, поскольку они автоматически включаются при включении привода 4H или 4L.

    РЕДУКТОР - 4Л

    Применяется для езды по труднопроходимой местности, увеличивает крутящий момент, позволяет продлить срок службы сцепления.
    Почему на внедорожниках устанавливается редуктор? Он используется для снижения оборотов двигателя на определенных передачах. Поскольку обороты могут быть уменьшены при каждом передаточном числе пятиступенчатой ​​коробки передач, обычно говорят, что благодаря редуктору в нашем распоряжении имеется до 10 передач. Редуктор является дополнительной передачей и всегда работает в режиме полного привода. В классических системах его активация возможна только после подключения привода к обеим осям (режим 4L). В системах с постоянным полным приводом включение понижающей передачи часто приводит к срабатыванию блокировки межосевого дифференциала.

    Редуктор позволяет уменьшить передаточные числа (скорость вращения вала) и тем самым увеличить крутящий момент на колесах. Одни говорят, что редуктор следует «пристегивать» только при преодолении сложного препятствия, другие - что каждый раз мы выезжаем на местность и движемся со скоростью около 50 км / ч. Решение за вами, но помните, что каждое устройство должно работать - иначе оно станет лишним.

    Одним словом, редуктор в внедорожнике по двигателю и бездорожью работает аналогично горному велосипеду у нас, переключателей передач.Вроде и без этого можно обойтись, но нам намного проще подняться в гору.

    СЦЕПЛЕНИЕ

    Это механические муфты в ступицах обоих передних колес, которые позволяют отстегивать колесо или прикреплять его к ведущему валу.

    Это позволяет прикрепить переднюю ось. Они доступны в автоматической или ручной версии.

    - автоматическое сцепление: оно включается автоматически, когда водитель включает привод 4H или 4L.


    Дефектов:

    Неудача и ... «автоматизм».Если при нормальном движении в положении AUTO одна сторона выходит из зацепления, а другая - нет, то передний дифференциал перегружается (одна ведущая ось приводится в движение колесом, а другая - нет), и мы остаемся без привода. Это часто случается при маневрировании спереди назад, например, в грязевой битве. Кроме того, во время маневров для изменения направления движения так называемые "дыра" в приводе. После включения переднего хода сцепление должно перейти в нейтральное положение и включить задний ход. Это займет около 4 метров (ок.1,5 об. колеса) и, таким образом, для этих 4 м у нас нет привода на переднюю ось. Очень часто при повторном затягивании повреждается и выходит из строя сцепление, в результате чего мы остаемся в поле без переднего привода.

    Преимущества:

    Включение и выключение из салона.

    Примечание:
    Полное отключение происходит после отключения привода переднего моста и поворота автомобиля минимум на 3 метра. Этот факт часто фиксируется водителями, и сцепления повреждаются.При движении с прицепом движение задним ходом может стать большой проблемой.

    - ручное сцепление: приводится в действие водителем вручную, необходимо вывести и повернуть вручную или с помощью инструмента

    (в зависимости от исполнения) включить муфту сцепления обоих колес переднего моста из «свободного» положения в «заблокированное».

    Без предварительной активации передние колеса не будут "непрерывно" при включенном приводе 4H или 4L. Вы можете все время ездить с присоединенным сцеплением, но помните, что компоненты привода изнашиваются сильнее, и увеличивается расход топлива.

    Недостатки: включите работу, сойдите, подойдите к каждому колесу (конечно, переднему), включите сцепление и затем начните движение. Иногда условия просто не позволяют, например, когда мы прилипаем к грязи. Так что такое решение - это механизм для думающих и опытных людей.

    Достоинства: только преимущества, простота конструкции, надежная работа и низкий процент отказов. При закреплении ручных сцеплений мы можем быть уверены, что они надежно закреплены, нет необходимости возвращаться, чтобы их отстегнуть.

    Внимание!

    Со временем все максимально переключают автомат сцепления на механический. Это не так или просто когда.

    ФИКСИРОВАННЫЙ ПРИВОД

    У постоянного привода нет опции отключения передних - колеса постоянно крутятся вместе с диффузором и валом. В этом случае есть два варианта. Первое: автомобиль имеет постоянный несъемный привод на обе оси и центральный дифференциал в редукторе, например Land Rover Discovery.Второе: у автомобиля есть возможность отключить трансмиссию привода на переднюю ось, и в редукторе нет дифференциала, например Mercedes G.

    .

    БЛОКИРОВКИ МОСТОВ


    Мостовой замок обеспечивает жесткое соединение левого и правого колеса. С классическим дифференциалом «тянет» колесо с меньшей тягой. При движении по полю бывает, например, что из-за наклона одно колесо находится в воздухе, а затем весь привод передается на него (потому что у него меньшее сцепление с дорогой).Вот тут и пригодится блокада, равномерно распределяющая привод на оба колеса. Если автомобиль оборудован мостовой блокадой, помните, что вы не едете по твердому покрытию с включенной блокадой. Если в машине 2 моста, можно также иметь 2 замка. Существуют также автоматические блокировки осей, основанные на принципе ограниченного трения, широко известные как дифференциал или LSD (дифференциал повышенного трения). Они не требуют обслуживания во время движения, но также менее эффективны, чем полные.

    ЗАМОК ПОЛНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

    Никто не придумал более эффективного устройства, чем полная блокировка дифференциала. После активации блокада выполняет полную блокировку. Таким образом, оба колеса одной оси вращаются с одинаковой скоростью, и крутящий момент передается на колесо (ось). Примеры включают заводскую блокировку заднего моста на Nissan Patrol DIFF LOCK или ARB LOCKER.

    ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ


    Включаем при необходимости, передние колеса поворачиваются и маневрировать с включенной передней блокировкой намного сложнее, чем обычно.Чтобы компенсировать разницу дороги, нужна очень скользкая поверхность, например лед, дно реки, клочок грязи. Его также можно включить при проезде прямых (в смысле линейных) участков, требующих хорошего сцепления с дорогой, например, крутой песчаный подъезд. Также он полезен при преодолении крупных камней, валунов или когда нужно просто увеличить хват. При включенной передней блокировке маневрировать сложно.


    ЗАМОК ЗАДНЕЙ ОСИ


    Включить в поле, выключить на "хард".Стоит выключить особенно когда впереди нас много маневрирующих

    и крутые повороты (особенно назад, когда одно колесо стоит, а другое крутится). Навесной замок заднего моста может

    также ограничивает маневренность автомобиля, вызывая эффект недостаточной поворачиваемости (заднее внутреннее колесо выбрасывает автомобиль из поворота наружу).

    ИНТЕРАКСИАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА


    Включите на местности / песке / снегу / грязи / льду, выключите на асфальте и других твердых поверхностях.Это толерантно, когда дело доходит до отсрочки выключения, проезда по асфальту, проезда по прямой 200 м и съезда по бездорожью, фактически не отключая блокаду.

    .90 000 автомобилей 4х4 по асфальту. О чем нужно помнить? • AutoCentrum.pl

    Поляки убеждены в автомобилях с полным приводом. Набирают популярность кроссоверы и внедорожники. Также есть люди, которые доплачивают за внедорожник при покупке классического лимузина или универсала. О чем стоит помнить при эксплуатации автомобиля с обширной трансмиссией?

    Преимущества полного привода хорошо известны. Некоторые из них - улучшенные ходовые качества, более безопасное поведение в критических ситуациях и повышенное сцепление с дорогой.У 4х4 тоже есть недостатки. Это улучшает расход топлива, снижает динамику, увеличивает вес автомобиля и увеличивает стоимость покупки и обслуживания. Некоторых проблем можно избежать, ухаживая за приводом. Поведение водителя влияет даже на состояние полноприводного автомобиля с электронным управлением.

    При трогании с места избегайте отпускания сцепления на высоких оборотах и ​​управляйте дроссельной заслонкой и сцеплением таким образом, чтобы сократить время движения на половине сцепления. Полный привод, особенно постоянный, исключает предохранительный клапан в виде крутящихся колес.С 4х4 ошибки водителя сказываются на трансмиссии - больше всего страдает диск сцепления.

    Чрезвычайно важно поддерживать постоянную длину окружности колеса. Значительные различия в степени износа протектора, разные типы шин на осях или их недостаточное накачивание не обслуживают трансмиссию. В постоянном приводе разница в скорости осей заставляет центральный дифференциал работать без надобности. В аналоге с многодисковой муфтой с электронным управлением сигналы, попадающие в компьютер, можно интерпретировать как признаки пробуксовки - попытки закрепить сцепление сократят срок его службы.Решаясь на замену резины, всегда покупайте полную комплектацию!

    В автомобилях с жестким приводом на переднюю ось (так называемый Part Time 4WD; в основном пикапы и более дешевые внедорожники) преимуществами полного привода можно пользоваться только на рыхлых или полностью белых дорогах. Вождение в режиме 4WD по мокрой поверхности или асфальту, частично покрытому снегом, физически возможно, но это создает неблагоприятные нагрузки в трансмиссии - нет дифференциала между передней и задней осями, который мог бы компенсировать разницу в скоростях осей при прохождении поворотов.

    С другой стороны, в кроссоверах и внедорожниках с подключаемым приводом заднего моста следует использовать функцию блокировки. Кнопка на приборной панели приводит к включению многодисковой муфты. К нему следует обращаться только в исключительных ситуациях - при езде по грязи, рыхлому песку или глубокому снегу. На дорогах с хорошим сцеплением полностью затянутое сцепление будет подвергаться значительным нагрузкам, особенно на поворотах. Недаром в руководствах производителей подчеркивается, что маневрирование может сопровождаться рывками и более высоким, чем обычно, уровнем шума из-под колес, а функцию блокировки нельзя использовать на асфальтированной поверхности.

    Чтобы свести к минимуму вероятность повреждения сцепления, электроника разблокирует его после превышения скорости 40 км / ч. Во многих моделях выбор водителя не запоминается - после выключения двигателя необходимо снова включить функцию блокировки, что исключает случайное длительное вождение с полностью затянутым сцеплением (возможно, в том числе, в некоторых корейских внедорожниках. , где кнопка управления блокировкой работает в режиме 0-1). Следует подчеркнуть, что большинство приводов на четыре колеса с электронным управлением предназначены для временного улучшения тяги, а не для непрерывной работы при высоких нагрузках.Об этом стоит помнить, например, когда вы пытаетесь двигаться с управляемыми заносами. Можно, но не стоит перегружать машину - длительная езда с газом в полу приведет к перегреву межосевого сцепления.

    Для исправности привода следуйте рекомендациям производителей или механиков относительно выбора смазочных материалов и процедур. Масло в коробке передач, раздаточной коробке и заднем дифференциале, часто интегрированном с многодисковой муфтой, следует регулярно менять.В большинстве моделей каждые 60 тыс. км. Оригинальное масло DPS-F должно лучше всего работать в Honda Real Time 4WD, а при замене смазки в Haldex пропускать фильтр не стоит - попытки сэкономить могут оказаться дорогостоящими.

    .

    Включить полный привод УАЗа. Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 с электроуправлением для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, характеристики, режимы переключения, рабочие функции. Последовательность действий при разных видах ремонта

    Основные принципы организации постоянного полного привода

    Общая информация

    Крутящий момент двигателя передается АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

    Все модели, рассматриваемые в данном руководстве.Привод на четыре колеса неразделимый. Конструкция двухступенчатой ​​раздаточной коробки включает механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Механизмы принудительной блокировки также предусмотрены для обоих межосевых дифференциалов.

    Процедура блокировки дифференциала

    Блокировка дифференциала управляется переключателями, установленными в центре приборной панели автомобиля (см. Раздел «Органы управления и интерьер »).Блокировка должна производиться в строгой последовательности: МЕЖОСОСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ - ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде, снегу, льду или грязной дороге.

    В отличие от полноприводных автомобилей с подключаемым модулем крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает центральный дифференциал ... Режим жесткой связи между осями, необходимый для получения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

    Преимуществами постоянного полного привода являются стабильность ходовых характеристик автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любой дороге без ограничений по сцеплению. Более того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительную блокировку дифференциала можно использовать как дополнительное средство для увеличения проходимости при возникновении проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с землей может быть достигнута только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает проскальзывание колес (если нет заноса, то блокировка не работает), что обязательно приведет к потере тяговое усилие

    Не лишено постоянного полного привода и недостатков.Ведь такая машина должна раскручивать все оси и оси. В результате на асфальте его коробка передач работает так же громко, как подключаемый полный привод с включенными сцеплениями колес, а также обеспечивает увеличение расхода топлива «на все колеса».

    Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно с настоящими внедорожниками.

    Управление блокировкой дифференциала

    Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

    Строительство гидропневматической установки

    Система механических компонентов для регулирования осевых разностей

    Расположение механических компонентов для управления центральной блокировкой дифференциала

    Пневматическая система управления блокировкой дифференциала

    Схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (входит в блокировку межосевого дифференциала и межколесный дифференциал заднего моста

    a - Элемент активирован
    b - Давление переключения
    c - Давление подачи
    d - Гидравлическое давление

    4 - Для вакуумного насоса
    5 - Регулирующий клапан

    14 - Подключение гидравлического тракта для блокировки межосевого дифференциала заднего моста

    16 - Правая колесная арка

    Схема работы пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (входит в комплект блокировки межосевого дифференциала и межосевого дифференциала заднего моста)

    a - Компонент активирован
    b - Давление переключения
    c - Давление питания
    d - Гидравлическое давление
    1 - Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
    2 - Электромагнитный клапан (Y68) блокировки межосевого дифференциала
    3 - Сменный электромагнитный фильтр
    4 - К впускному трубопроводу
    5 - Регулирующий клапан
    6 - Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
    7 - Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала переднего моста
    8 - Вакуумный ресивер тормозной системы в поперечной балке рамы : 4,4 л (дополнительный вакуумный ресивер: 1,8 л)

    9 - Для сервопривода, вакуумного усилителя, тормозов
    10 - Вакуумный ресивер для блокировки дифференциала (0,4 л)
    11 - Прижимной блок для включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
    12 - Подключение гусеницы гидравлического управления для блокировки межосевого дифференциала передней оси
    13 - К гидробаку
    14 - - Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
    15 - Блок реле давления для блокировки дифференциала заднего моста
    16 - дуга правого колеса
    17 - Дополнительный электрический вакуумный насос (M14 / 1 )

    Принципиальная электрическая схема блокировки дифференциала (1 из 2)

    1 - Выключатель блокировки межосевого дифференциала
    1.1 - Световой индикатор разблокировки блокировки (желтый)
    1.2 - Световой индикатор блокировки (красный)
    2 - Выключатель блокировки дифференциала заднего моста
    2.1 - Световой индикатор включения блокировки (желтый)
    2.2 - Световой индикатор блокировки блокировки (красный)
    3 - Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
    3.1 - Индикатор включения блокировки (желтый)

    3.2 - Контрольная лампа блокировки дифференциала (красная)
    N30 / 2 - Блок управления блокировкой дифференциала
    S76 / 2 - Контрольный датчик-выключатель для центральной блокировки дифференциала
    S76 / 3 - Контрольный датчик-выключатель для блокировки заднего моста дифференциал заднего моста
    S76 / 4 - Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

    Принципиальная электрическая схема блокировки дифференциала (2 из 2)

    3 - Реле (K36) включения вспомогательной электрической системы вакуумного насоса (М14 / 1) на бензиновых моделях
    29, 30 - Предохранители
    K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
    K1 / 2 - Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
    Y68 - Электромагнитный клапан включения центральной блокировки дифференциала

    Y68 / 1 - электромагнит блокировки дифференциала заднего моста
    Y68 / 2 - электромагнит блокировки дифференциала переднего моста

    Мосты УАЗ Патриот устройство , передний мост Патриот УАЗ

    Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание - довольно увлекательная тема среди производителей УАЗов.В частности, многих беспокоит передний мост Патриот УАЗ , ведь передний мост конструктивно сложнее ремонтировать и устанавливать. А теперь поговорим подробнее о мостах современного Патриота.

    Сегодняшние мосты Spicer Patriot теперь имеют колею, увеличенную до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм, а широкого Патриота не хватало ... Картер двигателя тоже был изменен в конструкции. Главная передача , которая закрывается съемной металлической крышкой, и теперь не нужно разбирать и разбирать для доступа к главной передаче и мосту , можно просто снять крышку.

    Передняя и задняя оси Spicer похожи, их функции будут рассмотрены ниже. Таким образом, корпус с мостом
    состоит из цельного литого картера , главной шестерни , запрессованных в нее крышек (чулок) карданного вала и рельефной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста делает конструкцию очень жесткой (мост сплошного типа). Размещение главной шестерни и дифференциала в одном картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

    Передний мост УАЗ Патриот

    Схема спереди Мост Patriot показан на первом рисунке в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказалось на маневренности машины.Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы Bearfield, которые обеспечивают вращение на 32 градуса и более долговечны благодаря более равномерной нагрузке на компоненты шарнира.

    Подобные сообщения

    Автономный электронный блок управления раздаточной коробкой Dymos, Уаз Патриот

    Блок электроники самозапитывающий Dymos, УАЗ Патриота Контроль информационных материалов.

    Полный привод зимой на УАЗ Патриот

    Как использовать полный привод в России? гражданские условия зимой Переезд на завод «Кроношпан».

    В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применяемая смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не годится.

    Задний мост УАЗ Патриот

    Задний Мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении ниже.

    Подобные сообщения

    Обычно в задней части мост «Spicer» не вызывает проблем у владельцев внедорожников. Главное - постоянно следить за уровнем масла в картере моста.От перегородки или замены моста главной передачи с розыгрышем разницы. Довольно легко попасть в необработанный металл, а затем ехать с гудящей коробкой передач.

    Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно простые - не ездите с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Не допускайте длительного проскальзывания одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси.А вот при езде при температуре окружающего воздуха минус 30, передний мост лучше подключить.

    Напоминание о том, что серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межосевого дифференциала ... то есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то, что свободно будет крутиться. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья собирают межколесную блокировку самостоятельно.Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

    С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот, а позже и на УАЗ Пикап, вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроприводом.

    DYMOS TF120E2 (F041EM) Раздаточная коробка с электрическим управлением для UAZ Patriot и UAZ Pickup, основные характеристики.

    Каталожный номер DYMOS TF120E2 (F041EM) Раздаточная коробка для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с конечным передаточным числом 4,111 - 31638-1800021, 48000T00015.

    Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем Ведущие мосты ЗМЗ-51432 CRS и Spicer с конечным передаточным числом 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016.

    Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по линии K. Соединительный блок - KET MG641791 (26 контактов).

    Основные технические параметры раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.

    - Передаточные числа раздаточной коробки:
    Повышающая передача (2H, 4H) - 1: 1
    Низкая передача (4L) - 2,542: 1
    - Максимально допустимый входной крутящий момент раздаточной коробки - 120 кгм
    - Расстояние между осями между валами: 241,29 мм
    - Тип переключения режимов:
    2H - 4H - поворотный переключатель, двойной синхронизатор
    4H - 4L - поворотный переключатель, без синхронизатора
    - Тип передачи крутящего момента: цепной
    - Срок службы: около 200000 км
    - Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
    4H при 3000 об / мин - 82 дБа
    4L при 2100 об / мин - 82 дБ
    - Размеры: 416x432x347 мм
    - Вес: 32,4 кг (без масла)

    Режимы работы Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

    Mode 2H - повышающая передача 1: 1, движение только на задних колесах, используется при движении по сухой и твердой дороге.

    Режим 4H - повышающая передача 1: 1, совмещает переднюю ось, полный привод, для бездорожья, на мокрой и скользкой дороге. Об активации режима 4H сигнализирует загорание индикатора 4H на устройствах.

    4L Режим - 2,542: 1 низкая передача, полный привод, для преодоления пересеченной местности, крутых подъемов или спусков, бездорожья, буксировки по пересеченной местности, особенно при повышенном тяговом усилии на колесах .На включение режима 4L указывает загорание индикатора 4L на комбинации приборов.

    Особенности раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

    С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) вы можете двигаться как в полноприводном, так и в заднем режиме. Рекомендуется использовать режим полного привода при движении по снегу, грязи, льду и когда требуется высокая тяга, а также когда тяги колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения автомобиля.Выберите нужный режим, операция позволяет переключить режим раздаточной коробки.

    После переключения в режим полного привода в раздаточной коробке могут возникать легкие механические шумы и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по гладкой и сухой дороге снижает управляемость и снижает вибрацию при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровной дороге вызывает повышенный расход топлива, шум, а также вызывает повышенный износ шин и агрегатов трансмиссии.

    Любое переключение между режимами раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно производить как при неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой без пробуксовки колес. Режим полного привода с понижающей передачей 4L активируется и деактивируется только при неподвижном автомобиле.

    Поворачивая переключатель раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM), выбирается режим движения: задний мост, полный привод включен, полный привод на пониженной передаче.В исходном положении 2Н индикации режимов раздаточной коробки в комбинации приборов нет, только задний мост ведомый.

    Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в редукторе.

    Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переместите селектор с 2H на 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. Кроме того, в случаях, когда:

    - предпринимаются попытки включения режима полного привода при значительном пробуксовке задних колес по отношению к передним,
    - движение осуществляется при разнице давлений в передних колесах. и задних колес больше, чем рекомендовано в руководстве оператора,
    - непосредственно перед включением выполняется разворот с минимально возможным радиусом или испытание на поворот выполняется непосредственно во время поворота,
    - в других исключительных ситуациях, когда передние и При включении полного привода задние приводы будут иметь разные скорости.

    Возможен переход системы в аварийный режим, о чем свидетельствует одновременное включение контрольных ламп 4WD CHECK, 4H и 4L на комбинации приборов. В этом случае активным остается только задний привод. Чтобы переключиться в режим 4H в этом случае, установите переключатель в положение 2H и снова переключитесь в режим 4H.

    Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение передней оси в редукторе.

    Чтобы отключить полный привод 4H и включить одноприводный режим 2H, отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль и переместите рычаг переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

    Измените режим движения с 4H на 4L, включите понижающую передачу в раздаточной коробке.

    Чтобы активировать режим 4L 4L 4L 4WD, необходимо сначала активировать режим 4H 4H 4WD. Затем нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите рычаг переключателя из положения 4H через положение 4L в фиксированное положение «» и удерживайте его, пока не загорится индикатор 4L на комбинации приборов.

    Когда загорится индикатор 4L на комбинации приборов, отпустите ручку переключателя, она вернется в положение 4L. Начните движение, осторожно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, убедитесь, что режим движения 4L остается включенным после запуска двигателя.

    Переключение с режима движения 4L на 4H, отключение понижающей передачи в раздаточной коробке.

    Чтобы отключить режим полного привода 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем сдвиньте рычаг селектора с 4L на 4H. После включения контрольной лампы 4H на комбинации приборов вы можете начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

    Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие систем полного привода в конструкции этого автомобиля. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные рельефом.

    В нашей статье будут рассмотрены конструктивные особенности полноприводного ульяновского внедорожника.Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

    Принцип полного привода

    Нет никаких сомнений в том, что полный привод - очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Вы можете увидеть преимущества с точки зрения проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

    Давайте поговорим о преимуществах, поскольку их гораздо больше, чем отрицательных сторон.

    Итак плюсов:

    • значительно повышено сцепление с дорогой;
    • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
    • значительно улучшена проницаемость;
    • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

    К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, поскольку большинству «технически подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот конструктивно ничем особенным не кажется.

    Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

    1. При фиксированном полном приводе.
    2. Подключается вручную.
    3. Автоматически подключается.

    На УАЗ Патриот разработчики применили систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

    Данная схема имеет ряд преимуществ, а именно:

    • можно сэкономить топливо;
    • включить при необходимости;
    • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
    • Посмотрим, как включить полный привод.

    Как устройство работает? Основная роль в полноприводном УАЗ Патриот отведена карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это монопривод, так как передние колеса еще не подключены и находятся в «ведомом состоянии». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

    Отметим, что для электрических квадроциклов такой подход к проектированию является оптимальным решением.Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет от 50 до 50 (процентов).

    2-осевой привод работает в соответствии с кинематической схемой ниже.

    1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а оттуда - на раздаточную коробку.
    2. В раздаточной коробке есть особый механизм - межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
    3. При отпускании рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
    4. Если рычаг включен, раздаточная коробка начнет распределять крутящий момент уже между двумя осями.
    5. Как уже отмечалось, усилие вращения передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
    6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалом и карданного вала со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
    7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала.Эта функция увеличивает проходимость, поскольку она синхронизирует вращение колес на одной оси во время заноса, и это не приводит к значительной потере крутящего момента.

    Единственный недостаток данной опции - не рекомендуется использовать систему длительное время, иначе могут возникнуть резкие шумы, вибрации и другие признаки неисправности приводных устройств.

    А теперь поговорим о том, как включить полный привод на автомобиле УАЗ Патриот.

    Включение полного привода на Патриоте

    Система управляется предварительным переключением ступичных муфт. Для того, чтобы владелец УАЗ Патриот обеспечил правильное подключение, управляя передним мостом, придется произвести ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост соединяется следующим образом:

    1. Сначала вручную включите колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо с левой стороны и влево с правой стороны.
    2. Теперь включите раздаточную коробку с помощью рычага, указанного выше.Привод подключен - двигаться можно.
      Передний мост включен.

    Если требуется пониженная передача, рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение. Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось просто.

    При необходимости выключить режим полного привода в обратном порядке, т.е. сначала вернуть рычаг в исходное положение, а затем выключить оба сцепления (ступицы).


    Положения рычага раздаточной коробки и их значение

    Рычаг расположен естественным образом в салоне автомобиля в непосредственной близости от рычага переключения передач.
    Перейдем к обсуждению положения рычага с пояснениями и принципа работы устройства.

    1. Рычаг находится сзади слева. Этот пункт является основным и указывает на отключение переднего привода ... Здесь раздаточная коробка не работает и полная передача крутящего момента направлена ​​на заднюю ось.
    2. Рычаг перемещается вперед и вправо. Этот элемент указывает на то, что передний привод подключен. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу в любом случае остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при езде по легкому бездорожью.
    3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину своего первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением дозирующего устройства, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
    4. Рычаг находится в положении, почти таком же, как и предыдущий, но нажат до упора. В таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода и с включенной пониженной передачей ... Эти действия следует предпринимать при преодолении серьезных препятствий в поле или при «застревании» УАЗ Патриот. в болоте и нужно выбираться оттуда. Это значит, что режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения системных блоков.

    Подведем итоги

    В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а с помощью электроники. В салоне традиционный рычаг заменен на небольшой регулятор с аналогичным функционалом. Если в вашем автомобиле нет рычага, передний мост включается в соответствии с описанной схемой

    .

    Каждый полноприводный внедорожник должен быть оборудован раздаточной коробкой.УАЗ Патриот не исключение. Табличка на этот автомобиль до 2014 года самая обыкновенная механика, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на устройство механической домашней коробки, а затем и на новую корейскую.

    Раздаточная коробка мишень

    Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси. Внедорожник ... Но это еще не все.Этот агрегат позволяет увеличивать технологический крутящий момент на сложных участках из-за пониженного передаточного числа.

    Эта коробка передач имеет две ступени и может удвоить количество коробок передач. Это делает управление внедорожником более комфортным в самых сложных условиях.

    Где это?

    W Раздаточная коробка УАЗ Патриот расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком карданными валами. Конструкция закрыта в чугунном корпусе.Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления коробкой передач.

    Устройство

    Итак, внутри раздаточной коробки находится ведущий вал, приводные валы заднего и переднего моста, шестерня так же, как и нижняя. Коробка передач получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника - он двухрядный и находится у коробки передач, на вспомогательном валу.На задней стенке редуктора расположены элементы стояночного тормоза.

    Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они скреплены подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, за счет которых происходит зацепление.

    Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку от коробки передач. Элемент привода заднего моста установлен заподлицо с этим валом.Он также скреплен подшипниками. Шестерня спидометра расположена между подшипниками заднего моста.

    Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, другой роликовый. Вал привода переднего моста с коробкой передач расположен внизу коробки. Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

    Вт Раздаточная коробка «УАЗ Патриот» также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой коробки передач.Рулевой механизм состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

    В механизм также входят сальники, прокладки, муфты, фланцы и маслосливная пробка. Устройство не требует обслуживания. Однако периодически требуется проведение различных профилактических мероприятий и ремонт ... Чаще всего в трамблер «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

    Новый проспект

    Как уже было сказано, модели Patriot после 2014 модельного года комплектуются новыми коробками корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этой листовки хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 1980-х годах японскими инженерами. Установлен практически такой же раздаточный материал, что говорит о том, что проект достаточно успешный. А раз уж он подходит японцам и корейцам, то Патриоту будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

    Механика проста и понятна. А как насчет электрического проекта? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключали усилием рук водителя, которые устанавливали селектор в нужное положение. Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» - электрическая. Чтобы перейти в нужный режим, просто поверните шайбу или ручку. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

    Реакция владельца

    Отсутствие простого рычага в кабине вызывает у владельцев двоякое чувство. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круговой селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

    Это нормальный подход производителя, который пытается догнать мировых автопроизводителей.

    Особенности корейского «Даймоса»

    Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздачи сразу заметят меньший уровень шума.Благодаря использованию в конструкции многорядной цепи Морзе, в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

    В УАЗ Патриот корейская раздаточная коробка не уменьшает дорожный просвет - аж 32 сантиметра от нее до земли, что даже больше, чем главная передача наверху ... Узким местом не станет что ограничивает возможности проходимости.

    Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм может обойтись и с дополнительной защитой раздаточной коробки.По умолчанию UAZ Patriot не имеет этой опции. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим преградам легко повредить.

    Что касается технических характеристик, то габариты механизма увеличились, крутящий момент увеличился за счет других передаточных чисел. Это стало необходимостью, поэтому передняя часть была усилена, а задняя - укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация кардана не сильная.

    Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции шестерни нижнего ряда увеличились на 31 процент. Но соотношение уже 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности благодаря увеличенному крутящему моменту. В механических версиях это достигалось тюнингом.

    Достоинства и недостатки электромобиля RK

    Достоинствами новой электрической конструкции являются иное, более эффективное передаточное число, снижение шума и вибрации при движении.К достоинствам также можно отнести простоту и удобство управления режимами. Из минусов - повышенная цена и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

    Механическая раздаточная коробка: тюнинг

    На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть доработана тюнингом. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на понижающей и прямой передаче. Дорабатывается проект по устранению шума.

    Возможны модификации, решающие проблему самозакрывания, при этом конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда возникает необходимость в усилении ее крепления к кузову. Вы также можете изменить конструкцию коробки передач, чтобы полностью отключить переднюю ось.

    Типичные отказы

    Среди возможных отказов выделяют шум, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами.Кроме того, слишком долго находившийся передний мост часто приводит к поломкам. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена раздаточная коробка (редуктор) к кузову, это может создавать шум.

    Плохое качество подшипников - одна из проблем этого механизма. Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с: низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

    В автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт информационного материала нового типа.Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей демонстрируют высокий спрос на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные отечественной механической распределительной коробкой.

    Приложение

    Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие функции она выполняет. Как видите, этот механизм значительно увеличивает внедорожные возможности внедорожника.Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач

    и блоки .Модель

    Патриот Все типы ступиц для УАЗ

    Читать 9 мин.

    У каждого собственника движимого имущества есть свои симпатии и антипатии. Кто-то предпочитает комфортные поездки по ровной поверхности, кто-то любит скорость и при первой возможности не упускает возможность прокатиться по ветру. Но есть и те, кто не прочь преодолеть препятствия на дороге, устроив тем самым настоящий тест-драйв своей машины. Где полный привод работает как надо в этих условиях.Однако на ровной дороге в этом нет необходимости. В этом случае пригодятся ступицы на УАЗ «Патриот».

    На некоторых автомобилях отечественный производитель полноприводная вилка УАЗ («Патриот», «Хантер»). А поскольку многие выезжают на бездорожье только в выходные или праздничные дни, развязки - идеальное решение для многих водителей, для которых вождение является экономичным. Посмотрим почему. А также узнаем, зачем вообще отключать полный привод.

    Что такое ступицы для внедорожников?

    Ступицы колес обычно называют муфтой свободного хода, и эта конструкция в основном приобретается владельцами внедорожников.Его основное предназначение - отделить колеса от карданного вала. Но здесь может возникнуть вопрос, какие узлы нужны для УАЗа «Патриот». Чтобы ответить на них, вам нужно будет дочитать материал до конца.

    В традиционном понимании внедорожник - это транспортное средство, которое работает на всех четырех колесах, в отличие от некоторых других автомобилей. При этом в зависимости от производителя модели комплектуются постоянным или переключаемым приводом. Это означает, что гонщик сам решает, ехать ли на всех ведущих колесах или оставить только два.

    Муфты установлены для отключения ступиц на передней оси. В результате снимается дополнительная нагрузка на его детали, тем самым увеличивая их ресурс. В результате отсутствия нагрузки двигателю не требуется увеличивать подачу топлива, что влияет на экономичность.

    Мало просто установить ступицы на УАЗ «Патриот» и расслабиться. Как и любой автомобильный механизм, ступицы также требуют своевременного и качественного ухода. Ведь я не хочу быть уверенным в выходе из строя одного из сцеплений при движении на полном приводе.

    Полный привод должен быть отключен.

    В городских условиях нет необходимости использовать все четыре колеса при движении. Это преувеличение, поскольку использование одной активной оси приводит к значительному снижению расхода топлива. Кроме того, для полного привода необходимо пространство для ускорения, а в мегаполисах через каждые десять метров есть светофор.

    Следовательно, его нужно периодически отключать. Но есть еще одна особенность, присущая внедорожникам не только отечественных, но и любых других марок.Важно знать, действительно ли вы хотите установить хабы на УАЗ "Патриот". Дело в том, что полный привод отключается или подключается водителем в салоне с помощью рычага. А при отключении отключаются только распределительная коробка и карданный привод. Но карданные валы, включая коробку передач и карданную передачу, продолжают вращаться вместе с колесами.

    Вращение этих взаимосвязанных механизмов создает сопротивление, которое тратит лишнюю энергию. Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива.Кроме того, возможен внешний шум, который никак не соответствует комфортным условиям. Что касается самих деталей, то они быстрее изнашиваются.

    Варианты сцепления

    Существует несколько видов сцепления для автомобилистов, которые планируют устанавливать ступицы на УАЗ Патриот своими руками. Принципиальных отличий в их применении нет.

    Это значит, что при выборе можно руководствоваться такими факторами как:

    • надежность;
    • простота;
    • внешний вид;
    • Цена £.

    При этом последней точке, как правило, уделяется больше внимания, а для некоторых она является первой. Что касается разновидностей, то их всего три:

  • Ручное сцепление.
  • Сцепление автоматическое.
  • Вакуумная муфта.
  • При этом на рынке можно встретить не только продукцию отечественного производства, но и аналоги от зарубежных разработчиков. Последние обычно больше отличаются высокой надежностью и привлекательным видом.

    Ручные муфты

    Как отмечается во многих обзорах, ступицы УАЗ «Патриот» работают на ура, несмотря на то, что ими оснащено большинство внедорожников практически во всех странах мира.Для включения такого сцепления водителю придется встать с сиденья, чтобы привести изделие в рабочее положение (включить). Не каждый водитель сможет оценить такой подход к делу. Однако их прочности и надежности можно только позавидовать.

    Есть много производителей данной продукции. Качественным товаром, несомненно, можно назвать продукцию под бразильским брендом AVM или американскими коннекторами WARN. Но они не уникальны - с ними может серьезно конкурировать малоизвестная компания AmisA, равно как и хабы РИФ на УАЗ Патриот.

    Компания использует запатентованную технологию производства, благодаря которой ступицы отлично справляются со своими задачами даже в экстремальных условиях. Выигрывает и стоимость - продукция на треть дешевле зарубежных аналогов.

    Сцепления автоматические

    Если кто-то не любит покидать уютный и теплый салон своей машины и каждый раз при необходимости настраивать работу ступицы, стоит выбрать автоматические сцепления.Для их включения достаточно включить полный привод, что и делается в салоне. Как правило, автоматические ступицы на УАЗ «Патриот» устанавливают сами производители на заводе.

    Чтобы отключить автоматическую ступицу, необходимо полностью остановить автомобиль, а затем отключить полный привод. Затем отступите на 2-3 метра. После этого муфта перестанет работать.

    Теперь стоит поговорить о недостатках, которые, несмотря на неоспоримые достоинства, тоже имеют место. И, прежде всего, речь идет о быстром износе определенных деталей, а в некоторых условиях может просто перестать работать сцепление, что сбивает водителей с лестницы.Например, в случае неудачного прибытия на холм вам неизбежно придется делать резервную копию, и в этом случае хаб отключится сам. При движении по мокрой глине не всегда есть возможность перевернуться, чтобы освободить засор.

    По этой причине настоящие любители организации гонок по бездорожью отдают предпочтение установке ступиц на УАЗ «Патриот» ручного типа.

    Вакуумная арматура

    Можно считать усовершенствованной версией автоматического или ручного концентратора.Практически все современные кроссоверы оснащаются такой продукцией еще на этапе производства. Чтобы использовать такое сцепление, не нужно выходить из машины или поднимать его - все делает электроника. Несомненно, это большой плюс для любого любителя внедорожников. Однако можно немного «успокоиться» - есть один недостаток. А чтобы понять, о чем идет речь, стоит разобраться, как работает вакуумная муфта. До сих пор беспокоит вопрос, зачем нужны узлы на УАЗ «Патриот»? Тогда продолжайте читать.

    При включении полного привода электроника посылает сигнал на вакуумный насос, который начинает откачивать воздух из сцепления. Результат - блокировка ступицы. При необходимости отключают все ведущие колеса, подается воздух и ступицы отсоединяются от ступиц. Другими словами, эффективность вакуумных муфт прямо пропорциональна герметичности всей системы.

    Износ сальников и трубопроводов приводит к утечкам воздуха, загрязнениям и влаге из окружающей среды... Эффективность блокировки снижается со временем, если она еще выполняется вначале, но она слабая, то по прошествии определенного интервала ее совсем не будет.

    «РИФ» - качество на века

    Заинтригованный проблемой, какие ступицы поставить на УАЗ «Патриот», на рынке можно найти продукцию под названием «РИФ». Для чего они нужны? Особенность дома заключается в использовании специальной латунной инкрустации. К тому же используются только качественные материалы. По этой причине технологический процесс изготовления деталей чрезвычайно сложен, но это единственный подход, который может быть получен для производства надежной продукции.

    Дешево и плохо

    При выборе той или иной детали многие водители часто обращают внимание на ее стоимость. Конечно, желание сэкономить законно, но не всегда выгодно. С другой стороны? в случае очевидной нехватки средств вам не придется выбирать много, тогда вы неизбежно выбираете более дешевый вариант.

    Одним из таких вариантов могут быть ручные хабы «Русь» на УАЗ «Патриот». Стоимость их за пару всего около 1000 рублей. Поэтому это оптимальный выбор для экономных водителей.

    Счастье - это правильный выбор, а не разочарование!

    Судя по рассмотренным сортам, сделать лучший выбор не так просто, как рассчитать. Однако все не так плохо, как может показаться. Действительно сделайте правильный выбор и, чтобы обезопасить себя от разочарований, учтите особенности эксплуатации автомобиля.

    Некоторые водители ездят в основном по мегаполису, лишь изредка выезжая за черту города. И то только для близлежащих деревень, в гости к родственникам или отдыхая на даче.В этом случае можно смело устанавливать ступицы автомат на УАЗ Патриот. И отзывы владельцев лишний раз подтверждают их надежную работу.

    Только автоматические муфты необходимо чаще проверять на износ. Настоящим любителям езды по бездорожью рекомендуется приобрести ручное сцепление. Вакуумные ступицы поступают прямо с завода. Поэтому, если они уже установлены на купленном внедорожнике, то можно смело использовать их до конца ресурса.

    Установка

    Установить ступицы не составит труда, но перед этим необходимо снять стандартные изделия с учетом сложности крепежа. Первым делом очистите поверхность от грязи металлической щеткой. Для откручивания болтов ступицы на УАЗ «Патриот» обычно требуется торцевая головка. Вы можете сделать это вручную, но с пневматическим пистолетом работа пойдет намного быстрее.

    Далее нужно перейти к очистке ступицы колеса, полностью удалив остатки старых прокладок, грязь и ржавчину.Также рекомендуется прочистить крепежные отверстия сжатым воздухом и смазать болты.

    Перед установкой сцепления лучше поставить новую прокладку между сцеплением и ступицей, и зафиксировать герметиком. Сборка самой ступицы начинается с установки ее промежуточной части, а затем механизма переключения со второй прокладкой, тоже наложенной на герметик.

    Производитель рекомендует необходимое количество смазки на весь срок службы. Но, судя по некоторым отзывам владельцев, ступицы УАЗ «Патриот» подверглись дополнительной смазке.И зря, ведь лишняя смазка нарушает работу механизма. Также теряется право на замену по гарантии. По этой причине специалисты в очередной раз советуют не переборщить с уходом за автомобилем. Лучше все в меру, и тогда муфты прослужат намного дольше.

    При сборке соединения обращайте внимание на материал прокладки, иногда можно увидеть простой картон. Так что уж говорить о препятствии влаге ?!

    Ступицы

    можно также использовать как лебедку.Делается это путем установки на свободный конец разъема специального шкива, на который крепится металлический трос. Вращающееся колесо наматывает трос на шкив, который толкает застрявшее транспортное средство вперед. Полноценная лебедка от него не выйдет, а вот установив ступицы на УАЗ «Патриот» можно получить какой-то запас. А в некоторых случаях этого будет достаточно.

    Ступица колеса, также известная как колесо свободного хода, представляет собой особую конструкцию, которую владельцы внедорожников приобретают для своих автомобилей.Его основное предназначение - отсоединение колес от карданного вала.

    Традиционно внедорожник отличается от других типов автомобилей полным приводом. В зависимости от модели джипа привод может быть постоянным или отключенным. В последнем случае водитель сам решает, когда ехать с полным или передним приводом.

    Обгонная муфта будет очень полезным дополнением, если водитель управляет машиной со съемным приводом. Поскольку полный привод отключен, он не может гарантировать полное отключение от ступиц.Колеса их зацепляют, благодаря чему и кардан, и карданные валы не перестают крутиться во время движения. В результате увеличивается расход топлива и преждевременно изнашиваются дорогие детали.

    Типы ступиц

    Сегодня автовладельцы могут выбирать из нескольких типов сцепления для своего внедорожника. Первый - это муфта свободного хода с ручным управлением. Работает следующим образом. Чтобы включить или отключить такую ​​ступицу, водитель должен выйти из машины, повернуть переключатель в нужное положение.

    С одной стороны, такой принцип подключения сцепления нравится далеко не всем владельцам внедорожников. С другой стороны, они отлично демонстрируют свои положительные стороны, такие как надежность и долговечность.

    На рынке автомобильных запчастей и узлов представлены ступицы различных производителей. Наиболее популярны такие бренды, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но они могут составить конкуренцию продукции менее известных брендов. К последним относится украинская компания «Амиса». Его разъемы выполнены по новой запатентованной технологии, благодаря которой они не разочаруют автовладельца даже в самых сложных условиях эксплуатации.

    Колесные муфты второго типа - автоматические. Традиционно они устанавливаются на заводах производителями. Такие конструкции работают следующим образом.

    При приложении крутящего момента к переднему валу ШРУСы начинают вращаться. Автоматические концентраторы сразу начинают работать, блокируя их. Чтобы отключить сцепления и ШРУСы, водитель должен остановить автомобиль и выключить полный привод. Затем нужно вернуться на несколько метров.После этого муфта и ступица полностью отключатся.

    Простота управления драйвером выделяется среди преимуществ данной конструкции. Ведь ей даже не нужно выходить из салона. Однако на практике это не так надежно. При работе автоматической ступицы некоторые детали изнашиваются быстрее. Кроме того, в некоторых ситуациях система может выйти из строя. Поэтому любители внедорожных гонок склонны выбирать сцепления, требующие ручного подключения.

    Третий тип - вакуумный. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические или ручные. Но и такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, в чем их слабые стороны, нужно познакомиться с принципом их работы.

    После подключения полного привода вакуумный насос запускается после соответствующего сигнала. Отсасывает воздух из муфты колеса. В результате блокируется ступица. Если нужно отключить привод, все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отключаются от хаба.

    Проблемы с вакуумными концентраторами возникают при поломке уплотнений или труб.Тогда система сможет перекачивать грязь, воздух или воду. В результате колесные муфты не работают должным образом. Изначально они перестают эффективно блокировать. Тогда структура вообще не запускается.

    Выбор подходящего устройства

    Для того, чтобы автолюбитель не разочаровался в дизайне, способном помочь или подвести на дороге, его нужно выбирать соответственно. Стоит акцентировать внимание на особенностях эксплуатации автомобиля.

    Если гонщик планирует потратить много времени на реальное вождение по бездорожью, ему следует выбрать ступицы с ручным управлением.Если больше ездить по городу, можно воспользоваться автоматикой. Просто надо почаще проверять на износ. На все внедорожники производители устанавливают вакуумные конструкции. последние годы ... Так что вы можете просто использовать их, пока не перестанете работать.

    Муфты выключения переднего моста (ступицы колес) устанавливаются на ступицы колес переднего моста полноприводного автомобиля и служат для быстрого отключения привода колес от коробки передач.Использование муфт (ступиц) снижает расход топлива, трансмиссионного масла, снижает шум и исключает износ всех компонентов переднего привода.

    Преимущества выключателей сцепления ведущего колеса MetalPart :

    · Защитный колпачок защищает внешнюю поверхность разъемов от грязи и механических повреждений;

    · В конструкции сцепления используется усиленная пружина для более надежной блокировки ведущего колеса;

    • все детали сцепления металлические;
    • В комплект входят прокладки.

    ОБЗОР МУФТ (СТУПИЦА ) Металлическая деталь MP -31512-2304310

    Комплект коннекторов поставляется в индивидуальной фирменной упаковке, предохраняющей изделие от повреждений.

    В комплект поставки входят:

    • разъемы -2 шт .;
    • проставки монтажные - 2 шт .;

    · Паспорта с инструкциями по монтажу и эксплуатации.

    Внешний вид сцепления.Ручка переключения режимов 4x4 (LOCK) / 4x2 (FREE) изготовлена ​​из алюминия. Шесть отверстий на заднем фланце корпуса используются для крепления ступицы к ступице.

    Демонстрируем внутреннее устройство коннектора МП -31512-2304310 90 122 90 121 поэлементно:

    Логотип на ручке переключения передач MetalPart и указатели положения ручки для переключения режимов.

    Стальной колпачок (на фото выше) защищает ступицу от грязи и крепится к корпусу тремя винтами M4.

    На фото вверху (слева) показан картер сцепления. Корпус из стали, горячештампованный с последующей обработкой, окрашенный коррозионно-стойкой эмалью горячего высыхания с высокой адгезией к металлу.

    Стойка видна в корпусе (на фото слева), на крышке есть фиксатор (на фото справа).Обе шестерни изготовлены из стали методом горячей штамповки, что позволяет получить точные геометрические размеры и необходимые прочностные характеристики для длительной эксплуатации шестерен.

    Снимите ведущую звездочку с корпуса. Стопорное и опорное кольца изготовлены из закаленной пружинной стали 65G, высокая прочность сводит к минимуму износ во время работы.

    Приводная шестерня сцепления (на фото выше) изготовлена ​​из легированной стали с последующей термообработкой (закалкой) для обеспечения прочностных свойств и высокой износостойкости.

    На фото выше показана крышка сцепления в сборе с фиксатором. Зубчатая передача видна, обработана дробеструйной очисткой для упрочнения рабочих поверхностей.

    Уплотнение NBR (NBR) обеспечивает надежное уплотнение между крышкой и корпусом. Для простоты конструкции корпус крышки выполнен из алюминия, пружина - из пружинной стали 65G и обладает достаточной силой для надежного зацепления шестерен.

    Этот обзор был подготовлен инженерами MetalPart для наглядной демонстрации преимуществ наших муфт переднего ведущего моста.

    Компания MetalPart гарантирует высокое качество собственной продукции, а также их долгую и безотказную службу при соблюдении правил сборки и эксплуатации

    Если у вас есть внедорожник, вам обязательно понадобятся хабы. Дословно в переводе на русский язык ступица - это ступица, то есть центр колеса с отверстием для крепления оси. В настоящее время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуось.Каждый энтузиаст бездорожья понимает, что когда он возвращается с грязи на гладкий асфальт, его полноприводный автомобиль остается полноприводным, хотя необходимость в полном приводе отпала.

    Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что передний мост, редуктор, приводные валы, карданный вал и шестерни раздаточной коробки вращаются без надобности, когда полный привод выключен. Их поворачивают передние колеса, которые катятся по асфальту.Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. Значит, это неудобно и платно.

    Конструкция ступицы колеса

    Для чего нужны концентраторы? Для предотвращения износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссий и приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно как-то технически реализовываться на многих поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью ключа.

    После Второй мировой войны американская компания решила вернуть тысячи снятых с производства вездеходов к активной гражданской жизни. Для этого пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варна - муфта с изношенным прижимным механизмом, в которой ведущие эксцентриситеты приводились в действие легким поворотом крышки сцепления с помощью руки. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

    Типы автомобильных ступиц и принцип их работы

    Ступицы всех колес следует разделить по принципу действия и рассмотреть, чем они отличаются. Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

    Давайте посмотрим, как работает хаб. Он состоит из шлицевой ведущей втулки, подвижной шлицевой втулки и корпуса сцепления. Карданный вал входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, подвижная шлицевая втулка не будет касаться шлицевой втулки на приводе. Это позволяет корпусу сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода. Это означает, что привод выключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, подвижная шпоночная втулка перемещается и соединяет корпус сцепления со шпоночной втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента на колесо.

    Hand Hub - Что такое

    Ручные ограничители обратного хода отличаются высокой надежностью.Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансляции. К тому же они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручные ступицы управляются водителем. Для этого он должен переключить флажок на ступице в положение полного или заднего привода. Единственный их недостаток - необходимость выйти из машины, чтобы включить или выключить их. Все последующие улучшения предназначены для преодоления этого конкретного недостатка и фактически являются попытками превратить ручной концентратор в автоматический.


    Принцип работы автоматической ступицы вполне понятен: управлять связью между колесом и полуосью из кабины каким-то приводом. Поэтому для управления ступицами были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами по себе, когда водитель приводит в действие переднюю ось в салоне или с помощью кнопки (в современных автомобилях) или рычага (в классических автомобилях).

    Чтобы включить эту автоматическую ступицу, включите полный привод автомобиля и уезжайте.Для отключения - выключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить на улицу, чтобы, возможно, щелкнуть грязные выключатели. Однако машины из-за своей сложной конструкции намного менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Широко распространенные пневматические автоматические ступицы ... Тонкость этой ступицы - это трущаяся пара полуосевого сальника. При износе карданного вала и сальника этот стык перестает уплотняться и ступица не включается.

    Механическая автоматическая ступица - Что такое

    Отдельно стоит рассмотреть, как работают автоматические механические ступицы. Они также включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, но под действием законов классической механики. Они начинают работать при приложении крутящего момента к карданному валу. Эти устройства имеют очень сложную конструкцию, хотя в японских и бразильских конструкциях они достаточно надежны.

    Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему при выключении полного привода, чтобы разъединить колесо и карданный вал. Однако изнашиваются и такие механизмы. Классическая автоматическая ступица включает режим сцепления, когда автомобиль находится в движении. Коробка передач имеет небольшой люфт. Когда этот люфт выбран, он попадает в шестерню, что влияет на надежность самой ступицы.

    Если говорить о восстановлении работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то стоимость этой процедуры равна установке нового хаба с ручным управлением.Для всех автомобилей, на которых завод размещает автоматические ступицы, третий производитель выпускает ступицы с ручным управлением. Поэтому на СТО вы получите предложение заменить вышедшие из строя автоматические хабы на надежные, ручные.

    Как выбрать ступицу для машины?

    Как найти подходящий концентратор? Ступицы устанавливаются на полноприводные автомобили различных марок. Выбор водителей должен основываться на условиях использования транспортного средства. Если основное движение будет внедорожным, предпочтение следует отдавать ручным хабам.Если ездить в основном по городу, автоматов хватит. Любой желающий может самостоятельно установить ступицу в свой внедорожник, сделав следующий заказ:

    1. После того, как автомобиль припаркован и надежно закреплен, разберите смонтированные ступицы. Для этого нужно открутить шесть болтов крепления ступицы или снять ее по частям.


    Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на приводном валу, которое может препятствовать снятию ступицы.Затем его нужно разобрать.

    2. На новой ступице откручиваем два винта, которыми она собрана, и складываем ее на две половинки;


    3. Установите уплотнение и основание ступицы на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на исходное место.


    4. Прикрутите эту часть ступицы к ступице и установите блок управления на корпус ступицы.


    На практике включать и выключать концентраторы не так часто, как вы думаете.Их нужно включать, когда вы выезжаете на асфальт по бездорожью, и выключать их, как только вы въезжаете на асфальт. Так, простое и надежное устройство, называемое ступицей с ручным управлением, позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая полуоси, коробку передач или дифференциал, что значительно увеличит динамику автомобиля при экономии топлива. .

    Осторожно! Не допускается использование густых смазок в конструкции ступицы. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

    Плюсы и минусы использования колесных муфт

    Рассмотрим плюс со ступицами:

    Увеличивается запас автозапчастей, отключаемых ступицами;

    Улучшается разгон и крен автомобиля;

    Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

    Рассмотрим Минусы Эта процедура:

    Невозможность подключить машину к полному приводу в нужный момент при движении с асфальта на грунтовое покрытие, при движении по высокому бордюру, при смене колеи (сухой асфальт - снежный покров).

    Рассмотрев все «за» и «против», вы должны решить для себя, нужны вам хабы или нет.

    На таких автомобилях, как Kia sportage-1, Opel frontera, Nissan Patrol и др. Центральный дифференциал отсутствует. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на заднюю и переднюю оси только после жесткого сцепления карданных валов между ними. Затем крутящий момент передается через передний ведущий вал на передний центральный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые вращают ступицу колеса.Для того, чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами, они установлены в ступице переднего моста в муфтах свободного хода (ступицах). Ступицы выполняют жесткую механическую блокировку колес с шарнирами равных угловых скоростей. 90 122

    При движении автомобиля по обычным дорогам рекомендуется отключать полный привод и ступицы, чтобы колеса могли свободно вращаться. В результате значительно улучшается движение автомобиля вперед и снижается расход топлива.

    Внедорожники

    обычно имеют ступицы трех типов:
    1) МКПП;
    2) Автомат;
    3) Вакуум.

    1 - Машины редко оснащались на заводе ручными ступицами, хотя сегодня ручные ступицы являются наиболее надежными. Они имеются в продаже, и возможность их замены своими не проблема.

    В настоящее время существует несколько производителей ограничителей обратного хода (ступиц) с ручным включением (выключением). Наиболее распространены разъемы известных брендов WARN (США) и AVM (Бразилия). Лишь недавно продукция молодого, но уже зарекомендовавшего себя бренда «Амика» (Украина) впервые появилась на рынке.
    Чем же так интересны сцепления AmicA по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника покупать продукцию AmicA?
    Во-первых, это их неоспоримая надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, что дает им 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях работы. Нетребовательна к типу смазки и ее количеству, четкости включения-выключения, использованию легированной стали (в иномарках корпус для разгрузки выполнен из силумина, легкого материала, но механически ненадежного), прокатки и полные подшипники - современные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам.При необходимости эти муфты, в отличие от существующих ступиц колес, позволяют проводить их диагностику и ремонт в любых полевых условиях с использованием унифицированных индивидуальных узлов (подшипники, сальники). Узел переключения ступицы AmicA надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, при этом этот узел в ручных муфтах сторонних производителей является их наиболее уязвимым местом, способствующим свободному проникновению воды в корпус сцепления, значительно сокращая срок службы сцепление и ступичный подшипник автомобиля.
    Кроме того, на все муфты свободного хода AmicA дается полная гарантия сроком 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это значит, что в случае возникновения проблем в процессе эксплуатации сцеплений, они ремонтируются или заменяются на новые за счет производителя с расширенной гарантией. Это указывает на наличие установленного сервисного отдела, занимающегося технической поддержкой продуктов AmicA. В случае зарубежных аналогов такая гарантия в Украине не предоставляется.
    Стоимость - важный фактор при выборе ручного сцепления для «боевого коня». В этом плане ручные муфты «AmisA» успешно конкурируют с аналогами, так как их цена намного ниже, чем у зарубежной продукции (примерно на 30-35%).
    Все предлагаемые комплекты разъемов для различных марок внедорожников включают в себя полный набор крепежных болтов, который не всегда предоставляется их зарубежными аналогами. №
    Полевые испытания ручных муфт (ступиц) в сложных грунтовых условиях весенних Карпат показали их способность работать с высокими критическими нагрузками, не опасаясь липкой глины или весенних паводков.
    Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AmicA» не только по рабочим параметрам уступают продукции зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.
    В любом случае, выбирая муфты свободного хода AmicA, вы получаете 100% гарантию безопасного вождения по бездорожью, не опасаясь выхода из строя устройства, что так важно для полного привода.

    Рассмотрим классический портативный концентратор :

    ШРУС вал подходит к шлицевой втулке (3) ступицы с шлицевым соединением.В отключенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится с левой стороны (как показано) и не взаимодействует с ведущей шлицевой втулкой, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. Итак, мы отключили полный привод.

    Когда сцепление включено, подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (как показано) и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой, позволяя передавать крутящий момент на колесо.

    В украинских производственных центрах «Амиса» применила совершенно иную, новую конструкцию, защищенную патентом на полезную модель ... Основной принцип работы показан на картинке:

    Здесь шлиц привода соединен с картером сцепления с помощью подвижных цилиндрических ключей. Благодаря большой контактной поверхности цилиндрических поверхностей канавок и использованию закаленных легированных сталей при производстве муфт они позволяют передавать критические крутящие моменты на колесо без опасения повредить механизм. Большая длина ключа по сравнению с его диаметром обеспечивает независимое движение ключей под действием сильных пружин. гарантирует однозначное включение (и выключение) ступицы, не требуя вида смазки и ее количества.90 122

    Втулка шлицевого привода вращается на прочном шарикоподшипнике, ручка переключателя защищена надежным сальником от воды и грязи в центре. Ну а чтобы не пачкать руки при включении и выключении хаба, есть специальный ключ для ручки переключателя.

    Конструкция сцепления AmisA "запатентована.

    2 - Автоматические ступицы почти все автомобили были закончены с завода. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что когда крутящий момент прикладывается к переднему приводу вала (четыре колеса) начинают вращаться ШРУСы.Здесь в игру вступают автоматические концентраторы, выполняющие блокировку. Для отключения ступиц и ШРУСов необходимо остановиться, выключить полный привод. Резервное копирование 3-5м. для окончательного отключения хаба и хаба. В противном случае передний карданный вал отсоединится от заднего. 4WD не будет, но вся передняя ось будет работать на холостом ходу. На первый взгляд все вроде нормально, даже из машины выходить не надо. Но, к сожалению, минусов намного больше, чем плюсов:
    В ступице при движении Задний привод Силумин (на Kia Sportage) трехконтактное кольцо и пластиковая обойма механизма сцепления заточены и максимально критического момента, когда нужен полный привод, его не будет, потому что ступичное кольцо не будет иметь достаточного хода для обеспечения зацепления ШРУС-СТУПИЦА КОЛЕСА.

    Автоматические концентраторы не обеспечивают стопроцентную блокировку. В случае неудачной попытки подняться в гору, а затем вернуться на нейтраль, автоматические ступицы будут отключены на 100%. Следовательно, в некоторых случаях они могут отключиться, и полный привод не будет работать, пока автомобиль не будет двигаться вперед или назад, пока ступица не войдет в зацепление с ШРУСом. Если это происходит в сырой глине, вы можете сидеть твердо и, вполне возможно, у вас не будет 1-2 метров, необходимых для крепления ступиц.

    3 - Вакуумные ступицы «Вершина совершенства». Их оснащали автомобилями реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.

    Фактически усовершенствован механизм работы вакуумной ступицы. Когда контроллер включает полный привод, электронный сигнал отправляется на вакуумный насос, который снимает разрежение во впускном коллекторе и всасывает воздух из ступицы через трубопровод, приближая ее к ступице и, соответственно, блокируя.При отключении происходит обратный процесс - подается воздух и ступицы отсоединяются от ступиц, автомобиль переходит в режим заднего привода. Благодаря этому все происходит автоматически и после отключения полного привода нет необходимости его реверсировать.

    Но есть и минусы. Вся система вакуумной ступицы зависит от герметичности труб и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают перекачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Эффект моментальный - ступицы сначала перестают полностью блокироваться, а потом совсем не будет вакуума, даже чтобы сдвинуть их с места.

    В результате можно сделать следующие выводы:
    Если вам постоянно нужен полный привод и много времени проводите в поле, лучше установить ручные ступицы
    . Если большую часть времени вы проводите в городе, вам хватит автоматических хабов. Их просто нужно иногда проверять и в случае критического износа заменять новыми.
    Вакуумные ступицы установлены на всех новых машинах. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)