Как определить стук рулевой рейки


почему и как убрать стук в рулевой рейке?

Механизм управления автомобилем построен на рулевой рейке, а потому она считается главной деталью в нем. Его основная задача заключается в передаче усилий водителя, прилагаемых к рулю на колеса. Именно рейка, движениями влево и вправо посредством рулевых тяг, заставляет колеса подчиняться положению руля. От работоспособности данного механизма зависит маневренность и безопасность автомобиля, а потому, если появился стук в рулевой рейке, это настораживает даже неопытного водителя.

Естественно, каждого интересует, если стучит рулевая рейка, можно ли ездить на автомобиле. Специалисты не рекомендуют этого делать, так как стук является первым признаком неполадок. Чаще всего стук рейки возникает из-за износа деталей в конструкции или ослабления соединений. Точно определить причину стука поможет диагностика ходовой части в условиях автосервиса. Поездку в СТО не стоит откладывать, потому что, если вы не знаете чем опасен стук рулевой рейки, поясним, что в конечном результате он приведет к заклиниванию руля. Если это произойдет во время движения, то ДТП не избежать.

Почему стучит рулевая рейка

Рулевой механизм на основе рейки считается самым оптимальным, так как обладает высоким КПД, а потому получил самое широкое распространение во всем мире. Его конструкция проста, так как изготовлена по технологии “шестерня-рейка”, но из-за разнонаправленной нагрузки механизм требует обслуживания. Если его игнорировать, появится стук в рулевой рейке. Рассмотрим детально причины такого явления:

  • Ослабление болтов крепления. Так происходит из-за вибрации во время движения по дорогам с низким качеством покрытия.

  • Износ опорных втулок. Данные детали изготавливаются из пластика или мягкого металла, а потому быстро изнашиваются и, соответственно, стучит рейка независимо от качества дороги.

  • Повреждение защитного кожуха. Он изготавливается из резины, и если она повреждена, то в механизм попадают различные загрязнения, ведущие в конечном результате к заклиниванию колеса.

  • Появление ржавчины, которая ускоряет износ, и когда он достигает критического уровня, появляются первые признаки стука рулевой рейки.

Во всех случаях между парными деталями возникает люфт, и комплектующие стучат друг о друга. При этом от таких дополнительных ударов увеличивается нагрузка, что ускоряет износ и может даже разбить участки соединения. Это основные причины стука рулевой рейки, которые необходимо выявлять и устранять. Исключение только в том случае, если рейка сильно подвержена окислительным процессам, и только замена на новую исправит ситуацию с управлением.

Как определить стук рулевой рейки

Учитывая, что стук может сигнализировать о плохой работе других узлов подвески, необходимо знать, как определить, что стучит рулевая рейка, а не другой механизм. Сделать это можно на специальном диагностическом стенде в автосервисе, но и самостоятельно выявить эту проблему можно, имея немного опыта. Начать следует с того, что рулевая рейка стучит при повороте руля независимо от того, в какую сторону его поворачивают. Звук раздается при движении по неровной дороге и полностью исчезает на прямом шоссе. Также рулевая рейка стучит на кочках, особенно если наехать на нее, двигаясь с большой скоростью. Если присутствуют эти признаки, то данный механизм требует обслуживания и, возможно, ремонта. Иногда бывает, что новая рейка стучит, и тут причина может быть только в плохой затяжке болтов. Исправить этот недочет мастеров можно самостоятельно, зная как понять, что стучит рейка, а не другие комплектующие.

Как устранить стук в рулевой рейке

Зная, как проверить стучит ли рулевая рейка и выявив причину возникновения звука, необходимо решить проблему. Как говорилось выше, лучше доверить эту работу специалистам, но можно провести ее и самостоятельно. Рассмотрим несколько способов, как убрать стук в рулевой рейке в зависимости от причины его возникновения:

  • заменить опорную втулку;

  • очистить тарельчатую пружину от грязи;

  • при наличии микротрещин сделать замену пыльника;

  • подтянуть регулировочный болт, отвечающий за движение втулки.

Таким образом, когда стучит рулевая рейка, опасности нет, если будет выявлена и устранена причина стука.

Почему стучит рулевая рейка

Почему стучит рулевая рейка – на кочках, на повороте руля? Ищем причины, устраняем последствия!

Что из себя представляет рулевая рейка?


Для начала давайте разберемся, что такое рулевая рейка, как устроен её механизм, каковы принципы действия. Это позволит легче понять, что может быть не так с рулевой рейкой.

Рулевая рейка – важнейший узел рулевого управления. Главная задача – создать условия для поворота передних колёс транспортного средства в сторону поворота водителем руля.

Стандартная механическая рулевая рейка состоит непосредственно из руля, вала со шлицами, пазами для крепления руля и вала, рейки, тяг, наконечника.

На внедорожники, коммерческий транспорт также нередко ставится демпфер. Он выполняет функцию амортизатора, гасит вибрацию.

А существенно облегчить вращение руля помогает усилитель. Он может быть гидравлическим и электрическим. Усилитель может cтавиться на колонку, монтироваться на валу, составлять конструктивный тандем с рейкой.

Как работает рулевая рейка?


Есть разные рейки:
  1. Механическая. Водитель поворачивает руль. Вращательные движения передаются на шестерню. Поворот шестерни задаёт движение тяг и поворот колёс.
  2. С гидроусилителем и электроусилителем. Водитель вращает руль. Появляется сопротивление со стороны ведомых колёс. Торсион закручивается, каналы распределителя открываются. Рейки с электроусилителем имеют преимущество перед моделями с гидроусилителем по уровню шума. Физические усилия водителя меньше, а срок эксплуатации рейки выше. При этом рейку с гидроусилителем легче отремонтировать, нежели модель с электроусилителем.

У многих возникает вопрос, какие рейки во время работы стучат чаще? Согласно статистике, чаще всего стучат механические модели без демпфера: удары от неровностей дороги «проецируются» на рулевое колесо.

Что может предшествовать появлению стука?

Стуку могут предшествовать разные отклонения:
  • Появление зазоров (люфтов) между деталями рулевого механизма. Разные части этого механизма начинают элементарно сталкиваться друг с другом. В этом случае важно понимать, что серьёзную опасность будет представлять не сам стук, а потенциальная непредсказуемость транспортного средства при входе в поворот на шоссе.
  • Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
  • Повышенная чувствительность транспортного средства. Машину начинает «бросать» в сторону при незначительном повороте руля, или возникает диссонанс между углом поворота колес транспортного средства и углом поворота рулевого колеса.
  • Падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя.
  • Попадание гидравлической жидкости в пыльники тяг.
Усилить риски поломки рейки и появления стука способны некачественное дорожное покрытие, халатное отношение к техобслуживанию (особенно гидроусилителя – при его наличии), монтаж на транспортное средство колёс, которые не соответствуют рекомендуемым производителем требованиям.


Непосредственные причины неисправности

Непосредственными причинами неисправности являются:
  • Износ распределителя – червячной пары. Наиболее распространённый вариант – это когда у распределителя изнашиваются клапаны. Этого достаточно для того, чтобы нарушилось движение жидкости в системе и, соответственно, усилитель перестал корректно работать.
  • Выработка вала по втулке. Чаще всего это результат попадания влаги. «Съедение» втулки ржавчиной.
  • Износ зубчатой части вала. При техническом обслуживании с такой проблемой встречаются достаточно часто. И, если износ небольшой – всё решаемо максимально оперативно – с помощью регулировочной гайки. Но это возможно только в ситуации, если люфт небольшой. Если же износ сильный, то установить корректное расстояние между зубцами и шестерней сложно. Приходится менять саму шестерню, а чаще и вовсе рейку.
  • Обрыв, а иногда просто ослабление приводного ремня насоса (у моделей с гидравликой). Причём, если дело имеет полный обрыв ремня, насос элементарно не работает. Если же проблема – в обрыве, начинается проскальзывание на шкивах, давление ослабевает, беспокоит стук

Как определить стучит рейка или рулевая тяга?

Если люфт – влево-вправо, то в 90% виновница проблемы – тяга, если же люфт вверх-вниз, то стук вызывает рейка.

Если проблемы не в рейке, а тяге, как правило приходится менять наконечники, шарниры. Иногда проблема сопряжена также с износом хомутов на регулировочных муфтах.

Также, если стучит именно тяга, первопричина – нарушение герметичности шарового шарнира. Это бывает, например, из-за попадания в узел грязи, песка.

Что делать, если стучит рулевая рейка?


При появлении любых подозрительных стуков и подозрении на то, что стучит именно рейка, рекомендуется действовать по следующей схеме:
  • Немедленно прекратите пользоваться транспортным средством. Это может быть небезопасно.
  • Выполните диагностику рулевого управления. Не только диагностику рейки, а комплексную. В том числе, рулевого наконечника и тяги.
  • Выполните ремонт на основе рекомендаций, которые специалисты СТО сделали на основе диагностики.

Методика диагностики рулевой рейки

При диагностике важно обязательно учитывать тип рейки: Решение с гидроусилителем:
  • Протестируйте транспортное средство на появление гула при его повороте. Он может быть следствием износа лопастей насоса, подшипников, ослабления приводного ремня. Уровень жидкости при этом может откланяться, так и быть в норме. Этот фактор часто запутывает неопытных диагностов.
  • Проанализируйте, есть ли небольшая, но регулярная утечка рабочей жидкости. Её первый признак – необходимость «кормить добавкой» расширительный бачок. Очень часто – это реакция на корродирование. Чтобы эта проблема была минимизирована, важно пользоваться пластиковыми хомутами. При затяжке пыльников проблем с ними нет.
  • Обратите внимание на характер стука, если он в передней оси - проблема может быть и вовсе в ходовой. Обязательно обследуйте её.

Решение с электроусилителем

У решений с электроусилителем диагностику целесообразно начать с втулок. Именно разбитые втулки – одни из наиболее проблемных мест. При этом диагностику этих элементов мастера не очень любят, так как приходится делать демонтажные работы.

Виновницей может быть и шестерня/червячная передача. Как правило, такая причина неисправности рейки возникает у авто с большим пробегом.

«Хулиганами» могут оказаться и датчики поворота крутящего момента. Чаще всего истинным камнем преткновения становятся установленные над ними пыльники. Если они повреждены, то влага легко может попасть на датчики и вывести их из строя.

Последствия и решение вопроса

Неисправность рулевой рейки - это нарушение управления автомобилем. На начальном этапе, когда стук слышен только при определённых обстоятельствах – на морозе, при езде на кочках, при повороте руля, узел еще справляется со своими обязанностями. Но если не принять меры, то очень скоро водитель транспортного средства может полностью потерять контроль над управлением. Поэтому и важно крайне оперативно принять меры.

Многие автомобилисты задаются вопросом: восстанавливать или ставить новую рейку. Замена – это, безусловно, наиболее надёжный вариант, но только если деталь оригинальная. Неоригинальные запчасти сомнительного качества могут только подлить масло в огонь.

Более того, важно обращать внимание на степень износа узлов. Одно дело, когда износилась вся конструкция, другое – проблема только у отдельных компонентов. В этом случае рационально использовать ремкоплект. Особенно, если речь – о механической модели.

Для выполнения работ автомобиль поднимают домкратом. Обязательно фиксируются задние колёса. Под днищем размещается подпорка.

Получить профессиональные знания, развить навыки, которые относятся к сервисным операциям системы рулевого управления, поможет электронная интерактивная программа Система рулевого управления автомобиля. Это 7 учебных модулей и система проверки знаний.

Рулевая рейка, стук в рулевой рейки и как устранить стук своими руками.

Водители со стажем знают, что иногда, при повороте руля может быть слышен стук. Чтобы понять, что за стук, необходимо разобраться с устройством рулевого колеса.

Рулевая рейка, рулевое колесо — часть автомобиля

Рулевое колесо — это часть автомобиля, вращение рулевого колеса заставляет двигаться передние колеса и удерживать колеса в перемещении.

 

Самым популярным рулевым механизмом стал реечный механизм. Популярность реечный рулевой механизм получил из-за высокой точности и малым количеством движущихся деталей.

Естественно, все что движется, быстрее изнашивается и требует ремонта. реечный рулевой механизм автомобиля имеет две составляющие, стойку и шестерню.

Такой простой механизм способен обеспечить долгую работу и способен проехать более 100 000 километров без поломок.

Но такой длительный пробег без поломок возможен лишь в том случае, если реечный рулевой механизм установлен без нарушений.

Но все таки, приходит время и ремонту реечного механизма.

Проблем бывает несколько и многие из них можно решить собственными силами, имея нужные инструменты.

Но сразу оговоримся, не все проблемы можно решить самому, некоторые проблемы могут решить только профессионалы.

Самой распространенной поломкой реечного механизма, согласно статистике, является стук зубчатой рейки.

Для определения причин стука, разберемся в устройстве рулевой рейки.

Рулевая рейка, конструктивные особенности и принцип работы

В принципе, конструкция реечного механизма, является очень простой. Механизм состоит из редуктора или рулевой рейки, которые способны вести контроль за движением колес и выполнять задачу, перемещения транспортного средства в нужном направлении.

Такую работу выполняет ведущая шестерня, которая напрямую связана с рулевым колесом.

Водитель вращает руль и рейка делает движение в соответствии с заданным направлением, влево или вправо.

Рейка приводит в нужное движение тяги рулевого привода.

В зависимости от движения тяги, колеса поворачиваются в нужном направлении.

Простота устройства реечного рулевого колеса способна обеспечить надежную работу, но все же это устройство имеет определенные недостатки:

-плохое дорожное покрытие может повредить реечное рулевое устройство, так как оно довольно чувствительно к ударным нагрузкам;

-реечное рулевое устройство способно к вибрации, т.е. имеет склонность к виброактивности;

-детали реечного рулевого устройства, при езде, особенно по плохим дорогам, имеет повышенную нагрузку;

-простота реечного рулевого устройства имеет большую сложность установки.

Рулевая рейка, как определить ее состояние

Чтобы определить состояние рулевой рейки, автомобиль необходимо загнать на смотровую яму.

После этого необходимо выключить двигатель.

Поворачивая поочередно руль то в одну, то в другую стороны, водитель может по слуху и визуально сделать оценку положения всех креплений механизма. А так же, поворачивание руля позволит установить наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг.

Проворачивая руль, водитель способен определить стук и заедание рулевой рейки.

Для уточнения диагноза, необходимо отсоединить поперечные тяги и поворотные рычаги.

Если после отсоединения стук продолжается — узел нужно заменить или ремонтировать.

Делая такую диагностику, водитель должен решить:

-сможет ли он сделать ремонт своими руками;

-или нужно ремонтировать деталь у профессионала;

-или реечное устройство требует полной замены узла.

Конечно, для удешевления ремонта, деталь можно попытаться сделать своими руками, или заказать ремонт у мастера.

Но полная замена редуктора способна продлить работу намного дольше.

Профессионалы отмечают, что даже у некоторых новых автомобилей, независимо от фирмы производителя, может появиться стук даже тогда, когда они только сошли с конвейера.

Рулевая рейка, почему возникает стук

Стук рулевой рейки возможен по различным причинам:

-при сборке автомобиля, сделали плохую затяжку крепежных соединений рулевого колеса. Проблема решается просто — необходимо затянуть все болты и гайки соединений;

-произошел износ опорной втулки левой или правой стороны рейки, так как втулки являются пластмассовыми. Автомобиль, двигаясь по неровной дороге, способен создать люфт в рулевом механизме и это является причиной шума в рулевой колонке;

-люфт может создаться не только из-за езды по неровной дороге, но и из-за коррозии втулки — в таком случае, необходимо произвести замену деталей;

-возможно произошло повреждение или частичный износ резиновых защитных чехлов. Из-за этого в реечный механизм возможно попадание пыли и грязи. Пыль и грязь способны быстро изнашивать зубчатую рейку и опоры скольжения;

-опорная втулка возможно изнашивается из-за того, что рейка изготовлена из мягкого материала. Езда по плохим дорогам способна довольно быстро вывести из строя рейку. Профессионалы советуют, если рейка вышла быстро из строя, не производить замену на такую же оригинальную деталь, а выточить новую из капролона.

Рулевая рейка, как произвести ремонт своими руками

Прежде чем производить ремонт редуктора своими руками, необходимо приобрести новый ремонтный комплект, состоящий из втулки, сальников и уплотнителей.

Работа ведется в следующем порядке:

-производим демонтаж редуктора вместе с тягами, чтобы в дальнейшем правильно поставить пыльники;

-производим разборку редуктора;

-очищаем все детали и арки от грязи;

-необходимо заменить испорченные части;

-проверяем зубчатый вал.

У большинства различных марок автомобилей, процесс удаления и замены рулевой рейки схож.

Возможна небольшая разница в демонтаже.

Поэтому, перед демонтажем, необходимо выяснить, какой тип механизма имеется на конкретном автомобиле.

Механизм может быть с электроусилителем, гидроусилителем или в виде простого реечного механизма.

У простого реечного механизма первоначально освободить крепления рулевых наконечников, дальше необходимо ослабить болтовые крепления, а затем демонтируют карданное зацепление.

Если механизм рулевой рейки с гидроусилителем, перед демонтажем необходимо освободить трубки высокого давления и слить рабочую жидкость в чистую тару.

Самостоятельно снять редуктор с гидроусилителем не получится, так как до демонтажа редуктора необходимо удалить подрамник автомобиля — эту работу одному сделать нельзя.

Рулевая рейка, советы для долгой работы рулевой рейки

Чтобы рулевая рейка служила долго:

-управляйте автомобилем плавно;

-избегайте экстренного торможения;

-избегайте быстрого ускорения перед препятствием;

-при парковке, избегайте стука колес о бордюр;

-проводите своевременное техническое обслуживание всего механизма;

-следите за исправностью защитных чехлов;

-своевременно проверяйте крепления;

-если появился стук — проведите диагностику рулевого механизма и выявите проблему.

Ремонт рулевых реек в Москве и СПб

Как провести качественный ремонт рулевой рейки недорого.

Обычно ремонт рулевой рейки требуется по причине наличия люфта, стука или течи. Кроме того, обратиться за помощью к специалистам следует при появлении «ощущения тяжести руля», а также в случае выявления неполадок в крепежных деталях и рулевых тягах.

ТЦ «Гидравлика» занимается ремонтом реек усилителя руля уже более 15 лет, имеет большой опыт в данной области и гарантирует действительно высокое качество работы. За время деятельности наша компания отремонтировала огромное количество рулевых реек, получила тысячи благодарностей от клиентов и положительные отзывы.

Наши мастера, обладают огромным опытом и починят практически любую рейку не более чем за сутки. Кроме того, мы можем предоставить вам рейку на замену, чтобы Вы могли и дальше пользоваться своим авто, пока наши мастера проводят ремонтые работы.


Суммируем: когда точно нужно отдать рулевую рейку в ремонт:

  • Люфт
  • Проведенная в техническом центре диагностика позволит определить истинную причину неисправности и наиболее надежный, перспективный и доступный способ устранения проблемы. К примеру, очень часто достаточно ограничиться всего лишь подтяжкой рулевой рейки. Но так бывает не всегда.


  • Стук
  • Еще одна причина последующего ремонта рейки усилителя руля – это стук. Как правило, стук отмечается в момент вращения руля, при наездах на кочки, бордюры или камни и движения транспорта по неровным дорогам. Чтобы избавиться от него, рекомендуется заменить уплотнительные элементы – подшипники, втулки либо сальники.
    На заключительном этапе приступают к диагностике на стенде, которая дает возможность узнать, насколько хорошо проведен ремонт.


  • Течь
  • Наша статистика убедительно доказывает, что чаще всего неисправность рейки происходит по причине течи. Типичный пример: если во время стоянки заглянуть под автомобиль, то можно обнаружить лужи или капли масла. Водитель открывает капот и видит, что маслом покрыта и сама рулевая рейка. Здесь дело либо в сальниках, либо в работе насоса, либо в последствиях химического явления коррозии, которая наблюдается на поверхности силового вала. В зависимости от причины ремонт рулевых реек будет подразумевать замену уплотнений, мероприятия обточки, шлифовки и иногда даже полной замены силового вала, подбор сальников необходимого размера. В остальных случаях действия, что и в ситуации «течи» дополняется промывкой установленной на автомобиль гидравлики.



Несколько слов о диагностике рулевого управления 

Чтобы не тратить средства на ремонт , эксперты советуют регулярно обращаться в технический центр за проведением диагностики. Делать это нужно как минимум 2 раза в год. Ну и конечно, диагностика обязательно проводится при выявлении неполадок.


Почему мы?

Мы проведём быстрый и качественный ремонт агрегата на самых выгодных условиях. Мы - удобный, практичный, функциональный и надежный автосервис, который имеет массу преимуществ перед конкурентами. К числу самых интересных для вас пунктов относим:


  • богатый опыт;
  • привлекательные цены;
  • срочный ремонт - от 1 часа до суток;
  • возможность получить рейку на замену и продолжить пользоваться авто;
  • улучшенная диагностика рейки на специальном стенде
  • и неизменно безупречное качество ремонта!

Мы постоянно работаем для Вас и делаем все для того, чтобы клиенты оставались полностью довольны результатами сотрудничества. В штат «ТЦ Гидравлика» входят высококомпетентные специалисты, которые отлично разбираются в системе рулевого управления, знают, как быстро, грамотно и без лишних проблем выполнять ремонт, имеют обширную положительную практику в рассматриваемой сфере.



Ремонт рулевой рейки любого типа будет произведен нашими специалистами качественно и максимально быстро (обычно, в течение 1-ого рабочего дня). Мы устраняем любые виды неисправностей, используем современное оборудование и оригинальные запчасти для замены комплектующих. 


Стук во втулке рейки

 

 

Стук во втулке рейки

 

Износ внешней втулки рулевой рейки - самая вероятная причина появления стуков. Втулка называется внешней, потому что находится справа на самом краю картера рейки. Кроме нее в рулевой рейке могут быть другие втулки, которые не вызывают стука.

 Внешняя втулка - это деталь в которой плотно и без зазора двигается вал-рейка. Втулка фиксирует вал-рейку (его правый конец) от перемещений вверх-вниз и назад-вперед и позволяет ему двигаться только по своей оси. Другой конец вала-рейки поддерживает сухарь. 

 

Чем плотнее будет охватывать втулка вал - тем меньше стука можно от нее ожидать. В идеале втулка должна ходить туго по полированной поверхности вала-рейки и сама не спадать с него. 

 

Каждый производитель изготавливает втулки из своего материала. Можно условно разделить конструктив втулок на европейский (фирма ZF), японский и американский (он же фирмы TRW). Европейкие втулки сделаны из алюминия или стали и имеют вкладыш из износостойкого пластика белого цвета. Японские втулки делают из специального сорта силумина, но часто имеют латунные вкладыши с тефлоновым напылением или вкладыш из смеси полиэтилентерефталата (ПЭТ) с графитом (знаменитые втулки Тойоты черного цвета). Американские (они же TRWшные) втулки сделаны целиком из бежевого пластика без вклыдышей.

 

Все эти втулки являются жесткими. Однако в последнее время втулку рулевой рейки все чаще стали делать мягкой! Есть теория, что она не будет стучать при износе. Такие втулки разрушаются быстро и не то чтобы стучат, а просто позволяют концу вала болтаться и "ухать" глухим звуком на крупных неровностях.

 

Определить стук во втулке рулевой рейки просто, если находясь под машиной взяться рукой за правый конец вала-рейки и энергично пошатать его вверх-вниз. Если будет заметен свободный ход или стук, то втулку нужно ремонтирлвать.

 

При езде стук во втулке отдается резкими металлическими пробоями, распространяющимися по всему кузову, особенно громкими если правый конец вала-рейки выдвинут (руль в крайнем положении).

 

Как не должен двигаться вал во втулке, когда она разбита видно на рисунке ниже:

Ремонт втулок рулевых реек это отдельная технология, доступная не всем. Некоторые ремонтники точат втулки ремонтного диаметра из фторопласта. Это не тот материал что требуется во втулке. Дело в том, что фторопласт обладает свойством "текучести". Т.е. он очень медленно, но безвозвратно теряет форму. Плотность охвата вала в таком случае теряется.

 

Компания Gidrolab отработала свою фирменную технологию по ремонту втулок рулевых реек с использованием импортных материалов. Плотность охвата вала гидролабовской втулкой и ее ресурс превосходит оригинал, когда рейка была новой! Точность изготовления предполагает преднатяг +0.02 мм, а точность диаметра вала-рейки достигается +/- 0.01 мм при шероховатости Ra 0.160.

  

Методы ремонта втулок:

 

 С помощью специальной износостойкой вставки ликвидируется зазор во втулке с номинальным диаметром вал-рейки.

 

 

В случае утоньшения вал-рейки производится переход на ремонтный диаметр с ремонтной втулкой.

 

 

Эту и другие неисправности надежно устраняет компания Gidrolab! Приезжайте и вы сами все увидите.

 

 

Признаки неисправности рулевой рейки - причины поломки рулевой рейки

Перед тем как разбираться с признаками неисправной рейки, напомним в двух словах для чего она нужна и как устроена.

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

  1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
  2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
  3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Перечислим самые распространенные признаки неисправности рулевой рейки, укажем причины неполадок и способы ремонта.

В списке проблем:

  • стук в рулевой рейке, который может появляться на кочках и исчезать на ровной дороге или в повороте;
  • вибрации на руле во время движения машины;
  • неожиданно «тугой» руль при резком вращении;
  • посторонние звуки, доносящиеся со стороны рейки во время движения авто, особенно отчетливые при езде по плохой дороге;
  • самопроизвольный поворот руля;
  • чересчур легкое движение руля или его люфт;
  • полное отсутствие или слабый возврат руля в исходное положение;
  • несоответствие поворота руля углу поворота колес.

Основные причины неисправности рулевой рейки

  • Коррозия для всех рулевых механизмов страшнее других проблем. Чаще всего она возникает из-за негерметичных пыльников — резиновых кожухов, прикрывающих движущиеся части рейки. После ремонта их крепят пластиковыми хомутами, а не штатными металлическими затяжками, потому что так быстрее и герметичность теряется. Или они рвутся со временем, потому что любая резина в нашем климате быстро приходит в негодность. Железо под такими пыльниками начинает корродировать из-за грязи и конденсата. Зубья покрываются налетом и эти повреждения в запущенных случаях не убираются шлифовкой. Симптомы «ржавой» болезни: рулевое устройство начинает стучать, а руль люфтит. Иногда ржавчиной зарастает рулевой вал рейки. В гидравлической рейке от этого начинается течь, а электромеханика держится до последнего, а потом за секунду  выходит из строя.
  • Частая проблема у рулевых реек с гидроусилителем — износ картера распределителя. Во время работы в масле появляются частички металла, которые разносятся жидкостью по всему узлу, изнашивая стенки картера.
  • Естественный износ зубьев — еще одна проблема в этом списке. Обычно их не восстанавливают. Еще зубья могут сломаться. Беда может случиться с шестерней, рейкой или со всеми сразу.
  • В гидронасосах обычно меняют сальники и разные резинки. Клапана и другие части агрегата редко чинят, потому что заменить все сразу обычно дешевле. Насосы часто выходят из строя из-за дрифта. Когда руль долго находится в крайнем положении, а двигатель ревет на максимальных оборотах, в узле создается повышенное давление. Расходный клапан не успевает сбросить масло и наступает перегрев рабочих поверхностей насоса.

Как предотвратить поломку рулевой рейки?

Тут совет будет универсальный: диагностика, техническое обслуживание, профилактика. Чем раньше заметите признаки проблемы, тем проще будет устранить причину. Запущенные случаи превращаются в дополнительные траты. Как только появилось что-то похожее из раздела про признаки — езжайте к специалистам и проверяйте рулевую рейку. Главное, чтобы мастера знали технические особенности вашей машины и у сервисного центра были хорошие отзывы. Совсем хорошо, если это официальный дилер вашей марки, мастера которого работают по стандартам, а не «как удобнее», и знают все технические особенности машины. Или если это сервис, специализирующийся на ремонте реек.

Факт. Раньше рулевые рейки считались обслуживаемыми. Их чинили, делая замену отдельных частей. Так продолжалось до середины нулевых, а потом все чаще этот узел стали называть необслуживаемым. Продажу оригинальных деталей производители прикрыли, а восстановление рулевых реек сделали вне закона, говоря, что это плохо влияет на безопасность управления. В этой ситуации есть пара нюансов. Во-первых, для большинства автомобилей рейки изготавливают сторонние производители, которые все также делают запчасти. Во-вторых, сам этот узел почти не меняется со временем, поэтому на некоторые свежие машины подходят детали из прошлого.


Устранение стука в рулевой рейке на БМВ (BMW)

Стучит рулевая рейка на БМВ, а официальный дилер не рассматривает других вариантов кроме полной замены агрегата? Приезжайте в сервисный центр XClub для диагностики и реставрации механизма. Сертифицированные автомеханики произведут замену фторопластовой втулки рулевой рейки на моделях F-серии и увеличат ресурс агрегата. Оставьте заявку на нашем сайте и запишитесь на ремонт. Узнать цены и подробности работ можно по телефону 8 (812) 9-777-111 или 8 (963) 349-81-91.

Другие признаки неисправности

Если при движении по неровностям — лежачим полицейским, поребрикам, рельсам и другим возвышенностям — вы заметили стук рейки с левой стороны, необходимо обратиться в сервисный центр для проведения диагностики и замены фторопластовой втулки. При своевременном обращении в сервис можно избежать серьезного повреждения механизма и полной замены узла.

На неисправность рулевой рейки указывают и другие признаки:

  •       Стуки и вибрации при повороте колес.
  •       Ухудшение управляемости.
  •       Смещение центра рулевого колеса (кривой руль).
  •       Люфт рулевой рейки.

При появлении подобных признаков начинать и продолжать движение можно. Однако мы рекомендуем не откладывать обращение в сервис и как можно быстрее выполнить полную диагностику.

Замена ремкомплекта рулевой рейки на БМВ

В большинстве случаев причиной появления стука является поврежденная фторопластовая втулка. Фторопласт — хороший антифрикционный материал, но при систематических нагрузках изготовленная из него втулка быстро рассыпается, поэтому при замене ремкомплекта изношенную деталь нередко достают по кусочкам.

Устанавливая новую запчасть, важно достаточно смазать механизм и соблюсти правильный момент затяжки регулировочной гайки. При недостаточной затяжке стук останется, а новая втулка быстро выйдет из строя. Если гайку перетянуть, это приведет к «закусыванию» вала рейки, а руль станет тугим. Чтобы выбрать оптимальный момент затяжки, мы применяем специальный инструмент.

При устранении стуков рулевой рейки на БМВ используется оборудование и ремкомплекты, рекомендованные производителем. Чтобы записаться на диагностику в сервисном центре XClub, оставьте заявку на нашем сайте.

Наконечник рулевой тяги. Симптомы проблем и замена

В вашей машине что-то скрипит, стучит и стучит? Это может быть изношен наконечник рулевой тяги! К счастью, замена этой детали очень проста и не влечет за собой больших затрат.

Замените наконечник поперечной рулевой тяги. Когда это необходимо?

Конец рулевой тяги соединяет поворотный кулак с самой рулевой тягой и рулевым механизмом. Как и любая деталь автомобиля, наконечники со временем изнашиваются и нуждаются в замене.

Не следует недооценивать правильную работу наконечника поперечной рулевой тяги. Штампованная деталь будет нарушать центровку колес, что негативно скажется на сроке службы шин. В крайнем случае изношенная тяга может даже стать причиной трагического выхода колеса из зацепления во время движения.

Наконечник поперечной рулевой тяги — Быстрая диагностика

Наиболее распространенные симптомы неисправности джойстика:

  • подозрительные звуки в районе передних колес (стук, стук, скрип), слышимые даже на стоянке,
  • люфт, рывки и вибрации в системе рулевого управления - заметны на рулевом колесе,
  • снижение комфорта при вождении (ухудшение демпфирования неровностей, более слабая реакция на движения руля).

Если мы заметили какие-либо из этих симптомов в своей машине, стоит проверить конец тяги на люфт. Для этого поднимите автомобиль на домкрате, затем отведите колесо в сторону, удерживая шарнир сразу за тормозным диском. Когда мы чувствуем какой-либо люфт, это означает, что клюшка, скорее всего, изношена и нуждается в замене.

Замена наконечника удилища: сделай сам!

Заменить поврежденный наконечник несложно. Всю операцию можно провести в собственном гараже: понадобятся базовые инструменты, 30-60 минут и конечно же новый наконечник для замены изношенной детали.Пригодится и специальный ключ для рулевых тяг.

Отвинтить колесо

Начинаем с откручивания болтов на проблемном колесе. Затем поднимаем машину на домкрате – чтобы можно было снять колесо. Открутите колесо, подложив его под автомобиль (защита на случай отказа домкрата). Затем очищаем соединение проволочной щеткой и средством для удаления ржавчины.

Снятие наконечника шины

Когда средство для удаления ржавчины сделает свое дело, приступайте к разборке наконечника.Первым делом отметим (например, маркером) место на палочке, где начинается наконечник - на это место мы будем "перетаскивать" новую деталь. Как вариант, мы можем считать витки, откручивая старый наконечник; новый должен быть вкручен на ту же длину.

Следующим шагом нужно ослабить контргайку на штоке, а затем открутить гайку на самом конце. Аккуратно выбейте наконечник без винтов с помощью молотка. Осторожно, резьба!

Диагностика рулевой тяги и установка нового наконечника

Таким образом мы избавились от изношенной детали, заодно оголив рулевую тягу.Это отличная возможность проверить его состояние. Достаточно дернуть его несколько раз — люфта появиться не должно. Однако, если мы почувствуем что-то тревожное, другие элементы рулевой системы также могут подлежать замене.

Последний этап работ - установка нового наконечника. Вкручиваем на ту же длину, что и предыдущую, закручивая саморезы «до упора». После окончания работ обязательно посетите профессиональный сервисный центр для проверки сход-развала.

.

симптомы повреждения рулевого механизма

ИЗНОШЕННЫЙ ПЛИНТУС GEAR Чрезмерный износ рейки всегда проявляется при движении прямо - обычно изнашиваются 2-3 зуба.

  • натяжитель руль: При движении прямо водитель все время вынужден корректировать траекторию (водитель борется с рулем, чтобы оставайтесь в правильном ряду)
  • стучит руль: при ее более быстрых движениях вправо слева после выключения двигателя стук намного сильнее)

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ОДЕЖДА ЭЛЕМЕНТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ - Тефлоновые втулки, втулки, подшипники скольжения, скольжения ''камни'', закрывающие межзубные промежутки.

  • стук: металлические шумы при движении по неровной поверхности, независимо от положение руля (аналогичный шум издает изношенная фурнитура стабилизаторы). Самый простой способ обнаружить эту неисправность качающиеся автомобили. Выйдите из автомобиля и заглушите двигатель. оставьте ключ в замке зажигания, чтобы рулевое колесо не было заблокировано. Откройте пассажирское окно и закройте все двери. Передвигая машину на стороны "раскачивают его", вы должны услышать звуки, исходящие со стороны колеса - рулевые тяги.

УТЕЧКА ЖИДКОСТИ HYDRAULIC - является наиболее распространенной причиной утечки гидравлической жидкости в разговорной речи. ATF – это повреждение боковых уплотнений рулевого механизма.

  • утечка с за одно: может быть много причин утечки. Наиболее частая причина повреждение - это не то, как большинство людей думают, повреждение - износ герметик, только халатность механиков. При установке новых антипылевые чехлы рулевых тяг, т.н.манжеты не мешают правильно подогнан (плохое или полное отсутствие кабельных стяжек) по куда попадает вода и песок который необратимо разрушает зубчатая рейка. Поверхностная коррозия зубчатого стержня и довольно глубокие царапины.Вы герметизировать "симинг" не собираетесь герметизировать этот тип механических повреждений и в результате он выходит Масло. По опыту могу сказать, что чаще всего они находят к нам дорогу клиенты, которые в недавнем прошлом делали развал-схождение.Механик, который крутит рулевую тягу, чаще всего срывает кожух или закручивает его. Не отпуская регулировочные ленты, он также открывает защитную крышку.

УТЕЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ С ДВУХ СТОРОН РУЛЕВОГО ПРИВОДА:

  • коррозионное повреждение зубчатый стержень
  • механическое повреждение (дуговой изгиб зубчатого стержня) этот вид повреждений возникает при столкновении, а также возникающие повреждения при попадании колеса в яму на дороге
  • повреждение, вызванное чрезмерным эксплуатация рулевой механизм (ездим всю дорогу, вне зависимости от люфт рулевого колеса и стук в рулевом механизме.Строительство simering - (уплотняющая кромка толщиной около 1 мм) не способен поддерживать давление, когда направляющая полоски, т. е. тефлоновая втулка, является чрезмерной использовал.
  • поврежден насос рулевого управления наиболее частая причина повреждения боковые уплотнения рулевого механизма.

Симптомы повреждения насоса ГУР: из использование насосы гидроусилителя руля (насос начинает отслаивать гидравлическую жидкость обычно известный как ATF становится серым).Алюминиевые опилки, циркулирующие в системе ГУР идет на поршневую часть рулевого механизма, разрушая поршень, а также стороны "сгладить цилиндр", нарисовав его. Образуются необратимые царапины на зубчатый стержень, из-за чего трансмиссия разгерметизируется управленческий. Поломка насоса ГУР также проявляется следующим образом. Имеются кратковременные колебания силы поддержки. Усилитель руля один раз затем его нет, или поддержка предоставляется только на более высоких оборотах двигатель.В данном случае мы имеем дело с неисправным регулирующим клапаном. давление гидроусилителя руля. Его задача – поддерживать постоянную уставку давление около 90-130 бар, независимо от оборотов двигателя. Вниз повреждение редуктора происходит при заклинивании клапана на максимальном положение, и что с этим связано с увеличением оборотов двигателя и насоса гидроусилителя руля, давление во всей системе гидроусилителя руля повышено. Происходит слеза кипятить губы, потому что они самый слабый элемент во всей системе.

  • вызванные утечки утечки (забор воздуха) 9000 4. При утечке жидкости гидроусилителя руля из рулевого механизма также возникает из-за течи между штуцером насоса гидроусилителя руля, и гидравлический резервуар, а также высокие и низкие линии давление. Его относительно легко диагностировать. В бачке жидкости гидроусилителя руля начинает образовываться пена, жидкость мутнеет, тогда можно быть уверенным, что она есть в системе воздух циркулирует. Насос ГУР начинает «стонать» и издавать громкий шум происходит необратимый процесс его разрушения.Он начинает стираться, и металлические опилки перейти на всю систему гидроусилителя руля.
  • течь из "верха вала" коллектора - место соединения рулевого механизма с колонкой рулевое управление с помощью перекрестного соединения, так называемого Тевтонские рыцари. Быть поврежденным сальники вала трамблера могут возникать в двух случаях:
  • коррозия трамблера (типичный дефект французских автомобилей) - сальник не герметизирует корродированную рабочую поверхность вала распределителя
  • заевшая крестовина приведет к повреждению уплотнения коллектора.

Симптомы стертого крест:

  • скрип при повороте руля,
  • сопротивление при поворот руля (иногда легче и сильнее),
  • заметные скачки , которые приводят к чрезмерным усилиям, действующим на вал распределителя согнув его и распечатав. Это очень опасно, потому что может привести к блокировке руля, а в худшем случае к растрескиванию трансмиссии руль во время движения.90 128

РАЗНОЕ ASSISTANCE POWER (руль легче поворачивается в одну сторону)

  • поврежден коллектор Обычно происходит повреждение коллектора при столкновении - наезд на колесо, яму на дороге. Коллектор построен из множества элементов, соединенных между собой стержнем. Ядро соединяет секций, но и шестерня с крестовиной рулевой колонки. Пока механическое повреждение происходит «скручивание» вал - нет соосности.
  • поврежден корпус рулевого механизма Применение производителями слишком жестких тефлоновых колец, устанавливаемых на отдельные секции трамблера приводит к износу корпуса редуктора управленческий. Имеются канавки, через которые масло может попасть не в ту сторону в неправильную секцию, что может привести к неконтролируемому рулю повернись сама.
  • нужно дернуть руль, чтобы достать ГУР Такое повреждение трансмиссии рулевое управление обычно находится в прямолинейном положении.Это связано с достаточно сильное «ломание» руля, например, влево, чтобы ГУР сдвинулся с места. Включая рабочая поверхность цилиндра изношена. Поршень в приводном положении на он просто протер цилиндр в этот момент и он никак не встает печать. Движение рулевого колеса заставляет поршневой шток в цилиндре перемещаться w тугое (необработанное) место и ГУР снова начинает нормально работать. Частый шипящий звук, исходящий из окружающей области, является соизмеримым симптомом отказ газа и тормоза.

ТРУДНО РАБОТАЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОВКА

  • поврежден электромагнитный клапан "сервотроник": (относится к рулевым механизмам) в просторечии называется с датчиком - НЕ путать с датчиком угла поворота руля). Это шестерни, используемые с 1980-х годов. У них переменная динамика работы - сила поддержки. Когда мы стоим или едем на небольшой скорости до 50 км/ч, руль работает очень легко. Едешь быстрее, он застывает, подстраиваясь под быстрый. вождение.Это очень хорошее решение для быстрой езды по автомагистрали. где может закончиться легкое неконтролируемое движение руля трагический.
  • насос ГУР изношен: добавление газа вызывает повышение давления в системе гидравлический, что облегчает поворот руля.

НЕТ ГУР

  • поврежден насос ГУР
  • негерметичный шланг высокое и низкое давление в система гидроусилителя руля и сопутствующая утечка масла гидравлический "ATF"
  • поврежден датчик угла поворота руля переключение электрогидравлическое насос гидроусилителя руля EHPS
  • слишком низкое напряжение аккумулятора (снижение до 0,3 В может привести к аварийному отключению электрогидравлического насоса гидроусилитель руля или электрический рулевой механизм (EPS)

ШУМ ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЯ - проблема электрические рулевые механизмы

  • повреждение подшипники, образовавшиеся при столкновении автомобиля (деформированные шарики или валы механических подшипников)
  • коррозия внутри рулевого механизма коррозия дорожек качения подшипников, точечная коррозия винтовой рейки рулевого механизма, которая является обоймой шариков подшипников - очевидное повреждение из-за протечки пылезащитных чехлов
  • износ ремень или его натяжение неправильное (трансмиссионный ремень электродвигатель, соединяющий электродвигатель с редуктором, преобразующим вращательное движение на скольжении)

МИГАЮЩИЙ ИНДИКАТОР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - слабый усилитель руля желтый индикатор рулевое колесо, красная контрольная лампа рулевого управления — усилитель руля отсутствует:

  • слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
  • отсутствие схождения передних колес автомобиля ( отсутствие калибровки - крышка датчиков угла поворота рулевого колеса
  • поврежден модуль ГУР
  • поврежден датчик крутящего момента двигателя


    .

    Что-то стучит и скрежещет? Что может быть причиной?

    Подвеска колеса
    Это та, которая быстрее всего капитулирует на польских дорогах с ямами. Независимо от марки автомобиля.

    Części, podzespoły

    1 пружины Если вы заметили, что ваш автомобиль «криво» наклоняется больше в одну сторону, скорее всего сломалась пружина подвески. Если передний - в подвеске со стойками McPherson (т.е. в большинстве автомобилей), то дополнительно может возникать стук при повороте. Помните, всегда следует заменять две пружины!

    2 амортизатора Влияют на безопасность.Если вы заметили утечку жидкости, не ждите, просто замените амортизаторы. Конечно, всегда с обоими колесами на одной оси. О повреждении («недержании») также свидетельствуют проплешины на протекторе шины. Стук амортизаторов не обязательно является неисправностью; Металло-резиновые втулки или резиновые монтажные прокладки могут быть выштампованы.

    3 стабилизатора Крепления переднего стабилизатора, особенно его втулки, самые быстрые. Тогда вы услышите не слишком громкие, повторяющиеся щелкающие звуки.Подобные шумы исходят от сломанных резиновых подушек, удерживающих стабилизатор. Здесь достаточно заменить поврежденный элемент.

    Крепление привода
    Возможно, это не самое важное с точки зрения безопасности, но очень влияет на комфорт вождения.

    Części, podzespoły

    1 кронштейны подвески - люфт
    Когда у нас возникают проблемы с переключением передач, если передачи слишком тугие, или если мы чувствуем чрезмерное движение рычага переключения передач, то не обязательно виноваты сцепление или синхронизаторы в коробке передач .Причиной может быть банальное откручивание или поломка скобы, крепящей систему привода. И вам нужно просто подтянуть его или заменить.

    2 подвески - стук
    Иногда скрипят или стучат. Первый вам ничем не грозит, только раздражает. Последнее может свидетельствовать о смещении узла привода, что может ухудшить точность переключения передач, а в дальнейшем, когда люфт станет чрезмерным, вынудит заменить скобу. Игра в одной группе влияет на игру в других.

    3 Опора карданного вала
    Доступно только для автомобилей с задним приводом и 4x4. Люфт в опоре или повреждение подшипника проявляется стуком при динамичном трогании и вибрациями вала при движении. Опора или подшипник заменены.

    .

    что ломается в ГУР и как их ремонтируют Устройство и принцип работы ГУР

    Если вы опытный водитель, то наверняка знаете, что такое рулевая тяга и почему она всегда должна оставаться в рабочем состоянии. Но если вы новичок, знание рулевой тяги наверняка вам пригодится. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем вам придется столкнуться в этом случае.

    Реечный рулевой механизм — правильное название рассматриваемой детали автомобиля. Хотя расхожее выражение рулевая тяга прижилось давно и всем понятно о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение рулевого вала в движение джойстиков влево-вправо. А они, в свою очередь, передают усилие на передние поворотные кулаки. Другими словами, рулевая тяга является переходным звеном между гонщиком, который крутит руль, и крутящимися колесами. Теперь вы сами понимаете, насколько важна производительность этого устройства.

    С другой стороны рейка представляет собой поршневой шток, телом которого является цилиндр гидроусилителя руля. Корпус включает в себя золотник, который распределяет жидкости в полость первого или второго цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель поворачивает руль, будет меняться и сторона с находящейся под давлением жидкостью.

    Устройство рулевой тяги также зависит от типа механизма. Механический тип самый простой и распространенный. Его можно устанавливать как на переднеприводные, так и на заднеприводные автомобили.

    В этом случае колеса поворачиваются непосредственно за счет усилий водителя. Чтобы максимально уменьшить их, можно использовать шину, содержащую переменный минорный номер.

    Величина люфта руля очень важна для хорошей и правильной эксплуатации автомобиля, и этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой тяги.

    Поэтому рассмотрим устройство механической секции. В таком механическом механизме зубья рейки меняют свой шаг от центра к краю.Поэтому при движении на высокой скорости руль немного тяжелеет и снижается его маневренность. А по трассе на малой скорости, например при парковке, руль крутится чуть легче (потому что передаточное отношение меньше).

    Первый отечественный автомобиль с таким устройством - ВАЗ-2110. Водители сочли большим плюсом то, что руль автоматически устанавливался в исходное горизонтальное положение благодаря механической рейке. Не нужно было прилагать усилия, чтобы вернуть руль в исходное положение после поворота, достаточно его отпустить.

    Гидравлическое скатывающее устройство

    Какова конструкция гидравлической тяги? Этот вопрос могут задать водители новых автомобилей, в которых внедрен гидроусилитель руля. Самым принципиальным отличием от механического типа является наличие гидроусилителя руля, что делает управление легким и острым.

    Если рассматривать конструкцию гидромеханизма со стойкой, то она состоит из:

    1. Ввод.
    2. Втулки катушки.
    3. Пылезащитный чехол.
    4. Стопорное кольцо.
    5. Сальник золотника.
    6. Катушка.
    7. Подшипник.
    8. Сальник штока.
    9. Возврат.
    10. Железнодорожный подвижной состав.
    11. Стопорное кольцо.
    12. Заднее уплотнение.
    13. Шток поршня.
    14. Втулки штока.
    15. Зажимные гайки.
    16. Гайки для катушек.
    17. Заглушки для катушек.
    18. Катушка червячная.
    19. Перепускные трубы.
    20. Выход.

    Независимо от версии рулевой рейки в автомобиле важно прислушаться к ее работе и выявить возможные ошибки. Может стучать, скрипеть, свистеть в рулевом механизме. И каждый водитель должен быть насторожен этими звуками. Даже если они проходят только один раз, что-то сломалось на работе – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

    Очень часто для устранения неприятных автомобильных шумов достаточно смазать все детали маслом или долить жидкость в механическое устройство.В результате машина будет работать много лет без использования. ремонтировать... Лучше сразу решить мелкие проблемы, чем превратиться в большие проблемы. Берегите свой автомобиль и он прослужит вам хорошо и долго!

    Видео "Как заменить рулевую рейку"

    В видео показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью повторите все действия в своей машине.

    В наше время сложно представить автомобиль без гидроусилителя руля.Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (усилитель руля) или электрогидравлическим (). Однако гидроусилитель руля остается наиболее распространенным типом на сегодняшний день. Он устроен таким образом, что даже в случае выхода из строя возможность управления автомобилем сохранится. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

    Функции и назначение гидроусилителя руля

    Рулевая рейка с гидроусилителем

    Гидроусилитель руля (ГУР) — часть системы рулевого управления, в которой дополнительное рулевое усилие создается за счет гидравлического давления.

    В автомобилях главное назначение гидроусилителя руля — комфорт. Управлять автомобилем с гидроусилителем руля легко и комфортно. Кроме того, водителю не нужно делать полных пять-шесть оборотов в сторону поворота, чтобы завершить маневр. Это особенно актуально при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве.

    Важной функцией усилителя руля является также сохранение контроля над автомобилем и смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо в результате столкновения управляемого колеса на неровной дороге.

    Требования к гидроусилителю

    Для эффективной работы ГУР к нему предъявляются следующие требования:

    • надежность системы и бесшумность работы;
    • простота обслуживания и минимальные размеры устройства;
    • производственная мощность и экологическая безопасность;
    • низкий крутящий момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
    • легкое и плавное управление;
    • обеспечение кинематического следящего действия - соответствие углов поворота управляемых колес и рулевого колеса;
    • обеспечение работы силового слежения - пропорциональность между силами сопротивления при повороте управляемых колес и усилием на руле;
    • возможность управлять автомобилем в случае сбоя системы.

    ГУР


    Основные узлы ГУР

    ГУР устанавливается на любой тип. В легковых автомобилях наиболее распространен реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

    • бак рабочей жидкости;
    • Масляный насос;
    • золотниковый клапан;
    • гидроцилиндр;
    • соединительные шланги.

    Бачок ГУР


    Бачок ГУР

    В бачок или бачок рабочей жидкости устанавливается фильтрующий элемент и щуп для контроля уровня масла.Трущиеся пары механизмов смазываются маслом и усилие передается от насоса на гидроцилиндр. Сетка в баке служит фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации.

    Уровень жидкости в баке можно проверить визуально, если бак изготовлен из прозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический резервуар, проверьте уровень жидкости с помощью щупа.

    На некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только через непродолжительное время работы двигателя или путем поворота руля несколько раз в разные стороны на холостом ходу.

    На щупах или баках делают специальные вырезы, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего» двигателя, отработавшего длительное время. Кроме того, необходимый уровень жидкости можно указать с помощью знаков «Макс» и «Мин».

    Насос ГУР


    Крыльчатый насос ГУР

    Это необходимо для того, чтобы в системе поддерживалось необходимое давление и масло циркулировало. Насос установлен на блоке цилиндров, а шкив приводится в движение коленчатым валом с помощью приводного ремня.

    Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространены лопастные насосы, которые отличаются высоким КПД и износостойкостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся в нем рабочим колесом с лопастями.

    При вращении лопатки собирают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель, а затем в гидроцилиндр.

    Насос приводится в действие шкивом коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя.Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, создаваемое насосом в системе, может достигать 100-150 бар.

    В зависимости от типа управления насосы масляные делятся на регулируемые и постоянные:

    • регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
    • Давление в нерегулируемых насосах поддерживается постоянным с помощью редукционного клапана.

    Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, который работает автоматически и регулирует уровень давления масла.

    Распределитель ГУР


    Схема устройства распределителя

    Клапан ГУР монтируется на рулевом валу или на узлах. Его назначение – направить поток рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бак.

    Основными компонентами распределителя являются торсион, поворотный клапан и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий, упругий металлический стержень, который скручивается с крутящим моментом.Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с вставленными друг в друга жидкостными каналами. Золотник соединен с рулевым механизмом, а распределительный вал — с карданным валом, т. е. рулевым колесом. Торсион одним концом насаживается на вал распределителя, а другим концом насаживается на поворотный золотник.

    Клапан может быть осевым, у которого золотник движется поступательно и вращательно - здесь золотник поворачивается.

    Гидравлический цилиндр и соединительные шланги

    Гидравлический цилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под давлением жидкости.


    Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

    Подсоединение шлангов высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка к насосу и из распределителя обратно в бачок поступает по линиям низкого давления.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

    1. Автомобиль неподвижен, колеса стоят прямо. В данный момент гидроусилитель не работает, а жидкость просто прокачивается по системе (из бака в трамблер и наоборот).
    2. Водитель начинает крутить руль. Крутящий момент от рулевого колеса передается на распределительный вал, а затем на торсион, который начинает крутиться. Поворотный клапан в этот момент не поворачивается, так как этому препятствует сила трения, препятствующая вращению колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал, по которому жидкость поступает в одно из углублений гидроцилиндра (в зависимости от того, куда поворачивается руль).Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень штоком, заставляя колеса двигаться и вращаться.
    3. Водитель перестал крутить руль, но все еще держит руль в перевернутом положении. Рулевой механизм поворачивает поворотный клапан по ходу движения и выравнивает его с валом распределителя. В этот момент распределитель находится в нейтральном положении и жидкость просто снова циркулирует по системе, не совершая никакой работы, как при прямолинейном движении колес.
    4. Водитель выкрутил руль в крайнее положение и до сих пор держит. Этот режим является наиболее сложным для гидроусилителя, так как клапан не может вернуться в нейтральное положение, а вся циркуляция жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом при его работе. Но когда вы отпускаете руль, система возвращается в нормальное состояние.

    Схема гидроусилителя

    Усилитель руля устроен таким образом, что в случае отказа рулевое управление все равно будет работать и сохранятся ходовые качества.

    Интервалы замены жидкости гидроусилителя руля

    Теоретически рабочую жидкость можно использовать в течение всего срока службы автомобиля, но рекомендуется периодическая замена масла.

    Срок замены зависит от интенсивности использования автомобиля. При среднегодовом пробеге 10-20тыс. км достаточно менять масло раз в 2-3 года. Если машина используется чаще, жидкость следует менять чаще.

    Повышение температуры компонентов в результате работы гидроусилителя.За счет этого масло также нагревается, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при проверке состояния жидкости вы заметили посторонние частицы или запах горелого масла, пришло время замены.

    09.03.2017

    Опытные водители знают, что такое рулевая тяга и как важно поддерживать ее в хорошем состоянии. Правильное название этого устройства - рулевая рейка, но в народе оно не прижилось. Суть механизма довольно проста – преобразование руля в лево-правое движение тяг (для передних колес это горизонтальный прогиб), которые через поворотные кулаки перенаправляют усилие на передние колеса.

    Проще говоря, рулевая тяга является промежуточным звеном между человеком за рулем и рулем. Неудивительно, что работа такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

    Принцип работы

    Данный механизм конструктивно представляет собой шток с поршнем. Его основание действует как цилиндр гидроусилителя руля. В цилиндре имеются две полости, которые заполняются жидкостью путем ее распределения по размещенному в корпусе золотнику.Принимая во внимание сторону управления (левую или правую), меняется и сторона, где жидкость находится под давлением.

    В настоящее время в автомобилях существует 3 типа реечных механизмов, различающихся по принципу работы:

    • механический;
    • гидравлический;
    • эл.

    Механическое рельсовое устройство

    Этот тип характеризуется простотой конструкции и экономичностью. Принцип работы рулевой тяги такой же, как описано выше, а вращение колес обеспечивается приложенным усилием со стороны водителя.Чтобы снизить нагрузку на руки, производители оснащают новые модели автомобилей изменяемой зубчатой ​​рейкой.

    Проще говоря, шаг между соседними зубьями звездочки регулируется от края до центра. В результате с увеличением скорости снижается маневренность и затрудняется управление. Даже ребенок может крутить руль на минимальных скоростях благодаря минимальному передаточному числу. Такая простая конструкция очень хорошо зарекомендовала себя на отечественном автомобиле «Лада-2110».

    Гидравлический рулевой механизм

    Основное отличие рулевой рейки с гидроусилителем от рассмотренной выше заключается в том, что благодаря встроенному гидроусилителю увеличиваются физические усилия водителя. Благодаря такому устройству транспортное средство легко управляется и обладает высокой маневренностью вне зависимости от скорости движения. Практически все современные автомобили оснащены такими механизмами.

    Высокий уровень безопасности движения обеспечивает гидроусилитель руля: он сглаживает мелкие неровности и неровности дороги благодаря гидроусилителю руля.Руки водителя остаются на руле без рывков. Многие владельцы таких транспортных средств жалуются, что не «чувствуют» своего железного коня.

    Этот недостаток частично компенсируется современными подвесками в сочетании с электрогидроусилителем.

    Электрический механизм

    Принцип действия электрического механизма практически идентичен гидравлическому. Силовой агрегат одновременно приводит в действие электродвигатель, встроенный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом).Вариант с электродвигателем в рулевой колонке не сыскал популярности из-за низкой надежности конструкции.

    Рулевая рейка - механизм, передающий вращение рулевого колеса на вращение колес. Простейшее устройство этого механизма – шестерня на рулевом валу, от которой тянет рулевая тяга. Но с развитием автомобилестроения были разработаны более сложные механизмы. В настоящее время существует три типа рулевых машин: механические, электрические и гидравлические.Они имеют разное устройство и режим работы.

    Устройство стяжной тяги

    Все типы систем схожи по устройству: рейка имеет зубья, которые проходят вдоль шестерни рулевой колонки. Эти зубья имеют специально подобранное передаточное число для правильной передачи усилия. Некоторые виды включают в себя дополнительные устройства, облегчающие управление автомобилем.

    Устройство механической тяги

    Этот тип рельса имеет самое простое устройство.Вращение колес осуществляется исключительно усилием водителя. Он состоит из шестерен, которые функционируют так же, как коробка передач.

    Система имеет два передаточных механизма, один из которых связан с рулевым приводом, а другой — с рулевыми тягами. Они имеют определенное передаточное число, облегчающее работу водителя. Даже незначительное движение руля способно отклонить колеса от горизонтальной оси. Это особенно удобно при маневрировании в стесненных условиях: водитель может легко вывернуть руль до упора и вывернуть колеса.

    Усилитель руля

    Практически на всех новых автомобилях помимо штатной рейки устанавливается гидроусилитель руля - гидроусилитель руля. Делает вождение легким и увлекательным. Также помогает гасить выбоины и неровности на дороге — они не бьют по рулю, что делает вождение безопасным.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Устройство гидроусилителя руля: состоит из насоса, в котором движется рабочая жидкость. Когда вы поворачиваете руль, он нажимает на плунжер со штоком, который поворачивает колеса.В нейтральном положении руля все жидкости приходят в норму.

    Рулевой механизм с гидроусилителем стал первым грузовиком, которым было трудно управлять. Но с развитием технического прогресса его стали устанавливать и на легковые автомобили.

    Электроусилитель руля

    Этот тип механизма имеет электродвигатель, улучшающий преобразование движения рулевого колеса в отклонение колеса. Управляется ЭБУ и специальными датчиками.

    Существует три способа монтажа этой системы: двигатель устанавливается на рейку, двигатель встраивается в колонну или устанавливается на вал. Вариант со встроенным двигателем в рулевую колонку считается самым опасным: при его выходе из строя машина становится неуправляемой.

    На сегодняшний день этот механизм считается самым прогрессивным, так как имеет самую высокую производительность из всех типов. Он прост в обслуживании: не нужно доливать рабочую жидкость, не текут сальники.Он еще и экономичный, при этом жидкость в ГУР течет постоянно, электродвигатель запускается только при повороте руля.

    Рабочий процесс

    Нетрудно понять, что такое рейка в автомобиле. От руля идет рулевая колонка, которая на конце имеет шестерню с передаточным числом. В зубчатом механизме эта шестерня встречается с шестерней на рейке. В зависимости от типа конструкции дальше располагаются поршни с рабочим телом или электродвигатель с блоком управления.Затем крутящий момент передается от рулевых тяг к колесам.

    Это упрощенная схема устройства, необходимая для понимания принципа работы. Фактически рулевая тяга состоит из регулировочных элементов: пружин, втулок, упоров.

    Неприятности

    Любой агрегат в машине может сломаться. Особенно часто это происходит на дальних дистанциях. Со временем детали изнашиваются и приходят в негодность. Но могут быть и другие причины выхода из строя автомобиля.

    90 130 Причины отказа 90 131

    Всемирная причина поломки этого механизма - плохое качество дорог. Автолюбители не могут это исправить, но могут управлять автомобилем более аккуратно: избегать выбоин и ухабов, тормозить не на той дороге, не использовать городской автомобиль в условиях бездорожья.

    В плохих дорожных условиях может испортиться не только подвеска, но и выйти из строя сальники и пыльники рулевого механизма. А через отверстия в них в механизм может попасть дорожная пыль.Чаще всего именно она является причиной выхода из строя зубчатого механизма.

    Симптомы: Диагностика

    Диагностика рулевой тяги своими руками предполагает, что водитель должен обращать внимание на малейшие изменения во время движения. Признаки неисправности рулевой тяги:

      загрузка руля в определенных положениях;

      Стук по рельсу;

      Вибрация руля;

      Утечка жидкости ГУР;

      Неполный возврат руля в исходное положение;

      Вращение руля не соответствует вращению колес.

    Наиболее распространенным симптомом является стук в передней части автомобиля. Диагностика рулевой рейки в автосервисе – самое очевидное решение. Скорее всего, мастер признает его поломку и предлагает заменить.

    Обратите внимание, однако, что некоторые неисправности можно исправить. Например, если на вашем автомобиле установлен механический тип, мастер может разобрать устройство, найти поломку и устранить ее. Все, что вам нужно сделать, это найти надежного мастера и сравнить цену ремонта и стоимость замены рулевой рейки.Стоит ремонтировать рулевую тягу или нет – решайте сами, это зависит от типа устройства и его цены.

    90 130 Крупные поломки 90 131

    Есть два основных признака пригодности к эксплуатации - стук и утечка жидкости. Они могут рассказать о множестве поломок, которые помогут найти мастера автосервиса. Возможные неисправности рулевой рейки:

      Дребезжание на поверхности может возникать из-за повреждения пыльников. В этом случае тяга быстро заканчивается и начинает стучать. В этом случае их просто заменяют новыми.

      Внутренние удары могут указывать на неисправность поршня или направляющей втулки. Для диагностики придется разобрать механизм и выявить поломку. Только специалист может определить стук в рулевой рейке и его характер.

      Также стук может говорить о производстве деталей с большим пробегом автомобиля. Эта поломка не подлежит ремонту, механизм подлежит замене на новый.

      Утечки могут возникать только на вспомогательной машине. Пишет, что сальники не работают и требуют замены.В случае утечки рельс необходимо демонтировать и осмотреть все детали. Если у вас возник вопрос, что делать, если течет рулевая рейка, стоит приобрести ремкомплект и отдать в сервис на ремонт.

      Если не получается повернуть руль с ЭУР, это может быть из-за того, что вышел из строя электродвигатель.

      Если рулевое колесо с усилителем крутится тяжело, возможно, неисправен насос.

    Как отличить отказ рулевого механизма от отказа ГУР?

    Неисправность гидроусилителя руля можно определить по следующим характерным признакам:

      Усилитель руля пропал при любых условиях;

      Наддув пропадает только при работе двигателя на холостом ходу;

      Посторонние шумы при работе усилителя;

      Пены рабочей жидкости.

    Если у вас есть эти симптомы, обратитесь к специалисту, который понимает, как работает коробка передач с гидроусилителем руля, чтобы устранить проблему.

    Помните, что профилактика — лучший способ предотвратить сбои. Для того, чтобы продлить жизнь этому механизму, необходимо соблюдать простые правила:

      Регулярно проверяйте пыльники. Если на них образовалась трещина или дырка, их лучше сразу заменить.

      Зимой сначала прогрейте двигатель, затем начинайте движение и поворачивайте руль.Лучше всего слегка повернуть руль из стороны в сторону, чтобы прогреть масло.

      Притормаживайте перед ямами и выбоинами и старайтесь избегать их.

      Обязательно замените жидкость гидроусилителя руля.

      Не прыгайте резко, особенно с полностью вывернутым рулем.

    Рулевой механизм представляет собой механическое устройство, передающее мощность от рулевого механизма на колеса. Устройство с рулевой тягой снаружи выглядит сложным, но мало кто из мастеров разбирается в этом во внутренних механизмах и умеет их чинить.Поэтому в случае поломки следует найти хороший автосервис для устранения неполадок рулевого управления или замены всего механизма.

    Ремонт рулевых реек сложный процесс, с которым не справится начинающий автолюбитель.

    Особенности рулевых тяг на автомобилях

    На все современные автомобили установить усилители, чтобы водителям было легче управлять автомобилем. Более того, они обеспечивают безопасность в сложных условиях.Чтобы водитель не сбивался с дороги, производители прибегают к модификации подвески.

    Форд

    Многие автолюбители жалуются, что в автомобилях этого производителя часто ломаются рулевые тяги. Это касается почти всех моделей, но особенно много проблем у владельцев Форд Фокус. На некоторых партиях этой модели были дефектные направляющие, которые устанавливались на старое оборудование. Они ломались уже на первой тысяче километров.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Большинство моделей этого производителя имеют гидроусилитель.В некоторых современных версиях установлен ЭУР.

    Рено

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Все модели Renault оснащены гидроусилителем руля. Не доставляет проблем при регулярном обслуживании... Надо не забывать менять жидкость ГУР, тогда на это уйдет много времени. Обязательно используйте только жидкость, рекомендованную производителем, так как она лучше всего подходит для этих автомобилей.

    Тойота

    Тойота устанавливает на свои модели гидроусилитель.Он облегчает управление автомобилем и отвечает за комфорт в пути. В этих автомобилях он стабильно работает и редко ломается.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Данная марка выпускает автомобили в ценовой категории выше средней, поэтому современные модели комплектуются более дорогим аналогом – электроусилителем. Но его слабость в том, что он боится сырой погоды. Не стоит ездить на таких автомобилях по глубоким лужам, чтобы не повредить электронику автомобиля.

    Опель

    ГУР устанавливается на большинство моделей этой марки.Обычно с ним проблем не возникает, но некоторые водители жалуются на насосы в Опель Вектра. Его сложно ремонтировать, поэтому рекомендуется заменить на новый.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    В современный Опель Астра устанавливается

    евро. Судя по отзывам водителей, он может отключаться на поворотах и ​​плохо работает в дождливую погоду. Это может быть связано с неисправными датчиками или плохим подключением проводов. Обычно после устранения этих проблем электроусилитель работает стабильно.

    Лада Калина: ремонт

    Есть два поколения Калины, оба с электроусилителем. Это обычная механическая рейка, усиленная электродвигателем. Он прост в установке, поэтому доступен во всех вариантах оснащения этой модели. Но его минус в том, что он включается как на малых, так и на высоких оборотах.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    К сожалению ЭУР ломается и на машинах с большим пробегом и на новых машинах.Чаще всего причина в блоке управления. При этом на панели светится свет и руль перестает вращаться. Если это произойдет внезапно, остановитесь и выключите питание данного устройства. Потом можно попасть на участок, где вам снимут и поменяют агрегат.

    ВАЗ

    Аббревиатура ВАЗ чаще всего обозначает классические модели – от «копейки» до «двенадцатой». Они оснащены обычной механической рейкой без усилителей. Проблемы с этим могут начаться только из-за механического повреждения пыльников или физического износа деталей.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Сегодня ВАЗ выпускает модели с гидравлическими и электрическими усилителями. Этого требует развитие технологий и запросы клиентов. Их поломки аналогичны поломкам в других автомобилях, чаще всего они появляются при большом пробеге.

    Усилитель руля (далее ГУР) в автомобиле – это система, предназначенная для уменьшения усилия, оказываемого на рулевое управление при маневрировании. Изначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые автомобили.

    С начала 1970-х годов на автомобили стали устанавливать гидроусилитель руля... Немаловажную роль в этом сыграл тот факт, что женщины все чаще стали играть роль водителей.

    Помимо обеспечения комфорта при вождении, гидроусилитель руля позволяет:

    • уменьшить диаметр (габариты) руля;
    • изменить передаточное число системы рулевых тяг, обеспечивающее большую маневренность при повороте;
    • для автоматизации системы обслуживания автомобилей.

    Поскольку рулевое управление является вторым по важности фактором безопасности вождения, тормозная система предъявляет высокие требования к надежности, информативности и другим параметрам гидроусилителя руля.Особое внимание следует уделить эксплуатации и обслуживанию этой системы.

    Типы гидроусилителя руля

    Первоначально легковые автомобили оснащались гидроусилителем руля, выполненным по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузных автомобилях. У них есть существенный недостаток: по мере увеличения скорости автомобиля для безопасного маневра требуется меньший угол поворота руля и прилагаемое усилие. На высокой скорости обратная связь руля значительно снижается, водитель перестает «чувствовать» дорогу.Автомобиль может стать неустойчивым на скользкой дороге.

    Для устранения этой проблемы используется рейка с переменным передаточным числом. Такая рейка устанавливается на ВАЗ 2110. Имеет большое передаточное число при малых углах поворота руля. Обычно это соответствует высоким скоростям и малым углам поворота, когда требуется небольшое усилие. Передаточное отношение уменьшается к «кромке», т.е. при больших углах маневрирования, которые возможны при малой скорости. Этот проект не устранил всех эксплуатационных проблем.

    Видео - виды рулевых тяг, чем отличается ГУР от ЭУР:

    Производители разработали электрогидравлический усилитель руля , добавив соленоид в стандартную схему с электронной системой рулевого управления. ЭГУР максимально сочетает в себе информативность руля и комфортные условия вождения.

    На некоторых моделях автомобилей насос гидроусилителя руля вращается от электропривода. В таких случаях резервная гидравлика работает даже при выключенном двигателе.

    В современные автомобили все чаще устанавливают электроусилитель руля . Существенным их недостатком является: полная зависимость от полезности и надежности электроники. В случае выхода из строя любого из электронных компонентов, приводов, даже предохранителя КПД электроусилителя руля падает до нуля, а управляемость резко ухудшается.

    Как работает гидроусилитель руля?

    Принципиальная схема реечного устройства представлена ​​на рисунке:

    При работающем двигателе внутреннего сгорания раскручивается привод масляного насоса ГУР, который кинематически связан с коленчатым валом.Когда рулевое колесо находится в среднем положении, масло легко рециркулирует через гидравлику через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль толкателя, реагирует на вращение руля. Приводит в действие золотник клапана. Он сообщает главный нагнетательный канал с правой или левой полостью силового цилиндра. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.

    В крайних положениях руля предохранительные клапаны предотвращают избыточное давление в системе в обход масла в канале рециркуляции.

    В электрогидравлическом усилителе руля установлен электромагнитный клапан, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ ГУР, следуя показаниям датчиков угла поворота руля, скорости автомобиля, коленчатого вала, регулирует закрытие клапанов. Таким образом, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления ГУР, контролируется информативность рулевой системы.

    Признаки неисправности и возможные причины

    При движении автомобиля на неисправность гидроусилителя руля указывают следующие признаки:

    1. Отдача ... Обычно возникает при неисправности насоса ГУР или при плохом натяжении приводного ремня.

    2. Большое усилие при повороте руля ... Причина может быть: низкий уровень жидкости, изношенный насос ГУР, циркуляция воздуха в системе.

    3. Большое усилие в средней части руля ... Основная причина - механический износ рельса.

    4. Повышенное одностороннее усилие ... Причина: Износ сальников.

    5. Быстрое управление требует усилия . Возможные причины: циркуляция воздуха, отказ помпы, низкие обороты холостого хода двигателя.

    6. Шум ... Причины: низкий уровень жидкости, течь в системе.

    7. Вибрация 90 189... Часто при повреждении шин тормозная система выходит из строя. В системе гидроусилителя руля воздух может попасть в гидравлическую систему.

    Основные неисправности рулевых тяг с гидроусилителем, их устранение и ремонт

    В процессе эксплуатации система ГУР требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (при необходимости). Наиболее распространенные системные сбои:

    1. Прилив

    Течь сальника чаще всего вызвана коррозией, вызванной попаданием в вал воды, которая по мере появления ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника.Такой выход из строя возможен при повреждении пыльника, вследствие механического воздействия или естественного износа.

    Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). Затем устанавливается новый сальник с соответствующими установочными размерами.

    Утечки в гидравлических рукавах вызваны высоким давлением в системе (100 атм и более), износом рукавов, особенно на резиновых и металлических соединениях рукавов высокого давления.Обычно требуется замена шланга, но есть мастерские, которые утюжат соединения.

    2. Стук

    Может возникнуть из-за:

    • перелом или стирание зуба средней рейки;
    • износ опорной втулки;
    • отказ зажима печенья.

    Затяжка рейки неэффективна, если изношен центральный зуб. Люфт может быть меньше, но так как остальные зубья меньше изнашиваются (повышенный износ центрального зуба из-за того, что руль длительное время находится в среднем положении), руль может не убираться из крайнего положения из-за к зажиму.

    Видео - о ресурсе рулевой рейки с гидроусилителем:

    Опорные втулки сильно повреждены при движении по неровной поверхности. Большинство реечных механизмов на иномарках не предназначены для российских дорог.

    3. Тугой руль

    Если руль с трудом поворачивается только в одну сторону, скорее всего, из уплотнительного кольца в корпусе распределителя вытекает жидкость под давлением.Это может быть связано с тем, что грязь или пыль попадают в систему, со временем создавая канавки. Жидкость не поступает в гидроцилиндр, а поступает непосредственно в расширительный бачок. Ремонт можно произвести, отшлифовав рабочую зону и заменив уплотнительное кольцо.

    Если руль слишком тугой в любом направлении, возможны несколько причин:

    • неисправность тефлонового поршневого кольца;
    • канавок в двух камерах распределителя;
    • отработанный рабочий пар насоса;
    • перелом кручения.

    Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узла. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

    Проверка работы насоса гидроусилителя

    Для проверки работы насоса ГУР необходим специальный манометр и переходные шайбы. Проверить последовательность:

    • блок-переходник с манометром устанавливается в прорезь выходного шланга насоса гидросистемы;
    • двигатель запускается, несколько минут работает на холостом ходу;
    • руль несколько раз поворачивается вправо и влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
    • давление насоса измеряется при открытом запорном вентиле, которое должно быть не менее 1500 кПа;
    • на короткое время ( не более пяти секунд!) запорный клапан закрывается;
    • при закрытом запорном кране давление должно быть не менее 6500 кПа.

    Рекомендации по увеличению срока службы гидроусилителя руля и реечной передачи

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)