Как настроить звездочки на велосипеде


ᐉ Как правильно настроить переключатели скоростей на велосипеде

Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой плохого переключения передач на велосипеде.

Причин для этого может быть несколько – поврежденные тросики или загрязненные рубашки, растянутая цепь, некачественно настроенные передний или задний переключатели скоростей. Именно последнее обстоятельство наиболее критично влияет на качество переключения передач велосипеда и может превратить вашу поездку в сплошное мучение.

Многие новички доверяют данную процедуру опытным механикам. Это правильный подход. Но со временем понимаешь, что нужно учиться самостоятельно производить указанную настройку. Это не только поможет сэкономить определенную сумму денег на услугах веломеханика, но позволит самостоятельно, в любой момент, произвести регулировку скоростей, обеспечив идеальное переключение передач велосипеда на протяжении всей поездки. В данном тексте указаны конкретные шаги, следуя которым, даже начинающий велосипедист сможет самостоятельно отрегулировать скорости на своем велосипеде.

Настройка заднего переключателя скоростей.

Первое, с чего стоит начинать регулировку, это внешний осмотр задней перекидки. Нужно убедиться в надежности крепления и подвода тросика переключения передач, его целостности, чистоте и отсутствии износа верхнего и нижнего роликов переключателя. А также, ровности лапки, которая в процессе эксплуатации велосипеда может деформироваться при падении.

Проверить ровность лапки очень легко – нужно посмотреть на переключатель с тыльной его стороны и убедиться, что соответствующая звезда кассеты или трещотки, а также верхний и нижний ролик переключателя находятся на одной линии, перпендикулярной земле. Если все вышеперечисленные условия выполнены – можно смело переходить к настройке.

Необходимо установить цепь на минимальную заднюю звезду, соответственно включив на велосипеде максимальную заднюю скорость. Для осуществления настройки, как передняя, так и задняя перекидка имеют на своем корпусе два регулировочных винта, обозначающихся буквами H и L (High и Low соответственно). Так как в начале регулировки цепь была установлена на максимальную передачу сзади, для регулировки понадобиться именно винт с буквой H, отвечающий за регулировку высоких скоростей. Вращая его по часовой или против часовой стрелки, добиваются такого положения лапки переключателя, чтобы оба ее ролика стояли строго на одной линии с самой маленькой задней звездой. После этого необходимо включить минимальную заднюю передачу, при которой цепь находится на самой большой звезде сзади. И уже другим винтом, который обозначается буквой L, произвести идентичную регулировку до выравнивания роликов с большой звездой.

Иногда возникает ситуация, когда после правильной и тщательной настройки и регулировки заднего переключателя скоростей возникает проблема, когда переключение плохо осуществляется на высокие или низкие передачи. Это происходит из-за сильного, или же слабого натяжения тросика переключения передач. Данная регулировка может производиться двумя способами – специальным регулятором на заднем переключателе, или же регулятором на ручке переключения передач (манетке). Какой именно из вариантов применяется на конкретном велосипеде, зависит от уровня оборудования, установленного производителем. При плохом забросе цепи на более низкие передачи, натяжение тросика стоит увеличить, а при плохом сбрасывании на более высокие, наоборот, уменьшить.

На задних перекидках среднего и высокого уровня есть возможность еще одной регулировки - расстояния направляющего ролика (верхнего) до звезд кассеты (регулировка натяжителя цепи). Производится она следующим образом. Цепь устанавливается на самую большую звезду сзади и самую большую спереди. В таком положении лапка заднего переключателя будет натянута максимально. И с помощью регулировочного винта нужно добиться расстояния приблизительно 5 мм от верхнего ролика до зубьев звезды. Именно при таком расстоянии осуществляется наиболее плавное и четкое переключение передач. Уменьшать его не стоит, так как может возникнуть риск задевания ролика за зубья звезды и его повреждение.

Настройка переднего переключателя скоростей.

Перед регулировкой передней перекидки нужно в первую очередь убедиться в ее правильном расположении на раме велосипеда. Для новичков можно дать две рекомендации. Первая, это убедиться, что при включении самой большой звезды спереди, ее зубья находятся на небольшом расстоянии от изгиба рамки переключателя, а также на одинаковом расстоянии от нее. При этом, они ни в коем случае не должны задевать рамку или же, напротив, находиться далеко от нее.

Вторая, это параллельность рамки переключателя всем звездам в горизонтальной плоскости. То есть, если посмотреть на переключатель сверху, то его рамка должна быть параллельно звездам системы.

Начинать регулировку нужно с установки цепи на минимальную переднюю и максимальную заднюю звезду. Далее нужно открутить болт, который фиксирует трос на корпусе переключателя. После этого он займет свое естественное положение и можно приступать непосредственно к настройке. Вращая в разные стороны винт с маркировкой L (Low), нужно установить зазор между цепью и рамкой переключателя в районе 1-2 мм. Именно такое расстояние обеспечит идеальное переключение, а также исключит возможность трения цепи о рамку переключателя в процессе езды. После этого необходимо закрепить трос переключения с небольшим натягом, предварительно убедившись, что он лег в необходимую канавку в районе зажима. Установив цепь на максимальную переднюю и минимальную заднюю звезду, с помощью регулировочного винта с маркировкой H производится аналогичная настройка до нахождения минимального зазора между цепью на большой передней звезде и рамкой переключателя. Если после проведения вышеуказанной процедуры возникают затруднения с включением низких или высоких передних скоростей, стоит произвести регулировку натяжения тросика переключения, аналогично настройке заднего переключателя скоростей.

Освоив как можно быстрее оба типа регулировки скоростей на велосипеде, вы оградите себя от неприятных неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе езды, имея возможность в любой момент времени произвести необходимую регулировку, затратив при этом минимум времени и сил.

Как настроить (отрегулировать) задний переключатель скоростей на велосипеде

Настраиваю задний переключатель на примере shimano deore xt

Очень частая проблема с которой сталкиваются велосипедисты это нечеткая работа заднего переключателя. Сегодня попробуем разобраться как же его настроить с нуля или отрегулировать, если настройки сбились.

Данная статья подойдет для для настройки всех переключателей shimano, sram, campagnolo, microshift и других в не зависимости сколько у вас скоростей на велосипеде начиная от 2  и кончая 11 скоростными блоками звезд на заднем колесе.

Инструменты:

Из инструментов, которые вам могут понадобиться это крестовая отвертка и возможно шестигранник или ключ на 10 или 8 в зависимости от переключателя. Также очень удобно работы проводить на специальной велостойке, но без нее вы тоже справитесь.

Причины ухудшения работы заднего переключателя:

1. Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

Регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

После того как мы исключили все 5 возможных проблем с задним переключателем можем приступить к его настройке. Я взял велосипед с задним переключателем shimano и поделил всю настройку на 8 этапов:

1. На манетке скидываем на самую большую скорость (которая соответсвует самой маленькой звезде на блоке ведомых звезд). Крутим педали, чтобы цепь оказалась на маленькой звезде. (теперь вы понимаете почему так удобно работать со стойкой)

У меня на манетке не показываются цифры, но поверьте положение индикатора стоит на «цифре» 9. Что соответствует самой маленькой звезде на кассете.

Во время настройки заднего переключателя на ведущих звездах (передних) цепь лучше расположить там, где вы ее чаше всего используете. Обычно это центральная звезда на системе из 3 звезд.

2. Ослабляем шестигранник или болт, который держит тросик.

3. Закручиваем до упора, а потом возвращаем на один виток назад все регулировочные барашки натяжения троса, которые находятся на переключателе и на манетке (иногда на велосипедах регулировочный винт один, чаще всего он находится на переключателе, реже на манетке).

В моем случаем регулятор натяжения троса находится только на манетке. На фото видно как я кручу барашек.

4. Натягиваем рукой тросик (изо всех сил тянуть не нужно, главное чтобы он не провисал и был натянут по всей своей длине) и закручиваем держащий тросик болт.

5. Совмещаем центр роликов лапки переключателя с центром самой маленькой звезды на велосипеде. Некоторые для прохождения этапов 5 и 6 снимают цепь для более точной настройки. Я в этом необходимости не вижу, можно не снимать, особенно если у вас переключатель не самого топового уровня, типа шимано tourney, acera или alivio.

Собственно все это перемещение переключателя происходит с помощью регулировочных винтов с буквами «H» и «L».

Регулировочные винты положения лапки переклюка выглядят примерно так.

Крутим винт «H» отверткой до тех пор, пока центры роликов на лапке переклюка и маленькой звезды не совпадут и переходим к следующему этапу.

На фото я показал красную линию, по которой можно увидеть, что ролик переключателя находится под малой звездой на кассете, а значит крайнее положение настроено верно.

6. Переключаем на манетке на самую маленькую скорость (цифра 1), которая соответствует самой большой ведомой звезде. Крутим педали, чтобы цепь перешла на крайнюю звезду. И также совмещаем центр роликов лапки с центром самой большой звезды. Все это совмещение происходит с помощью винта «L».

На манетке индикатор переключения скорости на цифру 1, если цифр нет в самое крайнее положение, что должно соответствовать самой большой звезде на кассете.

По сути дела винты «H» и «L» служат в роли крайних ограничителей для вашего переключателя, что позволяет цепи не слетать во время движения и сохранять вам жизнь.

Выставляем крайнее положение лапки переключателя, чтобы переключатель не попал в спицы колеса. Путем совмещений осей самой большой звезды на кассете и оси лапки переключателя.

7. Скидываем опять на самую большую скорость. Не забываем крутить педали 🙂 Цепь должна оказаться на самой маленькой звезде. Далее переключаем на одну скорость и крутим педали, если цепь не перескакивает или перескакивает не сразу значит вам нужно немного выкрутить регулировочный винт, который регулирует натяжение троса (получается мы натягиваем трос).

Далее опять проверяем и переключаем с самой большой скорости на одну ступень ниже (если 8 скоростная кассета, то с 8 на 7 скорость), если переключение произошло сразу, поздравляю вы настроили переключатель! Можете проверить, оставшиеся скорости также легко и четко будут переключаться как вверх так и в низ!

Цепь должна перескочить на соседнюю скорость. В моем случае это 9 скоростная кассета. Переключаю с 9-ки на 8-ку.

8. Настраиваем расстояние от самой большой звезды до ролика переключателя. Это расстояние должно быть около 4 мм, если расстояние будет больше четкость переключения будет снижена. За регулировку этого зазора отвечает регулировочный винт на переключателе. Выкручивая винт расстояние уменьшается, вкручиваем увеличивается. настройка производится на самой большой звезде соответствует цифре 1 на вашей манетке.

Возможные ошибки при настройке заднего переключателя

Вопрос: А что, если я выкрутил до конца регулировочный винт, а цепь так и не переключает на 1 скорость ниже?
Ответ: Скорее всего вы плохо натянули тросик рукой из этапа 4 или вы сделали это при не достаточно закрученных регулировочных винтах натяжения тросса из этапа 3, а также возможно вы натягивали тросик не на самой большой скорости на манетке описанное в этапе 1.

Вопрос: Я дошел до этапа 7, но цепь оказалась не на самой маленькой звезде почему?
Ответ: Возможно вы слишком сильно натянули тросик руками в этапе 4, в этом случае попробуйте немного ослабить натяжение троса регулировочным винтом. Если цепь все-таки не перейдет на крайнюю малую звезду следует повторить этапы с 1 по 4.

Видео по настройке заднего переключателя:

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

(Visited 57 643 times, 1 visits today)

Как пользоваться передачами на велосипеде

25.10.2017

Сегодня многие люди предпочитают многоскоростные велосипеды односкоростным. И это неудивительно, потому что они дают возможность проще проезжать различные возвышенности. И если Вы приобрели себе один из таких велосипедов, мы предлагаем прочитать нашу статью, которая поможет разобраться с передачами.

Как узнать количество передач

Для начала нужно разобраться с тем, какие передачи есть на Вашем велосипеде. С помощью наших советов Вы легко сможете это сделать:

  1. Посчитайте количество передач у основания педалей. Чтобы наловчиться переключать передачи на своем железном коне, нужно чтобы он был оснащен звездочками. Проверить их наличие очень просто. Достаточно посмотреть на педали, в центре которых будет одно или же несколько колец с зубчиками с внешней стороны, которые входят в цепь. Они называются передними звездочками. И именно их необходимо посчитать.

У большей части велосипедов бывает от 1 до 3 передних звездочек.

  1. Посмотрите, сколько звездочек на заднем колесе. После того, как Вы осмотрели педали, нужно глянуть на заднее колесо. Вы увидите цепь, проходящую от передних звездочек по одному ряду разных колец, расположенных в центре колеса. Эти кольца и будут задними звездочками.

Сосчитайте их число. И если у Вашего байка есть передачи, то задних звездочек будет больше, нежели передних. Некоторые велосипеды имеют до 10 штук.

  1. Наконец, чтобы понять, сколько же передач у Вашего велосипеда, необходимо помножить получившиеся 2 значения. То есть умножьте число передних звездочек на число задних. Итоговая цифра – это и есть количество передач на Вашем железном коне.

Для примера: Вы имеете 3 звездочки спереди и 6 сзади. Выходит, что у велосипеда 18 передач (3х18). По-другому их можно называть скоростями, ведь речь идет о том, что байк скоростной.

Еще один момент: если у Вашего велосипеда всего по одной звездочке по обеим сторонам, то у него только 1 передача (1х1). То есть он имеет так называемую фиксированную передачу. И если Ваш велосипед такой, то Вы не сможете переключать на нем скорость, потому что он односкоростной.

Как правильно пользоваться передачами

Чтобы освоить переключение передач, нужно немного потренироваться. Мы советуем прислушаться к нашим рекомендациям и делать все следующим образом:

  1. Запомните, за что отвечают правый и левый переключатели. Если Вы хотите переключить заднюю передачу, то используйте правый переключатель. И наоборот. Это очень удобно, и поможет быстрее довести процесс переключения до автоматизма. Знайте также, как работают эти механизмы. Переключатель сдвигает цепь из стороны в сторону, дабы она поймала новую передачу. Это относится к передней передаче. Что касается задней, то на ней есть свой переключатель, который благодаря ручке также движется из стороны в сторону.
  2. Если Вы хотите крутить педали легче, то переключайтесь на низкую передачу. Да, на своем велосипеде Вы можете менять передачи, чтобы он ехал то легче, то сложнее на самых разных участках. И если, например, Вам необходимо ехать и прилагать минимум усилий, то низкая передача поможет это сделать. Вы начнете быстро и легко крутить педали, но при этом байк станет ехать медленнее.

Существует 2 метода переключения на нижнюю передачу:

  • переключить на меньшую звезду спереди;
  • переключить на большую звезду сзади.
  1. Если Вы хотите ехать лучше, но при этом сложнее, переходите на повышенную скорость. Сделать это можно аналогично описанной ситуации выше, только наоборот. Вы переключаетесь на высокую передачу, а это значит, что ехать будете быстрее, крутить педали реже, но Вам делать это будет тяжелее.

Здесь тоже есть 2 метода переключения на высокую передачу:

  • переключить на большую звезду спереди;
  • переключить на меньшую звезду сзади.
  1. Научитесь переключать передачи на дороге. То есть, займитесь практикой. Она поможет досконально разобраться в данном вопросе. Вы просто начнете переключать передачи и за одну поездку научитесь все делать грамотно! При этом занимайтесь обучением на ровной дороге, где будет безопасно для Вас. Желательно выбрать парк или что-то подобное.

Помните, что в процессе переключения передач Вы будете слышать щелкающие звуки. И это не значит, что поломалась какая-то деталь. Это будет говорить о том, что Вы все делаете правильно. Характерные звуки сообщают Вам о том, что передача была переключена. И еще не забывайте о том, что переключать передачи нужно только в процессе езды. Потому что цепь может захватить новые звезды только тогда, когда она натянута. А пребывает она в таком положении только во время кручения педалей.

Учимся понимать, как и когда менять передачи

Сходу не так уж и просто понять, когда же нужно переключаться. Но со временем это знание придет. А пока продолжайте дальше читать наше руководство, которое точно поможет.

Если Вы только садитесь на байк и начинаете ехать, выбирайте низкую передачу. Часто первые обороты педалей, которые Вы совершаете, являются наиболее трудными, потому что необходимо набрать оптимальную скорость. Каждый раз, когда Вы начинаете ехать, меняйте передачу на одну из низких, чтобы быстрее и легче вернуться к скорости.

Еще делайте это, когда необходимо полностью остановить велосипед, а после начать крутить педали опять. Например, Вы остановились на светофоре, а потом нужно быстренько ехать дальше.

Когда Вы знаете, что остановитесь в ближайшее время, неплохо будет также перейти на нижнюю передачу, чтобы в другой раз Вам было проще начать движение. Тем более если требуется выехать из какого-то сложного места.

По мере увеличения скорости не бойтесь переходить на повышенную передачу. Ведь когда Вы будете ехать быстро, то поймете, что педали крутить становится слишком просто. А это значит, что нужно увеличить передачу – это поможет передвигаться эффективнее и быстрее. По факту процесс будет выглядеть следующим образом: Вы переключаете передачу и замечаете, что крутить педали стало сложнее, но Ваша скорость становится выше.

Если для своих поездок Вы выбрали пологую местность (к примеру, улицы города с небольшими холмами), то используйте так называемые средние передачи. То есть не давайте себе ехать слишком легко или сложно – пусть будет баланс. Это очень удобно, потому что позволяет развить необходимую скорость и хорошо справляться с бугристой дорогой. Например, Вы имеете велосипед с восемнадцатью скоростями. Используйте вторую спереди и третью сзади для комфортной и оптимальной езды.

Не забывайте переходить на пониженную передачу при встрече с высокими холмами. Это важно, потому что без подобного перехода, Вы просто можете застрять. Ведь почти нереально подняться на велосипеде на возвышенность на очень высокой передаче, если Вы не профессионал. Поэтому снижайте передачи до такого уровня, когда заметите, что подниматься на холм стало легко.

Примечание: вначале Вам может показаться подъем на холм очень странным и медленным. Да к тому же не слишком удобным. Но если Вы научитесь сохранять равновесие, все будет в порядке. Вы привыкните и сможете взбираться на возвышенности разной высоты без особых усилий.

Точно также переходите на высокие передачи, если собираетесь спускаться по ровной дороге. Если Вы хотите развить огромную скорость на спуске, то включите высокую передачу. Но помните, что при таком скоростном передвижении нужно быть очень аккуратным, так как при неверном движении можно что-то себе повредить.

При переходе с одной передачи на другую, делайте это осторожно, чтобы не повредить свои суставы. Конечно же, выжимать из велосипеда все возможное весело и интересно, но всегда заботьтесь о безопасности. Не нужно вращать педали слишком активно, если не хотите, чтобы суставы испытывали очень большую нагрузку. В противном случае со временем Вы будете получать болезненные ощущения, и даже самые настоящие проблемы с суставами.

И ни в коем случае не выбирайте передачи, при которых цепь может стать перекрещенной. Что же это значит? А то, что при смене передач, можно заметить, что цепь иногда расположена в диагональном положении. Это не проблема, если Вы переключаете передачи правильно. Но если Вы допустите случаи, когда цепь проходит или по самым большим или по самым малым звездам спереди и сзади, то можете не сомневаться, что она износится в самый короткий срок.

Дополнительные советы

№1. Когда в пути Вам встречается сильный ветер, выбирайте более низкую передачу. Да, Вы будете передвигаться чуть медленнее, однако, Вам будет легче преодолевать ветер на протяжении долгого времени.

№2. Разница в размере между звездочкой спереди и сзади определяет, насколько активно Вам нужно нажимать на педали, чтобы ехать. К примеру, если и та и та звездочка имеют схожие размеры, то при всяком обороте педалей задняя звезда будет вращаться 1 раз. С другой стороны, если Вы предпочли большую звезду спереди и малую сзади, то заднее колесо может вращаться несколько раз при любом давлении на педаль. Это даст возможность набрать отличную скорость, но потребует больше усилий.

№3. Если видите возвышение, всегда меняйте передачу заранее. Не нужно нажимать на передачи в спешке перед самым подъемом – так Вы повышаете риск травм.

№4. Когда Вы поднимаетесь в гору, не езжайте на самой низкой передаче.

И самое главное – не бойтесь осваивать велосипед со всеми его механизмами. Как только Вы научитесь разбираться в передачах, поездки на нем станут куда более приятными и удобными.

Как регулировать переключение скоростей на велосипеде, настройка передач, видео

Правильная настройка скоростей переднего и заднего переключателя

Во время эксплуатации велосипеда часто требуется провести какой-нибудь небольшой ремонт: заменить или накачать камеру в колесе, подтянуть тормоза или же настроить переключение передач.

Изменение скоростей необходимо для того, чтобы правильно распределять нагрузку на велосипедиста на разных этапах пути. При помощи повышения или, наоборот, понижения передачи можно облегчить подъём в гору за счёт увеличения количества оборотов или же при спуске с горы развить большую скорость.

Очень важно выбрать хороший и качественный переключатель, который будет достаточно просто настроить и который не подведёт в пути. Многие велосипедисты в этом плане отдают предпочтение марке Shimano.

Смена скоростей происходит за счёт ослабления или, наоборот, натяжения тросика внутри механизма, который двигает переключатель. Он имеет достаточно простую механическую конструкцию, поэтому процесс их регулировки сложно назвать трудным и непростым занятием. Существует много моделей, которые довольно просты в настройке и эксплуатации, например, произведенные фирмой Shimano.

Если требуется настроить и передний переключатель, и задний, стоит начать процедуру именно с заднего, потому что его положение сильно влияет на настройки переднего.

Перед регулировкой стоит убедиться, что переключатели целые, не деформированные, и правильно взаимодействуют между собой. Кроме того стоит проверить степень износа деталей и заменить их при необходимости. Особой прочностью отличаются переключатели Shimano. Также следует убрать все загрязнения, пыль и остатки масла или смазки.

Инструменты для регулировки

  • Отвёртка;
  • Набор шестигранных ключей.

Настройка заднего переключателя

Для большего удобства при непосредственной регулировке велосипеда его можно перевернуть вверх колёсами, на руль и седло.

Перед регулировкой заднего переключателя необходимо ослабить натяжение тросика, затем следует поставить первую передачу. Если автоматически это сделать невозможно, то следует вручную перекинуть цепь на большую звезду (и на малую на педальных шестеренках).

Для начала стоит отрегулировать специальные ограничительные винты, которые не позволяют цепи соскакивать при перемещении на крайние звёздочки. Для этого следует аккуратно затянуть винты с маркировкой L, low (для низких передач) и H, high (для высоких передач). Делать это нужно очень внимательно, не переусердствуя, так как, если слабо затянуть эти винты, то цепь будет соскакивать со звёздочки, если же сильно, то это может воспрепятствовать перемещению цепи на крайнюю звёздочку. После этого уже можно проводить непосредственную регулировку заднего переключателя. Суть всей настройки состоит в том, чтобы настроить положение роликов таким образом, чтобы при вращении педалей он не задевал зубья большой звёздочки. Если при кручении цепь плохо сходит с больших звёздочек на более маленькие, в таком случае необходимо ещё ослабить натяжение тросика, вращая педали по часовой стрелке. Следует продолжать процедуры по регулировке, пока не будет чёткого переключения скоростей. Довольно просты в регулировке переключатели скоростей Shimano.

Настройка переднего переключателя

При настройке переднего велосипедного переключателя также необходимо отрегулировать ограничители низких и высоких передач. Для этого, как и на заднем, необходимо ослабить или затянуть ограничительные винты. Правильная настройка не позволит цепи соскакивать и заедать при переключении. Следующим этапом будет закрепление приводного тросика. Для этого его нужно будет поместить в специальную канавку, расположенную под винтом крепления.

Следует заострить внимание на том, что рамка переключателя должна располагаться на 2 мм выше, чем зубцы самой большой передней звезды. Однако стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации конкретного переключателя, так как у разных моделей этот показатель может незначительно варьироваться. Например, для переднего переключателя Shimano этот зазор должен составлять около 3 мм.

После регулировки необходимо проверить, как получается переключение под нагрузкой. Для этого можно немного проехаться на велосипеде. Во время движения цепь должна перекидываться на соседнюю звёздочку без проблем и ни в коем случае не должна задевать раму велосипеда.

Лучше всего после регулировки нанести на детали новую смазку.

Помимо настройки системы передач для более комфортного и приятного катания при регулировке велосипеда также можно произвести и настройку передней вилки с амортизаторами.

Регулировка вилки с амортизатором

Существует несколько вариантов настройки для вилки велосипеда:

  • Для начала можно настроить жёсткость пружины амортизатора. Эта настройка называется preload и требуется при смене стиля катания. Регулируется под индивидуальный стиль и вес велосипедиста;
  • Другой тип настройки амортизатора вилки велосипеда – rebound. Он отвечает за скорость возвращения пружины в первоначальное состояние после деформации. При такой настройке пружина быстро приходит в исходный вид, что очень важно при трассах с резкой сменой
  • Третий вид настройки называется compression и представляет собой противоположность предыдущим настройкам. В данном случае амортизатор, наоборот, замедляет скорость сжатия вилки.
  • Другой тип настройки позволяет при помощи определённого переключателя делать из обычной вилки жёсткую. Называется он lockout. Существует не на всех типах вилок. Яркий представитель – вилки Shimano Lockout.
  • Последняя настройка – extension control – предназначается для регулировки хода вилки. Обычно настраивается для разных условий езды, будь то город или пересечённая местность.

Облако тегов:

как регулировать переключение скоростей на велосипеде

Как настроить скорости на велосипеде — velomot.com

20.01.2020

Система переключения передач является не только одной из самых важных, но и самых уязвимых частей велосипеда. При регулярном катании ее регулировка должна осуществляться не реже, чем 1 раз на 400-500 км (примерно 2-4 месяца езды). В данной статье мы поговорим о том, как настроить переключатель скоростей на велосипеде самостоятельно.

Когда нужно производить настройку системы переключения скоростей?

Как правило, регулировка скоростей осуществляется в следующих случаях.
  • Вы купили какой-либо новый элемент системы и установили его на свой байк.
  • У вас новый велосипед, который не был настроен с коробки.
  • Какой-либо элемент системы переключения передач вышел из строя.
  • Велосипед имеет большой пробег, и система не отрабатывает так, как должна это делать. 
Процесс настройки нужно обязательно начинать с подготовки.

Подготовка

Перед настройкой лучше полностью очистить систему от налипшей грязи, остатков старых смазочных материалов и прочих загрязнений. Кроме того, лучше предварительно осмотреть все элементы на наличие каких-либо повреждений и в случае их наличия подготовить запчасти для замены.

Помимо этого, рекомендуем заранее подготовить все необходимые инструменты:

Теперь можно начинать регулировку скоростей велосипеда.

Как настроить передний переключатель?

Процедура настройки строится по следующей схеме.

  • Установите скорости на велосипеде таким образом, чтобы цепь находилась на самой большой звезде каретки спереди и на самой маленькой — сзади.
  • Освобождаем трос, идущий от ручки переключения, выкручивая соответствующий болт.
  • Регулируем винт L таким образом, чтобы цепь при вращении колес двигалась максимально близко к внутренней рамке переключателя, но при этом не задевала ее.
  • Аналогично подкручиваем винт H, но теперь смотрим, чтобы цепь находилась максимально близко к наружной рамке, но также не задевала ее при вращении.
  • Натягиваем тросик перекидки обратно. 
  • После этого приступаем к настройке переброса цепи. Для этого потребуется регулировка специального барабана на манетке. Практическим путем, перекидывая цепь со звезды на звезду, ищем положение, при котором эта процедура будет отрабатывать максимально быстро и плавно.

В среднем такая процедура у неопытного мастера займет от 30 до 60 минут времени. Но это еще не все — для нормальной работы системы переключения следует также настроить и задние скорости.

Как настроить задний переключатель на велосипеде? 

Настройка заднего переключателя скоростей осуществляется следующим образом:

  • Устанавливаем на велосипеде скорость таким образом, чтобы цепь оказалась на самой маленькой звезде. 
  • Послабляем трос переключения, откручивая винт зажима, который расположен на заднем переключателе.
  • С помощью переднего переключателя скоростей устанавливаем цепь на среднюю звезду передней каретки.
  • Начинаем вращать педали. Если цепь при движении начинает спадать, следует подкрутить винт ограничителя верхних передач, который обозначается буквой H. В конечном счете самая маленькая звезда на передней каретке и перекидка должны стать в одну линию.
  • Натяните трос и зафиксируйте его болтом.
  • Проверяем работу переключателя, меняя скорость от самой маленькой до наибольшей. Если где-то переключение осуществляется неправильно, нужно регулировать натяжку троса, проворачивая специальный барабан на манетке. 

Обязательно помните, что любые действия с тросами лучше выполнять не спеша и очень осторожно. При закручивании или откручивании болтов следует делать не более одного оборота за раз.

Как продлить срок службы переключателей скоростей?

К сожалению, полностью избежать обслуживания и регулировки переключателя скоростей вам не удастся — эту процедуру вам придется проделывать регулярно, независимо от того, с какой интенсивностью и в каком стиле вы катаетесь. Но существует парочка советов, которые позволят вам отсрочить этот момент, сохранив работоспособность системы на максимально долгий срок.

  • Переключайте скорости на велосипеде только в движении — это позволит снизить износ элементов системы.
  • Смену скорости лучше осуществлять при высокой скорости вращения педалей — это позволит минимизировать нагрузку на цепь и другие элементы.
  • Лучше переключиться на нужную передачу перед спуском или подъемом — регулировка скоростей при движении по наклонной поверхности изнашивает систему.
  • Старайтесь исключать сильных перекосов цепи — это сокращает срок ее службы. Так, например, в 24-скоростных системах 1-й маленькой звезде спереди должна соответствовать 1-4-я сзади, 2-й звезде спереди — 4-6-я на задней, а 3-й — 6-8-я на задней. 

Следуя этим несложным правилам, вы сможете продлить безремонтный срок эксплуатации системы переключения передач на вашем велосипеде. 

В качестве резюме хотелось бы отметить, что настройка передач — это не самая простая задача и далеко не каждый сможет справиться на должном уровне. Поэтому, если вы не уверены в своих силах на все 100%, лучше доверить это дело профессионалу!



Настройка заднего переключателя скоростей

Настройка заднего переключателя скоростей

Вначале убедитесь, что задний переключатель не погнут.

Два специальных винта, ограничивают движение переключателя скоростей к большей и к меньшей шестеренкам. Как правило, ограничительные винты находятся в задней части параллелограмма. На современных переключателях винты обозначены латинскими буквами «H» (англ. «high») для высоких передач и «L» (англ. «low») для низких. Эти винты своими концами физически ограничивают движение переключателя в обе стороны и предотвращают соскок цепи. Ослабляя ограничители, переключатель перемещается на большее расстояние. Затягивая винты, его движение ограничивается.

Регулировочные винты не сильно чувствительные, поэтому можно смело крутить на оборот или пол оборота за один раз. Самым ответственным здесь является ограничитель низких передач, который предотвращает попадание цепи в спицы заднего колеса.

Ограничитель высоких передач («H»)

Для такой настройки нужно ослабить натяжение троса, закрутить до конца регулировочные барабаны на самом переключателе скоростей и на рычаге, и перевести звезды в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади). Настройка состоит в том, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой маленькой звездой.

Закручивая регулировочный винт «H» по часовой стрелке, рамка смещается в сторону больших звезд. Закручивая против часовой — во внешнюю сторону.

После регулировки нужно достаточно сильно натянуть и закрепить трос.

Ограничитель низких передач («L»)

Ограничительный винт низких передач предотвращает переключение цепи за пределы большой звезды и попадание ее в спицы. Для настройки нужно перевести шестеренки в положение самой низкой передачи, затем максимально выкрутить регулировочный винт «L», чтобы предотвратить какое-либо ограничение движения переключателя. Для правильной настройки нужно выровнять ролики и большую звезду.

Закручивая винт «L» по часовой стрелке, рамка переключателя смещается в сторону малых звезд. Закручивая против часовой — в сторону спиц.

Настройка переключения

Вначале нужно переключиться на самую высокую передачу и убедиться в том, что рычаг переключения находится в своем крайнем положении. Затем делаем первый щелчок и начинаем вращать педали вперед. Цепь должна перейти на одну позицию выше. Если этого не происходит, то трос слишком слабо натянут. Соответственно, нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки. Регулировку лучше производить с шагом в пол оборота. Важно сначала отрегулировать первые два шага переключателя.

Переключение на большие звезды регулируется натяжением троса. Если переключение замедлено, трос недостаточно натянут, и нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелке. Переключение на маленькие звезды регулируется ослаблением троса. Если переключение замедлено, то трос недостаточно ослаблен, и нужно повернуть регулировочный барабан по часовой стрелке.

Если задний переключатель работает исправно на большой ведущей звезде, но при этом на маленькой переключается некорректно (или наоборот) – это первый признак того, что погнут петух.

Как настроить передний и задний переключатель скоростей велосипеда

Современные модели велобайков, оборудованные системами передач, дают возможность без излишних усилий передвигаться в самых различных условиях: при длительных подъемах, езде в условиях пересеченной местности, по дорогам с резкими поворотами. Чтобы эксплуатация велосипеда в таких условиях была, по меньшей мере, не дискомфортной, нужно постоянно переключать скорости. То же самое требуется при движении против ветра или по дороге с плохим асфальтом. Одним словом, трансмиссионный узел – важная деталь, в особенности, если речь идет о горных велосипедах. Рассмотрим, как настроить переключатель скоростей.

При этом, трансмиссия достаточно капризна, она нуждается в постоянном уходе, длительной и тщательной возне с настройкой. Механизм переднего и заднего переключений передач нуждается в особенном внимании. Несмотря на то, что, на первый взгляд, он кажется очень сложным, настроить переключатель скоростей достаточно просто.

Когда необходимо настраивать переключатель скоростей велосипеда

Как правило, вопросы, связанные с починкой или настройкой переключателя, возникают, когда перестановка цепи между звездочками происходит с трудом или переключение вовсе не работает. Проблемы, как им и положено, возникают неожиданно. Можно обратиться к мастеру, но с некоторыми из них можно справиться и самостоятельно. Обидно, если придется выложить мастеру за велик круглую сумму, а отрегулирует его буквально за несколько минут. Иногда не мешает повозиться с велосипедом и самостоятельно.

Причины некорректной работы переключения передач велосипеда следующие.

  • Поломка переключателя велосипеда. Решение проблемы – замена сломанного переключателя на исправный;
  • Деформация петуха (часть рамы, на которой крепится задний переключатель). Как правило, специалисты советуют заменить петух, но один раз можно его выровнять;
  • Растяжение троса или износ пружины. Детали заменяют исправными, после чего настраивают систему.

Нередко, все составляющие трансмиссии велосипеда вполне исправны, но переключение передач оставляет желать лучшего. Причиной плохого переключения цепи по звездочкам является установка новых деталей в трансмиссионный узел.

Как самостоятельно настроить переключатель скоростей

Если велосипед оснащен многозвездочной трансмиссией, то разделяют переключатель передач на передний и задний. Последний, безусловно, является «слабым звеном», поскольку вероятность его поломки намного больше, в сравнении с передним. Количество обслуживаемых им звездочек больше, а, соответственно, и настройка сложнее.

Алгоритм настройки заднего переключателя скоростей

В первую очередь, обратите внимание на два винта H и L. Они хорошо заметны, поэтому долго отыскивать их не нужно. В процессе настройки понадобятся: винты (фиксирующий и натяжной), а также регулятор для троса. Действуйте в таком порядке.

  • Используя винт Н, выровняйте ролик с задней малой звездой велосипеда;
  • Пользуясь винтом L, выставьте ролик и заднюю большую звездочку на одну прямую;
  • Установите на манетке максимальную скорость;
  • Пользуясь фиксирующим болтом, натяните и закрепите тросик;
  • После такой настройки, включение больших передач должно происходить без помех. Если возникают сложности, немного ослабьте тросик, воспользовавшись болтом-регулятором. Наоборот, подтянуть тросик требуется при плохом сбрасывании передач.

Собственно, в этой совокупности манипуляций и заключается сама настройка. Заключительный этап – регулировка точности переключения. В особенности, это касается систем, оснащенных большим количеством звездочек. Установите цепь велосипеда на малую звездочку спереди и большую — сзади. Подкручивая натяжной винт, добейтесь максимально близкого расстояния ролика от кассеты. Это и есть его оптимальное положение. Отрегулировали? Проделайте эти же самые манипуляции, только наоборот: велосипедную цепь установите на наибольшую звездочку спереди и наименьшую сзади. При этом не допускайте, чтобы ролик, находясь рядом с кассетой, терся о нее.

Алгоритм настройки переднего переключателя скоростей

  • Проконтролируйте правильность крепления;
  • Сбросьте натяжение троса на минимальной скорости;
  • С помощью L-винта отрегулируйте миллиметровый зазор между цепью и корпусом переключателя;
  • Зафиксируйте тросик посредством регулировочного болта.

Такую же совокупность манипуляций следует провести и с винтом Н. При этом выставьте наибольшую скорость. Полученная величина расстояния от цепи велосипеда не должна быть более 1 мм.

Регулировка проводится, пока велосипедная цепь не будет свободно перемещаться по звездочкам. Если перемещение идет с трудом, следует отрегулировать натяжение троса специальным болтом.

Как правильно смазать переключатель скоростей

При активной езде на велосипеде по бездорожью или плохим дорогам, на переключателе скоростей активно скапливаются загрязнения. Как следствие – при переключении скоростей появляются посторонние звуки. Что еще хуже и опаснее – переключение скоростей становится не таким четким, как нужно. Правильный уход за переключателем велосипеда помогает избежать связанных с этим рисков.

При мойке или сухой чистке велосипеда надо обращать внимание и на переключатель, тщательно отмывая его от грязи. Если в процессе мойки вы применяете моющие вещества, надо не забыть о том, чтобы смазать подвижные детали системы, в том числе и ролики. Воспользоваться при этом лучше всего специальной смазкой для цепи. При этом важно не перестараться со смазкой: наносить ее в небольших количествах, в виде точек. На любую из смазок, даже предназначенную для сухой погоды, налипает пыль. По окончании смазки надо убрать все остатки смазывающего вещества чистой тряпкой.

Бывает так, что переключателем скоростей велосипеда несколько лет никто не занимался. Например, если велобайк больше года простоял в сарае. В этом случае, подвижные детали переключателя ржавеют, а, значит, не могут нормально работать. Для «реанимации» механизма потребуется усиленный уход, с последующей регулировкой. Потребуются такие действия.

  • Снимите механизм переключения скоростей;
  • Промойте его дочиста;
  • Смажьте все подвижные комплектующие WD40 и оставьте на несколько суток;
  • Промойте механизм переключения скоростей, добавив в воду жидкость для мытья посуды, например, «Фери». Еще более удачный вариант – Уайт-спирит;
  • Просушите переключатель. По окончании просушки, нанесите смазку для велосипедной цепи. Если ролики разборного типа, для смазки их втулок можно использовать консистентные смазки, наподобие Литола.

После такого качественного ухода самый ржавый механизм велосипеда начинает работать исправно. Чистый переключатель скоростей на велосипеде не просто выглядит опрятно, но и хорошо работает.

Возможные сложности во время регулировки переключателя скоростей

Цепь, которая проскакивает при прокручивании педалей велосипеда, указывает на то, что она растянулась и подлежит замене. Вполне возможно, что придется заменить и звездочки с кассетой. Причина в том, что пришедшая в негодность цепь быстро выводит из строя звездочки.

При плохом включении определенных скоростей не забудьте проверить целостность тросика и наличие мест с расплетенной обмоткой. Если повреждена рубашка или сам трос, их нужно заменить. То же самое касается и деформированных петухов. Если переключатель скоростей перестал функционировать внезапно и от слова «совсем» — ищите проблему в тросике. Либо он разорвался, либо плохо прикручен болтом для фиксации.

Еще одна важная деталь. Изменяя передачу, не забывайте следить за тем, чтобы не было перекосов цепи велосипеда. Из-за перекосов быстро изнашивается и цепь, и звездочки.

Итоги

Получилось отрегулировать механизм? Теперь осталось только прокатиться на отлаженном велосипеде, испробовав при этом все возможные переключения скоростей. Если вам пришлось прибегнуть к настройке, это вовсе не значит, что велик неисправен. Для горных велосипедов, например, подобная регулировка – это штатная ситуация.

Регулировка переключателя - как отрегулировать передний и задний переключатель?

Регулировка шестерен — очень важный этап. В основном это зависит от того, насколько точно будет работать привод. В сегодняшнем посте мы советуем вам, как настроить шестерни.

Практически все виды велосипедов, за исключением некоторых моделей МТБ и горожан, имеют две передачи. Чтобы привод работал идеально, он должен быть точно установлен. В противном случае шестерни не будут включены, и цепь может зацепиться за направляющую планку переднего переключателя.

Как отрегулировать шестерни?

Регулировка шестерен не особо сложная операция. Кроме того, если мы сделаем это надежно один раз, время от времени нам придется лишь вносить небольшую коррекцию. Нам просто нужно набраться терпения.

Способность к саморегуляции нам очень пригодится. Даже если у нас в байке супердорогое оборудование, оно будет бесполезным, если мы не позаботимся о стропах и броне. Их регулярная замена значительно улучшит работу привода.К сожалению, после такой процедуры обычно приходится ставить чейнджеры с нуля.

Какие инструменты нам нужны, чтобы самостоятельно отрегулировать шестерни?

  • Шестигранный ключ на 5 мм
  • Отвертка Phillips
  • держатели кабелей, плоскогубцы могут быть плоскогубцами

Сервисная подставка будет очень кстати. Благодаря этому у нас есть удобный доступ к велосипеду и мы можем легко копаться в аксессуарах.

Регулировка переднего переключателя

Вопреки видимому, регулировка переднего переключателя сложнее, чем заднего.Даже если он поддерживает два колеса, точная настройка чейнджера иногда занимает много времени. Первым делом нужно проверить, надежно ли закреплен переключатель. Направляющая шина должна располагаться на 1-3 мм выше большой передней звезды. Важно, чтобы он был параллелен вершине.

Регулировка переднего дорожного переключателя немного отличается от регулировки модели MTB. В случае велосипедных ручек ручки регулировки расположены на панцирях. Особенно это касается левого, который управляет передним переключателем («континентальная» версия, в Великобритании наоборот).Однако это не правило — в последней версии Shimano 105 трос затягивается винтом в переднем переключателе. На фото ниже это горизонтальный винт на верхней части переключателя (чуть выше троса).

На моделях для горных велосипедов и треккинга винты цилиндра расположены на переключателях. В обоих случаях — шоссейном и МТБ — надеваем цепь на маленькую шайбу, вкручиваем до упора винт и выкручиваем на 1-2 оборота.

Как отрегулировать передний переключатель, чтобы он работал идеально? Повесьте велосипед на подставку.Ослабьте трос переднего переключателя. Сзади цепочку ставим по центру кассеты. Поверните винт «L» (отвечает за низшие передачи) так, чтобы направляющая оказалась точно по центру диска. Прикрутите трос так, чтобы каретка переключателя не изменила своего положения.

Следующий шаг — накинуть цепь на большую переднюю звезду (с помощью рычага или рукоятки рычага). Как и в случае с пониженными передачами, регулируем положение направляющей винтом (на этот раз «Н»!) так, чтобы она находилась точно над рейкой.

Затем используйте винт ствола (на броне, на манетке или переключателе) для микрорегулировки. Если цепь касается внутренней части направляющей шины, вверните болт слева от оси, если смотреть по направлению движения. Если цепь касается элемента справа, открутите винт.

Регулировка заднего переключателя

Регулировка заднего переключателя, несмотря на то, что он поддерживает больше передач, проще, чем переднего переключателя.Прежде чем мы начнем, давайте внимательно посмотрим на подвеску переключателя. Он должен быть идеально прямым. Очень часто бывает, что крючок криво стоит даже после незначительного столкновения. В такой ситуации мы не будем точно настраивать привод. Единственный выход из ситуации – покупка новой детали.

Чтобы настроить задний переключатель, накиньте цепь на самую нижнюю заднюю звезду и накиньте ее на самую большую переднюю звезду. Затем с помощью шестигранного ключа аккуратно отвинтите винт, удерживающий кабель. Если винт «H» затянут правильно, шкивы заднего переключателя находятся на одной линии с малой звездочкой кассеты или муфтой свободного хода.Если нет, мы должны прикрутить или выключить его, чтобы это произошло. Когда круг окажется слева от оси, поверните винт в этом направлении.

Теперь пришло время для низких передач. Цепь вручную надевается на самую большую заднюю звезду. Держим переключатель, имитируя его максимальный диапазон. Когда колесо переключателя находится с правой стороны оси, поворачиваем винт «L» влево. И наоборот, когда он наклоняется влево.

Так правильно устанавливается диапазон передач. Сбрасываем цепь на самый маленький венец кассеты или трещотки.Затяните винт в переключателе (или дорожном переключателе) до упора и выкрутите его на несколько оборотов. Дело в том, что его можно использовать в дальнейшем для регулировки натяжения троса. Это относится к переключателям MTB, у дорожных переключателей нет цилиндрических винтов.

Затем трос прикручивается к переключателю с помощью шестигранного ключа. Стоит позаботиться о том, чтобы она откладывалась правильным образом. Проверяем работу привода. Если цепь идет не точно и шестерни запаздывают, делаем поправку бочкообразным винтом.В случае с велосипедом МТБ - тот, что в манетке, в случае "дорожного" - за переключателем. В старых приводах для горных велосипедов баррельные винты могут быть как на переключателе, так и на переключателе. Готовый!

В конце концов, ничего не остается, как сесть на велосипед и проверить работу привода на практике. Если вы провели достаточно времени, работая из дома, сюрпризов быть не должно. В такой ситуации мы вносим лишь незначительные коррективы с помощью ручек на броне, заднего переключателя или переключателей и рукояток рычагов.

.

Регулировка передач на велосипеде - как их настроить?

Переключатели установлены на большинстве современных велосипедов. Благодаря им можно удобно и легко ездить на двухколесном транспортном средстве. Но что, если шестерни работают неправильно или с запаздыванием? У профессионалов регулировка передач не занимает много времени, но для людей без большого опыта в ремонте велосипедов эта операция может показаться сложной.

Действительно ли регулировка передач на велосипеде является большой проблемой для непрофессионала? Оказывается, имея базовые знания, несколько инструментов и немного времени, можно самому отрегулировать шестерни.

Список необходимых продуктов:

Марка: НЕО

Пятигранный ключ TS10-50, набор из 9 шт.

Узнать больше Купить на:

Задний и передний переключатели

Задний переключатель используется для переключения передач на задних звездочках.Он состоит из тележки и корпуса, в котором находится пружина. Благодаря ему тележка перемещается между шестернями, выводя цепь на соответствующую передачу.

Передний переключатель предназначен для переключения передач на передних звездочках. Обычно поддерживает три циферблата. Он состоит из тележки, также известной как направляющая шина, которая, в зависимости от выбранной передачи, проталкивает цепь внутрь или наружу рамы. Таким образом, цепь падает на соответствующую звездочку. Переключатель также включает в себя зажим, который позволяет прикрепить переключатель к раме.

Вас также может заинтересовать: Как отрегулировать тормоза на велосипеде в зависимости от их типа?

Регулировка переднего переключателя

Хотя количество поддерживаемых передач немного сложнее регулировать передний переключатель, чем задний переключатель. Часто наиболее трудоемкой операцией является точная настройка чейнджера. Узнайте, как шаг за шагом отрегулировать передний переключатель.

  1. Убедитесь, что переключатель надежно закреплен.Ограждение должно располагаться на 1-3 мм выше и параллельно большому лезвию.
  2. Сбрасывание цепи спереди на небольшую переднюю звезду.
  3. Проверка натяжения троса переключения - если он ослаблен, подтяните его, т. к. регулировка передач с ослабленным тросом неэффективна.
  4. Опустите цепь сзади к центру кассеты.
  5. В переднем переключателе, как и в заднем, имеется два отклоняющих болта: «L» (отклоняющий болт малой звезды) и «H» (большая звезда).Выверните оба винта на 1–2 оборота крестовой отверткой.
  6. Проверьте цепь на самой маленькой передней звезде. Если при повороте колеса он выходит за пределы малого диска, затяните болт «L» на четверть оборота. Если он с трудом или вообще падает на маленькую мишень, отвинтите винт «L» на четверть оборота. Повторяйте соответствующую операцию до тех пор, пока переключение передач не будет работать правильно на наименьшей передней звезде.
  7. Проверка цепи на самой большой передней звезде - выполните это как на самой маленькой передней звезде, правильно затянув или ослабив болт "H".
  8. Регулировка индексации переключателя с помощью цилиндрического винта (на внешнем корпусе или на переключателе или переключателе) - регулируйте натяжение троса до тех пор, пока переключатель плавно не натянет цепь с малой передней звезды на середину.

Регулировка заднего переключателя

Задний переключатель регулируется так же, как и передний переключатель. Выполните следующие действия:

  1. Перекиньте цепь на самую маленькую звездочку сзади и на самую большую звездочку спереди.
  2. Проверка натяжения троса переключения - осторожно ослабьте болт крепления троса шестигранным ключом, пока он не ослабнет.
  3. Регулировка регулировочного винта "H" - если он закручен правильно, цепь должна плавно перемещаться по наименьшей звездочке при затягивании кривошипа. Если вы слышите потрескивание или скрежет, затяните винт «H» крестовой отверткой на четверть оборота. Проверьте и затяните до тех пор, пока цепь не будет плавно проходить по звездочке.
  4. Регулировка регулировочного винта "L" - вращая рукоятку, пальцем надеть цепь на следующие звездочки, вплоть до наибольшей.Если он не падает с вала, шестерни работают нормально. Если он падает, отрегулируйте винт «L».
  5. Регулировка индексации переключателя - Ввинтите цилиндрический винт до упора, а затем закрепите трос переключения, затянув винт с помощью шестигранного винта. Отрегулируйте натяжение троса, пока шестерни не будут работать плавно.

Наконец, велосипед должен быть проверен. Если все шаги выполнены правильно, шестерни должны работать плавно и тихо.

.

Регулировка заднего переключателя | Советы по велосипедам

Слышите неприятные звуки при переключении передач назад? Вы переключаете передачу, и переключатель задается вопросом, что должен делать ? Цепь перескакивает через ленту или отрывается от нее? Конечно, она может так ездить, но зачем?

Хороший велосипед — это велосипед, который не мешает езде. А непослушный задний переключатель — всего лишь результат невнимательности. Минута терпения и все будет работать как новое, а мы избежим при этом посещения сайта.

Что нужно для регулировки заднего переключателя

Все, что вам нужно, это отвертка Phillips и шестигранный ключ. В начале лучше всего проверить состояние троса и немного его смазать. На броню тоже стоит обратить внимание. Если какие-либо из них сломаны или помяты, их следует заменить. Не менее приятно посмотреть на подвеску переключателя. Если он погнут, вы можете попробовать его выпрямить. Но если это невозможно сделать или он сломан – обязательно замените его на новый.

О том, как выглядит подвеска переключателя и как ее открутить, вы можете узнать из видео ниже. Мне будет очень приятно, если вы подпишитесь на мой канал .

Начинаем регулировку

Регулировку заднего переключателя велосипеда Shimano (аналогично со Sram) начинаем с перекидывания цепного рычага на самую маленькую звездочку сзади, а на большую на переднюю . Ослабьте болт крепления троса. Шестерни должны быть на одной линии с наименьшей звездочкой.Если это не так, поверните винт «H», расположенный в корпусе переключателя.

Если колеса находятся слева от правильного положения, поверните винт влево. Если круги торчат наружу (вправо), поворачиваем вправо. Затем разбираемся с винтом «L». Подтолкните переключатель к шкиву до упора и другой рукой поместите цепь на самую большую звездочку в кассете. На этот раз, если колесо находится слева от центра стойки, поверните винт «L» вправо и, наоборот, если колесо отклоняется вправо, поверните его влево.

Если все работает нормально, проверните велосипед - цепь должна вернуться на наименьшую звездочку. Если он остался там, вы можете туго натянуть кабель и затянуть зажимной болт. Затем поверните шатуны на самую высокую передачу.

Если цепь издает шум и пытается соскочить с кассеты, поверните регулятор троса против часовой стрелки (винт на конце троса на переключателе). Если вы пытаетесь взобраться на большую стойку, поверните по часовой стрелке. Если не шумно, попробуйте перекинуть цепочку «выемку» повыше сзади.Если цепь включена, но вы слышите, как она трется о 3-ю звездочку, поверните лимб по часовой стрелке на четверть оборота, пока трение не прекратится.

Если не удалось надеть цепь на вторую звездочку, аналогичным образом поверните регулятор против часовой стрелки.

Проверить, отрегулирован ли переключатель

В принципе, теперь осталось только проверить правильность работы всех передач на короткой велопрогулке. В блоге также можно прочитать j как отрегулировать передний переключатель на велосипеде .

Приглашаю к просмотру видеоинструкцию по регулировке заднего переключателя. Мне будет очень приятно, если вы подпишитесь на мой канал .

Другие записи о велосипедных сделках:

1. Типы креплений с перегольем

2, Регулировка стыка

3. Derailleur. Шестерня - стоит ли

6.Верхний/нижний/боковой поворотный передний переключатель

7. Верхний/нижний Обычный задний переключатель

8. Емкость переключателя

9. Миф заднего переключателя

.

ᐅ Пошаговая регулировка шестерни

Велоспорт — это хороший способ провести время вместе с семьей или друзьями. Это позволяет обеспечить себя правильной дозой упражнений для поддержания здоровья и хорошего самочувствия. Езда на велосипеде также является страстью многих людей, которые преодолевают большие расстояния в одиночку. Однако, прежде чем сесть на велосипед, его необходимо правильно подготовить.Читайте дальше, чтобы узнать, как правильно отрегулировать задний и передний переключатель.

Почему стоит кататься на велосипеде?

Езда на велосипеде имеет много преимуществ, которые заставляют многих людей ездить на велосипеде, когда у них есть свободное время. Во-первых, это хороший способ провести свободное время, он позволяет встретиться с друзьями, посетить окрестности по месту жительства или подышать свежим воздухом. Велосипед также положительно влияет на здоровье.Регулярная физическая активность улучшает работу мозга и позволяет чувствовать себя лучше. В результате это помогает справиться с различными негативными состояниями, такими как грусть, тревога или апатия. Упражнения, в том числе езда на велосипеде, улучшают ваше психическое здоровье и помогают снять стресс после тяжелого дня. Кроме того, физическая активность является ключевым элементом контроля веса, она помогает сжечь лишние килограммы и получить красивую фигуру. Велосипед также является хорошим способом передвижения по городу, на работу, в школу или за покупками.В зависимости от ваших потребностей вы можете выбрать дорожный, городской или горный автомобиль. Если вместе с семьей или друзьями вам нравится сочетать большие усилия с изучением красивых мест, вы можете выбрать треккинговые велосипеды. Рейтинг этих автомобилей поможет вам выбрать подходящую модель. Велосипед состоит из многих компонентов, включая шестерни. Каждая система в автомобиле нуждается в надлежащем уходе. Одна из вещей, которую вам иногда приходится делать, особенно с шоссейными и треккинговыми велосипедами, — это регулировка передач.О том, как это сделать правильно и каковы пошаговые действия при настройке шестеренок и шестеренок, вы можете прочитать далее в этой статье.

Конструкция редуктора и принцип работы

Переключатели в велосипеде — один из важнейших элементов транспортного средства, определяющих комфорт во время езды. Они являются частью системы привода, и их задача состоит в том, чтобы правильно согласовать нагрузку со скоростью. Именно передачи определяют, например, легко и комфортно ли ехать в гору или же это очень сложно для гонщика.Они делятся на внешние и внутренние (обычно монтируются в ступицу). Еще одно деление — передний и задний переключатели. Версии для улицы более охотно выбирают велосипедисты из-за их более простой конструкции и, следовательно, более легкого ремонта. Они также имеют более широкий диапазон передач, что делает их более подходящими для пересеченной местности. Поэтому внешние переключатели чаще используются на шоссейных и внедорожных велосипедах. Внутренний вариант обычно используется в городских транспортных средствах.

Задний и передний переключатели отвечают за переключение передач на стойках. Конструкция каждого из них немного отличается. Задний переключатель состоит в основном из корпуса, также известного как пантограф, и крейцкопфа или каретки. Кроме того, он имеет нижнее и верхнее колесо, армированное гнездо и винты: фиксирующие, регулировочные и фиксирующие трос. В корпусе имеется пружина, которая позволяет каретке скользить по стойкам. Крейцкопф может быть разных размеров, а его длина, подогнанная под размер кассеты, определяет работу всей приводной системы велосипеда.Передний переключатель также состоит из крестовины, также называемой кареткой, и зажима, который позволяет прикрепить шестерню к раме.

Регулировка передач позволяет быстро и плавно переключать передачи, что способствует комфорту вождения. Но как узнать, когда вам нужно сделать это на велосипеде? Если цепь прыгает и падает, манетки залипают, а передачи не переключаются, шестерни нужно отрегулировать.

Почему не работает переключение передач?

Регулировка передач на вашем велосипеде требует тщательного осмотра трансмиссии.Может оказаться, что даже соответствующая регулировка не решит проблему с плохо переключаемыми передачами или скипающей цепью. Причин неисправности переключателя может быть несколько. В первую очередь на работу всей системы влияет чистота линий и оболочек. Это можно проверить, нажав на рычаг переключения передач, но не переключая передачу. Если все работает гладко, линии чистые. Еще одной причиной неисправности переключения передач может быть погнутый или поврежденный дропаут.Обычно повреждение происходит после падения или ввинчивания чего-либо в спицы в колесе. Замена фаркопа занимает всего несколько минут, и ее можно приобрести в любом магазине велооборудования. Однако часто достаточно аккуратно выпрямить его, чтобы шестерни снова запустились плавно. Также стоит проверить, не изношена ли цепь и не слишком ли она растянута. Для этого вам понадобится специальное устройство. Переключатель также влияет на качество передач. Его необходимо правильно подобрать и регулярно смазывать.После проверки всех компонентов трансмиссии можно приступать к настройке передач.

Регулировка переднего переключателя

Передние переключатели бывают нескольких типов - классические фиксаторы, E-Type и Direct-mount. Они отличаются способом крепления. Регулировка переднего переключателя обычно занимает несколько минут и требует практики. Поэтому, если вы делаете это впервые, есть смысл попросить помощи у того, кто уже это делал. Перед началом работы стоит подготовить все необходимое оборудование, чтобы оно было под рукой в ​​случае необходимости.В первую очередь вам понадобится отвертка, так называемая крестовина и шестигранный ключ на 5. Подставка для велосипеда значительно облегчит весь процесс. Многие задаются вопросом, как отрегулировать передний переключатель и с чего начать. Для моделей с классической прижимной лентой сначала убедитесь, что переключатель находится на правильной высоте. Он должен быть примерно на 1-2 мм выше самой высокой точки диска. Кроме того, проверьте, чтобы он был установлен параллельно ему. Когда переключатель установлен, можно приступать к его регулировке.Большинство моделей имеют два винта, помеченные буквами L для низких настроек и H для высоких настроек. Регулировка переднего переключателя начинается с правильной установки велосипеда так, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться. Цепь должна быть на центральной звездочке кассеты, а в передней части велосипеда установите цепь на самую маленькую звездочку. Затем с помощью отвертки ослабьте винт с пометкой L. С его помощью установите переключатель так, чтобы он находился в центре передней звезды. Затем туго натяните трос и снова затяните болт.При этом рычаг должен находиться в положении 1 с цепью на наименьшей передней звезде.

Следующим шагом является установка переключателя на наибольшую переднюю звезду и перемещение цепи к центру звездочки с помощью болта, отмеченного буквой H. Чтобы закончить регулировку шестерен, переключите шестерни со среднего на самое низкое значение. Как только цепь пройдет маленькую звездочку, слегка затяните болт. Это отрегулирует максимальное переключение низких передач, но вам придется повторить это с высокими передачами.В этом случае регулировка переключателя начинается с установки цепи на среднюю звезду и переключения со средней на низшую передачу. Когда он окажется за пределами большого экрана, затяните винт буквой H. Весь процесс может занять до нескольких десятков минут и может потребовать повторения некоторых шагов.

Регулировка заднего переключателя

Как отрегулировать задний переключатель - еще один вопрос, которым задаются многие. Метод ниже описан на примере модели Shimano.Регулировка начинается с переключения цепи рычагом на наибольшую переднюю звездочку и наименьшую заднюю звездочку. Следующим шагом нужно ослабить болт, отвечающий за фиксацию троса. Шкивы должны быть параллельны наименьшей звездочке. Если выровнять их не удается, можно немного повернуть винт, отмеченный буквой H, вправо, когда колеса поворачиваются вправо, или влево, когда они отклоняются от левой стороны. Затем переместите переключатель в сторону колеса до упора.Регулировка заднего переключателя Shimano также требует ручного переключения цепи на самую большую звездочку в кассете. На этот раз вы должны повернуть винт, отмеченный буквой L, в направлении, противоположном направлению колес - это означает, что если они наклонены влево, поверните винт по часовой стрелке и наоборот. Затем поверните шатуны и убедитесь, что цепь возвращается на наименьшую звездочку. Если да, то регулировка переключателей Shimano выполняется путем натяжения троса и затягивания зажимного болта. Однако может случиться так, что цепь начнет шуметь.В этом случае поверните регулировочный винт троса и найдите правильную настройку.

После регулировки заднего переключателя важным шагом также является установка расстояния от кассеты. Это важно, потому что влияет на бесперебойную работу всей трансмиссии. Для плавного переключения переключатель не должен располагаться слишком далеко от кассеты. Для регулировки высоты используется винт, который обычно не обозначается буквой. Обычно располагается рядом с крепежным болтом. Переключатель должен быть установлен на самую высокую заднюю звезду.Затем, поворачивая вышеупомянутый винт, переместите аксессуар так, чтобы он оказался как можно ближе к кассете. Однако переключатель не должен касаться или тереться об него во время движения.

Регулировка ступичных шестерен

Внутренние переключатели часто встречаются на городских велосипедах, размещаются на втулке. Они также иногда требуют соответствующего регулирования. Однако с внутренним переключателем это проще и быстрее, чем с внешними вариантами.Первым делом необходимо проверить гарантийный талон или документ от производителя. Там должно быть указано, на какую передачу настроить переключение ступицы — обычно это делается на средних настройках. Весь процесс обычно состоит из выравнивания показателей. Для этого отвинтите цилиндрический винт и с его помощью натяните или ослабьте трос. Когда индикаторы на рукоятке совпадут, затяните гайку. Однако на большинстве городских велосипедов вам не нужно часто беспокоиться о том, как отрегулировать переключение передач, поскольку скрытый механизм менее подвержен неправильной регулировке.

Проверка шестерни

Недостаточно просто понять, как настроить передачи на вашем велосипеде, вы также должны проверить их, чтобы убедиться, что все работает правильно. Это важно, потому что под весом пользователя вся силовая установка может работать немного иначе, чем при тестировании в гараже. Вот почему хорошей идеей будет совершить короткую поездку на автомобиле после того, как вы закончите работу, как для переднего, так и для заднего переключателя. Во время пробной поездки проверьте все настройки, убедитесь, что передачи переключаются плавно, а цепь не шумит.

Если переключатель невозможно отрегулировать, замените его новым

Могут быть случаи, когда вы тратите десятки минут, пытаясь отрегулировать переключатель, а трансмиссия по-прежнему не работает должным образом. В такой ситуации стоит заменить фурнитуру на новую. Для замены заднего переключателя необходимо снять цепь. Затем ослабьте все гайки, которыми крепится трос переключения передач. Шестигранный ключ размера 5 позволит вам удалить сломанные аксессуары.Перед установкой нового переключателя важно, чтобы дропаут был прямым. Если нет, то можно попробовать выпрямить, а если это невозможно, то придется заменить на новый. Следующим шагом наденьте переключатель, прикрутите к нему трос и снова прикрепите цепь. Новый переключатель также необходимо отрегулировать, как описано выше.

Как ухаживать за шестернями велосипеда?

За шестернями вашего велосипеда, как и за другими деталями, необходимо правильно ухаживать.Их стоит регулярно чистить и смазывать, особенно если у вас внедорожник. Грязь, пыль и частицы песка легко попадают между стойками и в конечном итоге могут повредить трансмиссию. Также необходимо часто смазывать тросы и отдельные элементы всего механизма для обеспечения бесперебойной работы. Стоит уделить особое внимание очистке колес в переключателе. Именно на них собирается большое количество грязи, которая быстро затвердевает. Поэтому очень часто приходится его соскабливать отверткой.Чтобы лучше растворить засохшую грязь, используйте растворитель. Во внешний корпус можно впрыснуть небольшое количество смазки, чтобы обеспечить плавную работу линий. Также стоит часто проверять, не возник ли где-нибудь люфт и не трутся ли отдельные элементы друг о друга. Задняя часть велосипеда подвержена повреждениям, вызванным ударами или изгибом колес. Поэтому необходимо часто проверять состояние крюка и даже всей рамы. Если элемент перекосился, его необходимо выпрямить и в конечном итоге заменить новым.

.

Регулировка шестерен. Как настроить передний и задний переключатель?

Каждый велосипедист знает, как важно заботиться о велосипеде и его компонентах. Ну мало проводить регулярные осмотры, нужно еще и не забывать регулировать шестерни, ведь они очень важны, потому что обеспечивают точную работу всего привода. Итак, возникает важный вопрос: как настроить задний и передний переключатели.

Почему шестерни так важны? Коротко и о

Шестерни очень важны - хоть это и прописная истина, но многие двухколесники об этом забывают, а это большая ошибка.Что ж, каждый должен помнить, что они являются неотъемлемой и неотъемлемой частью каждого велосипеда, поэтому без них действительно трудно представить себе поездку. Их основная задача — облегчить езду, независимо от того, путешествуете ли вы по сложным горным маршрутам, предпочитаете ли вы скорость и аэродинамическую езду, обеспечиваемую шоссейным велосипедом, или являетесь поклонником городских велодорожек. Итак, давайте узнаем, как отрегулировать задний и передний переключатели.

Пора приступать к регулировке заднего переключателя!

Иногда вы слышите странный шум во время движения, и это всегда при переключении передач.Часто вы тоже пытаетесь, но это сопротивляется вам. Это ничего не значит, но пришло время отрегулировать задний переключатель. По сути, вы должны знать, что, хотя это может показаться непростым, это определенно проще, чем кажется. Вам нужно только прочитать наше руководство. Не помешает также немного готовности и аккуратности. В самом начале стоит подготовить нужные инструменты, хотя они настолько элементарны, что наверняка есть у каждого или у большинства из них. Нам понадобится классическая крестовая отвертка и шестигранный ключ.Прежде чем переходить к реальной работе, мы должны проверить состояние троса, смазать его не помешает. Так же обратите внимание на саму подвеску переключателя и если эта сломана, то конечно ее нужно заменить, а если она только погнута, то конечно выпрямить.

Как отрегулировать задний переключатель? Это не так сложно, как кажется!

Сначала опустите цепной рычаг, но на самую маленькую заднюю звездочку и самую большую переднюю звездочку. На следующем этапе необходимо ослабить болт, отвечающий за фиксацию троса.Теперь обязательно проверьте, что зубчатые шкивы находятся на одной линии с наименьшей звездочкой. Если это так, то все идет очень гладко, а если нет, то крутите винт, который находится в корпусе переключателя.

Теперь обратите внимание если колеса находятся слева от правильного положения, если да, то естественно крутим винт против часовой стрелки, а если штифты убегают наружу, то крутим вправо. Пока, наверное, все ясно.Итак, пришло время позаботиться о винте «L». В этом случае обязательно нужно подтолкнуть переключатель к колесу, а заодно другой рукой передвинуть цепь, но уже на самую большую звездочку в кассете.

Следующий шаг также очень важен. Итак, вы должны помнить, что когда колесо находится на левой стороне стойки, мы поворачиваем винт «L» вправо, а если оно находится на правой стороне, то, конечно, мы поворачиваем винт влево.

Самое время покрутить велосипед.Если цепь возвращается на наименьшую звездочку, значит, все прошло отлично, а если нет, то следует дополнительно подтянуть трос и затянуть прижимной винт.

Вы также можете обнаружить, что цепь шумит и пытается оторваться от кассеты. В этом случае обязательно поверните регулятор троса против часовой стрелки, а когда цепь попытается взобраться на наибольшую звездочку, поверните его по часовой стрелке. Помните, что цепь не должна шуметь. Но проблема возникает и тогда, когда мы слышим трение о третью звездочку и тут тоже надо действовать, причем именно крутить регулятор по часовой стрелке, но обязательно на четверть оборота до прекращения трения.Аналогичная ситуация, если цепь не на второй звездочке, т.е. тогда приходится регулировать ее поворотом влево.

Экзамен - все работает?

Осталось только проверить правильность регулировки заднего переключателя. Так что вам просто нужно посмотреть, правильно ли работают переключатели, и при этом вы не слышите никаких мешающих звуков. Если все получилось, то надо признать, что эта работа была совсем не сложной. Итак, можно переходить к регулировке переднего переключателя.

Передние переключатели

— узнайте типы креплений и подготовьте снаряжение

Регулировка передних переключателей также не сложная и не занимает много времени. Но сначала вы должны помнить, что существуют разные виды застежек. Есть даже такие, которые крепятся к опорной оси или непосредственно к раме. В случае фиксированных вам не нужно беспокоиться о регулировке высоты переключателя, вам нужно проверить, чтобы направляющая находилась на 1-2 мм выше самой высокой точки на большой звездочке, и если это не так, то вам также придется отрегулировать высоту.Если все понятно, то приготовьте нужные инструменты, такие как: крестовая отвертка, шестигранный ключ на 5 и — для вашего удобства — подставка для велосипеда. Смазка для цепи тоже не помешает.

Регулировка переднего переключателя — легко, быстро и терпеливо

Сначала нужно избавиться от провисания натяжения троса. Если мы это сделаем, мы сможем перейти к надлежащему регулированию. Итак, пришло время повесить велосипед на подставку, чтобы заднее колесо легко перемещалось.Вот и насаживаем цепь на среднюю звездочку кассеты, чаще всего это 4 или 5 звездочки.

Сразу после этого этапа ослабьте болт, удерживая трос переднего переключателя. Вы должны знать, что цепь должна быть размещена на самой маленькой передней звезде. Используйте винт «L», чтобы установить направляющую переключателя. Он должен быть в центре переднего циферблата — на этом этапе очень важна точность.

Можно сказать, что мы почти на полпути к выполнению работы, так что глоток холодной воды и пора переходить к следующим этапам.Натяните трос переключения передач и затяните винт, помня, что переключатель должен быть установлен на 1, а цепь находится в самой маленькой передней звезде.

Осталось только вставить переключатель в самую большую переднюю звезду и повернуть рукоятку, благодаря чему цепь выскочит, а благодаря винту "H" мы все отрегулируем и цепь тоже будет в центре звездочка. Время переключать передачи со средней звезды на самую маленькую и наоборот.

Если вам случится когда-нибудь уронить цепь за маленькую переднюю звезду, ничего страшного, так как вам нужно будет затянуть винт только на четверть оборота.Теперь вам нужно снова переключить передачу со средней звезды на малую и наоборот. В этой ситуации вы можете обнаружить, что цепь отказывается спускаться на малую переднюю звезду, и в этом случае вы должны повернуть винт «L» на четверть оборота, но против часовой стрелки. Надеваем цепь на среднюю звезду и переключаем передачи со средней на большую и обратно.

Вам нужно снова переключить передачу, чтобы убедиться, что все работает. Однако, если цепь не хочет возвращаться на среднюю звезду, поверните винт «H» на четверть оборота, снова против часовой стрелки и...законченный. Остался только тест-драйв.

Помните, чтобы не отчаиваться, ибо «Рим не за один день строился». Однако, если вы будете выполнять отдельные этапы работы с терпением и усердием, мы гарантируем, что вы отрегулируете как передний, так и задний переключатели.

.

Как получить легкие передачи на гравии (или дороге)?

Велосипеды Gravel прочно обосновались на рынке, и в предложении каждого уважающего себя производителя теперь есть как минимум одна (а чаще несколько) моделей Gravel. В линейке этих байков есть как гоночные спортивные модели, так и более прогулочные, даже экспедиционные машины, которые идеально подойдут для дальних путешествий (в одной из статей я предложил гравийные дороги как хороший выбор для экспедиций).Есть только одна загвоздка - диапазон доступных передач.

Кому нужен плавный ход?

Gravele происходят от шоссейных велосипедов и приносят с собой все преимущества инвентаря: относительно узкие шины, лямбда-руль , дорожные рычаги и, к сожалению, дорожные шатуны и шестерни. И если кривошип 50/34 в сочетании с кассетой 11-34 может выполнять свою задачу на 100% при легкой езде, то в условиях велопоходов такой привод просто не очень универсален. И так уж получилось (сюрприз), что вы сейчас читаете статью на сайте, посвященную таким экспедициям. К сожалению, дополнительные 25 кг багажа означают, что в дороге на первом более серьезном подъеме доступный диапазон кассет очень быстро заканчивается. Нам нужно только размять кривошип на комбинации передач 34/34. Что по большому счету не только неудобно, но и очень вредно для коленей. И пандусов обычно трудно избежать.

Кидий год назад собирался в Венгрию, рассчитывал кататься в основном по равнине.Реальность была немного другой…

Какие передаточные числа я считаю подходящими для поездок с кофрами?

Прежде чем ответить на поставленный выше вопрос, стоит углубиться в вопрос, как правильно рассчитать передаточные числа в наших велосипедах. Только тогда мы сможем понять, где лежит наш собственный привод на гипотетической «оси твердости». рассчитать передаточное число на велосипеде?

Есть несколько переменных, влияющих на то, насколько тяжелое (жесткое) или легкое (мягкое) передаточное число:

  1. Размер звездочек на кривошипе - тут дело простое, чем больше звездочка, тем тяжелее передаточное отношение.
  2. Размер звездочек на кассете - в отличие от кривошипа, чем больше зубьев на кассете, тем легче передаточное число.
  3. Диаметр колеса - помните, что зависит не только от диаметра обода, но и от размера шины. Опять же, чем больше колесо, тем жестче передаточное число для одной и той же комбинации передач.
  4. Длина плеча кривошипа - чем длиннее плечо, тем длиннее рычаг, что автоматически уменьшает передаточное число.

Существует несколько методов расчета передаточных чисел, но только один из них учитывает все вышеперечисленные переменные (в том числе длину плеча кривошипа): коэффициент передачи *, предложенный Шелдоном Брауном. И для целей этой статьи, всякий раз, когда я упоминаю передаточное отношение, я имею в виду коэффициент усиления.

* Не стану переводить этот термин на наш родной язык.

Передаточное число (коэффициент усиления ) рассчитывается для каждой имеющейся шестерни:

  1. путем деления радиуса колеса на длину плеча кривошипа,
  2. путем умножения полученного значения на количество зубьев на переднюю звездочку разделить на число зубьев задней звездочки.

Итак, для образцового гравия на колесах 28 дюймов с шиной 38С (радиус колеса - 347 мм), с кривошипом 175 мм, звездочками 50/34 и кассетой 11-34 самое легкое доступное передаточное число (комбинация передач 34 /34) будет:

347/175 = 1,983 (округлим до 2)
2 х 34/34 = 2
А самый тяжелый (50/11):
2 х 50/11 = 9

Простой, Правильно? В любом случае, вам не нужно делать все это самостоятельно. На сайте Шелдона Брауна вы найдете калькулятор передач.После того, как все переменные будут введены, он пересчитает диапазон передач вашего привода.

Дорожные гравийные проезды по сравнению с трекинг по сравнению с приводы MTB

Зная метод расчета передаточных чисел, мы можем быстро сравнить, насколько велики различия в доступном диапазоне передаточных чисел между отдельными типами приводов.

Ниже приведена таблица с перечнем передаточных чисел для трех популярных моделей велосипедов:

1. Велосипед Merida Big Nine 300 MTB, с кривошипом 36/22T (плечо 175 мм), кассетой 11-36 и 2 шинами.2.

2. Треккинговый велосипед Romet Wagant 10 с шатуном 48/36/26T (рукоять 170 мм), кассетой 11-32T и шинами 35C.

3. Gravel Marin Gestalt 2 с кривошипом 50/34T (рукоять 175 мм), кассетой 11-34T и шинами 32C.

Как мы видим, самое легкое передаточное число (коэффициент усиления = 1,3 с комбинацией передач 22/36) дает нам (без сюрпризов) велосипед MTB. В свою очередь, треккинговый привод является самым универсальным из : при сочетании передач 26/32 мы по-прежнему получаем относительно легкий коэффициент усиления 1,6 (с более длинным шатуном он был бы еще легче), но у нас есть еще один топ на кривошипе и многое другое в нашем распоряжении.зубья.Жестчайшее передаточное число 48/11 при каденсе 90 об/мин позволяет разогнаться до скорости 51,1 км/ч (по сравнению с 41,1 км/ч при комбинации 36/11 с шатуном MTB).

Как выглядит гравий в этом сравнении? Ну, я бы сказал, тяжело. Наименьшее доступное передаточное число (34/34) дает коэффициент усиления из 2,0 . Это компенсируется очень тяжелой комбинацией 50/11, которая позволит развить скорость 52,9 км/ч при каденсе 90 об/мин (что ненамного больше, чем в треккинге).Но что из этого? Помните, что этот пост относится к езде с грузом, а при движении с кофрами практически никто не будет использовать самые тяжелые передачи (разве что для подтяжки на спусках).

При уклоне 8% и десятке-другом килограмм багажа на велосипеде коэффициент усиления 2.0 будет очень далек от оптимального. И я не могу себе представить затяжной подъем на таком пробеге до уклона 11% (и выше), т.к. мне приходилось это преодолевать много раз.Лично я считаю, что коэффициент усиления , равный 1,6, является абсолютным минимумом, если мы думаем о серьезной езде с корзинами в условиях, отличных от плоских низменностей. Лично я, для корзин, я большой поклонник двухрядных приводов MTB , потому что они просто дают мне достаточно жестких передач в мире, чтобы двигаться с разумной скоростью, сохраняя при этом очень удобные возможности для подъема.

Что нужно знать, роясь на велосипеде?

Далее в тексте вы найдете способы получения легких передач на гравийном или шоссейном велосипеде.Однако, прежде чем вы начнете пробовать самостоятельно, есть несколько технических нюансов, о которых вы, возможно, не знаете.

Длина каркаса заднего переключателя

Задние переключатели доступны в нескольких различных вариантах, отличающихся длиной каркаса:

  • SS — короткий каркас, используемый в основном в классических шоссейных приводах с кассетами малого диапазона (11-28),
  • GS - средняя тележка, чаще всего встречается в случае двухрядных приводов, как шоссейных, так и МТБ.Самый распространенный стандарт коляски на гравии, принимает кассеты большего размера, чем SS (обычно до 34/36 зубов, в зависимости от модели).
  • SGS - длинная каретка - встречается в основном в однорядных МТБ приводах (с очень широким набором кассет, например 11-46) и в трехрядных приводах с 11-36 кассетами.

Сменная вместимость

Длина инвалидной коляски настолько важна, что определяет важный параметр. Емкость заднего переключателя определяет, какая разница между самой жесткой и самой легкой доступной передачей может быть сделана данным переключателем.

Требуемая пропускная способность переключателя рассчитывается путем сложения разницы между наибольшей и наименьшей звездочкой на кривошипе и разностью между наибольшей и наименьшей звездочкой на кассете.

Итак, если вы хотите проверить, какая емкость вам нужна для кривошипа 46/36 в сочетании с кассетой 11-34:

(46-36) + (34-11) = 33

Поиск для новой шестерни для такого привода нужно найти модель мощностью не менее 33 зубьев.

Почему мощность редуктора важна?
Потому что от мощности зависит, сможет ли переключатель правильно натянуть цепь (или вообще переключить передачу, не повредив каретку) на крайних передачах.

Емкость каждой модели переключателя указана в спецификациях производителя. Максимальная поддерживаемая стойка на кассете также ограничена. На самом деле, оба этих параметра обычно можно немного согнуть - превышение мощности на несколько зубов обычно работает (хотя, может быть, и немного хуже).Точно так же шестерни, поддерживающие макс. звездочка на 34 зуба, обычно они справляются с кассетой на 36 зубьев и т. д. Однако, если переборщить с загибанием этих значений, вы рискуете серьезно повредить привод, в том числе сломать задний переключатель на крайних передачах!

Внимание!
Если вы считаете, что проблему натяжения цепи можно просто игнорировать и не ставить на экстремальные комбинации передач (потому что так ездить в любом случае нельзя), то обратите внимание. Все, кого я знаю, хотя бы раз в жизни неосознанно переключались на сочетание малого и малого или большого и большого.Я сам виновен в этом проступке, и это случалось со мной не раз и не два. Теперь, если у этой комбинации есть шанс сломать ваше снаряжение, вы не хотите, чтобы это случилось с вами посреди долгого путешествия, вдали от цивилизации.

Способы получения мягких передач в гравийных и шоссейных велосипедах

Итак, теперь, когда образовательная часть уже позади, пришло время для небольшого обзора доступных опций, которые позволят с комфортом преодолевать даже большие подъемы на нашем Гравеле , загруженный 35 кг дополнительного оборудования .Быть на шоссейном велосипеде, ведь все решения можно использовать и в такой машине. Начнем с имеющихся вариантов canon и оценим их полезность, а затем приступим к т.н. Мастерить . При проверке доступных передаточных чисел я беру в качестве примера шатун длиной 175 мм и шины 38C . Шестерни на кассете/кассете поменяны.

При подготовке данного обзора я ориентировался на приводы с более чем 1 столешницей на кривошипе - потому что вообще в случае приводов на базе дорожных приводов получить достаточно широкий диапазон передач при однорядном кривошипе достаточно хлопотно и даже дороже.Я также ограничился приводными группами Shimano, так как они самые популярные в нашей стране и у меня достаточно практических знаний по их эксплуатации.

Трансмиссия 3×9 — Shimano Sora

Самый простой, дешевый и в то же время наименее популярный способ получения (относительно) легких передач в гравии — использование трехрядного кривошипа Shimano Sora с градацией 50/39 /30 в сочетании с кассетой 11-34 и переключателем со средней обоймой. Мы получаем здесь девятиступенчатый привод с довольно большим размахом.Ниже таблица из калькулятора:

Как мы видим самое тяжелое передаточное число 9,0. Комбинация 30/34 дает нам коэффициент усиления 1,7. Так что все же чуть выше необходимого минимума (1,6), о котором я упоминал ранее в статье. Также помните, что заметное передаточное отношение меняется в зависимости от размера шин, и после установки шины 44C тот же привод даст нам передаточное число 1,8. Так что, на мой взгляд, слишком тяжелый.

Мой опыт

Лично я уже более двух с половиной лет использую тройной привод Sora в своей пристани для яхт Four Corners.Эти годы научили меня тому, что, хотя комбинация передач 30/34 позволяет подниматься по очень крутым склонам даже на велосипеде с кофрами, это не оптимальная комбинация, и лично я предпочитаю значительно более легкие передачи.

Кроме того, хотя я довольно часто использовал звездочку 30T на кривошипе, я почти никогда не ставил цепь на верхнюю часть 50T при движении с корзинами. После замены шин на 29×2,0 я не использовал столешницу 50T даже без кофров. Учитывая, что кривошип Sora весит намного больше килограмма, наличие этой большой столешницы кажется совершенно ненужным.

Также стоит упомянуть, что 9-ступенчатые рычажные рычаги Sora не позволяют легко провести апгрейд остального привода до одной из высших групп - тогда необходима дорогостоящая замена рукояток рычажных. С другой стороны, совместимость рычагов Sora с 9-ступенчатыми передачами MTB является преимуществом.

Assessment
90 240
Pros Cons
+ Ready group without additional combination - 1 , 7 is not enough for ramps with luggage 0

435et

0

435etek rear derailleurs MTB

- 50T Столезная вершина служит ненужным балластом
- Установленная технология, дорогие модернизации

47


. который относится к гравию как к исключительно экспедиционному велосипеду.Особенно, если экспедиция проходит через хоть немного гористую местность. Однако, если вы не заинтересованы в экспедициях с корзинами и ищете только возможность получения мягких передач для легкой езды (потому что, например, вы живете в горах), то Sora может проявить себя.

Возможные модификации

W согласно спецификации производителя Задний переключатель Sora 3000 в версии GS поддерживает макс. шнурок 34. Судя по его габаритам, у него не должно возникнуть проблем с обращением с заводной головкой 36.Поскольку 9-скоростные переключатели MTB совместимы с переключателями Sora, вы можете легко заменить их на переключатель Deore или Alivio, который легко справляется с кассетой 11-36 и в то же время немного жестче и стабильнее на пересеченной местности. Однако этот метод позволит нам получить лишь косметическое (и минимальное) изменение — после округления значения мы все равно получим передаточное число 1,7.

На одном из видео на моем канале услышал комментарий, что Sora примет даже кассету 11-40:

Не обещаю, что переключение передач будет таким же точным, как с меньшими звездочками, и в целом для работы может потребоваться достаточно плотно завинтить винт, регулирующий натяжение тележки.Но видимо может.

Трансмиссия 2 × 10 или 2 × 11 — Shimano GRX

В случае 10- и 11-скоростных приводов мы можем использовать компоненты новой группы Shimano GRX, предназначенные для гравия. Одной из особенностей новых трансмиссий является большая доступность легких передач для соответствия внедорожным возможностям гравийных дорог. При этом потери «винчестеров» по ​​сравнению с дорожными компактами минимальны.

Как правило, компоненты GRX можно разделить на 10 и 11 рядов.Все они совместимы с остальными дорожными компонентами 11-скоростной группы и группы Tiagra 4700 *, поэтому рычажные рычаги, задние переключатели и т. д. могут использоваться взаимозаменяемо между группами. Единственным исключением из этого может быть смещенный переключатель, поскольку кривошипы GRX имеют слегка смещенную линию цепи.

* Tiagra 4700 представляет собой интересный случай, поскольку это 10-рядная группа, в которой строка строки была изменена на ту, которая используется в случае 11-рядных групп. Тем самым восстанавливая утраченную ранее совместимость между 10- и 11-скоростными шоссейными приводами.

GRX 10-ступенчатая — кривошип FC-RX600-10 и задний переключатель RD-RX400

Ступенчатый кривошип 46/30T в паре с переключателем RD-RX400 позволит нам использовать кассету 11-36. Следовательно, , самая легкая из возможных комбинаций звездочек на велосипеде в нашем примере будет 30/36, что даст нам коэффициент усиления , равный 1,7 . То же, что и в случае с 9-рядной группой Sora после небольшой модификации кассеты. Немного разочарование, учитывая цены на компоненты GRX.

Стоит обратить внимание на то, что во всей группе GRX именно переключатель RX400 имеет наибольшую грузоподъемность (41T), поэтому если мы хотим думать о нестандартных модификациях, то это самая перспективная база.

GRX 11-ступенчатая - FC-RX600-11 шатун и задний переключатель RD-RX810

В случае 11-ступенчатых приводов выбор немного шире и стоит более подробно рассмотреть отдельные компоненты, т.к. Вышеупомянутый выбор не обязательно должен быть очевиден на первый взгляд.

В первую очередь у нас есть на выбор 4 кривошипа, два из них: FC-RX600-1 FC-RX810-1 можно отбросить на старте, т.к. как однорядные, они не дадут нам достаточной дальности хода легкие передачи с учетом доступных передач (40T и 42T) и ограничений звездочки для заднего переключателя. С другой стороны, кривошип FC-RX810-2 включает в себя звездочки 48/31. Поскольку мы хотим максимально снизить передачу, об этом также не может быть и речи. Остался FC-RX600-11 с шестернями 46/30 . Итак, клон вашей 10-рядной сестры.

При выборе заднего переключателя, вопреки логике , не стоит выбирать RD-RX812 *, несмотря на корону 42T на кассете, которую он поддерживает.Мощность этого переключателя составляет всего 31T и предназначена для однорядных приводов. 40T RD-RX810 (на зуб меньше, чем его 10-ступенчатая сестра) был бы лучшим выбором. Максимальная поддерживаемая корона на кассете в этом случае составляет 34T.

Таким образом, при сочетании кривошипа FC-RX600-11 и заднего переключателя RD-RX810 с кассетой 11-34T мы по-прежнему имеем передаточное число 1,7 .

* по крайней мере, если мы хотим придерживаться рекомендаций производителя.Потому что, если мы хотим поиграть в хардкорные тизеры, RD-RX812 может быть лучшим выбором. Вы увидите ниже.

Оценка
90 240
PROS CONS
+ Современная группа, оснащенная с современными технологическими растворами, 4 - еще не будет. 235 легче, чем Sora - цена

Резюме

Есть реальные причины, по которым вы должны заинтересоваться группой GRX - шестерни сцепления, современные двухрядные кривошипы с верхом 30T или возможность использования рукояток, адаптированных к бездорожью.С другой стороны, когда мы говорим о типичных экспедиционных приложениях, эта группа предлагает нам не что иное, как старую 9-ступенчатую Sora, когда дело доходит до легких передач. По крайней мере, если мы хотим придерживаться рекомендаций производителя.

Возможные модификации

Поскольку группа GRX еще относительно молода, трудно найти примеры использования этих переключающих передач в нестандартных комбинациях. Безопасное использование, с возможностью перебрасывания цепи по диагонали без риска повреждения тележки.Однако было найдено несколько:

RX-815/810 и кассета 11-40

Ниже приведен пример использования электронного переключателя передач - GRX 815 с кривошипом 46/30 и кассетой 11-40. RX-815 является эквивалентом механического переключателя GRX RX-810 (имеет аналогичную конструкцию), поэтому для можно предположить, что эта комбинация подойдет и для механической группы .

Картридж 11-40 в сочетании с кривошипом GRX 46/30 даст коэффициент усиления из 1,5 .Так что как раз вовремя для вождения с корзинами.

Модификация каретки GRX RX-812

Если вы хотите сделать что-то своими руками, у вас может возникнуть соблазн заменить каретку RX-812 на каретку Deore XT RD-M8000 в версии SGS. Этот модифицированный переключатель может работать с гигантской кассетой 11-46T и по-прежнему работает в сочетании с двойной рукояткой !

Кривошип 46/30 в сочетании с кассетой 11-46 дает астрономически низкое передаточное число 30/46 ( коэффициент усиления при 1,3!).Также следует помнить, что для такого сочетания потребуется очень длинная цепочка. Однако для нужд туризма с корзинами кассеты 11-42 (коэффициент усиления 1,4) хватило бы.

Преобразование переключателя передач, очевидно, требует определенного уровня технических знаний, и стоит помочь себе с руководством по обслуживанию Shimano.

Альтернативы GRX

Для 10- и 11-скоростных приводов есть альтернативы GRX:

Ultegra RX800 и кассета 11-40 с кривошипом 52/36 или 46/30

Версия GS Ultegra RX800 известен тем, что задний переключатель что он может работать с кассетами гораздо большего размера, чем официально поддерживаемые 11-34.Ниже вы найдете видео, где он был успешно соединен с кассетой 11-40 и кривошипом 52/36.

Разница между зубьями в шлифовке 52/36 составляет 16, что точно такое же, как у кривошипа GRX 46/30. Так что переключатель тоже должен без проблем справиться с этой комбинацией. Таким образом, с кривошипом GRX и кассетой 11-40, самая легкая доступная передача будет 1,5 , что действительно очень разумно.

Ultegra RX800 также имеет сцепление, как и шестерни GRX.Она вообще очень похожа на них, тебе не кажется? 😉

Кривошип FSA Energy Modular 386Evo

Как журналист также упомяну, что существует альтернатива шатунам GRX, которая называется Energy Modular 386Evo, производится компанией FSA и также построена на звездочках 46/30.

В отличие от кривошипа GRX, в нем не используется смещенная цепь, что имеет как преимущества, так и недостатки. Преимущество в том, что с этим справится любой стандартный дорожный переключатель.С другой стороны, с велосипедами, которые позволяют надевать широкие шины, типичная линия дорожной цепи может вызвать проблемы с установкой кривошипа. Еще одним недостатком является относительно высокая цена этого кривошипа. Как и Kroba GRX, в паре с достаточно широкой кассетой он может дать нам действительно универсальный привод.

Кривошип MTB для гравия/шоссейного велосипеда

Если вышеперечисленные варианты вас все же не устраивают, то, возможно, пришло время пойти на крайнюю меру и установить настоящую рукоятку MTB в гравий.Обычно есть два варианта на выбор, но они не должны быть очевидными.

Внимание!
Следующий текст относится к современным кривошипам с интегрированной осью. В случае с кривошипами на основе старых опор (окталинк, квадрат) возникают несколько иные проблемы. Не хочу вдаваться в них в тексте, потому что сейчас 2020 год и при покупке нового кривошипа просто стоит выбрать интегрированную ось.

Двойной кривошип MTB

Большинство гравийных приводов оснащены рычажными рукоятками для двойного кривошипа, поэтому двухрядный кривошип также является логичным выбором.Остается вопрос выбора звездочек. Даже самые прочные шатуны MTB дадут нам ряд легких передач, достаточный для нужд туризма. Проблема, однако, может заключаться в наличии тяжелых передач. На мой взгляд, кривошип со звездочками 38/24 будет лучшим выбором для . При таком мягком кривошипе мы можем даже немного опустить шестерни на кассете, что позволит нам получить немного более плотно упакованные шестерни.

  • В сочетании с кассетой 11-32 этот кривошип дает нам самое легкое передаточное число 1,5 - идеально!
  • Если нам действительно нужны сверхлегкие шестерни, кассета сек 11-36 позволит нам опуститься до коэффициента усиления при 1,3!!! Ниже действительно нет необходимости.

К сожалению, цена на легкие шестерни составляет довольно значительное понижение передачи в более жестком диапазоне. С шиной 38C и комбинацией 38-11 мы получаем коэффициент усиления 6,8 (40,7 км/ч при 90 об/мин) по сравнению с 8,3 при использовании кривошипа 46T (49,2 км/ч при 90 об/мин)).

Трехрядная рукоятка MTB
Решением проблемы тяжелых передач может стать использование трехрядной рукоятки (например, марки alivio) с градациями 44-32-22. Я также предлагаю использовать такой кривошип в сочетании с кассетой 11-32 или ниже (поскольку шлифовальный станок 22 на кривошипе даст нам действительно специфическое понижение передач).Здесь есть вполне разумный компромисс между легкими и тяжелыми передачами. С шинами 38С в положении 22/32 мы получим коэффициент усиления 1,4 (!), а в положении 44/11 он будет 7,9.

Что следует помнить при установке рукоятки для гравия MTB?

1. Ширина каретки и шатунов
Стандартный корпус каретки шоссейного/гравийного велосипеда имеет ширину 68 мм, а стандартная втулка MTB имеет ширину 73 мм. Следовательно, и шатун MTB, и каретка будут соответственно шире, чем втулка типичного гравия.Чтобы установить кривошип, необходимо будет заменить нижний кронштейн на специальный велосипед MTB. Ширина втулки регулируется с помощью шайб, установленных на обечайках каретки (должны быть в комплекте). Поместите две шайбы со стороны привода, одну с левой стороны кривошипа.


ПРИМЕЧАНИЕ!
В течение некоторого времени на рынке доступны бустерные шатуны MTB, где линия цепи смещена еще дальше наружу (51.8 против 48,8 у стандартного кривошипа). Для гравия мы должны выбрать стандартный кривошип с цепной линией 48,8 мм.

2. Правильный выбор вала
Поскольку линия цепи типичного двухрядного шоссейного шатуна составляет 43,5 мм, а шатуна MTB — 48,8 мм, у шоссейных переключателей возникнут проблемы с работой с новым шатуном. Одним из решений является использование трехрядного переключателя для двухрядного кривошипа - тогда необходимо сдвинуть кривошип к раме с помощью шайб каретки (размещены наоборот - одна шайба со стороны привода, две со стороны привода). левая сторона велосипеда).Также необходимо очень сильно опустить переключатель (обратите внимание, потому что тележка будет часто сталкиваться с задней вилкой рамы). В общем, игра не стоит свеч, потому что тележки дорожных переключателей не предназначены для работы с маленькими звездочками на шатунах MTB. И хотя эти комбинации работают при правильной гимнастике, они плохо работают и еще хуже выглядят.

Решение проблемы - купить переключатель MTB, предназначенный для нашей рукоятки, и соединить его с рычагом переключения передач .И вот небольшое любопытство - при поиске в Интернете я встретил много мнений о том, что передние переключатели MTB не совместимы с дорожными рычагами из-за другой струны. Тем не менее, я могу гарантировать вам, что, по крайней мере, в некоторых комбинациях кривошипов и шестерен эта комбинация будет работать без каких-либо проблем.

Вот два варианта, которыми я лично пользовался (пока второй использую): трехрядный вариант) - такое соединение работает, но с оговоркой, что для постановки/отключения шестерни на кривошип требовалось два щелчка рычага.Возможно, лучшая регулировка устранила бы проблему

  • Переключатель Deore 2×10 M6025 в версии DualPul + рычаг переключения Tiagra ST-4700-L - этот комплект работает отлично! Единственной проблемой может быть первоначальная установка переключателя, т.к. делать это придется немного не так, как обычно:
    1. Предварительно натяните трос и поставьте ручку в положение "на большой стол" - тележка не будет сдвиньте достаточно далеко,
    2. Вручную растяните каретку да, чтобы расположить ее над верхней частью кривошипа.Фиксируем его в таком положении (можно что-то подложить между рамой и тележкой)
    3. еще раз тянем за тросик переключателя - отныне переключения передач должны быть плавными .
  • Вы можете найти соединение № 2 в заводском состоянии на велосипеде Salsa Fargo 2019 года:

    Будет ли тройное переключение передач работать с рукояткой рычага Sora?
    Остается вопрос совместимости трехскоростных МТБ переключателей, которые необходимо использовать с трехскоростным кривошипом.Здесь у меня нет практических знаний, но я знаю, что велосипед Salsa Marrakesh продается с рычажной рукояткой Sora 3030 и передним переключателем Alivio. Так что, видимо, эта комбинация тоже работает.

    Другие комбинации - Я не могу гарантировать работу в случае других соединений шестерни и рычага/рычага, но предполагаю, что во многих случаях проблем не будет. Совместимость переключателей mtb 2×11 и дорожных рычагов переключения передач 2×11 — спорный вопрос.Если кто-то из вас использовал соединение, не упомянутое в статье, не стесняйтесь делиться своим опытом в комментариях.

    Оценка
    90 240 . , при сохранении очень легких передач,
    Pros CONS
    + Super Light Gears Heavy Gearios - необходимость использовать не очень популярную трехрядную рычажную рукоятку - в случае с 3x рукояткой,
    + маленькая рукоятка не мешает препятствиям в поле - теоретически - Q-фактор МТБ кривошипа (при условии, что кто-то даже почувствует разницу).

    Резюме
    Кривошип MTB — это радикальный вариант, но он также лучший, если вы ищете действительно легкие механизмы для катания с кофрами в горах. Получаем очень универсальный привод, который позволит преодолевать даже самые большие подъемы. Однако в случае с 2х кривошипами приходится забывать о действительно высоких скоростях на дороге. Как правило, это вариант только для людей, которые хорошо знают, чего они хотят добиться посредством такого изменения. Лично я некоторое время езжу на кривошипе 38/24 и кассете 11-32 (но с широкой резиной 29×2.0). Это отлично работает для моих нужд!

    Когда мы хотим увеличить мощность заднего переключателя - roadlink

    Существует способ, который (по крайней мере теоретически) позволит вам использовать кассету с большим диапазоном в сочетании с обычным дорожным задним переключателем . Roadlink, производимый компанией Wolf Tooth Components, представляет собой своего рода «удлинитель», крепящийся непосредственно к крюку в раме. Это снижает положение заднего переключателя и, таким образом, дает ему больше места для установки кассеты большего размера.

    • Roadlink и Roadlink в версии DM

    Прочитав официальную спецификацию производителя, можно прочитать интересную информацию о родалинк:

    • двухрядные кривошипы поддерживаются только в случае шестерен со средним сепаратором (GS),
    • официально максимальный диапазон поддерживаемых кассет для стандартного дорожного полотна 11-40т,

    Переключатели Ace, вместо стандартной дорожной тяги , мы должны выбрать Roadlink DM версии , которая позволяет использовать кастеты 11-42.Так что в сочетании с групповым кривошипом GRX он может дать действительно универсальный привод с легкими передачами на уровне MTB (в комбинации 30/42 мы получаем коэффициент усиления на 1,4!!!), сохраняя при этом доступ к жестким передачам на асфальт.

    С другой стороны, это своего рода хак , который позволяет использовать его с широкопролетными кассетами, которые никогда не были предназначены для работы с ними. Следует ожидать, что в этом случае наш высококлассный переключатель может потерять некоторую точность работы (особенно в верхнем или нижнем диапазоне кассеты).Стоит обратить внимание на две довольно важные записи на сайте WTC:

    • Повысит производительность с 11-скоростными кассетами 10-42т, но не до заводского уровня .

    Итак, мы видим, что сам производитель покидает т.н. dupochron в случае неудовлетворенности потребителя работой указанной модификации.

    • Не изменяет общую мощность обхвата цепи переключателей.

    Эта точка показывает, что дорожное сообщение изменяет только макс.поддерживает заводную головку, но это не меняет мощности переключателя. Так что (по крайней мере теоретически) комбинация: кривошип 46/30 + кассета 11-42 по-прежнему не должна использоваться с дорожным переключателем (хотя, конечно, люди так ездят).

    Оценка
    90 240 90 235
    PROS CONS
    +.
    + замена кривошипа не требуется и т.д. - возможна потеря точности на крайних звездочках
    + переключатель с дорожным звеном и широкой кассетой 11-42 с кривошипом 46/30 даст нам самый универсальный привод во всем наборе - меняет максимально поддерживаемый венец на кассете, но мощность переключателя не меняется!

    Резюме
    Не могу судить о работе дорожных связей, не имея опыта работы с данным оборудованием.Напоследок лишь упомяну, что дорожная связь — достаточно примитивная модификация. В поисках мнений по нему неоднократно встречал утверждения, что со временем (по мере износа цепи и звездочек на кассете) работоспособность привода значительно ухудшается. Также примите во внимание, что сама подвеска переключателя хрупкая и относительно хрупкая. Добавляя к нему еще один элемент, мы как бы увеличиваем риск отказа, и это не то, что я лично хотел бы установить на свой туристический велосипед.

    Когда мы хотим, чтобы переключатель передач MTB работал с рычагом переключения передач на дороге - shiftmate / tanpan

    В конце я оставляю теоретически самое простое решение с наибольшим потенциалом. Ну а если в велосипед с дорожными рычагами просто установить МТБ задний переключатель, то ничто не помешает установить широкую кассету и наслаждаться легкими передачами на подъемах, при этом не отказываясь от более жестких передач при езде по асфальту. К сожалению, с появлением 10-скоростных приводов безвозвратно утеряна совместимость дорожной и горной групп.

    Как обычно в таких случаях, на помощь приходит свободный рынок. Как вышеупомянутая компания Wolf Tooth, так и британская Jtek предоставляют своим клиентам устройство, которое меняет струну рычага переключения передач для дорожного движения, чтобы оно могло легко работать с задним переключателем MTB:

    Оба устройства работают по очень похожему принципу - они содержат дополнительный ролик, на который наматывается трос, и устройство устанавливается в месте соединения троса с переключателем.

    Как Tanpan, так и Shiftmate выпускаются в нескольких версиях, и вам следует выбрать правильную версию в зависимости от вашего диска. В частности, Shiftmate может вызвать у вас головокружение от количества доступных опций, к счастью, на веб-сайте производителя вы найдете таблицу совместимости, которая поможет вам сделать правильный выбор.

    Помните, что разные дорожные переключатели также имеют разное натяжение лески (например, 11-ступенчатые имеют другое усилие, чем 10-ступенчатые, НО исключением являются рычаги Tiagra 4700 и GRX RX-400, которые являются 10-ступенчатыми, но имеют тянуть 11-ступенчатые рукоятки рычага и т. д.). Это изрядно усложняет дело и если у вас недостаточно знаний по предмету, то лучше заранее посоветоваться о своем выборе с тем, у кого такие знания есть.

    Трансмиссия на базе кривошипа GRX 46/30 и кассеты 11-42 даст нам сверхлегкий коэффициент усиления 1.4, но при этом сохранит более тяжелые передаточные числа на асфальте. Теоретически это кажется лучшей идеей для создания привода с широким диапазоном. Однако я должен отметить, что у меня нет прямого опыта ни с танпаном, ни с шифтамте, поэтому я не знаю, как они работают на практике.

    Оценка

    PROS Недостатки
    + Относительно простая операция. шифтер подходит для широкого диапазона кассет дополнительный элемент, вставленный в привод, который в некоторой степени влияет на точность переключения передач
    + МТБ переключатель с широкой кассетой 11-42 и кривошипом 46/30 даст нам больше всего универсальный привод в комплекте 90 240 90 270

    Резюме
    Опять же, я не могу судить, не имея дело с железом на практике.Теоретически, по крайней мере, оба устройства кажутся лучшим выбором, чем roadlink, поскольку они позволяют устанавливать гравийные шестерни, которые на самом деле предназначены для поддержки кассет 11-42. Лично я, если бы раньше не ездил на МТБ кривошипе, наверное, сейчас тестировал бы этот вариант.

    Несколько заключительных слов

    Я надеюсь, что эта статья дала вам хотя бы несколько идей, которые помогут вам улучшить свои навыки катания по гравию.Я постарался сделать его максимально полным. Очень вероятно, что есть решения, которые я просто проглядел. Я также знаю, что многие люди успешно преодолевают официальные ограничения Shimano в отношении мощности переключателя. Однако при подготовке такой статьи мне приходится подходить к подобным разоблачениям с осторожностью, потому что я не хочу призывать кого-либо делать модификацию, которая в конечном итоге повредит накопитель. Однако, если у вас есть практический опыт применения какого-либо из методов, упомянутых в тексте, или вы знаете другой, не упомянутый мною в тексте, призываю вас поделиться своими впечатлениями в комментариях.

    .90 000 www.go-sport.pl

    25 апреля 2022 г. GO Sport Polska Sp. о.о. подвергается экономическим санкциям, которые ставят под вопрос будущее компании. В соответствии с законодательными ограничениями, с сегодняшнего дня и до особого распоряжения приостанавливается работа всех 25 стационарных магазинов и интернет-магазина.

    В связи с продолжающейся в Украине войной, 3 марта с.г. владельцы компании решили продать ее, чтобы гарантировать непрерывность работы международной команды, работающей в Польше.В настоящее время процесс продажи находится на очень продвинутой стадии. С самого начала Правление GO Sport Polska поставило во главу угла безопасность почти 500 сотрудников и их семей, обеспечив им работу и будущее. Мы хотели бы сосредоточиться на этом в ближайшем будущем.

    На данный момент мы можем сообщить только факты о дальнейшем функционировании GO Sport Polska на рынке. В Польше компания нерентабельна и не приносит финансовой выгоды нынешним владельцам с самого момента покупки.Заработная плата, НДС и налоги выплачиваются в Польше.

    Мы будем информировать вас о следующих шагах, предпринятых для обеспечения непрерывности занятости и связанных с изменениями в структуре собственности.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)